Ford Mustang Mach-E || Σύντομη Παρουσίαση/Δοκιμή

Έστω και μέσα από μια σύντομη γνωριμία, η Ford Mustang Mach-E δείχνει ότι η Ford έχει αποφασίσει ξεκάθαρα ποιά θα είναι η πορεία που θα ακολουθήσει μέσα στο “αντιμάμαλο” της ηλεκτροκίνητης θάλασσας.

Τους μήνες που προηγήθηκαν όλοι συζητήσαμε για την προκλητική απόφαση της Ford να βαπτίσει το πρώτο ηλεκτρικό της αμιγώς μοντέλο με ένα θρυλικό όνομα που στις 9 Μαρτίου 1964 βοήθησε την εταιρεία να αλλάξει σελίδα δημιουργώντας την κατηγορία των muscle cars.

Το όνομα μεγάλο, όπως και οι προσδοκίες που γεννιούνται από αυτό, όμως σε ένα κόσμο που αλλάζει με ασύλληπτους ρυθμούς η αναφορά στην παράδοση της Ford μπορεί να μην είναι απλά μια πρόχειρη σκέψη του τμήματος μάρκετινγκ, αλλά ίσως να είναι μια υπόσχεση των μηχανικών της ότι θα προσπαθήσουν να διατηρήσουν ζωντανό τον θρύλο ακόμη και όταν χαθεί ο βροντερός ήχος του V8.

Ελπίζω λοιπόν το Ford Mustang Mach-E να είναι μια υπόσχεση από όλους όσους δουλεύουν στην Ford προς όλους εμας ότι παρά τον ενστερνισμό των σχεδιαστικών και τεχνολογικών τάσεων της εποχής, θα σεβαστούν την παράδοση προσπαθώντας να διατηρήσουν αλώβητο τον Αμερικάνικό χαρακτήρα.

Έχοντας πρόσφατα ζήσει την Ford Mustang και έχοντας μαγευτεί από αυτή, καταλαβαίνω ότι αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι η 7^η γενιά της «Mustang» αλλά η πρώτη γενιά της  «Mustang Mach-E» με έμφαση στο «Mach-Ε».

Εμφάνιση

Το εύκολο είναι να πει κάποιος ότι το αυτό το SUV δεν είναι Mustang,ωστόσο κατανοώντας την ανάγκη να τοποθετούνται οι μπαταρίες κάτω από το πάτωμα η τάση των κατασκευαστών να επιλέγουν ψηλά αμαξώματα για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα τους είναι κατανοητή καθώς βολεύει χωροταξικά –και φυσικά είναι και της μόδας!

Η Ford βέβαια σεβόμενη το όνομα του μοντέλου σχεδίασε ένα coupe αμάξωμα στα πρότυπα της νέας μόδας CUV που τείνει να κυριαρχήσει.

Mustang δεν είναι, αλλά η Ford Mustang Mach-E διαθέτει την κλασσική πολύγωνη μάσκα που κάνει μια φωνή στο μυαλό μας να φωνάζει Ford, παρότι δεν το γράφει πουθενά! Αντίθετα το «Pony» που κοσμεί το κέντρο της χωρίς γρίλιες μάσκας, σας ξεκαθαρίζει ότι βλέπετε… ένα Mustang!

Δεν χρειάζεται να το δείτε πουθενά γραμμένο, το ξέρετε!

Με διαστάσεις M/Π/Υ 4.712/1.881/1.597 mm και μεταξόνιο τριών μέτρων η Ford Mustang Mach-E είναι ένα μεγάλο και φαρδύ CUV που σε αντίθεση με το πρωτότυπο Mustang που έχει την καμπίνα των επιβατών μετατοπισμένη στο πίσω μέρος, έχει επιλέξει την αρχιτεκτονική Cab Forward που υπόσχεται μεγάλους εσωτερικούς χώρους.

Η εικόνα από πίσω χάρη στα  τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και το φαρδύ αμάξωμα είναι απολαυστική και γεμίζει την λωρίδα της κυκλοφορίας με τον πιο πειστικό τρόπο, θυμίζοντας τον θρύλο περισσότερο από κάθε άλλη γωνία του αμαξώματος.

Η αλήθεια είναι ότι στις φωτογραφίες δεν εντυπωσιάζει το αποτέλεσμα, ωστόσο όταν βρεθείς μπροστά στο αυτοκίνητο ότι είναι δύσκολο να μην εντυπωσιαστείς από τις αναλογίες, το μέγεθός και της αναφορές στην αμερικάνική παράδοση.

Εσωτερικό

Η πόρτα ανοίγει ηλεκτρικά ακουμπώντας την κολώνα εάν έχετε μαζί σας το κλειδί ή το κινητό σας.

Εάν όμως τα έχετε ξεχάσει ακουμπώντας την κολώνα αποκαλύπτεται ένα πληκτρολόγιο που σας επιτρέπει να εισάγετε ένα κωδικό και να ανοίξετε την πόρτα σε ώρα ανάγκης. Εντυπωσιακό!

Στο εσωτερικό θα βρείτε ότι ο σχεδιασμός έχει υποκύψει στην σύγχρονη εποχή των οθονών LCD με μια οθόνη 10’’(..νομίζω) να παίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων και μια κάθετη οθόνη υψηλής ανάλυσης 16,5’’ (σαν αυτή που έχει το laptop που γράφω αυτή την στιγμή) να ελέγχει όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου.

Στην παρουσίαση είχα και την δυνατότητα να γνωριστώ με την υπηρεσία «FordPass» η οποία δίνει την δυνατότητα στους κατόχους των Ford μέσω μιας εφαρμογής στο κινητό τους να έχουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για το αυτοκίνητο τους, να ρυθμίζουν τον κλιματισμό και να έχουν πληροφορίες για ταξιδιωτικούς προορισμούς, σταθμούς φόρτισης…. και άλλα καλούδια.

Την φουτουριστική εικόνα στο εσωτερικό μετριάζει κάπως το δακτυλίδι χειρισμού στο κάτω μέρος της μεγάλης οθόνης αφής, η καλή ποιότητα των υλικών και ορισμένες αναφορές στην θρυλική παράδοση της Mustang, όπως για παράδειγμα το pony στο τιμόνι με τα… πάρα πολλά πλήκτρα!

Οι χώροι ικανοποιούν απόλυτα, ενώ και ο χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα των πέντε επιβατών είναι άπλετος χάρη στο επίπεδο χωρίς τούνελ πίσω πάτωμα.

Αντίθετα ο χώρος αποσκευών των 410 λίτρων είναι οριακός για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο-αφού από κάτω βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας.

Η ορατότητα είναι καλή προς τα μπροστά και στο πλάι , ενώ προς τα πίσω ίσως να ενοχλήσουν οι φαρδιές πίσω κολώνες.

Τα καθίσματα είναι κάπως σκληρά-αλλά έχοντας οδηγήσει για περίπου μια ώρα δεν μπορώ να σας πω αν κουράζουν σε μεγάλες διαδρομές, όμως κατάλαβα ότι παρότι  είναι μεγάλα προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη στις στροφές.

Κινητήρας

Το Ford Mustang Mach-E διατίθεται σε πισωκίνητες εκδόσεις με κινητήρα 269 ίππων με μπαταρίες 75,7 kWh (68 kWh διαθέσιμες) και σε εκδόσεις με μπαταρίες 98,8 kWh (από τις οποίες οι «ωφέλιμες » είναι οι 88 kWh).

Φυσικά προσφέρονται και τετρακίνητες εκδόσεις AWD με ένα κινητήρα σε κάθε άξονα  που αποδίδουν συνολικά 351 PS και ροπή 59,3 KGM και που είναι διαθέσιμες μόνο με την μεγάλη μπαταριά των 98,8 kWh.

Η δικίνητη μικρή έκδοση επιταχύνει 0-100 km/h σε 6,3” και έχει αυτονομία (κατά WLTP) 400 km, ενώ η μεγαλύτερη που ήταν και αυτή που οδήγησα, χρειάζεται μόλις 5,8”για να φτάσει τα 100 km/h από στάση και μπορεί να διανύσει 520 km. Σε όλες τις εκδόσεις η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ/ω

Η λειτουργία των κινητήρων ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα Whisper (ψίθυρος) , Active και Untamed (…αδάμαστο) επηρεάζοντας την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, την απόκριση του γκαζιού, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ο φυσικά τον ήχο που ακούγεται από τα μεγάφωνα.

Στο πρόγραμμα Whisper το τιμόνι είναι ελαφρύ και η απόκριση του κινητήρα είναι «τζούφια» διευκολύνοντας την οικονομική και ήρεμη οδήγηση, ενώ στον αντίποδα η επιλογή του αδάμαστου κουράζει με το βαρύ τιμόνι και την απότομη απόκριση του κινητήρα στην πίεση και το άφημα του πεταλιού.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σχετικά σφικτή στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει( σχεδόν εξαφανίσει!) τις κλίσεις του βαρίου αμαξώματος.

Στον Δρόμο

Αν δεν οδηγήσω ξημερώματα στα λημέρια μου, το χέρι μου στην φωτιά δεν το βάζω για κανέναν, ωστόσο η επιλογή της διαδρομής της παρουσίασης από την Βουλιαγμένη προς το Σούνιο μου είναι αρκετά γνώριμη ώστε να βγάλω κάποια πρώτα συμπεράσματα για την οδήγηση του δυνατού Ford Mustang Mach-E.

Είχα μόνο σαράντα λεπτά να καταλάβω τι οδηγούσα και το πόνι στο κέντρο του τιμονιού πυροδότησε πρόσφατες μνήμες που όμως δεν μπορούσαν να συνδυαστούν σωστά όταν κοιτούσα τον δρόμο από το ύψος του καθίσματος ενός τετράπορτου CUV.

Έχοντας μικρή εμπειρία –όλοι μας, από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα πρώτα μέτρα της οδήγησης κύλισαν γνωρίζοντας το εσωτερικό του αυτοκινήτου και προσπαθώντας να καταλάβω πως αντιδρούν οι κινητήρες στο πετάλι του γκαζιού και πόσο έντονη ήταν ή ανάκτηση ενέργειας στις στο άφημα του.

Με το πρόγραμμα στο Untamed ναι μεν όλα γίνονται γρήγορα και δίνουν μια έντονη αίσθηση επιτάχυνσης που θα ικανοποιήσει την γενιά που νομίζει ότι η χαρά της οδήγησης είναι ένα drag race με ένα αντίστοιχο ή όχι αυτοκίνητο, αλλά κάποιος που γνωρίζει κάτι παραπάνω θα καταλάβει ότι η έλλειψη προοδευτικότητας στο ξεδίπλωμα της δύναμης ουσιαστικά την καθιστά …αδύναμη!

Είναι τόσο ωμό και αφιλτράριστο το τράβηγμα από την ροπή των κινητήρων σε αυτό το πρόγραμμά που κάνουν το τιμόνι να κλωτσά σαν πραγματικό αδάμαστο άλογο, το ESP να δουλεύει υπερωρίες και την ανάρτηση να παλεύει να φέρει την κατάσταση σε λογαριασμό.

Ίσως αν έχεις χρόνο να εξοικειωθείς με τον τρόπο λειτουργίας, ή εάν οδηγάς στην πίστα το «Untamed» να έχει νόημα, αλλιώς ο κάθε νοήμων επιλέγει το πρόγραμμα Active και η δύναμη ξετυλίγεται με τον σωστό και αποτελεσματικό τρόπο

Με το πρόγραμμα Active όλα ισορρόπησαν, δίνοντας την ευκαιρία στο αυτοκίνητο να κινηθεί γρήγορα χωρίς να αισθάνομαι την απότομη αποσταθεροποίηση του αμαξώματος στις εντολές του πεταλιού και κυρίως χωρίς να με ενοχλεί η έντονη ανάκτηση ενέργειας στο αφήμα του γκαζιού.

Η ανάρτηση είναι πολύ πιο σφικτή από ότι σε ένα KUGA πλησιάζοντας σε αίσθηση την λειτουργιά που συναντάμε σε SUV σαν την BMW X2-σε δυνατές εκδόσεις- που ελέγχουν το απόλυτα το πλαίσιο παρά την σχετικά μεγάλη διαδρομή των αναρτήσεων.

Πρωταγωνιστής σε όσα συμβαίνουν είναι το χαμηλό κέντρο βάρους και οι στιβαρές αντιστρεπτικές που σχεδόν εκμηδενίζουν τις κλίσεις μέσα στην στροφή κρύβοντας επιμελώς τους 2,2 τόνους του βάρους.

Τα λιγοστά χιλιόμετρα που την είχα στην διάθεση μου χανόντουσαν άσκοπα και επειδή  το τιμόνι μου έδωσε γρήγορα αυτοπεποίθηση δεν άργησε η στιγμή που μπήκα σε Mode ”ευθεία σε μικρή αριστερή πριν την λακκούβα, σε δεξιά με ελαφριά ανάποδα και τέρμα γκάζι, σε μικρή ευθεία με ηλικιωμένο να μουτζώνει και σε γριούλα να σταυροκοπιέται μέσα σε Yaris πριν την παρατεταμένη… αριστερή»!

Με τον συνοδηγό να λέει ατάραχος «πάτα-πάτα» βρεθήκαμε μέσα σε αριστερή φουρκέτα με αρνητική κλίση πλασάροντας τα 2200 κιλά με το πίσω μέρος να βρίσκεται σε μια απολαυστική υπερστροφή ισχύος.

Χμ, ηλεκτρικό SUV, ή τέλος πάντων…CUV που στρίβει κιόλας … nice!!!

Με χαμηλό κέντρο βάρους, τετρακίνηση, σωστό ζύγισμα, 351 ηλεκτρικά και ροπή βαποριού  τα 2200 κιλά του Ford Mustang Mach-E ελέγχονται με ακρίβεια χάρη στα λόγια που σου λέει το τιμόνι.

Θέλει τρόπο και όχι κόπο..

Το μπροστινό μέρος κρατάει πάντα την γραμμή που θέλεις χωρίς ίχνος υποστροφής (θυμίζοντας την κανονική Mustang) ενώ το πίσω μέρος γλιστρά όμορφα χωρίς να επεμβαίνουν τα ενοχλητικά ηλεκτρονικά και να το κόβουν άτσαλα..

Από εκεί και πέρα φρένα δυνατά άλλα απότομα στην λειτουργία τους και σε γενικές γραμμές ένα σύνολο που δείχνει σεβασμό στην παράδοση του ονόματος που κουβαλά, χωρίς όμως να μοιάζει στα αλήθεια με τον θρύλο.

Η επιστροφή στην Βουλιαγμένη ήταν ήρεμη και χαλαρωτική με το πρόγραμμα Whisper να χαρίζει ησυχία στο εσωτερικό αφήνοντας με να θαυμάσω την όμορφη θέα προς την θάλασσα χωρίς να χρειαστεί πουθενά να πατήσω φρένο, αφού φρενάριζε μόνο του… μετατρέποντας το φρενάρισμα σε ενέργεια.

Συμπέρασμα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι φτηνά, αλλά και η κατηγορία που ιστορικά δημιούργησε η Mustang χωρίς να είναι πολύ ακριβή δεν θα μπορούσε να ήταν ποτέ προσιτή-ειδικά στην Ελλάδα!

Ωστόσο, αυτό που έμαθα από την σύντομη αυτή γνωριμία είναι ότι η Ford με την Mustang Mach-E μπορεί να συμβιβάστηκε σχεδιαστικά σε ένα παχουλό CUV αμάξωμα, αλλά έμεινε πιστή στις περισσότερες αξίες του θρύλου.

Αναλυτικά, οι εκδόσεις οι τιμές και ο στάνταρ εξοπλισμός της νέας Mustang Mach-E στην Ελλάδα είναι οι εξής:

Νοιώθω ότι έχω πολλά να πω αλλά θα περιμένω υπομονετικά να έρθει η σειρά μου για να ζήσω μαζί με το αυτοκίνητο για μερικές μέρες-όπως οι ειδικοί-και μετά να γράψω πιο εμπεριστατωμένα την υποκειμενική μου γνώμη παρουσιάζοντας το όπως αξίζει σε αναγνώστες σαν εσάς…

Μέχρι τότενες…

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες Ford Mustang Mach-E