Αρχική Blog Σελίδα 370

Η Volvo θεσπίζει γονική άδεια έξι μηνών με αποδοχές

0

Είναι ένα μικρό βήμα για τη Volvo, αλλά ένα μεγάλο βήμα για τους γονείς σε όλη την Ευρώπη και αλλού: Η σουηδική εταιρεία λανσάρει σήμερα μία πολιτική γονικής άδειας για όλους τους εργαζομένους στις θυγατρικές της εταιρείες στην περιοχή ΕΜΕΑ (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική), προσφέροντας στις μητέρες και στους πατέρες έξι μήνες συνολικής άδειας, με αποδοχές που ανέρχονται στο 80% του μισθού τους.

Η νέα πολιτική της Volvo είναι πιο γενναιόδωρη και ανοιχτή σε σχέση με το καθεστώς γονικής άδειας που ισχύει στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, ενώ είναι η πρώτη στο είδος της στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Volvo Cars EMEA regionΗ νέα πολιτική αντλεί έμπνευση από την εθνική νομοθεσία στη μητρική αγορά της Volvo, τη Σουηδία, η οποία φημίζεται σε όλο τον κόσμο για τη γενναιόδωρη πολιτική γονικών αδειών που εφαρμόζει, με σημαντικά οφέλη για τους γονείς και τα παιδιά κατά τις πρόσφατες δεκαετίες.

Η πολιτική γονικών αδειών της Volvo για την περιοχή ΕΜΕΑ είναι ένα πιλοτικό σχήμα, που μπορεί να οδηγήσει στην υιοθέτηση ενός παρόμοιου προγράμματος γονικών αδειών με αποδοχές για το σύνολο των 43.000 εργαζομένων της Volvo Cars σε όλο τον κόσμο. Η πρωτοβουλία θα βοηθήσει στον εντοπισμό και την επίλυση πρακτικών εμποδίων που ίσως προκύψουν από το λανσάρισμα ενός τέτοιου προγράμματος εκτός Σουηδίας.

Οι περισσότερες χώρες στην περιοχή ΕΜΕΑ προσφέρουν κάποια μορφή γονικής άδειας με αποδοχές, αλλά συχνά υπάρχει μεγάλη απόκλιση ανάμεσα σε μητέρες και πατέρες ως προς το τι δικαιούται ο καθένας – με αδικημένους συνήθως τους πατέρες.

Επιπλέον, η παροχή ίσης γονικής άδειας αναβαθμίζει τις ευκαιρίες απασχόλησης για τις γυναίκες, μειώνοντας τις αποκλίσεις στις αμοιβές και τις διαφορές στην εργασιακή εξέλιξη.

Η πολιτική της Volvo – ταυτιζόμενη με τη σουηδική προσέγγιση από την οποία εμπνεύστηκε – είναι ουδέτερη ως προς το φύλο, ενώ συμπεριλαμβάνει και γονείς υιοθετημένων παιδιών.

Η νέα πολιτική αποτελεί τμήμα της φιλόδοξης στρατηγικής της Volvo όσον αφορά το ανθρώπινο δυναμικό, στοχεύοντας στο να προσελκύσει και να διατηρήσει τους καλύτερους ανθρώπους. Η Volvo επιδιώκει να αποτελεί κορυφαίο εργοδότη τόσο για όσους ήδη εργάζονται στην εταιρεία όσο και για τους μελλοντικούς εργαζομένους, προσφέροντας ένα από τα πιο γενναιόδωρα και ανοιχτά σε όλους πακέτα γονικής άδειας με αποδοχές.

Πηγή: Volvo

Dacia Duster με νέο turbo κινητήρα βενζίνης 1.3 TCe – Νέα

0

Το Dacia DUSTER αποτελεί το πιο εμπορικό μοντέλο της Dacia και το πρώτο SUV της ευρωπαϊκής αγοράς σε πωλήσεις λιανικής. Η δεύτερη γενιά του, έχει ήδη κατακτήσει μία από τις πρωταγωνιστικές θέσεις πωλήσεων ανάμεσα στα σύγχρονα crossover και στη χώρα μας, ενώ έχει συμβάλλει τα μέγιστα στην αύξηση των πωλήσεων της Dacia στην Ελλάδα κατά σχεδόν 50%, για το 1ο 4μηνο του έτους, σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Το Dacia DUSTER αποτελεί σημείο αναφοράς για την αντοχή του, την πρακτικότητα και την απτή ποιότητά του, που πλαισιώνεται από ένα κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας σε όλες τις εκδόσεις του.

2017 - Energy TCe 115 to 160 engineΗ μεγάλη απόσταση από το έδαφος, η σχεδίασή του με δυναμικές λεπτομέρειες, αλλά και το κορυφαίο σύστημα τετρακίνησης που το εξοπλίζει του εξασφαλίζουν απρόσκοπτη πρόσβαση σε ποικιλία εδαφών, τονίζοντας τον πλήρη χαρακτήρα του. Συνολικά, το Dacia DUSTER μπορεί και προσφέρει το πιο πλήρες πακέτο προσόντων της αγοράς, αλλά, πάντα, σε ασυναγώνιστες τιμές, σε όλο το εύρος της γκάμας του.

Τώρα, το Dacia DUSTER έρχεται εφοδιασμένο με τον πιο σύγχρονο turbo κινητήρα βενζίνης στην αγορά, τον κορυφαίο Energy 1.3 TCe. Πρόκειται για το αποτέλεσμα της συνεργασίας της Συμμαχίας του Groupe Renault με την Daimler, για ένα κινητήριο σύνολο που εγγυάται τη μέγιστη οδηγική ευχαρίστηση, προσφέροντας υψηλή ροπή από τις χαμηλές στροφές, συνεχή παροχή της ροπής μέχρι το υψηλό φάσμα στροφών, αλλά και χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2.

Στην πράξη αυτό σημαίνει κορυφαία ιπποδύναμη 130 και 150 ίππων, κορυφαία ροπή 240 ή 250 Nm, ανάλογα την έκδοση, αλλά και χαμηλές τιμές μέσης κατανάλωσης από 6,0 έως 6,4 λτ./100 χλμ. Παράλληλα, και οι επιδόσεις του Dacia Duster 1.3 TCe είναι συναρπαστικές, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 200 χλμ./ώρα (έκδοση 1.3 TCe 150). Αξίζει να σημειωθεί ότι οι επιδόσεις αυτές είναι οι καλύτερες στη γκάμα του μοντέλου, ενώ ο νέος κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Η κορυφαία απόδοση και τα χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων είναι αποτέλεσμα μιας δέσμης προηγμένων τεχνολογιών, που έχουν την βάση τους στην τεχνογνωσία που έχει αποκτηθεί από την επιτυχημένη, πολυετή εμπλοκή του Groupe Renault στη Formula 1.

Ενδεικτικά, ο Energy 1.3 TCe αξιοποιεί την τεχνολογία Bore Spray Coating, όπου οι κύλινδροι επικαλύπτονται με ειδικό υλικό για τον περιορισμό των τριβών και την καλύτερη μεταφορά της θερμότητας, με αποτέλεσμα τη βελτιστοποίηση της απόδοσης.

To καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στον κύλινδρο με πίεση αυξημένη στα 250 bar, την ώρα που ο θάλαμος καύσης έχει ειδικό σχεδιασμό που επιτρέπει τη βέλτιστη ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα, βοηθώντας έτσι τον περιορισμό της κατανάλωσης.

Επίσης, ο νέος κινητήρας κάνει χρήση του Συστήματος Διπλού Μεταβλητού Χρονισμού (Dual Variable Timing Camshaft). Η εν λόγω τεχνολογία μεταβάλλει διαρκώς την χρονική στιγμή ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη ροπή στις χαμηλές στροφές και πιο επίπεδη καμπύλη ροπής έως τις υψηλές με σημαντικά οφέλη για τον οδηγό σε οδηγική απόλαυση και άνεση, ενώ εγγυάται και άριστη ανταπόκριση  στις μεσαίες.

Παράλληλα, ο κινητήρας Energy 1.3 TCe εξοπλίζεται με φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων (Gasoline Particulate Filter), ένα τεχνικό γνώρισμα κυρίως των κινητήρων πετρελαίου, εξασφαλίζοντας έτσι ιδιαίτερα «καθαρές» εκπομπές ρύπων.

Ο νέος κινητήρας Energy 1.3 TCe που εξοπλίζει το νέο Dacia DUSTER συνδυάζεται τόσο με τις 2κίνητες όσο και με τις τετρακίνητες εκδόσεις του μοντέλου.  Σε κάθε περίπτωση, ο εξοπλισμός του Dacia DUSTER 1.3 TCe παραμένει πλήρης από την έκδοση Sportive, που είναι και η αρχική διαθέσιμη με τον καινούριο κινητήρα, με Συστήματα Hill Start Assist & Hill Descent Control (4×4), φώτα ημέρας LED και προβολείς ομίχλης, μπάρες οροφής και ζάντες αλουμινίου 16’’, αισθητήρες φωτεινότητας, 6 αερόσακους, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός & πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, σύστημα πολυμέσων Media Nav Evo (με οθόνης αφής 7 ιντσών και ελληνικούς χάρτες πλοήγησης), δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων. Για όποιον θελήσει το κάτι παραπάνω, η κορυφαία έκδοση Prestige εξοπλίζεται με το Σύστημα Multi-view camera, με τέσσερις κάμερες θέασης, αλλά και με το Σύστημα Blind Spot Warning για έλεγχο του τυφλού σημείου κατά τους ελιγμούς ανάμεσα στις λωρίδες κυκλοφορίας.

Με τιμή από 15.980€, το Dacia DUSTER με τον νέο turbo κινητήρα βενζίνης Energy 1.3 TCe προάγει τον κορυφαίο Value for Money χαρακτήρα του, ενώ συνοδεύεται από 5 Χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση και 3 Χρόνια Οδική Βοήθεια.

Εκτός του νέου Energy 1.3 TCe, η γκάμα κινητήρων του δημοφιλούς crossover πλαισιώνεται και από τον κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi 115hp, τόσο σε δικίνητες όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις.

Τώρα ετοιμοπαράδοτο στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Renault – Dacia.

Πηγή:  Dacia 

Rally Αλμυρός 11-12 Μαΐου 2019 ‖ Πρόγραμμα/Συμμετοχές

Στις 43 συμμετοχές έφτασε φέτος το 4ο Rally Αλμυρός 2019 αριθμός που κρίνεται εξαιρετικός τόσο για τις οικονομικές συγκυρίες της χώρας όσο και για τα αγωνιστικά δρώμενα αφού λόγω Πάσχα και εκλογών ήταν επόμενο να συσσωρευτεί ένας μεγάλος αριθμός αγώνων σε μόλις δύο Σαββατοκύριακα.

Ξεκινώντας από την κορυφή για πρώτη φορά σε αγώνα Rally θα δούμε δύο Fabia S2000. Τα μοναδικά αυτά αυτοκίνητα της κατηγορίας C1 θα αναμετρηθούν στις ειδικές του αγώνα με πληρώματα τους Καμπύλη-Σταμέλο και Νομικό-Ραβάνη έχοντας να αντιμετωπίσουν ισχυρό ανταγωνισμό από τους τοπικούς Βλάχο-Λεγαντή και Παναγιωτόπουλο-Νταή με Mitsubishi Lancer Evo X και Subaru Impreza WRX STI αντίστοιχα της κατηγορίας C2 τους πρώτους να συμμετέχουν για πρώτη φορά με τετρακίνητο αυτοκίνητο.

H C3 παρουσιάζει την μεγαλύτερη ποικιλία αφού στις 12 συμμετοχές της θα συναντήσουμε τα turbo Citroen Ds3 R3T και Peugeot 207RC με τους Θεργιάκη-Κουζιώνη και Θεοφανίδη-Μαύρο αντίστοιχα,τα δύο ατμοσφαρικά Peugeot 206 RC των Μπακιρτζόπουλου-Θωμόπουλου και Πλακουτσή-Παπαλλή με τον τελευταίο να κάνει πρεμιέρα στους ελληνικούς αγώνες,τα Renault Clio RS 2.0 των Γαλάνη-Θεοφανίδη Χ. και Παντελάκη-Ορφανού αλλά και το Williams των τοπικών Φωτου-Τράικου και θα ακούσουμε κινητήρες να στροφάρουν ψηλά χάρη στο Civic Type-R Ep3 των Μπαξεβανάκη-Κορίνθιου και στο Civic Type-R Fn2 των Ζακχαίου-Δενδρινού στην πρώτη εμφάνιση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα.

Φυλλαδιο-συμμετοχές-ΟΜΑΕ-624x720Την παράσταση θα κλέψουν όμως τα πισωκίνητα με προεξέχοντες τους τοπικούς ήρωες Μπαλντούνη-Μακάριο με Escort MkII που θα παλέψουν με δύο Opel: Το Manta των Λάκη-Τριανταφυλλίδη και το Ascona των Μανούσκου-Μανούσκου σε μία μάχη των τριών βγαλμένη από τα παλιά.

Η C4 συνήθως δεν συμπληρώνει αλλά φέτος στον Αλμυρό μετράει ούτε λίγο ούτε πολύ οκτώ αυτοκίνητα.Από τα παραδοσιακά 205 των τοπικών Τραγή-Γκιλομανάκη και των αχαιών Ροϊδόπουλου-Παπανδρέου (με το τελευταίο να είναι Maxi),την επιστροφή των Γάτσου-Αμαραντίδου με Saxo,την πρώτη εμφάνιση των Πατονίδη-Καραδίμα σε αγώνα Rally με ίδιο αυτοκίνητο και των Οροϊλίδη-Σακελλαρίου με το νέο τους απόκτημα,τους ακρίτες Ξενοκώστα-Ρόμπο με 106 και τους Κουτσούκο-Μποκαρή που θα βάλουν το Starlet τους για πρώτη φορά σε ασφάλτινο αγώνα όλα δείχνουν πως η μάχη για την κορυφή θα είναι ανελέητη.Μαζί τους θα ριχτεί στην μάχη και το Puma S1600 Kit Car των Καλαϊτζιάν-Καλογηράτου που έρχεται πλήρως ανανεωμένο.

Πολλά και διαφορετικά αυτοκίνητα θα δούμε και στην κατηγορία C5.Οι Νίκος και Βασίλης Καραθανάσης με Honda Civιc Type-R Ep3 θα δώσουν μάχη με τους τοπικούς Θανάση Τσιτσιγιάννη-Αλεξία Τσιτσιγιάννη με Saxo ενώ οι Ρινάκης-Ματαλιωτάκης με 106 αναμένεται να επιτεθούν από νωρίς την ώρα που οι Παρασκευάς-Ρέντης με Swift θα κυνηγήσουν να ξεπεράσουν τις περσινές τους επιδόσεις ικανές να τους ανεβάσουν στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου.Μια τριάδα τοπικών πληρωμάτων με γνώση του αγώνα θα δώσουν την δική τους μάχη για το βάθρο με τους Γιάννη και Γιώργο Μαγγιδα με 106 να έχουν ελαφρύ προβάδισμα έχοντας τρέξει τον αγώνα περισσότερες φορές,την ώρα που οι Αναστασίου-Βαγδούτης με 106 και Πατατούκος-Πουλής με Ignis μόλις συνηθίσουν την αυξημένη δύναμη του αυτοκινήτου τους θα γράψουν χρόνους κοντά στην κορυφή.

12 αυτοκίνητα έχουμε στην κατηγορία C6 που και αυτή θα δει τους νικητές του 2017 Μπενούκα-Λαμπράκη και αυτούς του 2018 Μιχαήλ-Μπαλωτή αμφότερους με 106 της κλάσης Ν2 να έχουν ισχυρό ανταγωνισμό από τα Saxo των Κώστα-Μπακόπουλο και Πολυχρονόπουλο-Χριστογιαννούλα ενώ δεν πρέπει να αμελούμε τους βόρειους Πάζη-Κοτρώνη με Yaris και Κίτσο-Παναγόπουλο με 106 που έχουν δείξει φοβερή ταχύτητα στο παρελθόν.Οι Ζάχος-Γαζγάζης και Μασιάλας-Δήμου με 106 και Saxo αντίστοιχα δείχνουν ότι ο αγώνας τους ταιριάζει ενώ οι Δαμασιώτης-Χατζηαγγελάκης ειδικά έκαναν εντυπωσιακά περάσματα με το Yaris τους.Να ξορκίσουν την κακοδαιμονία θέλουν οι πολύ γρήγοροι κρητικοί Δήμου-Αποστολάκης με Polo την ώρα που οι Παπαθεοδώρου-Ζήκας με Yaris βολεύονται στις ειδικές ενώ οι Λεσιώτης-Αράπης μπορεί ίσως να είναι η πιο αδύναμη συμμετοχή του αγώνα αλλά αυτό δεν τους εμπόδισε ποτέ στο παρελθόν να χτυπήσουν βάθρο.

Ο Όμιλος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας ευχαριστεί όλους τους αθλητές για την εμπιστοσύνη και τους εύχεται καλή επιτυχία και καλή διασκέδαση!

Ανάβαση Κύμης 11-12 Μαΐου 2019 ‖ Πρόγραμμα/Χάρτης/Συμμετοχές

Στο πανέμορφο λιμάνι της κεντρικής Εύβοιας και συγκεκριμένα στην φιλόξενη περιοχή της Κύμης, θα διεξαχθεί ο 3ος γύρος του Valvoline Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων & Ιστορικών το σαββατοκύριακο 11 – 12 Μαΐου, με τους 62 μονομάχους να είναι έτοιμοι να «παλέψουν» με το χρονόμετρο και να προσφέρουν πλούσιο θέαμα με σύμμαχο τον ηλιόλουστο καιρό.

Χάρτης Ανάβασης Κύμης

Στο αγωνιστικό μέρος, την μερίδα του λέοντος των συμμετοχών συγκεντρώνει η Formula Saloon, με 16 συμμετοχές, με τους Ηλιόπουλο Μάριο (FordFocusST 170) και Σολδάτο Παναγιώτη (FordFiestaTurbo 2.0) να συνεχίζουν την μονομαχία τους από τον προηγούμενο αγώνα κάτι που θα ανεβάσει το ενδιαφέρον κατακόρυφα.

Στην κατηγορία της Ν, η κλάση της Ν2, αναμένεται να δώσει τρομερές μάχες με 8 οδηγούς να παλεύουν για την νίκη.

Στην κατηγορία Α, θα δώσουν τις μάχες τους 9 οδηγοί. Μεγάλο ενδιαφέρον θα υπάρξει και στην κατηγορία Ε, με τους 12 οδηγούς να θέλουν να πετύχουν ότι καλύτερο.

Στην κατηγορία των Ιστορικών συναντάμε 13 συμμετοχές, βρίσκοντας αυτοκίνητα που έχουν γράψει χρυσές σελίδες στον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό.

Να θυμίσουμε πως ο αγώνας είναι για δεύτερη χρονιά αφιερωμένος στον Γιάννη Ηλιόπουλο, αδερφό του Πρωταθλητή Μάριου Ηλιόπουλου, ο οποίος έφυγε από τη ζωή αναπάντεχα το 2017.

Όπως πάντα, έτσι και φέτος η 17η Ανάβαση Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος” διεξάγεται υπό την αιγίδα του Δήμου Κύμης – Αλιβερίου, ο οποίος προσφέρει τη φιλοξενία των οδηγών για το Σάββατο και στηρίζει με κάθε τρόπο τη διοργάνωση του αγώνα.

 

Πρόγραμμα

Διοικητικός & Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος Σάββατο 11/05 08:30 -10:30 Γραμματεία Τ.Ε./ Pits Λιμάνι
Υποχρεωτική ενημέρωση αγωνιζομένων Σάββατο 11/05 11:00 Έξοδο των Pits
Κλείσιμο δρόμου Σάββατο 11 & Κυριακή 12/05 10:30
Χρονομετρημένες δοκιμές Σάββατο 11/05 11:30
Εκκίνηση αγώνα Κυριακή 12/05 11:30
Tελικός Τεχνικός Έλεγχος Κυριακή 12/05 Μετά τη λήξη του 2ου σκέλους Στον χώρο του Parc Fermé
Δημοσίευση προσωρινών αποτελεσμάτων Κυριακή 12/05 14:30
Απονομή Επάθλων Κυριακή 12/05 15:30 Πλατεία Κύμης

 

O Simon Loasby Επικεφαλής του Hyundai Styling Group

0

Η Hyundai Motor Company ανακοίνωσε ότι ο κ. Simon Loasby, Director της Hyundai Design στην Κίνα ανέλαβε επικεφαλής του Hyundai Styling Group στο Hyundai Design Center της Κορέας.

Από την ένταξή του στην Hyundai Motor στα μέσα του 2017, ο κ. Loasby έχει διαδραματίσει αναπόσπαστο ρόλο στον καθορισμό της σχεδιαστικής ταυτότητας της Hyundai στην Κίνα, πρωτοπορώντας στην εισαγωγή νέων μοντέλων με κομψή σχεδίαση.

“Είναι τιμή μου να μπορέσω να συμβάλω στην ενίσχυση της παγκόσμιας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Hyundai”, δήλωσε ο κ. Simon Loasby. “Σε μια εποχή μεγάλων αλλαγών στη βιομηχανία, προσβλέπω σε αυτό το νέο ταξίδι για την ανάπτυξη συναρπαστικών, καινοτόμων ιδεών και μοναδικής αισθητικής για τα οχήματα της Hyundai. ”

Στο νέο του ρόλο, ο κ. Loasby θα ηγηθεί της σχεδιαστικής στρατηγικής για τα μοντέλα της Hyundai παγκοσμίως συνεργαζόμενος στενά με τους κκ. SangYup Lee, Head of the Hyundai Design Center, και Luc Donckerwolke, Chief Design Officer της Hyundai Motor Group.

Τη θέση του κ. Loasby ως Διευθυντής της China Design θα αναλάβει ο Vice President Minchul Koo, ο οποίος σήμερα είναι Επικεφαλής του Hyundai Exterior Design Group.

“Είμαι βέβαιος ότι η προσθήκη του Simon στο δυναμικό του Κέντρου Σχεδιασμού στην Κορέα θα ενισχύσει σημαντικά την προσπάθειά μας να διαδώσουμε τη σχεδιαστική μας φιλοσοφία στην επόμενη γενιά των οχημάτων. Με παγκόσμιες συνεργασίες και επικοινωνίες, θα προωθήσουμε την μακρά σχεδιαστική παράδοση της Hyundai για να ανταποκριθούμε στις ταχέως μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών μας σε αυτή τη δυναμική νέα εποχή”, δήλωσε ο Executive Vice President κ. Luc Donckerwolke.

Ο βασικός ρόλος του κ. Loasby θα είναι να διαδώσει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα «Sensuous Sportiness» της Hyundai Motor. Τα μελλοντικά οχήματα θα αντικατοπτρίζουν τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Hyundai με αρμονία στις αναλογίες της αρχιτεκτονικής, του styling και της τεχνολογίας, ενσωματωμένη σε φρέσκια, μοντέρνα απόδοση. Ο κ. Loasby βασιζόμενος στην μεγάλη εμπειρία του στον κλάδο θα προσδώσει διορατικότητα για να δημιουργήσει συναισθηματική αξία και επιθυμία στα οχήματα μέσω του σχεδιασμού τους.

Ο κ. Loasby, 51 ετών, απέκτησε μεταπτυχιακό τίτλο στον σχεδιασμό οχημάτων από το παγκοσμίου φήμης Royal College of Art στο Λονδίνο και σπούδασε Μηχανολογία στο Πανεπιστήμιο του Λονδίνου.

Πριν την ένταξή του στην Hyundai, ο κ. Loasby αποτέλεσε για 10 χρόνια τον Director of Design του Volkswagen Group China, εργαζόμενος σε πολυάριθμα projects υψηλού προφίλ, ερχόμενος από ηγετικούς ρόλους στις εταιρείες Rolls-Royce και Bentley Motor Cars.

<Σύντομο βιογραφικό>

  • 2017 ~ 2019: Director of China Design της Hyundai
  • 2008 ~ 2017: Director of Design του Volkswagen Group China
  • 2001 ~ 2008: Design, Volkswagen Germany
  • 1991 ~ 2001: Design, Bentley και Rolls-Royce Motor Cars, UK
  • 1989 ~ 1991: Master’s Degree in Vehicle Design, Royal College of Art, London

Πηγή: Hyundai

Αστέρια της Opel από τους Αγώνες Ράλι στο Bodensee Klassik

Συναρπαστική, ποικίλη και απλά όμορφη. Έτσι θα μπορούσε να περιγραφεί η εμπειρία που βίωσαν συμμετέχοντες, οπαδοί και θεατές στο 8th Bodensee Klassik το περασμένο Σαββατοκύριακο. Η Opel έδωσε το ‘παρών’ με εμβληματικά αυτοκίνητα και διάσημους οδηγούς: το κοινό θαύμασε ιστορικά μοντέλα ράλι από τις δεκαετίες του 1970 και του 1980, ζωντανά, σε στιγμές δράσης.

2019-Bodensee-Klassik-Rallye-505072Ανάμεσά τους, τα θρυλικά Opel Kadett B “Kulläng“, Commodore B GS/E, Kadett C GT/E από το 1978, και τα Ascona B 400, Corsa A Cup και Kadett E GSi. Τα πληρώματα των cockpit λάμπρυναν επίσης γνωστές προσωπικότητες: ο πρεσβευτής της μάρκας Opel και νικητής του Le Mans, Jockel Winkelhock, ολοκλήρωσε τα μοναδικά από απόψεως φυσικού κάλλους σκέλη του αγώνα, περνώντας από τις περιοχές Vorarlberg, Tyrol, Allgäu και Upper Swabia, όπως και ο τηλεοπτικός αστέρας και ηθοποιός Florian Bartholomäi.

Δεν ήταν μόνον η ποικιλία των διαδρομών, αλλά και ο απερίγραπτος καιρός που αποτελούσε συνεχή πρόκληση για ανθρώπους και μηχανές, καθιστώντας τον αγώνα ακόμα πιο συναρπαστικό.

2019-Bodensee-Klassik-Rallye-Commodore-GSE-Kadett-Kullaeng-Kadett-GTE-505070Ο Αντιπρόεδρος Επικοινωνίας της Opel, Harald Hamprecht πλαισίωσε επίσης τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στον 8ο αγώνα ‘Bodensee Klassik’ με ένα Commodore B GS/E 190 ίππων του 1972. «Αυτό το ράλι είναι το απόλυτο ‘must’ για τους φίλους των κλασικών αυτοκινήτων όπως εγώ.

Τα θρυλικά μας μοντέλα ράλι μπορούν να κάνουν μία επίδειξη των επιδόσεων αλλά και της απόλαυσης που εξακολουθούν να προσφέρουν ακόμα και σήμερα, σε απαιτητικές Αλπικές διαδρομές» δήλωσε ο Hamprecht. Η Opel γιορτάζει φέτος 120 χρόνια παραγωγής αυτοκινήτων, 120 χρόνια συμμετοχής σε αγώνες και τα 50 χρόνια της Opel Motorsport.

Ο πρεσβευτής της Opel και άσος των αγώνων Jockel Winkelhock συμφώνησε: «Όποτε έχω τη δυνατότητα, παίρνω ένα μοντέλο από το σεντούκι αγωνιστικών μοντέλων της Opel για να τρέξω σε ράλι κλασικών αυτοκινήτων. Αυτή τη φορά επέλεξα το Kadett C GT/E – ένα δημοφιλές, κατ’ εξοχήν σπορ αυτοκίνητο για ερασιτεχνικούς αγώνες.»

2019-Bodensee-Klassik-Rallye-505069Ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων ολοκλήρωσε τα δύο σκέλη του Bodensee καλύπτοντας θριαμβευτικά συνολική απόσταση 530 km, με το επιτυχημένο αυτοκίνητο ράλι των 160 ίππων από τη σειρά των νικητών της δεκαετίας του ’70.

Όπως ο Winkelhock, έτσι και ο τηλεοπτικός αστέρας Florian Bartholomäi οδηγεί με πάθος το Opel Insignia στον ελεύθερο χρόνο του. Αλλά για τον αγώνα Bodensee Klassik, ο 32χρονος επέλεξε να τρέξει με το 1983 Corsa A Cup. «Οι επιδόσεις του από ένα κινητήρα 83hp είναι εξωπραγματικές. Αυτό το ράλι με εξέπληξε ευχάριστα και επιβεβαίωσε ότι η Opel προσφέρει οδηγική απόλαυση σε όλους, ακόμα και με μικρά αυτοκίνητα» δήλωσε με ενθουσιασμό μετά την οδήγηση του Corsa A Cup.

Αποτελεί δόγμα της Opel εδώ και 120 χρόνια – να κάνει προσιτές σε όλους τις πρωτοποριακές τεχνολογίες σε συνδυασμό με υψηλές δόσεις οδηγικής απόλαυσης. Γι’ αυτό, η Opel συμμετείχε στο 8ο Bodensee Klassik με οχήματα ράλι από τις δεκαετίες του ’70 και του ’80, έχοντας ετοιμάσει και μία ακόμα έκπληξη.

2019-Bodensee-Klassik-Rallye-Opel-Corsa-Kadett-Haider-Kadett-Kullaeng-Florian-Bartholomaei-505081Καθώς αυτά ξεχύθηκαν στο δρόμο, μπροστά από το Bregenz Festspielhaus οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Opel από το 1903, μία έκδοση αυτοκινήτου τουρισμού μεγάλων αποστάσεων του Manta A και ένα Opel Insignia Grand Sport 4×4 – και να μοιραστούν το πάθος τους για το μηχανοκίνητο αθλητισμό και τους αγώνες ράλι ‘á la Opel’, από το παρελθόν μέχρι σήμερα.

Πηγή: Opel

Οι Alfa Romeo και Abarth θριαμβεύουν στα βραβεία “Qatar Car Of The Year 2019”

0

Πραγματοποιήθηκε η τελετή απονομής των βραβείων “Qatar Car of the Year” (QCOTY) του 2019, θεσμός ο οποίος διοργανώνονται από το περιοδικό Maqina Middle East. Οι ειδικοί του περιοδικού βραβεύουν τα καλύτερα οχήματα όλων των κατηγοριών βασιζόμενοι σε 4 βασικά στοιχεία: το σχεδιασμό, την απόδοση, την ασφάλεια και την τεχνολογική πρωτοπορία.

Ο όμιλος FCA θριάμβευσε με δύο νίκες: H Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ανακηρύχτηκε ως το καλύτερο “Mid-Size Sport SUV”, ενώ το Abarth κέρδισε την αντίστοιχη διάκριση στην κατηγορία “Premium Compact Sports Car”. Οι νέες διακρίσεις ενίσχυσαν περαιτέρω την ήδη εντυπωσιακή λίστα βραβείων που έχουν κατακτήσει τα δύο μοντέλα χάρη στην οδηγική απόλαυση που προσφέρουν και το μοναδικό τους στιλ.

Η Stelvio Quadrifoglio, το πρώτο SUV στην ιστορία της Alfa Romeo, εντυπωσιάζει με το ξεχωριστό σχεδιασμό της και τις καταιγιστικές επιδόσεις που προσφέρει χάρη στον Bi-Turbo V6 βενζινοκινητήρα των 2,9 λίτρων απόδοσης 510 ίππων και 600 Nm ροπής. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 283χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα διαρκεί μόλις 3,8 δλ. Σε συνδυασμό με το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης Q4 και τα κορυφαία συστήματα ανάρτησης και πέδησης, η Stelvio ολοκλήρωσε το γύρο στη θρυλική πίστα του Nürburgring σε μόλις 7 λεπτά και 51,7 δλ.

Αντίστοιχα η διάκριση του 595 Competizione αντανακλά το δυναμικό στιλ, τις εμπνευσμένες από το χώρο των αγώνων λεπτομέρειες και βέβαια τον Turbo βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων απόδοσης 180 ίππων. Εκτός από τις κορυφαίες επιδόσεις, η έκδοση Competzione ξεχωρίζει χάρη στο υπενδεδυμένο εσωτερικό με ανθρακονήματα και αλκαντάρα, αλλά και τα προηγμένα συστήματα πολυμέσων και συνδεσιμότητας. Το 595 αποτελεί το σημείο αναφοράς της Abarth η οποία φέτος γιορτάζει τα 70α της γενέθλια.

Πηγή: FCA

Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου συμμετείχε στο Hi-Tech ECO Mobility Rally

Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου – Ίδρυμα Θεοδώρου και Γιάννας Χαραγκιώνη, αποδεικνύοντας έμπρακτα την υποστήριξή του στην προαγωγή των εναλλακτικών προτύπων κινητικότητας με σκοπό την βελτιστοποίηση της ποιότητας ζωής στον αστικό ιστό και όχι μόνο, συμμετείχε στο HiTech ECO Mobility Rally.

Το Rally διοργανώθηκε από το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο) στις 4 & 5 Μαϊου, με εκκίνηση και τερματισμό την Πλατεία Κοτζιά, όπου το μουσείο εξέθεσε το πρώτο ευρωπαϊκό ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, ENFIELD 8000, ένα πρωτοποριακό ελληνικής κατασκευής όχημα, αφού η εταιρία είχε αγοραστεί από τους εφοπλιστές αδερφούς Γουλανδρή, και η παραγωγή των οχημάτων είχε μεταφερθεί από την Αγγλία στη Σύρο και συγκεκριμένα στο Νεώριο που τους ανήκε.

hellenic museum 01Τη δεύτερη μέρα της διεξαγωγής του Rally, οι συμμετέχοντες επισκέφθηκαν το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου – Ίδρυμα Θεοδώρου και Γιάννας Χαραγκιώνη, όπου ξεναγήθηκαν στα εκθέματα.

Το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο, εκπροσωπεί, αντιπροσωπεύει και διασυνδέεται με 4 Πανεπιστήμια και Πολυτεχνεία, 1 Ερευνητικό Κέντρο για τις Μεταφορές και τη Βιώσιμη Κινητικότητα (Ι.ΜΕΤ), τον μεγαλύτερο παραγωγό ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας (ΔΕΗ), τις μεγαλύτερες εταιρίες του ενεργειακού τομέα, κατασκευαστικές και εμπορικές επιχειρήσεις του τομέα μεταφορών, κατασκευαστικές και εμπορικές επιχειρήσεις του τομέα των υποδομών, τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου FIA για τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας και την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ηλεκτροκίνησης AVERE.

Πηγή: ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο

Σαρωτικές νίκες για το Nissan GT-R στο Simola Hill Climb

Το Nissan GT-R έχει εδραιώσει τη θέση του ως το πιο επιτυχημένο supercar στο Simola Hill Climb, κάθως “στέφθηκε” πρωταθλητής και στις δύο κατηγορίες Modified Saloon και Supercar αντίστοιχα, στη φετινή φημισμένη ανάβαση της Νοτίου Αφρικής.

Nissan SHC2019-718Στην κατηγορία Modified Saloon κέρδισε ο Franco Scribante με το GT-R του, αφού κυριάρχησε και στις δύο ημέρες του αγώνα, με ένα νέο ανεπίσημο ρεκόρ 38,551 δευτερολέπτων, κατά τη διάρκεια των προκριματικών. Νικητής ήταν και στον τελικό χρόνο της διαδρομής των 1,9 χιλιομέτρων, με  39,342 δευτερόλεπτα, όντας ο μοναδικός αγωνιζόμενος που έσπασε το “φράγμα” των 40 δευτερολέπτων με ένα όχημα παραγωγής.

Στην κατηγορία Road Cars και Supercars, ο Reghard Roets πήρε τη νίκη με τελικό χρόνο 44,094 δευτερόλεπτα.

Nissan SHC2019-716Το Nissan GT-R, έχει κερδίσει τόσο στις νορμάλ όσο και στις τροποποιημένες κατηγορίες καθ ‘όλη τη διάρκεια των τριών τελευταίων ετών και δικαίως έχει κερδίσει τον τίτλο King of the Hill, για επτά από τα δέκα χρόνια που διεξάγεται ο συγκεκριμένος αγώνας. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην κατηγορία Modified Saloon, καθώς οκτώ από τους εννέα αγωνιζόμενους που συμμετείχαν στην φετινή ανάβαση, επέλεξαν να αγωνιστούν με GT-R.

“Η τελευταία μέρα αποδείχθηκε πολύ δύσκολη, με αρκετές καθυστερήσεις και με μια τελική διαδρομή στο σκοτάδι. Παρά ταύτα, οι αγωνιζόμενοι με Nissan έδειξαν το «κράμα» τους και κέρδισαν τους ανταγωνιστές από την Jaguar, τη Ferrari, τη Lamborghini και πολλές άλλες μάρκες “, λέει ο Janus Janse van Rensburg, Διευθυντής Marketing της Nissan για τα Premium και Performance αυτοκίνητα.

Nissan SHC2019-604Στην κατηγορία B9 για SUV και pick-ups, ο Terence Marsh πήρε το πρώτο του τρόπαιο ανάβασης. Κέρδισε στην κατηγορία με ένα Nissan Navara, το οποίο κατασκευάστηκε για να αγωνιστεί στο Ράλι Ντακάρ.

“Αισθανόμουν  περίεργα στο Hill Climb, καθώς η έμφαση δίνεται στην ταχύτητα, με ένα Navara που κατασκευάστηκε για να ανταποκρίνεται σε αγωνιστικές συνθήκες που αλλάζουν συνεχώς. Ήταν μια μεγάλη εμπειρία και περάσαμε πολύ ωραία κατά τη διάρκεια της ανάβασης”, δήλωσε ο Marsh.

Πηγή: Nissan

Το σκληροτράχηλο ελαστικό GEOLANDAR X-MT™ της Yokohama

0

Το X-MT διατίθεται σε 15 μεγέθη, από 17 έως 24 ίντσες, με εξωτερικές διαμέτρους μέχρι 40 ίντσες. Το υψηλής αντοχής χωμάτινο ελαστικό διαθέτει εκπληκτική πρόσφυση και επιβλητική εμφάνιση, παρέχοντας εξαιρετικό χειρισμό του οχήματος σε απαιτητικές off-road διαδρομές, καθώς και μια εξαιρετική ισορροπία απόδοσης και αξίας.

“Είμαστε πολύ περήφανοι για το GEOLANDAR X-MT™ και μας τιμά ιδιαιτέρως η βράβευσή του με το Red Dot”, δήλωσε ο Andrew Briggs, αντιπρόεδρος του τμήματος μάρκετινγκ και διαχείρισης προϊόντων της Yokohama.

Τα βραβεία Red Dot Award συγκαταλέγονται στα πιο σημαντικά βραβεία σχεδιασμού παγκοσμίως, όπου η κριτική επιτροπή αξιολογεί τις συμμετοχές και απονέμει το  Red Dot σε προϊόντα που το κερδίζουν με την υψηλή τους ποιότητα σχεδιασμού.

Yokohama Geolandar X-MTΗ διαδικασία αξιολόγησης βασίζεται σε διάφορα κριτήρια αξιολόγησης, συμπεριλαμβανομένου του βαθμού καινοτομίας, της λειτουργικότητας, της τυπικής ποιότητας, της εργονομίας, της αντοχής, του συμβολικού και συναισθηματικού περιεχομένου, της περιφέρειας του προϊόντος, της αυτονόητης ποιότητας και της οικολογικής συμβατότητας.

Η γκάμα των ελαστικών της ΥΟΚΟΗΑΜΑ έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου. Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας των ελαστικών ΥΟΚΟΗΑΜΑ.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: ΥΟΚΟΗΑΜΑ

Το Nissan MICRA με 149 ευρώ το μήνα, για την έκδοση ΙG-T 100PS

0

Είτε πρόκειται για ευέλικτη οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, ή σε ανοικτό δρόμο, το Nissan MICRA είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Σχεδιασμένο ειδικά για τους Ευρωπαϊκούς δρόμους, το MICRA είναι ένα ευέλικτο, τεχνολογικά προηγμένο και συναρπαστικό αυτοκίνητο που αποπνέει  αίσθημα ασφάλειας, χάρη στην άνετη και προβλέψιμη οδηγική συμπεριφορά του.

Το MICRA είναι  ο τέλειος συνδυασμός για τον νέο ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας B-hatchback.

Το νέο κινητήριο σύνολο βενζίνης του 1.0  λίτρου και ισχύος 100 PS,  προσφέρει ακόμα καλύτερη απόκριση και επιτάχυνση, ενώ μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο κιβώτιο Xtronic.

Το Xtronic διαθέτει τεχνολογία D-step, η οποία προσφέρει μια πιο “εκλεπτυσμένη” παροχή ισχύος και εμπειρία οδήγησης για τον οδηγό,  σε σύγκριση με ένα συμβατικό CVT. Αυτό γίνεται εμφανές, όταν πατηθεί “επιθετικά” το πεντάλ του γκαζιού. Επίσης, η τεχνολογία D-step,  προσφέρει ταχύτερα downshifts (κατεβάσματα) και καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Το MICRA με το κιβώτιο Xtronic είναι το τέλειο αυτοκίνητο για αστικά περιβάλλοντα με πυκνή κυκλοφορία, χάρη στις εξαιρετικές οδηγικές του ικανότητες. Η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, καθιστά την οδήγηση πολύ εύκολη και χαλαρωτική και είναι ένας πραγματικά πολύτιμος συνεργάτης σε συνθήκες βεβαρυμμένης κυκλοφορίας.

Το νέο MICRA διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις κινητήρων :   ατμοσφαιρικός  βενζίνης  1.0 λίτρου με 71PS από 12.690€,  turbo βενζίνης 1.0 λίτρου  100PS και 117PS από 14.290€ και 15.890€ αντίστοιχα, καθώς  turbodiesel 1.5 λίτρων ισχύος 90PS, από 15.190€.  Τα νέα υπερτροφοδοτούμενα κινητήρια σύνολα βενζίνης που είναι διαθέσιμα στο Nissan MICRA, αντιπροσωπεύουν ότι πιο φρέσκο σε τεχνολογία.

Έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν στους οδηγούς  τον καλύτερο συνδυασμό επιδόσεων και απόδοσης, διατηρώντας το κόστος λειτουργίας του οχήματος στο ελάχιστο. Πρόκειται για ιδιαίτερα ελκυστικές  επιλογές αγοράς, έναντι βασικών ανταγωνιστών στην κατηγορία B.

Πηγή: Nissan

Subaru Forester 2.5XT MY 2006-VeteranCar TestDrive

Όταν στα μέσα της δεκαετίας του 90 η Subaru παρουσίασε το Forester Turbo S, οδήγησε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία σε έναν διαφορετικό-και όχι τόσο λογικό- δρόμο. Για πρώτη φορά τα τζιπάκια άρχισαν να πηγαίνουν σαν Gti- και  φυσικά για να το πετύχουν αυτό, θυσίασαν την συμπεριφορά των οχημάτων τους στο χώμα…

To Subaru Forester 2.5XT έχει την δική του ιστορία!

Το ανέκδοτο

“Καθόσουν στο φανάρι μέσα στο Rally- Gti- turbo-supercharge 1.6 που το έχεις «ελαφρώσει»- και που φορά τις 16’αρες ζάντες, τον εγκέφαλο του, την σκούπα του … και το φαράσι του.

Γκάζωνες ελπίζοντας να βρεις το επόμενο υποψήφιο θύμα που θα τολμούσε να σε κοντράρει.

Κανείς δεν ξέρει άλλωστε ότι το θηριάκι σου αποδίδει κοντά στα 150 άλογα και ότι επιταχύνει στα 100 σε λιγότερα από 7 δευτερόλεπτα…

Δίπλα σου σταμάτησε ένα αυτοκίνητο με ένα σχήμα «καντίνας», ή καλύτερα «περιπτέρου» και ο μεσήλικας κύριος που το οδηγούσε- ξεσφίγγοντας την γραβάτα του σε κοίταξε με απορία..Ίσως και λίγο προκλητικά!

Γέλασες ειρωνικά και όταν άναψε το πράσινο αφήσες τον συμπλέκτη με το στροφόμετρο καρφωμένο στις 6,000 και ξεκίνησες με όλη σου την μαεστρία προσπάθηώντας να περιορίσεις το σπινάρισμα με λεπτούς χειρισμούς του γκαζιού και του συμπλέκτη.

Μετά πέταξες την δεύτερη και ένοιωσες την δύναμη του μοτέρ να σε εκτοξεύει προς την νίκη.

Κοίταξες τον καθρέπτη και το «περίπτερο» δεν φαινόταν πουθενά…

Χάρηκες..μέχρι που κοίταξες προς το επόμενο φανάρι και διαπίστωσες με έκπληξη πως ο ξενέρωτος μεσήλικας σε έχει περάσει εδώ και ώρα και έχει αρχίσει να ήδη φρενάρει για το φανάρι ..

Μερικά δευτερόλεπτα αργότερα, σταματάς δίπλα στη «καντίνα» και προσποιείσαι ότι κάτι ψάχνεις να βρεις (την χαμένη σου υπερηφάνεια , ίσως!!)”.

Το μάθημα

Η πυραυλοκίνητη «καντίνα» έγραφε στο πίσω μέρος της «Subaru Forester 2.5XT»… Αυτό δεν θα το ξέχναγες ποτέ πια.. Το συγκεκριμένο σχήμα θα στοιχειώνει για πάντα τις κόντρες στα φανάρια σου..

Εκείνη την ημέρα είχες μάθει ότι τα SUV όταν γράφουν Subaru πρέπει να τα προσέχεις!!

Αυτή η ιστορία θα μπορούσε να είναι αληθινή-και αυτό θα μπορούσε να είχε συμβεί στον καθένα από εμάς – αν δεν γνωρίζαμε τα πάντα για τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας.

Η αλήθεια είναι ότι όταν βλέπουμε ένα Subaru στο δρόμο περιμένουμε “εκπλήξεις”!

Αμάξωμα,Εμφάνιση

Το Subaru Forester 2.5XT αποτελεί ουσιαστικά το τέταρτο face Lift που δέχεται το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από το 98 που πρωτοπαρουσιάστηκε σε μια προσπάθεια να το κάνουν να φανεί έστω λιγάκι συμπαθητικό. Μάταια…

Το μεγαλοφυές αρχικό Design ήταν τόσο άσχημο που δεν μαζεύόταν με τίποτα! Ο σχεδιαστής που συνέλαβε το αρχικό σχήμα του αυτοκίνητου, έχει διαφύγει κάπου στις ζούγκλες της Ταϊλάνδης, ενώ φήμες θέλουν τον υπεύθυνο σχεδιασμού της Subaru πριν επιχειρησει  κάνει χαρακίρι να τον έχει επικηρύξει για πέντε εκατομμύρια Ευρώ!

Σοβαρά τώρα, πιστεύω ότι το αυτοκίνητο δείχνει πιο όμορφο από την πίσω και πλάγια όψη του αλλά από εμπρός μοιάζει με άλλα πιο ταπεινά SUV και έχει σίγουρα χάσει την αγριάδα του αρχικού μοντέλου.

Αλλά γούστα είναι αυτά. Έχω προσέξει ότι πολλές φίλες μου πια το βλέπουν με καλύτερο μάτι και αυτό είναι πολύ σημαντικό. Θυμάμαι έναν άνθρωπο της εταιρείας να μου λέει χαριτολογώντας κάτι που μου φάνηκε πολύ αληθινό: «Ο μόνος ανταγωνιστής των αυτοκινήτων μας, είναι οι γυναίκες των πελατών μας»…

Πάντως το γυναικείο μου γούστο ακόμα αντιστέκεται σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνιση του συγκεκριμένου Forester που για πολλους είναι ίσως και το πιο ολοκληρομένο.

Πολλές φορές πιστεύω ότι τότε, οι Ιάπωνες, επίτηδες έκαναν τα Subaru άσχημα για να διώχνουν τους άσχετους  μακριά από τα αυτοκίνητα τους.

Οι καιροί έχουν αλλάξει και σήμερα ακόμη και οι Ιαπωνες λύγισαν στα αισθητικά κρητήρια που έχουν καθιερωθεί από τους καταναλώτές κάνοντας τα Subaru από συμπαθητικά έως όμορφα αυτοκίνητα.

Εσωτερικό, Άνεση

Subaru Forester 2.5XT MY 2006 Autoholix pic2Η εταιρεία πάντως προσέλαβε ένα συμπατριώτη μας ο οποίος κατάφερε τουλάχιστον να αλλάξει την εικόνα στο εσωτερικό.

Στο εσωτερικό η ποιότητα κατασκευής – όπως και παντού επάνω σε αυτό το αυτοκίνητο- ήταν και είναι πάντα υπεράνω κριτικής.

Η διάφορα είναι ότι εδώ το εσωτερικό δεν θυμίζει παλιό ταξί, αλλά αποπνέει αρκετή ποιότητα και έχει μια πολύ προσεγμένη εμφάνιση.

Όπως μπορείτε να δείτε- στην.. θαμπή φωτογραφία που έβγαλα, τα τρία στρογγυλά όργανα στο ταμπλό με τα αλουμινένια δαχτυλίδια είναι μεγάλα, πρακτικά και ευδιάκριτα. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει το πολύ καλό ηχοσύστημα και τα χειριστήρια του αποδοτικού αυτόματου συστήματος κλιματισμού.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τα πάντα συμπεριλαμβανόμενου ενός μεγάλου αριθμού αερόσακων και του cruise Control-και το μόνο που έλειπε από το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν το σύστημα πλοήγησης με την οθόνη που τοποθετείται στο σημείο που τώρα βρίσκεται το πολύ πρακτικό ντουλαπάκι.

Στο εσωτερικό θα χωρέσουν άνετα τέσσερα άτομα- και πέντε αν οι πίσω είναι καλοί φίλοι- με άπλετο χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια.

Τα δερμάτινα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και προφέρουν σχεδόν ιδανική πλευρική στήριξη. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και με κανονικό σχήμα και φυσικά τα καθίσματα πέφτουν αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.. Η μεγάλη ηλεκτρική οροφή κάνει το εσωτερικό πιο φωτεινό και χαρούμενο.

Κινητηρας, Μετάδοση

Κάτω από το καπώ βρίσκεται ένας επίπεδος δεκαεξαβάλβιδους κινητήρας 2.5 λίτρων που με τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλής και υπερσυμπιεστή προσφέρει απόδοση που φτάνει τους 230 ίππους αντίστοιχα. Έχει πολύ ομαλή λειτουργία και ιδιαίτερα χαρακτηριστικό ήχο, αλλά πάνω από όλα όμως χάρη στην επίπεδη διάταξη του κινητήρα έχει χαμηλό κέντρο βάρους που χαρίζει μια μοναδική ευκινησία και σταθερότητα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι είτε μηχανικά πέντε σχέσεων- με μάλλον μέτρια αίσθηση- είτε αυτόματα τεσσάρων ταχυτήτων που είναι λίγο απότομα στις αλλαγές και στην εκκίνηση.

Για την πραγματική τετρακίνηση- που σπανίζει στις ημέρες μας- δεν θα πω πολλά. Το γεγονός ότι θα την βρείτε αυτούσια στα Impreza Sti θα πρέπει να σας λέει πολλά. Εμένα πάντως σαν Ισμήνη, με καλύπτει!!

Τέλος το πίσω διαφορικό είναι μπλόκε για… άλλα κόλπα στα ολισθηρά οδοστρώματα.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και από πολλαπλούς σ συνδέσμους πίσω. Η ρύθμιση των ελατηρίων είναι μάλλον χαλαρή αφήνοντας το αυτοκίνητο να γέρνει αρκετά στις στροφές.

Στο Subaru Forester 2.5XT το φαινόμενο είναι μάλλον ενοχλητικό όταν κινείσαι σε γρήγορες στροφές. Το αυτοκίνητο διατηρεί τον έλεγχο του αλλά γέρνει πολύ.

Είναι βλέπετε το τίμημα για τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων που προσφέρουν από την άλλη και αρκετά καλές επιδόσεις εκτός δρόμου.Subaru Forester 2.5XT MY 2006 Autoholix pic3

Μιλώντας για εκτός δρόμου δυνατότητες τα 20 εκατοστά ύψους, θα σας βοηθήσουν να περάσετε αρκετές δυσκολίες, αλλά θέλει προσοχή γιατί τελικά θα βρουν οι μεγάλοι πρόβολοι του αυτοκινήτου-ιδιαίτερα ο εμπρός.

Για την συμπεριφορά των Subaru στον δρόμο έχουν γραφτεί τόμοι. Τι να προσθέσω εγώ τώρα?

Να πω ότι στο όριο- αν οδηγήσεις «αμυντικά»,το αυτοκίνητο γίνεται πολύ υποστροφικό και θα σε τρομάξει. Για αυτό όμως το κάνανε άσχημο για να διώξουν εκείνους που δεν ξέρουν!

Γιατί αν ξέρεις….

 Στον δρόμο.. και στην πίστα!

Κάθεσαι στο Bucket κάθισμα και μεθάς με το ήχο του κινητήρα που αντιδρά άμεσα στο δεξί σου πόδι. Ακόμα και με γόβες μπορείς να κανείς «μύτη- τακούνι» και να παίζεις μέχρι να μείνει από βενζίνη!

Στην επιθετική οδήγηση σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση το αυτοκίνητο έχει την δύναμη να «σπάσει» την υποστροφή και να χαρίσει υπερστροφή και χαμόγελα! Το Forester έχει αγωνιστικά γονίδια και απαιτεί πίεση για να αποδώσει.

Subaru Forester 2.5XT MY 2006 Autoholix pic1Αν δεν μπορείς να σταθείς αντάξιος, ή αντάξια του, τότε υπάρχουν πολλές άλλες επιλογές με καλύτερη εμφάνιση και με πιο κυριλέ ονόματα. Μερικές επιλογές είναι μάλιστα και φτηνότερες- καμία όμως πραγματικά καλύτερη…

Ένας φίλος μου έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσω το αυτοκίνητο του στην Πίστα των Σερρών και για αυτό τον ευχαριστώ πολύ..

Βέβαια εκείνος, προκειμένου να περιορίσει τις κλίσεις στις στροφές, είχε αλλάξει τις αντιστρεπτικές ράβδους με άλλες σκληρότερες- ειδικά η πίσω ήταν 80% σκληρότερη από την νορμάλ- κάνοντας το αυτοκίνητο να μην αποδίδει σωστά μέσα στην πίστα.

Το αυτοκίνητο ήταν υποστροφικό και το τέλειο πάτημα του πίσω μέρους σε συνδυασμό με την πολύ καλή άσφαλτο της πίστας και την τετρακίνηση ,δεν μου επέτρεψαν να παίξω πλασάροντας το αυτοκίνητο στις στροφές.

Είχα την ευκαιρία να δω όμως την δύναμη του κινητήρα και να διαπιστώσω ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί πολύ γρήγορα και με «γραμμές» στις μεγάλες ταχύτητες. Το μόνο παράπονο έρχεται από τα φρένα που στην πίστα και ιδιαίτερα πριν την Κ1-όπου το αυτοκίνητο έφτανε με περίπου 200χλμ/ω- κουράζονταν και έχαναν άμεσα την αποτελεσματικότητα τους.

Θα έπρεπε να λάβω υπόψη ότι μιλάμε για ένα SUV και ότι η πίστα δεν είναι το κατάλληλο περιβάλλον για αυτό το αυτοκίνητο αλλά δεν θα το κάνω.

Αυτή είναι η μοίρα των SUBARU. Τα κρίνουμε όλα με αυστηρότητα! Τα φρένα τα οποία περισσεύουν για δύο αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, περίμενα να ήταν πιο δυνατά και η συμπεριφορά πιο ρύθμισιμη ακόμα και μέσα στην πίστα.

Είναι που είναι SUBARU, είναι που το αγαπώ και που το θέλω τέλειο παντού- για αυτό είμαι αυστηρή μαζί του.

Αν το κρίνω τo  Subaru Forester 2.5XT σαν ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή, τότε αυτό είναι ένα τέλειο όχημα.

Συμπέρασμα

Με αμφιλεγόμενη εμφάνιση, ποιότητα να ξεχειλίζει από παντού, αξιοπιστία και άριστη οδική συμπεριφορά στον δρόμο τo  Subaru Forester 2.5XT με την βοήθεια ένος πανίσχυρου αλλά και λαίμαργου κινητήρα που χρειάζεται περίπου 16-18 λίτρα στα 100 χλμ, το Subaru Forester 2.5XT  είναι το με διαφορά καλύτερο SUV που μπορείτε να πάρετε αν έχετε να διαθέσετε μέχρι €6,000!

Ωστόσο τα 2,500 κυβικά εκατοστά και τα 920 ευρώ που ζητά για τέλη κυκλοφορίας το κράτος του κυρ-έφορα αποτρέπει τους λογικούς ανθρώπους από το να το υοιθετήσουν κανοντας το μια επιλογή για τους “τρελαμένους” εραστες της αυτοκίνησης.

Για κάποιο περιέργο λόγο, τα χρόνια περνούν αλλά κάποια πράγματα μένουν-ΕΥΤΥΧΏς- απαράλλακτα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Η SEAT ξεπέρασε τις 200.000 πωλήσεις το πρώτο τετράμηνο του έτους

0

Οι παγκόσμιες πωλήσεις SEAT αυξήθηκαν κατά 7% από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο 2019 σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους (189.300 πωλήσεις). Για πρώτη φορά, η SEAT πούλησε πάνω από 200.000 αυτοκίνητα, συγκεκριμένα 202.600, κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους.

Τον μήνα Απρίλιο, η SEAT σημείωσε 51.000 πωλήσεις, 1,8% περισσότερες από το 2018. Ήταν επίσης ο καλύτερος Απρίλιος στην ιστορία της μάρκας αφού ξεπέρασε τις 50.100 πωλήσεις του 2018.

Επιπλέον, οι πωλήσεις της νέας μάρκας CUPRA* συνεχίζουν να σπάνε τα ρεκόρ. Κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους, η CUPRA πούλησε 7.900 αυτοκίνητα, 82,3% περισσότερα από την αντίστοιχη περίοδο του 2018 (* σημείωση: τα αποτελέσματα ενσωματώνονται στο σύνολο πωλήσεων της SEAT).

SEAT1Κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2019, Γερμανία, Αλγερία και Ηνωμένο Βασίλειο είναι οι τρεις χώρες που σημείωσαν την υψηλότερη αύξηση όγκου πωλήσεων σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Η Ισπανία αποτελεί την κύρια αγορά της SEAT την περίοδο αυτή, με αύξηση 4,2% και συνολικά 40.900 πωληθέντα αυτοκίνητα. Η SEAT είναι η κορυφαία μάρκα στην Ισπανία και το Leon είναι το πιο ευρέως διαδεδομένο μοντέλο.

Η Γερμανία και η Βρετανία ακολουθούν την Ισπανία, ενώ η Γαλλία και η Ιταλία, οι δύο χώρες-κλειδιά της στρατηγικής ανάπτυξης της SEAT στην Ευρώπη, σημειώνουν διψήφια αύξηση με 11.400 πωλήσεις (+ 14.6%) και 9.600 πωλήσεις (+ 14.4%) αντίστοιχα.

Οι πωλήσεις SEAT σημείωσαν επίσης αύξηση στην Αυστρία (8.000, + 2.5%), στην Ελβετία (4.600, +13.9%), στις Κάτω Χώρες (4.100, + 22.3%), στη Σουηδία (2.700, + 14.1%) και στη Δανία (2.200, +28.4%) όπως επίσης και στην Αλγερία όπου συνεχίζει να παρουσιάζει ισχυρή ανοδική τάση με περίπου 12.000 πωλήσεις (11.900, + 18.7%).

Αύξηση των οικονομικών αποτελεσμάτων

Η αύξηση των πωλήσεων και η θετική επίδραση πώλησης οχημάτων με υψηλότερο περιθώριο κέρδους επέτρεψαν στο λειτουργικό κέρδος της SEAT να φθάσει στο ρεκόρ των 89 εκατομμυρίων ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2019, δηλαδή κατά 5,5% μεγαλύτερο από ότι την ίδια περίοδο του 2018 (85 εκατ. Ευρώ).

Επιπλέον, ο κύκλος εργασιών της SEAT αυξήθηκε για πρώτη φορά πάνω από 3 δισεκατομμύρια ευρώ (3.053 δισ. Ευρώ) την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2019, ο οποίος είναι κατά 9,7% υψηλότερος από τους πρώτους τρεις μήνες του περασμένου έτους (2,782 δισ. Ευρώ).

Πηγή: Seat

Εαρινό Ράλλυ 2019 – Αποτελέσματα αγώνα

Με σύμμαχο τον καιρό και με μεγάλους νικητές του Γιώργο Κεχαγιά – Σάββα Λευκαδίτη, στον πρώτο τους θρίαμβο με το Ford Fiesta R5, ολοκληρώθηκε στο Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο του Λουτρακίου το φετινό Εαρινό Ράλλυ, 2ος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Χώματος και 3ος του Π. Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων.

Οι Κεχαγιάς – Λευκαδίτης Σάββας έδειξαν από νωρίς τις διαθέσεις τους κερδίζοντας τις δυο πρωινές ειδικές διαδρομές Λουτράκι 1 και Πισια 1, με τους πρωταθλητές  Μπαντούνα Γιάννη – Σούκουλη Κώστα (Mitsubishi Lancer EVO V), να βρίσκονται σε απόσταση βολής στα 4.42 δευτερόλεπτα μετά το τέλος του πρώτου σκέλους.

Τους ακολούθησαν, στο μεσημεριανό Σέρβις, στην τρίτη θέση οι ‘’Roustemis Panagiotis’’ – Κολτσίδας Σπύρος (Mitsubishi Lancer EVO X), εμπρός από τους Φιλιππίδη Γιώργο – Μαχαίρα Λεωνίδα με ίδιο αυτοκίνητο. Την πρώτη εξάδα έκλεισαν στην πέμπτη θέση οι Λαινόπουλος-Κολοτούρος (Subaru Impreza 555) και στην έκτη οι Ισμαήλος-Μπακλώρης (Mitsubishi Lancer EVO IX).

Η κατηγορία F2 επεφύλασσε μια μεγάλη μάχη ανάμεσα στους Γιάννη και Βαγγέλη Ακράτο (Peugeot 208 VTi) και τους EL NAK Jr – Βίγκο Ανδρέα (Renault Clio Sport). Οι πρώτοι ήταν ταχύτεροι στις δύο Ειδικές του πρωινού loop και απέκτησαν διαφορά 8 δευτερολέπτων. Τρίτοι στην κατηγορία ήταν το μεσημέρι οι Μποζιονέλος-Παναρίτης (Ford Escort RS 2000).

Στην κλάση C6 οι Αγγελόπουλος-Πετρόπουλος (Toyota Yaris  3 Door NCP10) βρέθηκαν μετά το πρωινό loop να προηγούνται των ‘’Arma’’-‘’Armaki” (Nissan Micra 1.3). Όσο για τη μάχη των Ιστορικών αυτοκινήτων, οι Παν. Παραδείσης – Ποιμενίδης (Ford Escort MK2 RS 2000) κέρδισαν και τις δύο πρωινές ειδικές διαδρομές, έχοντας πίσω τους, τους Γ. Παραδείση-Φράγκου (Ford Escort MK1 RS 2000) και στην τρίτη θέση τους Μανδρούκα-Τσάδαρη (Porsche 911 Carrera 3.0).

Στην κατηγορία η οποία συζητήθηκε αρκετά, την 4×4 -διότι είχαμε να δούμε αρκετό καιρό τέτοιου είδους συμμετοχές- οι Σιούτης-Κυπριανού (Mitsubishi Pajero 3000), σημειώνοντας φανταστικούς χρόνους, κέρδισαν και τις δυο ειδικές του πρώτου σκέλους, με τους Βορριά-Μπάκα (Mitsubishi Pajero 3000) να βρίσκονται στη δεύτερη θέση και τους Μπερσή-Κάλφα (Suzuki Vitara 2.0) να συμπληρώνουν την τριάδα.

Το πρώτο σκέλος εκτός από μεγάλες μάχες έκρυβε και ατυχίες για τα πληρώματα. Στην ειδική διαδρομή Λουτράκι 1, οι Γεωργακόπουλος-Μέστρος Χρήστος (Mazda 323 Familia 4WD), Ροινίωτης-Γιαννόπουλος (Ford Escort RS 2000) και Καλύβας-Μπάμπαλης (Renault Alpine) εγκατέλειψαν από μηχανική βλάβη. Ενώ από ημιαξόνιο στην ειδική διαδρομή Πίσσια 1 αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το πλήρωμα των Ρήγα-Γεωργιάδη (Ford Escort RS 2000).

 

Το δεύτερο σκέλος

Με την ολοκλήρωση του service στο Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου, όλα ήταν έτοιμα για την έναρξη του δεύτερου σκέλους με τις δύο ειδικές διαδρομές Λουτράκι και Πίσσια να επαναλαμβάνονται.

Άμεσα οι Κεχαγιάς-Λευκαδίτης (Ford Fiesta R5) έδειξαν τις προθέσεις τους και πέτυχαν τον ταχύτερο χρόνο και στις δύο διαδρομές αυξάνοντας το προβάδισμα τους από τους δεύτερους Μπαντούνα-Σούκουλη, οι οποίοι έχασαν χρόνο στο Λουτράκι 2.

Στην F2 όλοι περίμεναν τη μεγάλη μάχη του Γιάννη Ακράτου με τον EL NAK Jr. Ο πρώτος, κερδίζοντας και τις δύο ιδικές σε συνδυασμό με ένα κλαταρισμένο ελαστικό στο Λουτράκι 2 και αργότερα ένα πρόβλημα στην ανάρτηση για τους  EL NAK Jr- Βίγκο στα Πίσσια 2, απέκτησαν μεγάλο προβάδισμα για την νίκη.

Στην δεύτερη θέση ανέβηκαν οι Μποζιονέλος-Παναρίτης, με τους Αγγελόπουλο-Πετρόπουλο να συμπληρώνουν την τριάδα. Έτσι, οι τελευταίοι συνέχισαν να προηγούνται στη C6, όπως και στα Ιστορικά οι Παν. Παραδείσης-Ποιμενίδης, και στα 4×4 οι Σιούτης-Κυπριανού, οι οποίοι μάλιστα ανέβηκαν στη 12η θέση γενικής μετά το τέλος του δεύτερου σκέλους.

Το δεύτερο loop είχε κι αυτό αρκετές εγκαταλείψεις: στην ΕΔ Λουτράκι 2 εγκατέλειψαν οι Πλατής-Νεοφωτίστου (Peugeot GTi 1900), Αντωνίου-Λαδάς (Ford Escort RS 2000), Roustemis-Κολτσίδας (Mitsubishi EVO X), Βορριάς-Μπάκας (Mitsubishi Pajero 3000), ενώ στα Πίσσια 2 οι Κρητικός-Γκότοβος (Subaru Impreza WRC STi Spec), και EL NAK Jr – Βίγκος (Renault Clio Sport), είχαν την ίδια τύχη.

 

Τρίτο σκέλος και τερματισμός

Μετά το τέλος της ανασυγκρότησης, τα πληρώματα ήταν έτοιμα για το τρίτο και τελευταίο σκέλος του Εαρινού Ράλλυ. Με 25 αγωνιστικά χιλιόμετρα να χωρίζουν τους Κεχαγιά-Λευκαδίτη (Ford Fiesta R5) από τη νίκη, και τη μεγάλη διαφορά από τους Μπαντούνα-Σούκουλη, όλοι περίμεναν πως οι πρωτοπόροι θα κόψουν ρυθμό.

Προς έκπληξη όλων, όμως, σημείωσαν και στις δυο Ειδικές τον ταχύτερο χρόνο κάνοντας το 6 στα 6, και φυσικά κατέκτησαν και την νίκη στην γενική πανάξια. Πίσω από τους περσινούς πρωταθλητές, την τριάδα έκλεισαν οι Λαινόπουλος- Κολοτούρος.

Οι Γιάννης και Βαγγέλης Ακράτος (Peugeot 208 VTi) ανέβηκαν στην 6η θέση της γενικής και παράλληλα κατέκτησαν και τη νίκη της F2, πανάξια, κερδίζοντας όλες τις Ειδικές Διαδρομές.

Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Μποζιονέλος-Παναρίτης (Ford Escort RS 2000) και την τριάδα έκλεισαν οι ‘’Arma’’-‘’Armaki” (Nissan Micra 1.3). Οι τελευταίοι ήταν νικητές και της κλάσης C6.

Στα Ιστορικά στον αγώνα κυριάρχησαν οι Παραδείσης-Ποιμενίδης (Ford Escort MK2 RS 2000), με τους Γιώργο Παραδείση-Φράγκου (Ford Escort MK1 RS 2000) στην δεύτερη θέση. Την τριάδα έκλεισαν οι Μανδρούκας-Τσάδαρης (Porsche 911 Carrera 3.0).

Τέλος, στην κατηγορία 4×4 έφτασαν κυρίαρχοι μέχρι την καρό σημαία οι Σιούτης-Κυπριανού (Mitsubishi Pajero 3000), με τους Μπερσή-Κάλφα (Suzuki Vitara 2.0), να τερματίζουν δεύτεροι.

Από το τρίτο σκέλος δεν έλειψαν και οι εγκαταλείψεις με τους Χασάπη- Κωστογιάννη (BMW 320i E21) και Γιώτη-Φαρμάκη να αντιμετωπίζουν μηχανική βλάβη στην Ειδική Διαδρομή Λουτράκι 3, και τους Φωτάκη-Γαλανόπουλο (Citroen Saxo VTs) να είναι το τελευταίο ‘’θύμα’’ του αγώνα στην Ειδική Πίσσια 3.

Η απονομή έγινε στο πολύ όμορφο Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου, μέσα σε πολύ όμορφη ατμόσφαιρα με πλήθος κόσμου, κλείνοντας έτσι το συναρπαστικό Εαρινό Ράλλυ.

Πηγή: Startline

 

1ος αγώνας για το Abarth Rally Cup – Islas Canarias

Οι Ισπανοί οδηγοί κυριάρχησαν στον δεύτερο αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος (ERC), το Islas Canarias Rally, το οποίο αποτέλεσε και την πρεμιέρα για το Abarth Rally Cup του 2019.

Οι Alberto Monarri – Albero Chamorro με το Abarth 124 rally της SMC Junior Motorsport επικράτησαν στις κατηγορίες RC2 και R-GT τερματίζοντας στη 16η θέση της γενικής κατάταξης. Χάρη σε αυτή την επίδοση το Ισπανικό πλήρωμα βρίσκεται στην κορυφή του Abarth Rally Cup, αλλά και του Ισπανικού Πρωταθλήματος Ράλι στην κατηγορία των αυτοκινήτων με κίνηση στους δύο τροχούς.

Στην 2η θέση του θεσμού της Abarth βρέθηκαν οι Carlos Garcia Perez – Jordi Diaz Negrin, ενώ στην 3η και 4η οι Πολωνοί Dariusz Polonski – Lukasz Sitek και οι Ιταλοί Andrea Nucita – Michele Ferrara αντίστοιχα.

Alberto Monarri: «Είμαι ενθουσιασμένος με αυτή τη νίκη και την υποστήριξη των θεατών. Η έκδοση του Abarth 124 rally για το 2019 προσφέρει ακόμα καλύτερη απόδοση, ενώ είναι και πιο φιλική σε κάθε είδους διαδρομή.»

Carlos Garcia Perez: «Σε αυτούς τους δρόμους ξεκίνησα την αγωνιστική μου εμπλοκή και είμαι πολύ χαρούμενος με το αποτέλεσμα. Η απόδοση του Abarth 124 rally, με το οποίο αγωνίστηκα για πρώτη φορά ήταν μια πολύ ευχάριστη έκπληξη.»

Dariusz Polonski: «Μετά την έξοδο που είχα στην 1η ειδική του αγώνα, εστίασα στο να εξοικειωθώ με αυτό το εξαιρετικό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η εμπειρία που κέρδισα θα είναι πολύ χρήσιμη για τους επόμενους αγώνες του πρωταθλήματος.»

Andrea Nucita: «Το ξεκίνημα του αγώνα ήταν πολύ δύσκολο, αλλά στο δεύτερο σκέλος νομίζω ότι έδειξα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, το οποίο τις δύο περασμένες χρονιές μου χάρισε μεγάλες επιτυχίες.»

Επόμενος αγώνας του Abarth Rally Cup είναι το Liepāja Rally στη Λετονία που θα διεξαχθεί σε χωμάτινες διαδρομές την περίοδο από 24 έως και 26 Μαΐου.

Πηγή: Abarth 

Καλοκαιρινή καμπάνια με δωρεάν τεχνικό έλεγχο και εκπτώσεις Subaru

0

Συνεπής στο ραντεβού της με τους ιδιοκτήτες Subaru, η ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS A.E. σε συνεργασία με το εξουσιοδοτημένο δίκτυο τεχνικής εξυπηρέτησης, προσκαλεί τους κατόχους αυτοκινήτων Subaru, από 6 έως 31 Μαΐου  να ετοιμαστούν έγκαιρα για το καλοκαίρι με δωρεάν τεχνικό έλεγχο και προνομιακές τιμές στην εργασία και τα ανταλλακτικά.

Κλείστε έγκαιρα το ραντεβού σας τηλεφωνικά ή με email στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS A.E. που συμμετέχουν στην καλοκαιρινή καμπάνια:

ΑΘΗΝΑ

DK PERFORMANCE / ΔΕΥΤΕΡΑΙΟΣ Κ. – ΓΚΙΖΑΝΗ Β. ΟΕ, Πειραιώς 167, Αθήνα, Τηλ. 210 3411068 email: info@dkperformance.net

ΜΑΣΤΡΟΚΟΛΙΑΣ ΕΠΕ, Λ. Κηφισού 42, Περιστέρι (πλησίον ΚΤΕΛ Κηφισού), Τηλ. 210 5157650  email: centralservice@autokifissos.gr

Π. ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΜΕΠΕ, Λ. Καποδιστρίου 72, Φιλοθέη, Τηλ. 210 6831774

email: info@giannopoulos-filothei.gr

 

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Σ.&Β. ΑΛΕΞΑΝΔΡΙΔΗΣ ΟΕ, 16ο χλμ. Θεσ/νίκης – Μηχανιώνας, Θέρμη, Θεσσαλονίκη, Τηλ.: 2310 475639     email: info@service-alexandridis.gr

ΠΑΤΡΑ

ΜΥΛΩΝΑΚΟΣ Θ., Ν.Ε.Ο. Πατρών – Αθηνών 51Α, Πάτρα, Τηλ.: 2610 436782

email: mylonakos_service@hotmail.gr

ΛΑΡΙΣΑ

ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ Ε. Α.Ε., 4ο χλμ. Παλαιάς Εθνικής Οδού Λάρισας Θεσσαλονίκης, Τηλ.: 2410 555545     email: larissa@evaggelou.gr

Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε επικοινωνήστε με το 210 6800800

Πηγή: Subaru

Το Volkswagen e-Golf θριαμβεύει στο “Hi-Tech EKO Mobility Rally 2019”

0

Με θρίαμβο του Volkswagen e-Golf, για δεύτερη συνεχή χρονιά, ολοκληρώθηκε το «Hi-Tech EKO Mobility Rally 2019».

Το ηλεκτρικό μοντέλο της Volkswagen, επίσημη συμμετοχή της Kosmocar στον αγώνα, κυριάρχησε κατακτώντας την 1η θέση τόσο στη γενική κατάταξη όσο και στις δύο επιμέρους κατηγορίες, αυτές της κατανάλωσης ενέργειας και της regularity, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στη δωδεκαετή ιστορία του θεσμού!

Ο ιδιαίτερα σημαντικός αγώνας, που τελεί υπό την αιγίδα της FIA και περιλαμβάνεται στο επίσημο καλεντάρι του FIA ERally Regularity Cup, διοργανώθηκε από το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.), το Σαββατοκύριακο 4-5 Μαΐου, στην Αττική. Η εκκίνηση δόθηκε το Σάββατο το μεσημέρι από την Πλατεία Κοτζιά, στο κέντρο της Αθήνας, με τα πληρώματα να διανύουν συνολική απόσταση σχεδόν 330 χιλιομέτρων, κατανεμημένη σε 4 σκέλη, πριν την καρό σημαία του τερματισμού και πάλι στην Πλατεία Κοτζιά, το απόγευμα της Κυριακής.

HI-TECH EKO MOBILITY RALLY 2019_ADRIEN DA CUNHA BELVES-ALEX STRICHER-VOLKSWAGEN E-GOLFΤο e-Golf, με πλήρωμα τους Alex Stricher και Adrien Da Cunha Belves, πέτυχε κάτι μοναδικό στην ιστορία του αγώνα, που εφέτος είχε συμμετοχή αποκλειστικά ηλεκτρικών μοντέλων. Κατέκτησε την 1η θέση τόσο στο σκέλος της κατανάλωσης ενέργειας όσο και σε αυτό της regularity. Μάλιστα, ένα δεύτερο e-Golf, με πλήρωμα τους Θωμά Παπαπάσχο και Γιάννη Χαρπίδη, νικητές του περσινού αγώνα, κατέκτησε τη 2η θέση στο σκέλος κατανάλωσης ενέργειας του αγώνα, αποδεικνύοντας την εξαιρετική ενεργειακή απόδοση του e-Golf. Γενικότερα, το μοντέλο της Volkswagen δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα, αποδεικνύοντας όχι μόνο τη βέλτιστη εκμετάλλευση ηλεκτρικής ενέργειας που το χαρακτηρίζει αλλά και την αξιοπιστία του κάτω από ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες.

Την απονομή στο πλήρωμα από τη Γαλλία έκανε ο κ. Carlos Funes, Technical Delegate της FIA, ο οποίος ήρθε στη χώρα μας εκπροσωπώντας τη διεθνή ομοσπονδία. Σε δηλώσεις του λίγο μετά την απονομή, ο 39χρονος Γάλλος οδηγός, που αξίζει να σημειωθεί στο παλμαρέ του έχει και τη νίκη στο eRally MonteCarlo 2018, τόνισε: «το έργο μας ήταν μάλλον εύκολο καθώς είχαμε στη διάθεσή μας ένα μοντέλο που φημίζεται για την ενεργειακή του απόδοση και την ευκολία οδήγησης. Δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα, είχαμε την άνεση να το οδηγήσουμε τόσο στο Eco όσο και στο Normal Mode, γιατί πάνω απ’ όλα μας ενδιέφερε να ευχαριστηθούμε τον αγώνα! Η τιμή των 11,1kWh/100χλμ. που πετύχαμε ως ενεργειακή κατανάλωση, αποδεικνύει ότι θα μπορούσαμε να ξεπεράσουμε σχετικά εύκολα την επίσημη αυτονομία των 300 χιλιομέτρων που δίνει η Volkswagen. Ευχαριστούμε την Kosmocar και τους οργανωτές για τη συνεργασία και τη φιλοξενία, είναι πολύ ωραίο να διαπιστώνουμε ότι και στην Ελλάδα υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για την ηλεκτροκίνηση».

EKO MOBILITY RALLY 2019Το Hi-Tech EKO Mobility Rally 2019 είχε πολύ ενδιαφέρον από άποψη συμμετοχών, καθώς συγκέντρωσε γνωστά πληρώματα από το εξωτερικό, με διεθνείς περγαμηνές. Ανάμεσά τους, οι Γάλλοι παγκόσμιοι πρωταθλητές του FIA World New Energy Championship για το 2018, Didier Malga και Anne Bonnel με Tesla Model 3 και οι KoflerOlivoni και GuerriniCalchetti με δύο Audi etron. Συνολικά, τη σημαία εκκίνησης είδαν 13 ηλεκτρικά (BEV) οχήματα, ανάμεσά τους μία Jaguar I-Pace, ένα Nissan Leaf, τρεις BMW i3 με range extender και δύο Zhidou D2S.

Στον εφετινό αγώνα συμμετείχε ένα ακόμα e-Golf, με πλήρωμα τους Δημήτρη Λίτσιο και Νίκο Σιώμο, με υποστήριξη από τη Volkswagen Ιωαννίδης, εκπροσωπώντας το Δήμο Κοζάνης.

Πηγή: Volkswagen

Η Hyundai στο concept ‘STYLE SET FREE’ στο Μιλάνο

0

Hyundai_MDW_0015 Με το concept “STYLE SET FREE”, η Hyundai αποδεικνύει την ανάγκη δημιουργίας του “ιδανικού χώρου”. Το ερώτημα “ποια μορφή θα έχει;” αφήνει τους ανθρώπους να το αποφασίσουν χρησιμοποιώντας τις προτιμήσεις τους.

Στο επίκεντρο της έκθεσης είναι η “Γλυπτική”, μια αρμονική ερμηνεία του “STYLE SET FREE”. Τα τρία βασικά εσωτερικά στοιχεία της νέας εμπειρίας της μάρκας Hyundai είναι τα ακόλουθα : Χρώμα & Φως, Υλικό και Σχήμα & Ήχος.

Κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία αναδεικνύεται με υψηλής ποιότητας ψηφιακά animated γραφικά καθώς και μια σειρά από διαδραστικές ενέργειες.

“Το ‘STYLE SET FREE’ της Hyundai στοχεύει να αναδείξει μια μοναδική εμπειρία μέσα στο αυτοκίνητο, που κανένας άλλος κατασκευαστής δεν έχει προσφέρει μέχρι τώρα, αλλά την αναζητούν οι πελάτες”, δήλωσε ο κ. Wonhong Cho, Executive Vice President και Chief Marketing Officer της Hyundai Motor Company. “Η έκθεση θα παρουσιάσει σε ένα ευρύτερο κοινό τις επερχόμενες αλλαγές στην κινητικότητα”.

Πηγή: Hyundai

Η Abarth επίσημος προμηθευτής των μονοθεσίων της F4

0

Ξεκίνησε η σαιζόν του Πρωταθλήματος ADAC F4 Championship στην Γερμανία με τα μονοθέσια Tatuus να εφοδιάζονται με τον κινητήρα 1.4 T-Jet της Abarth. Ο συγκεκριμένος κινητήρας εξελίχθηκε με βάση τους κανονισμούς της FIA για την κατηγορία οδηγών άνω των 15 ετών και ξεχωρίζει για την εξαιρετική αναλογία απόδοσης/βάρους που διαθέτει.

Στον πρώτο αγώνα του πρωταθλήματος στην πίστα του Oschersleben συμμετείχαν 18 οδηγοί, ενώ στον πρώτο αγώνα του αντίστοιχου Ιταλικού θεσμού που πραγματοποιήθηκε αυτή την Κυριακή 5/5 στην πίστα Vallelunga συμμετείχαν περισσότεροι από 30 οδηγοί.

F4_Abarth_01Στόχος και των δύο πρωταθλημάτων, είναι να επιτρέψουν σε νέους ταλαντούχους οδηγούς να έχουν την ευκαιρία από τους αγώνες kart να περάσουν στους αγώνες με μονοθέσια τύπου formula. Το προσιτό κόστος της F4 δίνει τη δυνατότητα σε πολλούς οδηγούς να αναδείξουν το ταλέντο τους, κάτι που ταιριάζει απόλυτα με τη φιλοσοφία της Abarth, η οποία από το 1949 που την ίδρυσε ο Carlo Abarth βοήθησε γενιές οδηγών να γνωρίσουν και στη συνέχεια να διαπρέψουν στο μαγικό κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Τα πρωταθλήματα της F4 είναι εξαιρετικά επιτυχημένα, με ορισμένους από τους οδηγούς που συμμετείχαν στο παρελθόν να βρίσκουν το δρόμο για την Formula 1, όπως ο Καναδός Lances Stroll και ο Γερμανός Mick Schumacher, ο οποίος συμμετείχε πρόσφατα σε επίσημες δοκιμές των Ferrari και Alfa Romeo.

Πηγή: Abarth

Ντοβιτσιόζο και Πετρούτσι μια ανάσα από το βάθρο στη Χερέθ

0

Οι Αντρέα Ντοβιτσιόζο και Ντανίλο Πετρούτσι, αναβάτες της Ducati, τερμάτισαν στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα στο Ισπανικό Grand Prix, τέταρτο γύρο του πρωταθλήματος MotoGP, που διεξήχθη στην πίστα της Χερέθ.

Έχοντας εκκινήσει από την 5η και 6η θέση του grid αντίστοιχα, με επιλογή σκληρής γόμας ελαστικών, οι δύο Ιταλοί αναβάτες προσπάθησαν για το καλύτερο, σε μία πίστα που δεν ταιριάζει στα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας τους, που είναι ίσως η πιο γρήγορη στην ευθεία. Μάλιστα, ο Dovi σχολίασε πως «η πίστα είναι πολύ γρήγορη και απαιτεί μεγάλη ταχύτητα στην έξοδο από τις στροφές, ένα στοιχείο στο οποίο η ομάδα δουλεύει πυρετωδώς για να βελτιώσει για τη συνέχεια».

DUCATI - ΙΣΠΑΝΙΚΟ GP 2019 - ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙΓια τους πρώτους 15 γύρους o Dovi και ο Petrux προστάτευσαν τα ελαστικά τους, ανεβάζοντας ρυθμό προς το τέλος του αγώνα. Λίγους γύρους πριν την καρό σημαία ο Ντοβιτσιόζο πίεσε το Βινιάλες με στόχο μία θέση στο βάθρο, μάλιστα κατάφερε να κάνει τον ταχύτερο γύρο του στον αγώνα αλλά αποδείχθηκε ότι αυτή η επίθεση έπρεπε να είχε αρχίσει αρκετά νωρίτερα. Τελικά, μόλις 3/10 του δευτερολέπτου χώρισαν το Dovi από το τρίτο σκαλί του βάθρου.

Μετά τον αγώνα στη Χερέθ ο Ντοβιτσιόζο υποχώρησε στην 3η θέση του πρωταθλήματος με 67 βαθμούς (προηγείται ο Μάρκεθ με 70), η Ducati είναι στη 2η θέση στους κατασκευαστές με 70 ενώ η Mission Winnow Ducati είναι πρώτη στις ομάδες με 108 βαθμούς.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix της Γαλλίας, στο Λεμάν, 17-19 Μαΐου.

Αποτελέσματα Αγώνα Jerez

  1. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 41m 8.685s
  2. Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 41m 10.339s
  3. Maverick Viñales ESP Monster Yamaha (YZR-M1) 41m 11.128s
  4. Andrea Dovizioso ITA Mission Winnow Ducati (GP19) 41m 11.489s
  5. Danilo Petrucci ITA Mission Winnow Ducati (GP19) 41m 13.433s
  6. Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) 41m 16.232s
  7. Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 41m 16.913s
  8. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 41m 18.737s
  9. Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 41m 18.959s
  10. Stefan Bradl GER HRC (RC213V) 41m 22.087s
  11. Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41m 24.116s
  12. Jorge Lorenzo ESP Repsol Honda (RC213V) 41m 27.158s
  13. Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 41m 28.841s
  14. Johann Zarco FRA Red Bull KTM Factory (RC16) 41m 35.391s
  15. Tito Rabat ESP Reale Avintia Ducati (GP18) 41m 37.198s
  16. Karel Abraham CZE Reale Avintia Ducati (GP18) 41m 45.543s
  17. Bradley Smith GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 41m 50.075s
  18. Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* 41m 50.255s
  19. Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) 41m 59.253s
    Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP19) DNF
    Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* DNF
    Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* DNF
    Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (GP18)* DNF

Πηγή: Ducati