Το νέο Ford Puma δεν είναι ένα ακόμα crossover, αλλά η πιο σύγχρονη, προηγμένη, ευφυής και ευρύχωρη πρόταση στην κατηγορία του, η οποία έρχεται να εισάγει τη Ford στη νέα και συναρπαστική εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Η Ford ανακοίνωσε πέρσι ότι όλα τα μοντέλα της που θα λανσαριστούν από το νέο Focus και μετά θα περιλαμβάνουν μία ηλεκτροκίνητη έκδοση, με το νέο Puma είναι το πρώτο από 14 εξηλεκτρισμένα οχήματα που θα λανσαριστούν από τη Ford μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.
Έτσι, οι αγοραστές του νέου κόμπακτ crossover μοντέλου θα είναι από τους πρώτους που θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τα οφέλη της προηγμένης, ήπιας υβριδικής αρχιτεκτονικής της Ford, η οποία είναι προσαρμοσμένη ώστε να βελτιώνει την οικονομία, την απόκριση, τις επιδόσεις και συνολικά την απολαυστική οδηγική εμπειρία.
Η τεχνολογία EcoBoost Hybrid 48-volt αναβαθμίζει τον βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost του νέου Ford Puma με μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. Αντικαθιστώντας τον στάνταρ εναλλάκτη, το σύστημα BISG επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.
Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω διαρκούς συνεργασίας με τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.
Διαθέσιμο σε εκδόσεις με απόδοση 125 και 155 ίππων, το ευφυές, αυτορυθμιζόμενο ήπιο υβριδικό σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ώστε να προσδιορίζει το χρόνο και το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας προκειμένου να εξασφαλίζεται η βέλτιστη χρήση της αποθηκευμένης ενέργειας. Στην πράξη, το σύστημα εφαρμόζει τις παρακάτω στρατηγικές:
- “Υποκατάσταση ροπής”, που αξιοποιεί την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG για να προσφέρει ροπή έως 50 Nm μειώνοντας έτσι το απαιτούμενο φορτίο του βενζινοκινητήρα. Στόχος είναι η βελτίωση της οικονομίας καυσίμου έως και 9%, σύμφωνα με τις αναλύσεις της εταιρείας που βασίζονται στο πρωτόκολλο WLTP. Η “Υποκατάσταση ροπής” συμβάλλει στην επίτευξη εκπομπών CO2 από 124 g/km και κατανάλωσης από 5,4 l/100 km για την έκδοση των 125 ίππων στον WLTP (από 96 g/km και 4,2 l/100 km – NEDC), καθώς και εκπομπών CO2 από 126 g/km και κατανάλωσης από 5,5 l/100 km για την έκδοση των 155 ίππων (από 99 g/km και 4,4 l/100 km – NEDC)1
- “Υποβοήθηση ροπής”, που αξιοποιεί για ακόμα καλύτερες επιδόσεις την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG, ώστε να αυξηθεί η συνολική διαθέσιμη ροπή της μονάδας ισχύος έως και 20 Nm πάνω από το επίπεδο που διαθέτει από μόνος του ο βενζινοκινητήρας σε πλήρες φορτίο -και να προσφέρεται μέχρι 50% περισσότερη ροπή στις χαμηλότερες στροφές- για καλύτερες επιδόσεις
Το σύστημα BISG επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να μειώσουν τη σχέση συμπίεσης του 1.0L EcoBoost κινητήρα χρησιμοποιώντας παράλληλα ένα μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή. Έτσι, περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέφεται ταχύτερα διατηρώντας έτσι ψηλά την πίεση στο τούρμπο.
Το BISG επανεκκινεί τον κινητήρα σε περίπου 300 χιλιοστά του δευτερολέπτου – όσο διαρκεί το ανοιγόκλειμα του ματιού. Αυτό επιτρέπει στην τεχνολογία Auto Start-Stop του νέου Ford Puma EcoBoost Hybrid να λειτουργεί σε ένα ευρύτερο φάσμα σεναρίων για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων που το όχημα ρολάρει για να σταματήσει με ταχύτητα κάτω από 15 km/h ή ακόμα και με επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο.
Επιπλέον, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν εκδόσεις μέσα από την προηγμένη γκάμα κινητήρων βενζίνης (Ford EcoBoost) και ντίζελ (Ford EcoBlue) που υποστηρίζονται από λειτουργία Auto Start-Stop, για μειωμένο λειτουργικό κόστος και 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
Tεχνικά χαρακτηριστικά όλων των εκδόσεων του Ford Puma
Performance and Economy
| CO2 from (g/km NEDC) |
Fuel consumption from (l/100 km NEDC) |
Fuel consumption from(l/100 km WLTP) | |||||
| Petrol engines | Power PS |
Wheel size inch | Combined | Urban | Extra Urban |
Combined | Overall |
| 1.0-litre EcoBoost6-speed manual | 95 | 16 | 102 | 5.4 | 4.0 | 4.5 | 5.7 |
| 17 | 102 | 5.4 | 4.0 | 4.5 | 5.7 | ||
| 18 | 102 | 5.5 | 4.0 | 4.5 | 5.7 | ||
| 19 | 104 | 5.5 | 4.1 | 4.6 | 6.1 | ||
| 1.0-litre EcoBoost 6-speed manual | 125 | 16 | 103 | 5.4 | 4.0 | 4.5 | 5.7 |
| 17 | 103 | 5.4 | 4.0 | 4.5 | 5.8 | ||
| 18 | 103 | 5.4 | 4.0 | 4.5 | 5.8 | ||
| 19 | 106 | 5.5 | 4.1 | 4.6 | 6.2 | ||
| 1.0-litre EcoBoost Hybrid
6-speed manual |
125 | 16 | 96 | 4.9 | 3.9 | 4.2 | 5.4 |
| 17 | 96 | 4.9 | 3.9 | 4.2 | 5.5 | ||
| 18 | 96 | 4.9 | 3.9 | 4.2 | 5.4 | ||
| 19 | 99 | 5.0 | 4.0 | 4.3 | 5.8 | ||
| 1.0-litre EcoBoost Hybrid
6-speed manual |
155 | 16 | 99 | 5.1 | 3.9 | 4.4 | 5.5 |
| 17 | 99 | 5.1 | 3.9 | 4.4 | 5.6 | ||
| 18 | 99 | 5.1 | 3.9 | 4.4 | 5.6 | ||
| 19 | 101 | 5.1 | 4.1 | 4.5 | 5.9 | ||
| Performance | ||||
| Petrol engines | Power PS |
Max speed km/h | 0-100 km/h sec |
50-100 km/h sec* |
| 1.0-litre EcoBoost6‑speed manual | 95 | 175 (109) | 11.9 | 13.3 |
| 1.0-litre EcoBoost 6‑speed manual | 125 | 191 (119) | 10.0 | 9.7 |
| 1.0-litre EcoBoost Hybrid 6-speed manual | 125 | 191 (119) | 9.8 | 9.6 |
| 1.0-litre EcoBoost Hybrid6-speed manual | 155 | 205 (127) | 9.0 | 8.4 |
WEIGHTS AND DIMENSIONS Ford Puma
| Kerb weight (kg)# |
Gross Vehicle Mass (kg) |
Gross Train Mass (kg) |
Max. Towable Mass (braked) (kg) | Max. Towable Mass (unbraked) (kg) | Nose weight
(kg) |
Roof load (kg) | |
| 1.0 EcoBoost 95 PS 6-speed manual | 1269 | 1765 | 2665 | 900 | 640 | 75 | 50 |
| 1.0 EcoBoost 125 PS 6-speed manual | 1280 | 1760 | 2860 | 1100 | 640 | 75 | 50 |
| 1.0 EcoBoost 125 PS EcoBoost Hybrid 6-speed manual | 1280 | 1760 | 2860 | 1100 | 640 | 75 | 50 |
| 1.0 EcoBoost 155 PS EcoBoost Hybrid 6-speed manual | 1280 | 1760 | 2860 | 1100 | 640 | 75 | 50 |
Dimensions Ford Puma
| Dimensions (mm unless stated) | Trend/
Titanium |
Trend/
Titanium EcoBoost Hybrid |
ST-Line/ST-Line X Vignale | ST-Line/ ST-Line X Vignale EcoBoost Hybrid |
| Exterior | ||||
| Overall length without tow bar | 4186 | 4186 | 4207 | 4207 |
| Overall width mirrors extended/folded | 1930/1805 | 1930/1805 | 1930/1805 | 1930/1805 |
| Overall height (with shark fin antenna, unladen) | 1550 | 1554 | 1548 | 1552 |
| Wheelbase | 2588 | 2588 | 2588 | 2588 |
| Front track | 1567 | 1567 | 1562 | 1562 |
| Rear track | 1526 | 1526 | 1521 | 1521 |
| Front overhang | 850 | 850 | 856 | 856 |
| Rear overhang | 748 | 748 | 763 | 763 |
| Min ground clearance (GVM) | 140 | 143 | 139 | 142 |
| Min ground clearance(kerb) | 166 | 166 | 164 | 164 |
| Approach Angle (degrees) | 17.5 | 17.4 | 16.8 | 16.9 |
| Departure Angle (degrees) | 26.6 | 27.0 | 26.2 | 26.6 |
| Interior | ||||
| Front headroom (without panorama roof) | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Front headroom (with panorama roof) | 983 | 983 | 983 | 983 |
| Front legroom (maximum with seat in rear-most mid-height position) | 1127 | 1127 | 1127 | 1127 |
| Front shoulder room | 1348 | 1348 | 1348 | 1348 |
| Front hip room | 1311 | 1311 | 1311 | 1311 |
| Rear headroom (without panorama roof) | 965 | 965 | 965 | 965 |
| Rear legroom (maximum with seat in rear-most mid-height position) | 877 | 877 | 877 | 877 |
| Rear shoulder room | 1320 | 1320 | 1320 | 1320 |
| Rear hip room | 1278 | 1278 | 1278 | 1278 |
| Luggage capacity (litres) ‡ | ||||
| 5-seat mode, laden to package tray (with tyre repair kit) | 456 | 401 | 456 | 401 |
| 2-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit) | 1216 | 1161 | 1216 | 1161 |
| Luggage compartment dimensions | ||||
| Maximum loading height | 865 | 810 | 865 | 810 |
| Load length at floor to 1st row (tyre repair kit) | 1472 | 1472 | 1472 | 1472 |
| Load length at floor to 2nd row seats | 725 | 725 | 725 | 725 |
| Load width between wheelhouses | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Load opening width (floor) | 982 | 982 | 982 | 982 |
| Lift-over height (kerb) | 771 | 776 | 769 | 774 |
| Fuel tank capacity (litres) | ||||
| Petrol | 42 | 42 | 42 | 42 |
DRIVER ASSISTANCE TECHNOLOGIES≠
| Adaptive Cruise Control with Stop & Go, Speed Sign Recognition and Lane-Centring (available with 7-speed automatic transmission only) |
| Adjustable Speed Limiter |
| Auto high beam |
| Auto lighting and rain-sensing wipers |
| Blind Spot Information System |
| Cross Traffic Alert with Active Braking |
| Distance Indication |
| Driver Alert |
| Enhanced Active Park Assist |
| Evasive Steering Assist |
| Forward Collision Warning |
| Front and rear parking sensors |
| Hill Launch Assist |
| Intelligent Speed Limiter |
| Local Hazard Information |
| Lane Keeping Aid with Road Edge Detection |
| Lane Keeping Alert |
| Post-Collision Braking |
| Pre-Collision Assist with Active Braking |
| Rear wide-view camera |
| Selectable Drive Modes |
| Traffic Sign Recognition |
| Wrong Way Alert |
COMFORT AND CONVENIENCE≠
| B&O Sound System |
| Ford MegaBox |
| FordPass Connect on-board modem |
| Hands-free tailgate |
| Lumbar massage seats |
| Openable panoramic roof |
| Removable seat covers |
| SYNC 3 with 8-inch touchscreen |
| Wireless charging pad |
STEERING
| System | Rack and pinion with Electronic Power Assisted Steering (EPAS) |
| Ratio | 15.1:1 |
| Turning circle (m)
kerb-to-kerb |
10.5 |
CHASSIS
| Front suspension | Independent. MacPherson struts, L-shaped lower control arm, steering gear and hollow stabiliser bar mounted on subframe |
| Rear suspension | Twistbeam rear suspension with toe-correcting angled bushes, springs located below floor and separate twintube shock absorbers |
BRAKES
| Front | Rear | |
| Braking | Hydraulically operated dual-circuit system with diagonal distribution. Vented front discs. Solid rear discs or drums. Electronic four-channel anti-lock braking system (ABS) with electronic brake-force distribution (EBD), Electronic Stability System (ESP) and Emergency Brake Assist (EBA). Optional autonomous emergency braking (AEB) as part of Pre-Collision Assist with Pedestrian and Cyclist Detection and Cross Traffic Alert with Active Braking | |
| Disc/Drum dimensions (mm) | Ø278 x 25 | Ø271×11 disc
Ø 228 x 40 drum |
| Piston dimensions (mm) | Ø54 | Ø36 |
WHEELS & TYRES
| 6.0 x 16-inch with 205/65 R16 |
| 6.5 x 16-inch with 205/65 R16 |
| 7 x 17-inch with 215/55 R17 |
| 7 x 18-inch with 215/50 R18 |
| 7.5 x 19-inch with 225/40 R19 |
PETROL ENGINES
| 1.0-litre EcoBoost (95, 125 PS) |
|||
| Type | In-line three cylinder turbo petrol, Ti-VCT, transverse | ||
| Displacement | cm3 | 999 | |
| Bore | Mm | 71.9 | |
| Stroke | Mm | 82.0 | |
| Compression ratio | 11.5:1 | 10.5:1 | |
| Max power | PS (kW) | 95 (70) | 125 (92) |
| at rpm | 4000-6000 | 6000 | |
| Max torque steady state | Nm | 170 | 170 |
| at rpm | 1750-3900 | 1400-4500 | |
| Max torque overboost | Nm | N/A | 200 |
| at rpm | N/A | 1750 | |
| Valve gear | DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing | ||
| Cylinders | 3 in-line, cylinder deactivation technology | ||
| Cylinder head | Cast aluminium | ||
| Cylinder block | Cast iron | ||
| Camshaft drive | Chain drive with hydraulic tensioner | ||
| Crankshaft | Cast iron, 6 counterweights, 4 main bearings | ||
| Engine management | Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control. FGEC software | ||
| Fuel injection | High pressure direct fuel injection with 5 hole injectors | ||
| Emission level | Euro 6d-TEMP | ||
| Emission control | Rapid light-off catalyst, gasoline particulate filter | ||
| Turbocharger | Fixed geometry turbocharger | ||
| Lubrication system | Electronically controlled variable displacement oil pump for improved fuel economy | ||
| Cooling system | Split cooling system with 2 thermostats. Cam driven water pump for reduced power consumption | ||
| Transmission | 6-speed manual | ||
| Gear ratios | 6th 0.63
5th 0.76 4th 0.94 3rd 1.28 2nd 1.96 1st 3.42 R 3.83 FDR 4.35 |
||
| 1.0-litre EcoBoost Hybrid (125, 155 PS) |
|||
| Type | In-line three cylinder turbo petrol, Ti-VCT, transverse | ||
| Displacement | cm3 | 999 | |
| Bore | Mm | 71.9 | |
| Stroke | Mm | 82.0 | |
| Compression ratio | 10.5:1 | 10.0:1 | |
| Max power | PS (kW) | 125 (92) | 155 (114) |
| at rpm | 6000 | 6000 | |
| Max torque steady state | Nm | 170 | 190 |
| at rpm | 1400-4500 | 1900-5500 | |
| Max torque overboost | Nm | 200 | 220 |
| at rpm | 1750 | 3000 | |
| Max torque e-assist sport mode | Nm | 210 | 240 |
| at rpm | 1750 | 2500 | |
| Valve gear | DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing | ||
| Cylinders | 3 in-line, cylinder deactivation technology | ||
| Cylinder head | Cast aluminium | ||
| Cylinder block | Cast iron | ||
| Camshaft drive | Chain drive with hydraulic tensioner | ||
| Crankshaft | Cast iron, 6 counterweights, 4 main bearings | ||
| Engine management | Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control. FGEC software | ||
| Fuel injection | High pressure direct fuel injection with 5 hole injectors | ||
| Emission level | Euro 6d-TEMP | ||
| Emission control | Rapid light-off catalyst, gasoline particulate filter | ||
| Turbocharger | Fixed geometry turbocharger | ||
| Electric motor | 11.5kW Belt Integrated Starter-Generator | ||
| Battery | 48V 10Ah Li-ion air cooled battery pack | ||
| Lubrication system | Electronically controlled variable displacement oil pump for improved fuel economy | ||
| Cooling system | Split cooling system with 2 thermostats. Cam driven water pump for reduced power consumption | ||
| Transmission | 6-speed manual | ||
| Gear ratios | 6th 0.63
5th 0.76 4th 0.94 3rd 1.28 2nd 1.96 1st 3.42 R 3.83 FDR 4.35 |
6th 0.63
5th 0.76 4th 0.94 3rd 1.28 2nd 1.96 1st 3.42 R 3.83 FDR 4.58 |
|
Πηγή: Ford
