Αρχική Blog Σελίδα 311

H Jeep ανακοινώνει μια συνεργασία που ξεσηκώνει

0

Μετά την τεράστια επιτυχία του διαφημιστικού, “Η μέρα της Μαρμότας” με πρωταγωνιστή τον Bill Murray, το οποίο προβλήθηκε στο φετινό Super Bowl και ήδη έχει ξεπεράσει τα 50 εκατομμύρια θεάσεις στο youtube, η Jeep ανακοινώνει μια ακόμα συνεργασία που ξεσηκώνει –ιδιαίτερα- το νεανικό κοινό.

Από τις 7 Μαρτίου σε συνεργασία με το δημοφιλές pop συγκρότημα Now United, η Jeep, δημιουργεί μια σειρά προωθητικών ενεργειών, ξεκινώντας με το video clip του νέου τραγουδιού του συγκροτήματος με τίτλο “Come Together.”, το οποίο μέσα σε 24 ώρες ξεπέρασε το 1,8 εκατομμύρια προβολές.

Στο video clip πρωταγωνιστεί το Jeep Renegade, το πλέον νεανικό μοντέλο της μάρκας που έφερε το όνομα Jeep κοντά σε ένα ευρύτερο κοινό που αναζητά παράλληλα με τις παραδοσιακές αξίες της Jeep την ευελιξία και τη χρηστικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις.

Το συγκρότημα Now United είναι το πρώτο pop συγκρότημα, το οποίο αποτελείται από 15 τραγουδιστές που προέρχονται από 15 διαφορετικές χώρες και αποτελεί δημιούργημα που διάσημου μουσικού παραγωγού Simon Fuller. Το συγκρότημα αριθμεί περισσότερους από 40 εκατομμύρια φίλους σε όλο τον κόσμο και αποτελεί μια ακόμα μεγάλη επιτυχία του Fuller, ο οποίος βρίσκεται πίσω από τεράστια ονόματα της μουσικής βιομηχανίας, όπως τα Spice Girls, η Amy Winehouse και η Annie Lennox.

«Η Jeep είναι πραγματικά μια παγκόσμια μάρκα, άμεσα αναγνωρίσιμη σε κάθε γωνιά του κόσμου. Οι φίλοι μας μοιράζονται μαζί μας το πάθος για ελευθερία και αυθεντικότητα, όπως και οι Now United. Είμαστε πολύ χαρούμενοι για τη συνεργασία με το συγκρότημα και τον Simon Fuller που εκφράζει και ενώνει τους φίλους μας με έναν πραγματικά μοναδικό τρόπο.»

 

Olivier Francois, Επικεφαλής Marketing της FCA

«Είμαι ενθουσιασμένος που συνεργάζομαι με τον Olivier Francois, έναν ιδιοφυή άνθρωπο με πρωτοποριακές ιδέες. Η Jeep είναι μια μάρκα θρύλος και μοιραζόμαστε μαζί της το πνεύμα της περιπέτειας. Η συμμετοχή του Jeep Renegade στο video clipCome Together”, αποτελεί την πρώτη, από μια σειρά πρωτότυπων ιδεών που έχουμε σκεφτεί.»

Πηγή: Jeep

Volkswagen T-Roc Cabriolet – Νέα/Παρουσίαση

Το νέο T-Roc Cabriolet υπόσχεται απεριόριστη ελευθερία χωρίς όρια, για πρώτη φορά στην compact SUV κατηγορία.

Volkswagen T-Roc CabrioletΩς το πρώτο cabrio SUV σε αυτήν την κατηγορία, συνδυάζει το χαρακτήρα και τη δυναμική ενός SUV με την απολαυστική οδηγική εμπειρία ενός ανοιχτού αυτοκινήτου. Το μοντέλο θα κυκλοφορήσει σύντομα στην αγορά της Γερμανίας και την υπόλοιπη Ευρώπη.

Εξωτερικό

Το T-Roc Cabriolet αποκαλύπτει αμέσως αυτό που αντιπροσωπεύει – οδηγική διασκέδαση, ελευθερία και κέφι για οδήγηση. Το φαρδύ εμπρόσθιο άκρο, οι προεξέχουσες γραμμές και οι συμπαγείς διαστάσεις δίνουν στο μοντέλο ένα ξεχωριστό μείγμα cool και δυναμικής εμφάνισης SUV.

Διαστάσεις

Volkswagen T-Roc CabrioletΤο 2 + 2 θέσεων T-Roc Cabriolet βασίζεται στην MQB πλατφόρμα. Έχει μήκος 4,268 μ., μεταξόνιο 2,63 μ., πλάτος 1,811 μ. (χωρίς εξωτερικούς καθρέφτες) και ύψος 1,522 m. Το ύψος πάνω από το δρόμο σε σχέση με το σημείο H είναι 59,9 εκ. για τον οδηγό και τον συνοδηγό και ακόμη και 61,6 εκ. για τους επιβάτες πίσω.

Το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου – χαμηλό για ένα SUV – ενισχύει την οδηγική απόλαυση ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 280 λίτρων. Άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματα είναι οι βραχείες προεξοχές και τα μεγάλα πλάτη τροχιών 1.538 mm (εμπρός) και 1.539 mm (πίσω).

Οι πτυσσόμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων και ο προαιρετικός κοτσαδόρος υπογραμμίζουν την ευελιξία του αυτοκινήτου.

Οροφή

Ακολουθώντας τα βήματα του Beetle και του Golf Cabriolet, το T-Roc Cabriolet έχει μια κλασική ελαφριά μαλακή κορυφή που αποτελείται από τρία στρώματα.

Ανοίγει και κλείνει πλήρως αυτόματα με ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό σε εννέα και έντεκα δευτερόλεπτα αντίστοιχα – και αυτό είναι επίσης δυνατό κατά τη διάρκεια της πορείας σε ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ώρα.

Volkswagen T-Roc CabrioletΌταν είναι ανοιχτό, το μαλακό επάνω μέρος διπλώνεται σε σχήμα Ζ πίσω από τα πίσω καθίσματα, ενώ η συμπαγής μετωπική οριζόντια δοκός χρησιμεύει ως κάλυμμα.

Όταν η οροφή είναι κλειστή, οι ράβδοι συγκράτησης την εμποδίζουν να «μπαλονιάζει» σε υψηλές ταχύτητες. Υπάρχει πάντα μια ευχάριστη αίσθηση ηρεμίας μέσα στο αυτοκίνητο, εξαιτίας της αποτελεσματικής ηχομόνωσης στις πόρτες και τα παράθυρα.

Στον προαιρετικό εξοπλισμό διατίθεται και ειδικά μελετημένο αλεξινέμιο.

Ασφάλεια σε περίπτωση ανατροπής

Αν το αυτοκίνητο κινδυνεύει να ανατραπεί, ενεργοποιείται ένα ειδικό σύστημα προστασίας: μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου, δύο χοντρά πλαίσια εκτείνονται πίσω από τα πίσω προσκέφαλα. Εν τω μεταξύ, οι ειδικές ενισχύσεις στο σώμα του T-Roc Cabriolet αντισταθμίζουν την έλλειψη σταθερής οροφής.

Ψηφιακό cockpit και Infotainment

Volkswagen T-Roc CabrioletΤο T-Roc Cabriolet διατίθεται προαιρετικά με δύο στοιχεία ψηφιακής απεικόνισης και ελέγχου: το ψηφιακό cockpit στο οπτικό πεδίο του οδηγού και το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης (Infotainment) Discover Media.

Το τελευταίο είναι μία από τις τελευταίες γενιές συστημάτων ψυχαγωγίας και διαθέτει μια online μονάδα σύνδεσης με ολοκληρωμένη eSIM. Συνδέοντας το αυτοκίνητο με το περιβάλλον και τα smartphones των χρηστών, γίνονται διαθέσιμες νέες λειτουργίες και υπηρεσίες από τη σειρά We Connect και We Connect Plus.

Για ακόμα μεγαλύτερη ηχητική απόλαυση είναι διαθέσιμο και το ηχοσύστημα 12 καναλιών της “beats”.

Εκδόσεις εξοπλισμού Style και R-Line.

Volkswagen T-Roc Cabriolet 3Το T-Roc Cabriolet είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού. Η Style είναι προσανατολισμένη στο design, ενώ η R-Line (διαθέσιμη μόνο με τον 1.5 TSI κινητήρα) έχει πιο σπορ προσανατολισμό, με σπορ ρυθμίσεις, προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης και δυνατότητα επιλογής προγραμμάτων οδήγησης ως στάνταρ.

Οι προφυλακτήρες είναι μοναδικοί για το μοντέλο R-Line και τα σπορ καθίσματα είναι καλυμμένα με ύφασμα και δερματίνη.

Volkswagen T-Roc CabrioletΟ βασικός εξοπλισμός υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας και για τις δύο εκδόσεις περιλαμβάνει Front Assist με City Braking System και ανίχνευση πεζών, το σύστημα αυτόματης πέδησης μετά τη σύγκρουση και τη λειτουργία Lane Assist.

Τόσο η Style όσο και η R-Line διαθέτουν ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αλλά προαιρετικά διατίθενται τροχοί με διάμετρο 18 ή 19 ίντσες.

Κινητήρες

Volkswagen T-Roc CabrioletΣε οποιαδήποτε επιφάνεια, στην πόλη, σε σαθρό έδαφος, σε επαρχιακούς δρόμους ή αυτοκινητόδρομους, το T-Roc Cabriolet ανταπεξέρχεται επιδεικνύοντας υπεροχή. Υπάρχει μια επιλογή από δύο ισχυρούς και οικονομικούς βενζινοκινητήρες με υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό, με την ισχύ να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.

Ο 1.0 TSI είναι ο γνωστός τρικύλινδρος κινητήρας με ισχύ 115 PS και ροπή 200 Nm, ενώ ο τετρακύλινδρος 1.5 TSI αποδίδει ισχύ 150 PS και 250 Nm. Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων είναι στάνταρ ενώ ο μεγαλύτερος TSI μπορεί να συνδυαστεί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7-σχέσεων.

Ο κινητήρας 1.0 TSI. Η βασική έκδοση του TSI είναι ένας συμπαγής τρικύλινδρος κινητήρας που ζυγίζει μόλις 88 κιλά. Ο στροφαλοφόρος είναι τόσο λεπτός και σωστά ισορροπημένος ώστε να μην απαιτείται άξονας ισορροπίας.

Ο μικρός TSI παράγει μέγιστη ισχύ 115 PS / 85 kW και μέγιστη ροπή 200 Nm από 999 κ. εκ., από 2.000 έως 3.500 σ.α.λ. Επιταχύνει το T-Roc Cabriolet από το μηδέν στα 100 χλμ./ώρα σε 11,7 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 187 χλμ./ώρα.

Η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται στα 5,6 έως 5,4 λ./100χλμ. (σε NEDC), που αντιστοιχεί σε επίπεδο εκπομπών CO2 129 έως 123 γρμ./χλμ..

Ο κινητήρας 1.5 TSI. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει την ισχύ των 150 PS / 110 kW από 1.498 κυβικά εκατοστά, παρέχοντας ροπή 250 Nm από 1.500 σε 3.500 σ.α.λ. Αυτό επιτρέπει την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα, φτάνοντας μέχρι την τελική ταχύτητα των 205 χλμ./ώρα.

Στον κύκλο NEDC, το T-Roc Cabriolet 1.5 TSI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει κατά μέσο όρο 5,7 έως 5,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (130 έως 125 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο).

Ένας παράγοντας που επιτρέπει ένα τέτοιο υψηλό επίπεδο απόδοσης είναι το σύστημα ACT, το οποίο διακόπτει προσωρινά τους δύο κυλίνδρους σε περίπτωση σταθερού τρόπου οδήγησης.

Πλαίσιο και ανάρτηση

Volkswagen T-Roc CabrioletΗ Volkswagen έδωσε στο T-Roc Cabriolet την ίδια σχεδίαση σε πλαίσιο και ανάρτηση με αυτά των μεγαλύτερων μοντέλων. McPherson στους εμπρόσθιους τροχούς, ενώ μια ανάρτηση πέντε συνδέσμων λειτουργεί στον οπίσθιο άξονα, ικανή να χειρίζεται ξεχωριστά τις διαμήκεις και τις εγκάρσιες δυνάμεις.

Τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες – τοποθετημένα ξεχωριστά στον πίσω άξονα – είναι αρμονικά ισορροπημένα, εξασφαλίζοντας άριστη άνεση με ακριβή χειρισμό, με απόσταση από το έδαφος 156 χιλιοστά (έκδοση Style), επιτρέποντας την είσοδο σε ανώμαλο έδαφος.

SUV σε εξέλιξη

Volkswagen T-Roc Cabriolet 0Τα μοντέλα SUV της Volkswagen έχουν θέσει το σημείο αναφοράς στην SUV κατηγορία εδώ και πολλά χρόνια. Η οικογένεια μοντέλων διαθέτει τα T-Cross, T-Roc, Tiguan και Touareg, προσφέροντας μία πλήρη γκάμα. Το T-Roc Cabriolet εισέρχεται στο ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα σε ολόκληρο τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας – την compact κατηγορία SUV.

Ιστορία στα cabrio

Ήταν ήδη από το 1949 που ο Karmann άρχισε να παράγει το Beetle Cabriolet στο Osnabrück, συμπληρωμένο από το Karmann Ghia Cabriolet από το 1957 έως το 1974. Περισσότερες από 330.000 μονάδες του ανοικτού Beetle κατέληξαν σε ευτυχείς κατόχους, με την παραγωγή να συνεχίζεται μέχρι το 1980 – η Volkswagen είχε ήδη παρουσιάσει το Golf I Cabriolet το προηγούμενο έτος.

Το τελευταίο παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1993 και ακολούθησε το Golf III Cabriolet (1993-1998), το Golf IV Cabriolet (1998-2002) και το Golf VI Cabriolet (2011 – 2016). Συνολικά περισσότερα από 770.000 Golf Cabriolet παρήχθησαν κατά τη διάρκεια τεσσάρων γενεών.

Όλα τα Golf Cabriolets κατασκευάστηκαν στο Osnabrück, ενώ το Eos με την πτυσσόμενη οροφή χάλυβα παρήχθη στην Palmela (Πορτογαλία) από το 2006 έως το 2015. Από το 2003 έως το 2010 κατασκευάστηκε το νέο Beetle Cabriolet στο εργοστάσιο του Μεξικού στην Puebla, ακολουθούμενο από το Beetle Cabriolet από το 2011 έως το 2019.

Πηγή: Volkswagen 

Τα 10 πιο ξεχωριστά Fiat Panda

Το Fiat Panda είναι ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία του αυτοκινήτου. Εκτός από τις πρωτιές σε επίπεδο εκδόσεων παραγωγής, η Fiat βασίστηκε στο Panda για να δημιουργήσει και μερικές από τα πιο ιδιαίτερες τετράτροχες κατασκευές.

Με την παρουσίαση του Panda το 1980, η Fiat, δημιουργούσε για ακόμα μια φορά στην ιστορία της ένα επαναστατικό αυτοκίνητο πόλης. Ο έξυπνος σχεδιασμός, η πρακτικότητα, αλλά και η δυνατότητα δημιουργίας μια σειράς παραλλαγών οδήγησαν σε μια εκπληκτική εμπορική επιτυχία, αλλά και την κατάκτηση εκατοντάδων βραβεύσεων, συμπεριλαμβανομένου και του τίτλου Car of The Year που κατέκτησε η 2η γενιά το 2004.

«Το Panda είναι όπως ένα παντελόνι jean. Απλό, πρακτικό, χωρίς τίποτα το περιττό. Το σχεδίασα, όπως ένα στρατιωτικό όχημα, για την ακρίβεια ένα ελικόπτερο που είναι ελαφρύ, και βελτιστοποιημένο για ένα συγκεκριμένο σκοπό.»

Giorgetto Giugiaro, σχεδιαστής του Fiat Panda 1ης γενιάς

Fiat Panda_002Το Panda παράλληλα αποδείχθηκε η ιδανική βάση και για την εφαρμογή πρωτοποριακών ιδεών. Με το Panda, για πρώτη φορά το 1983, απέκτησε αυτοκίνητο πόλης έκδοση με κίνηση στους 4 τροχούς, αλλά και για πρώτη φορά αυτοκίνητο πόλης απέκτησε έκδοση που χρησιμοποιούσε για την κίνηση της φυσικό αέριο – CNG (2007).

Σήμερα, 40 χρόνια μετά την εμφάνιση του ονόματος Panda, η 3η γενιά του μοντέλου συνεχίζει την επιτυχημένη παράδοση με τις εκδόσεις CNG και Hybrid, ενώ οι συνολικές πωλήσεις έχουν ξεπεράσει τα 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα!

Παράλληλα όμως με την εμπορική επιτυχία, το όνομα Panda αποτέλεσε την ιδανική βάση για μερικές από τις πιο ξεχωριστές, πρωτοποριακές ή ακόμα και περίεργες κατασκευές, όπως είναι οι παρακάτω, οι οποίες και αυτές με τον τρόπο τους συνέβαλαν στη δημιουργία του θρύλου που απολαμβάνει το μοντέλο.

 

1. Panda 4×4 Amphibious (1986)

fiat Panda_Amphibious_GR_001Το Panda 4×4 μέχρι και σήμερα θεωρείται ως ένα από τα πλέον ικανά οχήματα για εκτός δρόμου διαδρομές. Το 1986 η Fiat πήγε ένα βήμα παραπέρα δημιουργώντας μιας αμφίβια έκδοση. Πιστή στην λογική της απλότητας, οι μηχανικοί κατασκεύασαν μια ειδική βάση στο πίσω μέρος για την τοποθέτηση εξωλέμβιας μηχανής φροντίζοντας παράλληλα για την στεγανότητα του υπόλοιπου αμαξώματος.

2. Panda Elettra (1990)

fiat Panda_Elettra_GR_002Το Fiat Panda, κυρίως λόγω του χαμηλού βάρους και των συμπαγών διαστάσεων, ήταν πάντα συνώνυμο και της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Το 1990 παρουσιάστηκε η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου το οποίο ήταν διαθέσιμο προς πώληση. Η συνολική ισχύς του διθέσιου Panda Elettra ήταν 18 ίπποι, η τελική ταχύτητα 80χλμ./ώρα, ενώ η αυτονομία άγγιζε τα 70χλμ.

3. Panda Destriero (1992)

fiat Panda_Destriero_GR_003Παραδόξως το όνομα αυτού του ιδιαίτερου Panda προέρχεται από ένα μέσο μεταφοράς με κινητήρα απόδοσης 60.000 ίππων! Τα ιταλικά ναυπηγεία Fincantieri δημιούργησαν το super-yacht Destrieto με σκοπό το σκάφος να κάνει ρεκόρ διάπλου του Ατλαντικού Ωκεανού,  και η Fiat δημιούργησε ένα ξεχωριστό Panda με έμπνευση από τα beach cars της δεκαετίας του 60.

4. Panda Himalaya (2005)

fiat Panda_Himalaya_GR_004To Panda είναι ένα όνομα που έφτασε πολύ ψηλά. Για την ακρίβεια τα 5.200 μέτρα, όταν ένα τετρακίνητο Panda 2ης γενιάς έφτασε το 2005 σε ένα από τα ψηλότερα σημεία της οροσειράς των Ιμαλάϊων. Το αυτοκίνητο που πραγματοποίησε το ρεκόρ δεν είχε κάποια ουσιαστική μετατροπή σε σχέση με ένα κανονικό αυτοκίνητο παραγωγής και απέδειξε όχι μόνο την ικανότητα του συστήματος τετρακίνησης, αλλά και του κινητήρα να αποδίδει σε ιδιαίτερα χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση.

5. Panda Rally (2005)

fiat Panda_Rally_GR_005Με τη 2η γενιά του Panda, η Fiat δεν άφησε παραπονεμένους ούτε τους λάτρεις της ταχύτητας. Ποιος θα περίμενε ένα Panda ικανό για ράλι; To Panda Rally με απόδοση έως 157 ίππους, σειριακό κιβώτιο και αυξημένα μετατρόχια κατά 6 εκατοστά εντυπωσίαζε με την εμφάνιση, αλλά και τις επιδόσεις του. Η δημιουργία τοπικών πρωταθλημάτων με τη συμμετοχή του Panda Rally έδωσε την ευκαιρία σε νέους οδηγούς να αναδείξουν το ταλέντο τους.

6. Panda Terramare 4 (2006)fiat Panda_TerraMarre4_GR_006

Ακόμα ένα αμφίβιο Panda, βασισμένο πάλι στο πλαίσιο της έκδοσης 4×4, αυτή τη φορά όμως εφοδιασμένο με μια λαστιχένια «ζώνη» με αέρα γύρω από το αμάξωμα και ένα κινητήρας waterjet που επέτρεψαν σε αυτό το «αδιάβροχο» Panda να διασχίσει το κανάλι της Μάγχης σε μόλις 6 ώρες.

7.Panda Jolly (2006)fiat panda jolly

Σχεδιασμένο για τους δρόμους γύρω από το ειδυλλιακό Capri, το Jolly μέσα στην απλότητα του ενέπνεε φινέτσα και πολυτέλεια χάρη στα υψηλής ποιότητας υλικά που χρησιμοποιήθηκαν, πολλά εκ των οποίων προέρχονταν από σκάφη αναψυχής.

 

8. Panda Hydrogen (2006)

fiat Panda_Hydrogen_GR_008Πρωτοπόρο στην τετρακίνηση και στη χρήση φυσικού αερίου, το Panda έφερε και τις ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου σε ένα αυτοκίνητο πόλης. Το πρωτότυπο Panda Hydrogen μέσω αυτής της τεχνολογίας προσέφερε κίνηση με μηδενικούς ρύπους, ενώ το γεγονός ότι η συγκεκριμένη εφαρμογή δεν απαιτούσε μπαταρίες, το βάρος και ο διαθέσιμος χώρος παρέμενε αναλλοίωτος σε σχέση με τη συμβατική έκδοση.

9. PanDaKar (2007)

fiat Panda_PanDaKar_GR_009Ακόμα και στην έρημο βρέθηκε το θρυλικό μοντέλο της Fiat. Το 2007 οι Bruno Saby και Miki Biasion οδήγησαν στο φημισμένο για τη δυσκολία του Ράλι Dakar τα βασισμένα στο Panda Cross αγωνιστικά PanDaKar. Τα αυτοκίνητα ήταν εφοδιασμένα με ρεζερβουάρ καυσίμου 160 λίτρων, τρεις ρεζέρβες και δοχείο πόσιμου νερού 10 λίτρων, αλλά κάτω από το καπό βρισκόταν ο γνωστός κινητήρας πετρελαίου 1.3MTJ με απόδοση 105 ίππους.

10. Panda Monster (2012)

fiat Panda_Monster_GR_010Το όνομα δεν θα μπορούσε να περιγράψει καλύτερα, το αυτοκίνητο που αναμφισβήτητα θα διατηρήσει για πάντα τον τίτλο του ψηλότερου Panda. Βασισμένο στο πλαίσιο του Jeep Wrangler CJ7, το «τερατώδες» Panda πατούσε σε τροχούς διαμέτρου 1,5μέτρων και πλάτους 50 εκατοστών, ενώ το συνολικό του ύψος ξεπερνούσα τα 3,9 μέτρα. Το παρακάτω video που δημιουργήθηκε για αυτό το μοναδικό Panda είναι διαφωτιστικό για το στιλ και τις δυνατότητες του: http://www.media.fcaemea.com/it-it/fiat/video/clip-59

Πηγή: Fiat

Ο ήχος του BMW Concept i4

0

Ο χαρακτήρας του Concept i4 δεν διαμορφώνεται μόνο από τη σχεδίαση, αλλά και από τον καινοτόμο ήχο του. Ο Hans Zimmer συνέθεσε το ηχητικό προφίλ του BMW Concept i4 σε συνεργασία με το σχεδιαστή ήχου της BMW, Renzo Vitale, στο πλαίσιο του BMW IconicSounds Electric.

Αυτό θα προσδώσει συναισθηματικό υπόβαθρο στα ηλεκτρικά μοντέλα της BMW, συνδέοντας τον οδηγό με την προσωπικότητα του οχήματος σε άλλο επίπεδο, μέσω εξατομικευμένων ηχητικών τόνων και χροιών.

Πηγή: BMW

η Ford Motor Ελλάς λαμβάνει μέτρα προστασίας και ασφάλειας πελατών και εργαζομένων

0

Η Ford διαθέτει υψηλό αίσθημα ευθύνης στα θέματα ασφάλειας και βάζει σαν πρώτη προτεραιότητα την ασφάλεια των εργαζομένων και των πελατών της. Για το λόγο αυτό, η εταιρεία ενημερώνει διαρκώς το προσωπικό της και το Επίσημο Δίκτυο σε σχέση με τους τρόπους προστασίας και παρεμπόδισης της εξάπλωσης του νέου κορονοϊού.

Ταυτόχρονα, θέτει σε άμεση εφαρμογή τη δυνατότητα απομακρυσμένης εργασίας για όλους τους υπαλλήλους της σύμφωνα με το πλάνο διαχείρισης της επιχειρησιακής συνέχειας της Ford, το οποίο διασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία της εταιρείας και την απρόσκοπτη υποστήριξη του δικτύου στην Ελλάδα.

Οι Επίσημοι Έμποροι και Εξουσιοδοτημένοι Επισκευαστές Ford στην Ελλάδα έχουν ενημερωθεί, ώστε να εφαρμόζουν το πρωτόκολλο «No Touch Contacting Business» με σκοπό όλοι οι πελάτες να παραλαμβάνουν με ασφάλεια το νέο τους Ford, ενώ οι κάτοχοι ενός οχήματος Ford να μπορούν να το διατηρούν σε άψογη κατάσταση.

Στο πλαίσιο αυτό, προσφέρονται οι παρακάτω υπηρεσίες σε όλους τους πελάτες Ford:

Αγορά νέου αυτοκινήτου – Απολύμανση πριν την παράδοση

Για κάθε νέο αυτοκίνητο που παραδίδεται από τις εκθέσεις των Επισήμων Εμπόρων Ford, ακολουθείται μία διαδικασία με πολλαπλά στάδια που περιλαμβάνει τον καθαρισμό και απολύμανση του αυτοκινήτου πριν την παράδοσή του στις εγκαταστάσεις του Επίσημου Εμπόρου, αλλά και πριν την παράδοσή του στον πελάτη.

Και στις δύο περιπτώσεις ακολουθούνται συγκεκριμένες διαδικασίες με ειδικό εξοπλισμό σε εξωτερικές και εσωτερικές επιφάνειες του αυτοκινήτου με απολυμαντικό υγρό καθαρισμού.

Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκινήτου – Απολύμανση πριν την δοκιμή

Όλα τα αυτοκίνητα Test Drive και τα οχήματα εξυπηρέτησης που διατίθενται από το Επίσημο Δίκτυο Ford απολυμαίνονται πριν από κάθε παράδοσή τους. Με στόχο την επιπλέον προστασία των πελατών, η Ford διαφοροποιεί τη διαδικασία της δοκιμαστικής οδήγησης, η οποία θα πραγματοποιείται χωρίς την παρουσία υπαλλήλου από τον Επίσημο Έμπορο.

Συντήρηση αυτοκινήτου – Υπηρεσία Παραλαβής και Παράδοσης με δυνατότητα παροχής απολυμασμένου αυτοκινήτου εξυπηρέτησης

Για όσους επιθυμούν να διατηρήσουν το Ford τους σε άριστη κατάσταση, οι Εξουσιοδοτημένοι Επισκευαστές Ford στην Ελλάδα προσφέρουν την υπηρεσία Παραλαβής και Παράδοσης. Η υπηρεσία αυτή σας προσφέρει τη δυνατότητα να συντηρήσετε το αυτοκίνητό σας χωρίς να επισκεφτείτε τον Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή.

Απλά παραδώστε τα κλειδιά στον υπάλληλο Ford που θα σας επισκεφτεί στο χώρο σας. Σε περίπτωση που επιθυμείτε αυτοκίνητο εξυπηρέτησης, ένα απολυμασμένο όχημα θα σας παραδοθεί για το διάστημα που θα το χρειαστείτε. Το δικό σας αυτοκίνητο, θα απολυμανθεί και αυτό πριν σας επιστραφεί.

Πηγή: Ford

Η BMW R 18 αποκαλύπτεται στις 3 Απριλίου

Την Παρασκευή, 3 Απριλίου 2020, η νέα BMW R 18 θα γιορτάσει την πολυαναμενόμενη παγκόσμια πρεμιέρα της. Η BMW Motorrad θα παρουσιάσει επίσημα την μοτοσικλέτα παραγωγής της με κινητήρα Big Boxer για την κατηγορία cruiser. «Όλοι εμείς στην BMW Motorrad ανυπομονούμε για το απόλυτο highlight της χρονιάς – την παγκόσμια πρεμιέρα της BMW R 18», δήλωσε ο Dr. Markus Schramm, Επικεφαλής της BMW Motorrad. «Η BMW Motorrad πέτυχε ρεκόρ πωλήσεων για ένατη συνεχή χρονιά το 2019. Με την R 18 και την επερχόμενη είσοδο στην κατηγορία cruiser, συνεχίζουμε σταθερά τη στρατηγική ανόδου μας με σαφή στόχο να κατακτήσουμε την κορυφή της πολυτελούς κατηγορίας σε όλο τον κόσμο».

Στην ιστοσελίδα www.bmw-motorrad.com/r18countdown, η αντίστροφη μέτρηση για την παγκόσμια πρεμιέρα της BMW R 18 έχει ξεκινήσει επίσημα. Αμέσως μετά τα αποκαλυπτήρια, θα δοθούν οι πρώτες πληροφορίες για τη μοτοσικλέτα, μαζί με φωτογραφίες και video, ενώ ο διαμορφωτής θα ενεργοποιηθεί σε αυτό το website.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου θα μεταδοθεί επίσης ζωντανά από τα κανάλια της BMW Motorrad στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Πηγή: BMW

Το Νέο Golf με IQ.LIGHT – προβολείς LED matrix (Video)

0

Το νέο Golf έχει πολύ υψηλό δείκτη ευφυίας και στον τομέα του φωτισμού. Διατίθεται με τρεις διαφορετικές εκδόσεις προβολέων LED. Για πρώτη φορά στην compact κατηγορία, η κορυφαία έκδοση εξοπλίζεται με ιδιαίτερα ισχυρούς προβολείς IQ.LIGHT – LED matrix.

IQ.LIGHTΜια παρόμοια έκδοση του συστήματος είχε παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην πρόσφατη, ολοκαίνουργια έκδοση του Touareg, πριν υιοθετηθεί και στο νέο Passat.

Οι τεχνολογικά προηγμένοι προβολείς χρησιμοποιούν δεδομένα από την μπροστινή κάμερα του Golf, από το σύστημα πλοήγησης και από το σύστημα διεύθυνσης. Ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία Dynamic Light Assist.

VOLKSWAGEN GOLF - IQ.LIGHT_2Συνολικά, 22 ανεξάρτητα LED στοιχεία ανά προβολέα, υλοποιούν έως δέκα διαφορετικές, διαδραστικές λειτουργίες φωτισμού, δημιουργώντας τις ιδανικές συνθήκες στο δρόμο, με τον οδηγό να απολαμβάνει κορυφαία ορατότητα ανά πάσα στιγμή!

Το σύστημα είναι τόσο ευφυές ώστε να διατηρείται συνεχώς ενεργή η μεγάλη σκάλα, με σκιάσεις  σε συγκεκριμένες περιοχές της δέσμης φωτός ώστε να μην ενοχλούνται οι οδηγοί των αντίθετα διερχόμενων ή των προπορευόμενων οχημάτων.

Τα δυναμικά φλας των IQ.LIGHT – LED matrix προβολέων είναι ένα ακόμα χαρακτηριστικό στο νέο Golf, ανεβάζοντας το επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας του μοντέλου.

Οι λειτουργίες φωτισμού του IQ.LIGHT – LED matrix:

  • Μεσαία σκάλα (ενεργοποιείται με βάση την ταχύτητα)
  • Μεγάλη σκάλα (ενεργοποιείται με βάση την ταχύτητα)
  • Φωτισμός στροφής (ενεργοποιείται με βάση τη γωνία του τιμονιού ή τα φλας, τόσο κατά την κίνηση εμπρός όσο και κατά την οπισθοπορεία)
  • Φώτα ομίχλης/κακοκαιρίας (ενεργοποιείται από τον οδηγό )
  • Φωτισμός αυτοκινητόδρομου (ενεργοποιείται με βάση την ταχύτητα και τα δεδομένα GPS)
  • Δυναμικός φωτισμός στροφών εντός πόλης (City Light, ενεργοποιούνται με βάση τη γωνία του τιμονιού)
  • Έλεγχος σημάτων κυκλοφορίας με έντονη αντανάκλαση (ενεργοποιείται με βάση τους αισθητήρες στην εμπρός κάμερα)
  • Φωτισμός πόλης (ενεργοποιείται με βάση την ταχύτητα και τα δεδομένα GPS)
  • Μερική φωτεινή δέσμη (ενεργοποιείται με βάση αισθητήρες στην μπροστινή κάμερα)
  • Λειτουργία ταξειδιού (εναλλαγή μεταξύ κίνησης αριστερά και δεξιά του δρόμου, ενεργοποιούμενη από τον οδηγό στο μενού Οχήματος)

Πηγή: Volkswagen

Η Alfa Romeo είναι για ακόμα μια χρονιά η Βασίλισσα του “Mille Miglia”

0

Ο «ομορφότερος αγώνας του κόσμου», όπως συνήθιζε να αποκαλεί το Mille Miglia ο Enzo Ferrari, θα πραγματοποιηθεί φέτος στην κλασσική διαδρομή Μπρέσια-Ρώμη-Μπρέσια την περίοδο 13-16 Μαΐου με την αμέριστη συμπαράσταση, για ακόμα μία φορά, της Alfa Romeo.

Η μάρκα που φέτος συμπληρώνει 110 χρόνια ιστορίας συμμετέχει στον αγώνα από το 1928, ενώ το 2019 ανανέωσε τη χορηγία της στο Mille Miglia για τρία χρόνια, μέχρι το 2021.

Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport 1928Στον αγώνα θα συμμετέχουν μια σειρά κλασσικών μοντέλων της Alfa Romeo που ανήκουν στη συλλογή της FCA Heritage και συνήθως φυλάσσονται στο Alfa Romeo History Museum στο Arese, όπως οι  6C 1500 SS, 6C 12750GS, 2000 Sportiva και 1900 Super Sprint.

Σε συνδυασμό με τις ιδιωτικές συμμετοχές, η Alfa Romeo θα έχει την πολυπληθέστερη παρουσία από κάθε άλλο κατασκευαστή, με 53 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 13 έχουν συμμετάσχει στον αγώνα τουλάχιστον μία φορά την περίοδο 1927 – 1957.

Αυτά τα κοσμήματα της αυτοκίνησης θα συνοδεύει ένας στόλος από τριάντα σύγχρονες Giulia και Stelvio που θα συνδέουν με ιδανικό τρόπο το παρελθόν με το παρόν της μάρκας.

mille miglia alfa romeoΜε αφορμή τα 110α γενέθλια της μάρκας για πρώτη φορά θα συμμετέχουν σε μια ειδική κατηγορία και 11 Alfa Romeo που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1957. Αυτή η ξεχωριστή 11αδα θα αποτελείται από μερικά από τα πιο ιδιαίτερα μοντέλα που κατασκεύασε η Alfa Romeo τα τελευταία 60 χρόνια.

Ο αριθμός δεν είναι καθόλου τυχαίος αφού συμπίπτει με τον αριθμό νικών που κατέκτησε η Alfa Romeo την κλασσική περίοδο του αγώνα (1927-1957), ένα ρεκόρ που θα μείνει για πάντα αξεπέραστο.

Όμως και στη νέα μορφή του αγώνα η Alfa Romeo συνεχίζει να κυριαρχεί, με τους Giovanni Moceri και Daniele Bonetti να κατακτούν πέρυσι την 1η θέση στο τιμόνι μιας (1928) από τη συλλογή της FCA Heritage.

Πηγή: Alfa Romeo

Το αυθεντικό «ελιξίριο» του Dr. Carlo Abarth και πάλι διαθέσιμο

0

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Abarth, εξελίχθηκε σε μια πραγματική αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάζοντας τόσο αυτοκίνητα για αγώνες, όσο και σπορ μοντέλα για το δρόμο.

fiat Abarth_Kit_GR_004Η συνεργασία της με τη Fiat, αλλά και με άλλους κατασκευαστές επέτρεψε τη ραγδαία ανάπτυξη της εταιρείας, το όνομα της οποίας ξεπέρασε κατά πολύ τα σύνορα της Ιταλίας, αλλά και της Ευρώπης. Παρά αυτή τη μεγάλη εμπορική επιτυχία το πάθος του Carlo Abarth δεν μειώθηκε στο ελάχιστο.

Το αντίθετο, μετά την επιτυχία του κιτ αναβάθμισης για το Fiat 600, από τα 750 στα 850 κ.εκ., ο Abarth εστίασε στο νέο «παιδί» του Τορίνο, το Fiat 500. Σεβόμενος τη φιλοσοφία του μοντέλου για απλότητα και απόλυτη ελευθερία, ο Abarth, θέλησε να δημιουργήσει ένα κιτ που ο κάθε ιδιοκτήτης θα μπορούσε να τοποθετήσει ο ίδιος χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Το καλοκαίρι του 1963 το Fiat-Abarth 595 και αντίστοιχα το κιτ αναβάθμισης του Fiat 500 σε Abarth 595 ήταν έτοιμο, τοποθετημένο σε ένα καλαίσθητο ξύλινο κιβώτιο που περιλάμβανε όλα τα μηχανικά μέρη, αλλά και το πάθος της μάρκας του «Σκορπιού».

fiat Abarth_Kit_GR_002Σήμερα η FCA Heritage, ο οργανισμός του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles, που σαν σκοπό έχει τη διατήρηση και προώθηση της ιστορίας των Ιταλικών μαρκών του Ομίλου, προχωρά στην αναβίωση του αυθεντικού κιτ, ώστε όσοι θέλουν να έχουν την ευκαιρία να μετατρέψουν το κλασσικό τους Fiat 500, όπως έκαναν και χιλιάδες κάτοχοι του αυτοκινήτου τις δεκαετίες του 1960 και 1970, σε Abarth 595.

Το κιτ αυξάνει τον κυβισμό του κινητήρα, διαθέτει μεγαλύτερο καρμπυρατέρ και εκκεντροφόρο υψηλής απόδοσης. Αντίστοιχα αναβαθμισμένο είναι το σύστημα λίπανσης και εντελώς νέο το σύστημα εξαγωγής.

Παράλληλα με την προσπάθεια για την αύξηση της ισχύος το κιτ εστιάζει και στη μείωση του βάρους με τον στροφαλοφόρο και τις μπιέλες να έχουν υποστεί τη σχετική «δίαιτα».

Αναλυτικά το Abarth Classiche 595 Conversion Kit περιλαμβάνει πιστόνια και χιτώνια με αυξημένη στα 73,5χλστ. διάμετρο, σετ ελατηρίων για τις βαλβίδες, νέο κάρτερ, σπορ εκκεντροφόρο, σπορ σύστημα εισαγωγής, καρμπυρατέρ Weber 28 ΙΜΒ 5/250 και πλήρες σύστημα εξαγωγής Record Monza.

Πηγή: Abarth

Ξεκινούν οι Παραγγελίες για το Νέο Opel Insignia στη Γερμανία

0

Έναρξη πωλήσεων στη Γερμανία για το νέο Opel Insignia! Από σήμερα, οι πελάτες θα μπορούν να παραγγέλνουν τη ναυαρχίδα της Opel σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: Grand Sport limousine, Sports Tourer station wagon αλλά και το δυναμικό GSi.

Με τιμή εκκίνησης μόλις 31.790€ (όλες τιμές λιανικής συμπερ. ΦΠΑ στη Γερμανία), το Insignia διατίθεται με σύστημα κλιματισμού (A/C) και σύστημα infotainment συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto Multimedia Radio, συμπεριλαμβανομένης έγχρωμης οθόνης αφής. Προβολείς LED παρέχουν βέλτιστη ορατότητα στο σκοτάδι.

Opel Insignia 002Συστήματα υποστήριξης οδήγησης όπως αναγνώριση επικείμενης σύγκρουσης (front collision warning) με ανίχνευση πεζού και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (lane keep assist) αυξάνουν περαιτέρω την ασφάλεια των επιβατών και εν γένει όσων κυκλοφορούν στο δρόμο.

Η γκάμα κινητήρων ξεκινά με τον 1.5L turbo diesel 90kW (122hp) (κατανάλωση καυσίμου, 5θυρο, NEDC1: 4,8 l/100km στην πόλη, 3,5 l/100km εκτός πόλης, 4,0 l/100km, 105 g/km CO2 μικτός κύκλος). Οι τιμές για την έκδοση station wagon με ίδιο εξοπλισμό και κινητήρα ξεκινούν από 32.790€.

Opel Insignia 0003Η οικογένεια του μοντέλου περιλαμβάνει εκδόσεις Insignia Edition και Elegance αλλά και GS Line και Ultimate, καθώς και το πλήρως εξοπλισμένο, σπορ GS Line Plus. Οι λάτρεις της σπορ οδήγησης θα επιλέξουν το νέο Insignia GSi με κινητήρα βενζίνης 2.0L turbo 169kW (230hp) και αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, limousine NEDC1: 8,9 l/100km στην πόλη, 5,8 l/100km εκτός πόλης, 6,9 l/100km, 161 g/km CO2 μικτός κύκλος). Το Insignia GSi διαθέτει επίσης ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης πέδησης, ανάρτηση FlexRide mechatronic και σύστημα τετρακίνησης Twinster με torque vectoring.

Επιπλέον, υπάρχει το νέο σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού adaptive IntelliLux LED® Pixel Light, που έχει 168 στοιχεία LED – 84 ανά προβολέα! Το Pixel Light φέρνει το Insignia στην κορυφή της μεσαίας κατηγορίας μοντέλων μαζικής παραγωγής και προσφέρεται στάνταρ από την έκδοση Elegance και πάνω.

Συστήματα υποβοήθησης και infotainment

Το Opel Insignia προσφέρει μία ευρεία γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού και infotainment. Μία νέα, ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την προς τα πίσω ορατότητα. Η ασφάλεια όταν το όχημα βγαίνει με όπισθεν από χώρους στάθμευσης αυξάνεται περαιτέρω με το προαιρετικό σύστημα rear cross traffic alert, που ειδοποιεί τον οδηγό για πιθανή διέλευση κυκλοφορίας.

Πρόσθετα συστήματα υποστήριξης περιλαμβάνον τα forward collision alert με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού, lane keep assist, side blind zone alert, adaptive cruise control με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, traffic sign recognition, advanced park assist και head-up display. Το adaptive cruise control διατηρεί την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μέσω αυτόματου φρεναρίσματος και επιτάχυνσης.

Η γκάμα συστημάτων infotainment συμβατών με Apple CarPlay και Android Auto περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τα Multimedia Radio, Multimedia Navi αλλά και το Multimedia Navi Pro. Το κορυφαίο σύστημα περιέχει διάφορες υπηρεσίες συνδεδεμένης πλοήγησης (Connected Navigation) όπως “Trip & Drive Management” και “LIVE Navigation”, για online πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, με αποτέλεσμα την ταχεία ανίχνευση και αποφυγή των καθυστερήσεων.

Συμβατά smartphones μπορούν να φορτίζονται ασύρματα. Όταν το όχημα διαθέτει e-Call, μία κλήση έκτακτης ανάγκης αποστέλλεται αυτόματα εάν ενεργοποιηθούν οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας ή οι αερόσακοι. Εναλλακτικά, η κλήση για βοήθεια μπορεί να ενεργοποιηθεί μέσα σε δευτερόλεπτα, πιέζοντας απλά το κόκκινο μπουτόν.

Κινητήρες

Όλοι οι τρικύλινδροι και τετρακύλινδροι κινητήρες ανήκουν σε μία νέα γενιά προηγμένων μηχανικών συνόλων. Ο 1.5L κινητήρας diesel με 90kW (122hp) είναι η βασική έκδοση (βλέπε παρακάτω πίνακα με όλες τις τιμές κατανάλωσης) κατά την έναρξη των πωλήσεων, ενώ ένας ακόμα βασικός βενζινοκινητήρας θα ακολουθήσει τους προσεχείς μήνες. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, η κατανάλωση σύμφωνα με το πρότυπο NEDC1 είναι μέχρι 18% χαμηλότερη.

Οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι μέχρι 50 kg ελαφρύτεροι από τους αντίστοιχους του προηγούμενου μοντέλου. Ψηλότερα, στη γκάμα του Insignia βρίσκονται οι 2.0L βενζινοκινητήρες με 147kW (200hp) και 169kW (230hp) στο GSi. Οι δίλιτροι βενζινοκινητήρες είναι επίσης οι πρώτοι κινητήρες της Opel με απενεργοποίηση κυλίνδρων.

Με εξαίρεση την περίπτωση που ο οδηγός χρειάζεται υψηλή ισχύ, το σύστημα μεταβλητού ελέγχου εκκεντροφόρων απενεργοποιεί δύο κυλίνδρους, με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου. Ένας 2.0L τετρακύλινδρος κινητήρας diesel (127kW/174hp) ολοκληρώνει τη γκάμα.

Νέα κιβώτια χαμηλών τριβών μειώνουν περαιτέρω την κατανάλωση καυσίμου και ταυτόχρονα αυξάνουν την άνεση. Οι αγοραστές του Insignia μπορούν να επιλέξουν ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ ή εννέα σχέσεων και ένα ιδιαίτερα οικονομικό, κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση, που θα διατίθεται μέσα στη χρονιά.

 

Limousine 2.0T GSi 2.0T 1.5D 2.0D
Ισχύς (kW/hp) @ rpm 147/200 @ 4.250-6.000 169/230 @ 5.000 90/122 @ 3.250 128/174 @ 3.500
Ροπή (Nm @ rpm) 350 @ 1.500-4.000 350 @ 1.500-4.000 300 @ 1.750-2.500 380 @ 1.500-2.750
Πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d Euro 6d Euro 6d Euro 6d
Κιβώτιο AT9 AT9 MT6 MT6 + AT8
Προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης NEDC1 (l/100 km)
– Στην πόλη

– Εκτός πόλης

– Μικτός κύκλος

– CO2 g/km

8,7

5,1-4,8

6,4-6,2

149-144

8,9

5,8

6,9

161

4,8-4,6

3,5-3,3

4,0-3,8

105-100

5,9-5,6

4,0-3,5

4,7-4,3

123-113

 

Sports Tourer 2.0T GSi 2.0T 1.5D 2.0D
Ισχύς (kW/hp) @ rpm 147/200 @ 4.500 169/230 @ 5.000 90/122 @ 3.250 128/174 @ 3.500
Ροπή (Nm @ rpm) 350 @ 1.500-4.000 350 @ 1.500-4.000 300 @ 1.750-2.500 380 @ 1.500-2.750
Πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d Euro 6d Euro 6d Euro 6d
Κιβώτιο AT9 AT9 MT6 MT6 + AT8
Προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης NEDC1 (l/100 km)
– Στην πόλη

– Εκτός πόλης

– Μικτός κύκλος

– CO2 g/km

8.7

5,2-4,9

6,5-6,3

151-146

8,9

5,9

7,0

163

4,9-4,8

3,7-3,5

4,2-4,0

111-105

6,3-5,7

4,3-3,6

5,1-4,4

133-115

 

Πηγή: Opel


SEAT και CUPRA κάνουν την ηλεκτρική τους επίθεση πραγματικότητα

0

Η SEAT κάνει το σχέδιο δράσης για τον εξηλεκτρισμό της που ανακοινώθηκε την προηγούμενη χρονιά, πραγματικότητα. Μετά την παρουσίαση της νέας γενιάς SEAT και CUPRA Leon, που διαθέτουν plug-in hybrid εκδόσεις, η εταιρεία παρουσίασε την έκδοση παραγωγής του CUPRA Formentor στα πλαίσια δικτυακού web conference.

Το Formentor είναι το πρώτο όχημα που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τη CUPRA και θα διατίθεται και σε plug-in υβριδική έκδοση.
Με τον εξηλεκτρισμό της γκάμας μοντέλων, η SEAT στοχεύει να προσφέρει στους πελάτες μια πιο βιώσιμη επιλογή οδήγησης: όλα θα διαθέτουν ηλεκτρική αυτονομία 60 km και εκπομπές CO2 κάτω των 50 g/km. Η αυτοκινητοβιομηχανία ενισχύει έτσι τη δέσμευσή της για την προστασία του περιβάλλοντος και τις συμφωνίες του Παρισιού, με στόχο να καταστεί εταιρεία ουδέτερης εκπομπής CO2 μέχρι το 2050, τόσο ως προς τα αυτοκίνητα όσο και ως προς την παραγωγική δραστηριότητα.

Στην online συνέντευξη τύπου, ο SEAT President Carsten Isensee δήλωσε ότι «το μήνυμα είναι σαφές: το 2019 ήταν το καλύτερο έτος στην ιστορία μας. Ήμασταν η ταχύτερα
αναπτυσσόμενη μάρκα στην Ευρώπη, επιτυγχάνοντας διψήφια άνοδο για τρίτη
συνεχή χρονιά, σε ένα πλαίσιο πτωτικών αγορών. Ξεκινήσαμε το 2020 με ανοδική
τάση και παρόλο που θα είναι ένα πιο δύσκολο έτος, στρώνουμε το δρόμο για το
μέλλον».

Επιπλέον, ο SEAT Vice-president for Sales and marketing and CUPRA CEO, Wayne Griffiths
επεσήμανε ότι «τα τελευταία δύο χρόνια της CUPRA ήταν θεαματικά. Από τότε που
ξεκινήσαμε ως ανεξάρτητη μάρκα στο Terramar έχουμε φτάσει τις 40.000 πωλήσεις.
Η μάρκα αποτελεί βασικό μοχλό για τη μετακίνηση του κέντρου βάρους της SEAT προς
μοντέλα με συναίσθημα και με υψηλότερη αξία».

Και οι δύο διευθυντές τόνισαν ότι αν και το 2020 θα είναι λιγότερο ευνοϊκό έτος για την
οικονομία και την αυτοκινητοβιομηχανία από τα προηγούμενα χρόνια, η SEAT ξεκίνησε το έτος με την ίδια θετική τάση πωλήσεων που σημείωσε το 2019.

Έξι μοντέλα το 2021
Το νέο SEAT Leon στην 5θυρη και Sportstourer έκδοση, βρίσκονται ήδη στην γραμμή
παραγωγής στο εργοστάσιο της SEAT στο Martorell. Σε αυτά θα προστεθούν το CUPRA Leon
στα μέσα του έτους και το CUPRA Formentor που θα ξεκινήσει η παραγωγή του στο δεύτερο
εξάμηνο του έτους.

Η κατασκευή αυτών των νέων μοντέλων στις κεντρικές εγκαταστάσεις της SEAT στο Martorell θα συμβάλλει στην αύξηση του όγκου παραγωγής του εργοστασίου, το οποίο ήδη προσεγγίζει τη μέγιστη χωρητικότητα του. Από τα υβριδικά μοντέλα που θα
κατασκευαστούν στο Martorell θα είναι το Tarraco PHEV καθώς και η ηλεκτρική μπαταρία του
Mii-electric και το νέο Εl-Born.

Τα SEAT Leon (hatchback και SportsTourer) θα διαθέτουν μια ολοκληρωμένη γκάμα
κινητήρων: εσωτερικής καύσης, CNG, PHEV και mHEV. Στην περίπτωση της έκδοσης CNG, θα
φορά κινητήρα CNG 1,5 λίτρων που παράγει ισχύ 96 kW / 130 hp. Το όχημα ενσωματώνει τρεις δεξαμενές CNG με συνολική καθαρή χωρητικότητα 17,3 κιλά, εξασφαλίζοντας στο νέο SEAT Leon TGI αυτονομία 440 χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό.

Όσον αφορά τα ηλεκτρικά μοντέλα, το Leon περιλαμβάνει έναν υπερσύγχρονο υβριδικό
κινητήρα που συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα TSI με ένα ηλεκτρικό plug-in μοτέρ, που παράγει ισχύ 150 kW / 204 hp. Διαθέτει μπαταρία ιόντων λιθίου 13 kWh, η οποία παρέχει αυτονομία 60 χιλιομέτρων σε ηλεκτρική μόνο λειτουργία.

Περιλαμβάνει επίσης την mild-hybrid τεχνολογία (eTSI), που διατίθεται με κινητήρα 1.0lt TSI 81 kW / 110 hp και βενζινοκινητήρα 110 kW / 150 hp 1.5lt, που συνδυάζει την 48V υβριδική τεχνολογία με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

CUPRA, ισχυρότερη από ποτέ
Μετά την εδραίωση της οργανωτικής δομής και τα πρόσφατα εγκαίνια των νέων κεντρικών
γραφείων, η CUPRA παρουσιάζει με υπερηφάνεια το πρώτο της μοντέλο, το CUPRA Formentor.

Η μάρκα που δημιουργήθηκε από και για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, παρουσιάζει την
επιθετική της πολιτική με το Formentor, το CUPRA Ateca και το νέο CUPRA Leon.
Το CUPRA Formentor είναι το πρώτο μοντέλο που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τη CUPRA, θα λανσαριστεί το δεύτερο εξάμηνο του έτους και θα διατίθεται αρχικά με δύο τύπους
κινητήρων.

Αυτό το crossover υψηλών επιδόσεων συνδυάζει το DNA της μάρκας με τη σχεδίαση και την κατασκευή του μέλλοντος, προσφέροντας ένα εμβληματικό μοντέλο που συνδυάζει την πολυπλοκότητα, την καινοτομία καθώς και μία δυναμική εμπειρία οδήγησης. Το Formentor στοχεύει στην αναπτυσσόμενη κατηγορία CUV, η οποία αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια.

Πηγή: SEAT

H Alfa Romeo Racing Orlen στο Grand Prix Australia

0

Η νέα σαιζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 ξεκινά από την Αυστραλία και η Alfa Romeo RacingOrlen, επιστρέφει για την πρώτη επίσημη μάχη της χρονιάς. Έχοντας ολοκληρώσει με επιτυχία τις χειμερινές δοκιμές στην πίστα της Βαρκελώνης, η C39 θα αναμετρηθεί σε έναν από τους πιο εντυπωσιακούς αγώνες της χρονιάς.

Η πίστα της Μελβούρνης στο Albert Park χαρακτηρίζεται από το όχι ιδιαίτερα ομαλό οδόστρωμα, τη χαμηλή πρόσφυση, αλλά και τις πολύ υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες.

 

KimiRäikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

Alfa Romeo Racing Orlen 01«Δεν έχει σημασία αν είναι η αρχή ή το τέλος της σαιζόν. Κάθε αγώνας έχει την ίδια αξία σε βαθμούς και θα κάνουμε ότι καλύτερο. Είναι πάντα δύσκολο να κάνεις πρόβλεψη για την απόδοση μας στον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Αν και κάναμε ότι καλύτερο στις 6 ημέρες των χειμερινών δοκιμών στη Βαρκελώνη θα ξέρουμε σε ποιο επίπεδο είμαστε μετά τον αγώνα της Αυστραλίας. Όλη η ομάδα εργάστηκε σκληρά για να βελτιώσουμε το μονοθέσιο. Έχουμε διαβάσει το μάθημα μας και πιστεύω πως μπορούμε να έχουμε ένα καλό αποτέλεσμα στη Μελβούρνη.»

 

Antonio Giovinazzi (αριθμόμονοθεσίου 99 – “Giulia”)

«Ανυπομονώ για το ξεκίνημα της χρονιάς. Οι δοκιμές πήγαν πολύ καλά, αλλά μόλις βρεθείς στο μονοθέσιο για τον πρώτο αγώνα στη Μελβούρνη, τότε τα συναισθήματα γίνονται πραγματικά έντονα. Πλέον δεν είμαι πρωτάρης και έτσι νιώθω καλύτερα προετοιμασμένος σε σχέση με πέρυσι. Το μόνο που μένει τώρα είναι να βρεθούμε στην πίστα και να δούμε που βρισκόμαστε σε σχέση με τον ανταγωνισμό.»

 

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Η χρονιά μόλις αρχίζει, αλλά ο αγώνας της Αυστραλίας αποτελεί για εμάς ένα πρώτο σημείο αναφοράς μετά από μήνες εργασίας στο εργοστάσιο και τις δύο εβδομάδες των χειμερινών δοκιμών. Ερχόμαστε στη Μελβούρνη ανυπόμονοι να δούμε που βρισκόμαστε σε σχέση με τον ανταγωνισμό και ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα δεν θα απογοητευθούμε ή θα ενθουσιαστούμε υπέρμετρα. Αυτός ο αγώνας ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο και στοχεύουμε να βελτιωνόμαστε συνεχώς, όπως άλλωστε θα κάνουν και οι αντίπαλοι μας. Θα δίνουμε πάντα τον καλύτερο μας εαυτό από εδώ, έως και το Abu Dhabi.»

 

Το GrandPrix της Μελβούρνης με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1ο Grand Prix στην πίστα του Albert Park: 1996

Αριθμός γύρων: 58

Μήκος γύρου: 5.303χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 307.574χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:24.125 Michael Schumacher (2004)

Πηγή: Alfa Romeo

Fiat Professional Doblo Cargo CNG – Νέα

0

Το αποτέλεσε το πλέον δημοφιλές ελαφρύ επαγγελματικό μοντέλο ανάμεσα σε όλα τα κλειστά Van της Ελληνικής αγοράς το 2019. Ειδικότερα η έκδοση που χρησιμοποιεί για την κίνηση της φυσικό αέριο προσέφερε αξεπέραστο όφελος σε επίπεδο οικονομίας, καθιστώντας το Doblo Cargo CNG τον απόλυτο ηγέτη στην κατηγορία, κατακτώντας σχεδόν το 50% της αγοράς.

Fiat Professional Doblo Cargo CNG 02Η μεγάλη γκάμα του Doblo Cargo σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η έκδοση CNG προσφέρει σχεδόν τις ίδιες δυνατότητες μεταφοράς με τις συμβατικές εκδόσεις, έδωσαν τη δυνατότητα στον επαγγελματία να αποκτήσει μια απόλυτα ολοκληρωμένη λύση για τις ανάγκες του.

Η ύπαρξη και κανονικού ρεζερβουάρ βενζίνης, παράλληλα με τις δεξαμενές CNG, στα Doblo Cargo προσφέρει απόλυτη ευελιξία στον επαγγελματία να χρησιμοποιεί ανά πάσα στιγμή το καύσιμο που επιλέγει χωρίς κανένα άγχος ανεφοδιασμού.

Με στόχο τη μέγιστη οικονομία καυσίμου και την ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία, η Fiat Professional προσφέρει και την επιλογή ακόμα μεγαλυτέρων δεξαμενών CNG στα Doblo Cargo Maxi.

Συγκεκριμένα παράλληλα με τη δεξαμενή των 16kg μπορεί να προστεθεί και μία ακόμα δεξαμενή 6kg ανεβάζοντας τη συνολική χωρητικότητα CNG στα 22kg. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ βενζίνης των 22 λίτρων, το Doblo Cargo Maxi CNG με τον κινητήρα 1.4Τ των 120 ίππων προσφέρει συνδυαστική αυτονομία που προσεγγίζει τα 750χλμ.

Παράλληλα για κάθε 100χλμ. που διανύει με CNG το Doblo Cargo Maxi, ο χρήστης καταβάλει για καύσιμο περίπου 4 ευρώ, κόστος σημαντικά χαμηλότερο από κάθε άλλο είδος καυσίμου (diesel, υγραέριο), ενώ σημαντικά χαμηλότερες είναι και οι εκπομπές αερίων ρύπων.

To Fiat Professional Doblo Cargo CNG είναι διαθέσιμο με τιμές που  ξεκινούν από τις 19.950* ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α.) και άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα μέσω της  FCA Capital. Παράλληλα όπως και το σύνολο της γκάμας της μάρκας, το Doblo Cargo CNG καλύπτεται με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση ή 200.000χλμ.

Πηγή:Fiat Professional

Μικρο-ύπνος: η SKODA συμβουλεύει για ασφαλή οδήγηση

Πολλοί οδηγοί έχουν βρεθεί σε αυτήν την κατάσταση. Μακρινό ταξείδι ιδίως κατά τη διάρκεια της νύχτας, αρκετές ώρες στο τιμόνι, με τον τελικό προορισμό συνήθως να μην απέχει πολύ.

Ο δρόμος είναι σχεδόν άδειος, οι συνεπιβάτες κοιμούνται ήδη εδώ και ώρες, το ραδιόφωνο φαίνεται να παίζει τα ίδια τραγούδια ξανά και ξανά. Ξαφνικά το κεφάλι του οδηγού γέρνει προς τα κάτω.

SKODA_ADAPTIVE_CRUISE_CONTROLΜετά από κλάσματα του δευτερολέπτου ξυπνά και αντιδρά ενστικτωδώς για να σταματήσει το αυτοκίνητο που ήδη βγαίνει από το δρόμο ή κινείται στο αντίθετο ρεύμα. Μόλις έχει βιώσει το microsleep ή στα ελληνικά τον μικρο-ύπνο.

«Ο μικρο-ύπνος εμπίπτει στην κατηγορία των ατυχημάτων που προκαλεί η μη προσοχή στην οδήγηση, η οποία είναι γενικά η πιο συνηθισμένη και πιο τραγική αιτία δυστυχημάτων», λέει ο Karel Mulac, επικεφαλής του Τμήματος Έρευνας για την  Ασφάλεια στην Κυκλοφορία (Traffic Safety Research Team) της SKODA.

Το ουσιαστικά ακυβέρνητο κινούμενο αυτοκίνητο μπορεί να εγκαταλείψει το δρόμο και να συγκρουστεί με οποιοδήποτε εμπόδιο ή πεζό ή ποδηλάτη ή μπορεί να χτυπήσει το εμπρός κινούμενο αυτοκίνητο ή, ακόμη χειρότερα, να κινηθεί στην αντίθετη πλευρά του δρόμου.

«Ενώ υπάρχει νομοθεσία για την απαγόρευση χρήσης του τηλεφώνου από τον οδηγό, δεν υπάρχει τίποτα σχετικά με την κόπωση και ιδίως το μικρο-ύπνο”, συμπληρώνει ο Mulac.

SKODA_ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ_ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ_ΟΔΗΓΟΥ_1Σύμφωνα με τους ψυχολόγους, η κούραση συχνά προέρχεται από επαναλαμβανόμενες δραστηριότητες – ακόμα και κάποιος που έχει κοιμηθεί αρκετά μπορεί να κουραστεί μετά από μια μονότονη για μεγάλο χρονικό διάστημα δραστηριότητα και η οδήγηση σε περιβάλλον χωρίς οπτικές εναλλαγές είναι μία από αυτές.

Υπάρχουν διάφορες συστάσεις σχετικά την καταπολέμηση του  μικρο-ύπνου. Κάποιοι προτείνουν περπάτημα ή άσκηση, έναν καφέ ή ένα ενεργειακό ποτό. Αυτές οι λύσεις συνήθως λειτουργούν για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά η κόπωση μπορεί να επανέλθει ακόμη ισχυρότερη.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν υπάρχει ιατρικού τύπου παρέμβαση ή ειδική διατροφή για το μικρο-ύπνο, η μόνη λύση είναι η ξεκούραση. «Το ιδανικό είναι να σταματήσουμε, να βάλουμε το κάθισμα πίσω και να κοιμηθούμε έστω για 15 λεπτά», συμβουλεύει ο Mulac.

Το Τμήμα Έρευνας για την  Ασφάλεια στην Κυκλοφορία της SKODA συμβουλεύει σχετικά με την αποφυγή του μικρο-ύπνου:

  1. Ξεκουραστείτε αρκετά πριν οδηγήσετε
  2. Αν συνήθως πηγαίνετε νωρίς για ύπνο, μην οδηγείτε αργά τη νύχτα
  3. Εάν δεν είστε πρωινός τύπος, μην οδηγείτε το ξημέρωμα
  4. Προγραμματίστε το ταξίδι σας καλά
  5. Πάρτε κανονικά διαλείμματα κατά τη διάρκεια του ταξειδιού
  6. Σταματήστε σε ένα ασφαλές μέρος όταν νιώσετε τα πρώτα σημάδια κόπωσης και ξεκουραστείτε
  7. Κάντε ενεργές συζητήσεις με τον συνεπιβάτη σας
  8. Έχετε μαζί σας μία κούπα καφέ, ανοίξτε το παράθυρο και ανανεώστε τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου
  9. Μην εφησυχάζετε βασιζόμενοι στα συστήματα υποβοήθησης – θεωρήστε ότι βρίσκονται εκεί επικουρικά
  10. Η καλύτερη λύση είναι οδήγηση μετά από ξεκούραση

SKODA_SMART_LIGHT_ASSISTΤα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν διάφορες λειτουργίες ανίχνευσης κόπωσης, οι οποίες συνήθως προειδοποιούν τους οδηγούς μόνο όταν το επίπεδο της κούρασης έχει περάσει ένα συγκεκριμένο όριο.

Ακόμα και τότε, κάποιοι οδηγοί απλά αγνοούν αυτές τις προειδοποιήσεις, φέρνοντας τον εαυτό τους σε πρόσκαιρη, παροδική εγρήγορση. Παρόλα αυτά, σε ορισμένες περιπτώσεις ένα μοντέλο της SKODA μπορεί να σώσει έναν οδηγό που αντιμετωπίζει μικρο-ύπνο.

SKODA_DRIVER_ALERTΤο σύστημα διατήρησης του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας θα το κρατήσει στη σωστή πορεία παρέχοντας σχετική ειδοποίηση εγρήγορσης στον οδηγό ενώ τα μοντέλα που είναι εφοδιασμένα με το σύστημα Emergency Assist μπορούν να σταματήσουν εάν είναι απαραίτητο και να ανάψουν τα φώτα κινδύνου.

Το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα αν ο οδηγός δεν έχει ενεργό έλεγχο του οχήματος: πρώτα εκπέμπει ένα προειδοποιητικό σήμα για τον οδηγό και μετά το αυτοκίνητο κάνει μια μικρή στραβοτιμονιά. Εάν ο οδηγός εξακολουθεί να μην ανταποκρίνεται, ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG μπορεί να ακινητοποιηθεί πλήρως.

Πηγή: Skoda

Lancia Ypsilon Hybrid – Νέα

Η ώρα για το τελευταίο μοντέλο της ιστορικής Lancia για τη μηχανική του αναβάθμιση ήρθε.

Μολονότι η πανέμορφη Ypsilon χρονολογείται από το 2011, η αποκλειστικά διαθέσιμη στην ιταλική αγορά Ypsilon, σημειώνει πολύ καλές πωλησεις ακόμα. Μοιραζόμενη το ίδιο πάτωμα και μηχανικά μέρη του επίσης αειθαλούς Fiat 500 ήρθε η ώρα για την υιοθέτηση των νέων μικρό-υβριδικών συνόλων.

Στα ενδον της Lancia Ypsilon Hybrid συναντάμε τον νέο 1.0 FireFly 3κιλυνδρης αρχιτεκτονικής με 6ταχυτο κιβώτιο και απόδοση 70 PS και 92 Nm, ο οποίος συνεργάζεται με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 12V (ηλεκτροκινητήρας BSG 3,6 kW, μπαταρία λιθίου 0,13 kWh) . Ο κινητήρας έρχεται να αντικαταστήσει τον 1.2 firefly 69 ίππων που συναντούσαμε στο Group.

2020-lancia-ypsilon-hybrid-10Με όλα τα παραπάνω οι Ιταλοί υπόσχονται έως και 24% σε σχέση με τις μη-υβριδικές εκδόσεις 1,2 λίτρων ενώ παράλληλα αποδίδει παρόμοια επίπεδα ισχύος.

Εμείς θα συνεχίσουμε να ελπίζουμε σε μια ανάσταση της φίρμας και σε νέα μοντέλα Πανευρωπαϊκά.

Πηγή: Lancia

Η οικογένεια του Fiat 500 μεγαλώνει

Με τη δημιουργία του Fiat 500 το 1957, η ιταλική εταιρεία έφερε μια νέα φιλοσοφία στο χώρο του αυτοκινήτου, η επίδραση της οποίας ξεπέρασε τα στενά όρια της αυτοκίνησης. Σήμερα, αποτελώντας το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο πόλης, το 500 αποτελεί ένα χρηστικό όχημα και παράλληλα μια απόλυτη έκφραση του μοναδικού ιταλικού design και φινέτσας.

Η επιτυχία του μοντέλου οδήγησε τη Fiat στη δημιουργία μιας οικογένειας μοντέλων, με το πιο πρόσφατο μέλος το νέο ηλεκτρικό Fiat 500, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να καλύπτουν τις ανάγκες διαφορετικών αγοραστών, πάντα όμως με το μοναδικό στιλ της σειράς που δημιούργησε ο ιδιοφυής σχεδιαστής και μηχανικός Dante Giacosa πριν από περισσότερα από 60 χρόνια.

Fiat 500 010Η παρούσα γκάμα περιλαμβάνει τα 500 και 500 Cabrio που πρόσφατα απέκτησαν και υβριδικές εκδόσεις, το δυναμικό SUV 500Χ και το 500L που έδωσε στιλ στην ευρυχωρία και την πρακτικότητα.

Η πρόσφατη ενσωμάτωση στην οικογένεια Fiat 500 και της νέας αμιγώς ηλεκτροκίνητης έκδοσης, έρχεται να προσφέρει μια ξεχωριστή επιλογή, ενός συμπαγούς αυτοκινήτου μηδενικών ρύπων με τεχνολογία αιχμής σε κάθε επίπεδο.

Αποτελώντας ορόσημο για τη Fiat, το 500 είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που αποκτά εξηλεκτρισμένες προτάσεις, σύμφωνα και με το στρατηγικό πλάνο του Ομίλου FCA.

Το υβριδικό σύστημα του Fiat 500 για πρώτη φορά προσφέρει σε ένα αυτοκίνητο πόλης τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης τεχνολογίας με μικρή επιβάρυνση στο κόστος κτήσης, το οποίο αποσβένεται άμεσα χάρη στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και τους χαμηλότερους ρύπους.

Αντίστοιχα το νέο ηλεκτρικό Fiat 500, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο του Ομίλου FCA, θα φέρει μια νέα άποψη για την κινητικότητα στην πόλη. Τα νέα υβριδικά 500 και 500 Cabrio είναι άμεσα διαθέσιμα στην Ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από τις 12.800 ευρώ, ενώ το εμπορικό λανσάρισμα του νέου ηλεκτρικού 500 αναμένεται να πραγματοποιηθεί το φθινόπωρο του 2020.

Πηγή: Fiat

Νέα τεχνολογία Exit Warning της Ford για τους δικυκλιστές

0

Το Exit Warning εκδίδει οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις για αναβάτες και επιβάτες οχημάτων, όταν ανιχνεύει ότι το άνοιγμα της πόρτας ενός σταθμευμένου αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Επίσης θα μπορεί να αποτρέπει το άνοιγμα της πόρτας του αυτοκινήτου από την πλευρά διερχόμενου δικύκλου.

Κάθε χρόνο χιλιάδες ατυχήματα προκαλούνται εξαιτίας του ανοίγματος μιας πόρτας αυτοκινήτου από την πλευρά που διέρχεται ένα δίκυκλο. Το αιφνίδιο άνοιγμα θυρών επιφέρει το σοβαρό ή μοιραίο τραυματισμό 60 αναβατών κάθε χρόνο μόνο στη Μ. Βρετανία, ενώ στη Γερμανία ήταν η αιτία για περίπου 3.500 ατυχήματα κατά τη διάρκεια του 2018.

Το πρόβλημα αναμένεται να επιδεινωθεί καθώς όλο και περισσότεροι άνθρωποι αποφασίζουν να κυκλοφορούν στην πόλη με ποδήλατο ή ηλεκτρικό πατίνι.

Για να αντιμετωπιστούν οι παραπάνω καταστάσεις, η Ford ανέπτυξε μία τεχνολογία που μελλοντικά θα συμβάλλει στην αποφυγή ατυχημάτων με ευάλωτους χρήστες των δρόμων, μεταξύ των οποίων και οι αναβάτες μοτοσικλετών.

Πώς λειτουργεί

Τα οχήματα της Ford ήδη διαθέτουν αισθητήρες και τεχνολογίες που μπορούν αυτόματα να ανιχνεύσουν δικυκλιστές και να φρενάρουν, προειδοποιώντας τους οδηγούς για διερχόμενους χρήστες του δρόμου στα τυφλά σημεία τους.

Χρησιμοποιώντας τους υπάρχοντες αισθητήρες, το Exit Warning διαβάζει και αναλύει τις κινήσεις  των χρηστών του δρόμου – είτε πρόκειται για ποδηλάτες είτε για χρήστες ηλεκτρικών πατινιών – που πλησιάζουν από την αριστερή ή τη δεξιά πλευρά.

Εάν το σύστημα ανιχνεύσει ότι το άνοιγμα μιας πόρτας μπορεί να προκαλέσει ατύχημα, ενεργοποιείται μία ηχητική προειδοποίηση για τον οδηγό ή τον επιβάτη προκειμένου να περιοριστεί ο κίνδυνος.

Φωτεινές, κόκκινες λυχνίες LED στον εξωτερικό καθρέπτη αρχίζουν να αναβοσβήνουν ως οπτική προειδοποίηση για τους αναβάτες, ενώ μία σειρά κόκκινων λυχνιών LED κατά μήκος της εσωτερικής επένδυσης της πόρτας – που γίνεται ορατή όταν η πόρτα ανοίγει – λειτουργεί ως πρόσθετη προειδοποίηση.

Οι μηχανικοί δοκιμάζουν επίσης ένα νέο μηχανισμό για την πόρτα του αυτοκινήτου που την εμποδίζει να ανοίξει τελείως, μέχρις ότου το σύστημα Exit Warning αποφασίσει ότι ο αναβάτης έχει απομακρυνθεί με ασφάλεια από το σημείο. Ο κάτοχος του οχήματος θα μπορεί μηχανικά να παρακάμπτει αυτή τη λειτουργία σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Μετά από εσωτερικές δοκιμές της Ford με οδηγούς και ποδηλάτες, οι μηχανικοί θα πραγματοποιήσουν συμβουλευτικές συνεδρίες με πελάτες τους προσεχείς μήνες.

Μεταξύ άλλων, θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι η τεχνολογία υποστηρίζει τους χρήστες των δρόμων σε διαφορετικές αγορές, λαμβάνοντας υπόψη δεξιοτίμονα (RHD) και αριστεροτίμονα (LHD) οχήματα καθώς και διαφορετικές μορφές δρόμων και λωρίδων κυκλοφορίας.

Share the Road

Η καμπάνια “Share The Road” της Ford επιδιώκει να καλλιεργήσει την αρμονική συνύπαρξη ανάμεσα στους χρήστες των δρόμων υπογραμμίζοντας την πεποίθηση της εταιρείας ότι προσφέροντας τη δυνατότητα σε περισσότερους δικυκλιστές να κινούνται με ασφάλεια, κυρίως στις μικρές διαδρομές, αποβαίνει προς όφελος όλων.

Η Ford πρόσφατα τόνισε τις δυσκολίες επικοινωνίας μεταξύ οδηγών και αναβατών – και το

“smart thinking” μπορεί να περιορίσει τις εντάσεις και να μειώσει τα ατυχήματα. Το Emoji Jacket είναι ένα μοναδικό στο είδος του προϊόν που περιλαμβάνει ένα πάνελ από LED σώματα, όπου απεικονίζονται emoji, οι δείκτες πορείας και το σήμα κινδύνου. Το πρωτότυπο αυτό jacket επιτρέπει στους αναβάτες να δείχνουν πιο εύκολα και με μεγαλύτερη σαφήνεια ποιες είναι οι προθέσεις τους στο δρόμο – αλλά και πώς αισθάνονται οι ίδιοι – σε οδηγούς και άλλους χρήστες των δρόμων.

Η εταιρεία έχει δημιουργήσει επίσης μία βραβευμένη εμπειρία εικονικής πραγματικότητας ώστε οδηγοί και δικυκλιστές να μπορούν να κατανοούν καλύτερα τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν αμφότεροι στο δρόμο.

Με το “WheelSwap”, οι οδηγοί και οι ποδηλάτες αντιλαμβάνονται πως η απερίσκεπτη οδήγηση μπορεί να είναι τουλάχιστον σοκαριστική – και πιθανόν ολέθρια – για όσους κυκλοφορούν στο δρόμο. Μετά τη διεξαγωγή των πρώτων ερευνών, σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες που βίωσαν την εμπειρία “WheelSwap” δήλωσαν διατεθειμένοι να αλλάξουν τη συμπεριφορά τους στο δρόμο.

Πηγή: Ford

Η τεχνολογία Active Park Assist της Ford

0

Η τεχνολογία Active Park Assist της Ford βοηθά τους οδηγούς του Transit να εντοπίζουν έναν κατάλληλο χώρο στάθμευσης, ενώ στη συνέχεια το σύστημα παρκάρει αυτόματα το όχημα, με τον οδηγό να ελέγχει μόνο το γκάζι και το φρένο.

Η διαδικασία στάθμευσης σε συνωστισμένους δρόμους ή σταθμούς φόρτωσης ενός van με μήκος μεγαλύτερο κατά 1 μέτρο σε σχέση με εκείνο του Mondeo Wagon, κάποιες φορές γίνεται εφιάλτης για τον οδηγό.

Πολύ περισσότερο μάλιστα για τις επιχειρήσεις, καθώς τυχόν μικροσυγκρούσεις που μπορεί να προκληθούν κατά τη διαδικασία του παρκαρίσματος αρκετές φορές αποδεικνύονται ιδιαίτερα δαπανηρές, τόσο λόγω του χαμένου χρόνου εργασίας, όσο και του κόστους επισκευών.

Park_Assist_Ford Transit_170 Kopie 4Επιπρόσθετα, σε αυτές τις περιπτώσεις είναι πάντα ορατό το ενδεχόμενο αύξησης των ασφαλίστρων, κυρίως εάν στις εν λόγω “επαφές” εμπλέκονται τρίτα μέρη.

Το νέο Ford Transit έρχεται να σας απαλλάξει από το άγχος του παρκαρίσματος διαθέτοντας προηγμένες τεχνολογίες που βοηθούν τον οδηγό να αποφεύγει δαπανηρά μικροτρακαρίσματα κατά τη διαδικασία στάθμευσης.

Το Active Park Assist διευκολύνει το παρκάρισμα σε παράλληλους χώρους στάθμευσης, όπως εκείνοι που συναντώνται σε σταθμούς φόρτωσης, ή σε κενά μεταξύ παρκαρισμένων οχημάτων στο πλάι του δρόμου, μόλις 0,8 μ. μεγαλύτερα από το μήκος του οχήματος.

Άλλες τεχνολογίες που διατίθενται για το Transit, όπως οι Park-Out Assist, Cross Traffic Alert, Side Sensing System*, καθώς και οι εμπρός και πίσω κάμερες με ευρυγώνιους φακούς, βοηθούν τους οδηγούς όταν εξέρχονται από ένα χώρο ή ελίσσονται στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης.

Προηγμένες τεχνολογίες του Transit*

Η τεχνολογία Active Park Assist, η οποία διατίθεται με τα τελευταία μοντέλα των Transit και Transit Custom που λανσαρίστηκαν το 2019, επικοινωνεί με 12 αισθητήρες υπερήχων που βρίσκονται κατανεμημένοι σε όλο το όχημα.

Park_Assist_Ford Transit_170 Kopie4Το σύστημα μπορεί να παρκάρει το van ακόμα και σε δρόμους χωρίς κράσπεδα, ευθυγραμμίζοντάς το με ένα άλλο σταθμευμένο όχημα, ενώ λειτουργεί ακόμα και σε περιπτώσεις που η επιφάνεια του χώρου στάθμευσης είναι επικλινής.

Το Active Park Assist περιλαμβάνει τη λειτουργία ParkOut Assist, που αυτόματα καθοδηγεί το όχημα κατά την έξοδό του από ένα χώρο στάθμευσης, ενώ ο οδηγός ελέγχει το γκάζι και το φρένο.

Το Cross Traffic Alert της Ford προειδοποιεί τον οδηγό όταν εξέρχεται με όπισθεν από ένα χώρο στάθμευσης για πιθανή έλευση οχημάτων ή ποδηλάτων πίσω του.

Επιπλέον, το Side Sensing System εκδίδει ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις για την ύπαρξη εμποδίων στη γύρω περιοχή, βοηθώντας τους οδηγούς να ελίσσονται με χαμηλή ταχύτητα.

Οι εμπρός και πίσω κάμερες με ευρυγώνιους φακούς του Ford Transit προβάλλουν λήψεις που διευκολύνουν τον εντοπισμό οχημάτων, πεζών ή δικυκλιστών που πλησιάζουν σε μία τυφλή διασταύρωση ή όταν εξέρχονται από χώρο στάθμευσης ή ιδιωτική οδό.

Η κάμερα οπισθοπορείας είναι ψηλά τοποθετημένη, πάνω από τις πόρτες φόρτωσης, εξασφαλίζοντας βελτιωμένη ορατότητα κατά την κίνηση του οχήματος προς τα πίσω, ιδιαίτερα με τις πίσω πόρτες ανοιχτές.

Βοηθώντας τις επιχειρήσεις να αναπτυχθούν

Η νέα γενιά εξηλεκτρισμένων και συνδεδεμένων Transit και Transit Custom λανσαρίστηκε το 2019 με χαρακτηριστικά που βοηθούν τις επιχειρήσεις να αναπτυχθούν σε ένα σύγχρονο περιβάλλον.

Το νέο Ford Transit van των 2 τόνων έχει μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου απ’ ότι στο παρελθόν. Την ίδια στιγμή, καταναλώνει λιγότερο καύσιμο και είναι πιο ευκολοδήγητο από ποτέ, χάρη στην υποστήριξη των αποδοτικών κινητήρων EcoBlue diesel της Ford και τη συμβολή της πρώτης στην κατηγορία τεχνολογίας EcoBlue Hybrid 48-volt, καθώς και καινοτόμων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης.

Το αναβαθμισμένο Ford Transit Custom van του 1 τόνου διατίθεται με τον τελευταίο κινητήρα EcoBlue της Ford, καθώς και με τις υβριδικές μονάδες EcoBlue Hybrid, σε συνδυασμό με προηγμένες τεχνολογίες, όπως το ενσωματωμένο modem FordPass Connect που βοηθά τους χειριστές να μεγιστοποιούν την απόδοση και τη χρήση του οχήματος.

Η εξηλεκτρισμένη γκάμα Transit Custom Hybrid που περιλαμβάνει τα Transit Custom Plug-In Hybrid και EcoBlue Hybrid απέσπασε τον τίτλο International Van of the Year 2020.

Πέρσι ήταν η καλύτερη χρονιά της Ford στις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων σε διάστημα 25 χρόνων – και η πέμπτη χρονιά της Ford ως Νο1 μάρκα επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη.

Πηγή: Ford

Η J&P AΒΑΞ εμπιστεύεται τα Nissan NAVARA

0

Η J&P ΑΒΑΞ, που έχει αναλάβει τα  δύσκολο έργο της κατασκευής του αγωγού ΤΑΡ στην Βόρεια Ελλάδα, προμηθεύτηκε πρόσφατα 25 ολοκαίνουργια NAVARA, καταδεικνύοντας την εμπιστοσύνη της στο δημοφιλές pick up της Nissan.

Τα συγκεκριμένα ΝAVARA, έκδοσης King Cab, αποτελούν την ιδανική επιλογή για  την εκτέλεση μεταφορικού έργου στα δύσβατα σημεία των εργοταξίων, καθώς συνδυάζουν μια σειρά μοναδικών χαρακτηριστικών και πλεονεκτημάτων, με την κορυφαία άνεση και την  κατασκευαστική υπεροχή που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Nissan.

nissan NAVARA J&P AVAX (4)Συνοδευόμενο από εγγύηση πέντε ετών ή 160 χιλιάδων χιλιόμετρων, το NAVARA, διαθέτει τα “διαπιστευτήρια” για να αντεπεξέλθει στις σκληρές απαιτήσεις του επιχειρησιακού έργου της  κοινοπραξίας J&P ΑΒΑΞ.

Ο αγωγός TAP αποτελεί τμήμα του αγωγού μεταφοράς αερίου από την Κασπία Θάλασσα στην Ευρώπη. Από τα 878 χιλιόμετρα που αποτελείται ο αγωγός, τα 550 διέρχονται από τον ελλαδικό χώρο, και συγκεκριμένα από τα γεωγραφικά διαμερίσματα της Θράκης και της Μακεδονίας.

Τo NAVARA, είναι διαθέσιμο στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan ανά την Ελλάδα, σε εκδόσεις King Cab Double Cab, καθώς και στην πολυτελή έκδοση N-Guard και με δύο επιλογές ισχύος, 163PS και 190PS αντίστοιχα.

Πηγή: Nissan

Honda HR-V 1.5 CVT MY2020- Δοκιμή/Test Drive

Το Honda HR-V 1.5 CVT κεντρίζει αμέσως το ενδιαφέρον. Είναι ίσως ένα από τα πρώτα CUV’s (Coupe Utility Vehicles) καθώς συνδυάζει την κομψότητα ενός Coupe αλλά παραμένει σχετικά ψηλό και ογκώδες σαν ένα SUV.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 22Έχοντας μια τεράστια επιτυχία το Honda HR-V πρώτης γενιάς (1999-2006) και μετά από ένα μακρύ διάλειμμα 9ετών, η Honda παρουσίασε το δεύτερης γενιάς Honda HR-V 1.5 CVT το οποίο έχει ένα σύγχρονο και ξεχωριστό design που της επιτρέπει να σταθεί δυνατά απέναντι στον Γερμανικό ανταγωνισμό.

Για το 2020 το Honda HR-V 1.5 CVT ΜΥ2020 έρχεται με ανανεωμένο εξωτερικό στυλ, αναβαθμίσεις στο εσωτερικό και μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 17Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT μοιράζεται το ίδιο πάτωμα με το Honda Jazz τρίτης γενιάς, όμως οι διαστάσεις και οι χώροι του είναι αρκετά μεγαλύτεροι. Οι αναλογίες του είναι σχεδόν τέλειες (ύψος 1605mm, πλάτος 1772mm και μήκος 4294mm) και δεν είναι ούτε πολύ μεγάλες, ούτε πολύ μικρές!

Όπως και το Civic έχει τις πίσω χειρολαβές των πορτών κρυμμένες στην στήλη “C”, κάνοντας έτσι το Honda HR-V 1.5 CVT να μοιάζει με coupe και να θυμίζει αρκετά το αντίστοιχο μοντέλο της Toyota.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση της μάσκας το παχύ νικελένιο διακοσμητικό που διατρέχει όλο το μήκος της μάσκας είναι αρκετά αμερικάνικης αισθητικής, όμως ταιριάζει αρκετά με την νέα εικόνα της Honda.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 14Ο εμπρός προφυλακτήρας έχει πιο βαθιά τμήματα των αεραγωγών που φιλοξενούν τα στρογγυλά φώτα ομίχλης, ενώ οι προβολείς έχουν τώρα φακούς τύπου projector με ανασχεδιασμένα φώτα ημέρας LED.

Πίσω, ένα νέο σκούρο, χρωμιωμένο διακοσμητικό στοιχείο σε όλη την πίσω πόρτα εναρμονίζεται με την εμπρός αισθητική, ενώ τα πίσω φώτα έχουν σκούρα περιβλήματα καλλύματα.

Εσωτερικό/Χώροι

Το εσωτερικό του Honda HR-V 1.5 CVT είναι άνετο και πρωτότυπο, ενώ όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού αποκομίζεις μια ευχάριστη αίσθηση.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 12Η κεντρική κονσόλα είναι ιδιαίτερη και καλoφτιαγμένη, ενώ στο εσωτερικό τα πλαστικά δείχνουν όμορφα, είναι αφρώδη και έχουν καλή συναρμογή.  Θα μπορούσε κάποιος να παραπονεθεί για τα σκληρά στην αφή υλικά χαμηλά στις πόρτες και στο πίσω μέρος του ταμπλό, όμως στο εσωτερικό τίποτε δεν τρίζει και όλα μοιάζουν ότι θα κρατήσουν για μια ζωή.

Η μοντέρνας σχεδίασης κεντρική κονσόλα που φιλοξένει τον μοχλό του αυτομάτου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων και το ηλεκτρικό χειρόφρενο, είναι επενδεδυμένη με ένα λακαρισμένο πλαστικό που χαρίζει μια αίσθηση πολυτέλειας, η οποία όμως φοβάμαι ότι θα χάσει την γυαλάδα της με την χρήση και τον χρόνο.

Η διάταξη του συστήματος της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 06Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής 7ιντσών η οποία επιτρέπει τη  πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός λειτουργικού android που δεν θα αφήσει κάποιον παραπονεμένο, άλλα που συγκρινόμενο με τις λύσεις του ανταγωνισμού δείχνει σίγουρα κουρασμένο και αργό στις αντιδράσεις του..

Το γνωστό δερμάτινο τιμόνι της Honda <πασπαρτού> εφοδιάζει και το HR-V, δίνοντας μια σπορ αίσθηση. Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο, ενώ η ρύθμιση της θερμοκρασίας γίνεται από μια ξεχωριστή οθόνη που ενσωματώνει πλήκτρα αφής και είναι αρκετά εύκολη στον χειρισμό της.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 23Οι μπροστινές θέσεις παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη στο σώμα αλλά η βάση  του καθίσματος είναι κάπως κοντή και κάθετη κουράζοντας τα γόνατα των ψηλών οδηγών.

Πίσω τα καθίσματα που η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα» (Magic Seat® system) έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Όταν διπλώσουν προς τα εμπρός δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, ενώ όταν διπλώσουν προς τα πίσω επιτρέπουν να φορτωθούν πίσω από τις θέσεις του οδηγού πολύ ψηλά αντικείμενα όπως για παράδειγμα ένα ποδήλατο 26” χωρίς να χρειαστεί να λύσετε την μπροστινή του ρόδα !

Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τον πάγκο.Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 11

Ένα είναι το σίγουρο: ότι όταν κοιτάς από έξω αυτό το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να φανταστείς τους χώρους που κρύβει μέσα του.

Μια από τις ουσιαστικές αναβαθμίσεις που έχει η τελευταία έκδοσης του HR-V είναι περιέργως «κρυφή» και δεν έχει απολαύσει την δημοσιότητα που της αξίζει!

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 03Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) με την προσθήκη μονωτικού υλικού σε όλο το όχημα, όπως γύρω από το εμπρός τροπέτο και τους θόλους των τροχών, τη δομή του καπό και τα πάνελ των εμπρός και πίσω θυρών.

Το HR-V όμως εφοδιάζεται επίσης με την εντυπωσιακή τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Honda. Το ANC είναι σχεδιασμένο για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων. Χρησιμοποιεί δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους, και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων!

Το σύστημα στην πράξη λειτουργεί με εντυπωσιακό τρόπο και έτσι η ησυχία στο εσωτερικό είναι απολύτως εντυπωσιακή στις περισσότερες συνθήκες!

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 24Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης .

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 393 λίτρα με πολύ τετράγωνο και κανονικό σχήμα, ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ανεβάζοντας την χωρητικότητα στα 475 λίτρα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 04Κάτω από το καπό, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας των 1.5 λίτρων, με απόδοση 130 ίππων στις 6600 σ.α.λ. και 155 Nm ροπής στις 4600 σ.α.λ.  Ο κινητήρας i-VTEC υιοθετεί βελτιωμένη διαδικασία  ‘plateau honing’, που μειώνει τις τριβές ανάμεσα στα έμβολα και στους κυλίνδρους δημιουργώντας μία πολύ ομαλή επιφάνεια. Οι οδηγοί της καδένας χρονισμού φέρουν επίσης επίστρωση μείωσης των τριβών, που περιορίζει τη φθορά μακροπρόθεσμα και αυξάνει την απόδοση του κινητήρα.

Το Honda HR-V 1.5 CVT της δοκιμής διαθέτει ένα αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας που επιλέγονται από τον επιλογέα. Στην αυτόματη λειτουργία το πρόγραμμα φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση του Honda HR-V 1.5 CVT, ενώ όσοι έχουν πιο σπορ ανησυχίες μπορούν να προσπαθήσουν να τις διασκεδάσουν με την χρήση δύο pads πίσω από το τιμόνι που αλλάζουν 7 «εικονικές σχέσεις» στο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 10Το CVT όσο δεν πιέζεται εμφανίζεται  πολύ βελτιωμένο και παραλίγο να με πείσει με την λειτουργία του, όμως  μόλις το πιέσεις απαιτώντας να κινηθείς πιο γρήγορά αυτή η αίσθηση πατιναρίσματος των CVT παραμένει και ενοχλεί εμάς τους «γκλίγκορους» οδηγούς! 😉

Η Honda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση είναι 5,2ltrs/100km… Στο οικονομικό πρόγραμμα και με προσεχτική οδήγηση, έφτασα πολλές φορές σε αριθμούς κοντά στα 5,8λτρ, οπότε οι ισχυρισμοί της Honda σχεδόν επαληθεύονται –κάτι που σπανίζει στις ημέρες μας!

Όταν όμως οδήγησα το αυτοκίνητο σε πιο γρήγορους ρυθμούς οι ενδείξεις ανέβηκαν πάνω από 8,0 ltrs/100km, ενώ όταν αποφάσισα να το πιέσω πολύ, το CVT σε συνδυασμό με τον υψηλόστροφο κινητήρα εκτόξευσε τη κατανάλωση στα 11ltrs/100km.

Αναρτήσεις

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 18Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Honda έχουν δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης χωρίς όμως να παραβλέπουν και τον έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές .Το Honda HR-V 1.5 CVT εξοπλίζεται  με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Η ανάρτηση παρά την σχετικά μεγάλη της διαδρομή που απαιτείται για επιτευχθεί η απόσταση των 18,5 εκατοστών από το έδαφος, μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπίεση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τους μπροστινούς να είναι αεριζόμενοι-και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις. Το τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «αργό» σε κλιμάκωση απαιτώντας  λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς.

Στην Πόλη

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 26Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα και οι άνετες αναρτήσεις- που πραγματικά καταπίνουν τις κακοτεχνίες, καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ασφάλεια.

Η αναβαθμισμένη ηχομόνωση σε συνδυασμό με την τεχνολογία Active Noise Cancellation κλείνουν την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.

Δεν άργησα να βολευτώ στο κάθισμα του Honda HR-V 1.5 CVT, αφού τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα ρυθμίζονται προς όλες τις δυνατές κατευθύνσεις. Κάθεσαι σχετικά ψηλά έχοντας την δυνατότητα να ελέγχεις το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη καθώς η ορατότητα από την θέση του οδηγού βοηθά στα στενά της και στο παρκάρισμα.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 25Όταν δεν πιέζεται το γκάζι το CVT χαλαρώνει ακόμη περισσότερο την οδηγό καθώς επιταχύνει διαρκώς και σταθερά με 2,000 σαλ χωρίς να αλλάζει ο θόρυβος του κινητήρα.

Σε αντίθεση με την εμπειρία που είχα με το προηγούμενο μοντέλο που το κιβώτιο CVT με είχε προβληματίσει στις εκκινήσεις από στάση στις διασταυρώσεις, το νέο Honda HR-V 1.5 CVT εμφανίζεται σημαντικά βελτιωμένο με το CVT να επιταχύνει πατινάροντας μεν, αλλά ικανοποιητικά δε!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 20Αν δώσετε τον χρόνο στο CVT να επιταχύνει το νέο  Honda HR-V 1.5 CVT θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,200 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με απόλυτη ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 7,5 λίτρα.

Το CVT μπορεί να γίνεται θορυβώδες σε συνθήκες απότομης επιτάχυνσης, αλλά μόλις πιάσετε την ταχύτητα που επιθυμείτε θα επιτρέψει στον κινητήρα να γυρνά με λίγες σαλ, χαρίζοντας ησυχία και οικονομία.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το νέο Honda HR-V 1.5 CVT πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 21Στην πράξη αν θέλετε να κινηθείτε πιο γρήγορα θα διαπιστώσετε ότι ο κινητήρας έχει την κλασσική ατμοσφαιρική συμπεριφορά  και  αρέσκεται στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής δίνοντας την εντύπωση ότι τεμπελιάζει κάτω από τις 4,000 στροφές- ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με την οικογένεια και τα συμπράγκαλα της.

Έτσι αν το κυνηγήσετε και αρχίσετε να ζορίζετε τον κινητήρα θα διαπιστώσετε ότι ο θόρυβος στις υψηλές στροφές κάνει αισθητή την παρουσία του μαζί με μια με μια ενοχλητικότατη γκρίνια που προέρχεται από τον ιμάντα  CVT.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με την μαλακά ρυθμισμένη του ανάρτηση το αυτοκίνητο απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστα στον προορισμό.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 09Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς με τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Στις πιο κλειστές διαδρομές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι σημαντικά μικρότερες από ότι περίμενα από την πολύ άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση. Το αμάξωμα είναι ουδέτερο, ενώ η συμπεριφορά είναι ρυθμίσιμη και εάν θέλεις μπορείς αφήνοντας το γκάζι-ή πατώντας φρένο- να προκαλέσεις μια μικρή ελεγχόμενη υπερστροφή που θα επιτρέψει μια πιο γρήγορη είσοδο στην στροφή.

Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας στην πράξη αδυνατεί να υπερνικήσει, το βάρος του αυτοκινήτου (1500kg) και κυρίως το CVT που του κόβει τα φτερά με την δύναμη του να εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει πως θα ήθελε…

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 07Το κιβώτιο διαθέτει ένα πρόγραμμα οικονομίας (στην θέση D), ένα σπορ πρόγραμμα (στην θέση S) και φυσικά παρέχει την δυνατότητα να αλλάζεις τις ταχύτητες σε επτά προκαθορισμένες θέσεις του CVT από δύο pads στο τιμόνι. Στην πράξη αν κάποιος θέλει να κινηθεί σβέλτα, τα δύο πρώτα προγράμματα είναι μάλλον απογοητευτικά, ενώ η κατάσταση βελτιώνεται κάπως εάν κινήστε με τα pads στο τιμόνι χωρίς όμως να παύει να ενοχλεί η διαρκής αίσθηση πατιναρίσματος.

Είναι κάτι που δεν είναι ευχάριστο, όμως μπορείς να το συνηθίσεις, ή να «κάνεις μύτη τακούνι» για να κρατάς το κιβώτιο σε πίεση, διαφορετικά πλησιάζοντας την είσοδο της στροφής με το που αφήνεις το γκάζι για να πέσεις στα φρένα, το CVT επιλέγει την απολύτως πιο μακριά σχέση και οι στροφές πέφτουν σαν να βγάζεις νεκρό στην είσοδο της στροφής.

Εάν όμως συμβιβαστείτε να τοποθετήσετε τον μοχλό στην θέση D αποφασίζοντας να οδηγήσετε χαλαρά, το CVT αναδεικνύει την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του HR-V και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στο χώμα

Τo νέο Honda HR-V 1.5 CVT είναι ουσιαστικά ένα CUV όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή και έτσι θα έπρεπε μάλλον να λέγεται απλά Crossover, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύει περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές αστικές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού-παρά στην εκτός δρόμου περιπέτεια.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 130Το αυξημένο ύψος του Honda HR-V 1.5 CVT στα 18,5 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις και οι μαλακές αναρτήσεις θα φροντίσουν για την άνεση των επιβατών

Ωστόσο, ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλο μήκος και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Όπως λέει και ο Γέροντας: «θα δείχνει σαν SUV, αλλά δεν θα είναι SUV»! 😎

Συμπέρασμα

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 13Το νέο Honda HR-V 1.5 CVT αποτελεί μια εναλλακτική λύση απέναντι στο BMW X1 ή στο Audi Q3 και σίγουρα θα ικανοποιήσει όλους όσους έχουν κουραστεί από τις λύσεις που προσφέρουν οι γερμανοί στην κατηγορία.

Σαν αυτοκίνητο, το HR-V είναι όμορφο, άνετο και έξυπνο, ενώ αν διαλέξετε την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο είναι και σχετικά φτηνό αφού η τιμή του ξεκινά από τα €23.000. Στην χειροκίνητη έκδοση το HR-V βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας σε ότι αφορά τον χαρακτήρα, τους χώρους και την οικονομία, ενώ αποτελεί μια επιλογή που κάνουν όσοι ξέρουν και τολμούν να ξεχωρίζουν.

Έτσι και αλλιώς ο κινητήρας υπολείπεται σε αίσθηση σε σχέση με τους υπερτροφοδοτούμενους που προσφέρει ο ανταγωνισμός, όμως το CVT δίνει το τελειωτικό χτύπημα!  Πραγματικά… το CVT του νέου Honda HR-V 1.5 CVT είναι ο παράδεισος και η κόλαση μαζί.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 15Αν βιάζεστε και θέλετε να προσπεράσετε αρνείται να συνεργαστεί, όμως αν ζείτε καθημερινά μαζί του μέσα στην πόλη σας ηρεμεί και σας χαρίζει άνεση και απίστευτη οικονομία! Δυστυχώς νοιώθω την υποχρέωση να αποτρέψω κάποιον από το να αγοράσει την αυτόματη έκδοση που κοστίζει στην μορφή που το βλέπετε περίπου €32.000.

Καλύτερα να ανακατεύετε τις ταχύτητες με το χέρι και να γυμνάζετε άσκοπα το αριστερό σας πόδι με τον συμπλέκτη. Στις στροφές είμαι σίγουρη ότι η χειροκίνητη έκδοση θα μπορούσε να βάλει όλη την δύναμη του κινητήρα στην στροφή και να στρίψει το HR-V πιο γρήγορα από όσο υπόσχονται οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου.

Honda HR-V 1.5 CVT autoholix 28Ο εξωτερικός σχεδιασμός παρά τις πινελιές που έφερε η ανανέωση του facelift έχει αρχίσει να κουράζεται, όμως η ποιότητα των υλικών και οι έξυπνοι χώροι στο εσωτερικό αντισταθμίζουν και με το παραπάνω την συντηρητική εμφάνιση.

Φυσικά σαν Honda που είναι -και επειδή κατασκευάζεται στην Ιαπωνία -είναι και πολύ ακριβό, έτσι οι τιμές των €28.000 με €36.000 που κοστίζει στην Ελλάδα η έκδοση CVT είναι υψηλές και σκουντά τις γερμανικές προτάσεις που στην Premium κατηγορία δείχνουν -και είναι -πιο μπροστά σε εμφάνιση και κινητήρες.

Σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο με το CVT απευθύνεται σε ανθρώπους που δεν τους ενδιαφέρει η γρήγορη οδήγηση – αλλά η ασφαλής και οικονομική καθημερινή μετακίνηση-και που φυσικά αναζητούν την εγγυημένη διαφορετικότητα!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT και η κάπως «κουρασμένη» εξωτερική εμφάνιση
  • Η τσιμπημένη τιμή και οι επιδόσεις του ατμοσφαιρικού κινητήρα

  Θα θυμάμαι

  • Τους απίστευτους χώρους, τις έξυπνες λύσεις και την ποιότητα κύλισης.
  • Την πραγματική οικονομία στα καύσιμα και την «δήλωση διαφορετικότητας».

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες