Η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 ολοκληρώνει την γκάμα της μικρότερης καθώς όπως προδίδει το μυθικής αξίας χαρακτηριστικό «Q4», εδώ έχουμε να κάνουμε με την κορυφαία τετρακίνητη έκδοση του μικρού SUV της εταιρείας που φέρει το όνομα Junior.
Για να είναι ειλικρινής από την αρχή, το ακρωνύμιο Q4 σε συνδυασμό με τον ανεξάρτητο ηλεκτροκινητήρα που δίνει τετρακίνηση στον πίσω άξονα δεν θυμίζει σε τίποτε την «τσαμπουκαλεμένη τετρακίνηση» της Giulia με τον άξονα που είναι φτιαγμένος από ανθρακονήματα, ενώ ούτε το όνομα Junior σε συνδυασμό με το SUV σουλούπι έχει την δυνατότητα να ανοίξει την κλειδαριά από το μπαούλο των αναμνήσεων που κρύβουμε στο κέντρο της καρδιάς μας οι παλαιού τύπου Alfιsitι.
Η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 πλέον είναι «εκλογικευμένη» και σαν τέτοια στηρίζεται στην «CMP» («Common Modular Platform») που χρησιμοποιούν 13(!) ακόμη μοντέλα της Stellantis, όμως επειδή είναι μακράν η πιο όμορφή μετάλλαξη της πλατφόρμας καταφέρνει να κερδίσει ένα γρήγορο βλέμμα από τους Αλφίστι/τριες αλλά-κυρίως κεντρίζει αγοραστικό ενδιαφέρον των νεότερων που δεν έχουν βιώσει τον θρύλο.
Θα μιλήσω αργότερα για το πως βλέπουμε οι βαμμένοι οπαδοί της εταιρείας την απόγονο της Mito ή ακόμη και της Alfasud, όμως θέλω να σταθώ στην σημασία που έχει το μοντέλο για τον νέο CEO Santo Ficili που με ανακούφιση βλέπει τις 60,000 πωλήσεις του έτους να γεμίζουν τα πολύπαθα ταμεία της μοναδικής premium μάρκας της Stellantis.
Η αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα παρουσιάζει αυτοκίνητα/προϊόντα που κρίνονται από μετρήσιμους δείκτες όπως οι χώροι, η τιμή, οι επιδόσεις, η οικονομία –και κυρίως από τις πωλήσεις και τα κέρδη που μπορεί να πετύχει ένα μοντέλο προκειμένου να γεμίσει τα ταμεία της εταιρείας ώστε να επιβιώσει από την κάποτε υποτιμημένη επίθεση από τους Κινέζους.
Μιλώντας για τιμές, η Junior Ibrida Q4 των 145ίππων στην βασική της μορφή είναι διαθέσιμη από 36.900 ευρώ (με όφελος προωθητικής ενέργειας 1.400 ευρώ) είναι η αλήθεια ότι φαντάζει ακριβή σε έναν κόσμο που αναδιαμορφώνεται με γρήγορους ρυθμούς από την Κινεζική Αυτοκινητοβιομηχανία, ωστόσο η παράδοση που κρύβει το σήμα και το όνομα Alfa Romeo αποτελεί έναν σοβαρό λόγο για να κοιτάξεις προς Ιταλία μεριά.
Αρκεί η ζωή σου να καθορίζεται από το γούστο!
Εμφάνιση
Η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 δεν διαφοροποιείται οπτικά από την δικίνητη Junior Ibrida 1.2 καθώς δεν διαθέτει σήματα Q4 που να δηλώνουν την τετρακίνηση και έτσι πρέπει να μπορείς να προσέξεις ότι στο πίσω μέρος η διπλή εξάτμιση έχει γίνει μονή και ότι ο άκαμπτος άξονας έχει δώσει την θέση του σε μια ανεξάρτητη διάταξη 4 συνδέσμων.
Αν είστε ακραία παρατηρητικοί θα διακρίνετε την μεγαλύτερη διάμετρο των πίσω δισκοφρένων που στην τετρακίνητη έκδοση μεγάλωσαν κατά 20 χιλιοστά στα 270 χιλ.
Κατά τα άλλα πάρα το SUV αμάξωμα προβάλλεται η ευγενική καταγωγή προειδοποιώντας τους ενδιαφερόμενους/ες ότι θα πρέπει να προσαρμοστούν στις επιλογές της νεαρής ντίβας που πλέον λειτουργεί και σαν influencer . 😉
Η μάσκα της Junior έχει δύο εκδοχές, την «Leggenda» με την μάσκα και το λογότυπο Alfa Romeo στην κλασική γραμματοσειρά για τις βασικές εκδόσεις- και την «Progresso» που χαρακτηρίζεται από το κεφάλι δράκου σε μεγάλη διάσταση που διατίθεται στις Q4.
Προσωπικά νομίζω πως η κλασική γραμματοσειρά ταιριάζει καλύτερα σε ένα αυτοκίνητο με τόση ιστορία.
Τα σύγχρονα Full-LED φωτιστικά σώματα που έχουν εξαιρετική απόδοση είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν την Junior να δείχνει πιο «στριτάδική»-και παρότι το αμάξωμα στέκεται ψηλά στα 195 εκ. πάνω στις «υπερκομψες» 😎 ζάντες, στο σχήμα του τριφυλλιού, που φορούν ελαστικά 215/55R18.
Το ξεχωριστό προφίλ με την καμπυλωτή οροφή και τα πόμολα στις πίσω πόρτες να θυμίζουν την 156 κάνουν τα σχεδόν 4,2 μέτρα του μήκους του να «χάνονται» και δημιουργούν ένα «δίπορτο» προφίλ που δημιουργεί συνειρμούς τύπου…Mito.
Η κοφτή πίσω πόρτα της Junior σε συνδυασμό με τα κατηφορικά φωτιστικά σώματα που θυμίζουν το SUV της Aston Martin αλλά αντλούν έμπνευση από την Coda Tronca (κομμένη ουρά) που την πρωτοείδαμε στην Giulietta SZ και αργότερα στην Alfasud Ti πρώτης γενιάς.
Η ομορφιά της Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 καλύπτει απόλυτα το αισθητικό μου κριτήριο και πιστέψτε με ότι οι φωτογραφίες δεν λένε τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις μπροστά στα μάτια σου!
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα της Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 η οδηγοκεντρική σχεδίαση που εμπνέεται από την σχολή της Giulia συνδυάζεται με το καλόγουστο design το οποίο δεν έχει σαν στόχο μόνο να εντυπωσιάσει, αλλά επιθυμεί να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί.
Ο «ελέφαντας στο δωμάτιο» είναι τα σκληρά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και τις πόρτες που δεν έχουν καμία θέση μέσα σε μια Alfa Romeo, ωστόσο το πιο αφράτο πλαστικό που απλώνεται στο ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό και του ποιοτικούς πλαϊνούς αεραγωγούς βελτιώνουν την εικόνα του ταμπλό.
Τα σκληρά πλαστικά μπορεί να μην δικαιολογούνται στιλιστικά όμως εξοικονομούν χρήματα και κιλά βάρους συντελώντας στην επίτευξή των χρηματοοικονομικών στόχων που θέτουν οι κύριοι από το λογιστήριο.
Ο πίνακας οργάνων διατηρώντας την κλασσική αρχιτεκτονική «cannonchialle» που τονίζει το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μπορεί πλέον να αποτελείται από μια υψηλής ανάλυσης οθόνη όμως είναι τόσο έξυπνά σχεδιασμένος που ξεγελά το μάτι και διαφοροποιείται άμεσα από όλα τα άλλα μοντέλα του ομίλου που χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα.
Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο για να είναι όμορφο και ταυτόχρονα εργονομικό… με εξαίρεση το γεγονός ότι για να αποκτήσει την οδηγοκεντρική του διάταξη επεκτείνεται στο εσωτερικό με μια «ελάχιστα εμπνευσμένη» πλαστική προέκταση που μοιάζει κολλημένη πάνω στο κλασσικό ταμπλό που γνωρίζουμε από το Avenger και το 600.
Χαμηλά στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό υπάρχει η οθόνη 10,25’’ που διαχειρίζεται το σύστημα πολυμέσων U-Connect 5, με καταπληκτικά γραφικά, λογικά μενού στα Ελληνικά, ενώ και η αντίδραση του συστήματος είναι άμεση και απολαυστική.
Το σύστημα συνδέεται και ασύρματα με Android Auto και IOS απογειώνοντας τις δυνατότητες και τις ευκολίες τηλεπικοινωνίας που προσφέρει στον οδηγό.
Το D Shape δερμάτινο τιμόνι έχει ένα περήφανο λογότυπο στο κέντρο του, έχει σωστή διάμετρο και λαβή και διαθέτει πλήκτρα για τον χειρισμό του συστήματος πολυμέσων και του Intelligent Cruise Control που εξασφαλίζει επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2.
Πίσω από το τιμόνι θα βρούμε τα «paddles» που επιτρέπουν την όχι και πολύ απαραίτητη χειροκίνητη αλλαγή των ταχυτήτων στο στάνταρ 6 τάχυτο αυτόματου κιβωτίου.
Χαμηλότερα θα βρείτε ένα χώρο για το κινητό και πιο πίσω θα το πλήκτρο του επιλογέα με τις θέσεις P,R, N και D/B , ενώ πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας διακόπτης για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ο επιλογέας για την ρύθμιση του DNA που στην Q4 έχει τέσσερα προγράμματα, δηλαδή τα «Advanced Efficiency», «Natural», «Dynamic» συν το «Q4», που φροντίζει για τη διαρκή εμπλοκή και του πίσω ηλεκτροκινητήρα.
Χώροι / Άνεση
Τα θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα συνδυάζουν το ύφασμα με το τεχνητό δέρμα βινίλ και έχουν ένα διακριτικό ανάγλυφο Biscione στο προσκέφαλα, ενώ εκείνο του οδηγού διαθέτει και μασάζ πλάτης!
Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη όμως να παρέχουν ευκολία στην είσοδο, είναι άνετα και προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να οδηγήσει στις αστικές του μετακινήσεις.
Αν και η κατάσταση στο πίσω κάθισμα είναι καλύτερη από εκείνη ενός Yaris Cross εάν ο οδηγός είναι ψηλός, ο χώρος μόλις που επαρκεί για τα γόνατα των πίσω επιβατών που υπερβαίνουν το 1,85, ενώ και το πλάτος του πίσω πάγκου απαιτεί παραχωρήσεις στους ώμους-κάτι φυσιολογικό για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.
Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.
Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει (κυρίως) τα μικρά παιδιά είναι ότι τα παράθυρα είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα κάτι που περιορίζει την ορατότητά τους προς τα έξω, αλλά τα παράθυρα ανοίγουν πλήρως.
Ο χώρος αποσκευών λόγω της ανάρτησής πολλαπλών συνδέσμων και του ηλεκτροκινητήρα έχει χάσει 75 λίτρα σε σχέση με τα 415λ. της δικίνητης έκδοσης και εδώ περιορίζεται στα 340 ή τα 1205 λίτρα όταν διπλωθούν τα καθίσματα.
Εξοπλισμός
Η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 της δοκιμής διαθέτει τις υπέροχες 18ρες ζάντες «telephone dial», θερμαινόμενα καθίσματα, θέση ασύρματης, φόρτισης τηλεφώνου αυτόματη ενεργοποίηση των εμπρός LED προβολέων και των καθαριστήρων, κάμερα οπισθοπορείας με άριστη ανάλυση στην οθόνη- και φυσικά όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το Integrated Braking System, Brake και Lane Departure Warning, Autonomous Emergency Braking, Forward Collision Warning κτλ που περιέχονται στο σύστημα ημιαυτόματης οδήγησης Επιπέδου 2
Τέλος όλες οι Junior διαθέτουν εργοστασιακή εγγύηση 4 χρόνων ή 60.000 χλμ
Κινητήρας/Μετάδοση
Κάτω από το καπό του Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 υπάρχει ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech του ομίλου Stellantis ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει 136 ίππους στις 5,000 σαλ και 230Νm ροπής στις 2,750 σαλ μόλις!
Το σύστημα Υβριδικής κίνησης 48V στηρίζεται σε ένα ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 29 ίππους και 55 Nm ροπής και επιτρέπει στο Junior να κινηθεί αμιγώς ηλεκτροκίνητα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου όπως το παρκάρισμα, η ήπια εκκίνηση σε ένα φανάρι, ή σε κίνηση με χαμηλές ταχύτητες χωρίς φορτίο.
Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας του συστήματος E-Hybrid βρίσκεται μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και τροφοδοτείται από μία μπαταρία χωρητικότητας 0,9 kWh (ωφέλιμη 0,432 kW) που βρίσκεται τοποθετημένη στο πάτωμα κάτω από τον οδηγό, ενώ ζυγίζοντας μόλις 13,5 κιλά πρακτικά δεν επηρεάζει την κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων ή την οδική συμπεριφορά.
Η μέγιστη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 145 ίππους και στα προγράμματα «Advanced Efficiency», «Natural», «Dynamic»η εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκίνητά γίνεται αυτόματα μέχρι τα 90 χλμ/ω όταν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς δίνοντας προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμων.
Αντίθετα στην θέση Q4 η εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα είναι μόνιμη μέχρι τα 40 χλμ/ω και μετά επανέρχεται στην ημιαυτόματη εμπλοκή μέχρι τα 90 χλμ/ω όπου μετά το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά προσθιοκίντο όπως και στα υπόλοιπα προγράμματα.
Στην πράξη οι ηλεκτροκινητήρες κάνουν διαρκώς εμφανή την παρουσία τους κατά την επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες έχοντας την δυνατότητα υπό προϋποθέσεις να κινήσουν το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια του βενζινοκινητήρα για μερικές εκατοντάδες μέτρα.
Μάλιστα επειδή ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται αμέσως μετά το βολάν, χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο αλλάζει ταχύτητες όταν κινείται αμιγώς με τον μικρό ηλεκτροκινητήρα!
Ταυτόχρονα κατά το φρενάρισμα ο οδηγός μπορεί να αντιληφθεί την ευεργετική λειτουργία του όταν λειτουργεί σαν γεννήτρια ρεύματος μετατρέποντας την ενέργεια της πέδησης σε χρήσιμο ηλεκτρισμό που αργότερα θα βοηθήσει στην κίνηση και την διαχείριση των συστημάτων.
Η Junior Q4 κινείται από το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (υγρού τύπου) της εταιρείας που καταφέρνει με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα να εκκινεί το αυτοκίνητο ομαλά (..όταν η μπαταριά είναι πλήρως φορτισμένη) και να ανεβάζει τις ταχύτητες με βελούδινο τρόπο και αμεσότητα-ωστόσο να θυμάστε πως δεν είναι ότι πιο γρήγορο υπάρχει σε ότι αφορά την αντίδραση του στο Kickdown στην απαιτητική οδήγηση.
Ο κινητήρας είναι γενικά ροπάτος και πρόθυμος από χαμηλά, ενώ είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μετά υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος.
Στις 1,600 σαλ το τούρμπο «φουσκώνει» και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,400 σαλ
Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών λόγω της εξαιρετικής ηχομόνωσης και των βάσεων στήριξης του κινητήρα αναβαθμίζουν την αίσθηση του κινητήρα.
Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 5,5-6,5λίτρα… με κλιματισμό και προσεκτική οδήγηση στην πόλη, με την μέση κατανάλωση του τεστ να διαμορφώνεται τελικά στα περίπου 6,2+ λίτρα/100 χιλιόμετρα.
Επειδή κλιματισμός ενεργοποιεί τον βενζινοκίνητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, η χρήση του επηρεάζει την οικονομία κατά τουλάχιστον 0,7 λίτρα /100 χλμ και έτσι τον χειμώνα που δεν απαιτείται ψύξη η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη θα βελτιωθεί και θα κινηθεί πολύ κοντά στα 5,5 λίτρα/100 χλμ.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 9 δευτερόλεπτα (εργ.9,1δλ) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 200χλμ/ω, συμπίπτει με τις κακές φήμες περιθωριακών και σκοτεινών τύπων από τους οποίους σπεύδω να διαχωρίσω την θέση μου.
Αναρτήσεις-Φρένα
Οι αναρτήσεις της Junior Q4 αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και μιας ανεξάρτητης ανάρτησης 4 συνδέσμων που ουσιαστικά εκμηδενίζει την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης με ημιάκαμπτο της πλατφόρμας CMF- σε όλες της τις εκδοχές της.
Η ανάρτηση από τα πρώτα μέτρα θα ενημερώσει τον γνώστη του Ιταλικού χαρακτήρα πως αυτή η AR έχει φτιαχτεί και ρυθμιστεί για να είναι «Milano», δηλαδή ένα αυτοκίνητο για τις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις και όχι για να δαμάζει τις μυθικές ορεινές διαδρομές των Άλπεων όπως θα περιμέναμε από μια Junior.
Είναι αρκετά πιο σφικτή από εκείνη του Avenger, ωστόσο αυτό δεν οφείλεται σε πιο σκληρά ελατήρια, αλλά από την πιο αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς που συνεργάζεται αρκετά καλά με μια πιο σκληρή αντιστρεπτική στο πίσω μέρος.
Η ανάρτηση συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς και τις αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης έτσι ώστε να προσφέρει άνεση μέσα στην πόλη βάζοντας δυνατότητες για στρίψιμο στις στροφές σε δεύτερη μοίρα.
Τα φρένα που διαθέτουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο ώστε να ανταποκρίνονται τόσο στο επιπλέον κατά 200 κιλά βάρος όσο και στον χαρακτήρα του αυτοκίνητου.
Ωστόσο η λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας είναι πολύ παρεμβατική και επηρεάζει αρνητικά την αίσθηση στο πετάλι του φρένου.
Η υποβοήθηση του τιμονιού είναι άλλο ένα σημείο που κάνει αυτό το BSUV περισσότερο Milano και λιγότερο Junior καθώς είναι υπερβολική για μια Alfa Romeo όπως την έχουμε συνηθίσει, ακόμη και στη θέση D, αλλά εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο πόλης σαν αυτό.
Στην Πόλη
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό της Junior Q4 σχετικά ψηλά και προσφέρει ορατότητα γύρω-γύρω μέσα από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.
Η εργονομία χάρη στον οδηγοκεντρικό σχεδιασμό βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω κάνει την ζωή πιο εύκολη τόσο στην αλλαγή λωρίδων όσο και στο παρκάρισμα.
Ένα παράπονο μπορεί να έρθει από τους heavy duty users του συστήματος πολυμέσων καθώς η τοποθέτηση της οθόνης χαμηλά μπορεί να ομορφαίνει το εσωτερικό και να βελτιστοποιεί την ορατότητα αλλά απαιτεί ο οδηγός να αποσπάσει το βόλεμα του από τον δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Tο αδιαμφισβήτητα όμορφο αμάξωμα κερδίζει τα βλέμματα από όπου και αν περνά στο αστικό περιβάλλον, ενώ διαπίστωσα ότι η ομορφιά της Junior κάνει τους οδηγούς των άλλων αυτοκινήτων να της παραχωρούν προτεραιότητα προκειμένου να την περιεργαστούν και να την θαυμάσουν.
Η καλορυθμισμένη για αστική χρήση ανάρτηση αξίζει βραβείο αφού μπορεί να ανταπεξέλθει στα διαβόητα Δημοτικά Λακκουβοδρόμια Διονύσου και δεν θα παρατηρηθούν πότε αναπηδήσεις ή οι δυσάρεστοι θόρυβοι της εφαρμογής του ημιάκαμπτου άξονα της πλατφόρμας CMF
Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6,2 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με τη Junior Q4 που χάρη στην ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα μέσα στο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο εγγυάται βελούδινες εκκινήσεις στις ανηφόρες και αθόρυβη λειτουργία.
Στον αυτοκινητόδρομο
Η Junior Q4 αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις στις υψηλές ταχύτητες καθώς η ανάρτηση ελέγχει το αμάξωμα αποτελεσματικά, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ήσυχος στην λειτουργία του, ενώ και η ηχομόνωση είναι εξαιρετικά αποτελεσματική.
Παρότι είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένο με γνώμονα την άνεση μέσα στην πόλη διαρρέεται ότι καταφέρνει να στρίβει στις παρατεταμένες στροφές χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις του ψηλού αμαξώματος και με ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο
Ο ήχος μπορεί να μην έχει το «κροτάλισμα» που έχουμε μάθει να ακούμε από τις μιλανέζικες εξατμίσεις, όμως ο μικρός τρικύλινδρος έχει μια «6κύλινδρη» αίσθηση, ενώ ακόμη και αν ζοριστεί πάνω από τις 5.500 όπου πλέον γίνεται ξεκάθαρο ότι κάτι λείπει.
Ακόμη και τότε όμως ο τρικύλινδρος ήχος γίνεται πιο μπάσος καθώς περνά από την εξαιρετική ηχομόνωση και δεν ενοχλεί- και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από την ηλιοροφή του αυτοκινήτου της δοκιμής μετά τα 130 χλ/ω.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, κάτι που δείχνει ότι η επιλογή του ελαφρού σε βάρος υβριδικού συστήματος σε συνδυασμό με το 6αρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ήταν μια έξυπνή κίνηση των μηχανικών που ευεργετεί την κίνηση μέσα στην πόλη χωρίς να βουίζει στον αυτοκινητόδρομο όπως τα Crying Volumes Transmition (βλ. CVT) του ανταγωνισμού.
Στις Στροφές
Εδώ η Alfa Romeo Junior μας δείχνει ότι πάρα την ηλεκτρονική της τετρακίνηση ξεκάθαρα σχεδιάστηκε για να είναι «Milano», δηλαδή σχεδιάστηκε αρχικά για να κινείται αρχοντικά μέσα στην πόλη ομορφαίνοντας τους δρόμους της.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η Junior Q4 θα σας προβληματίσει στις στροφές, αντίθετα είναι στημένη να παραμένει ουδέτερη με την γεωμετρία να φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις- ειδικά από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Σε συνθήκες καλής πρόσφυσης λοιπόν δεν θα νοιώσετε καμία διαφορά από την δικίνητη έκδοση, όμως αν ο δρόμος είναι ολισθηρός θα χαρείτε να βιώσετε την εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα που φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχει απώλεια πρόσφυσης των μπροστινών τροχών με το γνωστό κοσκίνισμα στο τιμόνι.
Το μπροστινό μέρος μόλις συνηθίσει ο οδηγός την υπερβολική υποβοήθηση είναι αρκετά πληροφοριακό με την γεωμετρία της ανάρτησης και το γρήγορο τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές ασφαλέστατη και κυρίως αποτελεσματική.
Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 195 mm της απόστασης από το έδαφος προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές δοκούς που έχουν σκληρύνει «τόσο-όσο»!
Με ρυθμούς «Milano» η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης θα δώσει την εμπιστοσύνη στον οδηγό του να ταξιδέψει γοργά και χωρίς άγχος ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αφού τα ηλεκτρονικά ελέγχουν με επιτυχία και διακριτικότητα την πορεία του αυτοκινήτου ακόμη και αν ο οδηγός επιλέξει λάθος γραμμή.
Μιλάμε για προηγμένα συστήματα ασφαλείας που έχουν απόλυτα διακριτική λειτουργία και που σιγά σιγά χτίζουν μια εμπιστοσύνη στον οδηγό που θα τον κάνει αν δεν είναι εγκρατής και γνώστης της φυσικής να κινείται στα όρια του «πολύ γρήγορα» και του «τι γίνεται μετά»…
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα-ακόμη και η δύναμη με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα στις χαμηλές σαλ -είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν κάποιες κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας την σχεδόν σαν Junior.
Για να ήταν μια πραγματική Q4 θα έπρεπε τα ηλεκτρονικά να απενεργοποιούνται πλήρως, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας να είχε τουλάχιστον 100 ίππους, τα ελατήρια να ήταν λίγο πιο σκληρά και κυρίως η γεωμετρία να επέτρεπε στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει το πίσω μέρος του για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα φρένα.
Επίσης θα έπρεπε να μην υπάρχει ηλεκτρικό χειρόφρενο, το οποίο αφαιρεί ένα ακόμη εργαλείο χαράς από τα χέρια του Ιταλόφιλου οδηγού…
Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι η αίσθηση στο πετάλι που επηρεάζεται αρνητικά από την λειτουργία της ανάκτησης ενέργειας.
Η δύναμη του κινητήρα είναι επαρκής για ασφαλή προσπεράσματα και το μόνο που έχω να παρατηρήσω εδώ είναι οι κάπως αργές αλλαγές του κιβωτίου-ειδικά στο κατέβασμα.
Στο χώμα
Ναι …πως να το πω?
Εγώ Alfa Romeo στο χώμα δεν την βάζω!
Συμπέρασμα
“What is in a name” αναρωτιέται ο Shakespeare στον “Ρωμαίο και Ιουλιέτα» και συνεχίζει: «Αν το ρόδο είχε ένα εντελώς διαφορετικό όνομα δεν θα μύριζε και πάλι γλυκά και υπέροχα σαν ρόδο»?
H Junior είναι απολύτως το πιο όμορφο B SUV στους δρόμους και υπόσχεται να σου φτιάχνει την διάθεση καθημερινά στις αστικές σου διαδρομές, όμως αν την δείτε σαν Αλφίστι φοβάμαι ότι δεν «μυρίζει» Alfa Romeo αλλά Ιταλική μεγαλούπολη-σαν το Μιλάνο ας πούμε που ήταν και το αρχικό της όνομα!
Η Junior Q4 συνδυάζει χώρους, οικονομία στα καύσιμά και ικανοποιητικές επιδόσεις για το ταξίδι, ενώ διαθέτει και ένα «περιστασιακό» σύστημα τετρακίνησης που θα σας ξεκολλήσει από τα δύσκολα…αλλά μέχρι εκεί αφού δεν προσφέρει αίσθηση οδήγηση του αυτοκινήτου. Ίσως για αυτό οι Ιταλοί σεβόμενοι και την παράδοση τους δεν κολλήσαν πουθενά πάνω στο αμάξωμα το λογότυπο Q4 όπως ίσως θα ήθελαν οι μαρκετίστες της Stellantis.
Αν λοιπόν το καλό σας γούστο σας τραβά προς την Junior αυτό είναι ένα καλό σημάδι για εσάς, ενώ αν έχετε την δυνατότητα να αποκτήσετε και την τετρακίνητή έκδοση ίσως να σας φανεί χρήσιμη αν μένετε προς τα Βόρεια.
Προσωπικά πιστεύω ότι η δικίνητη Ibrida είναι πιο λογική επιλογή αφού ένα αυτοκίνητο που κινείται στην πόλη σπάνια θα χρειαστεί την τετρακίνηση που ανεβάζει σημαντικά το κόστος κτήσης.
Αλλά επειδή όποτε μιλάμε για Alfa Romeo η λογική έχει δεύτερο λόγο, προτείνω να ακούσετε την καρδιά σας!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop
