Το πρώτο Ford EcoSport παρουσιάστηκε το 2004, βασιζόταν στο πάτωμα του Ford Fiesta και ήταν η απάντηση της πολυεθνικής εταιρείας στην κατηγορία των μικρών δικίνητων SUV’s που μόλις είχε αρχίσει να δείχνει την δυναμική της. Το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE είναι ο ορισμός της έννοιας του παγκόσμιου αυτοκινήτου, αφού σχεδιάστηκε στην Αγγλία, κατασκευάζεται στην Βραζιλία, την Ρουμανία, την Ινδία και την Κίνα, ενώ στην θεωρία η πολυεθνική Ford έχει την έδρα της στις ΗΠΑ.
Τα Ecosport που βρίσκουν τον δρόμο τους για την ελληνική αγορά έχουν προφανώς κατασκευαστεί στην Ρουμανία καθώς έχουν μια σειρά διαφορών από εκείνα που κατασκευάζονται στις άλλες χώρες με πιο εμφανή την απουσία της ρεζέρβας στην πίσω πόρτα και την αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής.
Η πορεία του Ford Ecosport ήταν εξαιρετική στην Ν. Αμερική, όμως η Ευρωπαϊκή αγορά αντιμετώπισε την πρώτη και την δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου με κάποια παγωμάρα… Και αυτό ήταν δικαιολογημένο καθώς η οδική συμπεριφορά δεν ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων, ενώ και η ποιότητα του εσωτερικού βρισκόταν αρκετά κάτω από αυτό που μας είχε συνηθίσει η Ford..
Ακόμη και το δεύτερο FaceLift του 2012 δεν έπεισε τους Ευρωπαίους καταναλωτές- που σε επίπεδο πωλήσεων αποφάσισαν να μην τιμήσουν το μικρό SUV της Ford.
Έτσι το 2018 η Ford αποφάσισε να παρουσιάσει μια ακόμη ανανεωμένη έκδοση-που όμως μοιάζει να αντιμετωπίζει έντονο εσωτερικό ανταγωνισμό από το νέο –και φαντάζομαι- καταπληκτικό Fiesta Active που επέλεξε να ακολουθήσει τον δρόμο του KIA Stonic- και που για εμένα είναι και η πιο λογική προσέγγιση της κατηγορίας miniSUV/Crossover.
Υποθέτω ότι αυτός είναι και ο λόγος που μετά το φθινόπωρο το Ford Ecosport θα διατίθεται και σε τετρακίνητες εκδόσεις ώστε να δικαιολογεί την θέση του μέσα στην γκάμα της εταιρείας.
To Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP) ST LINE πάντως με μπέρδεψε πολύ σαν αυτοκίνητο-και εάν δεν τύχαινε να κάνω μια εβδομάδα διακοπών στα Κύθηρα με αυτό-ίσως και να ήμουν αρκετά κατακριτική απέναντι του!
Χρειάζεται αρκετός χρόνος για να καταλάβεις τι είχαν στο μυαλό τους οι σχεδιαστές όταν το έφτιαχναν και να συγχωρήσεις την περίεργη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές- την ώρα μάλιστα που ο ανταγωνισμός με τα Citroen C3 AirCross, Opel Crossland, SKODA Karoq, Seat Arona και KIA Stonic μας κακοέμαθαν με την φανταστική τους οδική συμπεριφορά που δεν υπολείπεται σχεδόν σε τίποτε από εκείνη ενός Supermini.
Το τραγούδι λέει ότι «τα Κύθηρα ποτέ δεν θα τα βρούμε», όμως η διαδρομή από την Αθήνα μέχρι την Νεάπολη περιλαμβάνει όλες τις πιθανές διαδρομές που θα καλύψει ένα αυτοκίνητο και έτσι μπόρεσα να βρω τι χαρίσματα κρύβει αυτό το περίεργο εμφανισιακά αυτοκίνητο..
Εμφάνιση
To… Kugaειδές αμάξωμα βασίζεται και αυτό πάνω στο πλαίσιο του Fiesta- όμως τα φουσκωμένα φτερά κάνουν τον σχεδιασμό του να μην έχει την ισορροπία και την ομορφιά ενός supermini- και αυτό για εμένα οφείλεται στο ύψος των φτερών από τον θόλο μέχρι το καπό.
Η κατάσταση επιδεινώνεται ακόμη περισσότερο αν κοιτάξεις το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE από μπροστά στα ¾, όπου το στενό και ψηλό αμάξωμα γεννά συνειρμούς από Daihatsu Terios- το οποίο όσο καλό αυτοκίνητο και αν ήταν-όμορφο δεν μπορείς να το πεις.
Ωστόσο η εμφάνιση τόσο του εμπρός μέρους με την χαρακτηριστική μάσκα της Ford, όσο και του πίσω μέρους που πλέον δεν φιλοξενεί την ρεζερβα πάνω στην πόρτα, είναι και macho και όμορφη.
Το Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP) ST LINE διαθέτει και τα πιο δυναμικά αεροδυναμικά βοηθήματα, αλλά και τις πανέμορφες αλουμινένιες ζάντες που αναβαθμίζουν την εικόνα του.
Τέλος στην έκδοση ST-Line της δοκιμής όλα τα διακοσμητικά στοιχεία από νίκελ έχουν αντικατασταθεί από άλλα πιο «άγρια», βαμμένα σε μαύρο θαμπό χρώμα, ενώ και η χαμηλωμένη ανάρτηση κάνει το Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP) ST LINE πιο ποθητό.
Σε γενικές γραμμές πάντως το αυτοκίνητο με την εμφάνιση του αλλά και την απόσταση από το έδαφος αφήνει υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτεια-και ενώ προσωπικά δεν με κέρδισε, θα πρέπει να παραδεχτώ ότι ο κόσμος στα Κύθηρα-και αλλού- το κοιτούσε με ευχαρίστηση από όπου και αν περνούσαμε.
Ίσως φταίει το δικό μου γούστο, ωστόσο κρατήστε στο μυαλό σας ότι σε αυτό το νησί είδα τα περισσότερα Daihatsu Terios που έχω δει ποτέ… Είναι οι πολύ στενοί δρόμοι, αλλά και οι χωματόδρομοι του βόριου τμήματος του νησιού που κάνει τα ψηλόλιγνα αυτοκίνητα να ευδοκιμούν!
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι απλά και όμορφα. Είναι η ίδια εικόνα που θα συναντήσετε μέσα στο νέο Fiesta, οπότε τα πλαστικά “Grand-Guignol” με την συναρμογή «Lada» και τους 1001 διακόπτες από τον «ΚΙΤ» του προηγούμενου μοντέλου ανήκουν οριστικά στο παρελθόν!
Ανοίγοντας την πόρτα χρειάζεται να σκαρφαλώσεις ελαφρώς στο κάθισμα και κάθεσαι ψηλά σε θέση SUV.
Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, φωτίζεται με ένα υπέροχο μπλε φωτισμό παρέχοντας όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Τα μαλακά στην αφή πλαστικά συνδυάζονται με το βινύλιο της κεντρικής κονσόλας, ενώ όλο το ταμπλό εκπέμπει ποιότητα.
Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν μια ποιοτική λειτουργία που δεν διαφέρει σε τίποτα από ένα Kuga.
H κεντρική κονσόλα ήταν για εμένα η αχίλλειος πτέρνα του προηγούμενου μοντέλου, καθώς ήταν πολύπλοκη, και φλύαρη. Στο νέο Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP) ST LINE σχεδιάστηκε από την αρχή για να είναι πιο εργονομική και πιο απλή στην χρήση.
Ο αριθμός διακοπτών στην κεντρική κονσόλα έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό με πολλά από τα χειριστήρια επικοινωνίας και ψυχαγωγίας να έχουν τοποθετηθεί σε νέες θέσεις στην οθόνη αφής 8 ιντσών που βρίσκεται «μετέωρη»στο κέντρο του ταμπλό.
Η τοποθέτηση της οθόνης ψηλά στο ταμπλό με μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό δίνουν μια οδηγοκεντρική διαρρύθμιση στο ταμπλό που είναι απολύτως ευπρόσδεκτη για ένα αυτοκίνητο με τόσες sport αναφορές.
Ευτυχώς ο χειρισμός του συστήματος κλιματισμού γίνεται από μια μικρή κονσόλα χαμηλά στο κέντρο και η χρήση του είναι απλή και λειτουργική σε αντίθεση με την τάση του ανταγωνισμού που θέλει τα πάντα να ελέγχονται από την κεντρική οθόνη.
Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και πολυχρηστικό, μικρό σε διάμετρο, ενώ είναι flat-bottom έτσι ώστε να μην ενοχλεί τα πόδια.
Ο πίνακας οργάνων αν εξαιρέσεις το θαλασσί χρώμα από τους δείκτες των οργάνων είναι καλόγουστος και ευανάγνωστος, ενώ σε μια οθόνη 4,2’’ που βρίσκεται στο κέντρο του παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.
Χώροι/ Άνεση
Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται τόσο σε ότι αφορά το όμορφο τιμόνι όσο και σε ότι αφορά το κάθισμα, προς κάθε δυνατή κατεύθυνση και έτσι βολεύτηκα αμέσως.
Τα τύπου bucket καθίσματα είναι χάρμα οφθαλμών, τοποθετούν τον οδηγό σε θέση King of the Road στο Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP) ST LINE και παρέχουν αρκετά καλή πλευρική στήριξη-αν και ένα πολύ γνωστό μου αγόρι παραπονέθηκε ότι δεν χωρούσε όλη η πλάτη του μέσα στα καθίσματα!
Εν πάση περιπτώση, αν δεν είστε… o Arnold Schwarzenegger δεν θα έχετε κάποιο πρόβλημα.
Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι άριστη-χάρη στα φινιστρίνια που βρίσκονται στις κατά τα άλλα φαρδιές εμπρός κολώνες, ενώ και προς τα πίσω είναι εξίσου καλή χάρη στο μεγάλο πίσω παράθυρο.
Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροαντικείμενα και αναψυκτικά, ενώ θα βρείτε και τα απαραίτητα USB ports.
Οι χώροι στο εσωτερικό είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια με τρία νεαρά παιδιά, καθώς το φάρδος στα πίσω καθίσματα μπορεί να είναι αντικειμενικά στενό, όμως ο κάτω επίπεδος πάγκος δίνει λύσεις στην διαχείριση του χώρου.
Αν θελήσετε να βάλετε τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα η κατάσταση γίνεται πιο δύσκολη σε ότι αφορά το φάρδος του καθίσματος, όμως σε ότι αφορά τα γόνατα και το κεφάλι είναι απρόσμενα άνετο.
Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα μόλις 340 λίτρα (που είναι κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας), όμως έχει αρκετά κανονικό σχήμα και καταφέραμε να χωρέσουμε τις αποσκευές της εβδομαδιαίας μας εκδρομής με κάποια δυσκολία.
Η ρεζέρβα έχει φύγει από την πίσω πόρτα κάνοντας το Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP) ST LINE πιο όμορφο, όμως η πόρτα εξακολουθεί να ανοίγει προς τα πλάγια και έτσι για να μπορέσετε να 
φορτώσετε το αυτοκίνητο θα πρέπει να παρκάρετε το αυτοκίνητο σε μια θέση που χωρά ένα Landcruizer, διαφορετικά η πίσω πόρτα δεν ανοίγει.
Με ανοικτή την πίσω πόρτα το 4, 2 μ. μίνι SUV μεταβάλλεται σε «φορτηγό» ξεπερνώντας τα 5 μέτρα και έτσι η φόρτωση γίνεται δύσκολη μέσα στην πόλη που οι μεγάλες θέσεις παρκαρίσματος σπανίζουν-ενώ και και αλλού- η φόρτωση πρέπει να γίνεται με μαεστρία για μην πέφτουν τα πράγματα.
Είναι ένα ελάττωμα που από το 2004 που “στοιχειώνει” το Ford Ecosport και φαίνεται πώς είναι αδύνατον σχεδιαστικά να διορθωθεί.
Κρίμα…
Κινητήρας/Μετάδοση
Τo highlight του Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP) της δοκιμής μας είναι ο πολυβραβευμένος τρικύλινδρος κινητήρας Ecoboost, ο οποίος με το απαραίτητο «κατσαβίδωμα» από τους Εγγλεζάδες αποδίδει 140 ίππους και 210Νm ροπής.
Η τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης επιτρέπουν στον κινητήρα Ecoboost να αυξήσει την ιπποδύναμη του κατά 30 ίππους σε σχέση με την απλή έκδοση χωρίς να χάσει τα χαρακτηριστικά της ομαλής λειτουργίας του.
Χάρη στην άψογη δουλειά που έχει γίνει στην εξουδετέρωση των κραδασμών η λειτουργία του είναι τόσο ομαλή που θυμίζει εξακύλινδρο. Επίσης ο ήχος του δεν θυμίζει τα άλλα αυτοκίνητα με τρικύλινδρους κινητήρες, κάτι που μάλλον οφείλεται στην καλή ηχομόνωση, τις ελαστικές βάσεις του κινητήρα που απορροφούν κάθε κραδασμό που ξεφεύγει από το ζύγισμα των αντίβαρων του στροφάλου.
Είναι απολαυστικός, άμεσος, οικονομικός και χαρίζει στο Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP) την δυνατότητα να κινείται πολύ γρήγορα… στις ευθείες!
Τα 9,7 δευτερόλεπτα που ανακοινώνει η Ford ότι χρειάζονται για να φτάσει τα 100 χλμ το 1300 κιλών το Ford Ecosport 1,0 Ecoboost (140HP), το αδικούν καθώς στην πράξη μοιάζει πολύ πιο γρήγορο και ζωντανό.
Ο κινητήρας τραβάει από τις 1.300 σαλ με ένα γραμμικό τρόπο μέχρι τις 6.300 σαλ όπου ο κόφτης επεμβαίνει κάπως απότομα χαλώντας ξαφνικά το πάρτι.
Η δύναμη περνά στις μπροστινές ρόδες μέσω ενός θετικότατου και πυκνού κιβωτίου 6 ταχυτήτων που αναδεικνύει τις ικανότητες του μικρού μοτέρ φροντίζοντας για ένα ήσυχο και οικονομικό ταξίδι.
Φήμες λένε ότι με 6η ταχύτητα το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) δείχνει άνετα 200 χλμ/ω στο ταχύμετρο-και πάει κι’ άλλο!
Που να ξέρω εγώ τώρα.. Ίσως και να είναι έτσι!
Δυστυχώς όμως και τα 5 λίτρα/ 100 χλμ κατανάλωσης που ανακοινώνει η εταιρεία είναι ένα νούμερο που δεν το πετύχει ποτέ- κανείς. Ο μικρός κινητήρας χρειάζεται τα διπλά λίτρα εάν πιεστεί, ενώ μέσα στην πόλη χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να δείξει κάτω από 7λίτρα στο οικονομικότερο.
Αναρτήσεις/Τιμόνι/Φρένα
Οι αναρτήσεις δεν καινοτομούν σχεδιαστικά- και έτσι θα βρείτε ότι αποτελούνται από τα κλασικά γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω.
Η ρύθμιση των αναρτήσεων με προβλημάτισε, καθώς ενώ το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) κάθεται ψηλά με σχεδόν 18 εκ απόσταση από το έδαφος, είναι ταυτόχρονα άνετα ρυθμισμένες και με μικρές διαδρομές.
Για να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές έχουν τοποθετήσει στην έκδοση ST κατά 15% πιο σκληρά αμορτισέρ, πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους-που στο πίσω μέρος είναι μάλλον πιο σκληρές από ότι στο μπροστινό, με αποτέλεσμα να νοιώθει ο οδηγός ότι οδηγά άλλο αυτοκίνητο μπροστά και άλλο πίσω!
Το ψηλό κέντρο βάρους και το σχετικά μικρό μετατρόχιο θα κάνουν τις μπροστινές αναρτήσεις να τερματίσουν γρήγορα μέσα στην στροφή την ώρα που το πίσω μέρος χασμουριέται κρατώντας άψογά!
Η υποστροφή έρχεται αμέσως μόλις τελειώσει η πρόσφυση των ελαστικών και έτσι τα ηλεκτρονικά πιάνουν δουλειά από νωρίς.
Αν ο δρόμος γλιστρά ή είναι βρεγμένος το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) δυστυχώς δεν εμπνέει εμπιστοσύνη επιβάλλοντας πιο χαλαρούς ρυθμούς κίνησης που δεν ταιριάζουν στον χαρακτήρα του κινητήρα.
Η αίσθηση του τιμονιού κάνει τον οδηγό να νοιώθει ακριβώς τι γίνεται με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στις στροφές, και έτσι καταλαβαίνει αμέσως ότι πρέπει να μειώσει ρυθμό στις κλειστές διαδρομές όταν το εμπρός μέρος γλιστρά νωρίς.
Τα φρένα με δισκόφρενα μπροστά και ταμπούρα πίσω είναι δυνατά σε αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες, όμως όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν στον αυτοκινητόδρομο ή επιλέξει ο οδηγός να κινηθεί γοργά, γρήγορα κουράζονται και χάνουν την αποτελεσματικότητα τους.
Πρέπει όμως να πω ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ιδιαίτερα ταλαιπωρημένα φρένα με μάλλον στραβωμένους δίσκους στους εμπρός τροχούς που κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος σε μεγάλες ταχύτητες άρχιζαν να συντονίζονται και να τρέμουν.
Τώρα τι ιστορία τρόμου έχουν βιώσει τα ταλαίπωρα φρένα κατά την διάρκεια κάποιας δοκιμής με τίτλο «στις Σέρρες με SUV’s»μόνο αυτά ξέρουν!
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα που προσφέρει η τύπου SUV θέση οδήγησης βοηθά στο να βλέπει ο οδηγός «πάνω» από την κίνηση, ενώ ταυτόχρονα αποκτά την {ψευδ)αίσθηση του “king of the road”.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.
Οι αναρτήσεις του Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) είναι σφικτές όμως καταφέρνουν να καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) μπορεί να δείχνει “ SUV”, όμως με τις μαζεμένες του διαστάσεις και κυρίως χάρη στο μικρό του φάρδος, νοιώθει άνετα μέσα στην πόλη και μπορεί άνετα να εξυπηρετήσει τις καθημερινές ανάγκες μιας πενταμελούς οικογένειας.
Κατά την διάρκεια της δοκιμής χρειάστηκε να κινηθούμε στους πολύ στενούς δρόμους των Κυθήρων και πραγματικά λατρέψαμε την ευκολία των ελιγμών που προσέφερε ο μικρός κύκλος στροφής και οι μαζεμένες διαστάσεις.
Υπήρξαν σημεία που το στενό αμάξωμα μας επέτρεψε να περάσουμε από σημεία που με “κανονικό SUV” θα ήταν αδύνατον να περάσει. Αυτό ίσως δικαιολογεί και τον απίστευτα μεγάλο αριθμό Daihatsu Terios που είδα στο νησί!
Ο κινητήρας-που καταναλώνει περίπου 7 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, μπορεί να είναι κατά 20% περισσότερα από εκείνα ενός πετρελαιοκινητήρα, όμως όταν αγοράζεις αυτοκίνητο στην Ελλάδα είναι καλό να προβλέπεις και την επόμενη κίνηση του κουτοπόνηρου υπουργού οικονομικών-και των συν-αναρμοδίων φορέων..
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα, την πολύ καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρο κινητήρα του, το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE κινείται πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας σταθερά κάτω από 7,5 λίτρα/ 100 χλμ. (όσο ο οδηγός δεν το παρακάνει).
Με 6η ταχύτητας στο κιβώτιο το μοτέρ να γυρνάει με σχεδόν 3.200 σαλ όταν το αυτοκίνητο κινείται με 150 χλμ/ω και η καλή ηχομόνωση με την χωρίς κραδασμούς λειτουργιά του κινητήρα κάνουν το ταξίδι τόσο άνετο που θυμίζει Kuga, ενώ και η ζωντάνια του κινητήρα δίνει στον οδηγό ένα κίνητρο για να πατήσει περισσότερο το γκάζι.
Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και έτσι γρήγορα καταλαβαίνει ο οδηγός ότι κάτι δεν πάει απολύτως καλά με την συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες…
Καταρχήν το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE παρά το σκληρότερη ρύθμιση της ανάρτησης είναι επιρρεπές στους πλάγιους ανέμους και επιπλέον δεν δίνει εμπιστοσύνη στα χέρια για να στρίψεις γρήγορα στις στροφές του αυτοκινητόδρομου.
Και αυτό είναι κρίμα γιατί ταυτόχρονα ο κινητήρας με την γεμάτη λειτουργία του σε προκαλεί να πατήσεις το γκάζι πιο βαθιά και να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του.
Αν έχεις την εμπειρία θα καταλάβεις τι σου λέει το τιμόνι και δεν θα παρασυρθείς- αν όμως δεν την έχεις- και εάν το οδόστρωμα είναι ολισθηρό τότε σίγουρα θα τρομάξεις και θα ευχαριστήσεις εκείνους που έκαναν τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν νωρίς.
Τέλος, όπως είπαμε νωρίτερα τα φρένα δεν στέκονται αντάξια στις δυνατότητες του κινητήρα και στον αυτοκινητόδρομο καλό θα ήταν να μην τα εμπιστεύεστε στις υψηλές ταχύτητες.
Το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE έχει την δύναμη να χαρίσει άμεσες και ασφαλείς προσπεράσεις, όμως ο οδηγός του πρέπει να έχει την ωριμότητα και την πρόνοια να την χρησιμοποιεί μόνο όταν χρειάζεται καθώς το πλαίσιο είναι υποδεέστερο.
Το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE μπορεί να 200σαρίζει για πλάκα, όμως το να το οδηγείς με αυτή την ταχύτητα δεν είναι και η καλύτερη ιδέα.
Στρίβοντας
Όπως διαπιστώσαμε οι χάρτες του GPS του Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE δεν είναι επαρκώς ενημερωμένοι και έτσι ο αυτοκινητόδρομος Τρίπολης –Σπάρτης δεν εμφανίζεται πουθενα.
Έχοντας βάλει σαν προορισμό στο destinator την Νεάπολη όταν περνούσαμε την Μεγαλόπολη- που έπρεπε να στρίψουμε-δεν μας ενημέρωσε να βγούμε στην έξοδο και έτσι ο οδηγός μας-που… «εμπιστεύεται τους υπολογιστές περισσότερο από τους ανθρώπους» μας έφτασε στην Καλαμάτα.
Ακόμη και εκεί αντί να γυρίσει πίσω και να βρει τον Αυτοκινητόδρομο επέλεξε να ακούσει το destinator που επέμενε ότι έπρεπε να ανεβούμε στον Ταΰγετο για να φτάσουμε στην Σπάρτη.
Χρόνο είχαμε- και επειδή η διαδρομή προσφέρεται για οδήγηση, επικαλέστηκα την ιδιότητα του δοκιμαστή για να χαρώ οδήγηση σε μια από τις πιο όμορφες από πλευράς τοπίου διαδρομές στην χώρα μας: «Παλαιά Ε.Ο. Καλαμάτας-Σπάρτης», ο παράδεισος του οδηγού!
Η διαδρομή έχει μετρία προς κακή άσφαλτό, πονηρές στροφές και θέα που τραβάει το βλέμμα σου μακριά από τον δρόμο. Ότι πρέπει δηλαδή για να καταλάβεις την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου.
Και το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE δεν άργησε να μας δείξει αυτό που είχαμε καταλάβει και στον αυτοκινητόδρομο-ότι δηλαδή «Eco» μπορεί να είναι, αλλά “Sport” σίγουρα δεν είναι. Τουλάχιστον σε ότι αφορά την συμπεριφορά του στις στροφές.
Το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE λόγω των σφικτά ρυθμισμένων αναρτήσεων, αλλά και των φαρδιών ελαστικών χαμηλού προφίλ στην αρχή σου δίνει την εντύπωση ότι θα είναι ένα από εκείνα τα μίνι SUV που κινούνται με ευχαρίστηση στις στροφές.
Ο κινητήρας υποβοηθούμενος από το σφικτά κλιμακωμένα κιβώτιο ταχυτήτων σε παρασύρει στα ανηφορικά κομμάτια να κινηθείς γρήγορα. Είναι εύστροφος, εύηχος, ροπάτος και έχει αρκετή δύναμη για να ξυπνήσει τον “Sport”χαρακτήρα σας.
Όμως καθώς η πρώτη στροφή πλησιάζει τα όσα συμβαίνουν με τη συμπεριφορά του μικρού SUV της Ford κάνουν τον οδηγό να υποχωρήσει σε ένα πιο ‘Eco” στυλ οδήγησης.
Εξ’ ου και το όνομα «Ecosport»!
Σε ρυθμούς 60%-70% το τιμόνι που παρέχει καλή αίσθηση αφήνει στον οδηγό να ψηλαφίσει ότι την ώρα που το πίσω μέρος πατά σωστά, στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου κάτι συμβαίνει.
Το ψηλό κέντρο βάρους γρήγορα επιτρέπει κατά την μεταφορά βάρους να εξαντλεί τις μικρές διαδρομές που υποχρεωτικά έχουν οι αναρτήσεις έτσι ώστε να μην επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να γέρνει στις στροφές.
Σε ότι με αφορά αν κινείσαι σε αυτές τις συνθήκες –με αυτούς τους ρυθμούς- το αυτοκίνητο σε προειδοποιεί με το πληροφοριακό του τιμόνι ότι δεν θα πρέπει να αυξήσεις τον ρυθμό σου γιατί δεν έχει φτιαχτεί για γρήγορη οδήγηση σε στροφές.
Και αυτό είναι λογικό καθώς μιλάμε για ένα μικρό SUV.
Ωστόσο εάν ο οδηγός αυξήσει την ταχύτητα του ακόμη περισσότερο θα διαπιστώσει ότι στα προβλήματα που του δημιουργεί η συνεργασία της εμπρός με την πίσω ανάρτηση έρχονται και τα φρένα που δεν θέλουν και πολλά για να αρχίσουν να κουράζονται.
Μετά από περίπου μια ώρα γεμάτη με υπέροχα τοπία, κατεβήκαμε από τον Ταΰγετο και ο δρόμος από την Σπάρτη μέχρι την Νεάπολη έγινε στενός με ακανόνιστης χάραξης στροφές-και κυρίως η πρόσφυση του οδοστρώματος έπεσε κατακόρυφα.
Συνέχισα να πιέζω στις στροφές για να καταλάβω τι γίνεται εκεί μπροστά, όμως το πολύ σωστά ρυθμισμένο ESP άρχιζε να δουλεύει υπερωρίες από πολύ νωρίς προσπαθώντας να μαζέψει τις υποστροφικές τάσεις του μπροστινού άξονα-την ώρα που το πίσω μέρος έμοιαζε να ανήκει σε Ford ST κάνοντας την υποστροφή να φαίνεται ακόμη πιο ενοχλητική.
Μέσα στο αυτοκίνητο είχαμε όλη την οικογένεια μας που πήγαινε διακοπές και έτσι αποφασίσαμε να μειώσουμε τον ρυθμό και να απολαύσουμε την διαδρομή. Το μυστήριο της συμπεριφοράς του Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE στα όρια της πρόσφυσης αποφασίσαμε να μην το λύσουμε εμείς.
Ίσως αν ο κινητήρας ήταν ρυθμισμένος στα 115 άλογα της πιο «μικρής» έκδοσης και ίσως εάν οι αναρτήσεις ήταν πιο μαλακές να μην σε παρέσυρε στο αυτοκίνητο να ανακαλύψεις τι μπορεί να γίνει εάν εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του.
Πιστεύω ότι αυτός ο κινητήρας ξεπέρνα τις δυνατότητες του πλαισίου…. και εκπλήσομαι που ήρθε η ημέρα που το είπα αυτό!
Εκτός Δρόμου
Ευτυχώς το βόρειο τμήμα των Κυθήρων-και όχι μόνον- είναι γεμάτο χωματόδρομους που οδηγούν σε μέρη που πρέπει να γνωρίσεις.
Ωστόσο, τα σημερινά SUV- που για εμένα δεν είναι πραγματικά SUV αφού η τετρακίνηση δεν θεωρείται πια απαραίτητη- είναι μια μίξη των αυτοκινήτων που παλαιοτέρα τα λέγαμε Crossovers με τα υπό εξαφάνιση MPV και στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού.
Κρατούσα μικρό καλάθι όταν αποφασίσαμε να κατηφορίσουμε από τον Ποταμό και το Γερακάρι μέχρι τον φάρο του βρετανικού ναυαρχείου στο Β. Τμήμα του νησιού. Μετά από ένα σημείο ο δρόμος έγινε εξαιρετικά στενός, και κακοτράχαλός, ενώ δεν έλλειπαν και ανηφόρες που πίστεψα ότι το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE δεν θα τις ανέβαινε.
Και όμως το SUV της Ford μας πήγε σε μέρη που δεν περιμέναμε και χάρη στο μικρό του φάρδος πέρασε από στενούς δρόμου που τα λεγόμενα πιο ικανά τζιπ δεν θα χωρούσαν.
Σκαρφάλωσε σε ανηφόρες σπαρμένες με πέτρες που πίστευα ότι τα ασφαλτινα ελαστικά θα έχαναν την πρόσφυση τους –και αυτό συνέβαινε χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες στο εσωτερικό.
Σε αυτές τις συνθήκες και παρόλο που μιλάμε για την έκδοση ST με την πιο σκληρή ανάρτηση το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE κινήθηκε με άνεση σε χωματόδρομους που με έκανε να απορήσω που ακριβώς χρειάζεται η τετρακίνηση.
Ίσως σε λασπωμένους ή χιονισμένους δρόμους-αλλά σκεφτείτε κάθε πότε θα βρεθείτε εκεί με το αυτοκίνητο που βασικά αγοράσατε για τις καθημερινές σας αστικές μετακινήσεις.
Το αυξημένο ύψος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, ενώ ο μπροστινός πρόβολος δεν είναι πολύ μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια δεν απαιτεί αυξημένη προσοχή.
Συμπέρασμα
Αν δεν είχα κάνει περίπου 1200 χιλιόμετρα μέσα σε μια εβδομάδα η αρνητική εντύπωση που μου προξένησε το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE στις στροφές θα με έκανε να το θεωρήσω το πρώτο λεμόνι από την Ford που έχω οδηγήσει.
Έχει τις ιδιομορφίες του –με κορυφαία την πίσω πόρτα που ανοίγει στα πλάγια, έχει μέτρια φρένα, δεν του αρέσει να στρίβει γρήγορα και η εμφάνιση του δεν είναι και τόσο αρμονική-τουλάχιστον για εμένα..
Από την άλλη πλευρά έχει έναν πανίσχυρο κινητήρα (που μάλλον είναι πιο δυνατός από τις δυνατότητες του πλαισίου), ένα ποιοτικό και άνετο για τους επιβάτες του εσωτερικό, είναι οικονομικό και προσφέρεται σε ελκυστική τιμή.
Όμως ο μεγαλύτερο πρόβλημα που έχει να αντιμετωπίσει το Ford Ecosport 1.0 Ecoboost (140HP) ST LINE είναι το νέο Ford Fiesta Active που προσφέρει περίπου τα ίδια χαρίσματα με μπόνους μια οδική συμπεριφορά που ταιριάζει στην φήμη της εταιρείας που το κατασκευάζει και ευρωπαϊκή εμφάνιση.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η πίσω πόρτα και η εξωτερική εμφάνιση (..περί ορέξεως κολοκυθόπιτα!).
- Η συμπεριφορά στις στροφές και τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς.
Θα θυμάμαι
- Την ποιότητα στο εσωτερικό και τον πλούσιο εξοπλισμό
- Τον κινητήρα ποίημα και την εκτός δρόμου συμπεριφορά έκπληξη.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
