Οδηγώντας το BYD Sealion 7 RWD δεν άργησα να θυμηθώ την έκπληξη που ένοιωσα οδηγώντας πριν δύο χρόνια για πρώτη φορά το ΑΤΤΟ3 και λίγο αργότερα το SEAL των 530 ίππων που «σφράγισε» με καθοριστικό τρόπο την εντύπωση που είχα τόσο για την BYD όσο και γενικότερα την Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Μια εταιρεία που δεν την είχα ακούσει ξανά στην ζωή μου έφτιαξε δύο μοντέλα που γκρέμισαν με μιας τις προκαταλήψεις και τις επιφυλάξεις που είχα για την ποιότητα, την συμπεριφορά στην οδήγηση, αλλά και την ικανότητα της μάρκας να καθιερωθεί στην ευρωπαϊκή αγορά ανοίγοντας τον δρόμο για την Κινεζική εισβολή που ακολούθησε.

Τα αστεία που λέγαμε για τα Κινέζικά προϊόντα και αυτοκίνητα, έδωσαν την θέση τους στον θαυμασμό όταν διαβάζοντας την στρατηγική ανάπτυξης «Made in China 2025»(Δείτε βίντεο ΕΔΩ και όσοι δεν βαριέστε διαβάστε αυτό ΕΔΩ) που εκπόνησε η Κίνα πριν 10 χρόνια και είχε σαν στόχο να στρέψει την βιομηχανία της και την αυτοκινητοβιομηχανία από το «φασόν» και την ποσότητα, στην καινοτομία και την ποιότητα είδα ότι αθόρυβα αλλά μεθοδικά έχει επιτευχθεί.

Στην έκθεση αυτοκινήτου της Σανγκάης το 2025 οι επισκέπτες με έκπληξη και οι ανταγωνιστές με βαθύ προβληματισμό διαπίστωσαν ότι οι στόχοι του «MMIC 2025» στην αυτοκινητοβιομηχανία έχουν επιτευχθεί- και ότι η αιχμή του δόρατος ήταν η BYD που πέρασε πλέον στην πρώτη θέση στις πωλήσεις «αυτοκινήτων νέας τεχνολογίας» (σημειώστε ότι με αυτόν τον όρο δεν μιλάμε μόνο για ηλεκτρικά επιβατικά που οριακά πρώτη είναι ακόμη η Tesla, αλλά για το σύνολο των Υβριδικών και Ηλεκτρικών μαζί).

Φυσικά μαθαίνουμε και για φήμες που θέλουν την εταιρεία να πουλάει τεράστιες ποσότητες αυτοκινήτων σε θυγατρικές που απλά τα αποθηκεύουν σε ατέλειωτα παρκινγκ για να ανεβάζουν τα νούμερα, για τεράστια ποσά σε επιδοτήσεις, για δωρεάν γη και ενέργεια στις εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα, αλλά και για τα άμεση και προνομιακή πρόσβαση στις απαραίτητες πρώτες ύλες.

Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού που προμηθεύονται εξαρτήματα από εξωτερικούς προμηθευτές, η BYD είναι υπόδειγμα «βιώσιμης ανάπτυξης»  καθώς φτιάχνει η ίδια απολύτως τα πάντα στα αυτοκίνητα της, από τα μοτέρ, τις  μπαταρίες και τις πρώτες ύλες μέχρι τα παρμπρίζ και τα λογισμικά, εξασφαλίζοντας ότι η επένδυση της Κινεζικής κυβέρνησης σε αυτήν θα πιάσει τόπο και θα προφέρει στην οικονομία της χώρας για πολλά χρόνια ακόμη.

Οι Κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αξιοποίησαν τις επιδοτήσεις με τον καλύτερό τρόπο και ενώ εμπορικά μοιάζει να λειτουργούν ανταγωνιστικά, στην πράξη συνεργάζονται όλες μαζί έτσι ώστε να ωφελήσουν την χώρα τους.

Πως λέμε ΟΠΕΚΕΠΕ?…. ε, καμία σχέση!

Σε ένα περιβάλλον «ο σκοπός αγιάζει τα μέσα» οι Ευρωπαϊκές εταιρείες της «ελεύθερης και μη επιδοτούμενης αγοράς» τ στέκουν παγωμένες και τρέχουν να στρίψουν το καράβι προς μια νέα γενιά προηγμένων Κινητήρων Εσωτερικής Καύσης, που ίσως (όλοι το ελπίζουμε) να τους δώσουν πίσω την πρωτοκαθεδρία μαζί με αρκετά μαθήματα για το μέλλον τους.

Από την άλλη πλευρά εμείς σαν καταναλωτές απολαμβάνουμε φτηνά και ποιοτικά Κινεζικά αυτοκίνητα, αλλά και λόγω του ανταγωνισμού την βελτίωση της ποιότητας με την ταυτόχρονη συγκράτηση των τιμών (που είχαν ξεφύγει!) των «Παραδοσιακών Κατασκευαστών» που ψάχνουν τρόπο για να επιπλεύσουν στο τσουνάμι που τους χτύπησε…

Δηλαδή, Win-win για εμάς και ο θεός να βάλει το χέρι του για τους κατασκευαστές!

Το BYD Sealion 7 RWD, που μαζί του μοιράστηκα τις διακοπές του Πάσχα στην Ζάκυνθο, γέννησε αβίαστα όλες αυτές τις σκέψεις μόλις δυο χρόνια μετά από την παρουσίαση της εταιρείας στην Ελλάδα…

Το ότι πλέον μας μοιάζει φυσιολογικό ότι «κάνει τικ σε όλα τα κουτάκια» που αναζητούμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα, προφέροντας όμως ακόμη καλύτερη ποιότητα κατασκευής και ένα εντυπωσιακό στυλ-που ίσως να ακουμπά ακόμη και το πολυπουλημένο Model Y σιγουρά δείχνει το που έχει φτάσει η εταιρεία σήμερα.

To BYD Sealion 7 RWD είναι φυσικά ένα από τα κορυφαία μοντέλα της εταιρείας που εισάγονται στην Ελλάδα και τόσο οι διαστάσεις του που το κατατάσσουν στην κατηγορία των D-SUV’s, όσο και η μπαταρία των 82,5 kWh διαμορφώνουν την τιμή(διαμορφωτής τιμών ΕΔΩ) στα €49.990, ή πιο σωστά στα €43,990 αν συμπεριληφθεί επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» & το πρόγραμμά «Εlectric Βonus» που προσφέρει η αντιπροσωπεία.

Σε ότι αφορά τις δοκιμές πρόσκρουσης  Euro NCAP Crash & Safety Tests( Δείτε ΕΔΩ) το Seal απέσπασε 5 αστέρια καθώς βαθμολογήθηκε με 87% στην προστασία των επιβατών, 93% στην προστασία των παιδιών, 79% για τους πεζούς και 79% για τα συστήματα ασφαλείας.

Η τιμή του ανταποκρίνεται απόλυτα στα προσόντα του αυτοκινήτου, ωστόσο με τόσα πολλά χρήματα απέναντι του θα βρει και το Model Y Standard αλλά και κάποια μοντέλα που διαθέτουν σήμα με μεγαλύτερη αξία στην πλατεία του χωρίου-οπότε καλά θα κάνει να είναι πολύ καλό!

Εμφάνιση

Το μεγάλο SUV αμάξωμα του BYD Sealion 7 RWD έχω την εντύπωση ότι γυρίζει πολλά κεφάλια στο πέρασμα του λόγω του αεροδυναμικού του σχήματος αλλά και του όγκου του που «γεμίζει» ολόκληρη την λωρίδα.

Το BYD Sealion 7 εφαρμόζει την σχεδιαστική γλώσσα «Ocean Aesthetics» και σε σχέση με τον εξ’ Αμερικής άμεσο ανταγωνιστή του (Βλ. Model Y) μοιάζει πιο στρογγυλωμένο και «ρευστό» με τα φώτα ημέρας να επεκτείνονται και χαμηλά στον προφυλακτήρα μιμούμενα τους κυματισμούς στην επιφάνεια του νερού.

Το μεγάλο μεταξόνιο των σχεδόν 3 μ. και οι ακροβολισμένοι άκρα του αμαξώματος 19ρηδες τροχοί φωνάζουν από μακριά για την άνεση του εσωτερικού με τις αναδυόμενες χειρολαβές να  συμβάλλουν στην καλή τιμή αεροδυναμικής και να κάνουν τις επιφάνειές να δείχνουν πιο ρευστές και ανάγλυφες.

Στο πίσω μέρος τα LED φωτιστικά σώματα θυμίζουν λίγο Mercedes ενώ η πίσω αεροτομή σε συνδυασμό με το κάτω μέρος του αμαξώματος που είναι εντελώς επίπεδο βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την αεροδυναμική απόδοση.

Εσωτερικό

Αν κάποιοι βρουν το Tesla Model Y πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά στο εξωτερικό είναι σίγουρο ότι ανοίγοντας την πόρτα του BYD Sealion 7 RWD θα βρουν ένα διάκοσμο πολύ πιο ιδιαίτερο και ποιοτικό για τον οποίο αξίζει να μιλάς πολύ ώρα!

To BYD Sealion 7 RWD είναι ένα αυτοκίνητο κορυφαίας ποιότητας και υλικών, ενώ ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν τα υλικά, ο σχεδιασμός και η άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.

Η ποιότητα των υλικών που σίγουρα προβληματίζει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων της ηπείρου μας που έχουν βολευτεί με το να μας προσφέρουν κακής ποιότητας και αφής πλαστικά-και εμείς να τα αποδεχόμαστε με αντάλλαγμα τις πιο προσιτές (:) τιμές.

Τολμώ να πω ότι Sealion στέκεται άνετα δίπλα σε αυτοκίνητα της Mercedes, της Audi και άλλων ευγενών Ευρωπαίων με τις χορταστικές επιφάνειες του ταμπλό και των θυρών να είναι υπενδεδυμένες με οικολογικό (…η χαρά των βίγκαν!) συνθετικό δέρμα και εξαιρετικής ποιότητας πλαστικά που φτάνουν μάλιστα μέχρι πολύ χαμηλά.

Η ποιότητα συναρμογής είναι επίσης κορυφαία και πέρασε με ευκολία την βάσανο του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου με την αναβαθμισμένη σχεδίαση που προσέδωσαν οι ανοιχτοί τάφροι της αποχέτευσης.

Εμπρός από τον οδηγό υπάρχει μια  οθόνη LCD που θυμίζει ID3/4 με διαγώνιο 10 ίντσες και παρέχει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία, την θερμοκρασία την στάθμη της μπαταρίας και τα mode οδήγησης (Eco, Normal, Sport), ενώ αρκετές ενδείξεις προβάλλονται σε ένα  Head-Up Display ακριβώς στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Η εργονομία αλλά και το σύστημα πολυμέσων που είναι μάλλον από τα καλύτερα που υπάρχουν εκεί έξω μετά την εξαφάνιση των ξεχωριστών φυσικών διακοπτών!

Αντιπαρέρχομαι με την δυνατότητα να περιστρέφεται η οθόνη των 15.3’’ ηλεκτρικά γιατί νομίζω ότι όλοι τελικά θα την έχουν στην θέση landscape που δεν επηρεάζει την ορατότητα του οδηγού και θέλω να αναφερθώ στην ευκολία με την οποία μπορείς να περιηγηθείς στα προγράμματα και τις λειτουργίες.

Υπάρχει μάλιστα ένα πλήκτρο στο τιμόνι που πατώντας το βρίσκεσαι πάντα στο αρχικό μενού από όπου μπορείς να πλοηγηθείς στις λειτουργίες, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν φυσικά πλήκτρα που γρήγορα σου επιτρέπουν να μπεις στο μενού του κλιματισμού, να ρυθμίσεις το πρόγραμμα οδήγησης σε ECO, Comfort και Sport και να επιλέξεις τον βαθμό ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα σε δυο μόνο θέσεις -που δεν φτάνουν πότε στην λειτουργία one pedal.

Τα γραφικά στις οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται άμεσα στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν σωστά και χειρίζονται τα πάντα- ακόμη και τα παράθυρα ξεχωριστά ή τους σταθμούς του ραδιοφώνου.

Το σύστημα συνδέεται με συσκευές IOS και Android και ελέγχει ταυτόχρονα και το σύστημα κλιματισμού- κάτι που εμένα με προβλημάτισε καθώς δεν μπόρεσα ποτέ να ρυθμίσω την θερμοκρασία έτσι όπως ακριβώς θα ήθελα.

Σήμερα οι Κινέζοι φτιάχνουν τις οθόνες καλύτερα από τους Ευρωπαίους-και μάλιστα μέσω των διαρκών updates που κάνουν διορθώνουν και τα πιθανά μικροπροβλήματα στο λογισμικό ή προσθέτοντας νέα συστήματα ασφάλειας και άνεσης.

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα που φιλοξενεί τον «γυάλινο» επιλογέα με ένα βαθύ ντουλάπι κάτω από υποβραχιόνιο, θήκες για τους καφέδες , δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης για κινητά και διαφορά πλήκτρα γρήγορης πρόσβασης στον κλιματισμό, την επιλογή προγραμμάτων οδήγησης, τον ήχο του ηχοσυστήματος κτλ.

Εκείνο που ίσως με προβλημάτισε είναι η τοποθέτηση των θυρών USB σε ένα δυσπρόσιτο  χώρο κάτω από την κονσόλα ο οποίος είναι τόσο στενός που αν βάλετε κάτι εκεί θα δυσκολευτείτε να το πιάσετε.

Σίγουρα θα σας αποζημιώσει για αυτό η πανοραμική οροφή με το ειδικό θερμοαπορροφητικό κρύσταλλο που φροντίζει έτσι ώστε το εσωτερικό να είναι φωτεινό χωρίς να ενοχλεί ιδιαίτερα η ακτινοβολία του ήλιου. Για όσους ενοχλούνται από αυτή την ελάχιστη ακτινοβολία που περνά στο εσωτερικό υπάρχει ένα υφασμάτινο κάλυμμα που μπλοκάρει εντελώς την ακτινοβολία.

Χώροι-Άνεση

Με διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.830 x 1.93 x 1.62 mm το Sealion 7 είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με παρόμοιες διαστάσεις με μια Mercedes C CLass όμως επειδή έχει φτιαχτεί πάνω στην  αμιγώς ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα 800V e-Platform 3.0 με μεταξόνιο 2,93 μέτρα οι εσωτερικοί χώροι-ειδικά στο πίσω κάθισμα, ευνοούνται.

Χάρη στις μπαταρίες τεχνολογίας LFP, (blades)  λεπίδες των μπαταριών είναι μέρος του πλαισίου του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα το ύψος της συστοιχίας να μειώνεται κατά 1.5 εκ. ώστε το κέντρο βάρους να βρίσκεται χαμηλότερα και ο οδηγός να κάθεται πιο χαμηλά στο αυτοκίνητο.

Σε ότι αφορά την ορατότητα  αυτή είναι γενικά πολύ καλή προς τα μπροστά και στο πλάι, όμως  προς τα πίσω θα ενοχλήσουν μόνο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το πολύ κυρτό πίσω παράθυρο.

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα του BYD Sealion 7 RWD είναι τύπου μπάκετ -και καθώς ρυθμίζονται ηλεκτρικά και προσφέρουν σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές.

Οι επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα απολαμβάνουν ένα ευάερο και ευήλιο ( χάρη στην οροφή με το φωτοχρωμικό γυαλί) με την εργονομία να μην ενοχλεί ακόμη και «ψηφιακά νήπια» όπως είναι η υπογράφουσα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει άνετα τρεις ενήλικες που όμως στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

1 του 5

Καθώς το μεταξόνιο είναι μεγάλο και η πλατφόρμα(800V Platform 3) πάνω στην οποία έχει χτιστεί είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο κάτι που θα εκτιμήσει ο μεσαίος επιβάτης που θα βολευτεί ακόμη και αν είναι πολύ ψηλός χωρίς να βρίσκει το κεφάλι του στην οροφή.

O χώρος αποσκευών με τα 520 λίτρα της χωρητικότητας υπολείπεται του Tesla Model Y που, ωστόσο στην πισωκίνητη έκδοση της δοκιμής μπορείτε να υπολογίζετε στα εξτρά 58 λίτρα του μπροστινού χώρου αποσκευών που βολεύουν με άνεση όλα τα καλώδια φόρτισης.

Η πλάτη του καθίσματος πέφτει σε ποσοστό 70:30 βοηθώντας στην φόρτωση ογκωδών αντικειμένων αλλά δεν έχει πορτάκι για να μπορείτε να βάλετε τα σκι σας.

Εξοπλισμός

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής θα βρείτε μεταξύ άλλων:

• Ηλεκτρικά ανοιγμένη πίσω πόρτα
• πανοραμική ηλιοροφή με θερμοαπορροφητικό κρύσταλλο
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα
• ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών
• Ηλεκτρικά περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών
• Ασύρματος επαγωγικός φορτιστής smartphone
• Σύστημα κάμερας 360°
• Φωνητικό έλεγχο με την εντολή «Hi BYD»
• Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος
• Ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW,( DC Fast Charging:150KW)
• Αντλία θερμότητας
• Head-up Display (HUD)
• 2 x Έξυπνο κλειδί & 1 x Κλειδί NFC
• Σύστημα αυτόνομής οδήγησης επιπέδου 2
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης iTAC (Intelligence Torque Adaption Control

Κινητήρας

Το BYD Sealion 7 διατίθεται με δύο επιλογές μπαταριών, μιας 82,5 kWh για την πισωκίνητη έκδοση και μιας 91.3kWh για την τετρακίνητη έκδοση με τους 530 ίππους.

Το BYD Sealion 7 της δοκιμής έχει μόνο πίσω κίνηση και ηλεκτροκινητήρας του είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα αποδίδοντας μόλις(!) 313 PS και 380 Nm. έχει τελική 215 χλμ/ω και επιτυγχάνει τα 0-100 km/h σε μετρημένα 7 δευτερόλεπτα.

Το BYD Sealion 7 RWD φοράει μια συστοιχία μπαταριών ονομαστικής ισχύος 86kWh ( ωφέλιμη χωρητικότητα 82,5 kWh) και βάρους 540 κιλών, τεχνολογίας Blade LFP(Lithium Iron Phosphate)  ή αλλιώς «Cell To Body» που αποτελείται από 178 κελιά σε σχήμα λεπίδας τοποθετημένα εγκάρσια και συνδέονται σε σειρά για να σχηματίσουν μια ενιαία μονάδα.

Αυτή η μέθοδος, που σχετίζεται με τη χημεία LFP (χωρίς κοβάλτιο), κάνει την μπαταρία πιο οικολογική, πιο ασφαλή σε περίπτωση ατυχήματος, ενώ χάρη στην καλύτερη ψύξη της έχει μεγάλη διάρκεια ζωής 5.000 κύκλων ή θεωρητικά δύο εκατομμυρίων χιλιομέτρων!

Για την ιστορία η μέση κατανάλωση του τεστ ήταν περίπου 17-18 Kwh/100 χλμ. οπότε υπολογίστε ότι η αυτονομία εύκολα ξεπέρνα τα 460 χιλιόμετρα σε αστική ή ημιαστική οδήγηση.

Χάρη στην αντλία θερμότητας που είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού, η αποβαλλόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και των μπαταριών αξιοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας επιβατών και έτσι μειώνεται δραστικά η κατανάλωση μπαταρίας από το σύστημα θέρμανσης, ενώ  υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος προκλιματισμού στο εσωτερικό πριν την έναρξη μιας διαδρομής.

Αν συνδεθεί με  ταχυφορτιστή DC, η ισχύς φόρτισης φτάνει μέχρι τα απλά ικανοποιητικά 150 kW. Με την φόρτιση από το 10%-80% και το 30%-80% να διαρκούν 32 και 24 λεπτά, αντίστοιχα.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει Sealion είναι 42 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 8,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 11 kW , οπότε αν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να σκεφτείτε να αποκτήσετε και ένα Wallbox 11 KW.

Τέλος το σύστημα ανάκτησης ενέργειας θα ήθελα να είχε την δυνατότητα να είναι πιο αποτελεσματικό και να επιτρέπει την οδήγηση με ένα πετάλι ωστόσο λειτουργεί με προοδευτικό και με αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι για να φρενάρουμε το αυτοκίνητο με τον κινητήρα. Ίσως σε ένα επόμενο update να προσθέσουν την δυνατότητα οδήγησης με ένα πετάλι…

Ανάρτηση/Πλαίσιο

Η ανάρτηση του BYD Sealion 7 RWD έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά και αποτελείται από αλουμινένια ψαλίδια  εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πέντε συνδέσμων στο πίσω μέρος και είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα FSD (Frequency Selective Damping) που μεταβάλλουν την απόσβεση ανάλογα με την ποιότητα του δρόμου και την ταχύτητα κίνησης εστιάζοντας ξεκάθαρα στην άνεση, όπου και τα καταφέρνουν εξαιρετικά.

Και στους δύο άξονες υπάρχουν ισχυρές αντιστρεπτικές για να ελέγχουν τους 2,3 τόνους του βάρους ενώ οι μπροστινού θόλοι δένονται με ισχυρές θολόμπαρες στο firewall του πλαισίου.

Το τιμόνι χρησιμοποιεί μια ηλεκτροκρεμαγιέρα μεταβλητού λόγου και παρέχει μετριοκαλή αίσθηση του δρόμου αλλά από την άλλη πλευρά «κόβει» πολύ βοηθώντας τους ελιγμούς στους στενούς δρόμους της πόλης.

Τα φρένα αποτελούνται από ευμεγέθεις αεριζόμενους και τρυπητούς δίσκους μπροστά και απλούς αεριζόμενους σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας  φρενάρουν  το βαρύ αυτοκίνητο από τα 100 χλμ/ω σε 37 περίπου μέτρα (μέτρηση με κινητό).

Εντύπωση τέλος προκαλεί η άριστη συνεργασία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας με τα φρένα τριβής που δεν δημιουργούν καμία ασάφεια στο πετάλι του φρένου.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι του BYD Sealion 7 RWD είναι όσο ελαφρύ χρειάζεται στα προγράμματα ECO και Comfort ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί βοηθώντας τους ελιγμούς.

Η ηχομόνωση που προσφέρουν τα διπλά παράθυρα σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις.

Μου άρεσε ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των μεγάλης διαμέτρου ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις .

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού η κατανάλωση κυμαίνεται στις 16.5-17KWh, κάτι που σημαίνει ότι η αυτονομία ξεπέρνα εύκολα τα 500 χλμ, ενώ το κόστος κίνησης ανά 100 χλμ όταν φορτίζετε στο σπίτι σας είναι το πολύ €3/100 χλμ, αφήνοντας τα προβλήματα με το κόστος της βενζίνης με τον πόλεμο στον Κόλπο να απασχολεί τους άλλους!

Στον αυτοκινητόδρομο

Με το BYD Sealion 7 RWD ταξιδέψαμε όλοι μαζί για τις διακοπές του Πάσχα στο νησί μου, την Ζάκυνθο, απολαμβάνοντας τους χώρους και την ησυχία που προσφέρει το μεγάλο SUV αμάξωμα σε όλους τους επιβάτες.

Με την αεροδυναμική και διπλά παράθυρα να περιορίζουν τον θόρυβο του αέρα και τα 550 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά το Sealion δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο.

Είναι γνωστό ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν συμπαθούν τον αυτοκινητόδρομο καθώς η παρατεταμένη οδήγηση με ταχύτητες γύρω στα 130-140χλμ/ω εξαντλούν την μπαταρία μειώνοντας δραματικά την αυτονομία στα περίπου 330 χλμ.

Έτσι προγραμματίσαμε μια στάση περίπου μιας ώρας στην Πάτρα για να γεμίσουμε και πάλι καθώς ξεκινήσαμε από τα Βόρεια Προάστια με υπόλοιπο μπαταρίας κοντά στο 85% και η μπαταρία για τα 220 χλμ της απόστασης με αυτή την ταχύτητα έπεσε στο 14% και δεν μας ενέπνευσε για να συνεχίσουμε για τα υπόλοιπα 100 χλμ μέχρι την Κυλλήνη.

Στα 70 λεπτά που χρειάστηκε ο αγαπημένος μου 65αρης της DEI BLUE στον Σκλαβενίτη της Πάτρας που χρεώνει 0,52 λεπτά την Kwh για μας μας δώσει 73,86 KWh με συνολικό κόστος €38,40 η Ελληνίδα μάνα ξύπνησε μέσα μου και επισκέφτηκα το διαμέρισμα του γιου μου που σπουδάζει στο Πανεπιστήμιο για να ρίξω ένα περιποιημένο καθαρισματάκι, σφουγγάρισμα και αέρισμα του σπιτιού!

Τέλεια…το τερπνό μετά του ωφέλιμου!

Σημειώστε ότι στον γυρισμό που ήταν αργά το βράδυ και δεν βιαζόμασταν να γυρίσουμε στην Αθήνα, ταξιδέψαμε με περίπου 120 και το αυτοκίνητο με πλήρη φόρτιση στην μπαταρία του κάλυψε με ευκολία την απόσταση των 310 χλμ και έφτασε στο σπίτι μας με 18% υπόλοιπο μπαταρίας.

Στον αυτοκινητόδρομο αν τηρείτε τα όρια ταξιδεύοντας μέχρι 120 χλμ η μέση κατανάλωση φτάνει τις 21 kWh/100 κάτι που σημαίνει ότι η αυτονομία φτάνε τα περίπου 350 km έχοντας και ένα υπόλοιπο ασφαλείας 8-10% στους συσσωρευτές.

Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το ρητό «πάω αργά γιατί βιάζομαι» βρίσκει το νόημα του!

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα αποδεκτά πληροφοριακό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφή που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο.

Στις Στροφές

Με το  χαμηλό κέντρο βάρους τα 313 ηλεκτρικά άλογα τα 2255 κιλά του BYD Sealion 7 RWD RWD ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ικανοποιητικότατες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση το Sealion 7 χάρη στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με την αυτόματη ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Ανεβάζοντας ρυθμό βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Η υποστροφή είναι ελάχιστη, όπως και οι κλίσεις μέσα στην στροφή, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Ωστόσο οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν νομίσεις ότι μπορείς να συμπεριφερθείς στο βάρους 2,3 τόνων  Sealion 7 σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.

Όπως είναι αναμενόμενο με κάθε πολύ βαρύ αυτοκίνητο η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην άλλη δεν είναι η καλύτερη δυνατή- και έτσι σύντομα το Sealion 7 5 μπουρδουκλώνεται και παραδίδεται στα ικανότατα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας .

Ένα σημείο που ίσως προβληματίσει είναι η συμπεριφορά των πολύ φαρδιών ελαστικών που εντυπωσιάζουν στο στεγνό αλλά γίνονται λίγο επιπόλαια στο βρεγμένο-ειδικά όταν ξεκινά να βρέχει και έχει γλίτσα- και καλό θα είναι να έχετε στο μυαλό σας ότι παρότι ο κινητήρας τοποθετεί το βάρος του πάνω στους πίσω τροχούς η τεράστια ροπή που έχετε εκεί δεν λατρεύει τις συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης-και ότι καλό θα ήταν σε αυτές τις συνθήκες να επιλέξετε το “Snow Mode” για περισσότερη ασφάλεια. .

Πάντως το Sealion 7 έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και όσο δεν οδηγείτε σε οριακούς ρυθμούς δεν πρόκειται ποτέ να σας προβληματίσει ή να σας τρομάξει ακόμη και αν ο δρόμος είναι βρεγμένος.

Η άμεση ανταπόκριση του ηλεκτροκινητήρα θα σας εξασφαλίσει άμεσα προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο και η καλορυθμισμένη ανάρτηση θα κρατήσει τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Οδηγώντας το BYD Sealion 7 RWD RWD δεν σταμάτησα να σκέφτομαι το πόσο παράδοξο είναι μια εταιρεία που έμαθα την ύπαρξη της πριν 2 χρόνια μπορεί να κατασκευάζει ένα αυτοκίνητο που είναι τόσο καλό που δεν προβληματίζεται να σταθεί δίπλα στο μέτρο της κατηγορίας-και μάλιστα να το ξεπερνά σε ότι αφορά τον εσωτερικό διάκοσμο.

Σκέφτομαι πως ίσως αυτός είναι ό λόγος που ξαφνικά παρουσιάστηκε έκδοση Standard του ΜΥ σε μια χαμηλή τιμή που είναι ανταγωνιστική με το  BYD Sealion 7 RWD, χωρίς όμως την πληρότητα του εξοπλισμού του.

Βλέπετε τα Κινέζικά αυτοκίνητα δεν έχουν μόνο κορυφαίο VFM, αλλά αναγκάζουν και τους δυτικούς ανταγωνιστές τους να προσαρμόσουν προς τα κάτω τις τιμές των μοντέλων τους και να γίνονται πιο προσιτά προς εμάς , τους καταναλωτές.

Οι Κινέζικές εταιρείες ωρίμασαν πολύ γρήγορα και ξεπέρασαν τους δάσκαλους τους στις τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, ενώ χρησιμοποιώντας τις Ευρωπαϊκές μεθόδους μάρκετινγκ και οικονομίας κλίμακας που προσφέρουν οι κοινές πλατφόρμες μέσα σε ένα όμιλο κατάφεραν να πλημμυρίσουν την αγορά με εξαιρετικά προϊόντα που ενώ βασίζονται σε κοινές πλατφόρμες διαφέρουν εντελώς μεταξύ τους σε χαρακτήρα.

Προσωπικά, έχω πλέον ξεπεράσει τις επιφυλάξεις που είχα τόσο με τα ηλεκτρικά όσο και με τα κινέζικά αυτοκίνητα , καθώς αμφότερα δεν παύουν να με εντυπωσιάζουν σε κάθε δοκιμή που κάνω.

Είναι αδύνατον να σκεφτώ κάτι με θερμικό κινητήρα που να προσφέρει τόσο πολλά με τόσο λίγα χρήματα, ενώ ακόμη και μέσα στην θάλασσα των παρόμοιων και πολύ καλών ηλεκτρικών επιλογών το BYD Sealion 7 RWD αποτελεί την αιχμή του δόρατος της Κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας θέτοντας τον πήχη ψηλά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini