Αγώνες Αυτοκινήτου

1996 – Formula 3 PartII

Formula3 - Tripoli 1996 (3)

Είναι ο δεύτερος μου χρόνος στην Formula 3-και ίσως ο πιο δύσκολος- καθώς η απουσία μόνιμου χορηγού έκανε το κόστος συμμετοχής  δυσβάστακτο για τον οικογενειακό προϋπολογισμό, ενώ ταυτόχρονα είχε καθοριστικό ρόλο ακόμη και στον τρόπο που οδηγούσα μέσα στην πίστα.

Ενώ είχα μάθει πλέον να οδηγώ με αυτοπεποίθηση την Formula 3, κατάλαβα από την αρχή της σεζόν ότι δεν υπήρχε κανένα περιθώριο λάθους και πως μια σοβαρή έξοδος θα μπορούσε να σημαίνει και το τέλος του πρωταθλήματος για εμένα.

Formula Survivor 😉

Έτσι απαγορευόταν να πάρω οποιοδήποτε ρίσκο στον αγώνα και στα δοκιμαστικά με αποτέλεσμα να μην μπορώ- ή αν θέλετε να μην τολμώ-να πετύχω τα αποτελέσματα που θα ήθελα.

Όλοι οι τερματισμοί σε αυτή την χρονιά ήταν περίπου στην 4η με 6η θέση και υπάρχει απόλυτη εξήγηση για αυτό.

Είναι η θέση που αρχίζεις να γυρίζεις περίπου στα ίδια χιλιοστά του δευτερολέπτου με τον οδηγό που βρίσκεται μπροστά σου-και για να περάσεις θα πρέπει να κάνει λάθος ή να τον «εκβιάσεις» να κάνει λάθος «βάζοντας μούτρα» εκτός γραμμής στα φρένα –ώστε να τον αγχώσεις και να χάσει την αυτοσυγκέντρωση του.

Όμως για να φτάσεις  να πατάς εκτός γραμμής-αυτό που λένε στο «βρώμικο» κομμάτι της στροφής- στην Formula 3 πρέπει να κάνεις slipstreaming πίσω από το αυτοκίνητο που προηγείται κάτι που σημαίνει ότι όταν θα βγεις δίπλα του στα φρένα έχεις να αντιμετωπίσεις και την έλλειψη της αεροδυναμικής δύναμης που πιέζει το αυτοκίνητο προς τα κάτω (Ground Effect), την «λάθος γραμμή» και την σκόνη στο οδόστρωμα.

Κοντολογίς: H συνταγή για στούκο!

Κάθε αγώνας και μια εμπειρία

Ο Παναγιώτης Φαμπιάτος- με τον ιδιαίτερο τρόπο του- μου έδωσε «μασημένη» μια γνώση που οι άλλοι θα έπρεπε να ανακαλύψουν μόνοι τους, αλλά φυσικά αυτό δεν σημαίνει δεν θα έπρεπε να μάθω και εγώ από τα λάθη μου…

Δυστυχώς βίωσα την απόδειξη όσων μου έλεγε ο Πατέρας/Δάσκαλος όταν σε έναν αγώνα ακούμπησαμε με τον Παύλο Μοσχού σε μια προσπάθεια να τον προσπεράσω και βρεθήκαμε και οι δύο εκτός πίστας.

Κανείς από τους δύο δεν έπαθε τίποτε, αλλά οι υλικές ζημίες ήταν σημαντικές και ακριβες στην επιδιόρωση…

Αποφάσισα λοιπόν από νωρίς στο πρωτάθλημα ότι δεν θα έπρεπε να αμφισβητήσω ξανά ποτέ ξανά αυτή την έτοιμη γνώση.

Έμαθα ότι στα φρένα δεν μπορούσα να περάσω χωρίς ρίσκο, στο γκάζι δεν μπορούσα να περάσω γιατί το αυτοκίνητο μας ήταν παρα πολύ παλιό και δεν είχε δύναμη-οπότε τερμάτιζα πάντα εκεί κοντά στο βάθρο.

Ήταν εξαιρετικά επίπονο να πρέπει να πνίγεις την φιλοδοξία και τον νεανικό σου ενθουσιασμό για την οδήγηση, ακολουθώντας κανόνες που επιβάλλονται από την έλλειψη οικονομικών πόρων.

Ήταν αφύσικο για την ηλικία μου, αλλά έτσι έμαθα να ακούω όσους σέβομαι και θαυμάζω.

Εμπειρίες στην καθημερινότητα

Από το γυμνάσιο έχασα σχεδόν όλες μου τις φιλενάδες που έκαναν μια σαφώς διαφορετική ζωή και με έβλεπαν σαν «αγρίμι», «φρικιό», «αγοροκόριτσο» και με στόλισαν με πολλά χαριτωμένα επίθετα…

Όταν διαφέρεις μοιάζει σαν όλος ο κόσμος στρέφεται εναντίον σου.. Στο σχολείο δεν υπήρξαν φίλοι και δάσκαλοι-όλοι με κοιτούσαν περίεργα! ‘Ηταν ένα ιδιόμορφό bulling (..όπως εύκολα λέμε σήμερα) που όμως επειδή ήμουν τόσο εστιασμένη σε αυτό που έκανα δεν με ενοχλούσε στα αλήθεια γιατί αφορούσε ένα κόσμο που ήταν πολύ μακρυνός από εκείνον που εγώ θεωρούσα αληθινό.

Αργότερα, η καθημερινή ζωή δεν ήταν και πολύ διαφορετική. Καθημερινή γυμναστική, ξένες γλώσσες και σχολή. Προσπαθούσα να κάνω παρέες με ανθρώπους εκτός αγώνων και προσπαθούσα πολύ να κρύψω τι κάνω, γιατί με κούραζαν οι εξηγήσεις που έπρεπε να δώσω στις πάντα «ίδιες ερωτήσεις» προς το “φρικιό”..

Η πορεία μου στην Formula 3-και ο στόχος να τρέξω στο εξωτερικό- με έφερνε πάντα μπροστά στα φώτα της δημοσιότητας, είτε με συνεντεύξεις στην τηλεόραση, είτε με παρουσιάσεις σε περιοδικά αυτοκινήτου και ποικίλης ύλης-και έτσι τελικά όλοι μάθαιναν το μυστικό μου…

Οι ερωτήσεις στις εκπομπές και τα περιοδικά ήταν πάντα περίπου ίδιες-όπως άλλωστε και οι απαντήσεις μου!

Η συνέντευξη στους 4Τροχούς

Ωστόσο όταν ήρθε η στιγμή να δώσω μια συνέντευξη στο περιοδικό που στο τέλος του μήνα θα το διάβαζε ο κ. Κώστας Καββαθάς, η βελόνα στο αγχόμετρο χτύπησε κόκκινο!

Οι οδηγίες από την οικογένεια ήταν να δίνω μονολεκτικές και ουσιαστικές απαντήσεις, να είμαι μετρημένη, να μην ξεφύγω εκτός του θέματος του αυτοκινήτου και γενικώς να εκπέμψω έναν επαγγελματισμό.

Για καλή μου τύχη το θέμα μου το είχε αναλάβει η Πόπη Παπαμιχαήλ, που χωρίς να το γνωρίζει φρόντισε να κάνει μια συνέντευξή/ψυχοθεραπεία και έτσι μετά από λίγο όταν χαλάρωσα με έκανε να ξεφύγω από τα όρια που μου είχαν θέσει.

Έτσι, όσο περίεργο και αν ακούγεται, την ώρα που μιλούσαμε στην συνέντευξή μου φαινόταν περίεργο ότι μια γυναίκα μπορεί να είναι δημοσιογράφος σε αυτοκινητιστικό περιοδικό-και μάλιστα στους 4Τ!

Χωρίς να το συνειδητοποιήσω σκέφτηκα αυτό που όλοι σκεφτόντουσαν για εμένα όταν έτρεχα σε αγώνες: «Μπορεί μια γυναίκα να έχει γνώσεις για τους αγώνες και γράφει για αυτοκίνητα»? Είμαι σίγουρη ότι και εκέινη βιώσε την ίδια αμφισβήτηση για αυτό που έκανε όταν ξεκίνησε..

Η συνέντευξή που ακολουθεί με έκανε να σκεφτώ ότι αν προσπαθούσα να βελτιώσω την γραφή μου, μελετούσα σκληρά και ενημερωνόμουν για τις τεχνολογίες του αυτοκινήτου θα μπορούσα ίσως κάποια ημέρα να κάνω και εγώ το ίδιο-με τον δικό μου τρόπο!

Και έτσι είμαστε σήμερα εδώ, στο Autoholix- που έχει μάλλον φτάσει πιο ψηλά από οτι φανταζόμουν.

Άλλο ένα μυστήριο…

Τελειώνοντας την ανασκόπηση της δεύτερης μου χρονιάς στην Formula 3 θα ήθελα να πω ότι μπορεί να απέτυχα να τρέξω στο εξωτερικό, όμως η διαδικασία και η προσπάθεια που έκανα με έκαναν μεθοδική και επίμονη.

Σήμερα, όσοι με γνωρίζουν δεν μπορούν να καταλάβουν πως γίνεται και γράφω για τα αυτοκίνητα με τόση αγάπη- όπως ποτέ δεν μπόρεσαν να καταλάβουν πως οδηγούσα Formula 3…

Πάντα ήταν η σκληρή δουλειά… Το αποτέλεσμα είναι η κορυφή του παγόβουνου όπως έλεγε η φιλόλογος μου που με υπομονή  δούλεψε μαζί μου για πολλά χρόνια ώστε να μου “μάθει Ελληνικά”-και που στάθηκε διακριτικά δίπλα μου στα πρώτα βήματα…

Έχουμε χρόνια να μιλήσουμε, όμως νοιώθω ακόμα ότι με διαβάζετε… Ακόμη σας φαντάζομαι να τυπώνετε τα άρθρα και να τα γεμίζετε με κόκκινες-αγαπημένες- παρατηρήσεις-και εξηγήσεις…

Σας ευχαριστώ κα. Νίνα… για όλα!

Μπορεί η «ξεροκεφαλιά» και η εμμονή μου σε κάποιες αξίες να με κάνουν να δείχνω ακόμη κάπως περίεργη, αλλά σίγουρα έμαθα να κάνω υπομονή, να προσπαθώ και να μην τα παρατάω!

Αποτελέσματα

1os Αγώνας Formula 3 – Τρίπολη 7 4 96 (Χρόνοι/Αποτελέσματα)

2os Αγώνας Formula 3 – Τρίπολη 5 5 96 (Χρόνοι/Αποτελέσματα)

3os Αγώνας Formula 3 – Ρόδος 23 6 96 (Χρόνοι/Αποτελέσματα)

4os Αγώνας Formula 3 – Τρίπολη 13 10 96 (Χρόνοι/Αποτελέσματα)

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση ..των αναμνήσεων μου!

Δείτε όλη όλη την Ιστορία όπως διαμορφώνεται σε αυτό το LINK: ΙΣΜΗΝΗ ΦΑΜΠΙΑΤΟΥ: MY RACING CV

Ισμήνη Φαμπιάτου

FabMobile:Οδηγώντας 144,14 Χιλιόμετρα…με ένα λίτρο βενζίνης!

Διαβάζοντας μια ανάρτηση στο Autoholix Group του Facebook (στο οποίο σας προσκαλώ να γίνετε μέλη (ΕΔΩ)) σχετικά με τους αγώνες οικονομίας Shell Eco Marathon, θυμήθηκα ότι συμμετείχα και εγώ στον δεύτερο και τον τρίτο αγώνα Shell Eco Race που είχε διοργανώσει η Shell μαζί τον Antenna το 1993 και το 1994-όπου επίσης συμμετείχε και ο κ. Κώστας Λάσκαρης (σήμερα κορυφαίος μηχανικός της Tesla) με την ομάδα του ΕΜΠ το 2012.

Define Boring: Οδηγώντας έξι ώρες με 25 χλμ/ω.

Για να είμαι πιο ακριβής- δεν συμμετείχα απλά, αλλά είχα βγει πρώτη στην γενική κατάταξη του θεσμού το 1993 και το 1994 καλύπτοντας 144,14 χιλιόμετρα με 1 (ένα) λίτρο βενζίνης!

Είναι από αυτές τις αναμνήσεις που είναι θαμμένες κάπου βαθιά στο μυαλό μας και μοιάζουν σαν να μην έχουν συμβεί ποτέ…

Θυμάμαι σήμερα με νοσταλγία με πόση μαστοριά αλλά και με πόσο «πρόχειρα υλικά»( …σε σχέση με τις εξωτικές κατασκευες του σήμερα) κατασκεύασε ο πατέρας μου το αυτοκινητάκι που συμμετείχα.

Fabi.

Οι εικόνες ανασύρονται με απίστευτη ταχύτητα από την μνήμη μου!

Βλέπω όλη την τεχνολογία που χρησιμοποιείται σήμερα και δεν μπορώ παρά να χαμογελώ όταν θυμάμαι ότι σαν βάση χρησιμοποιήθηκε κατι σαν “το κολλημένο παπί  του «Μήτσου» – και το ποδήλατο κούρσα του Νιόνιου-του αδελφού μου”!

Κι όμως αν έχεις όραμα μπορείς να πετύχεις μικρά θαύματα με κύριο συστατικό τις γνώσεις σου.

Για να μην φανεί μελαγχολικό το άρθρο, αφήνω επίτηδες να φαίνεται αστείο-και εύκολο, αλλά ένας θεός ξέρει πόσες μέρες ξημεροβραδιάστηκε ο πατέρας μου για να κατασκευάσει αυτό το όχημα…

Η ανάπτυξη της τεχνολογικής πλατφόρμας του οχήματος οικονομίας ”FabMobile” έγινε… στα ερευνητικά εργαστήρια του τεχνολογικού ιδρύματος FABIATOS MOTO, στην Χαμοστέρνας  😎 σε ειδικά διαμορφωμένο αεροστεγή χώρο- δίπλα από τα Ducatiα που ήταν εκεί για Service.

Οπότε-από όσμωση και μόνο, το όχημα ήταν γραφτό να κερδίσει!

Κινητήρας

Το μοτέρ από το παπί του «Μήτσου» των 80κ.εκ, ήταν κολλημένο όταν το πήραμε- και έτσι δέχθηκε εξαρχής τις «περιποιήσεις» του ειδικού σε ότι αφορά τα μηχανικά του μέρη και την κεφαλή.

Ο τερματισμός μετά από 144,14 χιλιόμετρα με 1 (ένα) λίτρο

Στο καρμπυρατέρ ο Παναγιώτης Φαμπιάτος είχε κάνει κάποιες μαγικές πατέντες ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί με φτωχό μείγμα, σε σταθερές στροφές και στην ιδανική περιοχή απόδοσης-οικονομίας ώστε να επιτυγχάνει χαμηλή κατανάλωση..

Η ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας έγινε με την χρήση τεχνολογιών μέτρησης και συστημάτων τηλεμετρίας της NASA.

Η μεθοδολογία-αν και πολύπλοκη, συνοψιζόταν  στο ότι ο κινητήρας τροφοδοτούμενος με κάυσιμο από ένα ποτηράκι του κρασιού ρυθμίστηκε έτσι ώστε να λειτουργεί όσο περισσότερο χρόνο γινόταν με το περιεχόμενο του ποτηριού.

Ατελείωτες ώρες δοκιμών και ρυθμίσεων..

Πλαίσιο

Το πλαίσιο ήταν Κατασκευασμένο από σωλήνες ποδηλάτου (…ακόμα την κλαίμε την κούρσα») το οποίο δώρισε και τις ρόδες, ενώ η αεροδυναμική του cabrio αγωνιστικού έγινε στο αεροδυναμικό τούνελ της Λ. Κατεχάκη!

Στα αλήθεια όμως.. είχε φτιάξει ένα αλουμινένιο πλαίσιο που ήταν κολλημένο με μια ειδική κόλλα για χαμηλό βάρος και μεγάλη αντοχή.

Η πιλότος

Την απονομή το ’93 είχε κάνει ο αείμνηστος Άρης Σταθάκης για λογαριασμό του ΑΝΤ1. Τα δύο κοριτσάκια που φαίνονται πίσω στην φωτογραφία είναι η Φωτεινή και η Παναγιώτα Δελαγραμμάτικα.

Η υπογράφουσα τότε μόλις είχε βγάλει δίπλωμα οδήγησης και ήδη συμμετείχε στην F3, όπου είχε βγει τέταρτη στο πρωτάθλημα, ενώ ήταν τόσο ελαφριά που όταν έβγαζε απαγορευτικό το λιμενικό  δεν της επιτρεπόταν να βγει από το σπίτι για να μην την πάρει ο αέρας.

Να σημειώσω ότι σαν κοριτσάκι ήμουν πολύ υπερήφανη που έτρεχα με F3-οπότε  όταν έμπαινα στο “FabMobile” τότε ντρεπόμουν σκεπτόμενη ότι κινείται με μόνο 25χλμ/ω..

Σήμερα που το θυμήθηκα, μόνο υπερηφάνεια νοιώθω για τον Fabi.

Οι οδηγίες

Ο τιμ μάνατζερ (Guess Who?) έδωσε σαφείς οδηγίες:

  • Μπες μέσα, ξεκίνα και μην κόψεις πουθενά.
  • Διατήρησε σταθερή ταχύτητα.
  • Τις στροφές θα τις παίρνεις ανοικτά χωρίς να ζορίζεις το μοτέρ-και όταν θα ακούς να ζορίζεται θα ανοίγεις την τροχιά σου.
  • Βάλε μέσα τον αγκώνα σου-δεν οδηγάς ταξί!
  • Βγες πρώτη –και κοίτα αν γίνεται να περάσεις καλά!

Τα αποτελέσματα

Απονομή το 1994

Το “FabMobile” με οδηγό το κοριτσάκι που ντρεπόταν όταν οδηγούσε σιγά, κάλυψαν με ένα λίτρο 144,14 χιλιόμετρα(!)  με μέση ωριαία 25 χλμ/ω καταγράφοντας ένα ρεκόρ που χρειάστηκαν σχεδόν δύο δεκαετίες για να καταρριφθεί στην Ελλάδα.

Και όλα αυτά με το κολλημένο μοτέρ από το πάπι του Μήτσου!

Βλέπετε ότι πέρα από την αστεία διήγηση-η προσπάθεια ήταν εξαιρετικά σοβαρή και τα αποτελέσματα που πετύχαμε με κάνουν σήμερα να θαυμάζω τον FABI ακόμη περισσότερο.

Χορηγός της συμμετοχής μας το 1994 ήταν η Λέσχη Ελλήνων Μοτοσικλετιστών (Λ.Ε.ΜΟΤ).

Ο τύπος τότε έγραψε* (LINK του άρθρου των 2T ΕΔΩ) :

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Το κύπελλο που ξέθαψα από το πατάρι!

Δυο φορές χρειάστηκε να καταρίψει το Πανελλήνιο Ρεκόρ Οικονομίας που η ίδια δημιούργησε σε τρις διαδοχικές προσπάθειες την ίδια μέρα για να ανακυρηχθεί Πρωταθλήτρια 1993 η πρωτοεμφανισθείσα ομάδα της ΛΕΜΟΤ που σχεδίασε, κατασκεύασε και οδήγησε το εικονιζόμενο όχημα.

Πρόκειται για το θεσμό Shell Marathon ή αλλιώς Αγώνα Οικονομίας που οργανώθηκε από την Shell, το περιοδικό CAR & DRIVER και το τηλεοπτικό/ραδιοφωνικό σταθμό του Αντέννα.

O τελευταίος αγώνας έγινε στην πίστα του Ασπρόπυργου στις 19/9 όπου συμμετείχαν 24 πληρώματα με αντίστοιχες ιδιοκατασκευές.Το νέο Πανελλήνιο Ρεκόρ Οικονομίας που κατέχει η ΛΕΜΟΤ για το 1993 είναι 144,14 χιλιόμετρα με 1 (ένα) λίτρο βενζίνης και μέση ταχύτητα πάνω από 25 χ.α.ω.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Υ.Γ… 😉

*μόλις πρόσεξα ότι στο δημοσίευμα γίνεται αναφορά μόνο στην ομάδα που συμμετείχε σαν χορηγός και όχι στην οδηγό, ή τον κατασκευαστή!

Καταλαβαίνω σήμερα το γιατί.. Ήμουν 18 χρονών κορίτσι…και κόρη του συγκεκριμένου πατέρα.  Η απαγορευμένη λέξη ήταν πάντα “Φαμπιάτος” και αργότερα προστέθηκε και το επίθετο σε θυλικό γένος!

Τόση αγάπη μας είχαν τότε στα περιοδικά, που όταν ο “Fabi” έβγαινε πρώτος (…δηλαδή σχεδόν πάντα!) τα άρθρα ανέφεραν μόνο για τον 2ο και τον 3ο της κατάταξης παραλλείποντας τον νικητή! 😉

Κάποια πράγματα δεν αλλάζουν ποτέ… και κρατούν όσο κρατιούνται εκείνοι που τα κρατούν! 8-).

Η μικρή Ισμήνη στην Formula 3 -1995 Part 1

Formula3 - 25 6 95 Tripoli (4)
Formula3 - 25 6 95 Τρίπολη(2)

Σίγουρα πολλοί απόρησαν γιατί σταμάτησα τόσο σύντομα να ασχολούμαι με τα Kart και έκανα το άλμα στην Formula 3.

Kart τέλος για εσένα δεσποινίς…

Στον τελευταίο αγώνα που έτρεξα με Kart κάποιος-δεν θυμάμαι ποιος και δεν έχει σημασία πια -παρότι του είχαν βγάλει μπλε σημαία για να τον προσπεράσω (καθώς ήμουν ένα γύρο μπροστά)  αποφάσισε μα με κτυπήσει και να με βγάλει εκτός πίστας. Έχασα το πρωτάθλημα-οκ- αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν ότι μετά τον εμβολισμό στο τέλος της ευθείας του Ασπρόπυργου το Kart μου προσγειώθηκε ανάποδα με εμένα να χτυπώ το κράνος μου και το Kart να προσγειώνεται από επάνω μου. Φοβηθήκαμε όλοι-και έτσι αποφασίσαμε ότι το Kart τελείωσε για εμένα-και ότι αν ήταν να συνεχίσω να ασχολούμαι με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό θα χρειαζόμουν κάτι που θα παρείχε μεγαλύτερη ασφάλεια στα διαρκή «τζαρτζαρίσματα» που προφάνως θα βίωνα λόγω “της διαφορετικότητας μου” στους αγώνες.

Τεό Λαζάκης

Την ίδια εποχή βρέθηκε στον δρόμο μας ο Τεό Λαζάκης που μίλησε με τον Παναγιώτη Φαμπιάτο- ο οποίος εκείνον τον καιρό συμμετείχε ήδη δύο χρόνια στο νεοσύστατο πρωτάθλημα F3 έχοντας  κιόλας κατακτήσει έναν τίτλο. O κ. Λαζάκης ήταν ένας καταξιωμένος δημοσιογράφος που έγραφε τότε στους 4Τροχούς- και ασχολείτο αποκλειστικά με τον χώρο της Formula, έχοντας πολλές γνωριμίες σε κορυφάιο επίπεδο σε όλη την Ευρώπη.

Είπε:

«Η μικρή είναι κρίμα να μείνει στην Ελλάδα γιατί θα χαθεί όπως πολύ άλλοι καλοί Έλληνες οδηγοί χάθηκαν. Το γεγονός ότι είναι γυναίκα – νέα – εμφανίσιμή και γρήγορη είναι κάτι που λείπει από τον χώρο του μονοθέσιου αθλητισμού- και αυτό είναι κάτι που πρέπει να το εκμεταλλευτούμε ξεκινώντας να κάνουμε σχέδια για το εξωτερικό.»

Το όνειρο

O Τεό Λαζάκης μας άνοιξε τους ορίζοντες , με έβαλε να μάθω καλά Αγγλικά, Ιταλικά, να αλλάξω το χτένισμα μου-και μεταξύ άλλων  να αρχίσω να κρατάω ημερολόγιο για κάθε αγώνα που θα συμμετείχα. Μερικά από αυτά τα ημερολόγια θα δείτε όπως είναι αδιόρθωτα με τα ορθογραφικά και συντακτικά τους λάθη- δεν είχα ανακαλύψει το word proofing tool τότε!  Ευτυχώς βλέπω ότι από τότε μέχρι σήμερα μοιάζει να  βελτιώθηκε το γράψιμο μου.

Πρώτη φορά με Dallara 391

Τέλος πάντων, το 1995 καταλήξαμε με τους δύο ανθρώπους που πίστεψαν σε μένα και που ο καθένας τους μου έμαθε πολλά διαφορετικά πράγματα για τον χώρο των αγώνων, να κάνουμε δοκιμές με ένα μονοθέσιο της F3 στην πίστα του Μπάρι της Ιταλίας. Με το που μπήκα μέσα ο χρόνος έμοιασε να σταματά για εμένα. Ήθελε πολύ δύναμη για να στρίψει, να ξεκινήσει και άλλη  τόσο για να αλλάξεις ταχύτητα ή να φρενάρεις… Η ανταμοιβή όμως ήταν άμεση και απερίγραπτή. Δεν ήταν η ασύλληπτη δύναμη του κινητήρα του δίλιτρου κινητήρα της Alfa Romeo με τους  200 ίππους στις  8,000-8,500σαλ (… νομίζω) στα 580 κιλά, αλλά ήταν η δύναμη των φρένων αυτής της Dallara 391 (1991) που δεν μπορούσα να πιστέψω. Όσο βαθιά και να φρέναρα, όσο  και να προσπαθούσα πάντα το μονοθέσιο μπορούσε να ξεπεράσει την φαντασία μου στο φρενάρισμα. Κατάλαβα αμέσως ότι έπερεπε να δουλέψω στα φρένα. Παρόλα αυτά, έχοντας από μικρή εκείνο το «κάτι» που μου επέτρεπε να οδηγήσω σχετικά γρήγορά ότι κινείται (από μηχανή του γκαζόν μέχρι F3), μετά από τρεις τέσσερις γύρους, άρχισα να οδηγώ σαν να είχα ξαναοδηγήσει. Θυμάμαι ότι οι Ιταλοί της Dallara που είχαν έρθει εκεί δεν πιστεύανε ότι οδηγούσα πρώτη φορά μονοθέσιο- και ενθουσιάστηκαν τόσο που μας χάρισαν την Dallara 391.. εντάξει πλάκα κάνω! Χρειάστηκε να την αγοράσουμε (ο πατέρας μου δηλαδή..) μαζί όλη με όλη την προίκα της (ζάντες – αμορτισέρ –αεροτομές κ.α). Δεν μας περισσεύανε τα χρήματα πότε- και όταν έτρεχα πάντα είχα στο μυαλό μου να μην κάνω ζημία γιατί δεν είχαμε την οικονομική δυνατότητα να καλύψουμε μεγάλες ζημίες. Απλά οι Ιταλοί μας μίλησαν για το όνειρο! Μετά από συνεννοήσεις του Τεό Λαζάκη οι Ιταλοί μας είπαν ότι αν φτάσω σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο πριν αρχίσει το Πρωτάθλημα Ιταλίας θα ήταν πιθανό να άνοιξει ο δρόμος για την συμμετοχή εκέι-και ίσως… δεν θα σας πω ποιον ονειρευόταν το κοριτσάκι να δει από κοντά… Τα ονειρα δεν κοστίζουν… Είχα τρεις μήνες να γίνω καλύτερη, στην οδήγηση, τα ελληνικά, τα αγγλικά, τα ιταλικά και ότι άλλο μπορουσε να χρειαστεί. Δουλεψα σκληρά σε όλα τα επίπεδα! Για να εγκλιματιστούμε καλύτερα με το αυτοκίνητο και με τον χώρο της F3 συμμετείχαμε στον πρώτο μας αγώνα του Ελληνικού Πρωταθλήματος F3 στην Τρίπολη στις 8/6/95 -έτσι ώστε να αποκτήσω εμπειρία πριν να φύγουμε στο εξωτερικό μετά από 2 -3 μήνες.

1ος Αγώνας Formula 3 – Περιγραφή από Αγώνα Τρίπολης Ι.Φ. (25/6/95) + χρονομετρημένα

 

Φωτογραφίες – Συνεντεύξεις από τον 1ο Αγώνα Τρίπολης (25/6/95)

2ος Αγώνας Formula 3 – Περιγραφή Αγώνα Τρίπολης από Ι.Φ. (8/10/95) + χρονομετρημένα

Φωτογραφίες – Συνεντεύξεις από τον 2ο Αγώνα Τρίπολης (8/10/95)

Όταν οι άνθρωποι κάνουν σχέδια ο Θεός γελάει..

Μέσα σε αυτό το διάστημα ο αγαπητός κ.Λαζάκης που με γέμισε με τα τόσα όνειρα- και με βοήθησε σε τόσα σημαντικά πράγματα που δεν είχαν να κάνουν με την οδήγηση-έφυγε προδομένος από την υγεία του … Μεγάλη απώλεια, ενός σημαντικού ανθρώπου που με βοήθησε να γίνω καλύτερος άνθρωπος. Χωρίς την δυνατότητα να επικοινωνήσουμε με την ομάδα στην Ιταλία (οι εποχές ήταν τότε τόσο διαφορετικές) η απόφαση να συνεχίσουμε να τρέχουμε στο πρωτάθλημα στην Ελλάδα ήρθε χωρίς δισταγμό. Είδαμε ότι δεν ήταν δύσκολο να έρθουν οι χορηγίες καθώς το άθλημα βρισκόταν σε άνθιση και σαν γυναίκα που ήμουν μπόρεσα να πλησιάσω χορηγούς προιόντων και εταιρείων που δεν θα μπορουσαν να διαφημιστούν σε άλλο αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά υπήρξαν γκρίνιες, που ειλικρινά σήμερα που τις θυμάμαι μου φαίνονται ακόμη πιο αστείες από ότι τότε! Η συμμετοχή μου στην F3, ήταν μια εμπειρία ζωής που με καθόρισε-καθώς οδηγώντας στην F3 το μάτι μου άρχισε να διαβάζει την πίστα με «άλλες ταχύτητες» και έτσι από τότε όταν οδηγούσα με κοινά αυτοκίνητα τα πάντα μοιάζουν σαν να παρακολουθώ μια ταινία σε Slow Motion!

Η οικογένεια- τα Πάντα!

Ο Πατέρας μου- και όλη μου η οικογένεια- στάθηκαν δίπλα μου και με βοήθησαν με όλες τους τις δυνάμεις έτσι ώστε να μάθω να οδηγώ και να συνεχίζω να ονειρεύομαι. Με βοήθησαν να ξεπεράσω προβλήματα και ήταν πάντα δίπλα μου ότι και να γινόταν.. Δεν χρειάζεται να τους πω ξανά πόσο ευγνώμων είμαι- έμαθα τώρα πια σαν μητέρα τριών παιδιών ότι τα “ευχαριστώ” περισσεύουν στους γονείς! Που θα ήμουν σήμερα εάν κατάφερνα να αγωνιστώ στο εξωτερικό δεν γνωρίζω, αλλά δεν υπάρχει τίποτε για το οποίο να μετανιώνω, ή που να με απογοητεύει! Αν τα κατάφερνα  ίσως τα πιο λατρεμένα μάτια που αντικρίζω κάθε πρωί που ξυπνώ να μην υπήρχαν- και είναι αυτά τόσο πιο σημαντικά από ότι όλα εκείνα μαζί!

3ος Αγώνας Formula 3 – Περιγραφή από Αγώνα Τρίπολης Ι.Φ. (22/10/95) + χρονομετρημένα

Η πορεία συνεχίστηκε με τους επόμενους αγώνες του πρωταθλήματος του 1995, όπου με κάθε αγώνα και κάθε χιλιόμετρο μάθαινα να οδηγώ την Dallara 391. Δεν ήταν καθόλυ εύκολο-πιστέψτε με! Συμμετείχαμε λοιπόν στον 3ο και τον 4ο αγώνα στην Τρίπολη και την Ρόδο που όπως γνωρίζετε είναι δύο πίστες που χρησιμοποιούν τα αεροδρόμια της Πολεμικής Αεροπορίας. Φυσικά δεν παρέλειψα και τα αποσπάσματα από το ημερολόγιο που κρατούσα-με όλα τους τα λάθη!


4ος Αγώνας Formula 3 – Περιγραφή από Αγώνα Ρόδου Ι.Φ. (12/11/95) + χρονομετρημένα

Η πίστα της Ρόδου μου ήταν εντελώς άγνωστη για αυτό και δεν απέφυγα το λάθος καταλήγοντας εκτός αγώνα, αλλά στην Τρίπολη κατέκτησα την 4η θέση κάτι που ήταν εντελώς ανέλπιστο για όλους μας.

Δείτε λοιπόν τις φωτογραφίες από εκείνη την εποχή, τα αποτελέσματα και τι έγραφε ο τότε ο ειδικός τύπος (..και μαζί του τα γυναικεία περιοδικά!) για τους αγώνες.  

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ευχαριστώ για την ανάγνωση ..των αναμνήσεων μου!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ισμήνη Φαμπιάτου: MY Racing CV

Κάποιος αναγνώστης πριν από λίγο καιρό- σε ένα σχόλιο του στο FB, πρότεινε να βρω υλικό από την αγωνιστική μου πορεία και να το δημοσιεύσω έτσι ώστε να θυμηθούμε το άρωμα της χρυσής εποχής των ελληνικών αγώνων.

Χωρίς να το θέλει ο άνθρωπος, με έβαλε σε μια επίπονη διαδικασία να ψάξω το φωτογραφικό υλικό που έχω και να περάσω από μια διαδικασία φιλτραρίσματος των αναμνήσεων και των συναισθημάτων μου….

Η μεγάλη ανακάλυψη της έρευνας ήταν το ημερολόγιο που κράταγα σαν παιδί! Αν μου υποσχεθείτε να μην κρίνετε με αυστηρότητα τα γραφόμενα (σε συντακτικό, ορθογραφία και νόημα) ενός δεκαεξάχρονου κοριτσιού αποφάσισα να τα δημοσιεύσω –όπως είναι –σκαναρισμένα σαν φωτογραφίες μαζί με το αντίστοιχο φωτογραφικό υλικό..

Τι λέτε, θα δείξετε επιείκεια?

Στο τέλος της σελιδας αυτής θα βρείτε LINKS που θα σας οδηγούν στο αντίστοιχο άρθρο με χρονολογική σειρά.
Περιληπτικά..
1992 – Athens Kart Championship : 1η in National & Super Categories in Championship (28 participants).

1993 Hellenic Kart Championship 100cc : one first position and  7th in Championship (29 participants)

1994 Hellenic Kart Championship 100cc Super; Third Position in Championship (31 participants)

1995 – Formula 3, 4 Races: 5th in Championship (14 participants).

1996 – Formula 3, 7 Races: 4th  position in Championship (18 participants).

1997 – Formula 3, 7 Races : 1st Position, 2 pole-positions, 4th in Championship (19 participants)

1998- Peugeot Cup, Επισημη Οδηγός Lion Hellas

1999 – Formula 3, 4 races: 4th position in Championship (18 participants)

2000 – Yaris Cup, 6 races : 2 pole-positions , 2nd  in Drivers Championship, 1st in Women Championship & 5th in Championship (25 participants).

2001 – Yaris Cup, 6 Races : 1st Women Driver, 4th Position in Championship (29 participants)

2005 Rover MG Cup, 12Races : Two Second Positions, 1 Third Position and  3rd in Championship (19 participants)

2006 5th Historic Rally Acropolis  ,28th position, and  8th in Category H (198 Participants) .Mercedes SLC 450. Sponsors: Tzortzis S.A, Aventurine SA

My Racing Blog (Επιλέξτε χρονολογία από τα άρθρα που ακολουθούν):

  1. 1992 Kart – Τα πρώτα μου βήματα

  2. 1993: Τα καλύτερα Χρόνια του Κάρτ…

  3. 1995 -Formula 3 (Part 1)

  4. 1995 -Formula 3 (Part 2)

  5. 1996-Formula 3

Δυναμικά η SKODA στο Swedish Rally (WRC3) 2020 – Αποτελέσματα

SKODA FABIA Rally2 evo - TINTEMANT-ΜΠΑΡΘ

Στο Swedish Rally 2020, συνολικά εννέα πληρώματα με SKODA Fabia Rally2 evo βρέθηκαν στη γραμμή εκκίνησης, με το φινλανδικό δίδυμο των Emil Lindholm και Mikael Korhonen να τίθεται επικεφαλής από την αρχή.

SKODA FABIA Rally2 evoΑπό τις τέσσερις Ειδικές Διαδρομές της Παρασκευής, οι Φινλανδοί σημείωσαν τρεις ταχύτερους χρόνους στην κατηγορία WRC3, παίρνοντας μάλιστα το προβάδισμα σε ολόκληρη την κατηγορία Rally2.

Το Σάββατο, ο Lindholm έχασε ρυθμό και υποχώρησε 3,4 δευτερόλεπτα από τον επικεφαλής της κατηγορίας, οπότε η τελική έκβαση της νίκης μεταφέρθηκε για τη μοναδική Ειδική Διαδρομή της Κυριακής, την μήκους 21,19 χιλιομέτρων Likenäs 2. Τελικά, ο Lindholm δεν βρήκε τα δευτερόλεπτα που χρειαζόταν, τερμάτισε στη δεύτερη θέση στην κατηγορία του, σε απόσταση αναπνοής από το νικητή.

SKODA FABIA Rally2 evo - Ο. ΣΟΛΜΠΕΡΓΚ-ΤΖΟΝΣΤΟΝΓια τον Oliver Solberg, ο οποίος συμμετέχει στη WRC3 με την εργοστασιακή υποστήριξη της SKODA Motorsport, το Ράλι Σουηδίας ήταν το ντεμπούτο του νεαρού με τη SKODA FABIA Rally2 evo στο WRC.

Παρέμεινε σταθερά μέσα στην πεντάδα σε όλη την διάρκεια του αγώνα, αλλά στην τελευταία Ειδική ένα κλατάρισμα του κόστισε περίπου δύο λεπτά και του στέρησε την τρίτη θέση στο βάθρο.

Παρόλα αυτά κατάφερε να αποδείξει τις ικανότητές του στην πρώτη του συμμετοχή με μία SKODA Fabia, ενώ πρόκειται να συμμετάσχει στον επόμενο ευρωπαϊκό γύρο του WRC, το Ράλι Πορτογαλίας.

Στην κατηγορία WRC2, ο πρωταθλητής του WRC2 2017, Pontus Tidemand επίσης με FABIA Rally2 evo, τερμάτισε στην τρίτη θέση. Άλλες αξιοσημείωτες παρουσίες με SKODA FABIA Rally2 evo ήταν του Φινλανδού Eerik Pietarinen (4ος στη WRC3), και του πρωταθλητή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι – ERC, Filip Mareš από την Τσεχία (6ος στη WRC3).

Swedish Rally

SKODA FABIA Rally2 evo - ΛΙΝΤΧΟΛΜ-ΚΟΡΧΟΝΕΝΚατά γενική ομολογία, το Ράλι Σουηδίας ήταν πολύ ιδιαίτερο φέτος, μια και τόσο οι αγωνιζόμενοι, όσο και οι θεατές, αναζητούσαν μάταια χιόνι στις Ειδικές Διαδρομές. Αντί του χιονιού, ήταν συνήθως οι σπινθήρες που έβγαιναν από τα ελαστικά με καρφιά που προκαλούσαν ένα κάποιο «θέαμα», δεν υπήρχαν snowbanks (αναχώματα από χιόνι στα πλαϊνά των δρόμων) για να «στηρίξουν» οι οδηγοί τα αυτοκίνητα στις «αγωνιστικές γραμμές» που ήθελαν, ενώ τα φτυάρια που κουβαλούσαν στα αυτοκίνητα μήπως χρειαστεί να σκάψουν στο χιόνι, άνετα θα μπορούσαν να είχαν παραμείνει στο Service Park. Παρ όλα αυτά, με την ασυνήθιστη μορφή του, το Ράλι Σουηδίας δεν ήταν καθόλου αδιάφορο. Οι θεατές απόλαυσαν μάχες από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που κινούνταν πάνω σε παγωμένες επιφάνειες.

Τελικά αποτελέσματα Swedish Rally (WRC3)

  1. Huttunen/Lukka (FIN/FIN), Hyundai i20 Rally2, 1:15:46.1 h.
  2. Lindholm/Korhonen (FIN/FIN), SKODA FABIA Rally2 evo, +5.0 sec.
  3. Kristoffersson/Skjærmoen (SWE/NOR), Volkswagen Polo GTI Rally2, +31.3 sec.
  4. Pietarinen/Anttila (FIN/FIN), SKODA FABIA Rally2 evo, +1:12.2 min.
  5. Solberg/Johnston (SWE/IRL), SKODA FABIA Rally2 evo, +2:23.2 min.

Βαθμολογία Οδηγών WRC3 (μετά από 2/13 αγώνες)  

  1. Eric Camilli (FRA), Citroën, & Jari Huttunen (FIN), Hyundai, 25 points
  2. Nicolas Ciamin (FRA), Citroën, & Emil Lindholm (FIN), SKODA,18 points

Πηγή: Skoda

Πρωτιά για τη Hyundai στο Rallye Monte-Carlo (Video)

Rallye Monte-Carlo 2020 013

Με νίκη ξεκίνησε τη σεζόν η Hyundai Motorsport στο Rallye Monte-Carlo με τους Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul να κατακτούν την πρώτη θέση.

Το Βελγικό πλήρωμα πρόσθεσε πέντε επιπλέον βαθμούς στο πρωτάθλημα των οδηγών κερδίζοντας μια συναρπαστική Power Stage μόλις 0,016s. Ο πρώτος θρίαμβος της σεζόν στο  Μόντε Κάρλο σηματοδοτεί την 15η νίκη συνολικά στο WRC.

Δηλώσεις

“Ήταν ένας καταπληκτικός τρόπος για να ξεκινήσει η σεζόν”, δήλωσε ο Thierry. “Είμαι πραγματικά ευτυχής που καταφέραμε τελικά να νικήσουμε στο Monte-Carlo. Είναι κάτι που κυνηγήσαμε και τελικά το καταφέραμε».

“Είναι πολύ σημαντική για μένα προσωπικά η νίκη μας στο Rallye Monte-Carlo”, δήλωσε o Team Director Andrea Adamo. “Ήταν ένας από τους αγώνες που θαύμαζα από την αρχή σε αυτό το άθλημα και η κατάκτηση του βάθρου από τον Thierry και τον Nicolas είναι κάτι ξεχωριστό”.

Οι Sébastien και Daniel ολοκλήρωσαν έναν σκληρό αγώνα στην έκτη θέση, αλλά κατάφεραν να κατακτήσουν δέκα σημαντικούς βαθμούς για το πρωτάθλημα των κατασκευαστών.

Ωστόσο, για το νεότερο πλήρωμα της Hyundai Motorsport, Ott και Martin, ο πρώτος τους αγώνας με τα χρώματα της ομάδας ήταν δύσκολος καθώς βγήκαν εκτός δρόμου χωρίς ευτυχώς κανέναν τραυματισμό.

Η Hyundai Motorsport έχει πάρει προβάδισμα στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών σε 35 βαθμούς, ενώ ο Thierry Neuville ξεκινά τη σεζόν του 2020 στην κορυφή της κατάταξης των οδηγών, με 30 βαθμούς.

Συνολική τελική κατάταξη – Rallye MonteCarlo

1 T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 3:10:57.6
2 S. Ogier / J. Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +12.6
3 E. Evans / S. Martin (Toyota Yaris WRC) +14.3
4 E. Lappi / J. Ferm (Ford Fiesta WRC) +3:09.0
5 K. Rovanperä / J. Halttunen (Toyota Yaris WRC) +4:17.2
6 S. Loeb / D. Elena (Hyundai i20 Coupe WRC) +5:04.7
7 T. Katsuta / D. Barritt (Toyota Yaris WRC) +11:27.9
8 T. Suninen / J. Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +13:30.4
9 E. Camilli / F.X. Buresi (Citroën C3 R5) +13:42.2
10 M. Østberg / T. Eriksen (Citroën C3 R5) +14:21.8

 2020 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών – Μετά τον 1ο γύρο

 1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 35
2 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 33
3 M-Sport Ford World Rally Team 20

 2020 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Οδηγών – Mετά τον 1ο γύρο

 1 T. Neuville 30
2 S. Ogier 22
3 E. Evans 17
4 E. Lappi 13
5 K. Rovanperä 10
6 S.Loeb 8
7 T. Katsuta 6
8 T. Suninen 4

Επόμενος αγώνας WRC (Round 2) Rally Sweden 13 – 16 February (Rally-Maps)

Πηγή: Hyundai

Πρόγραμμα ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου 2020

mg cup anavasi ritsonas 01

Η Επιτροπή Αγώνων (ΕΠ.Α.) της ΟΜΑΕ ανακοίνωσε τα Προγράμματα των Αγώνων Αυτοκινήτου του 2020. Συγκεκριμένα, για τα Πρωταθλήματα, Κύπελλα και Έπαθλα των Ράλλυ, Αναβάσεων, Ταχύτητας, ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda, HTTC, Dirt Games, Drag Racing, Drift και Δεξιοτεχνιών, τα προγράμματα της νέας αγωνιστικής χρονιάς είναι τα ακόλουθα:

56ο  ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΧΩΜΑΤΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΡΑΛΛΥ 04-05 Απριλίου                             ΑΟΛΑΠ
  2. ΡΑΛΛΥ ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ 23-24 Μαΐου                                  ΑΛΑΛ
  3. ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 13-14 Ιουνίου                                ΟΜΑΕ
  4. ΡΑΛΛΥ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟΥ 19-20 Σεπτεμβρίου                     ΑΣΜΑ
  5. ΡΑΛΛΥ START LINE 17-18 Οκτωβρίου                          START LINE

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ 30-31 Μαΐου                            ΛΑΒ
  2. ΑΧΑΙΟΣ 27-28 Ιουνίου                                ΑΟΠ
  3. ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ 18-19 Ιουλίου                        ΕΛΕΤΑ
  4. ΔΕΘ 12-13 Σεπτεμβρίου                              ΑΟΘ
  5. ΚΡΗΤΗΣ 24-25 Οκτωβρίου                          ΑΟΚ
  6. ΠΑΛΑΔΙΟ 28-29 Νοεμβρίου                         START LINE

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΧΩΜΑΤΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΚΟΡΙΝΘΟΥ 21-22 Μαρτίου                           ΑΛΑ Κορινθίας
  2. ΗΛΕΙΑΣ 06-07 Ιουνίου                                ΑΣΜΑ Ηλείας
  3. ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ 05-06 Σεπτεμβρίου                  ΑΛΑ Καλαμάτας
  4. ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ 10-11 Οκτωβρίου                     ΑΟΛΑΠ
  5. ΒΟΙΩΤΙΑΣ-ΣΚΟΥΡΤΑ 07-08 Νοεμβρίου          ΕΛΛΑΔΑ

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΘΕΡΜΑΪΚΟΥ 11-12 Απριλίου                          ΑΟΘ
  2. ΑΛΜΥΡΟΥ 09-10 Μαΐου                                 ΟΜΑΘ
  3. ΦΙΛΙΠΠΟΣ 20-21 Ιουνίου                             ΛΑ Βέροιας
  4. ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ 18-19 Ιουλίου                          ΕΛΕΤΑ
  5. ΔΕΘ 12-13 Σεπτεμβρίου                               ΑΟΘ

ΡΑΛΛΥ ΚΥΠΕΛΛΟΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΝΟΤΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΑΙΓΙΟΥ 07-08  Μαρτίου                                       ΑΛΜΑ Αιγίου
  2. ΑΓΙΟΣ ΜΕΡΚΟΥΡΙΟΣ 28-29 Μαρτίου                     ΑΣΣΟΑΑ
  3. ΑΛΜΥΡΟΣ 09-10  Μαΐου                                      ΟΜΑΘ
  4. ΑΧΑΙΟΣ 27-28  Ιουνίου                                      ΑΟΠ
  5. ΑΛΑ 19-20  Σεπτεμβρίου                                    ΑΛΑ

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΚΡΗΤΗΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι τέσσερεις (4) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΒΑΝΤΕΣ 25-26  Απριλίου                          ΑΛΑ Χανίων
  2. ΑΝΑΒΑΣΗ ΒΡΑΧΑΣΙΟΥ 23-24  Μαΐου                                ΑΟΚ
  3. ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΜΑΛΑΞΑ 19-20  Σεπτεμβρίου                    ΑΛΑ Χανίων
  4. ΡΑΛΛΥ ΚΡΗΤΗΣ 24-25  Οκτωβρίου                                   ΑΟΚ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι οκτώ (8) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΡΙΤΣΩΝΑ 11-12  Απριλίου                                    ΑΣΜΑ
  2. ΚΥΜΗ «ΓΙΑΝΝΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ» 16-17  Μαΐου      START LINE
  3. ΔΙΟΝΥΣΟΣ 20-21  Ιουνίου                                   ΕΛΛΑΔΑ
  4. ΟΜΑΛΟΣ 04-05  Ιουλίου                                     ΑΛΑ Χανίων
  5. ΠΟΡΤΑΡΙΑ 05-06  Σεπτεμβρίου                            ΛΑΒ
  6. ΠΙΤΙΤΣΑ 10-11  Οκτωβρίου                                 ΑΟΠ
  7. ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΣ 31-01  Νοεμβρίου                     ΑΣΣΟΑΑ
  8. ΑΛΑΛ *(Θ.Α)   14-15  Νοεμβρίου                         ΑΛΑΛ

*(Θ.Α)= Θα ανακοινωθεί ο τόπος εντός του Ιανουαρίου 2020

 ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΒΕΛΒΕΝΤΟΣ 04-05  Απριλίου                                   ΣΜΑ Βελβεντού
  2. ΚΟΡΥΛΟΒΟΣ 02-03  Μαΐου                                       ΟΦΑ Δράμας
  3. ΝΙΓΡΙΤΑ 23-24  Μαΐου                                             ΛΑΜΣ
  4. ΛΙΒΑΔΙ 13-14  Ιουνίου                                            ΑΟΘ
  5. ΒΛΑΣΤΗ 03-04  Οκτωβρίου                                      ΑΛ Πτολεμαίδος
  6. ΕΛΑΣΣΟΝΑ 07-08  Νοεμβρίου                                  ΛΑΜΚΕ

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΝΟΤΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι τέσσερεις (4) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΖΑΚΥΝΘΟΣ 02-03  Μαΐου                                           ΑΛΕΖ
  2. ΤΣΑΚΩΝΑ 30-31  Μαΐου                                             ΑΛΑ Καλαμάτας
  3. ΔΗΜΗΤΣΑΝΑ 18-19  Ιουλίου                                      START LINE
  4. ΚΑΡΥΣΤΟΣ 02-03  Οκτωβρίου                                    ΑΡΤΕΜΙΣ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΓΩΝΩΝ TAXYTHTAΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΜΕΓΑΡΑ 14-15  Μαρτίου                                        ΕΛΛΑΔΑ
  2. ΜΕΓΑΡΑ 25-26  Απριλίου                                        ΕΛΛΑΔΑ
  3. ΣΕΡΡΕΣ 06-07  Ιουνίου                                          ΕΛΛΑΔΑ
  4. ΜΕΓΑΡΑ 26-27  Σεπτεμβρίου                                  ΕΛΛΑΔΑ
  5. ΜΕΓΑΡΑ 24-25  Οκτωβρίου                                    ΕΛΛΑΔΑ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΝΙΑΙΟΥ ΣΟΑΑ SKODA

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

Αγώνας Ταχύτητας Μέγαρα                 14-15 Μαρτίου                        2 αγώνες

Ραλλυ Σπρίντ Άγιος Μερκούριος         28-29  Μαρτίου                        2 αγώνες

Ανάβαση Ριτσώνας                            11-12 Απριλίου                        2 αγώνες

Ανάβαση Κύμης                                   16-17  Μαΐου                        2 αγώνες

Αγώνας Ταχύτητας Σέρρες                   06-07 Ιουνίου                        2 αγώνες

Ανάβαση Πορταριάς                      05-06 Σεπτεμβρίου                       2 αγώνες

RALLY CUP ΕΝΙΑΙΟΥ ΣΟΑΑ SKODA

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΑΛΜΥΡΟΥ 09-10  Μαΐου                                           ΟΜΑΘ
  2. ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ 30-31  Μαΐου                                        ΛΑΒ
  3. ΑΧΑΙΟΣ 27-28 Ιουνίου                                            ΑΟΠ
  4. ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ 18-19  Ιουλίου                                    ΕΛΕΤΑ
  5. ΠΑΛΑΔΙΟ 28-29  Νοεμβρίου                                    START LINE

HELLENIC TIME TRIAL CHALLENGEHTTC

Για την απονομή των τίτλων του HTTC, θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται κατωτέρω:

  1. ΜΕΓΑΡΑ 14–15  Μαρτίου                                       ΕΛΛΑΔΑ
  2. ΜΕΓΑΡΑ 25–26  Απριλίου                                      ΕΛΛΑΔΑ
  3. ΣΕΡΡΕΣ 06-07   Ιουνίου                                        ΕΛΛΑΔΑ
  4. ΜΕΓΑΡΑ 26–27  Σεπτεμβρίου                                ΕΛΛΑΔΑ
  5. ΜΕΓΑΡΑ 24–25  Οκτωβρίου                                  ΕΛΛΑΔΑ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ – ΚΥΠΕΛΛΟ – ΕΠΑΘΛΑ  DIRT GAMES

Για την απονομή των τίτλων των DIRT GAMES, θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται κατωτέρω:

1ος ΑΓΩΝΑΣ                        28-29  Μαρτίου

2ος ΑΓΩΝΑΣ                        23-24  Μαΐου

3ος ΑΓΩΝΑΣ                        10-11  Οκτωβρίου

4ος  ΑΓΩΝΑΣ                       31-01  Νοεμβρίου

5ος ΑΓΩΝΑΣ                         28-29  Νοεμβρίου

Σημείωση: Οι ημερομηνίες αγώνων που θα προσμετρούν στα Πρωταθλήματα, Κύπελλα και Έπαθλα Ιστορικών αυτοκινήτων θα ανακοινωθούν εντός των επομένων ημερών.

ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΓΩΝΩΝ 2020

DRAG RACING – DRIFT – ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΕΣ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ DRAG RACING

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΑΓΡΙΝΙΟ 07-08  Μαρτίου                                        ΑΣΗ
  2. ΤΥΜΠΑΚΙ 11-12  Απριλίου                                      ΑΣΗ
  3. ΣΕΡΡΕΣ 09-10  Μαΐου                                            ΛΕΝΟΕ
  4. ΑΓΡΙΝΙΟ 13-14  Ιουνίου                                         ΑΣΗ
  5. ΣΕΡΡΕΣ 12-13  Σεπτεμβρίου                                   ΛΕΝΟΕ
  6. ΑΓΡΙΝΙΟ 24-25  Οκτωβρίου                                    ΑΣΗ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ DRIFT

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΠΕΙΡΑΙΑΣ 04-05  Απριλίου                                        ΑΣΗ
  2. ΝΕΟ ΡΥΣΙΟ 09-10  Μαΐου                                          ΑΣΠΙΣ
  3. ΛΟΥΤΡΑΚΙ 06-07  Ιουνίου                                         START LINE
  4. ΚΑΤΑΚΟΛΟ 12-13  Σεπτεμβρίου                                ΑΣΜΑ Ηλείας
  5. ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ 10-11  Οκτωβρίου                                ΑΣΗ
  6. ΜΕΓΑΡΑ 14-15  Νοεμβρίου                                        START LINE

ΠΑΝΣΕΡΡΑΪΚΟ ΕΠΑΘΛΟ DRIFT & GP

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι τέσσερις (4) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΣΕΡΡΕΣ 04-05  Απριλίου                                        ΛΑΜΣ
  2. ΣΕΡΡΕΣ 30-31  Μαΐου                                            ΛΑΜΣ
  3. ΣΕΡΡΕΣ 04-05  Ιουλίου                                          ΛΑΜΣ
  4. ΣΕΡΡΕΣ 26-27  Σεπτεμβρίου                                   ΛΑΜΣ

ΚΥΠΕΛΛΟ ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΑΣ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι επτά(7) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

1ος ΑΓΩΝΑΣ                     07-08  Μαρτίου                                      ΛΑΜΣ

2ος ΑΓΩΝΑΣ                    28-29 Μαρτίου                                        ΣΜΑΒ

3ος ΑΓΩΝΑΣ                    09-10  Μαΐου                                          ΣΜΑΚ

4ος ΑΓΩΝΑΣ                     30-31  Μαΐου                                         ΑΛΕΞ

5ος  ΑΓΩΝΑΣ                    05-06  Σεπτεμβρίου                                ΟΦΑ Δράμας

6ος ΑΓΩΝΑΣ                     26-27  Σεπτεμβρίου                                ΧΩΜΑ

7ος ΑΓΩΝΑΣ                     31-01  Νοεμβρίου                                   ΛΑΜΣ

 

4oς Αγώνας Ταχύτητας – Αποτελέσματα

Ολοκληρώθηκε χθες το ΠΠΤ για το 2019! Μια όμορφή ημέρα με θέαμα και θεατές! Άντε και του Χρόνου ακόμη πιο Δυνατά!

Ομάδα Ε & Formula Saloon

Οι δύο κατηγορίες έτρεξαν σε κοινό αγώνα, και από την pole position ξεκίνησε ο «Samino» με τη Lamborghini Huracan. Η 2η θέση ήταν κενή, αφού ένα τεχνικό πρόβλημα δεν επέτρεψε στον Π. Σολδάτο να βρεθεί στην εκκίνηση. Στη 2η σειρά του grid βρισκόταν ο Π. Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge) και ο γρηγορότερος οδηγός της Ομάδας Ε, Ε. Καλκούνος.

Τα δύο supercars έφυγαν μπροστά και διατήρησαν τις θέσεις τους ως το τέλος, διατηρώντας έναν πολύ γρήγορο ρυθμό. Ο Καλκούνος όμως δεν μπόρεσε να χαρεί την πρωτιά στην Ομάδα Ε παρά μόνο για έναν γύρο, πριν εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη.

Την ίδια στιγμή, ο Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS) όρμησε στο εσωτερικό κερμπ της Κ8 και πήρε τη θέση του Χ. Κύρτσιου (Citroen AX Sport), οπότε τέθηκε εκείνος επικεφαλής της κατηγορίας. Οι δυο τους συγκέντρωσαν όλα τα βλέμματα για τους επόμενους 10 γύρους, με το ΑΧ να επιτίθεται στα φρένα και να βρίσκεται δίπλα στο Saxo πριν την Κ8 και στη μεγάλη ευθεία.

Τελικά, και ενώ ο Κύρτσιος είχε πλησιάσει στην Κ5 και ετοιμαζόταν για άλλη μια επίθεση, ο Λούκος αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα στη μετάδοση που τον ανάγκασε να εγκαταλείψει. Ο Κύρτσιος πανηγύρισε έτσι την 1η θέση της Ομάδας Ε!

Ομάδα Α

Ο Π. Ευθυμίου (Ford Escort Cosworth) ξεκίνησε από την pole position, έφυγε μπροστά και έμεινε εκεί. Ο Χ. Παπακώστας (BMW M3 Ε36) που ανέβηκε στη 2η θέση φάνηκε απειλητικός, γρήγορα όμως είχε να αντιμετωπίσει μια μηχανική βλάβη η οποία τον ανάγκασε να μπει στα pits και στη συνέχεια να εγκαταλείψει.

Έτσι, στη 2η θέση ανέβηκε ο Γ. Κωνσταντακόπουλος με Mitsubishi Lancer Evo IX, που δεν απειλήθηκε μέχρι το τέλος του αγώνα.

Ο Ε. Αλεξανδρής (Peugeot 206 RC) που ξεκινούσε πίσω από την πρώτη 3άδα παρέμεινε εκεί, αφού ο αντίπαλός του στην Α7 Β. Στάγιας (Citroen Saxo VTS) ακολούθησε έναν πιο αργό ρυθμό που τον έκανε να χάσει θέσεις, ενώ ο Λ. Λεοντόπουλος (Honda Civic Type R) βρέθηκε πολύ πίσω και παρότι πέρασε σταδιακά όλα τα αυτοκίνητα που βρισκόταν μπροστά του, δεν έφτασε να απειλήσει τον Αλεξανδρή.

Η Α6 ήταν εκείνη που μας πρόσφερε τις περισσότερες μάχες. Αρχικά με τον Χ. Μπουροθανασόπουλο (Honda Civic SiR) να πιέζει τον Συλλιγραδάκη (Peugeot 106 S16), πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει από πρόβλημα στον κινητήρα του. Και στη συνέχεια με τον Συλλιγαρδάκη να φτάνει και να ανταλλάζει θέσεις αρκετές φορές με τον Σταματόπουλο, με ίδιο αυτοκίνητο, σε μια πολύ καθαρή μάχη για αρκετούς γύρους που κράτησε τους θεατές στις μύτες των ποδιών τους και είχε τελικό νικητή τον Συλλιγαρδάκη. Ο ίδιος πέρασε πριν το τέλος του αγώνα και τον Φωτεινό (Peugeot 106 S16 GPX), για να κατακτήσει την 5η θέση της Κατηγορίας.

Ομάδα N

Επεισοδιακή ήταν η εκκίνηση της Ομάδας Ν, αφού όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα τα αυτοκίνητα των Μενούνου και Αναστασόπουλου έμειναν ακινητοποιημένα στο grip λόγω μηχανικής βλάβης, οπότε βγήκε κόκκινη σημαία και η διαδικασία επαναλήφθηκε.

Στη 2η εκκίνηση, ο Κ. Κάκος έφυγε μπροστά και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο αντίπαλός του Β. Κοκλάνης κινδύνεψε να χάσει τη θέση του από τον Π. Ρέκκα στην Κ1, όμως έμεινε μπροστά και στη συνέχεια απομακρύνθηκε, χωρίς να απειληθεί από κανέναν.

Η κλάση Ν2 είδαμε πολύπερισσότερη δράση, όπως άλλωστε περιμέναμε. Μετά από πολλές προσπεράσεις, ο «Geo» που είχε πέσει πιο πίσω στον πρώτο γύρο ανέβηκε σταδιακά μέχρι τη 2η θέση, πίσω από τον Ρέκκα, χωρίς να προλάβει να τον απειλήσει.

Πίσω τους βρέθηκαν οι Φούντας και Μπαρκονίκος, συμπληρώνοντας μια ένα γκρουπ οδηγών με πολλές εναλλαγές θέσεων, από στο οποίο συμμετείχε και ο Μίλης μέχρι να εγκαταλείψει.

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda

Από το συνωστισμό στην 1η στροφή του αγώνα, οι μεγαλύτεροι χαμένοι ήταν οι Σ. Γαλεράκης και Γ. Σαρταμπάκος, που σύντομα αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν. Αντίθετα, κερδισμένος ήταν ο Α. Χαλιβελάκης που ανέβηκε 5ος, και ο Π. Ηλιόπουλος που βρέθηκε στην 6η θέση.

Η πρώτη 4άδα βγήκε αλώβητη από το συμβάν και συνέχισε έτσι μέχρι το τέλος. Ο Ι. Χαραλαμπόπουλος έμεινε 1ος, παρότι πιέστηκε από τον Κ. Γιαννίκο. Μάχη μέχρι το τέλος είχαμε για τις επόμενες θέσεις, στο «τρενάκι» των Ε. Κουκέα, «Le Man» και Α. Χαλιβελάκη.

Ο Χαλιβελάκης εκβίασε μια προσπέραση στην τελευταία στροφή του αγώνα, αλλά ο «Le Man» έκλεισε την πόρτα, με τα δύο αυτοκίνητα να έρχονται σε επαφή, αλλά τη μεταξύ τους σειρά να μην αλλάζει.

Πιο πίσω, ο Π. Ηλιόπουλος έχασε την 6η θέση από τον Τ. Χασάπη, μετά από ένα θεαματικό γλίστρημα στην Κ4, ενώ στον τελευταίο γύρο του αγώνα μπροστά του βρέθηκε και ο «David 28».

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda – 2ος Αγώνας

Ο Ι Χαραλαμπόπουλος ξεκίνησε 1ος και αρχικά φαινόταν ότι θα φτάσει ως τη νίκη και σε αυτό τον αγώνα. Όμως ο Κ. Γιαννίκος είχε αντίθετη άποψη, αφού τον πίεσε και στον 7ο γύρο βγήκε καλύτερα από την Κ9, περνώντας μπροστά στην ευθεία της εκκίνησης, κατακτώντας έτσι τη νίκη!

Η σειρά των Ε. Κουκέα και «Le Man» δεν άλλαξε. Αλλαγές όμως είχαμε πιο πίσω, με τον Α. Χαλιβελάκη να χάνει τη θέση του αρχικά από τον Τ. Χασάπη και στη συνέχεια από τον Σ. Γαλεράκη, ο οποίος πέρασε και τον Χασάπη, για να τερματίσει τελικά 5ος.

Ιστορικά

Μπορεί ο Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4×4) να εκκινούσε από την 3η θέση του grid, αυτό όμως δεν ήταν εμπόδιο στο να πεταχτεί μπροστά και να παραμείνει εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο poleman Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett 1.9 GTE) έχασε και τη 2η θέση από τον Ι. Κάτσικα (Ford Escort Mk2 RS2000).

Μετά τα μέσα του αγώνα ο οδηγός του Opel έκλεισε τη διαφορά και πίεσε για να περάσει, λίγο αργότερα όμως αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

Το ενδιαφέρον των θεατών τράβηξε τόσο η πολιορκία του Δ. Σκεπασιανού (Ford Escort Mk2 RS2000) στον Ι. Λούκο (VW Golf 1.8), που τον έφερε στην 3η θέση, αλλά και το «τρενάκι» των Ι. Καλαϊτζιάν (FIAT Ritmo Abarth), Γ. Μαγγίδα (Ford Escort RS2000) και Α. Παπανδρέου (Opel Manta 2.0 E), που ακολούθησε στην τελική κατάταξη τον 4ο, Π. Κουτσίκο (BMW 2002).

HTTC Sport – 2ο Σκέλος

Οι χρόνοι των δύο γνώριμων πρωταγωνιστών της κατηγορίας Sport Σ. Σταύρου (Peugeot 106) και Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX-5) ήταν λίγο ανεβασμένοι σε σχέση με το Σάββατο, χωρίς να αλλάξει η μεταξύ τους σειρά κατάταξης. Η έκπληξη ήρθε όμως από τον πρωτοεμφανιζόμενο Α. Τζανουδάκη, με ένα ακόμη ΜΧ-5, που βρέθηκε μπροστά και από τους δύο!

Γυρίζοντας μέχρι το 1:09.447, ο Τζανουδάκης χρειάστηκε συνολικά 5:49.620, αφήνοντας πίσω τον Σταύρου με 5:50.762 και τον Ντελμπεντέρη με 5:53.539. Οι ταχύτεροι γύροι των δύο ήταν 1:09.710 και 1:10.266, αντίστοιχα.

Ακολούθησε ο Η. Δρακάκης με Toyota Starlet και 5:57.490. Η 5η θέση ήταν υπόθεση του Β. Κανάρη (Peugeot 106), μπροστά από τον Γ. Μητρόπουλο (Citroen AX) και τον Χ. Καλοβυρνά (VW Golf GTi).

HTTC Stock – 2o Σκέλος

Ο Δ. Δημολάς με το Audi TTS δεν άφησε καμία αμφιβολία για το ποιος είναι ο κυρίαρχος της νορμάλ κατηγορίας του Hellenic Time Trial Challenge. Γυρίζοντας σταθερά κάτω από το 1:09, με καλύτερο γύρο 1:08.246, χρειάστηκε 5:42.316 για την 5άδα των γύρων του, αφήνοντας πίσω τον «0+» με Lotus Elise 111S με 5:55.269, και ταχύτερο γύρο 1:10.511.

Ο Ι. Κοντογεωργίου με SEAT Leon 1M ξεκίνησε απειλητικά, γράφοντας 1:10.891, όμως στηνσυνέχεια ανέβηκε ο ρυθμός του, και με χρόνο 6:00.919 έμεινε στην 3η θέση.

Πιο πίσω, ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTi) εμφανίστηκε πολύ βελτιωμένος σε σχέση με χτες, γυρίζοντας ως το 1:12.049, και με συνολικό χρόνο 6:06.024 έμεινε μπροστά από τον Δ. Καροφυλάκη (SEAT Leon Cupra R), ο οποίος επίσης κινήθηκε γρηγορότερα σήμερα, με 6:07.400. Ακολούθησε ο Δ. Νικολόπουλος (Ford Sierra RS Cosworth) με 6:15.042.

HTTC Extreme – 2ο Σκέλος

Ο Π. Παρθένης με Mitsubishi Lancer Evo IX ήταν και πάλι ο ταχύτερος στην κορυφαία κατηγορία Extreme του Hellenic Time Trial Challenge, βελτιώνοντας τον ταχύτερο γύρο του ως το εντυπωσιακό 1:02.869 (!), και πετυχαίνοντας συνολικό χρόνο 4:12.438.

Πίσω του βρέθηκε ο επίσης βελτιωμένος Ι. Χεκιμιάν (Custom Inos Lahoz Speedcar) με ταχύτερο γύρο 1:04.923 και συνολικό χρόνο 4:20.152, που κατάφερε έτσι να βρεθεί εμπρός από τον γνώριμο πρωταγωνιστή της κατηγορίας, Δ. Γαζέτα, (Subaru Impreza WRX STi), ο οποίος έμεινε στο 4:21.508.

Με τον Μ. Γεωργιάδη (Toyota MR2) εκτός παιχνιδιού λόγω μηχανικής βλάβης, στις επόμενες θέσεις βρέθηκε ο επίσης πολύ βελτιωμένος Ε. Καρανικόλας (Custom La Base Motor RX-01) με 4:22.551, και ο Π. Αποστόλου (Speedcar Xtrem) με 4:26.501. Την 6άδα συμπλήρωσε ο Χ. Μπαλιούσκας, με Nissan 350Z (4:27.839).

Ο 21χρονος Αμερικανός Jordan O’ Brien ήταν και πάλι ο γρηγορότερος με Legend Cars, με ταχύτερο γύρο 1:08.679 και συνολική επίδοση 4:35.877, που τον έφερε στην 6η θέση της κατηγορίας.

Δείτε εδώ το αναλυτικό γυρολόγιο κάθε οδηγού και live τα αποτελέσματα:
http://www.infomega.gr/live/

4oς Αγώνας Ταχύτητας | Δοκιμές/ρεκόρ πίστας/Φωτογραφίες

Στην σημερινή μου επίσκεψη στα Μέγαρα θυμήθηκα τα παλιά από τους παλιούς καλούς αγωνιζόμενους όπως τον κ.Κεχαγιά, τον κ.Χαλκιόπουλο και τον Β.Παπαφιλίππου, αλλά είχα την ευκαιρία να συνομιλήσω και με τον Jordan O’ Brien, τον μόλις 21 ετών δύο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή στα Legend Cars.

Έχοντας συμμετάσχει στο προηγούμενο Httc έμεινα άναυδη όταν είδα πως οδηγούσε διαρκώς με το πλάι και ζήλεψα τον επαγγελματία οδηγό που ταξιδεύει τον κόσμο συμμετέχοντας σε τουλάχιστον 30 αγώνες τον χρόνο.

Αύριο στο Μέγαρο θα έχετε την ευκαιρία να τον απολαύσετε μαζί με όλους τους Έλληνες πρωταθλητές που εγγυούνται μια υπέροχη εμπειρία!! Δείτε το πρόγραμμα και τους χρόνους της πρώτης ημέρας.

Για ακόμα μια φορά «σπάνε» τα χρονόμετρα στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, σε αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας.

Στις δοκιμές του τελευταίου φετινού αγώνα του θεσμού, το Σάββατο 7 Δεκεμβρίου, τα αναβαθμισμένα θηρία της Formula Saloon οδηγήθηκαν πιο γρήγορα από ποτέ, καταρρίπτοντας το ρεκόρ πίστας από αγωνιστικό αυτοκίνητο 3 φορές (!), στις 3 περιόδους ελεύθερων και χρονομετρημένων δοκιμών.

Και στις υπόλοιπες κατηγορίες όμως, καταγράφηκαν εντυπωσιακοί χρόνοι και δημιουργήθηκαν σε καθεμιά τα πολύ ανταγωνιστικά γκρουπ οδηγών τα οποία θα μας κρατήσουν στις μύτες των ποδιών μας στους αγώνες της Κυριακής.

Ας δούμε αναλυτικά τι συνέβη στις Χρονομετρημένες δοκιμές κάθε κατηγορίας, αλλά και στο 1ο Σκέλος του Hellenic Time Trial Challenge, που πραγματοποιήθηκε το Σάββατο.

Ομάδα N

Ο Κ. Κάκος με Mitsubishi Lancer Evo IX N4 είχε δείξει τις προθέσεις του από τα Ελεύθερα δοκιμαστικά, και στα Χρονομετρημένα έριξε κι άλλο το χρόνο του, στο 1:06.455. Έτσι, είναι εκείνος που θα ξεκινήσει από την 1η θέση του grid, ενώ δίπλα του θα βρεθεί ο Β. Κοκλάνης, με ίδιο αυτοκίνητο, που πέτυχε 1:08.876.

Με 16 αυτοκίνητα να συμμετέχουν στην κλάση Ν2 είναι λογικό να περιμένουμε μάχες, και τα αποτελέσματα των δοκιμών συνηγορούν σε αυτό. Η επίδοση του Π. Ρέκκα με Citroen Saxo VTS, 1:11.037, τον έφερε στην 3η θέση της εκκίνησης και τον έκανε του χάρισε τον τίτλο του γρηγορότερου συνδυασμού της «μικρής» κλάσης.

Όμως η πολύ μικρή διαφορά του από τα Peugeot 106 του Α. Μενούνου και του «Geo», που σταμάτησαν το χρονόμετρο στο 1:11.126 και 1:11.330, αντίστοιχα, αλλά και το ότι άλλοι 3 οδηγοί της Ν2 ήταν μέσα στο «11», είναι αρκετά ενδεικτικό για τις μάχες που πρόκειται να δούμε την Κυριακή.

Ομάδα Α

Στην pole position θα βρεθεί ο… συνήθης ύποπτος της κατηγορίας, Π. Ευθυμίου με Ford Escort Cosworth, αφού στα πέτυχε χρόνο 1:05.023, και δίπλα του θα έχει τον Γ. Κωνσταντακόπουλο με Mitsubishi Lancer Evo IX, ο οποίος σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:06.102.

Πίσω τους θα ξεκινήσει μια BMW M3 Ε36 με μακρά Ιστορία στους ελληνικούς αγώνες, αρχικά ως αγωνιστικό του Σ. Τζαβίδα και στη συνέχεια του Δ. Παντελάκη. Σήμερα, ο Κ. Παπαχρήστος σημείωσε με αυτή 1:06.359.

Ο ταχύτερος συνδυασμός της Α7 ήταν ο Ε. Αλεξανδρής (Peugeot 206 RC) με 1:08.718, αφήνοντας πίσω τον Β. Σταγιά (Citroen Saxo VTS), στο 1:09.236. Ο Φ. Σταματόπουλος, ο μοναδικός οδηγός της Α6 που έσπασε το «10», με χρόνο 1:09.331, συμπληρώνει την 1η 6άδα.

Ο ταχύτερος της Α6 στα ελεύθερα δοκιμαστικά Χ. Μπουροθανασόπουλος (Honda Civic SiR), δεν ολοκλήρωσε παρά μόνο έναν γύρο στα Χρονομετρημένα.

Ομάδα Ε

Ο Ε. Καλκούνος με την πράσινη BMW M3 E30 έριξε το χρόνο του ως το 1:05.757, ξεκαθαρίζοντας ποιος θα ξεκινήσει 1ος τον αγώνα. Παρότι ο Χ. Κύρτσιος (Citroen AX Sport) εμφανίστηκε πολύ βελτιωμένος στα Χρονομετρημένα σε σχέση με τα Ελεύθερα, γράφοντας μέχρι και 1:06.449.

Πίσω τους θα ξεκινήσει ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας στην κατηγορία Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS), που σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:07.117, με διαφορά 3 εκατοστών από τον Γ. Μαραβέλια (BMW 318 iS) με 1:07.142.

Ενώ άλλοι δύο οδηγοί που βρέθηκαν να σημειώνουν κοντινό ταχύτερο γύρο είναι ο Ν. Καραθανάσης με Opel Astra F GSi και 1:08.349 και Π. Κεφαλάς με VW Golf GTi 2.0 και 1:08.691.

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda

Ο Ι. Χαραλαμπόπουλος, που έχει κατακτήσει τον τίτλο από τον προηγούμενο αγώνα, ήταν ο ταχύτερος των Ελεύθερων δοκιμαστικών, με χρόνο 1:13.785. Ελάχιστη ήταν η διαφορά του από τον Ε. Κουκέα, με 1:13.828, ενώ για μια ανάσα δεν έσπασε το «14» και ο «Le Man», φτάνοντας μέχρι το 1:14.002.

Στα Χρονομετρημένα όμως μόνο ο Χαραλαμπόπουλος κατάφερε να κινηθεί αντίστοιχα γρήγορα, και με χρόνο 1:13.936 θα ξεκινήσει 1ος. Στην 2η θέση πλασαρίστηκε ο Κ. Γιαννίκος που έγραψε 1:14.023, ενώ ο Κουκέας έμεινε στο 1:14.207.

Ακολούθησαν οι «Le Man» (1:14.255) και Σ. Γαλεράκης (1:14.586), ενώ την 6άδα κλείνει ο Τ. Χασάπης, στην 1η του εμφάνιση με Skoda Fabia, με χρόνο 1:14.709.

Ιστορικά

Το πρωί του Σαββάτου, στα Ελεύθερα δοκιμαστικά των Ιστορικών, ο Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4×4) έπιασε το γνωστό, γρήγορο ρυθμό του, σημειώνοντας ταχύτερο γύρο 1:08.779. Δεν επανέλαβε όμως το ίδιο και στα Χρονομετρημένα.

Σε αυτά, ο Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett 1.9 GTE) ήταν εκείνος που σημείωσε από νωρίς τον ταχύτερο γύρο της διαδικασίας, με 1:08.834, και θα ξεκινήσει 1ος την Κυριακή.

Παράλληλα, η επίδοση του Ι. Λούκου με VW Golf 1.8, 1:09.428, τον έφερε στην 2η θέση, με διαφορά 0,03″ εμπρός από Σταφυλοπάτη, ο οποίος έγραψε τελικά 1:09.458.

Πολύ κοντά τους βρέθηκαν και οι Ι. Κάτσικας και Δ. Σκεπασιανός, αμφότεροι με Ford Escort Mk2 RS2000, και χρόνο 1:09.562 και 1:09.586, αντίστοιχα. Την 6άδα συμπλήρωσε ο Π. Κουτσίκος, με BMW 2002 και ταχύτερο γύρο 1:10.360.

Formula Saloon

Η κατηγορία με τα γρηγορότερα αυτοκίνητα του αγώνα εξελίχθηκε σε υπόθεση για γερά νεύρα. Στις πρώτες Ελεύθερες δοκιμές είχαμε τη χαρά να δούμε το ρεκόρ πίστας για αυτοκίνητο (όχι μονοθέσιο) να σπάει ξανά.

Μετά το 57.389 που είχε σημειώσει ο «Samino» στον 2ο αγώνα του Πρωταθλήματος, αυτή τη φορά ήταν η σειρά του Π. Σολδάτου με τη δική του Lamborghini Huracan να ανεβάσει κι άλλο τον πήχη, γράφοντας 57.079!

Στα Χρονομετρημένα ο Σολδάτος φαινόταν αρχικά να έχει το πάνω χέρι, πετυχαίνοντας από νωρίς καλύτερο γύρο 57.307. Ο «Samino» ήταν λίγο πίσω του, μέχρι που πέρασε μπροστά με τη μικρότερη δυνατή διαφορά, γυρίζοντας στο… 57.306.

Μετά από μια έξοδο του «Samino» στην Κ3, πολλοί υπέθεσαν ότι το θέμα θα έληγε εκεί, όμως στη συνέχεια ο ίδιος βελτίωσε το χρόνο του 2 φορές, σημειώνοντας πρώτα 56.722 και στη συνέχεια 56.544, νούμερο το οποίο αποτελεί πλέον και το νέο ρεκόρ πίστας!

Κάτω από το λεπτό έπεσε και ο Π. Ηλιόπουλος με Ferrari 458 Challenge, γράφοντας ένα εντυπωσιακό 59.908. Στο δικό του ρυθμό κινήθηκε ο Θανόπουλος με το όμορφο Austin-Morris Cooper, και καλύτερο γύρο 1:18.569.

Ατομική Χρονομέτρηση HTTC – 1ο Σκέλος

Το πρωί του Σαββάτου, η αγωνιστική δράση ξεκίνησε με την κατηγορία Stock του Hellenic Time Trial Challenge. Εκεί, ο Δ. Δημολάς (Audi TTS) βελτίωσε κι άλλο τον ταχύτερο γύρο του σε σχέση με τον προηγούμενο αγώνα, σημειώνοντας 1:07.522.

Έχτισε έτσι μια διαφορά ασφαλείας από τον «0+» (Lotus Elise 111S) που του εξασφάλισε την 1η θέση, με συνολικό χρόνο 5:42.020 έναντι 5:52.497. Πίσω τους βρέθηκε ο Δ. Καροφυλάκης (SEAT Leon Cupra R) με 6:17.540, και ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTi) με 6:37.609.

Για την κορυφή της κατηγορίας Sport ήταν σίγουρο ότι θα δούμε μάχη μεταξύ του Σ. Σταύρου (Peugeot 106) και του Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX-5). Παρότι ο οδηγός του μπλε ΜΧ-5 σημείωσε τον καλύτερο γύρο του μέχρι σήμερα στην πίστα, 1:09.992, το 106 είχε σταθερά χαμηλότερο ρυθμό, με καλύτερο γύρο 1:09.140, κερδίζοντας αυτό το σκέλος με συνολικό χρόνο 5:48.057, έναντι 5:51.688.

Πολύ κοντά στον Ντελμπεντέρη βρέθηκε ο πρωτοεμφανιζόμενος Α. Τζανουδάκης, με ένα ακόμη ΜΧ-5, που έκανε ταχύτερο γύρο 1:09.707 και είχε συνολική επίδοση 5:53.693.

Με μικρή διαφορά ακολούθησε ο Η. Δρακάκης με Toyota Starlet και 5:55.731. Πιο πίσω, η 5η θέση ήταν υπόθεση του Β. Κανάρη (Peugeot 106), μπροστά από τον Γ. Μητρόπουλο (Citroen AX).

Στις 17 συμμετοχές της Extreme, περιλαμβάνονται συνδυασμοί που συμμετέχουν για 1η φορά στο HTTC, με αυτοκίνητα, με φορμουλάκια που προέρχονται από τα Dirt Games και με τα Legend Cars της ομάδας Fanny Flutters.

Ο ταχύτερος ήταν ο Π. Παρθένης με το Mitsubishi Lancer Evo IX με τον οποίο τον βλέπουμε σε Αναβάσεις, κάνοντας ταχύτερο γύρο 1:03.742 και έχοντας συνολικό χρόνο 4:15.784. Μάχη είχαμε για τη 2η θέση, μεταξύ δύο πολύ διαφορετικών οχημάτων.

Ο Δ. Γαζέτας με Subaru Impreza WRX STi τελικά επικράτησε του Ι. Χεκιμιάν με Custom Inos Lahoz Speedcar για λιγότερο από 0,01″, με αντίστοιχους χρόνους 4:21.674 και 4:21.742!

Πιο πίσω, ο Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2) χρειάστηκε 4:23.791, επικρατώντας απέναντι σε άλλο ένα φορμουλάκι, το Speedcar Xtrem του Π. Αποστόλου που ολοκλήρωσε την προσπάθειά του σε 4:24.628.

Σε κοντινό ρυθμό γυρνούσαν ακόμη ο Ε. Καρανικόλας (Custom La Base Motor RX-01) και ο Ν. Κατράνης (Custom Mini 1000) που ακολούθησαν, με ταχύτερο γύρο 1:05.768 και 1:06.542, αντίστοιχα.

Στα Legend Cars, η Funny Flatters Racing Team είχε επιστρατεύσει για την περίσταση τον δις Παγκόσμιο Πρωταθλητή Jordan O’ Brien, ο οποίος έφτασε μέχρι το 1:08.270 και χρειάστηκε συνολικά 4:34.287, κάτι που τον έφερε στην 8η θέση της γενικής κατάταξης.

Μπορείτε να δείτε τα αναλυτικά αποτελέσματα των δοκιμών κάθε κατηγορίας, αλλά και τα αποτελέσματα των αγώνων της Κυριακής ζωντανά, εδώ: http://www.infomega.gr/live/

Ο αγώνας διοργανώνεται από την Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής, με την έγκριση της Επιτροπής Αγώνων της ΟΜΑΕ και πραγματοποιείται χάρη στην υποστήριξη των εταιριών Skag, Puma, Under Armour, Λουξ, Axotechniki, A. Makris A.E., Ρεκτιφιέ Original και Linea Sport.

Υπενθυμίζουμε στους φίλους θεατές ότι το εισιτήριο κοστίζει €5, και ισχύει για όλο το διήμερο. Όποιος παρακολούθησε τα δοκιμαστικά του Σαββάτου, μπορεί να μπει με το ίδιο και την Κυριακή.

Σας περιμένουμε στην πίστα!

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

4ος Αγώνας Ταχύτητας (Τελικός) Μεγάρων 7-8 Δεκεμβρίου || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

4 PPT Race 2019 Banner

Η αγωνιστική χρονιά θα κλείσει με τον 4ο αγώνα για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2019 και το Hellenic Time Trial Challenge 2019 στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, το Σαββατοκύριακο 7-8 Δεκεμβρίου.

Ο έντονος συναγωνισμός είναι εγγυημένος, αφού η τελική κατάταξη στις περισσότερες από τις κατηγορίες του αναγεννημένου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2019 θακαθοριστεί από όσα θα συμβούν σε αυτή την τελευταία συνάντηση του θεσμού, στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων.

Εκεί θα δώσουν το «παρών» τα θηρία της Formula Saloon, τα πολλά και διαφορετικά αγωνιστικά των Ομάδων Ν, Α, R και Ε, τα Skoda Fabia του πολύ ανταγωνιστικού ΣΟΑΑ Ενιαίου και τα πολύ εντυπωσιακά Ιστορικά.

Με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένονται και οι κόντρες για τις κατηγορίες Stock, Sport και Extremeτου επάθλου ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge 2019.

Ο αγώνας αυτός είναι ο τελευταίος για τη SuperSeason 2018-2019και θα αναδείξει τον Υπερπρωταθλητή κάθε κατηγορίας, με τους νικητές να κερδίζουν τη δωρεάν συμμετοχή τους στο Πρωτάθλημα του 2020 –κάτι που ισχύει τόσο για τους οδηγούς του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, όσο και για εκείνους του HTTC. Ο αγώνας διοργανώνεται από την Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής με την έγκριση της Επιτροπής Αγώνων της ΟΜΑΕ.

Πριν από το Σαββατοκύριακο του αγώνα, την Παρασκευή 6 Δεκεμβρίου, θα πραγματοποιηθείστην πίστα ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος, ο οποίος είναι υποχρεωτικός για όλα τα αυτοκίνητα. Οι ομάδες θα μπορούν από την Παρασκευή να διαμορφώσουν το χώρο τους στα pits και να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους να διανυκτερεύσουν στην πίστα.

Ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί μ ε την υποστήριξη των εταιριών Skag, Puma, UnderArmour, Loux, Axotechniki, A. MakrisA.E., Ρεκτιφιέ Original και LineaSport. Παράλληλα, το ξενοδοχείο IL DESTO STUDIOS – Ευθυμίου θα προσφέρει στους συμμετέχοντες τη δυνατότητα να μείνουν σε απόσταση 20 km από την πίστα, στο Αλεποχώρι, στην προνομιακή τιμή των €30/δωμάτιο το Σάββατο. Με κάθε κράτηση προσφέρεται και μία επιπλέον δωρεάν διανυκτέρευση για την Παρασκευή. Για κρατήσεις, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με τα τηλέφωνα 6932428989 και 2105770879.

Η αντίστροφη μέτρηση για το απολαυστικό Σαββατοκύριακο που θα κλείσει την αγωνιστική χρονιά, έχει αρχίσει!

Πρόγραμμα

Υποχρεωτική ενημέρωση αγωνιζομένων Σάββατο 7 / 12 / 2019 09:30 Γραμματεία Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων
Έναρξη  Ελευθέρων δοκιμών Σάββατο 7 / 12 / 2019 10:15
Έναρξη Warm Up Κυριακή 8 / 12 / 2019   9:00
Έναρξη 1ου αγώνα Κυριακή 8 / 12 / 2019 11:00
Tελικός Τεχνικός Έλεγχος Κυριακή 8 / 12 / 2019 μετά το τέλος κάθε κατηγορίας
Δημοσίευση αποτελεσμάτων Μετά το τέλος και της τελευταίας κατηγορίας Γραμματεία Αυτοκινητοδρόμιο   Μεγάρων
Απονομή Επάθλων 30’ μετά την δημοσίευση των αποτελεσμάτων Αυτοκινητοδρόμιο  Μεγάρων

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α

Rally Sprint Βοιωτίας 2019 – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

Rally Sprint 2019_Voiotias_C2_Nikolaou

Η επιστροφή της ιστορικής Ειδικής Διαδρομής «Σκούρτα» στο ελληνικό αγωνιστικό στερέωμα, η νίκη του Κυπριακού πληρώματος των Φοίβου Νικολάου – Σάββα Ζάκου με Mitsubishi Lancer EvoIX και η ανάδειξη των φετινών Κυπελλούχων Ράλλυ Χώματος ήταν τα συστατικά της επιτυχίας του Rally

Sprint Βοιωτίας, του νέου αγώνα του Σωματείου ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., που έκλεισε το φετινό θεσμό του Κυπέλλου σε ιδιαίτερα εορταστικό κλίμα και με αρκετά μεγάλο αριθμό θεατών.

 Καθώς κατά γενική ομολογία οι αγωνιζόμενοι έμειναν εντυπωσιασμένοι από την ταχύτητα και την τεχνική πρόκληση της «ακροπολικής» Ειδικής Διαδρομής των Σκούρτων, είτε την είχαν ζήσει στο παρελθόν είτε όχι, οι Νικολάου-Ζάκου κέρδισαν και τα τρία περάσματα από την ΕΔ.

Στο δεύτερο από τα τρία ήταν που κατάφεραν να χτίσουν μικρή διαφορά από τους Θέμη Χαλκιά – Λεωνίδα Μαχαίρα, με ίδιο αυτοκίνητο, και να την κρατήσουν στα μόλις 7,33 δευτ. μέχρι τέλους.

Ωστόσο, ήταν οι τρίτοι της γενικής κατάταξης του σημερινού αγώνα που είχαν τον κυριότερο λόγο να πανηγυρίζουν: οι Γιάννης Μποζιονέλος και Βαγγέλης Παναρίτης (Mitsubishi Lancer EvoV/VI) αναδείχθηκαν με αυτό το αποτέλεσμα Κυπελλούχοι Ελλάδας Ράλλυ Χώματος 2019 στη γενική κατάταξη όσο και στην Κατηγορία C2!

Το ίδιο επίτευγμα σημείωσαν, «σκαρφαλώνοντας» μάλιστα στην 9η θέση της γενικής σήμερα, οι «Backo»-«Άρης Ιαβέρης», στην κατηγορία F2.

Πίσω στο Rally Sprint Βοιωτίας, στην κατηγορία C5 οι Σταμάτης Παντιέρας – Βασιλική Κουρτίδου βρήκαν από νωρίς σπουδαίο ρυθμό με το νέο τους Honda Civic Type R και με χρόνους δεκάδας τερμάτισαν στην 7η θέση, την πρώτη πίσω από την «αρμάδα» των Mitsubishi Lancer Evo, και βέβαια στην πρώτη της F2.

Αντίστοιχα, πετυχαίνοντας χρόνους εντός της δεκάδας -με εξαίρεση στο δεύτερο πέρασμα που αντιμετώπισαν ένα μηχανικό πρόβλημα- στη C3 κυριάρχησαν οι Κωνσταντίνος Αντωνίου και Απόστολος Μακάριος με το πανέμορφο Ford Escort RS2000.

Η C4 ήταν «υπόθεση» των Ιωάννη Γιώτη και Χρήστου Φαρμάκη, που ήταν ταχύτεροι της κατηγορίας και στα τρία περάσματα από τα «Σκούρτα» – και μάλιστα ανταγωνιστικοί αυτοκινήτων ισχυρότερων κατηγοριών. Στη C6, μετά το αρχικό προβάδισμα των Παπαδά-Σωτηρόπουλου που έληξε άδοξα λόγω προβλήματος στη 2η Ειδική, ανέβηκαν πρώτοι οι Αναστάσιος Παπαδόπουλος και Ανδρέας Βασιλόπουλος (Toyota Starlet) και κατάφεραν να μείνουν εκεί.

Πρόκειται για άλλο ένα καλό αποτέλεσμά τους, που τους χάρισε τη δεύτερη θέση του Κυπέλου στη F2! Ταχύτεροι μεταξύ των Ιστορικών αυτοκινήτων ήταν οι Μανώλης Χαλιβελάκης – Μανώλης Χαλιβελάκης, με Ford Escort Mk2 RS2000.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΝΙΚΗΤΩΝ

Φοίβος Νικολάου – Σάββας Ζάκου / 1οι Γενικής & C2

Φ.Ν.: «Πρώτα απ’ όλα να ευχαριστήσουμε τους διοργανωτές μου μας βοήθησαν. Η Ειδική ήταν πάρα πολύ καλή και πάρα πολύ γρήγορη. Το απολαύσαμε, το χαρήκαμε και ήρθε το αποτέλεσμα μόνο του. Υπήρχαν πολλοί γρήγοροι οδηγοί, το δείχνουν και τα αποτελέσματα – σε άλλους αγώνες κερδίσαμε, σε άλλους χάσαμε, και πάλι σας ευχαριστούμε πολύ».

Σ.Ζ.: «Ήταν πολύ ωραία και πολύ γρήγορη Ειδική, με ωραίο δρόμο και ωραία οργάνωση. Ευχαριστούμε για τη φιλοξενία και του χρόνου πάλι, με το καλό».

Ιωάννης Μποζιονέλος – Ευάγγελος Παναρίτης / Κυπελλούχοι Γενικής & C2

Ι.Μ.: «Καλύτερα δεν γινόταν! Η Ειδική ήταν πολύ καλή, ο συναγωνισμός μεγάλος όλη τη χρονιά, αλλά προσπαθήσαμε και καταφέραμε αυτό που θέλαμε».

Ε.Π.: «Ήταν από τις καλύτερες Ειδικές που έχουμε αγωνιστεί φέτος, κι ελπίζω να είναι και πάλι του χρόνου στο πρόγραμμα – ας μπει και δυο φορές στη χρονιά, εμείς δεν έχουμε πρόβλημα! Και καλό είναι, για να το ακούσει η ηγεσία, να γίνει το πρωτάθλημα μεικτό, να μην υπάρχει πρωταθλητής ασφάλτου και πρωταθλητής χώματος. Το πρωτάθλημα πρέπει να είναι ένα, για να συγκεντρώνονται συμμετοχές, να υπάρχει ένας πρωταθλητής και ένας κυπελλούχος».

Σταμάτης Παντιέρας – Βασιλική Κουρτίδου / 1οι F2 & C5

Σ.Π.: «Εμείς ήρθαμε εδώ όχι για να συναγωνιστούμε αλλά για να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο, και απλά έτυχε να είμαστε ανταγωνιστικοί. Του χρόνου θα είμαστε σίγουρα πιο ανταγωνιστικοί, ο συναγωνισμός πάντα θα υπάρχει, απλά εμείς σήμερα δεν είχαμε κάποιο συγκεκριμένο στόχο».

Β.Κ.: «Νομίζω ότι έχει κάνει πολύ καλή δουλειά η Λέσχη, ήταν ένας αγώνας μαζεμένος, δεν είχε μεγάλες Απλές, η Ειδική ήταν καλή, είχε γίνει προσπάθεια -όπως είδαμε και χθες- να είναι καθαρή και νομίζω ότι αξίζουν πολλά μπράβο».

«Backo»-«Άρης Ιαβέρης» / Κυπελλούχοι F2

«Backo»: «Ήταν όντως μια πολύ ωραία χρονιά. Το ευχαριστηθήκαμε με τον φίλο μου, συνοδηγό μου και δάσκαλό μου τον Άρη. Προσπαθούσαμε σε κάθε αγώνα να δίνουμε τον καλύτερό μας εαυτό και να βελτιωνόμαστε, χωρίς να κοιτάζουμε αντιπάλους και αποτελέσματα, απλά να πηγαίνουμε ωραία και γρήγορα. Είχαμε ένα αρκετά καλό αυτοκίνητο, το οποίο πιστεύω με βοήθησε να μάθω την αγωνιστική οδήγηση, και θέλω να ευχαριστήσω πολύ και τους μηχανικούς μου».

«Άρης Ιαβέρης»: «Ήταν μια γρήγορη και πολύ ευχάριστη Ειδική, που βόλευε και το αυτοκίνητό μας, καθόλου ‘σπαστήρι’ και πολύ flat για να μπορέσουμε να βγάλουμε καλό ρυθμό χωρίς ζημιές. Ο Δημήτρης έχει εξελιχθεί, εξελίσσεται ακόμα και θα καταλήξει πιστεύω σε πολύ καλό οδηγό, που θα απασχολήσει αρκετά την Ελλάδα, κι αυτός ήταν και ο σκοπός. Είχαμε ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο, με σειριακό κιβώτιο και καταπληκτική ανάρτηση, ένα ‘σχολείο’ όχι μόνο για να ξεκινούν τα νέα παιδιά αλλά και για τους φτασμένους οδηγούς. Ένα πρωτάθλημα ή κύπελλο με τέτοια αυτοκίνητα θα αναβάθμιζε πάρα πολύ τους αγώνες».

Κωνσταντίνος Αντωνίου – Απόστολος Μακάριος / 1οι C3

Κ.Α.: «Εμείς ήρθαμε να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο. Μας βγήκαν όλα πολύ καλά στην πρώτη Ειδική, στη δεύτερη είχαμε ένα πρόβλημα με την τρόμπα βενζίνης, αλλά στην τρίτη το φτιάξαμε και ανεβήκαμε ξανά. Το χαρήκαμε πάρα πολύ. Η Ειδική ήταν καταπληκτική, με γρήγορες ταχύτητες που μας αρέσουν, και θέλω να ευχαριστήσω τον συνοδηγό μου και τους χορηγούς μου, που βοήθησαν αρκετά. Πιστεύω ότι και του χρόνου θα είμαστε πάλι εδώ».

Α.Μ.: «Αρκετά γρήγορη Ειδική, και το ευχαριστηθήκαμε, άσχετα από την άτυχη στιγμή που είχαμε στο δεύτερο πέρασμα. Έχουμε δέσει σαν πλήρωμα με τον Ντίνο, καταφέρνουμε να κάνουμε αρκετά καλούς χρόνους και εύχομαι του χρόνου να συνεχίσουμε έτσι, με καλά αποτελέσματα».

Αναστάσιος Παπαδόπουλος – Ανδρέας Βασιλόπουλος / 1οι C6

Α.Π.: «Πολύ ωραία Ειδική, πάρα πολύ γρήγορη, και με ένα αρκετά τεχνικό κομμάτι εσωτερικά. Σε ορισμένα σημεία ήμασταν τερματισμένοι και δεν είχαμε άλλη δύναμη. Ευνοεί καθαρά τα πολύ δυνατά αυτοκίνητα, όμως παρόλα αυτά κάναμε ό,τι μπορούσαμε και φέραμε ένα καλό αποτέλεσμα και πήραμε την κατηγορία. Συγχαρητήρια στη Λέσχη, ήταν πολύ ωραία η οργάνωση και μακάρι να ξαναγίνει ο αγώνας».

Παρότι ο πρωινός ήλιος που έλαμπε στη Βοιωτία είχε «δόντια», η φιλοξενία ήταν θερμή -καθώς αρκετοί θεατές τίμησαν τον αγώνα- τόσο από τους κατοίκους της περιοχής, όσο και σε διοικητικό επίπεδο από την Τοπική Κοινότητα Σκούρτων, τη Δημοτική Ενότητα Δερβενοχωρίων και το Δήμο Τανάγρας. Βεβαίως, μιας κι ο αγώνας είχε ξεκινήσει την Παρασκευή με τον Τεχνικό και Διοικητικό Έλεγχο από το Δημόσιο ΚΤΕΟ Χολαργού, στην Αθήνα, το Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. ευχαριστεί θερμά, για την πολύτιμη αρωγή της, την Περιφέρεια Αττικής.

Κάπως έτσι όλα έφτασαν στο πνευματικό κέντρο των Σκούρτων, όπου το μεσημέρι αποδόθηκαν σε ιδιαίτερα ευχάριστο κλίμα τα έπαθλα στους νικητές του 1ου Rally Sprint Βοιωτίας – με την ελπίδα ότι αυτή ήταν μόλις η απαρχή για την καθιέρωση του αγώνα σε μία από τις σημαντικότερες Ειδικές Διαδρομές της χώρας μας!

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

Rally Sprint Βοιωτίας 1-12-2019 || Πρόγραμμα/Συμμετοχές

2019_Rally_Sprint_Viotias_Poster

Με μια αρκετά αξιόλογη λίστα 39 πληρωμάτων θα εκκινήσει το πρωί της Κυριακής 1 Δεκεμβρίου από τα Σκούρτα ο τελευταίος φετινός αγώνας του Κυπέλλου Ράλλυ Χώματος, το Rally Sprint Βοιωτίας, ο νέος αγώνας που διοργανώνει η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής.

Στον αγώνα που θα κρίνει τους φετινούς Κυπελλούχους στα χωμάτινα Ράλλυ θα δώσει μια άκρως θεαματική παράσταση μια «αρμάδα» από Mitsubishi Lancer Evo και Subaru Impreza, καθώς συνολικά 13 οδηγοί και συνοδηγοί θα μονομαχήσουν για τις δάφνες της κατηγορίας C2!

Φαβορί για τον τίτλο εδώ, σε επίπεδο Γενικής όσο και C2, είναι οι Μποζιονέλος-Παναρίτης με το Lancer EvoV/VI, που προηγούνται με 19 και 12 βαθμούς αντίστοιχα από τους Ντάβαρη-Μακρή (Lancer EvoIX), τους μόνους από τους υπόλοιπους διεκδικητές που συμμετέχουν στο Rally Sprint Βοιωτίας.

Εξίσου ενδιαφέροντα περάσματα αναμένονται, εξάλλου, και από τα τέσσερα πληρώματα της κατηγορίας C3, τα πέντε πληρώματα της C4, τα επτά της C5, τα τέσσερα της C6 και τα ισάριθμα της κατηγορίας των Ιστορικών αυτοκινήτων, καθώς και βέβαια από τα δύο πληρώματα των κατηγοριών C1 και 4×4/T1.

Βαθμολογικά, στην κατηγορία F2 προηγούνται οι Χατζόπουλος-Χατζοπούλου, αλλά σε αυτόν τον αγώνα οι δεύτεροι της βαθμολογίας «Backo»-Ιαβέρης Άρης θα προσπαθήσουν να αξιοποιήσουν την απουσία των πρώτων, να καλύψουν τη διαφορά των 15 βαθμών και να κατακτήσουν το Κύπελλο. Ελπίδες, επίσης, τρέφουν για την F2 και οι Παπαδόπουλος-Βασιλόπουλος με Toyota Starlet της κατηγορίας C6.

Στη C3 οι Θεόδωρος και Θανάσης Μούγιος (BMW 3 E30 Drift) θα προσπαθήσουν να υπερκαλύψουν τη μικρή διαφορά που τους χωρίζει από τους πρωτοπόρους Σταμίρη-Παράσχη (που δεν θα αγωνιστούν εδώ), ενώ στη C5 οι «Backo»-Ιαβέρης Άρης είναι τα αδιαφιλονίκητα φαβορί, καθώς χρειάζονται ελάχιστους βαθμούς για να στεφθούν Κυπελλούχοι. Έχουν 23 βαθμούς προβάδισμα από τους Δημόπουλο-Αναστασόπουλο, που θα δώσουν το παρόν στα Σκούρτα με την Toyota Corolla AE92 GT.

Τέλος, στη C6 οι μόνοι -της τετράδας που διεκδικεί τον τίτλο- που θα αγωνιστούν είναι οι Παπαδόπουλος-Βασιλόπουλος (Toyota Starlet), συνεπώς έχουν την τύχη στα χέρια τους.

Η πρώτη «πράξη» του Rally Sprint Βοιωτίας 2019 θα γίνει την προσεχή Παρασκευή (29/11) με τον Τεχνικό και Διοικητικό Έλεγχο, τον οποίο θα φιλοξενήσει το Δημόσιο ΚΤΕΟ Χολαργού, χάρη στην απλόχερη -όπως πάντα- αρωγή της Περιφέρειας Αττικής.

Το επόμενο διήμερο ο αγώνας θα μεταφερθεί στα Σκούρτα, που θα φιλοξενήσουν το κέντρο του αγώνα χάρη στο θερμό ενδιαφέρον της Τοπικής Κοινότητας Σκούρτων και της Δημοτικής Ενότητας Δερβενοχωρίων, όπως και του Δήμου Τανάγρας.

Μετά την εκκίνηση τις 10:00 το πρωί της Κυριακής, η πρώτη από τις τρεις επαναλήψεις της Ειδικής Διαδρομής «Σκούρτα», μήκους 13,84 χιλιομέτρων, θα ξεκινήσει για το πρώτο αυτοκίνητο στις 10:13 π.μ. Μετά τις τρεις Ειδικές, ο τερματισμός είναι προγραμματισμένος για τις 13:54 το μεσημέρι στην πλατεία των Σκούρτων.

Πηγή: ΕΛ.Λ.ΑΔ.Α

40o Ράλλυ Παλάδιο 2019 – Αποτελέσματα Αγώνα/Δηλώσεις οδηγών

40ο Ράλλυ Παλάδιο

Οι Αλυγιζάκης Λευτέρης – Χατζηδάκης Μιχάλης με το Mitsubishi Lancer EVO ΙΧ, επικράτησαν στο 40ο Ράλλυ Παλάδιο μετά από μεγάλη μάχη σε όλη την διάρκεια του αγώνα, έναντι των φετινών πρωταθλητών χώματος Κεχαγιά Γιώργο – Τσαούσογλου Μάριου (Mitsubishi Lancer EVO IX), και των Καρπάνου Νικολάου – Καρπάνου Δημήτρη (Mitsubishi Lancer EVO X). Με το αποτέλεσμα αυτό οι Αλυγιζάκης – Χατζηδάκης ανακηρύχθηκαν κυπελλούχοι ασφάλτου στην κατηγορία C2 για το 2019.

Το 40ο Ράλλυ Παλάδιο, αποτέλεσε παραδοσιακά τον τελευταίο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου και Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου Ιστορικών Αυτοκινήτων. Ο αγώνας διεξήχθη υπό την αιγίδα του Δήμου Μεγαρέων – Μάνδρας Ειδυλλίας και την υποστήριξη της Κοινότητας Νέας Περάμου.

Με τις καιρικές συνθήκες να είναι ιδανικές για πληρώματα και θεατές, στις 23 Νοεμβρίου από την φιλόξενη Νέα Πέραμο, δώθηκε η εκκίνηση του 40ου Ράλλυ Παλάδιο. Χαρακτηριστικές συζητήσεις όλων ήταν, πως ο καιρός δεν θύμιζε σε τίποτα το παραδοσιακό ΡάλλυΠαλάδιο με τις ανατροπές του καιρού από ειδική διαδρομή στην επόμενη.

Το γεγονός αυτό έκανε τα 35 πληρώματα του αγώνα να έχουν εύκολο έργο στην επιλογή των ελαστικών που πολλές φορές στο παρελθόν είχε κρίνει το τελικό αποτέλεσμα.

Με το πρώτο σκέλος να περιλαμβάνει τρεις ειδικές διαδρομές, ταχύτεροι όλων ήταν οι Αλυγιζάκης Λευτέρης – Χατζηδάκης Μιχάλης (Mitsubishi Lancer EVO IX), οι οποίοι επικράτησαν στις ειδικές διαδρομές <<Αλεποχώρι 1>>, <<Ψάθα 1>>, φθάνοντας στο service park με προβάδισμα πέντε δευτερολέπτων έναντι των ταχύτατων Καρπάνο Νικόλαο – Καρπάνο Δημήτρη (Mitsubishi Lancer EVO X), που έδειξαν πως θα παλέψουν για την κατάκτηση της κατηγορίας C2.

Τρίτοι ελάχιστα δευτερόλεπτα πιο πίσω οι Κεχαγιάς Γιώργος – Τσαούσογλου Μάριος (Mitsubishi Lancer EVO IX),κέρδισαν την ειδική διαδρομή <<Μέγαρα – Άγιος Ιωάννης 1>>, αλλά κάποια λάθη δεν τους άφησαν να κινηθούν όπως ήθελαν. Χαρακτηριστικό της μεγάλης μάχης, ήταν πως μετά το τέλος του πρώτου loop η διαφορά των τριών πρώτων ήταν στα επτά δευτερόλεπτα.

Με την έναρξη του δεύτερου σκέλους, όλοι περίμεναν την απάντηση των  φετινών πρωταθλητών χώματος. Έτσι και έγινε, οι Κεχαγιάς – Τσαούσογλου κέρδισαν τις ειδικές διαδρομές <<Μέγαρα – Άγιος Ιωάννης 2>>, <<Αλεποχώρι 2>>, μειώνοντας στα πέντε δευτερόλεπτα την διαφορά από τους πρωτοπόρους Αλυγιζάκη – Χατζηδάκη.

Οι τελευταίοι με σωστή στρατηγική, έφτασαν στο service park στην Νέα Πέραμο για το δεύτερο service της ημέρας έχοντας το προβάδισμα για την νίκη. Την τριάδα έκλεισαν οι Καρπάνος Νικόλαος – Καρπάνος Δημήτρης, οι οποίοι στο δεύτερο σκέλος κινήθηκαν επιφυλακτικά χωρίς βέβαια να χάσουν την επαφή από τους δυο αντιπάλους τους στην μάχη της γενικής κατάταξης.

Κατά την διάρκεια του δευτέρου service, τα αγωνιστικά εξοπλίστηκαν με προβολείς για να αντιμετωπίσουν τις ειδικές διαδρομές σε νυχτερινές συνθήκες με το ενδιαφέρον για το τελικό αποτέλεσμα να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, χωρίς κανένας να μπορεί να κάνει κάποια πρόβλεψη για τον τελικό νικητή του 40ου Ράλλυ Παλάδιο.

Στο νυχτερινό τρίτο σκέλος, θα κρίνοταν και το τελικό αποτέλεσμα του αγώνα, με τους τρείς διεκδικητές να θέλουν την νίκη για να κλείσουν την χρονιά με θετικό πρόσιμο. Με την εκκίνηση του τρίτου σκέλους οι Αλυγιζάκης – Χατζηδάκης (Mitsubishi Lancer EVO IX), κέρδισαν την ειδική διαδρομή <<Μέγαρα – Άγιος Ιωάννης 3>>, αυξάνοντας την διαφορά από τους Κεχαγιά – Τσαούσογλου (Mitsubishi Lancer EVO IX), στα εννέα δευτερόλεπτα.

Οι τρίτοι Καρπάνος Νικόλαος – Καρπάνος Δημήτρης (Mitsubishi Lancer EVO X), προτίμησαν να μην πιέσουν και κινήθηκαν συντηρητικά.

Η μάχη για την γενική όμως θα κρατούσε μέχρι και την τελευταία ειδική διαδρομή καθώς οι Κεχαγιάς – Τσαούσογλου κέρδισαν την όγδοη ειδική διαδρομή <<Αλεποχώρι 3>>, μειώνοντας την διαφορά από τους Αλυγιζάκη – Χατζηδάκη στα επτά δευτερόλεπτα με μία ειδική διαδρομή να απομένει.

Μπαίνοντας στην <<Ψάθα 3>>, οι Αλυγιζάκης – Χατζηδάκης (Mitsubishi Lancer EVO IX), δεν άφησαν κανένα περιθώριο στους αντιπάλους τους κερδίζοντας το 40ο Ράλλυ Παλάδιο γράφοντας τα ονόματα τους στην λίστα των νικητών του ιστορικού αγώνα.

Στην δεύτερη θέση γενικής, οι φετινοί πρωταθλητές χώματος Κεχαγιάς – Τσαούσογλου (Mitsubishi Lancer EVO IX), κινήθηκαν ταχύτατα αλλά δεν μπόρεσαν να κερδίσουν τους κρητικούς συναθλητές τους. Οι Καρπάνος Νικόλαος – Καρπάνος Δημήτρης (Mitsubishi Lancer EVO X),συμπλήρωσαν το βάθρο, μη μπορώντας να κινηθούν το ίδιο γρήγορα κατά την διάρκεια της νύχτας.

Στην τέταρτη θέση βρέθηκαν οι Μποζιονέλος Γιάννης – Σούκουλης Κώστας (Ford Escort RS2000), μετά από μεγάλη μάχη μέχρι και την τελευταία ειδική διαδρομή με τους Ρινάκη Μανώλη – Ματαλιωτάκη Αλέξανδρο (Peugeot 106 S16).

Με τους τελευταίους  να τους καταδιώκουν στο νυχτερινό τρίτο σκέλος και να μένουν ελάχιστα πίσω τους τερματίζοντας στην πέμπτη θέση. Την έκτη θέση κατέλαβαν οι βελτιωμένοι Σύλλας Γιώργος – Αναστασοπούλου Πηνελόπη (Citroen C2 GT), σημειώνοντας αξιόλογους χρόνους με ένα νέο αυτοκίνητο για αυτούς.

Στην κατηγορία F2, με την κίνηση στους δυο τροχούς, μεγάλοι νικητές αναδείχθηκαν οι Μποζιονέλος Γιάννης – Σούκουλης Κώστας (Ford Escort RS2000), οι οποίοι πιέστηκαν στο νυχτερινό τρίτο σκέλος από τους δεύτερους Ρινάκη Μανώλη – Ματαλιωτάκη Αλέξανδρο (Peugeot 106 S16).

Το νεανικό πλήρωμα πίεσε κατά την διάρκεια της νύχτας σημειώνοντας ταχύτατους χρόνους τερματίζοντας ελάχιστα πίσω τους. Η τελική διαφορά ήταν 3.94 δευτερόλεπτα μετά το πέρας εννέα ειδικών διαδρομών. Στην Τρίτη θέση οι συνεχώς βελτιωμένοι Σύλλας Γιώργος – Αναστασοπούλου Πηνελόπη (CitroenC2 GT), πίεσαν όπου ήταν εφικτό και έδειξαν θετικά στοιχεία για το μέλλον.

Εκτός από το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου το 40ο Ράλλυ Παλάδιο, προσμετρούσε και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων.

Νικητές του αγώνα αναδείχθηκαν οι Σταφυλοπάτης Μάριος – Χατζηρήγας Γιώργος (Ford Sierra Cosworth 4×4), κάνοντας έναν αλάνθαστο αγώνα κερδίζοντας όλες τις ειδικές διαδρομές, σημείωνοντας αξιοθαύμαστους χρόνους σε επίπεδο γενικής.

Στην δεύτερη θέση βρέθηκαν οι πάντα γρήγοροι Παραδείσης Παναγιώτης – Ποιμενίδης Κώστας (Ford Escort MK2 RS2000), οι οποίοι με την σειρά τους δεν απειλήθηκαν σε κανένα σημείο του αγώνα.

Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Τσαλαματάς Γιάννης – Μπαμπαλής Νίκος (Peugeot 309 GTi), μετά από μεγάλη μάχη με τους Μανδρούκα Λευτέρη – Τσάδαρη Νίκο (Porsche 911 Carrera 3.0).

Δυστυχώς την χαρά του τερματισμού δεν κατάφεραν να βιώσουν όλα τα πληρώματα του 40ου Ράλλυ Παλάδιο. Υπήρξαν αρκετές εγκαταλείψεις δείχνοντας πως ένας τερματισμός σε αυτόν τον ιστορικό αγώνα δεν είναι εύκολη υπόθεση.

Άτυχοι ήταν οι Ζακχαίος Νίκος – Δενδρινός Κωνσταντίνος (Honda Civic Type R), Κανδηλιώτης Βασίλης – Παπανδρέου Παντελής (Mitsubishi Lancer EVO VI), Σπανός Διονύσης – Γκότοβος Σωτήρης (Subaru Impreza WRX STi), Κατσαρέλιας Μανώλης – Κατσαρέλιας Γιώργος (VW Golf GTi 16V), Καραθανάσης Θανάσης – Καραθανάσης Βασίλης (Opel Astra F GSi 16V), Ντέκας Γιώργος – Χειλάκης Φώτης (Peugeot 205 Rallye 1.6), Σπάλας Δημήτρης – Σειρλής Χριστόδουλος (Peugeot 205 GTi), Κορνελάκης Ηλίας – Τσιούκας Θανασης (Fiat Abarth Kit Car).

Τις εγκαταλείψεις έκλεισαν ακόμη δυο πληρωμάτα στην κατηγορία των ιστορικών και συγκεκριμένα οι Πετρόπουλος Νίκος – Περίδης Ανδρέας (Porsche 944 TURBO), και οι Καρύδας Θάνος – Πασχαλίδου Θεοδώρα (Peugeot 504).

Μετά το τέλος του 40ου Ράλλυ Παλάδιο, η Start Line απευθύνει τις ευχαριστίες της σε όλους τους αγωνιζόμενους που τίμησαν τον φετινό αγώνα, σε όλους του συνεργάτες της Οργάνωσης, Χορηγούς, Υποστηρικτές και Χορηγούς Επικοινωνίας του 40ου Ράλλυ Παλαδιο. Δίχως την βοήθεια των οποίων η διεξαγωγή του αγώνα θα ήταν σαφώς δυσκολότερη. Δίνουμε αγωνιστικό ραντεβού, για το 41 ο Ράλλυ Παλάδιο με πολλές εκπλήξεις για αγωνιζόμενους και θεατές!

ΝΙΚΗΤΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ

C2: Αλυγιζάκης Λευτέρης – Χατζηδάκης Μιχάλης (Mitsubishi Lancer EVO IX)

C3: Μποζιονέλος Γιάννης  –  Σούκουλης Κώστας (Ford Escort RS2000)

C4: Καρούζος Γιώργος – Μπράβος Παναγιώτης (Toyota Corolla AE86 GT)

C5: Ρινάκης Μανώλης – Ματαλιωτάκης Αλέξανδρος (Peugeot 106 S16)

C6: Κομνός Νίκος–Κοντός Νίκος : (Citroen Saxo VTS)

Ιστορικά: Σταφυλοπάτης Μάριος -Χατζηρήγας Γιώργος (Ford Sierra Cosworth 4×4)

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΩΝ

1οι γενικής: Αλυγιζάκης Λευτέρης – Χατζηδάκης Μιχάλης (Mitsubishi Lancer EVO IX)

<<Αναδειχθήκαμε κυπελλούχοι στην κατηγορία C2, και δεύτεροι στο πρωτάθλημα. Κερδίσαμε έναν αγώνα με πολύ καλούς αντιπάλους με τους οποίους είχαμε μάχη όλη την ημέρα με κάποια δευτερόλεπτα να μας χωρίζουν. Είχαμε σωστή στρατηγική και καταφέραμε και κερδίσαμε>>.

2οι γενικής: Κεχαγιάς Γιώργος – Τσαούσογλου Μάριος (Mitsubishi Lancer EVO IX)

<<Ο αγώνας ήταν πολύ όμορφος, ξεκινήσαμε αρκετά δυνατά στην αρχή, βέβαια στην ειδική διαδρομή <<Ψάθα>>, το χάσαμε λίγο. Στην συνέχεια βρήκαμε και πάλι τα πατήματα μας με το αυτοκίνητο και κάποια λάθη που κάναμε και όλα πήγαν καλά. Θα συνεχίσουμε βελτιωμένοι εφόσον ακολουθήσουμε κάποιον ασφάλτινο αγώνα. Εμείς θέλαμε να δούμε τις δυνατότητες μας στην άσφαλτο και είμαστε χαρούμενοι με το αποτέλεσμα>>.

3οι γενικής: Καρπάνος Νικόλαος – Καρπάνος Δημήτρης (Mitsubishi Lancer EVO X)

<<Ο αγώνας σε γενικές γραμμές εξελίχθηκε καλά για εμάς. Δεν μπορούσαμε να πιέσουμε παραπάνω και κινηθήκαμε λίγο επιφυλακτικά για να τερματίσουμε. Πιστεύω το «παιχνίδι» χάθηκε στον Άγιο Ιωάννη που δεν είναι και η καλύτερη ειδική για εμάς. Είμαστε όμως πολύ χαρούμενοι για το αποτέλεσμα>>.

1οι γενικής F2: Μποζιονέλος Γιάννης – Σούκουλης Κώστας (Ford Escort RS2000)

<<Ένας πολύ όμορφος αγώνας με αρκετό συναγωνισμό. Εμείς πήγαμε πολύ καλά και καταφέραμε αυτό το αποτέλεσμα, με την βοήθεια του καιρού και της τύχης. Ο συνοδηγός μου να συμπληρώσω έκανε ότι καλύτερο και τον ευχαριστώ>>.

2οι γενικής F2: Ρινάκης Μανώλης – Ματαλιωτάκης Αλέξανδρος (Peugeot 106 S16)

<<Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι για το αποτέλεσμα και θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους μας βοήθησαν για να είμαστε εδώ. Οι κόποι όσων παλεύουν τελικά ανταμείβονται. Να πω ένα μεγάλο μπράβο στην Start Line, που διοργάνωσε έναν καταπληκτικό αγώνα>>.

3οι γενικής F2: Σύλλας Γιώργος – Αναστασοπούλου Πηνελόπη (Citroen C2 GT)

<<Μέχρι και το δεύτερο σκέλος είμασταν πολύ ευχαριστημένοι με την απόδοση μας. Στο τρίτο σκέλος αντιμετωπίσαμε ένα πρόβλημα με τα φώτα μας και χρειάστηκε να μειώσουμε τον ρυθμό αλλά αυτά είναι μέσα στο πρόγραμμα. Εμείς κάναμε ότι καλύτερο μπορούσαμε. Έπεται και συνέχεια>>.

1οι γενικής ιστορικών: Σταφυλοπάτης Μάριος -Χατζηρήγας Γιώργος (Ford Sierra Cosworth 4×4)

<<Είμαστε πολύ χαρούμενοι για το αποτέλεσμα, καθώς το αυτοκίνητο μας είναι παλαιότερων ετών και κάνουμε άθλο για τις επιδόσεις που πετυχαίνουμε. Να υπενθυμίσω πως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει γράψει σημαντικές σελίδες της Ford Motosport, καθώς ο Francois Delecour έχει κερδίσει πολλούς αγώνες με το συγκεκριμένο. Χαιρόμαστε που μπορούμε και κάνουμε αγώνες. Και πάλι συγχαρητήρια>>.

2οι γενικής ιστορικών: Παραδείσης Παναγιώτης – Ποιμενίδης Κώστας (Ford Escort MK2 RS2000)

<<Ήταν ένας πολύ όμορφος αγώνας, εμείς τον ευχαριστηθήκαμε σε όλες τις ειδικές διαδρομές. Το μόνο θέμα που είχαμε ήταν ένας εξωαγωνιστικός παράγοντας με τα φρένα μας το οποίο λύθηκε και καταφέραμε και είμαστε εδώ. Συγχαρητήρια σε όλους τους αθλητές και ευχόμαστε να είμαστε και του χρόνου εδώ>>.

3οι γενικής ιστορικών: Τσαλαματάς Γιάννης – Μπαμπαλής Νίκος (Peugeot 309 GTi)

<<Είμαστε ευχαριστημένοι με την θέση που καταλάβαμε και χαιρόμαστε ιδιαίτερα.  Έχουμε κάποια παράπονα από την οργανωτική επιτροπή αλλά αυτά πρέπει να τα δουν οι αρμόδιοι>>.

Πηγή: Startline

40o Ράλλυ Παλάδιο -23 Νοεμβρίου 2019 || Χάρτης/Συμμετοχές/Ωράριο

Paladio 2019_2

Με το 40ο Ράλλυ Παλάδιο να κλείνει παραδοσιακά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου, 35 πληρώματα ετοιμάζονται για το αγωνιστικό ραντεβού του Σαββάτου 23 Νοεμβρίου στη Νέα Πέραμο Μεγάρων.

Ο 6ος και τελικός γύρος του θεσμού, προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου καθώς και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων.

Τα 35 πληρώματα που θα συμμετάσχουν στον αγώνα διακρίνονται για την ποιότητα τους, με τις μάχες για τη νίκη, τόσο σε επίπεδο Γενικής Κατάταξης, όσο και για τις επιμέρους Κατηγορίες να προβλέπονται συναρπαστικές.

Paladio map_2019Στην φετινή του μορφή ο αγώνας περιλαμβάνει την ειδική διαδρομή <<Μέγαρα – Άγιος Ιωάννης>> μήκους 8,63 χιλιομέτρων, την ειδική διαδρομή <<Αλεποχώρι>> μήκους 4,55 χιλιομέτρων, και την ειδική διαδρομή <<Ψάθα>> μήκους 7,40 χιλιομέτρων. Με τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα του 40ου Ράλλυ Παλάδιου να είναι 61.74.

Για μία ακόμη χρονιά η όμορφη Νέα Περάμος θα φιλοξενήσει την εκκίνηση και τον τερματισμό του αγώνα, ενώ η απονομή στους νικητές θα πραγματοποιηθεί στο Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Περάμου το βράδυ του Σαββάτου 23 Νοεμβρίου.

Παράλληλα στη Νέα Πέραμο θα βρίσκεται και ο χώρος του Service Park. Την Παρασκευή 22 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθούν ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος στο «MrKTEO» στη γέφυρα του Ασπροπύργου.

Η Οργάνωση ενός ακόμη Ράλλυ Παλάδιο, δε θα μπορούσε να προχωρήσει δίχως την θερμή υποστήριξη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, κάτι που συμβαίνει για ακόμη μια φορά. Το 40ο Ράλλυ Παλάδιο, τελεί υπό την αιγίδα των Δήμων Μεγαρέων – Μάνδρας Ειδυλλίας και την υποστήριξη της Κοινότητας Νέας Περάμου.

40ο ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ – ΠPOΓPAMMA

Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής:Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 18:00-20:00 στο “MrKTEO”, Γέφυρα Ασπροπύργου.

Διοικητικός & Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος και έλεγχος / σφράγιση των turbo: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 18:00-20:00 στο  “MrKTEO”, Γέφυρα Ασπροπύργου.

1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 20:30 ΚΤΕΟ Ασπροπύργου.

Δημοσίευση πίνακα εκκινούντων/ωράρια εκκίνησης: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 21:00 ΚΤΕΟ Ασπροπύργου.

Λήξη Αναγνωρίσεων: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 17:09 (Δύση Ηλίου).

Εκκίνηση αγώνα: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 11:00 Λιμάνι Νέας Περάμου Μεγάρων.

Τερματισμός αγώνα: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 20:12 Λιμάνι Νέας Περάμου Μεγάρων.

Απονομή Επάθλων: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 22:00 στο Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Περάμου.

Πηγή: StartLine

Τελικός ΠΠ Drift 2019 – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

Στο πανέμορφο Λουτράκι στις 16 – 17 Νοεμβρίου και συγκεκριμένα στην Σχολή Μηχανικού, έπεσε η αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift για το 2019. Με τις συνθήκες να είναι ιδανικές για αγωνιζόμενους και θεατές, ο 7ος και τελευταίος γύρος του θεσμού πρόσφερε πλούσιες μάχες και ανέδειξε και τους πρωταθλητές για την φετινή χρονιά.

Η διοργανώτρια Start Line, μετά από αρκετές δυσκολίες και επιμονή, δημιούργησε μία πολύ τεχνική διαδρομή με γρήγορη ροή. Το αποτέλεσμα ήταν μοναδικό με τους οδηγούς να μένουν ευχαριστημένοι και φυσικά ο κόσμος που γέμισε ασφυκτικά την Σχολή Μηχανικού στο Λουτράκι, απόλαυσε μοναδικά περάσματα.

Με την κατηγορία Street Legal, να συγκεντρώνει ποιοτικές συμμετοχές ξεκίνησε η αγωνιστική δράση. Ο αγώνας ήταν καθ’ όλη την διάρκεια απολαυστικός με τα περάσματα των οδηγών στην γρήγορη και τεχνική διαδρομή να κρατούν το εναδιαφέρον των θεατών αμείωτο.

Την πρώτη θέση κατέκτησε ο πολύ θεαματικός Σταυράκης Μιχάλης (BMW E36), στην δεύτερη θέση βρέθηκε ο νικητής του προηγούμενου αγώνα του θεσμού στην Ρόδο, Δαρζέντας Γιώργος (BMW E36). Στο τρίτο σκαλί του βάθρου βρέθηκε ο πάντα μαχητικός Γρηγορίου Παναγιώτης  (BMW E36), γνωστός σε όλους τους φίλους του Drift ως <<Spinnerakos>>.

Στην κατηγορία Pro, αυτή των διπλών περασμάτων, η μάχη είχε «ανάψει» από τα βαθμολογημένα περάσματα κιόλας! Η ένταση και οι μονομαχίες ήταν τόσο δυνατές με τους χιλιάδες θεατές να αδημονούν για τα τελικά περάσματα που θα έκριναν και τον πρωταθλητή για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Drift 2019.

Νικητής του αγώνα ο Χάρκας Αναστάσιος (BMW 320), που είχε ως μόνο στόχο την νίκη για να ανατρέψει την βαθμολογία του πρωταθλήματος. Επικράτησε στον μεγάλο τελικό του μεγάλου του αντιπάλου  Χαντζαρά Χρήστου (BMW E36).

Ο δεύτερος δεν κατάφερε εξαιτιάς ενός σπασμένου ημιαξονίου στον μεγάλο τελικό να παλέψει για την νίκη και να χαρίσει σε όλους όσους βρέθηκαν στη Σχολή Μηχανικού Λουτρακίου μία μεγάλη τελευταία μονομαχία. Έτσι αρκέστηκε στον γύρο του θριάμβου χαιρετώντας το πλήθος καθώς αναδείχθηκε και φέτος πρωταθλητής του θεσμού.

Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο απίστευτος Κάνδηλας Ανδρέας (BMW E30), που επικράτησε στον ημιτελικό του μαχητικού Δήμου Σωτήρη (BMW E30), ο οποίος έκλεισε την τετράδα. Χαρακτηριστικό της μονομαχίας αυτής ήταν η χειραψία και η αγκαλιά του Δήμου προς τον Κάνδηλα κια τα ανάλογα συγχαρητήρια.

Στην πέμπτη θέση βρέθηκε ο Μανής Σπύρος (BMW E36), δίνοντας ωραίες μάχες και πλούσιο θέαμα κλείνοντας την χρονιά με ένα καλό αποτέλεσμα.

Την εξάδα έκλεισε ο Λαγός Γιώργος (BMW E36), που δεν κατάφερε κάτι καλύτερο καθώς μικρό προβλήματα με το αυτοκίνητο τον ταλαιπώρησαν κατά την διάρκεια του αγώνα.

Μετά το τέλος των μαχών έγιναν και οι απονομές, και πλήθος κόσμου χειροκρότησε τους νικητές οι οποίοι έφυγαν με την υπόσχεση ότι θα προσφέρουν μάχες και θέαμα και την επόμενη αγωνιστική χρονιά.

 

Δηλώσεις νικητών:

1ος γενικής κατηγορία Pro: Χάρκας Αναστάσιος (BMW 320)

<<Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, ήρθαμε μόνο για την νίκη και ελπίζαμε για ένα πιθανό στραβοπάτημα του μεγάλου μας αντιπάλου. Θέλω να συγχαρώ με την σειρά μου τον Χρήστο Χαντζαρά για την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Εμείς δώσαμε τα πάντα για να κερδίσουμε τον φετινό τίτλο αλλά δεν τα καταφέραμε. Το αυτοκίνητο του αντιπάλου είναι αξιοζήλευτο καθώς και η μεγάλη υποστήριξη που έχει από την ομάδα του. Χαίρομαι που εγώ και η ομάδα μου καταφέραμε να κερδίσουμε την δεύτερη θέση, με ένα αυτοκίνητο το οποίο στην ουσία έχει μια καρότσα Pro και ένα μοτέρ Street Legal. Και πάλι ευχαριστώ την ομάδα μου και όσους με στήριξαν στην φετινή προσπάθεια μου>>.

2ος γενικής κατηγορία Pro: Χαντζαράς Χρήστος (BMW Ε36)

<<Η χρονιά για εμάς φέτος κύλησε αρκετά δύσκολα, με κάποιες μηχανικές βλάβες και κάποιες αγωνιστικές υποχρεώσεις σε με αγώνες στο εξωτερικό. Για εμάς ο αγώνας στο Λουτράκι ήταν ένας τελικός αν και είχαμε ένα μικρό βαθμολογικό πλεονέκτημα έναντι του άξιου αντίπαλου μας Τάσου Χάρκα. Φτάσαμε στον τελικό αλλά δεν καταφέραμε εξαιτίας ενός κομμένου ημιαξονίου να προσφέρουμε θέαμα αλλά και να χαρούμε και εμείς τον αγώνα. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου, την οικογένεια μου, τους χορηγούς μου και φυσικά όλους όσους με στηρίζουν>>.

3ος γενικής κατηγορία Pro: Κάνδηλας Ανδρέας (BMW Ε30)

<<Στόχος μου ήταν η διασκέδαση σε αυτόν τον αγώνα και να βρεθώ ξανά με τους συναθλητές μου. Κατάφερα και πέτυχα αυτό το πολύ καλό αποτέλεσμα και είμαι πολύ χαρούμενος. Ελπίζω του χρόνου να ακολουθήσω όλο το πρωτάθλημα.

 1ος γενικής κατηγορία Street Legal: Σταυράκης Μιχαήλ (BMW E36)

<<Ο αγώνας κύλησε όμορφα για εμένα και την ομάδα μου. Το Σάββατο μπήκαμε λίγο φοβησμένα αλλά στην συνέχεια βρήκαμε τα πατήματα μας. Στον αγώνα βρήκαμε ρυθμό και καταφέραμε να φέρουμε αυτό το σπουδαίο αποτέλεσμα. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους με βοήθησαν και με στηρίζουν. Εύχομαι να γίνονται τέτοιου είδους διοργανώσεις και στο μέλλον>>.

2ος γενικής κατηγορία Street Legal: Δαρζέντας Γεώργιος (BMW E36)

<<Δεν πήραμε την πρώτη θέση που θέλαμε για να κερδίσουμε τον τίτλο αλλά για εμάς το Drift, είναι το πάθος μας. Είχαμε μία ατυχία στον τελικό με ένα λάστιχο και σταθήκαμε άτυχοι. Είμαστε χαρούμενοι για όλη την χρονιά καθώς συλλέξαμε εμπειρίες και παραστάσεις για το μέλλον. Να ευχαριστήσω αυτούς που με στήριξαν και εύχομαι του χρόνου να είμαστε ακόμη πιο δυνατοί>>.

3ος γενικής κατηγορία Street Legal: Γρηγορίου Παναγιώτης (BMW E36)

<<Η χρονιά δεν ήταν τόσο καλή για εμένα φέτος. Είμαι χαρούμενος για το αποτέλεσμα διότι είχα ανάγκη ένα θετικό αποτέλεσμα. Τελικά το καταφέραμε. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους με στηρίζουν και μου δίνουν δύναμη. Δίνουμε ραντεβού την επόμενη χρονιά>>.

Πηγή:Start Line

MINI 1275 MY 1976-“Test Drive”@ 3rd CMC Track Day

mini cooper club 001

Στα πλαίσια του 3ου Classic Mini Club Track Day βρέθηκα στην πίστα των Αφιδνών στο Kαρτοδρόμιο, καλεσμένη του εξαιρετικά ευγενικού και πρόσχαρου κ. Χάρη Λάμαρη για να συμμετέχω σε ένα φιλικό event χρονομετρημένων γύρων συνέπειας.

mini cooper club 09Οι δια-αγωνιζόμενοι οδηγούσαν όλοι MINI’s που κατασκευάστηκαν από το 1966-όπως το σπάνιο και άριστα συντηρημένο ΜΙΝΙ 1275 του κ. Δημήτρη Βαζάκα, μέχρι και ένα 1275 του 1993,όμως η πλειοψηφία των MINI του event ήταν κατασκευασμένα την χρυσή για την British Motor Company δεκαετία του 1970- όπως και το άψογα συντηρημένο ΜΙΝΙ 1275 του ’76 που κ. Λάμαρης μου παραχώρησε για να συμμετάσχω στο EVENT.

mini cooper club 07Ο «αγώνας» φυσικά δεν είχε να κάνει με την ταχύτητα, αφού μιλάμε για αυτοκίνητα ηλικίας από 28 έως 53 χρόνων(!), αλλά με την δυνατότητα του οδηγού να διατηρήσει σταθερή ταχύτητα σε μια διαδρομή τριών γύρων.

Ιδανικά και οι τρείς γύροι θα έπρεπε να είναι ακριβώς ίδιοι όμως αυτό δεν είναι εύκολο και έτσι η απολυτή τιμή της διαφοράς του χρόνου του πρώτου από τον δεύτερο γύρο προτίθεται στην διαφορά του δεύτερου από τον τρίτο- και όποιος πλησιάσει στο μαγικό νούμερο 0,00 δευτερόλεπτα κερδίζει!

mini cooper club 008Ξέρετε, υπάρχουν φορές που με το που βλέπεις μια ομάδα ανθρώπων νοιώθεις άνετα από την αρχή και αυτό για εμένα- που όσοι με γνωρίζουν ξέρουν πόσο ντροπαλή και “μαζεμένη” είμαι, είναι η συνταγή για να περάσω όμορφα!

Δεν έχω ξαναβρεθεί σε πιο χαλαρό και φιλικό κλίμα σε συγκέντρωση λέσχης αυτοκινήτου και θεωρώ μεγάλη τύχη το ότι σκέφτηκα την τελευταία στιγμή να πάρω μαζί μου την κόρη μου και τον μικρότερο μου γιό.

Σε αυτή την εκδήλωση είχαν την ευκαιρία να πάρουν και το βάπτισμα του «αγωνιστικού» πύρος τα δύο από τα τρια παιδάκια μου σε ένα περιβάλλον που όλοι ήταν πρόσχαροι, φιλικοί και έτοιμοι να βοηθήσουν ο ένας τον άλλο.

Ένα κλίμα δηλαδή που δεν μοιάζει με εκείνο που βιώνεις στους αγώνες ταχύτητας…

Όλοι με καλωσόρισαν και θέλησαν να με μυήσουν στον κόσμο του θρυλικού MINI και κατάφεραν γρήγορα να μου μεταδώσουν την αγάπη που ένιωθαν όλοι για το θρυλικό δημιούργημα του Ελληνικής καταγωγής Alec Issigonis.

Λίγα λόγια για το αυθεντικό ΜΙΝΙ

original-mini-laΣτις 26 Αυγούστου 1959, η British Motor Corporation (BMC) αποκάλυψε με υπερηφάνεια το αποτέλεσμα των δημιουργικών προσπαθειών της για ένα νέο, επαναστατικό compact αυτοκίνητο με δύο ονόματα! Αθάνατοι Βρετανοί!

Το Morris Mini-Minor και το Austin Seven γεννήθηκαν και αυτή η διπλή πρεμιέρα των σχεδόν ίδιων αυτοκινήτων οφειλόταν βεβαίως στην ευρεία γκάμα εμπορικών σημάτων της BMC.

mini isigonis 0Παρόλα αυτά όλα τους έμειναν γνωστά σαν “ΜΙΝΙ” όταν η British Leyland αντικατέστησε την BMC το 1968.

Άφθονοι χώροι στο εσωτερικό με ελάχιστο εξωτερικό αποτύπωμα, καθίσματα για τέσσερις επιβάτες, άψογα οδηγικά χαρακτηριστικά, οικονομία καυσίμου, και μία πολύ προσιτή τιμή – ακριβώς αυτές ήταν οι οδηγίες που έλαβε ο δημιουργός του Mini, o σερ. Άλεκ Ισηγόνης.

mini 04Το Morris Mini-Minor και το Austin Seven, με τις διαφορές τους να συνοψίζονται αποκλειστικά στη μάσκα, τα καπάκια των τροχών και το χρώμα του αμαξώματος, χρησιμοποιούσαν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εγκάρσια τοποθετημένο μπροστά, που απέδιδε μέγιστη ισχύ 34 hp από 848 κυβ. εκ.

mini 00Όλοι ήταν ενθουσιασμένοι με την τεράστια ευρυχωρία, τους αποδοτικούς αλλά ισχυρούς κινητήρες, την αξιόπιστη συμπεριφορά και την άνετη ανάρτηση- ενώ με μήκος 3,05 m και τιμή λιανικής £ 496, το Mini ήταν απλά τέλειο για μικρούς χώρους στάθμευσης και χαμηλά budget.

Το 1967 ήρθε η ώρα για μία προσεκτική ανανέωση το κλασικού Mini, το οποίο απέκτησε ισχυρότερο κινητήρα με 38 hp από 998 κυβ. εκ.

Mini Clubman

Δύο χρόνια αργότερα, το Mini Clubman πλαισίωσε τη γκάμα, ως ένα ελαφρώς μεγαλύτερο μοντέλο με κάπως διαφορετικό εμπρός τμήμα συγκριτικά με το κλασικό Mini. Ήταν περίπου 11 cm μακρύτερο από το αρχικό, με την έκδοση Station να αντικαθιστά το Morris Mini-Traveller και το Austin Seven Countryman με μήκος ακριβώς 3,4 m, ενώ το πλάτος, το ύψος και το μεταξόνιο παρέμειναν ίδια.

Μέσα από τις οδηγικές αρετές και τις γοητευτικές αναλογίες του και μόνο, το Mini προσέλκυσε την προσοχή οδηγών που εκτός από συμπαγείς διαστάσεις και την οικονομική κατανάλωση, αναζητούσαν σπορ επιδόσεις, κυρίως στις στροφές -και ένα ξεχωριστό στυλ στο δρόμο.

ΜΙΝΙ Cooper

mini-1000-03-2009Ο John Cooper, ο διάσημος μηχανικός και κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων, είχε αναγνωρίσει τις σπορ δυνατότητες του νέου, μικρού μοντέλου από την αρχή λαμβάνοντας  το πράσινο φως από την ηγεσία της BMC για μία μικρή παρτίδα 1.000 Mini Cooper με μεγαλύτερο κινητήρα 1.000 κυβ. εκ. και μέγιστη ισχύ 55 hp.

Η απόκριση σε αυτό το αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε στην αγορά το Σεπτέμβριο του 1961 ήταν απλά καταιγιστική, με τους ενθουσιώδεις φίλους σε όλο τον κόσμο να έχουν μόνο ένα αίτημα: ακόμα περισσότερη ισχύ!

 ΜΙΝΙ Cooper S

mini 07Ο Ισηγόνης και ο Cooper αύξησαν τη χωρητικότητα του κινητήρα σε 1.071 κυβ. εκ, και την ισχύ του σε 70 ίππους.

Αυτό έκανε το Mini Cooper S έναν πραγματικά εξαιρετικό ‘παίκτη’ στο δρόμο και στους αγώνες με τη νίκη κατηγορίας του Φιλανδού οδηγού Rauno Aaltonen στο 1963 Monte Carlo Rally να σηματοδοτεί την έναρξη ενός πρωτοφανούς σερί επιτυχιών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Εκείνη που ξεχώρισε, ασφαλώς, ήταν οι τρεις νίκες γενικής κατάταξης στο Monte Carlo Rally το 1964, 1965, και 1967.

Mini 1275 GΤ

mini cooper 00Το 1967 το Mini Cooper σταμάτησε να παράγεται, και αντικαταστάθηκε από το κορυφαίο μοντέλο της σειράς Clubman, το Mini 1275 GT που απέδιδε 59 hp από 1.300 κυβ. εκ.

Αρκετές λεπτομέρειες άλλαξαν το 1969, με τα εμπρός συρόμενα παράθυρα που ήταν τυπικό χαρακτηριστικό του κλασικού Mini, αρχικά, να αντικαθίστανται σε όλα τα μοντέλα από ανοιγόμενα προς τα κάτω παράθυρα, τους μεντεσέδες θυρών στην εξωτερική πλευρά να μεταφέρονται στο εσωτερικό, και ένα ειδικό λογότυπο “Mini” να φιγουράρει περήφανα στο καπό του κινητήρα.

Η πορεία προς το τέλος

production-of-the-miΜεταξύ 1980 και 1983 η γκάμα εκσυγχρονίστηκε, με διακοπή της παραγωγής των Clubman, Station και Van. Το “μοναδικό” αυτοκίνητο που απέμεινε, ήταν το κλασικό Mini με κινητήρα 1.000 κυβ. εκ. που απέδιδε 40 hp.

Η παραγωγή του χιλιάρη κινητήρα του Mini διακόπηκε το 1992 λόγω των αυξανόμενων απαιτήσεων για τη διαχείριση καυσαερίων. Από τότε και μετά, όλα τα μοντέλα, χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα 1.275 κυβ. εκ. της Rover με ψεκασμό καυσίμου.

Η παραγωγή του κλασικού Mini τελικά σταμάτησε οριστικά το 2000. Αθροιστικά, η παραγωγή του ξεπέρασε τα 5,3 εκατομμύρια μονάδες σε πολλές διαφορετικές εκδόσεις, μεταξύ των οποίων περίπου 600.000 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Οξφόρδης μεταξύ 1959 και 1968.

Επιστροφή στο Σήμερα

mini cooper club 003Συγχωρήστε μου την τάση που έχω να παρασύρομαι από την ιστορία των σπουδαίων αυτοκινήτων της αυτοκίνησης- και ελπίζοντας να μην σας κούρασα ας περάσουμε στα γρήγορα στο εσωτερικό του 1275 που θα χρησιμοποιούσα για τους χρονομετρημένους γύρους μου εστιάζοντας όμως στον συνοδηγό μου, που δεν ήταν άλλος τον επτάχρονο Παναγιώτη μου που έχει και το όνομα του πατέρα μου!

Hello Mr. Bean!

mini cooper club 004Δεθήκαμε στα καθίσματα – χαζομαμά και γιος-και επειδή ξέχασα να φέρω τα κράνη μας, ο Παναγιώτης φόρεσε ένα κράνος που του ήταν πολύ μεγάλο και του έπεφτε κλείνοντας του το οπτικό πεδίο, κάτι που αποδεδείχθηκε οδυνηρό για εκείνον καθώς μετά από μερικές στροφές άρχισε να ζαλίζεται και να μου λέει ότι θα κάνει εμετό!

Τώρα… να σου δανείζουν ένα αυτοκίνητο και να τους το γυρνάς με εμετό δεν το θέλει κανείς- και έτσι αποφάσισα από τις πρώτες στροφές να mini mr beanπάω σιγά και με το ένα χέρι να κρατώ το τιμόνι, ενώ με το άλλο να κρατώ το κράνος του στην θέση του έτσι ώστε να βλέπει και να μην ζαλίζεται.

Το ΜΙΝΙ είναι το αυτοκίνητο του αγαπημένου του ήρωα που τον έχει κάνει να γελάσει  ατέλειωτες ώρες- και έτσι φωνάζοντας “Hello Mr. Bean” κάθε φορά που περνούσαμε την αφετηρία ξεχάστηκε και νομίζω ότι τελικά το διασκέδασε!

Ο πρώτος γύρος μου ήταν 1:13:32, ο δεύτερος 1:09:25 και ο τρίτος 1:09:59 επιτυγχάνοντας mini cooper club 00χρόνο ΜΑΧ-ΜΙΝ 3,63 δευτερόλεπτα που είναι φυσικά αργός και μάλλον απογοητευτικός.

Ωστόσο, σαν βγήκα έξω και περιέγραψα την περιπέτεια μου με το κράνος του γιού μου, όλοι συμφώνησαν να με αφήσουν να έχω μια ακόμη προσπάθεια με συνοδηγό την κόρη μου την Λυδία στο τέλος!

Put the pedal to the Metal  

Είχα οδηγήσει ένα ΜΙΝΙ μιας φίλης μου πριν από 20 χρόνια σε ένα νησί και θυμάμαι ακόμη πόσο διασκεδαστικό ήταν στις στροφές. Όμως τα χρόνια πέρασαν και όλοι εμείς θεωρούμε τόσα πράγματα δεδομένα-παρότι πριν μερικά χρόνια δεν τα πολυσκεφτόμαστε ουτε καν σαν αναγκαία.

mini cooper club 08Η θέση οδήγησης με το σχεδόν κάθετό τιμόνι, συνδυάζεται με τα αγωνιστικά bucket που είχε το MINI του κ. Λαμαρη και έτσι ενώ με το που μπήκα μέσα καθόμουν πολύ χαμηλά και μακριά από τα χειριστήρια, όταν το έφερα μπροστά για να φτάνω τα πετάλια, τα χέρια μου έπεφταν στο επάνω μέρος της στεφάνης, ενώ τα πόδια μου ακουμπούσαν συνεχώς στο κάτω μέρος του τιμονιού!

Παρόλα αυτά δεν παραπονέθηκα… βολεύτηκα και ξεκίνησα για να βιώσω το δεύτερο σοκ που δεν ήταν άλλο από τα φρένα….

mini cooper club 005Φίλοι μου, είμαστε τόσο κακομαθημένοι σήμερα με τα φρένα που πραγματικά σκέπτομαι να πάψω να αναφέρομαι σε αυτά στις δοκιμές που θα κάνω από εδώ και πέρα…

Φυσικά και αυτά τα συνήθισα όταν κατάλαβα μετά από μερικές πεταλιές ότι απλά χρειάζεται πολύ-μα παρα πολύ -δύναμη για να φρενάρεις!

Το 4αρι μακρύ κιβώτιο χρειάζεται μια μικρή συνήθεια γιατι είναι ασαφές- και κυρίως δεν βολεύεται στην πίστα των καρτ καθώς με το που έβαζες 3η ο κινητήρας κρέμαγε και ήθελε χρόνο μέχρι να γεμίσει.

mini cooper club 0002Όμως κάθεσαι πραγματικά χαμηλά και η αίσθηση στο σκληρό τιμόνι θυμίζει καρτ! Έχοντας μεγαλώσει μέσα στην πίστα, φυσικά γρήγορα παρατήρησα ότι εκείνοι που πήγαιναν γρήγορα και στρωτά δεν έβαζαν πουθενά 3η παρά μόνο στην μεγάλη ευθεία.

Εννοείται ότι τους αντέγραψα!

Μπήκαμε με την Λυδία μου και από την πρώτη στροφή άρχισε να μου φωνάζει  «μαμά γρήγορα-πιο γρήγορα», νομίζοντας ότι ο στόχος ήταν να πάμε όσο πιο γρήγορα γίνεται!  Γονίδιο «άστα να πάνε» και από τις δύο πλευρές !

Δεν της χάλασα το χατίρι όμως…

mini cooper club 0003Αν αντέξετε να δείτε το βίντεο που τραβούσε η κόρη μου με το κινητό τηλέφωνο την ώρα της 2ης προσπάθειας, θα παρατηρήσετε ότι οδηγούσα κυρίως με δευτέρα και πεντακάθαρες γραμμές αντιγράφοντας όσα πρόλαβα να καταλάβω από τους πιο έμπειρους.

Ο πρώτος γύρος ήταν 1:04:07, ο δεύτερος 1:03:59 και ο τρίτος 1:03:44 που ήταν ο ταχύτερος γύρος της ημέρας, ενώ επιτυγχάνοντας χρόνο “ΜΑΧ-ΜΙΝ” 0,63 δευτερόλεπτα βρεθήκαμε τελικά να έχουμε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο.

Ο πρώτος καλύτερος χρόνος “ΜΑΧ-ΜΙΝ”με 0,50 δευτερόλεπτα έγινε από τον κ. Κώστα Μητρόπουλο, επίσης με ένα 1275 του 1977.

Βίντεο

Το βίντεο έχει ένα αυθόρμητο🧐 «Film Noir” ύφος- που οφείλεται στο Camera Girl Lydia-και μου θύμισε την σκηνή καταδίωξης με την BMW 2002 από την ταινία του Κουρκουλου «Κατάχρησις Εξουσίας» από την οποία τελικά δανείστηκα την μουσική επένδυση!

Προσοχή: Όποιος αντέξει να το δει θα ζαλίζεται για μερικά λεπτά!

Cool Down

mini cooper club 06Τελειώσαμε το αγωνιστικό μέρος που χάρισε στα παιδιά μου μια υπέροχη εμπειρία και βρέθηκα με τους ανθρώπους του ΜΙΝΙ Club που οι περισσότεροι ήταν συναθλητές του πατέρα μου. Πέρασε αρκετή ώρα με το να ακούμε τα εγγόνια του και εγώ ιστορίες από τα παλιά και πολλές λεπτομέριες για το αγαπημένο τους αυτοκίνητο, το ΜΙΝΙ!

Γράφοντας αυτές τις γραμμές  η ώρα έχει πάει σχεδόν 3 τα ξημερώματα, όμως οι εικόνες σχηματίζονται τόσο έντονα μέσα στο μυαλό μου που έτσι και αλλιώς δεν θα κοιμόμουν!

Θα ήθελα να ξαναζήσω αυτή την εμπειρία με αυτούς τους ζεστούς και φιλόξενους ανθρώπους του Club και θα ήθελα αν γινόταν να τους αναφέρω όλους έναν προς έναν..

mini cooper club 05Αν έχετε ΜΙΝΙ και δεν είστε μέλος αυτής της ομάδας πραγματικά χάνετε πολλές υπέροχες στιγμές μιας δεμένης και φιλικής παρέας.

Σε ότι αφορά τον Mr. Bean… εκείνος σχηματίστηκε με έναν πιο σαφή τρόπο στο μυαλουδάκι του Παναγιώτη μου, αφού τώρα πια όχι μόνο εκπλήρωσε το όνειρο του να μπει μέσα στο πραγματικό ΜΙΝΙ, αλλά έλαβε μέρος και στους αγώνες με αυτό!

Ε ρε ιστορίες που έχει να πει στο σχολείο!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου,

Υ.γ. Ευχαριστώ τον κ. Χάρη Λάμαρη για την πρόσκληση και τους ανθρώπους του MINI Club για τις όμορφες συζητήσεις που κάναμε!

Πινάκας αποτελεσμάτων

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Φωτογραφίες

Ανάβαση Πιτίτσας || 16-17 Νοεμβρίου 2019 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Χάρτης

anavasi pititsas2019_n

Με 81 συμμετέχοντες θα διεξαχθεί ο τελευταίος γύρος του Valvoline Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων, η Ανάβαση Πλατάνι «Πιτίτσα», το Σάββατο και την Κυριακή 16-17 Νοεμβρίου 2019 από τον Αυτοκινητιστικό Όμιλο Πατρών.

Με τους τίτλους για το Πρωτάθλημα σε κάποιες από τις κατηγορίες να έχουν κριθεί, οι συμμετοχές έφτασαν τις 81, με τους ήδη Πρωταθλητές να δίνουν το παρόν και στον τελευταίο αγώνα του Πρωταθλήματος για το 2019.

Το θέαμα αναμένεται συναρπαστικό μιας και οι μάχες σε όλες τις κατηγορίες θα είναι δυνατές. Οι κατηγορίες Ν2,Ε11 και FST2 είναι οι πολυπληθέστερες του αγώνα, μιας και δήλωσαν συμμετοχή 11 αγωνιζόμενοι σε κάθε μια από αυτές. Επίσης, ιδιαίτερο χρώμα θα δώσουν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας των Ιστορικών, στην οποία συμμετέχουν 9 αγωνιζόμενοι.

Πρόγραμμα

anavasi pititsas2019_nΟι επίσημες δοκιμές θα γίνουν το Σάββατο 16 Νοεμβρίου 2019 και ώρα 11.30, και ο αγώνας θα ξεκινήσει την Κυριακή 17 Νοεμβρίου 2019 και ώρα 10.00. Ο δρόμος θα κλείσει στην κυκλοφορία μία ώρα νωρίτερα.

Παρακαλούνται οι φίλοι θεατές να υπακούουν στις υποδείξεις της Αστυνομίας και των υπευθύνων της οργάνωσης για την ασφάλεια τους και την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα.

Πηγή: ΑΟΠ

Τελικός ΠΠρωταθλήματος Drift 2019 / 16 – 17 Νοεμβρίου || Συμμετοχές

drift 2019 Loutraki_Poster

Στις 16 – 17 Νοεμβρίου στο πανέμορφο Λουτράκι και συγκεκριμένα στον φιλόξενο χώρο της Σχολής Μηχανικού πέφτει η αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift για το 2019. Με τους οδηγούς να θέλουν να κατακτήσουν την τελευταία νίκη της χρονιάς για να κλείσουν με τον καλύτερο τρόπο την αγωνιστική τους πορεία για το 2019, το θέαμα αναμένεται μοναδικό.

Το Σάββατο η αγωνιστική δράση θα ξεκινήσει στις 11:00 με τα ελεύθερα περάσματα. Την Κυριακή το κυρίως πρόγραμμα περιλαμβάνει τα ελεύθερα περάσματα στις 11:00, με την ολοκλήρωση τους θα ακολουθήσουν οι μάχες των μονών και διπλών περασμάτων.

Ο αγώνας τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Λουτρακίου- Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων.

Πηγή: OMAE

H Hyundai Παγκόσμια Πρωταθλήτρια WRC 2019 / Βαθμολογία

2019_HMSG-FIA-Manufacturers-World-Rally-Champion

Η κατάκτηση του Πρωταθλήματος των Κατασκευαστών του WRC από την Hyundai Motorsport ήταν αποτέλεσμα μιας σκληρής και αφοσιωμένης ομαδικής προσπάθειας από την ίδρυση της εταιρίας στα τέλη του 2012.

csm_hyundai-rally-australia-02-1610_47f8eb4c8bΞεκινώντας από λευκό χαρτί, η ομάδα σύντομα δημιούργησε επαγγελματική εμφάνιση WRC και ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο βασισμένο στο roadgoing i20 της εταιρίας.

Συνολικά, η ομάδα της Hyundai Motorsport κατέκτησε τέσσερις νίκες το 2019 καθ ‘οδόν προς τον τίτλο των κατασκευαστών – στα Tour de Corse, Ράλι Αργεντινής, Rally Italia Sardegna και Rally de España – και ανέβηκε 13 φορές στο βάθρο κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Από τις αρχές του 2019, με τον Διευθυντή της Ομάδας Andrea Adamo, οι στόχοι της εταιρείας ήταν σαφείς: να αγωνιστούμε για τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο μας. Απέναντι σε πολύ ισχυρό ανταγωνισμό, η ομάδα της Hyundai Motorsport δούλεψε σκληρά για να διατηρήσει – και στη συνέχεια να επεκτείνει – το πλεονέκτημά της στην κορυφή του πίνακα πριν από την ολοκλήρωση της σεζόν.

csm_hyundai-rally-australia-01-1610_5368970ef9Οι διοργανωτές του Rally Australia, του τελευταίου γύρου της σεζόν, ανακοίνωσαν την ακύρωση του αγώνα λόγω των επικίνδυνων πυρκαγιών που πλήττουν την Αυστραλία και την περιοχή του Coffs Harbour.

Μετά από αυτή την απόφαση, η Hyundai Motorsport αναδείχθηκε Παγκόσμια πρωταθλήτρια Κατασκευαστών WRC για το 2019 με προβάδισμα 18 βαθμών μετά το Rally de España.

Η Hyundai Motorsport θα αξιοποιήσει τo αγωνιστικό κενό για να προετοιμαστεί για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA του 2020 με ανανεωμένη σύνθεση πληρωμάτων, έχοντας πλέον στο δυναμικό της τον πρωταθλητή των οδηγών WRC Ott Tanak και ακόμα πιο υψηλές φιλοδοξίες επιτυχίας για την κατάκτηση του τίτλου και το 2020!

 2019 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών

1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 380
2 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 362
3 Citroën Total World Rally Team 284
4 M-Sport Ford World Rally Team 218

 

Πηγή: Hyundai

O Andrea Nucita κατακτά στο νήμα το Abarth Rally Cup 2019

Andrea Nucita 00

Η μάχη για την κατάκτηση του Abarth Rally Cup 2019 κράτησε μέχρι το νήμα του τερματισμού.

Andrea Nucita 03Μόλις στον τελευταίο αγώνα, το Ράλι Ουγγαρίας, οι Ιταλοί Andrea Nucita – Bernardo Di Caro της Bernini Team με το Abarth 124 rally κατέκτησαν τον τίτλο.

Μέχρι το τέλος ο τίτλος και το χρηματικό βραβείο των 30.000 ευρώ διεκδικήθηκε από τους Πολωνούς Dariusz Polonski και Lukasz Sitek της Rallyetechnology.

Ο αγώνας αποδείχθηκε ιδιαίτερα δύσκολος λόγω της λάσπης που είχε καλύψει την άσφαλτο σε αρκετά σημεία των ειδικών διαδρομών.

Andrea Nucita 02Το Abarth 124 rally επιβεβαίωσε ότι είναι το κορυφαίο αγωνιστικό της κατηγορίας R-GT με τον Τσέχο Martin Rada της Agrotec Czech Team Abarth να κατακτά τη νίκη, ενώ ο Nucita τερμάτισε δεύτερος. Ο Polonski παρά την εγκατάλειψη του την πρώτη ημέρα του αγώνα κατάφερε να διατηρήσει τη 2η θέση στο Abarth Rally Cup.

«Αποστολή εξετελέσθη. Δεν ήταν όμως μια εύκολη υπόθεση αφού ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος λόγω των λασπωμένων δρόμων. Στόχος ήταν να τερματίσουμε τον αγώνα και να κατακτήσουμε το Abarth Rally Cup και είμαι πολύ χαρούμενος που τελικά τα καταφέραμε». 

Andrea Nucita – Abarth 124 rally (Team Bernini Rally)

«Δυστυχώς η ατυχία που είχαμε δεν μας επέτρεψε να παλέψουμε μέχρι το τέλος, είμαι όμως χαρούμενος για τη φετινή χρονιά που έμαθα να οδηγώ ένα τόσο εξαιρετικό αυτοκίνητο».

Dariusz Polonski – Abarth 124 rally (Rallyetechnology)

Η αγωνιστική καριέρα του 30χρονου Σικελού Andrea Nucita είναι στενά συνδεδεμένη με την Abarth. Το 2010 μετά τα εξαιρετικά αποτελέσματα που πέτυχε στο Abarth 500 R3T Trophy, είχε την ευκαιρία να συμμετάσχει ως επίσημος οδηγός της Abarth στο Ράλι Monza με ένα Grande Punt o S2000.

Από το 2017 αποτελεί ένα από τους καλύτερους οδηγούς με Abarth 124 rally έχοντας πετύχει εξαιρετικά αποτελέσματα όπως η 4η θέση γενικής σε ειδική του Ράλι Monte Carlo 2018, επικρατώντας ανάμεσα από τετρακίνητα αγωνιστικά του WRC.

Φέτος έφτασε στην κατάκτηση του τίτλου με 4 νίκες, μια 3η θέση και μια 4η στους έξι αγώνες του θεσμού.

Πηγή: Abarth

EnglishΕλληνικά