Το διακριτικό χρώμα του Honda CR-V e:HEV AWD της δοκιμής κρύβει με τον καλύτερο τρόπο όλα όσα θα σας κάνουν να το λατρέψετε στην καθημερινότητα της πόλης, άλλα και όσα θα σας προβληματίσουν όταν αποφασίσετε να βρεθείτε μακριά από τα τείχη της.
Ξέρετε τους Ιάπωνες… Όταν εφαρμόζουν μια τεχνολογία όπως για παράδειγμα το Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) της Honda, μπορεί να το κάνουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά από την άλλη πλευρά παραμένουν πάντα κολλημένοι με τα CVT.
Εάν το ισοζύγιο των εκπληκτικών προσόντων που προσφέρει η Honda με αυτό το CRV υπερτερεί της “Crying Volubly Transmission” αξιολογείται μόνο εάν μπορούμε να γνωρίζουμε ακριβώς τις ανάγκες του καθενός.
Εδώ θα διαβάσετε μια άποψη που –ελπίζω όπως πάντα- θα είναι ειλικρινώς υποκειμενική, τεκμηριωμένη και ανεπηρέαστη από «δευτερεύοντα θεματάκια».. όπως για παράδειγμα την τιμή που ξεκινά για τα τετρακίνητα CR-V Hybrid από τα €41.700!
Η Honda είχε προειδοποιήσει από το 2017 ότι δεν θα διαθέτει μοντέλα με πετρελαιοκινητήρες στην Ευρώπη μέχρι το 2021 και το Honda CR-V -σαν ένα επιτυχημένο και ιστορικό μοντέλο, αποτελεί τον πιο δυναμικό τρόπο για να κάνουν οι Ιάπωνες και την ισχυρή δήλωση ότι μέχρι το 2025 τα 2/3 των οχημάτων τους θα είναι ηλεκτρικά.
Το Honda CR-V είναι ο άξιος απόγονος ενός ιστορικού μοντέλου που από την πρώτη του γενιά- και μαζί με το αντίπαλο δέος του, το Toyota RAV4, δημιούργησαν το πλαίσιο για την μορφοποίησης των σύγχρονων SUV’s.
Το 1995, την εποχή των “πρωτόπλαστων SUV’s”, το CRV αποτελούσε τον εκπρόσωπο της ελαφριάς επιλεκτικής τετρακίνησης και της πολυμορφικότητας του αμαξώματος απέναντι στην σχολή του RAV που τότε είχε μια πραγματική τετρακίνηση με τρία διαφορικά και ένα αμάξωμα με κοντούς προβόλους και ικανή απόσταση από το έδαφος που του εξασφάλιζαν ικανοποιητικές εκτός δρόμου δυνατότητες.
Με μια πρώτη ματιά η αρχική εμπορική επιτυχία του RAV σκίασε τις ιδέες που πρέσβευε το CR–V, όμως η ιστορία έδειξε ότι τελικά οι αρχικές επιλογές της Honda ήταν σωστές- και ότι απλά το κοινό δεν ήταν τότε έτοιμο να τις αγκαλιάσει!
Όπως αποδείχθηκε αργότερα λύσεις όπως ήταν η «light» τετρακίνηση, ο πιο ασφάλτινος προσανατολισμός και ο πολυχρηστικός χαρακτήρας του αμαξώματος του πρώτου CRV, σήμερα όχι μόνο αποτελούν τον κανόνα στην κατηγορία, αλλά έπεισαν ακόμα και την Toyota να τις υιοθετήσει στον πατριάρχη των SUV-το γνωστό μας RAV.
Η ιστορία όμως είναι ακόμη πιο μπερδεμένη καθώς η Toyota τράβηξε από πολύ νωρίς όλη την Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία προς την υβριδική τεχνολογία, εφαρμόζοντας την μάλιστα και στο δημοφιλές της SUV- το RAV, που όπως είπαμε είχε πλέον αποδεχτεί την σχεδιαστική φιλοσοφία του CRV…
Ναι φίλοι μου… η Honda έχοντας πουλήσει 10 εκ. CRV’s τελικά είχε δίκιο στην σχεδιαστική της κόντρα με την Toyota –και ναι- η Toyota μετά το κυνήγι της πετρελαιοκίνησης από την Ε.Ε λόγω των ρύπων, αποδεδείχθηκε νικητής με την εμμονή της στα Hybrid!
Σήμερα λοιπόν, η ονομασία του μοντέλου του CRV αποδεικνύεται προφητικά σωστή, αφού σημαίνει «Comfortable Runabout Vehicle», δηλαδή ένα «Άνετο Kαθημερινό Aυτοκίνητο»!
Και τώρα έγινε υβριδικό!
Αμάξωμα/Διαστάσεις
Το Honda CR-V e:HEV AWD πατάει σε μια νέα πλατφόρμα που εξασφαλίζει αυξημένη κατά 25% στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το προγενέστερου μοντέλο την ώρα μάλιστα που καταφέρνει να είναι και σχετικά ελαφρύ ζυγίζοντας -παρά το πολύπλοκό υβριδικό σύστημα μόλις 1,800 κιλά.
Με μήκος στα 4.600 χλστ, πλάτος στα 1.855 χλστ. και με το μεταξόνιο να βρίσκεται 2.662 χλστ., είναι εμφανές ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που δίνει έμφαση στους εσωτερικούς χώρους, αν και λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ η επταθέσια έκδοση δεν συνδυάζεται με το υβριδικό σύστημα.
Όμως με την νέα του έκδοση το ύψος του CRV μεγάλωσε κατά 4 χλστ. στα 1.689 χλστ. ενώ η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε και αυτή κατά 35 χλστ. φτάνοντας το αξιοπρεπές νούμερο των 20 εκατοστών.
Η εμφάνιση με το πέρασμα του χρόνου δεν έχει αλλάξει δραματικά και παραμένει εξαρτημένη από την ανάγκη της κατηγορίας για μεγάλους χώρους, στοχεύοντας στον εντυπωσιασμό των ανθρώπων που ονειρεύονται περιπέτειες οδηγώντας χαμένοι στις αστικές λεωφόρους.
Εμφάνιση
Μπροστά η μάσκα του Honda CR-V e:HEV AWD έχει-αναμενόμενα, «Ασιατικές διαστάσεις» οι οποίες μάλιστα τονίζονται ακόμη περισσότερο από ένα νικελένιο τμήμα που την διατρέχει και ενώνει τα δύο ευμεγέθη φωτιστικά σώματα που βρίσκονται στις ακμές των φτερών.
Στην μέση της μάσκας το μεγάλο σήμα της Honda βρίσκεται μέσα σε ένα θαλασσί πλαίσιο διατυμπανίζοντας την υβριδικότητα του μοντέλου, ενώ όταν δεν συντρέχει λόγος οι γρίλιες στο επάνω μέρος της μάσκας κλείνουν βελτιώνοντας τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cd 0,31–που είναι ένα εξαιρετικό νούμερο για ένα αυτοκίνητο με ένα τόσο ψηλό σύνολο μάσκας/ καπό.
Το καπό είναι και αυτό αρκετά φουσκωμένο και κάνει ένα νεύρο στα φτερά που σίγουρα βοηθά στα Off Road Dreams, αφού κάνει αισθητή την παρουσία της και από την θέση του οδηγού.
Αυτό ενώνεται αρμονικά με το αεροδυναμικό παρμπρίζ καθιστώντας ξεκάθαρες τις πιο «στριτάδηκες» προδιαγραφές του αυτοκίνητου, αλλά και την Ιαπωνική προέλευση- και κατασκευή, αφού όλα τα Ελληνικά CRV είναι αληθινά “Made in Japan”.
Το προφίλ του Honda CR-V e:HEV AWD είναι ενδιαφέρον επειδή η καμπίνα έχει μεταφερθεί αρκετά προς τα μπροστά καταφέρνοντας να εξασφαλίζει πραγματικά τεράστιους χώρους στο εσωτερικό.
Το πλαϊνό παράθυρο του χώρου αποσκευών έχει μεγαλώσει σημαντικά κάτι που σε συνδυασμό με τα κυρίαρχες πιο αεροδυναμικές ζάντες που φορούν ελαστικά 235/60R18 κάνουν το αμάξωμα να δείχνει πιο όμορφο και αρμονικό.
Αυτό που δεν φαίνεται –και καλό θα ήταν να μην φανεί ποτέ- είναι ότι το επάνω μέρος της οροφής έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να μεταφέρει ένα σεβαστό μέρος της ενεργείας της πρόσκρουσης στο πίσω μέρος του αμαξώματος για να ελαχιστοποιηθούν με αυτό τον τρόπο οι συνέπειες της απότομης στιγμιαίας επιβράδυνσης.
Οι πόρτες έχουν αρκετά μεγάλο ύψος και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.
Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιo δίνουν μια premium εικόνα στο νέο CRV, που μπορεί να μην έχει το σχεδιαστικό ενδιαφέρον που παρουσιάζει το Peugeot 5008, όμως νομίζω ότι το ξεχωρίζει από τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα της VAG( βλ.Skoda Kodiaq και VW Tiguan) φέρνοντας το αρκετά κοντά στα Audi Q5 και την BMW X3.
Δεν είναι εξίσου όμορφο με τα premium γερμανικά και σουηδικά SUV’s, αλλά σίγουρα η εμφάνιση του Honda CR-V e:HEV AWD προσπαθεί να προϊδεάσει τον παρατηρητή για την τιμολογιακή συγγένεια με εκείνα!
Το πίσω μέρος είναι αδύνατον να το μπερδέψεις με κάτι άλλο καθώς έχει όλα τα χαρακτηριστικά που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα CRV.
Η πίσω πόρτα είναι ψηλή και κάθετη, έχει ένα αλουμινένιο διακοσμητικό αμφιβόλου αισθητικής και τα φωτιστικά σώματα που σκαρφαλώνουν από την πίσω κολώνα μέχρι την οροφή του αμαξώματος.
Εκεί στο πίσω μέρος υπάρχει η μοναδική μπλε ένδειξη «e:HEV» που ενημερώνει όσους ακολουθούν ότι ο οδηγός έχει οικολογικές ανησυχίες, ενώ υπάρχει και η αντίθετη ένδειξή «AWD» που ενημερώνει ότι όταν ο οδηγός τα «πάρει κρανίο» χάρη στην τετρακίνηση μπορεί να βγει στους χωματόδρομους και τα δάση-κάνοντας την φύση… «γης μαδιάμ»!
Μπερδεμένα μηνύματα 😉
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Honda CR-V e:HEV AWD δεν επιφυλάσσει ιδιαίτερες εκπλήξεις επιμένοντας την πρακτικότητα και την ευρυχωρία που πρέσβευε και η προηγούμενη γενιά.
Τα σκληρά πλαστικά που κυρίευαν την καμπίνα του προηγούμενη CRV έχουν τώρα περιοριστεί στα σημεία που δεν φτάνει το μάτι, δηλαδή στο κάτω μέρος των θυρών και την κονσόλα.
Όλα τα άλλα πλαστικά είναι ποιοτικά και αφρώδη- και αν ξεπεράσει κανείς το τρολλάρισμα από το φρικτό πλαστικό που έχει χρησιμοποιηθεί για το ντουλαπάκι του συνοδηγού, τότε η γενικότερη εικόνα στο εσωτερικό αποπνέει μια Ιαπωνικού τύπου πολυτέλεια.
Δεν έχει δερμάτινα καθίσματα, όμως το ποιοτικό ύφασμα και το αλουμίνιο που θα βρείτε στις πόρτες θα σας αποζημιώνει για κάθε φορά που το βλέμμα σας θα πέφτει πάνω στο ντουλαπάκι!
Ο λεβιές ταχυτήτων του CVT στην αμιγώς υβριδική έκδοση έχει εξαφανιστεί πάνω από την εξογκωμένη κεντρική κονσόλα και την θέση του έχουν πάρει πλήκτρα που σας βοηθούν να επιλέξετε την κατεύθυνση (D,R) ή να παρκάρετε (N,P).
Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τα πλήκτρα του CVT ψηλά ελευθερώνοντας πολύ χώρο για ντουλάπια, ποτηροθήκες, χώρους για κινητά, USB, HDMI κτλ στην κεντρική κονσόλα.
Εκατέρωθεν του επιλογέα θα βρούμε τον διακόπτη για το χειρόφρενο και ένα κουμπί που γράφει ECON και προορίζεται για να την επιλογή των προγραμμάτων «Economy», «Normal» και «Sport»..
Για το τελευταίο πρόγραμμα… κρατάμε την καλή πρόθεση !
Πάνω από τον επιλογέα των προγραμμάτων υπάρχει ένα πλήκτρο που σας επιτρέπει να κινείστε με προτεραιότητα στην χρήση του ηλεκτροκινητήρα για περίπου 2 χιλιόμετρα εφόσον δεν ξεπερνατε τα περίπου 50 χλμ/ω όπου από εκεί και πάνω θα εμπλακεί ο βενζινοκινητήρας.
Το κάτω τμήμα της κονσόλας θα μπορούσε να ήταν πιο στιβαρό, ωστόσο το συγχωρούμε διότι ο τρόπος με τον οποίο ενσωματώνεται η οθόνη πολυμέσων των 8’’(νομίζω δεν την μέτρησα) είναι ταυτόχρονα χρηστικός και όμορφος.
Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι επιτέλους απολαυστικά γρήγορη και κατανοητή. Υπάρχει φυσικά και το ειδικό πρόγραμμα στο σύστημα πολυμέσων που αναπαριστά γραφικά την λειτουργία του υβριδικού συστήματος, βοηθώντας στην κατανόηση του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί είτε κατά την διάρκεια της ανάκτησης της ενέργειας, είτε κατά την κίνηση.
Το Honda CR-V e:HEV AWD της δοκιμής προσφέρει μια τεχνολογία που χρησιμοποιεί τις πληροφορίες για την θέση του αυτοκίνητα στο GPS, για να διαχειρίζεται τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας σε ανηφόρες και κατηφόρες μεγιστοποιώντας την χρήση της.
Όταν σε μια διαδρομή υπάρχει ανωφέρεια και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλό, το σύστημα αυξάνει ελαφρώς τη λειτουργία του κινητήρα προκειμένου να προφορτίσει την μπαταρία πριν την ανηφόρα.
Εάν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη, το CRV μειώνει το επίπεδο εμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα πριν από την κατηφόρα, προκειμένου και πάλι να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, η ηλεκτρική ισχύς ανακτάται στην κατηφόρα με το φρενάρισμα.
Απλά, αθόρυβα και αποτελεσματικά-σαν Honda!
Το Honda CR-V e:HEV AWD χρησιμοποιεί επίσης την τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) που είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων. Χρησιμοποιώντας δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους, και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων!
Το σύστημα όσο οδηγείτε ομαλά και ειδικά στην πόλη κάνει ότι μπορεί για να επιβεβαιώσει την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας… όμως αν “τσιγκλήσετε” το επιρρεπές στην γκρίνια CVT σε κάποια προσπέραση… τότε η επιστήμη απλά σηκώνει τα χέρια ψηλά!
Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει ευτυχώς δικούς του ανεξάρτητους διακόπτες ρύθμισης, αν και οι ενδείξεις της λειτουργιάς του βρίσκονται μέσα στην οθόνη πολυμέσων αφαιρώντας πόντους ευχρηστίας.
Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.
Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.
Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια κεντρική οθόνη TFT η οποία είναι εξαιρετικά ευδιάκριτη και έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός κατά την οδήγηση ενός υβριδικού οχήματος, αν και η χρήση του on board computer και των trip meters με προβλημάτισε.
Η γενικότερη εικόνα συμπληρώνεται με δύο όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν της κεντρικής οθόνης που δείχνουν την στάθμη του καυσίμου και το επίπεδο φόρτισης του καυσίμου.
Την ημέρα οι ενδείξεις βενζίνης και φόρτισης της μπαταρίας δεν είναι ευκρινείς και σίγουρα η όλη κατασκευή δεν έχει κανένα άλλο πραγματικό λόγο ύπαρξης από το να γλιτώσει την Honda από το κόστος μιας μεγαλύτερης οθόνης 12’’που θα συμπεριλάβανε όλες τις ενδείξεις με πιο εργονομικό τρόπο.
Άνεση/Χώροι
Η θέση οδήγησης του Honda CR-V e:HEV AWD είναι πραγματικά άριστη και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.
Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, ενώ στις στροφές παρέχουν ανέλπιστα καλή πλευρική στήριξη που σίγουρα βοηθούν τον οδηγό όταν αργότερα θα βιώσει τις αυξημένες κλίσεις που σαν SUV παρουσιάζει το CRV στις στροφές.
Ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.
Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα, αφού το τούνελ του δαπέδου είναι σχεδόν ανύπαρκτο και οι πλάτες των καθισμάτων ανακλίνονται σε δύο θέσεις.
Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports και το δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Σαν μειονέκτημα θα πρέπει αναφέρω το ότι τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν εντελώς μέσα στις πόρτες και αυτό ίσως να δημιουργήσει δυσαρέσκεια στα παιδάκια μας το καλοκαίρι-κάτι που σε κάποιες περιπτώσεις μεταφράζεται σε ανυπόφορη γκρίνια.
Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.
Το μέγεθος του χώρου αποσκευών βρίσκεται στα 498 λίτρα-μειωμένο κατά 67 λίτρα λόγω των μπαταριών της υβριδικής έκδοσης.
Εξοπλισμός
Σε ένα αυτοκίνητο αξίας €44,800 περιμένεις να βρεις πολλά πράγματα και το Honda CR-V e:HEV AWD στο επίπεδο εξοπλισμού ELEGANCE δεν θα σας απογοητεύσει!
Με αυτά τα χρήματα αγοράζετε ένα μεγάλο αυτοκίνητο με στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες όπως:
- infotainment με οθόνη αφής 8’’με GPS και Navigation
- Διζωνικό κλιματισμό
- Adaptive Cruise Control
- Αυτομάτως ενεργοποιούμενα φώτα και καθαριστήρες
- Αισθητήρες παρκαρίσματος
- Κάμερα οπισθοπορείας,
- 8 αερόσακους
- Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και διατήρησης πορείας,
- Noise Cancelation System,
- Agile Ηandling Assist (torque vectoring),
- Tετρακίνηση
- Όμορφες ζάντες αλουμινίου 18’
Είπαμε ότι διαθέτει στάνταρ CVT?
Κινητήρας
Ανοίγοντας το καπό του Honda CR-V e:HEV AWD η εικόνα περιγράφει με σοκαριστική ακρίβεια την λειτουργία του αυτοκίνητου…
Τι βλέπουμε λοιπόν εδώ?
Η «σκούπα» δεξιά τροφοδοτεί απευθείας το μεγάλο φίλτρο αέρα, άρα ο μεγάλος εγκάρσια τοποθετημένος μεγάλος τετρακύλινδρος κινητήρας που βλέπουμε στο κέντρο είναι ατμοσφαιρικός- κάτι που στις ημέρες μας σπανίζει.
Ο κινητήρας περιβάλλεται από ένα ισχυρό πορτοκαλί καλώδιο που ξεκινά πάνω την αριστερή πλευρά και αγκαλιάζοντας τον βενζινοκινητήρα μπαίνει μέσα σε ένα κουτί που μάλλον περιέχει το κοντρόλερ και τους ηλεκτροκινητήρες.
Είναι σαν να μας λέει η εικόνα πως ο βενζινοκινητήρας της φωτογραφίας υπηρετεί τις ανάγκες σε ενέργεια του άρχοντα» ηλεκτροκινητήρα… ή μήπως κάτι άλλο?
Ο πόλεμος των μηχανών, η συνεργασία τους, ή υπόταξη της μηχανής εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση?
Θα ήταν εξαιρετικό θέμα για συζήτηση… εάν στο Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) της Honda δεν συνέβαιναν όλα αυτά μαζί και μάλιστα κάτω από κάποιες συνθήκες με απίστευτα αποτελεσματικό τρόπο!
Ο μεγάλος βενζινοκινητήρας στην φωτογραφία δεν είναι άλλος από τον γνωστό ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο i-VTEC των 1.993 cc που λειτουργώντας σε κύκλο Atkinson μας δίνει 145 PS/6.200 rpm και ροπή 175 Nm/4.000 rpm.
Ο θερμικός κινητήρας i-VTEC λειτουργεί κυρίως για να επιτρέπει σε ένα μοτέρ/ηλεκτρογεννήτρια να παράγει ενεργεία που αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion, 0,98 kWh η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα.
Όταν επιλέγονται τα προγράμματα EV-Drive και Hybrid Drive η κίνηση του Honda CR-V e:HEV AWD γίνεται κυρίως από τον “master ηλεκτροκινητήρα” που αποδίδει 135 kW (184 ίππους) και ροπή 315 Nm (232 lb ft).
Όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Engine Drive η ροπή του θερμικού κίνητρα μεταφέρεται άμεσα στους τροχούς μέσω συνεκτικού συμπλέκτη και ενός κιβωτίου CVT μονής σχέσης.
Το βάρος του συστήματος της υβριδικής κίνησης είναι 140 κιλά επιπλέον από εκείνο της βασικής υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης, εκτοξεύοντας το συνολικό βάρος του CRV στα 1,800 κιλά, όμως επειδή το μεγαλύτερο μέρος του είναι τοποθετημένο πίσω και χαμηλά δίνει μια πιο ισορροπημένη κατανομή του βάρους εμπρός/πίσω (53-47%) σε σχέση με το απλό μοντέλο (58-42%).
Στην πράξη όλα έχουν να κάνουν με τον τρόπο που οδηγείτε, το που οδηγείτε και με την δυνατότητα σας να κατανοήσετε την λογική της τεχνολογίας.
Το Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) είναι ο «παράδεισος» μέσα στην πόλη , αλλά δυστυχώς λόγω της χρήσης του CVT που επιβάλλεται από την αρχιτεκτονική του συστήματος θα ενοχλήσει στον αυτοκινητόδρομο και στην σπορ χρήση.
Σε ότι αφορά την επιτάχυνση υπάρχουν δύο σενάρια αποτελεσμάτων που εξαρτώνται από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.
Έτσι η διαδικασία 0-100 με φορτισμένη την μπαταρία στα ¾ χρειάζεται 10 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί, ενώ όταν είναι άδεια χρειάζονται πάνω από 10,8 δευτερόλεπτα-και πολύ φασαρία από τον κινητήρα…
Η οικονομία έχει και αυτή δύο πρόσωπα. Μέσα στην πόλη όπου είναι δυνατή η τακτική ανάκτηση ενέργειας και που το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες, εύκολα μπορείτε να επιτύχετε 6.3 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν προσπαθήσετε πολύ τότε μπορεί να πέσει και κάτω από 6 λίτρα!
Η απόλυτα εντυπωσιακή επίδοση αντιστρέφεται στο ταξίδι όπου χρειάζονται περισσότερα από 13 λίτρα/100 χλμ για να κινείστε με περίπου 140-150 χλμ/ω.
Σύστημα Τετρακίνησης
Μετά από τα συστήματα του Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) την κατανομή της ροπής αναλαμβάνει το γνωστό σύστημα τετρακίνησης Real Time AWD tτης Honda που μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη που- με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα- ενεργοποιεί μια υδραυλική αντλία και εμπλέκει το πίσω διαφορικό μεταφέροντας την ροπή.
Συνήθως η κατανομή της ροπής εμπρός/πίσω είναι 80:20 αντίστοιχα, ενώ σε δύσκολες συνθήκες μπορεί να φτάσει έως και το 50:50, ή και στιγμιαία το 30:70.
Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι
Η ανάρτηση του Honda CR-V e:HEV AWD αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ λόγω του αυξημένου βάρους μια αντιστρεπτική ράβδος μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος.
Η ρύθμιση της στοχεύει περισσότερο προς την άνεση-όπου καταφέρνει να πάρει αρκετά εύσημα και λιγότερο για την ικανοποίηση ανήσυχων οδηγών… που καλά θα κάνουν να διαλέξουν κάτι άλλο-και κατά προτίμηση όχι SUV!
Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας χωρίς όμως η ανάρτηση του να το αφήνει να γίνει φλύαρο και να παρουσιάσει πλεύσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες, ή στον αυτοκινητόδρομο.
Πραγματικά άψογη ρύθμιση για οικογενειακό SUV.
Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τους μπροστινούς να είναι αεριζόμενοι-και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.
Το τιμόνι έχει δυνατή υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «κοφτερό» σε κλιμάκωση απαιτώντας λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς, ενώ η μικρή ακτίνα κύκλου στροφής βοηθά και στην ευελιξία του μεγάλου SUV..
Στην Πόλη
Το Honda CR-V e:HEV AWD μπορεί να είναι μεγάλο και ογκώδες, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV με άριστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.
Η αναβαθμισμένη ηχομόνωση σε συνδυασμό με την τεχνολογία Active Noise Cancellation κλείνουν την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.
Στους στενούς δρόμους θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.
Οι αναρτήσεις ισοπεδώνουν την αδιαφορία της πολιτείας προς τους πολίτες και δεν παρατηρούνται αναπηδήσεις και ηχητικά εφέ παρά τους τροχούς με τα χαμηλού προφίλ λάστιχα.
Η αλήθεια είναι ότι ο ιδιοκτήτης του CRV πρέπει να κατανοήσει το πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα και το παράδοξο ότι το Honda CR-V e:HEV AWD παρότι είναι ξεκάθαρα ένα SUV, τελικά μοιάζει να έχει φτιαχτεί για την πόλη!
Πρέπει να μάθει να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ θα πρέπει να μάθει να κινείται με την «φόρα» του και να αξιοποιεί την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση.
Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο κινητήρας δεν ενοχλεί με την χαμηλοστροφή λειτουργία του καθώς το ρεύμα που παράγει επαρκεί για την ράθυμη- είναι η αλήθεια, κίνηση του CRV.
Αν εξαιρεθεί ένα κοντινό ταξίδι που έκανα την πρώτη μέρα, υποχρεώθηκα λόγω υποχρεώσεων να κάνω πάνω από 600 χιλιόμετρα αποκλειστικά μέσα στην πόλη- και εκεί ευτυχώς πρόλαβα να μηδενίσω τον μετρητή κατανάλωσης του CRV αφού είχα καταλάβει πως λειτουργεί το σύστημα…
Κινήθηκα αρκετές φορές από τον Διόνυσο στην Γλυφάδα, αλλά οδήγησα και με αρκετά βαριά κίνηση και στο κέντρο της πόλης. Ευτυχώς πριν επιστρέψω στο αυτοκίνητο πήρα την φωτογραφία που βλέπετε δίπλα, γιατί εάν δεν το έκανα αυτό δεν το πίστευα ούτε εγώ!
Όπως βλέπετε, μιλάμε για μέση κατανάλωση 5,9 λίτρων/100 χλμ οδηγώντας για 577 χλμ μέσα στην πόλη ένα ογκώδες SUV με τετρακίνηση και φαρδιά ελαστικά!
Πρέπει να ομολογήσω ότι εθίστηκα στον τρόπο οδήγησης καθώς η ανταμοιβή σε οικονομία ξεπέρασε κατά πολύ όχι μόνο τις προσδοκίες μου, αλλά και την φαντασία μου.
Οδηγούσα προσπαθώντας να διατηρώ την φόρα μου και να ανακτώ ενέργεια στις κατηφόρες φρενάροντας από τα paddles, ελπίζω χωρίς να ενοχλώ τους γύρω μου- και κυρίως αποφεύγοντος την απευθείας εμπλοκή του βενζινοκινητήρα με την κίνηση του οχήματος.
Όταν δεν πιέζεται το σύστημα, η ησυχία στο εσωτερικό χαλαρώνει ακόμη περισσότερο τους επιβάτες καθώς ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει διαρκώς και σταθερά χωρίς να ενοχλεί ο θόρυβος του κινητήρα.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Όταν το Honda CR-V e:HEV AWD βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι η Honda είχε στο μυαλό της να κατασκευάσει ένα SUV που να καλύπτει με καποιον αλλο κινητηρα μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια.
Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι.
Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Honda CR-V e:HEV AWD πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.
Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και οι κάπως μαλακές αντιστρεπτικές δοκοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά τίποτε δεν μπορέι να ενοχλήσει την άνεση των επιβατών όσο η παρέα που τους κάνει ο κινητήρας με το CVT.
Δυστυχώς στον αυτοκινητόδρομο η αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία εξαντλείται άμεσα και όταν θελήσετε να επιταχύνετε μετά τα 100 χλμ, ο κινητήρας αρχίζει να λειτούργει σε εξωπραγματικά υψηλές στροφές γεμίζοντας την καμπίνα με ενοχλητικό θόρυβο που αργότερα συνδυάζεται αρμονικά με την γκρίνια του CVT.
Η αλήθεια είναι ότι αν δώσετε χρόνο στο CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα, αλλά πολύ σιγά, θα διαπιστώσετε ότι κάποια στιγμή εκεί στα 120 χιλιόμετρα το σύστημα έρχεται σε κάποια ισορροπία καθώς ο κινητήρας παύει να λειτούργει σαν γεννήτρια και ο συμπλέκτης περνά την ροπή του απευθείας μέσα από το CVT προς τους τροχούς.
Καθώς και το CVT αρχίζει να βρίσκει την ηρεμία του οι στροφές το κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως.
Αν όμως βρείτε μια ανωφέρεια, ή θελήσετε να ταξιδέψετε με την αστρική ταχύτητα των 140 χλμ/ω τότε το CVT αναλαμβάνει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα.. Φασαρία!
Η τελική ταχύτητα του Honda CR-V e:HEV AWD συμφωνά με την εταιρεία είναι 180 χλμ/ω, αλλά προσωπικά λόγω της φασαρίας δεν επιχείρησα να πάω πάνω από το νόμιμό όριο.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο αυτή μπορεί να πέσει κάτω από τα 10 λίτρα αν κινείστε με 120χλμ/ω, αλλά και να απογειωθεί στα 14 λίτρα αν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140 χλμ/ω.
Στις Στροφές
Στο επαρχιακό δίκτυο παρά την άριστη πρόσφυση της τετρακίνησης που περνά με άνεση όλη την δύναμη στον δρόμο, και την βοήθεια από το, Agile Ηandling Assist το Honda CR-V e:HEV AWD δείχνει να μην βολεύεται στις κλειστές στροφές, καθώς το ατελείωτο πατινάρισμα του CVT κάτω από πίεση κάνει την συμπεριφορά του γενικά υποστροφική.
Το Honda CR-V e:HEV AWD διαθέτει το σύστημα ευστάθειας με Torque Vectoring το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.
Παρόλα αυτά αν «μείνετε στο γκάζι» και το αυτοκίνητο πιεστεί αρκετά τα 1,800 κιλά του και έλλειψη της ροπής που χάνεται μέσα στο CVT, υποχρεώνουν την εξωτερική μπροστινή ανάρτηση να τερματίσει αλλοιώνοντας την γεωμετρία της και παραδίνοντας το αυτοκίνητο σε μια υποστροφή που δεν μπορεί να την ελέγξει ούτε η τετρακίνηση, ούτε φυσικά τα ηλεκτρονικά….
Πλέον, το μόνο που μπορούν να κάνουν τα “έξυπνα συστήματα” είναι να μειώσουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου-και αυτό δεν είναι πάντα έξυπνο!
Με στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι αρκετά γρήγορο, αλλά δυστυχώς το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα θα σας κουράσει και θα σας υποχρεώσει να κόψετε ρυθμό.
Το τιμόνι είναι γρήγορο, όμως η αλήθεια είναι ότι σε κλειστές διαδρομές τελικά παρέχει μέτρια πληροφόρηση, αφού εξαιτίας των κλίσεων και της έλλειψης άμεσης ροπής ο εξωτερικός εμπρός τροχός χάνει συχνά την πρόσφυση του κάνοντας το νευρικό.
Τέλος δεν θα ήθελα να αναφερθώ στις τιμές κατανάλωσης σε αυτές τις συνθήκες που απλά μου θύμισαν τις αντίστοιχες του βαυαρικού οικογενειακού μας μαμούθ… ε, συγνώμη… SUV ήθελα να πω!
Στο χώμα
Το αυξημένο ύψος του Honda CR-V e:HEV AWD στα 20.1 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις και οι μαλακές αναρτήσεις θα φροντίσουν για την άνεση των επιβατών.
O οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις δύσκολες εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλο μήκος και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.
Είναι ξεκάθαρο ότι όποιος επιλέξει το Honda CR-V e:HEV AWD για να πάει στο εξοχικό του ή στην παραλία που φτάνει μόνο χωματόδρομος, ή ακόμα και στον ορεινό ξενώνα για τις Χριστουγεννιάτικες διακοπές χωρίς να τρομάξουν τα παιδιά, θα κινηθεί σε αυτές τις συνθήκες με άνεση και ασφάλεια.
Συμπέρασμα
Η απόφαση της Honda να καταργήσει τους πετρελαιοκινητήρες δεν ήρθε έτσι απλά με μια δήλωση, αλλά με την ταυτόχρονη παρουσίαση μια εναλλακτικής λύσης που κάτω από προϋποθέσεις- και με την σωστή οδήγηση, να μπορεί να αποδειχθεί πιο οικονομική και φυσικά πιο φιλική στις θεσπισμένες Ευρωπαϊκές νόρμες ρύπων από ότι ο diesel.
Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι τόσο καλοφτιαγμένο που η στιβαρότητα και η ποιότητα συναρμογής του μπορούν να συγκριθούν στα ίσια με αυτήν των δίλιτρων-plus μοντέλων, των Γερμανών και Σουηδών κατασκευαστών οχημάτων κύρους.
Απευθύνεται νομίζω στο ίδιο οικονομικά ευέλικτο κοινό που έχει κουραστεί να βλέπει σε κάθε γωνιά μια BMW και ένα Audi και που επιλέγει με την λογική του να διαφοροποιηθεί από την «γερμανική σούπα» ασπαζόμενο την τεχνολογία και την λογική της Honda.
Η τιμή που στο αυτοκίνητο της δοκιμής φτάνει τα €44,800 είναι πραγματικά υψηλή-και θα σας φανεί ακόμη ακριβότερη εάν αγοράζοντας SUV αναζητάτε κοινωνική αναγνώριση μέσω τους σήματος, δερμάτινα καθίσματα και μπλιμπλίκια ή ακόμη και επιδόσεις.
Σκεφτείτε λίγο τι είναι το Honda CR-V e:HEV AWD και θα σας φανεί ακριβό μεν, αλλά λογικό!
Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο στην Ιαπωνία που διαθέτει ένα βενζινοκινητήρα, μια ηλεκτρογεννήτρια, ένα πανίσχυρο ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων και μια μοναδική τεχνολογία που τους επιτρέπει μέσα στην πόλη να συνεργάζονται και να αφηνουν άφωνο τον οδηγό με την απόδοση και την οικονομία τους.
Όμως η συμβίωση δεν κατάφερε να με κάνει να ταυτιστώ μαζί του, παρότι οι λύσεις και η ποιότητα που προσφέρει είναι πέρα από κάθε αμφισβήτηση εντυπωσιακές.
Ας ξεκινήσουμε από την “φωτιά στην κόλαση”, που δεν είναι τίποτε άλλο από το CVT που και εδώ καταφέρνει να χαλάσει τον υπέροχο χαρακτήρα ενός ακόμη άψογου αυτοκινήτου… Ο θόρυβος και η ασάφεια που παράγει όταν πιεστεί είναι απλά ενοχλητικός στο ταξίδι αλλά και στις στιγμές που θα αποφασίσετε να οδηγήσετε λίγο πιο ζωηρά.
Υπάρχει ανταγωνισμός ακόμη και από την Κορέα που χρησιμοποιεί αποτελεσματική υβριδική τεχνολογία και την συνδυάζει με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Μετά είναι ο ανταγωνισμός που με αυτά τα χρήματα- και στην μορφή μιας Χ1 2,5e ή στην ενός Volvo XC40 Recharge, θα σας βάλει σε σκέψεις τουλάχιστον εάν σκοπεύετε να κινηθείτε μέσα στην πόλη.
Η τεχνολογία της Honda μπορεί να εντυπωσιάζει- καθώς στα αλήθεια δεν ξέρω κανένα άλλο τετρακίνητο SUV που να μπορεί να καταναλώσει κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη, αλλά όταν εφαρμόζεται σε ένα SUV μοιάζει εκτός τόπου και χρόνου.
Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι τετρακίνητο και μοιάζει περιπετειώδες αλλά δεν του αρέσει να ταξιδεύει, ενώ έχει θεϊκή ποιότητα κύλισης και ένα πλαίσιο που είναι τόσο σωστά στημένο που ψάχνει εναγωνίως να βρει δύναμη για να ευχαριστήσει τον οδηγό του. Η δύναμη όμως χάνεται μέσα σε ένα κιβώτιο που έχει χτυπηθεί από τον« Ιαπωνικό Ιό των Κιβωτίων»…
Η τεχνολογία αυτή μου δημιούργησε την περιέργια να μάθω πόσο καλά θα λειτούργει σε ένα Honda Jazz e:HEV, που εάν έχει την ίδια λειτουργία, τότε σε συνδυασμό με το χαμηλότερο βάρος του μάλλον θα είναι το οικονομικότερο αυτοκίνητο πόλης.
Στο Jazz θα συγχωρούσα πολλά που δεν μπορώ να συγχωρήσω σε ένα μεγάλο ταξιδιάρικο SUV, όμως οδηγώντας το Honda CR-V e:HEV AWD νοιώθω ότι έχω να κάνω με ένα SUV με κρίση χαρακτήρα.
Διαθέτει μια τεχνολογία ταγμένη στην οικονομία καυσίμων που όμως μοιάζει παγιδευμένη στο αμάξωμα ενός SUV. Θα παρομοίαζα την τεχνολογία του CR-V e:HEV με το πνεύμα ενός αθλητή της ενόργανης που είναι παγιδευμένο στο σώμα ενός παλαιστή του SUMO!
Ακόμη και έτσι όμως υποκλίνομαι στην Honda γιατί αυτό που έχουν φτιάξει, σε αστικό περιβαλλον, είναι ένα θαύμα!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η συντηρητική σχεδίαση του εσωτερικού-και η υψηλή τιμή κτήσης
- Το CVT που και εδώ χαλάει τον ταξιδιάρικο και περιπετειώδη χαρακτήρα με τον θόρυβο και την υψηλή κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο .
Θα θυμάμαι
- Τους μεγάλους και έξυπνους χώρους για τους επιβάτες
- Την κορυφαία υβριδική τεχνολογία που προσφέρει απίστευτη οικονομία και την ποιότητα κύλισης μέσα στην πόλη.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>
Φωτογραφίες Honda CR-V e:HEV AWD
