Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium – Test drive/Δοκιμή

18 Ιουλίου, 2020

Κοιτώντας την γκάμα των μοντέλων της Ford και τις τάσεις της αγοράς χρειάζεσαι ελάχιστα χιλιόμετρα συμβίωσης για να καταλάβεις ότι το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι σχεδιαστικά μάλλον το πιο εύστοχο και καλοφτιαγμένο Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της εταιρείας -και όχι μόνο.

Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα C2 του Focus και για ένα ευνόητο λόγο ξέρεις πριν το οδηγήσεις ότι θα στέκεται σωστά στον δρόμο και ότι θα έχει λύσει το πρόβλημα των περιορισμένων χώρων που είχε το Kuga των δύο προηγούμενων γενεών όταν συγκρινόταν με τον ανταγωνισμό.

Η λιγότερο περιπετειώδης «αστική» εμφάνιση για την οποία κατηγορήθηκε η 3^η γενιά του Kuga ίσως να οφείλεται στο ότι από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού το αυτοκίνητο ονομάζεται Ford Escape-και στο ότι εκεί η Ford στηριζόμενη στην ίδια μπροστοκίνητη πλατφόρμα C2 παρουσίασε πρόσφατα το συναρπαστικής εμφάνισης Ford Bronco Sport – σαν μια πιο προσιτή λύση δίπλα στο κλασσικό μεγάλο και ικανότατο Ford Bronco- και φυσικά απέναντι στο Jeep Compass Trailhawk.

Έχουμε ξεκαθαρίσει εδώ στο Autoholix ότι η εμφάνιση είναι ένα υποκειμενικό θέμα, όμως ο πιο πολιτικός σχεδιασμός του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium γεννάται από την ανάγκη της Ford να μην δημιουργήσει εσωτερικό ανταγωνισμό μεταξύ των μοντέλων της στην Αμερικανική αγορά-και όχι στην αδυναμία της να παρουσιάσει ένα εντυπωσιακό SUV.

Πέρα όμως από την εμφάνιση το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium για να επιβιώσει εμπορικά θα έπρεπε να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο αφού το νέο SUV της Ford προσγειώθηκε σε μια απαιτητική και γεμάτο ικανότατους ανταγωνιστές όπως: το Volkswagen Tiguan, το Skoda Kodiaq, το Kia Sportage, το Volvo XC 40, το BMW X1, το Citroen C5, το Jeep Compass, το Renault Kadjar, το Peugeot 3008 και πολλά ακόμη που δεν έχω αναφέρει εδώ …λόγω έλλειψης χώρου!

Μια κατηγορία γεμάτη ικανότατα SUV’s, μέσα στην οποία το Ford Kuga –όταν το ζήσεις-καταφέρνει να έχει ένανπρωταγωνιστικό ρόλο.

Το Ford Kuga σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχει 89 χλστ. μεγαλύτερο μήκος κ (4.614 χλστ.), είναι 44 χλστ. φαρδύτερο (1.883 χλστ). και κυρίως έχει πιο μακρύ μεταξόνιο κατά 20 χλστ. (2.710 χλστ.) απαντώντας μαζί με τον νέο σχεδιασμό στα παράπονα για τους χώρους που είχε το Kuga στο πίσω κάθισμα.

Ωστόσο παρά τις αυξημένες διαστάσεις το νέο αμάξωμα είναι ταυτόχρονα 10% πιο άκαμπτο και –κυρίως 80 κιλά ελαφρύτερο από εκείνο της 2^ης γενιάς.

Εμφάνιση

Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium έχει μια πιο αστική εμφάνιση από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου καθώς διατηρεί όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου πάνω στο οποίο στηρίζεται (Ford Focus) και ενσωματώνει την νέα CUV γραμμή που εισήγαγε πρόσφατα το ξεχωριστό Ford Puma.

Το μάτι εστιάζει στην χαρακτηριστική χαμογελαστή η μάσκα της Ford να θυμίζει την αυτοπεποίθηση του μοντέλου στην κατηγορία και τα φωτιστικά σώματα στις ακμές των φτερών να θυμίζουν ταυτόχρονα Focus και Puma.

Το καπό σε σχέση με το παρελθόν έχει μακρύνει και η γενικότερη εικόνα είναι πολύ πιο φιλική στο αστικό περιβάλλον όπου κινούνται κυριώς τα SUV της νέας γενιάς.

Έναν ελαφρύ τόνο «αγριάδας» ίσως να προσθέτει ο φουσκωτός προφυλακτήρας που κατεβαίνει χαμηλά και φιλοξενεί στις ακμές του τα φώτα ομίχλης.

Σίγουρα όμως θα δεχτώ ότι κοιτώντας το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium από αυτή την προοπτική δικαιολογείται κάπως η γκρίνια των κατόχων του Kuga της δεύτερης γενιάς που δεν βλέπουν την περιπετειώδη σχεδίαση ενός SUV, αλλά την φιλική αστική εμφάνιση ενός μεγάλου MPV.

Ίσως, λένε, θα έπρεπε να το ονομάσουν S-Max και όχι Kuga. Προσωπικά διαφωνώ, αλλά ταυτόχρονα καταγράφω το σχόλιο ως πολύ ενδιαφέρον!

Όπως εξηγήσαμε νωρίτερα η παρουσία του Ford Bronco Sport στις ΗΠΑ και η προσπάθεια αποφυγής εσωτερικού ανταγωνισμού μεταξύ δυο μοντέλων που πατάνε πάνω στη ίδια πλατφόρμα εξηγεί την επιλογή της Ford να δώσει στο Kuga μια πιο αστική εμφάνιση, ωστόσο σαν κοιτάω το Kuga από το πλάι μου αρέσει το μοντέρνο προφίλ που θυμίζει CUV(Coupe SUV).

Παρά το μακρύτερο σε μήκος καπό, το σχήμα του αυτοκινήτου διατηρεί τον βασικό «cab forward» σχεδιασμό της Ford που βοηθά στην βελτιστοποίηση των εσωτερικών χώρων.

Ωστόσο με ένα πολύ έξυπνο σχεδιασμό στο πίσω μέρος του, το Kuga μοιάζει να έχει τον CUV σχεδιασμό του Puma, την ώρα που στα αλήθεια είναι ένα καθαρόαιμο SUV.

Αναφέρομαι φυσικά στο ευρηματικό μαύρο πλαϊνό πλαίσιο της πίσω πόρτας που ειδικά στα ανοιχτόχρωμα χρώματα-όπως το ασημί του αυτοκινήτου της δοκιμής-δημιουργεί μια οφθαλμαπάτη μπερδεύοντας το μάτι του παρατηρητή ο οποίος νομίζει το πίσω μέρος της οροφής έχει σχήμα Coupe.

Η αλήθεια είναι πώς το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium διατηρεί το παραδοσιακό SUV σχήμα και τα οφέλη στους χώρους που εξασφαλίζονται από μια οροφή με «ψηλή γραμμή», όμως δείχνει πολύ πιο σπορ από ότι τα “Boxy” αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.

Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες, προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Αν κάτι χαλάει το προφίλ του αυτοκινήτου είναι ότι οι ζάντες αλουμινίου- που φοράνε λάστιχα 225/65 R17- που δείχνουν κάπως μικρές και δεν γεμίζουν τους μεγάλους θόλους του Kuga που ζητά απεγνωσμένα τις ζάντες 18”του ST-Line για να ολοκληρωθεί ο χαρακτήρας του.

Όμως σε αυτό το SUV, όσο πιο πίσω πας τόσο πιο ενδιαφέρον γίνεται ο σχεδιασμός και έτσι ο ανάγλυφος πίσω προφυλακτήρας με τα ανακλαστικά και τα φώτα ομίχλης στις ακμές των φτερών συνεργάζονται αισθητικά με τις δυο στρογγυλές εξατμίσεις και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα κάνοντας το Kuga να δείχνει πολύ σπόρ και όμορφο!

Συνολικά καθώς ζεις με το Kuga και καταλαβαίνεις την λογική πίσω από τον σχεδιασμό του και αρχίζεις να αποδέχεσαι απόλυτα την εμφάνιση του μπροστινού τμήματος που δείχνει κάπως συνηθισμένη, αλλά ταιριάζει απόλυτα στην καθημερινότητα της σύγχρονης πόλης.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε σε όλα τα μοντέλα.

Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Στα πλαστικά του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό και μου φάνηκε κάπως σκοτεινό παρά τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος.

Για τον λόγο αυτό υπάρχει μια λωρίδα απομίμηση θαμπού αλουμινίου που διατρέχει το ταμπλό φωτίζοντας κάπως την εικόνα στο άνετο εσωτερικό, ενώ οι ταπετσαρίες στις πόρτες που είναι φτιαγμένες από μαλακό πλαστικό σχηματίζουν κάποιους ρόμβους που δίνουν ένα αίσθημα ευρυχωρίας.

Ο πίνακας οργάνων είναι κάπως περίεργα τοποθετημένος, με ανάποδη αρνητική κλήση μπροστά από τον οδηγό αλλά είναι καλόγουστος, ευανάγνωστος και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός σε μια κεντική οθόνη.

Ενώ στο Focus η αρνητική αυτή κλίση του καντράν με ενόχλησε, στο Kuga μοιάζει να είναι πιο σωστά τοποθετημένος αφού ο οδηγός εδώ κάθεται πιο ψηλά και το βλέμμα του τον αντικρίζει με την σωστή γωνία.

Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Επιπρόσθετα μέσω ενός πλήκτρου στο τιμόνι ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα SYNC 3, με το οποίο αν ξέρει καλά Αγγλικά, μπορεί να ενεργοποιεί και να χειρίζεται με αξιόπιστο τρόπο όλα τα παραπάνω συστήματα.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος όπου επιτέλους μπορείς να ψάχνεις τους σταθμούς όπως τα παλιά χρόνια περιστρέφοντας ένα κουμπί , ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα ξεχωριστά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που διαθέτει τρεις ρυθμίσεις για την ισχύ του ανεμιστήρα στην θέση αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας!

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν βλέπω απλά ανθρωπινά χειριστήρια που σου επιτρέπουν να παρακάμπτεις την οθόνη… και απλές, μα έξυπνες ιδέες όπως η ρύθμιση του ανεμιστήρα στην αυτόματη θέση χαίρομαι-πολύ όμως!

Έχουμε κουραστεί πια από αυτή την «ψωρίλα» που έχουν πάθει οι περισσότεροι κατασκευαστές που για να εντυπωσιάσουν, σε υποχρεώνουν να κάνεις τα πάντα μέσω της ψηφιακής οθόνης…

Δεν υπάρχει μεγαλύτερη χαρά από το κλικ του διακόπτη… και μιας και μιλάμε για διακόπτες καλό είναι να αναφέρουμε για άλλη μια φορά ότι όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια στο εσωτερικό έχουν ποιοτικότατη λειτουργία.

Μέσα στο Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titaniumτα πάντα είναι ανθρωπινά και εργονομικά και σίγουρα νοιώθω την ανάγκη να ευχαριστήσω την Ford που αντιστέκεται στην μόδα.

Μόνο και μόνο αυτό με κάνει να παραβλέπω ότι το δερμάτινο τιμόνι που έχει σωστό μέγεθος και λαβή έχει πάνω του πάρα πολλά κουμπάκια που θυμίζουν άλλες εποχές που η Ford είμαι σίγουρη ότι προσπαθεί να ξεχάσει!

Πίσω από των επιλογέα σε μια αρκετά δυσπρόσιτη από πλευρά εργονομίας θέση, υπάρχει ένα πλήκτρο που δίνει στον οδηγό την δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ 5 διαφορετικών προφίλ οδήγησης.

Πέρα από τα ήδη γνωστά προγράμματα Normal, Sport και Eco, το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium έρχεται να υποστηρίξει την εκτός δρόμου υπόσταση του με το πρόγραμμα Slippery, που ρυθμίζει το ESC και το Traction Control ώστε να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε επιφάνειες μειωμένης τριβής (λάσπη, χιόνι, πάγος) και το πρόγραμμα Sand που συμβάλει στη διατήρηση της “φόρας” του αυτοκινήτου σε σαθρές επιφάνειες (πχ. άμμος) ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ABS και το Traction Control.

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium θέλει τον οδηγό να κάθεται αρκετά ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Η θέση οδήγησης Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι κλασικά SUVηδική τ με το χέρι του οδηγού να πέφτει φυσιολογικά πάνω στον μοχλό του επιλογέα και το τιμόνι.

Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές, όμως τώρα το καλοκαίρι η υφασμάτινη επένδυση τους δημιουργεί έντονη εφίδρωση στην πλάτη που ενοχλεί.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης ..

Οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί τόσο για σας μπροστινούς επιβάτες όσο και για σας πίσω. Παντού υπάρχει η αίσθηση του άπλετου χώρου τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι.

Αυτό που ξεχωρίζει στο Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι το φαρδύ και συρόμενο σε μήκος 15 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που φιλοξενεί 3 ενήλικα άτομα με εντυπωσιακή άνεση ειδικά όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω (εις βάρος βέβαια του χώρου αποσκευών).

Έχοντας το μπροστινό κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα περίπου 90 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1,1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος ξεπερνά τα 1,30 μέτρα.

Και σαν να μην έφτανε αυτό το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων έχει μια μεγάλη εσοχή για να φιλοξένει τα γόνατα των επιβατών, ενώ και ο τρίτος επιβάτης που θα καθίσει στην μέση δεν θα διαμαρτυρηθεί ούτε για το διακριτικό τούνελ μετάδοσης στο πάτωμα, αλλά ούτε και για τον χώρο για κεφάλι του.

Η διαφορά σε χώρους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι απλά χαοτική και αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που με είχε εντυπωσιάσει περισσότερο από το Kuga με τους χώρους στο πίσω κάθισμα αυτό ήταν το Skoda Kodiaq- που όμως έχει αρκετά μεγαλύτερες εξωτερικές διατάσεις.

Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium προσφέρει χώρους για πέντε ενήλικες, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 475-645 λίτρα ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα, επίσης με ποσοστό 60:40, προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί.

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό – ενώ εκεί τα παιδιά θα περνούν πολύ ευχάριστα καθώς τα πλαϊνά των θυρών είναι χαμηλά και τα μεγάλα παράθυρα κατεβαίνουν εντελώς.

Τέλος, η πίσω πόρτα του νέου Ford Kuga προσφέρει μία ακόμα καινοτομία με το εύκαμπτο κάλυμμα του χώρου αποσκευών να μπορεί εύκολα να πάρει τη μορφή των ογκωδών αντικειμένων που μεταφέρονται και να μετακινείται σε συνδυασμό με την πίσω πόρτα, με αποτέλεσμα οι πλαϊνοί μηχανισμοί στήριξης να είναι περιττοί.. και να μην χρειάζεται να το αφαιρέσετε. Απλά πράγματα γεμάτα εξυπνάδα!

Εξοπλισμός

Ακόμη και στην βασική έκδοση Trend του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel που κοστίζει 27.668 ο εξοπλισμός περιλαμβάνει 6 αερόσακους, air condition, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών, όλα τα συστήματα ασφάλειας για την αποφυγή πρόσκρουσης και την διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός – πίσω αλλά και ζάντες αλουμινίου, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, προβολείς ομίχλης κ.λπ.

Το αυτοκίνητο με επίπεδο εξοπλισμού Titanium που δοκίμασα κοστίζει €30,450 και διαθέτει επιπλέον Keyless σύστημα εισόδου και εκκίνησης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, διαφορετικές επενδύσεις στις πόρτες και διακοσμητικά, και βάση επαγωγικής φόρτισης κινητών.

Κινητήρας

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium εξοπλίζεται με τον 4κύλινδρο, δεκαεξαβάλβιδο ντίζελ κινητήρα, EcoBlue των 1.5 λίτρων που αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής στις 1.750-2.250 σ.α.λ.

Το βάρος του Kuga ξεπερνά τα 1,600 κιλά και έτσι οι επιδόσεις είναι οριακά αποδεκτές με την διαδικασία 0-100 χλμ./ώρα να απαιτεί στις μετρήσεις μου τουλάχιστον 12 δευτερόλεπτα και την τελική να ορίζεται από κάποιες φήμες στα 180+ χλμ/ω.

Στην πράξη όταν τα παράθυρα είναι κλειστά δύσκολα θα καταλάβει κανείς ότι ο κινητήρας καίει πετρέλαιο, όμως όταν ανοίξετε τα παράθυρα το χαρακτηριστικό κροτάλισμα είναι εκεί-ειδικά στις χαμηλές στροφές για να σας θυμίσει τι οδηγείτε.

Ταυτόχρονα λόγω του μεγάλου βάρους ο κινητήρας κάτω από τις 1,500 σαλ εμφανίζεται αδύναμος και χρειάζεται απαραίτητα να κατεβάστε ταχύτητα αν βαρεθείτε σε αυτές τις στροφές.

Αν βρεθείτε όμως στην οφέλιμη περιοχή μεταξύ 1,750 και 4,000 σαλ θα βρείτε ότι η ροπή του κινητήρα είναι επαρκέστατη για να κινήσει το μεγάλο SUV με αξιοπρέπεια και κυρίως με πολύ οικονομία.

Η μέση κατανάλωση στα περίπου 750 χιλιόμετρα της δοκιμής ήταν 5,7 λίτρα/100 χλμ, ενώ ακόμη και όταν το οδήγησα σε δρόμο με στροφές πουθενά δεν ξεπέρασε τα 8 λίτρα/100χλμ.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη και σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη καταφέρνει να μετριάσει την έλλειψη ροπής κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σοφά σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη χωρίς όμως πουλάει την οδική συμπεριφορά στο επαρχιακό δίκτυο και τον αυτοκινητόδρομο.

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 19 εκ., όμως ο έλεγχος του ψηλού αμαξώματος και ο τρόπος που διαχειρίζεται το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος εντυπωσιάζει.

Τα φρένα του αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χρειάζεται ιδιαίτερα βάρβαρη συμπεριφορά για να αρχίσουν να κουράζονται.

Το τιμόνι κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στην πόλη, ωστόσο η υποβοήθηση είναι πολύ ισχυρή και μετριάζει την αίσθηση στο τιμόνι. Περιέργως η χαρτογράφηση του τιμονιού δεν «σκληραίνει» το τιμόνι ούτε στο πρόγραμμα Sport, ούτε όταν ανέβει η ταχύτητα μέσα στις στροφές.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι μαλακό και κοφτερό και έτσι η κίνηση μέσα στα στενά είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά το παρκάρισμα και την αλλαγή λωρίδων.

Η άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με τις μεγάλες διαδρομές απλά αδιαφορούν για τις «Ζιμπάμπουιανών προδιαγραφών» λακκούβες που διαθέτουν σε “περίσσευμα” οι αθηναϊκοί «δρόμοι».

Λακκούβες κάθετες, λακκούβες εγκάρσιες, χαντάκια, αναχώματα, σαμαράκια, πτώματα μικρών ζώων, … μάσκες και γάντια covid19… και ότι άλλο περιμένει να βρει κανείς στους δρόμους της πιο αφρικανικής πρωτεύουσας της Ευρώπης ευτυχώς φιλτράρεται από την καταπληκτική ανάρτηση του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium!

Το μόνο που δεν φιλτράρεται είναι η αδιαφορία δημοτικών αρχών και κυβέρνησης για την θλιβερή εικόνα των δρόμων μας, ειδικά αυτές τις μέρες που οι δρόμοι των ΒΠ σκάβονται και πάλι ανελέητα για να βάλουν φυσικό αέριο χωρίς φυσικά να ενδιαφέρονται να κλείσουν τις λακκούβες που αφήνουν πίσω τους τα «μαστόρια».

Αυτό που αφήνει όμως σαν γενικότερη αίσθηση το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium μέσα στην πόλη είναι η ποιότητα κύλισης και η καλή ηχομόνωση που σίγουρα θυμίζει αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ακόμη ευχάριστη νότα στις αστικές μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της Ford λειτουργεί και στην πράξη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium ξεδιπλώνει τον χαρακτήρα του στα ταξίδια. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει ήσυχα χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ ο θόρυβος από τον πετρελαιοκινητήρα «μένει πίσω» μακριά από τα αυτιά των επιβατών.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων αφήνουν αδιάφορο το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium που είναι εξαιρετικά ευθύβολο, δεν γέρνει υπερβολικά, ενώ πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα από τους πλευρικούς ανέμους.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5.5 λίτρα/100 χλμ εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα ταξιδεύοντας με 130 και 2,300 σαλ, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και προκαλέσετε την τύχη σας απέναντι στον νόμο ίσως να ξεπεράσει και τα 8 λίτρα ανά 100χλμ.

Η αίσθηση της αρχοντικής ποιότητας κύλισης παραμένει και στον αυτοκινητόδρομο, όπου όλοι οι επιβάτες μετά από λίγο θα ορκίζονται ότι βρίσκονται μέσα σε ένα πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο-από εκείνα που φτιάχνονται στο Μόναχο και που για να αποκτήσεις το «πρεστίζ» τους θα πρέπει να πληρώσεις πολύ περισσότερα χρήματα.

Στις Στροφές

Είχα οδηγήσει την δεύτερη γενιά του Ford Kuga που τότε μου είχε φανεί αρκετά φλύαρο και υποστροφικό ακόμη και στην τετρακίνητη έκδοση του καθώς η μαλακή ανάρτηση επέτρεπε στο αμάξωμα να πάρει έντονες κλίσεις και να ενδίδει εύκολα στην υποστροφή.

Το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium χάρη στην σχετικά σφικτή ανάρτηση και τα φαρδιά ελαστικά- και έχοντας μόνο μπροστινή κίνηση, αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

Βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές παραμένει ουδέτερο και γέρνει σχετικά λίγο για ένα αυτοκίνητο με αναρτήσεις που έχουν μεγάλες διαδρομές και ένα αμάξωμα που στέκεται τόσο ψηλά από τον δρόμο.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη.

Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, όμως όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις το Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης για να χαρίσει λίγη χαρά στον οδηγό του, όμως προδίδεται από την έλλειψη δύναμης του κινητήρα και κυρίως από την υπερβολική υποβοήθηση του τιμονιού που επηρεάζει αρνητικά την αίσθηση στον δρόμο.

Αν θελήσετε να πάτε πολύ γρήγορα έχετε δύο προβλήματα: το πρώτο είναι ο κινητήρας που αποδεικνύεται λίγος για το βάρος του αυτοκινήτου και το δεύτερο είναι ότι από ένα σημείο και μετά η γεωμετρία υποχρεώνει τον εσωτερικό τροχό να χάσει γρήγορα την επαφή του με τον δρόμο και τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν μειώνοντας την ταχύτητα του οχήματος χωρίς πολλά περιθώρια για διαπραγματεύσεις!

Τότε το SUV της Ford θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και ταυτόχρονα με ένα κλότσημα στο τιμόνι θα δείτε τον εσωτερικό εμπρός τροχό να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Μετά από αυτό ετοιμαστείτε για υποστροφή- που ευτυχώς έρχεται προοδευτικά και δεν θα σας προβληματίσει.

Θα τελειώναμε εδώ, αν δεν διαπίστωνα την τελευταία στιγμή ότι το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί μερικώς και έτσι τα ηλεκτρονικά σε μια κατηφορική διαδρομή αφήνουν στο πίσω μέρος να αντιδράσει στιγμιαία στην μεταφορά βάρους χαρίζοντας μικρές ποσότητες υπερστροφής που θυμίζει κάπως το Ford Focus.

Δεν είναι Focus, όμως μπορείς να διακρίνεις το γονίδιο!

Αν το παρακάνετε τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν, όμως σας αφήνουν για λίγο ένα πολύ μικρό «φάκελο» διασκεδαστικής οδήγησης που λείπει από την κατηγορία και που φυσικά θα γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα σε εκδόσεις με πιο δυνατούς κινητήρες.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό μέχρι να το ανιχνεύσει το ESP και να το επαναφέρει στην τάξη.

Γενικά η ανάρτηση μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις συμβιβάζοντας την άνεση με τον έλεγχο του αμαξώματος κάνοντας όμως παράλληλα τον μικρό πετρελαιοκινητήρα να μοιάζει πολύ λίγος…

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 19εκ. του Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, και η ανάρτηση θα φροντίσει για την άνεση των επιβατών.

Ωστόσο, εάν η πρόσφυση του οδοστρώματος είναι χαμηλή, τότε σε μια ανηφόρα οι κινητήριοι τροχοί θα αρχίσουν να σπινάρουν από νωρίς και έτσι το ESP θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα..

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου, οπού οι μεγάλοι πρόβολοι μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Αν όμως βρεθείτε σε χωματόδρομους με καλή πρόσφυση το αυτοκίνητο θα θυμηθεί τους καλούς του τρόπους και θα σας μετακινήσει με άνεση λίγο πιο μακριά από ότι ένα Hatchback… σε μια απόδραση προς την αγαπημένη σας παραλία!

Συμπέρασμα

Το Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι ο φρέσκος παίκτης της κατηγορίας των μεσαίων και είναι φυσικό οι προσδοκίες όλων μας να είναι υψηλές.

Σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά η πρόοδος σε όλα τα επίπεδα είναι χαοτική τόσο στους χώρους, όσο και στην ποιότητα κύλισης και την χαρά της οδήγησης.

Είναι σίγουρα ένα δυνατό βήμα της Ford προς το μέλλον με μόνο μειονέκτημα-ίσως- τον πιο αστικό σχεδιασμό του εμπρός μέρους.

Σε σχέση με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό φέρνει σίγουρα μια ανάσα φρέσκου αέρα στην δύσκολη αυτή κατηγορία προσφέροντας ένα πακέτο χώρων, οδικής συμπεριφοράς και οικονομίας στην χρήση που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο.

Είναι πιο κοντά σε χαρακτήρα με το Tiguan, όμως έχει χώρους που πλησιάζουν εκείνους του Kodiaq, είναι φυσικά λιγότερο όμορφο από το 3008, αλλά πολύ καλύτερο στον δρόμο, είναι πιο φτηνό από ένα XC40,αλλά διαθέτει μια εξίσου καλή ποιότητα κύλισης-ενώ τέλος είναι πιο άνετο από μια Χ1 που στριβεί λίγο πιο καλά, αλλά που ο κινητήρας της καταναλώνει πολύ περισσότερα καύσιμα από εκείνον του Kuga.

Η τιμή των περίπου €30Κ είναι απόλυτα τίμια αν αναλογιστείτε τον πλούσιο εξοπλισμό που διαθέτει, την δυναμική συμπεριφορά του, τους χώρους , την χαμηλή κατανάλωση και την 8ετή εγγύηση που δίνει η Ford .

Η γκρίνια που είχα διαβάσει κατά την παρουσίαση για το υποκειμενικό θέμα της έλλειψης χαρακτήρα στην εμφάνιση δεν με αποτρέπει από το να πω ότι το Kuga 1.5 EcoBlue Diesel Titanium είναι αυτή την στιγμή το πιο εύστοχο μοντέλο μέσα στην γκάμα της Ford καθώς καταφέρνει να σταθεί πολύ κοντά στην κορυφή ενός πολύ ισχυρού ανταγωνισμού.

Είναι αυτός ο ισχυρός ανταγωνισμός που δίνει αξία στο Kuga που τόλμησε και κατάφερε να σηκώσει τον πήχη λίγο πιο ψηλά. Αυτό είναι καλό για εμάς τους καταναλωτές που περιμένουμε τώρα να δούμε την απάντηση του ανταγωνισμού…

Οι κατασκευαστές αντιπαλεύονται για την κορυφή της κατηγορίας και εμείς παίρνουμε καλύτερα αυτοκίνητα… Μια χαρά μου φαίνεται αυτό!

Δεν με ευχαρίστησε

Ο σχεδιασμός τον μπροστινού τμήματος του Kuga που στερείται περιπετειώδους χαρακτήρα.
Ο κινητήρας που χρειάζεται περισσότερη δύναμη και ροπή κάτω από τις 1,500 σαλ.