Πέμπτη, 8 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 11

Η BYD λανσάρει το σπορ SEALION 7 στην Ευρωπαϊκή αγορά

autoholix.team
-
0
Η BYD λανσάρει το σπορ SEALION 7 στην Ευρωπαϊκή αγορά

Η BYD, ο κορυφαίος κατασκευαστής οχημάτων νέας ενέργειας στον κόσμο, λανσάρει με υπερηφάνεια το SEALION 7 στη Γηραιά Ήπειρο. Συνδυάζοντας χαρακτηριστικά όπως οι σπορ επιδόσεις, η κομψή σχεδίαση SUV και οι τεχνολογίες αιχμής EV με μια ελκυστική και ευρύχωρη καμπίνα, μια πιο έξυπνη διεπαφή εντός του οχήματος και τη διασφάλιση πραγματοποίησης ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων με ταχύτητες φόρτισης έως 230 kW, το νέο μοντέλο επεκτείνει σημαντικά το αποτύπωμα της BYD στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

 Το SEALION 7 είναι το έβδομο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που λανσάρει η BYD στην Ευρώπη και το τέταρτο της σειράς Ocean, μετά τα DOLPHIN, SEAL και SEAL U. Με συνολικό μήκος 4.830 mm, μεταξόνιο 2.930 mm, αυτονομία έως 502 km (WLTP) και εκπληκτικές επιδόσεις (τελική ταχύτητα 215km/h και επιτάχυνση 0-100km/h σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα), το SEALION 7 ανταποκρίνεται ιδανικά στις ανάγκες των τεχνολογικά ευαισθητοποιημένων Ευρωπαίων πελατών που αναζητούν ένα σπορ οικογενειακό αυτοκίνητο με άψογα περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια.

Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Stella Li, δήλωσε: «Έχουμε εντοπίσει τη ζήτηση που αφορά αυτό ακριβώς το είδος οχήματος στην Ευρώπη, οπότε είμαστε στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσουμε το SEALION 7. Είμαστε σίγουροι ότι ο συνδυασμός της σχεδίασης και διάταξης χώρων ενός SUV, της τεχνολογίας Blade Battery, της αυτονομίας, των επιδόσεων και του πλούσιου εξοπλισμού θα προσελκύσει πολλούς πελάτες σε όλη την Ευρώπη.

Το SEALION 7 δείχνει πώς η BYD ανταποκρίνεται στη ζήτηση και τις προτιμήσεις των πελατών και διευρύνει τη γκάμα των προϊόντων της προκειμένου να καλύψει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις πιο σημαντικές κατηγορίες οχημάτων. Αυτό θα αποτελέσει το κλειδί καθώς συνεχίζουμε να επεκτείνουμε τη διείσδυσή μας στην Ευρώπη».

Η ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ OCEAN SERIES ΑΠΟΤΥΠΩΜΕΝΗ ΣΕ ΕΝΑ ΣΠΟΡ SUV ΑΜΑΞΩΜΑ

Το SEALION 7, που δημιουργήθηκε στο στούντιο της BYD στη Shenzhen, υπό την καθοδήγηση του Παγκόσμιου Διευθυντή Σχεδιασμού της εταιρείας Wolfgang Egger, υιοθετεί τη σχεδιαστική ταυτότητα Ocean Series, που συναντάμε σε μοντέλα όπως το χάτσμπακ DOLPHIN και το σεντάν SEAL, προσαρμόζοντας την σε ένα σπορ SUV αμάξωμα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με ισχυρή και αθλητική παρουσία, αλλά και ένα εξαιρετικά αποδοτικό σχήμα αμαξώματος που συμβάλλει στην επίτευξη μιας εντυπωσιακής αυτονομίας από τη μπαταρία τύπου Blade Battery.

Το μπροστινό μέρος του SEALION 7 ενσωματώνει ένα μοτίβο σε σχήμα «X», γνωστό από άλλα μοντέλα της Ocean Series. Έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να δίνει την αίσθηση της κίνησης προς τα εμπρός για να αντικατοπτρίζει τις δυναμικές ικανότητες του SEALION 7.

Ωστόσο, το θέμα του Ωκεανού (Ocean) διατηρείται μέσω της χρήσης των «πλευστών» προβολέων LED Dual U και των βαθιά σμιλευμένων καμπυλών που θυμίζουν την κίνηση των κυμάτων.

Το προφίλ είναι έντονο σε χαρακτήρα, με το χαμηλό μπροστινό μέρος να έρχεται σε ισορροπία σε σχέση με την στρογγυλεμένη οροφή και το τύπου fastback πίσω μέρος, που κοσμείται από μια λεπτή ducktail αεροτομή.

Η απέριττη διαμόρφωση των πλευρικών επιφανειών, στις οποίες δεσπόζει μια ευκρινής ακμή που ανεβαίνει όσο το μάτι προχωρά προς τα πίσω, δημιουργεί μια διπλή μεσαία γραμμή, βοηθώντας στη διατήρηση μιας αθλητικής σχεδίασης, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για SUV.

Η καθαρή εμφάνιση και η αποδοτικότητα ενισχύονται περαιτέρω από τις χωνευτές χειρολαβές που μαζεύονται μέσα στην ίδια την πόρτα όταν το SEALION 7 βρίσκεται σε κίνηση.

Πιο πίσω, υπάρχει ένα μυώδες φούσκωμα πάνω από τους πίσω τροχούς, που αντικατοπτρίζει τις δυνατότητες απόδοσης και τη δυναμική του SEALION 7. Αμέσως μετά απαντάται μια φωτεινή υπογραφή σε όλο το πλάτος της πόρτας του χώρου αποσκευών που περιλαμβάνει την τελευταία εξέλιξη των φώτων «water-drop» της Ocean Series.

Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι κατά 10 χιλιοστά μεγαλύτερο από αυτό του BYD SEAL, αλλά η διαφορετική κατηγορία στην οποίο κατατάσσεται αντικατοπτρίζεται καλύτερα στο ύψος του αμαξώματος, καθώς η γραμμή οροφής του SEALION 7 είναι κατά 160 χιλιοστά ψηλότερη από αυτή του κουπέ – σεντάν μοντέλου.

ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΗ BLADE BATTERY, ΜΕ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ CELL–TO–BODY

Το SEALION 7 βασίζεται στην υπερσύγχρονη αρχιτεκτονική οχήματος της εταιρείας, e-Platform 3.0. Σχεδιασμένη αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα διαθέτει την επαναστατική μπαταρία τύπου Blade Battery της BYD, που βρίσκεται στο επίκεντρο όλων των μοντέλων που παρουσιάζει η μάρκα στην Ευρώπη.

Η BYD είναι πρωτοπόρος στην τεχνολογία μπαταριών για πάνω από δύο δεκαετίες, γεγονός, που την έχει καθιερώσει σε ηγέτη της αγοράς έχοντας ήδη πουλήσει περισσότερα από εννέα εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας (BEV και PHEV). Η Blade Battery είναι το πιο πρόσφατο αποτέλεσμα της ακλόνητης δέσμευσης της BYD στην τεχνολογική πρόοδο μέσω τεράστιων επενδύσεων στην έρευνα και την ανάπτυξη.

Η μπαταρία τύπου Blade Battery αναπτύχθηκε εσωτερικά από την BYD και έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει κορυφαία ασφάλεια, αντοχή, απόδοση και να καταλαμβάνει όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο.

Η τεχνολογία που υιοθετεί αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτική σε επίπεδο χωροταξίας καθώς επιτρέπει τη συμπίεση περισσότερων κυψελών στον ίδιο χώρο από ό,τι με μια συμβατική δομή μπαταρίας. Αυτό εξακολουθεί να έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας εξαιρετικά λεπτής μπαταρίας που βοηθά τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές της BYD να βελτιστοποιήσουν το χώρο της καμπίνας του SEALION 7.

Επιπλέον, η Blade Battery χρησιμοποιεί φωσφορικό σίδηρο λιθίου (LFP) ως υλικό καθόδου. Η συγκεκριμένη χημεία εξασφαλίζει υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας και ανθεκτικότητας σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, ενώ είναι επίσης 100% απαλλαγμένη από κοβάλτιο, ένα υλικό που έχει εγείρει ηθικούς και περιβαλλοντικούς προβληματισμούς στη βιομηχανία εξόρυξης.

Οι μπαταρίες LFP είναι επίσης πιο ανθεκτικές σε ακραίες θερμοκρασίες, λιγότερο ευαίσθητες στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και μπορούν να αντέξουν περισσότερους κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης χωρίς σχεδόν καμία απώλεια χωρητικότητας, γεγονός που τους εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Η τεχνογνωσία της BYD στη χημεία των μπαταριών LFP σημαίνει ότι είναι η μόνη μάρκα που μπορεί να προσφέρει τον συνδυασμό υψηλών επιδόσεων και άριστων περιβαλλοντικών χαρακτηριστικών του νέου SEALION 7.

Η κατασκευή της Blade Battery παρέχει κορυφαία ασφάλεια, καθώς υπερβαίνει τις απαιτήσεις της αυστηρής δοκιμής Nail Penetration Test – μιας απαιτητικής μεθόδου αξιολόγησης της θερμικής διαφυγής της μπαταρίας και προσομοίωσης των συνεπειών ενός σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Εκτός από την ίδια τη μπαταρία τύπου Blade Battery, το SEALION 7, όπως και το SEAL, επωφελείται από την πρωτοποριακή εγκατάσταση μπαταρίας Cell-to-Body (CTB) της BYD – μια βασική τεχνική διαφορά σε σύγκριση με άλλα EV.

Αντί για μια παραδοσιακή διάταξη, ενσωματώνει τη Blade Battery σε ολόκληρη τη δομή του οχήματος, με το πάνω κάλυμμα του «πακέτου» να λειτουργεί και ως δάπεδο του χώρου επιβατών.

Διαθέτει μια δομή αλουμινίου υψηλής αντοχής που μοιάζει με κυψέλη, ενισχύοντας την ασφάλεια. Επίσης, η χρήση της μπαταρίας ως δομικό στοιχείο συμβάλλει στην επίτευξη απίστευτης στρεπτικής ακαμψίας.

Ο ΤΑΧΥΤΕΡΑ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΑΖΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ ΕΩΣ 23000 RPM

Καθώς ο κινητήρας αποτελεί την καρδιά κάθε οχήματος υψηλών επιδόσεων, η εμπειρία της BYD στον τομέα της μηχανικής έχει εξασφαλίζει ένα τεχνολογικό άλμα για την κίνηση του SEALION 7.

Χάρη σε μια σειρά από επιτεύγματα υψηλής τεχνολογίας, όπως οι διπλοί μαγνήτες σχήματος V και το απίστευτα υψηλό ποσοστό πλήρωσης σχισμής που φτάνει με επίπεδη περιέλιξη το 92%, ο πίσω κινητήρας του SEALION 7 μπορεί να περιστρέφεται έως και τις 23.000 rpm, γεγονός που τον καθιστά ως τον ταχύτερα περιστρεφόμενο ηλεκτροκινητήρα μαζικής παραγωγής στον κόσμο.

Αυτή η κορυφαία τεχνολογία, η οποία επιτρέπει στο SEALION 7 να έχει ισχυρή επιτάχυνση και υψηλή τελική ταχύτητα ενώ εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κιβώτιο μονής σχέσης, συνήθως υιοθετείται μόνο σε πολυτελή μοντέλα με διπλάσιο κόστος. Ωστόσο, το SEALION 7 παραμένει premium αλλά προσιτό.

Αυτός ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 230 kW (313 ίππους) και ροπή 380 Nm διαδραματίζοντας καθοριστικό ρόλο και στις δύο διαμορφώσεις όσον αφορά το σύστημα κίνησης. Πρόκειται γα τον μοναδικό κινητήρα της πισωκίνητης έκδοσης Comfort του SEALION 7, ο οποίος εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 215 km/h.

Στις εκδόσεις Design AWD και Excellence AWD, αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με μια επιπλέον μονάδα στον εμπρός άξονα με απόδοση 160 kW (218 ίππους), εξασφαλίζοντας χαρακτηριστικά τετρακίνησης και συνδυασμένη ισχύ και ροπή 390 kW (532 ίππους) και 690 Nm αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα αυτών των εκδόσεων φτάνει τα 215 km/h, αλλά η πρόσθετη ισχύς μειώνει το χρόνο 0-100 km/h σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα.

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΑΝΩ ΤΩΝ 500 KM ΚΑΙ Η ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΣΕ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ BYD ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Το νέο SEALION 7 προσφέρεται με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο χωρητικότητες μπαταρίας. Αυτό, σε συνδυασμό με τις προσφερόμενες επιλογές συστημάτων κίνησης, θα επιτρέψει στους πελάτες να επιλέξουν με κριτήρια την προσιτότητα, τις επιδόσεις και την αυτονομία.

Η πισωκίνητη έκδοση Comfort και τα τετρακίνητα μοντέλα Design AWD διαθέτουν μπαταρία τύπου Blade Battery με χωρητικότητα 82,5 kWh. Αυτή είναι αρκετή για να εξασφαλίσει στην έκδοση με έναν κινητήρα συνδυασμένη αυτονομία 482 km (WLTP), και στην έκδοση Design AWD με τους δύο κινητήρες, αντίστοιχα, 456 km (WLTP).

Η κορυφαία έκδοση Excellence AWD εφοδιάζεται με μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 91,3 kWh. Αυτό σημαίνει ότι εκτός του ότι προσφέρει επιδόσεις εφάμιλλες της ισχυρής έκδοσης Design AWD, η έκδοση Excellence AWD έχει τη μεγαλύτερη αυτονομία από οποιοδήποτε SEALION 7, η οποία ανέρχεται στα 502 km.

Όλες οι εκδόσεις του SEALION 7 διαθέτουν στάνταρ τριφασικό σύστημα φόρτισης AC 11 kW, ενώ διαφορετικές για κάθε μια είναι οι ταχύτητες φόρτισης DC. Οι εκδόσεις Comfort και Design μπορούν να υποστηρίξουν φόρτιση έως και 150 kW, εξασφαλίζοντας φόρτιση της μπαταρίας από το 10% στο 80% σε 32 λεπτά.

Η έκδοση Excellence AWD με τη μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φτάσει σε ταχύτητες φόρτισης έως και 230 kW όταν συνδεθεί σε σταθμό υπερταχείας φόρτισης DC. Με αυτή τη δυνατότητα, η μεγαλύτερη μπαταρία της έκδοσης Excellence AWD μπορεί να επαναφορτιστεί από το 10% στο 80% της χωρητικότητάς της σε μόλις 24 λεπτά.

Αν και η Blade Battery μαζί με τη δομή CTB αποτελούν τον πυρήνα του SEALION 7, το νέο μοντέλο διαθέτει επίσης το καινοτόμο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της BYD, το οποίο ενσωματώνει τα περισσότερα από τα βασικά εξαρτήματα ηλεκτρικού ελέγχου και διαχείρισης σε ένα πακέτο, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα και βοηθώντας στην ελαχιστοποίηση του χώρου που καταλαμβάνει.

Υπάρχει επίσης μια εξαιρετικά αποδοτική αντλία θερμότητας ως στάνταρ εξοπλισμός, η οποία χρησιμοποιεί την απορριπτόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για τη μεγιστοποίηση της αυτονομίας, ιδιαίτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

ΥΠΕΡΣΥΓΧΡΟΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΣΦΑΛΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

To SEALION 7 αξιοποιεί πλήρως την αρχιτεκτονική e-Platform 3.0 για να προσφέρει μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία και δυναμική. Η δομή Cell-to-Body συμβάλλει στην εξασφάλιση όχι μόνο πολύ υψηλών επιπέδων στρεπτικής ακαμψίας αλλά και χαμηλού κέντρου βάρους, ενώ η ανάρτηση – διπλά ψαλίδια μπροστά και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω – είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει εξαιρετικό χειρισμό και ασφαλή έλεγχο του οχήματος.

Το SEALION 7 είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της BYD στην Ευρώπη που εξοπλίζεται με αμορτισέρ τεχνολογίας Frequency Variable Damping. Αυτό το σύστημα μεταβλητής απόκρισης ελέγχει τη ροή λαδιού στους κυλίνδρους των αμορτισέρ, εξασφαλίζοντας μια σχετικά σφικτή ρύθμιση σε πιο ομαλές επιφάνειες για βελτίωση της σταθερότητας και του χειρισμού, και μια πιο μαλακή όταν το SEALION 7 περνά πάνω από λακκούβες ή δρόμους με πολλές ανωμαλίες.

Η οδηγική συμπεριφορά ενισχύεται περαιτέρω από το νέο σύστημα Intelligent Torque Adaption Control (iTAC), το οποίο προσφέρεται στις εκδόσεις με τετρακίνηση. Λειτουργεί κατανέμοντας έξυπνα τη ροπή, χρησιμοποιώντας torque shift, μειώνοντας τη ροπή και εφαρμόζοντας ακόμη και αρνητική ροπή για να ελαχιστοποιηθεί η ολίσθηση. Αυτό βελτιώνει την ασφάλεια και την οδηγική εμπειρία με το SEALION 7.

Το αυτοκίνητο διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, για ποικίλες οδηγικές προτιμήσεις και καταστάσεις. Αυτά είναι τα εξής:

ECO, που εστιάζει στην αποδοτικότητα και στη μεγαλύτερη δυνατή επέκταση της αυτονομίας.

Normal, που εξασφαλίζει μια ισορροπημένη απόδοση για καθημερινή χρήση

Sport, το οποίο προσφέρει ισχυρότερη απόκριση στην επιτάχυνση

Snow, το οποίο μεγιστοποιεί την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες

ΕΥΡΥΧΩΡΗ, ΠΟΛΥΧΡΗΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΑΝΕΤΗ ΚΑΜΠΙΝΑ

Με το υπερυψωμένο αμάξωμα τύπου SUV, το SEALION 7 εξασφαλίζει εξαιρετικούς χώρους και πρακτικότητα στην καμπίνα, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τους Ευρωπαίους πελάτες. Το συνολικό του μήκος των 4.830mm και το μακρύ μεταξόνιο των 2.930mm (10mm μακρύτερο από του BYD SEAL), καθώς και το εντελώς επίπεδο δάπεδο της πλατφόρμας e-Platform 3.0 στο πίσω μέρος, δημιουργούν άνετο χώρο στο θάλαμο των επιβατών για πέντε ενήλικες.

Η δομή Cell-to-Body και η συμπαγής Blade Battery εξασφαλίζουν ένα σχετικά λεπτό δάπεδο για ένα EV τόσο μεγάλης αυτονομίας, επιτρέποντας γενναιόδωρο χώρο για το κεφάλι των επιβατών, παρά την επικλινή γραμμή της οροφής.

Η άνεση είναι εξασφαλισμένη στο SEALION 7. Το τιμόνι έχει ρύθμιση τεσσάρων κατευθύνσεων και το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σε οκτώ κατευθύνσεις, ενώ συγχρόνως προσφέρει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη τεσσάρων κατευθύνσεων.

Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν επίσης αερισμό και θέρμανση στον βασικό εξοπλισμό. Στο πίσω μέρος, οι πλάτες και οι βάσεις των καθισμάτων έχουν βελτιστοποιηθεί, μαζί με τη γωνία της πλάτης τους, ώστε να ελαχιστοποιείται η κόπωση σε μακρινά ταξίδια.

Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για να προστατεύει τους επιβάτες από τις εξωτερικές συνθήκες, με διπλή στρώση πλαστικοποιημένου γυαλιού στις μπροστινές πόρτες – βελτιστοποιημένη για ηχομόνωση και θερμομόνωση – και φιμέ γυαλί πίσω για προστασία από τα αδιάκριτα βλέμματα.

Ωστόσο, άφθονο φυσικό φως εισέρχεται από τη μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή, ενώ ένα ηλεκτρικό σκιάδιο παρέχει σκιά και άνεση τις πιο ζεστές ημέρες. Επίσης, τα υψηλής ποιότητας, premium υλικά και φινιρίσματα εξασφαλίζουν ένα άνετο, ευχάριστο περιβάλλον σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Ο χώρος αποσκευών του SEALION 7 παρέχει ωφέλιμη χωρητικότητα 520 λίτρων με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση, ενώ όταν είναι αναδιπλωμένα επεκτείνεται στα 1.789 λίτρα. Υπάρχει επίσης ένας αποθηκευτικός χώρος στο εμπρός μέρος (frunk) χωρητικότητας 58 λίτρων, ο οποίος είναι ιδανικός για την αποθήκευση καλωδίων φόρτισης ή ακόμη και μιας βαλίτσας ταξιδίου.

Ταυτόχρονα, η καμπίνα διαθέτει περισσότερες από 20 θήκες για τη φύλαξη μικρότερων αντικειμένων και την εύκολη πρόσβαση σε αυτά, συμπεριλαμβανομένου ενός χώρου για smartphones στη βάση του ταμπλό, που περιλαμβάνει μια βάση ασύρματης φόρτισης. Οι μπροστινοί επιβάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε ένα αποθηκευτικό χώρο στο κεντρικό υποβραχιόνιο, καθώς και σε έναν ημι-ανοιχτό χώρο.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΟΔΗΓΟΥ,  ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Η BYD έχει ήδη γίνει διάσημη μεταξύ των ευρωπαίων αγοραστών για την παροχή κορυφαίων επιπέδων τεχνολογίας εντός του αυτοκινήτου, με το SEALION 7 να έρχεται να ενισχύσει περαιτέρω αυτή την αντίληψη.

Στο κέντρο του ταμπλό του νέου μοντέλου φιλοξενείται μια οθόνη 15,6 ιντσών, η οποία, ως ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της BYD, μπορεί να περιστρέφεται αποκτώντας κατακόρυφη ή οριζόντιο διάταξη.

Υιοθετεί το πιο πρόσφατο λογισμικό της BYD, το οποίο περιλαμβάνει μια αναθεωρημένη διεπαφή που μπορεί να προβάλλει μια πλήρη τρισδιάστατη απεικόνιση του αυτοκινήτου. Αυτό, με τη σειρά του, επιτρέπει στους χρήστες να ενεργούν μέσω οπτικών ενδείξεων προκειμένου να ενεργοποιούν λειτουργίες, όπως το άνοιγμα των παραθύρων ή το ξεκλείδωμα των θυρών, αντί να κάνουν αναζήτηση σε λίστες.

Στις υπόλοιπες βελτιώσεις περιλαμβάνονται η καλύτερη υποστήριξη τόσο για το Android Auto όσο και για το Apple CarPlay, τα οποία είναι πλέον πλήρως ενσωματωμένα στο σύστημα και τη διεπαφή της BYD, ώστε οι χρήστες να έχουν πρόσβαση στη ροή μουσικής μέσω smartphone απευθείας από τα μενού της BYD.

Περιεχόμενο όπως οδηγίες πλοήγησης και πληροφορίες για μουσικά κομμάτια μπορούν να εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” του SEALION 7 – καθώς και στο Head-Up Display (HUD) που διαθέτουν οι εκδόσεις Excellence AWD.

Το HUD μπορεί επίσης να προβάλλει την ταχύτητα, το όριο ταχύτητας, τα δεδομένα του προσαρμοζόμενου cruise control και τις προειδοποιήσεις για λειτουργίες υποβοήθησης, όπως τα συστήματα παρακολούθησης απομάκρυνσης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και ειδοποίησης τυφλού σημείου.

Η τελευταία έκδοση του συστήματος φωνητικού ελέγχου της BYD αυξάνει την ευκολία χρήσης. Στο SEALION 7, το λογισμικό λειτουργεί στην πραγματικότητα σύμφωνα με μια βάση τεσσάρων ζωνών, για να μπορεί να αντιλαμβάνεται ποιος μέσα στο όχημα δίνει εντολές.

Με αυτό το σύστημα και οι δύο μπροστινοί επιβάτες δύνανται να δίνουν εντολές για την αύξηση και μείωση της θερμοκρασίας της καμπίνας, καθώς και να αλληλεπιδρούν με τα συστήματα ψυχαγωγίας και πλοήγησης του αυτοκινήτου. Επίσης, όσοι κάθονται  στα πίσω καθίσματα, μπορούν να έχουν την ίδια πρόσβαση.

Η κεντρική οθόνη infotainment διαθέτει επίσης νέες δυνατότητες εξατομίκευσης. Υπάρχει μια ευρύτερη γκάμα φόντων, συμπεριλαμβανομένου ενός δυναμικού wallpaper που αλλάζει κατά τη διάρκεια κάθε 24ώρου. Η  εμβυθιστική εμπειρία της μουσικής ενισχύεται από ένα ηχοσύστημα 12 ηχείων που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη διάσημη στον τομέα εταιρεία Dynaudio από τη Δανία.

Το SEALION 7 είναι εξοπλισμένο με άφθονες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας. Η σουίτα DiPilot 10 της BYD ενσωματώνει έναν συνδυασμό αισθητήρων ραντάρ χιλιοστομετρικού κύματος και ένα πολυλειτουργικό σύστημα βίντεο για να προσφέρει έξυπνη υποστήριξη οδηγού με συστήματα όπως το Adaptive Cruise Control και το Traffic Jam Assist, που λειτουργεί με πιο φυσικό τρόπο.

Κάθε SEALION 7 διαθέτει αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κάμερα 360 μοιρών, προσαρμοζόμενο cruise control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, έξυπνο έλεγχο ορίων ταχύτητας, προειδοποίηση εμπρόσθιας και οπίσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση εμπρόσθιας και οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας και πέδηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, προειδοποίηση απομάκρυνσης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, έξυπνο έλεγχο μεγάλης σκάλας φώτων, ανίχνευση τυφλού σημείου, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, διαχείριση κόπωσης οδηγού, προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας, επαναφορά στο κέντρο λωρίδας και προειδοποίηση για διάσπαση της προσοχής οδηγού.

Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας στην καμπίνα περιλαμβάνουν 9 αερόσακους, καθώς και βάσεις ISOFIX στα εξωτερικά πίσω καθίσματα καθώς και στο κάθισμα του συνοδηγού, ανίχνευση παρουσίας παιδιών, ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος ζώνες ασφαλείας εμπρός με προεντατήρες, ζώνες ασφαλείας πίσω, επίσης με προεντατήρες, ηλεκτρονική κλειδαριά ασφαλείας για παιδιά και σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης e-call.

ΔΙΕΥΡΥΜΕΝΗ ΓΚΑΜΑ ΣΤΑΝΤΑΡ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ / ΕΚΔΟΣΕΙΣ

Η δομή της εκδόσεων του BYD SEALION 7 βασίζεται στις τρεις τεχνικές διαμορφώσεις του μοντέλου, που παρέχουν τη δυνατότητα επιλογής της χωρητικότητας μπαταρίας και του συστήματος μετάδοσης της κίνησης στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς.

Σε συνάρτηση με αυτό, όλες οι εκδόσεις του SEALION 7 διαθέτουν μία εντυπωσιακή λίστα βασικού εξοπλισμού με πολυάριθμα premium χαρακτηριστικά, τα οποία άλλα μοντέλα της αγοράς θα προσέφεραν προαιρετικά, με πρόσθετο κόστος.

Η πιο προσιτή έκδοση του SEALION 7 είναι η Cοmfort η οποία διαθέτει θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, σύστημα εισόδου / εκκίνησης χωρίς κλειδί, διζωνικό κλιματισμό, περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, ασύρματη φόρτιση smartphone, δύο θύρες USB τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες και τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L) που επιτρέπει την τροφοδοσία οικιακών συσκευών και αντικειμένων (με ισχύ έως 3,3 kW), όπως ένα μικρό ψυγείο, ένα προτζέκτορα ή ακόμη και μια καφετιέρα.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των εκδόσεων Comfort και Design είναι ότι οι πρώτες διαθέτουν ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ενώ οι δεύτερες ζάντες 20 ιντσών. Τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν στην έκδοση Excellence σε σχέση με τις άλλες δύο είναι τα δερμάτινα καθίσματα Nappa, αντί για vegan δέρμα, καθώς και το Head-Up Display.

Διατίθενται τέσσερις εξωτερικοί χρωματισμοί – Atlantis Grey, Indigo Grey, Polar White και Space Black – καθώς και δύο χρώματα εσωτερικού (Μαύρο και Μπλε).

 Στους εμπόρους BYD από το τέταρτο τρίμηνο του 2024

Το BYD SEALION 7 θα αρχίσει να πωλείται σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές χώρες τις επόμενες εβδομάδες, ενώ οι τιμές θα επιβεβαιωθούν από τις επιμέρους αγορές. Οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες αναμένονται πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.

Όλες οι εκδόσεις του BYD SEALION 7 προσφέρονται στάνταρ με εξαιρετικούς όρους εγγύησης, περιλαμβάνοντας εξαετή εγγύηση κατασκευαστή και οκταετή εγγύηση για τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα.

 Τεχνικές προδιαγραφές

BYD SEALION 7
Χαρακτηριστικά Εκδόσεις
Comfort Design AWD Excellence AWD
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ mm) 4.830/1.925/1.620
Βάρος (kg) 2.225 2.340 2.435
Μεταξόνιο (mm) 2.930
Τύπος μετάδοσης κίνησης RWD AWD AWD
Τελική ταχύτητα (km/h) 215
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (kW/ίπποι) 230/313 390/532 390/532
Επιτάχυνση 0-100km/h (δλ.) 6,7 4,5 4,5
Διάσταση τροχών (ίντσες) 19 20 20
Ηλεκτρική αυτονομία –

WLTP Συνδυασμένη (km)

 482 456 502
Χώρος αποσκευών (λίτρα, πίσω καθίσματα όρθια/αναδιπλωμένα) 520/1.789
Αριθμός επιβατών 5
Τύπος μπαταρίας BYD Blade Battery (LFP)
Ονομαστική χωρητικότητα (kWh) 82.5 82.5 91.3
Ισχύς φόρτισης 150kW DC
Έως 11kW AC (3-φασική)		 150kW DC
Έως 11kW AC (3-φασική)		 230kW DC

Έως 11kW AC (3-φασική)
Χρόνος φόρτισης DC (30-80%, λεπτά)

Χρόνος φόρτισης DC (10-80%, λεπτά)

 24

32

 24

32

 18

24
Αντλία θερμότητας Στάνταρ
Λειτουργία V2L Στάνταρ

BYD

Dribe Black Friday – 60% έκπτωση στο πρώτο μίσθωμα!

autoholix.team
-
0
Dribe Black Friday – 60% έκπτωση στο πρώτο μίσθωμα!

Η :Dribe, η μοναδική 100% ψηφιακή εφαρμογή συνδρομής αυτοκινήτου στην Ελλάδα, φέρνει την πιο συναρπαστική προσφορά της χρονιάς! 🎉

Αυτή τη Black Friday, σας καλούμε να εξερευνήσετε έναν νέο, ευέλικτο τρόπο μετακίνησης με 60% έκπτωση στο πρώτο μηνιαίο μίσθωμα για κάθε τρίμηνη συνδρομή! Και ξέρετε τι σημαίνει αυτό; Αυτοκίνητο, χωρίς δεσμεύσεις και χωρίς να χρειάζεται να ανοίξετε το πορτοφόλι σας! Όλα αυτά μέσω του κινητού σας, με την εφαρμογή της :Dribe – εύκολα, γρήγορα και χωρίς “ψιλά γράμματα”.

Η προσφορά αυτή δεν θα είναι διαθέσιμη για πολύ, οπότε μην την αφήσετε να σας ξεφύγει! Από οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα πόλης, μέχρι άνετα SUV και επαγγελματικά vans, έχουμε το ιδανικό όχημα για κάθε ανάγκη και προτίμηση. Και το καλύτερο;

Όλα αυτά χωρίς τις “παγίδες” που κρύβονται στις παραδοσιακές μισθώσεις: χωρίς κρυφές χρεώσεις, χωρίς προκαταβολές, χωρίς εγγυήσεις! Η κινητικότητα είναι στα δικά σας χέρια και η ελευθερία οδήγησης είναι πιο κοντά από ποτέ.

 

🔑 Λεπτομέρειες Προσφοράς:

  • 60% έκπτωση στο πρώτο μίσθωμα για 3 μήνες συνδρομής
  • Ευέλικτες επιλογές αυτοκινήτων, από οικονομικά έως SUV και vans
  • Ισχύει για συνδρομές που ενεργοποιούνται κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου 2024
  • Όλα μέσα στην τιμή – χωρίς κρυφές χρεώσεις, προκαταβολές ή εγγυήσεις
  • Η μοναδική ψηφιακή λύση για το αυτοκίνητο που θέλεις, με δικούς σου όρους και χωρίς συμβάσεις μακράς διάρκειας

Με την :Dribe το αυτοκίνητο γίνεται ευέλικτο, άμεσο και ψηφιακό! Αφήστε πίσω σας τα παλιά και ανακαλύψτε το μέλλον της κινητικότητας με την πιο απλή και γρήγορη διαδικασία.

Για περισσότερες πληροφορίες ή για να ενεργοποιήσετε την προσφορά Black Friday, κατεβάστε την εφαρμογή :Dribe από το Google Play Store ή το Apple App Store, ή επισκεφθείτε το www.dribe.gr.

 Η :Dribe παραμένει πιστή στην αποστολή της να μεταμορφώσει την κινητικότητα στην Ελλάδα, προσφέροντας ευέλικτες, ανέπαφες και προσιτές λύσεις για το αυτοκίνητο που επιθυμείτε! Γιατί με την :Dribe, αυτά είναι ο κανόνας 😉🚗💨

Οι Skoda Days επέστρεψαν!

autoholix.team
-
0
Οι Skoda Days επέστρεψαν!

Η Skoda, με την ανανεωμένη και εντυπωσιακή γκάμα μοντέλων που συνδυάζει κορυφαίες προτάσεις και καινοτόμες τεχνολογίες σε όλες τις κατηγορίες, προσφέρει στο αγοραστικό κοινό την ευκαιρία να αποκτήσει το αυτοκίνητο των ονείρων του, με τις καλύτερες δυνατές συνθήκες.

Με τα «Skoda Days!», οι εξαιρετικές τιμές και τα μοναδικά προνόμια καθιστούν την απόκτηση ενός ετοιμοπαράδοτου αυτοκινήτου Skoda πιο εύκολη, συμφέρουσα και ελκυστική από ποτέ!

Κατά την διάρκεια των Skoda Days! θα ισχύσουν τα παρακάτω προνόμια:

  • 4% επιτόκιο (περιλαμβάνεται ασφάλεια δανείου)
  • 4 χρόνια δωρεάν service
  • 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση*

Τώρα όλοι έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τα μοντέλα της Skoda και να ενημερωθούν για τα μοναδικά προνόμια που προσφέρονται κατά τη διάρκεια των «Skoda Days!», επισκεπτόμενοι μία από τις εκθέσεις του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων Skoda σε όλη την Ελλάδα.

Τα προνόμια των Skoda Days! ισχύουν έως τέλος Δεκέμβριου, για παραγγελίες ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων και αφορούν όλα τα μοντέλα της μάρκας

*4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση προσφέρεται για τους πελάτες λιανικής

Skoda

Tο Audi A6 e-tron θέτει νέα πρότυπα στη σχεδίαση και την αυτονομία

autoholix.team
-
0
Tο Audi A6 e-tron θέτει νέα πρότυπα στη σχεδίαση και την αυτονομία

Το concept αυτοκίνητο Audi A6 e-tron έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου Auto Shanghai 2021 ως ο πρόδρομος μιας καινοτόμου οικογένειας αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων σε ευρεία παραγωγή. Η Audi λανσάρει τώρα το A6 e-tron σε εκδόσεις Sportback και Avant.

Ως το δεύτερο μοντέλο που παράγεται στην πλατφόρμα Premium Platform Electric (PPE), το όχημα επενδύει στα γνωστά πλεονεκτήματα του μοντέλου όπως οι επιδόσεις, η αυτονομία, η ενεργειακή απόδοση και η φόρτιση. Είναι επίσης το πρώτο μοντέλο της πλατφόρμας με επίπεδο δάπεδο. Το εξωτερικό είναι δυναμικό, σπορ και με τέλειες αναλογίες. Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Audi καθορίζει και το εσωτερικό.

Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, το A6 e-tron προσφέρει πολλά καινοτόμα χαρακτηριστικά, όπως εικονικούς εξωτερικούς καθρέφτες δεύτερης γενιάς, πανοραμική γυάλινη οροφή που γίνεται αδιαφανής με το πάτημα ενός κουμπιού και φωτιζόμενα Audi rings στο πίσω μέρος. Τα A6 e-tron και S6 e-tron* θα διατίθενται ως εκδόσεις Sportback και Avant.

Το εξωτερικό: κομψό και προοδευτικό

Ο καθαρός σχεδιασμός του αμαξώματος εστιάζει στο δυναμισμό, την προοδευτικότητα και την κομψότητα. Το μπροστινό μέρος είναι ταυτόχρονα αρμονικό και εκφραστικό. Η λεπτή σχεδίαση των φώτων ημέρας και η φαρδιά μάσκα κάνουν το A6 e-tron να φαίνεται επίπεδο και φαρδύ στο δρόμο.

Μια μαύρη μάσκα περιβάλλει το κλειστό και ανεστραμμένο singleframe, αντικατοπτρίζοντας την ξεχωριστή σχεδιαστική γλώσσα των μοντέλων e-tron. Οι προβολείς και άλλα λειτουργικά στοιχεία, όπως οι αισθητήρες του Advanced Driver Assistance System (ADAS) και οι εισαγωγές αέρα, είναι ενσωματωμένα στη μάσκα, καθιστώντας τα σχεδόν αόρατα.

Η δυναμική γραμμή οροφής του A6 e-tron εδράζεται σε μια ισχυρή βάση με χαμηλό ύψος οδήγησης. Ως καρδιά του αυτοκινήτου, η μπαταρία τονίζεται σχεδιαστικά από ένα μαύρο ένθετο στην περιοχή των μαρσπιέ. Το ένθετο δίνει στο αυτοκίνητο μια επίπεδη, λεπτή και δυναμική εμφάνιση από το πλάι.

Επεκτείνεται προς τα πίσω και ενσωματώνει τους ανακλαστήρες, δίνοντας στο A6 e-tron μια οπτικά επιμηκυμένη εμφάνιση. Το Avant χαρακτηρίζεται επίσης από μια πολύ επίπεδη γραμμή οροφής, με την κολόνα D να έχει απότομη κλίση προς τα εμπρός. Ένα διακοσμητικό κομμάτι με εμφάνιση αλουμινίου από την κολόνα A έως την αεροτομή οροφής είναι ένα νέο, ξεχωριστό χαρακτηριστικό του A6 Avant e-tron και δημιουργεί υψηλή αναγνωρισιμότητα.

Το πίσω μέρος αποπνέει έναν συνδυασμό σπορ κομψότητας και πλήρους ισχύος. Η καθαρή αρχιτεκτονική, σε συνδυασμό με τη συνεχή και τρισδιάστατη φωτεινή λωρίδα, προσδίδει στο νέο A6 e-tron σχεδιαστική καθαρότητα και μία δυναμική όψη. Η αεροτομή αποτελεί μοναδικό χαρακτηριστικό του Sportback και ο εντυπωσιακός οπτικά πίσω διαχύτης τονίζει περαιτέρω τη σπορ και δυναμική εμφάνιση του πίσω μέρους.

Το A6 e-tron προσφέρει γενναιόδωρους χώρους, απόλυτη άνεση και καθημερινή χρηστικότητα. Έχει μήκος 4.928 χιλιοστά και πλάτος 2.137 χιλιοστά (συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών), με μεταξόνιο 2.946 χιλιοστά. Το μοντέλο Avant έχει ύψος 1.527 χιλιοστά, ενώ το μοντέλο Sportback έχει ύψος 1.487 χιλιοστά.

Το Audi A6 e-tron διαθέτει δυναμικές ζάντες aero 19 ιντσών , στο βασικό εξοπλισμό, ενώ το S line διαθέτει ζάντες 20 ιντσών σε γκρι graphite. Το A6 e-tron διατίθεται στάνταρ με ζάντες 20 ιντσών. Προαιρετικά διατίθενται εντυπωσιακές ζάντες έως 21 ιντσών. Εννέα ξεχωριστά σχέδια  είναι διαθέσιμα, συμπεριλαμβανομένων έξι από την Audi Sport.

Το εξωτερικό του Audi A6 e-tron διαφέρει μεταξύ της βασικής έκδοσης, του S line και της έκδοσης S. Έως οκτώ εξωτερικά χρώματα είναι διαθέσιμα κατά το λανσάρισμα, συμπεριλαμβανομένου του στάνταρ χρώματος Γκρι Magnetic , καθώς και των μεταλλικών Λευκό Glacier, Γκρι Typhoon  και Μαύρο Mythos  που τονίζουν τον ισχυρό και προοδευτικό σχεδιασμό του εξωτερικού. Διατίθενται επίσης δύο μπλε αποχρώσεις, τα μεταλλικά Μπλε Plasma  και Μπλε Malpelo. Το περλέ Γκρι Daytona και το Μπεζ Siam  προορίζονται αποκλειστικά για την έκδοση S line και την έκδοση S.

Καλύτερο στην κατηγορία: εξαιρετική αεροδυναμική

Η ανώτερη αεροδυναμική αποτελεί βασικό συστατικό της μακράς ιστορίας επιτυχιών της Audi. Οι αεροδυναμικοί ήρωες του παρελθόντος, όπως το Audi 100 (C3) και το Audi 80 (B3), ανήκουν επίσης στη μεσαία κατηγορία.

Η θρυλική τιμή Cd του Audi 100 τρίτης γενιάς σήμαινε ότι αποκαλείτο «παγκόσμια πρωταθλήτρια αεροδυναμικής όλων των κατηγοριών». Με τιμή Cd 0,30, η Audi ξεπέρασε τους ανταγωνιστές της το 1982 – και συνέχισε να το κάνει για πολλά χρόνια. Σήμερα, το Audi A6 e-tron γράφει ένα νέο κεφάλαιο σε αυτή την ιστορία επιτυχίας.

Στην Audi, η σπορ σχεδίαση και η αεροδυναμική δεν έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους: Οι βέλτιστες βασικές ρυθμίσεις και οι πολυάριθμες βελτιστοποιήσεις λεπτομερειών συμβάλλουν στην εξαιρετική αεροδυναμική και εξασφαλίζουν εξαιρετικά χαμηλή τιμή  του αεροδυναμικού συντελεστή Cd 0,21 για το Sportback, καθιστώντας το, το καλύτερο Audi όλων των εποχών από άποψη αεροδυναμικής και το πιο αεροδυναμικό όχημα σε ολόκληρο το Volkswagen Group. Το Avant επιτυγχάνει επίσης πολύ καλή τιμή Cd 0,24, καθιστώντας το ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Το μπροστινό μέρος είναι αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο και διαθέτει αεροκουρτίνες που επηρεάζουν θετικά τη ροή γύρω από το μπροστινό μέρος και τους τροχούς. Η γυάλινη επιφάνεια της καμπίνας είναι εξαιρετικά λεπτή και η οροφή έχει κλίση προς τα πίσω. Επιπλέον, μια ελεγχόμενη εισαγωγή ψυχρού αέρα κάτω από το singleframe του.

To Audi A6 e-tron διασφαλίζει ότι το ρεύμα αέρα μπορεί να ρέει γύρω από αυτήν τη ζώνη με ελάχιστες απώλειες. Η Audi έχει βελτιστοποιήσει περαιτέρω αυτό το σύστημα με πρόσθετα εξαρτήματα. Το κάτω μέρος του δαπέδου παίζει επίσης ζωτικό ρόλο στην αεροδυναμική φιλοσοφία μέσω υψηλού βαθμού στεγανοποίησης και μικρών βελτιστοποιήσεων διαφόρων εξαρτημάτων.

Αυτά περιλαμβάνουν ειδικά προσαρμοσμένα διακοσμητικά τροχών και τρισδιάστατες σχεδιαστικές λεπτομέρειες μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς, που έχουν βελτιστοποιηθεί ξεχωριστά για τα Sportback και Avant, το κάτω μέρος, την μπαταρία, τον πίσω άξονα και τα πάνελ μαρσπιέ.

Ένας φαρδύς και αεροδυναμικά βελτιστοποιημένος διαχύτης επιτυγχάνει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της ανύψωσης στον πίσω άξονα και της τιμής Cd . Το Avant είναι επίσης εξοπλισμένο με μία αεροτομή στον διαχύτη. Aero στοιχεία με τη μορφή πλευρικών αεροτομών στο πίσω μέρος του A6 Avant e-tron επιτρέπουν ελεγχόμενη ακινητοποίηση. Η αεροτομή της χαμηλής οροφής βελτιώνει επίσης την αεροδυναμική.

Οι αεροδυναμικές βελτιστοποιήσεις που προσφέρονται από μερικές από τις ζάντες διαφόρων μεγεθών ολοκληρώνουν το concept αεροδυναμικής. Για παράδειγμα, προσφέρεται μία ελκυστική ζάντα aero 21″ με πλαστικά καλύμματα. Οι προαιρετικοί εικονικοί εξωτερικοί καθρέπτες συγκαταλέγονται στα δοκιμασμένα αεροδυναμικά στοιχεία που είναι ήδη γνωστά στο Audi Q8 e-tron.

Η δεύτερη γενιά τους χρησιμοποιείται στο Audi A6 e-tron και πλέον μπορούν να διπλώνουν ηλεκτρικά. Οι συμπαγείς κάμερες έχουν σχήμα βελτιστοποιημένο ως προς τη ροή, το οποίο μειώνει την μετωπική επιφάνεια του οχήματος και βελτιώνει τον συντελεστή οπισθέλκουσας.

Καινοτόμα τεχνολογία φωτισμού

Με το νέο Audi A6 e-tron, η Audi υπογραμμίζει τον ηγετικό της ρόλο στη σχεδίαση και την τεχνολογία φωτισμού – ένα ουσιαστικό μέρος του DNA της Audi. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν τρισδιάστατη σχεδίαση και προσφέρουν ψηφιακές υπογραφές, φέρνοντας κοντά τον φυσικό και τον ψηφιακό κόσμο.

Η οικογένεια Audi A6 e-tron προσφέρει ψηφιακά φώτα ημέρας με τεχνολογία LED ως προαιρετικό εξοπλισμό, καθώς και ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεύτερης γενιάς.

Με περίπου 45 τμήματα ανά ψηφιακό πάνελ OLED, το A6 e-tron επιτρέπει την επικοινωνία Car2X και αυξάνει την οδική ασφάλεια. Το φως εμφανίζεται πιο ζωντανό και ευφυές στο νέο Audi A6 e-tron χάρη στην τέλεια συμβίωση μεταξύ της σχεδίασης φωτισμού και της νέας τεχνολογίας.

Όσον αφορά τα ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεύτερης γενιάς, δέκα πάνελ OLED με 450 τμήματα χρησιμοποιούν έναν ειδικά αναπτυγμένο αλγόριθμο για τη δημιουργία μιας νέας εικόνας πολλές φορές το δευτερόλεπτο. Η ενεργή ψηφιακή υπογραφή φωτός δείχνει επίσης το δρόμο προς το μέλλον της τεχνολογίας φωτισμού Audi.

Στο μπροστινό μέρος, η ενεργή ψηφιακή υπογραφή φωτός δημιουργείται από την αλληλεπίδραση του αλγορίθμου με δώδεκα ρυθμιζόμενα τμήματα. Στο πίσω μέρος, όλα τα ψηφιακά τμήματα OLED χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτό. Τα μεμονωμένα τμήματα φωτός αλληλεπιδρούν με τέτοιο τρόπο ώστε η συνολική φωτεινή ένταση της φωτεινής υπογραφής να μην μεταβάλλεται.

Η Audi καθιερώνει νέα επίπεδα σχεδιασμού φωτισμού, λειτουργικότητας και ασφάλειας με τη δεύτερη γενιά ψηφιακών πίσω φώτων OLED. Η Audi έχει επίσης αναπτύξει περαιτέρω τις λειτουργίες ασφαλείας της. Η ανίχνευση εγγύτητας που είναι ήδη γνωστή από άλλα μοντέλα της Audi έχει επεκταθεί στο νέο A6 e-tron για να συμπεριλάβει το φως επικοινωνίας.

Προειδοποιεί τους άλλους χρήστες του δρόμου για ατυχήματα και ακινητοποιήσεις από βλάβες. Εκτός από τα κανονικά γραφικά των πίσω φώτων, το φως επικοινωνίας εμφανίζει μια συγκεκριμένη στατική υπογραφή πίσω φώτων με ενσωματωμένα προειδοποιητικά σύμβολα στο ψηφιακό πίσω φως OLED 2.0 σε κρίσιμες καταστάσεις οδήγησης ή κυκλοφορίας.

Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται θέτει επίσης νέα πρότυπα όσον αφορά την εξατομίκευση: με οκτώ ψηφιακές υπογραφές φωτός στα πρόσφατα σχεδιασμένα ψηφιακά φώτα ημέρας των προβολέων Matrix LED και στα ψηφιακά πίσω φώτα OLED 2.0, ο οδηγός μπορεί να εξατομικεύσει το A6 e-tron του με εντελώς νέο τρόπο, ανάλογα με τον επιλεγμένο εξοπλισμό.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου Audi A6 e-tron είναι ο εξαρτώμενος από τον εξοπλισμό φωτισμός του λογότυπου Audi στο πίσω μέρος. Αυτό τονίζει έντονα την εταιρική ταυτότητα της Audi και δίνει στο νέο A6 e-tron τη δική του προσωπικότητα.

Εσωτερικό και πανοραμική οθόνη MMI

Το εσωτερικό του Audi A6 e-tron είναι σταθερά προσανατολισμένο στις ανάγκες των χρηστών. Ο τρισδιάστατος σχεδιασμός δημιουργεί μια μοναδική αρχιτεκτονική προσαρμοσμένη στους επιβάτες όσον αφορά στη σχεδίαση και την εργονομία.

Η πανοραμική οθόνη MMI, με την κυρτή σχεδίαση και την τεχνολογία OLED , αποτελείται από το ψηφιακό Audi virtual cockpit 11,9 ιντσών και την οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών και, μαζί με την οθόνη MMI 10,9 ιντσών του συνοδηγού, σχηματίζουν μια ψηφιακή σκηνή με οπτικά σαφή σχεδιασμό.

Το Active Privacy Mode επιτρέπει στον επιβάτη του μπροστινού καθίσματος να απολαμβάνει ψυχαγωγικό περιεχόμενο ενώ ταξιδεύει, όπως να παρακολουθεί ταινίες ή σειρές με streaming, χωρίς να αποσπά την προσοχή του οδηγού.

Ανάλογα με την τρέχουσα ταχύτητα και την πληρότητα των καθισμάτων, το περιεχόμενο είναι ή δεν είναι ορατό σε όλους.

Η Audi κάνει ένα σημαντικό βήμα μπροστά στην τεχνολογία οθόνης με το προαιρετικά διαθέσιμο head-up display με λειτουργία επαυξημένης πραγματικότητας (AR HuD). Η οθόνη αντανακλά ένα μεγάλο, κεκλιμένο επίπεδο εικόνας στο παρμπρίζ προς τον οδηγό. Εμφανίζει σχετικές πληροφορίες όπως ταχύτητα, σήματα κυκλοφορίας, συστήματα υποβοήθησης και σύμβολα πλοήγησης.

Το εσωτερικό δημιουργεί μια μοναδική ατμόσφαιρα. Η σχεδιαστική φιλοσοφίαSoft Wrap εκτείνεται από πόρτα σε πόρτα σε όλο το πλάτος του πάνελ, δημιουργώντας μια ομοιογενή και περιβάλλουσα αίσθηση χώρου. Τα υλικά έχουν επιλεγεί από λειτουργική άποψη. Ταυτόχρονα, εξασφαλίζουν σαφή σχεδιαστική διαφοροποίηση των διαφόρων περιοχών στο εσωτερικό του οχήματος.

Οι χώροι με προσανατολισμό στην άνεση έχουν σχεδιαστεί με γενναιόδωρες επιφάνειες και ποιοτικά υλικά. Αντίθετα, οι επακριβώς σχεδιασμένες περιοχές ελέγχου σε υψηλή ποιότητα και το μαύρο γυαλιστερό τονίζουν τη σαφήνεια της αλληλεπίδρασης με το όχημα. Οι οθόνες των προαιρετικών εικονικών εξωτερικών καθρεφτών βρίσκονται στο εσωτερικό των θυρών, ευδιάκριτα στη γωνία της κολόνας Α και της πόρτας.

Δημιουργείται επίσης ένα ψηφιακό περιτύλιγμα, το οποίο εκτείνεται από καθρέφτη σε καθρέφτη σε ολόκληρο τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και συνδέεται μέσω του φωτός δυναμικής αλληλεπίδρασης στη βάση του παρμπρίζ.

Βασικές λειτουργίες όπως η ρύθμιση του καθρέφτη, ο φωτισμός και τα συστήματα κλειδώματος είναι ενσωματωμένα στον κεντρικό πίνακα ελέγχου στην πόρτα του οδηγού. Ένα προαιρετικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών ολοκληρώνει την κομψή ατμόσφαιρα.

Το εσωτερικό προσφέρει άφθονο αποθηκευτικό χώρο και διάφορες θήκες. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει δύο ποτηροθήκες, έναν φορτιστή κινητού τηλεφώνου και έναν αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο με χωρητικότητα άνω των πέντε λίτρων.

Το πορτμπαγκάζ παρέχει 502 λίτρα αποθηκευτικού χώρου και στα δύο μοντέλα, Avant και Sportback. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων αυξάνει τη χωρητικότητα αποθήκευσης στα 1.422 λίτρα στο Avant και στα 1.330 λίτρα στο Sportback.

Ο στάνταρ μπροστινός χώρος αποθήκευσης  κάτω από το καπό προσφέρει επιπλέον 27 λίτρα χώρου, ιδανικό για μικρές τσάντες ταξιδίου. Η ικανότητα ρυμούλκησης είναι 2.100 κιλά.

Έξυπνη πανοραμική γυάλινη οροφή με εναλλασσόμενη διαφάνεια

Μια προαιρετική καινοτόμος πανοραμική γυάλινη οροφή εμπλουτίζει περαιτέρω τα οχήματα. Σε αντίθεση με τους προηγούμενους τύπους, το γυαλί της πανοραμικής οροφής ελαχιστοποιεί το άμεσο ηλιακό φως και γίνεται αδιαφανές με το πάτημα ενός κουμπιού.

Αυτό λειτουργεί με την τεχνολογία PDLC (polymer dispersed liquid crystal – διασκορπισμένο πολυμερές υγρών κρυστάλλων), η οποία μπορεί να αλλάξει από διάφανη σε αδιαφανή. Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα γυαλιού περιέχουν δύο στοιχεία φιλμ PDLC, μεταξύ των οποίων επιπλέουν οι υγροί κρύσταλλοι που τους δίνουν το όνομά τους.

Εάν δεν εφαρμόζεται τάση, οι κρύσταλλοι σχηματίζουν ένα αδιαφανές στρώμα, καθιστώντας τη γυάλινη οροφή αδιαφανή. Εάν εφαρμόζεται τάση, οι κρύσταλλοι ευθυγραμμίζονται έτσι ώστε η οροφή να γίνεται διαφανής. Μπορεί να ελεγχθεί μεμονωμένα ως “ψηφιακή κουρτίνα” μέσω ενός κουμπιού στη μονάδα οροφής. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τέσσερις προεπιλογές.

Infotainment – ενσωμάτωση του ψηφιακού κόσμου των πελατών

Το σύστημα infotainment χρησιμοποιεί το Android Automotive OS ως λειτουργικό του σύστημα. Το A6 e-tron ενημερώνει το περιεχόμενό του μέσω over-the-air ενημερώσεων. Επομένως, οι πιο πρόσφατες υπηρεσίες Audi connect και ο βελτιωμένος σχεδιασμός διαδρομών πλοήγησης e-tron, που διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό, είναι πάντα ενημερωμένοι.

Εφαρμογές όπως το YouTube είναι διαθέσιμες μέσω του Audi Application Store, το οποίο είναι ενσωματωμένο απευθείας στο MMI και δεν απαιτεί smartphone για χρήση.

Το Audi Application Store παρέχει στους πελάτες πρόσβαση σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών από κατηγορίες όπως: Υπηρεσίες μουσικής, βίντεο, πλοήγησης, στάθμευσης και φόρτισης, παραγωγικότητας, καιρού και ειδήσεων.

Εκτός από τη βελτιωμένη και πιο διαισθητική λειτουργία αφής, το νέο concept οθόνης και λειτουργίας προσαρμόζεται στις παγκόσμιες τάσεις προς την αλληλεπίδραση. Για παράδειγμα, ο φωνητικός έλεγχος έχει επεκταθεί σημαντικά και πλέον παίζει βασικό ρόλο. Ο αυτοεκπαιδευόμενος φωνητικός βοηθός του οχήματος, Audi assistant, μπορεί να ελέγχει πολλές λειτουργίες του οχήματος.

Ο ψηφιακός βοηθός Audi assistant έχει πρόσβαση σε πρόσθετο διαδικτυακό περιεχόμενο, όπως ο καιρός και γενικές γνώσεις. Μέσω μιας σύνδεσης στο ChatGPT (παρέχεται μέσω της Υπηρεσίας Microsoft Azure OpenAI), οι πελάτες μπορούν να αλληλεπιδράσουν με το αυτοκίνητό τους χρησιμοποιώντας φυσική γλώσσα και να ακούσουν τις πληροφορίες που θα ήθελαν να γνωρίζουν κατά την οδήγηση.

Ο Audi assistant αναγνωρίζει αυτόματα εάν πρέπει να εκτελέσει μια λειτουργία οχήματος, να αναζητήσει έναν προορισμό ή, για παράδειγμα, να παράσχει την πρόγνωση καιρού. Το σύστημα της Audi προωθεί ερωτήματα στο ChatGPT μόνο όταν δεν μπορεί να απαντήσει σε ερωτήσεις γενικών γνώσεων. Ο οδηγός απολαμβάνει μια απρόσκοπτη εμπειρία καθώς όλες οι λειτουργίες είναι ενσωματωμένες στο Audi assistant.

Το σύστημα ήχου Bang & Olufsen Premium με ηχεία στα προσκέφαλα εξασφαλίζει βέλτιστο ήχο. Με έναν ενισχυτή υψηλής απόδοσης, 20 ηχείων με ισχύ 830 Watt. Τέσσερα από αυτά είναι ενσωματωμένα στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, επιτρέποντας στην Audi να παρέχει προσωπικό ήχο surround, προσωπικές ανακοινώσεις πλοήγησης και τηλεφωνικές κλήσεις.

Πρόσθετα μεγάφωνα στα ηχεία της κολόνας A και ηχεία μεσαίων συχνοτήτων δημιουργούν έναν ασύγκριτο 3D surround ήχο. Το δυναμικό διαδραστικό φως προσφέρει μια ποικιλία λειτουργιών επικοινωνίας, υποστηρίζοντας την αλληλεπίδραση του οχήματος με τους επιβάτες.

Εντυπωσιακή αυτονομία και απόδοση φόρτισης

Ισχυροί και εξαιρετικά αποδοτικοί ηλεκτρικοί κινητήρες με μπαταρία ιόντων λιθίου που αναπτύχθηκε πρόσφατα για την πλατφόρμα ΡΡΕ που αποτελείται από δώδεκα τμήματα και 180 πρισματικά στοιχεία συνολικής ολικής χωρητικότητας 100 kWh (καθαρά 94,9 kWh) εξασφαλίζουν αυτονομία έως και 756 χιλιόμετρα (A6 Sportback e-tron*) και έως 720 χιλιόμετρα (A6 Avant e-tron*).

Με ισχύ έως 270 kW στα A6 Sportback/Avant e-tron* performance (μέση Κατανάλωση 17,0 – 14,0 kWh/100km – WLTP : 0), το νέο Audi A6 e-tron* προσφέρει τη σπορ οδηγική εμπειρία για την οποία είναι γνωστή η Audi. Το Audi A6 e-tron performance* (μέση Κατανάλωση 17,0 – 14,0 kWh/100km – WLTP) επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 210 km/h. Το A6 e-tron παρέχει ισχύ 370 kW (405 kW με launch control) (μέση Κατανάλωση 17,4 – 15,7 kWh/100km – WLTP) Το A6 Sportback e-tron και το A6 Avant e-tron επιταχύνουν από 0-100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα (μέση Κατανάλωση 17,4 – 15,7 kWh/100km – WLTP) Η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km/h. Η αυτονομία του φτάνει τα 675 χιλιόμετρα (Α6 Sportback e-tron) και έως 647 χιλιόμετρα (Α6 Avant e-tron).

Χάρη στην τεχνολογία 800 Volt και τη μέγιστη ισχύ φόρτισης DC 270 kW στάνταρ, είναι δυνατές σύντομες στάσεις φόρτισης με το Audi A6 e-tron. Αυτό σημαίνει ότι το A6 Sportback e-tron performance μπορεί να επαναφορτιστεί σε κατάλληλο σταθμό φόρτισης (High Power Charging, HPC) για αυτονομία έως και 310 χιλιομέτρων σε μόλις δέκα λεπτά. Το επίπεδο φόρτισης  αυξάνεται από 10 σε 80% σε 21 λεπτά.

Η έξυπνη υψηλής απόδοσης και προγνωστική θερμική διαχείριση είναι βασικά στοιχεία αυτής της εντυπωσιακής απόδοσης φόρτισης. Εξοπλισμένο με Plug & Charge, το όχημα εξουσιοδοτείται το ίδιο σε συμβατούς σταθμούς φόρτισης όταν το καλώδιο φόρτισης είναι συνδεδεμένο και ενεργοποιεί τη διαδικασία φόρτισης.

Η διαδικασία φόρτισης είναι πλήρως αυτόματη. Εάν ένας σταθμός φόρτισης λειτουργεί με τεχνολογία 400 Volt, το Audi A6 e-tron μπορεί να χρησιμοποιήσει τμηματική φόρτιση. Για να γίνει αυτό, η μπαταρία των 800 Volt χωρίζεται σε δύο τμήματα, η καθεμία με τάση 400 volt, η οποία στη συνέχεια μπορεί να φορτιστεί παράλληλα με έως και 135 kW. Φόρτιση AC με έως 11 kW είναι δυνατή σε τυπικούς οικιακούς φορτιστές. Η δυνατότητα φόρτισης AC 22 kW θα προσφερθεί αργότερα.

Το προηγμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας είναι ένα σημαντικό στοιχείο για την αύξηση της απόδοσης και της αυτονομίας του Audi A6 e-tron. Αυτό το σύστημα μπορεί να χειριστεί περίπου 95% των καθημερινών διαδικασιών φρεναρίσματος.

Το Audi A6 e-tron ανακτά έως και 220 kW. Η θερμοκρασία και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας παίζουν βασικό ρόλο εδώ. Η ανάκτηση πραγματοποιείται στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, με μικρή επιβράδυνση που αντιμετωπίζεται από τον πίσω άξονα για λόγους απόδοσης.

Επιπλέον, είναι δυνατή μια υψηλότερη απόδοση πέδησης ανάκτησης στον πίσω άξονα λόγω του ισχυρότερου ηλεκτροκινητήρα.

Το ενσωματωμένο σύστημα πέδησης (iBS) που είναι γνωστό σε προηγούμενα μοντέλα e-tron έχει βελτιωθεί σημαντικά ως μέρος της Premium Platform Electric.

Ακριβής δυναμική οδήγησης, υψηλή άνεση

Το τυπικό DNA της Audi είναι επίσης εμφανές στην ανάρτηση. Εδώ, υπάρχει μια επακριβώς καθορισμένη φιλοσοφία ρύθμισης και τα συστήματα ελέγχου της ανάρτησης συντονίζονται με ακρίβεια μεταξύ τους. Ο άμεσα ρυθμισμένος μπροστινός άξονας επηρεάζει σημαντικά τη δυναμική συμπεριφορά του A6 e-tron*, κάνοντας το όχημα ιδιαίτερα ευέλικτο.

Προσαρμοζόμενη πνευματική ανάρτηση – ένα σύστημα αερανάρτησης με ελεγχόμενη απόσβεση – προσφέρει στο όχημα μία ευρεία συμπεριφορά μεταξύ υψηλής οδηγικής άνεσης και σπορ χειρισμού.

Ανάλογα με την ταχύτητα και τις ατομικές προτιμήσεις, προσαρμόζεται σε συγκεκριμένες οδικές συνθήκες και ρυθμίζει το ύψος οδήγησης του αμαξώματος σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα. Η λειτουργία ενεργειακής απόδοσης (efficiency mode) στο Audi drive Select είναι ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό.

Στη λειτουργία ενεργειακής απόδοσης, η ανάρτηση χαμηλώνει το αμάξωμα έως και 20 χιλιοστά ανάλογα με την ταχύτητα, βελτιώνοντας έτσι την αεροδυναμική του οχήματος. Αυτό χρησιμεύει για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας και την αύξηση της αυτονομίας.

Το σύστημα τετρακίνησης εστιασμένο προς τα πίσω στο Audi S6 e-tron ενισχύει τη δυναμική οδήγηση με εξαιρετικά μεταβλητή κατανομή ροπής. Οι διαφορετικές διαστάσεις των ηλεκτροκινητήρων στον πίσω και τον μπροστινό άξονα επιτρέπουν κατανομή της ροπής με έμφαση στο πίσω μέρος ακόμη και υπό πλήρες φορτίο.

Τα Audi S6 e-tron και A6 e-tron είναι εξοπλισμένα με ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, βελτιώνοντας περαιτέρω τη σταθερότητα και τον σπορ χαρακτήρα.

Πάντα έτοιμα να βοηθήσουν: τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Το σύστημα driving assistant plus είναι ένα νέο χαρακτηριστικό του A6 e-tron. Υποστηρίζει τον οδηγό κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα, τη διατήρηση της ταχύτητας και της καθορισμένης απόστασης και με καθοδήγηση στη λωρίδα. Αυτό μπορεί να αυξήσει την οδηγική άνεση, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια.

Εκτός από διάφορους αισθητήρες, ανάλογα με την περιοχή, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα χαρτών υψηλής ανάλυσης και δεδομένα από άλλα οχήματα που συγκεντρώνονται στο cloud για να βελτιώσει την οδηγική συμπεριφορά.

Εφαρμόζοντας αυτή τη μείξη πληροφοριών, το όχημα υπολογίζει τη διαδρομή μπροστά για να προσφέρει μια άνετη οδηγική εμπειρία σε όλο το εύρος ταχύτητας και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Τα συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης Park assist plus με ένδειξη απόστασης κάμερα οπισθοπορείας, περιοριστής ταχύτητας βάσει σημάτων κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας βάσει κάμερας, adaptive cruise control, , σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίαςκαι σύστημα παρακολούθησης κόπωσης οδηγού περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό.

Τα πιο σημαντικά στοιχεία για το νέο Audi A6 e–tron

  • Εξωτερική σχεδίαση και αεροδυναμική
  • Δυναμικό, κομψό και προοδευτικό αμάξωμα
  • Λεπτή σχεδίαση των φώτων ημέρας και ένα φαρδύ singleframe
  • Μια συνεχής λωρίδα αλουμινίου από την κολόνα Α μέχρι την αεροτομή οροφής του A6 Avant e-tron
  • Εικονικοί εξωτερικοί καθρέφτες δεύτερης γενιάς, τώρα ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι
  • Οκτώ εξωτερικά χρώματα
  • Ο σπορ σχεδιασμός και η αεροδυναμική δεν έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους: Cd 0,21 (Sportback), 0,24 (Avant)

 

Τεχνολογία φωτισμού

  • Ο σχεδιασμός φωτισμού, το εύρος λειτουργιών και η οδική ασφάλεια αυξήθηκαν σημαντικά
  • Τα ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεύτερης γενιάς εμφανίζουν συγκεκριμένες φωτεινές υπογραφές με προειδοποιητικά σύμβολα μαζί με κανονικά φωτεινά γραφικά
  • Δέκα ψηφιακά πάνελ OLED στα πίσω φώτα με συνολικά 450 τμήματα
  • Αριθμός pixel ανά ψηφιακό πάνελ OLED0: 45 τμήματα
  • Πρώτο μοντέλο Audi στην ευρωπαϊκή αγορά με φωτιζόμενο λογότυπο Audi στο πίσω μέρος (ανάλογα με τη διαμόρφωση)
  • Ενεργή digital υπογραφή φωτισμού για προβολείς και πίσω φώτα
  • Οκτώ ψηφιακές υπογραφές φωτισμού για ψηφιακά φώτα ημέρας των προβολέων Matrix LED και των ψηφιακών πίσω φώτων OLED0, που εμφανίζονται στο ΜΜΙ ή μέσω της εφαρμογής myAudi
  • Το φως επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης εγγύτητας, προειδοποιεί τους χρήστες του δρόμου με ειδικά σύμβολα

 

Εσωτερική σχεδίαση, οθόνη και concept λειτουργίας

  • Οι τρισδιάστατα σχεδιασμένες εφαρμογές εξασφαλίζουν μια γενναιόδωρη αίσθηση χώρου
  • Το εσωτερικό μεταφέρει ξεκάθαρες δομές και τονίζει μια σπιτική ατμόσφαιρα
  • Το softwrap εκτείνεται από τις πόρτες σε όλο το πλάτος του πίνακα ελέγχου
  • Οι ψηφιακές οθόνες εξωτερικών καθρεφτών είναι εργονομικά τοποθετημένες στο εσωτερικό της πόρτας στο ύψος θέασης στην κολόνα Α
  • Η πανοραμική οθόνη Audi MMI, με κυρτή σχεδίαση και τεχνολογία OLED, αποτελείται από το Audi Virtual Cockpit 11,9 ιντσών και μια οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών
  • Προαιρετική οθόνη MMl συνοδηγού 10,9 ιντσών με Active Privacy Mode
  • Ηead-up display επαυξημένης πραγματικότητας
  • Νέα πανοραμική γυάλινη οροφή με δυνατότητα εναλλαγής διαφάνειας/αδιαφάνειας

 

Infotainment και ψηφιακές υπηρεσίες

  • Αποθηκεύστε εφαρμογές τρίτων που είναι ενσωματωμένες απευθείας στο όχημα
  • Functions on demand
  • μέσω Over-the-air.ενημερώσεις λογισμικού Η λεπτή, ανεξάρτητα τοποθετημένη πανοραμική οθόνη Audi MMI έχει κυρτή σχεδίαση και τεχνολογία OLED και φιλοξενεί το Audi virtual cockpit 11,9 ιντσών και την οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών
  • To Audi assistant είναι βαθιά ενσωματωμένος στο όχημα και είναι ένα αυτοεκπαιδευόμενο σύστημα
  • Ενσωμάτωση του ChatGPT
  • Βελτιωμένος σχεδιασμός διαδρομών e-tron

 

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Τα βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης park assist plus, κάμερα οπισθοπορείας, περιοριστή ταχύτητας βάσει σημάτων κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας βάσει κάμερας, προσαρμοστική υποβοήθηση ταχύτητας, υποβοήθηση στάθμευσης park assist plus με ένδειξη απόστασης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα, ανίχνευση κόπωσης και απόσπασης προσοχής.

 

Οδήγηση και ανάκτηση

  • Εξαιρετικά ενσωματωμένα εξαρτήματα και συμπαγής σχεδιασμός
  • 30% λιγότερος χώρος εγκατάστασης που απαιτείται για τους ηλεκτρικούς κινητήρες, το βάρος των κινητήρων μειωμένο κατά περίπου 20%
  • Εστίαση στην ενεργειακή απόδοση και την ακουστική
  • Βελτιστοποιημένη ακουστική χάρη στις βάσεις που τοποθετούνται στο περίβλημα
  • Απευθείας ψύξη λαδιού των ηλεκτροκινητήρων για αυξημένη πυκνότητα ισχύος
  • Αποφυγή βαρέων σπάνιων γαιών όσο το δυνατόν περισσότερο

 

  • Κατά το λανσάρισμα, υπάρχουν δύο επίπεδα επιδόσεων για κάθε αμάξωμα:

 

  • Audi A6 Sportback e-tron performance*: Ισχύς 270 kW, κίνηση στους πίσω τροχούς, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα
  • Audi A6 Avant e-tron performance*: Ισχύς 270 kW, κίνηση στους πίσω τροχούς, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα
  • Audi S6 Sportback e-tron*: Ισχύς 370 kW (405 kW με launch control), quattro, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα (με launch control)
  • Audi S6 Avant e-tron*: Ισχύς 370 kW (405 kW με launch control), quattro, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα (με launch control)

 

  • Τελική ταχύτητα του A6 e-tron performance* έως 210 km/h, έκδοση S έως 240 km/h
  • Ανάκτηση με υψηλή απόδοση
  • Δυνατότητα πέδησης με ανάκτηση έως 220 kW
  • Ανάμειξη φρένων για ομαλή και σταθερή αίσθηση φρεναρίσματος.

 

Μπαταρία, φόρτιση και έξυπνη διαχείριση θερμότητας

  • Μπαταρία ιόντων λιθίου με συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης 100 kWh (καθαρά 94,9 kWh)
  • Μέγιστη ισχύς φόρτισης έως 270 kW σε αντίστοιχους φορτιστές υψηλής απόδοσης (HPC)
  • Ισχύς φόρτισης 11 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), 22 kW προγραμματισμένη κατά τον κύκλο ζωής
  • Δώδεκα τμήματα με 180 πρισματικές κυψέλες (15 κελιά συνδεδεμένα σε σειρά)
  • Μεταγενέστερη αρχική έκδοση με δέκα τμήματα και μεικτή χωρητικότητα αποθήκευσης 83 kWh
  • Μπαταρία ενσωματωμένη στη δομή σύγκρουσης και στο σύστημα ψύξης του οχήματος
  • Ομοιογενής μεταφορά θερμότητας χάρη στην πλάκα ψύξης που είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα της μπαταρίας
  • Η προστασία κάτω από το δάπεδο από συνθετικό υλικό ινών εξοικονομεί βάρος
  • Η συναρμολόγηση της μπαταρίας υψηλής τάσης γίνεται στα κεντρικά στο Ingolstadt
  • Η μονάδα ελέγχου διαχείρισης της μπαταρίας (BMCe) ρυθμίζει το ρεύμα
  • Η μπαταρία υψηλής τάσης της PPE επιτρέπει την αποτελεσματική τμηματική φόρτιση σε σταθμούς φόρτισης 400 Volt
  • Προγνωστική θερμική διαχείριση
  • Η θερμική διαχείριση επιτρέπει τη μεταγενέστερη και συνεχή προετοιμασία της μπαταρίας υψηλής τάσης
  • Θερμαντήρας μπαταρίας για προετοιμασία της μπαταρίας υψηλής τάσης

 

Πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης

  • Το αποδεδειγμένο Audi DNA χαρακτηρίζει επίσης τα εξαρτήματα της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης – εντυπωσιακή δυναμική οδήγησης και κορυφαία άνεση
  • Μπροστινός άξονας με βελτιωμένη συμπεριφορά διεύθυνσης για βελτιστοποιημένο κράτημα στο δρόμο και δυναμική οδήγησης
  • Υψηλή ακρίβεια διεύθυνσης και περισσότερη αίσθηση διεύθυνσης με προσαρμοσμένο λογισμικό για το concept επίπεδου δαπέδου
  • Audi A6 e-tron με δυναμική ανάρτηση με ατσάλινα ελατήρια με σπορ, δυναμικά χαρακτηριστικά και καλή άνεση
  • Χαμηλό ύψος οδήγησης στο drive select mode efficiency για μέγιστη βελτίωση στην αεροδυναμική και μεγαλύτερη αυτονομία
  • A6 e-tron: διαφορετικές διαστάσεις των ηλεκτροκινητήρων στον πίσω και μπροστινό άξονα και κατανομή ροπής με έμφαση πίσω για δυναμικό χειρισμό
  • Ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό, είτε εξοπλισμένα με ειδικά ελαστικά για αντίσταση κύλισης και βελτιστοποιημένη κατανάλωση ενέργειας ή ιδιαίτερα υψηλής απόδοσης ελαστικά

 

Τιμές κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και εκπομπών των μοντέλων που αναφέρονται παραπάνω:

  • Audi A6 Sportback e-tron performance
  • Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kW/100 km, μεικτός κύκλος: 15,9-14,0. Εκπομπές CO2 σε g/km, μεικτός κύκλος: 0
  • Audi A6 Avant e-tron performance
  • Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kW/100 km, μεικτός κύκλος: (17.0- 14,8.Εκπομπές CO2 σε g/km, μεικτός κύκλος: 0
  • Audi Α6 Sportback e-tron
  • Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kW/100 km, μεικτός κύκλος: 16,7-15,7.κπομπές CO2 σε g/km, μεικτός κύκλος: 0
  • Audi Α6 Avant e-tron
  • Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kW/100 km, μεικτός κύκλος: 17,4-16,4Εκπομπές CO2 σε g/km, μεικτός κύκλος:

Audi

Η Renault χορηγός του 41ου Αυθεντικού Μαραθωνίου Αθηνών – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Η Renault χορηγός του 41ου Αυθεντικού Μαραθωνίου Αθηνών – Αποτελέσματα

H Renault, η ιστορική και πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία, στηρίζει, διαχρονικά, τις δράσεις και τις κοινωνικές πρωτοβουλίες που αναδεικνύουν έμπρακτα το ενδιαφέρον για τον άνθρωπο και την προστασία του περιβάλλοντος, μέσω της προσπάθειας για μηδενικές εκπομπές άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής των προϊόντων και των υπηρεσιών της.

Παράλληλα, έχει συνεπή πορεία στο χώρο των αγώνων για πάνω από 40 χρόνια, περίοδο κατά την οποία έχει κατακτήσει δύο Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών στη Formula 1, ενώ  είναι Premium Συνεργάτης του Roland-Garros.

Σε αυτό το πλαίσιο δράσεων και περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης, η Renault ήταν και φέτος επίσημος Χορηγός του Αυθεντικού Μαραθωνίου της Αθήνας, του σημαντικότερου δρομικού γεγονότος σε παγκόσμια κλίμακα. Φέτος, ο Αυθεντικός Μαραθώνιος Αθηνών διοργανώθηκε για 41η φορά από το 1983, οπότε και ξεκίνησε με την σημερινή του μορφή, υπό την ονομασία «Διεθνής Αγωνιστικός Μαραθώνιος Ειρήνης Αθηνών Γρ. Λαμπράκης».

Η συμμετοχή των αθλητών ξεπέρασε κάθε προηγούμενο, καθώς αγωνίστηκαν περισσότεροι από 65.000 δρομείς, οι οποίοι συμμετείχαν στη διαδρομή του κλασσικού Μαραθωνίου (42.195 χλμ.), με εκκίνηση από τον Τύμβο, αλλά και στους αγώνες των 5 και 10 χιλιομέτρων, που έγιναν το βράδυ του Σαββάτου 9 και το πρωί της Κυριακής 10 Νοεμβρίου.

Επίσης, διεξήχθησαν το University Run των 5 χιλιομέτρων, αλλά και ο παιδικός αγώνας των 1.200 μ. ,στον οποίο συμμετείχαν παιδιά που έχουν γεννηθεί το 2013, 2014 και 2015.

Στο φετινό Μαραθώνιο χρυσός νικητής αναδείχτηκε ο Μπάμπης Πιτσώλης (ΓΑΣ Ιλισσός), με χρόνο 2:18.56, και χρυσή νικήτρια η Ματίνα Νούλα, με χρόνο 02:40:19.

Η Renault, μέσω της Teoren Motors, στα πλαίσια της επίσημης χορηγίας του Αυθεντικού Μαραθωνίου Αθηνών, διέθεσε και εφέτος έναν πολυπληθή στόλο οχημάτων, που εκπροσωπούν όλη τη σύγχρονη, εξηλεκτρισμένη γκάμα των μοντέλων της, για τις ανάγκες μετακίνησης στελεχών του ΣΕΓΑΣ και αθλητών.

Το μοντέλο πλοηγός του Μαραθωνίου δρόμου, αυτό που «οδήγησε» τους χιλιάδες δρομείς, από τον Τύμβο του Μαραθώνα, μέχρι τον τερματισμό του νικητή στο Καλλιμάρμαρο Στάδιο, ήταν το νέο, Β-SUV Renault Captur, που μόλις λανσαρίστηκε και στην ελληνική αγορά, ενώ ανάμεσα στο στόλο οχημάτων ξεχώρισαν το νέο Renault Clio, το κουπέ-SUV Renault Arkana, αλλά και το ελαφρύ επαγγελματικό, νέο Renault Kangoo Van. Παράλληλα, στο sponsors’ village, απέναντι από το Καλλιμάρμαρο Στάδιο, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν το νέο Renault Megane E-Tech Electric.

Renault

Historic Acropolis Regularity Rally 2024 – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Historic Acropolis Regularity Rally 2024 – Αποτελέσματα

Έπειτα από 22 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας και 185 συνολικά μετρήσεις, το Historic Acropolis Regularity Rally ολοκληρώθηκε. Ο αγώνας ακριβείας αποτέλεσε τον πέμπτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Regularity, προσελκύοντας 15 συμμετοχές από το εξωτερικό.

Το τρίτο και τελευταίο σκέλος ήταν το συντομότερο του αγώνα, με τους αγωνιζόμενους να εκκινούν από την Ιτέα, ακολουθώντας τη διαδρομή Πεντεόρια Φωκίδας, Λευκαδίτι, Καλοσκοπή, Βίνιανη και Προσήλιο, καταλήγοντας στην Ιτέα, όπου πραγματοποιήθηκε ο τερματισμός και οι Απονομές.

–

Ανέβηκαν στην κορυφή του αγώνα το Σάββατο και παρέμειναν εκεί έως το τέλος οι Βάσος Θεοδοσίου-Κωνσταντίνος Πιπέρος, οδηγώντας ένα Lancia Beta Coupe του 1974. Με 133,1 βαθμούς ποινής στο σύνολο, το έμπειρο πλήρωμα πανηγύρισε την πρώτη του νίκη σε Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, κατακτώντας τη νίκη και στην Κατηγορία H.

Δεύτερη θέση και χαμόγελα για τους Harald Hekerle-Brigitte Schneider που ήρθαν για άλλη μια χρονιά στη χώρα μας, αυτή τη φορά με μία BMW E10 2002 Touring του 1973. Τέθηκαν επικεφαλής στο πρώτο σκέλος, ωστόσο δεν κατάφεραν να αντισταθούν στην πίεση των νικητών, συγκεντρώνοντας 140,2 βαθμούς ποινής.

Παράλληλα, ολοκλήρωσαν στη δεύτερη θέση της Κατηγορίας Η. Τρίτοι τερμάτισαν οι Georgi Andonov-Yordanka Andonova, οι οποίοι είχαν στα χέρια τους ένα Volvo 244 GLE του 1979. Το δίδυμο από τη Βουλγαρία, με αρκετές παραστάσεις από αγώνες στη χώρα μας, συγκέντρωσε συνολικά 144,3 βαθμούς ποινής, ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην πρώτη θέση της Κατηγορίας Ι.

Στην τέταρτη θέση βρέθηκαν οι Ιωάννης Κατσαούνης-Ματθαίος Μανσόλας με Volkswagen Golf I του 1979. Οι νικητές του αγώνα το 2014, κέρδισαν τέσσερις θέσεις στο δεύτερο και πιο απαιτητικό σκέλος της φετινής εκδοχής, ανέβηκαν τέταρτοι και παρέμειναν εκεί έως το τέλος, τερματίζοντας παράλληλα στη δεύτερη θέση της Κατηγορίας Ι με 148,7 βαθμούς ποινής.

Σαφώς πιο βελτιωμένοι σε σχέση με την περσινή χρονιά, οι Πρωταθλητές Regularity στη χώρα τους, Τούρκοι Selim Bacioglu-Handan Bacioglu οδήγησαν ένα Mercedes Benz 230/4 του 1975 τερματίζοντας πέμπτοι γενικής και τρίτοι στην Κατηγορία Η με 154,3 βαθμούς ποινής.

Μια θέση πιο πίσω βρέθηκε ο νικητής του αγώνα το 2021, Christian Crucifix, με συνοδηγό αυτή τη φορά την Jennifer Hugo, νικήτρια του Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο φέτος. Το δίδυμο που συμμετείχε με ένα Peugeot 205 του 1985 αν και ήταν στη δεύτερη θέση το βράδυ της Παρασκευής, υποχώρησε αρκετά στην κατάταξη το Σάββατο, ωστόσο την Κυριακή κέρδισε 7 θέσεις, κερδίζοντας παράλληλα την Κατηγορία J1, με συνολικά 174,3 βαθμούς ποινής!

Έβδομοι γενικής και πρώτοι στην Κατηγορία G τερμάτισαν οι Χρήστος Τσιόγκας-Σωτήρης Κολλιόπουλος με Ford Escort RS2000 MKI του 1968. Οδηγώντας με συγκέντρωση, ανέβηκαν δύο θέσεις στο τέλος, συγκεντρώνοντας συνολικά 179,6 βαθμούς ποινής.

Οι Αριστοτέλης Νινιός-Στέλιος Βουδούρης με BMW E28 528i του 1984 τερμάτισαν όγδοοι γενικής και δεύτεροι στην Κατηγορία J1, ξεπερνώντας την Κυριακή το εμπόδιο των Άρη Γεωργουσόπουλου-Νικόλαου Κοντοπού που περιορίστηκαν στην ένατη θέση γενικής.

Το δίδυμο που βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ενός Volkswagen Golf II του 1986 επικράτησε στην Κατηγορία J2. Έχασαν πέντε θέσεις την Κυριακή και ολοκλήρωσαν τον αγώνα στη δέκατη θέση γενικής και στη δεύτερη της Κατηγορίας G οι Γιώργος Γεωργακόπουλος-Τάσος Δούρος με Morris Mini του 1968.

Πίσω τους τερμάτισαν οι περσινοί νικητές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, Αθανάσιος Ντζουμάνης-Βασίλειος Τσομπανίδης με Alfa Romeo Spider S2 του 1972, με τους Κυριάκο Κοφινά-Νικόλαο Κοφινά να τους ακολουθούν με ένα Volkswagen Golf II του 1990, κερδίζοντας την Κατηγορία J2.

Το δίδυμο έφτασε έως και την τρίτη θέση την Παρασκευή, ωστόσο στο δύσκολο και απαιτητικό σκέλος του Σαββάτου υποχώρησε στην κατάταξη. 13οι γενικής και τρίτοι στην Κατηγορία J1 βρέθηκαν οι Τριαντάφυλλος Μαργέτης-Μαρία Μαργέτη με BMW E28 518i του 1984, ακολουθούμενοι από τους Δημήτρη Καλογερά-Χρήστο Διαμαντόπουλο με Renault 5 Alpine Turbo του 1982.

Στην τρίτη θέση στην Κατηγορία I τερμάτισαν οι Αντώνης Νικολαΐδης-Γεώργιος Καϊόγλου με Alfa Romeo Alfetta GT του 1978. Οι Ρουμάνοι Stefan Marinescu-Mirela Radulescu με Opel Commodore του 1969 ολοκλήρωσαν την πρώτη τριάδα στην Κατηγορία G.

Από εκεί και πέρα, οι Άρης Παπακωνσταντίνου-Νικόλαος Πουλιερής τερμάτισαν τρίτοι στην Κατηγορία J2 με ένα Renault 19 του 1990. Στην Κατηγορία J3, πρώτευσαν οι Γιώργος Βαξεβανάκης-Αργύρης Μιχαλόπουλος με Toyota Celica του 1991 και τους ακολούθησαν οι Viorel Stefan Ognean-Florin Mitea με Lancia Delta Integrale του 1991.

Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Νικόλαος Παπαδήμας-Κωνσταντίνος Παπαδήμας με Nissan 200 SX. Στην Κατηγορία Ε, επικράτησαν οι Χρήστος Βλάχος-Δημήτρης Λυκογιάννης με Alfa Romeo Giulietta 750 του 1960.

–

Τέλος, στην Κατηγορία Youngtimer, το πλήρωμα των Ιάκωβου Μελανίτη-Ανδρέα Πιταράκη που οδήγησε ένα Ford Escort RS2000 του 1994, πρώτευσε, τερματίζοντας εμπρός από τους Γιώργο Κανελλόπουλο-Νικόλαο Κριτσίκη, οι οποίοι είχαν στα χέρια τους το νεότερο αυτοκίνητο του αγώνα, μία Toyota Celica TS του 2000.

Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Mihai Vulpe-Razvan Catana, οι οποίοι ήρθαν στη χώρα μας από τη γειτονική Ρουμανία για να συμμετάσχουν στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, με ένα Dacia Nova GT του 1998.

Στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε τα αναλυτικά αποτελέσματα του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity

Χορηγοί του αγώνα ήταν η SEAJETS, η Avis Car Rental, η Clevermedia.gr, η SP tableware και η Superfast Ferries.

Πολύτιμη βοήθεια στους οργανωτές παρείχαν η Περιφέρεια Αττικής, η Περιφερειακή Ενότητα Βοιωτίας και η Περιφερειακή Ενότητα Φωκίδας. Στο πλευρό του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, βρίσκονται επίσης, ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Θηβαίων, ο Δήμος Λεβαδέων, ο Δήμος Δελφών, ο Δήμος Ορχομενού, ο Δήμος Αλιάρτου, ο Δήμος Ναυπάκτου και ο Δήμος Αρχαίας Ολυμπίας. Χορηγός επικοινωνίας ήταν η Cosmote TV, η οποία τα τελευταία χρόνια δίνει το παρών σε όλες τις διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας.

ΟΜΑΕ

Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD Δοκιμή / Test drive

H τρίτη γενιά του S-Cross ανανεώθηκε σχεδιαστικά χάνοντας λίγη από την «άγρια» οικογενειακή ταυτότητα που είχε η προηγούμενη γενιά, αλλά κατάφερε να μοιάσει αρκετά με τον κυρίαρχο σε πωλήσεις της κατηγορίας – που δεν είναι άλλος από το Toyota Corolla Cross που και αυτό έχει πλέον πιο αστικό look.

Η συνεργασία των δύο ιαπωνικών εταιρειών είναι γνωστή αφού τόσο το A-CROSS, όσο και το SWACE είναι ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα με τα αντίστοιχα Toyota αλλά φαίνεται πώς στην περίπτωση του S-Cross η Suzuki θέλησε να πλησιάσει και τεχνολογικά την Toyota παρουσιάζοντας όχι μόνο μία- αλλά δύο «απόψεις» υβριδικής τεχνολογίας στην γκάμα των SUV’s της!

Η ηπία υβριδική έκδοση διατίθεται μόνο με το μηχανικό κιβώτιο και με τον «άθραυστο» υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 129 ίππων, είτε σε δικίνητη είτε σε τετρακίνητη έκδοση, ενώ όσοι επιθυμούν την αυτόματη εκδοχή του θα πρέπει να επιλέξουν το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip που αποφεύγοντας το «εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας» και εφοδιάζοντας το με ένα κανονικό 6αρι αυτόματο δικαιολογεί την πρόθεση της Suzuki να το παρουσιάσει σαν μια απευθείας απάντηση στην Toyota.

Η διαφορά τιμής μεταξύ των εκδόσεων Mild και Strong Hybrid δεν υπερβαίνει τα €2.500 ωστόσο ο χαρακτήρας των δύο λύσεων είναι τόσο διαφορετικός που δικαιολογεί απόλυτα την ταυτόχρονή ύπαρξη των δύο διαφορετικών κινητήριών συνόλων στο ίδιο αμάξωμα.

Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD της δοκιμής έχει  ένα σβέλτο και άμεσο χαρακτήρα και θα προτιμηθεί από όσους έχουν πιο δραστήρια Σαββατοκύριακα, ενώ η Strong Hybrid με την σημαντικά  χαμηλότερη κατανάλωση θα καλύψει όσους κινούνται κυρίως στην πόλη και δεν θα ενοχληθούν από τον ράθυμο τρόπο που κινείται το SUV τους και τον κατά 85 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών.

Μοιάζουν λοιπόν ίδια αλλά ουσιαστικά είναι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετικό κοινό -και ίσως μετά από την συμφέρουσα τιμή τους… αυτός πρέπει να είναι ο λόγος που βλέπουμε τόσα πολλά στους δρόμους μας!

Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD διαθέτει ένα απλουστευμένο σύστημα και εξαιρετικά ελαφρύ υβριδικής τεχνολογίας που όμως στην πράξη πετυχαίνει να αποθηκεύει αρκετή από την ενέργεια που πάει χαμένη όταν επιβραδύνουμε.

Η επιτυχία του S-Cross στις Ευρωπαϊκές αγορές έχει οδηγήσει την Suzuki να μην κάνει μεγάλες αλλαγές στον σχεδιασμό και να ανανεώνει πολύ διακριτικά το μοντέλο κάθε μερικά χρόνια διατηρώντας το φρέσκο και κυρίως εξαιρετικά προσιτό σε ότι αφορά την τιμή αγοράς του.

Η ανανεωμένη έκδοση που οδηγούμε δύσκολα γίνεται αντιληπτή εμφανισιακά καθώς το μόνο που την προδίδει είναι ένα μαύρο πλαστικό κάτω από το σήμα της εταιρείας που ουσιαστικά περιέχει τους αισθητήρες που εξασφαλίζουν την συμμόρφωση με τον αναθεωρημένο Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας ΙΙ (GSR II), με τον οποίο πρέπει να συμβαδίζει κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τις 7 Ιουλίου 2024 κι έπειτα.

Ο κανονισμός επιβάλλει την αναβάθμιση του βασικού εξοπλισμού όλων των οχημάτων, ώστε να φέρουν τα εξής συστήματα ενεργητικής ασφάλειας: Drive Monitoring System που που χρησιμοποιεί μια  ενσωματωμένη μια μικρή κάμερα η οποία εστιάζει στο πρόσωπο του οδηγού και αναγνωρίζει κόπωση,  Lane Keep Assist, Intelligent Speed Assistant, στοιχεία δηλαδή που αυξάνουν την ασφάλεια επιβατών, πεζών και δικυκλιστών και υποβοηθούν τον οδηγό.

Στον βασικό εξοπλισμό θα βρούμε ακόμη Adaptive Cruise Control, Τροχούς 17 ιντσών, φώτα τεχνολογίας LED, οθόνη πολυμέσων 9 ιντσών με δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης Apple CarPlay/Android Auto και αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω.

Με δεδομένη την οικονομία, την αξιοπιστία και την πρακτικότητα που προσφέρει το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD το κόστος των €22.680 (δείτε τον τιμοκατάλογο ΕΔΩ) δικαιολογεί πλήρως την επιτυχία αυτού του μεσαίου SUV που έχει γεμίσει τους Ελληνικούς δρόμους.

 Εξωτερικό- Εμφάνιση

To Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD έχει μήκος 4.3μ και πλάτος 1,78μ– αλλά με βάρος μόλις 1240 κιλών, είναι ένα μικρό-μεσαίο SUV που καταφέρνει να διαφοροποιείται από την λαοθάλασσα των κλασσικών, ψηλότερων SUV’s που έχουν πλημμυρίσει την αγορά.

Η εμφάνιση της μάσκας με το μαύρο γυαλιστερό χρώμα και τους εντυπωσιακούς προβολείς LED υψηλής φωτεινότητας 3 σημείων θυμίζει αρκετά Toyota-κάτι που προσωπικά μπορεί να μην μου αρέσει, αλλά οφείλω να παραδεχτώ ότι μαγνητίζει τα βλέμματα των πολλών φίλων της Toyota από την οποία φιλοδοξεί και αυτή να κλέψει πωλήσεις .

Το μεταξόνιο των 2,6 μέτρων είναι ικανοποιητικότατο για την κατηγορία και σίγουρα αυτό έχει αντίκρισμα στους εσωτερικούς  χώρους, όμως παρατηρώντας προσεκτικά το προφίλ του αυτοκινήτου οι τετραγωνισμένοι θόλοι μαζί με τον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα κάνουν λίγο «Corolla Cross Wannabe» και- στην δική μου αισθητική- δεν δένει όσο αρμόνικά θα ήθελα με τον «ρυθμό» του υπόλοιπου αυτοκινήτου.

Ωστόσο στην έκδοση GL+ το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες 17’’ (215/55R17) που βλέπετε στις φωτογραφίες και κάποια αλουμινένια κομμάτια στην μάσκα και στο κάτω μέρος του σπόιλερ που μοιάζει να είναι (…αλλά δεν είναι) προστατευτική ποδιά-διατηρώντας κάπως και την ταυτότητα της SUZUKI.

Η εικόνα στο πίσω μέρος γίνεται κάπως πιο εντυπωσιακή με όμορφα (ειδικά το βράδυ) φωτιστικά σώματα LED, φουσκωμένους προφυλακτήρες και φυσικά με το μπλε σηματάκι Hybrid που ενημερώνει  όσους ακολουθούν ότι το SUV που βλέπουν είναι και Suzuki και υβριδικό-έστω και αν είναι «ελαφριού τύπου».

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μοντέρνο-και συμπαθητικό-αλλά σίγουρα δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην κατηγορία καθώς δεν έχει ένα ξεχωριστό  χαρακτήρα, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το νέο Vitara που βρίθει σχεδιαστικών αναφορών στην παράδοση της εταιρείας, αλλά δανείζεται στοιχεία από άλλα μοντέλα.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς τα πάντα είναι σίγουρα φτιαγμένα με ορθολογικό τρόπο, ενώ εάν κανείς εξαιρέσει την μεγάλη οθόνη των πολυμέσων στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, το ταμπλό θυμίζει αρκετά το προηγούμενο μοντέλο…και το Vitara!

Τα αυτοκίνητα στις ημέρες μας προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με τον σχεδιασμό του εσωτερικού τους παραβλέποντας τις περισσότερες φόρες την πρακτικότητα ενώ και εμείς οι καταναλωτές έχουμε πλέον συνηθίσει σε αυτή την εργονομικά «ψηφιακή ταλαιπωρία» και την αναζητούμε ως μια ένδειξη ότι το αυτοκίνητο μας είναι αρκούντως τεχνολογικά προηγμένο-και ας μας εκνευρίζει μερικές φορές!

Οι ψυχολόγοι του μέλλοντος θα μελετήσουν και θα εξηγήσουν πως ο εκμοντερνισμός του εσωτερικού σχεδιασμού των αυτοκινήτων έφτασε να είναι συνώνυμο της πολυπλοκότητας…

Όμως το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD μέσα από τον συντηρητικό σχεδιασμό του ταμπλό είναι τόσο εργονομικά και λογικά σχεδιασμένο που εάν κλείσεις τα μάτια σου, το χέρι πάει από μόνο του εκεί που είναι ο διακόπτης που αναζητάς!

Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος με τα αναλογικά όργανα να φωτίζονται το βράδυ με ένα πολύ ευχάριστο φωτισμό, ενώ στην μέση υπάρχει μια οθόνη που περιέχει όλες τις πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδιού.

Τα πλαστικά στο ταμπλό που θα μπορούσαν να είναι πιο μαλακά και πολύ καλύτερα στην αφή, όμως τελικά δείχνουν ποιοτικά στην όψη και έχουν άριστη συναρμογή, ενώ για να ικανοποιήσουν το ποιοτικό κριτήριο του πιο απαιτητικού επιβάτη μπροστά από τον συνοδηγό είναι αφρώδη και έχουν μια ραφή που τα κάνει να μοιάζουν με δέρμα!

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η οθόνη 9’’υψηλής ευκρίνειας για το media center που έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και γραφικά, ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά μια κονσόλα με τους λειτουργικούς περιστροφικούς διακόπτες ρύθμισης της θερμοκρασίας και κάποιους χώρους αποθήκευσης.

Χώροι

Τα θερμαινόμενα (!) καθίσματα του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD είναι σχετικά στενά στην βάση τους και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια καλή ορατότητα.

Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι αλλά η πλευρική στήριξη όλων των καθισμάτων είναι φτωχή με αποτέλεσμα να ενοχλούνται και ο οδηγός και οι επιβάτες στις στροφές.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι ικανοποιητικός και επαρκεί ακόμη και για άτομα ψηλότερα από 1.85, όμως το τούνελ της μετάδοσης κάνει τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει τα πόδια του.

Αν έχετε παιδιά θα εκτιμήσετε περισσότερο τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση πιο εύκολη και τα μεγάλα παράθυρα στις πίσω πόρτες που κάνουν το εσωτερικό πιο πρακτικό και φωτεινό.

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.

Ο χώρος αποσκευών μετριέται στα ικανοποιητικότατα 430 λίτρα και έχει κανονικό σχήμα ενώ επιπλέον διαθέτει χώρο για να κρύβετε τις πολύτιμες αποσκευές σας ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.

Εξοπλισμός

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, media center, φώτα LED με αυτόματη λειτουργία, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 17”, φιμέ τζάμια, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, και όπως είπαμε το πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης.

Κινητήρας

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD εξοπλίζεται με τον εξαιρετικό 1.4 16v BoosterJet, που αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τους Ιταλούς και αποδίδει 129 ίππους με μέγιστη ροπή 235 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).

Τα νούμερα δείχνουν τη μεγάλη ελαστικότητά του που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων-κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.

Η απόδοση δεν είναι υψηλή, όμως ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Suzuki Hybrid 48 V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά τα γνωστά μας «δυναμό» και «μίζα»-και που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα.

Όταν το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD κινείται κανονικά το σύστημα φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτουργεί σαν μια ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 0,38 KWh που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα.

Καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό η φόρτιση γίνεται μόνο όσο το αυτοκίνητο φρενάρει με ταχύτητα, ενώ υπάρχει και μια λειτουργία που κάνει την γεννήτρια να παράγει ακόμη περισσότερη ενέργεια όταν πατάμε το πετάλι του φρένου-πάντα με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν βάλετε νεκρό απλά δεν συμβαίνει τίποτε.

Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 14 ίππων και ροπή 53Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ.

Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!

Το σύστημα είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει μόνο με 30 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.

Γενικά ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή και τις υποτετράγωνες διαστάσεις του χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.

Στο δρόμο το Suzuki Vitara κρύβει περισσότερες ευχάριστες εκπλήξεις, καθώς η πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει με την ηχομόνωση αφήνει έξω από την καμπίνα τον θόρυβο που παράγει ο κινητήρας.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD χάρη στα μόλις 1.240 κιλά του βρίσκεται γέρα μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού με τις επιδόσεις στην δοκιμασία του 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε κάτω από 10 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο να δείχνει (σύμφωνα με φήμες αφού εμείς δεν τρέχουμε για να το επιβεβαιώσουμε) σχεδόν 205 χλμ/ω!

Σε ότι αφορά την κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να κρατηθεί στα 5,3 λίτρα/100 χλμ στην πόλη και τα 7 λίτρα στο ταξίδι εάν κινείστε κοντά στο νόμιμο επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των αυτοκινητοδρόμων μας.

Μετάδοση

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα πυκνό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με ένα ελαφρύ και ακριβή συμπλέκτη που φροντίζουν για την άνεση του οδηγού.

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς όπου χάρη στην έξυπνή γεωμετρία της ανάρτησης η ροπή δεν επηρεάζει την ελκτική πρόσφυση του αυτοκινήτου ακόμη και σε απότομες επιταχύνσεις.

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά το αμάξωμα, παρά τα μάλλον μαλακά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ.

Είναι προσανατολισμένη προς την άνεση των επιβατών σε μεγαλύτερο βαθμό από ότι εκείνη του Vitara και έτσι επιτρέπει περισσότερες κλίσεις μέσα στις στροφές.

Τα φρένα του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα, ενώ και το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την αίσθηση του πεντάλ του φρένου.

Στην Πόλη

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –αλλά και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εσένα….

Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς παρά την παλαιομοδίτική εμφάνιση του ταμπλό η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

Οι αναρτήσεις παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Μέσα στην πόλη το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid με εξέπληξε με τον καλύτερο δυνατόν τρόπο. Καταρχήν η κατανάλωση  κυμαίνεται από 5,3-5,7 λίτρα /100χλμ.(ανάλογα με την κίνηση που θα συναντήσετε) -και αυτό αν αναλογιστείτε και τον σβέλτο χαρακτήρα του κινητήρα του το κατατάσσει στην κατηγορία των εξαιρετικά οικονομικών αυτοκινήτων.

Το κοφτερό τιμόνι και η ορατότητα που προσφέρει η ψηλή θέση οδήγησης και τα σχετικά κάθετα και μεγάλα σε επιφάνεια  παράθυρα το κάνουν ιδανικό για αστικές διαδρομές.

Το τετράγωνο σχήμα και οι μαζεμένες διαστάσεις  επιτρέπουν στον οδηγό να υπολογίσει με ευκολία τις διαστάσεις του αυτοκίνητου όταν ελίσσεται στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Suzuki όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση του firewall και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο θόρυβος τον αέρα στην οροφή αλλά όμως αυτό τελικά συνηθίζεται.

Όπως είναι αναμενόμενο για ένα CUV/SUV(…έχουμε μπλέξει τα μπούτια μας με τις ανθυποκατηγορίες των Crossovers) το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid επηρεάζεται από τους δυνατούς πλευρικούς άνεμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας, αλλά ευτυχώς το τιμόνι προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και έτσι η διόρθωση της πορείας είναι εύκολη.

Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην θέση της ευθείας και την  αλλαγή κατεύθυνσης.

Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές.

Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 7  λίτρα/100χλμ.

Στρίβοντας

Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid  είναι ευχάριστο και ασφαλές όσο ξέρεις τι να περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στις στροφές παρέχει καλή πρόσφυση, ενώ αν πιεστεί θα ανοίξει την τροχιά του με μια προοδευτική υποστροφή.

Οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν αντιληπτές όμως είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές ράβδους.

Ο ζωντανός και ροπάτος κινητήρας εάν  το αυτοκίνητο οδηγηθεί άτσαλά και με περισσότερο γκάζι από ότι χρειάζεται θα προσθέσει ακόμη περισσότερη υποστροφή και θα κάνει τους πιο γρήγορους να σκεφτούν ότι ίσως θα έπρεπε να επιλέξουν την τετρακίνητη έκδοση που φυσικά είναι ακριβότερη και  καταναλώνει περισσότερα καύσιμα.

Το καλό όμως εδώ, για τους αδιόρθωτους αυτοκινητόσαυρους, είναι ότι όταν ξεκινήσει η υποστροφή και αφήσετε απότομα το γκάζι υπάρχει μια τάση να πετάξει την ουρά προς τα έξω, ενώ και με λίγη βοήθεια από το κανονικό χειροκίνητο χειρόφρενο ο big brother επιτρέπει την κίνηση με το πλάι που ελέγχεται και με το γκάζι!

Υβριδικό SUV σου λέει ο άλλος… Εδώ είναι Autoholix ρεεεεεε, απαντάμε με χαμόγελο!

Αν δεν το πιέσετε το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid θα σας ταξιδέψει άνετα και με ασφάλεια σε κάθε περίσταση καθώς το μικρό του βάρος το κάνει ευκίνητο και σταθερό στις εναλλαγές πορείας.

Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις -και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Έκτος Δρόμου

Το αυξημένο ύψος στα 17,5 εκατοστά από το έδαφος είναι επαρκές για light εξορμήσεις, όμως ο ημιάκαμπτος άξονας μάλλον θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις και αναπηδήσεις στους χωματόδρομους.

Ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλη προβολή και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Η έλλειψη τετρακίνησης αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από το χαμηλό βάρους και από την γεωμετρία του μπροστινού μέρους, ωστόσο μην περιμένετε θαύματα καθώς πέρα από το ESP δεν υπάρχουν εξελιγμένα ηλεκτρονικά προγράμματα φτιαγμένα για την εκτός δρόμου κίνηση.

Συμπέρασμα

Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι το ένα και μοναδικό αυτοκίνητο που χρειάζεται μια οικογένεια που αναζητά οικονομία, χώρους και διασκεδαστικό χαρακτήρα.

Είναι ο ζωντανός κινητήρας που συνδυάζεται με το κοντό χειροκίνητο κιβώτιο που κυριαρχεί εδώ και κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει πολύ πιο δυνατό από ότι προδιαγράφουν οι αριθμοί των επιδόσεων.

Είναι πάντα πρόθυμος να προσπεράσει στο επαρχιακό δίκτυο ενώ το μικροϋβριδικό σύστημα φροντίζει για την οικονομία μέσα στην πόλη και βελτιώνει την απόδοσή της στις χαμηλότερες σ.α.λ.

Παράλληλα διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support ενώ χάρη στους χαμηλούς ρύπους -με 120 gr CO2/km, έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και μπαίνει ελεύθερα και στον Δακτύλιο.

Κάποιοι θα βρουν το ταμπλό συντηρητικό στην εμφάνιση και θα πουν ότι δεν τους εντυπωσιάζει, όμως η εργονομία βρίσκεται σε υψηλότατο επίπεδο-και τελικά όταν αγοράσει κάποιος το δικό του αυτοκίνητο ζει με την εργονομία και όχι με την εμφάνιση που αργά ή γρήγορα θα την συνηθίσει.

Το δικίνητο Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι ένα εξαιρετικά τίμιο αυτοκίνητο που διαθέτει ικανοποιητικότατους χώρους για μια οικογένεια, έχει μια αμφισβητούμενη αλλά σίγουρα μοντέρνα εμφάνιση και αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό μέσα στην πόλη.

Μπορεί τελικά να μην πλησιάζει τις επιδόσεις στην οικονομία των υβριδικών συστημάτων της Toyota, όμως η χαμηλότερη τιμή και το κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και ο δυνατός κινητηρας το κάνουν να ξεχωρίζει.

Τo Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid ήταν πάντα ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που πρόσφερε τίμιες λύσεις στις οικογενειακές ανάγκες μετακίνησης, ωστόσο τώρα με την προσθήκη του ήπια υβριδικού συστήματος ,τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support και τους χαμηλούς ρύπους (120 gr CO2/km) που εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη πρόσβαση στον Δακτύλιο ο ανταγωνισμός δεν έχει πολλές απαντήσεις…

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Το ολοκαίνουργιο Nissan Interstar έρχεται

autoholix.team
-
0
Το ολοκαίνουργιο Nissan Interstar έρχεται

Το ολοκαίνουργιο Interstar έρχεται! Επιδεικνύοντας τη δυναμική του απόδοση και αξιοπιστία με την ολοκαίνουργια ηλεκτρική του έκδοση (Interstar-e), το νεότερο μέλος της γκάμας των LCV της Nissan θα είναι σύντομα διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές, προσφέροντας στους πελάτες την δυνατότητα να εργάζονται και να ζουν καλύτερα χάρη στις προηγμένες δυνατότητές του και την τεράστια ευελιξία του.

Το Interstar νέας γενιάς είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα παγκόσμιας κλάσης μεγάλο βαν, ενώ συμμορφώνεται με τις αστικές πολιτικές για τη ρύπανση και την ποιότητα του αέρα.

Το νέο van της Nissan είναι η τέλεια λύση για τους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται σε αστικές περιοχές και αναζητούν μια εύκολη μετάβαση από τη μια δουλειά στην άλλη, με ένα μοντέλο αποδοτικό και αξιόπιστο.

Όπως όλα τα van της Nissan, το Interstar νέας γενιάς διαθέτει εγγύηση 5 ετών ή 160.000 χλμ. Για την ηλεκτρική έκδοση Interstar-e, η εγγύηση για την μπαταρία είναι 8 έτη ή 160.000 χλμ.

Ένα πλήρως ηλεκτρικό ορόσημο για τη σύγχρονη εποχή

Το νέο Nissan Interstar αποτελεί το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μεγάλο βαν της Nissan, ενώ διατίθεται ακόμα με μία πετρελαιοκίνητη έκδοση.

Καθώς προχωράμε προς τον εξηλεκτρισμό όλων των LCV μας έως το 2027, το λανσάριμα του Interstar αποτελεί σημαντικό ορόσημο στην πορεία μας. Το 100% ηλεκτρικό μοντέλο διαθέτει μπαταρία 40kWh, ιδανική για αστικές μεταφορές, και επιλογή μεγάλης εμβέλειας 87kWh για ευρύτερες εφαρμογές. Με μέγιστη ταχύτητα φόρτισης DC 130kW για τη μπαταρία των 87kWh, προσφέρει έως και 252 χλμ. αυτονομίας σε μόλις 30 λεπτά.

Διαθέσιμο επίσης με τυπικό φορτιστή 11kW AC και για τις δύο επιλογές μπαταρίας ή προαιρετικό φορτιστή 22kW AC για την μπαταρία των 87kWh, το ολοκαίνουργιο Interstar φορτίζει από 10% σε 100% σε λιγότερο από 4 ώρες. Το νέο βαν προσφέρεται ακόμα και σε μια έκδοση 4.0T που υποστηρίζει φορτίο άνω των 1,5 τόνων.

Για να ανταποκριθεί στις διάφορες ανάγκες των αγοραστών βαν, το ολοκαίνουργιο Interstar διατίθεται επίσης με μία σειρά αποδοτικών πετρελαιοκινητήρων. Εξοπλισμένο με τον κινητήρα M920 που χρησιμοποιείται ήδη σε άλλα μοντέλα της Nissan, το Interstar προσφέρει έως και 170PS ισχύος και 380Nm ροπής.

Ο αναβαθμισμένος πετρελαιοκινητήρας μειώνει κατά μέσο όρο την κατανάλωση καυσίμου κατά 1,5 λτ/100 χλμ, με συνολική κατανάλωση έως και 7,4 λτ/100 χλμ., επιτρέποντας στους πελάτες να ταξιδεύουν περισσότερο ενώ μειώνουν τη συχνότητα ανεφοδιασμού.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή το νέο, πιο εκλεπτυσμένο και αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων, απολαμβάνοντας ευελιξία και έλεγχο για διαφορετικές προτιμήσεις οδήγησης.

Ισχύς και ευελιξία για τις ανάγκες της επιχείρησής σας

Το Interstar είναι βασισμένο στην παράδοση ενός ήδη δημοφιλούς βαν, ενώ η ευρυχωρία και η ευελιξία του είναι χαρακτηριστικά που το ξεχωρίζουν από τους προκατόχους του. Με μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης έως και 3855 χλστ. ανάλογα με το μεταξόνιο και πλαϊνή πόρτα πλάτους 1312 χλστ., στο νέο Interstar η τοποθέτηση φορτίου δεν ήταν ποτέ ευκολότερη.

Το ολοκαίνουργιο Interstar προσφέρει χωρητικότητα που κυμαίνεται από 10,8m3 στην έκδοση L2H2 έως το μέγιστο των 14,8m3 στην έκδοση L3H3. Με μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 2500 κιλών, οι πελάτες μπορούν να μεταφέρουν ακόμη μεγαλύτερα φορτία για να καλύψουν τις ποικίλες ανάγκες της καθημερινότητάς τους.

Ακόμα, το νέο Interstar προσφέρει μεγάλη ανταγωνιστικότητα ωφέλιμου φορτίου έως 1925 κιλά για την έκδοση ICE του van και έως 1625 κιλά για την έκδοση EV. Η έκδοση σασί ICE παρέχει ωφέλιμο φορτίο έως 2150kg, με το αντίστοιχο EV να διαχειρίζεται έως 1925kg.

Αυτό διασφαλίζει ότι ανεξάρτητα από την εργασία, το Interstar σας καλύπτει – μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων και αγαθών μπορεί να φορτωθεί χωρίς φόβο ότι το μοντέλο θα απογοητεύσει όταν πρόκειται για χώρο, ή θα καθυστερήσει τις επείγουσες παραδόσεις που είναι απαραίτητες για την επιτυχία των επιχειρήσεων.

Το νέο βαν διαθέτει επίσης κορυφαία αεροδυναμική, με βελτίωση 20% στον συντελεστή οπισθέλκουσας (SCx) σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Interstar, βοηθώντας τους πελάτες να εξοικονομήσουν καύσιμα ή ηλεκτρική ενέργεια και να μεγιστοποιήσουν την αυτονομία και την απόδοση της επιχείρησής τους.

Το ολοκαίνουργιο Interstar θα είναι διαθέσιμο με πολλαπλές διαφορετικές εργοστασιακές επιλογές, όπως Tipper για όσους χρειάζονται εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση υλικών, Dropside για ανεμπόδιστη πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης, και Box για πελάτες που χρειάζονται όσο το δυνατόν περισσότερο καλυμμένο χώρο φορτίου.

Πέρα από αυτές τις επιλογές, το βαν διατίθεται σε δύο διαφορετικά μεγέθη και ύψη, καθώς και σε εναλλακτικές χωρητικότητες φορτίου 3,3T, 3,5T και 4T για την έκδοση ICE και 3,5T, 3,8T και 4T για την έκδοση EV.

Άνεση στο επίκεντρο

Το Interstar διαθέτει επίσης βελτιωμένη ευελιξία, με μειωμένη διάμετρο στροφής κατά 1,2 μέτρα (ανάλογα με την έκδοση) σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Αυτό καθιστά την οδήγηση σε στενούς αστικούς δρόμους αισθητά πιο εύκολη, χωρίς να επηρεάζει τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίου του βαν.

Παράλληλα, η νέα γενιά Interstar αναβαθμίζει την εμπειρία χρήστη στο εσωτερικό, χάρη σε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο, ευρύχωρο και μοντέρνο πιλοτήριο που προσφέρει άνεση, ευκολία και ένα φιλόξενο περιβάλλον για οδηγούς και επιβάτες.

Ένας επιπλέον χώρος αποθήκευσης 135 λίτρων (ανάλογα με την έκδοση) στην καμπίνα προσφέρει λύσεις στους πελάτες που χρειάζονται επιπλέον χώρο, ενώ είναι επίσης εξοπλισμένο με σύγχρονες τεχνολογίες όπως το Apple CarPlay και το Android Auto.

Το εξαιρετικά ευέλικτο εσωτερικό επιτρέπει μία ποικιλία από εργασιακές δυνατότητες, ανεξάρτητα από τον τομέα δραστηριότητας. Θέλετε να μετατρέψετε το βαν σας σε ένα κινητό γραφείο; Το ολοκαίνουργιο Interstar είναι η λύση, προσφέροντας όλα όσα χρειάζεστε με άνεση και στυλ.

Ασφάλεια και προστασία για όλους

Οι οδηγοί του Interstar απολαμβάνουν μεγαλύτερη σιγουριά καθώς το τελευταίο μας μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τις νεότερες τεχνολογίες ασφαλείας της Nissan. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται το Forward Emergency Braking και το Electronic Stability Programme, το Lane Keep Assist, ή το Traffic Sign Recognition, και πολλές άλλες τεχνολογίες που δεν υπήρχαν στα προηγούμενα μοντέλα Interstar.

Μια ακόμη ενδιαφέρουσα προσθήκη στο νέο Interstar είναι το καινοτόμο σύστημα πέδησης 1-box. Αυτό το ηλεκτρονικά διαχειριζόμενο υδραυλικό σύστημα εξοικονομεί βάρος, βελτιώνει την ισχύ πέδησης και παρέχει στους χρήστες σταθερή απόδοση φρεναρίσματος ανεξάρτητα από το φορτίο του βαν. Η ενισχυμένη αποδοτικότητα παρέχεται επίσης στις ηλεκτρικές εκδόσεις μέσω της αναγέννησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Όσον αφορά τις δυνατότητες ασφάλειας του Interstar, η ολοκαίνουργια έκδοση διακρίθηκε πρόσφατα, λαμβάνοντας τις υψηλότερες αξιολογήσεις στα EuroNCAP Safety Ratings, με εντυπωσιακή διάκριση “Platinum”. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να συνεχίζετε την καθημερινότητά σας με απόλυτη ηρεμία, γνωρίζοντας ότι εσείς και οι επιβάτες σας βρίσκεστε στα ασφαλέστερα χέρια.

Nissan

Η Mercedes AMG εξελίσσει το πρώτο SUV υψηλών επιδόσεων “Born in Affalterbach”

autoholix.team
-
0
Η Mercedes AMG εξελίσσει το πρώτο SUV υψηλών επιδόσεων “Born in Affalterbach”

Για πρώτη φορά στην 57χρονη ιστορία της, η Mercedes-AMG αναπτύσσει ένα SUV εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιό της. Το πρωτοποριακό off-roader, «Born in Affalterbach», βασίζεται στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα υψηλών επιδόσεων AMG.EA της εταιρείας. Τα οχήματα εξέλιξης πρόκειται να υποβληθούν σε αρχικές δοκιμαστικές διαδρομές αυτόν τον χειμώνα.

Τα SUV υψηλών επιδόσεων αποτελούν εδώ και καιρό ακρογωνιαίο λίθο της γκάμας μοντέλων της AMG. Πριν από περισσότερα από 25 χρόνια, η μάρκα επιδόσεων και σπορ αυτοκινήτων από το Affalterbach πρωτοστάτησε σε αυτή την κατηγορία με το λανσάρισμα του ML 55 AMG.

Η κατηγορία των off-roader υψηλών επιδόσεων κατέκτησε γρήγορα τις καρδιές των πελατών, επιτυγχάνοντας έκτοτε ισχυρούς ρυθμούς ανάπτυξης. Σήμερα, η Mercedes AMG διαθέτει έξι σειρές μοντέλων SUV, συμπεριλαμβανομένων των GLA, GLB, GLC, GLE, GLS και EQE SUV.

Το εμβληματικό Geländewagen Mercedes AMG G 63 (συνδ.κατανάλωση ενέργειας: 15,7 14,7 l/100 km | Συνδ. εκπομπές CO₂: 358-335 g/km | κατηγορία CO₂: G)[1] είναι το στολίδι της γκάμας των off-road όσον αφορά στις επιδόσεις.

Σε αυτό το SUV, η Mercedes AMG σχεδιάζει για πρώτη φορά ολόκληρη την αρχιτεκτονική του οχήματος. Αυτό το full-size SUV θα είναι το δεύτερο μοντέλο που θα κατασκευαστεί πάνω στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα υψηλών επιδόσεων AMG.EA.

Αποτελεί επίσης το έκτο όχημα που αναπτύσσεται πλήρως από τους ειδικούς των επιδόσεων από το Affalterbach, ενώ προστίθεται στο πρώτο μοντέλο που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα AMG.EA το οποίο βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε φάση δοκιμών, καθώς και στα μοντέλα GT, SL, στην προηγούμενη γενιά GT και SLS.

«Τα SUV συγκαταλέγονται εδώ και πολλά χρόνια στα πιο δημοφιλή μοντέλα μας.

Με το SUV  “Born in Affalterbach” ανταποκρινόμαστε σε αυτή την τάση προσφέροντας στους πελάτες μας ένα πραγματικά συναρπαστικό όχημα off–road υψηλών επιδόσεων που βασίζεται στην πλατφόρμα AMG.EA.

Η νέα μας high–performance αρχιτεκτονική ακολουθεί μια ξεκάθαρη φιλοσοφία: «AMG First, EV Second». Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα δεν υπερέχουν μόνο ως ηλεκτρικά οχήματα, αλλά ενσωματώνουν επίσης βασικές ιδιότητες της AMG, όπως το συναίσθημα και οι επιδόσεις».

Michael Schiebe, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes AMG GmbH και επικεφαλής των τμημάτων Mercedes Benz G Class & Mercedes Maybach

Mercedes

Γνωρίστε από κοντά το BYD SEAL U DM-i στο Golden Hall

autoholix.team
-
0
Γνωρίστε από κοντά το BYD SEAL U DM-i στο Golden Hall

To premium BYD SEAL U DM–i, με την κορυφαία Plug–in Hybrid τεχνολογία, εκτίθεται στο πιο premium εμπορικό κέντρο της Ελλάδας, το Golden Hall, μέχρι τις 3 Δεκεμβρίου, έτοιμο να αποκαλύψει τα μυστικά του στους επισκέπτες.

Με φόντο την εορταστική ατμόσφαιρα και τη λαμπερή διακόσμηση των Χριστουγέννων, οι επισκέπτες του πάντα φιλόξενου Golden Hall μπορούν να συνδυάσουν την εμπειρία των αγορών με ένα ρόφημα και την ανακάλυψη των μυστικών που κρύβονται κάτω από το καλλίγραμμο αμάξωμα του BYD SEAL U DM-i.

Παράλληλα, μπορούν να απευθυνθούν στον εκπρόσωπο της BYD και να δεσμεύσουν το χρονικό διάστημα που τους εξυπηρετεί προκειμένου να οδηγήσουν και να γνωρίσουν από κοντά τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.

Το πολυτελές SUV της BYD -του κορυφαίου κατασκευαστή Ηλεκτρικών και Plug-in Hybrid Οχημάτων στον κόσμο- είναι το πρώτο Plug-in Hybrid (PHEV) μοντέλο της εταιρείας που διατίθεται στην Ευρωπαϊκή αγορά και ενσωματώνει τεχνολογία Super DM (Dual Mode).

Το BYD SEAL U DM-i προσφέρει στον οδηγό όλα τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης: είναι σβέλτο, δυνατό και εξαιρετικά αποδοτικό. Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτυγχάνονται μέσω της επαναστατικής τεχνολογίας Super DM, που εξελίχθηκε από την ίδια την εταιρεία.

Η καινοτομία του συστήματος εισάγει νέα δεδομένα στο χώρο των PHEV καθώς δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική ισχύ με μικρή εξάρτηση από το καύσιμο, γεγονός που την καθιστά πιο φιλική προς το περιβάλλον, με μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προσφέρει απόλυτη αίσθηση πολυτέλειας, συνδυάζοντας αρμονικά σύγχρονο και κομψό σχεδιασμό. Οι απαλές στην αφή επιφάνειες, το φινίρισμα υψηλής ποιότητας και ο πολύχρωμος ατμοσφαιρικός φωτισμός δημιουργούν μια ξεχωριστή εμπειρία.

Τα καθίσματα, μαζί με τμήματα του ταμπλό, των πάνελ των θυρών και της κεντρικής κονσόλας, είναι επενδυμένα με οικολογικό “vegan” δέρμα και διακοσμημένα με διπλές ραφές που προσθέτουν αντίθεση και στυλ.

Όπως όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα BYD που προσφέρονται στην Ευρώπη, το SEAL U DM-i είναι στάνταρ εξοπλισμένο με τη μοναδική, και απαλλαγμένη από κοβάλτιο τεχνολογία Blade Battery η οποία αναπτύχθηκε από την εταιρεία με πρωταρχικό στόχο τη βελτιστοποίηση της ασφάλειας, της ανθεκτικότητας, της μακροζωίας, της απόδοσης και της αξιοποίησης του χώρου. Το SEAL U DM-i έχει αξιολογηθεί με την ανώτατη διάκριση των 5 αστεριών στις δοκιμές πρόσκρουσης, που διενεργεί ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP.

Το BYD SEAL U DM-i είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις. Η έκδοση Boost διαθέτει μηχανικό σύνολο με συνδυαστική ισχύ 218 ίππων και μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς, ενώ η έκδοση Design είναι τετρακίνητη με συνολική απόδοση συστήματος 324 ίππων. Να σημειώσουμε ότι και οι δύο εκδόσεις έχουν τιμή προ φόρων κάτω από 40.000 €, με σαφές όφελος για τον εταιρικό χρήστη.

Έκδοση Χωρητικότητα κινητήρα Χωρητικότητα μπαταρίας Συνδυαστική ισχύς Λιανική Τιμή προ Φόρων Λιανική Τιμή
Boost 1,5 λίτρα 18,3 kWh 218 PS 29.591,62 € 38.900 €
Design 4WD 1,5T λίτρα 18,3 kWh 324 PS 35.357,29 € 46.500 €

 

BYD

Αποκτήστε το δημοφιλές Ford Focus από €24.499 και προνομιακή χρηματοδότηση

autoholix.team
-
0
Αποκτήστε το δημοφιλές Ford Focus από €24.499 και προνομιακή χρηματοδότηση

Το Focus, το κορυφαίο μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο της Ford, μπορεί τώρα να γίνει δικό σας εύκολα και γρήγορα, με τους πλέον προνομιακούς όρους και νέα, ακόμα πιο προσιτή τιμή, η οποία ξεκινά πλέον από το πόσο των €24.499.

Την ίδια στιγμή, η πλούσια γκάμα εκδόσεων και μοντέλων του Ford Focus προσφέρει τώρα σε όλους τους πελάτες πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ για εταιρικούς πελάτες, οι οποίες εξασφαλίζουν μηδενικό φόρο για τον τελικό χρήστη, σε συνδυασμό με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Εκτός από τα παραπάνω, το δημοφιλές μοντέλο της Ford κρύβει και άλλους άσσους στο μανίκι του. Σημείο αναφοράς είναι η 8ετής εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect, η οποία έρχεται να συνοδέψει όλες τις εκδόσεις που διατίθενται στη χώρα μας, αποδεικνύοντας έμπρακτα όχι μόνο τον κορυφαίο δείκτης αξιοπιστίας του, αλλά και την εμπιστοσύνη της ελληνικής αντιπροσωπείας στο καταξιωμένο της οικογενειακό μοντέλο.

Έτσι, χάρη στη μοναδική αυτή εγγύηση, ένα ακόμα ισχυρό επιχείρημα έρχεται να προστεθεί στη φαρέτρα του Ford Focus για όλους όσοι επιθυμούν να απολαύσουν ξέγνοιαστα και για πολλά χιλιόμετρα τις αρετές του.

Τις προνομιακές τιμές διάθεσης στην ελληνική αγορά, τον μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης για τις βενζινοκίνητες και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις Titanium και την κορυφαία εργοστασιακή εγγύηση έρχονται να πλαισιώσουν τα ανταγωνιστικά προγράμματα χρηματοδότησης, τα οποία φέρουν την υπογραφή της Ford Finance προσφέροντας τους πλέον ευνοϊκούς όρους, όπως χαμηλή προκαταβολή από 20% και χαμηλό επιτόκιο 3,99%.

Με προηγμένα μηχανικά σύνολα βενζίνης και ντίζελ και επιλέξιμα προφίλ οδήγησης

Διαθέσιμος σε εκδόσεις με ισχύ 125PS ή 155PS, ο κορυφαίος και πολυβραβευμένος κινητήρας 1.0L EcoBoost Hybrid του Ford Focus διαθέτει ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt συνδυαζόμενος στην πρώτη περίπτωση με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και στη δεύτερη με το προηγμένο 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Pwoershift.

Σε αυτόν τον προηγμένο 3κύλινδρο κινητήρα της Ford, στη θέση του στάνταρ εναλλάκτη συναντάμε μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG), η οποία παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα επιτρέποντας την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ, παρέχοντας την απαραίτητη υποβοήθηση είτε για την αύξηση της συνολικής διαθέσιμης ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για πιο άμεση απόκριση στις επιταχύνσεις εν κινήσει, είτε για μείωση του φόρτου του κινητήρα, προς όφελος της κατανάλωσης.

Για τους οδηγούς εκείνους που διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα, ο καταξιωμένος κινητήρας πετρελαίου 1.5L EcoBlue της Ford – με ενσωματωμένη πολλαπλή εισαγωγής, υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας και ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης για μείωση των εκπομπών ρύπων και αύξηση της απόδοσης κατά την καύση- είναι επίσης διαθέσιμος σε έκδοση με απόδοση 115PS, σε συνδυασμό με ένα εξίσου προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων.

Εξελιγμένη από την Ford Performance, η κορυφαία έκδοση του Ford Focus είναι η ST, η οποία έρχεται να διεγείρει τα οδηγικά πάθη, πρωτίστως χάρη στην καταιγιστική απόδοση των 280PS και 420Nm του πανίσχυρου βενζινοκινητήρα 2.3L EcoBoost της Ford.

Αυτός ο κινητήρας υποστηρίζεται από έναν twin-scroll υπερσυμπιεστή και τεχνολογία anti-lag, συνδυαζόμενος με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή με 7τάχυτο αυτόματο. Άλλες τεχνολογίες υψηλών επιδόσεων της έκδοσης ST περιλαμβάνουν το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, το οποίο βελτιώνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές και την ελκτική πρόσφυση κατά την επιτάχυνση, ενώ διαθέσιμο είναι και το Continuously Controlled Damping, που παρακολουθεί με τη σειρά του δεδομένα από τα συστήματα διεύθυνσης, πέδησης, ανάρτησης και αμαξώματος 500 φορές το δευτερόλεπτο προκειμένου να προσαρμόζει την απόσβεση των αμορτισέρ με γνώμονα είτε τη βέλτιστη ποιότητα κύλισης είτε τον καλύτερο έλεγχο στις στροφές.

Το Ford Focus περιλαμβάνει επίσης τεχνολογία επιλέξιμων προφίλ οδήγησης (Drive Modes), που επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν μεταξύ των προγραμμάτων Normal, Sport και Eco για να προσαρμόζουν την απόκριση του πεντάλ του γκαζιού, του ηλεκτρονικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης EPAS και του αυτόματου κιβωτίου (εφόσον υπάρχει), ανάλογα με τις απαιτήσεις και το εκάστοτε σενάριο οδήγησης.

Τα μοντέλα Active διαθέτουν επιπλέον τόσο το πρόγραμμα Slippery, που προσφέρει αυξημένη αυτοπεποίθηση σε ολισθηρές επιφάνειες, όσο και το Trail, το οποίο είναι σχεδιασμένο προκειμένου το όχημα να διατηρεί το momentum του σε κακοτράχαλες επιφάνειες.

Με προβολείς LED στο βασικό εξοπλισμό και προηγμένη συνδεσιμότητα SYNC 4 με νέα οθόνη αφής 13,2 ιντσών

Με κάθε έκδοση του μοντέλου να διαθέτει τη δική της ξεχωριστή ταυτότητα, το νέο Focus εισάγει φρέσκιες και δυναμικές γραμμές που είναι εμπνευσμένες από την γνώριμη ανθρωποκεντρική φιλοσοφία σχεδίασης της Ford.

Σημείο αναφοράς εδώ είναι οι νέοι προβολείς LED, οι οποίοι αποτελούν στοιχείο του βασικού εξοπλισμού όλων των εκδόσεων. Το αποτέλεσμα είναι μία πιο αθλητική, απέριττη και κομψή σχεδίαση του κάτω τμήματος της πρόσοψης του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με μία χαρακτηριστική και δυναμική φωτεινή υπογραφή.

Την ίδια στιγμή, το νέο Focus ενσωματώνει στο ποιοτικό και πολυτελές εσωτερικό του τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες άνεσης, οδήγησης και συνδεσιμότητας της Ford για μία πιο ξεκούραστη οδηγική εμπειρία.

Συγκεκριμένα, το σύστημα SYNC 4 υποστηρίζεται τώρα με μόντεμ 5G καθώς και από μία νέα, κεντρική οθόνη αφής με διαγώνιο 13,2 ιντσών με διαισθητική διεπαφή, γεγονός που σημαίνει ότι όλοι οι οδηγοί μπορούν τώρα με όχι περισσότερα από ένα ή δύο αγγίγματα να διαχειρίζονται τις εφαρμογές, τις πληροφορίες ή τα συστήματα που επιθυμούν.

Η νέα οθόνη αφής περιλαμβάνει επίσης χειριστήρια για λειτουργίες όπως η θέρμανση και ο εξαερισμός, οι οποίες μέχρι πρότινος ενεργοποιούνταν με φυσικά κουμπιά. Αυτό έχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας ακόμα πιο απέριττης και μινιμαλιστικής κεντρικής κονσόλας.

Το σύστημα προσφέρει επίσης ασύρματη συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto, επιτρέποντας την άριστη ενσωμάτωση μεταξύ των λειτουργιών του smartphone και του SYNC 4.

Το σύστημα SYNC 4 επιτρέπει επίσης ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού του Ford Power-Up που θα βελτιώνουν όλα τα Focus με την πάροδο του χρόνου. Οι ενημερώσεις αυτές μπορούν να εγκαθιστούν μεγάλο μέρος του νέου λογισμικού στο παρασκήνιο ή σε προκαθορισμένες ώρες, με πολλές από αυτές να απαιτούν ελάχιστες ή και καμία ενέργεια από τους πελάτες.

Αυτές οι αναβαθμίσεις μπορούν να βελτιώσουν την εμπειρία ιδιοκτησίας και να συμβάλλουν στη μείωση των επισκέψεων στο συνεργείο, αναβαθμίζοντας ταυτόχρονα τις λειτουργίες, την ποιότητα, την εμπειρία, τις δυνατότητες και τις ανέσεις του αυτοκινήτου.

Ανακαλύψτε το νέο Ford Focus εδώ.

Διαμορφώστε το δικό σας Ford Focus εδώ.

Ford

Νέος V2 κινητήρας: Ο ελαφρύτερος δικύλινδρος κινητήρας Ducati

autoholix.team
-
0
Νέος V2 κινητήρας: Ο ελαφρύτερος δικύλινδρος κινητήρας Ducati

Η Ducati συνεχίζει να πιστεύει και να επενδύει στον 90° V-twin, τον κινητήρα που έχει χαρακτηρίσει μερικές από τις πιο εμβληματικές μοτοσυκλέτες του κατασκευαστή από το Borgo Panigale και ο οποίος έχει επιτύχει περισσότερες από 400 νίκες και 1000 βάθρα στα πρωταθλήματα, που προορίζονται για μοτοσυκλέτες παραγωγής.

Ο νέος V2 κινητήρας είναι ο ελαφρύτερος δικύλινδρος που έχει φτιάξει ποτέ η Ducati και ανανεώνει την παράδοση που ξεκίνησε με το Pantah και συνεχίστηκε με τα Desmodue, Desmoquattro, Testastretta και Superquadro.

Ένας V2 σχεδιασμένος για να προσφέρει μέγιστη οδηγική απόλαυση, χάρη στην πλούσια σε ροπή απόδοση σε όλες τις στροφές και επιδόσεις κινητήρα σπορ μοτοσυκλέτας στις υψηλές στροφές.

Με αυτόν τον νέο κινητήρα, η Ducati επιβεβαιώνει τη δέσμευσή της στην ανάπτυξη, η οποία αποδεικνύεται  με την εισαγωγή τεσσάρων εντελώς νέων κινητήρων σε μόλις επτά χρόνια, από την Desmosedici Stradale έως τη Superquadro Mono, από την V4 Granturismo έως τη νέα V2. Κινητήρες που προσδιορίζονται από  την επιλογή των καταλληλότερων τεχνικών λύσεων ανάλογα με την προβλεπόμενη χρήση.

Αυτός ο νέος δικύλινδρος είναι εγκεκριμένος σύμφωνα με τις προδιαγραφές Euro5+, έχει κυβισμό 890 cc, είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής IVT (Intake Variable Timing), αλουμινένια χιτώνια και ζυγίζει μόλις 54,5 kg, θέτοντας νέα σημεία αναφοράς στο βάρος των κινητήρων που διατίθενται στη γκάμα Ducati (-9,4 kg σε σύγκριση με το Superquadro 955, -5,9 kg σε σύγκριση με την Testastretta Evoluzione, -5,8 kg σε σύγκριση με το Scrambler® Desmodue).

Το σύστημα κλεισίματος των βαλβίδων με ελατήριο που εισήχθη με τον V4 Granturismo, προσδίδει στον νέο V2  χαρακτηριστικά ενός κινητήρα που δίνει έμφαση στην ομαλότητα στις χαμηλές στροφές και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Τα διάκενα των βαλβίδων ελέγχονται κάθε 30.000 km, αποτελώντας άλλο ένα σημείο αναφοράς για την κατηγορία.

Μοντέρνα και αποτελεσματική σχεδίαση που εγγυάται απόδοση και χαμηλό βάρος

Η διάταξη 90° V2 ορίζει έναν στενό κινητήρα, με μοναδική προσωπικότητα στον ήχο και την απόδοση ισχύος, βαθιά συνδεδεμένο με την παράδοση της Ducati. Επιπρόσθετα η σχεδίαση V 90° δημιουργεί μια φυσική εξισορρόπηση των δυνάμεων πρώτης τάξης, χωρίς την ανάγκη για αντικραδασμικό άξονα.

Όλα αυτά, προς όφελος της μεγαλύτερης δυνατής οδηγικής απόλαυση. Τέλος, οι κύλινδροι έχουν κλίση με γωνία 20° προς τα πίσω, για βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους.

Η ευελιξία που χαρακτηρίζει τους δικύλινδρους κινητήρες της Ducati είναι ένα από τα χαρακτηριστικά και του νέου V2, ο οποίος λόγω του ότι είναι πολύ ελαφρύς, αποδοτικός και μικρού μεγέθους προσαρμόζεται τέλεια σε διάφορες μοτοσυκλέτες της γκάμας.

Αυτό οφείλεται επίσης στην απόφαση της Ducati να διατίθεται με δύο διαφορετικές διαμορφώσεις, που χαρακτηρίζονται από διαφορετικές τιμές ισχύος (120 ή 115 hp στις 10.750 σ.α.λ.) και διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Οι διάμετρος επί της διαδρομής είναι 96 x 91,5 mm, που μας δίνει συντελεστή 1,56.

Είναι μια μέση επιλογή σε σύγκριση με τους κινητήρες Testastretta και Superquadro και επιτρέπουν στον κινητήρα να αποδίδει υψηλότερες μέγιστες τιμές και καμπύλη ροπής που είναι πιο κατάλληλη για χρήση στο δρόμο από τους τελευταίους.

Η μέγιστη τιμή ροπής είναι 93,3 Nm ή 92,1 Nm στις 8.250 σ.α.λ. Ο κόφτης, στην πέμπτη και έκτη ταχύτητα, έχει ρυθμιστεί στις 11.350 σ.α.λ.

Στην σπορ έκδοση των 120 ίππων, υιοθετώντας την αγωνιστική εξάτμιση για χρήση στην πίστα, η μέγιστη ισχύς αυξάνεται στους 126 ίππους (+6 ίππους) στις 10.000 σ.α.λ. και η ροπή στα 98 Nm (+5 Nm) στις 8.250 σ.α.λ., με εξοικονόμηση βάρους 4,5 kg.

Η έκδοση των 115 ίππων είναι εξοπλισμένη με ισχυρότερη γεννήτρια, για τη σωστή διαχείριση ακόμη και των μεγαλύτερων ηλεκτρικών φορτίων. Η μπιέλα και ο σφόνδυλος είναι ενισχυμένα για να αντιμετωπίσουν ακόμα και τις πιο δύσκολες δοκιμασίες και να προσφέρουν μια ομαλότερη απόκριση σε χαλαρή οδήγηση.

Η προκύπτουσα αύξηση της ροπής αδράνειας, ίση με 12%, στην πραγματικότητα καθορίζει μεγαλύτερη ομαλότητα λειτουργίας σε χαμηλές στροφές. Η σχέση μετάδοσης, σε αυτή την έκδοση, χαρακτηρίζεται από κοντύτερη πρώτη και δεύτερη ταχύτητα για βελτίωση της εκκίνησης σε ανωφέρεια, καθώς και σε δύσκολες συνθήκες με πλήρες φορτίο.

Έλεγχος μεταβλητού χρονισμού

Χάρη στο σύστημα IVT (Intake Variable Timing), ο νέος δικύλινδρος κινητήρας της Ducati εγγυάται μια πολύ γραμμική απόδοση ροπής ακόμα και στις χαμηλές στροφές, με άμεση και απολαυστική απόκριση στο γκάζι και απόδοση κινητήρα σπορ μοτοσυκλέτας στις υψηλές στροφές.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σύστημα IVT διαρκώς μεταβάλλει τον χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής σε τόξο 52° χάρη στην υιοθέτηση ενός μεταβλητού γραναζιού που εφαρμόζεται στο άκρο του εκκεντροφόρου.

Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατό να καθοριστεί ο καλύτερος χρονισμός των βαλβίδων εισαγωγής με βάση τις στροφές περιστροφής του κινητήρα και το άνοιγμα του γκαζιού, επιτυγχάνοντας μια ομαλή και σταθερή καμπύλη παροχής ισχύος ακόμη και σε χαμηλές αλλά και μεσαίες στροφές, σε συνδυασμό με εξαιρετικές επιδόσεις σε υψηλές στροφές. Περισσότερο από το 70% της μέγιστης ροπής είναι ήδη διαθέσιμο στις 3.000 σ.α.λ. και μεταξύ 3.500 και 11.000 σ.α.λ. η τιμή ροπής δεν πέφτει ποτέ κάτω από το 80%.

Για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα, τα κοκκοράκια που οδηγούν τις βαλβίδες εισαγωγής έχουν επεξεργασία DLC (Diamond-Like Carbon), όπως στο Desmosedici MotoGP. Η κίνηση  γίνεται με καδένα, ενώ το κλείσιμο της βαλβίδας γίνεται μέσω ελατηρίου. Τα στελέχη των βαλβίδων εισαγωγής είναι κούφια, για μεγαλύτερη απόδοση και επιτυγχάνουν εξοικονόμηση βάρους 5%. Οι βαλβίδες είναι επιχρωμιωμένες.

Η τροφοδοσία  ανατίθεται σε ένα κυκλικό σώμα πεταλούδας γκαζιού διαμέτρου 52 mm, με ένα μπεκ ψεκασμού κάτω από την πεταλούδα. Ο έλεγχος γίνεται από ένα  σύστημα ride–by–wire ικανό να προσφέρει τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες ισχύος για την προσαρμογή της παροχής σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης και χρήσης του κινητήρα.

Το σύστημα είναι σε θέση να μεταβάλλει την διαχείριση της ροπής ανάλογα με τη σχέση χάρη στους ειδικούς χάρτες, προσφέροντας έτσι την καταλληλότερη απόκριση γκαζιού για κάθε ταχύτητα στο κιβώτιο.

Ο αισθητήρας κρούσης, που υπάρχει και στις δύο εκδόσεις, επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί χωρίς κανένα πρόβλημα στην αξιοπιστία του εάν δεν υπάρχει διαθέσιμο καύσιμο υψηλών οκτανίων. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατόν να ταξιδέψετε με ηρεμία ακόμη και σε χώρες όπου μπορεί να είναι πιο δύσκολο να βρείτε βενζίνη υψηλής ποιότητας.

Ο νέος V2 είναι εξοπλισμένος με κύκλωμα παράκαμψης εισαγωγής. Ένας αγωγός συνδέει το κουτί αέρα και τους αγωγούς εισαγωγής των δύο κυλίνδρων κοντά στη βαλβίδα εισαγωγής, βελτιώνοντας το μείγμα αέρα/καυσίμου για μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου.

Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας είναι πιο αποδοτικός στην καύση, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις επιβλαβείς εκπομπές ρύπων και αυξάνοντας την σταθερότητα στην παροχή ισχύος.

Τα κάρτερ του κινητήρα, κατασκευασμένα με χύτευση υπό πίεση, διαμορφώνονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ενσωματώνουν το θάλαμο νερού γύρω από τα χιτώνια. Όπως και ο κινητήρας Superquadro, ο νέος V2 είναι εξοπλισμένος με χιτώνια αλουμινίου, που εισάγονται στα κάρτερ κατά τις αρχικές φάσεις συναρμολόγησης.

Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει την απευθείας στερέωση της κεφαλής στον στροφαλοθάλαμο, συνδυάζοντας την ακαμψία του κινητήρα και τις εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις. Τα χιτώνια, με τα λεπτά τοιχώματά τους, καθιστούν επίσης δυνατή την αποτελεσματική ανταλλαγή θερμότητας με το ψυκτικό που ρέει κατά μήκος των τοιχωμάτων τους.

Ο νέος V2 κινητήρας επιτρέπει τον προσδιορισμό πιο συμπαγών μοτοσικλετών χάρη στις ιδιαίτερα μικρές διαστάσεις του λόγω της αντλίας νερού που είναι τοποθετημένη στην κεφαλή του μπροστινού κυλίνδρου. Αυτή η λύση ελαχιστοποιεί την εκτεθειμένη λαστιχένια σωλήνωση του κυκλώματος ψύξης, βελτιώνοντας την εμφάνιση της μοτοσικλέτας στα σημεία όπου ο κινητήρας παραμένει εκτεθειμένος.

Για τους ίδιους λόγους, ο νέος δικύλινδρος είναι εξοπλισμένος με έναν εναλλάκτη θερμότητας νερού/λαδιού τοποθετημένο ανάμεσα στο V των κυλίνδρων, ο οποίος επιτρέπει την εξάλειψη του ψυγείου λαδιού. Αυτή η τεχνική λύση μειώνει το μέγεθος και το βάρος και βελτιώνει την αισθητική του κινητήρα.

Όπως και στη νέα Panigale V4, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. Η δεύτερη γενιά DQS χρησιμοποιεί μια στρατηγική που βασίζεται αποκλειστικά στον αισθητήρα του σασμάν, επιτρέποντας έτσι τη χρήση του πεντάλ χωρίς ενδιάμεσους μικροδιακόπτες.

Αυτή η λύση προσφέρει στον αναβάτη μια πιο άμεση αίσθηση, με μειωμένη διαδρομή και χωρίς την «λαστιχένια» αίσθηση που χαρακτηρίζει τα παραδοσιακά quickshifters και επίσης διευκολύνει την εύρεση της νεκράς ταχύτητας.

Ο συμπλέκτης ολίσθησης 8 δίσκων, που προέρχεται από την πιο πρόσφατη έκδοση που χρησιμοποιήθηκε από την Testastretta 11°, μετριάζει την ροπή με το γκάζι κλειστό κατά το κατέβασμα, βελτιώνοντας τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια του πιο έντονου φρεναρίσματος.

Ο νέος κινητήρας V2 θα είναι επίσης διαθέσιμος σε έκδοση μειωμένης ισχύος σε μοτοσικλέτες που προορίζονται για κατόχους άδειας Α2.

Οι πρώτες μοτοσυκλέτες εξοπλισμένες με το νέο V2 θα αποκαλυφθούν σύντομα, στο επεισόδιο Ducati World Première που θα κυκλοφορήσει την Τρίτη 5 Νοεμβρίου στις 18:00.

Κύρια τεχνικά στοιχεία του V2

  • 890 cc 90° V-twin κινητήρα
  • Βάρος 54,5 kg (-9 kg έναντι Superquadro 955, -5,89 kg έναντι Testastretta Evoluzione, -5,82 kg έναντι Desmodue Scrambler®)
  • Κίνηση με καδένα με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων IVT στην εισαγωγή, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Βαλβίδες εισαγωγής 38,2 mm, βαλβίδες εξαγωγής 30,5 mm.
  • Διάμετρος x διαδρομή 96 x 61,5 mm
  • Αναλογία συμπίεσης 13.1:1
  • Μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 10.750 σ.α.λ. – 126 hp με αγωνιστική εξάτμιση και μέγιστη ροπή 93,3 Nm στις 8.250 σ.α.λ.
  • Έκδοση με ισχυρότερη γεννήτρια και κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης για τις δύο πρώτες σχέσεις, μέγιστη ισχύ 85 kW (115,6 hp) στις 10.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 92,1 Nm στις 8.250 σ.α.λ.
  • Χιτώνια αλουμινίου
  • Έγκριση Euro 5+
  • Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης, με υποβοήθηση σερβο και λειτουργία anti-hopping
  • Λίπανση ημίξηρου κάρτερ με αντλία πίεσης και αντλία εκκένωσης λαδιού.
  • Τροφοδοσία με σώμα ψεκασμού διαμέτρου 52 mm
  • Εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα τοποθέτησης του Ducati Quick Shift (DQS) 3.0
  • Προγραμματισμένη αλλαγή λαδιών στα 15.000 χλμ.
  • Έλεγχος και ενδεχόμενη ρύθμιση βαλβίδων προγραμματισμένη στα 30.000 km
  • Εκπομπές CO² (WMTC): 120 g/km

Ducati

H ECOCAR επίσημοςΥποστηρικτής της ΚΑΕ ΠΑΟΚ mateco

autoholix.team
-
0
H ECOCAR επίσημοςΥποστηρικτής της ΚΑΕ ΠΑΟΚ mateco

Ο προπονητής του ΠΑΟΚ mateco Massimo Cancellieri κινείται οικολογικά και οικονομικά με το πλήρως ηλεκτρικό όχημα ECOCAR YUDO!

ECOCAR

Η Suzuki παρουσιάζει το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα e VITARA

autoholix.team
-
0
Η Suzuki παρουσιάζει το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα e VITARA

Η Suzuki Motor Corporation παρουσίασε το πρώτο μαζικής παραγωγής ηλεκτρικό όχημά της (BEV), το e VITARA, στο Μιλάνο, Ιταλία. Η παραγωγή θα ξεκινήσει στη Suzuki Motor Gujarat, στην Ινδία, την άνοιξη του 2025, με τις πωλήσεις να αναμένεται να αρχίσουν σε διάφορες χώρες, όπως η Ευρώπη, η Ινδία και η Ιαπωνία, το καλοκαίρι του 2025.

Το e VITARA βασίζεται στο πρωτότυπο μοντέλο «eVX», το οποίο παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου στην Ινδία τον Ιανουάριο του 2023 και στην JAPAN MOBILITY SHOW τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Αποτελεί το πρώτο παγκόσμιο στρατηγικό μοντέλο BEV της Suzuki.

Με το θέμα «Emotional Versatile Cruiser», το e VITARA διαθέτει σχεδιασμό που συνδυάζει την αίσθηση προηγμένης τεχνολογίας και δύναμης, σύστημα κίνησης BEV που προσφέρει ευέλικτη και εξαιρετική οδηγική εμπειρία, ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης «ALLGRIP-e» που παρέχει όχι μόνο εκτός δρόμου ικανότητα αλλά και ισχυρή απόδοση, και ένα νέο δάπεδο – πλατφόρμα «HEARTECT-e» ειδικά για BEV.

Κύρια χαρακτηριστικά του e VITARA

  1. Σχεδιασμός που συνδυάζει την προηγμένη αίσθηση ενός BEV και τη δύναμη ενός SUV

Το θέμα σχεδίασης είναι «High-Tech & Adventure», που ενσωματώνει την προηγμένη αίσθηση ενός BEV και τη στιβαρή φύση ενός SUV, εμπνέοντας αίσθηση περιπέτειας. Το αμάξωμα έχει εντυπωσιακή σχεδίαση με μεγάλης διαμέτρου τροχούς και μακρύ μεταξόνιο, ενώ στο εσωτερικό είναι τοποθετημένη μία οθόνη πολλαπλών ενδείξεων και πάνελ θυρών και κεντρική κονσόλα που δίνουν την αίσθηση της περιπέτειας, αντανακλώντας το θέμα «High-Tech & Adventure». Όλα αυτά τα στοιχεία πλαισιώνονται από κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού.

  1. Σύστημα BEV με αποδοτικό eAxle και μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου

Το σύστημα BEV αποτελείται από τον υψηλής απόδοσης eAxle που ενσωματώνει το μοτέρ και τον inverter, μαζί με τις μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP), που σχεδιάστηκαν για ασφάλεια και αξιοπιστία. Επιτυγχάνει σβέλτες επιταχύνσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει από χαμηλές σε υψηλές ταχύτητες.

  1. Ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης «ALLGRIP-e» με δύο ανεξάρτητα eAxles

Το «ALLGRIP-e» είναι ένα ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης που αξιοποιεί την τεχνογνωσία της Suzuki στην τετρακίνηση, με δύο ανεξάρτητα eAxles μπροστά και πίσω. Το σύστημα προσφέρει όχι μόνο ισχυρή απόδοση αλλά και εξαιρετική ανταπόκριση με ακριβή έλεγχο. Επιπλέον, περιλαμβάνει λειτουργία Trail για ομαλή έξοδο από δύσκολα εδάφη, μειώνοντας την ισχύ στους τροχούς που σπινάρουν και διανέμοντας τη ροπή κίνησης στον αντίθετο τροχό με την καλύτερη πρόσφυση (λειτουργία LSD).

  1. Νέο δάπεδο – πλατφόρμα «HEARTECT-e» ειδικά για BEV

Η πλατφόρμα περιλαμβάνει το νέο «HEARTECT-e» ειδικά για BEV, με ελαφριά δομή, προστασία της μπαταρίας υψηλής τάσης, και ευρύχωρο εσωτερικό. Η δομή του δαπέδου έχει σχεδιαστεί προκειμένου να μην υπάρχουν μηχανικά μέρη κάτω από αυτό, μεγιστοποιώντας τη χωρητικότητα της μπαταρίας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Χωρητικότητα μπαταρίας kWh 49 61
Μετάδοση κίνησης 2WD 2WD 4WD
Διαστάσεις
Συνολικό μήκος mm 4,275
Συνολικό πλάτος mm 1,800
Συνολικό ύψος mm 1,635
Μεταξόνιο mm 2,700
Μετατρόχιο Εμπρός mm 1,540
Πίσω mm 1,545
Minimum κύκλος στροφής m 5.2
Απόσταση από το έδαφος mm 180
Αριθμός θέσεων 5
Κινητήρας
Μέγιστη ισχύς Συνολική kW 106 128 135
Εμπρός kW 106 128 128
Πίσω kW – – 48
Μέγιστη ροπή Nm 189 189 300
Σύστημα μετάδοσης
Τύπος Μονής σχέσης electric drive
Πλαίσιο
Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι
Ελαστικά
Διάσταση ελαστικών 225/55 R18 225/55 R18, 225/50 R19
Βάρος
Βάρος kg 1,702 1,760-1,799 1,860-1,899

Suzuki

FORMULA 1 – 21o Grand Prix Βραζιλίας: νίκη για τον Μαξ Φερστάπεν

autoholix.team
-
0
FORMULA 1 – 21o Grand Prix Βραζιλίας: νίκη για τον Μαξ Φερστάπεν

Το 21Ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 πραγματοποιήθηκε στην Ιντερλάγκος, του Σάο Πάολο της Βραζιλίας, και μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά την Κυριακή, 3 Νοεμβρίου, από το ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr)  και ετεροχρονισμένα από τον ΑΝΤ1. Μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Μαξ Φερστάπεν, με τη βροχή να είναι σύμμαχός του, ενώ στη 2η θέση βρέθηκε ο Εστεμπάν Οκόν και στην 3η θέση ο Πιέρ Γκασλί. Η εκπομπή «Formula 1 Show» φιλοξένησε, μεταξύ άλλων, μία αποκλειστική συνέντευξη του Μπερντ Μεϊλάντερ, οδηγού αυτοκινήτου ασφαλείας της Formula 1. Δείτε το σχετικό βίντεο εδώ: https://www.antenna.gr/watch/1819185/mpernt–meilanter–o–odigos–aytokinitoy–asfaleias–tis–formula-1-milaei–se–ant1-ant1-

 ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 21ο GRAND PRIX ΣΤΗ ΒΡΑΖΙΛΙΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 3 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν άτυχος στις κατατακτήριες δοκιμές και εκκινούσε τον αγώνα από την 17η θέση. Φαντάζει απίστευτο ότι κατάφερε να κερδίσει στον αγώνα, διευρύνοντας τη διαφορά του στη βαθμολογία από τον Λάντο Νόρις στους 62 βαθμούς, ενώ απομένουν 86 βαθμοί να μοιραστούν στους 3 τελευταίους αγώνες της χρονιάς.

Πόσο μάλλον αν αναλογιστεί κανείς ότι ο Νόρις εκκινούσε πρώτος και είχε το πλεονέκτημα να πρωταγωνιστήσει στον αγώνα. Ο Βρετανός, όμως, τα έκανε όλα λάθος, χάνοντας τις ελπίδες του να φτάσει στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Άμπου Ντάμπι ως διεκδικητής του τίτλου.

Ο αγώνας διεξήχθη σε βρεγμένο οδόστρωμα, με ενδιάμεσα ελαστικά. Ο Άλμπον δεν είχε μονοθέσιο ν’ αγωνιστεί, ο Σάινθ εκκίνησε από το pit lane, και οι υπόλοιποι 18 οδηγοί από τη σχάρα εκκίνησης. Ο αγώνας δυσκολεύτηκε να εκκινήσει, καθώς ο Στρολ έχασε τον έλεγχο της Aston Martin και εγκατέλειψε στο γύρο σχηματισμού.

Η εκκίνηση ακυρώθηκε, η διαδικασία επαναλήφθηκε και, τελικά, ο Ράσελ στην πρώτη στροφή πέρασε τον Νόρις. Οι οδηγοί προσπάθησαν να βρουν έναν ρυθμό στους πρώτους γύρους, με τον Φερστάπεν να ανεβαίνει πολύ γρήγορα στην 11η θέση.

Ο Ολλανδός, με υπομονή και αποφασιστικότητα, πέρασε όσους βρήκε μπροστά του, ώσπου έφτασε πίσω από τον Λεκλέρκ. Όπως στον αγώνα Sprint, έτσι και στον κυρίως αγώνα, τα βρήκε σκούρα με τον Μονεγάσκο. Ο Λεκλέρκ είχε μπροστά του τον Οκόν και τον Τσουνόντα, και οι τέσσερις τους μονομαχούσαν για ώρα.

 

Βλέποντας στη McLaren ότι ο Νόρις αδυνατούσε να περάσει τον Ράσελ (λόγω υστέρησης σε τελική ταχύτητα), τον τράβηξαν στα πιτ ν’ αλλάξει λάστιχα, λίγο πριν διακοπεί ο αγώνας με αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο λόγος που βγήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας ήταν η επιδείνωση των συνθηκών, οι οποίες είχαν γίνει επικίνδυνες. Ο Κολαπίντο, υπό καθεστώς ασφαλείας, έχασε τον έλεγχο της Williams και τη διέλυσε στα προστατευτικά λάστιχα στη στροφή 13. Βγήκε κόκκινη σημαία, όλοι άλλαξαν λάστιχα και ρυθμίσεις, και ο Φερστάπεν, που δεν είχε μπει για αλλαγή, βρέθηκε 2ος πίσω από τον Οκόν.

Στην επανεκκίνηση, ο Φερστάπεν πέρασε εύκολα τον Γάλλο οδηγό της Alpine, με την ομάδα να κατακτά τελικά το 2-3 και να κερδίζει πολύτιμους βαθμούς. Ο Φερστάπεν, με ένα σερί ταχύτερων γύρων, ανέδειξε την υπεροχή και την ψυχολογία του. Την ίδια στιγμή, ο Νόρις, κάνοντας λάθη στη σειρά στις δύσκολες συνθήκες, έπεσε από την 4η στην 6η θέση. Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε τους ανθρώπους της Red Bull να πανηγυρίζουν έξαλλα την 8η φετινή νίκη τους και την 1η μετά την Ισπανία τον Ιούνιο.

Η τελική κατάταξη του 21ου Grand Prix στη Βραζιλία έχει ως εξής:

Μετά το τέλος του αγώνα, ο θριαμβευτής Μαξ Φερστάπεν τόνισε: «Ήταν πραγματικά απίστευτο. Είμαι πολύ περήφανος που κέρδισα εδώ, στη Βραζιλία, καθώς είναι ένα ξεχωριστό μέρος για μένα, αλλά και επειδή ξεκινήσαμε από την 17η θέση. Πρώτα απ’ όλα, θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ομάδα.

Έκαναν καταπληκτική δουλειά, πήραν όλες τις σωστές αποφάσεις και ήταν απίστευτα ήρεμοι. Είχαμε μια πολύ καλή εκκίνηση, κάναμε μερικές καλές προσπεράσεις και πήραμε τη σωστή απόφαση να μείνουμε έξω χωρίς αλλαγή ελαστικών πριν από την κόκκινη σημαία. Πάντα νιώθω σίγουρος στη βροχή και οδηγώντας σε αυτές τις συνθήκες, αλλά σήμερα το μονοθέσιο μού έδωσε την αυτοπεποίθηση να πιέσω.

Ήταν πραγματικά γρήγορο, οπότε ένιωθα ασταμάτητος σήμερα. Ήταν σίγουρα μια συναισθηματική νίκη. Ήμουν πραγματικά συγκεντρωμένος και έδωσα τα πάντα σε αυτόν τον αγώνα. Σήμερα εξέπληξα τον εαυτό μου, καθώς δεν περίμενα να τερματίσω πρώτος. Αυτό ήταν ένα πραγματικά δυνατό αποτέλεσμα για εμάς σήμερα και είμαι πολύ περήφανος. Απλά υπέροχο».

Δείτε τις δηλώσεις των Γκασλί, Οκόν και Φερστάπεν, μετά το τέλος του αγώνα εδώ:

https://www.antenna.gr/watch/1819424/oi-diloseis-ton-verstappen-ocon-gasly

 

Ο Μαξ Φερστάπεν έχει διαφορά 62 βαθμούς από τον Λάντο Νόρις και είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα διατηρήσει τον τίτλο. Αν τερματίσει μπροστά από τον Νόρις στο Λας Βέγκας, εξασφαλίζει και μαθηματικά το πρωτάθλημα. Ακόμη και αν τερματίσει πίσω του, αρκεί να χάσει μέχρι δύο βαθμούς.

Επίσης, αν ο Νόρις εγκαταλείψει, ο Φερστάπεν είναι πρωταθλητής. Αντίθετα, η μάχη για το πρωτάθλημα   κατασκευαστών παραμένει ανοιχτή: η McLaren έχει προβάδισμα 36 βαθμών έναντι της Ferrari και 49 έναντι της Red Bul.

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1  οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

Τα μονοθέσια δίνουν το επόμενο ραντεβού στο 22ο Grand Prix της χρονιάς, την Κυριακή 23 Νοεμβρίου, στο Λας Βέγκας, ζωντανά, αποκλειστικά, στις 08:00 στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στον ΑΝΤ1. 

 ΑΝΤ1

Ταξίδι 33.548 χλμ. με ID4 GTX

autoholix.team
-
0
Ταξίδι 33.548 χλμ. με ID4 GTX

Συγχαρητήρια στη Volkswagen Αυστραλίας για την ολοκλήρωση ενός απίστευτου ταξιδιού 33.548 χλμ, που αναδεικνύει την ποιότητα, την αντοχή και την ικανότητα αυτονομίας του ID4 GTX.

Ο οδηγός Rainer Zietlow και ο συνοδηγός Marius Biela διήνυσαν δύσκολους δρόμους, λασπωμένα μονοπάτια και απέραντα τοπία της Αυστραλίας, περνώντας από Μελβούρνη, Αδελαΐδα, Περθ, Μπρίσμπεϊν και Σίδνεϊ.

Η περιοδεία με το αμιγώς ηλεκτρικό Volkswagen ID4 GTX, κορυφώθηκε με ένα GuinnessWorldRecords για το μεγαλύτερο GPS σχέδιο που έχει δημιουργηθεί ποτέ από αυτοκίνητο και το περίγραμμα του χάρτη της Αυστραλίας.

Volkswagen

Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD Δοκιμή / Test drive

Το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD με το εντυπωσιακό sedan αμάξωμα του είναι μια σχεδιαστική ανάσα φρέσκου αέρα στην SUVοποιημένη ηλεκτροκίνητη πραγματικότητα,ενώ παραλληλα αποτελεί  μια άσκηση αεροδυναμικής που έχει σαν στόχο την βελτίωση της αυτονομίας στους αυτοκινητόδρομους.

Ανέκαθεν η Hyundai έκανε μικρά και «μυαλωμένα» βήματα ωστόσο το Ioniq 6 παρότι σχεδιαστικά πολώνει τις απόψεις των παρατηρητών,όντας τολμηρό στην σχεδίαση φερνει στην επικαιρότητα τα αμαξώματα sedan που άλλωστε χρησιμοποιεί και ο κυρίαρχος της δυτικής αγοράς, η Tesla στο Μ3.

Με μήκος 4.855 mm, πλάτος 1.880 mm, ύψος μόλις 1.495 mm και μεταξόνιο 2.950 mm το Ioniq 6 βασίζεται στην πλατφόρμα E-GMP του Ioniq 5 και είναι αρκετά μεγαλύτερο από το Μ3, όμως το μεγάλο μήκος και το ιδιαίτερο προφίλ του βοηθούν στην επίτευξη του εντυπωσιακού συντελεστή οπισθέλκουσας 0,212 στην έκδοση με τις 18ρες ζάντες και τους ψηφιακούς καθρέπτες με κάμερες, ενώ στην περίπτωση του αυτοκίνητου της δοκιμής με τους κανονικούς καθρέπτες στις πόρτες και τα φαρδιά ελαστικά των 20’’, η τιμή του CX ανεβαίνει στο 0,24.

Στην πράξη επιλέγοντας τα έξτρα μεγάλα Pirelli P Zero με διαστάσεις 245/45R20 έναντι των βασικών 225/55R18 Hankook ή Nexen, κατηγορίας Efficiency ο ιδιοκτήτης χάνει 69 km αυτονομίας και έτσι τα θεωρητικά 651 km (κατά WLTP) γίνονται 582 km .

Βλέπουμε λοιπόν ότι η αεροδυναμική και οι τριβές είναι τομείς που επηρεάζουν σημαντικά την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (..ιδιαίτερα στους αυτοκινητόδρομους που δεν ευνοείται η ανάκτηση ενέργειας) και έτσι το γεγονός ότι η Hyundai κατάφερε αεροδυναμικά να τοποθετήσει το Ioniq 6 κοντά στο Mercedes EQS (0,20) αποτελεί ένα σημαντικό κατόρθωμα.

Εμφάνιση

Το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD σαν σύνολο δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο στους δρόμους και το γεγονός ότι από μπροστά θυμίζει Porsche Taycan, από το πλάι Mercedes EQS και από πίσω Porsche 911 δεν αφαιρεί τίποτε από τον εντυπωσιακό και ουσιαστικό του χαρακτήρα.

Άλλωστε και τοTesla  Μ3 (…που ακόμη προσπαθούμε να συντονιστούμε για να το οδηγήσω!) και το BYD SEAL μοιάζουν σε πολλά σημεία μεταξύ τους κάτι που δείχνει ότι όταν οι σχεδιαστές υποτάσσονται στην αεροδυναμική τότε τα πάντα αρχίζουν να μοιάζουν μεταξύ τους!

Το Hyundai IONIQ 6 σχεδιάστηκε από τον γνωστό Luc Donckerwolke που για όποιον δεν τον γνωρίζει  είναι εκείνος που σχεδίασε αυτοκίνητα όπως τα Skoda Octavia, Skoda Fabia, Audi A2, Lamborghini Diablo, Lamborghini Gallardo , SEAT Ibiza κτλ, οπότε πιστεύω ότι αξίζει να «χρεωθεί» σαν μια μοναδική στιλιστική άποψη που έτσι και αλλιώς τονίζεται και από τα Pixels που τα βρίσκουμε παντού από την πίσω αεροτομή τύπου” 911” με τα ενσωματωμένα LED των φρένων που την διατρέχουν μέχρι και στα μπροστινά φωτιστικά σώματα των οποίων οι LED φακοί έχουν σχήμα pixel…

Τα adaptive LED φώτα είναι πολύ αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση καθώς ρυθμίζουν την δέσμη τους ακολουθώντας το στρίψιμό του τιμονιού και ενεργοποιούν αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.

Η μάσκα με τα ενεργά κλαπέτα/αεραγωγούς στο κάτω μέρος προσαρμόζει αυτόματα την ροή του αέρα ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης ενώ και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίπεδo ώστε να βοηθά τον αεροδυναμικό διάχυτη στο πίσω μέρος να κλείσει την αεροδυναμική ροή με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD ξεγελά με την ριχτή στο πίσω μέρος οροφή του και δίνει την εντύπωση ότι είναι ένα χαμηλό αυτοκίνητο, όμως οι αριθμοί λένε πάντα την αλήθεια και έτσι με ύψος  1,49 m είναι μερικούς πόντους που ψηλό από το Tesla Model 3, ενώ το περίπλοκο προφίλ του δεν βοηθά να κρυφτούν οι αξιοσέβαστες διαστάσεις του-αντίθετα νομίζω ότι τις τονίζει!

Οι αναδυόμενες χειρολαβές συμβάλλουν στην καλή τιμή αεροδυναμικής ενώ τα εντυπωσιακά βράγχια στις πλαϊνές ποδιές κάτω από τις πίσω πόρτες είναι εκεί περισσότερο για να κερδίζουν τις εντυπώσεις και ίσως για να μετριάσουν την εικόνα που δίνει το μακρύ μεταξόνιο.

Η πίσω διπλή αεροτομή προκαλεί όμορφους συνειρμούς καθώς θυμίζει κάτι πολύ όμορφο και κλασσικό, ωστόσο τα χαμηλά τοποθετημένα πίσω φωτιστικά σώματα που διατρέχουν το πλάτος του αυτοκινήτουφέρνουν στην μνήμη ένα μοντέλο που η Ford προσπαθεί να ξεχάσει –και εδώ αναφέρομαι στο Scorpio!

Για να είμαι ειλικρινής το 6αρι σίγουρα εντυπωσιάζει σαν σύνολο, ωστόσο το πάντρεμα τόσο πολλών και διαφορετικών στιλιστικών χαρακτηριστικών μπερδεύει το μάτι- και παρά την επίτευξη του αεροδυναμικού στόχου, τελικά πάσχει από μια έλλειψη αρμονίας που θα ενοχλήσει όσους μπορούν να αναγνωρίσουν τα σημεία αναφοράς που το συνθέτουν.

Εσωτερικό

Η αρχική αίσθηση ποιότητας που αναδύεται από το εσωτερικό του Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD δεν οφείλεται τόσο στην μέτρια ποιότητα των ανακυκλωμένων  υλικών που χρησιμοποιούνται και που ειδικά στην κεντρική κονσόλα δεν συνάδουν με την τιμή, αλλά κυρίως από το ενιαίο πάνελ που φιλοξενεί την οθόνη των 12,3” του πίνακα οργάνων και την τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει επίσης διαγώνιο 12,3”.

Ευτυχώς η ποιότητα συναρμογής είναι εταιρείας και πέρασε με ευκολία την βάσανο του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου ενώ πλέον διαθέτει αναβαθμισμένη σχεδίαση με την προσθήκη τάφρων δίπλα από κάδους για μπάζα- χωρίς σήμανση για να κρατά τους εποχούμενους σε εγρήγορση.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας που είναι εξαιρετικά πληροφοριακός. Το σύστημα έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει ασύρματη διασύνδεση με Android Auto και ενσύρματη με  το Apple CarPlay (δεν καταλαβαίνω γιατί) ενώ τα πάντα είναι γραμμένα και στα Ελληνικά!

Το IONIQ 6 διαθέτει μια οθόνη AR HUD (Head-Up Augmented Reality) επαυξημένης πραγματικότητας που ουσιαστικά μετατρέπει το παρμπρίζ σε επιφάνεια πληροφόρησης.

Σε συνδυασμό με τα μεγάλα  παράθυρα, τα πρωτότυπα γραφικά και το λευκό background του πίνακα οργάνων (μπορεί να παραγοντοποιηθεί και σαν μαύρο) τις πρωινές ώρες δημιουργούν ένα ευχάριστο εσωτερικό που κυριαρχεί στον χαρακτήρα του.

Στην  ογκώδη αιωρούμενη κονσόλα που μεσολαβεί μεταξύ των δύο καθισμάτων σε μια άβολη θέση θα βρούμε τους διακόπτες για τα παράθυρα και την ασφάλιση των θυρών, ενώ χαμηλά προσφέρει ένα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο για τσάντες ή μπουκάλια.

Αντίστοιχα ο χώρος στις θήκες των θυρών δεν είναι επαρκής, όμως ο ατμοσφαιρικός φωτισμός καταφέρνει να φωτίσει τα ανοιχτόχρωμα καλύμματα τους σε 64 χρωματικές επιλογές!

Χώροι-Άνεση

Τα υφασμάτινα μπροστινά καθίσματα του Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD είναι μεγάλα και άνετα προσφέροντας μέτρια πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Σε ότι αφορά την ορατότητα  αυτή είναι γενικά πολύ καλή προς τα μπροστά και το πλάι, όμως  προς τα πίσω θα ενοχλήσουν οι φαρδιές πίσω κολώνες και το πολύ κυρτό πίσω παράθυρο.

Το τιμόνι με τις δύο ακτίνες δεν μου άρεσε ούτε οπτικά αλλά ούτε και σαν αίσθηση στην λαβή του ωστόσο ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις και τα χειριστήρια που περιλαμβάνουν και τον επιλογέα που βρίσκεται στην κολώνα είναι ποιοτικά και εργονομικά τοποθετημένα.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι ενώ η ορατότητα του οδηγού χάρη σχετικά λεπτές κολώνες δίνουν την ψευδαίσθηση στον οδηγό ότι το αυτοκίνητο είναι μικρότερο από ότι πραγματικά είναι.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει άνετα τρεις ενήλικες που όμως θα στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Καθώς το μεταξόνιο είναι μεγάλο και επειδή η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο κάτι που θα εκτιμήσει ο μεσαίος επιβάτης, ωστόσο επειδή το sedan/fastback αμάξωμα έχει χαμηλό ύψος πίσω μέρος του δεν θα βολέψει επιβάτες που υπερβαίνουν το 1,85.

Όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω με την δική μας οικογένεια που όλοι τους είναι ανοικονόμητα ψηλοί, οι πίσω επιβάτες αναγκάζονται να γέρνουν το κεφάλι τους προς το πλάι για να χωρέσουν, ή ακόμη καλύτερα μεταφέρουν την μαμά τους στο πίσω κάθισμα όταν μέσα στο αυτοκίνητο βρίσκεται όλη η οικογένεια.

O χώρος αποσκευών με τα 401 λίτρα της χωρητικότητας υπολείπεται του Tesla Model 3 που έχει 594 lt.(+14 lt στο μπροστινό μέρος ) ενώ το σεντάν αμάξωμα κάνει την πόρτα του χώρου αποσκευών να βρίσκεται ψηλά και καθώς είναι στενή δυσκολεύει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων.

Κινητήρας/Επιδόσεις/Κατανάλωση

Το IONIQ 6  διατίθεται με δύο επιλογές μπαταριών, μιας 53 kWh (μόνο για τις πισωκίνητες εκδόσεις των 170 ίππων) και μιας 77 kWh, ενώ υπάρχουν και δύο επιλογές εκδόσεων κινητήρων. Είτε με πίσω κίνηση με 170 ή 230 ίππους , είτε με τετρακίνηση και 325 ίππους.

Σε μερικούς μήνες θα παρουσιαστεί και το IONIQ 6Ν της Hyundai που θα αποδίδει κοντά 600 ίππους, 700+ Νm ροπής και θα έχει δύο προγράμματα που θα επιτρέπουν και drift ενώ στο πρόγραμμά Track αναπαράγοντας  τους ήχους ενός θερμικού κινητήρα.

Για να υπερνικήσει με αξιοπρέπεια το βάρος των 2090 κιλών το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD της δοκιμής χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες που συνολικά αποδίδουν 325 ίππους και 605Νm ροπής με τον πίσω σύγχρονο κινητήρα να αποδίδει 225 ίππους και τον μπροστινό ασύγχρονο 100.

Η συστοιχία των μπαταριών φτάνει σε χωρητικότητα τις 77 kWh, βρίσκεται στο πάτωμα κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.

Το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD είναι «Ready to Race» σε αστικούς αγώνες dragster, αφού επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω στον παράλογο χρόνο των 5 δευτερολέπτων και στάματα να επιταχύνει μόλις 14 δευτερόλεπτα αργότερα όταν ο κόφτης περιορίζει την τελική του ταχύτητα στα 186 χλμ/ω. (…σύμφωνα πάντα με φήμες).

Αυτές είναι επιδόσεις που πριν από μερικά χρόνια θα ντρόπιαζαν την 911 με την original πίσω φτερούγα και έτσι όταν η ισχύς χρησιμοποιείται διαρκώς έχει σοβαρή επίπτωση στην βέλτιστη κατανάλωση η οποία ενώ με πολύ προσεκτική οδήγηση φτάνει τις 15-17 Kwh /100 χλμ, όταν ο οδηγός υποκύπτει στην πλανεύτρα ροπή ξεπερνούν τις 30 Kwh/100χλμ…και μπράβο τους!

Πάντως η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 15-16 kWh/100 κάτι που θεωρητικά θα έδινε πάνω από 530 χιλιόμετρα αυτονομίας, όμως αν η θερμοκρασία είναι χαμηλή η αυτονομία θα έπεφτε στα 480χλμ. αφού το αυτοκίνητο δεν έχει αντλία θερμότητας.

Η τεχνολογία 800 V επιτρέπει την φόρτιση στα 350 kW (!) φορτίζοντας έως και το 80% σε μόλις 18 min ή εξασφαλίζοντας 351 km αυτονομίας σε μόλις 15 min.

Η φόρτιση σε μια απλή πρίζα με οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 45 (!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο, ενώ αν έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά για το 0-80%.

Τέλος το Ioniq 6 έχει δυνατότητα ρευματοδότησης  (Vehicle to Load – V2L), μέσω πρίζας που βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα ή με αντάπτορα από θύρα φόρτισης με ισχύ έως και 3,6 kW για ηλεκτροδότηση εξωτερικών συσκευών.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σχετικά σφικτή στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει τις κλίσεις του βαρίου αμαξώματος.

Τα αμορτισέρ ισορροπούν άψογα σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς κάνοντας το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD άνετο στην καθημερινότητα και εξαιρετικά ενδιαφέρον στις στροφές!

Το τιμόνι εκτός από άσχημο στην εμφάνιση δεν εντυπωσιάζει ούτε με την αίσθηση που προσφέρει καθώς πάρα τις 20αρες ζάντες και τα θεόρατα ελαστικά, η υπερβολικά ισχυρή υποβοήθηση το κάνει φλύαρο.

Χρειάζεται μερικές ημέρες για να το συνηθίσει κάποιος και να καταλάβει τον κώδικα επικοινωνίας που εκπέμπει ώστε να διαπιστώσει ότι τελικά είναι μαλακό αλλά ακριβές.

Τα φρένα περιλαμβάνουν μεγάλους δίσκους σε όλους τους τροχούς και συνδυαζόμενοι και με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που ρυθμίζεται σε 4 στάδια και διαθέτει λειτουργία «one pedal», αποδεικνύονται πανίσχυρα και ανθεκτικά.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα ελέγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν θα σας βασανίσει ιδιαίτερα.

Η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία των ηλεκτροκινητήρων χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις.

Όμως αυτό που με εντυπωσίασε ήταν ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις .

Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» συναντήσει το βαρύ αμάξωμα, ωστόσο σε μικρά κάθετα σαμαράκια η ανάρτηση «κοπανά» ακουστικά καθώς η αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς προσπαθεί να διαχειριστεί το μεγάλο βάρος.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια. Είναι ο τρόπος που αντιδρά το αυτοκίνητο στο πάτημα του πεντάλ της επιτάχυνσης …που δεν σε αφήνει να ηρεμήσεις.

Τα πρώτα μέτρα της οδήγησης κύλισαν γνωρίζοντας το εσωτερικό του αυτοκινήτου και προσπαθώντας να καταλάβω πως αντιδρούν οι κινητήρες στο πετάλι του γκαζιού και πόσο έντονη ήταν ή ανάκτηση ενέργειας στο άφημα του.

Οδηγώντας λοιπόν με χαμηλές ταχύτητες είναι αδύνατον να μην δεις ότι οι άλλοι οδηγοί κοιτάζουν το εντυπωσιακό αυτοκίνητο είτε προσπαθώντας να καταλάβουν τι μάρκα είναι-είτε επειδή όπως και να το κάνουμε …κάτι τους θυμίζει!

Στον αυτοκινητόδρομο

Είναι γνωστό ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν συμπαθούν τον αυτοκινητόδρομο καθώς η παρατεταμένη οδήγηση με υψηλές ταχύτητες χωρίς την δυνατότητα να επαναφορτίσουν φρενάρωντας εξαντλεί την μπαταρία μειώνοντας την αυτονομία.

Το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD δεν αποτελεί εξαίρεση, όμως χάρη στην κορυφαία αεροδυναμική Cx 0,24 η κατανάλωση δεν απογειώνεται όσο κινείστε με νόμιμες ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, δηλαδή μέχρι 130-140 χλμ/ω.

Η κατανάλωση σε αυτές τις ταχύτητες δεν ξεπερνά τις 18W/h κάτι που σημαίνει πως μπορεί να καλύψει με αξιοπρέπεια 380 πριν χρειαστεί να αγχωθείτε με την φόρτιση του.

Αν πάτε πολύ πιο γρήγορα από τα νόμιμα όρια και κοντά στα 186 χιλιόμετρα της τελικής είναι καλύτερα να προγραμματίσετε τον ανεφοδιασμό σας σε ηλεκτρόνια μετά από 300 χλμ ή και νωρίτερα!

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο του αέρα και τα 500 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι κορυφαία και είμαι βέβαιη πως  το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD παρά την ηλιοροφή είναι από τα πιο ήσυχα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται και με την τελική του.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά οι ηλεκτροκινητήρες ψιθυρίζουν κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Η μόνη παραφωνία που αναδεικνύεται λόγω της γενικής ησυχίας που επικρατεί στο εσωτερικό είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος στις μπροστινές κολώνες και ίσως στην οροφή μετά τα 150 χλμ/ω.

Στο GPS φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης που θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία που θα σας επιτρέψει να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 450 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 380 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.

Είπαμε… τα ηλεκτρικά δεν αγαπάνε τα ταξίδια!

Στις Στροφές

Με χαμηλό κέντρο βάρους, τετρακίνηση, σωστό ζύγισμα, 325 ηλεκτρικά άλογα και ροπή βαποριού τα 2100 κιλά ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα πολύ φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ανείπωτες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το μπροστινό μέρος κρατά εμμονικά την γραμμή του και μόνο όταν το παρακάνεις μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά- και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Η υποστροφή ακόμη και μετά το όριο που επιβάλλει η κίνηση με μια «λιμουζίνα» είναι ελάχιστη, όπως και οι κλίσεις μέσα στην στροφή, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Μιλώντας για το τιμόνι, θα ήθελα πραγματικά η «μεταγραφή» από την εταιρεία της όποιας ξεχνώ το όνομα και είναι υπεύθυνος για την άριστη πλέον συμπεριφορά των περισσότερων Hyundai, να ξεφυλλίσει για λίγο το γαλανόλευκο μπλοκάκι που πήρε μαζί του φεύγοντας από το Μόναχο έτσι ώστε η ανάδραση στο τιμόνι να βρεθεί και αυτό στο πολύ καλό επίπεδο που λειτουργεί η υπόλοιπη ανάρτηση.

Αυτό όμως είναι κάτι που συνηθίζεται και έτσι μετά από λίγο πατάς το ποτενσιόμετρο νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή των ηλεκτροκινητήρων να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.

Η αρχική δυσπιστία μετατρέπεται σε περιέργεια στην επόμενη στροφή και καθώς η συμπεριφορά επαναλαμβάνεται διαπιστώνεις ότι ο τρόπος με τον οποίο η τετρακίνηση μοιράζει την κίνηση στους δύο άξονες αποτελεί το κλειδί αυτής της απροσδόκητα καλής συμπεριφοράς…

Το ESP ενημερώνει τον μπροστινό κινητήρα ότι κάποιος τροχός γλιστρά και εκείνος όχι μόνο αντιδρά άμεσα, άλλα ενημερώνει τον υπολογιστή για το πόσο ακριβώς «γκάζι» χρειάστηκε να κόψει.

Ο υπολογιστής του συστήματος ευστάθειας με την σειρά του ενημερώνει τον πίσω κίνητρα να αυξήσει την δύναμη στον πίσω άξονα.. όχι περίπου, αλλά ακριβώς τόσο- όσο-και έτσι η δύναμη βρίσκεται μονίμως ακριβώς στον τροχό που πρέπει δημιουργώντας ένα επιθετικό torque steering που τραβά το αυτοκίνητο προς τα εκεί που βλέπουν οι τροχοί επιταχυνόμενα και όχι αμυντικά με τα φρένα.

Ωστόσο οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν νομίσεις ότι μπορείς να ξεσαλώσεις και να συμπεριφερθείς στο βαρύ Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για οριακές  καταστάσεις σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.

Η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην άλλη δεν είναι η καλύτερη δυνατή- και έτσι σύντομα τα ηλεκτρονικά του Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD μπουρδουκλώνονται και παραδίδονται στο ESP.

Το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και θα σας επιτρέψει να κινηθείτε στις στροφές με ταχύτητές που σίγουρα θα σας κάνουν να ψιθυρίσετε «φτού σου ρε μπαγάσα να μην σε ματίασω , είσαι άπιαστος»!!

Παράλληλα η  άμεση ανταπόκριση των ηλεκτροκινητήρων θα σας εξασφαλίσουν αστραπιαία προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο και η καλορυθμισμένο ανάρτηση θα κρατήσει τους επιβάτες ξεκούραστους αφού δεν επιτρέπει και ιδιαίτερες κλίσεις στο στιβαρό αμάξωμα.

Με ευκολία μπορώ να πω ότι η συμπεριφορά του Ioniq 6  είναι ότι καλύτερο έχω οδηγήσει σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέχρι σήμερα, αν εξαιρέσουμε το διασκεδαστικό Mach E και την εξαιρετική i4 M50…εκείνης της εταιρείας που οι πωλητές της δεν ξερουν τι θα πει ευγένεια.

Να σας πω την αλήθεια έχοντας εκπλαγεί επανειλημμένα από το πως συμπεριφέρονται πλεόν τα Hyundai στον δρόμο δεν μπορώ να πω ότι περίμενα τίποτε λιγότερο από το κορυφαίο ηλεκτρικό της μοντέλο!

Συμπέρασμα

Το Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD έχει με ένα άνετο εσωτερικό που εκπέμπει ποιότητα μέσα από την απλότητα- χωρίς να κουράζει το μάτι και μια ξεχωριστή εμφάνιση που προκαλεί τα βλέμματα με την διαφορετικότητα της.

Οι μηχανικοί της Hyundai δείχνοντας ξεκάθαρα ότι όταν θέλουν μπορούν, κατάφεραν να με θριαμβευτικό τρόπο να δείξουν ότι το μέλλον της ηλεκτροκίνησης-αλλά και της αυτοκίνησης  γενικά- βρίσκεται στα χαμηλά αμαξώματα τύπου sedan τα οποία σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζει η τοποθέτηση των μπαταριών στο πάτωμα εντυπωσιάζουν με την σταθερότητα τους.

Δεν έχω οδηγήσει ακόμη το Μ3, όμως η ρύθμιση της ανάρτησης και λειτουργία της τετρακίνησης  του Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD αποτελούν την απόδειξη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν την χαρά της οδήγησης χωρίς να είναι παράλογα ακριβά.

Μιλώντας για χρήματα (..που εμείς δεν έχομε έτσι και αλλιώς!) θα ήθελα να πω μόνο ότι αν δεν υπήρχε το ανατρεπτικό σε ότι αφορά το value for money, BYD SEAL, τότε το 6αρι θα έπαιζε χωρίς αντίπαλο.

Οι πραγματικοί αντίπαλοι του Hyundai Ioniq 6 (77kWh) 325PS AWD είναι το Tesla M3 που είναι πιο οικονομικό σε κτήση αλλά από ότι έχω ακούσει δεν το φτάνει στην οδηγική συμπεριφορά, η άπαιχτή i40 M50 που αποτελεί την κορωνίδα της ηλεκτροκίνησης κοστίζοντας αντίστοιχα χρήματα και φυσικά το ποιοτικότατο SEAL που δεν δίνει βάρος στην οδηγική συμπεριφορά αλλά στην ποιότητα των υλικών και το vfm.

Παρότι δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι τόσο μεγάλα και τόσο βαριά, αφού συνήθως κινούνται στην πόλη, δεν μπορώ να κρύψω ότι απόλαυσα την ποιότητα κύλισης και την ευκολία συμβίωσης με το Ioniq 6, αλλά δεν μπόρεσα ούτε στιγμή να «αγοράσω» την αναγκαιότητα της τετρακίνησης και των 325 ίππων που-εκτός από στιγμές επίδειξης στα φανάρια- σπάνια θα χρησιμοποιηθούν .

Εν κατακλείδι η ύπαρξη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μια τόσο ιδιαίτερη εμφάνιση-που διχάζει τους παρατηρητές-και μια εξαιρετική συμπεριφορά στον δρόμο οφείλεται στο γεγονός ότι το 6αρι δεν είναι SUV αλλά επιτέλους sedan.

Αν λάβουμε λοιπόν υπόψη την εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά, τους χώρους, το επίπεδο του εξοπλισμού και την τιμή που σύμφωνα με τον διαμορφωτή τιμής (ΕΔΩ) διαμορφώνεται στα €49,450 έχουμε να κάνουμε μια άξια πρόταση που θα πρέπει να διερευνήσετε αν ακόμη υπάρχει μέσα σας πάθος για οδήγηση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Formula 1: 21ο Grand Prix Βραζιλίας || Κυριακή 3 Νοεμβρίου

autoholix.team
-
0
Formula 1: 21ο Grand Prix Βραζιλίας || Κυριακή 3 Νοεμβρίου

Ένας ακόμα θρίαμβος για τη Ferrari, σημειώθηκε στο Autodromo Hermanos Rodriquez του Μεξικό, προσθέτοντας ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον στο 21ο Grand Prix, που θα διεξαχθεί στην πίστα Ιντερλάγος του Σάο Πάολο της Βραζιλίας. Ο αγώνας θα μεταδοθεί την Κυριακή, 3 Νοεμβρίου, στις 19:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr ) και ετεροχρονισμένα στις 23:00 στον ΑΝΤ1.

Οι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, την Παρασκευή 1η Νοεμβρίου και το Σάββατο 2 Νοεμβρίου, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές αλλά και το Sprint των μονοθέσιων, που θα καθορίσουν την τελική γραμμή εκκίνησης.

Zούμε το πιο συναρπαστικό πρωτάθλημα της σύγχρονης εποχής. Με τέσσερις διαφορετικούς νικητές στους τελευταίους τέσσερις αγώνες, η κατάσταση στη Formula 1 είναι απρόβλεπτη, με τον πρωταθλητή Μαξ Φερστάπεν να μην μπορεί να αντιδράσει.

Καθώς έχει να κερδίσει από τον Ιούνιο (στον αγώνα της Ισπανίας), το προβάδισμά του στη βαθμολογία έχει μειωθεί. Αυτή τη στιγμή, ο Νόρις είναι 47 βαθμούς πίσω του, ενώ ο Λεκλέρκ βρίσκεται 71 βαθμούς πίσω.

Απομένουν 4 αγώνες για να ολοκληρωθεί η σεζόν: ο αγώνας στη Βραζιλία στις 3 Νοεμβρίου, ο αγώνας στο Λας Βέγκας στις 24 Νοεμβρίου, ο αγώνας στο Κατάρ την 1η Δεκεμβρίου και τέλος ο αγώνας στο Άμπου Ντάμπι στις 8 Δεκεμβρίου. Επιπλέον, θα διεξαχθούν δύο αγώνες Sprint, ένας στη Βραζιλία και ένας στο Κατάρ.

Το μέγιστο των βαθμών που μπορεί να πάρει ένας οδηγός είναι 120. Για να το πετύχει αυτό θα πρέπει να κερδίσει στους τέσσερις αγώνες (4×25) και να σημειώσει επιπλέον τον ταχύτερο γύρο (4×1) αλλά και να κερδίσει επιπλέον στα δύο Sprint (2×8). Αντίστοιχα, στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η McLaren προηγείται με 566 βαθμούς, ακολουθεί η Ferrari με 537 βαθμούς, που ανέβηκε στη 2η  θέση μετά το 1-3 στο Μεξικό, και τρίτη είναι πλέον η Red Bull με 512 βαθμούς.

Το μέγιστο των βαθμών που μπορεί να πάρει μια ομάδα στους εναπομείναντες αγώνες είναι 206. Για να συμβεί αυτό πρέπει να κάνει το 1-2 στους 4 αγώνες (4×43) να πετύχει κάποιος από τους οδηγούς της ταχύτερο γύρο σε όλους αυτούς τους αγώνες (4×1) και επίσης να σημειώσουν το 1-2 δύο φορές στους αγώνες Sprint  (2×15).

Προφανώς, όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά, καθώς η Ferrari δεικνύει μια σημαντική δυναμική με 3 νίκες στους 5 τελευταίους αγώνες. Παίρνοντας 41 βαθμούς στο Μεξικό, προσπέρασε τη Red Bull στη βαθμολογία των κατασκευαστών, είναι δεύτερη πλέον και υπολείπεται μόνο 29 βαθμούς από την κορυφή. Νόρις και Λεκλέρκ, έχουν την ευκαιρία να μειώσουν τη διαφορά και να διεκδικήσουν τον τίτλο, κάνοντας την τελική φάση της σεζόν εξαιρετικά ενδιαφέρουσα.

 Στο Μεξικό, η Ferrari πέτυχε τη 2η συνεχόμενη νίκη της, μόλις επτά ημέρες μετά την επιτυχία στο Όστιν. Ο Σάινθ κυριάρχησε σε όλο το Σαββατοκύριακο, κατακτώντας την pole και κερδίζοντας τον αγώνα με μια εξαιρετική προσπέραση πάνω στον Φερστάπεν στην αρχή.

Ο Λεκλέρκ αξιοποίησε τη μάχη μεταξύ Φερστάπεν και Νόρις για να ανέβει στη δεύτερη θέση, αλλά προς το τέλος έχασε  τη δεύτερη θέση από τον Άγγλο. Ωστόσο, διατήρησε την ψυχραιμία του και στέρησε από τον οδηγό της McLaren τον επιπλέον βαθμό του ταχύτερου γύρου, επιτρέποντας στη Ferrari να φύγει από το Μεξικό με επιπλέον 41 βαθμούς.

Αυτή ήταν η 248η νίκη της Ferrari και η 825η εμφάνιση στο βάθρο. Για τον Σάινθ, ήταν η τέταρτη νίκη στη Formula 1 και όλες με τη Ferrari (Σίλβερστον 2022, Σιγκαπούρη 2023, Αυστραλία 2024) – και η δεύτερή του φέτος, μετά την Αυστραλία.

Μετά το τέλος του αγώνα, ο νικητής Κάρλος Σάινθ δήλωσε: « Είμαι απίστευτα χαρούμενος! Κυνηγούσα μια νίκη από την Αυστραλία και το να την πετυχαίνω εδώ στο Μεξικό, με την υποστήριξη των Μεξικανών οπαδών, το κάνει μοναδικό. Η οικογένειά μου είναι εδώ αυτό το Σαββατοκύριακο, οπότε δεν θα μπορούσα να ζητήσω περισσότερα. Η προσπέραση στην πρώτη στροφή ήταν το κλειδί και από εκεί ήταν ζήτημα διαχείρισης ελαστικών και ρυθμού ως το τέλος. Αυτή η δεύτερη συνεχόμενη νίκη για την ομάδα δείχνει τη δουλειά που γίνεται. Πλησιάζουμε στην κορυφή των κατασκευαστών και θα παλέψουμε μέχρι τέλους. Βραζιλία, ερχόμαστε!».

Το ταξίδι στη Λατινική Αμερική συνεχίζεται από την πόλη του Μεξικό στο Σάο Πάολο και στην πίστα του Ιντερλάγος, για τον 21ο αγώνα της φετινής χρονιάς. Πρόκειται για ένα Grand Prix που περιλαμβάνει και αγώνα Sprint, οπότε το μέγιστο των βαθμών για έναν οδηγό είναι 34, ενώ για μια ομάδα 59.

Είναι ο προτελευταίος αγώνας στην αμερικανική Ήπειρο, με το Grand Prix του Λας Βέγκας να ακολουθεί στις 24 Νοεμβρίου. To Ιντερλάγος φτιάχτηκε πριν 83 χρόνια και έχει φιλοξενήσει αγώνα, 31 φορές, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις εκεί κρίθηκε το πρωτάθλημα. Έχει μήκος 4309m και μοναδικά χαρακτηριστικά: Βρίσκεται σε υψόμετρο 800m, με αντίστοιχες ζώνες DRS.

Οι κλίσεις στις αεροτομές είναι υψηλές, καθώς το οδόστρωμα είναι λείο, αλλά έχει πολλές αναπηδήσεις. Οι μηχανικοί αναγκάζονται να αυξήσουν την απόσταση από το έδαφος, γεγονός που μειώνει την αεροδυναμική απόδοση και διαταράσσει τις ισορροπίες δυνάμεων. Όλες οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους τις πιο μαλακές γόμες της γκάμας, ένα επίπεδο πιο μαλακές από πέρυσι.

 Οι Βραζιλιάνοι έχουν πάθος για τη Formula 1, η οποία έχει μακρά ιστορία στη χώρα τους. Από το 1950 μέχρι σήμερα, 32 οδηγοί με βραζιλιάνικη καταγωγή έχουν συμμετάσχει στη σύγχρονη ιστορία της F1, με τρεις από αυτούς να κατακτούν τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή: Ο Άιρτον Σένα (3 τίτλοι), ο Νέλσον Πικέ (3 τίτλοι) και ο Έμερσον Φιτιπάλντι (2 τίτλοι).

Μετά την αποχώρηση του Φελίπε Μάσα το 2017, δεν έχει αγωνιστεί Βραζιλιάνος στη F1, κάτι που είχε να συμβεί από το 1969. Παρόλα αυτά, οι κερκίδες στο Ιντερλάγος θα είναι κατάμεστες από εκατοντάδες χιλιάδες Βραζιλιάνους, που θα χορεύουν σάμπα και καποέιρα, θα υποστηρίζουν τους Λατίνους οδηγούς και θα ζουν με πάθος τη δράση στην πίστα.

Από τους 20 οδηγούς που θα βρίσκονται στην εκκίνηση, πολυνίκης είναι ο Λούις Χάμιλτον με 3 νίκες, ενώ ο Μαξ Φερστάπεν έχει κερδίσει το 2019 και το 2023. To 2022, είχε κερδίσει για πρώτη φορά στην καριέρα του ο Τζορτζ Ράσελ.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ 21ου GRAND PRIX ΣΤΗ ΒΡΑΖΙΛΙΑ ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1 FP 1/11 16:30 ANT1+
F1 Sprint Qualifying 1/11 20:30 ANT1+
F1 Sprint Race 2/11 16:00 ANT1+
F1 Qualifying 2/11 20:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 3/11 18:00 ANT1+
F1 Race 3/11 19:00 ANT1+
F1 kids Race 3/11 19:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 3/11 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+
F1 Race delayed 3/11 23:00 ANT1

 Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά στις 18:00 στο ΑΝΤ1+, μία ώρα πριν την εκκίνηση του βραζιλιάνικου Grand Prix την Κυριακή 3 Νοεμβρίου, μπορείτε να δείτε, μεταξύ άλλων, ένα αφιέρωμα στην ιστορία του αγώνα. Στην παρουσίαση της εκπομπής, θα πλαισιώσουν τους Τάκη Πουρναράκη και Πάνο Σεϊτανίδη, η Μαρία Θωμά και ο Κώστας Λεώνης. Στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Γιώργος Ανανίδας, Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης, ενώ ο Σταμάτης Κατσίμης θα σχολιάζει, από τη θέση του οδηγού, τις προσπάθειες των συναθλητών του. Επίσης, το πρόγραμμα περιλαμβάνει απευθείας μετάδοση F1 Kids για τον κυρίως αγώνα, σε περιγραφή της Μαρίας Ανδρεάδη και σχολιασμό του νεαρού Θόδωρη Κωτιώνη. 

 Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

 Την Κυριακή 3 Νοεμβρίου στις 19:00, το 21ο Grand Prix της Formula 1 έρχεται ζωντανά, αποκλειστικά σε ΑΝΤ1+ και στις 23:00 σε ΑΝΤ1. Λάβετε θέσεις!

ΑΝΤ1

Οδηγείστε το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer στο Golden Hall

autoholix.team
-
0
Οδηγείστε το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer στο Golden Hall

Το αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer είναι ένα καινοτόμο EV που έρχεται να εγκαινιάσει μια νέα εποχή στον ταχέως αναπτυσσόμενο κλάδο της ηλεκτρικής κινητικότητας συνδυάζοντας ιδανικά τις πιο προηγμένες τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, τους απαράμιλλους χώρους για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους και την ασυμβίβαστη πρακτικότητα που προσφέρει στο πολυτελές εσωτερικό του με τις κορυφαίες επιδόσεις στο δρόμο και την ασύγκριτη αυτονομία με μια πλήρη φόρτιση της μπαταρίας που φτάνει έως και τα 602 km.

Τώρα, η Ford προσκαλεί το κοινό στο γνωστό εμπορικό κέντρο Golden Hall προκειμένου να ανακαλύψει από πρώτο χέρι το επαναστατικό αυτό EV, συμμετέχοντας σε μια μοναδική εμπειρία test drive.

Δοκιμάστε το νέο Ford Explorer

Από σήμερα και για περιορισμένο χρονικό διάστημα, οι επισκέπτες του Golden Hall θα έχουν την ξεχωριστή ευκαιρία όχι μόνο να δουν από κοντά το νέο Ford Explorer αλλά και να δοκιμάσουν τις κορυφαίες του επιδόσεις και δυνατότητες μέσα από μια ειδικά σχεδιασμένη διαδρομή που αναδεικνύει τα μοναδικά χαρακτηριστικά του.

Η εξειδικευμένη ομάδα της Ford θα βρίσκεται στο χώρο ούτως ώστε να καθοδηγήσει τους συμμετέχοντες και για να λύσει κάθε απορία σχετικά με το καινοτόμο αυτό EV της Ford, την αυτονομία την οποία προσφέρει και τις ασύγκριτες δυνατότητές του.

Προγραμματίστε τώρα το δικό σας test drive

Όλοι οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να κλείσουν άμεσα και εύκολα το δικό τους test drive μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της Ford, ή εναλλακτικά να επισκεφτούν το Golden Hall για να ορίσουν επί τόπου το ραντεβού που θα τους δώσει την ευκαιρία να διαπιστώσουν από πρώτο χέρι όλα τα κορυφαία χαρακτηριστικά απόδοσης και οικονομίας του νέου Explorer που μπορεί να κάνει κάθε μετακίνηση ακόμα πιο απολαυστική και οικολογική.

Για περισσότερες πληροφορίες και κρατήσεις, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της Ford ή επικοινωνήστε με την Ford Ελλάς στο 6948749918.

Ανακαλύψτε το νέο Ford Explorer εδώ.

Προγραμματίστε το δικό σας test drive εδώ.

Διαμορφώστε το Ford Explorer της επιλογής σας εδώ.

Ford

Η παραγωγή οχημάτων e-POWER της Nissan ξεπερνά το ορόσημο του 1,5 εκατομμυρίου

autoholix.team
-
0
Η παραγωγή οχημάτων e-POWER της Nissan ξεπερνά το ορόσημο του 1,5 εκατομμυρίου

Η Nissan ανακοίνωσε σήμερα ότι η σωρευτική παγκόσμια παραγωγή των οχημάτων της με τεχνολογία e-POWER ξεπέρασε το 1,5 εκατομμύριο μονάδες στα τέλη Οκτωβρίου. Σήμερα, τα οχήματα e-POWER πωλούνται σε 68 αγορές σε όλο τον κόσμο.

Η μοναδική τεχνολογία της Nissan, το e-POWER χρησιμοποιεί έναν κινητήρα βενζίνης μικρής χωρητικότητας και μία μπαταρία ιόντων λιθίου για την τροφοδοσία ενός ηλεκτροκινητήρα – ο ηλεκτροκινητήρας από μόνος του κινεί τους τροχούς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια εμπειρία οδήγησης ηλεκτρικού οχήματος, που χαρακτηρίζεται από ισχυρή επιτάχυνση και απόκριση αλλά και πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου.

Η Nissan κυκλοφόρησε το e-POWER για πρώτη φορά στην Ιαπωνία το 2016 με το Note e-POWER. Έκτοτε, η διαθεσιμότητα του καινοτόμου συστήματος μετάδοσης κίνησης έχει επεκταθεί στα Kicks και X-Trail και στο μίνι βαν Serena. Το οικονομικό έτος 2023, το 42,6% των οχημάτων Nissan που πωλήθηκαν στην Ιαπωνία ήταν e-POWER.

Στην Κίνα, το e-POWER έγινε διαθέσιμο το 2021 με το sedan Sylphy e-POWER και σήμερα είναι διαθέσιμο και στο X-Trail.

Στην Ευρώπη, οι εκδόσεις e-POWER των X-Trail και Qashqai κυκλοφόρησαν το 2022, με συνολικά περισσότερες από 140.000 πωλήσεις.

Η Nissan σχεδιάζει να λανσάρει το e-POWER στις ΗΠΑ και τον Καναδά μέχρι το τέλος του οικονομικού έτους 2026.

Η Nissan θα συνεχίσει να ενισχύει την ελκυστικότητα και την ανταγωνιστικότητα του e-POWER για να καλύψει τις ευρείας κλίμακας ανάγκες των πελατών σε όλο τον κόσμο.

Παραγωγές οχημάτων με τεχνολογία e-POWER

Ιαπωνία 1,170,000
Ευρώπη 140,000
Κίνα 60,000
Λοιπά 150,000
Σύνολο 1,520,000

 

Σημ: Στρογγυλοποιημένοι αριθμοί στο τέλος Οκτωβρίου 2024

*Τα οικονομικά έτη της Nissan Motor Co., Ltd. είναι από Απρίλιο έως Μάρτιο

Nissan

1...101112...378Σελίδα 11 από 378

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών