Το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV είναι η εισαγωγική έκδοση ενός hatchback που δεκαετίες τώρα αποτελεί έναν από τους δύο ιστορικούς ανταγωνιστές του Golf, προτάσσοντας πάντα σαν διαφοροποιητικό στοιχείο μια σπιρτόζικη οδική συμπεριφορά-κάτι που για εμένα αποτελεί τον πιο σημαντικό λόγο για να επιλέξει κάποιος ένα αυτοκίνητο….
Δυστυχώς τα κριτήρια μου δεν συμμερίζεται η πλειοψηφία των Ευρωπαίων οδηγών οι οποίοι το 2023, σε ποσοστό 57% , επέλεξαν να αγοράσουν κάποιο SUV προτιμώντας να επιλέξουν τον «περιπετειώδη χαρακτήρα» που με συστηματική δουλειά τοποθέτησαν στον εγκέφαλο τους τα τμήματα marketing των εταιρειών…και όχι τους νόμους της φυσικής που τρέφουν μια ιδιαίτερη συμπάθεια στα ελαφριά και με χαμηλό κέντρο βάρους αυτοκίνητα.
Το Ford Focus μετά το facelift που δέχτηκε τα τέλη του 2022 χρειάστηκε για να φτάσει σε εμάς έναν επιπλέον χρόνο λόγω της πανδημίας που δημιούργησε προβλήματα στις γραμμές παραγωγής.
Ωστόσο διατηρεί ατόφιο τον ξεχωριστό του χαρακτήρα αφού υιοθέτησε μεν την ψηφιακή τεχνολογία της «οθόνης και των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας», διατήρησε όμως δε αμετάβλητο τον διασκεδαστικού του χαρακτήρα.
Είναι ένα αυτοκίνητο που το έχω οδηγήσει και έχω αγαπήσει στην κάθε του έκδοση-και που παρότι στα τέλη του 2025 θα σταματήσει να παράγεται όπως συνέβη και με το Fiesta- εξακολουθεί να με εντυπωσιάζει με την συμπεριφορά του κάθε φορά που κάθομαι πίσω από το τιμόνι του.
Αυτό που είναι πολύ ενδιαφέρον είναι το ότι το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV -που οι επαΐοντες των φόρουμ θα γράψουν ότι έχει βαριά «καρότσα/σκάφος» για τα 1.000 κ.εκ και ότι θα λιώσει ο κινητήρας του μετά από ένα χρόνο-την ώρα που οι κουτόφραγκοί δίνουν 8 χρόνια εγγύηση ή 160.000 χλμ.- διαπιστώνω ότι με την ροπή του τρικύλινδρου θα στεκόταν με άνεση δίπλα από εκείνα τα δίλιτρα μοντέλα που θαυμάζαμε πριν από 10-15 χρόνια.
Η ροπή εντυπωσιάζει ίσως λόγω και του μικρού βάρους των 1.350 κιλών, ενώ η επιπλέον βοήθεια του συστήματος 48V σχεδόν εξαφανίζει την υστέρηση στην απόκριση του γκαζιού.
Από το πανίσχυρό 2.3L EcoBoost 280PS μέχρι το εισαγωγικό σε κυβισμό μοντέλο της δοκιμής, το Focus στην «Τελευταίος των Μοϊκανών» έκδοση αποτελεί το τελευταίο κάστρο της πραγματικής αυτοκίνησης-και παρότι διαφαίνεται η επικείμενη άλωση, το «μικρό» Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV αξίζει την προσοχή και την αγάπη μας.
Εξωτερικό /Εμφάνιση
Από την ώρα που παρουσιάστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες στο ιντερνέτ, οι «νίντζα των socialmedia» δήλωσαν ότι η εμφάνιση «δεν έρχεται να προσθέσει κάτι καινούριο» στην κατηγορία καθώς οι διαφορές με το προηγούμενο μοντέλο εντοπίζονται δύσκολα και μόνο από τους γνώστες.
Και η αλήθεια είναι ότι το νέο Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV δεν θα μπορούσε σε αυτή την συγκυρία να διαφοροποιηθεί έντονα, αφού η διαφαινόμενη διακοπή της παραγωγής αλλά και το πλαίσιο των χαρακτηριστικών της κατηγορίας των μεσαίων hatchback επιβάλει ουσιαστικά τον εξωτερικό τους σχεδιασμό.
Στο νέο Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV το μάτι εστιάζει στο νέο καπό με την χαρακτηριστική «μαύρη και κακή» κυψελώδη μάσκα της Ford, αλλά και στα νέα πιο στενά φωτιστικά σώματα που είναι στάνταρ Full LED σε όλα τα μοντέλα της γκάμας.
Επειδή τα νέα φωτιστικά σώματά ενσωματώνουν και τους προβολείς ομίχλης οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν το σύνολο μάσκα -προφυλακτήρα πιο επιθετικό βελτιώνοντας μάλιστα την γενικότερη αεροδυναμική του αυτοκινήτου με το ανασχεδιασμένο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα.
Πολύ ενδιαφέρον παραμένει το προφίλ του αυτοκινήτου με τα ανάγλυφα πάνελ και τους ώμους να ενώνονται με την καμπυλωτή γραμμή της οροφής και να συνθέτουν ακόμη και σήμερα ένα σύγχρονο hatchback.
Το μεγάλο μεταξόνιο των 2,7 μέτρων και η χρήση των σπορ ζαντών που στην έκδοση ST Line είναι 17’’ (215/50R17) και είναι βαμμένες σε ένα υπέροχο χρώμα GunMetal χρώμα δημιουργώντας ένα σχεδιαστικό αποτύπωμα που προδίδει την προδιάθεση του πλαισίου να στρίβει σωστά.
Οι πόρτες φουσκώνουν καθώς πλησιάζουν στις ποδιές, τα παράθυρα έχουν μεγάλη επιφάνεια και η πίσω κολώνα – που δεν ακολουθεί την μόδα, είναι στενή εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα προς τα πίσω.
Λιγότερο εμπνευσμένο είναι το πίσω μέρος που με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα θυμίζει ένα μεγαλωμένο Fiesta, ωστόσο το ανάγλυφο «κουστούμι» ST-Line διαθέτει πολλές γωνίες και μια πολύ πειστική διπλή εξάτμιση που μαζί με μια απομίμηση αεροδυναμικού διάχυτη υπόσχονται σίγουρα πολύ περισσότερα από όσα μπορεί να προσφέρει ο μικρός κινητήρας.
Η μεγαλύτερη αεροτομή οροφής, οι διευρυμένοι εμπρός αεραγωγοί, τα χαρακτηριστικά σπόιλερ, αλλά και η χαμηλότερη σε ύψος κατά 10 mm ανάρτηση της έκδοσης ST, δημιουργούν συνδυαστικά ένα δυναμικό σύνολο που τραβά το βλέμμα και αφήνει υποσχέσεις για οδηγική απόλαυση που θα έρθει, αλλά όχι από την περίσσια δύναμη του κινητήρα…
H αλήθεια είναι ότι οι σχεδιαστές στην προσπάθεια τους να δώσουν στο Ford Focus 1.0 ST-Line μια σπορ εμφάνιση, το έχασαν λίγο.. και το έκαναν να δείχνει πολύ- μα πάρα πολύ γρήγορο!
Μπορεί για κάποιους να είναι υπερβολικό…όμως εμένα-και θέλω να πιστεύω στους περισσότερους από εσάς- αυτό μου αρέσει.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford, καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε σε όλα τα μοντέλα της.
Το μάτι φυσικά πέφτει πάνω στην τεράστια οθόνη αφής 13.2″με το νέο λειτουργικό Sync 4 της Ford που ενεργοποιεί με ηχητικές εντολές -στα αγγλικά-τις περισσότερες λειτουργίες που διασυνδέονται με το σύστημα.
Επειδή η διαφορά σε μέγεθός σε σχέση την οθόνη των 8’’ της προηγούμενης έκδοσης είναι τεράστια-και για να αποφευχθούν τα προβλήματα ορατότητας προς τα μπροστά που αντιμετωπίζει η Toyota Corolla , οι σχεδιαστές επέλεξαν να τοποθετήσουν την οθόνη χαμηλά και σε προσανατολισμό landscape … που λέμε και στη Ζάκυνθο! (Συγχωρήστε τα Αγγλοχωριάτικά μου… αλλά εκτός από το «είν’ πεταμέν’ ξάπλα» δεν μπόρεσα να βρω μια αξιοπρεπή ελληνική ορολογία στις 4 το πρωί που γράφτηκε το παρόν).
Ο σχεδιασμός είχε τα προσδοκώμενα αποτελέσματα και η ορατότητα προς τα μπροστά νομίζω ότι βελτιώθηκε σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, ωστόσο η νέα θέση της οθόνης πήρε μαζί της την ξεχωριστή κονσόλα ρύθμισης του κλιματισμού και τα αναλογικά πλήκτρα του ραδιοφώνου.
Με όλες τις λειτουργίες να περνάνε τώρα μέσα από την οθόνη η εργονομία και η λειτουργικότητα δέχθηκαν ένα πλήγμα, ωστόσο για αντάλλαγμα υπάρχει τώρα ένα πλήκτρο που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει με μια κίνηση μεταξύ των τριών προγραμμάτων οδήγησης Normal, ECO και Sport.
Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή. Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.
Το νέο Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV κατασκευάζεται στην Γερμανία-κάτι που δικαιολογεί εν μέρη και την τιμή των 26.670€, δείχνοντας έτσι σε όλους ότι σε επίπεδο ποιότητας βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους άλλους συμπατριώτες του που πατούν στην πλατφόρμα του Golf- και όχι μόνο.
Στα πλαστικά του Ford Focus ST Line 1,5L EcoBoost 150PS κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό και μου φάνηκε κάπως σκοτεινό παρά τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος και ίσως για τον λόγο αυτό υπάρχει μια λωρίδα από μαύρη λάκα που διατρέχει το ταμπλό φωτίζοντας κάπως την εικόνα.
Ενώ διατίθεται σαν έξτρα ένας μεγάλος ψηφιακός πίνακας οργάνων 12΄΄, στην έκδοση της δοκιμής ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός—κάτι που πλέον το θεωρώ πλεονέκτημα καθώς τίποτα στο ταμπλό δεν ενθουσιάζει τον οδηγό όσο η βελόνα του στροφόμετρου που πετιέται σε κάθε γκαζιά.
Το μόνο που με ενοχλεί είναι ότι ο πίνακας έχει μια ανάποδη αρνητική κλήση μπροστά από τον οδηγό- και ενώ είναι καλόγουστος, ευανάγνωστος και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, μάλλον ενοχλεί ψυχαναγκαστικούς ανθρώπους που αναζητούν την τάξη και την συμμετρία.
Θέλεις να τον πιάσεις με τα χέρια σου και να τον γυρίσεις με τέτοιο τρόπο που να στέκεται κάθετα απέναντι στο βλέμμα σου- και όχι με αρνητική κλίση, αλλά δεν γίνεται!
Προσπαθώντας να καταλάβω γιατί έγινε αυτή η επιλογή, το μόνο λογικό που βρήκα ήταν ότι έχει αρκετά λιγότερες αντανακλάσεις από τον ήλιο-οπότε ας είναι θα τα βρω με την ψυχολόγο μου!
Σε ότι αφορά την εργονομία-με εξαίρεση το σύστημα κλιματισμού που έγινε πιο πολύπλοκο, αυτή βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα καθώς όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία.
Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και είναι ραμμένο με κόκκινες κλώστες στην έκδοση ST , έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που θυμίζουν άλλες εποχές που η Ford είμαι σίγουρη ότι προσπαθεί να ξεχάσει!
Χώροι/Άνεση
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο, ενώ τα καθίσματα τύπου μπάκετ με ευχαρίστησαν αφού παρέχουν άνεση και πλευρική στήριξη ακόμη και σε μικρόσωμους οδηγούς .
Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί με ελάχιστους συμβιβασμούς τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών, ή την πρόσδεση μικρών παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Θα ήθελα να τονίσω επίσης ότι ο χώρος που έχουν διαθέσιμο οι επιβάτες για τα γόνατα ξεπερνούν κάθε προσδοκία και φαντάζομαι ότι πρέπει να είναι κορυφαίος στην κατηγορία.
Αντίθετα ο χώρος αποσκευών βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας με μόλις 372 λίτρα, αλλά η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει μεγάλο φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.
Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα 60/40 αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1350λίτρων!
Το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.
Αναρτήσεις
Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και ανάλογα με την έκδοση πίσω διαθέτει είτε έναν ημιάκαμπτο άξονα στις πιο αδύναμες εκδόσεις, είτε πολλαπλούς συνδέσμους στις πιο δυνατές. Είναι σοφά ζυγισμένη μεταξύ άνεσης και σπορτίφ συμπεριφοράς.
Οι Γερμανοί δαπάνησαν ατελείωτες ώρες στην ρύθμιση της ανάρτησης και της αίσθησης του τιμονιού- και σε ότι αφορά την γνωριμία μου με τον ημιάκαμπτο άξονα της μικρής έκδοσης που οδηγούμε έχω να πω ότι αν δεν έπεφτα από κάτω να τον δω, απλά δεν θα το καταλάβαινα!
Χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς, την στιβαρή στήριξη του και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά πουθενά, ενώ είναι τόσο καλά στηριγμένος που δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις πουθενά.
Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους στους μπροστινούς τροχούς και απλούς πίσω και είναι παραπάνω από αρκετά για τα 1350 κιλά του Focus.
Το τιμόνι έχει εξαιρετική αίσθηση (…κάτι που έχει αρχίσει να εκλείπει από τα σημερινά αυτοκίνητα όλων των κατασκευαστών)και είναι απολαυστικά ακριβές και ευαίσθητο μεταφέροντας με ακρίβεια όλες τις πληροφορίες για το τι συμβαίνει στον δρόμο στα χέρια του οδηγού.
Κινητήρας
Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 998 κ.εκ περίμενα να τα βρίσκει σκούρα αλλά φαίνεται ότι με τη βοήθεια του ου συστήματος EcoBoost Hybrid 48V δείχνει πολύ ζωντανός ακόμη και στις χαμηλές στροφές.
Καρδιά του μικροϋβριδικού συστήματος mHEV είναι μια μίζα/γεννήτρια (BISG) 16 ίππων που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα και επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 0.38 KWh.
Το σύστημα γίνεται αντιληπτό στην οδήγηση στις χαμηλές στροφές, όπου αν στήσετε αυτί ακούγεται- και εμφανώς υποβοηθά τον κινητήρα να επιταχύνει γραμμικά όταν η πίεση του τούρμπο δεν έχει ακόμη «χτιστεί», ενώ δίνει «ψυχή» στις επιταχύνσεις στις μεσαίες στροφές πάνω στο προσπέρασμα.
Το τρικύλινδρο μοτεράκι είναι μια ανανεωμένη έκδοση του πολυβραβευμένου κινητήρα Ecoboost που για την περίσταση αποδίδει «μόλις»125 ίππους και 175 Νm ροπής και χάρη στη τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) έχει εξαιρετικά ομαλή λειτουργία ενώ, για ακόμη μεγαλύτερη οικονομία διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης του μεσαίου κυλίνδρου όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο.
Είναι τόσο ήσυχος και ομαλός στην λειτουργία του που στο ρελαντί είναι αδύνατον να καταλάβεις ότι λειτουργεί. Αυτό όμως που είναι πραγματικά εντυπωσιακό είναι η απόκριση στο γκάζι και ροπή του κινητήρα με την βοήθεια του συστήματος 48V.
Ο κινητήρας τραβάει από τις 1.300 σαλ με ένα γραμμικό τρόπο και εντυπωσιάζει μέχρι τις 6.300 σαλ όπου ο κόφτης επεμβαίνει απότομα χαλώντας ξαφνικά το πάρτι.
Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με πολύ θετικό κούμπωμα κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.
Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει ακόμη περισσότερο τον χαρισματικό μικρό κινητήρα-αν και θα ήθελα να έχει λίγο πιο μακριά δευτέρα καθώς χρειάζεται να αλλάξεις από δευτέρα σε τρίτη στα 90χλμ/ω.
Από πλευράς κατανάλωσης είδα κατά μέσο όρο στην δοκιμή περίπου 6,5 λίτρα / 100 χλμ αλλά αυτές οι τιμές επιτυγχάνονται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και θυσίες στην οδήγηση.
Οι επιταχύνσεις 0-100 που μέτρησα με την εφαρμογή στο κινητό μου ήταν σταθερά κάτω από 10,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα σύμφωνα με φήμες που διαδίδονται σε αυτοκινητικά καταγώγια φτάνει τα 205 χλμ/ω στο κοντέρ.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη η πίσω ανάρτηση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ -με τα οποία ήταν εξοπλισμένη η έκδοση της παρουσίασης, καταφέρνει να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του Δ.Λ.Δ χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.
Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών ούτε και από τον χώρο του κινητήρα.
Το μεγάλο πίσω παράθυρο και η λεπτή πίσω κολώνα βελτιώνουν την ορατότητα προς τα πίσω διαφοροποιώντας το Focus από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο μάλλον θυμίζει πολεμίστρα.
Το τιμόνι κόβει πολύ και όλα τα χειριστήρια είναι μαλακά και ακριβή στην λειτουργία τους, ενώ ταυτόχρονα χάρη στην καλή ορατότητα προς όλες του τις γωνίες και την κάμερα οπισθοπορείας είναι εύκολο στο παρκάρισμα και ευκίνητο στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.
Ο κινητήρας-που καταναλώνει περίπου 6.2 έως 6.8 λίτρα βενζίνης/100χλμ.σεκαθημερινές συνθήκες, ενώ η ροπή του είναι πανταχού παρούσα περιορίζοντας την ανάγκη για συχνές αλλαγές ταχυτήτων.
Στον αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV βρίσκεται στο σπίτι του και χάρη στην εξαιρετική αεροδυναμική μαζεύει γρήγορα ταχύτητες που με την τοποθέτηση αρκετών νέων καμερών στους αυτοκινητοδρόμους κάνουν πιθανή την αφαίρεση του διπλώματος-για αυτό προσοχή!
Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική τόσο σε ότι αφορά τον θόρυβο από τις αναρτήσεις, όσο και τον αέρα, ενώ η εξαιρετική αεροδυναμική του αμαξώματος σε συνδυασμό με τα τα περίπου 50 λίτρα του δοχείου καυσίμων προσδίδουν αυτονομία που ξεπερνά τα 750 χιλιόμετρα.
Το τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο.
Ταξιδεύοντας με σταθερή ταχύτητα 135 χιλιομέτρων και περίπου 3.000 σαλ η κατανάλωση του με λίγη προσοχή δεν θα ξεπεράσει τα 6,2 λίτρα/100χλμ.
Στις Στροφές
Στο επαρχιακό δίκτυο και όσο οδηγείτε με καθαρές γραμμές τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα παραμείνουν ανεξερεύνητα από το 90% των οδηγών καθώς το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV είναι ρυθμισμένο να παραμένει-αρχικά-ουδέτερο.
Χάρη στα πολύ καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου μπορείς πάντα να κινηθείς πολύ γρήγορα με καθαρές γραμμές και ροή, όμως αν θελήσεις να ακούσεις τις «σειρήνες» και το αυτοκίνητο δεν έχει άλλους επιβάτες για να το βαραίνουν θα ανακαλύψεις μια πολύ ενδιαφέρουσα συμπεριφορά.
Ακόμη και όταν το παρακάνεις το ESP λειτουργεί σαν βοηθός και όχι σαν τιμωρός επιτρέποντας και θα βοηθήσει τους νέους οδηγούς να κινηθούν εξαιρετικά γρήγορα και να μάθουν τι θα πει «καθαρή» και με σωστές γραμμές οδήγηση.
Στηριζόμενη στην πραγματικά εξαιρετική αίσθηση του τιμονιού, μετά από μερικές στροφές αποφάσισα να επιλέξω το πρόγραμμα Sport που επιτρέπει επίσης και την πλήρη απενεργοποίηση του ESP και να τολμήσω να προκαλέσω μεταφορά βάρους αφήνοντας στιγμιαία το γκάζι μέσα στην στροφή και προκαλώντας το πίσω μέρος να φύγει.
«Ναι ρε Φορντάρα», αναφωνεί η οδηγός βλέποντας ότι τα γονίδια ήταν εκεί και απλά περίμεναν κάποιος/α να τρίψει το λυχνάρι για να βγει το τζίνι!
Το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV επέτρεψε στο πίσω μέρος να φύγει και το αυτοκίνητο μπήκε εύκολα σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που ήταν οριακά όμως ελεγχόμενη από το γκάζι του μικρού κινητήρα.
Ομορφιές!
Μαθαίνοντας το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε αυτούς τους ρυθμούς, μετά από λίγο άρχισα να παίρνω λίγο πιο κλειστές γραμμές προβλέποντας την πλαγιολίσθηση που θα ακολουθούσε και να στρίβω με ένα τρόπο οδήγησης που θα κάνει πάλι τους ειδικούς που ακόμη μου μιλούν να μου κάνουν παρατηρήσεις για το πώς οδηγώ, για το ότι κρατάω το τιμόνι χαλαρά…και άλλες ιστορίες του δάσους!
Αν είστε οδηγόσαυρος θα λατρέψετε την δημιουργική συμπεριφορά ακόμη και αν ευχόσασταν να είχατε την πιο δυνατή έκδοση των 155 ίππων που στις ψηλές σαλ έχει την διάρκεια που αναζητά το πλαίσιο…
«Old School» διασκεδαστική οδήγηση που μας έχει λείψει!
Είναι προφανές ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να διαχειρίζεται με διασκεδαστικό τρόπο τις στροφές- και που με αυτό τον τρόπο οδήγησης τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση του υπερβαίνουν τις δυνατότητες του κινητήρα των 125 ίππων αφού το ίδιο πλαίσιο θα μπορούσε να διαχειριστεί ακόμη και τους 280 ίππους του ST.
Τελικά τα πάντα είναι θέμα χρημάτων και αν θέλετε μπορείτε με περίπου €52K να αγοράσετε το πραγματικό ST ώστε να δραστηριοποιηθείτε στην παραγωγή και την χονδρική διάθεση αδρεναλίνης.
Όμως με όλους τους περιορισμούς της Ελληνικής πραγματικότητας, το μικρό Focus πάρα την έλλειψη διάρκειας στην δύναμή του θα χαροποιήσει τους περισσότερους με απρόσμενο τρόπο.
Σε γήινο επίπεδο, αν αγαπάτε την πιο γρήγορη οδήγηση θα πρέπει ξεκάθαρα να ξοδέψετε περίπου €2.000 περισσότερα στην έκδοση εξοπλισμού που θα επιλέξετε ώστε να αγοράσετε την πιο δυνατή έκδοση των 155 ίππων που θα ικανοποιήσει τα περισσότερα από τα περίεργα γούστα σας…
Συμπέρασμα
Το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV είναι ένα σχεδιαστικά όμορφο, οικονομικό σε κατανάλωση και άνετο σε χώρους αυτοκίνητο …όμως κυρίως είναι ένα από τα λίγα εναπομείναντα αυτοκίνητα με ενδιαφέρουσα συμπεριφορά στον δρόμο.
Με τιμή που ξεκινά από τα 26.670€ και φτάνει για το αυτοκίνητο της δοκιμής τα 28.296,00 € κάποιος που δεν έχει δει την λίστα με τον στάνταρ εξοπλισμό που ακολουθεί πιο κάτω και παρότι υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα ετοιμοπαράδοτα (δείτε λίστα ΕΔΩ) αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για την παλαιάς κοπής οδηγική ευχαρίστηση ίσως να πει ότι το αυτοκίνητο εμφανίζεται ακριβό.
Στο νέο περιβάλλον ακρίβειας που έχει διαμορφωθεί σε όλες τις εκφάνσεις της ζωής μας το πρόγραμμα Ford Value έρχεται να κάνει λίγο πιο προσιτή την απόκτηση του Focus με 2,99% επιτόκιο, προκαταβολή από 5.614€ και 8 χρόνια εγγύηση, αλλά η αλήθεια είναι ότι πρέπει να ξέρεις τι ζητάς όταν κοιτάς το Focus.
Ο «Τελευταίος των Μοϊκανών» στην εποχή της μπαταρίας εξακολουθεί να τιμά του κινητήρες εσωτερικής καύσης και διατίθεται μόνο σε βενζινοκίνητες εκδόσεις 1.0L EcoBoost 1.0L 125S, 1.0L EcoBoost 155 MHEV και 2.3L EcoBoost 280PS αλλά και στην πετρελαιοκίνητη 1.5L 115PS- με τις δύο τρικύλινδρος εκδόσεις να συνεργάζονται με μικροϋβριδικά συστήματα 48 V ώστε να είναι πιο οικονομικά και πιο ζωντανά στην απόκριση του γκαζιού.
Θεωρώ πως η έκδοση 1.0L EcoBoost 155 MHEV αποτελεί την ιδανική πρόταση για έναν ανήσυχο οδηγικά νέο οικογενειάρχη, όμως ζώντας με την μικρή- σε ιπποδύναμη, έκδοση οφείλω να ομολογήσω ότι χάρη στην βοήθεια που προσφέρει η μικροϋβριδική τεχνολογία δεν ένοιωσα να υστερεί σοβαρά στην καθημερινότητα.
Το Ford Focus είναι μια σταθερή αξία που δεν απευθύνεται σε όσους έχουν επηρεαστεί από την επιδημία των SUV, αλλά στους πιο συνειδητοποιημένους βενζινοκέφαλους που θέλουν να συνδυάσουν τις προσταγές της λογικής με την ικανοποίηση των βασικών συναισθημάτων που γεννά η οδήγηση των κανονικών αυτοκινήτων.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Εργοστασιακός Εξοπλισμός Αυτοκινήτου Δοκιμής
- Ζάντες ελαφρού κράματος 17″
- Προβολείς τεχνολογίας πλήρως LED με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης & πίσω φώτα LED
- Λειτουργικό σύστημα SYNC 4 με οθόνη αφής 13.2″ με δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων, Συνδεδεμένη Πλοήγηση, Ενσωματωμένο Modem, Ψηφιακό ραδιόφωνο και ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay & Android Auto
- Αυτόματοι προβολείς, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής και φωτοχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης
- Σύστημα με κουμπί εκκίνησης/διακοπής του κινητήρα Ford Power
- Αυτόματο διζωνικό ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού
- Κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης ST-Line με ιδιαίτερη εμπρός μάσκα, εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, χαρακτηριστικό λογότυπο ST-Line στα εμπρός φτερά& Σπορ ανάρτηση
- Δύο χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης, πίσω αεροτομή στο χρώμα του αμαξώματος
- Δερμάτινο σπορ τιμόνι κοφτό ‘flat bottom’ και λαβή μοχλού ταχυτήτων με κόκκινη ραφή
- Μαύρη επένδυση οροφής
- Εμπρός σπορ καθίσματα σχήματος V (Sport) με υπερυψωμένα πλαϊνά
- Cruise control
- Κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες απόστασης στάθμευσης εμπρός & πίσω
- Ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης
- Έγχρωμη οθόνη πίνακα οργάνων 4,2″
- Αυτόνομο σύστημα προειδοποίησης και φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικυκλιστών
- Προειδοποίηση & Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας
- ABS, ESC (Electronic Stability Control), Hill Launch Assist, έλεγχος πρόσφυσης (Traction Control), 6 Αερόσακοι
- Ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης τιμονιού (EPAS), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (TPMS), Υπολογιστής ταξιδίου
- Επιλέξιμα προφίλ οδήγησης
- Σύστημα αυτόματης διακοπής/εκκίνησης κινητήρα (Auto-Start/Stop)
- Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω & Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
- Μίνι ρεζέρβα
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing CV
ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram, Autoholix e-shop
Φωτογραφίες Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV
