Το βάρος του ονόματος Ford Capri μπερδεύει το μυαλό των ανθρώπων που ζήσαμε είτε με το ανεκπλήρωτο όνειρο να οδηγήσουμε ένα V6 Capri( ..ή έστω, ρε φίλε και το ταπεινό με τα 1,300κ.εκ), είτε ακόμη περισσότερο εκείνων που έχοντας στην ιδιοκτησία τους ένα Capri έχουν συνδέσει τα νιάτα τους με το μακρύ καπό του.
Ευτυχώς η ενδελεχής μελέτη του Asterix έχει χαράξει στο υποσυνείδητο μου το “O tempora, o mores!” ( “Ω καιροί, ω ήθη”) και έτσι η πρώτη μου επαφή με το Ford Capri RWD 286PS έγινε βραδάκι και με την σιγουριά ότι έχοντας οδηγήσει το πανομοιότυπο στο εσωτερικό Ford Explorer δεν θα είχα να αντιμετωπίσω τίποτε καινούριο.
Με το που μπήκα όμως στο αυτοκίνητο το τιμόνι με τις ρετρό τρυπούλες στην κάθετη ακτίνα με παρακίνησε στο να αρχίσω τις συγκρίσεις και τις αναφορές, ωστόσο οι σπουδές μου στα λατινικά (έχοντας διαβάσει όλα τα τεύχη του Asterix) με βοήθησαν να σταματήσω να συγκρίνω «μήλα με πορτοκάλια»…
Η διάσημη φράση του Κικέρωνα εκτός από την έκφραση αγανάκτησης για τα ήθη της εποχής, με λίγη αισιοδοξία ερμηνεύεται και με την έννοια ότι καθώς οι καιροί αλλάζουν οι άνθρωποι αποκτούν διαφορετικές συνήθεις και ανάγκες.
Όσο ξενίζει λοιπόν εμάς τους Αυτοκινητόσαυρους ένα ηλεκτρικό Ford Capri που στηρίζεται στην πλατφόρμα ηλεκτρική MEB του ομίλου VW άλλο τόσο ή και περισσότερο θα «φρίκαρε» και η οδήγηση ή κατοχή ενός γνήσιου ιστορικού Ford Capri ένα σημερινό οικογενειάρχη.
Καθώς η Ford δεν έχει κάποια ευρωπαϊκού τύπου πισωκίνητη πλατφόρμα που θα μπορούσε να συνεχίσει τον θρύλο του Capri, όπως η Mustang στις ΗΠΑ, το Ford Capri ασπάστηκε την ηλεκτροκίνηση και επέλεξε να αντλεί μόνο σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν όπως έγινε και με τα το Mach-E ή το Puma.
Το ερωτηματικό εδώ είναι αν κατάφερε η Ford βασιζόμενη στην πλατφόρμα ΜΕΒ να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να εκπέμπει τον δυνατό χαρακτήρα που υπόσχεται το θρυλικό του όνομα.
Εμφάνιση
Ξεχάστε το χαμηλό Coupe αμάξωμα με το μακρύ και γεμάτο συνειρμούς καπό του που μας γοήτεψε για αρκετές δεκαετίες πριν την αλλαγή του αιώνα και ετοιμαστείτε για μια liftback SUV σιλουέτα που χρησιμοποιεί κάποιες αναφορές στο παρελθόν για να ξεχωρίσει και να κεντρίσει το γούστο των υποψηφίων πελατών.
Με μήκος 4.643 χιλιοστά, πλάτος 1.872 χιλιοστά και ύψος 1.626 χιλιοστά πάρα το σπορ σχεδιασμό οι διαστάσεις του Ford Capri RWD 286PS παραπέμπουν σε ένα ογκώδες SUV με τους τροχούς του να έχουν μεταφερθεί στις άκρες του αμαξώματος προς όφελος του μήκους του μεταξονίου- που με μήκος 2.771 χλστ υπόσχεται θαύματα στους χώρους του πίσω καθίσματος.
Σχεδιαστικά οι Φορνταίοι αντί να επιλέξουν μια απρόσωπή μάσκα τόλμησαν να χρησιμοποιήσουν μια «γρίλια» που μαζί με τα τετράγωνα φωτιστικά σώματα LED προσπαθούν να θυμίζουν κάτι από την όψη που είχε το Capri Mark I, ενώ για όσους δυσκολεύονται με τους συνειρμούς υπάρχει ένα ανάγλυφο τμήμα πάνω από τον προφυλακτήρα που γραφεί με τεράστια γράμματα «Capri».
Πίσω από το μεγάλο σήμα της εταιρείας βρίσκονται όλοι οι αισθητήρες των ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας , ενώ οι ανάγκες για την ψύξη του κλιματισμού, των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα καλύπτονται από μια γρίλια στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Σε κάθε περίπτωση το μπροστινό τμήμα με τους προβολείς τεχνολογίας IQ LED Matrix στις ακμές των φτερών έχει τα απίστευτα αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση φωτιστικά σώματα που ρυθμίζουν την δέσμη τους και ενεργοποιούν αυτόματα τους 
πανίσχυρους προβολείς τους όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.
Το προφίλ του αυτοκινήτου με την ριχτή πίσω οροφή και την πίσω αεροτομή που βελτιώνει την αεροδυναμική θα μπορούσε να βρίσκεται σε μεγαλύτερη αρμονία με το σπορ αποτέλεσμα αν οι διαδρομές της ανάρτησης ήταν μικρότερες και το αμάξωμα είχε απόσταση από το έδαφος σημαντικά μικρότερη από τα 17,5 εκ.
Τότε σίγουρα θα θύμιζε περισσότερο Capri, αλλά θα θυσίαζε χώρους και πρακτικότητα που πολύ σωστά σήμερα αξιολογούνται σαν πιο σημαντικοί.
Το πίσω μέρος πάντως είναι πράγματι ιδιαίτερο καθώς τα 4 μεγάλα LED φωτιστικά σώματα ενώνονται με μια μαύρη λωρίδα που ενσωματώνει το λογότυπο Capri LED ενώ η πόρτα με την αεροτομή κάτω από το παράθυρο βελτιώνει την αεροδυναμική στο CX 0.26.
Ο πρώτος στόχος που ήταν να μην θυμίζει σε τίποτε ένα ΙD5 και να δείχνει σαν γνήσιο αμερικάνικο SUV νομίζω ότι επετεύχθη, ωστόσο παρά τις νοσταλγικές σχεδιαστικές πινελιές δύσκολα θα δεις την σχέση με το αρχέτυπο κουπέ των νιάτων μας.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την μεγάλη πόρτα του Ford Capri RWD 286PSπου εξασφαλίζει άνετη πρόσβαση διαπιστώνεις ότι το εσωτερικό είναι επηρεασμένο από την αρχιτεκτονική της κάθετης οθόνης της κεντρικής οθόνης που έχει «επιβάλλει» η Tesla σε κάθε αυτοκίνητο που θέλει να εντυπωσιάσει τους οθονολόγους, ωστόσο γρήγορα θα διακρίνεις τον γνώριμο από την VAG πίνακα οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη 5,3 ιντσών και φυσικά τον επιλογέα να βρίσκεται πάνω σε ένα περιστροφικό διακόπτη δεξιά από τον πίνακα οργάνων.
Αν εξαιρεθούν τα σκληρά πλαστικά στο «μακρινό» πάνω και μέρος του ταμπλό τα υλικά είναι μαλακά στην αφή και όμορφά στην όψη ενώ η κεντρική κονσόλα με τους απίστευτους αποθηκευτικούς χώρους της αποτελεί την φυσική συνεχεία προς τα πίσω της μεγάλης οθόνης με διαγώνιο 14,6″ που ελέγχει τις λειτουργίες του SYNC Move.
Το σύστημα αποτελεί μια κάθετη εκδοχή του λειτουργικού συστήματος της VW και ενσωματώνει τις λειτουργίες του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος σε υπομενού που θέλουν αρκετή συνήθεια και επιβαρύνουν την βαθμολογία σε ότι αφορά την εργονομία.
Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι πάντοτε γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.
Εδώ η Ford έχει φτιάξει την μεγάλη οθόνη έτσι ώστε να αλλάζει κλίση από οριζόντια θέση σε μια μεγάλη γωνία, μειώνοντας τις αντανακλάσεις και δημιουργώντας πίσω της ένα κρυφό αποθηκευτικό χώρο με θύρες USB-C, που κλειδώνει.
Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι έχει σχήμα Double D και τρείς νικέλινους κύκλους στην κάθετη ακτίνα , δηλαδή θυμίζει το σπορ τιμόνι της δεκαετίας του 70, όμως στον αντίποδα διαθέτει ακόμη τους διαβόητους διακόπτες αφής της VAG που έχουν μια ασάφεια στην χρήση τους.
Επίσης πρέπει να πω πως στεναχωρήθηκα όταν είδα τους γνωστούς διακόπτες-εύρημα για τα παράθυρα που έχουν δύο διακόπτες για τον έλεγχο των τεσσάρων ηλεκτρικών παραθύρων.
Υπάρχει ένα πλήκτρο αφής που γράφει “rear” – που δεν φαίνεται καλά στον ήλιο και που το πατάς κατά λάθος διαρκώς- με το οποίο ο οδηγός επιλέγει αν αυτοί οι δύο διακόπτες ανοίγουν τα εμπρός ή τα πίσω παράθυρα…Πολλές φορές κατά την διάρκεια της δοκιμής άνοιγα τα πίσω αντί για τα μπροστινά που ήθελα και μετά θέλοντας να τα κλείσω… άνοιγα και τα μπροστινά.
Λίγο Ροκ και πολύ Ρολ!
Κλείνοντας με την γκρίνια γύρω από τα ηλεκτρονικά με ενόχλησε ότι για να επιλέξεις τα προγράμματα λειτουργίας θα πρέπει να πλοηγηθείς μέσα από το μενού σε δυο-τρεις διαφορετικές οθόνες του συστήματος πολυμέσων και είμαι σίγουρη ότι δεν είμαι η πρώτη που σκέφτηκε ότι ένας διακόπτης στην κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων του κινητήρα θα έκανε την δουλειά καλύτερα…
Από την άλλη το “keyless entry” με την ουσιαστική κατάργηση του πλήκτρου εκκίνησης είναι μια εκπληκτική ιδέα μόλις συνηθίσεις.
Έτσι αν έχετε τα κλειδιά στην τσέπη οι πόρτες ανοίγουν με το που τραβάτε το πόμολο, ενώ ειδικοί αισθητήρες στο κάθισμα καταλαβαίνουν ότι έχετε καθίσει και ενεργοποιούν το αυτοκίνητο!
Είστε έτοιμοι να φύγετε και το μόνο που χρειάζεται είναι να επιλέξετε το D ή το R από τον περιστροφικό διακόπτη επιλογής κατεύθυνσης κίνησης και να πατήσετε το γκάζι για να ξεκινήσετε!
Τέλος η ηχόμπαρα B&O στο πάνω μέρος του ταμπλό που συμπληρώνει τον ήχο των συνολικά δέκα ηχείων είναι στάνταρ στην έκδοση Premium και συνεισφέρει τόσο στην εμφάνιση όσο και στην εξαιρετική ποιότητα ήχου !
Χώροι-Άνεση
Ο οδηγός του Ford Capri RWD 286PS κάθεται σχετικά ψηλά πάνω από τον δρόμο καθώς η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και τα 17,5 εκατοστά της απόστασης από το έδαφός τον τοποθετούν σε μια SUVάδικη θέση που βοηθά στην ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι ενώ, προς τα πίσω, ίσως να ενοχλήσουν λίγο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.
Η εργονομία-εάν συνηθίσεις τις λειτουργίες από την κεντρική οθόνη βρίσκεται σε αποδεκτά επίπεδα κυρίως χάρη στο μεγάλο μέγεθος της κεντρικής οθόνης, όμως υπάρχουν οι παραφωνίες που περιγράψαμε νωρίτερα και απαιτούν συνήθεια.
Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα όμορφά θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι μέτρια για τις ικανότητες του αυτοκίνητου να παράγει μεγαλύτερες από το αναμενόμενο ποσότητες πλευρικής στήριξης.
Ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος έχει τοποθετηθεί ψηλά και οι πίσω επιβάτες έχουν άριστη ορατότητα προς τα μπροστά ενώ και οι μηροί στηρίζονται άψογα από το κάθισμα κάνοντας τις μεγάλες διαδρομές ξεκούραστες, όμως τα πλαστικά στις πίσω πόρτες έχουν σαφώς υποδεέστερη ποιότητα σε σχέση με τα μπροστινά.
Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι υπεραρκετός και παρά την ριχτή οροφή μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς περιορισμούς ακόμη και τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα καθώς το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας ΜΕΒ προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.
Ο μεσαίος επιβάτης ίσως να βρει το κάθισμα κάπως σκληρό καθώς μοιάζει να έχει λιγότερο αφρώδες υλικό για να υποστηρίξει τα μαλακά του μόρια από ότι έχουν εκείνα των εκατέρωθεν καθισμάτων.
Παντού στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μπροστά η κεντρική κονσόλα διαθέτει τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους και μια σειρά από πρωτότυπα χωρίσματα που μπορούν να διαμορφώσουν τον χώρο σύμφωνα με τις ανάγκες σας.
Ο χώρος αποσκευών χωρητικότητας από 572 έως τα 1.510 λίτρα, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο μειονέκτημα του είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι εντελώς επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα που όμως διαιρείται σε ποσοστό 40:20:40.
Εξοπλισμός Ασφαλείας
Το σύγχρονο Capri διαθέτει σύστημα ΑDAS με προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης,, σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων, το οποίο εξασφαλίζει ότι ο οδηγός είναι πάντα ενήμερος για τον περιβάλλον χώρο ώστε να αντιδράσει άμεσα σε οποιαδήποτε κατάσταση, ενώ προαιρετικά διατίθεται Head-Up Display και αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με περιμετρική προβολή του οχήματος (κάμερα 360°).
Κινητήρας
Το Ford Capri RWD 286PS της δοκιμής εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών και αποδίδει 286 ίππους και 545 Nm ροπής τα οποία αντιμετωπίζουν με αξιοπρέπεια τα 2,100 κιλά του βάρους.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω-εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους και φυσικά περισσότερα αστέρια στα crash tests.
Παράλληλα προσφέρει ακόμη περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό, αφού ο ελάχιστός θόρυβος που παράγεται μένει πίσω και μακριά από την καμπίνα.
Στο αυτοκίνητο της δοκιμής οι συστοιχία των μπαταριών ιόντων λιθίου, χημείας NMC, έχουν ονοματική χωρητικότητα 82 και ωφέλιμη 77 kWh που σύμφωνα με το πρότυπο WLTP εξασφαλίζουν αυτονομία έως 602 km
Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί μέσα στην πόλη χωρίς πολύ κίνηση να φτάσει τις 14,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 17 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 27 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία να παίρνει την κατιούσα.
Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διαθέτει δύο θέσεις λειτουργίας με την πιο ισχυρή να επιλέγεται όταν ο επιλογέας τοποθετηθεί στην θέση B και να λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα και μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική φορτίζοντας τις μπαταρίες.
Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης:
- το Eco που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή ,
- το Comfort, το Sport που σφίγγει κάπως το τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι και
- individual που δίνει το δικαίωμα στον οδηγό να ρυθμίσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προσωπικές του επιθυμίες.
Για να περιοριστεί η κατανάλωση από τον κλιματισμό διαθέτει αντλία θερμότητας αντί του κλασικού καλοριφέρ με αντιστάσεις που βρίσκουμε σε αλλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
H φόρτισή της σε παροχή DC με ισχύ έως 135 kW από 10% έως 80% της χωρητικότητας γίνεται σε μόλις 28 λεπτά, ενώ στον αντίποδα η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 55 (!) ώρες,
Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW που κοστίζει περίπου €1000 θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά για το 80%της φόρτισης κάτι που είναι απολύτως αποδεκτό.
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις του Ford Capri RWD 286PS είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και εμφανίζεται σχετικά σφικτή καθώς μοιάζει να έχει ρυθμιστεί με αρκετή αγάπη από την Ford Ευρώπης και εμφανίζει μια μη αναμενόμενη-από την υπογράφουσα- αμεσότητα στην συμπεριφορά του!
Τα αμορτισέρ πάρα τα σχετικά σκληρά ελατήρια που απαιτεί το μεγάλο βάρος έχουν αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και έτσι παρά τις ζάντες των 19’’ η ποιότητα κύλισης είναι κάτι περισσότερο από αξιοπρεπέστατη.
Η πίσω κίνηση εξασφαλίζει πως οι κινητήριοι τροχοί δε μεταφέρουν αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την απότομη επιτάχυνση και έτσι το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές παρά την ομολογουμένως έντονη υποβοήθηση.
Άλλο ένα πλεονέκτημα που δίνει η πίσω κίνηση στο τιμόνι είναι ότι διαθέτει μια μικρή διάμετρο στροφής μόλις 9,7 μέτρων- κάνοντας τους ελιγμούς και τις ανάστροφες στην πόλη παιχνίδι!
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω… αφού το VW Group που τα κληροδότησε στην ΜΕΒ υποστηρίζει ότι επειδή κατά την επιβράδυνση η ανάκτηση ενεργείας φτάνει να δίνει επιβράδυνση με ρυθμό έως και 0,25 g και συνεπώς τα δισκόφρενα δεν χρειάζονται.
Στην Πόλη
Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό ενώ η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις, αφού παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ η ανεξάρτητή ανάρτηση και το μεγάλο βάρος δίνουν μια «αρχοντιά» στο πάτημα του Ford Capri RWD 286PS.
Εξίσου εντυπωσιακός είναι ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράρει τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις .
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στα μοτέρ που αντιδρούν γλυκά και με ακρίβεια, ενώ ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα είναι τόσο διακριτική που είναι αδύνατόν να καταλάβεις πότε το αυτοκίνητο φρενάρει με τα δισκόφρενα και πότε κάνει ανάκτηση ενέργειας.
Μιλώντας για φρενάρισμα μου άρεσε επίσης ότι μέσα στην κίνηση τα ηλεκτρονικά «παρατηρούν» την ροή των αυτοκινήτων και αυτόματα χρησιμοποιούν την ανάκτηση ενέργειας για να μειώσουν την ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πατά φρένο.
Η ζωή μέσα στην πόλη με το Ford Capri RWD 286PS είναι εθιστικά όμορφη καθώς δεν αργείς να συνηθίσεις στην διαρκή και χωρίς ξεσπάσματα επιτάχυνση, την έλλειψη κραδασμών και θορύβων από τον κινητήρα και την απίστευτα καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η ψηλή θέση μέσα στην κίνηση.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται ευκολά μεταξύ 450-520 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει αρχίσει να πυκνώνει- αν και παραμένουν εξαιρετικά ακριβά σε χρεώσεις.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Ford Capri RWD 286PS στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική (CX0,26) και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.
Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο και τα 500 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.
Η τελική ταχύτητα μου είπαν ότι περιορίζεται στα 183 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της διαχείρισης της ενέργειας ..καταλαβαίνεις και το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.
Με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 24-27 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 300 χιλιόμετρα κάτι που σε συνδυασμό με το πρωτόλειο δίκτυο φορτιστών δεν μπορεί σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.
Εντυπωσιακό είναι το Cruise Control που διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους.
Θέλει επίβλεψη, όμως λειτουργεί σχεδόν άψογα και προσφέρει επιπλέον άνεση και ασφάλεια όταν κινούμαστε σημειωτόν μέσα στις πηγμένες λεωφόρους. Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..
Αντίθετα, η μέρα που οι μπαταρίες θα έχουν ικανή αυτονομία για να ταξιδεύουμε και θα φορτίζουν γρήγορα σε ένα πυκνό δίκτυο φορτιστών μπορεί να πλησιάζει ..αλλά επειδή δεν έφτασε ακόμη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν εγκλωβισμένα στα τείχη της πόλης.
Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 350 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 280 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν.
Στις Στροφές
Χάρης τα φαρδιά ελαστικά, την σφικτή ανάρτηση και το χαμηλό κέντρο βάρους το Ford Capri RWD 286PS τιμά το όνομα του αφού είναι από τα λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ελέγχουν απόλυτα το βάρος τους και εμφανίζονται ανάλαφρά στις εναλλαγές της πορείας τους σε ένα δρόμο με αλλεπάλληλες και εναλλασσόμενες στροφές.
Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Οι ρυθμοί μπορεί να ανέβουν αρκετά ακόμη και σε βρεγμένο δρόμο όπου το Ford Capri RWD 286PS εξακολουθεί να κρύβει το βάρος του δίνοντας την αυτοπεποίθηση στην οδηγό να κλείσει το ESP για να δει αν γίνεται παιχνίδι…μόνο για να διαπιστώσει ότι τα ηλεκτρονικά ακόμη και αν απενεργοποιηθούν δεν επιτρέπουν την υπερστροφή ισχύος ούτε στο βρεγμένο(…στο στεγνό έτσι και αλλιώς δεν υπάρχει ή απαιτούμενη ροπή που θα σπάσει την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών).
Γενικά η συμπεριφορά είναι απόλυτα ζυγισμένη και παρότι πισωκίνητο το Capri όταν πιεστεί υπερβολικά θα γλιστρήσει με τα τέσσερα και από εκεί και πέρα θα αναλάβουν τα διακριτικά αλλά και μάλλον βιαστικά θα έλεγα ηλεκτρονικά του.
Οι νόμοι της φυσικής όμως δεν κοιμούνται ποτέ και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν νομίσεις ότι μπορείς να συμπεριφερθείς στο βαρύ ηλεκτρικό Ford Capri σαν να ήταν το Capri 2,8 V6 που είχε σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.
Ας αρκεστείτε λοιπόν στην ασφάλεια και της άμεση ανταπόκριση στο γκάζι θα σας εξασφαλίσει άμεσα προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο.
Συμπέρασμα
Το ηλεκτρικό Ford Capri ξεκινά με τις επιδοτήσεις και τις προωθητικές ενέργειες της αντιπροσωπείας από τα €35.400 με μπαταρία 52kWh και 170 ίππους, τα € 40.400 στην επίσης πισωκίνητη έκδοσης της δοκιμής με τους 286 ίππους και την μπαταρία 77kWh, ενώ στην τετρακίνητη έκδοση των 340 ίππων και της μπαταρίας των 79kWh η τιμή ξεκινά από τα € 48.900.
Δεδομένου του βάρους η ισχύς της εισαγωγικής έκδοσης είναι οριακή και έτσι η πιο ενδιαφέρουσα εμπορικά έκδοση είναι δυνατή πισωκίνητη έκδοσης της δοκιμής που συνδυάζει τις σβέλτες επιδόσεις με το εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού.
Σίγουρα το Ford Capri RWD 286PS θα βρει στον δρόμο του τις πιο φτηνές Ασιατικές προτάσεις αλλά και το ικανότατο Model Υ, όμως ο εξοπλισμός, ο ιδιαίτερος και γεμάτος νοσταλγικές πινελιές σχεδιασμός του σε συνδυασμό με το προνομιακό επιτόκιο χρηματοδότησης θα προσελκύσουν σίγουρα αρκετούς αγοραστές.
Οι καιροί αλλάζουν λοιπόν… και σήμερα αυτό είναι το Ford Capri!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop
