Αρχική Blog Σελίδα 133

H Jaguar Land Rover συνεργάζεται με την Wolfspeed

autoholix.team
-
0
H Jaguar Land Rover συνεργάζεται με την Wolfspeed

Μέσω της στρατηγικής της Reimagine, η Jaguar Land Rover μετασχηματίζεται σε μία επιχείρηση με πρώτη προτεραιότητα την ηλεκτροκίνηση, στο δρόμο για ένα μηδενικό ισοζύγιο άνθρακα μέχρι το 2039.

Στρατηγική συνεργασία με την Wolfspeed θα εξασφαλίσει την παροχή ημιαγωγών τεχνολογίας Silicon Carbide, που αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο για τον εξηλεκτρισμό της επόμενης γενιάς οχημάτων Range Rover, Discovery, Defender και Jaguar.

Οι Inverters των ηλεκτρικών οχημάτων επόμενης γενιάς που χρησιμοποιούν τεχνολογία Silicon Carbide θα προσφέρουν σημαντικά αυξημένη αποδοτικότητα για τις κινητήριες μονάδες και εκτεταμένη αυτονομία για τους πελάτες.

Οι στρατηγικές συμμαχίες με ηγέτες του κλάδου αποτελούν ακρογωνιαίο λίθο της στρατηγικής Reimagine της Jaguar Land Rover.

Οι ημιαγωγοί τεχνολογίας Silicon Carbide της Wolfspeed χρησιμοποιούνται  από το 2017 στα συστήματα κίνησης που έχουν εξελιχθεί εσωτερικά από την ομάδα Jaguar TCS Racing Formula E.

Η επόμενη γενιά Silicon Carbide ημιαγωγών της Wolfspeed θα κατασκευάζεται στη μεγαλύτερη στον κόσμο, πλήρως αυτοματοποιημένη Silicon Carbide εγκατάσταση 200mm στο Marcy, στη Νέα Υόρκη.

Jaguar Land Rover

16ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ 12 – 13 Νοεμβρίου 2022 (Ac3)

autoholix.team
-
0
16ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ 12 – 13 Νοεμβρίου 2022 (Ac3)

O Ac3 (Argolis Classic Car Club) συνδιοργανώνει με την Περιφέρεια Πελοποννήσου και την Κ.Ε.Δ.Α-Μ  του Δήμου Άργους Μυκηνών  με επίκεντρο την Αργολίδα, το 16ο  ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ  το Σάββατο  12 και την Κυριακή 13 Νοεμβρίου  2022.

Το διήμερο Ράλι Δαναών, έχει ως έμβλημα την Πύλη των Λεόντων  η οποία είναι η κυρία είσοδος της ακρόπολης των Μυκηνών και  διεξάγεται αδιάλειπτα για 15 χρόνια, ως μία από τις  σημαντικότερες εκδηλώσεις ιστορικών αυτοκινήτων, και συμμετέχουν πληρώματα από το εξωτερικό.

Η πολιτεία με υπουργική απόφαση από το 1978 έχει διαχωρίσει ουσιαστικά το παλαιό αυτοκίνητο ως πολιτιστικό αντικείμενο από το σύγχρονο. Οι εκδηλώσεις ιστορικών αυτοκινήτων μέσω των επιλεγμένων διαδρομών  δίνουν ζωή στην Ελληνική ύπαιθρο, ξυπνούν μνήμες στους κατοίκους, τα ιστορικά αυτοκίνητα γίνονται αντικείμενα θαυμασμού και  οι χώροι εκκίνησης, ανασυγκρότησης, τερματισμού, λειτουργούν ως στατικές εκθέσεις για τους επισκέπτες.

Διαδρομή: Από Νέα Κίο Αργολίδας σε ημιορεινές και ορεινές περιοχές Αργολίδας, Κορινθίας, ανασυγκρότηση στην Π. Επίδαυρο, επιστρέφει  στις Μυκήνες για το τέλος της 1ης  ημέρας και από το ίδιο σημείο, επανεκκίνηση την 2ης ημέρα και τερματισμό στις Μυκήνες.

Εκκίνηση:  12/9/2022, Σάββατο 11:00 από  την Νέα Κίο (έναντι Λιμένος).Διοικητικός- τεχνικός έλεγχος (09:00-10:30). Συνολική διαδρομή περίπου 420 χλμ. με 14 Ε.Δ.Α, συνολικού μήκους 200 χλμ. με Μ.Ω.Τ έως 50 χλμ/ώρα .

Oι 130+ χρονομετρήσεις  των Ε.Δ.Α, θα γίνουν στο 0.1sec, και η έκδοση και  ανάρτηση των αποτελεσμάτων από την https://anube.es/.  Δεκτά ιστορικά αυτ/τα κατασκευής έως  και το 1992. Δεκτά,  εκτός γενικής κατάταξης γίνονται και υπό ένταξη ιστορικά αυτ/τα (potentially historic FIVA) κατασκευής από το 1993 έως  και το 2002.

Επιτρέπονται όλα τα όργανα απόστασης-χρόνου στις κατηγορίες (α)  Regularity Μ.Ω.Τ, (β)  Τouring  Sport, με ιδανικό χρόνο στην ίδια διαδρομή, λιγότερες χρονομετρήσεις. (γ) Κατηγορία Τouring  Classic για αυτοκίνητα κατασκευής έως και το 1982+facelift. Διαδρομή 300 χλμ. με ιδανικό χρόνο, λιγότερες χρονομετρήσεις, με  μεγαλύτερους χρόνους, όπου επιτρέπονται μόνο μηχανικά οδόμετρα εποχής (π.χ. retrotrip, halda) ή και εφαρμογές π.χ. Gps.

Στόχος της εκδήλωσης είναι  μέσω αυτής της κατηγορίας να επανέλθουν τα παλαιότερα αυτοκίνητα στις εκδηλώσεις με την ελάχιστη καταπόνηση, σε χαλαρό ρυθμό και να προσφέρουν το ανάλογο θέαμα στο πέρασμα τους.

Τερματισμός :  13/9/2022 ,Κυριακή 15:30 και γεύμα απονομής στις Μυκήνες. Παράβολο συμμετοχής  ορίζεται στο ποσό των 190,00€ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει: • Ασφάλεια προς τρίτους κατά την εκδήλωση • Αναλογία των δαπανών στα  έξοδα της διοργάνωσης (έντυπα, νούμερα,  πινακίδα, έπαθλα, αναμνηστικά, χρονομετρήσεις, έκδοση αποτελεσμάτων, κλπ) • Πλήρες γεύμα και τελετή απονομής επάθλων.                                                                                                                                                Διανυκτέρευση των πληρωμάτων σε  ξενοδοχεία  του Δήμου Άργους-Μυκηνών, και Ναυπλίου όπου θα εξασφαλισθούν προσφορές.

                                                                                                                                Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τρίτη  08 Νοεμβρίου 2022.

AC3

Το Ranger Raptor1 στον αγώνα SCORE International Baja 1000

autoholix.team
-
0
Το Ranger Raptor1 στον αγώνα SCORE International Baja 1000

Η Ford ανακοίνωσε ότι το νέο Ranger Raptor θα είναι το πιο πρόσφατο off-road όχημά της που θα λάβει μέρος στον αγώνα SCORE International Baja 1000 – έναν από τους σκληρότερους και πιο απαιτητικούς του είδους σε όλο τον κόσμο.

Το Ranger Raptor θα συμμετάσχει σε αυτόν τον αγώνα κάνοντας χρήση βιοκαυσίμου χαμηλού αποτυπώματος άνθρακα, καταδεικνύοντας τις δυνατότητες αυτών των καυσίμων στα πιο απαιτητικά περιβάλλοντα.

Η Ford Performance συνεργάστηκε τόσο με την Kelly Racing από την Αυστραλία που είναι υπεύθυνη για την κατασκευή του συγκεκριμένου Ranger Raptor, όσο και με την Αμερικανική Lovell Racing που έχει αναλάβει την εξέλιξη και συμμετοχή του αυτοκινήτου στον αγώνα, ο οποίος ξεκινά στις 18 Νοεμβρίου.

Η Lovell Racing, με επικεφαλής τον πολυπρωταθλητή σε off-road διοργανώσεις, Brad Lovell, είναι μία από τις βασικές ομάδες της Ford Performance σε αγώνες εκτός δρόμου.

Αποτελώντας ένα διαχρονικό, παγκόσμιο σύμβολο για την Ford, το συγκεκριμένο Ranger κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε στην Αυστραλία πριν μεταφερθεί στις ΗΠΑ για την τελική εξέλιξη και δοκιμή, πριν από τον αγώνα αντοχής.

Το Baja 1000, που πραγματοποιείται στη χερσόνησο της Μπάχα στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, θεωρείται ένας από τους πιο διάσημους αγώνες σε off-road επιφάνειες, προσελκύοντας αγωνιζόμενους από όλο τον κόσμο οι οποίοι είναι πρόθυμοι να αναμετρηθούν με τα ύπουλα εδάφη της ερήμου, τις απότομες υψομετρικές διαφορές και τις δύσκολες αναβάσεις.

Στο παρελθόν, τόσο το F-150 Raptor όσο και το Ford Bronco, έχουν αγωνιστεί στο Baja σημειώνοντας μάλιστα μεγάλη επιτυχία.

Σε κάθε περίπτωση, είτε πρόκειται για το «νορμάλ» F-150 Raptor του 2017 που τερμάτισε στο βάθρο των νικητών πριν διανύσει επιπλέον 400 μίλια για να φτάσει πίσω στην έδρα του, είτε για το Bronco R που αποτέλεσε την πλατφόρμα εξέλιξης του τρέχοντος Bronco, ή ακόμα και για το όχημα με το οποίο η Ford πήρε την νίκη στη γενική κατάταξη το 1969, τα σκληροτράχηλα μοντέλα της Ford έχουν γράψει τη δική τους ιστορία στο συγκεκριμένο αγώνα.

Η Ford Performance πιστεύει ότι το νέο Ranger Raptor είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει την πρόκληση, όντας κατασκευασμένο σύμφωνα με τους κανόνες της κατηγορίας «stock» του αγώνα, που σκοπό έχει να αναδείξει τις ικανότητες των οχημάτων παραγωγής.

Το Ranger Raptor στο φετινό Baja 1000 θα χρησιμοποιήσει ένα μίγμα βιοκαυσίμου της Shell (αιθανόλη και βιονάφθα) σε αναλογία 1/3.

Η Ford εργάζεται προκειμένου να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα παγκοσμίως σε όλα τα οχήματα, τις δραστηριότητες και την εφοδιαστική της αλυσίδα το αργότερο έως το 2050, αλλά και να εκπληρώσει ταυτόχρονα τους ενδιάμεσους στόχους έως το 2035.

Καθώς η Ford λανσάρει ηλεκτροκίνητες εκδόσεις για τα δημοφιλέστερα μοντέλα της, η εταιρεία συνεχίζει να διερευνά και να αναπτύσσει επιλογές εναλλακτικών καυσίμων σε όλα τα οχήματά της, συμπεριλαμβανομένων των αγωνιστικών, ώστε να προσφέρει στους πελάτες αποδοτικές εναλλακτικές λύσεις χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος.

Τα οχήματα που καταναλώνουν εναλλακτικά καύσιμα μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου συγκριτικά με τις αντίστοιχες εκδόσεις που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα σε όλο τον κύκλο ζωής τους, που περιλαμβάνει εκπομπές τόσο από την παραγωγή όσο και από την κατανάλωση των καυσίμων.

Ford

Ο κινητήρας VC-Turbo της Nissan

autoholix.team
-
0
Ο κινητήρας VC-Turbo της Nissan

Ο κινητήρας  VC-Turbo της Nissan απέσπασε το βραβείο «Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems 2022»

Η Nissan έλαβε το 19ο τρόπαιό της από τον θεσμό των βραβείων Wards, που αναγνωρίζει, κάθε χρόνο, τους κορυφαίους κινητήρες αυτοκινήτων ετησίως, από το 1995. Φέτος, ο κινητήρας Variable Compression Turbo 1,5 λίτρων του Nissan X-Trail (ή Rogue για την αγορά των ΗΠΑ), προστέθηκε στη λίστα Wards  με τους 10 Καλύτερους Κινητήρες & Συστήματα Πρόωσης.

Για το 2022, η κριτική επιτροπή του Wards δοκίμασε μια ομάδα 29 ολοκαίνουργιων ή εξαιρετικά βελτιωμένων κινητήρων,  βάζοντάς τους στους ρυθμούς της καθημερινής ζωής, συμπεριλαμβανομένων των μετακινήσεων και των  απαιτητικών ταξιδιών. Τα κριτήρια αξιολόγησης περιελάμβαναν ιπποδύναμη, ροπή, θόρυβο, οικονομία καυσίμου, συγκριτικές προδιαγραφές και εφαρμογές νέας τεχνολογίας.

Ο κινητήρας VC-Turbo εξοπλίζει επίσης το X-Trail στην Κίνα, όπου κέρδισε το βραβείο “China Heart Top 10 Best Engines”, το 2021.

Εκτός από την έκδοση e-POWER, το X-Trail είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τον προαναφερόμενο βραβευμένο υπερτροφοδοτούμενο, μεταβλητού λόγου συμπίεσης κινητήρα των 1,5 λίτρων. Με ισχύ 120 kW (163 PS) και 300 Nm ροπής, η έκδοση αυτή προσφέρεται μόνο σε κίνηση στους δύο τροχούς, με την ισχύ να μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων Xtronic.

Σε σενάρια οδήγησης με χαλαρή οδήγηση και ελαφριά επιτάχυνση, ο κινητήρας μεταβαίνει σε υψηλή αναλογία συμπίεσης για βελτιστοποιημένη απόδοση καυσίμου, ενώ σε περιπτώσεις όπου χρειάζονται περισσότερες επιδόσεις, ο λόγος συμπίεσης προσαρμόζεται σε χαμηλό επίπεδο.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία 12v. Το σύστημα παρέχει υποβοήθηση ροπής, εκτεταμένο σταμάτημα στο ρελαντί, γρήγορη επανεκκίνηση και διακοπή κίνησης, με οφέλη τόσο για την οικονομία καυσίμου όσο και για την παραγωγή CO2.

Κατά την επιβράδυνση, η ενέργεια ανακτάται μέσω της αναγέννησης και αποθηκεύεται στην μπαταρία ιόντων λιθίου. Στη συνέχεια, αυτή η ανακτηθείσα ενέργεια χρησιμοποιείται για τη λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου ενόσω ο κινητήρας είναι σταματημένος (για παράδειγμα στον κόκκινο σηματοδότη). Επιπλέον, μια ώθηση ροπής περίπου 6 Nm μπορεί να δημιουργηθεί κατά την επιτάχυνση.

Ανακαλύψτε περισσότερα για το νέο X-Trail στο https://www.nissan.gr/vehicles/new-vehicles/xtrail.html

Nissan

BMW Group || Επανάσταση στις τεχνολογίες βαφής

autoholix.team
-
0
BMW Group || Επανάσταση στις τεχνολογίες βαφής

Το Εργοστάσιο του BMW Group στην Λειψία είναι το πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον κόσμο που εφαρμόζει πιλοτικά μία νέα τεχνολογία καυστήρα, η οποία επιτρέπει στα στεγνωτήρια χρωμάτων να λειτουργούν με πράσινο υδρογόνο.

Η νέα τεχνολογία ανοίγει το δρόμο για τη μείωση των εκπομπών CO2 από την εντατική χρήση του φυσικού αερίου, που αποτελεί ένα ορυκτό καύσιμο. Ο Milan Nedeljković, μέλος Δ.Σ. της BMW AG: «Αυτό είναι ένα τεχνολογικό ορόσημο στην τεχνολογία βαφής. Υπογραμμίζει την ικανότητά μας στις καινοτομίες και την αποφασιστικότητά μας ως προς το να καταστήσουμε την παραγωγή ακόμα πιο βιώσιμη».

Σήμερα, στο Εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία, ο Nedeljković και η Διευθύντρια του Εργοστασίου, Petra Peterhänsel, παρουσίασαν μαζί τον πρώτο καυστήρα ευέλικτου καυσίμου συμβατού με υδρογόνο για τους στεγνωτήρες χρωμάτων. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του συστήματος είναι ότι μπορεί να λειτουργεί με υδρογόνο (H2), μεθάνιο (CH4) ή ένα μίγμα των δύο.

Μπορεί επίσης να εναλλάσσεται μεταξύ των καυσίμων ενώ λειτουργεί. Σε πρώτο στάδιο θα χρησιμοποιηθεί δοκιμαστικά, ενώ μια πλήρης γραμμή στεγνώματος του βαφείου θα μετατραπεί, με στόχο την υιοθέτηση της νέας τεχνολογίας, ήδη από του χρόνου.

Μέσα στα επόμενα χρόνια, θα μετατραπούν σταδιακά και τα υπόλοιπα συστήματα καυστήρων, μέχρις ότου η νέα τεχνολογία εφαρμοστεί και στα 68 σε σύνολο, που βρίσκονται στο βαφείο της Λειψίας.

Τα καινοτόμα συστήματα καυστήρων ευέλικτου καυσίμου, αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την εταιρεία Saacke που εδρεύει στη Βρέμη, με το Fraunhofer Institute IFF στο Magdeburg να υποστηρίζει την ασφαλή ενσωμάτωση της τεχνολογίας.

Η μετάβαση σε καυστήρες ευέλικτου καυσίμου, θέτει τα θεμέλια για την τροφοδοσία του Εργοστασίου του BMW Group στη Λειψία, με ενέργεια απαλλαγμένη από εκπομπές CO2.

Η βιωσιμότητα ως βασικό στοιχείο του BMW iFACTORY .

Η μείωση των εκπομπών CO2 είναι ένας από τους κεντρικούς στόχους του BMW iFACTORY σύμφωνα με τις αρχές της προσέγγισης LEAN. GREEN. DIGITAL (ΛΙΤΟ. ΠΡΑΣΙΝΟ. ΨΗΦΙΑΚΟ).

Και ενώ η βιωσιμότητα, η βέλτιστη χρήση των πόρων και η κυκλικότητα βρίσκονται στο επίκεντρο της προσέγγισης GREEN, η στρατηγική του σκέλους LEAN, στοχεύει στην αποδοτική, ακριβή και εξαιρετικά ευέλικτη παραγωγή. Το σκέλος DIGITAL χρησιμοποιεί αποτελεσματικά την ψηφιοποίηση στην επιστήμη δεδομένων, την τεχνητή νοημοσύνη και την εικονικοποίηση.

Για να γίνει ακόμα πιο βιώσιμο, το BMW Group επεξεργάζεται συγκεκριμένες λύσεις για κάθε εργοστάσιο, με σκοπό τη μείωση των εκπομπών CO2. Στόχος είναι η μείωση των εκπομπών CO2 από την παραγωγή κατά 80% έως το έτος 2030, συγκριτικά με το 2019 – όχι μόνο με τη χρήση υδρογόνου αλλά και με ενέργεια από μια σειρά άλλων ανανεώσιμων πηγών που προς το παρόν είναι υπό εξέταση, όπως η γεωθερμική και τα φωτοβολταϊκά. Οι διάφορες λύσεις θα αναπτυχθούν με τον τρόπο που ταιριάζει καλύτερα σε κάθε εργοστάσιο.

Σχέδια για σύνδεση με αγωγό υδρογόνου.

Για να λειτουργήσουν πλήρως τα νέα συστήματα καυστήρα με υδρογόνο, θα χρειαστεί ένας αγωγός προκειμένου να διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα επαρκούς ποσότητας πράσινου υδρογόνου ανά πάσα στιγμή.

Το Εργοστάσιο της Λειψίας σκοπεύει να αξιοποιήσει την κάθε ευκαιρία που προσφέρει η αναδυόμενη βιομηχανία υδρογόνου της περιοχής. Σχέδια είναι σε εξέλιξη για τη σύνδεση του εργοστασίου με το πρώτο δίκτυο καθαρού υδρογόνου, μέχρι τα μέσα του 2024.

Ένας αγωγός μήκους περίπου δύο χιλιομέτρων, θα το συνδέσει με έναν αγωγό μεγάλων αποστάσεων νότια των εγκαταστάσεων. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο θα συνδεθεί, μαζί με τους εταίρους του στην περιοχή, με ένα περιφερειακό δίκτυο υδρογόνου που συνδέεται με την εθνική και Ευρωπαϊκή υποδομή υδρογόνου.

Ισχύς με τη χρήση υδρογόνου στο εργοστάσιο και στα logistics μεταφορών.

Το υδρογόνο είναι εδώ και πολύ καιρό βασικό καύσιμο στα logistics του εργοστασίου. Ο πρώτος κλειστός σταθμός ανεφοδιασμού υδρογόνου στη Γερμανία εγκαταστάθηκε στους χώρους του εργοστασίου το 2013, για να τροφοδοτεί περονοφόρα ανυψωτικά και συρμούς τρένων στην εσωτερική εφοδιαστική αλυσίδα (intralogistics).

Σήμερα, σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα, το εργοστάσιο της Λειψίας έχει το μεγαλύτερο στόλο στη Γερμανία, με πάνω από 130 περονοφόρα ανυψωτικά που κινούνται με κυψέλες καυσίμου. Υπάρχουν επίσης πέντε σταθμοί υδρογόνου intralogistics στις εγκαταστάσεις. Ο τελευταίος, που αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε λειτουργία, προσφέρει πλήρως αυτοματοποιημένο ανεφοδιασμό.

Το BMW Group συνεργάζεται επίσης με εταίρους του στη δοκιμή υδρογονοκίνητων λύσεων για την υποστήριξη της απεξάρτησης του τομέα logistics μεταφορών από τον άνθρακα, και εκτός εργοστασίου.

Αυτή τη στιγμή συμμετέχει στα ερευνητικά projects H2HAUL και HyCET. Το υδρογόνο είναι ένα υποσχόμενο καύσιμο για τα logistics μεταφορών επειδή επιτρέπει γρήγορο ανεφοδιασμό, υψηλά ωφέλιμα φορτία και ευέλικτη χρηστικότητα.

Επίσης προσφέρει εκτεταμένη αυτονομία. Το πράσινο υδρογόνο – που παράγεται με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές – μελλοντικά θα ανοίξει το δρόμο για logistics μεγάλων αποστάσεων, με χαμηλότερες εκπομπές άνθρακα.

Το project με την ονομασία H 2 HAUL σε Βέλγιο, Γερμανία, Γαλλία και Ελβετία ασχολείται με την ανάπτυξη και πιλοτική χρήση 16 φορτηγών, που τροφοδοτούνται με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Ακόμα ασχολείται και με την εγκατάσταση νέων σταθμών ανεφοδιασμού υψηλής χωρητικότητας για αξιόπιστες προμήθειες καυσίμου.

Έχοντας λανσαριστεί το 2019, το H2HAUL θα συνεχιστεί για πέντε χρόνια, με τη Γερμανία να συνεισφέρει δοκιμάζοντας δύο φορτηγά κυψελών καυσίμου, για μεταφορές μεταξύ του Εργοστασίου της Λειψίας και της Νυρεμβέργης.

Στο project με την ονομασία HyCET, το BMW Group ηγείται ενός προσωρινού συνεταιρισμού για την προώθηση δοκιμών και της ανάπτυξης φορτηγών με κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου, στα logistics μεταφορών. Με τη χρηματοδότηση του project ύψους 11.3 εκατομμυρίων ευρώ να έχει εγκριθεί από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Ψηφιακών Υποθέσεων & Μεταφορών φέτος τον Σεπτέμβριο, το HyCET στοχεύει να καταδείξει τις δυνατότητες των φορτηγών που διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου, στα logistics μεταφορών, και να εγκαθιδρύσει δύο σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου για δημόσια χρήση.

BMW

O Juan Noguerol και η Ducati DesertX είναι οι Πρωταθλητές του Adventure Tourism Cup

autoholix.team
-
0
O Juan Noguerol και η Ducati DesertX είναι οι Πρωταθλητές του Adventure Tourism Cup

O Juan Noguerol, Πρωταθλητής στο FIM Touring World, κερδίζει τον πρώτο τίτλο με τη Ducati DesertX στο Ισπανικό Adventure Motorcycling Cup

Η Ducati γιορτάζει τον πρώτο της επίσημο τίτλο σε πρωτάθλημα Adventure, με τον Juan Noguerol, πρωταθλητή του Ισπανικού  Adventure Motorcycling Cup με ένα DesertX.

Με μεγάλη συμμετοχή σχεδόν 100 αναβατών, πραγματοποιήθηκε στο Cadiz της Ισπανίας το Σάββατο 15 Οκτωβρίου ο τελευταίος γύρος του Spanish Trophy. Ο αγώνας περιελάβανε τμήματα εκτός ασφάλτου σε κάθε είδους δρόμο, σε συνδυασμό με ψυχαγωγικές και πολιτιστικές πτυχές αλλά και έμφαση στην προστασία του περιβάλλοντος, στοιχείο που αποτελεί το σήμα κατατεθέν του Ισπανικού Adventure Touring Motorcycling Cup.

Το θεαματικό φινάλε του αγώνα ήταν ένας τιμητικός γύρος στην πίστα Angel Nieto στην Jerez, εκεί όπου διεξαγόταν ο τελικός γύρος του Ισπανικού Πρωταθλήματος Superbike.

O Juan Noguerol χρειάστηκε να ανακάμψει από μία πτώση κατά την διάρκεια των δοκιμαστικών, η οποία ευτυχώς δεν κατέστρεψε τη Ducati DesertX που οδηγούσε και έτσι μπόρεσε να ολοκληρώσει τον αγώνα των σχεδόν 300 χιλιομέτρων.

Έχοντας εναντίον του την σειρά εκκίνησης, τα επιπλέον χιλιόμετρα και τον χρόνο που πέρασε για να βοηθήσει κάποιον άλλο αναβάτη που είχε κλαταρισμένο λάστιχο, ο οδηγός από την Γαλικία δεν κατάφερε να κερδίσει τον τελευταίο αγώνα. Αλλά πήρε τελικά το Πρωτάθλημα, το οποίο πανηγύρισε στο πόντιουμ της πίστας Angel Nieto στην Jerez.

O Juan Noguerol, World & Spain Touring Champion δήλωσε: «Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσοι βρίσκονται κοντά μου, την οικογένειά μου και τους υγειονομικούς στο νοσοκομείο Álvaro Cunqueiro για την τεράστια υποστήριξή τους.

Έχοντας μια πολύ δύσκολη ανάκαμψη από τον Covid το 2021, μόλις τον Μάιο του τρέχοντος έτους μπόρεσα να επιστρέψω πάνω στη μοτοσυκλέτα. Μετά από όλες αυτές τις δύσκολες καταστάσεις, η αντιπροσώπευση των RFEM, της Ducati και της οδήγησης μοτοσυκλετών όπως η  Multistrada V4S και η DesertX δεν θα μπορούσε να υπάρξει καλύτερη ενθάρρυνση.

Ήξερα ότι ο τέταρτος γύρος του πρωταθλήματος στο Cadiz θα ήταν δύσκολος. Μετά από μια άτυχη στιγμή στα δοκιμαστικά την Παρασκευή, ένιωσα πολύ καλύτερα το Σάββατο. Η διαδρομή ήταν πολύ πιο διασκεδαστική περνώντας μέσα από μονοπάτια, στενά κομμάτια και διαδρομές trial, όπου η DesertX είναι απίστευτη.

Και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και ειδικά η ισχύς του κινητήρα και η απόδοση των φρένων, την κάνουν πολύ ευέλικτη και εύκολη στην οδήγηση. Παρά το γεγονός ότι ξεκινούσα όντας πίσω στην κατάταξη, μπόρεσα πολύ γρήγορα να ανακάμψω.

Κάτι που μου επέτρεψε ακόμη και να γυρίσω και να βοηθήσω έναν χαμένο ή πεσμένο αναβάτη, ή ακόμα και να επισκευάσω ένα σκασμένο λάστιχο. Ο αγώνας δεν θα μπορούσε να είχε τελειώσει με καλύτερο τρόπο από τον τιμητικό γύρο στην πίστα της Jerez και να ανέβω στο ίδιο βάθρο όπου έχω δει τα είδωλά μου στην τηλεόραση τόσες φορές από τότε που ήμουν παιδί.

Τα paddock του ισπανικού πρωταθλήματος SBK, που ολοκληρώθηκε και αυτό το ίδιο Σαββατοκύριακο στη Jerez, ήταν τόσο ωραία, καθώς βγήκαν να μας χειροκροτήσουν όλους και κυρίως να μας δώσουν τα έπαθλα. Αυτές είναι οι εικόνες που θα μείνουν στη μνήμη για ολόκληρη την ζωή μου. Ευχαριστώ πολύ τη Ducati και τους υπέροχους ανθρώπους που εργάζονται για να κάνουν τα όνειρα πραγματικότητα».

Ο Pablo Silván, Γενικός Διευθυντής της Ducati Ibérica δήλωσε: «Από την πρώτη στιγμή που η Ισπανική Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας μας μίλησε για τα Ισπανικά Mototouring Cups, αισθανθήκαμε πλήρως ταυτισμένοι μαζί τους και γίναμε χορηγοί και των δύο πρωταθλημάτων. Γνωρίζοντας τον Juan Noguerol και τον απίστευτο ενθουσιασμό του, μας έκανε να τον δούμε ως τον τέλειο αναβάτη για να μας εκπροσωπήσει στο Mototouring Adventure Cup. Περιμένοντας τη νέα DesertX, ξεκινήσαμε το πρωτάθλημα με τη Multistrada V4 S, η οποία συνοδευόταν από τη Ducati Scrambler Desert Sled του Jaume Von Ared. Το ξεκίνημα δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο, κατακτώντας τις δύο πρώτες θέσεις. Για τους δύο τελευταίους αγώνες του πρωταθλήματος, μπορέσαμε να δώσουμε στον Juan μια DesertX. Οι εντυπωσιακές εικόνες μιλούν από μόνες τους για τις δυνατότητες της DesertX μας και για το τι μπόρεσε να απολαύσει ο Juan με αυτή. Βλέποντάς τον στο βάθρο της πίστας της Jerez να κατακτά το πρώτο επίσημο πρωτάθλημα για τη DesertX μας κάνει πολύ περήφανους».

Μετά την ολοκλήρωση του Ισπανικού Adventure Tourism Cup, οι δύο νικητές θα απολαύσουν το έπαθλό τους, μια επίσκεψη στο εργοστάσιο της Ducati στο Borgo Panigale της Μπολόνια και μια βόλτα με μοτοσυκλέτα στο μυθικό «Passo della Futa».

 

 

Ducati

SEAT MÓ 125 Performance κατέκτησε δύο παγκόσμια ρεκόρ Guinness σε 48 ώρες

autoholix.team
-
0
SEAT MÓ 125 Performance κατέκτησε δύο παγκόσμια ρεκόρ Guinness σε 48 ώρες

Η ομάδα της SEAT MÓ αντιμετώπισε με επιτυχία τη μεγαλύτερη πρόκληση μέχρι σήμερα στο Zuera International Circuit στη Σαραγόσα (Ισπανία). Ένα μοναδικό SEAT MÓ 125 Performance κατάφερε να σπάσει δύο ρεκόρ Guinness™ σε 48 συνεχόμενες ώρες, μετά από περισσότερο από ένα χρόνο ανάπτυξης και δοκιμής του ηλεκτρικού σκούτερ και προετοιμασίας για αυτή την απόπειρα για το ρεκόρ.

Το αστικό eScooter αντάλλαξε τους δρόμους της πόλης με την πίστα για να δοκιμάσει τις επιδόσεις και την ποιότητά του κατά τη διάρκεια μιας ακραίας δοκιμής αντοχής – δύο συνεχόμενες ημέρες οδήγησης για να δούμε πόσα χιλιόμετρα θα μπορούσε να διανύσει σε 24 ώρες σε δύο διαφορετικές μορφές: ομαδική σκυταλοδρομία και σόλο οδήγηση.

Το αποτέλεσμα: 2.588 χιλιόμετρα σε 48 ώρες, περίπου το ισοδύναμο της απόστασης μεταξύ Βαρκελώνης και Ελσίνκι (Φινλανδία) σε ευθεία γραμμή. Αυτό το νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα στο κοινό στην έκθεση μοτοσικλετών EICMA στο Μιλάνο (Ιταλία) στις 8 Νοεμβρίου.

Με επικεφαλής τον Quim Martínez, Διευθυντή Ποιότητας της SEAT MÓ, και τον Dani García, Chief Technical Officer Micromobility, η ομάδα της SEAT MÓ ήθελε να επιδείξει την αριστεία του νέου της αστικού ηλεκτρικού σκούτερ και τα δύο παγκόσμια ρεκόρ που σημείωσε επιβεβαίωσαν την ποιότητα και την ευελιξία του.

Πλήρως καλυμμένο με καμουφλάζ για να μην αποκαλύψει την εμφάνισή του μέχρι την παρουσίασή του στην EICMA, αυτό το νέο eScooter «θα το δούμε σύντομα στους δρόμους», λέει ο Lucas Casasnovas, Διευθύνων Σύμβουλος της SEAT MÓ.

«Αστικό και ταυτόχρονα σπορ, ανθεκτικό και ευέλικτο σε κάθε περίσταση, η εξαιρετική απόδοση του SEAT MÓ 125 Performance και στα δύο ρεκόρ επιτεύγματα είναι το αποτέλεσμα συνεχούς, επίπονης, δουλειάς σε R&D και Ποιότητα για περαιτέρω ανάπτυξη του προϊόντος από το λανσάρισμα της προηγούμενης έκδοσης πριν από δύο χρόνια» προσθέτει.

Διπλασιάζοντας το ρεκόρ. Το SEAT MÓ 125 Performance έσπασε το ρεκόρ στη δοκιμή σκυταλοδρομίας 24 ωρών. Κάλυψε 1.430,558 χιλιόμετρα, περισσότερο από τη διπλάσια δηλαδή απόσταση από τον προηγούμενο παγκόσμιο τίτλο ρεκόρ Guinness™.

Πέντε έμπειροι αναβάτες αντοχής οδηγούσαν εναλλάξ κάθε φορά που η μπαταρία άλλαζε κάθε 50 λεπτά περίπου. Τα μέλη της ομάδας σκυταλοδρομίας που συμμετείχαν στην πρόκληση ήταν ο Ivo Viscasillas, ο οποίος είναι επίσης μέλος του τμήματος Complete Vehicle στο τμήμα R&D της SEAT S.A., η δημοσιογράφος Judit Florensa και οι οδηγοί Cristian Marín, Miquel Viñola και Jordi Gené.

 Οι επόμενες 24 ώρες σόλο οδήγησης. Για τον Ιταλό δημοσιογράφο Valerio Boni, ο οποίος οδήγησε το ίδιο SEAT MÓ 125 Performance, αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που αγωνιζόταν για 24 ώρες για να πετύχει ένα παγκόσμιο ρεκόρ Guinness™, αλλά ήταν η πρώτη φορά που το έκανε με ηλεκτρικό όχημα.

Κάλυψε 1.158,72 χιλιόμετρα μετά από 24 ώρες σόλο οδήγησης, με μικρές στάσεις για να αλλάζει μπαταρίες λίγο παραπάνω από κάθε μία ώρα και περιστασιακά διαλείμματα 40 λεπτών. Καθώς δοκίμασε για πρώτη φορά τη μοτοσικλέτα, ο Boni ήξερε ότι είχε την ευκαιρία να σπάσει ένα ατομικό ρεκόρ με το SEAT MÓ 125 Performance, και έτσι ακριβώς έγινε. Όταν τελείωσε, το μόνο που μπορούσε να πει για την απόδοσή του στην πίστα ήταν ότι ήταν «απλά τέλειο».

 Από την πίστα στην πόλη. Οι αυστηρές οδηγίες για τον καθορισμό ή την κατάρριψη ενός παγκόσμιου ρεκόρ Guinness™ σημαίνουν ότι η πιστοποίηση δεν είναι εύκολη υπόθεση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το να αποκτήσεις δύο ρεκόρ σε μόλις 48 ώρες είναι ένας άθλος που ελάχιστοι μπορούν να επιτύχουν.

Χρειάστηκε πολλή προετοιμασία, μεγάλη ομαδική δουλειά και στενή συνεργασία με συνεργάτες και εταιρείες όπως οι Öhlins, Andreani, Shad, Galfer, Blunik και η Zuera International Circuit. «Αυτοί οι δύο τίτλοι του παγκόσμιου ρεκόρ Guinness™ αποδεικνύουν την αξιοπιστία της ηλεκτρικής τεχνολογίας και συγκεκριμένα του SEAT MÓ 125 Performance, το οποίο θα παρουσιάσουμε σύντομα στη διεθνή έκθεση μοτοσικλετών EICMA», εξηγεί ο Casasnovas. «Θα παρευρεθούμε σε αυτή τη μεγάλη διοργάνωση δίτροχων για πρώτη φορά με μεγάλη αισιοδοξία, αφού επιτύχαμε ένα ορόσημο που ποτέ πριν δεν είχε επιτευχθεί με ηλεκτρικό σκούτερ», καταλήγει.

Save the date. Στις 8 Νοεμβρίου, η SEAT θα αποκαλύψει το νέο της SEAT MÓ 125 Performance στη φετινή έκθεση EICMA στο Μιλάνο. Ο νέος κάτοχος του τίτλου του παγκόσμιου ρεκόρ Guinness™ είναι πιο ισχυρός, πιο δυναμικός και ακόμη πιο ελκυστικός για τους αστικούς αναβάτες.

SEAT

Εξαρτήματα BMW M Performance για τη νέα BMW M2

autoholix.team
-
0
Εξαρτήματα BMW M Performance για τη νέα BMW M2

Η νέα BMW M2 υπόσχεται ανόθευτη οδηγική απόλαυση σε κάθε χιλιόμετρο – τόσο στις καθημερινές διαδρομές όσο και κατά τη διάρκεια των Track Days. Ο εμπνευσμένος από αγώνες χαρακτήρας του compact, υψηλών επιδόσεων, σπορ αυτοκινήτου, τονίζεται με εντυπωσιακό τρόπο με τη βοήθεια των BMW M Performance Parts που δημιουργήθηκαν ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Διαθέσιμα με το λανσάρισμα της M2 (το οποίο προγραμματίζεται για τον Απρίλιο του 2023), τα retrofit προϊόντα από τη γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ BMW εμπλουτίζουν περαιτέρω με συναισθηματικές πινελιές τη σχεδίαση της νέας BMW M2.

Τα BMW M Performance Parts για την αεροδυναμική, το κινητήριο σύνολο, το πλαίσιο και το cockpit, περιλαμβάνουν μία ευρεία γκάμα επιλογών για την εξατομίκευση της νέας BMW M2 με γνώμονα τη μέγιστη απόδοση.

Όλα τα εξαρτήματα αναπτύχθηκαν με βάση την αγωνιστική τεχνογνωσία της BMW M GmbH και την εμπειρία που έχει αποκτήσει εδώ και πέντε δεκαετίες, ενώ έχουν ρυθμιστεί με ακρίβεια ώστε να εναρμονίζονται με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του δίθυρου μοντέλου.

Τα BMW M Performance Parts ενισχύουν τα διαπιστευτήρια καθαρόαιμων επιδόσεων της νέας BMW M2, της οποίας οι compact διαστάσεις, ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 338 kW/460 hp, το προαιρετικό, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, η προηγμένη τεχνολογία πλαισίου και η κίνηση στους πίσω τροχούς, καθιστούν άκρως σαγηνευτικό το πρώτο βήμα για την είσοδο στο μαγικό κόσμο των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH.

 Αποκλειστικά υλικά και βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά με τα εξωτερικά εξαρτήματα BMW M Performance .

Όλα τα retrofit προϊόντα της γκάμας εξαρτημάτων BMW M Performance ξεχωρίζουν για την εντυπωσιακή τους σχεδίαση, τα αποκλειστικά υλικά και την κορυφαία ποιότητά τους.

Επομένως, τα εξωτερικά εξαρτήματα της σειράς BMW M Performance που προορίζονται για τη νέα BMW M2 δένουν άριστα με το στυλ και τη γεωμετρία σε επίπεδο σχεδιασμού του δίθυρου μοντέλου.

Ήδη έχουν λάβει πιστοποίηση μαζί με ολόκληρο το όχημα, που σημαίνει ότι συμμορφώνονται με τους θεσπισμένους κανόνες ασφαλείας καθώς και με τα αυστηρά πρότυπα του BMW Group.

Τα πρόσθετα, carbon εξαρτήματα για το εμπρός, το πίσω και τα πλαϊνά τμήματα κατασκευάζονται από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα.

Αυτά, βελτιστοποιούν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, υπογραμμίζοντας παράλληλα την αγωνιστική του αύρα με ένα διαφανές φινίρισμα που αφήνει εκτεθειμένη σε κοινή θέα τη σύνθεση των ανθρακονημάτων από κάτω.

Το ανθρακονημάτινο εμπρός splitter M Performance και η ανθρακονημάτινη εισαγωγή αέρα M Performance, για παράδειγμα, εξασφαλίζουν ένα εντυπωσιακό παρουσιαστικό για τη νέα BMW M2.

Οι πελάτες που επιθυμούν να δώσουν στο προφίλ του αυτοκινήτου μία πιο αιχμηρή οπτική ταυτότητα, μπορούν να επιλέξουν ανθρακονημάτινα ένθετα πλαϊνών ποδιών M Performance, πλαϊνά ‘φιλέτα’ από ανθρακονήματα M Performance μπροστά και πίσω, και καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών M, ομοίως από carbon.

Η ροή αέρα γύρω από το όχημα μπορεί να βελτιστοποιηθεί με το πίσω σπόιλερ M Performance από ανθρακονήματα και τον πίσω διαχύτη M Performance, επίσης από ανθρακόνημα.

Εν τω μεταξύ, η πίσω αεροτομή M Performance από carbon και η αεροτομή οροφής M Performance σε high-gloss Black επιτείνουν την αγωνιστική αίσθηση στο μέγιστο βαθμό.

Περισσότερες προσωπικές πινελιές μπορούν να προστεθούν στο εξωτερικό του οχήματος με τη μορφή ενός ιμάντα ρυμούλκησης M Performance και ενός καλύμματος κεραίας M Performance από ίνα αραμίντ, ένα ακόμα αποκλειστικό συνθετικό υλικό.

Λιγότερο βάρος, περισσότερος ήχος: σύστημα σιλανσιέ M Performance από τιτάνιο.

Το σύστημα σιλανσιέ από τιτάνιο της M Performance το οποίο διατίθεται για τη νέα BMW M2 εξασφαλίζει μειωμένο βάρος, αναγνωρίσιμη εμφάνιση και χαρακτηριστικό ήχο αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Οι εμπρός σωλήνες  κατασκευάζονται από ελαφρύ ανοξείδωτο ατσάλι ενώ το πίσω σιλανσιέ εξ ολοκλήρου από τιτάνιο. Ως αποτέλεσμα το σύστημα σιλανσιέ από τιτάνιο της σειράς M Performance είναι περίπου οκτώ κιλά ελαφρύτερο από το στάνταρ.

Το σύστημα εξαγωγής με τα ηλεκτρικά ελεγχόμενα flaps (πτερύγια) και την κεντρικά τοποθετημένη τετραπλή απόληξη της εξάτμισης προσφέρεται σε συνδυασμό με έναν ειδικά τροποποιημένο πίσω διαχύτη. Η απόληξη της εξάτμισης είναι κατασκευασμένη επίσης από τιτάνιο και έχει κεραμική επίστρωση.

Η βελτιστοποιημένη διαδρομή των καυσαερίων δημιουργεί μία ακόμα πιο σπορ οδηγική εμπειρία. Ο ήχος μπορεί να προσαρμοστεί με τη βοήθεια των ρυθμίσεων του κινητήριου συνόλου στο μενού M Setup και πετυχαίνει μία ιδιαίτερα συναρπαστική χροιά που θυμίζει αγωνιστικό αυτοκίνητο στα προγράμματα λειτουργίας Sport και Sport+.

Απολήξεις εξαγωγής M Performance με επένδυση από τιτάνιο/ανθρακονήματα διατίθενται ως μία εντυπωσιακή προσθήκη στο στάνταρ σύστημα εξαγωγής που είναι τοποθετημένο στη νέα BMW M2. Το προηγμένο μίγμα υλικών και οι διάτρητοι εσωτερικοί σωλήνες χαρίζουν στο πίσω τμήμα έναν αέρα αποκλειστικότητας.

Ανάρτηση M Performance με ελατήρια ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος.

Η ανάρτηση M Performance που διατίθεται ως retrofit στοιχείο για τη νέα BMW M2 χαρίζει ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία και δυναμική στις στροφές. Η σχεδίαση τύπου coilover με ελατήρια ρυθμιζόμενα καθ΄ύψος στον εμπρός και πίσω άξονα επιτρέπει τη μείωση του ύψους έως 10 mm ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Ειδικά ρυθμισμένη για τη νέα BMW M2, όχι μόνο για την πίστα αλλά και για κανονικούς δρόμους, η ανάρτηση Μ Performance πετυχαίνει μία πολύ πιο άμεση σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος και της επιφάνειας του δρόμου. Ως εκ τούτου οι οδηγοί μπορούν να βιώσουν μία δυναμική συμπεριφορά στις καθημερινές διαδρομές τους, εμπνευσμένη από την οδήγηση στην πίστα.

Οι σφυρήλατες ζάντες M Performance που διατίθενται για τη νέα BMW M2 αποτελούν επίσης ιδανικά συστατικά για ένα εξαιρετικά σπορ οδηγικό στυλ. Κάθε ζάντα είναι σμιλεμένη από ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου, αντιπροσωπεύοντας μια ακαταμάχητη πρόταση με την εξαιρετική σταθερότητα, την τέλεια κύλιση και την εντυπωσιακή τους σχεδίαση.

Οι εκδόσεις που προορίζονται για τη νέα BMW M2 έχουν σταυρωτές ακτίνες με διάμετρο 20” στην εμπρός άξονα και 21” πίσω. Μπορούν να παραγγέλνονται σε M Frozen Gold Bronze ή M Jet Black matt.

Οι τσάντες ελαστικών M Performance φέρνουν μία αγωνιστική αίσθηση στο γκαράζ του πελάτη. Περιλαμβάνουν τυπωμένο λογότυπο στα χρώματα της BMW M GmbH και ένα γραφικό που υποδηλώνει τη θέση κάθε τροχού, ενώ έχουν ενισχυμένη λαβή για εύκολη μεταφορά.

Στοχευμένες πινελιές για πιο έντονη αγωνιστική αίσθηση στο εσωτερικό.

Η γκάμα BMW M Performance Parts περιλαμβάνει επίσης αξεσουάρ υψηλών προδιαγραφών για το εσωτερικό της BMW M2 που πετυχαίνουν στοχευμένες βελτιώσεις στο σπορ cockpit του αυτοκινήτου.

Τα εσωτερικά διακοσμητικά πάνελ M Performance από ανθρακονήματα/Alcantara που προσφέρονται σε συνδυασμό με προστατευτικά γονάτων από Alcantara, επιτείνουν την αύρα αγωνιστικού αυτοκινήτου μέσα στην καμπίνα. Τα περίτεχνα, χειροποίητα πάνελ εσωτερικού κατασκευάζονται από ματ ανθρακόνημα ανοιχτών πόρων και διαθέτουν λογότυπο M Performance από βουρτσισμένο αλουμίνιο.

Διαθέσιμα και ως μεμονωμένη επιλογή, τα προστατευτικά γονάτων από Alcantara της M Performance παρέχουν πρόσθετη στήριξη σε πολύ απότομες στροφές, δίνοντας τη δική τους σφραγίδα στο σπορ περιβάλλον του αυτοκινήτου. Ένα ασορτί υποβραχιόνιο M Performance από Alcantara διατίθεται επίσης για την κεντρική κονσόλα της νέας BMW M2.

Σε μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με καθίσματα M Sport, η σπορ αίσθηση και η αποκλειστικότητα μπορούν να ενισχυθούν περαιτέρω με τα καλύμματα πλάτης M Performance από ανθρακονήματα/Alcantara.

Οι χειροποίητες επενδύσεις στα προσκέφαλα διατίθενται είτε σε carbon ανοιχτών πόρων ή  σε high-gloss ανθρακόνημα και φέρουν ένα σήμα M Performance. Το υπόλοιπο πίσω μέρος στα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι επενδεδυμένο από Alcantara.

Το τιμόνι M Performance Pro είναι ιδανικό για οδήγηση απόλυτης ακρίβειας στις στροφές.

Φέρει μία ειδικά διαμορφωμένη επιφάνεια λαβής από Alcantara με μεγάλες υποδοχές για τους αντίχειρες και μία ειδική επένδυση, ενώ το πάνω τμήμα της στεφάνης και το ελαφρώς επίπεδο κάτω τμήμα φέρουν δερμάτινη επένδυση κορυφαίας ποιότητας.

Η ένδειξη ευθείας πορείας και οι διακοσμητικές ραφές στα χρώματα της BMW M GmbH θέτουν τις τελικές πινελιές στην εντυπωσιακή εμφάνιση του τιμονιού.

Όλα τα παραπάνω συνεισφέρουν στην αύξηση της οδηγικής απόλαυσης χάρη στα υψηλής ποιότητας υλικά και την αγωνιστική αίσθηση που αποπνέουν. Διατίθενται για τη νέα BMW M2 σε έκδοση με ανθρακονήματα/Alcantara και ανθρακονήματα/δέρμα. Και οι δύο εκδόσεις μπορούν επίσης να συνδυάζονται με τα ανθρακονημάτινα paddles αλλαγής σχέσεων M Performance.

Οι κατασκευασμένες από carbon επενδύσεις μαρσπιέ M Performance συμβάλουν ιδανικά στη μετάβαση από το δυναμικό εξωτερικό της νέας BMW M2 στο δυναμικό σπορτίφ εσωτερικό της. Τα ανθρακονημάτινα ένθετα φέρουν τυπωμένο ένα έγχρωμο λογότυπο M Performance.

Η γκάμα προϊόντων για τη βελτιστοποίηση των αγωνιστικών χαρακτηριστικών της νέας BMW M2 με ιδιαίτερο στυλ, ολοκληρώνεται με βελούδινα πατάκια M Performance που φέρουν διακοσμητική ραφή σε αντίθετα χρώματα και λογότυπο M Performance, καθώς και M Performance ασφάλειες θυρών με χρωματιστό λογότυπο M και M Performance ανθρακονημάτινη τάπα ρεζερβουάρ.

BMW

25 Χρόνια Honda Civic Type R

autoholix.team
-
0
25 Χρόνια Honda Civic Type R

Το εμβληματικό Honda Civic γιορτάζει δύο επετείους φέτος: 50 χρόνια συνεχούς παραγωγής και 25 χρόνια παρουσίας για την υψηλών προδιαγραφών και με αγωνιστικά γονίδια έκδοση Type R, που ξαναέγραψε τους κανόνες για τον ορισμό ενός hot hatch.

Παρά το γεγονός ότι γεννήθηκαν ως τα πιο ‘προσγειωμένα’ Type R, οι εκδόσεις Civic ενσωματώνουν στο μέγιστο βαθμό τη φιλοσοφία Type R χάρη στην εξαιρετική μηχανολογία και τη συναρπαστική δυναμική τους. Σε ένα εύρος έξι γενιών, η φόρμουλα έχει εξελιχθεί ώστε να προσφέρει στους πελάτες το απόλυτο hatchback υψηλών επιδόσεων με κινητήρα μπροστά και μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να διαχειρίζεται άνετα καθημερινές μετακινήσεις τις εργάσιμες ημέρες, και το Σαββατοκύριακο να μεταμορφώνεται σε αθλητή στην πίστα.

 

EK9 (1997-2000): ένα προσιτό, εφικτό Type R για όλους

Το όνομα Type R εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Honda NSX Type R του 1992, που ανέβασε τον πήχη των επιδόσεων και της δυναμικής ικανότητας, αλλά ήταν διαθέσιμο σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό.

Η εφαρμογή της φιλοσοφίας Type R στο Civic ακολούθησε παρόμοιο ‘κώδικα δεοντολογίας’ με το Integra και το NSX για να προσφέρει μία συναρπαστική οδική συμπεριφορά που ανταμείβει τον οδηγό.

Το EK9 κυκλοφόρησε μόνο στην Ιαπωνική αγορά και είχε κορυφαίες προδιαγραφές, μεταξύ των οποίων έναν κατασκευασμένο στο χέρι κινητήρα 1.6L DOHC VTEC που απέδιδε εντυπωσιακή ισχύ 116bhp ανά λίτρο, ένα ελαφρύ αμάξωμα με ραφές συγκόλλησης που μείωσαν το συνολικό βάρος σε μόλις1050kg, σε συνδυασμό με ένα ελικοειδές διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD), και μοναδικά εξαρτήματα ανάρτησης που μεταμορφώνουν πλήρως την οδηγική εμπειρία.

Απολαμβάνοντας διθυραμβικές κριτικές, το EK9 έδωσε το έναυσμα για την αναζήτηση του απόλυτου hatchback με κινητήρα μπροστά και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

 

EP3 (2001 – 2005) Μία Ευρωπαϊκή εκδοχή του Type R

Ως αποτέλεσμα της τεράστιας επιτυχίας του πρώτου Civic Type R, η δεύτερη γενιά διατέθηκε σε όλη την Ευρώπη, μεταξύ άλλων και λόγω της κατασκευής της στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το νέο αυτοκίνητο εισήγαγε έναν ολοκαίνουργιο και πλέον εμβληματικό κινητήρα της σειράς DOHC i-VTEC ‘K’ με χωρητικότητα 2,0 λίτρων που επαναπροσδιόρισε τις ικανότητες των δίλιτρων κινητήρων με φυσική αναπνοή.

Επίσης διέθετε αναβαθμισμένα φρένα, ένα ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων με πυκνή κλιμάκωση και ένα πλαίσιο που έκανε εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής για αύξηση της στατικής στρεπτικής ακαμψίας κατά 80% σε σχέση με το EK9.

Η ανάρτηση με γόνατα ελέγχου γωνίας κάμπερ μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω συνδυάστηκαν με νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) και μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού (VGR) για μία άκρως ανταποδοτική αίσθηση και πληροφόρηση από το τιμόνι.

 

FN2/ FD2 (2007-2011) Type R – δύο εκδοχές

Η τρίτη γενιά Civic Type R ήταν μοναδική υπό την έννοια ότι η Ευρωπαϊκή και η Ιαπωνική έκδοση διέφεραν σημαντικά. Στην Ευρώπη, διετέθη η hatchback έκδοση που βασίστηκε στο FN2, το οποίο διατήρησε τον επιτυχημένο δίλιτρο κινητήρα, αλλά εισήγαγε ένα νέο πλαίσιο, που μετατόπισε το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα για βελτίωση των εσωτερικών χώρων και της ευελιξίας.

Οι Ιάπωνες, από την άλλη, είχαν στη διάθεσή τους το FD2 saloon, το οποίο προσέφερε μία ακόμα πιο εστιασμένη οδηγική εμπειρία χάρη σε πρόσθετα στοιχεία όπως ένας ισχυρότερος κινητήρας K20A, ένα ελικοειδές LSD και ισχυρά φρένα Brembo. Το αυξημένο βάρος του saloon αντισταθμίστηκε με την εκτεταμένη χρήση δομικών συγκολλητικών αντί συγκόλλησης και αλουμινίου τόσο στο πλαίσιο όσο και στα πάνελ.

 

FK2 (2015-2017) Ο ερχομός του VTEC TurboA

Καθώς οι προσδοκίες της αγοράς και των ρυθμιστικών αρχών άλλαξαν, η μετάβαση στην υπερσυμπίεση ήταν αναπόφευκτη. Οι μηχανικοί της Honda εργάστηκαν σχολαστικά για την εξέλιξη του υπετροφοδοτούμενου δίλιτρου κινητήρα K20C1 που προσέφερε εκρηκτική απόδοση χάρη στην ισχύ των 310 ίππους.

Για να ελέγξει καλύτερα αυτή τη σημαντική αύξηση της ισχύος, η Honda παρουσίασε την ανάρτηση Dual Axis Strut Suspension σε συνδυασμό με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για την αντιμετώπιση του φαινομένου torque-steering που συναντάται στα πολύ ισχυρά προσθιοκίνητα μοντέλα.

Το Civic Type-R του 2015 είχε επιτάχυνση 0-100km/h σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα και ήταν εξοπλισμένο με εμπρός δίσκους μεγάλης διαμέτρου (351mm) που αποτελούσαν μέρος του συστήματος πέδησης υψηλής απόδοσης της Brembo. Το FK2 αποδείχτηκε μία καταπληκτική βάση για αγωνιστικό αυτοκίνητο, καταφέρνοντας να κατακτήσει αρκετούς τίτλους TCR Touring Car σε όλο τον πλανήτη.

 

FK8 (2017-2022) Το απόλυτο Sports hatchback

Με την άφιξή του, το 2017, το FK8 ενσάρκωνε την απόλυτη εξέλιξη του Civic Type R. Σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με το FK2, το νέο αυτοκίνητο απέκτησε μια σειρά από νέα μηχανικά χαρακτηριστικά, όπως προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και περαιτέρω αναβαθμίσεις στον κινητήρα K20C1 που αύξησαν την ισχύ στους 320 ίππους.

Το μοντέλο εισήγαγε επίσης στην όλη εξίσωση τον παράγοντα της κάθετης δύναμης προάγοντας ακόμα περισσότερο την ένταση της οδήγησης: το εξωτερικό αεροδυναμικό πακέτο λειτουργεί σε συνεργασία με ένα προηγμένο, σχεδόν επίπεδο δάπεδο, που συμβάλλει ενεργά στην αρνητική άντωση. Το FK8 έκανε επίσης το ντεμπούτο του στις ΗΠΑ, μία περιοχή που ήρθε πρώτη στις παγκόσμιες πωλήσεις του μοντέλου.

FL5 (2022-) Το Απόλυτο Sports 2.0

Η νέα γενιά του αυτοκινήτου που αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα μέσα στη χρονιά, εξελίσσεται, ωριμάζει και βελτιώνει τις τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί στο πέρασμα αρκετών γενιών.

Και ενώ οι νέες τεχνολογίες και η βελτιωμένη αεροδυναμική βοήθησαν να ανέβει ο πήχης ψηλότερα για μία φορά ακόμα, η σχέση του με τη γενιά FD2 είναι εύκολα διακριτή με τις σταδιακές βελτιώσεις να έχουν δημιουργήσει το ταχύτερο, πιο ανταποδοτικό και εθιστικό Civic Type R που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Το 2022 Civic Type R, έχοντας ήδη σπάσει το ρεκόρ στην πίστα της Suzuka, τιμά με τον καλύτερο τρόπο τα 30 χρόνια του ονόματος Type R.

Andrea Kimi Antonelli: Ένα αστέρι γεννιέται στη Formula 4

autoholix.team
-
0
Andrea Kimi Antonelli: Ένα αστέρι γεννιέται στη Formula 4

Η φετινή χρονιά στα πρωταθλήματα της Formula 4, σε Ιταλία και Γερμανία σημαδεύτηκαν από την κυριαρχία του 16χρονου Ιταλού οδηγού, Andrea Kimi Antonelli, ο οποίος στη 2η χρονιά όπου αγωνίζεται με μονοθέσιο της F4 κατάφερε να κατακτήσει και μάλιστα με εμφατικό τρόπο τον τίτλο του Πρωταθλητή και στις δύο χώρες.

Μετά την ανάδειξη του πριν από μια εβδομάδα στην πίστα του Nurburgring ως πρωταθλητής στο Γερμανικό θεσμό ADAC F4, ο Antonelli αυτή τη φορά στην πίστα του Mugello επιβεβαίωσε την κυριαρχία του κατακτώντας τον τίτλο του πρωταθλητή και στο Ιταλικό Πρωτάθλημα της F4.

Η κατάκτηση του τίτλου ήρθε μετά από μια εκπληκτική εμφάνιση στην πίστα του Mugello, όπου ο Antonelli πήρε και τις τρεις νίκες του γύρου, φτάνοντας τις 13 νίκες στη φετινή σαιζόν και σπάζοντας το σχετικό ρεκόρ που διατηρούσε από το 2019 ο Dennis Hauger.

Την ίδια στιγμή το 2022 κατέκτησε συνολικά 24 νίκες στους θεσμούς της F4 σε Ιταλία, Γερμανία και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, πάντα οδηγώντας το μονοθέσιο Tatuus F4 T421 που εφοδιάζεται με τον κινητήρα T-Jet 180hp της Abarth.

Πρόκειται για μια πορεία χωρίς προηγούμενο, με τον γεννημένο στις 25 Αυγούστου του 2006 οδηγό από την Μπολόνια, να έχει καταφέρει να τραβήξει πάνω του τα φώτα της δημοσιότητας, αλλά και το ενδιαφέρον του χώρου του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Τα ιδιαίτερα ανταγωνιστικά πρωταθλήματα της F4, θεωρούνται από τα καλύτερα «σχολεία» για την εξέλιξη οδηγών αγώνων με μονοθέσια, με πολλούς από τους σημερινούς πιλότους της Formula 1 να έχουν κάνει τα πρώτα τους βήματα στην Formula 4.

O νεαρός πρωταθλητής δήλωσε σχετικά μετά και την τριπλή επιτυχία του στο Mugello: «Ήθελα να ολοκληρώσω τη χρονιά με έναν δυνατό τρόπο και ομολογώ ότι η τριπλή νίκη στο Mugello ήταν ότι καλύτερο. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου, την οικογένειά μου, τους χορηγούς και την ACI Sport. H “Scuola Federale” ήταν δίπλα μου από τα πρώτα μου βήματα στα kart, με βοήθησαν σημαντικά και είμαι πραγματικά ευγνώμων για ότι μου προσέφεραν. Κάναμε ακριβώς ότι έπρεπε και είναι πολύ όμορφο που ολοκληρώνουμε το πρωτάθλημα με τρεις νίκες. Δουλέψαμε πολύ σκληρά και η κατάκτηση, τόσο του Γερμανικού, όσο και του Ιταλικού θεσμού μας γεμίζουν ικανοποίηση.»

Στον τελευταίο γύρο της Ιταλικής F4 στην πίστα του Mugello, στον πρώτο αγώνα πίσω από τον Antonelli τερμάτισε ο Ιρλανδός Alex Dunne. Στους δύο αγώνες της Κυριακής, όπου το αυτοκίνητο ασφαλείας χρειάστηκε να κάνει αρκετές φορές αισθητή την παρουσία του στην πίστα, τις δεύτερες θέσεις κατέκτησαν ο Dunne στο δεύτερο αγώνα και ο Αμερικανός Ugochukwu στον τρίτο και τελευταίο αγώνα.

Τελική κατάταξη του Ιταλικού Πρωταθλήματος F4: 1. Andrea Kimi Antonelli (ITA – Prema Racing) 362 βαθμοί; 2. Alex Dunne (IRL – US Racing) 258; 3. Rafael Camara (BRA – Prema Racing) 239; 4. Charlie Wurz (AUT – Prema Racing) 198; 5. James Wharton (AUS – Prema Racing) 166.

Abarth

Νέα σπορ πακέτο Track Pack για το Ford Focus ST

autoholix.team
-
0
Νέα σπορ πακέτο Track Pack για το Ford Focus ST

Οι πραγματικοί λάτρεις της οδήγησης μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις του Ford Focus ST στην πίστα με τη βοήθεια του πακέτου Track Pack.

Έχοντας εξελιχθεί από την Ford Performance και δοκιμαστεί εκτενώς τόσο στις εγκαταστάσεις δοκιμών της Ford όσο και στη διάσημη πίστα Nürburgring Nordschleife στη Γερμανία, το εργοστασιακό πακέτο Track Pack εξασφαλίζει χαμηλότερο βάρος και μεγαλύτερη εμπλοκή του οδηγού στα δρώμενα. Το πακέτο διατίθεται αποκλειστικά για το πεντάθυρο Focus ST με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Συμπληρώνοντας ιδανικά τη δυνατότητα του Focus ST να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο 5,7 δλ. και να επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 250 km/h με τη βοήθεια του κορυφαίου βενζινοκινητήρα 2.3L EcoBoost της Ford των 280 PS, το νέο πακέτο Track Pack επιτρέπει στους οδηγούς να καθορίζουν την απόκριση του αυτοκινήτου στην πίστα με ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης τύπου coilover της KW Automotive τύπου που συνεργάζεται αρμονικά με τους αλουμινένιους τροχούς μειωμένης μάζας.

Επιπλέον, το πακέτο Track Pack αυξάνει την απόδοση φρεναρίσματος διαθέτοντας εμπρός δίσκους 363 mm και δαγκάνες φρένων της Brembo. Μία ειδική έκδοση ελαστικών βοηθά επίσης στη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης για ακόμα καλύτερη απόκριση.

Το Focus ST Track Pack διατίθεται για παραγγελία από σήμερα σε Αυστρία, Βέλγιο, Τσεχία, Φινλανδία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιρλανδία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Ισπανία, Ελβετία και Ηνωμένο Βασίλειο. Οι πρώτες παραδόσεις οχημάτων εξοπλισμένων με το Track Pack θα ξεκινήσουν τον Νοέμβριο.

Επιδόσεις και έλεγχος για αγωνιστική πίστα

Προϊόν συνεργασίας με τους ειδικούς στο μηχανοκίνητο αθλητισμό της KW Automotive, το σύστημα ανάρτησης τύπου coilover του πακέτου Track Pack φέρει περίβλημα από ανοξείδωτο χάλυβα για τα αμορτισέρ, τα οποία προσφέρουν ρύθμιση 12 και 16 σταδίων για τη συμπίεση και την επαναφορά τους.

Οι δύο δυνατότητες ρύθμισης επιτρέπουν σε όσους συμμετέχουν σε track-days να ρυθμίζουν με μεγάλη ακρίβεια την απόκριση της ανάρτησης του Focus ST ανάλογα με τις απαιτήσεις των αγαπημένων τους σιρκουί.

Τα αμορτισέρ συνεργάζονται με ελατήρια βαμμένα με τη μέθοδο της ηλεκτροστατικής βαφής πούδρας (powder coating) και είναι μέχρι και 50% πιο άκαμπτα, μειώνοντας ταυτόχρονα το ύψος του αμαξώματος κατά 10 mm σε σύγκριση με το βασικό Focus ST.

Ως αποτέλεσμα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου χαμηλώνει ακόμα περισσότερο βοηθώντας με τον τρόπο αυτό στη μείωση των κλίσεων του αμαξώματος για ταχύτερες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι οδηγοί μπορούν επίσης να ρυθμίζουν την ανάρτηση για περαιτέρω μείωση του ύψους έως και 15 mm, όπου επιτρέπεται από το νόμο.

Οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών είναι διαμορφωμένες με ροϊκή επεξεργασία και κατασκευάζονται μέσω μιας διαδικασίας που συμπιέζει το κράμα αλουμινίου για να διατηρήσει την αντοχή σε εφελκυσμό και να αυξήσει την αντοχή του σε κραδασμούς – την ίδια στιγμή χρησιμοποιείται λιγότερο υλικό ώστε να είναι ελαφρύτερο.

Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί είναι κατά 10% ελαφρύτεροι από τους βασικούς, γεγονός που εξασφαλίζει μικρότερη αδράνεια βελτιώνοντας συγχρόνως την επαφή των ελαστικών με το δρόμο και την πρόσφυση που παρέχουν.

Έτσι, βελτιστοποιείται η απόδοση στην επιτάχυνση και το φρενάρισμα, καθώς και το κράτημα στις στροφές. Οι τροχοί συνδυάζονται με ειδικά εξελιγμένα ελαστικά Pirelli P Zero Corsa που βελτιστοποιούν την πρόσφυση προσφέροντας ασυμβίβαστες ικανότητες στην πίστα και σε στεγνό δρόμο.

Η απόδοση του συστήματος πέδησης είναι επίσης βελτιστοποιημένη. Οι εμπρός δίσκοι είναι κατά 10% μεγαλύτεροι σε διάμετρο σε σχέση με τους στάνταρ των 330 mm και συνδυάζονται με σταθερές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo για βελτιωμένο φρενάρισμα και παροχή μεγαλύτερης επιφάνειας για ταχύτερη διάχυση της θερμότητας – μειώνοντας έτσι το φαινόμενο της πτώσης της απόδοσης που προκαλείται από την αύξηση της θερμοκρασίας των φρένων κατά την οδήγηση στην πίστα.

Μεγαλύτερη ακρίβεια χειρισμού και πιο αιχμηρό στυλ

Το πακέτο Track Pack προσφέρει μία ακόμα πιο ξεχωριστή εμφάνιση μετά την εισαγωγή την περασμένη χρονιά μιας πιο τολμηρής εξωτερικής σχεδίασης που τονίζει περαιτέρω τον χαρακτήρα υψηλών επιδόσεων του Focus ST.

Η αποκλειστική για το ST πίσω αεροτομή, ο πίσω διαχύτης και τα πτερύγια του εμπρός προφυλακτήρα διαθέτουν ένα εντυπωσιακό Agate Black γυαλιστερό φινίρισμα, ανεξάρτητα από το χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος. Και τα τρία αυτά στοιχεία αποτελούν παθητικά αεροδυναμικά βοηθήματα, βελτιστοποιώντας την κάθετη δύναμη και τη σταθερότητα του οχήματος.

Η οροφή του Focus ST Track Pack, το άνω τμήμα της εμπρόσθιας μάσκας και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών διαθέτουν και αυτά το ίδιο γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. Παρόμοιο οπτικό εφέ διαθέτουν και οι ζάντες αλουμινίου, πίσω από τις οποίες διακρίνονται οι δαγκάνες των φρένων οι οποίες είναι βαμμένες σε έντονο κόκκινο χρώμα.

Περαιτέρω αποκλειστικές εξωτερικές λεπτομέρειες περιλαμβάνουν μαύρα περιγράμματα για τα λογότυπα ST αντί του στάνταρ χρωμίου. Ανάμεσα στα εντυπωσιακά χρώματα του αμαξώματος ξεχωρίζουν τα Agate Black, Fantastic Red, Frozen White, Magnetic, καθώς και το αποκλειστικό για το Focus ST, Mean Green.

Πέρυσι, η Ford παρουσίασε επίσης νέα χαρακτηριστικά για το εσωτερικό του Focus ST, όπως τα εσωτερικά εξελιγμένα καθίσματα Ford Performance  που μπορούν πλέον να αξιοποιηθούν πλήρως από τους οδηγούς του Focus ST Track Pack για μέγιστη υποστήριξη και άνεση στην πίστα.

Οι προηγμένες τεχνολογίες στο εσωτερικό περιλαμβάνουν επίσης μία κεντρική οθόνη αφής 13,2” με διαισθητική διεπαφή, κάτι που σημαίνει ότι οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους οποιαδήποτε εφαρμογή ή πληροφορία με ένα ή δύο κλικ.

Ο βενζινοκινητήρας 2.3L EcoBoost, ο οποίος αποδίδει ισχύ 280 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και 420 Nm ροπής από τις 3.000 έως και τις 4.000 σ.α.λ., υποστηρίζεται από έναν twin-scroll υπερσυμπιεστή με τεχνολογία anti-lag.

Οι επιδόσεις ενισχύονται με χαρακτηριστικά όπως η δυνατότητα flat-shift, που κρατά το γκάζι ανοιχτό κάθε φορά που ο οδηγός πατά το συμπλέκτη για να ανεβάσει σχέση στο κιβώτιο.

Το Focus ST Track Pack εφοδιάζεται επίσης με ένα καινοτόμο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD), το οποίο ενεργοποιεί υδραυλικά τους συμπλέκτες για να ανακατανείμει τη διαθέσιμη ροπή – σε ποσοστό που φτάνει έως και το 100% – στον τροχό με την περισσότερη πρόσφυση, προκειμένου να εξουδετερωθεί το σπινάρισμα.

Επενεργώντας ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το σύστημα eLSD του Focus ST Track Pack προσαρμόζει προληπτικά τη ροπή σύμφωνα με πληροφορίες από τους αισθητήρες του κινητήρα και του οχήματος.

Οι οδηγοί μπορούν επίσης να αξιοποιήσουν τα επιλέξιμα Drive Modes για να προσαρμόσουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του eLSD, τη χαρτογράφηση του γκαζιού, την υποβοήθηση του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, καθώς και τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας (ESC) σύμφωνα με το εκάστοτε οδηγικό σενάριο. Η λειτουργία Track παρέχει επίσης ταχύτερη απόκριση και ελευθερία εντός του συστήματος ESC για μέγιστη πληροφόρηση και εμπλοκή του οδηγού.

Ford

Η Ducati Diavel γίνεται V4

autoholix.team
-
0
Η Ducati Diavel γίνεται V4

Στο έκτο επεισόδιο της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première 2023, η Ducati αποκάλυψε τη νέα Diavel V4 (δείτε το video εδώ).

Η νέα Ducati Diavel V4 είναι μοναδική, άμεσα αναγνωρίσιμη και με εκρηκτική προσωπικότητα. Με την ενσωμάτωση του εξελιγμένου κινητήρα V4 Granturismo, οι επιδόσεις της νέας Diavel γίνονται ακόμα πιο καταιγιστικές και η οδήγησή της αγγίζει νέα επίπεδα απόλαυσης.

Ο κινητήρας V4 των 1.158 cc, με τους 168 ίππους και τα 12,8 kgm ροπής, είναι ο ιδανικός κινητήρας για ένα muscle bike, ικανός να συνδυάζει τη γραμμικότητα στις χαμηλές στροφές με την υψηλή ροπή σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του.

Μυώδης, σπορ, άκρως εντυπωσιακή και ταυτόχρονα κομψή σε εμφάνιση, ικανή να μαγνητίζει την προσοχή όπου και αν σταθεί, η νέα Diavel V4 συνθέτει φαινομενικά ασύμβατα μεταξύ τους τεχνικά, δυναμικά και στυλιστικά χαρακτηριστικά, όπως αυτά των σπορ naked bikes και των muscle cruises. Με αυτόν τον τρόπο ανταποκρίνεται στις επιθυμίες πολλών διαφορετικών μοτοσυκλετιστών.

Από τους λάτρεις της σπορ οδήγησης που αναζητούν μια πιο άνετη και στυλάτη μοτοσυκλέτα, μέχρι εκείνους που την απολαμβάνουν σε ένα πιο αστικό και χαλαρό περιβάλλον αλλά και τους φανατικούς των επιδόσεων και της φιλοσοφίας που σχετίζεται με τους αγώνες dragster.

Η Ducati Diavel V4 εκπλήσσει με τις δυναμικές και απολαυστικές επιδόσεις της, με την ικανότητά της να ικανοποιεί στην οδήγηση σε κάθε είδους δρόμο και να ενθουσιάζει με εντυπωσιακή επιτάχυνση και επιβράδυνση.

Εξίσου απολαυστική είναι όταν κινείται και με χαμηλές ταχύτητες σε ένα αστικό cruising, καθώς η μοναδική της εμφάνιση δεν θα περάσει από πουθενά απαρατήρητη. Ακόμα περισσότερο, εκπλήσσει με την ικανότητά της στα ταξίδια μικρών-μεσαίων αποστάσεων, με πραγματικά εκπληκτική άνεση για αναβάτη και επιβάτη.

Σχεδίαση που ξεχωρίζει

Η νέα Diavel V4 καθηλώνει με την παρουσία της από την πρώτη κιόλας ματιά, καθιστώντας αδύνατο να περάσει απαρατήρητη. Μυώδης, επιβλητική, με τους φαρδιούς «ώμους» και την επιδεικτική τετραπλή εξάτμιση να φανερώνει αμέσως την μοναδική αρχιτεκτονική του κινητήρα.

Η νέα Diavel V4 αντλεί έμπνευση από τα muscle cars, από την αισθητική των super heroes και αναπαράγει την εικόνα ενός αθλητή έτοιμου να εκκινήσει σε έναν αγώνα σπριντ, με όλες τις μάζες τις μοτοσυκλέτας συγκεντρωμένες στο μπροστινό μέρος, αφήνοντας στο πίσω μία ανάλαφρη και ευκίνητη ουρά.

Τα χαρακτηριστικά εμπρός και πίσω φώτα και τα φλας, τεχνολογίας Full-LED, συμβάλλουν επίσης στη μοναδική εμφάνιση της νέας Diavel V4.

Τα εμπρός φώτα ημέρας (DRL*) διαθέτουν νέα σχεδίαση, με το διπλό μοτίβο σε σχήμα C το οποίο θα γίνει επαναλαμβανόμενο στυλιστικό γνώρισμα στις naked μοτοσυκλέτες της Ducati.

Τα πίσω φωτιστικά σώματα αποτελούνται από ένα πάνελ με διακεκομμένα LED τα οποία είναι τοποθετημένα κάτω από την ουρά, και πάλι με την χαρακτηριστική οπτική “υπογραφή” της Diavel.

Πρόκειται για ένα αποκλειστικό και ιδιαίτερα εντυπωσιακό εφέ που κάνει τη μοτοσυκλέτα άμεσα αναγνωρίσιμη. Τα δυναμικά φλας είναι ενσωματωμένα στο τιμόνι, μπροστά από τα ρεζερβουάρ του φρένου και του συμπλέκτη.

Ένα ακόμα βασικό χαρακτηριστικό της νέας Diavel, το τεράστιο πίσω ελαστικό διαστάσεων 240/45, παραμένει και σε αυτή την έκδοση. Οι τροχοί είναι πέντε ακτίνων με προφίλ διακοσμημένο από κατεργασμένες επιφάνειες και αποτελούν ένα από τα πιο εκλεπτυσμένα και χαρακτηριστικά στοιχεία της αισθητικής της νέας Diavel V4.

Κινητήρας

Η νέα Diavel υιοθετεί τον κινητήρα V4 Granturismo 1.158 cc, ένα κεντρικό πλέον στοιχείο της σχεδίασης της μοτοσυκλέτας και ταυτόχρονα μια τεχνική επιλογή που αναβαθμίζει τις επιδόσεις, τα δυναμικά χαρακτηριστικά και την οδηγική απόλαυση.

Και αυτό χάρη και στην επιλογή του αντίθετα προς την φορά της κίνησης περιστρεφόμενου στροφαλοφόρου άξονα, στοιχείο που μειώνει το γυροσκοπικό’ φαινόμενο και αυξάνει την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.

Ισχυρός (168 hp), πλούσιος σε ροπή σε όλη την κλίμακα του στροφόμετρου (με μέγιστη τιμή 12,8 kgm στις 7.500 rpm +0,5kgm σε σχέση με την Multistrada V4) αλλά και εξαιρετικά ελαφρύς και συμπαγής, ο V4 Granturismo (που προέρχεται από το Desmosedici Stradale της Panigale και τη Streetfighter V4) είναι παράλληλα και αρκετά ομαλός στη λειτουργία του και απολαυστικός στις χαμηλές στροφές.

Χαρακτηρίζεται επίσης από περιορισμένο κόστος συντήρησης, με το μεγάλο σέρβις ρύθμισης των βαλβίδων να γίνεται σε διαστήματα των 60.000 km (τιμή που αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ για τις μοτοσυκλέτες).

Ενώ είναι και ιδιαίτερα αποδοτικός σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων χάρη στο σύστημα απενεργοποίησης λειτουργίας των κυλίνδρων.

Αυτό το χαρακτηριστικό κλείνει την ανάφλεξη στους δύο πίσω κυλίνδρους, όχι μόνο όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη, αλλά και όταν οδηγείται σε χαμηλές στροφές ή σε συγκεκριμένες συνθήκες μειωμένου φορτίου και απαιτήσεων από τον κινητήρα.

Πρόκειται για μία πολύ αποδοτική τεχνολογία, η οποία εκτός από την οικονομία βελτιώνει και τη θερμική άνεση αναβάτη και επιβάτη, μειώνοντας την έκλυση θερμότητας κάτω από την σέλα.

Η τεχνολογία ανάφλεξης Twin Pulse της Ducati, μαζί με το αποκλειστικό σύστημα εξάτμισης που αναπτύχθηκε δίνοντας μεγάλη έμφαση στην «ποιότητα του ήχου», χαρακτηρίζει αναμφισβήτητα την παρουσία του V4 Granturismo.

Το εξελιγμένο σύστημα απενεργοποίησης για τους πίσω κυλίνδρους, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ως δικύλινδρος ή ως τετρακύλινδρος προκαλεί μια αλλαγή στον τόνο του θορύβου της εξάτμισης καθώς αλλάζει από τη μία λειτουργία στην άλλη.

Ένας πιο μπάσος ήχος, με χαμηλότερες συχνότητες, χαρακτηρίζει τον V4 Granturismo όταν είναι ενεργοί μόνο οι δύο μπροστινοί κύλινδροι. Οι συχνότητες, από την άλλη πλευρά, γίνονται υψηλότερες όταν λειτουργούν και οι τέσσερις κύλινδροι.

Πλαίσιο και εργονομία

Οι συναρπαστικές επιδόσεις του κινητήρα V4 Granturismo συνδυάζονται με εκπληκτική ευελιξία και κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά για μια τέτοια μοτοσυκλέτα.

Η νέα Diavel V4 διαθέτει πλαίσιο με μονοκόκ σκελετό και ψαλίδι μονής όψης, και τα δύο από αλουμίνιο, τα οποία σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του V4 Granturismo έχει ως αποτέλεσμα ένα απόβαρο χωρίς καύσιμο 223 κιλά. Αυτό σημαίνει εξοικονόμηση πάνω από 13 κιλά, (-5 από τον κινητήρα, -8 από την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα) σε σύγκριση με τη Diavel 1260 S.

Όλα αυτά χωρίς κανένα συμβιβασμό όσον αφορά προσοχή στη λεπτομέρεια και την αποτελεσματικότητα των εξαρτημάτων, καθώς η Diavel V4 διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι 50 mm εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, πλήρως ρυθμιζόμενα και τα δύο. Το σύστημα πέδησης εξοπλίζεται με δαγκάνες Brembo Stylema® και διπλούς μπροστινούς δίσκους 330 mm.

Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα ανεπανάληπτης επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Μάλιστα, οι επιδόσεις του V4 Granturismo των 168 ίππων, σε συνδυασμό με το πίσω ελαστικό 240/45 και μια ειδική σχέση μετάδοσης, της επιτρέπουν να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε λιγότερο από 3”.

Ο αναβάτης απολαμβάνει μία αρκετά χαμηλή σέλα (στα 790 mm από το έδαφος), κεντρικά μαρσπιέ και ψηλό τιμόνι στα  20 mm πιο κοντά από ό,τι στη Diavel 1260, στοιχεία που την κάνουν πιο εύκολη στη χρήση, ειδικά στους ελιγμούς.

Ο οδηγός βρίσκεται στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, με μία εξαιρετική θέση οδήγησης, η οποία μεταδίδει μια οπτική αλλά και ουσιαστική αίσθηση ελέγχου και αυτοπεποίθησης.

Η άνεση στα μεγάλα ταξίδια έχει βελτιωθεί σημαντικά χάρη στην πίσω ανάρτηση η οποία έχει αυξημένη διαδρομή κατά 15 mm. Σε αυτό συμβάλει η όμορφη σέλα με μεγάλο προφίλ, το οποίο είναι σχεδιασμένη να προσφέρει μέγιστη ελευθερία κινήσεων προς κάθε κατεύθυνση, προσφέροντας  και εξαιρετικό έλεγχο στην σπορ οδήγηση.

Ο επιβάτης έχει στην διάθεσή του ένα ευρύχωρο και άνετο κάθισμα, πτυσσόμενα μαρσπιέ τα οποία μαζεύουν κάτω από την ουρά και μια τηλεσκοπική πίσω ράβδο στήριξης.

Τα μαρσπιέ και η λαβή είναι ουσιαστικά αόρατα όταν είναι αναδιπλωμένα και μαζί με το κάλυμμα της σέλας συνοδηγού, που παρέχεται στάνταρ και εγκαθίσταται εύκολα, επιτρέπουν στη Diavel V4 να μετατραπεί από διθέσια σε μονοθέσια με λίγες μόνο κινήσεις.

Ηλεκτρονικά συστήματα

Ο αναβάτης μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως και με ασφάλεια τις αναβαθμισμένες επιδόσεις της νέας Diavel V4, χάρη σε ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό πακέτο που ενισχύει την σπορ διάσταση αυτής της naked bike.

Η Diavel V4 προσφέρει τρία προγράμματα ισχύος και τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Sport, Touring, Urban και το νέο Wet, σχεδιασμένο για επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης.

Τα Riding Modes επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και την παρέμβαση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (Ducati Traction Control,  Cornering ABS και Ducati Wheelie Control) στην εκάστοτε διαδρομή και στις προτιμήσεις του.

Το Cruise Control κάνει τις διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο πιο ξεκούραστες, ενώ το Launch Control προσφέρει καταιγιστικές εκκινήσεις. Παράλληλα το Ducati Quick Shift κάνει τις αλλαγές πάνω και κάτω λιγότερο κουραστικές και πιο αποτελεσματικές στην σπορ οδήγηση.

Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα μέσω των φωτιζόμενων χειριστηρίων στο τιμόνι αλλά και του νέας έγχρωμης οθόνης TFT 5 ιντσών, η οποία προσφέρει επίσης συνδεσιμότητα Bluetooth για σύζευξη του smartphone και χρήση του για κλήσεις, μηνύματα κειμένου και μουσική.

Υπάρχει επίσης το “turn-by -turn” σύστημα πλοήγησης (διατίθεται ως έξτρα εξοπλισμός) το οποίο είναι διαθέσιμο μέσω της εφαρμογής Ducati Link App.

Εξοπλισμός – αξεσουάρ

Οι λάτρεις του μοντέλου που επιθυμούν να βελτιώσουν τις ταξιδιωτικές δυνατότητες της Diavel V4 τους θα βρουν πολλές επιλογές στον κατάλογο της Ducati Performance, ξεκινώντας από τις ημιάκαμπτες βαλίτσες συνολικής χωρητικότητας 48 λίτρων για τις οποίες είναι έτοιμη η Diavel V4 (δεν χρειάζονται πλαίσια). Συνδυάζονται με την έξτρα πιο ψηλή πλάτη του συνοδηγού και το touring plexi, τα οποία κάνουν ακόμα πιο άνετα τα ταξίδια με επιβάτη.

Η πιο σπορ πλευρά της Diavel V4, από την άλλη, ενισχύεται από το street-legal σιγαστήρα εξάτμισης με κάλυμμα και τέσσερα καπάκια από τιτάνιο. Για όσους θέλουν να προχωρήσουν περισσότερο, διατίθεται το πλήρες αγωνιστικό σύστημα εξάτμισης, σε σχεδίαση “Spitfire”, με τέσσερις ενσωματωμένες εξόδους, με ατσάλινες κεφαλές, σιγαστήρα τιτανίου και κάλυμμα από ανθρακονήματα που προσφέρει μείωση βάρους περίπου 11 κιλών και αύξηση της μέγιστης ισχύος του V4 Granturismo έως και 12 ίππους φτάνοντας συνολικά τους 180 ίππους.

Μπορούν επίσης να προστεθούν ειδικά μεταλλικά και carbon εξαρτήματα, ξηρός συμπλέκτης (μόνο για αγωνιστική χρήση), σφυρήλατες ζάντες και δαγκάνες φρένων σε κόκκινο ή μαύρο χρώμα, στοιχεία που το καθένα αυξάνει περισσότερο τις δυνατότητες εξατομίκευσης της νέας Diavel V4 και της προσαρμογής τους στις ειδικές απαιτήσεις οδήγησης αλλά και στην αισθητική κάθε αγοραστή.

 

Χρώματα και διαθεσιμότητα

Η νέα Diavel V4 αναμένεται στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο και διατίθεται σε δύο χρώμα :  Ducati Red & Thrilling Black.

Το εντυπωσιακό βίντεο της Diavel V4 μπορείτε να το δείτε στο επίσημο κανάλι της Ducati στο YouTube. Το Press Kit που περιέχει περισσότερες πληροφορίες και όλες τις φωτογραφίες του νέου μοντέλου είναι διαθέσιμο στο Ducati Media House.

 

Βασικός εξοπλισμός

Κινητήρας V4 Granturismo, 1.158 cc

168 hp (124 kW) στις 10.750 rpm, 126 Nm (12,8 kgm) στις 7.500 rpm

Έλεγχος διάκενου βαλβίδας κάθε 60.000 km

Μονοκόκ σκελετός αλουμινίου

Ατσάλινο ρεζερβουάρ καυσίμου 20 λίτρων

Πτυσσόμενη λαβή και μαρσπιέ συνοδηγού

Προβολέας Omega DRL

Μονάδα πίσω φωτός LED πολλαπλών σημείων κάτω από την ουρά

Ενσωματωμένα δυναμικά φλας

Πιρούνι 50 mm, πλήρως ρυθμιζόμενο

Μονο-αμορτισέρ, πλήρως ρυθμιζόμενο

Σύστημα πέδησης με διπλούς δίσκους 330 mm και μονομπλόκ δαγκάνες Brembo Stylema® μπροστά

Πίσω ελαστικό Diablo Rosso III σε διαστάσεις 240/45

Χυτές ζάντες αλουμινίου με κατεργασμένες ακτίνες

Οθόνη 5″ TFT με ενσωματωμένο Bluetooth

Προαιρετικό ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης turn-to-turn

3 Power Modes, 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet)

Ηλεκτρονικό πακέτο τελευταίας γενιάς με Μονάδα Αδρανειακής Μέτρησης 6 αξόνων (6D IMU): Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC),Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS), Cruise Control.

Ducati

Αξιολόγηση 5 αστέρων Euro NCAP για τις BMW X1 και BMW Σειρά 2 Active Tourer

autoholix.team
-
0
Αξιολόγηση 5 αστέρων Euro NCAP για τις BMW X1 και BMW Σειρά 2 Active Tourer

Οι τρέχουσες νέες εκδόσεις της BMW X1 και της BMW Σειράς 2 Active Tourer φημίζονται για την πολύπλευρη οδηγική απόλαυση που προσφέρουν. Το γεγονός ότι η πρόοδος που σχετίζεται με την αλλαγή γενιάς μπορεί να οδηγήσει επίσης σε αύξηση της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας έχει πλέον επιβεβαιωθεί στο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP).

Οι ανεξάρτητοι ειδικοί ασφάλειας του Ευρωπαϊκού Ινστιτούτου Προστασίας Καταναλωτών απένειμαν τόσο στο Sports Activity Vehicle (SAV) όσο και στο σύγχρονο all-rounder μοντέλο της πολυτελούς compact κατηγορίας την υψηλότερη βαθμολογία των 5 αστέρων.

Στην απαιτητική διαδικασία δοκιμών, η νέα BMW X1 και η νέα BMW Σειρά 2 Active Tourer ξεχώρισαν χάρη στην εξαιρετική προστασία που παρέχουν στους επιβάτες σε συγκρούσεις διαφόρων τύπων, την αποτελεσματική προστασία πεζών και δικυκλιστών και τα αποτελεσματικά συστήματα αποφυγής ατυχημάτων.

Ο εκτενής στάνταρ εξοπλισμός που περιλαμβάνει συστήματα υποστήριξης οδηγού σχετικών με την ασφάλεια συνέβαλε αποφασιστικά στην 5άστερη αξιολόγηση. Πάνω από όλα, η τελευταία γενιά του συστήματος προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης με λειτουργία πέδησης προσφέρει ένα επιπλέον πλεονέκτημα στην ασφάλεια που αφορά την αστική κυκλοφορία.

Τώρα μπορεί επίσης να ανιχνεύει πεζούς και δικυκλιστές που πλησιάζουν παράλληλα στη λωρίδα κυκλοφορίας από πίσω ή μπροστά σε μία δεξιά στροφή, συμβάλλοντας αποτελεσματικά στην αποφυγή μιας σύγκρουσης με τους πιο ευάλωτους χρήστες των δρόμων. Επιπλέον, το νέο σύστημα προειδοποιεί για επερχόμενη κυκλοφορία σε μία αριστερή στροφή.

Όλα τα συστήματα υποστήριξης οδηγού που χρησιμοποιούνται στη νέα BMW X1 και στη νέα BMW Σειρά 2 Active Tourer είναι από τα καλύτερα της αγοράς και εντυπωσίασαν τους ειδικούς ασφάλειας του Euro NCAP με το εύρος λειτουργιών τους και το αξιόπιστο επίπεδο απόκρισης.

Η νέα BMW X1 και η νέα BMW Σειρά 2 Active Tourer έπεισαν τους ειδικούς με τα καινοτόμα συστήματά τους στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν έναν κεντρικό αερόσακο ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, στάνταρ.

Το σύστημα αυτό, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοντέλα της BMW στην compact κατηγορία, αποδείχθηκε άκρως αποδοτικό στη δοκιμή.

Αποτελεί δε, το πιο πρόσφατο στοιχείο της φιλοσοφίας ολοκληρωμένης ασφάλειας της BMW, που εξελίσσεται διαρκώς και που, πλέον των πολύ ανθεκτικών δομών υποστήριξης και των σχεδιασμένων με ακρίβεια ζωνών ελεγχόμενης παραμόρφωσης, περιλαμβάνει έναν ειδικό για το μοντέλο και άριστα συντονισμένο, συνδυασμό συστημάτων συγκράτησης.

Σε μία ποικιλία δοκιμών πρόσκρουσης, αυτή η ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφάλειας αποδείχτηκε ότι εγγυάται ένα υψηλό επίπεδο προστασίας από τραυματισμούς σε όλα τα σενάρια και στα δύο μοντέλα ανεξάρτητα από το σωματότυπο ή τη θέση των επιβατών.

Τόσο στις εμπρός όσο και στις πίσω θέσεις της νέας BMW X1 και της νέας BMW Σειράς 2 Active Tourer, τα προσκέφαλα και τα καθίσματα προστατεύουν αποτελεσματικά από τραυματισμούς του αυχένα που μπορούν να προκληθούν από μία οπίσθια σύγκρουση, σύμφωνα με το Euro NCAP.

Επιπλέον, οι ειδικοί των δοκιμών εκθείασαν τον στάνταρ εξοπλισμό που διαθέτουν και τα δύο μοντέλα που περιλαμβάνει ευφυή κλήση έκτακτης ανάγκης και ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή δευτερευουσών συγκρούσεων.

Για τη μείωση του κινδύνου τραυματισμού πεζών και δικυκλιστών, η νέα BMW X1 και η νέα BMW Σειρά 2 Active Tourer διαθέτουν ενεργό καπό κινητήρα.

Σε περίπτωση σύγκρουσης, το καπό υψώνεται μέσω πυροτεχνικών ενεργοποιητών για τη δημιουργία ενός πρόσθετου χώρου παραμόρφωσης ανάμεσα σε αυτό και τα σκληρά εξαρτήματα από κάτω. Το σύστημα αποδείχτηκε αξιόπιστο και αποτελεσματικό σε διαφορετικές ταχύτητες στη δοκιμή ασφάλειας του Euro NCAP.

Με το επίπεδο ασφάλειας να αυξάνεται συνεχώς, οι αξιολογήσεις του Ινστιτούτου Δοκιμών Euro NCAP αποτελούν σημείο αναφοράς για την ασφάλεια ατυχημάτων και είναι αναγνωρισμένες πανευρωπαϊκά.

Την ανώτατη βαθμολογία των 5 αστέρων αποσπούν μόνο τα νέα οχήματα που προσφέρουν εξαιρετική προστασία σε συγκρούσεις και είναι επίσης καλά εξοπλισμένα, διαθέτοντας μια ολοκληρωμένη και πρακτική τεχνολογία για την αποφυγή ατυχημάτων.

BMW

Η Ford εξασφαλίζει χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα για τα μελλοντικά της αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
Η Ford εξασφαλίζει χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα για τα μελλοντικά της αυτοκίνητα

Η Ford στην Ευρώπη ανακοίνωσε περαιτέρω βήματα προκειμένου να διασφαλίσει την προμήθεια χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα για τα μελλοντικά προϊόντα της, γεγονός που θα βοηθήσει στην επίτευξη του στόχου της για ουδετερότητα άνθρακα μέχρι το 2035.

Για αυτό το λόγο η εταιρεία συνάπτει Μνημόνια Συνεργασίας (MoUs) με την Salzgitter Flachstahl GmbH, την Tata Steel Nederland B.V. και την ThyssenKrupp Steel Europe AG.

Οι τρεις στρατηγικοί προμηθευτές της Ford έχουν ο καθένας το δικό του σχέδιο για την αύξηση της παραγωγής χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα τα προσεχή χρόνια.

Με βάση τις ισχυρές σχέσεις με αυτούς τους συνεργάτες, η Ford θα βελτιώσει σημαντικά το αποτύπωμα CO2 της εφοδιαστικής αλυσίδας της, με την παραγωγή χάλυβα να αποτελεί βασικό πυλώνα της όλης προσπάθειας.

Ως πρώτη εφαρμογή, η Ford προγραμματίζει να χρησιμοποιήσει χάλυβα χαμηλών εκπομπών CO2 για την παραγωγή του εντελώς νέου, αμιγώς ηλεκτρικού, μεσαίου crossover από την άνοιξη του 2023.

Η μείωση των εκπομπών CO2 στην εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί βασικό στοιχείο στο σχέδιο της Ford για το στόχο της ουδετερότητας άνθρακα σε όλο το Ευρωπαϊκό αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, των υπηρεσιών logistics και των προμηθευτών της μέχρι το 2035.

Για την επίτευξη αυτού του φιλόδοξου στόχου, η Ford αναλύει ολόκληρη την αξιακή αλυσίδα για την παραγωγή εξαιρετικά αποδοτικών οχημάτων. Οι σημαντικές αναβαθμίσεις στις εγκαταστάσεις παραγωγής του Κέντρου Εξηλεκτρισμού στην Κολωνία, με νέες, ενεργειακά αποδοτικές λύσεις, θα εξοικονομήσουν πάνω από 2.000 τόνους CO2 και περισσότερες από 2.600 MWh ηλεκτρικής ενέργειας το χρόνο.

Η πρωτοβουλία θα συνεισφέρει επίσης στη δέσμευση της εταιρείας για χρήση ανθρακικά ουδέτερου χάλυβα σε ποσοστό 10% μέχρι το 2030, η οποία ανακοινώθηκε νωρίτερα μέσα στο χρονιά, όταν η Ford προσχώρησε στο First Movers Coalition, μία παγκόσμια πρωτοβουλία του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ με σκοπό την αξιοποίηση της αγοραστικής δύναμης και των αλυσίδων εφοδιασμού για τη δημιουργία πρώιμων αγορών για καινοτόμες τεχνολογίες καθαρής ενέργειας.

Οι εταιρείες χάλυβα θα χρησιμοποιούν πράσινο υδρογόνο και ανανεώσιμες πηγές ενέργειες σε νέες διαδικασίες παραγωγής με σκοπό τη σταδιακή μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στην παραγωγή χάλυβα. Με αυτό τον τρόπο οι εταιρείες αυτές θα συνεισφέρουν στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών σε όλους τους τομείς μέχρι το 2050.

Ford

Οι Εκδόσεις MINI προσθέτουν έντονο χρώμα στη ζωή των οδηγών

autoholix.team
-
0
Οι Εκδόσεις MINI προσθέτουν έντονο χρώμα στη ζωή των οδηγών

Οι Εκδόσεις MINI τονίζουν τα βασικά στοιχεία του χαρακτήρα των αντίστοιχων μοντέλων, εστιάζοντας στα αποκλειστικά και εναρμονισμένα χαρακτηριστικά σχεδίασης και εξοπλισμού. Από το Νοέμβριο του 2022, η αυθεντική προσωπικότητα κάθε μοντέλου θα αναδεικνύεται με νέα χρωματικά φινιρίσματα που θα προσθέσουν χρώμα στη ζωή των οδηγών MINI.

Το 3θυρο MINI, το 5θυρο MINI, το MINI Cabrio, καθώς και το MINI Cooper SE (συνδυαστική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 17,6 – 15,2 kWh/100 km σύμφωνα με το WLTP, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 0 g/km) στην Resolute Edition, θα διατίθενται με τα εναλλακτικά φινιρίσματα Nanuq White και Enigmatic Black.

Η οροφή και τα καλύμματα καθρεπτών μπορούν επίσης να βάφονται σε Pepper White ή Black για χρωματική αρμονία. Επιπλέον, ο στάνταρ εξοπλισμός θα περιλαμβάνει τώρα και το MINI Driving Assistant, που φέρει πρόσθετες λειτουργίες για αναβαθμισμένα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας.

Στο μέλλον, στο 3θυρο MINI (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 6,1 – 5,5 l/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 137 – 124 g/km σύμφωνα με το WLTP), στο 5θυρο MINI (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 6,1 – 5,5 l/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 139 – 126 g/km κατά το WLTP) και στο MINI Cooper (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 6,4 – 5,9 l/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 144 – 134 g/km κατά το WLTP) το Active Guard θα προειδοποιεί για επικείμενη σύγκρουση με ένα προπορευόμενο ή σταματημένο όχημα.

Σε ταχύτητες μεταξύ 10 και 60 km/h, το σύστημα υποβοήθησης οδηγού θα επιβραδύνει επίσης το όχημα. Το σύστημα προειδοποίησης απομάκρυνσης από τη λωρίδα θα εκπέμπει σήμα όταν το όχημα τείνει να φύγει από τη λωρίδα του σε δρόμους με διαγραμμίσεις.

Αυτό αποτελεί επίσης μέρος του Driving Assistant. Με το Active Cruise Control (ACC) που βασίζεται σε κάμερα, πέραν της ταχύτητας που έχει οριστεί, η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα ρυθμίζεται επίσης αυτόματα στον αυτοκινητόδρομο και σε επαρχιακό δρόμο. Το σύστημα είναι ενεργό μεταξύ 30 km/h και 140 km/h.

Στην Resolute Edition, οι νέοι χρωματισμοί συνδυάζονται επίσης με το αποκλειστικό φινίρισμα Resolute Bronze για την ανάδειξη των γνώριμων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών MINI.

Χρησιμοποιείται στα πλαίσια των προβολέων, στη μάσκα και στα πίσω φώτα, στα πλαϊνά διακοσμητικά, στις χειρολαβές των θυρών και της πίσω πόρτας, και στο MINI Cooper S, χρησιμοποιείται επίσης στις εισαγωγές αέρα της εμπρός ποδιάς και στην τάπα του ρεζερβουάρ.

Τα λογότυπα της μάρκας και τα γράμματα με την ονομασία των μοντέλων δημιουργούν μία ελκυστική αντίθεση όπως και το εσωτερικό πλαίσιο της μάσκας, η απόληξη του συστήματος εξαγωγής και η οριζόντια μπάρα της μάσκας του MINI Cooper S σε Piano Black.

Στην Resolute Edition του 3θυρου και 5θυρου MINI υπάρχει επίσης μία μαύρη λωρίδα που διατρέχει το κάτω άκρο των παραθύρων. Η ξεχωριστή εμφάνιση τονίζεται περαιτέρω με ειδικές για την έκδοση ρίγες στο καπό, που υιοθετούν μία χρωματική διαβάθμιση μεταξύ μιας ανοιχτής και μιας σκούρας χρυσαφί απόχρωσης.

Κομψή εξατομίκευση.

Η MINI Untold Edition τονίζει τον εξαιρετικό χαρακτήρα του MINI Clubman στην πολυτελή compact κατηγορία. Η σύγχρονη ερμηνεία της φιλοσοφίας αμαξώματος shooting brake, συνδυάζει μία σπορ διακριτικότητα με έναν υψηλό βαθμό λειτουργικότητας.

Το εσωτερικό του μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι πέντε επιβάτες, ενώ ο γενναιόδωρος, ευμετάβλητος χώρος αποσκευών διαθέτει χωρητικότητα 360 λίτρων που μπορεί να επεκταθεί στα 1.250 λίτρα.

Από το Νοέμβριο του 2022, η MINI Untold Edition θα διατίθεται επίσης για το MINI Cooper S και το MINI Clubman John Cooper Works ALL4 (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 7,9- 7,4 l/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 180-170 g/km σύμφωνα με το WLTP) σε Midnight Black II.

Αντίθετα με το φινίρισμα Sage Green, τα πλαϊνά διακοσμητικά, που κατασκευάζονται μέσω μιας υψηλής ποιότητας διαδικασία τρισδιάστατης εκτύπωσης, και το Black Band με το επιπλέον διαθέσιμο φινίρισμα, είναι μαύρα αντί για πράσινα.

Η αναγνωρίσιμη εμφάνιση του MINI Clubman τονίζεται με τα ειδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Untold Edition που του προσδίδουν μία χαρισματική παρουσία. Πέντε στενές, παράλληλες Σπορ Λωρίδες διατρέχουν το κέντρο του καπό και την οροφή.

Εξερευνητής της Φύσης και Λάτρης της Περιπέτειας.

Η MINI Untamed Edition αναδεικνύει τη σκληροτράχηλη γοητεία του MINI Countryman και εστιάζει στις off-road δυνατότητες του αυτοκινήτου. Αυτό το ιδιαίτερα κομψό all-rounder με το ευπροσάρμοστο εσωτερικό του και τον χώρο αποσκευών με χωρητικότητα από 450 έως 1.390 λίτρα θα διατίθεται επίσης σε Nanuq White, από το Νοέμβριο του 2022.

Πλέον του αμαξώματος, η νέα χρωματική επιλογή χρησιμοποιείται επίσης στα λογότυπα MINI, τον πίσω και εμπρός προφυλακτήρα, τις πλαϊνές ποδιές και την προστατευτική ποδιά.

Τα γνώριμα γραφικά στην πόρτα και στα πλαϊνά διακοσμητικά της έκδοσης και το λογότυπο E του βιώσιμου MINI Cooper SE Countryman ALL4 (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 2,1 – 1,7 l/100 km, συνδυαστική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 15,9 – 14,8 kWh/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 47 – 39 g/km σύμφωνα με το WLTP) δημιουργούν μία εκφραστική αντίθεση με το φινίρισμα Frozen Blue Stone.

Το MINI Countryman διαχειρίζεται την καθημερινή αστική κυκλοφορία με την ίδια αυτοπεποίθηση που επιδεικνύει στις εκτός δρόμου διαδρομές. Η ομώνυμη ονομασία της έκδοσης – “Untamed” – στα πλαϊνά διακοσμητικά, στις επενδύσεις των μαρσπιέ και στα λογότυπα, στα καθίσματα και στην κάτω ακτίνα του τιμονιού, υπογραμμίζει την ακατανίκητη επιθυμία για ελευθερία του MINI Countryman στην Untamed Edition.

MINI

Η Bentley Bacalar εμπνέει τα κατά παραγγελία πολυτελή αεροσκάφη της Flexjet

autoholix.team
-
0
Η Bentley Bacalar εμπνέει τα κατά παραγγελία πολυτελή αεροσκάφη της Flexjet

Η Flexjet αξιοποιεί τα σχεδιαστικά στοιχεία της Bacalar για τη δημιουργία ενός μοναδικού ιδιωτικού αεροσκάφους Gulfstream G650, καθώς και του ελικοπτέρου Sikorsky S-76.

Ένας επιχειρηματίας στον τομέα των αερομεταφορών εμπνεύστηκε από την προσωπική του Bentley Bacalar και συνεργάστηκε με τη Mulliner Design για να δημιουργηθούν δύο εξατομικευμένα αεροσκάφη, τα οποία εντάχθηκαν στον στόλο της ιδιωτικής αεροπορικής εταιρείας του, Flexjet.

Ο Kenn Ricci, ιδιοκτήτης της Flexjet, είναι πελάτης της Bentley για περισσότερο από μία δεκαετία. Η εμπειρία του με τη βρετανική εταιρεία, η οποία περιλαμβάνει αρκετά μοντέλα που δημιουργήθηκαν από κοινού, τον οδήγησε να εξετάσει πώς η εξατομίκευση κατά παραγγελία θα μπορούσε να εφαρμοστεί και στον δικό του επιχειρηματικό κλάδο. Ο κ. Ricci συνεργάστηκε με μέλη της σχεδιαστικής ομάδας Mulliner, δημιουργώντας δύο νέα αεροσκάφη εμπνευσμένα από μία από τις σπανιότερες δίθυρες Bentley της σύγχρονης εποχής, της προσωπικής του Bentley Bacalar.

Η Bacalar σηματοδοτεί την επιστροφή της Mulliner στην κατασκευή αμαξωμάτων, με μια συλλογή 12 εξαιρετικά εξατομικευμένων αυτοκινήτων που κατασκευάζονται προσεκτικά από την ομάδα τεχνιτών της Mulliner στο Crewe. Αντανακλώντας την ίδια προσοχή στη λεπτομέρεια και τον εξαιρετικό σχεδιασμό, το νέο ιδιωτικό αεροσκάφος Gulfstream G650 της Flexjet και το ελικόπτερο Sikorsky S-76, αντικατοπτρίζουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις μοναδικές προδιαγραφές της Bacalar.

Η σπάνια και ξεχωριστή χρωματική επιλογή Julep, που επέλεξε ο κ. Ricci για την προσωπική του Bacalar, ενέπνευσε και μία μοναδική αλλαγή στα επίσημα χρώματα των αεροσκαφών της Flexjet, από κόκκινο-χρυσό σε ασημί-πράσινο.

Στο εσωτερικό της καμπίνας, τα ειδικά διαμορφωμένα καθίσματα των Gulfstream G650 και Sikorsky S-76, με τις εξωτερικές ραφές και τις δερμάτινες επενδύσεις Linen και Beluga, ακολουθούν πιστά τα αντίστοιχα της Bacalar.

Το ηλικίας 5.000 ετών ξύλο «Riverwood» που αποτελεί ένα από τα βασικά στοιχεία του ταμπλό της Bacalar, ενέπνευσε τις αντίστοιχες επενδύσεις που βρίσκονται και τα δύο αεροσκάφη. Οι σατινέ σε απόχρωση χαλκού λεπτομέρειες της Bacalar κοσμούν τις καμπίνες, όπως και το μοναδικό χαλί με το «διαμαντένιο» σχεδιαστικό μοτίβο.

Η Flexjet προσφέρει εξατομικευμένες πολυτελείς ταξιδιωτικές εμπειρίες, αλλά δεν είναι η μόνη που αναγνωρίζει τα οφέλη της εξατομίκευσης κατά παραγγελία. Από το 2020, το ποσοστό των πελατών που επιλέγουν μία Bentley με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά Mulliner συνεχίζει να αυξάνεται με σχεδόν εκθετικό ρυθμό. Η ζήτηση για τα ειδικά χρωματικά φινιρίσματα της Mulliner έχει υπερδιπλασιαστεί και ο αριθμός των εξατομικευμένων παραγγελιών Mulliner έχει τριπλασιαστεί.

Ενώ το αυτοκίνητο του κ. Ricci δέχεται τις τελευταίες πινελιές, η πρώτη και αυθεντική Bacalar – το μοντέλο εξέλιξης γνωστό και ως Car Zero – βρέθηκε πρόσφατα στο αεροδρόμιο του Farnborough για να συναντήσει το Gulfstream G650, πριν από την πτήση του για Νέα Υόρκη.

Εν τω μεταξύ, το Sikorsky S-76 έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην εκδήλωση The Quail, στο πλαίσιο του Monterey Car Week στην Καλιφόρνια τον περασμένο Αύγουστο.

Εμπνευσμένος σχεδιασμός

Η εξατομίκευση του πολυτελούς αεροσκάφους εμπνεύστηκε από τις προδιαγραφές της Bacalar του κ. Ricci. Με σπάνια εξωτερική βαφή Julep, το αυτοκίνητο διαθέτει εξατομικευμένες ζάντες 22 ιντσών τριών χρωματικών τόνων, σε σκούρο γκρι σατινέ με γυαλισμένες επιφάνειες και λεπτομέρειες Arctica, που δημιουργούν μια έντονη αντίθεση με το εξωτερικό.

Τα κέντρα των φωτιστικών σωμάτων είναι χρωματικά προσαρμοσμένα με το Satin Bronze εξωτερικό υλικό που κυριαρχεί στο μέσο του αμαξώματος και στο Satin Carbon περίγραμμα του πίσω τμήματος.

Οι αεραγωγοί στο καπό δίνουν μια ιδιαίτερη οπτική πινελιά, καθώς διαθέτουν φινίρισμα από σατινέ ανθρακόνημα, κάτι που ισχύει τόσο για τους εξωτερικούς καθρέφτες όσο και για τα «power humps» πίσω από τα καθίσματα, τις πλαϊνές ποδιές και τον πίσω διαχύτη. Οι βαμμένες σε μαύρο ματ χρώμα απολήξεις με Satin Bronze φινίρισμα ολοκληρώνουν την εντυπωσιακή εμφάνιση του πίσω μέρους της Bacalar.

Το βαμμένο σε λευκό και μαύρο χρώμα εσωτερικό με τις μπρονζέ πινελιές Bacalar δημιουργούν μία εντυπωσιακή εικόνα. Η διπλή επένδυση από ξύλο Riverwood πάνω στην  γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια διατρέχει την καμπίνα από μία πλευρά στην άλλη, ταιριάζοντας αρμονικά με τις εξωτερικές λεπτομέρειες.

Κάθε επιφάνεια και λεπτομέρεια στο εσωτερικό καθορίστηκε σύμφωνα από τις επιλογές του πελάτη, μέσω προσεκτικών συνδυασμών δέρματος και Alcantara σε λευκό, μαύρο και μπρονζέ χρώμα, γυαλιστερών και σατινέ μετάλλων σε μαύρο χρώμα, χρωμιωμένου φινιρίσματος, καθώς και σατινέ ανθρακονήματος.

Οι δερμάτινες επιφάνειες της Bacalar με την μπρονζέ απόχρωση τονίζουν αρκετές λεπτομέρειες του εσωτερικού, όπως την στεφάνη του τιμονιού και τα περιγράμματα των προσκεφάλων. Επίσης δεν λείπει η χαρακτηριστική ραφή στο πίσω μέρος των καθισμάτων, οι περφορέ επενδύσεις Beluga και οι ραφές σε σχέδιο Χ στο εσωτερικό των θυρών.

Απόλυτη εξατομίκευση

Οι μοναδικά σχεδιασμένες λεπτομέρειες και τα χαρακτηριστικά στην καμπίνα της Bacalar τονίζουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου με σχεδόν άπειρους τρόπους για να εκφράσουν οι πελάτες το προσωπικό τους γούστο και να παραγγείλουν ένα πραγματικά μοναδικό εσωτερικό.

Από την χρήση πολύτιμων ενθέτων, τα μοναδικά φινιρίσματα στα χειριστήρια του οδηγού, μέχρι τις 148.199 μεμονωμένες βελονιές που απαιτούνται σε κάθε κάθισμα, οι προδιαγραφές κάθε Bentley είναι ένα ταξίδι ανακάλυψης, με ακόμα και ένα βασικό μοντέλο να μπορεί να διαμορφωθεί κυριολεκτικά με δισεκατομμύρια τρόπους.

Η διαδικασία σχεδιασμού μιας Mulliner προχωράει ακόμη περισσότερο, με άπειρους συνδυασμούς υλικών, χρωμάτων και φινιρισμάτων. Τα εξαιρετικά grand tourer μοντέλα  που προκύπτουν περιορίζονται μόνο από τη νομοθεσία και τη φαντασία του πελάτη.

Bentley

Alfa Romeo F1 Team ORLEN || Episode 2 | «Σχέση Εμπιστοσύνης» (Video)

autoholix.team
-
0
Alfa Romeo F1 Team ORLEN || Episode 2 | «Σχέση Εμπιστοσύνης» (Video)

Το δεύτερο επεισόδιο της πρωτότυπης σειράς της Alfa Romeo, “Beyond the Visible”, είναι στον αέρα μεταφέροντας και πάλι το κοινό στον αθέατο κόσμο της Alfa Romeo F1 team ORLEN.

Με τίτλο «Σχέση Εμπιστοσύνης», το δεύτερο επεισόδιο επικεντρώνεται στην εντατική προετοιμασία, σε σωματικό και πνευματικό επίπεδο, που απαιτείται να ολοκληρώσουν οι δύο οδηγοί της ομάδας, Valtteri Bottas και Zhou Guanyu.

Η προετοιμασία περιλαμβάνει σκληρή προπόνηση, απαιτητικά τεστ, αλλά και τεχνικές δοκιμασίες που προσομοιώνουν τις προκλήσεις που έχουν να αντιμετωπίσουν οι οδηγοί σε έναν αγώνα. Ο στόχος είναι ένας: η καλύτερη δυνατή προετοιμασία ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση.

Για αυτό το σκοπό, μια πολυάριθμη ομάδα επαγγελματικών δουλεύουν σε καθημερινή βάση στο πλευρό των οδηγών, από ειδικούς προπονητές για τη φυσική κατάσταση, μέχρι φυσιοθεραπευτές και ψυχολόγους.

Ειδικότερα η πνευματική αντοχή είναι κρίσιμης σημασίας, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να παραμείνει εστιασμένος καθ’ όλη τη διάρκεια του μαραθωνίου των 23 αγώνων. Αντίστοιχα σημαντική είναι και η προετοιμασία του σώματος, όπου οι οδηγοί ξοδεύουν χρόνο μεταξύ του γυμναστηρίου και του εξομοιωτή.

Η δύναμη και η αντοχή είναι απαραίτητες, όπως και η διατήρηση του ιδανικού βάρους του οδηγού. Η προπόνηση είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να βελτιστοποιεί τη σχέση ανθρώπου-μηχανής.

Όλοι οι παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση των οδηγών λαμβάνονται υπόψη, όπως για παράδειγμα τα μεγάλα ταξίδια από πίστα σε πίστα, το jet lag, αλλά και το στρες που γιγαντώνεται τις ημέρες του αγώνα. Η σχέση εμπιστοσύνης που αναπτύσσεται μεταξύ των μελών της ομάδα αποτελεί την ενέργεια που οδηγεί στη συνεχή βελτίωση και τη διατήρηση του κινήτρου σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Στο δεύτερο επεισόδιο της σειράς, το κοινό θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει και να νιώσει μέρος της γεμάτης αδρεναλίνης ζωής των οδηγών της Alfa Romeo F1 Team ORLEN. Το επεισόδιο «Σχέση Εμπιστοσύνης» βρίσκεται ήδη στο αέρα στα επίσημα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Alfa Romeo, καθώς και στο κανάλι της μάρκας στο YouTube.

Μείνετε συντονισμένοι και για τα επόμενα επεισόδια που θα συνεχίσουν να ρίχνουν φως στην αθέατη πλευρά της Formula 1.

Alfa Romeo

Ferrari 512 TR – Ιστορία

Ismini Fabiatou
-
0
Ferrari 512 TR – Ιστορία

1992-ferrari-512tr-45-1

Οδηγώντας τις σημερινές εκφάνσεις της αυτοκίνησης, πολλές φορές πιάνω τον εαυτό μου να παρασύρεται από την ευκολία της ηλεκτροκίνησης μέσα στην πόλη και τον άκοπο εντυπωσιασμό που προσφέρειαπό η απροσκοπτη επιτάχυνση.

Φτάσαμε να βλέπουμε μαζί με τα έφηβα παιδιά μας δημοφιλή βίντεο που τολμούν να συγκρίνουν μια Ferrari με ένα Tesla- και ο νικητης να αναδεικνύεται από την επιτάχυνση στα 400 μέτρα…

O tempora, o mores -δηλαδής!

Μεθυσμένοι από την “ταχύτητα” της εποχής και για να μην χαλάσουμε την διαθεση των παιδιών μας αποδεχόμαστε το αποτέλεσμα χωρίς να θυμόμαστε ή να θυμίζουμε την ιστορία που γράφτηκε σε εποχή που η καρδιά σχεδίαζε αυτοκίνητα-και που ταχύτητα ερχόταν με κόπο…

Ήταν η εποχή που η Ferrari δεν είχε κανένα σοβαρό αντίπαλο, αφού για να δημιουργηθεί ένα Supercar θα έπρεπε πρώτα να έχεις την τεχνολογία που σου επιτρέπει φτιάξεις κινητήρες διαμάντια, αλλά και αναρτήσεις που να μπορούν να στρίβουν το αυτοκίνητο με πολλά-όχι από κάποιο λογισμικό, αλλά αποκλειστικά από τα χέρια του οδηγού.

Σε αντίθεση με τους «δευτεροκλασάτους» υπερτροφοδοτούμενους V8  κινητήρες από λιμουζίνες που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι ανταγωνιστές της Ferrari(…αλλά και η ίδια η ferrari) σήμερα, η 512 ήταν το τελευταίο Supercar ιστορίας που είχε έναν 12κύλινδρο ατμοσφαιρικό Boxer στην πλάτη του οδηγού-για αυτό και θεωρείται από πολλούς σαν μια από πιο ξεχωριστές Ferrari.

Με το κεφάλι μου να βούιζει από τα πολύ καλά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που οδηγώ τελευταία, μια ματιά στην ιστορία της 512 αποτελεί αντίδοτο και ψυχοθεραπεία μαζι!

Ο στόχος της Ferrari 512 TR ήταν να διαδεχθεί την μυθική Testarossa η οποία όταν παρουσιάστηκε το 1984 μάγεψε τον κόσμο της αυτοκίνησης, τόσο με την χαρακτηριστική της εμφάνιση όσο και με τις αναβαθμισμένς επιδόσεις της.

Έτσι το 1992, η Ferrari στηριζόμενη στο πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη της Testarossa, παρουσίασε την Ferrari 512 TR η οποία ενσωμάτωνε έναν μεγάλο αριθμό αλλαγών στην εμφάνιση και την αεροδυναμική του αρχικού σχεδίου το Pininfarina.

Το όνομα του μοντέλου «Ferrari 512 TR» προέρχεται από τον κυβισμό του κινητήρα «5»(5000cc) και τον αριθμό των κυλίνδρων «12», ενώ τα γράμματα TR αποτελούν μια σαφή αναφορά στην Testarossa, δηλαδή στις κόκκινες κεφαλές του κινητήρα.

Εξωτερική εμφάνιση

Η Ferrari 512 TR παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου του Los Angeles και η πιο εμφανής διαφορά με τον προκάτοχο της ήταν η διαφορετικής σχεδίασης εμπρός μάσκα που ήταν εμπνευσμένη από την 348 που τότε κυριαρχούσε στις πωλήσεις.

Έτσι τα φωτιστικά σώματα ενσωματώθηκαν στην μάσκα, κάτι που έγινε περισσότερο για λόγους εμφάνισης -και όχι αεροδυναμικής-καθώς τα εντυπωσιακά αλλά καθόλου πρακτικά βυθιζόμενα εμπρός φώτα παρέμειναν επάνω στο καπό της Ferrari 512 TR

Οι εντυπωσιακοί πλαϊνοί αεραγωγοί πίσω από τις πόρτες μεταφέρθηκαν ψηλότερα και ήταν βαμμένοι σε μαύρο χρώμα, όπως και εκείνοι της ψύξης του κινητήρα στο πίσω μέρος.

ferrari_512_tr_12Εσωτερικό

Παράλληλα το εσωτερικό βελτιώθηκε σημαντικά σε ότι αφορούσε την εργονομία και την άνεση του.

Το ενδιαφέρον των σχεδιαστών εστιάστηκε στην ποιότητα των υλικών και συναρμογής (όπου είχαν ακουστεί κάποια (…μαλλον πολλά!) παράπονα στο προηγούμενο μοντέλο), ενώ ιδιαίτερο βάρος έριξαν στην βελτίωση της ηχομόνωσης προσβλέποντας σε αυξημένη άνεση στην καθημερινή οδήγηση.

Σε αυτή την λογική το σύστημα κλιματισμού ήταν πλέον στάνταρ, ενώ στάνταρ ήταν και τα καθίσματα που ήταν κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και ζύγιζαν μόλις 15 κιλά.

Ferrari_512_TR_052Ανάρτηση

Η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης παρέμεναν σχεδιαστικά ίδια, όμως χρειάστηκαν κάποιες ρυθμίσεις στα διπλά ψαλίδια για να συνεργαστούν αρμονικά με τους φαρδύτερους και μεγαλύτερης διαμέτρου τροχούς της 512.

Εντελώς καινούριες ήταν και οι εντυπωσιακές πεντάκτινες ζάντες που έκαναν μια σαφή αναφορά στην παράδοση της Ferrari και που αφήναν τους τρυπητούς δίσκους και τις πανίσχυρες τετραπίστονες δαγκάνες ορατές στο βλέμμα των μαγεμένων παρατηρητών..

Κινητήρας

Ο δωδεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός boxer κινητήρας με τον μελωδικό ήχο διατήρησε τις μυθικές κόκκινες τετραβάλβιδες κεφαλές του και το κυβισμό των 4943 κ.εκ. που είχε και η αρχική Testarossa.

Ferrari_512_TR_003Ωστόσο είχε σημαντικές βελτιώσεις στο σύστημα λίπανσης με ξηρό κάρτερ και έτσι μαζί με την υιοθέτηση του συστήματος ψεκασμού Bosch Motronic, η ιπποδύναμη αυξήθηκε κατά 38 ίππους φτάνοντας τους 428 ίππους στην Ευρώπη και τους 421 στις ΗΠΑ.

Παράλληλα ο κινητήρας τοποθετήθηκε 3 εκατοστά πιο κοντά στο έδαφος, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά με δραματικό τρόπο.

H επιτάχυνση του Ferrari 512 TR βελτιώθηκε κατά μισό δευτερόλεπτό, ενώ η τελική των 300 χλμ/ω ήταν ίδια, αφού το πεντατάχυτο κιβώτιο και οι σχέσεις παρέμειναν αμετάβλητα.

Από το 1992 μέχρι το 1996 σχεδόν 10,000 Ferrari 512 TR και Ferrari F512M είδαν το φως του ήλιου και ήταν τα τελευταία δωδεκακύλινδρα κεντρομήχανα «ευρείας παραγωγής» καθώς τα F50, Εnzo και LAFerrari θεωρούνται ως ειδικά επετειακά μοντέλα.

H Ferrari 512 TR αντικαταστάθηκε από την 550 Maranello coupe που χρησιμοποιούσε έναν V12 κινητήρα τοποθετημένο στο εμπρός μέρος.

Ακούστε τον ήχο του 12 κύλινδρου Boxer!

Αυτά για να θυμουμαστε οι πιο παλιοί και να μαθαινουν οι νεώτεροι!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting || Κυριακή 30 Οκτωβρίου || Σπάρτη

autoholix.team
-
0
Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting || Κυριακή 30 Οκτωβρίου || Σπάρτη

Επιστροφή στη δράση για το αναβαθμισμένο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting, που μετά την πρεμιέρα του «Kartodromo» των Αφιδνών και την καλοκαιρινή μάχη στην πίστα «San Nicolas» της Καλαμάτας, αυτή τη φορά επισκέπτεται τη Σπάρτη!

Την προσεχή Κυριακή 30 Οκτωβρίου, 22 ταλαντούχοι οδηγοί που ανήκουν στην αφρόκρεμα του ελληνικού karting, δίνουν ραντεβού για το «Sparta Racing Circuit Motul». Τη μεγαλύτερη σε μήκος πίστα του φετινού προγράμματος (1300 μέτρα), με ενδιαφέρουσα χάραξη που συνδυάζει γρήγορα και πιο αργά, τεχνικά κομμάτια.

Ο αγώνας στην πρωτεύουσα της Λακωνίας έχει τη χορηγία της AUTOVISION. Ενός σπουδαίου ονόματος στο χώρο των ιδιωτικών ΚΤΕΟ, που στέκεται πάντα κοντά στο ελληνικό karting και γενικότερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και φέτος χορηγεί όλους τους γύρους του Πανελληνίου Πρωταθλήματος.

Ο λίστα συμμετοχών απλώνεται σε τέσσερις δημοφιλείς κατηγορίες: τη MINI, τη JUNIOR, τη SENIOR και την KZ3.

Η κατηγορία των λιλιπούτειων αθλητών (8-12 ετών) είναι και η δημοφιλέστερη, με οκτώ (8) αθλητές να παρατάσσονται στο grid! Από αυτούς, οι δύο (2) ανήκουν στην Κλάση MINI B (8-10 ετών). Θυμίζουμε πως στη συγκεκριμένη κατηγορία χρησιμοποιούνται φέτος κινητήρες της τελευταίας homologation της FIA Karting και ελαστικά Vega.

Στην κατηγορία JUNIOR (12-14 ετών) έχουμε επτά (7) συμμετοχές, με τους ταλαντούχους οδηγούς να βγαίνουν στην πίστα χρησιμοποιώντας αποκλειστικά κινητήρες της Rotax και ελαστικά της LeCont.

Στην κατηγορία SENIOR (από 14 ετών), έχουμε τέσσερις (4) οδηγούς να διεκδικούν την καρό σημαία, παίρνοντας ώθηση από τους κινητήρες IAME X30 και πατώντας σε ελαστικά LeCont.

Τέλος, τρεις (3) είναι οι συμμετοχές στην κατηγορία KZ2/Z3 (από 15 ετών) που παραδοσιακά προσφέρει συναρπαστικές κόντρες εντός πίστας.

Σε ό,τι αφορά στις διαδικασίες του αγώνα, η δομή περιλαμβάνει Σκέλος Α, Ημιτελικό και Τελικό.

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα karting που έχει τη χορηγία της AUTOVISION, διοργανώνεται από το Αθλητικό Σωματείο Άρτεμις, σε συνεργασία με την ΑΛΑ, ενώ την τεχνική επιμέλεια έχει η IRON Team.

Ducati World Première 2023 Επεισόδιο 6: Dare to be Bold

autoholix.team
-
0
Ducati World Première 2023 Επεισόδιο 6: Dare to be Bold

Η διαδικτυακή σειρά Ducati World Première 2023 συνεχίζεται με το έκτο επεισόδιο, στο οποίο θα παρουσιαστεί μια συναρπαστική, τολμηρή και εκπληκτική νέα μοτοσυκλέτα Ducati. Μια μοτοσυκλέτα έτοιμη να τραβήξει κάθε βλέμμα.

Όλες οι λεπτομέρειες του νέου μοντέλου Ducati θα παρουσιαστούν την Παρασκευή 28 Οκτωβρίου στις 5 μ.μ. στο Ducati.com και στο κανάλι της Ducati στο YouTube.

Το press kit που περιέχει όλες τις πληροφορίες και φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας θα είναι διαθέσιμο στο Ducati Media House αμέσως μετά την έναρξη του επεισοδίου.

Ducati

1...132133134...423Σελίδα 133 από 423