To Chery Tiggo 4 HEV είναι εστιασμένο στην άνετη και ιδιαίτερα οικονομική αστική μετακίνηση, που αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς, αποτελεί πλέον την συντριπτική πλειονότητα των χιλιομέτρων που οι περισσότεροι καλύπτουμε.
Οι Ασιάτες (για την οικονομία του επιχειρήματος εκτός από τους Κινέζους θα συμπεριλάβω τους Κορεάτες και τους Ιάπωνες) άλλαξαν σε ένα εκπληκτικά μικρό χρονικό διάστημα τα χαρακτηριστικά της δημοφιλούς κατηγορίας των B-SUV, από ψιλωμένα hatchbacks που εκπέμπουν περιπετειώδη Σαββατοκύριακα που όμως έρχονται σπανίως, σε πρακτικούς, καθημερινούς ανθρωπομεταφορείες με υψηλή τεχνολογία, καλές επιδόσεις και εξαιρετική οικονομία στα καύσιμα.
Κρατήστε την έννοια «καθημερνοί ανθρωπομεταφορείες» καθώς εδώ και αρκετό καιρό οι κοινωνικό-οικονομικές συνθήκες έχουν απομονώσει τους αυτοκινητόσαυρους σαν του λόγου μου, που ψάχνουν την χαρά σε μια στροφή, διαμορφώνοντας μια πλειοψηφία νεαρών κυρίως ανθρώπων που είναι δεκτικοί στην νέα μορφή μετακίνησης που αφήνει την τεχνολογία να καθορίζει την οικονομία, την ασφάλεια αλλά και την διασκέδαση που πλέον δεν μετριέται σε G μέσα στην στροφή αλλά σε διαγώνιους οθονών και στο μέτρημα των προσφερόμενων γκάτζετς.
Και αφού οι Ιάπωνες με τα κορυφαία υβριδικά τους συστήματα Full Hybrid κυριάρχησαν για χρόνια, ήρθαν τώρα οι Κινέζοι που όχι μόνο προσφέρουν αντίστοιχες τεχνολογίες που διαφοροποιούνται στην εκτέλεση, αλλά προσφέρουν χώρους, ποιότητα υλικών και ποσότητα ηλεκτρονικών συστημάτων σε ασυναγώνιστά χαμηλές τιμές έχοντας αρχίσει να διαμορφώνουν νέες-μη αναστρέψιμες- καταναλωτικές τάσεις στο Ευρωπαϊκό αγοραστικό κοινού.
Enter Chery!
Από τους παλαιότερους και μεγαλύτερους εξαγωγείς επιβατικών στην Κίνα εδώ και 23 χρόνια, παρουσίασαν στην Ελλάδα πρώτα το εντυπωσιακό PHEV το Tiggo 7 στην κατηγορία C-SUV και τώρα το Tiggo 4 που όχι μόνο κοστίζει στην έκδοση Premium Auto της δοκιμής €24.900 (η βασική έκδοση Comfort Auto τιμάται €22.900) αλλά έχει ακραία πλούσιο εξοπλισμό, ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής και 12 χρόνια εγγύηση έναντι ενός χαμηλού αντιτίμου (γύρω στα 300 ευρώ για την επέκταση) μέσω της εισαγωγικής εταιρείας Σπανός ΑΕΒΕ!
Το Tiggo 4 της Chery έχει ένα full hybrid σύστημά που στηρίζεται σε έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα για να παράγει κυρίως ηλεκτρισμό που φορτίζει μια μεγάλη για Hybrid μπαταρία που τροφοδοτεί έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και δίνει την αίσθηση της ηλεκτροκίνησης χωρίς όμως τους περιορισμούς της φόρτισης.
Τα καταφέρνει?
Γενικά θα έλεγα ναι αν το δεις με τα μάτια που διαθέτουν οι λογικοί καταναλωτές οι οποίοι θέλουν να μετακινούνται με άνεση και οικονομία- και μάλλον όχι αν περιμένεις οδηγικά αυτό κάτι περισσότερο.
Για να εκτιμήσεις τι είναι το Tiggo 4 πρέπει πρώτα να καταλάβεις πως λειτουργεί το υβριδικό του σύστημα, τι προσφέρει σε επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού, τι του λείπει όταν βγει έξω από το αστικό περιβάλλον -και μετά να αποφασίσεις αν αυτό εδώ το αυτοκίνητο είναι ένας δυνατός ανταγωνιστής του Best Seller που ακούει στο όνομα Yaris Cross!
Αυτό θα προσπαθήσω να κάνω εδώ… και αν κάπου ξεφεύγω συγχωρήστε με, αφού είμαι ο ορισμός του αυτοκινητόσαυρου!
Εμφάνιση
Το Chery Tiggo 4 HEV έχει μήκος 4.320 mm, πλάτος 1.831 mm και ύψος 1.653 mm, ενώ το μεταξόνιο του φτάνει στα 2.610 mm κάτι που με το καλημέρα υπόσχεται άνετους χώρους στο εσωτερικό.
Τα πάνελ του αμαξώματος έχουν μεγάλο ύψος και ενώ παραμένει εμφανισιακά συμπαθέστατο δεν προσφέρει εκείνο το κάτι, το διαφορετικό, που θα έκανε τον υπουργό που με είχε στήσει έξω από τις τράπεζες για να πάρω €60 σε εικοσάρικα …να αναφωνήσει με υπερηφάνεια WOW!
Δεν είναι άσχημο ούτε ενοχλεί, όμως φοβάμαι ότι δεν έχει κάποιον ιδιαίτερο χαρακτήρα που κάνει τον παρατηρητή να ταυτιστεί μαζί του.
Οι γρίλιες στη μάσκα έχουν κυψελοειδή σχεδιασμό που θυμίζει απροκάλυπτα Lexus-και μπράβο του, ενώ τα κάθετά LED φώτα ημέρας στις άκρες του προφυλακτήρα τονίζουν το φαρδύ αμάξωμα και δίνουν επαρκή για την πλατεία του χωριού όγκο…
Τα LED φωτιστικά έχουν ένα μοντέρνο σχεδιασμό κάνοντας την εμφάνιση αρκετά πιο σύγχρονη ενώ η απόδοση τους στην νυχτερινή οδήγηση είναι ικανοποιητική και συμβάλλουν με την αυτόματη λειτουργία τους στο γενικότερο αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει το αυτοκίνητο .
Το Tiggo 4 HEV στέκεται 18.5 εκατοστά πάνω από το έδαφος ωστόσο έχει έναν ήσυχο φιλικό προς τους ανθρώπους της πόλης σχεδιασμό που δεν προκαλεί, ενώ οι τροχοί των 17’’( 215/60 R17) που φορούν οικολογικά ελαστικά της Sailun φαντάζουν μικροί όταν παρατηρούμε το μήκος του μεταξονίου και τους θόλους στο πλάι.
Το πίσω μέρος είναι μάλλον η πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα να ενώνονται με μια λωρίδα LED και το γενικότερο σουλούπι της πίσω πόρτας να θυμίζει από κάποιες γωνίες ακόμη και Range Rover!
Εσωτερικό
Αν κάποιοι βρουν το εξωτερικό του Chery Tiggo 4 HEV συνηθισμένο και αδιάφορο σχεδιαστικά, ανοίγοντας την πόρτα θα βρουν κάτι ιδιαίτερο που σίγουρα δεν περιμένεις να το δεις σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει τόσο φτηνά.
Τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό το οποίο είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη, ενώαρκετά χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται φυσικά πιο σκληρά στην αφή.
Και ενώ το εσωτερικό έχει έναν μοναδικό για το επίπεδο τιμής χαρακτήρα σε ότι αφορά την ποιότητα και την πολυτέλεια των υλικών στο μάτι, η συναρμογή δεν βρίσκεται ακριβώς στο ίδιο επίπεδο αφού στο Δ.Λ.Δ- που πλέον έχει πιστοποιητικά Ζιμπάμπουε ++, δεν κρύβονται κάποιοι τριγμοί από τις πίσω πόρτες και το μέσον του ταμπλό, χωρίς όμως αυτό να είναι κάτι που ενοχλεί ιδιαίτερα στους κανονικούς δρόμους.
Στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες 12,3’’που δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα προσφέροντας παράλληλα πολλές επιλογές παραμετροποίησης, διαθέτουν όλες τις σύγχρονες εφαρμογές ψυχαγωγίας και ενημέρωσης (βλ.Ασύρματο Android Auto, Apple CarPlay), ενώ τα γραφικά τους είναι καθαρά και με μεγάλες γραμματοσειρές που θα βολέψουν τους πρεσβύωπες! 😎
Τα ηλεκτρονικά συστήματα ADAS περιλαμβάνουν πάνω από 20 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης-και είναι αρκετά παρεμβατικά και κάμερες 540 μοιρών που διευκολύνουν στους ελιγμούς στο παρκάρισμα.
Το δερμάτινο τιμόνι είναι τύπου D Shaped για περισσότερη άνεση και θυμίζει κάτι από Mercedes, ωστόσο όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα, οι σχεδιαστές δείχνει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής στο τιμόνι- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν 
βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία που χαρίζει η κεντρική κονσόλα.
Πίσω από το τιμόνι «λείπει» ένα ζευγάρι paddles που θα επέτρεπε την ρύθμιση των τριών σταδίων της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, καθώς τώρα ο οδηγός πρέπει να ταξιδέψει στα υπομενού… κάποιων μενού για να την ρυθμίσει, αλλά ακόμη και τότε η επιλογή δεν αποθηκεύεται και πρέπει να ξαναρυθμιστούν οι επιλογές κάθε φορά που εκκινεί το αυτοκίνητο.
Στο κέντρο της κονσόλας και κάτω από τις οθόνες υπάρχει μια σειρά από φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες και σε συνδυασμό με την ξεχωριστή κονσόλα για τον διζωνικό κλιματισμό με απτικούς διακόπτες απογειώνουν την εργονομία αφού αν εξαιρεθεί το ηχοσύστημα, δεν χρειάζεται να επισκεφτείς την οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων.
Στον αντίποδα ο ογκώδης τετραγωνισμένος επιλογέας δεν έχει καλή αίσθηση και απόκριση, καθώς πολλές φορές για να επιλέγει η κατεύθυνση χρειάζεται να τον κρατάς για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο στην θέση που επιθυμείς-και αυτό μπορεί να αγχώσει τον οδηγό σε ένα παρκάρισμα ή μια αναστροφή με του «γκάγκανους» να κορνάρουν από το πρώτο πικοδευτερόλεπτο!
Κάτω από το «δοκάρι» της «αιωρούμενης» κονσόλας του επιλογέα υπάρχει μια θήκη με μεγάλη χωρητικότητα με προβληματική πρόσβαση στις θήρες USB-C/Β που βρίσκονται εκεί, αλλά ευτυχώς οι πόρτες έχουν μεγάλες και εύχρηστες θήκες που χωρούν ένα μεγάλο μπουκάλι νερού και όχι μόνο!
Άνεση –Χώροι
Τα περφορέ vegan, δερμάτινα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα του Chery Tiggo 4 HEV ενσωματώνουν τα προσκέφαλα, ενώ εκείνο του οδηγού μπορεί να ρυθμίζεται ηλεκτρικά προς 6 κατευθύνσεις αλλά παρέχει μέτρια στήριξη και είναι αρκετά σκληρό για μεγάλες διαδρομές.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό θα ικανοποιήσει μια σύγχρονη οικογένεια και για το πλάτος θα βολέψει δύο ενήλικες ή τρία παιδιά, ενώ ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων είναι ικανοποιητικός.
Ωστόσο επειδή η δωδεκάβολτη μπαταρία έχει τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών για καλύτερο διαμερισμό του βάρους ο χώρος κάτω από το διαχωριστικό του πατώματος είναι περιορισμένος.
Προσωπικά επειδή αυτό συμβαίνει για να επιτευχθεί καλύτερο ζύγισμα του αμαξώματος των 1,550 κιλών δεν ενοχλούμαι καθόλου!
Κινητήρες
Κάτω από το καπό του Chery Tiggo 4 HEV θα βρούμε έναν ατμοσφαιρικό αμέσου ψεκασμού κινητήρας των 1497 cm3 που αποδίδει 95 ίππους και βρίσκεται σε σύνδεση με ένα αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης και με μια γεννήτρια ισχύος 35 kW που τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία των 1,87 kWh, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ενέργεια για λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας που ουσιαστικά κινεί τους μπροστινούς τροχούς.
Αυτός αποδίδει 204 ίππους και 310 Νm ροπής και χωρίς να βάζει φωτιά στον δρόμο εξασφαλίζει την ηλεκτροκίνητη αίσθηση με την άμεση απόκριση στο πετάλι της επιτάχυνσης, όσο το επιτρέπει βέβαια η φόρτιση της μπαταρίας
Το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται από το ρεύμα που βρίσκεται μέσα στην μπαταρία, ενώ όταν αυτή αρχίσει να αποφορτίζεται εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει, ενώ κάτω από -αυστηρές-προϋποθέσεις ο κινητήρας αναλαμβάνει να κινήσει και αυτός αθόρυβα το αυτοκίνητο.
Βοηθά πολύ να κατανοηθεί το πώς λειτουργεί η συνδεσμολογία του ζεύγους ηλεκτροκινητήρας/βενζινοκινητήρας και η συνεργασία τους μέσω του αυτόματου κιβωτίου μιας σχέσης για να αποφευχθεί το ανυπόφορο βούισμα του βενζινοκινητήρα που λειτουργεί σε εξωφρενικά υψηλές στροφές και με πολλούς κραδασμούς όταν υπάρξει απότομη απαίτηση ροπής από τον οδηγό.
Το σύστημα δίνει πάντα προτεραιότητά στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος χάρη και στην μεγάλη μπαταριά μέσα στην κίνηση της πόλης αν δεν βιάζεται ο οδηγός μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να ενεργοποιηθεί η γεννήτρια.
Όταν μέσα στην πόλη εξαντληθεί το ρεύμα και εφόσον ο οδηγός πατά το πεντάλ με απαλό και προοδευτικό τρόπο, εκκινεί ο βενζινοκινητήρας για να φορτιστεί η μπαταρία διατηρώντας χαμηλές στροφές και χωρίς να ενοχλεί με θόρυβο στο εσωτερικό.
Στην συνέχεια μετά τα 60 χλμ/ω το κιβώτιο εμπλέκει τον βενζινοκινητήρα που αρχίζει να κινεί και αυτός με την μια σχέση που διαθέτει το αυτόματο κιβώτιο τους μπροστινούς τροχούς και θα παραμείνει ήσυχος σε ότι αφορά τα επίπεδα θορύβου μέχρι και τα 120 χλμ/ω εφόσον το αυτοκίνητο επιταχύνει με αργό και προοδευτικό τρόπο.
Όταν μάθεις πως λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείς να επιταχύνεις και να ταξιδέψεις ήσυχα με περίπου 115-120 χλμ/ω έχοντας όμως πάντα στο μυαλό ότι δεν πρέπει να πατήσεις απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
Χρειάζεται ένα «τσαρούχωμα» του πεντάλ για να θυμηθεί το σύστημα ότι στηρίζεται κυρίως στον ηλεκτροκινητήρα-και επειδή μπαταρία έχει ήδη αδειάσει, ο βενζινοκινητήρας αποσυνδέεται από τους τροχούς και αρχίζει να γυρνά σε διαστημικά υψηλές στροφές που δεν συνάδουν με την ταχύτητα κίνησης του οχήματος προκειμένου να παρέχει την φόρτιση που χρειάζεται η μπαταρία.
Μιλάμε για πολύ φασαρία και κραδασμούς που ενοχλούν, οπότε καλό θα είναι ο οδηγός να μελετήσει τον τρόπο λειτουργίας και να μάθει να οδηγεί όπως θέλει το υβριδικό σύστημα και όχι όπως θέλει εκείνος.
Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής αυτό είναι αρκετά δύσκολο και τελικά ενώ το σύστημα αριστεύει μέσα στην πόλη, σε προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο και στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να γίνει πολύ ενοχλητικό. Για να σας δώσω να καταλάβετε, ηχητικά θυμίζει τα παλιά CVT….μόνο που είναι χειρότερο!
Φυσικά το αυτοκίνητο δεν έχει φτιαχτεί για μεγάλα ταξίδια και σπορ οδήγηση, αλλά για κίνηση μέσα στην πόλη -και εκεί είναι αρκετά εύκολο να επιτευχθεί κατανάλωση χαμηλότερη ακόμη και από τα 4,5λ/ 50 χλμ (ο μετρητής δεν δείχνει την κατανάλωση ανά 50 χλμ!).
Αν η διαδρομή δεν έχει ανηφόρες και κινήστε με τα όρια που επιβάλλει η λογική μέσα στην πόλη η κατανάλωση μπορεί να φτάσει και τα μόλις 4 λίτρα, κάτι που είναι εντυπωσιακό για ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο.
Σε ότι αφορά την αυτονομία για όποιους αποφασίσουν να ταξιδέψουν, αυτή χάρη στο ρεζερβουάρ βενζίνης των 51 λίτρων, φτάνει τα περίπου 980 km.
Η επιτάχυνση 0-100 είναι περίπου 9-10 δλ (ανάλογα με την φόρτιση της μπαταρίας) ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα μόλις 150 χλμ/ω προκειμένου να προλαβαίνει ο κινητήρας να παράγει αρκετό ρεύμα για την κίνηση.
Ανάρτηση-Τιμόνι-Φρένα
Η ανάρτηση του Chery Tiggo 4 HEV αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα που ελέγχεται από μια ισχυρή αντιστρεπτική στο επάνω μέρος.
Η μπροστινή ανάρτηση έχει πιο αργή απόσβεση και πιο μαλακά ελατήρια, όμως πίσω είναι γρήγορη και πιο σκληρή με αποτέλεσμα όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο νοιώθεις το μπροστινό μέρος πιο φλύαρο και το πίσω πιο στιβαρό.
Τα φρένα λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει θέλουν κάποια μικρή συνήθεια, ωστόσο χάρη στους 4 δίσκους (να τα ακούν αυτά οι ευρωπαίοι που ακόμη βολεύονται με ταμπούρα πίσω!) φρενάρουν καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης, αν και τελικά σε ότι αφορά την απόσταση ακινητοποίησης ή όλη προσπάθεια μάλλον προδίδεται από τα οικολογικά ελαστικά που δεν έχουν την απαραίτητη πρόσφυση και ενεργοποιούν το ABS από πολύ νωρίς.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει την αίσθηση που πρέπει και η μπροστινή ανάρτηση έχει τέτοια γεωμετρία που μπορεί να παραδίδεται νωρίς στην υποστροφή όμως με αυτό τον τρόπο τα ηλεκτρονικά μπορούν να ρυθμίσουν πάντα την συμπεριφορά με ασφάλεια χωρίς να χρειαστεί ο οδηγός να διαβάσει με το τιμόνι τις αντιδράσεις.
Αυτές είναι ξεκάθαρες επιλογές για την ασφάλεια και την άνεση του μέσου οδηγού και στην γρήγορή οδήγηση η παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών θα δυσαρεστήσει τους πιο έμπειρους ή όσους δεν καταλαβαίνουν τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου που οδηγούν.
Στην Πόλη
«Έχοντας γνώση της παγκόσμιας πραγματικότητας που βαίνει διαρκώς επιδεινούμενη πολύ σωστά η Chery έχει επιλέξει να φτιάξει ένα υβριδικό αυτοκίνητο που απευθύνεται στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη- και ας είναι BSUV.
Εκεί ζούμε κυρίως…και η μορφή των «τζιπ» μπορεί να ταξιδεύει το μυαλό σε περιοχές με πολύ περιπέτεια και ομορφιά, όμως σε ότι αφορά την πρακτικότητα όλοι εκτιμούμε την ευκολία που προσφέρουν στην επιβίβαση-αποβίβαση και τους χώρους .
Η ψηλή θέση οδήγησης του Tiggo 4 HEV θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς και σε βρίζουν ταυτόχρονα.
Ο περίγυρος νοιώθει και αυτός άνετα με την συνηθισμένη παρουσία του Tiggo καθώς είναι ένα εμφανισιακά «ταπεινό» SUV που δεν προκαλεί φθόνο ούτε στην πλατεία του χωριού αλλά ούτε και στις διασταυρώσεις.
Μόλις μάθεις να μην είσαι απότομος με το πεντάλ της επιτάχυνσης ώστε να ξυπνήσει απότομα ο βενζινοκινητήρας, το αυτοκίνητο κυλά χωρίς κραδασμούς ή θορύβους από τον χώρο του κινητήρα…αφού μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο μοιάζει να είναι ηλεκτρικό
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια με έναν τρόπο που θα τον καταλάβεις μόνο εάν οδηγήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Όταν μάθεις να το οδηγίες όπως του χρειάζεται ησυχία, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι εκκωφαντική!
Οι αναρτήσεις με σχετικά μεγάλες διαδρομές μαζί με τους μεγάλης διαμέτρου τροχούς καταπίνουν κάθε ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ακόμη και αν ζείτε στο ακραίο περιβάλλον του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου όπως η υπογράφουσα…
Το μόνο μελανό σημείο σε ότι αφορά την άνεση των επιβατών είναι ότι στις εγκάρσιες ανωμαλίες η ανάρτηση λόγω του πίσω άκαμπτου άξονα θα παρουσιάσει αναπηδήσεις με ηχητική αξία, αν είναι ξεφόρτωτο οι οποίες θα εξαφανιστούν όταν μεταφέρει περισσότερα από 4 άτομα … δίνοντας όμως τότε την θέση τους σε κάποιες τάσεις πλεύσης που γίνονται αισθητές στο τιμόνι.
Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2, 6 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι 10,5 μέτρα και έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης.
Ταξιδεύοντας
Όταν το Chery Tiggo 4 HEV αφήσει την πόλη το περιβάλλον αρχίζει να μην του ταιριάζει καθώς στον αυτοκινητόδρομο εκτός από τον θόρυβο του κινητήρα αν δεν οδηγηθεί το αυτοκίνητο όπως πρέπει, υπάρχουν και αεροδυναμικοί θόρυβοι μετά τα 110 χλμ που προέρχονται κυρίως από τις τσιμούχες στην μπροστινή κολώνα-και όχι τους μεγάλους καθρέπτες, καθότι ο θόρυβος παραμένει και αν κλείσουν οι καθρέπτες.
Η ανάρτηση έχει γενικά μαλακά ελατήρια που συνδυάζονται με αδύναμη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς από τα αμορτισέρ (ιδίως μπροστά) και έτσι όταν είναι φορτωμένο θα παρατηρηθούν τάσεις πλεύσης..
Το τιμόνι γενικά έχει καλή αίσθηση και στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» ακόμη περισσότερο και παρέχει καλή πληροφόρηση αποκαλύπτοντας μια ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας.
Η καλύτερη επιλογή είναι να επιλέξετε μια ταχύτητα μέχρι 100-110χλμ/ω, να βάλετε τον «έξυπνο αυτόματο πιλότο» σε λειτουργία και να απολαύσετε την διαδρομή σας με ησυχία και οικονομία καθώς και η κατανάλωση με αυτές τις ταχύτητες δεν ξεπερνά τα 6,3 λίτρα/100χλμ..
Στις Στροφές
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών όμως όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!
Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
Ξεπερνώντας τον δεδομένο θόρυβο από το σύστημα κίνησης και ανεβάζοντας τον ρυθμό εντοπίζονται αντιδράσεις παλινδρόμησης στην εξισορρόπηση των δυνάμεων που προκαλεί η μεταφορά του βάρους μέσα στην στροφή, καθώς η μεγάλη διαδρομή των αναρτήσεων αναγκάζουν το Chery Tiggo 4 HEV σε ακόμη πιο έντονες κλίσεις που σίγουρα αποθαρρύνουν την γρήγορη οδήγηση.
Ακόμη και αν οδηγήσεις με καθαρές γραμμές και πιέσεις προοδευτικά, το τιμόνι που έχει βελτιωμένη αίσθηση σε ενημερώνει εγκαίρως ότι παρουσιάζεται μια ανισορροπία στην συμπεριφορά των δυο αξόνων.
Έχεις τον πίσω άξονα που είναι πιο στιβαρός και αρνείται να γλιστρήσει και έτσι όσο φορτώνεις ταχύτητα νοιώθεις να δημιουργείται μια κυματοειδής ανησυχία στο πλαίσιο που ξεθυμαίνει στον πιο ενδοτικό μπροστινό μέρος που δυσκολεύεται να διαχειριστεί το βάρος του αμαξώματος.
Οι κλίσεις και η μεγαλύτερη ενδοτικότητα της εμπρός ανάρτησης σε σχέση με την πίσω μεταβάλλει την γωνία επαφής των μπροστινών ελαστικών που είναι και αυτά σχεδιασμένα για οικονομία μέσα στην πόλη και τελικά δημιουργείται μια υποστροφή που έρχεται αρκετά νωρίς …και σε κύματα!
Όποιος καταλαβαίνει τι συμβαίνει παύει να πιέζει σεβόμενος τον χαρακτήρα και τον ξεκάθαρο αστικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, ενώ όποιος είναι άπειρος ή παράτολμος αργά ή γρήγορα θα παραδοθεί στον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας που θα τον επαναφέρει στην τάξη.
Τέλος τα φρένα μπορεί να έχουν λίγο περίεργη αίσθηση, ωστόσο σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας αποδείχθηκαν αρκετά και ανθεκτικά στην πίεση.
Συμπέρασμα
Τελικά η καινούρια γενιά αυτοκινήτων μας ζητά να προσαρμοστούμε εμείς στα χαρακτηριστικά τους και να απολαύσουμε τα οφέλη της χρήσης τους στο περιβάλλον για το οποίο έχουν σχεδιαστεί.
Όσους συμβιβασμούς και αν επιβάλλει η χρήση του Chery Tiggo 4 HEV εκτός του αστικού περιβάλλοντος, άλλο τόσο και περισσότερο λάμπει αυτό νεοφερμένο B-SUV μέσα στην πόλη.
Η οικονομία στα καύσιμα πλησιάζει τα επίπεδα του θρυλικού συστήματος που διαθέτει το Yaris Cross, όμως οι χώροι και η πολυτέλεια του Tiggo 4 βρίσκονται εκτός συναγωνισμού ακόμη και αν δεν λάβεις υπόψη σου την διαφορά στον εξοπλισμό και την τιμή αγοράς υπερ του Κινέζικου SUV.
Το συμπέρασμα είναι σαφές: Αν είστε αυτοκινητόσαυρoς κοιτάξτε αλλού χωρίς δεύτερη σκέψη, όμως αν κινείστε κυρίως μέσα στην πόλη το Tiggo 4 είναι μια εξαιρετική πρόταση στην οποία αν συνυπολογιστεί η τιμή των €22.900, η 12ετης (με κόστος επέκτασης €300) εγγύησή και ο επαγγελματισμός του Όμιλου Σπανός τότε θα πρέπει να προγραμματίσετε ένα Test Drive για να το βιώσετε οι ίδιοι και να αποφασίσετε.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
