Δευτέρα, 22 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 353

Ντοβιτσιόζο και Πετρούτσι μια ανάσα από το βάθρο στη Χερέθ

autoholix.team
-
0
Ντοβιτσιόζο και Πετρούτσι μια ανάσα από το βάθρο στη Χερέθ

Οι Αντρέα Ντοβιτσιόζο και Ντανίλο Πετρούτσι, αναβάτες της Ducati, τερμάτισαν στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα στο Ισπανικό Grand Prix, τέταρτο γύρο του πρωταθλήματος MotoGP, που διεξήχθη στην πίστα της Χερέθ.

Έχοντας εκκινήσει από την 5η και 6η θέση του grid αντίστοιχα, με επιλογή σκληρής γόμας ελαστικών, οι δύο Ιταλοί αναβάτες προσπάθησαν για το καλύτερο, σε μία πίστα που δεν ταιριάζει στα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας τους, που είναι ίσως η πιο γρήγορη στην ευθεία. Μάλιστα, ο Dovi σχολίασε πως «η πίστα είναι πολύ γρήγορη και απαιτεί μεγάλη ταχύτητα στην έξοδο από τις στροφές, ένα στοιχείο στο οποίο η ομάδα δουλεύει πυρετωδώς για να βελτιώσει για τη συνέχεια».

DUCATI - ΙΣΠΑΝΙΚΟ GP 2019 - ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙΓια τους πρώτους 15 γύρους o Dovi και ο Petrux προστάτευσαν τα ελαστικά τους, ανεβάζοντας ρυθμό προς το τέλος του αγώνα. Λίγους γύρους πριν την καρό σημαία ο Ντοβιτσιόζο πίεσε το Βινιάλες με στόχο μία θέση στο βάθρο, μάλιστα κατάφερε να κάνει τον ταχύτερο γύρο του στον αγώνα αλλά αποδείχθηκε ότι αυτή η επίθεση έπρεπε να είχε αρχίσει αρκετά νωρίτερα. Τελικά, μόλις 3/10 του δευτερολέπτου χώρισαν το Dovi από το τρίτο σκαλί του βάθρου.

Μετά τον αγώνα στη Χερέθ ο Ντοβιτσιόζο υποχώρησε στην 3η θέση του πρωταθλήματος με 67 βαθμούς (προηγείται ο Μάρκεθ με 70), η Ducati είναι στη 2η θέση στους κατασκευαστές με 70 ενώ η Mission Winnow Ducati είναι πρώτη στις ομάδες με 108 βαθμούς.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix της Γαλλίας, στο Λεμάν, 17-19 Μαΐου.

Αποτελέσματα Αγώνα Jerez

  1. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 41m 8.685s
  2. Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 41m 10.339s
  3. Maverick Viñales ESP Monster Yamaha (YZR-M1) 41m 11.128s
  4. Andrea Dovizioso ITA Mission Winnow Ducati (GP19) 41m 11.489s
  5. Danilo Petrucci ITA Mission Winnow Ducati (GP19) 41m 13.433s
  6. Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) 41m 16.232s
  7. Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 41m 16.913s
  8. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 41m 18.737s
  9. Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 41m 18.959s
  10. Stefan Bradl GER HRC (RC213V) 41m 22.087s
  11. Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41m 24.116s
  12. Jorge Lorenzo ESP Repsol Honda (RC213V) 41m 27.158s
  13. Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 41m 28.841s
  14. Johann Zarco FRA Red Bull KTM Factory (RC16) 41m 35.391s
  15. Tito Rabat ESP Reale Avintia Ducati (GP18) 41m 37.198s
  16. Karel Abraham CZE Reale Avintia Ducati (GP18) 41m 45.543s
  17. Bradley Smith GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41m 50.075s
  18. Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* 41m 50.255s
  19. Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) 41m 59.253s
    Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP19) DNF
    Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* DNF
    Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* DNF
    Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (GP18)* DNF

Πηγή: Ducati

2ος Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 4-5 Μαίου 2019 – Αποτελέσματα/Φωτογραφίες

autoholix.team
-
0

Στο grid βρέθηκαν τα αυτοκίνητα της Formula Saloon και της Ομάδας Ε για τον μικτό αγώνα των δύο κατηγοριών. Έχοντας σπάσει το ρεκόρ πίστας από το Σάββατο με χρόνο 57.389, o «Samino» με την Custom Huracan Super Trofeo είχε εξασφαλίσει την πρώτη θέση στην εκκίνηση.

Δίπλα του βρέθηκε ο Π. Ηλιόπουλος με την Ferrari 458 Challenge, καθώς ο Π. Σολδάτος δεν εκκίνησε λόγω προβλήματος με τα φρένα της άλλης Huracan. Δεν συμμετείχε στον αγώνα και ο Γ. Κακαλέτρης με το Opel Astra G Coupe.

Ο «Samino» κρατήθηκε μπροστά στην εκκίνηση και δεν απειλήθηκε στη συνέχεια, κάνοντας ταχύτερο γύρο στο 59.151. Ο Ηλιόπουλος μείωσε τη διαφορά στους τελευταίους γύρους και τερμάτισε 2ος σε απόσταση 3,6 δευτερολέπτων.

Στην Ομάδα Ε είχαμε πολλά συμβάντα, από την εκκίνηση μάλιστα, όπου υπήρξε επαφή ανάμεσα στο Citroen Saxo VTS του Ι. Λούκου και το Ford Escort RS2000 του Α. Κουρνιάτη. Ως αποτέλεσμα, ο δεύτερος είχε έξοδο και λίγο μετά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

Ατυχίες χτύπησαν επίσης τους Ε. Καλκούνο (BMW M3 2.3 E30), Η. Τσαγγαρά (Opel Astra F GSi), Δ. Καπράλο (Opel Astra G CC), Ν. Πλέσσα (Ford Siera RS Cosworth) και Γιώργο Μαραβέλια (BMW 318 iS), ο οποίος ήταν ταχύτερος στα χρονομετρημένα του Σαββάτου.

Μπροστά ο Χρήστος Κύρτσιος είχε έναν «καθαρό» αγώνα με το Citroen AX Sport, πανηγυρίζοντας τη νίκη, παρά την πίεση του Λούκου στους τελευταίους γύρους. Τρίτος τερμάτισε ο Δ. Ρηγόπουλος με το Opel City 2.0.

Στην κατηγορία των Ιστορικών συμμετείχαν 7 αυτοκίνητα, καθώς δεν εκκίνησε ο Ι. Κάτσικας με το Ford Escort Mk2 RS2000. Μία ακόμη νίκη πήρε ο Μάριος Σταφυλοπάτης, ο οποίος ήταν ταχύτερος και στις χρονομετρημένες δοκιμές του Σαββάτου. Και ενώ ο οδηγός του Ford Sierra RS Cosworth έκανε έναν μοναχικό αγώνα, στις πιο πίσω θέσεις είχαμε συνεχείς εναλλαγές και αρκετές μάχες.

Ο Χ. Αναστασιάδης έκανε εξαιρετική εκκίνηση με την Alfa Romeo GTV και περνώντας τους Δ. Σκεπασιανό (Ford Escort Mk2 RS2000) και Α. Μαρασλή (Porsche 911) ανέβηκε στην 3η θέση, πίσω από τους Σταφυλοπάτη και Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett C 1.9 GTE).

Σε μία προσπάθειά του όμως να περάσει από την εσωτερική τον Παπαφιλίππου και να ανέβει στη 2η θέση, ο Αναστασιάδης έκανε τετακέ και έπεσε 4ος. Τελικά τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Παπαφιλίππου τον ανάγκασαν να εγκαταλείψει μετά από 8 γύρους και να πάρει την 7η θέση στην τελική κατάταξη.

Έτσι ο Σκεπασιανός τερμάτισε 2ος και ο Αναστασιάδης 3ος. Ακολούθησαν οι Μαρασλής, Π. Πουλιάδης (Grag Prototype) και Ζ. Ζάχος (Toyota Corolla AE 86).

Ο Βασίλης Κοκλάνης επικράτησε με το Mitsubishi Lancer EVO IX στην κατηγορία Ν. 2η θέση για τον Δ. Γιαννούλη (Honda Civic Type R) και 3η για τον Ε. Καίσαρα (Peugeot 106 S 16).

Νικητής ο Παναγιώτης Ευθυμίου με Ford Escort RS Cosworth στην κατηγορία Α. Δεύτερος ο Χ. Μπουροθανασόπουλος (Honda Civic) και 3ος ο Α. Μητσάκος (Peugeot 106 S 16).

Οι πιο… κλειστές μάχες δόθηκαν στους δύο αγώνες του Ενιαίου με Skoda Fabia 1.2 Turbo, με 13 οδηγούς να γυρνούν σε παραπλήσιους χρόνους. Χαρακτηριστικό του έντονου συναγωνισμού ήταν το γεγονός ότι στις χρονομετρημένες δοκιμές του Σαββάτου η διαφορά του 1ου από τον 9ο ήταν μικρότερη του δευτερολέπτου!

Στον πρώτο αγώνα, ο Γιάννης Χαραλαμπόπουλος «επένδυσε» στην pole position και στους αρχικούς 4 γύρους κατάφερε να ανοίξει την απόσταση από τους διώκτες του. Στη συνέχεια και μέχρι τον τερματισμό έκανε έναν αλάνθαστο αγώνα, βλέποντας πρώτος την καρό σημαία.

Ο Κ. Γιαννίκος πέρασε στην εκκίνηση τον «Le Man», κάτι που έκανε στη συνέχεια και ο Σ. Γαλεράκης. Και ενώ ο Σ. Παπαχρήστου είχε έξοδο που τον ανάγκασε να χάσει αρκετές θέσεις, ο Φ. Καλέσης άρχισε να ανεβαίνει σταθερά. Λίγο πριν το τέλος πέρασε τον Γαλεράκη και τερμάτισε 3ος, πίσω από τους Χαραλαμπόπουλο – Γιαννίκο.

Ο δεύτερος αγώνας δεν ήταν περίπατος για τον Χαραλαμπόπουλο, καθώς και στους 10 γύρους ένιωθε την «ανάσα» του Καλέση, ο οποίος επιχείρησε πολλές φορές να προσπεράσει για να τεθεί επικεφαλής. Οι προσπάθειές του δεν απέδωσαν, με τον Χαραλαμπόπουλο να νικά με διαφορά κάτω από μισό δευτερόλεπτο και να κάνει το «2 στα 2». Το βάθρο συμπλήρωσε ο Γαλεράκης, με τους Γιαννίκο και «Le Man» να συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα. Λόγω δύο μεταξύ τους επαφών, οι Α. Χαλιβελάκης και Μ. Γεωργιάδης τιμωρήθηκαν από τους αγωνοδίκες με ποινή 30 δευτερολέπτων.

 

2ο σκέλος HTTC – Κατηγορία Sport

O Ε. Ντελμπεντέρης (Mazda MX-5) και ο Σ. Σταύρου (Peugeot 106) έδωσαν μία μοναδική παράσταση στο δεύτερο σκέλος της κατηγορίας Sport. Μετά από 5 χρονομετρημένους γύρους, η μεταξύ τους διαφορά ήταν μόλις 56 χιλιοστά του δευτερολέπτου! Νικητής ο Ντελμπεντέρης με χρόνο 5:54.640, με δεύτερο τον Σταύρου με 5:54.696 (σημείωσε τον ταχύτερο γύρο με 1:10.598). Τρίτος ο Η. Δρακάκης (Toyota Starlet) με 6:10.333.

2ο σκέλος HTTC – Κατηγορία Stock

Η δράση άρχισε σήμερα με τη δεύτερη προσπάθεια των οδηγών στην κατηγορία Stock του HTTC, η οποία περιλαμβάνει τα πιο νορμάλ αυτοκίνητα. Πρώτος όπως και το Σάββατο ο Δ. Δημολάς με Audi TTS και χρόνο 5:55.480 (ταχύτερος γύρος στο 1:10.148). Ακολούθησαν ο «Ο+» με Lotus Elise 111S (5:57.258), ο Ι. Κοντογεωργίου με Seat Leon (6:04.055) και ο Γ. Καλοβυρνάς με VW Golf GTI (6:07.865)

2ο σκέλος HTTC – Κατηγορία Extreme

Νικητής και στο δεύτερο σκέλος της κατηγορίας Extreme του HTTC ο Γιώργος Πετρόπουλος με Porsche 911 Turbo και συνολικό χρόνο 5:24.247. Ακολούθησαν οι Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2 – 5:31.196) και Χ. Μπαλιούσκας (Nissan 350Z – 5:37.402).

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α

Ελαστικά YOKOHAMA και Canyonlands Jeep Adventures

autoholix.team
-
0
Ελαστικά YOKOHAMA και Canyonlands Jeep Adventures

H off – road συνεργασία μεταξύ των ελαστικών YOKOHAMA και της Canyonlands Jeep Adventures συνεχίζεται στα γραφικά και συνάμα σκληροτράχηλα μονοπάτια της Utah των Η.Π.Α., με τους λάτρεις της off-road περιπέτειας να έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν τα Jeep, “πατώντας” στα ανθεκτικά ελαστικά GEOLANDAR® της ΥΟΚΟΗΑΜΑ.

“Είμαστε πολύ χαρούμενοι που συνεργαζόμαστε με την Canyonlands”, δήλωσε ο Alan Holtschneider, διευθυντής μάρκετινγκ της YOKOHAMA. “Είτε πρόκειται για λανσάρισμα ελαστικών, μια εταιρική εκδήλωση, ή για ενθουσιώδεις οδηγούς που αγαπούν την περιπέτεια σε γραφικές διαδρομές μέσα από μονοπάτια, η περιοχή των Canyonlands και ο στόλος των 22 Jeep είναι εξαιρετικά. Βρίσκεται στην καρδιά του Moab, ένα εξαιρετικό πάρκο για όσους θέλουν να δοκιμάσουν τις αντοχές τους σε εκτός δρόμου διαδρομές, με τα ελαστικά GEOLANDAR “.

YOKOHAMA_CANYONLANDS_1“Εμπιστευόμαστε τα ελαστικά GEOLANDAR της YOKOHAMA για περισσότερα από 10 χρόνια”, δήλωσε ο Jason Taylor, ιδιοκτήτης της  Canyonlands Jeep Adventures. “Το Moab είναι γνωστό ως  η Μέκκα των 4×4 και έχει μερικές από τις πιο σκληρές συνθήκες διαδρομής στον κόσμο. Τα ελαστικά GEOLANDAR μας προσφέρουν την ενδεδειγμένη αξιοπιστία για να οδηγήσουμε τα Jeep μας στα δύσκολα μονοπάτια, γνωρίζοντας ότι οι επισκέπτες / οδηγοί  μας χρησιμοποιούν τα καλύτερα ελαστικά στην αγορά, για την συγκεκριμένη αποστολή. Η συνεργασία μας με την YOKOHAMA είναι πολύ συναρπαστική και ανυπομονούμε να συνεργαστούμε περαιτέρω για να διευρύνουμε την αγορά του GEOLANDAR “.

Η γκάμα των ελαστικών της ΥΟΚΟΗΑΜΑ έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου. Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας των ελαστικών ΥΟΚΟΗΑΜΑ.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: ΥΟΚΟΗΑΜΑ

2ος Πρωταθληματικός Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2019 – Χρονομετρημένα/Φωτογραφίες

autoholix.team
-
0
2ος Πρωταθληματικός Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2019 – Χρονομετρημένα/Φωτογραφίες

«Έσπασαν» τα χρονόμετρα στις επίσημες δοκιμές της Formula Saloon, γεγονός που… εκτοξεύει το ενδιαφέρον ενόψει του κυριακάτικου αγώνα στις 3.45 το απόγευμα. Νέο ρεκόρ πίστας σημείωσε ο «Samino» με 57.389, σπάζοντας το δικό του (57.512) από τον περασμένο Μάρτιο! Ο χρόνος που σημείωσε με την Custom Huracan Super Trofeo του χάρισε βέβαια την πρώτη θέση στην εκκίνηση του αυριανού αγώνα.

Εξαιρετικός και ο χρόνος του Π. Σολδάτου με την Lamborghini Huracan GT3 (57.444). Ακολούθησαν ο Π. Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge – 59.824) και ο Γ. Κακαλέτρης (Opel Astra G Coupe – 1:06.343).

Ενιαίο

Μεγάλες μάχες στις χρονομετρημένες δοκιμές για το Ενιαίο με Skoda Fabia, καθώς ο πρώτος με τον ένατο είχαν διαφορά μικρότερη του δευτερολέπτου! Ταχύτερος όλων ο Ι. Χαραλαμπόπουλος με 1:14.037, ενώ από τη δεύτερη θέση θα εκκινήσει ο «Le Man» χάρη στο 1:14.073 που σημείωσε.

Ακολουθούν οι Κ. Γιαννίκος (1:14.303) και Σ. Γαλεράκης 1:14.351. Την πρώτη εξάδα συμπληρώνουν οι Φ. Καλέσης (1:14.525) και Ε. Κουκέας (1:14.540).

Ο κυριακάτικος αγώνας του Ενιαίου θα αρχίσει στις 11.25 το πρωί.

Ομάδες Ν & Α

Ο Π. Ευθυμίου εξασφάλισε άνετα την πρώτη θέση ενόψει του αυριανού αγώνα, σημειώνοντας με το Ford Escort RS Cosworth της κλάσης Α8 χρόνο 1:06.192. Δίπλα του στη γραμμή της εκκίνησης θα βρεθεί ο Α. Μητσάκος με Peugeot 106 S 16 (1:07.902), με τοv Χ. Μπουροθανασόπουλο (Honda Civic – 1:08.070) στην 3η θέση.

Στην κατηγορία Ν, καλύτερος χρόνος από τον Β. Κοκλάνη (Mitsubishi Lancer EVO IX) με 1:09.039. Ακολούθησαν οι Δ. Γιαννούλης (Honda Civic Type R – 1:09.702) και Ε. Καίσαρ (Peugeot 106 S 16 – 1:11.763).

Ο κοινός αγώνας των Ομάδων Ν και Α είναι προγραμματισμένος να ξεκινήσει στις 12:00 το μεσημέρι της Κυριακής.

 

Ιστορικά

Η κυριαρχία του Μ. Σταφυλοπάτη (Ford Sierra RS Cosworth) όλη την ημέρα επιβεβαιώθηκε και στις χρονομετρημένες δοκιμές, όπως μαρτυρά το 1:08.531. Δίπλα του στην εκκίνηση θα βρεθεί ο Β. Παπαφιλίππου με το Opel Kadett C 1.9 GTE (1:10.100).

Τρίτη θέση για τον Δ. Σκεπασιανό (Ford Escort Mk2 RS2000 – 1:10.475) και τέταρτη για τον Ι. Κάτσικα με ίδιο αυτοκίνητο (1:10.845). Ο αγώνας ταχύτητας των ιστορικών έχει προγραμματιστεί για τις 2 το μεσημέρι της Κυριακής.

Ομάδα Ε

Ο Γ. Μαραβέλιας (BMW 318 iS) επιβεβαίωσε την ανοδική του πορεία κατά τη διάρκεια της ημέρας και με χρόνο 1:05.922 εξασφάλισε πολύ άνετα την πρώτη θέση ενόψει της εκκίνησης του κυριακάτικου αγώνα. Τρεις οδηγοί έδωσαν μάχη για τη 2η θέση, με τον Ι. Λούκο (Citroen Saxo VTS) να την εξασφαλίζει με χρόνο 1:08.634, μπροστά από τους Χ. Κύρτσιο (Citroen AX Sport – 1:08.819) και Α. Κουρνιάτη (Ford Escort RS2000 – 1:08.924). Αντιμετωπίζοντας προβλήματα με την BMW M3, o Ε. Καλκούνος περιορίστηκε στην 6η θέση.

Η εκκίνηση για την Κατηγορία Ε θα δοθεί το μεσημέρι της Κυριακής, στις 15.10.

 

HTTC Extreme

Η δράση του Σαββάτου άρχισε υπό βροχή και με το πρώτο σκέλος του HTTC στην κατηγορία Stock, όπου συμμετέχουν τα πιο νορμάλ αυτοκίνητα. Ταχύτερος ήταν ο Δ. Δημολάς με Audi TTS και χρόνο 6:17.807 (ταχύτερος γύρος στο 1:14.096). Ακολούθησαν ο «Ο+» με Lotus Elise 111S (6:53.591) και ο Γ. Καλοβυρνάς με VW Golf GTI (6:58.267)

Με τη βροχή να δυναμώνει κατά διαστήματα, η αποστολή των οδηγών της κατηγορίας Sport έγινε πιο δύσκολη, ενώ δεν έλειψαν τα τετ-α-κε. Νικητής ο Σ. Σταύρου (Peugeot 106), με 6:54.817 και όλους τους γύρους του κάτω από το 1:24. Δεύτερος ο Ε. Ντελμπεντέρης (Mazda MX-5) και χρόνο 6:55.508, ο οποίος σημείωσε τον ταχύτερο γύρο με 1:21.719. Ακολούθησαν οι Η. Δρακάκης (Toyota Starlet) με 7:06.611, Γ. Μητρόπουλος (Citroen AX) με 7:13.017, Κ. Καίσαρ (Peugeot 106 Rallye) με 7:28.973 και Ι. Ψαρρός (Peugeot 106) με 7:38.755.

Στην ατομική χρονομέτρηση της κορυφαίας και πιο πολυπληθούς κατηγορίας Extreme, νικητής αναδείχθηκε ο Γ. Πετρόπουλος (Porsche 911 Turbo) με συνολικό χρόνο 5:22.002 και ταχύτερο γύρο στο 1:04.176. Στη 2η θέση ο Δ. Γαζετάς (Subaru Impreza WRX STI) με 5:31.737 και στην 3η ο Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2) με 5:34.412.

Το δεύτερο σκέλος της Extreme είναι προγραμματισμένο για το μεσημέρι της Κυριακής, στις 12.35.

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

 

Η Nissan βάζει “φωτιά” στο Simola Hill Climb

autoholix.team
-
0
Η Nissan βάζει “φωτιά” στο Simola Hill Climb

Η Nissan θα είναι και πάλι η μάρκα που θα πρωταγωνιστήσει στο φετινό 10ο επίσημο Jaguar Simola Hill Climb στην Knysna της Νοτίου Αφρικής, όπου δεκατέσσερα οχήματά της θα αγωνιστούν στη φημισμένη διαδρομή των 1,9 χιλιομέτρων, στα χνάρια των περσινών πρωταθλητών, Wilhelm Baard και Reghard Roets.

Ο Baard διεκδίκησε το τρίτο του πρωτάθλημα στη Simola και τον τέταρτο τίτλο του στην ανάβαση της Νοτίου Αφρικής το 2018, όταν οδήγησε στην κορυφή τον “Αρμαγεδώνα”, το 1300+ ίππων R35 GT-R που διασκεύασε η BB Motorsport, με τον χρόνο ρεκόρ των 39,463 δευτερολέπτων.

“Είμαστε πολύ καλύτερα προετοιμασμένοι για το φετινό αγώνα”, δήλωσε ο Baard. “Στις τελευταίες μας δοκιμές στο Gauteng, απλώς βελτιώσαμε τις ρυθμίσεις του γκαζιού και την παροχή ισχύος. Όλες οι άλλες εργασίες, όπως η ανάπτυξη του  πλαισίου και οι αναβαθμίσεις του κινητήρα, έχουν ήδη τελειοποιηθεί.”

Ο Baard και η BB Motorsport συνεργάστηκαν με τη NISMO, το παγκόσμιο τμήμα μηχανοκίνητου αθλητισμού της Nissan, για να προετοιμάσουν το συγκεκριμένο GT-R για την ημέρα του αγώνα.

Nissan-SMH-5Στην κατηγορία saloon και supercar, ο δις πρωταθλητής Reghard Roets, θα αγωνιστεί με το  Melrose Nissan GT-R, υποστηριζόμενος από τη Nissan Νοτίου Αφρικής.

Έντεκα GT-R θα αγωνιστούν στις τροποποιημένες κατηγορίες  saloon και supercar, συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικά τροποποιημένου Hillclimb GT-R, την Franco Scribante Racing. Αυτό το GT-R,  διαθέτει μια θηριώδη διπλή εμπρόσθια αεροτομή που αναπτύχθηκε από έναν ειδικό του World Time Attack και φημολογείται ότι θα αποδώσει πάνω από 1.600 ίππους !

IMG_2543_NavaraΕπιπλέον, ο Terence Marsh της Red-Lined Motoring Adventures θα αγωνιστεί στην κατηγορία B9 για τα pickups και SUVs , με ένα ειδικά τροποποιημένο Nissan Navara T1 V8, προδιαγραφών FIA. Η  Red-Lined κατασκευάζει εκτός δρόμου αγωνιστικά αυτοκίνητα και φορτηγά με ειδικές προδιαγραφές και με πωλήσεις ανά την Υφήλιο.

Το φετινό Jaguar Simola Hill Climb, θα διεξαχθεί από τις 2 έως τις 5 Μαΐου,  στη Knysna της Νοτίου Αφρικής.

Πηγή: Nissan

Tatra Diesel Euro 7 Racing Trucks 😜 (…not!) Video

Ismini Fabiatou
-
0
Tatra Diesel Euro 7 Racing Trucks 😜 (…not!) Video

H Tatra στο Phoenix Hillclimb Attack παρουσιάζει τα πρώτα αγωνιστικά φορτηγά Diesel με προδιαγραφές -Euro7.🤔😜 Οι αναβάσεις φορτηγών και οι κορυφαίες επιδόσεις πάνε χέρι χέρι με τον σεβασμό για το περιβάλλον….

Τι?Όχι!?!

Δείτε το Εντυπωσιακό Video:

 

 Άραγε γνωρίζετε την λαμπρή ιστορία της Tatra?

Δείτε το άρθρο του Autoholix με την ιστοριά της καινοτόμου εταιρείας:

Tatra: Καινοτομία και υψηλή τεχνολογία… για ημέτερους!

 

Mercedes GLC 250d – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes GLC 250d – Test Drive

Η πρώτη γενιά της Mercedes GLC λεγόταν GLK (!) και ήταν ένα πολύ καλό SUV που στεκόταν σχετικά άνετα δίπλα στην προηγούμενη γενιά Χ3- που έμοιαζε να έχει υπνωτίσει τον ανταγωνισμό σε ένα σχεδιαστικό ύφος που είχε γίνει αγαπητό στους καταναλωτές.

Παρότι η Mercedes GLΚ έμοιαζε, ακόμη και τότε, πολύ συντηρητική και τετράγωνη απέκτησε αμέσως πολλούς θαυμαστές –μεταξύ των οποίων και εγώ- που εκτίμησα την απλότητα και την διακριτικότητα ενός σχεδιασμού που την έκανε να δείχνει μικρή και προσιτή.

mercedes_glc250_autoholix.17Και ξαφνικά παρουσιάστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες της Alfa Romeo Stelvio που έδειχνε και ήταν ένα SUV από «άλλο πλανήτη» το οποίο οδήγησε  τους Γερμανούς, τους Σουηδούς και τους Άγγλους πίσω στο σχεδιαστήριο για να δημιουργήσουν κάτι που αισθητικά  να μπορεί να σταθεί δίπλα της…

Προσπάθησαν όλοι- και σχεδόν τα κατάφεραν! Και ενώ η νέα Χ3 και τα XC της Volvo διατήρησαν κάπως την αρχική φυσιογνωμία τους , τα νέα SUV της Jaguar και φυσικά η νέα  Mercedes GLC 250D της δοκιμής μας επηρεάστηκαν από την νέα μόδα που λανσάρισαν οι Ιταλοί που θέλει τα SUV να έχουν πιο χυτές και αεροδυναμικές γραμμές που θυμίζουν  “Hot Hatchbacks on Steroids”!

Έτσι η Mercedes GLC 250D άλλαξε και πέρασε από την διακριτικότητα και την απλότητα του προγόνου της, στην επιβλητική και σπορ εμφάνιση που χωρίς αμφιβολία σε κερδίζει από όπου και να την κοιτάξεις.

Εμφάνιση

mercedes_glc250_autoholix.24Η Mercedes GLC 250D είναι ένα αυτοκίνητο που πραγματικά ξεχωρίζει όχι μόνο για την  όμορφη και σπορ εμφάνιση της, αλλά περισσότερο γιατί βλέποντας την-ειδικά στην όψη των ¾ από πίσω, αφήνει έναν αέρα τεχνολογικής υπεροχής που για κάποιο λόγο τον «απαιτείς» σε μια Mercedes.

Το μεγάλο αστέρι στην μπροστινή γρίλια και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα διαχωρίζουν την Mercedes GLC 250D από τα κοινά  SUV που οδηγούν και οι υπόλοιποι κοινοί θνητοί!

Η Mercedes GLC 250D ξεκινά από πολύ «ψηλά» καθώς βασίζεται στο πάτωμα της C Class -και παρότι η έξυπνη σχεδίαση κρύβει τον όγκο του αμαξώματος, με διαστάσεις  4.73m. X 1.9m. X 1.64m. ύψος- και μεταξόνιο 2.87m, είναι προφανές ότι μιλάμε για ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο… Και με βάρος 1,700 κιλών δεν είναι ούτε ελαφρύ!

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικό και οι «ριχτές πίσω κολώνες» σε συνδυασμό με την σχετικά μικρή για SUV απόσταση από το έδαφος- που φτάνει μόλις τα 18 εκατοστά, δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι σχεδιαστές έχουν εστιάσει περισσότερο στην κίνηση στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους της Ευρώπης παρά στις εκτός δρόμου διαδρομές των ονείρων μας.

mercedes_glc250_autoholix.01Ωστόσο υπάρχει κάτι που για εμένα χαλάει την αρμονία των γραμμών της Mercedes GLC 250D και αυτό είναι το σκαλοπάτι στους μασπιέδες που μοιάζει να βρίσκεται εκτός χώρου και χρόνου. Ελπίζω αυτό να μην διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό και να διατίθεται σαν ένα εξεζητημένο έξτρα-που εσείς ελπίζω πως δεν θα το επιλέξετε στην δική σας GLC…

Τέλος η πίσω όψη με τις δύο ορθογώνιες εξατμίσεις –που δυστυχώς δεν είναι αληθινές- και τα πίσω «χαμογελαστά»  και εκλεπτυσμένα LED φωτιστικά σώματα κάνουν την Mercedes GLC 250D πανέμορφη και θα τολμούσα να πω αριστοκρατική… Σε μια Mercedes αυτή η λέξη σίγουρα ταιριάζει-σωστά?

Εσωτερικό

mercedes_glc250_autoholix.05Το εσωτερικό του Mercedes GLC 250D έχει έναν μοναδικό χαρακτήρα τόσο σε ότι αφορά την ποιότητα και την πολυτέλεια των υλικών που χρησιμοποιούνται, αλλά και σε ότι αφορά την ιδιαίτερη εργονομία των συστημάτων τα οποία εμφανώς απευθύνονται σε ανθρώπους που οδηγούν αυτοκίνητα με αστέρι στο τιμόνι.

Για τους υπόλοιπούς όπως θα δούμε παρακάτω απαιτείται αρκετός χρόνος προσαρμογής.

Το επάνω μέρος του ταμπλό που είναι ογκώδες και είναι ντυμένο με ραμμένο δέρμα πολύ καλής ποιότητας που κερδίζει κατευθείαν το μάτι πείθοντας για την απόλυτη ποιότητα κατασκευής του αυτοκίνητου.

mercedes_glc250_autoholix.27Το Mercedes GLC 250D είναι τόσο καλοφτιαγμένο που σε προκαλεί να ψάξεις για ατέλειες και έτσι σίγουρα το σκληρό πλαστικό του καλύμματος του πίνακα οργάνων που κουνιέται όταν το πιέζεις, μοιάζει εκτός τόπου και χρόνου –και δυστυχώς, βρίσκεται στο πιο εμφανές σημείο!

Από την πλευρά του ο πίνακας οργάνων εκτός από όμορφος και πληροφοριακός, καταφέρνει να μένει πιστός στην παραδοσιακή σχεδίαση της εταιρείας και δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την μάρκα του αυτοκινήτου που οδηγάς.

Σε αυτό βοηθά και το δερμάτινο τιμόνι με το αστέρι στην μέση και την χορταστική σε διάμετρο στεφάνη.

mercedes_glc250_autoholix.25Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά με ξένισε η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνήθισα μου φάνηκε μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι που καλύπτεται από μια υπέροχη μαύρη λάκα που με την σειρά της επεκτείνεται στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό.

Ο συνδυασμός αυτού του ποιοτικού υλικού με την δερμάτινη επένδυση και τα φιλέτα αλουμινίου ανεβάζει το επίπεδο πολυτελείας σε υψηλότατα επίπεδα κάνοντας το εσωτερικό της GLC να  εντυπωσιάζει όσους αναζητούν την πολυτέλεια πολύ περισσότερο από ότι οι προτάσεις του ανταγωνισμού.

Αντίθετα ο χειρισμός του συστήματος πολυμέσων, του ραδιοφώνου και του κλιματισμού με προβλημάτισε- τουλάχιστον!

mercedes_glc250_autoholix.26Ο χειρισμός της οθόνης του συστήματος που «αιωρείται» ψηλά στο κέντρο του ταμπλό μπορεί να γίνει ταυτόχρονα από το τιμόνι, τον περιστροφικό διακόπτη στην βάση της κονσόλας, αλλά και από αρκετά κουμπάκια που καταλαμβάνουν το πιο ωφέλιμο σημείο της κεντρικής κονσόλας.

Η έλλειψη δυνατότητας χειρισμού του συστήματος μέσω μιας οθόνης αφής σε συνδυασμό με το περίπλοκο μενού διαχείρισης κάνει τον χειρισμό των συστημάτων εξαιρετικά δύσκολη –και προσωπικά στο διάστημα που είχα το αυτοκίνητο για δοκιμή ειλικρινά δεν κατάφερα να βρω ακριβώς πως ψάχνουμε να βρούμε και να αποθηκεύσουμε έναν σταθμό στο ραδιόφωνο. Μερικές φορές το κατάφερνα και ένοιωθα έξυπνη… αλλά τις περισσότερες όχι!

mercedes_glc250_autoholix.06Σίγουρα σε επομένη αναβάθμιση θα έρθει το άριστο σύστημα  που γνωρίσαμε στην A Class 180d που διορθώνει τις εργονομικές ατέλειες και αφαιρεί από την Mercedes GLC 250D αρκετούς πόντους σε σχέση με τον ανταγωνισμό των Χ3, Q5 και του XC60.

Από τα ασημί πλήκτρα μεταξύ του συστήματος πολυμέσων και του κλιματισμού μπορείτε να επιλέξετε τρεις θέσεις λειτουργίας του αυτοκινήτου που επιδρούν στο κιβώτιο, το τιμόνι και την χαρτογράφηση του κινητήρα.

mercedes_glc250_autoholix.08Ο χειρισμός των διαφορετικών προγραμμάτων είναι εύκολος και αποτελεσματικός, ενώ οι τρεις προεπιλεγμένες θέσεις επιδέχονται ρυθμίσεις σε ότι αφορά την σκληρότητα του τιμονιού και την απόκριση του κινητήρα.

Έτσι στην θέση Sport το τιμόνι γίνεται αχρείαστα βαρύ για ένα πολυτελές SUV, ο κινητήρας αρπάζει πιο απότομα, ενώ το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες μέχρι το όριο των 4,000σαλ. Στο αντίποδα, στην θέση Eco οι ταχύτητες αλλάζουν σε πολύ χαμηλές στροφές, ο κινητήρας γίνεται κάπως “τζούφιος”, ενώ όταν αφήνετε το γκάζι το κιβώτιο μπαίνει σε λειτουργία “sailing” απομονώνοντας τον κινητήρα για μεγαλύτερη οικονομία.

Μάλλον μέχρι τώρα θα έχετε μαντέψει ότι στην θέση Normal το Mercedes GLC 250D είναι ρυθμισμένο μεταξύ των δύο ακραίων αυτών θέσεων…

mercedes_glc250_autoholix.20Η θέση οδήγησης σε τοποθετεί ψηλά και έτσι οδηγώντας την Mercedes GLC 250D μέσα στην κίνηση βρίσκεσαι ψηλότερα από τους υπόλοιπους κοινούς ανθρώπους. Τα μπροστινά θερμαινόμενα καθίσματα που είναι άνετα και παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, προδιαθέτουν ευχαρίστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Σε ότι αφορά την ορατότητα, κοιτώντας προς τα μπροστά είναι άριστη, όμως η όμορφη γραμμή της οροφής, οι φαρδιές πίσω κολώνες και το μικρό παράθυρο της πίσω πόρτας περιορίζουν την ορατότητα και κάνουν την χρήση της κάμερας οπισθοπορείας απαραίτητη κατά το παρκάρισμα.

Χώροι/Άνεση

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς  που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

mercedes_glc250_autoholix.11Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και οφείλω να πω ότι είναι από λίγα αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

mercedes_glc250_autoholix.14Ο χώρος αποσκευών με τα 550 λίτρα είναι από τους μεγαλύτερους  της κατηγορίας και θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Φυσικά, η πόρτα που ανοίγει ηλεκτρικά είναι στάνταρ, ενώ καλοδεχούμενος είναι και ο διπλός πάτος του χώρου αποσκευών που κλειδώνει και σας επιτρέπει να ασφαλίσετε αντικείμενα αξίας που αφήνετε μέσα στο αυτοκινήτου.

Κινητήρας

mercedes_glc250_autoholix.23Κάτω από μεγάλο καπό της Mercedes GLC 250D θα βρείτε το υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ μοτέρ των 2,2 λίτρων που αποδίδει 204 ίππους και 500 Nm ροπής, που μπορεί να είναι  «αυστηρώς ακατάλληλος» για το φορολογικό σύστημα της ψωροκώσταινας, αλλά στα αλήθεια είναι ένας από τους καλύτερους τετρακύλινδρους πετρελαιοκινητήρες που έχω οδηγήσει.

Έχει άφθονη δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών, όμως είναι η πραγματική οικονομία που επιτυγχάνει αυτός κινητήρας που τον ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και δείχνει ξεκάθαρα γιατί η Mercedes αναγνωρίζεται σαν ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

mercedes_glc250_autoholix.293Μιλάμε για ένα ογκώδες τετρακίνητο αυτοκίνητο με τεράστιους τροχούς, που γεμάτο με πέντε επιβάτες ζυγίζει κοντά δύο τόνους αλλά χάρη στην τεχνολογία της Mercedes καταναλώνει εύκολα 6,5 -7,2 λίτρα μέσα στην βαριά κίνησης της πόλης. Το ίδιο καλός είναι και στον αυτοκινητόδρομο όπου ταξιδεύοντας με 140 χλμ/ω η κατανάλωση πέφτει στα 6,5 λίτρα/100 χλμ!

Για αυτό η Μερτσέντες είναι από τις κορυφαίες εταιρείες!

Μετάδοση

Αυτός ο υπέροχος κινητήρας βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με ένα εννεατάχυτο  κιβώτιο 9G-Tronic που επιτυγχάνει ταχύτατες και βελούδινες αλλαγές, ενώ χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά του φροντίζει να βρίσκεται πάντα στην σωστή ταχύτητα έτσι ώστε να αναδεικνύει τα χαρακτηριστικά του Mercedes GLC 250D.

mercedes_glc250_autoholix.03Ξεχάστε το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα τα χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!

Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς μέσω ενός συστήματος μόνιμης τετρακίνησης 4MATIC, που μοιράζει την ροπή σε ποσοστό 45% εμπρός και 55% πίσω εξασφαλίζοντας μια εμφανώς πισωκίνητη συμπεριφορά, ενώ υπάρχουν και τέσσερα modes λειτουργίας: slippery, off road, incline και trailer για ειδικές περιπτώσεις.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Mercedes GLC 250D αποτελείται από διπλά ψαλίδια  εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει απόλυτα προς την άνεση-όπου και καταφέρνει να πάρει όλα τα εύσημα. Μου θυμίζει Range Rover με αερανάρτηση καθώς μπορεί είναι λίγο «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο να νοιώθει βαρύ, όμως από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!

mercedes_glc250_autoholix.0Η σύγκριση στην άνεση με την οικογενειακή μας BMW Χ3 που κάποιος (…όχι εγώ) επέλεξε να έχει το πακέτο των σπορ αναρτήσεων που ξεκολλούν σφραγίσματα από το στόμα είναι απλά οδυνηρή!

Η διαδρομή της ανάρτησης δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη για SUV και έτσι πάρα την άνετη ρύθμιση των αμορτισέρ, οι σκληρές αντιστρεπτικές ράβδοι καταφέρνουν να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές.

Φυσικά ο συνδυασμός μαλακών αμορτισέρ με τις σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους είναι ο λόγος που μερικές φορές σε δρόμους με ανωμαλίες στην δεξιά πλευρά του οδοστρώματος (δηλαδή σχεδόν παντού στις ελληνικές πόλεις), η Mercedes GLC 250D μοιάζει να παρουσιάζει κάποιες ελαφριές εγκάρσιες μετακινήσεις του αμαξώματος καθώς η απόσβεση επαναφοράς δεν αρκεί για να ελέγξει απόλυτα το βαρύ αμάξωμα.

Που να φανταζόντουσαν εκεί στην Στουτγάρδη ότι οι δρόμοι στον Διόνυσο θα ήταν χειρότεροι και από εκείνους της Καμπούλ…

Σε αυτό το κλίμα λοιπόν, οι ακόμη πιο πλούσιοι ιδιοκτήτες μπορούν με επιπλέον €4,000 να παραγγείλουν την δική τους Mercedes GLC 250D με αερανάρτηση που φαντάζομαι ότι θα μεταμορφώνει αυτό το SUV σε Rolls Royce!

Το λέω αυτό γιατί όπως θα δούμε παρακάτω η ηχομόνωση του αμαξώματος και το φιλτράρισμα των κραδασμών βρίσκεται ήδη σε κορυφαίο επίπεδο.

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε.

mercedes_glc250_autoholix.22Σε ότι αφορά την αντοχή τους δεν θα σας προβληματίσουν ποτέ, εκτός αν ξεφύγετε και θελήσετε να οδηγήσετε την Mercedes GLC 250D με τον αντικοινωνικό τρόπο που οφείλω να την οδηγήσω εγώ για να την δοκιμάσω.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του. Η επιλογή του Sport mode στο τιμόνι βελτιώνει την αίσθηση, αλλά πιστεύω ότι εκεί το τιμόνι γίνεται αχρείαστα βαρύ για ένα πολυτελές SUV- και για μια γυναίκα οδηγό.

Στην Πόλη

Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι της Mercedes GLC 250D. Αντίθετα στην επιλογή “Comfort” το εξαιρετικά μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι σε συνδυασμό με τους τροχούς που κόβουν πολύ, έκαναν την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι.

mercedes_glc250_autoholix.18Είναι «σαν να μπαίνεις σε Mercedes» άκουγα παλιότερα από κάποιους που προσπαθούσαν να περιγράψουν την άνεση και την ποιότητα κύλισης  ενός αυτοκίνητου.

Και ήρθε η ώρα να μπω σε μια μεγάλη Mercedes για να καταλάβω αυτό που εννοούσαν όλοι αυτοί τόσα χρόνια.

Εννοείται ότι τίποτε δεν τρίζει στο εσωτερικό-πότε-και για κανένα λόγο- όμως είναι ο συνδυασμός της ηχομόνωσης με την λειτουργία και την στήριξη της ανάρτησης που πραγματικά με άφησαν άφωνη.

Κλείνοντας τις βαριές πόρτες οι επιβάτες έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται μέσα σε μια κάψουλα που απομονώνει τους θορύβους του κινητήρα, της πόλης και των ανθρώπων που ζουν σε αυτή. Είναι μια εμπειρία που δεν περίμενα να την ζήσω μέσα σε ένα SUV καθώς πίστευα ότι τέτοια ποιότητα κύλισης μπορούν να την προσφέρουν μόνο λιμουζίνες, όπως για παράδειγμα η BMW 530e που είχα οδηγήσει πριν κάποιους μήνες.

Φτάνοντας σε καθημερινές για εμένα διαδρομές των βορείων προαστίων εντυπωσιάστηκα από την άνεση με την οποία οι αναρτήσεις κατάπιναν τις κακοτεχνίες και την αδιαφορία των κρατικών και δημοτικών «αρχόντων» που σε λίγες ημέρες θα ζητήσουν την ψήφο μου…

mercedes_glc250_autoholix.15Σε αντίθεση με ότι μπορεί οι περισσότεροι να νομίζουν, οι δρόμοι στα Β. Προάστια της Αθήνας είναι γεμάτα μπαλώματα, λακκούβες, έργα που δεν τελειώνουν ποτέ, σαμαράκια και πτώματα μικρών και μεγαλύτερων ζώων που περιμένουν υπομονετικά την αποσύνθεση τους…

Είναι η αδιαφορία των «υπευθύνων» (LOL) συνδυασμένη με την ανοχή και την «παράλυση αντίδρασης» που έχουμε πάθει οι πολίτες, που μετέτρεψαν τους δρόμους γύρω από το σπίτι μου στο απόλυτο τερέν δοκιμής αστικής άνεσης!

Σε αυτές τις καθημερινές-για εμένα-συνθήκες μπόρεσα να πω με σιγουριά ότι η άνεση που προσφέρει αυτή η ανάρτηση μέσα στην πόλη είναι πραγματικά κορυφαία.

Οι άνετες αναρτήσεις με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος είναι στηριγμένη με ελαστικές βάσεις  στο άκαμπτο πλαίσιο και συνεργάζεται με τους  μεγάλους τροχούς που παρότι έχουν ελαστικά Runflat- ελέγχουν τις ανωμαλίες του δρόμου μεταμορφώνοντας τους από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους, σε ευρωπαϊκούς αστικούς δρόμους!

Η ηχομόνωση είναι άριστη και αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας δεν κάνει αισθητή την παρουσία του ούτε με κραδασμούς ούτε με τον θόρυβο του.

mercedes_glc250_autoholix.10Στους στενούς δρόμους όμως η Mercedes GLC 250D θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Το μόνο αρνητικό στοιχείο που είδα μέσα στην πόλη είναι ότι η Mercedes GLC 250D ξυπνά τα πιο άγρια ένστικτα του νεοέλληνα ο οποίος αποκλείεται να σας παραχωρήσει προτεραιότητα ακόμη και αν έχει STOP…

Φταίει φυσικά που και στο τιμόνι του αυτοκίνητου την περίοδο της δοκιμής καθόταν μια γυναίκα που «δεν έφταιγε εκείνη, αλλά ό @@@@ας που της το πήρε», αλλά φοβάμαι ότι η όμορφη παρουσία της Mercedes GLC 250D προκαλεί από όπου περνά- όχι μόνο με την καλή έννοια!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν η Mercedes GLC 250D βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο όλα τα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να συντονίζονται και βρίσκονται σε απόλυτη αρμονία.

Αυτό είναι το περιβάλλον για το οποίο έχει φτιαχτεί αυτό το SUV!

mercedes_glc250_autoholix.29Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του μαλακού τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή, χωρίς να απασχολείται από πλευρικούς ανέμους, διαμήκεις λακκούβες, ή τον θόρυβο που μπορεί να βασανίζει τους άλλους οδηγούς.

Στις παρατεταμένες στροφές μπορεί να παρουσιάζονται κλίσεις όταν η Mercedes GLC 250D στρίβει με ταχύτητες αφαίρεσης αδείας οδήγησης και τροχών, όμως όταν κινείστε μέχρι 140-150 χλμ την ώρα δεν υπάρχει απολύτως τίποτε που θα μπορούσε να χαλάσει την ηρεμία των επιβατών.

mercedes_glc250_autoholix.09Ταξιδεύοντας με περίπου 150 χλμ/ω αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.000 σαλ με 9η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 6,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Η Mercedes GLC 250D είναι ένας άριστος ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων που συνδυάζει την άνεση με την ασφάλεια και την οικονομία.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους είναι αναμενόμενο πως με την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση η σχεδόν δύο τόνων Mercedes GLC 250D δεν θα βολεύεται και θα δυσανασχετεί. Δεν είναι ακριβώς έτσι όμως!

mercedes_glc250_autoholix.01Η Stelvio και η Χ3 έχοντας πληρώσει το τίμημα τους στην άνεση, σε δρόμους με κλειστές στροφές σίγουρα παίζουν εντός έδρας, όμως και η Mercedes καταφέρνει να βρίσκεται αρκετά κοντά τους.

Όπως και εκείνες, η Mercedes GLC 250D στηρίζεται στο «πισωκίνητο πλαίσιο» (εκείνο της C Class) που έχει «πισωκίνητη αρχιτεκτονική» με τον κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα να στέλνει την δύναμη του βασικά στους πίσω τροχούς.

Παράλληλα, όπως οι ανταγωνιστές της το σύστημα τετρακίνησης 4 Matic είναι και αυτό πισωκίνητα ρυθμισμένο μεταφέροντας το 55% της ροπής στον πίσω άξονα.

Σε ότι αφορά λοιπόν την συμπεριφορά στις στροφές πιστεύω ότι η Mercedes GLC 250D έχει κρατήσει κάποιες αποστάσεις από τον χορό που έχει στήσει κυρίως η BMW και η Alfa Romeo και στον οποίο προσπαθούν να κερδίσουν την φύση προσπαθώντας να κάνουν τα «περίπτερα» να στρίβουν σχεδόν σαν Gti.

mercedes_glc250_autoholix.28Το περίεργο είναι ότι τελικά το καταφέρνουν, όμως αυτό επιτυγχάνεται σε βάρος της άνεσης που θα έπρεπε να ήταν το απόλυτο ζητούμενο σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας.

Υπάρχει στα αλήθεια λόγος να ζητάς από ένα SUV να στρίψει σαν GTi με ένα αμάξωμα 2 τόννων που στέκεται 18 εκ πάνω από την άσφαλτο? Προσωπικά πιστεύω ότι αυτό μοιάζει σαν να θες να τρέξεις κατοστάρι στον στίβο με σαγιονάρες «φλιπ-φλόπ».

Όμως… εγώ έχω τρέξει κατοστάρι με flip flop- και έτσι επέλεξα το πρόγραμμα Sport και πίεσα τον κινητήρα και προσπάθησα να καταλάβω τι γίνεται αν το επιχειρήσεις!

Με αυτή την επιλογή, ο κινητήρας και το κιβώτιο βρίσκονται αμέσως σε «θέσεις μάχης» και ανταποκρίνονται στο παραμικρό άγγιγμα του γκαζιού ανεβάζοντας στροφές και κατεβάζοντας άμεσα σχέσεις έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει την ροπή και την δύναμη που χρειάζεται για να επιτεθεί στις στροφές.

mercedes_glc250_autoholix.02Το τιμόνι σκληραίνει επίσης, αλλά προσωπικά δεν μου ενέπνευσε την εμπιστοσύνη και την σιγουριά που έχει κείνο της Χ3, ή την απολυτότητα της Alfa Romeo Stelvio που δοκιμάζω αυτές τις ημέρες.

Πλησιάζοντας λοιπόν την πρώτη στροφή της αγαπημένης μου διαδρομής με αρκετή φόρα, είδα ότι η Mercedes GLC 250D «κάθεται» στον εμπρό εξωτερικό τροχό της και αρχίζει να γέρνει-καθώς η ανάρτηση της είναι ρυθμισμένη να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, δημιουργώντας σου μια αίσθηση που προσπαθεί να σε επαναφέρει σε ήρεμους ρυθμούς που της ταιριάζουν και που θα επιτρέψουν στους επιβάτες να απολαύσουν την διαδρομή και να φτάσουν ξεκούραστοι στον προορισμό τους.

mercedes_glc250_autoholix.08Και ενώ το μήνυμα ήταν ξεκάθαρο άρχισα να πιέζω ακόμη περισσότερο περιμένοντας να ζήσω αυτό που συνήθως συμβαίνει στα μεγάλα βαριά, όπως SUV XC60, δηλαδή να αρχίσει η ακατανόμαστη υποστροφή.

Η Mercedes GLC 250D όμως πατώντας το γκάζι ακόμη πιο βαθιά μέσα στην στροφή στέλνει εμφανώς περισσότερη δύναμη της στους πίσω τροχούς εξουδετερώνοντας την τάση υποστροφής που θα περίμενες.

Και ενώ οι κλίσεις είναι εμφανώς έντονες η Mercedes GLC 250D- όσο της επιτρέπουν τα ηλεκτρονικά της, αρχίζει να κινείται για λίγο με τα τέσσερα όπως η οικογενειακή μας Χ3, η οποία μπορεί να μην γέρνει σε αυτές τις συνθήκες αλλά σε κουράζει στην καθημερινότητα.

Η Stelvio-και φαντάζομαι και η νέα Χ3 που δεν την έχω οδηγήσει ακόμη- σε αυτές τις συνθήκες είναι πολύ μακριά για να συγκριθεί με την Mercedes GLC 250D που προσπαθεί να συμβιβάσει την άνεση με την σπορ συμπεριφορά.

mercedes_glc250_autoholix.04Αυτό που καταλαβαίνεις είναι ότι ενώ ο κινητήρας, η μετάδοση και η γεωμετρία της ανάρτησης έχουν την δυνατότητα να πάνε πολύ πιο γρήγορα η λογική επιλογή των μηχανικών να προσφέρουν άνεση θέτει τα όρια.

Καθώς το μπροστινό μέρος της Mercedes GLC 250D δεν υποστρέφει σχεδόν πουθενά εάν αδιαφορήσετε για τις κλίσεις του αμαξώματος (και τις φωνές των επιβατών) θα μπορέσετε να κινηθείτε με ρυθμούς που θα κάνουν πολλά Hatchbacks να τρίβουν τα μάτια τους.

Λίγη προσοχή θέλει όταν υπάρχουν διαδοχικές εναλλαγές στροφών, όπου το τεράστιο βάρος «μπουρδουκλώνει» κάπως την ανάρτηση που δεν προλαβαίνει να ετοιμαστεί για την επόμενη στροφή.

mercedes_glc250_autoholix.07Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε  με καθαρές γραμμές αφήνοντας την ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και η ροπή του δυνατού κινητήρα να σας κινεί ευχάριστα και ταχύτατα στους ορεινούς δρόμους-και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα, ίσως θα πρέπει να πάρετε ακόμη ένα αυτοκίνητο.

Άλλωστε για να έχετε δώσει €65.000 για αυτή την Mercedes, λεφτά έχετε!

Στο χώμα

Δεν γνωρίζω πόσοι από εκείνους που θα πληρώσουν περίπου €60Κ για ένα SUV πολυτελείας θα έχουν την διάθεση να το λασπώσουν και να το ταλαιπωρήσουν σε δύσκολες έκτος δρόμου διαδρομές.

mercedes_glc250_autoholix.19Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας -καθώς και το ύψος των 18 εκατοστών από το έδαφος, δεν σε εμπνέουν για σκληρό offroading.

Φυσικά οι πιο Hardcore και πιο πλούσιοι ιδιοκτήτες μπορούν να παραγγείλουν την δική τους Mercedes GLC 250D με αερανάρτηση- που εκτός από την απόλυτη άνεση που προσφέρει επιτρέπει και την αύξηση της απόστασης από το έδαφος από τα 18 στα 23 εκατοστά.

Βγαίνοντας σε ένα αρκετά κακοτράχαλο μονοπάτι στην Πεντέλη είδα ότι ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο η γεωμετρία της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων-που είναι φυσικά σχεδιασμένη για την άσφαλτο.

Έτσι στα πολύ δύσκολα η Mercedes GLC 250D σηκώνει εύκολα τους πίσω τροχούς και ακινητοποιείται στιγμιαία μέχρι να επέμβει το ESP φρενάροντας τον τροχό που βρίσκεται στον αέρα για να τον αναγκάσει να μεταφέρει την ροπή στον απέναντι τροχό.

Η Mercedes GLC 250D είναι απόλαυση είναι σε ομαλούς χωματόδρομους με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, ενώ στην λάσπη (..και υποθέτω στο χιόνι) η τετρακίνηση καθαρίζει την κατάσταση με τόση άνεση που σε κάνει να φαντάζεσαι τι θα έκανε το αυτοκίνητο με μια τετράδα πιο χωμάτινα λάστιχα.

mercedes_glc250_autoholix.13Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση, καθώς η δύναμη μεταφέρεται χωρίς διακοπές στον πίσω άξονα επιτρέποντας στην Mercedes GLC 250D να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστική.

Βλέπετε στο χώμα τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν στην Mercedes GLC 250D μια ελεγχόμενη υπερστροφή ισχύος και έτσι γρήγορα να ζωγραφίζεται εκείνο το χαζό χαμόγελο στο πρόσωπο της/του οδηγού!

Κανείς δεν θα θέλει να οδηγήσει με αυτόν τον τρόπο ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, όμως σίγουρα όλοι αν κινηθούν με προσοχή σε ήπιες χωμάτινες ή χιονισμένες  διαδρομές η ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο θα προφέρουν μια κορυφαία αίσθηση άνεσης και ασφάλειας που θυμίζει κάτι από Range Rover.

Συμπέρασμα

Η Mercedes GLC 250D ακολουθεί τον δικό της δρόμο για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό προσφέροντας άνεση και ποιότητα κύλισης που δύσκολα μπορεί να φτάσει ο ανταγωνισμός.

mercedes_glc250_autoholix.21Στο εσωτερικό -εκτός από κάποιες εξαιρέσεις, η ποιότητα κατασκευής είναι ανάλογη της φήμης του κατασκευαστή, όμως η εργονομία και κυρίως χειρισμός του συστήματος πολυμέσων απαιτεί εξάσκηση και κατανόηση, ή ακόμη καλύτερα να ανανεωθεί άμεσα στα πρότυπα της νέας A Class.

Για το τέλος άφησα τον υπέροχο πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων που μοιάζει με ακονισμένη λεπίδα χωρίς λαβή… Είναι πανίσχυρος, ήσυχος και κυρίως πολύ οικονομικός στην κατανάλωση καυσίμου- όμως η υπέρβαση του φοροψυχολογικού ορίου των 2,000 κυβικών κάνει τον κυρ-έφορα να βγάζει αφρούς και χολή.

Όποιος λοιπόν θα αγοράσει αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο θα βρεθεί αντιμέτωπος με  διαφορές παλαβές φορολογικές επιβαρύνσεις και τεκμήρια που σίγουρα θα τον κάνουν να το ξανασκεφτεί.

Δεν με ευχαρίστησε

Η εργονομία και ο χειρισμός του συστήματος πολυμέσων.

Κάποιες μικρές ποιοτικές “αταξίες” στα πλαστικά και φυσικά ο κυβισμός του κινητήρα.

Θα θυμάμαι

Τον πανίσχυρο και οι οικονομικό κινητήρα-και το σύστημα μετάδοσης.

Την ποιότητα κύλισης, τους χώρους και την πολυτέλεια του εσωτερικού.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

8η Bodensee Klassik: Ιστορικά Ονόματα της Opel στη Γραμμή Εκκίνησης

autoholix.team
-
0
8η Bodensee Klassik: Ιστορικά Ονόματα της Opel στη Γραμμή Εκκίνησης

Το Bodensee Klassik 2019 ξεκίνησε χτές στις 2 Μαΐου, στις 5 μ.μ. στην πόλη Friedrichshafen. Σήμερα Παρασκευή (σκέλος 1, Bregenz-Reutte-Bregenz) και αύριο το Σάββατο (σκέλος 2, Bregenz-Ravensburg-Bregenz), 180 κλασικά αυτοκίνητα σε άριστη κατάσταση θα διανύσουν συνολικά 530 χλμ. περνώντας από τις περιοχές Vorarlberg, Tirol, Allgäu και Upper Swabia. Φέτος το «παρών» δίνουν θρυλικά ονόματα της Opel από τους αγώνες ράλι.

Opel-Kadett-GT-E-292354Το Ascona B 400 – το μοντέλο που οδήγησαν οι Walter Röhrl και Christian Geistdörfer, όταν έγιναν Παγκόσμιοι Πρωταθλητές το 1982 – πλαισιώνεται από κλασικά αυτοκίνητα όπως τα “Kulläng” Kadett και Irmscher Commodore.

Τα cockpit επανδρώνονται από διάσημα ονόματα: Ο πρεσβευτής μάρκας Opel και νικητής του Le Mans, Jockel Winkelhock, θα οδηγήσει ένα Kadett C GT/E, ο ηθοποιός Florian Bartholomäi αντίστοιχα ένα 1983 Corsa A Cup, και ο Αντιπρόεδρος Επικοινωνιών της Opel, Harald Hamprecht θα καθίσει στο τιμόνι ενός Commodore B GS/E 190 hp.

Συμμετέχουν τα εξής κλασικά αυτοκίνητα Opel:

  • Opel Kadett B “Kulläng“ (106hp), model year 1971
  • Opel Commodore B GS/E (190hp), model year 1972
  • Opel Kadett C GT/E (160hp), model year 1978
  • Opel Ascona B 400 (240hp), model year 1981
  • Opel Corsa A Cup (83hp), model year 1983
  • Opel Kadett E GSi (115hp), model year 1985

Opel-Manta-302580Επιπλέον, ένα αγωνιστικό Opel του 1903, μία έκδοση αυτοκινήτου τουρισμού μεγάλων αποστάσεων του Manta A και ένα 210hp Opel Insignia Grand Sport 4×4 θα εκτίθενται μπροστά από το συνεδριακό κέντρο Bregenz Festspielhaus. Το αποκλειστικό μοντέλο της τρέχουσας ναυαρχίδας της Opel είναι βαμμένο στο κίτρινο αγωνιστικό χρώμα των θρυλικών μοντέλων από το Rüsselsheim.

«Το Bodensee Klassik είναι πάντα ένα σημαντικό γεγονός για την Opel – πόσο μάλλον εφέτος που γιορτάζουμε 120 χρόνια στην παραγωγή αυτοκινήτων. Το Μάιο του 1899, ξεκίνησε η πλούσια παράδοση  της Opel στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Με το Opel Patentmotorwagen ‘System Lutzmann’, το πρώτο Opel συμμετείχε σε αγώνα ράλι αυτοκινήτων» δήλωσε ο Hamprecht.

120 χρόνια στην παραγωγή και στους αγώνες αυτοκινήτων, 50 χρόνια με Opel Motorsport

Opel-Commodore-B-GS-E-302578_0Το 1966, η Opel παρουσίασε την έκδοση ράλι του Kadett. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές τις δεκαετίας του 1970, το Kadett B ήταν το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο των αγώνων ράλι.

Η Opel Motorsport έκανε ντεμπούτο ως εργοστασιακή ομάδα στο “Monte” το 1969 – πριν από 50 χρόνια. Ένα Kadett B 1900 κέρδισε στο Group 1. Το 1973, το νεαρό ταλέντο της εποχής, Walter Röhrl, έλαβε μέρος στο Monte Carlo Rally για πρώτη φορά με ένα Irmscher Commodore B GS/E.

Μόλις ένα χρόνο αργότερα, με συνοδηγό τον Jochen Berger, ο Röhrl κατέκτησε τον τίτλου του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Rally με ένα Ascona A. Το 1975 κέρδισαν τον πρώτο τους αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο Ράλι Ακρόπολις με το ίδιο αυτοκίνητο.

Opel-Ascona-B-400-504779Το 1979, οι Jochi Kleint και Gunter Wanger έγιναν Ευρωπαίοι Πρωταθλητές Ράλι. Το αυτοκίνητό τους ήταν ένα Ascona B με 186 ίππους, πάνω στο οποίο εξελίχθηκε το Ascona 400.

Το 1982, ο Walter Röhrl κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με συνοδηγό τον Christian Geistdörfer στο cockpit ενός Opel Ascona B 400.

Από το 2015, η Opel Motorsport έχει  κερδίσει στο Junior European Rally Championship τέσσερις φορές με το ADAM R2 190hp. Φέτος, η ADAC Opel Rallye Junior Team θα επιδιώξει να κατακτήσει τον πέμπτο συνεχόμενο τίτλο στο FIA ERC3 Junior Championship.

Μεγάλα ονόματα, αξιοσημείωτες επιτυχίες, θρυλικές επιδόσεις

Opel-Rallye-Kadett-302901Το πιο παλιό Opel που συμμετέχει στο Bodensee Klassik είναι το Kadett B 1900 Rallye του 1971, πρώην εταιρικό αυτοκίνητο του Σουηδού, εργοστασιακού οδηγού της Opel, Anders Kulläng. Στην έκδοση  “Sprint” 106hp, το Kadett ήταν ιδανικό για ερασιτεχνικούς αγώνες.

Το Commodore B GS/E του 1972 ήταν τελείως διαφορετικό: επειδή το top model της σειράς Commodore δεν είχε πάρει ακόμα έγκριση τύπου την εποχή του Monte Carlo Rally, οι Walter Röhrl και Jochen Berger αγωνίστηκαν σε ειδικό group αυτοκινήτων τουρισμού.

Opel Kadett E Rallye, 1985Το Kadett C GT/E (160hp) του 1978, το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο ράλι του Group 1 της εποχής του, οδηγείται από έναν πραγματικό επαγγελματία, αστέρι των αυτοκινήτων τουρισμού και πρεσβευτή της Opel, Jockel Winkelhock. Όμως πέρα από τη συμμετοχή επαγγελματιών οδηγών, πρέπει να προωθούνται και τα νεαρά ταλέντα.

Ήδη πριν από 40 χρόνια, η Opel δημιούργησε το Kadett Cup για ερασιτέχνες οδηγούς. Μετά τα Kadett C και D, το 1983 ήρθε το Corsa A 83hp στα πλαίσια  του προγράμματος ONS Opel Junior Cup για ράλι και πίστες. Μεγαλύτερο και ισχυρότερο: το Opel Kadett E GSi. Ο Sepp Haider και ο συνοδηγός του Ferdi Hinterleitner κέρδισαν το Γερμανικό Πρωτάθλημα Ράλι το 1989 με το Group A Kadett.

Η Opel προωθεί αυτή τη στιγμή νεαρούς οδηγούς στο ADAC Rallye Cup, το οποίο διοργανώνεται με την έκδοση 140hp Cup του ADAM. Εκτός από το ελκυστικό χρηματικό έπαθλο, ο νικητής έχει τη δελεαστική προοπτική να εξασφαλίσει ένα ADAM R2 με πακέτο ανταλλακτικών για την επόμενη σεζόν. Η Opel προσφέρει επίσης στους συμμετέχοντες στο Cup επιτόπου τεχνική και διαχειριστική υποστήριξη, καθώς και ένα πακέτο εκκίνησης για τους νεοεισαχθέντες στο θεσμό.

Εν όψει της σεζόν του 2021, η Opel θα εξελίξει ένα νέο R2 μοντέλο βασισμένο στο προσεχές Corsa, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί τόσο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα όσο και σε διεθνείς  αγώνες ιδιωτών. Ο κατασκευαστής έχει μακρά παράδοση και παραμένει πλήρως προσηλωμένος στο μηχανοκίνητο αθλητισμό για το μέλλον.

Πηγή: Opel

Τελετή βράβευσης των Πρωταθλητών αγώνων αυτοκινήτου και Karting 2018 (17/5)

autoholix.team
-
0
Τελετή βράβευσης των Πρωταθλητών αγώνων αυτοκινήτου και Karting 2018 (17/5)

Η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ) βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει πως η Τελετή Απονομής των Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων και Επάθλων των αγώνων αυτοκινήτου και Karting του 2018 θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 17 Μαΐου 2019 και ώρα 18:00 στο Αμφιθέατρο της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής (Λ. Δημητρίου Βικελά 52, Χαλάνδρι, παράδρομος ανόδου Λ. Κηφισίας, πριν την έξοδο ΟΑΚΑ).

Η παρουσία των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα αποτελέσει τιμή για τους βραβευόμενους αθλητές και τα στελέχη της Ομοσπονδίας.

Πηγή: ΟΜΑΕ

Το Nissan Altima κατέκτησε το βραβείο “12 Best New Cars for 2019”

autoholix.team
-
0
Το Nissan Altima κατέκτησε το βραβείο “12 Best New Cars for 2019”

Από όλα τα νέα οχήματα που αξιολόγησε η συντακτική ομάδα του Autotrader.com, κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, ξεχώρισε μια ντουζίνα, συμπεριλαμβανομένου του νέου Nissan Altima. Το συγκεκριμένο βραβείο, ως ένα από τα 12 καλύτερα αυτοκίνητα του Autotrader για το 2019, παρουσιάστηκε στις 17 Απριλίου στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου, στη Νέα Υόρκη.

2019 Nissan Altima 015Σύμφωνα με το Autotrader, “κάθε αυτοκίνητο που συμπεριελήφθη σε αυτή την λίστα, είναι πλήρως επανασχεδιασμένο ή ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο για το τρέχον έτος. Όλα φέρνουν κάτι φρέσκο και καινοτόμο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους και όλα έχουν κάποιο συνδυασμό εντυπωσιακής τεχνολογίας, εκπληκτικά καλής δυναμικής οδήγησης, ισχυρή αγοραστική αξία, ή απλά τις σωστές λεπτομέρειες που το αναδεικνύουν.”

Σε ότι αφορά το νέο Altima, οι συντάκτες έγραψαν: “Το Altima μας εντυπωσιάζει με ένα πρωτοποριακό εσωτερικό που σας κάνει να αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε ένα πολύ πιο ακριβό αυτοκίνητο, ειδικά στις υψηλότερες εξοπλιστικές εκδόσεις, κάνοντας το να ξεχωρίζει σε σύγκριση με το Toyota Camry και το Honda Accord.

Ένα άλλο πράγμα που κάνει το νέο Altima ξεχωριστό είναι ο  διαθέσιμος κινητήρας  μεταβλητής συμπίεσης VC-Turbo, ο οποίος προσφέρει περισσότερη ισχύ όταν το χρειάζεστε και μεγαλύτερη απόδοση σε υψηλότερες ταχύτητες.”

Το ολοκαίνουργιο  Altima προσφέρεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού, εξοπλισμένο με τον κινητήρα  2.5 λίτρων και με στάνταρ  το Intelligent All-Wheel Drive. Στην τιμή εκκίνησης των  24.000 δολαρίων περιλαμβάνει ένα μακρύ κατάλογο βασικών χαρακτηριστικών, όπως τα Apple CarPlay™ και Android Auto™, το κάθισμα οδηγού 8 κατευθύνσεων, την έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών με έλεγχο πολλαπλής αφής, την αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, και την ειδοποίηση πίσω πόρτας (Rear Door Alert).

2019 Nissan Altima 017Επιπλέον, οι εκδόσεις  Altima SR και Platinum διατίθενται με τον προηγμένο VC-Turbo κινητήρα 2 λίτρων (με κίνηση αποκλειστικά στους εμπρόσθιους τροχούς). Η αποκλειστική έκδοση Altima Edition ONE, με βάση τον κινητήρα  Platinum VC-Turbo, προσφέρεται σε περιορισμένο αριθμό και συνοδεύεται από την πρωτοποριακή υπηρεσία Nissan Concierge.

“Το ολοκαίνουργιο Altima εμπλουτίζει την συλλογή των σημαντικών βραβείων του, , συμπεριλαμβανομένου  αυτού του πολύ σημαντικού από το Autotrader”, δήλωσε ο Scott Shirley, αντιπρόεδρος  CMM & Marketing Operations της Nissan North America Inc. Αξίζει να σημειωθεί ότι  το Nissan Altima μπήκε πρόσφατα στην λίστα “2019 All-Stars”, του Automobile Magazine.

Πηγή: Nissan

Εαρινό Ράλλυ 4 – 5 Μαΐου 2019 (Πρόγραμμα/Συμμετοχές/Χάρτης)

autoholix.team
-
0
Εαρινό Ράλλυ 4 – 5 Μαΐου 2019 (Πρόγραμμα/Συμμετοχές/Χάρτης)

Η αναμονή για τον 2ο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος τελείωσε! Το Εαρινό Ράλλυ αναμένεται συγκλονιστικό, με τις ποιοτικές συμμετοχές σε όλες τις κατηγορίες να προμηνύουν έντονο συναγωνισμό και συγκλονιστικές μάχες με το χρονόμετρο.

Οι πολύ όμορφες διαδρομές της ευρύτερης περιοχής θα υποδεχτούν τους αγωνιζόμενους και το πλήθος κόσμου που θα βρεθεί στις ειδικές διαδρομές χαρίζοντας μοναδικό θέαμα, θυμίζοντας σε όλους γιατί αποτέλεσαν σημείο αναφοράς για τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό της περιοχής.

Το κυρίως μέρος του αγώνα θα ξεκινήσει το απόγευμα του Σαββάτου 4 Μαΐου με τη διεξαγωγή του Διοικητικού και Τεχνικού Ελέγχου, στις πάντα φιλόξενες για το Σωματείο και τα πληρώματα εγκαταστάσεις του “Mr. KTEO” στη περιοχή του Ασπροπύργου. Η αγωνιστική δράση θα ξεκινήσει το επόμενο πρωί.

Πιο συγκεκριμένα το πρώτο αγωνιστικό θα εκκινήσει στις 11:39 την 1η Ειδική Διαδρομή. Για μια ακόμη χρονιά το επίκεντρο του Εαρινού Ράλλυ θα στεγαστεί στο Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου, που βρίσκεται σε πολύ μικρή απόσταση από τον Ισθμό της Κορίνθου και θα φιλοξενήσει το Αρχηγείο του αγώνα, καθώς και τον Χώρο Επισκευών και Ανασυγκρότησης.

Ο δεύτερος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος χαρακτηρίζεται από τις 46 ποιοτικές συμμετοχές αντικατοπτρίζοντας το πλούσιο θέαμα και τον συναγωνισμό που θα υπάρξει στις δυο επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές του αγώνα (6 συνολικά).

Ο αγώνας που ξεκινάει στις 11:00 το πρωί της Κυριακής τερματίζει στις 18:29 το απόγευμα μετά από 236.07 συνολικά χιλιόμετρα εκ των οποίων τα 75.96 είναι ειδικές διαδρομές.

Για την Κατηγορία C2 η οποία περιλαμβάνει τα τετρακίνητα αυτοκίνητα θα έχουμε την δυνατότητα να δούμε αντιμέτωπους τον περσινό πρωταθλητή Ελλάδος, Γιάννης Μπαντούνα με τον πρωταθλητή Ελλαδος 2017, Γιώργο Φιλιππίδη ο οποίος θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση με στόχο ένα καλό αποτέλεσμα.EARINOfinalMAP2019

Φυσικά τα δύο R5 των Γιώργο Βασιλάκη και Γιώργου Κεχαγιά αναμένεται να φανερώσουν τις αρετές τους στις Ακροπολικές αυτές διαδρομές. Στην μάχη βέβαια για την κατάκτηση της νίκης θα ριχτούν και τα υπόλοιπα πληρώματα της κατηγορίας, κάτι που θα κρατήσει αμείωτο το ενδιαφέρον του αγώνα.

Στην Κατηγορία F2, στην οποία κατατάσσονται τα αυτοκίνητα με κίνηση στους 2 (εμπρός η πίσω) τροχούς, το επίπεδο των συμμετοχών βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Στην Κατηγορία C3, ο περσινός πρωταθλητής EL Nak Jr θα προσπαθήσει να κινηθεί σε ανταγωνιστικούς ρυθμούς στον πρώτο του αγώνα φέτος για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Χώματος, έχοντας να αντιμετωπίσει έμπειρα πληρώματα που θα παλέψουν για την νίκη και ένα καλό αποτέλεσμα.

Η Κατηγορία C4, θα έχει έναν μοναδικό εκπρόσωπο, ενώ στις Κατηγορίες C5 και C6 θα συμμετάσχουν 5 και 3 πληρώματα αντίστοιχα. Στην Κατηγορία των Ιστορικών, 15 πληρώματα θα λάβουν μέρος στον αγώνα ξυπνώντας μνήμες από άλλες εποχές των αγώνων.

Παράλληλα, στις συμμετοχές ενός αγώνα ράλλυ μετά από καιρό, περιλαμβάνονται και 3 πληρώματα οχημάτων 4Χ4 με τα περάσματα τους να αναμένονται με ενδιαφέρον από τους φίλους του σπόρ.

Εαρινό Ράλλυ – Πρόγραμμα

Λήξη Αναγνωρίσεων: Σάββατο 4 / 5, ώρα δύσης ηλίου 20:18.

Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής: Σάββατο 4 / 5, ώρα 16:00 – 18:00 Mr KTEO Απρόπυργος.

Διοικητικός έλεγχος: Σάββατο 4 / 5, ώρα 16:00 – 18:00 Mr KTEO Απρόπυργος.

Αρχικός Τεχνικός  Έλεγχος και έλεγχος/σφράγιση των turbo: Σάββατο 04 / 05, ώρα 16:00 – 18:00 Mr KTEO Απρόπυργος.

1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: Σάββατο 4 / 5, ώρα 18:15 Mr KTEO Απρόπυργος.

Δημοσίευση πίνακα πληρωμάτων δεκτών να εκκινήσουν / ωράρια εκκίνησης: 18:45 Mr KTEO Απρόπυργος.

Εκκίνηση αγώνα: Κυριακή 5 / 5, ώρα 11:00 Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου.

Τερματισμός: Κυριακή 5 / 5, ώρα 18:29 Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου.

Τελικός Τεχνικός Έλεγχος: Κυριακή 5 / 5, ώρα 19:00 Στο χώρο του Parc Ferme.

Ανακοίνωση προσωρινής τελικής κατάταξης: Κυριακή 5 / 5, ώρα 19:30 Στη Γραμματεία.

Απονομή Επαθλών: Κυριακή 5 / 5, ώρα 20:15 Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου.

Να ευχαριστήσουμε θερμά τους χορηγούς που στηρίζουν έμπρακτα τον αγώνα και συνολικά τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό σε όλες τις μορφές του. Συγκεκριμένα την Seajets, Ford Car Center Αφοί Καρανικόλα & Σια Ο.Ε., Παραδείσης Ελαστικά, Mr.KTEO, Μποζιονέλος, Mandanis Car Parts, Bilstein, Tomazo Service, Theodorakakis Service, Terra‘s Sport, TechSupport, Παπαδόπουλος Racing Exhaust Pipes, Eleni Εικαστικά – Διακόσμηση – Βάπτιση.

Πηγή: StartLine

Η Mazda επιστρέφει ξανά στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Η Mazda επιστρέφει ξανά στην Ελλάδα

Η Mazda ανακοίνωσε σήμερα ότι, μαζί με τον συνεργάτη της τον Όμιλο Συγγελίδη θα ξεκινήσει τις πωλήσεις νέων οχημάτων στην Ελλάδα αργότερα αυτό το χρόνο.

Mazda-CX-5---EU-specification Ξεκινώντας με τα εγκαίνια ενός καταστήματος-ναυαρχίδα στα νότια προάστεια της Αθήνας αυτό το καλοκαίρι, οι Έλληνες οδηγοί θα έχουν την ευκαιρία να ζήσουν την εμπειρία των τελευταίας σειράς αυτοκινήτων της Mazda, συμπεριλαμβανομένου του ολοκαίνουριου Mazda3, του Mazda MX-5, του κορυφαίου σε πωλήσεις διθέσιου roadster στον κόσμο, και του ηγέτη της κατηγορίας του, του Mazda CX-5 SUV.

O David McGonigle, Regional Director της Mazda Central and South East Europe, δήλωσε: “Είμαστε πραγματικά ενθουσιασμένοι με την έναρξη πωλήσεων των νέων μας οχημάτων στην Ελλάδα. Τα τελευταία χρόνια λαμβάναμε συνεχώς αιτήματα από ενδιαφερόμενους καταναλωτές για να κάνουμε τα αυτοκίνητά μας ξανά διαθέσιμα στην Ελλάδα και τώρα πιστεύουμε ότι είναι η κατάλληλη στιγμή. Στον Όμιλο Συγγελίδη βρήκαμε έναν τοπικό συνεργάτη υψηλών προδιαγραφών, που κατανοεί το brand μας και θα διασφαλίσει μια επιτυχημένη επάνοδο σε μια αγορά, όπου η Mazda έχει μια μακρά ιστορία”.

Mazda3_HB_SoulRedCrystal_Action-5Ο κ. Πολυχρόνης Συγγελίδης, επικεφαλής των επιχειρήσεων Συγγελίδη σχολίασε: “Είμαστε πολύ ευτυχείς που η Mazda επέλεξε εμάς για αυτό το εγχείρημα, σε αυτή την σημαντική στιγμή για το brand. Είμαστε βέβαιοι ότι η μακροχρόνια δέσμευσή μας στην επίτευξη μιας ηγετικής θέσης στη εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, παρέχοντας έναν ολοκληρωμένο συνδυασμό προϊόντων και υπηρεσιών και μια εμπειρία υψηλής ποιότητας στους πελάτες μας θα επιτρέψουν σε μια νέα γενιά Ελλήνων να ερωτευθούν τα αυτοκίνητα της Mazda.”.

H Mazda εισήλθε στην αγορά το 1982, πετυχαίνοντας πωλήσεις άνω των 100.000 οχημάτων στην Ελλάδα. Σήμερα η Mazda διατηρεί ένα δίκτυο 14 εξουσιοδοτημένων συνεργείων, που παρέχουν υπηρεσίες service, συντήρησης και αυθεντικά ανταλλακτικά Mazda σε όλη την χώρα.

Πηγή: Mazda 

2ος Πρωταθληματικός Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2019 | 4-5 Μαΐου (Συμμετοχές/Πρόγραμμα)

autoholix.team
-
0
2ος Πρωταθληματικός Αγώνας Ταχύτητας Μεγάρων 2019 | 4-5 Μαΐου (Συμμετοχές/Πρόγραμμα)

Μόνο λίγες ώρες απομένουν για τον 2ο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2019 και του Hellenic Time Trial Challenge. Εκεί όπου 81 οδηγοί θα διεκδικήσουν το καλύτερο και θα προσφέρουν θέαμα στους χιλιάδες θεατές οι οποίοι αναμένεται να κατακλύσουν και πάλι το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων.

Megara_1-FSΣτους αγώνες ταχύτητας θα συμμετάσχουν ακόμα περισσότεροι οδηγοί απ’ ό,τι στον 1ο φετινό αγώνα, και συγκεκριμένα 57, κάτι ενδεικτικό της ανοδικής πορείας του θεσμού. Με μεγάλο ενδιαφέρον περιμένουμε μια ακόμα μάχη στη Formula Saloon, μεταξύ των δύο Lamborghini Huracan των Π. Σολδάτου και «Samino», μετά την επικράτηση του πρώτου στον προηγούμενο αγώνα. Ο Π. Ηλιόπουλος με την εντυπωσιακή Ferrari 458 Challenge συμπληρώνει την τριάδα των supercars που θα τραβήξουν όλα τα βλέμματα πάνω τους το μεσημέρι της Κυριακής. Στην FS θα τρέξει για 1η φορά και ο Π. Κύρκος με Mitsubishi Lancer Evo IX, αλλά και οι Γ. Κακαλέτρης και Γ. Καμπέρος, με Opel Astra G Coupe και Ford Escort MkII Turbo, αντίστοιχα.

Η Ομάδα Ε, που μας είχε χαρίσει έναν επεισοδιακό αγώνα στη συνάντηση του Μαρτίου, αυτό το Σαββατοκύριακο θα συγκεντρώσει 11 συμμετοχές. Το «παρών» θα δώσει ο νικητής του 1ου αγώνα Γ. Μαραβέλιας (BMW 318iS) και οι πρωταγωνιστές των μαχών που είχαμε απολαύσει τότε Ν. Πλέσσας (Ford Sierra RS Cosworth), Η. Τσαγγαράς (Opel Astra F GSi), Α. Κουρνιάτης (Ford Escort RS2000) και Ε. Καλκούνος (BMW M3 E30). Άγνωστο παραμένει το που θα βρεθεί ο Π. Λιώρης, ο οποίος για την περίσταση αφήνει το τιμόνι του γνωστού Ford Escort WRC για να συμμετάσχει με μια BMW GTR.

Στην Ομάδα Α, ο Π. Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth) δεν θα έχει ανταγωνισμό για την κλάση Α8, όμως στην Α7 περιμένουμε άλλη μια μάχη μεταξύ του Λ. Λεοντόπουλου (Honda Civic Type R) και του Α. Τζαβάρα (Opel Astra F GSi). Στην κλάση Α6 έχουν δηλώσει συμμετοχή 4 οδηγοί, και συγκεκριμένα οι Γ. Παπαδόπουλος (Peugeot 206 XS), Χ. Μπουροθανασόπουλος (Honda Civic), Α. Μητσάκος (Peugeot 106) και Τ. Κουλουρίδης (Peugeot 106).

Megara_2-NΤα 106 έχουν την τιμητική τους και στην Ομάδα Ν και συγκεκριμένα στην πολύ ανταγωνιστική κλάση Ν2, εκεί όπου ο νικητής του προηγούμενου αγώνα Ρ. Καίσαρ θα κληθεί να αντιμετωπίσει τους Μ. Αναστασόπουλο, Ι. Λυκάκη, Χ Μίλλη με ίδιο αυτοκίνητο, αλλά και τους Α. Μπαρκονίκο και Δ. Ζάγαρη με Citroen Saxo. Για την κορυφή της κατηγορίας και την κλάση Ν4, ο νικητής του προηγούμενου αγώνα Κ. Κάκος (Mitsubishi Lancer Evo IX) θα έχει αυτή τη φορά αντίπαλο τον Β. Κοκλάνη, με ίδιο αυτοκίνητο.

Megara_3-EniaioΤο ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda αυτή τη φορά αποτελεί την πολυπληθέστερη κατηγορία του αγώνα, αφού στη γραμμή της εκκίνησης θα βρεθούν 14 Fabia. Ο Ε. Κουκέας προηγείται στο φετινό θεσμό, μετά την επικράτησή του στην Ανάβαση Διονύσου, όμως όσοι βρέθηκαν πίσω του τότε (Κ. Γιαννίκος, Δ. Ρεμέντζης, Σ. Γαλεράκης, Φ. Καλέσης κ.ά.) σίγουρα θα θέλουν να ανέβουν στο 1ο σκαλί του βάθρου στα Μέγαρα.

Στα Ιστορικά, ο νικητής του προηγούμενου αγώνα Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra RS Cosworth) θα κληθεί να υπερασπιστεί τη θέση του απέναντι στο Opel Kadett C 1.9 GTE του Β. Παπαφιλίππου και στα Escort των Ι. Κάτσικα και Δ. Σκεπασιανού. Στο πιο όμορφο grid του αγώνα θα βρεθούν ακόμα το Grag Prototype του Π. Πουλιάδη, η Porsche 911 του Α. Μαρασλή, η Alfa Romeo GTV του Χ. Αναστασιάδη και η Toyota Corolla ΑE86 του Ζ. Ζάχου.

Ο αγώνας του ερχόμενου Σαββατοκύριακου είναι και ο 4ος για τη Super Season 2018-2019. Πρόκειται για ένα θεσμό που δημιουργήθηκε με πρωτοβουλία της Ελληνικής Λέσχης Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής και θα αναδείξει τον Υπερπρωταθλητή κάθε κατηγορίας. Και ισχύει τόσο για τους συμμετέχοντες στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, όσο και για τους αγωνιζόμενους της Ατομικής Χρονομέτρησης HTTC.

Σε αυτή τη συνάντηση του Hellenic Time Trial Challenge θα παλέψουν απέναντι στο χρόνο 24 οδηγοί. Η πιο ελεύθερη κατηγορία Extreme συγκεντρώνει τις περισσότερες συμμετοχές, με 13 οδηγούς να μοιράζονται μεταξύ των κλάσεων Α, Β, Γ και Δ (αναλόγως του αν πρόκειται για αυτοκίνητα ατμοσφαιρικά ή turbo, με λάστιχα slick ή όχι). Η δυάδα του βάθρου του προηγούμενου αγώνα M. Γεωργιάδης (Toyota MR2) και Χ. Μπαλιούσκας (Nissan 350Z) θα έχει να αντιμετωπίσει αυτή τη φορά πληθώρα δυνατών συνδυασμών, όπως ο Δ. Γαζέτας με Subaru Impreza WRX STi αλλά και ο Γ. Πετρόπουλος με Porsche 911 Turbo.

Στην κατηγορία Sport, θα συνεχιστεί και γι’ αυτό τον αγώνα ο συναγωνισμός μεταξύ του Σ. Σταύρου (Peugeot 106) και του Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX5), με παλιούς και νέους συμμετέχοντες να είναι έτοιμοι να κάνουν την έκπληξη. Τέλος, η κόντρα μεταξύ του «Ο+» με Lotus Elise 111S και του Δ. Δημολά με Audi TTS, καλά κρατεί στη Stock. Δείτε την πλήρη λίστα συμμετεχόντων σε κάθε κατηγορία στα αρχεία pdf που επισυνάπτονται, μαζί με το αναλυτικό πρόγραμμα του αγώνα.

Όπως συμβαίνει πριν από κάθε αγώνα του θεσμού, την Παρασκευή 3 Μαΐου οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν και να ρυθμίσουν τα αυτοκίνητά τους στο Pre–race trackday που διοργανώνει το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων. Την ίδια μέρα θα πραγματοποιηθεί στην πίστα ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος του αγώνα, ο οποίος είναι υποχρεωτικός για όλα τα αυτοκίνητα. Οι ομάδες θα μπορούν από την Παρασκευή να διαμορφώσουν το χώρο τους στα pits και να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους να διανυκτερεύσουν στην πίστα.

Το εισιτήριο για τους θεατές έχει οριστεί στα €5 για όλο το διήμερο. Το εισιτήριο των δοκιμαστικών του Σαββάτου πρέπει να διατηρηθεί, έτσι ώστε το ίδιο να χρησιμοποιηθεί και την Κυριακή.

Ο 2ος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας υποστηρίζεται από τις εταιρίες: Λουξ, Puma, SKAG, Linea Sport, Ρεκτιφιέ Original, Α. Μακρής Α.Ε. και Αξοτεχνική.

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α

Καθοριστικές Τελικές Δοκιμές για την Επόμενη Γενιά Opel Corsa

autoholix.team
-
0
Καθοριστικές Τελικές Δοκιμές για την Επόμενη Γενιά Opel Corsa

Το Opel Corsa προετοιμάζεται πυρετωδώς για το λανσάρισμά του το Φθινόπωρο. Το νέο μοντέλο δημιουργήθηκε με τη βοήθεια των πλέον σύγχρονων, εξελιγμένων και αποδοτικών μεθόδων εικονικής εξέλιξης και τώρα είναι η στιγμή για τους μηχανικούς της Opel να το δοκιμάσουν σε πραγματικές συνθήκες στις δικές τους «παιδικές χαρές».

New Corsa test drives at Test Center Rodgau-Dudehofen, April 2019 01 Από τον Ιανουάριο, οι μηχανικοί όλων των ειδικοτήτων – πλαισίου, κινητήρα, ηλεκτρονικών, φωτισμού – εκμεταλλεύονται τον μακρύ αρκτικό χειμώνα της Σουηδικής Λαπωνίας για εντατικές δοκιμές σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, σε παγωμένες λίμνες και δρόμους καλυμμένους με χιόνι.

Ταυτόχρονα οχήματα προ-παραγωγής δοκιμάζονται σε ειδικές πίστες στο Κέντρο Δοκιμών του Rodgau-Dudenhofen, ενώ στα εργαστήρια στο Rüsselsheim υποβάλλονται σε εκτενείς ελέγχους ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας.

New Corsa test drives at Test Center Rodgau-Dudehofen, April 2019Οι πελάτες μπορούν να προσβλέπουν σε ένα πολύ διασκεδαστικό και αποδοτικό Corsa. Χάρη στη χρήση υλικών χαμηλού βάρους (lightweight engineering), η  νέα γενιά του bestseller – με πωλήσεις που υπερβαίνουν τα 13,6 εκατομμύρια μονάδες από το 1982 μέχρι σήμερα – είναι 10% ελαφρύτερη από την προκάτοχό της.

Η ρύθμιση του πλαισίου επιτυγχάνει την γνωστή ισορροπία μεταξύ σπορ συμπεριφοράς και άνεσης της Opel, παρότι το νέο μοντέλο είναι αισθητά πιο δυναμικό από τον προκάτοχό του. Η Opel θα προσφέρει επίσης το Corsa για πρώτη φορά σε ηλεκτροκίνητη έκδοση (με μπαταρία), ταυτόχρονα με την έναρξη παραγγελιών για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Χειμερινές δοκιμές

Όπως κάνουν για δεκαετίες τώρα, οι μηχανικοί της Opel δοκίμασαν τη νέα γενιά Corsa για αρκετούς μήνες στη Σουηδική Λαπωνία, περίπου 40 χλμ. νότια του Αρκτικού Κύκλου. Μεταξύ άλλων, ειδικοί από το τμήμα ελέγχων πλαισίου έχουν ρυθμίσει τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας, πρόσφυσης και αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS), σε επιφάνειες με μειωμένη πρόσφυση, σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος που φτάνουν τους -30oC.

Ο σκοπός των δοκιμών αυτών σε ακραίες συνθήκες είναι να επιβεβαιωθεί η αξιόπιστη λειτουργία των ανωτέρω συστημάτων, σε πάγο, χιόνι, λάσπη ή άσφαλτο και σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου που έρχεται σε επαφή με το εκάστοτε οδόστρωμα, ώστε να εξασφαλίζεται υψηλό επίπεδο ασφάλειας, άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς.

Που σταματά η οδηγική απόλαυση και που ξεκινά η παρέμβαση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας? Στον Αρκτικό Κύκλο, οι συνθήκες για αυτές τις ρυθμίσεις είναι οι πλέον κατάλληλες. Οι μηχανικοί μέσα από ένα εντατικό πρόγραμμα δοκιμών στις ειδικές πίστες βελτιστοποιούν συνεχώς τα συστήματα ελέγχου.

Οι δοκιμές με καμουφλαρισμένα αυτοκίνητα στη Λαπωνία, σε δημόσιους δρόμους ξεκίνησαν αμέσως μετά τις εορτές των Χριστουγέννων. Από τον Ιανουάριο μέχρι το Μάρτιο, ο πάγος στις παγωμένες λίμνες ήταν πάχους περίπου ενός μέτρου, γεγονός που επιτρέπει να κινούνται πάνω σε αυτές τα αυτοκίνητα δοκιμών, τα εκχιονιστικά μηχανήματα και τα φορτηγά ψεκασμού νερού.

2019 Opel/Vauxhall Corsa winter tests01Οι πολικές νύχτες μεγάλης διάρκειας, δίνουν τη δυνατότητα για εκτεταμένες δοκιμές των συστημάτων φωτισμού και ειδικότερα της τεχνολογίας Adaptive IntelliLux LED® που διατίθεται για πρώτη φορά στην κατηγορία του  Corsa.

Το κλίμα και το ευρύτερο περιβάλλον της Βόρειας Σουηδίας έκαναν εφικτό τον ακριβή προσδιορισμό και τη βελτιστοποίηση της αντιθαμβωτικής δέσμης των προβολέων και τη λειτουργία συνεχούς προσαρμογής της, σύμφωνα με τις κρατούσες συνθήκες κυκλοφορίας ώστε να αποκόπτονται αυτόματα τα προπορευόμενα, αλλά και τα αντιθέτως διερχόμενα οχήματα από τη φωτιζόμενη περιοχή.

Η αντανάκλαση ελαχιστοποιείται και οι οδηγοί απολαμβάνουν βέλτιστη ορατότητα, για πρώτη φορά στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Ένα ακόμα παράδειγμα εκδημοκρατισμού τεχνολογίας από την Opel.

Δοκιμές με υψηλές ταχύτητες

New Corsa test drives at Test Center Rodgau-Dudehofen, April 2019Κατά τη διάρκεια των νυχτερινών test drive στην οβάλ πίστα, στην πίστα ελέγχου συμπεριφοράς οχήματος (πλαγιολίσθηση) και στην πίστα ελέγχου άνεσης του Κέντρου Δοκιμών στο Rodgau-Dudenhofen, οι μηχανικοί της Opel αξιολογούν επίσης την αποτελεσματικότητα των προβολέων του νέου Corsa.

Οι μεγάλες ευθείες, προσομοιάζουν την κίνηση στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας (autobahn), όπου η Opel έχει ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις από τα συστήματα διεύθυνσης και ανάρτησης,

New Corsa test drives at Test Center Rodgau-Dudehofen, April 2019Το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί συναρτήσει της ταχύτητας και έχει ρυθμιστεί για βέλτιστη ακρίβεια, προοδευτική συσσώρευση δύναμης διεύθυνσης και καλή ανατροφοδότηση της πληροφορίας. Τα αμορτισέρ είναι σχεδιασμένα για να αντιδρούν άμεσα στη παραμικρή ανωμαλία του οδοστρώματος ή σε αλλαγή κατεύθυνσης.

Τα αυτοκίνητα προ-παραγωγής που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτά τα τεστ έπρεπε να πληρούν υψηλά πρότυπα ευστάθειας κατά την αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας και στη διάρκεια φρεναρίσματος. Το νέο Corsa πρέπει να παραμένει ελεγχόμενο ακόμα και σε ταχύτητες υψηλότερες των 140 km/h, ενώ απαγορεύεται να παρουσιάσει τάσεις υπερστροφής κατά το φρενάρισμα.

Το αμάξωμα δοκιμάζεται επίσης με υψηλές ταχύτητες στην οβάλ πίστα – δεν επιτρέπεται η εμφάνιση οποιουδήποτε κραδασμού ή θορύβου από κάποιο εξάρτημα.

New Corsa test drives at Test Center Rodgau-Dudehofen, April 2019Μετά την ολοκλήρωση όλων των δοκιμών για την autobahn, το νέο Corsa εμβαπτίζεται σε νερό, σε διάφορα βάθη, ξεκινώντας από 25cm τουλάχιστον. Το αυτοκίνητο δημιουργεί ένα κύμα εμπρός, αλλά δεν επιτρέπεται να εισέλθει νερό σε αυτό κατά οποιονδήποτε τρόπο.

Ο κινητήρας δεν πρέπει να ‘εισπνέει’ καθόλου νερό, το ηλεκτρικό σύστημα και όλα τα εξαρτήματα πρέπει να παραμένουν προστατευμένα από το κύμα. Το κάτω κάλυμμα του κινητήρα ειδικότερα, παρά την υψηλή πίεση εξ αιτίας του νερού, δεν πρέπει να δυσλειτουργεί.

Δοκιμή Ηλεκτρομαγνητικής Συμβατότητας

Καθώς τα πρωτότυπα οχήματα και τα οχήματα προ-παραγωγής οδηγούνται στον παγωμένο βορρά, στο Dudenhofen και σε διάφορα άλλα μυστικά σημεία εντός και εκτός Γερμανίας, πραγματοποιούνται σειρές τεστ σε διατάξεις δοκιμής και σε εργαστήρια.

Opel Corsa E im EMV Labor RüsselsheimΔοκιμές ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (EMC) για παράδειγμα, επαναλαμβάνονται σε όλη τη διαδικασία εξέλιξης. Αυτές εξασφαλίζουν ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν επηρεάζονται από παρεμβολές. Στο παρελθόν, η μόνη απαίτηση ήταν να μην υπάρχουν διακοπές ή παράσιτα στην ραδιοφωνική λήψη εξ αιτίας του εναλλάκτη, της ανάφλεξης, των καθαριστήρων παρμπρίζ ή παρόμοιων συστημάτων.

Στην εποχή μας, η διαδικασία είναι πολύ πιο περίπλοκη – άλλωστε, το νέο Opel Corsa διαθέτει εξαιρετικά προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Ο εξοπλισμός αυτός περιλαμβάνει συστήματα ασφαλείας όπως το ESP, πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης όπως οι προβολείς matrix καθώς και ολόκληρο το σύστημα infotainment.

Opel Corsa E im EMV Labor RüsselsheimΣε θάλαμο ειδικών προδιαγραφών στο εργαστήριο EMC του Rüsselsheim, η ομάδα της Opel δοκιμάζει την αντοχή των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου στις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές μέσω των καλωδίων ή και ασύρματα. Το αυτοκίνητο δοκιμών εκτίθεται σε πηγές που καλύπτουν μεγάλο εύρος συχνοτήτων. Η ειδική απορροφητική επένδυση στους τοίχους απορροφά τις εκπομπές, ώστε να μην ανακλώνται ανεξέλεγκτα στο θάλαμο.

Με αυτό τον τρόπο, οι μηχανικοί αποκτούν ακριβή και αξιόπιστα δεδομένα. Το αυτοκίνητο παίρνει το πράσινο φως, μόνον όταν όλα τα συστήματά του έχουν αποδειχτεί απρόσβλητα σε ηλεκτρομαγνητικές εκπομπές. Το νέο Corsa έχει ήδη περάσει με επιτυχία τις δοκιμές. Τα ηλεκτρονικά του συστήματα προστατεύονται άριστα από παρεμβολές.

Πηγή: Opel

Ο Ρόμπιν Φρίινς με Audi e-tron FE05 νικητής στο E-Prix στο Παρίσι

autoholix.team
-
0
Ο Ρόμπιν Φρίινς με Audi e-tron FE05 νικητής στο E-Prix στο Παρίσι

Μετά τη Ρώμη, νέος αυτοκράτορας στο Παρίσι και το όνομα αυτού, Ρόμπιν Φρίινς (Robin Frijns). Το πρωτάθλημα της Formula E αποδεικνύει σε κάθε Ε-Prix πόσο συναρπαστικό είναι, αφού τη φετινή σεζόν σε 8 αγώνες μέχρι στιγμής έχουν αναδειχθεί 8 διαφορετικοί νικητές. Τρεις από αυτούς οδηγούσαν Audi e-tron FE05, με κυρίαρχο στην Πόλη του Φωτός τον Ολλανδό, Ρόμπιν Φρίινς.

Formula E, TrackTest Palma 2018Σε έναν πολύ απαιτητικό αγώνα που διεξήχθη με διαρκώς εναλλασσόμενες καιρικές συνθήκες – τον ήλιο διαδέχθηκε βροχή, ενώ έπεσε και χαλάζι – ο Φρίινς ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, πετυχαίνοντας την παρθενική του νίκη στη Formula E.

Εξαιρετικό αγώνα έκανε και ο Ντάνιελ Αμπτ (Daniel Abt), στο τιμόνι ενός ακόμα Audi e-tron FE05, ο οποίος ξεκινώντας από την 7η θέση τερμάτισε τρίτος, ανεβαίνοντας φέτος για δεύτερη φορά στο βάθρο. Πίσω του, στην 4η θέση, οδηγώντας επίσης πολύ καλά, τερμάτισε ο Λούκας ντι Γκράσσι (Lucas di Grassi), που είχε ξεκινήσει όγδοος.

Στην κατάταξη των οδηγών και μετά τη νίκη του στο Παρίσι προηγείται πλέον ο Ρόμπιν Φρίινς, ενώ ο Λούκας ντι Γκράσσι απέχει 11 βαθμούς από την κορυφή.

Formula E, Paris E-Prix 2019Η Audi Sport ABT Schaeffler ήταν στο Παρίσι η πιο επιτυχημένη ομάδα, καθώς συγκέντρωσε τους περισσότερους βαθμούς, με αποτέλεσμα όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο Άλαν ΜακΝις, επικεφαλής της ομάδας, «να διεκδικεί και εφέτος, εν μέσω πολύ σκληρού συναγωνισμού, ένα ακόμη πρωτάθλημα στη Formula E».

FIA Formula E 2019 Paris E-Prix – Race Results

1. Robin Frijns NED Envision Virgin Racing 32 laps
2. Andre Lotterer BEL DS Techeetah + 1.373s
3. Daniel Abt GER Audi Sport ABT Schaeffler + 3.175s
4. Lucas di Grassi BRA Audi Sport ABT Schaeffler + 3.666s
5. Maximilian Gunther GER GEOX Dragon + 5.456s
6. Jean-Eric Vergne FRA DS Techeetah + 6.694s
7. Antonio Felix da Costa POR BMW i Andretti Motorsport + 7.238s
8. Gary Paffett GBR HWA Racelab + 7.901s
9. Felipe Massa BRA Venturi Formula E Team + 10.552s
10. Pascal Wehrlein GER Mahindra Racing + 10.998s
11. Sam Bird GBR Envision Virgin Racing  + 11.488s
12. Oliver Rowland GBR Nissan e.dams + 19.451s
13. Jose Maria Lopez ARG GEOX Dragon + 24.023s
14. Oliver Turvey GBR NIO Formula E Team + 1m22.226s
15. Sebastien Buemi SUI Nissan e.dams + 1 lap
​​​16. Mitch Evans NZL Panasonic Jaguar Racing + 1 lap
17. Jerome d’Ambrosio BEL Mahindra Racing + 2 laps
​​​Ret. Alex Lynn GBR Panasonic Jaguar Racing
Ret. Edoardo Mortara SUI Venturi Formula E Team
Ret. Alexander Sims GBR BMW i Andretti Motorsport
Ret. Stoffel Vandoorne BEL HWA Racelab
Ret. Tom Dillmann FRA NIO Formula E Team

Το επόμενο, ένατο E-Prix του φετινού πρωταθλήματος, θα πραγματοποιηθεί στις 11 Μαΐου, στο Μονακό.

Πηγή: Audi

Citroen Spring Smile Days!

autoholix.team
-
0
Citroen Spring Smile Days!

Για λίγες ημέρες, το πρόγραμμα “SPRING SMILE DAYS” σας προσφέρει μοναδικά προνόμια αγοράς και σας δίνει τη δυνατότητα να γίνετε μέλος της εκατονταετούς ιστορίας της Μάρκας, επιλέγοντας ένα μοντέλο από τη νέα,  μοντέρνα και σύγχρονη γκάμα επιβατικών αυτοκινήτων Citroën.

Όλα τα νέα μοντέλα είναι άμεσα διαθέσιμα για εσάς με 5ετή εγγύηση Citroën που σας εξασφαλίζει μοναδική σιγουριά και αξιοπιστία, με προνομιακή χρηματοδότηση που περιλαμβάνει 36 άτοκες δόσεις και ειδικές τιμές ανάλογα την έκδοση. Βιώστε μία πρωτόγνωρη εμπειρία άνεσης CITROËN ADVANCED COMFORT® που εξασφαλίζει σωματική και πνευματική ευεξία και απολαύστε την οδήγηση με τους διεθνώς βραβευμένους κινητήρες Εuro 6.2 για 4η συνεχόμενη χρονιά, οι οποίοι συνδυάζουν ιδανικά τη δύναμη με την χαμηλή κατανάλωση!

Τώρα χαμογελάτε άνετα! Κάντε ένα Citroën δικό σας στο Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Citroën, έως τις 10 Μαΐου.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων CITROËN ή την ιστοσελίδα Spring Smile Days by Citroen.

Και αυτήν την Άνοιξη,

Δεν φαντάζεστε τι μπορεί να κάνει η Citroën για εσάς!

Νέο Nissan Sylphy

autoholix.team
-
0
Νέο Nissan Sylphy

Το ολοκαίνουργιο Nissan Sylphy παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, αναδεικνύοντας ένα νέο στυλ, αλλά και τις τελευταίες τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility, προσφέροντας στον οδηγό του μεγαλύτερη άνεση, συνδεσιμότητα και οδηγική αυτοπεποίθηση.

Nissan_Sylphy_ (1)Με ένα νέο και πιο οικονομικό σε κατανάλωση κινητήριο σύνολο, φαρδύτερες γραμμές, χαμηλότερο κέντρο βάρους, βελτιωμένη αεροδυναμική και ένα ευρύχωρο, πολυτελές εσωτερικό, το νέο Sylphy προσφέρει ακόμα καλύτερες επιδόσεις και βελτιωμένη οδηγική εμπειρία. Με χαρακτηριστικά απρόσκοπτης συνδεσιμότητας και με μια πλήρη σειρά τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας, το νέο μοντέλο παρέχει ολοκληρωμένη υποστήριξη στον οδηγό του.

Εξωτερικά Χαρακτηριστικά

Με μια  πρώτη ματιά, το ολοκαίνουργιο Sylphy διακρίνεται από την ξεχωριστή στάση του, η οποία αντανακλά τις σχεδιαστικές έννοιες της “σφριγηλότητας” και της “αυτοπεποίθησης”.

Το χαμηλό προφίλ και το βελτιωμένο εξωτερικό του, συμβάλλουν στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης, με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,26, ίδιο με αυτό του Nissan GT-R!

Η χαρακτηριστική υπογραφή της Nissan περιλαμβάνει τη μαύρη μάσκα με τον τρισδιάστατο σχεδιασμό V-motion, που αποσκοπεί σε μια ισχυρή οπτική επίδραση. Οι πλευρές ορίζονται από άκαμπτες, εντυπωσιακές αναλογίες που δημιουργούν μια αίσθηση κίνησης ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σε στάση.

Nissan_Sylphy_ (2)Τα δυναμικά στοιχεία του εξωτερικού σχεδιασμού, αναδυκνείουν και μια σειρά αναβαθμίσεων στις κύριες επιδόσεις του μοντέλου. Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από τον ολοκαίνουργιο έξυπνο κινητήρα Nissan HR16DE Gen3, με μετάδοση Xtronic.

Οι νέες τεχνολογίες του συγκεκριμένου κινητήρα προσφέρουν σταθερότητα στην λειτουργία και εξαιρετική απόδοση καυσίμου, παρέχοντας παράλληλα μια απρόσκοπτη εμπειρία οδήγησης. Το τιμόνι, η ανάρτηση και η ακαμψία του αμαξώματος έχουν βελτιωθεί σημαντικά, προσφέροντας στον οδηγό καλύτερο χειρισμό και μια πιο “συμπαγή” αίσθηση οδήγησης.

Το φαρδύτερο αμάξωμα και το μακρύ μεταξόνιο, “μεταφράζονται” σε μια ευρύχωρη καμπίνα όπου μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση έως πέντε άτομα σε μαλακά, εργονομικά καθίσματα, τεχνολογίας 3D Multilayer.

Εσωτερικά Χαρακτηριστικά

Το εσωτερικό διατίθεται  σε σπορ μαύρο, ανοιχτό γκρι ή  σκούρο καφέ χρώμα. Η τελευταία χρωματική εκδοχή,  διαθέτει ένα μοτίβο επένδυσης με ρόμβους/“διαμάντια” στα καθίσματα,  που προσθέτει μια μοντέρνα και πολυτελή αίσθηση.

Τεχνολογία

Nissan_Sylphy_ (3)Μεταξύ των πολλών τεχνολογιών του Nissan Intelligent Mobility που συναντώνται στο  ολοκαίνουργιο Sylphy, είναι η απρόσκοπτη συνδεσιμότητα με smartphone και η έξυπνη φωνητική εντολή. Παράλληλα, η Ολοκληρωμένη Μονάδα Δυναμικού Ελέγχου, εφαρμόζει στοχευμένη πέδηση όταν αντιληφθεί ανωμαλίες στο οδόστρωμα, βελτιώνοντας κατ’ αυτό τον τρόπο την ποιότητα κύλισης.

Στις πρόσθετες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού περιλαμβάνονται το Intelligent Trace Control, το Intelligent Ride Control και η Πέδηση Έκτακτης  Ανάγκης, εφόσον διαπιστωθεί κακή εφαρμογή του σχετικού πεντάλ.

Συν τοις άλλοις, τεχνολογίες ασφαλείας όπως η Ευφυής Προειδοποίηση Αποφυγής Πρόσκρουσης, η Προειδοποίηση Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας, η Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου, η Προειδοποίηση  Κάθετα Κινούμενων Οχημάτων και η Ευφυής Προειδοποίηση Επαγρύπνησης του Οδηγού, υποστηρίζουν τον οδηγό στην πρόβλεψη και αποφυγή επικίνδυνων καταστάσεων.

Η 18η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτων της Σαγκάης, θα πραγματοποιηθεί από τις 18 έως τις 25 Απριλίου.

Πηγή: Nissan

Ένα Ford Escort Mk2 κατασκευασμένο από χρυσό, διαμάντια και ασήμι!

autoholix.team
-
0
Ένα Ford Escort Mk2 κατασκευασμένο από χρυσό, διαμάντια και ασήμι!

Εάν τα κοσμήματα σας ελκύουν περισσότερο από την οδήγηση, τότε αυτό είναι το τέλειο αυτοκίνητο για εσάς. Μπορεί να μην το δείτε ποτέ να κυκλοφορεί στο δρόμο, ωστόσο αυτό το Ford Escort αξίζει μία ολόκληρη περιουσία. Πρόκειται για ένα μοναδικό, στην κυριολεξία, μοντέλο υπό κλίμακα 1:25 κατασκευασμένο από πολύτιμα υλικά, όπως το ασήμι, ο χρυσός και τα διαμάντια.

Tiny Classic Ford Escort Made of Gold, Diamonds and Silver ExpecΤο διαφορετικό αυτό Ford Escort κατασκευάστηκε από το μηδέν με πολύ αγάπη και μπόλικο μεράκι από τον επαγγελματία κοσμηματοπώλη και λάτρη των σπορ αυτοκινήτων, Russell Lord. Ο Lord, έχοντας υπάρξει ιδιοκτήτης 55 αυτοκινήτων Ford Escort κανονικού μεγέθους επί σειρά ετών, ξεκίνησε να δουλεύει πάνω στο εκπληκτικό αυτό “μοντελάκι” πριν από 25 ακριβώς χρόνια, αφιερώνοντας χιλιάδες ώρες για την ολοκλήρωσή του.

Το αμάξωμα είναι φτιαγμένο από ασήμι, με το αυτοκίνητο να διαθέτει επίσης χρυσά φρένα και αεροτομή, τροχούς και μεντεσέδες καπό από χρυσό 18 καρατίων, μάσκα από λευκόχρυσο 18 καρατίων, διαμαντένιους προβολείς 0,72 καρατίων, φλας από πορτοκαλί ζαφείρι και φώτα φρένων από ρουμπίνια.

Tiny Classic Ford Escort Made of Gold, Diamonds and Silver ExpecΧαρακτηριστικές επίσης λεπτομέρειες της κατασκευής είναι οι περιστρεφόμενες τροχαλίες στο εμπρός τμήμα του κινητήρα, ο πλατινένιος και κινούμενος μοχλός αλλαγής των σχέσεων στο εσωτερικό και τα κρυστάλλινα παράθυρα, για τα οποία ο Russell Lord χρειάστηκε να θρυμματίσει αμέτρητα βάζα προκειμένου να βρει με ακρίβεια τις διατομές κρυστάλλων με την κατάλληλη καμπύλη.

«Ήταν ένα χόμπι ζωής, στο οποίο επανερχόμουν κάθε τόσο, αλλά πριν από τρία χρόνια αποφάσισα να το τελειώσω. Γνωρίζω το αυτοκίνητο απέξω κι ανακατωτά. Δεν υπήρχαν κάποια σχέδια, απλά το έφτιαξα εξ αρχής, κομμάτι-κομμάτι», σχολίασε ο Lord, από το Essex της Μ. Βρετανίας.

Tiny Classic Ford Escort Made of Gold, Diamonds and Silver ExpecΜε το κόστος των υλικών που το απαρτίζουν να ανέρχεται στα 90.000 ευρώ, το διαφορετικό αυτό Ford Escort Mk2 είναι βασισμένο στο εργοστασιακό rally-car που οδηγούσε ο Ari Vatenen στα τέλη της δεκαετίας του ’70. Όπως ανακοινώθηκε, η μοναδική αυτή μινιατούρα θα δημοπρατηθεί μέσω του ιστότοπου www.themarket.co.uk στις 2 Μαΐου, με όλα τα έσοδα να διατίθενται για φιλανθρωπικούς σκοπούς.

Πηγή: Ford

FCA What’s Behind – Ep.1

autoholix.team
-
0
FCA What’s Behind – Ep.1

Πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του «FCA What’s Behind», μιας σειράς ντοκιμαντέρ, η οποία μεταφέρει το θεατή στα παρασκήνια της ιδιαίτερα πολύπλοκης διαδικασία εξέλιξης των νέων αυτοκινήτων. Η Fiat Chrysler Automobiles για πρώτη φορά ανοίγει τις πόρτες σε αυτό τον ξεχωριστό κόσμο στον οποίο κυριαρχεί η μυστικότητα.

Όλοι οι φίλοι του αυτοκινήτου θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν τις διαδικασίες και τις ενέργειες που ακολουθούν οι μηχανολόγοι και οι μηχανικοί ώστε να διασφαλίσουν ότι τα οχήματα θα παρέχουν άριστη ποιότητα, αξιοπιστία και άνεση κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Για αυτό το λόγο οι σκληρές δοκιμές πραγματοποιούνται σε ακραίες συνθήκες. Η αντοχή του οχήματος είναι βασικός παράγοντας ασφάλειας και πρέπει να ελέγχεται σε διαφορετικά περιβάλλοντα, από τους -40οC του Arjeplog της Σουηδίας, μέχρι τους +40°C του Upington στη Ν. Αφρική.

Εκεί που η ιστορία συναντά το μέλλον

FCA-Whats-Behind_19Η παγωμένη βόρια Σουηδία και η έρημος στη Ν. Αφρική αποτελούν τα δύο κυρίαρχα τοπία στα πρώτα επεισόδια της σειράς FCA What’s Behind. Στα επόμενα επεισόδια ο θεατής θα ταξιδέψει σε κέντρα δοκιμών του ομίλου, όπως το Balocco και το κέντρο έρευνας του Orbassano “Centro Ricerche Fiat”.

Όλες οι εγκαταστάσεις χρησιμοποιούν τελευταίας τεχνολογίας συστήματα και εξειδικευμένο προσωπικό με μοναδικό στόχο την απόλυτη ποιότητα σε κάθε τομέα.

Η εξέλιξη ενός αυτοκινήτου

Αφού εξερευνήσει τα μέρη όπου γράφεται καθημερινά το μέλλον του FCA Group, η σειρά θα επικεντρωθεί σε πιο εξειδικευμένα θέματα, όπως η απόδοση των κινητήρων, η προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, η οδηγική απόλαυση και η αεροδυναμική.

Ο οδηγός μόλις βρεθεί σε ένα αυτοκίνητο της FCA απολαμβάνει την ευκολία και την ασφάλεια που προκύπτει από μια σειρά πολύπλοκων και απαιτητικών διαδικασιών. Το ντοκιμαντέρ φέρνει στο φως την τεράστια δουλειά και την υψηλή τεχνολογία που κρύβεται πίσω από την εξέλιξη κάθε αυτοκινήτου.

 

Arjeplog: Κέντρο Δοκιμών της FCA

FCA-Whats-Behind_Arjeplog_12Το Arjeplog είναι μια μικρή πόλη στη βόρεια Σουηδία όπου βρίσκεται ένα από τα κέντρα δοκιμών της FCA. Η περιοχή προσφέρει τις ιδανικές συνθήκες για τη δοκιμή αυτοκινήτων σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Το γεωγραφικό πλάτος του Arjeplog είναι αντίστοιχο με εκείνο της Ισλανδίας με τη θερμοκρασία να πέφτει στους -40°C. Η παρουσία πολλών παγωμένων λιμνών προσφέρει πολλές διαδρομές για δοκιμές, καθώς και άπλετη ασφάλεια. Παράλληλα ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι ότι η περιοχή είναι αρκετά απομακρυσμένη (1.000χλμ. από τη Στοκχόλμη) κρατώντας μακριά τα αδιάκριτα βλέμματα. Η χαμηλή πρόσφυση της παγωμένης επιφάνειας δίνει τη δυνατότητα στους τεχνικούς να εξελίξουν τη συμπεριφορά του οχήματος σε ακραίες συνθήκες και παράλληλα να πραγματοποιήσουν δοκιμές για το σύστημα κλιματισμού, την αντοχή των υλικών και τα ηλεκτρονικά συστήματα. Οι πίστες που κατασκευάζονται πάνω στον πάγο αποτελούν ιδανικό πεδίο για τη ρύθμιση των αναρτήσεων, τη δοκιμή των διαφορικών και του συστήματος πέδησης, συστήματα που πρέπει πάντα να λειτουργούν άψογα σε κάθε συνθήκη!

 

Upington: Δοκιμές με υψηλές θερμοκρασίες

FCA-Whats-Behind_24Από τη μία πλευρά οι πολικές θερμοκρασίες στο Arjeplog και από την άλλη οι συνθήκες καύσωνα στο Upington, μια μικρή πόλη στο βόρειο τμήμα της Ν. Αφρικής, κοντά στα σύνορα με τη Μποτσουάνα και τη Ναμίμπια όπου βρίσκεται η έρημος Καλαχάρι. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται δίπλα στο αχανές πάρκο Kgalagadi, που στη γλώσσα Bantu σημαίνει «ο άνυδρος τόπος». Το Upington είναι μία από τις θερμότερες περιοχές σε όλη τη Ν. Αφρική και προσφέρει τις ιδανικές συνθήκες για δοκιμές σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλά επίπεδα σκόνης. Ειδικά ο κινητήρας, το σύστημα κλιματισμού και τα υλικά του εσωτερικού θα πρέπει να περάσουν με επιτυχία όλες τις ακραίες δοκιμασίες σε μία από τις θερμότερες περιοχές του πλανήτη. Σε αυτό το σημείο της Ν. Αφρικής το κλίμα είναι πάντα εξαιρετικά θερμό, με αποτέλεσμα οι μηχανικοί να μπορούν να επαναλαμβάνουν με μεγάλη συχνότητα και ακρίβεια τις δοκιμές.

Πηγή: FCA

Ο Έλληνας σχεδιαστής της Alfa Romeo Tonale

autoholix.team
-
0
Ο Έλληνας σχεδιαστής της Alfa Romeo Tonale

Ο κ. Αλέξανδρος Λιώκης, Lead Exterior Designer της Alfa Romeo Tonale, βρέθηκε στη χώρα μας και προσκεκλημένος της ΦΙΛΠΑ (Φίλοι του Παλαιού Αυτοκινήτου) παρουσίασε σε σχετική εκδήλωση την ιστορία πίσω από το εντυπωσιακό πρωτότυπο που σχεδίασε.

Το πρωτότυπο Alfa Romeo Tonale αποτέλεσε μία από τις σημαντικότερες εκπλήξεις της φετινής έκθεσης αυτοκινήτου της Γενεύης. Η ΦΙΛΠΑ (Φίλοι του Παλαιού Αυτοκινήτου) διοργάνωσε μία ξεχωριστή εκδήλωση αφιερωμένη στον κ. Αλέξανδρου Λιώκη, Lead Exterior Designer της Tonale,  όπου παρουσιάστηκε η φιλοσοφία και η ιστορία πίσω από τη δημιουργία του εντυπωσιακού πρωτοτύπου.

Alfa-Romeo_Tonale-Concept_01Ο Έλληνας σχεδιαστής μίλησε για το πως η πλούσια ιστορία της μάρκας σε συνδυασμό με τη συνεχή αναζήτηση νέων ιδεών αποτέλεσαν την έμπνευση για το σχεδιασμό της Tonale. Με βασικό άξονα τις καθαρές γραμμές, την απλότητα και βέβαια την υψηλή αισθητική, η Tonale είναι άμεσα αναγνωρίσιμη ως μία πραγματική Alfa Romeo, χωρίς παράλληλα να αποτελεί μια επανάληψη άλλων μοντέλων της μάρκας.

Liokis-FILPA_GR_005Η σκληρή δουλειά, η αγωνία και τελικά η χαρά της επιβράβευσης μετά από την εξαιρετική υποδοχή που επιφύλαξε το κοινό στο πρωτότυπο, εξιστορήθηκαν από τον κ. Λιώκη, ο οποίος στο τέλος της εκδήλωσης δημιούργησε μπροστά στο κοινό ένα σχέδιο της πρόσφατης δημιουργίας του.

Το συντονισμό της παρουσίασης που πραγματοποιήθηκε στο φιλόξενο χώρο της ΦΙΛΠΑ στο Γέρακα, είχε ο δημοσιογράφος και μηχανολόγος μηχανικός κ. Τάκης Πουρναράκης, ενώ την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Εμπορικός Ακόλουθος της Ιταλικής Πρεσβείας Αθηνών, κ. Enrico Barbato, καθώς και πλήθος φίλων του αυτοκινήτου.

Πηγή: Alfa Romeo

1...352353354...401Σελίδα 353 από 401

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών