Αρχική Blog Σελίδα 340

Νέο Volkswagen Golf – Παγκόσμια πρεμιέρα

autoholix.team
-
0
Νέο Volkswagen Golf – Παγκόσμια πρεμιέρα

NEO VOLKSWAGEN GOLF_7Η όγδοη γενιά αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου αποκαλύφθηκε σήμερα. Το Golf ανήκει πλέον στην ψηφιακή εποχή, είναι διασυνδεμένο, προνοητικό, ευφυές, εξηλεκτρισμένο. Ποτέ άλλοτε το Golf δεν ήταν τόσο εξελιγμένο.

Με πέντε υβριδικές εκδόσεις εισάγει την κατηγορία του στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Με την ψηφιακή αρχιτεκτονική του στο εσωτερικό, θέτει νέες διαστάσεις στον έξυπνο χειρισμό, η υποβοήθηση οδήγησης είναι δυνατή έως τα 210 χλμ./ώρα, ενώ είναι το πρώτο Volkswagen που εξοπλίζεται με το σύστημα επικοινωνίας Car2X που αναγνωρίζει και προειδοποιεί για επικίνδυνες καταστάσεις.

Η Volkswagen γιορτάζει την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Golf εκεί όπου γεννήθηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται τα τελευταία 45 χρόνια: στο Autostadt Wolfsburg.

Το Golf και η πιο εξελιγμένη εκδοχή της μεταβλητής πλατφόρμας MQB

  • Οι καινοτομίες του Golf περνούν σε όλες τις εκδόσεις μοντέλων παραγωγής που βασίζονται στην MQB
  • H Volkswagen κατασκευάζει πάνω από 3,4 εκατομμύρια μοντέλα βασισμένα στην MQB ετησίως (στοιχεία 2018)

Κατασκευαστική ισχύς. Η πιο πρόσφατη έκδοση της πλατφόρμας MQB κάνει ντεμπούτο στην όγδοη γενιά του Golf. Αυτό υποδηλώνει και το προφανές: το Golf πάντα ήταν και είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα απλό μοντέλο παραγωγής.

NEO VOLKSWAGEN GOLF_9Η παγκόσμια επιτυχία της μάρκας και η ανάδειξη της Volkswagen AG ως κορυφαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων συνδέεται απευθείας με το Golf.

Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός πως το Golf ήταν το πρώτο μοντέλο της μάρκας το 2012 που «χτίστηκε» στη μεταβλητή πλατφόρμα MQB, πάνω στην οποία βασίστηκαν παγκόσμια best-sellers της μάρκας όπως το Passat ή το Jetta για την αγορά των ΗΠΑ.

Συνυπολογίζοντας δημοφιλή SUV, όπως τα Tiguan, T-Roc ή το Atlas στις ΗΠΑ τα αυτοκίνητα που κατασκεύασε η Volkswagen βασισμένα στην πλατφόρμα MQB ξεπέρασαν τα 3,4 εκατομμύρια.

NEO VOLKSWAGEN GOLF_10Ο αριθμός αυτό αυξάνεται δυσθεώρητα αν συνυπολογιστούν όλα τα μοντέλα των μαρκών του Group που βασίστηκαν στην MQB, φτάνοντας τα περίπου 5,1 εκατομμύρια MQB αυτοκίνητα μόνο για το 2018!

Όλα τα προαναφερθέντα μοντέλα θα επωφεληθούν από τις πιο πρόσφατες καινοτομίες της όγδοης γενιάς Golf που θα αποτελέσει τον «οδηγό» για τις κοσμογονικές τεχνολογικές εξελίξεις στην MQB την επόμενη δεκαετία.

Εξωτερικό

Ένα χαρισματικό εξωτερικό. Έχουν περάσει 45 χρόνια από τη στιγμή που εμφανίσθηκε το πρώτο Golf και η Volkswagen καταφέρνει κάθε φορά να εξελίσσει το design του μοντέλου με δυναμικές, καθαρές γραμμές και ελκυστικές αναλογίες.

NEO VOLKSWAGEN GOLF_12Το νέο Golf συνεχίζει αυτή την προσέγγιση έχοντας ως κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο τις τελευταίες κολόνες (C-pillar) του αμαξώματος. Αυτό το στοιχείο χαρίζει μια ρευστή δυναμική προς τα εμπρός, τονίζει την κόμπακτ αίσθηση με ένα στιβαρό πίσω μέρος και ταυτόχρονα διατηρεί το αυθεντικό σχήμα του Golf.

Η ιδανική αναλογία γυαλιού (οροφή και παράθυρα) και μετάλλου (αμάξωμα) δημιουργεί μια ισχυρή παρουσία, ενώ η χαμηλή γραμμή της οροφής συμβάλλει στη δημιουργία ενός ξεχωριστού, σπορ χαρακτήρα.

Η προηγμένη τεχνολογία LED αντικαθιστά τα στοιχεία συμβατικής τεχνολογίας σε όλες τις εκδόσεις με αποτέλεσμα το φωτιστικό στοιχείο να αποτελεί μέρος του design και να διαμορφώνεται ανάλογα μία εμβληματική εμφάνιση και ένα άμεσα αναγνωρίσιμο σημείο της όγδοης γενιάς του Golf.

NEO VOLKSWAGEN GOLF_3Διαστάσεις και αεροδυναμική. Το νέο Golf δεν δείχνει τόσο ψηλό, δίνοντας την εντύπωση ενός δυναμικού αμαξώματος, παρόλα αυτά διατηρεί τις κόμπακτ διαστάσεις του με μήκος 4.284 χλστ., πλάτος 1.789 χλστ. και ύψος 1.456 χλστ. Το μεταξόνιο μετρά 2.636 χλστ.

Η βελτιωμένη αεροδυναμική δείχνει πως κάθε σημείο του αμαξώματος έχει επανασχεδιαστεί ώστε η μετωπική επιφάνεια να μειωθεί στα 2,21 τ.μ. και ο συντελεστής οπισθέλκουσας στο εντυπωσιακό 0,275.

Εσωτερικό

  • Το καινοτόμο ψηφιακό cockpit (Innovision Cockpit) αλλάζει τον τρόπο οδήγησης
  • Η ψηφιοποίηση φέρνει νέους τρόπους χειρισμού και ελέγχου

NEO VOLKSWAGEN GOLF_14Ένας ψηφιακός, διαισθητικός νέος κόσμος. Τα νέα όργανα και τα online συστήματα πολυμέσων στο νέο Golf ενώνονται σε ένα ψηφιακό cockpit (Innovision Cockpit) που συμπληρώνεται από διακόπτες και επαφές αφής.

Το προαιρετικό head-up display βελτιώνει θεαματικά την διαθέσιμη πληροφόρηση του οδηγού, ενώ οι φυσικές φωνητικές εντολές κάνουν την διαμονή πιο ευχάριστη και εύκολη. Ψηφιακά χειριστήρια και οθόνες ελέγχου στο εσωτερικό του νέου Golf εξασφαλίζουν υψηλή διασυνδεσιμότητα ανάμεσα στους επιβαίνοντες και στο αυτοκίνητο.

Η διασύνδεση διευρύνεται και με τον έξω κόσμο χάρη στην online μονάδα διασύνδεσης OCU (online connectivity unit), η οποία στη βασική της έκδοση έχει ενσωματωμένη την eSIM για τις υπηρεσίες We Connect και We Connect Plus.

NEO VOLKSWAGEN GOLF_22Χάρη στην online σύνδεση η πλοήγηση εκτελείται σε πραγματικό χρόνο με όλα τα οφέλη της βέλτιστης διαδρομής, του κυκλοφοριακού, της αποθήκευσης ενδιαφέροντων σημείων (POI) και άλλων λειτουργιών όπως π.χ. η κράτηση σε ένα εστιατόριο.

Εξίσου σημαντικό είναι πως το ψηφιακό περιβάλλον του Golf μπορεί να προσαρμόζεται σε διαφορετικά προφίλ οδηγών.

Με λίγα λόγια ο εσωτερικός κόσμος του νέου Golf έρχεται να αλλάξει τον τρόπο που οδηγούμε τα αυτοκίνητα υιοθετώντας την τεχνολογία αφής από τα smartphones. Το νέο Golf είναι αυτό που αλλάζει τα δεδομένα του παιχνιδιού!

Υποβοηθούμενη οδήγηση και έξυπνες τεχνολογίες

  • Το νέο Golf προσφέρει υποβοηθούμενη οδήγηση με ταχύτητες έως και 210 χλμ./ώρα
  • Η επικοινωνία Car2X προειδοποιεί έγκαιρα για επικίνδυνες καταστάσεις

Διασυνδεμένες τεχνολογίες. Η όγδοη γενιά Golf αποτελεί ένα νέο ορόσημο στην κατηγορία της και στον τομέα των συστημάτων υποβοήθησης.

NEO VOLKSWAGEN GOLF_21Το Travel Assist είναι ένα σύστημα που εμφανίζεται για πρώτη φορά παγκοσμίως σε αυτή την κατηγορία και κάνει την υποβοηθούμενη οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους και με ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα πραγματικότητα, στρίβοντας, επιταχύνοντας ή επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο.

Μία τεχνολογία που αυξάνει θεαματικά τα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας στις μεγάλες διαδρομές.

Επίσης, το νέο Golf είναι το πρώτο Volkswagen με την τεχνολογία Car2X, η οποία αξιοποιεί τις πληροφορίες που λαμβάνονται από άλλα αυτοκίνητα σε απόσταση 800 μέτρων συνυπολογίζοντας τις πληροφορίες από την οδική σήμανση και προειδοποιώντας τους οδηγούς άλλων Car2X οχημάτων για επικίνδυνες καταστάσεις.

Η Volkswagen περνά στην επόμενη φάση για ασφαλέστερους δρόμους ως παγκόσμιος κατασκευαστής και σύντομα θα προσφέρει την τεχνολογία Car2X στο βασικό εξοπλισμό των μοντέλων της.

Επίσης, η νέα τεχνολογία προβολέων IQ.LIGHT LED matrix, με το να βελτιώνει εντυπωσιακά τα επίπεδα φωτισμού κατά τη διάρκεια της οδήγησης τη νύχτα, συνεισφέρει στα υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας.

Οκτώ νέες εκδόσεις κινητήρων με χαμηλότερη κατανάλωση έως 17%

  • Η νέα εποχή υβριδικών μοντέλων ξεκινά με το λανσάρισμα του νέου Golf
  • Με high-tech, αποδοτικούς, κορυφαίους TSI και TDI κινητήρες

NEO VOLKSWAGEN GOLF_18TSI, TDI, TGI, eTSI, eHybrid. Η γκάμα κινητήρων του νέου Golf περιλαμβάνει εκδόσεις βενζίνης (TSI), πετρελαίου (TDI), φυσικού αερίου (TGI), ήπιων υβριδικών (eTSI, mild hybrid) και plug-in υβριδικών (eHybrid).

Όλοι οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου είναι υπερτροφοδοτούμενοι με σύστημα άμεσου ψεκασμού με αποδόσεις από 90 έως 300 ίππους.

Για πρώτη φορά στο νέο Golf θα είναι διαθέσιμες οκτώ εκδόσεις κινητήρων. Οι δύο τρικύλινδροι βενζίνης αποδίδουν 90 και 110 ίππους, ενώ οι δύο ολοκαίνουργιοι τετρακύλινδροι ντίζελ αποδίδουν 115 και 150 ίππους.

NEO VOLKSWAGEN GOLF_20Η νέα σειρά TSI χαρακτηρίζεται από την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές ρύπων, χάρη σε διάφορες βελτιώσεις συμπεριλαμβανομένου του πρωτοποριακού κύκλου καύσης Miller.

Στους κινητήρες πετρελαίου, ένα νέο χαρακτηριστικό είναι το σύστημα διπλού (twin dosing) ψεκασμού AdBlue για την πιο αποτελεσματική καταστολή των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx). Η κατανάλωση καυσίμου είναι μειωμένη έως 17% σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.

VOLKSWAGEN GOLF GTE
VOLKSWAGEN GOLF GTE

Τρεις eTSI και δύο eHybrid εκδόσεις. To νέο Golf θα είναι το πρώτο Volkswagen που θα είναι διαθέσιμο με πέντε υβριδικές εκδόσεις. Η ήπια υβριδική (mild hybrid) τεχνολογία 48V κάνει ντεμπούτο στη Volkswagen, στην σειρά eTSI, η οποία περιλαμβάνει μία γεννήτρια-μίζα ιμάντα 48V και μία μπαταρία 48V ιόντων λιθίου. Στο νέο πρότυπο WLTP η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται περίπου 10% και η κίνηση του αυτοκινήτου γίνεται ακόμη πιο ευέλικτη και άνετη.

Η Volkswagen θα προσφέρει το νέο Golf σε τρείς eTSI εκδόσεις με ισχύ 110, 130 και 150 ίππων. Επίσης, διαθέσιμες θα είναι και δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις. Μία νέα αποδοτική eHybrid με 204 ίππους, ενώ η GTE με την πολύ πιο σπορ φιλοσοφία και ρύθμιση (σε σχέση με το προκάτοχό του) αποδίδει 245 ίππους.

Και τα δύο Golf με την διάταξη eHybrid εφοδιάζονται με μπαταρία ιόντων λιθίου 13 kWh για μεγάλες αποστάσεις αθόρυβης ηλεκτροκίνησης μηδενικών ρύπων.

Τέσσερα νέα πακέτα εξοπλισμού με ευρεία εξατομίκευση

  • Οι εκδόσεις Golf, Life, Style αντικαθιστούν τις Trendline, Comfortline και Highline
  • Η νέα έκδοση R-Line παίρνει την θέση των προηγούμενων R-Line πακέτων
VOLKSWAGEN GOLF R LINE_3
VOLKSWAGEN GOLF R LINE

Νέα επίπεδα εξοπλισμού. Η Volkswagen έχει διαφοροποιήσει εντελώς τις εκδόσεις εξοπλισμού του νέου Golf, το οποίο θα είναι πλέον διαθέσιμο αποκλειστικά σε πεντάθυρο αμάξωμα. Τα προηγούμενα επίπεδα Trendline, Comfortline και Highline αποτελούν παρελθόν και στη θέση τους υπάρχουν οι εκδόσεις Golf, Life και Style καθώς και η πιο σπορ R-Line.

Όλες οι εκδόσεις έχουν ακόμη πιο πλούσιο εξοπλισμό με τη βασική να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED προβολείς και LED πίσω φώτα, σύστημα Keyless Start, το Innovision Cockpit, τις online υπηρεσίες We Connect και We Connect Plus, το πολυλειτουργικό τιμόνι, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, το σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Lane Assist, το σύστημα ελέγχου Front Assist με προνοητικό έλεγχο προστασίας για πεζούς και το Car2X.

Στη διάρκεια του επόμενου έτους θα παρουσιαστούν ανεξάρτητα τα Golf GTI, GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE και Golf R.

Πηγή: VW

Νέο Honda Jazz και Honda Jazz Crosstar

autoholix.team
-
0
Νέο Honda Jazz και Honda Jazz Crosstar

Το νέο Honda Jazz αποκαλύφθηκε, το οποίο εφοδιάζεται με προηγμένη υβριδική τεχνολογία δύο ηλεκτροκινητήρων, στάνταρ για πρώτη φορά. Η νέα γενιά του δημοφιλούς hatchback κατηγορίας Β συνδυάζει την κορυφαία άνεση και ευρυχωρία για τα οποία φημίζεται το Jazz με μία εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά ηλεκτρικού οχήματος και προηγμένα χαρακτηριστικά τεχνολογίας και ασφάλειας.

Honda Jazz 01Το νέο Honda Jazz θα λανσάρει τα πλεονεκτήματα απόδοσης και τις επιδόσεις της υβριδικής κίνησης στο ευρύ κοινό και θα επιταχύνει την πορεία της Honda για την επίτευξη του στόχου της για εξηλεκτρισμό της ευρωπαϊκής γκάμας της μέχρι το 2022.

Η επόμενη γενιά Jazz θα είναι το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο της Honda που θα φέρει το νέο σήμα “e:HEV”. Είναι το πρώτο παράδειγμα του διακριτικού τίτλου “Honda e:Technology” που θα αναγράφεται σε όλα τα μελλοντικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Αποκάλυψη της νέας έκδοσης Crosstar

Honda Jazz 0Μία ακόμα προσθήκη στην οικογένεια Jazz είναι η νέα έκδοση ‘Crosstar’, που σχεδιάστηκε για να προσελκύσει τους φίλους της crossover σχεδίασης.

Η νέα έκδοση Crosstar θα υιοθετεί το ίδιο υβριδικό σύστημα κίνησης και τα ίδια χαρακτηριστικά εσωτερικού με το στάνταρ μοντέλο, αλλά θα έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μοναδική σχεδίαση μάσκας, αδιάβροχη επένδυση καθισμάτων και ενσωματωμένες ράγες οροφής.

Νέα μινιμαλιστική καθαρή σχεδίαση

Η επόμενη γενιά του hatchback κατηγορίας Β της Honda έχει εξελίξει την άμεσα αναγνωρίσιμη σιλουέτα ενός όγκου του Jazz. Η απέριττη, καθαρή σχεδιαστική φιλοσοφία που θα προσδιορίζει την ταυτότητα των μελλοντικών μοντέλων Honda ακολουθεί τις βασικές λειτουργικές και στιλιστικές αρχές που πρωτοείδαμε στο Honda e.

Honda Jazz 02Χάρη στις νέες δομικές τεχνολογίες, η κολόνα Α είναι μισή σε πλάτος συγκριτικά με αυτή του προηγούμενου μοντέλου, βελτιώνοντας την οριζόντια ορατότητα προς τα εμπρός.

Η καλαίσθητη σχεδίαση της κολόνας Α είναι αποτέλεσμα της πολύ βελτιωμένης στρεπτικής ακαμψίας και νέων δομικών τεχνολογιών που μεταφέρουν τα φορτία πρόσκρουσης προς τα ειδικά σχεδιασμένα σημεία κατάρρευσης.

Φυσικές, ζωηρές γραμμές εκτείνονται οριζόντια κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου, αποτυπώνοντας μία φρέσκια σχεδίαση. Οι πιο απότομες, πιο κάθετες γραμμές τονίζουν το πίσω φτερό και τα τόξα των θόλων των τροχών, ενισχύοντας οπτικά το φαρδύτερο στήσιμο του αυτοκινήτου και την αίσθηση σταθερότητας.

Η σχεδίαση του πίσω τμήματος απηχεί τις καθαρές γραμμές του εμπρός τμήματος με μία κομψή, νέα οριζόντια διάταξη των φωτιστικών σωμάτων και μία διακριτική αεροτομή οροφής.

Εξαιρετικές υβριδικές επιδόσεις: e:HEV

Για πρώτη φορά στην Ευρώπη, το Honda Jazz θα διατίθεται μόνο με ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα δύο ηλεκτροκινητήρων, που προσφέρει ένα εξαιρετικό μίγμα ισχυρών και αβίαστων επιδόσεων και εντυπωσιακά χαμηλής κατανάλωσης. Το σύστημα έχει αναπτυχθεί για το Jazz και παρέχει  μία αίσθηση ομαλής οδηγικής συμπεριφοράς και άμεσης απόκρισης.

Νέα διαισθητική συνδεσιμότητα

Honda Jazz 03Διαισθητική τεχνολογία infotainment με ενσωματωμένη συνδεσιμότητα και ένα WiFi hotspot διασφαλίζουν ότι οι επιβάτες μπορούν να παραμένουν συνδεδεμένοι στην καθημερινότητά τους.

Η νέα διεπαφή με οθόνη αφής LCD υιοθετεί τη φιλοσοφία λειτουργίας ενός smartphone, με έλεγχο μέσω χειρονομιών (swipe) για την αναζήτηση πρόσφατων εφαρμογών και media lists.

Στην ολοκληρωμένη γκάμα εφαρμογών μπορεί να προστεθεί το ‘smartphone mirroring’, μέσω ενσωματωμένου Android Auto και Apple CarPlay, που διατίθεται για κατόχους Jazz μέσω ασύρματης σύνδεσης για πρώτη φορά.

 Εσωτερικό

Honda Jazz Interior ViewΗ ποιότητα εσωτερικού του νέου Honda Jazz προσφέρει επίπεδα άνεσης και ευρυχωρίας απαράμιλλα στην κατηγορία B.

Η σύγχρονη διάταξη εσωτερικού απηχεί τις ‘καθαρές’ εξωτερικές γραμμές, με κυρίαρχο στοιχείο έναν απέριττο, φιλικό προς το χρήστη πίνακα οργάνων. Το φαρδύ υποβραχιόνιο της κεντρικής κονσόλας παραπέμπει σε εξοπλισμό αυτοκινήτων μεγαλύτερων κατηγοριών.

Νέα, φαρδύτερα και καλύτερης στήριξης εμπρός καθίσματα περιλαμβάνουν ειδικά μαξιλάρια στήριξης, αντικαθιστώντας το προηγούμενο σύστημα με ελατήρια, για πιο ξεκούραστα μακρινά ταξίδια. Η βελτιωμένη σχεδίαση των πίσω καθισμάτων και η πιο παχιά επένδυση αυξάνουν την άνεση για τους πίσω επιβάτες.

Η λεπτή σχεδίαση των κολόνων A βελτιώνει την οριζόντια ορατότητα, ενώ το άφθονο φυσικό φως που εισέρχεται από τις μεγάλες επιφάνειες του παρμπρίζ και τα εμπρός φινιστρίνια ενισχύουν την αίσθηση ευρυχωρίας μέσα στην καμπίνα.

 Χώροι

Honda Jazz 04Το νέο Honda Jazz διατηρεί τα κορυφαία επίπεδα ευρυχωρίας εσωτερικού που ήταν χαρακτηριστικό γνώρισμα των προηγούμενων γενιών χάρη στην έξυπνη τοποθέτηση των εξαρτημάτων του υβριδικού συστήματος κίνησης στο πλαίσιο και στο χώρο του κινητήρα.

Το μυστικό για τη μεγιστοποίηση του χώρου στην καμπίνα είναι η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ στο κέντρο το πλαισίου κάτω από τα εμπρός καθίσματα, που είναι μοναδικό στην κατηγορία.

Με τον τρόπο αυτό, το Jazz διατηρεί τα ευέλικτα πίσω καθίσματα Magic Seats που παρέχουν δυνατότητα να ανασηκώνονται και να αναδιπλώνονται ανάλογα με τα μεταφερόμενα φορτία.

Ασφάλεια

Ολοκληρώνοντας το ισχυρό πακέτο του νέου Jazz, η Honda προσφέρει την πιο πλήρη γκάμα προηγμένων χαρακτηριστικών ασφάλειας και βοηθημάτων οδηγού στην κατηγορία.

Honda e:TechnologyΤο πεδίο εφαρμογών της τεχνολογίας Honda Sensing έχει αυξηθεί με τη χρήση μιας νέας πιο ευρυγώνιας κάμερας υψηλότερης ευκρίνειας, που αντικαθιστά το προηγούμενο σύστημα κάμερας και ραντάρ. Αυτό επιτρέπει τη βελτιωμένη αναγνώριση του περιβάλλοντος χώρου, συμπεριλαμβανομένων των ορίων των δρόμων χωρίς κράσπεδα η άλλες σημάνσεις στο πλάι.

Το Collision Mitigation Brake System (CMBS) έχει αναβαθμιστεί με νυχτερινή λειτουργία για την ανίχνευση πεζών και δικυκλιστών όταν δεν υπάρχει φωτισμός στον δρόμο, και τώρα ενεργοποιεί τα φρένα όταν αντίθετα εισερχόμενα οχήματα διασχίζουν το δρόμο ή εισέρχονται στην πορεία του αυτοκινήτου. Το νέο σύστημα κάμερας επιτρέπει επίσης στο Adaptive Cruise Control (ACC) να ακολουθεί την κυκλοφορία με χαμηλές ταχύτητες σε ένα μποτιλιάρισμα και χρησιμοποιεί το Lane Keep Assist σε αστικούς και αγροτικούς δρόμους – αλλά και σε αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων – για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια σε περισσότερες περιπτώσεις.

 Οι πωλήσεις της επόμενης γενιάς του Honda Jazz για τις ευρωπαϊκές αγορές θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2020.

Πηγή: Honda

Νέος Κ.Ο.Κ και αυξημένα πρόστιμα

autoholix.team
-
0
Νέος Κ.Ο.Κ και αυξημένα πρόστιμα

Ένα αγαπημένο θέμα των ΜΜΕ άρχισε πάλι να πρωταγωνιστεί στις ατέρμονες συζητήσεις για την Οδική Ασφάλεια: τα πρόστιμα του ΚΟΚ.

Έχουν επιδοθεί όλοι οι γνωστοί σώγαμπροι της ΚτΚ, σε μια ανούσια αντιπαράθεση και πλειοδοσία σε σχέση με το ύψος των προστίμων του ΚΟΚ – τα οποία έτσι κι αλλιώς είναι αυθαίρετα και καθορισμένα για να συμπληρώσουν έσοδα από ελλειμματικά ταμεία και οντότητες της δημόσιας διοίκησης – η οποία μας τρομάζει, γιατί δεν έχει καμία σημασία ούτε επιτελεί την οιανδήποτε υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας. Όσο μεγαλύτερο πρόστιμο υποστηρίζεις, για την οποιαδήποτε παράβαση, τόσο πιο ευαίσθητος και υπέρμαχος είσαι (sic!)

Για μας, τον Πανελλήνιο Σύλλογο Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, η λογική και η διαδικασία τιμωρίας πρέπει να αλλάξουν εκ βάθρων.  Το κάθε πρόστιμο, που επιβάλλεται για την παράβαση κανόνων  οποιουδήποτε χρήστη στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας,  πρέπει να αποδίδεται στον χώρο παράβασης, δηλαδή στην ΚτΚ, και παράλληλα να  συνοδεύεται ΚΑΙ με επανένταξη ΚΑΙ με κοινωνική εργασία!

Ήτοι:

– Υποχρέωση του παραβάτη να παρακολουθήσει μαθήματα επικαιροποίησης και επανένταξης, σε πιστοποιημένα Κέντρα Εκπαίδευσης Οδικής Ασφάλειας που έχει προτείνει και έχει δημιουργήσει πιλοτικά ο Π.Σ.Ε.Ο., σε σχέση με την παράβαση που του επιδόθηκε

– Κοινωνική εργασία (ανάλογα με το είδος της παράβασης)

– Χρηματικό πρόστιμο (το οποίο θα ορίζει η ίδια η ΚτΚ)

Αν μας ενδιαφέρει όντως η ασφαλής συνύπαρξη στον δρόμο, πρέπει να  δημιουργηθούν διαδικασίες επανένταξης των παραβατών για ένα ασφαλέστερο οδηγητικό περιβάλλον. Για τον κάθε νομοθέτη που αφουγκράζεται την ΚτΚ, νομίζουμε ότι αυτή η λογική είναι μονόδρομος!

Πηγή: Π.Σ.Ε.Ο

Επιστροφή της Goodyear στο BTCC

autoholix.team
-
0
Επιστροφή της Goodyear στο BTCC

Η απόφαση έρχεται με στόχο να ενισχύσει το brand της Goodyear στις κατηγορίες μηχανοκίνητου αθλητισμού και υπερ-υψηλών αποδόσεων (UUHP).

Goodyear 01Το 2019 αποτέλεσε τη χρονιά της επιστροφής της Goodyear σε αυτές τις κατηγορίες με το λανσάρισμα της σειράς ελαστικών δρόμου Eagle F1 SuperSport και την επιτυχημένη επιστροφή στους ευρωπαϊκούς και διεθνείς αγώνες αγωνιστικών αυτοκινήτων με τη συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC) της FIA.

Η Goodyear επέλεξε το BTCC για να αποτελέσει το δεύτερο βήμα της επιστροφής της στους αγώνες, καθώς διαθέτει μια ισχυρή πλατφόρμα για την επίδειξη των τεχνολογιών των ελαστικών, πάνω σε ένα ευρύ φάσμα αυτοκινήτων τύπου saloon, ενώ παρέχει την κατάλληλη πλατφόρμα μάρκετινγκ για να προσεγγίσει τους λάτρεις των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Ο διευθυντής Motorsport της Goodyear, Ben Crawley, εξήγησε: «Η πρόσφατη κυκλοφορία της σειράς Eagle F1 SuperSport της Goodyear και το επαναλανσάρισμά της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό δείχνει πως το brand εφαρμόζει ένα ευρύτερο φάσμα πρωτοβουλιών στον κλάδο των υπερ- υψηλών αποδόσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας».

Πηγή: Goodyear

O Ντοβιτσιόζο για 100η φορά στο βάθρο

autoholix.team
-
0
O Ντοβιτσιόζο για 100η φορά στο βάθρο

DUCATI - JAPAN MOTOGP 2019 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟ_2Σημαδιακό το Grand Prix της Ιαπωνίας, στην πίστα του Μοτέγκι, για τον Αντρέα Ντοβιτσιόζο. Ο Ιταλός, τερματίζοντας στην 3η θέση με τη Ducati, ανέβηκε για 100η φορά στην καριέρα του στο βάθρο, μετά από εξαιρετικό αγώνα.

Έχοντας εκκινήσει από την 3η σειρά του grid, ο Ντόβι βρέθηκε στην 5η θέση με τη συμπλήρωση του πρώτου γύρου. Αναρριχήθηκε δύο θέσεις ακόμα στα μισά του αγώνα, περνώντας διαδοχικά το Μίλλερ και το Μορμπιντέλι, υπερασπιζόμενος με επιτυχία την 3η θέση, προς το τέλος, από τις επιθέσεις του Βινιάλες.

Μάλιστα, ο Ντοβιτσιόζο επιτέθηκε και για τη 2η θέση, τερματίζοντας λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον Κουαρταραρό. Σε δηλώσεις του μετά το τέλος του αγώνα ο Ντοβιτσιόζο δήλωσε πως «ένιωθε τη Ducati του σε εξαιρετική κατάσταση και αν είχε ένα γύρο ακόμα, τότε θα κατάφερνε να τερματίσει στη 2η θέση».

DUCATI - JAPAN MOTOGP 2019 - ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙO Ντανίλο Πετρούτσι, δεύτερος αναβάτης της εργοστασιακής ομάδας της Ducati, με εκκίνηση επίσης από την 3η σειρά του grid, έχασε κάποιες θέσεις στο πρώτο μισό του αγώνα, για να καταφέρει στη συνέχεια με σταθερό ρυθμό να ανέβει μέχρι και στην 9η θέση, όπου και τερμάτισε.

Στις τρεις πρώτες θέσεις στο Grand Prix της Ιαπωνίας τερμάτισαν οι Μάρκεθ, Κουαρταραρό και Ντοβιτσιόζο.

Μετά και το χθεσινό αποτέλεσμα, ο Ντοβιτσιόζο έχει σχεδόν εξασφαλίσει τη 2η θέση του πρωταθλήματος αναβατών με 231 βαθμούς, ενώ ο Πετρούτσι παραμένει στην 5η θέση με 169, μόλις επτά βαθμούς πίσω από τους Ρινς και Βινιάλες. Η Ducati παραμένει στη 2η θέση στους κατασκευαστές ενώ η Mission Winnow Ducati είναι πρώτη στις ομάδες.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix της Αυστραλίας, στο Philip Island, το τριήμερο 25-27 Οκτωβρίου.

Πηγή:  Ducati

Legend Cars: The Aftermath – Αγώνες

Ismini Fabiatou
-
0
Legend Cars: The Aftermath – Αγώνες

Legend Cars: Επέστρεφε..

Σβήνεις… και στην ησυχία της στιγμής ακούς τα μέταλλα να παράγουν το χαρακτηριστικό τους θόρυβο…

Όπως όταν σβήνουν οι κινητήρες για ένα μικρό διάστημα ανεβάζουν πρώτα την θερμοκρασία τους -καθώς δεν κυκλοφορεί μέσα τους το λάδι και το ψυκτικό κάνοντας το γνωστό «τικ-τικ» από τα μέταλλα -έτσι και οι αναμνήσεις από έναν αγώνα αυτοκινήτου πριν κρυώσουν παράγουν δυνατά συναισθήματα καθώς η αδρεναλίνη δεν κυκλοφορεί πια στο μυαλό και οι σκέψεις βάζουν φωτιά στην λογική.

Μες το μυαλό ακούς:  «Μπορούσες να αργήσεις πολύ στα φρένα στην Κ1 και την Κ6», «η Κ3 και η Κ9 σίγουρα περνούσε με μια επάνω», «αν είχα χρόνο για δοκιμές»… « αν δεν άκουγα την πορτοκαλί μπλούζα»… τέτοια πράγματα!

Και ξαφνικά όλα σβήνουν στην στιγμή όταν κυριαρχεί η λογική και οι υποσχέσεις και λες : «αν δεν τους αγαπούσα τόσο πολύ»!

«Επέστρεφε συχνά και παίρνε με,

αγαπημένη αίσθησις επέστρεφε και παίρνε με —

όταν ξυπνά του σώματος η μνήμη,

κι επιθυμία παλιά ξαναπερνά στο αίμα·»

Κωνσταντίνος Καβάφης

Αλήθεια, πόσες αναγνώσεις να έχει ο Καβάφης?

Η επιστροφή της Ασώτου…

Η επιστροφή μου στις πίστες για τον 3ο Αγώνα Ταχύτητας του 2019 στην κατηγορία HTTC -μετά από 12-13 χρόνια απουσίας λόγω οικογενειακών υποχρεώσεων, έγινε με πολλές προϋποθέσεις και με ακόμη περισσότερες δεσμεύσεις για αυτοσυγκράτηση που ενισχύθηκαν από κάποια σχετικά- αλλά κυρίως από κάποια άσχετα γεγονότα της εβδομάδας που προηγήθηκε…

‘Όπως κάποιοι από εσάς ήδη καταλάβατε από την εισαγωγή, οι γραμμές αυτές γράφονται νωρίς τα ξημερώματα, οπότε για να μην ξεφύγουμε περισσότερο από αυτά που μας ενδιαφέρουν καλό θα ήταν να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή!

«θες να οδηγήσεις ένα Legend car στο httc το άλλο σκ?»

legends-cars-0+Πριν δέκα μέρες στο Messenger ήρθε ένα μήνυμα από τον φίλο μου τον Δημ. Αμαξόπουλο   που έλεγε ακριβώς: «Καλησπέρα! αν και κάπως τελευταία στιγμή θες να οδηγήσεις ένα Legend car στο httc το άλλο σκ»?

Για να πω την αλήθεια δεν ήξερα ακριβώς τι είναι τα Legend Cars και έτσι μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα βρέθηκα να διαβάζω το website της Fortune Motosport (http://www.fortunemotorsport.com) που φέρνει τα Legend Cars στην Ελλάδα με στόχο να δημιουργήσει μια ανταγωνιστική και διασκεδαστική κατηγορία αγώνων αυτοκινήτου που θα είναι όμως και προσιτή!

legends-cars-07Χαζεύοντας τις φωτογραφίες αυτό που έβλεπα μου άρεσε τόσο πολύ που δεν μου πήρε περισσότερο από μισό λεπτό για να απαντήσω θετικά στην προταση παρότι δεν το είχα συζητήσει με τον σύζυγο μου, αλλά ούτε και ήξερα ακριβώς τι μηχανικά μέρη κρύβονται κάτω από την ρετρό εμφάνιση.

Μισό λεπτό αργότερα η απάντηση ήταν «ωραία έχουμε track day σε τρεις ημέρες, θα έρθεις εκεί να το γνωρίσεις». «Εντωμεταξύ ανανέωσε την λισάνς σου..και τα λέμε»!

Απλά, λιτά και μετρημένα πράγματα-…όμως ξαφνικά είχα δεσμευτεί σε κάτι που δεν γνώριζα!

Ψάχνοντας το website βρήκα καθησυχαστικό ότι την συμμετοχή μου θα την υποστήριζε ο Γιώργος Παπαμιχάλης που αν μη τι άλλο ξέρει τον χώρο- και έμενε τώρα να πείσω το άντρα μου και να μάθω τι είναι αυτά τα Legend Cars!

LEGEND CAR XJR 1200/1300 και LEGEND CAR FZ-09

Το πρώτο LEGEND CAR κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 1992 στο Charlotte Motor Speedway. Ο σκοπός ήταν να δημιουργηθεί μια ανταγωνιστική και διασκεδαστική κατηγορία αγώνων αυτοκινήτου αλλά συγχρόνως και προσιτή για να συμμετέχει οποιοσδήποτε με χαμηλό κόστος αγοράς, χρήσης και συντήρησης.

Τα Legend Cars είναι τροποποιημένες εκδόσεις από fiberglass και με κλίμακα 5/8 των φημισμένων αγωνιστικών αυτοκινήτων NASCAR όπου έγιναν γνωστά με διάσημους οδηγούς αγώνων όπως ο Fireball Roberts, ο Buck Baker, ο Curtis Turner, ο Speedy Thompson και ο Banjo Matthews στην αμερικάνικη σκηνή του motorsport.

Η Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία, η Ιταλία, η Δανία και η Φιλανδία από το 1996 διοργανώνουν εθνικές κατηγορίες αγώνων με LEGEND CARS δίνοντας την ευκαιρία σε όλους να γνωρίσουν τον μαγικό κόσμο των αγώνων.

Πλαίσιο

legends-cars-telaio-e-motoreΜε διαστάσεις μεταξονίου1.85m, Πλάτος 1.52m, Μήκος 3.30m και Ύψος 1.16m είναι εμφανές ότι κάτω από το εντυπωσιακό ρετρό αμάξωμα ουσιαστικά θα βρούμε ένα «μεγαλωμένο κάρτ» που στο σωληνωτό του πλαίσιο ενσωματώνει ένα πανίσχυρο roll cage που εκτός από απόλυτη ασφάλεια για τον οδηγό προσφέρει και ισχυρή ακαμψία στο πλαίσιο.

Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά στον διαμήκη άξονα  με τους κυλίνδρους του να βρίσκονται  μαζί με την εξάτμιση στο αριστερό μέρος του αυτοκινήτου- μαζί με  την εξάτμιση που βγαίνει μέσα στο μπροστινό αριστερό φτερό -και το κιβώτιο μαζί με την τροφοδοσία στο δεξί μέρος του.

Πάνω στο κιβώτιο του κινητήρα ξεκινά- με έναν σταυρό, ένας άξονας μετάδοσης που τρέχει από την δεξιά πλευρά του οδηγού μέχρι το πίσω μέρος όπου εφαρμόζει πάνω σε έναν άκαμπτο άξονα που φιλοξενεί ένα κλειδωμένο 100% μπλοκέ που φροντίζει να περνά η δύναμη στον δρόμο.

legend1Στο τούνελ που βρίσκεται στην δεξιά πλευρά του οδηγού είναι τοποθετημένος ο επιλογέας που καταλήγει στο 6αρι σειριακό το μοτοσικλετιστικού κινητήρα και ο κατανομέας πίεσης των φρένων.

Στην μέση του κοκπίτ βρίσκεται ένα απλό αφαιρούμενο τιμόνι, ο διακόπτης ρεύματος και το μπουτόν εκκίνησης που προσωπικά όταν ήμουν δεμένη στο κάθισμα δεν τον έφτανα αφού όλα είναι σχεδιασμένα για αντρικό σωματότυπο…

Ο οδηγός κάθεται σε ένα βαθύ Bucket και δένεται στο πλαίσιο με Ζώνες 6 σημείων επίσης προδιαγραφών FIA, ενώ πίσω από τον οδηγό βρίσκεται ένα αγωνιστικό ντεπόζιτο καυσίμων χωρητικότητας 15.5lt

Αναρτήσεις /Φρένα

legends-cars-004Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και έναν άκαμπτο άξονα με συνδεσμολογία De-Dion, ενώ τα αμορτισέρ είναι Bilstein με ελατήρια Coilovers, ρυθμιζόμενα (..σε 8 θέσεις από ότι άκουσα).

Οι τροχοί αποτελούνται από σιδερένιες ζάντες της Basset Inex (για αντοχή στις εξόδους και χαμηλό κόστος) πλάτους 7″ και  διαμέτρου 13″ που φορούν ελαστικά 205/60R13 με επιλογές σε Radial, Semi Slicks και Slicks.

Τα φρένα αποτελούνται από απλούς δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω και ενώ δεν διαθέτουν υποβοήθηση ανταποκρίνονται με άνεση στην πέδηση των 500 κιλών του Legend Car.

Κινητήρας

Υπάρχουν δύο βασικές επιλογές κινητήρων της Yamaha που περιλαμβάνουν τον τετρακύλινδρο αερόψυκτο 1200/1300 κ.εκ των YAMAHA XJR/FJR με απόδοση 130 ίππων που συνδυάζεται με ένα 5αρι κιβώτιο και τον ολοκαίνουριο τρικύλινδρο υδρόψυκο των 858 κ.εκ της YAMAHA FZ-09 με απόδοση 136 ίππων που συνδυάζεται με ένα 6αρι κιβώτιο.

Ο αεροελαιόψυκτος κινητήρας της XJR  διαθέτει ένα μεγάλο ψυγείο λαδιού που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα, στην ίδια θέση  με το ψυγείο νερού του υδρόψυκτου τρικύλινδρου κινητήρα των  Yamaha FZ-09/MT-09 των 858 κεκ. Και των 136 ίππων που εξοπλίζει την καινούρια έκδοση .

Και οι δύο κινητήρες προσφέρουν την απαράμιλλη αξιοπιστία της YAMAHA καθώς δεν υπάρχουν επεμβάσεις ούτε στον κινητήρα ούτε στο κιβώτιο-και είναι σχεδιασμένοι από τους Ιάπωνες για να δουλεύουν σε αγωνιστικούς ρυθμούς για πάντα!

Αν έχεις ένα Legend Car το τελευταίο πράγμα που θα πρέπει να σε απασχολεί είναι η αξιοπιστία των κινητήρων και των κιβωτίων τους που μπορούν να γυρνούν στις 9-10.000 σαλ για πάντα!

Και οι δύο κινητήρες έχουν έντονο χαρακτήρα με τον 1300 να εστιάζει στην ροπή και με τον 900αρι να συνδυάζει την ροπή με την μεγαλύτερη ευστροφία που του εξασφαλίζει ο πιο σύγχρονος σχεδιασμός και η υδρόψυξη.

Μου άρεσε ο τετρακύλινδρος για τον ήχο του, όμως τελικά αν ήθελα να επιλέξω το δικό μου Legend Car μάλλον θα διάλεγα τον τρικύλινδρο για το 6αρι κιβώτιο και την σταθερή απόδοση που προσφέρει η υδρόψυξη.

Τιμές

Η Fortune Motosport  σας δίνει την δυνατότητα είτε να νοικιάσετε ένα Legend Car με τιμή ενοικίασης να κυμαίνεται από 80€ έως 150€ το δεκάλεππτο (ανάλογα με το μοντέλο, την πίστα και τα ελαστικά), είτε να αγοράσετε το δικό σας καινούριο με 20,000€ – 22,000 και κινητήρα YAMAHA FZ-09 ή ακόμη και μεταχειρισμένο με τιμές που ξεκινούν από τα  12.000€ με αερόψυκτο κινητήρα XJR 1300.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην σελίδα των Legend Cars στον ακόλουθο σύνδεσμo: www.legendcars.gr

Η προετοιμασία

legend1Αν θυμάστε είχαμε μείνει στο ότι δέχτηκα να πάω να τρέξω στον αγώνα, αλλά δεν το είχα συζητήσει με τον σύζυγο μου που διαθέτει εκείνη την μία και μόνη άποψη που σέβομαι σε αυτή την ζωή- αφού ήταν πάντα δίπλα μου και με υποστήριξε σε όλες μου τις αποφάσεις.

Η Fortune Motosport φρόντισε για όλα τα διαδικαστικά που αφορούσαν την αγωνιστική μου άδεια, όμως η μητέρα του άντρα μου είχε μόλις εισαχθεί στο νοσοκομείο και η διάθεση στην οικογένεια ήταν εξαιρετικά βαριά.

Προς μεγάλη μου έκπληξη-και παρότι είχαμε πει να αποφεύγω τους αγώνες ταχύτητας- συμφώνησε αμέσως με την ιδέα παρακαλώντας με όμως να προσέχω και να μην ρισκάρω καθώς ένοιωθε γενικά δυσάρεστα εκείνες τις ημέρες…

Για να γίνουν τα πράγματα ακόμη πιο πολύπλοκα το Σαββατοκύριακο είχε αγώνες η κόρη μου στον στίβο και ο μεγάλος μου γιος στο μπάσκετ-και θα ήθελαν οπωσδήποτε να είναι κάποιος μαζί τους..

Δοκιμαστικά της Δευτέρας

Έφτασα στην πίστα των Μεγάρων όπου η Fortune Motosport είχε φέρει τρία ολοκαίνουρια LEGEND CAR FZ-09- ένα για τον Δημήτρη Αμαξόπουλο, ένα για τον Μίκη Καλογηράτο και ένα για εμένα που έπρεπε να ρονταριστούν και να στηθούν για τον αγώνα του Σαββατοκύριακου.

Φτιάξαμε το κάθισμα στα μέτρα μου, βάλαμε τα μαξιλαράκια στο αντρικών διαστάσεων Bucket κάθισμα και με τον κινητήρα να μυρίζει καινουργίλα βγήκα να κάνω 10 γύρους αλλάζοντας συνεχώς ταχύτητες και επιταχύνοντας προοδευτικά για να δουλευτεί το κιβώτιο και ο κινητήρας- αλλά και για να νοιώσω την συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τα ελαστικά radial.

Η πρώτη επαφή

Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή τοποθετώντας τον οδηγό σχεδόν στο επίπεδο του δρόμου με όλη την αίσθηση να θυμίζει ένα καρτ με τον κινητήρα εμπρός!

Όλο το σετάρισμα της θέσης οδήγησης απευθύνεται σε αντρικό σωματότυπο από 1,75 και πάνω, όμως χρησιμοποιώντας τα αγαπημένα μου μαξιλαράκια  όλα τα χειριστήρια βρέθηκαν σχεδόν εκεί που ήθελα.

Μια μικρή διόρθωση χρειαζόταν στο αμπραγιάζ που ήταν ψηλά και επειδή είχα μικρό πόδι δεν το έφτανα με αποτέλεσμα να πατινάρω το μοτέρ όταν φρέναρα. Ευτυχώς όλα τα πετάλια ρυθμίζονται στο ύψος και έτσι κάθε ένας μπορεί να βολευτεί εύκολα στο μικρό αγωνιστικό.

Ο θόρυβος μέσα στο αυτοκίνητο είναι εκκωφαντικός αλλά φυσικά ακούγεται σαν μουσική στα αυτιά του μέσου βενζινοκέφαλου με τον κινητήρα να ουρλιάζει γεμίζοντας διαδοχικά τις ταχύτητες στο θετικό σειριακό 6αρι την μια μετά την άλλη με καταιγιστικό ρυθμό.

Η εξάτμιση βγαίνει μέσα στο αριστερό φτερό που από την μία ενισχύσει σαν ηχείο τον θόρυβο της και από την άλλη επιτρέπει λίγα από τα καυσαέρια να μπαίνουν στην καμπίνα και να αρωματίζουν την ατμόσφαιρα!

Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ και δίνει μια καλή επικοινωνία με τους μπροστινούς τροχούς και πληροφορεί για το επίπεδο πρόσφυσης τόσο στις στροφές όσο και στο φρενάρισμα χωρίς να κουράζει τα χέρια του οδηγού.

legends-cars-09Η ανάρτηση είναι σίγουρα σφικτή και ο πίσω άξονας De Dion συνεργάζεται με το άκαμπτο πλαίσιο και σχεδόν εξαφανίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή, ενώ οι μπροστινές αναρτήσεις είναι λίγο πιο ενδοτικές επιτρέποντας να καβαλήσεις το κερμπ σε αγαπημένες στροφές σαν την Κ8 χωρίς να επηρεάζεται η πορεία σου.

Το πίσω μέρος κάθεται και αυτό σωστά ελέγχοντας την υπερστροφή στην επιτάχυνση και κατεβάζοντας την δύναμη του κινητήρα με ασφάλεια στην έξοδο.

legends-cars-0Στην ευθεία λόγω φασαρίας από τον αέρα και τον κινητήρα έχεις την αίσθηση ότι πάς πολύ γρήγορα, ωστόσο αν ήθελα να μαντέψω θα έλεγα ότι ένα Legend Car δύσκολα ξεπερνά τα 160 χλμ στο τέλος της μεγάλης ευθείας της πίστας των Μεγάρων.

Το ζητούμενο με ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι κυριώς η αίσθηση και δευτερευόντως οι απόλυτοι χρόνοι που απαιτούν και πιο απόλυτες κατασκευές.

Σχεδιάστηκε για να είναι Fun to Drive και είναι ακριβώς αυτό σε κάθε ευθεία και κάθε στροφή!

Reality Check

Μετά το ροντάρισμα επέστρεψα στα πιτς και διορθώσαμε το αμπραγιάζ και τα φρένα που τραβάγανε προς τα αριστερά στις δυνατές επιβραδύνσεις στο τέλος της ευθείας (αφού το αυτοκίνητο ήταν του κουτιού) και μπήκα να κάνω μερικούς πιο δυνατούς γύρους ώστε να κοιτάξουμε την συμπεριφορά της ανάρτησης που μου είχε φανεί κάπως σφικτή για τα 54 κιλά μου.

Είχα κάνει ήδη περίπου 10 γύρους στο ροντάρισμα και έτσι μόλις ολοκλήρωσα τον πρώτο γύρο για να ζεσταθούν τα λάστιχα αποφάσισα να μπω δυνατά στην Κ9 προς την Κ10 και επιτάχυνα κουμπώνοντας από 3η σε 4η …όταν ξαφνικά – χωρίς να το περιμένω, το πίσω μέρος απογειώθηκε και μέσα σε μερικά δέκατα του δευτερολέπτου βρέθηκα πάνω στην προστατευτική μπαριέρα στην ευθεία της εκκίνησης καταστρέφοντας το πίσω αριστερό αμορτισέρ και λάστιχο.

Ευτυχώς δεν έπαθα το παραμικρό καθώς τα συστήματα ασφαλείας λειτούργησαν άψογα και με προστάτευσαν πλήρως παρά την σφοδρότητα της εξόδου.

Ωστόσο, έμεινα ακίνητη μέσα στο αυτοκίνητο με την σκόνη να έχει γεμίσει το εσωτερικό προσπαθώντας να καταλάβω τι είχε συμβεί, ενώ το πρώτο πράγμα που ήρθε στο μυαλό μου ήταν η συζήτηση που είχα με τον άντρα μου το πρωί για την «κακή τύχη που μας κυνηγά αυτή την εβδομάδα»…

Είναι η πρώτη φορά που κάνω ζημία σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο -και αυτή την φορά είχα την ατυχία να είναι ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο… που δεν ήταν δικό μου.

Ο δεύτερος νόμος του Murphy λέει ότι τίποτε δεν είναι σίγουρο και ότι το κακό θα συμβεί ακριβώς όταν δεν το περιμένεις!

Με μια πληγωμένη αυτοπεποίθηση και με την «ουρά στα σκέλια» πήγα και κάθισα στα pits νοιώθοντας άσχημα που έκανα μια τόσο μεγάλη ζημία σε ένα ξένο αυτοκίνητο.

Γνώριζα επίσης ότι η ευκαιρία που είχα να ξανακάνω έναν αγώνα μετά από τόσα χρόνια είχε άδοξο τέλος αφού το αυτοκίνητο ήταν προφανές ότι δεν θα ήταν έτοιμο μέχρι το Σάββατο που ήταν το πρώτο σκέλος.

Ο Γιώργος Παπαμιχάλης που είναι χρόνια επαγγελματίας, γνωρίζει  ότι αυτά συμβαίνουν και ήρθε να μου πει ότι χάρηκε που δεν έπαθα τίποτε και να μου εξηγήσει ότι παρότι το αυτοκίνητο δεν θα είναι έτοιμο για τον αγώνα λόγω ανταλλακτικών, τελικά το κόστος επισκευής δεν θα είναι μεγάλο γιατί όλα τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιεί το legend Car είναι εξαιρετικά φτηνά.

Αφού ζήτησα συγνώμη από όλους στην ομάδα και ένοιωσα πιο άνετα, έμεινα άφωνη όταν ο Γιώργος είπε :  «έλα τώρα, ετοιμάσου γιατί θα μπεις με το τετρακύλινδρο που θα τρέξεις το Σάββατο». «Χρειάζεσαι μερικούς γύρους για να το συνηθίσεις», είπε και με άφησε για λίγο να ηρεμήσω!

legends-cars-03Τηλεφώνησα στον άντρα μου που βρισκόταν στο νοσοκομείο με την μητέρα του και πάρα την δύσκολη στιγμή το μόνο που είχε να μου πει ήταν «μην το σκέφτεσαι –δεν θα χαρώ να σε δω να εγκαταλείπεις»!

Έκανα δύο γύρους με το τετρακύλινδρο, όμως δεν ένοιωθα καλά με όσα είχαν συμβεί και έτσι ζήτησα συγνώμη από όλους και ανανεώνοντας το ραντεβού μας για το Σάββατο του αγώνα… έφυγα.

Είχα κάνει ελάχιστες δοκιμές και το Σάββατο στα δοκιμαστικά είχα μόνο 5 λεπτά μέσα στην πίστα. Ήξερα από πριν ότι χωρίς προπόνηση δεν θα είχα καλά αποτελέσματα και έτσι όλο το άγχος του αγώνα ξαφνικά εξαφανίστηκε.

Θα πήγαινα απλά για να περάσω καλά κάνοντας αυτό που αγαπώ!

Α’ Σκέλος (Σάββατο 19/10)

legends-cars-04Η πίεση από την δύσκολη εβδομάδα που είχαμε δεν μας άφησε να το συζητήσουμε πολύ στο σπίτι, όμως μου είπε ότι το ρητό «ενός κακού μύρια έπονται» δεν έχει βγει τυχαία- και ότι καλό θα ήταν να προσέχω και να φρενάρω νωρίς έτσι ώστε να βεβαιωθώ ότι δεν πρόκειται να μας συμβεί κάτι ακόμη…

Είπε μάλιστα ότι θα κάθεται στην εξέδρα και ότι θα φοράει μια πορτοκαλί μπλούζα για να τον βλέπω στον αγώνα και να μην ξεχνάω την υπόσχεση που του έδωσα να πατάω φρένα από τα 100 μέτρα.. και να μην τρέχω!

legends-cars-02Μου είπε να πάω στον αγώνα αλλά να μην τρέχω-και εγώ τον άκουσα… Αυτό τώρα που το σκέφτομαι είναι κάπως περίεργο!

Βρέθηκα στην πίστα από το ξημέρωμα και τελικά γύρω στις 9.00 μπήκα για το πεντάλεπτο των δοκιμών με το τετρακύλινδρο Legend Car που εντωμεταξύ το είχανε μαλακώσει για τα κιλά μου και του είχαν βάλει semi slicks και έξτρα βάρος για να έρθει στα μέτρα μου.

Ολοκλήρωσα σχεδόν τον πρώτο γύρο προθέρμανσης και όταν αποφάσισα να ανεβάσω ρυθμό στην Κ7 παρατήρησα ότι στα κατεβάσματα ακουγόταν ένας έντονος μεταλλικός θόρυβος, αλλά σκέφτηκα ότι είναι φυσιολογικός- και αν δεν ήταν… σε κάθε περίπτωση θα τον φτιάχναμε στα πιτς μετά την προθέρμανση..

legends-cars-01Φτάνοντας στην Κ1 στο κατέβασμα που έκανα μετά την ευθεία ακούστηκε ένας δυνατός κρότος και ξαφνικά έμεινα χωρίς ταχύτητες αφού κόπηκε μια βάση του κιβωτίου ή του επιλογέα.

…λίγα μέτρα πιο κάτω από το σημείο που είχα το ατύχημα την Δευτέρα!

Έκανα στην άκρη και το πρώτο πράγμα που μου ήρθε στο μυαλό ήταν το ρητό «ενός κακού μύρια έπονται»…

Ο αγώνας μου είχε τελειώσει, ή έτσι νόμιζα εγώ! Βλέπετε, εντωμεταξύ ο Δημήτρης Αμαξόπουλος προσφέρθηκε να μοιραστούμε το δικό του αυτοκίνητο- και έτσι έστω και χωρίς δοκιμές βρέθηκα στην εκκίνηση του αγώνα πριν τον Δημήτρη.

Με την γκαντεμιά που κουβαλούσα αυτή την εβδομάδα και την απόλυτη έλλειψη προπόνησης εκείνο  που έλλειπε  εκείνη την στιγμή θα ήταν να τριτώσει το κακό-και να καταστρέψω και το τρίτο αυτοκίνητο-και τον αγώνα του Δ.Α…

Με τον φόβο να γίνω το ανέκδοτο γκαντεμιάς της αγωνιστικής κοινότητας, άρχισα τον αγώνα μου στο πρώτο σκέλος μαθαίνοντας το αυτοκίνητο που ήταν στημένο από τον Δημήτρη- για τον Δημήτρη-και που λειτουργούσε υπέροχα ακόμη και με εμένα στο τιμόνι.

legends-cars-0Σε κάθε στροφή αυτό το Legend Car καθόταν ακριβώς όπως έπρεπε στον δρόμο ενώ το μοτεράκι και το σασμάν βρισκόντουσαν σε μια υπέροχη αρμονία.

Το τιμόνι με τα semi slicks ελαστικά έδινε εξαιρετική πληροφόρηση και μέσα στην στροφή και γρηγορα κατάλαβα ότι εκμεταλλευόμενη την πίσω κίνηση και το μπλοκέ διαφορικό μπορούσα να ρυθμίζω την πορεία μου με το τιμόνι όταν οδηγούσα αμυντικά, με το γκάζι όταν ήθελα να παίξω και συνδυάζοντας και τα δύο όταν ένοιωθα ότι μπορώ να πάω πραγματικά γρήγορα.

Τα φρένα μπορεί στις προδιαγραφές να μην εντυπωσιάζουν όμως είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά, ενώ αν κάνεις δοκιμές υποθέτω ότι μπορείς να αρχίσεις να παίζεις με τον λεβιέ του κατανεμητή πίεσης και σε συνδυασμό με το μπλοκέ διαφορικό να διασκεδάσεις πλαγιολισθαίνοντας.

Έτσι μισό γύρο αργότερα ξέχασα τι είχε συμβεί τις προηγούμενες ημέρες και είχα αρχίσει ήδη να πατάω-μέχρι που έφτασα στην Κ1 και είδα στις εξέδρες έναν έξαλλο τύπο με πορτοκαλί μπλουζάκι να κουνάει τα χέρια του με μανία…

Ο ρυθμός μετά τον δεύτερο γύρο είχε αρχίσει να ανεβαίνει, όμως τα φρένα σφύριζαν αμέσως όταν τα πίεζα προδίδοντας ακριβώς την στιγμή που πατούσα φρένο- και έτσι εκείνος ο αφιονισμένος τύπος με την πορτοκαλί μπλούζα-μου έκανε νόημα να πάω πιο σιγά όταν φρέναρα πιο βαθιά από το 100 που είχαμε συμφωνήσει…

Αν κάποιος καταλάβαινε ακριβώς τι παίζεται…

Παρόλα αυτά οι συμφωνίες είναι για να κρατιούνται και αμέσως συμμορφώθηκα στον «σηματωρό»  αποφασίζοντας να οδηγήσω το Legend car του Δημήτρη σε ρυθμό test drive έτσι ώστε να βγάλω και τα συμπεράσματα που θα ενδιαφέρουν όσους από εσάς αποφασίσουν κάποια στιγμή να δοκιμάσουν ένα Legend Car σε Track Day.

Ο χρόνος που έκανα ήταν απογοητευτικός αλλά η ανακούφιση στο βλέμμα του τύπου με την πορτοκαλί μπλούζα και η χαρά ότι παρέδιδα το αυτοκίνητο στον Δ.Α. χωρίς βλάβη ήταν αρκετά… «Έσπασε η γκαντεμιά» σκέφτηκα..

Β’ Σκέλος (Κυριακή 20/10)

Ξύπνησα νωρίς το πρωί, μαγείρεψα και έβαλα στεγνωτήριο έτσι ώστε να σιδερώσω αμέσως όταν γυρίσω για να έχουν τα παιδιά ρούχα την Δευτέρα…

Μετά από λίγο κατέβηκε ο τύπος με την πορτοκαλί μπλούζα που την φορούσε για δεύτερη ημέρα αφού πίστευε ότι ήταν τυχερή και ότι ήταν τόσο έντονη στο χρώμα που θα τον έβλεπα όπου και να ήταν στημένος για να «τροχονομεύσει» !

Το αστείο είναι ότι συζητώντας με τον καφέ τα ξημερώματα της Κυριακής μου έκανε αρκετές υποδείξεις ότι κάποιες στροφές όπως η Κ8 θα πέρναγε λέει καλύτερα με μια σχέση επάνω-λες και δεν το ήξερα… ενώ διέκρινε ότι μπορούσα να φρενάρω πιο βαθιά στην Κ1 και να κερδίσω χρόνο.

Περίεργοι που είστε οι άντρες… Την μια μέρα κουνούσε τα χέρια του να πάω πιο σιγά σαν τον κ. Θανάση-τον πάλαι ποτέ τροχονόμο με το μουστάκι στην Κηφισιάς-και την επόμενη μέρα κατέβηκε με αμνησία για τα χθεσινά ρεζιλίκια … γεμάτος υποδείξεις!

Του ζήτησα να αλλάξει μπλούζα γιατί θα μύριζε μέχρι το τέλος της ημέρας, μα αρνήθηκε γιατί νόμιζε ότι ήταν γούρι!  Συμφώνησε ωστόσο στο να προσπαθήσω να πάω πιο γρήγορα, εάν καταφέρναμε να μπει ο Δ.Α. πρώτος έτσι ώστε να μην υπάρχει το άγχος ότι μπορεί να του χαλάσουμε τον αγώνα.

Μοιάζει με αστείο να πας σε αγώνα και να σου λένε να μην τρέχεις, αλλά σκεπτόμενοι όλα όσα μας είχαν συμβεί την προηγούμενη εβδομάδα εκείνη την στιγμή αυτό μας φαινόταν λογικό!

Εκείνος έφυγε με τα δύο παιδιά για τους αγώνες τους και εγώ με τον μικρούλη μας σε ρόλο μηχανικού βρεθήκαμε από νωρίς στην πίστα των Μεγάρων για να προετοιμαστούμε για το Β’ Σκέλος που ήταν προγραμματισμένο για τις 12:30.

Λίγο πριν αρχίσει ο αγώνας εμφανίστηκε η ρυπαρή ( 😉 ) πλέον πορτοκαλί μπλούζα και μου θύμισε ότι έπρεπε να ζητήσω από τον Δ.Α. να μπει εκείνος πρώτος έτσι ώστε μην έχω το άγχος του αυτοκινήτου..

Εκείνος δέχτηκε και έτσι όταν τελείωσε την προσπάθεια του μπήκα γρήγορα μέσα στο κάθισμα και τοποθετώντας όλα τα μαξιλαράκια μου με την βοήθεια του επτάχρονου μηχανικού μου, δέθηκα στο κάθισμα με την αγωνιστική ζώνη και ετοιμάστηκα για να πάω αυτή την φορά λίγο πιο γρήγορα.

Η συμφωνία ήταν να συγκρατηθεί η πορτοκαλί μπλούζα και να μην κουνήσει τα χέρια του, αλλά αν το έκανε εγώ θα έπρεπε να τον ακούσω… Πάμε λοιπόν!

Στον γύρο της προθέρμανσης η πορτοκαλί μπλούζα χαιρετούσε με χαρά και ανταπέδωσα και έτσι έφτασα στο σημείο της εκκίνησης με πρόθεση να κάνω κάτι καλό…

Ξεκίνησα αργά για να πάρω μια γραμμή που θα μου επέτρεπε να έχω φόρα όταν θα πέρναγα από την αφετηρία και φτάνοντας στην Κ1 άργησα στα φρένα όπως είχαμε πει και δεν είδα καμιά αντίδραση και έτσι αναθάρρεψα, όμως στον δεύτερο γύρο που πίεσα ακόμη περισσότερο τον είδα να χτυπιέται σαν το χταπόδι στην γωνία του- και έσκασα στα γέλια τόσο πολύ, που άρχισα να χάνω τις ταχύτητες στην Κ3 και στην ευθεία πριν τις φυστικιές!

Ο πρώτος μου γύρος ήταν κάπου στο 1,11 χαμηλό και αν δεν έχανα την συγκέντρωση μου από τα γέλια ο δεύτερος θα πήγαινε σίγουρα κάπου στο 1,10… Δεν πειράζει! Οι επόμενοι γύροι ήταν απλά διεκπεραιωτικοί αφού πραγματικά είχε τόσο άγχος που δεν μου πήγαινε να τον παιδέψω άλλο…

Ηρέμησα… και ηρέμησε!

Δεν πειράζει πορτοκαλί μπλούζα! Τώρα που διαβάζεις αυτές τις γραμμές ξέρεις πολύ καλά πόσα πολλά σημαίνεις- αλλά να ξέρεις ότι όλα θα ήταν καλύτερα αν δεν μου έκανες υποδείξεις για τα φρένα μου και τις ταχύτητες που χρησιμοποιούσα μετά το δεύτερο σκέλος…

Που σταματάει αυτή η παράνοια θεέ μου!

Δείτε λίγα λεπτά από  το Β’ σκέλος στο in car βίντεο που ακολουθεί και δεχτείτε εκ των προτέρων την συγνώμη μου για την λάθος τοποθέτηση της κάμερας που έγινε από τον επτάχρονο μηχανικό μου!!

Η απονομή

Η απονομή των επάθλων έγινε στην μεγάλη αίθουσα εκδηλώσεων της πίστας και προσωπικά θα ήθελα να γίνει νωρίτερα- και στον χώρο των pits έτσι ώστε να μπορούν να την δουν και να χειροκροτήσουν όλοι οι θεατές τους αγαπημένους τους αθλητές.

Νομίζω ότι και οι οδηγοί θα το χαιρόντουσαν περισσότερο… Φαίνεται όμως ότι η μίνι δεξίωση που στήθηκε πριν την απονομή αξιολογήθηκε ως πιο σημαντική!

Τέλος πάντων το κλίμα ήταν πολύ φιλικό μεταξύ των οδηγών σε όλες τις κατηγορίες αλλά μου προκάλεσε εντύπωση το πόσο ενθουσιώδεις και φιλικοί ήταν οι οδηγοί του HTTC οι οποίοι χειροκροτούσαν με πάθος τους συναθλητές τους.

Ίσως το ότι ανταγωνίζονται μέσω χρονομέτρου- και όχι σώμα με σώμα όπως στις άλλες κατηγορίες-να τους κάνει να απολαμβάνουν περισσότερο το χόμπι τους και να τους επιτρέπει να διατηρούν άριστες φιλικές σχέσεις μεταξύ τους. Ίσως πάλι  και να μην είναι έτσι τα πράγματα και να μου φάνηκε!

Για εμένα-με τους χρόνους που έκανα- προς απογοήτευση των παιδιών μου δεν υπήρχε κανένα βραβείο όμως ο πάντα ευρηματικός κ. Δήμος Ριζικάρης είχε την έμπνευση να με φωνάξει για να κάνω απονομή!

Δεν υπήρχε καλύτερος τρόπος για να συνειδητοποιήσω ότι μεγάλωσα!  Όταν γίνεσαι παράγοντας και κάνεις απονομή, τότε σίγουρα έχεις μεγαλώσει…

Αυτό ήταν κάτι που το συνειδητοποίησα την ώρα που έκανα την απονομή και πραγματικά σάστισα τόσο πολύ που στους δύο τελευταίους οδηγούς δεν κατάλαβα ακριβώς τι έκανα!

Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να πω ότι η οργάνωση ήταν άψογη, δεν υπήρξαν καθυστερήσεις και οι διοργανωτές κατάφεραν να φέρουν αρκετό κόσμο που γέμισε επιτέλους τις εξέδρες.

Προσωπικά παρά τις ατυχίες που αντιμετώπισα είχα την ευκαιρία να βιώσω και πάλι αυτή την μοναδική αίσθηση των αγώνων που κάνει τους οδηγούς να εθίζονται και να λατρεύουν τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Δεν έκανα τους χρόνους που θα ήθελα γιατί υπήρχαν πολύ σοβαροί πορτοκαλί λόγοι, ωστόσο θα ήθελα να είχα την ευκαιρία να ξαναοδηγήσω ένα Legend Car και να ξαναζήσω την εμπειρία. Μια εμπειρία που μπορείτε να την ζήσετε και εσείς αν θέλετε νοικιάζοντας ένα τέτοιο αυτοκινητάκι για έναν αγώνα ή σε κάποιο track day.

Περισσότερες πληροφορίες εδώ: (+30) 694 087 9588 και www.legendcars.gr

Το όνειρο

Σκεφτείτε ένα ενιαίο με 20 τέτοια διαβολάκια να ανταγωνίζονται με προσπεράσεις όλα μαζί στην πίστα με σφραγισμένους και ελεγμένους κινητήρες που θα χρησιμοποιούν ηλεκτρονικές που θα μοιράζονται με κλήρωση πριν τον αγώνα έτσι ώστε να διασφαλιστεί η αξιοκρατία του θεσμού…

Λέμε τώρα!

Αν αντέξατε την πολυλογία μου ελπίζω ότι με αυτές τις γραμμές μπόρεσα να σας δώσω μια διαφορετική και πιο ανθρώπινη εικόνα από τους αγώνες που τόσο αγαπάμε όλοι εμείς!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Φωτογραφίες:

Και Εγένετο Φως: Οδηγείτε Έξυπνα με Καινοτόμους Προβολείς Opel

autoholix.team
-
0
Και Εγένετο Φως: Οδηγείτε Έξυπνα με Καινοτόμους Προβολείς Opel

Ήρθε και πάλι αυτή η εποχή του χρόνου: την Κυριακή από 26 προς 27 Οκτωβρίου, οι δείκτες του ρολογιού θα γυρίσουν μια ώρα πίσω, στη χειμερινή ώρα.

Για πολλούς οδηγούς αυτό σημαίνει ότι οι καθημερινές μετακινήσεις τους προς και από τη δουλειά θα γίνονται στο σκοτάδι για τους επόμενους μήνες.

Opel-Astra-IntelliLux-LED-Matrix-Light-506014Οι οδηγοί αυτοκινήτων Opel, όμως, δεν χρειάζεται να ανησυχούν – τα Corsa, Corsa-e, Astra και Insignia είναι άριστα προετοιμασμένα για οδήγηση στο σκοτάδι με το σύστημα φωτισμού IntelliLux LED® matrix.

Μετά την κατηγορία των συμπαγών μοντέλων, η Γερμανική μάρκα φέρνει τώρα την προσαρμοζόμενη, αντιθαμβωτική, full LED φωτεινή δέσμη στη μικρή κατηγορία, συνεχίζοντας τον εκδημοκρατισμό μιας τεχνολογίας που, μέχρι πρότινος, αποτελούσε προνόμιο των μεγάλων και πολυτελών μοντέλων.

Προβολείς full LED με πολυάριθμες αυτόματες λειτουργίες υιοθετούνται και από τα Grandland X και Mokka X. Επιπλέον, ενεργειακά αποδοτικοί προβολείς LED, που συμβάλλουν στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2, διατίθενται προαιρετικά με τα Astra, Corsa και Crossland X.

Ακριβής κατανομή φωτεινής δέσμης

Το σημερινό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED® θεωρείται μακράν ανώτερο των συμβατικών ή xenon συστημάτων, καθώς είναι ακριβέστερο και ισχυρότερο. Οι «έξυπνοι» προβολείς αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας κατά τη νυχτερινή οδήγηση.

Opel Mokka XΜόλις το αυτοκίνητο απομακρυνθεί από μία αστική περιοχή, οι προβολείς matrix ενεργοποιούν αυτόματα τη μεγάλη σκάλα φώτων και προσαρμόζουν συνεχώς το μήκος και την κατανομή της φωτεινής δέσμης, ανεξάρτητα εάν το Corsa, το Astra ή το Insignia κινείται στον αυτοκινητόδρομο, στο επαρχιακό οδικό δίκτυο και ετοιμάζεται να στρίψει.

Ανάλογα με το μοντέλο, οκτώ, 16 ή 32 μονάδες LED προσαρμόζονται άμεσα και αυτόματα στις επικρατούσες συνθήκες κυκλοφορίας. Μεμονωμένα LED απενεργοποιούνται σε κλάσματα δευτερολέπτου, ώστε η νύχτα να γίνεται μέρα, χωρίς το φως να είναι εκτυφλωτικό για τους άλλους οδηγούς.

Κάθε προβολέας LED matrix έχει εμβέλεια μέχρι 400 μ. – μεγάλο πλεονέκτημα γι’ αυτή την εποχή του χρόνου, κυρίως όταν άγρια ή αδέσποτα ζώα διασχίζουν το δρόμο. Με τέτοιο φωτισμό, γίνονται αντιληπτά νωρίτερα και ο οδηγός να έχει στη διάθεσή του περισσότερο χρόνο για να αντιδράσει.

Λειτουργία φωτισμού κατά περίπτωση

Η Opel προσφέρει προηγμένα συστήματα φωτισμού όχι μόνο με τα Insignia, Astra και Corsa, αλλά και σε άλλες κατηγορίες της αγοράς. Τα Grandland X και Mokka X, για παράδειγμα, διαθέτουν προσαρμοζόμενη τεχνολογία AFL LED που λειτουργεί μέσω κάμερας.

Οι προβολείς LED ελέγχουν την κατανομή της φωτεινής δέσμης και προσφέρουν βελτιωμένη λειτουργικότητα συγκριτικά με τα προηγούμενα συστήματα φωτισμού. Χάρη στην αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων, ο οδηγός δεν χρειάζεται να την ενεργοποιεί / απενεργοποιεί ο ίδιος ώστε να μην ενοχλούνται οι υπόλοιποι οδηγοί.

Οι προβολείς AFL LED διαθέτουν μέχρι οκτώ λειτουργίες φωτισμού, για συνθήκες πόλης, επαρχιακών δρόμων, αυτοκινητοδρόμων, στροφής και στάθμευσης, καθώς και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και αυτόματη μείωση έντασης φωτισμού.

Κορυφαία ενεργειακή απόδοση και φωτεινότητα

Για την περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2, η Opel προσφέρει επίσης πολύ αποδοτικούς προβολείς LED με το νέο Astra και το νέο Corsa.

Κάθε προβολέας καταναλώνει από 13 μέχρι 14 Watt μόνο στη λειτουργία της μεσαίας σκάλας, εξοικονόμηση ενέργειας πάνω από 80% συγκριτικά με τους λαμπτήρες αλογόνου. Με τη συνδρομή μιας ειδικής τεχνολογίας κατόπτρου, οι προβολείς LED κάνουν τη νύχτα μέρα.

Κατά μέσο όρο, οι προβολείς LED της βασικής έκδοσης Corsa εξοικονομούν 1,3 gr. CO2 / km (σύμφωνα με το NEDC). Με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, η εξοικονόμηση είναι 1,38 g/km και 1.23 g/km με τον diesel.

Το πεντάθυρο Astra εξοικονομεί 1,26 g/km CO2 (σύμφωνα με το NEDC). Για τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, η τιμή αυτή είναι 1,34 g/km CO2, και για τον diesel 1,19.

Το Crossland X με βενζινοκινητήρα εξοικονομεί 1,28 g/km CO2 (NEDC), 1,37 g/km με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα και 1,21 g/km με diesel.

Πηγή: Opel

F4 Championship powered by Abarth – To φυτώριο της F1

autoholix.team
-
0
F4 Championship powered by Abarth – To φυτώριο της F1

Τα πρωταθλήματα F4 powered by Abarth ολοκληρώθηκαν στην Ιταλία και στη Γερμανία, με τους Dennis Hauger και Theo Purchaire να κατακτούν τα αντίστοιχα τρόπαια.

Στην Ιταλία ο Νορβηγός οδηγός Hauger κέρδισε 12 αγώνες τερματίζοντας μπροστά από τον Βραζιλιάνο Gianluca Petecof, ενώ στη Γερμανία ο Γάλλος οδηγός Purchaire επικράτησε ανάμεσα σε 30 οδηγούς, συμπεριλαμβανομένου και του Arthur Lecler, αδερφού του οδηγού της Ferrari στην Formula 1.

Ο ανταγωνισμός και στα δύο πρωταθλήματα είναι πολύ σκληρός, ενώ κοινή συνισταμένη είναι η χρησιμοποίηση απ’ όλα τα μονοθέσια του κινητήρα 1.4 T–Jet της Abarth που εφοδιάζει και τα Abarth 595 και 695.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα Turbo χαμηλής αδράνειας και αποδίδει 160 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 240 Nm ροπής στις 3.500 σ.α.λ. Η αναλογία των 3,5κιλών/ίππο εξασφαλίζουν εξαιρετικές επιδόσεις στα μονοθέσια προσφέροντας ένα πολύ σημαντικό μάθημα στους νεαρούς οδηγούς.

Η υψηλή απόδοση και αξιοπιστία του κινητήρα συνδυάζεται με το χαμηλό κόστος επιτρέποντας τη σχετικά προσιτή είσοδο των οδηγών στον κόσμο των αγώνων. Αυτή η λογική βρίσκεται σε απόλυτη συμφωνία με τη φιλοσοφία του ιδρυτή της μάρκας, Carlo Abarth, η οποία επέτρεψε σε ολόκληρες γενιές νέων να δοκιμάσουν την τύχη τους στους αγώνες.

Τα προηγούμενα χρόνια στα μονοθέσια της F4 με τους κινητήρες της Abarth αγωνίστηκαν διάσημοι οδηγοί, όπως ο Mick Schumacher, γιος του Michael Schumacher, ο ξάδερφος του, David Schumacher (γιος του Ralf Schumacher) και ο Enzo Fitipaldi, εγγονός του δις Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1, Emerson Fittipaldi.

Πηγή:

Πετυχημένη η Ελληνική παρουσία στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME

autoholix.team
-
0
Πετυχημένη η Ελληνική παρουσία στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME

Το μεγάλο ραντεβού της IAME με τους Παγκόσμιους Τελικούς που έλαβαν χώρα για όγδοη συνεχή χρονιά, είχε και φέτος χρώμα… Ελληνικό! Συνολικά 9 οδηγοί που προκρίθηκαν από το IAME Series Greece μονομάχησαν με άλλους 495 αθλητές από κάθε άκρη του κόσμου, δίνοντας τον καλύτερό τους εαυτό στο κυνήγι της διάκρισης!

Αυτή η σπουδαία διοργάνωση για το παγκόσμιο Karting έλαβε ξανά χώρα στην πίστα Le Mans της Γαλλίας, με τους Έλληνες αγωνιζόμενους να συμμετέχουν στις κατηγορίες: X30 MINI, X30 JUNIOR, X30 SENIOR, X30 MASTER και X30 PRO.

Πρωταγωνιστικό ρόλο στη κατηγορία X30 PRO είχε ο Φίλιππος Καλέσης. Στα χρονομετρημένα και τα προκριματικά σκέλη ταλαιπωρήθηκε από τις μεικτές συνθήκες καθώς οι ουρανοί φαινόταν να ανοίγουν κάθε φορά που έμπαινε στην πίστα. Ωστόσο το Σάββατο που και οι δύο αγώνες έγιναν σε στεγνό οδόστρωμα, ανέβασε ρυθμό και αποδείχθηκε πως φυλούσε το καλύτερο για το τέλος!

Στο μεγάλο Τελικό της κατηγορίας, παρότι εκκίνησε δέκατος-τρίτος, είχε έναν εντυπωσιακό αγώνα και είδε την καρό σημαία του τερματισμού πέμπτος, σε ένα πραγματικά εξαιρετικό πλασάρισμα– το καλύτερο μέχρι σήμερα για Έλληνα οδηγό στο IAME.

«Ήταν μία δύσκολη εβδομάδα καθώς στα χρονομετρημένα δεν ήμουν στο επίπεδο που θα ήθελα. Προσπάθησα να ανακάμψω στα προκριματικά σκέλη αλλά δεν είχα την τύχη με το μέρος μου, δεν με βοήθησαν και οι συνεχώς μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες. Όμως στον τελικό η πίστα ήταν στεγνή και κατάφερα να κερδίσω έδαφος και να τερματίσω στην πρώτη πεντάδα, πράγμα σημαντικό καθώς ειδικά φέτος, οι συμμετοχές στην κατηγορία μου ήταν υψηλού επιπέδου», είπε ο Καλέσης.

Διπλή παρουσία είχαμε στον Τελικό της κατηγορίας X30 MASTER, με τους Δημήτρη Παπαναστασίου και Ερμάντο Κεραμά να τερματίζουν μαζί αλλά στην τελική κατάταξη να είναι στις θέσεις 16 και 23, καθώς ο Κεραμάς έλαβε ποινή 5 δευτερολέπτων για εμπρός προφυλακτήρα.

«Ήταν μία διοργάνωση δύσκολη, που όμως τελείωσε ωραία! Καταφέραμε και οι δύο οδηγοί να προκριθούμε στον τελικό και γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος. Αν δε, ο καιρός ήταν λίγο καλύτερος, πιστεύω πως θα μπορούσα να είμαι και μερικές θέσεις ψηλότερα στην κατάταξη. Μας μένει όμως πως συμμετείχαμε σε μία γιορτή, είχαμε φανταστικούς αγώνες, με την αφρόκρεμα του karting και μακάρι το 2020 να είμαστε ακόμα περισσότεροι Έλληνες εδώ», ευχήθηκε ο Παπαναστασίου.

Όσο για τον Κεραμά, σχολίασε: «Ήταν φοβερή εμπειρία για εμένα. Ειδικά με τις εναλλαγές στις συνθήκες, καθώς μία τρέχαμε σε στεγνό οδόστρωμα και μία σε βρεγμένο. Ο συναγωνισμός ήταν κορυφαίου επιπέδου, με πολλές συμμετοχές. Ελπίζω να είμαστε και του χρόνου εδώ».

IIF19-Ntentopoulos-V-1Τρεις αθλητές μας έλαβαν μέρος στην κατηγορία X30 MINI. O επαθλούχος της κατηγορίας στο IAME Series Greece 2019, Βαγγέλης Ντεντόπουλος, κατάφερε να βρεθεί στον Τελικό Β όπου εκκίνησε δέκατος-τρίτος και τερμάτισε μία θέση ψηλότερα.

Στο ίδιο grid όμως βρέθηκε και ο Νικόλας Φραγκάκης που ολοκλήρωσε την προσπάθειά του τριακοστός-δεύτερος λόγω ποινής για προφυλακτήρα. Όσο για τον Γιώργο Ντεντόπουλο, μάζεψε κι αυτός εμπειρίες από μάχες σε διεθνές επίπεδο, ολοκληρώνοντας την προσπάθειά του στα Qualifying Heats εβδομηκοστός.

Στην πολυπληθή κατηγορία X30 JUNIOR είχαμε διπλή εκπροσώπηση. Ο Στυλιανός Πετρίσης ήταν εξαιρετικά άτυχος στα προκριματικά σκέλη καθώς κυρίως στους πρώτους γύρους μπλέχτηκε στα ατυχήματα άλλων.

Κατάφερε όμως να βρει μία θέση στον Τελικό Γ όπου εκκίνησε δέκατος-έβδομος αλλά κατάφερε να αναρριχηθεί στην κατάταξη και να δει την καρό σημαία δωδέκατος!

Όσο για τον Γιάννη Ντάφο που έζησε για πρώτη φορά τη μοναδική εμπειρία συμμετοχής σε Παγκόσμιους Τελικούς της IAME, σε κάθε αγώνα ήταν και πιο ανταγωνιστικός αλλά είχε δύσκολη αποστολή μετά τα χρονομετρημένα. Τελικά κατέκτησε την εκατοστή-τρίτη θέση στην κατηγορία.

Στην X30 SENIOR των 135 συμμετοχών, τα ελληνικά χρώματα εκπροσωπούσε ο Κωνσταντίνος Κομνηνός αλλά τέθηκε από νωρίς εκτός αγώνα, όταν οι αγωνοδίκες έκριναν ότι στην προσπάθεια να απομακρύνει το καρτ του από την πίστα, επενέβη παράλληλα στον εμπρός προφυλακτήρα του καρτ του.

Τέλος, πρέπει να σημειωθεί πως ο Βέλγος Xavier Handsaeme που προκρίθηκε μέσω της συμμετοχής του στο IAME Series Greece, ήταν από τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας. Πήρε νίκη σε προκριματικό σκέλος ενώ στον Τελικό εκκίνησε τρίτος και διεκδικούσε τη νίκη όταν ένα χτύπημα από αντίπαλο τον έβγαλε εκτός αγώνα.

Ραντεβού το 2020 με τη τρίτη σεζόν διεξαγωγής του IAME Series Greece!

3ος Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2019 – Αποτελέσματα Αγώνα

autoholix.team
-
0
3ος Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2019 – Αποτελέσματα Αγώνα

Ο 3ος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2019 ήταν ιδιαίτερα θεαματικός, με διεκδικήσεις θέσης ή ανατροπή των προγνωστικών σε όλες τις κατηγορίες.

Οι προσδοκίες για αυτή την Κυριακή ήταν ούτως ή άλλως υψηλές, τόσο λόγω της βαθμολογικής σημασίας που είχε ο αγώνας για πολλούς συμμετέχοντες, όσο και χάρη σε νέες ελεύσεις στους αγώνες ταχύτητας, όπως είναι οι εντυπωσιακοί συνδυασμοί της Formula Saloon που ήρθαν από το χώρο των Αναβάσεων.

Άλλωστε, στις κατηγορίες του πρωταθλήματος αυτή τη φορά είχε προστεθεί και το πάντα ανταγωνιστικό ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda, με δύο αγώνες!

Έντονος ήταν ο συναγωνισμός και στους αγώνες της ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge, με πρωτοεμφανιζόμενους οδηγούς αλλά και έμπειρους οδηγούς αγώνων με ξεχωριστές κατασκευές, να δίνουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον στο θεσμό.

Μπορεί ο καυτός ήλιος και η πολλή υγρασία να δυσκόλεψαν οδηγούς, αυτοκίνητα και θεατές, όμως στο τέλος όλοι έφυγαν με ένα χαμόγελο ικανοποίησης ζωγραφισμένο στα χείλη. Ας δούμε όμως αναλυτικά πώς εξελίχθηκε κάθε αγώνας.


Ομάδα Ν & Ομάδα Α

Συναγωνισμό και αρκετές εναλλαγές θέσεων είχε ο κοινός αγώνας των Ομάδων Ν και Α. Ο πρωτοπόρος των δοκιμαστικών του Σαββάτου Π. Ευθυμίου με Ford Escort Cosworth A8 έφυγε μπροστά, ακολουθούμενος από τον Κ. Κάκο με Mitsubishi Lancer Evo IX Ν4, με τους δύο τους να παραμένουν έτσι μέχρι το τέλος, κερδίζοντας ο καθένας τη νίκη για την κατηγορία του.

Πιο πίσω, ο Χ. Μπουροθανασόπουλος (Honda Civic SiR A6) έχασε στην 1η στροφή την 3η θέση από τον Δ. Γιαννούλη (Honda Civic Type R N3). Στο ίδιο σημείο επιχείρησε στη συνέχεια να τον περάσει ο Α. Τζαβάρας (Opel Astra F GSi), αρχικά χωρίς επιτυχία.

Τα κατάφερε όμως με τη 2η προσπάθεια, λίγο αργότερα, ενώ στην ευθεία πριν την Κ3 προσπέρασε το Civic και ο Β. Κοκλάνης (Mitsubishi Lancer Evo IX Ν4) που ακολουθούσε από κοντά. Η σειρά ήταν πλέον Γιαννούλης, Τζαβάρας, Κοκλάνης, Μπουροθανασόπουλος, και έμεινε έτσι μέχρι τον 5ο γύρο, όταν ο Τζαβάρας αναγκάστηκε να εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη.

Πιο πίσω, τον Γ. Σηφάκη με Citroen Saxo VTS A6 ακολουθούσε ένα τρενάκι από αυτοκίνητα της Ν2: Ρ. Καίσαρ, Χ. Γιαννούλης, «Filon» και Π. Παντελάκης. Οι δύο τελευταίοι είχαν μια έντονη κόντρα μέχρι το τέλος, με μια επαφή και δύο εναλλαγές θέσεων μεταξύ τους.

Η τελευταία από αυτές, που ανέδειξε νικητή της κόντρας τον «Filon», έγινε στη μεγάλη ευθεία της πίστας, τη στιγμή που και οι δυο τους προσπερνούσαν τον Γιαννούλη. Ο οδηγός του άσπρου 106 πίεζε τον πρωτοπόρο της κλάσης Ρ. Καίσαρ, μέχρι τη στιγμή που τον πρόδωσε ο κινητήρας του αυτοκινήτου του.

Πιο πίσω βρέθηκε ένας ακόμη οδηγός της Ν2, ο Ν. Κόκκοτας, μπροστά από τον Γ. Παπαδόπουλο με Peugeot 206 XS A6. Ο οδηγός του 206 είχε ξεκινήσει 7ος, όμως μια έξοδος στην εσωτερική της 1ης στροφής του αγώνα τον έριξε στην τελευταία θέση, κι όταν ανέκαμψε κατάφερε να περάσει μόνο τον Π. Κανσό με Peugeot 106 Rallye A5, ο οποίος τερμάτισε 12ος.

Ομάδα Ε

Η Ομάδα Ε επιφύλασσε πολλές εκπλήξεις. Ο ταχύτερος των χρονομετρημένων Γ. Κεχαγιάς δεν μπόρεσε να τρέξει στον αγώνα, λόγω μηχανικής βλάβης του Sierra του, ενώ από την εκκίνηση απουσίαζε και η BMW Ε30 M3 E12 του Ε. Καλκούνου, που θα ξεκινούσε από την 3η θέση.

Έτσι, στην 1η γραμμή του grid βρέθηκαν ο Γ. Mαραβέλιας (BMW 318 iS Ε11) και ο Η. Τσαγγαράς (Opel Astra G GSi Ε11). Και οι δυο τους όμως καθυστέρησαν πάρα πολύ στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να βρεθούν κατευθείαν στις δύο τελευταίες θέσεις! Στην 1η θέση είχε περάσει πλέον ο Ι. Λούκος με Citroen Saxo VTS μετά από ιδανική εκκίνηση, ενώ αρκετά πίσω του ακολουθούσε ο Χ. Κύρτσιος με Citroen AX Sport.

Η πίεση του Μαραβέλια και του Τσαγγαρά στον Δ. Καπράλο (Opel Astra G) και τον Δ. Ρηγόπουλο (Opel City 2.0), για να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος, απέδωσε καρπούς φέρνοντάς τους στις θέσεις 3 και 4, στον 4ο γύρο του αγώνα.

Είχαν όμως και τη μεταξύ τους μάχη, με τον Τσαγγαρά να καταφέρνει τελικά να περάσει μπροστά στα φρένα της Κ1. Ο Μαραβέλιας παρέμεινε κοντά του, μέχρι τη στιγμή που φάνηκε να αντιμετωπίζει προβλήματα με το αυτοκίνητό του και να μην μπορεί να ακολουθήσει.

Ο Τσαγγαράς συνέχισε στον ίδιο γρήγορο ρυθμό, σημειώνοντας και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, 1:07.672. Έτσι, κατάφερε να πάρει τη 2η θέση από τον Κύρτσιο.

Δεν μπόρεσε όμως να απομακρυνθεί από εκείνον και να πλησιάσει τον Λούκο, ο οποίος γυρνούσε σε αντίστοιχο ή γρηγορότερο ρυθμό σε κάθε γύρο, βλέποντας τελικά πρώτος την καρό σημαία.

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda

Από τους δύο αγώνες του Ενιαίου που πραγματοποιήθηκαν αυτή την Κυριακή, ο 1ος ήταν ο πιο επεισοδιακός. Όχι για τους ταχύτερους των χρονομετρημένων, οι οποίοι διατήρησαν την κατάταξή τους.

Μπορεί ο «Le Man» να πίεζε τον poleman Ι. Χαραλαμπόπουλο σχεδόν σε κάθε γύρο, όμως εκείνος άντεξε και τελικά πήρε πρώτος την καρό σημαία. Και η πρώτη 3άδα έκλεισε με τον Σ. Γαλεράκη, ο οποίος δεν απειλήθηκε από κανέναν.

Πιο πίσω όμως έγιναν αρκετές ανακατατάξεις. Ο Σ. Κουκέας έχασε την 4η θέση από τον Κ. Γιαννίκο στην 1η στροφή του αγώνα και πιέζοντας για να την ξανακερδίσει έσπρωξε τον αντίπαλό του σε τετακέ στην Κ10.

Από αυτή την επαφή ο Κουκέας δεν κέρδισε θέση, αφού τον πέρασε ο Θ. Πετράκης, ενώ ο Γιαννίκος έπεσε προτελευταίος και επιπλέον αναγκάστηκε να μπει στα pits για να αφαιρέσει τον μισοξεκολλημένο πίσω προφυλακτήρα του.

Ο Κουκέας λίγο αργότερα πέρασε τον Πετράκη, οπότε ξαναβρέθηκε 4ος. Δέχτηκε όμως ποινή 30″ για αντιαθλητική συμπεριφορά, κάτι που τον έριξε τελικά στην τελευταία θέση της κατάταξης.

Ωραία μάχη έγινε όμως για την 5η θέση, σε ένα τρενάκι αποτελούμενο από τους Πετράκη, Χαλιβελάκη και Παπαδόπουλο, με τον Χαλιβελάκη να περνάει μπροστά λίγο πριν το τέλος του αγώνα.

Αρκετά πιο ήρεμος ήταν ο 2ος αγώνας του Ενιαίου. Ο I. Χαραλαμπόπουλος έφυγε ξανά μπροστά και αρχικά έδειξε να απομακρύνεται από τον «Le Man».

Από τα μισά του αγώνα όμως, ένα πρόβλημα σε ένα πίσω ελαστικό του μείωσε τη διαφορά τους, τόσο ώστε ο «Le Μan» να απειλεί ξανά για προσπέρασμα μέχρι τον τελευταίο γύρο, χωρίς όμως τελικά να το τολμά.

Με αυτή του τη νίκη ο Χαραλαμπόπουλος στέφθηκε ήδη νικητής του Ενιαίου, με έναν αγώνα να απομένει για το τέλος του θεσμού.

Ο Σ. Γαλεράκης από την 3η θέση έδειξε να μην μπορεί να ακολουθήσει το ρυθμό των πρώτων, και στον 2ο γύρο έχασε τη θέση του από τον Α. Χαλιβελάκη, στα φρένα της Κ6. Πίσω τους βρέθηκε ο Σ. Κουκέας, ο οποίος στο μεταξύ είχε προσπεράσει τον Θ. Πετράκη, και πιέζοντας τον Γαλεράκη στην Κ6, κατάφερε να πάρει την 4η θέση.

Τέλος, για αρκετούς γύρους ο Δ. Ρεμέντζης προσπαθούσε να πάρει την 8η θέση από τον «David 28», κάτι που τελικά κατάφερε στο μέσο του αγώνα, στα φρένα της Κ1.

Ιστορικά

Ο Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4×4) ξεκίνησε από την 1η θέση του grid και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος, παρότι για κάποιους γύρους δέχτηκε έντονη πίεση από τον Δ. Σκεπασιανό (Ford Escort RS2000).

Πιο πίσω, χωρίς να απειλούν τους πρώτους, τη δική τους μάχη είχαν οι Χ. Αναστασιάδης (Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5) και Δ. Χαραλαμπάκης (Porsche 911 SC 3.0 GRB).

Πιέζοντας, ο Χαραλαμπάκης κατάφερε να περάσει μπροστά στην Κ6 και έδειξε να ανοίγει τη μεταξύ τους διαφορά. Στους τελευταίους γύρους του αγώνα όμως τα δύο αυτοκίνητα βρέθηκαν και πάλι κοντά και ο Αναστασιάδης έδειχνε απειλητικός, όμως τελικά τερμάτισαν με αυτή τη σειρά.

Ο Ι. Τσαλαματάς με Peugeot 309 GTi ολοκλήρωσε την προσπάθειά του 5ος χωρίς να απειληθεί από κανέναν, όμως η 6η θέση άλλαξε πολλές φορές χέρια.

Αρχικά ο Α. Εδιπίδης (Ford GT40) βρισκόταν μπροστά από τον Π. Πουλιάδη (Porsche 911 Carrera 3.0), όμως στον 3ο γύρο η 911 κατάφερε μια προσπέραση στην Κ1. Η χαρά του Πουλιάδη κράτησε λίγο, αφού στη μεγάλη ευθεία το GT40 ξαναπέρασε μπροστά, όμως λίγους γύρους αργότερα η 911 πέρασε για άλλη μια φορά!

Η τελευταία πράξη της μάχης τους γράφτηκε ξανά στην Κ1, όταν ο Εδιπίδης επιχείρησε να προσπεράσει αλλά έκανε τετακέ, με αποτέλεσμα να μείνει αρκετά πίσω.

Formula Saloon

Αρκετά αποδυναμωμένη εμφανίστηκε την Κυριακή η Formula Saloon, αφού στην εκκίνηση βρέθηκαν μόνο 4 αυτοκίνητα.

Race_FSΟ «Samino» με τη Lamborghini Huracan, ελλείψει κάποιου άλλου συνδυασμού ικανού να τον συναγωνιστεί, έφυγε μπροστά κι έμεινε εκεί μέχρι το τέλος. Αυτό δεν σημαίνει ότι… χαλάρωσε, αφού κινήθηκε με το γνώριμο, πολύ γρήγορο ρυθμό του, κάνοντας ταχύτερο γύρο 58.780.

Ο Σ. Παπαδόπουλος που ξεκινούσε 2ος με το πολύ εντυπωσιακό Ford Escort RS2000, έμεινε ακινητοποιημένος στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να βρεθεί πίσω από τον Σ. Σταυρουλάκη (Honda Civic Type R) και τον Γ. Ζυγογιάννη (Audi A3).

Το Escort ακολουθούσε από κοντά το A3 και ερχόταν σχεδόν δίπλα του στη μεγάλη ευθεία χωρίς να καταφέρνει να περάσει. Κάτι που τελικά συνέβη όμως στον 3ο γύρο. Στον επόμενο πέρασε και τον Σταυρουλάκη, και λίγο αργότερα έγραψε τον ταχύτερο γύρο του, 1:04.443.

Η κόντρα που περιμέναμε μεταξύ Civic και A3 δεν ήρθε ποτέ, αφού και οι δύο οδηγοί αντιμετώπισαν προβλήματα, τα οποία τους ανάγκασαν να βγουν στα pits και να διακόψουν πρόωρα την προσπάθειά τους.

Ατομική χρονομέτρηση HTTC

Stock

Την Κυριακή, ο Δ. Δημολάς με Audi TTS ήταν και πάλι ο ταχύτερος της κατηγορίας Stock. Δεν επανέλαβε το 1:07.956 που είχε γράψει στο 1ο σκέλος, όμως με συνολικό χρόνο 5:44.581 έμεινε μπροστά από τον «0+» με Lotus Elise 111S, ο οποίος χρειάστηκε 5:53.339.

Την 3η θέση κατέκτησε ο Ι. Κοντογεωργίου με SEAT Leon, ένας οδηγός ο οποίος όμως δεν είχε αγωνιστεί στο σκέλος του Σαββάτου, με χρόνο 6:03.552. Πιο πίσω, ο Δ. Καροφυλάκης (SEAT Leon Cupra R) βελτίωσε την επίδοσή του, με συνολικό χρόνο 6:11.596.

Ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTI), ο οποίος το Σάββατο ήταν 3ος, την Κυριακή αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα που δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο από την 5η θέση.

Sport

Το ζευγάρι της κορυφής στην κατηγορία Sport, Ε. Ντελμπεντέρης (Mazda MX-5) και Σ. Σταύρου (Peugeot 106), είχε άλλη μια πολύ όμορφη μάχη. Αρχικά ο πρώτος ήταν γρηγορότερος κατά 1-2 δέκατα/γύρο, ενώ ο 3ο γύρος τους είχε διαφορά μόλις 6 χιλιοστά!

Στη συνέχεια ο Σταύρου πέτυχε τον ταχύτερο γύρο του σκέλους, 1:09.982, και ο Ντελμπεντέρης τον ταχύτερο δικό του, 1:10.093!

Ο αγώνας κρίθηκε στον τελευταίο γύρο, όταν ο οδηγός του MX-5 έχασε λίγο από το ρυθμό του γράφοντας 1:10.808, ενώ το 106 έμεινε στο 1:10.195. Ο Σταύρου πήρε έτσι την 1η θέση, με συνολικό χρόνο 5:51.598, έναντι 5:52.046.

Στην 3η θέση βρέθηκε όπως και το Σάββατο ο Κ. Καίσαρ, με Peugeot 106 Rallye, με οριακή διαφορά από τον 4ο Χ. Καλοβυρνά με VW Golf GTi. Ο συνολικός χρόνος τους ήταν 6:07.398 και 6:07.463, ενώ ο Καλοβυρνάς σημείωσε ταχύτερο γύρο, με 1:12.619 έναντι 1:12.907.

Πιο πίσω, ο Γ. Μητρόπουλος με Citroen AX, ο οποίος στο σκέλος του Σαββάτου δεν είχε ολοκληρώσει την προσπάθειά του, χρειάστηκε 6:10.715.

Extreme

Για πρώτη φορά σε αυτό τον αγώνα του HTTC εφαρμόστηκε ο νέος κανονισμός της κατηγορίας Extreme. Σύμφωνα με αυτόν, για την κατάταξη μετρά το άθροισμα των 4 καλύτερων γύρων του κάθε οδηγού, κι όχι και των 5, όπως συμβαίνει στις Stock και Sport.

Ο Δ. Γαζέτας με Subaru Impreza WRX STi ανέβασε κι άλλο τον πήχη σε σχέση με το Σάββατο, γράφοντας μέχρι 1:04.365 και κερδίζοντας εύκολα την 1η θέση, με συνολικό χρόνο 4:18.806.

Πίσω του, τη δική τους κόντρα συνέχισαν οι Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2) και Α. Καραγιάννης (Opel Vectra). Αυτή τη φορά το MR2 έπεσε μέχρι το 1:05.982, ενώ το Vectra ως το 1:06.819. Αυτή ήταν και η τελική κατάταξη, με συνολική επίδοση 4:26.938 και 4:28.336, αντίστοιχα.

Στην 4η θέση, όπως είχε συμβεί και στο 1ο σκέλος, βρέθηκε ο Σ. Μπήτρος (Honda S2000) με 4:37.420. Αυτή τη φορά όμως απειλήθηκε από τον Κ. Κλωνάρη (Toyota Starlet), ο οποίος χρειάστηκε 4:40.989. Οι ταχύτεροι γύροι των δύο οδηγών ήταν αρκετά κοντά, με 1:08.909 και 1:09.153, αντίστοιχα.
Μεταξύ των τριών μονοθεσίων U.S. Legends Cars που συμμετείχαν στο HTTC, γρηγορότερος ήταν ξανά ο Μ. Καλογηράτος. Ο πρώτος γύρος του ήταν ο καλύτερος (1:09.794) αλλά στη συνέχεια ο ρυθμός του ανέβηκε, οπότε χρειάστηκε συνολικά 4:43.316.

Τον πλησίασε έτσι ο Δ. Αμαξόπουλος, του οποίου το Legend δεν είχε σλικ λάστιχα, με επίδοση 4:44.116 και ταχύτερο γύρο 1:10.641. Αρκετά βελτιωμένη σε σχέση με το 1ο σκέλος ήταν η επίδοση της Ι. Φαμπιάτου, με 4:49.950.

______________

Ο αγώνας διοργανώθηκε από την Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής με την υποστήριξη των εταιριών Λουξ, Puma, SKAG, Linea Sport, Ρεκτιφιέ Original, Α. Μακρής Α.Ε. και Αξοτεχνική. Πλέον το ραντεβού με το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων ανανεώθηκε για το Σαββατοκύριακο 7-8 Δεκεμβρίου, με τον τελευταίο αγώνα του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας αλλά και της Super Season 2018-2019.
Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

4ος αγώνας Dirt Games Χαλκίδας 2019 – Αποτελέσματα Αγώνα

autoholix.team
-
0
4ος αγώνας Dirt Games Χαλκίδας 2019 – Αποτελέσματα Αγώνα

Με απόλυτη επιτυχία ολοκληρώθηκε ο 4ος γύρος του EKO Racing Dirt Games στην πίστα μηχανοκίνητου αθλητισμού της Χαλκίδας, με τους Γιώργο Ζυμαρίδη και Κωνσταντίνο Σωτηρόπουλο να μοιράζονται τις νίκες στις κατηγορίες των 600 και 750 κ.εκ., αντίστοιχα.

Η 4η συνάντηση της φετινής χρονιάς χαρακτηρίστηκε ακόμα μία φορά από έντονες μάχες και υψηλού επιπέδου συναγωνισμό.

Παραδοσιακά, η πίστα της Χαλκίδας αποτελεί πρόκληση για τους οδηγούς, αφού τα χαρακτηριστικά της θυμίζουν ειδική διαδρομή αγώνα Ράλλυ, την ώρα που οι συμμετέχοντες αγωνίζονται σύμφωνα με τους κανονισμούς της ατομικής χρονομέτρησης.

Παράλληλα, για τους φίλους του θεσμού αποτελεί μία ιδιαίτερη περίσταση, αφού στη συγκεκριμένη διαδρομή το 2016 μπήκαν οι βάσεις του EKO Racing Dirt Games.

Στο αγωνιστικό σκέλος, με τους αγωνιζόμενους να πραγματοποιούν τέσσερα περάσματα και να προσμετρούν τα τρία καλύτερα, οι καιρικές συνθήκες ήταν ιδανικές, ενώ το ίδιο ίσχυε και για την κατάσταση της διαδρομής.

Στην κατηγορία των 600 κ.εκ., ο Γιώργος Ζυμαρίδης με το La Base RX-01 κατάφερε να σημειώσει τον καλύτερο συνολικό χρόνο ανεβαίνοντας παράλληλα και στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

Ο περσινός κάτοχος του Κυπέλλου στην κατηγορία, κινήθηκε πολύ γρήγορα από το πρώτο σκέλος, ενώ στη συνέχεια βελτίωσε ακόμα περισσότερο τους χρόνους του, παρουσιάζοντας εξαιρετική συνέπεια στις επιδόσεις του.

Στο ρυθμό του προσπάθησε να κινηθεί ο Νώντας Καρανικόλας με το δεύτερο RX-01 της La Base Team Greece, σε μία πίστα που παραδοσιακά σημειώνει καλά αποτελέσματα. Όμως, στο τέλος περιορίστηκε στη 2η θέση της κατάταξης, βοηθώντας φυσικά τη La Base να σημειώσει ένα επιβλητικό 1-2 για το Έπαθλο των Κατασκευαστών.

Στο τρίτο σκαλί του βάθρου συναντάμε τον νεαρό Παναγιώτη Ρουστέμη με το Kamikaz 3 της Planet Kartcross Team Greece. Ο ταλαντούχος οδηγός, είχε ένα κλατάρισμα το οποίο τον οδήγησε εκτός δρόμου στο πρώτο πέρασμα, αλλά κατάφερε να συνεχίσει στον αγώνα σημειώνοντας ένα σημαντικό αποτέλεσμα που τον διατηρεί στη μάχη του τίτλου.

Για ακόμα μία φορά εξαιρετική ήταν η εμφάνιση του Μιχάλη Τακιδέλη με το Speedcar XTrem, ο οποίος και έχασε την 3η θέση για δέκατα του δευτερολέπτου από τον Ρουστέμη!

Νικητής στην κατηγορία των Ιδιωτών ανακηρύσσεται ο ΗΑΚ με SR Crosscar, δεύτερος ο Γιώργος Δημούσης με Semog Trophy και τρίτος ο Σπύρος Ράπτης με Planet Kartcross K3.

Στην κατηγορία των 750 κ.εκ., ο αγώνας εξελίχθηκε σε εσωτερική υπόθεση των Κωνσταντίνου Σωτηρόπουλου και Γιώργο Βασιλάκη, με το SR Crosscar και το La Base RX-01, αντίστοιχα. Παρά την αποχή αρκετών μηνών ο Σωτηρόπουλος εμφανίστηκε άκρως ανταγωνιστικός κερδίζοντας τη μεταξύ τους μάχη.

Στη Χαλκίδα, την τιμητική τους είχαν και οι οδηγοί της κατηγορίας των αυτοκινήτων, οι οποίοι και έδωσαν δυναμικό παρών!

Ταχύτερος όλων αναδείχθηκε ο Κωνσταντίνος Χαλιβελάκης με το Mitsubishi Lancer EVO IX. Ο 33χρονος οδηγός, παρά το γεγονός ότι είχε να οδηγήσει το Lancer δύο χρόνια, ήταν ανταγωνιστικός από το πρώτο πέρασμα και κατέκτησε το ψηλότερο σκαλί του βάθρου στη γενική και στην κατηγορία άνω των 2.000 κ.εκ.

Σε αντίστοιχα γρήγορο ρυθμό κινήθηκε και ο Άρης Μαγιάφης με ακόμα ένα Lancer ένατης γενιάς, ο οποίος συνέχισε τις πολύ καλές του εμφανίσεις στις χωμάτινες επιφάνειες.

Κυριολεκτικά στις λεπτομέρειες κρίθηκε η μάχη για την 3η θέση, αφού οι Κώστας Κόρακας, Στέφανος Θεοχαρόπουλος και Κώστας Σαμαράς, σημείωσαν συνολικό χρόνο στο ίδιο δευτερόλεπτο, με τον πρώτο να είναι αυτός που ανέβηκε στο τέλος της ημέρας στο βάθρο των νικητών.

Στην κατηγορία των 1.600 έως 2.000 κ.εκ., ο Κώστας Αντωνίου επικράτησε επί του Βασίλη Υφαντή στη… μάχη των Ford Escort, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Χρήστος Πλατής με το Peugeot 205 GTi.

Σε αυτή των 1.400 – 1.600 κ.εκ., ο Αντώνης Κωτσόπουλος με το Ctiroen Saxo επικράτησε με βραχεία κεφαλή επί του Νίκου Χρέππα με το Peugeot 106 Rallye, την ώρα που ο Θοδωρής Εγγλέζος με το Toyota Starlet τους ακολούθησε στο βάθρο.

Τέλος, στην κατηγορία έως 1.400 κ.εκ., ο Κώστας Τουσουλης με το Toyota Yaris κέρδισε με άνεση, ακολουθούμενος από τους Μιχάλη και Γιάννη Νομικό με Toyota Starlet.

Με αυτόν τον τρόπο ο 4ος γύρος του ΕΚΟ Racing Dirt Games πέρασε στην ιστορία αφήνοντας μία γλυκιά γεύση σε όσους βρέθηκαν σήμερα στην πίστα της Χαλκίδας.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο αγώνας προσμετρούσε και στο TRC, ενώ την ευθύνη διοργάνωσης είχε το Α.Σ.Μ.Α. Πλέον, οι οδηγοί ετοιμάζονται για τη μεγαλύτερη πρόκληση της φετινής χρονιάς.

Τον αγώνα Rallycross στο αυτοκινητοδρόμιο Σερρών στις 16-17 Νοεμβρίου. Μία συνάντηση που περιμένουν με ανυπομονησία οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Πηγή: DirtGames

Το νέο Opel Corsa Αναδείχτηκε «Company Car Of The Year»

autoholix.team
-
0
Το νέο Opel Corsa Αναδείχτηκε «Company Car Of The Year»

Το «μικρό» Γερμανικό μοντέλο ψηφίστηκε «Company Car Of The Year» στην κατηγορία μεγέθους του. Είναι το πρώτο βραβείο τύπου που κερδίζει η έκτη γενιά Corsa, η οποία παρουσιάστηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ) τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Company Car Of The YearΤεχνίτες, ταχυμεταφορείς, διευθύνοντες σύμβουλοι – όλοι, επαγγελματίες από διαφορετικούς χώρους που οδηγούν εταιρικά αυτοκίνητα. Αλλά ποιο από όλα είναι το καλύτερο; Το Auto Bild έθεσε το ερώτημα και οι αναγνώστες του περιοδικού απάντησαν: το νέο Opel Corsa.

«Μαζί με το Astra, το Corsa είναι το σημαντικότερο μοντέλο μας στην Ευρώπη», δήλωσε ο Harald Hamprecht, αντιπρόεδρος επικοινωνίας της Opel κατά τη διάρκεια απονομής του βραβείου «Company Car Of The Year» στη Βερολίνο.

Ένα αυτοκίνητο με εκατομμύρια πωλήσεις από το 1982

Ανάλογα με την έκδοση, το Opel Corsa (που συγκέντρωσε το 22% των ψήφων στην κατηγορία «Company Car Of The Year») είναι ιδανικό για εργένηδες και ζευγάρια, καθώς και για οδηγούς εταιρικών αυτοκινήτων και οικογένειες.

Τα 14 εκατομμύρια αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί μέσα σε 37 χρόνια το αποδεικνύουν περίτρανα. Το Corsa προστέθηκε στη γκάμα μοντέλων μία θέση κάτω από το Kadett, το 1982.

Το Corsa A, το οποίο αρχικά απευθυνόταν σε όσους αγόραζαν αυτοκίνητο για πρώτη φορά και όσους επιθυμούσαν κάτι οικονομικό, έγινε bestseller, σημειώνοντας πωλήσεις 3,1 εκατομμυρίων μέχρι το 1993.

Η έκτη γενιά του πρακτικού, κομψού και δυναμικού Corsa γιόρτασε την πρεμιέρα της τον περασμένο μήνα στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ). Επίσης, για πρώτη φορά διατίθεται και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Το Corsa-e είναι άριστα εξοπλισμένο για το μέλλον και για καθημερινή οδήγηση.

Οι αναγνώστες του Auto Bild επέλεξαν το εταιρικό αυτοκίνητο της χρονιάς για δεύτερη φορά. Η επιλογή έγινε σε επτά κατηγορίες, από μικρά και συμπαγή μέχρι πολυτελή και plug-in υβριδικά.

Πηγή: Opel

Θετικά αποτελέσματα πωλήσεων της FCA στην Ευρώπη για το 3ο τρίμηνο του 2019

autoholix.team
-
0

Η Fiat Chrysler Automobiles ολοκλήρωσε το τρίτο τρίμηνο του έτους με σημαντική αύξηση των πωλήσεων τον Σεπτέμβριο (+12,8%). Συνολικά ο όμιλος διέθεσε 200.200 οχήματα επιτυγχάνοντας μερίδιο 5,4%.

Η Alfa Romeo αύξησε τις πωλήσεις της τον Σεπτέμβριο κατά 25,9% με 4.100 μονάδες, ενώ ειδικότερα στην Ιταλία η αύξηση έφτασε το 33,9%. Αντίστοιχα θετικά για τη μάρκα ήταν τα αποτελέσματα και σε άλλες μεγάλες αγορές, όπως στη Γερμανία (+21,5%), στη Γαλλία (+26,0%) και στη Μεγάλη Βρετανία (+5,5%). Αναλυτικά ανά μοντέλο η αύξηση το Σεπτέμβριο ήταν +51,1% για την Giulietta, 19,0% για την Giulia και 39,9% για τη Stelvio.

FCA_3rd_GR_002Η Jeep ολοκλήρωσε το τρίμηνο με συνολικές πωλήσεις 40.200 μονάδων και μερίδιο αγοράς 1,1%. Το Σεπτέμβριο οι πωλήσεις παρουσίασαν αύξηση κατά 18,1% με συνολικά 11.800 μονάδες. Σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2018 η μάρκα παρουσιάζει αύξηση των πωλήσεων κατά 0,8%, με 132.400 μονάδες και μερίδιο αγοράς 1,1%.

Και η Jeep παρουσίασε θετικά αποτελέσματα στις μεγαλύτερες αγορές με αύξηση 36,9% στη Γαλλία, +27,7% στην Ιταλία και +6,3 στη Γερμανία. Ειδικότερα οι πωλήσεις του Renegade αυξήθηκαν στο τρίτο τρίμηνο κατά 26,2%, ενώ στο σύνολο της χρονιάς η αύξηση είναι της τάξης του 14,4%.

Αντίστοιχα για το Compass η αύξηση το Σεπτέμβριο έφτασε το 6,6%. Τέλος το Cherokee αύξησε τις πωλήσεις του κατά 10,4% το συγκεκριμένο τρίμηνο και κατά 8,9% στο σύνολο της χρονιάς.

Η Fiat στον τελευταίο μήνα του 3μηνου διέθεσε 49.000 οχήματα, μια αύξηση της τάξης του 10,8% σε σχέση με την περσινή χρονιά, επιτυγχάνοντας μερίδιο αγοράς 3,8%. Τα Fiat 500 και Fiat Panda διατήρησαν την κυριαρχία τους στην κατηγορία Α, με αύξηση των πωλήσεων για το 500 κατά 5,8% και 11,6% για το Panda.

Παράλληλα η Fiat παρουσίασε το πρώτο Panda που δίνει έμφαση στην πολυτέλεια, το Panda Trussardi. Αντίστοιχα θετικά ήταν τα αποτελέσματα και για το 500Χ που παρουσίασε αύξηση των πωλήσεων το Σεπτέμβριο κατά 40,0%, χάρη και στο λανσάρισμα του νέου 500Χ Sport.

Τέλος τα Fiat Tipo (+111,6%) και 500L (+6,5%) κατάφεραν να παρουσιάσουν αύξηση μεγαλύτερη από την αντίστοιχη που παρουσίασε το σύνολο της κατηγορία τους.

Πηγή: FCA

Πρώτες εικόνες της νέας Skoda Octavia

autoholix.team
-
0
Πρώτες εικόνες της νέας Skoda Octavia

H SKODA δίνει στη δημοσιότητα δύο σκίτσα της νέας OCTAVIA, ως μία πρώτη εντύπωση του νέου μοντέλου. Από τα σκίτσα αυτά είναι προφανές ότι η νέα OCTAVIA, στην τέταρτη πλέον γενιά της, θα χαρακτηρίζεται από ένα ξεχωριστό, πολύ μοντέρνο και εκφραστικό design.

Οι πρώτες οπτικές εντυπώσεις προϊδεάζουν για ένα μοντέλο με ιδιαίτερα αρμονικές διαστάσεις το οποίο όμως – σύμφωνα και με δηλώσεις στελεχών της εταιρείας – θα διακρίνεται για την κορυφαία για την κατηγορία ευρυχωρία, μία από τις παραδοσιακές αξίες της μάρκας.

Τα σκίτσα αφήνουν να διαφανεί ένα liftback αμάξωμα με κουπέ σιλουέτα και ένα ολοκαίνουργιο εμπρός μέρος ενώ πίσω διακρίνονται φωτιστικά σώματα στα οποία ξεχωρίζουν τα γνώριμα στοιχεία σε σχήμα κρυστάλλου, που έχουν χρησιμοποιηθεί και στο design των πιο σύγχρονων μοντέλων της SKODA, όπως τα KAMIQ, SCALA και KAROQ.

Η SKODA OCTAVIA είναι ένα μοντέλο με μεγάλη ιστορία, σχεδόν έξι δεκαετιών. Με περισσότερες από 6,5 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, στην τέταρτη γενιά της φιλοδοξεί να εκτοξεύσει τη διαρκώς αυξανόμενη δημοφιλία της μάρκας σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: Skoda

To νέο Nissan ΤΙΤΑΝ

autoholix.team
-
0
To νέο Nissan ΤΙΤΑΝ

Mε ιδιαίτερη προσοχή, η Nissan τοποθέτησε πρόσφατα το νέο TITAN του 2020 στο Nissan Stadium, αντικαθιστώντας το ΤITAN XD που προηγουμένως κατείχε το πιο περιζήτητο σημείο στο Nashville.

Συνολικά, προστέθηκαν τρία νέα φορτηγά TITAN 2020 στο Στάδιο της Nissan : δύο στο νότιο άκρο και ένα στο “TITAN Gate 4”. Το νέο TITAN που “ατενίζει” τους φιλάθλους από την κορυφή της Gate 4, συμπληρώνει με τον πλέον ιδανικό τρόπο την παρουσία των Nissan Armada, Pathfinder, Rogue, Murano, Altima και Sentra που έχουν τοποθετηθεί σε συγκεκριμένες πύλες, σε όλο το στάδιο.

Η τοποθέτηση των νέων φορτηγών TITAN του 2020 έρχεται λίγο πριν το αγώνα της ερχόμενης Κυριακής μεταξύ των Los Angeles Chargers και τον Tennessee Titans, στο Στάδιο της Nissan, όπου 500 τοπικοί παράγοντες θα τιμηθούν στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας  κοινωνικού χαρακτήρα “Calling All Titans” της Nissan.

Το Nissan Stadium, το οποίο ονομάστηκε έτσι τον Ιούνιο του 2015, φιλοξενεί όλα τα εντός έδρας παιχνίδια ποδοσφαίρου των Tennessee Titans, τα ποδοσφαιρικά παιχνίδια του Πανεπιστημίου του Tennessee, το Music City Bowl,  διάφορες συναυλίες και πολλές άλλες εκδηλώσεις, όπως το ετήσιο Φεστιβάλ Μουσικής CMA.

Τα κύρια σήματα του Nissan Stadium,  ένα προς τα ανατολικά και ένα προς τα δυτικά, που κοιτάει προς το κέντρο του Nashville, είναι από τα μεγαλύτερα στον κόσμο, αποτελώντας μια συνεχής υπενθύμιση της αφοσίωσης της Nissan στο Nashville και την πολιτεία του Tennessee.

Πηγή: Nissan

Η Ford προσφέρει λύσεις φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα

autoholix.team
-
0
Η Ford προσφέρει λύσεις φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα

Με ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα λύσεων φόρτισης (Ford Charging Solutions) που θα προσφέρει απρόσκοπτη και ενιαία πρόσβαση σε συστήματα φόρτισης τόσο στο σπίτι όσο και στο δρόμο σε όλη την Ευρώπη, η Ford βάζει τέλος σε μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων, που φυσικά δεν είναι άλλη από το πώς και που θα τα φορτίζουν γρήγορα και άνετα.

Όταν η εταιρεία ξεκινήσει τις παραδόσεις των νέων, πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων της από τη νέα χρονιά, οι πελάτες της Ford θα μπορούν να χρησιμοποιούν την εφαρμογή FordPass για να εντοπίζουν εύκολα, να καθοδηγούνται, να πληρώνουν και να παρακολουθούν τη διαδικασία φόρτισης των οχημάτων τους σε περισσότερες από 125.000 τοποθεσίες του Δικτύου Φόρτισης FordPass σε 21 χώρες.

Επιπλέον, ο επιτοίχιος φορτιστής (Connected Wallbox) της Ford θα προσφέρει απλούστερη, ταχύτερη και πιο οικονομική διαδικασία φόρτισης των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της εταιρείας στο σπίτι.

To νέο, πλήρως ηλεκτρικό SUV υψηλών επιδόσεων της Ford, εμπνευσμένο από τη Mustang αναμένεται το 2020, με στόχο να εξασφαλίζει αυτονομία κίνησης με μία φόρτιση άνω των 600 km σύμφωνα με το πρότυπο World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP).

Βάσει σχετικής έρευνας που αποκαλύπτει ότι οι δυνητικοί αγοραστές θέλουν να γνωρίζουν ότι έχει ληφθεί μέριμνα για τη φόρτιση πριν προχωρήσουν στην αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος, η στρατηγική της Ford στον τομέα της φόρτισης είναι διττή.

Έτσι, υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι, όπου οι περισσότεροι ιδιοκτήτες συνήθως φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους οχήματα. Κάθε plug-in ηλεκτρικό όχημα της Ford θα διατίθεται στο βασικό του εξοπλισμό με ένα καλώδιο Ford Home Charge Cable, που υποστηρίζει τη φόρτιση ανεξάρτητα από την ισχύ της οικιακής παροχής ρεύματος.

Με τον τρόπο αυτό η φόρτιση στο σπίτι καθίσταται εύκολη όσο η αντίστοιχη ενός κινητού τηλεφώνου.

Τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα της Ford μπορούν να φορτίζονται μέσω μιας οικιακής ηλεκτρικής πρίζας ή ενός επιτοίχιου φορτιστή Ford Connected Wallbox, που προσφέρει μέχρι και πέντε φορές μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης συγκριτικά με μία στάνταρ οικιακή ηλεκτρική παροχή. Αυτό σημαίνει ότι οι πελάτες έχουν δυνατότητα να φορτίζουν πλήρως το αυτοκίνητό τους κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Σε συνεργασία με τη NewMotion και μέσω της συνδεσιμότητα που προσφέρει το ενσωματωμένο modem FordPass Connect, η εφαρμογή FordPass θα προσφέρει στους ιδιοκτήτες πρόσβαση στο μεγαλύτερο – και ραγδαία αναπτυσσόμενο – δίκτυο δημόσιων σταθμών φόρτισης στην Ευρώπη.

Έτσι, οι αγοραστές θα μπορούν να χρησιμοποιούν εύκολα τα σημεία φόρτισης σε διάφορες περιοχές και να πληρώνουν για τις υπηρεσίες φόρτισης μέσα από ένα λογαριασμό, γεγονός που αναμένεται να αναβαθμίσει την εμπειρία ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Την ίδια στιγμή, η Ford αποτελεί ιδρυτικό μέλος και μέτοχος της κοινοπραξίας IONITY που έχει στόχο τη δημιουργία 400 σταθμών ταχείας φόρτισης σε βασικές Ευρωπαϊκές περιοχές μέχρι το 2020. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τους χρόνους φόρτισης των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων συγκριτικά με τα υπάρχοντα συστήματα.

Με ισχύ φόρτισης έως 150 kW σε σταθμό της κοινοπραξίας IONITY, το νέο, πλήρως ηλεκτρικό SUV της Ford, το οποίο αντλεί την έμπνευσή του από τη Mustang, θα ανακτά ενέργεια για την κάλυψη μιας απόστασης μήκους μέχρι και 93 km με 10 λεπτά φόρτισης.

Η FordPass mobile app επιτρέπει στους οδηγούς να παρακολουθούν από απόσταση την κατάσταση φόρτισης του αυτοκινήτου τους. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο της εφαρμογής FordPass είναι το FordPass Power My Trip.

Πρόκειται για έναν προγραμματιστή ταξιδιού (trip planner) που λαμβάνει υπόψιν την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης του οχήματος έχοντας τη δυνατότητα να εντοπίζει τα κατάλληλα σημεία φόρτισης κατά μήκος της διαδρομής, προς όφελος της απόδοσης.

Η εφαρμογή FordPass αναγνωρίζει επίσης σημεία ενδιαφέροντος (POI), όπως εστιατόρια και εμπορικά κέντρα, ώστε να αξιοποιείται με τον καλύτερο τρόπο ο χρόνος του ιδιοκτήτη ενός ηλεκτρικού οχήματος, όσο διαρκεί η φόρτιση του αυτοκινήτου του.

Επιπλέον, η λειτουργία συνδεδεμένης πλοήγησης που προσφέρει το FordPass Connect θα δίνει τη δυνατότητα στους κατόχους Ford σε όλη την Ευρώπη να προωθούν ασύρματα (over-the-air) τις προγραμματισμένες διαδρομές τους από τα κινητά τηλέφωνα ή τα tablet τους απευθείας στα ηλεκτρικά τους οχήματα.

Έτσι, τα ταξίδια που έχουν σχεδιαστεί στο σπίτι, στο γραφείο ή χαλαρά σε ένα καφέ, θα μπορούν να αποστέλλονται στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, κάτι που σημαίνει ότι οι οδηγοί απλά θα κάθονται πίσω από το τιμόνι και θα ενεργοποιούν την επιλεγμένη διαδρομή.

Για να το θέσουμε απλά: Η Ford έχει μεριμνήσει εκ των προτέρων. Οι πελάτες θα μπορούν να φορτίζουν στο σπίτι και να ξεκινούν το ταξίδι με όλη τους την άνεση, χάρη την εφαρμογή FordPass.

Πηγή: Ford 

Ποιος είπε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι απολαυστικά στην οδήγηση; (+video)

autoholix.team
-
0
Ποιος είπε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι απολαυστικά στην οδήγηση; (+video)

Winter testing Ford EV_01Πολλοί είναι οι μύθοι που «περιτριγυρίζουν» τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πέραν εκείνου που αφορά στην περιορισμένη αυτονομία τους, δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν ότι τα σύγχρονα ΕVs είναι λιγότερο απολαυστικά στην οδήγηση σε σχέση με τα συμβατικά – και σε συγκεκριμένες μάλιστα συνθήκες, όπως η οδήγηση σε χιόνι ή πάγο, λιγότερο αποτελεσματικά.

Είναι όμως έτσι;

Τους μύθους αυτούς έρχεται να καταρρίψει η Ford με το νέο – εμπνευσμένο από την Mustang – ηλεκτρικό SUV της, το οποίο θα κυκλοφορήσει την επόμενη κιόλας χρονιά εξασφαλίζοντας κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά και καταιγιστικές επιδόσεις σε συνδυασμό με αυτονομία άνω των 600 χλμ.

Πηγή: Ford

Τα Abarth Days 2019 μέσα από τη ματιά του τηλεοπτικού φακού

autoholix.team
-
0
Τα Abarth Days 2019 μέσα από τη ματιά του τηλεοπτικού φακού

Στα πλαίσια των εορτασμών για τα 70α γενέθλια της Abarth που κορυφώθηκαν με την πραγματοποίηση των Abarth Days 2019 οι φίλοι της μάρκας του «Σκορπιού» έζησαν μοναδικές στιγμές.

Abarth_Days2019_Vid_GR_001Η παρουσίαση της νέας ειδικής έκδοσης Abarth 695 70° Anniversario, η συνοδήγηση του Abarth 124 rally με τον Andrea Nucita, αλλά και η παρουσία σημαντικών προσωπικοτήτων από το χώρο των αγώνων, όπως ο Φιλανδός οδηγός Markku Alén που αποτελεί θρύλο για τα ράλι πλαισίωσαν ιδανικά την εκδήλωση.

Οι μοναδικές στιγμές που έζησαν περισσότεροι από 5.000 φίλοι της Abarth αποθανατίστηκαν μέσω τεσσάρων videos, τα οποία παρά τη σύντομη διάρκεια τους εμπεριέχουν όλη την αύρα και τον ενθουσιασμό αυτής της ξεχωριστής εκδήλωσης.

Η αποκάλυψη του νέου Abarth 695 70° Anniversario και το πάρτι του «Σκορπιού) – 1:33m

http://www.media.fcaemea.com/it-en/abarth/video/clip-abarth-days-2019-eng/

Abarth-Days-2019_163Η νέα ειδική έκδοση Abarth 695 70° Anniversario που αποκαλύφθηκε στα Abarth Days 2019 αποτελεί ευθεία αναφορά στο χώρο των αγώνων και την πλούσια αγωνιστική κληρονομιά της μάρκας.

Στο μοντέλο ξεχωρίζει το νέο αεροδυναμικό στοιχείο “Spoiler ad Assetto Variabile” (σπόιλερ μεταβλητής συμπεριφοράς), το οποίο εξελίχθηκε στην αεροδυναμική σήραγγα της FCA και παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο Abarth 695 70° Anniversario, βελτιώνοντας την πρόσφυση και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Παράλληλα στα πλαίσια της εκδήλωσης δημιουργήθηκε μια πίστα 3 χιλιομέτρων την οποία είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν με τα αυτοκίνητα τους οι φίλοι της μάρκας, ενώ για ακόμα μεγαλύτερες δόσεις αδρεναλίνης ο Πρωταθλητής της κατηγορίας FIA R-GT, το Abarth 124 rally, έδωσε την ευκαιρία σε κάποιους τυχερούς να βρεθούν στο δεξί του κάθισμα ανακαλύπτοντας τη δύναμη και την ευελιξία του.

Τα περισσότερα από 3.000 Abarth που συγκεντρώθηκαν στην εκδήλωση παρουσιάζουν με τον καλύτερο τρόπο την αγάπη των φίλων της μάρκας, αλλά και τις κορυφαίες δυνατότητες βελτίωσης και εξατομίκευσης που προσφέρουν τα μοντέλα της Abarth.

Ο Markku Alén αναπολεί τις ημέρες που έτρεχε με τις Fiat-Abarth – 1:18

http://www.media.fcaemea.com/it-en/abarth/video/interview-with-markku-alen-70s-and-80s-abarth-official-driver-and-enrico-brazzoli-2019-fia-r-gt-cups-winner-eng/

Markku Alén Fiat-Abarth 01Διατηρώντας μέχρι το 2011 τον μεγαλύτερο αριθμό νικών (801) σε ειδικές αγώνων ράλι, ο 68χρονος Markku Alén αποτελεί ένα θρύλο όχι μόνο για τις Fiat-Abarth, αλλά και συνολικά για το χώρο των αγώνων.

Το αγωνιστικό παλμαρέ του Alén περιλαμβάνει νίκες σε αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, συμπεριλαμβανομένου και του Ράλι Ακρόπολις του 1987, με μερικά από τα πλέον επιτυχημένα αγωνιστικά όπως τα Fiat-Abarth 124 Rallye, Fiat-Abarth 131 Rallye, Lancia Stratos, Lancia Rallye 037, Lancia S4, Lancia Delta HF 4WD και Lancia Delta Integrale.

Στα πλαίσια των  Abarth Days 2019 ο Φιλανδός οδηγός μίλησε για τα χρόνια που συνεργάστηκε με την Ιταλική ομάδα, κρατώντας σαν κύριο χαρακτηριστικό την οικογενειακή ατμόσφαιρα που κυριαρχούσε ανάμεσα στα μέλη της.

O οδηγός ράλι Andrea Nucita αποκαλύπτει τα μυστικά του Abarth 124 rally – 0:33

http://www.media.fcaemea.com/it-en/abarth/video/interview-with-andrea-nucita-abarth-124-rally-driver-eng/

Abarth_Days2019_Vid_GR_002Έχοντας εντυπωσιάσει με την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα του, ο Andrea Nucita προηγείται στο Abarth Cup 2019 έναν αγώνα πριν την ολοκλήρωση του θεσμού που θα πραγματοποιηθεί στο Ράλι Ουγγαρίας στις 8-10 Νοεμβρίου.

Ο Nucita έδωσε την ευκαιρία στους φίλους της Abarth να πάρουν μία γεύση από το υπηρεσιακό του αυτοκίνητο, το Abarth 124 rally στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.8 λίτρων απόδοσης 300 ίππων, το σειριακό κιβώτιο και βέβαια η κίνηση στους πίσω τροχούς ενθουσίασαν όσους τυχερούς βρέθηκαν στο μπάκετ του.

Ο επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή EMEA, κ. Luca Napolitano μιλά για το διαχρονικό πάθος της Abarth – 1:53

http://www.media.fcaemea.com/it-en/abarth/video/interview-with-luca-napolitano-head-of-emea-fiat-and-abarth-brands-eng/

Τα 70α γενέθλια της μάρκας έρχονται τη στιγμή που η μάρκα έχει πετύχει ρεκόρ πωλήσεων με 25.000 μονάδες, ενώ παράλληλα το Abarth 124 rally κυριαρχεί στην κατηγορία FIA R-GT συνεχίζοντας την άρρηκτη σχέση της μάρκας με τους αγώνες.

Ο επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ περιγράφει την πορεία της μάρκας, αλλά και τη μοναδική σχέση που έχουν μαζί της οι φίλοι του «Σκορπιού».

Πηγή: Abarth

Το νέο MINI Clubman ‘Open more doors’ Photo Exhibition

autoholix.team
-
0
Το νέο MINI Clubman ‘Open more doors’ Photo Exhibition

Το νέο ΜΙΝΙ Clubman άνοιξε τις πόρτες του για πρώτη φορά στο κοινό και το υποδέχθηκε ως ένας σύγχρονος gentleman στο πρώτο Photo Exhibition, που πραγματοποιήθηκε στην Ελλάδα με πρωταγωνιστή ένα αυτοκίνητο.

mini-clubman-open 00Την Τρίτη 15, Οκτωβρίου, προσκεκλημένοι από τους χώρους των τεχνών, της μόδας, της μουσικής και της ενημέρωσης, βρέθηκαν στην Γκαλερί Ζουμπουλάκη για μία λαμπερή βραδιά εμπνευσμένη από ξεχωριστές καλλιτεχνικές δημιουργίες.

Ο Μάνος Δρακωτός, επικεφαλής της μάρκας ΜΙΝΙ στην Ελλάδα, καλωσόρισε όλους τους προσκεκλημένους και τους προσκάλεσε να ανακαλύψουν τον πολύπλευρο χαρακτήρα του νέου MINI Clubman, που ταιριάζει σε κάθε σύγχρονο άνθρωπο της πόλης, που επιδιώκει να ζει νέες εμπειρίες, να εμπνέεται από καθετί νέο, να δημιουργεί και να εξελίσσεται καθημερινά.

Το νέο μοντέλο της μάρκας MINI αναγνωρίζει την αξία της πρώτης εντύπωσης. Κάθε χαρακτηριστικό του είναι η πεμπτουσία της ευγένειας, της άριστης σχεδίασης και της πρακτικότητας.

Έχει ώριμη και προσεγμένη εμφάνιση, είναι ένας ειδήμονας του στιλ, της υψηλής δεξιοτεχνίας, η επιτομή της εμφάνισης που συναντά την λειτουργικότητα. Οι 6 πόρτες του νέου MINI Clubman ανοίγουν για να προσφέρουν έμπνευση και χώρο για τις πιο μοναδικές αναζητήσεις.

Για το λόγο αυτό, η ΜΙΝΙ ζήτησε από 6 διακεκριμένους Έλληνες φωτογράφους να αποτυπώσουν αυτά τα χαρακτηριστικά στις φωτογραφίες τους και να εμπνευστούν από το βασικό μήνυμα του νέου MINI Clubman, “Open More Doors”.

mini-clubman-open 02Έτσι, δημιουργήθηκαν 6 ξεχωριστές ιστορίες που παρουσίασαν όλες τις ανατρεπτικές πτυχές ενός πραγματικού gentleman από τους φωτογράφους – δημιουργούς, Κωνσταντίνο & Πέτρο Σοφικίτη, Νικόλα Μάστορα, Κώστα Σπαθή, Ηλία Τζόιδο, Παναγιώτη Κουτρουμπή και Άρη Κατσιγιάννη.

Το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας παρουσιάστηκε μέσω μιας φωτογραφικής συλλογής, ενώ οι καλλιτέχνες είχαν την ευκαιρία να παρουσιάσουν την δική τους οπτική και να μοιραστούν με το κοινό την έμπνευσή τους.

Πηγή: Mini

Η Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. στo “Top 20” της «Most Admired Companies 2019»

autoholix.team
-
0
Η Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. στo “Top 20” της «Most Admired Companies 2019»

Για τέταρτη χρονιά από τις απαρχές του θεσμού στη χώρα μας, και τρίτη συνεχόμενη,  η Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. συμπεριλαμβάνεται στις 20 «Most Admired Companies» καταλαμβάνοντας φέτος τη 14η θέση της λίστας εταιρικής φήμης, δηλαδή των πιο αξιοθαύμαστων εταιριών.

Η λίστα καταρτίζεται από το περιοδικό Fortune σε συνεργασία με τη διεθνή εταιρεία παροχής ελεγκτικών, φορολογικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών KPMG.

Η κατάκτηση της 14ης θέσης όμως δεν είναι η μόνη διάκριση της Mercedes-Benz Ελλάς στη φετινή κατάταξη: εκτός του ότι είναι η μοναδική εταιρεία από τον κλάδο του αυτοκινήτου στο “Top 20”, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία στον κλάδο «Εμπόριο» και κατέλαβε την πρώτη θέση, γεγονός που την καθιστά ένα από τα «αστέρια της λίστας»!

Περισσότερα από 1.700 στελέχη από τις 315 επιχειρήσεις της Ελλάδας με κύκλο εργασιών άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ, από όλους τους κλάδους της οικονομίας, αξιολόγησαν, ψήφισαν και ανέδειξαν τις εταιρείες που κατέλαβαν τις 20 πρώτες θέσεις για το 2019 ανάμεσα στις 64 επιχειρήσεις που πέρασαν στη δεύτερη και τελευταία φάση της έρευνας.

Η κατάρτιση της λίστας διαμορφώνεται με γνώμονα εννέα ποσοτικά και ποιοτικά κριτήρια, που καθιέρωσε η αμερικανική έκδοση του Fortune και αφορούν στον τρόπο οργάνωσης, λειτουργιας και διοίκησης των εταιριών.

Μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν την Καινοτομία, τη Διοίκηση Ανθρώπινου Δυναμικού, την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη, την Ποιότητα της Διοικητικής Ομάδας, την Ποιότητα Προσφερόμενων Προϊόντων ή Υπηρεσιών κ.α.

Με τα παραπάνω δεδομένα, η επαναλαμβανόμενη συμπερίληψη της Mercedes-Benz Ελλάς στην τελική κατάταξη των Πλέον Αξιοθαύμαστων Εταιριών και η 1η  θέση που σταθερά κερδίζει τα τελευταία χρόνια στον τομέα του Εμπορίου επιβραβεύουν με τον καλύτερο τρόπο τις ακούραστες προσπάθειες των περίπου 200 στελεχών και υπαλλήλων της εταιρείας να διατηρούν λαμπερό το «αστέρι» που εκπροσωπούν και να χαίρει εκτίμησης ανάμεσα στα στελέχη της εγχώριας αγοράς, τα οποία την τίμησαν με την αυθόρμητη ψήφο τους.

Πηγή: Mercedes

1...339340341...419Σελίδα 340 από 419