Με το Ford PUMA 1.0 ECOBOOST 125PS (mHEV) να αποτελεί σήμερα το εισαγωγικό μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας η απόφαση της να προχωρήσει σε μια εκτεταμένη ανανέωση του εσωτερικού, μαζί με την αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων, μπορεί να θεωρηθεί σαν μια πολύ επιτυχημένη κίνηση ειδικά αν αναλογίσουμε ότι η τιμή της εισαγωγικής έκδοσης παρέμεινε αμετάβλητη στα € 23,647 (Τιμοκατάλογος ΕΔΩ)
Σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν μεταβολές, ενώ ότι αφορά την εξωτερική εμφάνιση του Puma οι διαφορές είναι ελάχιστες αλλά θα τις εντοπίσουν εύκολα οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου μοντέλου που ίσως και να νοιώσουν κάποια σκιρτήματα ζήλιας!
Έχουμε λοιπόν να κάνουμε με το ίδιο οδηγοκεντρικό B SUV της Ford που χωρίς να έχει ακριβύνει έγινε πιο φρέσκο και επιθυμητό από τους νεώτερους ηλικιακά πελάτες.
Εδώ στο Autoholix έχουμε γνωρίσει με την λεπτομέρεια που τους αξίζει το χειροκίνητο Puma 1.0L EcoBoost, 125PS & 155 mHEV , το αυτόματο Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 PS 7DCT όσο και τα μοντέλα ST με το γήινο Ford Puma ST Powershift (1,0 170 PS) Δοκιμή / Test drive και το «εξωγήινο» Ford Puma ST που προσωπικά με έκανε να παραμιλάω με τον έντονο χαρακτήρα του στην γρήγορη οδήγηση και τις παραχωρήσεις που ήθελε στην καθημερινότητα.
Θα έλεγε κανείς ότι δεν υπάρχει κάτι να δούμε εδώ, ωστόσο η είσοδος στο μοντέλο αποκαλύπτει ένα διαφορετικό, πιο ποιοτικό και μοντέρνο διάκοσμο που σε λίγα θυμίζει το παρελθόν και κάνει το Puma επίκαιρο παρά τα χρόνια που κουβαλά.
Οδηγώντας την μικρή- σε ιπποδύναμη έκδοση, οφείλω να ομολογήσω ότι δεν ένοιωσα να υστερεί στην καθημερινότητα από τις πιο δυνατές , ενώ η αίσθηση στο εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης ST line X (€29.360) μου έδωσε την ευκαιρία για ένα πολυτελές διάλλειμα από την ηλεκτροκίνητη πραγματικότητα που βιώνω τελευταία…
Εμφάνιση
Το ανανεωμένο Puma στηρίζεται στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του Fiesta (… που πλέον κάθεται εκ των δεξιών του Κυρίου της αυτοκίνησης !) είναι όμως 14,6 εκ. μακρύτερο(4186mm),7 εκ φαρδύτερο (1805mm) και 5 εκ ψηλότερο(1550mm) και είναι ταυτόχρονα άγριο και συμπαθητικό, διατηρώντας ωστόσο την αστική εμφάνιση που το κάνει αποδεκτό και ποθητό από όλους.
Από όπου και να το κοιτάξεις, δεν θα πεις ότι θυμίζει «μακαρίτη» και είναι πιθανότερο να βρεις ομοιότητες με αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών παρά να πεις ότι αυτό το SUV είναι ένα ψιλωμένο Fiesta… όπως για παράδειγμα θα έλεγες για την σχέση του ανταγωνιστικού VW T Cross με το VW Polo.
Τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα ψηλά στις ακμές του καπό μου θυμίζουν κάτι από Suzuki Swift, η μεγάλη χαμογελαστή μάσκα θυμίζει την αυτοπεποίθηση του Focus και οι εικονικοί αεραγωγοί που φιλοξενούν τους προβολείς ομίχλης θυμίζουν κάτι από τις σειρές την Porsche Macan.
Οι γνώστες θα παρατηρήσουν τον διαφορετικό σχεδιασμό που έχουν τα φώτα ημέρας, ωστόσο η νέα έκδοση θα προδοθεί εύκολα σε όλους μας αφού το μπλε λογότυπο της Ford μεγάλωσε σε διαστάσεις και μετακόμισε από την ακμή του καπό στο μέσον της μάσκας.
Ενδιαφέρον είναι το προφίλ του αυτοκινήτου που με τα ανάγλυφα πάνελ στα φτερά που μαζί με την καμπυλωτή γραμμή της οροφής συνθέτουν ένα σπορ και ταυτόχρονα διακριτικό χαρακτήρα.
Στο προφίλ το B SUV μου θύμισε το Ford Focus εξαιτίας της κεκλιμένης μπροστινής κολώνας και του χαμηλότερου ύψους τη ς οροφής με το «coupe κόψιμο».
Στην πλούσια έκδοση ST Line οι ειδικοί θα διακρίνουν τις νέες –και πανέμορφές , ζάντες 17’’ που γεμίζουν οπτικά τους μεγάλους θόλους του αμαξώματος και συνδυάζονται αρμονικά με το σπορ χαρακτήρα της έκδοσης ST Line.
Σε γενικές γραμμές ο σχεδιασμός του Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) είναι απολύτως του γούστου μου και ίσως επειδή το σύνολο δεν είναι ιδιαίτερα ογκώδες και ψηλό δεν μου ξυπνά το γνωστό αντιSUVικό μου σύνδρομο-και αυτό είναι καλό για την συνέχεια!
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα του Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) νομίζεις ότι έχει μπει σε κάποιο άλλο αυτοκίνητο καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό δεν θυμίζει απολύτως τίποτε από το παρελθόν, αλλά κάτι μεταξύ Ranger και Mach-E!
Συνειρμούς από το Mach E ο πιο «τετραγωνισμένος» σχεδιασμός του ταμπλό και η πάνω επένδυσή του με ύφασμα που μπορεί στα δικά μου μάτια να χάνει κάτι από τον χαρακτήρα του προηγούμενου Puma, ενώ Ranger θυμίζει το μεγάλο διάκτινο τιμόνι που ενώ έχει καλή αίσθηση στην αφή μοιάζει να έχει μετακομίσει από τα φορτηγά της εταιρείας.
To περίεργο τετραγωνισμένο σχήμα του επιβάλλεται από την ανάγκη για ορατότητα του μεγάλου ψηφιακού πίνακα οργάνων που εκτέινεται ψηλά στο ταμπλό και σίγουρα θα κρυβόταν πίσω από ένα στρογγυλο -κανονικό-τιμόνι…
Τα περισσότερα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά τόσο στο επάνω μέρος του ταμπλό, όσο και χαμηλότερα, ενώ η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες, ωστόσο πρέπει να πω ότι η κάτω κονσόλα δεν είναι όσο στιβαρή θα ήθελα.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ακολουθεί την νέα μόδα και βρίσκεται σε μία «ντροπαλά» αιωρούμενη οθόνη (..μάλλον από σεβασμό στην παράδοση) με διαγώνιο 12,8’’ που δίνει την δυνατότητα να αλλάζουν τα γραφικά του και οι ενδείξεις ανάλογα σύμφωνα με το πρόγραμμα χαρτογράφησης που επιλέγεται ή να παραμετροποιηθεί στα γούστα του οδηγού.
Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Ford Puma σε μια δική του κατηγορία.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει πλέον μια οθόνη 12’’ αφής που ενσωματώνεται στο ταμπλό θυμίζοντας Mach-E με τα άριστα γραφικά της, ενώ σε ότι αφορά το σύστημα infotainment θα βρούμε το εξελιγμένο SYNC 4 που διαθέτει μόνιμη σύνδεση 5G στο διαδίκτυο, ασύρματη επικοινωνία με Apple CarPlay και Android Auto, φωνητικές εντολές, με Alexa και δυνατότητα Over the Air (OTA) αναβαθμίσεων.
Η ύπαρξη ξεχωριστών πλήκτρων αφής που βρίσκονται μονίμως διαθέσιμα κάτω από την οθόνη για τον χειρισμό του συστήματος κλιματισμού γλιτώνουν την Ford από την γκρίνια που ευχαρίστως θα έριχνα αν η λειτουργικότητα και η εργονομία είχε παραδοθεί άνευ όρων στην μόδα.
Αν και οριακά, η Ford περνά πάνω από τον πήχη της φιλικότητας στην χρήση στην νέα ψηφιακή εποχή.
Το Puma διαθέτει το πλήρες πακέτο των συστημάτων υποβοήθησης που περιλαμβάνει και ενεργό cruise control, αλλά και το πολύ ενοχλητικό –και πολύ υποχρεωτικό όμως στην Ευρώπη- σύστημα ηχητικής προειδοποίησης για την υπέρβαση των ορίων ταχύτητας..
Τέλος η κορυφαία σε επίπεδο εξοπλισμού έκδοση της δοκιμής διέθετε σύστημα καμερών με περιμετρική ορατότητα 360 μοιρών και ηχοσύστημα 10 ηχείων της B&O.
Χώροι/Άνεση
Στο εσωτερικό, από την πρώτη κιόλας ματιά όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας άνετο χώρο για τους εμπρός επιβάτες και απλά αρκετό για τους πίσω, παρέχοντας όμως τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους-καθώς και αρκετές θύρες USB.
Τα τύπου bucket καθίσματα της έκδοσης ST Line X είναι χάρμα οφθαλμών, τοποθετούν τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και παρέχουν αρκετά καλή πλευρική στήριξη. Μια μικρή γκρίνια κρίνεται απαραίτητη για τον περιστρεφόμενο ρυθμιστή της κλίσης της πλάτης που βρίσκεται στριμωγμένος μεταξύ καθίσματος και κεντρικής κολώνας κάνοντας, την ρύθμιση του δύσκολη εν κινήσει .
Τα καθίσματα με ευχαρίστησαν ιδιαίτερα στην γρήγορη οδήγηση όπου χωρίς να είναι σκληρά, κρατούν σωστά το σώμα μέσα στην στροφή, κάνοντας την αίσθηση της οδήγησης ακόμη πιο διασκεδαστική.
Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι σαφώς βελτιωμένοι σε σχέση με το Fiesta που αποτελεί την βάση του Puma όμως παραμένουν κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας που 
διαθέτει αρκετές πιο ευρύχωρες επιλογές όπως για παράδειγμα το Taigo.
Επειδή το καπό φουσκώνει πάνω από τους θόλους των τροχών, υπάρχουν στιγμές που το Ford Puma σε κάνει να νομίζεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα πιο συμπαγές ΜΙΝΙ Countryman.
Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα για να διευκολύνουν την είσοδο στο εσωτερικό και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα, όμως τα παράθυρα στις πίσω πόρτες δεν ανοίγουν μέχρι κάτω-κάτι που το καλοκαίρι μάλλον θα στενοχωρήσει τα παιδιά μας.
Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροαντικείμενα και αναψυκτικά, ενώ θα βρείτε και τα απαραίτητα USB ports.
Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και βαθύς με ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα της πόρτας προσφέροντας τον μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης στην κατηγορία του (456 λίτρα). Είναι να είναι μόλις ένα λίτρο μεγαλύτερος από του T-Cross, αλλά οι αγώνες κερδίζονται ακόμη και με έναν πόντο!
Σημείο αναφοράς εδώ είναι το καινοτόμο MegaBox, ένας βαθύς και ευέλικτος αποθηκευτικός χώρος 80 λίτρων κάτω από το ρυθμιζόμενο δάπεδο του χώρου αποσκευών, το οποίο με τη σειρά του μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις ανάλογα με τις ανάγκες .
Κινητήρας
Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1000 κ.εκ είναι απαράλλακτος και συνδυάζεται με ένα turbo με μεταβλητή επιφάνεια φτερωτής , έχει συμπίεση 10.0:1 και αποδίδει 125 ίππους- και με τη βοήθεια του ηλεκτρικού μοτέρ του EcoBoost Hybrid.
Καρδιά του μικρουβριδικού συστήματος mHEV είναι μια μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα και επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.
Το σύστημα γίνεται αντιληπτό στην οδήγηση στις χαμηλές στροφές, όπου εμφανώς υποβοηθά τον κινητήρα να επιταχύνει γραμμικά, ενώ δίνει «ψυχή» στις επιταχύνσεις με τον κινητήρα να βρίσκεται στις μεσαίες στροφές πάνω σε ένα προσπέρασμα.
Σε σχέση με τον κινητήρα των 155 ίππων, ο μικρός κινητήρας με τους 125 ίππους είναι περίπου 1 λίτρο/ 100 χλμ πιο οικονομικός, ενώ παρότι στις ψηλές σαλ η διαφορά στην δύναμη είναι εμφανής παρουσιάζει καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές και έχει λιγότερους κραδασμούς στην λειτουργία του.
Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με πολύ θετικό κούμπωμα κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.
Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει ακόμη περισσότερο τον χαρισματικό μικρό κινητήρα-αν και θα ήθελα να έχει λίγο πιο μακριά δευτέρα καθώς χρειάζεται να αλλάξεις από δευτέρα σε τρίτη στα 90χλμ/ω.
Από πλευράς κατανάλωσης είδα κατά μέσο όρο περίπου 6,2 λίτρα / 100 χλμ αλλά αυτές οι τιμές επιτυγχάνονται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και θυσίες στην οδήγηση, εντυπωσιακό το πόσο εύκολα και σταθερά επιτυγχάνεται αυτή η τιμή.
Οι επιταχύνσεις 0-100 που μέτρησα με την εφαρμογή στο κινητό μου ήταν σταθερά κάτω από 10,5 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα σύμφωνα με φήμες φτάνει τα 195 χλμ/ω στο κοντέρ.
Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι
Απαράλλακτη είναι ευτυχώς και η ανάρτηση με το Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) να εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.
Η ανάρτηση παρά την σχετικά μεγάλη της διαδρομή είναι σφικτή περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές με έναν πολύ πειστικό τρόπο.
Παράλληλα, χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά πουθενά, ενώ και ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις πουθενά.
Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους στους μπροστινούς τροχούς και παρά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς αποδεικνύονται αρκετά για τα 1280 κιλά του Puma.
Το τιμόνι έχει εξαιρετική αίσθηση-και μοιάζει σαν να προέρχεται κατευθείαν από το Focus…. Καθώς είναι απολαυστικά ακριβές και ευαίσθητο μεταφέροντας με ακρίβεια όλες τις πληροφορίες για το τι συμβαίνει στον δρόμο στα χέρια του οδηγού.
Στην Πόλη
Η οδήγηση του Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) μέσα στην πόλη είναι άνετη καθώς χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης.
Οδηγώντας μέσα στην πόλη η οδήγηση γίνεται ένα παιχνίδι όπου διαρκώς προσπαθείς να αφήνεις τον κινητήρα να φρενάρει για να φορτίζεις την μπαταρία, ενώ όταν επιταχύνεις νοιώθεις την ροπή του ηλεκτροκίνητα να σε βοηθά να κινείσαι οικονομικά.
Μετά από λίγο μαθαίνεις την λειτουργία mHEV και αρχίζεις να κινείσαι πολύ σβέλτα καταναλώνοντας περίπου 6 λίτρα μέσα στην πόλη.
Η κατανάλωση αυτή μπορεί να επιτευχθεί ή και να ξεπεραστεί από το T-Roc όμως εκεί χρειάζεται πολύ προσοχή και πρέπει να οδηγάς εκνευριστικά αργά, αλλιώς η κατανάλωση μέσα στην πόλη θα σκαρφαλώνει εύκολα πάνω από 7 λίτρα.
Και αυτό είναι το μεγάλο πλεονέκτημα της τεχνολογία του Ford Puma σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ότι δηλαδή μπορεί να κινείται οικονομικά μέσα στην πόλη επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη του να το οδηγεί με έναν φυσιολογικό καθημερινό του ρυθμό.
Είναι μια απλή, φθηνή και κυρίως ελαφριά τεχνολογία που λειτουργεί άψογα στο περιβάλλον για το οποίο σχεδιάστηκε, οπότε οφείλουμε συγχαρητήρια στην Ford.
Το μεγάλο πίσω παράθυρο και η λεπτή πίσω κολώνα βελτιώνουν την ορατότητα προς τα πίσω διαφοροποιώντας το Puma από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο μάλλον θυμίζει πολεμίστρα.
Η ανάρτηση είναι σαφώς πιο σφικτή από ότι μας έχουν συνηθίσει τα SUV της κατηγορίας τον τελευταίο καιρό όμως δεν μπόρεσα παρά να θαυμάσω την σοφή στήριξη του πίσω άξονα που δεν παρουσιάζει καμία αναπήδηση ακόμη και στο ΔΛΔ.
Στον αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) δίνει την εντύπωση μεγαλύτερου αυτοκίνητου, ενώ χάρη στον αεροδυναμικό σχεδιασμό (Cx 0,29) και την καλή ηχομόνωση ταξιδεύει με εντυπωσιακή για την τιμή του αυτοκινήτου άνεση και ησυχία.
Το τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο την ώρα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9,5 λίτρα ανά 100χλμ.
Στρίβοντας
Στις στροφές το Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό-κάτι που σπανίζει στην κατηγορία των SUV/CUV, ειδικά με αυτή την τιμή.
Δεν ξέρω τι πρέπει να κάνει ο ανταγωνισμός για να φτάσει να χαρίζει την χαρά στην οδήγηση του Puma, όμως νομίζω ότι εδώ η Ford με τις επιλογές της δεν άφησε κανένα περιθώριο στους άλλους… που μάλλον έχουν εγκαταλείψει την προσπάθεια.
Χάρη στα πολύ καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα με καθαρές γραμμές και ροή όμως αν θελήσεις να ακούσεις τις «σειρήνες» θα ανακαλύψεις μια πολύ ενδιαφέρουσα συμπεριφορά.
Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές το Ford Puma είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά ενώ το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.
Αν ανεβάστε τον ρυθμό λίγο ακόμη και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά.
Το Puma βλέπετε επιτρέπει στο πίσω μέρος να φύγει για λίγο και να μπει εύκολα σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που είναι απόλυτα ελεγχόμενη από το γκάζι!
Εδώ μιλάμε για SUV, έτσι? Μην ξεχνιόμαστε!!
Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή!
Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας κάνοντάς χρήση του παραδοσιακού μηχανικού χειρόφρενου να υποχρεώσεις την ουρά να γυρίσει- ωστόσο όσο εντυπωσιακό και διασκεδαστικό και εάν είναι αυτό, σίγουρα δεν προσφέρει τίποτε σε απόλυτη ταχύτητα ούτε ταιριάζει στον χαρακτήρα το αυτοκινήτου.
Απλά σας το λέω για να το ξέρετε!
Όταν ο δρόμος γλιστρά επιλέγουμε Slippery Mode!
Πέρα από τα ήδη γνωστά προγράμματα Normal, Sport και Eco, το Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) διαθέτει και το πρόγραμμα Slippery ώστε να είναι πιο αποτελεσματικό σε επιφάνειες μειωμένης τριβής (λάσπη, χιόνι, πάγος) ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ABS και τουTraction Control.
Ακόμη και αν γλιστρήσει το αυτοκίνητο η επιλογή του Slippery Mode κάνει το σύστημα ευστάθειας πιο ευαίσθητο προλαβαίνοντας την λατρεμένη από τους Autoholix υπερστροφική τάση που χαρακτηρίζει το Puma εν τη γένεσι της και επιτρέποντας ακόμη και σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να κινούνται χωρίς κανένα άγχος σε συνθήκες ολισθηρότητας.
Στο Χώμα
Τo έχω γράψει και παλαιότερα ότι πολλά από τα σημερινά SUV/CUV- όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή, θα έπρεπε να λέγονται Crossovers και όχι SUV, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού.
Το αυξημένο ύψος του Ford Puma είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι σκληρές αναρτήσεις θα κουράσουν τους επιβάτες και έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.
Από την άλλη πλευρά οι μικροί πρόβολοι θα επιτρέψουν την υπερπήδηση εμποδίων που θα δυσκολέψουν άλλες πιο off road λύσεις του ανταγωνισμού.
Συμπέρασμα
Το Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) χωρίς να αλλάξει την εξωτερική εμφάνιση χάρη στο ολοκαίνουριο εσωτερικό του δίνει μια νέα οδηγική εμπειρία στους επιβάτες του και το κάνει να μοιάζει φρέσκο και αρκούντως τεχνολογικά ικανό!
Συγκριτικά υστερεί αρκετά σε χώρους του πίσω καθίσματος από τα μοντέλα των υπόλοιπων ευρωπαίων και ασιατών κατασκευαστών όμως παίρνει το αίμα του πίσω στον χώρο αποσκευών που εκτός από μεγάλες διαστάσεις διαθέτει και αρκετές καινοτόμες λύσεις.
Το Ford Puma είναι ξεκάθαρα το μοναδικό αυτοκίνητο ενός νεανικού κοινού που ζει στην πόλη αλλά που τα σαββατοκύριακα θα θελήσει να το φορτώσει και να ταξιδέψει στην ύπαιθρο με πολύ καλή παρέα.
Εκείνο που μου έκανε εντύπωση είναι η πληρότητα του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφάλειας που περιέχονται σε ένα βασικό πακέτο των €23,5Κ για την έκδοση Titanium και αίσθηση ότι παρά χρόνια που έχουν περάσει στην καθημερινότητα και την οδήγηση του είναι ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο.
Οπότε το Face lift είναι ουσιαστικό, χρήσιμο και οικονομικό ανεβάζοντας το Value For Money του Puma.
Παραβλέποντας την τιμή και τους χώρους, πρόκειται για ένα CUV με διασκεδαστικό χαρακτήρα που πολύ δύσκολα μπορεί να το πλησιάσει ο ανταγωνισμός.
Αν είστε νέοι και ωραίοι, ή αν έχετε σχετικά μικρές απαιτήσεις χώρων, το Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS (Facelift) αποτελεί μια θαυμάσια πρόταση που πρέπει να την δείτε!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
 να αποτελεί σήμερα το εισαγωγικό μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας η απόφαση της να προχωρήσει σε){kind=link}