Ζούμε σε εποχές μνημονίου και η διαδικασία αυτοκάθαρσης στην οποία όλοι συμμετέχουμε (θέλοντας και μη!) έχει σε μεγάλο βαθμό επαναπροσδιορίσει τις προτιμήσεις μας σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα. Από την εποχή του «αυτοκινήτου του ονείρου μας» έχουμε περάσει στο αυτοκίνητο που μας χρειάζεται».
Σήμερα όποιος αγοράζει αυτοκίνητο ενδιαφέρεται κυρίως για την οικονομία, τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις και την πρακτικότητα αφήνοντας στην άκρη τις επιδόσεις, το κράτημα και το image.
Αλλά πάντα θα υπάρχουν κάποιοι που είναι διατιθέμενοι να πληρώσουν αρκετά ακριβότερα για κάτι πραγματικά διαφορετικό…
Εξωτερικό
Εξωτερικά το Honda Jazz 1.3 τρίτης γενιάς ξεχωρίζει χάρη στα μεγάλα φωτιστικά σώματα, την ανανεωμένη μάσκα διατηρώντας όμως την κλασική φόρμα ενός Jazz. Από αισθητική άποψη το εξωτερικό είναι όμορφο και είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από την προηγούμενη γενιά, η οποία δεν είχε κάτι ξεχωριστό να δείξει εμφανισιακά.
Εσωτερικός Σχεδιασμός
Το εσωτερικό του Honda Jazz είναι άνετο, πρωτότυπο- και όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού, το πρώτο πράγμα που σε εντυπωσιάζει είναι η πολύ καλή ορατότητα χάρη στην ψηλή θέση οδήγησης και τα φινιστρίνια στην εμπρός κολώνα.
Ο πινάκας των οργάνων είναι φρέσκος- χωρίς να πρωτοτυπεί -και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Το ταχυμέτρο που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα οργάνων αλλάζει χρώμα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης: πράσινο για την οικολογικό-οικονομική οδήγηση και μπλε για την ενδιάμεση/γρήγορη οδήγηση.
Σε συνδυασμό με την ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων το σύστημα λειτούργει σαν μια σχολή οικονομικής οδήγησης και αν ποτέ βρεθείτε στο τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκίνητου μην παραλείψετε να «παρακολουθήσετε» το μάθημα. Πιστεύω ότι οι εκπληκτικές επιδόσεις του αυτοκινήτου στο επίπεδο της οικονομίας οφείλονται σε κάποιο βαθμό και σε αυτό το σύστημα.
Η ποιότητα συναρμολόγησης βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο αλλά δυστυχώς το σκληρό πλαστικό στο ταμπλό αφαιρεί κάποιους πόντους από την ποιότητα που περιμένει κάποιος να βρει σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.
Παράλληλα τα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά σε αντάλλαγμα η επένδυση τους είναι πολύ ποιοτική και προσφέρουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη.
Η διάταξη του συστήματος της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές. Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής 7ιντσών η οποία επιτρέπει τη πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός πολύ φιλικού λειτουργικού android.
Το γνωστό δερμάτινο τιμόνι της Honda εφοδιάζει και το Jazz δίνοντας μια σπορ αίσθηση και φιλοξενώντας ταυτόχρονα τα χειριστήρια του media center, και του cruise control. Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο, ενώ το media center είναι εύχρηστο και με πολύ καλό ήχο .
Χώροι/Άνεση
Όταν κοιτάς από έξω αυτό το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να φανταστείς τους χώρους που κρύβει μέσα του. Με μήκος μόνο 4 μέτρα, το εσωτερικό του Honda Jazz μοιάζει να είναι ο πρωταθλητής της ευρυχωρίας-καταφέρνει χάρη στις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και κυρίως χάρη στα «έξυπνα» πίσω καθίσματα κερδίζει όλες τις εντυπώσεις.
Η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα» επειδή έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Όταν διπλώσουν προς τα εμπρός δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, ενώ όταν διπλώσουν προς τα πίσω επιτρέπουν να φορτωθούν πίσω από τις θέσεις του οδηγού πολύ ψηλά αντικείμενα- όπως για παράδειγμα ένα ολόκληρο ποδήλατο με τροχούς 26” χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθεί ο εμπρος τροχός!!
Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο.
Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 354 λίτρα με πολύ τετράγωνο και κανονικό σχήμα, ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ανεβάζοντας την χωρητικότητα στα 400 λίτρα. Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης 1320 λίτρων
Εξοπλισμός
Με τιμή που ξεκινά από τα €15.110 (μια τιμή που περιλαμβάνει και 5 χρόνια δωρεάν Service) το Honda Jazz είναι σίγουρα ένα ακριβό αυτοκινήτου που όμως προσφέρεται με πλήρη εξοπλισμό. Στάνταρ είναι το ESP, το hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα City-Brake Αctive με αυτόματο φρενάρισμα για την αποφυγή ατυχημάτων με χαμηλή ταχύτητα στην πόλη (μια λειτουργιά πού όπως θα δούμε παρακάτω με προβλημάτισε ), αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, cruise control και σύστημα start-stop.
Κινητήρας-Μετάδοση
Κάτω από το καπό, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας των 1.318κ.εκ., i-VTEC της σειράς “Earth Dreams Technology” της Honda, με απόδοση 102 ίππων στις 6000 σ.α.λ. και 12,5 Nm ροπής στις 5,000 σ.α.λ.
Η Honda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση είναι 4,6 ltrs/100km. Mε προσεχτική οδήγηση σε ημιαστικό περιβάλλον έφτασα πολλές φορές σε αριθμούς κοντά στα 4,8 λίτρα, οπότε οι ισχυρισμοί της Honda επαληθεύονται απόλυτα.
Mε τόσο χαμηλή κατανάλωση- και με την τάση που υπάρχει για την εξίσωση της τιμής του πετρελαίου με αυτή της βενζίνης-δικαιολογείται απόλυτα η επιλογή της αντιπροσωπείας να μην προσφέρει πετρελαιοκινητήρα στο Jazz. Αν λάβεις υπόψη ότι σύντομα ο κινητήρας ντίζελ θα βρεθεί υπό διωγμό τότε -μέχρι να γίνουν όλα ηλεκτρικά- μάλλον αυτό πρέπει να είναι το μέλλον!
Το κιβώτιο ταχυτήτων του Honda Jazz 1.3 είναι ένα κοντό και πυκνό εξάρι που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται πάντα σε ωφέλιμη περιοχή στροφών. Προσωπικά θα ήθελα η 6η σχέση να ήταν πιο μακριά καθώς στα 140 χλμ/ω ο κινητήρας στροφάρει στις 4,000 σαλ και γίνεται κάπως θορυβώδης. Από την άλλη πλευρά ο επιλογέας είναι παραδοσιακά απολαυστικός και ακριβής σε σημείο που πολλά σπορ αυτοκίνητα θα τον ζήλευαν.
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις του Honda Jazz 1.3 δεν παρουσιάζουν κάποια καινοτομία – και έτσι θα βρείτε γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Honda έχουν δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης και στην άνεση των επιβατών επιλέγοντας ένα πιο χαλαρό setup. Έτσι επιτρέπει σχετικά μεγάλες κλίσεις, αλλά αυτό δεν ενοχλεί γιατί δεν επηρεάζεται η πορεία του Jazz, ενώ δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Στην Πόλη
Στην πόλη το Honda Jazz 1.3 κινείται άνετα καθώς η σωστά ρυθμισμέη ανάρτηση δεν κουράζει στις λακκούβες και η ορατότητα βοηθά τον οδηγό να ελιχτεί μέσα στην πυκνή κίνηση. Το κοφτερό τιμόνι, τα μαλακά πετάλια και ο γραμμικός κινητήρας συμπληρώνουν την θετική εικόνα που αποκομίζει ο οδηγός. Χάρη στον πολύ μικρό κύκλο στροφής που έχει το Honda Jazz 1.3, οι αναστροφές, το παρκάρισμα και οι ελιγμοί στα στενά της πόλης γίνονται παιχνίδι.
Αντίθετα με ενόχλησε ιδιαίτερα η λειτουργία του συστήματος «City-Brake Active» το οποίο αναλαμβάνει να προστατεύσει τον οδηγό από ατυχήματα απροσεξίας που συμβαίνουν μέσα στην πόλη και σε ταχύτητες μέχρι 30 χλμ/ω.Στην πράξη στην προσπάθεια μου να δοκιμάσω την λειτουργία του είδα ότι το σύστημα δεν συμπεριφέρεται συνεχώς με τον ίδιο τρόπο και συνεπώς δεν μπόρεσα να το εμπιστευτώ.
Αντίθετα τουλάχιστον δυο φορές με τρόμαξε. Όπως για παράδειγμα όταν ξεκίνησα πρώτη από το φανάρι που στρίβει αριστερα από Λ. Αλεξάνδρας στην Κηφισίας και ένα μηχανάκι μπήκε ξαφνικά μπροστά μου ελατώνοντας ελαφρά την ταχύτητα του, το Jazz χωρίς να το περιμένω αντέδρασε υπερβολικά «κοκαλώνοντας» στην μέση του δρόμου. Ευτυχώς ο οδηγός του αυτοκινήτου που ακολουθούσε είχε την εμπειρία και αντέδρασε άμεσα σταμτώντας χωρίς να πέσει πίσω μου.
Ίσως κάτι να συμβαίνει με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, γιατί όταν οδήγησα το HRV -που είχε ακριβώς το ίδιο σύστημα – δεν με ενόχλησε ποτέ. Αναρωτιέμαι τι λένε οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου για αυτό.
Εκτός από αυτό το παράπονο, στην πόλη το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του με το σύστημα «Stop&Go» να λειτούργει με άψογο τρόπο, σβήνοντας τον κινητήρα στο φανάρι και ξεκινώντας τον με το που ο οδηγός πατά το αμπραγιάζ- καταναλώνοντας έτσι σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος μόνο 6 λίτρα /100χλμ.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Honda Jazz 1.3 ταξιδεύει σαν ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο και παραμένει στην πορεία που χαράζει ο οδηγός αδιαφορώντας για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα.
Η ανάρτηση βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε κορυφαία επίπεδα, όμως στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές θα επιτρέψει κάποιες κλίσεις που σίγουρα θα επηρεάσουν ψυχολογικά τον οδηγό. Λέω ψυχολογικά, γιατί στην πράξη η πλευρική πρόσφυση του Honda Jazz 1.3 είναι απολύτως ικανοποιητική για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι λιγοστοί, ενώ στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος του κινητήρα είναι αισθητός.
Στρίβοντας
Στο επαρχιακό δίκτυο και στις πιο κλειστές διαδρομές το Honda Jazz 1.3 δείχνει αμέσως το ότι έχει κατασκευαστεί για να μετακινεί οικογένειες και όχι επίδοξους ραλίστες. Μπορείς να κινείσαι γρήγορα με καθαρές γραμμές χάρη στο ακριβές τιμόνι και τα πολύ δυνατά και ανθεκτικά φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο συνεργάζονται αρμονικά με το πλαίσιο, αλλά όταν ο ρυθμός ανέβει πολύ οι αναρτήσεις κόβουν την φόρα και προσγειώνουν τον οδηγό στην πραγματικότητα της λογικής.
Η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή και η δύναμη του κινητήρα βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο. Ανεβάζοντας τον ρυθμό η υποστροφή θα κάνει αισθητή την παρουσία της. Όταν εμφανιστεί η υποστροφή αυτό θα συμβεί με προοδευτικό τρόπο και αρκεί να αφήσει ο οδηγός λίγο το γκάζι για να επανέλθει το 
αυτοκίνητο σε ισορροπία.
Το καλό είναι ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου παρά την ύπαρξη του άκαμπτου άξονα θα χάσει πολύ δύσκολά την πρόσφυση του-κάτι που φυσικά μεταφράζεται σε ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια για τον μέσο οδηγό.
Το πολύ καλό ESP(που δεν απενεργοποιείται πλήρως) και το σύστημα «AHA», που βελτιώνει την κατευθυντικότητα και την απόκριση του Honda Jazz 1.3 σε απότομους ελιγμούς, διευκολύνουν ακόμη περισσότερο τον οδηγό να παραμείνει ήρεμός και να απολαύσει την διαδρομή.
Το Honda Jazz 1.3 είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που προσφέρει κορυφαίους χώρους, ποιότητα και στυλ που ξεχωρίζει. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, νομίζω ότι ο ατμοσφαιρικές κινητήρας που έφτιαξαν οι ιάπωνες, μπορεί να στερείται την ροπή 
ενός υπερτροφοδοτούμενου στις χαμηλές στροφές, όμως σε πραγματικές συνθήκες η οικονομία του αφήνει πίσω ότι κινείται με βενζίνη!
Ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία φυσικά είναι αμίλητος, με αυτοκίνητά όπως το Nissan Micra και το Renault Clio που μπορέι να υστερούν σε χώρους, όμως προσφέρουν πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά σε χαμηλότερη τιμή.
To Honda Jazz 1,3 είναι σίγουρα ακριβό και απευθύνεται σε εκείνους που θέλουν- και έχουν την δυνατότητα- να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο πόλης, αλλά που ταυτόχρονα δεν θέλουν να προκαλούν με την παρουσία τους. Το σχήμα του εκτός από όμορφο και μοντέρνο καταφέρνει να γίνεται αποδεκτό από όλους, ενώ παράλληλα ο πολυμορφικός του χαρακτήρας προσφέρει σύγχρονες λύσεις και μεγάλους χώρους σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Το “Made in Japan” κοστίζει, αλλά σίγουρα αξίζει.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η υψηλή τιμή αγοράς και ο θόρυβος στις υψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα.
- Η λειτουργία του συστήματος αυτόματου φρεναρίσματος (City-Brake Αctive).
Θα θυμάμαι
- Το πιο οικονομικό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο της αγοράς –που ανταγωνίζεται στα ίσια τα πετρελαιοκίνητα.
- Τους χώρους για τους επιβάτες και την έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων
Ισμήνη Φαμπιάτου
