Σελίδα 270 – Autoholix

Η Nissan συνεργάζεται με την Blink Charging Hellas

Διαφορα

autoholix.team

21 Ιουλίου, 2020

Η Nissan συνεργάζεται με την Blink Charging Hellas

Στο πλαίσιο της πρόσφατης εκδήλωσης της Blink Charging Hellas, που πραγματοποιήθηκε στο Ζάππειο Μέγαρο με την υποστήριξη της Πρεσβείας των ΗΠΑ στην Ελλάδα, ανακοινώθηκε η συνεργασία της εταιρείας με την Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, στον τομέα της παροχής λύσεων φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, ο κύριος Τάκης Θεοχαράκης, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, δήλωσε : “Με μεγάλη χαρά υποδεχόμαστε τη BLINK ως συνεργάτη μας, στην νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Η Nissan, ως πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, εργάζεται συστηματικά για ένα μέλλον βιώσιμης κινητικότητας χωρίς εκπομπές C0₂. Μέσω αυτής της συνεργασίας, θα διευρύνουμε το πεδίο των διαθέσιμων επιλογών σε λύσεις που αφορούν την φόρτιση των οχημάτων μας, τόσο για το δίκτυο των αντιπροσώπων μας, όσο και για τους πελάτες μας. Είμαστε βέβαιοι ότι η συνεργασία αυτή θα στεφθεί με τη μέγιστη επιτυχία και γι’ αυτό το σκοπό θα συμβάλλουμε με όλες μας τις δυνάμεις.”

Στόχος της εκδήλωσης ήταν η παρουσίαση των δραστηριοτήτων της εταιρίας και η προβολή της ανάπτυξης του Πανελλαδικού δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Blink Charging Co. (NASDAQ: BLNK, BLNKW) είναι μία από τις κορυφαίες εταιρείες των ΗΠΑ στον τομέα της διάθεσης προϊόντων κι υπηρεσιών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Κατέχει και λειτουργεί δίκτυα σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων ενώ παράλληλα προσφέρει συνδεσιμότητα με τη Blink International, μια cloud-based πλατφόρμα η οποία λειτουργεί, παρακολουθεί και διαχειρίζεται το δίκτυο σταθμών φόρτισης Blink κι ενημερώνεται με όλα τα σχετικά δεδομένα.

Η Blink παρέχει διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα για σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, σχεδιάζοντας και προσαρμόζοντας κάθε πρόγραμμα στις ανάγκες του κάθε πελάτη και της εκάστοτε τοποθεσίας.

Η Nissan είναι πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία και στην ηλεκτροκίνηση, έχοντας πολύ νωρίς αντιληφθεί τα πλεονεκτήματά της.

Για την Nissan, η ηλεκτροκίνηση είναι το αποτέλεσμα της έρευνας και ανάπτυξης ηλεκτροκίνητων οχημάτων για περισσότερα από 70 χρόνια, καθώς και για πάνω από 25 έτη στην έρευνα, ανάπτυξη και κατασκευή μπαταριών.

Από το 2010, με την πρώτη γενιά του Nissan LEAF, του αμιγούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής, η Nissan συνεχίζει να επενδύει στην βιώσιμη κινητικότητα, τόσο με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου αλλά και με τα επαγγελματικά οχήματα e-NV200 & e-Evalia, όσο και με οχήματα υψηλότερων επιδόσεων, όπως το προσφάτως αποκαλυφθέν ηλεκτρικό coupe crossover Nissan Ariya.

Στην Ελλάδα, η Nissan προσφέρει τα αμιγώς ηλεκτρικά Nissan LEAF, e-NV200 και e-Evalia που τώρα μπορούν αποκτηθούν από ιδιώτες και επαγγελματίες (ταξί, αστικές διανομές κ.α.) με σημαντικά κίνητρα και οφέλη, στο πλαίσιο των μέτρων που προωθεί η Κυβέρνηση για την Ηλεκτροκίνηση.

Πηγή: Nissan

1ο Π.Π. Kart Αφίδνες 2020 – Αγώνας / Αποτελέσματα

Αγωνες

autoholix.team

20 Ιουλίου, 2020

1ο Π.Π. Kart Αφίδνες 2020 – Αγώνας / Αποτελέσματα

Ιδιαίτερο θέαμα περιλάμβανε η πρώτη φετινή αγωνιστική συνάντηση του Kart, την Κυριακή 19/7 στο Kartodromo των Αφιδνών, η οποία άνοιξε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting 2020, με την επιτυχημένη διοργάνωση της ΦΙΜΑ σε έναν πρωτόγνωρο θεσμό για το Σωματείο.

Η έντονη ζέστη, ειδικά κατά τη διάρκεια των αγώνων της Κυριακής, δεν εμπόδισε ομάδες και οδηγούς να δώσουν το 100% τους και να χαρίσουν πολύ εντυπωσιακές μάχες, μέχρι το τέλος, σε όλες τις κατηγορίες.

Ενδεικτικές είναι πολλαπλές εναλλαγές στην πρώτη δεκάδα, στους αγώνες της κατηγορίας Mini. Έχοντας κερδίσει από ένα αγωνιστικό σκέλος νωρίτερα, οι Νίκος Φραγκάκης (Praga-TM / Praga Zahos Karting) και Φαίδωνας Παπαφιλίππου (Exprit-TM / Speedforce) μονομάχησαν και στον τελικό, με οριακό νικητή τον πρώτο.

Ο Νίκος Σουβατζόγλου (Exprit-TM / Speedforce) έκλεισε το βάθρο, και μαζί κατέκτησε τη νίκη της Mini B. Στην κατηγορία αυτή τις δύο επόμενες θέσεις της τριάδας κατέκτησαν οι Γιάννης Ζησιμόπουλος (Birelart-TM / Zisimopoulos Karting Team) και Γεράσιμος Βασιλόπουλος (Birelart-TM / Zorri-Birelart Greece). Οι Φραγκάκης και Σουβατζόγλου είχαν κερδίσει, νωρίτερα, και την pole position της Mini και Mini B αντίστοιχα.

Στην κατηγορία Junior, ο Αλέξανδρος Παπαευθυμίου (Tony-IAME X30 / GSR Team) αφού κατέκτησε την pole position, κέρδισε και τα δύο αγωνιστικά σκέλη και τον τελικό, όπου είχε μια συναρπαστική μάχη στο δευτερόλεπτο με τον περσινό πρωταθλητή της Mini, Γιώργο Καφαντάρη (Exprit-IAME / Speedforce).

Το βάθρο, τρίτος, έκλεισε ο Νίκος Λύκος (Tony-IAME / PRT Motorsport), που βγήκε νικητής μιας συγκλονιστικής μάχης, με πολλαπλά προσπεράσματα, με τους Βασίλη-Γαβριήλ Μιχαηλίδη (Kosmic-IAME / Maitos Kosmic Kart Racing), Σπύρο Τσιμιδάκη (Kosmic-IAME / Maitos Kosmic Kart Racing) και Κωνσταντίνο Αναστασόπουλο (Exprit-IAME / Speedforce). H διαφορά των τεσσάρων στον τερματισμό ήταν κάτω από 7 δέκατα του δευτερολέπτου!

Στη Senior, ο Δημήτρης-Άγγελος Βασιλέρης (Tony-IAME / PRT Motorsport) κατέκτησε μια σπουδαία νίκη με διαφορά μόλις 0.970 δευτ. από τον ομόλογό του στην PRT Motorsport Κωνσταντίνο Κομνηνό (Tony-IAME). Τους ακολούθησε ο Ανδρέας Δεβετζόγλου (Parolin-IAME / Galaxy Motorsports), ο οποίος είχε κατακτήσει νωρίτερα την pole position και ένα αγωνιστικό σκέλος (νικητής στο δεύτερο ήταν ο Κ. Κομνηνός).

Μετά από αυτή τη συγκλονιστική και άκρως θεαματική πρώτη φετινή συνάντηση του Πανελλήνιου Karting στο Kartodromo των Αφιδνών, σειρά για το δεύτερο γύρο του φετινού θεσμού έχει η πίστα San Nicolas της Καλαμάτας, στις 30 Αυγούστου.

Ευγενείς χορηγίες του αγώνα

Οι εταιρείες “Ασφαλιστικά γραφεία Παπαφιλίππου” & “ΒΜW SPANOS SA” πρόσφεραν 1 Σετ ελαστικών για την κάθε κατηγορία και μια δωρεάν συμμετοχή για την κάθε κατηγορία μετά από κλήρωση που έγινε στο τέλος του αγώνα.

Προβολή του αγώνα-Διεθνείς παρουσίες

Ο αγώνας θα προβληθεί σε στιγμιότυπα από την εκπομπή ΕΡΤ AUTO-MOTO στις 9 Αυγούστου. Επίσης ευχαριστούμε την Μαριλένα Ράγκου για την παρουσίαση της.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Πηγή: ΦΙΜΑ – ΟΜΑΕ

Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium – Test drive/Δοκιμή

Ismini Fabiatou

18 Ιουλίου, 2020

Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium – Test drive/Δοκιμή

Κοιτώντας την γκάμα των μοντέλων της Ford και τις τάσεις της αγοράς χρειάζεσαι ελάχιστα χιλιόμετρα συμβίωσης για να καταλάβεις ότι το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι σχεδιαστικά μάλλον το πιο εύστοχο και καλοφτιαγμένο Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της εταιρείας -και όχι μόνο.

Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα C2 του Focus και για ένα ευνόητο λόγο ξέρεις πριν το οδηγήσεις ότι θα στέκεται σωστά στον δρόμο και ότι θα έχει λύσει το πρόβλημα των περιορισμένων χώρων που είχε το Kuga των δύο προηγούμενων γενεών όταν συγκρινόταν με τον ανταγωνισμό.

Η λιγότερο περιπετειώδης «αστική» εμφάνιση για την οποία κατηγορήθηκε η 3^η γενιά του Kuga ίσως να οφείλεται στο ότι από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού το αυτοκίνητο ονομάζεται Ford Escape-και στο ότι εκεί η Ford στηριζόμενη στην ίδια μπροστοκίνητη πλατφόρμα C2 παρουσίασε πρόσφατα το συναρπαστικής εμφάνισης Ford Bronco Sport – σαν μια πιο προσιτή λύση δίπλα στο κλασσικό μεγάλο και ικανότατο Ford Bronco- και φυσικά απέναντι στο Jeep Compass Trailhawk.

Έχουμε ξεκαθαρίσει εδώ στο Autoholix ότι η εμφάνιση είναι ένα υποκειμενικό θέμα, όμως ο πιο πολιτικός σχεδιασμός του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium γεννάται από την ανάγκη της Ford να μην δημιουργήσει εσωτερικό ανταγωνισμό μεταξύ των μοντέλων της στην Αμερικανική αγορά-και όχι στην αδυναμία της να παρουσιάσει ένα εντυπωσιακό SUV.

Πέρα όμως από την εμφάνιση το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium για να επιβιώσει εμπορικά θα έπρεπε να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο αφού το νέο SUV της Ford προσγειώθηκε σε μια απαιτητική και γεμάτο ικανότατους ανταγωνιστές όπως: το Volkswagen Tiguan, το Skoda Kodiaq, το Kia Sportage, το Volvo XC 40, το BMW X1, το Citroen C5, το Jeep Compass, το Renault Kadjar, το Peugeot 3008 και πολλά ακόμη που δεν έχω αναφέρει εδώ …λόγω έλλειψης χώρου!

Μια κατηγορία γεμάτη ικανότατα SUV’s, μέσα στην οποία το Ford Kuga –όταν το ζήσεις-καταφέρνει να έχει ένανπρωταγωνιστικό ρόλο.

Το Ford Kuga σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχει 89 χλστ. μεγαλύτερο μήκος κ (4.614 χλστ.), είναι 44 χλστ. φαρδύτερο (1.883 χλστ). και κυρίως έχει πιο μακρύ μεταξόνιο κατά 20 χλστ. (2.710 χλστ.) απαντώντας μαζί με τον νέο σχεδιασμό στα παράπονα για τους χώρους που είχε το Kuga στο πίσω κάθισμα.

Ωστόσο παρά τις αυξημένες διαστάσεις το νέο αμάξωμα είναι ταυτόχρονα 10% πιο άκαμπτο και –κυρίως 80 κιλά ελαφρύτερο από εκείνο της 2^ης γενιάς.

Εμφάνιση

Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium έχει μια πιο αστική εμφάνιση από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου καθώς διατηρεί όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου πάνω στο οποίο στηρίζεται (Ford Focus) και ενσωματώνει την νέα CUV γραμμή που εισήγαγε πρόσφατα το ξεχωριστό Ford Puma.

Το μάτι εστιάζει στην χαρακτηριστική χαμογελαστή η μάσκα της Ford να θυμίζει την αυτοπεποίθηση του μοντέλου στην κατηγορία και τα φωτιστικά σώματα στις ακμές των φτερών να θυμίζουν ταυτόχρονα Focus και Puma.

Το καπό σε σχέση με το παρελθόν έχει μακρύνει και η γενικότερη εικόνα είναι πολύ πιο φιλική στο αστικό περιβάλλον όπου κινούνται κυριώς τα SUV της νέας γενιάς.

Έναν ελαφρύ τόνο «αγριάδας» ίσως να προσθέτει ο φουσκωτός προφυλακτήρας που κατεβαίνει χαμηλά και φιλοξενεί στις ακμές του τα φώτα ομίχλης.

Σίγουρα όμως θα δεχτώ ότι κοιτώντας το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium από αυτή την προοπτική δικαιολογείται κάπως η γκρίνια των κατόχων του Kuga της δεύτερης γενιάς που δεν βλέπουν την περιπετειώδη σχεδίαση ενός SUV, αλλά την φιλική αστική εμφάνιση ενός μεγάλου MPV.

Ίσως, λένε, θα έπρεπε να το ονομάσουν S-Max και όχι Kuga. Προσωπικά διαφωνώ, αλλά ταυτόχρονα καταγράφω το σχόλιο ως πολύ ενδιαφέρον!

Όπως εξηγήσαμε νωρίτερα η παρουσία του Ford Bronco Sport στις ΗΠΑ και η προσπάθεια αποφυγής εσωτερικού ανταγωνισμού μεταξύ δυο μοντέλων που πατάνε πάνω στη ίδια πλατφόρμα εξηγεί την επιλογή της Ford να δώσει στο Kuga μια πιο αστική εμφάνιση, ωστόσο σαν κοιτάω το Kuga από το πλάι μου αρέσει το μοντέρνο προφίλ που θυμίζει CUV(Coupe SUV).

Παρά το μακρύτερο σε μήκος καπό, το σχήμα του αυτοκινήτου διατηρεί τον βασικό «cab forward» σχεδιασμό της Ford που βοηθά στην βελτιστοποίηση των εσωτερικών χώρων.

Ωστόσο με ένα πολύ έξυπνο σχεδιασμό στο πίσω μέρος του, το Kuga μοιάζει να έχει τον CUV σχεδιασμό του Puma, την ώρα που στα αλήθεια είναι ένα καθαρόαιμο SUV.

Αναφέρομαι φυσικά στο ευρηματικό μαύρο πλαϊνό πλαίσιο της πίσω πόρτας που ειδικά στα ανοιχτόχρωμα χρώματα-όπως το ασημί του αυτοκινήτου της δοκιμής-δημιουργεί μια οφθαλμαπάτη μπερδεύοντας το μάτι του παρατηρητή ο οποίος νομίζει το πίσω μέρος της οροφής έχει σχήμα Coupe.

Η αλήθεια είναι πώς το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium διατηρεί το παραδοσιακό SUV σχήμα και τα οφέλη στους χώρους που εξασφαλίζονται από μια οροφή με «ψηλή γραμμή», όμως δείχνει πολύ πιο σπορ από ότι τα “Boxy” αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.

Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες, προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Αν κάτι χαλάει το προφίλ του αυτοκινήτου είναι ότι οι ζάντες αλουμινίου- που φοράνε λάστιχα 225/65 R17- που δείχνουν κάπως μικρές και δεν γεμίζουν τους μεγάλους θόλους του Kuga που ζητά απεγνωσμένα τις ζάντες 18”του ST-Line για να ολοκληρωθεί ο χαρακτήρας του.

Όμως σε αυτό το SUV, όσο πιο πίσω πας τόσο πιο ενδιαφέρον γίνεται ο σχεδιασμός και έτσι ο ανάγλυφος πίσω προφυλακτήρας με τα ανακλαστικά και τα φώτα ομίχλης στις ακμές των φτερών συνεργάζονται αισθητικά με τις δυο στρογγυλές εξατμίσεις και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα κάνοντας το Kuga να δείχνει πολύ σπόρ και όμορφο!

Συνολικά καθώς ζεις με το Kuga και καταλαβαίνεις την λογική πίσω από τον σχεδιασμό του και αρχίζεις να αποδέχεσαι απόλυτα την εμφάνιση του μπροστινού τμήματος που δείχνει κάπως συνηθισμένη, αλλά ταιριάζει απόλυτα στην καθημερινότητα της σύγχρονης πόλης.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε σε όλα τα μοντέλα.

Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Στα πλαστικά του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό και μου φάνηκε κάπως σκοτεινό παρά τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος.

Για τον λόγο αυτό υπάρχει μια λωρίδα απομίμηση θαμπού αλουμινίου που διατρέχει το ταμπλό φωτίζοντας κάπως την εικόνα στο άνετο εσωτερικό, ενώ οι ταπετσαρίες στις πόρτες που είναι φτιαγμένες από μαλακό πλαστικό σχηματίζουν κάποιους ρόμβους που δίνουν ένα αίσθημα ευρυχωρίας.

Ο πίνακας οργάνων είναι κάπως περίεργα τοποθετημένος, με ανάποδη αρνητική κλήση μπροστά από τον οδηγό αλλά είναι καλόγουστος, ευανάγνωστος και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός σε μια κεντική οθόνη.

Ενώ στο Focus η αρνητική αυτή κλίση του καντράν με ενόχλησε, στο Kuga μοιάζει να είναι πιο σωστά τοποθετημένος αφού ο οδηγός εδώ κάθεται πιο ψηλά και το βλέμμα του τον αντικρίζει με την σωστή γωνία.

Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Επιπρόσθετα μέσω ενός πλήκτρου στο τιμόνι ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα SYNC 3, με το οποίο αν ξέρει καλά Αγγλικά, μπορεί να ενεργοποιεί και να χειρίζεται με αξιόπιστο τρόπο όλα τα παραπάνω συστήματα.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος όπου επιτέλους μπορείς να ψάχνεις τους σταθμούς όπως τα παλιά χρόνια περιστρέφοντας ένα κουμπί , ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα ξεχωριστά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που διαθέτει τρεις ρυθμίσεις για την ισχύ του ανεμιστήρα στην θέση αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας!

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν βλέπω απλά ανθρωπινά χειριστήρια που σου επιτρέπουν να παρακάμπτεις την οθόνη… και απλές, μα έξυπνες ιδέες όπως η ρύθμιση του ανεμιστήρα στην αυτόματη θέση χαίρομαι-πολύ όμως!

Έχουμε κουραστεί πια από αυτή την «ψωρίλα» που έχουν πάθει οι περισσότεροι κατασκευαστές που για να εντυπωσιάσουν, σε υποχρεώνουν να κάνεις τα πάντα μέσω της ψηφιακής οθόνης…

Δεν υπάρχει μεγαλύτερη χαρά από το κλικ του διακόπτη… και μιας και μιλάμε για διακόπτες καλό είναι να αναφέρουμε για άλλη μια φορά ότι όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια στο εσωτερικό έχουν ποιοτικότατη λειτουργία.

Μέσα στο Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titaniumτα πάντα είναι ανθρωπινά και εργονομικά και σίγουρα νοιώθω την ανάγκη να ευχαριστήσω την Ford που αντιστέκεται στην μόδα.

Μόνο και μόνο αυτό με κάνει να παραβλέπω ότι το δερμάτινο τιμόνι που έχει σωστό μέγεθος και λαβή έχει πάνω του πάρα πολλά κουμπάκια που θυμίζουν άλλες εποχές που η Ford είμαι σίγουρη ότι προσπαθεί να ξεχάσει!

Πίσω από των επιλογέα σε μια αρκετά δυσπρόσιτη από πλευρά εργονομίας θέση, υπάρχει ένα πλήκτρο που δίνει στον οδηγό την δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ 5 διαφορετικών προφίλ οδήγησης.

Πέρα από τα ήδη γνωστά προγράμματα Normal, Sport και Eco, το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium έρχεται να υποστηρίξει την εκτός δρόμου υπόσταση του με το πρόγραμμα Slippery, που ρυθμίζει το ESC και το Traction Control ώστε να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε επιφάνειες μειωμένης τριβής (λάσπη, χιόνι, πάγος) και το πρόγραμμα Sand που συμβάλει στη διατήρηση της “φόρας” του αυτοκινήτου σε σαθρές επιφάνειες (πχ. άμμος) ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ABS και το Traction Control.

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium θέλει τον οδηγό να κάθεται αρκετά ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Η θέση οδήγησης Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι κλασικά SUVηδική τ με το χέρι του οδηγού να πέφτει φυσιολογικά πάνω στον μοχλό του επιλογέα και το τιμόνι.

Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές, όμως τώρα το καλοκαίρι η υφασμάτινη επένδυση τους δημιουργεί έντονη εφίδρωση στην πλάτη που ενοχλεί.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης ..

Οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί τόσο για σας μπροστινούς επιβάτες όσο και για σας πίσω. Παντού υπάρχει η αίσθηση του άπλετου χώρου τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι.

Αυτό που ξεχωρίζει στο Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι το φαρδύ και συρόμενο σε μήκος 15 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που φιλοξενεί 3 ενήλικα άτομα με εντυπωσιακή άνεση ειδικά όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω (εις βάρος βέβαια του χώρου αποσκευών).

Έχοντας το μπροστινό κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα περίπου 90 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1,1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος ξεπερνά τα 1,30 μέτρα.

Και σαν να μην έφτανε αυτό το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων έχει μια μεγάλη εσοχή για να φιλοξένει τα γόνατα των επιβατών, ενώ και ο τρίτος επιβάτης που θα καθίσει στην μέση δεν θα διαμαρτυρηθεί ούτε για το διακριτικό τούνελ μετάδοσης στο πάτωμα, αλλά ούτε και για τον χώρο για κεφάλι του.

Η διαφορά σε χώρους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι απλά χαοτική και αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που με είχε εντυπωσιάσει περισσότερο από το Kuga με τους χώρους στο πίσω κάθισμα αυτό ήταν το Skoda Kodiaq- που όμως έχει αρκετά μεγαλύτερες εξωτερικές διατάσεις.

Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium προσφέρει χώρους για πέντε ενήλικες, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 475-645 λίτρα ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα, επίσης με ποσοστό 60:40, προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί.

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό – ενώ εκεί τα παιδιά θα περνούν πολύ ευχάριστα καθώς τα πλαϊνά των θυρών είναι χαμηλά και τα μεγάλα παράθυρα κατεβαίνουν εντελώς.

Τέλος, η πίσω πόρτα του νέου Ford Kuga προσφέρει μία ακόμα καινοτομία με το εύκαμπτο κάλυμμα του χώρου αποσκευών να μπορεί εύκολα να πάρει τη μορφή των ογκωδών αντικειμένων που μεταφέρονται και να μετακινείται σε συνδυασμό με την πίσω πόρτα, με αποτέλεσμα οι πλαϊνοί μηχανισμοί στήριξης να είναι περιττοί.. και να μην χρειάζεται να το αφαιρέσετε. Απλά πράγματα γεμάτα εξυπνάδα!

Εξοπλισμός

Ακόμη και στην βασική έκδοση Trend του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel που κοστίζει 27.668 ο εξοπλισμός περιλαμβάνει 6 αερόσακους, air condition, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών, όλα τα συστήματα ασφάλειας για την αποφυγή πρόσκρουσης και την διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός – πίσω αλλά και ζάντες αλουμινίου, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, προβολείς ομίχλης κ.λπ.

Το αυτοκίνητο με επίπεδο εξοπλισμού Titanium που δοκίμασα κοστίζει €30,450 και διαθέτει επιπλέον Keyless σύστημα εισόδου και εκκίνησης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, διαφορετικές επενδύσεις στις πόρτες και διακοσμητικά, και βάση επαγωγικής φόρτισης κινητών.

Κινητήρας

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium εξοπλίζεται με τον 4κύλινδρο, δεκαεξαβάλβιδο ντίζελ κινητήρα, EcoBlue των 1.5 λίτρων που αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής στις 1.750-2.250 σ.α.λ.

Το βάρος του Kuga ξεπερνά τα 1,600 κιλά και έτσι οι επιδόσεις είναι οριακά αποδεκτές με την διαδικασία 0-100 χλμ./ώρα να απαιτεί στις μετρήσεις μου τουλάχιστον 12 δευτερόλεπτα και την τελική να ορίζεται από κάποιες φήμες στα 180+ χλμ/ω.

Στην πράξη όταν τα παράθυρα είναι κλειστά δύσκολα θα καταλάβει κανείς ότι ο κινητήρας καίει πετρέλαιο, όμως όταν ανοίξετε τα παράθυρα το χαρακτηριστικό κροτάλισμα είναι εκεί-ειδικά στις χαμηλές στροφές για να σας θυμίσει τι οδηγείτε.

Ταυτόχρονα λόγω του μεγάλου βάρους ο κινητήρας κάτω από τις 1,500 σαλ εμφανίζεται αδύναμος και χρειάζεται απαραίτητα να κατεβάστε ταχύτητα αν βαρεθείτε σε αυτές τις στροφές.

Αν βρεθείτε όμως στην οφέλιμη περιοχή μεταξύ 1,750 και 4,000 σαλ θα βρείτε ότι η ροπή του κινητήρα είναι επαρκέστατη για να κινήσει το μεγάλο SUV με αξιοπρέπεια και κυρίως με πολύ οικονομία.

Η μέση κατανάλωση στα περίπου 750 χιλιόμετρα της δοκιμής ήταν 5,7 λίτρα/100 χλμ, ενώ ακόμη και όταν το οδήγησα σε δρόμο με στροφές πουθενά δεν ξεπέρασε τα 8 λίτρα/100χλμ.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη και σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη καταφέρνει να μετριάσει την έλλειψη ροπής κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σοφά σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη χωρίς όμως πουλάει την οδική συμπεριφορά στο επαρχιακό δίκτυο και τον αυτοκινητόδρομο.

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 19 εκ., όμως ο έλεγχος του ψηλού αμαξώματος και ο τρόπος που διαχειρίζεται το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος εντυπωσιάζει.

Τα φρένα του αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χρειάζεται ιδιαίτερα βάρβαρη συμπεριφορά για να αρχίσουν να κουράζονται.

Το τιμόνι κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στην πόλη, ωστόσο η υποβοήθηση είναι πολύ ισχυρή και μετριάζει την αίσθηση στο τιμόνι. Περιέργως η χαρτογράφηση του τιμονιού δεν «σκληραίνει» το τιμόνι ούτε στο πρόγραμμα Sport, ούτε όταν ανέβει η ταχύτητα μέσα στις στροφές.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι μαλακό και κοφτερό και έτσι η κίνηση μέσα στα στενά είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά το παρκάρισμα και την αλλαγή λωρίδων.

Η άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με τις μεγάλες διαδρομές απλά αδιαφορούν για τις «Ζιμπάμπουιανών προδιαγραφών» λακκούβες που διαθέτουν σε “περίσσευμα” οι αθηναϊκοί «δρόμοι».

Λακκούβες κάθετες, λακκούβες εγκάρσιες, χαντάκια, αναχώματα, σαμαράκια, πτώματα μικρών ζώων, … μάσκες και γάντια covid19… και ότι άλλο περιμένει να βρει κανείς στους δρόμους της πιο αφρικανικής πρωτεύουσας της Ευρώπης ευτυχώς φιλτράρεται από την καταπληκτική ανάρτηση του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium!

Το μόνο που δεν φιλτράρεται είναι η αδιαφορία δημοτικών αρχών και κυβέρνησης για την θλιβερή εικόνα των δρόμων μας, ειδικά αυτές τις μέρες που οι δρόμοι των ΒΠ σκάβονται και πάλι ανελέητα για να βάλουν φυσικό αέριο χωρίς φυσικά να ενδιαφέρονται να κλείσουν τις λακκούβες που αφήνουν πίσω τους τα «μαστόρια».

Αυτό που αφήνει όμως σαν γενικότερη αίσθηση το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium μέσα στην πόλη είναι η ποιότητα κύλισης και η καλή ηχομόνωση που σίγουρα θυμίζει αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ακόμη ευχάριστη νότα στις αστικές μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της Ford λειτουργεί και στην πράξη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium ξεδιπλώνει τον χαρακτήρα του στα ταξίδια. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει ήσυχα χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ ο θόρυβος από τον πετρελαιοκινητήρα «μένει πίσω» μακριά από τα αυτιά των επιβατών.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων αφήνουν αδιάφορο το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium που είναι εξαιρετικά ευθύβολο, δεν γέρνει υπερβολικά, ενώ πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα από τους πλευρικούς ανέμους.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5.5 λίτρα/100 χλμ εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα ταξιδεύοντας με 130 και 2,300 σαλ, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και προκαλέσετε την τύχη σας απέναντι στον νόμο ίσως να ξεπεράσει και τα 8 λίτρα ανά 100χλμ.

Η αίσθηση της αρχοντικής ποιότητας κύλισης παραμένει και στον αυτοκινητόδρομο, όπου όλοι οι επιβάτες μετά από λίγο θα ορκίζονται ότι βρίσκονται μέσα σε ένα πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο-από εκείνα που φτιάχνονται στο Μόναχο και που για να αποκτήσεις το «πρεστίζ» τους θα πρέπει να πληρώσεις πολύ περισσότερα χρήματα.

Στις Στροφές

Είχα οδηγήσει την δεύτερη γενιά του Ford Kuga που τότε μου είχε φανεί αρκετά φλύαρο και υποστροφικό ακόμη και στην τετρακίνητη έκδοση του καθώς η μαλακή ανάρτηση επέτρεπε στο αμάξωμα να πάρει έντονες κλίσεις και να ενδίδει εύκολα στην υποστροφή.

Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium χάρη στην σχετικά σφικτή ανάρτηση και τα φαρδιά ελαστικά- και έχοντας μόνο μπροστινή κίνηση, αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

Βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές παραμένει ουδέτερο και γέρνει σχετικά λίγο για ένα αυτοκίνητο με αναρτήσεις που έχουν μεγάλες διαδρομές και ένα αμάξωμα που στέκεται τόσο ψηλά από τον δρόμο.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη.

Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, όμως όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης για να χαρίσει λίγη χαρά στον οδηγό του, όμως προδίδεται από την έλλειψη δύναμης του κινητήρα και κυρίως από την υπερβολική υποβοήθηση του τιμονιού που επηρεάζει αρνητικά την αίσθηση στον δρόμο.

Αν θελήσετε να πάτε πολύ γρήγορα έχετε δύο προβλήματα: το πρώτο είναι ο κινητήρας που αποδεικνύεται λίγος για το βάρος του αυτοκινήτου και το δεύτερο είναι ότι από ένα σημείο και μετά η γεωμετρία υποχρεώνει τον εσωτερικό τροχό να χάσει γρήγορα την επαφή του με τον δρόμο και τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν μειώνοντας την ταχύτητα του οχήματος χωρίς πολλά περιθώρια για διαπραγματεύσεις!

Τότε το SUV της Ford θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και ταυτόχρονα με ένα κλότσημα στο τιμόνι θα δείτε τον εσωτερικό εμπρός τροχό να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Μετά από αυτό ετοιμαστείτε για υποστροφή- που ευτυχώς έρχεται προοδευτικά και δεν θα σας προβληματίσει.

Θα τελειώναμε εδώ, αν δεν διαπίστωνα την τελευταία στιγμή ότι το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί μερικώς και έτσι τα ηλεκτρονικά σε μια κατηφορική διαδρομή αφήνουν στο πίσω μέρος να αντιδράσει στιγμιαία στην μεταφορά βάρους χαρίζοντας μικρές ποσότητες υπερστροφής που θυμίζει κάπως το Ford Focus.

Δεν είναι Focus, όμως μπορείς να διακρίνεις το γονίδιο!

Αν το παρακάνετε τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν, όμως σας αφήνουν για λίγο ένα πολύ μικρό «φάκελο» διασκεδαστικής οδήγησης που λείπει από την κατηγορία και που φυσικά θα γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα σε εκδόσεις με πιο δυνατούς κινητήρες.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό μέχρι να το ανιχνεύσει το ESP και να το επαναφέρει στην τάξη.

Γενικά η ανάρτηση μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις συμβιβάζοντας την άνεση με τον έλεγχο του αμαξώματος κάνοντας όμως παράλληλα τον μικρό πετρελαιοκινητήρα να μοιάζει πολύ λίγος…

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 19εκ. του Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, και η ανάρτηση θα φροντίσει για την άνεση των επιβατών.

Ωστόσο, εάν η πρόσφυση του οδοστρώματος είναι χαμηλή, τότε σε μια ανηφόρα οι κινητήριοι τροχοί θα αρχίσουν να σπινάρουν από νωρίς και έτσι το ESP θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα..

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου, οπού οι μεγάλοι πρόβολοι μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Αν όμως βρεθείτε σε χωματόδρομους με καλή πρόσφυση το αυτοκίνητο θα θυμηθεί τους καλούς του τρόπους και θα σας μετακινήσει με άνεση λίγο πιο μακριά από ότι ένα Hatchback… σε μια απόδραση προς την αγαπημένη σας παραλία!

Συμπέρασμα

Το Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι ο φρέσκος παίκτης της κατηγορίας των μεσαίων και είναι φυσικό οι προσδοκίες όλων μας να είναι υψηλές.

Σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά η πρόοδος σε όλα τα επίπεδα είναι χαοτική τόσο στους χώρους, όσο και στην ποιότητα κύλισης και την χαρά της οδήγησης.

Είναι σίγουρα ένα δυνατό βήμα της Ford προς το μέλλον με μόνο μειονέκτημα-ίσως- τον πιο αστικό σχεδιασμό του εμπρός μέρους.

Σε σχέση με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό φέρνει σίγουρα μια ανάσα φρέσκου αέρα στην δύσκολη αυτή κατηγορία προσφέροντας ένα πακέτο χώρων, οδικής συμπεριφοράς και οικονομίας στην χρήση που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο.

Είναι πιο κοντά σε χαρακτήρα με το Tiguan, όμως έχει χώρους που πλησιάζουν εκείνους του Kodiaq, είναι φυσικά λιγότερο όμορφο από το 3008, αλλά πολύ καλύτερο στον δρόμο, είναι πιο φτηνό από ένα XC40,αλλά διαθέτει μια εξίσου καλή ποιότητα κύλισης-ενώ τέλος είναι πιο άνετο από μια Χ1 που στριβεί λίγο πιο καλά, αλλά που ο κινητήρας της καταναλώνει πολύ περισσότερα καύσιμα από εκείνον του Kuga.

Η τιμή των περίπου €30Κ είναι απόλυτα τίμια αν αναλογιστείτε τον πλούσιο εξοπλισμό που διαθέτει, την δυναμική συμπεριφορά του, τους χώρους , την χαμηλή κατανάλωση και την 8ετή εγγύηση που δίνει η Ford .

Η γκρίνια που είχα διαβάσει κατά την παρουσίαση για το υποκειμενικό θέμα της έλλειψης χαρακτήρα στην εμφάνιση δεν με αποτρέπει από το να πω ότι το Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι αυτή την στιγμή το πιο εύστοχο μοντέλο μέσα στην γκάμα της Ford καθώς καταφέρνει να σταθεί πολύ κοντά στην κορυφή ενός πολύ ισχυρού ανταγωνισμού.

Είναι αυτός ο ισχυρός ανταγωνισμός που δίνει αξία στο Kuga που τόλμησε και κατάφερε να σηκώσει τον πήχη λίγο πιο ψηλά. Αυτό είναι καλό για εμάς τους καταναλωτές που περιμένουμε τώρα να δούμε την απάντηση του ανταγωνισμού…

Οι κατασκευαστές αντιπαλεύονται για την κορυφή της κατηγορίας και εμείς παίρνουμε καλύτερα αυτοκίνητα… Μια χαρά μου φαίνεται αυτό!

Δεν με ευχαρίστησε

Ο σχεδιασμός τον μπροστινού τμήματος του Kuga που στερείται περιπετειώδους χαρακτήρα.
Ο κινητήρας που χρειάζεται περισσότερη δύναμη και ροπή κάτω από τις 1,500 σαλ.

Θα θυμάμαι

Το ποιοτικό, άνετο και όμορφο εσωτερικό και ο πλήρης εξοπλισμός
Την ρύθμιση της ανάρτησης που συνδυάζει την άνεση με τον έλεγχο του ψηλού αμαξώματος.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

H Alfa Romeo 2000 Giulia GT Veloce (1974) στο “Acropolis Legends 2020”

Αγωνες

autoholix.team

17 Ιουλίου, 2020

H Alfa Romeo 2000 Giulia GT Veloce (1974) στο “Acropolis Legends 2020”

Συμπληρώνοντας στις 24 Ιουνίου 110 ζωής, η πορεία της Alfa Romeo έχει σημαδευτεί από τις μεγάλες επιτυχίες της μάρκας στους αγώνες αυτοκινήτου κάθε είδους.

Από το θρυλικό Mille Miglia και το Targa Florio, μέχρι τις πίστες της Formula 1, όπου η Alfa Romeo κατέκτησε τα 2 πρώτα πρωταθλήματα του θεσμού, η μάρκα από το Μιλάνο συνέδεσε άρρηκτα το όνομα της με το στιλ, την οδηγική απόλαυση και το πάθος για διακρίσεις.

Το Σαββατοκύριακο 13-14 Ιουνίου πραγματοποιήθηκε το ράλι ιστορικών αυτοκινήτων “Acropolis Legends 2020” που διοργάνωσε ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων (Σ.Ι.Σ.Α).

Οι συνολικά 25 ειδικές διαδρομές στην Αττική, την Πελοπόννησο και τη Βοιωτία πέρασαν από υπέροχα τοπία ταξιδεύοντας τους συμμετέχοντες σε μέρη του εθνικού μας αγώνα.

Ανάμεσα στις 71 συμμετοχές που πήραν εκκίνηση από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης βρέθηκε και μια Alfa Romeo 2000 Giulia GT Veloce του 1974, ανακατασκευασμένη από τον οδηγό της, κ. Γιώργο Δελαπόρτα, με πολύ αγάπη ώστε να αντανακλά όλη τη λάμψη της. Στη θέση του συνοδηγού βρέθηκε ο Dr. Μιλτιάδης Μητσιάς, λάτρης των αγώνων και της Alfa Romeo.

Η σειρά 2000 της Giulia GT Veloce αντικατέστησε τη σειρά 1750 του μοντέλου και παρέμεινε στην παραγωγή από το 1971 έως το 1977. Ο κινητήρας των 1.962κ.εκ. με τους διπλούς εκκεντροφόρους και τον μαγικό ήχο είναι απόδοσης 131 ίππων.

Στο “Acropolis Legends 2020”η σωστή προετοιμασία του αυτοκινήτου, η μεγάλη εμπειρία του οδηγού κ. Δελαπόρτα που στο παλμαρέ του έχει εκτός των άλλων και μια 2^η θέση σε ιστορικό Ράλι Μόντε Κάρλο, αλλά και ο ενθουσιασμός του συνοδηγού, Dr. Μητσιά, χάρισαν ακόμα μία νίκη στην Alfa Romeo με το πλήρωμα να επικρατεί στην κατηγορία G4-G5 και να τερματίζει στην 12^η θέση της γενικής κατάταξης.

Ολοκληρώνοντας τον 2^ο αγώνα του, ο Dr. Μιλτιάδης Μητσιάς δήλωσε για την εμπειρία του με την 2000 Giulia Veloce GT:

«Έχοντας μεγαλώσει σε μια οικογένεια με βαθιά αγάπη για το αυτοκίνητο και τη χαρά του ταξιδιού απόλαυσα την εμπειρία του “AcropolisLegends 2020”. Το άγχος και το βάρος της ευθύνης για να πετύχουμε μια όσο το δυνατόν καλύτερη επίδοση ήταν μεγάλο, αλλά δεν με εμπόδισε να απολαύσω τις υπέροχες διαδρομές, οι οποίες έδειχναν ακόμα πιο όμορφες από τη θέση της πανέμορφης AlfaRomeo 2000 GiuliaGTVeloce. Η ευκαιρία να είμαι συνοδηγός ενός έμπειρου και ικανού οδηγού όπως ο Γιώργος ήταν μοναδική, η συνεργασία μας ήταν άψογη και μόνο κάποια δικά μου λάθη λόγω έλλειψης εμπειρίας μας στέρησαν τη δυνατότητα για ένα τερματισμό μέσα στην 1^η 5αδα της γενικής κατάταξης. Με αυτό τον τρόπο θα ολοκληρώναμε ιδανικά την προσπάθεια μας με την Giulia που αποτελεί έναν θρύλο για τη μάρκα, αλλά και συνολικά για το χώρο του αυτοκινήτου. Οδηγώντας και ο ίδιος στην καθημερινότητα μου μια σύγχρονη AlfaRomeo, είμαι πολύ χαρούμενος που απολαμβάνω όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά, όπως το στιλ, τη δύναμη και την οδηγική αίσθηση που διαχρονικά κάνουν μοναδικά τα μοντέλα της μάρκας.»

Εκτός από την Alfa Romeo 2000 Giulia GT Veloce των Δελαπόρτα – Μητσιά, τα ιστορικά μοντέλα του Ομίλου FCA έδωσαν βροντερό παρόν στον αγώνα με πέντε παρουσίες στις 20 πρώτες θέσεις της γενικής κατάταξης.

Συγκεκριμένα μια υπέροχη Lancia Fulvia 1.3S Coupe του 1974 (Κ. Μητρόπουλος – Α. Γεωργίου) τερμάτισε στη 2^η θέση, το άριστα ανακατασκευασμένο Fiat 128 RALLYE επίσης του 1974 (Γ. Αλεβιζόπουλος – Ν. Παλιβός) στην 11^η θέση και στην συνέχεια η Alfa Romeo 2000 Giulia GT Veloce (Γ. Δελαπόρτας – Μ. Μητσίας) στην 12^η, η Alfa Romeo Alfa Sud του 1981 (Λ. Παπάζογλου – Δ. Μπουνάζος) στην 14^η και το Autobianchi 112E του 1977 (Η. Παπαλεξάνδρου – Κ. Κρανιώτης) στην 18^η θέση.

Πηγή: Alfa Romeo

H Alfa Romeo Racing Orlen στο Grand Prix της Ουγγαρίας – Δηλώσεις

Αγωνες

autoholix.team

17 Ιουλίου, 2020

H Alfa Romeo Racing Orlen στο Grand Prix της Ουγγαρίας – Δηλώσεις

Έχοντας περιγραφεί στο παρελθόν ως «Μονακό χωρίς τοίχους», η πίστα Hungaroring θα φιλοξενήσει τον επόμενο αγώνα αυτού του ιδιαίτερα πυκνού σε δράση καλοκαιριού για την Formula 1.

Με τον πρώτο αγώνα στην πίστα της Βουδαπέστης να πραγματοποιείται το 1986, πολλές φορές στην Ουγγαρία υπήρξαν εκπλήξεις στην εξέλιξη και το αποτέλεσμα των Grand Prix.

Συχνά οι δύσκολοι και απρόβλεπτοι αγώνες μπορούν να δημιουργήσουν ευκαιρίες και αυτό είναι κάτι που γνωρίζουν πολύ καλά στην Alfa Romeo Racing Orlen. Η ομάδα θα προσπαθήσει να εκμεταλλευτεί στο έπακρο την απόδοση της C39 και να συνεχίσει να δείχνει σταθερή πρόοδο.

Σε αυτή την προσπάθεια πολύτιμη θα είναι η βοήθεια του Robert Kubica που στην πρώτη περίοδο των δοκιμαστικών θα πάρει θέση στο μονοθέσιο του Kimi Räikkönen.

Ο δημοφιλής Πολωνός οδηγός ανυπομονεί να βρεθεί και πάλι πίσω από το τιμόνι της C39 και να βοηθήσει στην εξέλιξη του μονοθεσίου.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racingκαι CEOτης Sauber Motorsport AG

«Το ξεκίνημα με τρεις συνεχόμενους αγώνες αποτελεί μεγάλη πρόκληση, αλλά και ευκαιρία για εμάς. Έχουμε τη δυνατότητα να εφαρμόσουμε όσα μάθαμε στους δύο πρώτους αγώνες στην Αυστρία και να βρούμε τις σωστές απαντήσεις. Έχουμε κάνει σημαντική πρόοδο και ελπίζω που θα συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε. Η πίστα είναι βέβαια τελείως διαφορετική από εκείνη του Red Bull Ring, αλλά θα προσαρμοστούμε. Κατακτήσαμε βαθμούς στον πρώτο αγώνα και σχεδόν τα καταφέραμε στον δεύτερο. Ξέρουμε πως αν κάνουμε σωστά τη δουλειά μας θα γυρίσουμε στη βάση μας με ένα καλό αποτέλεσμα.»

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

«Η πίστα της Ουγγαρίας είναι ακριβώς το αντίθετο από εκείνη της Αυστρίας. Η πίστα είναι στενή και αργή, συνεπώς η ρύθμιση του μονοθεσίου θα είναι μια πολύ διαφορετική πρόκληση σε σχέση με εκείνη που αντιμετωπίσαμε δύο εβδομάδες πριν. Οι προσπεράσεις είναι δύσκολες, συνεπώς η βελτιστοποίηση της απόδοση μας στις κατατακτήριες δοκιμές θα είναι κρίσιμης σημασίας. Η μάχη είναι πολύ σκληρή και η καλή σειρά εκκίνησης θα μας δώσει προβάδισμα σε σχέση με τους ανταγωνιστές μας. Είχαμε έναν καλό αγώνα εδώ πέρυσι το καλοκαίρι και ελπίζω πως και φέτος θα ολοκληρώσουμε την προσπάθεια με ένα καλό αποτέλεσμα.»

Antonio Giovinazzi (αριθμόςμονοθεσίου 99 – “Giulia GTAm”)

«Μάθαμε πολλά από τους προηγούμενους δύο αγώνες και αισθάνομαι πως η απόδοση μας βελτιώθηκε σημαντικά. Έτσι ήρθε η ώρα να μετατρέψουμε αυτή τη δυναμική σε βαθμούς. Η πίστα της Βουδαπέστης μας ταιριάζει καλύτερα σε σχέση με εκείνη της Αυστρίας και έτσι μπορούμε να έχουμε την αυτοπεποίθηση ότι θα παρουσιάσουμε καλή εικόνα καθ’ όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου.»

Το Grand Prix της Ουγγαρίας με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1^οGrand Prix στην πίστα του Hungaroring: 1986

Αριθμός γύρων: 70

Μήκος γύρου: 4,381χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 306.630χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:17.103 Max Verstappen (2019)

Πηγή: Alfa Romeo

Η αποκάλυψη του Nissan Ariya (Video) – Παρουσίαση

autoholix.team

16 Ιουλίου, 2020

Η αποκάλυψη του Nissan Ariya (Video) – Παρουσίαση

Η Nissan αποκάλυψε στον κόσμο το ολοκαίνουργιο coupé crossover Nissan Ariya, σηματοδοτώντας ένα νέο κεφάλαιο για τα ηλεκτρικά οχήματά της.

Το Ariya, το πρώτο ηλεκτρικό coupé crossover της Nissan, προσφέρει πανίσχυρη επιτάχυνση και ομαλή, αθόρυβη λειτουργία, καθώς και ένα εσωτερικό με μια φιλόξενη, πολυτελή ατμόσφαιρα.

Το Nissan Ariya βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο παρόμοιο πρωτότυπο όχημα που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2019, όπως και στο όχημα που προηγήθηκε αυτού, του IMx στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, το 2017.

Είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που αντιπροσωπεύει τη νέα “εξηλεκτρισμένη” εταιρική ταυτότητα της Nissan, ανοίγοντας τον δρόμο προς μια νέα εποχή στην αυτοκίνηση, όπου η ηλεκτροκίνηση, η βελτιστοποιημένη μορφοποίηση της πλατφόρμας και η τεχνολογία AI (Τεχνητής Νοημοσύνης) εκτός οχήματος, θα γίνουν στάνταρ.

Κατασκευασμένο σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα EV που έχει αναπτυχθεί από τη Συμμαχία, το Ariya είναι η απόλυτη έκφραση του Nissan Intelligent Mobility, της στρατηγικής της εταιρείας για την περαιτέρω βελτίωση της ελκυστικότητας των οχημάτων της, όπως και για την επίτευξη του τελικού της στόχου για ένα μέλλον με μηδενικές εκπομπές ρύπων και χωρίς θανατηφόρα ατυχήματα.

Ενσωματώνοντας τους τρεις βασικούς πυλώνες του Nissan Intelligent Mobility (Intelligent Power, Intelligent Drive και Intelligent Integration), το Ariya συνδυάζει την προηγμένη τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων με ένα νέο επίπεδο απρόσκοπτης συνδεσιμότητας και αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και μηχανής, προσφέροντας μια εντελώς νέα εμπειρία οδήγησης.

Σχεδιασμός: μια εντελώς επανασχεδιασμένη εμφάνιση

Το εξωτερικό

Το Ariya είναι η απόλυτη έκφραση στυλ και τεχνολογίας της Nissan, με το καθένα να συμπληρώνει το άλλο στην αισθητική και τη λειτουργικότητα. Η 100% πλατφόρμα ηλεκτρικού μοντέλου του οχήματος, αφαίρεσε τους θεμελιώδεις περιορισμούς και επέτρεψε στους σχεδιαστές να υιοθετήσουν νέες προσεγγίσεις στα υπάρχοντα εξαρτήματα.

Ο σχεδιασμός αντιπροσωπεύει το πρώτο «σημείο επαφής» του Nissan Intelligent Mobility στο Ariya, υπογραμμίζοντας έναν σημαντικό επαναπροσδιορισμό της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Nissan. Αυτή η νέα φιλοσοφία βασίζεται σε αυτό που η Nissan αποκαλεί Διαχρονικό Ιαπωνικό Φουτουρισμό, που χαρακτηρίζεται από μια διακριτική ιαπωνική προσέγγιση και ενσαρκώνεται με έναν απλό, αλλά ταυτόχρονα ισχυρό και μοντέρνο τρόπο.

Οι σχεδιαστές πάντρεψαν αυτή την φιλοσοφία με βασικές έννοιες όπως “κομψό”, “απρόσκοπτο” και “σέξι”, αναδεικνύοντας πώς ένα EV που συνδυάζει προηγμένες δυνατότητες οδήγησης μπορεί να προσφέρει μια νέα οπτική στο σχεδιασμό, τη λειτουργία και την εμπειρία ιδιοκτησίας ενός οχήματος.

Αγκαλιάζοντας την ιαπωνική ορολογία του iki, που χαρακτηρίζει την κομψή, αιχμηρή φύση του Ariya, το μπροστινό μέρος του οχήματος προβάλλεται με απρόσκοπτο, κομψό και φρέσκο τρόπο. Τονίζεται από μια ανασχεδιασμένη μάσκα-ασπίδα συνώνυμο της εποχής του EV.

Nissan Ariya exterior rear_1_tail light off

Η ασπίδα, που ενσωματώνει ένα τρισδιάστατο, παραδοσιακό ιαπωνικό μοτίβο, γνωστό ως kumiko, ακριβώς κάτω από την λεία επιφάνεια, προστατεύει τον εξοπλισμό των αισθητήρων που χρησιμοποιείται για τις λειτουργίες ProPILOT και για την ανίχνευση του Έξυπνου Κλειδιού, χωρίς οι αισθητικού τύπου επεμβάσεις, να παρεμβαίνουν στην λειτουργικότητα.

Το κάτω τμήμα της ασπίδας οριοθετείται από λεπτό φωτισμό που φωτίζεται, μαζί με το λογότυπο, όταν το Ariya είναι έτοιμο για λειτουργία. Τα λεπτά φώτα LED, κατασκευασμένα από τέσσερις μίνι προβολείς των 20 χιλιοστών, συνδυάζονται με διαδοχικά φώτα φλας, επαναπροσδιορίζοντας την υπογραφή V-motion της Nissan.

Στην πλάγια όψη του, το Ariya δείχνει να “σκίζει” συνεχώς τον αέρα χάρη στην χαμηλή, κομψή οροφή του. Οι σπορ, πέντε ακτίνων, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (σε κάποιες εκδόσεις διαθέσιμες και σε 20 ίντσες) επικοινωνούν τη δυναμική στάση και την σπορ φύση του αυτοκινήτου.

Μια ενιαία, αδιάλειπτη οριζόντια γραμμή που εκτείνεται κατά μήκος του πλευρικού προφίλ, συνδέοντας την μπροστινή όψη με την πίσω πλευρά, μεταφέρει γραμμική κίνηση, δημιουργώντας παράλληλα μια αρχιτεκτονική ομορφιά με ένταση, που είναι αντιληπτή από κάθε οπτική γωνία.

Το πίσω μέρος του Ariya είναι εξίσου εντυπωσιακό, χαρακτηριζόμενο από μια απότομη κολώνα C που ενσωματώνεται άψογα στον χώρο πίσω.

Η μονοκόμματη λεπίδα, που αντιπροσωπεύει τους πίσω συνδυασμούς των φωτιστικών σωμάτων, έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει εφέ συσκότισης κατά τη στάθμευση και έναν σταθερό κόκκινο φωτισμό κατά την κίνηση. Τα πίσω φτερά, καθώς και μια ψηλά τοποθετημένη πίσω αεροτομή, σηματοδοτούν τις ισχυρές δυνατότητες του Ariya, ως EV.

Ένα πρόσφατα αναπτυγμένο εξωτερικό πακέτο διχρωμίας σε απόχρωση του χαλκού, με την κωδική ονομασία Akatsuki, εκφράζει τη στιγμή λίγο πριν από την αυγή, καθώς ο ήλιος “χαράζει” την αρχή μιας νέας ημέρας.

Ο συνδυασμός του χαλκού με τη μαύρη οροφή αναδεικνύει τη ρέουσα φύση του αμαξώματος και την κίνηση ενός EV, ενώ ο ίδιος ο τόνος του χαλκού αναφέρεται στην αγωγιμότητα και στην αυγή μιας νέας εποχής στην αυτοκίνηση.

Μαζί με το Akatsuki, το Ariya προσφέρεται με έξι συνδυασμούς διχρωμίας, ο καθένας με μαύρη οροφή και τέσσερις εντυπωσιακούς συνδυασμούς χρωμάτων ολόκληρου του αμαξώματος.

Το εσωτερικό

Καθορισμένη από τον ιαπωνικό όρο ma, που αναφέρεται στον χωροχρόνο, η καμπίνα του Ariya έχει σχεδιαστεί με τον πιο αποτελεσματικό και άνετο τρόπο.

ARIYA Interior Image_ Manual drive mode view 5_revised

Το εσωτερικό προσιδιάζει περισσότερο σε ένα κομψό σαλόνι καφέ που βρίσκεται σε ένα διαστημόπλοιο, προκαλώντας για επιδόσεις, παρά σε μια παραδοσιακή καμπίνα αυτοκινήτου.

Τα πλεονεκτήματα που προσφέρει η ολοκαίνουργια πλατφόρμα EV της εταιρείας, επέτρεψαν στο Ariya να προσφέρει μια από τις πιο ευρύχωρες καμπίνες στην κατηγορία του.

Η συμπαγής φύση των εξαρτημάτων του κινητήριου συνόλου, επέτρεψε στους μηχανικούς της Nissan να εγκαταστήσουν το σύστημα ελέγχου του κλιματισμού κάτω από το καπό (εκεί όπου θα βρισκόταν ένας παραδοσιακός βενζινοκινητήρας), επιτρέποντας στους σχεδιαστές να χρησιμοποιήσουν όλο το μήκος της καμπίνας χωρίς εμπόδια, όπως για ένα τούνελ μετάδοσης ή συστήματα της καμπίνας, τοποθετημένα κάτω από τον πίνακα οργάνων.

Nissan Aria interior image_outdoor background

Επίσης, ένα επίπεδο, ανοιχτό δάπεδο, κάτι που καθίσταται δυνατό λόγω της θέσης της μπαταρίας στη βάση του σασί, αλλά και του λεπτού προφίλ των καθισμάτων Μηδενικής Βαρύτητας του Ariya, έχουν ως αποτέλεσμα την προσφορά τεράστιων χώρων για τα πόδια και εύκολη αλληλεπίδραση μεταξύ των εμπρός και πίσω επιβατών.

Το ήσυχο σύστημα μετάδοσης κίνησης EV και η γενναιόδωρη χρήση ηχο-απορροφητικών υλικών, έχουν ως αποτέλεσμα μια εξαιρετικά ήσυχη καμπίνα, επιτρέποντας σε όλους όσους βρίσκονται εντός να χαλαρώσουν και να απολαύσουν τον χώρο χωρίς στρες, σαν να βρίσκονται σε ένα σαλόνι.

ARIYA Interior Image_ instrumental panel on

Οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων έρχονται αντιμέτωποι με το μινιμαλιστικό ταμπλό του Ariya, το οποίο συνδυάζεται άψογα με το σχήμα της καμπίνας, μεταβαίνοντας στις πόρτες, χωρίς κουμπιά και διακόπτες που συναντώνται στα συμβατικά οχήματα.

Οι κύριες λειτουργίες ελέγχου του κλιματισμού ενσωματώνονται στην κεντρική κονσόλα με τη μορφή χωρητικών απτικών διακοπτών που προσφέρουν την ίδια αίσθηση με τους μηχανικούς διακόπτες, καθώς προκαλούν δονήσεις με το άγγιγμα.

Εμφανίζονται μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο, παρέχοντας μια τεχνολογική και ταυτόχρονα πολυτελή πινελιά στο cockpit.

ARIYA Interior Image_ 12.3 inch twin display

Τοποθετημένο κάτω από το κέντρο του ταμπλό είναι ένα κεντρικό ντουλαπάκι και ένα αναδιπλούμενο συρτάρι. Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός πτυσσόμενου τραπεζιού, μετατρέπει το χώρο της καμπίνας σε χώρο εργασίας, ως φορητό γραφείο.

Η ρυθμιζόμενη κεντρική κονσόλα μπορεί να μετακινηθεί για να ταιριάζει στις προσωπικές προτιμήσεις του οδηγού και οι ρυθμίσεις μπορούν να αποθηκευτούν ως μέρος του προφίλ του, για αυτόματη προσαρμογή κατά τη διάρκεια μελλοντικών εξορμήσεων.

Η επιφάνεια φιλοξενεί μια νέα μετατόπιση, που ταιριάζει στην παλάμη του χεριού για να ενθαρρύνει μια χαλαρή θέση οδήγησης με απτά χειριστήρια ελέγχου των λειτουργιών οδήγησης, όλα εύκολα προσβάσιμα.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων θα ενθουσιαστούν από την αφθονία χώρων για το κεφάλι και τα πόδια, χάρη στο επίπεδο πάτωμα της καμπίνας που τους επιτρέπει να κάθονται εύκολα (ακόμα και σταυροπόδι) και να χαλαρώνουν.

Τα διακοσμητικά ένθετα ακολουθούν και τον χώρο αυτό, προσδίδοντας μια ενιαία αίσθηση κομψότητας και άνεσης.Τα λεπτά μπροστινά καθίσματα είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να αποκρύπτουν την κολόνα Β, προσφέροντας στους επιβάτες μια πανοραμική θέα προς τα έξω.

Το Ariya είναι επίσης εξοπλισμένο με ηλιοροφή που με το άνοιγμά της, προσφέρει ακόμα πιο έντονα συναισθήματα.

e-4ORCE: Άνετη οδήγηση και χειρισμός, χωρίς συμβιβασμούς

Όλα τα τετρακίνητα μοντέλα του Ariya, με τον δίδυμο ηλεκτρικό κινητήρα θα διαθέτουν την πιο προηγμένη τεχνολογία τετρακίνησης της Nissan, το e-4ORCE. Το “e” στο e-4ORCE σημαίνει το 100% ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της Nissan.

ARIYA Interior Image_ Hands on drive mode view 2_revised

Το “4ORCE” αναφέρεται στη φυσική ισχύ και ενέργεια του οχήματος, με το “4” να αντιπροσωπεύει τον έλεγχο όλων των τροχών. Γεννημένο από την πλούσια ιστορία της εταιρείας στην ανάπτυξη αξιομνημόνευτων οχημάτων παντός εδάφους και σπορ αυτοκινήτων, το e-4ORCE είναι ο πνευματικός απόγονος του συστήματος κατανομής ροπής ATTESA E-TS του Nissan GT-R και του έξυπνου συστήματος 4X4 του Nissan Patrol.

Με συγκεκριμένη διαχείριση της απόδοσης της ισχύος και της απόδοσης της πέδησης για ομαλότητα και σταθερότητα, το e-4ORCE ενισχύει την εμπιστοσύνη του οδηγού εντοπίζοντας την επιθυμητή γραμμή οδήγησης, σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου, χωρίς αυτός να χρειάζεται να αλλάξει στυλ οδήγησης ή εισόδου.

Για παράδειγμα, όταν στρίβει σε χιονισμένους δρόμους, το όχημα μπορεί να ανιχνεύσει πιστά την επιθυμητή γραμμή του οδηγού, χάρη στον εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας έλεγχο του κινητήρα και των φρένων. Με την αυτοπεποίθηση που προσφέρει στον χειρισμό μια ποικιλίας οδηγικών συνθηκών, η οδήγηση γίνεται πιο απολαυστική.

Οι μηχανικοί βελτίωσαν την τεχνολογία ελέγχου ακρίβειας του e-4ORCE και τους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες για να προσφέρουν απαράμιλλη άνεση στην οδήγηση. Το βήμα και η “βύθιση” του οχήματος ελαχιστοποιούνται με την προσθήκη αναγεννητικής πέδησης στον πίσω κινητήρα, σε σχέση με το συνηθισμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση στον εμπρός κινητήρα, που χρησιμοποιείται σήμερα από τυπικά EV και υβριδικά συστήματα.

ARIYA Interior Image_ Wireless charging on

Εκτός από τη βελτιστοποίηση της κατανομής ροπής εμπρός και πίσω, το σύστημα εφαρμόζει ανεξάρτητο έλεγχο πέδησης σε καθέναν από τους τέσσερις τροχούς για τη μεγιστοποίηση της πλευρικής δύναμης που δημιουργεί ο καθένας.

Αυτό προσφέρει κατευθυντικότητα που ακολουθεί πιστά τις προθέσεις του οδηγού, με ελάχιστες ρυθμίσεις στο σύστημα διεύθυνσης.

Intelligent Power: εκπληκτικές επιδόσεις EV, για ένα ευρύ φάσμα αναγκών

Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του Nissan Ariya είναι ένα παράδειγμα απρόσκοπτης ενσωμάτωσης της προηγμένης τεχνολογίας EV.

Πηγαίνει τον ενθουσιασμό και τη δυναμική της κινητικότητας μηδενικών εκπομπών στο επόμενο επίπεδο, ενσωματώνοντας εξαιρετική παροχή ισχύος, δυνατότητες φόρτισης και διευρυμένη ακτίνα οδήγησης.

Με πέντε βασικά μοντέλα που θα διατεθούν για την ευρωπαϊκή αγορά, συμπεριλαμβανομένων των δικίνητων και των τετρακίνητων εκδόσεων, το Ariya καλύπτει τις ανάγκες οδήγησης ενός ευρέος φάσματος αγοραστών.

Το δικίνητο μοντέλο Ariya 63kWh είναι ιδανικό για αυτούς που αναζητούν ποιότητα και στυλ στο επόμενης γενιάς EV τους, για αστικές και προαστιακές μετακινήσεις.

Τα δικίνητα μοντέλα του Ariya 87kWh αποτελούν επέκταση των 63kWh, με ένα αναβαθμισμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης και πρόσθετη εμβέλεια, για όσους επιθυμούν να ταξιδέψουν σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Το τετρακίνητο μοντέλο Ariya e-4ORCE 63kWh προσφέρει μια ελκυστική ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και αξία, στην κατηγορία του.

Χωρίς σχεδόν κανένα συμβιβασμό στην εμβέλεια, αυτό το μοντέλο προσφέρει πλούσιες επιδόσεις και καινοτόμες, νέες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των δίδυμων ηλεκτρικών κινητήρων και της τεχνολογίας ελέγχου e-4ORCE που παρέχουν ισορροπημένη, προβλέψιμη ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.

Το τετρακίνητο Ariya e-4ORCE 87kWh θα προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία, σε συνδυασμό με άφθονη ισχύ, χάρη στην τεχνολογία e-4ORCE. Κορυφαίο στη γκάμα, το Ariya e-4ORCE 87kWh Performance θα επωφεληθεί από υψηλότερη απόδοση ισχύος και θα αποτελέσει την επιτομή του καλύτερου συνδυασμού τεχνολογίας και επιδόσεων.

Είτε πρόκειται για το δικίνητο ή το τετρακίνητο μοντέλο, η ισχύς και η απόδοση του Ariya θα φέρει τον ενθουσιασμό στις καθημερινές μετακινήσεις και θα παροτρύνει τους οδηγούς να εξερευνήσουν περισσότερες διαδρομές μαζί του.

Για αυτούς που αγαπούν την περιπέτεια με ρυμουλκούμενο, το Ariya εκτιμάται ότι θα έχει ελκτική δυνατότητα 1500 κιλών.

Μια ομαλή, αλλά ισχυρή παρουσία στο δρόμο

Παραμένοντας πιστή στην κληρονομιά της Nissan που παράγει διασκεδαστικά, συναρπαστικά αυτοκίνητα, η νέα πλατφόρμα EV του Ariya έχει βελτιστοποιηθεί για να προσφέρει εξαιρετικό χειρισμό. Η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το κέντρο του οχήματος για να εξασφαλίσει χαμηλό κέντρο βάρους, με σχεδόν ίση κατανομή του, μπροστά και πίσω.

Η επίπεδη σχεδίαση της μπαταρίας και ο ενσωματωμένος εγκάρσιος δοκός στη θήκη της μπαταρίας, επιτρέπουν στο Ariya να έχει επίπεδο δάπεδο και εντυπωσιακή δομική ακαμψία.

Τα μέρη της ανάρτησης έχουν βελτιστοποιηθεί για να επωφεληθούν από αυτό, εξασφαλίζοντας σταθερό χειρισμό και άνετη οδήγηση, ενώ ταυτόχρονα απορροφούν τους κραδασμούς και τον θόρυβο, εμποδίζοντας να εισέλθουν στο χώρο της καμπίνας.

Στο πίσω μέρος, η δομή της ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πολλαπλών συνδέσμων και του πίσω ηλεκτροκινητήρα (εάν υπάρχει), δημιουργεί μια εξαιρετική ισορροπία στην άνεση, το χειρισμό και τις οδηγικές επιδόσεις.

Με τρεις λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των Standard, Sport και ECO (τα μοντέλα e-4ORCE περιλαμβάνουν μια επιπλέον λειτουργία Snow), οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να προσαρμόσουν την εμπειρία τους ώστε να ταιριάζει με τη διάθεση και το περιβάλλον τους.

Η εξαιρετικά άκαμπτη δομή του αμαξώματος στο Ariya και το υπερ-υψηλής απόκρισης σύστημα της κρεμαργιέρας, παρέχουν στο όχημα υψηλό βαθμό κατευθυντικότητας, ενώ η κατανομή του βάρους κατά σχεδόν 50:50, βοηθά το Ariya να συμπεριφέρεται με προβλέψιμο τρόπο σε οδήγηση υπό γωνία.

Η επίπεδη αεροδυναμική φύση του πατώματος συμβάλει στην σταθερότητα κατά την οδήγηση, ενώ ο σφικτός κύκλος στροφής προσδίδει περισσότερες δυνατότητες στο Ariya, όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και σε στενούς δρόμους και χώρους στάθμευσης.

Κάθε έκδοση του Ariya θα έχει εντυπωσιακή, για την κατηγορία του, εμβέλεια οδήγησης, ενώ θα διαθέτει και αξιοσημείωτη ανάκτηση της εμβέλειας αυτής, καθώς και αντίστοιχες επιδόσεις ταχυφόρτισης.

Αυτό οφείλεται εν μέρει στη λειτουργία θερμικού ελέγχου της μπαταρίας, η οποία βελτιστοποιεί συνεχώς τη θερμοκρασία λειτουργίας του υγρού ψύξης της μπαταρίας.

Με έναν κατάλληλο φορτιστή (πάνω από 350Α), το Ariya μπορεί να ανακτήσει έως και 300 χιλιόμετρα σε 30 λεπτά χρησιμοποιώντας το Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης στην Ευρώπη. (Εκτίμηση για την οποία εκκρεμεί έγκριση τύπου και εξαρτάται από τις περιβαλλοντικές συνθήκες).

Οι εκδόσεις του Nissan Ariya των 63kWh φέρουν φορτιστή 7,4 kW για οικιακή χρήση, ενώ τα μοντέλα των 87kWh περιλαμβάνουν τριφασικό φορτιστή 22kW, για οικιακή φόρτιση. Το Ariya μπορεί επίσης να υποστηρίξει ταχεία φόρτιση έως 130kW, για ένα μεγάλο ταξίδι χωρίς στρες.

Intelligent Driving : μια οδηγική εμπειρία υψηλής τεχνολογίας, απαλλαγμένη από στρες

Το Ariya εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα άνεσης και εμπιστοσύνης παρέχοντας στους επιβάτες τις τελευταίες τεχνολογίες της Nissan, συμπεριλαμβανομένης μιας βελτιωμένης έκδοσης ProPILOT.

Τοποθετημένο ως στάνταρ στη δεύτερη γενιά του Nissan LEAF, το ProPILOT είναι ένα πρακτικό υποστηρικτικό σύστημα που βοηθά τους οδηγούς να παραμένουν στο κέντρο της λωρίδας τους, να πλοηγούνται στην βεβαρυμμένη κυκλοφορία των αυτοκινητοδρόμων και να διατηρούν μια καθορισμένη ταχύτητα και απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Το ProPILOT με Navi-link προσφέρει μια βελτιωμένη εμπειρία, προερχόμενη από το αναγνωρισμένο σύστημα ProPILOT που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με το LEAF. Με την προσθήκη οδικών δεδομένων και τεχνολογίας ανίχνευσης, το σύστημα είναι σε θέση να προσφέρει ομαλότερη κύλιση κατά την οδήγηση σε μια λωρίδα, στον αυτοκινητόδρομο.

Συνδεδεμένο με το σύστημα πλοήγησης και τη χρήση δεδομένων από τον οδικό χάρτη, το πρακτικό σύστημα υποστήριξης του οδηγού μπορεί να βοηθήσει στην προσαρμογή της ταχύτητας του οχήματος, με βάση το αναγραφόμενο όριο.

Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να βοηθήσει στην προσαρμογή της ταχύτητας του οχήματος με βάση τις επερχόμενες συνθήκες στον δρόμο, όπως για παράδειγμα μια ομαλότερη επιβράδυνση πριν από μια απότομη στροφή, προσφέροντας σε όλους τους επιβάτες μια ευχάριστη κύλιση.

Όταν φτάσει στον προορισμό, το ProPILOT Park απαλλάσσει τον οδηγό από το άγχος της στάθμευσης, βοηθώντας στην αναγνώριση μιας ανοικτής θέσης στάθμευσης και κατευθύνοντας το όχημα προς τα εκεί.

Η στάθμευση ολοκληρώνεται σε τρία εύκολα βήματα, καθιστώντας την μπροστινή, την οπίσθια και την παράλληλη στάθμευση μια εμπειρία χωρίς άγχος (διατίθεται σε περιορισμένες αγορές).

Εκτός από τις ολοκαίνουργιες προηγμένες τεχνολογίες που προσφέρουν μια ομαλότερη, χαλαρωτική διαδρομή, το Nissan Ariya διαθέτει επίσης χαρακτηριστικά οδηγικής υποστήριξης, που ήδη απολαμβάνουν εκατοντάδες χιλιάδες οδηγοί σε όλο τον κόσμο.

Το e-Pedal, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan LEAF, επιτρέπει στον οδηγό να ξεκινήσει, να επιταχύνει και να επιβραδύνει μέχρι την πλήρη στάση, χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ γκαζιού.

Το e-Pedal λειτουργεί δίνοντας εντολή στον ηλεκτρικό κινητήρα για να ξεκινήσει η διαδικασία επιβράδυνσης του οχήματος, όταν ο οδηγός χαλαρώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, φέρνοντας το όχημα σε πλήρη στάση. Όταν το όχημα έρθει σε πλήρη στάση, τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα για να κρατήσουν το όχημα στη θέση του.

Αν μείνει σταματημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενεργοποιείται το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση, τα φρένα εφαρμόζονται ταυτόχρονα με τον κινητήρα, επιτρέποντας και στους τέσσερις τροχούς να επιβραδύνουν με ασφάλεια το όχημα.

Στο Ariya που είναι εξοπλισμένο με το e-4ORCE, η αναγεννητική ροπή κατανέμεται όχι μόνο στους μπροστινούς τροχούς, αλλά και στους πίσω, με αποτέλεσμα μια ακόμη πιο ομαλή και πιο άνετη οδήγηση όταν το όχημα επιβραδύνει σε πλήρη στάση.

Επιπλέον, το Nissan Ariya είναι εξοπλισμένο με πρόσθετες καινοτόμες λειτουργίες ασφαλείας 360 μοιρών, όπως η χαρακτηριστική υπογραφή του Nissan Safety Shield η οποία περιλαμβάνει τα Intelligent Around View Monitor, Intelligent Forward Collision Warning, Intelligent Emergency Braking και Rear Automatic Emergency Brake

Intelligent Integration: διατηρώντας το Nissan Ariya συνεχώς ενημερωμένο και στη μέγιστη δυνατή φόρμα

Το Ariya ενσωματώνει τη φιλοσοφία της Nissan για οχήματα με οδηγοκεντρικό σχεδιασμό, καθιστώντας τα τόσο διαισθητικά όσο και συναρπαστικά.

Σε αυτό περιλαμβάνεται εξοπλισμός με την πιο πρόσφατη συνδεσιμότητα, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και μηχανής, καθώς και ασύρματες αναβαθμίσεις λογισμικού.

Η ευφυής τεχνολογία προσωποποιημένης βοήθειας της Nissan, διαθέτει ένα υβριδικό σύστημα αναγνώρισης φωνής με προηγμένη τεχνολογία κατανόησης του φυσικού λόγου για να διαχειριστεί τη βοήθεια στο όχημα, χωρίς ο οδηγός να αφήσει τον δρόμο από τα μάτια του.

Ως παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο το Ariya προωθεί μια απρόσκοπτη εμπειρία και άνεση, οι οδηγοί μπορούν να ελέγξουν την κατάσταση της μπαταρίας του Ariya από την άνεση του σπιτιού τους, απολαμβάνοντας έναν πρωινό καφέ.

Όταν υπάρχει προγραμματισμένος προορισμός, το Intelligent Route Planner θα στείλει μια υπενθύμιση όταν έρθει η ώρα της αναχώρησης για να μην υπάρχει απόκλιση στο πρόγραμμα της ημέρας. Κατά την οδήγηση, το σύστημα παρακολουθεί τις οδικές συνθήκες και προτείνει εναλλακτικές διαδρομές, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί ο χρόνος του ταξιδιού.

Χρησιμοποιώντας την εφαρμογή NissanConnect στο smartphone, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τον κλιματισμό στο Ariya του, ακόμη και πριν εισέλθει στο όχημα.

Όταν ο οδηγός πλησιάζει το Nissan Ariya, έχοντας μαζί του το Έξυπνο Κλειδί, οι πόρτες ξεκλειδώνουν. Τα εξωτερικά εμπρός και πίσω φώτα, καθώς και το έμβλημα της Nissan, ανάβουν αυτόματα σηματοδοτώντας ότι το όχημα έχει ανιχνεύσει την παρουσία του οδηγού.

Τα εσωτερικά φώτα ενεργοποιούνται απαλά όταν ανοίγει η πόρτα, επιτρέποντας στον οδηγό και τους επιβάτες να δουν ολόκληρη την καμπίνα. Το κάθισμα, η θέση του τιμονιού και η κεντρική κονσόλα αυτόματης ολίσθησης ρυθμίζονται με βάση το αποθηκευμένο προφίλ οδηγού, που συνδέεται με το Έξυπνο Κλειδί.

Η τρόπος φωτισμού του Ariya, με την κωδική ονομασία andon, αντηχεί μια ιαπωνική τεχνική. Είναι ένα από τα πολλά χαρακτηριστικά που εξυμνούν την παρουσία του Nissan Ariya, ως του πρώτου ιαπωνικού, αμιγούς ηλεκτρικού coupé crossover μαζικής παραγωγής.

Μόλις όλοι οι επιβάτες καθίσουν και κλείσουν οι πόρτες, ο εσωτερικός φωτισμός σβήνει απαλά, ωθώντας τον οδηγό να πιέσει το διακόπτη “Start” που αυτομάτως παράγει ένα «παλλόμενο» εφέ, καλώντας τον οδηγό να κρατήσει το τιμόνι.

Το σύστημα απεικόνισης απαρτίζεται μια οθόνη λειτουργιών 12,3 ιντσών και μια κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών σε έναν μόνο ορίζοντα. Με την εμφάνιση πολλαπλών όψεων πληροφοριών σε ένα οριζόντιο επίπεδο, οι πληροφορίες μπορούν να αφομοιωθούν γρήγορα χωρίς να αποσπάται ο οδηγός από το δρόμο.

Οι δύο οθόνες είναι προσανατολισμένες σε κυματοειδές σχήμα για να διασφαλιστεί ότι σημαντικές πληροφορίες για το όχημα, όπως οι πληροφορίες μπαταρίας, εμβέλειας και πλοήγησης, είναι εύκολα προσβάσιμες και κυλιόμενες με την αφή. Περαιτέρω πληροφορίες μπορούν να μετακινηθούν μεταξύ των οθονών για προσαρμογή και ιεράρχηση των πληροφοριών που εμφανίζονται ακριβώς πίσω από το τιμόνι για μια απαράμιλλη, προσωποποιημένη εμπειρία.

Εξίσου σημαντικό είναι και το γεγονός ότι το Ariya διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα, έγχρωμα heads-up display (σύστημα προβολής οθόνης στο παρμπρίζ) της κατηγορίας. Η προβαλλόμενη οθόνη εμφανίζει παρόμοιες πληροφορίες που βρίσκονται στην οθόνη με τα χειριστήρια, παρέχοντας ευκρινείς πληροφορίες οδήγησης στο οπτικό πεδίο του οδηγού, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του.

Λέγοντας “Hello Nissan” ή “Hey Nissan”, οι επιβάτες μπορούν να ζητήσουν πληροφορίες για το όχημα και να διαχειριστούν τη διαδρομή του ταξιδιού, συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης για σημεία ενδιαφέροντος, προφορικά.

Λειτουργίες εντός του οχήματος όπως η επιλογή λίστας αναπαραγωγής μουσικής ή η ρύθμιση της θερμοκρασίας της καμπίνας γίνονται χωρίς κόπο και χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να κοιτάξει μακριά από το δρόμο.

Οι εντολές εντός του Nissan Ariya εκτελούνται από ένα υβριδικό σύστημα αναγνώρισης φωνής που βασίζεται στην κατανόηση του φυσικού λόγου, επιτρέποντας κανονικές, προτάσεις και διαλόγους. Με ενσωματωμένη συνδεσιμότητα (4G), το σύστημα μπορεί να έχει πρόσβαση σε δεδομένα cloud για καλύτερη κατανόηση μοναδικών αιτημάτων.

Το Ariya είναι επίσης το πρώτο μοντέλο της Nissan με ενημερώσεις firmware, με το σύστημα που ονομάζεται Remote Software Upgrade. Η τεχνολογία ενημερώνει αυτόματα διάφορα λογισμικά μέσα στο όχημα, όπως το λογισμικό που ελέγχει το σύστημα πολυμέσων, την ηλεκτρική και ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, το πλαίσιο, το σύστημα κλιματισμού και τις ρυθμίσεις EV, χωρίς να χρειάζεται να μεταφερθεί το όχημα σε ένα συνεργείο για σέρβις.

Με περιοδικές ενημερώσεις σε πραγματικό χρόνο, το Ariya λειτουργεί πάντα στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Ένα σύστημα διπλής τράπεζας μνήμης, επιτρέπει ακόμη και ενημερώσεις ενώ βρίσκεστε εν κινήσει. Οι ενημερώσεις λαμβάνονται και αποθηκεύονται σε ξεχωριστή τράπεζα μνήμης.

Όταν το σύστημα επιβεβαιώσει τη λήψη, μεταβαίνει στην ενημερωμένη τράπεζα μνήμης. Οι ενημερώσεις εφαρμόζονται γρήγορα και εύκολα, καθιστώντας αυτές ενημερώσεις, όπως και την ενσωμάτωση νέων λειτουργιών μια απρόσκοπτη εμπειρία.

Το μέλλον του ηλεκτρικού οχήματος είναι τώρα

Το coupé crossover Nissan Ariya σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τα ηλεκτρικά οχήματα, που υπόσχεται μια απίστευτα ισχυρή και ομαλή κύλιση, χάρη στην πλήρη ενδυνάμωση του Nissan Intelligent Mobility και ενσωματώνοντας τις τελευταίες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν, να ανταποκρίνονται και να σέβονται τις προθέσεις του οδηγού.

Ένα σχέδιο εμπνευσμένο από τον Διαχρονικό Ιαπωνικό Φουτουρισμό που προσφέρει σε όλους τους επιβάτες μια ξεχωριστή εντύπωση, που στοχεύει να ξεπεράσει τις προσδοκίες τους.

“Παρουσιάζουμε ένα νέο κεφάλαιο για τη Nissan και αυτό το κεφάλαιο ξεκινά με το Ariya”, εξήγησε ο Gupta. “Με το Ariya, έχουμε προσπαθήσει να ενισχύσουμε τη διασκεδαστική πλευρά της ηλεκτρικής κινητικότητας διασφαλίζοντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα άνεσης και εμπιστοσύνης.

Δεν είναι μόνο ένα υπέροχο EV crossover, αλλά ένα εξαιρετικό όχημα, μια πραγματική, θαυματουργός δύναμη, που θα μας οδηγήσει στο μέλλον.”

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη διαθεσιμότητα και τις τιμές του Ariya στην Ευρώπη θα κοινοποιηθούν τους επόμενους μήνες.

Πηγή: Nissan

Ραλφ Σουμάχερ: “Θεωρώ ότι ένα comeback του Φέτελ με την Red Bull είναι πιθανό”

Aristeidis Katsidis

15 Ιουλίου, 2020

Ραλφ Σουμάχερ: “Θεωρώ ότι ένα comeback του Φέτελ με την Red Bull είναι πιθανό”

Ο βετεράνος οδηγός της F1 Ράλφ Σουμάχερ δεν θεωρεί ότι η Red Bull έχει κλείσει εντελώς τον Σεμπάστιαν Φέτελ, αλλά είναι πεπεισμένος ότι κάτι τέτοιο είναι δυνατό σενάριο.

Ο Ράλφ Σουμάχερ δήλωσε στο crash.net ότι: “Η Ρεντ Μπουλ είναι ένα αμάξι που κερδίζει, οπότε η απάντηση είναι ναι. Θα είναι ενδιαφέρον. Γνωρίζω πολύ καλά από το παρελθόν αυτήν την ομάδα και φυσικά έχω ακόμη επαφή με πολλούς ανθρώπους (από εκεί) – Κριστιάν (Χόρνερ), Χέλμουτ (Μάρκο) κτλ. Έχουν ένα δυνατό αμάξι και μια ισχυρή ομάδα, αυτό ξέρω από το παρελθόν”.

Saturday, June 28, 2003 European Grand Prix , Nurburgring , Germany . Formula BMW JUniors race 1 © BMW Picture by John Townsend sebastian vettel

Ο 45χρονος Γερμανός πιλότος δήλωσε στο Sky Germany ότι: ” Βραχυπρόθεσμα ήταν σημαντικό για τον Σεμπάστιαν να ήταν μπροστά από τον Τσαρλς στα προκριματικά. Αυτό σίγουρα θα του έκανε καλό. Το να ελπίζει για μια θέση σε cockpit τον επόμενο χρόνο, μπορεί να γίνει αν έχει φέτος καλή απόδοση. Είναι ένας οδηγός μεγάλης κλάσης, dεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα παλαιότερο από τον αγώνα του περασμένου Σαββατοκύριακου (εννοεί τα πάντα ξεχνιούνται λόγω των πρόσφατων αποδόσεων του) . Θεωρώ ότι ένα comeback με την Red Bull είναι πιθανό. Έχει (ο Φέτελ) ισχυρούς δεσμούς με τους υπεύθυνους. Ιδιαίτερα με τον Didi Mateschitz”.

Ο Σουμάχερ επεσήμανε πως: “Ο Αλεξάντερ Άλμπον και πάλι δεν εντυπωσίασε την Red Bull αυτό το Σαββατοκύριακο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ήταν κατά μέσο όρο μισό δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Βερστάπεν. Μακροπρόθεσμα η ομάδα δεν θα ήθελε κάτι τέτοιο. Χρειάζεται έναν οδηγό, που να τερματίζει τακτικά δεύτερος ή τρίτος πίσω από τον Μαξ. Ειδάλλως θα χάσουν τόσα πολλά στο πρωτάθλημα κατασκευαστών”.

Νέο Jeep Wrangler Rubicon V8 6,4l 392 Concept

autoholix.team

15 Ιουλίου, 2020

To νέο Jeep Wrangler Rubicon V8 6,4l 392 Concept προσφέρει στον μέγιστο βαθμό ισχύ και εκτός δρόμου δυνατότητες.

Έχουν περάσει σχεδόν 30 χρόνια από τότε που το πιο αναγνωρίσιμο εκτός δρόμου όχημα στον κόσμο εφοδιάστηκε για τελευταία φορά με έναν V8 κινητήρα. Το 1981, το Jeep CJ φιλοξενούσε έναν 5λιτρο V8 απόδοσης 125 ίππων και 220 “λιμπρόποδων” (298Nm) ροπής.

Οι φίλοι της Jeep τα τελευταία χρόνια ζητήσουν επιτακτικά την αναβίωση αυτής της ιδέας και το νέο Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept αποτελεί την ένδειξη ότι η επιθυμία τους ίσως σύντομα να γίνει πραγματικότητα.

Η θρυλική μάρκα παρουσιάζει το Wrangler Rubicon 392 Concept, όπου κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας V8 6,4 λίτρων (392 κυβικές ίντσες) με απόδοση 450 ίππους και 450 “λιμπρόποδα” (610Nm) ροπής.

Η ισχύς του συνόλου επιτρέπει η νέα έκδοση του Wrangler να επιταχύνει από στάση στα 100χλμ./ώρα σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα. Παράλληλα το μοντέλο εφοδιάζεται με άξονες Dana 44, κιβώτιο με σχέσεις υποπολλαπλασιασμού, διαφορικά με ηλεκτρονικό κλείδωμα, αλλά και κιτ αύξησης της απόστασης από το έδαφος της Mopar.

Το στιβαρό αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων σε συνδυασμό με τα παραπάνω στοιχεία συνθέτουν ένα Jeep Wrangler με κορυφαίες επιδόσεις σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.

Hard as a Rock!

Για τη φιλοξενία του V8 κινητήρα των 6,4 λίτρων και του ενισχυμένου αυτόματου κιβωτίου των 8 σχέσεων, το Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept εφοδιάστηκε με αναβαθμισμένες βάσεις μηχανής, αλλά και ένα τροποποιημένο πλαίσιο. Παράλληλα στις αναρτήσεις χρησιμοποιήθηκαν αλουμινένια αμορτισέρ της Fox, ενώ το σύστημα εξαγωγής απέκτησε δύο απολήξεις και ενεργές βαλβίδες που αλλάζουν το ήχο του κινητήρα, εφόσον το επιλέξει ο οδηγός.

Οι άξονες 3^ης γενιάς Dana 44, τα διαφορικά εμπρός και πίσω με ηλεκτρονικό κλείδωμα, τα εκτός δρόμου ελαστικά που είναι τοποθετημένα στους ειδικούς τροχούς των 17 ιντσών ώστε να τα συγκρατούν ακόμα και με ιδιαίτερα χαμηλές πιέσεις και η αυξημένη απόσταση κατά 5 εκατοστά δεν αφήνουν αμφιβολίες για τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου. Όλα τα παραπάνω συμπληρώνει ιδανικά το νέο ενισχυμένο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.

Έχοντας κατακτήσει τη διάκριση Trail Rated, το Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept έχει τη δυνατότητα να ξεπερνά υδάτινα κολλήματα βάθους 94εκ. ενώ εντυπωσιακές είναι και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής (51,6^ο, 29,5^ο, 40,1^ο).

Τα εντυπωσιακά μηχανολογικά στοιχεία του Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept, συνοδεύονται από αντίστοιχα εντυπωσιακά στοιχεία στην εμφάνιση, όπως τα εκτός δρόμου αξεσουάρ της Mopar, το «φουσκομένο» καπό και βέβαια τα Red Rock δερμάτινα καθίσματα με τις χρυσές ραφές.

Πηγή: Jeep

Νέο κιβώτιο N DCT 8 σχέσεων από την Hyundai

autoholix.team

15 Ιουλίου, 2020

Νέο κιβώτιο N DCT 8 σχέσεων από την Hyundai

Ένα ολοκαίνουριο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη υγρού τύπου DCT με 8 σχέσεις (N DCT) παρουσίασε η Hyundai Motor Company.

Το νέο κιβώτιο Ν DCT εξοπλίζει πλέον το νέο βελτιωμένο 2020 Veloster N που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει συναρπαστική οδηγική απόλαυση διαθέτοντας ένα χειροκίνητο με την ευκολία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με το N DCT, το νέο Veloster N μπορεί να επιταχύνει 0-100km/h σε 5,6 δευτερόλεπτα.

Το N DCT είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές που λειτουργούν τον διπλό συμπλέκτη, παρέχοντας οδηγική άνεση, αποδοτικότητα καυσίμου και το πιο σημαντικό, οδηγική απόλαυση.

Σε αντίθεση με ένα κιβώτιο διπλού ξηρού συμπλέκτη, το υγρού τύπου N DCT χρησιμοποιεί λάδι βελτιώνοντας σημαντικά την απόδοση λίπανσης και ψύξης, κάτι που είναι χαρακτηριστικό των εφαρμογών υψηλότερης ροπής.

Το N DCT διαθέτει νέες λειτουργίες όπως η λειτουργία N Grin Shift (NGS) που επιτρέπει την αύξηση της ροπής κατά 7% από 36,0 σε 38,5kgf-m μέσω overboost για 20 δευτερόλεπτα που καθιστά ακόμη πιο γρήγορη την απόκριση και σαφώς προκαλεί το “χαμόγελο του οδηγού”.

Επιπρόσθετα, οι επιλογές N Power Shift (NPS) και N Track Sense Shift (NTS) όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει με περισσότερο από 90% του γκαζιού, προσαρμόζουν τις αλλαγές των σχέσεων ανάλογα με τις συνθήκες όπως ένας επαγγελματίας οδηγός αγωνιστικού αυτοκινήτου για να παρέχουν τη βέλτιστη απόδοση.

Όλες οι επιλογές και ρυθμίσεις πραγματοποιούνται μέσω της οθόνης αφής του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας 8,0’’ που διαθέτει το Veloster N και συνδυάζονται με ένα premium ηχοσύστημα JBL.

Επιπρόσθετα το Veloster N διαθέτει μια πληθώρα επιλογών, όπως Rev Matching, Launch Control και Overboost, που βελτιστοποιούν και διαμορφώνουν αυτόματα το στυλ οδήγησης του πελάτη ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Παράλληλα διαθέτει το προηγμένο πακέτο S-10: Μία δέσμη 12 τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Hyundai SmartSense™, που ενδεικτικά περιλαμβάνει τα συστήματα Front Collision-Hindance Assist (FCA), Driver Attention Warning (DAW), Lane Follow Assist (LFA), Lane Keeping Assist (LKA), High Beam Assist (HBA), Blind-Spot BCW και RCCW.

Στον προαιρετικό εξοπλισμό του νέου Veloster N περιλαμβάνονται και ειδικά πιο ελαφρά κατά 2 κιλά καθίσματα τα οποία ονομάζονται N Light Sports Bucket Seats.

Τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με μαλακή ταπετσαρία Alacantara® που μοιάζει με σουέτ για να συγκρατεί σταθερά τον οδηγό στη θέση του σε στροφές με υψηλές ταχύτητες.

Όπως υποδηλώνει το όνομά τους, τα N Light Sports Bucket Seats διαθέτουν φωτιζόμενο λογότυπο N στην πάνω πλευρά της πλάτης του καθίσματος, όπου σε συνδυασμό με άλλους εσωτερικούς φωτισμούς παρέχουν μια μοναδική εσωτερική ατμόσφαιρα.

Το N DCT καθώς και άλλα νέα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησαν στην επέκταση της φιλοσοφίας “Fun to Drive” της μάρκας N. Το Veloster N φέρνει δυνατότητες πίστας σε ένα καθημερινό σπορ αυτοκίνητο.

Η Hyundai δημιούργησε τη μάρκα N υψηλών επιδόσεων για να κάνει τον καρδιακό παλμό του οδηγού ταχύτερο όποτε βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.

Με απόλυτη προτεραιότητα λοιπόν στην διασκεδαστική και συναρπαστική οδήγηση, η Hyundai ανέπτυξε το Veloster N συνδυάζοντας την καθημερινή οδήγηση ενός σπορ αυτοκινήτου με επιδόσεις πίστας αγώνων.

Το Veloster N αναπτύχθηκε στο Παγκόσμιο Κέντρο Έρευνας & Ανάπτυξης της εταιρείας στην Ν. Κορέα και οι επιδόσεις του επιβεβαιώθηκαν στο Κέντρο Δοκιμών της Hyundai στο Nürburgring της Γερμανίας.

Πηγή: Hyundai

1...269270271...401 Σελίδα 270 από 401

Ευγενείς χορηγίες του αγώνα

Προβολή του αγώνα-Διεθνείς παρουσίες

Ημερολόγιο 2020:

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι/ Άνεση

Εξοπλισμός

Κινητήρας

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Στο Χώμα

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Πρόγραμμα

Ευγενείς χορηγίες του αγώνα

Προβολή του αγώνα-Διεθνείς παρουσίες

Hard as a Rock!

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US