H τρίτη γενιά του S-Cross ανανεώθηκε σχεδιαστικά χάνοντας λίγη από την «άγρια» οικογενειακή ταυτότητα που είχε η προηγούμενη γενιά, αλλά κατάφερε να μοιάσει αρκετά με τον κυρίαρχο σε πωλήσεις της κατηγορίας – που δεν είναι άλλος από το Toyota Corolla Cross που και αυτό έχει πλέον πιο αστικό look.
Η συνεργασία των δύο ιαπωνικών εταιρειών είναι γνωστή αφού τόσο το A-CROSS, όσο και το SWACE είναι ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα με τα αντίστοιχα Toyota αλλά φαίνεται πώς στην περίπτωση του S-Cross η Suzuki θέλησε να πλησιάσει και τεχνολογικά την Toyota παρουσιάζοντας όχι μόνο μία- αλλά δύο «απόψεις» υβριδικής τεχνολογίας στην γκάμα των SUV’s της!
Η ηπία υβριδική έκδοση διατίθεται μόνο με το μηχανικό κιβώτιο και με τον «άθραυστο» υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 129 ίππων, είτε σε δικίνητη είτε σε τετρακίνητη έκδοση, ενώ όσοι επιθυμούν την αυτόματη εκδοχή του θα πρέπει να επιλέξουν το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip που αποφεύγοντας το «εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας» και εφοδιάζοντας το με ένα κανονικό 6αρι αυτόματο δικαιολογεί την πρόθεση της Suzuki να το παρουσιάσει σαν μια απευθείας απάντηση στην Toyota.
Η διαφορά τιμής μεταξύ των εκδόσεων Mild και Strong Hybrid δεν υπερβαίνει τα €2.500 ωστόσο ο χαρακτήρας των δύο λύσεων είναι τόσο διαφορετικός που δικαιολογεί απόλυτα την ταυτόχρονή ύπαρξη των δύο διαφορετικών κινητήριών συνόλων στο ίδιο αμάξωμα.
Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD της δοκιμής έχει ένα σβέλτο και άμεσο χαρακτήρα και θα προτιμηθεί από όσους έχουν πιο δραστήρια Σαββατοκύριακα, ενώ η Strong Hybrid με την σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση θα καλύψει όσους κινούνται κυρίως στην πόλη και δεν θα ενοχληθούν από τον ράθυμο τρόπο που κινείται το SUV τους και τον κατά 85 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών.
Μοιάζουν λοιπόν ίδια αλλά ουσιαστικά είναι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετικό κοινό -και ίσως μετά από την συμφέρουσα τιμή τους… αυτός πρέπει να είναι ο λόγος που βλέπουμε τόσα πολλά στους δρόμους μας!
Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD διαθέτει ένα απλουστευμένο σύστημα και εξαιρετικά ελαφρύ υβριδικής τεχνολογίας που όμως στην πράξη πετυχαίνει να αποθηκεύει αρκετή από την ενέργεια που πάει χαμένη όταν επιβραδύνουμε.
Η επιτυχία του S-Cross στις Ευρωπαϊκές αγορές έχει οδηγήσει την Suzuki να μην κάνει μεγάλες αλλαγές στον σχεδιασμό και να ανανεώνει πολύ διακριτικά το μοντέλο κάθε μερικά χρόνια διατηρώντας το φρέσκο και κυρίως εξαιρετικά προσιτό σε ότι αφορά την τιμή αγοράς του.
Η ανανεωμένη έκδοση που οδηγούμε δύσκολα γίνεται αντιληπτή εμφανισιακά καθώς το μόνο που την προδίδει είναι ένα μαύρο πλαστικό κάτω από το σήμα της εταιρείας που ουσιαστικά περιέχει τους αισθητήρες που εξασφαλίζουν την συμμόρφωση με τον αναθεωρημένο Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας ΙΙ (GSR II), με τον οποίο πρέπει να συμβαδίζει κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τις 7 Ιουλίου 2024 κι έπειτα.
Ο κανονισμός επιβάλλει την αναβάθμιση του βασικού εξοπλισμού όλων των οχημάτων, ώστε να φέρουν τα εξής συστήματα ενεργητικής ασφάλειας: Drive Monitoring System που που χρησιμοποιεί μια ενσωματωμένη μια μικρή κάμερα η οποία εστιάζει στο πρόσωπο του οδηγού και αναγνωρίζει κόπωση, Lane Keep Assist, Intelligent Speed Assistant, στοιχεία δηλαδή που αυξάνουν την ασφάλεια επιβατών, πεζών και δικυκλιστών και υποβοηθούν τον οδηγό.
Στον βασικό εξοπλισμό θα βρούμε ακόμη Adaptive Cruise Control, Τροχούς 17 ιντσών, φώτα τεχνολογίας LED, οθόνη πολυμέσων 9 ιντσών με δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης Apple CarPlay/Android Auto και αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω.
Με δεδομένη την οικονομία, την αξιοπιστία και την πρακτικότητα που προσφέρει το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD το κόστος των €22.680 (δείτε τον τιμοκατάλογο ΕΔΩ) δικαιολογεί πλήρως την επιτυχία αυτού του μεσαίου SUV που έχει γεμίσει τους Ελληνικούς δρόμους.
Εξωτερικό- Εμφάνιση
To Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD έχει μήκος 4.3μ και πλάτος 1,78μ– αλλά με βάρος μόλις 1240 κιλών, είναι ένα μικρό-μεσαίο SUV που καταφέρνει να 
διαφοροποιείται από την λαοθάλασσα των κλασσικών, ψηλότερων SUV’s που έχουν πλημμυρίσει την αγορά.
Η εμφάνιση της μάσκας με το μαύρο γυαλιστερό χρώμα και τους εντυπωσιακούς προβολείς LED υψηλής φωτεινότητας 3 σημείων θυμίζει αρκετά Toyota-κάτι που προσωπικά μπορεί να μην μου αρέσει, αλλά οφείλω να παραδεχτώ ότι μαγνητίζει τα βλέμματα των πολλών φίλων της Toyota από την οποία φιλοδοξεί και αυτή να κλέψει πωλήσεις .
Το μεταξόνιο των 2,6 μέτρων είναι ικανοποιητικότατο για την κατηγορία και σίγουρα αυτό έχει αντίκρισμα στους εσωτερικούς χώρους, όμως παρατηρώντας προσεκτικά το προφίλ του αυτοκινήτου οι τετραγωνισμένοι θόλοι μαζί με τον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα κάνουν λίγο «Corolla Cross Wannabe» και- στην δική μου αισθητική- δεν δένει όσο αρμόνικά θα ήθελα με τον «ρυθμό» του υπόλοιπου αυτοκινήτου.
Ωστόσο στην έκδοση GL+ το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες 17’’ (215/55R17) που βλέπετε στις φωτογραφίες και κάποια αλουμινένια κομμάτια στην μάσκα και στο κάτω μέρος του σπόιλερ που μοιάζει να είναι (…αλλά δεν είναι) προστατευτική ποδιά-διατηρώντας κάπως και την ταυτότητα της SUZUKI.
Η εικόνα στο πίσω μέρος γίνεται κάπως πιο εντυπωσιακή με όμορφα (ειδικά το βράδυ) φωτιστικά σώματα LED, φουσκωμένους προφυλακτήρες και φυσικά με το μπλε σηματάκι Hybrid που ενημερώνει όσους ακολουθούν ότι το SUV που βλέπουν είναι και Suzuki και υβριδικό-έστω και αν είναι «ελαφριού τύπου».
Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μοντέρνο-και συμπαθητικό-αλλά σίγουρα δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην κατηγορία καθώς δεν έχει ένα ξεχωριστό χαρακτήρα, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το νέο Vitara που βρίθει σχεδιαστικών αναφορών στην παράδοση της εταιρείας, αλλά δανείζεται στοιχεία από άλλα μοντέλα.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς τα πάντα είναι σίγουρα φτιαγμένα με ορθολογικό τρόπο, ενώ εάν κανείς εξαιρέσει την μεγάλη οθόνη των 
πολυμέσων στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, το ταμπλό θυμίζει αρκετά το προηγούμενο μοντέλο…και το Vitara!
Τα αυτοκίνητα στις ημέρες μας προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με τον σχεδιασμό του εσωτερικού τους παραβλέποντας τις περισσότερες φόρες την πρακτικότητα ενώ και εμείς οι καταναλωτές έχουμε πλέον συνηθίσει σε αυτή την εργονομικά «ψηφιακή ταλαιπωρία» και την αναζητούμε ως μια ένδειξη ότι το αυτοκίνητο μας είναι αρκούντως τεχνολογικά προηγμένο-και ας μας εκνευρίζει μερικές φορές!
Οι ψυχολόγοι του μέλλοντος θα μελετήσουν και θα εξηγήσουν πως ο εκμοντερνισμός του εσωτερικού σχεδιασμού των αυτοκινήτων έφτασε να είναι συνώνυμο της πολυπλοκότητας…
Όμως το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD μέσα από τον συντηρητικό σχεδιασμό του ταμπλό είναι τόσο εργονομικά και λογικά σχεδιασμένο που εάν κλείσεις τα μάτια σου, το χέρι πάει από μόνο του εκεί που είναι ο διακόπτης που αναζητάς!
Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος με τα αναλογικά όργανα να φωτίζονται το βράδυ με ένα πολύ ευχάριστο φωτισμό, ενώ στην μέση υπάρχει μια οθόνη που περιέχει όλες τις πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδιού.
Τα πλαστικά στο ταμπλό που θα μπορούσαν να είναι πιο μαλακά και πολύ καλύτερα στην αφή, όμως τελικά δείχνουν ποιοτικά στην όψη και έχουν άριστη συναρμογή, ενώ για να ικανοποιήσουν το ποιοτικό κριτήριο του πιο απαιτητικού επιβάτη μπροστά από τον συνοδηγό είναι αφρώδη και έχουν μια ραφή που τα κάνει να μοιάζουν με δέρμα!
Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η οθόνη 9’’υψηλής ευκρίνειας για το media center που έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και γραφικά, ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά μια κονσόλα με τους λειτουργικούς περιστροφικούς διακόπτες ρύθμισης της θερμοκρασίας και κάποιους χώρους αποθήκευσης.
Χώροι
Τα θερμαινόμενα (!) καθίσματα του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD είναι σχετικά στενά στην βάση τους και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.
Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια καλή ορατότητα.
Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.
Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι αλλά η πλευρική στήριξη όλων των καθισμάτων είναι φτωχή με αποτέλεσμα να ενοχλούνται και ο οδηγός και οι επιβάτες στις στροφές.
Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι ικανοποιητικός και επαρκεί ακόμη και για άτομα ψηλότερα από 1.85, όμως το τούνελ της μετάδοσης κάνει τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει 
τα πόδια του.
Αν έχετε παιδιά θα εκτιμήσετε περισσότερο τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση πιο εύκολη και τα μεγάλα παράθυρα στις πίσω πόρτες που κάνουν το εσωτερικό πιο πρακτικό και φωτεινό.
Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.
Ο χώρος αποσκευών μετριέται στα ικανοποιητικότατα 430 λίτρα και έχει κανονικό σχήμα ενώ επιπλέον διαθέτει χώρο για να κρύβετε τις πολύτιμες αποσκευές σας ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.
Εξοπλισμός
Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, media center, φώτα LED με αυτόματη λειτουργία, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 17”, φιμέ τζάμια, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, και όπως είπαμε το πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης.
Κινητήρας
Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD εξοπλίζεται με τον εξαιρετικό 1.4 16v BoosterJet, που αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τους Ιταλούς και αποδίδει 129 ίππους με μέγιστη ροπή 235 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).
Τα νούμερα δείχνουν τη μεγάλη ελαστικότητά του που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων-κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.
Η απόδοση δεν είναι υψηλή, όμως ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Suzuki Hybrid 48 V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά τα γνωστά μας «δυναμό» και «μίζα»-και που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα.
Όταν το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD κινείται κανονικά το σύστημα φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτουργεί σαν μια ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 0,38 KWh που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα.
Καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό η φόρτιση γίνεται μόνο όσο το αυτοκίνητο φρενάρει με ταχύτητα, ενώ υπάρχει και μια λειτουργία που κάνει την γεννήτρια να παράγει ακόμη περισσότερη ενέργεια όταν πατάμε το πετάλι του φρένου-πάντα με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν βάλετε νεκρό απλά δεν συμβαίνει τίποτε.
Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 14 ίππων και ροπή 53Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ.
Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!
Το σύστημα είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει μόνο με 30 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.
Γενικά ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή και τις υποτετράγωνες διαστάσεις του χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.
Στο δρόμο το Suzuki Vitara κρύβει περισσότερες ευχάριστες εκπλήξεις, καθώς η πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει με την ηχομόνωση αφήνει έξω από την καμπίνα τον θόρυβο που παράγει ο κινητήρας.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD χάρη στα μόλις 1.240 κιλά του βρίσκεται γέρα μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού με τις επιδόσεις στην δοκιμασία του 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε κάτω από 10 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο να δείχνει (σύμφωνα με φήμες αφού εμείς δεν τρέχουμε για να το επιβεβαιώσουμε) σχεδόν 205 χλμ/ω!
Σε ότι αφορά την κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να κρατηθεί στα 5,3 λίτρα/100 χλμ στην πόλη και τα 7 λίτρα στο ταξίδι εάν κινείστε κοντά στο νόμιμο επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των αυτοκινητοδρόμων μας.
Μετάδοση
Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα πυκνό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με ένα ελαφρύ και ακριβή συμπλέκτη που φροντίζουν για την άνεση του οδηγού.
Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς όπου χάρη στην έξυπνή γεωμετρία της ανάρτησης η ροπή δεν επηρεάζει την ελκτική πρόσφυση του αυτοκινήτου ακόμη και σε απότομες επιταχύνσεις.
Ανάρτηση/Φρένα
Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά το αμάξωμα, παρά τα μάλλον μαλακά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ.
Είναι προσανατολισμένη προς την άνεση των επιβατών σε μεγαλύτερο βαθμό από ότι εκείνη του Vitara και έτσι επιτρέπει περισσότερες κλίσεις μέσα στις στροφές.
Τα φρένα του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα, ενώ και το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την αίσθηση του πεντάλ του φρένου.
Στην Πόλη
Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.
Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –αλλά και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εσένα….
Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς παρά την παλαιομοδίτική εμφάνιση του ταμπλό η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.
Οι αναρτήσεις παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Μέσα στην πόλη το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid με εξέπληξε με τον καλύτερο δυνατόν τρόπο. Καταρχήν η κατανάλωση κυμαίνεται από 5,3-5,7 λίτρα /100χλμ.(ανάλογα με την κίνηση που θα συναντήσετε) -και αυτό αν αναλογιστείτε και τον σβέλτο χαρακτήρα του κινητήρα του το κατατάσσει στην κατηγορία των εξαιρετικά οικονομικών αυτοκινήτων.
Το κοφτερό τιμόνι και η ορατότητα που προσφέρει η ψηλή θέση οδήγησης και τα σχετικά κάθετα και μεγάλα σε επιφάνεια παράθυρα το κάνουν ιδανικό για αστικές διαδρομές.
Το τετράγωνο σχήμα και οι μαζεμένες διαστάσεις επιτρέπουν στον οδηγό να υπολογίσει με ευκολία τις διαστάσεις του αυτοκίνητου όταν ελίσσεται στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Suzuki όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση του firewall και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο θόρυβος τον αέρα στην οροφή αλλά όμως αυτό τελικά συνηθίζεται.
Όπως είναι αναμενόμενο για ένα CUV/SUV(…έχουμε μπλέξει τα μπούτια μας με τις ανθυποκατηγορίες των Crossovers) το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid επηρεάζεται από τους δυνατούς πλευρικούς άνεμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας, αλλά ευτυχώς το τιμόνι προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και έτσι η διόρθωση της πορείας είναι εύκολη.
Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην θέση της ευθείας και την αλλαγή κατεύθυνσης.
Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές.
Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 7 λίτρα/100χλμ.
Στρίβοντας
Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι ευχάριστο και ασφαλές όσο ξέρεις τι να περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στις στροφές παρέχει καλή πρόσφυση, ενώ αν πιεστεί θα ανοίξει την τροχιά του με μια προοδευτική υποστροφή.
Οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν αντιληπτές όμως είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές ράβδους.
Ο ζωντανός και ροπάτος κινητήρας εάν το αυτοκίνητο οδηγηθεί άτσαλά και με περισσότερο γκάζι από ότι χρειάζεται θα προσθέσει ακόμη περισσότερη υποστροφή και θα κάνει τους πιο γρήγορους να σκεφτούν ότι ίσως θα έπρεπε να επιλέξουν την τετρακίνητη έκδοση που φυσικά είναι ακριβότερη και καταναλώνει περισσότερα καύσιμα.
Το καλό όμως εδώ, για τους αδιόρθωτους αυτοκινητόσαυρους, είναι ότι όταν ξεκινήσει η υποστροφή και αφήσετε απότομα το γκάζι υπάρχει μια τάση να πετάξει την ουρά προς τα έξω, ενώ και με λίγη βοήθεια από το κανονικό χειροκίνητο χειρόφρενο ο big brother επιτρέπει την κίνηση με το πλάι που ελέγχεται και με το γκάζι!
Υβριδικό SUV σου λέει ο άλλος… Εδώ είναι Autoholix ρεεεεεε, απαντάμε με χαμόγελο!
Αν δεν το πιέσετε το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid θα σας ταξιδέψει άνετα και με ασφάλεια σε κάθε περίσταση καθώς το μικρό του βάρος το κάνει ευκίνητο και σταθερό στις εναλλαγές πορείας.
Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις -και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.
Έκτος Δρόμου
Το αυξημένο ύψος στα 17,5 εκατοστά από το έδαφος είναι επαρκές για light εξορμήσεις, όμως ο ημιάκαμπτος άξονας μάλλον θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις και αναπηδήσεις στους χωματόδρομους.
Ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλη προβολή και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.
Η έλλειψη τετρακίνησης αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από το χαμηλό βάρους και από την γεωμετρία του μπροστινού μέρους, ωστόσο μην περιμένετε θαύματα καθώς πέρα από το ESP δεν υπάρχουν εξελιγμένα ηλεκτρονικά προγράμματα φτιαγμένα για την εκτός δρόμου κίνηση.
Συμπέρασμα
Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι το ένα και μοναδικό αυτοκίνητο που χρειάζεται μια οικογένεια που αναζητά οικονομία, χώρους και διασκεδαστικό χαρακτήρα.
Είναι ο ζωντανός κινητήρας που συνδυάζεται με το κοντό χειροκίνητο κιβώτιο που κυριαρχεί εδώ και κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει πολύ πιο δυνατό από ότι προδιαγράφουν οι αριθμοί των επιδόσεων.
Είναι πάντα πρόθυμος να προσπεράσει στο επαρχιακό δίκτυο ενώ το μικροϋβριδικό σύστημα φροντίζει για την οικονομία μέσα στην πόλη και βελτιώνει την απόδοσή της στις χαμηλότερες σ.α.λ.
Παράλληλα διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support ενώ χάρη στους χαμηλούς ρύπους -με 120 gr CO2/km, έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και μπαίνει ελεύθερα και στον Δακτύλιο.
Κάποιοι θα βρουν το ταμπλό συντηρητικό στην εμφάνιση και θα πουν ότι δεν τους εντυπωσιάζει, όμως η εργονομία βρίσκεται σε υψηλότατο επίπεδο-και τελικά όταν αγοράσει κάποιος το δικό του αυτοκίνητο ζει με την εργονομία και όχι με την εμφάνιση που αργά ή γρήγορα θα την συνηθίσει.
Το δικίνητο Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι ένα εξαιρετικά τίμιο αυτοκίνητο που διαθέτει ικανοποιητικότατους χώρους για μια οικογένεια, έχει μια αμφισβητούμενη αλλά σίγουρα μοντέρνα εμφάνιση και αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό μέσα στην πόλη.
Μπορεί τελικά να μην πλησιάζει τις επιδόσεις στην οικονομία των υβριδικών συστημάτων της Toyota, όμως η χαμηλότερη τιμή και το κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και ο δυνατός κινητηρας το κάνουν να ξεχωρίζει.
Τo Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid ήταν πάντα ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που πρόσφερε τίμιες λύσεις στις οικογενειακές ανάγκες μετακίνησης, ωστόσο τώρα με την προσθήκη του ήπια υβριδικού συστήματος ,τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support και τους χαμηλούς ρύπους (120 gr CO2/km) που εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη πρόσβαση στον Δακτύλιο ο ανταγωνισμός δεν έχει πολλές απαντήσεις…
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
