Friday, August 12, 2022
HomeΔοκιμεςSUV/OFF ROADPeugeot 3008 Hybrid4 Δοκιμή / Test drive

Peugeot 3008 Hybrid4 Δοκιμή / Test drive

Το Peugeot 3008 είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για την PSA όχι μόνο επειδή από το 2016 που παρουσιάστηκε πούλησε πάνω από 800,000 αυτοκίνητα, αλλά κυρίως επειδή με τον ξεχωριστό του σχεδιασμό μπήκε δυναμικά στην κατηγορία των SUV’s και επέτρεψε στην Peugeot να διεκδικήσει πελάτες που τα προηγούμενα χρόνια είχαν μάτια μόνο για γερμανικά μοντέλα.

Έχοντας γοητέψει με την όμορφη εμφάνιση του ψηφίστηκε από τους ειδικούς σαν αυτοκίνητο της χρονιάς 2017 και έτσι η μετάβαση στην εποχή της ηλεκτροκίνησης με το Peugeot 3008 HYBRID4 της δοκιμής ήταν μια ασφαλής και αναμενόμενη κίνηση.

Χρησιμοποιώντας σαν βάση την πλατφόρμα EMP2 (Efficient Modular Platform 2), η Peugeot παρουσίασε δύο μοντέλα PHEV του 3008 που συνδυάζοντας την ισχύ του βενζινοκινητήρα των 1,6 λίτρων (σε δύο εκδόσεις απόδοσης 180 και 200PS) και του/των  ηλεκτροκινητήρα/ων που αποδίδουν  μαζί είτε 225 ίππους που μεταφέρονται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, είτε  300 ίππους με μια ενδιαφέρουσα διάταξη τετρακίνησης.

Τα «αστικά SUV» απευθύνονται σε ανθρώπους που αναζητούν  χώρους στα ταξίδια του Σαββατοκύριακου- και έναν άνετο χαρακτήρα για τις αστικές τους μετακινήσεις που όμως η Γκρέτα μας λέει ότι είναι καλό να γίνονται με μικρά και ελαφριά αυτοκίνητα που είναι φιλικά στο επιβαρυμένο με ρύπους περιβάλλον των σύγχρονων πόλεων…

Μια λύση θα ήταν να είχε κάποιος ένα αυτοκίνητο για την πόλη –το οποίο ιδανικά θα είναι ηλεκτρικό για να μην μολύνει -και ένα αυτοκίνητο για τα ταξίδια, που να προσφέρει τους απαραίτητους χώρους στην οικογένεια.

Καθώς τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα δεν μπορούν ακόμη να προσφέρουν την ελευθερία που απαιτεί ένα SUV, η Peugeot παρουσίασε το Peugeot 3008 HYBRID4 που αποτελεί παιδί των δυο αντικρουόμενων τάσεων που περιγράψαμε μεταφέροντας τα οφέλη και τα προβλήματα των δύο κόσμων…

Στην θεωρία λόγω των 1,840 κιλών που ζυγίζει-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά του συμβατικού μοντέλου που ζυγίζει από 300 έως 350 κιλά λιγότερα, όμως στην πράξη αυτό το υβριδικό SUV τα καταφέρνει καλύτερα-με σημαντικό όμως κόστος σε χρήμα και βάρος!

Για να αντιμετωπίσει το αυξημένο βάρος των ηλεκτροκινητήρων και της μπαταρίας η  Peugeot χρησιμοποιεί  αλουμίνιο για τα φτερά, την εμπρός ανάρτηση και  θερμοπλαστικό σε τμήματα του χώρου αποσκευών και την πίσω πόρτα.

Εμφάνιση

Το αμάξωμα του Peugeot 3008 HYBRID4 στέκεται ψηλά πάνω σε μεγάλους τροχούς 225/45/18 έχοντας απόσταση 20 εκατοστών από το έδαφος για να ξυπνήσει τις off-road ονειρώξεις του οδηγού του, χωρίς όμως να προκαλεί στο αστικό περιβάλλον αφού έχει μια πολύ φιλική σχεδίαση.

Με µήκος 4.447mm, πλάτος 1.841mm και ύψος 1.624mm, το Peugeot 3008 HYBRID4 είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας και χάρη στο μεταξόνιο των 2675mm εγγυάται εκ των προτέρων άνεση σε χώρους για τους επιβάτες του.

Η σχεδιαστική ανανέωση που ήρθε το 2021 και περιλαμβάνει μια νέα πιο επιβλητική μάσκα χωρίς πλαίσιο που εκτείνεται και κάτω από τα φωτιστικά, ενώ πλέον το λογότυπο του μοντέλου διακρίνεται στην άκρη του καπό όπως στα μοντέλα ολόκληρης της γκάμας της Peugeot.

Ανασχεδιασμένα είναι επίσης και τα εμπρός φωτιστικά σώματα που διαθέτουν τεχνολογία LED από το πρώτο επίπεδο εξοπλισμού, ενώ τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας DRL σε σχήμα «δοντιού λιονταριού» δηλώνουν από απόσταση ότι «έρχεται ένα Peugeot».

Στο Peugeot 3008 HYBRID4 της δοκιμής που έχει επίπεδο εξοπλισμού GT Line, οι Full LED προβολείς διαθέτουν λειτουργία φωτισμού στροφής (SDL: Static Directional Lighting) που βελτιστοποιεί την ορατότητα μέχρι τα 90χλμ./ώ.

Το προφίλ δεν έχει κάποια εντυπωσιακή διαφοροποίηση σε σχέση με το αρχικό μοντέλο και το μόνο που μπορεί κάποιος να δει είναι οι νέας σχεδίασης ζάντες 18 ιντσών τύπου ‘SAN FRANCISCO και η επιγραφή Hybrid 4 στο μπροστινό φτερό.

Οι πίσω προφυλακτήρες είναι φουσκωτοί, ενώ κάτω χαμηλά υπάρχουν δύο τεράστιες χρωμιομένες- fake απολήξεις εξατμίσεων-που δεν μου άρεσαν, καθώς εμφανισιακά δεν συνάδουν με υβριδικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Τα νέα μοντέρνα φωτιστικά σώματα πίσω υιοθετούν και αυτά τεχνολογία Full LED (και για το φως της όπισθεν), ενώ τα φλάς διαθέτουν λειτουργία scroll.

Γενικά πρόσκειται για ένα όμορφο SUV, το οποίο όμως δεν εντυπωσιάζει τόσο πολύ όπως παλιά καθώς το 3008 βρίσκεται κοντά μας έξι χρόνια κατά την διάρκεια των οποίων ο πολυάριθμός και ικανότατος ανταγωνισμός έχει κάνει σχεδιαστικά άλματα και έχει πλησιάσει πολύ.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας για να μπω στο Peugeot 3008 HYBRID4 εκτίμησα το ότι οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά- καλύπτοντας τους μασπιέδες, προφυλάσσοντας τους με αυτόν τον τρόπο από τα λασπόνερα όταν βρέχει.

Το εσωτερικό εντυπωσιάζει με ένα σχεδιασμό που εκπέμπει ποιότητα και ιδιαίτερο χαρακτήρα. Καταρχήν όλα τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε όλο το εμφανές μέρος του εσωτερικού είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ μου άρεσε ιδιαίτερα το αφρώδες ύφασμα που υπάρχει ψηλά στην πόρτα και το ταμπλό.

Μια μικρή αλλά τεράστιας σημασίας διαφορά σε σχέση με το παρελθόν αλλαγή είναι ότι η εντυπωσιακή αλλά ογκώδης κεντρική κονσόλα χαμήλωσε αρκετά στην αριστερή της πλευρά και δημιουργεί μια ανατομική υποδοχή για το δεξί γόνατο του οδηγού που θα επιτρέψει τώρα και στους ψηλούς οδηγούς να χωρέσουν τα πόδια τους.

  Πέρα από αυτό, η κονσόλα με τον αεραγωγό που έχει στο πίσω μέρος της περιορίζει αρκετά τον χώρο για τα πόδια του μεσαίου πίσω επιβάτη και αυτό είναι κρίμα γιατί και το πάτωμα είναι επίπεδο, αλλά και η μεσαία θέση έχει διαμόρφωση που επιτρέπει να καθίσει άνετα ένας πέμπτος επιβάτης.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση, την πρακτικότητα και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι όμορφη και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Ποτηροθήκες, USB, ραφάκια, υποβραχιόνιο και ένα τεράστιο ψυχωμένο  ντουλάπι στο πίσω μέρος.

Η Peugeot με το 208 παρουσίασε το i-cockpit, το οποίο τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Όποτε οδηγώ το 208 με προβληματίζει το ότι στην πράξη το στεφάνι του τιμονιού ή κρύβει τα όργανα, ή για να βλέπω τα όργανα το τιμόνι πάει τόσο χαμηλά που χαλούσε την θέση οδήγησης.

Αντίθετα στο Peugeot 3008 το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι έλυσε τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.

Παρόλα αυτά θέλει  χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως εάν συνηθίσεις τότε η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα.

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που αναπαρίστανται με κάπως ιδιαίτερα γραφικά που είναι πλήρως παραμετροποιήσιμα

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 10’’ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό, ενώ το σύστημα διαθέτει διασυνδεσιμότητα Apple CarPlay™ και Android Auto™.

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφά νικελένια πλήκτρα πάνω σε ένα πλαίσιο από λάκα που θυμίζει πιάνο (‘toggle switches’), τα οποία επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο. Οι Υβριδικές εκδόσεις μάλιστα εφοδιάζονται με ένα επιπλέον ειδικό πλήκτρο που παρέχει πρόσβαση στις λειτουργίες της ηλεκτροκίνησης.

Και αυτά θέλουν συνήθεια, όμως σίγουρα βοηθούν και απλοποιούν την καθημερινή χρήση.

Στο επίπεδο της κεντρικής κονσόλας του Peugeot 3008 HYBRID4, κυριαρχεί ο επιλογέας του αυτόματου κιβώτιου, ενώ στο πλάι υπάρχει ένα πλήκτρο  που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ των προγραμμάτων ‘Electric (εργοστασιακή επιλογή κατά την εκκίνηση) / Hybrid / Sport  και  4WD για την κίνηση σε πολύ ολισθηρό οδόστρωμα .

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό σχετικά ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ χάρη στους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας η οδήγηση του μεγάλου SUV γίνεται παιχνιδάκι!

Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, ενώ ταυτόχρονα  η πλευρική στήριξη είναι ικανοποιητική  και βοηθούν όταν το 3008 βρίσκεται σε ένα δρόμο με πολλές στροφές.

Ο χώρος για το κεφάλι είναι άπλετος και θα βολέψει με άνεση ακόμη και πανύψηλους οδηγούς, ενώ στο πίσω κάθισμα οι χώροι είναι ικανοποιητικοί  για δύο επιβάτες και χρειάζονται κάποιοι συμβιβασμοί όταν υπάρξει τρίτος ενήλικας  στην μέση.

Ο χώρος αποσκευών με τα 410 λίτρα είναι σημαντικά μειωμένος σε σχέση με την κορυφαία τιμή των 571 λίτρων της συμβατικής έκδοσης ,όμως σίγουρα θα καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρες/Μετάδοση

Όλα ξεκινούν με τον γνωστό  τετρακύλινδρο κινητήρα νέο PureTech 1600 κ.εκ. (..έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την BMW)  που με την βοήθεια αμέσου ψεκασμού και μιας τουρμπίνας twin scroll αποδίδει 200 ίππους στις 6.000 rpm και 300 Nm ροπής μεταξύ των 2,200 και 4.800 σαλ.

Η ισχύς αυτού του κινητήρα μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου  ΕΑΤ8 σχέσεων και συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 110hp και 320 Nm , ο οποίος βρίσκεται ενσωματωμένο μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να λειτουργήσει η τετρακίνηση, στον πίσω άξονα του Peugeot 3008 HYBRID4 υπάρχει ακόμη ένας ηλεκτροκινητήρας 113 ίππων και 160 Nm ενώ η συνολική απόδοση του συστήματος Hybrid 4 είναι 300 ίπποι και 520 Nm ροπής.

Η ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί τα μοτέρ προέρχεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 13,2 kWh η όποια βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα και που σε συνδυασμό με τον χώρο που καταλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας ευθύνεται για την μειωμένη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών και του δοχείου καυσίμων που έχει μειωθεί κατά 12 λίτρα στα 43 λιτρα.

Η πλήρης φόρτιση σε μια κανονική πρίζα απαιτεί 8-9 ώρες εάν συνδεθεί σε Wallbox 7,4 kW χρειάζονται μόλις 2 ώρες.

Καθώς δεν υπάρχει κεντρικός άξονας μετάδοσης για την τετρακίνηση, τον ρόλο αυτόν έχει αναλάβει ένας υπολογιστής που ανάλογα το πρόγραμμα λειτουργίας που έχει επιλεχτεί μοιράζει την ροπή μεταξύ των δύο αξόνων χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα όποτε απαιτείται ροπή στον πίσω άξονα.

Τα προγράμματα λειτουργίας επιλέγονται είναι τα ακόλουθα:

  • Electric (εργοστασιακή επιλογή κατά την εκκίνηση) που χρησιμοποιείται μόνο ηλεκτρική ενεργεια μεχρι την ταχύτητα των 130χλμ/ω δίνοντας μια θεωρητική αυτονομία 60χιλιόμετρων. Στην πράξη υπολογίστε ότι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορείτε να καλύψετε περίπου 45-50 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
  • Hybrid, που το σύστημα χρησιμοποιεί και τους τρεις κινητήρες με προτεραιότητα στους ηλεκτροκινητήρες εφόσον υπάρχει επάρκεια ρεύματος.
  • Sport που όσο οι μπαταρίες έχουν πάνω από 30% φόρτισης οι δύο κινητήρες συνδυάζονται στο μέγιστο της απόδοσης τους με τον βενζινοκίνητα να δουλεύει με χάρτη υψηλής απόδοσης. Είναι το πρόγραμμα στο οποίο το αυτοκίνητο διαθέτει 300 ίππους.
  • 4WD όπου εμπλέκονται διαρκώς και οι δύο ηλεκτροκινητήρες μέχρι τα 50 χλμ/ω και μετά από αυτή την ταχύτητα το σύστημα γυρνά στην λειτουργία Hybrid. Υπάρχουν ειδικοί χάρτες  για να βελτιστοποιηθεί η εκτός δρόμου κίνηση στέλνοντας την ροπή στον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση.

Στην πράξη ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται αποτελεσματικά με τους ηλεκτροκινητήρες και η εμπλοκή τους γίνεται χωρίς να μπορεί να αντιλήφθη κάτι ο οδηγός. Στο πρόγραμμα Electric η δύναμη των ηλεκτροκινητήρων είναι αρκετή για να καλύψει τις αστικές ανάγκες και σε συνδυασμό με την απίστευτη ηχομόνωση εξασφαλίζει ηρεμία και αίσθηση οικολογικής ολοκλήρωσης.

Εάν χρειαστεί περισσότερη δύναμη, ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας που όμως όταν πιέζεται έχει πολύ τραχύ ήχο που δεν ταιριάζει σε καμιά περίπτωση με τον πολυτελή και ήπιο χαρακτήρα του Peugeot 3008 HYBRID4.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η δύναμη και η ροπή υπερνικούν εύκολα τους σχεδόν 2 τόνους του φορτωμένου βάρους και επιταχύνουν από 0 στα 100 χλμ/ω σε 6 δλ., ενώ η τελική φτάνει τα 235 χλμ/ω-μια ταχύτητα που δεν μπόρεσα να την επιβεβαιώσω επειδή στις πολύ λίγες βροχερές ημέρες που μου διέθεσαν το αυτοκίνητο δεν μπόρεσα να συναντήσω τους κακόφημους συνεργάτες  που επιβεβαιώνουν την τελική ταχύτητα των οχημάτων που δοκιμάζω.

Θα βοηθούσε να δίνει η Peugeot τα test drives για περισσότερες από 4 ημέρες και σε εμας- τους μη ειδικούς-εκπαιδευόμενους δοκιμαστές.

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι.

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός, όμως επειδή υπάρχει ο ηλεκτροκινητήρας ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας αποχώρησε περνώντας μαζί του τις γνώστες αναπηδήσεις και πλάγιες μετατοπίσεις του, δίνοντας την θέση του σε μια ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους που μεταμορφώνει-θετικά- το 3008.

Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική και πραγματικά απομονώνει τους επιβάτες του Peugeot 3008 από τους δρόμους προδιαγραφών Μπαγκλαντές που βρίσκουμε στο Δ.Λ.Δ, ενώ όσοι γνωρίζουν εκπλήσσονται θετικά από την έλλειψη αναπηδήσεων του πίσω μέρους.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα  και χωρίς να εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους «δάγκωμα», τελικά αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Απολαυστικά εύστοχο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχαρίστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.

Επιπλέον το Double-D® τιμόνι -εκτός του ότι είναι εμφανισιακά όμορφο και φιλοξένει τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος , του cruise control, και καταφέρνει να «κόβει» πολύ κάνοντας το αυτοκίνητο να χωρά σχεδόν παντού μέσα στην πόλη.

Στην Πόλη

Η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω και γενικά η οδήγηση στην πόλη ταιριάζει γάντι στο 3008 παρά τις μεγάλες  διαστάσεις και τα 1,840 κιλά βάρους (στεγνό).

Η άριστη ηχομόνωση κύλισης αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα του Peugeot 3008 HYBRID4, ενώ ακόμη και όταν οι περιστάσεις επιβάλλουν την λειτουργία του βενζινοκινητήρα αυτός δεν ενοχλεί όσο δεν ζορίζεται.

Οι αναρτήσεις δεν θα έλεγα ότι είναι χαλαρές όμως χάρη στις μεγάλες διαδρομές, τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, το άκαμπτο πλαίσιο και τα άνετα καθίσματα μεταμορφώνουν τους δρόμους της πόλης που ζω, από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους, σε ευρωπαϊκούς!

Εκεί που ίσως θα βρείτε διασκεδαστικό Peugeot 3008 HYBRID4 είναι όταν βρεθεί δίπλα σας στο κόκκινο φανάρι της λεωφόρου κάποιος  ανυποψίαστος αγωνιστής των φαναριών, που κοντράρει όποιον βρει.

Συμμετέχοντας για λίγο σε μια εκκίνηση με δύο αγωνιστές των δρόμων δεν θα ξεχάσω πως εξαφανίστηκαν στους καθρέπτες μου τα δύο hot hatchbacks όταν άναψε το πράσινο! Η ηλεκτροκίνηση δεν συγχωρεί κανέναν στην επιτάχυνση-ειδικά αν δεν το περιμένει!

Καθώς συνειδητοποίησαν ότι το περίπτερο είχε εξαφανιστεί έβαλαν και οι δύο τους δεύτερα και εγκατέλειψαν για εκείνο το βράδυ καθώς ένα τεράστιο ερωτηματικό σχηματιζόταν πάνω από τα δύο αυτοκίνητα…

«What was that, ρε Μπρωωω»?

Στον αυτοκινητόδρομο

Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το αυτοκίνητο επιλεγεί  να λειτουργεί το πρόγραμμα hybrid με τον βενζινοκινητήρα να βρίσκεται στο μόνιμα προσκήνιο.

Το βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, κάνοντας το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους. Αυτό οφείλεται και στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα.

Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με παράνομες ταχύτητες (…μου είπαν) κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα γαλλικού τύπου αμορτισέρ.

Σε μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο όμως, σύντομα η ενέργεια από τις μπαταρίες τελειώνει  και βενζινοκινητήρας βρίσκεται αντιμέτωπος το αυξημένο βάρος που ανεβάζει την κατανάλωση κοντά στα 8,5 -9 λίτρα/100 χλμ ανάλογα με την ταχύτητα που έχει επιλεχθεί ως ταξιδιωτική.

Τέλος το μικρό δοχείο καυσίμων περιορίζει την αυτονομία στα 500 χιλιόμετρα με φορτισμένη μπαταρία και στα 440 με άδεια μπαταρία.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Peugeot 3008 HYBRID4 λόγω της άνετα ρυθμισμένης ανάρτησης και την πρόσφυση της τετρακίνησης που περνά με άνεση όλη την δύναμη των δύο/τριών κινητήρων στον δρόμο, αρχικά δείχνει να μην βολεύεται στις κλειστές στροφές, καθώς οι κλίσεις του αμαξώματος σε συνδυασμό με την πολύ δύναμη επηρεάζουν την συμπεριφορά του.

Ωστόσο, αν επιλέξετε το πρόγραμμα Sport η δύναμη από τον πίσω ηλεκτροκινητήρα που αντιδρά άμεσα στο πετάλι του γκαζιού δίνει μια απροσδόκητη πισωκίνητη αίσθηση μέσα στην στροφή και σε συνδυασμό με γενικότερη καλή ελκτική πρόσφυση που χαρίζει η τετρακίνηση σε προκαλούν οδηγήσεις γρήγορα παρά τις κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα.

Ο τρόπος με τον οποίο η τετρακίνηση μοιράζει την ροπή στους δύο άξονες αποτελεί το κλειδί αυτής της περίεργα ευχάριστης συμπεριφοράς…

Επειδή οι δύο άξονες δεν συνδέονται μηχανικά όταν το ESP δώσει εντολή στον βενζινοκινητήρα να κόψει δύναμη αυτό γίνεται σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ενώ ο υπολογιστής ενημερώνει τον πίσω ηλεκτροκινητήρα να αυξήσει την δύναμη στον πίσω άξονα.. όχι περίπου, αλλά ακριβώς τόσο- όσο χρειάζεται για να κόψει την υποστροφή και να στρίψει ουδέτερα.

Η δύναμη στο πρόγραμμα Sport βρίσκεται μονίμως ακριβώς στον τροχό που πρέπει δημιουργώντας ένα επιθετικό torque steering που τραβά το αυτοκίνητο προς τα εκεί που βλέπουν οι τροχοί επιταχυνόμενα και όχι αμυντικά με τα φρένα.

Δεν λέω ότι διασκεδάζεις στρίβοντας, καθώς το βάρος είναι εκεί και κάνει πάντα αισθητή την παρουσία του, όμως με έκπληξη διαπιστώνεις ότι η ηλεκτροκίνηση και ο βενζινοκινητήρας  συνεργάζονται τόσο αρμονικά μεταξύ τους που δημιουργείται ένα αίσθημα ασφάλειας.

Καθώς τις ελάχιστές ημέρες της δοκιμής δεν μπόρεσα να καταλάβω ακριβώς όσα ήθελα, επιφυλάσσομαι να πω τι θα συμβεί όταν το αυτοκίνητο ζοριστεί ακόμη περισσότερο στις στροφές….

Στο Χώμα

Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας δεν σε προδιαθέτουν για άγριες αποδράσεις όμως το ύψος των 20 εκατοστών από το έδαφος και η έξυπνη τετρακίνηση δίνουν μεγάλη αυτοπεποίθηση σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης (…Χιόνι-βροχή).

Αυτό δεν είναι ένα εκτός δρόμου εργαλείο, όμως είναι καλό να γνωρίζετε ότι αν τύχει να βρεθείτε σε κάποιες ήπιες χωμάτινες διαδρομές θα μπορείτε όχι μόνο να φτάσετε αρκετά μακριά, αλλά θα έχετε και την χαρά να μην κουράσετε τους επιβάτες σας αφού η άνεση από την ανάρτηση του Peugeot 3008 HYBRID4 είναι απλά γαλλική!

Συμπέρασμα

Το Peugeot 3008 HYBRID4 είναι η πιο εξελιγμένη έκδοση ενός C-SUV που έχει αγαπηθεί πολύ στην Ελλάδα παρά τις σχετικά αυξημένες τιμές κτήσης που έχουν ακόμη και βασικές εκδόσεις με τον τρικύλινδρο των 1200 κ.εκ.

Η Peugeot έχει πάντα τιμές που φτάνουν στα σύνορα ή ακόμη και μπαίνουν στα χωράφια των λεγόμενων premium κατασκευαστών από την Γερμανία, την Σουηδία- και γιατί όχι, ακόμη και από την Ιαπωνία για όσους αντέχουν τα κιβώτια CVT!

Προσωπικά με εντυπωσιάζει ότι ένα αυτοκίνητο που έχει αλλάξει ελάχιστα τα τελευταία 6 χρόνια παραμένει για τα δικά μου γούστα να είναι ένα από τα πιο όμορφά και ιδιαιτέρα SUV της αγοράς.

Στο εσωτερικό οι χώροι και η ποιότητα θα πάρουν το μυαλό μακριά από το i-cockpit το οποίο όσο και να έχει βελτιωθεί διατηρεί την ιδιορρυθμία του  σε ότι αφορά την εργονομία του.

Η υβριδική τεχνολογία που χρησιμοποιεί Peugeot 3008 HYBRID4 είναι μια από τις καλύτερες που έχω οδηγήσει, ενώ η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πρέπει να βρει τον δρόμο της και στα υπόλοιπα μοντέλα καθώς μεταμορφώνει την συμπεριφορά του 3008.

Δεν είχα τον χρόνο να μάθω τι κάνει όταν οδηγείται πολύ γρήγορα –και αυτό πολύ με στεναχώρησε, όμως εκείνο που ίσως προβληματίζει είναι σίγουρα η τιμή που για το αυτοκίνητο της δοκιμής με εξοπλισμό GT διαμορφώνεται στα €50,800…κάτι που φέρνει το 3008 στα χωράφια της Volvo, της Mercedes κτλ…

Από την άλλη πλευρά αν αγοραστεί σαν εταιρικό με χρονομίσθωση αυτό ίσως να μην ενοχλεί σε ένα αυτοκίνητο που διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας, έχει εκπληκτικές επιδόσεις και οικονομία, ενώ καλύπτεται από πέντε χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και οκτώ χρόνια ή τα 160.000 χλμ για την μπαταρία.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η εργονομία του ταμπλό i-cockpit και η μικρή αυτονομία
  • Η τιμή κτήσης που κάνει το pHEV 3008 να απευθύνεται σε λίγους.

Θα θυμάμαι

  • Τον όμορφο και ξεχωριστό σχεδιασμό και την άνεση στο εσωτερικά
  • Την οικονομία και την απόλυτη δύναμη του υβριδικού συστήματος κίνησης

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram  fabiatouismini

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Peugeot 3008 Hybrid4

Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
EnglishΕλληνικά
0
    0
    Your Cart
    Your cart is empty