Σελίδα 345 – Autoholix

Ένα Volkswagen e-Golf για το νέο Δήμαρχο Θεσσαλονίκης

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2019

Ένα Volkswagen e-Golf για το νέο Δήμαρχο Θεσσαλονίκης

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε η 84η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης, στην οποία η Kosmocar συμμετείχε με ένα περίπτερο αφιερωμένο αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Περισσότεροι από 260.000 επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά τα e-Golf και e-up!, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Volkswagen όπως και το επίσης ηλεκτρικό Audi e-tron και να μάθουν περισσότερα για τη νέα μορφή αυτοκίνησης η οποία εξαπλώνεται σε παγκόσμιο επίπεδο.

Επεκτείνοντας τη δυναμική παρουσία της στην ηλεκτροκίνηση, στο πλαίσιο της εφετινής Δ.Ε.Θ., η Kosmocar προχώρησε στην παραχώρηση ενός Volkswagen e–Golf στο νέο Δήμαρχο Θεσσαλονίκης, κ. Κωνσταντίνο Ζέρβα.

Το ηλεκτρικό πεντάθυρο χάτσμπακ, με αυτονομία σχεδόν 300 χιλιομέτρων και εκπομπή μηδενικών ρύπων κατά την κίνησή του, θα αποδειχθεί το ιδανικό μοντέλο για «πράσινη» μετακίνηση του Δήμαρχου στην πόλη της Θεσσαλονίκης αλλά και έξω από αυτή.

Η παράδοση του νέου e-Golf στον κ. Ζέρβα έγινε κατά την περίοδο λειτουργίας της Δ.Ε.Θ., μπροστά από το Δημαρχιακό Μέγαρο. Σε δήλωσή του με αφορμή την παραχώρηση του e-Golf, ο κ. Θανάσης Κονιστής, Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Kosmocar–Volkswagen, τόνισε: «Γνωρίζαμε για την ευαισθησία του νέου Δήμαρχου Θεσσαλονίκης για το περιβάλλον και είμαστε πολύ χαρούμενοι που μας δίνεται η ευκαιρία να παραχωρήσουμε στον κ. Ζέρβα ένα e-Golf για τις μετακινήσεις του. Θεωρούμε ότι με τη συγκεκριμένη κίνηση συμβάλλουμε και εμείς ως εταιρεία στη διάδοση μίας πιο οικολογικής αυτοκίνησης μέσα στις μεγαλουπόλεις. Σημειολογικά, η παράδοση του αυτοκινήτου γίνεται τις ημέρες παρουσίασης στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του ολοκαίνουργιου Volkswagen ID.3, του επαναστατικού νέου ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας. Θα είναι μεγάλη μας χαρά σε λίγους μήνες τη θέση του e-Golf να πάρει το νέο ID.3, όταν λανσαριστεί και στην Ελλάδα».

Πηγή: Volkswagen

Νέα Audi RS Q3 και RS Q3 Sportback

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2019

Η Audi Sport παρουσιάζει τη νέα έκδοση του Audi RS Q3, ενώ με το Audi RS Q3 Sportback διευρύνει τη γκάμα της με ένα ολοκαίνουργιο σπορ μοντέλο.

Τα δύο σπορ SUV προσφέρουν ασυναγώνιστες επιδόσεις, δυναμικό design και εξαιρετική πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση. Θα είναι διαθέσιμα για παραγγελία σε όλη την Ευρώπη το τελευταίο τρίμηνο του 2019.

Δυναμικό αμάξωμα

Τα Audi RS Q3 και Audi RS Q3 Sportback είναι συνώνυμα της απαράμιλλης δύναμης και των εξαιρετικών επιδόσεων. Αρετές που αντικατοπτρίζονται και στο σχεδιασμό τους. Η χαρακτηριστική μάσκα Singleframe, δίχως χρώμα στο περίγραμμα της, δημιουργεί μία περισσότερο δυναμική εικόνα.

Η gloss black (μαύρη γυαλιστερή) μάσκα με την τρισδιάστατη κυψελωτή δομή κατεβαίνει πιο χαμηλά και απευθείας στον προφυλακτήρα RS με τις μεγάλες πλευρικές εισαγωγές αέρα. Οι λεπίδες σε σχήμα μπούμερανγκ στον προφυλακτήρα είναι σχεδιασμένες αποκλειστικά για το RS Q3.

Τα γονίδια RS είναι επίσης εμφανή στις επίπεδες εισαγωγές πάνω από τη Singleframe μάσκα του ψυγείου.

Με την έντονη τύπου κουπέ κλίση της οροφής, το RS Q3 Sportback έχει ύψος 1.557 χιλιοστά και είναι 45 χιλιοστά χαμηλότερο από το RS Q3. Οι τονισμένοι ώμοι στο Sportback βρίσκονται πιο χαμηλά σε σχέση με το αδελφό του μοντέλο, μειώνοντας έτσι το οπτικό κέντρο βάρους του αμαξώματος.

Το αποτέλεσμα είναι να δείχνει ακόμη πιο μυώδες και οι τροχοί μεγαλύτεροι. Και τα δύο Audi Sport μοντέλα υψηλών επιδόσεων υπογραμμίζουν τον δυναμισμό τους με τα έντονα νεύρα πάνω από τα τόξα των φτερών, που έχουν αυξηθεί κατά 10 χιλιοστά.

Ο πίσω σχεδιασμός είναι επίσης πολύ δυναμικός. Χάρη στο χαμηλό πίσω παράθυρο και την διακριτική αεροτομή οροφής σε ειδικό RS φινίρισμα gloss black, το RS Q3 Sportback εμφανίζεται ακόμη πιο φαρδύ από το αδερφό μοντέλο.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής του καταλήγει στις ισχυρές πίσω κολόνες (D) με την έντονη κλίση. Στο RS Q3 το μακρύ RS σπόιλερ της οροφής τονίζει το σπορ DNA και διασφαλίζει την απαιτούμενη αεροδυναμική κάθετη δύναμη (downforce).

Η νέα γενιά του RS Q3 έρχεται για πρώτη φορά με ένα σύστημα εξάτμισης με διπλές μεγάλες οβάλ απολήξεις RS και στις δύο πλευρές με φινίρισμα χρωμίου. Στον πίσω, ειδικό RS προφυλακτήρα υπάρχει ενσωματωμένος διαχύτης με οριζόντιες γρίλιες σε gloss black, οι οποίες είναι προαιρετικά διαθέσιμες σε ματ αλουμίνιο.

Τα υψηλών επιδόσεων SUV είναι στάνταρ εξοπλισμένα με προβολείς LED (προαιρετικά LED Matrix με δυναμικά φλας και ειδικά σκουρόχρωμα RS διακοσμητικά). Τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι επίσης LED τεχνολογίας.

Κινητήρας

Στην οικογένεια του Q3, τα RS Q3 και RS Q3 Sportback είναι οι σπορ ναυαρχίδες. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι επιδόσεις συναρπάζουν: πεντακύλινδρος κινητήρας, ισχύς 400 ίπποι (294 kW), ροπή 480 Nm, τετρακίνηση quattro. Υπενθυμίζεται, ο πεντακύλινδρος 2.5 TFSI διακρίθηκε πέρυσι για ένατη συνεχή φορά με το βραβείο “International Engine of the Year Award”.

Ο πολυβραβευμένος πεντακύλινδρος κινητήρας έχει αυξήσει την ισχύ του κατά 17% με αμετάβλητη την χωρητικότητα των 2.480 κ.εκ. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι διαθέσιμη σε μία ευρεία περιοχή στροφών από τις 1.950 έως τις 5.850 σ.α.λ.

Τα RS Q3 και RS Q3 Sportback χρειάζονται μόλις 4,5 δευτερόλεπτα για την διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα ή προαιρετικά στα 280 χλμ./ώρα.

Με μήκος μικρότερο των 50 εκατοστών, ο κινητήρας 2.5 TFSI είναι εξαιρετικά μικρός σε διαστάσεις και 26 κιλά πιο ελαφρύς σε σχέση με αυτόν του προηγούμενου μοντέλου.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο εξοικονομώντας 18 κιλά, ενώ διάφορες βελτιώσεις μειώνουν τις εσωτερικές τριβές και αυξάνουν την απόδοση. Οι επενδύσεις των κυλίνδρων είναι επικαλυμμένες με πλάσμα, τα βασικά ρουλεμάν του στροφαλοφόρου έχουν μικρότερη διάμετρο κατά 6 χιλιοστά.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κοίλος και κατά 1 κιλό ελαφρύτερος, ενώ τα αλουμινένια έμβολα έχουν ενσωματωμένες τις διόδους ψύξης λαδιού.

Στο μικρό χρονικό διάστημα προθέρμανσης έπειτα από κρύα εκκίνηση, η αντλία νερού δεν κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό στην κυλινδροκεφαλή έτσι ώστε ο 2.5 TFSI να φτάνει πιο γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας του. Κάτι που μειώνει τον συντελεστή τριβής και την κατανάλωση καυσίμου.

Η σειρά ανάφλεξης μεταξύ των γειτονικών κυλίνδρων και εκείνων που απέχουν περισσότερο μεταξύ τους είναι 1-2-4-5-3. Η ιδιαίτερη σειρά ανάφλεξης και ο μονός αριθμός κυλίνδρων δημιουργούν ένα πολύ ιδιαίτερο ρυθμό και έναν μοναδικό ήχο κινητήρα.

Οι διπλές απολήξεις RS τονίζουν τον ξεχωριστό ήχο του πεντακύλινδρου. Το προαιρετικά διαθέσιμο σύστημα εξάτμισης RS sport με το μαύρο φινίρισμα ενισχύει ακόμη περισσότερο αυτό τον απίστευτο ήχο!

Η ισχύς του πεντακύλινδρου κινητήρα μεταφέρεται σε ένα αυτόματο κιβώτιο S tronic επτά ταχυτήτων και από εκεί στο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης quattro που κατανέμει την απαιτούμενη ισχύ μεταξύ των δύο αξόνων μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη. Η κατανομή ροπής σε συγκεκριμένους τροχούς ανάλογα με τις ανάγκες εξασφαλίζει ασφαλή και ακριβή οδήγηση.

Μέσω του Audi drive select ρυθμίζεται η λειτουργία του quattro καθώς και άλλων συστημάτων, όπως αυτού της διεύθυνσης, της ανάρτησης, του κιβωτίου S tronic, καθώς και της χαρτογράφησης και του ήχου του κινητήρα.

Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, υπάρχει η δυνατότητα επιλογή ανάμεσα σε πέντε ή έξι προγράμματα λειτουργίας: άνεση (comfort), αυτόματη (auto), δυναμική (dynamic), αποδοτικότητα (efficiency) και εξατομίκευση (individual) ή εναλλακτικά στην εξατομίκευση τα δύο νέα προγράμματα RS1 και RS2.

Μέσω του MMI, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει και να αποθηκεύσει μεμονωμένα στα δύο προγράμματα RS. Με την απλή πίεση του νέου διακόπτη “RS MODE” στο τιμόνι παρέχεται άμεση πρόσβαση και γρήγορη εναλλαγή ανάμεσα στις δύο αυτά νέα προγράμματα.

Ανάρτηση

Η στάνταρ σπορ ανάρτηση RS μειώνει την απόσταση από τα έδαφος κατά 10 χιλιοστά σε σύγκριση με τα Audi Q3 και Q3 Sportback. Οι σπορ ρυθμίσεις της εξασφαλίζουν τη βάση για την εξαιρετική συμπεριφορά των δύο σπορ SUV. Ταυτόχρονα το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης RS εξασφαλίζει την άμεση επαφή με το δρόμο, ακόμα και στις γρήγορες στροφές.

Στον εμπρός άξονα η διάταξη είναι MacPherson με χαμηλωμένα ψαλίδια βάσης, με το μετατρόχιο να φτάνει τα 1.590 χιλιοστά. Πίσω ο άξονας των τεσσάρων συνδέσμων εξασφαλίζει μετατρόχιο 1.583 χιλιοστών.

Για πρώτη φορά σε ένα SUV υψηλών επιδόσεων αυτής της κατηγορίας η Audi Sport προσφέρει τροχούς 21 ιντσών με διάφορα σχέδια ζαντών. Πίσω από τους στάνταρ τροχούς των 20 ιντσών ή τους προαιρετικούς των 21 ιντσών, υπάρχει το ολοκαίνουριο σύστημα πέδησης RS με εξαπίστονες δαγκάνες και αεριζόμενους και διάτρητους δίσκους με διάμετρο 375 χιλιοστών μπροστά και 310 χιλιοστών (χωρίς διάτρηση) πίσω.

Οι δαγκάνες των φρένων τους είναι στάνταρ μαύρες και προαιρετικά κόκκινες. Οι δαγκάνες των προαιρετικών, ολοκαίνουργιων φρένων RS από κεραμικά υλικά είναι προαιρετικά διαθέσιμες σε γκρι, κόκκινο ή μπλε.

Μπροστά, η ισχύς πέδησης εξασφαλίζεται από τις καινούργιες μονομπλόκ δαγκάνες από αλουμίνιο και τους κεραμικούς δίσκους με διάμετρο 380 χιλιοστών. Στο πίσω μέρος, οι «αιωρούμενες» δαγκάνες και οι χαλύβδινοι δίσκοι με διάμετρο 310 χιλιοστών εξασφαλίζουν την απαιτούμενη επιβράδυνση.

Προαιρετικά, τα νέα RS Q3 και RS Q3 Sportback είναι διαθέσιμα με τη σπορ ανάρτηση RS plus με Dynamic Chassis Control (DCC). Εδώ, μια ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη αναλογική βαλβίδα ρυθμίζει τη ροή λαδιού στα έμβολα των αμορτισέρ. Το σύστημα ελέγχου δυναμικών χαρακτηριστικών Audi drive select ρυθμίζει και την προαιρετική σπορ ανάρτηση RS με τον έλεγχο της απόσβεσης των αμορτισέρ, με τους αισθητήρες να μετρούν τις κινήσεις του αμαξώματος. Έτσι τα ειδικά αμορτισέρ RS προσαρμόζονται συνεχώς στην κατάσταση του δρόμου και τις συνθήκες οδήγησης. Η ανάρτηση εξασφαλίζει τη βέλτιστη απόσβεση για κάθε αμορτισέρ μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου – μικρή για σημαντικές ανωμαλίες των δρόμων, μεγάλη σπορ συμπεριφορά στις γρήγορες στροφές ή στο φρενάρισμα. Το αποτέλεσμα είναι τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, η ευστάθεια και η ακρίβεια του ελέγχου σε συνδυασμό με ακόμα μεγαλύτερη άνεση.

Εσωτερικό

Ο σπορ σχεδιασμός του αμαξώματος αντανακλάται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η έμφαση στις οριζόντιες γραμμές εξασφαλίζει μια γενναιόδωρη αίσθηση του χώρου. Η μονάδα ελέγχου του κλιματισμού, η κεντρική κονσόλα και η οθόνη αφής του MMI έχουν κλίση δέκα μοιρών προς τον οδηγό – ολόκληρο το ταμπλό έχει σχεδιαστεί με τον οδηγό στο επίκεντρο.

Η εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να γίνει και μέσω του προαιρετικού μπουτόν εκκίνησης με το κόκκινο περίγραμμα.

Η αρχιτεκτονική του ψηφιακού πίνακα οργάνων (Audi Virtual Cockpit) έχει σχεδίαση RS ενώ η οθόνη αφής MMI διαθέτει γυαλιστερό μαύρο περίγραμμά. Προαιρετικά, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το μεγαλύτερο Audi Virtual Cockpit Plus με φωτεινή ένδειξη αλλαγής ταχύτητας, η οποία προτρέπει τον οδηγό να επιλέξει την επόμενη σχέση όταν ο κινητήρας περιστρέφεται κοντά στο όριό του και να μετατοπιστεί προς τα επάνω όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα.

Οι ειδικές ενδείξεις RS στο Audi Virtual Cockpit Plus παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την πίεση των ελαστικών, τη ροπή, την ισχύ, τους χρόνους γύρου πίστας, τις δυνάμεις g καθώς και μετρήσεις επιτάχυνσης.

Τα σπορ καθίσματα με επένδυση σε μαύρο δέρμα/Alcantara με το λογότυπο RS τονίζουν το σπορ χαρακτήρα των RS Q3 και RS Q3 Sportback. Τα σπορ καθίσματα RS με επενδύσεις από εξαιρετικό δέρμα Nappa, κυψελοειδές σχέδιο και ενσωματωμένα προσκέφαλα είναι για πρώτη φορά διαθέσιμα στο Q3.

Οι ραφές με μοτίβο αντίθεσης είναι στάνταρ μαύρες και προαιρετικά μπλε ή κόκκινες. Όταν επιλέγεται ένα από τα δύο πακέτα σχεδιασμού RS σε κόκκινο ή μπλε χρώμα, οι λεπτομέρειες στο τιμόνι, οι ζώνες ασφαλείας, τα πατάκια και ο επιλογέας ταχυτήτων είναι έγχρωμα, ενώ το τιμόνι και ο επιλογέας έχουν επένδυση από Alcantara.

Με τα διευρυμένα πακέτα σχεδιασμού RS, οι επενδύσεις των θυρών και τα υποβραχιόνιά τους είναι σε κόκκινο ή μπλε Alcantara. Οι λεπτομέρειες που αντίστοιχα είναι σε Race αλουμίνιο ή ανθρακί και προαιρετικά σε φινίρισμα piano black ή ανθρακονήματος ολοκληρώνουν το σπορ εσωτερικό, που μπορεί να είναι τελείως μαύρο.

Ο φωτισμός εισόδου με την προβολή Audi Sport στις πόρτες καλωσορίζει τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα λογότυπα RS κοσμούν το εσωτερικό στο τιμόνι και τα φωτιζόμενα διακοσμητικά στα μαρσπιέ των εμπρός θυρών.

Το δερμάτινο σπορ και επίπεδο στο κάτω μέρος τιμόνι RS, με τα νέας σχεδίασης paddles, διαθέτει πολύ-λειτουργικά κουμπιά για τον έλεγχο των δύο προαιρετικών λειτουργιών RS στο Audi drive select. Στο Audi Virtual Cockpit Plus οι ειδικές οθόνες RS ενεργοποιούνται αυτόματα.

Χώροι και εξοπλισμός

Τα νέα RS Q3 και RS Q3 Sportback έχουν σχεδιαστεί ως πενταθέσια και σε συνδυασμό με το σπορ χαρακτήρα τους προσφέρουν την μέγιστη δυνατή χρηστικότητα σε καθημερινή χρήση. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να κινούνται στάνταρ κατά μήκος, κατά 150 χιλιοστά στο RS Q3 ή 130 χιλιοστά στο RS Q3 Sportback.

Η πλάτη του πίσω καθίσματος διαχωρίζεται σε τρία τμήματα η κλίση των οποίων ρυθμίζεται σε 7 θέσεις. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 530 λίτρων, ενώ αν διπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος αυξάνεται στα 1.525 λίτρα (Sportback: 1.400 λίτρα).

Για τα νέα RS Q3 και RS Q3 Sportback, είναι διαθέσιμα οχτώ χρώματα, συμπεριλαμβανομένων των αποκλειστικών για τα RS, Kyalami green και Nardo gray. Ειδικά χρώματα είναι διαθέσιμα από την Audi exclusive.

Τα στάνταρ μαύρα γυαλιστερά (gloss black) διακοσμητικά στοιχεία είναι διαθέσιμα και με εμφάνιση αλουμινίου. Σε συνδυασμό με το πακέτο των μαύρων γυαλιστερών στοιχείων (gloss black) οι κύκλοι της Audi και τα λογότυπα RS μπροστά και πίσω είναι σε μαύρο χρώμα.

Τα Audi RS Q3 και RS Q3 Sportback θα είναι διαθέσιμα για παραγγελία το τελευταίο τρίμηνο του 2019.

Πηγή: Audi

Διακρίσεις για τη νέα BMW Σειρά 3 στους τομείς σχεδίασης και συνδεσιμότητας

Διαφορα

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2019

Διακρίσεις για τη νέα BMW Σειρά 3 στους τομείς σχεδίασης και συνδεσιμότητας

Η νέα BMW Σειρά 3 ανεβάζει για μία φορά ακόμα τον πήχη στον τομέα των σπορ επιδόσεων στην πολυτελή μεσαία κατηγορία χάρη, στην προηγμένη τεχνολογία κινητήρων και πλαισίου της.

Η τελευταία γενιά των μοντέλων BMW Σειράς 3 Sedan και BMW Σειράς 3 Touring κερδίζει τις εντυπώσεις με ένα νέο γοητευτικό αλλά ταυτόχρονα αναγνωρίσιμο στυλ BMW και με τις προηγμένες καινοτομίες της στους τομείς ελέγχου/λειτουργίας, συστημάτων υποβοήθησης και συνδεσιμότητας.

Πραγματικά, η ελκυστική σχεδίαση και η προηγμένη συνδεσιμότητα βοήθησαν το σπορ Sedan και το δυναμικό, κομψό Touring να διασφαλίσουν μία σειρά από νίκες στις ψηφοφορίες αναγνωστών που οργάνωσαν πρόσφατα τα περιοδικά auto, motor und sport και Moove.

Η BMW Σειρά 3 απέσπασε τον τίτλο της καλύτερης σχεδίασης νέου αυτοκινήτου της χρονιάς, με το βραβείο Autonis 2019. Επίσης, κατέκτησε την πρώτη θέση στο θεσμό Car Connectivity Award διεκδικώντας τον τίτλο του καλύτερου συνδεδεμένου αυτοκινήτου στην κατηγορία ‘Connected Cars’.

Η BMW κέρδισε τρεις ακόμα διακρίσεις στη φετινή έκδοση του θεσμού Car Connectivity Award. Σε ψηφοφορία αναγνωστών των περιοδικών, το BMW Live Cockpit Professional, το πακέτο Driving Assistant Professional και το Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System κέρδισαν το καθένα την πρώτη θέση στις αντίστοιχες κατηγορίες τους.

Τα συστήματα που διακρίθηκαν αναβαθμίζουν την οδηγική απόλαυση, ασφάλεια και άνεση σε αρκετά μοντέλα της μάρκας. Τα βραβεία δόθηκαν στα πλαίσια ειδικής τελετής απονομής στη Στουτγάρδη.

Σχεδίαση και συνδεσιμότητα

Η σχεδίαση της νέας BMW Σειράς 3 είναι μία σύγχρονη εκδοχή της σπορ κομψότητας για την οποία φημίζεται η BMW, ενώ η κατάκτηση του Autonis 2019 αποδεικνύει περίτρανα την απήχηση που έχει στο κοινό.

Συγκεντρώνοντας το 32,3% των ψήφων, η νέα BMW Σειρά 3 ήταν αδιαμφισβήτητα νικήτρια στην κατηγορία της. Ήταν η 14^η φορά που η ψηφοφορία των αναγνωστών έκρινε τους νικητές του Autonis. Περισσότεροι από 13.700 αναγνώστες του περιοδικού auto, motor und sport συμμετείχαν στην τελευταία ψηφοφορία και κλήθηκαν να επιλέξουν τα αγαπημένα τους από 100 νέα μοντέλα σε δέκα κατηγορίες οχημάτων.

Το Car Connectivity Award τίθεται επίσης σε δημόσια ψηφοφορία, και πάνω από 12.000 αναγνώστες των περιοδικών auto, motor und sport και Moove συμμετείχαν στην έκτη του έκδοση. Συστήματα και τεχνολογίες της BMW που έχουν ξεχωρίσει στους τομείς συνδεσιμότητας, πλοήγησης, υποβοήθησης και ήχου απέσπασαν τις περισσότερες ψήφους σε τέσσερις από τις έντεκα κατηγορίες.

Η νέα BMW Σειρά 3 θριάμβευσε στην κατηγορία Connected Cars, συγκεντρώνοντας το 35,7% των ψήφων. Η νέα BMW Σειρά 3 Sedan ήταν το πρώτο νέο μοντέλο της μάρκας, το οποίο προσέφερε προαιρετικά το BMW Intelligent Personal Assistant.

Και η νέα BMW Σειρά 3 Series προσφέρει επίσης μία εξαιρετική γκάμα διαδικτυακών λειτουργιών που αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης, πρακτικότητας, ασφάλειας και οδηγικής απόλαυσης – από Real Time Traffic Information, On-Street Parking Information, προειδοποιήσεις κινδύνων, BMW Online services, Remote Services και BMW Digital Key μέχρι άριστη διάδραση μεταξύ αυτοκινήτου και ψηφιακών συσκευών οδηγού μέσω του BMW Connected.

Πλοήγησης, Ασφάλειας και Ήχος.

Το BMW Intelligent Personal Assistant αποτελεί μέρος του συστήματος BMW Live Cockpit Professional, το οποίο αξιολογήθηκε ως το καλύτερο νέο προϊόν στην κατηγορία ‘Συστήματα πλοήγησης’ με το 33,5% των ψήφων.

Πέρα από τη συνδεδεμένη πλοήγηση και το BMW Intelligent Personal Assistant, αυτό το στοιχείο εξοπλισμού περιλαμβάνει το νέο BMW Operating System 7.0 – με ψηφιακά αποκλειστικά όργανα όπως ο πίνακας οργάνων και η οθόνη ελέγχου (Control Display), καθώς και προσαρμοζόμενα γραφικά.

Επίσης παρέχει λειτουργία πολλαπλών μέσων (multimodal) μέσω οθόνης αφής, iDrive Controller, διακοπτών στο τιμόνι, φωνητικού ελέγχου και αναγνώρισης χειρονομιών.

Στην κατηγορία ‘Safety assistance systems’, το πακέτο Driving Assistant Professional στέφθηκε το αγαπημένο των αναγνωστών με το 29,6% των ψήφων. Η γκάμα συστημάτων περιλαμβάνει Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, Steering & lane control assistant, Lane Keeping Assistant με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση, Evasion Assistant, Cross Traffic Alert, προειδοποίηση προτεραιότητας και πορείας στο αντίθετο ρεύμα και υποβοήθηση οπισθοπορείας. Η τελευταία έκδοση του Driving Assistant Professional περιλαμβάνει τώρα 3D απεικόνιση σε πραγματικό χρόνο του περιβάλλοντος χώρου χρησιμοποιώντας γραφικά στον πίνακα οργάνων και – ανάλογα με το μοντέλο – σύστημα Lane Change Assistant. Επομένως, αντιπροσωπεύει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα συστήματα υποβοήθησης και βοηθά το BMW Group να προετοιμάσει το δρόμο για την αυτοματοποιημένη οδήγηση.

Στην κατηγορία ‘Sound systems’, το Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System – που διατίθεται για τις BMW Σειρά 5, BMW Σειρά 6, BMW Σειρά 7, BMW Σειρά 8, BMW X5, BMW X6 και BMW X7 – συγκέντρωσε το 50% των ψήφων.

Διαθέτοντας έναν πλήρως ενεργό δεκακάναλο ενισχυτή, δυναμικό ισοσταθμιστή (equalizer), 20 ημιφωτισμένα ηχεία και ισχύ 1.508 watt (ανάλογα με την έκδοση), το σύστημα προσφέρει μία πολυεπίπεδη ακουστική εμπειρία, με ποιότητα που μπορούν να απολαύσουν όλοι οι επιβάτες ανεξάρτητα από τη θέση τους μέσα στην καμπίνα.

Πηγή: BMW

Συλλεκτικό γραμματόσημο Abarth

Διαφορα

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2019

H Abarth γίνεται 70 ετών και προς τιμή αυτή της ξεχωριστής επετείου δημιουργήθηκε ένα συλλεκτικό γραμματόσημο που θα παρουσιαστεί στα Abarth Days 2019 (5 & 6 Οκτωβρίου 2019).

Το γραμματόσημο με το επίσημο λογότυπο για την 70^η επέτειο της μάρκας τυπώθηκε από το Φιλοτελικό και Νομισματικό Γραφείο του San Marino. Συνολικά θα τυπωθούν 60.000 αντίτυπα των 1,6 ευρώ.

Το συλλεκτικό γραμματόσημο αποτελεί ακόμα ένα «δώρο» για τα γενέθλια της Abarth που έρχεται να προστεθεί στη σειρά “70o Anniversario”, το Abarth 595 esseesse που εμπνεύστηκε από το θρυλικό κιτ μετατροπής της δεκαετίας του 1960 και το μοντέλο περιορισμένης παραγωγής Abarth 124 Rally Tribute.

Τα Abarth Days 2019 (https://www.abarth.com/scorpionship/eventi/abarth-day-2019) θα είναι η μεγαλύτερη συγκέντρωση φίλων της μάρκας που πραγματοποιήθηκε ποτέ στην Ευρώπη. Το “Milan Innovation District” (MIND) θα φιλοξενήσει χιλιάδες λάτρεις της Abarth, αλλά και συνολικά της αυτοκίνησης

Το συλλεκτικό γραμματόσημο της Abarth

Ημερομηνία έκδοσης: 2 Οκτωβρίου 2019
Αξία: €1.60 ανά γραμματόσημο, 12 γραμματόσημα ανά σελίδα
Συνολικός αριθμός: 60.000
Εκτύπωση: τετραχρωμία με αόρατο μελάνι γνησιότητας της Cartor Security Printing
Δόντι γραμματοσήμου: 13¼ x 13¼
Διάσταση γραμματοσήμου: 35 x 35 mm
Σχεδιαστής: Space Explorers

Πηγή: Abarth

3ο ΕΚΟ Racing Dirt Games 2019 || Αποτελέσματα Αγώνα

Αγωνες

autoholix.team

30 Σεπτεμβρίου, 2019

3ο ΕΚΟ Racing Dirt Games 2019 || Αποτελέσματα Αγώνα

Εντυπωσιακές μάχες και συναρπαστικό θέαμα παρακολούθησαν όσοι βρέθηκαν σήμερα στον Ιππόδρομο Αθηνών στο Μαρκόπουλο για τον 3ο ΕΚΟ Racing Dirt Games.

Τόσο οι διεκδικητές της νίκης στις κατηγορίες των 600 κ.εκ. και των 750 κ.εκ. για τις χωμάτινες φόρμουλες, όσο και οι συμμετέχοντες στην ατομική χρονομέτρηση, σημείωσαν εξαιρετικές επιδόσεις. Φυσικά, οι αγώνες Rallycross είχαν την τιμητική τους, με τους οδηγούς να μονομαχούν ρόδα με ρόδα σε ημιτελικούς και τελικούς μέχρι τη γραμμή του τερματισμού.

Στην πολυπληθέστερη κατηγορία των 600 κ.εκ., η νίκη κατέληξε στα χέρια του Γιώργου Ζυμαρίδη και της La Base Team Greece, μετά από μία εξαιρετική εμφάνιση του περσινού κατόχου του Επάθλου.

Ο 39χρονος οδηγός, επικράτησε τόσο στο γκρουπ του ημιτελικού που συμμετείχε, όσο και στον μεγάλο τελικό. Μάλιστα, τελευταίος είχε δραματική εξέλιξη, αφού οι οδηγοί χρειάστηκε να ξεκινήσουν τρεις φορές!

Την πρώτη ο Τάκης Καϊτατζής που νωρίτερα είχε περάσει στον τελικό σπρώχνοντας το Kamikaz 3 μέχρι την γραμμή του τερματισμού, είχε μία σφοδρή έξοδο με αποτέλεσμα ο αγώνας να διακοπεί. Ευτυχώς, ο ταλαντούχος Έλληνας οδηγός βγήκε χωρίς το παραμικρό πρόβλημα από τη χωμάτινη φόρμουλα του, γεγονός που αποδεικνύει τα υψηλά στάνταρ ασφαλείας των συγκεκριμένων κατασκευών. Τη δεύτερη παρουσιάστηκε πρόβλημα με τα φώτα εκκίνησης, με την τρίτη εκκίνηση να αποδεικνύεται και φαρμακερή.

Ο Ζυμαρίδης κατάφερε να στρίψει πρώτος στην Κ1, ενώ ο Παναγιώτης Ρουστέμης με το Kamikaz 3 της Planet Kartcross Team Greece πλασαρίστηκε 2ος μπροστά από τον Στέφανο Καμιτσάκη με το Speedcar XΤrem της Speedcar Motul Team Greece.

Οι τρεις τους ξέφυγαν, με τον Ζυμαρίδη να ανοίγει ελαφρώς τη διαφορά του και επιλέγοντας στον προτελευταίο γύρο να περάσει από το joker lap κατάφερε να σημειώσει την πρώτη του φετινή νίκη.

Την ίδια ώρα, πιο πίσω οι Ρουστέμης και Καμιτσάκης είχαν τη δική τους μάχη, με τον οδηγό του Kamikaz 3 να αντέχει στην πίεση και να ανεβαίνει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, μπροστά από τον οδηγό της Speedcar.

Πιο πίσω, οι Σπύρος Ράπτης με ακόμα ένα Kamikaz 3 και ο Μιχάλης Τακιδέλης με το Speedcar XTrem πάλεψαν ρόδα με ρόδα για την 4η θέση, η οποία κατέληξε στα χέρια του Ράπτη.

Ο τελευταίος πραγματοποίησε αυτό το Σαββατοκύριακο μία από τις καλύτερες του εμφανίσεις στο θεσμό, κατακτώντας επάξια και την πρώτη θέση στο Έπαθλο Ιδιωτών.

Αξίζει να σημειώσουμε, ότι εκτός τελικού έμειναν τόσο ο Γιάννης Χεκιμιάν με το Speedcar XTrem, όσο και ο Άρης Ιαβέρης με το Kamikaz 3, οι οποίοι εχθές είχαν εντυπωσιάσει στα προκριματικά.

Ο πρώτος έχασε πολύτιμες θέσεις στην πρώτη στροφή τις οποίες δεν κατάφερε να ανακτήσει, ενώ ο δεύτερος τέθηκε εκτός αγώνα πολύ νωρίς μετά από έξοδο. Βέβαια, πρέπει να σημειώσουμε ότι τα αποτελέσματα στην κατηγορία είναι προσωρινά, αφού εκκρεμεί ένσταση του αγωνιζόμενου με το Νο3 προς τον αγωνιζόμενο με το Νο1.

Στην κατηγορία των 750 κ.εκ. η πρώτη θέση ήταν υπόθεση των Παναγιώτη Αποστόλου και Χαράλαμπου Γαζετά, αμφότεροι με Speedcar XTrem. O Αποστόλου κατάφερε να στρίψει πρώτος στην Κ1 μετά την εκκίνηση και να μείνει μπροστά από τον Γαζετά. Με σταθερή οδήγηση και πολύ καλό ρυθμό άνοιξε τη μεταξύ τους διαφορά.

Ο περσινός επαθλούχος στην κατηγορία, ο Γαζετάς, προτίμησε να μπει πρώτος στο joker lap, αλλά ο Αποστόλου με εξαιρετικό γυρολόγιο κατάφερε να επικρατήσει περνώντας από το joker στον τελευταίο γύρο, σημειώνοντας έτσι την πρώτη του φετινή νίκη.

Πιο πίσω, ο Γιώργος Βασιλάκης με το La Base RX-01 κατάφερε να ανέβει στο τρίτο σκαλί του βάθρου σημειώνοντας πολύ καλούς χρόνους και δείχνοντας εξαιρετική βελτίωση στις επιδόσεις του.

Στον αγώνα της ατομικής χρονομέτρησης, συμμετείχαν και οι οδηγοί στην κατηγορία Νέων! Για ακόμα μία φορά, ο Κωνσταντίνος Τακιδέλης με το Speedcar XTrem κατάφερε να αναδειχθεί ταχύτερος πιστοποιώντας το εξαιρετικό του ταλέντο. Όμως, ο Αχιλλέας Χριστοδούλου με το La Base RX-01 σημείωσε αντίστοιχες επιδόσεις, παρουσιάζοντας και αυτός από τη μεριά του εξαιρετικά σημάδια βελτίωσης.

Τρίτος, ακολούθησε ο νικητής του διαγωνισμού της ΕΚΟ Racing από τον αγώνα του PICK της Πάτρας, Γιάννης Καρδαμάκης. Ο νεαρός οδηγός προσαρμόστηκε άμεσα στις απαιτήσεις του Speedcar XTrem και δεν ήταν μακριά από τους σαφώς πιο έμπειρους αντιπάλους του.

Την ίδια ώρα, στα αυτοκίνητα ο αγώνας ήταν προσωπική υπόθεση των Νίκο Χρέππα με Peugeot 106 Rallye και Αριστείδη Μαυραγάνη με Toyota Corolla, με τελικό νικητή τον πρώτο.

Κάπως έτσι, ο 3ος γύρος του θεσμού πέρασε στην ιστορία, με τους πρωταγωνιστές του ΕΚΟ Racing Dirt Games να έχουν ήδη ανανεώσει το ραντεβού τους για την πίστα της Χαλκίδας. Εκεί, το Σαββατοκύριακο 19 – 20 Οκτωβρίου θα δώσουν την 4η φετινή μάχη της χρονιάς, αυτή τη φορά αντίπαλοι με το χρονόμετρο, αφού ο αγώνας θα διεξαχθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς της ατομικής χρονομέτρησης.

Ο θεσμός το 2019 τρέχει με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τον υποστηρίζει η Citroen. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, η COSMOTE TV καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά και το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι χορηγός επικοινωνίας.

Πηγή: DirtGames

Το Abarth 595 κερδίζει και τους αναγνώστες του “Auto, Motor und Sport”

Διαφορα

autoholix.team

30 Σεπτεμβρίου, 2019

Το Abarth 595 κερδίζει και τους αναγνώστες του “Auto, Motor und Sport”

Το Abarth 595 κατέκτησε το διαγωνισμό “Autonis” του Γερμανικού περιοδικού Auto, Motor und Sport, συγκεντρώνοντας το 59% των ψήφων των αναγνωστών στην κατηγορία του. Μετά την ανακήρυξη του, τον περασμένο Ιανουάριο ως “Best Car”, ο μικρός “πύραυλος” της Abarth χτυπά και πάλι.

«Είμαστε πολύ περήφανοι που το Abarth 595 κατέκτησε αυτή την πολύ σημαντική διάκριση», τόνισε ο κ. Luca Napolitano, Επικεφαλής των Fiat και Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ. «Επιβεβαιώνεται ότι ο μικρός μας «πύραυλος» είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα της Ιταλικής ευρηματικότητας, του πάθους για την ταχύτητα, αλλά και της προσοχής στη λεπτομέρεια. Το πάθος για την Abarth ξεπερνά τα σύνορα όπως δείχνει ο μεγάλος αριθμός των φίλων της μάρκας σε όλο τον κόσμο, οι οποίοι θα έχουν την ευκαιρία να συναντηθούν στα Abarth Days 2019 (5-6 Οκτωβρίου στο Μιλάνο), όπου θα γιορτάσουμε όλοι μαζί τα 70^α γενέθλια της μάρκας.»

Η σειρά 595 διαθέτει συνολικά 5 εκδόσεις με κινητήρες Euro 6D-Temp απόδοσης από 145 έως 180 ίππους. Οι εκδόσεις Competizione και Turismo εκφράζουν τις δύο πλευρές του μοντέλου, με την πρώτη να εστιάζει στις επιδόσεις και στην απόλυτη οδηγική αίσθηση, ενώ τη δεύτερη στις επιδόσεις και στο στιλ.

Η εφαρμογή κορυφαίων περιφερειακών, όπως τα αμορτισέρ τεχνολογίας FDS της Koni, οι στροβυλοσυμπιεστές της Garrett και βέβαια το θρυλικό σύστημα εξαγωγής Record Monza Active συνθέτουν κατασκευές που συνεχίζουν περήφανα την ιστορία που ξεκίνησε ο Carlo Abarth το 1949.

Πηγή: Abarth

Η Nissan χορηγός στο 37ο ΣΠΑΡΤΑΘΛΟΝ

Διαφορα

autoholix.team

30 Σεπτεμβρίου, 2019

Ως επίσημος χορηγός του 37ου ΣΠΑΡΤΑΘΛΟΝ, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., παραχώρησε στόλο αυτοκινήτων, προκειμένου να καλύψει τις μετακινήσεις του προσωπικού της ιστορικής αθλητικής διοργάνωσης, που διεξήχθη στις 27 και 28 Σεπτεμβρίου.

Το ΣΠΑΡΤΑΘΛΟΝ είναι ένας ιστορικός υπερμαραθώνιος που λαμβάνει χώρα στο τέλος του Σεπτέμβρη, κάθε χρόνο στην Ελλάδα. Είναι ένας από τους πλέον δύσκολους αγώνες υπεραποστάσεων παγκοσμίως και παράλληλα πολύ μεγάλου ενδιαφέροντος, λόγω του ιστορικού του υπόβαθρου.

Η εκκίνηση του αγώνα δόθηκε το πρωί της Παρασκευής 27 Σεπτεμβρίου, από τους πρόποδες του ιερού βράχου της Ακρόπολης των Αθηνών. Από εκεί περίπου 400 δρομείς από 50 χώρες από όλα τα σημεία του πλανήτη, μεταξύ αυτών και 60 Έλληνες, ξεκίνησαν το μακρύ δρομικό ταξίδι των 246 χιλιομέτρων, τερματίζοντας μετά από το πολύ 36 ώρες συνεχούς τρεξίματος, στο άγαλμα του Βασιλιά Λεωνίδα στη Σπάρτη.

Πρώτος τερμάτισε ο Bodis Tamas, από την Ουγγαρία, που κάλυψε την επίμαχη απόσταση στον εξαιρετικό χρόνο των 23 ωρών και 29 λεπτών.

Το Σπάρταθλο αναβιώνει τα βήματα του Φειδιππίδη, ενός αρχαίου Αθηναίου δρομέα μεγάλων αποστάσεων, ο οποίος το 490 π.Χ., πριν από τη μάχη του Μαραθώνα, εστάλη στη Σπάρτη, προκειμένου να ζητήσει βοήθεια στον πόλεμο που διεξήγαγαν οι Έλληνες με τους Πέρσες.

Πηγή: Nissan

Τα ηλεκτρικά οχήματα της Nissan, εξοικονομούν ενέργεια

Διαφορα

autoholix.team

30 Σεπτεμβρίου, 2019

Τα ηλεκτρικά οχήματα της Nissan, εξοικονομούν ενέργεια

Το πιλοτικό έργο που χρησιμοποιεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα Nissan LEAF για την ενεργειακή υποστήριξη σε κτίρια γραφείων, έχει αποδειχθεί επιτυχές στην μείωση του κόστους ενέργειας και των εκπομπών CO2.

Το συγκεκριμένο έργο που εκμεταλλεύεται την τεχνολογία Nissan Energy Share, ξεκίνησε το Δεκέμβριο του 2018 από τις εταιρείες Nippon Telegraph και Telephone West Corp., NTT Smile Energy και τη Nissan.

Το έργο χρησιμοποιεί ηλιακούς συλλέκτες, τοποθετημένους σε χώρους στάθμευσης οχημάτων, συμβάλλοντας στην ενεργειακή τροφοδοσία ενός κτιρίου γραφείων. Οι μπαταρίες στα ηλεκτρικά οχήματα Nissan LEAF χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση και την εκφόρτωση ενέργειας, σε συνδυασμό με σταθερά συστήματα αποθήκευσης.

Ανάλογα με την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται και καταναλώνεται ανά πάσα στιγμή, τόσο τα συστήματα αποθήκευσης των ηλεκτρικών οχημάτων, όσο και αυτά των σταθερών, ελέγχονται εξ αποστάσεως για τη φόρτιση ή την εκφόρτωση ενέργειας.

Με την εκφόρτωση ενέργειας κατά τη διάρκεια αιχμής της ζήτησης το καλοκαίρι, τα αυτοκίνητα Nissan LEAF συνέβαλαν σε συνολική μείωση της κατανάλωσης ενέργειας κατά 14,1 κιλοβάτ-ώρα από το δίκτυο, σε διάστημα 30 λεπτών. Συγκεκριμένα, 6,6 kWh αυτής της μείωσης αντιστοιχούσαν στους ηλιακούς συλλέκτες και στα οχήματα LEAF, αντιστοιχούσαν 7,5 kWh.

Οι εταιρείες που συμμετέχουν στο πιλοτικό έργο, σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν την επόμενη δοκιμή τους υπό χειμερινές συνθήκες. Θα εξετάσουν την επίδραση της εκφόρτωσης ενέργειας από τα σταθερά συστήματα αποθήκευσης και επίσης θα μελετήσουν πώς να αποφύγουν νέες περιόδους αιχμής στην ζήτηση ενέργειας, που μπορεί να προκαλούνται από τους ανθρώπους που φορτίζουν τα ηλεκτρικά οχήματά τους, καθώς αυτά θα γίνονται όλο και πιο διαδεδομένα.

Το NTT Group έχει δεσμευτεί για τo EV100, μια παγκόσμια πρωτοβουλία που φέρνει σε επαφή εταιρίες που έχουν δεσμευτεί να δημιουργήσουν υποδομές EV και να επιταχύνουν τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα. O συγκεκριμένος όμιλος, σχεδιάζει τον πλήρη “εξηλεκτρισμό” του στόλου οχημάτων του, μέχρι το 2030.

Η Nissan έχει πουλήσει περισσότερα από 430.000 οχήματα Nissan LEAF από το 2010, όταν και λάνσαρε το 100% ηλεκτρικό μοντέλο με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η Nissan ξεκίνησε πολυάριθμες συνεργασίες σε όλο τον κόσμο στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Nissan Energy, με στόχο την εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών ρύπων, συνδέοντας τα ηλεκτρικά οχήματά της με τα κτίρια και τα δίκτυα ηλεκτρισμού.

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 33.990€.

Πηγή: Nissan

Η Hyundai παρουσιάζει ηλεκτρικό Scooter με αυτονομία 20χλμ.

autoholix.team

29 Σεπτεμβρίου, 2019

Η Hyundai παρουσιάζει ηλεκτρικό Scooter με αυτονομία 20χλμ.

Η Hyundai Motor δημιούργησε ένα νέο πρωτότυπο ηλεκτρικό Scooter βασιζόμενη στο πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στην έκθεση τεχνολογίας του Λας Βέγκας (CES) το 2017.

Η Hyundai Motor σχεδιάζει να προσφέρει first-και last-mile mobility μέσω της ενσωμάτωσης του σκούτερ στα μελλοντικά οχήματά της. Όταν τοποθετείται σε ένα όχημα, το σκούτερ φορτίζεται αυτόματα χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Το νέο ηλεκτρικό Scooter διαθέτει πίσω κίνηση, μεγάλη μπαταρία λιθίου και κομψά εμπρός και πίσω φώτα. Η μετατόπιση της κίνησης του νέου μοντέλου του 2019 από τον εμπρός στον πίσω τροχό, αναβαθμίζει την σταθερότητα και την ασφάλεια, καθώς τοποθετεί το βάρος κοντά στο πίσω μέρος. Επιπλέον, οι μηχανικοί του Ομίλου έχουν προσθέσει ανάρτηση στον μπροστινό τροχό για να παρέχουν ομαλότερη οδήγηση, ακόμη και σε τραχιές επιφάνειες.

Η νέα έκδοση του ηλεκτρικού σκούτερ της Hyundai Motor Group διαθέτει μπαταρία λιθίου 10,5 Ah. Αυτό επιτρέπει στο σκούτερ να επιτύχει μέγιστη ταχύτητα 20 χλμ/ώρα και επαρκεί για να τροφοδοτήσει το σκούτερ για περίπου 20 χλμ. με μία μόνο φόρτιση.
Το σκούτερ είναι φορητό και ζυγίζει περίπου 7,7 κιλά.

Ο μοναδικός και συμπαγής σχεδιασμός του με τριπλή αναδίπλωση το καθιστά ελαφρύτερο και πιο συμπαγές από οποιοδήποτε παρόμοιο προϊόν. Ενισχύοντας περαιτέρω την ευκολία στη χρήση του, διαθέτει μια ψηφιακή οθόνη που δείχνει την κατάσταση της μπαταρίας και την ταχύτητα, ενώ για τη νυχτερινή οδήγηση το νέο σκούτερ είναι εξοπλισμένο εμπρός με δύο προβολείς LED και δύο πίσω φανούς.

Ο Όμιλος σχεδιάζει μελλοντικά να εγκαταστήσει ένα σύστημα πέδησης ανανεώσιμης ενέργειας για να αυξήσει την εμβέλεια του σκούτερ κατά 7%.

Σύμφωνα με τα ερευνητικά δεδομένα της συμβουλευτικής εταιρείας McKinsey & Company η αγορά “Last Mile Mobility” στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και την Κίνα αναμένεται να αυξηθεί στα 500 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030.

Πηγή: Hyundai

Νέος κινητήρας 1,500 cc εξοπλίζει το Mazda 3

Νεα

autoholix.team

29 Σεπτεμβρίου, 2019

Νέος κινητήρας 1,500 cc εξοπλίζει το Mazda 3

Το νέο Mazda3 2019, έχοντας κατακτήσει την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP και το βραβείο σχεδιασμού Red Dot Award 2019, προσφέρεται πλέον στην ελληνική αγορά και με κινητήρα 1.5L.

Εκπληκτική βαθμολογία 98% στην κατηγορία προστασίας των ενηλίκων επιβατών
Διευρυμένη γκάμα τεχνολογιών ασφαλείας i-ACTIVSENSE και αυξημένος βαθμός προστασίας πεζών
Για έβδομη φορά μέχρι σήμερα, μοντέλο της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Kodo της Mazda, κατακτά το βραβείο Red Dot Design Award
Τελευταία προσθήκη στη δυναμική σειρά κινητήρων βενζίνης Skyactiv-G που εξοπλίζει το νέο Mazda3 είναι ο αποδοτικός 1.5L G120 ισχύος 120hp.

Το νέας γενιάς μικρομεσαίο μοντέλο έρχεται να προστεθεί στον κατάλογο των βραβευμένων μοντέλων της Mazda που έχουν σχεδιαστεί με τη φιλοσοφία του Kodo: τη φιλοσοφία της ψυχής της κίνησης.

Tο νέο Mazda3 αισθάνεται στο φυσικό του περιβάλλον είτε επιταχύνει, στρίβει ή φρενάρει, φιλτράροντας ταυτόχρονα κάθε ανωμαλία του δρόμου πριν αυτή φτάσει στους επιβάτες. Η θέση οδήγησης βρίσκεται και αυτή σε απόλυτη ταύτιση με τον οδηγό.

Το νέο κάθισμα, για παράδειγμα, κρατά τη λεκάνη όρθια ακολουθώντας τη φυσική κίνηση του σώματος έτσι ώστε να βοηθά στη μείωση της κούρασης.

Tο ολοκαίνουργιο, άκρως δυναμικό Mazda3 του 2019 απέσπασε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού Euro NCAP.

Μετά το Mazda6 του περασμένου έτους, πρόκειται για το δεύτερο μοντέλο της Mazda που κατακτά την ανώτατη συνολική διάκριση των 5 αστέρων στις νέες και πιο αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης του 2018, του ανεξάρτητου οργανισμού δοκιμών για την ασφάλεια.

Το νέο Mazda3 σημείωσε εντυπωσιακά αποτελέσματα και στις 4 κατηγορίες δοκιμών του Euro NCAP κατέχοντας υψηλό επίπεδο προστασίας για ενήλικους επιβάτες, παιδιά επιβάτες, ευπαθείς χρήστες του δρόμου (ασφάλεια πεζών) και σε σημαντικά ανεπτυγμένα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας.

Αυτό αποδίδεται σε τρείς κυρίως παράγοντες: Στην υιοθέτηση της τελευταίας γενιάς αρχιτεκτονικής κατασκευής του αυτοκινήτου με την ονομασία Skyactiv, με βασικό χαρακτηριστικό το ελαφρύ αμάξωμα υψηλής ακαμψίας και ταυτόχρονα απορρόφησης συγκρούσεων, στις περαιτέρω διευρυμένες και προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας i-Activsense που βοηθούν τον οδηγό στην αναγνώριση ενδεχόμενου κινδύνου, ενώ προλαμβάνουν τις επιπτώσεις ζημιάς ή τραυματισμού, και στο αυξημένο επίπεδο προστασίας των πεζών.

Η επιτυχημένη σειρά κινητήρων Skyactiv-G122 και Skyactiv-D116 διακρίνονται για τις τεχνολογικές καινοτομίες που χρησιμοποιούν, καθιστώντας το Mazda3 ιδιαίτερα αποδοτικό και οικονομικό με παράλληλη μοναδική αίσθηση οδηγικής ικανοποίηση.

Σε αυτή τη γκάμα κινητήρων έρχεται να προστεθεί και ο Skyactiv-G120, ο οποίος απολαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά που καθιστούν αυτή τη γκάμα κινητήρων μοναδική. Συνοπτικά στον ακόλουθο πίνακα αναφέρονται τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Mazda3 G120 1.5L
Ισχύς	kW/rpm	88 / 6.000
Ισχύς	PS/rpm	120 / 6.000
Ροπή	Nm/rpm	152 / 4.000
Χωρητικότητα	κ.εκ.	1.496
		SEDAN		HATCHBACK
		MT	AT	MT	AT
CO₂ (NEDC 2.0)	g / km	132	130	133	131
Κατανάλωση	l / 100 km	5,8	5,7	5,8	5,8
Μέγιστη Ταχύτητα	Km / h	202	200	198	193
Επιτάχυνση	sec	11,2	12,3	11,3	12,4

Το νέο μοντέλο προσφέρεται με πλούσιο εξοπλισμό και σε πολλές εκδόσεις με ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές:

Έκδοση	Κυβικά	Καύσιμο	Ανώτατη Λιανική Τιμή προ Φόρων	ΦΠΑ (24%)	Φόρος Τέλους Ταξινόμησης	Λιανική Τιμή	Εκπομπές CO₂
Έκδοση	Κυβικά	Καύσιμο	Ανώτατη Λιανική Τιμή προ Φόρων	ΦΠΑ (24%)	Φόρος Τέλους Ταξινόμησης	Λιανική Τιμή	g/km
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G120 Plus	1.496	Βενζίνη	16.290	3.910	1434	21.633	133
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G120 AT Plus	1.496	Βενζίνη	18.065	4.336	3179	25.580	131
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G120 AT Plus SO/ST	1.496	Βενζίνη	19.113	4.587	3364	27.064	131
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G120 AT Plus SO/LU	1.496	Βενζίνη	19.355	4.645	3406	27.407	131
Mazda3 Hatchback Skyactiv-G120 AT Plus SA/SO/LU/ST	1.496	Βενζίνη	21.290	5.110	5621	32.020	131
Mazda3 Sedan Skyactiv-G120 Plus	1.496	Βενζίνη	16.290	3.910	1434	21.633	132
Mazda3 Sedan Skyactiv-G120 AT Plus	1.496	Βενζίνη	18.065	4.336	3179	25.580	130
Mazda3 Sedan Skyactiv-G120 AT Plus SO/ST	1.496	Βενζίνη	19.113	4.587	3364	27.064	130
Mazda3 Sedan Skyactiv-G120 AT Plus SO/LU	1.496	Βενζίνη	19.355	4.645	3406	27.407	130
Mazda3 Sedan Skyactiv-G120 AT Plus SA/SO/LU/ST	1.496	Βενζίνη	21.290	5.110	5621	32.020	130

Πηγή: Mazda

Dirt Games Markopoulo Park 28-29/9 || Προκριματικοί

Αγωνες

autoholix.team

29 Σεπτεμβρίου, 2019

Dirt Games Markopoulo Park 28-29/9 || Προκριματικοί

Σε αγωνιστικούς ρυθμούς επέστρεψε το ΕΚΟ Racing Dirt Games, με το Markopoulo Park να φιλοξενεί τον 3ο γύρο του θεσμού για το 2019.

Μετά από ένα διάλειμμα μερικών μηνών για τις απαραίτητες καλοκαιρινές διακοπές, άνθρωποι και μηχανές βρέθηκαν σήμερα στην χωμάτινη διαδρομή των 1,1 χιλιομέτρων στον Ιππόδρομο, δίνοντας τη δική τους μάχη σώμα με σώμα!

Μετά τον αγώνα ατομικής χρονομέτρησης στο Διαδρόμιο, οι οδηγοί αγωνίστηκαν σύμφωνα με τους κανονισμούς Rallycross.

Έτσι, σήμερα πραγματοποιήθηκαν οι τέσσερις προκριματικοί γύροι από τους οποίους προέκυψαν οι δώδεκα ταχύτεροι συνδυασμοί που θα διαγωνιστούν στους δύο αυριανούς ημιτελικούς.

Οι συνθήκες αποδείχθηκαν ιδανικές, αφού τόσο ο καλός καιρός, όσο και η εξαιρετική κατάσταση της διαδρομής, συνέβαλαν στο να μείνουν απόλυτα ικανοποιημένοι οι οδηγοί, αλλά και οι θεατές που βρέθηκαν στην πίστα.

Όπως έχουμε συνηθίσει σε όλους τους αγώνες του ΕΚΟ Racing Dirt Games, έτσι και στο Μαρκόπουλο ο συναγωνισμός ήταν έντονος, με τις μάχες να κρίνονται στις λεπτομέρειες.

Στην κατηγορία των 600 κ.εκ. τρεις οδηγοί ξεχώρισαν με τις επιδόσεις του, καταφέρνοντας να σημειώσουν από τρεις νίκες και μία δεύτερη θέση στα σημερινά προκριματικά. Ο Γιώργος Ζυμαρίδης (LaBase Team Greece) με το La Base RX-01 δείχνει να βρίσκεται σε πολύ κατάσταση, έχοντας φέρει στα μέτρα του τη νέα του χωμάτινη φόρμουλα.

Το ίδιο ισχύει και για τον Άρη Ιαβέρη, που με το Kamikaz 3 της Planet Kartcross Greece εμφανίστηκε εξαιρετικά ανταγωνιστικός σημειώνοντας κορυφαίους χρόνους. Ανάμεσα στους οδηγούς με τρεις νίκες βρίσκεται και ο Γιάννης Χεκιμιάν (Speedcar Motul Team Greece) με το Speedcar XTrem, ο οποίος για ακόμα μία φορά κινήθηκε πολύ γρήγορα, όντας και ο νικητής του αγώνα Rallycross στο Μαρκόπουλο πριν από μερικούς μήνες.

Πίσω τους, με δύο νίκες ακολούθησε ο Στέφανος Καμιτσάκης (Speedcar Motul Team Greece) με ακόμα ένα Speedcar Xtrem, ο οποίος αν δεν είχε δεχθεί ποινή χρόνου για πρόωρη εκκίνηση στο τελευταίο Q, θα μπορούσε να βρεθεί ψηλότερα στην σημερινή βαθμολογία, από την οποία και προκύπτει η αυριανή σειρά εκκίνησης.

Σταθερός, όμως, αποδείχθηκε σε όλη τη διάρκεια της ημέρας και ο Νώντας Καρανικόλας (LaBase Team Greece) με το La Base RX-01, ο οποίος κατάφερε να τερματίσει τρεις φορές δεύτερος, ενώ επικράτησε στην τελευταία αναμέτρηση κάνοντας σοφή χρήση του joker lap.

Από τις καλύτερες του εμφανίσεις στο θεσμό πραγματοποίησε ο Γιάννης Ρέγγος με το Semog Bravo, ο οποίος σε όλες τις αναμετρήσεις ήταν ανταγωνιστικός, ενώ κατάφερε να επικρατήσει στο 4ο Q!

Μία νίκη σημείωσε και ο Παναγιώτης Ρουστέμης με το Kamikaz 3 της Planet Kartcross Greece, αν και προβλήματα (κλατάρισμα, κομμένο ημιαξόνιο) δεν του επέτρεψαν να πλασαριστεί ψηλότερα στη βαθμολογία.

Προβλήματα, όμως, αντιμετώπισε και ο Παναγιώτης Καϊτατζής με ακόμα ένα Kamikaz 3, μένοντας από αλυσίδα δύο φορές (τη μία κατάφερε να τερματίσει πρώτος!), ενώ είχε και ένα κλατάρισμα.

Ο Μιχάλης Τακιδέλης συνδυάζοντας ταχύτητα και αξιοπιστία κατάφερε να περάσει στους ημιτελικούς με το Speedcar Xtrem, ενώ ο Σπύρος Ράπτης με το Kamikaz 3 έκλεψε τις εντυπώσεις με τις επιδόσεις του σήμερα, σημειώνοντας μάλιστα και μία νίκη στο 3ο Q!

Στους ημιτελικούς πέρασαν και οι “ΗΑΚ”, “Αμερικάνος”, με SR Crosscar και Speedcar Xtrem, αντίστοιχα, και αναμένεται να παίξουν το ρόλο τους στον αυριανό αγώνα.

Στην κατηγορία των 750 κ.εκ., με δεδομένο ότι συμμετέχουν μόλις πέντε χωμάτινες φόρμουλες και ουσιαστικά θα διαγωνιστούν στον τελικό της κατηγορίας, σήμερα πραγματοποίησαν δύο προκριματικούς γύρους.

Από αυτούς προέκυψε και η αυριανή σειρά εκκίνησης, με τους Χαράλαμπο Γαζετά και Παναγιώτη Αποστόλου να ξεχωρίζουν για ακόμα μία φορά. Οι δύο ταλαντούχοι οδηγοί, αμφότεροι με Speedcar XTrem, σημείωσαν από μία νίκη έκαστος ανανεώνοντας το ραντεβού τους για αύριο στη μάχη του μεγάλου τελικού.

Η σημερινή ημέρα αποτέλεσε ουσιαστικά το ορεκτικό πριν το κυρίως πιάτο. Τα πάντα κρίνονται αύριο, από όπου και θα προκύψουν οι μεγάλοι νικητές, αλλά και οι χαμένοι της 3ης φετινής αναμέτρησης του ΕΚΟ Racing Dirt Games.

Η δράση ξεκινάει στις 11:00 πμ με την διαδικασία της ατομικής χρονομέτρησης, στην οποία και θα δούμε συμμετέχοντες με αυτοκίνητα, αλλά και τους νεαρούς πρωταγωνιστές της κατηγορίας Junior, πριν πάρουν στη συνέχεια τη σκυτάλη οι χωμάτινες φόρμουλες.

Θυμίζουμε, ότι η είσοδος για τους θεατές είναι δωρεάν.

Πηγή: DirtGames

H Alfa Romeo Racing στο Grand Prix της Ρωσίας

Αγωνες

autoholix.team

28 Σεπτεμβρίου, 2019

H Alfa Romeo Racing στο Grand Prix της Ρωσίας

Μόλις μια εβδομάδα από τον αγώνα στη Σιγκαπούρη, η Alfa Romeo Racing, ταξιδεύει στις ακτές της Μαύρης θάλασσας στην πίστα του Sochi, όπου θα πραγματοποιηθεί αυτή την Κυριακή 29/9 το Grand Prix της Ρωσίας.

Το σφιχτό πρόγραμμα ανάμεσα στους αγώνες έχει επιπτώσεις τόσο για το τμήμα logistics που θα πρέπει να μεταφέρει άμεσα σχεδόν 8.000χλμ. μακριά τον εξοπλισμό, αλλά και για τη φυσική κατάσταση των οδηγών. Στην περίπτωση του Antonio Giovinazzi ο αγώνας είναι μια ευκαιρία να συνεχίσει το καλό αποτέλεσμα από την προηγούμενη εβδομάδα, ενός στην περίπτωση του Kimi Räikkönen είναι μια ευκαιρία να επανακάμψει μετά από τις δυσκολίες που αντιμετώπισε στη Σιγκαπούρη.

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

«Στη Σιγκαπούρη αποδείξαμε για ακόμα μία φορά τη δυναμική μας, αλλά δυστυχώς η εξέλιξη του αγώνα δεν μας βοήθησε. Στο Sochi συνεχίζουμε με την ίδια φιλοσοφία, να έχουμε έναν καθαρό αγώνα όπου θα δείξουμε πόσο καλό είναι το μονοθέσιο μας μένοντας μακριά από λάθη και προβλήματα. Μέχρι στιγμής δεν ήμουν πολύ τυχερός στη Ρωσία, αλλά ελπίζω ότι αυτό θα αλλάξει.»

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

«Οι τελευταίοι αγώνες ενίσχυσαν την αυτοπεποίθηση μου και θέλω να συνεχίσω σε αυτό το ρυθμό. Νιώθω πιο άνετα με το μονοθέσιο και τις μάχες με τους άλλους οδηγούς και νομίζω ότι τα αποτελέσματα δείχνουν ότι είμαι σε ανοδική πορεία. Στη Σιγκαπούρη είχα έναν καλό αγώνα και είμαι σίγουρος ότι το ίδιο θα συμβεί και στο Sochi. Δεν είναι μία πίστα που γνωρίζω καλά, αλλά το ίδιο ίσχυε και για τη Σιγκαπούρη όπου προσαρμόστηκα πολύ γρήγορα.»

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Στους τελευταίους αγώνες καταφέραμε να μαζέψουμε βαθμούς συχνά κάτω από δύσκολες συνθήκες και αυτό είναι κάτι το θετικό, όμως θα μπορούσαμε να τα είχαμε πάει και καλύτερα. Το μονοθέσιο μας βελτιώνεται και έχουμε αποδείξει ότι μπορούμε να παλεύουμε με ιδιαίτερη δυναμική. Το Sochi μας δίνει την ευκαιρία να έχουμε και τα δύο μονοθέσια μας στη βαθμολογούμενη 10αδα, όμως όλα τα μέλη της ομάδας θα πρέπει να δουλέψουν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να είμαστε ανταγωνιστικοί και ανυπομονώ για τον αγώνα.»

Το Grand Prix της Ρωσίας με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1^οGrand Prix στην πίστα του Μόντρεαλ: 2014

Αριθμός γύρων: 53

Μήκος γύρου: 5.848χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 309.745χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:35.861 Valtteri Bottas (2018)

Πηγή: Alfa Romeo

Το νέο MINI Cooper SE: ένα ταξίδι περιπέτειας στον ‘καλύτερο δρόμο του κόσμου’.

autoholix.team

28 Σεπτεμβρίου, 2019

Για να λέμε την αλήθεια, το πλήρωμα – οδηγός και συνοδηγός – ήταν γεμάτο ανυπομονησία και ενθουσιασμό μπαίνοντας στο ηλεκτρικό MINI Cooper SE στο Căpățânenii Ungureni, ένα ειδυλλιακό χωριό στη Ρουμανία.

Το τρίθυρο αυτοκίνητο παράγει ένα χαρακτηριστικό ήχο για να δηλώσει την ετοιμότητα των συστημάτων του και η αθέατη επαναφορτιζόμενη μπαταρία σχήματος Τ κάτω από το πάτωμα παρέχει αυτονομία “250 χλμ.” σύμφωνα με το δείκτη επιπέδου φόρτισης. Τι είπες τώρα;

Εδώ στην πιο απότομη ανάβαση στη Ρουμανία; Ο εκκεντρικός Άγγλος μετρ της αυτοκίνησης Jeremy Clarkson ονομάζει τον Transfăgărăşan ‘τον καλύτερο δρόμο του κόσμου’, στην cult σειρά με θέμα το αυτοκίνητο ‘Top Gear’ – και αντιμετωπίζει τις υψομετρικές διαφορές των 1400 μέτρων με μέγιστη κλίση 8,6% με ένα πανίσχυρο, σούπερ σπορ αυτοκίνητο.

Και τώρα, το ηλεκτρικό cult ‘μικρό’ ακολουθεί τα χνάρια της συμμορίας του Top Gear – αλλά διαθέτει τα απαραίτητα προσόντα;

Και βέβαια ναι! Ο ορεινός δρόμος Transfăgărăşan στη Ρουμανία που αναπτύσσεται γύρω από τις Τρανσυλβανικές Άλπεις, για 90 χλμ. είναι η αποστολή που πρέπει να φέρει εις πέρας το ηλεκτρικό MINI Cooper SE με μπαταρία – που πρόσφατα αποκαλύφθηκε στο κοινό του Σαλονιού Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019.

Η αλήθεια είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα μεγάλα υψόμετρα ταιριάζουν απόλυτα, όπως τα βουνά και οι κοιλάδες. Το τέλειο κράτημα του MINI Cooper SE συνδυάζεται με μία ιδανική σχεδόν κατανομή βάρους 54:46, και το χαμηλό κέντρο βάρους του χάρη την τοποθέτηση των επαναφορτιζόμενων μπαταριών του κάτω από το δάπεδο, μεταμορφώνει το πεδίο μάχης των στροφών με τις αμέτρητες θεαματικές φουρκέτες σε ένα παράδεισο πραγματικής απόλαυσης.

Επιπλέον, ο ηλεκτροκινητήρας παράγει μέγιστη ελκτική πρόσφυση, στέλνοντας 135 kW/184 hp απευθείας στο δρόμο μέσω των εμπρός τροχών χάρη στο αυτόματο κιβώτιο και την ροπή των 270 Nm.

Αυτό γίνεται αντιληπτό από το πλήρωμα ήδη μετά τις πρώτες στροφές. Και όσο περνά η ώρα αυτή η εντύπωση ενισχύεται. Ο δρόμος Transfăgărăşan ξεδιπλώνεται σιγά-σιγά, γίνεται όλο και πιο άγριος και πιο συναρπαστικός.

Το αυτοκίνητο διασχίζει κοιλάδες ακροβατώντας πάνω σε γέφυρες και επιταχύνοντας μέσα σε τούνελ, περνά ξυστά από ορμητικούς καταρράκτες και κατηφορίζει σε πλαγιές γεμάτες από κοφτερούς βράχους.

Μετά τα πρώτα 30 χιλιόμετρα ανάμεσα σε πανοραμικά τοπία και συναρπαστική, δυναμική οδήγηση ήρθε η ώρα για διάλειμμα. Όχι για το MINI – αλλά για το πλήρωμα! Ακολουθούν μία παράκαμψη από την άσφαλτο σε αναζήτηση ενός γραφικού ορεινού χωριού.

Εδώ τα μονοπάτια γίνονται κακοτράχαλα – τυπικά Ανατολικοευρωπαϊκά – και σχεδόν αδιάβατα – κάτι που αναμφίβολα προβληματίζει μερικά αυτοκίνητα σχεδιασμένα στη Δυτική Ευρώπη, αλλά με το MINI Cooper SE όλα είναι εύκολα.

Παρά την προσθήκη των μπαταριών, το αυτοκίνητο είναι μόλις 145 κιλά βαρύτερο από ένα MINI Cooper S, χάρη στο πολύ μικρότερο βάρος ενός ηλεκτροκινητήρα συγκριτικά με έναν βενζινοκινητήρα.

Λέτε οι αγελάδες στην άκρη του δρόμου να ξαφνιαστούν από το θέαμα; Βρισκόμαστε σε μία περιοχή όπου πιο συνηθισμένο θέαμα είναι κάρα με άλογα, ενώ απαρχαιωμένα τρακτέρ στην προσπάθειά τους να στρίψουν μοιάζουν να εκτελούν μία περίτεχνη χορογραφία σλάλομ.

Μία τέτοια επίδοση είναι πραγματικά σπάνια στην περιοχή – και οι τετράποδοι θεατές κοιτάζουν το ΜΙΝΙ με απορημένο ύφος και βλέμμα γεμάτο περιέργεια.

Σε μία φουρκέτα, το MINI Cooper SE περνά δίπλα από ένα κοπάδι με πρόβατα σε απόσταση αναπνοής. Ο κινητήρας γουργουρίζει τόσο αθόρυβα ώστε μπορείς να ακούς ακόμα και τα βελάσματά τους.

Να ανησυχούμε μήπως κάποιο ξεφύγει και πέσει ξαφνικά στο κίτρινο διακοσμητικό του προφυλακτήρα; Δεν υπάρχει περίπτωση, η εξαιρετική ευελιξία και η υποβοήθηση πέδησης είναι απολύτως αξιόπιστα. Εάν κάποιο από τα ζώα τολμήσει κάποια απερισκεψία είμαστε έτοιμοι να το αντιμετωπίσουμε – άνθρωπος και μηχανή σε μία σπάνια αρμονία.

Υπάρχουν άφθονοι χώροι στάθμευσης στο πάρκο αυτοκινήτων δίπλα στο φράγμα του Vidraru Dam και το σκηνικό είναι μία πρόσκληση για χαλάρωση.

Το πλήρωμα βγάζει το καλαθάκι του πικνίκ από το χώρο αποσκευών – που είναι ευρύχωρος όπως των βενζινοκίνητων αντίστοιχων μοντέλων με χωρητικότητα μεταξύ 235 και 731 λίτρων (όταν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα) – και τραβά μερικές αναμνηστικές φωτογραφίες που αποτυπώνουν μία πανοραμική άποψη του βουνού με ελαφριά καταχνιά – στην πραγματικότητα δημιουργείται από τα σύννεφα.

Δικαιολογημένα το Transfăgărăşan ονομάζεται ‘δρόμος μέσα στα σύννεφα’. Λίγο πριν την κορυφή του περάσματος, σε υψόμετρο 2042 μέτρων, το θερμόμετρο του MINI Cooper SE δείχνει εξωτερική θερμοκρασία δείχνει μόλις μερικούς βαθμούς πάνω από το μηδέν – μήπως αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται περισσότερη προσοχή ή μείωση της ταχύτητας;

Όχι βέβαια, δεν υπάρχει κανείς κίνδυνος, ακόμα κι αν πατήσεις τέρμα το γκάζι. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης αποτρέπει αξιόπιστα την ολίσθηση του εμπρός τμήματος του αυτοκινήτου, εάν οι κινητήριοι τροχοί αρχίσουν να σπινάρουν.

Μέσα στο κατασκότεινο Τούνελ Bâlea, το περιβάλλον είναι πιο καταθλιπτικό και από το φέρετρο του Κόμη Δράκουλα, αλλά οι προβολείς με φώτα ημέρας LED του MINI Cooper SE απομακρύνουν όλα τα φαντάσματα και τις μαύρες σκέψεις.

Ξεκινώντας η κατάβαση, οι θεαματικές κατηφόρες προσφέρουν εξαιρετικές δυνατότητες στην ανάκτηση ενέργειας με αποτέλεσμα η μπαταρία να έχει φορτιστεί σχεδόν πλήρως μέχρι το αυτοκίνητο να φτάσει στην κοιλάδα.

Και αυτό επειδή η περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται στις ανηφόρες μπορεί να ανακτηθεί στην κατάβαση. Ο οδηγός μπορεί να αποφασίζει το επίπεδο ανάκτησης μέσω του σχετικού διθέσιου διακόπτη και επομένως το ποσοστό πέδησης κατά τη διάρκεια της ανάκτησης ενέργειας – ένα καινοτόμο, τυπικό και αποκλειστικό χαρακτηριστικό MINI.

Όταν το MINI Cooper SE φτάσει στη ρομαντική πόλη Sibiu, πρώην Hermannstadt, έρχεται η ώρα της επιστροφής μετά από τα 90 και πλέον χιλιόμετρα μιας απαιτητικής διαδρομής με ανηφόρες και κατηφόρες μέχρι την κοιλάδα.

Η μπαταρία δεν έχει αδειάσει ούτε μέχρι τη μέση και αφού επαναφορτιστεί πλήρως, το πλήρωμα ξεκινά το ταξίδι επιστροφής προσβλέποντας σε άφθονη διασκεδαστική οδήγηση. Ένα πράγμα συνειδητοποίησαν οδηγός και συνοδηγός. Ένα ταξίδι τέτοιας απόστασης αποδείχτηκε παιχνιδάκι για το MINI Cooper SE.

Άλλες διαδρομές που ολοκληρώνονται άνετα με αυτή την αυτονομία θα μπορούσαν να είναι οι Hamburg-Travemünde (81 km), Munich-Chiemsee (87 km) και Frankfurt-Heidelberg (90 km). Επίσης, η συγκεκριμένη αυτονομία μπορεί να υποστηρίξει δημοφιλείς διαδρομές όπως Hamburg-Warnemünde (192 km), Cologne-Frankfurt (190 km), Stuttgart- Friedrichshafen στη Λίμνη Constance (206 km), Munich-Passau (192 km) ή Berlin-Dresden (192 km) χωρίς επιστροφή.

Πηγή: Mini

Από τις πίστες καρτ στο Crosscar!

Αγωνες

autoholix.team

28 Σεπτεμβρίου, 2019

To 2019 η οργανωτική επιτροπή του EKO Racing Dirt Games με την έγκριση της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος, θέσπισε τη νεοσύστατη κατηγορία Νέων, στην οποία και μπορούν να συμμετάσχουν νεαροί οδηγοί ηλικίας 15-18 ετών με χωμάτινες φόρμουλες 600 κ.εκ. και περιοριστή στροφών.

Η βασική φιλοσοφία πίσω από τη δημιουργία της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι η προώθηση νέων οδηγών στις χωμάτινες διαδρομές. Με αυτόν τον τρόπο, το EKO Racing Dirt Games μπορεί να αποτελέσει ένα σκαλοπάτι για όσους νεαρούς οδηγούς θέλουν να κάνουν το βήμα σε αυτού του είδους τις επιφάνειες.

Πιστή σε αυτό το πλάνο, η ομάδα του EKO Racing Dirt Games με την ευγενική χορηγία της ΕΚΟ Racing, προσφέρει τη δυνατότητα σε έναν νεαρό οδηγό να λάβει μέρος στον 3ο γύρο του θεσμού στον Ιππόδρομο Αθηνών στο Μαρκόπουλο με μία χωμάτινη φόρμουλα.

Συγκεκριμένα, η ΕΚΟ Racing, χορηγός των Dirt Games και του PICK, είχε ανακοινώσει ότι ο νικητής της κατηγορίας Senior στο 11ο PICK Πάτρας EKO Racing, θα λάβει μέρος στον αγώνα με όλα τα έξοδα πληρωμένα!

Ταχύτερος όλων σε αυτή τη γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού αναδείχθηκε ο νεαρός Γιάννης Καρδαμάκης, ο οποίος και θα κάνει το Σαββατοκύριακο 28-29 Σεπτεμβρίου το ντεμπούτο του στο EKO Racing Dirt Games. Ο 16χρονος οδηγός, ξεκίνησε την ενασχόληση του με το χώρο του καρτ σε ηλικία 12 ετών. Το 2016 συμμετείχε στην κατηγορία Mini τερματίζοντας στην 4η θέση της βαθμολογίας, ενώ την ίδια θέση κατέκτησε και στην Junior το 2017. Το 2018 έλαβε μέρος στην κατηγορία Senior, όπου και απέναντι σε οδηγούς με μεγαλύτερη ηλικία κατάφερε να κατακτήσει τη 2η θέση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος.

Φέτος, συμμετέχει και πάλι στην Senior, όπου φιγουράρει μέχρι στιγμής στη 2η θέση της βαθμολογίας, ενώ στο PICK Πάτρας κατέκτησε τη νίκη στην κατηγορία του, η οποία και θα τον φέρει στη χωμάτινη πίστα του Ιπποδρόμου Αθηνών στο Μαρκόπουλο αυτό το Σαββατοκύριακο.

Στη διάθεση του θα έχει το Speedcar Xtrem με το οποίο είχε κατακτήσει το Έπαθλο στην κατηγορία των 750 κ.εκ. ο Γιώργος Ζυμαρίδης το 2017, φυσικά εφοδιασμένο με κινητήρα 600 κ.εκ. και περιοριστή στροφών, του οποίου την ευθύνη προετοιμασίας θα έχει η ομάδα της SR Crosscar.

Στο πλαίσιο του επάθλου, ο νεαρός καρτίστας βρέθηκε χθες (Τετάρτη 25/9) στο EKO Racing Διαδρόμιο, όπου πραγματοποίησε ολοήμερη δοκιμή εξοικείωσης με το Crosscar του, υπό την καθοδήγηση του Λάμπρου Αθανασούλα.

Πηγή: DirtGames

Μοναδικές στιγμές -και Ford, στο Athens Flying Week 2019

autoholix.team

28 Σεπτεμβρίου, 2019

Μοναδικές στιγμές -και Ford, στο Athens Flying Week 2019

Έντονες συγκινήσεις σε Γη και αέρα είχαν την ευκαιρία να βιώσουν οι εκατοντάδες επισκέπτες που βρέθηκαν στο περίπτερο της Ford Motor Ελλάς στο φετινό Athens Flying Week, το οποίο πραγματοποιήθηκε με απόλυτη επιτυχία και για τρίτη συνεχόμενη χρονιά το Σαββατοκύριακο 21-22 Σεπτεμβρίου στις φιλόξενες εγκαταστάσεις της Αεροπορικής Βάσης της Τανάγρας.

Με όλα τα τετράτροχα… μαχητικά μοντέλα της Ford Performance να βρίσκονται παρατεταγμένα μπροστά από τα αεροσκάφη της πολεμικής μας αεροπορίας – όπως τα Mirage 2000-5 και F-4E Phantom II – οι θιασώτες των σπορ αυτοκινήτων είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά το νέο Focus ST των 280 ίππων, στην πρώτη δημόσια εμφάνισή του στη χώρα μας, το αγωνιστικών καταβολών νέο Ranger Raptor, το οποίο τροφοδοτείται από τον κορυφαίο 2.0L ΕcoBlue ντίζελ κινητήρα των 213 ίππων της Ford, αλλά και την πάντοτε επιβλητική Ford Mustang.

Παράλληλα, σε έναν προσεγμένο εκθεσιακό χώρο 140 τ.μ., οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά όλα τα μοντέλα της σειράς ST Line και Active της Ford (Fiesta και Focus), καθώς και ολόκληρη τη γκάμα των δυναμικών SUV μοντέλων της (EcoSport, Kuga και Edge).

Αποτελώντας τη μεγαλύτερη αεροπορική επίδειξη που πραγματοποιείται στην Ελλάδα, οι επισκέπτες του Athens Flying Week 2019 παρακολούθησαν από απόσταση αναπνοής καθ’ όλη τη διάρκεια του διημέρου τις απογειώσεις και προσγειώσεις των Ελλήνων πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεροπορίας Στρατού με τα μαχητικά τους αεροσκάφη.

Την παράσταση στη φετινή διοργάνωση έκλεψε, μεταξύ άλλων, το διεθνές σόου της ομάδας Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 “ΖΕΥΣ”, ενώ μικροί και μεγάλοι είχαν τη δυνατότητα να απολαύσουν και τις δύο μέρες τις μοναδικές πτήσεις ακριβείας ξένων και ελληνικών αεροσκαφών, τους μαγευτικούς σχηματισμούς τους στον Αττικό ουρανό, αλλά και τα εντυπωσιακά άλματα των Ελλήνων αλεξιπτωτιστών.

Πηγή: Ford Φωτογραφίες: I.F.

Δοκιμή Mazda 3 1.8 SkyActiv-D – Test Drive

Ismini Fabiatou

27 Σεπτεμβρίου, 2019

Δοκιμή Mazda 3 1.8 SkyActiv-D – Test Drive

Καθώς κρατάω το τιμόνι του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D σκέφτομαι πόσο πολλά άλλαξαν από την προηγούμενη φορά που είχα καθίσει σε ένα Mazda…

Πέρασαν πέντε χρόνια από τότε που η Mazda άφησε εμάς τους Έλληνες καταναλωτές να απολαύσουμε την βαθιά οικονομική κρίση που προκάλεσαν οι επιλογές μας- και να μπούμε σε μια διαδικασία ωρίμανσης κα αυτοκάθαρσης (ελπίζω).

Πέρα από όσα άλλαξαν στην Ελλάδα μας – και που έτσι και αλλιώς δεν τα καταλαβαίνω και πολύ καλά-ο διαφορετικός κατασκευαστής από την Ιαπωνία που μας έμαθε τους κινητήρες Wankel με την σειρά RX και που αναγέννησε την κατηγορία των roadster με το MX5, αποφάσισε τελικά να επιστρέψει και να διεκδικήσει μια θέση στο γκαράζ μας.

Η Mazda είναι ένας σημαντικός για την πρόοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας κατασκευαστής και είμαι χαρούμενη που αποφάσισε επιστρέφοντας να φέρει και μια ουσιαστική ποικιλία τεχνολογιών στην μουντή αυτοκινητιστική ζωή της ελληνικής αγοράς.

Έχω κουραστεί να οδηγώ αυτοκίνητα χωρίς εθνικότητα και χαρακτήρα που με αναγκάζουν να προσπαθώ να βρω τις διαφορές που να δικαιολογούν το σήμα στο τιμόνι τους.

Ψάχνω να βρω χαρακτήρα και διαφορετικότητα σε ανούσια για εμένα μέρη… Ψάχνω να βρω διαφορές από την ποιότητα των πλαστικών στο ταμπλό, στην μοντέρνα ή όχι γραμμή σχεδιασμού, μέχρι και στην επίδραση που μπορεί να έχουν μερικά χιλιοστά στην διάμετρο μιας αντιστρεπτικής ράβδου στην οδήγηση πέντε ουσιαστικά ίδιων αυτοκινήτων- με διαφορετικό σήμα…

Οι δοκιμές αυτοκινήτων θυμίζουν σήμερα εκείνα τα παζλ με τίτλο «βρες τις 8 διαφορές» των περιοδικών ποικίλης ύλης- και αυτό είναι λογικό, αφού σήμερα τα αυτοκίνητα για να διατηρήσουν το χαμηλό κόστος εντάσσονται σε ομίλους και μοιραία μοιάζουν μεταξύ τους καθώς χρησιμοποιούν κοινές πλατφόρμες και μηχανικά μέρη.

Σήμερα οι δοκιμές αυτοκινήτων αφιερώνουν περισσότερες γραμμές στην περιγραφή του «tablet» στο ταμπλό από ότι στον κινητήρα που «εννοείται» ότι λειτουργεί σωστά και στην ποιότητα των πλαστικών ταμπλό από ότι στην αίσθηση της ανάρτησης που «εννοείται» ότι θα είναι ασφαλής- και όχι απαραίτητα διασκεδαστική.

Οι μαρκετίστες-επειδή και οι ίδιοι είναι άσχετοι με την αυτοκινητιστική κουλτούρα, μας εκπαίδευσαν να δεχόμαστε το “Collision Detection” ως λογικό αντίμετρο στην υπεραπληροφόρηση που φορτώνει τον οδηγό η νέα τεχνολογία και την «ασφάλεια» των ηλεκτρονικών ως αντίδοτο της απρόβλεπτης ανθρώπινης ελευθερίας.

Από την βαρετή ομοιογένεια των αυτοκινήτων θα βρείτε να ξεχωρίζουν τα κορυφαία μοντέλα των μεγάλων κατασκευαστών και φυσικά οι δημιουργίες «εμμονικών» κατασκευαστών όπως η Alfa Romeo, η Subaru και η Mazda που τολμούν να επιμένουν στην διαφορετικότητα και τον χαρακτήρα των προϊόντων τους.

Είχα δει από κοντά το Mazda 3 στην εκδήλωση που είχε γίνει με αφορμή την επιστροφή της εταιρείας στην αγορά μας-και για να είμαι ειλικρινής με μια πρώτη μάτια μου είχε φανεί όμορφο, αλλά εκτός Ελληνικής πραγματικότητας λόγω τιμής και χαμηλής ιπποδύναμης.

Λυπάμαι που χρειάζεται να ομολογήσω ότι δεν αφιέρωσα τον χρόνο που χρειάστηκε από την αρχή για να καταλάβω το πόσο σημαντική είναι η τεχνολογία Skyactiv για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και βιάστηκα να ακολουθήσω το ρεύμα των «ειδικών- και μη» που έλεγε: «Καλά αυτοκίνητα, αλλά με αυτή την τιμή δεν θα πουλήσουν»…

Με αυτό το άρθρο– έστω και με καθυστέρηση- ζητώ συγνώμη από τους λαμπρούς και παθιασμένους μηχανικούς της Mazda που άργησα να καταλάβω τι είχαν φτιάξει…

Βλέπετε οι άσχετοι αγγλοσάξονες διαφημιστές εστίασαν περισσότερο στο ότι η γραμμή του Mazda 3 μοιάζει με ένα «αιλουροειδές που είναι έτοιμο να επιτεθεί» παρά στο ότι κάτω από τα καπό των αυτοκινήτων τους συμβαίνει –επιτέλους-μια επανάσταση που παρατείνει το μέλλον των ΚΕΚ!

Αυτοί πρέπει να είναι οι ίδιοι μαρκετίστες που ονόμασαν την καινοτόμο τεχνολογία της Mazda με ένα όνομα που θυμίζει γιαούρτι για την δυσκοιλιότητα, θέλοντας προφανώς να συνδυάσουν την αντίληψη που έχουν για την οικολογία, με τα όσα (δεν) κατάλαβαν από την εντυπωσιακή δουλειά των μηχανικών.

Λες και οι καταναλωτές είμαστε όλοι μπούφοι και δεν θα καταλαβαίναμε τίποτε περισσότερο από «καθαρούς ουρανούς» και «αγριεμένες γάτες που είναι έτοιμες να επιτεθούν»… Ας ρίξει κάποιος τους μαρκετίστες στο πηγάδι- και να μην ξεχάσει να κόψει το σκοινί από το μαγκάνι… παρακαλώ!

Σαν μια μικρή και ταπεινή ごめんなさい ( η συγνώμη στα Ιαπωνικά προφέρεται «Gomen’nasai») πριν ξεκινήσουμε θα ήθελα με δυο απλά λόγια να σας πω τι κατάλαβα για την τεχνολογία «Skyactiv» και να σας προτείνω να δείτε δύο βίντεο για αυτήν.

Όποιος βαριέται, ή γνωρίζει την τεχνολογία καλύτερα από εμένα ας προχωρήσει στην περιγραφή της εμφάνισης…

ごめんなさい Mazda (Skyactiv Χ Technology)

Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των κινητήρων πετρελαίου και βενζίνης βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο αναφλέγεται το μείγμα.

Στους κινητήρες βενζίνης το μείγμα βενζίνης αναφλέγεται από τον σπινθήρα του μπουζί, ενώ στον πετρελαιοκινητήρα το μείγμα πετρελαίου εκρήγνυται από την υψηλή πίεση και θερμοκρασία.

Στους βενζινοκινητήρες το μείγμα ξεκινά να αναφλέγεται από ένα σημείο κοντά στο μπουζί και η φλόγα απλώνεται στο μείγμα μέσα στον θάλαμο καύσης καθώς το πιστόνι φτάνει στο κάτω νεκρό σημείο, ενώ στον πετρελαιοκινητήρα το μείγμα εκρήγνυται από την πίεση όλο μαζί ταυτόχρονα στο ΑΝΣ αποδίδοντας ομοιόμορφα έργο από την αρχή της καθόδου του εμβόλου.

Οι πετρελαιοκινητήρες επειδή δεν έχουν σπινθήρα μπορούν να έχουν υψηλή συμπίεση που τους δίνει το πλεονέκτημα του υψηλού βαθμού απόδοσης και ταυτόχρονα το μειονέκτημα του βάρους και του φρικτού ήχου, ενώ οι βενζινοκινητήρες είναι υποχρεωμένοι να έχουν χαμηλότερη συμπίεση καθώς δεν μπορούν να ελέγξουν την καταστροφική προανάφλεξη της βενζίνης (αυτό που παλιά λέγαμε «πιράκια») που θα προκαλούσε η υψηλή συμπίεση-και υποχρεώνονται σε χαμηλότερο βαθμό απόδοσης.

Η ιδέα του να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα των δύο τεχνολογιών σε κινητήρες βενζίνης δεν είναι νέα, όμως οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν πρώτοι να λύσουν τα προβλήματα που παρουσιάζονται στην καθημερινότητα και να παρουσιάσουν μια σειρά κινητήρων που έχουν 20% χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους.

Η τεχνολογία Skyactiv-X εφαρμόζεται σε βενζινοκινητήρες και επιτρέπει στην ανάφλεξη του καυσίμου να γίνεται κυρίως μέσω της συμπίεσης, δηλαδή όπως στους κινητήρες diesel παρότι διαθέτει και μπουζί για την διαχείριση της καύσης στις χαμηλές στροφές και όταν ο κινητήρας είναι κρύος.

Η Mazda με το σύστημα ανάφλεξης Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) και την υψηλή συμπίεση 14,2:1 που είναι κατά πολύ υψηλότερη του 12-12,5:1 που επιτυγχάνουν οι αποδοτικότεροι μέχρι σήμερα ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης, καταφέρνει να λειτουργήσει με ένα φτωχό μείγμα βενζίνης που αναφλέγεται λόγω υψηλής συμπίεσης!

Δίπλα από το μπουζί υπάρχει ένα υψηλής πίεσης μπεκ το οποίο ψεκάζει μια εξαιρετικά μικρή ποσότητα βενζίνης στον σπινθήρα δημιουργώντας μια μικρή περιοχή «πλούσιου μείγματος που επιτρέπει στην συνέχεια στον κινητήρα να χρησιμοποιήσει την υψηλή συμπίεση και να αναφλέξει το υπόλοιπο φτωχό μείγμα που εισάγεται στον θάλαμο…

Το πιστόνι είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να στροβιλίζει έντονα το μείγμα κατά την εκτόνωση και να μην προαναφλέγεται.

Αν σας μπέρδεψα μάλλον πρέπει δείτε αυτό:

Η τεχνολογία SkyActiv-D που χρησιμοποιεί το Mazda 3 της δοκιμής αντιστρέφει την λογική της τεχνολογίας Skyactiv-X και παρουσιάζει έναν πετρελαιοκινητήρα με χαμηλή συμπίεση 14:1 αντί για 18:1.

Αυτό βοηθά στην βελτιστοποίηση του χρονισμού της ανάφλεξης επιτρέποντας την επίτευξη υψηλότερων ρυθμών περιστροφής που αυξάνουν τον βαθμό απόδοσης και μειώνοντας τους ρύπους.

Παράλληλα, καθώς οι πιέσεις μέσα στον θάλαμο είναι χαμηλότερες, ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να κατασκευαστεί από ελαφρύτερα υλικά και έτσι μπορεί άνετα να περιστρέφεται σε σημαντικά υψηλότερες στροφές και να μην έχει δυσάρεστο θόρυβο και κραδασμούς.

Έτσι ο πετρελαιοκινητήρας πλέον θυμίζει πλέον… βενζινοκινητήρα, έχοντας μια πολύ πιο ομαλή και χωρίς κραδασμούς λειτουργία που του επιτρέπει να ανεβάζει υψηλές στροφές και να μην χρειάζεται πρόσθετα για να μειώσει τις εκπομπές του οξειδίου του Αζώτου.

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για την τεχνολογία SkyActiv-D σας προτείνω να δείτε το ακόλουθο βίντεο:

Έχοντας οδηγήσει το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D γνωρίζω πλέον ότι η τεχνολογία λειτουργεί με εντυπωσιακό τρόπο-και αναρωτιέμαι:

«Αν δεν υπήρχαν οι παθιασμένοι μηχανικοί της Mazda τότε ποιος κατασκευαστής θα είχε ασχοληθεί σήμερα με το να φέρει αυτή την μικρή επανάσταση στους ΚΕΚ-ειδικά τώρα που η ηλεκτροκίνηση τείνει να κυριαρχήσει»?

Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, υπάρχει έστω και ένας βενζινοκέφαλος που συνεχίζει να χαρακτηρίζει αυτοκίνητα σαν το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D «πολύ ακριβά»?

Εμφάνιση

Η βαθιά πέρλα που έχει το επικό βυσσινί χρώμα “Soul Red Crystal” του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D της δοκιμής ήταν αρκετό για να με κερδίσει από την πρώτη ματιά.

Αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τον μοναδικό σχεδιασμό ενός αυτοκίνητου που δεν μοιάζει με κανένα άλλο από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Ίσως από κάποιες γωνίες μοιάζει με Giullieta, ωστόσο παντού υπάρχουν αναφορές στην αισθητική των προηγούμενων μοντέλων, τόσο στο εντυπωσιακά μακρύ καπό όσο και στο σχήμα των φωτιστικών σωμάτων – και ειδικά στο πίσω μέρος που η εταιρική εικόνα είναι έντονη.

Οι δύο εξατμίσεις στις άκρες του αμαξώματος και το μικρό πίσω παράθυρο θυμίζουν κάτι από το αγαπημένο RX8, ενώ και το μπροστινό μέρος είναι σίγουρα πολύ διαφορετικό από τον ανταγωνισμό.

Αν δεν είχα διαβάσει ότι σύμφωνα με τους Αγγλοσάξονες μαρκετίστες το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D μοιάζει με ένα «αιλουροειδές που είναι έτοιμο να επιτεθεί», θα έμπαινα στον κόπο να περιγράψω τις υπέροχες στάνταρ 18αρες ζάντες και την περίεργη φαρδιά πίσω κολώνα που σίγουρα ενοχλεί στην ορατότητα κατά την οδήγηση.

Όμως, καθώς οι μαρκετίστες το «τελειώσανε», εγώ τι άλλο να πω??

Για εμένα αυτό είναι ένα πολύ όμορφο και ξεχωριστό αυτοκίνητο που τιμά την παράδοση-η οποία ξεκινά από την σειρά RX- που θέλει τα Mazda που έχουν κάτι να πουν για την διαφορετικότητα του κινητήρα τους, να το δείχνουν κιόλας!

Βλέποντας τις φωτογραφίες θα βγάλετε και εσείς τα δικά σας συμπεράσματα, οπότε ας προχωρήσουμε πιο κάτω!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D το εσωτερικό μοιάζει κάπως μουντό καθώς το μαύρο χρώμα επικρατεί σε όλες τις επιφάνειες με κάποιες νικελένιες επιφάνειες στο τιμόνι, τον λεβιέ και το ταμπλό να προσπαθούν να διασκεδάσουν το μάτι.

Όλη η επιφάνεια του ταμπλό είναι καλυμμένη με ποιοτικά μαλακά πλαστικά, ενώ το επάνω μέρος καλύπτεται από μια αφράτη δερματίνη που είναι ραμμένη στις γωνίες της με άσπρη κλωστή.

Η δερματίνη δίνει έναν τόνο πολυτέλειας στο εσωτερικό αλλά θα ήθελα να εκφράσω την αμφιβολία μου για την αντοχή της στον χρόνο. Ίσως θα έπρεπε να αντικατασταθεί από πραγματικό δέρμα, αλλά δεν ξέρω τι επίπτωση θα είχε αυτό στο κόστος του αυτοκινήτου.

Η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.

Το ταμπλό χωρίζεται στη περιοχή του οδηγού που ελέγχει τα πάντα… και στην περιοχή του συνοδηγού που ελέγχει πολλούς αεραγωγούς – και πολύ του είναι!

Ένα εσωτερικό φτιαγμένο για ανθρώπους που λατρεύουν τον απόλυτο έλεγχο!

Από την πλευρά του οδηγού λοιπόν, ο πίνακας οργάνων είναι… υβριδικός αφού συνδυάζει μια ψηφιακή οθόνη 10’’ στο κέντρο που παίζει τον ρόλο του ταχυμέτρου, με τα αναλογικά όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν της κεντρικής οθόνης και δείχνουν τις στροφές του κινητήρα το αριστερό-και την θερμοκρασία και την στάθμη των καυσίμων το δεξί.

Η κεντρική οθόνη εκτός από την ταχύτητα παρέχει όλες τις πληροφορίες που αφορούν την οικονομία στα καύσιμα, το όριο ταχύτητας, την θερμοκρασία, αλλά δεν παραέχει τις πληροφορίες του Navigator και του συστήματος πολυμέσων.

Το σύστημα πολυμέσων βρίσκεται ημιαιωρούμενο στην κορυφή του μέσου του ταμπλό και έχει μια οθόνη 10,5 που έχει έναν οδηγοκεντρικό προσανατολισμό και χαρακτηρίζεται από την υψηλή ευκρίνεια και τα όμορφα γραφικά της.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξένει η οθόνη είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

Το αρχικό παράπονο έρχεται από την έλλειψη λειτουργίας αφής στην οθόνη, που όμως γρήγορα την ξεχνάς μόλις συνηθίσεις την ροδέλα χειρισμού που έχει ακριβώς την ίδια διάταξη πλήκτρων με εκείνη της BMW.

Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα, ενώ σε μια σειρά πλήκτρων που βρίσκεται ακριβώς από κάτω υπάρχουν οι διακόπτες των θερμαινόμενων καθισμάτων και του ξεθαμπώματος των παραθύρων.

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D θα βρείτε USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων και για μπουκάλια με νερό στις πόρτες.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και θα μπορούσα να πω ότι κανένας τριγμός δεν ακούγεται στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινείται το αυτοκίνητο.

Χώροι/Εξοπλισμός

Οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D απολαμβάνουν ένα ζευγάρι ημί-μπάκετ καθίσματα που προσφέρουν μια χορταστική αίσθηση πλευρικής στήριξης και που βοηθούν τον οδηγό να βολευτεί σε μια σπορ θέση οδήγησης.

Το πανέμορφο δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου.

Ο οδηγός κάθεται χαμηλά απολαμβάνοντας μια σπορ αίσθηση, όμως όσοι έχουν την συνήθεια να ακουμπούν τον αριστερό τους αγκώνα στο επάνω μέρος της πόρτας θα στεναχωρηθούν καθώς η πόρτα ανεβαίνει πολύ ψηλά αναγκάζοντας το χέρι σε μια αφύσικη γωνία.

Οι λύσεις είναι δύο: είτε σηκώνετε το κάθισμα ψηλά χάνοντας την σπορ αίσθηση, είτε μαθαίνετε να οδηγείτε με το χέρι να ακουμπά στο κάτω μαξιλαράκι της πόρτας.

Προσωπικά επέλεξα τη δεύτερη, αλλά πότε δεν ήμουν εντελώς χαρούμενη. Τουλάχιστον τα υλικά με τα οποία είναι ντυμένη η πόρτα είναι άριστης ποιότητας και σου φτιάχνουν την διάθεση.

Σε ότι αφορά την ορατότητα, η όμορφη χαμηλή γραμμή της οροφής, οι φαρδιές κολώνες και το μικρό παράθυρο της πίσω πόρτας περιορίζουν την ορατότητα προς τα πίσω και κάνουν την χρήση της εξαιρετικής κάμερας οπισθοπορείας απαραίτητη κατά το παρκάρισμα.

Στο πίσω κάθισμα θα καθίσουν με άνεση δύο ενήλικες, αλλά το τούνελ στην μέση περιορίζει τον χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη, ενώ και πάλι οι ψηλοί επιβάτες θα παραπονεθούν για το ύψος της οροφής που τους υποχρεώνει να γέρνουν προς το μέσον του πίσω καθίσματος κάνοντας την φιλοξενία του πέμπτου επιβάτη κουραστική.

Αντίθετα τρία παιδιά φιλοξενούνται άνετα στο πίσω κάθισμα, όμως επειδή είναι παιδιά και έχουν μικρό ύψος, θα νοιώσουν ένα κλειστοφοβικό αίσθημα από τα ογκώδη μπροστινά καθίσματα και τα μικρά και ψηλά τοποθετημένα πίσω παράθυρα που περιορίζουν σημαντικά την ορατότητα προς τα έξω.

Επιπλέον, οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν διάπλατα και έτσι είναι δύσκολο να τοποθετήσετε τα παιδιά σας σε παιδικά καθίσματα, παρότι τα ISOFIX βρίσκονται σε πολύ εύκολο σημείο.

Φαίνεται ότι παρά τις διόλου ευκαταφρόνητες διαστάσεις 4.46μ.Χ 1.8μ. Χ 4ς 1.44μ. οι χώροι του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D δεν είναι το δυνατό του σημείο, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τον χώρο των αποσκευών που με τα σχεδόν 358 λίτρα του κατατάσσουν το Mazda 3 κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Για να χαλάσει ακόμη περισσότερο η “σούπα” με τον χώρο αποσκευών, το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι στενό, το κατώφλι φόρτωσης ψηλό, και το πάτωμα του δεν είναι επίπεδο και θα πρέπει να σηκώνετε τις αποσκευές σας αρκετά ψηλά για να τις τοποθετήσετε μέσα στο πορτμπαγκάζ.

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό θα βρείτε σαν στάνταρ μέσα σε ένα Mazda 3 1.8 SkyActiv-D 6αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες, θερμαινόμενα καθίσματα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς που λειτουργεί όπως εκείνο νομίζει καλύτερα….!

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτά τα συστήματα είστε στο λάθος website καθώς δεν ξέρω καν – πως και αν λειτουργούν! Χρησιμοποιήστε το google!

Ανάρτηση Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα τον έλεγχο του αμαξώματος και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.

Είναι αποδεκτά άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους, όμως πάντα θυμίζει BMW σε εκείνον τον άμεσο τρόπο που αντιδρά στις μεταφορές του βάρους και τον έλεγχο του αμαξώματος μέσα στην στροφή.

Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ -με τα οποία είναι εξοπλισμένο το Mazda 3.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα, είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλα, και το τιμόνι έχει μια εξαιρετική αίσθηση που βοηθά στον έλεγχο μέσα στην στροφή χωρίς να είναι ιδιαίτερα βαρύ.

Κινητήρας/μετάδοση

Κάτω από το μακρύ καπό του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D υπάρχει το νόημα του αυτοκινήτου! Με μια πρώτη ματιά ο πετρελαιοκινητήρας Skyactiv-D των 1.8 λίτρων που αποδίδει μόλις 116 ίππους (4.000 σ.α.λ.) και 270 Nm ροπής (1.600-2.600 σ.α.λ.) μοιάζει στα χαρτιά να είναι αδύναμος- όμως στην πράξη είναι ότι καλύτερο έχω οδηγήσει σε πετρελαιοκινητήρα μέχρι σήμερα.

Πατώντας το κουμπί για να ξεκινήσω το πρώτο πράγμα που με εντυπωσίασε ήταν η έλλειψη κραδασμών και θορύβου στο εσωτερικό.

Μόλις ξεκίνησα δεν ένοιωσα την γνωστή αίσθηση της ροπής του πετρελαιοκινητήρα και αμέσως το μάτι μου έπεσε στο στροφόμετρο στο οποίο η κόκκινη περιοχή ξεκινά στις 5,5000 σαλ και ξαφνικά ήμουν σίγουρη ότι μου έδωσαν το λάθος αυτοκίνητο!

Ξεκίνησα στο φανάρι και μόλις έβαλα δευτέρα ανέβασα με άνεση τον κινητήρα στην κόκκινη περιοχή των 5,500 σαλ χωρίς να νοιώθω ότι ο κινητήρας ζορίζεται ούτε από άποψη κραδασμών ούτε από άποψη θορύβου.

«Μου έδωσαν λάθος αυτοκίνητο», σκέφτηκα και σταμάτησα δεξιά, απλά για να βεβαιωθώ ότι ο κινητήρας ήταν βενζίνης πριν το επιστρέψω για να πάρω το αυτοκίνητο που είχα συνεννοηθεί με την αντιπροσωπεία στην Γλυφάδα.

Η άδεια έγραφε: κυβισμός 1,8 λίτρα και καύσιμο: πετρέλαιο! Έμεινα άφωνη για λίγο κοιτώντας το πράσινο χαρτί της άδειας με ανοιχτό το στόμα από έκπληξη.

Να σημειώσω εδώ ότι πήγα και πήρα το αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία εντελώς αδιάβαστη- σε σχέση με την τεχνολογία του κινητήρα-και δεν ήξερα στα αλήθεια γιατί λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο.

Μιλάμε για πολιτισμικό σοκ!

Η λειτουργία θυμίζει βενζινοκινητήρα, ενώ ακόμη και με ανοιχτά παράθυρα το γνώριμο κροτάλισμα του diesel ίσα που ακουγόταν!

Ο SkyActiv-D έχει έναν εξαιρετικά γραμμικό τρόπο λειτουργίας και ίσως να απογοητεύσει αρχικά τους φίλους των diesel που περιμένουν να νοιώσουν την γνωστή ροπή, αλλά σίγουρα θα τους κάνει να τον λατρέψουν αργότερα μόλις αρχίσουν να οδηγούν σε στροφές χάρη στο μεγάλο εύρος ωφέλιμης λειτουργίας που παρουσιάζει.

Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς-από ένα κιβώτιο ποίημα που θα μπορούσε να βρίσκεται ακόμη και σε MX5.

Οι έξι σχέσεις βρίσκονται κοντά η μια στην άλλη από άποψη κλιμάκωσης, ενώ οι διαδρομές του επιλογέα είναι μικρές και το κούμπωμα απολαυστικά σαφές!

Από πλευράς επιδόσεων, το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D των 1.270 κιλών χρειάζεται 10,3 δευτ. για φτάσει τα πρώτα 100 χλμ/ω, ενώ το κοντέρ μου είπαν (…γιατί ποτέ δεν τρέχουμε στο Autoholix) δείχνει τα 200 χλμ/ω με ελάχιστη υπομονή.

Οι επιδόσεις μπορεί να μην εντυπωσιάζουν συγκριτικά με τα 1.600άρια μηχανικά σύνολα πετρελαίου που φτάνουν τους 130 ίππους, ωστόσο η μεικτή των 6 λτ./100 χλμ. που πέτυχα κατά την διάρκεια της δοκιμής και οι εκπομπές CO2 των 104 γρ./χλμ. που ανακοινώνει η Mazda σίγουρα ικανοποιούν και την τσέπη μας και τον κυρ-έφορα.

Σε μια σπάνια κρίση οικονομικής οδήγησης που έπαθα κατάφερα να κινηθώ στην διαδρομή από τον Διόνυσο μέχρι τον Ωρωπό- και πίσω, χωρίς κίνηση καταναλώνοντας 4,8 λίτρα / 100 χλμ, επιβεβαιώνοντας με αυτόν τον τρόπο το πόσο σωστά λειτουργεί η τεχνολογία στην πράξη.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η ανάρτηση του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ 215/45/18,περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων των Β. Προαστίων της Αθήνας χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται θόρυβος ούτε από την κύλιση των ελαστικών αλλά ούτε και από τον χώρο του κινητήρα.

Η καλή ορατότητα προς τα μπροστά μετριάζει το πρόβλημα που δημιουργούν οι φαρδιές πίσω κολώνες και το επικλινές πίσω παράθυρο. Ωστόσο θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν αλλάζετε λωρίδα μέσα στην πόλη ή όταν παρκάρετε γιατί παρά την υποβοήθηση που σας προσφέρει η κάμερα οπισθοπορείας, η κακή ορατότητα προς τα πίσω κάνει την διαδικασία παρκαρίσματος μια δύσκολη άσκηση…

Ευτυχώς τo κοφτερό τιμόνι και τα μαλακά πετάλια είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στο σταμάτα-ξεκίνα της αστικής κίνησης.

Αν εξαιρέσουμε την ορατότητα προς τα πίσω, η συμπεριφορά του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D μέσα στην πόλη είναι μια ευχάριστη έκπληξη και χάρη στον πολύ οικονομικό κινητήρα θα έλεγα ότι ο ευρωπαϊκός ανταγωνισμός-και όχι μόνο, θα τα βρει σκούρα.

Με την βοήθεια του εξαιρετικής λειτουργίας συστήματος Start/Stop η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται στα 5,5-6 λίτρα /100 χλμ χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το εξάρι κιβώτιο και την αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 140-150 χλμ/ω καταναλώνοντας περίπου 6 λίτρα/ 100 χλμ, ενώ αν μειώσετε τον ρυθμό σας λίγο η κατανάλωση πέφτει στα 5,5 λίτρα!

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

H απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ενώ η άριστη ηχομόνωση από τον κινητήρα και τις αναρτήσεις μαζί με την πολύ μακριά 6η ταχύτητα αφήνουν την φασαρία μακριά από τα αυτιά των επιβατών που απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα άνετο και πολιτισμένο περιβάλλον που θυμίζει βενζινοκίνητα γερμανικά αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Στρίβοντας

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D παραμένει πεισματικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.

Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού δεν υπάρχει χειρόφρενο και επίσης η λειτουργία των ηλεκτρονικών όπως θα δούμε δεν επιτρέπει την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή.

Χρειάζεται να το παρακάνετε για να προκαλέσετε μια πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα που θα μαζευτεί μόνη της μέσα στα επόμενα δέκατα του δευτερολέπτου από τα έξυπνα ηλεκτρονικά.

Το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D διαθέτει το ίδιο σύστημα ευστάθειας Mazda’s ‘G-Vectoring Control Plus’ το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί αρχίζουν από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους την ώρα που οι τροχοί με την βοήθεια των φρένων δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D μέσα στην στροφή.

Η πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια είναι πολύ καλή- και ίσως μόνο όσοι είναι πολύ ευαίσθητοι θα καταλάβουν ότι εάν μπεις σε μια στροφή με φόρα χωρίς γκάζι εμφανίζεται αρχικά ένα στιγμιαίο ελάφρωμα, το οποίο όμως εξουδετερώνεται αμέσως με το που ο οδηγός θα πατήσει λίγο περισσότερο γκάζι.

Η δύναμη του κινητήρα δεν μπορεί να φέρει το πλαίσιο σε δύσκολη θέση σε καμία περίπτωση και χάρη στο ελάχιστα παρεμβατικό ESP θα έλεγα ότι το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D αποτελεί ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για να χαρεί γρήγορη και ασφαλή οδήγηση ο θρυλικός “μέσος οδηγός”.

Όμως μπορεί ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με 116 ίππους να κάνει έναν οδηγό να περάσει πραγματικά ωραία στην αγαπημένη του διαδρομή?

Το πλαίσιο του Mazda 3 1.8 SkyActiv-D είναι προφανώς φτιαγμένο για να διαχειρίζεται τους διπλάσιους ίππους και έτσι ο μόνος τρόπος για να νοιώσετε ότι το πιέζετε και να διασκεδάσετε οδηγώντας το είναι να μαζέψετε φόρα σε μια κατηφορική διαδρομή.

Η αίσθηση που έχει το τιμόνι όσο ο δρόμος είναι κατηφορικός και η ρυθμίσιμη συμπεριφορά χαρίζουν αμέσως χαμογελά στο στόμα του οδηγού.

Λίγη προσοχή χρειάζεται εδώ στην περίπτωση που στην μέση της στροφής βρείτε εγκάρσιες ανωμαλίες καθώς μπορεί να υπάρξουν κάποιες αναπηδήσεις στο όριο.

Στην αγαπημένη μου κατηφορική διαδρομή- αργά το βράδυ- δεν ντρέπομαι να πω ότι παρασύρθηκα από το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D και κινήθηκα σε ρυθμούς.. ειδικής διαδρομής! Όσο εμπιστεύεσαι τα φρένα, τόσο πιο αργά φρενάρεις και έτσι όταν βρεθείς βαθιά μέσα στην στροφή μοιραία το πίσω μέρος αρχίζει να ανοίγει την τροχιά του.

Δεν χρειάζεται να οδηγάς όπως στα άλλα diesel με μια σχέση επάνω και να στηρίζεσαι αποκλειστικά στην ροπή καθώς ο κινητήρας έχει μεγάλο εύρος λειτουργίας σαν να είναι βενζίνη- και αυτό είναι από μόνο του κάτι που σου φτιάχνει το κέφι όταν οδηγείς!

Γυρνώντας το μοτέρ στις 5-5,300 σαλ, βρήκα ότι η δύναμη επαρκεί (..μόλις!) για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του για αρκετή ώρα….

Ανέβηκα την διαδρομή και την ξανακατέβηκα αρκετές φορές..

Δεν φταίω εγώ, τα φρένα άντεχαν.. το μοτερ θύμιζε στην λειτουργία του βενζίνη- και εγώ τεστάροντας το αυτοκίνητο για εσάς, έκανα την διαδρομή ξανά-και ξανά -και ξανά!

Το συμπέρασμα είναι ότι σε κατηφορικές διαδρομές μπορείτε να κινηθείτε όσο γρήγορα χρειάζεται για να παραμείνετε κολλημένοι πίσω από το Gti της παρέας που θα χρειαστεί να φτάσει στην επόμενη ανηφοριά για να μπορέσει να κάνει την διαφορά.

Άσχετο.. Η κατανάλωση σε αυτές τις συνθήκες κυμαίνεται στα 11λίτρα/100 χλμ που είναι κάπως υψηλή- ή μήπως όχι?…

Συμπέρασμα (エンジンを生かしてくれてありがとうマツダ *)

Με το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D η Mazda παρουσιάζει ένα αμάξωμα που έχει ένα σχεδιασμό που είναι εντελώς διαφορετικός από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Κανείς δεν θα το πει αδιάφορο, ή θα πει ότι μοιάζει με κάτι άλλο.

Προσφέρει ένα εξαιρετικά άνετο και ποιοτικό εσωτερικό, ενώ διαθέτει σαν στάνταρ όλα τα συστήματα ασφάλειας που ανταγωνισμός τα χρυσοχρεώνει για να σας τα δώσει σαν έξτρα.

Και τελικά φτάνουμε στον λογαριασμό των €28,000 που κοστίζει το αυτοκίνητο της δοκιμής και οι μαχητές του Facebook προθερμαίνουν το πληκτρολόγιο τους για να εκφράσουν το τελικό τους συμπέρασμα-συνήθως πριν να έχουν διαβάσει το άρθρο- που θα θάψει το αυτοκίνητο.

Σαν να βλέπω τα σχόλια: «είναι πολύ ακριβό», «με αυτή την τιμή δεν θα το πάρει ούτε ο αντιπρόσωπος», «με τα ίδια χρήματα παίρνω το γερμανικό Hatch που θα με κάνει πρώτο γαμπρό στο χωρίο» κτλ.

Όμως τι πληρώνουμε όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο?

Αν αφαιρέσουμε την συνεισφορά μας στα ταμεία του κυρ-έφορα, ένα μεγάλο μέρος αφορά το κόστος παραγωγής του αυτοκινήτου, ένα άλλο πληρώνει για την υπεραξία του σήματος του κατασκευαστή και την διαφήμιση, ενώ το υπόλοιπο σίγουρα έχει να κάνει με το κόστος εξέλιξης του μοντέλου.

Στα αυτοκίνητα των ομίλων αυτό το κόστος επιμερίζεται στις διαφορες μάρκες και έτσι τα αυτοκίνητα μπορεί να είναι ίδια, αλλά αντικειμενικά προσφέρουν αυτό που οι «ΤΣΕΟ» λένε στα ελληνικά «value for money».

Η Mazda όμως είναι μια εταιρεία ανάδελφη που έχει την μανία να παρουσιάζει τεχνολογίες κινητήρων που την τοποθετούν σε μια κατηγορία που απαιτεί από όσους αγαπάνε τα αυτοκίνητα να την βλέπουν με σεβασμό.

Η τεχνολογία SkyActiv λειτουργεί στα αλήθεια άψογα και οι παθιασμένοι μηχανικοί της Mazda ξόδεψαν το budget τους για να διασώσουν τους ΚΕΚ από την μένη των οικολόγων.

Για αυτό τους οφείλουμε πολλά και σίγουρα δεν τους αξίζει να κρίνουμε τα αυτοκίνητα τους μόνο με τα οικονομοτεχνικά κριτήρια.

Το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D τελικά δεν είναι για όλους. Αυτό είναι ένα premium αυτοκίνητο, όχι γιατί έχει το σήμα που σου εξασφαλίζει νύφη στην πλατεία της Πολιτείας, αλλά επειδή είναι φτιαγμένο από μηχανικούς που τόλμησαν να σκεφτούν με αντισυμβατικό τρόπο και παρουσίασαν πραγματικά κάτι διαφορετικό-και αυτό αξίζει να πληρωθεί.

Είναι τίμιο να πείτε λοιπόν, «αυτό είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο που δεν μπορώ να αγοράσω», αλλά αν έχετε τα χρήματα να αγοράσετε ένα premium hatch back και αγαπάτε την τεχνολογία των αυτοκίνητων, οφείλετε να δείτε και να σκεφτείτε την αγορά ενός Mazda 3 1.8 SkyActiv-D για να τιμήσετε τους ανθρώπους που το έφτιαξαν.

Το Mazda 3 1.8 SkyActiv-D είναι ύμνος στην τεχνολογία της αυτοκίνησης και πραγματικά νοιώθω τυχερή που είχα την τιμή να το οδηγήσω και θέλω να πω από την καρδία μου:

エンジンを生かしてくれてありがとうマツダ *

*Δηλαδή σε ευχαριστούμε Mazda που κρατάς τους Κινητήρες Εσωτερικής Καύσης Ζωντανούς-έστω και για λίγο ακόμη…

Δεν με ευχαρίστησαν

Οι επιδόσεις και η κακή ορατότητα προς τα πίσω.
Η μέτρια εκμετάλλευση των χώρων και το μουντο εσωτερικό.

Θα θυμάμαι

Επιτέλους οδήγησα ένα διαφορετικό αυτοκίνητο με έντονο χαρακτήρα.
Τον καλύτερο πετρελαιοκινητήρα της αγοράς και την οδική συμπεριφορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πίνακας Τεχνικών Χαρακτηριστικών

Mazda 3 1.8 SkyActiv–D
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός	1.759 cc
Ισχύς	85 kW (116 PS) / 4.000 rpm
Ροπή	270 Nm (27,5 kgm) / 1.600-2.600 rpm
Τροφοδοσία	Common Rail με υπερτροφοδότηση
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	10,3 sec
Τελική ταχύτητα	194 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής	6,0 lt/100 km
Στην Πόλη	5,5-6 lt/100 km
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι/ απλοί δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Ελαστικά	Toyo Proxes R51, 215/45 R18
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος	4,460 x 1,795 x 1,435 m
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1,570 / 1,580 m
Μεταξόνιο	2,725 m
Χώρος αποσκευών	358 λίτρα
Βάρος	1.300 κιλά
Τιμή πώλησης μοντέλου δοκιμής 28.000€