Autoholix

Changan Deepal S07 Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

9 Μαΐου, 2026

Το Changan Deepal S07 είναι σχεδιασμένο στο στούντιο της εταιρείας στο Τορίνο από τον συμπατριώτη σχεδιαστή Γιώργο Κούκο- και εκτός από τον ξεκάθαρα ευρωπαϊκό άρωμα στην εμφάνιση του, αποδεικνύει με τον τρόπο που στέκεται στον δρόμο ότι είναι στημένο για να κερδίσει και τις εντυπώσεις του Ευρωπαίου οδηγού στην οδήγηση.

Η Changan Hellas που είναι μια θυγατρική της AUTOHELLAS του ομίλου Βασιλάκη, παρουσίασε τα αμιγώς ηλεκτρικά SUV Changan Deepal S05 και Deepal S07 και κατά την δημοσιογραφική παρουσίαση πριν μερικούς μήνες και αμφότερα με κέρδισαν τόσο με την ενδιαφέρουσα εμφάνιση τους όσο και-κυρίως, με την οδήγηση τους.

Η επιλογή του πιο σπορ χαρακτήρα ήταν μια σοφή επιλογή, αφού το Deepal S07 σε παρόμοιο επίπεδο τιμής θα βρεθεί αντιμέτωπο με D-SUV’s όπως το SEALION7 (Δοκιμή ΕΔΩ), τα πισωκίνητα D SUV του VAG Group σαν το ID5 (Δοκιμή ΕΔΩ) , το Smart #3(Δοκιμή ΕΔΩ), τις εξαιρετικές προτάσεις των KIA/Hyundai (Δοκιμή ΕΔΩ), αλλά και τις πάμπολλες άλλες ανταγωνιστικές προτάσεις που κορυφώνονται στο Model Y.

Σε μια αγορά που οι νέες Κινεζικές εταιρείες που παρουσιάζονται είναι δύο φορές περισσότερες από τα νέα μοντέλα που ανανεώνουν στην γκάμα τους οι «παραδοσιακοί» κατασκευαστές, το να ξεχωρίσει ένα μοντέλο με τα με τα οδηγικά του χαρακτηριστικά, αν μη τι άλλο, σε κάνει να το θυμάσαι ακόμη και αν το όνομα της εταιρείας στο σήμα προδίδει αμέσως την καταγωγή του.

Μια καταγωγή που όμως η Changan με περηφάνια προβάλλει καθώς στα 40 χρόνια εμπειρίας που έχει στην κατασκευή οχημάτων κατάφερε να βρίσκεται μεταξύ των τεσσάρων μεγαλύτερων Κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών απασχολώντας 150 χιλιάδες ανθρώπους στις 40 μονάδες παραγωγής και στα κέντρα σχεδιασμού και R&D στην Ιταλία, ΗΠΑ, Αγγλία, Ιαπωνία και Γερμανία.

To Changan Deepal S07 προς ώρας διατίθεται μόνο σαν πισωκίνητο με 218 ίππους και μόνο στην υπερπλήρη εξοπλισμού έκδοση ULTRA με τιμή που με το EV Bonus των €3.400 της αντιπροσωπείας και την κρατική επιδότηση των €3.000 διαμορφώνεται στα €38.590.

Σε ότι αφορά τις δοκιμές πρόσκρουσης Euro NCAP Crash & Safety Tests( Δείτε ΕΔΩ) απέσπασε 5 αστέρια καθώς βαθμολογήθηκε με 95% στην προστασία των επιβατών, 87% στην προστασία των παιδιών, 74% για τους πεζούς και 71% για τα συστήματα ασφαλείας.

Τέλος, με την προσφερόμενη οκταετή εγγύηση για τη μπαταρία ή 200.000 km, την επταετή εγγύηση οχήματος ή 160.000 km και την δωρεάν οδική βοήθεια για 7 χρόνια μοιάζει να ικανοποιεί και σε επίπεδο Value for Money κατατάσσοντας το σε προνομιακή θέση σε σχέση με τον άμεσο ανταγωνισμό των ηλεκτρικών D-SUV’s.

Εμφάνιση

Το Changan Deepal S07 έχει ένα ξεκάθαρο όμορφο ευρωπαϊκό χαρακτήρα, αλλά επιτρέψτε μου να πω όχι και τόσο πρωτότυπό, καθώς μου φαίνεται πως η επιρροή από το CUPRA Terramar ξεχειλίζει από παντού-και ειδικά από τα φωτιστικά σώματα στο πίσω μέρος.

Και αυτό είναι περιέργως υπέροχο αφού πιστεύω ότι τα SUV της Cupra είναι από τα πιο γουστόζικα SUV στους δρόμους μας και συνεπώς ότι αντλεί έμπνευση από αυτά είναι σίγουρα όμορφο και ευπρόσδεκτο.

Φεύγοντας από το υποκειμενικό μέρος της εμφάνισης -που προσωπικά με καλύπτει πλήρως, θα σταθώ στην ουσία της γραμμής με την coupe ριχτή στο πίσω μέρος οροφή που σε συνδυασμό με τα πόμολα που «έρχονται πρόσωπό» με τις πόρτες εξασφαλίζουν ένα αεροδυναμικό συντελεστή CX της τάξης του 0,25.

Παράλληλα κρύβει τα 4,75 μέτρα του μήκους, τα 1,93μ.του φάρδους και τα 1,63μ. του ύψους–των γαργαντουειδών διαστάσεων που σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2,92 μέτρων το κατατάσσουν στην κατηγορία των D-SUV.

Οι χωρίς πλαίσιο πόρτες αφήνουν να φανούν τα χοντρά διπλά κρύσταλλα που εξασφαλίζουν μια απόκοσμη ησυχία στο εσωτερικό, ενώ και οι ακροβολισμένοι τροχοί με τα τεράστιων ελαστικών 255/45/R20 γεμίζουν πειστικά τους θόλους και δείχνουν ξεκάθαρα τις επιλογές που έχουν γίνει στον σχεδιασμό του πλαισίου σε ότι αφορά τους χώρους και την συμπεριφορά του.

Οι πτυχώσεις στο καπό δίνουν τον απαιτούμενο όγκο στην μπροστινή όψη και είναι εμφανείς από την θέση του οδηγού φτιάχνοντας του την διάθεση, ενώ ο σπορ προφυλακτήρας με τους λειτουργικούς κάθετους αεραγωγούς που στέλνουν τον αέρα στο εξωτερικό μέρος των θόλων για να ομαλοποιήσουν την αεροδυναμική γύρω από τους τροχούς προσδίδουν μια νότα αγριάδας.

Τα νέα φωτιστικά σώματα που είναι ιδιαίτερα και αποδοτικά με τα φωτά ημέρας να θυμίζουν από μακριά έντονα εκείνα του Formentor σε μια πιο στενή έκδοση είναι όμορφα και σίγουρα συμβάλλουν και στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου.

Ο τρόπος που συνδυάζονται οι καμπύλες και οι ακμές στο προφίλ του αμαξώματος το κάνουν να ξεχωρίζει από τα ηλεκτρικά SUV του ανταγωνισμού, ενώ το χαμηλό καπό συνδυάζεται με την μεγάλης κλίσης μπροστινή κολώνα δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω- χαρίζοντας αναλογίες ενός κουπέ αμαξώματος.

Εντυπωσιακά είναι και τα πολυεπίπεδα πίσω φωτιστικά σώματα που ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας και ενώνονται με μια οριζόντια LED λωρίδα που ενεργοποιείται στο φρενάρισμα, ενώ το σήμα της εταιρείας που μοιάζει επίσης με εκείνο της Cupra στο μέσον, φωτίζεται το βράδυ.

Στο πίσω μέρος την σπορ εμφάνιση ολοκληρώνει η μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος της πίσω πόρτας και μαζί το επικλινές πίσω παράθυρο και τον φουσκωμένο προφυλακτήρα κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει και να προσελκύει τα βλέμματα των περαστικών.

Εσωτερικό

Τα πλαστικά του ταμπλό και η ποιότητα των υλικών είναι καλή και για να βρει κάποιος σκληρά πλαστικά θα πρέπει να ψάξει χαμηλά στις πόρτες ή στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Η ποιότητα των πλαστικών και η συναρμογή τους είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο όμως αυτό που κερδίζει το μάτι είναι η επικάλυψη του μεγαλύτερου μέρους του ταμπλό με ένα τεχνητό δέρμα υψηλής αισθητικής και ηχομονωτικής ικανότητας.

Η εργονομία και το σύστημα πολυμέσων με την μεγάλη οθόνη των 15,6’’ είναι σαφώς επηρεασμένο από το user interface της Tesla-και αυτό είναι πολύ καλό, ειδικά επειδή έχει άμεσες αντιδράσεις και δεν είδα να κολλάει στην χρήση του από κάποιο bug, αν και τις ημέρες της δοκιμής ήρθε και ένα OTA update…που προσωπικά δεν κατάλαβα τι βελτίωσε!

Η BYD προσφέρει σαν σήμα κατατεθέν την περιστρεφόμενη κεντρική οθόνη, ωστόσο το Changan Deepal S07 με την λειτουργία «Sunflower» μας δίνει κάτι πιο πρακτικό καθώς η οθόνη μπορεί να αλλάξει την κλίση της και να έρθει σε μια πιο οδηγοκεντρική και εργονομική θέση μειώνοντας τις αντανακλάσεις και κάνοντας τον χειρισμό πιο εύκολο.

Η οθόνη μπορεί να ρυθμιστεί να είναι προσανατολισμένη και προς τον συνοδηγό, ενώ υπάρχει και μια αυτόματη λειτουργία όπου η οθόνη ακολουθεί αυτόματα τους επιβάτες και έτσι όταν βγει ο οδηγός και στην διπλανή θέση υπάρχει ο συνεπιβάτης τότε η οθόνη στρέφεται προς αυτόν!

Μπροστά από τον οδηγό δεν υπάρχει πίνακας οργάνων με την μορφή κάποιας οθόνης και την πληροφόρηση του αναλαμβάνει ένα HUD που προβάλλει ευκρινώς στο κάτω μέρος του παρμπρίζ πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία, την θερμοκρασία την στάθμη της μπαταρίας κτλ.

Η πανοραμική οροφή με το φωτοχρωμικό κρύσταλλο επιτρέπει σε περισσότερο φως να φτάσει στο εσωτερικό της καμπίνας ενώ για όταν σφίξουν οι ζέστες διαθέτει και ένα ηλεκτρικό σκίαστρο που κόβει εντελώς την ακτινοβολία.

Χώροι-Άνεση

Καθώς το μεταξόνιο είναι τεράστιο και η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί το Deepal S07 φτιαγμένη μόνο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι ακόμη και για 3 επιβάτες .

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει άνετα τρεις ενήλικες που όμως στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη είσοδο στο αυτοκίνητο, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 510 λίτρων δεν είναι ο κορυφαίος, όμως πριν γκρινιάξουμε καλό είναι να γνωρίζουμε ότι το μεγάλο frunk κάτω από το μπροστινό καπό προσφέρει ακόμη 125 lt αποθηκευτικού χώρου!

Σε ότι αφορά την ορατότητα αυτή είναι γενικά πολύ καλή προς τα μπροστά και στο πλάι, ενώ προς τα πίσω θα ενοχλήσουν μόνο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το πολύ κυρτό πίσω παράθυρο.

1 του 6

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα του Changan Deepal S07 RWD είναι τύπου μπάκετ και προσφέρουν σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές.

Οι επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα απολαμβάνουν ένα ευάερο και ευήλιο με την εργονομία να μην ενοχλεί ακόμη και «ψηφιακά νήπια» όπως είναι η υπογράφουσα.

Εξοπλισμός

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής θα βρείτε μεταξύ άλλων:

Ηλεκτρικά ανοιγμένη πίσω πόρτα
πανοραμική ηλιοροφή με θερμοαπορροφητικό κρύσταλλο και σκίαστρο
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα
ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών
Ηλεκτρικά περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών
Ασύρματος επαγωγικός φορτιστής smartphone
Σύστημα κάμερας 360° Surround View και Intelligent Cockpit Monitoring
Φωνητικό έλεγχο συστημάτων
Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος
Αντλία θερμότητας
Head-up Display (HUD)
Σύστημα αυτόνομής οδήγησης Navigation Cruise Assist επιπέδου 2 με ημι-αυτόνομη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους με αυτόματες αλλαγές λωρίδας
Urban Lane Change & Traffic Jam Assist για κίνηση σε πυκνή κυκλοφορία
Ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης

Κινητήρας

Τo Changan Deepal S07 RWD διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου -κάτω από το πάτωμα -και αποδίδει 218 ίππους και 320 Νm ροπής που μεταδίδονται απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Οι επιδόσεις χωρίς να κόβουν την ανάσα με τα 8 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 χλμ/ω από στάση το βάρους 2,1 τόνων όχημα είναι αποδεκτές, ενώ και τα 180 χλμ/ω της τελικής, σύμφωνα με φήμες, έρχονται πολύ γρήγορα.

Η συστοιχία των μπαταριών φτάνει σε χωρητικότητα τις 80 ονομαστικές KWh (ωφέλιμες 78 KWh)και βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους που ευνοείται και από το μεγάλο μετατρόχιο.

Σε ότι αφορά την αυτονομία με μια φόρτιση σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, ξεπερνά τα 460 km ενώ η ύπαρξη αντλίας θερμότητας βοηθά σημαντικά στην διατήρηση της αυτονομίας τις κρύες μέρες του χειμώνα.

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει την αυτονομία σε διαφορές συνθήκες.

Πραγματική εμβέλεια Changan Deepal S07 RWD —> 295 έως 590 χλμ
Πόλη με κρύο καιρό 2^ο		405 km
Αυτοκινητόδρομος με κρύο 2^ο		295 km
Συνδυασμένη χρήση με κρύο 2^ο		345 km
Πόλη με καλό καιρό 22^ο		590 km
Αυτοκινητόδρομος με καλό καιρό 22^ο		375 km
Συνδυασμένη χρήση με καλό καιρό 22^ο		465 km

Για την ιστορία η μέση κατανάλωση του τεστ ήταν περίπου 18,5-19 Kwh/100 χλμ. οπότε υπολογίστε ότι η αυτονομία εύκολα ξεπέρνα τα 460 χιλιόμετρα σε αστική ή ημιαστική οδήγηση.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει με έναν 150άρη ταχυφορτιστή DC από το 10% στο 80% της μπαταρίας είναι περίπου 45 λεπτά, ενώ σε κοινή οικιακή πρίζα με «Granny Charger» σαν το δικό μου (2,3KW …όταν έχει κέφια!) χρειάζεται περίπου 36 ώρες για να γεμίσει πλήρως και 8,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 11 kW.

Σε ότι αφορά τα πραγματικά γεγονότα σημειώστε ότι ο αγαπημένος μου φορτιστής της DEI Blue στον Σκλαβενίτη της Πάτρας που χρεώνει €0.52/Kwh, χρειάστηκε μόλις 65 λεπτά για να γεμίσει από το 9-100%.

Τέλος το αυτοκίνητο υποστηρίζει την λειτουργία V2L με μέγιστη ισχύ 3.3 kW AC.

Αναρτήσεις/ Φρένα

Το Changan Deepal S07 RWD διαθέτει γόνατα ΜcPherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς (5) συνδέσμους και ενώ προσφέρουν ικανοποιητική άνεση έχοντας μια γρήγορη απόσβεση επαναφοράς αφήνουν τα σκληρά ελατήρια να ελέγχουν γρήγορα το αυτοκίνητο στην πορεία του, ακόμη και σε διαδρομές με επάλληλες στροφές όπου συνήθως «μπουρδουκλώνει» τόσο βαριά αυτοκίνητα.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm πίσω και 342 mm εμπρός και οι μπροστινές δαγκάνες έχουν αντικριστά έμβολα. Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τα φρένα του.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι είναι μαλακό μέσα στην πόλη, ενώ γίνεται αποδεκτά και σκληρό για τα δεδομένα των ηλεκτρικών αυτοκίνητων όταν επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ.

Στην Πόλη

Οδηγώντας στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης καλό είναι να έχετε επιλέξει το πρόγραμμα Comfort ή το ECO που κάνουν το τιμόνι όσο ελαφρύ χρειάζεται καθώς ο μεγάλος κύκλος στροφής των 11,5μ. που έχει το Changan Deepal S07 RWD δεν βοηθά πολύ ελιγμούς και το παρκάρισμα- σε αντίθεση με το σύστημα απεικόνισης 360^ο που λειτουργεί υποδειγματικά και είναι αρωγός στους στενούς δρόμους.

Η ηχομόνωση που προσφέρουν τα διπλά παράθυρα σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις παρά τις σφικτές αποσβέσεις των αμορτισέρ.

Έχω σίγουρα οδηγήσει πιο άνετα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (βλ. Geely ΕΔΩ) σε ότι αφορά την αντιμετώπιση του αναπτυγμένου με την χρήση Τεχνητής Ανοησίας (Τ.Α) Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου (Δ.Λ.Δ), αλλά δεν μπορώ να πω ότι η σφικτή για ηλεκτρικό αυτοκίνητο ανάρτηση με ενόχλησε παρά μόνο όταν έρχεται αντιμέτωπη με τα κάθετα ορύγματα αποχέτευσης που μένουν ανοιχτά γιατί βαριούνται να τα κλείσουν οι εργαζόμενοι στον Δήμο.

Μου άρεσε ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των μεγάλης διαμέτρου ελαστικών χαμηλού προφίλ (255/40R20) που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις.

Η λογική τιμή ροπής του κινητήρα αλλά και ο ήπιος τρόπος που αυτή αποδίδεται δεν πρόκειται ποτέ να φέρει σε δύσκολή θέση τους πίσω τροχούς που θα διατηρήσουν την πρόσφυση τους ακόμη και σε ολισθηρά οδοστρώματα χωρίς την διαρκή συνδρομή του ESC.

Η λογική ισχύς του κινητήρα ίσως να στεναχωρήσει τους «τιμωρούς των φαναριών», αλλά σίγουρα κάνει την μετακίνηση πιο εύκολη για τον οδηγό, ενώ επιπλέον δεν καταστρέφει και τα ελαστικά όπως αλλά πισωκίνητα ηλεκτροκίνητα που με την υπερβολική τους ισχύ έχουν την τάση να διαταράσσουν τον πίσω άξονα μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού η κατανάλωση κυμαίνεται στις 15.5-17KWh, κάτι που σημαίνει ότι η αυτονομία ξεπέρνα εύκολα τα 500 χλμ, ενώ το κόστος κίνησης ανά 100 χλμ όταν φορτίζετε στο σπίτι σας είναι το πολύ €3/100 χλμ, αφήνοντας τα προβλήματα με το κόστος της βενζίνης μετά τον πόλεμο στον Κόλπο να απασχολεί κάποιους άλλους!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Με το Changan Deepal S07 RWD ταξίδεψα και αυτή την εβδομάδα μέχρι την Πάτρα και οφείλω να αναγνωρίσω ότι ο τρόπος που λειτουργεί το σύστημα ημί-αυτόνομης οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους με τις αυτόματες αλλαγές λωρίδας μου άρεσε.

Μιλώντας για το Active Cruise Control πρέπει να επισημάνω πως ενεργοποιώντας το από τον αριστερό μοχλό του επιλογέα ταχυτήτων (μια φορά ενεργοποιείται το cruise control και την δεύτερη το autopilot) διατηρεί απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα και το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας χωρίς να λάθη και απότομες τιμονιές.

Μάλιστα αν κινείστε με ταχύτητες μεταξύ των 60 με 130 χλμ αν βγάλετε αριστερό φλας για να προσπεράσετε δεν χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι για να αλλάξετε λωρίδα αφού το αυτοκίνητο το κάνει μόνο του-και μάλιστα με μεγάλη άνεση!

Με την αεροδυναμική και τα διπλά παράθυρα να περιορίζουν τον θόρυβο του αέρα και τα 500 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά το Deepal S07 δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν αθόρυβο και ακλόνητο.

Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 130 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 350 χιλιόμετρα, όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω στον δρόμο προς την Πάτρα.

Στον αυτοκινητόδρομο αν τηρείτε τα όρια ταξιδεύοντας μέχρι 120 χλμ η μέση κατανάλωση φτάνει τις 20 kWh/100 κάτι που σημαίνει ότι η αυτονομία φτάνει τα περίπου 340 km υπολογίζοντας και ένα υπόλοιπο ασφαλείας 8-10% στους συσσωρευτές.

Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το ρητό «πάω αργά γιατί βιάζομαι» πολλές φορές βρίσκει το νόημα του!

Στις Στροφές

Η ανάρτηση χάρη στην ρύθμιση των αμορτισέρ και τις ισχυρές αντιστρεπτικές περιορίζει αρκετά τις κλίσεις μέσα στην στροφή που είναι πολύ λιγότερες από ότι περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά γεμάτο τους 2,2 τόνους.

Μου άρεσε που το Changan Deepal S07 RWD «πετιέται» από την μία στροφή στην άλλη στον επαρχιακό δρόμο με συνεχείς στροφές εκμεταλλευόμενο με τον καλύτερο τρόπο τα φαρδιά ελαστικά του προκαλώντας τον οδηγό να ανεβάσει τον ρυθμό του με απόλυτη ασφάλεια.

Η πληροφόρηση από το τιμόνι δεν ικανοποιεί πλήρως, όμως αυτό είναι κάτι που συνηθίζεται και έτσι μετά από λίγο πατάς το ποτενσιόμετρο νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.

Κατά την απότομη επιτάχυνση το πίσω μέρος κάθεται ελαφρώνοντας κάπως το τιμόνι όμως λόγω των μόνο 218 ίππων (!) κατά την διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης δεν προκαλείται καμία αντίδραση που να ενοχλεί τον οδηγό.

Το ESP στο στεγνό είναι σχεδόν αδύνατον να επέμβει κατά την επιτάχυνση με την ροπή να βρίσκει τις περισσότερες φορές εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο χάρη στην πίσω κίνηση.

Το μπροστινό μέρος κρατά την γραμμή του και μόνο όταν το παρακάνεις μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά- και εκεί το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Η υποστροφή είναι ελάχιστη, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Ακόμη και στο βρεγμένο όμως τα ελαστικά δεν χάνουν απότομα την επαφή τους με τον δρόμο και όσο ο οδηγός δεν ζητά κάτι αντίθετο προς τους νόμους της φυσικής τα ηλεκτρονικά δεν επεμβαίνουν απότομα.

Το Changan Deepal S07 RWD παρότι είναι πολύ βαρύ και μεγάλο σε διαστάσεις έχει μια εξαιρετικά ισορροπημένη συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και θα κάνει τον οδηγό να νοιώσει καλύτερος από όσο πραγματικά είναι- και αυτό σε οδηγούς με τα μυαλά πάνω από το κεφάλι δεν είναι και πολύ καλό, σε δημόσιους δρόμους.

Θέλω να πω, ότι παρά την χαμηλή σχετικά ιπποδύναμή σε ένα ορεινό δρόμο το S07 μαζεύει πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ χωρίς να το καταλαβαίνει ο οδηγός αφού η καλή ηχομόνωση και η ροπή του ηλεκτροκινητήρα κάνει τα πράγματα να φαίνονται εύκολα. Χρειάζεται μυαλό και γνώση…για να καταλάβεις ότι τα πράγματα δεν είναι πάντα έτσι!

Είναι ένα βαρύ και μεγάλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ενώ μπορεί να νομίσετε ότι είναι το σπορ SUV που ονειρεύεστε, θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι για να ανακαλύψει ο Νεύτωνας την βαρύτητα έπεσε απλά ένα μήλο στο κεφάλι του, ωστόσο αν χρειαστεί να την ανακαλύψετε εσείς με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο…το αποτέλεσμα θα πονέσει πολύ περισσότερο από το θρυλικό μηλαράκι. 😎

Συμπέρασμα

Το Changan Deepal S07 RWD δείχνει με τον καλύτερο τρόπο την σοβαρή δουλειά που γίνεται πλέον στην Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία η οποία με την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει και την των βοήθεια μεταγραφών τεχνοκρατών από όλους τους κλάδους και της τεχνητής νοημοσύνης μπορεί πλέον να κατασκευάσει σωστά ότι σχεδιάζει.

Το Deepal S07 είναι ένα μεγάλο, ασφαλές D-SUV που ξεχειλίζει από τεχνολογία, όπως άλλωστε τα περισσότερα Κινέζικά αυτοκίνητα που μοιράζονται μαζί του τον κοινό παρονομαστή του Value for Money.

Επέλεξε σχεδιαστικά να μοιάζει με τα πιο όμορφα (…για το δικό μου γούστο) SUV της Ευρωπαϊκής ηπείρου-και πολύ καλά έκανε, όμως το πήγε ένα βήμα πιο κάτω και τελικά στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο με παρόμοιο διασκεδαστικό τρόπο!

Επειδή η αντιπροσωπεία κατάλαβε νωρίς πως το σημαντικότερο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου που διαθέτουν είναι η οδηγική ευχαρίστηση στον δρόμο διαθέτει το Changan Deepal S07 RWD για Long Test Drive έτσι ώστε να διαμορφώσετε και εσείς γνώμη από πρώτο χέρι.

Περιηγουμενη στον ιστότοπο της Changan βρήκα ξετρύπωσα αυτή την ηλεκτρονική διεύθυνση https://www.changaneurope.com/gr/Test-Drive την οποία και σας την μαρτυράω χωρίς αναστολή αφήνοντας τους να τρέχουν για να κανονίσουν ραντεβού με όσους από εσάς ενδιαφέρεστε για μακροχρόνια δοκιμή!

Have Fun!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉 CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop

12 3...419 Σελίδα 1 από 419

1	Toyota Gazoo Racing WRT	311
2	Hyundai Shell Mobis WRT	218
3	Toyota Gazoo Racing WRT2	86
4	M-Sport Ford WRT	71

1	Elfyn Evans	123
2	Takamoto Katsuta	111
3	Oliver Solberg	92
4	Adrien Fourmaux	79
5	Sami Pajari	78
6	Sebastien Ogier	67
7	Thierry Neuville	65
8	Esapekka Lappi	21
9	Yohan Rossel	20
10	Leo Rossel	18

Αλληλογραφία

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι-Άνεση

Εξοπλισμός

Κινητήρας

Αναρτήσεις/ Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Συμπέρασμα

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US