To Leapmotor C10 REEV είναι η απάντηση της Stellantis στην επίθεση που έχει εξαπολύσει η Κινεζική Αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρωπαϊκή αγορά με έναν απροσδιόριστο αριθμό νέων μαρκών και ηλεκτροκίνητων μοντέλων που ως επί το πλείστον συνδυάζουν ποιότητα, μεγάλα SUV αμαξώματα και κυρίως απίστευτα καλό Value For Money.
Ναι καλά διαβάσατε, είναι η απάντηση της Stellantis!
H Stellantis κατάλαβε από νωρίς ότι είναι αδύνατον να χαμηλώσει το κόστος παραγωγής της στο επίπεδό των Κινεζικών εταιρειών και έτσι αποφάσισε να δημιουργήσει έναν «Δουρειο ϊππο» εξαγοράζοντας το 50% της Leapmotor η οποία ήδη δραστηριοποιείτο σε πάνω από 130 αγορές.
Στην συνέχεια η επόμενη λογική κίνηση ήταν να διαθέσει τα αυτοκίνητα του Κινεζικού ομίλου στην Ευρώπη μέσω του δικτύου της-κάτι που εξηγεί και το γεγονός ότι τα Leapmotor εισάγονται στη χώρα μας από την Italian Motion (…ο εισαγωγέας για τις Abarth, Alfa Romeo, FIAT, FIAT Professional και Jeep στην Ελλάδα).
Έχοντας δοκιμάσει τον σπαρτιάτη νάνο Leapmotor T03 και έχοντας λατρέψει τον γνήσιο αστικό του χαρακτήρα που σου φτιάχνει το κέφι, πλησίασα το γιγαντιαίο SUV των 4,8 μ. με ομολογουμένως θετική προδιάθεση.
Η ένδειξη REEV (Range Extender Electric Vehicle) που ακολουθεί από το όνομα του μοντέλου της δοκιμής μας ενημερώνει πως έχουμε να κάνουμε με ένα ουσιαστικά ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο που συμπληρωματικά διαθέτει και ένα θερμικό κινητήρα που λειτουργεί αποκλειστικά και μόνο σαν γεννήτρια.
Η τιμή του Leapmotor C10 REEV στην Ελλάδα ξεκινά από περίπου 38.900€ για την «φορτωμένη» με εξοπλισμό έκδοση Design έχοντας σαν όπλο την συμφέρουσα τιμή και τον συνδυασμό της αμιγούς ηλεκτροκίνησης στην καθημερινή χρήση με την δυνατότητα όταν χρειαστεί να ταξιδέψει στον αυτοκινητόδρομο χωρίς το άγχος της φόρτισης.
Για να καταλάβουμε το Value For Money που προσφέρει το αυτοκίνητο θα πρέπει να συνυπολογίσουμε τις μεγάλες διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.739 x 1.990 x 1.680 mm και κυρίως το τεράστιο μεταξόνιο των 2,825mm που μας προετοιμάζει και τελικά εξασφαλίζει τεράστιους χώρους στο εσωτερικό.
Εμφάνιση
Σε ότι αφορά την εμφάνιση το Leapmotor C10 REEV χαρακτηρίζεται μάλλον ήσυχο και διακριτικό θυμίζοντας σχεδιαστικά διάφορα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού-από το Lynk&CO 01 στο μπροστινό μέρος μέχρι… την Cayenne στο πίσω μέρος!
Το μπροστινό μέρος του με τα σώματα τεχνολογίας LED βρίσκονται στο επάνω μέρος της μάσκας, ενώ η έλλειψη αεραγωγών ψύξης μπορεί δηλώνουν την «ηλεκτρική ψυχή» του αυτοκινήτου, αλλά σε συνδυασμό με το άγνωστο ακόμη σήμα της εταιρείας στο επάνω μέρος της μάσκας κάνουν την ταυτότητα του μάλλον αδιευκρίνιστη!
Δεν είναι άσχημο ούτε ενοχλεί, όμως φοβάμαι ότι δεν έχει κάποιον ιδιαίτερο χαρακτήρα που κάνει τον παρατηρητή να ταυτιστεί μαζί του.
Το C10 REEV στέκεται 18 εκατοστά πάνω από το έδαφος ωστόσο έχει έναν ήσυχο φιλικό προς τους ανθρώπους της πόλης σχεδιασμό που δεν προκαλεί, δεν διχάζει αλλά και δεν ενθουσιάζει παρά τους εντυπωσιακούς τροχούς των 20’’( 245/45 R20)) που φαντάζουν μικροί όταν παρατηρούμε το μήκος του μεταξονίου στο πλάι.
Έχει μακρύ μεταξόνιο και σχετικά μικρούς προβόλους μπροστά και πίσω, που προσδίδουν ισορροπία, ενώ το μπροστινό καπό είναι σχετικά χαμηλό και εξασφαλίζει ορατότητα προς τα μπροστά.
Παρά τις εξωτερικές χειρολαβές που είναι κρυμμένες μέσα στις πόρτες ο αεροδυναμικός συντελεστής CX 0.32 δεν εντυπωσιάζει στην εποχή μας, όμως σίγουρα ο όγκος του αμαξώματος κάνει αρκετούς στον δρόμο να το κοιτούν.
Οι πόρτες είναι μεγάλες και έχουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζοντας άνετη πρόσβαση και φωτεινότητα στο εσωτερικό, ενώ κατεβαίνουν χαμηλά προστατεύοντας τα πόδια των επιβατών από τις λάσπες.
Το πίσω μέρος είναι μάλλον η πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα και φωτιστικά σώματα και το γενικότερο σουλούπι της πίσω πόρτας να μου θυμίζει από κάποιες γωνίες ακόμη και Porsche Cayenne!
Σε κάθε περίπτωση είναι συμπαθητικό σαν σύνολο, αλλά ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά διακριτικό και συνηθισμένο- και αυτό κάποιες φορές μπορεί να ενοχλήσει το κοινό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που αναζητά τον φουτουριστικό σχεδιασμό στο ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα οι έχοντες οδηγήσει αρκετά Κινεζικά SUV’s δεν θα βρουν κάτι ιδιαίτερο στο Leapmotor C10 REEV χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι εμφανής η καλή ποιότητα των υλικών και η γενικότερη αίσθηση πολυτέλειας και άνεσης του χώρου που σε περιβάλλει.
Τα μαλακά ποιοτικά σκουρόχρωμα πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό και σε συνδυασμό με το συνθετικό δέρμα που ντύνουν το χαμηλότερο τμήμα του ανεβάζουν τον πήχη, παρότι χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται λίγο πιο σκληρά στην αφή.
Η ποιότητα συναρμογής πέρασε χωρίς δυσκολίες και τριγμούς το νέο αναβαθμιζόμενο Δ.Λ.Δ που με την προσωπική φροντίδα της Δημάρχου (ή μάλλον με την απολυτή αδιαφορία της) έχει αναβαθμιστεί και τώρα έχει προδιαγραφές Μπαγκλαντές ++.
Το κέντρο του ενδιαφέροντος στο εσωτερικό είναι σίγουρα η ογκώδης κεντρική κονσόλα που είναι φτιαγμένη από ένα σκουρόχρωμό πλαστικό και περιλαμβάνει θέση για το κινητό και για τα ροφήματα και το βαθύ πίσω ντουλάπι κάτω από το υποβραχιόνιο να είναι αρκετά βαθύ.
Κάτω από το «δοκάρι» της «αιωρούμενης» κονσόλας υπάρχει μια θήκη με μεγάλη χωρητικότητα με προβληματική πρόσβαση στις θήρες USB-C που βρίσκονται εκεί, αλλά ευτυχώς οι πόρτες έχουν μεγάλες και εύχρηστες θήκες που χωρούν ένα μεγάλο μπουκάλι νερού και όχι μόνο!
Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι είναι τύπου Double D Shaped για περισσότερη άνεση και θυμίζει κάτι από Peugeot, ωστόσο πίσω από αυτό θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10.2‘’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό και ένα λεβιέ για τον επιλογέα που μάλλον μαζί με τα εσωτερικά πόμολα προέρχονται από τα στοκ της Mercedes!
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα, οι σχεδιαστές δείχνει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής στο τιμόνι- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.
Τα γραφικά στην οθόνη 14.6’’ του infotainment έχουν άριστη ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται στις εντολές ενώ όλη η λειτουργικότητα θυμίζει, αν δεν αποτελεί αντιγραφή εκείνη της Tesla-και αυτό θα ήταν γενικά καλό αν οι φωνητικές εντολές λειτουργούσαν όπως θα έπρεπε.
Παρά το καλό σύστημα πλοήγησης η αδυναμία συγχρονισμού με Android Auto και Apple Car είναι ακατανόητη και ελπίζω να συμπεριληφθεί μελλοντικά σε κάποιο OTA πακέτο αναβάθμισης, ενώ και το ηχοσύστημα παρά τα 16 ηχεία και 1000 Watts του δεν εντυπωσιάζει με την απόδοση του.
Κλείνοντας με την γκρίνια στο εσωτερικό θα ήθελα να γνωρίσω τον «εγκέφαλο» που σκέφτηκε να βάλει το πλήκτρο που ενεργοποιεί τα τέσσερα φλας ανάγκης στην κονσόλα της οροφής (πραγματικά μου πήρε 2-3 λεπτά να το εντοπίσω την πρώτη φορά!) και σχεδίασε τους διακόπτες των παραθύρων να λειτουργούν ανάποδα!
Άνεση –Χώροι
Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ένα συνθετικό δέρμα που θυμίζει Napa στην αφή αλλά είναι ακόμη πιο αφρώδες και φιλόξενο στην αίσθηση και φυσικά είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό τα ρυθμιζόμενα- με μνήμη- καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.
Η πανοραμική οροφή φωτίζει το σκουρόχρωμο εσωτερικό, ενώ διαθέτει και μια ηλεκτρική κουρτίνα που κρατά τον ήλιο μακριά από τους επιβάτες.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει τρεις ενήλικες που θα εκτιμήσουν το εντελώς επίπεδο πάτωμα και την υποστήριξη των μηρών.
Ο χώρος αποσκευών των 400 λίτρων είναι περίπου 100 λίτρα μικρότερος από τον μέσο όρο της κατηγορίας ωστόσο όταν πέσουν οι πλάτες διαθέτει 1.877 lt χώρου-που αν μη τι άλλο είναι κάτι εντυπωσιακό!
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.
Τέλος το στιβαρό αμάξωμα σε συνδυασμό με το πλήρες πακέτο ADAS επέτρεψε στο Leapmotor C10 REEV να αποσπάσει στο Euro NCAP με την μέγιστη διάκριση των 5 αστεριών.
Εξοπλισμός
Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό στο Leapmotor C10 REEV θα βρείτε μεταξύ άλλων
- Ηλεκτρικά ανοιγμένη πίσω πόρτα
- Πανοραμική ηλιοροφή με θερμοαπορροφητικό κρύσταλλο και ηλεκτρική κουρτίνα
- Ηλεκτρικά Vegan ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα
- Ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών
- Adaptive και Intelligent cruise control
- Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης
- Σύστημα Ανίχνευσης Κάθετα Διερχομένων Οχημάτων
- Σύστημα κάμερας 360°
- Φωνητικό έλεγχο
- Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος
- Αντλία θερμότητας
- Κλιματισμός με φίλτρο σωματιδίων PM 2,5,
Κινητήρες
Κάτω από το καπό του Leapmotor C10 REEV συμβαίνουν ενδιαφέροντα πράγματα αφού η κίνηση μπορεί να γίνεται από σε ένα ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον πίσω άξονα, όμως μπροστά θα βρούμε έναν ατμοσφαιρικό αμέσου ψεκασμού κινητήρας των 1497 cm3 που αποδίδει 80 ίππους και βρίσκεται σε άμεση και αποκλειστική σύνδεση με μια γεννήτρια ισχύος 50 kW.
Η ισχυρή γεννήτρια ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία των 28,4 kWh του C10 REEV εξασφαλίζοντας μαζί με την αρχική εξωτερική φόρτιση την απαραίτητη ενέργεια για λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται στον πίσω άξονα και ουσιαστικά κινεί το βάρους 2 τόνων αμάξωμα!
Αυτός αποδίδει 158 kW (215 ίππους) και 310 Νm ροπής και χωρίς να βάζει φωτιά στον δρόμο εξασφαλίζει την ηλεκτροκίνητη αίσθηση με την άμεση απόκριση στο πετάλι της επιτάχυνσης
Το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται από το ρεύμα που βρίσκεται μέσα στην μπαταρία, ενώ όταν αυτή αρχίσει να αποφορτίζεται εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει στην κίνηση αφού δεν συνδέεται με τους τροχούς.
Το preset είναι να εκκινεί ο κινητήρας όταν το ρεύμα πέσει κάτω από το 20%, ωστόσο μέσω της κεντρικής οθόνης υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης για την ελάχιστη φόρτιση της μπαταρίας με στάδια ανά 5% δίνοντας περισσότερες επιλογές για την οικολογική κίνηση μέσα στην πόλη.
Υπάρχουν 3 βασικά προγράμματα λειτουργίας (ECO, COMFORT, SPORT και Individual) που επηρεάζουν ανεπαίσθητα την λειτουργία και 4 θέσεις διαχείρισης της ενέργειας(EV+,EV, Motor και Motor+) που ουσιαστικά ρυθμίζει το εάν το αυτοκίνητο θα κινηθεί ηλεκτρικά μέχρι να εξαντληθούν οι μπαταρίες ή αν ο κινητήρας θα συμμετέχει στην φόρτιση της μπαταρία από την αρχή του ταξιδιού σας.
Η μπαταρία μπορεί να φορτίσει σε παροχή εναλλασσόμενου (AC) ή συνεχούς (DC) ρεύματος με ισχύ έως 65 kW, αναπληρώνοντας ενέργεια κατά 50% σε 15 λεπτά-κάτι που το επιβεβαίωσα όταν σε έναν 60αρι φορτιστή στην Πάτρα χρειάστηκαν περίπου 25 λεπτά για να φορτίσω την άδεια μπαταρία.
Η αυτονομία με την βοήθεια των 50 λίτρων του ντεπόζιτου βενζίνης είναι περίπου 980 km σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ενώ επιλέγοντας το πρόγραμμα Motor στον αυτοκινητόδρομό με 110 χλμ/ω χρειάζονται περίπου 14 kWh σε ενέργεια και 6.5 lt ανά 100 km σε βενζίνη, ενώ αν θέλετε να κινιθείτε με ηλεκτρισμό η αυτονομία κυμαίνεται από 110 χλμ στον αυτοκινητόδρομο μέχρι 190 χλμ μέσα στην πόλη .
Αν υπερβείτε το όριο ταχύτητας η αυτονομία πέφτει αντιστρόφως ανάλογα με τον θόρυβο που παράγει ο θερμικός κινητήρας.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση του Leapmotor C10 REEV αποτελείται από αλουμινένια γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πέντε συνδέσμων πίσω που ελέγχονται από μια ισχυρή αντιστρεπτική.
Είναι ρυθμισμένη με ένα εντυπωσιακό σετάρισμα που χαρακτηρίζεται σκληρό και με κάπως αργή απόσβεση επαναφοράς, όμως καταφέρνει να ελέγξει το βαρύ αμάξωμα μέσα στις στροφές με ένα τρόπο που μου θύμισε κάτι από Stelvio…
Μην βαράτε συνAlfisti 😎 αλλά ο τρόπος που στρίβει το αυτοκίνητο χωρίς να γίνεται δυσάρεστο μέσα στην πόλη δείχνει ότι στην Stellantis δεν υπάρχουν στεγανά μεταξύ των μαρκών και πως κάποιοι Ιταλοί ταξίδεψαν στην Κίνα για να ρυθμίσουν το C10 REEV.
Τα φρένα σε ότι αφορά την αίσθηση θέλουν κάποια συνήθεια λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει.
Ωστόσο στην συνέχεια χάρη στους 4 αεριζόμενους δίσκους (να τα ακούν αυτά οι ευρωπαίοι που ακόμη βολεύονται με ταμπούρα πίσω!) οι 2τόνοι του βάρους φρενάρουν πολύ καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης.
Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι δεν προλάβαν να το ρυθμίσουν οι μηχανικοί που έκαναν το θαύμα στην ανάρτησή και έτσι δεν διαθέτει καμία αίσθηση στον δρόμο και κυρίως επηρεάζεται από τα συστήματα του ADAS με ενοχλητικό τρόπο..
Στην Πόλη
Το αυτοκίνητο ανοίγει ακουμπώντας το keycard πάνω στον καθρέπτη-κάτι που όταν βρέχει είναι αρκετά ενοχλητικό, ενώ και όταν μπείτε μέσα θα πρέπει να ακουμπήσετε το κλειδί στην θέση που βρίσκεται το κινητό και να περιμένετε να ολοκληρωθεί η διαδικασία εκκίνησης πριν παρκάρετε το τηλέφωνο σας στην θέση του. Η διαδικασία πιστεύω πως είναι αχρείαστα πολύπλοκη…
Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και τα πλάγια, ενώ προς τα πίσω χρειάζεται λίγη προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς κυρίως λόγω του μεγάλου όγκου του C10.
Στην πόλη επιλέγοντας EV+ και EV μπορείτε να κάνετε από 145 χιλιόμετρα(τον χειμώνα) καταναλώνοντας 17 KWh έως 190 χλμ όταν δηλαδή δεν απαιτείται η συνδρομή της αντλίας θερμότητας για την θέρμανση.
Το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει τις ημερήσιες ανάγκες για μετακινήσεις σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ αν έχετε επιλέξει το πρόγραμμα EV+ και κινείστε κυρίως σε αστικές και περιαστικές διαδρομές και φορτίζετε στο οικιακό ρεύμα κάθε βράδυ θα περάσουν μήνες χωρίς να ακούσετε τον βενζινοκινητήρα να εκκινεί.
Το Leapmotor C10 REEV ουσιαστικά είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διαθέτει την δική του γεννήτρια όταν χρειαστεί.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Όταν το Leapmotor C10 REEV βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το εξαιρετικό πλαίσιο είναι φτιαγμένο για να κινείται στον αυτοκινητόδρομο, όμως όταν μετά από περίπου 100 χλμ εξαντληθεί το ρεύμα της μπαταρίας και ξεκινήσει η λειτουργία της γεννήτριας η στάθμη του θορύβου ενοχλεί αν κινείστε πάνω από 110-120 χλμ/ω.
Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι και όσο το αυτοκίνητο κινείται με ρεύμα μέσα στην καμπίνα δεν ακούγεται τίποτε, όμως αν θελήσετε να ακολουθήσετε τον ρυθμό του αυτοκινητοδρόμου με 130 χλμ/ω ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα που «στροφάρει στον θεό» για να κάνει την δουλεία θα σας κουράσει.
Μια λύση είναι να επιλέξετε το Motor+ που θα διατηρεί την γεννήτρια σε σχεδόν μόνιμη λειτουργία φροντίζοντας να κρατά υψηλά τα επίπεδα ενέργειάς της μπαταρίας ο θόρυβος είναι ανεκτός όμως αν κινείστε με περίπου 130 χλμ/ω η κατανάλωση είναι περίπου 7,5 λίτρα βενζίνης και 11 KWh ρεύματος, όμως όταν εξαντληθεί το ρεύμα η κατανάλωση θα ξεπεράσει τα 11λτ/100 χλμ ενώ και ο θόρυβος που κάνει ο κινητήρας θα σας υποχρεώσει να κινηθείτε πιο αργά.
Η καλύτερη επιλογή είναι να επιλέξετε μια ταχύτητα μέχρι 110χλμ/ω, να βάλετε τον «έξυπνο αυτόματο πιλότο» σε λειτουργία και να απολαύσετε την διαδρομή σας με ησυχία και οικονομίας.
Ωστόσο, το cruise control και γενικά τα συστήματα ADAS θέλουν περισσότερη ανάπτυξη αφού το αυτοκίνητο ακόμη και στους πραγματικά άψογους αυτοκινητοδρόμους της Ελλάδας παλεύει να σταθεί μόνο του στο κέντρο της λωρίδας αναγκάζοντας τον οδηγό να παλεύει με το τιμόνι, ενώ συχνά βλέπει «αυτοκίνητα φαντάσματα» και αρχίζει να φρενάρει τρελαίνοντας τόσο τον οδηγό όσο και αυτούς που ακολουθούν…
Αυτά είναι προβλήματα που σίγουρα θα φτιαχτούν σε επόμενα updates του λογισμικού και το ADAS θα γίνει εύχρηστο και ασφαλές, όμως για την ώρα προβληματίζει περισσότερο από ότι βοηθά.
Στις στροφές
Όπως σας είπα το Leapmotor C10 REEV έρχεται με μια απρόσμενα καλή ρύθμιση ανάρτησης που αν συνοδευόταν με ένα αντίστοιχης αίσθησης τιμόνι θα μας επέτρεπε να το κατατάξουμε στην κορυφή των ηλεκτροκινήτων SUV που έχουμε δοκιμάζει-εξαιρουμένου του Model Y που όμως βρίσκεται σε άλλη κατηγορία τιμής.
Ακόμη και με την χαμηλή αίσθηση που παρέχει το τιμόνι (ακόμη και στην θέση Sport) δεν άργησα να καταλάβω το πόσο σωστά ρυθμισμένη είναι η ανάρτηση και το πόσο καλά λειτουργούν τα εξαιρετικά ελαστικά της Pirelli που φοράει το αυτοκίνητο.
Μετά από περίπου 15 λεπτά μπορούσα να στρίβω στην αγαπημένη μου διαδρομή με πεντακάθαρες και ακλόνητες γραμμές και να αναζητώ πολύ περισσότερη δύναμή από τους πίσω τροχούς που κινούν το αυτοκίνητο.
Το πλαίσιο-και εγώ είμαστε έτοιμοι να δεχθούμε την διπλάσια ιπποδύναμη χωρίς παράπονο ενώ και τα φρένα παρά την ισχυρή υποβοήθηση αποδείχθηκαν εξαιρετικά σε δύναμη και αντοχή.
Το παράπονο μου εδώ, είναι ότι παρότι το αυτοκίνητο έχει μια γενικότερη ηλεκτρική αίσθηση, λόγω βάρους ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι αρκετά εκρηκτικός και δεν νοιώθεις την αυτοπεποίθηση που χρειάζεται για να προσπεράσεις -ειδικά όταν το C10 REEV είναι φορτωμένο.
Για να μην παρεξηγηθώ δεν σας λέω ότι το C10 REEV στρίβει σαν ένα Hatchback, αλλά ότι χάρη στα κορυφαία ελαστικά, το χαμηλό κέντρο βάρους και το στιβαρό με την Ιταλικού τύπου ρύθμιση πλαίσιο, το αυτοκίνητο δεν παρατάει την μάχη με την στροφή και εξαντλεί με χαρακτηριστική άνεση και χωρίς δράματα την ισχύ του κινητήρα.
Συμπέρασμα
Το Leapmotor C10 REEV με άφησε με ανάμεικτά συναισθήματα καθώς με ενόχλησαν ο τρόπος που λειτουργεί το ADAS και ο θόρυβος του βενζινοκινητήρα όταν εξαντληθεί η μεγάλη για PHEV μπαταρία, αλλά από την άλλη πλευρά θαύμασα το στήσιμο της ανάρτησης.
Η πολυτέλεια των υλικών στο εσωτερικό βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και αν εξαιρέσουμε το αντικειμενικά μικρό χώρο αποσκευών και τον αδιάφορο εξωτερικό σχεδιασμό τότε μπορούμε να πούμε πως μπορεί να σταθεί δίπλα και σε πολυτελείς κατασκευές γερμανικών οίκων.
Όπως όλα τα Leapmotor, το νέο C10 REEV καλύπτεται από 5ετή εγγύηση (ή 100.000 km) για τα μηχανικά μέρη και για 8 (ή 160.000 km) για την μπαταρία υψηλής τάσης, και είναι διαθέσιμο για παραγγελίες σε επιλεγμένα σημεία του δικτύου συνεργατών της Italian Motion (Alfa Romeo, FIAT/FIAT Professional, Jeep, Abarth).
Συμπερασματικά ότι αφορά το ADAS είμαι σίγουρη ότι σε μερικούς μήνες μετά τα updates δεν θα υπάρχει κανένα πρόβλημα, αλλά σε ότι αφορά την λειτουργία του REEV νομίζω ότι χρειάζονται αρκετοί συμβιβασμοί που προσωπικά δεν θα ήμουν έτοιμη να κάνω.
Αντίθετα, γνωρίζοντας πως το C10 στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του είναι πιο προσιτό στην κτήση και πολύ πιο οικονομικό στην κίνηση και την συντήρηση του-και σε συνδυασμό με την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, νομίζω ότι είναι μια εξαιρετική πρόταση για το επόμενο σας αυτοκίνητο.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop
