Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT – Test drive/ Δοκιμή

11 Απριλίου, 2020

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT είναι ο άξιος απόγονος ενός ιστορικού μοντέλου που με την πρώτη του γενιά- και μαζί με το αντίπαλο δέος του, το Toyota RAV δημιούργησαν το πλαίσιο για την πορεία μορφοποίησης των σύγχρονων SUV’s.

Το 1995, την εποχή των “πρωτόπλαστων SUV’s”, το CRV αποτελούσε τον εκπρόσωπο της ελαφριάς επιλεκτικής τετρακίνησης και της πολυμορφικότητας του αμαξώματος απέναντι στην σχολή του RAV που τότε είχε μια πραγματική τετρακίνηση με τρία διαφορικά και ένα Hardcore αμάξωμα με κοντούς προβόλους και ικανή απόσταση από το έδαφος που του εξασφάλιζαν ικανοποιητικές εκτός δρόμου δυνατότητες.

Με μια πρώτη ματιά η αρχική εμπορική επιτυχία του RAV σκιάσε τις ιδέες που πρέσβευε το CR–V, όμως η ιστορία έδειξε ότι τελικά οι αρχικές επιλογές της Honda ήταν σωστές- και ότι απλά το κοινό δεν ήταν τότε έτοιμο να τις αγκαλιάσε!

Όπως αποδείχθηκε αργότερα λύσεις όπως ήταν η «light» τετρακίνηση, ο πιο ασφάλτινος προσανατολισμός και ο πολυχρηστικός χαρακτήρας του αμαξώματος του πρώτου CRV, σήμερα όχι μόνο αποτελούν τον κανόνα στην κατηγορία, αλλά έπεισαν ακόμα και την Toyota να τις υιοθετήσει στον πατριάρχη των SUV-το γνωστό μας RAV.

Πρόκειται για μια δεσπόζουσα κατηγορία οχημάτων τα οποία αντίθετα με όσα υπόσχεται η εμφάνιση τους όχι μόνο δεν μας ενοχλεί που έχουν κίνηση μόνο στους εμπρος τροχους, αλλα που σε πολλές περιπτώσεις τα αποδεχόματε ακόμα και όταν αγνοούν την τετρακίνηση φορώντας σήματα εταιρειών με μακριά παράδοση στο Off-Roading, όπως για παράδειγμα η Jeep.

Σήμερα λοιπόν, ακόμα και η ονομασία του μοντέλου της Honda αποδεικνύεται προφητικά σωστή και έτσι το CRV –που σημαίνει «Comfortable Runabout Vehicle»,- όπως τότε, έτσι και σήμερα είναι ένα «Άνετο Kαθημερινό Aυτοκίνητο»!

Ναι φίλοι μου… η Honda έχοντας πουλήσει 10 εκ. CRV’s τελικά είχε δίκιο στην ιδεολογική της κόντρα με την Toyota –και ναι- οι άνθρωποι είμαστε βαθιά ματαιόδοξα πλάσματα!

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT παραμένει πιστό στις αρχές του προγόνου του έχοντας όμως εξαλείψει -με μια εξελικτική διαδικασία που η Honda γνωρίζει καλά από τις μοτοσικλέτες – σχεδόν όλα τα μειονεκτήματα που χαρακτήριζαν την αρχική έκδοση τονίζοντας ταυτόχρονα τα πλεονεκτήματα που αγαπήθηκαν στην πορεία.

Πέρασαν περίπου 2 χρόνια από την ημέρα που παρουσιάστηκε το CRV και τώρα ήρθε επιτέλους και η δική η σειρά να το οδηγήσω, αφού λόγω κακής διαγωγής κάποτε είχα αποκλειστεί από την δημοσιογραφική παρουσίαση του Honda CRV MY2018.

Πέρασαν τα χρόνια και πολλά έχουν αλλάξει έτσι ώστε η αντιμετώπιση της ιδιόρρυθμης παρουσίας μου στον χώρο να μοιάζει σήμερα αποδεκτή, ή τουλάχιστον ανεκτή…

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT λοιπόν, σημειολογικά σημαίνει πολλά και για εμένα αφού εκείνο το γεγονός αποτέλεσε την αιτία να γραφτεί τότε ένα άρθρο που δημιούργησε αρκετές εντάσεις ένθεν κακείθεν.

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT πατάει σε μια νέα πλατφόρμα που εξασφαλίζει αυξημένη κατά 25% στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το προγενέστερου μοντέλο την ώρα μάλιστα που καταφέρνει να είναι και ελαφρύ.

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT με μήκος στα 4.600 χλστ είναι μικρότερο κατά 5 χλστ. από το προηγούμενο μοντέλο, όμως επειδή το πλάτος του έχει αυξηθεί κατά 35 χλστ. στα 1.855 χλστ. και το μεταξόνιο μάκρυνε κατά 32 χλστ. στα 2.662 χλστ., οι εσωτερικοί χώροι ωφελήθηκαν τόσο πολύ που πλέον υπάρχει διαθέσιμη και μια επταθέσια έκδοση.

Όμως και το ύψος του νέου CRV μεγάλωσε κατά 4 χλστ. στα 1.689 χλστ.- την ώρα μάλιστα που η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε και αυτή κατά 35 χλστ. φτάνοντας στην τετρακίνητη έκδοση το αξιοπρεπές νούμερο των 20 εκατοστών. Σημειώστε βέβαια ότι δικίνητη έκδοση είναι 1 εκ. πιο κοντά στο έδαφος για ότι μπορεί να σημαίνει αυτό…

Η εμφάνιση με το πέρασμα του χρόνου δεν έχει αλλάξει δραματικά και παραμένει εξαρτημένη από την ανάγκη της κατηγορίας για μεγάλους χώρους και στοχεύοντας στον εντυπωσιασμό των ανθρώπων που ονειρεύονται περιπέτειες οδηγώντας στις αστικές λεωφόρους..

Εξωτερικός σχεδιασμός

Μπροστά η μάσκα έχει «Ασιατικές διαστάσεις» οι οποίες μάλιστα τονίζονται ακόμη περισσότερο από ένα νικελένιο τμήμα που την διατρέχει και ενώνει τα δύο ευμεγέθη φωτιστικά σώμματα που βρίσκονται στις ακμές των φτερών.

Για το καλό της αεροδυναμικής όταν δεν συντρέχει λόγος οι γρίλιες στο επάνω μέρος της μάσκας κλείνουν βελτιώνοντας τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cd 0,31 –που είναι ένα εξαιρετικό νούμερο για ένα αυτοκίνητο με ένα τόσο ψηλό σύνολο μάσκας/ καπό.

Πραγματικά το καπό είναι και αυτό αρκετά φουσκωμένο και κάνει ένα νεύρο στα φτερά που σίγουρα βοηθά στα Off Road Dreams, αφού κάνει αισθητή την παρουσία της και από την θέση του οδηγού.

Το φουσκωμένο καπό ενώνεται αρμονικά με το αεροδυναμικό παρμπρίζ καθιστώντας ξεκάθαρες τις πιο «στριτάδηκες» προδιαγραφές του αυτοκίνητου, αλλά και την Ιαπωνική προέλευση- και κατασκευή, αφού όλα τα Ελληνικά CRV είναι αληθινά “Made in Japan”.

Το προφίλ του Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT είναι αρκετά πιο ενδιαφέρον-όχι τόσο εμφανισιακά-αφού σαν μορφή μοιάζει υπερβολικά με το KIA Sportage, αλλά επειδή συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο η καμπίνα έχει μεταφερθεί αρκετά προς τα μπροστά καταφέρνοντας έτσι σε συνδυασμό με την ψηλότερη οροφή και το αυξημένο μεταξόνιο να εξασφαλίζει στο εσωτερικό πραγματικά τεράστιους χώρους.

Το πλαϊνό παράθυρο του χώρου αποσκευών έχει μεγαλώσει σημαντικά για να καλύψει τις ανάγκες της 7θέσιας έκδοσης κάτι που σε συνδυασμό με τα κυρίαρχες σχεδιαστικά ζάντες που φορούν ελαστικά 235/60R18 κάνουν το αμάξωμα να δείχνει πιο όμορφο και αρμονικό.

Αυτό που δεν φαίνεται –και καλό είναι να μην φανεί ποτέ- είναι ότι το επάνω μέρος της οροφής έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να μεταφέρει ένα σεβαστό μέρος της ενεργείας της πρόσκρουσης στο πίσω μέρος του αμαξώματος για να ελαχιστοποιηθούν με αυτό τον τρόπο οι συνέπειες της απότομης στιγμιαίας επιβράδυνσης.

Οι πόρτες έχουν αρκετά μεγάλο ύψος και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Να θυμάστε ωστόσο ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και να μην ανοίγουν… Εκεί θέλει λίγη προσοχή για να μην τις τραυματίσετε..

Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιo και τους κυρίαρχους τροχούς δίνουν μια premium εικόνα στο νέο CRV, που μπορεί να μην έχει το σχεδιαστικό ενδιαφέρον που παρουσιάζει το Peugeot 5008, όμως νομίζω ότι το ξεχωρίζει από τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα της VAG( βλ.Skoda Kodiaq και VW Tiguan) φέρνοντας αρκετά κοντά στα Audi Q5 και την BMW X3.

Δεν είναι εξίσου όμορφο με τα premium γερμανικά και σουηδικά SUV’s, αλλά σίγουρα η εμφάνιση του Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT προσπαθεί να προϊδεάσει τον παρατηρητή για την τιμολογιακή συγγένεια με εκείνα!

Το πίσω μέρος είναι αδύνατον να το μπερδέψεις με κάτι άλλο καθώς έχει όλα τα χαρακτηριστικά που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα CRV.

Η πίσω πόρτα είναι ψηλή και κάθετη, έχει ένα αλουμινένιο διακοσμητικό αμφιβόλου αισθητικής και τα φωτιστικά σώματα σκαρφαλώνουν από την πίσω κολώνα μέχρι την οροφή του αμαξώματος.

Η έκπληξη έρχεται εδώ από τις δύο όμορφες εξατμίσεις στις άκρες του αμαξώματος και την προστατευτική ποδιά που είναι βαμμένη στο χρώμα του αλουμινίου… προσποιούμενη τον αεροδυναμικό διαχύτη!

Εκεί στο πίσω μέρος υπάρχει και η μοναδική ένδειξη για την τετρακίνησης με το σήμα AWD στο δεξί μέρος της πόρτας να ενημερώνει εκείνους που ακολουθούν ότι ο οδηγός αυτού του CRV ονειρεύεται να πάει στα χώματα και τις λάσπες!

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT δεν επιφυλάσσει ιδιαίτερες εκπλήξεις επιμένοντας την πρακτικότητα και την ευρυχωρία που πρέσβευε και η προηγούμενη γενιά.

Τα σκληρά πλαστικά που κυρίευαν την καμπίνα του προηγούμενη CRV έχουν τώρα περιοριστεί στα σημεία που δεν φτάνει το μάτι, δηλαδή στο κάτω μέρος των θυρών και της κονσόλα.

Όλα τα άλλα πλαστικά είναι ποιοτικά και αφρώδη- και αν ξεπεράσει κανείς το τρολλάρισμα από το φρικτό πλαστικό ξύλο που υπάρχει στις πόρτες, το κάτω μέρος της κονσόλας και πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, τότε η γενικότερη εικόνα στο εσωτερικό αποπνέει μια Ιαπωνική πολυτέλεια.

Δεν έχει δερμάτινα καθίσματα, όμως το ποιοτικό ύφασμα και το αλουμίνιο που θα βρείτε στις πόρτες θα σας αποζημιώνει για κάθε φορά που βλέπετε ή θα ακουμπάτε τα ψεύτικα ξύλινα φιλέτα…

Ελάτε τώρα… σας παρακαλώ-όχι άλλο τρολάρισμα!

Η τοποθέτηση του λεβιέ του κιβωτίου ταχυτήτων πάνω στην κονσόλα απελευθερώνει τον χώρο μεταξύ των καθισμάτων κάτι που μπορεί να αποδειχθεί πολύ χρήσιμο για τους επιβάτες.

Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τον επιλογέα του αυτομάτου CVT κιβωτίου ψηλά ελευθερώνοντας πολύ χώρο για ντουλάπια, ποτηροθήκες, χώρους για κινητά, USB, HDMI κτλ στην κεντρική κονσόλα. Εκατέρωθεν του επιλογέα θα βρούμε τον διακόπτη για το χειρόφρενο και ένα κουμπί που γράφει ECON και μάλλον προορίζεται για να προφέρει οικονομική οδήγηση…

Κρατάμε την καλή πρόθεση εδώ!

Το κάτω τμήμα της κονσόλας θα μπορούσε να ήταν πιο στιβαρό, ωστόσο το συγχωρούμε διότι ο τρόπος με τον οποίο ενσωματώνεται η οθόνη πολυμέσων των 7’’(νομίζω δεν την μέτρησα) είναι ταυτόχρονα χρηστικός και όμορφος.

Μακάρι να μπορούσα να πω το ίδιο και για το ίδιο το σύστημα πολυμέσων που πρέπει στα αλήθεια να είναι ένα από τα πιο δύσχρηστα που υπάρχουν στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Επιτρέπει την πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός λειτουργικού android που όμως συγκρινόμενο με τις λύσεις του ανταγωνισμού δείχνει σίγουρα κουρασμένο και αργό στις αντιδράσεις του..

Βρίσκω εξαιρετικά περίεργο ότι δεν προσφέρει ένδειξης για τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και του υπολογιστή ταξιδιού και επιπλέον –δεν μπόρεσα πότε να συνδέσω το κινητό μου τηλέφωνο…

Δεν είμαι και κανένα γεράκι στα ηλεκτρονικά, αλλά να μην μπορώ να συνδέσω ένα iphone στα πολυμέσα?

Και όλα αυτά συμβαίνουν όταν το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT της δοκιμής προσφέρει μια τεχνολογία που χρησιμοποιεί τις πληροφορίες για την θέση του αυτοκίνητα στο GPS, για να κατεβάζει ταχύτητες το CVT στα φανάρια και να υποβοηθά στο φρενάρισμα και την οικονομία!

Αυτό παρότι δεν το βρήκα πουθενά γραμμένο, απλά μου έκανε πάντα εντύπωση ότι όταν πλησίαζα σε διασταυρώσεις με το πλήκτρο ECON πατημένο το αυτοκίνητο κατέβαζε ταχύτητες με απόλυτη επιτυχία…σαν να το έκανα εγώ!

Μετά από αρκετές δοκιμές που έκανα είμαι πλέον σίγουρη ότι αυτό δεν συμβαίνει καταλάθος, αλλά ότι το GPS επικοινωνεί με το κιβώτιο…

Και αν αυτό είναι εντυπωσιακό, τότε τι να πω για την τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) που είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων.

Χρησιμοποιεί δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους, και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων!

Το σύστημα όσο οδηγείτε ομαλά και ειδικά στην πόλη κάνει ότι μπορεί για να επιβεβαιώσει την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας… όμως αν “τσιγκλήσετε” το επιρρεπές στην γκρίνια CVT σε κάποια προσπέραση… τότε η επιστήμη απλά σηκώνει τα χέρια ψηλά!

Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει ευτυχώς δικούς του ανεξάρτητους διακόπτες ρύθμισης, αν και οι ενδείξεις της λειτουργιάς του βρίσκονται μέσα στην οθόνη πολυμέσων αφαιρώντας πόντους ευχρηστίας.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια κεντρική οθόνη TFT η οποία είναι εξαιρετικά ευδιάκριτη και έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός κατά την οδήγηση, αν και η χρήση του on board computer και των trip meters με προβλημάτισε.

Η γενικότερη εικόνα συμπληρώνεται με δύο δυσανάγνωστα όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν της κεντρικής οθόνης- και ενώ μπορεί να χαρακτηριστεί ως πρωτότυπη, μάλλον χρειάζεται κάποιος να δει την συνολική εικόνα με λίγο περισσότερη αγάπη.

Την ημέρα οι ενδείξεις βενζίνης και θερμοκρασίας δεν είναι ευκρινείς και σίγουρα η όλη κατασκευή δεν έχει κανένα άλλο πραγματικό λόγο ύπαρξης από το να γλιτώσει την Honda από το κόστος μιας μεγαλύτερης οθόνης 12’’που θα συμπεριλάβανε όλες τις ενδείξεις με πιο εργονομικό τρόπο.

Άνεση/Χώροι

This image has an empty alt attribute; its file name is IMG_9026-300x200.jpg

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις .

Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, ενώ στις στροφές παρέχουν ανέλπιστα καλή πλευρική στήριξη που σίγουρα βοηθούν τον οδηγό όταν αργότερα θα βιώσει τις αυξημένες κλίσεις που παρουσιάζει το CRV στις στροφές.

Στο Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο υπάρχει περισσότερος χώρος για ενήλικες στο πίσω κάθισμα, ενώ για μόλις επιπλέον με 1500€ μπορείτε να αγοράσετε την έκδοση με μια τρίτη καθισμάτων-που όμως δεν υπήρχε στο αυτοκίνητο της δοκιμής.

Φυσικά στο πενταθέσιας διαμόρφωσης Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT της δοκιμής, οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα, αφού το τούνελ του δαπέδου είναι σχεδόν ανύπαρκτο και οι πλάτες των καθισμάτων ανακλίνονται σε δύο θέσεις.

Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports και το δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Σαν μειονέκτημα θα πρέπει αναφέρω το ότι τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν εντελώς μέσα στις πόρτες και αυτό ίσως να δημιουργήσει δυσαρέσκεια στα παιδάκια μας το καλοκαίρι-κάτι που σε κάποιες περιπτώσεις μεταφράζεται σε ανυπόφορη γκρίνια.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Το μέγεθος του χώρου αποσκευών βρίσκεται στα 565 λίτρα που αποκαλύπτεται από μια ηλεκτρικά ανοιγμένη πόρτα μεγάλο και πρακτικό, ενώ με το δάπεδο έχει δύο θέσεις ώστε ο χώρος φόρτωσης να είναι εντελώς επίπεδος και να δημιουργείται και ένα κρυφός χώρος αποθήκευσης .

Εξοπλισμός

Σε ένα αυτοκίνητο αξίας €39.000 περιμένεις να βρεις πολλά πράγματα και το Honda CR-V στο επίπεδο εξοπλισμού ELEGANCE NAVI MY19/20 δεν θα σας απογοητεύσει!

Με αυτά τα χρήματα αγοράζετε ένα μεγάλο αυτοκίνητο με στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, infotainment με οθόνη αφής 7’’, διζωνικό κλιματισμό, Adaptive Cruise Control, αυτομάτως ενεργοποιούμενα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, GPS , 8 αερόσακους σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και διατήρησης πορείας, Noise Cancelation System, Agile Ηandling Assist (torque vectoring), τετρακίνηση, όμορφες ζάντες αλουμινίου 18’, CVT κ.α.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT θα βρούμε τον γνωστό από το Civic τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκίνητα των 1498 κ. εκ που με την βοήθεια της τεχνολογίας i-VTEC αποδίδει ισχύ 193 PS στις 5.600 rpm και ροπή 24,8kgm/2,000-5,0000 rpm.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και θόρυβο.

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας που επιλέγονται από το πλήκτρο ECON.

Στην θέση Econ το πρόγραμμα φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση του CRV, ενώ στην θέση Normal, αλλάζει η χαρτογράφηση του κιβωτίου και του κινητήρα επιτρέποντας στον κινητήρα να γυρνά κοντά στο κόκκινο και να “αρπάζει” στο γκάζι.

Αυτό σε συνδυασμό με τις επτά «εικονικά κλειδωμένες» σχέσεις του κιβώτιου επιτρέπει στον οδηγό να οδηγήσει το αυτοκίνητο μέσω της χειροκίνητης επιλογής σχέσεων που γίνεται από δυο sift paddles που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.

Στην χειροκίνητη λειτουργιά CVT της Honda θυμίζει αρκετά την λειτουργία ενός αυτομάτου κιβωτίου με μετατροπέα ροπής …και παραλίγο να με πείσει με την λειτουργία του.

Όμως μόλις πάψετε να το χρησιμοποιείτε σαν χειροκίνητο και αφεθείτε στην αυτόματη λειτουργία του, αυτή η αίσθηση του ατέρμονου πατιναρίσματος των CVT παραμένει και έτσι πιστεύω ότι αν υπήρχε χειροκίνητη έκδοση το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT θα αναδείκνυε καλυτέρα τον χαρακτήρα του.

Το γεγονός ότι δεν υπάρχει αυτή επιλογή σε συνδυασμό με την τετρακίνηση δείχνει ξεκάθαρα τις εμπορικές επιλογές της εταιρείας σε σχέση με το κοινό που απευθύνεται-και έτσι, όσοι θέλουν χειροκίνητο κιβώτιο θα πρέπει υποχρεωτικά να επιλέξουν την δικίνητη έκδοση.

Μετά από το CVT την κατανομή της ροπής αναλαμβάνει το γνωστό σύστημα τετρακίνησης Real Time AWD που μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη που με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα ενεργοποιεί μια υδραυλική αντλία και εμπλέκει το πίσω διαφορικό μεταφέροντας την ροπή.

Συνήθως η κατανομή της ροπής εμπρός/πίσω είναι 80:20 αντίστοιχα, ενώ σε δύσκολες συνθήκες μπορεί να φτάσει έως και το 50:50, ή και στιγμιαία το 30:70.

Κατά την διάρκεια της δοκιμής το βάρους 1,700 κιλών (γεμάτο) τετρακίνητο Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT δεν τα κατάφερε πολύ καλά σε ότι αφορά την οικονομία με την μέση καταναλώση της δοκιμής να κυμαίνεται στα 11-11,5 λίτρα /100χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 9,8 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 205 χλμ/ω- ίσως και παραπάνω!

Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση του Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει περισσότερο προς την άνεση-όπου καταφέρνει να πάρει αρκετά εύσημα και λιγότερο για την ικανοποίηση ανήσυχων οδηγών… που καλά θα κάνουν να διαλέξουν κάτι άλλο-και κατά προτίμηση όχι SUV!

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας χωρίς όμως η ανάρτηση του να το αφήνει να γίνει φλύαρο και να παρουσιάσει πλεύσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίας, ή στον αυτοκινητόδρομο.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τους μπροστινούς να είναι αεριζόμενοι-και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Το τιμόνι έχει δυνατή υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «κοφτερό» σε κλιμάκωση απαιτώντας λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς.

Στην Πόλη

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT μπορεί να είναι μεγάλο και ογκώδες, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV με άριστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Όταν δεν πιέζεται το γκάζι το CVT χαλαρώνει ακόμη περισσότερο την οδηγό καθώς επιταχύνει διαρκώς και σταθερά με 2,000 σαλ χωρίς να αλλάζει ο θόρυβος του κινητήρα.

Η αναβαθμισμένη ηχομόνωση σε συνδυασμό με την τεχνολογία Active Noise Cancellation κλείνουν την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.

Στους στενούς δρόμους όμως το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Οι αναρτήσεις ισοπεδώνουν την αδιαφορία της πολιτείας προς τους πολίτες και δεν παρατηρούνται αναπηδήσεις και ηχητικά εφέ παρά τους μεγάλους τροχούς με τα χαμηλού προφίλ λάστιχα.

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια εξαφανίζονται και οι ακαμάτηδες δήμαρχοι που σε λίγα χρόνια θα ζητούν και πάλι την ψήφο μας, κοιτούν αμήχανα τους επιβάτες του CRV να κινούνται ατάραχοι πάνω στις παγίδες που με τόση μαεστρία έχουν τοποθετήσει στο αστικό δίκτυο των πόλεων μας.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι η Honda είχε στο μυαλό της να κατασκευάσει ένα όχημα που να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια.

Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι.

Οι πλευρικοί άνεμοι δεν επηρεάζουν το αυτοκίνητο το οποίο μπορεί να ταξιδεύει με 160 χλμ/ω με ασφάλεια, άνεση οικονομία αφού σε αυτές τις ταχύτητες η κατανάλωση βρίσκεται γύρω στα 10-11λίτρα/ 100 χλμ.

Αν δώσετε τον χρόνο στο CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 7^η, 3,000 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με μια εντυπωσιακή ησυχία που σίγουρα επιτυγχάνεται και με την βοήθεια του συστήματος «Ενεργής Εξουδετέρωσης Θρύβου».

Το CVT ωστόσο μπορεί να γίνεται θορυβώδες σε συνθήκες απότομης επιτάχυνσης όπου ακόμη και το σύστημα «Ενεργής Εξουδετέρωσης Θρύβου” δεν μπορεί να κάνει τίποτε για να κρύψει την γκρίνια του CVT και του κινητήρα που γύρνα ξαφνικά στο όριο των στροφών του με μια ανακόλουθη επιτάχυνση…

Η λύση είναι να επιλέξετε μια από τις 7 προεπιλεγμένες σχέσεις από τα paddles και να επιταχύνετε όσο μπορείτε πιο ομαλά.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και οι κάπως μαλακές αντιστρεπτικές δοκοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει σχετικά έντονες κλίσεις.

Αν αποφασίσετε να κινηθείτε νόμιμα η κατανάλωση θα κυμανθεί στο ταξίδι περίπου στα 11 λίτρα/100 χλμ, αλλά αν το κυνηγήσετε θα πρέπει να πληρώνετε περίπου 14 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης /100χλμ.

Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα που θα αντιμετωπίσετε στον αυτοκινητόδρομο με το CRV είναι ότι αν δεν οδηγάτε οικονομικά το δοχείο καυσίμων των 57 λίτρων αποδεικνύεται μικρό και θα σας αναγκάσει να επισκεφτείτε ένα πρατήριο ανεφοδιασμού σε περίπου 380 χλμ!

Πιστεύω ότι με αυτές τις τιμές κατανάλωσης που επιτυγχάνει το CRV χρειάζεται άμεσα ένα μεγαλύτερο δοχείο καυσίμων προκειμένου η αυτονομία του να μην προκαλεί άγχος στο ταξίδι.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT παρά την άριστη πρόσφυση της τετρακίνησης που περνά με άνεση όλη την δύναμη στον δρόμο, και την βοήθεια από το, Agile Ηandling Assist δείχνει να μην βολεύεται στις κλειστές στροφές, καθώς οι κλίσεις του αμαξώματος επηρεάζουν την συμπεριφορά του κάνοντας το CRV γενικά υποστροφικό..

Το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT διαθέτει το σύστημα ευστάθειας με Torque Vectoring το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους την ώρα που οι τροχοί δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT μέσα στην στροφή.

Παρόλα αυτά αν «μείνετε στο γκάζι» και το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT πιεστεί αρκετά τα 1,700 κιλά του υποχρεώνουν την εξωτερική μπροστινή ανάρτηση να τερματίσει αλλοιώνοντας την γεωμετρία της και παραδίνοντας το αυτοκίνητο σε μια υποστροφή που δεν μπορεί να την ελέγξει ούτε η τετρακίνηση, ούτε φυσικά τα ηλεκτρονικά….Πλέον, το μόνο που μπορούν να κάνουν τα “έξυπνα συστήματα” είναι να μειώσουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου-και αυτό δεν είναι πάντα έξυπνο!

Αυτό βεβαια είναι ένα φαινόμενο που θα το δείτε σε πολλά τετρακίνητα SUV όπου όταν ο οδηγός μένει στο γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να υποστρέφει- λόγω των μαλακών και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις τους – μόλις γλιστρήσουν οι μπροστινοί τροχοί, οι πίσω τροχοί εμπλεκονται και συνεχίζουν να σπρώχνουν το αμάξωμα για λίγο προς το εξωτερικό της στροφής κάνοντας την υποστροφή εντονότερη.

Φυσικά η ηλεκτρονική σφαλιάρα είναι εκεί και καραδωκεί για να επαναφέρει στην τάξη κάθε κατεργάρη!

Με στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι αρκετά γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό.

Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα SUV και αν το κρίνουμε με τα κριτήρια της κατηγορίας τότε το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT κατατάσσεται άνετα πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Το τιμόνι είναι κοφτερό και γρήγορο, όμως η αλήθεια είναι ότι σε κλειστές διαδρομές τελικά παρέχει μέτρια πληροφόρηση, αφού εξαιτίας των κλίσεων ο εξωτερικός εμπρός τροχός χάνει συχνά την πρόσφυση του κάνοντας το νευρικό .

Αν επιλέξετε την χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων για να παρακάμψετε το CVT, ο κινητήρας έχει πάντα την δύναμη να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί, αρκεί όπως είπαμε να μην το παρακάνετε και να θυμάστε τι οδηγείτε!

Τέλος δεν θα ήθελα να αναφερθώ στις τιμές κατανάλωσης σε αυτές τις συνθήκες που μου θύμισαν τις αντίστοιχες του βαυαρικού οικογενειακού μας μαμούθ… ε, συγνώμη! SUV ήθελα να πω!

Στο χώμα

Τις ημέρες της δοκιμής έβρεχε συνέχεια και έτσι είχα την τύχη να οδηγήσω το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT σε κάποια ομαλή, αλλά «βαριά» λασπωμένη διαδρομή όπου εντυπωσιάστηκα από την αρμονία της συνεργασίας της ανάρτησης με το νέο σύστημα AWD της Honda.

Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση, καθώς η δύναμη μεταφέρεται εύστοχα στον άξονα που την έχει περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και κάπως διασκεδαστικό.

Εδώ που οι ταχύτητες είναι σαφώς χαμηλότερες δεν υπάρχει αίσθηση υποστροφής σχεδόν πουθενά, ενώ εάν ανεβάσει κανείς τον ρυθμό λίγο ακόμα -και ξεπεράσει τον φόβο από τις κλίσεις των αναρτήσεων, η υπερστροφή ισχύος θα κάνει δειλά την εμφάνιση της και θα ζωγραφίσει εκείνο το χαζό το χαμόγελο στο πρόσωπο της οδηγού!

Δεν γνωρίζω ποιες είναι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου στην άγρια εκτός δρόμου οδήγηση επειδή όπως είναι γνωστό δεν έχω την τόλμη και τις γνώσεις για να φέρω ένα αυτοκίνητο στα όρια του σε διαδρομές τύπου Enduro.

Ωστόσο, το αυξημένο ύψος του CRV στα 20.1 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις και οι μαλακές αναρτήσεις θα φροντίσουν για την άνεση των επιβατών.

O οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις δύσκολες εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλο μήκος και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Aυτό που όμως κατάλαβα ήταν ότι το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT είναι τόσο καλοφτιαγμένο που η στιβαρότητα και η ποιότητα συναρμογής του μπορούν να συγκριθούν στα ίσια με αυτήν των δίλιτρων-plus μοντέλων, των Γερμανών κατασκευαστών οχημάτων κύρους.

Είναι ξεκάθαρο ότι όποιος επιλέξει το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT για να πάει στο εξοχικό του ή στην παραλία που φτάνει μόνο χωματόδρομος, ή ακόμα και στον ορεινό ξενώνα για τις Χριστουγεννιάτικες διακοπές χωρίς να τρομάξουν τα παιδιά, θα κινηθεί σε αυτές τις συνθήκες με άνεση και ασφάλεια.

Συμπέρασμα

Πραγματικά η συμβίωση με το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT δεν κατάφερε να με κάνει να ταυτιστώ μαζί του, παρότι οι λύσεις και η ποιότητα που προσφέρει είναι πέρα από κάθε αμφισβήτηση εντυπωσιακές.

Ενώ διαθέτει τους χώρους, την τεχνολογία και την δύναμη που χρειάζεται σήμερα ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, έχει αρκετές ιδιομορφίες όπως είναι το CVT, κάποιες αισθητικές λεπτομέρειες στο εσωτερικό και η υψηλή κατανάλωση που συνδυαζόμενες με την υψηλή τιμή προσωπικά θα με έκαναν να κοιτάξω και άλλες λύσεις.

Αρχικά, η τιμή των €39Κ το φέρνει- δικαίως από πλευράς ποιότητας και τεχνολογίας- πολύ κοντά στους premium Γερμανούς και Σουηδούς ανταγωνιστές και σίγουρα το τοποθετεί τιμολογιακά πολύ μακριά από τους φυσικούς του αντιπάλους που λογικά θα ήταν το Skoda Kodiaq και το Peugeot 5008 (που όμως δεν διαθέτει τετρακίνηση σε καμία έκδοση.

Αυτό το ακριβό Premium αυτοκίνητο είναι για εμένα άμεσα συγκρίσιμο με ένα Volvo σε ότι αφορά την λογική του σχεδιασμού του.

Απευθύνεται άλλωστε στο ίδιο οικονομικά ευέλικτο κοινό που έχει κουραστεί να βλέπει σε κάθε γωνιά μια BMW και ένα Audi και που επιλέγει με την λογική του να διαφοροποιηθεί από την «γερμανική σούπα» ασπαζόμενος την τεχνολογία και την λογική της Honda.

Ναι, για εμένα απευθύνεται στον ίδιο άνθρωπο που θα αγοράσει ένα XC40, ο οποίος όμως αξιολογεί την ιαπωνική τεχνολογία αξιοπιστία σαν μια μεγαλύτερη αξία από το prestige που χαρίζει με μεγαλύτερη απλοχεριά ένα Volvo στον ιδιοκτήτη του.

Και εκεί που ήμουν έτοιμη να απορρίψω το Honda CR-V είδα ότι η δικίνητη έκδοση με €5,000 χαμηλότερη τιμή, προσωπικά μου προσφέρει πολύ περισσότερα!

Αρχικά η τετρακίνηση μου είναι εντελώς αδιάφορη στην καθημερινότητα μου, ενώ ακόμη και όταν βρεθούμε σε παγωμένους δρόμους πάντα επιλεγούμε να βάλουμε αλυσίδες στο αυτοκίνητο που μεταφέρουμε τα παιδιά μας!

Με €5.000 λιγότερα όμως το Honda CR-V 1.5 ΜΤ προσφέρει τους ίδιους χώρους –που μου άρεσαν, την ίδια ποιότητα , πολύ χαμηλότερη κατανάλωση και κυρίως και με απαλλάσσει από το CVT που σε γενικές γραμμές ευθύνεται για ότι δεν μου άρεσε σε αυτό το Honda!

Tο Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT είναι κάτι σαν το Volvo που θα ήθελε να πάρει κάποιος που κουράστηκε με τα γερμανικά SUV-και τώρα ξαφνικά διαπίστωσε ότι κουράστηκε να βλέπει όλα αυτά τα Volvo που γέμισαν πια τους δρόμους μας!

Σε κάθε περίπτωση-ακόμη και αν για εσάς η τετρακίνηση αποτελεί προαπαιτούμενο, η ποιότητα και η αξιοπιστία ενός πραγματικού Made in Japan αυτοκινήτου αποτελεί μια αδιαμφισβήτη αξία που δικαιολογημένα είχε και θα έχει πάντα το δικό της πιστό κοινο.