Είναι δύσκολο να καταλάβεις την λογική πίσω από το Ford Puma ST, αφού οι μηχανικοί της Ford Performance μοιάζει με αυτό το Β-SUV να τα έβαλαν με τον πατέρα της κλασσικής φυσικής, τον Σερ Isaac Newton!
……………………………………………………………………………..
-(Ν)Νεύτων : Το χαμηλό κέντρο βάρος είναι εξαιρετικά σημαντικός παράγοντας για να συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο σωστά μέσα στην πίστα και τις στροφές, οπότε ένα ψηλό αμάξωμα από SUV μοιάζει να αντιτίθεται σε όσα σας έχω διδάξει.
– (FP) Ford Performance: …μα θα το χαμηλώσουμε, θα σκληρύνουμε την ανάρτηση και τις αντιστρεπτικές -και θα βάλουμε ένα μοτέρ που θα «τα σπάει» σε δύναμη, αλλά κυρίως σε ήχο!
-Ν: Γιατί παιδιά μου παιδεύεστε και προσπαθείτε να πάτε κόντρα στην φυσική? Δεν γίνονται αυτά σας λέω!
-FP: Θα δεις γέρο… Θα δεις και θα τρίβεις τα μάτια σου!
-Ν: Ίσως, αλλά μόλις ζυγίσετε τους συμβιβασμούς που θα κάνετε, θα θέλατε να με είχατε ακούσει από την αρχή… Άλλωστε παιδιά μου έχετε το Fiesta SΤ που είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε..
-FP: Ναι, αλλά μας είπαν από το Marketing που μας πληρώνει το φαγητό που πάμε στα σπίτια μας ότι επειδή το Puma πουλάει δυνατά, το 2022 θα πρέπει να τρέξουμε το Π.Π.Ρ με ένα χαμηλωμένο SUV και υβριδικό σύστημα μετάδοσης…
Ο Νεύτωνας καθάρισε το πράσινο μήλο που είχε ένα αυτοκόλλητο ST που μόλις είχε πέσει στο κεφάλι του, έκοψε ένα κομμάτι με το μαχαίρι του-και το δάγκωσε κοιτώντας τους με κατανόηση…
-Ν: Χμ… ίσως θα έπρεπε να ρίξετε μια ΠΙΟ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΗ ματιά στον «νόμο της βαρύτητας» γιατί αυτό που πάτε να κάνετε σίγουρα θα έχει επιπτώσεις…
……………………………………………………
…………………
Αυτός ο διάλογος διαδραματίστηκε στο μυαλό μου, με πρωταγωνιστές τις ξεχωριστές φιγούρες ηθοποιών από ταινίες του Ταραντίνο μόλις αντίκρισα αυτό το χρυσομυγοπρασινομηλί μεταλλικό Ford Puma ST που εξασκούσε βαρυτική έλξη στα βλέμματα όχι μόνο όσων των κοιτούσαν, αλλά για να είμαι ειλικρινής και το δικό μου που δύσκολα χόρταινε τις λεπτομέρειες!
Οδηγώντας το στην καθημερινότητα , συχνά αμφισβήτησα το ST καθώς η σύγκριση με το υπέροχο Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS –που είναι ίσως η καλύτερη επιλογή για όσους ψάχνουν ένα διασκεδαστικό B-SUV, δεν έγερνε σχεδόν πουθενά την ζυγαριά υπέρ της ειδικής αυτής έκδοσης.
Το Ford Puma ST είναι οδυνηρά σκληρό σε ανάρτηση, έχει καθίσματα με ασφυκτική πλευρική στήριξη και τροχούς που έχουν τόσο χαμηλό προφίλ και στριτάδικα ελαστικά που όποιος επιλέξει να το βάλει στο χώμα… απλά χρειάζεται ψυχανάλυση!
“
Ω Puma ST… Puma ST… γιατί να είσαι SUV»? ακουγόταν εμμονικά από την διπλανή θεατρική παράσταση… που είχε γράψει ο Ουίλιαμ Σαίξπηρ!
Πράγματι, όσο το οδηγούσα τόσο λιγότερο μπορούσα να καταλάβω τον λόγο που οδήγησε τους μηχανικούς της Ford Performance να τσακωθούν με την φυσική, ωστόσο έτυχε τις ημέρες της δοκιμής να δημοσιευτεί ένα δελτίο τύπου για το Μ-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 που έβαλε τα πάντα σε μια νέα προοπτική που έκανε το εγχείρημα κάπως πιο λογικό .
Αντικαθιστώντας τα Fiesta WRC και Ford Focus RS WRC το νέο αυτοκίνητο της Ford για το WRC του 2022, χρησιμοποιεί ένα σωληνωτό πλαίσιο πάνω στο οποίο κάθεται ένα χαμηλωμένο αμάξωμα PUMA τιμώντας με αυτό τον τρόπο την επιλογή του καταναλωτικού κοινού στα SUV’s και τις τάσεις της εποχής μας.
Τα SUV ήρθαν για να μείνουν και οι μηχανικοί ξέρουν να τα κάνουν και να στρίβουν σαν hatchbacks, αν τους ζητηθεί, και αν τους επιτραπεί να θυσιάσουν κάθε ίχνος άνεσης που περιμένεις να βρεις σε ένα Puma.
Εμφάνιση
Δεν θα μείνω στην αναλυτική περιγραφή που κάνουμε συνήθως σε ότι αφορά την εμφάνιση και το εσωτερικό –που μπορείτε αν θέλετε να διαβάσετε ΕΔΩ, αλλά θα περιγράψω μόνο τις διαφοροποιήσεις που παρουσιάζει σε αυτούς τους τομείς σε σχέση με τις «λογικές» εκδόσεις του αγαπημένου Puma!
Το Ford Puma ST δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις, ωστόσο υπάρχουν σημεία που κάνουν ξεκάθαρη την σχιζοφρενική φυσιογνωμία του αυτοκινήτου σε όσους δεν εντυπωσιάστηκαν αμέσως από το ειδικό αυτό πράσινο χρώμα (Mean Green) που διατίθεται αποκλειστικά στο ST.
Διαφορετική είναι η μάσκα που έχει πιο αραιές γρίλιες επιτρέποντας σε περισσότερο αέρα να ψύχει τα μεγάλα ψυγεία που βρίσκονται από πίσω.
Το splitter κάτω από τον εμπρός προφυλακτήρα γράφει Ford Performance και ο ρόλος του είναι να μην επιτρέπει στον αέρα να περνά από το κάτω μέρος του αμαξώματος έτσι ώστε να αυξηθεί –σύμφωνα με την Ford-η αεροδυναμική πίεση κατά περίπου 80%.
Υπάρχει μια διχρωμία με μαύρο γυαλιστερό χρώμα στην οροφή και τους καθρέπτες , τα φτερά είναι ελαφρά πιο τονισμένα έτσι ώστε να χωρέσουν οι πανέμορφοι 19ρηδες τροχοί, ενώ και η ποδιά κάτω από τους μασπιέδες είναι και αυτή πιο τονισμένη.
Οι ζάντες φορούν ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S (225/40 R19) και αφήνουν να φανούν οι κόκκινες δαγκάνες, οι οποίες όμως δεν είναι με αντικριστά έμβολά άλλα με απλές «γλίστρες». Περίεργη τσιγκουνιά εδώ-και αν ξέρεις δεν μπορείς να μην την δεις-ειδικά όταν είναι κόκκινες!
Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η μεγαλύτερη αεροτομή, το σήμα ST και φυσικά η εύηχη διπλή εξάτμιση που με την βοήθεια ενός κλαπέτου στην αριστερή απόληξη παίζει πραγματικά μουσική για τα αυτιά των Autoholix.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα το μάτι σίγουρα πέφτει στους μασπιέδες που γράφουν Ford Performance και στα ογκώδη καθίσματα της Recaro με τα λογότυπα ST να υπόσχονται κορυφαία πλευρική στήριξη , αλλά να ενοχλούν τους πολύ ψηλούς ή τους πιο ογκώδεις με την στενή τους βάση που δεν μπορεί να χωρέσει την έδρα τους … 😎
Προσωπικά τα λάτρεψα, αλλά ο γιος μου και ο πατέρας του που κινούνται στην γειτονιά του 1,90+ μέτρων, χωρίς να είναι παχιοί ήταν αδύνατον να χωρέσουν και να καθίσουν στο μπροστινό κάθισμα χωρίς να πιαστούν.
Ευτυχώς μπορείτε να μην επιλέξετε τα έξτρα θερμαινόμενα Recaro του αυτοκινήτου της δοκιμής με την άριστη πλευρική στήριξη και να επιλέξετε τα πιο άνετα και μαλακά καθίσματα που και πάλι δεν πρόκειται να σας απογοητέψουν στην πίστα.
Το τιμόνι έχει και αυτό φανταστική λαβή, γράφει ST και περιέχει το πλήκτρο επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης «Eco», «Normal», «Sport» και Track.
Στην θέση Στο «Sport» αγριεύει η χαρτογράφηση του κινητήρα και της ηλεκτρικής υποβοήθησης του τιμονιού έτσι ώστε να προσφέρουν περισσότερη πληροφόρηση και έλεγχο στη γρήγορη οδήγηση.
Η επιλογή του προγράμματος Sport γίνεται άμεσα, μέσω του πλήκτρου “S” στο τιμόνι και όταν επιλεγεί η ενεργή βαλβίδα ελέγχου θορύβου στην εξάτμιση ανοίγει και βγάζει έναν πωρωτικό ήχο από την εξάτμιση.
Στην θέση Track, το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης απενεργοποιείται ενώ το ESC που ενεργοποιείται εντελώς επιτρέπει την «δημιουργική οδήγηση» με το πίσω μέρος να επηρεάζεται από την μεταφορά βάρους.
Κατά τα αλλά το Infotainment και οι οθόνες στο εσωτερικό δεν διαφοροποιούνται από το απλό μοντέλο και το μόνο που ίσως ξεχωρίζει είναι τα νέα γραφικά του πίνακα οργάνων στις θέσεις Sport και Track.
Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες και τι αποσκευές δεν διαφοροποιούνται από το Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS , ωστόσο επειδή τα Recaro έχουν πολύ ογκώδεις πλάτες επηρεάζουν την ορατότητα των πίσω επιβατών προς το μπροστινό παρμπρίζ δημιουργώντας μια πιο «σκοτεινή» αίσθηση .
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Ford Puma ST βρίσκεται ο γνωστός μας τρικύλινδρος κινητήρας EcoBoost 1500 κ.εκ. που εδώ αποδίδει 200 HP και 320 Νm ροπής.
Η τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης και το μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή εξάτμισης προσδίδουν στον κινητήρα , άπλετη ροπή και ομαλή λειτουργία.
Με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας, εξασφαλίζεται καλύτερη απόδοση όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε περιοχή μερικού φορτίου του, ενώ στα προγράμματα Normal και Eco απενεργοποιεί τον μεσαίο κύλινδρο κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές-και εφόσον λειτουργεί στο εύρος στροφών από τις 1.300 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 120 χλμ./ώρα.
Η αλλαγή από την τρικυλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο αν έχει πολύ εκπαιδευμένα αυτιά ώστε να ακούσει την διαφορά σε πολύ στενούς και ήσυχους δρόμους.
Στα προγράμματα Sport και track η απόκριση του κινητήρα αλλάζει δραματικά με αποτέλεσμα να ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του γκαζιού προσφέροντας σαν επιπλέον bonus μια ηχητική απόλαυση από την εξάτμιση.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολύ θετικό κούμπωμα και μικρές διαδρομές ενώ ο συμπλέκτης είναι εξαιρετικά ισχυρός για να αντέχει το ανούσιο βασανιστήριο του lunch control, αλλά επίσης, για αυτόν τον λόγο είναι πολύ βαρύς για την καθημερινότητα μέσα στην πόλη.
Από εκεί η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μηχανικά ελεγχόμενου διαφορικού που συνεργάζεται με το Τorque Vectoring Control και βοηθιέται και από το Torque Steer Compensation έτσι ώστε να μην δημιουργεί τα τρομακτικά κλοτσήματα στο τιμόνι και την απότομη αλλαγή πορείας μεσα στην στροφή που χαρακτηρίζουν τα προσθιοκίνητα με «κλειστό» διαφορικό» αυτοκίνητα.
Όσοι θυμούνται με τρόμο την «ενδιαφέρουσα»/θρίλερ συμπεριφορά του προσθιοκίνητου RS στις στροφές, εδώ θα πρέπει να ηρεμήσουν καθώς η βοήθεια από τα ηλεκτρονικά έχουν δαμάσει τις ατίθασες αντιδράσεις.
Το μόνο που μένει εδώ είναι η εκπληκτική ελκτική πρόσφυση του LSD που καταφέρνει να περάσει την δύναμη στον δρόμο με χαρακτηριστική άνεση.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις δεν μπόρεσα να επιβεβαιώσω τα 6,7 δλ για την διαδικασία 0-100, καθώς αρνούμαι να ταλαιπωρήσω την μετάδοση με την χρήση του launch control (που περιλαμβάνεται μαζί με το LSD στο Performance Pack) και περιορίστηκα στα 7,2 δευτερόλεπτα που πετυχαίνει κανείς άνετα χωρίς να σπάει το αυτοκίνητο.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση με την χρήση του Eco μπορεί να επιτευχτεί το εντυπωσιακό για τον χαρακτήρα νούμερο των 7,5 λιτρων/100 χλμ, ωστόσο είναι εξαιρετικά δύσκολο να αντισταθεί κανείς στον χαρακτήρα και τον ήχο του κινητήρα και να μην καίει διαρκώς πάνω από 10 λίτρα/100 χλμ.
Ανάρτηση
Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά με ενισχυμένη αντιστρεπτική και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ο οποίος όμως έχει κατά 50% μεγαλύτερη ακαμψία από εκείνον του απλού Puma.
Τα αμορτισέρ είναι της Hitachi διαθέτουν μεταβλητή απόσβεση, με τα μπροστινά να έχουν διπλό σωλήνα και είναι έκκεντρα τοποθετημένα ώστε στην θεωρία να αποσβένουν σωστά τις ανωμαλίες των δρόμων και τις πλευρικές δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά τη σπορ οδήγηση στις στροφές.
Στην πράξη τα αμορτισέρ έχουν μικρότερη διαδρομή από το απλό Puma χαμηλώνοντας το αμάξωμα στα 1 τοποθετημένα 4,7 εκ. και έχουν πολύ έντονη απόσβεση επαναφοράς προκειμένου να αντισταθμίσουν τα πανίσχυρα ελατήρια.
Όλα τα τμήματα και οι βραχίονες των ψαλιδιών έχουν πιο ισχυρά silentblocks, ενώ και ο ενισχυμένος πίσω άξονας διαθέτει και μια επιπλέον ράβδο στρέψης για να εξοντώσει κάθε τάση κλίσης μέσα στις στροφές.
Όλα αυτά τα έγραψα για να δικαιολογήσω τον χαρακτηρισμό «τούβλο» όταν μιλάμε για άνεση στις καθημερινές συνθήκες …
Σε ότι αφορά τα φρένα το Puma ST έχει πολύ πιο ισχυρή τρόμπα από τα απλά μοντέλα και διαθέτει αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 325 mm εμπρός, και απλούς 271 mm πίσω.
Όπως είπαμε οι δαγκάνες είναι μεν βαμμένες κόκκινες, όμως δεν διαθέτουν αντικριστά εμβολα με αποτέλεσμα στην σκληρή χρήση της πίστας να χάνουν την αρχική του δύναμη αρκετά γρήγορά.
Το τιμόνι είναι ένα ποίημα που θα μπορούσε να έχει γράψει ο Ελύτης και μοιάζει να τοποθετεί τα χέρια του οδηγού απευθείας πάνω στον δρόμο!
Στην Πόλη…
Μέσα στην πόλη η ανάρτηση του Ford Puma ST κουράζει με πολλούς τρόπους τους επιβάτες του…
Είναι αναμενόμενα σκληρή και ξερή στις αντιδράσεις της, ενώ τα σκληρά καθίσματα και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ ενοχλούν ακόμη περισσοτερο τους επιβάτες στις αστικές διαδρομές.
Μην έχετε αυταπάτες… το Ford Puma ST μοιάζει με SUV, όμως είναι φτιαγμένο για να κινείται γρήγορα και έτσι ακόμη και στην πιο άνετη ρύθμιση είναι αρκετά σκληρό, απόλυτο και απότομο στην διαχείριση των «αστικών τάφρων», οπότε καλό θα ήταν να προετοιμασθείτε ψυχολογικά και σωματικά για δύσκολες στιγμές μέσα στην πόλη.
Οδηγώντας στo Δ.Λ.Δ αρκετές φορές ράγισε η καρδιά μου όταν οι πανάκριβοι τροχοί κοπανούσαν σε ανωμαλίες που αρχικά δεν μου γέμιζαν το μάτι, αλλά που η ανάρτηση του Ford Puma ST τις ανακάλυπτε με ευκολία.
Κάθε ανωμαλία καταγράφεται από τα μαλακά μόρια-και παρόλο που το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει σκαλισμένο από ένα κομμάτι και τίποτα δεν τρίζει- ο ήχος των πανάκριβων τροχών διαμέτρου 19” που σκάνε πάνω στις τριτοκοσμικές λακκούβες ξεσκίζουν την ψυχή.
Έτσι η οδήγηση στην πόλη μετατρέπεται σε ένα ατελείωτο σιρκουί- καθώς ο ιδιοκτήτης κάνει συνεχόμενα ζικ-ζακ για να αποφύγει τις τρύπες των δρόμων-που με το Ford Puma ST -γίνεται προφανές ότι είναι φτιαγμένοι με προδιαγραφές … Μπαγκλαντές.
Η ανάρτηση εκτός από σκληρή, προκειμένου να μηδενίσει στις κλίσεις του ψηλού αμαξώματος έχει και μηδενική ενδοτικότητα και έτσι όταν, ας πούμε, μπαίνετε υπό γωνία στην ράμπα του γκαράζ σας ο πίσω τροχός σηκώνεται στον αέρα με απίστευτή ευκολία αφήνοντας το Ford Puma ST να τραμπαλίζεται στους τρεις τροχούς!
Ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης –εκτός από το πρόγραμμα Eco , ενώ στην καθημερινή χρήση το τιμόνι είναι βαρύ και τα φρένα απότομα στο δάγκωμα τους.
Κατά τα άλλα η πρακτικότητα σε χώρους και ορατότητα που διαθέτει ένα απλό Puma χαρακτηρίζουν και το ST που διαθέτει τις ιδανικές διαστάσεις για να κινείται και να παρκάρει με ευκολία στην πόλη.
Σίγουρα το αδικούν τα στενά Recaro που ταλαιπωρούν τους πιο εύσωμους, αλλά από την άλλη συμπληρώνουν την ευτυχία εκείνων που χωρούν σε αυτά!
Η κατανάλωση με προσοχή μπορεί να φτάσει στο αστικό περιβαλλον και στα 7,5 λίτρα εάν μπορέσετε να αντισταθείτε στις σειρήνες της ιπποδύναμης και του ήχου που παράγει ο κινητήρας, αλλιώς αν δεν είστε εγκρατής θα χρειαστείτε πάνω από 9,5 λίτρα.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Εδώ το Ford Puma ST παραμένει σκληρό και θορυβώδες τόσο από την εξάτμιση όσο και κυρίως από τον θόρυβο που παράγουν τα ελαστικά κατά την κύλιση.
Και εδώ, όπως και στην πόλη ο οδηγός αναζητά το απλό Puma που χαρίζει ησυχία και άνεση στο ταξίδι του.
Στο Χώμα
Αν αναρωτιέστε …να πάτε να σας δει ψυχογιατρός. 😉 Δεν είναι αυτοκίνητο για χώμα αυτό!
Στις Στροφές
Το Ford Puma ST έχει φτιαχτεί για να στρίβει! Είναι φάρμακο κατά της στεναχώριας και της κατάθλιψης- αλλά είναι ταυτόχρονα και πολύ εθιστικό.
Πρωταγωνιστής θα είναι σίγουρα ο κινητήρας.
Έχει πάντα περισσότερη δύναμη από όση χρειάζεται, αλλά ο συνδυασμός ανάρτησης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και ήχου κάνουν θαύματα.
Οδηγώντας στην αγαπημένη μου διαδρομή επέλεξα αρχικά το πρόγραμμα Sport με απενεργοποιημένο το ESP- το οποίο όμως όπως διαπίστωσα, ενώ αρχικά επιτρέπει ένα ελαφρύ σπινάρισμα των τροχών μετά από λίγο και με απόλυτα διακριτικό τρόπο επεμβαίνει ισορροπώντας την υποστροφή.
Δεν συμβαίνει το ίδιο όμως και με το πίσω μέρος του ST που όταν το επιλέξει ο οδηγός απελευθερώνεται πλήρως από το βάσανο των ηλεκτρονικών και γυρίζει είτε με το βάρος όταν αφήνουμε το γκάζι, είτε με το τα φρένα βοηθώντας στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου ακριβώς εκεί που θέλει ο οδηγός.
Το πληροφοριακό τιμόνι και η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου βοηθούν στον έλεγχο του ακριβέστατου μπροστινού που με την βοήθεια του ελεγχόμενου διαφορικού και των ηλεκτρονικών τραβά το αυτοκίνητο με δύναμη και αποτελεσματικότητα στην έξοδο της στροφής .
Τελικά η αίσθηση στο τιμόνι είναι μοναδική προσφέροντας ακρίβεια και αίσθηση που δεν υπάρχει σε κανένα άλλο SUV που να κινείται σε αυτόν τον πλανήτη.
Οι ανωμαλίες του δρόμου στο φρενάρισμα θα αναστατώσουν τον πίσω άξονα, αλλά και αυτό γιατρεύεται σε κλάσματα του δευτερολέπτου από τον κινητήρα που περνά την δύναμη του στον δρόμο με αποτελεσματικότητα.
Αν δεν σας εκφράζει αυτού του είδους η οδήγηση μπορείτε να επιλέξετε το πρόγραμμα Sport και με την βοήθεια των ηλεκτρονικών να μπορέσετε οδηγήσετε απίστευτά γρήγορα και με ασφάλεια έχοντας μέσα στα αυτιά σας τον μαγικό ήχο που παράγει ο τρικύλινδρος κινητήρας από την εξάτμιση της Ford Performance.
Ενας ήχος τόσο δυνατός, πραγματικός και ντόμπρος που μερικές φορές σε κάνει σαν απορείς πως το ST πήρε έγκριση κυκλοφορίας στους δρόμους!
Φυσικά μην ξεχαστείτε… το αυτοκίνητο παραμένει «τραπέζι» καθώς η ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να χοροπηδά αδυνατώντας να απορροφήσει όλες τις ανωμαλίες του δημόσιου δρόμου- ενώ και το υπέροχο τιμόνι μετά από ώρα μου φάνηκε ότι στην θέση Track γίνεται αχρείαστα σκληρό για μυϊκή μου δύναμη.
Τα φρένα είναι πανίσχυρα, με ισχυρό αρχικό δάγκωμα όμως εάν το αυτοκίνητο πιεστεί για ώρα σε μια διαδρομή χάνουν αρκετή από την αντοχή τους.
Στην Πίστα
Βρέθηκα στην πίστα των Μεγάρων και είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το Ford Puma ST στο φυσικό του περιβαλλον, αν και το να θεωρείς την πίστα σαν τo «φυσικό περιβάλλον” ενός SUV ακούγεται-αλλά δεν είναι-σουρεαλιστικό!
Δεν είχα καμιά διάθεση να ταλαιπωρήσω τα λάστιχά και το αυτοκίνητο, απλά ήθελα να βεβαιωθώ ότι μέσα από λες αυτές τις παραχωρήσεις που επέλεξαν να κάνουν οι μηχανικοί στην καθημερινή χρήση τελικά πέτυχαν τον στόχο τους και έφτιαξαν το πρώτο διασκεδαστικό SUV στην πίστα.
Άλλωστε στο κάθισμα του συνοδηγού καθόταν ο μικρός μου γιός και το τελευταίο που θα ήθελα να κάνω θα ήταν να τον τρομάξω…
Έχοντας ζεστάνει τα λάστιχα μου έστριψα αρκετά γρήγορα στη Κ1 και με έκπληξη διαπίστωσα ότι οι κλίσεις του χαμηλωμένου… ψηλού αμαξώματος ήταν σχετικά μηδενικές.
Στο πρόγραμμά track το ελεγχόμενο διαφορικό βοηθούμενο και από το Τorque Steer Compensation διατηρεί με άνεση το μπροστινό μέρος στην θέση του επιταχύνοντας έντονα προς την K2 και μαζεύοντας φορά προς το κέρμπ της Κ3 που πέρασε «αέρα» χωρίς την παραμικρή ανησυχία από το πλαίσιο.
Η ακαμψία και η έλλειψη κλίσεων σε συνδυασμό με τον αγωνιστικό θόρυβο κάνουν το περίεργο αυτό SUV να σου χαρίζει χαμόγελα χαράς και απορίας μαζί.
Στην Κ5 πάτησα όλο το γκάζι στο πάτωμα νοιώθοντας το LSD να κατευθύνει το αυτοκίνητο εκεί ακριβώς που θέλεις την ώρα που το κιβώτιο πέρναγε στην επόμενη σχέση με τόσο απολαυστικό τρόπο που ήταν σαν να βρίσκεσαι σε όνειρο.
Γεμίζοντας τις ταχύτητες μετά τις φιστικιές με την εξάτμιση να ωρύεται και να κάνει σκασίματα στις αλλαγές δεν μπόρεσα να μην προσέξω το χαζοχαρούμενο χαμόγελο του μικρού μου γιού που είχε αρχίσει ήδη να φωνάζει «ΒΒΒΒΒΒΒΒΒροοοουυυυμμμμμ» και να αλλάζει ταχύτητες στον αέρα!
Ήμασταν στην μέση της ευθείας και ενώ νομίζω ότι πηγαίναμε πιο αργά από το i20N που είχα οδηγήσει πριν από μερικές ημέρες, η αίσθηση που είχα πίσω από το τιμόνι του ST ήταν πολύ πιο διασκεδαστική …παρότι οδηγούσα SUV…
Είπαμε… η κατάσταση είναι ευχάριστή αλλά σουρεάλ σαν ένα ευχάριστο όνειρο που παρότι δεν καταλαβαίνεις τι γίνεται… δεν θέλεις να ξυπνήσεις για να μην τελειώσει.
Στο τέλος της ευθείας έφτασα περίπου με περίπου 155 χλμ-και πατώντας τα σκληρά αλλά πανίσχυρα φρένα άρχισα να κατεβάζω ταχύτητες.
Η αίσθηση του φρεναρίσματος είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή στην αρχή, όμως γρήγορά νοιώθεις ότι η αντοχή τους είναι οριακή και ότι εάν θελήσεις στον επόμενο γύρο να καθυστερήσεις τα φρένα ίσως και να τα βράσεις .
Νομίζω ότι πέρα από την κόκκινη μπόγια οι δαγκάνες σε ένα τόσο ακριβό και ειδικό αυτοκίνητο θα έπρεπε να ήταν τουλάχιστον με αντικριστά έμβολα-για να μην πω τετραπίστονες!
Η Κ8 είναι η αγαπημένη μου στροφή καθώς βουτάς βαθειά μέσα στο κέρμπ με τους δύο εσωτερικούς τροχούς να βρίσκονται στον αέρα!
Είναι ωραία αίσθηση, ωστόσο ξέρω ότι για να δουλέψει σωστά αυτό πρέπει να μπεις με πολλά και να διατηρήσεις το γκάζι σταθερό αφού η δύναμη του κινητήρα θα πάει χαμένη στον τροχό που βρίσκεται στον αέρα.
Όχι όμως με το Ford Puma ST … Εδώ το διαφορικό βάζει την δύναμη στον τροχό που πατάει στον δρόμο επιταχύνοντας το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με απρόσμενο τρόπο..
Ολοκλήρωσα τον γύρο περνώντας μπροστά από τα πιτς, αφήνοντας επιδεικτικά το γκάζι έτσι ώστε να την σπάσω σε όσους προσπαθούσαν να χρονομετρήσουν τον γύρο μου!
Ο γιος μου γέλαγε από ευτυχία και με κοίταξε στα μάτια λέγοντας μου «μαμά αυτό ακούγεται σαν Bugatti Veyron”, όπου «Veyron» στον κόσμο των 9 χρόνων παιδιών είναι το απολυτό αυτοκίνητο…
Τέτοια πράγματα!
Περάσαμε όμορφα με το Puma ST…και ενώ οι χρόνοι ήταν σχεδόν ίδιοι με εκείνους των Hatchbacks της κατηγορίας Β, η αίσθηση που μας χάρισε αυτό το SUV θα έπρεπε να μας κάνει να του συγχωρήσουμε όλα όσα μας ενόχλησαν…
Σωστά?
Συμπέρασμα
Και όμως όχι!
Φοβάμαι ότι ο Νεύτωνας είχε δίκιο και ότι στην προσπάθεια τους οι μηχανική να κάνουν ένα SUV να στρίβει με αξιώσεις μέσα στην πίστα το έκαναν να συμπεριφέρεται στον δρόμο με έναν κουραστικό και απότομο τρόπο που θυμίζει αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Ναι, λάτρεψα τον ήχο και την ευστροφία του μοτέρ, όμως ακόμη και αφού το είχα οδηγήσει στην πίστα δεν κατάλαβα γιατί κάποιος θα δώσει €41,000 για να αγοράσει ένα Ford Puma ST της δοκιμής και δεν θα προτιμήσει το φτηνότερο και πολύ πιο άνετο στον δρόμο Fiesta ST που διαθέτει τον ίδιο κινητήρα χωρίς όμως να χρειάζεται την υπερβολική ανάρτηση αυτού του SUV.
Η καθημερινότητα με αυτό το SUV είναι βασανιστική και όταν σκεφτείς τι μπορείς να αγοράσεις με τα ίδια χρήματα, ή το πόσο καλό είναι ένα απλό Ford Puma 1.0 Ecoboost με σχεδόν τα μισά χρήματα, βεβαιώνεσαι ότι αυτό το ειδικό αυτοκίνητο φτιάχτηκε για να αποδείξουν οι μηχανικοί ότι ένα SUV μπορεί να στρίβει σωστότατα μέσα σε μια πίστα.
Είναι ένα υπερβολικό αυτοκίνητο-σύμβολο τεχνολογικής υπεροχής, που «γιορτάζει» την απόφαση της Ford να τρέξει στο WRC ένα αυτοκίνητο που εμφανισιακά μοιάζει με Puma.
Ένα ακραίο αυτοκίνητο που έδειξε ότι η Ford Performance μπορεί να τα βάλει και με τον Νεύτωνα, όμως τελικά ο γέρος είχε δίκιο….
Αν κάτι μας δείχνει το Puma ST, είναι το πόσο καλό και ισορροπημένο είναι το Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 που καταφέρνει να είναι και διασκεδαστικό και άνετο.
Στα αλήθεια όμως ακόμη προσπαθώ να κατατάξω τα αντικρουόμενα συναισθήματα που μου γέννησε αυτό το B-SUV. Από αυτή την έννοια σίγουρα είναι ένα αυτοκίνητο που δύσκολα θα το βαρεθείς!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
Φωτογραφίες Ford Puma ST
