Το Geely Starray EM-i είναι το επόμενο βήμα της Geely στην Ελληνική αγορά καθώς μετά το  αμιγώς ηλεκτρικό EX5, τώρα με την χρήση της Plug-in Hybrid τεχνολογίας «EM-i» η κινεζική εταιρεία απευθύνεται σε πελάτες που θέλουν συνδυάσουν, σε ένα αυτοκίνητο, την ευκολία και την οικονομία της ηλεκτροκίνησης στην καθημερινή αστική μετακίνηση με την απόλυτη ανεξαρτησία ενός θερμικού κινητήρα στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου.

Οι Κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν νέες κατηγορίες οχημάτων που είναι είτε αμιγώς ηλεκτρικά, είτε χρησιμοποιούν υβριδικά συστήματα Full Hybrid και PHEV.

Οι κατηγορίες ορίζονται περισσότερο με την τιμή καθώς έχουν δημιουργηθεί δύο «πλατό», με το πρώτο να βρίσκεται  στα €20-25Κ και να περιλαμβάνει κυρίως B-SUV και το δεύτερο  να αποτελείται από C και D-SUV που τιμολογούνται γύρω στα €30-35Κ.

Κοινός παρονομαστής σε όλα είναι ότι το επίπεδο ποιότητας υλικών να ξεπερνά κατά πολύ τα αυτοκίνητα που μας είχαν μάθει να αγοράζουμε οι «δυτικοί κατασκευαστές», έχουν απίστευτους εσωτερικούς χώρους για την τιμή τους, ενώ λέγεται ότι μέχρι τώρα έχουν αποδειχθεί εξίσου αξιόπιστα και ολοκληρωμένα.

Στην αρχή όλοι μας υπήρξαμε δύσπιστοι και επιφυλακτικοί απέναντι στα αυτοκίνητα που έρχονται από την Κίνα, ωστόσο γνωρίζοντας τα μοντέλα της BYD, της Lynk&Co, αλλά αν θέλετε και της Volvo, πειστήκαμε πλέον πως- εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων, ότι προσφέρουν πολύ περισσότερα από μια χαμηλή τιμή και ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού.

Στην νέα πραγματικότητα η Zhejiang Geely Holding Group ίσως μας είναι περισσότερο γνωστή για τις μάρκες που φιλοξενεί στον όμιλο της, όπως η Volvo, η Smart, η Lotus, η Polestar, η Lynk & Co και η Zeekr (…μπορεί να μου ξεφεύγουν και μερικές!)  οι οποίες  έχουν σωρευτικά δημιουργήσει μια δεξαμενή τεχνολογιών και τεχνογνωσίας που κάνει τα αυτοκίνητα του ομίλου εξαιρετικά ανταγωνιστικά και ενδιαφέροντα.

Αυτή την τεχνογνωσία αξιοποιεί το Geely Starray EM-i που έχει χτιστεί πάνω στην νέα πλατφόρμα GEA που παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2024 και η οποία εκτός από τους χώρους και την σωστή αρχιτεκτονική για ένα ηλεκτρικό/Υβριδικό αυτοκίνητο εξασφάλισε ένα χαμηλό βάρος 1,800 κιλών και πεντάστερη επίδοση στα απαιτητικά Crash Tests (ΕΔΩ) του EURO NCAP.

Το Geely Starray EM-i στην βασική έκδοση Pro με μπαταρία 18,4 kWh (δείτε διαμορφωτή τιμών ΕΔΩ) που δίνει πάνω από 80 χλμ ηλεκτρικής αυτονομίας η τιμή ξεκινά από τα 31,885ευρώ, ενώ στην έκδοση εξοπλισμού Tech της δοκιμής η τιμή φτάνει τα  €33.457.

Και στις δύο επιλογές το υψηλότερο διαθέσιμο επίπεδο εξοπλισμού με τις διαφορές της έκδοσης Tech από την έκδοση Pro να περιορίζονται στους τροχούς των 19’’(αντί 18’’), στο καλό ηχοσύστημα της Flyme Sound με 1.000 και  16 ηχεία, αλλά και στο πολύ καλό head-up display 13,4’’.

Τώρα αν κάποιος θέλει ακόμη μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία μπορεί αν αποχωριστεί  36.772,84 € να επιλέξει την έκδοση Ultra που έχει τον εξοπλισμό της έκδοσης Tech , αλλά και μια μπαταρία 29,8 kWh που καλύπτει σε αστικές συνθήκες περισσότερα από 130 χλμ.

‘Όσο καλοδεχούμενος και αν είναι ο υψηλός εξοπλισμός και η συμφέρουσα τιμή, για να καταλάβουμε το Value For Money που προσφέρει το Starray θα πρέπει να συνυπολογίσουμε τις μεγάλες διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.740 x 1.905 x 1.685 mm και κυρίως το τεράστιο μεταξόνιο των 2,765mm που εξασφαλίζει τεράστιους  χώρους στο εσωτερικό.

Εμφάνιση

Σε ότι αφορά την εμφάνιση το Geely Starray EM-i χαρακτηρίζεται μάλλον ήσυχο και διακριτικό θυμίζοντας σχεδιαστικά διαφορά αυτοκίνητα του ανταγωνισμού-από το ομογάλακτο Smart #1 από μπροστά μέχρι… την Porsche Macan στο πίσω μέρος!

Το μπροστινό μέρος του Geely Starray EM-i τα ακροβολισμένα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED βρίσκονται στο επάνω μέρος της μάσκας και ενώνονται με μια φωτεινή λωρίδα LED που ανάβει το βράδυ.

Η έλλειψη αεραγωγών ψύξης στο επάνω μέρος δηλώνουν την ηλεκτροκίνητη φύση του αυτοκινήτου, αλλά σε συνδυασμό με το ακατανόητο σήμα της εταιρείας με τα έξι pixels στο κέντρο κάνουν την ταυτότητα του μάλλον αδιευκρίνιστη!

Δεν είναι άσχημο ούτε ενοχλεί, όμως φοβάμαι ότι δεν έχει κάποιον ιδιαίτερο χαρακτήρα που κάνει τον παρατηρητή να ταυτιστεί μαζί του.

Το D-SUV στέκεται 18 εκατοστά πάνω από το έδαφος ωστόσο έχει έναν ήσυχο φιλικό προς τους ανθρώπους της πόλης σχεδιασμό που δεν προκαλεί, δεν διχάζει αλλά ίσως και να μην ενθουσιάζει παρά τους εντυπωσιακούς τροχούς των 19’’.

Έχει μακρύ μεταξόνιο και σχετικά μικρούς προβόλους μπροστά και πίσω, που προσδίδουν ισορροπία, ενώ το μπροστινό καπό είναι σχετικά χαμηλό εξασφαλίζοντας και καλή αεροδυναμική ορατότητα προς τα μπροστά.

Το πίσω μέρος είναι μάλλον η πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα και «φωτιστικά σώματα και το γενικότερο σουλούπι στης πίσω πόρτα να μου θυμίζει ακόμη και Macan!

Σε κάθε περίπτωση είναι συμπαθητικό σαν σύνολο, αλλά ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά διακριτικό και συνηθισμένο- και αυτό κάποιες φορές μπορεί να ενοχλήσει το κοινό ηλεκτρικών αυτοκινήτων που αναζητά τον φουτουριστικό σχεδιασμό στο ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.

Εσωτερικό

Αν κάποιοι βρουν το εξωτερικό του Geely Starray EM-i συνηθισμένο και αδιάφορο σχεδιαστικά, σίγουρα ανοίγοντας την πόρτα θα βρουν κάτι ιδιαίτερο για το οποίο αξίζει να μιλάς πολύ ώρα!

Τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό το οποίο είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη, ενώ χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται λίγο πιο σκληρά στην αφή αλλά δείχνουν ανθεκτικά στην χρήση.

Τα παλιά χρόνια οι έμπειροι αγοραστές αυτοκινήτων στην έκθεση, αφού έπαιρναν την έγκριση από την κυρία τους για το αισθητικό μέρος της αξιολόγησης, έμπαιναν κατευθείαν στον τεχνικό έλεγχο κλωτσώντας τα λάστιχα και μελετώντας τον θόρυβο που κάνουν οι πόρτες όταν κλείνουν.

Τα λάστιχα δεν τα κλώτσησα, όμως μου έκανε εξαιρετικά θετική εντύπωση ο στιβαρός τρόπος και ο βαθύς ποιοτικός θόρυβος που κάνουν όταν κλείνουν-και θα ήθελα να είναι έτσι και αρκετά από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει τελευταία.

Η ποιότητα συναρμογής πέρασε χωρίς δυσκολίες και τριγμούς το νέο αναβαθμιζόμενο Δ.Λ.Δ που με την προσωπική φροντίδα της Δημάρχου (ή μάλλον με την απολυτή αδιαφορία της) έχει αναβαθμιστεί και τώρα έχει προδιαγραφές Ζιμπάμπουε ++.

Το κέντρο του ενδιαφέροντος στο εσωτερικό είναι σίγουρα η ογκώδης κεντρική κονσόλα και περιλαμβάνει θέσεις για φόρτιση του κινητού και τρία ντουλάπια με τα δύο μπροστινά να έχουν θήκες για τα ροφήματα και το πίσω ντουλάπι κάτω από το υποβραχιόνιο να είναι βαθύ.

Κάτω από το «δοκάρι» της «αιωρούμενης» κονσόλας υπάρχει μια πρακτική θήκη με μεγάλη χωρητικότητα ενώ και οι πόρτες έχουν μεγάλες θήκες που χωρούν μεγάλα μπουκάλια νερού και όχι μόνο!

Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι είναι Double D Shaped για περισσότερη άνεση και θυμίζει κάτι από Peugeot, ωστόσο πίσω από αυτό θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10.2‘’ και ένα head-up display 13,8 ιντσών που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό .

Όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα και εδώ οι σχεδιαστές δείχνει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Μιλώντας για διακόπτες θα ήθελα να γνωρίσω τον «εγκέφαλο» που σκέφτηκε να βάλει το πλήκτρο που ενεργοποιεί τα τέσσερα φλας ανάγκης στην κονσόλα της οροφής και σχεδίασε τους διακόπτες των παραθύρων να λειτουργούν ανάποδα!

Υπάρχει μια σειρά φυσικών πλήκτρων στην κεντρική κονσόλα που ρυθμίζουν τον κλιματισμό και τον ήχο του Flyme Sound που παρότι έχει 16 ηχεία (ακόμη και στα προσκέφαλα!) και ισχύ 1.000 watt δεν εντυπωσιάζει τόσο όσο θα έπρεπε με την απόδοση του.

Τα γραφικά στην οθόνη 15,4’’ του infotainment της Flyme  έχουν άριστη ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν ικανοποιητικά ωστόσο η συνδεσιμότητα με κινητά μέσω Bluetooth και Wifi είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με τα πρώτα μοντέλα που είχαν βγει , αλλά μάλλον χρειάζεται λίγη φροντίδα ακόμη καθώς το Andoid Auto αποσυνδέεται και επανασυνδέεται… τακτικά!

Άνεση –Χώροι

Τα vegan δερμάτινα, ηλεκτρικά θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα του Geely Starray EM-i παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, όμως αν είστε ψηλός θα θέλατε το μπροστινό μέρος του καθίσματος να ρυθμιζόταν σε ύψος ώστε να υποστηρίξει του μηρούς σας και να σας ξεκουράσει στα ταξίδια των 1.000 χλμ που υπόσχεται η αυτονομία του συστήματος.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό, τα ρυθμιζόμενα- με μνήμη- καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος θα βολέψει τρεις ενήλικες που θα εκτιμήσουν το εντελώς επίπεδο πάτωμα, αλλά ίσως να στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που και εδώ δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των ψηλών πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Ο χώρος αποσκευών των 428 λίτρων είναι 100 λίτρα μικρότερος από τον μέσο όρο της κατηγορίας των θερμικών ανταγωνιστών λόγω του χώρου που καταλαμβάνουν οι μπαταριές ενώ και το πίσω κάθισμα δεν έχει την δυνατότητα να σύρεται μπροστά πίσω μεταβάλλοντας την χωρητικότητα. Πάντως όταν πέσουν οι πλάτες διαθέτει 2067 lt χώρου-που αν μη τι άλλο είναι κάτι εντυπωσιακό.

1 του 6

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Εξοπλισμός

Στην έκδοση Tech του Geely Starray EM-i θα βρείτε μεταξύ άλλων

• Ηλεκτρικά ανοιγμένη πίσω πόρτα
• Πανοραμική, ανοιγόμενη ηλιοροφή με θερμοαπορροφητικό κρύσταλλο και σκίαστρο
• Ηλεκτρικά Vegan ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα
• ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (235/50 R19)
• οθόνη αφής 15,6 ιντσών
• Adaptive και το Intelligent cruise control
• Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης
• Σύστημα Ανίχνευσης Κάθετα Διερχομένων Οχημάτων
• Σύστημα κάμερας 360°
• Φωνητικό έλεγχο
• Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

Κινητήρας

Κάτω από το καπό-και όχι μόνο- του Geely Starray EM-i συμβαίνουν πολύ ενδιαφέροντα πράγματα και όλα ξεκινούν από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων που  αποδίδει 100 PS και 125 Nm. ενώ ο ηλεκτροκινητήρας φτάνει τους 218 PS και τα 262 Nm.

Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο τύπου E-DHT που διαθέτει τρεις μηχανικές σχέσεις και μια ισχυρή γεννήτρια που ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία του συστήματος PHEV, εξασφαλίζοντας μαζί με την αρχική εξωτερική φόρτιση την απαραίτητη  ενέργεια για λειτουργήσει ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 218 ίππους και 262

Η συνολική ισχύς του συστήματος αγγίζει τους 262 PS και μεταδίδεται στους μπροστινούς μόνο τροχούς μέσω του E-DHT που διαχειρίζεται τη συνεργασία των δύο κινητήρων που απαρτίζουν το υβριδικό σύστημα.

Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τον ηλεκτροκινητήρα ενώ όταν η μπαταρία αρχίσει να αποφορτίζεται ή απαιτηθεί επιπλέον ισχύς για κάποιο προσπέρασμα εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει.

Υπάρχουν 3 βασικά προγράμματα λειτουργίας (ECO, COMFORT, Power) που επηρεάζουν ανεπαίσθητα την λειτουργία και 30θέσεις διαχείρισης της ενέργειας(Pure EV,Hybrid και Power Motor+) που ουσιαστικά ρυθμίζει το εάν το αυτοκίνητο θα κινηθεί ηλεκτρικά μέχρι να εξαντληθούν οι μπαταρίες ή αν ο κινητήρας θα συμμετέχει στην φόρτιση της μπαταρία από την αρχή του ταξιδιού σας.

Η μπαταρία μπορεί να φορτίσει σε παροχή εναλλασσόμενου (AC) ή συνεχούς (DC) ρεύματος με ισχύ έως 30 kW, με το 10-80% να ολοκληρώνεται ακόμη και σε 20 λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή.

Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω ολοκληρώνεται σύμφωνα με το εργοστάσιο στον χρόνο των 8 δευτερόλεπτα ωστόσο στην πραγματικότητα η αίσθηση είναι πιο αργή και αυτό επιβεβαιώνεται και από το χρονόμετρο που αρνείται να κατέβει κάτω από τα 8,5 δλ

Η ηλεκτρική αυτονομία του συστήματος φτάνει τα 83 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, ενώ με λίγη προσοχή σε αστικό περιβάλλον μπορεί και να πλησιάσει τα 90χλμ. με την μέση κατανάλωσή να κυμαίνεται στις 17,5 kWh/100 χλμ.

Η επαναφόρτιση, στο σπίτι με φορτιστή σε σούκο γίνεται σε περίπου 7 ώρες και  μέση κατανάλωση βενζίνης κυμαίνεται από 0 έως 1,5 lt/100 km μέσα στην πόλη, ενώ στο ταξίδι πλησιάζει τα 6,3 lt/100 km όπου χάρη στο μεγάλο δοχείο βενζίνης η αυτονομία ξεπερνά τα 950 χλμ!

Ανάρτηση /Φρένα Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Geely Starray EM-i αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με την ρύθμιση τους να στοχεύει ΑΠΟΛΥΤΩΣ προς την άνεση και Μπράβο του!

Τα αμορτισέρ είναι ακριβώς όσο άνετα πρέπει όμως θα ήθελα για την καθημερινότητα τα κάπως μαλακά ελατήρια να συνδυαστούν με μια πιο αργή απόσβεση επαναφοράς γιατί  επιτρέπουν μια αίσθηση πλεύσης -κυρίως στον πίσω άξονα.

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος, ενώ τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά

Τα πρώτα εκατοστά του πεταλιού χρησιμοποιούν το «φρένο» του ηλεκτροκινητήρα για να μετατραπεί η πέδηση σε ηλεκτρική ενέργεια- και έτσι στην αρχή νομίζεις ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει και χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να συνηθίσεις στον τρόπο λειτουργίας.

Απρόσμενα πληροφοριακό για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι εξαιρετικά μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας αρκετά αποδεκτή αίσθηση.\

Στην Πόλη

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Geely Starray EM-i είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών, ενώ  παρά τις μεγάλες διαστάσεις ο οδηγός έχει την αίσθηση του χώρου που καταλαμβάνει το αυτοκίνητο.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

Οι αναρτήσεις και τα μεγάλα ελαστικά 235/50 R19 καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη, ενώ παρότι το Starray είναι προσθιοκίνητο (περιορίζοντας το πόσο μπορούν να στρίψουν οι τροχοί) με εντυπωσίασε το πόσο πολύ «κόβουν» οι τροχοί κάνοντας τις αναστροφές και το παρκάρισμα πιο εύκολο από όσο οι μεγάλες διαστάσεις του προδιαγράφουν.

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την  ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.

Ωστόσο κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία  αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…εκτός αν το αυτοκίνητο είναι δικό σου και έχεις το δικαίωμα να δημιουργήσεις το δικό σου προφίλ!

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα που κυριαρχεί μέσα στην πόλη αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην «αέρινη» ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!

Μέσα στην πόλη η τεχνολογία EM-i  δίνει χαρακτηριστικά ηλεκτροκίνητου οχήματος, ενώ και όταν αδειάσει η μπαταρία η εξαιρετική ηχομόνωση φροντίζει έτσι ώστε ο θόρυβος στο εσωτερικό να είναι ανεπαίσθητος.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το Geely Starray EM-i βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο και η άνετη ανάρτηση είναι φτιαγμένα για τον αυτοκινητόδρομο, ενώ ακόμη και όταν εξαντληθεί το ρεύμα από τις μπαταρίες και ξεκινήσει η λειτουργία του κινητήρα η στάθμη του θορύβου δεν ενοχλεί καθόλου αν κινήστε μέχρι τα 140 χλμ/ω.

Παρότι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι και το γεγονός ότι όσο κινείται με ρεύμα  δεν ακούγεται τίποτε στο εσωτερικό, ο τρόπος λειτουργίας του τριτάχυτου κιβωτίου που δεν επιτρέπει στον κινητήρα να στροφάρει στον θεό για να κάνει την δουλεία του διατηρεί την ηλεκτρική αίσθηση του αυτοκινήτου στο ταξίδι.

Ο θόρυβος φυσικά γίνεται αισθητός αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 140 χλμ/ω ενώ παράλληλα η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.

Έτσι η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 6-6.5 λίτρα αν κινείστε με 120 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 15 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 160-170 χλμ/ω.

Γενικά αν αναζητάτε την άνεση και την ευχάριστη οδήγηση καλό είναι όταν ξεκινάτε να για μεγάλες αποστάσεις καλό είναι να έχετε την μπαταρία φορτισμένη στο 100%  και να επιλέγετε όχι το πρόγραμμα Hybrid, αλλά το Power όπου εμπλέκει συνεχώς τον κινητήρα και κρατά την φόρτιση της μπαταρίας σε υψηλό επίπεδο.

Αυτό θα σας κοστίσει ίσως 0,5λ/100χλμ παραπάνω, αλλά αξίζει καθώς έχει μεγάλο όφελος στο ταξίδι καθώς το αυτοκίνητο σπάνια θα «CVTίσει»(δηλ. θα αρχίσει να μουγκρίζει ο κινητήρας χωρίς αυτό να μεταφράζεται σε αντίστοιχη επιτάχυνση) αλλά και όπως θα δούμε αργότερα έχει επίσης μεγάλό όφελος και όταν βρεθείτε στο επαρχιακό δίκτυο όπου το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται συνήθως σαν να ήταν ηλεκτρικό και χωρίς «CVTισμούς».

Πάει το κάναμε ρήμα: «CVTίζω, CVTιζεις, CVTίζει»…και τέτοια πράγματα! 😎

Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να κάνουν το πλαίσιο ασφαλές παρά τις τάσεις που έχει ανάρτηση να δημιουργεί μια τάση διαμήκους πλεύσης ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ φορτωμένο.

Στις Στροφές

Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο και εφόσον ο οδηγός έχει μεριμνήσει να κρατήσει μπαταρία για την ώρα της χαράς, η επάρκεια ροπής και η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές επιτρέπουν στο Geely Starray EM-i να προσπερνά με ασφάλεια ακόμη και όταν είναι φορτωμένο.

Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 320Nm ροπής.

Σε τσαρουχώματα λοιπόν, ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις στο τιμόνι την προσπάθεια των ελαστικών να παλέψουν ενάντια στην ροπή και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή, έρχεται μια πρόωρη -είναι η αλήθεια,  παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες…

Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμήσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι το Geely Starray EM-i όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Power, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων το Geely Starray EM-i θα κινηθεί με απόλυτη ασφάλεια αλλά όχι και διασκεδαστικά.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!

Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν λίγο πιο νωρίς από ότι θα ήθελα  τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Να θυμάστε ότι αν ο δρόμος είναι βρεγμένος το τιμόνι ελαφρώνει πιο νωρίς και το αυτοκίνητο που έχει την τάση να υποστρέψει κοιτά τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο.

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε  ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.

Ένα PHEV, με μια από τις πιο άνετα ρυθμισμένες αναρτήσεις της αγοράς σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για να σας προσφέρει την λεγόμενη χαρά της οδήγησης-και αν έχει μείνει κανείς εκεί έξω που θα θελήσει να την αναζητήσει μάλλον θα απογοητευτεί …

Για αυτό όμως δεν φταίει το αυτοκίνητο που είναι απόλυτα ασφαλές και εξαιρετικά άνετο για την καθημερινότητα του 90% των σημερινών οδηγών, αλλά το γεγονός ότι ο οδηγός που ανήκει στο 10% δε θέλει να κατανοήσει ότι αποτελεί δυστυχώς ή ευτυχώς μια μειοψηφία που δεν απασχολεί πλέον τους σχεδιαστές των σημερινών αυτοκινήτων.

Στο Χώμα

Το ύψος των 18εκ. από το έδαφος και οι κοντοί πρόβολοι θα επιτρέψουν στο Geely Starray EM-i να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση δεν απαιτεί τετρακίνηση. Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του είναι ένα SUV πόλης και φυσικά δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.

Η μπροστινή (μόνο) κίνηση δεν προϊδεάζει για φοβερές εκτός δρόμου επιδόσεις, όμως από την άλλη πλευρά οι κοντοί πρόβολοι δίνουν την ελευθερία στο μυαλό να προσπαθήσει να φτάσει πιο μακριά.

Παράλληλα σε χωματόδρομους με φυτευτές πέτρες διαπίστωσα ότι η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω λειτουργεί προς όφελος των επιβατών καθώς φιλτράρει τα πάντα εξαφανίζοντας τις ανωμαλίες και τις πέτρες.

Ότι πρέπει δηλαδή για μικρές κοντινές εκδρομές σε αγαπημένες παραλίες ή σε εύκολους ορεινούς δρόμους!

Συμπέρασμα

Ένα PHEV με σαφές Value for Money, χώρους, οικονομία, ποιότητα και πολύ σοβαρή και διακριτική εμφάνιση μέσα και έξω.

Η ανάρτηση που είναι μαγικό χαλί στην καθημερινότητα ίσως δεν θα ικανοποιήσει όσους δεν καταλαβαίνουν ή δεν θέλουν να καταλάβουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όμως το σίγουρό είναι πως είναι και αυτή με την ποιότητα κύλισης που προσφέρει ένα σημαντικό μέρος του χαρακτήρα του Geely Starray EM-i.

Προσωπικά αν έπρεπε να έχω ένα και μόνο αυτοκίνητο για την μεγάλη μας οικογένεια θα «λιγουρευόμουν» 😎 για την καθημερινότητα μου περισσότερο την έκδοση με την μεγαλύτερη μπαταρία που εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 120 χλμ στην καθημερινότητα -και που θα μπορούσε με ασφάλεια να μας ταξιδέψει με τον βενζινοκινητήρα σε μέρη μακρινά…

«Κινεζιές», «τοστίερες», «δεν στρίβουν», «χαλάνε», «τρίζουν» και αλλά γραφικά, θα πούνε πολλοί που σίγουρα δεν έχουν οδηγήσει εξαιρετικά παραδείγματα όπως αυτό εδώ. Γιατί αν αποκτήσουν την εμπειρία της συμβίωσης με ένα τόσο «τίμιο» αυτοκίνητο θα ξεπερνούσαν τις προκαταλήψεις τους ακόμη από τον ήχο που κάνει η πόρτα όταν σφραγίζει.

Ελπίζω τουλάχιστον οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές να τα μελετήσουν με προσοχή και σοβαρότητα ώστε να μην χάσουν το τρένο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini