Σάββατο, 20 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 253

Αναπαλαιώνοντας το PEUGEOT 205 GTi

0

Για την επέτειο 210 ετών ιστορίας της Peugeot, η λέσχη «Aventure PEUGEOT» έχει δημιουργήσει μια νέα δραστηριότητα: την αναπαλαίωση και πώληση vintage οχημάτων. Η αποκατάσταση των οχημάτων θα γίνει στα εργαστήρια του Μουσείου Ιστορικών Αυτοκινήτων της Peugeot στην κωμόπολη Σοσό και θα λαμβάνουν πιστοποιητικό αυθεντικότητας με την ολοκλήρωση της αναπαλαίωσης πριν τεθούν σε πώληση.

Το πρώτο αυτοκίνητο που επιλέχθηκε για αναπαλαίωση είναι το εμβληματικό μοντέλο της μάρκας με το λιοντάρι: το μαύρο PEUGEOT 205 GTi με τον κινητήρα των 1.9L.

Η αναπαλαίωση θα λάβει χώρα στα εργαστήρια της λέσχης «Aventure PEUGEOT» στο Σοσό, και θα αναδείξουν το ταλέντο και την τεχνογνωσία των υπαλλήλων που κατέχουν εξειδικευμένες γνώσεις στα πεδία που είναι απαραίτητα για μια ποιοτική αναπαλαίωση: μηχανικοί, φανοποιοί και ταπετσέρηδες.

Η νέα αυτή δραστηριότητα είναι δυνατή λόγω της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών, ενώ η λέσχη Αventure PEUGEOT προετοιμάζεται εδώ και 7 χρόνια έχοντας κάνει τις απαραίτητες εργασίες στην αποθήκη της προκειμένου να διαχειριστεί το στοκ των ανταλλακτικών.

Σε περίπτωση έλλειψης κάποιου εξαρτήματος η Peugeot  θα απευθυνθεί σε παραδοσιακούς συνεργάτες της για την κατασκευή τους μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης.

Από το 2021, έχει προβλεφθεί ένας αποκλειστικός χώρος για την έκθεση των αναπαλαιωμένων μοντέλων της Peugeot με την υπογραφή της Aventure PEUGEOT ενώ θα ανέβουν και στην πλατφόρμα  www.laventurepeugeotcitroends.fr.

Αυτοκίνητα ιδιωτών μπορούν επίσης να φιλοξενηθούν στον ίδιο χώρο εφόσον έχουν λάβει το πιστοποιητικό αυθεντικότητας της  Aventure Peugeot.

Πηγή: Peugeot

CUPRA Formentor 2.0 TSI 310PS – Παρουσίαση – Τιμές

Το CUPRA Formentor είναι το πρώτο όχημα που σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε αποκλειστικά από τη μάρκα CUPRA. Είναι το μοντέλο που θα ανοίξει τη πόρτα σε νέους πελάτες που αναζητούν αποκλειστικότητα, καινοτομία και δυναμική εμπειρία οδήγησης.

CUPRA Formentor1Είναι πιο κοντά στο έδαφος για να ενισχύσει το sportiness, με οπτική έμφαση στο πίσω μέρος του, ενώ ταυτόχρονα τονίζεται σχεδιαστικά το μήκος του καπό, υπογραμμίζοντας τις δυναμικές του αναλογίες.

Η διαθέσιμη γκάμα των επτά κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων δύο plug-in υβριδικών εκδόσεων, η πλήρως συνδεδεμένη οδηγική εμπειρία και τα πιο προηγμένα συστήματα ασφάλειας και άνεσης, φέρνουν το υψηλής απόδοσης crossover coupé σε μια δική του κατηγορία.

Το CUPRA Formentor σχεδιάστηκε, αναπτύχθηκε και είναι το πρώτο 100% μοντέλο CUPRA που παράγεται στο Martorell. Λανσάρεται στην αγορά τον Οκτώβριο, αρχικά στην κορυφαία έκδοση των 310 PS. Σύντομα θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες εκδόσεις προς τα τέλη του έτους και τις αρχές του 2021.

Το πρώτο μοντέλο με έγκριση τύπου μάρκας CUPRA, ενώνεται με το CUPRA Ateca και το CUPRA Leon, των οποίων οι νέες εκδόσεις λανσάρονται επίσης στην αγορά το τελευταίο τρίμηνο του 2020. Έτσι, η μάρκα ξεκινά την προϊοντική της επίθεση, ξεπερνώντας όλες τις αρχικές προσδοκίες πωλήσεων.

Κινητήρες

Το CUPRA Formentor θα είναι διαθέσιμο με μία ευρεία γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων δύο υψηλής απόδοσης plug-in υβριδικών εκδόσεων.

Στην κορυφή της γκάμας και διαθέσιμος με το λανσάρισμα, ο κινητήρας βενζίνης 310PS που αντιπροσωπεύει την απόλυτη έκφραση του DNA της μάρκας CUPRA.

CUPRA Fomrentor3Εκτός από αυτήν την έκδοση και προκειμένου να κατακτήσει ακόμη περισσότερο κοινό, το CUPRA Formentor τους επόμενους μήνες θα είναι επίσης διαθέσιμο με μία ευρεία γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων τριών διαφορετικών τεχνολογιών: TSI (βενζίνη), TDI (ντίζελ) και plug-in hybrid. Συνολικά, θα είναι διαθέσιμο με επτά διαφορετικούς κινητήρες από 150PS έως 310PS.

Το CUPRA Formentor θα είμαι διαθέσιμο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: CUPRA Formentor με εκδόσεις ισχύος κάτω από 245PS και CUPRA Formentor VZ με εκδόσεις ισχύος  μεγαλύτερες από 245PS. Το όνομα VZ μεταφράζεται σε Veloz στα Ισπανικά, που σημαίνει γρήγορο, η τέλεια ονομασία για τις πιο ισχυρές εκδόσεις του CUPRA Formentor.

Η γκάμα με τους χαμηλότερης ισχύος κινητήρες περιλαμβάνει το diesel 2.0 TDI 150PS (110kW) και το βενζινοκίνητο 1.5 TSI 150PS (110kW) και τα δύο διαθέσιμα με χειροκίνητο ή με αυτόματο κιβώτιο DSG. Ακολουθεί το 2.0 TSI 190PS (140kW) DSG 4Drive και το plug-in hybrid CUPRA Formentor e-Hybrid 1.4 TSI 204PS (150kW) DSG.

Με την αύξηση της ισχύος, το όνομα VZ το βρίσκουμε πρώτα στο CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 245PS (180kW) DSG, στο plug-in hybrid CUPRA Formentor VZ e-Hybrid 1.4 TSI 245PS (180kW) DSG και στο κορυφαίο CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 310PS (228kW) DSG 4Drive, που ολοκληρώνει τη γκάμα των διαθέσιμων κινητήρων.

 CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 310PS DSG 4Drive

Η απόλυτη έκφραση των επιδόσεων CUPRA υπόσχεται να είναι ο 2.0lt TSI κινητήρας βενζίνης: συνολική ισχύ 310PS (228kW) και ροπή 400Nm, τεχνολογία 4Drive, κιβώτιο 7 ταχυτήτων DSG, επιτάχυνση έως 100km/h σε μόλις 4.9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 250km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη).

Η τεχνολογία shift-by-wire είναι σχεδιασμένη ώστε ο επιλογέας ταχυτήτων να μην συνδέεται με το κιβώτιο μηχανικά αλλά να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά σήματα για τις αλλαγές.

Στα πλαίσια συνολικών επιδόσεων του συγκεκριμένου κινητήρα, οι εκπομπές άνθρακα είναι 186-203 g/km και η απόδοση καυσίμου είναι 8,2-9,0 λίτρα/100km με βάση την επίσημη διαδικασία δοκιμών WLTP.

CUPRA Formentor eHybrid

Το CUPRA Formentor αποτελεί το επόμενο βήμα στον επιθετικό εξηλεκτρισμό της μάρκας με δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις υψηλής απόδοσης.

Το CUPRA Formentor VZ e-Hybrid 1.4 TSI 245PS (180kW) DSG αποδίδει συνολική ισχύ 245PS (180kW) και 400Nm ροπή. Ο βενζινοκινητήρας 1.4 λίτρων TSI 150PS (110kW) συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 115PS (85kW), με ενέργεια που παρέχεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 13kWh, επιτρέποντας στο CUPRA Formentor να προσφέρει οικολογικά συνειδητή υψηλή απόδοση.

Το CUPRA Formentor θα είναι επίσης διαθέσιμο με μια plug-in υβριδική έκδοση, με απόδοση 204PS (150kW) και 350Nm ροπή.

Τιμες

Τιμοκατάλογος CUPRA MY21

Πλαίσιο

Το CUPRA Formentor είναι σχεδιασμένο επάνω στην πλατφόρμα MQB Evo, το σημείο εκκίνησης που επιτρέπει την εύκολη ενσωμάτωση ποικιλίας τεχνολογιών, ώστε να προσφέρει την πιο δυνατή οδηγική εμπειρία χωρίς συμβιβασμούς.

CUPRA Formentor1Τα μπροστινά στηρίγματα MacPherson και οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι (σε εκδόσεις άνω των 150PS) εξισορροπούν τις ανταγωνιστικές ανάγκες για άνεση στην καθημερινή οδήγηση και την απόκριση σε πιο απαιτητικά οδηγικά σενάρια.

Η ακριβής αλληλεπίδραση μεταξύ ελατηρίου και αποσβεστήρα σημαίνει ότι το πλαίσιο μπορεί εύκολα να ανταπεξέλθει σε αλλαγές φορτίων, υποβοηθούμενο από το ομοιόμορφο κατανεμημένο βάρος του οχήματος που ανέρχεται σε 1.644 kg (2.0 TSI 310PS DSG 4Drive).

Το CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 310PS ενσωματώνει Adaptive Chassis Control (DCC) ως στάνταρ, το οποίο συνεχώς παρέχει την καλύτερη απόσβεση για κάθε τροχό ανάλογα με τις συνθήκες και το προφίλ οδήγησης που έχει επιλέξει ο οδηγός (Comfort, Sport, Individual, CUPRA και Offroad).

Το CUPRA Formentor διαθέτει επίσης προηγμένη ρύθμιση πλαισίου DCC (διατίθεται στην Individual drive mode) δίνοντας ακόμη περισσότερο έλεγχο στα δυναμικά χαρακτηριστικά του crossover (έως και 15 βήματα), αλλάζοντας όχι μόνο το επίπεδο απόσβεσης του αμορτισέρ αλλά και τη ρύθμιση του ελεγκτή πλαισίου.

Το τιμόνι μεγιστοποιεί προοδευτικά, όχι μόνο την ευελιξία αλλά και την εμπιστοσύνη στον οδηγό, ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες, η οποία ενισχύεται ακόμα περισσότερο με τη συμμετοχή των προαιρετικών φρένων Brembo 18΄΄

Το CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 310PS DSG έρχεται με σύστημα τετρακίνησης 4Drive που έχει σχεδιαστεί για να συμπληρώσει την οδηγική εμπειρία. Η μετάδοση κίνησης 4Drive αναλύει τις συνθήκες οδήγησης σε πραγματικό χρόνο και προσφέρει την απαραίτητη ισχύ για μεγιστοποίηση της πρόσφυσης.

Η ροπή μπορεί να ελέγχεται μεταξύ των τροχών και στις δύο πλευρές του αμαξώματος χάρη στην υποβοήθηση του ηλεκτρονικού EDS που κλειδώνει τον ολισθαίνοντα τροχό σε σχέση με την αντίθετη πλευρά, πράγμα που σημαίνει πως δεν χάνεται η εγκάρσια ροπή.

Το σύστημα 4Drive είναι ενσωματωμένο στον πίσω άξονα και τοποθετημένο στο άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης, μπροστά από το πίσω διαφορικό, βελτιώνοντας με αυτόν τον τρόπο την κατανομή βάρους και μειώνοντας τον χρόνο αδράνειας και αντίδρασης, πράγμα που σημαίνει ότι το νέο CUPRA Formentor μπορεί να αντιδράσει σε οδηγικά σενάρια με ακόμη μεγαλύτερη βεβαιότητα.

Ακόμη και οι 310 ίπποι ισχύος που αποδίδει o 2.0lt TSI κινητήρας μπορούν να αξιοποιηθούν με απόλυτη εμπιστοσύνη.

 Εξωτερική σχεδίαση

To αμάξωμα θυμίζει ένα στιβαρό όχημα παντός εδάφους, αλλά η σχεδίαση του χρησιμοποιεί την αισθητική τεχνική για να ελαφρύνει τη σιλουέτα του οχήματος, προσδίδοντας πιο κομψή εμφάνιση. Σε αντίθεση με το σκληρό, τραχύ φινίρισμα ενός παραδοσιακού SUV, το CUPRA Formentor συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός οχήματος παντός εδάφους με τα συμπαγή στοιχεία ενός hatchback.

CUPRA-Formentor-a-unique-concept-car-for-a-special-brand_13_HQΤο εμπρόσθιο μέρος του CUPRA Formentor διαθέτει ισχυρή και αποφασιστική εμφάνιση, αλλά συγχρόνως κομψή και εκλεπτυσμένη, με μία μεγάλη μάσκα που φιλοξενεί το χάλκινο έμβλημα CUPRA, η οποία ενισχύεται από τους full LED προβολείς που φέρουν τη σχεδιαστική υπογραφή της μάρκας.

Κάτω από τους προβολείς υπάρχουν δύο είσοδοι αέρα που όχι μόνο ενισχύουν σχεδιαστικά την εμπρόσθια εμφάνιση του οχήματος αλλά κατευθύνουν τον αέρα μέσω του οχήματος και βοηθούν τη ροή του, συμβάλλοντας στην απόδοση και ψύχοντας τα φρένα όταν η οδήγηση γίνει πιο περιπετειώδης.

Η κομψή αλλά ισχυρή σχεδίαση συνεχίζεται στο πίσω μέρος του οχήματος με την ενσωμάτωση δυναμικών φώτων προειδοποίησης κατεύθυνσης καθώς και φωτισμού στη πίσω πόρτα που δημιουργεί οπτικό πλάτος και κάνει το όχημα να ξεχωρίζει. Οι οδηγοί που πλησιάζουν το CUPRA Formentor αντιλαμβάνονται πως πρόκειται για ένα όχημα υψηλών επιδόσεων, υποβοηθούμενο και από το σύστημα εξάτμισης του με 4 απολήξεις. Η τολμηρή σχεδίαση ενισχύεται από τον αποκλειστικό προφυλακτήρα, το πίσω σπόιλερ, τον πίσω διαχύτη και τους αποκλειστικούς τροχούς αλουμινίου 19.

Ο συνολική εξωτερική σχεδίαση ενισχύεται από ευρεία παλέτα διαθέσιμων χρωμάτων: εκτός από τα τέσσερα απλά και μεταλλικά χρώματα (Urban Silver, Midnight Black, Magnetic Tech ή Candy White) το CUPRA Formentor είναι επίσης διαθέσιμο σε τρία ειδικά χρώματα (Graphene Grey, Dark Camouflage και Desire Red) καθώς και σε δύο ματ αποκλειστικές χρωματικές επιλογές (Petrol Blue Matt και Magnetic Tech Matt) που προσθέτουν οπτική κομψότητα και προσωπικότητα στο όχημα.

Χάρη στις διαστάσεις του, το CUPRA Formentor είναι έτοιμο να καλύψει επιτυχώς τις ανάγκες των σημερινών πελατών. Έχει μήκος 4.450mm και πλάτος 1.839mm. Το ύψος του είναι 1.511mm παρέχοντας αξιοσημείωτο ύψος για όλους τους επιβάτες, το οποίο, σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2.680mm προσφέρει σημαντική χωρητικότητα στους πίσω επιβάτες και χώρο αποσκευών 450lt (420lt για την έκδοση 4Drive και 345lt για τις plug-in υβριδικές εκδόσεις), καθιστώντας το και μία πρακτική επιλογή.

 Εσωτερική σχεδίαση

H εκφραστική εξωτερική σχεδίαση του CUPRA Formentor ταιριάζει απόλυτα με το υψηλής ποιότητας εσωτερικό του, το οποίο παρέχει αίσθηση νεωτερισμού και sportiness, σεβόμενο της αξίες της μάρκας.

CUPRA Formentor4Από την στιγμή που ανοίγει η πόρτα, το CUPRA Formentor υποδέχεται τον οδηγό και τους επιβάτες, προβάλλοντας το welcome light με το λογότυπο CUPRA στο έδαφος ενώ περνώντας στο εσωτερικό του, συναντούν υλικά υψηλών προδιαγραφών και διακοσμητικές λεπτομέρειες υψηλής στιλπνότητας σε χρώμα σκούρου χρωμίου και μαύρου, που ενισχύουν την αισθητική της καμπίνας.

Η καμπίνα επικοινωνεί με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με μία εκλεπτυσμένη, σπορ σχεδίαση. Τα bucket καθίσματα, είναι τοποθετημένα χαμηλά στην καμπίνα για μεγιστοποίηση του χώρου ενώ παράλληλα τονίζουν τα διαπιστευτήρια δυναμικών επιδόσεων του CUPRA Formentor, καθώς ο οδηγός κάθεται χαμηλότερα  σε πιο εργονομική και σπορ θέση.

Καθώς ο οδηγός κρατά το νέο τιμόνι CUPRA, ένα ενδεικτικό όργανο του πνεύματος του CUPRA Formentor, που ενσωματώνει το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και το κουμπί CUPRA mode select, αμέσως αντιλαμβάνεται ότι παίρνει τον έλεγχο ενός διαφορετικού τύπου οχήματος. Και η παρουσία του κουμπιού “ESP off” στη μεσαία κονσόλα ενισχύει ακόμη περισσότερο αυτό το πνεύμα.

Το κουμπί CUPRA παρέχει πρόσβαση σε διαφορετικά προφίλ οδήγησης: με σύντομο πάτημα μετακινείται σε Comfort, Sport, CUPRA και εξατομικευμένο, ενώ με παρατεταμένο πάτημα αλλάζει το προφίλ οδήγησης απευθείας σε λειτουργία CUPRA.

Στο εσωτερικό, το δερμάτινο ταμπλό με τις ραφές χάλκινου χρώματος, δίνει την αίσθηση ότι αιωρείται, μια εντύπωση που δημιουργείται από τον οριζόντιο full LED περιμετρικό φωτισμό που διατρέχει το πλάτος του ταμπλό και τις δύο μπροστινές πόρτες.

Αυτό το φως δεν είναι μόνο ένα αισθητικό χαρακτηριστικό, αλλά παρέχει και λειτουργίες ασφαλείας, που συνδέονται με τα ενσωματωμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Για παράδειγμα, αναβοσβήνει πορτοκαλί χρώμα όταν το Exit Assist είναι ενεργοποιημένο ή κόκκινο όταν η πόρτα είναι ανοιχτή.

Το επίκεντρο του εσωτερικού είναι η οθόνη αφής infotainment 12 ιντσών που παρέχει λειτουργικότητα και συνδεσιμότητα σε όλους τους επιβάτες και μειώνει τον αριθμό των κουμπιών.

Τέλος, το CUPRA Formentor μπορεί επίσης να διαμορφωθεί με ηχοσύστημα Beats Audio, συμπεριλαμβανομένων 10 premium ηχείων με ενισχυτή ισχύος 340W και κουτί μπάσων 10l, τοποθετημένα στο πορτμπαγκάζ.

Συνδεσιμότητα

Η CUPRA είναι διεθνώς αναγνωρισμένη για το αποκορύφωμα των επιδόσεων, αλλά αυτό σε συμφωνία με την αποφασιστικότητα της να προσφέρει στους πελάτες υψηλά επίπεδα συνδεσιμότητας και ψηφιοποίησης.

Το CUPRA Formentor ενσωματώνει τις πιο εξελιγμένες λύσεις infotainment και συνδεσιμότητας ώστε να κρατήσει τους πελάτες σε επαφή, μεταφέροντας την ψηφιακή τους ζωή μέσα στο όχημα.

Μέσα στην καμπίνα το pixel-dense Digital Cockpit 10.25΄΄, φανερώνει την προσέγγιση του εσωτερικού στη ψηφιοποίηση. Το σύστημα παρέχει μεγαλύτερη λειτουργικότητα, επιτρέποντας στους οδηγούς να βλέπουν τα πάντα, από κλασικές πληροφορίες που βρίσκουμε σε αναλογικούς πίνακες, όπως ταχύμετρο και στροφόμετρο, έως έγχρωμους χάρτες και πλοήγηση.

Η οθόνη TFT 1,280 x 480 pixel παρέχει την λειτουργία Sport View, που αναπτύχθηκε αποκλειστικά από την CUPRA, προσθέτοντας επιπλέον πληροφορίες όπως RPM, ροπή, ισχύς, πίεση turbo και επιτάχυνση G δημιουργώντας μια πιο εστιασμένη οθόνη.

Το infotainment system 12΄΄, ενσωματωμένο στη πλατφόρμα MIB3, περιλαμβάνει οθόνη 1.560 x 700-pixel, 3D online πλοήγηση, μειωμένο αριθμό κουμπιών και νέες μεθόδους αλληλεπίδρασης, με έλεγχο φωνής και αφής.

Το σύστημα συνδυάζει το Full Link system συμβατό τόσο με Apple CarPlay (ασύρματο) όσο και με Android Auto. Οι επιβάτες  μπορούν επίσης να συνδέσουν το τηλέφωνο τους στο όχημα μέσω USB ή μέσω Bluetooth για πρόσβαση στο οικοσύστημα των εφαρμογών τους.

Η αναγνώριση φωνής είναι αναμφισβήτητα ένας από τους πιο φυσικούς τρόπους αλληλεπίδρασης με συσκευές, που σημαίνει λιγότερες πιθανότητες απόσπασης της προσοχής από την οδήγηση

Το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έλεγχο του Climatronic, εύρεση πληροφοριών πλοήγησης ή αναζήτηση μουσικής με ασφαλέστερο και ευκολότερο τρόπο. Απλώς πείτε τις λέξεις “Hola, Hola” και το σύστημα είναι έτοιμο να αλληλεπιδράσει.

Αλλά η σύνδεση με τον έξω κόσμο είναι αυτό που αποκτά σημασία. Χάρη σε μια ενσωματωμένη κάρτα SIM, το αυτοκίνητο έχει στη διάθεση του την εφαρμογή CUPRA Connect, η οποία φέρνει τα online services απευθείας στο όχημα, επιτρέποντας στους πελάτες να έχουν πρόσβαση σε downloadable apps, σε απευθείας σύνδεση με ραδιόφωνο και σε ένα εκτεταμένο οικοσύστημα λειτουργικότητας με remote data και έλεγχο του οχήματος.

Και όταν οι χρήστες βρίσκονται μακριά από το όχημά τους, μπορούν να έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες  όπως δεδομένα οδήγησης, πληροφορίες στάθμευσης, κατάσταση οχήματος και να ρυθμίζουν τα speed alerts χρησιμοποιώντας την εφαρμογή CUPRA Connect.

Για τις plug-in υβριδικές εκδόσεις, υπάρχουν και πρόσθετα χαρακτηριστικά. Οι οδηγοί μπορούν να διαχειρίζονται τη διαδικασία φόρτισης, να ελέγχουν το Climatronic από απόσταση, καθώς και να διαχειρίζονται τις ώρες αναχώρησης.

Η ενσωματωμένη κάρτα SIM δεν αφορά μόνο τη διατήρηση της επαφής με την ψηφιακή μας ζωή, αλλά προσφέρει βελτιωμένη ασφάλεια στο όχημα καθώς οι χρήστες επωφελούνται από την υπηρεσία eCall.

Σε περίπτωση ατυχήματος το όχημα μπορεί να επικοινωνήσει απευθείας με τις υπηρεσίες εκτάκτου ανάγκης, είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα. Και σε περίπτωση που το χειρότερο συμβεί, το όχημα μπορεί να μεταδώσει σημαντικά δεδομένα, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του αυτοκινήτου, του τύπου του κινητήρα και του αριθμού των επιβατών, καθιστώντας ευκολότερη τη βοήθεια.

Και, για να βεβαιωθείτε ότι οι συνδέσεις δεν θα χαθούν ποτέ, το CUPRA Formentor περιλαμβάνει Qi standard protocol inductive charging για φορητές συσκευές (Connectivity Box), καθώς και τέσσερις θύρες USB-C (δύο μπροστά και δύο πίσω) και σύνδεση Bluetooth, έτσι ώστε να μην είστε ποτέ εκτός επαφής.

 Ασφάλεια και άνεση

Μια σειρά τεχνολογιών ασφάλειας και άνεσης καθιστούν το CUPRA Formentor ένα από τα ασφαλέστερα οχήματα της κατηγορίας του.

Τα ενσωματωμένα συστήματα χρησιμοποιούν δεδομένα που παρέχονται τόσο από μια σειρά αισθητήρων που είναι ενσωματωμένα στο όχημα όσο και από πληροφορίες που τροφοδοτούνται από εξωτερικές πηγές, τα highlights περιλαμβάνουν Predictive Adaptive Cruise Control (ACC), Travel Assist, Side and Exit Assist και Emergency Assist.

Το Predictive ACC system μπορεί να τοποθετήσει το όχημα με βάση τα δεδομένα της διαδρομής και το GPS που παρέχονται από το σύστημα πλοήγησης, επιτρέποντάς του να διορθώσει την ταχύτητά ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου – στροφές, κυκλικούς κόμβους, διασταυρώσεις, όρια ταχύτητας και κατοικημένες περιοχές. Και χρησιμοποιώντας την μπροστινή κάμερα και την λειτουργία traffic sign recognition, μπορεί να προσαρμόσει την ταχύτητα του οχήματος όταν αλλάζουν τα όρια.

Η λειτουργία Travel Assist χρησιμοποιεί πληροφορίες από το ACC και το Lane Assist για να κρατήσει ενεργό το όχημα στο κέντρο της λωρίδας και να προσαρμόσει την ταχύτητα του στη ροή της κυκλοφορίας – παρέχοντας υποβοηθούμενη οδήγηση με ταχύτητες έως και 210km/h.

Η τεχνολογία Side and Exit Assist εντοπίζει ότι δεν μπορούν τα μάτια σας με το blind spot detection και προσθέτει Exit Warning όταν σταθμεύετε και θέλετε να φύγετε από το όχημα, δίνοντας ακουστική προειδοποίηση αν κάποιος ή κάτι πλησιάσει το όχημ

Μία από τις μεγαλύτερες προσθήκες είναι η εισαγωγή του Emergency Assist, διασφαλίζοντας ότι ο οδηγός παραμένει συγκεντρωμένος στην οδήγηση.

Εάν δεν υπάρξει αντίδραση από τον οδηγό, το σύστημα προκαλεί δονήσεις πέδησης και εάν δεν υπάρχει αλλαγή, το όχημα λαμβάνει αυτόματα τον έλεγχο: ενεργοποιεί τα alarm, διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα του και το φρενάρει μέχρι πλήρους ακινητοποίησης. Μόλις σταθμεύσει, το CUPRA Formentor μπορεί να επικοινωνήσει απευθείας με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιώντας το σύστημα eCall.

Ο συνδυασμός των τεχνολογιών δημιουργεί ένα απίστευτο επίπεδο ασφάλειας, ενσωματωμένο με τέτοιο τρόπο που προσφέρει άνεση, χωρίς να αφαιρείται παράλληλα το αίσθημα ελέγχου από τον οδηγό. Ένα σημαντικό ζήτημα σε ένα CUPRA, μία μάρκα που πάντα επιδιώκει να θέσει τις ανάγκες του οδηγού ως κεντρική προτεραιότητα.

Το CUPRA Formentor υπερέχει επίσης στην άνεση και την ευκολία, όπως υποβοήθηση στάθμευσης, keyless entry, virtual pedal, Climatronic τριών ζωνών, parking heater, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με μνήμη και πρίζα 230V στο χώρο αποσκευών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ FORMENTOR

CUPRA Formentor 310PS

Kινητήρας 2.0 TSI 310PS DSG 4Drive
Κύλινδροι/Βαλβίδες 4-cyl – 16v
Κυβισμός 1,984cc
Διάμετρος Χ Διαδρομή 82.5 x 92.8
Σχέση συμπίεσης 9.3
Μέγιστη ροπή 400Nm
Επιτάχυνση 0-100 km/h 4.9 secs
Μέγιστη ταχύητα 250km/h*
Εκπομπές CO2  (WLTP) 186-203g/km
Κατανάλωση (WLTP) 8.2-9.0 lt/100km

* ηλεκτρονικά περιορισμένη

Πηγή: Cupra

Η Audi εξηλεκτρίζει τη FC Bayern München

0

Η Audi εξασφαλίζει ακόμα μία παγκόσμια πρωτιά για την πρωταθλήτρια Γερμανίας στο ποδόσφαιρο και θριαμβεύτρια του UEFA Champions League της περασμένης περιόδου: η FC Bayern München γίνεται ο πρώτος διεθνής ποδοσφαιρικός σύλλογος οι παίκτες του οποίου οδηγούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια.

Τα αστέρια του νικητή του τελικού του Champions League, λίγες εβδομάδες μετά την κατάκτηση του τροπαίου, παρέλαβαν τα Audi e-tron τους στο Μόναχο και εισήλθαν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

audi FC Bayern MunichΗ Audi έχει ήδη εγκαταστήσει τα σημεία φόρτισης για τον ηλεκτρικό στόλο στο προπονητικό κέντρο της Μπάγερν, ενώ σύντομα δεκάδες αντίστοιχα σημεία – διαθέσιμα για χρήση και από τους φίλαθλους – θα τοποθετηθούν πέριξ του γηπέδου στο οποίο αγωνίζεται ο βαυαρικός σύλλογος.

Τον Ιανουάριο που μας πέρασε, η Audi και η FC Bayern München είχαν παρατείνει τη συνεργασία τους μέχρι το 2029, πριν καν τη λήξη της προηγούμενης συμφωνίας. Μεταξύ άλλων, η ατζέντα περιλαμβάνει τη στρατηγική συνεργασία σε καινοτόμες ιδέες marketing και εξηλεκτρισμό του συλλόγου.

Ένα σημαντικό ορόσημο έχει πλέον επιτευχθεί: η παράδοση συνολικά 19 αυτοκινήτων Audi e-tron στους παίκτες, σημαίνει ότι περισσότερο από το μισό του στόλου Audi της Μπάγερν Μονάχου, είναι ήδη εξηλεκτρισμένο. Ως αποτέλεσμα, ο σύλλογος μειώνει την κατανάλωση του στόλου αυτοκινήτων του σε λιγότερο από 95 γρμ. CO2/χλμ. και, συνεπώς, συμβάλλει σημαντικά στην αειφορία.

Ο επικεφαλής προπονητής Hansi Flick και τα αστέρια της Μπάγερν, γύρω από τον αρχηγό της ομάδας, τερματοφύλακα Manuel Neuer και τον κορυφαίο σκόρερ Robert Lewandowski, έλαβαν τα αυτοκίνητά τους στο εκπαιδευτικό κέντρο της Audi, στο αεροδρόμιο του Μονάχου.

Σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο, οι νικητές του Champions League είχαν την πρώτη τους οδηγική εμπειρία και εξοικείωση με τα νέα τους ηλεκτρικά μοντέλα Audi.

Η Audi συνεργάζεται με τον πιο επιτυχημένο γερμανικό ποδοσφαιρικό σύλλογο από το 2002, ενώ η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια είναι μέτοχος της FC Bayern München AG από το 2011. Αφού κέρδισε το Πρωτάθλημα Γερμανίας, το Κύπελλο DFB και το Champions League, η Μπάγερν Μονάχου κατέκτησε πριν μερικές μέρες και το Super Cup Γερμανίας, ολοκληρώνοντας μία ονειρική ποδοσφαιρικά χρονιά.

Πηγή: Audi

Τα μοντέλα της Ford Performance κάνουν Επίδειξη στο Goodwood

0

Η Ford παρουσιάζει σε ένα παγκόσμιο, εικονικό κοινό στο Goodwood SpeedWeek (16-18 Οκτωβρίου) τις δυνατότητες των νέων πρωτοτύπων της, καθώς και εκείνες των οχημάτων παραγωγής υψηλών επιδόσεων – ανάμεσά τους φυσικά ξεχωρίζουν η Mustang Mach‑E 1400 και το νέο Puma ST.

Με προβλεπόμενη μέγιστη ισχύ που υπερβαίνει τους 1.400 ίππους, η μοναδική Mustang Mach-E 1400 αποτελεί την ενσάρκωση των πιο ακραίων επιδόσεων στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Το extreme πρωτότυπο της Ford θα επιδείξει τις ικανότητές του για πρώτη φορά στο Goodwood Motor Circuit, που βρίσκεται κοντά στο Chichester της Μ. Βρετανίας, στα χέρια του Vaughn Gittin Jr., ιδρυτή της RTR Vehicles και πρωταθλητή σε αγώνες drift.

Το νέο Puma ST είναι το πρώτο SUV της Ford Performance στην Ευρώπη, διαθέτοντας  προηγμένες λύσεις με την υπογραφή της Sports Technologies, όπως το μοναδικό στην κατηγορία του και προαιρετικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD), τα κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ελατήρια κατανομής φορτίων στον πίσω άξονα και τα επιλέξιμα προφίλ οδήγησης.

Η Ford θα ανακοινώσει επίσης στο Goodwood SpeedWeek στις 16 Οκτωβρίου συναρπαστικά νέα για τους λάτρεις των επιδόσεων σε όλη την Ευρώπη.

Φέτος, η μοναδική στα χρονικά εκδήλωση Goodwood SpeedWeek, συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία από το Goodwood Festival of Speed και το Goodwood Revival, μεταδίδοντας διαδικτυακά και ζωντανά όλη την αγωνιστική δράση στην πίστα.

Γνήσιες ηλεκτρικές επιδόσεις

Ford Mustang Mach1400Προϊόν 10.000 ωρών συνεργασίας της Ford Performance και της RTR Vehicles, η Mustang Mach-E 1400 έρχεται να ανατρέψει ό,τι ξέραμε μέχρι σήμερα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το πρωτότυπο χρησιμοποιεί επτά ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν 1.419 ίππους. Οι μονάδες κίνησης συνδέονται με έναν κεντρικό άξονα μετάδοσης με διαφορικά τα οποία έχουν τεράστιο εύρος προσαρμοστικότητας για κάθε είδους απαιτήσεις.

Η νέα Mustang Mach-E μπορεί να υποστηρίξει διατάξεις με κίνηση στους εμπρός, τους πίσω ή και τους τέσσερις τροχούς, με την ισχύ να κατανέμεται ομοιόμορφα μπροστά και πίσω ή μόνο σε έναν άξονα. Η κάθετα παραγόμενη δύναμη που αναπτύσσεται στα 257 km/h αναμένεται να υπερβαίνει τα 1.000 kg.

Το Puma ST στην πίστα

Ford Puma ST 001Το νέο Puma ST, το πρώτο SUV μοντέλο της Ford στην Ευρώπη που είναι ικανό να ανταπεξέρχεται των προκλήσεων τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο, ανεβάζει τον πήχη με τις δυναμικές επιδόσεις και τον καλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του.

Ο κινητήρας 1.5L EcoBoost έχει ισχύ 200 ίππων2 προσφέροντας επιτάχυνση 0‑100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Το πλαίσιο με το σαφή προσανατολισμό στις επιδόσεις χρησιμοποιεί έναν ημιάκαμπτο άξονα με 50% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία από το βασικό Puma, ένα ταχύτερο κατά 25% σύστημα διεύθυνσης και φρένα με δίσκους με μεγαλύτερη κατά 17% διάμετρο. Τα ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S συμβάλλουν καθοριστικά στην απόλυτη οδηγική εμπειρία που προσφέρει το νέο Puma ST.

Η έκδοση ST διατηρεί το πρακτικό πνεύμα του μοντέλου με στοιχεία όπως το καινοτόμο σύστημα αποθήκευσης Ford MegaBox κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών – πρόκειται για την ιδανική λύση για την αποθήκευση ενός κράνους, αλλά και των αγωνιστικών παπουτσιών και γαντιών σε ένα track-day.

STARD Ford Fiesta ERX

Ford Fiesta ERXΈνα ακόμα μοντέλο που δείχνει τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης σε διάφορες κατηγορίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι το STARD Ford Fiesta ERX, το οποίο πραγματοποιεί το ντεμπούτο του στο Goodwood, συμμετέχοντας στο Drift Competition.

Το Fiesta ERX είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό rallycross όχημα που βασίζεται στο Fiesta ST, το οποίο εξελίχθηκε από τους ειδικούς σε αγώνες ράλι της STARD ώστε να πληροί τους κανονισμούς Projekt ERX του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Rallycross της FIA.

Οι τρεις ηλεκτροκινητήρες του STARD Ford Fiesta ERX αποδίδουν πάνω από 600 ίππους και συνδυασμένη ροπή 1.000 Nm, που μεταφέρεται στους τροχούς μέσω ενός συστήματος τετρακίνησης και κιβωτίων δύο ταχυτήτων σε κάθε άξονα. Η επιτάχυνση 0‑100 km/h ολοκληρώνεται σε 1,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 240 km/h. Το ηλεκτρικό Fiesta ERX συμμορφώνεται με τους κανονισμούς World RX, και είναι διαθέσιμο με εξοπλισμό για αγωνιστική χρήση.

Το αγαπημένο του κοινού Ford GT

2021 Ford GT Heritage EditionΤο Ford GT επιστρέφει στο Goodwood για να προσφέρει νέες συγκινήσεις στους λάτρεις της ταχύτητας στο Michelin Supercar Run, με οδηγό τον Richard Westbrook, πρώην αγωνιζόμενο στο Ford GT Le Mans 24 Hours.

Η έκδοση δρόμου του Ford GT διαθέτει ένα ελαφρύ πλαίσιο από carbon και αλουμίνιο, εξωτρικά πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα, ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα και ένα κινητήρα V6 EcoBoost twin-turbo 3 που αποδίδει 655 ίππους και ροπή 750 Nm – η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 347 km/h.

Πηγή: Ford

Ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος νέος πρόεδρος της ΕΠ.Α.

0

Έπειτα από συνεδρίαση και ψηφοφορία της προσωρινής Διοικούσας Επιτροπής της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος την Τετάρτη 14 Οκτωβρίου 2020, τη θέση του Προέδρου της Επιτροπής Αγώνων (ΕΠ.Α.) ανέλαβε ο. κ. Παναγιώτης Ηλιόπουλος.

Η Διοικούσα Επιτροπή της ΟΜΑΕ ευχαριστεί θερμά τον απερχόμενο Πρόεδρο της ΕΠ.Α., κ. Παναγιώτη Κουτσίκο, για την ανιδιοτελή προσφορά του στον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό, και εύχεται στον κ. Ηλιόπουλο καλή επιτυχία στα νέα του καθήκοντα.

Γραφείο Τύπου ΟΜΑΕ

Ο νέος κινητήρας V4 Granturismo της Ducati (Video)

0

Από τα κεντρικά της Ducati, στο Borgo Panigale, για τον κινητήρα V4 Granturismo.

V4 Granturismo main Τεχνικά Χαρακτηριστικά

  • 1158 cc 4-cylinder 90° V engine
  • Bore x stroke 83 x 53,5 mm
  • Compression ratio 14:1
  • Maximum power 125 kW (170 hp) at 10,500 rpm
  • Maximum torque 125 Nm (12,7 Kgm) at 8,750 rpm
  • Euro 5 homologation
  • Distribution part chain, part gear – timing with dual overhead camshaft, 4 valves per cylinder
  • Counter-rotating crankshaft with crank pins offset at 70°
  • Wet multiplate anti-patter servo clutch
  • Semi-dry sump lubrication with three oil pumps: 1 delivery and 2 return
  • Fuelling with four oval throttle bodies (46 mm diameter equivalent)
  • 6-speed gearbox with Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down System
  • 60,000 km maintenance valves check interval
  • Deactivating rear bank

Renault EWAYS: δύο παγκόσμιες 100% ηλεκτροκίνητες πρεμιέρες

0

Τα Renault eWays, είναι μια μοναδική διαδικτυακή εκδήλωση, ανοικτή για όλους, αφιερωμένη στις ηλεκτρικές μετακινήσεις του σήμερα και του αύριο.

Από τις 15-26 Οκτωβρίου 2020, το Groupe Renault προσκαλεί το κοινό, σε παγκόσμιο επίπεδο, να μοιραστεί μαζί του το όραμά του για τις μετακινήσεις, αλλά και να απολαύσει δύο παγκόσμιες, 100% ηλεκτροκίνητες, πρεμιέρες:

  • Ένα ολοκαίνουριο πρωτότυπο μοντέλο, προάγγελος του μελλοντικού ηλεκτρικού crossover της Renault, το οποίο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMFEV, που είναι αποκλειστικά σχεδιασμένη για να φιλοξενεί ηλεκτροκίνητα μοντέλα.
  • Το Dacia Spring, το προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ενσωματώνει όλα τα στοιχεία της νέας επανάστασης της Dacia.

Στην εκδήλωση θα παρουσιαστεί επίσης όλη η γκάμα ηλεκτρικών και εξηλεκτρισμένων μοντέλων, μαζί με το Renault ARKANA ETECH Hybrid, το νέο υβριδικό coupe SUV για την Ευρώπη.

Από τις 15-26 Οκτωβρίου 2020, θα διεξαχθεί η πρώτη φάση των Renault eWays, μια εκδήλωση σε ψηφιακό περιβάλλον, που είναι αφιερωμένη σε μια ανεπανάληπτη ηλεκτρική αντεπίθεση.

Κατά τη δεκαήμερη διάρκεια του event, το Groupe Renault θα εξερευνήσει το μέλλον των μετακινήσεων, των πόλεων, αλλά και των τεχνολογιών, παρέα με ειδήμονες του χώρου, συνεργάτες και πολίτες, σε μία ανοιχτή συζήτηση για την ηλεκτρική κινητικότητα.

Οι συνεντεύξεις Τύπου, οι παγκόσμιες πρεμιέρες, οι ομιλίες και οι ανταλλαγές απόψεων, όλα περιλαμβάνονται στην ατζέντα της εκδήλωσης, η πρόσβαση στην οποία θα είναι διαθέσιμη από το site: eways.groupe.renault.com/en

 Αξίζει να σημειωθεί, ότι στις 15 Οκτωβρίου, στις 18:00 ώρα Ελλάδας, ο κ. Luca de Meo, CEO του Groupe Renault, θα κηρύξει την έναρξη των Renault eWays, ενώ θα αποκαλύψει και τις 100% ηλεκτρικές και υβριδικές καινοτομίες του Groupe Renault.  

Επισκεφτείτε το https://easyelectriclife.groupe.renault.com/en/eways/ για να ανακαλύψετε το πρόγραμμα των εκδηλώσεων και να εγγραφείτε στις ψηφιακές συνεδρίες.

Πηγή: Renault

Η Ducati χρησιμοποιεί τεχνολογία εμπρός και πίσω ραντάρ

0

Η παραγωγή της νέας Multistrada V4 ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Ducati στο Borgo Panigale. Μία ιστορική στιγμή, με τη νέα Multistrada V4 να είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο που χρησιμοποιεί τεχνολογία εμπρός και πίσω ραντάρ. Η νέα μοτοσυκλέτα θα παρουσιαστεί επίσημα στις 4 Νοεμβρίου.

DUCATI_MultistradaV4_development_teamΓια την τέταρτη γενιά της Multistrada, η Ducati ανέπτυξε ένα νέο, ελαφρύ και compact κινητήρα V4, σχεδιασμένο για να καλύψει την περιπετειώδη φύση της Multistrada, χωρίς να παραμελούνται ο σπορ χαρακτήρας και οι συγκινήσεις που παραδοσιακά προσφέρει το μοντέλο.

Ο πλήρης επανασχεδιασμός, κατέστησε δυνατή την επίτευξη πρωτοποριακών διαστημάτων συντήρησης, για τον κόσμο των δύο τροχών. Παράλληλα, η Ducati σε παγκόσμια πρεμιέρα παρουσιάζει τα ραντάρ στις μοτοσικλέτες παραγωγής, κρατώντας την υπόσχεση που είχε δώσει το 2018.

Η υιοθέτηση αυτών των συστημάτων υπόσχεται πραγματική επανάσταση για τον κόσμο των δύο τροχών, παρέχοντας ένα απαράμιλλο, κορυφαίο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, ειδικά σε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο.

Τα ραντάρ προσφέρουν προηγμένη ασφάλεια και άνεση, χάρη στην ικανότητα να δίνουν μία σαφή εικόνα της πραγματικότητας που περιβάλλει τη μοτοσικλέτα. Το ενδιαφέρον της Ducati για αυτόν τον τύπο συστημάτων χρονολογείται από το 2016, όταν η εταιρεία συνεργάστηκε με το Τμήμα Ηλεκτρονικής, Πληροφοριών και Βιομηχανικής του Politecnico di Milano, για να πειραματιστεί με αυτόν τον τύπο συστημάτων.

Αυτή η πρώτη εμπειρία επιβεβαίωσε τη δυνατότητα εφαρμογής αυτού του είδους τεχνολογίας σε οχήματα με δύο τροχούς και ώθησε τη Ducati στη δημιουργία ενός πλήρους πακέτου υποβοήθησης οδήγησης με δύο ραντάρ. Μέσα σε τέσσερα μόλις χρόνια, το σύστημα έχει εξελιχθεί και κατασκευαστεί σε στενή συνεργασία με τη Bosch, ένα κορυφαίο τεχνολογικό συνεργάτη της Ducati και υλοποιείται πλέον για πρώτη φορά στη νέα Multistrada V4.

DUCATI_Rear-radarΚάθε ραντάρ έχει συμπαγείς διαστάσεις (70 x 60 x 28 mm, παρόμοια με μια σύγχρονη action camera), βάρος μόνο 190 γραμμάρια και ενσωματώνεται τέλεια στη μοτοσικλέτα.

Το ραντάρ που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας ελέγχει τη λειτουργία του ACC (Adaptive Cruise Control), το οποίο μέσω ελεγχόμενου φρεναρίσματος και επιτάχυνσης ρυθμίζει αυτόματα την απόσταση (επιλέξιμη σε τέσσερα επίπεδα) από άλλα οχήματα όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με ταχύτητα μεταξύ 30 και 160 χλμ./ώρα.

Το σύστημα, που προέρχεται από τον κόσμο του αυτοκινήτου, έχει εξελιχθεί και αναπτυχθεί σύμφωνα με τη δυναμική και την εργονομία ενός δίκυκλου οχήματος. Συγκεκριμένα, η ισχύς του συστήματος όσον αφορά την επιβράδυνση και την επιτάχυνση έχει περιοριστεί, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο αναβάτης μπορεί να διατηρήσει το συνεχή έλεγχο της μοτοσυκλέτας σε κάθε περίπτωση.

Το σύστημα επιτρέπει πιο άνετη οδήγηση, ειδικά σε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο.

Το πίσω ραντάρ, από την άλλη πλευρά, μπορεί να ανιχνεύσει και να ενημερώσει για οχήματα που κινούνται στο λεγόμενο τυφλό σημείο, δηλαδή την περιοχή που δεν είναι ορατή ούτε απευθείας από τον αναβάτη ούτε μέσω του καθρέφτη. Το σύστημα BSD (Blind Spot Detection) ενημερώνει επίσης για την προσέγγιση από πίσω, οχημάτων που κινούνται με υψηλή ταχύτητα.

Η Ducati, για να υπογραμμίσει την τεχνολογική-επιστημονική αξία του ερευνητικού έργου, που πραγματοποιήθηκε από κοινού από μηχανικούς και ερευνητές της μάρκας με έδρα στο Borgo Panigale και απόφοιτους του Politecnico di Milano, υπέβαλλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχετικά με τους αλγόριθμους ελέγχου του συστήματος, το Μάιο του 2017.

Τον Ιούνιο του 2017, η σχετική επιστημονική δημοσίευση παρουσιάστηκε στο IEEE – Intelligent Vehicles Symposium (IV) στο Redondo Beach, Καλιφόρνια.

Όσον αφορά στο νέο κινητήρα της Multistrada V4, περισσότερες λεπτομέρειες θα αποκαλυφθούν στις 15 Οκτωβρίου, λίγες εβδομάδας πριν την πλήρη αποκάλυψη της νέας μοτοσυκλέτας.

Πηγή: Ducati

Η νέα BMW X2 M Mesh Edition

0

Η BMW X2 M Mesh Edition φέρνει κάτι νέο στην κατηγορία Sports Activity Coupé (SAC). Βασισμένη στην M Sport X, η M Mesh Edition χρησιμοποιεί σχεδιαστικά στοιχεία και αποκλειστικό εξοπλισμό για να προσελκύσει ακόμα πιο δραστήριους και εξωστρεφείς πελάτες που ανήκουν σε ένα νεανικό target group και στην κατηγορία ‘young-at-heart’. Λανσάρισμα στην αγορά προγραμματίζεται για το Νοέμβριο του 2020.

BMW X2 M Mesh Edition 00Μοναδική εμφάνιση με μάσκα νεφρών BMW Μ σε High‑gloss Black με έντονο, τρισδιάστατο πλέγμα, εμπνευσμένο από αγωνιστικά αυτοκίνητα, και νέο χρωματισμό Frozen Black-Brown metallic, ως στοιχείο ταυτότητας. Απόχρωση mocha στα ένθετα του προφυλακτήρα, στον διάκοσμο των μαρσπιέ και στα τόξα των θόλων των τροχών.

Εντυπωσιακά αυτοκόλλητα στο καπό, στο πλάι των εμπρός προφυλακτήρων και στις εμπρός και πίσω πόρτες, περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό. Έχοντας τολμηρή Πορτοκαλί απόχρωση, συμπληρώνουν άριστα το νέο Brooklyn Grey metallic που διατίθεται σε αποκλειστικότητα με την M Mesh Edition, αλλά και το Sapphire Black metallic.

BMW X2 M Mesh Edition 08Όταν συνδυάζονται με Alpine White, Phytonic Blue metallic ή Sunset Orange metallic, τα αυτοκόλλητα έχουν Μαύρο χρώμα ή παραλείπονται τελείως, εάν ο πελάτης το επιθυμεί.

Νέες αεροδυναμικές ζάντες M σε διάσταση 19 και 20-ιντσών με ένθετα ασορτί με τα αυτοκόλλητα.

Η M Mesh Edition υιοθετεί τη νέα σχεδίαση εμπρός τμήματος της υπόλοιπης οικογένειας X2, με απέριττες επιφάνειες και προβολείς LED με ενσωματωμένο φωτισμό δυσμενών καιρικών συνθηκών. Προσαρμοζόμενοι προβολείς Adaptive LED με λειτουργία matrix τεσσάρων τμημάτων για τη μεγάλη σκάλα και φώτα BMW Individual Shadowline διατίθενται προαιρετικά. Νέο στοιχείο είναι η προβολή ενός λογοτύπου X2 από τον εξωτερικό καθρέπτη του οδηγού, ως τμήμα του βασικού πακέτου φωτισμού.

BMW X2 M Mesh Edition 02BMW Individual High-gloss Shadow Line με περισσότερα χαρακτηριστικά, όπως πλαίσιο μάσκας νεφρών M και πλαίσιο λογοτύπου της πίσω πόρτας σε High-gloss Black, και απολήξεις εξαγωγής σε Black Chrome.

Στάνταρ διχρωμία στο εσωτερικό, σπορ καθίσματα M με ενσωματωμένα προσκέφαλα και δερμάτινη επένδυση Dakota σε εντυπωσιακό Mocha και Anthracite Alcantara. Εντυπωσιακές Πορτοκαλί ραφές κοσμούν τα καθίσματα, τον πίνακα οργάνων και την κεντρική κονσόλα. Πατάκια με Πορτοκαλί περίγραμμα και μαρσπιέ με λογότυπο “Edition”.

BMW X2 M Mesh Edition 01Διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικού σε Aluminium Hexagon Anthracite, επένδυση οροφής BMW Individual σε σπορ Anthracite, πεντάλ M από ανοξείδωτο ατσάλι, υποπόδιο οδηγού M, δερμάτινο τιμόνι M και κλειδί αυτοκινήτου με αποκλειστικό αναγνωριστικό M περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό. Αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο έχουν επιλογέα ταχυτήτων με το έμβλημα M.

Διατίθεται με τα εξής κινητήρια σύνολα:

Τρεις κινητήρες diesel από 110 kW (150 hp) – 170 kW (231 hp):
BMW X2 sDrive18d (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 4,6-4,3 l/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 122-114 g/km)
BMW X2 xDrive18d (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 5,2-4,9 l/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 136-128 g/km)
BMW X2 sDrive20d (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 4,7-4,4 l/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 123-115 g/km)
BMW X2 xDrive20d (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 5,0-4,6 l/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 131-122 g/km)
BMW X2 xDrive25d (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 5,1-4,8 l/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 135-127 g/km)

Δύο βενζινοκινητήρες με 100 kW (136 hp) και 131 kW (178 hp):
BMW X2 sDrive18i (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 6,0-5,6 l/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 137-128 g/km)
BMW X2 sDrive20i (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 6,1-5,8 l/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 140-132 g/km)
BMW X2 xDrive20i (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 6,6-6,3 l/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 152-143 g/km)

Μία plug-in υβριδική έκδοση:
BMW X2 xDrive25e (Κατανάλωση καυσίμου στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 1,9 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 13,7 kWh/100 km, Εκπομπές CO2 στον επίσημο Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών: 43 g/km*).

Φιλοσοφία απεικόνισης και λειτουργίας ID6 με τρεις τρόπους ελέγχου λειτουργιών οχήματος και συστήματος πλοήγησης: μέσω iDrive Controller, οθόνης αφής του Control Display ή – εάν υπάρχει σύστημα Πλοήγησης BMW – μέσω φωνητικού ελέγχου με απλές φωνητικές εντολές της καθομιλουμένης. Hands‑free λειτουργία με διεπαφή Bluetooth και ψηφιακό ραδιόφωνο DAB ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό.

Προαιρετικό σύστημα πλοήγησης BMW (Navigation system) με Control Display 8,8 ιντσών ή BMW Navigation Plus με Control Display 10,25 ιντσών και έγχρωμο BMW Head-Up Display.

Πηγή: BMW

H plug-in υβριδική έκδοση του Audi Q8 TFSI e quattro

0

Η Audi συνεχίζει την επιθετική της πολιτική στην ηλεκτροκίνηση και παρουσιάζει το Audi Q8 TFSI e quattro, με plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα, που ολοκληρώνει ιδανικά τη γκάμα του μοντέλου.

Audi Q8 60 TFSI e quattroΤο SUV Coupé είναι ήδη το έβδομο μοντέλο, με plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα, που λανσάρει η Audi από τα μέσα του 2019. Με σπορ DNA, δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά και καθημερινή χρηστικότητα, το Audi Q8 TFSI e quattro προσφέρει έναν καινοτόμο συνδυασμό απόδοσης και ισχύος, σε μια ολοκληρωμένη ηλεκτρική εμπειρία οδήγησης που χαρακτηρίζεται από εύκολη διαχείριση της φόρτισης. Το SUV Coupé θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις ισχύος.

Το Q8 55 TFSI e quattro έχει συνδυαστική ισχύ 381 PS (280 kW) ενώ το Q8 60 TFSI e quattro έχει συνδυαστική ισχύ 462 PS (340 kW). Όταν κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, το plug-in υβριδικό μοντέλο έχει αυτονομία έως 59 χιλιόμετρα (στον κύκλο NEDC).

Όπως κάθε plug-in υβριδικό, το Audi Q8 TFSI e quattro συνδυάζει τη δύναμη δύο κόσμων. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο 3.0 TFSI V6, με ισχύ 340 PS (250 kW) και ροπή 450 Nm, πληροί το τελευταίο πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6 AP.

Συνδυάζεται με ένα μόνιμα διεγερμένο ηλεκτρικό κινητήρα (PSM) με μέγιστη ισχύ 100 kW, ενσωματωμένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, σε μία ενιαία υβριδική μονάδα.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη κάτω από το χώρο αποσκευών. Περιέχει 104 στοιχεία, ομαδοποιημένα σε 13 modules.

Audi Q8 60 TFSI e quattroΚάθε ένα από αυτά τα στοιχεία, με εύκαμπτο εξωτερικό περίβλημα, παρέχει ηλεκτρική χωρητικότητα 48 Ah, με το σύστημα μπαταρίας να έχει συνολική ενεργειακή χωρητικότητα 17,8 kWh, περίπου 0,5 kWh περισσότερο από την αντίστοιχη μπαταρία με την οποία λανσαρίστηκε το Q7 TFSI e quattro το 2019, ενώ είναι και περίπου 40 κιλά ελαφρύτερη.

Χρησιμοποιείται κύκλωμα υγρής ψύξης, σημαντικός παράγοντας για την ενεργειακή χωρητικότητα και την απόδοση της μπαταρίας.

Η ισχύς από τον ηλεκτρικό κινητήρα και τον 3.0 TFSI V6 μεταδίδεται μέσω ενός 8-τάχυτου tiptronic. Η ηλεκτρική αντλία λαδιού εξασφαλίζει την τροφοδοσία ακόμα και όταν ο βενζινοκινητήρας είναι απενεργοποιημένος.

Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης quattro, χρησιμοποιεί κεντρικό διαφορικό με καθαρά μηχανική ρύθμιση. Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας οδήγησης, το 40% της ροπής κατανέμεται στο μπροστινό άξονα και το 60% στον πίσω.

Αν χρειαστεί, το μεγαλύτερο ποσοστό ισχύος κατευθύνεται στον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση (μέχρι 85% στον μπροστινό άξονα και έως 70% στον πίσω).

Audi Q8 60 TFSI e quattroΗ Audi προσφέρει το SUV Coupé σε δύο επίπεδα ισχύος. Το Q8 60 TFSI e quattro έχει συνδυαστική ισχύ 462 PS (340 kW) και ροπή συστήματος 700 Nm. Σε πλήρη λειτουργία και των δύο κινητήριων συστημάτων, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 5,4 δευτερόλεπτα.

Η τελική ταχύτητα ρυθμίζεται ηλεκτρονικά στα 240 χλμ./ώρα. Το Q8 55 TFSI e quattro έχει συνδυαστική ισχύ 381 PS (280 kW) και 600 Nm ροπής ενώ επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα επίσης στα 240 χλμ./ώρα.

Σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία, το Q8 60 TFSI e quattro, επιτυγχάνει αυτονομία έως 56 χιλιόμετρα (κατά NEDC, έως 45 χιλιόμετρα κατά WLTP). Το Q8 55 TFSI e quattro επιτυγχάνει ηλεκτρική αυτονομία έως 59 χιλιόμετρα (κατά NEDC, έως 47 χιλιόμετρα κατά WLTP). Μέχρι ταχύτητες 135 χλμ./ώρα το Q8 TFSI e quattro μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση.

Το σύστημα υβριδικής διαχείρισης του Audi Q8 TFSI e quattro επιλέγει τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας για κάθε διαδρομή αυτόματα. Το SUV Coupé ξεκινά σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία “EV”.

Σε χαμηλή ταχύτητα, ένα μεγάφωνο που βρίσκεται στο θόλο του μπροστινού δεξιού τροχού παράγει τον υποχρεωτικό δια νόμου καθορισμένο ήχο προειδοποίησης (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System).

Audi Q8 60 TFSI e quattroΟ βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται μόνο όταν ο οδηγός πιέζει το δεξί πεντάλ, γνωστό ως «ενεργό πεντάλ γκαζιού», πέρα ​​από ένα συγκεκριμένο επίπεδο αντίστασης. Αν ο οδηγός θέλει να οδηγήσει όσο το δυνατόν περισσότερο με ηλεκτρική ενέργεια, επιλέγει τη λειτουργία “EV” στην κεντρική οθόνη MMI.

Η λειτουργία “Hybrid”, που είναι η κύρια στη στρατηγική του Audi Q8 TFSI e quattro, περιλαμβάνει τρεις επιμέρους θέσεις, προς επιλογή από τον οδηγό τις “Auto”, “Hold” και “Charge”.

Στη θέση “Auto”, το υβριδικό σύστημα επιλέγει αυτόματα τον βέλτιστο τύπο κίνησης: πλήρως ηλεκτρικό σε χαμηλές ταχύτητες, τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε υψηλότερες ταχύτητες και συχνά συνδυασμό των δύο. Οι πληροφορίες από το άμεσο περιβάλλον που παρέχονται από το MMI λαμβάνονται υπόψη ακόμη και όταν η πλοήγηση είναι απενεργοποιημένη.

Η προγνωστική στρατηγική λειτουργίας ενεργοποιείται όταν ξεκινά η καθοδήγηση διαδρομής στην τυπική πλοήγηση MMI plus. Η αποστολή της είναι να κατανείμει τη φόρτιση της μπαταρίας στη διαδρομή οδήγησης με έξυπνο και αποτελεσματικό τρόπο.

Επιπλέον, η προγνωστική στρατηγική λειτουργίας μπορεί να φορτίσει την μπαταρία σε αποδοτικές φάσεις λειτουργίας του κινητήρα, προκειμένου να μπορεί να λειτουργεί με πλήρως ηλεκτρική ισχύ κατά τη διάρκεια επερχόμενων μποτιλιαρισμάτων ή κυκλοφορία στην πόλη.

Με βάση τον μεγάλο όγκο δεδομένων που χρησιμοποιεί για το σκοπό αυτό, αναπτύσσει ένα σχέδιο διαδρομής μεγάλης απόστασης, που ενημερώνεται συνεχώς προς όφελος της ενεργειακής απόδοσης.

Στη θέση “Hold”, η στρατηγική λειτουργίας επιδιώκει ένα διαφορετικό στόχο: Διατηρεί την υπάρχουσα κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας στο τρέχον επίπεδο με μικρές αποκλίσεις. Στη λειτουργία “Charge”, ο στόχος είναι η φόρτιση της μπαταρίας όσο το δυνατόν περισσότερο κατά την οδήγηση.

Audi Q8 60 TFSI e quattroΑυτό έχει νόημα όταν το ταξίδι τελειώνει σε μια αστική περιοχή και τα τελευταία χιλιόμετρα πρέπει να καλύπτονται με καθαρά ηλεκτρική ισχύ. Με την εισαγωγή του Q8 TFSI e quattro στην αγορά, το «αδερφό» μοντέλο που έχει προηγηθεί, το Q7 TFSI e quattro, θα περιλαμβάνει επίσης αυτήν τη λειτουργία.

Η προγνωστική υποβοήθηση απόδοσης είναι ένα σημαντικό σύστημα στο Q8 με plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα. Όταν ο οδηγός βγάζει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, αποφασίζεται αν το αυτοκίνητο θα ρολάρει ελεύθερα με απενεργοποιημένο τον TFSI («coasting») ή εάν θα επιβραδύνει μέσω του ηλεκτρικού κινητήρα και συνεπώς θα ανακτά ενέργεια πέδησης.

Μπορεί να ανακτήσει έως και 25 kW ισχύος μόνο με coasting. Επιπλέον, ο ηλεκτροκινητήρας εκτελεί όλες τις εφαρμογές πέδησης έως 0,3 g – τη συντριπτική πλειοψηφία στην καθημερινή οδήγηση. Τα υδραυλικά φρένα των τροχών ενεργοποιούνται επιπλέον μόνο στην περίπτωση πιο έντονων διαδικασιών επιβράδυνσης.

Η μετάβαση είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Το πεντάλ φρένου παρέχει πάντα εξαιρετική αίσθηση. Το Audi Q8 TFSI e quattro επιτυγχάνει ανάκτηση έως και 80 kW κατά το φρενάρισμα.

Το Audi drive select διατίθεται επίσης στάνταρ στο Audi Q8 TFSI e quattro.

Προσφέρει επιλογή έως και επτά διαφορετικών προφίλ οδήγησης, έχοντας πρόσβαση στα χαρακτηριστικά λειτουργίας του 3.0 TFSI, του tiptronic, της αερανάρτησης (στάνταρ στο Q8 60 TFSI e quattro, προαιρετική με το Q8 55 TFSI e quattro) και του υδραυλικού τιμονιού, για παράδειγμα. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις, αλλάζει επίσης ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν τα διαφορετικά συστήματα ανάρτησης.

Για παράδειγμα, εάν είναι ενεργοποιημένο το δυναμικό προφίλ και η λειτουργία S του tiptronic, ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει μια ισχυρή πρόσθετη ώθηση μόλις επιταχύνει ο οδηγός. Κατά την επιβράδυνση, ο ελεύθερος τροχασμός αποκλείεται σε αυτήν τη ρύθμιση, επιτρέποντας στο κινητήριο σύστημα να κάνει πάντα ανάκτηση ενέργειας.

Όπως όλα τα plug-in υβριδικά μοντέλα της Audi, το Audi Q8 55 TFSI e quattro και το Q8 60 TFSI e quattro εντυπωσιάζουν με υψηλό επίπεδο καθημερινής χρήσης.

Audi Q8 60 TFSI e quattroΠροσφέρουν άφθονους χώρους για πέντε άτομα, και οι χώροι αποσκευών τους με το ομοιόμορφο δάπεδο φόρτωσης που είναι εύκολο να φορτωθούν παρέχουν όγκο 505 λίτρων ακόμη και στη στάνταρ διαμόρφωση, με τον όγκο να αυξάνεται στα 1.625 λίτρα όταν το πίσω κάθισμα είναι πλήρως αναδιπλωμένο.

Ανάλογα με τον εξοπλισμό, μπορούν να έλξουν ρυμουλκούμενα βάρους έως 3,5 τόνους (με πέδηση, κλίση έως 12%). Η τετρακίνηση quattro εγγυάται ιδανική λειτουργία όσον αφορά στην πρόσφυση.

Τα νέα υβριδικά μοντέλα plug-in διαθέτουν καλώδιο φόρτισης για πρίζες οικιακού και βιομηχανικού τύπου. Με τη μέγιστη χωρητικότητα φόρτισης έως και 7,4 kW, μια άδεια μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε περίπου δυόμισι ώρες.

Με την εφαρμογή myAudi, οι πελάτες μπορούν να χρησιμοποιούν προσαρμοσμένες υπηρεσίες από το Audi connect στα smartphone τους.

Αυτές οι υπηρεσίες τους επιτρέπουν να ελέγχουν την κατάσταση της μπαταρίας και της αυτονομίας, να αρχίζουν τη διαδικασία φόρτισης, να προγραμματίζουν το χρονοδιακόπτη φόρτισης και να προβάλλουν τα στατιστικά στοιχεία φόρτισης και κατανάλωσης. Οι σταθμοί φόρτισης παρατίθενται τόσο στην εφαρμογή όσο και στο MMI plus plus.

Μια άλλη λειτουργία της εφαρμογής myAudi είναι ο έλεγχος κλιματισμού πριν την είσοδο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ανάλογα με τον εξοπλισμό, το τιμόνι και η θέρμανση καθίσματος καθώς και ο αερισμός του καθίσματος μπορούν να ενεργοποιηθούν. Στο Audi Q8 TFSI e quattro συμπεριλαμβάνεται επίσης καλώδιο Mode 3 για δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

Οι πωλήσεις του νέου μεγάλου plug-in υβριδικού μοντέλου, πρόκειται να ξεκινήσουν στη Γερμανία και άλλες ευρωπαϊκές αγορές το επόμενο διάστημα. Στην Ελλάδα, το Audi Q8 55 TFSI e quattro αναμένεται στις αρχές του επόμενου έτους, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ανακοινώνονται λίγο πριν το λανσάρισμά του.

Πηγή: Audi

Ο Ολυμπιακός γιορτάζει με τη Renault

0

Το Renault CLIO, από την εποχή που έκανε την πρώτη του εμφάνιση, εν έτει 1990, έγινε το bestseller του Groupe Renault σε όλο τον κόσμο, με περισσότερες από 15 εκατομμύρια πωλήσεις.

Το μοντέλο που ανακηρύχτηκε, πολλές φορές κατά τη διάρκεια της πορείας του, ως το πιο αγαπημένο μοντέλο των Γάλλων, κέρδισε 2 φορές τον τίτλο του ευρωπαϊκού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» (1991 και 2006) και μια φορά τον τίτλο του ελληνικού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» (2014).

OlympiakosRenault_062_lowΤο 2013 κατάφερε να σκαρφαλώσει στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας του (B segment) σε όλη την Ευρώπη ενώ κατά τη διάρκεια της πορείας του έχει καταφέρει να κατακτήσει την 1η θέση των πωλήσεων της Ευρώπης ανεξαρτήτως κατηγορίας. Φέτος, κλείνει, πανηγυρικά, το πρώτα 30 χρόνια μιας ζωής γεμάτης επιτυχίες, με τεχνολογική και αισθητική υπεροχή.

Τα πρώτα 30 χρόνια μιας θρυλικής πορείας, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ελλάδα, όπου αγαπήθηκε από τον κόσμο και έγινε κομμάτι της καθημερινότητάς του.

Τι καλύτερο, λοιπόν, από το να σου εύχεται «Χρόνια Πολλά», για αυτή τη θρυλική σου πορεία, ένας… Θρύλος;

Η Renault, Επίσημος Χορηγός της ΠΑΕ Ολυμπιακός, της ομάδας που έχει διαγράψει μια αντίστοιχα αξιοζήλευτη πορεία στα ελληνικά και ευρωπαϊκά γήπεδα και την περίοδο 2019-2020 κατέκτησε το 18ο Double της ιστορίας της, γιορτάζει με τον Ολυμπιακό τα 30 χρόνια επιτυχίας του Renault Clio.

Η συνεύρεση των δύο αυτών θρυλικών δυνάμεων, των γηπέδων και των δρόμων, μόνο εκρηκτική μπορεί να χαρακτηριστεί. Σε γιορτινό κλίμα, τρεις αγαπημένοι παίκτες του Ολυμπιακού, οι Γιαν Εμβιλά, Ραφίνια (Μάρσιο Ραφαέλ Φερέιρα ντε Σόουζα) και Αχμέντ Χασάν, επισκέφτηκαν τα κεντρικά γραφεία της ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε. αποκλειστικού εισαγωγέα Renault και Dacia στην Ελλάδα, στο Περιστέρι, για να φωτογραφηθούν με το νέο Renault CLIO 5ης γενιάς, αλλά και για να του… ευχηθούν, με το δικό τους τρόπο, «Χρόνια Πολλά».

Οι διάσημοι παίκτες του Ολυμπιακού, στα πλαίσια της επίσκεψής τους, είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το γαλλικό best seller, εκφράζοντας τον ενθουσιασμό τους για τη σπορτίφ και άνετη οδική του συμπεριφορά, τους χώρους του, αλλά και την υψηλή τεχνολογία που προσφέρει.

Στο τέλος της επίσκεψής τους, οι παίχτες του Ολυμπιακού υπέγραψαν τις επετειακές, επίσημες φανέλες της ομάδας, με τον συμβολικό αριθμό «30» στην πλάτη.

Μετά από μια τέτοια «θρυλική» συνάντηση, οι πορείες τόσο του Renault CLIO, όσο και του Ολυμπιακού, είναι βέβαιο ότι θα συνεχίσουν να μας γεμίζουν με συγκινήσεις και πρωτιές.

Πηγή: Renault

Blizzak LM005 το χειμερινό ελαστικό της Bridgestone

0

Το κορυφαίο προϊόν της Bridgestone για την χειμερινή περίοδο, το Blizzak LM005, είναι ο νικητής της δοκιμής χειμερινών ελαστικών 2020 της ADAC. Σχεδιασμένο για να παρέχει στους οδηγούς εξαιρετικό έλεγχο και ασφάλεια σε δύσκολες συνθήκες, το Blizzak LM005 εντυπωσίασε σε όλες τις χειμερινές συνθήκες οδοστρώματος με την ισορροπημένη απόδοσή του σε στεγνό και χιονισμένο οδόστρωμα και τον χειρισμό στο βρεγμένο.

Με αυτά τα χαρακτηριστικά, οι εμπειρογνώμονες της ADAC, της μεγαλύτερης λέσχης αυτοκινήτου στην Ευρώπη, έδωσαν στο Blizzak LM005 μια συνολική βαθμολογία 2,0 – την καλύτερη βαθμολογία από όλα τα ελαστικά της δοκιμής – απονέμοντας του τον τίτλο του νικητή στην κατάταξη των 15 ελαστικών που συμμετείχαν στη δοκιμή.

 Προηγμένη τεχνολογία για αξιόπιστη απόδοση

Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά και οι επιδόσεις του Bridgestone Blizzak LM005 είναι το αποτέλεσμα της πλέον εξελιγμένης τεχνολογίας στον τομέα των ελαστικών.

Το ελαστικό κατασκευάζεται με την σύνθεση γόμας Nano Protech™ της Bridgestone, η οποία έχει υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο προκειμένου να κρατήσει το ελαστικό μαλακό στις χαμηλές θερμοκρασίες για μέγιστη έλξη και να βελτιστοποιήσει την απόδοσή του στο βρεγμένο και χιονισμένο οδόστρωμα.

Έχει επίσης σχεδιαστεί με έναν μοναδικό σχεδιασμό πέλματος σε ζιγκ-ζαγκ για την ενίσχυση της απομάκρυνσης του νερού και τη βελτίωση της πρόσφυσης στο δρόμο. Η συνέργεια μεταξύ αυτών των χαρακτηριστικών έχει αποδώσει εξαιρετικά αποτελέσματα, με το LM005 να γίνεται το πρώτο χειμερινό ελαστικό που επιτυγχάνει διαβάθμιση ‘A’ στην Ευρωπαϊκή Ετικέτα, στην κατηγορία πρόσφυση στο βρεγμένο για το πλήρες διαστασιολόγιο του.

Με χαμηλή αντίσταση κύλισης και κατανάλωση καυσίμου, καθώς και χαμηλά επίπεδα  θορύβου ελαστικών και οδοστρώματος, το Blizzak LM005 αποτελεί επίσης μια περισσότερο βιώσιμη επιλογή για τους πελάτες.

Το ενεργειακά αποδοτικό ελαστικό όχι μόνο ωφελεί τον οδηγό όσον αφορά την χιλιομετρική απόσταση και την εξοικονόμηση κόστους, αλλά επίσης συμβάλλει στην απελευθέρωση λιγότερων εκπομπών αερίων.

Αυτά τα φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά αναγνωρίστηκαν από την ADAC, η οποία απένειμε στο Blizzak LM005 εξαιρετικές βαθμολογίες για τη χαμηλή αντίσταση κύλισης και την κατανάλωση καυσίμου.

Στο επίκεντρο οι ανάγκες των πελατών

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του Blizzak LM005, η Bridgestone πραγματοποίησε έρευνα σε 20.000 οδηγούς σε όλη την Ευρώπη σχετικά με τις απαιτήσεις τους από ένα premium χειμερινό ελαστικό touring και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν στην καθημερινή χρήση.

Τα ευρήματα ήταν ξεκάθαρα: περιμένουν ένα ελαστικό που να συνδυάζει άριστο έλεγχο στο βρεγμένο με στιβαρή απόδοση στο χιόνι και τον πάγο. Το Blizzak LM005 της Bridgestone πληροί όλες αυτές τις απαιτήσεις, με εξαιρετικό φρενάρισμα στο χιόνι και σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, και έχει ήδη κερδίσει πολλά βραβεία σε ανεξάρτητες δοκιμές το 2019.

To ελαστικό Blizzak LM005 της Bridgestone έλαβε μέρος στις δοκιμές της ADAC σε ένα VW Golf GTI σε διάσταση 205/55 R16, μία διάσταση, με πολλές εφαρμογές σε πολλά από τα πιο δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων στην αγορά.

Το Blizzak LM005 είναι προς το παρόν διαθέσιμο σε 171 διαστάσεις για επιβατικά αυτοκίνητα και SUV / 4×4 με διάσταση ζάντας από 14 έως 22 ίντσες. Η πρωτοποριακή τεχνολογία DriveGuard Run Flat της Bridgestone έχει ενσωματωθεί σε 24 διαστάσεις υψηλής ζήτησης (από 16 έως 18 ίντσες) του Blizzak LM005 για την αντιμετώπιση αιφνίδιας βλάβης του ελαστικού, επιτρέποντας στον οδηγό και το όχημά του να συνεχίσει να οδηγεί μέχρι και 80 χλμ με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ / ώρα, σε περίπτωση διάτρησης.

Πηγή: Bridgestone

BMW 123d ΜΥ08 -Veteran Test Drive

0

BMW_123d_06Το BMW 123d ΜΥ08 είναι όμορφο και χάρη στο χαμηλό τρίθυρο αμάξωμα με τις σπορ αναλογίες και το πρότυπο μπλε του χρώμα κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων από την αρχή. Είναι πολύ πιο αρμονικό από την πεντάθυρη εκδοχή της σειράς 1, ενώ ταυτόχρονα μοιάζει να είναι- και είναι- ακόμη πιο στιβαρό.

Οι μεγάλες πόρτες που δεν έχουν πλαίσιο για τα παράθυρα ανοίγουν διάπλατα, όμως το χαμηλό ύψος της οροφής και τα ογκώδη μπροστινά καθίσματα δυσκολεύουν την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα.

Εσωτερικό/Χώροι

Εκεί οι διαθέσιμοι χώροι είναι μόλις επαρκείς για δύο επιβάτες καθώς στην θέση που θα έπρεπε να βολευτεί ο τρίτος υπάρχει μια περίεργη θήκη που χωράει …μια μωρουδιακή πιπίλα!

Συνεπώς το BMW 123d ΜΥ08 είναι απόλυτως τετραθέσιο και προφανώς ξεκάθαρα φτιαγμένο για τον οδηγό και την όμορφη παρέα του. Παρόλα αυτά- χάρη στa runflat BMW_123d_04ελαστικά που ουσιαστικά καταργούν την ρεζέρβα, τα 330 λίτρα του χώρου αποσκευών κρίνονται απολύτως ικανοποιητικά- εάν σκεφτούμε ότι το αυτοκίνητο έχει πίσω κίνηση και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Το νεανικό design του ταμπλό καταφέρνει να συνδυάζει την απαλότητα με τα ποιοτικά υλικά και την εργονομία με την ευχαρίστηση.

Τα πλαστικά του BMW 123d ΜΥ08 χωρίς να είναι ιδιαίτερα μαλακά καταφέρνουν να αποπνέουν έναν ποιοτικό αέρα και η χρήση πραγματικού αλουμινίου στη λωρίδα που διατρέχει το ταμπλό, το τιμόνι και την κεντρική κονσόλα είναι πραγματική απόλαυση για την αφή και την όραση των επιβατών.

BMW_123d_03Τα πάντα είναι χτισμένα γύρω από τον οδηγό, ενώ οι διακόπτες και τα χειριστήρια βρίσκονται ακριβώς εκεί που θα έπρεπε. Ο πίνακας οργάνων είναι κλασσικός BMW με τα γνωστά όργανα να βρίσκονται στην σωστή διάταξη που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της εταιρείας.

Το αποτέλεσμα είναι υπεράνω κριτικής καθώς η εργονομία, η καλή ορατότητα, οι μαζεμένες διαστάσεις και τα φανταστικά καθίσματα bucket δημιουργούν ένα απόλυτα φιλόξενο περιβάλλον που σε προκαλεί να οδηγήσεις.

Το δερμάτινο τιμόνι πέφτει εκεί ακριβώς που πρέπει και η γενική αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι εκείνη ενός πραγματικά σπορ αυτοκινήτου- αφού νοιώθει μέσα στο αυτοκίνητο και κάθεται χαμηλά κοντά στον δρόμο.

Κινητήρας/Μετάδοση

Η εκκίνηση με του κινητήρα γίνεται με το γνωστό κουμπί της BMW, όμως ο ήχος που έρχεται από τον χώρο του κινητήρα αρχικά ξενίζει.

BMW_123d_05Ο θόρυβος του δίλιτρου turbo diesel σε συνδυασμό με τον ράθυμο τρόπο που οι στροφές ανεβαίνουν όταν μαρσάρει ο κινητήρας στο «νεκρό» δεν προϊδεάζουν με κανένα τρόπο για το διαμάντι που κρύβεται κάτω από το μπροστινό καπό.

Το BMW 123d ΜΥ08 διαθέτει τον νέο τετρακύλινδρο δίλιτρο turbo κίνητρα που αποδίδει 204 ίππους και 400Nm ροπής στις μόλις 2,000 σαλ! Σε ότι αφορά την ιπποδύναμη, αυτή βρίσκεται στα επίπεδα των σύγχρονων υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων, όμως σε ότι αφορά την ροπή… είναι απλά αλλού!

Η τεχνολογία common rail, η δεκαξαβάβιδη κεφαλή, η σχέση συμπίεσης 16:1 και φυσικά το σύστημα Variable Twin Turbo συνεργάζονται με απόλυτη αρμονία και δημιουργούν τον κινητήρα που δίκαια κέρδισε τον τίτλο του καλύτερου κινητήρα ντίζελ της χρονιάς.

Ο κινητήρας…σουπερ σταρ χάρη στην τεχνολογία BMW EfficientDynamics- που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να σβήνει όποτε το αυτοκίνητο ακινητοποιείται και να επανεκκινεί αμέσως μόλις πιεστεί ο συμπλέκτης φροντίζει να καταναλώνει λίγο και να μολύνει σημαντικά λιγότερο από έναν αντίστοιχο βενζινοκινητήρα.

BMW_123d_01Το 6αρι κιβώτιο είναι πυκνό στην διάταξη των σχέσεων, έχει μικρές διαδρομές και διαθέτει το απόλυτο βαυαρικό κούμπωμα που αναδεικνύει την λειτουργία των κινητήρων που συνεργάζεται.

Στην περίπτωση της BMW 123d ΜΥ08 βέβαια οι ποσότητες ροπής το κάνουν σχεδόν περιττό στην χρήση του- καθώς το διαρκές τράβηγμα από τις 1,100 μέχρι τις 4,900 σαλ επιτρέπουν στον οδηγό να βάζει μια 6η και να την «ξεχνάει», όμως οφείλω να ομολογήσω ότι η χρήση του επιλογέα και του μαλακού συμπλέκτη είναι τουλάχιστον απολαυστική.

Στην Πόλη

Μέσα στην πυκνή ροή της πόλης η δυνατότητα του κινητήρα να λειτουργεί διαρκώς χωρίς σκορτσαρίσματα σε πραγματικά χαμηλές στροφές (1,100-1,900 σαλ) συνδυάζεται με το BMW EfficientDynamics κάνοντας την τρίθυρη BMW να καταναλώνει μόνο 6-6,5 λίτρα πετρελαίου.

BMW_123d_06Καθόλου άσχημες επιδόσεις για έναν κίνητρα 204 ίππων και 40 Νm που μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω τα σχεδόν 1400 κιλά της μικρής BMW σε περίπου 7 δευτερόλεπτα!

Η πολύ καλή ηχομόνωση και η έλλειψη κραδασμών σε όλο το φάσμα των στροφών κάνουν τον κίνητρα να μην προδίδει στο εσωτερικό την…. προτίμηση του στο να καταναλώνει diesel για την λειτουργία του .

Μόνο οι πολύ παρατηρητικοί θα καταλάβουν ότι τελικά από έξω το BMW 123d ΜΥ08 ακούγεται σαν ένα πολύ γρήγορο… ταξί!

Η ανάρτηση είναι σφικτή- χωρίς να μπορεί σε καμία περίπτωση να χαρακτηριστεί «ξερή» και σε συνδυασμό με την ακαμψία του αμαξώματος περνά πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες με άνεση και δεν κουράζει τους επιβάτες.

Η κοντή κρεμαγιέρα των 1 και ¾ στροφών από άκρη σε άκρη έκτος από φανταστική αίσθηση παρέχει και ευκολία ελιγμών μέσα στην πόλη, αλλά και στο παρκάρισμα του αυτοκίνητου.

Η ορατότητα είναι πολύ καλή χωρίς τυφλές γωνίες καιη διαδικάσία του παρκαρίσματος είναι παιχνιδάκι.

Στον Αυτοκινητόδρομο

BMW_123d_07Στον αυτοκινητόδρομο η στιβαρότητα του πλαισίου και η ακρίβεια της ανάρτησης και του τιμονιού συνδυάζονται με μοναδικό τρόπο με τα 40 κιλά ροπής.

Βάζεις 6η και πηγαίνεις όπου θέλεις. Δεν υπάρχουν ανηφόρες ικανές να τρομάξουν τον κινητήρα και στροφές που θα ανησυχήσουν το καλοζυγισμένο πλαίσιο.

Αξίζει αν πότε βρεθείτε στο τιμόνι ενός BMW 123d ΜΥ08 σε ανοικτό δρόμο να βάλετε μια 6η και να επιταχύνετε από 1,300 σαλ μέχρι όσο πάει! Είναι σίγουρο ότι θα μείνετε άναυδοι για το ποσο γρήγορα έρχονται τα 240 χλμ/ω.

Κάτι άλλο που παρατήρησα είναι ότι εάν ταξιδεύει το αυτοκίνητο με 120 χλμ καταναλώνει περίπου 7 λίτρα- όσο δηλαδή ένα βενζινοκίνητο.

Το φοβερό όμως είναι ότι καταναλώνει το ίδιο και στα 180χλ/ω, όπου ένα δίλιτρο βενζινοκίνητο θα κατανάλωνε 13 λίτρα! Ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στα 230 χλμ η κατανάλωση δεν ξεπερνούσε με τίποτα τα 12 λίτρα…

Εντυπωσιακό δεν νομίζετε?

Στρίβωντας

Τελικά η BMW 123d ΜΥ08 σε προκαλεί να παρανομείς στον αυτοκινητόδρομο(παραβιάζοντας τα όρια ταχύτητας) -και όπως καταλαβαίνετε το ίδιο συμβαίνει και στο στριφτερό επαρχιακό δίκτυο(παραβιάζοντας τα πάντα -και εισπράτοντας συχνά… όλους τους δακτύλιους από τους απέναντι οδηγούς!!).

BMW_123d_02Η BMW 123d ΜΥ08 με έκανε να νοιώσω σαν τον Aλ Καπόνε της αυτοκίνησης! Η οδήγηση σε κλειστές στροφές με κλειστά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα απαιτεί προσοχή και συνήθεια.

Κατά αρχήν χρειάζεται να μάθεις να οδηγείς με μια ή και δύο ταχύτητες επάνω γιατί ο ντίζελ στροφάρει μέχρι τις 5,000, ενώ η ροπή είναι τόσο πολλή που οι αντιδράσεις του σχετικά ελαφριού BMW 123d ΜΥ08 μπορεί να γίνουν απότομες.

Οι απότομες αντιδράσεις εμφανίζονται τόσο κατά την έξοδο από την στροφή όπου η ροπή γυρίζει την ουρά του αυτοκινήτου μέχρι να πεις «diesel», όσο και κατά το φρενάρισμα και την τοποθέτηση με κατέβασμα ταχύτητας πριν από αυτήν που αν δεν προσέξεις μοιάζει σαν να τραβάς χειρόφρενο!

Το καλό είναι ότι εάν μάθεις να χειρίζεσαι γκαζόφρενο πριν την στροφή, η BMW 123d ΜΥ08 πλασάρεται σαν Sti, όμως εάν ξεχαστείς μάλλον θα σε τρομάξει. Οι ποσότητες διασκέδασης θα ήταν απίστευτα μεγαλύτερες εάν στον πίσω άξονα υπήρχε ένα μπλοκέ διαφορικό-όμως η απίστευτη ροπή, το κοντό μεταξόνιο και η πίσω κίνηση θέλουν χέρια και γνώσεις… και το μπλόκε μάλλον θα δυσκόλευε τα πράγματα για έναν άπειρο/μέσο οδηγό.

BMW_123d_08Φυσικά μπορείτε να αφήσετε το DSC να σας προστατεύει από τον πανίσχυρο κινητήρα και να ανακαλύψετε την χαρά της οδήγησης με καθαρές γραμμές, αφού το αυτοκίνητο προσφέρεται για κάτι τέτοιο.

Η ανάρτηση δεν είναι τύπου “GTI” και επιτρέπει κάποιες κλίσεις στο αμάξωμα, όμως το ακλόνητο μπροστινό που αρνείται με κάθε τρόπο να βγάλει «μούτρα» θα σας απαλλάξει από το άγχος της υποστροφής.

Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά, αλλά δεν με ευχαρίστησε η αίσθηση του μεσαίου πεντάλ το οποίο θέλει αρκετή δύναμη.

H αίσθηση του τιμονιού είναι φανταστική, αν και η πολύ γρήγορη κρεμαγιέρα το κάνει μερικές φορές βαρύ για τα γυναίκεια χέρια μου.

Συμπέρασμα

Η BMW 123d ΜΥ08 είναι ένα αυτοκίνητο που με τα χαρίσματα του με έκανε να θέλω να την αποκτήσω, όμως η τετραθέσια διαρρύθμιση το κάνει εντελώς ακατάλληλο για εμένα.

Αν και έχει περάσει σχεδόν μια δεκαετία από τότε που παρουσιάστηκε- παρότι δεν βρήκα πολλά στις αγγελίες οι τιμές κυμαίνονται μεταξύ 17-19.000€ που δεν είναι απαγορευτικά μεγάλο ποσό γι α ένα τόσο οικονομικό, νεανικό και όμορφο αυτοκίνητο!

Δεν με ευχαρίστησαν

  • Οι χώροι και η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα.
  • Η έλλειψη διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης- που θα το μεταμόρφωνε σε εργαλείο διακέδασης.

Θα θυμάμαι

  • Την ροπή και την οικονομία του κινητήρα και το διασκεδαστικό handling.
  • Το οδηγοκεντρικό εσωτερικό και τις πολύ καλές επιδόσεις.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Νέο HONDA CB125F με τιμή 2.690€

0

Η νέα HONDA CB125F είναι μία σοβαρή μικρή μοτοσυκλέτα, για την εξέλιξη της οποίας υποβλήθηκαν 19 αιτήσεις κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας. Κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της Honda στην Atessa της ΝΑ Ιταλίας και πετυχαίνει ένα άλμα βελτίωσης στην οικονομία καυσίμου χάρη στον αερόψυκτο, αναβαθμισμένο κινητήρα Smart Power (eSP), χωρίς απώλειες επιδόσεων.

Επίσης, είναι κατά 11kg ελαφρύτερη, με επανασχεδιασμένο πλαίσιο και εκσυγχρονισμένο στυλ μεγάλης μοτοσυκλέτας. Ένας προβολέας LED και ο αναθεωρημένος, ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι τελικές πινελιές υψηλής ποιότητας. Η 2021 HONDA CB125F θα διατίθεται με τις εξής χρωματικές επιλογές: Splendor Red, Pearl Cool White, Black.

  1. Κύρια Χαρακτηριστικά

3.1 Κινητήρας

  • Νέος, αναβαθμισμένος κινητήρας Smart Power (eSP) προσφέρει 27% βελτιωμένη κατανάλωση, χωρίς απώλειες επιδόσεων
  • Τεχνολογίες ελαχιστοποιημένων τριβών περιλαμβάνουν έκκεντρη (offset) τοποθέτηση κυλίνδρου, βελονοειδή ρουλεμάν στα κοκοράκια εκκεντροφόρου και ψεκασμό λαδιού κάτω από το πιστόνι
  • Γεννήτρια-μίζα ACG παράγει εναλλασσόμενο ρεύμα και συμβάλλει δραστικά στη μείωση του βάρους του κινητήρα κατά 7kg
  • 5-τάχυτο κιβώτιο και αυτολιπαινόμενη αλυσίδα τελικής μετάδοσης

Ο νέος, αερόψυκτος, διβάλβιδος, μονοκύλινδρος, SOHC κινητήρας eSP (‘enhanced Smart Power) 124cc της HONDA CB125F, προδιαγραφών EURO5, σχεδιάστηκε από την αρχή με στόχο τη διατήρηση των βέλτιστων επιδόσεων για την πυκνή κυκλοφορία της πόλης, και με ιδιαίτερη έμφαση στην οικονομία και την αξιοπιστία.

Η μέγιστη ισχύς των 8kW αποδίδεται στις 7.500 σαλ., και η μέγιστη ροπή των 10,9Nm στις 6.000 σαλ. (προηγούμενος κινητήρα 7,8kW στις 7.750 σαλ./10.2Nm στις 6.250 σαλ.). Η διάμετρος και η διαδρομή είναι στα 50 x 63.1mm, με σχέση συμπίεσης 10.0:1. Η επιτάχυνση 0 – 200m σε 12,4 δευτ., αλλά κυρίως η κατανάλωση καυσίμου έχει κάνει άλμα βελτίωσης – από 51km/l σε 66.7km/l, προσφέροντας πιθανή αυτονομία 700km από ένα ρεζερβουάρ 11L.

Η Honda έχει εξελίξει τους eSP κινητήρες της – και τη φιλοσοφία τους – για πολλά από τα σκούτερ της 125cc τα τελευταία 5 χρόνια. Οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν στις τεχνολογίες ελαχιστοποιημένων τριβών σε όλους τους τομείς του κινητήρα, ξεκινώντας από το μηδέν. Ο eSP κινητήρας της HONDA CB125F επωφελείται από μία συνολική τεχνογνωσία οκτώ χρόνων.

Και αυτό ξεκινά με το βάρος. Η σχεδίαση του eSP είναι 7kg ελαφρύτερη συγκριτικά με του κινητήρα που αντικαθιστά. Ο κύλινδρος είναι  έκκεντρα τοποθετημένος (offset), μειώνοντας την τριβή μεταξύ της ποδιάς του εμβόλου και του χιτωνίου, ενώ το ίδιο το έμβολο ψύχεται από κάτω μέσω ενός μπεκ ψεκασμού λαδιού, μειώνοντας και πάλι την τριβή. Η λειτουργία των βαλβίδων γίνεται με κοκκοράκια με βελονοειδή ρουλεμάν.

Μία γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος – Alternating Current Generator (ACG) αποτελεί επίσης συστατικό της φιλοσοφίας eSP και συνδυάζει παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και εκκίνηση του κινητήρα, εξοικονομώντας βάρος και απλουστεύοντας τη διάταξη.

Η απαιτούμενη προσπάθεια για εκκίνηση του κινητήρα μειώνεται χάρη σε ένα σύστημα επιστροφής του στροφάλου πριν τη φάση εισαγωγής – ιδανική θέση για το μιζάρισμα – αλλά και έναν αποσυμπιεστή ώστε να μειωθεί η αντίσταση λόγω συμπίεσης.

Η λειτουργία της μίζας ACG είναι εξαιρετικά αθόρυβη. Το κιβώτιο είναι 5 ταχυτήτων και η αλυσίδα τελικής μετάδοσης είναι αυτολιπαινόμενη.

3.2 Πλαίσιο, Στυλ & Εξοπλισμός

  • Νέο, σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο μειώνει το βάρος κατά 1,7kg, δύο πίσω αμορτισέρ ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους
  • Ανανεωμένο στυλ αποπνέει πιο επιθετική εικόνα μεγάλης μοτοσυκλέτας, ενισχυμένη με πρόσθετα στοιχεία ταυτότητας CB
  • Το φέρινγκ φιλοξενεί ένα προβολέα LED και ψηφιακό πίνακα οργάνων
  • Με συνολικό βάρος 117kg (γεμάτο) είναι κατά 8,6% ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο

Το νέο σωληνωτό πλαίσιο κατασκευάζεται από ατσάλι υψηλής αντοχής και είναι 1.7kg ελαφρύτερο. Αναρτά τον κινητήρα από την κεντρική δοκό και η γεωμετρία του προσφέρει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ οδηγικής άνεσης και σταθερότητας στην ευθεία, ενώ παράλληλα εστιάζει στην ευελιξία και σπορ αίσθηση σε όλες τις γωνίες κλίσης.

Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι 26° και 92.4mm, με μεταξόνιο 1280mm και συνολικό βάρος (wet weight) 117kg, ελαφρύτερο από πριν κατά 11kg, πολύ σημαντικό.

Δύο πίσω αμορτισέρ προσφέρουν ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων 5 σταδίων και συμπληρώνουν την ενδοτικότητα και οδηγική ποιότητα του τηλεσκοπικού πιρουνιού 31 mm(SOS).

Μοντέρνοι εμπρός και πίσω τροχοί 18 ιντσών από χυτό αλουμίνιο με σχέδιο split-spoke αυξάνουν την ευστάθεια και ποιότητα κύλισης σε αστικούς δρόμους με τραχύ οδόστρωμα. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 80/100 μπροστά και 90/90 πίσω. Ένας εμπρός δίσκος 240mm χρησιμοποιεί δαγκάνα δύο εμβόλων, και υποστηρίζεται από ένα πίσω ταμπούρο 130mm.

Το σύστημα πέδησης συνδυασμένης λειτουργίας (Combined Braking System) σημαίνει ότι η ενεργοποίηση του πίσω φρένου εφαρμόζει επίσης ελαφρά πίεση πέδησης μπροστά.

Η HONDA CB125F, ΜΥ2021 χαρακτηρίζεται από ένα επιθετικό, νέο στυλ που παραπέμπει σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες της οικογένειας CB, αγκαλιάζοντας ένα επανασχεδιασμένο πλαίσιο.

Το φαρδύ ντεμπόζιτο και τα ασημί ένθετα, ειδικότερα, προέρχονται από την οικογένεια CB-R Neo Sports Café, ενώ το γωνιώδες φέρινγκ με τη μαύρη ζελατίνα, επιρροή από τη CB500F, παρέχει προστασία από τον αέρα και ενισχύει το σπορ στυλ.

Επίσης φιλοξενεί ένα νέο προβολέα LED και ψηφιακό πίνακα οργάνων, που προβάλλει σημαντικές πληροφορίες, όπως μία ένδειξη επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου, μέση κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικό χρόνο, υπολειπόμενη αυτονομία και ένδειξη ECO, όταν υιοθετείται το πιο αποδοτικό στυλ οδήγησης.

Το μπουτόν start/stop button είναι ένας ενσωματωμένος διακόπτης (το προηγούμενο  μοντέλο δεν διέθετε μπουτόν stop στάνταρ) όπως και ο διακόπτης μεγάλης σκάλας / σινιάλου.

Ο κινητήρας, ο σωλήνας εξαγωγής, τα πιρούνια και οι τροχοί έχουν μαύρο χρώμα, αναδεικνύοντας τις έντονες γραμμές και την τολμηρή βαφή. Το σιλανσιέ είναι επίσης μαύρο, με μία χρωμιωμένη θερμική ασπίδα στο τελείωμά του. Λαμπερές κόκκινες λεπτομέρειες υπάρχουν στα αμορτισέρ και στα καπάκια μπουζί ΗΤ.

Λεπτομέρειες υψηλής ποιότητας είναι τα φτερά του ανάγλυφου λογοτύπου της μάρκας (3D Honda Wings) στα ένθετα και καθρέπτες/φλας που εναρμονίζονται με τη σχεδιαστική γλώσσα της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας.

Καθώς προορίζονται για χρήση σε καθημερινές μετακινήσεις, και μύηση νέων αναβατών στο μηχανοκίνητο κόσμο των δύο τροχών –  κατάλληλες και για Ακαδημίες εκμάθησης οδήγησης δικύκλου  – η θέση οδήγησης της HONDA CB125F είναι κάθετη και ξεκούραστη, με τα μαρσπιέ τραβηγμένα μπροστά and φαρδύ σωληνωτό τιμόνι προσφέροντας βέλτιστο έλεγχο και αυτοπεποίθηση στον αναβάτη καθώς και σφαιρική ορατότητα.

Η σέλα τοποθετείται κατά 15mm ψηλότερα, στα 790mm και μπορεί να μεταφέρει με άνεση δύο ενήλικες. Χειρολαβές για το συνεπιβάτη ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό, όπως και το κεντρικό σταντ.

 

  1. Τεχνικές Προδιαγραφές
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  
Τύπος Αερόψυκτος 4 τετράχρονος OHC μονοκύλινδρος
Χωρητικότητα 124cc
Αρ. Βαλβίδων ανά Κύλινδρο 2
Διάμετρος & Διαδρομή 50 x 63.1mm
Σχέση Συμπίεσης 10.0:1
Μέγιστη Ισχύς 8kW @7,500rpm
Μέγιστη Ροπή 10.9Nm @ 6,000rpm
Επίπεδο Θορύβου (dB) 73.5dB(Lwot) 71.8dB(Lurban)
Χωρητικότητα σε λιπαντικό 1L
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ  
Ψεκασμός Ηλεκτρονικός PGM-FI
Χωρητικότητα ντεπόζιτου 11L
Κατανάλωση καυσίμου (WMTC) 66.7 Km/L
Εκπομπές CO2 WMTC 34 g/km
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ  
Χωρητικότητα μπαταρίας 12V-5A・h
   
ΜΕΤΑΔΟΣΗ  
Τύπος Συμπλέκτη Υγρός, πολύδισκος με σπειροειδή ελατήρια
Τύπος Κιβωτίου 5 τάχυτο
Final Drive Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ (ΣΚΕΛΕΤΟΣ)  
Τύπος Σωληνωτό ατσάλινο
ΠΛΑΙΣΙΟ  
Διαστάσεις (Μ´Π´Υ) 2015mm x 750mm x 1100mm
Μεταξόνιο 1280mm
Γωνία Κάστερ 26°
Ίχνος Τροχού 92.4mm
Ύψος Σέλας 790mm
Απόσταση από το έδαφος 160mm
Απόβαρο 117KG
Ακτίνα στροφής 2.04m
ΑΝΑΡΤΗΣΗ  
Τύπος Εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι 31mm
Τύπος Πίσω Δύο αμορτισέρ – προσφόρτιση ελατηρίων 5 σταδίων
ΤΡΟΧΟΙ  
Διάσταση Ζάντας Εμπρός 18 ιντσών, αλουμινένια, πέντε ακτίνων
Διάσταση Ζάντας Πίσω 18 ιντσών, αλουμινένια, πέντε ακτίνων
Ελαστικό Εμπρός 80 / 100 18M/C
Ελαστικό Πίσω 90 / 90 18M/C
ΦΡΕΝΑ  
Τύπος Συστήματος CBS
Εμπρός 240mm μονός δίσκος με δαγκάνα δύο εμβόλων
Πίσω 130mm ταμπούρο
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ  
Όργανα Ταχύμετρο, χιλιομετρητής, δείκτης καυσίμου, στροφόμετρο, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου
Προβολέας LED
Πίσω Φως LED

Πηγή: Honda

Νέο Kawasaki Versys 1000 S για το 2021

0

Το Kawasaki Versys 1000 S ολοκληρώνει μια πλήρη γκάμα τεσσάρων επιλογών με τη βασική, την Tourer, Tourer Plus και τέλος την Grand Tourer έκδοση. Κάθε μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έναν σταδιακά αυξανόμενο αριθμό αξεσουάρ τουρισμού από πλαϊνές βαλίτσες, προστατευτικές χούφτες και προστατευτικό ρεζερβουάρ για την έκδοση Tourer.

Η έκδοση με τα περισσότερα αξεσουάρ είναι η Grand Tourer που προσφέρει τον μεγαλύτερο χώρο αποθήκευσης αποσκευών χάρη στην προσθήκη μιας κεντρικής βαλίτσας 47l που κουμπώνει στις σταθερές βάσεις στήριξης και ασφαλίζει με το κλειδί του κεντρικού διακόπτη της μοτοσυκλέτας.

Kawasaki Versys 1000 S 1Εξοπλισμένο με χειροκίνητα ρυθμιζόμενο μπροστινό USD πιρούνι 43mm της Showa με απόσβεση επαναφοράς και ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, η πίσω οριζόντια τοποθετημένη ανάρτηση με μοχλικό διαθέτει αμορτισέρ Showa με αέριο που διαθέτει απόσβεση επαναφοράς και ηλεκτρονική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.

Διαθέτοντας ένα εμβληματικό σπορ αλλά προσαρμόσιμο τετρακύλινδρο κινητήρα Kawasaki στο κέντρο του πλαισίου, τα 1.043 cm3 του νέου Kawasaki Versys 1000 S επωφελούνται από ηλεκτρονικές πεταλούδες γκαζιού που επιτρέπουν την υιοθέτηση ηλεκτρονικού ελέγχου ταχύτητας, ενώ η λειτουργία διαχείρισης στροφών από την IMU της Kawasaki αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου πακέτου ηλεκτρονικής βοήθειας και χειρισμού για τον αναβάτη.

Το πακέτο ηλεκτρονικών βοηθητικών αναβάτη περιλαμβάνει επίσης έλεγχο πρόσφυσης KTRC, καθώς και επιλέξιμους τρόπους ισχύος κινητήρα που ταιριάζουν στις συνθήκες και στις προτιμήσεις του αναβάτη.

Το Versys S διατίθεται επίσης στάνταρ με προκαθορισμένους τρόπους οδήγησης, επιτρέποντας την επιλογή τριών λειτουργιών / παραμέτρων που συνδυάζουν αυτόματα τις πιο κατάλληλες ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης και ισχύος για σπορ οδήγηση, για δρόμο, για βροχή καθώς και μια έξτρα ρύθμιση αναβάτη που ορίζεται χειροκίνητα.

Ουσιαστικά, το πακέτο εργονομίας του νέου Kawasaki Versys 1000 S περιλαμβάνει έναν μεγαλύτερο ανεμοθώρακα ρυθμιζόμενου ύψους για προστασία από τις καιρικές συνθήκες και σέλα που προσφέρει άνεση όποιο και αν είναι το χρονικό διάστημα πάνω της για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη.

Επιπλέον, το Versys S μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με το αξεσουάρ χαμηλής σέλας (μείωση ύψους κατά 20 mm) που διευκολύνει την εύκολη πρόσβαση στο έδαφος.

Έχοντας σταματήσει την μοτοσυκλέτα χάρη στην ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, τα έξυπνα φρένα KIBS με ABS βασίζονται σε ισχυρές ακτινικές, συμπαγείς δαγκάνες εμπρός φρένων, ενώ οι προβολείς LED διασφαλίζουν ότι η διαδρομή μπροστά είναι ευδιάκριτη.

Στην πραγματικότητα, το Kawasaki Versys 1000 S είναι πλήρως εξοπλισμένο με φωτισμό LED από τον προβολέα έως τα φλας, το πίσω φανάρι, το στοπ μέχρι και το φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας.

Επιπλέον, μια TFT οθόνη και φώτα στροφής LED αποτελούν μέρος του πακέτου αξεσουάρ μαζί με ένα quick-shifter Kawasaki για γρήγορες και απρόσκοπτες αλλαγές πάνω και κάτω στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συνδέεται με έναν συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης χαρίζοντας ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη από την πλειοψηφία των ανταγωνιστών του.

Η εφαρμογή Kawasaki Rideology παρέχει συνδεσιμότητα Smartphone στο Kawasaki Versys 1000 S που σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες μπορούν να συνδέσουν τη μοτοσυκλέτα τους μέσω Bluetooth και να δουν αρχεία καταγραφής οδήγησης και άλλες πληροφορίες που σχετίζονται με τη μοτοσυκλέτα τους όπως διαστήματα συντήρησης και αλλαγής λαδιού.

Για το 2021, το Kawasaki Versys 1000 S είναι επίσης εξοπλισμένο με βαφή υψηλής αντοχής της Kawasaki, η οποία, μέσω του φαινομένου “trampoline” ημι-υγρών μορίων εντός της επικάλυψης, μπορεί να διορθώσει την εμφάνιση ελαφρών γρατζουνιών πίσω στην αρχική κατάσταση χρησιμοποιώντας μια διαδικασία υψηλής τεχνολογίας ανάκτησης χρώματος.

Η «τουριστική» εστίαση στο Kawasaki Versys 1000 S υποστηρίζεται με έξυπνες προσθήκες, όπως μια παροχή τάσης 12V που έχει τοποθετηθεί στο ταμπλό για την τροφοδοσία όχι μόνο των συστημάτων δορυφορικής πλοήγησης, αλλά και μιας σειράς άλλων ενεργοβόρων συσκευών που απαιτούν ενέργεια.

Επιπλέον, η προσθήκη των θερμαινόμενων χειρολαβών, των προστατευτικών χουφτών και ενός μεγάλου ανεμοθώρακα με ρυθμιζόμενο ύψος εξασφαλίζει απόλυτη άνεση – ανεξάρτητα από τις συνθήκες. Η ιστορία του Kawasaki Versys 1000 S συνεχίζεται – τώρα ήρθε η ώρα να προσθέσετε το δικό σας κεφάλαιο.

Τα χρώματα για το 2021 είναι τα ακόλουθα:
> Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black
> Pearl Storm Grey / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black

Λεπτομέρειες εκδόσεων:
* Tourer spec – πλαϊνές βαλίτσες 56l, εσωτερικές τσάντες βαλιτσών, προστατευτικό ρεζερβουάρ
* Tourer Plus spec – πλαϊνές βαλίτσες 56l, εσωτερικές τσάντες βαλιτσών, προστατευτικό ρεζερβουάρ, προβολείς ομίχλης
* Grand Tourer spec – πλαϊνές βαλίτσες 56l, εσωτερικές τσάντες βαλιτσών, κεντρική βαλίτσα 47l, εσωτερική τσάντα κεντρικής βαλίτσας, προστατευτικό ρεζερβουάρ, προβολείς ομίχλης, βάση στήριξης GPS, προστατευτικά πλαισίου.

Πηγή: Kawasaki

Nέα BMW M 1000 RR – Τεχνικά χαρακτηριστικά

0

Η νέα BMW M 1000 RR – εν συντομία M RR – είναι το πρώτο μοντέλο M της BMW Motorrad και βασίζεται στην S 1000 RR (εν συντομία RR). Η BMW Motorrad ακολουθεί τη φιλοσοφία του ισχυρότερου γράμματος στον κόσμο.

BMW M 1000 RR 03Το ‘M’ αποτελεί παγκόσμιο σύμβολο επιτυχίας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και της γοητείας των μοντέλων BMW υψηλών επιδόσεων και απευθύνεται σε πελάτες με ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις στους τομείς επιδόσεων, αποκλειστικότητας και εξατομίκευσης.

Με ισχύ 156 kW (212 HP), βάρος μόλις 192 kg, ανάρτηση και αεροδυναμική σχεδιασμένη για μέγιστες επιδόσεις στην αγωνιστική πίστα, η νέα M RR ικανοποιεί τις βασικές προσδοκίες στην κορυφαία κατηγορία Superbikes.

Τετρακύλινδρος κινητήρας της M RR βασισμένος στον κινητήρα της RR για αγωνιστική χρήση.

Η νέα M RR χρησιμοποιεί έναν υγρόψυκτο, τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βασισμένο στη μονάδα της RR με τεχνολογία BMW ShiftCam για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και μεταβλητή βύθιση τροποποιημένα με πρότυπο έναν αγωνιστικό, σπορ κινητήρα.

BMW M 1000 RR 011Αποδίδει μέγιστη ισχύ 156 kW (212 HP) στις 14.500 σαλ. Η μέγιστη ροπή των 113 Nm αποδίδεται στις 11.000 σαλ. Πέρα από το ανώτατο όριο περιστροφής που έχει αυξηθεί στις 15.100 σαλ., ο κινητήρας της M RR περιλαμβάνει εκτενείς βελτιστοποιήσεις όπως νέα σφυρήλατα πιστόνια 2 ελατηρίων της Mahle, προσαρμοζόμενους θαλάμους καύσης, συμπίεση αυξημένη στα 13,5, μεγαλύτερες και ελαφρύτερες μπιέλες από τιτάνιο της Pankl, λεπτότερα και ελαφρύτερα κοκκοράκια, επανασχεδιασμένους αυλούς εισαγωγής μηχανουργικής κατεργασίας με νέα γεωμετρία και βελτιστοποιημένους εκκεντροφόρους και περιοχή εισαγωγής.

BMW M 1000 RR 01Το ελαφρύ σύστημα εξάτμισης κατασκευάζεται επίσης από τιτάνιο. Ο κινητήρας της νέας Μ-RR είναι ισχυρότερος από εκείνον της 1000 RR από τις 6.000 έως τις 15.100 σ.α.λ., κάτι πολύ χρήσιμο στην πίστα χωρίς αυτό να σημαίνει ότι χάνει το συναρπαστικό, σπορ χαρακτήρα της σε επαρχιακούς δρόμους.

M winglets (αεροδυναμικά φτεράκια) και ψηλή ζελατίνα

BMW M 1000 RR 07Η αεροδυναμική ήταν αποφασιστικό στοιχείο στις τεχνικές προδιαγραφές για την εξέλιξη της M RR. Εκτός από τη μέγιστη ταχύτητα που είναι όσο το δυνατόν υψηλότερη και απολύτως απαραίτητη σε αγωνιστικές συνθήκες, υπήρχε ένας ακόμα στόχος για την M RR: η επίτευξη της βέλτιστης επαφής των τροχών με το δρόμο – κυρίως κατά την επιτάχυνση.

Γι’ αυτό, τα M winglets (φτεράκια) στο εμπρός φέρινγκ, που εξελίχθηκαν κατά τη διάρκεια εντατικών  δοκιμών στην πίστα και στην αεροδυναμική σήραγγα του BMW Group και κατασκευάζονται από διάφανο ανθρακόνημα, παράγουν αεροδυναμική πίεση και, κατά συνέπεια, πρόσθετα κάθετα φορτία στους τροχούς ανάλογα με την ταχύτητα.

BMW M 1000 RR 09Το πρόσθετο φορτίο στον εμπρός τροχό αντισταθμίζει την τάση ανύψωσης, περισσότερη κινητήρια ισχύς μετατρέπεται σε επιτάχυνση και ο αναβάτης πετυχαίνει καλύτερους χρόνους γύρων. Η λειτουργικότητα των winglets είναι αισθητή και στις στροφές και στο φρενάρισμα με την αεροδυναμική πίεση να επιτρέπει καθυστερημένο φρενάρισμα και να διασφαλίζει αυξημένη σταθερότητα στο στρίψιμο.

Σχεδίαση πλαισίου

Το πλαίσιο της νέας M RR βασίζεται στην RR με το πλαίσιο-γέφυρα από αλουμίνιο στο κέντρο του. Έχει βελτιστοποιημένο ανάποδο πιρούνι και αναβαθμισμένο γόνατο με μπλε ελατήριο και κινηματική Full Floater Pro.

Πρωταρχικός στόχος της σχεδίασης του πλαισίου ήταν η επίτευξη των βέλτιστων χρόνων γύρων στην αγωνιστική πίστα. Επομένως, το πλαίσιο της M RR είναι ασυμβίβαστα σχεδιασμένο για την αγωνιστική πίστα αλλά εντυπωσιάζει και στους επαρχιακούς δρόμους.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη βελτίωση της οδηγησιμότητας, το φρενάρισμα και τη μειωμένη συμπίεση διαδρομής καθώς και στη βέλτιστη αίσθηση του οδηγού από τον εμπρός και πίσω τροχό.

Φρένα M

BMW M 1000 RR 012Η νέα M RR, είναι η πρώτο μοτοσυκλέτα BMW που εξοπλίζεται με φρένα M – όπως τα οχήματα M της BMW M GmbH. Το σύστημα βασίζεται στην τεχνογνωσία της BMW Motorrad από τα αγωνιστικά φρένα των μοτοσικλετών της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και παρέχει μέγιστη αντοχή στην υπερθέρμανση και ακρίβεια ελέγχου.

Εξωτερικά, οι δαγκάνες φρένων M έχουν μπλε ανοδίωση σε συνδυασμό με το λογότυπο M. Με τους ανθρακονημάτινους τροχούς M, η νέα M RR έχει περισσότερα high-tech εξαρτήματα για μέγιστες επιδόσεις στην πίστα και στο δρόμο.

Πίνακας οργάνων

BMW M 1000 RR 08Ο πίνακας οργάνων της  νέας M RR έχει την ίδια βασική σχεδίαση με την RR και εικονίδιο εκκίνησης M. Στο πλαίσιο του προαιρετικού εξοπλισμού, ένας κωδικός ενεργοποίησης (περιέχεται στο M competition package) μπορεί να χρησιμοποιείται με σκοπό την εκτενή συλλογή δεδομένων για τη χρήση του M GPS laptrigger και του M GPS data logger (Original BMW Motorrad Accessories) μέσω της διεπαφής OBD.

Competition package
BMW M 1000 RR 02Για όσους δεν αρκούνται στη βασική εκδοχή της M RR, το M competition package προσφέρει ένα συναρπαστικό μίγμα εξαρτημάτων υψηλής αισθητικής και προηγμένης αγωνιστικής τεχνολογίας.

Εκτός από το λογισμικό του M GPS laptrigger και τον αντίστοιχο κωδικό ενεργοποίησης, το M competition package περιλαμβάνει επίσης το πακέτο μηχανουργημένων εξαρτημάτων M, το πακέτο M carbon και ένα ασημί, ψαλίδι ελαφρύτερο κατά 220 g, την βελτιστοποιημένων τριβών και χωρίς απαιτήσεις συντήρησης αλυσίδα M Endurance με επικάλυψη DLC και το πακέτο συνεπιβάτη με κάλυμμα ουράς.

Τα κύρια χαρακτηριστικά της BMW M 1000 RR.

• Τετρακύλινδρος κινητήρας της M RR βασισμένος στον κινητήρα της RR για αγωνιστική χρήση. Υψηλότερη μέγιστη ισχύς, υψηλότερη ροπή στις μεσαίες στροφές με μέγιστο όριο περιστροφής αυξημένο κατά 500 rpm.

• Ισχύς 156 kW στις 14 500 rpm και κατά συνέπεια +4 kW συγκριτικά με της RR. Μέγιστη ροπή 113 Nm στις 11 000 rpm.

• Νέο σφυρήλατο πιστόνι 2 ελατηρίων κατά 12 g ελαφρύτερο, προσαρμοσμένος θάλαμος καύσης και συμπίεση αυξημένη στο 13,5. Επιπλέον, λεπτότερα και ελαφρύτερα κοκκοράκια.

• Μηχανουργική κατεργασία αυλών εισαγωγής με νέα γεωμετρία και τεχνολογία BMW ShiftCam για μεταβαλλόμενο χρονισμό και βύθιση βαλβίδων.

• Βαλβίδες εξαγωγής από τιτάνιο με νέα διάταξη ελατηρίων, λεπτότερες και κατά 6 % ελαφρύτερες μπιέλες και βελτιστοποιημένοι εκκεντροφόροι.

• Πολύ ελαφρύ, συμπαγές μπλοκ κινητήρα με μεγαλύτερες και ελαφρύτερες κατά 85 g μπιέλες τιτανίου της Pankl για μειωμένες τριβές και λιγότερο βάρος.

• Συμπλέκτης με λειτουργία anti-hopping, χωρίς αυτο-υποβοήθηση, για βέλτιστο έλεγχο εκκίνησης (Launch Control).

• Βελτιστοποιημένο, διαφορετικό σύστημα εισαγωγής με μικρότερους αυλούς για καλύτερη αναπνοή στις υψηλές στροφές.

• Νέο, ελαφρύτερο κατά 3,657 g σύστημα εξάτμισης με πολλαπλή εξαγωγής, εμπρός σιλανσιέ και πίσω σιλανσιέ από τιτάνιο.

• M winglets (φτεράκια) και ψηλή ζελατίνα: Καθυστερημένο φρενάρισμα και ταχύτερη επιτάχυνση χάρη στην αεροδυναμική πίεση χωρίς μείωση μέγιστης ταχύτητας.

• “Rain”, “Road”, “Dynamic”, “Race”“ και “Race Pro1-3” riding modes και η τελευταία γενιά του Dynamic Traction Control (DTC) και λειτουργία DTC ελέγχου ανύψωσης (σούζα) με αισθητήρες 6 αξόνων.

• Δύο προσαρμοζόμενες καμπύλες ροπής για βέλτιστα χαρακτηριστικά  απόκρισης. Φρένο κινητήρα με 3 επιλογές ρύθμισης στο “Race Pro” mode.

• Shift assistant Pro για ανεβάσματα και κατεβάσματα σχέσεων χωρίς συμπλέκτη. Αντιστροφή μοχλικού επιλογέα για αγωνιστική χρήση.

• Launch Control για τέλειες αγωνιστικές εκκινήσεις και Pit-Lane-Limiter for ακριβή έλεγχο ταχύτητας στο pit lane.

• Hill Start Control Pro για άνετη εκκίνηση σε επικλινείς επιφάνειες.

• Σχεδίαση πλαισίου προσαρμοσμένη για χρήση σε αγωνιστική πίστα με τροποποιημένη γεωμετρία, βελτιστοποιημένη κατανομή φορτίων στους τροχούς και εκτενή προσαρμοστικότητα στο σημείο άρθρωσης του ψαλιδιού.

• Βελτιστοποιημένο ανάποδο πιρούνι και αναβαθμισμένο γόνατο και κινηματική Full Floater Pro.

• Φρένα M για πρώτη φορά στην BMW Motorrad: Η M RR με μέγιστη απόδοση πέδησης στην πίστα.

• Ανθρακονημάτινοι τροχοί M: Αριστοκρατικά high-tech εξαρτήματα για μέγιστες επιδόσεις στην πίστα και στο δρόμο.

• Πίνακας οργάνων με μεγάλη, ευανάγνωστη οθόνη TFT 6,5”, εικονίδιο εκκίνησης με λογότυπο M και διεπαφή OBD που μπορεί να χρησιμοποιείται με κωδικό ενεργοποίησης για τα M GPS data logger και M GPS laptrigger.

• Ελαφριά μπαταρία M, υποδοχή φόρτισης USB πίσω, ισχυρές μονάδες φώτων LED, ηλεκτρονικό adaptive cruise control και θερμαινόμενα γκριπ.

• Σχεδίαση M και δυναμική σχεδιαστική γλώσσα εκφράζουν τις απόλυτες αγωνιστικές επιδόσεις.

• M competition package με M GPS laptrigger και κωδικό ενεργοποίησης, πακέτο μηχανουργημένων εξαρτημάτων M, πακέτο M carbon, ασημί ψαλίδι ελαφρύτερο κατά 220 g, αλυσίδα M με επικάλυψη DLC και πακέτο συνεπιβάτη με κάλυμμα ουράς.

• Ολοκληρωμένη γκάμα προαιρετικού, εργοστασιακού εξοπλισμού και αξεσουάρ.

Πηγή: BMW

Opel Corsa-e Rally: Η Ασφάλεια Πάνω απ’ Όλα

0

Η εξέλιξη του Corsa-e Rally αποτελεί από μόνο του ένα σημαντικό επίτευγμα. Δεδομένου ότι κανένας άλλος δεν έχει πραγματοποιήσει ένα πρωτάθλημα αγώνων ενιαίου τύπου με ηλεκτρικό μοντέλο, οι αντίστοιχοι κανονισμοί πρέπει να εξελιχθούν παράλληλα με το αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Opel Corsa-e Rally 011Η Opel και η ADAC, ως διοργανωτής του θεσμού, συνεργάζονται στενά σε όλη τη διαδικασία με την Deutscher Motor Sport Bund – DMSB (Γερμανική Ομοσπονδία Αγώνων Αυτοκινήτου).

«Η ασφάλεια έρχεται πάντα πρώτη στην Opel» τονίζει ο Marcus Lott, Opel Managing Director Engineering. «Από τη μία οι μηχανικοί μας δίνουν τον καλύτερο εαυτό τους για την εξασφάλιση δυναμικών χαρακτηριστικών οδήγησης και διασκέδασης πίσω από το τιμόνι για τους πελάτες μας – στο δρόμο αλλά και στις ειδικές διαδρομές. Από την άλλη, είμαστε πλήρως προσηλωμένοι στην ασφάλεια κατά τη χρήση. Επίσης, από την άποψη αυτή, οι πελάτες, οι διοργανωτές και οι οπαδοί μπορούν να βασίζονται πάνω μας στο ADAC Opel e-Rally Cup. Ανυπομονούμε όλοι για συναρπαστικούς και ασφαλείς αγώνες ράλι την επόμενη σεζόν.»

Το Corsa-e Rally βασίζεται στο μοντέλο παραγωγής. Το γεγονός αυτό καθιστά την πρόκληση των μηχανικών της Opel Motorsport πολύ ευκολότερη. Σε τελική ανάλυση, το Corsa-e πληροί ήδη τα πολύ υψηλά Ευρωπαϊκά πρότυπα αναφορικά με τις πιστοποιήσεις έγκρισης οχημάτων. Οι πρόσθετοι αγωνιστικοί κανονισμοί που καθορίζονται από τη FIA και την DMSB συντείνουν στην περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας.

Στο κάτω μέρος του Corsa-e Rally, ο χάλυβας υψηλής αντοχής προστατεύει τις 18 μονάδες της μπαταρίας, οι οποίες με τη σειρά τους είναι εγκατεστημένες μέσα σε ένα ειδικό περίβλημα. Πέραν αυτού, το αυτοκίνητο διαθέτει μία προστατευτική πλάκα δύο τεμαχίων από αλουμίνιο με πάχος πέντε χιλιοστών.

Opel Corsa-e Rally 01Επιπλέον, το Corsa-e Rally, όπως και η αντίστοιχη έκδοση παραγωγής, συμμορφώνεται με τον κανονισμό UN ECE R100.02. Ο τελευταίος καθορίζει τους όρους έγκρισης των οχημάτων σε σχέση με τις ειδικές απαιτήσεις για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης των οχημάτων δρόμου και τις μπαταρίες τους.

Αυτό περιλαμβάνει, για παράδειγμα, την ελάχιστη αποδεκτή αντίσταση μόνωσης εξαρτημάτων και γραμμών υψηλής τάσης, καθώς και την πυροπροστασία. Οι μπαταρίες που παρέχουν κίνηση (REESS, Rechargeable Energy Storage Systems) πρέπει επίσης να συμμορφώνονται πλήρως με αυτόν τον κανονισμό όσον αφορά τη μηχανική ακεραιότητα, τους κραδασμούς, την αντοχή όταν υποβάλλονται σε θερμικό σοκ, τη μηχανική κρούση, την αντίσταση στη φωτιά, την προστασία από υπερφόρτιση, την υπερβολική εκφόρτιση και υπερθέρμανση, καθώς και την προστασία από βραχυκύκλωμα από εξωτερικό παράγοντα.

Το σύστημα πυρόσβεσης που απαιτείται είναι το Lifeline Zero 360. Το σύστημα λειτουργεί με ένα ηλεκτρικά μη-αγώγιμο μέσο κατάσβεσης, οπότε ο κίνδυνος πυρκαγιάς σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς καύσιμο είναι γενικά πολύ χαμηλότερος από ότι σε ένα συμβατικό όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εντυπωσιακή παρακολούθηση του συστήματος υψηλής τάσης

Η μόνιμη παρακολούθηση του συστήματος υψηλής τάσης είναι επίσης σημαντική για την ασφαλή λειτουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Διαφορετικά προβλήματα απαιτούν διαφορετικά μέτρα αντιμετώπισης.

Σε περίπτωση βλάβης στη μόνωση, ένα εξελιγμένο σύστημα αισθητήρων διασφαλίζει ότι οι οθόνες του Master Alarm Indicator System αναφέρουν αμέσως τη βλάβη στο σύστημα υψηλής τάσης (HV), το οποίο λειτουργεί με τάση 434 volt. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί μηχανικά εντός και εκτός του cockpit.

Ανεξάρτητα από αυτό, το σύστημα υψηλής τάσης απενεργοποιείται πλήρως σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο σε περίπτωση σοβαρής καθυστέρησης, όπως στην περίπτωση ατυχήματος. Το Master Alarm Indicator παρέχει συνεχώς πληροφορίες για την τρέχουσα κατάσταση του συστήματος υψηλής τάσης μέσω φωτεινών ενδείξεων.

Πλήρης εκπαίδευση για το προσωπικό ασφάλειας

Η Deutscher Motor Sport Bund είναι υπεύθυνη ανά πάσα στιγμή για τη διασφάλιση της τήρησης των αυστηρών κανονισμών ασφαλείας κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Αυτό αφορά στις τεχνικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου, με τα βασικά χαρακτηριστικά στο συγκεκριμένο τομέα να καθορίζονται από το Παράρτημα J του Διεθνούς Αθλητικού Κώδικα.

Ωστόσο, δεδομένου ότι τα χαρακτηριστικά αυτά είναι πολύ συγκεκριμένα, η DMSB αναπτύσσει επί του παρόντος ένα concept στον τομέα της ασφάλειας σε συνεργασία με την Opel και την TÜV Thuringia που ικανοποιεί τις ανάγκες τόσο των ειδικών, όσο και των χρηστών στην πράξη.

Ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα της DMSB είναι η εκπαίδευση των κριτών των αγώνων ράλι – από τους κριτές στις ειδικές διαδρομές, μέχρι το προσωπικό στο Service Park. Για όλα τα άτομα που πρέπει να εκτελέσουν συγκεκριμένες εργασίες στο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, απαιτούνται διαφορετικές πιστοποιήσεις ασφαλείας, οι οποίες κατηγοριοποιούνται σύμφωνα με τα χρώματα μπλε-πράσινο-κίτρινο-πορτοκαλί-κόκκινο.

Μόνο όσοι είναι πιστοποιημένοι στην κόκκινη κατηγορία επιτρέπεται να εκτελούν εργασίες στο σύστημα υψηλής τάσης του Opel Corsa-e Rally ή σε οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για χρήση σε αγώνες ράλι.

Τα νέο concept ασφαλείας για το ADAC Opel e-Rally Cup καλύπτει όλους τους σχετικούς τομείς για τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε αγώνες ράλι. Περιλαμβάνει τις τεχνικές προδιαγραφές, την εκπαίδευση των ομάδων και των κριτών, καθώς και πληροφορίες για τους θεατές στις ειδικές διαδρομές και το Service Park.

Πηγή:Opel

Fiat 500: Το πιο διάσημο χαμόγελο της αυτοκινητοβιομηχανίας

0

Με την παρουσία του το 1957, το Fiat 500 έφερε το χαμόγελο σε εκατομμύρια ανθρώπων σε όλο τον κόσμο που απόκτησαν ένα όμορφο, πρακτικό και προσιτό αυτοκίνητο. Ο Roberto Giolito, σχεδιαστής και επικεφαλής της FCA Heritage πιάνει και πάλι το μολύβι του και δείχνει σε ένα σύντομο video τον τρόπο που το Fiat 500 διατηρεί το χαμόγελο του -χωρίς ούτε μια ρυτίδα- εδώ και 63 χρόνια.

Έχοντας ενταχθεί στη Fiat το 1989, ο Roberto Giolito είχε την ευκαιρία να εργαστεί με τον εμβληματικό Dante Giacosa, τον άνθρωπο που εκτός των άλλων δημιούργησε και το Fiat 500 το 1957.

Σε σχεδιαστικό επίπεδο, κύριο χαρακτηριστικό του θρυλικού 500 αποτελούσε η μπροστά όψη που θύμιζε ένα χαμογελαστό πρόσωπο κάνοντας το μοντέλο εξαιρετικά αγαπητό, ιδιαίτερα στο γυναικείο κοινό.

Λίγο μετά την ανάληψη της ηγεσίας του Centro Style της Fiat το 2001, ο Giolito θα ερχόταν αντιμέτωπος με μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις στην καριέρα του, μια αποστολή που θα έφερνε συγκίνηση, αλλά και φόβο σε κάθε σχεδιαστή αυτοκινήτου. Την αναβίωση του Fiat 500.

Διατηρώντας την αίσθηση του Fiat 500 του 1957, o Giolito με έναν αριστουργηματικό τρόπο έφερε στο σήμερα τις γραμμές του μοντέλου, αρχικά με το πρωτότυπο Trepiùno και στη συνέχεια με το μοντέλο παραγωγής που κέρδισε σειρά διακρίσεων και κυρίως την αγάπη εκατομμυρίων οδηγών σε όλο τον κόσμο.

Parigi – COCKTAIL 500 COUTURE – Roberto Giolitto

Στην αναβίωση του μοντέλου, η οποία θεωρείται ως η πλέον επιτυχημένη στο χώρο του αυτοκινήτου, ο Giolito στηρίχθηκε και στο διαχρονικό χαμόγελο του 500. Η μεταφορά του κινητήρα από το πίσω μέρος στο εμπρός αποτέλεσε μια ακόμα πρόκληση, αλλά η ομάδα του Giolito κατάφερε να διατηρήσει τις μινιμαλιστικές γραμμές στη μάσκα διατηρώντας αναλλοίωτο το χαμογελαστό πρόσωπο του μοντέλου.

Σήμερα, με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Fiat 500 να έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα του δημοφιλούς μοντέλου, το πιο διάσημο –αλλά και το πιο διαχρονικό- χαμόγελο της αυτοκινητοβιομηχανίας εξελίσσεται εκφράζοντας ακόμα περισσότερο τον καινοτόμο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, το οποίο φέρνει για πρώτη φορά στην κατηγορία προηγμένα χαρακτηριστικά, όπως το επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2 και τη συνδεσιμότητα με δίκτυα 5G.

Ο Roberto Giolito που σήμερα έχει τη διεύθυνση της FCA Heritage, του τμήματος του Ομίλου που σαν σκοπό έχει τη διατήρηση και προώθηση της ιστορικής κληρονομιάς των μαρκών της FCA,  συνεχίζει να σχεδιάζει με το ίδιο πάθος.

Έχοντας ζήσει και τις τρεις γενιές του θρυλικού μοντέλου, με γρήγορες και καθαρές γραμμές περιγράφει στο χαρτί τη φόρμα και τα χαρακτηριστικά τους. Ένας πραγματικός καλλιτέχνης και εραστής της αυτοκίνησης, ο οποίος έχει ιδιαίτερη εκτίμηση στους ‘Έλληνες σχεδιαστές, όπως τον Αλέξανδρο Λιώκη που ανήκει στο δυναμικό της Alfa Romeo, αλλά και τον Θάνο Παππά, σχεδιαστή και δημοσιογράφο, ο οποίος το 2013 είχε κερδίσει με το πρωτότυπο AiUTO στο διαγωνισμό σχεδιασμού της Fiat.

Πηγή:  Fiat

Νίκη για τη Ducati στο γαλλικό Grand Prix – Αποτελέσματα

0

Εντυπωσιακή νίκη για το Danilo Petrucci και τη Ducati στο γαλλικό Grand Prix, ένατο γύρο του εφετινού MotoGP. Ήταν η δεύτερη νίκη στην καριέρα του Ιταλού αναβάτη και πρώτη για τη Ducati στο ιστορικό Bugatti Circuit του Le Mans, με τη Desmosedici GP στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

Ο αγώνας άρχισε με καθυστέρηση, αφού η συνεχής βροχή ξεκίνησε λίγα μόλις λεπτά πριν την καθορισμένη έναρξη. Ο Danilo, από την πρώτη γραμμή στη σειρά εκκίνησης, αν και 3ος ξεκίνησε εντυπωσιακά, ακολουθούμενος από τον ομόσταυλό του Andrea Dovizioso και το Jack Miller, αναβάτη της Pramac Racing Team Ducati.

Για περισσότερο από τα δύο τρίτα του αγώνα, οι τρεις αναβάτες με Ducati μονοπώλησαν το ενδιαφέρον, πριν αρχικά εγκαταλείψει ο Miller και στη συνέχεια κόψει ρυθμό ο Dovizioso, λόγω προβλημάτων στα ελαστικά. Τελικά ο Petrucci, στο τιμόνι μιας Ducati που λειτούργησε άψογα, διαχειρίστηκε υποδειγματικά την πρωτοπορία του, ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην 1η θέση, 1,2 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ισπανό Alex Marquez.

Με την επιτυχία του στη Γαλλία, ο Petrucci ανέβηκε στη 10η θέση στο πρωτάθλημα αναβατών ενώ ο Dovizioso είναι στην 3η, μόλις 18 βαθμούς πίσω από τον προπορευόμενο Quartararo. Η Ducati είναι δεύτερη στους κατασκευαστές ενώ η Team Ducati είναι τρίτη στις ομάδες.

Το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, 16-18 Οκτωβρίου, είναι ο πρώτος από τους δύο συνεχόμενους αγώνες στην πίστα MotorLand Aragón (Alcañiz), της Ισπανίας.

French MotoGP, Le Mans – Race Results
Pos Rider Nat Team Time/Diff
1 Danilo Petrucci ITA Ducati Team (GP20) 45m 54.736s
2 Alex Marquez SPA Repsol Honda (RC213V)* +1.273s
3 Pol Espargaro SPA Red Bull KTM (RC16) +1.711s
4 Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP20) +3.911s
5 Johann Zarco FRA Reale Avintia (GP19) +4.310s
6 Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16) +4.466s
7 Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) +5.921s
8 Stefan Bradl GER Repsol Honda (RC213V) +15.597s
9 Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha (YZR-M1) +16.687s
10 Maverick Viñales SPA Monster Yamaha (YZR-M1) +16.895s

Πηγή: Ducati

.

FIAT Always On & FIAT All-Inclusive

0

Η Fiat συνεχίζει να προσφέρει λύσεις που επιτρέπουν στο ευρύ κοινό να απολαμβάνει άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις με προσιτό κόστος, τόσο για καινούργια αυτοκίνητα μέσω του προγράμματος FIAT Always On, όσο και επιλεγμένων μεταχειρισμένων με εργοστασιακή εγγύηση, μέσω του FIAT All-Inclusive.

Το όφελος για του πελάτες μέσω του FIAT Always On φτάνει έως και τις 4.000 ευρώ διαμορφώνοντας τις τιμές της γκάμας της μάρκας από τις 9.990 ευρώ. Το πρόγραμμα είναι διαθέσιμο για όλα τα μοντέλα της μάρκας, τα οποία επιπλέον είναι ετοιμοπαράδοτα έτσι ώστε οι ενδιαφερόμενοι να μπορούν να αποκτήσουν άμεσα το αυτοκίνητο που επιθυμούν.

Τέλος, στο πλαίσιο παροχής λύσεων που θα συμβάλουν ώστε ο αγοραστής να απολαμβάνει το νέο του αυτοκίνητο χωρίς επιπλέον έγνοιες, η Fiat προσφέρει όλα τα μοντέλα της με 5ετη εργοστασιακή εγγύηση 200.000χλμ., αλλά και 5ετη κάλυψη οδικής βοήθειας.

Το πρόγραμμα FIAT Always On περιλαμβάνει και τις νέες υβριδικές εκδόσεις των Fiat 500 και Fiat Panda, οι οποίες επιπλέον την ιδιαίτερης χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, απαλλάσσονται και από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Fiat All-Inclusive

Παράλληλα με την αγορά νέου αυτοκινήτου, η Fiat, συνεχίζει να δίνει τη λύση και στην απόκτηση ποιοτικού μεταχειρισμένου αυτοκινήτου μέσω του προγράμματος FIAT All-Inclusive.

Για πρώτη φορά η Fiat προσφέρει ένα απόλυτα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών για όσους αναζητούν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με μηδενικό ρίσκο. Το πρόγραμμα All-Inclusive περιλαμβάνει αυτοκίνητα από το σύνολο της γκάμας μοντέλων της Fiat, σε πλήθος διαφορετικών εκδόσεων και χρωμάτων με κοινό παρονομαστή την απόλυτη εξασφάλιση του υποψήφιου αγοραστή.

Η γκάμα επιλογών του προγράμματος περιλαμβάνει αυτοκίνητα έως ενός έτους, που έχουν καλύψει έως 19.000χλμ., με πλήρη εργοστασιακή εγγύηση αλλά και υπηρεσία οδηγικής βοήθειας έως το 2024 (με όριο τα 200.000χλμ.).

Όλα τα αυτοκίνητα του προγράμματος έχουν περάσει από διαδικασία απολύμανσης, ενδελεχή τεχνικό έλεγχο και έχουν πραγματοποιήσει το ετήσιο service, ενώ οι τιμές τους περιλαμβάνουν και τα τέλη κυκλοφορίας για το τρέχον έτος.

Για περισσότερες πληροφορίες, το κοινό μπορεί να απευθύνεται στο Επίσημο Δίκτυο Διανομέων της FIAT και στις σχετικές ιστοσελίδες.

FIAT Always On

Fiat All-Inclusive

Πηγή: Fiat

 

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο