Facebook Instagram Twitter Yahoo
  • Νεα
    • Αγορα
    • Νεα Μοντέλα
    • Παρουσίασεις
    • Τιμοκαταλογοι
  • Δοκιμες
    • Τέστ Νέων Μοντέλων
    • SUV/OFF ROAD
    • Electric Vehicles (EV)
    • Hybrid Vehicles (HEV + mHEV)
    • Plug In Electric Vehicles (PHEV)
    • Φ.Αέριο/Υγραέριο(CNG/LPG)
    • The Outlaws (Περισσότερα από 2,000 c.c)
    • The Veterans (Pre-2014 Tests)
  • Κλασσικο Αυτοκινητο
    • Ιστορία
    • Δοκιμές Ιστορικών Αυτοκινήτων
    • Ιστορία Κατακευαστών
    • Ιστορία Μοντέλων
    • Άνθρωποι
  • E-SHOP
    • Προϊόντα
      • EYEGEAR (Γυαλιά Ηλίου)
      • Ρουχισμός
    • Ο Λογαριασμός μου
    • Καλάθι
    • Πληρωμή
    • Όροι και Προϋποθέσεις
    • Ασφάλεια Συναλλαγών
    • Πολιτική Παράδοσης Προϊόντων
    • Πολιτική Επιστροφών
    • Πολιτική Απορρήτου & Συμμόρφωση GDPR
  • Αγωνες
    • Αγώνες Αυτοκινήτου
    • Οδηγοί Αγώνων
    • MY Racing CV
  • Διαφορα
    • Απόψεις
    • Τεχνολογία
    • Video Libray
    • Εκδρομές
    • Ποιοι Ειμαστε
      • Ισμήνη Φαμπιάτου
      • Αριστείδης Κατσίδης
      • Σωτήρης Μαλακτάρης
      • Σέργιος Μαναράκης
      • Σωτήρης Μαρσέλος
      • Μιχάλης Μισκής
      • Δημήτρης Ραζής
  • Youtube Channel
  • Η Κινηση
  • el
    • en
    • fr
    • de
    • el
    • it
Αναζήτηση

Logo

συνδεθείτε
Καλωσήρθατε! Συνδεθείτε στον λογαριασμό σας
Ξεχάσατε τον κωδικό σας? ζήτα βοήθεια
ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΚΩΔΙΚΟΥ
Ανακτήστε τον κωδικό σας
Ένας κωδικός πρόσβασης θα σταλθεί με e-mail σε εσάς.
Τετάρτη, 17 Δεκεμβρίου, 2025
Σύνδεση / Εγγραφή
  • Νεα
    • Αγορα
    • Νεα Μοντέλα
    • Παρουσίασεις
    • Τιμοκαταλογοι
  • Δοκιμες
    • Τέστ Νέων Μοντέλων
    • SUV/OFF ROAD
    • Electric Vehicles (EV)
    • Hybrid Vehicles (HEV + mHEV)
    • Plug In Electric Vehicles (PHEV)
    • Φ.Αέριο/Υγραέριο(CNG/LPG)
    • The Outlaws (Περισσότερα από 2,000 c.c)
    • The Veterans (Pre-2014 Tests)
  • Κλασσικο Αυτοκινητο
    • Ιστορία
    • Δοκιμές Ιστορικών Αυτοκινήτων
    • Ιστορία Κατακευαστών
    • Ιστορία Μοντέλων
    • Άνθρωποι
  • E-SHOP
    • Προϊόντα
    • Ο Λογαριασμός μου
    • Καλάθι
    • Πληρωμή
    • Όροι και Προϋποθέσεις
    • Ασφάλεια Συναλλαγών
    • Πολιτική Παράδοσης Προϊόντων
    • Πολιτική Επιστροφών
    • Πολιτική Απορρήτου & Συμμόρφωση GDPR
  • Αγωνες
    • Αγώνες Αυτοκινήτου
    • Οδηγοί Αγώνων
    • MY Racing CV
  • Διαφορα
    • Απόψεις
    • Τεχνολογία
    • Video Libray
    • Εκδρομές
    • Ποιοι Ειμαστε
  • Youtube Channel
  • Η Κινηση
Facebook
Instagram
Twitter
Vimeo
Youtube
  • Νεα
    • Αγορα
    • Νεα Μοντέλα
    • Παρουσίασεις
    • Τιμοκαταλογοι
  • Δοκιμες
    • Τέστ Νέων Μοντέλων
    • SUV/OFF ROAD
    • Electric Vehicles (EV)
    • Hybrid Vehicles (HEV + mHEV)
    • Plug In Electric Vehicles (PHEV)
    • Φ.Αέριο/Υγραέριο(CNG/LPG)
    • The Outlaws (Περισσότερα από 2,000 c.c)
    • The Veterans (Pre-2014 Tests)
  • Κλασσικο Αυτοκινητο
    • Ιστορία
    • Δοκιμές Ιστορικών Αυτοκινήτων
    • Ιστορία Κατακευαστών
    • Ιστορία Μοντέλων
    • Άνθρωποι
  • E-SHOP
    • Προϊόντα
      • EYEGEAR (Γυαλιά Ηλίου)
      • Ρουχισμός
    • Ο Λογαριασμός μου
    • Καλάθι
    • Πληρωμή
    • Όροι και Προϋποθέσεις
    • Ασφάλεια Συναλλαγών
    • Πολιτική Παράδοσης Προϊόντων
    • Πολιτική Επιστροφών
    • Πολιτική Απορρήτου & Συμμόρφωση GDPR
  • Αγωνες
    • Αγώνες Αυτοκινήτου
    • Οδηγοί Αγώνων
    • MY Racing CV
  • Διαφορα
    • Απόψεις
    • Τεχνολογία
    • Video Libray
    • Εκδρομές
    • Ποιοι Ειμαστε
      • Ισμήνη Φαμπιάτου
      • Αριστείδης Κατσίδης
      • Σωτήρης Μαλακτάρης
      • Σέργιος Μαναράκης
      • Σωτήρης Μαρσέλος
      • Μιχάλης Μισκής
      • Δημήτρης Ραζής
  • Youtube Channel
  • Η Κινηση
More
    Αρχική Blog Σελίδα 265

    40 χρόνια Panda-Video

    • Ιστορία
    • Ιστορία Μοντέλων
    autoholix.team
    -
    18 Αυγούστου, 2020
    0
    40 χρόνια Panda-Video

    Το ταξίδι στην 40χρονη ιστορία του Panda συνεχίζεται. Μετά την 1η στάση στους κινητήρες που χαρακτήρισαν το μοντέλο, στο 2ο video της σειρά κοιτάζουμε βαθύτερα στο σχεδιασμό που χαρακτήρισε τις τρεις γενιές του πετυχημένου αυτοκινήτου πόλης της Fiat.

    Η έννοια του “Design” περιλαμβάνει πολλά περισσότερο από απλά την αισθητική και βρίσκεται βαθιά στη δημιουργία κάθε βιομηχανικού προϊόντος καθορίζοντας εκτός από τη μορφή του και τη συνολική του φιλοσοφία.

    Η αναζήτηση της βέλτιστης λύσης σε συνδυασμό με την επίτευξη ενός άρτια σε επίπεδο αισθητικής αποτελέσματος, αποτελούν την πεμπτουσία του Design που συμπυκνώνεται στη φράση “forms follows function” (η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία).

    Στην ιστορία για το σχεδιασμό του Panda, εκτός από τον κ. Luca Napolitano – Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ-, μας συνοδεύει και ο κ. Klaus Busse – Επικεφαλής Σχεδιασμού της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ- που αναλύει το Ιταλικό Design του Panda, το οποίο αποτελεί έναν τέλειο συνδυασμό πρακτικότητας, ρεαλισμού, αλλά και συναισθήματος.

    «Η επιτυχία ενός μοντέλου είναι το αποτέλεσμα της σωστής στρατηγικής μαζί με την αναζήτηση των σωστών απαντήσεων στις αναδυόμενες ανάγκες των πελατών», λέει χαρακτηριστικά ο κ. Napolitano. «Ουσιαστικά είναι μια περίπλοκη φόρμουλα που η αποτελεσματικότητα της δοκιμάζεται από τον πιο αυστηρό κριτή. Το χρόνο. Όπως στην περίπτωση του Fiat Panda που φέτος κλείνει 40 χρόνια ζωής μέσα από τρεις γενιές που έφεραν αμέτρητες τεχνολογικές καινοτομίες και ρεκόρ πωλήσεων. Το Panda ενσαρκώνει την καθημερινή επαφή με το αυτοκίνητο, με μια πιο άμεση και ανέμελη σχέση. Φανταστείτε ότι μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερες από 7,8εκ. μονάδες, ενώ το 1ο 6μηνο και αυτού του έτους, το Panda μαζί με το 500, επιβεβαιώθηκαν ως οι απόλυτοι κυρίαρχοι στα αυτοκίνητα πόλης στην Ευρώπη. Με το λανσάρισμα και της υβριδικής έκδοσης, το Panda άγγιξε τις 59.900 πωλήσεις και κατέκτησε μερίδιο αγοράς της τάξης του 17,1%, μια αύξηση της τάξης του 2,3% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή χρονιά».  

    «Με την αποκάλυψη του το 1980, το Fiat Panda έγινε γνωστό ως το magic box (μαγικό κουτί), όντας γεμάτο πρωτότυπες και έξυπνες ιδέες», ανέφερε ο κ. Busse. «Το Panda σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιείται, όχι μόνο να φαίνεται. Αποτελεί τυπικό δείγμα πραγματικού Design, τόσο για τη χρηστικότητα, όσο και το στιλ του. Για αυτό ακριβώς το λόγο κέρδισε τις καρδίες όλων». 

    Τα μυστικά της επιτυχίας του Panda περιλαμβάνουν τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, το ευρύχωρο και κυρίως πλήρως διαμορφώσιμο εσωτερικό, την ευρεία γκάμα κινητήρων, αλλά και την ποικιλία χρωματισμών.

    Όλα τα παραπάνω συναντήθηκαν σε μια στιβαρή μορφή η οποία εκπέμπει γοητεία και φιλικότητα. Δεν αποτελεί σύμπτωση το γεγονός ότι το Panda είναι το πλέον δημοφιλές αυτοκίνητο για τους Ιταλούς, αλλά και για εκατομμύρια άλλους Ευρωπαίους που το επέλεξαν για τις καθημερινές τους μετακινήσεις, είτε στην πόλη, είτε στην επαρχία.

    Το Panda είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, αλλά την ίδια στιγμή είναι και ένα μικρό SUV, από την εποχή που ακόμα κανείς δεν ήξερε τι είναι το «SUV». Και βέβαια με την παρουσίαση του μοντέλου 4×4 έγινε πραγματικά ασταμάτητο σε κάθε επιφάνεια.    

    Είναι βασικό κομμάτι του DNA του Panda να προσφέρει πρωτότυπο στιλ και χρηστικότητα, παράλληλα με έξυπνες λύσεις που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού και των επιβατών.

    Στο πέρασμα του χρόνου το Panda εξελίχθηκε, αλλά παρέμεινε πιστό στις αξίες του, διατηρώντας μια τέλεια ισορροπία μεταξύ της μορφής και της λειτουργικότητας του. Από γενιά σε γενιά το μικρό Fiat επαναπροσδιόρισε το στιλ του, αλλά ποτέ δεν έχασε την ταυτότητα του και κυρίως δεν θυσίασε στο ελάχιστο την πρακτικότητα του.

    Για την ακρίβεια το Panda αποτελεί το σημείο αναφοράς όσον αφορά στη χρηστικότητα με συγκεκριμένα σχεδιαστικά στοιχεία που το κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμο.

    Στοιχεία όπως τα αναδιπλούμενα καθίσματα, οι προσαρμόσιμοι χώροι για αντικείμενα στο εσωτερικό, η εργονομική διάταξη των χειριστηρίων και πολλά άλλα που εξασφαλίζουν άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις.

    Στο άμεσο μέλλον το Fiat Panda θα συνεχίσει να εκπλήσσει. Η πρωτοποριακή του φύση αποτελεί συνεχή πηγή έμπνευσης για τους σχεδιαστές του Centro Stile που εργάζονται για να ανακαλύψουν ακόμα πιο έξυπνες και πρακτικές λύσεις για το αυτοκίνητο πόλης του αύριο.

    Καρπός μιας από αυτές τις προσπάθειες αποτελεί και το Fiat Concept Centoventi, η απάντηση της Fiat στη βιώσιμη ηλεκτροκίνηση για όλους, η οποία βασίζεται στα 120 χρόνια ιστορίας της μάρκας.

    Το ταξίδι της ανακάλυψης του Fiat Panda δεν σταματά εδώ. Το τρίτο video που θα εστιάζει στις έξυπνες λύσεις του μοντέλου σύντομα θα είναι διαθέσιμο. Μείνετε συντονισμένοι!

    Πηγή: Fiat

    Το “θησαυροφυλάκιο” καινοτομιών της Nissan ανοίγει Νέο κεφάλαιο

    • Ιστορία
    • Ιστορία Κατακευαστών
    autoholix.team
    -
    18 Αυγούστου, 2020
    0
    Το “θησαυροφυλάκιο” καινοτομιών της Nissan ανοίγει Νέο κεφάλαιο

    Στη δεκαετία του 1970, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετώπισε μια νέα πρόκληση για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των κανονισμών ρύπων και της αύξησης των χιλιομετρικών επιδόσεων. Σε αυτό το πλαίσιο, η Nissan δημιούργησε, στην ιαπωνική βιομηχανία, την τάση για turbo κινητήρες.

    Το 1979, η Nissan κυκλοφόρησε το “Cedric / Gloria model 430”, το πρώτο πολυτελές sedan στην Ιαπωνία, που εφοδιαζόταν με turbo κινητήρα.

    nissan Gloria 1979

    Ήταν μια μοναδική κίνηση για την εποχή, καθώς οι κινητήρες με turbo ήταν σε θέση να παράγουν μεγάλη ισχύ με μικρό μέγεθος και με μια τεχνολογία που βελτιστοποιούσε την  οικονομία καυσίμου. Μετέπειτα, αυτό επέτρεψε  στην Nissan να λάβει κρατική πιστοποίηση, βάσει των νέων αυστηρότερων μέτρων.

    Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος L20ET λανσαρίστηκε  για πρώτη φορά με το Nissan Cedric και το Nissan Gloria τον Δεκέμβριο του 1979, πραγματοποιώντας το ντεμπούτο του στην ιαπωνική αγορά. Αυτές οι πρωτιές, συνετέλεσαν στο να ανακηρυχτούν τα Cedric / Gloria της σειράς 430, Ιαπωνικά Αυτοκίνητα της Χρονιάς  1979.

    Αμέτρητες εφευρέσεις, όπως η παραπάνω, κατά τη διάρκεια των ετών φαινόταν αρχικά αδύνατες, έως ότου οι άνθρωποι της Nissan κατάφεραν να κάνουν πραγματικότητα την καινοτομία τους.

    Το ίδιο πνεύμα καινοτομίας χαρακτηρίζει και την Nissan του σήμερα, καθώς ανοίγει ένα ΝΕΟ κεφάλαιο στον ενθουσιασμό της αυτοκίνησης με την παγκόσμια αποκάλυψη του αμιγούς ηλεκτρικού coupe crossover Nissan ARIYA.

    Πηγή: Nissan

    Η Renault με τα CLIO και ZOE 1η θέση σε πωλήσεις

    • Διαφορα
    autoholix.team
    -
    18 Αυγούστου, 2020
    0
    Η Renault με τα CLIO και ZOE 1η θέση σε πωλήσεις

    Το νέο Renault CLIO, μέσα στο Ιούνιο αναδείχτηκε, για 3η φορά μέσα στο 2020, το 1ο σε πωλήσεις αυτοκίνητο της Ευρώπης, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Αξίζει να σημειωθεί πως, τον ίδιο μήνα, μέσα στην πρώτη δεκάδα των ευρωπαϊκών πωλήσεων τερμάτισαν τα Renault CAPTUR (3η θέση), Dacia SANDERO (4η θέση), και Dacia DUSTER (8η θέση).

    Η εξαιρετική πορεία του νέου Renault CLIO 5ης γενιάς, κορυφώθηκε με την 1η θέση που κατέλαβε στην κατηγορία του, για το σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς, κατά το 1ο εξάμηνο του έτους, με 102.949 πωλήσεις.

    Το 1ο εξάμηνο του έτους βρίσκει τη Renault στην 1η θέση των ευρωπαϊκών πωλήσεων και στα ηλεκτρικά οχήματα, με το νέο ZOE. Το καινούριο, 100% ηλεκτρικό, Renault ZOE 3η γενιάς, αναδείχτηκε ως το ηλεκτροκίνητο μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, φτάνοντας τις 37.540 μονάδες και σημειώνοντας αύξηση 50% σε σχέση με πέρυσι.

    Αξίζει να σημειωθεί ότι, μόνο τον Ιούνιο, το νέο Renault  ZOE σημείωσε ρεκόρ πωλήσεων, με 11.000 μονάδες.

    Η επίδοση αυτή είναι το επιστέγασμα της ηγετικής θέσης που κατέχει η Renault στη ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς, από το 2010, έχουν πουληθεί πάνω από 300.000 ηλεκτρικά Renault, την ώρα που, μόνο στη Γαλλία, έχουν ταξινομηθεί περισσότερα από 100.000 ΖΟΕ.

    Αξίζει να σημειωθεί ότι το 1ο εξάμηνο του έτους, οι επιδόσεις της Renault στις πωλήσεις ηλεκτρικών σε παγκόσμιο επίπεδο ήταν αυξημένες κατά 38% σε σχέση με πέρυσι, με περισσότερα από 42.000 πωληθέντα ηλεκτρικά μοντέλα αυτή την περίοδο.

    Με το λανσάρισμα των νέων υβριδικών CLIO E-TECH, CAPTUR E-TECH Plug-in, αλλά και του 100% ηλεκτρικού TWINGO Z.E., η Renault, όχι μόνο θα ενδυναμώσει  την παρουσία της στα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα, αλλά και θα πιάσει τους στόχους της, έτσι όπως αυτοί ορίζονται από της νέες, αυστηρές περιβαλλοντικές διατάξεις για το 2020 (CAFÉ).

    Πηγή: Renault

    Δοκιμή BMW X3 xDrive 20d – Test Drive

    • SUV/OFF ROAD
    • Τέστ Νέων Μοντέλων
    Ismini Fabiatou
    -
    17 Αυγούστου, 2020
    0
    Δοκιμή BMW X3 xDrive 20d   – Test Drive

    Οδηγώντας αυτοκίνητα σαν την BMW X3 xDrive 20d γίνεται ξεκάθαρο ότι αντιπαθώ τα SUV -παρότι οδηγώ καθημερινά ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας. Συμβολίζουν για εμένα την απόλυτη δήλωση ενός συμβιβασμού-που όμως σας διαβεβαιώνω ότι θα τελειώσει όταν μεγαλώσουν τα παιδιά μου!

    bmw-x3-xdrive-20d-04Έχοντας οικογένεια με τον κ. Χ3- που αν ήταν φίλος των τατουάζ το πρώτο πράγμα που θα χτύπαγε στο μπράτσο του θα ήταν το λογότυπο της Χ3, έχω εντρυφήσει σε όλες τις γενιές και facelifts του μεσαίου SUV της BMW σε διάφορους κυβισμούς και χρώματα… οπότε έχω μια σχετική εμπειρία!

    Τι έχει συμβεί όμως και από το 2003 που παρουσιάστηκε η Χ3 μέχρι σήμερα υπήρξαν τουλάχιστον 1,500,000 άνθρωποι που λάτρεψαν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο κάνοντας το μεσαίο SUV της BMW ένα από τα πιο καλοπουλημένα αυτοκίνητα της κατηγορίας?

    Ο κ.Χ3 την οδήγησε για πρώτη φορά το 2004 έχοντας τότε ένα υπέροχο Forester Turbo-S και ενθουσιάστηκε τόσο πολύ από την απλότητα, την λειτουργικότητα αλλά και τις επιδόσεις της τρίλιτρης τότε Χ3 που το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκίνητου μας συνοδεύει διαρκώς από τότε…

    Με μια Χ3 ταξιδεύαμε με τις μηχανές μας φορτωμένες στο τρέιλερ πηγαίνοντας στις Σέρρες σχεδόν κάθε σαββατοκύριακο όταν ήμασταν ελεύθεροι, με μια άλλη πήραμε τα παιδιά μας  από το μαιευτήριο και πάει λέγοντας…

    Έχω καταλάβει καλά τι κάνουν οι σχεδιαστές από το Μόναχο.

    bmw-x3-xdrive-20d-09Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε η Χ3 ήταν τόσο καλή που έμοιαζε σχεδόν εξωγήινη συγκρινόμενη με ότι υπήρχε τότε στην αγορά. Σίγουρα είχε κοστίσει πολλά χρήματα η εξέλιξη της, αλλά το σχέδιο των γερμανών ήταν καλοστημένο και όπως θα δείτε παρουσιάζοντας μια πλατφόρμα που ήταν μπροστά από την εποχή της, η BMW είχε μια βάση που της επέτρεψε να «αρμέγει» την αγορά για 14 χρόνια με σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο.

    Η E83 το 2003 είχε ζωντανή-σχεδόν σπορτίφ-συμπεριφορά στον δρόμο, ήταν πολύ δυνατή, σχετικά όμορφη και ήταν εξωπραγματικά αξιόπιστη. Με ένα αστείο facelift παρέμεινε σχεδόν αναλλοίωτη μέχρι το 2011 που παρουσιάστηκε η F25, που παρότι έδειχνε αρκετά διαφορετική και μεγαλύτερη, ουσιαστικά είχε πολλές συγγένειες με την E83.

    Και καθώς γέμιζαν τα ταμεία της BMW και η F25 άρχισε να δείχνει τα χρόνια της, οι απαντήσεις της Mercedes GLC, του Volvo XC60 και κυρίως της Alfa Romeo Stelvio ήταν πλέον αποστομωτικές…

    Οι ανταγωνιστές είχαν τον χρόνο να μελετήσουν την F25 και να επενδύσουν σε νέα μοντέλα και έτσι παρουσίασαν τα μεσαία τους SUV που ήταν καλύτερα από την F25, η οποία όμως συνέχιζε να πουλά λόγω κεκτημένης ταχύτητας!

    Η BMW άφησε τον ανταγωνισμό να παρουσιάσει τις απαντήσεις του και τελικά το 2017 παρουσίασε την G01, η οποία μοιράζεται την πανάκριβη πλατφόρμα “CLAR” με την Χ5 και που προφανώς με μερικές ανανεώσεις θα είναι κοντά μας και τα επόμενα 14 χρόνια έτσι ώστε οι γερμανοί να βγάλουν πάρα πολλά χρήματα…

    Στα χρόνια που έρχονται και ενώ για παράδειγμα η FCA θα πρέπει να πληρώσει για μια νέα πλατφόρμα προκειμένου να παρουσιάσει την επόμενη Stelvio, οι βαυαροί θα χρησιμοποιούν παραλλαγές της CLAR μεγιστοποιώντας το κέρδος τους-που στην συνέχεια τους επιτρέπει να φτιάχνουν κορυφαία οχήματα.

    bmw-x3-xdrive-20d-010Με αυτή την τακτική δεν τρέχουν πίσω από τις εξελίξεις, αλλά οδηγούν την αγορά από την θέση του οδηγού.

    Η νέα BMW X3 xDrive 20d αποτελεί μέτρο σύγκρισης για τον ανταγωνισμό και είναι ένα αυτοκίνητο που έχει την αυτοπεποίθηση της υπεροχής σε ότι αφορά όλες τις αξίες της κατηγορίας, εκτός- ίσως- της εμφάνισης.

    Η οδήγηση, η οικονομία, οι χώροι και η τεχνολογία της δεν αφήνουν κανένα περιθώριο στον ανταγωνισμό -που ευτυχώς στις περισσότερες περιπτώσεις παραμένει πιο όμορφος, καθώς οι βαυαροί για το δικό μου γούστο ήταν άτολμοι με την σχεδίαση της νέας Χ3.

    Εμφάνιση 

    Η νέα BMW X3 xDrive 20d έχει σίγουρα μια επιβλητική παρουσία καθώς τα 4,7 μέτρα του μήκους της και η ογκώδης μάσκα μοιάζει πολύ με την μεγαλύτερη Χ5- με την οποία όπως είπαμε έχει χτιστεί στο ίδιο πάτωμα.

    bmw-x3-xdrive-20d-015Μπροστά, η γνώστη ευμεγέθης μάσκα με τα μεγάλα θυμωμένα «ρουθούνια» και το χαρακτηριστικό νεφροειδές σχήμα που καθορίζει όλες τις BMW δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την προέλευση του αυτοκινήτου, αλλά σε καμία περίπτωση δεν εντυπωσιάζει όσο εκείνη της εκλεπτυσμένης μάσκας μιας Alfa Romeo Stelvio,ή έστω όσο εκείνη ενός Volvo XC60 που του δίνει μια συβαριτική εμφάνιση.

    Είναι ΟΚ, αλλά σίγουρα την έχουμε συνηθίσει σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας να είναι σχεδόν ίδια- και καθώς εγώ προσωπικά την βλέπω πολύ συχνά, με έχει κουράσει! Θα ήθελα να δω μια καινούρια σχεδιαστική προσέγγιση στις BMW, αλλά και πάλι αν είναι να πάει προς την κατεύθυνση των ακόμη μεγαλύτερων γριλιών, τότε δεν πειράζει ας μείνει όπως είναι!

    Αυτή η μόδα με τις μεγάλες γρίλιες που βλέπουμε τελευταία σε όλους τους κατασκευαστές προσωπικά με προβληματίζει και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες παραδόθηκαν στα κίτς γούστα των πλούσιων Κινέζων καταναλωτών που γουστάρουν να προβάλλουν την μάρκα του αυτοκινήτου τους σαν ένα μέρος της επιτυχίας τους, ή ίσως κάτι άλλο πιο δικό τους και πιο προσωπικό… 😉

    bmw-x3-xdrive-20d-018Στα αλήθεια θα προτιμούσα κάτι πιο διακριτικό και ίσως αεροδυναμικό στην όψη- αν και σε ότι αφορά την αεροδυναμική, οι τεράστιες γρίλιες της Χ3 κλείνουν με έναν μηχανισμό στις υψηλές ταχύτητες ή όταν έχει κρύο, διατηρώντας την αεροδυναμική της BMW X3 xDrive 20d σε άριστα για την κατηγορία επίπεδα.

    Σε ότι αφορά το προφίλ τα πράγματα είναι κάπως πιο ενδιαφέροντα καθώς οι αναλογίες είναι σωστές, ενώ χάρη στην διαμήκη τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον μπροστινό άξονα, εξασφαλίζεται ίση κατανομή βάρους 50/50 μπροστά-πίσω και φυσικά ο κοντός πρόβολος που δίνει ένα πιο εκτός δρόμου παρουσιαστικό.

    Η πισωκίνητη αρχιτεκτονική σε συνδυασμό με τα 20 εκατοστά απόστασης από το έδαφος δίνουν στην BMW X3 xDrive 20d γωνία προσέγγισης 26 μοιρών, ράμπας 19μοιρών και φυγής 23 μοιρών- τιμές που σίγουρα ικανοποιούν αν λάβουμε υπόψη την στόχευση του αυτοκινήτου.

    Οι πανέμορφες ζάντες με τα φαρδιά ελαστικά 245/50/19 γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους θόλους των τροχών, ενώ ο  «εικονικός» αεραγωγός στον μπροστινό τροχό θα ήθελα πολύ να ήταν αληθινός…

    bmw-x3-xdrive-20d-017Το πίσω μέρος είναι το σημείο του αυτοκίνητου που με προβληματίζει περισσότερό καθώς το βρίσκω εντελώς άτολμο, παρά τις δύο εξατμίσεις στις άκρες του αμαξώματος και την  «προστατευτική» ποδιά χαμηλά κάτω από τον προφυλακτήρα.

    Η BMW X3 xDrive 20d για εμένα μοιάζει πολύ από πίσω με την Χ1 και πολλές φορές στον δρόμο χρειάζεται να δω το σήμα Χ3 πάνω δεξιά στην πόρτα του πορτμπαγκάζ, ή τους αεραγωγούς πίσω από τον μπροστινό τροχό για να καταλάβω ότι δεν βλέπω την πιο «ταπεινή» Χ1.

    Ναι η αλήθεια είναι ότι ο σχεδιασμός κρύβει με εντυπωσιακό τρόπο τον όγκο και τα 1,800 κιλά του μεγάλου αμαξώματός, όμως η σχεδιαστική ομοιότητα με την επιτυχημένη στην χώρα μας Χ1 δεν νομίζω ότι κολακεύει τον ιδιοκτήτη της Χ3 που πληρώνει κατά μέσο όρο €15.000 περισσότερα χωρίς αυτό να φαίνεται ξεκάθαρα…

    bmw-x3-xdrive-20d-016Η σύγκριση της Χ3 με το όμορφο macho αμάξωμα ενός Volvo XC60 την αδικεί, ενώ σε ότι αφορά την σύγκριση με την εμφάνιση της ιταλίδας ντίβας και η διαφορά στα συναισθήματα που προκαλούνται είναι απλά χαοτική.

    Ωστόσο, παρόλα ο κ.Χ3 εξακολουθεί να τοποθετεί την BMW X3 xDrive 20d μπροστά από ηλιοβασιλέματα και να την θαυμάζει καθώς ο ήλιος χάνεται στην θάλασσα… Προφανώς εδώ κάτι άλλο πρέπει να συμβαίνει-και θα το βρούμε!

    Εσωτερικό.

    Ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την σικάτη πολυτέλεια που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου σε περιβάλλει.

    bmw-x3-xdrive-20d-019Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο-και χάρη στα ειδικά ηχοαπορροφητικά παράθυρα,  απομονώνει την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους. Την ίδια στιγμή όραση, αφή και όσφρηση (χάρη στον ειδικό μηχανισμό που αρωματίζει τον χώρο) κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλό με ευχάριστα μηνύματα.

    Ο κ.Χ3-και οι όμοιοι του, βρίσκουν όλους τους διακόπτες ακριβώς εκεί που ήταν και πριν  16 χρόνια στην πρώτη τους Χ3- κάτι που τους κάνει να νοιώθουν άνετα από την πρώτη στιγμή που μπαίνουν στο αυτοκίνητο.

    Οι διακόπτες για τα παράθυρα και τα φώτα, τα πλήκτρα του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού, οι λεβιέδες για τους καθαριστήρες και τα φλάς, όλα βρίσκονται ακριβώς στην ίδια θέση –και το μόνο που τα κάνει να ξεχωρίζουν είναι η ακόμη πιο ποιοτική λειτουργία τους.

    Όλα είναι ταξινομημένα με ιδιαίτερη εξυπνάδα και λειτουργικότητα, γι αυτό αισθάνεσαι την άνεση του χώρου τόσο στις μπροστινές όσο και στις πίσω θέσεις. Αν κάτι μου φάνηκε κάπως περίεργο αυτό ήταν ότι οι μπροστινές ζώνες δεν μπορούσαν να ρυθμιστούν σε ύψος -κάτι ακατανόητο για ένα τόσο πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο.

    Τα καθίσματα είναι υπενδεδυμένα με ποιοτικό δέρμα που δεν γλιστράει και αγκαλιάζουν τέλεια το σώμα με ένα ηλεκτρικό μηχανισμό που εφαρμόζει το κάθισμα γύρω από την μέση, ενώ διαθέτουν και ρύθμιση τριών διαφορετικών επιλογών.

    Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι εξαιρετικά πρακτικός διαθέτοντας πολλούς χώρους αποθήκευσης, ενώ φυσικά είναι και εργονομικός καθώς τα πάντα βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει.

    bmw-x3-xdrive-20d-025Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του και επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται τις βασικότερες λειτουργιές των συστημάτων του μέσα από μια σειρά πλήκτρων που διαθέτει.

    Θα προτιμούσα τα paddles να μην περιστρέφονται μαζί με το τιμόνι και να είναι σταθερά πάνω στην κολώνα όπως συμβαίνει στην Alfa Romeo Stelvio, όμως δεν θέλω να γίνομαι και πολύ γκρινιάρα…

    Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός και αποτελείται από μια οθόνη LCD 12,5’’ που αλλάζει την γραφική της απεικόνιση ανάλογα με το πρόγραμμα λειτουργιάς (Sport, Comfort,Eco) που επιλέγει ο οδηγός.

    Το περίεργο εδώ είναι ότι ενώ δεν υπάρχει κάποιο προστατευτικό κάλυμμα για την σκόνη που θα πέφτει πάνω στην οθόνη, υπάρχουν δυο αλουμινένια δακτυλίδια κολλημένα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο-μάλλον για να προσδώσουν μια πιο τρισδιάστατη εικόνα στο σύνολο. Στην πράξη όμως αυτό περιορίζει τις δυνατότητες αλλαγής των γραφικών της οθόνης που διαφορετικά-αν δεν περιοριζόταν από τα δακτυλίδια- θα μπορούσε να κάνει «παππάδες»!

    Βέβαια ο πίνακας είναι ευκρινέστατος και πολύ πληροφοριακός, αλλά μερικές φορές βλέπω πράγματα που δεν τα καταλαβαίνω και έχω την τάση να τα μοιράζομαι μαζί σας…

    Απλά νομίζω ότι η πλήρης ελευθερία διαμόρφωσης που δίνουν οι ψηφιακοί πίνακες της VAG μάλλον με έχουν κακομάθει…

    Το σύστημα πλοήγησης βρίσκεται “αιωρούμενο” στην κορυφή της κονσόλας και είναι στάνταρ μαζί με μια έγχρωμη οθόνη 10,5 ιντσών που έχει την πιο άμεση απόκριση και την πιο εύκολη χρήση από όλα τα ανάλογα συστήματα που έχω συναντήσει σε άλλα αυτοκίνητα.

    Λες και το έχει φτιάξει …η Apple- τόσο καλό είναι!

    bmw-x3-xdrive-20d-026Τώρα που το σκέφτομαι ίσως αυτό να εξηγεί το γιατί εμείς που έχουμε iPhone μπορούμε να απολαύσουμε την χρήση του Carplay, ενώ όσοι έχουν συσκευές Android μένουν να απορούν τι συμβαίνει και το αυτοκίνητο δεν εξοπλίζεται με Android Auto.

    Η BMW οφείλει να λύσει άμεσα αυτή την ανισότητα παρουσιάζοντας μια αναβάθμιση του λογισμικού του iDrive που θα έχει εφαρμογή και στα υπάρχοντα μοντέλα.

    Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα με τα χειριστήρια ρύθμισης του διζωνικού κλιματισμού και χαμηλότερα θα βρείτε ένα ντουλάπι που περιέχει θήκες για τους καφέδες σας και μια θήκη για την επαγωγική φόρτιση του κινητού σας (… αν έχετε τέτοιο κινητό που συνήθως είναι Android)!

    Χώροι/Άνεση

    Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό λίγο πιο χαμηλά από ότι στην E83 και η F25, όμως ακόμη και έτσι οδηγώντας την BMW X3 xDrive 20d μέσα στην κίνηση εξακολουθείς βρίσκεσαι ψηλότερα από τους υπόλοιπους κοινούς ανθρώπους που δεν έχουν SUV!

    bmw-x3-xdrive-20d-020Τα μπροστινά θερμαινόμενα καθίσματα που είναι άνετα και παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, προδιαθέτουν ευχαρίστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με την προπελίτσα στο κέντρο.

    Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

    Σε ότι αφορά την ορατότητα, κοιτώντας προς τα μπροστά είναι άριστη, ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξίσου καλή με το μεγάλο πίσω παράθυρο και τις πίσω κολώνες-επιτέλους – να μην είναι όσο φαρδιές όσο απαιτεί η μόδα…

    Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και οφείλω να πω ότι είναι από τα λίγα αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

    Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40.

    Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας την διαδικασία του δεσίματος των παιδιών στα ειδικά καθίσματα εύκολη, ενώ τα μεγάλα παράθυρα εξασφαλίζουν πολύ καλή ορατότητα στα παιδιά που θα μπορούν απολαμβάνουν το ταξίδι τους κοιτώντας την φύση έξω από το παράθυρο.

    bmw-x3-xdrive-20d-0Ο χώρος αποσκευών με τα 550 λίτρα είναι από τους μεγαλύτερους  της κατηγορίας και θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό τετράγωνο σχήμα του και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

    Φυσικά, η πόρτα που ανοίγει ηλεκτρικά είναι στάνταρ, ενώ καλοδεχούμενος είναι και ο διπλός πάτος του χώρου αποσκευών που σας επιτρέπει να ασφαλίσετε αντικείμενα αξίας που αφήνετε μέσα στο αυτοκινήτου.

    Εξοπλισμός

    Στον τομέα του εξοπλισμού, η BMW X3 xDrive 20d παρέχει σημαντικά πακέτα στον στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει από συστήματα ασφάλειας τύπου Active Auto Pilot, μέχρι Ambient Lightning και δερμάτινη θερμαινόμενα καθίσματα.

    bmw-x3-xdrive-20d-027Στάνταρ είναι οι 8 αερόσακοι, το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος( PDC), η αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων, η πανοραμική οροφή, ο διζωνικός κλιματισμός, η ηλεκτρική πίσω πόρτα, η αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων, τα θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα… και αλλά πολλά… που προσπαθούν να δικαιολογήσουν την τιμή που πλησιάζει τα €63.000 στην έκδοση εξοπλισμού που δοκιμάζουμε.

    Άξιο αναφοράς φυσικά είναι το σύστημα Efficient Dynamics που το βρίσκουμε σε όλα τα μοντέλα της BMW και που ο οδηγός μπορεί να επιλέξει 3 προγράμματα οδήγησης:

    *Eco-Pro: που βοηθά με μια ήπια χαρτογράφηση του κινητήρα να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου έως και 18%. Προορίζεται κυρίως για μετακινήσεις μέσα στην πόλη και που αποσυμπλέκει το σύστημα κλιματισμού, ενώ βάζει νεκρά (Sailing Mode) στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν κινείστε σε κατηφορικές διαδρομές και αφήσετε το γκάζι..

    *Comfort: Είναι το προεπιλεγμένο σύστημα οδήγησης, και χρησιμοποιεί την χαρτογράφηση του Eco-Pro απομονώνοντας το Sailing Mode και επιτρέποντας την χρήση κλιματισμού όταν σταματά το αυτοκίνητο.

    *Sport: H χαρτογράφηση του κινητήρα γίνεται πιο άμεση, οι σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου ανεβάζουν τις στροφές ψηλότερα και κατεβαίνουν ακριβώς την στιγμή που χρειάζεται για να φρενάρεις, ενώ το τιμόνι γίνεται πιο σφικτό. Το μόνο παράπονο που θα μπορούσε να πει κάνεις για την λειτουργία στην θέση sport είναι οι κάπως απότομες αλλαγές των σχέσεων-που γίνονται όμως γλυκύτατες όταν το joystick επιλέξει το χειροκίνητο πρόγραμμά. Σε αυτό το πρόγραμμα το ESP επιτρέπει να φεύγει με ασφάλεια μέχρι κάποιο σημείο το πίσω μέρος, ενώ αν θέλετε να διασκεδάσετε σε κάποιον χιονισμένο δρόμο το ESP απομονώνεται εντελώς πατώντας το πλήκτρο του DSC για περισσότερο από 5’’.

    Κινητήρας-Μετάδοση

    Ο κινητήρας της BMW X3 xDrive 20d είναι o βασικός τετρακύλινδρος δίλιτρος turbo diesel με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας ο οποίος διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού Common-Rail και αποδίδει 190 ίππους και 400 Νm ροπής στην περιοχή από 1.700 -4.000 σαλ.

    bmw-x3-xdrive-20d-023Στην πράξη πρόκειται για έναν κινητήρα που έχει ελάχιστους κραδασμούς ενώ και ακουστικά δεν ενοχλεί με το πετρελαιοκίνητο κροτάλισμα- τουλάχιστον στο εσωτερικό.

    Τραβάει αποφασιστικά από τις 1,400 σαλ και συνεχίζει δυνατά μέχρι τις 4,400 σαλ, ενώ αν επιμείνετε δεν έχει πρόβλημα να φτάσει και μέχρι τις 5,000 σαλ , όμως με μειωμένη ισχύ και αυξημένο θόρυβο.

    Συνεργάζεται αρμονικά με τον κιβώτιο ταχυτήτων που φροντίζει να κρατά τον πετρελαιοκινητήρα σε στροφές λειτουργιάς που βγάζει τον καλύτερο του εαυτό.

    Παράλληλα, σε ότι αφορά τις επιδόσεις βρίσκω ότι τόσο η επίδοση των 7, 8 ‘’ για διαδικασία του 0-100 όσο και τα 210 χλμ/ω που (από ότι μου είπαν) δείχνει εύκολα το ταχύμετρο, δείχνουν ότι ο συνδυασμός της ροπής με το 8αρι κιβώτιο αντιμετωπίζουν με ευκολία τα 1,800 κιλά του βάρους.

    Μπορεί το BMW X3 xDrive 20d να πατάει τόσο καλά στον δρόμο που να ζητά περισσότερη δύναμη, όμως  αυτές οι επιδόσεις είναι στα αλήθεια αξιοπρεπέστατες και συνδυάζονται με τις ακόμη καλύτερες επιδόσεις στην οικονομία καταναλώνοντας  με προσεκτική οδήγηση 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ μέσα στην πόλη και μπορεί να πέσει και κοντά στα 6 λίτρα αν κινείστε αποκλειστικά εκτός πόλης!

    Μετάδοση

    Το Steptronic των 8 σχέσεων το έχουμε γνωρίσει σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

    bmw-x3-xdrive-20d-022Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο λεβιεδάκια πίσω από το τιμόνι, αλλά πραγματικά σπάνια θα χρειαστεί να τα χρησιμοποιήσετε καθώς ζώντας με το BMW X3 xDrive 20d θα διαπιστώσετε ότι είναι προγραμματισμένο να κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση. Ξεχάστε λοιπόν το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα το χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!

    Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης xDrive, που στέλνει την κίνηση στους πίσω τροχούς- και όταν χρειαστεί, με ανεπαίσθητο τρόπο στέλνει την ροπή και στους μπροστινούς τροχούς.

    bmw-x3-xdrive-20d-021Για να επιτευχθεί μια πιο ζωντανή συμπεριφορά, το νέο xDrive είναι ρυθμισμένο να μοιράζει την ροπή σε ποσοστό 45% εμπρός και 55% πίσω, εξασφαλίζοντας στην Χ3 μια εμφανώς πισωκίνητη συμπεριφορά που είναι απολύτως καλοδεχούμενη.

    Το σύστημα  «κλειδώνει» με την πίεση του DSC απομονώνοντας ταυτόχρονα και το antispin κάτι που μπορεί να φανεί αρκετά διασκεδαστικό σε όσους ξέρουν-και θέλουν- να παίξουν σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση.

    Ανάρτηση/Φρένα

    Η ανάρτηση του BMW X3 xDrive 20d αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και  πολλαπλούς συνδέσμους πέντε αρθρώσεων πίσω. Η ανάρτηση αποτελείται κυρίως από τμήματα που είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο έτσι ώστε να έχει μικρό μη φερόμενο βάρος και να έχει πιο άμεσες αντιδράσεις στην αντιμετώπιση των ανωμαλιών του οδοστρώματος.

    bmw-x3-xdrivΗ ρύθμιση της αποτελεί ότι πιο εύστοχο έχω δει σε SUV τα τελευταία χρόνια καθώς μπορεί να έχει μια σφικτή αίσθηση όπως συνηθίζει η BMW, όμως χάρη στην ελαστική στήριξη των υποπλασιών της δεν γίνεται πότε απότομη στις λακκούβες θυμίζοντας σε άνεση το XC60, αλλά διατηρώντας ταυτόχρονα στα αμορτισέρ μια σφικτή συμπίεση και απόσβεση επαναφοράς που ελέγχουν απόλυτα τους τροχούς ακόμη και στην θέση Comfort του συστήματος Adaptive Suspension.

    Αν επιλέξετε την θέση Sport οι βαλβίδες των αμορτισέρ θα την κάνουν πιο σφικτή ακόμη και από εκείνη της Alfa Romeo Stelvio χωρίς όμως να χαθεί η γενικότερη αίσθηση άνεσης που έχει η Χ3!

    bmw-x3-xdrive-20d-00Η διαδρομή της ανάρτησης και στην BMW X3 xDrive 20d δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη και έτσι, οι σκληρές αντιστρεπτικές ράβδοι καταφέρνουν να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές μειώνοντας ίσως σε αντάλλαγμα τις εκτός δρόμου δυνατότητες σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο( F25).

    Είναι εμφανές ότι η BMW περίμενε να παρουσιάσει ο ανταγωνισμός τα αυτοκίνητα του- και αφού τα μελέτησε, παρουσίασε μια ανάρτηση που καταφέρνει να δίνει την άνεση ενός  XC60 και ενός GLC 250 μαζί με τον έλεγχο του αμαξώματος μιας Stelvio ταυτόχρονα! Και αυτό συμβαίνει με έναν τρόπο τόσο φυσικό, που ξεχνάς ότι οδηγείς ένα ψηλό SUV και νομίζεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα καλορυθμισμένο sedan.

    “Hats off” BMW!

    Τα φρένα χρησιμοποιούν μεγάλους αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και σταματούν το βαρύ αυτοκίνητο σε μόλις 36 μέτρα, ενώ έχουν και πολύ καλή αίσθηση στο πετάλι όσο δεν το παρακάνεις. Αν ξεφύγεις σε μια κατηφορική διαδρομή το μεγάλο βάρος του αυτοκίνητου μπορεί να τα αναγκάσει να χάσουν ένα μέρος αίσθησης τους – όμως τελικά δεν χάνουν τίποτε από την αποτελεσματικότητα τους.

    Στην Πόλη

    Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις την BMW X3 xDrive 20d μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε.

    bmw-x3-xdrive-20d-01Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας δεν κάνει αισθητή την παρουσία του ούτε με κραδασμούς ούτε με τον θόρυβο του.

    Η ορατότητα χάρη στην «SUVειδή» θέση οδήγησης είναι πολύ καλή γύρω-γύρω και γενικά η οδήγηση στην πόλη ταιριάζει γάντι στην BMW X3 xDrive 20d παρά τις τεράστιες διαστάσεις της και τα 1800 κιλά γεμάτου βάρους.

    Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η άριστη ηχομόνωση σε συνδυασμό με τα άνετα καθίσματα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης στους επιβάτες

    bmw-x3-xdrive-20d-02Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 7 έως 7,5 λίτρα ανα 100 χλμ χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και μπορεί να πλησιάσει και τα 6 λίτρα αν κινείστε σε δρόμους χωρίς κίνηση.

    Πρέπει να σημειώσω πως οι τιμές κατανάλωσης που πέτυχα μέσα στην πόλη με την βαριά και τετρακίνητη BMW X3 xDrive 20d ήταν τελικά ελαφρά καλύτερες από εκείνες που είχα καταγράψει με την πολύ πιο ελαφριά δικίνητη και τρικύλινδρη Χ1 πριν λίγο καιρό- και αυτό μου είναι πολύ δύσκολο να το εξηγήσω…

    Στον Αυτοκινητόδρομο

    bmw-x3-xdrive-20d-012Το BMW X3 xDrive 20d έχει φτιαχτεί για να καλύπτει τεράστιες αποστάσεις στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους- και έτσι αυτό είναι το περιβάλλον που ταιριάζει στο αμάξωμα του.

    Η ανάρτηση παραμένει άνετη στην θέση Comfort και δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή, χωρίς να απασχολείται από πλευρικούς ανέμους, ενώ δεν παρουσιάζει μετατοπίσεις ή φαινόμενα «πλεύσης» ακόμη και αν συναντήσετε κάποια ανωμαλία μέσα σε μια στροφή.

    bmw-x3-xdrivΗ άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του μαλακού τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή, χωρίς να απασχολείται από πλευρικούς ανέμους, διαμήκεις λακκούβες, ή τον θόρυβο που μπορεί να βασανίζει τους άλλους οδηγούς.

    bmw-x3-xdrive-20d-024Στις παρατεταμένες στροφές δεν παρουσιάζονται έντονες κλίσεις ακόμη και όταν η BMW X3 xDrive 20d στρίβει με ταχύτητες αφαίρεσης αδείας οδήγησης και τροχών, ενώ κινείστε μέχρι 140-150 χλμ την ώρα δεν υπάρχει απολύτως τίποτε που θα μπορούσε να χαλάσει την ηρεμία των επιβατών.

    Ταξιδεύοντας με περίπου 140 χλμ/ω αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.100 σαλ με 8η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 6,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

    Στις Στροφές

    bmw-x3-xdrive-20d-011Η ανάρτηση ακόμη και στην θέση Comfort είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την χαρά του οδηγού, και χάρη τις σχετικά μικρές διαδρομές της και την σωστή στήριξη της, η BMW X3 xDrive 20d καταφέρνει να γέρνει ελάχιστα, να φρενάρει αποτελεσματικά και να συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα προσφέροντας ένα αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό.

    Με τον κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα, την αλουμινένια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και την «πισωκίνητη» ρύθμιση της τετρακίνησης που στέλνει συνήθως την ροπής στους πίσω τροχούς, ο οδηγός ξέρει ακριβώς τι να περιμένει.

    bmw-x3-xdrive-20d-0223Στην θέση Sport το τιμόνι γίνεται πιο πληροφοριακό, ενώ κινητήρας, κιβώτιο και φρένα αποκτούν μια πιο επιθετική ρύθμιση.

    Οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν πολύ κοντά στο κόκκινο των 5,000 σαλ πριν αλλάξουν, ενώ τα κατεβάσματα που πετυχαίνει το κιβώτιο έρχονται να συμπληρώσουν την τάση που έχει το πίσω μέρος να ανοίξει την τροχιά του λόγω της πισωκίνητης κατανομής της ροπής όταν φρενάρεις δυνατά πριν την στροφή χωρίς ηλεκτρονικά.

    Μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

    bmw-x3-xdrive-20d-08Το βαρύ SUV κάθεται στον πίσω του άξονα σαν να είναι κάποιο πισωκίνητο sedan επιταχύνοντας προς το εσωτερικό της στροφής και εξαντλώντας γρήγορα την δύναμη του κινητήρα που μοιάζει να μην είναι αρκετός για να φέρει σε δύσκολη θέση το πλαίσιο.

    Χρειάζεται να κινηθείτε σε ολισθηρά οδοστρώματα με πολύ κλειστές στροφές για να δοκιμάσετε να οδηγήσετε με ένα μικρό φλικάρισμα τσιμπώντας ταυτόχρονα τα φρένα με το αριστερό πόδι- μένοντας φυσικά συνεχώς τέρμα στο γκάζι-για να κρατήσεις την πίεση του τούρμπο ώστε γυρίσει ελαφρά το BMW X3 xDrive 20d με το πλάι!

    Ξαφνικά μπαίνεις σε έναν ρυθμό που ενώ είναι εντελώς ακατάλληλος για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δείχνει ξεκάθαρα την απίστευτη δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση που επιτρέπει στα 1,800 κιλά του ψηλού SUV να κινείται σε δρόμους με εναλλασσόμενες στροφές και φουρκέτες χωρίς να «μπουρδουκλώνεται»!

    bmw-x3-xdrive-20d-09Η ανάρτηση προλαβαίνει μέσα στην στροφή να ελέγξει την μεταφορά βάρους και να προσφέρει μια διασκεδαστική συμπεριφορά που θυμίζει Stelvio την ώρα που στην ευθεία η ανάρτηση προσφέρει άνεση που μοιάζει ισάξια ενός XC60.

    Το μόνο που θα χρειαζόταν για να ξεπεράσει την Stelvio είναι εκείνη η διαβεβαίωση που δίνει η ιταλίδα από την αρχή στον οδηγό ότι το μπροστινό μέρος δεν πρόκειται να γλιστρήσει ποτέ.

    Δεν ξέρω ποιος ενδιαφέρεται για αυτού του είδους την οδήγηση, όμως δοκιμάζοντας την Χ3 στα όρια καταλαβαίνεις ακριβώς γιατί αυτό το πλαίσιο θα πρωταγωνιστεί για τα επόμενα 14 χρόνια…

    Στο χώμα

    Εκτός δρόμου αυτό που θα ενοχλήσει από την αρχή είναι οι μεγάλες διαστάσεις του BMW X3 xDrive 20d d που μοιάζει να είναι τόσο φαρδύ που δεν χωρά με ευκολία στους στενούς χωματόδρομους.

    Η γνώση ότι οδηγάς ένα αυτοκίνητο που η αξία του πλησιάζει τα €65.000 γρήγορα σε κάνει να σκεφτείς ότι το τελευταίο πράγμα που θα ήθελες να συμβεί είναι να  γρατζουνίσεις το βαθύ του χρώμα σε κάποιο κλαδί, ή το να σκίσεις ένα λάστιχο από τους τροχούς των 19’’.

    bmw-x3-xdrive-20d-06Η ανάρτηση ωστόσο παρά την πολύ καλή συμπεριφορά στην άσφαλτο παραμένει απρόσμενα άνετη στις εκτός δρόμου διαδρομές κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

    Σε πιο δύσκολες διαδρομές θα εκτιμήσεις τον κοντό πρόβολο που επιτρέπει να πλησιάσεις με θάρρος λακκούβες και εμπόδια, όμως οι μικρές διαδρομές της ανάρτησης και οι σκληρές αντιστρεπτικές θα επιτρέψουν στους τροχούς να χάσουν την επαφή τους με το έδαφος εύκολα και να φέρουν σε δύσκολη θέση την τετρακίνηση.

    Επίσης αν κινηθείτε σε βαθειά άμμο, σαν αυτή που έχει στον Σχινιά το μεγάλο βάρος του Χ3 θα σας υπενθυμίσει πάντα ότι καλό θα ήταν να μην χάσετε την φόρα σας…

    Σίγουρα όμως σε ένα χιονισμένο ορεινό δρόμο η Χ3 θα κινηθεί με άνεση,  ενώ απενεργοποιώντας τα ηλεκτρονικά είναι σίγουρο ότι θα περάσετε πολύ καλά μαζί της!

    Συμπέρασμα

    Η BMW X3 xDrive 20d είναι τόσο καλά σχεδιασμένη που είναι δύσκολο να την συγκρίνεις με οτιδήποτε άλλο θα ήθελε να συγκριθεί μαζί της.

    bmw-x3-xdrive-20d-03Μια Stelvio έχει λίγο πιο πολύ fun στις στροφές αλλά είναι σκληρή και δυσκίνητη στην πόλη και ένα XC60 είναι λίγο καλύτερο εκτός δρόμου διαδρομές αλλά στις στροφές καλά θα κάνεις να ηρεμήσεις και να απολαύσεως το τοπίο.

    Μια GLC είναι λίγο πιο άνετη στον δρόμο αλλά δεν έχει καμία τύχη απέναντι στην Χ3 σε ότι αφορά την δυναμική συμπεριφορά, ενώ και το εσωτερικό της Mercedes δείχνει κάπως γερασμένο.

    Εκεί όμως που υπερτερούν και οι τρεις ανταγωνιστές της BMW X3 xDrive 20d είναι στο ότι έχουν μια εμφάνιση με μοναδική προσωπικότητα και ομορφιά που ξεχωρίζει. Όταν ξοδεύεις πάνω από €60Κ η εμφάνιση παίζει έναν πολύ σημαντικό ρόλο και η ομοιότητα της Χ3 με τα μικρότερα μοντέλα της γκάμας της BMW σίγουρα θα κάνει τον αγοραστή της να νοιώσει ότι δεν αγοράζει κάτι ξεχωριστό.

    Ωστόσο ο κ.Χ3 και ενάμισι εκατομμύριο άλλοι σαν εκείνον, αφού οδηγήσουν την BMW X3 xdrive 2.0d εξακολουθούν να θέλουν στο τέλος της ημέρας να την θαυμάζουν μπροστά από ένα ηλιοβασίλεμα…

    Αυτοί ξέρουν!

    Δεν με ευχαρίστησε

    • Η ατολμία και η έλλειψη μοναδικότητας  στην σχεδίαση του εξωτερικού
    • Η υψηλή τιμή

    Θα Θυμάμαι

    • Την φανταστική οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες και τις επιδόσεις.
    • Τους μεγάλους χώρους και τον αποδοτικό κίνητρα.

    Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

    Ισμήνη Φαμπιάτου

     

    Πως ο Tazio Nuvolari γέννησε το μύθο της Abarth – Ιστορία

    • Άνθρωποι
    • Ιστορία
    autoholix.team
    -
    17 Αυγούστου, 2020
    0
    Πως ο Tazio Nuvolari γέννησε το μύθο της Abarth – Ιστορία

    Ο μεγάλος Πρωταθλητής Tazio Nuvolari, στις 10 Απριλίου του 1950, ολοκλήρωνε τη λαμπρή του καριέρα στο τιμόνι ενός Abarth 204A, του πρώτου μοντέλου που κατασκεύασε ο Carlo Abarth.

    Tazio-Nuvolari-Squadra-Carlo-Abarth-

    Η ανάβαση από την πρωτεύουσα της Σικελίας, το Παλέρμο, στον λόφο του Monte Pellegrino ήταν μια απότομη ασφάλτινη διαδρομή γεμάτη κλειστές στροφές.

    Στη αφετηρία βρέθηκε ο 58χρονος Tazio Nuvolari με το Abarth 204A της “Squadra Carlo Abarth”, ένα διθέσιο αγωνιστικό εφοδιασμένο με κινητήρα 1.100κ.εκ.

    Ο Πρωταθλητής οδήγησε με το γνωστό του πάθος στη δύσκολη διαδρομή εξασφαλίζοντας τη νίκη στην κατηγορία του και την 5η θέση γενικής, μπροστά από πολύ πιο δυνατά αυτοκίνητα.

    Μόλις τρία χρόνια αργότερα, αυτός ο θρύλος των αγώνων θα περνούσε για πάντα στην αιωνιότητα.

    Η φιλία μεταξύ του Abarth και του μεγάλου Πρωταθλητή ξεκίνησε μετά τον 2ο Π.Π. όταν ο Tazio Nuvolari είχε ήδη κατακτήσει 55 νίκες σε διεθνή Grand Prix και διάφορους άλλους αγώνες. Εκείνη την εποχή ο Nuvolari οδηγούσε για την Cistalia του Piero Dusio και ο Abarth ήταν ο επικεφαλής της αγωνιστικής ομάδας.

    Tazio Nuvolari Carlo Abarth 01

    Όταν ο Dusio πούλησε τα αγωνιστικά του αυτοκίνητα στον Abarth, πριν μεταναστεύσει στην Αργεντινή, ο Carlo ήξερε ότι μπορεί να υπολογίζει στην υποστήριξη του Nuvolari, ο οποίος ανέλαβε και το ρόλο να διαφημίζει τα κιτ αναβάθμισης που κατασκεύαζε ο Abarth.  

    Τα κιτ αναβάθμισης του Abarth μετέτρεπαν απλά αυτοκίνητα πόλης σε νικηφόρα αγωνιστικά αυτοκίνητα που έδιναν την ευκαιρία σε νέους οδηγούς να αποδείξουν τις ικανότητες τους.

    «Την Κυριακή στους αγώνες, τη Δευτέρα στο γραφείο», συνήθιζε να λέει ο Carlo Abarth, με την εταιρεία του να κατασκευάζει αγωνιστικά εξαρτήματα για την αγορά, αλλά και την επίσημη ομάδα της εταιρείας.

    Μετά τη νίκη του Nuvolari, η Abarth, κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών 6 φορές στη σειρά, από το 1962 έως και το 1967, καθώς και 4 φορές το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Τουρισμού (1965, 1966, 1967 και 1969).

    Η επιτυχημένη πορεία του «Σκορπιού» συνεχίζει και τη δεκαετία του 1970 με το Fiat 131 Abarth Rally να κατακτά τρεις Παγκόσμιους Τίτλους Κατασκευαστών το 1977, 1978 και 1980, έναν Παγκόσμιο Τίτλο οδηγών το 1980 με τον Γερμανό Walter Röhrl, καθώς και το Κύπελλο Οδηγών της FIA το 1978 με τον Φιλανδό Markku Alén.

    Η πρώτη νίκη της Abarth, από τα χέρια του θρυλικού Tazio Nuvolari πριν από 70 χρόνια, άνοιξε ένα κεφάλαιο επιτυχιών και αποτέλεσε το ξεκίνημα του μύθου του «Σκορπιού» που παραμένει πιο ζωντανός από ποτέ μέχρι και σήμερα.

    Πηγή: Abarth

    Ηλεκτρικό αυτοκίνητο ηχητικά αντιληπτό από τους πεζούς

    • Διαφορα
    autoholix.team
    -
    17 Αυγούστου, 2020
    0
    Ηλεκτρικό αυτοκίνητο ηχητικά αντιληπτό από τους πεζούς

    H SKODA εργάζεται με εντατικούς ρυθμούς στην ηλεκτροκίνηση, υλοποιώντας μία ολιστική προσέγγιση ώστε τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα να είναι τόσο χρηστικά όσο και «πράσινα». Ένας από τους τομείς που εξετάζουν οι μηχανικοί της SKODA AUTO είναι και η ηχητική συμπεριφορά.

    SKODA iV E-NOISE_1

    Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα plug-in υβριδικά είναι πολύ αθόρυβα όταν κινούνται με χαμηλές ταχύτητες. Αυτό έχει θετική επίδραση στην ηχορύπανση, όμως μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο για τους πεζούς που ίσως δεν αντιληφθούν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πλησιάζει αθόρυβα.

    Πρόσφατα, ψηφίστηκε ευρωπαϊκή νομοθεσία που υποχρεώνει τους κατασκευαστές να φροντίσουν για να είναι πιο αντιληπτή ηχητικά, η παρουσία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο δρόμο.

    Τα πρώτα μοντέλα SKODA που υλοποιούν τη νέα ντιρεκτίβα και εκπέμπουν τον υποχρεωτικό ήχο, γνωστό ως E-noise (ηλεκτρικός θόρυβος, σε ελεύθερη απόδοση), είναι τα plug-in υβριδικά SKODA SUPERB iV και SKODA OCTAVIA iV.

    Όπως γίνεται αντιληπτό στο σχετικό παράδειγμα, ο ήχος μοιάζει με κινητήρα εσωτερικής καύσης, με χαμηλές συχνότητες που γίνονται υψηλότερες καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει. Και ο ήχος εξασθενεί καθώς το αυτοκίνητο μειώνει ταχύτητα, ώστε οι πεζοί να είναι σε θέση να εκτιμήσουν εάν το αυτοκίνητο επιταχύνει ή επιβραδύνει.

    Σύμφωνα με τους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να εκπέμπουν ένα προειδοποιητικό ήχο σε ταχύτητες έως και 20 χλμ./ώρα, επειδή είναι εξαιρετικά αθόρυβα περίπου μέχρι αυτήν την ταχύτητα.

    Η λύση της SKODA για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της είναι ότι ο θόρυβος αυξάνει έως ταχύτητα 25 χλμ./ώρα και στη συνέχεια σταδιακά μειώνεται, έως ότου το αυτοκίνητο φτάσει την ταχύτητα περίπου 30 χλμ./ώρα, όταν πλέον αντικαθίσταται φυσικά από θόρυβο που παράγεται από το όχημα κατά την κίνηση.  

    Το αυτοκίνητο πρέπει επίσης να εκπέμπει προειδοποιητικό ήχου κατά την οπισθοπορεία σε ταχύτητες έως και 6 χλμ./ώρα. Και εδώ, ο προειδοποιητικός θόρυβος μιμείται έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά με διαφορετικούς τόνους που ειδοποιούν τους πεζούς ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει προς τα πίσω.

    Η δημιουργία μιας «ηχητικής υπογραφής» είναι και μια ευκαιρία για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, εκτός από μια μηχανική πρόκληση.

    Παρόλο που η νομοθεσία ορίζει ποιες ζώνες συχνοτήτων πρέπει να χρησιμοποιεί ο ήχος και σε ποια ένταση (τα 56 ντεσιμπέλ είναι το κατώτερο όριο), οι σχεδιαστές μπορεί να είναι περισσότερο δημιουργικοί και να προσαρμόζουν τον ήχο στο χαρακτήρα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

    Αν και πιο σπορ, η OCTAVIA RS iV, για παράδειγμα, θα έχει ηχητικό χαρακτήρα ίδιο με τα τυπικά μοντέλα OCTAVIA iV και SUPERB iV.

    Πηγή: Skoda

    Η πρώτη BMW iX3

    • Νεα
    • Νεα Μοντέλα
    autoholix.team
    -
    17 Αυγούστου, 2020
    0
    Η πρώτη BMW iX3

    Η πρώτη, αμιγώς ηλεκτρική BMW iX3 είναι έτοιμη να κατακτήσει τους δρόμους. Με την iX3, το BMW Group συνεχίζει αποφασιστικά την υλοποίηση της εταιρικής στρατηγικής NUMBER ONE > NEXT στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

    Η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε κατά την εξέλιξη μοντέλων BMW i εφαρμόζεται τώρα σε ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο προερχόμενο από τη βασική μάρκα BMW.

    BMW iX3 14

    Η νέα BMW iX3 ενσαρκώνει επίσης τη στρατηγική φιλοσοφία «Δύναμη της Επιλογής» (Power of Choice) με την οποία το BMW Group ικανοποιεί ένα μεγάλο εύρος απαιτήσεων των πελατών και νομοθετικών ρυθμίσεων σε όλο τον κόσμο.

    Η BMW X3 θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα διατίθεται με υψηλά  αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel, plug-in υβριδικό σύστημα και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Το λανσάρισμα της iX3 στην αγορά θα ξεκινήσει αργότερα μέσα στη χρονιά, με την έναρξη των πωλήσεων στην Κίνα.

    Θα είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που θα κατασκευάζεται και για εξαγωγές στο εργοστάσιο της Shenyang στην Κίνα, το οποίο διαχειρίζεται η κοινοπραξία BMW Brilliance Automotive. 

    Η νέα BMW iX3 οφείλει τον πρωτοποριακό χαρακτήρα της στο μοναδικό συνδυασμό απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα της, στη βελτιστοποιημένη ενεργειακή απόδοση των μπαταριών υψηλής τάσης που διαθέτει και στην υψηλή ικανότητα φόρτισης. Είναι προϊόν πολυετούς και συνεχούς ενασχόλησης του BMW Group στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

    BMW iX3 03

    Οι καινοτομίες που έφερε στην αγορά η BMW i3 συνδυάζονται έξυπνα με την 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive, επιτυγχάνοντας βελτιώσεις στη λειτουργική αυτονομία μέσω αυξημένης απόδοσης.

    Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να αποφευχθούν οι δυσανάλογα μεγάλες μπαταρίες, που συνήθως έχουν αρνητικές επιπτώσεις στο βάρος του οχήματος, στη δυναμική συμπεριφορά και στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.

    Πρεμιέρα για την 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive . 

    Η πρεμιέρα της νέας BMW iX3 σηματοδοτεί επίσης το ντεμπούτο της 5ης γενιάς της τεχνολογίας BMW eDrive. Οι τελευταίες εκδόσεις του ηλεκτροκινητήρα, των ηλεκτρονικών ισχύος, της τεχνολογίας φόρτισης και της μπαταρίας υψηλής τάσης δημιούργησαν τις προϋποθέσεις για βελτίωση των επιδόσεων, της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της αυτονομίας. Τα εξαρτήματα που εξέλιξε το BMW Group θα τοποθετηθούν και στα μοντέλα BMW iNEXT και BMW i4 από το 2021. 

    Με τέτοια προσόντα, η νέα BMW iX3 προτίθεται να καλύψει τόσο τις τρέχουσες όσο και τις μελλοντικές απαιτήσεις της κατηγορίας ηλεκτρικών οχημάτων. Στην 5η γενιά της, η τεχνολογία BMW eDrive έχει αποκτήσει ένα επίπεδο εξέλιξης που υπερτερεί του ανταγωνισμού και αποτελεί μία εξαιρετική βάση για οικονομικά βιώσιμες εφαρμογές σε μοντέλα μαζικής παραγωγής.

    Την ίδια στιγμή, η ισχυρή γοητεία της συνολικής φιλοσοφίας της συμβαδίζει με την αυξανόμενη παγκόσμια τάση για πλήρως ηλεκτρικά πολυτελή αυτοκίνητα. Επομένως, η νέα BMW iX3 φτάνει ακριβώς την κατάλληλη στιγμή. 

    Ενιαία φιλοσοφία συστήματος κίνησης. 

    Η ενιαία φιλοσοφία του συστήματος κίνησης της νέας BMW iX3 διαδραματίζει έναν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στη βελτιστοποίηση της απόδοσης και στην παραγωγή ισχύος. Το ηλεκτρικό μοτέρ, η μετάδοση και τα ηλεκτρονικά ισχύος είναι διατεταγμένα ως μία ολοκληρωμένη μονάδα.

    BMW iX3 05

    Ο ηλεκτροκινητήρας της νέας BMW iX3 λειτουργεί σύμφωνα με τις αρχές ενός σύγχρονου μοτέρ διέγερσης χωρίς τη χρήση μαγνητών. Αυτή η σχεδίαση επιτρέπει την πλήρη αποφυγή σπάνιων γαιών στην κατασκευή του κινητήρα. 

    Η ενεργειακή απόδοση του ηλεκτροκινητήρα της BMW iX3 είναι κατά 30% υψηλότερη συγκριτικά με των σύγχρονων ηλεκτρικών μοντέλων του BMW Group. Η απόδοση του κινητήρα φτάνει μέχρι 93%, συγκριτικά με < 40% των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

    Το νέο σύστημα κίνησης παράγει μέγιστη ισχύ 210 kW/286 hp και μέγιστη ροπή 400 Nm που, αντίθετα με άλλους ηλεκτροκινητήρες, διατηρείται στις υψηλές στροφές. Η νέα BMW iX3 επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα, όπως η συμβατική BMW X3 xDrive30i.

    Η τελική ταχύτητα περιορίζεται από τον ηλεκτρονικό κόφτη στα 180 km/h. Η μεταφορά ισχύος στους πίσω τροχούς δημιουργεί μία κλασική οδηγική εμπειρία BMW σε συνδυασμό με ανώτερη ελκτική πρόσφυση – χάρη στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ARB – και εξαιρετική απόδοση. 

    Η προηγμένη τεχνολογία κυψελών μπαταριών διαδραματίζει πρωταρχικό ρόλο στο τελευταίο στάδιο εξέλιξης μπαταριών υψηλής τάσης. Η χωρητικότητα της μπαταρίας, σε σχέση με τον απαιτούμενο χώρο τοποθέτησης και το βάρος της έχει αυξηθεί αισθητά.

    Η βαρυμετρική ενεργειακή πυκνότητα των 188 πρισματικών κυψελών στη νέα BMW iX3 είναι περίπου 20% υψηλότερη από την αντίστοιχη των κυψελών που χρησιμοποιούσε το BMW Group στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα του μέχρι σήμερα.

    Ένα συνολικό ενεργειακό περιεχόμενο 80 kWh – με ωφέλιμο 74 kWh – και η υψηλή απόδοση του συστήματος κίνησης, επιτρέπουν στη νέα BMW iX3 να προσφέρει αυτονομία έως 459 km στον κύκλο WLTP και μέχρι 520 km σύμφωνα με το πρότυπο NEDC.

    BMW iX3 9

    Οι νέες τεχνολογίες που κάνουν το ντεμπούτο τους στην 5η γενιά BMW eDrive περιλαμβάνουν μία καινοτόμα μονάδα φόρτισης, που αποστέλλει ισχύ τόσο στη μπαταρία των 400V όσο και στην ενσωματωμένη παροχή 12V. Όταν χρησιμοποιούνται τερματικά εναλλασσόμενου ρεύματος, επιτρέπει μονοφασική φόρτιση έως 7,4 kW και τριφασική έως 11 kW.

    Συνδέοντας το όχημα σε ένα σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος, η ισχύς φόρτισης φτάνει τα 150 kW. Επομένως, η μπαταρία της νέας BMW iX3 μπορεί να φορτιστεί από το 0 μέχρι το 80% της πλήρους χωρητικότητάς της σε 34 λεπτά.

    Οι οδηγοί μπορούν να συμπληρώσουν την απαιτούμενη ενέργεια για να προσθέσουν 100 km στην αυτονομία του οχήματος (στον κύκλο WLTP) με φόρτιση 10 λεπτών. 

    Βελτιστοποιημένη απόδοση αυξάνει τις δυνατότητες σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. 

    Η εξαιρετική απόδοση του ηλεκτροκινητήρα και η υψηλή ικανότητα φόρτισης χαρίζουν στη νέα BMW iX3 εξαιρετικές ικανότητες σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

    Σε μία διαδρομή, από το Μόναχο μέχρι το Βερολίνο για παράδειγμα, μία BMW iX3 θα χρειαστεί λιγότερες στάσεις φόρτισης από ένα αντίστοιχο ηλεκτρικό όχημα, του οποίου η απόδοση μειώνεται από την παρουσία μεγαλύτερων και βαρύτερων μπαταριών υψηλής τάσης.

    BMW iX3 12

    Επίσης, στην περίπτωση που χρειαστεί, οι στάσεις για φόρτιση θα είναι και πιο σύντομες.

    Η προσαρμοζόμενη ανάκτηση ενέργειας αυξάνει την απόδοση και την οδηγική άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Το επίπεδο του Brake Energy Regeneration προσαρμόζεται στις οδηγικές συνθήκες όπως περιγράφονται από το σύστημα πλοήγησης και τους αισθητήρες συστημάτων υποστήριξης οδηγού.

    Για παράδειγμα, όταν το όχημα πλησιάζει σε μία διασταύρωση, μία ευθεία με όριο ταχύτητας ή ένα προπορευόμενο όχημα, η ανάκτηση ενέργειας αξιοποιείται πλήρως. Από την άλλη, στον ανοιχτό δρόμο, η λειτουργία coasting (ρολάρισμα) ενεργοποιείται όποτε ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι.

    Εναλλακτικά, αντί τις προσαρμοζόμενης ανάκτησης ενέργειας, στην θέση D, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει high, medium ή low επίπεδο στο Brake Energy Regeneration.

    Επίσης, χρησιμοποιώντας τον επιλογέα στην κεντρική κονσόλα για την επιλογή της θέσης B δημιουργείται η χαρακτηριστική αίσθηση ‘one-pedal’ των ηλεκτρικών οχημάτων BMW, προσφέροντας έντονη ανάκτηση ενέργειας.

    Μία προηγμένη αντλία θερμότητας που περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό, συμβάλει στη γενικότερη αποδοτική φιλοσοφία της BMW iX3.

    Σπορ οδική συμπεριφορά και εξαιρετική ελκτική πρόσφυση. 

    Η τελευταία γενιά μπαταριών υψηλής τάσης υιοθετεί ιδιαίτερα λεπτή δομή. Τοποθετημένη χαμηλά στο δάπεδο του αυτοκινήτου, ενσωματώνεται άριστα στην ευέλικτη αρχιτεκτονική του SAV. Αυτό χαμηλώνει το κέντρο βάρους κατά περίπου 7,5 cm συγκριτικά με τα συμβατικά μοντέλα BMW X3, αυξάνοντας αισθητά την πλευρική ‘δυναμική’.

    Μεταξύ των αποκλειστικών χαρακτηριστικών της δομής του πλαισίου της BMW iX3 είναι ένα υποπλαίσιο πίσω άξονα, που προσφέρει τον απαιτούμενο χώρο για την εγκατάσταση του συστήματος κίνησης. Η στάνταρ προσαρμοζόμενη ανάρτηση περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, των οποίων τα χαρακτηριστικά προσαρμόζονται στην επιφάνεια του δρόμου και στις εκάστοτε συνθήκες.

    BMW iX3 11

    Έτσι επιτυγχάνεται μία ακριβής βελτιστοποίηση της οδηγικής άνεσης και της δυναμικής συμπεριφοράς. Η προαιρετική ανάρτηση Adaptive M είναι ρυθμισμένη ώστε να προσφέρει σπορ απόκριση. 

    Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα και η ειδική ρύθμιση του πλαισίου χαρίζουν στη νέα BMW iX3 σπορ και ευέλικτη συμπεριφορά. Το καινοτόμο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ARB, γνωστό από το BMW i3 και ένα υψηλό επίπεδο κατευθυντικής ευστάθειας προσφέρουν εκπληκτική ελκτική πρόσφυση σε αντίξοες καιρικές συνθήκες και σε χαλαρά εδάφη για ένα Sports Activity Vehicle με ένα κινητήριο άξονα.

    Ανοίγοντας νέους δρόμους: προϊόντα BMW Charging , ψηφιακές υπηρεσίες και εξαιρετικά περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια. 

    Η εκτενής γκάμα προϊόντων του BMW Charging προέρχεται από το πρόγραμμα BMW 360° Electric που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά από το BMW Group το 2013. Η εταιρία απέκτησε αμέσως πρωταγωνιστικό ρόλο στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης αποκαλύπτοντας καινοτόμες λύσεις για φόρτιση στο σπίτι ή εν κινήσει.

    BMW iX3 10

    Το νέο καλώδιο οικιακής φόρτισης Flexible Fast Charger θα διατίθεται για πρώτη φορά για τη νέα BMW iX3, και μπορεί να συνδέεται τόσο σε στάνταρ οικιακές όσο και σε βιομηχανικές πρίζες με τη βοήθεια κάποιου αντάπτορα.

    Στο βασικό εξοπλισμό της νέας BMW iX3 θα ανήκει και το καλώδιο δημόσιας φόρτισης, ενώ τα BMW Wallbox στις 3 εκδοχές τους, θα συνεχίζουν να αποτελούν τις ενδεδειγμένες λύσεις οικιακής φόρτισης AC.

    Το νέο σύστημα πλοήγησης BMW Maps που βασίζεται στο cloud επιτρέπει τον υπολογισμό της διαδρομής και των χρόνων άφιξης με ακόμα μεγαλύτερη ταχύτητα και ακρίβεια.

    Υπηρεσίες ήδη γνωστές από το BMW i3, όπως πλοήγηση με απεικόνιση αυτονομίας στο χάρτη και λεπτομερείς πληροφορίες για δημόσιους σταθμούς φόρτισης – καλύπτοντας τα πάντα, από διεύθυνση, διαθεσιμότητα και τύπο σύνδεσης μέχρι ταχύτητα φόρτισης και διαδικασία πληρωμής – πλαισιώνονται τώρα από πρόσθετες λειτουργίες, με πρόσβαση από το αυτοκίνητο ή τη νέα εφαρμογή My BMW.

    Αυτές περιλαμβάνουν προγραμματισμό πλοήγησης με υποδείξεις για στάσεις φόρτισης, πληροφορίες για σημεία ενδιαφέροντος στην περιοχή πέριξ των δημόσιων σταθμών φόρτισης και δυνατότητα φιλτραρίσματος αποτελεσμάτων αναζήτησης για εμφάνιση σημείων ταχείας φόρτισης. 

    Η BMW iX3 εφοδιάζεται στάνταρ με  την τελευταία γενιά του λειτουργικού συστήματος ID7, που επιτρέπει ασύρματες (over the air) ενημερώσεις λογισμικού των συστημάτων οχήματος. 

    Το εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα κίνησης, η εκτενής χρήση δευτερευουσών πρώτων υλών στην παραγωγή χυτών από αλουμίνιο και θερμοπλαστικών, η απουσία σπάνιων γαιών και η χρήση πράσινης ενέργειας σε όλους τους τομείς της παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των κυψελών μπαταριών υψηλής τάσης, είναι παράγοντες που συνεισφέρουν στο εντυπωσιακό ανθρακικό αποτύπωμα της νέας BMW iX3.

    Η BMW iX3 υπερέχει της πετρελαιοκίνητης BMW X3 xDrive 20d πάνω από 30% (με υπολογισμό του μέσου ευρωπαϊκού ενεργειακού μίγματος στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας) και κατά 60% όταν για την παραγωγή της ηλεκτρική ενέργειας χρησιμοποιείται πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, από ανανεώσιμες πηγές.

    Αναλογίες και ευελιξία SAV , καινοτόμες αεροδυναμικές ζάντες. 

    Η εξωτερική σχεδίαση της νέας BMW iX3 απεικονίζει τις κλασικές αναλογίες ενός Sports Activity Vehicle, που σημαίνει ότι ενσαρκώνει τη στιβαρότητα, την πολυτέλεια και τον πολυτάλαντο χαρακτήρα των μοντέλων BMW X.

    Επιπλέον, προσθέτει στο μίγμα ένα σύστημα κίνησης μηδενικών ρύπων – χωρίς να υπονομεύει τις βασικές αρετές SAV με οποιονδήποτε τρόπο. Ειδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά βελτιστοποιούν την αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου παραπέμποντας ταυτόχρονα στη φιλοσοφία βιωσιμότητας που υποστηρίζει.

    Η εμπρός ποδιά και η μάσκα ‘νεφρών’ BMW υιοθετούν ‘κλειστή’ σχεδίαση σε μεγάλο βαθμό, ενώ το πίσω τμήμα είναι σμιλεμένο, ώστε να μειώνει την αντίσταση του αέρα. 

    Καινοτόμες, αεροδυναμικά σχεδιασμένες ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου βοηθούν επίσης στον έλεγχο της ροής αέρα γύρω από το όχημα. Οι αεροδυναμικές ζάντες που κάνουν το ντεμπούτο τους στη νέα BMW iX3 μειώνουν το συντελεστή οπισθέλκουσας κατά 5% συγκριτικά με ένα αντίστοιχο όχημα με συμβατικές ζάντες.

    Αυτό επιτυγχάνεται με τη συνδρομή προηγμένων ένθετων στη βασική ζάντα με σχέδιο ακτίνων V, των οποίων οι επιφάνειες εξομαλύνουν τη ροή αέρα. Ως αποτέλεσμα, η βελτιωμένη απόδοση προσθέτει περίπου 10 km στην αυτονομία της νέας BMW iX3, σύμφωνα με το νέο πρότυπο WLTP.

    Σε συνδυασμό με τις αεροδυναμικές βελτιώσεις στον πίσω διαχύτη και την περιοχή ανάρτησης, καθώς και με το σύστημα ελέγχου των πτερυγίων αέρα (air flap), διαμορφώνουν για τη νέα SAV συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,29. 

    Πολυτέλεια εσωτερικού και BMW IconicSounds Electric , διαθέσιμες δύο εκδόσεις εξοπλισμού. 

    Οι διακριτικές μπλε πινελιές στο εσωτερικό και το εξωτερικό της νέας BMW iX3 παραπέμπουν στην παρουσία του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Σε συνδυασμό με σαφή χειριστήρια, υλικά υψηλής ποιότητας και κομψές επιφάνειες, συνθέτουν κλασικό ‘SAV’ περιβάλλον με διάχυτη αίσθηση πολυτέλειας.

    Ένα ακόμα χαρακτηριστικό γνώρισμα ενός τέτοιου είδους οχήματος – η ευελιξία – αντανακλάται στην ευρυχωρία που είναι εφάμιλλη των συμβατικών εκδόσεων BMW X3. Χάρη στη διαιρούμενη 40 : 20 : 40 / αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί από 510 σε 1.560 λίτρα το μέγιστο, εάν χρειαστεί. 

    Το ντεμπούτο του BMW IconicSounds Electric στην BMW iX3 παρέχει ακουστικό feedback που εμπλουτίζει με συναισθηματικό βάθος την εμπειρία της ηλεκτρικής οδήγησης.

    Αλλαγές φορτίου σηματοδοτούνται με ένα διαμορφωμένο ήχο, ενώ η ανάκτηση ενέργειας στη φάση ρολαρίσματος και φρεναρίσματος συνοδεύεται από ένα πιο διακριτικά φιλτραρισμένο ήχο, που σημαίνει ότι κάθε οδηγική κατάσταση αναπαράγεται με ένα αντίστοιχο μοτίβο ήχου.

    Πιέζοντας το διακόπτη Start/Stop, ακούγεται ένας σύντομος ήχος, προετοιμάζοντας τον οδηγό για την εμπειρία ηλεκτροκίνησης. Αυτό το ξεχωριστό χαρακτηριστικό προσφέρεται στάνταρ με τη νέα BMW iX3, ενώ ο ήχος της κίνησης μπορεί να προστεθεί επιλέγοντας την έκδοση «Impressive».

    Ο ήχος του συστήματος κίνησης είναι προϊόν των σχεδιαστών ήχου και μηχανικών ακουστικής της BMW. Ο προσομοιωμένος ήχος του Start/Stop στην BMW iX3 είναι ο πρώτος ήχος που προέρχεται από τη συνεργασία ανάμεσα στον Hans Zimmer και τον σχεδιαστή ήχου της BMW, Renzo Vitale, και χρησιμοποιείται σε μοντέλο παραγωγής. Ήχοι συστήματος κίνησης από τη συνεργασία με τον Hans Zimmer θα διατίθενται για όλα τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα BMW σε επόμενο στάδιο.

    Η BMW iX3 διατίθεται με δύο ελκυστικές εκδόσεις εξοπλισμού.

    Η στάνταρ έκδοση «Inspiring» περιλαμβάνει ποικίλες λεπτομέρειες που αναβαθμίζουν τα επίπεδα άνεσης, ασφάλειας και οδηγικής απόλαυσης. Μεταξύ αυτών είναι μεταλλικά χρώματα, αεροδυναμικές ζάντες 19”, προβολείς LED με εκτεταμένες λειτουργίες, πανοραμική ηλιοροφή, αυτόματη λειτουργία πίσω πόρτας, Driving Assistant Professional που περιλαμβάνει Active Cruise Control με λειτουργία Stop&Go, Steering και Lane Control Assistant, Lane Change Warning και Lane Departure Warning, καθώς και προσαρμοζόμενη ανάρτηση, Park Distance Control με εμπρός / πίσω αισθητήρες, δείκτη πίεσης ελαστικών και σύστημα συναγερμού. Στο βασικό εξοπλισμό διατίθεται επίσης σπορ δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, επενδύσεις καθισμάτων και ταμπλό από συνθετικό δέρμα, το πακέτο Storage, ατμοσφαιρικός εσωτερικός φωτισμός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα με λειτουργία μνήμης στη πλευρά του οδηγού και αυτόματος έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών με αντλία θερμότητας που περιλαμβάνει λειτουργία εκ των προτέρων ρύθμισης θερμοκρασίας στην καμπίνα (pre-heating & pre-conditioning).  Όσον αφορά στα πολυμέσα, στη βασική έκδοση διατίθενται το BMW Live Cockpit Professional (πλήρες σύστημα infotainment με δύο ψηφιακές οθόνες – πίνακας οργάνων και κεντρική οθόνη – με βελτιστοποιημένο σύστημα πλοήγησης), BMW Intelligent Personal Assistant, ενσωμάτωση smartphone με προεγκατάσταση Apple CarPlay και Android Auto, Remote Software Upgrade, σύστημα τηλεφώνου με ασύρματη φόρτιση και ηχοσύστημα με δέκτη DAB.

    Το προαιρετικό πακέτο «Impressive» περιλαμβάνει επιπλέον της βασικής έκδοσης «Inspiring», ζάντες αλουμινίου 20” με νέα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη σχεδίαση και προβολείς Adaptive LED, καθώς και ειδικά ηχομονωτικά κρύσταλλα για τα παράθυρα των εμπρός θυρών, Comfort Access, δερμάτινη επένδυση Vernasca και σπορ εμπρός καθίσματα με οσφυϊκή υποστήριξη.

    Συστήματα BMW Head-Up Display, High Beam Assistant και Parking Assistant Plus με κάμερα οπισθοπορείας ανεβάζουν τον πήχη στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας. Για μία έξτρα νότα αποκλειστικότητας και οδηγικής άνεσης, διατίθεται σύστημα ελέγχου μέσω χειρονομιών της BMW, ηχοσύστημα Hi-Fi Harman Kardon surround και WiFi hotspot.

    Πηγή: BMW

    Η υψηλών επιδόσεων γκάμα CUPRA, μαζί για πρώτη φορά

    • Διαφορα
    autoholix.team
    -
    16 Αυγούστου, 2020
    0
    Η υψηλών επιδόσεων γκάμα CUPRA, μαζί για πρώτη φορά

    Από το λανσάρισμα της ως ανεξάρτητη μάρκα το 2018, η CUPRA έχει δημιουργήσει μία πλήρη γκάμα μοντέλων υψηλών επιδόσεων με βάση τη σύγχρονη σχεδίαση και σπoρ απόδοση: CUPRA Ateca, το SUV υψηλής απόδοσης, CUPRA Leon 5-θυρο και Sportstourer και CUPRA Formentor, το πρώτο μοντέλο που αναπτύχθηκε αποκλειστικά από τη μάρκα, ένα CUV με τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου επιδόσεων και με τις ιδιότητες ενός SUV.

    Η CUPRA θα ξεκινήσει την πορεία της προς την ηλεκτροκίνηση το 2020 με τρία υβριδικά αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης: CUPRA Formentor, CUPRA Leon και CUPRA Leon Sportstourer. Το 2021, η μάρκα θα λανσάρει το πρώτο ηλεκτρικό της όχημα: το CUPRA el-Born.

    Το CUPRA DNA διανθίζεται σε όλη τη γκάμα

    Τα μοντέλα της CUPRA μοιράζονται ποικιλία τεχνολογιών, χαρακτηριστικών και σχεδιαστικών προσεγγίσεων ώστε να μεγιστοποιήσουν τις ικανότητες τους και να αποδώσουν σε υψηλότερα πρότυπα.

    Η γκάμα CUPRA ενσωματώνει τις πιο προηγμένες τεχνολογίες πλαισίου και διεύθυνσης για να προσφέρει τον τέλειο συνδυασμό δυναμισμού και οδήγησης σε όλα τα οχήματα.

    CUPRA RANGE

    Σημείο εκκίνησης οι αξιόπιστες και φημισμένες τεχνολογίες πλαισίου, το αυτόματο κιβώτιο DSG άμεσης μετατόπισης (με συστήματα shift-by-wire στα CUPRA Formentor, CUPRA Leon και CUPRA Leon Sportstourer) και το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης που θέτει τους οδηγούς απευθείας υπό έλεγχο.

    Το DCC Adaptive Chassis Control παρέχει ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο στην αίσθηση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων του CUPRA mode, διαφορικού κλειδώματος, 18΄΄ φρένα Brembo και κάθε δυναμικό χαρακτηριστικό CUPRA, έτσι όπως απαιτείται από την κατηγορία.

    Η γκάμα CUPRA ξεχωρίζει από άποψη αισθητικής αλλά και απόδοσης. Κάθε μοντέλο έχει τη χαρακτηριστική του εμφάνιση αλλά περιλαμβάνει και κάποια ιδιαίτερα σχεδιαστικά στοιχεία που το συνδέουν με την οικογένεια.

    Η εξωτερική σχεδίαση ενισχύεται από τεχνολογία φωτισμού Full LED, προσδίδοντας μία αποφασιστική και δυναμική όψη, ενώ οι πίσω δυναμικοί δείκτες προειδοποίησης δίνουν μία ζωντανή εμφάνιση.

    Στο εσωτερικό, τα σπορ bucket καθίσματα αγκαλίζουν το σώμα των επιβατών και δίνουν αίσθηση ασφάλειας. Η εξατομίκευση είναι το κλειδί και με τη δυνατότητα επιλογής χρωμάτων και υλικών όπως το δέρμα, κάθε εσωτερικό αντικατοπτρίζει με επιμέλεια την προσωπικότητα του πελάτη.

    Μόλις ο οδηγός μπει στην καμπίνα βλέπει το νέο τιμόνι CUPRA με μπουτόν εκκίνησης κινητήρα και CUPRA mode και μεγαλύτερα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Μπροστά του βλέπει το Digital Cockpit, με αποκλειστική και πιο εστιασμένη οθόνη που δημιουργήθηκε ειδικά για μοντέλα CUPRA που επιτρέπει μεγαλύτερη ευκρίνεια στην ταχύτητα και τις στροφές.

    Καθώς ζούμε σε έναν πιο ψηφιοποιημένο κόσμο, οι λύσεις infotainment και σύνδεσιμότητας καθίσταται απαραίτητες. Η γκάμα CUPRA ενσωματώνει συστήματα που διατηρούν τους πελάτες σε επαφή.

    Το Full Link φέρνει στην καμπίνα ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ εισάγει επίσης χειριστήρια φωνής και αφής ώστε να κάνει την αλληλεπίδραση πιο απλή, πιο αποτελεσματική και πιο ασφαλής.

    Η ασφάλεια είναι επίσης απαραίτητη προϋπόθεση και η γκάμα CUPRA περιλαμβάνει μερικά από τα πιο προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού: Predictive Adaptive Cruise Control, Emergency Assist, Travel Assist, Side και Exit Assist.

    CUPRA Formentor

    Το τελευταίο βήμα στην εξέλιξη της CUPRA ήταν η παρουσίαση του CUV Formentor, του πρώτου μοντέλου που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τη μάρκα.

    Βασισμένο στην πλατφόρμα MQB Evo, το crossover υψηλών επιδόσεων συνδυάζει το DNA της μάρκας με τη σχεδίαση και την κατασκευή του μέλλοντος, προσφέροντας ένα εμβληματικό μοντέλο που συνδυάζει πολυπλοκότητα, καινοτομία καθώς και δυναμική εμπειρία οδήγησης.

    CUPRA Formentor1

    To CUPRA Formentor, πήρε το όνομα του από το πιο όμορφο και άγριο ακρωτήριο στο ισπανικό νησί της Μαγιόρκα, στις Βαλεαρίδες

    To αμάξωμα θυμίζει ένα ισχυρό όχημα παντός εδάφους, αλλά η σχεδίαση του CUPRA Formentor χρησιμοποιεί την αισθητική τεχνική για να ελαφρύνει τη σιλουέτα του οχήματος. Σε αντίθεση με το σκληρό, τραχύ φινίρισμα ενός παραδοσιακού SUV, το CUPRA Formentor συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός οχήματος παντός εδάφους με τα συμπαγή στοιχεία ενός hatchback.

    Μία σειρά από επιλογές χρωματισμών αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των Petrol Blue Matt και Magnetic Tech Matt, προσθέτουν οπτική κομψότητα και προσωπικότητα στο όχημα, συμβάλλουν στην ενίσχυση των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενώ επιτρέπουν την εξατομίκευση σύμφωνα με τις προτιμήσεις των πελατών.

    Δύο κινητήρες υψηλών επιδόσεων εξασφαλίζουν την τέλεια προσωπικότητα που συνοδεύει την εμφάνιση και προσφέρουν μία μοναδική οδηγική εμπειρία. Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας TSI 310PS (228kW)/400Nm 4Drive 2.0lt TSI παρέχει την παραδοσιακή απόδοση, ενώ η υβριδική τεχνολογία plug-in – βενζινοκινητήρας 150PS TSI (110Kw) συνδυασμένος με ηλεκτρικό κινητήρα 115PS (85kW) – για συνολική απόδοση 245PS (180kW) -, και μπαταρία ιόντων λιθίου 13kWh – επιτρέπει στο CUPRA Formentor να παρέχει την απόλυτη ηλεκτρική απόδοση ελαχιστοποιώντας παράλληλα τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το Formentor μπορεί να λειτουργήσει σε πλήρη ηλεκτρική λειτουργία με αυτονομία έως και 60km (WLTP).

    Με την προηγμένη ρύθμιση πλαισίου DCC και το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, το όχημα αποδίδει μεγαλοπρεπώς, ανεξάρτητα από τις οδηγικές συνθήκες ή το στυλ οδήγησης: με το ρυθμιστή ολίσθησης DCC, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει με ακρίβεια τη ρύθμιση που θέλει, ειδικά σε εξατομικευμένη λειτουργία.

    Μέσα στην καμπίνα βρίσκεται η οθόνη infotainment Panoramic 12″, ενισχύοντας την ψηφιακή προσέγγιση της εσωτερικής σχεδίασης και προσφέροντας μια σειρά λειτουργιών που προσθέτουν μια νέα διάσταση στην εμπειρία, είτε είστε οδηγός είτε επιβάτης.

    Το CUPRA Formentor έχει σχεδιαστεί, αναπτυχθεί και είναι το πρώτο 100% μοντέλο CUPRA που θα παράγεται στο εργοστάσιο στο Martorell ενώ θα κάνει την εμφάνιση του στους δρόμους το φθινόπωρο.

    CUPRA Leon

    Το πεντάθυρο CUPRA Leon και το CUPRA Leon Sportstourer επεκτείνουν την ελκυστικότητα της μάρκας ακόμη περισσότερο, επιτρέποντας στους πελάτες να επιλέξουν το όχημα που ταιριάζει καλύτερα στον τρόπο ζωής τους, χωρίς να χρειάζεται να συμβιβαστούν στην απόδοση, την άνεση ή την πρακτικότητα.

    CUPRA Leon1

    Η εξαιρετικά προηγμένη γκάμα κινητήρων, οι δυναμικές τεχνολογίες πλαισίου και ο κομψός συνδυασμός σπορ και εκλεπτυσμένης σχεδίασης στo εξωτερικό και εσωτερικό, δημιουργούν έναν ξεχωριστό παίκτη στην κατηγορία του.

    Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 245PS (180kW), 300PS (221kW) και 310PS (228kW) (διατίθεται αποκλειστικά για το Sportstourer με 4Drive) 2.0 λίτρων βενζινοκινητήρες TSI που παρέχουν εύρος απόδοσης που ταιριάζει σε κάθε γούστο.

    Και σε έναν κόσμο που στοχεύει συνεχώς να μειώνει τις επιπτώσεις στο περιβάλλον, το νέο CUPRA Leon φέρνει επίσης τον εξηλεκτρισμό στην κατηγορία των υψηλών επιδόσεων με έναν 245PS (180kW) plug-in υβριδικό κινητήρα.

    Το νέο CUPRA Leon θα προσφέρει το απόλυτο στη δυναμική οδηγική συμπεριφορά χάρη στα χαρακτηριστικά που προσφέρει η πλατφόρμα MQB Evo. Με ένα πιο άκαμπτο αμάξωμα και ένα πλαίσιο που είναι πιο συντονισμένο χάρη στο σύστημα ελέγχου DCC Dynamic Chassis, το οποίο περιλαμβάνει ειδική λειτουργία CUPRA, επιλέξιμη με τη χρήση ρυθμιστικού αφής DCC, το CUPRA Leon είναι ένα όχημα έτοιμο για ανοιχτό δρόμο.

    Τα δυναμικά χαρακτηριστικά υποβοηθούνται από την επιλογή των τροχών. Οι ζάντες αλουμινίου 19” διατίθενται με φινίρισμα χαλκού. H ποικιλία χρωματισμών επεκτείνονται στο εξωτερικό, όπου επιλογές όπως Magnetic Tech Matt και Petrol Blue Matt δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στη σχεδίαση.

    Στο εσωτερικό, η ταπετσαρία Petrol Blue τονίζει τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες της καμπίνας, Τα μαύρα δερμάτινα bucket καθίσματα είναι προαιρετική επιλογή (standard: υφασματινα bucket καθίσματα). Και καθώς προσωράει η ψηφιοποίηση η Panoramic 10΄΄ οθόνη infotainment ξεχωρίζει το όχημα από τα υπόλοιπα της κατηγορίας του, καθιστώντας το έτοιμο για το συνδεδεμένο μέλλον.

    Το νέο CUPRA Leon αναπτύχθηκε, σχεδιάστηκε και θα παραχθεί στο εργοστάσιο στο Martorell.

    CUPRA Ateca 2020

    Το CUPRA Ateca ήταν το πρώτο όχημα που κυκλοφόρησε από την μάρκα και προσέφερε μία μοναδική πρόταση στην αγορά. Ο συνδυασμός ακρίβειας, sportiness, πρακτικότητας και ελκυστικής σχεδίασης συνέβαλαν στο να γίνει μία τεράσται εμπορική επιτυχία.

    Το SUV υψηλής απόδοσης ήταν ο βασικός μοχλός της CUPRA, επιτυγχάνοντας 72% αύξηση σε ετήσια βάση και προετοιμάζοντας την αγορά για τα μοντέλα που θα ακολουθήσουν.

    CUPRA-Ateca_040_HQ

    Το νέο CUPRA Ateca 2020 συνεχίζει να διαταράσσει τα δεδομένα της αγοράς, καθορίζοντας τι πρέπει να προσφέρει ένα compact SUV υψηλής απόδοσης. Με βάση τα σημαντικά θεμέλια που μπήκαν από το πρώτο λανσάρισμα, η CUPRA έχει αυξήσει την ελκυστικότητα της και προτίθεται να προσθέσει νέες τεχνολογίες και χαρακτηριστικά.

    H εξελικτική εξωτερική σχεδίαση έχει ανανεωθεί, προσδίδοντας μία πιο αποφασιστική και σίγουρη εμφάνιση. Στο εσωτερικό, η καμπίνα επωφελείται από αυξημένα επίπεδα άνεσης, πρακτικότητας και βελτιωμένης ποιότητας σχεδιασμού.

    Το νέο CUPRA Ateca 2020 διατηρεί τα επίπεδα απόδοσής με τον ισχυρό κινητήρα 2.0 λίτρων TSI συνδεδεμένο με κιβώτιο επτά ταχυτήτων DSG. Η υπερτροφοδοτούμενη τετρακύλινδρη μονάδα παράγει 300PS ισχύ (221kW) και 400Nm ροπή, αρκετή για να φτάσει τα 100km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα από την εκκίνηση.

    Η απόδοση που παρέχεται από τον κινητήρα μπορεί να συνδυαστεί με την απίστευτη ακουστική του συστήματος εξάτμισης Akrapovi, το οποίο παρέχει μια ακόμα πιο μοναδική εμπειρία ήχου.

    Το νέο CUPRA Ateca έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί στις εγκαταστάσεις της μάρκας στο Martorell και θα παραχθεί στο Kvasiny (Τσεχία).

    Technical data ModelCUPRA FormentorCUPRA LeonCUPRA Leon SportstourerCUPRA Ateca 2020
    Length-width-height4450-1839-15114398-1799-14424657-1799-14374386-1841-1599
    Wheelbase2680268326832630
    Boot capacity (best from the range)420 (4Drive)380 (Front-Wheel Drive)620 (4Drive)485 (4Drive)
    Infotainment screen size12’’10’’10’’9.2’’
    Wheel sizes19’’18-19’’18-19’’19’’

    Πηγή: Cupra

    Το νέο Golf με λειτουργία ειδοποίησης κινδύνου

    • Διαφορα
    autoholix.team
    -
    16 Αυγούστου, 2020
    0
    Το νέο Golf με λειτουργία ειδοποίησης κινδύνου

    Το νέο Golf διαθέτει στο βασικό του εξοπλισμό τη λειτουργία ειδοποίησης κινδύνου στην κυκλοφορία. Αυτή υλοποιείται χάρη στη διασύνδεση Car2X που διαθέτει το νέο Golf.

    Πρόκειται για επικοινωνία του Golf με συμβατά αυτοκίνητα σε απόσταση έως και 800 μέτρα, μέσα από την οποία ανταλλάσσονται πληροφορίες σχετικά με τις κυκλοφοριακές συνθήκες και τις πιθανά επικίνδυνες καταστάσεις που μπορεί να προκύψουν από αυτές.

    Volkswagen Golf 002

    Το σύστημα παρέχει έγκαιρη και συχνά σωτήρια ειδοποίηση στον οδηγό.

    Η πρωτοποριακή τεχνολογία Car2X, την οποία πρώτη η Volkswagen στην Ευρώπη υιοθέτησε ως στάνταρ, βασίζεται στο ασύρματο πρότυπο Wi-Fi p. Γνωστό στην Ευρώπη και ως ITS-G5, το πρότυπο αυτό αναπτύχθηκε ειδικά για ασύρματη, τοπική επικοινωνία μεταξύ οχημάτων και λειτουργεί χωρίς την ανάγκη δικτύων κινητής τηλεφωνίας.

    Κατά συνέπεια, λειτουργεί σε όλες τις χώρες της ΕΕ και παρέχει συνολική κάλυψη εντός των ορίων του συστήματος. Οχήματα εξοπλισμένα με την τεχνολογία κάνουν απευθείας ανταλλαγή δεδομένων θέσης και πληροφοριών μέσω Wi-Fi p.

    Τα δεδομένα δεν αποθηκεύονται οπουδήποτε και έτσι διατηρείται η ιδιωτικότητά τους, όπως και των κινήσεων του χρήστη.  

    Η γερμανική ADAC, η μεγαλύτερη Λέσχη Οδηγών Αυτοκινήτου στην Ευρώπη, με περισσότερα από 17 εκατομμύρια μέλη, υπέβαλε το νέο Golf σε οκτώ τυπικές επικίνδυνες καταστάσεις, στις οποίες ένας οδηγός δεν θα αντιδράσει έγκαιρα χωρίς υποβοήθηση.

    Μία από αυτές ήταν η ύπαρξη ενός ακινητοποιημένου λόγω βλάβης αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας, πίσω από μια τυφλή γωνία ή καμπή.

    Χάρη στο σύστημα, το νέο Golf κινούμενο με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα εντόπισε το όχημα 11 δευτερόλεπτα πριν από την πιθανή πρόσκρουση και από απόσταση περίπου 300 μέτρων και εμφάνισε σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων, προειδοποιώντας έγκαιρα και σωτήρια τον οδηγό.

    Αντίστοιχη είναι η ενεργοποίηση του συστήματος και σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού προπορευόμενων οχημάτων.

    Ένα άλλο σενάριο όπου το σύστημα αποδεικνύεται πολύ χρήσιμο, είναι όταν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ακουστούν οι σειρήνες οχήματος υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, χωρίς να είναι εμφανές από ποια κατεύθυνση προσεγγίζει το νέο Golf.

    Χάρη στη λειτουργία ειδοποίησης κινδύνου, το Golf θα ενημερώσει τον οδηγό του με σχετική ειδοποίηση στο Digital Cockpit, η οποία συνοδεύεται από ένα βέλος που δείχνει την κατεύθυνση από την οποία έρχεται το όχημα και την κατά προσέγγιση απόσταση.

    Παράλληλα, εκπέμπεται ακουστική προειδοποίηση, με τον οδηγό να έχει αρκετό χρόνο να αντιδράσει ώστε να διευκολύνει την κυκλοφορία.

    Η ADAC αξιολόγησε την τεχνολογία Car2X στο νέο Golf ως «τεχνολογικό ορόσημο», συγκρίσιμο στην ιστορία εξέλιξης του αυτοκινήτου με συστήματα όπως το ABS ή οι αερόσακοι.

    Από την πλευρά του, ο Euro NCAP, o ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισμός δοκιμών ασφάλειας για τα νέα αυτοκίνητα, δεν περιορίστηκε στην απονομή 5 αστέρων στο νέο Golf για την ασφάλεια που προσφέρει.

    Τίμησε τη λειτουργία ειδοποίησης κινδύνου στην κυκλοφορία στο νέο Golf με το “Advanced Award” – ένα ειδικό βραβείο για πρωτοποριακά συστήματα ασφάλειας που οι κατασκευαστές εισάγουν με δική τους πρωτοβουλία. Το συγκεκριμένο βραβείο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2010, αλλά δεν έχει απονεμηθεί από το 2014.

    Οι ειδικοί του Euro NCAP εντυπωσιάστηκαν τόσο πολύ από τη συγκεκριμένη λειτουργία, που σκοπεύουν να  υιοθετήσουν μελλοντικά την τεχνολογία Car2X, ως κριτήριο αξιολόγησης!

    Αξίζει να αναφερθεί ότι η εφαρμογή επικοινωνίας Car2X με χρήση Wi-Fi p στην οδική κυκλοφορία μπορεί να εφαρμοστεί σε χώρες της ΕΕ με χαμηλό κόστος, καθώς δεν βασίζεται στη δημιουργία ενός δικτύου κινητής τηλεφωνίας 5G.

    Εφαρμόζει την αρχή της νοημοσύνης του σμήνους, δηλαδή βελτιώνεται με τον αριθμό των συμμετεχόντων που ενσωματώνει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Volkswagen αναπτύσσει τώρα την τεχνολογία Car2X σε μεγάλη κλίμακα.

    Μετά το Golf, θα συμπεριληφθεί σε άλλα μοντέλα της μάρκας ενώ παγκοσμίως και άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων κινούνται στην ίδια κατεύθυνση.

    Πηγή: Volkswagen

    Το Ford Fiesta τώρα από 14.604€

    • Διαφορα
    autoholix.team
    -
    16 Αυγούστου, 2020
    0
    Το Ford Fiesta τώρα από 14.604€

    To δημοφιλές Fiesta, το μοντέλο της Ford με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη, ανανεώνεται ενισχύοντας ακόμα περισσότερο την παρουσία του στην κατηγορία Β διαθέτοντας για πρώτη φορά το προηγμένο, ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης των 48V της Ford, το οποίο παρουσιάστηκε στις αρχές του τρέχοντος έτους στο νέο Puma.

    Αυτό το ευφυές, αυτορυθμιζόμενο ήπιο υβριδικό σύστημα προσφέρει στο νέο Fiesta βελτιωμένη απόδοση, σε συνδυασμό με μία πιο απολαυστική οδηγική εμπειρία, ακόμα καλύτερες επιδόσεις, ταχύτερη απόκριση στο πάτημα του γκαζιού και βελτιωμένες επιταχύνσεις εν κινήσει.

    Χρησιμοποιεί ως βάση την τελευταία γενιά του πολυβραβευμένου 1.0L EcoBoost μηχανικού συνόλου της Ford που περιλαμβάνει τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου που εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε τρικύλινδρο κινητήρα, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο την οικονομία καυσίμου, με εκπομπές CO2 92 g/km και κατανάλωσή 4,0 l/100 km στον μικτό κύκλο NEDC (από 116 g/km και 5,1 l/100 km στον WLTP).

    Ένα νέο 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που διατίθεται προαιρετικά σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.0L EcoBoost των 125 ίππων προσφέρει εκπομπές CO2 104 g/km με την κατανάλωσή του να φτάνει στα 4,6 l/100 km στον μικτό κύκλο NEDC (από 127 g/km και 5,6 l/100 km στον WLTP).

    Ο μεγαλύτερος αριθμός σχέσεων μετάδοσης του προηγμένου κιβωτίου και η λειτουργία διπλού συμπλέκτη για ομαλές αλλαγές συμβάλλουν στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης, στην αθόρυβη λειτουργία και στις κορυφαίες επιδόσεις.

    Παράλληλα με το υβριδικό σύστημα κίνησης και την έκδοση με το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Ford, το νέο Fiesta διατίθεται στην Ελλάδα σε νέες, ακόμη πιο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις, που περιλαμβάνουν προηγμένες τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, καθώς και συστήματα, όπως τα Adaptive Cruise Control με σύστημα Stop & Go, Speed Sign Recognition και Pre-Collision Assist.

    Συνολικά, το νέο Fiesta διαθέτει 15 τεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης που κάνουν την οδηγική εμπειρία πιο άνετη, λιγότερο απαιτητική και ασφαλέστερη.

    Η τεχνολογία FordPass Connect με το ενσωματωμένο modem που διαθέτoυν οι νέες εκδόσεις Fiesta τους επιτρέπει να βρίσκονται μόνιμα συνδεδεμένες στο internet.

    Με τον τρόπο αυτό, ο οδηγός μέσα από μέσα από την εφαρμογή FordPass μπορεί να κλειδώνει και να ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο από μακριά, να ελέγχει την στάθμη καυσίμου και τη φόρτιση της μπαταρίας, ή να λαμβάνει πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου, της για παράδειγμα για την πίεση των ελαστικών.

    Με 8ετή εργοστασιακή εγγύηση και προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα MyFiesta

    Αποδεικνύοντας έμπρακτα την εμπιστοσύνη της στο νέο Fiesta, η Ford προσφέρει το δημοφιλές μοντέλο της με την εργοστασιακή 8ετή εγγύηση Ford Protect, εξασφαλίζοντας σε όλους τους πελάτες της ξέγνοιαστα και χωρίς προβλήματα χιλιόμετρα.

    Το νέο Ford Fiesta μπορεί να αποκτηθεί γρήγορα και εύκολα με τους πλέον ευνοϊκούς όρους της αγοράς, μέσω του ευέλικτου χρηματοδοτικού προγράμματος MyFiesta της Ford Finance, το προσαρμόζεται εύκολα στις ανάγκες σας και προσφέρει τους πλέον προνομιακούς όρους με προκαταβολή από 0%, επιτόκιο από 1% και διάρκεια αποπληρωμής έως 84 μήνες.

    Ποσοστό  Ελάχιστης ΠροκαταβολήςΔιάρκεια (Μήνες)Επιτόκιο
    0%12- 841% – 5,99%

    Παράδειγμα χρηματοδότησης Fiesta:

    Έκδοση Trend 1.1L 75PS

    Τιμή αγοράς: € 14.604

    Επιτόκιο: 2,9% (πλέον εισφοράς 0,6% του Ν. 128/1975)

    Προκαταβολή: € 5.842 (40%)

    Ποσό δανείου: € 8.762

    Μηνιαία δόση: € 221,96

    Σύνολο δόσεων: 42

    Έξοδα: € 280

    ΣΕΠΠΕ: 5,5%

    Δείτε περισσότερες πληροφορίες για τις νέες εκδόσεις Fiesta εδώ:

    https://www.ford.gr/cars/fiesta?vehicleNavCategory=all%20cars

    Διαμορφώστε το δικό σας Ford Fiesta εδώ:

    https://www.ford.gr/shop/next-steps/build-and-price-gf3#/catalogID/WSEAG-CE1-2015-B479FiestaCarGRC202025/?code=ACMAA_VS-D9

    Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις εκδόσεις και τον στάνταρ εξοπλισμό των νέων εκδόσεων Fiesta

    Βασικός Εξοπλισμός έκδοσης Trend

    • 6 αερόσακοι, ESC (Electronic Stability Control), Hill Start Assist, Lane Keeping Aid/Warning
    • Προφίλ Οδήγησης: Normal / Eco
    • Ford EcoSelect (λειτουργία του κινητήρα με μειωμένη ισχύ) και EcoMode (σύστημα πληροφόρησης του οδηγού) για οικονομία καυσίμου
    • Προβολείς Αλογόνου με δέσμη LED 500 lm στη μεσαία σκάλα
    • Αυτόματα φώτα
    • Ford SYNC – Ηχοσύστημα με οθόνη αφής 8”, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, 6 ηχεία, κλήση έκτακτης ανάγκης, Bluetooth, 2 θύρες USB
    • ForPass Connect (ενσωματωμένο modem)
    • Air Condition
    • Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω που ανεβαίνουν/κατεβαίνουν με μία κίνηση
    • Auto Start Stop – Σύστημα αυτόματης εκκίνησης/διακοπής της λειτουργίας του κινητήρα
    • Ζάντες 15» με ελαστικά 195/50-15
    • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος
    • Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό
    • MyKey – Σύστηµα παραµετροποίησης του αυτοκινήτου ανάλογα µε το κλειδί που χρησιμοποιείται
    • Υπολογιστής ταξιδίου με EcoCoach – Ένδειξη οικονομικής οδήγησης (με μηχανικό κιβώτιο)
    • Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ανοίγουν και κλείνουν σε μία κίνηση
    • Κιτ επισκευής ελαστικών
    • Υποδοχές ISOFIX

    Βασικός εξοπλισμός έκδοσης Connected (επιπλέον της Trend)

    • 3 Προφίλ Οδήγησης: Normal / Eco / Sport (Normal/Eco με τον κινητήρα 1.5L EcoΒlue)
    • Cruise Control
    • Ζάντες ελαφρού κράματος 15’’ με διαστάσεις ελαστικών 195/60-15

    Βασικός εξοπλισμός έκδοσης Titanium (επιπλέον της Connected)

    • Ζάντες ελαφρού κράματος 15’’ “Titanium” με ελαστικά 195/60-15
    • Ηχομονωτικό παρμπρίζ
    • Φώτα ημέρας LED και δέσμη LED 500 lm στη μεσαία σκάλα
    • Αυτόματη αλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων (Auto High Beam)
    • Εμπρός προβολείς ομίχλης µε στατικούς λαμπτήρες στροφής
    • Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης (Pre-Collision Assist)
    • Κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος
    • Αυτόματος κλιματισμός
    • Πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2’’ TFT
    • Adaptive Cruise Control (ACC)
    • Σύστημα επιτήρηση τυφλών σημείων (BLIS)
    • Αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης
    • Λειτουργία Stop and Go (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DC7)
    • Αναγνώριση οδικών πινακίδων (Traffic Sign Recognition)
    • Έλεγχος επαγρύπνησης του οδηγού (Driver Alert)
    • Έξυπνη υποβοήθηση ελέγχου της ταχύτητας (Intelligent Speed Assistance)
    • Καθίσματα Contour με πλευρική ενίσχυση για καλύτερη στήριξη του σώματος
    • Δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων, λεβιέ ταχυτήτων και λαβή χειροφρένου
    • Αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
    • Προστατευτικά στα άκρα των θυρών (Door Edge Protector)
    • Χρωμιωμένο κάτω πλαίσιο πλαϊνών παραθύρων
    • Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας
    • Επένδυση εσωτερικής οροφής με ύφασμα και θήκη γυαλιών
    • Κονσόλα με υποβραχιόνιο
    • Φωτοχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης

    Βασικός εξοπλισμός έκδοσης ST–Line (επιπλέον της Titanium)

    • Ζάντες ελαφρού κράματος 17” με διαστάσεις ελαστικών 205/45-17
    • Κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης ST-Line με χρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης
    • Ιδιαίτερος πίσω προφυλακτήρας ST-Line
    • Πίσω φώτα LED
    • Σπορ ανάρτηση
    • Εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί (Keyless Start)
    • Κουμπί εκκίνησης κινητήρα (Ford Power)
    • Σπορ καθίσματα εμπρός
    • Σπορ δερμάτινο τιμόνι “flat bottom” και δερμάτινο χειρόφρενο με κόκκινη ραφή
    • Σπορ λαβή μοχλού ταχυτήτων ST-Line με δερμάτινο κάλυμμα μοχλού ταχυτήτων
    • Πεντάλ ελαφρού κράματος
    • Driver Assistance Pack 2
    • Ταπέτα δαπέδου “ST-Line”
    • Σκούρα εσωτερική επένδυση οροφής

    Βασικός εξοπλισμός έκδοσης Active X (επιπλέον της Titanium)

    • Εξωτερικό κιτ αμαξώματος Active
    • 5 Προφιλ οδήγησης: Normal / Eco / Sport / Slippery / Trail
    • Ζάντες αλουμινίου 17’’ με ελαστικά 2015/40-17
    • Ανάρτηση Active για ανώμαλο δρόμο
    • Εμπρός προβολείς LED
    • Πίσω φώτα LED
    • Εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί (Keyless Start)
    • Κουμπί εκκίνησης κινητήρα (Ford Power)
    • Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες με φώτα εδάφους
    • Σύστημα Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB
    • Ηχοσύστημα B&O με οθόνη αφής 8”, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 10 premium ηχεία υψηλής απόδοσης (συμπερ/νου subwoofer 675W)
    • Σύστημα Πλοήγησης
    • Ασύρματη φόρτιση
    • Καθίσματα Active
    • Σκούρα εσωτερική επένδυση οροφής
    • Ιδιαίτερα μαρσπιέ στις εμπρός πόρτες
    • Ράγες οροφής σε μαύρο χρώμα

    Βασικός εξοπλισμός έκδοσης Vignale (επιπλέον της Titanium):

    • Ιδιαίτερες ζάντες ελαφρού κράματος 17’’ “Vignale” με διαστάσεις ελαστικών 205/45-17
    • Εξωτερικό κιτ αμαξώματος Vignale
    • Ιδιαίτερα μαρσπιέ Vignale της εμπρός πόρτες
    • Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες με φώτα εδάφους
    • Εμπρός προβολείς LED
    • Πίσω φώτα LED
    • Φιμέ κρύσταλλα
    • Θερμαινόμενο εμπρός παρμπρίζ
    • Ταμπλό υψηλής ποιότητας με επένδυση βινυλίου
    • Δερμάτινα καθίσματα
    • Ιδιαίτερη λαβή μοχλού ταχυτήτων Δερμάτινη
    • Ιδιαίτερα ταπέτα δαπέδου Vignale
    • Εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί (Keyless Start)
    • Κουμπί εκκίνησης κινητήρα (Ford Power)
    • Θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα
    • Θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα
    • Κάθισμα συνοδηγού με προσαρμογή καθ’ύψος
    • Σύστημα Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB
    • Ηχοσύστημα B&O με οθόνη αφής 8”, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 10 premium ηχεία υψηλής απόδοσης (συμπερ/νου subwoofer 675W)
    • Σύστημα Πλοήγησης
    • Ασύρματη φόρτιση

    Βασικός εξοπλισμός έκδοσης ST2 (επιπλέον της ST–Line):

    • Ζάντες ελαφρού κράματος 17’’ απόχρωσης Matt Black με φρεζαριστό φινίρισμα με διαστάσεις ελαστικών 205/45-17
    • Ιδιαίτερο εξωτερικό κιτ αμαξώματος ST
    • Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες με φώτα εδάφους
    • Σπορ δερμάτινο τιμόνι (κοφτό στο κάτω μέρος “flat bottom”) & λαβή χειρόφρενου με μπλε ραφή
    • Φιμέ κρύσταλλα
    • Ιδιαίτερα μαρσπιέ ST εμπρός και πίσω
    • Ιδιαίτερη σπορ ανάρτηση ST
    • Δισκόφρενα εμπρός και πίσω
    • Διπλή χρωμιωμένη απόλιξη εξάτμισης
    • Πίσω μεγάλο σπόιλερ
    • Σπορ καθίσματα Recaro (ύφασμα με μπλε ραφή),
    • Κάθισμα συνοδηγού με προσαρμογή καθ’ ύψος
    • Ταπέτα δαπέδου ST
    • Εμπρός προβολείς LED
    • Αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων (στο 3-θυρο)
    • Σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης (στο 3-θυρο)
    • Σύστημα επαγρύπνησης οδηγού (στο 3-θυρο)
    • Πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2’’ TFT (στο 3-θυρο)

    Βασικός εξοπλισμός έκδοσης ST3 (επιπλέον της ST2):

    • Ζάντες ελαφρού κράματος 18» απόχρωσης Magnetied με φρεζαριστό φινίρισμα και κόκκινες δαγκάνες φρένων με διαστάσεις ελαστικών 205/40-18
    • Θερμαινόμενο εμπρός παρμπρίζ
    • Δερμάτινα Σπορ καθίσματα Recaro (Dynamica)
    • Σπορ δερμάτινο τιμόνι (κοφτό στο κάτω μέρος “flat bottom”) με κόκκινη ραφή
    • Λεβιέ ταχυτήτων και λαβή χειροφρένου με γκρι ραφή
    • Εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί (Keyless Start)
    • Κουμπί εκκίνησης κινητήρα (Ford Power)
    • Θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα
    • Αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων (Auto High-Beam)
    • Σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης (Traffic Sign Recognition)
    • Σύστημα επαγρύπνησης οδηγού (Driver Alert)
    • Πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2’’ TFT
    • Ηχοσύστημα B&O με οθόνη αφής 8”, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 10 premium ηχεία υψηλής απόδοσης (συμπερ/νου subwoofer 675W)
    • Σύστημα Πλοήγησης
    • Σύστημα Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB
    • Ασύρματη φόρτιση
    • Εμπρός προβολείς LED
    • Πακέτο υψηλής απόδοσης κινητήρα που περιλαμβάνει Launch Control μπλοκέ διαφορικό


    Συνοπτικός τιμοκατάλογος των νέων εκδόσεων Ford Fiesta

    ΈκδοσηΑμάξωμαΚινητήραςΚιβώτιο ΤαχυτήτωνCO2
    (NEDC)
    Λιανική τιμή με ΦΠΑ & Τέλος Ταξινόμησης
    Trend5Θ1.1L βενζίνη 75PS5-τάχυτο μηχανικό102€ 14.604
    Connected5Θ1.0L βενζίνη 95PS6-τάχυτο μηχανικό94€ 15.671
    Connected5Θ1.5L πετρέλαιο 85PS6-τάχυτο μηχανικό96€ 16.438
    ST-Line3Θ1.0L βενζίνη 125PS6-τάχυτο μηχανικό96€ 17.192
    Titanium5Θ1.0 Lβενζίνη 125PS6-τάχυτο μηχανικό96€ 17.216
    ST-Line5Θ1.0L βενζίνη 125PS6-τάχυτο μηχανικό96€ 17.400
    Connected5Θ1.0L βενζίνη 125PS7-τάχυτο αυτόματο DCT104€ 17.423
    Titanium5Θ1.5L πετρέλαιο 85PS6-τάχυτο μηχανικό96€ 17.696
    Active X5Θ1.0L βενζίνη 125PS6-τάχυτο μηχανικό96€ 19.133
    ST-Line5Θ1.0L βενζίνη 155PS mHEV6-τάχυτο μηχανικό92€ 19.180
    Titanium5Θ1.0L βενζίνη 125PS7-τάχυτο αυτόματο DCT104€ 19.994
    Active X5Θ1.0L βενζίνη 155PS mHEV6-τάχυτο μηχανικό92€ 20.498
    ST23Θ1.5L βενζίνη 200PS6-τάχυτο μηχανικό136€ 21.203
    ST25Θ1.5L βενζίνη 200PS6-τάχυτο μηχανικό136€ 21.945
    Vignale5Θ1.0L βενζίνη 125PS6-τάχυτο μηχανικό96€ 22.160
    Vignale5Θ1.0L βενζίνη 155PS mHEV6-τάχυτο μηχανικό92€ 23.516
    Vignale5Θ1.0L βενζίνη 125PS7-τάχυτο αυτόματο DCT104€ 25.256
    ST33Θ1.5L βενζίνη 200PS6-τάχυτο μηχανικό136€ 24.413
    ST35Θ1.5L βενζίνη 200PS6-τάχυτο μηχανικό136€ 26.401

    Πηγή: Ford

    Fiat Tipo: Πέρασαν 32 Χρόνια…

    • Ιστορία
    • Ιστορία Μοντέλων
    • Κλασσικο Αυτοκινητο
    Ismini Fabiatou
    -
    16 Αυγούστου, 2020
    0
    Fiat Tipo: Πέρασαν 32 Χρόνια…

    Το Fiat Tipo έκανε το ντεμπούτο του στις  26 Ιανουαρίου 1988. Το μοντέλο ήταν ο διάδοχος του Fiat Ritmo, το οποίο είχε με την σειρά του αντικαταστήσει το Fiat 128.

    1978_Fiat_128_Bello_(9364845278)
    FIATRitmo-2391_2
    tipo-slx-95-2

    Από το 1100, τα αυτοκίνητα Fiat μεσαίου μεγέθους έχουν οδηγήσει τις Ιταλικές οικογένειες και όχι μόνο στους δρόμους της κοινωνικής, οικονομικής και τεχνολογικής ανάπτυξης στην Ιταλία και την Ευρώπη.

    Ευθύς εξαρχής, αναδείχθηκαν σαν η τέλεια επιλογή για πολλούς νεαρούς επαγγελματίες και για οικογένειες που αναζητούσαν ένα πρακτικό, μοντέρνο και κομψό προϊόν.

    Πριν από τριάντα χρόνια, το αρχικό Fiat Tipo ήταν ένα πραγματικά καινοτόμο concept, που προσέφερε πολλά στη αυτοκίνηση.

    Καινοτομία

    Οι μηχανικοί της Fiat σχεδίασαν ένα αυτοκίνητο ικανό να έχει ασφαλή χειρισμό, καλή απόδοση, άνεση και ασφάλεια ενώ ταυτόχρονα η χαμηλή τιμή του το έκανε προσιτό στη μεσαία τάξη.

    Εστιάζοντας στην εργονομία, η Fiat πειραματίστηκε με τον digital πίνακα οργάνων, που όταν δεν έδειχνε βλάβες που δεν υπήρχαν(!), παρείχε προτοφανή για την εποχή όγκο πληροφοριών- ενώ ήταν και εντυπωσιακό θυμίζοντας τον Kit!.

    Το Tipo ξεχώρισε για την προσοχή στην λεπτομέρεια της κατασκευής του (για την εποχή) χρησιμοποιώντας καινοτόμες κατασκευαστικές τεχνολογίες (common platform), ενώ το πάτωμα χρησιμοποιήθηκε και για το Tempra που ήταν ουσιαστικά ένα Tipo με πορτπαγκάζ.

    Εσωτερικό

    Οι προσφερόμενοι χώροι και κυρίως εκέινου του πίσω καθίσματος ήταν κορυφαίοι για την εποχή, δείχνοντας με αυτόν τον τρόπο την κορυφαία σχεδιαστική ικανότητα των ιταλών σε ότι αφορά την εκμετάλευση των χώρων.

    Το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε για την λειτουργικότητα, την απλότητα και την προσωπικότητα του, ενώ αργότερα εξοπλίστηκε και με τον 16βάλβιδο δίλιτρο του Group Fiat και έλαμψε με την σπορ συμπεριφορά του.

    “Tipo Due”

    To”πάτωμα” του  Tipo χρησιμοποιήθηκε και από την Lancia και Alfa Romeo χαμηλώνοντας το κόσοτς παραγωγής και εγκαιθιδρώντας την τακτική της χρήσης κοινού πατώματος και μηχανικών μερών από τις μάρκες ενός ομίλου για πολλά και διαφορετικά σε εμφάνιση και χαρακτηριστικά μοντέλα.

    fiat-tempra-1992-1994

    Την τακτική την βλέπουμε σήμερα να εφαρμόζεται όχι μόνο στις μάκρες ενός ομίλου, αλλά και μεταξύ διαφορετικών ομίλων που σκοπεύεουν με αυτόν τον τρόπο στην μείωση του κόσους χωρίς να χρειαστεί κάνουν εκπτώσεις στην ποιότητα.

    Αυτό ίσως είναι και το μεγαλύτερο κληροδότημα αυτού του απλού και σεμνού κατά τα άλλα μοντέλου της Fiat, που με αυτόν τον τρόπο κατάφερε να αφήσει το σημάδι του στην αυτοκινητιστική ιστορία.

    Άλλες πιο Glamour εφαρμογές του Tipo Due

    Το βασικό πάτωμα “Tipo Due” δεχόμενο την σχεδιαστική αγάπη των οικών Pinnfarina(Fiat Coupe) και Bertone (GTV) και με πολύ ενδιαφέροντα μηχανικά σύνολα(τεσσάρων, πέντε και έξι κυλίνδρων) χρησιμοποιήθηκε σε “μυθικά” αυτοκίνητα, όπως το Fiat Coupe-και με εντελώς διαφορετική πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, στις Alfa Romeo GTV και Spider!

    1280px-Fiat_Coupé_front_20090604
    1998-2003_Alfa_Romeo_GTV_Twin_Spark_coupe_01
    800px-Alfa_Romeo_Spider_2002

    Το 1989 το Fiat Tipo κέρδισε τον τίτλό του  European Car of the Year   προσφέρωντας μια πληθώρα κινητηρίων συνόλων από τον βασικό 1,100 κ.εκ με 57 ίππους μέχρι τον θρυλικό 16βαλβιδο των 146 ίππων.

    Στην Ελλάδα η πιο δημοφιλής έκδοση ήταν εκέινη των 1,400 κ.εκ και έλαμψε εμπορικά μέσα στην εποχή της απόσυρσης με την ανανέωση του στ΄όλου των αυτοκινήτων.

    Η παραγωγή του Tipo πρώτης γενιάς σταμάτησε το 1995 όταν αντικαταστάθηκε από το Bravo/Brava.

    Τα χαρακτηριστικά αυτά τα έχει “δανειστεί” και το σύγχρονο Fiat Tipo, το οποίο υποδηλώνει το πνεύμα του προκατόχου του.

    Το σημερινό Fiat Tipo (δοκιμή του Autoholix  μπορέιτε να διαβάσετε ΕΔΩ) δεν βίωσε την δόξα του να χρησιμοποιηθεί το πάτωμα του για να γίνει GTV, ωστόσο παραμένει ένα ευρύχωρο και οικονομικό αυτοκίνητο που προσπαθεί να κρατήσει την Ιταλική σημαία να κυματίζει.

    Ελπίζουμε και σε νεώτερες γενιές…

    Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

    Ισμήνη Φαμπιάτου

    Πηγές:Wikipedia, Fiat 

    BMW X7 Dark Shadow Edition

    • Home
    autoholix.team
    -
    15 Αυγούστου, 2020
    0
    BMW X7 Dark Shadow Edition

    Η εμπειρία της πολυτελούς οδηγικής απόλαυσης έφτασε σε μία εντελώς νέα διάσταση με την BMW X7. Το πρώτο Sports Activity Vehicle (SAV) στην πολυτελή κατηγορία παντρεύει την εντυπωσιακή εμφάνιση και ένα άνετο εσωτερικό με το σπορ της μάρκας.

    bmw x7 edition dark 011

    Τώρα, ένα μοντέλο ειδικής έκδοσης έρχεται να αναδείξει στον υπέρτατο βαθμό την επιβλητική παρουσία και τα αποκλειστικά χαρίσματα της BMW X7. Με μοναδική σχεδίαση και εξοπλισμό BMW Individual, η BMW X7 Edition Dark Shadow υπογραμμίζει τη σπορ εμφάνιση και την πολυτέλεια εσωτερικού του μεγαλύτερου SAV.

    Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό της ειδικής έκδοσης είναι η μεταλλική απόχρωση Frozen Arctic Grey που ανήκει στη χρωματική παλέτα της BMW Individual. Το υψηλής ποιότητας, λεπτομερές φινίρισμα χρησιμοποιείται τώρα για πρώτη φορά σε μοντέλο BMW X.

    Περισσότερες ειδικές χρωματικές προτάσεις της BMW Individual θα προστεθούν στη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού για τις BMW X7, BMW X6 και BMW X5 με την έναρξη παραγωγής της Dark Shadow Edition.

    bmw x7 edition dark 013

    Η σχεδιαστική ακρίβεια και αρμονία και η προσοχή στη λεπτομέρεια τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό προσδίδουν στο μοντέλο Edition της BMW X7 το κύρος μιας συλλεκτικής έκδοσης.

    Η BMW X7 Edition Dark Shadow θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg στις ΗΠΑ από τον Αύγουστο του 2020 σε περιορισμένο αριθμό περίπου 500 αντιτύπων. Η ειδική έκδοση διατίθεται σε όλο τον κόσμο και μπορεί να συνδυάζεται με όλους τους κινητήρες που διατίθενται για την BMW X7.

    Η εκφραστική, εξωτερική εμφάνιση της BMW X7 Edition Dark Shadow προβάλλεται με την High Gloss Shadow Line της BMW Individual, εμπλουτισμένη με πρόσθετα στοιχεία.

    Αυτό σημαίνει ότι εκτός από τα πλαίσια των πλαϊνών παραθύρων, τα  καλύμματα των κολονών B και C και τις βάσεις των εξωτερικών καθρεπτών, ένα μαύρο χρωμιωμένο φινίρισμα κοσμεί το πλαίσιο και τις μπάρες της μάσκας ‘νεφρών’ BMW, τα Air Breathers και τα καλύμματα των απολήξεων εξαγωγής.

    bmw x7 edition dark 01

    Αυτό πετυχαίνει μία διακριτική αντίθεση με τις ματ επιφάνειες του αμαξώματος, που τονίζονται επίσης με τη Ράγα Οροφής της BMW Individual σε High Gloss Shadow Line και τα φιμέ κρύσταλλα. Ο δυναμικός χαρακτήρας του SAV τονίζεται από τα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα βοηθήματα του πακέτου M σπορ, που επίσης αποτελεί τμήμα του πακέτου εξοπλισμού για το μοντέλο Edition.

    Ένα ακόμα αποκλειστικό γνώρισμα της BMW X7 Edition Dark Shadow είναι οι ζάντες αλουμινίου Μ 22” σε σχέδιο ακτίνων V με φινίρισμα Jet Black matt και ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων εμπρός/πίσω. Οι ανώτερες επιδόσεις του κινητήρα συνοδεύονται από τον συναρπαστικό ισχυρό ήχο του σπορ συστήματος εξαγωγής Μ.

    Ένας εντυπωσιακός συνδυασμός σπορ ταπεραμέντου και πολυτέλειας χαρακτηρίζει επίσης το εσωτερικό του μοντέλου Edition, που διατίθεται με έξι ή επτά καθίσματα.

    Οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν την ανώτερη σπορ αίσθηση του πολυτελούς SAV σε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, αναπαυτικά καθίσματα με λειτουργία μνήμης. Ένα δερμάτινο τιμόνι M και στοιχεία εξοπλισμού BMW Individual, ειδικά σχεδιασμένα για την BMW X7 Edition Dark Shadow, μαρτυρούν το ανώτερο επίπεδο αποκλειστικότητας.

    bmw x7 edition dark 017

    Σε αυτό συνεισφέρει η πλήρως δερμάτινη επένδυση Merino της BMW Individual σε δίχρωμο φινίρισμα Night Blue/Black με αντίθετες ραφές, όπως και η επένδυση οροφής της BMW Individual σε Night Blue από Alcantara. Το πάνω τμήμα του ταμπλό και τα υποβραχιόνια των θυρών φέρουν δερμάτινη επένδυση nappa σε Night Blue.

    Δέρμα Black merino χρησιμοποιείται στο κάτω τμήμα του πίνακα οργάνων και στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Επιπλέον, τα χρώματα εσωτερικού της BMW Individual σε Fineline Black με αλουμινένια ένθετα συμβάλλουν στη συναρπαστική αίσθηση που αποπνέει η καμπίνα του μοντέλου Edition.

    Στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας, το μοναδικό στυλ υπογραμμίζεται με Piano Black φινίρισμα της BMW Individual που φέρει λογότυπο της έκδοσης.

    Εκτός από τη έκδοση Frozen Arctic Grey metallic που διατίθεται αποκλειστικά για την BMW X7 Edition Dark Shadow, πρόσθετοι ειδικοί χρωματισμοί της BMW Individual θα ενσωματωθούν στη διαδικασία παραγωγής του εργοστασίου της BMW στο Spartanburg από τον Αύγουστο του 2020.

    Αυτό σημαίνει ότι τα μοντέλα BMW X7, BMW X6 και BMW X5 μπορούν επίσης να βάφονται σε αποκλειστικές, πολυτελείς αποχρώσεις Urban Green και Grigio Telesto metallic.

    Πηγή: BMW

    Το ηλεκτρικό SUV KΟΝΑ Electric στην Ελλάδα – Τιμές

    • Διαφορα
    autoholix.team
    -
    15 Αυγούστου, 2020
    0
    Το ηλεκτρικό SUV KΟΝΑ Electric στην Ελλάδα – Τιμές

    Η Hyundai δημιούργησε με το KΟΝΑ Electric, ένα νέο ορόσημο στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το ηλεκτρικό compact SUV της μάρκας δίνει το παρόν στην Ελληνική αγορά με ελκυστικό σχεδιασμό, προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και μια εξαιρετική γκάμα καινοτόμων τεχνολογιών.

    Αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην επιτυχημένη γκάμα της Hyundai και ενισχύει περαιτέρω την ηγετική θέση της εταιρείας στην κατηγορία των φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων (eco-cars).

    Hyundai Kona Electric (5)-

    Συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των SUVs με τη δυναμική των ηλεκτρoκινητήρων. Η Hyundai είναι η πρώτη μάρκα αυτοκινήτων στην Ευρώπη που παρουσίασε ένα πλήρως ηλεκτρικό compact SUV προσιτό σε όλους.

    Το KΟΝΑ Electric καινοτομεί καθώς συνδυάζει τις δύο ταχύτερα αναπτυσσόμενες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας: αυτές των SUVs και της ηλεκτροκίνησης, ενώ διαθέτει την ίδια εκφραστική σχεδίαση και το χαρακτήρα του KΟΝΑ.

    Η πλήρως ηλεκτρική έκδοση αντικατοπτρίζει τον ξεχωριστό τρόπο ζωής των σύγχρονων καταναλωτών που επωφελούνται από το έντονο fun-to-drive και τις μηδενικές επιπτώσεις στο περιβάλλον ενός πλήρως ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

    Το νέο πλαίσιο αμαξώματος του ΚΟΝΑ εξασφαλίζει την ενσωμάτωση των μπαταριών χωρίς να επηρεάζονται οι χώροι στο εσωτερικό.

    Διατίθεται με δύο εκδόσεις κινητήρων, προσφέροντας στους αγοραστές του έναν από τους ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες. Η έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 64 kWh έχει αυτονομία 449 χιλιομέτρων (μικτός κύκλος κατά WLTP) και 619 χιλιομέτρων εντός πόλης, με μέγιστη απόδοση 204 PS / 150 kW και ροπή 395 Nm.

    Kona Electric Exterior (25)-

    Με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,9 δευτερόλεπτα το ΚΟΝΑ Electric παρέχει μια πραγματική fun-to-drive εμπειρία οδήγησης.

    Αντίστοιχα, με την μπαταρία χωρητικότητας 39 kWh, μπορεί να καλύψει με μια μόνο φόρτιση έως και 305 χιλιόμετρα (μικτός κύκλος κατά WLTP) καθώς και 453 χιλιόμετρα εντός πόλης. Εδώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 136 PS / 100 kW και την ίδια πανίσχυρη ροπή 395 Nm.

    Η φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου έως και το 80% της χωρητικότητάς της διαρκεί περίπου 54 λεπτά με τη χρήση ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) 100 kW.

    Με τον ενσωματωμένο φορτιστή των 7,2 kW, η φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) διαρκεί έως 9 ώρες και 35 λεπτά για πλήρη φόρτιση (0%-100%) της μεγάλης μπαταρίας 64kWh και 6 ώρες και 10 λεπτά για τη μπαταρία 39kWh.

    Οι οδηγοί μπορούν επίσης να φορτίζουν το αυτοκίνητό τους σε μια κοινή οικιακή πρίζα χρησιμοποιώντας το καλώδιο ICCB. Η θύρα φόρτισης βρίσκεται στη μάσκα του αυτοκινήτου, δίπλα στο λογότυπο Hyundai.

    Εξωτερικό

    Στην εξωτερική σχεδίαση, βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του KONA Electric από το συμβατικό KΟΝΑ αποτελεί η κλειστή μάσκα που εξασφαλίζει μια καθαρή και κομψή εμφάνιση, βελτιώνοντας παράλληλα και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου με συντελεστή μόλις cd 0,288.

    Ένα άλλο χαρακτηριστικό στοιχείο του πρόσθιου σχεδιασμού του είναι το LED Composite Light που ενισχύει τις οπτικές εντυπώσεις, ενώ τα LED φώτα ημέρας βρίσκονται πάνω από τους επίσης LED προβολείς.  

    Προκειμένου να τονιστεί περισσότερο το εκλεπτυσμένο του στιλ το KONA Electric διαθέτει πίσω αεροτομή με ενσωματωμένο το LED φως των φρένων, ενώ οι αεροδυναμικές ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών ενισχύουν το φουτουριστικό σχεδιασμό του.

    Με πλάτος 1.800 mm και ύψος 1.570 mm (+20 mm σε σύγκριση με το συμβατικό KONA), το KONA Electric έχει μια επιβλητική εμφάνιση, που υποστηρίζεται περαιτέρω από το μήκος του των 4.180 mm (+15 mm σε σύγκριση με το συμβατικό KONA) και το μεταξόνιο των 2.600 mm.

    Εσωτερικό

    Στο εσωτερικό, η κεντρική κονσόλα/γέφυρα του ΚΟΝΑ Electric συνδυάζει τα κουμπιά P, N, D και R με τον επιλογέα shift by wire, και ακριβώς από κάτω βρίσκεται ένας επιπλέον μεγάλος χώρος για προσωπικά αντικείμενα.

    Ο καινούργιος πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7,0 ιντσών εμφανίζει στοιχεία όπως ταχύμετρο, επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, ροή ενέργειας και επιλογή κίνησης. Ανάλογα με την επιλογή κίνησης, το χρώμα του φόντου και οι ενδείξεις προσαρμόζονται προκειμένου να παρέχουν πάντα τις πιο σημαντικές και χρήσιμες πληροφορίες.

    Επιπρόσθετα, το head-up display (HUD) προβάλλει τις σχετικές πληροφορίες ακριβώς στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Το KΟΝΑ Electric διαθέτει μεγάλο χώρο αποσκευών με χωρητικότητα που κυμαίνεται από 332 έως 1.114 λίτρα (VDA), καθιστώντας το ιδιαίτερα πρακτικό στην καθημερινή χρήση.

    Αξίζει να σημειωθεί ότι το πανίσχυρο KONA Electric επιτρέπει βάρος οροφής 80kg, που σημαίνει τη δυνατότητα να μεταφέρει κάθε επιθυμία πελάτη στις αποδράσεις του, διπλασιάζοντας το χώρο φόρτωσης με επιπρόσθετα 330lt χώρου αποσκευών σε μπαγκαζιέρα οροφής.

    Το ΚΟΝΑ Electric διαθέτει μεγάλη γκάμα δυνατοτήτων διασύνδεσης, όπως το σύστημα infotainment με οθόνη αφής 10,25” που ενσωματώνει δορυφορική πλοήγηση με χάρτες 40 χωρών και δωρεάν ανανέωση, μέσα συνδεσιμότητας, καθώς και τα Apple CarPlay και Android Auto. Επίσης διαθέτει κάμερα οπισθοπορίας με δυναμικές γραμμές καθοδήγησης.

    Εξοπλισμός

    Ταυτόχρονα το νέο οικολογικό μοντέλο της Hyundai είναι εξοπλισμένο με τελευταίας τεχνολογίας συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, που αποτελούν τη δέσμη τεχνολογιών Hyundai SmartSense. Μεταξύ αυτών τα Forward Collision Avoidance Assist with Pedestrian Detection (Υποβοήθηση αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης με ανίχνευση πεζών), Blind Spot Collision Warning including Rear Cross Traffic Collision Warning (Προειδοποίηση τυφλού σημείου και κάθετης κίνησης με όπισθεν), Lane Keeping Assist (Υποβοήθηση παραμονής σε λωρίδα κυκλοφορίας), Driver Attention Warning (Έλεγχος κατάστασης οδηγού), Intelligent Speed Limit Warning (Προειδοποίηση ορίων ταχύτητας), Lane Following Assist (Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας), High Beam Assist (Υποβοήθηση μεγάλης σκάλας προβολέων), καθώς και έξυπνο Cruise Control με σύστημα Stop & Go (SCCw/ S & G). Σημειώνουμε ότι οι δύο τεχνολογίες Lane Following Assist (Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας) και έξυπνο Cruise Control με σύστημα Stop & Go (SCCw/ S & G) προσφέρουν στο ηλεκτρικό SUV της Hyundai την προηγμένη εμπειρία της ημιαυτόματης οδήγησης.

    Το KΟΝΑ Electric προσφέρει επίσης ένα υψηλής ποιότητας σύστημα ήχου της εξειδικευμένης στο τομέα του ήχου εταιρείας Krell, με οκτώ ηχεία συμπεριλαμβανομένων δύο tweeters 20 mm, 4 woofer 160 mm, ενός κεντρικού ηχείου 100 mm και ενός subwoofer 200 mm. Ο ενισχυτής οκτώ καναλιών παρέχει 350W (45W ανά κανάλι) για να μεγιστοποιήσει την εμπειρία ήχου στο αυτοκίνητο.

    Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε ποτέ στο Αυστραλιανό NCAP ήταν το ΚΟΝΑ Electric (Οκτώβριος 2019) όπου και έλαβε διάκριση 5 αστέρων ANCAP, αποδεικνύοντας ότι το ηλεκτρικό KONA είναι μια απολύτως ασφαλής επιλογή.

    Εκδόσεις/Τιμές

    Στην Ελληνική αγορά το KONA Electric είναι διαθέσιμο στις εξής 4 διαφορετικές πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις : Premium 39kWh, Premium 64kWh, Distinctive 64kWh, Limited 64kWh.

    Η τιμολογιακή πολιτική του μοντέλου έχει τιμή εκκίνησης 37.990€ στην έκδοση Premium 39kWh και τις επόμενες εκδόσεις να διατίθενται ως εξής : η Premium 64kWh στα 42.990€, η Distinctive 64kWh στα 45.990€ φθάνοντας στη Limited 64kWh και τα 48.990€.

    Οι τιμές αυτές δεν περιλαμβάνουν κανένα όφελος κρατικού προγράμματος για την ηλεκτροκίνηση.

    Πηγή: Hyundai

    Renault 60 χρόνια επαγγελματικά οχήματα – Ιστορία

    • Ιστορία
    • Ιστορία Μοντέλων
    autoholix.team
    -
    15 Αυγούστου, 2020
    0
    Renault 60 χρόνια επαγγελματικά οχήματα – Ιστορία

    Μετά από 22 χρόνια στην αγορά, το Renault Estafette ολοκλήρωσε τον κύκλο του το 1980.

    Ήταν το πρώτο Renault με την κίνηση εμπρός, ενώ οι συρόμενες πλευρικές του πόρτες και η επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης, έκαναν αυτό το γαλλικό επαγγελματικό πολύ εύκολο στη χρήση. Δεν είχε εμπρός πρόβολο, πράγμα που διευκόλυνε την ορατότητα του οδηγού, ενώ ήταν διαθέσιμο σε ποικιλία εκδόσεων. Ήταν ένα μοντέλο που το λάτρεψαν τόσο οι πωλητές παγωτών, όσο και οι δεινοί παραθεριστές.

    RENAULT MASTER

    Όμως οι σύγχρονες καταναλωτικές ανάγκες οδηγούν τις εξελίξεις, οπότε και το εμβληματικό αυτό μοντέλο αντικαταστάθηκε από δύο ξεχωριστά ελαφρά επαγγελματικά μοντέλα, το μεσαίο TRAFIC και το μεγαλύτερο MASTER.

    Και τα δύο μοντέλα έκαναν αμέσως επιτυχία και μαζί με το KANGOO πέτυχαν να οδηγήσουν τη Renault στην πρώτη θέση των πανευρωπαϊκών πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών (εξαιρουμένων των pick-ups) από το 1998.

    Renault TRAFIC

    Έχοντας ψηφιστεί Van της Χρονιάς 2012 και Ελαφρύ Επαγγελματικό της Χρονιάς 2015, το Renault TRAFIC είναι πολλά περισσότερα από ένα απλό επαγγελματικό όχημα. Είναι μία ευρεία γκάμα επιλογών που ξεκινάει από το απλό Van και φτάνει έως το πολυτελές minibus SpaceClass, που έχει όλες τις ανέσεις μιας λιμουζίνας.

    Το TRAFIC διατίθεται σε δύο μήκη και 2 επιλογές ύψους αμαξώματος, ενώ υπάρχουν 275 διαφορετικές εκδόσεις του με μεταφορική δυνατότητα από 3,2 – 8,6 μ3 (800-1400 κιλά), είτε ως κλειστό Van είτε ως minibus, με την κίνηση στους εμπρός ή τους πίσω τροχούς. Με όλες αυτές τις δυνατότητες, το TRAFIC είναι ένα εμπορικά επιτυχημένο μοντέλο, με πωλήσεις πάνω από 2 εκ. μονάδες από το λανσάρισμά του, το 1980.

    Renault MASTER

    Έχοντας ψηφιστεί Van της Χρονιάς 1998 και 2004, το Renault MASTER συνεχίζει την επιτυχημένη του πορεία μέχρι και σήμερα.

    RENAULT MASTER

    Από το λανσάρισμά του, το 1980, κάθε γενιά του ξεχώρισε με την καινοτομία, την πρακτικότητα και την οικονομία της ως η απόλυτη επιλογή για τις ανάγκες του επαγγελματία. Τα νούμερα μιλάνε από μόνα τους. Το 2019 ήταν η 5η συνεχόμενη χρονιά πωλήσεων ρεκόρ, με περισσότερα από 2,8 αυτοκίνητα να έχουν πουληθεί από το 1980.

    Το MASTER κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Sovab, στη Batilly της Λωρραίνης και είναι, πλέον, ένα διεθνές μοντέλο που πωλείται σε περισσότερες από 50 χώρες. Η νέα έκδοση του μοντέλου, που παρουσιάστηκε το 2019, είναι διαθέσιμη σε 350 παραλλαγές, με 3 μήκη και 3 ύψη αμαξώματος, κίνηση στους εμπρός, τους πίσω και τους 4 τροχούς.

    Μάλιστα, από το 2018 είναι διαθέσιμη και η ηλεκτρική του έκδοση MASTER Z.E.

    Με τα TRAFIC και MASTER αμφότερα στις πρώτες 3 θέσεις των πωλήσεων, το καθένα στην κατηγορία του, η Renault παραμένει ηγέτης στα ελαφρά επαγγελματικά στην Ευρώπη από το 1998. Παράλληλα, μέσα στο 2019, η Renault ήταν ηγέτης και στα ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά για 9η συνεχόμενη χρονιά, με σχεδόν μία στις δύο (42,5%) πωλήσεις ηλεκτρικών επαγγελματικών να ανήκουν στα ηλεκτρικά της (EVs) οχήματα.

    RENAULT MASTER Z.E. (F62 ZE)

    Χτίζοντας πάνω σε αυτή την επιτυχία, η Renault συνεχίζει να επιδιώκει την καινοτομία, με στόχο την υπεροχή στη βιώσιμη μετακίνηση, με το λανσάρισμα των KANGOO Z.E. Hydrogen, που έγινε στο τέλος του 2019, αλλά και το λανσάρισμα του MASTER Z.E.Hydrogen που έγινε στις αρχές του τρέχοντος έτους.

    Τα TRAFIC και MASTER γιορτάζουν τα 40α τους γενέθλια μαζί με τα εκατομμύρια των επαγγελματιών στο τιμόνι τους, ανοίγοντας τον δρόμο για τη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

    Πηγή: Renault

    Τα καθίσματα της Peugeot

    • Διαφορα
    autoholix.team
    -
    15 Αυγούστου, 2020
    0
    Τα καθίσματα της Peugeot

    Μέσα σε 60 χρόνια τα καθίσματα της PEUGEOT έχουν περάσει από διάφορα στάδια εξέλιξης. Το 1955 αποτέλεσε μια σημαντική χρονιά καθώς έγιναν οι πιο σημαντικές παραμετροποιήσεις των καθισμάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η ρύθμιση του ύψους της πλάτης των καθισμάτων.

    PEUGEOT_RIFTER4X4_1802STYP_301

    Η PEUGEOT καθιέρωσε την έννοια της άνεσης στα καθίσματα αυτοκινήτου, εισάγοντας τη δυνατότητα ανάκλισης της πλάτης στο μοντέλο-ορόσημο της εποχής, το PEUGEOT 403. Άλλες καινοτομίες, όπως η διαίρεση των καθισμάτων ή η προσθήκη τρίτης σειράς καθισμάτων λανσαρίστηκαν από την PEUGEOT στα μοντέλα 306 και 5008 αντίστοιχα.

    Το 2007, η έλευση της καινοτόμου πλατφόρμας EMP2 επέτρεψε στην PEUGEOT την εγκάρσια ενίσχυση των καθισμάτων και η εξέλιξη αυτή βρήκε εφαρμογή για πρώτη φορά στο PEUGEOT 308. Τα καθίσματα γίνονται πιο ελαφριά, ενώ παράλληλα βελτιώνονται έτι περαιτέρω σε επίπεδο ασφάλειας και άνεσης.

    Προσδοκίες ανά γεωγραφική περιοχή

    Τα καθίσματα είναι πλέον μέρος του DNA της PEUGEOT. Το κάθε σύνολο καθισμάτων αποτελείται από τουλάχιστον 150 μέρη.

    Ωστόσο, τα καθίσματα έρχονται αντιμέτωπα με πολλές προκλήσεις, όπως η ανθεκτικότητα (η μορφολογία του σώματος του οδηγού διαφοροποιεί τις απαιτήσεις αντοχής του καθίσματος), η φθορά (καθώς τα καθίσματα μπορεί να χρησιμοποιηθούν εκατομμύρια φορές μέσα στον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου), καθώς και η θερμοκρασία στο εσωτερικό του οχήματος, η οποία διαφοροποιείται συχνά, ακόμα και μέσα στην ίδια μέρα.

    Επίσης, παγκοσμίως η αντίληψη της άνεσης διαφέρει από περιοχή σε περιοχή:

    • Στην Ευρώπη, το αίτημα είναι η άνεση στα μπροστινά καθίσματα, καθώς οι πελάτες επιθυμούν την όσο το δυνατόν πιο σωστή στάση σώματος, την πλευρική στήριξη και την υποστήριξη που απαιτούν τα μεγάλα ταξίδια. Για τα πίσω καθίσματα, η δυνατότητα αναδίπλωσης είναι επίσης ένα ζητούμενο.
    • Στην Κίνα, το αίτημα της άνεσης αφορά τόσο στα μπροστινά, όσο και τα πίσω καθίσματα, τα οποία πρέπει να είναι μαλακά, αλλά χωρίς μεγάλες απαιτήσεις αναφορικά με τη στήριξη.
    • Στη Λατινική Αμερική, απαιτείται η βέλτιστη απορρόφηση των κραδασμών και η άνεση τόσο στα μπροστινά, όσο και στα πίσω καθίσματα.

    Το DNA της μάρκας ως οπτικός και αισθητικός δείκτης

    Από την οπτική των πελατών, τα καθίσματα πρέπει να εκπληρώνουν τρεις βασικές ανάγκες: τους χώρους, την ασφάλεια και την ευχαρίστηση. Όντας ένα με τον επιβάτη, συμβάλλουν στη διαμόρφωση της τυπολογίας του οχήματος, η οποία πρέπει να είναι συγκεκριμένη για κάθε μάρκα.

    Από το 2013, κάθε μάρκα του Ομίλου PSA έχει χαράξει μία στρατηγική διαφοροποίησης, η οποία εκφράζει ξεκάθαρα το DNA της και τη διαφοροποιεί από τις υπόλοιπες.

    Ο πελάτης πρέπει να ξεχωρίζει το αυτοκίνητό του με την πρώτη ματιά και από την πρώτη στιγμή που θα καθίσει στο κάθισμά του. Για την PEUGEOT, ο πελάτης πρέπει να αισθάνεται τη μέγιστη και πλέον δυναμική στήριξη στο κάθισμά του.

    Τα καθίσματα του μέλλοντος: μόδα και ευ ζην

    Τα καθίσματα του μέλλοντος θα είναι επηρεασμένα από τη μόδα με τα χρώματα και τα υλικά της ταπετσαρίας να είναι εμπνευσμένα από τις κυρίαρχες τάσεις της εποχής.

    Το ευ ζην είναι ένα ακόμη στοιχείο έμπνευσης για τους σχεδιαστές. Οι τελευταίες καινοτομίες περιλαμβάνουν την ενσωμάτωση των αερόσακων εντός του αφρού των καθισμάτων, έτσι ώστε να προσαρμόζεται το κάθισμα στη μορφολογία του σώματος του επιβάτη.

    Επιπλέον, η PEUGEOT προσφέρει σε πολλά οχήματα της γκάμας της τη δυνατότητα λειτουργίας μασάζ, η οποία προωθεί την χαλάρωση, μέσω της ενεργοποίησης  των μυών της πλάτης.

    Στην εποχή της αυτόνομης οδήγησης η επικέντρωση στα καθίσματα θα είναι αναπόφευκτη και συνεπώς, τα τελευταία θα βρεθούν στην καρδιά του εσωτερικού σχεδιασμού.

    Θα πρέπει να προσφέρουν πληθώρα δυνατοτήτων, ώστε να μετατρέπουν την καμπίνα του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του e-Legend concept.

    Στόχος είναι ο μετασχηματισμός του χρόνου που ξοδεύει κανείς στο αυτοκίνητο σε χρόνο χαλάρωσης και άνεσης. Βέβαια, η συναρπαστική ιστορία των καθισμάτων της PEUGEOT δεν θα σταματήσει εδώ!

    Πηγή: Peugeot

    Νίκη για την Nissan e.dams στους τελικούς αγώνες της Formula E – Berlin

    • Αγωνες
    autoholix.team
    -
    14 Αυγούστου, 2020
    0
    Νίκη για την Nissan e.dams  στους τελικούς αγώνες της Formula E – Berlin

    Ο οδηγός της Nissan e.dams, Oliver Rowland, έδωσε μια επιβλητική μάχη από την pole position στο grid, κατακτώντας την πρώτη του νίκη στη Formula E, στον έκτο γύρο του τελικού του πρωταθλήματος της ABB FIA Formula E, στο Βερολίνο.

    Ο Rowland προηγήθηκε σε κάθε γύρο του αγώνα και προκρίθηκε στην κορυφή του γκρουπ του, προτού βρεθεί στην πρώτη θέση στα προκριματικά της Super Pole. Επιπλέον, ο Rowland πέτυχε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα.

    Nissan-Formula-E2 03

    Αυτή η σταθερή ανάκτηση πόντων, σημαίνει τη διατήρηση της δεύτερης θέσης για την Nissan e.dams στο πρωτάθλημα των ομάδων, με έναν αγώνα να απομένει για το κλείσιμο της έκτης σεζόν.

    Ο Rowland προχωρά στη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος χάρη στην πρόσφατη νίκη του, την pole και τον γρηγορότερο γύρο του και με 29 βαθμούς στο ενεργητικό του, με τον Buemi να βρίσκεται στην όγδοη θέση.

    Η Nissan συμμετέχει στην Formula E από την περασμένη σεζόν. Το πρωτάθλημα των ηλεκτρικών μονοθέσιων φέρνει τον ενθουσιασμό και τις επιδόσεις της τεχνολογίας της Nissan από τα EVs μηδενικών εκπομπών στους λάτρεις των αγώνων, σε όλο τον κόσμο και επιτρέπει στην εταιρεία να αποκτήσει τεχνογνωσία που χρησιμοποιείται για τη βελτίωση των εμπορικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων της.

    Σε ένα αγωνιστικό σκηνικό, κεκλισμένων των θυρών,  στην πίστα του Αεροδρομίου Tempelhof του Βερολίνου, οι τελευταίοι αγώνες θα διεξαχθούν στις 13 Αυγούστου, σε διαφορετική διάταξη, εντός της πίστας.

    Το νέο λογότυπο της Nissan θα εμφανίζεται σε ολόκληρο το γκαράζ της ομάδας Nissan e.dams, στα αγωνιστικά αυτοκίνητα και στις στολές των οδηγών, κατά τη διάρκεια των αγώνων στο Βερολίνο.

    Το νέο λογότυπο παρουσιάστηκε την 15η Ιουλίου, στην παγκόσμια πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου Nissan Ariya, του 100% ηλεκτρικού crossover SUV.

    Πηγή: Nissan

    Alfa Romeo 33 Stradale + Video

    • Video Libray
    • Ιστορία
    • Ιστορία Μοντέλων
    Ismini Fabiatou
    -
    14 Αυγούστου, 2020
    0
    Alfa Romeo 33 Stradale + Video

    Ένας μύθος που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις 31 Αυγούστου 1967, την παραμονή του ιταλικού GP της Formula 1 στην πίστα της Μόντσα, και αποτέλεσε έκτοτε την ιδανική έκφραση σύνδεσης του αγωνιστικού κόσμου με τα αυτοκίνητα δρόμου.

    Το Alfa Romeo 33 Stradale είναι  κοντά στο απόλυτο μείγμα τεχνολογίας αιχμής και μοναδικού στυλ εμπνευσμένα από τους αγώνες.

    Μια σύνδεση που επιβεβαιώνεται από την τοποθέτηση του συμβόλου “Quadrifoglio”, του περίφημου τετράφυλλου τριφυλλιού που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον Ugo Sivocci το 1923.

    Από τη δεκαετία του 1960 αποτελεί το επίσημο σύμβολο των αυτοκινήτων Alfa Romeo με τις καλύτερες σπορ επιδόσεις.

    Η διαχρονική ομορφιά της Alfa Romeo 33 Stradale, δια χειρός Franco Scaglione, και η τεχνολογία δανεισμένη κατευθείαν από την Tipo 33, καθιστούν το μοντέλο ένα από τα πλέον αντιπροσωπευτικά της Alfa Romeo και το κορυφαίο μέλος μιας οικογένειας αυτοκινήτων, γεννημένων για νίκες.

    Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, και το αντίστοιχο “Project 33”, που οδήγησαν την Alfa Romeo σε μια σειρά εκπληκτικών επιτυχιών, είναι τα τιμώμενα πρόσωπα σε μια ειδικά διαμορφωμένη έκθεση που έχει στηθεί στο Ιστορικό Μουσείο της Alfa Romeo, στην περιοχή Αρέζε στο Μιλάνο.

    Η 33 Stradale είναι το μοντέλο που εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο θαυμασμού ακόμα και σήμερα καθώς είναι η επιτομή εκλεπτυσμένων μηχανολογικών και στυλιστικών χαρακτηριστικών. Γεγονός που ενσαρκώνεται σε μια από τις αγαπημένες εκφράσεις της μάρκας: “Η απαραίτητη ομορφιά”.

    Άλλοι πρωταγωνιστές της έκθεσης είναι πέντε από τα έξι concept cars που συνδέονται με το πλαίσιο 33, και δημιουργήθηκαν από μεγάλα ονόματα στον χώρο του αυτοκινητιστικού σχεδιασμού: Carabo, Iguana, 33/2 Speciale, Cuneo και Navajo. Ακολούθησαν τα υπερτροφοδοτούμενα αγωνιστικά αυτοκίνητα 33/2 Daytona, 33/3, 33 TT12 και 33 SC12.

    H Alfa Romeo 33 Stradale εξοπλιζόταν με τον 2-λιτρο V8 κινητήρα της Tipo 33 Stradale με απόδοση 230 ίππων- στα μόλις 700 κιλά του αυτοκινήτου- κάνοντάς την το 1967 ένα από τα γρηγορότερα αυτοκίνητα της εποχής. Ο κινητήρας γυρνούσε στις 10.000rpm και συνδυαζόταν με ένα 6 τάχυτο κιβώτιο που της επέτρεπε να φτάσει τα 100χλμ/ω σε 5.5” και τα 260km/h τελικής ταχύτητας.

    Εντυπωσιακή τεχνολογία, όμως νομίζω ότι πάνω από όλα είναι πιθανότατα ότι πιο όμορφο έφτιαξε πότε η Alfa Romeo.

    Την οδηγήσαμε στην πίστα-και διαπιστώσαμε ότι παραμένει εντυπωσιακή και στην οδήγηση- ακόμη και σαν… ψηφιακή απεικόνιση! 😉

    View this post on Instagram

    Ζέστη απόψε! Να οδηγείς μια Alfa Romeo 33 Stradale στην πίστα! Διαβάστε για την χάρη της: http://autoholix.com/2018/06/04/alfa-romeo-33-stradale/

    A post shared by Ismini Fabiatou 🏎 (@fabiatouismini) on Jun 4, 2018 at 1:11pm PDT

    Αυτά είναι όνειρα καλοκαιρινής νύχτας…

    Ισμήνη Φαμπιάτου

    1958 – το πρώτο διεθνές ράλι της Nissan Motor

    • Αγωνες
    • Ιστορία
    autoholix.team
    -
    14 Αυγούστου, 2020
    0
    1958 – το πρώτο διεθνές ράλι της Nissan Motor

    Όταν η Nissan αποφάσισε να συμμετάσχει στον πιο σκληρό και μεγαλύτερο αγώνα στον κόσμο, της διεθνούς αγωνιστικής σκηνής, εκπλήσσοντας με την νίκη της τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού και όχι μόνο.

    nissan DATSUN SEDAN 210 AUSTRALIA

    Το 1958, το πρώτο διεθνές ράλι στο οποίο συμμετείχε η Nissan Motor ήταν το 6ο Αυστραλιανό, που πραγματοποιήθηκε από τις 20 Αυγούστου έως τις 7 Σεπτεμβρίου.

    Αυτός ο αγώνας, ο οποίος ήταν ο μεγαλύτερος στον κόσμο εκείνη την εποχή, ήταν μια δεξιοτίμονη περιπέτεια αντοχής, άνω των 16.000 χιλιομέτρων, γύρω από την Αυστραλιανή ήπειρο.

    nissan DATSUN SEDAN 210 AUSTRALIA7

    Η εκκίνηση του αγώνα δόθηκε στο Σύδνεϋ και οι συμμετέχοντες θα έπρεπε να περάσουν ξανά από το Σύδνεϋ και να τερματίσουν στη Μελβούρνη, με μια διαδρομή σχεδιασμένη για να φέρει τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς τους στα όρια της αντοχής τους.

    Για το σκοπό αυτό, οι διοργανωτές της εκδήλωσης απαγόρευσαν  σε οποιονδήποτε άλλο, εκτός από τα πληρώματα, να έχει πρόσβαση στις εργασίες των αυτοκινήτων, σφραγίζοντας όλα τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

    nissan DATSUN SEDAN 210 AUSTRALIA6

    Στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο θα βρισκόταν σε επικίνδυνη κατάσταση, η διοργάνωση είχε το δικαίωμα να  το αποβάλει από τον αγώνα.

    Ο συγκεκριμένος αγώνας είχε τέτοιο βαθμό δυσκολίας που χαρακτηριστικά  μια αμφιλεγόμενη παράκαμψη, μέσω των περιοχών Jurien Bay και Green Head, ανάγκασε τους αγωνιζόμενους να διασχίσουν αμμόλοφους, βάλτους και νερόλακκους, με βάθος έως και ενός μέτρου.

    Κατά συνέπεια, όλοι οι οδηγοί έπρεπε να εφοδιαστούν με πυροσβεστήρες, κιτ πρώτων βοηθειών και προμήθειες τροφής και νερού για μια εβδομάδα.

    nissan 1958-Mobil-Gas-Trial-71

    Μέχρι το τέλος του συγκεκριμένου ακραίου αγώνα που είχε ως απολογισμό αρκετούς τραυματισμούς, κατάγματα και ακόμη και έναν θάνατο, μόνο 36 από τα 67 αυτοκίνητα που βρέθηκαν στην εκκίνηση κατάφεραν να τον ολοκληρώσουν.

    Ήταν κάτι το συγκλονιστικό για τους φίλους του μηχανοκινήτου αθλητισμού εκείνη την εποχή, όπως και η συμμετοχή της Nissan με το Datsun 1000 Sedan (μοντέλο 210) που κέρδισε τον αγώνα στην κατηγορία του (“κλάση Α”, για οχήματα κυβισμού 1 λίτρου ή και λιγότερο).

    nissan DATSUN SEDAN 210 AUSTRALIA8

    Η φήμη που ακολούθησε τον αγώνα σε όλη την Υφήλιο, οφειλόταν στο θάρρος της Nissan να δεχτεί αυτή την ακραία πρόκληση, στο πρώτο της διεθνές ράλι. Μέσω αυτού του εγχειρήματος, η Nissan πέτυχε επίσης έναν μεγάλο στόχο : την απόδειξη της ποιότητας και της αντοχής των αυτοκινήτων της στις αγορές του εξωτερικού.

    Αυτό την βοήθησε καθοριστικά, καθώς εκείνη την περίοδο η Nissan εξήγαγε αυτά τα μοντέλα στην Αμερική, την Ασία και την Ωκεανία.

    Ο αγώνας αυτός καθαυτός ήταν τόσο σκληρός,  που μετά το 1958 δεν πραγματοποιήθηκε ξανά, με την νίκη της Nissan να αποτελεί πλέον έναν “μύθο”!

    nissan 1958-Mobil-Gas-Trial-74

    Το Datsun 1000 Sedan 210 του 1957 ήταν το τελευταίο ολοκαίνουργιο Datsun της εποχής,  πριν από την κυκλοφορία του Bluebird. Ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα 1 λίτρου OHV της Nissan, που είχε αναπτυχθεί προκειμένου να βελτιώσει τις επιδόσεις σε υψηλές ταχύτητες.

    Με τους μηχανικούς της Nissan να έχουν στο μυαλό τους την εκδοχή μελλοντικής εξαγωγής του αυτοκινήτου, πρόσθεσαν επιπλέον χαρακτηριστικά όπως το κυρτό κρύσταλλο του παρμπρίζ. Το αυτοκίνητο που κέρδισε στον Γύρο της Αυστραλίας ονομάστηκε “Fuji”, ενώ ένα έτερο 210 με την ονομασία  “Sakura”, τερμάτισε τέταρτο.

    Πηγή: Nissan

    Meet the Mercedes S-Class DIGITAL

    • Διαφορα
    autoholix.team
    -
    14 Αυγούστου, 2020
    0
    Meet the Mercedes S-Class DIGITAL

    Οι σχεδιαστές της νέας Mercedes S-Class δημιούργησαν ένα περιβάλλον απόλαυσης και χαλάρωσης όπου επικρατεί η κομψότητα, η υψηλή ποιότητα και το φως. Το ταμπλό οργάνων με τη νέα του αρχιτεκτονική, τη μοντέρνα σχεδίαση των επιφανειών και την εργονομική διάταξη των ενδείξεων και των οργάνων αποτελεί κυρίαρχο χαρακτηριστικό.

    Ιδιαίτερα η πτυχή της απόλαυσης όμως, είναι βαθιά μελετημένη: Με υψηλής ποιότητας χαρακτηριστικά άνεσης κατά την οδήγηση, χαμηλά επίπεδα θορύβου και μεγάλο εύρος προγραμμάτων ENERGIZING Comfort, η S-Class φροντίζει για την ευεξία των επιβατών της.

    Mercedes-Benz S-Class 0

    Ταυτόχρονα, χάρη στο σύστημα καθαρισμού αέρα, το οποίο αποκτά τη νέα ονομασία ENERGIZING AIR CONTROL για να δώσει έμφαση στις νέες του δυνατότητες, διατηρείται η φυσική τους κατάσταση στο καλύτερο δυνατό επίπεδο.

    Η S-Class προσέφερε πάντα έναν χώρο για άνετα ταξίδια και ήρεμη εργασία. Με τη νέα γενιά, το εσωτερικό της έχει πλέον εξελιχθεί σε έναν «ενδιάμεσο χώρο», ένα καταφύγιο μεταξύ του σπιτιού και του χώρου εργασίας.

    Όλα σχεδόν τα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την άνεση και στις δύο εκδόσεις της S-Class, δηλαδή με κοντό και μακρύ μεταξόνιο, έχουν βελτιωθεί τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα. Η αίσθηση ευρυχωρίας είναι αντίστοιχα γενναιόδωρη και σε αυτό συντελεί η επαναστατική εσωτερική σχεδίαση, η οποία έχει στοιχεία αρχιτεκτονικής εσωτερικού χώρου και σχεδίασης θαλαμηγού.

    Πέρα από τις έως πέντε οθόνες, εντυπωσιακά χαρακτηριστικά αποτελούν επίσης τα μεγάλα διακοσμητικά στοιχεία στο ταμπλό οργάνων και στο πίσω μέρος (με τον First Class χώρο πίσω επιβατών). Ιδιαίτερα ελκυστική είναι η επένδυση ξύλου με ανοικτούς πόρους και κομψές πινελιές αλουμινίου.

    Mercedes S-Class 01

    Η τεχνολογία LED επιτρέπει τον διαδραστικό φωτισμό του εσωτερικού χώρου: Ο ενεργός ατμοσφαιρικός φωτισμός έχει πλέον ενσωματωθεί στα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και έχει τη δυνατότητα να επισημαίνει οπτικά τις προειδοποιήσεις.

    Για παράδειγμα, το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας Active Blind Spot Assist προειδοποιεί για επικείμενη σύγκρουση με μία κόκκινη φωτεινή κινούμενη εικόνα. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα ανταπόκρισης κατά τον χειρισμό του συστήματος κλιματισμού ή του φωνητικού βοηθού «Hey Mercedes».

    Επιπλέον, ο ενεργός ατμοσφαιρικός φωτισμός είναι ενσωματωμένος στο σύστημα ελέγχου ανέσεων ENERGIZING. Πατώντας ένα κουμπί ή δίνοντας μια φωνητική εντολή, η ολιστική προσέγγιση «Fit & Healthy» προσφέρει απτή, βιωματική εμπειρία των σημαντικά προηγμένων συστημάτων άνεσης της S-Class με λειτουργίες που ομαδοποιούνται σε διαφορετικούς κόσμους εμπειριών.

    Ταυτόχρονα, το σύστημα δημιουργεί την κατάλληλη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό χώρο, για παράδειγμα αναζωογονητική σε περίπτωση κούρασης ή χαλαρωτική εάν το επίπεδο stress είναι υψηλό. Το ENERGIZING COACH προτείνει μάλιστα το κατάλληλο πρόγραμμα τονωτικής άσκησης ή ευεξίας με βάση τα δεδομένα του οχήματος ή της διαδρομής.

    Mercedes-Benz S-Class 6

    Ο έξυπνος αλγόριθμος του συστήματος συνυπολογίζει επίσης πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα ύπνου και το επίπεδο άγχους εάν ο οδηγός διαθέτει κατάλληλο smartphone ή φοράει ρολόι fitness. Η Mercedes-Benz έχει αναπτύξει μία ειδική γκάμα ENERGIZING Comfort στην Κίνα για τους Κινέζους πελάτες της S-Class.

    Η νέα S-Class βιώνεται με πολλές αισθήσεις: την όραση, την αφή, την ακοή και την όσφρηση στους τομείς της υποστήριξης, της προστασίας, της αλληλεπίδρασης και της ευεξίας:

    Επισκόπηση σημαντικότερων χαρακτηριστικών

    Επαναστατική εσωτερική σχεδίαση που θυμίζει αρχιτεκτονική εσωτερικού χώρου και σχεδίαση θαλαμηγού:

    • Η νέα S-Class είναι προσανατολισμένη στις έξι βασικές αρχές του κώδικα σχεδίασης της Mercedes-Benz:
      • «Απρόσμενες στιγμές»
        • Νέα αρχιτεκτονική εσωτερικού χώρου και νέα φιλοσοφία εμπειρίας χρήστη για ένα ευρύχωρο, χαλαρωτικό περιβάλλον
        • Το ταμπλό οργάνων ενοποιείται με τον διάκοσμο του μπροστινού τμήματος σχηματίζοντας ένα ενιαίο σύνολο
        • Μεγάλες οθόνες και κεντρική οθόνη σε κατακόρυφη διάταξη
      • «Τονωτικές αντιθέσεις»
        • Φως και σκοτάδι
        • Οπτικά μαλακές (δέρμα) και σκληρές επιφάνειες (ξύλο, λάκα πιάνου)
        • Γενναιόδωρες διαστάσεις του ταμπλό και λιτές επιφάνειες οθονών
      • «Συγκλονιστικές αναλογίες»
        • Τα ασυνήθιστα μεγάλα διακοσμητικά στοιχεία δίνουν επιβλητική όψη στις αριστοτεχνικά επεξεργασμένες επιφάνειες από υψηλής ποιότητας ξύλο: χειροποίητη διαμόρφωση σε πήλινο πρόπλασμα για να επιτευχθούν οι καλύτερες δυνατές αναλογίες
      • «Ελευθερία και γεωμετρία»
        • Τα διακοσμητικά στοιχεία κατασκευάζονται με ξυλεία καταστρώματος θαλαμηγού και έχουν ρευστές γραμμές
        • Η κεντρική οθόνη ακουμπά ελεύθερα στο ταμπλό και περνά ομαλά από τη δισδιάστατη γεωμετρία οθόνης σε μια γεωμετρία τρισδιάστατης εμπειρίας στην κεντρική κονσόλα
        • Η μετάβαση από την οθόνη στο διακοσμητικό «Black Panel» αναδεικνύεται από την οριζόντια λωρίδα που φιλοξενεί την επάνω ζώνη χειριστηρίων
        • Η σχεδίαση και η λειτουργικότητα είναι άρρηκτα συνδεδεμένες στις ειδικά σχεδιασμένες και τέλεια εναρμονισμένες επενδύσεις των καθισμάτων, οι οποίες χαρακτηρίζονται από εμφανείς ραφές και διάτρητα τμήματα
      • «Σημαντικά γραφιστικά στοιχεία»
        • Τα νέα σχεδιαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν τέσσερις διακριτικούς κεντρικούς αεραγωγούς και οριζόντια διατεταγμένους διακόπτες ρύθμισης
        • Δύο λεπτοί, κάθετοι αεραγωγοί σε κάθε πλευρά ολοκληρώνουν τη σχεδίαση του ταμπλό
        • Η συστηματική μείωση του αριθμού χειριστηρίων και διακοπών υπογραμμίζει τη μοντέρνα μινιμαλιστική εμφάνιση του εσωτερικού: όσο το δυνατόν λιγότερα χειριστήρια και ακριβώς όσα χρειάζονται
        • Διαχωρισμός σε ομάδες (π.χ. διακόπτες ρύθμισης καθισμάτων)
        • Γραφιστική σχεδίαση ατμοσφαιρικού φωτισμού (βλ. παρακάτω για λεπτομέρειες), ο ενεργός ατμοσφαιρικός φωτισμός για το επάνω τμήμα της καμπίνας βρίσκεται πίσω από την επιφάνεια «Black Panel»
      • «Πόλοι έλξης»
        • Νέα γενιά καθισμάτων με ρευστή, τρισδιάστατη σχεδίαση: Ενσωματώνονται στον χώρο σαν «όστρακα»
        • Κάθετο ξύλινο διακοσμητικό στοιχείο μεταξύ των δύο πίσω επιβατών όταν είναι τοποθετημένα δύο ανεξάρτητα, μονά καθίσματα
        • Νέα γενιά τιμονιών με κυκλικό περίβλημα για τον αποσβεστήρα ενέργειας σύγκρουσης

    Περιβάλλον ευεξίας μέρα και νύχτα χάρη στον ατμοσφαιρικό φωτισμό:

    • Το φως περιβάλλει όλους τους επιβάτες (ατμοσφαιρικός φωτισμός επίσης στη μονάδα χειρισμού οροφής και την πίσω πλευρά των μπροστινών καθισμάτων)
    • Υπάρχει μία λυχνία LED ανά 1,6 εκατοστά στην οπτική ίνα και περίπου 250 LED συνολικά
    • Ελέγχονται σε πραγματικό χρόνο
    • Η οπτική ίνα και ο ανακλαστήρας διάχυσης δημιουργούν χρωματικές μεταβάσεις και καθιστούν εφικτή την αίσθηση της «φωτεινής ροής».
    • Η φωτεινότητα είναι δεκαπλάσια από πριν (200 κηρίων ανά m2), ορατή ακόμη και την ημέρα, ενώ η αυτόματη εναλλαγή μεταξύ ημερήσιου και νυχτερινού τρόπου λειτουργίας εξαρτάται από τη φωτεινότητα του περιβάλλοντος
    • Τα χρώματα και η φωτεινότητα (20 επίπεδα) ρυθμίζονται μέσω του MBUX/φωνητικού βοηθού
    • Πρόσθετες λειτουργίες ενεργού ατμοσφαιρικού φωτισμού (προαιρετικά):
    • Επισήμανση προειδοποιήσεων χάρη στην ενσωμάτωσή του στα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης
      • Κόκκινη φωτεινή κινούμενη εικόνα, π.χ. με τα συστήματα Lane Keeping Assist και Brake Assist (υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και υποβοήθησης φρεναρίσματος), καθώς και με το σύστημα προειδοποίησης κατά την αποβίβαση
    • Επιβεβαίωση ανταπόκρισης στις εντολές χειρισμού
      • Η ρύθμιση του συστήματος κλιματισμού σε χαμηλότερη ή υψηλότερη θερμοκρασία στις επιμέρους ζώνες προκαλεί έναν ορατό φωτεινό παλμό
      • Ο φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes» επισημαίνει την αντίστοιχη θέση καθίσματος, π.χ. όταν το σύστημα αναμένει μία φωνητική εντολή
    • Ενσωμάτωση στο ENERGIZING Comfort
      • Κατάλληλος χρωματισμός ανάλογα με το πρόγραμμα

    Ακόμη πιο προηγμένα και νέου σχεδιασμού προγράμματα ENERGIZING Comfort:

    • Στην S-Class έχουν ενσωματωθεί καινοτομίες, όπως ο ενεργός ατμοσφαιρικός φωτισμός, μεγάλες οθόνες και νέο περιεχόμενο με κινούμενες εικόνες υψηλής ανάλυσης
    • Ο χαρακτήρας των προγραμμάτων (Refresh, Vitality, Warmth, Joy, Comfort) έχει βελτιωθεί ακόμη περισσότερο
    • Πιο ευέλικτη ακολουθία των επιμέρους λειτουργιών σε κάθε πρόγραμμα
      • Λειτουργία «Join» (Συμμετοχή): Ο επιβάτης μπορεί να συμμετέχει σε πρόγραμμα τρεξίματος
      • Λειτουργία «Share» (Κοινοποίηση): Ο επιβάτης μπορεί να προτείνει το δικό του πρόγραμμα σε άλλους επιβάτες
    • Εν μέρει αποκλειστική χρήση των συστημάτων άνεσης, π.χ. Ειδική λειτουργία μασάζ στο πρόγραμμα «Vitality»
    • Ενσωμάτωση του φωνητικού βοηθού «Hey Mercedes»: Εκφωνώντας μια φράση όπως «I feel stressed / Νιώθω αγχωμένος», για παράδειγμα, ενεργοποιεί αυτόματα το πρόγραμμα «Joy» που αναζωογονεί και ανεβάζει τη διάθεση
    • Συνδυασμοί ήχων σε ποιότητα surround προσαρμοσμένοι για κάθε πρόγραμμα, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί από εταιρεία παραγωγής ήχου
    • Ειδική γκάμα ENERGIZING Comfort για την Κίνα (όπου και έχει αναπτυχθεί)
    • ENERGIZING COACH: Προτείνει προγράμματα ENERGIZING Comfort με βάση τα δεδομένα οχήματος και διαδρομής. O αλγόριθμος συνυπολογίζει επίσης πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα ύπνου και το επίπεδο άγχους εάν ο οδηγός έχει κατάλληλη wearable συσκευή.

    Πανίσχυρο σύστημα φίλτρων:

    • ENERGIZING AIR CONTROL: Νέο σύστημα καθαρισμού αέρα, ιδιαίτερα αποτελεσματικό στη συγκράτηση σκόνης, γύρης και οσμών
    • Ανάλογα με την αγορά: Ένδειξη ποιότητας αέρα
    • Πακέτο AIR BALANCE με ιονιστή και ενεργό αρωματισμό του χώρου με ειδικά αρώματα για την S-Class

    Ειδικά σχεδιασμένη εργονομία για τον οδηγό και τον συνοδηγό και στις δύο εκδόσεις της S-Class, με κοντό και μακρύ μεταξόνιο:

    • Σημαντικά βελτιωμένες εσωτερικές διαστάσεις για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες
    • Καλά μελετημένες αναλογίες
      • Ο κεντρικός άξονας του τιμονιού και το κέντρο του καθίσματος οδηγού ευθυγραμμίζονται: Συμμετρική θέση οδήγησης για όλους τους σωματότυπους
      • Τροποποίηση του ελατηρίου ρύθμισης του τιμονιού και του καθίσματος οδηγού: Ακόμη πιο εξατομικευμένες ρυθμίσεις καθίσματος
      • Η λαβή της στεφάνης τιμονιού μετατοπίστηκε ελαφρώς προς τα πίσω: Ακόμη πιο άνετη θέση για όσους κάθονται ψηλά
    • Αυτόματη ρύθμιση καθίσματος και τιμονιού: ADAPT
      • Ο οδηγός χρειάζεται απλώς να καταχωρήσει το ύψος του στο MBUX ή να πει το ύψος του στον φωνητικό βοηθό MBUX
      • Το ADAPT υπολογίζει τη βέλτιστη θέση καθίσματος με βάση το ύψος του οδηγού και ρυθμίζει αντίστοιχα το κάθισμά του καθώς και το τιμόνι και τους εξωτερικούς καθρέφτες. Φυσικά, υπάρχει η δυνατότητα αναπροσαρμογής της ρύθμισης
      • Αναπτύχθηκε με τη βοήθεια ψηφιακών ανθρώπινων μοντέλων και επαληθεύτηκε σε μελέτες με πραγματικούς οδηγούς
    • Διαισθητικός σχεδιασμός χειρισμού και ενδείξεων: Βλ. Meet the S-Class DIGITAL, «My MBUX»
    • Έλεγχος των γραμμών οπτικής επαφής σε «ψηφιακή εξέταση οδήγησης»
      • Οι ανακλαστικές ιδιότητες των διακοσμητικών στοιχείων στο εσωτερικό  βελτιστοποιούνται με τη χρήση οπτικών παραστάσεων υψηλής ανάλυσης που δημιουργούν πανίσχυροι ηλεκτρονικοί υπολογιστές
      • Για τον σκοπό αυτό, ο υπολογιστής υπολογίζει τις θέσεις σε όλα τα καθίσματα με βάση ένα αντιπροσωπευτικό αριθμό ανθρώπινων μοντέλων, ώστε να μπορεί να μελετήσει τις γραμμές οπτικής επαφής από τα αντίστοιχα σημεία με αποτέλεσμα την καλύτερη δυνατή ορατότητα

    Αναπαυτικά καθίσματα με πολυάριθμες επιλογές ρυθμίσεων και πολλές λειτουργίες άνεσης:

    • Εντελώς νέα προσκέφαλα (και περισσότερος χώρος στο ύψος των γονάτων στα πίσω καθίσματα όταν βρίσκονται σε πλήρη ανάκλιση)
    • π.χ. κάθισμα οδηγού και κάθισμα ανάπαυσης με σημαντικά βελτιωμένο εύρος/γωνία ρύθμισης
    • Εκτενής, διευρυμένη σειρά χαρακτηριστικών άνεσης
      • Κινηματική καθισμάτων ENERGIZING για πρώτη φορά στην S-Class: Υποστηρίζει ορθοπεδικά τις αλλαγές στη στάση σώματος, πραγματοποιώντας ανεπαίσθητες μεταβολές στην κλίση της πλάτης και της έδρας του καθίσματος
      • Θέρμανση αυχένα στο «αναπαυτικό μαξιλάρι» των πίσω καθισμάτων: Η επιφάνεια θερμαίνεται μέσω του ενσωματωμένου θερμαινόμενου υποστρώματος, ενώ η τροφοδοσία ισχύος γίνεται μέσω στοιχείων πίεσης (χωρίς ενοχλητικά καλώδια)
      • Κλιματιζόμενα καθίσματα, τώρα με ανεμιστήρες ακτίνων
      • Μασάζ μαξιλαριού: Με έξι θαλάμους αέρα
      • Λειτουργία μασάζ: Οι θάλαμοι αέρα είναι πιο κοντά στην επιφάνεια, άρα πιο κοντά στον επιβάτη. Συνεπώς, η λειτουργία μασάζ γίνεται καλύτερα αισθητή
      • Ηχεία ενσωματωμένα στα μπροστινά καθίσματα των ύψος των αυτιών
        • Βελτιστοποίηση του περιβάλλοντος ήχου
        • Ανακοινώσεις infotainment, π.χ. οι οδηγίες πλοήγησης ή/και οι πληροφορίες τηλεφώνου μπορούν να απευθύνονται με μεγαλύτερη ακρίβεια στον οδηγό
    • Όλα τα καθίσματα φέρουν τη σφραγίδα ποιότητας AGR (γερμανική ένωση για την υγεία της σπονδυλικής στήλης)
    • Έως πέντε διαθέσιμες εκδόσεις πίσω καθισμάτων, με δύο και τρία καθίσματα, λειτουργία καθίσματος ανάπαυσης, αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο ή κεντρική κονσόλα business

    Αθόρυβη οδηγική απόλαυση χάρη στα εκτενή μέτρα κατά του θορύβου και των κραδασμών (NVH) και εξαιρετική ποιότητα κύλισης χάρη στα καινοτόμα συστήματα ανάρτησης, όπως το E-ACTIVE BODY CONTROL

    Πηγή: Mercedes

    Νέο Audi Q5 – Παρουσίαση – Νέα

    • Νεα
    • Παρουσίασεις
    autoholix.team
    -
    14 Αυγούστου, 2020
    0
    Νέο Audi Q5 – Παρουσίαση – Νέα

    Το Audi Q5 είναι ένα από τα κορυφαία μοντέλα στην κατηγορία των premium SUV μεσαίου μεγέθους, στις ευρωπαϊκές αγορές. Πλέον, το νέο Q5 που θα κυκλοφορήσει το τελευταίο τρίμηνο του έτους, συνδυάζει ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα, με όλα τα πλεονεκτήματα ενός σύγχρονου SUV.

    Ο ανανεωμένος εξωτερικός σχεδιασμός δίνει έμφαση στην ταυτότητα “Q” ενώ στην κορυφή της γκάμας των κινητήριων συστημάτων βρίσκεται ένα ιδιαίτερα ισχυρό και αποδοτικό υβριδικό σύνολο με πετρελαιοκινητήρα.

    Audi Q5 40 TDI

    Παράλληλα, το μοντέλο διαθέτει μια ευρεία γκάμα συστημάτων ψυχαγωγίας και ενημέρωσης ενώ είναι πλήρως εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού.

    Τέλος, ξεχωρίζει καθώς διαθέτει οπίσθιο φωτισμό με ψηφιακή τεχνολογία OLED, μία παγκόσμια πρωτιά για την Audi.

    Ο εξωτερικός σχεδιασμός

    Η ισχυρή, σπορ ταυτότητα Q χαρακτηρίζει το εξωτερικό του Audi Q5, δίνοντας οπτική έμφαση στην ισχύ, τη στιβαρότητα και την ασφάλεια. Οι σχεδιαστές της Audi τόνισαν περαιτέρω  αυτόν τον χαρακτήρα με μια σειρά από ξεχωριστές λεπτομέρειες.

    Audi Q5 40 TDI

    Επεμβάσεις στο οκταγωνικό Singleframe, τους πλαϊνούς αεραγωγούς, νέα υπογραφή στα φώτα ημέρας, στο επάνω τμήμα των προβολέων LED. Πιο ανάλαφρη εμφάνιση στο πλάι, με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, νέο συνδετικό στοιχείο μεταξύ των φωτιστικών σωμάτων πίσω και νέος διαχύτης με οριζόντιο σπόιλερ.

    Το νέο Audi Q5 είναι ένα από τα κορυφαία μοντέλα στην κατηγορία των premium SUV μεσαίου μεγέθους, στις ευρωπαϊκές αγορές. Πλέον, το νέο Q5 που θα κυκλοφορήσει το τελευταίο τρίμηνο του έτους, συνδυάζει ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα, με όλα τα πλεονεκτήματα ενός σύγχρονου SUV. Ο ανανεωμένος εξωτερικός σχεδιασμός δίνει έμφασηδιατίθεται σε τρεις σχεδιαστικές εκδόσεις (εκτός της βασικής υπάρχουν επίσης η advanced και η ακόμα πιο σπορ, S line). Δύο από τα δώδεκα διαθέσιμα χρώματα βαφής είναι νέα – district green και ultra blue.

    Ο εσωτερικός σχεδιασμός

    Στο εσωτερικό, οι σχεδιαστικές γραμμές αναπτύσσονται οριζόντια, προσθέτοντας ελαφρότητα, δίνοντας έμφαση στο πλάτος. Το κάτω και το πάνω τμήμα του ταμπλό αποτελούν ξεχωριστές ενότητες, ενώ ξεχωρίζει η νέα ανεξάρτητη οθόνη αφής MMI με ακουστική ανάδραση.

    Audi Q5 40 TDI

    Το προηγούμενο περιστροφικό/πιεστικό ρυθμιστικό στο κεντρικό τούνελ απουσιάζει, τη θέση του τώρα καταλαμβάνει ένας χώρος αποθήκευσης. Μία γκάμα από εσωτερικά φινιρίσματα (διαθέσιμες και επιλογές περιβαλλοντικού φωτισμού) συνδυάζεται με εξωτερικά διακοσμητικά πακέτα, προσφέροντας μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης.

    Ψηφιακή τεχνολογία OLED στα πίσω φώτα του Audi Q5

    Η τεχνολογία φωτισμού OLED επόμενης γενιάς, είναι διαθέσιμη για πρώτη φορά στο ανανεωμένο Audi Q5. Οι OLED είναι εξαιρετικά αποδοτικές οργανικές δίοδοι εκπομπής φωτός που δημιουργούν μια ομοιογενή επιφάνεια φωτός.

    Audi Q5 40 TDI

    Τα προαιρετικά οπίσθια φώτα OLED χωρίζονται σε τρία πλακίδια από έξι τμήματα το καθένα, το οποίο επιτρέπει στους σχεδιαστές και προγραμματιστές της Audi να δημιουργήσουν διαφορετικά σχέδια φωτισμού και υπογραφές από ένα μόνο υλικό.

    Κατά την παραγγελία, οι πελάτες του Q5 μπορούν να επιλέξουν από τρεις υπογραφές οπίσθιου φωτισμού, σύμφωνα με τις οποίες κάθε υπογραφή έχει τα δικά της ειδικά σχέδια στην άφιξη και την απομάκρυνση από το αυτοκίνητο.  

    Ο βασικός εξοπλισμός για το Q5 είναι τώρα προβολείς LED, με προαιρετικούς προβολείς LED matrix. Η έξυπνη, προσαρμόσιμη υψηλή δέσμη τους προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια και ευκολία χωρίς να θαμπώνει άλλους χρήστες του δρόμου.

    Διαστάσεις και εσωτερικός χώρος

    Στα 4,68 μέτρα, το νέο Audi Q5 είναι πλέον 19 χιλιοστά μακρύτερο – λόγω κυρίως των μεγαλύτερων προφυλακτήρων του. Το πλάτος του 1,89 μέτρων (εκτός καθρεπτών) και το ύψος 1,66 μέτρων  παραμένουν αμετάβλητα. Το μεταξόνιο των 2,82 μέτρων εξασφαλίζει εσωτερική ευρυχωρία.

    Audi Q5 40 TDI

    Προαιρετικά, η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι συρόμενη, με τις πλάτες επίσης να ρυθμίζονται. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 550 έως 1.550 λίτρα. Προαιρετικά, διατίθεται και ηλεκτρική πίσω πόρτα.

    Το Audi Q5 έχει ένα από τα ελαφρύτερα αμαξώματα στην κατηγορία, ενώ και η τιμή αεροδυναμικού συντελεστή (Cd 0,30) είναι από τις κορυφαίες στην κατηγορία, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά ήσυχο ταξείδι.

    Συνδεσιμότητα

    Το νέο Audi Q5 διαθέτει πλατφόρμα Modular Infotainment τρίτης γενιάς (MIB 3), η οποία προσφέρει δέκα φορές την υπολογιστική ισχύ της προκατόχου της, MIB 2.

    Η βάση της είναι ένας συμβατικός πίνακας ταμπλό με κεντρικό σύστημα πληροφοριών οδηγού ενώ στην κορυφή της γκάμας είναι το Audi virtual cockpit plus – μια ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών υψηλής ανάλυσης με τρεις διαφορετικές διατάξεις γραφικών. Ο οδηγός ελέγχει τις οθόνες μέσω ενός πολυλειτουργικού τιμονιού. Προαιρετικά, διατίθεται και head-up display.

    Audi Q5 40 TDI
    Interior

    Η κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών MMI είναι στάνταρ στο Q5. Ιδιαίτερα εύχρηστο μενού με αναζήτηση με ελεύθερο κείμενο ή φωνητικό έλεγχο, με δυνατότητα πρόσβασης στο cloud, για ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία.

    Οι υπηρεσίες Audi connect online services συνδέουν το Audi Q5 με το διαδίκτυο και την υποδομή κυκλοφορίας. Το σύστημα πλοήγησης προσφέρει δορυφορικές εικόνες υψηλής ανάλυσης από το Google Earth, πληροφορίες σχετικά με τη ροή της κυκλοφορίας και τις προβλέψεις κυκλοφορίας ενώ το νέο Audi Q5 προσφέρει τις πλέον σύγχρονες ψηφιακές υπηρεσίες σε οδηγό και επιβάτες (από ψηφιακό ραδιόφωνο DAB + έως την υπηρεσία Amazon Alexa και υπηρεσίες car-to-x, που εκτός άλλων εξασφαλίζουν – σε ορισμένες πόλεις – σύνδεση με τους φωτεινούς σηματοδότες για «οδήγηση στο πράσινο κύμα»).

    Μια μεγάλη ποικιλία προσωπικών ρυθμίσεων – από συχνά χρησιμοποιούμενους προορισμούς πλοήγησης και θέση καθίσματος έως προτιμώμενα επίπεδα κλιματισμού – μπορεί να αποθηκευτεί σε έξι προφίλ χρήστη, με τα δεδομένα να αποθηκεύονται στο cloud και να είναι εύκολα προσβάσιμα.

    Functions on Demand (FoD)

    Ένα σημαντικό νέο χαρακτηριστικό στο νέο Audi Q5 είναι οι «λειτουργίες κατόπιν παραγγελίας», οι οποίες θα επιτρέπουν στους πελάτες να προμηθεύονται λειτουργίες όπως η πλοήγηση MMI plus και η σύνδεση smartphone Audi όποτε και για όσο επιθυμούν (ένα μήνα, ένα έτος ή επ’ αόριστον), κατόπιν της αγοράς. Η υπηρεσία αναμένεται να είναι διαθέσιμη προς το τέλος του έτους.

    Κινητήρια συστήματα

    Το νέο μοντέλο αρχικά λανσάρεται στην Ευρώπη στην έκδοση Q5 40 TDI. Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας παράγει 204 PS (150 kW) και ροπή 400 Nm. Ο στροφαλοθάλαμος αλουμινίου ζυγίζει περίπου 20 κιλά λιγότερο από αυτόν του προηγούμενου κινητήρα, ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας είναι και αυτός περίπου 2,5 κιλά ελαφρύτερος.

    Audi Q5 40 TDI

    Το ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV) των 12 Volt συμβάλλει στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ένας εκκινητής/γεννήτρια με ιμάντα τροφοδοτεί το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, το οποίο ενσωματώνει μια συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου. Η ενέργεια πέδησης ανακτάται και αποθηκεύεται στη μπαταρία.

    Το σύστημα MHEV επιτρέπει στο Audi Q5 να ρολάρει με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας και τη λειτουργία start/stop να ενεργοποιείται σε ταχύτητες κάτω των 22 χλμ./ώρα.

    Συνολικά, αυτό οδηγεί σε βελτίωση της κατανάλωσης κατά περίπου 0,3 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Η μέση κατανάλωση του Audi Q5 40 TDI είναι 5,3-5,4 λ./100 χλμ. ενώ οι εκπομπές CO2 139-143 γρμ./χλμ.. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα είναι 7,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα 222 χλμ./ώρα.

    Η μέση κατανάλωση του Audi Q5 40 TDI είναι 5,3-5,4 λ./100 χλμ. ενώ οι εκπομπές CO2 139-143 γρμ./χλμ.. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα είναι 7,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα 222 χλμ./ώρα.

    Ο ισχυρός πετρελαιοκινητήρας δεν είναι μόνο αποδοτικός, αλλά και καθαρός – ικανοποιώντας τις απαιτήσεις των τελευταίων προτύπων εκπομπών Euro 6d-ISC-FCM και EU 6 AP.

    Οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου είναι σημαντικά μειωμένες χάρη σε ένα νέο σύστημα διπλής δόσης, με διπλή έγχυση AdBlue, με τους δύο καταλυτικούς μετατροπείς SCR να είναι διαταγμένοι σε σειρά.

    Μετά το λανσάρισμα θα ακολουθήσουν δύο επιπλέον εκδόσεις ισχύος του τετρακύλινδρου TDI, ένας V6 TDI και δύο δίλιτροι τετρακύλινδροι TFSI. Διαθέσιμος για το ανανεωμένο Q5 στην ελληνική αγορά θα είναι ακόμα ένας μικρότερος πετρελαιοκινητήρας, με το 35 TDI MHEV να παράγει 163 PS (120 kW).

    Επίσης διαθέσιμο θα είναι και το 50 TFSI MHEV, με το βενζινοκινητήρα να αποδίδει 265 PS (195 kW). Το επιτυχημένο Q5 TFSI e, με plug-in hybrid drive αναμένεται στις αρχές του 2021, με το δίλιτρο κινητήρα βενζίνης να αποδίδει 299 PS (220 kW), συνδυαστικά με τον ηλεκτροκινητήρα.

    Στο Audi Q5 40 TDI ένα αυτόματο κιβώτιο S tronic 7-σχέσεων στέλνει την ισχύ του κινητήρα στην τετρακίνηση quattro. Σε κανονική λειτουργία, όλη η ισχύς μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς.

    Εάν η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι απαραίτητη π.χ. σε ολισθηρές συνθήκες ή κατά τη δυναμική οδήγηση, δύο συμπλέκτες συνδέουν τους πίσω τροχούς με το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε κλάσματα του δευτερολέπτου – σε πολλές περιπτώσεις, αυτό συμβαίνει προνοητικά.

    Ανάρτηση

    Τόσο σπορ όσο και άνετο – η πολύ καλά ισορροπημένη  ανάρτηση είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα του νέου Audi Q5. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω είναι εξαιρετικά ελαφριά, βελτιώνοντας όχι μόνο το χειρισμό, αλλά και την απόδοση.

    Audi Q5 40 TDI

    Διαθέσιμο προαιρετικά το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης της Audi, το οποίο μεταβάλλει την υποβοήθηση του ανάλογα με την ταχύτητα και τη γωνία διεύθυνσης.

    Οι πελάτες του Q5 μπορούν να επιλέξουν από τέσσερις επιλογές ανάρτησης. Η στάνταρ ανάρτηση με χαλύβδινα ελατήρια διατίθεται επίσης με έλεγχο απόσβεσης και προσφέρει ευρεία αίσθηση μεταξύ άνεσης και δυναμισμού.

    Διατίθεται και σπορ ανάρτηση καθώς και αερανάρτηση που εκτός από έλεγχο των αποσβεστήρων, μεταβάλλει την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος σε πέντε στάδια.

    Το σύστημα χειρισμού Audi drive select, το οποίο επηρεάζει τα χαρακτηριστικά πολλών παραμέτρων, αποτελεί μέρος του τυπικού πακέτου εξοπλισμού. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει έως και επτά προφίλ, συμπεριλαμβανομένων off-road και all-road (με αερανάρτηση).

    Ο βοηθός καθόδου παρέχει υποστήριξη σε κάθοδο σε απότομες κλίσεις. Το νέο Audi Q5 διαθέτει στάνταρ ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Οι εκδόσεις advanced και S line διαθέτουν τροχούς 18 ιντσών, ενώ διαθέσιμοι και 19, 20 και 21 ιντσών.

    Συστήματα υποστήριξης οδηγού

    Το ανανεωμένο Q5 έρχεται επίσης με ένα ολοκληρωμένο σύνολο συστημάτων ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού. Ενδεικτικά, το σύστημα Audi pre sense city διατίθεται στάνταρ και βοηθά στην αποφυγή εμπρόσθιων συγκρούσεων ή το μετριασμό των συνεπειών τους.

    Τα προαιρετικά συστήματα υποβοήθησης στροφής, υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης και προειδοποίησης εξόδου, συμβάλλουν επίσης στη συνολική ασφάλεια.

    Το Adaptive cruise assist διευκολύνει τον οδηγό σε ενέργειες επιτάχυνσης, φρεναρίσματος και ελιγμών διατήρησης λωρίδων για μεγάλα χρονικά διαστήματα, ενώ η προγνωστική υποβοήθηση απόδοσης συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

    Το νέο Audi Q5 αναμένεται στην Ελλάδα προς το τέλος του έτους.

    Πηγή: Audi

    1...264265266...401Σελίδα 265 από 401

    EDITOR PICKS

    Το FIAT Grande Panda ψηφίστηκε «Αυτοκίνητο Της Χρονιάς 2026» για την Ελλάδα

    17 Δεκεμβρίου, 2025

    To smart #2 ξεκινά δοκιμές στη νέα, καινοτόμο ηλεκτρική πλατφόρμα ECA

    17 Δεκεμβρίου, 2025

    HONDA Ευρωπαϊκή Έκθεση Βιωσιμότητας 2025

    17 Δεκεμβρίου, 2025

    POPULAR POSTS

    Το FIAT Grande Panda ψηφίστηκε «Αυτοκίνητο Της Χρονιάς 2026» για την Ελλάδα

    17 Δεκεμβρίου, 2025

    To smart #2 ξεκινά δοκιμές στη νέα, καινοτόμο ηλεκτρική πλατφόρμα ECA

    17 Δεκεμβρίου, 2025

    HONDA Ευρωπαϊκή Έκθεση Βιωσιμότητας 2025

    17 Δεκεμβρίου, 2025

    POPULAR CATEGORY

    • Διαφορα3600
    • Νεα1773
    • Αγωνες1577
    • Νεα Μοντέλα556
    • Αγορα538
    • Δοκιμες437
    • Τέστ Νέων Μοντέλων302
    • Παρουσίασεις223
    Logo
    Logo

    ABOUT US

    Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

    Contact us: contact@yoursite.com

    FOLLOW US

    Blogger
    Facebook
    Flickr
    Instagram
    VKontakte

    © Newspaper WordPress Theme by TagDiv

    • Νεα
    • Δοκιμες
    • Κλασσικο Αυτοκινητο
    • E-SHOP
    • Αγωνες
    • Διαφορα
    • Youtube Channel
    • Η Κινηση
    Manage Cookie Consent
    We use cookies to optimize our website and our service.
    Functional Πάντα ενεργό
    The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
    Preferences
    The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
    Statistics
    The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes. The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
    Marketing
    The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
    Διαχείριση επιλογών Διαχείριση υπηρεσιών Manage {vendor_count} vendors Διαβάστε περισσότερα για αυτούς τους σκοπούς
    Preferences
    {title} {title} {title}
    0
      0
      Το Καλάθι
      Το καλάθι σας είναι άδειο
      Συνέχεια Αγορών