To Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V Auto της δοκιμής δικαίως μοιάζει να ΄μην διαφοροποιείται σε πολλά σε σχέση με την πιο πρόσφατη ποιοτική ανανέωση του μοντέλου, ωστόσο ο 1.4 Boosterjet Hybrid 48V υποτασσόμενος πλήρως στη νόρμα Euro 6e-bis μπορεί να έχασε 19 ίππους αλλά διατηρώντας την ιδιά ακριβώς τιμή ροπής στην πράξη δεν μοιάζει να χάνει κάτι στις επιδόσεις, ενώ είναι και πιο οικονομικό.
Το γνωστό ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης 48V διαθέτει μια ενισχυμένη μπαταρία στις 0,38 kWh ενώ και ο ηλεκτροκινητήρας του ενισχύθηκε κατά τρεις ίππους φτάνοντάς τώρα τους 17.
Κατά τα άλλα “it’s business as usual” με το Suzuki Vitara να είναι μια γνώριμη αξία στους Ελληνικούς δρόμους που στον βασικό του σχεδιασμό βρίσκεται κοντά μας από το 2018 που δέχτηκε την τελευταία «γενναία» αισθητική του ανανέωση που συνδυάζοντας τον πλούσιο εξοπλισμό συνδυασμό με την συμφέρουσα τιμή αγοράς τετρακίνησης το κατέστησαν Best Seller.
Από την άλλη η γκάμα του Suzuki Vitara διατίθεται πλέον μόνο με το συγκεκριμένο ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης των 110 ίππων(το Strong Hybrid των 116 ίππων δεν βρίσκεται στην γκάμα) και έχει 6αρι χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός ή και τους τέσσερις τροχούς.
Οι τιμές ΕΔΩ εξακολουθούν να είναι συμφέρουσες και ξεκινούν από τα €20,580 για την δικίνητη. Manual έκδοση GL, τα €27.880 για το την αυτόματη έκδοση GL+ της δοκιμής και φτάνει τα €31,280 για την αυτόματη τετρακίνητη έκδοση VITARA GLX SUNROOF.
Εξωτερικό- Εμφάνιση
Οι γρίλιες στη μάσκα έγιναν τώρα οριζόντιες και ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας προσθέτει μήκος στην κατασκευή δημιουργώντας αρκετά μεγάλους εμπρός προβόλους που θα προβληματίσουν στα πολύ δύσκολα εδάφη.
Τα LED φωτιστικά έχουν ένα μοντέρνο σχεδιασμό κάνοντας την εμφάνιση αρκετά πιο σύγχρονη ενώ η απόδοση τους στην νυχτερινή οδήγηση είναι ικανοποιητική και συμβάλλουν με την αυτόματη λειτουργία τους στο γενικότερο αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει το αυτοκίνητο .
Ευτυχώς, κοιτώντας το προφίλ οι χαρακτηριστικοί αεραγωγοί πίσω από το καπό και τα έντονα φουσκωμένα φτερά μεταφέρουν κάποιους καθησυχαστικούς συνειρμούς από την πρώτη γενιά του Vitara!
Η πίσω όψη του Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V Auto -με την αφαίρεση του γνώριμου εφεδρικού τροχού από την πίσω πόρτα της μυθικής Hardcore εποχής, είναι σαφώς πιο μετριοπαθές όμως σίγουρα πιο πρακτικό αφού το άνοιγμα του χώρου αποσκευών είναι πιο άνετο, ενώ και ο νέος σχεδιασμός των LED φωτιστικών σωμάτων αποτελεί γνώρισμα διαφοροποίησης για τους γνώστες.
Στην ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου που μας παραχώρησε η αντιπροσωπεία για δοκιμή το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες που βλέπετε στις φωτογραφίες αν και προσδίδουν έναν μάλλον αστικό χαρακτήρα στο Vitara.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς ενώ τα πάντα είναι φτιαγμένα με έναν ορθολογικό τρόπο αλλά η ποιότητα των υλικών και το design του ταμπλό είναι κάπως μουντό μοιάζει να έρχεται από κάποια παλαιότερη εποχή.
To Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V Auto εστιάζει απόλυτα στην εργονομία και ενώ όλα βρίσκονται εκεί που πρέπει, είναι λειτουργικά και πρακτικά- δεν υπάρχει τίποτα που να το κάνει να ξεχωρίζει ή που να μπορεί να κρύψει την ηλικία του.
Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος όμως με εξαίρεση το αφρώδες υλικό στο επάνω μέρος του ταμπλό τα υπόλοιπά πλαστικά θα έπρεπε να είναι καλύτερα στην αφή και την όψη.
Την κατάσταση προσπαθεί να σώσει κάπως μια “λωρίδα αλουμινίου” που διατρέχει το ταμπλό, όμως ο ενθουσιασμός του βλέμματος χάνεται πολύ γρήγορά όταν η αφή διαπιστώσει ότι και αυτή είναι φτιαγμένη από πλαστικό…
Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα mediacenter με οθόνη 9’’ και βελτιωμένη λειτουργικότητα και μενού πλοήγησης, ενώ λίγο πιο ψηλά το αναλογικό ρολόι στο κέντρο έχει δώσει την θέση του σε μια κάμερα που παρακολουθεί τις αντιδράσεις και την κόπωση του οδηγού.
Τα θερμαινόμενα καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη χωρίς να δυσκολεύουν την πρόσβαση, ενώ το τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς διευκολύνοντας τον οδηγό να βρει την θέση που τον βολεύει και φιλοξενεί πλήκτρα που καλύπτουν όλες τις λειτουργιές του αυτοκίνητου.
Στις εμπρός πόρτες υπάρχουν θήκες για μικροαντικείμενα και για μπουκάλια νερού, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν πρακτικές θήκες για αναψυκτικά και οι πατροπαράδοτες θύρες USB.
Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός για τις διαστάσεις του οχήματος, όμως το εσωτερικό ύψος δεν επαρκεί για άτομα ψηλότερα από 1.85 καθώς το κεφάλι τους βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με τον ουρανό.
Και ενώ οι ψηλοί επιβάτες προβληματίζονται εξαιτίας του περιορισμένου εσωτερικού ύψους, έρχεται και το τούνελ της μετάδοσης στην μεσαία θέση να κάνει και τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει τα πόδια του…και να κάνει τον υποψήφιο αγοραστή να λοξοκοιτάξει προς ελαφρά πιο άνετο το S Cross.
Αν όμως έχετε μικρά παιδιά όλα αυτά δεν έχουν καμία σημασία- και θα εκτιμήσετε τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση στο φωτεινό εσωτερικό άνετη και πρακτική.
Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.
Κανένα παράπονο δεν είχα και με τον χώρο αποσκευών των 365 λίτρων, ο όποιος έχει κανονικό σχήμα και επιπλέον διαθέτει και διπλό πάτωμα για να κρύβετε αποσκευές ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.
Εξοπλισμός
Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki Vitara 1προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, media center, φώτα LED με αυτόματη λειτουργία, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 17”, φιμέ τζάμια, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, και όπως είπαμε το πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης.
Κινητήρας
Το Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V Auto εξοπλίζεται με τον νέο συμμορφωμένο με τις ντιρεκτίβες της Ε.Ε BoosterJet 1.4 16v και αποδίδει 110 ίππους /4.500 σ.α. με μέγιστη ροπή 235 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).
Τα νούμερα δείχνουν τη μεγάλη ελαστικότητά του που επιτρέπει την οδήγηση με χαμηλές στροφές-κάτι που βοηθά στην οικονομία καυσίμων και τους χαμηλούς ρύπους επιτρέποντας στα δικίνητα Suzuki Vitara να εισέρχονται σε καθημερινή βάση στον Δακτύλιο και να μην επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη της με ετήσια τέλη κυκλοφορίας.
Η απόδοση δεν είναι υψηλή, όμως ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Suzuki Hybrid 48 V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά τα γνωστά μας «δυναμό» και «μίζα»-και που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα.
Όταν το Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V Auto κινείται κανονικά το σύστημα φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτουργεί σαν μια ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 0,38 KWh που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα.
Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 17 ίππων και ροπή 57Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 3.400 σ.α.λ.
Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!
Το σύστημα είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει μόνο με 30 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.
Γενικά ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή και τις υποτετράγωνες διαστάσεις του χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.
Στο δρόμο το Suzuki Vitara κρύβει περισσότερες ευχάριστες εκπλήξεις, καθώς η πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει με την ηχομόνωση σε συνδυασμό με το 6αρι κιβώτιο που επιλέγει την λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές αφήνουν έξω από την καμπίνα τον θόρυβο.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία το Vitara χάρη στα μόλις 1.200 κιλά, τις νέες «οικολογικές» ρυθμίσεις και το αυτόματο κιβώτιο βρίσκεται γέρα μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού με τις επιδόσεις στην δοκιμασία του 0-100 χλμ/ω να εξακολουθεί να έρχεται σε περίπου10 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο να δείχνει (σύμφωνα με φήμες αφού εμείς δεν τρέχουμε για να το επιβεβαιώσουμε) σχεδόν 185 χλμ/ω!
Σε ότι αφορά την κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να κρατηθεί στα 5 λίτρα/100 χλμ στην πόλη και τα 6,5 λίτρα στο ταξίδι εάν κινείστε κοντά στο νόμιμο επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των αυτοκινητοδρόμων μας.
Ανάρτηση/Φρένα
Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά το αμάξωμα, με την ανάρτηση να ρέπει προς την άνεση χωρίς όμως να χάνει την ισορροπία της.
Είναι μεν προσανατολισμένη προς την άνεση των επιβατών αλλά δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να χαρακτηριστεί πλαδαρή μέσα στις στροφές.
Τα φρένα είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα, ενώ και το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την αίσθηση του πεντάλ του φρένου.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V Auto με εξέπληξε με τον καλύτερο δυνατόν τρόπο!
Καταρχήν η κατανάλωση κυμαίνεται από 4,8-5,5 λίτρα /100χλμ.(ανάλογα με την κίνηση που θα συναντήσετε) -και αυτό αν αναλογιστείτε τον όγκο του το κατατάσσει στην κατηγορία των εξαιρετικά οικονομικών αυτοκινήτων.
Το αυτόματα κιβώτιο λειτουργεί με μεταξένιο τρόπο επιλέγοντας ήσυχα και χωρίς λάθη την σωστή σχέση κατά την κίνηση, ενώ δεν παρουσιάζει σκορτσαρίσματα κατά την εκκίνηση.
Το κοφτερό τιμόνι και η ορατότητα που προσφέρει η ψηλή θέση οδήγησης και τα σχετικά κάθετα και μεγάλα σε επιφάνεια παράθυρα το κάνουν ιδανικό για αστικές διαδρομές.
Το τετράγωνο σχήμα και οι μαζεμένες διαστάσεις επιτρέπουν στον οδηγό να υπολογίσει με ευκολία τις διαστάσεις του αυτοκίνητου όταν ελίσσεται στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα.
Οι αναρτήσεις παρά τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα διαχειρίζονται τις λακκούβες των τριτοκοσμικών δρόμων της πονεμένης Αθήνας μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά η ποιότητα συναρμογής του εσωτερικού υπολείπεται των αναρτήσεων και έτσι συχνά πυκνά θα ακουστούν τριγμοί από τα πλαστικά.
Τέλος η ηχομόνωση, σε ότι αφορά τον θόρυβο κύλισης των ελαστικών και την λειτουργία της ανάρτησης αφήνει να ακουστούν στο εσωτερικό αρκετοί θόρυβοι, όμως αυτό είναι αναμενόμενο από μια εταιρεία που εστιάζει στην μείωση του βάρους των αυτοκινήτων της.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Suzuki όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα.
Ο ήχος από τον κινητήρα ίσα που περνά την βελτιωμένη ηχομόνωση του firewall αν δεν ζοριστεί πάνω από τις 4.000 σαλ και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο θόρυβος τον αέρα στην οροφή και τις μπροστινές κολώνες μετά τα 140 χλμ/ω.
Όπως είναι αναμενόμενο για ένα SUV το Vitara επηρεάζεται από τους δυνατούς πλευρικούς άνεμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας, αλλά ευτυχώς το τιμόνι προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και έτσι η διόρθωση της πορείας είναι εύκολη.
Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές.
Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 6,5-\7 λίτρα/100χλμ.
Στρίβοντας
Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V Auto είναι ευχάριστο και ασφαλές όσο ξέρεις τι να περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στις στροφές παρέχει καλή πρόσφυση, ενώ αν πιεστεί θα ανοίξει την τροχιά του με μια προοδευτική υποστροφή.
Το έξυπνο σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική πλαγιολίσθηση… πριν ο μεγάλος αδελφός (ESP) σφαλιαρίσει τον απείθαρχο οδηγό
Οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν αντιληπτές όμως είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές ράβδους.
Ο ροπάτος κινητήρας εάν το αυτοκίνητο οδηγηθεί άτσαλα και με περισσότερο γκάζι από ότι χρειάζεται θα προσθέσει ακόμη περισσότερη υποστροφή και θα κάνει τους πιο γρήγορους να σκεφτούν ότι ίσως θα έπρεπε να επιλέξουν την τετρακίνητη έκδοση που φυσικά είναι ακριβότερη και καταναλώνει περισσότερα καύσιμα.
Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις -και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.
Έκτος Δρόμου
Το αυξημένο ύψος στα 17,5 εκατοστά από το έδαφος είναι επαρκές για light εξορμήσεις, όμως ο ημιάκαμπτος άξονας μάλλον θα κουράσει τους επιβάτες καθώς έχει κάπως άγαρμπες αντιδράσεις και αναπηδήσεις στους χωματόδρομους.
Ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μακρύς και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.
Η έλλειψη τετρακίνησης αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από το χαμηλό βάρους και από την γεωμετρία του μπροστινού μέρους, ωστόσο μην περιμένετε θαύματα καθώς πέρα από το ESP δεν υπάρχουν εξελιγμένα ηλεκτρονικά προγράμματα φτιαγμένα για την εκτός δρόμου κίνηση.
Συμπέρασμα
Το Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V Auto προσφέρεται πλέον με έναν νέο κινητήρα που ενώ στα χαρτιά έχει κάπου χάσει 19 ίππους στην πράξη παραμένει εξίσου γρήγορο, είναι πιο οικονομικός ενώ οι χαμηλοί του ρύποι εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη πρόσβαση στον δακτύλιο.
Δεν χρειάζεται πολύ σκέψη για να καταλάβει κανείς την επιτυχία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου στην Ελλάδα, αφού η Suzuki προφέρει αυτή την στιγμή ένα συνδυασμό εξοπλισμού και τιμής που δύσκολά θα φτάσει ο ανταγωνισμός.
Κάποιοι θα πουν ότι η εξωτερική εμφάνιση έχει κουραστεί ή θα βρουν το ταμπλό συντηρητικό στην εμφάνιση και θα πουν ότι δεν τους εντυπωσιάζει, όμως η εργονομία βρίσκεται σε υψηλότατο επίπεδο-και τελικά όταν αγοράσει κάποιος το δικό του αυτοκίνητο ζει με την εργονομία και όχι με την εμφάνιση που αργά ή γρήγορα θα την συνηθίσει.
Το δικίνητο Suzuki Vitara στην αυτόματη εκδοχή του είναι ένα εξαιρετικά τίμιο αυτοκίνητο που διαθέτει ικανοποιητικότατους χώρους για μια οικογένεια, έχει μια αμφισβητούμενη αλλά σίγουρα μοντέρνα εμφάνιση και αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό μέσα στην πόλη.
Μπορεί τελικά να μην πλησιάζει τις επιδόσεις στην οικονομία των υβριδικών συστημάτων της Toyota, όμως η χαμηλότερη τιμή εκκίνησης των 20.580 ευρώ, το κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και ο against all odds σπιρτόζικος κινητήρας το κάνουν να ξεχωρίζει και δικαιολογούν το λόγο που έχει κερδίσει τις καρδίες των Ελλήνων οδηγών.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop
