Το Volkswagen ID.4 204 PS είναι το δεύτερο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της σειράς “ID”και συνδυάζει την ηλεκτροκίνηση με την «trendy SUVmania» που σχεδιαστικά τείνει να επικρατήσει σε όλους τους κατασκευαστές.
Πέρα από την μόδα όμως είναι η χωροταξική ανάγκη να τοποθετούνται οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω από το πάτωμα, ώστε να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους τους, που εξηγεί την τάση των κατασκευαστών να επιλέγουν σήμερα ψηλά αμαξώματα τύπου SUV.
Τα αρχικά ID έχουν κατοχυρωθεί από την VW μαζί με τους αριθμούς από το 1 έως το 10 για μελλοντικά μοντέλα και προέρχονται από τις αγγλικές λέξεις Intelligent Design που σημαίνει “έξυπνος σχεδιασμός”, ενώ ο αριθμός 4 σημαίνει ότι το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της εταιρείας τοποθετείται στην κατηγορία 4-δηλαδή κάτι αντίστοιχο από πλευράς μεγέθους με το Tiguan.
Το VAG Group έχει σχεδιάσει να λανσάρει 75 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα ως το 2030 και πιστεύει ότι μέχρι τότε θα έχει διαθέσει στην αγορά περισσότερα από 26 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί όλες τις πλατφόρμες με τους ΚΕΚ σε πλήρη παραγωγή.
Το Volkswagen ID.4 σχεδιάστηκε για να είναι ηλεκτρικό και βασίζεται στην νέα αρθρωτή πλατφόρμα MEB της Volkswagen, η οποία χρησιμοποιείται και στο μικρότερο ID3,αλλά και σε αλλά μοντέλα του group όπως είναι γιa παράδειγμα το Skoda Enyaq και το πολυαναμενόμενη ( …από εμένα!) Cupra Born.
Η Volkswagen με το Volkswagen ID.4 204 PS περνά στην ηλεκτροκίνηση μεταφέροντας κίνηση και κινητήρα πάλι στο πίσω μέρος ενός μεσαίου οικογενειακού θέλοντας να αφήσει πίσω το Dieselgate και να μας θυμίσει τις εποχές όπου το πισωκίνητο σκαθάρι κυριάρχησε στον πλανήτη με την απλότητα του.
Με την σειρά ID η Volkswagen λέει- και μεταφορικά και ουσιαστικά, “τα ρίχνουμε όλα πίσω για να πάμε μπροστά”!
Και πράγματι το Volkswagen ID.4 καθώς είναι σχεδιασμένο από την αρχή σαν ηλεκτρικό προσπαθεί να συνδυάσει όλες τις τάσεις της εποχής.
Θα βρείτε τον μινιμαλισμό τόσο στην εξωτερική του εμφάνιση όσο και στην καμπίνα του ID.4, ενώ η πρόθεση για απλότητα και ευκολία μάλλον έρχεται με την βοήθεια της τεχνολογίας που καταφέρνει να κάνει πιο εύκολη την ζωή της γενιά των “metaplaystation”…
Για το πώς νοιώθουμε εμείς οι οδηγόσαυροι θα το αναλύσουμε πιο κάτω!
Με τιμές που σύμφωνα με τον τιμοκατάλογό της Volkswagen ξεκινούν από τα €38K για την βασική έκδοση των 150 ίππων και διαμορφώνονται στα €48.000 για την «φορτωμένη» έκδοση «1st Edition» της δοκιμής με τους 204 ίππους και την μεγάλη μπαταρία των 77 kWh, αυτό το ηλεκτρικό SUV είναι μια ακριβή πρόταση που θα πρέπει να δικαιολογήσει πολλά!
Η ίδια η VW έχει υψηλές προσδοκίες για την πορεία του Volkswagen ID.4 στην παγκόσμια αγορά καθώς αυτό παράγεται στο Zwickau της Γερμανίας, στα εργοστάσια Anting και Foshan της Κίνας και στο εργοστάσιο Chattanooga των Η.Π.Α .
Εμφάνιση
Με μήκος 4.584 χιλιοστά, πλάτος 1.852 χιλιοστά και ύψος 1.640 χιλιοστά οι διαστάσεις του Volkswagen ID.4 204 PS παραπέμπουν σε ένα ογκώδες SUVειδές σαν το νέο Tiguan ,όμως επειδή κάτω από το μπροστινό καπό δεν θα τοποθετηθεί ποτέ κινητήρας, η καμπίνα έχει μεταφερθεί προς τα μπροστά και οι τροχοί έχουν μεταφερθεί στις άκρες του αμαξώματος προς όφελος του μήκους του μεταξονίου που με μήκος 2.771 χλστ υπόσχεται θαύματα στο πίσω κάθισμα.
Εμφανισιακά το Volkswagen ID.4 204 PS έχει περάσει στην απέναντι όχθη της Ασιατικής τάσης που απαιτεί τεράστιες μάσκες που είναι ορατές από το διάστημα και έχει επιλέξει να παρουσιάσει ένα μπροστινό μέρος με μια στενή διακοσμητική γρίλια στο μέσον της μάσκας που θυμίζει έντονα το νέο Golf.
Οι ανάγκες για την ψύξη του κλιματισμού, των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα καλύπτονται από μια γρίλια στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου που έχει ένα πονηρό χαμογελαστό σχήμα και μεγάλα κυψελοειδή ανοίγματα.
Δεν ξέρω αν είναι όμορφο ή όχι, αλλά μπορώ να σας πω ότι το συμπάθησα πολύ από την αρχή και ότι κάθε φορά που το βλέπω μου έρχεται ένα αυθόρμητο χαμόγελο συμπάθειας!
Καθώς το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι η φορτωμένη έκδοση με τα IQ LED Matrix, έχει απίστευτα αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση φωτιστικά σώματα που ρυθμίζουν την δέσμη τους και ενεργοποιούν αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς τους όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.
Στο προφίλ του οι ανάγλυφες μεγάλες επιφάνειες στις πόρτες και οι όμορφες 20αρες ζάντες που φορούν ελαστικά διαστάσεων 235/50 R20 εμπρός και 255/45 R20(!) πίσω δίνουν στο Volkswagen ID.4 204 PS μια SUV εμφάνιση και κρύβουν ικανοποιητικά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς..
Πολύ έξυπνή είναι και η τοποθέτηση του νίκελ στην πίσω κολώνα που ειδικά στο αυτοκίνητο της δοκιμής- το όποιο ήταν εφοδιασμένο με την πανοραμική οροφή- κάνει αντίθεση με το μαύρο χρώμα της μεγάλης πίσω αεροτομής.
Το πίσω μέρος είναι ιδιαίτερο καθώς τα μεγάλα LED φωτιστικά σώματα είναι ενώνονται με μια μπάρα φωτιστικών στο μέσον της πίσω πόρτας που κατεβαίνει μέχρι χαμηλά.
Ο πίσω προφυλακτήρας είναι μαύρος ώστε να μην χαράζεται στα παρκαρίσματά, ενώ κάτι που διαπίστωσα είναι ότι η κάμερα οπισθοπορείας δεν βρίσκεται πλέον πίσω από σήμα της VW (..που άνοιγε και την αποκάλυπτε), αλλά είναι τοποθετημένη πάνω από τις πινακίδες κυκλοφορίας και είναι εκτεθειμένη στα νερά που σηκώνονται στην βροχή.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα του Volkswagen ID.4 204 PS από το πλήκτρο που κρύβεται πίσω από την μπετούγια της πόρτας, βρίσκεσαι σε ένα περιβάλλον σίγουρα μινιμαλιστικό, μάλλον όμορφο και ταυτόχρονα αρκετά φωτεινό χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και την ηλιοροφή.
Τα υλικά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ποιοτικά με μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό και των μπροστινών θυρών, και η ποιότητα κατασκευής και συναρμογής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδα.
Καθώς κοιτάζουμε προς τα κάτω και στις πίσω πόρτες, θα βρούμε φυσικά πιο σκληρά στην αφή πλαστικά που όμως δεν ενοχλούν ιδιαιτέρα καθώς αυτό μοιάζει πλέον να είναι μια κοινή τακτική των περισσότερων κατασκευαστών για να περιορίσουν το κόστος.
Ο γενικότερος σχεδιασμός του εσωτερικού είναι επηρεασμένος από την τάση που έφερε η τελευταία γένια του Golf και έτσι οι φυσικοί διακόπτες έχουν αντικατασταθεί με μοντέρνους αλλά καθόλου λειτουργικούς διακόπτες αφής.
Στο εσωτερικό του Volkswagen ID.4 εκτός από τους περίεργους διακόπτες των καθρεπτών και των παραθύρων δεν θα βρείτε πουθενά αναλογικά πλήκτρα, καθώς όλα έχουν αντικατασταθεί από διακόπτες αφής, ενώ και τα περιστροφικά χειριστήρια του κλιματισμού χρησιμοποιούν τώρα συρόμενους διακόπτες (slider) αφής.
Όλες οι ρυθμίσεις γίνονται μέσα από την κεντρική οθόνη των 10’’ που έχει άριστη απόκριση και ευκρίνεια, όμως σε καμιά περίπτωση δεν προσφέρει την ανάδραση που περιμένει ο οδηγός να βρει όταν χειρίζεται απλά πράγματα όπως είναι για παράδειγμα ο κλιματισμός ή τα προγράμματα λειτουργιάς του αυτοκινήτου.
Με την οθόνη να καταλαμβάνει το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας έχουν – και εδώ όπως και στο Golf, εκτοπιστεί οι κεντρικοί αεραγωγοί πολύ χαμηλά με αποτέλεσμα να στέλνουν τον αέρα τους πάνω στο στήθος των μπροστινών οδηγών.
Οι διακόπτες αφής αφήνουν μια αίσθησης ασάφειας στην χρήση τους, ενώ για να επανέλθω στους διακόπτες των παραθύρων πραγματικά έμεινα άφωνη όταν διαπίστωσα ότι υπάρχουν μόνο δύο διακόπτες για τον έλεγχο των τεσσάρων ηλεκτρικών παραθύρων.
Εκεί με ένα πλήκτρο αφής που γράφει “rear” -το οποίο θα το πατήσετε καταλάθος και που δεν φαίνεται καλά στον ήλιο- ο οδηγός επιλέγει αν αυτοί οι δύο διακόπτες ανοίγουν τα εμπρός ή τα πίσω παράθυρα…
Αλήθεια, ποιος είχε αυτή την φαεινή ιδέα-και ακόμη χειρότερα… ποιοι την ενέκριναν?
Το τιμόνι έχει σωστό σχήμα και διαθέτει ψηφιακά πλήκτρα με ασαφή αίσθηση, όμως το ID.4 είναι το πρώτο αυτοκίνητο που οδηγώ το οποίο διαθέτει φωνητικές εντολές στα Ελληνικά και μάλιστα λειτουργεί σωστά.
Πάνω στην κολώνα του τιμονιού θα βρούμε τον πίνακα των οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη 5,3’’και τον επιλογέα να βρίσκεται πάνω σε ένα περιστροφικό διακόπτη δεξιά από τον πίνακα να θυμίζει BMW i3-και μπράβο του!.
Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει τις απολύτως απαραίτητες ενδείξεις σε ότι αφορά την αυτονομία και την ταχύτητα και θα μπορούσε να είχε περισσότερες επιλογές παραμετροποίησης.
Το ID.4 είναι η ολοκλήρωση του “keyless entry” καθώς εκτός από τις πόρτες που ξεκλειδώνουν όταν πλησιάσει ο οδηγός (που έχει το χειριστήριο στην τσέπη του), στο κάθισμα του οδηγού υπάρχει ένας πιεζοηλεκτρικός διακόπτης που ενεργοποιεί το αυτοκίνητο όταν καθίσει χωρίς να είναι απαραίτητη η χρήση του πλήκτρου εκκίνησης.
Είναι μια εκπληκτική ιδέα μόλις την συνηθίσεις… .
Χώροι-Άνεση
Ο οδηγός του Volkswagen ID.4 204 PS κάθεται σε μια σχεδόν SUVαδική από άποψη ύψους θέση που του εξασφαλίζει καλή ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι, ενώ προς τα πίσω θα ενοχλήσουν λίγο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.
Μιας και μιλάμε για ορατότητα θα ήθελα να τονίσω το άψογο τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι καθαριστήρες-από το κέντρο προς τις κολώνες καθαρίζοντας σχεδόν το 90% του παρμπρίζ!
Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα θερμαινόμενα καθίσματα δεν είναι σπουδαία, όμως τα ξεχωριστά υποβραχιόνια που θυμίζουν Range Rover θα σας προσφέρουν μια άνετη φυσική θέση που θα σας ξεκουράσει.
Το εσωτερικό χάρη στην πανοραμική οροφή είναι πολύ φωτεινό, όμως κάποιο παράπονο ίσως να έχουν τα μικρά παιδιά στο πίσω κάθισμα καθώς τα παράθυρα βρίσκονται ψηλά τοποθετημένα και δεν ανοίγουν πλήρως.
Ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος έχει τοποθετηθεί ψηλά γιατί από κάτω του βρίσκονται οι μπαταρίες, όμως αυτό είναι καλό γιατί οι πίσω επιβάτες έχουν άριστη ορατότητα προς τα μπροστά και οι μηροί στηρίζονται άψογα από το κάθισμα κάνοντας τις μεγάλες διαδρομές ξεκούραστες.
Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι-παρά την πανοραμική οροφή του αυτοκινήτου της δοκιμής- είναι υπεραρκετός ενώ μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς προορισμούς ακόμη και τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα καθώς το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας πάνω στην οποία έχει χτιστεί το ID.4 προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.
Παντού στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μπροστά η κεντρική κονσόλα διαθέτει τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους και μια σειρά από πρωτότυπα χωρίσματα που μπορούν να διαμορφώσουν τον χώρο σύμφωνα με τις ανάγκες σας.
Ο χώρος αποσκευών είναι 543 λίτρα, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο μειονέκτημα του είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι εντελώς επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα για να διαμορφώσει έναν ενιαίο χώρο φόρτωσης 1520 λίτρων.
Κινητήρας
Το Volkswagen ID.4 204 PS έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά σαν ηλεκτροκίνητο και έτσι διαθέτει ένα πρακτικό αμάξωμα ενός όγκου που φιλοξενεί τον κινητήρα πάνω από τους πίσω τροχούς και την μπαταρία των 493 kg κάτω από το πάτωμα του καταφέρνοντας με αυτόν τον τρόπο να μοιράζει ιδανικά σε ποσοστό 50:50 το μεγάλο βάρος των 2,100 κιλών μεταξύ των δύο αξόνων.
Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη PSM που ζυγίζει μόλις 90 κιλά αποδίδει 204 ίππους και 310 Νm ροπής (διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 4.400 σ.α.λ), επιταχύνοντας το ID4 από τα 0-100 σε περίπου 8,5 δευτ. και δίνοντας μια τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 165 χλμ/ω.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω-εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους και φυσικά περισσότερα αστέρια στα crash tests.
Παράλληλα προσφέρει ακόμη περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό, αφού ο ελάχιστός θόρυβος που παράγεται μένει πίσω και μακριά από την καμπίνα.
Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα περνά απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.
Η συστοιχία των μπαταριών των 77 kWh με λίγη προσοχή στην οδήγηση μπορεί να σας προσφέρει περίπου 420 χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες. Η εργοστασιακή αυτονομία (WLTP) είναι 520 χλμ.
Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί μέσα στην πόλη χωρίς πολύ κίνηση να φτάσει τις 14,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 18,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 27 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία να παίρνει την κατιούσα.
Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διαθέτει δύο θέσεις λειτουργίας με την πιο ισχυρή να επιλέγεται όταν ο επιλογέας τοποθετηθεί στην θέση B και να λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα και μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική φορτίζοντας τις μπαταρίες.
Για να περιοριστεί η κατανάλωση από τον κλιματισμό η Volkswagen έχει εγκαταστήσει μία αντλία θερμότητας αντί του κλασικού καλοριφέρ με αντιστάσεις που βρίσκουμε σε αλλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 32(!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 180 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.
Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 7 ώρες και 30 λεπτά για μια πλήρη φόρτιση, ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 125 kW τότε το Volkswagen ID.4 204 PS σε μισή ώρα θα έχει φορτίσει επαρκώς στο 80%.
Με κόστος ρεύματος σήμερα στα €0,2 (…με τις διαφορές χρεώσεις μέσα) το κόστος πλήρους φόρτισης ήταν περίπου €15,4€. Με αυτό το ρεύμα κάλυψα με μικτή χρήση 400 χλμ, οπότε το κόστος ανά 100 χλμ κυμαίνεται περίπου στα €4,00, ένα νούμερο δηλαδή που είναι κατά πολύ χαμηλότερο από εκείνο που επιτυγχάνουν τα αυτοκίνητα με ΚΕΚ.
Προσθέστε τα τέλη κυκλοφορίας, αναλώσιμα, λάδια, ξύδια και service ενός ΚΕΚ και θα δείτε ότι η διαφορά υπέρ του Volkswagen ID.3 είναι εντυπωσιακή, ή μήπως όχι?
Αν σκεφτείτε το πόσο ακριβότερο είναι ID4 από ένα Tiguan 1.5 TSi για παράδειγμα θα καταλάβετε ότι αν καλύπτετε περίπου 30,000 χλμ τον χρόνο ουσιαστικά η απόσβεση στην διαφορά τιμής θα γίνει μετά από 5-6 χρόνια…
Τέλος, για να έχεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι απαραίτητο να έχεις γκαράζ, πρέπει να ψάχνεις ταχυφορτιστές στα ταξίδια σου, ενώ κανείς δεν σου εγγυάται ότι τα όποια «τζιμάνια» μας κυβερνούν δεν θα διπλασιάσουν την διπλασιασμένη τιμή του ρεύματος αύριο το πρωί… σε όσους έχουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο για αλληλεγγύη στους αλληλέγγυους…
Τα αφήνουμε όλα αυτά εδώ και προχωράμε σφυρίζοντας αδιάφορα ξεκαθαρίζοντας όμως ότι οικονομοτεχνικά μάλλον δεν συμφέρουν ακόμη τα ηλεκτρικά- και ότι κάποιος θα τα αγοράσει γιατί πιστεύει ότι προστατεύει το περιβάλλον και γιατί γουστάρει τον τρόπο που τα ηλεκτρικά λειτουργούν στην καθημερινότητα του.
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σχετικά άνετη στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει τις κλίσεις του βαρίου αμαξώματος.
Τα αμορτισέρ πάρα τα σχετικά σκληρά ελατήρια που απαιτεί το μεγάλο βάρος έχουν αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και έτσι παρά τις ζάντες των 20’’ η ποιότητα κύλισης είναι αξιοπρεπέστατη.
Η πίσω κίνηση εξασφαλίζει πως οι κινητήριοι τροχοί δε μεταφέρουν αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την απότομη επιτάχυνση και έτσι το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές παρά την σχετικά έντονη υποβοήθηση.
Άλλο ένα πλεονέκτημα που δίνει η πίσω κίνηση στο τιμόνι είναι ότι διαθέτει μια μικρή διάμετρο στροφής μόλις 10 μέτρων- κάνοντας ελιγμούς και τις ανάστροφες στην πόλη παιχνιδάκι!
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω… επειδή η VW υποστηρίζει ότι επειδή κατά την επιβράδυνση η ανάκτηση ενεργείας φτάνει να δίνει επιβράδυνση με ρυθμό έως και 0,25 g και συνεπώς τα δισκόφρενα δεν χρειάζονται.
Είναι μάλιστα ενδεικτικό ότι κατά την VW το ID.4 φρενάρει από τα 100 χλμ/ω σε 36 μέτρα( που είναι εξαιρετική τιμή) ωστόσο καλό είναι να γνωρίζετε ότι αν ζοριστούν πολύ θα χάσουν σχετικά γρήγορά ένα μέρος της απόδοσης τους, ενώ σε δρόμους με ανωμαλίες το ABS «αμολάει» πιο εύκολά από ότι ένα αυτοκίνητο με δισκόφρενα λόγω της πιο αργής αντίδρασης των μεγαλυτέρων και βαρύτερων σιαγόνων των πίσω ταμπούρων.
Άλλωστε όλοι οι άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν δισκόφρενα πίσω στα ηλεκτρικά τους μοντέλα, οπότε κάτι θα γνωρίζουν!
Στην Πόλη
Πατάς το πεντάλ του Volkswagen ID.4 204 PS και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια με έναν τρόπο που θα τον καταλάβεις μόνο εάν οδηγήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Η ησυχία, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι απόκοσμη! Ο ήχος του μοτέρ λόγω της τοποθέτηση ς του στο πίσω μέρος είναι ανύπαρκτός και έτσι για λόγους ασφαλείας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου που μέχρι τα 30 χλμ/ω παράγει ένα sci-fi ήχο για να προειδοποιεί τους περιπατητές και τους ποδηλάτες που μοιράζονται τον δρόμο της πόλης μαζί του.
Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα μέσα στην πόλη που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. στην αρχή ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!
Ακόμη και αν ζεις στο ακραίο περιβάλλον του Δήμου Διονύσου οι αναρτήσεις παρά τις τεράστιες ζάντες καταπίνουν κάθε ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η καλή ηχομόνωση χαρίζει μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που κάνει αυτό το αυτοκίνητο ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη,
Η ζωή με το Volkswagen ID.4 μέσα στην πόλη είναι εθιστικά όμορφη καθώς δεν αργείς να συνηθίσεις στην διαρκή και χωρίς ξεσπάσματα επιτάχυνση, την έλλειψη κραδασμών και θορύβων από τον κινητήρα και την απίστευτα καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η ψηλή θέση μέσα στην κίνηση.
Η αυτονομία μεσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφου κυμαίνεται μεταξύ 380-430 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει αρχίσει να πυκνώνει.
Αν και είναι κάπως πιο μεγάλο από ότι απαιτεί το αστικό περιβαλλον, το ID.4 είναι ένα άριστο αυτοκίνητο πόλης που κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη και όμορφη για αυτό και θα το ήθελα για τις καθημερινές μου μετακινήσεις!
Αν ήμουν πλούσια….
Στο Αυτοκινητόδρομο
Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης στο Volkswagen ID.4 204 PS: το Eco που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή , το Comfort, το Sport που σφίγγει το τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι και η θέση individual που δίνει το δικαίωμα στον οδηγό να ρυθμίσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προσωπικές του επιθυμίες.
Η καλορυθμισμένη ανάρτηση, η καλή αεροδυναμική (CX0,28) και η καλή ηχομόνωση σε κινητήρα και τροχούς κάνουν το εσωτερικό ακόμη πιο ευχάριστο.
Δεν υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα, παρά μόνο ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις ράγες της οροφής που παρουσιάζεται στα 150 χλμ/ω, μάλλον επειδή το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ηλιοροφή.
Η τελική ταχύτητα μου είπαν ότι περιορίζεται στα 165 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της διαχείρησης της ενέργειας ..καταβαίνεις και το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.
Με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 24-27 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 300 χιλιόμετρα κάτι που σε συνδυασμό με το πρωτόλειο δίκτυο φορτιστών δεν μπορεί σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.
Εντυπωσιακό είναι το Cruise Control που διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους.
Θέλει επίβλεψη, όμως λειτουργεί σχεδόν άψογα και προσφέρει επιπλέον άνεση και ασφάλεια όταν κινούμαστε σημειωτόν μέσα στις πηγμένες λεωφόρους.
Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..
Αντίθετα, η μέρα που οι μπαταρίες θα έχουν ικανή αυτονομία για να ταξιδεύουμε και θα φορτίζουν γρήγορα σε ένα πυκνό δίκτυο φορτιστών μπορεί να πλησιάζει ..αλλά επειδή δεν έφτασε ακόμη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν εγκλωβισμένα στα τείχη της πόλης.
Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 360 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 250-280 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν.
Στις Στροφές
Η ανάρτηση του Volkswagen ID.4 204 PS είναι άνετη , αλλά χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που οφείλεται στην τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα, οι κλίσεις μέσα στην στροφή δεν είναι υπερβολικές.
Το βάρος είναι μεγάλο όμως βρίσκεται πολύ χαμηλά και έτσι η αίσθηση μεταφοράς βάρους είναι επίσης περιορισμένη μεσα στις στροφές.
Το Volkswagen ID.4 δεν είναι φτιαγμένο για να οδηγείται γρήγορα όμως χάρη στην ροπή των 310 Νm η αντίδραση του αυτοκινήτου στις εντολές του πεντάλ της επιτάχυνσης-ειδικά στο πρόγραμμα Sport-είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.
Επειδή λοιπόν η κίνηση μεταδίδεται εκεί που πρέπει -στους πίσω τροχούς, οι μπροστινοί έχουν να ανησυχούν μόνο για το στρίψιμο του αυτοκίνητου προσφέροντας μια ανεκτή αίσθηση στο ελαφρύ τιμόνι που μαθαίνεις να εμπιστεύεσαι.
Οδηγήστε με σωστές γραμμές και με απαλές κινήσεις και η ισορροπημένη σχεδίαση των αναρτήσεων θα λάμψει- μαζί με το πρόσωπο του οδηγού που θα αρχίσει να χαμογελά μέσα στην απόκοσμη ησυχία που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση.
Πέρα από τα όρια (της λογικής) αρχίζει να γίνεται προοδευτικά υποστροφικό, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας που δεν αποσυνδέονται ποτέ, επεμβαίνουν περισσότερο από όσο πρέπει και άμεσα.
Σε ένα αυτοκίνητο που έχει τον κινητήρα στον πίσω άξονα η δυνατότητα των φρένων να είναι ανθεκτικά και κυρίως γρήγορά στις αντιδράσεις τους είναι κάτι εξαιρετικά σημαντικό-και η VAG το ξέρει καλά αυτό τοποθετώντας τεράστια δισκόφρενα στους πίσω τροχούς της 911.
Σε ότι αφορά τις προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπει το Volkswagen ID.4 σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!
Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά!
Συμπέρασμα
Το ID.4 είναι ένα SUV πόλης που χαρίζει εξαιρετική ποιότητα κύλισης σε όλα τα οδοστρώματα και είναι φτιαγμένο για να προσφέρει άνεση και ξεκούραση στον σύγχρονο κάτοικο της πόλης.
Οι χώροι στο εσωτερικό είναι άνετοι για πέντε ενήλικες και παρότι η εργονομία με την χρήση των διακοπτών αφής και την υποχρεωτική χρήση της κεντρικής οθόνης για όλες τις λειτουργίες με στεναχωρεί, τελικά χάρηκα με την ηρεμία που μου πρόσφερε το Volkswagen ID.4 204 PS στην καθημερινότητα μου.
Χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί αργό δεν διαθέτει τις σχεδόν παράλογές τιμές επιτάχυνσης που προσφέρουν άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του ανταγωνισμού και δεν θα τρομάξει πουθενά τον οδηγό του ότι και να κάνει.
Αντίθετα, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για να ζήσεις μαζί επειδή είναι «καλό παιδί» και όχι επειδή θέλεις να ζήσεις παθιασμένα… οπότε αν ονειρεύεστε στριφτερές διαδρομές-και άλλα κόλπα, μάλλον θα πρέπει να δείτε κάτι άλλο..
Ακούγοντας τώρα καθαρά την φωνή της λογικής-και γνωρίζοντας ότι το βασίλειο της ηλεκτροκίνησης είναι οι αστικές και περαστικές διαδρομές μου φαίνεται λίγο παράταιρο το μεγάλο μέγεθος του ID.4 που ξεπερνά τα 4,5 μ. κάνοντας με να σκέφτομαι περισσότερο το ID.3 που προσφέρει αρκετούς χώρους για την πόλη, με μικρότερες διαστάσεις και χαμηλότερη τιμή.
Με τιμές που ξεκινούν από τα €38Κ και φτάνουν τα 54Κ για το τετρακίνητο ID.4 GTX των 300 ίππων λίγοι είναι εκείνοι που έχουν την οικονομική δυνατότητα να διαθέσουν αυτά τα χρήματα για να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο με τους περιορισμούς που θέτει η σχετικά νεοεμφανισθείσα τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Σε αυτό το στάδιο της ηλεκτροκίνησης γα την Ελλάδα το Volkswagen ID.4 είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο που θα αγοραστεί είτε σαν αυτοκίνητο εταιρικού στόλου, είτε από κάποιους που έχουν και άλλο/άλλα αυτοκίνητο στην κατοχή τους.
Το Volkswagen ID.4 204 PS είναι ένα φρέσκο-και μάλλον όμορφο σχεδιαστικά αυτοκίνητο που προσφέρει ακριβώς αυτό που θα περίμενε κανείς από την VW: ισορροπία στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, άνεση και ευκολία στην καθημερινότητα.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η τιμή αγοράς και οι διακόπτες αφής που επηρεάζουν την εργονομία
- Το αυξημένο βάρος και τα ταμπούρα στον πίσω άξονα
Θα θυμάμαι
- Την ασφαλή οδική συμπεριφορά, τους άνετους χώρους και το ξεχωριστό design.
- Τις τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας και την βελούδινη λειτουργία της ηλεκτροκίνησης.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
Φωτογραφίες Volkswagen ID.4 204 PS
