Η Volvo Cars με νέο σύστημα infotainment με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google

Volvo Cars brings infotainment system with Google built in to more models

Η Volvo Cars επεκτείνει τη διάθεση του νέου της συστήματος infotainment με βάση το Android και ενσωματωμένες υπηρεσίες Google στα μοντέλα της XC60, S90, V90 και V90 Cross Country, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης αναβάθμισης που πραγματοποιεί στην γκάμα της.

Το σύστημα, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Google, επαναπροσδιορίζει τη φύση του infotainment στο αυτοκίνητο, ενώ διαθέτει φιλικό προς το χρήστη interface και ασυναγώνιστη συνδεσιμότητα.

Το Volvo Car Group είναι η πρώτη εταιρεία που συνεργάζεται με την Google για την ενσωμάτωση στα αυτοκίνητα της του συστήματος infotainment με Android με εφαρμογές και υπηρεσίες Google. Το αμιγώς ηλεκτρικό XC40 Recharge είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που εφοδιάζεται με το σύστημα αυτό.

Με στόχο να αποκομίζουν οι πελάτες την ίδια εμπειρία, με την οποία είναι εξοικειωμένοι και στα τηλέφωνα τους, αλλά προσαρμοσμένη για hands-free αλληλεπίδραση κατά την οδήγηση, η Volvo Cars παρουσιάζει επίσης το Πακέτο Digital Υπηρεσιών. Θα είναι διαθέσιμο σε όλα τα μοντέλα Volvo που εξοπλίζονται με το σύστημα infotainment το οποίο βασίζεται στο Android και ενσωματώνει υπηρεσίες και εφαρμογές Google.

Το Πακέτο Digital Υπηρεσιών περιλαμβάνει πρόσβαση σε εφαρμογές και υπηρεσίες Google, την εφαρμογή Volvo On Call και τον ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου, καθώς και το σύνολο των δεδομένων που απαιτείται για να λειτουργήσουν οι υπηρεσίες.

Υπηρεσίες και εφαρμογές Google εμπλουτίζουν την λειτουργικότητα του βασισμένου στο Android συστήματος, προσφέροντας βοήθεια φωνητικού ελέγχου από το Google Assistant, την καλύτερη πλοήγηση στην κατηγορία μέσω του Google Μaps, καθώς κι ένα ευρύ οικοσύστημα από ειδικά προσαρμοσμένες in-car εφαρμογές μέσω του Google Play.

Με το Google Assistant, οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη φωνή τους για να χειριστούν λειτουργίες, ενώ διατηρούν την προσοχή τους στο δρόμο. Μεταξύ άλλων, μπορούν να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία, να ορίσουν έναν προορισμό, να παίξουν μουσική και podcast και να στείλουν μηνύματα, έχοντας σε όλες τις περιπτώσεις τα χέρια τους στο τιμόνι.

Οι εφαρμογές μουσικής και media, βελτιστοποιημένες και προσαρμοσμένες για χρήση σε αυτοκίνητα, θα διατίθενται μέσω του Google Play, ενώ το Google Maps θα μπορεί να παρέχει ενημερωμένα δεδομένα για τους χάρτες και την κυκλοφορία.

Εκτός από το νέο σύστημα infotainment, τα προαναφερόμενα μοντέλα αναβαθμίζονται επίσης με την πρόσφατη πλατφόρμα ασφαλείας της εταιρείας, Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Πρόκειται για ένα σύγχρονο, σπονδυλωτό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας που περιλαμβάνει μια σειρά από ραντάρ, κάμερες και αισθητήρες υπερήχων.

Άλλες αναβαθμίσεις στην γκάμα των μοντέλων Volvo περιλαμβάνουν νέα εξωτερικά χρώματα και επιλογές επενδύσεων, καθώς και μία επιλογή εσωτερικού χωρίς χρήση δέρματος για όλα τα μοντέλα της Σειράς 60. Η επιλογή αυτή θα είναι επίσης διαθέσιμη και στο XC40 Recharge.

Η αναβάθμιση της γκάμας συμπίπτει με την ανακοίνωση της εταιρείας ότι το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo XC40 Recharge στο εξής θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά online, αντανακλώντας την νέα εμπορική στρατηγική της μάρκας που ανακοινώθηκε πρόσφατα.

Στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής, η Volvo Cars στοχεύει να γίνει ένας κατασκευαστής αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να διατίθενται αποκλειστικά online. Η εταιρεία θα πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις στα κανάλια των online πωλήσεών της, εστιάζοντας στην προσφορά premium ηλεκτρικών αυτοκινήτων με έναν εύκολο και εξυπηρετικό τρόπο.

Το αμιγώς ηλεκτρικό XC40 – και αργότερα, το νέο C40 Recharge που μόλις αποκαλύφθηκε – θα είναι διαθέσιμα μέσω της online ναυαρχίδας των εκθέσεων της εταιρείας, volvocars.com, που με τη σειρά της θα αναβαθμιστεί για να παρέχει στους πελάτες μία απλοποιημένη διαδικασία αγοράς, ξεκάθαρη πολιτική τιμών και μία ευρεία επιλογή προ-διαμορφωμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με στόχο τη σημαντική μείωση του χρόνου παράδοσης.

Πηγή: Volvo





Η Honda Motor Europe λανσάρει νέο Premium Φίλτρο Καμπίνας κατά του ιού

HONDA_MOTOR_EUROPE_INTRODUCES_NEW_PREMIUM_CABIN_AIR_FILTER_WHICH

Η Honda προσφέρει τώρα ένα νέο premium φίλτρο καμπίνας που συγκρατεί αποτελεσματικά ένα ευρύ φάσμα βλαβερών μικροβίων, αλλεργιογόνων ουσιών ακόμα και ιών οι οποίοι συνδέονται με σοβαρά προβλήματα υγείας, όπως μολύνσεις που σχετίζονται με τον ιό SARS CοV-2.

Το premium φίλτρο καμπίνας της Honda εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Freudenberg και διατίθεται ως γνήσιο ανταλλακτικό της Honda, εναλλακτικά, αντί του στάνταρ φίλτρου καμπίνας της μάρκας.

Το νέο φίλτρο αέρα παρέχει ενεργή προστασία, μειώνοντας δραστικά τη συγκέντρωση ιογενών αερολυμάτων. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω μιας μοναδικής σχεδίασης πολλαπλών στρωμάτων που φιλτράρει, συγκρατεί και καταστρέφει επιβλαβή περιβαλλοντικά αέρια, ανόργανα και βιολογικά σωματίδια, αλλά και αερολύματα.

Πώς λειτουργεί το premium φίλτρο καμπίνας της Honda

Για να περιορίζεται ο κίνδυνος μετάδοσης του ιού μέσα στο αυτοκίνητο, γενικά συνιστάται η αύξηση της παροχής φρέσκου αέρα με σκοπό τη μείωση της συγκέντρωσης των αερολυμάτων.

Στο πρόγραμμα ανακυκλοφορίας αέρα (recirculation mode), η αφαίρεση ιών από τον αέρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του συστήματος φιλτραρίσματος και την ταχύτητα ανανέωσης του αέρα.

Τα δύο πρώτα στρώματα μικροϊνών του premium φίλτρου καμπίνας της Honda συγκρατούν τα πιο μικροσκοπικά αερολύματα, τη σκόνη και τη γύρη, ενώ ένα τρίτο στρώμα από ενεργό άνθρακα είναι υπεύθυνο για την απορρόφηση επιβλαβών ρύπων όπως τα σωματίδια και τα όξινα αέρια.

Ένα καινοτόμο, τέταρτο βιολειτουργικό στρώμα επικαλυμμένο με δραστική ουσία από εκχυλίσματα φρούτων εξουδετερώνει αποτελεσματικά τα ιογενή αερολύματα που έχουν παγιδευτεί και εμποδίζει την επιστροφή τους στο αέρα της καμπίνας. Αυτό έχει αποδειχτεί ξεκάθαρα μετά από μία πλήρη σειρά δοκιμών σε συνεργασία με το Αυστριακό Ινστιτούτο Ερευνών OFI.

Οι κορωνοϊοί μεταδίδονται μέσω των σταγονιδίων που παράγονται κατά το φτάρνισμα, τον βήχα ή την αναπνοή όσων έχουν προσβληθεί από αυτούς, ενώ μπορούν να παραμείνουν μολυσματικοί πάνω στις επιφάνειες επί ώρες, ακόμα και ημέρες.

Οι μεταβολές του ανέμου και της θερμοκρασίας σε συνδυασμό με την υγρασία μπορεί να καταστήσουν αυτά τα σωματίδια εκ νέου αερογενή, οπότε και μπορούν να παγιδευτούν από το φίλτρο.

Τα στρώματα φιλτραρίσματος μικροσωματιδίων παρέχουν βελτιωμένη προστασία κατά της μετάδοσης του ιού συγκριτικά με τα στάνταρ φίλτρα. Αυτά, αποδεδειγμένα, συγκρατούν όχι μόνο σωματίδια (> 5 μm), αλλά και κρίσιμα ιογενή αερολύματα (πυρήνας σταγονιδίου πολύ μικρότερος των 5 μm).

Το νέο premium φίλτρο καμπίνας της Honda μπορεί να παγιδεύσει πάνω από το 90% των ιογενών αερολυμάτων. Επιπλέον, ένα καινοτόμο δεύτερο στάδιο εξουδετερώνει σχεδόν το 100% του συγκεντρωμένου ιικού φορτίου μέσω ενός βιολειτουργικού στρώματος εμποτισμένου με εκχυλίσματα φρούτων.

Ο ιός SARS-CoV-2 είναι απλά ο τελευταίος μιας οικογένειας ιών στην ιστορία της ανθρωπότητας που επηρεάζουν την ανθρώπινη υγεία. Σε επίπεδο μείωσης του κινδύνου μόλυνσης μέσα στο αυτοκίνητο, το προηγμένο premium φίλτρο καμπίνας της Honda προσφέρει μία από τις καλύτερες προστασίες που διατίθενται στην αγορά.

Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Honda μπορούν να προμηθεύσουν και να τοποθετήσουν το νέο φίλτρο, το οποίο διατίθεται για όλα τα νέα τελευταία μοντέλα Honda.

Πηγή: Honda





Nέα τεχνολογία της Audi για την οδική ασφάλεια

Audi safety

Η Audi κάνει ένα ακόμη βήμα προς μια ασφαλέστερη και πιο έξυπνη κινητικότητα. Η premium γερμανική μάρκα χρησιμοποιεί για πρώτη φορά «σμήνος δεδομένων», έναν τεράστιο αριθμό δεδομένων υψηλής ακρίβειας για να βελτιώσει την υπηρεσία cartoX για «τοπικές ειδοποιήσεις κινδύνου».

Audi safetyΜε βάση μια εφαρμογή car-to-cloud για την εκτίμηση του συντελεστή τριβής με τον δρόμο ή την ολίσθηση του τροχού, η νέα τεχνολογία εντοπίζει τις παραμικρές αλλαγές στην πρόσφυση του δρόμου, ανεβάζει άμεσα τα δεδομένα στο cloud για επεξεργασία και προειδοποιούνται οι οδηγοί που ακολουθούν και πρόκειται να βρεθούν στον παγωμένο δρόμο, για παράδειγμα, σε σχεδόν πραγματικό χρόνο.

Από το 2017, τα αυτοκίνητα της Audi ήταν σε θέση να προειδοποιήσουν το ένα το άλλο για επικίνδυνες καταστάσεις όπως ατυχήματα, κατεστραμμένα οχήματα, μποτιλιαρίσματα, πάγο ή περιορισμένη ορατότητα. Για να γίνει αυτό, η υπηρεσία «τοπικές ειδοποιήσεις κινδύνου» της υπηρεσίας car-to-X αναλύει διάφορα δεδομένα.

Αυτά περιλαμβάνουν παρεμβάσεις του ηλεκτρονικού ελέγχου σταθεροποίησης (ESC), αισθητήρες βροχής και φωτός, λειτουργία υαλοκαθαριστήρων και προβολέων, καθώς και κλήσεις έκτακτης ανάγκης και ενεργοποίηση αερόσακου.

Η Audi κάνει τώρα το επόμενο βήμα και βελτιώνει την υπηρεσία με δεδομένα υψηλής ακρίβειας για να κάνει την προειδοποίηση ακριβέστερη και ακόμη πιο γρήγορη. Συνεργάζεται με τις Car.Software, εταιρεία του Volkswagen Group και την HERE Technologies, εταιρεία που αναπτύσσει προηγμένες εφαρμογές πλοήγησης και χαρτογράφησης και της οποίας η Audi είναι συνιδιοκτήτρια, καθώς και τη σουηδική εταιρεία NIRA Dynamics AB, χρησιμοποιώντας μια πατενταρισμένη υλοποίηση της τελευταίας ως βάση, για την ανάπτυξη βελτιωμένων ειδοποιήσεων κινδύνου.

Audi safetyΗ εφαρμογή λογισμικού στο αυτοκίνητο, την οποία έχει αναπτύξει η Car.Software, κάνει εκτίμηση του συντελεστή τριβής μεταξύ των ελαστικών και της επιφάνειας του δρόμου με βάση την ολίσθηση του τροχού. Χρησιμοποιούνται  σήματα από την ανάρτηση, όπως οι τιμές ταχύτητας και επιτάχυνσης του τροχού.

Το σύστημα είναι μόνιμα ενεργό σε όλες τις συνθήκες οδήγησης και όχι μόνο στα φυσικά όρια που θα απαιτούσαν την επέμβαση των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης. Τα δεδομένα παραμένουν ανώνυμα, τόσο στο ίδιο το αυτοκίνητο όσο και στο cloud, στο οποίο μεταδίδονται.

Συνδυάζονται με άλλα δεδομένα, όπως τρέχουσες πληροφορίες καιρού και εμπειρικές τιμές και στη συνέχεια, μέσω των επεξεργασίας από τους υπόλοιπους εταίρους του προγράμματος, ανάλογα με τη σοβαρότητα της κατάστασης, καταλήγουν ως προειδοποιήσεις στο virtual cockpit ή στη head-up οθόνη του Audi.

Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των οχημάτων που παρέχουν τα δεδομένα, τόσο πιο αποτελεσματικό είναι το σύστημα, που μπορεί να αυτοβελτιώνεται συνεχώς. Αυτή είναι η βασική αρχή του σμήνους δεδομένων – ένας τομέας στον οποίο η Audi έχει αποκτήσει εκτεταμένες γνώσεις τα τελευταία χρόνια.

Στην Ευρώπη, το 2021 περισσότερα από 1,7 εκατομμύρια οχήματα του Volkswagen Group θα παρέχουν τρέχοντα δεδομένα για την εφαρμογή, με τον αριθμό να αυξάνεται σε περισσότερα από τρία εκατομμύρια το 2022, καθιστώντας την Audi πρωτοπόρο στον συγκεκριμένο τομέα. Πρόκειται για την πρώτη εφαρμογή στην οποία τα δεδομένα του οχήματος χρησιμοποιούνται για αυτόν τον τύπο προηγμένης ανάλυσης δεδομένων.

Η Car.Software είναι μια εταιρεία λογισμικού του Volkswagen Group που έχει αποστολή να αναπτύξει την κορυφαία βάση τεχνολογίας για την αυτοκινητοβιομηχανία και έτσι να καταστήσει την οδηγική εμπειρία ασφαλέστερη, πιο βιώσιμη και πιο άνετη.

Απασχολεί περίπου 5.000 μηχανικούς και προγραμματιστές παγκοσμίως, με «κέντρα ανάπτυξης» στο Βερολίνο, το Ίνγκολσταντ, το Μόναχο, τη Στουτγκάρδη, το Βόλφσμπουργκ και το Σιάτλ των Η.Π.Α..

Πηγή: Audi





Παγκόσμια διάκριση για την ηλεκτροκίνητη τεχνολογία e-POWER της Nissan

nissan technology

Η Nissan ανακοίνωσε μια σημαντική ανακάλυψη στην απόδοση του κινητήρα που συγκροτεί το σύστημα e-POWER επόμενης γενιάς, φτάνοντας το 50% της θερμικής του απόδοσης.

nissan technologyΤο σύστημα e-POWER της Nissan χρησιμοποιεί έναν ενσωματωμένο βενζινοκινητήρα για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στη μπαταρία του κινητήριου συνόλου e-powertrain. Η τελευταία προσέγγιση της Nissan στην ανάπτυξη κινητήρων έχει ανεβάσει τον πήχη σε κορυφαία επίπεδα παγκοσμίως, ξεπερνώντας τον ισχύοντα μέσο όρο της αυτοκινητοβιομηχανίας με 40% θερμική απόδοση και  καθιστώντας με αυτό τον τρόπο δυνατή την περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 των οχημάτων.

Με γνώμονα την βέλτιστη απόδοση

e-POWERΤα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) απαιτούν ισχύ και απόδοση από έναν κινητήρα, κάτω από ένα ευρύ φάσμα στροφών (RPM) και φορτίων. Αυτή η βασική προϋπόθεση σημαίνει ότι οι συμβατικοί κινητήρες δεν μπορούν να αποδίδουν με τη βέλτιστη απόδοσή, τους ανά πάσα στιγμή.

Ωστόσο, το σύστημα e-POWER της Nissan χρησιμοποιεί έναν ενσωματωμένο κινητήρα ως αποκλειστική γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας για το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα κίνησης.

Η λειτουργία του κινητήρα περιορίζεται στο πιο αποδοτικό εύρος στροφών λειτουργίας, διαχειρίζοντας κατάλληλα την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία.

Με αυτήν την ειδική προσέγγιση και την εξέλιξη της τεχνολογίας της μπαταρίας και των τεχνικών διαχείρισης ενέργειας, η Nissan κατάφερε να βελτιώσει τη θερμική απόδοση πέρα από τα τρέχοντα επίπεδα.

Η ανάπτυξη του συστήματος e-POWER επόμενης γενιάς συνεχίζει αυτήν την πορεία της υψηλής απόδοσης, μέσω του σχεδιασμού και της ανάπτυξης ενός κινητήρα αποκλειστικά για το e-POWER της Nissan.

 STARC concept

Για να επιτύχει 50% θερμική απόδοση, η Nissan ανέπτυξε ένα πρωτότυπο κινητήριο σύνολο που ονομάζεται “STARC”. Το “STARC” επιτρέπει τη βελτίωση της θερμικής απόδοσης ενισχύοντας τη ροή του μίγματος αέρα – καυσίμου εντός του κυλίνδρου και την ανάφλεξη, καίγοντας με αξιόπιστο τρόπο ένα πιο αραιωμένο μείγμα αέρα-καυσίμου, σε υψηλό λόγο συμπίεσης.

Σε έναν συνηθισμένο κινητήρα, υπάρχουν περιορισμοί στον έλεγχο του επιπέδου αραίωσης του μείγματος αέρα-καυσίμου για την απόκριση στα μεταβαλλόμενα φορτία οδήγησης, με αρκετές αντισταθμίσεις μεταξύ διαφόρων συνθηκών λειτουργίας, όπως ροή μίγματος σε κύλινδρο, μέθοδος ανάφλεξης και αναλογία συμπίεσης,  που μπορούν να θυσιάσουν την  αποδοτικότητα για την παραγωγή ισχύος.

Ωστόσο, ένας αποκλειστικός κινητήρας για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, που λειτουργεί με βέλτιστο εύρος στροφών και φορτίου, καθιστά δυνατή τη δραματική βελτίωση της θερμικής απόδοσης.

Σε εργαστηριακές δοκιμές, η Nissan πέτυχε θερμική απόδοση 43% όταν χρησιμοποιούσε τη μέθοδο αραίωσης EGR και 46% όταν χρησιμοποιούσε λιτή καύση, με έναν πολυκύλινδρο κινητήρα. Ένα επίπεδο 50% επιτεύχθηκε με τη λειτουργία του κινητήρα σε σταθερές στροφές ανά λεπτό και με φορτίο σε συνδυασμό με τεχνολογίες ανάκτησης θερμότητας.

 Το σύστημα Nissan e-POWER

nissan technologyΤο e-POWER κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην Ιαπωνία το 2016 με το Nissan Note. Στον πυρήνα της  η συγκεκριμένη τεχνολογία  είναι η ίδια με αυτή που χρησιμοποιείται στο αμιγώς ηλεκτρικό Nissan LEAF, προσφέροντας άμεση ροπή, ισχύ, απόδοση και ενθουσιασμό. Το σύστημα αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα με γεννήτρια ισχύος, μετατροπέα, μπαταρία και ηλεκτρικό κινητήρα.

Σε αντίθεση με ένα συμβατικό υβριδικό σύστημα, το e-POWER επιτρέπει την χρήση του ενσωματωμένου κινητήρα αποκλειστικά για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, διαχωρίζοντας την έξοδο ισχύος του κινητήρα και την κινητήρια δύναμη στους τροχούς.

Στα τέλη Δεκεμβρίου του 2020, η Nissan παρουσίασε το ολοκαίνουργιο Note στην αγορά της Ιαπωνίας. Το ολοκαίνουργιο Note διατίθεται στην Ιαπωνία αποκλειστικά με το e-POWER και έχει ήδη  περισσότερες από 20.000 παραγγελίες. Ως το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Nissan στην εγχώρια αγορά της, το Note διαδραματίζει βασικό ρόλο στο παγκόσμιο σχέδιο μετασχηματισμού Nissan NEXT.

Παράλληλα, υποστηρίζοντας τον στόχο της Nissan να επιτύχει 50% “εξηλεκτρισμένες” πωλήσεις στην Ευρώπη έως το 2024, το νέο Nissan Qashqai που αποκαλύφθηκε πρόσφατα,  θα είναι διαθέσιμο εκτός από τον κινητήρα βενζίνης 1.3 DiG-T που είναι εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία και  με το e-POWER.

Πηγή: Nissan





H Volvo Cars παρουσιάζει στο XC40 Recharge την πρώτη ασύρματη αναβάθμιση λογισμικού

Volvo Cars

Η Volvo Cars εγκαινιάζει την πρώτη της ασύρματη αναβάθμιση λογισμικού, στο XC40 Recharge, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητό της.

Σύντομα, οι οδηγοί του XC40 Recharge στην Ευρώπη θα λάβουν μία σειρά από αναβαθμίσεις, που συμπεριλαμβάνουν νέα χαρακτηριστικά, επιδιορθώσεις σφαλμάτων και βελτιώσεις που σχετίζονται με τα συστήματα κίνησης και infotainment του αυτοκινήτου.

Χάρη στο λανσάρισμα των ασύρματων αναβαθμίσεων, οι πελάτες δεν θα χρειάζεται πια να επισκεφθούν ένα συνεργείο για να επωφεληθούν από το πιο πρόσφατο λογισμικό και τις νέες αναβαθμισμένες λειτουργίες που διατίθενται για το ηλεκτρικό τους Volvo.

Επιπλέον, η δυνατότητα ασύρματης αναβάθμισης σημαίνει ότι ένα νέο Volvo δεν θα είναι «ολοκαίνουργιο» μόνο τη στιγμή που φεύγει από το εργοστάσιο, αλλά θα βελτιώνεται διαρκώς με την πάροδο του χρόνου, καθώς θα παρέχονται επιπλέον ασύρματες αναβαθμίσεις.

«Τα οφέλη των ασύρματων αναβαθμίσεων είναι προφανή», δήλωσε o Henrik Green (Χένρικ Γκριν), Επικεφαλής Τεχνολογίας στη Volvo Cars. «Έως χθες χρειαζόταν να επισκεφθείτε το συνεργείο προκειμένου να λάβετε τις νέες ενημερώσεις για το αυτοκίνητο σας. Σήμερα μπορείτε απλώς να κάνετε κλικ στην επιλογή “OK” και το ηλεκτρικό σας Volvo θα αναλάβει τα υπόλοιπα. Δεν θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο».

Τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται σε αυτή την τελευταία αναβάθμιση λογισμικού είναι ένα νέο software βάσης για τα κύρια ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου, αύξηση στην ταχύτητα φόρτισης, καθώς και βελτίωση της αυτονομίας του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν επίσης ενημερώσεις για το λειτουργικό σύστημα Android Automotive, στο οποίο βασίζεται το σύστημα infotainment του αυτοκινήτου, καθώς και μία σημαντική αναβάθμιση του συστήματος ασφαλείας που σχετίζεται με το σύστημα κίνησης του αυτοκινήτου.

Τέλος, το πακέτο του λογισμικού περιλαμβάνει επίσης αναβαθμίσεις σε διάφορα πεδία, όπως η συνδεσιμότητα Bluetooth, ο χρονοδιακόπτης του κλιματισμού, το ψηφιακό εγχειρίδιο κατόχου του αυτοκινήτου και η κάμερα στάθμευσης 360 μοιρών.

Η αναβάθμιση είναι διαθέσιμη αυτόματα και το μόνο που έχουν να κάνουν οι οδηγοί XC40 Recharge είναι να αποδεχθούν την επιλογή download και να προχωρήσουν στην εγκατάστασή της.

Πηγή: Volvo





Τα ελαστικά YOKOHAMA αναπτύσσουν ένα σύστημα Τεχνητής Νοημοσύνης

Yokohama

Η Yokohama Rubber Co., Ltd., ανακοίνωσε ότι τον Δεκέμβριο του 2020 κατάφερε να αναπτύξει ένα ιδιόκτητο σύστημα που χρησιμοποιεί AI για να προβλέψει τις φυσικές ιδιότητες των συστατικών του ελαστικού.

Το σύστημα χρησιμοποιείται ήδη για το σχεδιασμό των ελαστικών YOKOHAMA, με την βιομηχανία ελαστικών YOKOHAMA να αναμένει ότι η ικανότητα του συστήματος να διεξάγει μεγάλο αριθμό εικονικών πειραμάτων, θα της επιτρέψει να επιταχύνει την ανάπτυξη σύνθετων προϊόντων, να μειώσει το κόστος ανάπτυξης και να αναπτύξει προϊόντα με καλύτερη απόδοση. Το σύστημα θα διευκολύνει επίσης τους λιγότερο έμπειρους μηχανικούς της να δημιουργούν νέα συστατικά.

Το σύστημα αναπτύχθηκε πάνω στο νέο, πρωτότυπο εργαστήριο HAICoLab της βιομηχανίας ελαστικών ΥΟΚOHAMA, που τέθηκε σε εφαρμογή τον Οκτώβριο του 2020.

Το σύστημα χρησιμοποιεί AI για να προβλέψει τις φυσικές ιδιότητες στις ενώσεις του  καουτσούκ, με βάση τις παραμέτρους σχεδιασμού που εισήγαγε ένας μηχανικός.

Επιπλέον, για να διευκολυνθεί η ικανότητα των μηχανικών να επιβεβαιώνουν τα προβλεπόμενα αποτελέσματα, το σύστημα περιλαμβάνει μια λειτουργία που εμφανίζει τη βεβαιότητα των προβλεπόμενων φυσικών ιδιοτήτων και μια που αναζητά μια σύνθετη σύνθεση που θα επιτύχει φυσικές ιδιότητες πλησιέστερες στις στοχευμένες.

Το νέο σύστημα επιτρέπει συνεργασίες μεταξύ ανθρώπων και AI που θα οδηγήσουν στην απόκτηση νέων γνώσεων. Στο μέλλον, η βιομηχανία ελαστικών Yokohama θα επεκτείνει τη χρήση αυτού του νέου συστήματος σε ένα ευρύ φάσμα προϊόντων της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων και των ταινιών μεταφοράς.

Το HAICoLab είναι μια νέα ιδέα που στοχεύει στην προώθηση ψηφιακών καινοτομιών, διευκολύνοντας συνεργατικές προσπάθειες που συνδυάζουν την ανθρώπινη έμπνευση και δημιουργικότητα με την τεράστια ικανότητα επεξεργασίας δεδομένων του AI.

Η βιομηχανία ελαστικών YOKOHAMA, στοχεύει στην απόκτηση νέων γνώσεων δημιουργώντας και συλλέγοντας δεδομένα με βάση υποθετικές συνθήκες, που ορίζονται από τους ανθρώπους και στη συνέχεια εφαρμόζοντας AI επιτυγχάνεται πρόβλεψη και ανάλυση για την αναζήτηση του βέλτιστου αποτελέσματος.

Η βιομηχανία ελαστικών YOKOHAMA έχει προχωρήσει στις τεχνολογικές εξελίξεις χρησιμοποιώντας το AI στις διαδικασίες σχεδιασμού και ανάπτυξης υλικών και ελαστικών.

Για παράδειγμα, το 2017 παρουσίασε μια νέα τεχνολογία ανάπτυξης υλικών από καουτσούκ που εφαρμόζει την πληροφορική των υλικών και μια τεχνολογία σχεδιασμού ελαστικών που εφαρμόζει την τεχνολογία της πληροφορικής. Βάσει της νέας φιλοσοφίας HAICoLab, η YOKOHMA χρησιμοποιεί τώρα AI για να αναπτύξει καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες, καθώς και διαδικασίες.

Μέσω αυτής της προσπάθειας, η YOKOHAMA θα συμβάλει στην υλοποίηση του “Society 5.0”, μιας μελλοντικής κοινωνίας που θα ενισχύσει τις εμπειρίες των ανθρώπων και τα οφέλη από καινοτόμες τεχνολογίες όπως το AI και το IoT (Internet of Things – Διαδίκτυο των πραγμάτων), με την υποστήριξη της Ιαπωνικής κυβέρνησης.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: YOKOHAMA





Το Volkswagen Group ξεκίνησε την ανακύκλωση μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Volkswagen Group
ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ_SALZGITTER

Με την έναρξη του 2021, το Volkswagen Group εγκαινίασε το πρώτο εργοστάσιό του για την ανακύκλωση των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το εργοστάσιο βρίσκεται στο Salzgitter, κοντά στο Ανόβερο και αποτελεί ένα ακόμη βήμα του Volkswagen Group στη δέσμευση αειφορίας που έχει εξαγγείλει για ολόκληρο τον κύκλο ζωής των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων – από την παραγωγή έως την ανακύκλωση.

Στόχος είναι η βιομηχανοποιημένη ανάκτηση πολύτιμων πρώτων υλών – όπως είναι το λίθιο, το νικέλιο, το μαγγάνιο και το κοβάλτιο – σε μία διαδικασία κλειστού βρόχου μαζί με το αλουμίνιο, τον χαλκό και τα πλαστικά, επιτυγχάνοντας μακροπρόθεσμα ποσοστό ανακύκλωσης πάνω από 90%.

Σημειώνεται, ότι ο όρος «κλειστός βρόχος» στην αυτοκινητοβιομηχανία περιγράφει τη συνολική διαδικασία με την οποία μία πρώτη ύλη, αφού χρησιμοποιηθεί σε κάποιο λειτουργικό τμήμα του αυτοκινήτου, μετά το τέλος χρήσης του ανακυκλώνεται και με κατάλληλη επεξεργασία φτάνει και πάλι σε κατάσταση πρώτης ύλης, για να χρησιμοποιηθεί εκ νέου στην παραγωγή.

Θεωρητικά, με τον τρόπο αυτό η ίδια πρώτη ύλη μπορεί να χρησιμοποιείται για μακρό χρονικό διάστημα ξανά και ξανά, εξοικονομώντας πολύτιμους φυσικούς πόρους.Το βασικό χαρακτηριστικό του εργοστασίου στο Salzgitter είναι ότι ανακυκλώνει μόνο μπαταρίες που δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν για άλλους σκοπούς.

Πριν από την ανακύκλωση της μπαταρίας, μια σχετική ανάλυση καθορίζει αν εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρή ώστε να έχει ένα δεύτερο κύκλο ζωής σε κινητά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, όπως για παράδειγμα σε έναν ευέλικτο σταθμό ταχείας φόρτισης ή στο κινητό ρομπότ φόρτισης.

ΞΗΡΑΝΣΗ

Μεγάλοι όγκοι επιστροφών μπαταριών δεν αναμένονται πριν τα τέλη της δεκαετίας του 2020. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της πιλοτικής φάσης το εργοστάσιο έχει αρχικά σχεδιαστεί για να ανακυκλώνει ετησίως έως και 3.600 συστήματα μπαταριών – κάτι που ισοδυναμεί με περίπου 1.500 τόνους.

Στο μέλλον και καθώς η διαδικασία θα βελτιστοποιείται, το σύστημα μπορεί να προσαρμοστεί για να διαχειρίζεται μεγαλύτερες ποσότητες.

Η επαναστατική διαδικασία ανακύκλωσης με την μικρότερη δυνατή παραγωγή CO2 δεν απαιτεί τήξη υψηλής ενέργειας σε υψικάμινους – άρα δεν υπάρχουν ρύποι. Τα προς ανακύκλωση συστήματα μπαταριών παραδίδονται στο εργοστάσιο, ζυγίζονται, αποφορτίζονται σε βάθος και αποσυναρμολογούνται.

Τα μεμονωμένα μέρη αλέθονται σε ειδικούς μύλους μέχρι μέγεθος κόκκου και μετά ξηραίνονται. Εκτός από το αλουμίνιο, τον χαλκό και τα πλαστικά, η διαδικασία παράγει μία πολύτιμη «μαύρη σκόνη», η οποία περιέχει τις σημαντικές πρώτες ύλες για μπαταρίες, όπως είναι το λίθιο, το νικέλιο, το μαγγάνιο, το κοβάλτιο, καθώς και ο γραφίτης.

Ο διαχωρισμός και η επεξεργασία των επιμέρους υλικών πραγματοποιούνται με ειδικές μεθόδους και υδρομεταλλουργικές διεργασίες, χρησιμοποιώντας νερό και χημικούς παράγοντες.

ΠΡΟΪΟΝΤΑ-ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ

Υπολογίζεται ότι η εξοικονόμηση ρύπων CO2 στην κατασκευή μιας μπαταρίας χρησιμοποιώντας καθόδους που προέρχονται από ανακυκλωμένο υλικό και «πράσινη» ηλεκτρική ενέργεια, ανέρχεται σε περίπου 1,3 τόνους ανά 62 kWh. Πρόκειται για τεράστιο μέγεθος, που υπογραμμίζει με τον πλέον εμφατικό τρόπο τη σημασία του εγχειρήματος αλλά και τα οφέλη από τη λειτουργία του νέου εργοστασίου.

Πηγή: Volkswagen





H Ford δοκιμάζει το σύστημα eCall στην Ελλάδα

ford eCall

Η Ford δεν σταματά ποτέ να φροντίζει για την ασφάλεια στα οχήματά της. Έτσι, με όλα τα νέα μοντέλα Ford μπορείτε να αισθάνεστε πλέον πραγματικά σίγουροι και ασφαλείς σε περίπτωση ατυχήματος, χάρη στην προηγμένη τεχνολογία eCall των οχημάτων της, η οποία συνδυάζεται τώρα με σημαντικές αναβαθμίσεις, προωθώντας επιπλέον στοιχεία καλώντας στον πανευρωπαϊκό αριθμό κλήσης Έκτακτης Ανάγκης 112.

ford-kuga-puma-Τα οχήματα Ford που διαθέτουν τη προηγμένη τεχνολογία eCall ενημερώνουν αυτόματα σε περίπτωση ατυχήματος το πλησιέστερο κέντρο αντιμετώπισης περιστατικών έκτακτης ανάγκης, μέσω του αριθμού 112, για τα στοιχεία και την ακριβή θέση του οχήματος.

Πλέον, χάρη στις πρόσφατες αναβαθμίσεις που πραγματοποιήθηκαν, με κάθε κλήση προς τον αριθμό 112 αποστέλλονται αυτόματα περισσότερα στοιχεία από τα οχήματα Ford, όπως η μάρκα του αυτοκινήτου, το χρώμα του, ο τύπος του καυσίμου που χρησιμοποιεί κ.α.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η λειτουργία eCall ενεργοποιείται αυτόματα μόνο σε περίπτωση ατυχήματος που χρειάζεται η παροχή βοήθειας – στις υπόλοιπες περιπτώσεις παραμένει ανενεργή – και δεν περιλαμβάνει την αποστολή προσωπικών στοιχείων, όπως για παράδειγμα το ονοματεπώνυμο του ιδιοκτήτη του οχήματος.

Στην πράξη, όλα τα μοντέλα Ford με σύστημα SYNC και ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect έχουν τη δυνατότητα να παραμένουν συνεχώς συνδεδεμένα και σε περίπτωση ατυχήματος, χωρίς την ανάγκη σύνδεσης του κινητού του πελάτη, να ενεργοποιούν αυτόματα μία κλήση προς το 112, αποστέλλοντας ταυτόχρονα στοιχεία που βοηθούν στον εντοπισμό του οχήματος και την άμεση αποστολή βοήθειας.

Η κλήση προς τον αριθμό Έκτακτης Ανάγκης 112 μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί και με πρωτοβουλία του οδηγού πατώντας το σχετικό κουμπί, σε περίπτωση που έχει χάσει τον προσανατολισμό του ή έχει ανάγκη βοήθειας.

Η Ford διεξήγαγε δοκιμές σε συνεργασία με την πολιτική Προστασία στην Ελλάδα

Θέλοντας να δοκιμάσει την εύρυθμη και απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος eCall στη χώρα μας, η Ford σε συνεργασία με την Πολιτική Προστασία διεξήγαγε πρόσφατα στην Ελλάδα μια σειρά εκτεταμένων δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες.

Από αυτές διαπιστώθηκε στην πράξη η αποτελεσματικότητα της υπηρεσίας eCall των μοντέλων Ford να εντοπίζει το όχημα, καθώς και τη δυνατότητα επικοινωνίας του διαχειριστή της κλήσης έκτακτης ανάγκης με τον οδηγό του οχήματος.

Η υπηρεσία eCall προσφέρεται σε όλα τα μοντέλα Ford που διαθέτουν το σύστημα SYNC σε συνδυασμό με το προηγμένο μόντεμ FordPass Connect.

Η Ford μοιράζεται δεδομένα και με διασυνδεδεμένα οχήματα άλλων εταιρειών προς όφελος της ασφάλειας

Στο πλαίσιο μιας συμφωνίας-ορόσημο για το διαμοιρασμό δεδομένων οδικής ασφάλειας, η Ford θα προειδοποιεί τώρα τους οδηγούς των διασυνδεδεμένων οχημάτων της, καθώς και εκείνους άλλων μαρκών, για δυνητικά επικίνδυνες συνθήκες, προετοιμάζοντάς τους για το απροσδόκητο.

Στο πλαίσιο αυτής της νέας διεταιρικής συμφωνίας, οχήματα άλλων κατασκευαστών θα μπορούν να αναγνωρίζουν και να διαμοιράζονται πληροφορίες για επικείμενους κινδύνους, συμβάλλοντας έτσι στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και επιτρέποντας σε περισσότερους οδηγούς να προετοιμάζονται ανάλογα.

Μετά τη συμφωνία στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Data for Road Safety που έχει την υποστήριξη της Ε.Ε ακολουθεί μία 16μηνη περίοδος απόδειξης εφικτότητας της ιδέας, κατά τη διάρκεια της οποίας δεκάδες εκατομμύρια μηνύματα Safety‑Related Traffic Information (SRTI) – όπως ακινητοποιημένα οχήματα, ολισθηροί δρόμοι ή μειωμένη ορατότητα – διαμοιράστηκαν μεταξύ διαφορετικών οχημάτων.

Ανάμεσα στους εταίρους που πλαισιώνουν την Ford είναι οι BMW, Mercedes-Benz και Volvo, ενώ το οικοσύστημα διαμοιρασμού δεδομένων είναι τώρα ανοιχτό σε νέους συμμετέχοντες.

Ανώνυμα δεδομένα από το αυτοκίνητο, όπως χρήση φώτων ομίχλης, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ή ενεργοποίηση αερόσακου, αναλύονται εντός αυτού προκειμένου να προσδιοριστεί εάν πράγματι και πού ακριβώς ελλοχεύει κάποιος κίνδυνος.

Τα προειδοποιητικά μηνύματα αποστέλλονται, μέσω του μόντεμ FordPass Connect, σε ένα ασφαλή server της Ford από όπου τα δεδομένα διανέμονται στους εταίρους της SRTI για αντιπαραβολή των μηνυμάτων κινδύνου από διάφορες πηγές και – στη συνέχεια – για διαμοιρασμό σε οχήματα διαφόρων κατασκευαστών.

Τα όποια σχετικά μηνύματα SRTI στέλνονται άμεσα – και πάλι μέσω κινητού δικτύου – σε οχήματα που βρίσκονται κοντά στο σημείο του κινδύνου και εμφανίζονται στην οθόνη του οδηγού. Πέρα από την προειδοποίηση των άλλων οδηγών, οι πληροφορίες αποδεικνύονται χρήσιμες και στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, καθώς προσφέρουν ακριβή δεδομένα τοποθεσίας μέσα σε δευτερόλεπτα επισπεύδοντας έτσι τη βοήθεια.

Πηγή: Ford





H νέα MBUX Hyperscreen οθόνη της Mercedes (Video)

Mercedes-EQS-MBUX-Hyperscreen-0

Οπτικά εντυπωσιακή, ιδιαίτερα εύκολη στη χρήση και εξαιρετικά ανυπόμονη να μάθει: η οθόνη MBUX Hyperscreen είναι ένα από τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της νέας EQS.

Αντιπροσωπεύει τη συναισθηματική νοημοσύνη αυτού του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της πολυτελούς κατηγορίας: Η μεγάλη, καμπύλη οθόνη εκτείνεται σχεδόν σε όλο το πλάτος της κολόνας Α, από αριστερά έως δεξιά.

Mercedes-EQS-MBUX-Hyperscreen-

Εκτός από το τεράστιο μέγεθός της, ο υψηλής ποιότητας σχεδιασμός της με προσοχή στην κάθε λεπτομέρεια προσφέρει ένα αισθητικά εντυπωσιακό αποτέλεσμα.

Αυτή η high-tech εμφάνιση είναι η συναισθηματική διάσταση της υπερ-οθόνης MBUX Hyperscreen, στην οποία προστίθεται η τεχνητή νοημοσύνη (AI): Με λογισμικό ικανό να μαθαίνει, η οθόνη και ο τρόπος λειτουργίας της προσαρμόζονται πλήρως στον χρήστη της και κάνουν εξατομικευμένες προτάσεις για πολλές λειτουργίες ψυχαγωγίας, άνεσης και λειτουργιών του οχήματος.

Χάρη στο λεγόμενο «μηδενικό επίπεδο», ο χρήστης δεν χρειάζεται να μεταφερθεί σε υπομενού ή να δώσει φωνητικές εντολές. Οι πιο σημαντικές εφαρμογές εμφανίζονται πάντα στο επάνω μέρος της οθόνης.

Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός μπορεί να αφοσιωθεί στην οδήγηση της EQS. Και όχι μόνο αυτό: Η MBUX Hyperscreen είναι επίσης ένας σημαντικός βοηθός για τον συνοδηγό, ο οποίος έχει τη δική του περιοχή προβολής και διαχείρισης διαφόρων λειτουργιών.

Mercedes-EQ. MBUX Hyperscreen

 Το σύστημα MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έχει απλοποιήσει δραστικά τις λειτουργίες μίας Mercedes-Benz. Πρωτοεμφανίστηκε το 2018 στην τρέχουσα σειρά της A-Class και τώρα περισσότερα από 1,8 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα Mercedes-Benz είναι εξοπλισμένα με αυτό το καινοτόμο σύστημα.

Όμως και τα ελαφρά επαγγελματικά (vans) της μάρκας βασίζονται στο MBUX. Πριν από λίγο καιρό, η δεύτερη γενιά αυτό του συστήματος με ικανότητα εκμάθησης παρουσιάστηκε στη νέα S-Class. Το επόμενο μεγάλο βήμα ακολουθεί με τη νέα EQS και την προαιρετικά διαθέσιμη υπερ-οθόνη MBUX Hyperscreen.

Εντυπωσιακή εμφάνιση με συναισθηματική απεικόνιση

Η MBUX Hyperscreen είναι ένα παράδειγμα συνδυασμού ψηφιακής / αναλογικής σχεδίασης: αρκετές επιμέρους οθόνες καταφέρνουν να συγχωνεύονται άψογα, με αποτέλεσμα μια εντυπωσιακή, καμπύλη οθόνη. Οι αναλογικοί αεραγωγοί ενσωματώνονται σε αυτήν τη μεγάλη ψηφιακή επιφάνεια για τη σύνδεση του ψηφιακού και του φυσικού κόσμου.

Mercedes-EQ. MBUX Hyperscreen

Η MBUX Hyperscreen περιβάλλεται από ένα συνεχές πλαστικό μπροστινό πλαίσιο. Το ορατό μέρος του είναι βαμμένο με μια περίπλοκη διαδικασία τριών στρωμάτων σε απόχρωση “Silver Shadow”.

Με αυτό το σύστημα επικάλυψης επιτυγχάνεται ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας επιφάνεια, εξαιτίας των εξαιρετικά λεπτών ενδιάμεσων στρωμάτων. Ο ενσωματωμένος φωτισμός περιβάλλοντος που είναι εγκατεστημένος στο κάτω μέρος της MBUX Hyperscreen κάνει τη μονάδα οθόνης να φαίνεται σα να αιωρείται στον πίνακα οργάνων.

Ο συνοδηγός έχει επίσης τη δική του οθόνη και χώρο λειτουργίας, γεγονός που κάνει το ταξίδι πιο ευχάριστο και διασκεδαστικό. Με έως και επτά προφίλ, μπορεί να προσαρμόσει το περιεχόμενο της οθόνης του σύμφωνα με τις επιθυμίες του.

Ωστόσο, οι λειτουργίες ψυχαγωγίας της οθόνης για τον συνοδηγό είναι διαθέσιμες μόνο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και πάντοτε στο πλαίσιο των επιμέρους, για κάθε χώρα, νομικών κανονισμών.

Mercedes-EQ. MBUX Hyperscreen

Εάν το κάθισμα του συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο, η οθόνη μετατρέπεται σε ψηφιακό διακοσμητικό μέρος. Σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζονται κινούμενα αστέρια, δηλαδή το μοτίβο της Mercedes-Benz.

Για μια ιδιαίτερα ευκρινή εικόνα, χρησιμοποιείται η τεχνολογία OLED τόσο στην κεντρική οθόνη όσο και στην οθόνη του συνοδηγού. Εκεί, τα μεμονωμένα σημεία της εικόνας είναι αυτόφωτα, ενώ τα μη ελεγχόμενα pixel της εικόνας παραμένουν απενεργοποιημένα, πράγμα που σημαίνει ότι εμφανίζεται ένα βαθύ μαύρο χρώμα.

Αντίθετα, τα ενεργά pixel OLED ακτινοβολούν με υψηλή φωτεινότητα, με αποτέλεσμα υψηλές τιμές αντίθεσης, ανεξάρτητα από τη γωνία προβολής και τις συνθήκες φωτισμού.

Αυτή η εντυπωσιακή εμφάνιση της οθόνης συμβαδίζει με μία ελκυστική απεικόνιση που μιλάει στο συναίσθημα. Όλα τα γραφικά εμφανίζονται σε ένα νέο συνδυασμό μπλε / πορτοκαλί χρώματος. Η κλασική οθόνη του κόκπιτ με τα δύο κυκλικά όργανα έχει νέο σχεδιασμό με ψηφιακή ακίδα λέιζερ.

Mercedes-EQ. MBUX Hyperscreen

Χάρη στον καθαρό σχεδιασμό της οθόνης με σημεία αναφοράς, η MBUX Hyperscreen είναι διαισθητική και εύκολη στη χρήση. Ένα παράδειγμα είναι το στιλ εμφάνισης pure EV mode.

Σημαντικές λειτουργίες της ηλεκτρoκίνησης, όπως η ανάκτηση ενέργειας ή η επιτάχυνση, απεικονίζονται με νέο τρόπο, με ένα κινούμενο «κουμπί» που κινείται στο χώρο, και έτσι γίνονται πιο κατανοητές. Ένα αντικείμενο σε σχήμα ιπτάμενου δίσκου κινείται μέσα σε ένα ψηφιακό πλαίσιο. Ακολουθεί τη βαρύτητα και έτσι απεικονίζει τις δυνάμεις G-Force εντυπωσιακά, φουτουριστικά και συναισθηματικά.

Προσωποποιημένες προτάσεις με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης

Τα συστήματα ψυχαγωγίας προσφέρουν πολλές και ολοκληρωμένες λειτουργίες. Συχνά απαιτούνται αρκετά βήματα για τον χειρισμό τους, όμως η Mercedes-Benz έχει αναπτύξει ένα εξελιγμένο interface για το χρήστη με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης, ώστε να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο τα βήματα αυτά.

Το σύστημα MBUX εμφανίζει εκ των προτέρων τις κατάλληλες λειτουργίες τη σωστή στιγμή για τον χρήστη, με την υποστήριξη της τεχνητής νοημοσύνης (ορισμένα παραδείγματα αναφέρονται παρακάτω).

Η ευαισθητοποίησή του σχετικά με το περιβάλλον βελτιστοποιείται συνεχώς με ανάλυση των στοιχείων του περιβάλλοντος και της συμπεριφοράς του χρήστη.

Το λεγόμενο «μηδενικό επίπεδο» παρέχει στον χρήστη κορυφαία αρχιτεκτονική πληροφοριών MBUX με δυναμικό, συγκεντρωτικό περιεχόμενο από ολόκληρο το σύστημα MBUX και τις σχετικές υπηρεσίες που περιλαμβάνει.

Η Mercedes-Benz έχει διενεργήσει έρευνες σχετικά με τη συμπεριφορά χρήσης της πρώτης γενιάς MBUX. Οι περισσότερες από τις περιπτώσεις χρήσης εμπίπτουν στις κατηγορίες Πλοήγηση, Ραδιόφωνο/Μedia και Τηλέφωνο, επομένως η εφαρμογή πλοήγησης βρίσκεται πάντα στο κέντρο της μονάδας οθόνης με πλήρη λειτουργικότητα.

Περισσότερες από 20 επιπλέον λειτουργίες – από το πρόγραμμα ενεργού μασάζ έως την υπενθύμιση γενεθλίων ή την πρόταση για τη λίστα υποχρεώσεων – προσφέρονται αυτόματα με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης όταν σχετίζονται με τον πελάτη.

Οι προγραματιστές της Mercedes-EQ έχουν δώσει το όνομα “Magic Modules” σε αυτές τις προτάσεις, οι οποίες εμφανίζονται στο «μηδενικό επίπεδο», δηλαδή στην αρχική οθόνη.

Ενδεικτικά, παρατίθενται τέσσερις περιπτώσεις χρήσης. Ο χρήστης μπορεί να αποδεχτεί ή να απορρίψει την αντίστοιχη πρόταση με ένα μόνο κλικ:

  • Εάν καλείτε πάντα έναν συγκεκριμένο φίλο στο δρόμο για το σπίτι τα βράδια της Τρίτης, θα σας ζητηθεί να πραγματοποιήσετε μια αντίστοιχη κλήση εκείνη την ημέρα της εβδομάδας και αυτή τη στιγμή της ημέρας. Εμφανίζεται μια επαγγελματική κάρτα με τα στοιχεία επικοινωνίας και – εάν αποθηκεύεται – εμφανίζεται η εικόνα της επαφής. Όλες οι προτάσεις του MBUX συνδέονται με το προφίλ του χρήστη. Εάν κάποιος άλλος οδηγεί το EQS κάθε Τρίτη βράδυ, αυτή η πρόταση δεν γίνεται – ή υπάρχει άλλη, ανάλογα με τις προτιμήσεις του άλλου χρήστη.
  • Εάν ο οδηγός της EQS χρησιμοποιεί τακτικά τη λειτουργία μασάζ θερμότητας (hot stone principle) το χειμώνα, το σύστημα μαθαίνει και προτείνει αυτόματα τη συγκεκριμένη λειτουργία άνεσης όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι χαμηλή.
  • Εάν ο χρήστης ανάβει τακτικά τη θέρμανση του τιμονιού και άλλων επιφανειών, π.χ. το καλοριφέρ καθίσματος, η σχετική λειτουργία του προτείνεται μόλις πιέσει τη πλήκτρο για τη θέρμανση του καθίσματος.
  • Το πλαίσιο του EQS μπορεί να ανυψωθεί για να παρέχει περισσότερη απόσταση από το έδαφος, λειτουργία που είναι χρήσιμη για απότομες εισόδους γκαράζ. Το MBUX θυμάται τη θέση GPS στην οποία ο χρήστης έκανε χρήση της λειτουργίας “Vehicle Lift-Up”. Εάν το όχημα πλησιάσει ξανά τη συγκεκριμένη θέση GPS, το MBUX προτείνει στον οδηγό την ανύψωση της EQS.

Τα σημαντικότερα στοιχεία της MBUX Hyperscreen, με μια ματιά

  • Με την MBUX Hyperscreen, διαφορετικές οθόνες συνενώνονται απρόσκοπτα, με αποτέλεσμα μια εντυπωσιακή καμπύλη οθόνη εύρους 141 εκατοστών. Η εμπειρία των επιβατών απογειώνεται σε 2.432,11 cm2.
  • Το μεγάλο γυάλινο κάλυμμα της οθόνης είναι τρισδιάστατο και καμπύλο, ενώ υπέστη διαδικασία χύτευσης σε θερμοκρασία περί τους 650°C. Αυτή η διαδικασία επιτρέπει την προβολή της οθόνης χωρίς παραμόρφωση σε ολόκληρο το πλάτος του οχήματος, ανεξάρτητα από την ακτίνα του καλύμματος της οθόνης.
  • Για να γίνει ο χειρισμός των πιο σημαντικών εφαρμογών, ο χρήστης δεν χρειάζεται να μεταφερθεί σε κάποιο ξεχωριστό μενού. Γι ‘αυτό η Mercedes-Benz το ονομάζει «μηδενικό επίπεδο».
  • Υπάρχουν συνολικά 12 ενεργοποιητές κάτω από την οθόνη για ανάδραση αφής κατά τη λειτουργία. Εάν το δάχτυλο αγγίζει ορισμένα σημεία εκεί, προκαλείται μια δόνηση στην πλάκα κάλυψης.
  • Δύο επιστρώσεις της πλάκας κάλυψης μειώνουν τις αντανακλάσεις και διευκολύνουν τον καθαρισμό. Το ίδιο το καμπύλο γυαλί αποτελείται από πυριτικό αργίλιο, ιδιαίτερα ανθεκτικό στις γρατσουνιές.
  • Όσον αφορά στην ασφάλεια, περιλαμβάνονται προκαθορισμένα σημεία θραύσης παράλληλα με τα πλευρικά ανοίγματα καθώς και πέντε συστήματα συγκράτησης που λειτουργούν στοχευμένα χάρη στη δομή τους σαν κερήθρα, σε περίπτωση σύγκρουσης.
  • 8πύρηνος επεξεργαστής (CPU), μνήμη RAM 24ων gigabyte και μεταφορά δεδομένων μνήμης RAM 46,4 GB / δευτερόλεπτο είναι μερικές από τις τεχνικές προδιαγραφές του συστήματος MBUX.
  • Με τα δεδομένα μέτρησης μιας πολυλειτουργικής κάμερας και 1 αισθητήρα φωτός, η φωτεινότητα της οθόνης προσαρμόζεται στις συνθήκες του περιβάλλοντος.
  • Με έως και επτά προφίλ, το τμήμα οθόνης μπορεί να εξατομικευτεί για τον συνοδηγό.

Πηγή: Mercedes





Το νέο Innovation Portal της Volvo Cars

Volvo XC40 Recharge 3D Unity template: collage

Το νέο Innovation Portal της Volvo Cars επιτρέπει σε εξωτερικούς προγραμματιστές να βοηθήσουν στη δημιουργία καλύτερων αυτοκινήτων.

Μία τεράστια ευκαιρία για εφαρμογές υψηλής ποιότητας, πιο εύκολη και πρακτική ιδιοκτησία και ακόμη πιο ασφαλή αυτοκίνητα: πρόκειται για στόχους που η Volvo Cars θέλει να πραγματοποιήσει με το πρόσφατο λανσάρισμα του νέου Innovation Portal.

Το portal προσφέρει δωρεάν μία ευρεία γκάμα βοηθημάτων και εργαλείων, επιτρέποντας σε εξωτερικούς developer να δημιουργούν νέες καινοτόμες υπηρεσίες και in-car εφαρμογές.

Volvo XC40 Recharge Emulator of Android Automotive OS.

Με τη βοήθεια ευρύτερης ανάπτυξης λογισμικού και υπηρεσιών για τα προϊόντα της, η Volvo Cars στοχεύει να αυξήσει κατά πολύ τις δυνατότητες των πελατών της να προσαρμόζουν περισσότερο τα Volvo τους στις προσωπικές τους προτιμήσεις.

Οι πόροι που παρέχει το portal είναι χρήσιμοι όχι μόνο για προγραμματιστές, αλλά και για ερευνητές, εγκαταστάτες smart-home λύσεων και καλλιτέχνες που δημιουργούν μέσω υπολογιστή. Παρέχοντας αυτές τις δυνατότητες, η Volvo Cars συνεχίζει τη μακρά της παράδοση στο μοίρασμα της γνώσης και της έρευνας, ώστε να συνεισφέρει σε πιο ασφαλείς δρόμους για όλους.

Τα βοηθήματα που είναι διαθέσιμα στο Innovation Portal περιλαμβάνουν έναν εξομοιωτή ο οποίος αναδημιουργεί το Android Automotive Operating System και τις εφαρμογές Google που χρησιμοποιούνται στα νέα Volvo, παρέχοντας με ακρίβεια στους προγραμματιστές μία in-car εμπειρία του συστήματος στους δικούς τους υπολογιστές.

Αυτός ο εξομοιωτής είναι ένα χρήσιμο εργαλείο για την υποστήριξη των app developer, ώστε να σχεδιάζουν, να εξελίσσουν, να δοκιμάζουν και να δημοσιεύουν εφαρμογές απευθείας στο Google Play μέσα στο αυτοκίνητο.

LiDAR Annotation Projected on Image

Η πλατφόρμα περιλαμβάνει επίσης το Extended Vehicle API*, και αυτή είναι η πρώτη φορά που η Volvo Cars προσφέρει ένα API στο κοινό.

Με τη συναίνεση των πελατών, το API επιτρέπει στους developer και σε τρίτα μέρη να έχουν πρόσβαση σε δεδομένα του πίνακα οργάνων, όπως τα επίπεδα φόρτισης/ καυσίμου και την απόσταση που διανύθηκε, και να τα χρησιμοποιούν για να δημιουργήσουν και να προσφέρουν νέες υπηρεσίες. Επιπρόσθετα δεδομένα και πηγές δεδομένων θα διατίθενται σταδιακά.

Άλλοι πόροι περιλαμβάνουν ένα σετ δεδομένων LiDAR και ένα 3D μοντέλο αυτοκινήτου παραγωγής, του πλήρως ηλεκτρικού Volvo XC40 Recharge, που είναι διαθέσιμο για download.

Το σετ δεδομένων LiDAR λανσάρεται από κοινού με τη Luminar, τον ηγέτη παγκοσμίως στην τεχνολογία λογισμικού και hardware στα αυτοκίνητα, και το πανεπιστήμιο του Duke.

Δημιουργήθηκε με τη χρήση των αισθητήρων LiDAR υψηλής απόδοσης της Luminar, οι οποίοι ανιχνεύουν αντικείμενα γύρω από το αυτοκίνητο σε απόσταση έως και 250 μέτρων σαρώνοντας το περιβάλλον με παλμούς φώτων λέιζερ.

Το σετ δεδομένων μπορεί να βοηθήσει τους ερευνητές να βελτιώσουν αλγόριθμους που σχετίζονται με την ανίχνευση μακράς ακτίνας LiDAR, ένα κρίσιμο στοιχείο για τη δημιουργία αυτόνομων αυτοκινήτων που είναι ασφαλή σε υψηλές ταχύτητες και σε πολύπλοκα κυκλοφοριακά περιβάλλοντα.

Το υψηλής πιστότητας 3D μοντέλο αυτοκινήτου εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Unity, την εταιρεία που βρίσκεται πίσω από την κορυφαία πλατφόρμα του κόσμου στη δημιουργία και τη λειτουργία 3D περιεχομένου σε πραγματικό χρόνο.

Η Unity χρησιμοποιείται από δημιουργούς που εκτείνονται από game developer έως καλλιτέχνες, αρχιτέκτονες, κινηματογραφιστές και σχεδιαστές αυτοκινήτων.

Το μοντέλο αυτοκινήτου και το συνοδευτικό 3D περιβάλλον είναι κατάλληλα για χρήση στην οπτικοποίηση εφαρμογών, την εικονική πραγματικότητα, κινηματογραφικές εμπειρίες και configurator αυτοκινήτων.

Αυτοί οι πόροι διατίθενται επίσης ως βασικά εργαλεία στον κόμβο της Unity για developer, όπου εκατομμύρια χρηστών Unity έχουν πρόσβαση σε εκπαιδευτικό υλικό για τη χρήση του υποδείγματος.

Το Innovation Portal θα μεγαλώνει συνεχώς, με όλο και περισσότερους πόρους και βοηθήματα να προστίθενται σε αυτό σταδιακά. Μέσα στους επόμενους μήνες, ένα πλήρως λειτουργικό 3D μοντέλο αυτοκινήτου θα γίνει διαθέσιμο.

Θα περιλαμβάνει ψηφιακές αναπαραγωγές των φυσικών αισθητήρων του αυτοκινήτου, ώστε να επιτρέπει στους χρήστες να δοκιμάσουν τα δεδομένα των αισθητήρων για ερευνητικούς και εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Οι προγραμματιστές θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν το μοντέλο για να φτιάξουν νέες λειτουργίες και υπηρεσίες.

Πηγή: Volvo





Ο κινητήρας 4.0-λίτρων V8 550 PS της Bentley Flying Spur

BENTLEY FLYING SPUR V8_ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ_3

Η νέα Flying Spur V8 βασίζεται στην παράδοση της Bentley για χρήση κινητήρων V8 για πάνω από 60 χρόνια. Το νέο μοντέλο προσφέρει μια χαρακτηριστική χροιά κινητήρα, μεγάλη αυτονομία μεταξύ των στάσεων για ανεφοδιασμό και χαμηλά νούμερα εκπομπής ρύπων CΟ2 για αυτοκίνητο με τετράλιτρο κινητήρα.

BENTLEY FLYING SPUR V8_ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ_1

Ο κινητήρας 4.0-λίτρων V8 της Bentley είναι πολύ σύγχρονης τεχνολογίας, με μπλοκ από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, διπλούς υπερσυμπιεστές τεχνολογίας twin-scroll και πρωτεύοντες καταλυτικούς μετατροπείς πολύ κοντά στο μπλοκ του κινητήρα, για μείωση των ρύπων.

Η παραπάνω σχεδιαστική ιδέα διασφαλίζει ότι ο V8 κινητήρας παρέχει πολύ υψηλό επίπεδο ισχύος και ροπής, ενώ παράλληλα επιτυγχάνει χαμηλότερες εκπομπές και την καλύτερη δυνατή απόδοση.

BENTLEY FLYING SPUR V8_ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ_4

Πρόκειται για έναν ακριβώς τετράγωνο κινητήρα, με το μήκος διαδρομής ίσο με την εσωτερική διάμετρο, στα 86 χιλιοστά, που εξασφαλίζει την ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, αποδίδοντας περισσότερους από 137 ίππους ανά λίτρο.

Η συνολική ισχύς των 550 PS συνδυάζεται με μέγιστη ροπή 770 Nm από τις μόλις 2000 σ.α.λ., διατηρώντας την έως και τις 4500 σ.α.λ.. Η τεχνολογία twin-scroll εξασφαλίζει πολύ ομαλή απόδοση στα turbo, με σχεδόν ανύπαρκτη υστέρηση και εξαιρετικές επιδόσεις επιτάχυνσης, 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,1 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα της Flying Spur V8 να φτάνει τα 318 χλμ./ώρα.

Μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας των turbo 950 ° C – αντίστοιχη με αυτή της λάβας.

BENTLEY FLYING SPUR V8_ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ_5

Για τη μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου, ο κινητήρας V8 μπορεί να κλείσει τέσσερις από τους οκτώ κυλίνδρους του υπό συνθήκες ελαφρού φορτίου, όταν η ζήτηση ροπής είναι κάτω των 250 Nm και η ταχύτητα του κινητήρα είναι κάτω από 3.500 σ.α.λ.

Η αλλαγή αυτή δεν γίνεται αντιληπτή από τους επιβάτες – με χρόνους απενεργοποίησης περίπου 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου (το δέκατο του χρόνου που χρειάζεται για να ανοιγοκλείσει το ανθρώπινο μάτι).

BENTLEY FLYING SPUR V8_1

Το αποτέλεσμα όμως είναι πού σημαντικό, ένα όφελος κατανάλωσης καυσίμου για τον πελάτη έως και 30% ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει αυξημένη αυτονομία μεταξύ των στάσεων για ανεφοδιασμό και χαμηλότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Η νέα Flying Spur V8 έχει σχεδιαστεί ως μία πλήρως οδηγοκεντρική Grand Touring λιμουζίνα με το σύγχρονο design της Bentley, προσφέροντας στους επιβάτες απόλυτη κομψότητα, κορυφαία άνεση και την προηγμένη τεχνολογία που αναμένεται από ένα τέτοιο μοντέλο.

Πηγή: Bentley





Ο φουτουριστικός ήχος του SKODA ENYAQ iV (Video)

SKODA ENYAQ_iV_4

Σε λίγους μήνες, το ολοκαίνουργιο SKODA ENYAQ iV θα κάνει την εμφάνισή του και στους ελληνικούς δρόμους. Οι παραγγελίες για το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV της μάρκας, που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group ειδικά για ηλεκτρικά μοντέλα, έχουν ξεκινήσει.

Η τιμή των 29.523 €, όπως προκύπτει από την αρχική των 35.200 €, μετά την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» για το SKODA ENYAQ iV 50, με κινητήρα 109 kW, πίσω κίνηση και αυτονομία έως 340 χλμ., καθιστά το 4,65 μέτρων ηλεκτρικό SUV μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην ελληνική αγορά.

SKODA ENYAQ_iV_1

Όμως, πώς ακούγεται άραγε το ηλεκτρικό SKODA ENYAQ iV; Τα ένστικτά μας είναι έτσι εκπαιδευμένα ώστε να ακούμε και να αισθανόμαστε αν ένα αυτοκίνητο μας πλησιάζει, καθώς και από ποια κατεύθυνση έρχεται.

Ωστόσο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σχεδόν αθόρυβα στις μικρές ταχύτητες. Για το λόγο αυτό, σχετική ευρωπαϊκή οδηγία υποχρεώνει να εκπέμπουν έναν προειδοποιητικό ήχο, αποκαλούμενο ως E-Noise, όταν βρίσκονται σε κίνηση, ιδίως σε χαμηλές ταχύτητες.   

Η τελευταία προσθήκη στη γκάμα της SKODA, το ηλεκτρικό ENYAQ iV, έχει το δικό του προειδοποιητικό ήχο, ο οποίος είναι πολύ χαρακτηριστικός. Κάτι αναμενόμενο, καθώς στις μέρες μας, ο ήχος ενός αυτοκινήτου έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού του.

SKODA ENYAQ_iV_2

Ο ήχος του ENYAQ iV σχεδιάστηκε σε συνεργασία των μηχανικών ήχου της SKODA με συνθέτες μουσικής και τελειοποιήθηκε σε ακουστικά εργαστήρια του Volkswagen Group.

Ο ήχος είναι συμπαγής στο εύρος ταχυτήτων 0-25 χλμ./ώρα και ο χαρακτήρας του, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι συναισθηματικός και τονίζει τη μοναδικότητα του αυτοκινήτου.

Από την αρχή της εξέλιξής του ήταν ξεκάθαρο πως αυτή τη φορά ο ήχος δεν θα ήταν μίμηση του μηχανικού θορύβου ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Προτιμήθηκε ο ήχος να έχει πιο ηλεκτρονική χροιά, να επικοινωνεί έναν πιο φουτουριστικό χαρακτήρα.

Η τεχνική λύση που επιλέχθηκε για την εγκατάσταση της γεννήτριας ήχου στην ηλεκτρική πλατφόρμα MEB είναι επίσης καινοτόμα. Το ηχείο ευρέος φάσματος συχνοτήτων και τα ηλεκτρονικά που το συνοδεύουν είναι πλήρως ενσωματωμένα σε ένα κουτί όγκου ενός λίτρου και μικρού βάρους, το οποίο ονομάζεται OneBox.

SKODA ENYAQ_iV_3

Τοποθετήθηκε πολύ κοντά στη μονάδα ψύξης, χρησιμοποιώντας τρεις ελαστικές βάσεις, προκειμένου να εξασφαλίζεται ο τέλειος ήχος αλλά και η ελάχιστη αντήχηση. Οι πρώτες δοκιμές στην πράξη έδειξαν πως αυτή η λύση ήταν η σωστή – ο ήχος απλώθηκε ομοιόμορφα και στις δύο πλευρές του μπροστινού μέρος του αυτοκινήτου ενώ δημιούργησε μια ευχάριστη αντήχηση στο εσωτερικό.

Αρχικά, ο τεχνητός ήχος του νέου SKODA ENYAQ iV δοκιμάστηκε από μια επιλεγμένη ομάδα ατόμων, ενώ στη συνέχεια πήρε την έγκριση του διοικητικού συμβουλίου της SKODA AUTO.

Ακολούθησαν μετρήσεις εντός του αυτοκινήτου και έλεγχος της συμμόρφωσης του ακουστικού ορίου με τη νομοθεσία. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν η απόκτηση πιστοποιητικού αναγνώρισης από ένα ανεξάρτητο ινστιτούτο πιστοποίησης, βασική προϋπόθεση για την κυκλοφορία του νέου μοντέλου στην αγορά.

Πηγή: Skoda





BMW Digital Key Plus – σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί για την iX

BMW Digital Key Plus

Η BMW ανακοίνωσε τη λειτουργία του BMW Digital Key Plus, ενός ασφαλή και πρακτικού τρόπου ξεκλειδώματος και εκκίνησης του αυτοκινήτου χωρίς ο κάτοχος να βγάλει το iPhone από την τσάντα ή την τσέπη του. 

Η τελευταία έκδοση αυτής της υπηρεσίας βασίζεται στην τεχνολογία Ultra-Wideband (UWB), που υπάρχει στο chip U1 του iPhone. Η λειτουργία BMW Digital Key Plus θα λανσαριστεί για πρώτη φορά με την αμιγώς ηλεκτρική BMW iX για το iPhone. 

Η Τεχνολογία UWB ( Ultra Wideband ) αναβαθμίζει την άνεση και την ασφάλεια. 
Οι νέες πρόσθετες λειτουργίες που ενεργοποιούνται με το BMW Digital Key Plus βασίζονται στην τεχνολογία Υπερευρείας Ζώνης (Ultra-Wideband). 

Πρόκειται για μία ασύρματη ευρυζωνική τεχνολογία μικρής εμβέλειας που προσφέρει εξαιρετική ακρίβεια στον εντοπισμό θέσης. Λόγω της υψηλής ακρίβειας της τεχνολογίας, αποκλείεται το ενδεχόμενο παρεμβολών ή υποκλοπών σήματος.

Η Apple και η BMW συνεργάστηκαν στενά με το Car Connectivity Consortium (CCC) με σκοπό την αναβάθμιση των προδιαγραφών του Digital Key σε έκδοση 3.0 για UWB, διαμορφώνοντας ένα παγκόσμιο πρότυπο για τη βιομηχανία αυτοκινήτου.

Πηγή: BMW





Guard Mode σύστημα προστασίας υψηλού επιπέδου της Ford (Video)

ford Guard Mode

Το Guard Mode είναι ένα σύστημα προστασίας υψηλού επιπέδου που προσφέρει σε πραγματικό χρόνο ξεγνοιασιά σε ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων.

Οι κλοπές van οχημάτων καταγράφουν αύξηση στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα, στη Μ. Βρετανία ένα επαγγελματικό van παραβιάζεται κάθε 23 λεπτά. Την ίδια στιγμή, οι ασφαλιστικές αποζημιώσεις για κλοπή εργαλείων αυξήθηκαν πάνω από 50% το 2019, με το κόστος κλοπής να μεταφράζεται σε απώλειες 290 εκατομμυρίων ευρώ το χρόνο για τους Βρετανούς επαγγελματίες, ή 12.746€ κατά μέσο όρο ανά θύμα.

Η Ford δημιούργησε τώρα το Guard Mode, ένα σύστημα προστασίας συνδεδεμένο με το όχημα, το οποίο παρακολουθεί τα van οχήματα σε πραγματικό χρόνο και προειδοποιεί τους διαχειριστές μικρών στόλων, τους ιδιοκτήτες-χρήστες και τους οδηγούς μέσω των smartphone τους για ενδεχόμενη παραβίαση της ασφάλειας τους.

Με πρόσβαση μέσω του FordPass Pro smartphone app, το Guard Mode είναι το πρώτο στοιχείο που η Ford θα ενεργοποιήσει μέσω over‑the‑air (OTA) ενημέρωσης λογισμικού, και σταδιακά θα επεκταθεί σε όλη τη γκάμα οχημάτων του κατασκευαστή.

Δείτε το σχετικό βίντεο εδώ: https://www.youtube.com/watch/l5bOT4AEMmY

Πώς λειτουργεί το GuardMode

Το Guard Mode είναι ενσωματωμένο στο FordPass Pro, την εφαρμογή κινητού τηλεφώνου που βοηθά τους ιδιοκτήτες να διαχειρίζονται και να ελέγχουν μέχρι πέντε οχήματα, ώστε να διασφαλίζουν μέγιστο λειτουργικό και παραγωγικό χρόνο για το στόλο τους.

Όταν είναι ενεργοποιημένο (για παράδειγμα εκτός των εργάσιμων ωρών της ημέρας ή κατά τη διάρκεια του σαββατοκύριακου), το Guard Mode χρησιμοποιεί διάφορους αισθητήρες για να ανιχνεύει πότε κάποιος εισέρχεται στο όχημα, ανοίγει το καπό ή το μεταλλικό κάλυμμα του χώρου αποσκευών, αλλά και πότε βάζει μπροστά τον κινητήρα. Στη συνέχεια, κάνοντας χρήση του FordPass Connect μόντεμ του οχήματος, το Guard Mode στέλνει μία προειδοποίηση στο smartphone του ιδιοκτήτη.

Το Guard Mode μπορεί να στείλει ειδοποίηση ακόμα και αν κάποιος ξεκλειδώσει το όχημα ή το βάλει μπροστά χρησιμοποιώντας ένα κλειδί – κάτι που δεν θα συνέβαινε με ένα συμβατικό συναγερμό και που μπορεί να αποδειχτεί χρήσιμο σε περίπτωση κλοπής ή αντιγραφής ενός κλειδιού.

Οι οθόνες του Guard Mode στο FordPass Pro app απεικονίζουν τις φορές που κάποιος είχε πρόσβαση στο όχημα, τις αιτίες κάτω από τις οποίες ενεργοποιήθηκε ο συναγερμός, τις ώρες των συμβάντων καθώς και την τελευταία γνωστή θέση του οχήματος.

Σύντομα, οι χρήστες του FordPass Pro app θα μπορούν να προγραμματίζουν την ενεργοποίηση του Guard Mode. Η Ford εξακολουθεί να συνεργάζεται με κατόχους οχημάτων και εταίρους προκειμένου να αναπτύξει και άλλα συστήματα που θα προσφέρουν μεγαλύτερη ξεγνοιασιά σε εκείνους των οποίων η επαγγελματική δραστηριότητα βασίζεται στο όχημα και το περιεχόμενό του.

Το Guard Mode βασίζεται στις υπάρχουσες προειδοποιήσεις του FordPass Pro, συμπεριλαμβανομένου του Trailer Theft Alert, το οποίο αποστέλλει μία ειδοποίηση εάν ανιχνεύσει αποσύνδεση του τρέιλερ ενώ το όχημα είναι κλειδωμένο.

Over-the-air (ΟΤΑ) ενημερώσεις

Η Ford θα προσφέρει ασύρματα πολλά νέα χαρακτηριστικά και αναβαθμίσεις ποιότητας για τα οχήματα των πελατών μόλις κυκλοφορούν, βελτιώνοντας με τον τρόπο αυτό την παραγωγικότητα και ελαχιστοποιώντας το «νεκρό» χρόνο για επισκέψεις στο συνεργείο. Για πρώτη φορά σε επαγγελματικό όχημα, το Guard Mode θα είναι το πρώτο νέο στοιχείο που θα ενεργοποιηθεί μέσω μιας ασύρματης (OTA) ενημέρωσης λογισμικού.

Οι τακτικές ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού θα χρησιμοποιούν το FordPass Connect, που τώρα ανήκει στο βασικό εξοπλισμό της πλειοψηφίας των επαγγελματικών οχημάτων Ford. Η συνδρομή για υπηρεσίες συνδεδεμένων οχημάτων FordPass Connect – με μία ευρεία γκάμα απομακρυσμένων υπηρεσιών που βελτιώνουν την άνεση και την παραγωγικότητα μέσω του FordPass Pro app, συμπεριλαμβανομένου του Guard Mode – προσφέρεται τώρα δωρεάν για τους ευρωπαίους πελάτες.

Πηγή: Ford





Το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας της Volkswagen

Volkswagen head-up display 01

Η Volkswagen παρουσιάζει το νέο head-up display επαυξημένης πραγματικότητας και διασταυρώνει τον εικονικό με τον πραγματικό κόσμο. Το καινοτόμο σύστημα χρησιμοποιεί ειδικά επιλεγμένα σύμβολα και τα προβάλλει δυναμικά στο εξωτερικό πραγματικό περιβάλλον.

Volkswagen head-up display 0

Η Volkswagen είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων παγκοσμίως που εισάγει αυτήν την τεχνολογία στην compact κατηγορία και την καθιστά προσιτή σε ευρεία κλίμακα.

Αρχικά, το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας θα παρουσιαστεί στα ID.3 και ID.4, τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα της Volkswagen.

Αν και η νέα τεχνολογία είναι μια πραγματική παγκόσμια καινοτομία, η Volkswagen αποφάσισε να την παρουσιάσει σε ένα μαζικό μοντέλο, συνεχίζοντας τη στρατηγική της να προσφέρει στοιχεία υψηλής τεχνολογίας σε προσιτές τιμές. «Εισάγουμε μια αυθεντική καινοτομία στην ευρεία παραγωγή», λέει ο Frank Welsch, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για την Εξέλιξη. «Και το κάνουμε όχι με ένα premium μοντέλο, αλλά με τα compact ηλεκτρικά της οικογένειας ID. Η διάθεση πρωτοποριακών τεχνολογιών στο ευρύ κοινό είναι ανέκαθεν μια από τις βασικές προτεραιότητες της Volkswagen».

Το προηγμένο head-up display επαυξημένης πραγματικότητας προβάλλει σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, σε δύο επίπεδα στον χώρο. Ένα μεγάλο πλαίσιο με διαγώνιο περίπου 1,8 μέτρων, για τις δυναμικές τρισδιάστατες απεικονίσεις, εμφανίζεται σε εικονική απόσταση περίπου 10 μέτρων από τον οδηγό.

Οι πληροφορίες από τα συστήματα υποβοήθησης, όπως υποδείξεις πλοήγησης, σημεία εκκίνησης και προορισμοί, εμφανίζονται επίσης σε αυτό, το πιο μακριά εμφανιζόμενο πλαίσιο. Το δεύτερο πλαίσιο είναι δισδιάστατο και βρίσκεται κάτω από το προηγούμενο, με τα δύο να αποτελούν μία ενιαία, ολοκληρωμένη εικόνα στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Αυτό το δεύτερο πλαίσιο δείχνει την ταχύτητα, τα οδικά σήματα και τις υποδείξεις υποβοήθησης και πλοήγησης με στατικά σύμβολα, που μοιάζουν να βρίσκονται περίπου τρία μέτρα μπροστά από τον οδηγό.

Όλες οι απεικονίσεις τοποθετούνται οπτικά έξω από το όχημα, στον πραγματικό κόσμο, και εμφανίζονται δυναμικά. Όταν το όχημα πλησιάζει σε μια διασταύρωση, όπου πρέπει να στρίψει σύμφωνα με τη διαδρομή του συστήματος πλοήγησης, ο οδηγός βλέπει δύο ενδείξεις: σε πρώτη φάση, μια ειδοποίηση στο επίπεδο του δρόμου και στη συνέχεια τρία βέλη που βρίσκονται στη διασταύρωση. Όσο ο οδηγός πλησιάζει στη διασταύρωση, τόσο μεγαλύτερα γίνονται τα βέλη.

Ταυτόχρονα, αρχίζουν να σβήνουν ώστε να προσφέρεται πιο καθαρή ορατότητα στο δρόμο. Κατά την εξέλιξη όλων των απεικονίσεων, η Volkswagen ακολούθησε τη λογική του “Less is more”. Κάτι που διασφαλίζει ότι σε καμία περίπτωση ο οδηγός δεν επιβαρύνεται από περιττές πληροφορίες και δεν του αποσπάται η προσοχή από τον δρόμο.

Η τεχνολογική καρδιά του head-up display επαυξημένης πραγματικότητας είναι η μονάδα αναπαραγωγής εικόνων (PGU) που βρίσκεται βαθιά μέσα στο ταμπλό.

Η οπτική ακτίνα που δημιουργείται από μια ιδιαίτερα φωτεινή οθόνη LCD μεταδίδεται σε δύο επίπεδους καθρέφτες και ειδικοί φακοί διαχωρίζουν τις απεικονίσεις για τα πλαίσια κοντινής και μακρινής απόστασης.

Οι δύο καθρέφτες εκτρέπουν την ακτίνα σε έναν μεγάλο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κοίλο καθρέφτη και από εκεί δημιουργείται η προβολή στο παρμπρίζ. Με αυτό τον τρόπο ο οδηγός βλέπει τα σύμβολα και τις υποδείξεις ρεαλιστικά και τρισδιάστατα, σε απόσταση περίπου 10 μέτρων.

Οι εικόνες δημιουργούνται από μια μονάδα AR που βρίσκεται σε έναν από τους δύο κεντρικούς υπολογιστές των μοντέλων ID. Αυτή η μονάδα λαμβάνει πληροφορίες από τα δεδομένα της μπροστινής κάμερας, του αισθητήρα ραντάρ και του χάρτη πλοήγησης, για να «τοποθετήσει» σωστά τα σύμβολα στο περιβάλλον.

Οι απεικονίσεις που εμφανίζονται στο μακρινό πλαίσιο σταθεροποιούνται σε σχέση με τις κινήσεις του οχήματος και προσαρμόζονται στη γεωμετρία του συστήματος προβολής.

Το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας περιλαμβάνεται στο πακέτο εξοπλισμού Infotainment Plus, των ID.3 και ID.4, το οποίο προσφέρει μεταξύ άλλων το σύστημα πλοήγησης Discover Pro με οθόνη αφής.

Πηγή: Volkswagen





Kawasaki – τεχνολογικές καινοτομίες για το 2021

Kawasaki 2021 00

Με αφορμή την απόκτηση του έκτου συνεχόμενου τίτλου στα WorldSBK, το Kawasaki Ninja ZX-10R μαζί με το ZX-10RR διαθέτουν μια σειρά από καινοτομίες για το 2021, μερικές ορατές στο γυμνό μάτι και άλλες με μια ποιο ενδελεχή ματιά.

Kawasaki 2021 0Αφορμή για δημιουργία συζήτησης, το νέο αεροδυναμικό πακέτο στα Ninja κάνει το ντεμπούτο του με την τεχνολογία “Integrated Winglet” στο οποίο οφείλεται η κατά 17% περισσότερη κάθετη δύναμη σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο και έχει ήδη επαινεθεί από τον έξι φορές παγκόσμιο πρωταθλητή SBK, Jonathan Rea στις πρόσφατες χειμερινές δοκιμές της Kawasaki Racing Team στην πίστα της Jerez.

Το επανασχεδιασμένο σελάκι συνεπιβάτη συμβάλλει σε μια περιοχή χαμηλής πίεσης πίσω από τον αναβάτη, ενώ μια νέα θέση μαρσπιέ οδηγού, 40 mm ψηλότερος ανεμοθώρακας και τιμόνι προσαρμοσμένα σύμφωνα με πληροφόρηση από αναβάτες της KRT εφαρμόζουν τη φιλοσοφία της Kawasaki, προσφέροντας όχι μόνο μια μοτοσυκλέτα γεννημένη για κατακτήσεις βάθρων αλλά και με αναβαθμίσεις στο σύνολο της μοτοσυκλέτας οδηγώντας τις νέες Kawasaki Ninja ZX-10 στο μέλλον.

Και για το ΖΧ-10RR, η χρησιμοποίηση πιστονιών Pankl και των αντίστοιχων πείρων πιστονιού που συνδέονται με μπιέλλες Pankl, η τεχνολογία από τους αγώνες ενισχύεται με τροχούς Marchesini, εύκαμπτα σωληνάκια φρένων και αύξηση στροφών κινητήρα κατά 400 σ.α.λ. σε σύγκριση με το απλό ZX-10R.

Kawasaki 2021 02Για το Z H2 SE, η ισχυρή, μυώδης παρουσία του Z H2 και η υπερτροφοδοτούμενη τεχνολογία, το trellis πλαίσιο, η έγχρωμη TFT οθόνη και ο φωτισμός LED, το οδηγούν στο επόμενο επίπεδο μέσω των δαγκάνων Brembo Stylema και του ακτινικού κύριου κυλίνδρου της Brembo αποδεικνύοντας την εστίαση του Z H2 SE στην απόλυτη απόδοση και ποιότητα.

Άμεσα αναγνωρίσιμο χάρη σε ένα νέο χρώμα και γραφική επεξεργασία – και επωφελούμενο από την προηγμένη τεχνολογία ανάρτησης Skyhook της Showa – το μοναδικό υπερτροφοδοτούμενο Z H2 SE είναι έτοιμο να φορέσει το στέμμα στην κατηγορία των Hyper Naked μοτοσυκλετών ακόμη περισσότερο για το 2021.

Μπορεί να μην υπάρχουν μεγάλες διεθνείς εκθέσεις για το 2020 λόγω της παγκόσμιας πανδημίας, αλλά αυτό δεν θα μειώσει τις επιθυμίες των οπαδών της Kawasaki παγκοσμίως. Και με την παρουσίαση των τελευταίων μοντέλων Ninja ΖΧ-10 και Z H2 SE, η Kawasaki ατενίζει το 2021 και το απώτερο μέλλον με ελπίδα και αισιοδοξία.

Πηγή: Kawasaki





SEAT, 70 χρόνια καινοτομίας (Video)

SEAT-70-years-of-innovations_06_HQ1

Με περισσότερα από 300 ενεργά διπλώματα ευρεσιτεχνίας, η SEAT έχει μια μεγάλη ιστορία καινοτομίας μέσα στα 70 χρόνια της ιστορίας της. Τρεις εφευρέσεις αποκάλυψαν τις θεμελιώδεις αρχές της SEAT και το μελλοντικό όραμά της – το παιδικό κάθισμα ασφαλείας του 1955, η δικαίωσή του λειτουργικού σχεδιασμού με το λογότυπο-λαβή της δεύτερης γενιάς SEAT Ibiza, ή η σταθερή δέσμευσή της για στυλ, με την κρυφή χειρολαβή της πόρτας  της δεύτερης γενιάς SEAT Leon.

Σύστημα συγκράτησης παιδιών (1955)

SEAT-70-years-of-innovations_01_HQΤο πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στα 70 χρόνια της ιστορίας SEAT – το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας SEAT ES221068A -, σφραγίστηκε το 1955. Περιέγραψε ένα παιδικό κάθισμα ασφαλείας αποτελούμενο από δύο μεταλλικά πλαίσια, αρθρωτά με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να αναδιπλωθούν σαν ένα βιβλίο, το οποίο έκανε το κάθισμα φορητό, αλλά πάνω απ’ όλα ασφαλέστερο από το να κάθονται τα παιδιά στα πίσω καθίσματα χωρίς κανένα σύστημα συγκράτησης (κάτι που ήταν κοινή πρακτική εκείνη την εποχή).

Ο σχεδιασμός του έχει  εφαρμόσει πολλές από τις τρέχουσες έννοιες για ένα αποτελεσματικό σύστημα συγκράτησης παιδιών. Οι σιδερένιες ράβδοι μαζί με τα υφάσματα που περιορίζουν τη μέγιστη γωνία μεταξύ του πάγκου και της πλάτης, εγγυώνται τη σταθερότητα του παιδικού καθίσματος. Αυτές οι λωρίδες επέτρεπαν την αναδίπλωση και δεν ήταν επικίνδυνες σε περίπτωση που το παιδί χτυπούσε το κεφάλι του επάνω τους.

SEAT-70-years-of-innovations_02_HQΤο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ζήτησε δύο άγκιστρα μεγάλου ανοίγματος στην κορυφή, επιτρέποντας στο παιδικό κάθισμα να κρεμαστεί από το πίσω μέρος ενός καθίσματος ενηλίκου. Είχε επίσης δύο μικρότερα άγκιστρα, επιτρέποντας τη χρήση του καθίσματος έξω από το αυτοκίνητο, αναρτημένο σαν κούνια.

Το σώμα του παιδιού χρειάζεται ένα κατάλληλο σύστημα συγκράτησης για να περιορίζει με ασφάλεια τις κινήσεις του. Τα σχέδια ευρεσιτεχνίας δείχνουν μία ζώνη ασφαλείας 3 σημείων. Η ζώνη αποτελείται από δύο ιμάντες που ενώνονται με μια πόρπη που είναι δύσκολο για ένα παιδί να ελευθερώσει.

Αυτή η ζώνη χρησιμοποιεί ένα εύκαμπτο ή ελαστικό υλικό που το καθιστά ρυθμιζόμενο ώστε να προσαρμόζεται στο μέγεθος του σώματος του παιδιού και να το διατηρεί σταθερά δεμένο. Ένας κάθετος τρίτος ιμάντας τοποθετείται μεταξύ των ποδιών του παιδιού, προσαρτημένος στη ζώνη και αγκυρωμένος στο κάθισμα, ένας ιμάντας anti-sub που εμποδίζει το σώμα να γλιστρήσει κάτω από τη ζώνη.

Λογότυπο-λαβή της πόρτας του χώρου αποσκευών (1999)

Με την εφαρμογή του μοντέλου ES1042196U, η SEAT εφευρίσκει έναν κύλινδρο κλειδώματος με ένα πολύ ειδικό κάλυμμα. Για να αποκαλύψετε την κλειδαριά απαιτείται να πατήσετε το πάνω μέρος του καπακιού με τα δάχτυλα ή τον αντίχειρά σας.

Με αυτόν τον τρόπο, το καπάκι γέρνει και σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τα άλλα δάχτυλα για να βοηθήσετε την περιστροφή, και όταν ολοκληρώσετε τις 90 μοίρες, λειτουργεί επίσης το μάνταλο, απελευθερώνοντας την πίσω πόρτα.

SEAT 70 YEARS OF INNOVATIONSΤαυτόχρονα, το ίδιο το κάλυμμα χρησιμεύει ως λαβή για την ανύψωση της πόρτας με την ανοδική κίνηση του βραχίονα.

Το καπάκι είναι λειτουργικό και πρακτικό, αλλά η κύρια πινελιά από τους σχεδιαστές σε αυτόν τον μηχανισμό ήταν να προσθέσει το σωστό στυλ. Συγκεκριμένα, το καπάκι ήταν το χαρακτηριστικό “S” του λογότυπου SEAT και είδε την πρώτη εφαρμογή του στο facelift της δεύτερης γενιάς της Ibiza. Αυτό το μοντέλο, έχει χρησιμοποιηθεί στα οχήματα της μάρκας μέχρι σήμερα, όπως η τρέχουσα γενιά της SEAT Ibiza και το ολοκαίνουργιο SEAT Leon.

Λαβή πόρτας στο πίσω τζάμι (2007)

Το πίσω πλευρικό τζάμι που εμφανίζεται σε πολλά αυτοκίνητα μετά από τα πίσω παράθυρα επιτρέπει την επέκταση της περιοχής όρασης για τους πίσω επιβάτες. Στα περισσότερα σχέδια, υπάρχει ένα αισθητό κενό μεταξύ του πίσω κρυστάλλου και του πίσω φινιστρινιού.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές της SEAT αποφάσισαν ότι θα μπορούσαν να δώσουν συνέχεια στη γυάλινη επιφάνεια στη δεύτερη γενιά SEAT Leon. Αυτό επέτρεψε να κερδίσουμε στυλ και δυναμισμό στις γραμμές του οχήματος.

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ES 2271826 T3 περιγράφει πώς να μεγεθυνθεί η διαφανής περιοχή των πίσω υαλοπινάκων και ταυτόχρονα να επιτευχθεί χώρος για να κρυφθεί η λαβή ανοίγματος της πόρτας.

SEAT-70-years-of-innovations_08_HQΓια να διατηρηθεί η λειτουργικότητα, το γυαλί του πίσω φινιστρινιού ήταν κατασκευασμένο από διαφανές θερμοδιαμορφωμένο πολυανθρακικό, με περίπλοκο σχήμα που επέτρεπε την εισαγωγή των δακτύλων για  να χειριστεί κάποιος την κρυφή λαβή, που βρισκόταν στην πόρτα, σε κατακόρυφη θέση.

Με αυτή τη λύση, ο πλευρικός σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς SEAT Leon εμφανίστηκε καθαρός,  χωρίς λαβές και άλλες διακοπές. Ως αποτέλεσμα αυτού του διπλώματος ευρεσιτεχνίας, κάποιος μπορούσε να αντιληφθεί το SEAT Leon που δημιουργήθηκε από τον Walter de Silva ως ένα δίθυρο αυτοκίνητο, που διατηρούσε παράλληλα την πρακτικότητα των τεσσάρων θυρών του.

Πηγή: SEAT





Η Mercedes-Benz Vans ανέπτυξε τη νέα Electric Versatility Platform για το eSprinter

Mercedes-Benz Vans

Η Mercedes-Benz Vans κινείται με ταχύτατους ρυθμούς προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό των προϊόντων της. Όλα τα μοντέλα της θα διατίθενται με ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με έμφαση στην αξιοπιστία, την ποιότητα και το βέλτιστο συνολικό κόστος χρήσης (TCO).

mercedes-benz-e-platformΓια ακόμη υψηλότερη προστιθέμενη αξία για τους πελάτες της στο μέλλον, η Mercedes-Benz Vans ανέπτυξε τη νέα Electric Versatility Platform για την κατηγορία των μεγάλων Vans. Αυτή η πρωτοποριακή πλατφόρμα ηλεκτροκίνησης θα αποτελέσει τη βάση για το eSprinter επόμενης γενιάς.

Τα κύρια στοιχεία της νέας πλατφόρμας είναι τρία δομικά τμήματα που επιτρέπουν τη μέγιστη δυνατή ευελιξία κατά την ανάπτυξη και τη σχεδίαση διαφορετικών τύπων αμαξωμάτων. Με αυτό τον τρόπο, διαμορφώσεις αμαξώματος οι οποίες ήταν προηγουμένως διαθέσιμες μόνο για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι πλέον εφικτές και με ηλεκτροκίνηση.

mercedes-benz-e-platform0Σήμερα, η Mercedes-Benz Vans είναι ήδη ο ηγέτης στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με μερίδιο άνω του 30% στις κατηγορίες μεσαίων και μεγάλων Vans στην Ευρώπη. Μετά το eVito και το eSprinter, η Mercedes-Benz Vans σκοπεύει να αναπτύξει το eCitan, ώστε να καλύψει όλες τις κατηγορίες ελαφρών επαγγελματικών με ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας.

Η Mercedes-Benz Vans έχει αναδιατυπώσει τη στρατηγική της σύμφωνα με εκείνη του κλάδου επιβατικών αυτοκινήτων, δίνοντας έμφαση στα εξής:

  • Σαφής τοποθέτηση ως κατασκευαστής premium οχημάτων για επαγγελματίες και ιδιώτες

Η Mercedes-Benz Vans υπογραμμίζει το προφίλ της ως κατασκευαστής premium οχημάτων και πάροχος πρωτοποριακών λύσεων για επαγγελματίες και ιδιώτες πελάτες.

  • Εστίαση στις ανάγκες και την πιστότητα πελατών

Η Mercedes-Benz Vans θα εντατικοποιήσει τη συνεργασία της με τους πελάτες της, ώστε να διασφαλίσει ότι τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που προσφέρει προσαρμόζονται απολύτως στις ανάγκες τους.

  • Ηγετική θέση στα ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης και τις ψηφιακές λύσεις

Στόχος της Mercedes-Benz Vans είναι να θέσει νέα πρότυπα στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών με λύσεις προσανατολισμένες στους πελάτες και το μέλλον. Εκτός από την ηλεκτρική κινητικότητα, εξίσου εντατικά αναπτύσσονται η διασύνδεση των οχημάτων και οι ψηφιακές λύσεις.

  • Βελτιστοποίηση εξόδων
    Προκειμένου να βελτιωθεί η κερδοφορία και να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα, θα βελτιστοποιηθούν τα πάγια έξοδα. Η κερδοφορία διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο στο πλαίσιο του μετασχηματισμού προς τη διασυνδεδεμένη κινητικότητα με μηδενικές εκπομπές.

Electric Versatility Platform της Mercedes-Benz

  • Το σύστημα μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς, τα δύο μεταξόνια, οι τρεις χωρητικότητες μπαταρίας και το υψηλότερο μέγιστο ωφέλιμο φορτίο επιτρέπουν κάθε πιθανή έκδοση αμαξώματος
  • Η νέα ηλεκτρική πλατφόρμα αυξάνει την ευελιξία και την πρακτικότητα του eSprinter επόμενης γενιάς μειώνοντας ταυτόχρονα την πολυπλοκότητα και το κόστος παραγωγής
  • Το eSprinter επόμενης γενιάς θα συντελέσει σημαντικά στις μεταφορές με τοπικά μηδενικές εκπομπές στο μέλλον

Τα κύρια στοιχεία του νέου σχεδιασμού είναι τρία κυρίως δομικά τμήματα που αφήνουν μεγάλα περιθώρια ευελιξίας κατά την ανάπτυξη και τη σχεδίαση διαφορετικών τύπων αμαξωμάτων:

Εμπρόσθιο τμήμα για τα εξαρτήματα υψηλής τάσης

Το ομοιόμορφα σχεδιασμένο μπροστινό τμήμα περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα υψηλής τάσης, όπως τα εξαρτήματα φόρτισης και το μετατροπέα AC/DC. Συνεπώς, μπορεί να συνδυάζεται χωρίς τροποποιήσεις με όλες τις εκδόσεις του οχήματος, ανεξαρτήτως μεταξονίου, μεγέθους μπαταρίας και αμαξώματος.

Εγκατάσταση της μπαταρίας υψηλής τάσης στο υποδάπεδο

Το δεύτερο δομικό τμήμα είναι η μπαταρία υψηλής τάσης (HV), η οποία είναι ενσωματωμένη στο υποδάπεδο του οχήματος. Στο μέλλον θα διατίθενται τρεις μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας. Έτσι, ο πελάτης θα μπορεί να επιλέγει την αυτονομία και το ωφέλιμο φορτίο που ταιριάζουν καλύτερα στη χρήση του οχήματος. Χάρη στις διαφορετικές εκδόσεις μπαταρίας, το eSprinter επόμενης γενιάς θα μπορεί να ικανοποιεί τις ιδιαίτερες επιθυμίες των πελατών όσον αφορά τις ιδιαίτερες απαιτήσεις TCO, είτε πρόκειται για αστικές είτε για υπεραστικές μεταφορές.

Πίσω τμήμα με ηλεκτρικό κινητήριο άξονα

Ο τρίτος πυλώνας του αρθρωτού σχεδιασμού είναι ο ηλεκτρικά κινητήριος οπίσθιος άξονας, ο οποίος θα μπορεί να χρησιμοποιείται σε όλα τα μοντέλα μεγάλων ηλεκτροκίνητων Vans. Ο μικρών διαστάσεων και πανίσχυρος ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο πίσω δομικό τμήμα και είναι σχεδιασμένος κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να προσαρμόζεται τέλεια σε όλες τις εκδόσεις μοντέλων – από ολοκληρωμένα κλειστά Vans μεταφοράς φορτίου και επιβατών μέχρι πλαίσια για κλειστές ή ανοιχτές καρότσες – χάρη στην ενιαία πλατφόρμα.

Πηγή: Mercedes





Βραβείο Popular Science για την καινοτομία της Nissan που κάνει τα αυτοκίνητα πιο αθόρυβα

Μια καινοτομία της Nissan που μπορεί να κάνει τα αυτοκίνητα πιο αθόρυβα και πιο αποδοτικά στη διαχείριση της ενέργειας, βραβεύθηκε  από το Popular Science.

Η τεχνολογία ηχομόνωσης, γνωστή ως ακουστικό μετα-υλικό, κατέκτησε το βραβείο “Best of What’s New” για το 2020 στην κατηγορία αυτοκινήτων.

To Popular Science ιδρύθηκε το 1872 και είναι ένα από τα παλαιότερα και πιο αξιόπιστα επιστημονικά περιοδικά των ΗΠΑ, αναφέροντας πρωτοποριακές καινοτομίες και ανακαλύψεις.

Acoustic meta-material_Image03Τα βραβεία “Best of What’s New“ αναγνωρίζουν πρωτοποριακά προϊόντα και τεχνολογίες που αντιπροσωπεύουν σημαντικές εξελίξεις στις κατηγορίες τους.

Η δομή του νέου υλικού είναι απλή. Ένας συνδυασμός δομής πλέγματος και πλαστικής μεμβράνης ελέγχει τις δονήσεις του αέρα για να περιορίσει του θορύβους στη μεγάλη μπάντα συχνοτήτων (500-1200 hertz), όπως αυτούς που προέρχονται από τον δρόμο και τον κινητήρα.

Acoustic meta-material_Image09Επί του παρόντος, τα περισσότερα υλικά που χρησιμοποιούνται για την απομόνωση αυτής της μπάντας συχνοτήτων αποτελούνται κυρίως από βαρύ ελαστικό πλαίσιο. Το νέο ακουστικό μετα-υλικό της Nissan ζυγίζει περίπου το ένα τέταρτο αυτών των υλικών, ενώ παράλληλα παρέχει τον ίδιο βαθμό ηχομόνωσης.

Λόγω της απλής δομής του, η ανταγωνιστικότητα κόστους του υλικού σε σχέση με τη μαζική παραγωγή είναι σχεδόν η ίδια ή, ενδεχομένως, και  καλύτερη από τα τρέχοντα υλικά. Ως εκ τούτου, το υλικό μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε οχήματα όπου η χρήση ηχομονωτικών υλικών είναι επί του παρόντος περιορισμένη, λόγω κόστους ή βάρους.

Το υλικό αυτό αντιπροσωπεύει μια σημαντική ανακάλυψη από τους μηχανικούς της Nissan στην προσπάθειά τους να προσφέρουν σε οδηγό και επιβάτες  μια χαλαρή, ήσυχη καμπίνα, μειώνοντας παράλληλα το βάρος του οχήματος και βελτιώνοντας την άνεση στις μεγάλες διαδρομές.

Acoustic meta-material_Image03“Σκοπεύουμε να χρησιμοποιήσουμε το ακουστικό μετα-υλικό σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών,  όχι μόνο σε πολυτελή αυτοκίνητα και ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και σε οχήματα όπου η χρήση βαρέων ηχομονωτικών υλικών έχει περιοριστεί”, δήλωσε ο Susumu Miura, μηχανικός προηγμένων υλικών της Nissan υπεύθυνος για το έργο με το ακουστικό μετα-υλικό “Μέσω της ανάπτυξης και της χρήσης αυτού του υλικού, στοχεύουμε να κάνουμε την οδηγική εμπειρία των πελατών μας πιο άνετη και ευχάριστη.”

Το ακουστικό μετα-υλικό βρίσκεται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη για να γίνει εμπορικά διαθέσιμο και αντιπροσωπεύει τον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσεται η τεχνολογία του Nissan Intelligent Mobility, προκειμένου  να βελτιώσει την οδηγική εμπειρία.

Πηγή: Nissan





Το κέντρο δοκιμών κινητήρων της SEAT

SEAT powertrain test centre2

Στο πλαίσιο της συνεχούς δέσμευσής της στην καινοτομία και στο μέλλον της εταιρείας, το οποίο επικεντρώνεται στην ηλεκτροκίνηση, η SEAT έχει επενδύσει περισσότερα από 30 εκατομμύρια ευρώ τα τελευταία χρόνια για να δημιουργήσει το πιο προηγμένο κέντρο δοκιμών κινητήρων στη Νότια Ευρώπη.

SEAT powertrain test centre1Οι εγκαταστάσεις είναι εξοπλισμένες με εννέα πολυενεργειακούς πάγκους δοκιμών, οι οποίοι επιτρέπουν τη διεξαγωγή διαφορετικών τύπων δοκιμών σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικούς, υβριδικούς και CNG, με στόχο να εξασφαλίζεται ότι πληρούν τις απαιτήσεις ποιότητας, εκπομπών ρύπων, ανθεκτικότητας και επιδόσεων, καθ ‘ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.

Η επένδυση έχει πραγματοποιηθεί τα τελευταία 5 χρόνια και έχει οδηγήσει σε ένα κέντρο με ικανότητα να διεξάγει 14.300 δοκιμές κινητήρων ετησίως, από ένα πρώιμο στάδιο ανάπτυξης έως τις δοκιμές που θα απαιτηθούν για τη μετέπειτα έγκριση τύπου τους.

Οι εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν επίσης ένα κλιματικό θάλαμο, ικανό να προσομοιώνει ακραίες συνθήκες οδήγησης, μεταξύ -40 και + 65 βαθμών και μέχρι υψόμετρο 5.000 μέτρων, και έναν αυτοματοποιημένο πύργο χωρητικότητας 27 οχημάτων, ο οποίος τα διατηρεί σε σταθερή θερμοκρασία 23 βαθμών για να εξασφαλίσει ότι είναι σε άριστη κατάσταση για τις δοκιμές.

200 άτομα εργάζονται σε αυτό το κέντρο ανάπτυξης, που βρίσκεται στο Τεχνικό Κέντρο, σε 3 καθημερινές βάρδιες, 24 ώρες την ημέρα, 6 ημέρες την εβδομάδα. Διεξάγουν δοκιμές που τους επιτρέπουν να δοκιμάσουν κινητήρες για διαφορετικές μάρκες του ομίλου Volkswagen.

Υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις

SEAT powertrain test centre3Το κέντρο ανάπτυξης του κινητήρα είναι εξοπλισμένο με εννέα πάγκους κινητήρων, στους οποίους δοκιμάζονται και βαθμονομούνται οι χωρητικότητές τους ανάλογα με τον τύπο του οχήματος στον οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί ο κινητήρας.

Έτσι, κατά τη διάρκεια της φάσης ανάπτυξης, ρυθμίζονται πτυχές όπως η έγχυση καυσίμου, η πρόσληψη αέρα ή η ισχύς και γίνονται προσομοιώσεις ακραίας οδήγησης για την παρατήρηση της απόκρισης τους σε έκτακτες καταστάσεις.

Επιπλέον, οι εγκαταστάσεις διαθέτουν εργαστήριο εκπομπών που εκτελεί περισσότερους από 80 διαφορετικούς τύπους δοκιμών σε κάθε όχημα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις έγκρισης των διαφόρων παγκόσμιων κανονισμών.

Είναι επίσης εξοπλισμένες με συσκευές PEMS, το φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών ικανό να παρακολουθεί τα δεδομένα κίνησης του οχήματος και το οποίο χρησιμοποιείται για την εκτέλεση των δοκιμών RDE (πραγματικές εκπομπές οδήγησης) που απαιτούνται για την ανάλυση της κατανάλωσης και των εκπομπών των αυτοκινήτων σε πραγματικές καταστάσεις οδήγησης, στο πλαίσιο των διαδικασιών έγκρισης τύπου.

Το κέντρο του κινητήρα διαθέτει επίσης πάγκο δοκιμών ανθεκτικότητας, όπου τα πρωτότυπα και τα οχήματα διανύουν μέχρι 200.000 χιλιόμετρα στον κυλιόμενο δρόμο, χωρίς διαλείμματα, ενώ η απόδοση του κινητήρα αναλύεται ανά πάσα στιγμή.

Επιπλέον, η SEAT έχει εγκαταστήσει ένα σύστημα που ανακτά την ενέργεια που παράγεται από τους κυλίνδρους και την επιστρέφει με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας για μεταγενέστερη κατανάλωση.

Από τον Καύκασο μέχρι την Κοιλάδα του Θανάτου, χωρίς να αφήσεις το Martorell

Μία από τις μοναδικές εγκαταστάσεις στο Κέντρο Δοκιμών κινητήρα είναι ο κλιματικός θάλαμος, όπου προσομοιώνονται ακραίες θερμοκρασίες και ατμοσφαιρικές πιέσεις, που μεταβάλλονται μεταξύ των συνθηκών των βουνών του Καυκάσου σε εκείνες της Κοιλάδας του Θανάτου της Καλιφόρνιας, μέσα σε λίγες ώρες.

Με αυτόν τον τρόπο, ο θάλαμος καθιστά δυνατή τη δοκιμή της απόδοσης των κινητήρων και την προσομοίωση της οδήγησης, με τη βοήθεια ρομπότ, σε ακραίες συνθήκες. Με αυτές τις προσομοιώσεις, είναι δυνατόν να αναλυθεί ο τρόπος με τον οποίο τα οχήματα με διαφορετικούς κινητήρες ανταποκρίνονται, προκειμένου να διασφαλιστεί η απόδοση των αυτοκινήτων που τελικά θα φτάσουν στους πελάτες.

Εκτός από αυτό το κέντρο ανάπτυξης κινητήρων και ως ένα βήμα προς τα εμπρός στη δέσμευσή της για την ηλεκτροκίνηση, η SEAT έχει επίσης αρχίσει να κατασκευάζει το μελλοντικό Κέντρο Δοκιμών Ενέργειας (TCE) στο Martorell, το νέο εργαστήριο μπαταριών της.

Το νέο κέντρο, το οποίο απαιτεί επένδυση άνω των 7 εκατομμυρίων ευρώ, θα αναπτύξει και θα δοκιμάσει διάφορα ενεργειακά συστήματα για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. Η κατασκευή του TCE περιλαμβάνεται στο επενδυτικό σχέδιο 5 δισεκατομμυρίων ευρώ που ανακοίνωσε η εταιρεία και έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2021.

Η εγκατάσταση των 1.500 τετραγωνικών μέτρων θα περιλαμβάνει διαφορετικές περιοχές δοκιμών μπαταριών μέσης και υψηλής τάσης και διαφορετικών φορτιστών που χρησιμοποιούνται σε ολόκληρο το φάσμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Πηγή: Seat





EnglishΕλληνικά