Τα αυτοκίνητα είναι ένα πανέμορφο χόμπι, έχω την χαρά να σχετίζεται άμεσα με τη δουλειά μου (Machine learning μοντέλα για πρόβλεψη τιμών μεταχειρισμένων, ανάπτυξη LLM-based bots για υποστήριξη πελατών κτλ). Με την ευκαιρία αλλαγής αυτοκινήτου της οικογένειας, μάζεψα κάποιες ατάκτως ερριμμένες σκέψεις.

Θέλω να καταθέσω μερικές από αυτές σχετικά με το ιδιαίτερο μηχανολογικά υβριδικό Cupra Terramar των 272hp μετά από 1 χρόνο κοινής (κυριολεκτικά!) πορείας. Παράλληλα να κάνω κάποιες συγκρίσεις με σύντομα σχόλια επάνω σε διαφορετικά αυτοκίνητα που έτυχε να πέσουν στα χέρια μου και τέλος να αναφερθώ λεπτομερώς σε κάποια tips για το PHEV σύστημα του Terramar, τα οποία θα αφορούν σίγουρα τον μικρο αδερφό (Formentor) και ίσως υπόλοιπα νέα PHEV του ομίλου VAG.

To Terramar είναι ενα βαρύ όχημα, το βαρύτερο της Cupra μέχρι στιγμής αν δεν κάνω λάθος, στο οποίο έγινε μεγάλη προσπάθεια να δοθεί σπορτίφ χαρακτήρας. Κάτι το οποίο σημαίνει οτι έπρεπε να δέσουν αρμονικά η μονάδα ισχύος, το πως αυτή περνάει στο δρόμο, ο έλεγχος του αμαξώματος, η πληροφόρηση του τιμονιού και η παραμετροποίηση της Cupra η οποία πρέπει να διαφοροποιεί το αυτοκίνητο ανάλογα το πρόγραμμα οδήγησης.

Το χρώμα άσπρο, βιαζόμουν, υπήρχε μαύρο και μπλε ετοιμοπαράδοτα όταν το αποφάσισα, αν άλλαζα κάτι θα ήταν μαύρο (ειναι πιο Decepticon εξάλλου) μαζί με ηλιοροφή. Αλλά ποιος περιμένει 4μηνο για ηλιοροφή ενώ το αυτοκίνητο είναι εδώ περιμένοντας απλά να γίνουν τα διαδικαστικά.

Προέρχομαι από 1.5 χρόνο Seat Ibiza 115hp DSG και 3 χρόνια Cupra Formentor 1.5TSI, V2 DSG. Και τα δυο με μηδέν προβλήματα, στα 36000 και 66000 χλμ αντίστοιχα. Και ναι, ούτε infotainment προβλήματα.

Εξωτερικό, εσωτερικό, χώροι

Υπάρχουν reviews για τα παραπάνω που έχουν εξαντλήσει το θέμα, η προσωπική μου άποψη είναι ότι η Cupra κινείται στο top-3 των αυτοκινήτων εμφανισιακά αυτή τη στιγμή. Φρέσκια και αντισυμβατική. Μυώδη αυτοκίνητα, με ταυτότητα.

Δείτε το εσωτερικό του Terramar και του Tavascan όταν βρείτε ευκαιρία σε μια αντιπροσωπεία. Προσωπικά ακόμα και η γραμματοσειρά του πίνακα οργάνων μου αρέσει οπότε μάλλον είμαι biased. Οι χώροι δεν μου έλειψαν ούτε στο Formentor, πόσο μάλλον εδώ.

Κατανάλωση:

Μετά από ένα χρόνο και 23500 χλμ, η μέση κατανάλωση είναι 3.9 λιτρα / 100 χλμ. Αφορά κίνηση σε αυτοκινητόδρομους 60% (hybrid), 10% πόλη (EV only) και 30% επαρχία, με αρκετό βουνό. Η φόρτιση γίνεται σπίτι στα 1.8 με 2kW (85% των φορτίσεων), AC 11kW (9%) και DC 50kW (στο 6% των φορτίσεων, τιμή κιλοβατώρας παραπλήσια με αυτή του καυσίμου σε αυτούς τους φορτιστές – έχει νόημα μόνο για να μην στρεσάρεται ο θερμικός σε μεγάλα ταξίδια).

Η χρήση των PHEV προφανώς και είναι βελτιστοποιημένη (και αρκετά οικονομική) όταν φορτίζουν σε οικιακό ρεύμα με κόστος το 1/5 της βενζίνης. Επίσης όσο μικρότερος ο ρυθμός φόρτισης, τόσο το καλύτερο για την μπαταρία. Σε σχέση με το προηγούμενο αυτοκίνητο μου (Formentor 1.5TSI, DSG) το κέρδος σε καύσιμο στον ένα χρόνο και στα ίδια χιλιόμετρα είναι γύρω στα 1200Ε, με υπολογισμένο το ρεύμα επίσης. Σε ποσοστά, από 35% μέχρι 40% υπολόγισα την μείωση κόστους.

Οδική συμπεριφορά:

Είναι Cupra. Που σημαίνει ότι υπάρχουν απαιτήσεις. Η ισχύς δεν λείπει. Σε sport/performance/cupra mode θα κλωτσήσει το σώμα σου προς τα πίσω. Αν και νομίζω πως στα 2 τελευταία modes το παρακάνει ακριβώς λόγω του ηλεκτροκινητήρα. Το στροφόμετρο γίνεται μπλε και ανεβαίνουν παράλληλα οι δύο καταναλώσεις σε διψήφια νούμερα στιγμιαία.

Ο ήχος που παράγεται όταν πατήσεις το γκάζι απότομα έχει 3 συνιστώσες: τον θερμικό, το βουητό (ευχάριστο!) του ηλεκτροκινητήρα και τον τεχνητό ήχο που ακολουθεί το γκάζι και τον θερμικό.

Πάντως το 7.2 δευτερόλεπτα για τα 100, το είδα. Εκτιμητεα θα ήταν η τετρακίνηση όμως, σε γλιστερό οδόστρωμα από στάση θα στριφογυρίσουν οι τροχοί εύκολα αν βγει το ESC. Θεωρώ είναι πολλοί ίπποι για κίνηση μόνο μπροστά. Torque steer δεν έχω δει ακόμα έντονη αλλά δεν το έχω πιέσει τόσο πολύ. Τέλος, όταν πιεστεί απότομα από στάση, σηκώνεται το μπροστινό μέρος, η πληροφόρηση έρχεται άμεσα από το τιμόνι αν οι τροχοί σπινάρουν και το ESC αναβοσβήνει.

Παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί και μερικώς αλλά και πλήρως (αν πατηθεί το φυσικό πλήκτρο παρατεταμένα) σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές. Τέλος, ο θερμικός μπαίνει τελείως ανεπαίσθητα, για να τον δεις πρέπει να κοιτάς το στροφόμετρο.

Στην εθνική οδό βρίσκεται στο στοιχείο του! Ήσυχο ταξίδι με ανάρτηση στο soft ή Comfort. Τα Hankook που έχω στο δικό μου, έχουν τον θόρυβο τους σε τραχύ οδόστρωμα. Γενικά μιλώντας η ποιότητα κατασκευής είναι ψηλά (ίδια γραμμή με το Q3), μακρινές αποστάσεις γίνονται ξεκούραστα, ειδικα με ACC. Σε φιδίσιους δρόμους δεν θα διαμαρτυρηθεί, το τιμόνι κόβει (2 στροφές από άκρη σε άκρη) αλλά η ανάρτηση πρέπει να την σκληρύνεις με το DCC για να μην έχεις κλίσεις.

Για εμένα πρόκειται για ένα αυτοκίνητο χαμαιλέοντα. Eco mode + soft DCC για την πόλη και απορρόφηση ανωμαλιών, όταν θες να μπεις (και να βγεις) με περισσότερα χλμ σε μια στροφή, το κουμπί της χαράς είναι κάτω από τον αριστερό σου αντίχειρα. Ο τεχνητός ήχος (και στο Performance! Απλά πιο απαλός) στο Cupra mode, προσωπικά με “φτιάχνει”. Όποιος δεν τον θέλει, φτιάχνει το δικό του Individual mode με ότι ήχο, ανάρτηση, τιμόνι, A/C επιθυμεί. Ακόμα δεν εχω δει το 15/15 ανάρτησης, νομίζω θα παραείναι σκληρή.

Υπάρχει μια ιδιαιτερότητα κλασική για PHEV: όταν πατάς γκάζι απότομα υπάρχει αυτό το εξτρα δευτερόλεπτο που χρειάζεται να μπει ο θερμικός στην εξίσωση και να κλωτσήσει το αυτοκίνητο με την έξτρα ισχύ. Υπάρχει ένας εξτρά συμπλέκτης ο οποίος συνδέει τον θερμικό κινητήρα με τους τροχούς και το κιβώτιο, ο Κ0. Παρεμπιπτόντως η θερμική μονάδα σε αυτή την υλοποίηση βγάζει 177 ίππους και όχι 150.

Επίσης δεν έχει αυτόματη απενεργοποίηση 2 κυλίνδρων όπως τα μη-υβριδικά αυτή τη συμπεριφορά μπορεί κάποιος να την παρακάμψει αν σε Sport mode του κιβωτίου (default σε Performance/Cupra mode) πατήσει ελαφρό γκάζι το οποίο ενεργοποιεί τον θερμικό μετά από ένα σημείο οπότε τον έχεις πάντα εύκαιρο. Επίσης εξαρτάται από την ταχύτητα, σε πάνω από 90χλμ/ώρα, ο θερμικός είναι σχεδόν πάντα ενεργοποιημένος, σε μικρότερες επίσης μπαίνει πιο γρήγορα, αν πατηθεί το πλήκτρο που διατηρεί το επίπεδο μπαταρίας σταθερό σε υβριδικό mode.

Σε βουνίσιες διαδρομές, τις οποίες κάνω πολύ συχνά, εκπλήσσει ευχάριστα η αμεσότητα του τιμονιού. Σε φουρκέτα φιδίσιου δρόμου το τιμόνι ακολουθεί την τροχιά που θέλεις να διαγράψεις. Με ταχύτητα σε κάθοδο, όχι soft ρύθμιση ανάρτησης γιατί θα ρίξει το βάρος (με οδηγό μέσα αγγίζει τους 2 τόνους, φορτωμένο τους ξεπερνάει) στον εξωτερικό τροχό κάτι το οποίο δεν θέλεις. Ειναι η μοναδική περίπτωση που δεν με κάνει να νιώσω ασφαλής. Οπότε Perfomance/Cupra.

Πολύ σημαντικό για την δική μου οδηγική ευχαρίστηση είναι η απενεργοποίηση (δηλαδή low setting) της ανάκτησης ενέργειας. Με βολεύει ενεργοποιημένη μόνο σε έντονες κατωφέρειες οπότε και πατάω το φρένο ελάχιστα. (Πιο πολλά για κατωφέρειες παρακάτω στα tips) Τα paddles στο τιμόνι όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας εξυπηρετούν παράλληλα(!) και αυτό τον σκοπό.

Γιατί το λέω: σε υψηλές ταχύτητες ή έντονες επιταχύνσεις σε Perfomance/Cupra mode όταν αφήνεις το πόδι απο το γκάζι ενεργοποιείται η (αυξημένη στα συγκεκριμένα modes) ανάκτηση. Που στην ουσία φρενάρει το αυτοκίνητο. Αυτός ο τρόπος οδήγησης έχει νόημα μόνο όταν ακολουθεί αμέσως στροφή που θα θέλεις να φρενάρεις. Αν δεν θέλεις και γενικά αν προτιμάς να ρολάρει το αυτοκίνητο, η επιβράδυνση λόγω ανάκτησης μειώνει το immersion που λένε και στο χωρίο μου, την σύνδεση με το αυτοκίνητο.

Tips για το υβριδικό σύστημα (που μάλλον αφορούν τα περισσότερα PHEV του ομίλου VAG)

• Σε υβριδική λειτουργία υπό κανονικά φορτία, ο κινητήρας βενζίνης (ICE) μπαίνει σε λειτουργία στα 90 χλμ./ώρα. Αυτό που κάνω συνήθως είναι να κλειδώνω το ACC στα 92 χλμ./ώρα για παράδειγμα για χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και βενζίνης.
• Αν κάνετε ανάβαση, επιλέξτε εξοικονόμηση μπαταρίας και πατήστε τον διακόπτη να κρατήσει το ποσοστό μπαταρίας ώστε να χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα. Η λειτουργία EV αδειάζει ΠΟΛΥ την μπαταρία κατά την ανάβαση. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν απλά κινεί εμπρός το αυτοκίνητο αλλά παράλληλα το ανυψώνει στην πραγματικότητα (lift), αυτό προκαλεί μεγάλη αιμορραγία στην μπαταρία.
• Το αντίθετο, όταν κατεβαίνετε βουνό, αφήστε το να φορτιστεί μόνο του. Χελμός , Ευρωστινα, Δελφοί προς Ιτέα μου έχουν δώσει ένα δωρεάν 10% μπαταρίας.
• Σε κατάβαση εχω διακρίνει 2 περιπτώσεις: χαμηλές ταχύτητες και δρόμος με στροφές, αφήστε την ανάκτηση ενέργειας στο αυτόματο, φρενάρει μόνο του πριν από τις απότομες στροφές (βλέποντας το maps; Ή με την κάμερα; δεν έχω καταλάβει αλλά είναι πολύ ακριβές) βοηθώντας το δεξί σας γόνατο. Είναι πραγματικά πολύ έξυπνο το σύστημα σε φιδίσιους δρόμους.
• Τώρα, κατεβαίνοντας μια κλίση αλλά γρήγορα: προσπαθήστε να πάτε κάτω από τα 110 χλμ./ώρα, καθώς θέλετε να επιβραδύνετε με το φρένο του ηλεκτροκινητήρα, όχι με την τριβή του αέρα. Το Terramar έχει μεγάλες επιφάνειες και επιβραδύνεται με τον αέρα σε υψηλές ταχύτητες. Επιλέγω 100 χλμ./ώρα ή λίγο πιο κάτω μέχρι να τελειώσει η κατηφόρα. Και προφανώς ο κανόνας 10% παραπάνω ταχύτητα είναι 20% παραπάνω κατανάλωση, ισχύει μετά τα 110 χλμ/ωρα. Μετρημένο. Αν το recuperation είναι στο αυτόματο και αφήσεις το γκάζι πριν από διόδια, θα σε εκνευρίσει αφού θα τηρεί τα διαδοχικά σήματα μεγιστης ταχύτητας φρενάροντας.
• Κρατάτε ένα 5-10% μπαταρίας για το τέλος του ταξιδιού, αν επιστρέφετε στην Αθήνα πχ. Η εκκίνηση από στάση είναι ιδανική με ηλεκτρικό κινητήρα. O ICE καταναλώνει αρκετή βενζίνη για να ξεκινήσει απλώς να κινεί το αυτοκίνητο + την καταπόνηση στο DSG.
• Το 0% δεν είναι 0%, αλλά μην το παρακάνετε. Υπάρχει πάντα ένα ποσοστό μπαταρίας διαθέσιμο (φαίνεται και στις 5 τελίτσες του boost) που ακόμα δεν τις έχω κάνει 4.
• Οι περισσότερες από τις φορτίσεις σας θα πρέπει να είναι αργές και έως 80%. Η φόρτιση DC σπάνια θα πρέπει να φτάνει το 100%, προκαλεί υπερβολική καταπόνηση της μπαταρίας ειδικά σε ζέστη. Αν έχετε άφθονο χρόνο (νύχτα), μειώστε τον ρυθμό φόρτισης AC επίσης πατώντας τον διακόπτη για μείωση παροχής AC ρεύματος.
• Τoindividualmode το έχω ρυθμίσει σε Eco κινητήρα και 1/15 softness στο DCC. Αυτή είναι η “λειτουργία πόλης” και παράλληλα μια λειτουργία που απορροφά τις κακοτεχνίες του δρόμου στην επαρχία. Αν χρειάζεστε επιτάχυνση, απλώς βάλτε S στον επιλογέα ταχυτήτων.
• Η λειτουργία Performance ή Cupra ΜΠΟΡΕΙ να γίνει στο D αντί για S. Μερικές φορές το κάνω αυτό όταν δεν θέλω να γέρνει το αμάξωμα σε διαδοχικές ή παρατεταμένες στροφές αλλά και όταν δεν θέλω ευαίσθητο πεντάλ γκαζιού παράλληλα. Ο ηλεκτροκινητήρας σε τινάζει κάπως στα “μεγάλα” modes ακόμα και όταν είσαι με κάποια ταχύτητα.
• Το μενού ειδοποιήσεων έχει μια επιλογή ανάκτησης ενέργειας. Επιλέξτε χαμηλή αναγεννητική πέδηση (recuperation) αν δεν σας αρέσει το αυτόματο φρενάρισμα του PHEV. Σε επίπεδες επιφάνειες το βάζω στο χαμηλό πάντα και μοιάζει απλά σαν ένα κανονικό βενζινοκίνητο. Σε κάθε άλλη περίπτωση το έχω στο Αυτόματο, αφού μου αρέσει το αυτόματο φρενάρισμα τις περισσότερες φορές.
• Το κουμπί Cupra σας δίνει 3 διαφορετικά… αυτοκίνητα σε 1. Χρησιμοποιήστε το συχνά. Τα αμορτισέρ 2 βαλβίδων στο DCC δεν κουράζονται.

Σύγκριση με παρόμοια (well..) αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει και σύντομος σχολιασμός:

Το ίδιο το Terramar στα 265 άλογα βενζίνης είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Δίνει την εντύπωση πολύ ελαφρύτερου αυτοκινήτου (παρόλο που η διαφορά είναι γύρω στα 150 κιλα – 12%), έτοιμο να καταπιεί χιλιόμετρα. Η τετρακίνηση βοηθάει την συμπεριφορά, εξίσου “σφιχτό” βέβαια αλλά μου φάνηκε λιγότερο μαλακό από το PHEV μου όταν το DCC μειώθηκε στο 1/15. Με κατανάλωση σε διψήφια νούμερα βέβαια. Δηλαδή αν θέλεις όντως μια στο τόσο το παιχνίδι και όχι συχνά, αρκούν οι 272 ίπποι του υβριδικού με το ⅓ της κατανάλωσης και την πιο αθόρυβη λειτουργία.

Το Terramar PHEV 204 που επίσης οδήγησα δεν δείχνει την μικρότερη ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες, ίδιος ηλεκτροκινητήρας εξάλλου στα 330Nm ροπής. Μόνο πιο ψηλά φαίνονται οι διαφορές. Νομίζω όμως αν πας σε υβριδικό, πας για το μεγάλο. Ο λόγος κιλά/ίππο στα 204hp δεν είναι αρκετά ..Cupra λόγω του βάρους.

Σε συγκριση με Formentor, πάμε στα pro facelift 150hp TSI και στο κόσμημα 310hp AWD. Το πρώτο το είχα στην κατοχή μου για 3 χρόνια, εύπλαστο αυτοκίνητο, πιο χαμηλό, κάθεσαι σε μια μπανιέρα οδήγησης, ελαφρύ τιμόνι συγκριτικά. Ένιωσα “at home” από τα πρώτα δευτερόλεπτα έως και τα τελευταία όταν το παρέδωσα στα 3 χρόνια και 66000χλμ με μηδέν απρόοπτα και βλάβες. Με τα service στην ώρα τους στην επίσημη αντιπροσωπεία “εκεί κάτω” στα ΝΠ η οποία με πρόσεξε πολύ.

Η ποιότητα κατασκευής είναι διαφορετική στο Formentor (κατασκευάζεται στη Βαρκελώνη), το Terramar στην πραγματικότητα είναι premium κατασκευή στην ίδια γραμμή με το Audi Q3 στην Ουγγαρία. Τα παράθυρα του έχουν το σήμα της Audi. Αδυνατώ να καταλάβω γιατί το Q3 έχει περισσότερες ταξινομήσεις βέβαια. Με ξεπερνάει. Θέμα για άλλη συζήτηση.. Δηλαδή, απλά μπες μέσα και στα 2. Και κάθισε. Και κοίτα γύρω σου.

Το Formentor 310hp είναι κάτι άλλο, οι συγκρίσεις πρέπει να είναι με άλλα οχήματα 10 με 20 χιλιάδες ακριβότερα (και ανω!). Ένα τηλεκατευθυνόμενο πράγμα που οδηγείς με τη σκέψη: “θέλω να βρεθώ στο κενό στην μεσαία λωρίδα τώρα για να ξαναμπώ αριστερά τώρα που βρήκα άνοιγμα” και το κάνει ακαριαία. Επιτάχυνση από στάση με τετρακίνηση δίνει ένα μήνα επιπλέον προσδόκιμο ζωής. Τα όρια του δεν τα δοκίμασα, δεν είμαι σε αυτό το επίπεδο ακόμα δυστυχώς. Δεν ένιωσα ανασφάλεια στην παραλιακή ούτε μια στιγμή. Νομίζω το συγκεκριμένο SUV είναι για “αλλού”. Πετράδι στο στέμμα της Cupra. Φαντάζομαι τα ίδια θα ισχύουν και για το 333hp εφόσον το πλαίσιο δεν έχει μεγάλες αλλαγές.

Formentor 150hp, DSG, facelift, mild hybrid. Δεν αντέχω την αναγεννητική πέδηση σε κανένα αυτοκίνητο, μείωση κατευθείαν από το dropdown menu και έστρωσε. Μηδέν διαφορές με το pro f/l οδηγική, η εμφάνιση μέσα 95% ίδια, έξω είναι θέμα συζήτησης. Γυρνούν βλέμματα και τα 2, πιο άγριο το προηγούμενο, πιο φουτουριστικό (“θέλω να γίνω Cayenne με ένα φωτιστικό επιπλέον” το δεύτερο). Η πίσω όψη απλά καταπληκτική στο facelift.

Πάμε και λίγο σε μερικά αυτοκίνητα από Κίνα ξεκινώντας από “μικρότερα” μοντέλα. Το Chery Tiggo 4 ήταν πολύ θορυβωδες οταν ξεκινούσε επικουρικά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Omoda 5 (υβριδικό, πολύ πρόσφατο) ήταν πιο προσεγμένο, πιο ήσυχο. Άκουσα βέβαια τον γνωστό hybrid ήχο των Toyota/Lexus ως ένα βαθμό.

Αν είχαν λίγες ακόμα εβδομάδες να ψηφίσουν οι ειδικοί του χώρου, μάλλον το Omoda 5 θα ήταν υποψήφιο. Και τα 2 νομίζω θα ξεπουλήσουν στις τιμές αυτές βέβαια και δικαίως.

Ένα γρήγορο test drive του Jaecoo 7 SHS μου άρεσε, ποιοτικό, ήσυχο, ωραία καμπίνα. Ένα κλικ πιο πάνω και σε τιμή και ποιότητα.

Άλλη κατηγορία τα Tiggo 9 και Omoda 9 που οδήγησα για αρκετές ώρες (φανταστικές οι αντιπροσωπείες στην ΕΚΚΑ και Lamda Star αντίστοιχα) τα οποία έχουν το ίδιο υβριδικό σύστημα με ..500 άλογα και τετρακίνηση, επιταχύνουν εντυπωσιακά (ρεπριζ ή από στάση δεν κάνει μεγάλη διαφορά!) αλλά παρατήρησα πως το υβριδικό τους σύστημα θέλει δουλειά όταν η μπαταρία τελείωσε (η οποία παρόλο που είναι 33kWh, τελειώνει σχετικά γρήγορα λόγω βάρους και 3 ηλεκτροκινητήρων εικάζω). Όχι ότι ακούς τον κινητήρα ιδιαίτερα βέβαια. Πρέπει να προσπαθήσεις.

Η κατανάλωση όταν η μπαταριά έπεσε κάτω από 20% οπότε και άρχισε η παράλληλη φόρτιση μέσω του θερμικού, άγγιξε τα 10 λίτρα. (γιατί δείχνουν τα τελευταία 50 χιλιόμετρα κατανάλωσης; Ολοκληρώματα πρέπει να κάνουμε) Τα συγκεκριμένα powertrains δεν συνδέονται με τους τροχούς με κάποιο DSG, αντίθετα έχουν μια θολή εικόνα χρησιμοποιώντας ένα DHT κιβώτιο 3 σχέσεων (που δεν χρειάζεται να σκεφτείς τίποτα βέβαια από σχέσεις κιβωτίου και paddles, μία φορά μόνο κατάλαβα αλλαγή ταχύτητας) που το αυτοκίνητο αποφασίζει μόνο του τι θέλει να κάνει, αθόρυβα και πολύ πολιτισμένα.

Προσανατολισμένα στην άνεση, τα χιλιόμετρα στη στροφή του Terramar δεν τα έχουν αλλά δεν νομίζω κανείς να τα αγοράσει για αυτό τον λόγο. Οι κλίσεις είναι μεγάλες σχετικά, ο έλεγχος μέσω DCC δεν είναι διαθέσιμος, πριν την στροφή νιώθεις πως καλύτερα να επιβραδύνεις και το τιμόνι είναι ασαφές. Όμως θα βγεις ξεκούραστος. Ίδιο price range (47000Ε , 53000Ε) , διαφορετικές λογικές σε σχέση με Ευρώπη.

Και αν φύγει το μικρόβιο του petrolhead, απλά πας εκεί κατά την άποψή μου. Σχηματίζεις το κλάσμα (απόδοση + εξοπλισμός) / τιμή και μετά κοιτάζεσαι στον καθρέφτη αποσβολωμένος. Πραγματικά υπάρχουν αυτοκίνητα για όλα τα γούστα. Η αγορά είναι φοβερά ώριμη, με τόσες πολλές επιλογές.

Volvo XC60 (PHEV). Χμμ σε μαύρο χρώμα όπως τα μισά Volvo στα ΒΠ, θυμίζει τα τελευταία στάδια της ζωής ενός ανθρώπου που μεταφέρεται οριζόντια. Η μαύρη ζάντα όμως νομίζω πως αλλάζει ολοκληρωτικά την εμφάνιση. Άπλετοι χώροι, όντως αυτοκίνητο των 75000Ε, το ACC στην κίνηση είναι υποδειγματικό, οι θόρυβοι μηδενικοί, η επιτάχυνση κάπως θορυβώδης όταν μπήκε ο θερμικός.

Δεν ξέρω τα πραγματικά νούμερα κατανάλωσης όμως, παράλληλα δεν αντέχω το εσωτερικό (και τους κάθετους αεραγωγούς) μετά από τα φουτουριστικά Cupra και τα υπερτιμια κινεζικα που κοστίζουν το ένα τρίτο έως δυο τρίτα της τιμής του. Μεγάλο συν η ενσωμάτωση του google ecosystem στο infotainment.

Για 4 χρόνια περίπου σποραδικά οδηγούσα μια GLA200. Ασαφές και αργό τιμόνι, κλίσεις σε στροφές αλλά αίσθηση τρένου στην ευθεία. Ισχυρός ο κινητήρας των 163 ίππων. BMW, Mercedes, Audi, κάποιες φορές πληρώνεις ακόμα και τα εξτρά paddles των αλλαγών ταχυτήτων. Γιατί το αναφέρω; Διότι δεν υπήρχε καν Android Auto ή Apple CarPlay στον βασικό εξοπλισμό σε αυτοκίνητο των 40.000Ε.

Σε αμιγώς ηλεκτρικά δεν πάμε για αγορά (έχω οδηγήσει Tavascan, Born, Changan Deepal 07, Volvo EX40) γιατί στα ταξίδια μου δεν θέλω να λαμβάνω υπόψη που βρίσκονται τα ΣΕΑ και τι θα γίνει αν προτιμώ να περάσω περισσότερη ώρα στον Χελμό και να κατέβω από Τσιβλου που δεν έχει σταθμούς φόρτισης. Ο ορισμός του range anxiety.
Και το ερώτημα προς την Volvo, γιατί οι κάθετοι αεραγωγοί;

Σε άλλο δίκτυο ηλεκτροδότησης (δηλαδη άλλη χώρα..) θα ειχα Tavascan. Της Changan τα μοντέλα πάντως ξεχωρίζουν κάπως εμφανισιακά αλλά και οδηγικά:

Τέλος, με την άσφαλτο να τελειώνει θα πρέπει να ξεκλειδώσω και μερικές light χωμάτινες διαδρομές, ένα Αllgrip AT Vitara φαίνεται πως θα έρθει στην οικογένεια σύντομα. 2 test drives μέχρι στιγμής να σιγουρευτώ, όταν έρθει θα γίνει πλήρης η εικόνα. Έχω οδηγικες προσδοκίες, φαίνεται παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο παρόλο που όταν μπεις μέσα μάλλον ταξιδεύεις στο παρελθόν. Τα φυσικά πλήκτρα είναι πολλά!, πατάς μόνο ένα όμως, δεν ψάχνεις ρυθμίσεις. Ακόμα και ACC διαθέτει.

Δημήτρης Λ.