Δευτέρα, 22 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 350

Da Mean Streets of Dionysos-Video

Ismini Fabiatou
-
0
Da Mean Streets of Dionysos-Video

Βάλαμε ένα στοίχημα με τα παιδιά μου, ότι “δεν υπάρχουν 50 μέτρα χωρίς λακκούβα στον δήμο Διονύσου” που κατοικούμε… Τελικά αφού παίξαμε το διασκεδαστικό VideoGame “Da Mean Streets of Dionysos”, έχασα πανηγυρικά καθώς στον Δήμο Διονύσου στα αλήθεια δεν υπάρχουν ούτε 20 μέτρα χωρίς λακκούβα…

Και ενώ στην πραγματικότητα για να κυκλοφορείς στα “λακκουβοδρόμεια Διονύσου” χρειάζεσαι μια ζάντα την ημέρα- στο Video Game κατάφερα να αλλάξω πολλά Levels, να κέρδισω Bonus, ενώ πήρα και 2 ” Bonus Cars”! 😎

 

Πάντως σε λίγο πιο σοβαρό τόνο…

Μπορεί να γελάσετε με την μεταμφίεση της τριτοκοσμικής πραγματικότητας που ζούμε σε ένα Videogame,αλλά στο τέλος πάντα Εμείς χάνουμε!
 
Ο στόχος μου με αυτό το video ήταν να ευαισθητοποιήθούν οι Άρχοντες των Φρέντων” και επιτέλους να εργαστούν για να μας προσφέρουν τα αυτονόητα.
Διαθέστε 5 λεπτά να δείτε το βίντεο γιατί νομίζω ότι έχει πλάκα, όμως όταν έρθει εκείνη η ώρα θυμηθείτε να λειτουργήστε μόνο με το μυαλό σας..

 

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας,
Ισμήνη Φαμπιάτου

Lancia Delta Oro TJet 120hp MY2008 – Test Drive

autoholix.team
-
0
Lancia Delta Oro TJet 120hp MY2008 – Test Drive

Το κύκνειο άσμα της Lancia

Τη δεκαετία του 2000 η Lancia είχε μια μάλλον περίεργη γκάμα μοντέλων. Υπήρχε αυτοκίνητο πόλης (Y), πολυμορφικό πόλης (Musa), μεγάλο πολυμορφικό (Phaedra), μεσαίο (Lybra, από τα πιο άχαρα μοντέλα της κατά τη γνώμη μου), και η Thesis, λιμουζίνα πολυτελείας με μάλλον δύσκολη αισθητική.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 013Στην κατηγορία όμως που τον παλιό καιρό μεσουρανούσε η Δέλτα, τίποτα. Μετά τη Δέλτα πρώτης γενιάς, που καθόρισε ανεξίτηλα την ιστορία και τη φήμη της, τόσο λόγω του ότι ήταν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αλλά κυρίως με το θρύλο της Integrale, ακολούθησε μια δεύτερη γενιά υποδεέστερη τόσο μηχανικά, όσο και αισθητικά, η οποία καταργήθηκε χωρίς αντικαταστάτη το 1999. Χρειάστηκαν 7 ολόκληρα χρόνια μέχρι να βγάλει το πρωτότυπο Delta HPE το 2006 και 9 χρόνια μέχρι να φτάσει στις εκθέσεις και στους δρόμους η Delta ΙΙΙ (και όχι πια δ) στα μέσα του 2008.

Η Lancia είχε την ιδέα να βγάλει ένα αυτοκίνητο στο άνω όριο της κατηγορίας των μικρομεσαίων και στο κάτω των μεσαίων, με ιδιαίτερα μεγάλο μεταξόνιο και εξίσου μεγάλο μήκος. Ασφαλώς βασίστηκε μηχανικά εξ’ ολοκλήρου στο Fiat Bravo, διατηρώντας και το ίδιο ταμπλό – με πολύ διαφορετικά υλικά όμως.

Το εξωτερικό

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 08Η Lancia Delta Oro TJet 120hp MY2008 που παρουσιάζω σήμερα αγοράστηκε καινούρια τον Μάιο του 2009. Δεν υπήρξε πολλή σκέψη για την αγορά της, μιας και πέρα από το ότι μου άρεσε τρομερά η εμφάνισή της, έκανε τικ και σε όλα τα κουτάκια του νέου οικογενειάρχη με μικρό παιδί. Καλοί κινητήρες με turbo, ασφαλής οδική συμπεριφορά, άνετη ανάρτηση (τα παιδάκια ζαλίζονται εύκολα), χώροι μεγάλοι με ευελιξία στη διαμόρφωση χάρη στο συρόμενο και ανακλινόμενο πίσω κάθισμα (τα παιδάκια χρειάζονται εξοπλισμό αντιστρόφως ανάλογο του μεγέθους τους), καλός εξοπλισμός, πολυτέλεια στο εσωτερικό (για τον μπαμπά και τη μαμά).

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 016Αν και η αισθητική είναι κάτι υποκειμενικό, κατά γενική διαπίστωση η Lancia Delta είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, που «γερνάει» πολύ καλά. Οι Ιταλοί έδωσαν ρέστα στο design, με την εντυπωσιακή μάσκα εμπρός, την ωραία γραμμή στο πλάι, με το πλαίσιο των παραθύρων που ανεβαίνει σταδιακά προς τα πίσω και σταματάει μόλις πριν ακουμπήσει την «αιωρούμενη» οροφή (που αντιγράφηκε κατά κόρον μετά, με πρώτο και καλύτερο το Astra).

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 012Πίσω τον τόνο δίνουν το μεγάλο τζάμι, που φτάνει χαμηλά στην πόρτα και τα πρωτοποριακά για την εποχή λεπτά κάθετα φώτα full led, σε μια καλύτερη υλοποίηση αυτών που φόραγε η Thesis.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ μακρύ για μικρομεσαίο του 2009, με μήκος που φτάνει τα 4,52 μέτρα και με εξίσου ασυνήθιστο μεταξόνιο, στα 2,7 μέτρα. Οι μεγάλες διαστάσεις κρύβονται από λεπτομέρειες στο σχεδιασμό, που κάνουν το αυτοκίνητο από κοντά να φαίνεται πιο μικρό.

Ανοίγοντας τις πόρτες…

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 03Στο εσωτερικό υπάρχει ταμπλό με σχεδιασμό παρόμοιο με αυτόν του ξαδέλφου Fiat Bravo. Τα υλικά όμως είναι διαφορετικά, καθώς η μπροστινή του όψη είναι επενδυμένη με ένα πολύ ωραίο στην όψη και την αφή συνθετικό δέρμα, που το ονόμαζαν Benova, ενώ στην έκδοση Oro του θέματος συνοδευόταν από καθίσματα με επένδυση από δέρμα και alcantara, δέρμα στις πόρτες, το τιμόνι, το χειρόφρενο και το μοχλό ταχυτήτων.

Επίσης υπάρχει διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, δερμάτινο υποβραχιόνιο με ψυχόμενο χώρο από κάτω.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 02Οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους έναν άνετο καναπέ κυριολεκτικά, με άφθονο χώρο για τα πόδια, όταν το συρόμενο κάθισμα είναι τραβηγμένο πίσω και λιγότερο άφθονο για το κεφάλι, μιας και το πίσω κάθισμα είναι κάπως ψηλό.

Η πλάτη του είναι όμως ανακλινόμενη, σε δύο τμήματα, οπότε οι πίσω ταξιδεύουν κυριολεκτικά «πρώτη θέση». Έχουν και τραπεζάκι στη μέση του καθίσματος, με χώρο για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκες.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 0Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν κι αυτοί στη διάθεσή τους όμορφα αισθητικά καθίσματα, που όμως μοιάζουν πιο πολύ σε πολυθρόνα, καθώς δεν έχουν πλευρική στήριξη, ούτε και σωστή στήριξη των μηρών, ενώ είναι και κοντή η βάση τους.

Τουλάχιστον είναι άνετα στο ταξίδι, αν όμως στρίψεις γρήγορα, θα πρέπει να στηρίζεσαι με τα γόνατα στην πόρτα ή την κονσόλα.

Σίγουρα ένα μείον του εσωτερικού και ακόμα μια υπενθύμιση ότι δεν είναι Δέλτα, αλλά Delta. Μαζί με τον ασημί χρωματισμό της κονσόλας που σήμερα δείχνει για κάποιους υπερβολικός, αν και φωτίζεται όμορφα το βράδυ με κρυφό φωτισμό από την οροφή. Κρυφός φωτισμός υπάρχει και στα χερούλια των θυρών.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 04Οθόνες, multimedia, Navigation, USB θύρες δεν υπάρχουν στην έκδοση αυτή. Το τραγικό, που ακόμα με κάνει να απορώ, είναι ότι δεν υπάρχει καν AUX υποδοχή στο ηχοσύστημα, που σημαίνει ότι η μόνη επιλογή για να ακούς δική σου μουσική είναι ο πατροπαράδοτος τρόπος του «καίω CD στο Laptop».

Τουλάχιστον έχει ένα ωραίο ηλεκτρονικό μετρητή της πίεσης του turbo στον πίνακα οργάνων, ο οποίος και σήμερα είναι εντυπωσιακός.

O χώρος αποσκευών είναι μεταβαλλόμενος, καθώς το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο, οπότε μπορεί να φτάσει στα 460 λίτρα με τα καθίσματα τραβηγμένα μπρος, από τα 380 λίτρα με τα καθίσματα πίσω.

Το σημαντικό είναι ότι αν οι μπροστά επιβάτες είναι κανονικού αναστήματος, οι πίσω δεν στριμώχνονται ούτε με το κάθισμά τους τέρμα εμπρός, χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο.

Βάζουμε το κλειδί στη μίζα και γυρνάμε…

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 09Από την πρώτη στιγμή το αυτοκίνητο φωνάζει ότι είναι φτιαγμένο για ταξίδι. Η ηχομόνωση είναι σε εξαιρετικά επίπεδα, η ανάρτηση είναι άνετη, χωρίς να γίνεται «μαλθακή», οι turbo κινητήρες έχουν επαρκέστατη ροπή από χαμηλά.

Αν στην εξίσωση προσθέσεις και την 6η ταχύτητα, μπορείς να ταξιδεύεις στην Εθνική Οδό με μεγάλες ταχύτητες, αθόρυβα και με εξαιρετική σταθερότητα και άνεση. Το τιμόνι, χωρίς να είναι «ξυράφι», είναι ικανοποιητικό και δεν προβληματίζει, καθώς, παρότι με ηλεκτρική υποβοήθηση, δεν έχει την απομονωμένη ηλεκτρική αίσθηση που ήταν διαδεδομένη σε άλλα μοντέλα τότε.

Η συγκεκριμένη Delta έχει τον κινητήρα 1.4 TJet του Gruppo Fiat, με την πιο ήπια ρύθμιση στο turbo, που αποδίδει 120 ίππους και 21 κιλά ροπής από τις 1.750 στροφές. Η επιλογή αυτής της έκδοσης έναντι της μεγαλύτερης των 150 ίππων οφείλεται στη ροπή.

Στον «μεγάλο» κινητήρα η ροπή ήταν ίδια, αλλά αποδιδόταν σε 500 στροφές παραπάνω, οπότε πραγματικά δεν βρήκα αρκετούς λόγους να καταβάλλω τα 1.500 Ευρώ παραπάνω, με μόνο κέρδος το ένα δευτερόλεπτο στην επιτάχυνση από στάση και 10 χιλιόμετρα τελικής. Άλλωστε δεν είναι και οι κόντρες στα φανάρια ο σκοπός που καλείται να ικανοποιήσει η Delta.

Τα 9,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 και τα 200 χλμ τελικής είναι τουλάχιστον αξιοπρεπή και παρέχουν ασφαλείς μετακινήσεις.

Σε δρόμους με στροφές, η Delta θα ανταποκριθεί, αλλά δεν θα διαπρέψει. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ψηλά, τα φρένα είναι εξαιρετικά (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω), ενώ σαν bonus υπάρχει και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό (!) στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 05Οι μαλακές αναρτήσεις όμως επιτρέπουν κλίσεις, ενώ και το βαρύ αμάξωμα δεν δείχνει στο στοιχείο του.

Είναι ασφαλέστατη, αλλά δείχνει ότι δεν φτιάχτηκε με σκοπό να κατρακυλάει τα βουνά. Άσε που τα γόνατα πιάνονται από την προσπάθεια να στηριχτείς, μιάς και τα καθίσματα δεν βοηθούν.

Χαλαρώνεις λοιπόν και οδηγάς απλώς σβέλτα, χάρη στη ροπή του κινητήρα και το καλό κιβώτιο, με το σαφές κούμπωμα, αλλά με μεγάλες διαδρομές.

Αν κάνεις το λάθος, υπάρχει ο ηλεκτρονικός φύλακας που ονομάζεται AHS, δηλαδή Absolute Handling System. Την εποχή του διαφημίστηκε μάλλον διακριτικά ή και καθόλου, είναι όμως τεχνικά ενδιαφέρον και πολύ αποτελεσματικό στην πράξη (όπως διαπίστωσα όταν μπήκα με πολλά χιλιόμετρα σε στροφή με οδόστρωμα μάλλον ολισθηρό στην Κεφαλονιά).

Είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό ESP, καθώς χρησιμοποιεί συνδυαστικά το ESP, το ηλεκτρικό τιμόνι και το μπλοκέ διαφορικό, για καλύτερη και πιο αποτελεσματική διόρθωση.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 011Τη μοναδική φορά που το χρειάστηκα, λειτούργησε εντυπωσιακά, καθώς διόρθωσε την έξοδο που ερχόταν, δίνοντάς μου την αίσθηση ότι ένα μεγάλο αόρατο χέρι έβαλε το αυτοκίνητο στην πορεία του, ακαριαία.

Άξιον απορίας γιατί κανείς πια δεν γνωρίζει για το σύστημα αυτό (είμαι βέβαιος ότι αν είχε μπει σε όχημα βορειότερης προέλευσης, θα είχε γίνει ο χαμός από τη διαφήμιση), όπως και γιατί δεν μπήκε σε άλλο μοντέλο του Gruppo – από όσο γνωρίζω τουλάχιστον. Ήταν και αυτό στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.

Η Delta είναι στο στοιχείο της στον αυτοκινητόδρομο. Άνεση, ησυχία, ταχύτητα βοηθούν ώστε να φτάσεις στον προορισμό σου ξεκούραστος και άνετος. Σταθερή ακόμα και με ταχύτητες πολύ υψηλές, που μπορεί να τις πιάσεις και χωρίς να το θες, μιας και δεν καταλαβαίνει ούτε ο οδηγός, ούτε οι επιβάτες με πόσα χιλιόμετρα πας.

Γλιτώνεις έτσι και από γκρίνιες γνωστών – αγνώστων για το πόσο τρέχεις, με πόσα πας (κλπ κλπ) ειδικά αν τοποθετήσεις τα ύποπτα πρόσωπα πίσω από το κάθισμα του οδηγού, χωρίς καλή ορατότητα στον πίνακα οργάνων. Bonus η επιθετική πρόσοψη που ανοίγει το δρόμο μπροστά σου χωρίς να χρειαστείς να κάνεις σήμα με τους προβολείς.

Στην πόλη είναι άνετη, ήσυχη και αγχολυτική, αλλά η κατανάλωση τσιμπάει. Επίσης λόγω όγκου, ούτε ευκίνητη είναι, ούτε ασφαλώς βοηθά στο παρκάρισμα. Όμως δεν είναι αυτός ο σκοπός της.

Από ελαττώματα;

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 07Αξίωμα στη ζωή, κανείς δεν είναι τέλειος. Η Delta έχει τα ελαττώματα της με πρώτο και καλύτερο την κατανάλωση καυσίμου.

Πραγματικά απορώ με ποιον τρόπο βγήκαν οι εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης, που έδιναν 8,7 λίτρα στην πόλη, 6,6 μικτή και 5,4 στην Εθνική. Προσωπικά στην πόλη βλέπω από 10 μέχρι 11,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, σε μικτό κύκλο 9 λίτρα και στην Εθνική με ταχύτητες κάτω από 120 – 130 και με οδήγημα υπερήλικα μπορεί και να πετύχω 7,8 λίτρα.

Αν την πας από σβέλτα ως γρήγορα, θα κάνεις σίγουρα πολλές γνωριμίες στο βενζινάδικο της γειτονιάς σου, προσωπικά με ξέρουν με το μικρό και μάλιστα τυχαίνω ιδιαίτερης περιποίησης. Το 2009, αυτό μπορούσες να το παρακάμψεις (θυμάστε πόσο έκανε η βενζίνη τότε;) όμως σήμερα οι καταναλώσεις αυτές είναι εκτός θέματος.

Επίσης, τιμά την Ιταλική της καταγωγή. Τρίζει, όχι πολύ, αλλά τρίζει. Το αμάξωμα δείχνει και είναι στιβαρό, αλλά μέσα ακούγονται διάφοροι ήχοι, που ενισχύονται από την πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας, η οποία δεν αφήνει να περάσουν πολλοί εξωτερικοί θόρυβοι.

Πιο χαρακτηριστικοί στην περίπτωσή μου οι ήχοι από την πλάτη του  καθίσματος του οδηγού και ένας απροσδιόριστος ήχος από το χώρο αποσκευών όταν πέφτεις σε λακούβα, που φίλος – ιδιοκτήτης επίσης Delta ισχυρίζεται ότι είναι από τις βάσεις των ζωνών ασφαλείας των πίσω επιβατών.

Επειδή γενικώς δεν επιδιώκω τις αφαιρέσεις υλικών και επενδύσεων, δεν το έχω επιβεβαιώσει. Και τρίζει και η κονσόλα γύρω από το μοχλό ταχυτήτων, για λόγους που θα εξηγήσω σε λίγο.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 015Ανέφερα παραπάνω και το θέμα με τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία δεν βοηθούν καθόλου στις στροφές, ενώ και η ορατότητα προς το πλάι και πίσω δεν είναι η καλύτερη.

Επιπλέον είναι χαμηλή και σε συνδυασμό με τον μακρύ πρόβολο μπροστά, βρίσκει εύκολα κάτω σε μεγάλες ανωμαλίες – σαμαράκια – χαντάκια απορροής νερού ή ακόμα και σε πεζοδρόμια λίγο πιο ψηλά, που με άλλο μικρομεσαίο δεν θα απασχολούσαν καν. Αν προσέξετε, θα δείτε ότι στις περισσότερες Lancia Delta η μπροστά πινακίδα κυκλοφορίας είναι από πολύ έως λίγο χτυπημένη. Eίναι τοποθετημένη τελείως χαμηλά και λειτουργεί σαν ασπίδα.

Τι χάλασε όλα αυτά τα χρόνια;

 Τι άκουσα όταν την πήρα από «γνώστες και ειδήμονες»…. Ότι έχω τρελαθεί, ότι θα μου κάνουν άγαλμα οι μηχανικοί, ότι θα πρέπει να κάνω άμεσα συμβόλαιο με οδική βοήθεια, ότι θα πρέπει να πάρω master ηλεκτρολόγου.

Ευτυχώς η Lancia Delta διέψευσε τις Κασσάνδρες και οι όποιες βλάβες παρουσίασε είναι θεωρώ ασήμαντες και σε κάθε περίπτωση δεν μου ξήλωσαν την τσέπη, ούτε προκάλεσαν ακινητοποίηση.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 014Ας πω όμως πρώτα κάτι «συνταρακτικό». Επί δέκα χρόνια δεν έχω αντιμετωπίσει το παραμικρό ηλεκτρολογικό πρόβλημα και δεν έχω αλλάξει ούτε μια λάμπα ή ασφάλεια.

Τα πρώτα χρόνια άκουγα έναν μεταλλικό θόρυβο από την μπροστά ανάρτηση όταν ανέβαινα τη ράμπα του γκαράζ, πρόβλημα που λύθηκε με αλλαγή στα μπαράκια της αντιστρεπτικής, με κόστος γύρω στα 40 ευρώ.

Επίσης τα πρώτα 5 – 6 χρόνια έσπαγε μόνο του το πλαστικό κάλυμμα της διαδρομής του χειροφρένου, προφανώς από λάθος κατασκευή. Μετά την τρίτη αλλαγή σταμάτησε να σπάει, οπότε ή διορθώσαν το ανταλλακτικό ή το έβαλε καλά ο μηχανικός μου.

Όμως για να αλλαχτεί πρέπει να βγει όλη η κονσόλα γύρω από το μοχλό ταχυτήτων και το χειρόφρενο, με αποτέλεσμα, μετά από 3 αλλαγές, να τρίζει.

Στα 90.000 άρχισε να μη λειτουργεί σωστά η αντλία βενζίνης και να κάνει διακοπές, οπότε, για να μην μείνουμε στη μέση του δρόμου αλλάχτηκε με μάλλον λογικό κόστος.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 01Πέραν αυτών, τίποτα άλλο. Και δεν μπορώ παρά  να επισημάνω το γεγονός ότι δεν έχει την παραμικρή κατανάλωση λαδιού ο κινητήρας, καθώς όλα αυτά τα χρόνια, όσο λάδι μπαίνει, τόσο βγαίνει στο συνεργείο.

Εμένα προσωπικά με εντυπωσίασε το γεγονός αυτό για ιταλικό turbo κινητήρα και εξίσου εντυπωσίασε φίλους με βόρειες κατασκευές που συμπλήρωναν τακτικά λάδι.

Επίσης η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό είναι τουλάχιστον ικανοποιητική, καθώς δεν έχουν εμφανίσει σημάδια φθοράς ή αστοχίας (με την εξαίρεση του καλύματος του λεβιέ του χειροφρένου), η δε alcantara, παρά το ότι ποτέ δεν έχουν μπει καλύμματα στα καθίσματα, είναι σε άψογη κατάσταση, χωρίς κόμπους, τριψίματα κλπ.

Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής πάντως, το αυτοκίνητο σταθμεύει σε υπόγειο χώρο στάθμευσης, με όλα τα πλεονεκτήματα που του δίνει αυτό ως προς την φθορά από το χρόνο.

Τελικά, τι πήγε λάθος;

 Το αυτοκίνητο επ’ ουδενί είναι κακό, όμως δυστυχώς υπήρξε εμπορικά αποτυχημένο (flop αγγλιστί) για πολλούς και διάφορους λόγους:

Το όνομα. Η περίπτωση της Delta είναι σα να ονομάζεται Άρνολντ Σβαρτζενέγκερ ένας γιάπης με κοστούμι. Το στίγμα που άφησε ο συνειρμός Delta – Integrale ήταν (δικαίως) τόσο ισχυρό που κάθε απόπειρα νέας χρήσης του, σε αυτοκίνητο χωρίς σπορ χαρακτήρα ξεκινάει με γκολ από τα αποδυτήρια.

Ειδικά στην τρίτη γενιά, η οποία είναι μια άνετη κυρία, πολυτελής και κομψή, που δεν μπορείς καν να την κάνεις εικόνα να σκονίζεται σε αγώνες.

Lancia Delta TJet 120hp MY2008 08H μάρκα. Η Lancia ήταν απούσα από την κατηγορία για σχεδόν 10 χρόνια, συνεπώς είχε «ξεχαστεί» ως επιλογή από το μέσο αγοραστή. Το αυτοκίνητο πρακτικά προωθήθηκε και διαφημίστηκε μόνο τον πρώτο χρόνο και αυτό μάλλον διακριτικά (αν και πρωταγωνίστησε στην ταινία Angels and Demons).

Μετά, η θέση της Lancia σε μηχανική υποστήριξη καταδίκασε κάθε προώθηση του αυτοκινήτου, που απλά ξανα-ξεχάστηκε. Το εντυπωσιακό και ενδεικτικό του πόσο απαρατήρητη πέρασε από την αγορά, ήταν ότι ακόμα και 5-6 χρόνια μετά από την αγορά του, με ρώταγαν διάφοροι γνωστοί «πότε βγήκε πάλι η Delta;»

Επίσης, η κυκλοφορία της συνέπεσε με την αρχή της οικονομικής κρίσης το 2009, με αποτέλεσμα να δεχτεί μεγάλη πίεση, καθώς δεν ήταν και ιδιαίτερα φτηνή.

Ωστόσο, αν δούμε λίγο πέρα από τις προκαταλήψεις, είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, που θα καλύψει ιδανικά μια οικογένεια σε κάθε περίσταση. Θα κάψει λίγο παραπάνω βενζίνη, αλλά θα μεταφέρει τους επιβάτες της «αρχοντικά», με πολυτέλεια και ησυχία, με όλα τους τα πράγματα. Δεν θα ικανοποιήσει όσους ψάχνουν εκρήξεις αδρεναλίνης και στρίβουν δίχως αύριο, δεν ήταν ποτέ αυτός ο σκοπός της, ακόμα και στην έκδοση με τα 200 άλογα.

Είναι ένα εξαιρετικό cruiser μεγάλων αποστάσεων, με extra bonus την υψηλή αισθητική μέσα και έξω, που ακόμα και μετά από 10 χρόνια, με κάνει να σταματάω λίγα δευτερόλεπτα να τη χαζέψω μόλις την κλειδώσω.

Ήταν και η τελευταία αμιγώς Ιταλική Lancia. Μετά ακολούθησαν τα ανοσιουργήματα των rebadged Chrysler, που μάλιστα έφεραν και τα ιστορικά ονόματα Flavia και Thema. Και μετά η θέση της ιστορικότερης ιταλικής μάρκας σε μηχανική υποστήριξη, άγνωστo μέχρι πότε…

Άλκης Πούλιας

Δύο λόγια για τον αρθρογράφο:

Από πολύ μικρό παιδί το πάθος μου ηταν τα αυτοκίνητα. Το πάθος αυτό, ειδικά μετά από την αξέχαστη εμπειρία οδήγησης της AlfaSud του αγαπητού μου θείου, κάπου στις αρχές της δεκαετίας του 90, συγκεντρώθηκε στα ιταλικά αυτοκίνητα και αργότερα ειδικά στις Lancia, την πιο ιστορική και παράλληλα πιο αδικημένη φίρμα.

Μπορεί η καθημερινή ζωή να γεμίζει με τα επαγγελματικά καθήκοντα του δικηγόρου και τις οικογενειακές υποχρεώσεις, όμως σε κάθε ευκαιρία απολαμβάνω μια ωραία βόλτα με τη Lancia Delta ΙΙΙ μου.

Το κείμενο αυτό το έγραψα με την ευκαιρία των 10 χρόνων απολαυστικής συμβίωσης με τη Delta, ένα αυτοκίνητο αδικημένο και μάλλον ξεχασμένο πια, που όμως σίγουρα άξιζε καλύτερη τύχη, όπως άλλωστε και η Lancia γενικώς.
—

Άλκης Πούλιας

Audi Q5 55 TFSI e quattro με plug-in υβριδική τεχνολογία – Νέα

autoholix.team
-
0
Audi Q5 55 TFSI e quattro με plug-in υβριδική τεχνολογία – Νέα

Η Audi προχωρά ακάθεκτη στην ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας όχι μόνο ολοκαίνουργιες, αμιγώς ηλεκτρικές υλοποιήσεις αλλά και υβριδικές εκδόσεις σε υπάρχοντα μοντέλα της.

Νεότερη προσθήκη στη γκάμα, πρώτο από τη νέα σειρά plug-in υβριδικών μοντέλων, το Audi Q5 55 TFSI e quattro με δίλιτρο κινητήρα TFSI και ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, συνδυασμένης απόδοσης 367 ίππων (270 kW), με μέση συνδυασμένη κατανάλωση 2,4 – 2,1 λίτρα/100 χλμ. και μέση εκπομπή CO2 53– 46 γρ./χλμ., με την ηλεκτρική αυτονομία του μοντέλου να ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP.

Audi Q5 TFSI e 012Το σύστημα πρόωσης συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο, τετρακύλινδρο 2.0 TFSI απόδοσης 252 ίππων (185 kW) και 370 Nm ροπής με έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ο «σύγχρονος» ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη (Permanently Synchronous Motor ή PSM) έχει μέγιστη τιμή ισχύος 105 kW και μέγιστη ροπή 350 Nm.

Μαζί με τον συμπλέκτη είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο, επτά σχέσεων κιβώτιο S-tronic, για τη μεταφορά ισχύος στο σύστημα τετρακίνησης quattro μέσω τεχνολογίας ultra.

Η συνδυασμένη, θηριώδης ροπή των 500 Nm εμφανίζεται μόλις από τις 1.250 σ.α.λ. με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να είναι μόλις 5,3 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 239 χλμ./ώρα ενώ η τελική ταχύτητα αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση αγγίζει τα 135 χλμ./ώρα, αρκετή ακόμη και για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών έχει τοποθετηθεί η μπαταρία ιόντων λιθίου. Αποτελείται από 104 πρισματικά στοιχεία και αποθηκεύει ενέργεια 14,1 kWh υπό τάση 381 V.

Audi Q5 TFSI e 013Για βέλτιστο έλεγχο των επιπέδων θερμοκρασίας, το κύκλωμα ψύξης συνδέεται απευθείας με εκείνο του ελέγχου του συστήματος κλιματισμού και το κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας, στα οποία ενσωματώνονται επίσης ο ηλεκτροκινητήρας και τα ηλεκτρονικά ισχύος.

Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού χρησιμοποιεί μία εξαιρετικά αποδοτική αντλία που απάγει τη θερμότητα από τα εξαρτήματα υψηλής τάσης. Με κάθε 1 kW ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να παραχθεί θερμική απόδοση 3 kW βελτιώνοντας την απόδοση του αυτοκινήτου και τα επίπεδα άνεσης για τους επιβάτες.

Μόνιμη τετρακίνηση quattro με τεχνολογία ultra

Audi Q5 TFSI e 01Το Q5 55 TFSI e quattro σηματοδοτεί την πρώτη φορά που το βέλτιστο σε απόδοση σύστημα τετρακίνησης τεχνολογίας ultra συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η έξυπνη διαχείριση του συστήματος μετάδοσης λαμβάνει συνεχώς δεδομένα για τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και το οδηγικό στιλ, με αποτέλεσμα η τετρακίνηση quattro να είναι πάντα έτοιμη σε κάθε περίσταση.

Σε συνθήκες χαμηλού φορτίου και ικανοποιητικής πρόσφυσης η μετάδοση της ισχύος στους πίσω τροχούς απενεργοποιείται. Ανά πάσα στιγμή και όποτε χρειαστεί η τετρακίνηση η ενεργοποίηση είναι ακαριαία, ενώ μέσω του Audi drive select ο οδηγός μπορεί να παραμετροποιήσει όχι μόνο την λειτουργία του κινητήρα αλλά και αυτήν της τετρακίνησης.

Έξυπνα προφίλ κίνησης και αναβαθμισμένος προγνωστικός βοηθός απόδοσης

Audi Q5 TFSI e 011Το Audi Q5 55 TFSI e quattro συνδυάζει κίνηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων στα αστικά κέντρα και σπορ επιδόσεις στις μακρινές αποστάσεις. Ο προγνωστικός βοηθός απόδοσης (Predictive Efficiency Assistant – PEA) προσαρμόζει την ανάκτηση ενέργειας ανάλογα με την μορφολογία της διαδρομής και τα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης και παράλληλα ελέγχει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μέσω της κάμερας και του ραντάρ.

Ανάλογα με την περίσταση και τις συνθήκες, το σύστημα μπορεί να προγνώσει την πλήρη αποδέσμευση του κινητήρα και την ανάκτηση ενέργειας κατά την ελεύθερη κύλιση μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική.

Όταν ενεργοποιείται το πλήρως αυτοματοποιημένο cruise control (ACC), το σύστημα PEA υποβοηθά τον οδηγό επιταχύνοντας ή επιβραδύνοντας ελαφρώς με στόχο την αύξηση της απόδοσης και της άνεσης.

Όταν ο οδηγός κινείται με απενεργοποιημένο το ACC ένα απτικό σήμα από το ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού και μία οπτική ένδειξη στον πίνακα οργάνων και στο head-up display τού υποδεικνύουν την ιδανική στιγμή που πρέπει να αφήσει το πεντάλ του γκαζιού για να επιτευχθεί η βέλτιστη ανάκτηση ενέργειας.

Ο οδηγός μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα κίνησης: το υβριδικό πρόγραμμα κίνησης (Hybrid) ενεργοποιείται αυτόματα με την επιλογή προορισμού στο σύστημα πλοήγησης ή χειροκίνητα μέσω του διακόπτη Mode.

Σε αυτή τη λειτουργία το φορτίο της μπαταρίας κατανέμεται με βέλτιστο τρόπο στην διάρκεια της διαδρομής ώστε να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση στις αστικές περιοχές και σε έντονο κυκλοφοριακό με συνεχή «σταμάτα/ξεκίνα».

Η ανάκτηση ενέργειας κατά την ελεύθερη κύλιση μπορεί να φτάσει έως και τα 25 kW και ο ηλεκτροκινητήρας φροντίζει για κάθε ήπια επιβράδυνση έως 0,1 g (το μεγαλύτερο ποσοστό φρεναρισμάτων στην καθημερινότητα).

Η μέγιστη τιμή ανάκτησης ενέργειας 80 kW παράγεται σε επιβραδύνσεις έως 0,2 g, ενώ εδώ χρησιμοποιούνται τα δισκόφρενα για μεγαλύτερη ισχύ πέδησης.

Αν η πλοήγηση του συστήματος MMI είναι σε λειτουργία τότε η διαχείριση ρυθμίζεται ιδανικά λαμβάνοντας διάφορα δεδομένα (π.χ. κυκλοφοριακές συνθήκες, απόσταση διαδρομής, επιλεγμένο προφίλ κίνησης, ανηφόρες ή κατηφόρες κ.α.) ώστε να γίνει πλήρης εκμετάλλευση της υπάρχουσας ηλεκτρικής ενέργειας και να ολοκληρωθεί η διαδρομή με τη μπαταρία σχεδόν άδεια.

Πέρα από το υβριδικό πρόγραμμα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης (EV) και στο πρόγραμμα διατήρησης αποθέματος μπαταρίας (Battery Hold). Στο πρόγραμμα EV το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια μέχρι ότου ο οδηγός ασκήσει περισσότερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Το πρόγραμμα EV είναι το προκαθορισμένο για κάθε εκκίνηση του αυτοκινήτου.

Το πρόγραμμα Battery Hold διατηρεί την χωρητικότητα της μπαταρίας στο τρέχον επίπεδο, με πρόβλεψη, εφόσον κρίνεται απαραίτητο, να χρησιμοποιηθεί αργότερα, σε αστικό περιβάλλον.

Εξατομίκευση σε σχεδιασμό και εξοπλισμό

Το Audi Q5 55 TFSI e quattro εξοπλίζεται με πλούσια λίστα συστημάτων από το βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει προβολείς LED, σπορ καθίσματα, αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, έξυπνο κλειδί, DIS με έγχρωμη οθόνη, ειδικά PHEV μενού και ειδικής σχεδίασης τροχούς 18 ιντσών. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν κατά τον διαμήκη άξονα και έχουν ρυθμιζόμενες πλάτες.

Το πακέτο αμαξώματος S line ενισχύει το δυναμικό στιλ του αυτοκινήτου και περιλαμβάνει σπορ προφυλακτήρες, αεροδυναμικό διαχύτη στο πίσω μέρος και μπροστά την επιβλητική γρίλια Singleframe με στοιχεία σε σκούρο χρώμιο.

Γρήγορη φόρτιση σε μερικές μόλις ώρες

Το Audi Q5 55 TFSI e quattro είναι συμβατό με το σύστημα φόρτισης Compact και ένα καλώδιο τύπου Mode 3 με βύσμα Type 2 για φόρτιση σε δημόσιους σταθμούς. Το σύστημα Compact περιλαμβάνει καλώδια για φόρτιση σε οικιακές ή βιομηχανικές υποδοχές συν μια μονάδα ελέγχου.

Προαιρετικά η Audi προσφέρει ένα εντοιχιζόμενο σύστημα φόρτισης. Μία πλήρης φόρτιση σε βιομηχανική έξοδο 400 V/16 A διαρκεί μόλις 2,5 ώρες. Ο ενσωματωμένος φορτιστής φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου με μέγιστη ισχύ 7,4 kW, ενώ ακόμη και μία άδεια μπαταρία μπορεί σε μία υποδοχή 220 V να φορτιστεί άνετα κατά τη διάρκεια της νύχτας και σε περίπου 6 ώρες.

Οι παραγγελίες για το Audi Q5 55 TFSI e quattro στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσουν στο τέλος του καλοκαιριού.

Πηγή: Audi

Η Nissan εγκαινιάζει το ολοκαίνουριο Στούντιο Σχεδιασμού “The Box”

autoholix.team
-
0
Η Nissan εγκαινιάζει το ολοκαίνουριο Στούντιο Σχεδιασμού “The Box”

Η Nissan εγκαινίασε με κάθε επισημότητα το ολοκαίνουριο στούντιο σχεδιασμού της στην Λατινική Αμερική,  γνωστό ως “The Box”, στο Σάο Πάολο.

Το νέο στούντιο  θα αποτελέσει ένα δημιουργικό εργαστήριο για το σχεδιασμό μελλοντικών λύσεων κινητικότητας. Με μότο το “Disruption through Fusion”, η αποστολή του είναι να συγχωνεύσει και να “μεταφράσει” τις Λατινοαμερικανικές και Ιαπωνικές κουλτούρες, καθώς αναπτύσσει νέα έργα της Nissan που στοχεύουν τόσο στις αγορές της Λατινικής Αμερικής, όσο και στις παγκόσμιες αγορές.

Nissan Latin America Design Studio (7)“Το The Box  είναι ένα βασικό ορόσημο που αποδεικνύει τη δέσμευσή μας να εξασφαλίσουμε ένα βιώσιμο παγκόσμιο μέλλον”, δήλωσε ο John Sahs, επικεφαλής σχεδιαστής της Nissan για τη Λατινική Αμερική. “Σχεδιάζουμε την κινητικότητα από μια ευρύτερη προοπτική που ξεπερνά τα αυτοκίνητα. Η Nissan αναπτύσσει νέες τεχνολογίες παγκοσμίως, οι οποίες μετασχηματίζουν παράλληλα το σχεδιασμό και τη μορφή των μοντέλων μας. θα εργαστούμε και θα σκεφτόμαστε μέσα στο The Box για να δημιουργήσουμε θετικές και ρηξικέλευθες αλλαγές έξω από τα καθιερωμένα.”

Για να ενθαρρύνει την ανταλλαγή γνώσεων στην εργασία, το στούντιο υιοθετεί ένα ανοιχτό σχήμα, συμπεριλαμβανομένου ενός σαλονιού και μια ζώνης C (creative zone), όπου όλη η ομάδα συνεργάζεται.

Nissan Latin America Design Studio (9)Το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού χώρου δημιουργήθηκε από τους σχεδιαστές του στούντιο, όπως οι σκάλες και η τράπεζα συνεδριάσεων. Ο εσωτερικός σχεδιασμός έχει επίσης αναπτυχθεί προσεκτικά για να εμπνεύσει,  διαθέτοντας  έναν Ιαπωνικό κήπο Zen και ένα engawa, μια λωρίδα δαπέδου που μοιάζει με μια βεράντα, προκειμένου να συνδέσει τον χώρο με την φύση.

Μετά από 20 χρόνια εργασίας στην έδρα της Nissan στην Ιαπωνία, ο Sahs έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής για την  Λατινική Αμερική, τον Ιούλιο του 2018. Διορίστηκε στη συγκεκριμένη θέση από τον Alfonso Albaisa, ανώτερο αντιπρόεδρο της Nissan για τον παγκόσμιο σχεδιασμό.

Nissan Latin America Design Studio (1)Η ποικιλόμορφη ομάδα σχεδιασμού της Λατινικής Αμερικής περιλαμβάνει επίσης επαγγελματίες  Βραζιλιάνους σχεδιαστές με διεθνή εμπειρία.

Το νέο στούντιο αποτελεί μέρος της στρατηγικής επέκτασης της Nissan Latin America και θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στην παγκόσμια ανάπτυξη της εταιρείας. Παράλληλα, θα συνεργαστεί με τα σχεδιαστικά στούντιο της Nissan που βρίσκονται στην Ιαπωνία, το Λονδίνο, τη Σαγκάη και το Σαν Ντιέγκο.

Πηγή: Nissan

Νέο Opel Movano

autoholix.team
-
0
Νέο Opel Movano

Το νέο Opel Movano είναι πιο μοντέρνο και πιο πρακτικό από ποτέ. Η νέα σχεδίαση του εμπρός τμήματος ταυτοποιεί το Movano ως μέλος της οικογένειας Opel. Πολυάριθμα συστήματα και τεχνολογίες υποστήριξης κάνουν τη ζωή του επαγγελματία οδηγού ασφαλέστερη και πιο ευχάριστη.

Μεταξύ αυτών είναι Σύστημα Κάμερας “Rear Vision”, που ‘παρακολουθεί’ τι γίνεται πίσω από το αυτοκίνητο. Επίσης το Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου (Blind Spot Alert) και το Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας (Lane Departure Warning) αυξάνουν επίσης την ασφάλεια για τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων.

2019 Opel Movano 03Αξιοσημείωτη είναι η εξαιρετική συνδεσιμότητα και μία γκάμα συστημάτων infotainment, συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto, που περιλαμβάνει μία άμεσης αντίδρασης οθόνη αφής 7,0”. Τα smartphones μπορούν να φορτίζονται ασύρματα. Το Movano είναι το μεγάλο LCV του portfolio της Opel. Μαζί με το νέο Vivaro και το Combo Cargo, η Γερμανική μάρκα έχει το νεότερο στόλο ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV) της αγοράς.

Το cockpit του νέου Movano έχει τη διάταξη ενός μοντέρνου, κινητού γραφείου. Με 22 συνολικά κλειστούς ή ανοιχτούς αποθηκευτικούς χώρους, μπορείτε να μεταφέρετε με τάξη όλα όσα χρειάζεστε καθημερινά. Έξυπνες ιδέες, όπως το ντουλαπάκι FlexTray των 10,5 L, που μπορεί να ανοίγει σαν συρτάρι και κάνει τη ζωή ευκολότερη. Το κάθισμα οδηγού με αερανάρτηση εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα άνεσης στο ταξίδι.

Όπως και το προηγούμενο, το νέο Movano panel van διατίθεται σε τέσσερα μήκη και τρία ύψη, με μέγιστο μικτό βάρος οχήματος 4,5 T και χώρο φόρτωσης 17 m3. Συνολικά 150 διαφορετικές εκδόσεις αμαξώματος και μετατροπές προσφέρονται από το εργοστάσιο. Ανάλογα με την έκδοση, το Movano μπορεί να μεταφέρει μέχρι πέντε ευρωπαλέτες. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένα Movano σχεδόν για κάθε είδους ανάγκη. Χάρη στις νέες λαβές στα πλαϊνά τοιχώματα και το φωτισμό LED, ο χώρος φόρτωσης είναι τώρα ακόμα πιο εύχρηστος.

2019 Opel Movano 0Το νέο Movano είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από τη φυσιογνωμία του. Το νέο εμπρός τμήμα αποτελείται από μία μεγάλη, βαθιά τοποθετημένη μάσκα, με το λογότυπο του κεραυνού της Opel να κυριαρχεί στο κέντρο. Τα χαρακτηριστικά πτερύγια ρέουν από το λογότυπο στα φώτα ημέρας LED που είναι ενσωματωμένα στους προβολείς. Επομένως, το νέο Movano, αναμφισβήτητα, φέρει την ταυτότητα ενός μέλους της οικογένειας Opel.

Με πωλήσεις περίπου 170.000 μονάδων μέχρι σήμερα, το Movano είναι bestseller στην κατηγορία E-van. Τα τελευταία δύο χρόνια ήταν σταθερά στην πρώτη δεκάδα της κατηγορίας του. Με 20.000 – 25.000 μονάδες το χρόνο, οι πωλήσεις του Movano έχουν αυξηθεί έως 40% συγκριτικά με το 2013. Το νέο, ισχυρότερο, πιο αποδοτικό και πιο πρακτικό Movano υπογραμμίζει τη σημασία της στρατηγικής ανάπτυξης του τομέα LCV της Opel, που εντάσσεται στο στρατηγικό σχέδιο PACE! για την επίτευξη βιώσιμης κερδοφορίας.

Κορυφαία ασφάλεια

2019 Opel Movano 01Πολυάριθμα συστήματα υποστήριξης οδηγού που διατίθενται για πρώτη φορά με το Movano και δεν προσφέρονται από τον ανταγωνισμό, κάνουν την οδήγηση πιο ξεκούραστη και κυρίως ασφαλέστερη. Βέλτιστη σφαιρική ορατότητα παρέχουν το Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου (Blind Spot Warnings) και μία Κάμερα “Πίσω θέασης”.

Μία ειδική κάμερα που ήδη προσφέρεται με το Combo, δείχνει στον οδηγό του Movano τι συμβαίνει πίσω από το όχημα ενώ αυτό κινείται. Στις εκδόσεις panel van με διαχωριστικό ανάμεσα στο cockpit και το χώρο φόρτωσης, οι οδηγοί δεν χρειάζεται πλέον να βασίζονται μόνο στους εξωτερικούς καθρέπτες.

Η εικόνα εμφανίζεται στην οθόνη των 7,0”. Εάν ο οδηγός επιλέξει όπισθεν, αυτή η  κάμερα απενεργοποιείται και αντικαθίσταται από την κάμερα οπισθοπορείας. Το νέο σύστημα κάμερας θα διατίθεται με εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ως τμήμα του πακέτου “Easy Park & Sight”.

Η Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου (Blind Spot Warning) αποτρέπει ατυχήματα με άλλους χρήστες των δρόμων, για παράδειγμα δικυκλιστές. Κινούμενα αντικείμενα, όπως ποδήλατα ή μοτοσικλέτες, που ο οδηγός συνήθως δεν μπορεί να αντιληφθεί από το cockpit, αναγνωρίζονται από αισθητήρες υπερήχων.

Εάν αυτοί ανιχνεύσουν κάτι στο ‘τυφλό’ σημείο, μία προειδοποιητική λυχνία LED ανάβει στον αντίστοιχο εξωτερικό καθρέπτη. Η λυχνία αρχίζει να αναβοσβήνει εάν ο οδηγός ενεργοποιήσει στη συνέχεια το φλας σε αυτή την πλευρά του οχήματος.

Η Προειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας (Lane Departure Warning) ενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 30km/h. Εάν το Movano απομακρυνθεί τυχαία από τη λωρίδα του, το σύστημα εκδίδει μία ακουστική ειδοποίηση, ενώ μία αντίστοιχη οπτική εμφανίζεται στην οθόνη πληροφοριών.

Εμπρός και πίσω αισθητήρες διευκολύνουν τη στάθμευση. Όταν το όχημα ελίσσεται με ταχύτητες κάτω των 12 km/h, αισθητήρες υπερήχων προειδοποιούν τον οδηγό για εμπόδια μπροστά και πίσω από το όχημα μέσω ακουστικών σημάτων και μιας προειδοποίησης στην οθόνη πληροφοριών.

Εάν υπάρχει σύστημα πολυμέσων, μία εικόνα της περιοχής πίσω από το όχημα εμφανίζεται στην οθόνη των 7,0”.

Το Σύστημα Σταθεροποίησης σε περίπτωση Πλευρικών Ανέμων (Side-Wind Assistant) είναι μία ακόμα σημαντική τεχνολογία του νέου Movano. Μεγάλα αυτοκίνητα, όπως οχήματα μεταφορών ή panel van είναι ευάλωτα σε πλευρικούς ανέμους, κυρίως σε γέφυρες.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, το στάνταρ σύστημα Side-Wind Assistant διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος, ενεργοποιώντας το ESP (ο οδηγός ενημερώνεται με ένα σύμβολο του αέρα στην οθόνη πληροφοριών). Ο στάνταρ εξοπλισμός του νέου Movano περιλαμβάνει επίσης αυτόματους καθαριστήρες παρμπρίζ και αυτόματο σύστημα μεσαίας σκάλας φώτων.

Τα πολυάριθμα συστήματα υποστήριξης του νέου Movano αυξάνουν περαιτέρω την ασφάλεια των επιβαινόντων. Τα πολυρυθμιζόμενα καθίσματα αναβαθμίζουν την άνεση, ώστε ο οδηγός του Movano να βγαίνει από το cockpit νιώθοντας ξεκούραστος μετά από ένα μεγάλο ταξίδι.

Τα προαιρετικά καθίσματα comfort για τον οδηγό και το συνοδηγό προσφέρουν ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Εάν το Movano οδηγείται συχνά σε δρόμους με ανωμαλίες, οι οδηγοί θα εκτιμήσουν το κάθισμα με αερανάρτηση, με δυνατότητα ρύθμισης σύμφωνα με τις προσωπικές τους προτιμήσεις.

Ευρεία γκάμα επιλογών: Ένα Movano για κάθε χρήση

Πάνω από 150 εκδόσεις του Movano διατίθενται από το εργοστάσιο – από panel vans, chassis (σασί) και platform cabs, οχήματα μεταφοράς προσωπικού, μέχρι μοντέλα με ανοιγόμενα πλαϊνά τμήματα (dropside), ανατρεπόμενα (tipper) και μετατροπές κλειστών van.

Τα Movano panel vans διατίθενται με μήκος χώρου φόρτωσης έως 4,38m, ύψος χώρου φόρτωσης  έως 2,14m, και χωρητικότητα χώρου φόρτωσης έως 17m3. Ανάλογα με την έκδοση, το μικτό βάρος οχήματος φτάνει τους 4,5 T. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι 2,4 T. Το Movano είναι επίσης εξαιρετικό για ρυμούλκηση – με ικανότητα έλξης έως 3,5 T.

Η Opel επιθυμεί να κάνει τη ζωή των πελατών της πιο εύκολη και πιο ευχάριστη. Γι’ αυτό, το νέο Movano διαθέτει πληθώρα χαρακτηριστικών που αυξάνουν την πρακτικότητα του χώρου φόρτωσης.

Υπάρχουν νέες λαβές στις κολόνες B και D για ασφαλέστερη είσοδο και έξοδο, ενώ ο φωτισμός LED βελτιώνει την ορατότητα στο πίσω τμήμα του panel van. Η συρόμενη πλαϊνή πόρτα είναι αρκετά μεγάλη για τη φόρτωση μιας ευρωπαλέτας. Ανάλογα με την έκδοση, ο χώρος φόρτωσης μπορεί να χωρέσει μέχρι πέντε ευρωπαλέτες.

Συνδεδεμένος σταθμός εργασίας σε τροχούς: ένα σύγχρονο κινητό γραφείο

Το εξελιγμένο cockpit θυμίζει σύγχρονο σταθμό εργασίας. Το νέο Movano προσφέρει 22 προαιρετικούς αποθηκευτικούς χώρους που προσθέτουν συνολική χωρητικότητα 104 λίτρων. Οι αποθηκευτικοί χώροι – ανοιχτοί ή κλειστοί – είναι εργονομικά τοποθετημένοι, συμπεριλαμβανομένων των θηκών στις πόρτες.

Το ντουλαπάκι FlexTray στην πλευρά του συνοδηγού, που λειτουργεί σαν συρτάρι, είναι ιδιαίτερα πρακτικό και έχει χωρητικότητα 10,5 L. Είναι κατάλληλο ακόμα και για έγγραφα μεγέθους A4 χωρίς δίπλωση.

Η οθόνη του συστήματος infotainment και του συστήματος πλοήγησης είναι άριστα ενσωματωμένη στο νέο πίνακα οργάνων. Το Navi 50 IntelliLink Pro κάνει την πρεμιέρα του στο νέο Movano.

Το εξελιγμένο σύστημα είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto και επομένως προσφέρει άριστη συνδεσιμότητα. Είναι ταχύτερο από τον προκάτοχό του, με οθόνη αφής capacitive, 7.0”, για πιο άνετη λειτουργία. Smartphones συνδέονται μέσω Bluetooth ή USB. Η ασύρματη φόρτιση είναι επίσης νέο χαρακτηριστικό στο Movano.

Πηγή: Opel

Peugeot – Παράταση Spring Sales έως τις 25 Μαϊου 2019!!

autoholix.team
-
0
Peugeot – Παράταση Spring Sales έως τις 25 Μαϊου 2019!!

Μέχρι τις 25 Μαϊου παρατείνεται η περίοδος ειδικών τιμών Spring Sales της Peugeot σε όλη την γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών μοντέλων στο επίσημο δίκτυο διανομέων της.

Πλήθος υποψήφιων αγοραστών επισκέφθηκε το πανελλαδικό δίκτυο της Peugeot από την πρώτη κιόλας ημέρα ισχύος της εμπορικής πολιτικής Spring Sales με αποτέλεσμα η  γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία να παρατείνει την ισχύ των ειδικών τιμών αυστηρά έως και το Σάββατο 25 Μαϊου,  προκειμένου να εξυπηρετήσει όλα τα αιτήματα των φίλων της μάρκας.

Οι  ειδικές τιμές Spring Sales αφορούν την γκάμα των επιβατικών και επαγγελματικών μοντέλων της Peugeot σε ευρεία γκάμα εκδόσεων, κινητήρων και επιπέδων εξοπλισμού, ενώ ισχύουν τιμές έκπληξη  με όφελος έως 6.300€. Οι μοναδικές προσφορές Spring Sales ισχύουν και για την οικογένεια των SUVs της Peugeot, 2008, 3008 και 5008!

Η Peugeot  θέτοντας πάντα ως προτεραιότητα την κάλυψη κάθε ανάγκης αλλά και επιθυμίας σχεδιάζει και υλοποιεί πρωτοπόρες και μοναδικές προτάσεις μεγιστοποιώντας το όφελος των πελατών της.

Πηγή: Peugeot  

Ντοβιτσιόζο και Πετρούτσι στο βάθρο του Le Mans με Ducati

autoholix.team
-
0
Ντοβιτσιόζο και Πετρούτσι στο βάθρο του Le Mans με Ducati

Οι Ιταλοί Αντρέα Ντοβιτσιόζο και Ντανίλο Πετρούτσι, αναβάτες της Ducati, ανέβηκαν στο βάθρο των νικητών στο MotoGP της Γαλλίας, που διεξήχθη στην πίστα του Λεμάν, τερματίζοντας στη 2η και 3η θέση αντίστοιχα.

DUCATI - ΓΑΛΛΙΚΟ MOTOGP 2019 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟ_ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙ_3Στον πέμπτο γύρο του πρωταθλήματος MotoGP ουσιαστικά όλα κρίθηκαν στην εκκίνηση, με το Μαρκ Μάρκεθ να φεύγει μπροστά, από την 1η θέση του grid, με τους Πετρούτσι και Ντοβιτσιόζο (2η και 4η θέση στο grid αντίστοιχα) να ταλαιπωρούνται σε ένα κυκλοφοριακό κομφούζιο που προέκυψε. Ως αποτέλεσμα, ο μεν Μάρκεθ απομακρύνθηκε σχετικά εύκολα, με τους αναβάτες της Ducati να καθυστερούν για περίπου 2 γύρους, μέχρι να ξεκαθαρίσει η κατάσταση και να χάνουν σημαντικό έδαφος.MotoGP-LeMans-Sun-2019

Ίσως το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του αγώνα να ήταν τελικά η μονομαχία Ντοβιτσιόζο και Πετρούτσι για τη 2η θέση, που μάλιστα κράτησε αρκετούς γύρους, με εναλλαγές θέσεων, μέχρι ο Ντόβι να σταθεροποιηθεί οριστικά δεύτερος λίγο πριν το τέλος και να δει την καρό σημαία του τερματισμού μπροστά από τον ομόσταυλό του.

Μετά και τον αγώνα στο Λεμάν, πέμπτο γύρο της σεζόν, ο Ντοβιτσιόζο παραμένει στη 2η θέση του πρωταθλήματος αναβατών με 87 βαθμούς DUCATI - ΓΑΛΛΙΚΟ MOTOGP 2019 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟ_ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙ_1(προηγείται ο Μάρκεθ με 95), η Ducati είναι στη 2η θέση στους κατασκευαστές με 90 ενώ η Mission Winnow Ducati είναι πρώτη στις ομάδες με 144 βαθμούς.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix της Ιταλίας, στην πίστα του Μουγκέλο στην Τοσκάνη, το τριήμερο 31 Μαΐου – 2 Ιουνίου.

Πηγή: Ducati

1ος EKO Racing Dirt Games 2019- Εντυπωσιακή αυλαία!

autoholix.team
-
0
1ος EKO Racing Dirt Games 2019- Εντυπωσιακή αυλαία!

Ο πρώτος γύρος του EKO Racing Dirt Games για το 2019 ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία, με όσους βρέθηκαν στον Ιππόδρομο Αθηνών να κάνουν λόγο για έναν μοναδικό αγώνα!!

Οι πρωταγωνιστές του θεσμού έδωσαν και σήμερα σπουδαίες μάχες ρόδα με ρόδα στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα των 1.1 χλμ., με τους ημιτελικούς και τους τελικούς να έχουν συναρπαστική εξέλιξη. Η προσέλευση του κόσμου ήταν εντυπωσιακή και απο τις μεγαλύτερες που έχουμε δει στο Μαρκόπουλο, ενώ ιδανικά συνδυάστηκε η τέλεση Ιπποδρομιών ενδιάμεσα του αγώνα.

Μάλιστα, αρκετοί φίλοι των Ιπποδρομιών παρέμειναν στις θέσεις τους με το πέρας τους, για να παρακολουθήσουν τις μάχες του ΕΚΟ Racing Dirt Games!

Στο καθαρά αγωνιστικό σκέλος, και ξεκινώντας από την κατηγορία των 600 κ.εκ. μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Γιάννης Χεκιμιάν με το Speedcar XTrem, ο οποίος κινήθηκε εξαιρετικά γρήγορα τόσο στην ημιτελικό, όσο και στον τελικό. Ο Χεκιμιάν, κατάφερε να τερματίσει πρώτος στα ημιτελικά απέναντι σε μια πολύ ισχυρή εξάδα οδηγών, κάτι που του επέτρεψε να ξεκινήσει από την πρώτη σειρά της εκκίνησης του μεγάλου τελικού. Εκεί, κατάφερε να στρίψει πρώτος στην Κ1 και πλέον με ανοικτό δρόμο μπροστά του, αλλά και κορυφαίους χρόνους στο γυρολόγιο του, σημείωσε με εμφατικό τρόπο την πρώτη του νίκη για το 2019.

Στο βάθρο τον ακολούθησε ο Νώντας Καρανικόλας με το RX-01 της La Base Greece, θέση που εξασφάλισε μόλις στον τελευταίο γύρο του τελικού, ξεπερνώντας τον ομοσταύλο του Γιώργο Ζυμαρίδη. Ο Καρανικόλας έκανε σοφή χρήση του joker lap και λίγο πριν την ευθεία του τερματισμού πέρασε δεύτερος.

Ο περσινός Κυπελλούχους στην κατηγορία, ο Γιώργος Ζυμαρίδης, περιορίστηκε στην 3η θέση της κατάταξης με το δικό του RX-01, αλλά με την La Base να αναδεικνύεται η πρώτη ομάδα που επικρατεί σε αγώνα στην ιστορία του EKO Racing Dirt Games!

Τέταρτο, συναντάμε τον Γιώργο Δημούση με το Semog Trophy, οποίος κινήθηκε γρήγορα σε όλη τη διάρκεια του διημέρου, με το τελικό αποτέλεσμα να δικαιώνει την προσπάθεια του κατακτώντας παράλληλα και την πρώτη θέση στο νεοσύστατο Έπαθλο Ιδιωτών!

Στο βάθρο της κατηγορίας τον ακολούθησαν οι Γιάννης Ρέγγος, επίσης με Semog, ο οποίος μάλιστα έφτασε μέχρι τους ημιτελικούς, αλλά και ο Μιχάλης Δημούσης με ακόμα ένα Semog.

Όμως, οι δύο σημερινοί ημιτελικοί εκτός από θέαμα είχαν και αρκετά… θύματα. Δύο από αυτά, ήταν ο Τάκης Καϊτατζής με το Kamikaz Planet Kart Cross, αλλά και ο Κωνσταντίνος Χριστόπουλος με το Speedcar XTrem, οι οποίοι και εγκατέλειψαν στον μεγάλο τελικό. Ο πρώτος από ημιαξόνιο και ο δεύτερος μετά από έξοδο.

Αντίστοιχη τύχη είχαν στους ημιτελικούς και οι δύο οδηγοί της Planet Kart Cross Greece, Άρης Ιαβέρης και Παναγιώτης Ρουστέμης, με τον πρώτο να εγκαταλείπει από κομμένη αλυσίδα και τον δεύτερο από ημιαξόνιο. Μάλιστα, εκτός τελικού έμειναν και οι δύο χωμάτινες φόρμουλες της Speedcar Motul Teem Greece, με τον Στέφανο Καμιτσάκη να μην συνεχίζει από κομμένη μπίλια στον εμπρός τροχό και ο “Scud” από αμπραγιάζ.

Ακόμα πιο συναρπαστική, όμως, ήταν η μάχη στην κατηγορία των 750 κ.εκ. Εκεί, οι Χαράλαμπος Γαζετάς και Παναγιώτης Αποστόλου, αμφότεροι με Speedcar Xtrem, κατάφεραν να κινηθούν πολύ γρήγορα και να ξεφύγουν από το συναγωνισμό. Ο Αποστόλου τέθηκε από την αρχή επικεφαλής, αλλά ο Γαζετάς βρισκόταν πίσω του πιέζοντας τον. Όμως, ένα τετ α κε του τελευταίου λίγα μέτρα πριν τον τερματισμό, χάρισε τη νίκη στον περσινό κάτοχο του Κυπέλλου στην κατηγορία.

Στο βάθρο τους ακολούθησε ο Κύπριος Γιώργος Γεωργίου με το Semog, ο οποίος επίσης κινήθηκε γρήγορα και κοντά στο ρυθμό των πρώτων.

Όμως, σήμερα εκτός από το Rallycross είχαμε και αγώνα ατομικής χρονομέτρησης, με αυτοκίνητα, αλλά και χωμάτινες φόρμουλες να λαμβάνουν μέρος στη διαδικασία. Ταχύτερος όλων αναδείχθηκε ο Γιώργος Αθανασόπουλος με το Mitsubishi Lancer EVO IX, αποτελώντας μία ευχάριστη έκπληξη με τις επιδόσεις του, αλλά τα εντυπωσιακά του περάσματα.

Στην ίδια κατηγορία, αυτή των 2.000 και άνω, τον ακολούθησαν στο βάθρο οι Νώντας Καρανικόλας και “ΤΑΖ”, αμφότεροι με Lancer ένατης γενιάς, με τον πρώτο να κάνει το ντεμπούτο του στο τιμόνι του Mitsubishi! Τις εντυπώσεις, όμως κέρδισε και ο Θέμης Χαλκιάς στην επίσημη πρώτη του Nissan Micra Proto στους Ελληνικούς αγώνες, με την μοναδική αυτή κατασκευή να κεντρίζει το ενδιαφέρον όλων στο χώρο του Ιπποδρόμου.

Στην κατηγορία των 1.400-1.600, ο περσινός κάτοχος του Επάθλου, Κωνσταντίνος Μαχαίρας με το Citroen Saxo, σημείωσε τον καλύτερο συνολικό χρόνο της ημέρας, μπροστά από τους Γιάννη Καββαδία και Γιώργο Νακάκη με Peugeot 206 και Citroen Saxo, αντίστοιχα.

Τέλος, ανάμεσα στους συμμετέχοντες της κατηγορίας Junior Trophy με χωμάτινες φόρμουλες, ο εξαιρετικά ταλαντούχος Κωνσταντίνος Τακιδέλης με το Speedcar XTrem κατάφερε να επικρατήσει, την ώρα που οι γύροι του ήταν εξαιρετικά ανταγωνιστικοί και πολύ κοντά σε αυτούς των οδηγών της κατηγορίας των 600 κ.εκ.!

Με αυτόν τον τρόπο ο πρώτος γύρος του ΕΚΟ Racing Dirt Games για το 2019 πέρασε στην ιστορία αφήνοντας σε όλους μία γλυκιά γεύση, αλλά και αρκετή ανυπομονησία για τον επόμενο γύρο του θεσμού.

Το ραντεβού έχει ήδη ανανεωθεί για τις 22-23 Ιουνίου στο Διαδρόμιο, όπου οι πρωταγωνιστές του θεσμού θα αγωνιστούν υπό καθεστώς ατομικής χρονομέτρησης!

Μην ξεχνάμε ότι ο θεσμός το 2019 τρέχει με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τον υποστηρίζει η Citroen. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, η COSMOTE TV καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά και το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι χορηγός επικοινωνίας.

Πηγή: DirtGames

Νέα BMW Σειρά 8 Cabrio

autoholix.team
-
0
Νέα BMW Σειρά 8 Cabrio

bmw-m850i-xd 017Η νέα BMW Σειρά 8 Cabrio συνδυάζει μία εξαιρετικά σπορ συμπεριφορά με υψηλή αισθητική ποιότητα και αποτελεί διαβατήριο για γνήσια οδηγική απόλαυση BMW, μέσα από μία καθαρόαιμη open-top οδηγική εμπειρία. Cabrio οδηγική απόλαυση για τέσσερα άτομα.

Eξωτερική και εσωτερική σχεδίαση

Η γραμμή ώμου ανεβαίνει ομαλά, ενώ τα πλαίσια των πλαϊνών παραθύρων συγχωνεύονται στο κάλυμμα του soft-top. Εμπρός και πίσω καθίσματα συνεισφέρουν στην αρμονική σχεδίαση. Προηγμένη σχεδίαση του χώρου αναδίπλωσης του soft-top με διακριτικούς θόλους και επιφάνειες, εμπνευσμένα από το ταμπλό και τους ‘ώμους’ των θυρών.

Κλασική οροφή soft-top με ηλεκτρική, αθόρυβη λειτουργία, ελάχιστο βάρος και εξαιρετική ακουστική άνεση. Η οροφή ανοίγει και κλείνει σε 15 δευτερόλεπτα μέσω μπουτόν, ακόμα και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, με ταχύτητες έως 50 km/h. Soft-top σε Black στάνταρ ή σε Anthracite Silver προαιρετικά.

Κινητήρες

bmw-m850i-xd 07Ένας V8 βενζινοκινητήρας 4.4L τελευταίας γενιάς προσφέρει στη νέα BMW M850i xDrive Cabrio μία συναρπαστική καμπύλη ισχύος με χαρακτηριστικό ήχο ο οποίος  αναδεικνύεται από το σπορ σύστημα εξαγωγής μέσω κλαπέτων.

Η τεχνολογία M Performance TwinPower περιλαμβάνει δύο υπερσυμπιεστές τοποθετημένους σε χώρο σχήματος V μεταξύ των συστοιχιών των κυλίνδρων, High Precision Injection, πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων VALVETRONIC και μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων Double-VANOS. Αποδίδοντας 390 kW/530 hp και μέγιστη ροπή 750 Nm, ο V8 επιταχύνει την BMW M850i xDrive Cabrio από 0 στα 100 km/h σε 3,9 δεύτερα.

Η νέα BMW 840d xDrive Cabrio προσφέρεται και με ένα κινητήρα πρωτοφανή για την κατηγορία, και συγκεκριμένα τον 3.0L straight-six diesel. Η τεχνολογία BMW TwinPower Turbo περιλαμβάνει υπερσυμπίεση δύο σταδίων και άμεσο ψεκασμό common-rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ.

Η μέγιστη ισχύς των 235 kW/320 hp και η μέγιστη ροπή των 680 Nm δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ξεκούραστη οδήγηση στις χαμηλές στροφές και δυναμικές επιταχύνσεις στις μεσαίες στροφές (συνοδεία ενός χαρακτηριστικού βρυχηθμού από το σπορ σύστημα εξαγωγής) σε ίσες δόσεις. Η BMW 840d xDrive Cabrio επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα.

Σπορ χαρακτήρας

bmw-m850i-xd 011 Γνήσιος χαρακτήρας σπορ αυτοκινήτου με σταθερή έμφαση στη μεγιστοποίηση των επιδόσεων, στην τεχνολογία κινητήρων και στο πλαίσιο. Έχει εξελιχθεί παράλληλα με τις BMW Σειρά 8 Coupe, BMW M8 και την αγωνιστική BMW M8 GTE.

Χαμηλό κέντρο βάρους, ομοιόμορφη κατανομή βάρους, ελαφριά δομή με τη χρήση αλουμινίου, μαγνησίου και πλαστικού ενισχυμένου με ανθρακονήματα (CFRP), αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο αμάξωμα, σχεδόν με μηδενική άνωση.

bmw-m850i-xd 09Εξαιρετική ακαμψία και δομή αμαξώματος με ειδικές για Cabrio ενισχύσεις πλαισίου. Ειδικά μέτρα προστασίας επιβατών, με ενισχυμένο πλαίσιο παρμπρίζ και roll bars πίσω από τα πίσω καθίσματα, που εκτείνονται με πυροτεχνικό μηχανισμό.

Adaptive M ανάρτηση, Integral Active Steering και ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων εμπρός/πίσω, στάνταρ. Διαφορικό M Sport (με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό) στάνταρ στον πίσω άξονα της BMW M850i xDrive Cabrio και προαιρετικό με την BMW 840d xDrive Cabrio. Ενεργή αντιστρεπτική δοκός προαιρετική για την BMW M850i xDrive Cabrio.

bmw-m850i-xd 010Διακόπτης Ελέγχου Οδηγικής Εμπειρίας (Driving Experience Control) με ADAPTIVE mode. Αισθητή διαφορά σεταρίσματος μεταξύ COMFORT και ECO Pro modes, αφενός, και SPORT / SPORT+ modes, αφετέρου. Μελετημένη ρύθμιση του κινητήρα και των συστημάτων πλαισίου στοχεύει στη δυναμική ακρίβεια και την πολυτελή άνεση.

Προσαρμοζόμενα φώτα LED και πίσω φώτα LED, στάνταρ. BMW Laserlight με Selective Beam και αυξημένη εμβέλεια μεγάλης σκάλας στα 600 m, προαιρετικά.

Πακέτα εξοπλισμού

Πακέτο M Sport για την BMW 840d xDrive Cabrio με ειδικά χαρακτηριστικά σχεδίασης και εξοπλισμού: εμπρός ποδιά με πολύ μεγάλες εισαγωγές, εντυπωσιακές πλαϊνές και πίσω ποδιές, ζάντες αλουμινίου Μ 19-ιντσών, σύστημα φρένων M Sport, πολυριθμιζόμενα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι M και φωτιζόμενα μαρσπιέ με λογότυπο M. Η BMW M850i xDrive Cabrio έχει επίσης προέκταση εμπρός σπόιλερ, 20άρες ζάντες αλουμινίου M και ελαστικά υψηλών επιδόσεων, ειδικό σύστημα φρένων M Sport, αποκλειστικά στοιχεία εξωτερικού σε Cerium Grey, διακοσμητικές εξωτερικές λωρίδες από ανοξείδωτο ατσάλι και φωτιζόμενα μαρσπιέ με το λογότυπο του μοντέλου. Το M Technic Sport Package διατίθεται για την BMW 840d xDrive Cabrio.

Περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης με το πακέτο Chrome Line Exterior, M Carbon με θυρίδες εισαγωγής αέρα, καλύμματα εξωτερικών καθρεφτών και διακοσμητική εξαγωγής σε CFRP, καθώς και στοιχεία BMW Individual.

Εξοπλισμός

bmw-m850i-xd 06Εξοπλισμός, ειδικός για Cabrio που προάγει το επίπεδο άνεσης: Αναδυόμενος ανεμοθραύστης πίσω, στάνταρ, σύστημα θέρμανσης αυχένα-λαιμού ενσωματωμένο στα εμπρός προσκέφαλα, προαιρετικό. Δερμάτινες επενδύσεις με Τεχνολογία Sun Reflective.

Χαμηλά καθίσματα σπορ αυτοκινήτου. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα με λειτουργία μνήμης και δερμάτινη ταπετσαρία Vernasca στάνταρ στην BMW 840d xDrive Cabrio. Η BMW M850i xDrive Cabrio είναι στάνταρ εξοπλισμένη με καθίσματα πολλαπλών ρυθμίσεων και δερμάτινη ταπετσαρία Merino με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά.

Γραμμές και επιφάνειες με διαμήκη προσανατολισμό, οδηγοκεντρικό cockpit και σαφής διάταξη χειριστηρίων ενισχύουν την επικέντρωση στη δυναμική, οδηγική εμπειρία. Υλικά υψηλής ποιότητας, φωτισμός εσωτερικού που προάγει την αίσθηση της φινέτσας. Πίνακας οργάνων και ώμοι παραθύρων με πλήρη δερμάτινη επένδυση, στάνταρ.

bmw-m850i-xd 05Τέσσερα καθίσματα, μεσαίο άνοιγμα φόρτωσης και διαιρούμενη 50 : 50/αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων. Χώρος αποσκευών: 350 L. Αυτόματη λειτουργία πορτμπαγκάζ και Comfort Access, με hands-free άνοιγμα και κλείσιμο πορτμπαγκάζ, στάνταρ.

Προτάσεις υψηλού επιπέδου διαμορφώνουν μία αίσθηση σύγχρονης πολυτέλειας: σύστημα τηλεφώνου με ασύρματη φόρτιση, BMW Display Key, Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System, πακέτο Heat Comfort, ενεργός εξαερισμός καθισμάτων, λειτουργία Automatic Soft Close για τις πόρτες, χρήση κρυστάλλου για επιλεγμένα χειριστήρια.

Συστήματα υποστήριξης οδηγού

bmw-m850i-xd 019Εκτενής γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού. Προσφέρονται στάνταρ: High Beam Assistant, Driving Assistant με Collision Warning και σύστημα Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, συστήματα προειδοποιήσεων παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane Departure Warning), αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Change Warning), Speed Limit Info, προειδοποίηση πίσω κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Alert), προειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης (Rear Collision warning), and Parking Assistant με Reversing Assistant.

bmw-m850i-xd 018Προαιρετικά: σύστημα Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, Driving Assistant Professional με Steering και lane control assistant (που βοηθά στην καθοδήγηση του αυτοκινήτου από στενά περάσματα), Lane Keeping Assistant με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση, evasion aid για αποφυγή εμποδίων, πληροφορίες απόστασης, προειδοποίηση διέλευσης κυκλοφορίας (Cross Traffic Alert), προειδοποίηση προτεραιότητας (Priority warning) και λάθους κατεύθυνσης στον αυτοκινητόδρομο (Wrong-way warning system) καθώς και Parking Assistant Plus με Surround View, Top View, Panorama View και Remote 3D View.

bmw-m850i-xd 015Τελευταία γενιά των BMW Head-Up Display και BMW Live Cockpit Professional με σύστημα πλοήγησης, πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και Οθόνη Ελέγχου (Control Display) 10,25-ιντσών (με εναρμονισμένα γραφικά) στάνταρ. Νέο BMW Operating System 7.0 επιτρέπει ταχεία πρόσβαση σε ρυθμίσεις και λειτουργίες, εξατομικεύσιμες οθόνες και έλεγχος με πολλαπλά μέσα (multimodal), όπως οθόνη αφής, iDrive Controller, διακόπτες τιμονιού και φωνητικός έλεγχος (voice control).

BMW Intelligent Personal Assistant: Ο ψηφιακός συνοδηγός και ειδικός σε θέματα αυτοκινήτου ελέγχεται μέσω φωνητικών εντολών της καθομιλουμένης. Ενσωμάτωση Microsoft Office 365 και Skype for Business. Το BMW Digital Key επιτρέπει πρόσβαση στο αυτοκίνητο και εκκίνηση κινητήρα μέσω smartphone. Το Remote Software Upgrade επιτρέπει αυτόματη ενημέρωση των λειτουργιών του αυτοκινήτου με την τελευταία έκδοση λογισμικού ‘over the air’ (ασύρματα).

Πηγή: BMW

 

Volvo PV36

autoholix.team
-
0
Volvo PV36

Η Volvo παρουσιάζει το PV36 του 1935 που ανήκε κάποτε στον έναν από τους δύο ιδρυτές της εταιρείας, τον Gustaf Larson.

To PV36 αντιπροσωπεύει ένα συναρπαστικό κεφάλαιο στην ιστορία της Volvo. Αποτελεί δείγμα του Streamline Moderne, μιας από τις πιο διακεκριμένες σχεδιαστικές τάσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές των 30’s.

Volvo PV 36Κτίρια, τρένα, πλοία, ακόμη και οικιακές συσκευές, όπως οι τοστιέρες και τα σίδερα ατμού, σχεδιάζονταν σε αυτό στυλ, μία από τις τελευταίες τάσεις της Αρ Ντεκό που περιγράφεται ως “Αρ Ντεκό σε κίνηση”, λόγω των αεροδυναμικών στοιχείων που τη χαρακτήριζαν.

Ο μηχανικός και σχεδιαστής Ivar Örnberg ήταν αυτός που έφερε το Streamline Moderne στη Volvo το 1933, όταν επέστρεψε στη Σουηδία έχοντας δουλέψει για κάποια χρόνια στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Στη Volvo, ανέλαβε το καθήκον να σχεδιάσει το PV36 και το ολοκλήρωσε μόνος του από την αρχή μέχρι το τέλος, χωρίς καμία παρέμβαση από τους ιδρυτές της εταιρείας.

Με το νέο μοντέλο της Volvo, ο Örnberg “σύστησε” το Streamline Moderne στη Σουηδία. Το εξωτικής εμφάνισης αυτοκίνητο σύντομα πήρε το προσωνύμιο “Carioca“ που πιθανότατα παρέπεμπε στο δημοφιλή λατινοαμερικανικό χορό εκείνης της εποχής και στο “φλερτ” της Volvo με τη βραζιλιάνικη αγορά: οι πρώτες εξαγωγές είχαν αρχίσει ήδη από το 1933, ενώ ορισμένα από τα λίγα “Carioca” που κατασκευάστηκαν πωλήθηκαν στη Βραζιλία. Η Volvo κατασκεύασε μόλις 500 μονάδες του PV36 ανάμεσα στο 1935 και το 1938.

Volvo PV 36 01Το μοντέλο PV36 ήταν ένα από τα πρώτα Volvo που μπήκαν σε παραγωγή, λίγα χρόνια αφότου ο μηχανικός Gustaf Larson και ο οικονομολόγος και πωλητής Assar Gabrielsson αποφάσισαν σε ένα δείπνο, το 1924, να δημιουργήσουν μια σουηδική εταιρεία αυτοκινήτου.

Έντεκα χρόνια αργότερα, ο Larson έλαβε τα κλειδιά από αυτό το Volvo PV36 με αριθμό πλαισίου 85. Το αυτοκίνητο έμεινε στην κατοχή του για τρία χρόνια και, αν εξαιρεθεί ο μεταχρωματισμός του τον πρώτο καιρό της ζωής του, έχει πρακτικά παραμείνει ανέπαφο από τότε.

Το PV36 είναι μια απευθείας παραπομπή στον έναν από τους ιδρυτές της Volvo κι ένα θαυμάσιο παράδειγμα αμερικανικής σχεδιαστικής επιρροής στη Volvo στη διάρκεια των 30’s. Το PV36 ήταν προηγμένο και από τεχνολογική άποψη, καθώς διέθετε ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός, αντί για το συνηθισμένο τότε άκαμπτο άξονα, προσφέροντας αναβαθμισμένο κράτημα και άνεση.

Volvo PV36: Η Volvo ενστερνίστηκε επίσης την αεροδυναμική τάση της δεκαετίας του 1930 και το 1935 παρουσίασε το PV36, γνωστό ως το “Carioca”. Το αυτοκίνητο διέθετε ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινών τροχών με ψαλίδια και ελικοειδή ελατήρια και ένα πολύ ανθεκτικό ατσάλινο αμάξωμα με περιβλήματα πίσω τροχών. Το αμάξωμα δεν είχε μόνο μοντέρνα εμφάνιση, ήταν επίσης πολύ ασφαλές, όπως απέδειξαν ορισμένα σοβαρά ατυχήματα.

Εκτός από τα 500 αυτοκίνητα σεντάν, ένα μόνο σασί που χρησιμοποιήθηκε για ένα όμορφο καμπριολέ κατασκευάστηκε από τη Nordbergs Karosseri στη Στοκχόλμη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Μοντέλο: PV36
Παραλλαγές: PV 36 Σασί
Παραγωγή: 1935 – 1938
Ποσότητα: 501
Αμάξωμα: 6θέσιο σεντάν, σασί
Κινητήρας: 6-κύλινδρος σε σειρά με πλευρικές βαλβίδες, 3.670 cc, 84,14×110 mm, 80 bhp στις 3.300 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: 3 ταχυτήτων με επιδαπέδιο μοχλό.
Φρένα: Υδραυλικά σε όλους τους τροχούς.
Διαστάσεις: Μεταξόνιο 2.950 mm.
Διάφορα: Αθόρυβα, ήρεμα, ακριβά και ελαφρώς αμφιλεγόμενα, μόνο 500 σεντάν “Carioca” και ένα καμπριολέ κατασκευάστηκαν και πωλήθηκαν. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 120 χιλιόμετρα την ώρα.

  • 1929 PV4: το πρώτο σεντάν της Volvo
  • 1966 Amazon: ένα εμβληματικό σχέδιο της Volvo
  • 1969 164: ένα 6-κύλινδρο μοντέλο κύρους των 60’s
  • 1981 240 Turbo: το πρώτο επιβατικό μοντέλο της Volvo με turbo
  • 1995 850 T-5R: ένα σεντάν υψηλών επιδόσεων των 90’s

Πηγή: Volvo

Φταίει η FIAT που τα Ιταλικά μακαρόνια λασπώνουν στην κατσαρόλα?

autoholix.team
-
0
Φταίει η FIAT που τα Ιταλικά μακαρόνια λασπώνουν στην κατσαρόλα?

Είναι γνωστό στους κύκλους των τηλεοπτικών Σεφ πως τα μακαρόνια που παράγει η γνωστή βιομηχανία από την Ιταλία, λασπώνουν στις κατσαρόλες με αποτέλεσμα να δυσκολεύονται να δημιουργήσουν μακαρονάδες τύπου «Αλ ντέντε» .

Ωστόσο, τα μακαρόνια που λασπώνουν είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου, καθώς είναι πλέον ξεκάθαρο ότι τα «μακαρόνια που λασπών’» είναι ένα ραδιούργο σχέδιο της «ακατανομάστου» εταιρείας για να κατακτήσει τον κόσμο- ξεκινώντας φυσικά από την κοιτίδα του δυτικού πολιτισμού, την Ελλάδα μας-αφού.

Φαίνεται πως η μεγαλύτερη μακαρονοβιομηχία του κόσμου που εδρεύει στην Ιταλία-και στην οποία έχει μετοχές η ακατανόμαστος FCA, αρνείται να εφαρμόσει νέες τεχνολογίες στην παρασκευή των μακαρονιών-και καθώς  τα «μακαρόνια λασπών’», οι καταναλωτές στρέφονται σε λιγότερο υγεινές τροφές όπως για παράδειγμα τα λουκάνικα Φρανκφούρτης.

Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την κατακόρυφη αύξηση των δεικτών χοληστερίνης που στην Ελλάδα συμπαρασύρουν και τον δείκτη θνησιμότητας κατά περίπου 1,023%.

Μάλιστα καθώς έχει πλέον αποδειχτεί ότι η γη είναι επίπεδη-με την εφαρμογή της αρχής των συγκοινωνούντων δοχείων- οι συνέπειες της ασύμμετρης επίθεσης που έχει εξαπολύσει η FIAT με το σχέδιο «μακαρόνια που λασπών’» εναντίον ολοκλήρου του δίσκου της ανθρωπότητας,  μοιάζει να απλώνονται και στα γειτονικά έθνη-αφού.

Και σαν μην έφτανε αυτό- και ενώ η ζήτηση για μακαρόνια νούμερο 5 συνεχώς αυξάνει, η FCA έχει δώσει σαφείς οδηγίες στην μακαρονοβιομηχανία να πλημυρίσει την αγορά με μακαρόνια νούμερο 10 που όπως είναι γνωστό δεν απορροφούν την σάλτσα από τα μακαρόνια με κιμά- με αποτέλεσμα να αυξάνονται κατα περίπου 18.453% οι πιθανότητες να κολλήσουν στον λαιμό του καταναλωτή /θύματος τα μακαρόνια και να προκληθεί πνιγμός.

Σε μια έρευνα που διεξήχθη από το Πανεπιστήμιο της Χαράρε, στην Ζιμπάμπουε, τα αποτελέσματα έδειξαν ότι οι πιθανότητες να προκληθεί πνιγμός αυξάνει κατά περίπου 99,991% αν ο καταναλωτής των ζυμαρικών κατά την διάρκεια χώνεψης των «μακαρονιών που λασπών’» οδηγήσει Fiat Panda-αφού.

Έχει αποδειχθεί ότι εάν τα αέρια που δημιουργούνται κατά την χώνεψη των ακατάλληλων μακαρονιών εκτονοθούν – μέσω οιασδήποτε μορφής αερισμού στο εσωτερικό του μοντέλου που η FIAT σκοπίμως αρνείται να βγάλει από την παραγωγή, ενεργοποιούνται οι αερόσακοι εν κινήσει-και όποιος ζήσει!

Ο διακεκριμένος καθηγητής του πανεπιστημίου της Χαράρε, Δρ. Ακούμπαδιαφημιση Ναμηνσταπρήζωαλλο συνοψίζοντας το πορισμα της έρευνας δήλωσε : “Άμα κλάσς’ μες’ το Panda-δεν θα μείνει ζάντα»!

Μετά από αυτή την αποκάλυψη οι καταναλωτές ολάκερου του δίσκου της επίπεδης γης καλούνται να μην αγοράζουν FIAT, ALFA ROMEO, JEEP κτλ, καθώς και κατσαρόλες με την ένδειξη «Μade in Ιtaly».

Το ρεπορτάζ συνεχίζεται… με αντικειμενικότητα και ανιδιοτέλεια…

Ti; όχι;!;

Ευχαριστώ για την ανάγνωση,

ΑΝΥΠΟΓΡΑΦΟ… κατά τα έθιμα!

Υγ. Δεν ψάχνουμε να βρούμε τα καλύτερα αυτοκίνητα, αλλά τρόπους να αντιδρούμε όταν προσβάλουν την νοημοσύνη μας.

Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive – Test Drive

H Dacia ιδρύθηκε το 1964 στη Ρουμανία και είχε την τύχη να δεθεί αυτοκινητιστικά με την Renault η οποία από το 1968 και μετά της έδωσε την άδεια να κατασκευάζει τα Dacia 1300, που βασιζόταν στο Renault 12 και που ήταν ίσως τα καλύτερα αυτοκίνητα που φτιάχτηκαν ποτέ στην Ανατολική Ευρώπη.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_03Πολλά από αυτά τα Dacia εισήχθηκαν και στην Ελλάδα και επειδή ήταν καλά και ιδιαιτέρα φτηνά αυτοκίνητα, αγαπήθηκαν πολύ από τους Έλληνες οδηγούς που αναζητούσαν προσιτές λύσεις.

Πέρασαν τα χρόνια και με την πτώση του τοίχους η Dacia απορροφήθηκε από την Renault εστιάζοντας στην παραγωγή της κυρίως σε οικονομικά μοντέλα που στηρίζονται στα πατώματα προηγούμενων μοντέλων της γαλλικής εταιρείας  για τις αναπτυσσόμενες χώρες.

Αυτοκίνητα σαν το Sadero που πρόσφεραν «πολύ αυτοκίνητο για τα λεφτά τους» και αργότερα το Duster που ήρθε μαζί με την μόδα των SUV να προσφέρει καλές έκτος δρόμου δυνατότητες κατάφεραν να βάλουν τα Ρουμάνικα αυτοκίνητα στις Ευρωπαϊκές αγορές και μάλιστα να αποκτήσουν φανατικό κοινό!

Βλέπετε, όλα τα μέρη που χρησιμοποιούνται για να κατασκευαστούν τα αυτοκίνητα της Dacia προέρχονται από μοντέλα της Renault και έτσι το κόστος εξέλιξης είναι ήδη αποσβεσμένο κάνοντας έτσι εφικτή την χρήση σχετικά σύγχρονης τεχνολογίας σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο.

Και είναι ακριβώς αυτός ο συνδυασμός που κάνει τα αυτοκίνητα που κατασκευάζει η Ρουμανο-Γαλλική εταιρεία πραγματικά μοναδικά- και που εξηγεί εν μέρη την θετική ανταπόκριση του Ευρωπαϊκού-και όχι μόνο, κοινού.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_05Έτσι, σήμερα η Dacia προσφέρει δουλειά σε εκατοντάδας χιλιάδες εργαζόμενους και κατέχει πάνω από το 10% των εξαγωγών της Ρουμανίας προσφέροντας στο ΑΕΠ και την πρόοδο των κατοίκων.

Είναι περίεργο που εμείς στην «χώρα των φρέντων» που δεν παράγουμε τίποτε καλούμαστε σαν «ειδικοί» να πρέπει να κρίνουμε προϊόντα που δεν μπορούμε ούτε να φανταστούμε ότι θα τα φτιάχναμε ποτέ…

Θα προσπαθήσω όμως να κρίνω το Dacia Duster αντικειμενικά και ισότιμα απέναντι στον ανταγωνισμό ξεπερνώντας την ζήλεια και την στεναχώρια που νοιώθω όταν βλέπω τις χαμένες ευκαιρίες της χώρας μας.

To καλοκαίρι του 2017 παρουσιάστηκε στην Ελλάδα η δεύτερη έκδοση του Dacia Duster στην τετρακίνητη έκδοση του, σε μια εντυπωσιακή εκδήλωση που έγινε λίγα χιλιόμετρα πιο κάτω από το σπίτι μου και την όποια σχεδόν όλοι οι δημοσιογράφοι (εκτός φυσικά από εμένα)  είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες του νέου Duster.

Όλοι έγραψαν τα καλύτερα λόγια για τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Duster και αν κρίνω και από τις αντιδράσεις των ιδιοκτητών του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, έτσι πρέπει να συμβαίνει.

Ωστόσο, χρειάστηκαν δύο ακόμη χρόνια για να βρεθεί για πρώτη φορά ένα Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive στα χέρια μου,το οποίο μπορεί να μην διαθέτει τις ικανότητες της τετρακίνητης έκδοσης, έχει όμως κάτω από το καπό του τον ολοκαίνουριο “super-duper” πετρελαιοκινητήρα που εξέλιξε από κοινού η Renault μαζί με την Mercedes και που με είχε εντυπωσιάσει με την οικονομία του στην Mercedes A 180d.

Μπορείτε να αποκτήσετε την βασική έκδοση ενός Dacia Duster με τον νέο βενζινοκινητήρα των 1,3 λίτρων με €16Κ που ακούγονται εξωπραγματικά λίγα χρήματα για την ποσότητα «σίδερου» που αγοράζετε με τα χρήματα σας.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_23Ωστόσο, το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive με τον κινητήρα diesel και τον πλούσιο εξοπλισμό που διαθέτει κοστίζει περίπου €19,000 που όχι μόνον είναι αρκετά χρήματα, αλλά είναι ένα πόσο που το φέρνει αρκετά κοντά με την πρόταση της Renault στην κατηγορία.

Μήπως κάποιος θα έπρεπε να επενδύσει €3,500 ακόμη και να πάρει κατευθείαν το Kadjar?

Την δύσκολή αυτή ερώτηση θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στις γραμμές που ακολουθούν, περιγράφοντος τις εμπειρίες που απεκόμισα οδηγώντας και ζώντας για μια εβδομάδα κοντά στο Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive.

Εμφάνιση

Εμφανισιακά το νέο Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive κινείται στο ίδιο μοτιβό με την προηγούμενη γενιά και κάποιος που δεν γνωρίζει καλά τα αυτοκίνητα δύσκολα θα καταλάβει τις διαφορές.

Οι διαφορές για κάποιον που γνωρίζει τα δύο αυτοκίνητα είναι τεράστιες καθώς σύμφωνα με την Dacia τα δύο μοντέλα αν και είναι χτισμένα στο ίδιο πάτωμα που προέρχεται από το Renault Clio του 2005, δεν μοιράζονται μεταξύ τους ούτε ένα κοινό εξωτερικό πάνελ.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_27Ωστόσο, για τον απλό παρατηρητή το έντονα γωνιακό προφίλ με τις ψηλές πόρτες και τα σχετικά μικρά παράθυρα κάνουν το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive να μοιάζει “old-fashioned” και οι σχάρες οροφής με το μεγάλο λογότυπο Duster κάνουν το απαίδευτο μάτι να δυσκολεύεται να τα ξεχωρίσει..

Για να διαχωριστεί το νέο μοντέλο, το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive διαθέτει ένα πιο ανάγλυφο καπό, μια κυψελοειδή μάσκα, ελαφρώς διαφοροποιημένα μπροστινά φωτιστικά σώματα -και φυσικά τα εντελώς νέα πίσω LED φωτιστικά σώματα, που είναι μεγαλύτερα και με ελαφρά διαφορετικό σχεδιασμό που θυμίζει Jeep Renegade.

Η γενικότερη εμφάνιση του Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive παραμένει ηθελημένα «παλιομοδίτικη», τόσο πολύ όμως που αρχίζει να γίνεται ενδιαφέρουσα!

Για παράδειγμα, τα εμπρός φτερά που φουσκώνουν στην περιοχή των θόλων για να χωρέσουν οι μεγαλύτεροι τροχοί του SUV, έχουν μια μαύρη πλαστική προέκταση που θυμίζει Rally Replica’s της δεκαετίας του 90!

Με τον φόβο να με «πυροβολήσει» σε κάποιο σκοτεινό στενό κάποιος πωρωμένος ιταλόφιλος, θα τολμήσω να πω ότι μου θύμισαν τα μπροστινά φτερά της Deltona.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_26Είμαι βέβαιη ότι δεν είχαν ακριβώς αυτό στο μυαλό τους- και πως αυτή η ομορφιά από το παρελθόν προέκυψε κατά λάθος, όμως πήρα το θάρρος να το αναφέρω γιατί η λεπτομέρεια μου άρεσε πολύ!

Όπως είπαμε, οι επιφάνειες των θυρών είναι δυσανάλογα μεγάλες σε σχέση με εκείνες των παραθύρων και έτσι σε συνδυασμό με το αυξημένο ύψος από το έδαφος και τους μικρούς προβόλους, στο μυαλό έρχονται εικόνες από τα  πρώτα SUV που παρουσιαστήκαν στις αρχές του 1990 και τα οποία διέθεταν ικανοποιητικές εκτός δρόμου δυνατότητες.

Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive της δοκιμής δεν διαθέτει τετρακίνηση και έτσι το μυαλό σταματά τα «λασπωμένα του ταξίδια» ακριβώς εδώ!

Η εμφάνιση του Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Εxclusive μπορεί να έχει όλα τα χαρακτηριστικά του «εργαλείου», αλλά φοβάμαι ότι συγκρινόμενη με τον σημερινό ανταγωνισμό (βλ. Renault Kadjar)- τελικά είναι εμφανώς ξεπερασμένη.

Όμως από ότι είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω οι ιδιοκτήτες των Duster αγαπούν τα αυτοκίνητα τους –και αφού αυτό δεν οφείλεται στην εμφάνιση-τότε σίγουρα κάτι πιο σημαντικό πρέπει να συμβαίνει!

Εσωτερικό

To Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive με μήκος 4,34 μέτρα είναι περίπου 5 εκατοστά μικρότερο από τα Kadjar/Qashqai, όμως χάρη στο μεγάλο του ύψος εξακολουθεί να προσφέρει αρκετούς χώρους στο εσωτερικό του.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_20Ανοίγοντας την πόρτα το μάτι μου στάθηκε από την μια πλευρά στην περήφανη επιγραφή «Duster» στο μαρπιέ και από την άλλη στην κακή ποιότητα του μετάλλου στους μεντεσέδες της πόρτας που έδειχνε εκτός τόπου και χρόνου.

Ο σχεδιασμός στο ταμπλό χωρίς να είναι εντυπωσιακός, προσωπικά μου άρεσε καθώς βρίσκεται στο ίδιο μήκος κύματος με το χρηστικό design της εξωτερικής σχεδίασης.

Ωστόσο, τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι αχρείαστα σκληρά και τραχιά στην αφή και μου φαίνεται ότι το πρώτο μέλημα των σχεδιαστών όταν έφτιαχναν το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive ήταν να μην φτιάξουν κάτι που θα απειλεί σε αίσθηση το Kadjar της Renault.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_0Ο πίνακας οργάνων είναι σχεδιαστικά απλός, αλλά  πλήρης και ευκρινής, όμως και αυτός με την σειρά του έχει κάποιες λεπτομέρειες που δείχνουν την προσπάθεια οικονομίας που γίνεται σε κάθε εξάρτημα του αυτοκινήτου.

Έτσι το στροφόμετρο, αντί να έχει τις ενδείξεις και την αναλογικότητα ενός πετρελαιοκινητήρα με την κόκκινη περιοχή στις  4,500 σαλ, συνεχίζει να έχει διαγραμμίσεις μέχρι τις 7.000-χωρίς κόκκινη περιοχή, έτσι ώστε όλες οι εκδόσεις κινητήρα του Duster να χρησιμοποιούν  το ίδιο ακριβώς στροφόμετρο!

Πόσο κοστίζει ένα λίγο διαφορετικό στροφόμετρο δεν γνωρίζω, αλλά το υλικό από το οποίο είναι φτιαγμένοι οι αεραγωγοί στο ταμπλό είναι τόσο κακής ποιότητας που θυμίζει εκείνα τα παιδικά παιχνίδια για την παραλία και θα πρέπει- όσο και να κοστίζει-άμεσα να αντικατασταθεί.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_14Οι τρεις αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό αποτελούν μια ευχάριστη οπτικά νότα και έτσι όταν με χαρά πας να τους ακουμπήσεις και ξαφνικά νοιώθεις την κακή ποιότητα των πλαστικών τους, η απογοήτευση μεγαλώνει.

Νοιώθεις ότι θα σου μείνουν στο χέρι, όπως ακριβώς συμβαίνει με τον μοχλό του χειρόφρενου που λόγω το φτηνού του πλαστικού από το οποίο είναι κατασκευασμένος έχει μια ασάφεια στην λειτουργία του και μοιάζει σαν να έχει μετρημένες χρήσεις.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_15Από την άλλη πλευρά σύστημα πολυμέσων με το όποιο εξοπλιζόταν το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive που οδήγησα μπορεί να μην έχει τα καλύτερα γραφικά, όμως ήταν εύχρηστο και σχετικά γρήγορο στις αντιδράσεις του, τόσο σε ότι αφορά το ραδιόφωνο όσο και σε ότι αφορά την πλοήγηση.

Επιπλέον το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε εκτός από την κάμερα οπισθοπορείας και τρεις ακόμη που δίνουν την δυνατότητα στον οδηγό να δει την περιφέρεια του αυτοκινήτου όταν παρκάρει ή όταν κινείται εκτός δρόμου.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_14Στο κάτω μέρος της κονσόλας θα βρείτε τα χειριστήρια του ηλεκτρονικού κλιματισμού που μοιάζουν-και πιθανότατα έτσι θα συμβαίνει- σαν να έχουν μετακομίσει από κάποιο παλαιότερο Clio.

Ο κλιματισμός είναι ισχυρός και οι αλλαγές στην θερμοκρασία είναι ταχύτατες-και τελικά αυτό μετράει!

Σε ότι αφορά την ποιότητα συναρμογής, η αλήθεια είναι ότι άκουσα κάποιους τριγμούς στο ταμπλό που δεν θα περίμενα να ακούσω από ένα τόσο καινούριο αυτοκίνητο όπως ήταν αυτό της δοκιμής που είχε 5.000 χλμ.

Χώροι/Άνεση

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_10Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης και να ελέγχει όλες τις γωνιές του αμαξώματος-ενώ το δερμάτινο τιμόνι που περιλαμβάνει τα χειριστήρια του cruise control και του ηχοσυστήματος ρυθμίζεται και αυτό προς όλες τις κατευθύνσεις διευκολύνοντας την εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης.

Στα αρνητικά θα πρέπει να αναφέρω το ότι τα καθίσματα έχουν μέτρια πλευρική στήριξη και κυρίως ότι είναι ιδιαιτέρως σκληρά και έτσι κουράζουν τον οδηγό σε μεγάλες αποστάσεις.

Στην κονσόλα θα βρείτε αρκετές θέσεις για μικροπράγματα και για ποτήρια, ενώ ένα υποβραχιόνιο θα κάνει ότι μπορεί για να ξεκουράσει το χέρι του οδηγού σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_09Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός, όπως είναι άλλωστε και εκείνος για τα κεφάλια των επιβατών ακόμη και αν αυτοί είναι ψηλοί, ενώ με εντυπωσίασε το πόσο λίγο χώρο καταλαμβάνει το τούνελ του άξονα της μετάδοσης από το πάτωμα της μεσαίας θέσης.

Έτσι το  Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει στο πίσω κάθισμα τρεις ενήλικες με ελάχιστους συμβιβασμούς στην άνεση τους.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_16Ο χώρος αποσκευών των 445 λίτρων είναι βαθύς και έχει απόλυτα τετράγωνο σχήμα  ενώ και το μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας κάνει εύκολη την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων.

Τέλος, οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα σχεδόν στις 90 μοίρες διευκολύνοντας την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα και την πρόσδεση των παιδιών στα παιδικά καθίσματα.

Εξοπλισμός-Ασφάλεια

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_11Το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive διατίθεται με 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, σύστημα πολυμέσων με δορυφορική πλοήγηση, cruise control, ζάντες αλουμίνιου, διζωνικό κλιματισμό, κ.α.

Παρόλα αυτά στο υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού της έκδοσης της δοκιμής λειπει ακόμη και η πρόβλεψη για την ύπαρξη ενός ηλεκτρονικού συστήματος φρεναρίσματος για την προστασία των πεζών-κάτι που φυσικά επιβαρύνει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου στα crash test.

Πράγματι εξαιτίας αυτής και μόνο  της έλλειψης το Dacia Duster πετυχαίνει μόνο 3 αστέρια στα Crash Test και είναι σήμερα το μόνο SUV που δεν βαθμολογείται με 5 αστέρια…

Κινητήρας/ Μετάδοση

Το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive διαθέτει τον γνωστό νέο τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1461 κ.εκ. που έχει εξελιχτεί από κοινού με την Renault, την Mercedes και την Nissan, και διαθέτει ένα υπερσυμπιεστή μεταβλητού στομίου και άμεσο ψεκασμό common-rail τέταρτης γενιάς με πίεση ψεκασμού έως τα 2.000 bar, αποδίδοντας 115 ίππους και 250 Nm ροπής.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_08Για την μείωση του ενοχλητικού κροταλίσματος του πετρελαιοκινητήρα το καπάκι περιέχει ενσωματωμένη μια ηχομόνωση πολυουρεθάνης, ενώ όπως θα δούμε πιο κάτω ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την πολιτισμένη και οικονομική του λειτουργία.

Στην πράξη το εύρος λειτουργίας του απλώνεται από τις 1.500 μέχρι τις 4.000 σαλ καθώς μετά τις 4.000 σαλ δεν συμβαίνουν πολλά πράγματα περά από πολύ και ενοχλητική φασαρία.

Ο επιλογέας στο εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι πιο σαφής, ενώ αντίθετα το πετάλι του συμπλέκτη είναι μαλακό και ακριβές.

Αν κάτι μου έκανε εντύπωση είναι ότι όταν οδηγείς αφήνοντας το χέρι σου επάνω στον επιλογέα και επιταχύνεις, ή επιβραδύνεις, τότε επειδή προφανώς ο μοχλός συνδέεται με το κιβώτιο με μεταλλικές άκαμπτες ντίζες, η κίνηση και οι κραδασμοί του κινητήρα μεταδίδονται  στο χέρι σου.

Αυτό είναι εντελώς 90’s και αν δεν σας ενοχλεί, τότε σίγουρα προσδίδει ένα mucho χαρακτήρα στο Duster!

Επιδόσεις οικονομία

Ο κινητήρας καλείται να αντιμετωπίσει τα 1500 κιλά του Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive με την βοήθεια της ροπής των 250 Νm και των τριών πρώτων σχέσεων του κιβωτίου που είναι πολύ κοντές.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_13Η επιτάχυνση των 12 δευτερολέπτων για την επίτευξη του 0-100 χλμ/ω που ανακοινώνει η Dacia δεν επιβεβαιώνεται σαν αίσθηση κατά την οδήγηση καθώς το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive μοιάζει απρόθυμο να επιταχύνει αποθαρρύνοντας τον οδηγό να προσπεράσει στους επαρχιακούς δρόμους.

Αυτό οφείλεται στο μεγάλο βάρος του αμαξώματος αλλά και την αεροδυναμική που εμφανώς μετά τα 100χλμ/ω φρενάρει πολύ το αυτοκίνητο.

Παράλληλα ενώ η επίτευξη ταχυτήτων πάνω από 170 χλμ/ω απαιτεί υπομονή, θα διαπιστώσετε ότι το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive ταξιδεύει με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω με αρκετή άνεση και οικονομία, ικανοποιώντας απόλυτα το κοινό που θα το επιλέξει.

Εκεί όμως που το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive με κατέπληξε είναι στο θέμα της οικονομίας οπού πραγματικά πετυχαίνει κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις!

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_21Από έναν διακόπτη στην μέση του ταμπλό ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα ECO, που επεμβαίνει στην χαρτογράφηση του κινητήρα με μια πιο ήπια λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού και με πιο οικονομική εμπλοκή του κλιματισμού.

Σύμφωνα με την Dacia η επιλογή της ECO χαρτογράφησης μπορεί να επιφέρει οικονομία μέχρι και 10%, κάτι που προσωπικά μπορώ να το επιβεβαιώσω.

Αν επιλέξετε το πρόγραμμα Eco θα κυκλοφορείτε μέσα στην πόλη καταναλώνοντας εύκολα από 4,8 μέχρι 5,2 λίτρα πετρελαίου, ενώ μπορείτε να ταξιδεύετε με 140 χλμ/ω καταναλώνοντας σχεδόν 6 λίτρα/100 χλμ.

Δεν έχω οδηγήσει ποτέ μου κανένα πιο οικονομικό SUV–και αυτό δείχνει στην πράξη και με τον καλύτερο τρόπο ότι ενώ οι Ρουμάνοι προσπάθησαν να εξοικονομήσουν χρήματα κάνοντας οικονομία στα πλαστικά, όταν ήρθε η ώρα να προικίσουν το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive με έναν πετρελαιοκινητήρα δεν τσιγκουνεύτηκαν να τοποθετήσουν το ολοκαίνουριο κόσμημα κάτω από το καπό.

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_17Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω που επισης προέρχεται από το Clio του 2005- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και τις μεγάλες διαδρομές.

Η ποιότητα κύλισης είναι απροσδόκητα καλή και θα ήταν ακόμη καλύτερη εάν τα μαλακά αμορτισέρ είχαν πιο ισχυρή απόσβεση επαναφοράς και αν οι αντιστρεπτικές ράβδοι ήταν πιο ισχυρές έτσι ώστε στις εκτός πόλεως διαδρομές να μπορούσαν να ελέγξουν καλύτερα τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις διαμήκεις ανωμαλίες και τις λακκούβες.

Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπουρά πίσω και- ενώ αυτό ήταν αναμενόμενο από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο, στην πράξη είναι αρκετά δυνατά και κυρίως δεν κουράζονται εύκολα στην σκληρή χρήση.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές και στον αυτοκινητόδρομο.

Ο οδηγός θα διαπιστώσει σχετικά εύκολα ότι το τιμόνι είναι κάπως ασαφές στην θέση της ευθείας ενώ όσο στρίβει μέσα στην στροφή θα δει ότι δεν παρέχει γραμμικότητα στον τρόπο με τον οποίο σκληραίνει.

Στην πόλη

Στην πόλη το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive κυκλοφορεί με άνεση καθώς η μαλακή ανάρτηση αλέθει με γαλλικό τρόπο τις ενοχλήσεις των ασυντήρητων δρόμων των Β. Προαστίων της Αθήνας.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_12Οι «φρέντοι» πέφτουν από τα χέρια των δήμαρχων, των σύμβουλων και των εργαζόμενων στην συντήρηση των δρόμων που μένουν με το στόμα ανοικτό καθώς δεν περίμεναν από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο να ξεφτιλίζει με τόσο μεγάλη άνεση την εμπειρία τετραετιών στην στρατηγική τοποθέτηση λακκουβών στους δρόμους…

Οι «παράγοντες» θα ανεχόντουσαν αυτό να συμβαίνει από μια Mercedes που κοστίζει μια περιουσία και που την οδηγεί η πλουτοκρατία, όμως το να έρχεται ένα Dacia και να απομονώνει τους επιβάτες του από την ενόχληση που προκαλούν οι δρόμοι τους… ε, αυτό εγείρει «ταξικές» και «συντεχνιακές» τριβές!

Η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνεση πάνω από τις λακκούβες, τα σαμαράκια, τα πτώματα μικρών ζώων και την αδιαφορία των υπευθύνων… χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

«Δεν το περιμέναμε αυτό από μια Ρουμάνικη εταιρεία» λένε αναμεταξύ τους οι δημοτικοί παράγοντες, ρουφώντας τους φρέντους τους και σχολιάζοντας δυσαρεστημένοι- αντί να δουλεύουν για να εξυπηρετούν τους πολίτες που του πληρώνουν.

«Και εσύ μας πρόδωσες ρε Dacia?» αναφωνούν με απόγνωση!

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_19Tο σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι, ενώ και η βελτιωμένη κατά 30% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ηχομόνωση- μέσα στην πόλη, αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη.

Η θέση οδήγησης όπως συμβαίνει με τα περισσότερα SUV τοποθετεί τον οδηγό ψηλά πάνω στο αυτοκίνητο και του χαρίζει απεριόριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς, ενώ χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί κοιτώντας μπροστά τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα λόγω των φουσκωμένων φτερών.

Στον Αυτοκινητόδρομο

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_07Στον αυτοκινητόδρομο το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive  έχει δύο πρόσωπα που καθορίζονται απόλυτα από την ταχύτητα κίνησης.

Όσο κινείται κάτω από τα 130 χλμ/ω ο οδηγός-παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί παρά τον θόρυβο από την κύλιση των τροχών που φτάνει στα αυτιά τους.

Μετά τα 130χλμ/ω το πρόβλημα που απασχολεί τους επιβάτες είναι κύριώς ο αεροδυναμικός θόρυβος που προκαλείται από τους μεγάλους καθρέπτες και τις σχάρες της οροφής.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_06Παράλληλα παρουσιάζεται μια τάση πλεύσης από την ανάρτηση καθώς η αδύναμη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ και οι μαλακές αντιστρεπτικές ράβδοι δυσκολεύονται να ελέγξουν το αμάξωμα το οποίο από ένα σημείο και μετά συντονίζεται σε μια ενοχλητική πλεύση.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται έντονες κλίσεις, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα SUV με αυτά τα χαρακτηριστικά ανάρτησης.

Καλό θα ήταν λοιπόν ο οδηγός να προσαρμόσει την οδήγηση του στα δεδομένα.

Ο υπέροχος πετρελαιοκινητήρας μπορεί με άνεση να κράτα σταθερές ταχύτητες 130 -140 χλμ/ω χωρίς να ενοχλεί με τον θόρυβο του στο εσωτερικό  λειτουργώντας στις περίπου 3,000 σαλ. και καταναλώνοντας μόνο 6 λίτρα/ 100χλμ.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους τα πλεονεκτήματα που χαρίζει η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive στην πόλη μετατρέπονται σε μειονεκτήματα.

Στην αρχή και όσο οι ρυθμοί παραμένουν χαλαροί η ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_04Ο κινητήρας δεν ενοχλεί με τον θόρυβο του όσο δεν ζορίζεται, ενώ οι κλίσεις μπορεί να είναι έντονες αλλά δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου όσο δεν υπάρχουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Αν συναντήσετε εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή θα διαπιστώσετε ότι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς που όμως μόλις τις συνηθίσεις δεν τρομάζουν και τελικά ελέγχονται από το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά.

Εάν ζοριστεί πολύ μέσα στην στροφή τότε το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive γίνεται γρήγορα υποστροφικό καθώς οι έντονες κλίσεις υποχρεώνουν τον εμπρός εσωτερικό τροχό να χάσει την ελκτική του πρόσφυση σχετικά νωρίς.

Ταυτόχρονα το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια και χρειάζεται συνήθεια για να το εμπιστευθείς και να καταλάβεις την απότομη μεταβολή της υποβοήθησης καθώς αρχίζεις να στρίβεις.

Ωστόσο αν αρχίσετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι κάθεστε μέσα σε ένα SUV που βρίσκεται 22 εκατοστά πάνω από το έδαφος θα διαπιστώσετε ότι μπορεί να κρατήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα- παρά τα πίσω ταμπούρα- αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_18Φυσικά τα ηλεκτρονικά είναι δίπλα στον οδηγό και αναλαμβάνουν να διορθώσουν τα λάθη του  με αποτελεσματικό τρόπο, αλλά είναι ρυθμισμένα με πολύ παρεμβατικό τρόπο και επιπλέον μετά τα 50 χλμ/ω ακόμη και αν τα απενεργοποιήσεις επανέρχονται μόνα τους σε λειτουργία.

Μπορεί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου να μην είναι προσανατολισμένος προς την σπορ οδήγηση, όμως παρά την μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive έχει τελικά το πλαίσιο και κυρίως τον κινητήρα για να ταξιδέψει στο επαρχιακό δίκτυο με ασφάλεια και άνεση.

Αν δεν του ζητήσετε περισσότερα από όσα είναι φτιαγμένο να σας προσφέρει σας εγγυώμαι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε ποτέ σας κανένα πρόβλημα!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των σχεδόν 22 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, ειδικά μάλιστα εάν λάβετε υπόψη σας και τους ιδιαίτερα μικρούς προβόλους που επιτρέπουν στο Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive να σκαρφαλώνει σε εμπόδια που άλλα-αρκετές φορές πιο ακριβά- SUV δεν μπορούν ούτε να σκεφτούν!

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_22Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλεί στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Σε ολισθηρά οδοστρώματα όμως το δικίνητο Duster ακινητοποιείται πιο νωρίς από ότι τα αλλά προσθιοκίνητα SUV που έχω δοκιμάσει καθώς η ελκτική πρόσφυση χάνεται νωρίς κάνοντας το ESP να μην μπορεί να ανταποκριθεί στις απατήσεις. Είναι σαφές ότι αλλά ηλεκτρονικά συστήματα πρόσφυσης σαν αυτά που χρησιμοποιεί η PSA διαχειρίζονται τα διαφορά τερεν με πιο αποτελεσματικό τρόπο.

Όμως ακόμη και όταν απενεργοποιηθεί το ESP τα ελαστικά δεν παύουν να σπινάρουν τους τροχούς σε λασπωμένες ανηφόρες και σε ανώμαλα ολισθηρά ή πετρώδη εδάφη.  Ίσως να φταίνε τα ασφάλτινα ελαστικά, ή ίσως να φταίει κάτι πολύ σημαντικό που λείπει από το αυτοκίνητο της δοκιμής…

Είναι προφανές ότι το Dacia ολοκληρώνεται με την προσθήκη της τετρακίνησης και της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων αναδεικνύοντας τις «μυθικές» για SUV ικανότητες του, έτσι όπως αυτές περιγράφονται από όλους όσους έχουν δοκιμάσει την τετρακίνητη έκδοση.

Συμπέρασμα

Δεν μπορώ στα αλήθεια να καταλήξω σε ένα συμπέρασμα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο-και στα αλήθεια σας ζητώ συγνώμη για αυτό!

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_25Η τιμή του Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive κυμαίνεται στα €19,000 και ενώ αποτελεί την πιο φτηνή και πλήρη επιλογή στην κατηγορία των SUV σε αυτά ή κοντά σε αυτά τα χρήματα, δυστυχώς υπάρχουν πολλές επιλογές για τον υποψήφιο αγοραστή.

Εάν στραφεί στην αγορά των μεταχειρισμένων θα μπορέσει να πάρει ένα πιο πλήρες και σύγχρονο πακέτο ενός άλλου κατασκευαστή σαν μεταχειρισμένο με ελάχιστα χιλιόμετρα που θα του προσφέρει επιπλέον και μια καλύτερη απόδοση όταν θα σκεφτεί να το πουλήσει.

Αν θέλει οπωσδήποτε καινούριο αυτοκίνητο-με το χέρι στην καρδία-θα πρότρεπα τον υποψήφιο αγοραστή για τα επιπλέον €3,500 (που εάν επιμεριστεί στις δόσεις που οι περισσότεροι επιλέγουμε δεν είναι και πολύ υψηλό κόστος) να προτιμήσει το Renault Kadjar που διαθέτει τον ίδιο κινητήρα-κόσμημα και προσφέρει ένα ποιοτικότερο εσωτερικό μαζί με μια ασφαλέστερη οδική συμπεριφορά.

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_20Το εσωτερικό σε ένα αυτοκίνητο είναι για εμένα το πιο σημαντικό μέρος ενός αυτοκινήτου- και θα πρέπει να αναζητούμε ότι καλύτερο υπάρχει, καθώς εκεί περνάμε ένα σημαντικό μέρος της ζωής μας. Τα πλαστικά του Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 Exclusive χρειάζονται ποιοτική αναβάθμιση, όμως εάν συμβεί αυτό τότε όσα γράφω στην προηγούμενη παράγραφο δεν έχουν ιδιαίτερο νόημα..

Τότε τι είναι εκείνο που κάνει τους ιδιοκτήτες να λατρεύουν τα Duster ?

Πολύ απλά, όλοι μιλούν για την τετρακίνητη έκδοση που για ένα αμελητέο επιπλέον κόστος €900 χαρίζει αξιοσημείωτες εκτός δρόμου επιδόσεις και χαρακτήρα που δεν μπορείς να τον βρεις ακόμη και σε SUV διπλάσιας αξίας!

Στο Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 -επειδή είναι hardcore off roader- τα σκληρά πλαστικά είναι ζητούμενο και απαραίτητο χαρακτηριστικό ενός σκληροτράχηλου χαρακτήρα που αναζητούν όλοι όσοι χρησιμοποιούν τα SUV τους για αυτό που έχουν σχεδιαστεί: Για να κινούνται στο χώμα!

dacia_duster_4x2_1.5_115hp_autoholix_24Αυτοί είναι συνήθως άνθρωποι που τα έχουν βρει με τον εαυτό τους- και που οι μάρκες δεν έχουν καμία αξία μπροστά στα πραγματικά χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου που επιλέγουν.

Σε αυτό το περίεργο συμπέρασμα λοιπόν, σας λέω ότι αν σκέφτεστε να πάρετε το Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 θα ήταν καλύτερα να κοιτάξετε το Renault Kadjar, που είναι σε όλα καλύτερο.

Αν όμως το χόμπι ή η εργασία σας απαιτεί κίνηση σε δύσβατα και ολισθηρά εδάφη, τότε το τετρακίνητο Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 αποτελεί την πρώτη σας επιλογή που με €19,900 προσφέρει ασυναγώνιστη τιμή κτήσης, κορυφαία οικονομία στα καύσιμα, κορυφαίες εκτός δρόμου επιδόσεις και αξιοπιστία.

Αυτό το Dacia Duster γεννήθηκε για να είναι 4X4- και παρότι δεν το έχω οδηγήσει, έτσι θα ήθελα να το φανταστώ και έτσι να το κρατήσω στο μυαλό μου!

Δεν με ευχαρίστησε

Η ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό και η ρετρό εμφάνιση.

Οι έντονες κλίσεις στις στροφές και η ελκτική πρόσφυση.

Θα Θυμάμαι

Τον απίστευτο κινητήρα και την οικονομία στα καύσιμα.

Τους χώρους και την ποιότητα κύλισης μέσα στην πόλη.

 

Σας ευχαριστώ για την αναγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

MINI John Cooper Works Clubman και Countryman – Νέα

autoholix.team
-
0
MINI John Cooper Works Clubman και Countryman – Νέα

Η Βρετανική κατασκευάστρια εταιρία πολυτελών αυτοκινήτων MINI παρουσιάζει δύο μοντέλα που, κατά μία έννοια, είναι τα ισχυρότερα μοντέλα στην 60-χρονη ιστορία της με έγκριση τύπου για δημόσιο δρόμο.

Ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 225 kW/306 hp στο νέο MINI John Cooper Works Clubman (7.4 – 7.1 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 169 – 161 g/km) και στο νέο MINI John Cooper Works Countryman (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7.3 – 6.9 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 166 –156 g/km) υπόσχεται εξαιρετικές επιδόσεις και για τα δύο compact πολυτελή μοντέλα.

Και στις δύο περιπτώσεις, ο εξαιρετικά ισχυρός κινητήρας συνδυάζεται στάνταρ με ένα νέο, 8-τάχυτο σπορ κιβώτιο Steptronic, με μηχανικό μπλοκέ διαφορικό στον εμπρός άξονα, σύστημα τετρακίνησης ALL4, ειδικά διαμορφωμένο πλαίσιο, και πρόσθετες ενισχύσεις στη δομή του αμαξώματος, τις βάσεις του κινητήρα και τις συνδέσεις στο πλαίσιο.

Με αυτό τον τρόπο, η αγωνιστική αίσθηση John Cooper Works αποκτά μία εντελώς νέα διάσταση επιδόσεων.

Στις νέες εκδόσεις των δύο κορυφαίων σπορ αυτοκινήτων, τόσο το ΜΙΝΙ με τις έξι πόρτες και την απόλυτη διασκευαστική οδήγηση όσο και η στιβαρή εκδοχή παντός εδάφους προσφέρουν μία εμπειρία υψηλής πρόκλησης.

Η τελευταία γενιά του 4-κύλινδρου κινητήρα που εξελίχθηκε για τα μοντέλα John Cooper Works με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo υπερέχει της προηγούμενης κατά 55 kW/75 hp στις μέγιστες τιμές ισχύος. Η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί κατά 100 Nm στα 450 Nm, ενώ ανάλογη είναι και η αύξηση της επιτάχυνσης.

Το νέο MINI John Cooper Works Clubman επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,9 δεύτερα, ενώ το νέο MINI John Cooper Works Countryman καλύπτει την ίδια απόσταση σε 5,1 δευτερόλεπτα – 1,4 και 1,5 ταχύτερο σε σχέση με τα αντίστοιχα προηγούμενα μοντέλα. Η ελαστικότητά τους ουδέποτε ήταν τόσο εντυπωσιακή όσο τώρα.

Με τη συμπυκνωμένη δύναμη του νέου τους κινητήρα και τη βελτιστοποιημένη ικανότητα μεταφοράς ισχύος στην άσφαλτο και το χώμα, το νέο MINI John Cooper Works Clubman και το νέο MINI John Cooper Works Countryman έχουν διασφαλίσει μία θέση μεταξύ των κορυφαίων σπορ μοντέλων στην compact κατηγορία. Και στη γκάμα μοντέλων MINI, αυτοί οι δύο κορυφαίοι αθλητές αξίζουν και με το παραπάνω τις υψηλές θέσεις της κατάταξης.

Συγκριτικά με το MINI Cooper S Clubman και το MINI Cooper S Countryman, η ισχύς έχει αυξηθεί από 29 kW/39 hp που ήταν πριν σε 84 kW/114 hp. Στα ανώτερα χαρακτηριστικά επιδόσεων προστίθεται μία σειρά ειδικών στοιχείων σχεδίασης και εξοπλισμού που υπογραμμίζουν την αποκλειστική και σπάνια φύση αυτών των δύο μοντέλων της οικογένειας John Cooper Works.

Συνοπτική παρουσίαση

•       Νέος 4-κύλινδρος κινητήρας με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo και 225 kW/306 hp με ροπή 450 Nm.
•       Αύξηση ισχύος έναντι των προηγούμενων μοντέλων: 55 kW/75 hp.
•       Η φιλοσοφία ψύξης ενσωματώνει τεχνογνωσία από την αγωνιστική πίστα.
•       Νέο σύστημα εξάτμισης με αξιοσημείωτη διαμόρφωση ήχου και φίλτρο σωματιδίων βενζίνης που πληροί το πρότυπο Euro 6d-TEMP.
•       MINI ALL4 al

l-wheel drive, στάνταρ.
•       Νέο 8-τάχυτο σπορ κιβώτιο Steptronic με ενσωματωμένο μηχανικό μπλοκέ διαφορικό για τους εμπρός τροχούς.
•       Ειδικός σχεδιασμός and σετάρισμα πλαισίου.
•       Νέο, μεγαλύτερο σπορ σύστημα πέδησης John Cooper Works.
•       Εξαιρετικά άκαμπτη δομή αμαξώματος, βάσεις κινητήρα και συνδέσεις πλαισίου.
•       Νέοι προβολείς LED με λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων Matrix και πίσω φώτα LED σε σχέδιο Βρετανικής Σημαίας (Union Jack) στο νέο MINI John Cooper Works Clubman.

Νέος κινητήρας 2.0L

Πηγή της απόλυτης διασκεδαστικής οδήγησης αποτελεί ο 4-κύλινδρος κινητήρας που έχει ανασχεδιαστεί με γνώμονα τη μέγιστη ισχύ. Βασίζεται στη δίλιτρη μονάδα του MINI Cooper S Clubman και του MINI Cooper S Countryman αλλά φέρει ειδικές τροποποιήσεις στο σύστημα του στροφάλου, ενώ παράλληλα επωφελείται από τη νέα γενιά της τεχνολογίας MINI TwinPower Turbo.

Οι μετατροπές αυτές βασίζονται στην αγωνιστική τεχνογνωσία του τμήματος John Cooper Works και περιλαμβάνουν έναν ενισχυμένο στρόφαλο, κύριο ρουλεμάν μεγαλύτερης διατομής, ειδικά έμβολα, μπιέλες, και νέο αποσβεστήρα κραδασμών με βελτιστοποιημένη ψύξη.

Η σημαντικά αυξημένη ισχύς σε σχέση με την προηγούμενη κινητήρια μονάδα, είναι επίσης αποτέλεσμα χρήσης του μεγαλύτερου υπερσυμπιεστή. Ο σχέση συμπίεσης του νέου κινητήρα έχει μειωθεί από 10,2 σε 9,5 για να εναρμονιστεί με την αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης του συστήματος.

Επιπλέον, ο υπερσυμπιεστής που είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής φέρει βαλβίδα εκτόνωσης (σκάστρα) που συμβάλλει στα βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά απόκρισης. Ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή. Η άμεση παραγωγή ισχύος στον κινητήρα υποστηρίζεται από την τελευταία γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.

Τα νέα μπεκ πολλαπλών οπών ανάμεσα στις βαλβίδες επιτρέπουν αυξημένη ροή, μεταφέροντας το καύσιμο στους θαλάμους καύσης με πίεση ψεκασμού έως 350 bar. Η άριστη εξαέρωση του καυσίμου επιτρέπει ακριβή δοσολογία, το μυστικό για καθαρή καύση και βέλτιστη απόδοση.

Η τεχνολογία MINI TwinPower Turbo περιλαμβάνει επίσης πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων με το σύστημα VALVETRONIC (πατέντα του BMW Group), και μεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρων στην πλευρά εισαγωγής και εξαγωγής (double VANOS).

Ανεξάρτητη φιλοσοφία ψύξης, ειδικό, σπορ σύστημα καυσαερίων.

Αυθόρμητη απόκριση ακόμα και στην παραμικρή πίεση του γκαζιού με καμπύλη ισχύος που διατηρείται στα υψηλά φορτία απεικονίζουν τις απίστευτες σπορ επιδόσεις του νέου κινητήρα. Παρομοίως, το νέο σύστημα ψύξης ικανοποιεί τις απαιτήσεις διαχείρισης θερμοκρασίας.

Μία βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι εγγυημένη σε όλες τις περιπτώσεις – ακόμα και υπό ακραίες συνθήκες στην αγωνιστική πίστα – από δύο εξωτερικά ψυγεία, ένα ειδικό δοχείο διαστολής με αυξημένο όγκο, μία ανεξάρτητη βάση μονάδας ψύξης, ένα ηλεκτρικό βεντιλατέρ με αυξημένη ισχύ, και ένα τρίτο επίπεδο ψύξης που επιτυγχάνεται με ένα συμπυκνωτή.

Για βελτιστοποίηση της προθέρμανσης, η ψύξη του στροφαλοθαλάμου μπορεί προσωρινά να απενεργοποιηθεί μέσω της δίοδης βαλβίδας ψύξης. Επιπλέον, το κιβώτιο έχει το δικό του κύκλωμα ψυκτικού υγρού και εξωτερικό ψυγείο υγρών κιβωτίου.

Ο κινητήρας του νέου MINI John Cooper Works Clubman και του νέου MINI John Cooper Works Countryman παράγει μέγιστη ροπή 450 Nm σε ευρύ φάσμα στροφών μεταξύ 1 750 και 4 500 rpm, που είναι περίπου 28% υψηλότερη από του προκατόχου του.

Η μέγιστη ισχύς του  νέου 4-κύλινδρου κινητήρα έχει αυξηθεί κατά περίπου 32% και φτάνει πλέον τα 225 kW/306 hp, ενώ επιτυγχάνεται μεταξύ 5 000 και 6 250 rpm. Η ελκτική ισχύς προσφέρει στο νέο MINI John Cooper Works Clubman επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα, και στο νέο MINI John Cooper Works Countryman αντίστοιχα σε 5,1 δευτερόλεπτα, εξασφαλίζοντας ένα εντυπωσιακό επίπεδο ελαστικότητας ακόμα και σε σύντομες επιταχύνσεις.

Για πρώτη φορά σε όχημα MINI, η μέγιστη ταχύτητα του νέου, κορυφαίου σπορ μοντέλου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.

Η επιτάχυνση συνοδεύεται από τον συναρπαστικό ήχου του νέου, ειδικού σπορ συστήματος εξαγωγής. Η απαράμιλλη ισχύς κάνει αισθητή την παρουσία της πιο έντονα από ποτέ, με μία απολαυστική χροιά ήχου που εναρμονίζεται με το φορτίο του κινητήρα και υπογραμμίζει τον χαρακτήρα υψηλών επιδόσεων.

Σε χαλαρή οδήγηση με βελτιστοποιημένη κατανάλωση και χαμηλές στροφές, ο ήχος που παράγεται είναι περισσότερο συγκρατημένος και μπάσος. Το διπλό σύστημα εξαγωγής οδηγεί σε ένα νέο μεγάλο, πίσω σιλανσιέ. Σε συνδυασμό με τη μειωμένη πίεση επιστροφής καυσαερίων, επισπεύδεται η απόκριση του κινητήρα.

Η εξωτερική διάμετρος των απολήξεων που ενσωματώνονται δεξιά και αριστερά της πίσω ποδιάς είναι 95 mm για το νέο MINI John Cooper Works Clubman και 85 mm στο νέο MINI John Cooper Works Countryman. Για μέγιστη μείωση των ρύπων, το σπορ σιλανσιέ εφοδιάζεται με ένα φίλτρο σωματιδίων βενζίνης. Το σύστημα ελέγχου εκπομπών ρύπων και στα δύο νέα μοντέλα John Cooper Works πληροί το πρότυπο Euro 6d-TEMP.

8-τάχυτο σπορ κιβώτιο Steptronic , μηχανικό μπλοκέ διαφορικό.

Ο κινητήρας – εγκάρσια τοποθετημένος, μπροστά – και στα δύο σούπερ σπορ αυτοκίνητα μεταδίδει την απίστευτη ισχύ του στο εξελιγμένο, 8-τάχυτο, σπορ κιβώτιο Steptronic. Η τελευταία γενιά του κιβωτίου προσφέρει αυξημένη εσωτερική απόδοση και μεγαλύτερο λόγο μετάδοσης.

Αυτό σημαίνει χαμηλότερες στροφές κινητήρα με μεγαλύτερη σχέση κιβωτίου, και κατ’ επέκταση χαμηλότερη κατανάλωση. Ένα νέο σύστημα ελέγχου αυξάνει τόσο τη δυναμική των αλλαγών σχέσεων όσο και την οδηγική άνεση. Η αλλαγή σχέσεων κιβωτίου και η ακουστική άνεση έχουν βελτιστοποιηθεί περαιτέρω.

Ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής (στάτης) κλείνει αμέσως μετά την εκκίνηση, δημιουργώντας άμεση σύνδεση με τον κινητήρα για αυξημένη απόκριση. Shift paddles (Χειριστήρια αλλαγών) τοποθετούνται στάνταρ στο τιμόνι για μηχανική επιλογή σχέσεων. Το 8-τάχυτο, σπορ κιβώτιο Steptronic προσφέρει λειτουργία εκκίνησης για επιτάχυνση από στάση, με βέλτιστη πρόσφυση και μέγιστη δυναμική.

Το νέο αυτόματο κιβώτιο περιλαμβάνει ένα μπλοκέ διαφορικό που μειώνει τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ των εμπρός τροχών. Υπό συνθήκες φορτίου, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να παραχθεί ένα ποσοστό εμπλοκής έως 39%.

Το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό είναι συνδεδεμένο με το DSC (Dynamic Stability Control), που βοηθά στην πρόσφυση του νέου MINI John Cooper Works Clubman και του νέου MINI John Cooper Works Countryman σε χαλαρά εδάφη ή σε κακές καιρικές συνθήκες, και στη δυναμική, σπορ συμπεριφορά στις στροφές.

Με την εμπλοκή, εάν παρατηρηθεί τάση ολίσθησης στον έναν από τους δύο εμπρός τροχούς, η ροπή μεταφέρεται στον άλλο τροχό, αποτρέποντας έτσι την απώλεια πρόσφυσης – ακόμα και με διαφορετικούς συντελεστές τριβής μεταξύ αριστερού και δεξιού τροχού.

Με τον ίδιο τρόπο, το μπλοκέ διαφορικό υποστηρίζει την ευελιξία του αυτοκινήτου στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης ή σε δυναμικές επιταχύνσεις στην έξοδο των στροφών, εφαρμόζοντας στοχευμένη κατανομή της ροπής.

Σύστημα τετρακίνησης ALL 4 με ειδικά εξαρτήματα.

Το σύστημα τετρακίνησης ALL4 διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης, της ευελιξίας και της οδηγικής ευστάθειας των οχημάτων. Ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό του νέου MINI John Cooper Works Clubman και του νέου MINI John Cooper Works Countryman και αναβαθμίστηκε πλήρως για τη νέα έκδοση των δύο μοντέλων.

Η συμπαγής, βελτιστοποιημένου βάρους μονάδα τετρακίνησης αποτελείται από ένα κιβώτιο στον εμπρός άξονα (power take-off), έναν κεντρικό άξονα δύο τμημάτων, και το πίσω διαφορικό με ηλεκτροϋδραυλικά ρυθμιζόμενο πολύδισκο συμπλέκτη (Hang-on).

Ο ευφυής εγκέφαλος του συστήματος ALL4 είναι συνδεδεμένος με το DSC Dynamic Stability Control και υπολογίζει σταθερά την ιδανική κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών. Αυτό σημαίνει ότι η εξαιρετική ισχύς κατανέμεται πάντα εκεί όπου μπορεί να μετατραπεί πιο αποδοτικά και αποτελεσματικά σε οδηγική απόλαυση.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης με το DSC απενεργοποιημένο, μεταφέρει τη ροπή, κατά παράδοση, στους εμπρός τροχούς. Έτσι, η κινητήρια ισχύς μετατρέπεται σε ώθηση προς τα εμπρός με μέγιστη απόδοση. Αλλά εάν ο εγκέφαλος του DSC ανιχνεύσει κίνδυνο ολίσθησης στους εμπρός τροχούς, σε κλάσμα του δευτερολέπτου, ο πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) θα μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς με τη βοήθεια μιας ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας.

Η πιο εξελιγμένη έκδοση του συστήματος ALL4 έχει εναρμονιστεί με ακρίβεια με την εξαιρετικά υψηλή ισχύ και τις αυξημένες δυναμικές δυνατότητες του νέου MINI John Cooper Works Clubman και του νέου MINI John Cooper Works Countryman.

Αποτελείται από ενισχυμένα γρανάζια στο κιβώτιο τετρακίνησης, μεγαλύτερο εύκαμπτο δίσκο στον κεντρικό άξονα που οδηγεί το πίσω διαφορικό, και ειδικά πίσω ημιαξόνια με μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία.

Οι νέες, ειδικές βάσεις του συστήματος κίνησης συμβάλλουν στην αυξημένη ακρίβεια σε δυναμικές συνθήκες οδήγησης. Τα σκληρότερα σαϊλεντμπλόκ κινητήρα και μετάδοσης έχουν ως αποτέλεσμα άμεση σύνδεση του συστήματος κίνησης με το πλαίσιο.

Αυτό δημιουργεί μία αποτελεσματική ηχομόνωση και βελτιστοποιεί το χρόνο αντίδρασης σε σπορ ελιγμούς. Οι νέες βάσεις υποστηρίζουν επίσης την αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης στις στροφές και τα χαρακτηριστικά απόκρισης του κινητήρα.

Εξελιγμένο σπορ πλαίσιο, νέο, σπορ σύστημα πέδησης.

Ταυτόχρονα με τη νέα εξέλιξη του κινητήρα, η τεχνολογία πλαισίου του νέου MINI John Cooper Works Clubman και του νέου MINI John Cooper Works Countryman αναβαθμίστηκε υπέρ των υψηλότερων επιδόσεων.

Οι ειδικές εκδόσεις του εμπρός άξονα ενός συνδέσμου με γόνατα ελατηρίων και του πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων βελτιστοποιήθηκαν ως προς την αντοχή, την κινηματική και το βάρος των εξαρτημάτων τους, στοχεύοντας σε μία συναρπαστική αγωνιστική αίσθηση από την απαράμιλλη κινητήρια ισχύ.

Νέας σχεδίασης ρουλεμάν ακραξονίων βελτιώνουν τις τιμές κάμπερ στους εμπρός τροχούς. Επίσης, χάρη στην ειδική κινηματική του πίσω άξονα, βελτιώθηκε η δυνατότητα μεταφοράς πλευρικών φορτίων στις γρήγορες στροφές.

Τα επαναρυθμισμένα συστήματα ανάρτησης και απόσβεσης, το DSC Dynamic Stability Control και το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης υποστηρίζουν με ακρίβεια τον ευέλικτο χαρακτήρα του νέου, κορυφαίου σπορ μοντέλου.

Προαιρετικά και για τα δύο μοντέλα, διατίθεται ένα προσαρμοζόμενο πλαίσιο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες. Οι ενεργοί αποσβεστήρες λειτουργούν σύμφωνα με δύο χαρακτηριστικά διαγράμματα, με έμφαση είτε στη σπορ οδήγηση, είτε στην οδηγική άνεση. Αυτά ενεργοποιούνται στα προγράμματα MINI Driving Modes.

Στο νέο MINI John Cooper Works Clubman, τόσο το στάνταρ σπορ όσο και το προσαρμοζόμενο πλαίσιο, που επιτρέπει το χαμήλωμα του αυτοκινήτου κατά 10 mm συγκριτικά με άλλους τύπους οχημάτων, σχετίζονται με το στάνταρ πλαίσιο.

Στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκουν και οι ελαφρές, μεταλλικές ζάντες 18-ιντσών John Cooper Works σε σχέδιο Black Grip Spoke. Ωστόσο, προαιρετικά, διατίθενται και ελαφρές μεταλλικές ζάντες John Cooper Works σε διάσταση 18 και 19-ιντσών.

Το σπορ σύστημα πέδησης έχει επίσης επανασχεδιαστεί και περιλαμβάνει τώρα δισκόφρενα με τετραπίστονες σταθερές δαγκάνες στους πίσω τροχούς για αποτελεσματικό φρενάρισμα, ακόμα και σε περιπτώσεις εντατικής χρήσης.

Τα μεγάλα δισκόφρενα – 360 × 30 mm μπροστά  και 330 × 20 mm πίσω – σε συνδυασμό με τη βελτιστοποιημένη γεωμετρία αυλακώσεων ψύξης συμβάλλουν στην επίτευξη ενός υψηλού επιπέδου ευστάθειας. Οι κόκκινες δαγκάνες μπροστά φέρουν το λογότυπο John Cooper Works.

Δομή αμαξώματος και σύνδεσμοι πλαισίου με βελτιστοποιημένη ακαμψία.

Το μακρύ μεταξόνιο, τα φαρδιά μετατρόχια και το χαμηλό κέντρο βάρους των δύο μοντέλων είναι ιδανικά για σχεδίαση και ρύθμιση πλαισίου με έμφαση στις σπορ επιδόσεις. Επιπλέον, η συστηματική ενίσχυση της δομής του αμαξώματος και οι εξαιρετικά άκαμπτοι σύνδεσμοι πλαισίου στα νέα MINI John Cooper Works Clubman και MINI John Cooper Works Countryman εξασφαλίζουν μέγιστη οδηγική ακρίβεια.

Και τα δύο μοντέλα έχουν νέα μπάρα θόλων ακριβείας για το διαμέρισμα του κινητήρα, που συνδέει τις δεξιές και αριστερές βάσεις γονάτων ελατηρίων. Οι ενισχύσεις του εμπρός τμήματος ολοκληρώνονται από καμπυλωτές δοκούς και μια ακόμα κάτω μπάρα.

Το συνολικό πακέτο που συνδυάζεται με γνήσιο δυναμισμό, ευελιξία και ακρίβεια John Cooper Works ολοκληρώνεται από ειδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που βελτιστοποιούν την αεροδυναμική του οχήματος και το σχέδιο των αεραγωγών. Οι μεγάλες εισαγωγές αέρα μπροστά είναι σχεδιασμένες για να εξυπηρετούν τις απαιτήσεις ψύξης των συστημάτων κίνησης και πέδησης.

Επιπλέον, οι υψηλές επιδόσεις αντανακλώνται στην ειδική σχεδίαση των πλαϊνών ποδιών και των ανεξάρτητων πίσω ποδιών με ενσωματωμένο διαχύτη. Ειδικές αεροτομές οροφής συμβάλλουν στη μείωση της άνωσης στις υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, τα δύο νέα μοντέλα John Cooper Works είναι εξοπλισμένα με αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα καλύμματα καθρεπτών.

Αποκλειστικός, στάνταρ εξοπλισμός, επιλογές υψηλού κύρους.

Άλλες ξεχωριστές πινελιές στο εξωτερικό περιλαμβάνουν την προαιρετική κόκκινη απόχρωση της οροφής και των καλυμμάτων καθρεπτών για τη δημιουργία αντιθέσεων, μία εξατομικευμένη σχεδίαση για τα πλευρικά ‘φινιστρίνια’ με τα ενσωματωμένα φλας, και το λογότυπο John Cooper Works στη μάσκα και την πίσω πόρτα. Ο κεντρικός αεραγωγός και των δύο μοντέλων έχει κυψελοειδή δομή.

Η εισαγωγή του MINI John Cooper Works Countryman φέρει επίσης κόκκινο πλαίσιο. Μία εγκάρσια κόκκινη μπάρα διαιρεί τη μάσκα του νέου MINI John Cooper Works Clubman. Οι προβολείς, τα πίσω  φώτα και η πίσω ποδιά, αποτυπώνουν επίσης την ανανεωμένη σχεδιαστική φιλοσοφία του νέου MINI Clubman.

Η αγωνιστική αίσθηση αποκτά μία νέα διάσταση, που μπορούν να απολαύσουν οι επιβάτες και των πέντε πλήρως εξοπλισμένων καθισμάτων του νέου MINI John Cooper Works Countryman.

Η ξεχωριστή, σπορ αίσθηση στο εσωτερικό και των δύο οχημάτων οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα σπορ καθίσματα John Cooper Works με ενσωματωμένα προσκέφαλα, στο σπορ τιμόνι John Cooper Works με μπουτόν πολλαπλών λειτουργιών, στον επιλογέα σχέσεων John Cooper Works, και στην ανθρακί επένδυση οροφής.

Ο αποκλειστικός στάνταρ εξοπλισμός και των δύο, κορυφαίων σπορ μοντέλων MINI περιλαμβάνει επίσης προβολείς LED, σύστημα εισόδου/εκκίνησης χωρίς κλειδί, MINI Driving Modes, και το Radio MINI Visual Boost που περιλαμβάνει μία οθόνη 6,5 ιντσών με λειτουργία αφής και ανασχεδιασμένη οθόνη γραφικών ενδείξεων.

Το ενσωματωμένο Connected Media έχει πρόσβαση σε πολυάριθμες διαδικτυακές υπηρεσίες MINI Connected. Εναλλακτικά, προσφέρεται προαιρετικός, ειδικός εξοπλισμός, όπως σύστημα Connected Navigation, με εύχρηστη λειτουργία καθοδήγησης διαδρομής και πρόσθετες λειτουργίες infotainment, καθώς και σύστημα Connected Navigation Plus με οθόνη αφής 8,8 ιντσών.

Σε συνδυασμό με αυτές τις επιλογές, διατίθεται επίσης υπηρεσία κυκλοφοριακής ενημέρωσης σε πραγματικό χρόνο (Real Time Traffic Information) που παρέχει πληροφορίες για την τρέχουσα κατάσταση της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, υπηρεσία προσωπικού Συμβούλου (Concierge service) και MINI Online Internet portal, με συμβατότητα Apple CarPlay.

Επιπλέον, ενημερώσεις χαρτών πλοήγησης γίνονται αυτόματα (downloading) στο αυτοκίνητο μέσω της σύνδεσης με το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας.

Πηγή: Mini

To Δίκτυο της Jeep στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
To Δίκτυο της Jeep στην Ελλάδα

Το νέο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισήμων Διανομέων και Επισκευαστών της Jeep ήδη καλύπτει σημαντικό μέρος της Ελληνικής επικράτειας. Πλέον το κοινό μπορεί να ενημερωθεί για τα σημεία του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Jeep μέσω του www.jeep.gr/dianomeis

Το σύνολο των υπηρεσιών After Sales για τα μοντέλα της Jeep (συντήρηση, επισκευή, εγγυήσεις, κτλ.) είναι πλήρως ενεργοποιημένο και εργασίες που εμπίπτουν στους όρους εγγύησης μπορούν να πραγματοποιηθούν αποκλειστικά στο νέο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Σημείων Τεχνικής Υποστήριξης της μάρκας.

Εντός των προσεχών ημερών θα ανακοινωθεί ο τιμοκατάλογος, θα ενεργοποιηθεί το σύστημα παραγγελιών νέων αυτοκινήτων και θα ολοκληρωθεί η νέα ιστοσελίδα της μάρκας.

Πηγή: Jeep

Η επίσημη αντιπροσωπεία της IVECO στην Ελλάδα στηρίζει την αποστολή ‘’TheWorldOffroad’’

autoholix.team
-
0
Η επίσημη αντιπροσωπεία της IVECO στην Ελλάδα στηρίζει την αποστολή ‘’TheWorldOffroad’’

Το ‘’TheWorldOffroad’’ είναι ένα εγχείρημα πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα: ο
δημοσιογράφος αυτοκινήτου και φωτογράφος Άκης Τεμπερίδης, μαζί με τη σύντροφό του Βούλα Νέτου και την 7χρονη κόρη τους, είναι η πρώτη οικογένεια από την Ελλάδα που επιχειρεί να κάνει το γύρο του κόσμου. Και για όχημά τους επέλεξαν ένα ειδικά διασκευασμένο IVECO VM90 4×4.

Πρόκειται για το δεύτερο TheWorldOffroad καθώς από το 2007 έως το 2010, ο Άκης και η Βούλα έκαναν ήδη το γύρο του κόσμου με άλλο 4Χ4 όχημα. Ήταν ένα επικό ταξίδι 167.000 χιλιομέτρων από 66 χώρες και στις πέντε ηπείρους, το οποίο διήρκεσε 1.234 ημέρες.

Η εταιρία ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ Α.Ε.Β.Ε και η IVECO Genuine Parts είναι επίσημοι χορηγοί
του νέου εγχειρήματος, έχοντας αναλάβει την τεχνική υποστήριξη του οχήματος και την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

theworldoffroad_temperidis-02222«Όταν μάθαμε ότι μία ελληνική οικογένεια αποφάσισε να κάνει ένα τόσο μεγάλο και δύσκολο ταξίδι με όχημα IVECO, σκεφτήκαμε ότι θα θέλαμε να συμμετέχουμε σ’ αυτό», δήλωσε ο κ. Σπύρος Αρέθας, διευθυντής του Τμήματος IVECO της ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ Α.Ε.Β.Ε. «Αν και το στρατιωτικό VM90 έχει σταματήσει να κατασκευάζεται εδώ και καιρό και δε διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας IVECO, δεν παύει να είναι ένα αυθεντικό IVECO που μπορεί να φτάσει χωρίς πρόβλημα μέχρι τα πέρατα του κόσμου».

TheWorldOffroad_Temperidis-DSC08609«Η τεχνική υποστήριξη της ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ Α.Ε.Β.Ε. είναι πολύ σημαντική για εμάς ειδικά σε απομακρυσμένες περιοχές, όπως στην κεντρική Ασία όπου θα βρεθούμε τους επόμενους μήνες», είπε ο Άκης Τεμπερίδης. «Η φροντίδα του αυτοκινήτου από τους εξειδικευμένους μηχανικούς της εταιρίας στην Αθήνα και η άτυπη εκπαίδευση που μας πρόσφεραν, μας χαρίζει ακόμη μεγαλύτερη σιγουριά και μας εμπνέει εμπιστοσύνη».

Το IVECO VM90 της αποστολής ‘’TheWorldOffroad’’ φιλοξενήθηκε για μία εβδομάδα στο κεντρικό συνεργείο της ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ Α.Ε.Β.Ε. στην Αθήνα, για εξονυχιστικό, πλήρη έλεγχο και για περιοδική συντήρηση, που περιλάμβανε προληπτική αντικατάσταση ιμάντων, λιπαντικών και φίλτρων κινητήρα, καθώς και βαλβολίνων στο κιβώτιο και στο σύστημα μετάδοσης.

TheWorldOffroad_Temperidis-09060Επίσης, ο κινητήρας λύθηκε τελείως, ελέγχθηκε σε βάθος και συναρμολογήθηκε, αφού αντικαταστάθηκαν προληπτικά τα κουζινέτα στροφάλου, ο ιμάντας χρονισμού και μία τσιμούχα του μπλοκ που παρουσίασε μικρή διαρροή. Τέλος, αντικαταστάθηκαν μπαλάκια και σινεμπλόκ, στην μπροστινή ανάρτηση τα ημιαξόνια και τα υλικά τριβής στα φρένα.

Περισσότερα για τo ‘’TheWorldOffroad’’ μπορείτε να διαβάσετε στον επίσημο ιστότοπο της
αποστολής www.theworldoffroad.com. Τελευταία νέα μαζί με συναρπαστικές φωτογραφίες και βίντεο μπορείτε να βρείτε στη σελίδα της αποστολής στο facebook.

Πηγή: IVECO

Η SEAT μείωσε τα απόβλητά της κατά 34%

autoholix.team
-
0
Η SEAT μείωσε τα απόβλητά της κατά 34%

Με αφορμή τη Διεθνή Ημέρα Ανακύκλωσης, η SEAT ανακοίνωσε πως κατά τη φετινή χρονιά θα εστιάσει τις προσπάθειες της ως προς το περιβάλλον στη μείωση των αποβλήτων της.

Τα τελευταία 8 χρόνια, η SEAT κατόρθωσε να μειώσει την παραγωγή αποβλήτων της κατά 34% ενώ τους επόμενους μήνες πρόκειται να εφαρμόσει επιπρόσθετα μέτρα με στόχο τη μείωση αποβλήτων παραγωγής έως και 60% μέσα στα επόμενα έξι χρόνια.

SEAT Martorell2Μεταξύ άλλων πρωτοβουλιών, η SEAT πρόκειται να αντιμετωπίσει και το θέμα της βελτιστοποίησης του διαχωρισμού αποβλήτων προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση τους. Η εταιρεία επιδιώκει επίσης να βελτιώσει τα απόβλητα που παράγονται σε διάφορα στάδια της παραγωγικής διαδικασίας, όπως το κονιασμα χρώματος και στεγανοποίησης.

Τα τελευταία 8 χρόνια, η εταιρεία έχει μειώσει με επιτυχία το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα κατά 34%. Από το 2010 που η SEAT ξεκίνησε την περιβαλλοντική της στρατηγική για το Ecomotive Factory, μείωσε την κατανάλωση ενέργειας και νερού κατά 21,6% και 30,9% αντίστοιχα. Επιπλέον, μείωσε τις εκπομπές CO2 και πτητικών οργανικών ενώσεων κατά 63,3% και 21,4% και παρήγαγε συνολικά 34,2% λιγότερα απόβλητα.

Ο SEAT Vice-president for Production and Logistics Dr. Christian Vollmer επεσήμανε ότι
«επιδιώκουμε να συνεχίσουμε τη βελτίωση ώστε να γίνουμε μία εταιρεία-πρότυπο από
κάθε άποψη για την ποιότητα και την αποδοτικότητα των εργοστασίων παραγωγής καθώς
και για την εξεύρεση λύσεων-παραδειγμάτων για τις επιχειρήσεις και την κοινωνία όπου η
ανακύκλωση, η μείωση εκπομπών και η περιβαλλοντική φροντίδα καθίστανται όλο και πιο
σημαντικές». Το 2018 η SEAT επένδυσε 16 εκατομμύρια ευρώ σε περιβαλλοντικές πρωτοβουλίες σε τομείς που σχετίζονται με την παραγωγή.

Με το βλέμμα στο 2025

Το επόμενο ορόσημο στην περιβαλλοντική στρατηγική της SEAT είναι η βελτίωση των δεικτών της κατά 60% μέχρι το 2025. Η εταιρεία ήδη εργάζεται σε πρόσθετα συστήματα, όπως μία εγκατάσταση ανάκτησης θερμότητας απο τις καμινάδες του εργοστασίου στο Martorell, οι οποίες από πλευράς ενέργειας επιτρέπουν εξοικονόμηση ισοδύναμη με την ετήσια κατανάλωση 760 νοικοκυριών καθώς και μείωση εκπομπών CO2 που ισούται με την απορροφητική ικανότητα 250.000 δέντρων.

Επιπλέον η SEAT πρόκειται να εφαρμόσει τη χρήση χρωμάτων με βάση το νερό σε ολόκληρη τη διαδικασία βαφής συμπεριλαμβανομένης και της επίστρωσης. Αυτή η πρωτοβουλία θα αποτρέψει την εκπομπή πτητικών οργανικών ενώσεων ισοδύναμη με τη χρήση βαφής με διαλύτες για τη βαφή 38.000 αυτοκινήτων.

Μοναδικές πρωτοβουλίες

Μια από τις πιο σημαντικές περιβαλλοντικές πρωτοβουλίες της SEAT είναι το πάρκο ηλιακής
ενέργειας SEAT al Sol στις στέγες του εργοστασίου στο Martorell, το μεγαλύτερο στο είδος του στην Ευρώπη. Η SEAT, με 53.000 φωτοβολταϊκά πάνελ που καλύπτουν έκταση ισοδύναμη με 40 γήπεδα ποδοσφαίρου, παράγει 17 εκατομμύρια kWh ετησίως, αρκετή ενέργεια για να φορτίσει το νέο SEAT el-Born συνολικά 293.100 φορές, επιτρέποντας στο πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της SEAT να καλύψει μια απόσταση 105 εκατομμυρίων χιλιομέτρων.

Με στόχο τη μείωση των εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεων (VOC), εγκαταστάθηκε στο SEAT Martorell το 2018 ένα νέο σύστημα βαφής υψηλής απόδοσης. Αυτό το καινοτόμο μέτρο μείωσε το ποσοστό των εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεων που παράγονται από τη διαδικασία αυτή κατά 40% ή 10 τόνους ετησίως. Επίσης στο τμήμα χρωμάτων, ένα νέο περίβλημα ψεκασμού τέθηκε σε εφαρμογή το 2018 για να χρωματίσει το δίχρωμο πλαίσιο του SEAT Arona και του Audi A1.

Ομοίως, η ποσοτική δυναμική της διαδικασία βαφής αυξήθηκε από 2.300 σε 2.400 αυτοκίνητα την ημέρα με πλήρη αυτοματοποίηση μιας από τις γραμμές. Η εταιρεία επένδυσε 23 εκατομμύρια ευρώ σε αυτές τις πρωτοβουλίες.

Πηγή: SEAT 

1ος ΕΚΟ Racing Dirt Games 18-19 Μαΐου 2019 στο Μαρκόπουλο

autoholix.team
-
0
1ος ΕΚΟ Racing Dirt Games 18-19 Μαΐου 2019 στο Μαρκόπουλο

Η αυλαία του EKO Racing Dirt Games για το 2019 ανοίγει το Σαββατοκύριακο 18-19 Μαΐου στον Ιππόδρομο Αθηνών στο Μαρκόπουλο, σε μια χρονιά που προμηνύεται συναρπαστική σε εξέλιξη, με αντίστοιχου επιπέδου θέαμα.

Αγωνία τέλος, λοιπόν, και έπειτα από σχεδόν πέντε μήνες οι πρωταγωνιστές του EKO Racing Dirt Games ζεσταίνουν τις μηχανές τους και ετοιμάζονται για την πρώτη μάχη της χρονιάς.

Μπορεί για κάποιους το διάστημα χωρίς αυτήν την ιδιαίτερη μορφή αγώνων να ήταν μεγάλο, αλλά η εξέλιξη της νέας αγωνιστικής σεζόν αναμένεται να είναι η κορυφαία της σύντομης ιστορίας του συνεχώς αναπτυσσόμενου θεσμού. Με την ομάδα του Dirt Games να στοχεύει ψηλά, αλλά και στη βελτίωση των αγώνων, η φετινή χρονιά κρύβει μία σειρά από αλλαγές που σίγουρα θα αυξήσουν κατακόρυφα το ενδιαφέρον.

Η σημαντικότερη είναι η τέλεση τριών αγώνων σύμφωνα με τους κανονισμούς Rallycross, με απευθείας αντιπαράθεση των αγωνιζομένων στην πίστα. Με τη συγκεκριμένη μορφή θα πραγματοποιηθεί ο εναρκτήριος αγώνας του θεσμού αυτό το Σαββατοκύριακο στον Ιππόδρομο Αθηνών.

1st Dirt Games 03Ακόμα μία σημαντική καινοτομία είναι το Έπαθλο Ομάδων, και η λίστα των συμμετοχών του αγώνα Rallycross με τους 25 αγωνιζομένους μάς αποκαλύπτει τέσσερις ομάδες με οκτώ οδηγούς στην κατηγορία των 600 κ.εκ. Ο περσινός Κυπελλούχος της κατηγορίας, Γιώργος Ζυμαρίδης, ενώνει τις δυνάμεις του με τον πάντα ταχύ Νώντα Καρανικόλα, και μαζί θα αποτελέσουν ένα ισχυρό δίδυμο για τη La Base Greece.

1st Dirt Games 04Παράλληλα, η Speedcar Motul Team Greece ετοιμάζεται για δυναμική εμφάνιση, με τον σφετεριστή του τίτλου Στέφανο Καμιτσάκη να αποτελεί το νέο μέλος της ομάδας, έχοντας μαζί του ως ομόσταβλο τον άπειρο αλλά ταχύ «Scud». Εξαιρετικά ανταγωνιστική όμως αναμένεται και η ομάδα της Planet Kart Cross Greece, με τον έμπειρο Άρη «Ιαβέρη», που φέτος θα αποτελέσει και διεκδικητή του τίτλου, να πλαισιώνεται από τον ταλαντούχο και ενθουσιώδη Παναγιώτη Ρουστέμη.

Speedcar Xtrem01_oΤέλος, η τέταρτη ομάδα είναι η Halivelakis Racing, η οποία και θα έχει στη διάθεσή της Speedcar Xtrem, και θα προσπαθήσει να μπει ανάμεσα στις ομάδες των επίσημων αντιπροσωπειών. Οδηγοί της είναι ο Κωνσταντίνος και ο Νικόλας Χαλιβελάκης, και όπλα τους η ταχύτητα και η συνέπεια στις επιδόσεις τους.

Στο Μαρκόπουλο, όμως, αλλά και στους περισσότερους αγώνες του θεσμού, θα δούμε μία σειρά από οδηγούς που είναι ικανοί να «πετάξουν» από το βάθρο τους οδηγούς των ομάδων! Μια τέτοια παρουσία είναι αυτή του Γιάννη Χεκιμιάν, που με το δικό του Speedcar Xtrem έχει κερδίσει αγώνες στο παρελθόν, και φέτος ίσως έχει φτάσει το πλήρωμα του χρόνου για τίτλο!

Αντίστοιχου επιπέδου είναι και οι συμμετοχές των Τάκη Καϊτατζή και Γιάννη Ακράτου, με Planet Kart Cross και Semog Trophy, αντίστοιχα, οι οποίοι έχουν σημειώσει κορυφαίες επιδόσεις στο παρελθόν με τις χωμάτινες φόρμουλες, ενώ είναι δεδομένη η ταχύτητά τους στις ειδικές διαδρομές.

Στο πλαίσιο των καινοτομιών, η ομάδα του Dirt Games έχει προκηρύξει, ως γνωστόν, Έπαθλο Ιδιωτών, στο οποίο συμμετέχουν όσοι δεν έχουν ανέβει στο βάθρο σε αγώνα του θεσμού, ενώ δεν αποτελούν και μέλος ομάδας.

Ανάμεσά τους συναντάμε οδηγούς όπως τον πολύπειρο «Αμερικάνο» με το Speedcar Xtrem, τον ταχύ Γιάννη Ρέγγο με το Semog Bravo της SR Team, τους Μιχάλη και Γιώργο Δημούση επίσης με Semog, όπως και τον Σπύρο Ράπτη με το Planet Kart Cross Kamikaz 3, αλλά και τον Χαράλαμπο Παναγάκη-Παναγόπουλο με Kamikaz 2.

Ενδιαφέρον, όμως, έχει και η κατηγορία των 750 κ.εκ., αφού σε αυτόν τον αγώνα θα δούμε έξι συμμετέχοντες με τις ισχυρές χωμάτινες φόρμουλες. Φυσιολογικό φαβορί είναι ο Χαράλαμπος Γαζετάς με το καινούργιο Speedcar Xtrem, ο οποίος έδειξε τις διαθέσεις του νωρίς, από το Trackday που πραγματοποιήθηκε στον Ιππόδρομο Αθηνών πριν από μερικές εβδομάδες.

O Παναγιώτης Αποστόλου, επίσης με Speedcar Xtrem, έχει δείξει ότι μπορεί να είναι ανταγωνιστικός, ενώ παραδοσιακά καλές επιδόσεις στην κατηγορία σημειώνει ο Κωνσταντίνος Σωτηρόπουλος με το SR Crosscar. Στην ίδια κατηγορία θα δούμε και τον Κύπριο Γιώργο Γεωργίου με Semog Bravo, τον Γιώργο Βασιλάκη με La Base, αλλά και τον Κοσμά Βαρθαλίτη -που πέρσι είχε κερδίσει τον τίτλο «Spirit of the Game»- με την ιδιοκατασκευή Cosvar.

1st Dirt Games 05Όμως, το… μενού του EKO Racing Dirt Games δεν περιλαμβάνει μόνο τον αγώνα Rallycross, αλλά και αγώνα ατομικής χρονομέτρησης! Εκεί, πόλο έλξης θα αποτελέσει το Nissan Micra Proto του Θέμη Χαλκιά, το οποίο θα κάνει το αγωνιστικό του ντέμπουτο στη χώρα μας.

Την μοναδική αυτή κατασκευή, θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν οι φίλοι των αγώνων σε δράση για πρώτη φορά, με δεδομένο το γεγονός ότι στο μέλλον είναι πιθανό να ανοίξει το δρόμο για αρκετές αντίστοιχες κατασκευές του είδους στη χώρα μας. Παράλληλα, στην ίδια διαδικασία θα δούμε και τον “ΤΑΖ” με το Lancer EVO IX, αλλά και τον Νώντα Καρανικόλα, που θα αγωνιστεί για πρώτη φορά με Mitsubishi ένατης γενιάς!

Ντεμπούτο, όμως, θα κάνουν και οι συμμετέχοντες στην κατηγορία Νέων στο EKO Racing Dirt Games, Αχιλλέας Χριστοδούλου και Κωνσταντίνος Τακιδέλης, με La Base και Speedcar αντίστοιχα! Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι από φέτος οι αγωνιζόμενοι στις χωμάτινες φόρμουλες, θα χρησιμοποιούν ίδιο τύπο ελαστικών, γεγονός που αυξάνει το επίπεδο του ανταγωνισμού, χωρίς να εκτοξεύει το κόστος.

Η είσοδος για τους θεατές και τις δύο ημέρες του αγώνα είναι ελεύθερη, με το θέαμα να είναι εγγυημένο. Η δράση το Σάββατο θα ξεκινήσει στις 9 π.μ. και περιλαμβάνει όλες τις αναμετρήσεις των προκριματικών «Q» των συμμετεχόντων στον αγώνα του Rallycross.

Πρόγραμμα1st Dirt Games 0311

Το Σάββατο η κατηγορία των 750cc θα κάνει δυο Q των 6 γύρων για να διαμορφωθεί η σειρά εκκίνησης του τελικού της Κυριακής!

Την Κυριακή η αυλαία θα ανοίξει με τους συμμετέχοντες της ατομικής χρονομέτρησης στις 10:30 π.μ., ενώ στις 12:00 θα υπάρξει διακοπή της διαδικασίας, με 7 συναρπαστικές ιπποδρομίες στο καθώς και μια σειρά από δραστηριότητες για όλη την οικογένεια!

Στις 16:30 οι χωμάτινες φόρμουλες θα πάρουν τη σκυτάλη 1st Dirt Games 0312με τους ημιτελικούς, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσει το δεύτερο πέρασμα των συμμετεχόντων στην ατομική χρονομέτρηση. Αμέσως μετά, η εκδήλωση θα ολοκληρωθεί με τον τελικό των 750 κ.εκ. και των 600 κ.εκ.

Μην ξεχνάμε ότι ο θεσμός το 2019 τρέχει με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τον υποστηρίζει η Citroen. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, η COSMOTE TV καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά και το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι χορηγός επικοινωνίας.

Πηγή: Racing Dirt Games

Η BMW M GmbH ανέπτυξε ένα νέο μπουτόν Setup (Video)

autoholix.team
-
0
Η BMW M GmbH ανέπτυξε ένα νέο μπουτόν Setup (Video)

Η αίσθηση ενός μοντέλου M είναι απερίγραπτη – και τώρα έρχονται να προστεθούν περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης. Η BMW M GmbH παρουσιάζει ένα νέο σύστημα απεικόνισης και ελέγχου για την παραμετροποίηση των συστημάτων κίνησης, πλαισίου και υποστήριξης οδηγού στα σπορ μοντέλα υψηλών επιδόσεων που διαθέτει.

Εκτός από τις πρόσθετες δυνατότητες παραμετροποίησης των συστημάτων του οχήματος ανάλογα με τις συνθήκες και τις προσωπικές προτιμήσεις μέσω του μπουτόν Setup, οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους το νέο M Mode (που ενεργοποιείται με ένα διακόπτη).

Το μπουτόν Setup χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των ρυθμίσεων του οχήματος, ενώ το M Mode επιτρέπει τη ρύθμιση των ενδείξεων και των συστημάτων υποστήριξης οδηγού σύμφωνα με τις απαιτήσεις του.

BMW M Mode M8 0 Αυτή η πρόσθετη δυνατότητα εξατομίκευσης και η ακόμα πιο ‘διαισθητική’ φιλοσοφία ελέγχου παρέχονται για πρώτη φορά με τη νέα BMW M8 Coupe και τη νέα BMW M8 Competition Coupe (κατανάλωση μικτού κύκλου: 10,6 – 10,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 242 – 238 g/km, προκαταρτικές τιμές), καθώς και τις νέες BMW M8 Cabrio και BMW M8 Competition Cabrio (κατανάλωση μικτού κύκλου: 10,8 – 10,6 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 246 – 241 g/km, προκαταρτικές τιμές).

Με τις πρόσθετες δυνατότητες, ανεβαίνει ο πήχης της οδηγικής απόλαυσης στα πολυτελή  μοντέλα BMW υψηλών επιδόσεων καθώς προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη άνεση σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και πιο συναρπαστική συμπεριφορά σε πίστα.

BMW M Mode M8 01Το σύστημα ελέγχου που έχει αναπτυχθεί για τα μοντέλα BMW M, κατά παράδοση, επιτρέπει τη διαμόρφωση της τεχνολογίας συστημάτων κίνησης και πλαισίου ποικιλοτρόπως, σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις και ανάγκες του οδηγού.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέγει ποικίλες ρυθμίσεις για τον κινητήρα, την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Σε μοντέλα με σύστημα τετρακίνησης M xDrive, μπορεί να ρυθμίζεται επίσης η κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών. Τώρα, οι νέες BMW M8 Coupe και BMW M8 Cabrio προσφέρουν τη δυνατότητα παραμετροποίησης και του συστήματος πέδησης.

Νέο μπουτόν Setup με φιλοσοφία λειτουργίας φιλική προς το χρήστη και άμεση πρόσβαση σε όλα τα συστήματα κίνησης και πλαισίου.

BMW M Mode M8 07Το νέο μπουτόν Setup στην κεντρική κονσόλα των νέων BMW M8 Coupe και BMW M8 Cabrio επιτρέπει άμεση πρόσβαση σε όλες τις διαθέσιμες επιλογές σεταρίσματος για πέντε παραμέτρους του οχήματος. Πιέζοντας το μπουτόν, εμφανίζεται ένα Setup menu στην Οθόνη Ελέγχου (Control Display), που προβάλλει τις τρέχουσες ρυθμίσεις.

Ο οδηγός μπορεί στη συνέχεια να ενεργοποιήσει το επιθυμητό προφίλ οδήγησης για τον κινητήρα, τα συστήματα ανάρτησης, διεύθυνσης και πέδησης και το M xDrive – σταδιακά – μέσω της οθόνης αφής ή του iDrive Controller.

BMW M Mode M8 08 Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα προσαρμόζονται μέσω των ρυθμίσεων EFFICIENT, SPORT και SPORT PLUS, ενώ τα COMFORT, SPORT και SPORT PLUS παρέχουν πρόσβαση και στα τρία προφίλ οδήγησης για τους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες.

Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει μεταξύ COMFORT και SPORT αφενός για το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης των μοντέλων Μ, αφετέρου για το νέο σύστημα πέδησης. Όταν είναι απενεργοποιημένο το DSC (Dynamic Stability Control), οι ρυθμίσεις 4WD, 4WD SPORT και 2WD (για πίσω κίνηση) για το σύστημα M xDrive all-wheel-drive μπαίνουν επίσης σε λειτουργία.

BMW M Mode M8 09Δύο σεταρίσματα μπορούν να αποθηκεύονται μόνιμα ως αγαπημένες ρυθμίσεις του οδηγού για τον ήχο του κινητήρα, τα χαρακτηριστικά αλλαγών ταχυτήτων, τον έλεγχο οδηγικής ευστάθειας και τη λειτουργία Auto Start Stop. Το σύνολο των ρυθμίσεων μπορεί να ανακτάται άμεσα οποιαδήποτε στιγμή, πιέζοντας οποιοδήποτε από τα δύο μπουτόν M στο τιμόνι.

Πρεμιέρα στην BMW M 8: ενιαίο σύστημα πέδησης με ακριβή αίσθηση στο πεντάλ και παραμετροποίηση ειδική για μοντέλο M.

Η νέα έκδοση της τεχνολογίας του συστήματος πέδησης, αποκλειστική για μοντέλα M, προετοιμάζει το δρόμο  για την παραμετροποίηση των χαρακτηριστικών πέδησης, κάτι που παρέχεται για πρώτη φορά με τη νέα BMW M8. Το νέο σύστημα συνδυάζει τις λειτουργίες ενεργοποίησης φρένων, του σερβόφρενου και του ελέγχου πέδησης σε μία συμπαγή μονάδα.

BMW M Mode M8 02 Η ενιαία μονάδα του συστήματος πέδησης ζυγίζει περίπου δύο κιλά λιγότερο και χρησιμοποιεί σερβόφρενο χωρίς υποπίεση για αύξηση της συνολικής απόδοσης. Η απαιτούμενη πίεση πέδησης ελέγχεται από έναν ηλεκτρικό ενεργοποιητή, ώστε να παράγεται πιο δυναμικά και να εξασφαλίζει πολύ ταχύτερες και πιο ακριβείς παρεμβάσεις από το σύστημα ελέγχου οδηγικής ευστάθειας.

Το ενιαίο σύστημα πέδησης είναι επίσης εξαιρετικό καθώς επιτρέπει την προσαρμογή της επιβράδυνσης με ακρίβεια σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οδηγού σε συνδυασμό με αξεπέραστη αίσθηση στο πεντάλ σε όλες τις περιπτώσεις.

Η αίσθηση που έχει ο οδηγός από το σύστημα πέδησης δεν επηρεάζεται από το βρεγμένο οδόστρωμα, την υψηλή πλευρική επιτάχυνση ή τις υψηλές θερμοκρασίες των φρένων, και αυτό εξασφαλίζει ακριβή κατανομή της πίεσης πέδησης ανά πάσα στιγμή. Η έκδοση του νέου συστήματος πέδησης που εξελίχθηκε για μοντέλα BMW M προσφέρει επίσης στον οδηγό δύο ρυθμίσεις για την αίσθηση του πεντάλ.

BMW M Mode M8 03Τα COMFORT και SPORT modes μεταβάλλουν την απαιτούμενη πίεση στο πεντάλ φρένου για την επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει μεταξύ ενός φρεναρίσματος με έμφαση στην άνεση και μιας ιδιαίτερα άμεσης απόκρισης στην πίεση του πεντάλ.

Η νέα BMW M8 διαθέτει το καινοτόμο σύστημα τόσο με τα στάνταρ συνθετικά φρένα M όσο και με τα προαιρετικά carbon-κεραμικά φρένα Μ.

Η καινοτομία στην υπηρεσία της γνήσιας οδηγικής απόλαυσης: μπουτόν M Mode .

Πέρα από τις νέες δυνατότητες παραμετροποίησης που προσφέρονται με το μπουτόν Setup, η νέα BMW M8 επιτρέπει επίσης τη ρύθμιση των χαρακτηριστικών αλλαγών σχέσεων του οκτατάχυτου κιβωτίου Steptronic μέσω του μπουτόν Drivelogic στον επιλογέα ταχυτήτων όπως και την αλλαγή του ήχου του κινητήρα μέσω ανεξάρτητου διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. M Dynamic Mode – που αυξάνει τα όρια παρέμβασης για τον έλεγχο οδηγικής ευστάθειας και επιτρέπει ελεγχόμενες υπερστροφές ισχύος (ντριφτ) – και DSC Off mode που επίσης τίθεται σε λειτουργία με την πίεση ενός μπουτόν.

BMW M Mode M8 04Μία νέα προσθήκη για τα νέα κορυφαία μοντέλα της BMW M GmbH είναι το μπουτόν M Mode στην κεντρική κονσόλα. Αυτό μπορεί να μεταβάλλει την απόκριση των συστημάτων υποστήριξης οδηγού και τις ενδείξεις στον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και την επιφάνεια προβολής πληροφοριών στο παρμπρίζ Head-Up Display.

Με το M Mode, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιεί τα προφίλ ROAD και SPORT, ενώ οι νέες BMW M8 Competition Coupe και BMW M8 Competition Cabrio διατίθενται και με ρύθμιση TRACK. Αυτές οι δυνατότητες αναβαθμίζουν τη διάσημη οδηγική εμπειρία M, ανάλογα με την εκάστοτε κατάσταση.

Η αλλαγή των ρυθμίσεων μεταβάλλει τις πληροφορίες που εμφανίζονται στις οθόνες, ενώ οι παρεμβάσεις των συστημάτων υποστήριξης οδηγού – όπως ενεργός έλεγχος πέδησης και διεύθυνσης – μειώνονται στο ελάχιστο ή απενεργοποιούνται πλήρως.

Στην προεπιλεγμένη ρύθμιση ROAD, όλα τα στάνταρ και προαιρετικά συστήματα υποστήριξης οδηγού είναι πλήρως ενεργοποιημένα. Πιέζοντας απλά το μπουτόν M Mode ενεργοποιείται η ρύθμιση SPORT, στην οποία τα ενεργά συστήματα υποστήριξης οδηγού (στο επιλεγμένο προφίλ οδήγησης) μπορούν τώρα να μεταδίδουν προειδοποιήσεις μόνο για τα όρια ταχύτητας και τα απαγορευτικά προσπέρασης.

BMW M Mode M8 010Αυτό απενεργοποιεί όλες τις παρεμβάσεις στα συστήματα πέδησης και διεύθυνσης, εκτός από αυτές που εκτελούνται από το σύστημα Προειδοποίησης Σύγκρουσης με λειτουργία πέδησης και την Υποβοήθηση Αποφυγής Ελιγμού (Evasion Assistant).

Σε SPORT mode, ο οδηγός επωφελείται από το M View στον πίνακα οργάνων και το Head-Up Display. Στην περίπτωση αυτή, εμφανίζονται στο cockpit μόνο πληροφορίες που έχουν σχέση με τη σπορ οδήγηση – όπως στροφόμετρο Μ και λυχνίες αλλαγών σχέσεων (που δείχνουν την ιδανική στιγμή για την αλλαγή μιας σχέσης), ψηφιακό ταχύμετρο και την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο.

Πληροφορίες για θερμοκρασία ψυκτικού, πίεση υπερπλήρωσης, κατάσταση ελαστικών και διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση, μπορούν να προβάλλονται δεξιά και αριστερά του πίνακα οργάνων. Οι ενδείξεις του συστήματος Head-Up Display εστιάζουν στις στροφές του κινητήρα και τις λυχνίες αλλαγών σχέσεων, τις πληροφορίες πλοήγησης και τις προειδοποιήσεις απόστασης, την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο και την ταχύτητα του οχήματος, και επιπλέον τα όρια ταχύτητας και τα απαγορευτικά προσπέρασης που ανιχνεύονται από το σύστημα Speed Limit Info. Πιέζοντας εκ νέου το μπουτόν M Mode, επανέρχεται το ROAD mode.

BMW M Mode M8 05Με παρατεταμένη πίεση του μπουτόν M Mode ενεργοποιείται το TRACK mode, που διατίθεται με τα μοντέλα Competition και είναι σχεδιασμένο αποκλειστικά για χρήση σε αγωνιστικές πίστες. Η απόφαση ενεργοποίησης του συγκεκριμένου προφίλ πρέπει να επιβεβαιώνεται μέσω του iDrive Controller.

Στη ρύθμιση αυτή, όλες οι λειτουργίες άνεσης και ασφάλειας των συστημάτων υποστήριξης οδηγού απενεργοποιούνται. Επιπλέον, το ηχοσύστημα και η Οθόνη Ελέγχου (Control Display) απενεργοποιούνται, ώστε ο οδηγός να είναι ακόμα πιο συγκεντρωμένος στο δρόμο. Με το TRACK mode,οι οδηγοί της νέας BMW M8 Competition Coupe και της νέας BMW M8 Competition Cabrio απολαμβάνουν γνήσια αίσθηση Μ εμπνευσμένη από αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Επιπρόσθετα, ο πίνακας οργάνων και το σύστημα Head-Up Display διαθέτουν M View, αν και το TRACK mode καταργεί τις πληροφορίες ανίχνευσης οδοσήμανσης και απόστασης. Πιέζοντας εκ νέου το μπουτόν M Mode απενεργοποιείται η ρύθμιση TRACK και επανέρχεται το ROAD mode.

Πηγή: BMW

Η SKODA στο Spetsathlon 2019

autoholix.team
-
0
Η SKODA στο Spetsathlon 2019

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το Spetsathlon, στο νησί των Σπετσών, με τη SKODA να εντυπωσιάζει με την παρουσία της, τόσο αγωνιστικά όσο και με τα μοντέλα της. Σε ένα αθλητικό διήμερο που συγκέντρωσε αριθμό συμμετοχών που ξεπέρασε κάθε προηγούμενο, η παρουσία πολλών και σπουδαίων πρωταθλητών, οι εξαιρετικές επιδόσεις αλλά και τα πολλά happenings, επιβεβαίωσαν τον χαρακτηρισμό του Spetsathlon, ως του κορυφαίου ελληνικού αγώνα τριάθλου.

Στη φετινή, έβδομη κατά σειρά διοργάνωση, η SKODA είχε ρόλο Official Car Partner με το KODIAQ, το μεγάλο της SUV να έχει ρόλο ουραγού στους ποδηλατικούς αγώνες που διεξήχθησαν, με το πλήρωμά του να φροντίζει για την υποστήριξη των αθλητών.

skoda SPETSATHLON 2019 01Παράλληλα, ένα KAROQ και ένα επταθέσιο KODIAQ, εκτεθειμένα στην Πλατεία Ποσειδωνίου μπροστά από το ομώνυμο ξενοδοχείο, υποδέχονταν πλήθος ενδιαφερομένων, που ήθελαν να γνωρίσουν από κοντά το «Αυτοκίνητο του 2019» για την Ελλάδα και το πρώτο σε πωλήσεις SUV στην κατηγορία του τη χρονιά που μας πέρασε, αντίστοιχα.

Στο φετινό Spetsathlon η KOSMOCAR–SKODA συμμετείχε και με την αγωνιστική της ομάδα, τη SKODA Team Greece 2019. Στους αγώνες έλαβαν μέρος δύο από τους αθλητές της, πραγματοποιώντας εξαιρετική εμφάνιση και ανεβαίνοντας στο βάθρο των νικητών.

Η Τζένη Μπουλμέτη κατέκτησε την 1η θέση στις γυναίκες στο Spetses Triathlon Endurance (1500 μ. κολύμβηση, 50 χλμ. ποδήλατο και 10 χλμ. τρέξιμο) ενώ ο Χρήστος Γαρέφης τερμάτισε 3ος στο Spetses Triathlon Sprint (750 μ. κολύμβηση, 25 χλμ. ποδήλατο και 5 χλμ. τρέξιμο).

Παρούσα στο Spetsathlon και η εταιρική ομάδα της KOSMOCAR με εργαζόμενους να τρέχουν στον αγώνα δρόμου 5 χλμ. “5Κ#charity4sports Run”, στον οποίο συμμετείχαν άτομα κάθε ηλικίας, με στόχο την οικονομική στήριξη τεσσάρων αθλητών που επιδιώκουν τη συμμετοχή στους Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες του Τόκυο, το 2020.

Με αφορμή τη χορηγία της KOSMOCAR-SKODA στο Spetsathlon, ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, Διευθυντής Πωλήσεων & Marketing της KOSMOCAR-SKODA, δήλωσε: «Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που συμμετείχαμε πολύπλευρα σε αυτόν τον τόσο επιτυχημένο θεσμό, σε μία τόσο ιδιαίτερη τοποθεσία.

H SKODA ξεκίνησε την ιστορία της με την κατασκευή ενός ποδήλατου, πριν από 120 χρόνια ενώ μόλις πριν λίγες μέρες η SKODA Auto ανακοίνωσε ότι επεκτείνει την – εδώ και 15 χρόνια – χορηγία του Tour de France, του διάσημου ποδηλατικού Γύρου της Γαλλίας, μέχρι το 2023.

Μοιραζόμαστε λοιπόν την ίδια αγάπη για τα σπορ, το ποδήλατο, το τρίαθλο και το Spetsathlon μας έδωσε την ευκαιρία να έρθουμε πιο κοντά σε μοντέρνους ανθρώπους, που αγαπούν τον αθλητισμό, τη ζωή στη φύση και έχουν δραστήρια χόμπι, ανθρώπους με τους οποίους η SKODA μοιράζεται το πάθος για δημιουργία και ζωή».

Πηγή: Skoda

Το Opel Insignia Grand Sport αναδείχτηκε “Auto Test Winner 2019”

autoholix.team
-
0
Το Opel Insignia Grand Sport αναδείχτηκε “Auto Test Winner 2019”

Το Opel Insignia βρέθηκε στην κορυφή της μεσαίας κατηγορίας στη φετινή Έρευνα Αξιοπιστίας Οχημάτων J.D. Power. Η J.D. Power διερευνά την ικανοποίηση των πελατών από τα οχήματά τους κάθε χρόνο. Η εταιρία έρευνας αγοράς ρωτά τους ιδιοκτήτες για την ποιότητα και αντοχή των οχημάτων τους, ηλικίας ενός έως τριών ετών.

Opel Automobile GmbHΠέρα από τους πελάτες όμως, η ναυαρχίδα της Opel κερδίζει τα εύσημα και των ειδικών. Το Γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου, Auto Test ανέδειξε το Insignia Grand Sport σε “Auto Test Winner 2019” με την καλύτερη σχέση τιμής-επιδόσεων στην κατηγορία του.  Το Insignia Grand Sport είχε κερδίσει και πέρυσι στην ίδια κατηγορία. Στο εξαιρετικό αποτέλεσμα ήρθε να προστεθεί και η ισχυρή δεύτερη θέση που έφερε το Insignia Sports Tourer στην κατηγορία του.

Στην κοινή τελετή απονομής που πραγματοποιήθηκε στη Φρανκφούρτη, ο Διευθυντής Ποιότητας της Opel, Arnold Pauluch παρέλαβε τις διακρίσεις του βραβευμένου οχήματος. Οι “Νικητές του Auto Test” ανακοινώνονται μαζί με τα αποτελέσματα της έρευνας ικανοποίησης πελατών J.D. Power από το 2008.

1a2bb245-jdpower-ukdependability-02«Η ποιότητα και η αντοχή είναι σημαντικά κριτήρια για τα αυτοκίνητά μας» δήλωσε ο Arnold Pauluch. «Θέσαμε υψηλά πρότυπα στον τομέα αυτό και μας ικανοποιεί το γεγονός ότι τυγχάνει αναγνώρισης από τους πελάτες μας. Επίσης κάνουμε τις καινοτόμες τεχνολογίες προσιτές στο ευρύ κοινό. Χαιρόμαστε που το Insignia Grand Sport απέσπασε το βραβείο τιμής-επιδόσεων στην πολύ ανταγωνιστική μεσαία κατηγορία.»

Η φετινή έρευνα J.D. Power βασίστηκε σε 12.854 απαντήσεις που ελήφθησαν μέσω διαδικτύου από το Νοέμβριο του 2018 μέχρι τον Ιανουάριο του 2019. Οι ερωτήσεις της έρευνας αφορούν στην ποιότητα/αντοχή, την απήχηση και το λειτουργικό κόστος. Από όλες τις αξιολογήσεις προκύπτει μία κατάταξη, με την 1η θέση να κατακτά η μάρκα ή το μοντέλο με το μικρότερο αριθμό βλαβών.

Πηγή: Opel

1...349350351...401Σελίδα 350 από 401

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών