To Ford Explorer RWD 77 kWh επεκτείνει την ηλεκτρική γκάμα της Ford με μια επιλογή που σε ότι αφορά την τιμή και τις διαστάσεις στέκεται κάτω από το αγαπημένο μου-κι εξαιρετικά διασκεδαστικό στην οδήγηση, Ford Mustang Mach-E RWD ER και χρησιμοποιώντας και αυτό ένα όνομα που έχει μια σπουδαία θέση στην κληρονομία της μεγάλης Αμερικανικής εταιρείας.
Ωστόσο σε αντίθεση με τις προηγούμενες 5 γενεές που από το 1991 κάτω από το καπό τους είχαν υπέροχους V8, ή αν θέλετε από ένα 3.3L Hybrid V6 σύνολο των 410 ίππων στην 6η γενιά του, εδώ στην Ευρώπη το θρυλικό όνομα αποτελεί την περιγραφή ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου που σχεδιάστηκε για τις ευρωπαϊκές ανάγκες της εταιρείας η οποία μετά την κατάργηση των Focus, Fiesta και Mondeo βρέθηκε ουσιαστικά με δύο θερμικά μοντέλα, ένα ποθητό Ranger και ένα εξαιρετικό MachE.
To Ford Explorer RWD 77 kWh έπρεπε να είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις να έχει πιο «διασκεδαστική» ανάρτηση και φυσικά να είναι ηλεκτρικό έτσι ώστε να υποστηρίξει την υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση που έχει (…ή μάλλον είχε με όσα αναμένονται να συμβούν με τις αλλοπρόσαλλές πολιτικές αποφάσεις Ένθεν κακείθεν) αποφασίσει η Ευρωπαϊκή επιτροπή για τα αυτοκίνητα της ηπείρου μας.
Η Ford λοιπόν αποφάσισε για το εγχείρημα να συνεργαστεί με την VW και να χτίσει το C-SUV της πάνω στην MEB platform που υποστηρίζει μοντέλα όπως τα VW ID.3, ID.4, ID.5 , ID.7, Buz Bus,Cupra BORN, Skoda Enyaq αλλά και το premium Q4 e-tron!
Τιμολογιακά το Ford Explorer RWD 77 kWh είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού την Style που ξεκινά από τα €39.700 με την επιδότηση και την Premium που κοστίζει €42.400, ενώ όποιος αναζητήσει τις τετρακίνητες εκδόσεις των 340 ίππων θα πρέπει να αποχωριστεί σχεδόν €3Κ επιπλέον.
Η πλατφόρμα ΜΕΒ είναι μια ικανή βάση για να ξεκινήσει να χτίζει κανείς, ωστόσο έχει τις γνωστές αδυναμίες της που κάποιες μπόρεσε να ξεπεράσει η Ford, ενώ άλλες είναι βαθιά αποτυπωμένες στο DNA της και δύσκολα ξεπερνιούνται-όπως για παράδειγμα τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς.
Το Ford Explorer RWD 77 kWh μπορεί να συνάδει με τον Ευρωπαϊκό αυτοκινητικό πολιτισμό, ωστόσο οι οδηγικές προσδοκίες που γεννά η συγγένεια με το εξαιρετικό Mach E και το βάρος του ονόματος του κάνει όλους μας να το κρίνουμε αυστηρά, αν και κάποιοι από εμάς που μεγαλώσαμε στους αγώνες μάθαμε να αγαπάμε τα Ford! 😎
Το μεγάλο ερωτηματικό εδώ είναι αν κατάφερε η Ford βασιζόμενη στην πλατφόρμα ΜΕΒ να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να εκπέμπει τον δυνατό χαρακτήρα και την στιβαρή αίσθηση που έχουν όλα τα θερμικά μοντέλα του κατασκευαστή.
Εμφάνιση
Έντονος λοιπόν ο ανταγωνισμός από τους «ξένους» και τα «κοντοξάδελφα», ωστόσο το Ford Explorer RWD 77 kWh που παράγεται στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Κολονία, μπορεί να χρησιμοποιεί την τεχνολογία και τις μπαταρίες της VW, όμως η εμφάνιση μέσα και έξω έχει έναν έντονο αμερικανικό αέρα που αρέσει σε πολλούς!
Σ.Σ. Τελευταία έχω γίνει και εγώ οπαδός της υπερατλαντικής υπερβολής… αλλά δυστυχώς στερούμαι της οικονομικής δυνατότητας να αγοράσω ένα πραγματικό Mustang ή ένα Camaro και βολεύομαι-και εγώ-με όσα μας προσφέρει κάποια Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε συνεργασία με την Ελληνική Εφορία.
Σχεδιαστικά οι Φορνταίοι αντί να επιλέξουν μια απρόσωπή μάσκα τόλμησαν να την χρησιμοποιήσουν μαζί με τα φωτιστικά σώματα και την ιδιαίτερη πίσω κολώνα που χαρακτηρίζει δεκαετίες τώρα το θερμικό Explorer στην χώρα των Wendys Burger (μας λείπει και αυτό!) επιτυγχάνοντας ένα καθαρόαιμο SU σχεδιασμό γεμάτο δυναμικότητα και γωνίες.
Η μάσκα βεβαία δεν θα μπορούσε να έχει γρίλιες σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ωστόσο υπάρχει ένα περίγραμμα που θα μπορούσε με λίγη φαντασία να μοιάζει με μάσκα, ενώ για να μην υπάρξει καμία περίπτωση να το μπερδέψει κάποιος με κάποιο κινέζικό μοντέλο, το «μπλέ οβάλ» μεγάλωσε και δεσπόζει στην μάσκα.
Πίσω από το μεγάλο σήμα της εταιρείας βρίσκονται όλοι οι αισθητήρες των ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας , ενώ οι ανάγκες για την ψύξη του κλιματισμού, των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα καλύπτονται από μια γρίλια στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι η φορτωμένη έκδοση Premium και στις ακμές των φτερών του διαθέτει τα IQ LED Matrix που είναι απίστευτα αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση και ρυθμίζουν την δέσμη τους ενεργοποιώντας αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς τους όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.
Με μήκος 4.47 μ., πλάτος 1.87 και ύψος 1.62μ. οι διαστάσεις του παραπέμπουν σε KUGA, όμως επειδή κάτω από το μπροστινό καπό δεν θα τοποθετηθεί ποτέ κινητήρας, η καμπίνα έχει μεταφερθεί προς τα μπροστά και οι τροχοί έχουν μεταφερθεί στις άκρες του αμαξώματος προς όφελος του μήκους του μεταξονίου που με μήκος 2.765 χλστ προσφέρει σημαντικά περισσότερους χώρους στο πίσω κάθισμα..
Στο προφίλ του οι ανάγλυφες μεγάλες επιφάνειες στις πόρτες θυμίζουν έντονα το θηριώδες PHEV Explorer που μοσχοπουλά από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ενώ οι όμορφες 20αρες(!!) ζάντες φορούν ελαστικά διαστάσεων 235/50 R20 δίνουν μια SUV εμφάνιση και με τις μαύρες λεπτομέρειες που έχουν κρύβουν αριστοτεχνικά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς.
Η εικόνα από πίσω χάρη στα στενά φωτιστικά σώματα που και αυτά αντιγράφουν την λογική της αμερικάνικης εκδοχής και κάνουν το αμάξωμα να δείχνει πιο φαρδύ θυμίζοντας και πάλι την προέλευση του αυτοκινήτου
Δεν χρειάζεται να το δείτε πουθενά γραμμένο-και παρότι παραξενεύεστε κάπως είστε σίγουροι ότι βλέπετε κάτι αμερικάνικο, ενώ αν δεν έχετε την απαιτούμενη φαντασία σε ένα μαυρό πλαίσιο που διατρέχει το εμπρός μέρος θα διαβάσετε σε μαύρη γραμματοσειρά ένα διακριτικό μέν-αλλά φαρδύ και πλατύ Explorer!
Άρα ναι, ο πρώτος στόχος που ήταν να μην θυμίζει σε τίποτε ένα ΙD4 και να δείχνει σαν γνήσιο αμερικάνικο SUV νομίζω ότι επετεύχθη.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την μεγάλη πόρτα του Ford Explorer RWD 77 kWh που εξασφαλίζει άνετη πρόσβαση διαπιστώνεις ότι το εσωτερικό είναι επηρεασμένο από την αρχιτεκτονική της κάθετης οθόνης της κεντρικής οθόνης που έχει «επιβάλλει» η Tesla σε κάθε αυτοκίνητο που θέλει να εντυπωσιάσει τους οθονολόγους, ωστόσο γρήγορα θα διακρίνεις τον γνώριμο από την VAG πίνακα οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη 5,3 ιντσών και φυσικά τον επιλογέα να βρίσκεται πάνω σε ένα περιστροφικό διακόπτη δεξιά από τον πίνακα οργάνων.
Αν εξαιρεθούν τα σκληρά πλαστικά στο «μακρινό» πάνω και μέρος του ταμπλό τα υλικά παντού είναι μαλακά στην αφή και όμορφά στην όψη ενώ η κεντρική κονσόλα με τους απίστευτους αποθηκευτικούς χώρους της αποτελεί την φυσική συνεχεία προς τα πίσω της μεγάλης οθόνης με διαγώνιο 14,6″ που ελέγχει τις λειτουργίες του SYNC Move.
Το σύστημα αποτελεί μια κάθετη εκδοχή του λειτουργικού συστήματος της VW και ενσωματώνει τις λειτουργίες του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος σε υπομενού που θέλουν αρκετή συνήθεια και επιβαρύνουν την βαθμολογία σε ότι αφορά την εργονομία.
Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι πάντοτε γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.
Σε αντάλλαγμα η Ford έχει φτιάξει την μεγάλη οθόνη έτσι ώστε να αλλάζει κλίση από οριζόντια θέση σε μια μεγάλη γωνία, μειώνοντας τις αντανακλάσεις και δημιουργώντας πίσω της ένα κρυφό αποθηκευτικό χώρος με θύρες USB-C, που κλειδώνει.
Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι έχει σχήμα Double D, δηλαδή είναι κομμένο στο επάνω και το κάτω μέρος του για να προσφέρει καλύτερη ορατότητα και άνεση όμως διαθέτει ακόμη τους διαβόητους διακόπτες αφής της VAG που έχουν μια ασάφεια στην χρήση τους, ενώ στεναχωρήθηκα όταν είδα τους γνωστούς διακόπτες-εύρημα για τα παράθυρα που έχουν δύο διακόπτες για τον έλεγχο των τεσσάρων ηλεκτρικών παραθύρων.
Υπάρχει ένα πλήκτρο αφής που γράφει “rear” – που δεν φαίνεται καλά στον ήλιο και που το πατάς κατά λάθος διαρκώς- με το οποίο ο οδηγός επιλέγει αν αυτοί οι δύο διακόπτες ανοίγουν τα εμπρός ή τα πίσω παράθυρα…
Πολλές φορές κατά την διάρκεια της δοκιμής άνοιγα τα πίσω αντί για τα μπροστινά που ήθελα και μετά θέλοντας να τα κλείσω… άνοιγα και τα μπροστινά.
Ροκ!
Κλείνοντας με την γκρίνια γύρω από τα ηλεκτρονικά με ενόχλησε ότι για να επιλέξεις τα προγράμματα λειτουργίας θα πρέπει να πλοηγηθείς μέσα από το μενού σε δυο-τρεις διαφορετικές οθόνες του συστήματος πολυμέσων και είμαι σίγουρη ότι δεν είμαι η πρώτη που σκέφτηκε ότι ένας διακόπτης στην κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων του κινητήρα θα έκανε την δουλειά καλύτερα…
Από την άλλη το “keyless entry” με την ουσιαστική κατάργηση του πλήκτρου εκκίνησης είναι μια εκπληκτική ιδέα μόλις συνηθίσεις.
Έτσι αν έχετε τα κλειδιά στην τσέπη οι πόρτες ανοίγουν με το που τραβάτε το πόμολο, ενώ ειδικοί αισθητήρες στο κάθισμα καταλαβαίνουν ότι έχετε καθίσει και ενεργοποιούν το αυτοκίνητο!
Είστε έτοιμοι να φύγετε και το μόνο που χρειάζεται είναι να επιλέξετε το D ή το R από τον περιστροφικό διακόπτη επιλογής κατεύθυνσης κίνησης και να πατήσετε το γκάζι για να ξεκινήσετε!
Τέλος η ηχόμπαρα B&O στο πάνω μέρος του ταμπλό που συμπληρώνει τον ήχο των συνολικά δέκα ηχείων είναι στάνταρ στην έκδοση Premium και συνεισφέρει τόσο στην εμφάνιση όσο και στην εξαιρετική ποιότητα ήχου !
Χώροι-Άνεση
Ο οδηγός του Ford Explorer RWD 77 kWh κάθεται σχετικά ψηλά πάνω από τον δρόμο καθώς η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και τα 18 εκατοστά της απόστασης από το έδαφός τον τοποθετούν σε μια SUVάδικη θέση που βοηθά στην ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι ενώ, προς τα πίσω, ίσως να ενοχλήσουν λίγο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.
Η εργονομία-εάν συνηθίσεις τις λειτουργίες από την κεντρική οθόνη βρίσκεται σε αποδεκτά επίπεδα κυρίως χάρη στο μεγάλο μέγεθος της κεντρικής οθόνης, όμως υπάρχουν οι παραφωνίες που περιγράψαμε νωρίτερα και απαιτούν συνήθεια.
Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα όμορφά δερμάτινα ηλεκτρικά θερμαινόμενα και ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι μέτρια για τις ικανότητες του αυτοκίνητου να παράγει μεγαλύτερες από το αναμενόμενο ποσότητες πλευρικής στήριξης.
Ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος έχει τοποθετηθεί ψηλά και οι πίσω επιβάτες έχουν άριστη ορατότητα προς τα μπροστά ενώ και 
οι μηροί στηρίζονται άψογα από το κάθισμα κάνοντας τις μεγάλες διαδρομές ξεκούραστες, όμως τα πλαστικά στις πίσω πόρτες έχουν σαφώς υποδεέστερη ποιότητα σε σχέση με τα μπροστινά.
Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι υπεραρκετός και μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς περιορισμούς ακόμη και τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα καθώς το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας ΜΕΒ προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.
Ο μεσαίος επιβάτης ωστόσο ίσως να βρει το κάθισμα κάπως σκληρό καθώς μοιάζει να έχει λιγότερο αφρώδες υλικό για να υποστηρίξει τα μαλακά του μόρια από ότι έχουν εκείνα των εκατέρωθεν καθισμάτων.
Παντού στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μπροστά η κεντρική κονσόλα διαθέτει τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους και μια σειρά από πρωτότυπα χωρίσματα που μπορούν να διαμορφώσουν τον χώρο σύμφωνα με τις ανάγκες σας.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει μια γυάλινη οροφή που δεν ανοίγει και δεν διαθέτει κάλυμμα για να μας προστατεύει από την ήλιο, όμως σύμφωνα με την Ford το 
κρύσταλλο της είναι ειδικό και δεν επιτρέπει την είσοδο της ηλιακής ακτινοβολίας στο εσωτερικό.
Στην πράξη αυτό είναι εν μέρη αλήθεια καθώς κάποιες φόρες ένοιωσα τον ανελέητο Αθηναϊκό ήλιο να με καίει και να αναζητώ την παραδοσιακή σκιά μιας σκληρής οροφής!
Ο χώρος αποσκευών με τα 470 λίτρα, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο μειονέκτημα του είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι εντελώς επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα για να διαμορφώσει έναν ενιαίο χώρο φόρτωσης 1480 λίτρων.
Εξοπλισμός Ασφαλείας
Το Explorer φυσικά διαθέτει σύστημα ΑDAS με προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης,, σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων, το οποίο εξασφαλίζει ότι ο οδηγός είναι πάντα ενήμερος για τον περιβάλλον χώρο ώστε να αντιδράσει άμεσα σε οποιαδήποτε κατάσταση, ενώ προαιρετικά διατίθεται Head-Up Display και αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με περιμετρική προβολή του οχήματος (κάμερα 360°).
Κινητήρας
Το Ford Explorer RWD 77 kWh της δοκιμής εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών και αποδίδει 286 ίππους και 545 Nm ροπής τα οποία αντιμετωπίζουν με αξιοπρέπεια τα 2,100 κιλά του βάρους.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω-εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους και φυσικά περισσότερα αστέρια στα crash tests.
Παράλληλα προσφέρει ακόμη περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό, αφού ο ελάχιστός θόρυβος που παράγεται μένει πίσω και μακριά από την καμπίνα.
Ενημερωτικά το Explorer είναι διαθέσιμο και σε μια τετρακίνητη έκδοση με δύο ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν αθροιστικά 340 ίππους και την ίδια ροπή ακριβώς ροπή .
Στο αυτοκίνητο της δοκιμής οι συστοιχία των μπαταριών ιόντων λιθίου, χημείας NMC, έχουν ονοματική χωρητικότητα 82 και ωφέλιμη 77 kWh που σύμφωνα με το πρότυπο WLTP εξασφαλίζουν αυτονομία έως 602 km
Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί μέσα στην πόλη χωρίς πολύ κίνηση να φτάσει τις 14,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 17 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 27 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία να παίρνει την κατιούσα.
Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διαθέτει δύο θέσεις λειτουργίας με την πιο ισχυρή να επιλέγεται όταν ο επιλογέας τοποθετηθεί στην θέση B και να λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα και μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική φορτίζοντας τις μπαταρίες.
Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης: το Eco που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή , το Comfort, το Sport που σφίγγει κάπως το τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι και η θέση individual που δίνει το δικαίωμα στον οδηγό να ρυθμίσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προσωπικές του επιθυμίες.
Για να περιοριστεί η κατανάλωση από τον κλιματισμό διαθέτει αντλία θερμότητας αντί του κλασικού καλοριφέρ με αντιστάσεις που βρίσκουμε σε αλλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
H φόρτισή της σε παροχή DC με ισχύ έως 135 kW από 10% έως 80% της χωρητικότητας γίνεται σε μόλις 28 λεπτά, ενώ στον αντίποδα η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 55 (!) ώρες,
Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW που κοστίζει περίπου €1000 θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά για το 80%της φόρτισης κάτι που είναι απολύτως αποδεκτό.
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις του Ford Explorer RWD 77 kWh είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και εμφανίζεται σχετικά σφικτή καθώς μοιάζει να έχει ρυθμιστεί με αρκετή αγάπη από την Ford Ευρώπης και εμφανίζει μια μη αναμενόμενη-από την υπογράφουσα- αμεσότητα στην συμπεριφορά του!
Τα αμορτισέρ πάρα τα σχετικά σκληρά ελατήρια που απαιτεί το μεγάλο βάρος έχουν αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και έτσι παρά τις ζάντες των 20’’ η ποιότητα κύλισης είναι περισσότερο από αξιοπρεπέστατη.
Η πίσω κίνηση εξασφαλίζει πως οι κινητήριοι τροχοί δε μεταφέρουν αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την απότομη επιτάχυνση και έτσι το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές παρά την ομολογουμένως έντονη υποβοήθηση.
Άλλο ένα πλεονέκτημα που δίνει η πίσω κίνηση στο τιμόνι είναι ότι διαθέτει μια μικρή διάμετρο στροφής μόλις 9,7 μέτρων- κάνοντας τους ελιγμούς και τις ανάστροφες στην πόλη παιχνίδι!
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω… αφού το VW Group που τα κληροδότησε στην ΜΕΒ υποστηρίζει ότι επειδή κατά την επιβράδυνση η ανάκτηση ενεργείας φτάνει να δίνει επιβράδυνση με ρυθμό έως και 0,25 g και συνεπώς τα δισκόφρενα δεν χρειάζονται.
Τι να πω…ίσως.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Ford Explorer RWD 77 kWh είναι μαλακό ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού κάνοντας την αναστροφή και το παρκάρισμα ακόμη και σε στενούς δρόμους του κέντρου μια εύκολη υπόθεση-αν βρείτε βέβαια τον χώρο που χρειάζεται για να παρκάρει ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.
Η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις, αφού παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και το σφικτό σετάρισμα η ανεξάρτητή ανάρτηση και το μεγάλο βάρος δίνουν μια «αρχοντιά» στο πάτημα του.
Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» έχει βάλει ο Φρεντοκράτωρ στο Δ.Λ.Δ, ενώ το ποιοτικά συναρμολογημένο εσωτερικό σε συνδυασμό με τα άνετα καθίσματα βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την εμπειρία.
Ανέλπιστος είναι ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράρει τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις.
Ίσως αυτό να οφείλεται και στο γεγονός ότι τα Eco Contact 6 Continental διαθέτουν έναν ειδικό σχεδιασμό πέλματος που μειώνει το θόρυβο κύλισης.
Είναι σίγουρο ότι οι Γερμανοί έχουν βάλει επιπλέον αγάπη στον τρόπο που στηρίζεται η ανάρτηση στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας πιθανότατα μαλακότερα σίλεντ μπλόκς.
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια, ενώ ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα είναι τόσο διακριτική που είναι αδύνατόν να καταλάβεις πότε το αυτοκίνητο φρενάρει με τα δισκόφρενα και πότε κάνει ανάκτηση ενέργειας.
Μιλώντας για φρενάρισμα μου άρεσε επίσης ότι μέσα στην κίνηση τα ηλεκτρονικά «παρατηρούν» την ροή των αυτοκινήτων και αυτόματα χρησιμοποιούν την ανάκτηση ενέργειας για να μειώσουν την ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πατά φρένο.
Η ζωή μέσα στην πόλη με το Ford Explorer RWD 77 kWh εθιστικά όμορφη καθώς δεν αργείς να συνηθίσεις στην διαρκή και χωρίς ξεσπάσματα επιτάχυνση, την έλλειψη κραδασμών και θορύβων, αλλά και την απίστευτα καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η ψηλή θέση μέσα στην κίνηση.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 450-520 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν -αν και παραμένουν εξαιρετικά ακριβά σε χρεώσεις.
Αν και είναι σίγουρα μεγαλύτερο από ότι απαιτεί το αστικό περιβάλλον, το Ford Explorer RWD 77 kWh είναι ένα άριστο αυτοκίνητο πόλης που κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη και όμορφη για αυτό κα θα το ήθελα ένα για καθημερινές μου μετακινήσεις προς την δουλειά και τις δραστηριότητες των παιδιών!
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Ford Explorer RWD 77 kWh στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική (CX0,28) και μηχανική ησυχία αλλά και την αρίστη ποιότητα συναρμογής.
Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο και το βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.
Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας ψιθυρίζει κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό και το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από την οροφή μετά τα 130 χλμ/ω.
Η τελική ταχύτητα διαδίδεται ότι περιορίζεται στα 180 χλμ/ω, ενώ οι πηγές μου τόνισαν ότι κοιτώντας την οθόνη της διαχείρισης της ενέργειας ..καταλαβαίνεις και το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.
Με αυτούς τους ρυθμούς (140χλμ/Ω+) η κατανάλωση ανεβαίνει στις 25 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 380 χιλιόμετρα κάτι που σημαίνει ότι έστω και οριακά το Explorer προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.
Εντυπωσιακό είναι το Cruise Control που διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους.
Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..
Στις Στροφές
Το «Ford Explorer RWD 77 kWh είναι από τα λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ελέγχουν απόλυτα το βάρος τους και εμφανίζονται ανάλαφρά στις εναλλαγές της πορείας τους σε ένα δρόμο με αλλεπάλληλες και εναλλασσόμενες στροφές.
Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή, κάτι που δείχνει ότι οι μεγάλοι τροχοί των 20’’ βοηθούν με το μικρότερο μη φερόμενο βάρος που έχουν την ανάρτηση να διατηρεί μονίμως την επαφή της με τον δρόμο.
Ανεβάζοντας ρυθμό λίγο ακόμη βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει να γλιστρά και να ενδίδει σε μια υποστροφή που όμως εξαφανίζεται μόλις πιεστεί λίγο περισσότερο το πετάλι του γκαζιού.
Η συμπεριφορά είναι απόλυτα ζυγισμένη και το Ford Explorer RWD 77 kWh παρότι πισωκίνητο όταν πιεστεί υπερβολικά θα γλιστρήσει με τα τέσσερα και από εκεί και πέρα θα αναλάβουν τα διακριτικά αλλά και μάλλον βιαστικά θα έλεγα ηλεκτρονικά του.
Οι ρυθμοί μπορεί να ανέβουν αρκετά ακόμη και σε βρεγμένο δρόμο όπου το Ford Explorer RWD 77 kWh εξακολουθεί να κρύβει το βάρος του δίνοντας την αυτοπεποίθηση στην οδηγό να κλείσει το ESP για να δει αν γίνεται παιχνίδι…μόνο για να διαπιστώσει ότι τα ηλεκτρονικά ακόμη και αν απενεργοποιηθούν δεν επιτρέπουν την υπερστροφή ισχύος ούτε στο βρεγμένο(…στο στεγνό έτσι και αλλιώς δεν υπάρχει ή απαιτούμενη ροπή που θα σπάσει την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών).
Συμπέρασμα
Το Ford Explorer RWD 77 kWh είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει χτιστεί πάνω στην κοινή ηλεκτρική πλατφόρμα ΜΕΒ και δείχνει ξεκάθαρα την σκληρή δουλειά που έκαναν οι άνθρωποι της Ford για να ξεπεράσουν τους σχεδιαστικούς περιορισμούς και να διαμορφώσουν έναν χαρακτήρα που ξεκάθαρα έχει αμερικανικό αέρα.
Συγκρινόμενο με το ID4 δείχνει πολύ πιο ποιοτικό σε όλους τους τομείς ενώ συγκρινόμενο ακόμη και με το Q4 e-tron εμφανίζεται εξίσου ποιοτικό και πολύ πιο φτηνό σε ότι αφορά την τιμή κτήσης κερδίζοντας κάθε λογική σύγκριση .
Το Ford Explorer RWD 77 kWh είναι ένα «ηλεκτρικό SUV πόλης» (…αυτό μέσα στα εισαγωγικά ορίζει τα περίεργα της εποχής που ζούμε!) που χαρίζει εξαιρετική ποιότητα κύλισης σε όλα τα οδοστρώματα και είναι φτιαγμένο κυρίως για να προσφέρει άνεση και ξεκούραση στον σύγχρονο κάτοικο της πόλης.
Η ύπαρξη ταμπούρων στους πίσω τροχούς είναι παραφωνία- αν και είναι σίγουρο ότι στους ρυθμούς που θα κινείται στην καθημερινότητα αυτό αποτελεί απλά μια αφορμή για να γκρινιάξω-και θα γκρινιάξω φυσικά τιμώντας το φύλο μου!
Το Ford Explorer RWD 77 kWh θα βρει στον δρόμο ικανότατους αντιπάλους από την Ευρώπη, την Κορέα και την Αμερική, όμως έχει ότι χρειάζεται για να σταθεί με απαιτήσεις απέναντι τους και να σας βάλει σε σκέψεις!
Σε ότι με αφορά η αγάπη που έχω στο μπλε οβάλ με κάνει να το κατατάσσω στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας, ενώ ο Αμερικάνικος σχεδιασμός μου δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι επιτέλους μπορώ και εγώ να ζήσω το αμερικάνικο όνειρο.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
