Σελίδα 254 – Autoholix

H Car Sharing της Nissan και της MEC στην Βαρκελώνη

Διαφορα

autoholix.team

12 Οκτωβρίου, 2020

H Car Sharing της Nissan και της MEC στην Βαρκελώνη

Σε μόλις τέσσερις μήνες από την έναρξη της υπηρεσίας Barcelona Car Sharing τον περασμένο Ιούνιο, που αναπτύχθηκε από την Nissan και την MEC, έχουν ήδη καλυφθεί πάνω από 30.000 χιλιόμετρα, με σχεδόν, κατά μέσο όρο, 4.500 χιλιόμετρα ανά αυτοκίνητο.

Η συγκεκριμένη υπηρεσία, που διαχειρίζεται η MEC, αποτελείται από ένα στόλο συνολικά 23 Nissan LEAF, εκ των οποίων 7 βρίσκονται στη Βαρκελώνη, 6 στη Vilafranca και άλλων 10 που δρομολογήθηκαν για να καλύψουν τις ανάγκες των εταιρειών.

H υπηρεσία MEC electric carharing χρησιμοποιεί το Nissan LEAF, το ηλεκτρικό όχημα που πρωτοστατεί παγκοσμίως στις πωλήσεις και είναι ιδανικό τόσο για αστικές διαδρομές αλλά και για μεγαλύτερα ταξίδια.

Η λειτουργία επαναφόρτισης των οχημάτων, γίνεται μέσω της υποδομής που έχει αναπτύξει η Nissan στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων Núñez και Navarro, που χρησιμοποιούνται επίσης ως βάσεις για την έναρξη και την λήξη της κράτησης του οχήματος, καθώς και για τις ανάγκες των τοπικών αντιπροσωπειών της Nissan

Πολλές από τις διαδρομές που έγιναν σε αυτούς τους τέσσερις μήνες υπηρεσίας ήταν υπεραστικές και για εταιρικές ανάγκες. Υπό αυτήν την έννοια, περίπου 6.800 Kw καταναλώθηκαν για την κάλυψη άνω των 30.000 χλμ.

Τα δεδομένα αυτά, καταδεικνύουν μια σημαντική εξοικονόμηση κόστους ενέργειας σε σύγκριση με το ενεργειακό κόστος των οχημάτων που κινούνται με ορυκτά καύσιμα. Στην πραγματικότητα, η χρήση ενός ηλεκτρικού οχήματος επιτρέπει στους χρήστες του να απολαμβάνουν πολύ ανταγωνιστικές τιμές ανά χιλιόμετρο διαδρομής.

Χάρη στη χρήση αυτών των Nissan LEAF, η MEC carsharing συνέβαλε στη μείωση άνω των 23 τόνων CO2, συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο στην ανακούφιση της περιβαλλοντικής πίεσης που αντιμετωπίζει η Βαρκελώνη.

Η επιχειρησιακή λειτουργία του MEC carsharing πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου μέσω smartphones, διευκολύνοντας τη διαχείριση των αυτοκινήτων, προσφέροντας μεγάλη ευελιξία χρόνου και επιτρέποντας στον χρήστη να έχει πρόσβαση στο αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή.

Η MEC είναι ηγέτιδα στις καινοτόμες υπηρεσίες κοινής χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Βαρκελώνη, όπου έχει πολλές βάσεις και αναπτύσσει ένα νέο μοντέλο διαχείρισης, προσανατολισμένο στις ανάγκες των χρηστών και συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο στην αειφόρο ανάπτυξη της βιώσιμης κινητικότητας στην Βαρκελώνη.

Στην Ελλάδα, η Nissan προσφέρει τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της, που τώρα μπορούν αποκτηθούν από ιδιώτες και επαγγελματίες (ταξί, αστικές διανομές κ.α.), με σημαντικά κίνητρα και οφέλη, στο πλαίσιο του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» που πρόσφατα θέσπισε η κυβέρνηση.

Πηγή: Nissan

15ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ στις 14-15/11/2020

Αγωνες

autoholix.team

11 Οκτωβρίου, 2020

O AC3/Argolis Classic Car Club, συνδιοργανώνει με την Κοινωφελή Επιχείρηση του Δήμου Άργους-Μυκηνών με επίκεντρο την Αργολίδα, το 15ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ στις 14-15/11/2020.

Ο Δαναός σύμφωνα με την μυθολογία ήταν βασιλιάς του Άργους και από αυτόν πήρε το όνομα του το ομώνυμο Ράλλυ, που έχει ως έμβλημα την Πύλη των Λεόντων η οποία είναι η κυρία είσοδος της ακρόπολης των Μυκηνών.

Το διήμερο Ράλλυ Δαναών, μία από τις σημαντικότερες εκδηλώσεις ιστορικών αυτοκινήτων, διεξάγεται αδιάλειπτα για 14 χρόνια και προσμετρά στο AC3- Argolis Historic Trophy, με συντελεστή 1+1 (ξεχωριστή βαθμολογία για κάθε ημέρα).

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει περίπου 375 χλμ. συνολικής διαδρομής, εκ των οποίων τα 204 χλμ θα είναι Ε.Δ.Α. με 80 και πλέον χρονομετρήσεις με δορυφορικό σύστημα, μέσω της Regularity Master/Anube sport.

Πηγή: AC3 (Argolis Classic Car Club)

Δοκιμή Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line – Test drive

Ismini Fabiatou

10 Οκτωβρίου, 2020

Δοκιμή Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line – Test drive

Η Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line μαζί με την BMW 2 Series Active Tourer και φυσικά το Renault Scenic μοιάζουν πολύ σαν το μικρό Γαλατικό χωριό που αντιστέκεται στην παντοκρατορία της Ρώμης στα δημοφιλή κόμικς του Αστερίξ!

Οι δρόμοι γέμισαν από-κατ’ ευφημισμόν – SUV’s που πλέον έχουν ενσωματώσει όλα τα χαρακτηριστικά πολυμορφικότητας των παλαιότερων MPV’s, ενώ ταυτόχρονα έχουν χάσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες τους- χωρίς όμως στα αλήθεια να νοιάζεται κανείς αφου το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι η περιπετειώδεις εμφάνιση.

Ωστόσο η εξαιρετική πορεία της B Class που από το 2005 με εκείνη την ακατανόητη «λογική του διπλού πατώματος, «σιωπηλά» αλλά με συνέπεια πουλάει –και έχει πουλήσει 1,5 εκατομμύρια αντίτυπα σε μια ιδιαίτερη κατηγορία αγοραστών που αναζητά ένα κόμπακτ οικογενειακό αυτοκίνητο με άνετους χώρους που να συγκρίνονται εύκολα με εκείνους ενός αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας..

Όταν 2014 στο παιχνίδι μπήκε ο “οχτρός” με την σειρά 2 Active Tourer, δημιούργησε μια νέα υποκατηγορία στα MPV’s , όπου διαφοροποιόταν από τα παραδοσιακά κυρίως εξαιτίας της πιο ζωντανής οδικής συμπεριφοράς που θυμίζει hatchback.

H BMW ονόμασε αυτήν την υποκατηγορία “Active Tourer” και οι καλές της πωλήσεις σε συνδυασμό με την γνώση ότι η νέα γενιά της GLA και της GLB θα ήταν οι μοντέρνες SUVωειδείς εκφράσεις της ιδέας των πολυμορφικών αυτοκινήτων, οδήγησαν την Mercedes στο να σχεδιάσει ένα αμάξωμα που η ίδια το λέει Sport Tourer.

Αν μπερδευτήκατε έχετε δίκιο!

Ωστόσο σε μια εποχή που οι κατασκευαστές προσπαθούν να ξεζουμίσουν μια πλατφόρμα για να μεγιστοποιήσουν το κέρδος, ήταν λογικό η βασική πλατφόρμα της σειράς Α με διάφορες μετατροπές στις διαστάσεις του πατώματος και στο σχήμα του αμαξώματος να έχει δημιουργήσει ήδη 6 εντελώς διαφορετικά σε εμφάνιση μοντέλα! Μετρήστε: Έχουμε την Α Class , την Α Sedan, την υπέροχη CLA, τις SUVειδείς GLA και GLB-και φυσικά το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, την B Class!

Στην προκείμενη περίπτωση συγκριτικά με την Α Class διατηρεί σχεδόν τις ίδιες διάστασης στο μεταξόνιο, μετατρόχια, μήκος και πλάτος, ενώ η B Class είναι 12 εκατοστά πιο ψηλή(4.419 x 1.796 x 1.562 mm).

Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, έχοντας ξεφορτωθεί την ακατανόητη πρωτοτυπία του διπλού πατώματος κατάφερε να γίνει περίπου 5 εκατοστά πιο χαμηλή την ώρα που μεγάλωσε σημαντικά σε όλες της τις διαστάσεις.

Έτσι αντί να μοιάζει με ένα χαμηλωμένο φορτηγάκι, η νέα b Class δείχνει σαν ένα υπερυψωμένο hatchback – και αυτό εκτός από το αισθητικό όφελος που είχε στο μοντέλο, δημιούργησε και στους οδηγούς προσδοκίες για μια συμπεριφορά που θα μοιάζει με εκείνης της A-Class.

Είναι όμως η B-Class…η Α-Class του έξυπνου καταναλωτή? Συνδυάζει χώρους και σπορ οδική συμπεριφορά?

Μα φυσικά όχι! Η φυσική μέτρησε ότι ο οδηγός κάθεται περίπου 10 εκατοστά πιο ψηλά από ότι στην A-Class και την τιμώρησε με υψηλότερο κέντρο βάρους… με ότι σημαίνει αυτό!

Εμφάνιση

Με την πρώτη ματιά μπορείς να πεις ότι για MPV δείχνει όμορφη, ειδικά όταν την κοιτάς από μπροστά!

Στην έκδοση AMG Line με τα «αεροδυναμικά βοηθήματα» εμπρός που μοιάζουν να ψύχουν τα φρένα (…στην πραγματικότητα ψύχουν μόνο την ματαιοδοξία μας, αλλά δεν πειράζει!), τα στενά φωτιστικά σώματα την ευμεγέθη τύπου «καρχαρία» μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι να δημιουργεί ταυτόχρονα μια πολύ επιθετική εικόνα αλλά και συνειρμούς που οδηγούν το μυαλό σε πολύ ακριβότερες κατασκευές.

Η Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line ακολουθεί την νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes που θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας.

Ευπρόσδεκτα αυτά!

Ωστόσο περνώντας στο προφίλ η πραγματικότητα μας χτυπά την πόρτα…

Η Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line είναι ένα αυτοκίνητο ενός όγκου, και συγκρινόμενη με την A Class δείχνει κάπως ψηλή και κάπως τετραγωνισμένη- όπως όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας MPV. –Εκείνο όμως που με χαλάει προσωπικά είναι ότι το ρύγχος στο καπό και οι «ώμοι» πάνω από τους θόλους κατεβαίνουν πολύ χαμηλά κάνοντας το αυτοκίνητο να μοιάζει σαν κάποιος να πήρε μια A-Class και να της έβαλε μια πιο ψηλή καμπίνα με μεγάλα παράθυρα.

Μεταξύ μας αυτό συνέβη, ωστόσο βλέποντας το προφίλ είναι αδύνατον να πιστέψεις ότι ο αεροδυναμικός συντελεστής βρίσκεται στο κορυφαίο για την κατηγορία CX 0.24 χάρη κυρίως στην βοήθεια του αεροδυναμικού πακέτου AMG που περιλαμβάνει και τις ενεργές γρίλιες στην μάσκα που κλείνουν όταν δεν υπάρχουν μεγάλες ανάγκες ψύξης.

Στα πιο απλά επίπεδα εξοπλισμού ο αεροδυναμικός συντελεστής βρίσκεται στο εξίσου εντυπωσιακό CX 0.26-κατι που δείχνει την καλή δουλεία που έχει γίνει σε αυτόν τον τομέα.

Οι πανέμορφες αστέρωτες ζάντες της AMG φορούν ελαστικά διαστάσεων 225/45R18 σε προκαλούν να τις «διασώσεις» μεταφέροντας τες σε κάποια CLA, έτσι ώστε να ζήσουν την υπόλοιπη ζωή τους σε ένα αρμονικό περιβαλλον.

Εδώ, αυτές οι ζάντες είναι σαν εκείνη την φίλη σας που έχει υπέροχα μάτια… αλλά έχει μόνο υπέροχα μάτια!

Ευτυχώς η πίσω όψη με το ριχτό πίσω τζάμι, τις δύο ορθογώνιες εξατμίσεις –που δυστυχώς δεν είναι αληθινές- και τα πίσω «χαμογελαστά» και εκλεπτυσμένα LED φωτιστικά σώματα κάνουν την Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line απρόσμενα όμορφη και θα τολμούσα να πω αριστοκρατική… Σε μια Mercedes αυτή η λέξη σίγουρα ταιριάζει-σωστά?

Παρατηρώντας την B Class βλέπω τελικά μια δυσαρμονία στον σχεδιασμό που χαλάει την εικόνα. Το εμπρός και το πίσω μέρος είναι πολύ ενδιαφέροντα, όμως το προφίλ απογοητεύει. Τώρα που το σκέφτομαι όλα τα MPV έχουν αισθητικά δυσάρεστο προφίλ και ίσως αυτός να είναι ένας από τους λόγους που καταναλωτές οδηγούμαστε προς τα SUV…

Εσωτερικό

Αν σκεφτεί κανείς την εικόνα του εσωτερικού στην προηγουμένη γενιά της Β-Class θα δει ότι στο εσωτερικό της νέας Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line έχει γίνει μια πραγματική επανάσταση –κάτι που φυσικά οφείλεται στην υιοθέτηση του MBUX που βρίσκουμε και στην Α-Class.

Ξεχάστε τα στατικά αναλογικά όργανα- που είναι ίδια κάθε μέρα για όλη την ζωή του αυτοκινήτου- και υποδεχθείτε την ψηφιακή εποχή όπου δύο οθόνες 10,25’’ (ή 7,25’’ σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού) δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα που προσφέρει τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό…

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) εάν έχετε επιλέξει την έκδοση AMG, θα περιέχουν LED φωτισμό και θα έχουν το χρώμα του υπόλοιπου Ambient Lighting.

Αυτό ίσως σε κάποιους να ακούγεται σαν μια νεοπλουτίστικη υπερβολή, ωστόσο η εικόνα που αντικρίζει το βράδυ διαλύει κάθε ενδοιασμό και σου φτιάχνει την διάθεση!

Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά με ξένισε η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνήθισα μου φάνηκε μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Έχοντας οδηγήσει αμέσως μετά άλλη μια Mercedes με αυτόματο κιβώτιο, διαπίστωσα ότι αυτή είναι η σωστή θέση για τον επιλογέα, όταν σε όλα τα επόμενα αυτοκίνητα ξεχνιόμουν μερικές φορές και όταν ήθελα να επιλέξω ταχύτητα άνοιγα τους καθαριστήρες.

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι που-παρεμπιπτόντως στην έκδοση AMG- είναι ίδιο με εκείνο που θα βρείτε μέσα σε μια S Class!

Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα. Για παράδειγμα το σύστημα πλοήγησης ή τον ατμοσφαιρικό φωτισμό του εσωτερικού σε 4 αποχρώσεις.

Η όλη εικόνα στο εσωτερικό κατακλύζει τον οδηγό με μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Θέλετε να διαβάσετε ή να υπαγορεύσετε και να στείλετε SMS; Κανένα πρόβλημα! Ελέγχει τον καιρό στον προορισμό σας, αλλάζει το ραδιοφωνικό σταθμό, βρίσκει τον προορισμό στο navigator, ή ακόμη αν πείτε «Open the blinders» θα ανοίξει το σκιάστρο στην οροφή ή αν πείτε «Open the sunroof»… εκείνη θα ανοίξει. Α, να μην το ξεχάσω! Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με μια πανοραμική οροφή που έκανε το εσωτερικό να μοιάζει φωτεινό παρά τις γενικά σκοτεινές αποχρώσεις των υλικών.

Το μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε.. Aπορώ πως γίνεται να μην έχει μπει στον κόπο η Mercedes να έχει κάνει το αυτοκίνητο να αντιδρά στα ελληνικά, όπως αντιδρά στα αγγλικά, τα γερμανικά και άλλες 10 γλώσσες μέχρι και στα τουρκικά…

Τόσο μεγάλο είναι το κόστος εξέλιξης, ή απλά με αυτό τον τρόπο βλέπουμε για ακόμη μια φορά την αδιαφορία των γερμανών σε μια ομάδα καταναλωτών που όμως πληρώνουν και εκείνοι τα χρήματα τους για να αποκτήσουν το προϊόν τους?

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό- που στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν καλυμμένο με δέρμα ραμμένο με κόκκινη κλωστή – έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας.

Πάντως θα βρείτε πολλές λεπτομέρειες από πραγματικό νίκελ και ανθρακονήματα που σίγουρα αναβαθμίζουν την εικόνα του εσωτερικού, άλλα αποτελούν μέρος του ακριβού πακέτου AMG Line.

Άνεση –Χώροι

Οι χώροι είναι το δυνατό σημείο της Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line και οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων απολαμβάνουν ένα ζευγάρι μπάκετ καθίσματα κατασκευασμένα από ένα ποιοτικότατο μαύρο δέρμα σουέτ-ραμμένο με κόκκινες κλώστες- που προσφέρουν όμως μια αναμενόμενα μέτρια αίσθηση πλευρικής στήριξης στις στροφές.

Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό σχετικά ψηλά προσφέροντας του μια πολύ καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης που θυμίζει έντονα SUV, ενώ και ορατότητα προς τα πίσω είναι εξίσου καλή με το μεγάλο πίσω παράθυρο να είναι αρκούντος κάθετο και οι πίσω κολώνες-επιτέλους – να μην είναι όσο φαρδιές όσο απαιτεί η μόδα…

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.

Οι εσωτερικοί χώροι είναι άριστοι για μια πενταμελή οικογένεια τόσο για τα γόνατα, όσο και για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ ο χώρος αποσκευών των 455 είναι ικανοποιητικός και όταν πέσουν τα πίσω καθίσματα δημιουργείται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης 1510 λίτρα.

Οι πίσω πόρτες είναι μεγάλες και ανοίγουν διάπλατα κάνοντας την διαδικασία του δεσίματος των παιδιών στα ειδικά καθίσματα εύκολη, ενώ τα μεγάλα παράθυρα εξασφαλίζουν πολύ καλή ορατότητα στα παιδιά που θα μπορούν απολαμβάνουν το ταξίδι τους κοιτώντας την φύση έξω από το παράθυρο.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40.

Φυσικά, η πόρτα που ανοίγει ηλεκτρικά είναι στάνταρ, ενώ καλοδεχούμενος είναι και ο διπλός πάτος του χώρου αποσκευών που κλειδώνει και σας επιτρέπει να ασφαλίσετε αντικείμενα αξίας που αφήνετε μέσα στο αυτοκινήτου.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line δεν θα βρείτε κάποιον δίλιτρο κινητήρα όπως ίσως υποδεικνύει το όνομα του αυτοκινήτου, αλλά το νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα μοτέρ των 1,33 λιτρων που έχει εξελιχτεί μαζί με την Renault και αποδίδει 163 ίππους και 250 Nm ροπής (από τις 1.200 έως τις 4.000 rpm.), κοροϊδεύοντας κατάμουτρα το φορολογικό σύστημα της ψωροκώσταινας και αφήνοντας άφωνο τον κυρ-έφορα να καταπίνει το αστέρι χωρίς να μπορεί να το χρεώσει…

Ο κινητήρας διαθέτει την γνωστή τεχνολογία που απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. προσφέροντας επιπλέον οικονομία.

Είναι γενικά πρόθυμος από πολύ χαμηλά άλλα είναι κάπως τραχύς στην λειτουργία του μετά τις 4,000 σαλ, ενώ όταν ξεπεράσει τις 5,000 σαλ, δείχνει να δυσανασχετεί παράγοντας έναν θόρυβο που δεν ταιριάζει σε Mercedes.

Η ουσία βέβαια αυτού βενζινοκινητήρας όμως είναι η χαμηλή κατανάλωση κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για κινητήρα βενζίνης- και όχι μόνο- των 6,5 λίτρων/100χλμ!

Η λειτουργία του κινητήρα σε ότι αφορά την διαχείριση του καυσίμου, την απόκριση του πεντάλ της επιτάχυνσης και του αυτομάτου κιβωτίου γίνεται από ένα διακόπτη στην κονσόλα σε τρία προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport).

Σε συνδυασμό με το κιβώτιο που έχει δυνατότητα απεμπλοκής όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς φορτίο η Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line παράγει αποτελέσματα τόσο σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση όσο και στις επιδόσεις.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 8.5 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει άνετα νούμερα που ξεπερνούν την δεύτερη εκατοντάδα.

Το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT της Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ο προγραμματισμός του ίσως να είναι κάπως απότομος στην εκκίνηση, ωστόσο κατά την λειτουργία του εν κινήσει είναι εύστοχος αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Σαν παράπονο θα έλεγα ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί- και ότι όταν προσπερνάτε και το κιβώτιο κάνει kick down, τότε το κιβώτιο κρατά την χαμηλή σχέση και αφου έχει ολοκληρωθεί το προσπέρασμα διατηρώντας τον κινητήρα σε υψηλές στροφές για αρκετή ώρα μεχρι να περάσει σε μεγαλύτερη σχέση.

Αυτό συμβαίνει ακόμη και με το πρόγραμμα eco που θεωρητικά επιλεγεί πάντα την όσο υψηλότερη σχέση και θα χρειαστεί οι ανθρώποι από την Στουτγάρδη να σκύψουν με λίγη περισσότερη αγάπη πάνω από τον προγραμματισμό του κιβωτίου.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line αποτελείται από αλουμινένια γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη αλουμινένιων πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι σφικτή, είναι σίγουρα σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση στην πόλη.

Οι πιο φθηνές εκδόσεις με τους μικρότερης ισχύος κινητηρες, ή οι B200 με ζάντες μικρότερες από 18” εξοπλίζονται με ημιάκαμτο άξονα στο πίσω μέρος.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 36 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί η Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε με την αποξενωμένη αίσθηση του.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η ανάρτηση παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και την σφικτά ρυθμισμένη ανάρτηση, περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων της Αθήνας χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Η ορατότητα της Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line είναι άριστη και το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού σε μόλις 3 στροφής από άκρη σε άκρη.

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ η B Class περνά απαρατήρητη μέσα στην κίνηση και έτσι δεν ενεργοποιεί την επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι οδηγοί απέναντι στις Mercedes τύπου sedan και coupe!

Έτσι, ακόμη και αν δεν είστε άντρας, υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να σας παραχωρήσουν την προτεραιότητα σε μια διασταύρωση και να μην σας «παροτρύνουν» να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…

Αν είστε γυναίκα και οδηγείτε ένα Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line, ο “δεν φταις εσύ, αλλά ο @@ρας που σας το πήρε” μπορεί να είναι ήσυχος όταν οδηγείτε!

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών. Στο αστικό περιβαλλον το αυτοκίνητο τιμά το όνομα του και είναι φιλικό και ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας –ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Τέλος, η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με προσοχή μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι και οι βενζινοκινητήρες μπορούν να επιτύχουν καλές τιμές κατανάλωσης μέσα στην πόλη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο η Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα με τον αεροδυναμικό σχεδιασμό (Cx 0,24) και ταξιδεύει άνετα, όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν- μετά τα 150- αρχίζουν να παρουσιάζονται αρκετοί αεροδυναμικοί θόρυβοι από την πανοραμική οροφή και τα μπροστινές κολώνες.

Αισθητή γίνεται και η τραχύτητα του κινητήρα με τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγει μετά τις 4,000 σαλ να περνά και αυτός την καμπίνα και να ενοχλεί όχι με την δυνατή του ένταση, αλλά με την «αντιMercedes» χροιά του.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο με μεγάλες πλαϊνές επιφάνειες -ειδικά αν λάβετε υπόψη ότι τις ημέρες της δοκιμής φυσούσε πολύ δυνατά.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Η Mercedes κατηγοριοποιεί την Β Class σαν «Sports Tourer», και αυτό σε συνδυασμό με το πακέτο εξοπλισμού AMG Line να δημιουργεί κάποιες προσδοκίες για ευχάριστη συμπεριφορά στις στροφές.

Καλό είναι να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι δεν είναι σε καμία περίπτωση A Class και ότι παρά τις σχετικά περιορισμένες κλίσεις που επιτρέπει η σφικτή ανάρτηση και φαρδιά ελαστικά, δυστυχώς δεν μπορεί να γίνει τίποτε για το υψηλότερο κέντρο βάρους.

Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα MPV, το οποίο παρά την απόλυτη συγγένεια που έχει με ένα ικανότατο αυτοκίνητο σαν την A Class του δεν μπορεί να κρύψει ούτε το ψηλό κέντρο βάρους, ούτε την σχεδιασμένη τάση που έχει προς την υποστροφή.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές η Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line είναι ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν να απορούν!

Αν πάρετε φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως στο φρενάρισμα και μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό με αρκετά απότομο τρόπο που δεν εμπνέει για να το κυνηγήσετε.

Στο καλό οδόστρωμα η υποστροφή θα αργήσει να κάνει την εμφάνιση της, όμως εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει ξαφνικά και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει προοδευτικά με το μπροστινό του μέρος.

Μην φανταστείτε κάτι τραγικό, αλλά σίγουρα θα νοιώσετε την δυσαρέσκεια της ανάρτησης με την μορφή μια απόλυτα ελεγχόμενης υποστροφής. Αφήνοντας το γκάζι όλα σταματούν, ενώ η πίσω ανάρτηση δεν ενδίδει ποτέ στην μεταφορά βάρους και αποκλείεται να σας τρομάξει με απότομες τάσεις υπερστροφής ή αναπηδήσεις.

Φυσικά σε αυτό το σημείο τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν και επαναφέρουν το MPV της Mercedes στον δρόμο της Αρετής.

Η συνταγή της Mercedes είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Η περιγραφή για εκείνους που ένοιωθαν πιο έξυπνοι και που νόμιζαν κοιτώντας τα νούμερα ότι θα πάρουν μια A Class με καλύτερους χώρους… σταματά κάπου εδώ!

Αν ξέρετε τι οδηγάτε, το Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line παραμένει γρήγορο στα πλαίσια της κατηγορίας των MPV, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση δεν θα μπορούσα να πω ότι είναι διασκεδαστικό για τον Autoholix οδηγό του.

Κάτι που μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση και που με βοήθησε να κινηθώ γρήγορα και με ασφάλεια σε μια νυχτερινή διαδρομή ‘ήταν τα έξυπνα φώτα LED’ που ρυθμίζουν την δέσμη τους αυτόματα.

Συμπέρασμα

Το δύσκολο εδώ είναι να καταλάβουμε τι ακριβώς είναι η Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line και το που τοποθετείται τόσο μέσα στην γκάμα της εταιρείας όσο και απέναντι στον Βαυαρικό ανταγωνισμό.

Το πώς θα την δείτε έχει να κάνει από την «καταγωγή» σας!

Αν είστε νέος και προέρχεστε από ένα οδηγικά άριστο Hatchback σαν την A Class θα ενοχληθείτε από το μέτριας αίσθησης τιμόνι και θα νοιώσετε γρήγορα τον τρόπο με τον οποίο το ψηλότερο κέντρο βάρους επηρεάζει την δυναμική συμπεριφορά του οχήματος.

Θα εκτιμήσετε τους χώρους, την άνεση της ανάρτησης (σχετικά με την Α Class) αλλά θα δυσκολευτείτε να χωνέψετε την έλλειψη της σπιρτάδας και της ανταπόκρισης του πλαισίου στις συνεχόμενες στροφές.

Αν είστε πιο ηλικιωμένος και κατεβείτε από ένα Scenic ή ένα C4 Picasso και πιάσετε το τιμόνι του Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line θα σας φανεί ότι μπήκατε σε φόρμουλα!

Σε αυτή την περίπτωση όμως θα προβληματιστείτε για ποιον ακριβώς λόγο θα έπρεπε να προτιμήσετε την Β Class από ένα GLA,ένα Q3, ή μια Χ1 που στέκονται στον δρόμο εξίσου σωστά και που είναι και της μόδας! Και επειδή είναι της μόδας θα διατηρήσουν καλύτερη τιμή μεταπώλησης και αυτό είναι σημαντικό όταν μιλάμε για ακριβά αυτοκίνητα.

Βλέπετε που πάει αυτό…

Η B200 ξεκινά από €32,900 και φτάνει στην μορφή του φορτωμένου με όλα τα έξτρα του καταλόγου αυτοκινήτου της δοκιμής στα €43Κ! Για όλα αυτά τα χρήματα προσφέρει ένα ευρηματικό εσωτερικό με δύο τεράστιες οθόνες, όλα τα συστήματα ασφαλείας που υπάρχουν και εξαιρετικούς χώρους σε ένα συμπαγές αμάξωμα.

Το πρόβλημα όλων μας όμως είναι ότι προσεγγίζουμε τα πάντα με υποκειμενικότητα-και σε ένα κόσμο που προσφέρει εκατοντάδες λύσεις για το ίδιο πρόβλημα αυτό προφανώς δεν είναι σωστό.

Για να καταλάβεις την λογική της Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line θα πρέπει ίσως να την δεις με την ματιά ενός πραγματικά εύπορου καταναλωτή που αδιαφορεί τόσο για την τιμή αγοράς, όσο και για την σπορτίφ οδική συμπεριφορά, αφού έχει ένα, ή ακόμη και δύο εξειδικευμένα αυτοκίνητα να καλύπτουν τις ανάγκες του.

Αν είσαι «εκείνος» ο καταναλωτής, θα διαπιστώσεις ότι ο τρόπος που τα πάντα μέσα στην καμπίνα του συγκεκριμένου αυτοκίνητου σε ηρεμούν και σου φτιάχνουν την διάθεση- σε συνδυασμό με την διακριτική του εμφάνιση, κάνουν κάθε ένα από τα πολλά ευρώ που ξοδεύεις να αξίζει.

Είναι απόλαυση να ζεις με ένα τέτοιο αυτοκίνητο μέσα στην πόλη και να κάνεις τις διαδρομές σχολείο-δουλειά-δραστηριότητες-σπίτι.

Το Mercedes-Benz B200 7G-DCT AMG Line είναι στην δική του κατηγορία και ο μοναδικός απευθείας ανταγωνιστής από την Βαυαρία (Active Tourer) έχει πλέον αρχίσει να δείχνει την ηλικία του –και έχει ξεκάθαρο ξεπεραστεί από την πιο φρέσκια B Class.

Οπότε αν έχετε λάβει άποψη σας όλες τις εναλλακτικές- και εξακολουθείτε να ψάχνετε για ένα Sports Tourer, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι η B Class ξεπερνά με ευκολία τον ανταγωνισμό και ότι αποτελεί την καλύτερη λύση.

Το ότι δεν καταλαβαίνω εγώ αυτή την κατηγορία με κάνει απλά λίγο διστακτική… 😉

Δεν με ευχαρίστησε

Η έλλειψη αρμονίας στον σχεδιασμό και η τιμή κτήσης.
Ο τραχύς και θορυβώδης κινητήρας και η «λογική» οδική συμπεριφορά

Θα θυμάμαι

Το ευρύχωρο, ποιοτικό και μοντέρνο εσωτερικό
Ο οικονομικός κινητήρας και η τεχνολογία αιχμής στα συστήματα ασφάλειας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Ιδιώτες με SKODA Fabia διεκδικούν νίκες στο Rally Italia Sardegna

Αγωνες

autoholix.team

10 Οκτωβρίου, 2020

Ιδιώτες με SKODA Fabia διεκδικούν νίκες στο Rally Italia Sardegna

Στο εφετινό Ράλι Σαρδηνίας που είναι ήδη σε εξέλιξη, η SKODA Motorsport υποστηρίζει τον Oliver Solberg (SWE) και το συνοδηγό του Aaron Johnston (IRL) με SKODA Fabia Rally2 evo για τη νίκη στην κατηγορία WRC3, στην οποία συμμετέχουν μόνο ιδιωτικά πληρώματα. Βασικός τους αντίπαλος, επίσης με SKODA Fabia Rally2 evo, το έτερο φαβορί για την νίκη, η πολωνική ιδιωτική συμμετοχή των Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak.

Ο πρώην πρωταθλητής της WRC2 Pontus Tidemand και ο συνοδηγός του Patrick Barth προηγούνται της κατάταξης του πρωταθλήματος στη WRC2, με μία ιδιωτική SKODA FABIA Rally2 evo της ομάδας Toksport WRT. Το σουηδικό πλήρωμα στοχεύει σε άλλη μία νίκη προκειμένου να διατηρήσει ζωντανές τις πιθανότητες για τον εφετινό τίτλο της κατηγορίας.

Για την προώθηση νέων ταλέντων, η SKODA Motorsport συνεχίζει να υποστηρίζει νέους και ταλαντούχους οδηγούς. Μετά την πρόσκαιρη διακοπή του πρωταθλήματος, ο 19χρονος Oliver Solberg και ο συνοδηγός του επιστρέφουν με τη SKODA FABIA Rally2 evo, ως φαβορί για τη WRC3 του έκτου γύρου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA.

Απέναντί τους, με νωπές τις δάφνες από τη νίκη τους στη WRC3 στο Ράλι Τουρκίας, ο τρεις φορές πρωταθλητής του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι, Kajetan Kajetanowicz από την Πολωνία, μαζί με το συνοδηγό του Maciej Szczepaniak. Οι δύο Πολωνοί, με τη SKODA FABIA Rally2 evo, στην Τουρκία ήταν επίσης ταχύτεροι στο σύνολο των αυτοκινήτων Rally2.

Το μεσογειακό νησί της Σαρδηνίας ήταν πάντα μία φιλόξενη «αγωνιστική πίστα» για τη SKODA. To 2017 και το 2018, ο Jan Kopecký κέρδισε την κατηγορία WRC2. Οι Kalle Rovanperä και Jan Kopecký έκαναν το 2019 το 1-2 στην κατηγορία για τη SKODA. Στο Ράλι Σαρδηνίας 2020, συνολικά 15 ομάδες συμμετέχουν με SKODA, όντας η πλειοψηφία μεταξύ των 35 αυτοκινήτων Rally2.

Το «Rally Italia Sardegna», το οποίο πραγματοποιείται σε αμμώδεις και σκληρούς χωματόδρομους, αποτελείται από 16 Ειδικές Διαδρομές συνολικού μήκους 238,84 χιλιομέτρων. Όπως και το 2019, το Σάββατο είναι το μεγαλύτερο σκέλος του αγώνα με σχεδόν 102 χιλιόμετρα Ειδικών. Την Κυριακή, θα διεξαχθούν οι υπόλοιπες τέσσερις Ε.Δ. κοντά στην ακτή βόρεια της πόλης Alghero, που είναι η βάση του αγώνα. Λόγω των μέτρων που λαμβάνονται κατά της εξάπλωσης του ιού Covid-19, το εφετινό Ράλι Σαρδηνίας θα πραγματοποιηθεί χωρίς θεατές, για πρώτη φορά στην ιστορία του.

Γνωρίζατε ότι…

… ο ιταλικός γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA μέχρι το 2003 διεξαγόταν στην ηπειρωτική χώρα, με έδρα το Σαν Ρέμο, προτού μερταφερθεί στο νησί της Σαρδηνίας;

… ο αγώνας που είναι σήμερα γνωστός ως Rally Italia Sardegna πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1928 με το όνομα «Rally of the Flowers» και (εκτός από το 2010, όταν προσμετρούσε για το IRC/Intercontinental Rally Championship) ήταν μέρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι από την επίσημη θέσπισή του, το 1973;

… Η Michèle Mouton έγινε η πρώτη – και μέχρι σήμερα η μόνη – γυναίκα που κέρδισε αγώνα του WRC όταν τερμάτισε πρώτη στο Ράλι Σαν Ρέμο του 1981;

… Η εμβληματική Ειδική Διαδρομή «Monte Lerno» του Rally Italia Sardegna διαθέτει το εντυπωσιακό «άλμα του Μίκυ», συγκρίσιμο μόνο με το περίφημο άλμα Fafe του Ράλι Πορτογαλίας;

Πηγή: SKODA

Πρώτη παρουσία του Mick Schumacher σε αγώνα της Formula 1 με την Alfa Romeo Racing ORLEN

Αγωνες

autoholix.team

10 Οκτωβρίου, 2020

Eifel Formula 1 Grand Prix: Πρώτη παρουσία του Mick Schumacher σε αγώνα της Formula 1 με την Alfa Romeo Racing Orlen

Στην πίστα του Nürburgring, στο πλαίσιο του Grand Prix Eifel 2020, πραγματοποιεί την πρώτη του εμφάνιση σε αγώνα της Formula 1 o Γερμανός οδηγός Mick Schumacher. Ο γιος του θρυλικού πρωταθλητή οδηγεί την C39, το μονοθέσιο της Alfa Romeo Racing Orlen, κατά τη διάρκεια της πρώτης περιόδου δοκιμών του αγώνα.

Έχοντας ήδη συμμετάσχει σε δοκιμές με την ομάδα της Alfa Romeo, ο Mick Schumacher πραγματοποιεί το επίσημο ντεμπούτο του μπροστά στους συμπατριώτες του. Παράλληλα ο νεαρός Γερμανός προηγείται στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος της Formula 2, έχοντας πραγματοποιήσει σειρά εντυπωσιακών εμφανίσεων στους πρόσφατους αγώνες του θεσμού.

Η πίστα του Nürburgring τμήμα της οποίας συμπίπτει με τη θρυλική διαδρομή Nordschleife, ολοκληρώθηκε το 1984 και τα εγκαίνια της έμειναν στην ιστορία χάρη σε έναν φιλικό αγώνα με θρύλους της Formula 1, μεταξύ των οποίων οι Ayrton Senna, James Hunt, Lauda and Stirling Moss.

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

«Με ή χωρίς ρεκόρ προσεγγίζω και αυτό τον αγώνα όπως και κάθε άλλον. Από τη στιγμή που θα βρεθείς στο μονοθέσιο θα πρέπει να κάνεις τη δουλειά σου και να πάρεις το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Έχουμε κάνει κάποια βήματα προόδου, αλλά θα πρέπει να τα πάμε λίγο καλύτερα στις κατατακτήριες ώστε να πάρουμε κάτι καλύτερο στον αγώνα. Ελπίζω ότι αυτή τη φορά θα τα καταφέρουμε. ‘Έχω αγωνιστεί αρκετές φορές εδώ και πιστεύω ότι θα έπρεπε να είχα αρκετές νίκες αν δεν είχα σταθεί άτυχος, αλλά έτσι είναι οι αγώνες. Στο τέλος θυμάσαι τις καλές στιγμές, οπότε είναι ευκαιρία αυτή τη χρονιά να φτιάξουμε μερικές από αυτές.»

Antonio Giovinazzi (αριθμός μονοθεσίου 99 – “Giulia GTAm”)

«Οι τελευταίοι αγώνες μας έδωσαν μια ένεση αυτοπεποίθησης και ξέρουμε ότι έχουμε πλησιάσει τον ανταγωνισμό. Βασική προϋπόθεση παραμένει να έχουμε καλή παρουσία στις κατατακτήριες δοκιμές και έναν καθαρό αγώνα. Αν τα καταφέρουμε αυτά τα δύο πράγματα θα μπορέσουμε να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες που θα προκύψουν. Έχω καλές αναμνήσεις από το Nürburgring. Αγωνίστηκα εδώ με τη Formula 3 και κατέκτησα μία νίκη και ακόμα δύο θέσεις στο βάθρο. Είναι ωραίο να επιστρέφω εδώ μετά από τόσο καιρό.»

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Είναι ωραίο που επιστρέφουμε στο Nürburgring, έναν σπουδαίο αγώνα για την Formula 1, ο οποίος μας φέρνει μνήμες από το θρυλικό Nordschleife και τις όμορφες εικόνες από τους αγώνες του παρελθόντος. Στους τελευταίους αγώνες είχαμε ενθαρρυντικά στοιχεία, αλλά η αυτοπεποίθηση δεν κερδίζει από μόνη της βαθμούς. Στόχος μας είναι να είμαστε μέσα στη βαθμολογούμενη 10αδα. Αναμένουμε οι καιρικές συνθήκες να είναι πιο ψυχρές σε σχέση με τους προηγούμενους αγώνες και το να βρούμε τις ιδανικές συνθήκες θα είναι κρίσιμο. Ο καιρός εδώ είναι πολύ ευμετάβλητος και αυτό μπορεί να ανακατέψει την τράπουλα το Σαββατοκύριακο. Θα πρέπει να είμαστε έτοιμοι να προσαρμοστούμε σε αυτές τις αλλαγές και να έχουμε και τα δύο μονοθέσια στο Q2. Αν το καταφέρουμε αυτό θα είμαστε σε θέση να δώσουμε μάχη για τη δεκάδα.»

Το Eifel Grand Prix με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1^οGrand Prix στην πίστα του Nürburgring: 1951

Αριθμός γύρων: 60

Μήκος γύρου: 5,148χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 308.617χλμ.

Πηγή: AlfaRomeo

Πρεμιέρα για το IAME Series Greece 2020

Αγωνες

autoholix.team

10 Οκτωβρίου, 2020

Μετά από πολύμηνη καθυστέρηση λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών ελέω Covid-19, το IAME Series Greece ετοιμάζεται να πατήσει ξανά γκάζι, με τη διεξαγωγή του πρώτου γύρου για τη σεζόν 2020!

Το άκρως ανταγωνιστικό πρωτάθλημα που έχει ως ατού το χαμηλό κόστος συμμετοχής, τον έντονο ανταγωνισμό, τις ίσες ευκαιρίες αλλά και τα εντυπωσιακά έπαθλα, εκκινεί την προσεχή Κυριακή 11 Οκτωβρίου!

Ο αγώνας διοργανώνεται από τα αθλητικά σωματεία «Artemis Auto Club» και «Α.Λ.Α.» και θα διεξαχθεί στο φυσικό σπίτι του θεσμού, το «Kartodromo».

Συνολικά 27 αγωνιζόμενοι θα παραταχθούν στην πίστα των Αφιδνών στοχεύοντας στην κατάκτηση της καρό σημαίας σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, στο πλαίσιο της πρώτης μάχης της τρίτης σεζόν διεξαγωγής του θεσμού στη χώρα μας.

Στη κατηγορία X30 MINI (8-12 ετών) στην οποία συνεχίζεται η άκρως επιτυχημένη καινοτομία για τα ελληνικά δεδομένα που αφορά στη κεντρική διαχείριση κινητήρων, συμμετέχουν 10 αθλητές, με τους 6 εξ αυτών να ανήκουν στην κλάση X30 MINI B (ηλικία 8-10 ετών).

Στην X30 JUNIOR (12-14 ετών) θα διεκδικήσουν τη νίκη 6 αθλητές, ενώ στην X30 SENIOR (από 14 ετών) που είναι και η πολυπληθέστερη στο άνοιγμα της αυλαίας για το 2020, τρέχουν 11 αθλητές.

Στα επισυναπτόμενα αρχεία μπορείτε να βρείτε την αφίσα του πρώτου αγώνα της χρονιάς, φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης καθώς και την αναλυτική λίστα συμμετοχών.

Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε πως η ανανεωμένη, επίσημη ιστοσελίδα του IAME Series Greece είναι σε πλήρη λειτουργία και εκεί μπορείτε να βρείτε κάθε λεπτομέρεια σχετικά με το πρωτάθλημα, τους κανονισμούς, τα έπαθλα αλλά και Live Timing όσων θα συμβαίνουν στο «Kartodromo» την ώρα του αγώνα (http://www.iameseriesgreece.com/live).

Παράλληλα, εκτός από την διαρκή ενημέρωση μέσω social media (Instagram, Facebook, Twitter), διαθέσιμη είναι ξανά, μία ακόμα καινοτομία για το χώρο του ελληνικού karting: η επίσημη εφαρμογή «IAME Series Greece».

Πηγή: IAME

Alfa Romeo 1900 C52 Coupé “Disco Volante”-Ιστορία

autoholix.team

9 Οκτωβρίου, 2020

Alfa Romeo 1900 C52 Coupé “Disco Volante”

Η “Disco Volante”, η οποία κατασκευάστηκε μεταξύ 1952 και 1953, σχεδιάστηκε από τον Gioacchino Colombo και βασίστηκε στη 1900 Sprint, από την οποία δανείστηκε αρκετά εξαρτήματα.

Σε αντίθεση με το κανονικό αυτοκίνητο παραγωγής – που κατασκευάστηκε με ενιαίο μονοκόκ σασί – η “Disco Volante” βασίστηκε σε ένα σωληνοειδές σασί.

Ο κινητήρας των 1997 κυβ. εκατοστών, επανασχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου με στροφαλοθάλαμο και κεφαλή από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, δύο εκκεντροφόρους και εξελιγμένη τροφοδοσία καυσίμου.

Φτάνοντας σε ισχύ τους 158 ίππους, αυτό το εκπληκτικό αυτοκίνητο είχε μέγιστη ταχύτητα πάνω από 220 km/h.

Το αμάξωμα της “Disco Volante” αξίζει ιδιαίτερης μνείας.

Κατασκευασμένη από την Touring, συνδυάζει την αεροδυναμική εξέλιξη με την αμερικανική τάση της εποχής, που ήθελε το σχεδιασμό των αυτοκινήτων να εμπνέεται από τον κόσμο των αεροπλάνων.

Το αυτοκίνητο έχει αυθεντικά φουσκωτά “φτερά” πάνω από τους τροχούς, τα οποία συνδέονται άψογα με μια ομαλή χαμηλότερη ευθεία, κάνοντας το να μοιάζει με ένα είδος διαστημοπλοίου, εξ ου και το όνομά του.

Μόνο πέντε κατασκευάστηκαν συνολικά, δηλαδή μια Spider, μια Coupé, μια “ελαφρότερη” έκδοση “fianchi stretti” (στενή πλευρά) με φτερά πιο κοντά στους τροχούς και δύο Spider με μηχανικά μέρη από την 6C 3000.

Πηγή: AlfaRomeo

30 χρόνια Renault CLIO – Ιστορία

Ιστορία Μοντέλων

autoholix.team

9 Οκτωβρίου, 2020

Renault CLIO – Από την εποχή που έκανε την πρώτη του εμφάνιση, εν έτει 1990, το CLIO έγινε το best-seller του Groupe Renault σε όλο τον κόσμο, με περισσότερες από 15 εκατομμύρια πωλήσεις.

Το μοντέλο που ανακηρύχτηκε, πολλές φορές κατά τη διάρκεια της πορείας του, ως το πιο αγαπημένο μοντέλο των Γάλλων, από το 2013 κατάφερε να σκαρφαλώσει στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας του (B segment) σε όλη την Ευρώπη.

RENAULT CLIO, RENAULT CLIO 2 (B65), RENAULT CLIO III, RENAULT CLIO IV, RENAULT CLIO V (BJA)

Το Renault CLIO, πέρα από τους εμπορικούς του θριάμβους, συμβολίζει πάνω από όλα μια ανθρώπινη περιπέτεια, τόσο για την ίδια τη Renault, όσο και γενικότερα, ενσαρκώνοντας με απόλυτη επιτυχία την υπογραφή της μάρκας «Passion for Life, Πάθος για Ζωή».

Με την πάροδο των χρόνων, το CLIO κατάφερε να διατηρήσει το DNA που του χάρισε πρωταγωνιστικό ρόλο, φτάνοντας στη σύγχρονη, 5η γενιά του, καλύτερο από ποτέ, πιο μοντέρνο από ποτέ, πιο αθλητικό από ποτέ.

Στην πραγματικότητα, το νέο Renault CLIO βασίζεται πάνω στα δυνατά σημεία που έκαναν κάθε μία από τις τέσσερις προηγούμενες γενιές του να ξεχωρίζει, ανοίγοντας ένα καινούριο, πολυαναμενόμενο κεφάλαιο σε αυτή την εντυπωσιακή πορεία.

Από το CLIO I, το νέο μοντέλο διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά που καθιστούν σπουδαίο ένα αυτοκίνητο. Όπως και το μοντέλο που λανσαρίστηκε το 1990, το νέο Renault CLIO διαθέτει τεχνολογία που συναντά κανείς σε οχήματα μεγαλύτερης κατηγορίας. Για παράδειγμα, διαθέτει το σύστημα ημι-αυτονόμης οδήγησης Highway & Traffic Jam Companion.

Το CLIO 1^ης γενιάς ήταν ο αντικαταστάτης του θρυλικού Renault 5. Από τότε και μετά, τα μοντέλα της μάρκας έπαψαν να ονοματίζονται με αριθμούς και άρχισαν να έχουν κανονικά ονόματα, προκειμένου να γίνουν πιο ευκολομνημόνευτα, αλλά και να αποκτήσουν ένα πιο φιλικό και πιο ανθρώπινο προφίλ.

Κατά το λανσάρισμά του, το CLIO παρουσιάστηκε επισήμως ως ένα «ευέλικτο μικρό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο και δημιουργημένο με τα ίδια κριτήρια σχεδίασης των αυτοκινήτων μεγαλύτερης κατηγορίας».

Η αναβάθμιση που έγινε από το Renault 5 στο CLIO ήταν ξεκάθαρη. Και πραγματικά αυτή η εξέλιξη στέφθηκε με επιτυχία, καθώς το CLIO έγινε αμέσως best seller στη Γαλλία, κερδίζοντας και τον αξιοζήλευτο τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τα λόγια των ίδιων των εκλεκτόρων, «το νέο μοντέλο είχε ενδιαφέρουσα σχεδίαση, υψηλή ποιότητα κατασκευής, ευρύχωρο εσωτερικό και ασυναγώνιστο επίπεδο εξοπλισμού, για μοντέλο αυτού του μεγέθους».

Πιο συγκεκριμένα, το 1^ο CLIO εξοπλιζόταν με ABS, A/C, ηλεκτρονικό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι και ηλεκτρικά θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες. Με αυτό το επίπεδο εξοπλισμού, το CLIO έγραψε από την αρχή τους κανόνες του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου πόλης.

Από το CLIO II, το νέο μοντέλο έχει υιοθετήσει νέα, ακόμα υψηλότερα, πρότυπα ευρυχωρίας και άνεσης. Έτσι, εκτός από πλουσιοπάροχους χώρους για τους επιβάτες, διαθέτει και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας, με 391 λίτρα.

Το 1998 παρουσιάστηκε το CLIO 2^ης γενιάς. Το νέο μοντέλο ήταν 7 εκατοστά μακρύτερο από το μοντέλο 1^ης γενιάς, για αυξημένη ευρυχωρία, ενώ κατέστησε τον εξοπλισμό ασφαλείας προσιτό στο ευρύ κοινό, καθώς όλες του οι εκδόσεις εφοδιάζονταν με ABS και αερόσακους.

Παράλληλα, προσέφερε και αυξημένα επίπεδα άνεσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η γκάμα του CLIO 2^ης γενιάς επεκτάθηκε ώστε κάθε πελάτης να έχει τη δυνατότητα να βρει αυτό ακριβώς το συνδυασμό που του ταιριάζει. Μάλιστα, το CLIO ήταν για πρώτη φορά διαθέσιμο σε έκδοση R.S., αλλά και με κινητήρα V6, τοποθετημένο στον πίσω άξονα!

Από το CLIO III, το νέο μοντέλο υιοθετεί χαρακτηριστικά που το οδηγούν σε μια νέα εποχή, ανώτερης απτής ποιότητας κατασκευής. Στο εσωτερικό του εξοπλίζεται με το καινοτόμο Smart Cockpit, στο οποίο ξεχωρίζει η ευμεγέθης οθόνη αφής των 9,3’’!

Το CLIO 3^ης γενιάς παρουσιάστηκε το 2005. Ακόμα πιο μακρύ (με σχεδόν 4 μέτρα μήκος) και ακόμα πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του, τοποθετήθηκε στο άνω άκρο της κατηγορίας σε θέματα ποιότητας και φινιρίσματος, ενώ, για ακόμα μία γενιά, διέθετε εξοπλισμό ανάλογο αυτοκινήτων μεγαλύτερης κατηγορίας, ο οποίος, μεταξύ άλλων, περιελάμβανε κάρτα εισόδου χωρίς κλειδί (hands-free), σύστημα πλοήγησης και cruise control με περιοριστή ταχύτητας.

Παράλληλα, σκόραρε κορυφαία βαθμολογία στις αξιολογήσεις παθητικής και ενεργητικής ασφαλείας, καθώς ήταν διαθέσιμο μέχρι και με 8 αερόσακους. Έτσι, έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας του που αξιολογήθηκε με 5 αστέρια στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP. Επίσης ήταν και το πρώτο CLIO που διατίθετο σε έκδοση station wagon (estate).

Όλα αυτά τα προτερήματα του χάρισαν, για ακόμα μια φορά, τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2006. Μάλιστα, αυτή ήταν και η πρώτη φορά που σε ένα μοντέλο αποδόθηκε ο αξιοζήλευτος τίτλος για δεύτερη φορά.

Από το CLIO IV, το νέο μοντέλο κληρονομεί τον δυναμικό του σχεδιασμό, αυτόν που ενέπνευσε όλη τη σύγχρονη γκάμα Renault και έχει αποτελέσει σημείο αναφοράς για όλη την αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, η σχεδίαση του ολοκαίνουριου CLIO είναι περισσότερο εκφραστική και δυναμική, ένα αποτέλεσμα που στο σύνολό του ποτέ δεν υπήρξε πιο μοντέρνο και πιο ξεχωριστό, μαγνητίζοντας τα βλέμματα.

RENAULT CLIO IV, RENAULT CLIO IV BERLINE 5 PORTES (B98)

Η επιτυχημένη πορεία του CLIO συνεχίστηκε με την άφιξη της 4^ης γενιάς, το 2012. Αντλώντας σχεδιαστική έμπνευση κατευθείαν από το concept car DeZir, το CLIO IV ήταν το πρώτο μοντέλο που εισήγαγε τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Renault σε όλη τη γκάμα των μοντέλων της. Η σχεδίαση ενέπνεε πάθος, ενώ το νέο μοντέλο ήταν αισθησιακό, είχε έντονη προσωπικότητα και δυνατό χαρακτήρα.

Ο εξοπλισμός ήταν ακόμα πιο πλούσιος, με χαρακτηριστικά στοιχεία όπως το σύστημα infotainment R–LINK, με τα ηχεία “Bass Reflex”. Παράλληλα, το CLIO 4^ης γενιάς είχε πολλές δυνατότητες προσωποποίησης, μέσω της ευρείας γκάμας στοιχείων διακόσμησης τόσο του εσωτερικού, όσο και του εξωτερικού, αλλά και με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τέσσερα, συνολικά, μοτίβα διαμόρφωσης του εσωτερικού.

Κατά τη διάρκεια της καριέρας του, το CLIO 4^ης γενιάς αναβαθμίστηκε με εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, όπως το σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος (Easy Park Assist).

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι πωλήσεις του αυξάνονταν κάθε χρόνο, από το 2013 έως και το 2019 που αντικαταστάθηκε από το σύγχρονο μοντέλο 5^ης γενιάς.

Σήμερα, το νέο Renault CLIO 5^ης γενιάς εξακολουθεί και βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας του στην Ευρώπη, αλλά και στην υψηλότερη θέση των ευρωπαϊκών πωλήσεων ανάμεσα σε όλα τα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως κατηγορίας .

Παράλληλα, συνεχίζοντας την παράδοση Renault, κέρδισε τη διάκριση του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του, στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, έχοντας αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, επιτυγχάνοντας κορυφαίες βαθμολογίες σε όλες τις επιμέρους κατηγορίες αξιολόγησης (ασφάλεια ενήλικων επιβατών, παιδιών, πεζών, πληρότητα και αποτελεσματικότητα συστημάτων ασφαλείας).

Το νέο Renault CLIO είναι, πλέον, έτοιμο να γράψει ένα καινούριο κεφάλαιο στην ιστορία του, κάνοντας προσιτή σε όλους την καινοτόμα, πλήρως υβριδική E-TECH τεχνολογία, εξηλεκτρίζοντας την καθημερινότητα και προσαρμοζόμενο στις ανάγκες μετακίνησης ακόμα περισσότερων οδηγών, χάρη στην ασυναγώνιστη ευελιξία και προσαρμοστικότητά του.

Πηγή: Renault

Το Ford Kuga ξεχώρισε στη νέα αξιολόγηση των τεχνολογιών του Euro NCAP

Διαφορα

autoholix.team

9 Οκτωβρίου, 2020

Το Ford Kuga ξεχώρισε στη νέα αξιολόγηση των τεχνολογιών του Euro NCAP

Το νέο Ford Kuga άφησε πίσω του στη γενική κατάταξη μοντέλα όπως τα Tesla Model 3, Volvo V60 και Volkswagen Passat, ακολουθώντας μία ανεξάρτητη δοκιμή σε τεχνολογίες που βοηθούν αυτόματα το αυτοκίνητο να διατηρεί μία άνετη απόσταση ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα, να παραμένει στο κέντρο της λωρίδας του και να προσαρμόζει την ταχύτητά του εντός των νόμιμων ορίων.

Οι τεχνολογίες Ford Co-Pilot360 είναι σχεδιασμένες για να προσφέρουν μία διαισθητική και ξεκούραστη οδηγική εμπειρία εξασφαλίζοντας στο νέο Ford Kuga μια ηγετική θέση στην πρώτη αξιολόγηση του Euro NCAP που σχετίζεται με τις τεχνολογίες και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης.

Το νέο πρόγραμμα δοκιμών του Euro NCAP με την ονομασία Assisted Driving αξιολογεί συστήματα που μοιράζονται τον έλεγχο του οχήματος με τον οδηγό, ο οποίος εξακολουθεί να έχει όλη την ευθύνη. Τα εν λόγω συστήματα βοηθούν στην ανίχνευση εμποδίων και κινδύνων, καθώς και στην αντιμετώπισή τους, αναβαθμίζοντας τη συνολική οδηγική εμπειρία.

Το νέο Ford Kuga συγκέντρωσε υπερδιπλάσιους βαθμούς από το Tesla Model 3 στην κατηγορία Driver Engagement και ξεπέρασε τα Volvo V60 και Volkswagen Passat στην κατηγορία Safety Backup κατά τη διάρκεια της 15ήμερης δοκιμής, στην οποία αξιολογήθηκε επίσης η αποτελεσματικότητα τεχνολογιών υποβοήθησης του οχήματος (Vehicle Assistance).

Το σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC) με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane Centring του νέου Kuga χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό ραντάρ και κάμερας για να παρακολουθεί το δρόμο και τα προπορευόμενα οχήματα προσφέροντας αυτόματα τη δυνατότητα στο όχημα να συμβαδίζει με την κυκλοφορία και τη ροή της κίνησης λαμβάνοντας υπόψη και τους περιορισμούς ταχύτητας σε πολλά οδηγικά σενάρια.

Το Stop & Go, το οποίο διατίθεται με το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο του νέου Kuga, επιτρέπει στο σύστημα ACC να σταματά τελείως το όχημα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας με αλλεπάλληλα σταμάτα-ξεκίνα, χρησιμοποιώντας μέχρι και το 50% της συνολικής δύναμης της πέδησης.

Επίσης, το σύστημα έχει τη δυνατότητα να εκκινεί αυτόματα το όχημα, εάν η στάση διαρκεί λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. Για στάσεις μεγαλύτερες των 3 δευτερολέπτων, ο οδηγός μπορεί να πιέσει ένα διακόπτη στο τιμόνι ή να πατήσει ελαφρώς το γκάζι για να ξεκινήσει.

Το Speed Sign Recognition μπορεί να προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος εντός των νόμιμων ορίων παρακολουθώντας την οδική σήμανση στο πλάι του δρόμου και τις εναέριες πινακίδες για όρια ταχύτητας, πέρα από τη χρήση πληροφοριών από το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.

Η τεχνολογία Lane Centring παρακολουθεί τις διαγραμμίσεις του οδοστρώματος και μπορεί να εφαρμόσει ελαφριά αλλά αισθητή ροπή στο τιμόνι, ώστε το όχημα να διατηρηθεί στο κέντρο της λωρίδας, όταν το ACC είναι ενεργοποιημένο.

Σχεδιασμένο για να υποστηρίζει τους οδηγούς σε ταχύτητες έως 200 km/h, η τεχνολογία είναι σε θέση να προσφέρει οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις στην περίπτωση που εντοπίσει ότι ο οδηγός δεν ασκήσει στο τιμόνι την απαραίτητη ροπή.

Το νέο Kuga διαθέτει επίσης προηγμένες τεχνολογίες που είναι σχεδιασμένες για την πρόληψη των ατυχημάτων ή τη μείωση των επιπτώσεων μιας σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένων των Blind Spot Assist και Intersection Assist – που πραγματοποιούν το παγκόσμιο ντεμπούτο τους – καθώς και του Pre-Collision Assist με Active Braking.

Πέρσι, χάρη στις προηγμένες τεχνολογίες του, το νέο Kuga απέσπασε για την ασφάλειά του 5 αστέρια στις δοκιμές που πραγματοποίησε ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP.

Πηγή: Ford

1...253254255...401 Σελίδα 254 από 401

	Μονοφασικό Wallbox	Τριφασικό Wallbox	Ταχυφόρτιση
Ηλεκτρική Ενέργεια	7 kW	22 kW	50 kW
37 kWh μπαταρία	6 ώρες	5 ώρες	1ώρα/0-80%
70 kWh μπαταρία	12 ώρες	9 ώρες	1ώρα/0-80%

Μοντέλο	Όφελος
Fiesta	372€
Focus	έως 620€
S-MAX	992€
Mondeo	992€
Mustang	992€
Tourneo Courier	1.199€

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Άνεση –Χώροι

Κινητήρας

Ανάρτηση /Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Φωτογραφίες

Alfa Romeo 1900 C52 Coupé “Disco Volante”

Τμήμα M

Κινητήρας

Εξωτερικό

Εξοπλισμός

Εσωτερικό

Έμβλημα “TI”

Nissan LEAF

Εξωτερική σχεδίαση

Εσωτερική διακόσμηση

Τιμή

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US