Το Mercedes-AMG C 43 4MATIC είναι ένα σπάνιο στις ημέρες μας αυτοκίνητο που δείχνει την μοναδική ικανότητα που έχει ένας θερμικός κινητήρας με εξωφρενικό χαρακτήρα μπορεί με την βοήθεια της AMG να συμπαρασύρει προς μια «αναζωογονητική αγριάδα» ακόμη και τα πιο ήπια αμαξώματα- όπως αυτό της σειράς C.
Ήταν το μακρινό 1997 όταν ένας βελτιωτικός οίκος από το Affalterbach στρίμωξε τον V8 (Μ113 ) των 4,3 lt κάτω από το καπό της ταπεινής C-Class W202 δημιουργώντας την θρυλική C 43 AMG που σίγουρα επηρέασε την Mercedes στο να εξαγοράσει τον βελτιωτικό οίκο και να τον εντάξει στο δυναμικό της.
Και μπορεί η Mercedes-AMG C 43 να μην φιλοξενεί πλέον τον μουσικό V8 ή έστω τον ροπάτο V6 που όλοι αγάπησαν, όμως ο σημερινός «τετρακύλινδρος ταλιμπάν» φαίνεται να στέκεται στο ύψος των περιστάσεων σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την αγριάδα που χρειάζεται να διαθέτει μια γνήσια θερμική AMG.
Σήμερα φυσικά υπάρχουν πολύ πιο γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά κανένα από αυτά δεν έχει τον επιβλητικό χαρακτήρα που προσδίδει αυτός ο αγριεμένος δίλιτρος- που τον έχουμε γνωρίσει σε μια πιο πρώιμη μορφή του κάτω από το καπό της A45s-και που τώρα με την βοήθεια της τεχνολογίας του ηλεκτρικού τούρμπο, όπως αυτή παρουσιάστηκε στην SL43 έχει νικήσει το turbo lag και έχει γίνει άμεσος και απολαυστικά θορυβώδης.
Ο αντίπαλος ήταν πάντα η σειρά 3 της BMW, ωστόσο σε ότι αφορά τον συνδυασμό κυβισμού, επιδόσεων και κυρίως εμφάνισης οι Βαυαροί μετά την συνεύρεση με τους κάστορές του μέλανος δρυμού δεν έχουν κάποια απάντηση απέναντι στην μοναδική AMG C43.
Φυσικά η τετρακίνηση, η τετραδιεύθυνση, οι προδιαγραφές της ανάρτησης, η τεχνολογία F1 που ενσωματώνει ο κινητήρας και φυσικά το εντυπωσιακό sedan αμάξωμα της W206 δεν απευθύνεται σε όλα τα πορτοφόλια με την βασική έκδοση να ξεκινά από τα €86.161 και να πλησιάζει τα €100Κ στην έκδοση του αυτοκινήτου της δοκιμής με τις 20ρες ζάντες, την ηλιοροφή και τα σπορ καθίσματα με επενδύσεις σε δέρμα-αλκαντάρα.
Το ερώτημα αν τέτοιου είδους αυτοκίνητα «επιτρέπονται» στις σημερινές «καθωσπρεπισμένες» κοινωνίες δεν χωρά καμία λογική απάντηση καθώς η ύπαρξη τους δικαιολογείται μόνο από την εμμονή ορισμένων ευπορων συμπολιτών μας που έχουν την δυνατότητα να αγοράζουν παράλογα-υπέροχα και μοναδικά απολαυστικά αυτοκίνητα παρασυρόμενοι από τα συναισθήματα τους!
Εμφάνιση.
Η Mercedes-AMG C 43 4MATIC μοιράζεται το ίδιο αμάξωμα με την «κοινή W206» και έτσι το μακρύ καπό και η μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα συνεργάζεται άριστα με τους υπέροχους 20ρηδες τροχούς της AMG που φορούν τα εξαιρετικά Michelin Pilot 4S σε διαστάσεις 245/35ΖR20 μπροστά και 265/30ΖR20 πίσω!
Οι τροχοί που αφήνουν τις κόκκινες τετραπίστονες δαγκάνες να φαίνονται είναι τόσο καθηλωτικοί στο μάτι που απορροφούν το βλέμμα μακριά από τις διαστάσεις του αμαξώματος– που με μήκος 4.791 mm, πλάτος 1.824 mm , ύψος 1.450 mm και μεταξόνιο 2.865mm είναι αντικειμενικά… πολύ μεγάλες!
Και …όμως όταν την παρατηρείς από μπροστά και τα ¾ μοιάζει πιο μαζεμένη οπτικά από την αντίστοιχη πρόταση της BMW, αλλά όταν την κοιτάς από το πλάι είναι αδύνατον να κρυφτεί το τεράστιο μεταξόνιο που τελικά φανερώνει ότι οι διαστάσεις της Mercedes-Benz C 43 4MATIC ξεπερνούν εκείνες της πρώτης S Class!
Το μεγάλο σε μήκος καπό και οι σχεδόν ανύπαρκτοι πρόβολοι που τοποθετούν τους μπροστινούς τροχούς στα άκρα του αμαξώματος πληροφορούν τους γνώστες ότι αυτή η Mercedes έχει διαμήκη διάταξη των μηχανικών της μερών –και φυσικά το σήμα «Turbo Electrified» ενημερώνει τους γνώστες ότι αυτός ο κινητήρας ενσωματώνει τεχνολογίες που προέρχονται κατευθείαν από την Mercedes-AMG Petronas F1!
Τα χαρακτηριστικά LED DIGITAL LIGHT φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το σήμα της AMG και το πολυπόθητο αστέρι στο κέντρο της δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο που πλησιάζει στον καθρέπτη σου είναι κάτι πολύ σοβαρό-και κάτσε καλά!
Θα ήθελα να σταθούμε λίγο στα έξτρα φωτιστικά σώματα DIGITAL LIGHT που χρησιμοποιούν τεχνολογία που προέρχεται από τη νέα S-Class και που με τη βοήθεια 1,3 εκατ. (πόσα??) µικροκατόπτρων κατευθύνει το φως, σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος- τονίζοντας τις γραµµές και τα προειδοποιητικά σήματα, ενώ στην μεγάλη σκάλα ρυθμίζουν αυτόματα την φωτεινότητα των προβολέων έτσι ώστε αυτοί να είναι στην πιο ισχυρή ρύθμιση τους χωρίς όμως να τυφλώνουν τα αντίθετα επερχόμενα αυτοκίνητα.
Ξέρετε ότι δεν μου αρέσει να μιλάω για μπλιμπλίκια…όμως η εμπειρία της νυχτερινής οδήγησης που προσφέρει αυτό το σύστημα είναι πραγματικά πρωτόγνωρη και δικαιολογεί πλήρως έξτρα €2.311 που κοστίζουν σε σχέση με τα πολύ καλά LED High Performance που εξοπλίζουν την βασική έκδοση.
Το προφίλ του μπροστινού μέρους συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς, ενώ η τύπου «καρχαρίας» μάσκα χαμηλά στον προφυλακτήρα δημιουργεί μια πολύ επιθετική εικόνα.
Δίνοντας προτεραιότητα στην αεροδυναμική τόσο το μπροστινό μέρος όσο και το πίσω μέρος του sedan αμαξώματος είναι «στρογγυλεμένα» ώστε να επιτύχουν τον εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή CX 0,24 και να εξαφανίζουν τις μεγάλες διαστάσεις του δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι κοιτάς ένα πιο μικρό αυτοκίνητο.
Τα «αριστοκρατικά» πίσω LED φωτιστικά σώματα (…τι επίθετο έγραψα τώρα…) που θυμίζουν Giulia, οι ζάντες της AMG και φυσικά οι όχι και τόσο αληθινές 4 μπούκες της εξάτμισης (αφού πίσω στο βάθος φαίνονται οι απολήξεις της πραγματικής εξάτμισης) δίνουν μαζί με το diffuser στον πίσω προφυλακτήρα ένα εξαιρετικά τσαμοπουκαλεμένο παρουσιαστικό!
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την υπερβολικά φαρδιά και βαριά πόρτα της Mercedes-AMG C 43 4MATIC θαυμάζεις αμέσως την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.
Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση, αφή και όσφρηση χορταίνουν τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά με την λέξη πολυτέλεια!
Και όμως παρά τις αυξημένες διαστάσεις μόλις καθίσεις στην θέση του οδηγού η αίσθηση που αποκομίζεις δεν σε κάνει να νοιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα μεγάλο σεντάν όπως σε κάνει να νοιώθεις για παράδειγμα η 3αρα του ανταγωνιστή, αλλά αντίθετα όλα μοιάζουν πιο κοντά σου και ανθρώπινα θυμίζοντας μικρότερο και πιο καθημερινό αυτοκίνητο.
Φυσικά όταν σηκώσεις το βλέμμα σου και περιεργαστείς το ταμπλό είναι ξεκάθαρο ότι κάθεσαι σε ένα εξαιρετικά πολυτελές και μεγάλο αυτοκίνητο από την Στουτγάρδη.
Η τεράστια ψηφιακή οθόνη των 12,5’’ που βρίσκουμε στον πίνακα οργάνων το προαιρετικό head-up display και η κάθετη οθόνη των 12’’ του συστήματος πολυμέσων που προέρχονται απευθείας από την νέα S Class εισάγουν τον οδηγό στην νέα ψηφιακή εποχή όπου οι οθόνες προσφέρουν τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό.
Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι παραλληλόγραμμοι αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγείτε είναι αποτέλεσμα μιας παράδοσης 120 χρόνων.
Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού, είναι μια πολύ έξυπνη και πρακτική ιδέα αφού ταυτόχρονα ελευθερώνει χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.
Σίγουρα η χρήση του συστήματος του κλιματισμού γίνεται από την κεντρική οθόνη και είναι δύσκολη για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη, ωστόσο οι τάσεις της εποχής επηρεάζουν πλέον και την κορυφή της πυραμίδας ακόμη και αν αυτό γίνεται σε βάρος της εργονομίας….
Για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την εντυπωσιακή λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!
Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) είτε από την οθόνη αφής, είτε από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι με επένδυση δέρματος νάπα προσθέτει πόντους στην καθημερινή εμπειρία της συμβίωσης.
Στο κάτω μέρος του τιμονιού υπάρχουν δύο περιστρεφόμενα κουμπιά που διαθέτουν και μια μικρή οθόνη στο κέντρο τους επιτρέπουν την άμεση εναλλαγή μεταξύ των προγραμμάτων και των χαρτογραφήσεων λειτουργίας.
Περιστρέφοντας το δακτυλίδι στο δεξί πλήκτρο αλλάξουν τα προγράμματα χαρτογράφησης του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, της τετρακίνησης και του τιμονιού στα στάδια Individual, Comfort, Sport και Sport+και Racetrack.
Με το αριστερό πλήκτρο ρυθμίζεται το κλαπέτο που ελέγχει τον ήχο της εξάτμισης σε δύο θέσεις (δυνατά και πολύ δυνατά!) και την σκληρότητα των προσαρμοζόμενων σε σκληρότητα αμορτισέρ.
Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα είτε με κορυφαίας ποιότητας αλουμίνιο και χορταστικά μαλακά πλαστικά όπου και να κοιτάξεις, αλλά η στήριξη της κεντρικής κονσόλας δεν με έπεισε για την συναρμογή της.
Γενικότερα η ποιότητα στο εσωτερικό δεν επιδέχεται κριτική, όμως νομίζω ότι η 3αρα της BMW και η Giulia καταφέρνουν να εκπέμπουν περισσότερη ποιότητα στο εσωτερικό τους-ίσως γιατί έχουν λιγότερες οθόνες….
Πάντως το ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix δίνει μηδενικές ενδείξεις οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου- και έτσι η AMG C 43 παρά το σκληρό σετάρισμα της ανάρτησης και τους τροχούς των 20’’αρίστευσε σε όλες τις δοκιμασίες και βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!
Χώροι/Άνεση
Χάρη στις μεγάλες επιφάνειες γυαλιού που χαρίζουν φως και ορατότητα σε όλους τους επιβάτες, αλλά και τις μεγάλες γωνίες που ανοίγουν οι όλες οι πόρτες, η Mercedes-AMG C 43 4MATIC παραμένει ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους οικογενειάρχες.
Παρά την χαμηλή θέση οδήγησης η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι οι φαρδιές μπροστινές κολώνες που ενοχλούν στις διασταυρώσεις μέσα στην πόλη και στο «κάρφωμα» του βλέμματος στο Apex πριν την στροφή στην γρήγορη οδήγηση.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.
Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο ενώ με εντυπωσίασε τόσο η ευκολία που μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο, όσο και η αίσθηση ευρυχωρίας στην περιοχή των ώμων και των αγκώνων των εμπρός επιβατών.
Τα θερμαινόμενα καθίσματα έχουν μια υπέροχη επένδυση από δέρμα σουέτ και παρέχουν αρκετή πολυτέλεια και άνεση, όμως σε ότι αφορά την πλευρική στήριξη στις στροφές θα μπορούσαν να ήταν καλύτερα…
Όπως είναι αναμενόμενο από τις διαστάσεις οι χώροι για τους επιβάτες της Mercedes-AMG C 43 4MATIC είναι τεράστιοι.
Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια- ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παραμένει εκνευριστικά μεγάλος!
Στο μόνο που υστερεί κάπως είναι στην άνεση του μεσαίου επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του, αλλά από την άλλη πλευρά χάρη στο μεγάλο πλάτος του αμαξώματος οι χώροι είναι αρκετοί για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα.
Ο χώρος αποσκευών με τα 450 λίτρα βρίσκεται στο μέσον της κατηγορίας αλλά θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.
Κινητήρας
Σε μια λευκή πλακέτα πάνω στον κινητήρα θα βρούμε το όνομα του μηχανικού που συναρμολόγησε στις εγκαταστάσεις της AMG τον δίλιτρο Μ139L και που στην βάση του είναι ίδιος με τον δίλιτρο που έχουμε γνωρίσει στην εκρηκτική Α45s (δοκιμή ΕΔΩ) με την διαφορά ότι είναι πλέον τοποθετημένος στον διαμήκη άξονα ( εξού και το «L» στον κωδικό) και φυσικά ότι διαθέτει την τεχνολογία ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τούρμπο που βελτιώνει την απόκριση στις χαμηλές στροφές προέρχεται απευθείας από την τεχνογνωσία της Mercedes στην F1.
Ο υπερσυμπιεστής έχει ρουλεμάν στους άξονες του συμπιεστή και της τουρμπίνας, για περιορισμό των τριβών και έτσι μπορεί να περιστρέφεται χωρίς πρόβλημα μέχρι τις 175,000 σαλ, αλλά το τούρμπο δεν κινείται αποκλειστικά από τα καυσαέρια αλλά στις χαμηλές στροφές- πριν δημιουργηθεί η απαραίτητη πίεση στην εξαγωγή-περιστρέφεται από έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται μεταξύ της φτερωτής στην εξάτμιση και της φτερωτής της υπερπλήρωσης της τουρμπίνας περιστρέφοντας τον υπερσυμπιεστή όταν η ροή των καυσαερίων δεν έχει την απαραίτητη πίεση.
Έτσι το τούρμπο έχει σταθερή πίεση δίνοντας την ζητούμενη στις χαμηλές στροφές ροπή και βελτιώνει την απόκριση στο γκάζι σε όλο το φάσμα των στροφών..
Το σύστημα αντλεί την ενέργεια μέσω ηλεκτρικού συστήματος 48 volt, το οποίο τροφοδοτεί επίσης τη μίζα-γεννήτρια 14 ίππων με ιμάντα (RSG) προσθέτοντας την ισχύ του κατά την επιτάχυνση με χαμηλές στροφές.
Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 408 PS στις 6.750 rpm (+14 PS overboost από το RSG κατά ην επιτάχυνση) και ροπή 500 Nm στις 5.000 rpm.
Για να ανταπεξέλθει μηχανολογικά ο κινητήρας διαθέτει ξεχωριστά κυκλώματα ψύξης για το μπλοκ και το καπάκι, αλλά και έναν συνδυασμό από τέσσερα μπεκ απευθείας έκχυσης και τεσσάρων μπεκ έμμεσου ψεκασμού τα οποία συνεργάζονται άψογα με τους εκκεντροφόρους μεταβλητής εισαγωγής και εξαγωγής camtronic.
Ο κινητήρας στην πράξη είναι παντού δυνατός και γραμμικός καθώς η τεχνολογία Turbo Electrified μοιάζει να λειτουργεί και στην πράξη διατηρώντας σταθερή την πίεση στην εισαγωγή του κινητήρα.
Σε όλα αυτά βοηθά και το νέο κιβώτιο AMG SPEEDSHIFT MCT 9G που διαθέτει μια διάταξη πολύδισκου υγρού συμπλέκτη των 9 σχέσεων που φροντίζει έτσι ώστε η ροπή να είναι παντού και πάντα διαθέσιμη ασχέτως προγράμματος και χάρτη λειτουργίας που έχει επιλεχθεί.
Η μόνιμη τετρακίνηση AMG Performance 4MATIC μεροληπτεί υπερ της πίσω κίνησης σε ποσοστό 69% πίσω και 31% μπροστά, ενώ το AMG DYNAMICS επιτρέπει να καθοριστούν τα επίπεδα των δυναμικών χαρακτηριστικών του ESP σε τρεις θέσεις
- On όπου ελέγχει πλήρως-και ίσως αρκετά παρεμβατικά το σπινάρισμα των τροχών
- Sport που επιτρέπει ελεγχόμενες γωνίες οριακής πλαγιολίσθησης και
- Off στο οποίο θεωρητικά επιτρέπει την πλήρη πλαγιολίσθηση αλλά που στην πράξη η τετρακίνηση ακυρώνει την δυνατότητα του αυτοκίνητου για εντυπωσιακές γωνίες μέσα στην στροφή.
Σε ότι αφορά την επιτάχυνση στην διαδικασία 0-100 ο χρόνος των 4.6 δλ ίσως να μην εντυπωσιάζει τους ηλεκτροκίνητους με Tesla, όμως ο συνδυασμός της γραμμικής επιτάχυνσης με τον διαβολεμένο θόρυβο από την εξάτμιση ενός αγωνιστικού θερμικού -και φυσικά τα 265 χλμ της τελικής, δείχνουν μια άλλη αλήθεια…πιο αληθινή!
Η κατανάλωση θέλει μεγάλη προσπάθεια για να πέσει κάτω από τα 13 λ./100 χλμ μέσα στην πόλη, ενώ στο ταξίδι λόγω της καλής αεροδυναμικής λογικεύεται και πέφτει στα 8 με 8.5 λ. /100 χλμ. αν τηρούνται τα όρια ταχύτητας.
Τέλος στην γρήγορη οδήγηση η κατανάλωση εκτοξεύεται όσο ψηλά μπορείς να φτάσει το πόδι του κάθε οδηγού και στην δική μας περίπτωση στα περίπου 25-32 λ./100 χλμ.!
Ανάρτηση/Φρένα
Η AMG C 43 χάρη στο φαρδύτερο μετατρόχιο έχει ακόμη χαμηλότερο κέντρο βάρους και χάρη στον τετρακύλινδρο κινητήρα της το βάρος έχει κατανομή 50 : 50, ενώ η ακαμψία της δομής του αμαξώματος και των βάσεων της ανάρτησης έχουν ενισχυθεί σημαντικά.
Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω διαφοροποιεί την AMG C 43 από τις απλές W206 που έχουν πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι το σύστημα τετραδιεύθυνσης που διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό.
Οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια διεύθυνση μέχρι 2,5 μοίρες με τους μπροστινούς σε ταχύτητες μέχρι τα 100 km/h βελτιώνοντας την σταθερότητα, ενώ σε πολύ χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση βοηθώντας στην ευελιξία. Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h πάνω στρίβουν παράλληλα με τους μπροστινούς τροχούς έως και 0,7 μοίρες σύμφωνα με την χαρτογράφηση του συστήματος έτσι ώστε να διατηρείται η αυξημένη σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες.
Με την ύπαρξη της τετραδιεύθυνσης θα περίμενα μεγαλύτερη ευελιξία από τα 11,8 μέτρα του κύκλου στροφής, αλλά αυτό μάλλον οφείλεται στην συνύπαρξη των διπλή ψαλιδιών μπροστά με την τετρακίνηση που περιορίζει την δυνατότητα του στριψίματος των τροχών.
Η ανάρτηση είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος και είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη στην σκληρότητα της μέσω του συστήματος AMG RIDE CONTROL που επίσης περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό της C 43 4MATIC.
Τώρα επειδή το βάρος των 1850 κιλών είναι αρκετά μεγάλο για μία σπορ κατασκευή η AMG εξοπλίζει την C 43 με πολύ σκληρά ελατήρια και ισχυρές αντιστρεπτικές και έτσι η παραμετροποίηση των αμορτισέρ επιβάλλει γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης-κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα και στις τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις (Comfort, Sport και Sport+) το αυτοκίνητο να εμφανίζεται από σκληρό μέχρι τούβλο!
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 370 μ.μ. και τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και 320 mm με απλές δαγκάνες στον πίσω άξονα και αποδείχθηκαν ισχυρότερα και ανθεκτικότερα από την διαδικασία δοκιμής που τα υπέβαλλα.
Στην Πόλη
Δυστυχώς μέσα στην πόλη η ανάρτηση της Mercedes-Benz AMG C 43 κουράζει με πολλούς τρόπους τους επιβάτες της με τους 20ρηδες τροχούς να επιδεινώνουν την εικόνα και να κάνουν την ανάρτηση να έχει μια ξερή λειτουργία ακόμη και στην θέση Comfort.
Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση νορμάλ), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο γρήγορή είναι η μεταβλητής σχέσης κρεμαγίερα που χρειάζεται μόλις 2,1 στροφές από άκρη σε άκρη.
Η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις κάνει την κίνηση μέσα στην πόλη αρκετά πιο εύκολη από ότι περίμενα και παρότι οι διαστάσεις της είναι ανοικονόμητες από την θέση του οδηγού έχεις την αίσθηση ότι ελέγχεις όλες τις γωνίες του αυτοκινήτου.
Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή, όμως για όνομα του θεού προσέξτε γιατί λόγω των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών οι πανέμορφες ζάντες είναι εκτιθέμενες σε γρατζουνιές αν έρθουν σε επαφή με το πεζοδρόμιο-και ένας θεός ξέρει πόσο θα κοστίζουν να επισκευαστούν.
Μέσα στην πόλη και παρά την απίστευτη ηχομόνωση ο θόρυβος του κινητήρα ενοχλεί με την τραχύτητα και την ένταση του-ακόμη και στην θέση Comfort, ενώ διαρκώς σε προκαλεί να πατήσεις το γκαζάκι πιο βαθιά για να ακούσεις μερικά σκασίματα από την εξάτμιση και αυτό κοστίζει σε βενζίνη και ηρεμία.
Το κιβώτιο λειτουργεί άψογα μέσα στην πόλη ενώ αν δεν ζορίζεται εκμεταλλεύεται την εξτρά ροπή του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τούρμπο και αλλάζει τις ταχύτητες με ομαλό τρόπο και από τις 1,500 σαλ βοηθώντας στην ησυχία του εσωτερικού.
Θεωρούσα δεδομένο ότι τίποτε δεν θα έτριζε στο κατεστραμμένο οδικό δίκτυο του Δήμου Διονύσου-και δεν διαψεύστηκα καθώς πράγματι τίποτε στο εσωτερικό δεν έδειξε καμιά τάση για να τρίξει αυτή την δεκαετία που διανύουμε.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Εδώ το στιβαρό πλαίσιο της W206 συνεργάζεται με τον ιδανικότερο τρόπο με την στιβαρή ανάρτηση της C43 αναδεικνύοντας ακόμη και αυτή την ειδικής χρήσης Mercedes-Benz όχι σαν έναν άνετο και σχετικά οικονομικό ταξιδευτή μεγάλων αποστάσεων.
Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας της Mercedes-Benz AMG C43 A 45S 4MATIC νοιώθει πολύ άνετα και βοηθούμενος από το 9αρι κιβώτιο και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130 χλμ/ω καταναλώνοντας περίπου 8,5 λίτρα.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια τάση των τροχών να ακολουθούν τις διαμήκεις «γρατζουνιές» και ανωμαλίες του δρόμου, μάλλον εξαιτίας των φαρδιών ελαστικών.
Αυτό που με εντυπωσίασε στην AMG C43 ήταν ο τρόπος που φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των πασίφαρδων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν περισσότερη φασαρία από τα πιο «ψηλοπρόφιλα».
Όσο δεν χρησιμοποιείτε την ρύθμιση με την ελεύθερη εξάτμιση η πολύ καλή ηχομόνωση δεν αφήνει ούτε τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- και σύμφωνα με φήμες το μόνο που ακούγεται μετά τα 200 χλμ/ω είναι ένα πολύ βούισμα από την κύλιση των τροχών και ο αέρας από την ηλιοροφή.
Στις Στροφές
Είναι φορές σαν αυτή που χαίρομαι να δοκιμάζω ερωτεύσιμα αυτοκίνητα που ξέρω ότι ποτέ μου δεν θα μπορέσω να αποκτήσω…
Είναι το σχήμα της C43 που στο μαύρο χρώμα την κάνει να δείχνει ακόμη πιο «κακή» και είναι η προσμονή να οδηγήσω το κορυφαίο πακέτο τεχνολογιών που προσφέρεται σε ένα παράλογα υπέροχο θερμικό αυτοκίνητο λίγο πριν την προγραμματισμένη δύση του είδους.
Είμαι απλά πολύ τυχερή… γιατί το να οδηγήσεις ένα θερμικό θηρίο με τετρακίνηση, τετραδιεύθυνση και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση και έναν πουσαρισμένο κινητήρα 2 λίτρων που με τεχνολογία δανεισμένη από την F1 αποδίδει μέχρι και 422 ίππους δεν μπορεί να συγκριθεί με κανέναν ηλεκτροκίνητο αντίπαλο.
Όλη αυτή η τεχνολογία που τα χαρακτηριστικά της συνδέονται λύνοντας τα προβλήματα που δημιουργούνται σε μια τόσο ειδική κατασκευή είναι εδώ για να την δοκιμάσω.
Η ισχύς και θηριώδης ροπή απαιτούν τετρακίνηση, όμως ο συνδυασμός των διπλών ψαλιδιών με την τετρακίνηση περιορίζουν την ελευθερία στο στρίψιμο των μπροστινών τροχών κα κάπου εδώ έρχεται η τετραδιεύθυνση να βοηθήσει την ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και στην σταθερότητα στις υψηλές, ενώ το μεγάλο βάρος απαιτεί φαρδιά ελαστικά, σκληρά ελατήρια και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτησης.
Δεν ξέρω αν μπορείτε να διακρίνεται την υπέροχη συνύπαρξη της τεχνολογίας που έρχεται να λύσει όλα τα προβλήματα που δημιουργεί το βάρος και η τεράστια ροπή του μικρού «αγωνιστικού» βενζινοκινητήρα που παρεμπιπτόντως στην AMG C63 με την βοήθειας ενός ισχυρότερου ηλεκτροκινητήρα αποδίδει συνολικά 680 αλόγατα!
Πόσο υπέροχος είναι ο κόσμος του αυτοκινήτου όταν γίνεται παράλογος!
Η εξελιγμένη τεχνολογία στο turbo κάνει τον μικρό κινητήρα δυνατό από τις χαμηλές στροφές δύναμης στις χαμηλές στροφές και αν υπάρχει κάτι που τον προδίνει αυτό είναι το κιβώτιο που στην αυτόματη λειτουργία του καθυστερεί να αντιδράσει ακόμη και αν έχει επιλεχθεί σπορ χαρτογράφηση.
Το πρόβλημα ξεπερνιέται με την χρήση των paddles πίσω από το τιμόνι που επιπλέον ανταμείβουν τον κόπο του οδηγού με αρκετά δυνατά σκασίματα από την εξάτμιση.
Η τετραδιεύθυνση θέλει αρκετή προσαρμογή καθώς σε συνδυασμό με την μεταβλητή κρεμαγίερα τραβά το αυτοκίνητο βαθύτερα μέσα στην στροφή από ότι αρχικά υπολογίζεις, ενώ μοιάζει να δυσκολεύει και την διαδικασία μετατόπισης του πίσω μέρους με περιστροφή ισχύος περισσότερο από ότι η πισωκίνητη τετρακίνηση.
Φυσικά, όλα τα συνηθίζεις και τελικά με κλειστά τα ηλεκτρονικά η μεταφορά βάρους με φλικάρισμα πριν την στροφή γίνεται με παράλογα υψηλή για δημόσιο δρόμο ταχύτητα.
Φαίνεται πως μεγαλώνω και εγώ καθώς αποφάσισα να μην το παρακάνω απολαμβάνοντας την υπερστροφή ισχύος μόνο σε βρεγμένες γλιστερές φουρκέτες όπου απόλαυσα τον τρόπο με τον οποίο μένοντας στο γκάζι το αυτοκίνητο σβήνει την υπερστροφή μόνο του, ισιώνει και μετά εκτοξεύεται στην ευθεία με ρυθμούς που ίσα προλαβαίνουν τα δάκτυλα να μεταφράσουν σε αλλαγές ταχυτήτων πάνω στα στα puddles.
Σε πολύ γρήγορους ρυθμούς η Mercedes-Benz AMG C43 4MATIC αντί να στέκεται ακλόνητη και απόλυτη άφηνε μονίμως μια υποψία ότι το πίσω μέρος αν το ζορίσεις λίγο μέσα στην στροφή θα ανοίξει ελαφρά την πορεία του σπρώχνοντας το μπροστινό μέσα στην στροφή.
Αν αρχίσεις να οδηγείς με γκαζόφρενο διαπιστώνεις ότι τα φρένα δεν καταλαβαίνουν τίποτα από ζόρισμα, ενώ η «πίσωκίνητη τετρακίνηση» υποχρεώνει το πίσω μέρος να ανοίγει ανεπαίσθητα την τροχιά του σχεδόν σαν ήταν πισωκίνητο την ώρα που το μπροστινό μέρος καρφώνεται στην τροχιά που επιλέγεις και επιταχύνει μακριά από την έξοδο.
Αν ξέρεις τι να κάνεις με το γκαζόφρενο το πίσω μέρος πάει ακριβώς εκεί που θέλεις πριν την στροφή, δίνοντας μια ευχαρίστηση που πλησιάζει-αλλά είναι αδύνατον να φτάσει, με εκείνη που νοιώθεις οδηγώντας ας πούμε μια πισωκίνητη Μ3!
Το τιμόνι είναι υποδειγματικό σε αίσθηση, όμως εκείνο που εντυπωσιάζει είναι ο τρόπος με τον οποίο νοιώθεις στο τιμόνι την δύναμη του πίσω άξονα να μεταφέρεται στον τροχό με την περισσότερη πρόσφυση και να επιτρέπει στον κινητήρα ταλιμπάν να ξεσπά με δύναμη και αποτελεσματικότητα στην έξοδο της στροφής.
Όλα αυτά γίνονται χωρίς σκορτσαρίσματα και χωρίς να νοιώθεις την μετάδοση να κουρδίζεται. Ταυτόχρονα ο κινητήρας με την εξάτμιση απελευθερωμένη σκάει σε κάθε αλλαγή ταχύτητας προς τα επάνω ή προς τα κάτω ολοκληρώνοντας την εμπειρία
Πριν το καταλάβεις βρίσκεσαι στην επόμενη στροφή και ξανά στα φρενόγκαζα και ξανά τα ίδια με ακρίβεια και ασφάλεια να απογειώνεσαι με μια υποψία πλαγιολίσθησης προς την επόμενη στροφή… μέχρι να βαρεθείς να παίζεις ή να σου τελειώσει η βενζίνη.
Αυτό το δεύτερο είναι ένας σοβαρός κίνδυνος καθώς το αυτοκίνητο σε συνεπαίρνει καθώς όλα γίνονται χωρίς ιδιαίτερο κόπο, αλλά η κατανάλωση που ξεπερνά τα 30 λίτρα με αυτόν τον υπέροχο παράλογο τρόπο κάνει τον δείκτη του ρεζερβουάρ να κινείται ταχύτατα προς την ένδειξη Empty!
Συμπέρασμα
Η Mercedes-Benz AMG Η C43 ξεπερνά την «τρέλα» μου και αυτό είναι τόσο απρόσμενο και υπέροχο που γεννά αυτόματα ένα θαυμασμό για το Δημιούργημα και ένα σεβασμό για τους Δημιουργούς.
Η AMG C43 δεν χωρά στην ίδια φράση με την «κοινή λογική» στην αξιολόγηση της. Είναι εκρηκτική, εξωφρενική, παράλογη και στα λάθος χέρια εντελώς επικίνδυνη.
Είναι η υπέροχη «Femme Fatale» που όλοι ονειρεύονται αλλά κανείς δεν τολμά να παντρευτεί!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop
