Κυριακή, 14 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog

Autoholix Eyegear: Καλοκαιρινές Προσφορές 30 έως 50%

Ismini Fabiatou
-
0
Autoholix Eyegear: Καλοκαιρινές Προσφορές 30 έως 50%

Με τις καλοκαιρινές διακοπές να βρίσκονται προ των πυλών το Autoholix E-Shop θα προσφέρει μέχρι τις 31 Αυγούστου 2024 όλη την γκάμα των Γυαλιών Ηλίου με τους ειδικούς φακούς για οδήγηση σε τιμές χαμηλότερες κατά 30 έως 50%.

Επισκεφτείτε το Autoholix E-shop για να δείτε τις προσφορές στα προϊόντα μας κάνοντας κλικ ΕΔΩ

Με την ευκαιρία θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους ενίσχυσαν και ενισχύουν την προσπάθεια που γίνεται έτσι ώστε το Autoholix παραμείνει Ανεξάρτητο και να γίνει Καλύτερο!

Σας ευχαριστώ,

Ισμήνη Φαμπιάτου

BMW Hellas: Υπεροψία και Αδιαφορία…από Υπερεκτιμημένη Υπερεκτίμηση

Ismini Fabiatou
-
0
BMW Hellas: Υπεροψία και Αδιαφορία…από Υπερεκτιμημένη Υπερεκτίμηση

Δεν είπα πότε ότι γράφοντας για το Autoholix θα είμαι Αντικειμενική-και κανείς δεν μπορεί να είναι όταν μιλά για το πάθος του, όμως ορκίστηκα ότι θα είμαι πάντα Υποκειμενικά Ειλικρινής.

Μια σελίδα που δημιουργήθηκε πριν πέντε περίπου χρόνια χωρίς την προστασία των «μεγάλων» και χωρίς να έχει δώσει κάποιος στην υπογράφουσα το «δακτυλίδι» των δικαιωμάτων στην πιάτσα.

Μια σελίδα που μπορεί να μην κατάφερε να προσελκύει καθημερινά τα «4-5 εκατομμύρια μοναδικούς επισκέπτες» που διατείνονται κάθε ένα από τα άλλα μέσα(…μέχρι και η γιαγιά μου τα διαβάζει!) ότι έχουν, αλλά σίγουρα έπεισε «μόλις» μερικές δεκάδες χιλιάδες πραγματικούς και μυαλωμένους αναγνώστες να την εμπιστευτούν.

Γιατί είναι μια σελίδα που το όνομα της δεν αναφέρεται στον εκδότη ή το αντικείμενο με το οποίο καταπιάνεται, αλλά δανείζεται το όνομα της από το πάθος των αναγνωστών της γράφοντας ξεκάθαρα για αυτούς.

Χρειάστηκε να ταξιδέψουμε μια διαδρομή που δεν ήταν καθόλου εύκολη- και κανείς σας δεν μπορεί να φανταστεί τις άνισες μάχες που χρειάστηκε και χρειάζεται να δίνω για να παραμένω ανεξάρτητη, όμως αυτό είναι το Παράσημο που κέρδισα με την Δύναμη που μου δώσατε όλοι Εσείς.

Δοκιμάζουμε Τελευταίοι

Έχοντας μάθει να αγωνίζομαι και να κερδίζω Αγώνες στον κόσμο Ικανών Αντρών Οδηγών αυτοκινήτων- αργότερα βίωσα την ευκολία με την οποία απαξιώνεται το γυναικείο φύλο στην ανδροκρατούμενη «ειδική δημοσιογραφία», αλλά επειδή το έχω ξαναζήσει απλά πείσμωσα και δούλεψα περισσότερο από πολύ γιατί αυτή ήταν η μόνη επιλογή μου.

Από την στιγμή που έπαψε το Αutoholix να είναι μια «καλή προσπάθεια» και έγινε σημείο αναφοράς για την ειλικρίνεια του πολλοί στην πιάτσα ένιωσαν άβολα και προσπάθησαν με  κάθε τρόπο να σπείρουν προβλήματα στον δρόμο μας ώστε να κάνουν την δουλειά μου πιο δύσκολη.

Ανάλογα με την δύναμη που έχουν μέσα στις αντιπροσωπείες κατάφεραν είτε να μην μου δίνουν αυτοκίνητα για δοκιμή, είτε να μου τα δίνουν μετά από πολύ καιρό ώστε να μην επηρεάζεται η αποκλειστικότητα.

Οι εταιρείες

bmw_8_autoholix_10Η αλήθεια είναι ότι πλέον οι περισσότερες εταιρείες στέκονται πλέον με Επαγγελματικό Ήθος, όμως κάποιες άλλες στάθηκαν απέναντι μου είτε επειδή δεν τους γεμίζω το μάτι όταν στην διαχείριση δημοσιών σχέσεων βρίσκεται γυναίκα (..λόγω των απλουστευμένων ενδυματολογικών επιλογών και της ομολογουμένως «στεγνής» συμπεριφοράς μου!), είτε από τις Εμμονές των αντρών σε «θέσεις κλειδιά» απέναντι στις γυναίκες και τις ικανότητες που μπορεί αυτές να έχουν.

Οι ειδικοί

Ο ειδικοί του χώρου(…εκτός από μερικές λαμπρές εξαιρέσεις ΥΠΕΡΛαμπρων Συναδέλφων / Συναγωνιστών που τις μετράω στα δάκτυλα του χεριού μου και που τους δείχνω την αγάπη μου με κάθε ευκαιρία) δεν με έκαναν ποτέ παρέα γιατί από νωρίς κατάλαβαν ότι όσο και αν προσπαθήσουν δεν μπορούν να με σταματήσουν και-κυρίως- γιατί δεν έχουν να πάρουν τίποτε από εμένα.

BMW_116d_autoholix_21Στις ελάχιστές εκδηλώσεις που με καλούν οι εταιρείες κάνουν ότι δεν με βλέπουν-, συζητούν μεταξύ τους για το ποσό άχρηστη είμαι, κυκλοφορούν σε διαφορά φόρουμ ανακοινώνοντας ποσό καλύτεροι είναι εκείνοι από εμένα, ή απλά στήνουν πλεκτάνες διαδίδοντας ψέματα που τελικά σκάνε στα μούτρα τους χαρίζοντας άφθονο γέλιο!

Χρειάστηκε να παλέψω για να εξηγήσω στις εταιρείες ότι με το να απορρίπτουν τους Autoholix μπορεί να είναι σύμφωνο με τις εντολές της πιάτσας αλλα τελικά είναι σαν να πυροβολούν τα πόδια τους.

Οι περισσότεροι/ες έχουν πλέον καταλάβει ότι οι προσωπικές «φιλίες» αντίκεινται στο συμφέρον της εταιρείας για την οποία δουλεύουν-όσο και αν αντιπαθούν αυτό που αντιπροσωπεύω και πλέον κάνουν το σωστό για την εταιρεία .

 Τι έγινε λοιπόν με την BMW Hellas

Η BMW είναι από τις περιπτώσεις που δεν μπόρεσαν ποτέ να ξεπεράσουν τις οδηγίες των μεγάλων, ή έχοντας διάφορα σύνδρομα ανωτερότητας με υποτίμησαν από την αρχή έχοντας την βεβαιότητα ότι εκείνοι γνωρίζουν καλύτερα.

Χρειάστηκε να γράψω πριν 5 χρόνια στην Γερμανία για να πέσει η «παντόφλα» στον τότε Έλληνα ΔΣ και να υποχρεώσουν τον υπεύθυνο τύπου να μου δίνει αυτοκίνητα για δοκιμή-παρότι μέχρι τότε φρόντιζε συστηματικά να ικανοποιεί την πιάτσα καθυστερώντας την δοκιμή για χρόνια ή φροντίζοντας να μην παρευρίσκομαι συχνά σε παρουσιάσεις νέων μοντέλων-και ειδικά όπου υπήρχε οδήγηση σε πίστα ώστε να μην εκτεθεί κόσμος.

Κυλήσαν τα χρόνια με αρκετές δυσκολίες ώσπου ο νέος Γερμανός ΔΣ της BMW Hellas μοιράστηκε την ίδια άποψη για το Autoholix με την «πιάτσα» παρότι ήμουν η μόνη που στάθηκα δίπλα στην εταιρεία την εποχή που γραφόταν για μήνες ότι οι κινητήρες της Μ3 είναι για πέταμα και άλλες μπαρούφες που σβήστηκαν και ξεχάστηκαν όταν «τα βρήκαν».

Προσπαθούσα λοιπόν από τον Σεπτέμβριο μέσω τηλεφώνου να κανονίσω τα αυτοκίνητα που θα σας παρουσιάσω (δεδομένου και του ενδιαφέροντος εμπορικά  για το Χ1) αλλά δεν λάμβανα απαντήσεις, ώσπου έγραψα ένα mail ζητώντας κάποια συγκεκριμένα μοντέλα.

Το μαιλ που έστειλα δεν απαντήθηκε ποτέ και μετά από οχλήσεις με SMS στον υπεύθυνο ήρθε μια απάντηση ότι υπάρχουν δυσκολίες στην ανανέωση του στόλου, οπότε και εγώ καλόπιστα είπα να τους δώσω χρόνο να λύσουν τα θέματα….

Βλέποντας τον Νοέμβριο να περνά αρκετός καιρός -και η Χ1 να παρουσιάζεται ακόμη και από το «www.mygrannytestscars.gr» έστειλα ένα mail (που το βλέπετε στο νήμα που ακολουθεί) για το οποίο εισέπραξα και πάλι αδιαφορία παρά τις υπενθυμίσεις που έστελνα.

Χρειάστηκε να κοινοποιήσω το mail στην μισή εταιρεία και στον ΔΣ για να δεήσει ο υπεύθυνος να μου απαντήσει γενικόλογα, χωρίς να απαντήσει στα ουσιαστικά ερωτήματα -και μαλώνοντας με μάλιστα επειδή παραπονέθηκα που δεν με καλέσαν στην εκδήλωση για την «πανέμορφη» σειρά 7 (Δείτε ΕΔΩ).

Απάντησα σε αυτό το μήνυμα ρωτώντας ουσιαστικά γιατί αδιαφορούν και πότε θα μου δώσουν αυτοκίνητα για δοκιμή…για να εισπράξω περισσότερη αδιαφορία- μέχρι που πριν την Καθαρά Δευτέρα ο ΔΣ μου απάντησε με ένα επιφανειακά ευγενικό αλλα δεδομένης της ιστορίας που έχει προηγηθεί εξαιρετικά υποτιμητικό και υπεροπτικό μήνυμα που συνοψίζεται στο «δίνουμε αυτοκίνητα σε όποιον γουστάρουμε και εσένα δεν σε γουστάρουμε»!

Εννοείται ότι αυτή δεν είναι επαγγελματική απάντηση και για αυτόν τον λόγο απάντησα στον ΔΣ και του εξήγησα ότι απάντησε χωρίς να γνωρίζει ποια είμαι, χωρίς να έχει διαβάσει τα άρθρα μου(όπως και κάνεις άλλος στην BMW HELLAS) και χωρίς επαγγελματισμό αφού την ώρα που λέει ότι δεν θέλει να συνεργάζεται συνεχίζει να στέλνει τα Δελτία Τύπου που δημοσιεύονται στο Autoholix με παράκληση για δημοσίευση!

Έγραψα 7 λόγους για τους  οποίους δεν είναι επαγγελματική η στάση του, του έκανα 7 ερωτήσεις-και μετά από 7 υπενθυμίσεις αναγκάστηκα να στείλω το νήμα σε 37 διευθύνσεις Διευθυντών επικοινωνίας της BMW AG σε όλο τον κόσμο ενημερώνοντας τους για το ιστορικό.

bmw 320d 05Καθώς ο ΔΣ είναι επίσης Γερμανός όλη η εταιρεία τον κάλυψε και δεν βρέθηκε ούτε ένας που να νοιώσει την ανάγκη να ερευνήσει την υπόθεση και να ζητήσει συγνώμη,  ή έστω να μου απαντήσει ένα μήνα τώρα- παρότι έστειλα 7 υπενθυμίσεις.(κάτι γίνεται με τον αριθμό 7).

Και έτσι με μαγικό αριθμό το 7, φτάσαμε 7 μήνες πιο κάτω- από τον Σεπτέμβριο στον Μάιο- και δεν μου έχει απαντήσει κανείς για το πότε θα δοκιμάσω την εξωτική πλέον Χ1 με τον τρικύλινδρο των 136 ίππων-και χωρίς φυσικά να ζητήσουν συγνώμη για την αντιεπαγγελματική τους συμπεριφορά!

Ξέρετε…τα BMW είναι για εμένα αγαπημένα αυτοκίνητα και γιατί οδηγούσα για δεκαετίες μια BMW και γιατί θαυμάζω την οδηγική τους συμπεριφορά.

Όμως οφείλω να σας ενημερώσω ότι εκτός αν μου ζητηθεί συγνώμη από σήμερα δεν θα ξαναδείτε ούτε δοκιμές, αλλά ούτε και τα ξύλινα, στομφώδη και κακομεταφρασμένα δελτία τύπου της BMW Hellas-και είναι αυτό το δεύτερο που κάπως με ανακουφίζει, αφού πολλές φορές φοβόμουν μην εννοηθεί ότι τα έγραφα εγώ…

Σε ότι αφορά την BMW AG και την BMW Hellas τους αφήνω να πυροβολούν τα πόδια τους μαζί με όλες τις εταιρείες που για ψυχολογικούς λόγους δεν προβάλλονται εδώ στο Autoholix, νοιώθοντας σπουδαίοι επειδή απλά είναι πωλητές σπουδαίων αυτοκινήτων που τα έφτιαξαν σπουδαίοι μηχανικοί.

Σκεφτείτε τώρα πόση σημασία θα δώσουν στα παράπονα που για κάποιο λόγο μπορεί εσείς να έχετε με τα αυτοκίνητα της Βαυαρικής εταιρείας εάν γράφουν για 7 μήνες στα παλαιοτέρα των υποδημάτων τους μια δημοσιογράφο με δικό της μέσο από την Ελλάδα…εκτός αν είναι αυτό το πρόβλημα, δηλαδή ότι είμαι και Γυναίκα και από την Ελλάδα!

Λέτε?

Αν δεν βαριέστε -και θέλετε όλες τις λεπτομέρειες, μπορείτε να διαβάσετε την αλληλογραφία που ακολουθεί, μόνο που θα πρέπει να την διαβάσετε ανάποδα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Αλληλογραφία

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 26, 2023 1:41 PM

To: ….

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 6th REMINDER

Dear Madame/Sir,

This is my 6th attempt to communicate with BMW AG, after I’ve been ignored by BMW Hellas for 6 months now. As an ex-publicity partner and the only female automotive journalist and media owner in Greece I’ve sent emails to all the publicly available addresses for BMW AG on the internet and to all the contacts that I had of BMW Hellas.

With your behavior you just verified that ignoring female journalists from Greece is your just policy-and i thank you for that! I hope that you will enjoy the upcoming article with my story and our «communication» as much as my readers will.

Regards,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 19, 2023 11:24 AM

To: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 5th REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

Unfortunately, this is my 5th attempt to communicate with BMW AG. Are you ignoring my messages the same way that BMW Hellas did? Is that a BMW AG policy in accordance with your code of conduct?

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint before I go public with the story. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 12, 2023 10:40 AM

To: …..

Cc: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 4rd REMINDER

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, April 7, 2023 10:47 AM

To: …..

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 3rd REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 5, 2023 2:48 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

Kind Reminder

 

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 30, 2023 1:05 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

To whom it may concern.

Dear Sir/Madam,

My name is Ismini Fabiatou and I’m the owner and Chief Editor of Autoholix.com, one of the top 15 highest-ranking automotive websites in Greece.  My resume as a car racing driver with many first positions and Greek championship wins in Karting, Formula 3, Various Rally Cups and Historical Acropolis Rally can be found in the following LINK: ISMINI FABIATOU: A Racing Story.

Since 2005 I’ve been actively involved in automotive journalism, starting as a TV presenter in the “Traction” car show and creating one of the first automotive blogs in Greece in 2006. In 2017 I’ve created Autoholix.com which today is admitted in Greece as one of the most reliable independent websites when it comes to car reviews and racing news.

I’ve made dozens of reviews for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE -you can choose from the flags on the top right to read it in German or in English) and I’ve published-and I continue to publish today over 500 press releases about BMW ( http://autoholix.com/?s=bmw ) and MINI (http://autoholix.com/?s=mini ) products, not to mention that I’m participating in classic races with a Mini 1275 ( e.g. http://autoholix.com/2019/11/15/mini-1275/ ) and that I’ve made articles for historical BMW’s like-to name few, the BMW 507 ( http://autoholix.com/2018/07/06/bmw-507-history/ ) and the New Six 3.0 si (http://autoholix.com/2022/04/23/bmw-e3-the-new-six/ ).

Although my reviews are published without promotional campaigns on social media my readers with their volume and comprehensive reading of my articles have placed all my reviews on the first page of the Greek Google search machine. Autoholix communities on Facebook are counting 15,000 followers on the Autoholix page ( https://www.facebook.com/autoholixweb ) and 10.000 followers on the Group Page which was created by the website funs (https://www.facebook.com/groups/1693407517358782), while I have a very active Instagram Account in Instagram.

It is more than obvious that Autoholix is a powerful independent media and that I’m passionate about BMW cars, but I’m afraid that the response to my enthusiasm by BMW Hellas was always unfriendly by not inviting me to most of the firm’s presentations, delaying the test drives of new models (they haven’t provided me yet with the new X1) and ignoring my emails when I’m trying to communicate with them.

For reasons known only to the PR Manager of BMW Hellas- and hopefully not having to do with my female gender- in new model presentations there was always a place to invite “friends” without any obvious relations with automotive media, and other websites with significantly lower ranking -but not Autoholix, not myself.

We’ve been through the same situation back in 2018 when the PR Manager of BMW Hellas Mr. …… was refusing to cooperate with me, for his reasons, but thanks to the help of Mrs. ……… ( Head of Communications Europe also cc’d on this communication) we’ve managed to overcome the problem of my Female Gender and the superstitions that some men will always have against women still have in Europe.

Through that intervention, we’ve managed to get some new models for test drive, but always with a considerable delay compared with other media.

I’m 47 years old and a mother of three, and during my time in the automotive field I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, BUT I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me recognition from all the professionals of the automotive market in Greece…

Well, almost All, not BMW!

After the change of the CEO of BMW Greece and the positioning of Mr. ….. , communication with the company became even more problematic and in order to make arrangements for test drives I had to send several emails until I receive an answer, usually negative.

If you scroll down on this communication, you will see that I made a request on October 12, only to receive a vague answer from Mr. …… after 12 reminders and 4 months LATER!! All the emails were properly received and read according to the server verifications….

Really now, four months of ignoring a media partner’s emails are in accordance with BMW AG’s business ethics and Best Corporate Practices?

I wrote directly to the CEO, Mr. ….. , letting him know about the difficulties in communication with BMW Hellas knowing that given his corporate background, he would investigate the issue and he will get back to me ASAP.

As you can see on the following thread-line of Communication Mr. ….. also ignored me, and I had to resend him many reminders until he was forced to reply to me with ( please see the thread) an email covered with feigned corporate politeness, but taking into account the delay of reply and the fact that he is referring to a media partner of BMW, the tone of it reveals irony, arrogance, ignorance, and sexism- only confirming that what it was happening for so long bears his approval as the CEO.

I would expect him to be more tactful when he replies to a woman with my Racing and Journalistic History, but this is something that I’ve got used to here in Greece, so I had to write back to him and ask him a number of questions -mainly to clarify for me if it is in BMW corporate ethics to:

  1. If he ever evaluated my work before he replies
  2. If he knows that Autoholix is a professional media partner and that over the past five years published over 1000 BMW articles.
  3. Why he and his colleagues are ignoring my emails?
  4. If they choose to stop working with Autoholix, when they informed me about that, what is the reason, and why are they keep sending me Press Releases that I publish with professionalism?

As you can see, I have sent five reminders but there is no reply from any member of the BMW managing team who is cc’d on this email.

My belief is that since Autoholix is a major media with a strong following, the main issue here is my female gender and the cultural configuration of the BMW Hellas CEO’s brain, which will not allow him to accept the fact that the only independent women automotive journalist in Greece happens to be one of most popular as well.

I’m sending this email to you as an escalation of my complaints about the diminishing, offending, and gender-discriminating behavior of BMW Hellas’s top-ranking personnel before I go public with the story.

Please take the time to read the previous communication thread which follows and proves my complaint points. There are many similar messages, SMS, etc which will prove the BMW Hellas is ignoring my attempts at communication.

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

I expect Mr. ….., Mr. ……, and all the recipients of my previous communication to apologize with an email for their behavior and for ignoring my emails, and most importantly to restore our cooperation to a fair and professional level.

Waiting for your prompt reply, always with the greatest respect to BMW and its history.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, March 29, 2023 10:17 AM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 23, 2023 10:04 AM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 16, 2023 9:17 AM

To: …..

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 9, 2023 4:41 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: FW: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 28, 2023 2:30 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mr. …..,

Thank you for responding to me on behalf of the BMW Hellas team, after 5 months and at least 10 attempts to communicate with Mr. ……

Unfortunately, your answer is sugar-coated with feigned corporate politeness but I’m afraid that taking into account the delay, at its core – like medicine – hides the ironic taste of arrogance, ignorance, and sexism, only confirming that what is happening so far bears your approval as the CEO.

I would expect you to be more tactful when you are replying to a woman with my Racing and Journalistic History (it’s never too late see my racing resume Here ), or to be bothered to read the dozens of tests I’ve done for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE ) before you decided to write the above reply.

Regarding my website I would encourage you to visit Autoholix and its Social Media channels or search Greek Google for any car I have tested so far -next to the word «Test», to find out that they all appear on the first page of the search engine…

Also, keep in mind that when that major website with which you are now happily working together wrote that nonsense about M cars-which forced you to issue the following press release HERE, Autoholix stood by you and it was the ONLY website to debunk the rumors by writing many articles like this HERE simply because I felt it was an unfair attack to BMW for “unjustified” reasons.

That’s what I call a long-term and loyal associate media partner.

During my time I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, but I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me the right to look at you in the eyes not as a woman to a man-not as a female journalist to a CEO, but as a professional to a professional.

You can choose to be ironic and derogatory towards the only female media owner and car journalist in Greece, but when you respond to a communication (c.c’d to top-ranking personnel of your organization, two of which are women) coming from one of your media associates who has published tens of hundreds of press releases and supported BMW Hellas foe so long without any financial partnership, you are not expressing your personality and you believes about Autoholix and women, but BMW AG opinion.

So, let’s get down to business:

On November 9, 2022, I send an email to arrange dates for test cars (as I have been doing for more than 8 years now) but due to the indifference of Mr….., I haven’t received any reply to my repeated attempts to communicate.

I was forced at the beginning of February to share my communication with you and the other head of Departments of BMW Hellas, but again I got ignored for at least 10 messages.

I’ve started sending reminders and then after many messages you decidedly took the stand with this extremely inappropriate response – maybe being upset by the persistence of some female journalist and mother of three, to a CEO.

Your reply is unacceptable because you don’t reject some random journalist – of some new unknown media, but a Greek champion of Kart, Formula 3, and racing track championship holder, which happens to represent Autoholix, a media with a community of more than 60,000 register affluent Greek readers.

But the main thing is that Autoholix and BMW Hellas have been working together in harmony without any commercial cooperation for over 6 years now – and if by any means you had chosen to stop working with Autoholix, the professional ethics and Corporate Best Practices of a multinational corporation like BMW would have dictated the following:

  1. Your company’s representatives should respond immediately to the press.
  2. You should Respond to any correspondence after researching to whom you are talking.
  3. Respond with genuine, not feigned, politeness and check on your colleagues for doing the same.
  4. Respect the gender and peculiarities of your associating media partner.
  5. Don’t be indifferent regarding their work planning. (Test car programming)
  6. Notify your media partner clearly and in writing if you deem them unsuitable for cooperation.
  7. Inform them clearly and in detail about the reasons for your decision especially when you worked with them for many years.

Mr. …., for these seven essential and professional reasons, and seven more moral reasons, I invite you to answer me without prejudice and in a clear manner the following questions:

  1. Have you decided not to cooperate with Autoholix?
  2. If so, when and why haven’t you informed me since November?
  3. What were the reasons that led you to this decision?
  4. Why was Mr. …. indifferent to the emails I sent since November?
  5. For what real reason you did not invite me to the presentation of the 7 series?
  6. Why have you never been informed about the quality of my work in car tests?
  7. If different and your reply was a bad moment- just before you left for a wonderful koulouma weekend, I would like to know the dates and models which are available for testing to Autoholix.

I feel offended by the behavior of you and all BMW Hellas top-ranking personnel, and I’m sorry to mischarge you when I decided to cc my communication to you.

I thought that you would rush to fix everything and that you wouldn’t encourage this unprofessional behavior….

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

Best Regards,

Ismini Fabiatou

  1. Your apologies will be welcome.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: …..@….>

Sent: Friday, February 24, 2023 3:39 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mrs. Ismini Fabiatou,

Thank you for your kind messages.

….Group …ellas respects and supports the freedom of the press, as well as the absolute freedom of speech regarding our products and services … on thorough judgement and factual information.

We ask you kindly to respect our freedom in choosing the press companies and portals …. which we cooperate.

 

With best regards

…..

….Group

…ellas

…….

CEO / Managing Director

 

 

————————————————-

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, February 24, 2023 12:04 PM

To: ….@bmw….

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

3rd Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 21, 2023 11:37 AM

To: …..@bmw….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, February 16, 2023 9:40 AM

To: …..

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

 

Καλησπέρα σας κ. ……. ,

Ευχαριστώ για μια απάντηση που ήρθε με καθυστέρηση 3 μηνών- και δυστυχώς χωρίς να απαντά ουσιαστικά στο αρχικό ερώτημα που είχα κάνει στις 9/11 σχετικά με την διαθεσιμότητα αυτοκινήτων, αλλά ούτε και στο γιατί αδιαφορείτε για τα μηνύματα που σας έχω στείλει.

Είναι γεγονός ότι πάρα τις προσπάθειές  που λέτε ότι καταβάλετε τα αυτοκίνητα φτάνουν πάντα στα χέρια μου με καθυστέρηση πολλών μηνών (και σίγουρα αφού τα έχουν παρουσιάσει όλοι πχ νέα Χ1) με αποτέλεσμα τελικά οι αναγνώστες μου να ενημερώνονται με καθυστέρηση.

Σχετικά με την ανάρτηση που βρήκατε προσβλητική θα ήθελα να σκεφτείτε ότι ακολούθησε της επιλογής σας να μην με καλέσετε στην εκδήλωση  (δεν είναι η πρώτη φορά) και σε συνέχεια της αδιαφορίας που δείξατε για μια σειρά περίπου 10 μηνυμάτων που σας είχα στείλει-κάτι που πρωτίστως δεν βελτιώνει την συνεργασία και την μεταξύ μας επικοινωνία.

Γνωρίζοντας ότι εκεί ήταν καλεσμένοι ΟΛΟΙ -και από πολύ μικρότερα μέσα από το δικό μου, θεώρησα ότι αφού δεν ανταποκρίνεστε ούτε με ένα like στις θετικές  κριτικές  που αντικειμενικά αξίζουν τα υπέροχα αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύετε, αυτό  το σχόλιο θα κέντριζε την προσοχή σας και θα επικοινωνούσατε μαζί μου για να μου εξηγήσετε γιατί δεν με καλέσατε και γιατί δεν μου έχετε απαντήσει τόσο καιρό.

Τροφή για σκέψη πάντως είναι ότι στέκεστε σε μια αρνητική ανάρτηση που προκλήθηκε από την δική σας αδιαφορία και έχετε αγνοήσει εκατοντάδες θετικές που προηγήθηκαν και ακολουθήσαν αυτή.

Περιμένω λοιπόν να μου εξηγήσετε για πιο λόγο έχετε αυτή την στάση απέναντι μου (είναι κάτι προσωπικό ή είναι εταιρική απόφαση), γιατί αδιαφορήσατε για τα μηνύματα μου και πότε και ποιά μοντέλα είναι διαθέσιμα για δοκιμή.

Απλά και επαγγελματικά.

Με εκτίμηση,

 

Ι.Φ

 

________________________________________

 

 

From: …….@…

Sent: Monday, February 13, 2023 2:22 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …….

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas

 

Κυρία Φαμπιάτου καλησπέρα,

Προσπαθούμε όσο το δυνατόν καλύτερα να ανταποκριθούμε στις ανάγκες/απαιτήσεις σας σχετικά με τις δημοσιογραφικές δοκιμές και με τη συμμετοχή σας σε δημοσιογραφικές εκδηλώσεις.

Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί και προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε από την περσινή χρονιά όπως είναι η μείωση των διαθέσιμων αυτοκίνητων για δημοσιογραφικές δοκιμές και μικρότερα budget για ενέργειες επικοινωνίας.

Προς ενημέρωσή σας και συγκριτικά με άλλα ανταγωνιστικά Μέσα, έχετε λάβει τις ίδιες και σε κάποιες περιπτώσεις περισσότερες, παροχές σε δοκιμές και συμμετοχές σε εκδηλώσεις της εταιρείας.

Εντύπωση όμως προκαλεί το γεγονός ότι εκφράζετε τόσο έντονα τη δυσαρέσκειά σας δημοσιεύοντας αναρτήσεις στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης (όπως η επισυναπτόμενη) που είναι προσβλητικές για την … …ellas και για τους ανθρώπους της εταιρείας.

Τέτοιου είδους ενέργειες δεν βελτιώνουν ούτε ενισχύουν τη μεταξύ μας συνεργασία.

 

Με εκτίμηση,

…. ………

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, February 13, 2023 9:17 AM

To: ……

Subject: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas

Importance: High

Καλημέρα και καλή εβδομάδα σε όλους σας.

Αναγκάζομαι να κοινοποιήσω το μήνυμα σε όλους σας επειδή από τις 9 Νοεμβρίου που έχω ζητήσει από τον κ. ….. να κανονίσουμε ημερομηνίες προκειμένου να παρουσιάσω αυτοκίνητα του ομίλου σας στο www.autoholix.com, δεν έχω λάβει κάποια ουσιαστική απάντηση-πέρα από μια επιβεβαίωση μετά από επικοινωνία μου στις 14 Νοεμβρίου ότι έχει λάβει το αίτημα μου και ότι θα με ενημερώσει όταν λυθούν κάποια προβλήματα με την ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων δοκιμής.

Από τότε έστειλα αρκετά email χωρίς να λάβω απάντηση, ενώ εντύπωση μου προκάλεσε το ότι ήμουν η μόνη εκπρόσωπος μέσου που δεν κλήθηκε στην παρουσίαση της νέας σειράς 7.

Στο διάστημα αυτό από την πλευρά μου δημοσιεύω με συνέπεια τα ΔΤ που μου στέλνετε, ενώ όπως θα δείτε όλες οι δοκιμές που έχω κάνει εμφανίζονται στην πρώτη σελίδα του Google search (αναζητήσετε για παράδειγμα :”bmw i4 m50 δοκιμή”) επειδή διαβάζονται από πραγματικούς αναγνώστες.

Άρθρα που έχουν γραφτεί με αγάπη, αντικειμενικότητα και επαγγελματισμό- χωρίς να υπάρχει κανενός είδους εμπορική συνεργασία- και που δυστυχώς δεν έχω δει κανέναν να κάνει ένα like στα social media του Autoholix ή να υπάρχει κάποια ανάδραση σαν εταιρεία.

Χρειάστηκε να στείλω SMS στις 8 Φεβρουαρίου του 2023 για να δει ο κ. …… τα mail που στέλνω και να λάβω ένα αυτόματο μήνυμα (was read on Wednesday, February 8, 2023 1:31:15 PM (UTC+02:00) Athens, Bucharest.) χωρίς όμως να λάβω ποτέ απάντηση για την ερώτηση που είχα κάνει στις 9 Νοεμβρίου.

Δεν γνωρίζω αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο ΙΤ του ομίλου και δεν λαμβάνετε τα μηνύματα μου ή εάν για κάποιο λόγο έχετε αποφασίσει σαν εταιρεία ή προσωπικά να μην συνεργάζεστε με το Autoholix ή με ανεξάρτητες γυναίκες δημοσιογράφους.

Επειδή προγραμματίζω τις δοκιμές 2 μήνες νωρίτερα και επειδή νόμιζα ότι μετά την επικοινωνία που είχα με τα κεντρικά στην Γερμανία πριν 5 χρόνια υπήρχε μια ξεκάθαρη σχέση είναι σημαντικό να λάβω μια απάντηση που να εξηγεί την αδιαφορία της εταιρείας σας  στις αλλεπάλληλες προσπάθειες επικοινωνίας.

Με εκτίμηση,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 8, 2023 11:19 AM

To: …

Subject: FW: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Καλημέρα,

Παρακαλώ επιβεβαίωσε μου εάν έχεις πάρει το email μου?

Ευχαριστώ,

Ισμήνη

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 1, 2023 11:22 AM

To: …

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλημέρα …..,

Μήπως να κανονίσουμε ημερομηνίες για τα παρακάτω test drive, με σειρά προτεραιότητας την X1.

Ελεύθερες ημερομηνίες έχω από 7/3 και μετά..

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 8:33 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Οκ, ευχαριστώ!

Θα περιμένω.

Καλό βράδυ 

Ι.Φ.

 

________________________________________

 

 

From: ….@….

Sent: Monday, November 14, 2022 8:02 PM

To: : Ismini Fabiatou

Subject: RE: ….test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Ισμήνη καλησπέρα,

Έχω δει το email σου αλλά δεν μπορώ να σου απαντήσω ακόμα.

Αναμένω οδηγίες από το εξωτερικό για το δημοσιογραφικό στόλο, ο οποίος έχει συρρικνωθεί αρκετά συγκριτικά με πέρσι.

Μόλις γνωρίζω θα είμαι σε θέση να σου προγραμματίσω τις δοκιμές.

Φιλικά,

…..

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 3:23 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλησπέρα …..,

Μήπως είδες ημερομηνίες για τα test drive?

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, November 9, 2022 3:11 PM

To: ….

Subject: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Αγαπητέ …. καλησπέρα,

Θα ήθελα ημερομηνίες για test drive: BMW i4 40, series 2, X1, 5άρα και Ζ4(Χριστούγεννα ίσως), ημερομηνίες έχω από τις 12/12 μέχρι τις 9/1 και από τις 23/1 και μετά.

Εάν είναι καλύτερα για σένα επικοινώνησε μαζί μου.

Ευχαριστώ,

Ismini FabiatouBMW_X4_04

Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line Δοκιμή / Test drive

Το Κia EV3 είναι δυναμική απάντηση της Κορεατικής εταιρείας στον ορυμαγδό Ευρωπαϊκών και Κινεζικών ηλεκτρικών μοντέλων στην πολυπληθή κατηγορία των B-SUV που έχοντας πλημμυρήσει την ελληνική αγορά με δυο-τρεις παρουσιάσεις κάθε μήνα προσφέρουν πλέον λύσεις για κάθε γούστο και ανάγκη.

Οι Νοτιοκορεάτες έχοντας μια Ιαπωνικού τύπου ψυχοσύνθεση, όταν απαντούν στις προκλήσεις το κάνουν πάντα με ουσιαστικό τρόπο προσφέροντας όχι απλά τίμα και VFM οχήματα, αλλά αυτοκίνητα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όπως το  Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line της δοκιμής μας που αν μη τι άλλο δείχνει ένα σεβασμό προς τον πελάτη..

Με εμφάνιση δανεισμένη από την ναυαρχίδα της εταιρείας(EV9), χώρους που ξεπερνούν κάθε προσδοκία, τεχνολογία αιχμής παντού – και κυρίως, με μπαταρία 81,4kWh στην Long Range έκδοση αυτό το B-SUV συγκρίνεται σε χαρακτηριστικά με τα κορυφαία C-SUV διατηρώντας ταυτόχρονα την τιμή του σε πλαίσια λογικής.

Μιλώντας για τιμές το Κia Standard Range ξεκινά στην βασική έκδοση Earth από τα €32,900, ενώ το Long Range ξεκινά από τα € 36,990 και φτάνει στην έκδοση GT Line της δοκιμής τα €39,990 υποσχόμενο αυτονομία έως 605 χλμ.

Βασισμένο στην πλατφόρμα HMG E-GMP (Electric-Global Modular Platform ) το EV3 έχει  σφραγισμένα σε όλο το πάτωμα του αυτοκινήτου στοιχεία ιόντων λίθου που και μεν ζυγίζουν 470 κιλά αλλά συνεισφέρουν στο χαμήλωμα και τον διαμερισμό του κέντρου βάρους μεταξύ των αξόνων, ενώ κάνουν το πλαίσιο ακόμη πιο στιβαρό στις στρεβλώσεις.

Παράλληλα η πλατφόρμα λειτουργεί ι στα 400 Volts με onboard φορτιστή 11 kW που την φορτίζει σε 7 h και 15 min ενώ με ρεύμα DC φορτίζει με ενέργεια για την κάλυψη 13,6 km ανά λεπτό φόρτισης-και είναι έτσι το ηλεκτρικό με ταχύτερη πλήρωση στην κατηγορία του.

Τέλος μπορεί να λειτουργήσει και σαν πηγή ρεύματος στο σπίτι και την εξοχή όταν υπάρξει ανάγκη.

Εμφάνιση

Το Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line έχει να δυναμικό και φουτουριστικό σχεδιασμό που ενώ δανείζεται κάποια στοιχεία από το 7θέσιο EV9 δεν μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας.

Η αλήθεια είναι ότι παρατηρώντας τα μοντέλα της εταιρείας κάθε ένα από αυτά έχει τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα και παρότι τα δελτία τύπου μιλούν για κοινές σχεδιαστικές απόψεις του τύπου «Tiger Nose» και «Opposites United» δεν πιστεύω ότι θα βρείτε κάτι κοινό μεταξύ του Picanto και του Stonic ή του EV3 με το EV6.

Αυτό είναι ενδιαφέρον γιατί κάθε μοντέλο της ΚΙΑ μπορεί να εκφράσει ελεύθερα την διαφορετικότητα του χαρακτήρα του και δεν είναι υποχρεωμένο να αποτελεί ένα διαφορετικής κλίμακας διαστάσεων αυτοκίνητο που όμως τελικά πρέπει να μοιάζει με όλα τα άλλα της μάρκας.

Η επιρροή του EV9 είναι εμφανής κάθετοι προβολείς που είναι τοποθετημένοι στα άκρα της καθαρής επιφάνειας της μάσκας, ενώ τα φώτα ημέρας (DRL) δημιουργούν μια ξεχωριστή ταυτότητα που ειδικά το βράδυ ξεχωρίζει από μακριά.

Με διαστάσεις 4.300x 1.850 x 1.150 mm βρίσκεται στα όρια της κατηγορίας Β όμως τα 2860 mm του μεταξονίου σε συνδυασμό με την αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα που εξασφαλίζει επίπεδο πάτωμα στις πίσω θέσεις κάνουν την εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου να είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή.

Στο προφίλ, το EV3 έχει ένα ξεκάθαρο SUV σχεδιασμό όμως έχει ένα αιχμηρό σχήμα που ολοκληρώνεται στην ριχτή οροφή που σε συνδυασμό με τις αναδυόμενες αεροδυναμικές χειρολαβές, τα μεγάλα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες -που γίνονται μικρότερα στις πίσω πόρτες και συνδυάζονται και με φαρδιές πίσω κολώνες υιοθετεί κάθε σύγχρονο τρέντ που βρίσκουμε και στον ανταγωνισμό.

Οι πανέμορφες μαύρες 19αρες ζάντες(οι βασική έκδοση έρχεται με 18αρες)  της έκδοσης GT Line που φορούν τα ειδικά σχεδιασμένα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα Hankook ion Evo διαστάσεων 215/50-R19 εκτός από το ότι γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους μεγάλους θόλους και  δικαιολογούν τα επιπλέον €3Κ που κοστίζει η έκδοση της δοκιμής σε συνδυασμό με τα καλύμματα στο πάτωμα βελτιώνουν την αεροδυναμική στο καλό 0,263.

Η μακριά κεκλιμένη γραμμή της οροφής καταλήγει σε μια μεγάλη πίσω πόρτα η οποία έχει και μια αεροτομή που ενσωματώνει πολύ έξυπνα τον υαλοκαθαριστήρα του πίσω παραθύρου.

Τα πίσω φωτιστικά σώματα μοιάζει να έχουν προκύψει από την συνεύρεση 😉 ενός Volvo με ένα EV6 αλλά νομίζω ότι  καταφέρνουν να κάνουν το αυτοκίνητο να μοιάζει μοντέρνο άλλα και ταυτόχρονα φιλικό.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line θα ικανοποιήσει τα γούστα ανθρώπων από όλες τις σχολές.

Το σίγουρο είναι πως όσοι αγαπούν την τεχνολογία θα λατρέψουν τις συνολικά 30’’οθονών αφής που ξεχωρίζουν στο επάνω μέρος του ταμπλό, τον AI Assistant της Kia που «συμβουλεύεται» το ChatGPT, ενώ οι λάτρεις του κλασσικού και της εργονομίας θα νοιώσουν άνετα με τους φυσικούς διακόπτες που διαχειρίζονται όλες τις λειτουργίες με ευκολία και χωρίς να απαιτείται η απόσπαση του βλέμματος και η έρευνα μέσα στις οθόνες.

Ο πίνακας με τις οθόνες περιλαμβάνει δύο μεγάλες 12,3”, μία για τον πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων, ενώ ενδιαμεσα από αυτές τις δύο οθόνες υπάρχει μια τρίτη 5,3’’ που διαχειρίζεται αποκλειστικά τον κλιματισμό.

Υπάρχει δυνατότητα ασύρματης συνδεσιμότητας με όλες τις κινητές συσκευές, υποστηρίζεται το video streaming όταν το όχημα είναι σταματημένο ώστε να βλέπετε Netflix όσο φορτίζετε, ενώ εκείνο που ξεχωρίζει για εμένα είναι η τεχνολογία Driving Range Guide δείχνει την πραγματική αυτονομία, λαμβάνοντας υπόψη το στυλ οδήγησης τις συνθήκες κίνησης αλλά και το την υψομετρική μορφολογία της διαδρομής.

Τα πλαστικά στο μέρος του ταμπλό που βρίσκεται πίσω από τις οθόνες αποτελείται από το κλασσικό κυψελοειδές σκληρό πλαστικό του ομίλου Hyundai/KIA που είναι ανθεκτικό και αρκούντως ηχομονωτικό, ενώ στο τμήμα που βρίσκεται μπροστά από τις οθόνες υπάρχει μια ικανοποιητική επένδυση από συνθετικό δέρμα.

Σχεδιασμένο στην ακμή του Woke Culture το EV3 έχει σκληρά πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κεντρικής κονσόλας που δεν κολακεύουν την αίσθηση ποιότητας όταν αξιολογούνται από την αφή, αλλά ουσιαστικά βαθμολογούνται με άριστά έχοντας εξαιρετική συναρμογή, ενώ και ψυχολογικά καλύπτουν το οικολογικό κριτήριο καθώς είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένα πλαστικά που ανασυρθήκαν από τους ωκεανούς.

Η πραγματική όμως ευτυχία είναι οι πολλοί φυσικοί «κλικάτοι» διακόπτες που ελέγχουν τα παράθυρα, τα φώτα, τα θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα κτλ, ενώ και λεγόμενοι απτικοί στο τιμόνι και κάτω από την οθόνη έχουν εξαιρετική λειτουργία και πληροφόρηση.

Τι δερμάτινο θερμαινόμενο τριάκτινο τιμόνι είναι λίγο περίεργο στην σχεδίαση του καθώς είναι flat από κάτω για να προσφέρει περισσότερο χώρο στα πόδια και πεπλατυσμένο στο επάνω μέρος για να μην ενοχλεί την ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων. Ωστόσο έχει πολύ καλή αίσθηση στην αφή ενώ λάτρεψα το πλήκτρο που βρίσκεται επάνω του και δίνει την δυνατότητα για την άμεσή επιλογή χάρτη λειτουργίας ( Normal, My Drive, Eco, Sport και Snow).

Από εκεί και πέρα η κεντρική κονσόλα θα μπορούσε να έχει έναν πιο μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, ενώ και το κομμάτι που επεκτείνεται στο κέντρο και περιέχει διακόπτες για την ηχητική ειδοποίηση, τις εξωτερικές κάμερες το auto hold και Hill Descend θα ήταν ωραία να έχει μια επένδυση από δερματίνη ώστε να ξεκουράζεται επάνω του το χέρι του οδηγού χωρίς τις ανατριχίλες που πολλές φορές προκαλούν τα ανακυκλωμένα υλικά του..

Τελικά η εργονομία και η καλή ορατότητα επιτρέπουν στον οδηγό να νοιώσει άνετά από τα πρώτα κιόλας μέτρα και να ασχοληθεί με πιο πρακτικά πράγματα όπως είναι για παράδειγμα η απρόσκοπτή οδήγηση μέσα στο χάος της Αθήνας.

Χώροι

Τα καθίσματα του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line είναι άνετα και με σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Έχω την εντύπωση ότι  η προσφερόμενη άνεση στο εσωτερικό είναι περισσότερη από εκείνη που προσφέρει το μεγαλύτερο σε διαστάσεις C-SUV Sportage που υστερεί στην άνεση των γονάτων των πίσω επιβατών αλλά και στο ύψος της οροφής

Η εξαιρετικά αναβαθμισμένη ηχομόνωση των αναρτήσεων, τα ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητά ελαστικά της Hankook, iON που μειώνουν τον θόρυβο κύλισης κατά 9,2 dB και βοηθούν με την σειρά τους στην διατήρηση της ησυχίας στην καμπίνα.

Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα περισσότερα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι όπως άλλωστε και η ορατότητα που χάρη στους μεγάλους εξωτερικούς καθρέπτες περιορίζεται ελάχιστα από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Στο πίσω κάθισμα οι χώροι χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο θα φιλοξενήσουν άνετα δύο ενήλικες ή και τρεις με ελάχιστους  περιορισμούς σε  μεγάλο ταξίδι, ενώ η πλάτη των πίσω καθισμάτων που πέφτει σε ποσοστό 40:60 απογειώνει την λειτουργικότητα και τους χώρους φόρτωσης.

Τέλος ο χώρος αποσκευών των 460 λίτρων έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο με την πίσω πόρτα να κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση, ενώ μπροστά στο Frunk υπάρχουν ακόμη 25 λίτρα χώρου.

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας  που αποδίδει 204ίππους και 283Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..0 σαλ!

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κολώνα του τιμονιού αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών των 81.4 kWh (χρηστικές είναι οι 78 kWh) της “Long Range” έκδοσης της δοκιμής βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες, ενώ το σύστημα της μπαταρίας έχει ονοματική τάση 343V.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί πάνω στον επιλογέα που κρύβεται πίσω από το τιμόνι και αποτελεί ίσως την μοναδική εργονομική παραφωνία σε ένα κατά τα αλλά άριστο εργονομικά εσωτερικό.

Χάρη στο σχετικά χαμηλό βάρος των 1,885 κιλών και στην ροπή που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα .

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει, ενώ ευπρόσδεκτη είναι και η λειτουργία i-Pedal με επιλογή ενεργής ρύθμισης της έντασης πέδησης.

Η βέλτιστη κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τις 14,1 Kwh /100 χλμ), η μέση είναι περίπου 16 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 24,6 Kwh/100 χλμ.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο. Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε πολύ τον κλιματιστικό ή την θέρμανση η οποία παρά την ύπαρξη αντλίας θερμότητας εξακολουθεί να επιβαρύνει την κατανάλωση.

Οδηγώντας με σύνεση η διαδρομή Διόνυσος – Γλυφάδα-βόλτες εκεί και πίσω (περίπου 100 χλμ), καλύπτεται εύκολα με ένα βράδυ οικιακής  φόρτισης (7 ώρες) και κόστος ρεύματος ακόμη και με τις σημερινές τιμές κάτω από 2 ευρώ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και ότι η τελική-σύμφωνα με φήμες- περιορίζεται τα 172 χλμ/ω.

Το EV 3 έχει αρχιτεκτονική 400V -και όχι 800V όπως στο EV6-ομως σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί κυρίως για την πόλη το ζητούμενο δεν είναι ο απόλυτος χρόνος φόρτισης αλλά η χαμηλή κατανάλωση.

Μπορείτε να δείτε τους χρόνους φόρτισης ανάλογα με τον διαθέσιμο φορτιστή στον ακόλουθο πίνακα:

Charging Point   Max. Power                    Power      Time         Rate

Wall Plug (2.3 kW) 230V / 1x10A               2.3 kW  40 hours    11 km/h

1-phase 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A         3.7 kW 25 hours    18 km/h

1-phase 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A         7.4 kW 12h30m    36 km/h

3-phase 16A (11 kW) 400V / 3x16A           11 kW   8h30m     54 km/h

3-phase 32A (22 kW) 400V / 3x16A           11 kW   8h30m     54 km/h

CCS (50 kW DC)                 50 kW               45 kW    77 min   240 km/h

CCS (100 kW DC)              100 kW                80 kW  43 min     440 km/h

CCS (150 kW DC)              135 kW                105 kW 33 min    570 km/h

 

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με την ρύθμιση τους να στοχεύει κυρίως προς την άνεση χωρίς όμως να ξεχνά τους κάλους τρόπους που έχουν στις στροφές όλα τα μοντέλα της εταιρείας.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά. Τα πρώτα εκατοστά του πεταλιού χρησιμοποιούν το «φρένο» του ηλεκτροκινητήρα για να μετατραπεί η πέδηση σε ηλεκτρική ενέργεια- και έτσι στην αρχή νομίζεις ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει και χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να συνηθίσεις στον τρόπο λειτουργίας.

Εύστοχο και απρόσμενα πληροφοριακό μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας απρόσμενα καλή αίσθηση.

Στην Πόλη

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα, ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο με τα πάντα να βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους, ενώ εντυπωσιακός για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι ο κύκλος στροφής των 10.4 μ.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,2 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την  ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.

Ωστόσο κάθε  φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία  αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…

Η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση και η καλή ηχομόνωση αφήνουν την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα! Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 500 χλμ, ακόμη και με χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία αφού η αντλία θερμότητας είναι στάνταρ και είναι αποδοτικότατη και άμεσή στην λειτουργίας της. .

Στον Αυτοκινητόδρομο

Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με το Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line δεν νοιώθεις τον τρόμο της περιορισμένης αυτονομίας που συνήθως βιώνεις με τα περισσότερα ηλεκτρικά αφού η μεγάλη μπαταρία μπορεί να δώσει πριν από 350 χλμ αυτονομίας με κρύο καιρό έως 420 χλμ χωρίς την χρήση του κλιματισμού.

Μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα, αφού η αυτονομία αν κινείστε μεταξύ 120-130 χλμ/ω μπορεί να κρατηθεί πάνω από τα 380 χλμ, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε άνετα και μεγαλύτερα ταξίδια.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 172 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταλαβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Πρέπει να πω ξανά-και ξανά, ότι ένοιωσα απολυτή ασφάλεια να δοκιμάσω να κάνω μεγαλύτερες εκδρομές (Πάτρα, Χαλκίδα κτλ) και έτσι μέσα στην εβδομάδα που το είχα στα χέρια μου κάλυψα-χωρίς να το καταλάβω-περίπου 1600 χλμ…

Στις Στροφές

Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!

Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.

Τα λάστιχα της Hankook διαχειρίζονται την ροπή που φτάνει στους μπροστινούς τροχούς με αξιοπρεπή τρόπο στο πρόγραμμα Normal και μόνο όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Sport θα έρθουν σε δύσκολη θέση και θα σπινάρουν.

Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμίσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί, παρά τις κλίσεις είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων τελικά κινείται απροσδόκητα γοργά!

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες» και θα υποστρέψει προοδευτικά.

Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος το τιμόνι ελαφρώνει κάπως όμως τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την οποιαδήποτε κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο.

Στο Χώμα

Το ύψος των 14,7εκ. από το έδαφος της έκδοσης GT-Line δεν είναι αρκετό για εξορμήσεις στην φύση παρά τις ικανές οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής που είναι 17,8ο και 23,4ο , αντίστοιχα.

Θα ήταν λοιπόν έξυπνο αν κινείστε συχνά σε χωματόδρομους να επιλέξετε την έκδοση Earth που είναι 2,5 εκ. πιο ψηλή και θα ανταπεξέλθει με καλύτερο τρόπο σε ομαλές εκτός δρόμου  διαδρομές.

Συμπέρασμα

Αν προσπαθήσουμε να απαριθμήσουμε τα B-SUV που αποτελούν τον ανταγωνισμό του Κia EV3 Long Range 204PS GT-Line θα χρειαστεί να αναφέρουμε, το KONA,  όλες τις Κινεζικές επιλογές ο αριθμός των οποίων μεταβάλλεται κάθε εβδομάδα με τις νέες παρουσιάσεις, τις πολλές προτάσεις της Stellantis, ίσως και το Id4 και τα γεννόσημα του ομίλου και φυσικά τους νέους παίκτες όπως το eVitara από την Ιαπωνία.

Ο ανταγωνισμός σε ότι αφορά το κόστος κτήσης είναι σκληρός από τους κινέζους καθώς  διαθέτει μοντέλα με χλιδάτες καμπίνες με λευκά δέρματα, αφράτα πλαστικά στο ταμπλό και εξίσου άνετους χώρους αλλά πανέμορφα και σπορτίφ μοντέλα όπως η Junior που πραγματικά ξεχωρίζει για το γουστόζικό σχεδιασμό της.

Η ΚΙΑ  στο EV3 με την τοποθέτηση της τεράστιας μπαταρίας της έκδοσης LR και την απίστευτη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων έπαιξε το παιχνίδι σωστά και ξέφυγε από τον ανταγωνισμό που σε θέματα ουσίας, όπως η αυτονομία, η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και τους χώρους συνήθως αντιπαραθέτει λευκά συνθετικά δέρματα σε χαμηλές τιμές ή premium brand names με μεγάλη ιστορία.

Η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέροντας μια έκπτωση προωθητικής ενέργειας €4.000 διαμόρφωσε μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμολογιακή πολιτική που κουμπώνει μαζί με τα 7 χρόνια εγγύησης και κάνουν το EV3 μια εξαιρετική επιλογή για όσους κοιτούν για το επόμενο ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop

 

Η νέα GLC με EQ Technology – τιμές και εξοπλισμός για την Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Η νέα GLC με EQ Technology – τιμές και εξοπλισμός για την Ελλάδα

Εδώ και πολλά χρόνια, η GLC αποτελεί το πιο δημοφιλές μοντέλο της Mercedes-Benz, κατακτώντας επανειλημμένα την κορυφή ως το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις της μάρκας παγκοσμίως. Το ίδιο συνέβη και στο πρώτο εξάμηνο του 2025.

Τώρα, έρχεται η ώρα για ένα συναρπαστικό νέο μοντέλο: η ολοκαίνουρια ηλεκτρική GLC (προσωρινά στοιχεία: συνδ. κατ. ενέργειας: 14,9-18,8 kWh/100 km | συνδ.  εκπομπές CO₂: 0 g/km | κλάση CO₂: A) αναμένεται να διευρύνει τη γκάμα της μάρκας από το πρώτο εξάμηνο του 2026.

Πελάτες απ’ όλον τον κόσμο καθόρισαν με την ανατροφοδότησή τους την εξέλιξη της ηλεκτρικής GLC από την αρχή. Στοχευμένη, εκλεπτυσμένη και αδιαμφισβήτητα GLC, το νέο αυτό μοντέλο δίνει έμφαση σε όλα όσα αγαπούν οι πελάτες της Mercedes-Benz.

Η ολοκαίνουρια GLC με EQ Technology αποτελεί ορόσημο στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Ηγείται στην κατηγορία της με ανώτερη σχεδιαστική γλώσσα και νοημοσύνη που τροφοδοτείται από το MB.OS  – το υπερ-σύστημα τεχνητής νοημοσύνης.

Αναπτυγμένη με γνώμονα την ηλεκτρική αρχιτεκτονική, ως πρώτο μοντέλο μιας εντελώς νέας οικογένειας οχημάτων, διακρίνεται σε απόδοση, αυτονομία, αποδοτικότητα και ταχύτητα φόρτισης.

Παράλληλα, θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία ως προς τον σχεδιασμό, την ποιότητα, την πρακτικότητα και τους χώρους: η ολοκαίνουρια GLC προσφέρει ακόμη περισσότερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι σε σύγκριση με τις συμβατικές εκδόσεις της, καθώς και εντυπωσιακή ικανότητα ρυμούλκησης 2,4 τόνων.

Κατά την είσοδο στην ολοκαίνουρια GLC, η εντυπωσιακή νέα ενιαία οθόνη MBUX HYPERSCREEN καλωσορίζει οδηγό και επιβάτες (προαιρετικός εξοπλισμός). Με μήκος 99,3 εκατοστά (39,1 ίντσες), είναι η μεγαλύτερη οθόνη που έχει τοποθετηθεί μέχρι σήμερα σε Mercedes-Benz.

Σε συνδυασμό με τον ζεστό και φιλόξενο περιβαλλοντικό φωτισμό που φωτίζει ακόμη και την «έναστρη» πανοραμική οροφή SKY CONTROL, απογειώνει το μοναδικό συναίσθημα «Welcome Home» άνεσης, ασφάλειας και αίσθησης φροντίδας που χαρακτηρίζει τη Mercedes-Benz. Η οικεία και διαισθητική αίσθηση που προσφέρει η ολοκαίνουρια ηλεκτρική GLC δημιουργεί έναν χώρο που ενσωματώνεται αβίαστα στη ζωή των οδηγών της.

Η Mercedes-Benz θέτει επίσης νέα πρότυπα στον εξοπλισμό του εσωτερικού της με το προαιρετικό Vegan Package. Αυτή η πολυτελής επιλογή υλικών φέρει πιστοποίηση από τον οργανισμό The Vegan Society και καθιστά τη Mercedes-Benz τον πρώτο κατασκευαστή παγκοσμίως που προσφέρει πιστοποιημένα vegan εσωτερικά από ανεξάρτητο φορέα.

Παράλληλα, η ασύγκριτη οδηγική εμπειρία της ολοκαίνουριας GLC περιλαμβάνει το σύστημα πέδησης One-Box. Προσφέρει εξαιρετικά ομαλή, σταθερή και σίγουρη επιβράδυνση — είτε μέσω ανάκτησης ενέργειας είτε μέσω μηχανικής πέδησης.

Τα συστήματα MB.DRIVE της ολοκαίνουριας GLC αξιοποιούν έως δέκα εξωτερικές κάμερες, πέντε αισθητήρες ραντάρ και δώδεκα υπερηχητικούς αισθητήρες για κορυφαία υποβοήθηση οδήγησης. Και χάρη στην έξυπνη αερανάρτηση που είναι γνωστή από την S-Class, η ολοκαίνουρια GLC εγγυάται κορυφαία άνεση κύλισης — σε συνδυασμό με τετραδιεύθυνση πίσω άξονα 4,5° για ξεχωριστή ευελιξία.

Εξίσου απρόσκοπτη και διαισθητική είναι η εμπειρία φόρτισης, με ενσωματωμένη λειτουργία κράτησης θέσης σε σταθμούς φόρτισης στο πλαίσιο της υπηρεσίας MB.CHARGE Public. Η Mercedes-Benz είναι ο πρώτος κατασκευαστής που προσφέρει αυτή τη λειτουργία. Επιπλέον, η ολοκαίνουρια GLC διαθέτει τεχνολογία για αμφίδρομη φόρτιση.

Η ολοκαίνουρια ηλεκτρική GLC συνδυάζει την αξιοπιστία και την κομψότητα της Mercedes-Benz με προηγμένα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και έξυπνο, διαισθητικό λογισμικό. Σχεδιασμένη ώστε να προσαρμόζεται εύκολα σε διαφορετικές ανάγκες και τρόπους ζωής, συνεχίζει την κληρονομιά της GLC σε ηλεκτρική μορφή — εμβληματική, ευέλικτη, διαισθητική και ομαλή.

Η Mercedes-Benz θα προσφέρει μια ευρεία γκάμα συστημάτων κίνησης για κάθε ανάγκη πελάτη. Με εντυπωσιακή αυτονομία, ισχυρή απόδοση και την άνεση που αναμένεται από μια Mercedes-Benz, η νέα GLC καθορίζει το μέλλον της ηλεκτροκίνησης.

Ήδη από την αρχή της διάθεσής της στην αγορά, θα είναι διαθέσιμη η κορυφαία έκδοση του μοντέλου, η GLC 400 4MATIC με απόδοση 360 kW και αυτονομία έως 713 χιλιόμετρα. Θα ακολουθήσουν άλλες τέσσερις εντυπωσιακές εκδόσεις οι οποίες θα είναι διαθέσιμες από το 3ο τρίμηνο του 2026.

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά (πίνακας)

GLC 400 4MATIC
with EQ Technology
Baumuster / Κατασκευαστική σειρά 540.632
Κινητήρας / Μετάδοση κίνησης 4 Wheel Drive
Ονομαστική ισχύς (μέγιστη ισχύς) (ηλεκτρική) (kW) 360
Ονομαστική ισχύς (μέγιστη ισχύς) (ηλεκτρική) (hp) 489
Ονομαστική ροπή στρέψης (Nm σε σ.α.λ.) 800
Μπαταρία υψηλής τάσης – ωφέλιμο ενεργειακό περιεχόμενο (kWh) 94
Μέγ. χωρητικότητα φόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα (kW) 11 ή 22
Μέγ. χωρητικότητα φόρτισης με συνεχές ρεύμα (kW) 330
AC Χρόνος φόρτισης 10%-100% SOC Mode 3 με 11  kW (h) 10
DC Χρόνος φόρτισης 10%-80% SOC in min 22
Αυτονομία σε DCφόρτιση 10 min (min-max) (km) 240 – 305
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα (km/h) 210
Επιτάχυνση 0-100 km/h (s) 4,3
Καταναλώσεις καυσίμου / Εκπομπές καυσαερίων
[WLTP] EC (συνολικά) (kWh/km) 18,9 – 14,9
Αυτονομία
[WLTP] Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (συνολική) (km) 568 – 715
Βάρος οχήματος (kg)
Κενό βάρος/ωφέλιμο φορτίο (kg) 2.175/405
Μέγιστο φορτίο οροφής (kg) 75
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών (lt) 495 – 1.710
Ικανότητα έλξης (χωρίς/με συστήματα πέδησης) 750 / 2.400

 

Οι τιμές της νέας GLC με EQ technology

GLC 400 4MATIC with EQ Technology (Launch)                    € 71.950

GLC 400 4MATIC with EQ Technology (Long Range Edition)  € 77.950

GLC 400 4MATIC with EQ Technology (AMG Edition)         € 81.250

Mercedes

Volkswagen Smart Deals – Ειδικές τιμές στα αμιγώς ηλεκτρικά ID. με σημαντικό όφελος

autoholix.team
-
0
Volkswagen Smart Deals – Ειδικές τιμές στα αμιγώς ηλεκτρικά ID. με σημαντικό όφελος

Η Volkswagen παρουσιάζει τα Smart Deals και στα αμιγώς ηλεκτρικά ID., προσφέροντας τα μεγαλύτερα έως σήμερα οικονομικά οφέλη στην ηλεκτρική της γκάμα. Με κορυφαίες αυτονομίες, προηγμένη τεχνολογία και premium χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας, τα μοντέλα της οικογένειας ID. αποτελούν μια ολοκληρωμένη πρόταση ηλεκτροκίνησης για κάθε καθημερινή ανάγκη, από αστική μετακίνηση έως μεγάλα ταξίδια.

Με σημαντικά οφέλη που φτάνουν έως €17.500, η Volkswagen κάνει την ηλεκτροκίνηση πιο προσιτή και πιο εύκολα προσβάσιμη, προσφέροντας αμιγώς ηλεκτρικές λύσεις σε όλες τις βασικές κατηγορίες της αγοράς.

Αυτονομία, τεχνολογία και πραγματικά χαμηλό κόστος χρήσης

ID.3 – όφελος έως €9.500*

Το αμιγώς ηλεκτρικό hatchback νέας γενιάς, σχεδιασμένο για αστική ευελιξία και καθημερινή οικονομία. Προσφέρει μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία, compact διαστάσεις, προηγμένο ψηφιακό cockpit και κορυφαία ενεργητική ασφάλεια. Αποτελεί μια ιδανική πρόταση για όσους θέλουν να κάνουν το πρώτο βήμα στην ηλεκτρική οδήγηση χωρίς συμβιβασμούς.

ID.4 – όφελος έως €10.500*

Το ηλεκτρικό SUV της Volkswagen συνδυάζει άνεση, χώρους, μεγάλη αυτονομία και τεχνολογία αιχμής. Με υψηλή ποιότητα κατασκευής, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και ευρύχωρο εσωτερικό, το ID.4 αποτελεί μια ολοκληρωμένη οικογενειακή επιλογή για όσους αναζητούν ηλεκτροκίνηση χωρίς περιορισμούς.

ID.5 – όφελος έως €7.500*

Το premium coupe SUV της οικογένειας ID., με αεροδυναμική σχεδίαση, δυναμικό προφίλ και εντυπωσιακό επίπεδο άνεσης. Προσφέρει μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία, προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης και υψηλή ψηφιακή εμπειρία, αποτελώντας μία πιο στιλιστική και sport επιλογή στην αμιγώς ηλεκτρική κατηγορία.

ID.7 – όφελος έως €17.500*

Το νέο μεγάλο ηλεκτρικό fastback της Volkswagen ξεχωρίζει για την κορυφαία αεροδυναμική του, το premium σαλόνι και την εξαιρετική άνεση στα ταξίδια και τις μεγάλες αποστάσεις. Με προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, αυτονομία που ξεπερνά τα 700km, και ενσωματωμένες όλες τις τεχνολογικές καινοτομίες της Volkswagen το ID.7 αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη πρόταση ηλεκτροκίνησης της μάρκας για κάθε απαίτηση.

Διαθεσιμότητα και επίσημο δίκτυο Volkswagen

Με τα Smart Deals στα ηλεκτρικά ID., η Volkswagen κάνει την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση πιο προσιτή, προσφέροντας υψηλές αυτονομίες, κορυφαία τεχνολογία και άμεση διαθεσιμότητα στα δημοφιλέστερα ηλεκτρικά μοντέλα της. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να γνωρίσουν από κοντά τα ID.3, ID.4, ID.5 και ID.7 στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της μάρκας και να επωφεληθούν από τις ειδικές τιμές έως τις 31 Δεκεμβρίου.

Volkswagen

Το MAXUS T60 MAX κάνει το ντεμπούτο του στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το MAXUS T60 MAX κάνει το ντεμπούτο του στην Ελλάδα

 Η MAXUS παρουσιάζει στην ελληνική αγορά το T60 MAX, ένα σύγχρονο pick-up που συνδυάζει υψηλές επιδόσεις, προηγμένη τεχνολογία και πραγματικές δυνατότητες σε απαιτητικές συνθήκες.

Με νέο δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα διπλού υπερτροφοδότη, ισχύ 215 PS και ροπή 500 Nm, προηγμένο σύστημα τετρακίνησης και κορυφαία ικανότητα ρυμούλκησης 3.500 kg, το T60 MAX απευθύνεται σε χρήστες που αναζητούν ένα pick-up ικανό να ανταποκριθεί με την ίδια αποτελεσματικότητα στις ανάγκες καθημερινής εργασίας, μεταφοράς εξοπλισμού, δραστηριοτήτων αναψυχής αλλά και απαιτητικών εκτός δρόμου διαδρομών — συνδυάζοντας αντοχή, άνεση και σύγχρονη τεχνολογία.

 

  1. Δυναμική σχεδίαση με παρουσία και λειτουργικότητα

Το T60 MAX ξεχωρίζει με μια σχεδίαση που συνδυάζει δυναμισμό και πρακτικότητα, αποτυπώνοντας τον διπλό ρόλο ενός σύγχρονου pick-up: ικανού να ανταποκριθεί σε επαγγελματικές απαιτήσεις, αλλά και να συνοδεύσει τον οδηγό σε δραστηριότητες αναψυχής, συνδυάζοντας αυθεντικό off-road χαρακτήρα με σύγχρονη τεχνολογία.

Η Energy Matrix εμπρόσθια μάσκα, οι στιβαρές γραμμές και ο ενισχυμένος προφυλακτήρας τονίζουν τον μυώδη χαρακτήρα του οχήματος, ενώ τα split LED φωτιστικά, εμπνευσμένα από τον αστερισμό Beidou, του προσδίδουν μια high-tech υπογραφή. Τα τονισμένα πλαϊνά φτερά και οι προστατευμένοι θόλοι δημιουργούν μια αισθητική σταθερότητας και αυτοπεποίθησης, που δηλώνει εξαρχής την αποστολή του οχήματος.

Στο πίσω μέρος, η πόρτα της καρότσας διαθέτει υποβοήθηση ανύψωσης, διευκολύνοντας τη φόρτωση και εκφόρτωση, ενώ ο χώρος φόρτωσης είναι επενδυμένος με βαμμένη αντιολισθητική επιφάνεια, αυξάνοντας την αντοχή στην καθημερινή και απαιτητική χρήση. Τα πλαϊνά σκαλοπάτια, οι ράγες οροφής και η μαύρη sport bar ενισχύουν τη λειτουργικότητα, επιτρέποντας εύκολη πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης και ασφαλή μεταφορά επιπλέον εξοπλισμού.

 

  1. Ποιοτική καμπίνα με ψηφιακή εμπειρία νέας γενιάς

Το εσωτερικό του T60 MAX έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και σύγχρονη ψηφιακή εμπειρία. Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’ και η κεντρική οθόνη infotainment 12,3’’ δημιουργούν ένα ενιαίο περιβάλλον προβολής, με καθαρή απεικόνιση και άμεση πρόσβαση στις λειτουργίες του οχήματος.

Η συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto επιτρέπει την απρόσκοπτη ενσωμάτωση των smartphone στην καθημερινή χρήση, ενώ η ασύρματη φόρτιση κινητού (50W) και οι τρεις θύρες USB καλύπτουν τις ανάγκες φόρτισης όλων των επιβατών.

Η καμπίνα προσφέρει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα έξι θέσεων για οδηγό και συνοδηγό, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι και αυτόματο κλιματισμό με πίσω έξοδο αέρα στο κεντρικό υποβραχιόνιο.

Ταυτόχρονα προσφέρει εντυπωσιακή εργονομία και 965mm απόσταση εμπρός-πίσω καθισμάτων, εξασφαλίζοντας άνετη διαμόρφωση για επιβάτες κάθε ύψους.

Η ηχομόνωση της καμπίνας περιορίζει τους θορύβους του δρόμου, του κινητήρα και του χώρου φόρτωσης, προσφέροντας καλύτερες συνθήκες οδήγησης τόσο στην πόλη όσο και σε εκτός πόλης διαδρομές.

Έτσι, το T60 MAX εξασφαλίζει επίπεδο άνεσης που το καθιστά κατάλληλο για απαιτητική επαγγελματική χρήση, αλλά και για την καθημερινότητα μιας οικογένειας ή τις εξορμήσεις αναψυχής — με μια αίσθηση ποιότητας που σπάνια συναντάται στην κατηγορία των pick-up.

 

  1. Bi-Turbo κινητήρας 215 PS με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ZF

Το T60 MAX εξοπλίζεται με τον νέο δίλιτρο κινητήρα 2.0 Bi-Turbo Diesel, ο οποίος αποδίδει 215 ίππους και 500 Nm ροπής. Η διάταξη διπλού υπερτροφοδότη εξασφαλίζει άμεση απόκριση στις χαμηλές στροφές και σταθερή παροχή ισχύος στις υψηλότερες, προσφέροντας υψηλή ελκτική ικανότητα ακόμη και με πλήρες φορτίο ή κατά τη ρυμούλκηση.

Το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ZF 8AT, ένα από τα πιο εξελιγμένα συστήματα στην κατηγορία, ενισχύει σημαντικά τη συνολική εμπειρία οδήγησης. Προσφέρει άμεση απόκριση, σταθερή μετάδοση ισχύος και ακρίβεια στις αλλαγές σχέσεων, συμβάλλοντας τόσο στις επιδόσεις όσο και στην οικονομία καυσίμου.

Το σύνολο συμπληρώνεται από το common rail 2.000 bar της Bosch, το εξελιγμένο σύστημα ψύξης και διαχείρισης θερμοκρασίας του κινητήρα και το διπλό κύκλωμα EGR, τα οποία βελτιστοποιούν την καύση, μειώνοντας την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.

 

  1. Προηγμένο σύστημα 4WD και πραγματικές off-road ικανότητες

Το T60 MAX έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται με άνεση σε κάθε είδους χρήση — από αστικές μετακινήσεις μέχρι απαιτητικές διαδρομές εκτός δρόμου.

Το σύστημα τετρακίνησης Intelligent Torque-On-Demand (BorgWarner) κατανέμει σε πραγματικό χρόνο τη ροπή στους 2 άξονες ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, εξασφαλίζοντας μέγιστη πρόσφυση εκεί όπου χρειάζεται.

Οι λειτουργίες 2H, AUTO, 4H και 4L επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόζει την απόδοση του οχήματος στο τερέν, είτε πρόκειται για αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό δίκτυο, είτε για χωμάτινες και ορεινές διαδρομές.

Η παρουσία μπλοκέ πίσω διαφορικού, σε συνδυασμό με τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τις γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης 29°/26°, επιτρέπει στο T60 MAX να κινείται με αυτοπεποίθηση σε λάσπη, χαλίκι, άμμο ή χιόνι — προσφέροντας πραγματικές off-road δυνατότητες που συναντά κανείς σε καθαρόαιμα εκτός δρόμου οχήματα.

 

  1. Ολοκληρωμένο πακέτο ασφάλειας και προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης

Το T60 MAX διαθέτει ένα από τα πληρέστερα πακέτα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας στην κατηγορία του.

Εξοπλίζεται με έξι αερόσακους, ηλεκτρικό χειρόφρενο με λειτουργία Auto Hold και 360° πανοραμική κάμερα. Η κάμερα, σε συνδυασμό με τους εμπρός και πίσω αισθητήρες, διευκολύνει τους ελιγμούς ακόμη και σε στενούς χώρους ή σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας.

Το όχημα ενσωματώνει μια ολοκληρωμένη σουίτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS), σχεδιασμένη για να υποστηρίζει τον οδηγό τόσο στην καθημερινή χρήση όσο και σε απαιτητικές συνθήκες φόρτωσης ή εκτός δρόμου.

Το Adaptive Cruise Control (ACC) διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα και την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, μειώνοντας την κόπωση σε μεγάλες διαδρομές. Σε περίπτωση ξαφνικής μείωσης ταχύτητας, συνεργάζεται με το Autonomous Emergency Braking (AEB), το οποίο μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόνομα τα φρένα για αποφυγή σύγκρουσης ή περιορισμό της σφοδρότητάς της.

Το Forward Collision Warning (FCW) παρακολουθεί το εμπρόσθιο περιβάλλον και ειδοποιεί έγκαιρα τον οδηγό για πιθανό κίνδυνο, προσφέροντας κρίσιμο χρόνο αντίδρασης — ιδιαίτερα χρήσιμο σε αυτοκινητόδρομο ή σε μετακινήσεις με φορτίο όπου οι συνθήκες αλλάζουν απρόβλεπτα.

Τα Lane Departure Warning (LDW) και Lane Keep Assist (LKA) ενισχύουν τον έλεγχο του οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας. Το LDW προειδοποιεί όταν υπάρχει ακούσια απόκλιση, ενώ το LKA μπορεί να επέμβει διακριτικά στο τιμόνι για να επαναφέρει το όχημα στη λωρίδα — σημαντική λειτουργία σε μεγάλες αποστάσεις, άγνωστες διαδρομές ή οδήγηση σε έντονη κούραση.

Το πακέτο συμπληρώνεται από το TPMS, το οποίο παρακολουθεί συνεχώς την πίεση των ελαστικών.

Η σωστή πίεση δεν αφορά μόνο την ασφάλεια, αλλά και τη σταθερότητα, τη διάρκεια ζωής των ελαστικών και την απόδοση του οχήματος — ειδικά όταν μεταφέρει φορτίο ή ρυμουλκεί.

Με όλα τα παραπάνω, το T60 MAX προσφέρει ένα ολοκληρωμένο επίπεδο προστασίας και υποστήριξης, καθιστώντας την οδήγηση πιο ασφαλή, πιο άνετη και πιο προβλέψιμη — από το αστικό περιβάλλον έως τις απαιτητικές off-road διαδρομές.

 

  1. Διαστάσεις, φόρτωση και ρυμούλκηση

Με μήκος 5.395 mm και μεταξόνιο 3.155 mm, το T60 MAX προσφέρει άνετους εσωτερικούς χώρους για επιβάτες και επαγγελματικό εξοπλισμό.

Η καρότσα, με διαστάσεις 1485 × 1510 × 530 mm, έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τη φόρτωση και εκφόρτωση, ενώ το ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 1.050 kg, καλύπτοντας με άνεση τις ανάγκες επαγγελματιών και δραστήριων χρηστών.

Η ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 kg με φρένα επιτρέπει τη μεταφορά βαρέων ρυμουλκούμενων, μηχανημάτων ή εξοπλισμού, καθιστώντας το T60 MAX ένα πραγματικό «εργαλείο» για απαιτητικές αποστολές — από εργοτάξια έως δραστηριότητες αναψυχής.

 

  1. Χρωματολόγιο

Το νέο MAXUS T60 MAX διατίθεται σε μια πλούσια παλέτα έξι χρωμάτων:

  • Metal Grey
  • Jewelry Blue
  • Metal Black
  • Warm White
  • Competitive Orange
  • Red

Η επιλογή των συγκεκριμένων χρωμάτων έχει στόχο να αντανακλά τον δυναμικό, επαγγελματικό και lifestyle χαρακτήρα του μοντέλου.

  1. Εγγύηση

Το T60 MAX συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση:

5 χρόνια ή 160.000 km (ό,τι έρθει πρώτο)

Η εγγύηση αυτή εστιάζει στη μακροχρόνια αξιοπιστία και την αντιπροσωπευτική εμπιστοσύνη που παρέχει η MAXUS στον επαγγελματία χρήστη.

Length/Width/Height(mm) 5395×1960×1870（with roof rails）
Cargo Box (mm) 1485×1510×530
Wheelbase (mm) 3155
Approach angle/departure angle (CVW)（°） 29/26
Ground clearance of the front axle (mm) 217
Ground clearance of the rear axle (mm) 230
Ground clearance between axles (mm) 230
Weights & Payload  
GTM(kg) 6350
GVW(kg) 3250
CVW(kg) 2200
Payload(kg) 1050
Towing capacity (Braked/Unbraked)(kg) 3500/750
Engine&Transmission  
Engine Diesel/2.0TT
Fuel consumption（L/100KM)-WLTP Overall 9,1
CO2 emissions(g/km) – WLTP Overall 239
Max Power（kW） 158.5kW
Max torque(N.m) 500N·m
Max Speed（km/h） 170
Transmissions 8AT
Driveline 4WD
Suspension and Brakes  
Suspension（Front/Rear） Double wishbone suspension/Leaf-spring Suspension
Disc brakes in front & Rear ●
Safety  
360-Degree Camera ●
Rear Parking Sensor ●
Front Parking Sensor ●
Drive Modes(ECO/POWER/NORMAL) ●
ACC (Adaptive Cruise Control） ●
FCW (Forward Collision Warning) ●
AEB (Automatic Emergency Braking) ●
LKA (Lane Keep Assist) ●
LDW (Lane Departure Warning) ●
ESP+EBA(HAS、RMI、HDC) ●
Rear Differential Lock ●
TPMS ●
Driver  Airbag ●
Front Passenger Airbag ●
Driver and Front Passenger Side Airbags ●
Front to rear curtain airbags ●
Seatbelts Reminder System  (All Seats) ●
3-point Seatbelts for All Passenger ●
EPB+Auto Hold ●
Rear Window Electric Heating Defrosting ●
PEPS ●
Entertainment  
Dual Screen (12.3” cluster+12.3” central touch screen) ●
Maxus connected service ●
Vehicle Remote Control ●
Fatigue Driving Early Warning System ●
E-call ●
Vehicle Bluetooth ●
Carplay & Android Auto ●
Digital radio reception (DAB) ●
USB Ports 3
Mobile Phone Wirless Charging ●
Speaker 6 Speakers
Interior & Comfort  
Black Interior ●
Air conditioning – Auto ●
Heated ,leather Multifunctional Steering Wheel ●
Driver Seat ●Electrical 6-Way
Front Passenger seat ●Electrical 6-Way
Seat Material ● Leather
Front electric heated seats ●
Sunroof –
Rear Air Conditioner Outlet (armrest position) ●
Windows-All Power with one touch up and down ●
Automatic Headlight ●
Auto Wiper ●
Electronic Power Steering System ●
Automatic Anti-glare Interior Rearview Mirror ●
2 smart keys ●
Exterior  
Tyre type 265/60R18HT
Spare Tire ●Full size
LED Headlight ●
LED Daytime Running Light ●
High-mounted Stop Light ●
Engine Cover Gas Spring Strut ●
Electric Heating Outside Rearview Mirror with folding ●
Painted Bed Liner ●
Cargo Compartment Tailgate Lock ●
Rear trailer tow interface with controller ●
Tow Bar( include Rear Trailer Hitch Interface+Power Interface+Trailer Hitch) ○
Sport Bar-Black ●
Side Step ●
Tailgate with Lift Assistance ●
Roof Rails ●

MAXUS

Tesla Model 3 Standard διαθέσιμο στην Ελλάδα από τιμή 36.990 €

autoholix.team
-
0
Tesla Model 3 Standard διαθέσιμο στην Ελλάδα από τιμή 36.990 €

Σας παρουσιάζουμε το Model 3 Standard που κυκλοφορεί στην Ευρώπη – το πιο προσιτό Tesla που κατασκευάστηκε ποτέ

Από την πρώτη κυκλοφορία του, το Model 3 έχει πρωτοστατήσει στον εκδημοκρατισμό της ηλεκτροκίνησης σε παγκόσμιο επίπεδο. Συνέβαλε σημαντικά ώστε τα ηλεκτρικά οχήματα να πάψουν να αντιμετωπίζονται ως προϊόντα μικρής εξειδικευμένης αγοράς και να γίνουν ευρύτερα αποδεκτά, αναδιαμορφώνοντας έτσι τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Με στόχο να επιταχύνει περαιτέρω την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων από ένα ευρύτερο κοινό, η Tesla παρουσιάζει σήμερα στην Ελλάδα το πιο προσιτό Model 3/όχημά της που έχει κυκλοφορήσει ποτέ — το Model 3 Standard.

Όλα τα χαρακτηριστικά του Model 3, σε πιο προσιτή τιμή

Το Model 3 Standard ενσωματώνει όλα όσα αγαπούν οι κάτοχοι του Model 3: εξαιρετική αυτονομία και απόδοση, επιδόσεις και χειρισμό σπορ αυτοκινήτου, απαράμιλλη τεχνολογία και λογισμικό, κορυφαία ασφάλεια και καθημερινή άνεση. Με σχεδίαση εστιασμένη στην πρακτικότητα και το κόστος λειτουργίας, το Model 3 Standard προσφέρει μια κορυφαία εμπειρία στο αυτοκίνητο για όλους τους επιβάτες, ενώ μεγιστοποιεί την απόδοση σε κάθε οδήγηση.

Χάρη στην μπαταρία υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, τους αποδοτικούς κινητήρες και τα ενσωματωμένα ηλεκτρικά συστήματα, τον αεροδυναμικό σχεδιασμό και το έξυπνο λογισμικό, το Model 3 Standard επιτυγχάνει κατανάλωση WLTP μόλις 13,0 kWh/100 km – καλύτερη από πολλών μικρότερων οχημάτων πόλης. Για τους κατόχους, αυτό σημαίνει ότι διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα για κάθε ευρώ που δαπανούν για φόρτιση.

Με αυτονομία WLTP 534 χλμ., το Model 3 Standard μεταφέρει με ευκολία οικογένεια, φίλους και όλον τον εξοπλισμό τους, σε μεγαλύτερες διαδρομές. Όταν χρειάζεται, το δίκτυο Tesla Supercharger, το μεγαλύτερο και πιο αξιόπιστο δίκτυο ταχείας φόρτισης στον κόσμο, παρέχει πρόσβαση σε πάνω από 20.000 Supercharger σε περισσότερες από 1.500 τοποθεσίες σε όλη την Ευρώπη.

Με την ισχυρή του επιτάχυνση, το Model 3 Standard επιταχύνει από 0–100 χλμ/ώρα σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα, ταχύτερα από πολλά hot hatch, χωρίς κανέναν συμβιβασμό στην άνεση, τον εσωτερικό χώρο ή το κόστος λειτουργίας. Με πολύ λιγότερα ανταλλακτικά από αντίστοιχα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, τα οχήματα Tesla χρειάζονται ελάχιστη συντήρηση και δεν χρειάζονται αλλαγές λαδιών ή ετήσιο σέρβις. Επιπλέον, οι νέες ζάντες Prismata 18” συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης και μειώνουν το κόστος συντήρησης όταν χρειάζεται αντικατάσταση ελαστικών.

Χάρη στην κατασκευαστική εμπειρία που απέκτησε μετά την κατασκευή περισσότερων από 7 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο και την εγκατεστημένη παραγωγική δυναμικότητα στα κορυφαία Gigafactory της, η Tesla επωφελείται από οικονομίες κλίμακας και προσφέρει το Model 3 Standard ως ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό πακέτο στην αγορά.

Περιλαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Tesla

Όπως όλα τα οχήματα Tesla, η πιο πρόσφατη προσθήκη στη σειρά Model 3 διαθέτει μια μεγάλη σειρά χαρακτηριστικών και λειτουργιών, όπως απομακρυσμένη πρόσβαση μέσω εφαρμογής για κινητό, Trip Planner με διαθεσιμότητα Supercharger σε πραγματικό χρόνο, καθώς και μια ποικιλία επιλογών παιχνιδιών και ψυχαγωγίας. Περιλαμβάνονται τηλέφωνο-κλειδί, τηλεχειριζόμενος έλεγχος κλιματισμού, Sentry Mode, Dog Mode και όλες οι χαρακτηριστικές λειτουργίες και δυνατότητες των Tesla.

Με τις φωνητικές εντολές, για να κάνετε παράλειψη κομματιών, αλλαγή podcast, ρύθμιση της θερμοκρασίας της καμπίνας ή αλλαγή διαδρομής πλοήγησης αρκεί να το πείτε δυνατά.

Η ηλεκτρική πίσω πόρτα με άνοιγμα χωρίς χέρια ανοίγει σε χώρο αποσκευών 682 λίτρων με πέντε επιβάτες και έως 1659 λίτρων με την πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη. Όταν χρειάζεται επιπλέον χώρος, ο μπροστινός χώρος αποθήκευσης προσφέρει 88 λίτρα. Και αν αυτό δεν αρκεί, το Model 3 Standard μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 1000 κιλά.

Το Model 3 Standard επωφελείται από όλες τις πιο πρόσφατες ενημερώσεις που ενσωματώθηκαν στη σειρά Model 3 νωρίτερα τη φετινή χρονιά: μια νέα μπροστινή κάμερα που προσφέρει στους οδηγούς ευρύτερη ορατότητα του περιβάλλοντος στην κεντρική οθόνη, με συσκευή πλύσης με υγρό και ενσωματωμένη θέρμανση για την αποφυγή θόλωσης και παγετού. Ο επανασχεδιασμένος μοχλός φλας, με σχεδίαση ακριβείας, λειτουργεί αβίαστα και με ακρίβεια σε κάθε διαδρομή.

Οι προσαρμοζόμενοι προβολείς περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό. Χρησιμοποιώντας κάμερες λήψης προς τα εμπρός για την ανίχνευση των οχημάτων που κινούνται αντίθετα, των πίσω φώτων, του φωτισμού περιβάλλοντος και της καμπυλότητας του δρόμου, μειώνουν επιλεκτικά την ένταση των μεμονωμένων εικονοστοιχείων των μεγάλων φώτων, ώστε να μην έχουν αντανάκλαση για τους άλλους οδηγούς, ενώ φωτίζουν άψογα τον δρόμο για τον οδηγό.

Μεγιστοποιώντας τη χρηστικότητα, το Model 3 Standard διαθέτει νέα καθίσματα με ανθεκτικό, μαλακό ύφασμα, σχεδιασμένα για υψηλή απόδοση σε όλα τα σενάρια και τις καιρικές συνθήκες. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα, ενώ τα πίσω καθίσματα προσφέρουν άφθονο χώρο για το κεφάλι και πανοραμική θέα μέσω της γυάλινης οροφής. Οι κινητές συσκευές τροφοδοτούνται από δύο ασύρματους φορτιστές και μία θύρα USB-C μπροστά, συν δύο πίσω θύρες USB-C που αποδίδουν έως 65 W η καθεμία.

Το Model 3 Standard προσφέρει την ίδια ανώτερης κλάσης εμπειρία λογισμικού, όπως κάθε άλλο Model 3. Οι ενημερώσεις over-the-air βελτιώνουν συνεχώς το όχημα, εισάγοντας νέες λειτουργίες και βελτιώνοντας τις υπάρχουσες χωρίς επιπλέον κόστος. Διατίθεται επίσης με το Autopilot ως στάνταρ, και είναι έτοιμο, από πλευράς υλικού, για το Full Self-Driving (με επίβλεψη), το οποίο θα ενεργοποιηθεί απομακρυσμένα στα σχετικά οχήματα, κατόπιν έγκρισης από τις τοπικές ρυθμιστικές αρχές.

Τώρα διαθέσιμο στην Ελλάδα στην τιμή 36.990 €.

Το Model 3 Standard είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα στην τιμή των 36.990 €.Οι παραγγελίες μπορούν να υποβληθούν μέσα σε λίγα λεπτά στον ιστότοπο της Tesla, με μια πρακτική και εύκολη διαδικασία.

Οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο του 2026.

Από σήμερα, η σειρά Model 3 είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα:

  • Model 3 Standard – 36.990 €
  • Model 3 Premium
    • Long Range με πίσω κίνηση – 44.990 €
    • Long Range με τετρακίνηση – 48.990 €
  • Model 3 Performance – 57.490 €

Για διαθέσιμες διαμορφώσεις και παραγγελίες: https://www.tesla.com/el_gr/model3/design#overview

Tesla

Η ΤΕΧΝΟΚΑΡ Μ.Α.Ε.Ε λανσάρει την XPENG στην ελληνική αγορά

autoholix.team
-
0
Η ΤΕΧΝΟΚΑΡ Μ.Α.Ε.Ε λανσάρει την XPENG στην ελληνική αγορά

Η Τεχνοκάρ Μ.Α.Ε.Ε. λανσάρει στην ελληνική αγορά την XPENG, ανακοινώνοντας τον τιμοκατάλογο των 2 πρώτων διαθέσιμων μοντέλων της, των έξυπνων και πρωτοποριακών ηλεκτρικών SUVs G6 και G9. Τα δύο μοντέλα συνδυάζουν προηγμένη τεχνολογία, υψηλές επιδόσεις με κορυφαίες δυνατότητες φόρτισης και έρχονται για να αναβαθμίσουν το τοπίο της ηλεκτρικής premium κινητικότητας, αντικατοπτρίζοντας πλήρως την φιλοσοφία της Μάρκας.

XPENG G6 – Σχεδιασμένο για τον σύγχρονο οδηγό

Το XPENG G6 είναι ένα δυναμικό, αποδοτικό και τεχνολογικά προηγμένο D-SUV, που ξεχωρίζει  για τον τολμηρό σχεδιασμό του. Το  XPENG G6 είναι το EV με την ταχύτερη φόρτιση στην κατηγορία του, αφού χάρη στην αρχιτεκτονική μπαταρίας 5C – 800V, φορτίζει από το 10% στο 80% σε μόλις 12 λεπτά, με κορυφαία μέγιστη ισχύ φόρτισης 451 Kw. Επίσης διαθέτει αξεπέραστη άνεση και έξυπνες λειτουργίες για να κάνει την οδήγηση ακόμα πιο συναρπαστική.     

XPENG G9 – Η ναυαρχίδα της XPENG

Το Ε-SUV XPENG G9 ξεχωρίζει στους τομείς της τεχνολογίας, της ταχύτητας φόρτισης και της βιωσιμότητας. Χάρη στη μέγιστη ισχύ φόρτισης των 525 kW, το μοντέλο μπορεί να αναπληρώνει την ενέργειά του από 10% σε 80% σε μόλις 12 λεπτά.

Εξοπλισμένο με την προηγμένη μπαταρία 5C Supercharging αρχιτεκτονικής 800V σε όλες τις εκδόσεις, το G9 προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις στην ηλεκτροκίνηση. Παράλληλα, τα εξελιγμένα AI συστήματα υποβοήθησης του οδηγού ενισχύουν την ασφάλεια και την άνεση, προσφέροντας μια ιδιαίτερα έξυπνη και πολυτελή οδηγική εμπειρία. 

Δίκτυο Πωλήσεων XPENG

Το πρώτο κατάστημα της XPENG στην χώρα μας λειτουργεί ήδη στη Γλυφάδα από την εταιρεία GEKAEM – Γ. ΓΡΥΣΜΠΟΛΑΚΗΣ ΑΕΤΕ, στην διεύθυνση Λεωφ. Βουλιαγμένης 80, σε έναν σύγχρονο χώρο που αναδεικνύει την φιλοσοφία και την τεχνολογική ταυτότητα της μάρκας.

Μέχρι το τέλος της χρονιάς, θα ξεκινήσει η λειτουργία του δεύτερου καταστήματος στα βόρεια προάστεια (Μαρούσι) από τη Βελμάρ, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία της XPENG στην Αττική. Σύντομα το δίκτυο της XPENG θα επεκταθεί στη Θεσσαλονίκη στις αρχές του νέου έτους, ενώ θα ακολουθήσουν στη συνέχεια Λάρισα, Ιωάννινα & Ηράκλειο Κρήτης, διασφαλίζοντας την κορυφαία και ολοκληρωμένη εμπειρία για τους πελάτες, πάντα με την εγγύηση του Ομίλου Autohellas.

 Εγγυήσεις XPENG

Για να προσφέρει απόλυτη σιγουριά στους οδηγούς, η XPENG Ελλάδας συνοδεύει τα οχήματά της με ένα ολοκληρωμένο πακέτο εργοστασιακών εγγυήσεων:

  • 8 χρόνια / 160.000 χλμ. εγγύηση μπαταρίας, κινητήρα και συστήματος μετάδοσης
  • 5 χρόνια / 120.000 χλμ. εργοστασιακή εγγύηση οχήματος
  • 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια
  • 12 χρόνια αντισκωριακή προστασία
  • 3 χρόνια εγγύηση βαφής

XPENG

Η Nissan φέρνει την Επόμενη Εποχή στις «Έξυπνες» Δοκιμές Οχημάτων

autoholix.team
-
0
Η Nissan φέρνει την Επόμενη Εποχή στις «Έξυπνες» Δοκιμές Οχημάτων

Το Nissan Technical Centre Europe (NTCE) και η αμερικανική εταιρεία λογισμικού οχημάτων, Sonatus, ανακοίνωσαν τη νέα συνεργασία τους με στόχο την επιτάχυνση της διαδικασίας ανάπτυξης οχημάτων.

Μέσω της ενσωμάτωσης προηγμένων τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης, η συνεργασία στοχεύει στη δημιουργία ταχύτερων, πιο «έξυπνων» και αποδοτικών διαδικασιών ανάπτυξης για τη μελλοντική γκάμα μοντέλων της Nissan.

Με τη χρήση ενός εξειδικευμένου εργαλείου συλλογής δεδομένων, οι μηχανικοί του NTCE στο Cranfield του Ηνωμένου Βασιλείου, θα αξιοποιούν τα Sonatus Collector AI και Sonatus AI Technician, για την ανάλυση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, αλλά και ιστορικών πληροφοριών.

Συλλέγοντας στοιχεία από αισθητήρες, ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και εργαλεία διάγνωσης, το εργαλείο τεχνητής νοημοσύνης θα εντοπίζει αυτόματα ανωμαλίες, πιθανές αστοχίες και λειτουργικές αποκλίσεις. Με αυτόν τον τρόπο, οι μηχανικοί θα λαμβάνουν άμεσα αξιοποιήσιμες τεχνικές πληροφορίες και έγκαιρες ειδοποιήσεις, επιταχύνοντας σημαντικά τη διαδικασία λήψης αποφάσεων.

Παρότι το εργαλείο βρίσκεται ακόμη σε φάση ανάπτυξης, οι πρώτες δοκιμές στο NTCE δείχνουν ότι βελτιώνει σημαντικά την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα της διάγνωσης προβλημάτων, μειώνοντας την ανάγκη για φυσικά οχήματα δοκιμών και περιορίζοντας τον χρόνο αξιολόγησης από δύο εβδομάδες σε μόλις δύο ημέρες.

Το επίτευγμα αυτό υποστηρίζει το παγκόσμιο σχέδιο ανάκαμψης της Nissan, RE:Nissan, το οποίο δίνει έμφαση στην καινοτομία, αξιοποιώντας ψηφιακές προσομοιώσεις, προηγμένες δοκιμές και «έξυπνα» δεδομένα για τη μείωση του συνολικού χρόνου ανάπτυξης των νέων μοντέλων.

Τα εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης θα αποτελέσουν βασικό πυλώνα του προγράμματος δοκιμών της Nissan. Σε συνεργασία με τη Sonatus και άλλους τεχνολογικούς συνεργάτες, τα «έξυπνα» προγράμματα δοκιμών θα ενσωματωθούν στην ανάπτυξη των μελλοντικών μοντέλων, όπως το ολοκαίνουργιο Nissan LEAF και το JUKE.

Nissan

Renault Group και Ford συνάπτουν συνεργασία για επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα

autoholix.team
-
0
Renault Group και Ford συνάπτουν συνεργασία για επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα

Το Renault Group και η Ford ανακοίνωσαν σήμερα μια στρατηγική συνεργασία-ορόσημο, με στόχο την ενίσχυση της παρουσίας της Ford στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και τη σημαντική βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και των δύο εταιρειών σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο περιβάλλον.

Κεντρικός πυλώνας της συνεργασίας αποτελεί η συμφωνία για την ανάπτυξη δύο ξεχωριστών ηλεκτρικών επιβατικών μοντέλων Ford. Τα νέα οχήματα θα βασίζονται στην πλατφόρμα Ampere, αξιοποιώντας τα ισχυρά πλεονεκτήματα και την ανταγωνιστικότητα του Renault Group στην ηλεκτροκίνηση, ενώ θα παράγονται από το Renault Group στη Βόρεια Γαλλία, αποτυπώνοντας τις σύγχρονες παραγωγικές δυνατότητες και την τεχνογνωσία της Ampere και του εργοστασίου ElectriCity.

Σχεδιασμένα από τη Ford και εξελιγμένα σε συνεργασία με το Renault Group, τα δύο μοντέλα θα φέρουν αυθεντικό Ford DNA, δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης και μια διαισθητική εμπειρία χρήσης. Αποτελούν το πρώτο βήμα μιας νέας, ολοκληρωμένης προϊοντικής στρατηγικής της Ford για την Ευρώπη. Το πρώτο από τα δύο οχήματα αναμένεται στις εκθέσεις στις αρχές του 2028.

Πέραν της συνεργασίας στα ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, οι δύο εταιρείες υπέγραψαν και Letter of Intent (LOI) δηλώνοντας την πρόθεσή τους για ενδεχόμενη συνεργασία στον τομέα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη. Μέσω αυτού, το Renault Group και η Ford θα εξετάσουν τη δυνατότητα από κοινού ανάπτυξης και παραγωγής επιλεγμένων LCVs με τις επωνυμίες και των δύο εταιρειών.

Συνδυάζοντας δυνάμεις

Οι δύο εταιρείες θα αξιοποιήσουν τις αποδεδειγμένες δυνατότητες της πλατφόρμας Ampere του Renault Group, το οικοσύστημα ηλεκτρικής παραγωγής και τις βιομηχανικές υποδομές στη Βόρεια Γαλλία (ElectriCity), για την κατασκευή των δύο νέων ηλεκτρικών επιβατικών μοντέλων Ford.

Αξιοποιώντας την τεχνογνωσία τους ως σημαντικοί «παίκτες» στην Ευρώπη – αναφορικά με την καινοτομία, το σχεδιασμό, το λογισμικό και τις υπηρεσίες – το Renault Group και η Ford στοχεύουν να ανταποκριθούν αποτελεσματικότερα στις προκλήσεις της αγοράς και να προσφέρουν αυξημένη αξία στους πελάτες, τόσο των επιβατικών όσο και των επαγγελματικών οχημάτων.

Η στρατηγική αυτή συνεργασία συνδυάζει τις δεκαετίες εμπειρίας των δύο εταιρειών στον τομέα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, καθώς και την ισχυρή παραγωγική τους βάση και το εκτεταμένο δίκτυο προμηθευτών. Το αποτέλεσμα είναι μια δυνατή συμμαχία, έτοιμη να προωθήσει την καινοτομία, την αποδοτικότητα και την ανταγωνιστικότητα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Renault

Η Nissan Formula E Team ανεβαίνει στο βάθρο στο εντυπωσιακό ξεκίνημα της Season 12

autoholix.team
-
0
Η Nissan Formula E Team ανεβαίνει στο βάθρο στο εντυπωσιακό ξεκίνημα της Season 12

Ο Oliver Rowland της Nissan Formula E Team πραγματοποίησε μια εντυπωσιακή αντεπίθεση για να ανέβει στο βάθρο, στον 1ο Γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος ABB FIA Formula E 2025/26 στο Σάο Πάολο, ενώ ο Norman Nato έδειξε σταθερά καλό ρυθμό σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.

Κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης Free Practice 2, οι δύο οδηγοί της Nissan Formula E Team ολοκλήρωσαν στη δεκάδα, μετά της ακύρωση της Free Practice 1 λόγω τεχνικών προβλημάτων στις ραδιοεπικοινωνίες.

Ο Rowland έχασε οριακά την πρώτη τετράδα του Group A και εκκίνησε 13ος, εφαρμόζοντας την ποινή τριών θέσεων που είχε λάβει στον τελικό της Season 11 στο Λονδίνο. Ο Nato σημείωσε πολύ καλό ρυθμό στις κατατακτήριες, πετυχαίνοντας τον ταχύτερο χρόνο στο Group B και προκρινόμενος στα duels, από όπου τελικά εκκίνησε έβδομος.

Και οι δύο οδηγοί έκαναν δυνατή εκκίνηση, αποφεύγοντας τα προβλήματα στον χαοτικό πρώτο γύρο, με τον Nato να ανεβαίνει στην τέταρτη θέση και τον Rowland να μπαίνει στην πρώτη δεκάδα. Κατά την πρώτη ενεργοποίηση του Attack Mode, τόσο ο Γάλλος όσο και ο Βρετανός βρέθηκαν να ηγούνται του αγώνα σε διαφορετικές στιγμές, αλλά η μεταξύ τους επαφή στον 17ο γύρο ανάγκασε τον Nato να μπει στα pits και τελικά να εγκαταλείψει έναν γύρο αργότερα.

Στο μεταξύ, ο Rowland επανέκτησε την πρώτη θέση του E-Prix πριν την εμφάνιση του Safety Car, με ένα λεπτό να απομένει από τη δεύτερη ενεργοποίηση του Attack Mode. Έδωσε σκληρή μάχη στην επανεκκίνηση και διαχειρίστηκε άψογα την καθυστερημένη κόκκινη σημαία, τερματίζοντας δεύτερος και εξασφαλίζοντας πολύτιμους βαθμούς για την έναρξη της νέας σεζόν.

Η Formula E θα επιστρέψει στις αρχές του νέου έτους, εγκαινιάζοντας το 2026 με το Mexico City E-Prix στο δημοφιλές Autódromo Hermanos Rodríguez, στις 10 Ιανουαρίου.

Nissan

NIO & firefly – Test Drives στο Golden Hall

autoholix.team
-
0
NIO & firefly – Test Drives στο Golden Hall

Η NIO, το premium brand ηλεκτρικών οχημάτων, και το fully electric urban model firefly, τα οποία εισάγει στην Ελλάδα ο Όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, υποδέχονται το κοινό σε μια μοναδική εμπειρία ηλεκτροκίνησης, με τη δυνατότητα πραγματοποίησης test drives στο Golden Hall, τον πιο εκλεπτυσμένο προορισμό αγορών και ψυχαγωγίας.

Τεχνολογία, καινοτομία και οδηγική απόλαυση συνδυάζονται, προσκαλώντας τους ενδιαφερόμενους να γίνουν οι πρώτοι που θα γνωρίσουν τη νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων και τη φιλοσοφία «Blue Sky Coming», η οποία μεταφράζεται ως το όραμα της NIO για ένα φωτεινό, αισιόδοξο μέλλον και ένα πιο βιώσιμο «αύριο».

Ένα μέλλον με καθαρότερους δρόμους, έξυπνες λύσεις και άπλετο γαλάζιο ουρανό.
Drive into the NIO experience Οδηγήστε ένα μοντέλο ΝΙΟ & ζήστε τη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Βιώστε πρώτοι την εμπειρία ΝΙΟ μέσα από το έξυπνο SUV NIO EL6, το NIO ET5 με χαρακτηριστικά supercar, και το περιπετειώδες shooting brake NIO ET5 Touring.

Κατά τη διάρκεια των test drives, οι ενδιαφερόμενοι θα ζήσουν μια πρωτόγνωρη οδηγική εμπειρία, συνοδευόμενοι από έναν NIO Expert που θα αναλύει τις τεχνολογικές καινοτομίες και θα απαντά σε όλες τις ερωτήσεις.

Σημαντικό στοιχείο της εμπειρίας αποτελεί η NOMI, η πρώτη AI βοηθός παγκοσμίως, η οποία κάνει κάθε στιγμή πίσω από το τιμόνι μοναδική.
Buzz into the city με το firefly!

Tο firefly ήρθε για να κάνει την πόλη δική σας.

Απολαύστε την πρώτη σας βόλτα, νιώστε τον παλμό του & ζήστε την πιο fresh πλευρά της
ηλεκτροκίνησης. Το firefly κάνει την πρώτη του εμφάνιση στην Ελλάδα, φέρνοντας μια compact, ζωηρή και fun-to-drive προσέγγιση.

Σχεδιασμένο για όσους θέλουν να κινούνται στην πόλη με ευελιξία, στυλ και ενέργεια, το firefly συνδυάζει μοντέρνο design, φιλικές προς το περιβάλλον επιδόσεις και έξυπνες τεχνολογικές λύσεις, προσφέροντας μια νέα, απολαυστική εμπειρία αστικής μετακίνησης. Ήρθε η στιγμή να γίνετε κι εσείς firefly Lovers.

Τα test drives πραγματοποιούνται καθημερινά στο Golden Hall, με δυνατότητα άμεσης κράτησης για κάθε ενδιαφερόμενο.

Κλείστε σήμερα το test drive σας: https://test-drives.gr/nio-golden-hall/

NIO – BLUE SKY COMING

Η NIO, ιδρύθηκε το 2014 στη Σαγκάη, έχει δημιουργήσει κέντρα Έρευνας & Ανάπτυξης καθώς και παραγωγικές μονάδες σε 14 χώρες και περιοχές, ενώ διαθέτει δίκτυα πωλήσεων και εξυπηρέτησης σε 7 χώρες, εξυπηρετώντας χρήστες σε περισσότερες από 350 πόλεις παγκοσμίως

NIO & firefly

Yamaha Ténéré 700 Explore – Νέα μειωμένη τιμή 11.400€

autoholix.team
-
0
Yamaha Ténéré 700 Explore – Νέα μειωμένη τιμή 11.400€

Η Yamaha Motor Greece παρουσιάζει μια εξαιρετική ευκαιρία για τους λάτρεις της
περιπέτειας: η κορυφαία Ténéré 700 Explore, το μοντέλο της δημοφιλούς σειράς
Adventure, είναι πλέον διαθέσιμη με νέα μειωμένη τιμή στα 11.400€, από
12.400€.

Η σημαντική αυτή μείωση ενισχύει ακόμη περισσότερο την ελκυστικότητα
της μοτοσυκλέτας, καθιστώντας την ιδανική επιλογή για αναβάτες που αναζητούν
την απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε απόδοση, άνεση και προσιτή τιμή.

Βελτιωμένη άνεση, προσβασιμότητα και προσαρμοστικότητα

Η Ténéré 700 Explore έχει σχεδιαστεί για να κάνει την εμπειρία της περιπέτειας
πιο προσιτή και άνετη για όλους τους αναβάτες, ανεξαρτήτως εμπειρίας. Το
χαμηλότερο ύψος σέλας στα 860 χιλ. προσφέρει βελτιωμένη πρόσβαση στο
έδαφος και μεγαλύτερη εμπιστοσύνη κατά την οδήγηση, ειδικά σε off-road συνθήκες
ή κατά την εκκίνηση/στάθμευση.

Ο ψηλότερος και φαρδύτερος ανεμοθώρακας, με 50% μεγαλύτερη
επιφάνεια, εξασφαλίζει αυξημένη προστασία από τον αέρα και τις καιρικές
συνθήκες, προσφέροντας πιο ξεκούραστη οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις.

Επιπλέον, το ειδικά ρυθμισμένο quickshifter για τον CP2 κινητήρα της Yamaha
επιτρέπει ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, ενισχύοντας την αίσθηση
ελέγχου και την οδηγική απόλαυση.

Οι βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό,
παρέχοντας στους αναβάτες τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε γνήσιες
σκληρές ή μαλακές βαλίτσες Yamaha, ανάλογα με τις ανάγκες τους – ιδανικές
για ταξίδια κάθε απόστασης.

Ténéré 700 Explore – Γεννημένη για Εξερεύνηση

Η έκδοση Explore δημιουργήθηκε για αναβάτες που επιθυμούν να ξεπεράσουν τα
όρια τους, να εξερευνήσουν τον κόσμο και να ανακαλύψουν νέα μονοπάτια.

Εξοπλισμένη με τον πανίσχυρο CP2 κινητήρα 690κ.εκ υψηλής ροπής, premium
αναρτήσεις και χαρακτηριστικά που βελτιώνουν την άνεση και την προσβασιμότητα,
η Ténéré 700 Explore είναι ο ιδανικός σύντροφος για μεγάλες αποστάσεις, off-road
διαδρομές και νέες εμπειρίες.

Κύρια χαρακτηριστικά της Ténéré 700 Explore:
• Πιρούνι KYB 43 χλστ. με διαδρομή ανάρτησης 190 χλστ.
• Πίσω αμορτισέρ με απομακρυσμένη ρύθμιση, διαδρομή ανάρτησης 180
χλστ.
• Χαμηλωμένο ύψος σέλας στα 860 χλστ. για μεγαλύτερη άνεση και
έλεγχο
• Φαρδύτερος ανεμοθώρακας με 50% μεγαλύτερη επιφάνεια για αυξημένη
προστασία
• Quickshifter για ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων
• Βάσεις πλαϊνών βαλιτσών στον στάνταρ εξοπλισμό

Η Ténéré 700 Explore δεν είναι απλώς μια μοτοσυκλέτα. Είναι το εισιτήριο για
νέες εμπειρίες, σε κάθε τύπο δρόμου, και πλέον με ακόμα πιο προσιτή τιμή.

Yamaha

Η Suzuki παρουσιάζει το e VITARA στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Η Suzuki παρουσιάζει το e VITARA στην Ελλάδα

Με το θέμα “Emotional Versatile Cruiser”, το e VITARA διαθέτει σχεδιασμό που συνδυάζει την αίσθηση προηγμένης τεχνολογίας και δύναμης, ηλεκτρικό σύστημα κίνησης BEV που προσφέρει ευέλικτη και εξαιρετική οδηγική εμπειρία, ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης “ALLGRIP-e” με αυξημένες ικανότητες εκτός δρόμου αλλά και ισχυρές επιδόσεις, καθώς και μία νέα πλατφόρμα ειδικά ανεπτυγμένη για ηλεκτρικά οχήματα, την “HEARTECT-e”.

Κύρια χαρακτηριστικά του e VITARA

  1. Σχεδιασμός που συνδυάζει την προηγμένη αίσθηση ενός BEV και τη δύναμη ενός SUV

Το θέμα σχεδίασης είναι “High-Tech & Adventure”, που ενσωματώνει την προηγμένη αίσθηση ενός BEV και τη στιβαρή φύση ενός SUV, εμπνέοντας αίσθηση περιπέτειας. Το αμάξωμα έχει εντυπωσιακή σχεδίαση με μεγάλης διαμέτρου τροχούς και μακρύ μεταξόνιο, ενώ στο εσωτερικό είναι τοποθετημένη μία οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, πάνελ θυρών και κεντρική κονσόλα που δίνουν την αίσθηση της περιπέτειας, αντανακλώντας το θέμα “High-Tech & Adventure”.

  1. Σύστημα BEV με αποδοτικό eAxle και μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου

Το σύστημα BEV αποτελείται από τον υψηλής απόδοσης eAxle που ενσωματώνει το μοτέρ και τον inverter, μαζί με τις μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP), που σχεδιάστηκαν για ασφάλεια και αξιοπιστία. Επιτυγχάνει σβέλτες επιταχύνσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει.

  1. Ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης “ALLGRIP-e” με δύο ανεξάρτητα eAxles

Το “ALLGRIP-e” είναι ένα ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης που αξιοποιεί την τεχνογνωσία της Suzuki στην τετρακίνηση, με δύο ανεξάρτητα eAxles εμπρός και πίσω. Το σύστημα προσφέρει όχι μόνο ισχυρή απόδοση αλλά και εξαιρετική ανταπόκριση με ακριβή έλεγχο. Επιπλέον, περιλαμβάνει λειτουργία Trail για ομαλή διέλευση σε δύσκολα εδάφη, μειώνοντας την ισχύ στους τροχούς που χάνουν πρόσφυση (σπινάρουν) και διανέμοντας τη ροπή κίνησης στον αντίθετο τροχό με την καλύτερη πρόσφυση (λειτουργία LSD).

  1. Νέο δάπεδο – πλατφόρμα “HEARTECT-e” ειδικά για BEV

Η πλατφόρμα περιλαμβάνει το νέο δάπεδο “HEARTECT-e” ειδικά για BEV, με ελαφριά δομή, προστασία της μπαταρίας υψηλής τάσης, και ευρύχωρο εσωτερικό, χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο και τους μικρούς προβόλους. Η δομή του δαπέδου έχει σχεδιαστεί προκειμένου να μην υπάρχουν μηχανικά μέρη να προεξέχουν κάτω από αυτό, μεγιστοποιώντας τη χωρητικότητα της μπαταρίας.

  1. Επαρκής αυτονομία και ζωηρή επιτάχυνση εκκίνησης όπως σε ένα EV

Το e VITARA διαθέτει 3 τύπους συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Οι ηλεκτρικές αυτονομίες είναι: 344 χλμ. για την έκδοση 49kWh 2WD, 426 χλμ. για την 61kWh 2WD, και 395 χλμ. για την 61kWh 4WD, που καλύπτουν τις ανάγκες των κατόχων ώστε να χρησιμοποιούν το όχημά τους χωρίς το άγχος της φόρτισης.

Επιπλέον, επιτυγχάνεται ζωηρή επιτάχυνση από στάση, χαρακτηριστική ενός ηλεκτρικού οχήματος, καθώς και δυναμική επιτάχυνση εν κινήσει. Ιδιαίτερα στην τετρακίνητη έκδοση (4WD), οι δύο ηλεκτροκινητήρες όχι μόνο διευκολύνουν την οδήγηση σε δύσβατους δρόμους, αλλά προσφέρουν και μεγαλύτερη ισχύ.

  1. Σύστημα θερμικής διαχείρισης

Το σύστημα θερμικής διαχείρισης περιλαμβάνει το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας της μπαταρίας και το σύστημα ελέγχου του κλιματισμού, τα οποία λειτουργούν με διαφορετικούς τρόπους για τη βέλτιστη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας.

  1. Νέες λειτουργίες του SUZUKI CONNECT

Η Suzuki ανέπτυξε νέες λειτουργίες για το SUZUKI CONNECT, κάνοντας την οδήγηση του e VITARA ακόμη πιο πρακτική και άνετη.

Κύριες νέες λειτουργίες: Πληροφορίες Μπαταρίας, Διαχείριση Φόρτισης, Απομακρυσμένος Έλεγχος Κλιματισμού, Εντοπισμός Οχήματος, Προγραμματισμός Διαδρομής, Προσαρμογή Wallpaper Οθόνης.

  1. Εκδόσεις και εξοπλισμός

Το νέο e VITARA θα διατίθεται σε εκδόσεις GL και GLX, με επιλογές μπαταρίας 49 kWh και 61 kWh, καθώς και με σύστημα κίνησης 2WD ή 4WD.

Η έκδοση GL περιλαμβάνει πλούσιο εξοπλισμό όπως High Beam Assist, κάμερα οπισθοπορείας, λειτουργία one-pedal drive, σύστημα πλοήγησης, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα προειδοποίησης έκτακτης πέδησης, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και θύρες USB εμπρός/πίσω. Η έκδοση GLX προσθέτει προηγμένες λειτουργίες όπως Adaptive High Beam Assist, κάμερα 360°, γυάλινη πανοραμική οροφή με σκίαστρο, επαγωγική φόρτιση και κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση 10 κατευθύνσεων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Χωρητικότητα μπαταρίας 49 kWh 61 kWh
Μετάδοση κίνησης 2WD 2WD 4WD
Διαστάσεις
Συνολικό μήκος mm 4.275
Συνολικό πλάτος mm 1.800
Συνολικό ύψος mm 1.635
Μεταξόνιο mm 2.700
Μετατρόχιο Εμπρός mm 1.540
Πίσω mm 1.545
Minimum κύκλος στροφής m 5.2
Απόσταση από το έδαφος mm 180
Αριθμός θυρών 5
Κινητήρας
Μέγιστη ισχύς Συνολική PS 144 174 184
Εμπρός PS 144 174 174
Πίσω PS – – 65
Μέγιστη ροπή Συνολική           Nm 193 193 307
Εμπρός           Nm 193 193 193
Πίσω           Νm – – 114
Σύστημα μετάδοσης
Τύπος Μονής σχέσης electric drive
Πλαίσιο
Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι
Ανάρτηση 
Ανάρτηση   Εμπρός Γόνατα ΜcPherson
  Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων
Ελαστικά
Διάσταση ελαστικών 225/55 R18 225/55 R18, 225/50 R19
Βάρος
Βάρος kg 1.700 -1.702 1.760-1.799 1.860-1.899
Συνολικό βάρος kg 2.180 2.250 2.360
Δυνατότητα έλξης kg 750 750
    Επιδόσεις
    Μέγιστη ταχύτητα 150 χλμ./ώρα
    0-100 χλμ./ώρα 9,6 δλ. 8,7 δλ. 7,4 δλ.
    Συνδυαστική κατανάλωση  ηλεκτρικής ενέργειας (WLTP)* Wh/χλμ. 149 151 166
    Συνδυαστική αυτονομία (WLTP)* χλμ. 344 426 395

Suzuki

Το Farizon SuperVAN κέρδισε το βραβείο “Zero-Emissions Van of the Year” στα What Van? Awards 2026

autoholix.team
-
0
Το Farizon SuperVAN κέρδισε το βραβείο “Zero-Emissions Van of the Year” στα What Van? Awards 2026

Η Farizon ανακοινώνει με υπερηφάνεια ότι το SuperVAN βραβεύτηκε ως “Zero-Emissions Van of the Year” στα What Van? Awards 2026, μία από τις πιο σημαντικές διακρίσεις του κλάδου των επαγγελματικών οχημάτων.

Οι νικητές ανακοινώθηκαν στις αρχές Δεκέμβρη 2025, έπειτα από μια εκτενή αξιολόγηση που πραγματοποιήθηκε από ανεξάρτητη επιτροπή ειδικών, αποτελούμενη από στελέχη βασικών οργανισμών του κλάδου και την συντακτική ομάδα του What Van?

Μαζί εξέτασαν κάθε νέο ηλεκτρικό επαγγελματικό όχημα (eLCV) που λανσαρίστηκε μέσα στη χρονιά, αξιολογώντας την πραγματική απόδοση, την αποδοτικότητα, το κόστος χρήσης, την εμπειρία του οδηγού και τη συνολική καταλληλότητα για επαγγελματικές εφαρμογές. Η εξαιρετική επίδοση του SuperVAN σε όλα τα κριτήρια το ανέδειξε ως το κορυφαίο της κατηγορίας.

Μια σημαντική βιομηχανική αναγνώριση για το SuperVAN

Η κατάκτηση του τίτλου “Zero–Emissions Van of the Year” αποδεικνύει τη δέσμευση της Farizon να αναδιαμορφώσει την ηλεκτρική επαγγελματική κινητικότητα. Το βραβείο αναδεικνύει την προηγμένη μηχανολογία, την εξαιρετική αποδοτικότητα και τον σχεδιασμό με επίκεντρο τον χρήστη – χαρακτηριστικά που ανταποκρίνονται στις ταχέως εξελισσόμενες ανάγκες των επιχειρήσεων που μεταβαίνουν σε ηλεκτρικούς στόλους.

Παράλληλα, ενισχύει την αποστολή της εταιρείας να προσφέρει πιο έξυπνες, πιο ασφαλείς και πιο βιώσιμες λύσεις μεταφοράς για τη διεθνή βιομηχανία logistics και mobility.

Αναγνωρίζοντας τα δυνατά σημεία του SuperVAN, ο James Dallas, Editor του What Van?, σχολίασε: «Κατασκευασμένο με αρχιτεκτονική intelligent control–by–wire, το καινοτόμα σχεδιασμένο Farizon SV είναι ταυτόχρονα ευέλικτο και εξαιρετικά πρακτικό ως όχημα φορτίου. Επιπλέον, η Farizon αξίζει συγχαρητήρια για το ότι έθεσε την ασφάλεια ως προτεραιότητα στην ανάπτυξη του van.»

Αυτή η επιβεβαίωση από έναν κορυφαίο θεσμικό φορέα του κλάδου ενισχύει ακόμη περισσότερο τους λόγους για τους οποίους το SuperVAN απέσπασε τη μέγιστη διάκριση σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες βραβείων του τομέα.

Γιατί το SuperVAN ξεχώρισε: Βασικές καινοτομίες και δυνατότητες που έπεισαν την κριτική επιτροπή των What Van?

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, το SuperVAN εντυπωσίασε τους κριτές με τη σύγχρονη ηλεκτρική μηχανολογία του, η οποία προσφέρει υψηλή αποδοτικότητα και γρήγορη φόρτιση, επιτρέποντας στις επιχειρήσεις να μειώνουν τον χρόνο εκτός λειτουργίας. Το μοντέλο διαθέτει υψηλό επίπεδο ασφάλειας, υποστηριζόμενο από περισσότερα από 30 έξυπνα συστήματα ADAS, που ενισχύουν την αυτοπεποίθηση και την προστασία του οδηγού.

Η πρωτοποριακή αρχιτεκτονική drive-by-wire εξασφαλίζει εξαιρετική χωρητικότητα φορτίου, προσφέροντας στους επαγγελματίες περισσότερο χρήσιμο χώρο και μεγαλύτερη ευελιξία στην καθημερινή λειτουργία.

Σε συνδυασμό με την αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος χρήσης του SuperVAN, οι κριτές το αναγνώρισαν ως μια πλατφόρμα έτοιμη για το μέλλον, που βοηθά τις εταιρείες να μεταβούν με σιγουριά σε μια πιο βιώσιμη κινητικότητα στόλου.

Ένα νέο σημείο αναφοράς για την B2B ηλεκτρική κινητικότητα και τους βιώσιμους στόλους στην Ελλάδα

Για την Ελλάδα, αυτή η διεθνής διάκριση έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή. Εταιρείες logistics, υπηρεσίες courier, τεχνικοί επαγγελματίες και φορείς αστικών διανομών αναζητούν ολοένα και περισσότερο καθαρότερες και πιο αποδοτικές λύσεις μετακίνησης – λύσεις που μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα και ευθυγραμμίζονται με τους εθνικούς και ευρωπαϊκούς στόχους βιωσιμότητας.

Το βραβείο του SuperVAN ενισχύει την εμπιστοσύνη στα επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα νέας γενιάς και προσφέρει σιγουριά στις ελληνικές επιχειρήσεις που εξετάζουν την ηλεκτροκίνηση για πρώτη φορά.

Καθώς το τοπίο της ελληνικής B2B κινητικότητας συνεχίζει να εξελίσσεται, με τις πόλεις να εστιάζουν στη μείωση των εκπομπών, τη βελτιστοποίηση του λειτουργικού κόστους και την αξιόπιστη απόδοση στόλου, το SuperVAN προσφέρει μια πρακτική και μελλοντικά ασφαλή λύση. Τα προηγμένα συστήματα ασφάλειας, η μεγάλη χωρητικότητα φορτίου και το αποδοτικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης το καθιστούν ιδανικό για τα αστικά και ημιαστικά δρομολόγια της Ελλάδας.

Η αναγνώριση από το What Van? επιβεβαιώνει ότι οι ελληνικές εταιρείες μπορούν να επενδύσουν σε ένα όχημα με διεθνή καταξίωση, που προσφέρει τόσο περιβαλλοντικά όσο και λειτουργικά πλεονεκτήματα.

Το SuperVAN της Farizon μεταμορφώνει τη βιομηχανία επαγγελματικών μεταφορών

Το SuperVAN της Farizon δεν αποτελεί απλώς ένα ηλεκτρικό van – είναι ένα στρατηγικό εργαλείο για επιχειρήσεις που επιδιώκουν να εκσυγχρονίσουν τις λειτουργίες τους. Με έμφαση στην ασφάλεια, την αποδοτικότητα αυτονομίας, την πρακτικότητα και τον έξυπνο σχεδιασμό, επιτρέπει σε εταιρείες logistics και παροχής υπηρεσιών να ενισχύσουν την καθημερινή τους παραγωγικότητα, μειώνοντας παράλληλα σημαντικά τις εκπομπές.

Για τις επιχειρήσεις που λειτουργούν με απαιτητικά χρονοδιαγράμματα και αυξανόμενες προσδοκίες βιωσιμότητας, το SuperVAN προσφέρει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και έναν ξεκάθαρο δρόμο προς τον μακροπρόθεσμο εκσυγχρονισμό του στόλου τους.

Η δέσμευση της Farizon για το μέλλον: Προώθηση πιο πράσινης και πιο έξυπνης επαγγελματικής κινητικότητας παγκοσμίως

Η Farizon παραμένει αφοσιωμένη στη δημιουργία ενός πιο πράσινου, πιο έξυπνου και πιο αποδοτικού μέλλοντος για την επαγγελματική κινητικότητα. Η διεθνής αναγνώριση του SuperVAN αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο, αλλά είναι μόνο ένα κεφάλαιο στο ευρύτερο ταξίδι καινοτομίας της εταιρείας.

Το βραβείο του What Van? ακολουθεί ακόμη μία μεγάλη επιτυχία: στα βραβεία International Van of the Year (IVOTY) 2026, το Farizon SV κατέκτησε μια εντυπωσιακή δεύτερη θέση — ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα για το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε ειδικά για την Ευρώπη από μια μάρκα που είναι ακόμη νέα στη διεθνή αγορά.

Μαζί, αυτές οι διακρίσεις υπογραμμίζουν τον ταχύ αντίκτυπο που έχει η Farizon στον τομέα των επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων και ενισχύουν τη δέσμευση της εταιρείας να προσφέρει λύσεις παγκόσμιας κλάσης, οι οποίες στηρίζουν τις επιχειρήσεις και συμβάλλουν σε ένα πιο βιώσιμο αύριο

Farizon

Τέλος εποχής: ο κινητήρας Renault αποχαιρετά τη Formula 1 στο Abu Dhabi

autoholix.team
-
0
Τέλος εποχής: ο κινητήρας Renault αποχαιρετά τη Formula 1 στο Abu Dhabi

Με το πέσιμο της καρό σημαίας στο Grand Prix του Άμπου Ντάμπι 2025, γράφτηκε οριστικά ο επίλογος της παρουσίας του κινητήρα Renault στη Formula 1. Χωρίς δόξα, χωρίς βάθρο, αλλά με βαριά συγκίνηση και πολλή νοσταλγία για μια ιστορία που κράτησε σχεδόν πέντε δεκαετίες.

Η Alpine ολοκλήρωσε τη σεζόν στη 10η και τελευταία θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών, με μόλις 22 βαθμούς. Ο αγώνας στο Yas Marina δεν έφερε ανατροπές: τα μονοθέσια της ομάδας κινήθηκαν μόνιμα στο πίσω μέρος του grid και τερμάτισαν ένα γύρο πίσω από τον νικητή. Στις πλαϊνές επιφάνειες της A525 υπήρχε ένα διακριτικό «Thank you» για τον κινητήρα, ενώ στον V6 υβριδικό από το Viry-Châtillon είχαν υπογράψει τα μέλη της ομάδας. Συμβολικό αντίο, μακριά από τους προβολείς.

Πενήντα χρόνια ιστορίας που δεν σβήνονται

Ο αποχαιρετισμός αφορά μια εταιρεία και ένα εργοστάσιο που σημάδεψαν τη Formula 1. Από το 1977, με εξαίρεση τις σεζόν 1987 και 1988, ποτέ δεν υπήρξε grid χωρίς μονάδα ισχύος σχεδιασμένη στο Viry-Châtillon. Ο απολογισμός είναι εντυπωσιακός: 50 χρόνια εμπλοκής, 23 τίτλοι Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, 178 νίκες, 217 pole positions, 519 βάθρα σε 772 αγώνες.

Η εποποιία του turbo, ο ανίκητος V10, ο V8 που κατέκτησε τίτλους με τη βοήθεια «ενεργειακών ποτών», όλα αυτά χτίστηκαν πάνω στο όνομα Renault. Μόνο η υβριδική εποχή αποδείχθηκε κατώτερη των προσδοκιών, με περιορισμένους πόρους και μια μονάδα ισχύος που, σε σχέση με τα διαθέσιμα μέσα, θεωρείται από τους ανθρώπους της Viry ως μία από τις πιο εξελιγμένες που σχεδίασαν ποτέ. Στη σκληρή πραγματικότητα της F1 όμως, το αποτέλεσμα κρίνεται μόνο από τη βαθμολογία.

Μία δύσκολη δεκαετία και ένα επώδυνο τέλος

Η τελευταία δεκαετία ήταν η πιο δύσκολη στην ιστορία της Renault στη Formula 1. Η θύελλα με τη Red Bull, που μάλλον στέρησε από τη μάρκα επιπλέον τίτλους, η επιστροφή ως εργοστασιακή ομάδα χωρίς δυνατότητα να διεκδικήσει σταθερά τις τρεις πρώτες θέσεις και η φετινή σεζόν με την Alpine τελευταία στους κατασκευαστές αποτυπώνουν το αποτέλεσμα ενός χρόνιου υποεπενδυμένου project.

Υπήρξαν, βέβαια, και φωτεινές στιγμές: η νίκη του Esteban Ocon στην Ουγγαρία το 2021, μοναδική για την Alpine, οι 12 νίκες της Red Bull με κινητήρα Renault και οι καλές χρονιές με τη McLaren, όταν η ομάδα του Woking πέρασε από την 9η στην 3η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών με τρία βάθρα. Εκείνη η συνεργασία έβαλε ξανά τη McLaren σε τροχιά πρωταθλητισμού, όπως φαίνεται σήμερα.

Την ίδια στιγμή, στο Viry δούλευαν ήδη πάνω στον κινητήρα νέας γενιάς για το 2026, πριν το πρόγραμμα παγώσει για λόγους κόστους προς όφελος μιας πελατειακής λύσης: από το 2026 η Alpine θα χρησιμοποιεί μονάδες Mercedes. Το συγκεκριμένο power unit θα μπορούσε να κινεί τόσο την Alpine όσο και την Cadillac. Τελικά, δεν θα τρέξει ποτέ.

Η επόμενη μέρα χωρίς γαλλικό κινητήρα

Η απόφαση να εγκαταλειφθεί ο ρόλος του κατασκευαστή κινητήρων αλλά να διατηρηθεί η ομάδα ως εργοστασιακή υπό την επωνυμία Alpine, με πελατειακό κινητήρα, αλλάζει ριζικά το DNA του project. Από εδώ και πέρα, δεν υπάρχουν άλλοθι: η ομάδα θα κριθεί αποκλειστικά από το σασί, τη λειτουργία της και τα αποτελέσματα στην πίστα. Η «καρδιά» δεν θα είναι πλέον γαλλική, και αυτό για πολλούς φίλους της μάρκας αφήνει πικρή γεύση.

Στο ευρύτερο πλαίσιο, η Renault βρίσκεται σε φάση μετασχηματισμού: αποχώρηση του Luca de Meo, συζητήσεις για μελλοντικούς κανονισμούς (και πιθανή επιστροφή V8), εξελίξεις στη βιομηχανία, ενισχυμένες συνεργασίες με ομίλους όπως η Geely, σχέσεις με τη Nissan, το πρόγραμμα Horse Powertrain, η εμπλοκή στην κατηγορία Hypercar. Όλα αυτά ανοίγουν σενάρια για το μέλλον, αλλά και αφήνουν χώρο για επιφύλαξη.

Η προτεραιότητα πλέον είναι να σταθεροποιηθεί το κομμάτι του σασί, με τον στόχο η Alpine να επιστρέψει σε πιο ανταγωνιστική εικόνα από το 2026 και μετά. Ακόμη κι αν ο κινητήρας δεν θα φέρει πια το όνομα Renault, η παρουσία της ομάδας στο grid παραμένει, έστω και με διαφορετική ταυτότητα.

«Αντίο» στο Viry, με μια ελπίδα για «εις το επανιδείν»

Πίσω από τα στατιστικά και τις αποφάσεις, μένουν οι άνθρωποι του Viry-Châtillon. Μηχανικοί, τεχνικοί, στελέχη, γενιές ολόκληρες που έχτισαν με τη δουλειά τους ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα κινητήρων στην ιστορία της F1. Κανένα «Merci» πάνω στην engine cover δεν μπορεί να αποδώσει πραγματικά το μέγεθος της προσφοράς τους.

Το Abu Dhabi 2025 έγραψε τον τελευταίο αγώνα του Renault V6 στη Formula 1. Για όσους μεγάλωσαν με τον ήχο των turbo V6, των V10 και των V8 του Viry, το τέλος αυτό έχει κάτι από προσωπική απώλεια. Μένει η ελπίδα ότι η ιστορία δεν κλείνει οριστικά εδώ. Όσο υπάρχει Renault ως κατασκευαστής, η πιθανότητα ενός μελλοντικού «come-back» δεν μπορεί να αποκλειστεί.

Μέχρι τότε, το μόνο που μένει είναι ένα ειλικρινές «ευχαριστώ» και ένα διστακτικό, αλλά επίμονο «εις το επανιδείν».

Renault news

Η Ford επεκτείνει και αναβαθμίζει τη γκάμα Ranger

autoholix.team
-
0
Η Ford επεκτείνει και αναβαθμίζει τη γκάμα Ranger

Η Ford Pro εισάγει στο δημοφιλές Ranger σημαντικές αναβαθμίσεις με στόχο τη διατήρηση της ηγετικής του θέσης στην κατηγορία όσον αφορά τη σχεδίαση, τις δυνατότητες, την τεχνολογία και την ασφάλεια που προσφέρει.

Η γκάμα του εξηλεκτρισμένου Ranger PHEV επεκτείνεται περιλαμβάνοντας τώρα την έκδοση Platinum, προσφέροντας περισσότερες επιλογές στους πελάτες που θέλουν να αξιοποιήσουν πλήρως τις ικανότητες του plug-in hybrid οχήματος χωρίς συμβιβασμούς.

Το Ranger PHEV διαθέτει επίσης την τεχνολογία BlueCruise, της Ford, εισάγοντας για πρώτη φορά στην κατηγορία των pick-up οχημάτων την δυνατότητα hands-free οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο.

Στις προηγμένες τεχνολογίες του μοντέλου συγκαταλέγονται η κεντρική οθόνη αφής με διαγώνιο 12 ίντσες, ο διαμορφώσιμος ως προς τις ενδείξεις που απεικονίζει ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,4 ιντσών (τώρα στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις), καθώς και το Trailer Theft Alert, το οποίο ειδοποιεί τους ιδιοκτήτες του οχήματος μέσω του συνδεδεμένου app της Ford στην περίπτωση που το ρυμουλκούμενο αποσυνδεθεί από τον κοτσαδόρο.

Το Ford Ranger είναι το πιο δημοφιλές σε πωλήσεις pick-up σε ολόκληρη την Ευρώπη για 10 συνεχόμενα χρόνια – και πλέον το κορυφαίο μοντέλο στην κατηγορία έγινε ακόμα καλύτερο με το λανσάρισμα του βραβευμένου Ranger PHEV νωρίτερα φέτος, το οποίο πρόσφατα απέσπασε τον τίτλο International Pick-up Award 2026/2027.

Επιδόσεις χωρίς συμβιβασμούς

Η γκάμα κινητήρων του αναβαθμισμένου Ranger δίνει έμφαση στην ισχυρή και αποδοτική λειτουργία χωρίς συμβιβασμούς.

Το Ranger PHEV, το οποίο παρουσιάστηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά, αποδίδει μέγιστη ισχύ 281 PS και ροπή έως και 697 Nm – τιμές υψηλότερες από οποιοδήποτε Ranger παραγωγής – προσφέροντας την ίδια στιγμή αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 50 km.

Η συγκεκριμένη έκδοση διατηρεί στο ακέραιο τις γνώριμες ικανότητες της σειράς Ranger, όπως είναι η ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 kg, σε συνδυασμό με ωφέλιμο φορτίο έως έναν τόνο. Παράλληλα εξοπλίζεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο εξασφαλίζει κορυφαίες δυνατότητες εκτός δρόμου.

Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν το Ford Ranger με τον ισχυρό και αποδοτικό κινητήρα ντίζελ 3.0L V6, ο οποίος αποδίδει ισχύ 240 PS και ροπή 600 Nm και συνδυάζεται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων.

Πλούσιος εξοπλισμός και Hands–free οδήγηση με το νέο Ranger PHEV

Η εισαγωγή της προηγμένης τεχνολογίας Ford BlueCruise καθιστά το νέο Ranger PHEV το πρώτο pick-up μοντέλο στην Ευρώπη που προσφέρει την δυνατότητα hands-free οδήγησης, σε συνδυασμό με την εκλεπτυσμένη απόδοση που εξασφαλίζει το προηγμένο plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης της Ford.

Με την κυκλοφορία του στη Μεγάλη Βρετανία, το σύστημα BlueCruise της Ford – στάνταρ στο νέο Ranger Platinum PHEV και προαιρετικό στο νέο Ranger Wildtrak PHEV – ήταν το πρώτο σύστημα του είδους του που έλαβε έγκριση για χρήση στην Ευρώπη το 2023. Έκτοτε, έχει λάβει έγκριση σε 16 ευρωπαϊκές αγορές, γεγονός που καθιστά το καινοτόμο BlueCruise το πιο ευρέως διαθέσιμο σύστημα του είδους του στην Ευρώπη.

Ο διαθέσιμος εξοπλισμός περιλαμβάνει προβολείς Matrix LED, περιμετρικό σύστημα φωτισμού 360ο, εμπρός θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση 10 κατευθύνσεων, καθώς και το σύστημα Pro Trailer Backup Assist – όλα στάνταρ στην έκδοση Ranger Platinum.

Το σύστημα infotainment και πλοήγησης SYNC 4A της Ford υποστηρίζεται από οθόνη αφής 12 ιντσών σε κατακόρυφη διάταξη, ενώ ένας διαμορφώσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,4 ιντσών διατίθενται πλέον στάνταρ σε όλη τη γκάμα Ranger.

Η νέα έκδοση Platinum του Ford Ranger PHEV θα είναι διαθέσιμη για παραγγελία στις αρχές του 2026 με τις πρώτες παραδώσεις να υπολογίζονται στα μέσα της ίδιας χρονιάς.

Ford

Formula 1 || 24o Grand Prix Abu Dhabi – Αγώνας / Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Formula 1 || 24o Grand Prix Abu Dhabi – Αγώνας / Αποτελέσματα

24 Grand Prix, 150 ώρες καταιγιστικής δράσης, 2.850.000 views με αποκλειστικά live Grand Prix στο ΑΝΤ1+ και 2.700.000 page views στο antenna.gr/F1 και πάνω από 1.200.000 μοναδικοί χρήστες και 9.000.000 video views με αποκλειστικό live και backstage περιεχόμενο από τα social media accounts της F1 απόλαυσαν αυτή τη σεζόν οι φίλοι της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Με ανατροπές, εντυπωσιακές κόντρες, δύσκολες προσπεράσεις και ένταση στα… κόκκινα, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 ολοκληρώθηκε χθες, Κυριακή 7 Δεκεμβρίου, με το 24ο Grand Prix στο Άμπου Ντάμπι, που μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά από τον ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+.

Το πιο εκρηκτικό και αγωνιώδες Grand Prix των τελευταίων ετών κράτησε το ενδιαφέρον αμείωτο μέχρι και την τελευταία στιγμή και κέρδισε τη μάχη της τηλεθέασης, καθώς ήταν πρώτο στη ζώνη προβολής του σημειώνοντας κατά μέσο όρο ποσοστό 12,9%, στο δυναμικό κοινό 18-54, ενώ σε επιμέρους ανδρικό κοινό σημείωσε μέχρι και 47,2%.

Ο Μαξ Φερστάπεν πήρε τη νίκη στον αγώνα, την παράσταση, όμως, έκλεψε ο Λάντο Νόρις, ο οποίος, τερματίζοντας στην 3η θέση, στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1, ενώ ο Όσκαρ Πιάστρι ολοκλήρωσε την προσπάθειά του κατακτώντας τη 2η θέση.

ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 24Ο GRAND PRIX ΣΤΟ ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

 

Ο Λάντο Νόρις έγραψε ιστορία, κατακτώντας τον τίτλο και μπαίνοντας στο exclusive elite club των πρωταθλητών της Formula 1 ως το 35ο μέλος του. Ο 26χρονος Βρετανός έγινε ο 11ος Παγκόσμιος Πρωταθλητής από το Ηνωμένο Βασίλειο, μετά τους Χόθορν, Γ. Χιλ, Κλαρκ, Σέρτις, Στιούαρτ, Χαντ, Μάνσελ, Ν. Χιλ, Μπάτον και Χάμιλτον.

Για να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα, ο Νόρις χρειαζόταν μια 3η  θέση στον χθεσινό αγώνα. Εκκίνησε δεύτερος, υποχώρησε στην τρίτη θέση και διατήρησε αυτή τη θέση έως το πέσιμο της καρό σημαίας, εξασφαλίζοντας τον πρώτο τίτλο της καριέρας του.

Ο αγώνας δεν επιφύλασσε ιδιαίτερες εκπλήξεις, με τον Μαξ Φερστάπεν να διατηρεί το προβάδισμα από την εκκίνηση και για το μεγαλύτερο μέρος της διάρκειάς του. Δείτε το σχετικό βίντεο: http://antenna.gr/watch/1934812/o–verstappen–nikitis–kai–o–norris–pagkosmios–protathlitis–

Ο Ολλανδός μπήκε στα πιτ πριν από τον Πιάστρι και βρέθηκε προσωρινά πίσω του, μέχρι να ολοκληρώσει και ο Αυστραλός την αλλαγή ελαστικών. Οι δυο τους μάχονταν για τη νίκη, με τον Νόρις να ακολουθεί σε απόσταση ασφαλείας, χωρίς να απειλείται σε κανένα σημείο. Ο Βρετανός ξεκίνησε με μέση γόμα, σε αντίθεση με τον Πιάστρι που επέλεξε σκληρή.

Δεν εξάντλησε τη δυναμική των ελαστικών του και μπήκε στον 17ο γύρο στα πιτ για να καλύψει τον Ράσελ, ο οποίος είχε προηγηθεί δύο γύρους νωρίτερα. Το ίδιο έπραξε και ο Λεκλέρκ, επιχειρώντας να πιέσει τον Νόρις, χωρίς όμως να καταφέρει να τον προσπεράσει.

Η μοναδική στιγμή κινδύνου για τον Νόρις, προήλθε  από την προσπέραση στον Γιούκι Τσουνόντα, ο οποίος άλλαξε πορεία και τον στρίμωξε, αναγκάζοντάς τον να βγει εκτός πίστας. Ο Ιάπωνας, που του χρόνου δεν θα βρίσκεται στο grid, τιμωρήθηκε με ποινή 5 δευτερολέπτων για επικίνδυνη οδήγηση.

Οι τελευταίοι γύροι ήταν πραγματικό θρίλερ, καθώς ο Λάντο Νόρις έπρεπε πάση θυσία να διατηρηθεί στην 3η θέση. Τα κατάφερε και, τερματίζοντας, ξέσπασε σε ξέφρενους πανηγυρισμούς!

Ο Βρετανός λύγισε από τη συγκίνηση, αγκάλιασε τους γονείς του και δήλωσε: «Είμαι άφωνος. Δεν υπάρχουν λόγια για να περιγράψω αυτό που νιώθω. Ήταν ένας απίστευτα δύσκολος αγώνας, ίσως ο πιο αγχωτικός της ζωής μου, αλλά τα καταφέραμε. Ο στόχος μας ήταν το βάθρο και το πετύχαμε.

Θέλω να πω ένα τεράστιο ευχαριστώ σε όλους στη McLaren. Η δουλειά τους, η στήριξή τους, η πίστη τους σε εμένα… χωρίς αυτούς τίποτα από αυτά δεν θα ήταν δυνατό. Ήταν μια εκπληκτική σεζόν. Ο Μαξ και ο Όσκαρ με πίεσαν μέχρι το τέλος και έκαναν τη νίκη του τίτλου ακόμη πιο γλυκιά.

Είμαι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Δεν το πιστεύω ακόμα». Δείτε τις δηλώσεις του Lando Norris μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος οδηγών της F1: https://antenna.gr/watch/1934816/oi-diloseis-toy-lando-norris-meta-tin-kataktisi-toy-protathlimatos-odigon-tis-f1

Η τελική κατάταξη του 24ου Grand Prix στο Άμπου Ντάμπι έχει ως εξής:

Από την πλευρά του, ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος είδε τη μοίρα να τον εκθρονίζει στην ίδια πίστα όπου είχε στεφθεί πρωταθλητής το 2021, τόνισε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που κλείνω τη χρονιά με μια νίκη. Ήταν ένας δυνατός αγώνας και είχαμε καλό ρυθμό, ειδικά μετά την αλλαγή από τη μέση γόμα στη σκληρή.

Ξέραμε ότι ο τίτλος ήταν δύσκολο να έρθει, αλλά δώσαμε το 100% μέχρι τον τελευταίο γύρο. Συγχαρητήρια στον Λάντο  Νόρις και τη McLaren. Έκαναν εξαιρετική δουλειά όλη τη χρονιά και ήταν ο πιο σταθερός συνδυασμός. Θα επιστρέψουμε πιο δυνατοί του χρόνου».

Οι κορυφαίοι πιλότοι της Formula 1 ανανεώνουν το ραντεβού τους με τους λάτρεις της ταχύτητας στην πίστα του ΑΝΤ1 και του ΑΝΤ1+, για το επόμενο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, που θα ξεκινήσει την Kυριακή 8 Μαρτίου 2026 από την Αυστραλία.

Ο Τάκης Πουρναράκης και ο Πάνος Σεϊτανίδης από το τιμόνι της παρουσίασης της εκπομπής «Formula 1 Show» και η Μαρία Θωμά από τα paddock στο Yas Island μετέφεραν στο κοινό τον παλμό του αγώνα της χρονιάς.

Στην εκπομπή παρουσιάστηκαν ειδικά αφιερώματα για τη συναρπαστική μάχη των τριών διεκδικητών στους προηγούμενους 23 αγώνες, καθώς και οι 12 αποστολές του ΑΝΤ1 και του ΑΝΤ1+ στα Grand Prix της φετινής σεζόν. Επιπλέον, προβλήθηκαν αποκλειστικές συνεντεύξεις για τον ΑΝΤ1, με δύο «πρωτάρηδες» της Formula 1, τον Oliver Bearman και τον Kimi Antonelli, να μιλούν για την εμπειρία τους.

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 , οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, αλλά και το podcast «Brake Test» με τον Κώστα Λεώνη και την Μαρία Ανδρεάδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

ΑΝΤ1

4ο Auto GP25 || 6 και 7 Δεκεμβρίου αεροδρόμιο Τρίπολης – Αγώνας / Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
4ο Auto GP25 || 6 και 7 Δεκεμβρίου αεροδρόμιο Τρίπολης – Αγώνας / Αποτελέσματα

Παρά τις αρνητικές προβλέψεις για τον καιρό, οι οδηγοί δεν δίστασαν να δηλώσουν συμμετοχή στον τελευταίο αγώνα του AUTOVISION Hellenic Auto GP για το 2025 και να έρθουν στην Τρίπολη. Ευτυχώς, ενώ στην Αθήνα επικρατούσαν βροχές, στην Τρίπολη η πίστα παρέμεινε στεγνή όλο το Σαββατοκύριακο, αν και η υγρασία το πρωί έκανε το οδόστρωμα ελαφρώς βρεγμένο.

Η συμμετοχή του κόσμου ήταν εντυπωσιακή, με μεγάλο αριθμό θεατών, από τις κοντινές περιοχές αλλά και από την Αθήνα, να παρακολουθούν από κοντά τις συναρπαστικές μονομαχίες.

Οι αγώνες χαρακτηρίστηκαν από έντονο ανταγωνισμό σε όλες τις κατηγορίες. Δυνατές μάχες για τη νίκη, θεαματικές προσπεράσεις και συνεχείς ανατροπές, προσφέροντας εντυπωσιακό θέαμα σε οδηγούς και φιλάθλους. Από την κατηγορία Ν έως τη Formula Saloon η αγωνιστική ημέρα είχε πολύ ενδιαφέρον και έντονες συγκινήσεις.

Κάποιες κυριολεκτικές, αφού παρουσία των συγγενών του και των αγωνιστικών αυτοκινήτων του, τιμήθηκε η μνήμη του οδηγού Κώστα Παπαχρήστου, ο οποίος έφυγε πολύ ξαφνικά από κοντά μας πριν λίγο καιρό.

Ο αγώνας της Κατηγορίας Ν ήταν γεμάτος ένταση, με τον Γιώργο Κεχαγιά (ΑΣΜΑ) στο τιμόνι του Mitsubishi Lancer να ανατρέπει τη σειρά εκκίνησης και να παίρνει τελικά τη νίκη, παρότι είχε ξεκινήσει δεύτερος πίσω από τον Σάκη Ηλιάδη (ΑΣΟΑ) με ίδιο αυτοκίνητο.

Η μάχη ανάμεσα στους δύο ήταν εντυπωσιακή και κρίθηκε στις λεπτομέρειες. Ο Κωνσταντίνος Γιαννίκος (ΕΛΛΑΔΑ) κατάφερε να διατηρήσει στην τρίτη θέση το Honda Civic, θέση από την οποία ξεκίνησε, μετά τις χρονομετρημένες  δοκιμές. Τέταρτος τερμάτισε ο Αλέξανδρος Χαραλαμπόπουλος (ΑΣΜΑ) με Honda Civic στο αγωνιστικό ντεμπούτο του.

Και ακολούθησαν το Mitsubishi Lancer του Παναγιώτη Σεχιώτη (ΑΛΜΑ Τρίπολης) και τα Peugeot 106 του Γιάννη Κακεπάκη (ΑΟ Κρήτης) και του Αντώνη Μπουροθανασόπουλου (ΑΛΜΑ Αιγίου), ο οποίος πραγματοποίησε ακόμα μια πολύ καλή εμφάνιση, στην πρώτη του αγωνιστική χρονιά.

Στην όγδοη θέση πέρασε τη γραμμή του τερματισμού ο Αριστοτέλης Μπαρκονίκος (Start Line) με Citroen Saxo και την πρώτη δεκάδα έκλεισαν ο Ρένος Καίσαρ (AΣΣOAA) και ο «Άστριος» (ΕΛΕΤΑ), αμφότεροι με Peugeot 106.

Ο αγώνας της Κατηγορίας Ε εξελίχθηκε με συνεχείς αλλαγές στην κορυφή και έντονο ρυθμό. Αν και στις χρονομετρημένες δοκιμές την Pole Position κέρδισε ο Ηλίας Ασημακόπουλος (ΑΛΜΑ Τρίπολης), ο οποίος παρέμεινε στην πρώτη θέση μετά το τέλος του πρώτου γύρου, η συνέχεια δεν κύλισε ιδανικά, αφήνοντας τον στην τέταρτη θέση της κατάταξης.

Με την καρό σημαία έφυγε από την Τρίπολη ο Γιάννης Λούκος (ΕΛΛΑΔΑ) με Volkswagen Golf, αφού οι Γιώργος Κεχαγιάς (Start Line) με Ford Sierra και Νίκος Μπακόγιωργας (ΑΛΑ Καλαμάτας) με Toyota Corolla πήραν ποινή 5 δευτερολέπτων για προσπέραση υπό καθεστώς κίτρινης σημαίας.

Στην πέμπτη θέση τερμάτισε ο Χριστόφορος Αλεξόπουλος (ΑΛΑ Καλαμάτας) με Opel Ascona, εμπρός από το Ford Focus του Γουίλλιαμ Καμπέρου (Α.Ο. Πάτρας), ο οποίος πραγματοποίησε εντυπωσιακή άνοδο, τερματίζοντας έκτος ενώ είχε ξεκινήσει από τη δέκατη θέση.

Πολύ ωραία μάχη έδωσαν οι Δημοσθένης Χαραλαμπάκης (ΕΛΛΑΔΑ) με Citroen ΑΧ και Γιώργος Ποσοτίδης (Start Line) με BMW M3, ενώ πίσω τους πέρασε την γραμμή τερματισμού ο Βασίλης Ντέρμας (Α.Ο. Πάτρας) με άλλη μια Ascona.

Στην συνέχεια η πίστα υποδέχθηκε τα αυτοκίνητα της Κατηγορίας Α και της Κατηγορίας Ιστορικών. Στα Ιστορικά ο «Μπιλάκος» (Start Line) με Ford Sierra, ξεκινώντας τελευταίος, κατάφερε να κατακτήσει την πρώτη θέση, αφήνοντας πίσω του τον Λυμπέρη Παπάζογλου (Start Line) με Lancia Delta.

Ανέτη ήταν η επικράτηση του Ματθαίου Μπουρλίδη (Ροδιακός Σύλλογος) με Mitsubishi Lancer στην Κατηγορία Α, ενώ ο Χαράλαμπος Παπαγεωργίου (ΑΛΜΑ Τρίπολης) με Peugeot 106 και ο Χρήστος Ντέκας (ΑΛΜΑ Αιγίου) με Citroen Saxo τερμάτισαν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.

Ο αγώνας της κατηγορίας Formula Saloon ήταν γεμάτος ένταση και στρατηγικές μάχες, με συνεχείς αλλαγές στις θέσεις των οδηγών. Ο Τάσος Τζαβάρας (ΑΛΜΑ Τρίπολης) με Hyundai i30 κατάφερε να πάρει την νίκη, έχοντας πίσω του τον Δημήτρη Μήτσιας (ΑΛΜΑ Τρίπολης) με Nissan Silvia και τον  Ροδίτη Μιχάλη Χαλκιόπουλο (Start Line) με Volkswagen Golf στην πρώτη του πλήρη αγωνιστική σεζόν.

To Citroen Saxo του Γιώργου Γιαννόπουλου (ΑΛΜΑ Τρίπολης) και το Peugeot 106 του Τρίφωνα Χασάπη (ΑΛΜΑ Τρίπολης) κατέκτησαν την τέταρτη και πέμπτη θέση, εμπρός από τον Νίκο Μπακόγιωργα (ΑΛΑ Καλαμάτας) και τον Δημήτρη Δημολά (ΕΛΛΑΔΑ) με Toyota Corolla και Seal Leon αντίστοιχα.

Ο Pole man Γιώργος Ζυμαρίδης (ΑΛΑ Κορινθίας) με το εντυπωσιακό Hyundai Elantra αρχικά πήρε μια ποινή 5’’ για λάθος εκκίνηση (Jump Start) και στη συνέχεια ενώ βρισκόταν στην κορυφή, αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα και δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την προσπάθεια του.

Η αναγέννηση των αγώνων ταχύτητας, μέσω του Hellenic Auto GP στέφθηκε από μεγάλη επιτυχία και πήρε θερμές κριτικές από αγωνιζόμενους, ομάδες και θεατές. Ο θεσμός πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη της AUTOVISION ως χορηγού ονομασίας και την οργάνωση ανέλαβαν το σωματείο ΑΡΤΕΜΙΣ και την IronTeam.

Αναλυτικά στοιχεία όλων των σημερινών δοκιμών και live αποτελέσματα, θα βρείτε στο sportstiming.gr. Ενώ συνεχή ενημέρωση μπορείτε να βρείτε στην σελίδα του Hellenic Auto GP στο Facebook.

Από το Γραφείο Τύπου της Iron Team

Η Hyundai και η Healthy Seas πραγματοποίησαν τον 5ο θαλάσσιο καθαρισμό στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Η Hyundai και η Healthy Seas πραγματοποίησαν τον 5ο θαλάσσιο καθαρισμό στην Ελλάδα

Μια πολύ σημαντική δράση καθαρισμού εγκαταλελειμμένης ιχθυοκαλλιέργειας στον Σαρωνικό Κόλπο, κοντά στα Μέθανα – πραγματοποιήθηκε σε κοινή δράση που συντόνισαν ο περιβαλλοντικός οργανισμός Healthy Seas και το Κοινωφελές Ίδρυμα Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης, γεγονός που αποτελεί μια πρωτοβουλία που αναδεικνύει τη δέσμευση των δύο φορέων για την αποκατάσταση των θαλάσσιων οικοσυστημάτων και την αντιμετώπιση εγκαταλελειμμένων πηγών ρύπανσης.

Η δράση εντάσσεται στους στρατηγικούς στόχους και των δύο φορέων αποτελώντας μέρος της πρωτοβουλίας «Operation Ghost Farms» του περιβαλλοντικού οργανισμού Healthy Seas, που ξεκίνησε το 2021, με την υποστήριξη της Hyundai Motor Europe, για την αντιμετώπιση της ρύπανσης από εγκαταλελειμμένες μονάδες ιχθυοκαλλιέργειας στην Ελλάδα, με τα Μέθανα να αποτελούν την πέμπτη κατά σειρά δράση.

Παράλληλα, συνεισφέρει στο «Saronikos Project» του Κοινωφελούς Ιδρύματος Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης, μια μακροχρόνια προσπάθεια χαρτογράφησης και αποκατάστασης του θαλάσσιου περιβάλλοντος του Σαρωνικού Κόλπου.

Οι εγκαταλελειμμένες μονάδες ιχθυοκαλλιέργειας, γνωστές και ως «ghost farms», αποτελούν μια λιγότερο γνωστή αλλά εξαιρετικά επιζήμια πηγή θαλάσσιας ρύπανσης. Η εγκατάσταση στα Μέθανα, μετά την ανάκληση της άδειάς της, είχε μετατραπεί σε πλωτή χωματερή: ιχθυοκλωβοί, δίχτυα, ελαστικά, σωλήνες και διάφορα πλαστικά είχαν κατακλύσει τη θάλασσα και τις γύρω ακτές.

Η συνολική ποσότητα απορριμμάτων που ανακτήθηκε κατά τη διάρκεια της αποστολής έφτασε τους 40 τόνους, περιλαμβάνοντας 18 πλαστικούς ιχθυοκλωβούς (HDPE), 6 αλιευτικά δίχτυα, 4 μεταλλικά κλουβιά, 9 σημαδούρες και 2 βυθισμένα σκάφη. Συνολικά, όλα τα απορρίμματα μαζί, αφού τεμαχίστηκαν, γέμισαν 12 βιομηχανικά κοντέινερ.

Τα δίχτυα θα διαχωριστούν και όσα κριθούν κατάλληλα, θα σταλούν στην εταιρεία Aquafil, συνεργάτη της Healthy Seas, ώστε να επαναχρησιμοποιηθούν σε νήμα ECONYL® μαζί με άλλα απορριπτόμενα υλικά από νάιλον. Τα υπόλοιπα συλλεχθέντα υλικά, όπως σωλήνες HDPE και λοιπός εξοπλισμός, θα σταλούν σε τοπικές μονάδες ανακύκλωσης.

Η δράση στα Μέθανα σηματοδότησε την έναρξη μιας νέας συνεργασίας ανάμεσα στον περιβαλλοντικό οργανισμό Healthy Seas και το Κοινωφελές Ίδρυμα Αθανάσιος Κ. Λασκαρίδης, γνωστό για τα μεγάλης κλίμακας προγράμματα καθαρισμού ακτών και δράσεις προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος στην Ελλάδα. Η δράση πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη του επιχειρησιακού σκάφους «Typhoon» του Ιδρύματος.

Εκπαίδευση & Ευαισθητοποίηση

Φέτος, το Healthy Seas Foundation επέκτεινε το εκπαιδευτικό του πρόγραμμα “Ghost Farms”, προσεγγίζοντας 435 μαθητές και επαγγελματίες μέσω 8 εκπαιδευτικών δράσεων σε Ελλάδα, Ιταλία, Ισπανία, Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο.

Μεταξύ αυτών ήταν και όλοι οι μαθητές του τοπικού νηπιαγωγείου και δημοτικού σχολείου στα Μέθανα, οι οποίοι συμμετείχαν σε δραστηριότητες υπαίθριας εκπαίδευσης με επίκεντρο τα θαλάσσια απορρίμματα και την προστασία της θάλασσας, που οργανώθηκε σε συνεργασία με το European Outdoor Education Hub.

 Το έργο ανατέθηκε από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αττικής στο Healthy Seas Foundation και  υλοποιήθηκε υπό την αιγίδα της Πρεσβείας του Βασιλείου της Ολλανδίας στην Ελλάδα. Το Healthy Seas Foundation είναι υπερήφανο που έχει την συνεχή υποστήριξη της Hyundai Motor Europe, η οποία συνεργάζεται με την Healthy Seas από το 2021 και έχει στηρίξει και τις πέντε αποστολές καθαρισμού των “ghost farms” στην Ελλάδα καθώς και τα αντίστοιχα εκπαιδευτικά προγράμματα και δράσεις ευαισθητοποίησης μέχρι σήμερα.

Hyundai

Η OMODA & JAECOO φέρνει το μοντέρνο design στη φωτογράφιση του GNTM

autoholix.team
-
0
Η OMODA & JAECOO φέρνει το μοντέρνο design στη φωτογράφιση του GNTM

Η OMODA & JAECOO συμμετέχει στο φετινό διαγωνισμό μόδας και ομορφιάς Greece’s Next Top Model (GNTM), που προβάλλεται από το Star Channel, φέρνοντας την προοδευτική φιλοσοφία, το ελκυστικό design και τη μοντέρνα αισθητική της μάρκας σε ένα από τα μεγαλύτερα top show της Ελλάδας που αναδεικνύει τον επαγγελματισμό, την αισθητική και την ομορφιά.

Το ηλεκτρικό OMODA 5 EV και το JAECOO 7 πρωταγωνίστησαν σε μία από τις πιο εντυπωσιακές δοκιμασίες φωτογράφισης του show, σε ένα καλοκαιρινό σκηνικό με φόντο τη θάλασσα, τις σανίδες του σερφ και τη χρυσή άμμο.

Οι παίκτες, αφού πόζαραν στη θάλασσα με μια σανίδα του σερφ OMODA & JAECOO, συνέχισαν το σετ δίπλα στα δύο εντυπωσιακά μοντέλα. Η σύγχρονη σχεδίαση, η premium ποιότητα των υλικών και το όμορφο cockpit των δύο μοντέλων δημιούργησαν το κατάλληλο περιβάλλον για να αποτυπωθεί η αισθητική και η μοντέρνα ματιά της απαιτητικής φωτογράφισης.

Στη φωτογράφιση του GNTM είδαμε το επιβλητικό JAECOO 7, το οποίο διατίθεται στη plug-in υβριδική έκδοση με την προηγμένη τεχνολογία SHS της OMODA & JAECOO. Οι έντονες γραμμές και οι σύγχρονες λεπτομέρειες του εξωτερικού του σχεδιασμού συνδυάζονται αρμονικά με μια αύρα δυναμικής κομψότητας, δημιουργώντας ένα όχημα που δεν περνά απαρατήρητο.

Παράλληλα, χάρη στο Super Hybrid System (SHS), το JAECOO 7 SHS προσφέρει συνολική αυτονομία που ξεπερνά τα 1.200 χλμ., ενώ η προηγμένη αρχιτεκτονική ενός αποδοτικού κινητήρα βενζίνης και δύο ηλεκτροκίνητων κινητήρων προσφέρει αρμονική εναλλαγή μεταξύ κίνησης μέσα στην πόλη με ηλεκτρική ενέργεια και απεριόριστων χιλιόμετρων ταξιδιού εκτός πόλης.

Ακολούθησε το OMODA 5 EV, στην εντυπωσιακή midnight blue απόχρωσή του, το οποίο εκπροσωπεί τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Αθόρυβο, κομψό και τεχνολογικά προηγμένο, απευθύνεται σε όσους ζουν σε έντονους ρυθμούς, χωρίς να κάνουν εκπτώσεις στο στυλ ή στην οικολογική τους συνείδηση.

Με αυτονομία έως 430 χλμ., πλήρως ηλεκτρική πλατφόρμα και κορυφαία συστήματα ασφαλείας, που του χάρισαν 5 αστέρια από τον οργανισμό Euro NCAP, το OMODA 5 EV είναι το ιδανικό city car για όσους αναζητούν τον απόλυτο συνδυασμό design, καινοτομίας και ελευθερίας.

Αξίζει να σημειωθεί πως το OMODA 5 EV στην πλούσια premium έκδοσή του, αποτελεί και ένα από τα μεγάλα έπαθλα του φετινού GNTM, προσφέροντας στον νικητή ένα αυτοκίνητο που συμβολίζει την εξέλιξη, την ανεξαρτησία και το μέλλον της οδήγησης.

Η συμμετοχή της OMODA & JAECOO στο GNTM αποτυπώνει ξεκάθαρα τη φιλοσοφία των δύο brands: τη σύνδεση του design με την ελευθερία της έκφρασης. Είτε πρόκειται για ένα ηλεκτρικό city car είτε για ένα SUV που κατακτά κάθε έδαφος, η OMODA & JAECOO εμπνέει έναν σύγχρονο τρόπο ζωής που κινείται με ρυθμό, τεχνολογία και στυλ.

Στην Ελλάδα, η OMODA & JAECOO καταγράφει σταθερά ανοδική πορεία, έχοντας την αξιοπιστία του επίσημου αντιπροσώπου της, του Ομίλου Emil Frey, ενός από τους ισχυρότερους επιχειρηματικούς ομίλους της Ευρώπης και τον ίδιο όμιλο που εκπροσωπεί στην ελληνική αγορά τις Mercedes-Benz και smart.

Τα οχήματα της OMODA & JAECOO συνοδεύονται από πλήρη εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ. και 8 ετών για την μπαταρία και των εξαρτημάτων υψηλής τάσης. Παράλληλα παρέχονται 7 έτη δωρεάν οδική βοήθεια ενώ η επάρκεια των ανταλλακτικών διασφαλίζεται από τις κατάλληλες υποδομές του Ομίλου Emil Frey.

Τέλος, κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να κάνει test drive στα μοντέλα μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου 9 σημείων σε όλη την Ελλάδα ή συμπληρώνοντας τη φόρμα στο website omodajaecoo.gr.

OMODA | JAECOO

H ολοκαίνουρια Mercedes-Benz CLA διαθέσιμη για παραγγελία στη χώρα μας με τιμές από 49.950€

autoholix.team
-
0
H ολοκαίνουρια Mercedes-Benz CLA διαθέσιμη για παραγγελία στη χώρα μας με τιμές από 49.950€

Η νέα CLA προσφέρει περισσότερα σε κάθε διάσταση: περισσότερη εκλεπτυσμένη ποιότητα, περισσότερη άνεση, περισσότερη ευφυΐα, υψηλότερη αποδοτικότητα και μεγαλύτερη ευελιξία ως προς τα συστήματα κίνησης σε σύγκριση με την προκάτοχό της.

Με τις δυναμικές της αναλογίες και τη φωτιζόμενη μάσκα ψυγείου, η σχεδίασή της μιλάει στο συναίσθημα. Χάρη στο λειτουργικό της σύστημα (MB.OS) και την τέταρτη γενιά του Mercedes-Benz User Experience (MBUX) με τεχνητή νοημοσύνη από τη Microsoft και τη Google, η CLA είναι πιο ευφυής, πιο διαισθητική και πιο εξατομικευμένη από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο στην κατηγορία της.

Tα highlights της νέας CLA:

H νέα CLA προσφέρει περισσότερα στους πελάτες της σε κάθε διάσταση: περισσότερο χώρο, περισσότερη φινέτσα, περισσότερη άνεση, περισσότερη ευφυία και περισσότερη αποδοτικότητα σε σχέση με την προκάτοχό της.

Είναι η πιο έξυπνη Mercedes-Benz που κατασκευάστηκε ποτέ χάρη στο λειτουργικό της σύστημα (Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) – και το πρώτο μοντέλο μίας εντελώς νέας οικογένειας οχημάτων. Κάθε νέο μοντέλο θα διατίθεται τόσο σε ηλεκτρική όσο και σε υβριδική έκδοση υψηλής τεχνολογίας. Αυτή η νέα εποχή για τη μάρκα ξεκινά με την αμιγώς ηλεκτρική CLA.

Ενήμερη για χρόνια και πάντα έτοιμη για το επόμενο βήμα: τακτικές αναβαθμίσεις over-the-air
Η νέα CLA είναι το πρώτο μοντέλο που λειτουργεί αποκλειστικά με το νέο λειτουργικό σύστημα Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) που έχει αναπτυχθεί εσωτερικά και την καθιστά την πιο έξυπνη Mercedes-Benz όλων των εποχών.

Το νέο σύστημα είναι ενισχυμένο με Τεχνητή Νοημοσύνη και δίνει τη δυνατότητα κάθε όχημα να εξοπλίζεται με υπερυπολογιστές που είναι συνδεδεμένοι με το Mercedes-Benz Intelligent Cloud.

Για πρώτη φορά, αυτό επιτρέπει τακτικές over-the-air αναβαθμίσεις σε κρίσιμες λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων και των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Έτσι, η CLA παραμένει φρέσκια, σύγχρονη και ελκυστική για πολλά χρόνια.

Προς μια υπερ-προσωποποιημένη ψηφιακή εμπειρία: η τέταρτη γενιά MBUX
Το MB.OS σηματοδοτεί την έναρξη της νέας, τέταρτης γενιάς του MBUX – ενός κόσμου όπου το αυτοκίνητο προσαρμόζεται πλήρως στον οδηγό. Προσφέρει νέα επίπεδα εξατομίκευσης και μια αβίαστα φυσική επικοινωνία ανθρώπου-μηχανής που θέτει νέα στάνταρ στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Το νέο MBUX είναι το πρώτο σύστημα infotainment που ενσωματώνει Τεχνητή Νοημοσύνη τόσο από τη Microsoft όσο και από τη Google, συνδυάζοντας πολλαπλούς AI agents σε ένα ενιαίο οικοσύστημα. Το MB.OS προσφέρει μέγιστη ευελιξία, επιτρέποντας την απρόσκοπτη ενσωμάτωση περιεχομένου από τρίτους παρόχους, διατηρώντας ταυτόχρονα την κλασική, premium «υπογραφή» της Mercedes όσον αφορά στην εμπειρία του πελάτη.

Εξαιρετικά διαισθητικό, απόλυτα προσωποποιημένο: το νέο MBUX UI/UX
Το MBUX Superscreen  λειτουργεί με υπερσύγχρονους επεξεργαστές υψηλών επιδόσεων και real-time γραφικά από την Unity Game Engine, προσφέροντας μια εμπειρία που θυμίζει κονσόλα παιχνιδιών υψηλού επιπέδου.

Τα νέα χειριστήρια και ο τρόπος προβολής προσαρμόζονται ακριβώς στις προτιμήσεις κάθε οδηγού. Η ακόμα πιο εξελιγμένη MBUX Zero Layer στην κεντρική οθόνη προβάλλει τις σημαντικότερες πληροφορίες, έξυπνες προτάσεις και —για πρώτη φορά— τις πιο πρόσφατα χρησιμοποιημένες εφαρμογές.

Στην προβολή εφαρμογών, ο χρήστης μπορεί να μετακινεί εφαρμογές και να τις οργανώνει σε προσωπικούς φακέλους, ακριβώς όπως στο smartphone του. Όταν μια εφαρμογή είναι ανοιχτή, ένα απλό swipe προς τα αριστερά επιστρέφει στην app view, ενώ ένα ακόμη swipe οδηγεί πίσω στην αρχική οθόνη. Εναλλακτικά, ο χρήστης μπορεί πάντα να επιστρέφει απευθείας στην αρχική οθόνη μέσω του πλήκτρου home.

Έξυπνος, προσιτός και με ενσυναίσθηση, σα να μιλάς με έναν φίλο: ο νέος ψηφιακός βοηθός MBUX Virtual Assistant
Με τη δύναμη της γενετικής τεχνητής νοημοσύνης, ο νέος ψηφιακός βοηθός MBUX Virtual Assistant αλλάζει για πάντα τη σχέση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Προσφέρει διαλόγους πολλών επιπέδων – φυσικούς, ζεστούς και πολυδιάστατους, όπως ακριβώς θα μιλούσες με έναν φίλο, έχοντας μάλιστα και βραχυπρόθεσμη μνήμη. Βασισμένος στο ChatGPT-4o και σε αναζητήσεις μέσω Microsoft Bing, συγκεντρώνει τη γνώση ολόκληρου του διαδικτύου.

Χάρη στο Google Gemini, είναι απόλυτα καταρτισμένος σε θέματα πλοήγησης και μπορεί να αντλεί δεδομένα απευθείας από την πλατφόρμα Google Maps για να προσφέρει εξατομικευμένες, λεπτομερείς απαντήσεις σχετικά με τη διαδρομή, τα σημεία ενδιαφέροντος και πολλά ακόμη.

Ο ψηφιακός βοηθός MBUX Virtual Assistant βρίσκεται διαρκώς στη Zero Layer ως ένα “ζωντανό” avatar σε μορφή του αστεριού της Mercedes-Benz. Κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας, αναγνωρίζει συναισθήματα και προσαρμόζει τον τρόπο που ανταποκρίνεται κάνοντας την αλληλεπίδραση πιο ανθρώπινη και άμεση από ποτέ.

Έξυπνη πλοήγηση που μπορείς να εμπιστευτείς: βασισμένη στο Google Maps
Στη νέα CLA, η εμπειρία πλοήγησης στηρίζεται στο Google Maps. Η λύση πλοήγησης, που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο της συνεργασίας μεταξύ της Google και της Mercedes-Benz, αποτελεί μία από τις πρώτες ενσωματώσεις του νέου «Automotive AI Agent» της Google Cloud για φυσική συνομιλία εντός του οχήματος σε συνδυασμό με το Google Maps.

Η πλοήγηση Mercedes-Benz Navigation με ηλεκτρική νοημοσύνη σχεδιάζει την ταχύτερη και πιο άνετη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων των ιδανικών στάσεων φόρτισης, λαμβάνοντας υπόψη μια πληθώρα παραμέτρων.

Η οπτική καθοδήγηση φτάνει σε νέα επίπεδα με το MBUX Surround Navigation, το οποίο συνδυάζει την προβολή των συστημάτων υποβοήθησης με μια τρισδιάστατη απεικόνιση του περιβάλλοντος και της πορείας σε πραγματικό χρόνο, απευθείας στην οθόνη του οδηγού. Το αποτέλεσμα; Ακόμη καλύτερη αντίληψη του δρόμου, καθώς ο οδηγός βλέπει ό,τι «βλέπει» και το ίδιο το αυτοκίνητο — και κατανοεί σε βάθος πώς τα συστήματα υποβοήθησης τον στηρίζουν σε κάθε στιγμή της διαδρομής.

MB.DRIVE: θέτει νέα στάνταρ με υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και στάθμευσης
Τα νέα μοντέλα CLA στην Ευρώπη εξοπλίζονται στον βασικό τους εξοπλισμό με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων συστημάτων ασφαλείας, καθώς και με το Distance Assist DISTRONIC. Τα επιπλέον συστήματα άνεσης και υποβοήθησης εντάσσονται από τη Mercedes-Benz στη νέα ομπρέλα τεχνολογιών MB.DRIVE.

Το MB.DRIVE ASSIST διατίθεται προαιρετικά και αναβαθμίζει το DISTRONIC με τη λειτουργία Steering Assist, προσφέροντας ένα κορυφαίο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης SAE Level 2. Στη νέα CLA κάνει πρεμιέρα και το Lane Change Assist, που διευκολύνει την αλλαγή λωρίδας με ένα απλό πάτημα του μοχλού φλας.

Τα συστήματα ασφάλειας του MB.DRIVE έχουν σχεδιαστεί ώστε να αποτρέπουν μια μεγάλη γκάμα πιθανών ατυχημάτων — προσφέροντας περισσότερη σιγουριά, άνεση και ηρεμία σε κάθε διαδρομή.

Απλά πανέμορφη: συναισθηματική έκφραση των αθλητικών της αναλογιών

Η νέα CLA μαγεύει με έναν συναρπαστικό συνδυασμό ευφυΐας και συναισθήματος. Το μακρύ μεταξόνιο, οι κοντοί πρόβολοι και το δυναμικό πίσω μέρος που προσομοιάζει σε GT αποδίδουν συναισθηματικά την αθλητική ισχύ.

Οι σπορ αναλογίες του αυτοκινήτου ενισχύονται από το χαμηλό greenhouse, το μακρύ καπό με power domes και τους μεγάλους τροχούς. Οι μυώδεις και αθλητικοί «ώμοι» του οχήματος ξεκινούν από τα εμπρός φτερά και εκτείνονται έως το γλυπτό πίσω τμήμα.

Η καθαρή σχεδιαστική γλώσσα αναδεικνύει τις σμιλεμένες επιφάνειες με λίγες γραμμές και ακριβείς ενώσεις. Οι έντονες γραμμές στο πλάι προσδίδουν χαρακτήρα και δημιουργούν ένα ενδιαφέρον παιχνίδι φωτός και σκιάς στην πλαϊνή όψη.

Λαμπερή όψη: panel με φωτιζόμενο μοτίβο Mercedes-Benz
Η εμβληματική και σπορ μάσκα σε σχήμα Α έχει αναδιαμορφωθεί για την ηλεκτρική εποχή. Το καινοτόμο, ενιαίο star panel φωτίζεται πλήρως για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής της Mercedes-Benz.

Συνολικά 142 κινούμενα LED αστέρια με χρωμιωμένη εμφάνιση δημιουργούν μια μοναδική φωτεινή υπογραφή της μάρκας. Ένα από τα ελάχιστα οπτικά στοιχεία που διαφοροποιούν την  υβριδική CLA, είναι η κλασική μάσκα ψυγείου με μοτίβο Mercedes-Benz σε χρώμιο, πλαισιωμένη από μία φωτιστική λωρίδα LED.

Φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω σε σχήμα αστεριού

Με τους προβολείς MULTIBEAM LED (προαιρετικός εξοπλισμός), τα φώτα ημέρας έχουν τη μορφή του αστεριού της Mercedes-Benz, ενώ ένα φωτεινό στοιχείο ενώνει τους προβολείς. Τα πίσω φώτα έχουν επίσης σχήμα αστεριού και ενώνονται με ένα φωτιζόμενο σχεδιαστικό στοιχείο.

Ο συνδυασμός αυτός χαρίζει στη CLA μια δυναμική και μοναδική οπτική ταυτότητα. Σε συνδυασμό με τους προαιρετικούς προβολείς MULTIBEAM LED, σχηματίζεται η νέα υπογραφή της Mercedes-Benz – καθιστώντας την ένα Mercedes που αναγνωρίζεται ακαριαία, οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας: μια αδιαμφισβήτητη δήλωση εμβληματικής πολυτέλειας. Οι προβολείς LED High Performance του βασικού εξοπλισμού διαθέτουν χρωμιωμένο σχεδιαστικό στοιχείο σε σχήμα αστεριού.

Πανοραμική οροφή στον βασικό εξοπλισμό για αίσθηση ευρυχωρίας
Όλες οι εκδόσεις της CLA εξοπλίζονται στάνταρ με μια ευρύχωρη πανοραμική οροφή. Η ενιαία αυτή γυάλινη επιφάνεια δεν διαθέτει κεντρική δοκό και εκτείνεται από το πλαίσιο του παρμπρίζ έως το πίσω μέρος, χαρίζοντας μια νέα εμπειρία στο εσωτερικό, με σχεδόν ανεμπόδιστη θέα προς τα πάνω.

Ταυτόχρονα, προσφέρει πιο γενναιόδωρο χώρο για το κεφάλι σε σύγκριση με την προκάτοχό της. Το θερμομονωτικό πολυστρωματικό κρύσταλλο ασφαλείας, η υπέρυθρη μεμβράνη και η επίστρωση χαμηλής θερμικής ακτινοβολίας (LowE) προστατεύουν από την ηλιακή ακτινοβολία και τη θερμότητα.

Μινιμαλιστική σχεδίαση του εσωτερικού με επίκεντρο τρία εμβληματικά high-tech στοιχεία
Το εσωτερικό της CLA προσφέρει μια νέα εμπειρία πολυτέλειας σε αυτή την κατηγορία οχημάτων. Ο σχεδιασμός ακολουθεί την αρχή της επικέντρωσης στα ουσιώδη. Αποδυναμώνει οπτικά τη βασική δομή και επικεντρώνεται σε λίγα, εμβληματικά high-tech στοιχεία.

Το κυριότερο από αυτά είναι η προαιρετική, αιωρούμενη οθόνη MBUX Superscreen που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του εσωτερικού. Πίσω από μία μεγάλη γυάλινη επιφάνεια βρίσκονται η οθόνη οδηγού 26 cm (10,25″) και η κεντρική οθόνη 35,6 cm (14″). Η οθόνη MBUX Superscreen διατίθεται προαιρετικά και με επιπλέον οθόνη 35,6 cm (14″) για τον μπροστινό επιβάτη.

Ακόμα ένα σημείο που τραβάει την προσοχή είναι η κεντρική κονσόλα. Φαίνεται σα να αιωρείται, ενώ η τοποθέτησή της ψηλά ενισχύει τη σπορ αίσθηση. Όπως στις μεγαλύτερες κατηγορίες οχημάτων, χωρίζεται σε δύο επίπεδα. Το επάνω τμήμα προσφέρει μια μεγάλη, τρισδιάστατη διακοσμητική επιφάνεια – με ενσωματωμένη διπλή ποτηροθήκη και προαιρετικά μία βάση ασύρματης φόρτισης smartphone.

Το τρίτο high-tech στοιχείο είναι τα μεγάλα πάνελ στο κέντρο των θυρών, τα οποία επίσης μοιάζουν να αιωρούνται. Αγκαλιάζουν τρισδιάστατα τη λαβή ανοίγματος της πόρτας, η οποία είναι σχεδιασμένη σε κλασική σωληνωτή μορφή.

Κορυφαίος εξοπλισμός στην κατηγορία της: μια νέα ερμηνεία της σύγχρονης πολυτέλειας στη Mercedes-Benz

Μια πλούσια, όμορφη γκάμα χρωμάτων και υλικών υπογραμμίζει τη δέσμευση της Mercedes-Benz όσον αφορά στον εξαιρετικό σχεδιασμό και στα διακριτικά χαρακτηριστικά. Οι επιλογές περιλαμβάνουν τα νέα χρώματα αμαξώματος aqua mint και clear blue metallic, καθώς και τη νέα σχεδίαση της ταπετσαρίας των καθισμάτων με περλέ εφέ σε μαύρο / καθαρό λευκό περλέ.

Διατίθενται επίσης διακοσμητικά στοιχεία από ανοιχτόχρωμο ξύλο, βουρτσισμένο αλουμίνιο, επίστρωση με ανοδιωμένη όψη και μια νέα διακοσμητική επιφάνεια από χαρτί — μια πρωτιά στη βιομηχανία αυτοκινήτου.

Η CLA με τεχνολογία EQ είναι το «αυτοκίνητο του ενός λίτρου» για την ηλεκτρική εποχή

Εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και υψηλή αυτονομία
Το ανθρακικό αποτύπωμα της νέας, αμιγώς ηλεκτρικής CLA έχει μειωθεί κατά 40% σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας σε σύγκριση με την μη εξηλεκτρισμένη προκάτοχό της. Με εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση και αυτονομία για την κατηγορία της, η CLA ανεβάζει την ηλεκτροκίνηση στην καθημερινότητα σε νέο επίπεδο.

Τρία είναι τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της γκάμας: η CLA 200 με EQ Technology (συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 14,4-12,3 kWh/100 km | συνδ. εκπομπές CO2: 0 g/km  | κλάση CO2: A), η CLA 250+ με EQ Technology (συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 14,1–12,2 kWh/100 km | συνδ. εκπομπές CO₂: 0 g/km | κατηγορία CO₂: A) και η CLA 350 4MATIC με EQ Technology (συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 14,7–12,5 kWh/100 km | συνδ. εκπομπές CO₂: 0 g/km | κατηγορία CO₂: A).

Με αυτονομία έως και 792 χιλιόμετρα σύμφωνα με το WLTP, η CLA 250+ των 200 kW με EQ Technology προσφέρει από τις μεγαλύτερες αυτονομίες στην κατηγορία της. Η CLA 350 4MATIC με EQ Technology και απόδοση 260 kW τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας ως η σπορ έκδοση του μοντέλου.

Με την ηλεκτρική αρχιτεκτονική των 800 volt η φόρτιση γίνεται σχεδόν τόσο γρήγορη όσο ο ανεφοδιασμός

Το σύστημα των 800 volt μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο φόρτισης σε συνδυασμό με τη νέα γενιά μπαταριών. Η CLA 250+ με EQ Technology μπορεί να φορτίσει με ενέργεια που αντιστοιχεί σε αυτονομία έως 325 χιλιόμετρα μέσα σε δέκα λεπτά. Για τις CLA 250+ και CLA 350 4MATIC είναι δυνατή ταχεία φόρτιση DC έως 320 kW.

Νέα γενιά μπαταριών με υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και μικρότερο ανθρακικό αποτύπωμα
Τα νέα, αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα CLA 250+ και CLA 350 4MATIC διαθέτουν την κορυφαία παραλλαγή μπαταριών ιόντων λιθίου, με ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα 85 kWh. Τα στοιχεία της μπαταρίας έχουν ανόδους που συνδυάζουν οξείδιο του πυριτίου με γραφίτη. Σε σύγκριση με την προηγούμενη μπαταρία με συμβατικές ανόδους γραφίτη, η βαρική ενεργειακή πυκνότητα έχει αυξηθεί έως και 20%.

Η ογκομετρική ενεργειακή πυκνότητα της χημείας των στοιχείων ανέρχεται σε 680 Wh/l. Η περιεκτικότητα σε κοβάλτιο έχει μειωθεί ακόμα περισσότερο. Η νέα γενιά μπαταριών μειώνει το ανθρακικό αποτύπωμα κατά περίπου 30% ανά στοιχείο σε σχέση με την προκάτοχό της. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε μέτρα μείωσης εκπομπών άνθρακα, παραγωγή στοιχείων με ουδέτερο ανθρακικό ισοζύγιο και χρήση ηλεκτρισμού από ανανεώσιμες πηγές για την παραγωγή ανόδων, καθόδων και περιβλημάτων των στοιχείων.

Σπρίντερ και μαραθωνοδρόμος μαζί: το νέο κιβώτιο δύο σχέσεων
Το κιβώτιο δύο σχέσεων στην κύρια μετάδοση του πίσω άξονα συνδυάζει δυναμισμό και υψηλή απόδοση σε όλες τις συνθήκες. Η πρώτη σχέση εξασφαλίζει άριστη επιτάχυνση από στάση, υψηλή ικανότητα ρυμούλκησης και εξαιρετική αποδοτικότητα στην κίνηση εντός πόλης.

Η δεύτερη σχέση είναι σχεδιασμένη για παροχή ισχύος σε υψηλές ταχύτητες και υψηλή αποδοτικότητα στον αυτοκινητόδρομο. Εξασφαλίζει κορυφαία αυτονομία και άνεση στα μεγάλα ταξίδια. Η τελική ταχύτητα επιτυγχάνεται επίσης στη δεύτερη σχέση.

 

«Δωρεάν» θερμότητα για αποδοτικό προ-κλιματισμό: αντλία θερμότητας πολλαπλών πηγών στον βασικό εξοπλισμό
Η ηλεκτρική CLA είναι το πρώτο όχημα της Mercedes-Benz που διαθέτει αντλία θερμότητας αέρα-σε-αέρα (air-to-air). Δεν κάνει πλέον την παράκαμψη μέσω κυκλώματος νερού και, ως μοντέλο «πολλαπλών πηγών», μπορεί να χρησιμοποιεί ταυτόχρονα τρεις πηγές ενέργειας: τη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τη μπαταρία και τον περιβάλλοντα αέρα.

Με τη χρήση αυτής της «δωρεάν» θερμότητας, η αντλία θερμότητας αέρα-σε-αέρα συμβάλλει στις υψηλές ενεργειακές επιδόσεις της CLA. Απαιτεί περίπου το ένα τρίτο της ηλεκτρικής ενέργειας που θα χρειαζόταν ένα αντίστοιχο βοηθητικό θερμαντικό στοιχείο για την ίδια θερμική απόδοση.

Ευέλικτη για να καλύπτει κάθε ανάγκη: εκτός από αμιγώς ηλεκτρική διατίθεται και με υβριδικό σύστημα κίνησης 48 volt υψηλής τεχνολογίας

 

Ένας σύγχρονος υβριδικός κινητήρας με τρία επίπεδα ισχύος

Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα διαδραματίζουν καίριο ρόλο στην υλοποίηση της στρατηγικής βιώσιμης ανάπτυξης της Mercedes-Benz. Ωστόσο, οι επιθυμίες και οι ανάγκες κινητικότητας των πελατών σε διαφορετικές περιοχές του κόσμου καθορίζουν τον ρυθμό αυτής της μετάβασης. Έτσι, η νέα CLA είναι διαθέσιμη και ως υβριδική με τεχνολογία 48 volt και έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο κιβώτιο. Η αρθρωτή αρχιτεκτονική της οικογένειας μοντέλων CLA παρέχει στη Mercedes-Benz μέγιστη ευελιξία όσον αφορά το σύστημα κίνησης και την παραγωγή. Ο υπερσύγχρονος θερμικός κινητήρας της υβριδικής CLA θα διατεθεί αρχικά σε τρία επίπεδα ισχύος. Οι πελάτες της μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στην κίνηση στους εμπρός τροχούς ή την τετρακίνηση 4MATIC.

 

Τα υβριδικά μοντέλα CLA μπορούν να κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά και να ανακτούν ενέργεια
Ο ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας και το κιβώτιο ταχυτήτων σχηματίζουν μια ολοκληρωμένη μονάδα: ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει έξυπνη υποστήριξη σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ σε αστικές ταχύτητες και όταν απαιτούνται λιγότερα από 20 kW, τα υβριδικά μοντέλα μπορούν να κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Το λεγόμενο electric cruising είναι εφικτό σε ταχύτητες έως περίπου 100 km/h. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του θερμικού κινητήρα είναι η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας και στις οκτώ σχέσεις, επιτρέποντας την αναγεννητική πέδηση έως 25 kW.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η αμιγώς ηλεκτρική Mercedes–Benz CLA με EQ Technology: Άνεση στο δρόμο, με καινοτόμα συστήματα κίνησης και τις κλασικές αξίες της μάρκας

 

Σύστημα κίνησης, πλαίσιο, αεροδυναμική και ασφάλεια

  • Το σύστημα των 800 Volt και ο μετατροπέας SiC φέρνουν την τεχνολογία του VISION EQXX στην παραγωγή
  • Το κιβώτιο δύο σχέσεων συμβάλλει στην αποδοτικότητα και προσφέρει δυναμικές επιδόσεις
  • Έως 325 χιλιόμετρα[6] αυτονομίας μπορούν να ανανεωθούν σε μόλις δέκα λεπτά
  • Εξαιρετικός συντελεστής οπισθέλκουσας (cd) από 0,21, με ελάχιστες διαφοροποιήσεις σε όλη τη γκάμα
  • Προετοιμασμένο για αμφίδρομη φόρτιση (V2G και V2H)
  • Kεντρικός αερόσακος διαθέσιμος για πρώτη φορά σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων
  • Υψηλό επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και πολυεπίπεδο σύστημα προστασίας υψηλής τάσης

 

Η ολοκαίνουργια CLA με EQ Technology είναι το «αυτοκίνητο του ενός λίτρου» για την ηλεκτρική εποχή. Με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση και εντυπωσιακή αυτονομία για αυτήν την κατηγορία, ανεβάζει σε νέο επίπεδο την πρακτικότητα της ηλεκτροκίνησης στην καθημερινή χρήση με τα μοντέλα CLA 200 με EQ Technology (συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 14,4-12,3 kWh/100 km | συνδ. Εκπομπές CO2: 0 g/km  | κλάση CO2: A) [7], CLA 250+ με EQ Technology (συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 14,1–12,2 kWh/100 km | συνδ. εκπομπές CO₂: 0 g/km | κλάση CO₂: A)7 και CLA 350 4MATIC με EQ Technology (συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 14,7–12,5 kWh/100 km | συνδ. εκπομπές CO₂: 0 g/km | κλάση CO₂: A)7.

 

Με αυτονομία έως 792 χιλιόμετρα (WLTP)7, η CLA 250+ με EQ Technology προσφέρει κορυφαία ελευθερία μετακινήσεων στην κατηγορία της. Αυτή η έκδοση των 200 kW μπορεί να διανύσει διαδρομές όπως Αθήνα – Καβάλα χωρίς στάση για φόρτιση. Η CLA 350 4MATIC με EQ Technology ισχύος 260 kW τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας ως η έκδοση επιδόσεων. Συνδυάζει υψηλή αποδοτικότητα με έντονη οδηγική απόλαυση και εξαιρετικές επιδόσεις, επιταχύνοντας από 0 στα 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Και οι δύο εκδόσεις φτάνουν τελική ταχύτητα 210 km/h.

 

Τεχνολογία 800 Volt: φόρτιση σχεδόν τόσο γρήγορη όσο ο ανεφοδιασμός

Ανάμεσα στα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της αμιγώς ηλεκτρικής CLA συγκαταλέγονται η ηλεκτρική αρχιτεκτονική των 800 Volt και οι προηγμένες μονάδες κίνησης με κιβώτιο δύο σχέσεων στον πίσω άξονα. Το σύστημα των 800 Volt μεγιστοποιεί την αποδοτικότητα και τις επιδόσεις, μειώνοντας σημαντικά το χρόνο φόρτισης σε συνδυασμό με τη νέα γενιά μπαταριών. Η CLA με EQ Technology μπορεί να πετύχει αυτονομία έως 325 χιλιόμετρα[8] σε μόλις δέκα λεπτά φόρτισης. Η ταχεία φόρτιση DC είναι δυνατή με ισχύ έως 320 kW, τόσο για τη CLA 250+ όσο και για τη CLA 350 4MATIC.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Οι αμιγώς ηλεκτρικές CLA με μία ματιά:

 

     

CLA 200 με EQ Technology

 CLA 250+ με EQ Technology CLA 350 4MATIC
με EQ Technology
Ισχύς (Peak) kW 165 200 260
Ροπή (Peak) Nm 335 335 515
Μπαταρία: χημεία στοιχείων Lithium-Iron- Phosphate Nickel-Manganese-Cobalt
Μπαταρία: ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα kW  

58

 85
Mεγ. ισχύς φόρτισης AC kW 11 11
Mεγ. ισχύς φόρτισης DC kW 200 320
Φόρτιση DC: αυτονομία μετά από  10 λεπτά (WLTP)[9] km 175-200 285-325 275-315
Επιτάχυνση 0-100 km/h s 7.5 6.7 4.9
Μεγ. ταχύτητα km/h 210 210
Συνδ. κατανάλωση ενέργειας[10] kWh/100 km 14.4 – 12.3 14.1-12.2 14.7-12.5
Συνδ. εκπομπή CO₂ 10 g/km 0 0 0
Αυτονομία10 km 470-542 694-792 672-771
Κατηγορία CO2 10 A A A

 

 

Ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με απόδοση 93%

Με την κύρια μονάδα κίνησης στον πίσω άξονα για την καλύτερη δυνατή πρόσφυση και οδικά χαρακτηριστικά, η Mercedes-Benz φέρνει μια διάταξη γνωστή από τις μεσαίες και ανώτερες κατηγορίες στη μικρότερή της κατηγορία entry-level. Η ηλεκτρική μονάδα κίνησης των 200 kW, με μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο κινητήρα (PSM) στον πίσω άξονα, έχει εξελιχθεί εξ ολοκλήρου από τη Mercedes-Benz και προέρχεται άμεσα από τη μονάδα του VISION EQXX. Η απόδοση από μπαταρία μέχρι τροχούς σε μεγάλες αποστάσεις φτάνει το 93%.

Οι μαγνήτες στο ρότορα έχουν διάταξη διπλού V. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό είναι το τύλιγμα του στάτορα (stator) με τις λεγόμενες περιελίξεις τύπου “φουρκέτας”. Οι παρεμβάσεις αυτές συμβάλλουν σε ιδιαίτερα αθόρυβη λειτουργία. Ο PSM διαθέτει επίσης σημαντικά περιορισμένη – σχεδόν μηδενική – χρήση βαρέων σπάνιων γαιών σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές κινητήρων. Τα υψηλής απόδοσης ηλεκτρονικά ισχύος διαθέτουν inverter καρβιδίου του πυριτίου (SiC) για ιδιαίτερα αποδοτική χρήση ενέργειας. Ο έλεγχος του κιβωτίου και ο inverter είναι σε μεγάλο βαθμό ενσωματωμένοι σε ένα ενιαίο εξάρτημα.

 

Σπρίντερ και μαραθωνοδρόμος ταυτόχρονα: το κιβώτιο δύο σχέσεων συνδυάζει δυναμισμό και υψηλή απόδοση

Η αρχιτεκτονική του συστήματος κίνησης περιλαμβάνει ένα κιβώτιο δύο σχέσεων στον πίσω άξονα, το οποίο συνδυάζει επιδόσεις και αποδοτικότητα. Η πρώτη σχέση έχει κοντή κλιμάκωση 11:1, εξασφαλίζοντας εξαιρετική επιτάχυνση από στάση, υψηλή ικανότητα ρυμούλκησης και κορυφαία απόδοση στην αστική κυκλοφορία. Η δεύτερη σχέση (5:1) είναι σχεδιασμένη για παροχή ισχύος σε υψηλές ταχύτητες και υψηλή απόδοση στον αυτοκινητόδρομο, συμβάλλοντας στην κορυφαία αυτονομία και άνεση μεγάλων αποστάσεων. Η τελική ταχύτητα επιτυγχάνεται επίσης στη δεύτερη σχέση.

 

Τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων εξαρτώνται από τις συνθήκες και το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Επιπλέον, ένας online βελτιστοποιητής τα προσαρμόζει συνεχώς σε παραμέτρους όπως το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, η τη διαθέσιμη ισχύ και τις απαιτήσεις του οδηγού.
Η μετάδοση της ισχύος γίνεται με σιαγόνες στην 1η σχέση και δίσκους στη 2η. Το κιβώτιο διαθέτει ειδική θερμική μόνωση.

Το Electric Drive Unit (EDU) 2.0 εξαλείφει τη σύγκρουση μεταξύ μέγιστης ροπής, τελικής ταχύτητας και υψηλής απόδοσης – ιδιαίτερα στην καθημερινή οδήγηση. Η υψηλή ροπή δεν προσφέρει μόνο δυναμικές επιδόσεις, αλλά είναι χρήσιμη και σε ορεινές διαδρομές ή για ρυμούλκηση. Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της CLA[11] μπορούν να ρυμουλκούν έως 1,8 τόνους με τον ημιαυτόματο κοτσαδόρο (προαιρετικός εξοπλισμός), καθιστώντας τα κατάλληλα για μικρά τροχόσπιτα.

 

Επιπλέον ισχύς μόνο όταν απαιτείται: τα μοντέλα 4MATIC με μονάδα αποσύμπλεξης (DCU)

Η CLA 350 4MATIC διαθέτει επίσης μια μονάδα κίνησης 80 kW στον εμπρός άξονα. Αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με μετατροπέα από καρβίδιο του πυριτίου και είναι σχεδιασμένη ως PSM. Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως μονάδα “boost”, η οποία ενεργοποιείται μόνο όταν απαιτείται επιπλέον ισχύς ή πρόσφυση, ανάλογα με τη συνθήκη ή το πρόγραμμα οδήγησης. Αυτό ελέγχεται από τη μονάδα αποσύμπλεξης (DCU), η οποία χρησιμοποιείται για πρώτη φορά από τη Mercedes-Benz σε αυτή την κατηγορία.

Για υψηλότερη απόδοση, η DCU μπορεί να αποσυμπλέκει γρήγορα τον εμπρός ηλεκτροκινητήρα σε χαμηλό φορτίο, με αποτέλεσμα ο κινητήρας και μέρη του κιβωτίου να ακινητοποιούνται. Αυτό μειώνει τις απώλειες στον εμπρός άξονα έως 90% και αυξάνει την αυτονομία.

 

«Δωρεάν» θερμότητα για αποδοτική προθέρμανση: αντλία θερμότητας πολλαπλών πηγών στον βασικό εξοπλισμό

Η αμιγώς ηλεκτρική CLA είναι το πρώτο μοντέλο της Mercedes-Benz που διαθέτει αντλία θερμότητας αέρος στον βασικό εξοπλισμό. Δεν χρησιμοποιεί κύκλωμα νερού και μπορεί να αξιοποιεί τρείς πηγές ενέργειας ταυτόχρονα: την υπολειπόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τη θερμότητα από τη μπαταρία και τον αέρα περιβάλλοντος. Ως σύστημα πολλαπλών πηγών, η αντλία θερμότητας συμβάλλει σημαντικά στην υψηλή αποδοτικότητα του οχήματος, χρησιμοποιώντας αυτή τη «δωρεάν» θερμότητα. Καταναλώνει περίπου το ένα τρίτο της ηλεκτρικής ενέργειας που θα απαιτούσε ένα αντίστοιχο ηλεκτρικό θερμαντικό σώμα για την ίδια απόδοση.

 

Πέρα από την υψηλή θερμική άνεση για τους επιβάτες, η αντλία θερμότητας επιτρέπει και την πολύ υψηλή απόδοση της γρήγορης φόρτισης, φέρνοντας τη μπαταρία υψηλής τάσης στην ιδανική θερμοκρασία πριν από την ταχυφόρτιση. Η μπαταρία ενσωματώνεται στο έξυπνο θερμικό σύστημα διαχείρισης. Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Navigation με Electric Intelligence, η μπαταρία προθερμαίνεται κατά την πορεία εφόσον χρειάζεται, ώστε να φτάσει τη βέλτιστη θερμοκρασία στο σημείο γρήγορης φόρτισης. Η Mercedes-Benz εξασφαλίζει ότι η υψηλή απόδοση δεν θυσιάζει τη θερμική άνεση στην καμπίνα, η οποία παραμένει σε σταθερή, ευχάριστη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της ταχείας φόρτισης.

 

Έξυπνη ανάκτηση ενέργειας για μέγιστη αυτονομία

Η αμιγώς ηλεκτρική CLA διαθέτει ένα νέο, ενιαίο σύστημα πέδησης. Εξαρτήματα που μέχρι πρότινος ήταν χωριστά – όπως ο ενισχυτής πέδησης με τον κύριο κύλινδρο φρένων και ο έλεγχος ESP – έχουν ενσωματωθεί σε μία συμπαγή μονάδα, εξ ου και η ονομασία της (one-box). Το σύστημα βελτιστοποιεί την ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, αυξάνοντας την αυτονομία. Η αρχιτεκτονική «by-wire» εξασφαλίζει σταθερή, σίγουρη και απολύτως κατανοητή αίσθηση πεντάλ για τον οδηγό, είτε η επιβράδυνση προέρχεται από ανάκτηση είτε από μηχανική πέδηση. Επιπλέον, το νέο σύστημα φρεναρίσματος πληροί τα υψηλά πρότυπα ασφαλείας της μάρκας. Σε περίπτωση βλάβης, πραγματοποιείται αξιόπιστη μετάβαση στη μηχανική (υδραυλική) εφεδρεία, διασφαλίζοντας ασφαλή συμπεριφορά πέδησης ανά πάσα στιγμή.

 

Για λόγους αποδοτικότητας, σχεδόν όλες οι διαδικασίες πέδησης πραγματοποιούνται αποκλειστικά μέσω ανάκτησης, η ισχύς της οποίας φτάνει έως και τα 200 kW. Καταρχήν, τα μοντέλα μπορούν να φρενάρουν ηλεκτρικά μέχρι και την πλήρη ακινητοποίηση, ανακτώντας έτσι κινητική ενέργεια. Η ισχυρή επιβράδυνση (έως 3 m/s² ανά άξονα) σημαίνει περισσότερη ανακτημένη ενέργεια και τελικά μεγαλύτερη αυτονομία. Ανάκτηση είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί ακόμη και κατά την ενεργοποίηση του ABS ή σε παγωμένο οδόστρωμα.

 

Ο μοχλός επιλογής πίσω από το τιμόνι δεν χρησιμεύει μόνο στην επιλογή προγραμμάτων οδήγησης. Ο οδηγός μπορεί επίσης να ρυθμίζει από εκεί την ισχύ ανάκτησης. Τραβώντας τον μοχλό προς το τιμόνι, αυξάνεται το επίπεδο ανάκτησης έως επιβράδυνση 3 m/s². Σπρώχνοντάς τον προς την οθόνη οδηγού, η ανάκτηση μειώνεται αναλόγως. Με περαιτέρω πάτημα του μοχλού, γίνεται εναλλαγή μεταξύ των επιπέδων ανάκτησης D+ και D Auto. Το επιλεγμένο επίπεδο εμφανίζεται στο κάτω μέρος της οθόνης. Διατίθενται τα εξής τέσσερα επίπεδα ανάκτησης:

  • D Auto: Έξυπνη ανάκτηση
    • D+: Χωρίς ανάκτηση (ρολάρισμα)
    • D: Στάνταρ ανάκτηση έως 1 m/s²
    • D-: Ενισχυμένη ανάκτηση έως 3 m/s²

Και τα τέσσερα επίπεδα ανάκτησης είναι διαθέσιμα ως “Last Mode”. Στο επίπεδο D Auto, ο ECO Assistant ενεργοποιείται αυτόματα. Ανάλογα με τον εξοπλισμό, μπορεί να χρησιμοποιεί δεδομένα από τους χάρτες πλοήγησης, καθώς και πληροφορίες από αισθητήρες και κάμερες, ώστε να προβλέπει τη διαδρομή του οχήματος. Το σύστημα βοηθά στη βελτιστοποίηση της οδηγικής συμπεριφοράς για τις οδηγικές συνθήκες που ακολουθούν, ελαχιστοποιώντας την κατανάλωση ενέργειας και μεγιστοποιώντας την ανάκτηση. Μπορεί να αναγνωρίσει μεταξύ άλλων: κυκλικούς κόμβους, κλειστές στροφές, διασταυρώσεις, κόμβους τύπου Τ, ανηφοριές και περιορισμούς ταχύτητας. Ο ECO Assistant μπορεί επίσης να αντιδρά σε άλλες διασταυρώσεις ή κόμβους, εφόσον έχει ενεργοποιηθεί έγκαιρα το φλας.

 

Όταν το σύστημα εντοπίσει μία επερχόμενη κατάσταση ή κάποιο προπορευόμενο όχημα και η CLA το πλησιάζει, ο ECO Assistant υπολογίζει το βέλτιστο προφίλ ταχύτητας με βάση την απόσταση, την τρέχουσα ταχύτητα και τις διαθέσιμες πληροφορίες της διαδρομής. Στην οθόνη οδηγού εμφανίζεται το σύμβολο «Αφήστε το πεντάλ». Στη CLA, η ένδειξη αυτή βρίσκεται ακόμη πιο κεντρικά στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Ακολουθώντας την προτροπή, ενεργοποιείται η έξυπνη ανάκτηση σε λειτουργία ρολαρίσματος. Αν ο ECO Assistant εντοπίσει προπορευόμενο ή ακινητοποιημένο όχημα, μπορεί να ακινητοποιήσει πλήρως τη CLA – για παράδειγμα αντιλαμβανόμενος ένα μποτιλιάρισμα ή μπροστά σε φανάρι.

 

Μπαταρία κορυφαίας τεχνολογίας με ανόδους οξειδίου του πυριτίου και υψηλή ενεργειακή πυκνότητα

Το καινοτόμο σύστημα μπαταρίας βασίζεται σε μια άκρως ολοκληρωμένη, αρθρωτή αρχιτεκτονική. Οι μπαταρίες αποτελούνται από τέσσερις μεγάλες μονάδες κυψελών με στοιχεία hardcase και διαθέτουν συμπαγή, επίπεδη σχεδίαση. Τα CLA 250+ και CLA 350 4MATIC χρησιμοποιούν την κορυφαία εκδοχή μπαταριών ιόντων λιθίου με διαθέσιμη ενεργειακή χωρητικότητα 85 kWh. Οι άνοδοι των κυψελών αποτελούνται από γραφίτη αναμεμειγμένο με πυριτιοξείδιο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη μπαταρία με συμβατικές ανόδους γραφίτη, η ειδική (κατά βάρος) ενεργειακή πυκνότητα έχει αυξηθεί έως και κατά 20%. Η χωρική (κατά όγκο) ενεργειακή πυκνότητα της χημείας των κυψελών ανέρχεται σε 680 Wh/l. Το ποσοστό κοβαλτίου έχει μειωθεί περαιτέρω. Προς το τέλος της χρονιάς θα ακολουθήσει έκδοση του CLA με μπαταρία που διαθέτει καθόδους φωσφορικού σιδήρου-λιθίου (LFP). Η διαθέσιμη ενεργειακή χωρητικότητα θα είναι 58 kWh, ενώ η χωρική ενεργειακή πυκνότητα της συγκεκριμένης χημείας κυψελών είναι 450 Wh/l.

Παρά τη σημαντικά αυξημένη ισχύ φόρτισης, συνεχίζουν να ισχύουν για το αμιγώς ηλεκτρικό CLA οι όροι του πιστοποιητικού μπαταρίας που εφαρμόζονται στα EQA και EQB. Για συνολική διάρκεια οκτώ ετών ή έως 160.000 χιλιόμετρα (όποιο συμβεί πρώτο), η Mercedes-Benz εγγυάται ότι η μέγιστη χωρητικότητα της μπαταρίας υψηλής τάσης δεν θα πέσει κάτω από το 70%.

 

Η CLA ως μονάδα αποθήκευσης ενέργειας για το σπίτι: έτοιμο για αμφίδρομη φόρτιση

Η αμιγώς ηλεκτρική CLA είναι προετοιμασμένη για τη διασύνδεση ηλεκτρικών οχημάτων με το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Όταν το όχημα συνδεθεί σε συμβατό σταθμό αμφίδρομης φόρτισης DC, μπορεί να λειτουργήσει ως μονάδα αποθήκευσης που διατηρεί, για παράδειγμα, ηλιακή ενέργεια για μελλοντική χρήση. Ακόμη σημαντικότερο, μπορεί να λειτουργήσει και ως πάροχος ισχύος, είτε από Όχημα-προς-Κατοικία (Vehicle-to-Home, V2H) είτε από Όχημα-προς-Δίκτυο (Vehicle-to-Grid, V2G).

 

Κορυφαία αεροδυναμική με συντελεστή οπισθέλκουσας από 0,21

Η χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση σημαίνει υψηλή αποδοτικότητα, καθιστώντας την αεροδυναμική επίδοση ιδιαίτερα σημαντική για τα ηλεκτρικά οχήματα. Η μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας κατά μόλις 0,01 αυξάνει την αυτονομία μεγάλων αποστάσεων περίπου κατά 2,5%. Με συντελεστή οπισθέλκουσας που ξεκινά από 0,21, η αμιγώς ηλεκτρική CLA ηγείται της κατηγορίας της.

 

Οι διαφορές εντός της γκάμας των μοντέλων της είναι ελάχιστες, κάτι που οφείλεται εν μέρει στη μεγάλη ποικιλία αεροδυναμικά βελτιστοποιημένων τροχών. Για πρώτη φορά διατίθεται δίχρωμο πλήρες κάλυμμα για ζάντες αλουμινίου, το οποίο βελτιώνει τον συντελεστή οπισθέλκουσας έως και κατά δύο μονάδες σε σχέση με συμβατικές ζάντες. Επιπλέον, η ομάδα αεροδυναμικής έχει βελτιστοποιήσει τις μικρές αεροτομές (spoiler) των τροχών μπροστά από τους εμπρός και πίσω άξονες σε όλες τις διαστάσεις ελαστικών, μειώνοντας στο ελάχιστο την επίδραση των τροχών και των ελαστικών τους στην αντίσταση του αέρα.

 

Γύρω από τη μάσκα και τους προβολείς, οι σύνδεσμοι είναι τοποθετημένοι ιδανικά και είναι εν μέρει σφραγισμένοι. Η σχεδίαση του υποδαπέδου, βασισμένη στα EQS και EQE, έχει εξελιχθεί ακόμη περισσότερο. Το ιδιαίτερα λείο κάτω μέρος του αμαξώματος είναι σχεδόν πλήρως κλειστό, με καλύμματα ακόμη και στα ψαλίδια  καθώς και τα ακρόμπαρα. Το πίσω κάλυμμα των τροχών είναι σταθερά προσαρμοσμένο στο αμάξωμα, χωρίς αρμούς με τα γύρω εξαρτήματα — συνεπώς δεν κινείται μαζί με τον άξονα, για παράδειγμα κατά τη συμπίεση. Η CLA διαθέτει σύστημα διαχείρισης πρόσκρουσης για την προστασία της μπαταρίας, με πλήρως ενσωματωμένα στοιχεία που έχουν επίσης βελτιστοποιηθεί αεροδυναμικά. Για την αποφυγή αεροδυναμικών συμβιβασμών, υπάρχουν δύο εκδόσεις διαχύτη για το πίσω μέρος της αμιγώς ηλεκτρικής CLA: για οχήματα με και χωρίς κοτσαδόρο.

 

Αερανάρτηση άνεσης με πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων από τη μεσαία και ανώτερη κατηγορία

H CLA εξοπλίζεται στάνταρ με μια ανάρτηση άνεσης με ελατήρια από χάλυβα, η οποία περιλαμβάνει έναν πρόσφατα εξελιγμένο εμπρός άξονα τριών συνδέσμων.

Ο κάτω βραχίονας ελέγχου αποτελείται από τον εγκάρσιο και τον διαμήκη βραχίονα, και οι δύο κατασκευασμένοι από σφυρήλατο αλουμίνιο. Όπως σε μία διάταξη McPherson, το γόνατο ανάρτησης καθοδηγεί τον τροχό και συνδέεται απευθείας με το ακρόμπαρο. Ο τρίτος σύνδεσμος, η μπάρα τιμονιού (ημιμπαρο), αποτελεί μέρος του συστήματος διεύθυνσης με κρεμαγιέρα. Ο κανόνας (γρανάζι) της κρεμαγιέρας είναι τοποθετημένος μπροστά από το κέντρο του τροχού, οδηγώντας στην επιθυμητή ευθυγράμμιση και την ακριβή απόκριση όλου του συστήματος διεύθυνσης. Τα ακρόμπαρα, που συνδέουν τους κάτω βραχίονες ελέγχου με τα γόνατα ανάρτησης υποστηρίζοντας τους τροχούς και το σύστημα πέδησης, είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο.

Εκτός από την ελαφριά κατασκευή, για αυτό το εξάρτημα δόθηκε προτεραιότητα στην υψηλή ακαμψία ως προς τη γωνία κάμπερ, δημιουργώντας τις καλύτερες προϋποθέσεις για άμεση απόκριση διεύθυνσης και χαμηλό θόρυβο.

 

Ο πίσω άξονας διαθέτει ένα νέο άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Το premium αυτό σύστημα ανάρτησης είναι γνωστό από τα μεσαία και μεγάλα μοντέλα της Mercedes-Benz και πλέον εισάγεται και σε αυτή την κατηγορία.

 

Υψηλό επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας – ο πρώτος κεντρικός αερόσακος σε αυτή την κατηγορία

Η ολοκαίνουργια CLA έχει εξελιχθεί από λευκό χαρτί, λαμβάνοντας υπόψη τα πιο πρόσφατα κριτήρια ασφάλειας. Η Mercedes-Benz παραμένει έτσι πρωτοπόρος στην ενεργητική και παθητική ασφάλεια σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων. Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: με τη νέα CLA, η Mercedes-Benz επιδιώκει να προσφέρει το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Τα νέα, στάνταρ συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας μπορούν να αποτρέψουν μεγάλο εύρος ατυχημάτων. Αν, ωστόσο, προκύψει σύγκρουση, οι ζώνες παραμόρφωσης, ο στιβαρός κλωβός ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης έχουν σχεδιαστεί ώστε να μειώνουν στο ελάχιστο την πιθανότητα σοβαρού τραυματισμού.

 

Νέο για τη CLA – και για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία: η Mercedes-Benz περιλαμβάνει στον βασικό της εξοπλισμό έναν κεντρικό αερόσακο. Αναπτύσσεται μεταξύ οδηγού και συνοδηγού σε περίπτωση σοβαρής πλευρικής σύγκρουσης, ανάλογα με τη σφοδρότητα του ατυχήματος και την πληρότητα του οχήματος. Ο κεντρικός αερόσακος είναι ενσωματωμένος στην πλάτη του καθίσματος του οδηγού.

 

Πολυεπίπεδο σύστημα προστασίας υψηλής τάσης που έχει αποδείξει την αξία του και εξελιγμένο σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης μπαταρίας

Εκτός από την προστασία των επιβατών και των άλλων χρηστών του δρόμου, η Mercedes-Benz δίνει ιδιαίτερη έμφαση και στην προστασία του συστήματος αποθήκευσης ενέργειας. Ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα διαθέτει, πέρα από το γνωστό κύκλωμα 12 Volt, ένα κύκλωμα υψηλής τάσης που περιλαμβάνει την μπαταρία υψηλής τάσης και τα συνδεδεμένα με αυτήν εξαρτήματα όπως τους ηλεκτροκινητήρες για το σύστημα κίνησης και στοιχεία όπως το σύστημα κλιματισμού. Επιπλέον των νομικών απαιτήσεων, τόσο το σύνολο του οχήματος όσο και η μπαταρία υψηλής τάσης, οι γραμμές υψηλής τάσης (HV) και τα υπόλοιπα εξαρτήματα HV πρέπει να πληρούν τα αυστηρά πρότυπα της Mercedes-Benz.

 

Στην ολοκαίνουργια CLA, το κέλυφος της μπαταρίας αποτελεί μέρος της δομής του οχήματος και ενσωματώνεται στην αρχιτεκτονική πρόσκρουσης. Επιπλέον, για τη νέα γενιά μπαταριών υψηλής τάσης, η Mercedes-Benz έχει λάβει εκτεταμένα μέτρα έναντι πιθανών θερμικών αντιδράσεων. Αυτά περιλαμβάνουν επαρκείς αποστάσεις μεταξύ των κυψελών υψηλής τάσης καθώς και προσαρμογές στη δομή των κυψελών και των μονάδων κυψελών. Το ενισχυμένο σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης δεν ειδοποιεί μόνο τους επιβάτες, αλλά ενεργοποιεί και πρόσθετα μέτρα προστασίας στο όχημα, όπως το αυτόματο κλείσιμο των πλευρικών παραθύρων και των θυρίδων αερισμού. Ένας νέος αισθητήρας, τοποθετημένος κεντρικά στη μπαταρία υψηλής τάσης, παρακολουθεί την κατάστασή της ακόμη και όταν το όχημα είναι σταθμευμένο.

 

Στη CLA, όπως και σε άλλα μοντέλα, η Mercedes-Benz εφαρμόζει το πολυεπίπεδο σύστημα προστασίας με οκτώ στοιχεία ασφάλειας υψηλής τάσης. Με αυτόν τον τρόπο διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει κίνδυνος από ηλεκτρικά εξαρτήματα για τους επιβάτες, τα σωστικά συνεργεία και τις υπηρεσίες πρώτης ανταπόκρισης μετά από ατύχημα. Το συγκεκριμένο σύστημα προστασίας έχει ήδη αποδείξει την αποτελεσματικότητά του σε άλλα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της Mercedes-Benz, όπως επιβεβαιώνεται και από τα ευρήματα της Διεύθυνσης Έρευνας Ατυχημάτων της εταιρείας. Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, το σύστημα υψηλής τάσης απενεργοποιείται αυτόματα, με διάκριση μεταξύ αναστρέψιμης και μη αναστρέψιμης απενεργοποίησης.

 

Η αναστρέψιμη απενεργοποίηση ενεργοποιείται σε ελαφρά ατυχήματα. Αν ο οδηγός επιχειρήσει να επανεκκινήσει το όχημα μετά την αυτόματη απενεργοποίηση, πραγματοποιείται αυτόματα μια μέτρηση όσον αφορά στη μόνωση. Η επανεκκίνηση είναι δυνατή μόνο εφόσον το σύστημα δεν εμφανίζει σφάλματα, εξασφαλίζοντας ότι οχήματα που παραμένουν λειτουργικά μπορούν πράγματι να κινηθούν. Σε σοβαρά ατυχήματα, όπου το όχημα συνήθως δεν μπορεί πλέον να οδηγηθεί, το σύστημα υψηλής τάσης απενεργοποιείται μη αναστρέψιμα. «Μη αναστρέψιμα» σημαίνει ότι μόνο εξειδικευμένο συνεργείο μπορεί να επαναφέρει το όχημα σε λειτουργία.

 

Κατά την αυτόματη απενεργοποίηση, η στοχευμένη εκφόρτιση των εξαρτημάτων διασφαλίζει ότι δεν αποτελούν κίνδυνο. Για τα σωστικά συνεργεία υπάρχουν επίσης σημεία απομόνωσης, στα οποία μπορούν να απενεργοποιήσουν χειροκίνητα το σύστημα υψηλής τάσης.

 

Η νέα αμιγώς ηλεκτρική CLA μειώνει το ανθρακικό της αποτύπωμα κατά 40% σε σχέση με την προκάτοχό της

Η CLA αποτελεί τον προάγγελο μιας νέας, καινοτόμου οικογένειας ηλεκτρικών οχημάτων της Mercedes-Benz. Το ανθρακικό αποτύπωμα της νέας αμιγώς ηλεκτρικής CLA είναι κατά 40% μικρότερο σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας σε σχέση με την μη ηλεκτροκίνητη προκάτοχό του. Με την εφαρμογή πρόσθετων μέτρων μείωσης εκπομπών στην εφοδιαστική αλυσίδα και κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, οι μειώσεις μπορούν να φτάσουν έως και τα δύο τρίτα.

 

Περίπου το 40% του αλουμινίου που χρησιμοποιείται παράγεται σε μονάδες ηλεκτρόλυσης που λειτουργούν με ανανεώσιμη ενέργεια, εξοικονομώντας συνολικά περίπου 400 κιλά CO₂ ανά όχημα. Διάφορα μέτρα μείωσης εκπομπών στις κυψέλες υψηλής τάσης μειώνουν επίσης το ανθρακικό αποτύπωμα της νέας γενιάς μπαταριών κατά περίπου 30% ανά κυψέλη σε σχέση με την προηγούμενη μπαταρία. Εκτός από την καθαρά ανθρακικά ουδέτερη[12] παραγωγή κυψελών, χρησιμοποιείται ανανεώσιμη ενέργεια και στην παραγωγή καθόδου, ανόδου και υλικών περιβλήματος των κυψελών.

 

Όπως και στα υλικά του εσωτερικού, τα θερμοπλαστικά της νέας CLA περιέχουν επίσης υψηλό ποσοστό δευτερογενών υλικών, συνολικά έως και τετραπλάσιο σε σχέση με την προκάτοχό της. Το 50% των δευτερογενών υλικών στα θερμοπλαστικά προέρχεται από ανακυκλωμένα υλικά μετά από χρήση (post-consumer recyclate). Για παράδειγμα, οι βάσεις στήριξης του γρύλου κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου από ανακυκλωμένους προφυλακτήρες αυτοκινήτων. Το κάτω τμήμα του frunk έχει περιεκτικότητα περίπου 70% σε ανακυκλωμένο υλικό.

 

MB.CHARGE Public: ψηφιακή υπηρεσία δημόσιας φόρτισης

Η Mercedes-Benz συγκεντρώνει όλες τις λειτουργίες της δημόσιας φόρτισης στο ψηφιακό πρόσθετο MB.CHARGE Public[13] (πρώην Mercedes me Charge), προσφέροντας στους πελάτες της πολυάριθμα αποκλειστικά προνόμια. Με ένα μόνο συμβόλαιο φόρτισης[14], οι χρήστες έχουν πρόσβαση σε ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα φόρτισης παγκοσμίως. Παράλληλα, εξασφαλίζεται ότι μπορούν να φορτίζουν πάντα με τον οικείο και φιλικό προς τον χρήστη τρόπο, ανεξάρτητα από τον εκάστοτε φορέα λειτουργίας του σταθμού.

Στην αμιγώς ηλεκτρική CLA, η ταυτοποίηση γίνεται μέσω της εφαρμογής Mercedes-Benz, της RFID κάρτας MB.CHARGE Public ή απευθείας μέσω της υπηρεσίας Plug & Charge[15] στους συμμετέχοντες σταθμούς φόρτισης. Κάθε διαδικασία φόρτισης χρεώνεται αυτόματα μέσω του MB.CHARGE Public.

Η Mercedes-Benz εξασφαλίζει επίσης μέγιστη διαφάνεια κόστους στους δημόσιους σταθμούς φόρτισης: πριν ξεκινήσει η φόρτιση, ο χρήστης μπορεί να δει την τιμή ανά κιλοβατώρα ή ανά λεπτό, καθώς και το εκτιμώμενο συνολικό κόστος μιας πλήρους φόρτισης στην οθόνη MBUX ή στην εφαρμογή Mercedes-Benz. Επιπλέον, το MB.CHARGE Public προσφέρει διαφορετικά τιμολόγια και πακέτα με προνομιακές συνθήκες φόρτισης, ανάλογα με την περιοχή.

 

Η Mercedes-Benz επεκτείνει συνεχώς το δίκτυο φόρτισης μέσα από δικές της πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη δημόσιων υποδομών παγκοσμίως. Έως το τέλος της δεκαετίας, θα δημιουργηθούν περίπου 45.000 σημεία φόρτισης μέσω του Global Mercedes-Benz Charging Network και των κοινοπραξιών IONITY, IONNA και IONCHI σε Ευρώπη, Βόρεια Αμερική και Κίνα. Όλα θα είναι επίσης προσβάσιμα μέσω του MB.CHARGE Public.

 

Green Charging: η δέσμευση της Mercedes-Benz στη φόρτιση με ανανεώσιμη ενέργεια

Το Green Charging αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του MB.CHARGE Public στην Ευρώπη, τον Καναδά και τις ΗΠΑ. Όταν στον εκάστοτε σταθμό φόρτισης δεν είναι διαθέσιμη ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, το Green Charging χρησιμοποιεί εγγυήσεις προέλευσης πράσινης ενέργειας. Αυτές διασφαλίζουν ότι μια ισοδύναμη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές τροφοδοτείται στο δίκτυο για τις αντίστοιχες διαδικασίες φόρτισης. Πρόκειται για πιστοποιημένα πράσινα ενεργειακά πιστοποιητικά από σταθμούς παραγωγής ενέργειας[16] ηλικίας κάτω των έξι ετών[17]. Όπου είναι δυνατόν, τα πιστοποιητικά πράσινης ενέργειας αγοράζονται και ακυρώνονται στην ίδια χώρα όπου πραγματοποιεί τη φόρτιση ο πελάτης — συμβάλλοντας έτσι στην περαιτέρω ανάπτυξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

 

Με τη νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων, η Mercedes-Benz επεκτείνει την πρωτοβουλία Green Charging και στα ιδιωτικά νοικοκυριά. Με έξυπνες λύσεις οικιακής φόρτισης, οι ιδιώτες πελάτες μπορούν να αυξήσουν το μερίδιο ανανεώσιμης ενέργειας στη φόρτιση μέσω wallbox και να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακά τους.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Βασικός εξοπλισμός των ηλεκτρικών εκδόσεων της νέας CLA

 

Βασικός εξοπλισμός Πακέτο Advanced Plus με ψηφιακά πρόσθετα (Digital Extras) Πακέτο Premium με ψηφιακά πρόσθετα (Digital Extras) Πακέτο Premium Plus με ψηφιακά πρόσθετα (Digital Extras)
Βασικός εξοπλισμός Progressive Line και επιπλέον: Πακέτο Advanced Plus και επιπλέον: Πακέτο Premium και επιπλέον:
·   Progressive Line

·   Πανοραμική οροφή

·   Φωτιζόμενη μάσκα ψυγείου με το σήμα Mercedes-Benz σε χρώμιο

·   Προβολείς LED High Performance με Adaptive Highbeam Assist

·   Πακέτο καθρεπτών

·   Οθόνη οδηγού 10.3”
Κεντρική οθόνη 14.0”

·   Αυτόματος κλιματισμός THERMATIC

·   Καθίσματα άνεσης με πλευρική υποστήριξη 4 σημείων

·   Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα

·   Πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι

·   Κάμερα για Selfie και βίντεο με αναγνώριση προσώπου

·   Πακέτο USB Plus με 4 θύρες φόρτισης USB-C ισχύος 100 watt

·   Ψηφιακό πρόσθετο: Υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC

·   Ψηφιακό πρόσθετο: πλοήγηση MBUX

·   Ψηφιακό πρόσθετο: MBUX Live Traffic Information

·   MB.CHARGE Public

·   TIREFIT

 

 ·  Ατμοσφαιρικός φωτισμός

·  Ασύρματη φόρτιση για κινητά τηλέφωνα

·  Αναδυόμενα χερούλια πόρτας

·  KEYLESS-GO

·  Υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα

 · Αυτόματος κλιματισμός THERMOTRONIC

· Φωτιζόμενα μαρσπιέ θυρών με εναλλάξιμο κάλυμμα

· Πακέτο KEYLESS-GO Comfort με ανέπαφη πρόσβαση (HANDS-FREE ACCESS)

· Πακέτο μνήμης

· Ψηφιακό πρόσθετο: Ψυχαγωγία MBUX για 3 χρόνια

· Οθόνη MBUX Superscreen

 ·     Προβολείς MULTIBEAM LED

·     Head-up display

·     Ηχοσύστημα Burmester® 3D Surround Sound

·     Σύστημα PRE-SAFE®

 

Οι τιμές των ηλεκτρικών εκδόσεων της νέας CLA:

 

 

  • CLA 200 με EQ technology € 49.550
  • CLA 250+ με EQ technology € 000
  • CLA 350 4MATIC με EQ technology € 63.400

 

 

 

 

 

 

 

Υψηλής τεχνολογίας, εξηλεκτρισμένη, εξαιρετικά αποδοτική: η ολοκαίνουργια υβριδική CLA

 

Το πιο αποδοτικό μοντέλο Mercedes-Benz με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην κατηγορία του
Εξωτερικά, η υβριδική CLA μοιάζει πολύ με την ηλεκτρική της έκδοση. Ένα από τα ελάχιστα χαρακτηριστικά που τη διαφοροποιούν είναι η μάσκα. Η CLA hybrid διαθέτει τη κλασική μάσκα ψυγείου με το αστέρι στο κέντρο και το μοτίβο της Mercedes-Benz σε φινίρισμα χρωμίου. Περιμετρικά πλαισιώνεται στάνταρ από μια φωτεινή λωρίδα LED, της οποίας οι άκρες φωτίζονται όταν ενεργοποιούνται τα φώτα.

Και στο εσωτερικό, οι ομοιότητες είναι εξίσου έντονες. Χάρη στο λειτουργικό σύστημα MB.OS και την τέταρτη γενιά του MBUX, η CLA hybrid είναι όσο έξυπνη, διαισθητική και άνετη είναι η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή της. Παράλληλα συνδυάζει προηγμένη τεχνολογία με υψηλή αποδοτικότητα. Με κατανάλωση περίπου πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ή και χαμηλότερη, η CLA 180 (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 5,4–4,9 λ/100 χλμ | συνδ. εκπομπές CO₂: 123–111 γρ./χλμ | κατηγορία CO₂: D–C)[18] είναι το πιο αποδοτικό μοντέλο Mercedes-Benz με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αυτή την κατηγορία.

 

Καθαρά ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη, ρολάρισμα στους επαρχιακούς δρόμους και ανάκτηση ενέργειας σε κάθε σχέση
Σε ταχύτητες πόλης και όταν η απαιτούμενη ισχύς είναι μικρότερη από 22 kW, δηλαδή κατά την ήπια, καθημερινή οδήγηση, τα υβριδικά μοντέλα μπορούν να κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Το λεγόμενο “ηλεκτρικό ρολάρισμα”, δηλαδή η αποδοτική κύλιση με αποσυνδεδεμένο σύστημα μετάδοσης, είναι εφικτό μέχρι περίπου τα 100 χλμ/ώρα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του συστήματος είναι ότι μπορεί να ανακτά ενέργεια σε όλες (και τις οκτώ) σχέσεις, με ισχύ ανάκτησης έως και 25 kW.

Δεδομένου ότι η ροπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα συνδυάζονται, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα στροφών. Επιπλέον, η εκκίνηση του θερμικού κινητήρα μπορεί να γίνει μέσω του ηλεκτροκινητήρα και του ενδιάμεσου συμπλέκτη, ο οποίος βρίσκεται μεταξύ του ηλεκτρικού και του θερμικού κινητήρα (συμπλέκτης αποσύνδεσης), χωρίς την ανάγκη συμβατικής μίζας. Για μεγαλύτερη άνεση, η λειτουργία start-stop και η εναλλαγή μεταξύ των δύο κινητήρων γίνονται σχεδόν ανεπαίσθητα για τον οδηγό.

 

Νέο εξηλεκτρισμένο οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα
Η νέα CLA hybrid διαθέτει έναν ιδιαίτερα συμπαγή σχεδιασμό κινητήρα και συστήματος μετάδοσης κίνησης. Ο ηλεκτροκινητήρας και τα εξαρτήματά του είναι ενσωματωμένα απευθείας στο νέο οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (8F-eDCT), γεγονός που καθιστά ολόκληρο το σύστημα αποδοτικό, εξοικονομώντας παράλληλα χώρο. Μια νέα μπαταρία 48 βολτ, με τεχνολογία ιόντων λιθίου και χωρητικότητα έως 1,3 kWh, τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα και έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι μικρή σε μέγεθος και ελαφριά.

 

Νέος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας από την οικογένεια FAME με κύκλο καύσης Miller
Ο νέος βενζινοκινητήρας, που αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz, είναι ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,5 λίτρων, σχεδιασμένος τόσο για ισχύ όσο και για αποδοτικότητα. Χρησιμοποιεί τον κύκλο καύσης Miller, ο οποίος συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, ιδιαίτερα σε λειτουργία μερικού φορτίου – μια πολύ συνηθισμένη συνθήκη οδήγησης στην καθημερινότητα. Ο κύκλος Miller λειτουργεί λίγο διαφορετικά από έναν παραδοσιακό τετράχρονο κινητήρα Otto: το σχετικά πρώιμο κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής μειώνει τις απώλειες από το γκάζι και επιτρέπει υψηλό λόγο συμπίεσης 12:1.

Ο κινητήρας αυτός (M 252) ανήκει στην οικογένεια αρθρωτών κινητήρων (FAME) και είναι κατάλληλος για διάφορα μοντέλα της μάρκας. Κοινά χαρακτηριστικά των κινητήρων FAME είναι το μπλοκ από αλουμίνιο με επίστρωση NANOSLIDE® στους κυλίνδρους, η κυλινδροκεφαλή με μερικώς ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής και ο υπερσυμπιεστής με τμηματοποιημένο στρόβιλο και εναλλάξιμη σύνδεση scroll. Άλλα σημαντικά στοιχεία είναι η συμπαγής διαδρομή του αέρα υπερπλήρωσης και το σύστημα εξάτμισης τοποθετημένο κοντά στον κινητήρα. Η ενιαία σχεδίασή του έχει αναπτυχθεί ώστε να ανταποκρίνεται στα μελλοντικά πρότυπα εκπομπών. Επιπλέον, η χρήση ηλεκτρικού συμπιεστή ψυκτικού υγρού με τεχνολογία 48 βολτ που προέρχεται από τον κινητήρα M 256 μειώνει τις τριβές και επιτρέπει τον κλιματισμό του οχήματος ακόμη και όταν είναι σταματημένο ή κινείται ηλεκτρικά.

Κατά το λανσάρισμα της CLA, οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις εκδόσεις ισχύος. Κάθε έκδοση ενισχύεται με πρόσθετη ισχύ 22 kW από τον ηλεκτροκινητήρα[19]. Διατίθενται επιλογές τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με σύστημα τετρακίνησης 4MATIC.

 

Εξαιρετικά ευφυής, διαισθητική και εξατομικευμένη εμπειρία
Το νέο λειτουργικό σύστημα MB.OS, που έχει αναπτυχθεί εσωτερικά και βασίζεται στην Τεχνητή Νοημοσύνη, ανεβάζει τη μετακίνηση σε εντελώς νέο επίπεδο. Κάθε όχημα είναι εξοπλισμένο με υπερυπολογιστές που συνδέονται με το Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Αυτό επιτρέπει την ασύρματη ενημέρωση[20] ολόκληρου του λογισμικού του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Έτσι, η CLA παραμένει τεχνολογικά ενημερωμένη και ελκυστική για πολλά χρόνια, όπως ένα smartphone που λαμβάνει τακτικά ενημερώσεις με νέες εφαρμογές και λειτουργίες.

Χάρη στο MB.OS, η CLA προσφέρει στους οδηγούς έναν εντελώς νέο κόσμο προσωποποιημένων εμπειριών και φυσικής αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και οχήματος. Η τέταρτη γενιά του συστήματος infotainment MBUX ενσωματώνει τεχνητή νοημοσύνη από τη Microsoft και την Google. Ο εικονικός βοηθός MBUX χρησιμοποιεί τη λεγόμενη «προσέγγιση πολλαπλών ψηφιακών βοηθών»,  συνδυάζοντας τα εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης και των δύο εταιρειών. Επιλέγει κάθε φορά την πιο κατάλληλη πηγή για κάθε τι που μπορεί να του ζητήσει ο επιβάτης – ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας – αξιοποιώντας τη συλλογική γνώση του διαδικτύου. Για τον οδηγό, η επικοινωνία με τον εικονικό βοηθό MBUX μοιάζει με συζήτηση με έναν φίλο: απαντά, συνεχίζει και εμβαθύνει χωρίς να χρειάζεται επανάληψη του θέματος.

 

Έξυπνη πλοήγηση με εξατομικευμένη καθοδήγηση διαδρομής από το Google Maps
Στη νέα CLA, η εμπειρία πλοήγησης βασίζεται στο Google Maps. Η λύση αυτή, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία της Google με τη Mercedes-Benz, είναι από τα πρώτα συστήματα που ενσωματώνουν τον νέο «Automotive AI Agent» του Google Cloud για χρήση εντός οχήματος, σε συνδυασμό με το Google Maps. Η οπτική απεικόνιση φτάνει επίσης σε νέο επίπεδο με το προαιρετικό σύστημα MBUX Surround Navigation. Συνδυάζει χωρίς διακοπή, σε πραγματικό χρόνο, την προβολή των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης με τρισδιάστατη απεικόνιση του περιβάλλοντος και καθοδήγηση διαδρομής στην οθόνη του οδηγού. Έτσι, ο οδηγός αποκτά καλύτερη αίσθηση της κατάστασης, καθώς μπορεί να βλέπει ό,τι «βλέπει» και το ίδιο το αυτοκίνητο και τον τρόπο με τον οποίο τα συστήματα υποβοήθησης το υποστηρίζουν.

 

Το MB.DRIVE θέτει νέα πρότυπα με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και στάθμευσης
Όλες οι εκδόσεις της CLA στην Ευρώπη διαθέτουν στάνταρ εκτεταμένο εξοπλισμό ασφαλείας[21] και το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης απόστασης DISTRONIC. Η Mercedes-Benz συγκεντρώνει πρόσθετα συστήματα άνεσης και υποβοήθησης υπό την ονομασία MB.DRIVE. Το MB.DRIVE ASSIST είναι διαθέσιμο ως προαιρετικός εξοπλισμός από το λανσάρισμα του μοντέλου στην Ευρώπη.

Το σύστημα προσφέρει σημαντικά υψηλότερα επίπεδα άνεσης, καθώς το DISTRONIC συνδυάζεται με υποβοήθηση διεύθυνσης (Steering Assist), καθιστώντας το ένα σύστημα υποβοήθησης οδήγησης επιπέδου SAE Level 2. Νέο στοιχείο στη CLA είναι η υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας (Lane Change Assist), που διευκολύνει την αλλαγή λωρίδας με ένα απλό άγγιγμα του μοχλού φλας. Τα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας μπορούν να αποτρέψουν ένα ευρύ φάσμα πιθανών ατυχημάτων.

 

Ένα νέο εσωτερικό και μια ψηφιακή εμπειρία νέας εποχής

Όλες οι εκδόσεις της CLA διαθέτουν μεγάλη πανοραμική οροφή. Η ενιαία αυτή γυάλινη επιφάνεια εκτείνεται από το πλαίσιο του παρμπρίζ έως το πίσω μέρος, δημιουργώντας μια νέα, ανοιχτή αίσθηση στο εσωτερικό και προσφέροντας σχεδόν ανεμπόδιστη θέα προς τα επάνω.

Η γενναιόδωρη αυτή αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από ψηφιακή κομψότητα: η προαιρετική, «αιωρούμενη» οθόνη MBUX Superscreen εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό. Πίσω από τη μεγάλη γυάλινη επιφάνειά της βρίσκονται η οθόνη οδηγού 26 εκατοστών (10,25 ιντσών), η κεντρική οθόνη 35,6 εκατοστών (14 ιντσών) και η οθόνη συνοδηγού 35,6 εκατοστών (14 ιντσών).

Το πλούσιο πακέτο ψυχαγωγίας για τον συνοδηγό περιλαμβάνει πάνω από 40 εφαρμογές, video streaming και άμεση πρόσβαση στο Disney+[22]. Όλες οι οθόνες τροφοδοτούνται από τεχνολογικά προηγμένα, υψηλής απόδοσης chip και ρεαλιστικά γραφικά σε πραγματικό χρόνο από τη Unity Game Engine.

 

Νέο πολυλειτουργικό τιμόνι – η επιστροφή του «παραδοσιακού»  πιεζόμενου – περιστροφικού διακόπτη

Το νέο τιμόνι προσφέρει βελτιωμένη εργονομία και πιο διαισθητικό χειρισμό. Η Mercedes-Benz επανέφερε το σύστημα ελέγχου με διακόπτη για το limiter και το DISTRONIC, καθώς και του περιστροφικού διακόπτη για τη ρύθμιση της έντασης του ήχου, ανταποκρινόμενη σε αιτήματα πελατών. Τα επιφανειακά πάνελ αφής είναι πλήρως ενσωματωμένα και διαθέτουν απτικά σημεία προσανατολισμού. Παράλληλα, ορισμένες λειτουργίες αφαιρέθηκαν από την κεντρική επιφάνεια ελέγχου για μεγαλύτερη σαφήνεια και ευκολία χρήσης, καθιστώντας το touchpad πλοήγησης για την οθόνη οδηγού σημαντικά μεγαλύτερο και πιο εύχρηστο.

 

Προβολείς και πίσω φώτα με αστέρια – μέρα και νύχτα

Με τους προβολείς MULTIBEAM LED (προαιρετικός εξοπλισμός), τα φώτα ημέρας σχηματίζουν το αστέρι της Mercedes-Benz. Ανάμεσα στους προβολείς υπάρχει μια φωτεινή λωρίδα που τους συνδέει. Τα πίσω φώτα έχουν επίσης σχήμα αστεριού και ενώνονται με μια φωτιζόμενη γραμμή. Ο συνδυασμός αυτός δίνει στη CLA μια έντονη και αναγνωρίσιμη οπτική ταυτότητα. Μαζί με τους προβολείς MULTIBEAM LED, δημιουργείται η νέα φωτιστική υπογραφή της Mercedes-Benz, που κάνει το όχημα αναγνωρίσιμο κάθε ώρα της ημέρας και της νύχτας. Οι στάνταρ προβολείς LED High Performance διαθέτουν χρωμιωμένο στοιχείο σε σχήμα αστεριού.

 

Εκτενείς επιλογές εξατομίκευσης με AMG Line, Night Package και AMG Line Plus

Η γραμμή AMG Line, που έχει υπάρξει best-seller σε κάθε γενιά CLA, παραμένει διαθέσιμη. Εξωτερικά περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, εμπρός προφυλακτήρα σε δυναμικό σχεδιασμό AMG με χρωμιωμένο splitter και χαρακτηριστικό πίσω ποδιά. Όταν ανοίγει η πόρτα, τον οδηγό υποδέχεται ένα κινούμενο φωτεινό σχέδιο με μοτίβο αστεριών στο έδαφος.

Στο εσωτερικό των εκδόσεων AMG Line υπάρχουν σπορ λεπτομέρειες, όπως σπορ δερμάτινο τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα, κόκκινες ραφές στα πάνελ των θυρών, σπορ καθίσματα σε συνδυασμό υλικών ARTICO/MICROCUT σε μαύρο και πεντάλ AMG από ανοξείδωτο ατσάλι με μαύρα αντιολισθητικά ένθετα.

 

Για όσους επιθυμούν ακόμη πιο σπορ εμφάνιση, διατίθεται η AMG Line Plus. Προσθέτει επιπλέον σχεδιαστικά στοιχεία από το πρόγραμμα AMG Performance, όπως αεροτομή υψηλής στιλπνότητας σε μαύρο, φωτιζόμενα μαρσπιέ σε γυαλιστερό μαύρο και αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Οι ζώνες ασφαλείας MANUFAKTUR σε κόκκινο και το Night Package ολοκληρώνουν το πακέτο AMG Line Plus.

 

Ο προαιρετικός εξοπλισμός Night Package προσθέτει ακόμα περισσότερη κομψότητα σε κάθε CLA. Μπορεί να συνδυαστεί τόσο με τον βασικό εξοπλισμό όσο και με την AMG Line. Περιλαμβάνει γυαλιστερές μαύρες λεπτομέρειες στους προφυλακτήρες, στα μαρσπιέ και στις γραμμές των παραθύρων, καλύμματα καθρεφτών σε γυαλιστερό μαύρο, φιμέ πίσω παράθυρα και ειδικές ζάντες 18 ιντσών.

 

Ελκυστικά πακέτα εξοπλισμού για εξατομίκευση

Τρία ελκυστικά πακέτα εξοπλισμού, το καθένα βασισμένο στο προηγούμενο, επιτρέπουν στους πελάτες να επιλέξουν το επίπεδο εξοπλισμού που ταιριάζει στις προτιμήσεις τους.

 

Οι παραγγελίες στη χώρα μας ξεκινούν σήμερα
Η νέα CLA, με έναν εντελώς νέο, εξηλεκτρισμένο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 1,5 λίτρων, μπορεί να παραγγελθεί από σήμερα σε τρία επίπεδα ισχύος και με επιλογή κίνησης εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς από το εξουσιοδοτημένο δίκτυο της Mercedes-Benz στην Ελλάδα. Αυτό δίνει στους πελάτες της Mercedes-Benz τη δυνατότητα να επιλέξουν την CLA με το σύστημα μετάδοσης κίνησης που ταιριάζει στις ανάγκες και στον τρόπο ζωής τους. Οι τιμές ξεκινούν από 49.950 ευρώ.

Νέα αρχιτεκτονική για ηλεκτρικές επιδόσεις και αποδοτικότητα
Η νέα CLA βασίζεται στη Μοναδιαία Αρχιτεκτονική της Mercedes-Benz (MMA), η οποία έχει σχεδιαστεί με στόχο τη μέγιστη ευελιξία. Υποστηρίζει τόσο αμιγώς ηλεκτρικά όσο και εξηλεκτρισμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτή η πλατφόρμα επιτρέπει την ενσωμάτωση των πιο σύγχρονων τεχνολογιών μπαταρίας και συστήματος κίνησης, διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο αποδοτικότητας και επιδόσεων.

Χάρη στην έξυπνη διαχείριση ενέργειας, η θερμότητα που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα και τα ηλεκτρονικά ισχύος μπορεί να αξιοποιηθεί για τη θέρμανση της καμπίνας ή για την προθέρμανση της μπαταρίας, βελτιώνοντας έτσι την άνεση και την αυτονομία. Η αεροδυναμική βελτιστοποίηση, η ελαφριά κατασκευή και η χρήση προηγμένων υλικών συμβάλλουν επιπλέον στην αποδοτικότητα.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Βασικός εξοπλισμός Πακέτο Advanced Plus με ψηφιακά πρόσθετα (Digital Extras) Πακέτο Premium με ψηφιακά πρόσθετα (Digital Extras) Πακέτο Premium Plus με ψηφιακά πρόσθετα (Digital Extras)
Βασικός εξοπλισμός Progressive Line και επιπλέον: Πακέτο Advanced Plus και επιπλέον: Πακέτο Premium και επιπλέον:
·   Progressive Line

·   Πανοραμική οροφή

·   Φωτιζόμενη μάσκα ψυγείου με το σήμα Mercedes-Benz σε χρώμιο

·   Προβολείς LED High Performance με Adaptive Highbeam Assist

·   Πακέτο καθρεπτών

·   Οθόνη οδηγού 10.3”
Κεντρική οθόνη 14.0”

·   Αυτόματος κλιματισμός THERMATIC

·   Καθίσματα άνεσης με πλευρική υποστήριξη 4 σημείων

·   Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα

·   Πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι

·   Κάμερα για Selfie και βίντεο με αναγνώριση προσώπου

·   Πακέτο USB Plus με 4 θύρες φόρτισης USB-C ισχύος 100 watt

·   Ψηφιακό πρόσθετο: Υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC

·   Ψηφιακό πρόσθετο: πλοήγηση MBUX

·   Ψηφιακό πρόσθετο: MBUX Live Traffic Information

·   MB.CHARGE Public

·   TIREFIT

 

 ·  Ατμοσφαιρικός φωτισμός

·  Ασύρματη φόρτιση για κινητά τηλέφωνα

·  Αναδυόμενα χερούλια πόρτας

·  KEYLESS-GO

·  Υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα

 · Αυτόματος κλιματισμός THERMOTRONIC

· Φωτιζόμενα μαρσπιέ θυρών με εναλλάξιμο κάλυμμα

· Πακέτο KEYLESS-GO Comfort με ανέπαφη πρόσβαση (HANDS-FREE ACCESS)

· Πακέτο μνήμης

· Ψηφιακό πρόσθετο: Ψυχαγωγία MBUX για 3 χρόνια

· Οθόνη MBUX Superscreen

 ·     Προβολείς MULTIBEAM LED

·     Head-up display

·     Ηχοσύστημα Burmester® 3D Surround Sound

·     Σύστημα PRE-SAFE®

 

 

 

Γκάμα μοντέλων και τιμές της CLA με υβριδικό σύστημα κίνησης

 

CLA 180 CLA 200 CLA 200 4MATIC CLA 220 CLA 220 4MATIC
Μετάδοση κίνησης Εμπρός τροχοί Εμπρός τροχοί Τετρακίνηση Εμπρός τροχοί Τετρακίνηση
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 4 σε σειρά 4 σε σειρά 4 σε σειρά 4 σε σειρά 4 σε σειρά
Κυβισμός cc 1,499 1,499 1,499 1,499 1,499
Ισχύς[23] kW/hp 100/136 120/163 120/163 140/190 140/190
στις σαλ 5,500-5,500 5,500-5,500 5,500-5,500 5,500-5,500 5,500-5,500
Ροπή11 Nm 200 250 250 300 300
στις σαλ 1,500-4,000 1,750–4,000 1,750–4,000 2,000–3,500 2,000–3,500
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (μέγιστη) kW/hp 22/30 22/30 22/30 22/30 22/30
Ροπή ηλεκτροκινητήρα (μέγιστη) Nm 200 200 200 200 200
Συνδ. ισχύς συστήματος kW/hp 115/156 135/184 135/184 155/211 155/211
Συνδ. ροπή συστήματος Nm 280 330 330 380 380
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών[24] l 405 405 405 405 405
Απόβαρο / ωφέλιμο φορτίο / μικτό βάρος οχήματος[25] kg 1,695/430/
2,125		 1,705/430/
2,135		 1,770/430/
2,200		 1,705/430/
2,135		 1,770/430/
2,200
Επιτάχυνση 0–100 km/h s 8.8 8.0 7.9 7.2 7.1
Μέγιστη ταχύτητα km/h 218 232 228 240 237
Συνδ. κατανάλωση ενέργειας[26] l/100 km 5.4–4.9 5.4–4.9 5.7–5.2 5.5–5.0 5.8-5.3
Συνδ. εκπομπή CO2 14 g/km 123-111 123 – 111 130 – 119 124 – 113 132 – 120
Κατηγορία CO₂ 14 D-C D-C D-D D-C D-D
Τιμές Ευρώ 49.950 54.900 57.900 58.800 61.400

 

[1] Για τη χρήση των υπηρεσιών απαιτείται προσωπικό Mercedes me ID και αποδοχή των Όρων Χρήσης των ψηφιακών πρόσθετων υπηρεσιών της Mercedes-Benz. Επιπλέον, το όχημα πρέπει να είναι συνδεδεμένο με τον αντίστοιχο λογαριασμό χρήστη. Μετά τη λήξη της αρχικής περιόδου ισχύος, οι υπηρεσίες μπορούν να ανανεωθούν επί πληρωμή, εφόσον εξακολουθούν να προσφέρονται για το συγκεκριμένο όχημα.

 

[2] Για τη χρήση των υπηρεσιών απαιτείται προσωπικό Mercedes me ID και αποδοχή των Όρων Χρήσης των ψηφιακών πρόσθετων υπηρεσιών της Mercedes-Benz. Επιπλέον, το όχημα πρέπει να είναι συνδεδεμένο με τον αντίστοιχο λογαριασμό χρήστη. Μετά τη λήξη της αρχικής περιόδου ισχύος, οι υπηρεσίες μπορούν να ανανεωθούν επί πληρωμή, εφόσον εξακολουθούν να προσφέρονται για το συγκεκριμένο όχημα.

[3] Οι αναφερόμενες τιμές έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τη μεθοδολογία μέτρησης WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Οι δηλωμένες αυτονομίες αφορούν τις αγορές της Ευρώπης. Η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές CO₂ ενός αυτοκινήτου εξαρτώνται όχι μόνο από την αποδοτική αξιοποίηση του καυσίμου ή της πηγής ενέργειας από το ίδιο το όχημα, αλλά και από το στιλ οδήγησης καθώς και από άλλους μη τεχνικούς παράγοντες.

[4] Σε ταχυφορτιστές DC 500 amps σύμφωνα με τη μέτρηση WLTP

[5] Ανθρακικά ουδέτερο σημαίνει ότι οι ρύποι άνθρακα που δεν μπορούν να αποφευχθούν ή να μειωθούν από τη Mercedes-Benz εξισώνονται μέσω πιστοποιημένων έργων αντιστάθμισης.

[6] Mercedes-Benz CLA250+ με EQ Technology: σε ταχυφορτιστή DCμε 500 amps σύμφωνα με τη μέτρηση WLTP

[7] Οι αναφερόμενες τιμές έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τη μεθοδολογία μέτρησης WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Οι δηλωμένες αυτονομίες αφορούν τις αγορές της Ευρώπης. Η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές CO₂ ενός αυτοκινήτου εξαρτώνται όχι μόνο από την αποδοτική αξιοποίηση του καυσίμου ή της πηγής ενέργειας από το ίδιο το όχημα, αλλά και από το στιλ οδήγησης καθώς και από άλλους μη τεχνικούς παράγοντες.

[8] Σε ταχυφορτιστές DC 500 amps σύμφωνα με τη μέτρηση WLTP

[9] Σε ταχυφορτιστές DC 500 amps σύμφωνα με τη μέτρηση WLTP

[10] Οι αναφερόμενες τιμές έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τη μεθοδολογία μέτρησης WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Οι δηλωμένες αυτονομίες αφορούν τις αγορές της Ευρώπης. Η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές CO₂ ενός αυτοκινήτου εξαρτώνται όχι μόνο από την αποδοτική αξιοποίηση του καυσίμου ή της πηγής ενέργειας από το ίδιο το όχημα, αλλά και από το στιλ οδήγησης καθώς και από άλλους μη τεχνικούς παράγοντες

[11] Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC με EQ Technology

[12] Ανθρακικά ουδέτερο σημαίνει ότι οι ρύποι άνθρακα που δεν μπορούν να αποφευχθούν ή να μειωθούν από τη Mercedes-Benz εξισώνονται μέσω πιστοποιημένων έργων αντιστάθμισης.

[13] Για τη χρήση των υπηρεσιών απαιτείται προσωπικό Mercedes me ID και αποδοχή των Όρων Χρήσης των ψηφιακών πρόσθετων υπηρεσιών της Mercedes-Benz. Επιπλέον, το όχημα πρέπει να είναι συνδεδεμένο με τον αντίστοιχο λογαριασμό χρήστη. Μετά τη λήξη της αρχικής περιόδου ισχύος, οι υπηρεσίες μπορούν να ανανεωθούν επί πληρωμή, εφόσον εξακολουθούν να προσφέρονται για το συγκεκριμένο όχημα.

[14] Για να χρησιμοποιήσει το ψηφιακό πρόσθετο MB.CHARGE Public, ο πελάτης χρειάζεται ένα ξεχωριστό συμβόλαιο φόρτισης με επιλεγμένο πάροχο.

[15] Με το Plug & Charge, η διαδικασία φόρτισης ξεκινά απλώς με τη σύνδεση του καλωδίου. Το όχημα μεταδίδει απευθείας τα δεδομένα του συμβολαίου φόρτισης στον σταθμό φόρτισης. Για τη χρέωση απαιτείται συμβόλαιο Mercedes me Charge.

 

[16] EKOenergy στην Ευρώπη, Green-e στη Βόρεια Αμερική.

[17] Εξασφαλισμένο σε όλες τις χώρες εκτός από το Ηνωμένο Βασίλειο και την Πολωνία.

 

[18][18] Οι αναφερόμενες τιμές έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τη μεθοδολογία μέτρησης WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Οι δηλωμένες αυτονομίες αφορούν τις αγορές της Ευρώπης. Η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές CO₂ ενός αυτοκινήτου εξαρτώνται όχι μόνο από την αποδοτική αξιοποίηση του καυσίμου ή της πηγής ενέργειας από το ίδιο το όχημα, αλλά και από το στιλ οδήγησης καθώς και από άλλους μη τεχνικούς παράγοντες.

[19] Μέγιστη ισχύς για 20 δευτερόλεπτα στις 3.000 σ.α.λ.

[20] Για τη χρήση των υπηρεσιών απαιτείται προσωπικό Mercedes me ID και αποδοχή των Όρων Χρήσης των ψηφιακών πρόσθετων υπηρεσιών της Mercedes-Benz. Επιπλέον, το όχημα πρέπει να είναι συνδεδεμένο με τον αντίστοιχο λογαριασμό χρήστη. Μετά τη λήξη της αρχικής περιόδου ισχύος, οι υπηρεσίες μπορούν να ανανεωθούν επί πληρωμή, εφόσον εξακολουθούν να προσφέρονται για το συγκεκριμένο όχημα.

[21] Τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας της Mercedes-Benz λειτουργούν υποστηρικτικά και δεν απαλλάσσουν τον οδηγό από την ευθύνη του για την οδήγηση. Παρακαλούμε λάβετε υπόψη τις πληροφορίες που περιλαμβάνονται στο Εγχειρίδιο Χρήσης και τα όρια λειτουργίας των συστημάτων που περιγράφονται σε αυτό.

[22] Για τη χρήση των υπηρεσιών απαιτείται προσωπικό Mercedes me ID και αποδοχή των Όρων Χρήσης των ψηφιακών πρόσθετων υπηρεσιών της Mercedes-Benz. Επιπλέον, το όχημα πρέπει να είναι συνδεδεμένο με τον αντίστοιχο λογαριασμό χρήστη. Μετά τη λήξη της αρχικής περιόδου ισχύος, οι υπηρεσίες μπορούν να ανανεωθούν επί πληρωμή, εφόσον εξακολουθούν να προσφέρονται για το συγκεκριμένο όχημα.

[23] Πληροφορίες σχετικά με την ονομαστική ισχύ και τη ροπή σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 ή τον Κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007, όπως ισχύει την εκάστοτε στιγμή.

[24] Βάσει της οδηγίας ISO 3832:2002-06. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ενδέχεται να διαφέρει ανάλογα με τον προαιρετικό εξοπλισμό.

[25] Απόβαρο, έτοιμο προς οδήγηση, σύμφωνα με τα πρότυπα της Ε.Ε.

[26] Οι αναφερόμενες τιμές έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τη μεθοδολογία μέτρησης WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Τα εύρη τιμών που δίνονται αναφέρονται στις αγορές της ECE. Η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές CO₂ ενός αυτοκινήτου εξαρτώνται όχι μόνο από την αποδοτική αξιοποίηση του καυσίμου ή της ενεργειακής πηγής από το όχημα, αλλά και από το στιλ οδήγησης και άλλους μη τεχνικούς παράγοντες.

Mercedes-Benz

123...400Σελίδα 1 από 400

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών