Αρχική Blog Σελίδα 183

H Αστυπάλαια «ταξιδεύει» στη Γλασκώβη και τη Διάσκεψη του ΟΗΕ για το κλίμα

0

Η Αστυπάλαια, το πρώτο «έξυπνο και πράσινο» νησί στον κόσμο, ταξίδεψε μέχρι τη Γλασκώβη και τη Διάσκεψη Κορυφής του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή – COP26.

VOLKSWAGEN_KOSMOCAR_ASTYPALEA_GLASGOW___5Ο ενεργειακός μετασχηματισμός του νησιού του νοτιοανατολικού Αιγαίου, όπως αυτός εξελίσσεται μέσα από το πρόγραμμα «Αστυπάλαια – Έξυπνο και Αειφόρο Νησί», που από κοινού υλοποιούν η Ελληνική Δημοκρατία και το Volkswagen Group, ξεπέρασε για μία ακόμα φορά τα σύνορα της Ελλάδας.

Ο Δήμαρχος του νησιού, κ. Νίκος Κομηνέας, βρέθηκε πριν μερικές μέρες στη μεγαλύτερη πόλη της Σκωτίας, με στόχο να μοιραστεί με την παγκόσμια κοινότητα τις πρώτες διαπιστώσεις αλλά και το όραμα της δημοτικής αρχής και των κατοίκων, για το πρόγραμμα, το πρώτο του είδους του σε παγκόσμιο επίπεδο, που ξεκίνησε πριν περίπου ένα χρόνο.

Σε παρουσίασή του με τίτλο «Πολιτικές Υπαίθρου και Κλιματική Αλλαγή», ο Δήμαρχος τόνισε τη σημασία και τον ιδιαίτερο ρόλο που μπορούν να διαδραματίσουν οι περιοχές της υπαίθρου και δη τα νησιά, στην πράσινη ενεργειακή μετάβαση.

Αφού έδωσε μία σφαιρική εικόνα της οικονομίας, του χαρακτήρα και των υποδομών της Αστυπάλαιας σήμερα, αναφέρθηκε στις πολύ θετικές προοπτικές και τα πρώτα βήματα που έχουν ήδη γίνει για τον ενεργειακό μετασχηματισμό της, με βάση τις αρχές της αειφορίας και της κυκλικής οικονομίας.

Ο Δήμαρχος έκανε ιδιαίτερη μνεία στη σταδιακή αντικατάσταση των αυτοκινήτων του νησιού από ηλεκτρικά, τη διάδοση της έξυπνης κινητικότητας μέσα από προηγμένες εφαρμογές τηλεματικής και την αντικατάσταση των ρυπογόνων πετρελαιογεννητριών για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, από ένα περιβαλλοντικά ουδέτερο σύστημα.

Σε πρώτη φάση, το σύστημα αυτό θα προσφέρει «πράσινη» ενέργεια για την υποδομή φόρτισης ενώ μακροπρόθεσμα, θα μπορεί να καλύψει τις ενεργειακές ανάγκες του νησιού σε ποσοστό μεγαλύτερο του 80%.

Πηγή: Volkswagen

Honda HR-V e:HEV MY22 || Τιμές και Τεχνικές προδιαγραφές

0

Το νέο Honda HRV e:HEV αναμένεται να ξεκινήσει τις πωλήσεις του στην Ελλάδα στα τέλη Ιανουαρίου 2022.

 Διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις, την Elegance, την Advance και την Advance Style, οι τιμές του πολυαναμενόμενου HRV e:HEV διαμορφώνονται στα 32.500€, τα 35.300€ και τα 38.500€ αντίστοιχα.  

 Πιο αναλυτικά: 

 

 HRV e:HEV

 

ΕΚΔΟΣΗ

CO2 ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Α.Λ.Τ.Π.Φ. ΑΝΩΤΑΤΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΜΕ ΦΠΑ ΧΩΡΙΣ ΤΕΛΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ ΚΑΙ ΦΟΡΟ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ ΣΕ ΕΥΡΩ ΦΠΑ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟ ΤΕΛΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ ΣΕ ΕΥΡΩ ΑΝΩΤΑΤΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ
HR-V 5D 1.5 HYBRID CVT ELEGANCE MY22 122 0.0 € 24,110.65 29,897.20 5,786.56 2,602.34 32,500
HR-V 5D 1.5 HYBRID CVT ADVANCE MY22 122 0.0 € 25,910.29 32,128.76 6,218.47 3,171.25 35,300
HR-V 5D 1.5 HYBRID CVT ADVANCE STYLE MY22 122 0.0 € 27,939.00 34,644.36 6,705.36 3,855.43 38,500

 

Τεχνικές προδιαγραφές

 

Έκδοση Elegance Advance Advance Style
Τύπος αμαξώματος 5D SUV
Τύπος κινητήρα Petrol Hybrid
Μετάδοση κίνησης 2WD
Κιβώτιο eCVT
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Κινητήρα i-MMD
Ονομασία Κινητήρα Intelligent Multi Mode Drive
Κυβισμός (cc)  

1498cm3

Διάμετρος X Διαδρομή (mm) 73×89.5
Σχέση Συμπίεσης 13.5:1
Σύστημα Βαλβίδων Κίνηση με καδένα, DOHC, VTEC (4 βαλβίδες ανά κύλινδρο)
Πρότυπο Εκπομπών Ρύπων EURO 6d
Τύπος  Καυσίμου Αμόλυβδη (95)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Μέγιστη Ισχύς Κινητήρα (kW @ rpm)  

79@6000-6400

Μέγιστη Ισχύς Κινητήρα (PS@rpm)  

107@6000-6400

Μέγιστη Ροπή Κινητήρα (NM@rpm)  

131@4500-5000

Μέγιστη Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα
(kW [PS])
 

96[131]

Μέγιστη Ροπή Ηλεκτροκινητήρα (Nm)  

253

0 → 100 km/h (δευτ) 10.6 10.7 10.7
Τελική ταχύτητα (km/h) 170
Επίπεδο θορύβου εσωτερικού  (dB) 66.0
ΕΠΙΠΕΔΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ & ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΡΥΠΩΝ
WLTC *
Χαμηλό – CO2 g/km 104 104 104
Μεσαίο – CO2 g/km 94 94 94
Υψηλό – CO2 g/km 103 103 103
Πολύ Υψηλό – CO2 g/km 162 162 162
Μικτός Κύκλος – CO2 g/km 122 122 122
Χαμηλό – FC l/100km 4,6 4,6 4,6
Μεσαίο – FC l/100km 4,1 4,1 4,1
Υψηλό – FC l/100km 4,6 4,6 4,6
Πολύ Υψηλό – FC l/100km 7,1 7,1 7.1
Μικτός Κύκλος – FC l/100km 5,4 5,4 5,4
NEDC *
Στην πόλη CO2 g/km 72 72 72
Εκτός πόλης  CO2 g/km 110 110 110
Μικτός Κύκλος CO2 g/km 96 96 96
Στην πόλη (l/100km) 3,1 3,1 3,1
Εκτός πόλης  (l/100km) 4,8 4,8 4,8
Μικτός Κύκλος (l/100km) 4,2 4,2 4,2
WVTA
Μονοξείδιο του Άνθρακα CO (mg/km)  

58,2

 

58,2

 

58,2

Σύνολο Υδρογονανθράκων HC (mg/km)  

5,7

 

5,7

 

5,7

Υδρογονάνθρακες εκτός Μεθανίου NMHC (mg/km)  

4,6

 

4,6

 

4,6

Οξείδια του Αζώτου NOx (mg/km) 4,4 4,4 4,4
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm) 4.340
Πλάτος (mm) 1.790
Συνολικό Πλάτος (mm) με Αναδιπλωμένο Εξωτερικό Καθρέφτη  

1.866

Πλάτος με Εξωτερικό Καθρέφτη (mm) 2.028,17
Ύψος – Χωρίς Φορτίο (mm) 1.582
Μεταξόνιο (mm) 2.610
Μετατρόχιο Εμπρός (mm) 1.535
Μετατρόχιο Πίσω (mm) 1.540
Απόσταση από το Έδαφος – με Οδηγό (mm) 188(MRO) 188(MRO) 188(MRO)
Απόσταση από το Έδαφος – με Πλήρες Φορτίο (mm) 150.17 150.68 150.60
Ακτίνα στροφής – αμαξώματος (m) 11,3 (εκτός ελαστικού)
Ακτίνα στροφής – τροχών  (m)  

5,5

Τιμόνι Στροφές από τέρμα σε τέρμα (περιστροφές τιμονιού)  

2,4

ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
Ρεζερβουάρ καυσίμου (λίτρα) 40
Δυναμικότητα καθισμάτων  (άτομα) 5
Χώρος αποσκευών – Με το Πίσω Κάθισμα Αναδιπλωμένο, Φορτίο Μέχρι την Οροφή (λίτρα, μέθοδος VDA) συμπερ. υποδαπέδιου αποθηκευτικού χώρου  

 

335

 

 

335

 

 

320

Χώρος αποσκευών – Με το Πίσω Κάθισμα Αναδιπλωμένο, Φορτίο Μέχρι την Οροφή (λίτρα, μέθοδος VDA)  

 

1289

 

 

1289

 

 

1274

Χώρος αποσκευών – Με το Πίσω Κάθισμα Αναδιπλωμένο, Φορτίο Μέχρι την Οροφή (λίτρα, μέθοδος VDA) συμπερ. υποδαπέδιου αποθηκευτικού χώρου  

 

 

1305

 

 

 

1305

 

 

 

1290

Χώρος αποσκευών – Με το Πίσω Κάθισμα Αναδιπλωμένο, Φορτίο Μέχρι το Παράθυρο (λίτρα, μέθοδος VDA)  

 

971

 

 

971

 

 

956

Χώρος αποσκευών – Με το Πίσω Κάθισμα Αναδιπλωμένο, Φορτίο Μέχρι το Παράθυρο (λίτρα, μέθοδος VDA) συμπερ. υποδαπέδιου αποθηκευτικού χώρου  

 

 

987

 

 

 

987

 

 

 

972

ΒΑΡΟΣ
Απόβαρο (kg) 1380 – 1401
Μέγ. Επιτρεπόμενο Βάρος (kg) 1.870
Ωφέλιμο Φορτίο (kg) 469-490
Μέγ. Επιτρεπόμενο ΒάροςΆξονα – Εμπρός/Πίσω (kg)  

1030 / 890

Μέγιστο Φορτίο Οροφής (kg) 45 45 50
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος κιβωτίου eCVT
Λόγος μετάδοσης 1ης σχέσης (Εμπρόσθια στο CVT στην θέση D) Για θερμικό κινητήρα : 0.806
Για ηλεκτροκινητήρα : 2.455
Τελική μετάδοση 3.909 3.909 3.909
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ABS (Anti-Lock Braking System)
Αερόσακοι – Εμπρός Οδηγού & Συνοδηγού
Αερόσακοι – Συνοδηγού SRS Αερόσακος με Διακόπτη Απενεργοποίησης
Αερόσακοι – Πλευρικοί (Εμπρός)
Αερόσακοι – Πλευρικοί Τύπου Κουρτίνας (Εμπρός και Πίσω)
Blind Spot Information με Cross Traffic Monitor
Brake Assist (BA)
Collision Mitigation Braking System
Collision Mitigation Throttle Control ⬤(RR&FR) ⬤(RR&FR) ⬤(RR&FR)
Deflation Warning System (DWS)
Driver SRS Airbag (Single Stage inflation)
eCall (Europe)
Electronic Brakeforce Distribution (EBD)
Emergency Stop Signal
Forward Collision Warning
Ζώνες Ασφαλείας Εμπρός & Πίσω Καθισμάτων με κλείδωμα έκτακτης ανάγκης (ELR)
Ρυθμιζόμενος Περιοριστής Ταχύτητας
Ευφυής Περιοριστής Ταχύτητας
Σημεία Πρόσδεσης ISO Fix / I-SIZE
Lane Departure Warning (LDW)
Lane Keeping Assist System
Low Speed Brake System
Low Speed Following
Road Departure Mitigation
Traffic Sign Recognition System
Vehicle Stability Assist (VSA)
Εμπρός Προσκέφαλα που αποτρέπουν τραυματισμό από τράνταγμα
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ
Σύστημα Immobiliser
Κεντρικό κλείδωμα με 2 τηλεχειριστήρια
Σύστημα Συναγερμού
Επιλέξιμο Ξεκλείδωμα Θυρών
Smart Entry & Start
Κάλυμμα χώρου αποσκευών ⬤ (συμπερ. T/gate) ⬤ (συμπερ. T/gate) ⬤ (συμπερ. T/gate)
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ – ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ
Πάνελ εσωτερικού Ασημί Ασημί
Εσωτερικές λαβές θυρών Ασημί Ασημί Ασημί
Πεντάλ Normal Normal Normal
Τιμόνι – Δέρμα
Επένδυση Ύφασμα (Μαύρο) Συνθετικό Δέρμα & Ύφασμα  (Μαύρο) Ανοιχτό Γκρι Συνθετικό Δέρμα & Ύφασμα
Exclusive Styling (θέση) Πορτοκαλί διάκοσμος στην Εμπρός Κονσόλα πορτοκαλί ραφές στο τιμόνι και τα καθίσματα
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Agile Handle Assist (AHA)
ECON Mode
Drive Mode Econ/ Sport/

Normal

Econ/ Sport/

Normal

Econ/ Sport/

Normal

Ηλεκτρικό Χειρόφρενο με Αυτόματο Brake Hold
Brake Hold
Electric Power Steering (EPS)
Electric Power Steering – Μεταβλητός λόγος υποπολλαπλασιασμού
Hill Start Assist (HSA)
Hill Descent Control
HEV Mode
Multi Info Display
Paddle Shift (Χειριστήρια αλλαγών στο τιμόνι)
Έλεγχος Αναγεννητικής Πέδησης (Paddle)
ΑΝΕΣΕΙΣ & ΕΥΚΟΛΙΕΣ
Παροχή 12V (Θέση) Μπροστά Μπροστά Μπροστά
Κλιματισμός (A/C) Single Auto Dual Zone Auto
Κλιματισμός (A/C) – Πίσω αεραγωγός
Αυτόματος αντιθαμβωτικός μεσαίος καθρέπτης
Αυτόματοι Καθαριστήρες
Άγκιστρο διχτυού φορτίου ⬤ (x4) ⬤ (x4) ⬤ (x2)
Cruise Control – Adaptive
Εξωτερικοί Καθρέπτες – Ηλεκτρικά Ρυθμιζόμενοι
Εξωτερικοί Καθρέπτες – Θερμαινόμενοι
Εξωτερικοί Καθρέπτες – Ηλεκτρικά Αναδιπλούμενοι
Εξωτερικοί Καθρέπτες – Κλίση εξωτερικού καθρέφτη κατά την όπισθεν
Υποβραχιόνιο Οδηγού και Συνοδηγού
Ηλεκτρικά Παράθυρα Μπροστά & Πίσω
Κάθισμα Οδηγού – Μηχανική Ρύθμιση Ύψους
Εμπρός Καθίσματα – Τσέπες Συνοδηγού Οδηγού & Συνοδηγού Οδηγού & Συνοδηγού
Θερμαινόμενο Εμπρός Παρμπρίζ Wipers Wipers
Θερμαινόμενα Καθίσματα – Εμπρός
Θερμαινόμενο Τιμόνι
Η λειτουργία τηλεχειριστηρίου περιλαμβάνει  

Παράθυρα

 

Καθρέπτες & Παράθυρα

Υποδαπέδιος αποθηκευτικός χώρος ⬤ + Ιμάντας
Magic Seats
Αισθητήρες Παρκαρίσματος (Εμπρός 4: Πίσω 4)
Ηλεκτρική πίσω πόρτα (Handsfree) ⬤ (με Walk Away Close’) ⬤ (με Walk Away Close’)
Διαιρούμενος Πίσω Πάγκος 60/40 60/40 60/40
Κεντρικό Υποβραχιόνιο Πίσω Καθισμάτων
Κάμερα Οπισθοπορείας
Καθρέπτες Αλεξηλίων
Τιμόνι ρυθμιζόμενο ως προς την κλίση και την απόσταση
ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΦΩΤΑ
Κρυφός φωτισμός (Οροφή)
Πλαφονιέρα
Φως Ανάγνωσης (Μπροστά)
Φωτισμός οργάνων
Φως ανάγνωσης πίσω
Φωτισμός καθρέφτη αλεξηλίου
Φως χώρου αποσκευών
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΧΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ
Honda CONNECT με Πλοήγηση
(οθόνη αφής 9″, AM/FM/DAB, Apple Carplay και Android Auto, live traffic info)
 

 

 

 

 

 

 

 

 

BluetoothTM Hands Free Telephone (HFT)  

 

 

Ηχεία 4 6 (4 ηχεία και 2 tweeters) 10 (4 ηχεία, 4 tweeters, CTR & Subwoofer)
Ηχεία – Premium Audio
Ηχεία – Εμπρός Tweeter
Ηχεία – Κεντρικά
Subwoofer
Χειριστήρια Ηχοσυστήματος στο Τιμόνι
USB Μπροστά, Αριθμός 1 USB&1CHG 1 USB&1CHG 1 USB&1CHG
USB Πίσω, Αριθμός 2 2
Ασύρματο Apple Carplay
Ασύρματη Φόρτιση
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Δίχρωμη οροφή
Λογότυπο e:HEV
Εξωτερικές λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος
Μάσκα Χρώμα Αμαξώματος Χρώμα Αμαξώματος Χρώμα Αμαξώματος (+Τρίχρωμο μοτίβο)
Χρώμα καθρεφτών Χρώμα Αμαξώματος Χρώμα Αμαξώματος 2-χρωμη οροφή
Ράγες Οροφής
Αεροτομή
Exclusive Styling (θέση) Πορτοκαλί διάκοσμος κάτω τμήματος θυρών/ Τρίχρωμο μοτίβο στη γρίλια
Διάκοσμος Παραθύρων Low gloss High gloss High gloss
ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΩΤΑ
Active Cornering Lights (Ενεργά Φώτα Στροφής) LED
Auto Headlights (Αυτόματοι Προβολείς)
Auto Headlight Adjuster (Αυτόματος Ρυθμιστής Προβολέων)
LED Daytime Running Light (Φώτα Ημέρας  LED)
Εμπρός Φώτα Ομίχλης LED LED
Headlight Auto On/Off Timer (Λειτουργία Coming Home / Leaving Home)
Τύπος Προβολέων LED LED LED
High Beam Support System (HSS) – Σύστημα Υποστήριξης Μεγάλης Σκάλας

 

 

 

 

 

Πίσω Φώτα Κόκκινα & Διαυγή Κάτοπτρα (LED)
Εμπρός Φλας LED με διαδοχικό μοτίβο φωτισμού
ΤΡΟΧΟΙ & ΕΛΑΣΤΙΚΑ
Λύση για Διάτρηση Ελαστικού Κιτ Επισκευής Ελαστικού
Διαστάσεις Ελαστικών Εμπρός/Πίσω 225/50 R18 225/50 R18 225/50 R18
Ζάντες Αλουμινίου
Διάσταση και σχέδιο ζαντών 18″ Black cut 18″ Black cut 18″ Black cut

 

Περισσότερες πληροφορίες για το Honda HRV e:HEV διαβάστε ΕΔΩ

Πηγή: Honda

Το νέο ηλεκτρικό 500 στην «Αρένα του Μέλλοντος»

0

Μετά από χρόνια εντατικών ερευνών, η πίστα “Arena Del Futuro” -που βρίσκεται δίπλα στον αυτοκινητόδρομο A35, ο οποίος ενώνει τη Μπρέσια με το Μιλάνο- είναι έτοιμη να αξιοποιηθεί με τη συμβολή της Stellantis. Η εγκατάσταση θα έχει ως σκοπό την έρευνα πάνω στην καινοτόμα τεχνολογία της δυναμικής επαγωγικής φόρτισης.

Fiat-500-Hybrid_12Μετά την αναγνώριση των τεχνολογιών φόρτισης μέσω του οδοστρώματος και των τελικών ρυθμίσεων στη σχεδίαση της πίστας, η 3η φάση του προγράμματος ξεκινά με την εστίαση πλέον να βρίσκεται στη δοκιμή των τεχνολογιών. Η λειτουργία της πίστας μήκους 1.050 μέτρων εγκαινιάστηκε με επιτυχία, με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας ισχύος 1 MW να επιτρέπει τη χρήση της “Arena del Futuro” ως ενός καινοτόμου πεδίου δοκιμών για τη διαδικασία φόρτισης αυτοκινήτων ενώ αυτά βρίσκονται εν κινήσει.

Πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτές τις δοκιμές θα παίξει το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό FIAT 500, το οποίο αποτελεί μια καινοτόμα πρόταση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης, αποτελώντας τη δημοφιλέστερη πρόταση στην κατηγορία του στην Ευρώπη.

fiat 500 ARENA DEL FUTUROΉδη, τη θρυλικό μοντέλο έχει καλύψει αρκετές εκατοντάδες χιλιομέτρων δοκιμών σε αυτή τη «φουτουριστική αρένα» με ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Στόχος είναι να διερευνηθεί πως η δυναμική επαγωγική φόρτιση (DWPT – Dynamic Wireless Power Transfer) θα μπορέσει να συμβάλει στην αποτελεσματικότερη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων και ως εκ τούτου στη μείωση των εκπομπών ρύπων προς το περιβάλλον από τις μεταφορές.

Για τις δοκιμές που αφορούν σε μεγαλύτερα οχήματα, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό λεωφορείο Iveco E-Way.

Η συμμετοχή της Stellantis σε αυτό το καινοτόμο πρόγραμμα υπογραμμίζει τη στρατηγική εξηλεκτρισμού του Ομίλου, όπως αυτή παρουσιάστηκε στις 8 Ιουλίου 2021 κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης EV Day. Στόχος είναι οι χρήστες να απολαμβάνουν όχι μόνο καινοτόμα οχήματα με μεγάλη αυτονομία και ταχύτατη φόρτιση, αλλά συνολικά ένα οικοσύστημα υπηρεσιών που θα καλύπτουν τις ολοένα αυξανόμενες ανάγκες τους.

Έως το 2025, η Stellantis, στοχεύει να επενδύσει περισσότερα από 30 δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροκίνηση και την ανάπτυξη λογισμικού, υποστηρίζοντας τα πλάνα προστασίας του πλανήτη και παράλληλα προσφέροντας κορυφαία επίπεδα ικανοποίησης πελατών.

Τα οφέλη που μπορεί να προσφέρουν συστήματα όπως το DWPT θα συμβάλουν στον να πετύχει η Stellantis τους φιλόδοξους στόχους της που ανακοινώθηκαν στο EV Day: περισσότερες από το 70% των πωλήσεων του Ομίλου στην Ευρώπη και περισσότερες από το 40% στις Η.Π.Α. να προέρχονται από οχήματα χαμηλών ρύπων (LEV) έως το 2030.

Με το σύστημα DWPT, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να φορτίζουν ασύρματα ενώ κινούνται στις ηλεκτροδοτούμενες λωρίδες, με τις σχετικές υποδομές να βρίσκονται κάτω από την άσφαλτο.

Η τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί σε όλα τα οχήματα που φέρουν τον κατάλληλο αποδέκτη, ο οποίος μεταφέρει την ηλεκτρική ενέργεια από το οδόστρωμα στην μπαταρία του αυτοκινήτου.

Την ίδια στιγμή, το σύστημα θα συνεργάζεται με προηγμένες λύσεις συνδεσιμότητας συμβάλλοντας και στην ασφάλεια τον οχημάτων που κινούνται κατά μήκος της εγκατάστασης. Τέλος, η επιφάνεια του οδοστρώματος με την κατάλληλα προεργασία θα προσφέρει υψηλή αντοχή, χωρίς συμβιβασμούς όσον αφορά στην αποδοτικότητα και την επαγωγική φόρτιση.

Η σημαντικότητα του προγράμματος “Arena Del Futuro”, στο οποίο πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει το νέο ηλεκτρικό FIAT 500, τονίστηκε και από το περιοδικό Time, το οποίο συμπεριέλαβε αυτή την τεχνολογική καινοτομία στον τομέα των μεταφορών στις 100 πιο σημαντικές εφευρέσεις του 2021.

Πηγή: Fiat

Το SKODA ENYAQ iV στους φιναλίστ για το “Car of the Year 2022”

0

Με νωπές τις δάφνες από την κατάκτηση του τίτλου «Χρυσό Τιμόνι 2021» ως το καλύτερο ηλεκτρικό SUV της χρονιάς, το SKODA ENYAQ iV βρίσκεται ανάμεσα στους επτά φιναλίστ για το “Car of the Year 2022”. Πρόκειται για το βραβείο με το μεγαλύτερο κύρος στην αυτοκινητοβιομηχανία σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και όχι μόνο.

SKODA ENYAQ iV_____35 Απονέμεται σε ετήσια βάση από το 1963, σε ένα θεσμό που συνδιοργανώνουν εννέα έγκυρα και έγκριτα ευρωπαϊκά περιοδικά αυτοκινήτου. Μέσα στο 2021 παρουσιάστηκαν συνολικά 65 νέα μοντέλα, με το SKODA ENYAQ iV να ψηφίζεται στην τελική επτάδα των υποψήφιων μοντέλων από μία διεθνή επιτροπή, αποτελούμενη από 61 δημοσιογράφους από 23 ευρωπαϊκές χώρες – ανάμεσά τους και η κ. Ελένη Ξενάκη από το περιοδικό «4Τροχοί», μοναδική εκπρόσωπος της Ελλάδας.

Η ίδια επιτροπή θα αναδείξει τον τελικό νικητή, μετά από μία απαιτητική ολιγοήμερη διαδικασία οδήγησης-δοκιμών των επτά μοντέλων, στις αρχές του επόμενου χρόνου.

SKODA ENYAQ iV_____1Η παρουσία ενός αυτοκινήτου στην τελική επτάδα του Car of the Year αποτελεί από μόνη της μεγάλη επιτυχία, με το ENYAQ iV να διαδέχεται την OCTAVIA, που βρέθηκε στην ίδια θέση πριν ένα χρόνο.

Το αμιγώς ηλεκτρικό SUV, το πρώτο μοντέλο της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα ειδικά για την ηλεκτροκίνηση (ΜΕΒ) του Volkswagen Group, αποτελεί το πρώτο δείγμα γραφής της μάρκας στη φιλόδοξη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση.

Διατίθεται τόσο σε πισωκίνητες όσο και τετρακίνητες εκδόσεις, με επιλογή από τρία μεγέθη μπαταριών και πέντε επίπεδα ισχύος, από 109 έως 220 kW (148 έως 299 PS). Η αυτονομία του ξεπερνά τα 520 χλμ. (κατά WLTP), με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής στην Ελλάδα να ξεκινούν από 30.026 € (με συνυπολογισμό της επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

SKODA ENYAQ iV________10Τα 61 μέλη της επιτροπής Car of the Year προέρχονται από 23 ευρωπαϊκές χώρες, με τον αριθμό συμμετεχόντων από κάθε χώρα να εξαρτάται από το μέγεθος της εκάστοτε αγοράς. Με τον μέγιστο αριθμό των έξι δημοσιογράφων εκπροσωπούνται οι Γερμανία, Γαλλία, Μεγ. Βρετανία, Ιταλία και Ισπανία.

Τα τελευταία χρόνια η ανακοίνωση του νικητή λάμβανε χώρα στο περιθώριο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης, κάθε άνοιξη. Με την ερχόμενη έκθεση να έχει ήδη αναβληθεί λόγω της πανδημίας, η ανακοίνωση θα γίνει πάλι στη Γενεύη, όμως σε τελετή ειδικά οργανωμένη για αυτόν τον σκοπό, τις τελευταίες μέρες του Φεβρουαρίου.

Πηγή: Skoda

Το Kia EV6 προκρίθηκε για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022

0

Το ολοκαίνουργιο Kia EV6 προκρίθηκε  στον τελικό γύρο των βραβείων του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» (COTY). Το καινοτόμο ηλεκτρικό crossover συμπεριλήφθηκε στη λίστα αξιολόγησης εξήντα καινούργιων μοντέλων που κυκλοφόρησαν φέτος  και επιλέχθηκε  – από τους 61 κριτές COTY από 23 χώρες – στη  λίστα των επτά ισχυρών. Ο  τελικός νικητής του COTY θα ανακοινωθεί τον Φεβρουάριο.

kia ev6Σε μόλις ένα μήνα από την κυκλοφορία του στην Ευρώπη, το νέο Kia EV6 είχε μεγάλη απήχηση στα μέσα μαζικής ενημέρωσης και στους υποψήφιους αγοραστές, με τις  προπαραγγελίες να κλείνουν νωρίς μετά από την πρωτοφανή ζήτηση για το νέο μοντέλο.

Χάρη στην εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση, την αυτονομία 528 χιλιομέτρων και τις εντυπωσιακές επιδόσεις, το EV6 είναι ένα ηλεκτρικό όχημα που αξίζει να συγκριθεί με πολλά premium μοντέλα.

Η μάρκα Kia στις αρχές του 2021 ανακοίνωσε το νέο όνομα, το νέο λογότυπο και την ανανεωμένη σχεδιαστική φιλοσοφία της «Opposites United». Το EV6 είναι το πρώτο όχημα που λανσαρίστηκε βάσει της νέας στρατηγικής και είναι το πρώτο αποκλειστικά ηλεκτρικό όχημα της Kia που βασίζεται στην ολοκαίνουργια Πλατφόρμα E-GMP(Electric-Global Modular Platform).

Ο Jason Jeong, Πρόεδρος της Kia Europe, σχολίασε: «Η Kia είναι περήφανη που βρίσκεται δίπλα σε μερικά από τα σπουδαιότερα μοντέλα της σύγχρονης κινητικότητας. Μετά τις δύο υποψηφιότητες του Ceed στην πρώτη και τρίτη γενιά του και αυτή  του Stinger, η υποψηφιότητα του ολοκαίνουργιου EV6 αποτελεί αναγνώριση της προόδου μας και υπογραμμίζει τη δέσμευσή μας να παρέχουμε λύσεις βιώσιμης μετακίνησης. Ευχόμαστε και σε όλους τους άλλους υποψήφιους καλή τύχη στα Βραβεία του Αυτοκινήτου της Χρονιάς».

Πηγή: Kia

Οι εκδόσεις του νέου Ford Fiesta στην Ελλάδα – Τιμές/Εγγύηση

0

Το νέο Ford Fiesta είναι διαθέσιμο με ακόμα πιο εκφραστικό και δυναμικό ντιζάιν, αναβαθμισμένο τεχνολογικό πακέτο, για περισσότερη ασφάλεια και άνεση, και ήπια υβριδικές μονάδες κίνησης που καθιστούν το νέο συμπαγές hatchback μοντέλο της Ford πιο έτοιμο για το μέλλον και πιο απολαυστικό στην οδήγηση από ποτέ.

Με εκφραστικό στιλ

2021_FORD_FIESTA_ST-LINE_04Ο νέος εξωτερικός σχεδιασμός σε όλη τη γκάμα του νέου Fiesta περιλαμβάνει ένα καπό με μεγαλύτερες άνω γρίλιες που αυξάνουν τον δυναμισμό του μοντέλου, ενώ το μπλε οβάλ σήμα της εταιρείας, από το χείλος του καπό, μετατοπίζεται πλέον στο εσωτερικό της μάσκας.

Με κομψή οριζόντια σχεδίαση, οι νέοι προβολείς LED, οι οποίοι είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, συμβάλουν καθοριστικά στην ενίσχυση του μοντέρνου σχεδιαστικού DNA του μοντέλου, σε συνδυασμό με τα νέα μαύρα πλαίσια των πίσω φώτων, τα νέα σχέδια ζαντών και τους νέους εξωτερικούς χρωματισμούς Boundless Blue, Beautiful Berry και Mean Green (έκδοση ST).

2021_FORD_FIESTA_ST-LINE_INTERIOR_07Μετά το λανσάρισμα στα υπόλοιπα επιβατικά μοντέλα Ford, ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3” διατίθεται τώρα και στο νέο Fiesta επιτρέποντας την εξατομίκευση των πληροφοριών για πιο ξεκούραστα ταξίδια.

Προδίδοντας μια πιο νεανική και κομψή εμφάνιση στο εσωτερικό, ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων επιτρέπει στους πελάτες να θέσουν προτεραιότητες στην απεικόνιση πληροφοριών, με την οθόνη να περιλαμβάνει θεματικές ενδείξεις που αντιστοιχούν στα επιλεγμένα προφίλ οδήγησης, καθώς και μία ανεξάρτητη περιοχή για πληροφορίες υψηλής προτεραιότητας – όπως οι τεχνολογίες υποβοήθησης της οδήγησης, η λειτουργία του υβριδικού συστήματος κ.α.

Tεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης

Εφοδιασμένο με τεχνολογίες τελευταίας γενιάς, το νέο Fiesta είναι ιδανικά προετοιμασμένο για έξυπνες και συνδεδεμένες οδηγικές εμπειρίες, με τα συστήματα Wrong-Way Alert και Local Hazard Information να κάνουν το ντεμπούτο τους στο νέο μοντέλο αποτελώντας μέρος της σειράς προηγμένων τεχνολογιών υποστήριξης της οδήγησης της Ford.

2021_FORD_FIESTA_RANGEΗ λειτουργία Wrong Way Alert βασίζεται στην αναγνώριση κυκλοφοριακών σημάτων (Traffic Sign Recognition), η οποία χρησιμοποιεί μια κάμερα υπερύθρων τοποθετημένη εμπρός στο παρμπρίζ που σαρώνει το περιβάλλον για απαγορευτικές πινακίδες – καθώς αντλεί βοήθεια και από το σύστημα πλοήγησης – ώστε να ειδοποιήσει εγκαίρως τον οδηγό για την παρουσία τους και ότι εισέρχεται σε αυτοκινητόδρομο ενάντια στην επιτρεπόμενη κατεύθυνση οδήγησης.

Ύστερα από το λανσάρισμα της τεχνολογίας Local Hazard Information στα υπόλοιπα επιβατικά οχήματα Ford, πλέον η νέα αυτή τεχνολογία θα είναι διαθέσιμη και στο Νέο Ford Fiesta και θα προσφέρεται ως βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις με λειτουργία πλοήγησης.

Επιπλέον, τα νέα μοντέλα Fiesta που εφοδιάζονται με SYNC 3 διαθέτουν πλέον το σύστημα Rear Occupant Alert, το οποίο υπενθυμίζει στους οδηγούς εάν οι πίσω πόρτες είναι ανοιχτές κατά την εκκίνηση του οχήματος καθώς επίσης και την υπενθύμιση ελέγχου των πίσω καθισμάτων για τυχόν κατοικίδια ή επιβαίνοντες μέσα στο αυτοκίνητο κατά την απομάκρυνσή τους από το όχημα

Kινητήρες που… ηλεκτρίζουν

FORD_FIESTA

Εναρμονισμένο με τα αυστηρά πανευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών ρύπων, το νέο Ford Fiesta διατίθεται πλέον σε όλες τις παραλλαγές του, πλην των εκδόσεων ST, αποκλειστικά με την ήπια υβριδική τεχνολογία mHEV 48-volt με τον κινητήρα 1.0L Ecoboost σε εκδόσεις με απόδοση 125PS και αυτόματο Powershift κιβώτιο 7 σχέσεων ή μηχανικό 6 σχέσεων, ή 155PS με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, χωρίς κανένα συμβιβασμό στην οδηγική απόλαυση.

Στην κορυφή της προϊοντικής πυραμίδας βρίσκεται το νέο Fiesta ST, στο οποίο ο 3κύλινδρος κινητήρας 1.5L EcoBoost αποδίδει πλέον ροπή 320 Nm από τις 1.600 έως και τις 4.000 σ.α.λ., (+10% από το προηγούμενο μοντέλο), και μέγιστη ισχύ 200 PS που σε συνδυασμό εξασφαλίζουν τελική ταχύτητα 230 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,5 δλ.

Με αναβαθμισμένες εκδόσεις και επίπεδα εξοπλισμού

Ford Fiesta – Even Better Fuel EconomΗ γκάμα του νέου Ford Fiesta ξεκινά πλέον με την πλούσια έκδοση Titanium, ενώ όλοι όσοι επιθυμούν χαρακτηριστικά για σπορ οδήγηση και εμφάνιση, μπορούν να επιλέξουν την έκδοση ST-Line ή την έκδοση υψηλών επιδόσεων ST.

Εκτός από τις παραπάνω, για ακόμα πιο προχωρημένο στυλ και νότες αποκλειστικότητας, η οικογένεια του νέου Ford Fiesta επεκτείνεται με τις νέες εκδόσεις «Χ» που ενισχύουν την προσωπικότητα των Fiesta Titanium, Active και Fiesta ST-Line με ακόμη πιο πλούσιο εξοπλισμό τεχνολογίας, άνεσης και ασφάλειας υψηλών προδιαγραφών.

Tιμή και 8ετή εργοστασιακή εγγύηση

Η απόκτηση του νέου Ford Fiesta αποδεικνύεται μία εύκολη υπόθεση χάρη στα ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά προγράμματα της Ford Finance που το συνοδεύουν κατά την περίοδο του λανσαρίσματός του στην ελληνική αγορά και σας παρέχουν επιτόκιο 1,99% και έως 60 μηνιαίες δόσεις.

Παράλληλα, η 8ετής εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect σας δίνει τη δυνατότητα να χαρείτε το νέο Ford Fiesta και να το διατηρήσετε σαν καινούργιο για πολλά χρόνια μετά την αγορά του.

Παραγγείλτε το τώρα στο Επίσημο Δίκτυο Ford και επωφεληθείτε από την προστασία τιμής που σας προσφέρει η Ford Motor Ελλάς κατά το κλείσιμο της παραγγελίας σας.

Τιμές

Έκδοση Αμάξωμα Κινητήρας Κιβώτιο CO2 (WLTP) Ανώτατη Λ.Τ. με ΦΠΑ, Τέλος Ταξινόμησης
Titanium 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 114 € 18.496
Titanium 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 7-τάχυτο αυτόματο Powershift 119 € 19.332
Titanium X 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 114 € 19.696
ST-Line 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 113 € 19.099
ST-Line 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 114 € 19.499
ST-Line 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 7-τάχυτο αυτόματο Powershift 119 € 20.357
ST-Line 1.0L βενζίνη 155PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 113 € 20.320
ST-Line X 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 114 € 20.699
ST-Line X 1.0L βενζίνη 155PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 113 € 21.561
Active 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 116 € 20.045
Active X 1.0L βενζίνη 125PS mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 116 € 21.245
ST2 1.5L βενζίνη 200PS 6-τάχυτο μηχανικό 145 € 23.367
ST3 1.5L βενζίνη 200PS 6-τάχυτο μηχανικό 151 € 26.909
ST2 1.5L βενζίνη 200PS 6-τάχυτο μηχανικό 145 € 23.967
ST3 1.5L βενζίνη 200PS 6-τάχυτο μηχανικό 151 € 28.011

 

*Οι ανωτέρω τιμές δεν περιλαμβάνουν χρέωση του εξωτερικού χρώματος του αυτοκινήτου

 

Δείτε τον τιμοκατάλογο του νέου Fiesta εδώ: https://www.ford.gr/content/dam/guxeu/gr/documents/pricelists/PL-Cars.pdf

 

 

Το Festive MINI Electric ξεκινά την φιλανθρωπική του περιοδεία

0

Κυριολεκτικά φωτίζοντας το δρόμο μετά την πρώτη δημόσια εμφάνιση του Festive MINI Electric στο The Lexicon Bracknell στο Berkshire, στις 25 Νοεμβρίου, το αυτοκίνητο ταξιδεύει σε διάφορες τοποθεσίες σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο, με οδηγό τον εμπνευστή του project, Nicholas ‘Nico’ Martin.

Festive MINI ElectricΤο διαφορετικό αυτό ‘έλκηθρο’ ξεκίνησε ως εγχείρημα για πρώτη φορά πριν από περισσότερα από τρία χρόνια, με τον Nico να τυλίγει το ΜΙΝΙ του με φωτάκια και να το εκθέτει στην πόλη του, Bracknell.

Ωστόσο, τον Δεκέμβριο του 2020, χωρίς τις συνηθισμένες χριστουγεννιάτικες οθόνες που δημιουργούν το τόσο απαραίτητο εορταστικό κλίμα, ο Nico συνειδητοποίησε ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το Festive MINI για να προσφέρει χαρά και να φέρει θετική ενέργεια στους ανθρώπους φτάνοντας μέχρι το κατώφλι τους, αυξάνοντας παράλληλα την ευαισθητοποίησή τους και συγκεντρώνοντας πάνω από 5000 £ για το the MS Trust και το Duchenne UK, δύο φιλανθρωπικές οργανώσεις που βρίσκονται μέσα στην καρδιά του.

Ο Nico είπε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που επιστρέφω με τη φιλανθρωπική περιοδεία του Festive MINI. Ήξερα ότι πέρυσι είχα την ευκαιρία να φτιάξω τη διάθεση των ανθρώπων και επίσης να συγκεντρώσω χρήματα για το MS Trust και το Duchenne UK. Και οι δύο φιλανθρωπικές οργανώσεις σημαίνουν πολλά για μένα – δυστυχώς η μητέρα μου διαγνώστηκε με σκλήρυνση κατά πλάκας πριν από έξι χρόνια και το 2019 μου ζήτησαν να κάνω έκπληξη με το Festive ΜΙΝΙ σ’ έναν απίστευτο νεαρό, τον Marcus Rooks, ο οποίος διαγνώστηκε με Μυϊκή Δυστροφία Duchenne. Όταν είδα το πρόσωπό του να φωτίζεται από τόση χαρά και ενθουσιασμό, συνειδητοποίησα ότι είχα δημιουργήσει κάτι πραγματικά ξεχωριστό. Από τότε που τον γνώρισα και έμαθα για την κατάστασή του, ήθελα να τον στηρίξω με όποιον τρόπο μπορούσα».

Φέτος, ο Nico παρουσίασε ένα φιλανθρωπικό σποτ της Alzheimer’s Society έχοντας συγχρόνως την υποστήριξη της MINI Ηνωμένου Βασιλείου, της Festive Lights και της ιταλικής εταιρείας έξυπνου φωτισμού Twinkly, για να δώσει περισσότερη ένταση στο εγχείρημά του και να το κάνει μεγαλύτερο και καλύτερο από ποτέ, με στόχο να συγκεντρώσει για τους τρεις ειδικούς αυτούς σκοπούς όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα.

Ο Nico πρόσθεσε: «Είμαι πραγματικά ευγνώμων για την απίστευτη υποστήριξη που είχα για αυτό το εγχείρημα από τις ομάδες που συμμετείχαν φέτος. Το MINI Electric είναι ακόμα πιο συναρπαστικό στην οδήγηση και αυτό σημαίνει ότι όλες οι μετακινήσεις μου σε αυτή την περιοδεία είναι φιλικές προς το περιβάλλον, με τα ελεγχόμενα μέσω εφαρμογής (app) φώτα της Twinkly και τους εκπληκτικά προσαρμοζόμενους σχηματισμούς τους να δίνουν πραγματικά στο αυτοκίνητο λίγη επιπλέον μαγεία. Ανυπομονώ να βγω στο δρόμο για να μεταφέρω το εορταστικό πνεύμα MINI και να συγκεντρώσω πολλά χρήματα για τις τρεις φιλανθρωπικές οργανώσεις!».

Ο David George, Διευθυντής της ΜΙΝΙ Ηνωμένου Βασιλείου, δήλωσε: «Είμαστε εξαιρετικά ευγνώμονες που συμμετέχουμε στο εγχείρημα του Nico για τη συγκέντρωση χρημάτων με το Festive MINI Electric. Πρόκειται για μια υπέροχη ιδέα που θα φέρει κοντά τους ανθρώπους, θα τους κάνει να χαμογελάσουν και επίσης θα συγκεντρώσει χρήματα για μερικές καταπληκτικές φιλανθρωπικές πρωτοβουλίες».

Για περισσότερες πληροφορίες για το Festive MINI Tour και για ενημερώσεις αναφορικά με το που κατευθύνεται επισκεφτείτε τη διεύθυνση www.festivemini.com

Κάντε τη δωρεά σας εδώ:  https://festivegiving.org.uk/fundraising/festive-mini/

OMAE – Πρόγραμμα αγώνων αυτοκινήτου 2022

0

Η Επιτροπή Αγώνων ανακοινώνει τα προγράμματα των Πανελληνίων Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων και Επάθλων αυτοκινήτου για τη νέα αγωνιστική χρονιά του 2022.

Σημειώνεται ότι το 58ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 2022 θα αποτελείται από 4 αγώνες σε ασφάλτινη και 4 σε χωμάτινη επιφάνεια. Οι αγώνες στις δύο διαφορετικές επιφάνειες θα αναδείξουν και ξεχωριστά και τους  πρωταθλητές Ράλλυ Χώματος και Ασφάλτου για τη νέα χρονιά.

Οι λεπτομέρειες διεξαγωγής των αγώνων, όπως η προσμέτρηση του καθενός και οι Κλάσεις και οι Κατηγορίες στους διάφορους θεσμούς, θα ανακοινωθούν μέσω της Προκήρυξης και των Γενικών Κανονισμών. Τις προσεχείς ημέρες θα ανακοινωθούν, επίσης, και τα προγράμματα των αγώνων Karting, Crosscar και 4×4.

Αναλυτικά, οι αγώνες και οι ημερομηνίες τους για κάθε θεσμό είναι οι παρακάτω:

58ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

2-3 Απριλίου                        Ολυμπιακό Ράλλυ

16-17 Απριλίου                    Ράλλυ Αχαιός

21-22 Μαΐου                        Ράλλυ Κορίνθου

18-19 Ιουνίου                      Ράλλυ Φθιώτιδος

2-3 Ιουλίου                          Ράλλυ Ευβοιωτικό

17-18 Σεπτεμβρίου              Ράλλυ ΔΕΘ

8-9 Οκτωβρίου                    Ράλλυ Κρήτης

22-23 Οκτωβρίου                Ράλλυ Φθινοπώρου

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΧΩΜΑΤΟΣ

2-3 Απριλίου                        Ολυμπιακό Ράλλυ

21-22 Μαΐου                        Ράλλυ Κορίνθου

18-19 Ιουνίου                      Ράλλυ Φθιώτιδος

22-23 Οκτωβρίου                Ράλλυ Φθινοπώρου

 

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ

16-17 Απριλίου                    Ράλλυ Αχαιός

2-3 Ιουλίου                          Ράλλυ Ευβοιωτικό

17-18 Σεπτεμβρίου              Ράλλυ ΔΕΘ

8-9 Οκτωβρίου                    Ράλλυ Κρήτης

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

5-6 Μαρτίου                        Ράλλυ Αττικό

26-27 Μαρτίου                    Ράλλυ Λιβαδειάς

4-5 Ιουνίου                          Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις

2-3 Ιουλίου                          Ράλλυ Ευβοιωτικό

5-6 Νοεμβρίου                     Athens Rally Sprint*

19-20 Νοεμβρίου                 Ράλλυ Βοιωτίας

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΧΩΜΑΤΟΣ

26-27 Φεβρουαρίου            Ράλλυ Start Line

26-27 Μαρτίου                    Ράλλυ Λιβαδειάς

7-8 Μαΐου                            Ράλλυ Θερμαϊκού

1-2 Οκτωβρίου                    Ράλλυ Αμαλλιάδας

19-20 Νοεμβρίου                 Ράλλυ Βοιωτίας

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

26-27 Μαρτίου                    Ράλλυ Βέροιας

14-15 Μαΐου                        Ράλλυ Κένταυρος

9-10 Ιουλίου                        Ράλλυ Ηπειρωτικό

15-16 Οκτωβρίου                Ράλλυ Αλμυρός

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΝΟΤΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

5-6 Μαρτίου                        Ράλλυ Αττικό

2-3 Απριλίου                        Ράλλυ Σπριντ Μπράλου

15-16 Οκτωβρίου                Ράλλυ Αλμυρός

5-6 Νοεμβρίου                     Athens Rally Sprint*

3-4 Δεκεμβρίου                   Ράλλυ Παλάδιο

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΎΤΗΤΑΣ (& HTTC)

19-20 Μαρτίου                    Τρίπολη

11-12 Ιουνίου                      Μέγαρα

1-2 Οκτωβρίου                    Μέγαρα

10-11 Δεκεμβρίου               Μέγαρα

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ & ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

9-10 Απριλίου                      Ανάβαση Ομαλού*

7-8 Μαΐου                            Ανάβαση Ριτσώνας

28-29 Μαΐου                        Ανάβαση Κύμης

25-26 Ιουνίου                      Ανάβαση Αχλαδόκαμπου

24-25 Σεπτεμβρίου              Ανάβαση Πορταριάς

29-30 Οκτωβρίου                Ανάβαση Αττικής

26-27 Νοεμβρίου                 Ανάβαση Πιτίτσας

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

2-3 Απριλίου                        Ανάβαση Βελβεντού

11-12 Ιουνίου                      Ανάβαση Νιγρίτας

2-3 Ιουλίου                          Ανάβαση Παλαιάς Καβάλας

1-2 Οκτωβρίου                    Ανάβαση Κορύλοβου

22-23 Οκτωβρίου                Ανάβαση Βλάστης

19-20 Νοεμβρίου                 Ανάβαση Ελασσόνας

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΝΟΤΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

5-6 Μαρτίου                        Ανάβαση Τσακώνας

26-27 Μαρτίου                    Ανάβαση Αιγείρας

21-22 Μαΐου                        Ανάβαση Ζακύνθου

23-24 Ιουλίου                      Ανάβαση Δημητσάνας

15-16 Οκτωβρίου                Ανάβαση Καρύστου

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΚΡΗΤΗΣ

9-10 Απριλίου                      Ανάβαση Ομαλού*

14-15 Μαΐου                        Ανάβαση Γωνιών

9-10 Ιουλίου                        Ανάβαση Βραχασίου

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ REGULARITY RALLY

19-29 Μαρτίου                    ΑΣΜΑ

7-8 Μαΐου                            ΑΛΜΑ 4×4

4-5 Ιουνίου                          Ιστορικό Ακρόπολις

24-25 Σεπτεμβρίου              Σικυωνιών

15-16 Οκτωβρίου                Αττικό

26-27 Νοεμβρίου                 Μόντε Βοστίτσα

 

 

ΚΥΠΕΛΛΟ ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΩΝ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

12-13 Μαρτίου                    Σέρρες

2-3 Απριλίου                        Ξάνθη

14-15 Μαΐου                        Αλεξανδρούπολη

4-5 Ιουνίου                          Δράμα

25-26 Ιουνίου                      Πτολεμαΐδα

24-25 Σεπτεμβρίου              Κιλκίς

15-16 Οκτωβρίου                Βελβεντό

19-20 Νοεμβρίου                 Θεσσαλονίκη

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ DRIFT

12-13 Μαρτίου                    Τρίπολη

9-10 Απριλίου                      Μαραθώνας

14-15 Μαΐου                        Σέρρες (μονο drift 1)

25-26 Ιουνίου                      Λουτράκι

17-18 Σεπτεμβρίου              Ζάκυνθος

22-23 Οκτωβρίου                Μαραθώνας

 

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ DRAG RACING

16-17 Απριλίου                    Σέρρες

14-15 Μαΐου                        Αγρίνιο

11-12 Ιουνίου                      Σέρρες

3-4 Σεπτεμβρίου                  Αγρίνιο

1-2 Οκτωβρίου                    Σέρρες

29-30 Οκτωβρίου                Αγρίνιο

 

Πηγή: OMAE

Η Nissan με ένα νέο φωτοβολταϊκό πάρκο στο Ηνωμένο Βασίλειο

0

Η Nissan έλαβε το “πράσινο φως” να εγκαταστήσει ένα επιπλέον φωτοβολταϊκό ισχύος 20 MW στο εργοστάσιό της στο Ηνωμένο Βασίλειο, σηματοδοτώντας το επόμενο ορόσημο για το εγχείρημα EV36Zero και την εταιρική στρατηγική της στην ουδετερότητα του άνθρακα.

Η νέα εγκατάσταση των 20 MW, για την οποία έχει πλέον χορηγηθεί η πολεοδομική άδεια, θα διπλασιάσει την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές που παράγεται στο εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland, καλύπτοντας το 20% των αναγκών του εργοστασίου, μέγεθος αρκετό για την κατασκευή κάθε αμιγώς ηλεκτρικού Nissan LEAF που πωλείται στην Ευρώπη.

Οι εργασίες για την κατασκευή θα ξεκινήσουν άμεσα και η εγκατάσταση, που θα λειτουργεί παράλληλα με τα υπάρχοντα αιολικά και λοιπά φωτοβολταϊκά πάρκα του εργοστασίου, αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τον Μάιο του 2022.

Ο Alan Johnson, Αντιπρόεδρος Παραγωγής στην Nissan Sunderland, δήλωσε: “Χρησιμοποιούμε ανανεώσιμες πηγές στο εργοστάσιο για περισσότερα από 15 χρόνια. Η επέκταση του φωτοβολταϊκού μας συγκροτήματος  αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του εγχειρήματος Nissan EV36Zero και της στρατηγικής της εταιρείας προς την ουδετερότητα του άνθρακα.”

Αυτό είναι το πρώτο από τα επιπλέον δέκα δυνητικά φωτοβολταϊκά πάρκα που σχεδιάζονται στο πλαίσιο του Nissan EV36Zero, ενός έργου που ανακοινώθηκε τον  περασμένο Ιούλιο με μια αρχική επένδυση 1 δισ. £ από την Nissan και τους συνεργάτες της : την Envision AESC, ενός παγκόσμιου παίκτη που διαθέτει  κορυφαία τεχνολογία στις μπαταρίες και του δημοτικού συμβούλιου του Sunderland. Αποτελούμενο από τρεις διασυνδεδεμένες πρωτοβουλίες, το Nissan EV36Zero συγκεντρώνει τα ηλεκτρικά οχήματα, τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την παραγωγή μπαταριών, δημιουργώντας ένα προσχέδιο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μόλις πρόσφατα,  η Nissan ανακοίνωσε το Ambition 2030, το μακροπρόθεσμο σχέδιο της αυτοκινητοβιομηχανίας για την ενίσχυση της κινητικότητας και όχι μόνο, το οποίο περιελάμβανε το Chill-Out Concept, ως “δείγμα γραφής” του ηλεκτρικού crossover νέας γενιάς που προορίζεται για μελλοντική παραγωγή στο Sunderland. Σημειώνεται ότι τον περασμένο Οκτώβριο ο συνεργάτης της Nissan στις μπαταριές, Envision AESC, έλαβε πολεοδομική άδεια για το νέο gigafactory χωρητικότητας 9GWh, που θα κατασκευαστεί σε έκταση δίπλα στο εργοστάσιο οχημάτων.

Το έργο περιλαμβάνει σχέδια για ένα σύστημα αποθήκευσης μπαταριών ισχύος 1 MW, χρησιμοποιώντας μπαταρίες δεύτερου κύκλου ζωής από τα  Nissan EVs, γεγονός που θα επιτρέψει τη δέσμευση και χρήση της υπερβάλλουσας  ενέργειας που παράγεται κατά τη διάρκεια της ημέρας σε διαφορετικές ώρες, συμβάλλοντας κατ’ αυτό τον τρόπο στην εξισορρόπηση της ζήτησης στο δίκτυο.

Το φωτοβολταϊκό πάρκο αναπτύσσεται και εγκαθίσταται από την συνεργαζόμενη εταιρεία Engenera. Η Nissan άρχισε να ενσωματώνει τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στο Sunderland  το 2005, όταν εγκατέστησε τις πρώτες της ανεμογεννήτριες στον χώρο. Αυτοί οι 10 ανεμοστρόβιλοι συνεισφέρουν ισχύ 6,6 MW, μαζί με το υπάρχον φωτοβολταϊκό πάρκο ισχύος 4,75 MW που έχει εγκατασταθεί από το 2016.

Στο πλαίσιο του Ambition 2030, η Nissan στοχεύει να γίνει μια πραγματικά βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία, οδηγώντας προς έναν κόσμο καθαρότερο, ασφαλέστερο και χωρίς αποκλεισμούς. Το όραμα αυό υποστηρίζει τον στόχο της Nissan να είναι ουδέτερη ως προς τον άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής των προϊόντων της, έως το οικονομικό έτος 2050.

Η “πράσινη” επένδυση της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

Στην Ελλάδα, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., πιστή στη δέσμευσή της για την προστασία του περιβάλλοντος, ολοκλήρωσε πρόσφατα  μια μεγάλη επένδυση φωτοβολταϊκών συγκροτημάτων στις εγκαταστάσεις της σε Αθήνα, Ασπρόπυργο και Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, προωθώντας και ενισχύοντας την περιβαλλοντική συνείδηση, ως αναπόσπαστο κομμάτι της κουλτούρας της. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ολοκλήρωση αυτής της επένδυσης, συμπίπτει με την επέτειο των 60 ετών  επιτυχημένης συνεργασίας  της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.  με την Nissan International S.A., γεγονός που αποκτά ιδιαίτερο συμβολισμό.

Η συγκεκριμένη επένδυση έχει ονομαστική  ισχύς 700kW, ενώ πέραν της εκτίμησης για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών της εταιρείας κατά 50%, η εκτιμώμενη ετήσια  αποφυγή εκπομπών CO₂ (σε σχέση με ενέργεια προερχόμενη από ορυκτά καύσιμα) θα ανέλθει αθροιστικά σε 678 τόνους!

Μέσα από αυτή την επένδυση,  η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. στοχεύει στην ενίσχυση των  πρωτοβουλιών και των δραστηριοτήτων που προάγουν την αειφόρο ανάπτυξη. Στο πνεύμα αυτό, η εταιρεία εφαρμόζει βέλτιστες πρακτικές ανακύκλωσης σε όλα τα παραπροϊόντα (λιπαντικά, μπαταριές κ.α.), ενώ  από τις αρχές του 2020  έχει υιοθετήσει στις συναλλαγές με το κοινό τις χάρτινες σακούλες από ανακυκλώσιμα υλικά. Παράλληλα αξίζει να σημειωθεί ότι, εδώ και δεκαετίες, σε επίπεδο Ομίλου, δραστηριοποιείται στα φωτοβολταϊκά πάρκα, με εγκαταστάσεις που παράγουν ήδη 9.000.000 KWh σε ετήσια βάση!

Πηγή: Nissan

ΕΚΟ Acropolis Rally FORUM 2021: Με το Βλέμμα στραμμένο στο 2022!

0

Ένα συνέδριο που παρά την μάλλον αρνητική προκατάληψη που είχα πριν πάω με ικανοποίησε, αφού έγινε όχι για να κομπάσουν για την επιτυχία τους οι παράγοντες αλλά για να κάνουν τον  λεπτομερή απολογισμό που όφειλαν  όσοι  διοργάνωσαν το ΕΚΟ Acropolis Rally 2021. Έμαθα πολλά και σκέφτηκα ακόμη περισσότερα!   Μερικά Νούμερα:

  • Ο «τζίρος» που δημιουργήθηκε στην οικονομία  από τον αγώνα ήταν 20 εκατομμύρια( δηλαδή αν κατάλαβα καλά επράχθησαν πάνω από 4 εκ ΦΠΑ).
  • Οι δαπάνες των περίπου 3εκ. έγιναν στο 70% από τους ιδιώτες χορηγούς ενώ το Δημόσιο συμμετείχε με χορηγία €900,000 που από ότι φαίνεται τα έβγαλε και με το παραπάνω από τον ΦΠΑ -σιγά μην έχαναν!
  • Στόχος για το 2022 είναι να καλυφθούν οι δαπάνες στο 100% με χορηγίες ιδιωτών .
  • Υπολογίστηκε ότι 25χιλ θεατές ήταν στο Σύνταγμα, 300χιλ θεατές στα βουνά και 7 στους 10 Έλληνες παρακολούθησαν έστω και λίγο τηλεοπτικά-κάτι που κάνει το WRC το 4ο πιο δημοφιλές άθλημα! Αναλύθηκαν λεπτομερώς οι δαπάνες και θα ακολουθήσει έκθεση ορκωτών λογιστών που θα δημοσιευτεί.

Μου άρεσε που οι περισσότεροι –όχι όλοι, αλλά σίγουρα οι πιο σημαντικοί-φορείς εμφανιστήκαν σεμνοί και με αίσθημα ευθύνης για τα χρήματα που διαχειρίστηκαν και πραγματικά μου ενέπνευσαν έναν επαγγελματισμό που δεν θα υπήρχε εάν η «παρέα» το διοργάνωνε χωρίς την θεσμική επιτήρηση. Δεν έτυχε, Πέτυχε –και Μπράβο τους!

Ακολουθεί το λεπτομερές Δ.Τ

Το Υφυπουργείο Αθλητισμού και η Motorsport Greece διοργάνωσαν το πρώτο συνέδριο στην ιστορία του Ράλλυ Ακρόπολις, με αντικείμενο τη συνολική αποτίμηση της χρονιάς που πέρασε, το οικονομικό του αποτύπωμα, αλλά και την έναρξη των εργασιών για αυτήν που ακολουθεί.

Ο στόχος του EKO Acropolis Rally FORUM, που φιλοξενήθηκε σήμερα στο ξενοδοχείο «Divani Apollon» στο Καβούρι, υπήρξε σαφώς προσδιορισμένος: να δημοσιοποιηθούν όλα όσα προηγήθηκαν της διοργάνωσης του EΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2021, αλλά και όσα χρειάστηκε να γίνουν πριν και κατά τη διάρκειά του, ώστε η ΕλEKO Acropolis Rally Forum"λάδα να κερδίσει δίκαια το χειροκρότημα της εθνικής και διεθνούς κοινότητας για την αρτιότητα του εγχειρήματος.

Εκπρόσωποι του πολιτικού, του επιχειρηματικού και του αθλητικού κόσμου, καθώς και της επιστημονικής κοινότητας, κλήθηκαν να αναπτύξουν όσα προσέφερε στον τόπο η διεξαγωγή του αγώνα στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA, βάζοντας έτσι μια τελεία σε όσα έγιναν το 2021 και δίνοντας το έναυσμα για περαιτέρω ανάπτυξη το 2022.

Τις εργασίες του συνεδρίου άνοιξε ο Υφυπουργός Αθλητισμού και Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα, Λευτέρης Αυγενάκης, αναφέροντας μεταξύ άλλων: «Πριν περάσουμε στην επόμενη διοργάνωση, θέλω να πω πως δεν υπάρχει τίποτα πιο υγιές και τίποτα πιο αποτελεσματικό για τη διαρκή αυτοβελτίωση, από την αποτίμηση και τον απολογισμό του δικού μας έργου ή, πιο σωστά, του μέχρι σήμερα έργου μας. Βρισκόμαστε σήμερα εδώ, προκειμένου να συζητήσουμε για το αποτύπωμα του φετινού αγώνα, αλλά και για να σκιαγραφήσουμε το μέλλον του».

Για την εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων αναφορικά με την επίδραση του αγώνα στη διεθνή προβολή της χώρας, στον τουρισμό, στην οικονομία, καθώς και ως προς το αθλητικό του μέρος, στην προώθηση της οδικής ασφάλειας, αλλά και στην ψυχολογική ανάταση του κοινού, εκπονήθηκαν δύο έρευνες.

EKO Acropolis Rally Forum"Η πρώτη από την Κάπα Research, μία από τις κορυφαίες εταιρείες στον κλάδο των υπηρεσιών έρευνας αγοράς, στρατηγικής, επικοινωνίας και επιχειρησιακού σχεδιασμού στην Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, και η δεύτερη από το Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου, μέσω του Εργαστηρίου Οργάνωσης, Διοίκησης Υπηρεσιών & Ποιότητας Ζωής.

Την αξία προβολής και του οικονομικού αποτυπώματος του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις ανέπτυξε κατά την παρουσίασή του ο κ. Παναγιώτης Αλεξόπουλος, καθηγητής του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου, και οι κ. Εμμανουήλ Χουστουλάκης και Χρήστος Κουτρουμανίδης, μέλη της ερευνητικής ομάδας, η οποία κατέληξε στο ότι το συνολικό εκτιμώμενο οικονομικό αποτύπωμα της διοργάνωσης στις τοπικές κοινωνίες και στην εθνική οικονομία σε επίπεδο δαπάνης των συμμετεχόντων στη διοργάνωση, φιλάθλων και στελεχών, είναι 20 εκατομμύρια ευρώ ή σχεδόν 0,0002 του ΑΕΠ της Ελλάδας, ποσό το οποίο αυξάνεται σε 35 εκατ. ευρώ με το συνυπολογισμό της αξίας προβολής της διοργάνωσης σε εθνικό επίπεδο.

EKO Acropolis Rally Forum"Ο υφυπουργός Αθλητισμού ανέφερε σχετικά: «Ποιος μπορούσε να πιστέψει ότι η αξία της τηλεοπτικής προβολής, μόνο από το κανάλι της COSMOTE TV, θα αποτιμάτο σε 3,8 εκατ. ευρώ και ότι αθροιστικά το κοινό του Ράλλυ Ακρόπολις παγκοσμίως αριθμεί 48 εκατ. τηλεθεατές; Η πολιτική απόφαση για την επανένταξη του αγώνα στο πρόγραμμα του WRC αποτελεί μια σωστή στρατηγική κίνηση που επιτυγχάνει ταυτόχρονα πολλούς και διαφορετικούς στρατηγικούς στόχους της πολιτείας».

Ο κ. Αλέξης Ρουτζούνης, διευθυντής ερευνών της Κάπα Research, παρουσιάζοντας τα στοιχεία της σχετικής έρευνας κατέληξε στο ότι η απήχηση του Ράλλυ Ακρόπολις, ενός διαχρονικού θεσμού με αρκετά υψηλή αναγνωρισιμότητα, ξεπερνά κατά πολύ το κοινό του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα. Οι πολίτες με πλειοψηφικά νούμερα εκφράζουν ικανοποίηση για την επιστροφή του αγώνα στο WRC, αναγνωρίζουν τις προσπάθειες της πολιτείας και των αρμόδιων φορέων προς την κατεύθυνση αυτή και εξαίρουν τη φετινή διοργάνωση ως ιδιαιτέρως επιτυχημένη.

Το γεγονός ότι «ο μηχανοκίνητος αθλητισμός αναδείχθηκε σε τέταρτο πιο δημοφιλές άθλημα στη χώρα μας, μετά το ποδόσφαιρο, το μπάσκετ και τον στίβο, ενώ 9 στους 10 Έλληνες υποστηρίζουν την ανάληψη διεθνών αθλητικών διοργανώσεων από τη χώρα μας» σχολίασε με θέρμη ο κ. Αυγενάκης.

EKO Acropolis Rally Forum"Την απήχηση του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις σε διεθνές επίπεδο ανέπτυξε ο κ. Simon Larkin, επικεφαλής ανάπτυξης των κατά τόπους γύρων του WRC για λογαριασμό του Promoter του θεσμού.

Στην πορεία του συνεδρίου, ο κ. Νίκος Κερερές, Εκτελεστικός Διευθυντής της Motorsport Greece, αναλύοντας τα οικονομικά στοιχεία της διοργάνωσης, αναφέρθηκε αναλυτικά στο κόστος του αγώνα, που ανήλθε στα 3 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων περισσότερα από 2 εκατ. ευρώ εξασφαλίστηκαν από χορηγίες και συμμετοχές, ενώ το Δημόσιο συμμετείχε με περίπου 900 χιλιάδες ευρώ. Ο ίδιος ευχήθηκε «η πρακτική και η προσέγγιση που ακολουθήσαμε να αποτελέσει το παράδειγμα στο μέλλον για ανάλογες αθλητικές διοργανώσεις μεγάλης εμβέλειας».

EKO Acropolis Rally Forum"Ανάλογα, ο Υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας, ανέφερε: «Η επιτυχία του αγώνα οφείλεται, μεταξύ άλλων, στην πολυεπίπεδη, άμεση και έμμεση σύμπραξη και την εξαιρετική συνεργασία του δημόσιου με τον ιδιωτικό τομέα.

Το Κράτος χρηματοδότησε, στο πλαίσιο των δημοσιονομικών και ταμειακών δυνατοτήτων του, ανάγκες του αγώνα. Και δεσμεύομαι, ως Υπουργός Οικονομικών, ότι θα συνεχίσουμε να στηρίζουμε τέτοιες προσπάθειες, με γνώμονα πάντα την οικονομική αποτελεσματικότητα και την κοινωνική ανταποδοτικότητα».

Πρόεδρος του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού

Κατά τη ροή του συνεδρίου αναπτύχθηκαν θέματα μείζονος σημασίας, όπως είναι ο ρόλος του εθελοντισμού στην επιτυχία αθλητικών διοργανώσεων παγκόσμιας εμβέλειας, για τον οποίο έκανε λόγο ο κ. Γιάννης Οικονόμου, Yφυπουργός στον Πρωθυπουργό και Κυβερνητικός Εκπρόσωπος, η κ. Ντενίζ Παναγοπούλου, υπεύθυνη Εθελοντών της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής, και ο Δρ Αντώνης Αυγερινός, Πρόεδρος του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, που βρέθηκε δίπλα σε κάθε κάλεσμα της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα.

Αντίστοιχα, σε συνέχεια άλλων δράσεων Οδικής Ασφάλειας που ξεκίνησαν να πραγματοποιούνται ήδη από το καλοκαίρι και θα συνεχιστούν μέχρι και το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022, ανακοινώθηκε η έναρξη μιας καμπάνιας στα πρότυπα της διεθνούς εκστρατείας της FIA, #3500Lives, που στόχο έχει να μηδενίσει την απώλεια ανθρώπινων ζωών εξαιτίας τροχαίων δυστυχημάτων. Την καμπάνια στηρίζουν η ελληνική αθλητική κοινότητα και καταξιωμένες προσωπικότητες των Τεχνών.

Αντί άλλου επιλόγου, ένα από τα συμπεράσματα της έρευνας της Κάπα Research έρχεται να δώσει το έναυσμα για την επόμενη μέρα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: θετικά (87%) τοποθετείται η κοινή γνώμη απέναντι στην ανάληψη της διοργάνωσης διεθνών αθλητικών γεγονότων από τη χώρα μας, ενώ παράλληλα στηρίζει (70%) την αξιοποίηση εμβληματικών και κεντρικών σημείων των ελληνικών πόλεων σε μεγάλες αθλητικές διοργανώσεις με στόχο τη διεθνή προβολή τους.

Το ΕΚΟ Acropolis Rally FORUM τίμησαν με την παρουσία, τις τοποθετήσεις και τις εισηγήσεις τους με σειρά εμφάνισης οι κ.κ. Δημήτρης Μιχελακάκης, Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας, Δημήτρης Παπαστεργίου, Πρόεδρος Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας, Γιώργος Πατούλης, Περιφερειάρχης Αττικής, Φάνης Σπανός, Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας, Άννα Καλογεροπούλου, Αντιπεριφερειάρχης Πελοποννήσου, Θύμιος Καραΐσκος, Δήμαρχος Λαμιέων, Γιώργος Γκιώνης, Δήμαρχος Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγ. Θεοδώρων, Στέλλα Αργυρίου, Ψυχολόγος, Γιώργος Αμυράς, Υφυπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Γιώργος Καζαντζόπουλος, Υπεύθυνος Περιβάλλοντος ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, Andrew Wheatley, WRC Category Manager FIA. Τους χορηγούς του αγώνα εκπροσώπησαν οι κ.κ. Χριστίνα Μηλιαράκη (ΕΚΟ), Λιάνα Μόσχου (COSMOTE), Ιωάννης Σιδέρης (Πλαστικά Θράκης), Κώστας Σταματάκης (Κωτσόβολος), και ο κ. Ηλίας Καραΐσκος (Toyota Ελλάς).

  • Για την ομιλία του υφυπουργού Αθλητισμού, Λευτέρη Αυγενάκη, πατήστε εδώ.
  • Για την παρουσίαση της Κάπα Research, πατήστε εδώ.

• Για τις παρουσιάσεις του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου, πατήστε εδώ και εδώ

Πηγή: Media Acropolis Rally

Rosberg: “Καθε φορά που βλέπω τον Hamilton να κερδίζει, γίνεται πιο ξεκάθαρο, γιατί ήταν δύσκολο για εμένα να τον νικήσω”

0

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2016, Nico Rosberg σχολίασε σε πρόσφατες δηλώσεις του την μάχη του τίτλου της φετινής σεζόν στην F1, ανάμεσα στον πρώην team-mate του, Lewis Hamilton, αλλά και τον Max Verstappen.

Ο Nico Rosberg ανέφερε στο Sportbuzzer ότι: “Γίνεται μια συναρπαστική μάχη (ανάμεσα σε Lewis Hamilton και τον Max Verstappen). Με βάση το συναίσθημα, λέω θα το πάρει ο Lewis Hamilton. Έχει μεγάλη εμπειρία. Αλλά το πρωτάθλημα είναι ανοιχτό…Ο Max Verstappen είναι σούπερ-δυνατός. Η ψυχική δύναμη είναι πολύ σημαντική για μονομαχίες όπως αυτήν. Σίγουρα δεν είναι εύκολο για τον Max Verstappen, γιατί είναι η πρώτη φορά που βρίσκεται σε μια τέτοια κατάσταση. Και επίσης είναι κόντρα στον πιο πετυχημένο οδηγό της Formula 1 όλων των εποχών. Από αυτή την άποψη, του αξίζει ήδη μεγάλος σεβασμός”.

Ο Nico Rosberg συνέχισε λέγοντας ότι: “Πρέπει να πάρεις πλεονέκτημα τις στιγμές που ο Lewis Hamilton είναι αδύναμος, όταν χάνει το κίνητρό του, το μυαλό του. Τότε, κάνεις φουλ επίθεση. Με άλλα λόγια, πρέπει να μαζεύεις τον maximum αριθμό των δυνατών πόντων, γιατί δεν πρέπει ποτέ να διαγράφεις τον Lewis Hamilton. Πάντα επιστρέφει…Καθε φορά που βλέπω τον Hamilton να κερδίζει, γίνεται πιο ξεκάθαρο, γιατί δεν ήταν τόσο εύκολο για εμένα να τον νικήσω”.

Citroen C3 1.4 95 PS ΜΥ 2010-VeteranCar TestDrive

Με την πρώτη κιόλας μάτια αντιλαμβάνεσαι την διαφορετική πορεία που χαράζει το Citroen C3 1.4 95 PS MY10 δεύτερης γενιάς-σε σχέση με τον προκάτοχο του.

Το ασχημόπαπο μεταμορφώθηκε σε κύκνο-και ενώ το αίμα νερό δεν γίνεται, το Citroen C3 δεύτερης γενιάς δείχνει πιο φρέσκο και ιδιαίτερα κομψό.

Εμφάνιση

Η ταυτότητα της Citroen γίνεται αμέσως αντιληπτή τόσο από το σήμα στην μάσκα όσο και από το κυρτό προφίλ του αμαξώματος που παραπέμπει στο παλιό μοντέλο.

Ωστόσο το «λυπημένο μουτράκι» του προηγούμενου μοντέλου έδωσε την θέση του σε μια πιο χαμογελαστή και αρρενωπή εμφάνιση.

Με το θαλασσί παστέλ χρώμα και τις πανέμορφες ζάντες το αυτοκίνητο της δοκιμής τραβούσε τα βλέμματα των περαστικών σαν μαγνήτης -και όχι άδικα!

Η θηλυκότητα που εξέπεμπαν οι καμπύλες του Citroen C3 της πρώτης  γενιάς συνδυαστήκαν με επιτυχία με την δυναμική εμπρός μάσκα και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα και γεφύρωσαν τις προτιμήσεις και των δύο φύλλων.

Εσωτερικό/Χώροι

Πριν από πολλά-πολλά χρόνια το καθημερινό μου αυτοκίνητο ήταν ένα C3 1.1, το οποίο ενώ με εξυπηρετούσε αφάνταστα σε ότι αφορούσε τους προσφερόμενους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με απογοήτευε σε ότι αφορούσε την ποιότητα του εσωτερικού–και φυσικά την απόδοση του ανεμικού κινητήρα των 1,1 λίτρων.

Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο το Citroen C3 1.4 95 PS MY10 θα έλεγα ότι έχει κάνει πολλά και μεγάλα βήματα εμπρός και κάνα-δύο μικρά βήματα πίσω σε ότι αφορά τα γενικά του χαρακτηριστικά.

Όπως συνηθίζω θα ξεκινήσω από αυτά που δεν με ευχαρίστησαν- έτσι για να γκρινιάξω και να ησυχάσω!

Το βασικό σημείο που θα ενοχλήσει όποιον είχε ζήσει το πρώτο μοντέλο και δοκιμάζει το Citroen C3 1.4 95 PS MY10, είναι το ότι πάρα την αύξηση του μήκους του αυτοκινήτου κατά 9 εκ, το εσωτερικό του είναι εμφανώς πιο στενάχωρο τόσο σε χώρο για τα γόνατα, όσο και –κυρίως- σε ότι άφορα τον διαθέσιμό χώρο για τους πίσω επιβάτες.

Η στιλάτη εμφάνιση του νέου μοντέλου με την χαμηλότερη σπορ οροφή έχει προφανές κόστος σε ότι αφορά το εσωτερικό ύψος της καμπίνας των επιβατών.

Στο πίσω κάθισμα είναι αδύνατον να χωρέσουν τα κεφάλια επιβατών με ύψος άνω του 1,80μ, ενώ ταυτόχρονα η αίσθηση που δημιουργείται σε αυτούς από τα μικρά πίσω παράθυρα, τον περιορισμένο χώρο για τα γόνατα και την μικρή γωνιά ανοίγματος των θυρών είναι μάλλον κλειστοφοβική.

Ο χώρος αποσκευών δεν έχει αυξηθεί εμφανώς σε σχέση με το παρελθόν και παραμένει απλά ικανοποιητικός, ενώ στο εσωτερικό δεν υπάρχουν θέσεις για μικροαντικείμενα και απουσιάζουν κάποιες γυναικείες λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα οι καθρέπτες στα αλεξήλια.

Με μια φράση με ενόχλησε ότι οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις δεν έχουν μερικούς πόντους στην πρακτικότητα αντίκρισμα στους εσωτερικούς χώρους- κάτι που για μια πρωτοπόρο εταιρεία σαν την Citroen μοιάζει με βήματα προς τα πίσω.

Στον αντίποδα μεγάλα βήματα(ή μάλλον άλματα!) έχουν γίνει στην ποιότητα και την εμφάνιση του εσωτερικού!

Τα υλικά που έχουν επιλεχθεί είναι αρίστης ποιότητας ενώ η Citroen επιτέλους εγκαταλείπει την καινοτομία στην εργονομία και γράφει μια νέα σελίδα στην ιστορία της με αυτοκίνητα σαν το νέο C5 τα οποία απευθύνονται εργονομικά σε όλους τους οδηγούς.

Παράλληλα το εσωτερικό του Citroen C3 1.4 95 PS MY10 θα ευχαριστήσει και το πιο απαιτητικό γούστο σε ότι αφορά το design του-και ας έχει χάσει με την απουσία θηκών για μικροπράγματα και ποτηριών.

Ο πίνακας οργάνων με τα τρία ευανάγνωστα αναλογικά όργανα μπορεί να θυμίζει κάτι από C5 της εποχής, όμως το εξαιρετικής αισθητικής τιμόνι και η οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στο κέντρο του ταμπλό κλέβουν την παράσταση.

Το έξτρα πανοραμικό παρμπρίζ προσφέρει άπλετο φως και μια αίσθηση ελευθερίας στους μπροστινούς επιβάτες. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν ντυμένα με δέρμα και ενώ ήταν πολύ άνετα, η πλευρική στήριξη που προσφέρουν είναι μέτρια.

Κινητήρας/Μετάδοση

Ο κινητήρας προέρχεται από την BMW (ΜΙΝΙ) και με την χρήση εκκεντροφόρων μεταβλητού χρονισμού αποδίδει 95 γραμμικά άλογα.

Είναι ζωντανός και πολιτισμένος κινώντας το Citroen C3 1.4 95 PS MY10 σβέλτα και οικονομικά. Χωρίς να βάζει φωτιά στον δρόμο αποτελεί έναν σύγχρονο και αποτελεσματικό κινητήρα.

Τα πετάλια είναι μαλακά, ο συμπλέκτης προοδευτικός και ανθεκτικός, ενώ ο μοχλός των ταχυτήτων(παραδοσιακά) έχει μια χαλαρή και ασαφή αίσθηση.

Το τιμόνι είναι λίγο πιο μαλακό από ότι θα ήθελα, όμως έχει αίσθηση και βοηθά στην οδήγηση στην πόλη χωρίς μεγάλες θυσίες όταν έρθουν οι στροφές.

Στην Πόλη

Στην πόλη το Citroen C3 1.4 95 PS MY10 κινείται με χαρακτηριστική άνεση την ώρα που η ανάρτηση εμφανίζεται λίγο πιο σφικτή από ότι στο προηγούμενο μοντέλο.

Σχεδιαστικά δεν έχει αλλάξει τίποτα στην ανάρτηση με γόνατα Mcpherson μπροστά και άκαμπτο άξονα πίσω.

Περνά τις λακκούβες από τους κακοσυντηρημένους δρόμους του Διονύσου με “γαλλικό αέρα” φροντίζοντας να μεταφέρει τους επιβάτες μακριά από την νοσηρή καθημερινότητα τους.

Τα μαλακά ποδοστήρια και το κοφτερό τιμόνι(κύκλος στροφής 10,2μ) είναι σύμμαχοι του οδηγού στα στενά και στο παρκάρισμα, ενώ το πανοραμικό παρμπρίζ επιτρέπει στον οδηγό όταν βρίσκεται πρώτος στο φανάρι να βλέπει το πράσινο πριν από τις κόρνες των υπολοίπων οδηγών και χωρίς να πάθει κύφωση!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Citroen C3 1.4 95 PS MY10 μαζεύει εύκολα χιλιόμετρα και η αυξημένη κατά 200% (..έτσι για να υπερβάλλουμε λίγο 😎 )-σε σχέση με προηγούμενο μοντέλο-ηχομόνωση συνδυάζεται με την βελτιωμένη αεροδυναμική (Cx0,30) κάνοντας το ταξίδι ήσυχό ακόμη και σε ταχύτητες που πλησιάζουν την τελική των 195 χλμ/ω.

Μια μικρή ανησυχία παρουσιάζεται στο τιμόνι όταν φυσά έντονος πλευρικός άνεμος, ή όταν προσπερνά κάποιο μεγάλο φορτηγό, η οποία κατά την γνώμη μου οφείλεται αποκλειστικά στην σχετικά μεγάλη πλαινή επιφάνεια.

Στις Στροφές

Σε δρόμους με γρήγορές στροφές το γονίδιο του γάλλου κατασκευαστή δίνει το παρόν βοηθούμενο φυσικά από τον άψογο γερμανικό κινητήρα.

Η δύναμη είναι αρκετή για να τραβήξει το αυτοκίνητο έξω από την στροφή, ενώ η διάρκεια του κινητήρα στις ψηλές στροφές βοηθά στο να γίνονται λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων από τον ασαφή επιλογέα.

Το τιμόνι του Citroen C3 1.4 95 PS MY10 θέλει λίγη συνήθεια μέχρι να αποκωδικοποιήσει ο οδηγός ότι πίσω από την έντονη υποβοήθηση τελικά υπάρχει αίσθηση του δρόμου, αλλά τα φρένα με τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς κουράζονται γρήγορα όταν ανεβούν οι ρυθμοί.

Οι κλίσεις στις γρήγορές στροφές είναι έντονες, αλλά για κάποιο.. γαλλικό λόγο το αυτοκίνητο δεν επηρεάζεται από αυτές και το Citroen C3 1.4 95 PS MY10 παραμένει ουδέτερο.

Προσοχή θέλει όταν ο πίσω άξονας συναντήσει κάποια εγκάρσια ανωμαλία μέσα στην στροφή γιατί ο πίσω άξονας τείνει να γίνεται άτσαλος, ειδικά όταν ο δρόμος γλιστρά.

Συμπέρασμα

Στην δύσκολή αλλά και εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία των μικρομεσαίων μςταχειρισμένων αυτοκινήτων δεκαετίας το Citroen C3 1.4 95 PS MY10 είναι ένα ποιοτικό μοντέλο με ασφαλή οδική συμπεριφορά και έναν κινητήρα διαμάντι που κάνει το νέο C3 μια πρόταση που θέτει υποψηφιότητα για το επόμενο σας μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Οι τιμές κυμαίνονται περίπου στις 6,000€ για πολύ καλά παραδείγματά, ενώ εκέινα που είναι λίγο πιο ταλαιπωρημένα μπορέι να πέσουν και μέχρι τις 4,000€.

Μια καλή ιδέα για μεταχερισμένοειδικά εαν συνδυαστέι με την εγκατάσταση συστήματος υγραερίου!

Το Citroen C3 1.4 95 PS MY10 είναι ιδανικό για τις καθημερινές σας μετακινήσεις μέσα και έξω από την πόλη-και κατά την ταπεινή μου γνώμη καταφέρνει σε σχέση με το μοντέλο που κυκλοφορεί σήμερα να είναι και αρκετά πιο όμορφο στο εξωτερικό του και πολύ πιο ποιοτικό στο εσωτερικό του.

Αν είχε και μεγαλύτερους χώρους…

Δεν με ευχαρίστησε

*Ο περιορισμένος χώρος στο πίσω κάθισμα και η έλλειψη χώρων για μικροπράγματα.

*Η έντονη υποβοήθηση στο τιμόνι, ο χαλαρός επιλογέας και η αντοχή των φρένων στην σκληρή χρήση.

Θα θυμάμαι

  • Το ποιοτικό και όμορφο εσωτερικό και το ξεχωριστό παστέλ χρώμα του αυτοκίνητου της δόκιμης.
  • Τον ζωντανό και οικονομικό κινητήρα.

Ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Vettel: “Περνούσα καλά την εποχή που ήμασταν team-mate με τον Raikkonen”

0

Ο Sebastian Vettel μίλησε με τα καλύτερα λόγια στο GP Fans για τον πρώην team-mate του στην Ferrari, Kimi Raikkonen, υπογραμμίζοντας μεταξύ άλλων ότι αν και ο Φιλανδός ήταν από τους πιο καθιερωμένους οδηγούς, τον καλωσόρισε με το καλύτερο τρόπο στην F1.

Οι δύο οδηγοί ήταν team-mates στην Ferrari από το 2015 έως το 2018, ενώ υπενθυμίζουμε ότι ο Kimi Raikkonen κατέκτησε το 2007 το τελευταίο χρονικά παγκόσμιο τίτλο οδηγών στην F1 για την Ιταλική ομάδα και φέτος μετά από πάνω από δύο δεκαετίες σε αγώνες ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει από την αγωνιστική δράση.

Ο Sebastian Vettel ανέφερε στο GPFans ότι: “Αν θα μας λείψει; Ναι. Πιστεύω ότι είναι ένας αληθινός χαρακτήρας και περνούσα καλά την εποχή που ήμασταν team-mate, αλλά για να είμαι δίκαιος, τον γνώριζα από πιο πριν. Είναι πιθανόν ένας από τους λίγους οδηγούς, τον οποίο γνώρισα από την πρώτη μέρα και μέχρι σήμερα δεν έχει αλλάξει καθόλου με την έννοια ότι είναι πολύ ανοιχτός και με καλωσόρισε ως νέο παιδί, όταν μπήκα στην Formula 1. Και εκείνη την εποχή ήταν ίσως ο πιο καθιερωμένος οδηγός της Formula 1, τουλάχιστον ένας από αυτούς. Μεγάλο σεβασμό έχω για αυτόν. Δεν νομίζω να έχει κάποιος παράπονο ή πρόβλημα με τον Kimi. Αν έχει, τότε το πρόβλημα δεν είναι του Φιλανδού, αλλά δικό του”.

Kia Niro στο Mobility Show 2021 της Seoul

0

Η Κia αποκάλυψε το ολοκαίνουργιο Niro για πρώτη φορά στο Mobility Show 2021 στη Seoul. Το νέο Niro φιλοδοξεί να κάνει τη βιώσιμη κινητικότητα προσιτή σε όλους.

Το ολοκαίνουργιο Niro υπογραμμίζει την αφοσίωση της Kia στη βιωσιμότητα. Πρόκειται για μία ιδιαίτερα σημαντική προσθήκη στην φιλική προς το περιβάλλον γκάμα της Kia και ανταποκρίνεται στις σύνθετες ανάγκες των περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένων πελατών.

Επανασχεδιασμένο από «λευκό χαρτί», το ολοκαίνουργιο Niro έχει εξελιχθεί σύμφωνα με τη σχεδιαστική φιλοσοφία “Opposites United”. Το design του Niro απηχεί τον σχεδιαστικό πυλώνα “Joy For Reason”. Αντλεί την έμπνευσή του από τη φύση τόσο στον σχεδιασμό όσο και την επιλογή των υλικών και των χρωμάτων και πετυχαίνει, συνεπώς, μια ιδανική ισορροπία μεταξύ μιας περιβαλλοντικά υπεύθυνης προσέγγισης και μιας προοπτικής προσανατολισμένης στο μέλλον.

Η έντονη επιρροή από το concept Habaniro του 2019 είναι πρόδηλη στον εξωτερικό σχεδιασμό του Niro με το κομψό μα ταυτόχρονα τολμηρό crossover αμάξωμα και τη high-tech διχρωμία. Η φαρδιά πίσω κολώνα ενισχύει τη ροή του αέρα βελτιώνοντας την αεροδυναμική του συνόλου ενώ ενσωματώνει τα πίσω φώτα σε σχήμα μπούμερανγκ.

Το χαρακτηριστικό “tiger face” της Kia έχει αναμορφωθεί στο ολοκαίνουργιο Niro και πλέον εκτείνεται από το καπό έως το φουσκωμένο φτερό. Το μοντέρνο design του εμπρός μέρους ολοκληρώνεται με τα LED φώτα ημέρας (DRL- daytime running lights) σε σχήμα «καρδιακού παλμού» που του προσδίδουν μια ξεχωριστή και δυναμική εμφάνιση στον δρόμο.

Τα μοναδικά κάθετα τοποθετημένα πίσω φώτα τονίζουν την αεροδυναμική και τη σύγχρονη τεχνολογία. Ο μοντέρνος σχεδιασμός του πίσω μέρους του Niro ενισχύει συνολικά την αίσθηση στιβαρότητας, αναμειγνύει απλές γραμμές με δυναμικά στοιχεία και προσελκύει τα βλέμματα.

Η αποτελεσματική αεροδυναμική και τα βιώσιμα υλικά συνυπάρχουν αρμονικά σε ένα συναρπαστικό design. Η ανάμειξη διαφορετικών στοιχείων προσδίδει στο Niro την εμφάνιση ενός ευρύχωρου SUV.

Επιπροσθέτως, η Κia εγκαινιάζει το οδηγικό προφίλ “Greenzone Drive Mode” το οποίο μετατρέπει αυτόματα το όχημα από (P)HEV σε EV προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις για βιώσιμη κινητικότητα.

Το προφίλ αυτό κινεί το αυτοκίνητο μόνο με ηλεκτρική ενέργεια στις πράσινες ζώνες, δηλαδή στα κέντρα των μεγαλουπόλεων ή σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπου υπάρχουν σχολεία και νοσοκομεία, με βάση τα δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης. Αναγνωρίζει επίσης τα αγαπημένα μέρη του οδηγού όπως την κατοικία ή την εργασία και τα συμπεριλαμβάνει στην «πράσινη ζώνη» του συστήματος πλοήγησης.

Τα νέα ανακυκλώσιμα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό υπογραμμίζουν τη δέσμευση της Kia για βιωσιμότητα. Η ταπετσαρία οροφής είναι προϊόν ανακύκλωσης, τα καθίσματα είναι φτιαγμένα από πολυουρεθάνη βιολογικής βάσης (Βio PU) με ύφασμα από ίνες ευκάλυπτου (Tencel) ενώ για τα καλύμματα στις πόρτες έχουν χρησιμοποιηθεί βαφές απαλλαγμένες από BTX ελαχιστοποιώντας έτσι τις επιπτώσεις στο περιβάλλον και μειώνοντας τα απορρίμματα.

Στο ταμπλό κυριαρχούν ασύμμετρες καμπύλες και οριζόντιες γραμμές που διαπλέκονται με διαγώνιες δημιουργώντας έτσι για τους εμπρός επιβάτες ένα περιβάλλον ιδιαίτερης αισθητικής που αποπνέει ηρεμία. Η κομψή κεντρική κονσόλα είναι εύκολη στον χειρισμό και περιέχει τον ηλεκτρονικό περιστροφικό επιλογέα ταχυτήτων.

Ο επιλογέας είναι τοποθετημένος στο κέντρο της φαρδιάς γυαλιστερής μαύρης επιφάνειας της κονσόλας για ένα απέριττο, λειτουργικό και μοντέρνο στιλ. Η κεντρική οθόνη και οι αεραγωγοί του κλιματισμού έχουν ενσωματωθεί στην εσοχή κάτω από τη διαγώνια γραμμή του ταμπλό ενώ οι ατμοσφαιρικοί κρυφοί φωτισμοί ανεβάζουν τη διάθεση και δημιουργούν ένα φιλόξενο εσωτερικό.

Τα λεπτά, μοντέρνα καθίσματα διαθέτουν ελαφρύ high-tech μηχανισμό ενώ συμβάλλουν στην αύξηση της άνεσης και του διαθέσιμου χώρου και για τους επιβάτες. Τα προσκέφαλα διαθέτουν στο πίσω μέρος ένα πρακτικό γαντζάκι όπου μπορούν να κρεμαστούν ρούχα και μικροαντικείμενα ενώ οι κομψές τους διαστάσεις ενισχύουν την αίσθηση της ευρυχωρίας.

Το ολοκαίνουργιο Niro παρουσιάστηκε στις 25 Νοεμβρίου στο Mobility Show της Seoul και θα είναι διαθέσιμο από την επόμενη χρονιά σε HEV, PHEV και EV εκδόσεις.

Πηγή: Kia

ALFA ROMEO CLASSICHE TOOL BAG

0

Η Alfa Romeo απολαμβάνει ένα μεγάλο κοινό φανατικών φίλων, πολλοί εκ των οποίων διατηρούν με ιδιαίτερη φροντίδα κλασσικά μοντέλα της αγαπημένης τους μάρκας. Το τμήμα Heritage της Stellantis, που σαν σκοπό έχει τη διατήρηση της ιστορικής κληρονομίας των Ιταλικών μαρκών του Ομίλου, έχει προχωρήσει τα τελευταία χρόνια σε μια σειρά πρωτοβουλιών προς αυτή την κατεύθυνση.

ALFA ROMEO CLASSICHE TOOL BAG1Από την ανακαίνιση και αναβάθμιση του κέντρου τεχνικής υποστήριξης του οργανισμού, μέχρι τις υπηρεσίες ανακατασκευής, ταυτοποίησης αυτοκινήτων και την παραγωγή αυθεντικών ανταλλακτικών για κλασσικά μοντέλα, όπως η 147 GTA, το τμήμα Heritage δημιουργεί ένα πλήρες οικοσύστημα δραστηριοτήτων για τους κατόχους κλασσικών μοντέλων της Alfa Romeo, αλλά και συνολικότερα τους φίλους της μάρκας.

Η νεότερη προσθήκη σε αυτή τη σειρά ενεργειών, είναι η παραγωγή ενός συλλεκτικού κιτ εργαλείων για όσους απολαμβάνουν να φροντίζουν οι ίδιοι την κλασσική τους Alfa Romeo.

Για όσους έχουν στην κατοχή τους μια Alfa Romeo που κατασκευάστηκε μεταξύ της δεκαετίας του 1950 και της δεκαετίας του 1990, το συγκεκριμένο κιτ είναι ιδανικό για τη φροντίδα και την πραγματοποίηση βασικών εργασιών στο κλασσικό τους αυτοκίνητο.

Γνωστή για τη μοναδική αίσθηση στιλ και φινέτσας σε κάθε έκφραση της, η Alfa Romeo, δεν θα μπορούσε παρά να ντύσει το συλλεκτικό κιτ εργαλείων με μια εξίσου κομψή θήκη. Τα 10 εργαλεία του κιτ φιλοξενούνται σε μια δερμάτινη θήκη με κλασσικό στιλ και το λογότυπο της Alfa Romeo Classiche.

Το συλλεκτικό σετ εργαλείων περιλαμβάνει:

  • 4 διπλά γερμανικά κλειδιά
  • 2 κλειδιά με «καρυδάκι»
  • 1 κλειδί για μπουζί
  • 2 κατσαβίδια (απλό και σταυροκατσάβιδο)
  • 1 πένσα

Η συλλεκτική εργαλειοθήκη της Alfa Romeo είναι διαθέσιμη μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου πωλήσεων και υπηρεσιών after sales της μάρκας (κωδικός71808765).

Πηγή: Alfa Romeo

 

Εκτενής ανανέωση για το SKODA KAROQ

0

Τέσσερα χρόνια μετά την κυκλοφορία του, το SKODA KAROQ, το πολύ επιτυχημένο και πολυβραβευμένο διεθνώς compact SUV της SKODA, ανανεώνεται. To νέο KAROQ υιοθετεί την πιο σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας, αποκτά πληθώρα βιώσιμων υλικών στο εσωτερικό, νέες τεχνολογίες και ακόμα πιο αποδοτικούς κινητήρες από την τρέχουσα γενιά EVO του Volkswagen Group.

NEW SKODA KAROQ___18Η ανανέωση του μοντέλου, που τόσο για το 2020 όσο και το πρώτο εξάμηνο του 2021 ήταν το δεύτερο μοντέλο της SKODA σε επίπεδο παραδόσεων παγκοσμίως, πίσω από την OCTAVIA, αναμένεται να δώσει νέα ώθηση στις πωλήσεις του.

Το KAROQ, που πρωτοκυκλοφόρησε το 2017 και ήταν το δεύτερο SUV της Τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας, παράγεται στην Τσεχία, τη Σλοβακία, τη Ρωσία και την Κίνα και διατίθεται σε 60 χώρες.

Εξωτερικό

Εξωτερικά, το νέο KAROQ ξεχωρίζει από την φαρδύτερη, εξαγωνική πλέον μάσκα της SKODA, τους πιο λεπτούς και κομψούς προβολείς και πίσω φώτα, ενώ πολλές είναι οι μικρές σχεδιαστικές παρεμβάσεις που βελτιώνουν την αεροδυναμική του μοντέλου – ανάμεσά τους μια μπροστινή ποδιά με αεροκουρτίνες, νέες ζάντες αλουμινίου, τα τελειώματα των πίσω παραθύρων και η νέα πίσω αεροτομή. Ως αποτέλεσμα, ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd πλέον είναι 0,30, βελτιωμένος κατά 9%.

NEW SKODA KAROQ___19Τα επανασχεδιασμένα φώτα ημέρας, τα οποία τώρα χωρίζονται στα δύο, τονίζουν ακόμη περισσότερο τη δυναμική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η SKODA προσφέρει τεχνολογία full-LED Matrix για τους προβολείς, για πρώτη φορά.

Εδώ, δύο μονάδες LED είναι διατεταγμένες η μία πάνω από την άλλη, για τη μεσαία και μεγάλη σκάλα και δημιουργούν ένα ξεχωριστό σύμπλεγμα τεσσάρων φώτων, με χαρακτηριστική φωτιστική υπογραφή στο σκοτάδι. Τα πίσω φώτα είναι στάνταρ full-LED ενώ σε κάποιες εκδόσεις διαθέτουν δυναμικά φλας.

Το νέο KAROQ έχει μήκος 4,390 μέτρα και πλάτος 1,841 μ. Το μεταξόνιο της προσθιοκίνητης έκδοσης είναι 2,638 μ. ενώ της τετρακίνητης 2,63 μ.. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, 521 λίτρα με τα καθίσματα στην προεπιλεγμένη θέση τους και 1.630 λίτρα όταν είναι αναδιπλωμένα. Με τα καθίσματα VarioFlex, το πορτμπαγκάζ μπορεί να φτάσει τα 588 λίτρα ή 1.605 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα και 1.810 λίτρα με αφαίρεση των πίσω καθισμάτων.

Εσωτερικό

NEW SKODA KAROQ___20Το εσωτερικό του ανανεωμένου KAROQ είναι ακόμα πιο άνετο και πλέον κατασκευασμένο σε μεγάλο ποσοστό από βιώσιμα υλικά. Το νέο, προαιρετικό Eco pack περιλαμβάνει καλύμματα καθισμάτων από vegan και ανακυκλωμένα υλικά, ενώ ο βελτιωμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός LED και οι νέες διακοσμητικές λωρίδες στον πίνακα οργάνων και τις επενδύσεις των θυρών, δημιουργούν μία αναβαθμισμένη ατμόσφαιρα. Προαιρετικά, το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί πλέον να ρυθμίζεται ηλεκτρικά.

Ψηφιακό Εσωτερικό

NEW SKODA KAROQ___10Το ανανεωμένο KAROQ προσφέρει ένα εντυπωσιακό ψηφιακό εσωτερικό, με τον πίνακα οργάνων “Virtual Cockpit” να έχει μέγεθος 8 ή 10,25 ιντσών. Τα κορυφαία συστήματα Infotainment είναι ΜΙΒ τρίτης γενιάς και προσφέρουν χειρισμό μέσω οθόνης αφής από 6,5 έως 9,2 ίντσες ή/και φωνητικό έλεγχο και σε κάποιες εκδόσεις μόνιμη σύνδεση στο διαδίκτυο ενώ οι ενημερώσεις λογισμικού εγκαθίστανται “over the air”.

Σε επίπεδο συνδεσιμότητας, το KAROQ παρέχει πρόσβαση σε μια ευρεία γκάμα διαδικτυακών υπηρεσιών SKODA Connect. Οι διαδικτυακές υπηρεσίες infotainment, για παράδειγμα, επιτρέπουν την απομακρυσμένη πρόσβαση στο όχημα μέσω της εφαρμογής MySKODA.

NEW SKODA KAROQ___12Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει το KAROQ μέσω smartphone, να εμφανίσει τη θέση του αυτοκινήτου σε χάρτη ή να ενεργοποιήσει τη λειτουργία Honk & Flash για να διευκολύνει την εύρεση του οχήματος σε μεγάλο χώρο στάθμευσης.

Βελτιωμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας, καθώς και έως και εννέα αερόσακοι (ανάμεσά τους αερόσακοι κουρτίνας και αερόσακος γονάτων για τον οδηγό) εξασφαλίζουν την καλύτερη δυνατή προστασία για όλους τους επιβάτες του SKODA KAROQ.

Κινητήρες

NEW SKODA KAROQ___14Πέντε αποδοτικοί κινητήρες από τη γενιά EVO του Volkswagen Group είναι οι επιλογές για το νέο KAROQ. Δύο πετρελαιοκινητήρες και τρεις βενζινοκινητήρες αποδίδουν ισχύ που κυμαίνεται από 110 PS (81 kW) έως 190 PS (140 kW) (ΣΗΜ.: στην Ελλάδα θα είναι διαθέσιμοι σίγουρα αυτοί των 110 και 150 PS).

Ο 2.0 TSI των 190 PS προορίζεται για το KAROQ SPORTLINE και αποκλειστικά με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο 2.0 TDI με ισχύ 150 PS διατίθεται με κίνηση στους εμπρός ή όλους τους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι είτε χειροκίνητο 6-σχέσεων είτε αυτόματο DSG, 7-σχέσεων.

Eξοπλισμός

NEW SKODA KAROQ___16Στον βασικό εξοπλισμό ανήκει το Front Assist με Predictive Pedestrian Protection και City Emergency Brake. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής δύο παραλλαγών του Travel Assist που ενσωματώνει πέντε έως οκτώ συστήματα υποβοήθησης, και οι δύο περιλαμβάνουν Predictive Cruise Control, το οποίο χρησιμοποιεί εικόνες από την κάμερα στο παρμπρίζ καθώς και δεδομένα από το προηγμένο σύστημα πλοήγησης.

Το προαιρετικό σύστημα Crew Protect Assist αντιδρά σε επικείμενες συγκρούσεις για να αποτρέψει ένα ατύχημα ή να ελαχιστοποιήσει τη σοβαρότητα των συνεπειών του.

Το νέο SKODA KAROQ αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη.

Πηγή: Skoda

 

BMW Concept XM στην παγκόσμια σκηνή για πρώτη φορά

0

Στην Art Basel Miami Beach 2021, η BMW M GmbH παρουσιάζει ένα νέο εκφραστικό πρωτότυπο στην παγκόσμια σκηνή για πρώτη φορά. Το BMW Concept XM προαναγγέλλει την ισχυρότερη BMW M μαζικής παραγωγής, που θα αρχίσει να κατασκευάζεται στο τέλος της επόμενης χρονιάς.

Το BMW Concept XM δίνει μία πρώτη γεύση από τη σχεδίαση του εμπρός τμήματος των προσεχών πολυτελών μοντέλων BMW. Επίσης, θα μυήσει το κοινό σε ένα πολύ προχωρημένο στυλ μοντέλου BMW X και σε ένα νέο είδος πολυτέλειας και αίσθησης εσωτερικού χώρου.

Η έκδοση παραγωγής της BMW XM θα κατασκευάζεται από το τέλος του 2022 στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg (ΗΠΑ), στη σημαντικότερη αγορά πωλήσεων για το νέο μοντέλο υψηλών επιδόσεων.

Έτσι, η BMW M λανσάρει το πρώτο της αυθύπαρκτο όχημα μετά τη θρυλική BMW M1, τη χρονιά που γιορτάζεται η 50ή της επέτειος. Η BMW XM θα διατίθεται μόνο ως plug-in υβριδική και αποκλειστικά ως μοντέλο M.

Το τολμηρό εξωτερικό στυλ του Concept XM αντανακλά τις έξοχες δυνατότητες του αυτοκινήτου: δυναμισμό, ευελιξία και ακρίβεια και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 80 km. Το νέο σύστημα κίνησης M Hybrid του BMW Concept XM συνδυάζει έναν V8 κινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει μέγιστη ισχύ 550 kW/750 hp και μέγιστη ροπή 1.000 Nm. Επομένως, το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της BMW M GmbH στην κατηγορία υψηλών επιδόσεων δείχνει το δρόμο για το μέλλον της μάρκας.

Η BMW M ανοίγει το δικό της δρόμο στην πολυτελή κατηγορία.
Με το BMW Concept XM, η BMW M GmbH χαράζει έναν ξεχωριστό δρόμο στην πολυτελή κατηγορία. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου γοητεύει με την έντονη παρουσία και τον εξωστρεφή χαρακτήρα του.

Στο εσωτερικό, μία νέα εκδοχή της οδηγοκεντρικής σχεδίασης του cockpit – για την οποία φημίζονται τα μοντέλα M – συνδυάζεται με τη νέα αισθητική του πίσω τμήματος: με υψηλής άνεσης καθίσματα και φωτιζόμενη ανάγλυφη επένδυση οροφής, το M Lounge προσφέρει στους επιβάτες ένα πολυτελές καταφύγιο.

Εμπρός τμήμα: προχωρημένη σχεδίαση για μία καθηλωτική παρουσία.
Στο BMW Concept XM, αποκαλύπτεται για πρώτη φορά το προχωρημένο ντιζάιν του εμπρός τμήματος των πολυτελών μοντέλων BMW, που θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 2022 στο πλαίσιο της προϊοντικής επέλασης της BMW στην πολυτελή κατηγορία.

Οι προβολείς χωρίζονται σε δύο ανεξάρτητες μονάδες, ένα νέο στιλιστικό στοιχείο που δημιουργεί μία συναρπαστική εμφάνιση. Τα φώτα ημέρας στην ‘slim’ πάνω μονάδα δημιουργούν ένα έντονο και ιδιαίτερα εντυπωσιακό οπτικό αποτέλεσμα.

Η οριζόντια μάσκα νεφρών είναι τολμηρά τοποθετημένη ανάμεσα στους προβολείς και στενεύει προς τα εξωτερικά άκρα, διαμορφώνοντας ένα σχεδόν οκταγωνικό περίγραμμα που τονίζει το δυναμικό χαρακτήρα του εμπρός τμήματος. Τα μαύρα στοιχεία της μάσκας μέσα σε ένα πολυσύνθετο πλαίσιο μοιάζουν να αιωρούνται ελεύθερα σε μία γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια.

Διπλές μπάρες σε στυλ M μέσα στη μάσκα, επιτείνουν την αίσθηση του πλάτους. Το εντυπωσιακό φωτεινό περίγραμμα αναδεικνύει τις γιγαντιαίες διαστάσεις της μάσκας, με τον εντυπωσιακό συνδυασμό νεφρών και φώτων ημέρας να είναι άμεσα αναγνωρίσιμος και στο σκοτάδι.

Το νέο λογότυπο XM στη μάσκα νεφρών και οι μεγάλοι αεραγωγοί προϊδεάζουν για τη δύναμη του V8 κινητήρα που συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα ως συστατικά μέρη του συστήματος M Hybrid.

Στοιχεία M παραπέμπουν στις ασυμβίβαστες επιδόσεις.
Οι κρυστάλλινες επιφάνειες του BMW Concept XM ανυψώνονται αρχικά απότομα, τονίζοντας την ισχυρή, επιβλητική αίσθηση του εμπρός τμήματος. Το χρώμα της οροφής δημιουργεί αντίθεση με τις μαύρες κολόνες Α.

Ως αποτέλεσμα, το παρμπρίζ δείχνει ακόμα πιο κεκλιμένο, προσδίδοντας μία σύγχρονη δυναμική νότα στο εμπρός τμήμα. Slim φώτα LED έχουν ενσωματωθεί στην οροφή πάνω από τις κολόνες A. Το καπό είναι τολμηρά σμιλεμένο, με την επέκταση του περιγράμματος της μάσκας προς τα πίσω να δημιουργεί δύο χαρακτηριστικά φουσκώματα.

Δύο εισαγωγές αέρα στο καπό αντιγράφουν την εμφάνιση των φώτων LED της οροφής δημιουργώντας μία ακόμα πιο δυναμική εικόνα. Το επιβλητικό αμάξωμα στο κάτω τμήμα πλαισιώνουν οι απέριττες επιφάνειες της εμπρός ποδιάς.

Τριγωνικές λεπίδες στο χρώμα του αμαξώματος στα εξωτερικά άκρα τονίζουν τις κάθετες εισαγωγές αέρας δίνοντας έμφαση στο σπορ και στιβαρό στήσιμο του BMW Concept XM.

Πλαϊνή όψη: έκφραση αχαλίνωτου δυναμισμού.
Οι δυναμικές αναλογίες και τα σμιλεμένα χαρακτηριστικά του BMW Concept XM υποδηλώνουν  την αυθύπαρκτη ταυτότητα του αυτοκινήτου και οδηγούν το βλέμμα στις coupé γραμμές του αμαξώματος.

Το επιβλητικό εμπρός τμήμα, το μακρύ καπό και η εκτεταμένη, κεκλιμένη γραμμή οροφής αποτυπώνουν μία δυναμική σχεδίαση δύο όγκων με χαρακτηριστικό περίγραμμα. Οι κρυστάλλινες επιφάνειες στενεύουν σημαντικά προς τα πίσω, επιτείνοντας το δυναμισμό της πλαϊνής όψης.

Η διχρωμία του BMW Concept XM τονίζει ακόμα περισσότερο τις χαρακτηριστικές γραμμές: το πάνω τμήμα είναι βαμμένο σε ματ χρυσαφί-μπρούτζινο χρώμα (matt gold-bronze), ενώ το κάτω τμήμα υιοθετεί Space Grey metallic τόνο.

Κάτω από τις κρυστάλλινες επιφάνειες, μία φαρδιά γυαλιστερή μαύρη γραμμή – η λεγόμενη “μαύρη ζώνη” – διαχωρίζει τα δύο εξωτερικά χρώματα. Οι χαρακτηριστικοί εξωτερικοί καθρέπτες M χαρίζουν στο αυτοκίνητο μία καθαρή και τεχνική σπορ πινελιά.

Το κάλυμμα τις πρίζας φόρτισης πίσω από τον εμπρός αριστερό τροχό υπενθυμίζει τη λειτουργία του συστήματος κίνησης M Hybrid.

Σε όλο το πλαϊνό τμήμα, σκόπιμα μικρές χαρακτηριστικές γραμμές, τολμηρές στην αρχή, σβήνουν απαλά και τονίζουν την ευελιξία και το μοντέρνο πνεύμα του αυτοκινήτου. Τα εκφραστικά πίσω φώτα εκτείνονται μέχρι τα πλευρά δημιουργώντας μία εντυπωσιακή μετάβαση στο πίσω τμήμα.

Οι μαύρες προστατευτικές επενδύσεις – τυπικό χαρακτηριστικό των μοντέλων BMW X πάνω από τους τροχούς και στις πλαϊνές ποδιές – είναι διαμορφωμένες με σαφήνεια και προσδίδουν μία υπερυψωμένη εμφάνιση. Το επίμηκες αμάξωμα είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 23 ιντσών, που χαρίζουν έξτρα δύναμη και στιβαρότητα στο προφίλ.

Πίσω τμήμα: δυναμικό στήσιμο και νέα σχεδιαστική φιλοσοφία.
Η σχεδίαση του πίσω τμήματος ομοίως τονίζει το δυναμικό στήσιμο του αυτοκινήτου, και το  BMW Concept XM δείχνει χαμηλωμένο και σπορ από αυτή την οπτική γωνία. Το πίσω παρμπρίζ ενσωματώνεται σχεδόν χωρίς ραφές στο πίσω άκρο.

Η φρέσκια σχεδιαστική φιλοσοφία φαίνεται και στη διάταξη του λογοτύπου της BMW, που είναι χαραγμένο με λέιζερ στο παρμπρίζ κάτω από κάθε μία από τις δύο κεκλιμένες ράγες. Αυτή είναι μία στιλιστική αναφορά στην BMW M1, μέχρι σήμερα το μοναδικό παράδειγμα αυθύπαρκτου μοντέλου που εξελίχθηκε αποκλειστικά από την BMW M GmbH.

Λίγο χαμηλότερα, τα προεξέχοντα τόξα των θόλων των τροχών οδηγούν το βλέμμα στο δυναμικό τρόπο με τον οποία το αυτοκίνητο αγκαλιάζει το δρόμο, Εξαιρετικά slim και τολμηρά, τα πίσω φώτα σχήματος L που εκτείνονται σε ολόκληρο σχεδόν το πλάτος του πίσω τμήματος συνεισφέρουν σε αυτή την εντύπωση.

Τα φώτα έχουν σκούρα εμφάνιση όταν είναι σβηστά, ενώ όταν ανάβουν, αποκτούν μία ενιαία κόκκινη απόχρωση. Στην πίσω ποδιά, κυρίαρχο στοιχείο είναι οι δύο απολήξεις εξαγωγής των μοντέλων BMW M.

Το σύστημα εξαγωγής με δύο ζεύγη διπλών απολήξεων που χρησιμοποιείται εδώ μειώνει την πίεση επιστροφής για τον V8 κινητήρα και παράγει τον γνώριμο συναισθηματικό ήχο M που συνοδεύει τη συναρπαστική ισχύ. Η κάθετη διάταξη και η εξαγωνική διατομή των απολήξεων εξαγωγής δίνουν νέα πνοή σε αυτό το κλασικό, εμβληματικό χαρακτηριστικό.

Σχεδίαση εσωτερικού – υψηλές επιδόσεις και εξωστρεφής πολυτέλεια.
Μέσα στο BMW Concept XM, ο οδηγός θα ανακαλύψει μία ξεχωριστή Μ ερμηνεία της οδηγοκεντρικής σχεδίασης του cockpit.

Η σχεδίαση των γραμμών και της επιφάνειας του ταμπλό οργάνων, της κεντρικής κονσόλας, των επενδύσεων θυρών και των καθισμάτων χαρίζουν στο εσωτερικό του εμπρός τμήματος μία προηγμένη αίσθηση με τη δυναμική γεωμετρία τους και τα υψηλής ποιότητας υλικά.

Καφέ δέρμα με vintage εμφάνιση, χαλκός και ανθρακόνημα δημιουργούν μία γέφυρα μεταξύ πολυτέλειας και μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ένα τολμηρό διακοσμητικό στοιχείο δημιουργεί μία σαφή οπτική διαφοροποίηση ανάμεσα στο χώρο του οδηγού και τα υπόλοιπα τμήματα του αυτοκινήτου.

Στην περιοχή του cockpit, η διακοσμητική επιφάνεια που αποτελείται από μια πλέξη ανθρακονήματος με χαλκό ώστε να προσφέρει μια σπορ και αποκλειστική βάση για οθόνες, αεραγωγούς και χειριστήρια.

Η νέα διάταξη της οθόνης BMW Curved Display πάνω από αυτό δημιουργεί μία νέα ισορροπία μεταξύ παραδοσιακής οδηγοκεντρικής φιλοσοφίας και σύγχρονης ψηφιακότητας. Κόκκινες πινελιές στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα είναι τυπικά στοιχεία M που υποδηλώνουν τη σπορ υπεροχή του αυτοκινήτου.

Τρία κάθετα στοιχεία με τα τρία χρώματα του λογοτύπου της BMW M αποτελούν την καρδιά της κεντρικής κονσόλας.

Ευρύχωρο και πολυτελές: το M Lounge .
Η συνεπής οδηγοκεντρική σχεδίαση του cockpit συνδυάζεται με το εντυπωσιακό και πολυτελές πίσω τμήμα του BMW Concept XM που θυμίζει το περιβάλλον ενός lounge.

Ποιοτικά υλικά, εντυπωσιακές επιφάνειες και εκφραστικές λεπτομέρειες μετατρέπουν τα πίσω καθίσματα στο μοναδικό M Lounge, ενώ τα σκούρα πλαϊνά παράθυρα παρέχουν συνεχή προστασία από τα αδιάκριτα βλέμματα. Το ζεστό σκούρο δέρμα κυριαρχεί στο cockpit, ενώ στο πίσω τμήμα αναδεικνύεται με μία πλούσια, Petrol απόχρωση.

Τα μεγάλα μπάκετ πίσω καθίσματα δημιουργούν ένα φιλόξενο περιβάλλον για ξεκούραστα ταξίδια. Μόνο η περιοχή των προσκέφαλων σε σχήμα ρόμβου – με λειτουργία στήριξης γνωστή από τα καθίσματα BMW M Sport άλλων μοντέλων – έχει δερμάτινη επένδυση.

Τα κάτω τμήματα των καθισμάτων προσφέρουν υψηλή άνεση επιπέδου πολυθρόνα, με πολυτελή βελούδινη ταπετσαρία και ρομβοειδή καπιτονέ μοτίβα. Μοκέτα με βαθύ πέλος με ρομβοειδές μοτίβο επιτείνει την αίσθηση αποκλειστικότητας.

Φωτιζόμενη και ανάγλυφη: επένδυση οροφής.
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της καμπίνας είναι η επένδυση οροφής με την τρισδιάστατη πρισματική δομή. Ένας συνδυασμός άμεσου και έμμεσου φωτισμού δημιουργεί μια δομή τύπου γλυπτής τοιχογραφίας, προάγοντας την οροφή σε αποκλειστικό έργο τέχνης.

Σε συνδυασμό με τον εσωτερικό φωτισμό, αναδεικνύει στον υπέρτατο βαθμό το μίγμα πολυτέλειας και άνεσης του BMW Concept XM. Ο εσωτερικός φωτισμός μπορεί να ενεργοποιείται σε τρεις χρωματισμούς BMW M.

BMW Curved Display με διεπαφή χρήστη για μοντέλο M .
Βασισμένη στην τελευταία γενιά BMW iDrive, η ειδική για μοντέλο M έκδοση του συστήματος ελέγχου/λειτουργίας μεταφράζει τον υψηλών επιδόσεων χαρακτήρα του BMW Concept XM στον ψηφιακό κόσμο. Η διεπαφή χρήστη, που αναδεικνύεται με τα τρία γνώριμα χρώματα Μ, προσφέρεται για μία εξαιρετικά σπορ εμπειρία.

Απεικονίζει τα προγράμματα λειτουργίας του υβριδικού συστήματος κίνησης καθώς και το αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα με μία άκρως ελκυστική αισθητική. Το BMW Curved Display αποτελεί την τέλεια σκηνή για την παρουσίαση αυτής της πρωτοποριακής σχεδιαστικής φιλοσοφίας και δίνει μία πρώτη γεύση από τις διεπαφές χρηστών που, μελλοντικά, θα προσδώσουν μία νέα διάσταση στην οδηγική εμπειρία BMW M.

Πηγή: BMW

Lancia Flaminia 335-Ιστορία

Η Lancia Flaminia παρουσιάστηκε το 1957 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ως η ναυαρχίδα της μάρκας.

Εφοδιαζόταν με έναν προηγμένο V6 κινητήρα 2,5 λίτρων και ένα εξαιρετικά πολυτελές και κομψό εσωτερικό.

Σύντομα, ανεξάρτητοι σχεδιαστές-κατασκευαστές, βασίστηκαν στη Flaminia για να παρουσιάσουν ειδικές εκδόσεις.

Lancia Flaminia presidenziale al QuirinaleΤο 1961, ο  Pinin Farina κατασκεύασε μια ανοικτή προεδρική έκδοση, η οποία έμεινε στην ιστορία ως “335”, κωδικός που υποδείκνυε το μήκος του μεταξονίου της σε εκατοστά.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον Πρόεδρο Giovanni Gronchi κατά τη διάρκεια της επίσκεψης της Βασίλισσας Ελισάβετ Β’ στην Ιταλία.

Μέσα σε μερικούς μήνες είχαν κατασκευαστεί τέσσερα οχήματα, τα οποία πήραν τα ονόματα τους από διάσημα άλογα της Scuderie del Quirinale, δηλαδή των στάβλων του Προεδρικόυ Μεγάρου. Τα ονόματα ήταν: Belfiore, Belmonte, Belvedere και Belsito.

Lancia Flaminia presidenziale al QuirinaleΤα Belfiore, Belmonte και Belvedere είχαν ανοικτό αμάξωμα με ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή, ενώ το Belsito κλειστή οροφή. Και τα τέσσερα ήταν βαμμένα στο χρώμα midnight blue, εσωτερικά είχαν δερμάτινη επένδυση Connolly σε μαύρο χρώμα, ενδοεπικοινωνία μεταξύ του οδηγού και της καμπίνας των επιβατών, με το πολυτελές σαλόνι να μπορεί να φιλοξενήσει έως και 5 άτομα.

Κατά την επίσημη θητεία τους, οι Προεδρικές Flaminia φιλοξένησαν σπουδαίες προσωπικότητες, όπως ο John F. Kennedy και ο Charles de Gaulle. Σήμερα, δύο αυτοκίνητα εξακολουθούν να ανήκουν στην Scuderie del Quirinale: τα Belfiore και Belvedere, τα οποία βρίσκονται στην υπηρεσία του Ιταλού Προέδρου σε σημαντικές περιστάσεις. Το Belsito βρίσκεται στο Ιστορικό Μουσείο Στρατιωτικών Οχημάτων της Ρώμης, ενώ το Belmonte στο Εθνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο Τορίνο.

To Palazzo del Quirinale, ένα από τα πλέον ιστορικά κτήρια της Ρώμης και Επίσημη Κατοικία του Προέδρου της Ιταλικής Δημοκρατίας στην «Αιώνια Πόλη», φιλοξενεί τους  εορτασμούς για την 115η επέτειο από τη γέννηση της Lancia, αλλά και τα 60 χρόνια υπηρεσίας της Προεδρικής Lancia Flaminia.

Lancia Flaminia presidenziale al Quirinale«Η 27η Νοεμβρίου είναι μια πολύ σημαντική ημέρα για τη μάρκα και την Ιταλία. Αυτή η διπλή γιορτή μας γεμίζει υπερηφάνεια», σημείωσε ο κ. Luca Napolitano, CEO της Lancia.

«Το Palazzo del Quirinale μας δίνει την ευκαιρία να συνδυάσουμε τα 115α γενέθλια της μάρκας με τα 60α γενέθλια της Προεδρικής Flaminia.

Η δημιουργικότητα και η ευφυΐα των σχεδιαστών και μηχανικών της μάρκας, δημιούργησε μια σειρά διαχρονικών αριστουργημάτων, τα οποία κατέκτησαν την Ιταλία και τον κόσμο. Με βάση αυτή την πλούσια ιστορία, είμαστε έτοιμοι να εφαρμόσουμε το 10ετες πλάνο μας προς τη βιώσιμη αυτοκίνηση.»

Πηγή: Lancia

BMW R 18 η τελευταία δημιουργία του Ιάπωνα Kimura

0

Μοναδική, διαφορετική αλλά αναμφισβήτητα BMW R 18 – αυτή είναι η μοτοσικλέτα “The Wal” (δηλαδή ‘Η Φάλαινα’), η τελευταία δημιουργία του Ιάπωνα customizer, Shinya Kimura. Μετά τον Roland Sands και τον Dirk Oehlerking, ο Kimura είναι ο τρίτος customizer που μεταμορφώνει την R 18 σε ένα εντυπωσιακό μοναδικό μέλος της οικογένειας “SoulFuel”. Οι μοτοσικλέτες “SoulFuel” είναι προϊόντα συνεργασίας της BMW Motorrad με επίλεκτους customizers.

bmw R 18 Shinya KimuraΜέχρι πρόσφατα, ο Shinya Kimura δούλευε κυρίως πάνω σε παλαιότερα μοντέλα μοτοσικλετών, αλλά πλέον ο Ιάπωνας customizer ασχολείται όλο και περισσότερο με projects που εμπεριέχουν σύγχρονα δίτροχα.

Το “The Wal” είναι ένα από αυτά. «Χρησιμοποίησα ως βάση την R 18, με τον τελευταίο και καλύτερο κινητήρα που έχω δουλέψει ποτέ. Όλα ξεκίνησαν από μία επίσκεψή μου στην ομάδα εξέλιξης της BMW Motorrad R 18 στη Γερμανία. Εκεί κατάλαβα  το απεριόριστο πάθος και την καινοτόμα δύναμη που χαρακτηρίζει την BMW Motorrad.

bmw R 18 Shinya KimuraΤελικά, το Φεβρουάριο του 2021 στην Καλιφόρνια, οδήγησα την R 18 για μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα για να μάθω το χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Μετά από μία σειρά συνομιλιών, αποφάσισα να δημιουργήσω μία R 18 μέσα από την προσωπική μου ματιά, όπου εφάρμοσα όλες τις γνώσεις μου ως customizer», δήλωσε ο Shinya Kimura, αναλογιζόμενος την αρχική φάση του project “The Wal”.

Στη συνέχεια, ο Kimura ξεκίνησε να εργάζεται στα μέσα Φεβρουαρίου και η “The Wal” είχε κιόλας ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη Ιουνίου. «Αλλά εξακολουθούσαν να υπάρχουν κάποια μηχανικά προβλήματα για την επίλυση των οποίων χρειάστηκα δύο ακόμα εβδομάδες», συνέχισε ο Kimura.

Οι μοτοσικλέτες του Kimura είναι χειροποίητες κατασκευές .

bmw R 18 Shinya KimuraΗ τεχνοτροπία του Shinya Kimura μπορεί εύστοχα να αποδοθεί με τον όρο “hands-on”, καθώς δεν υπάρχουν σκίτσα, σχέδια, σχεδιαγράμματα ή μακέτες κατά τη διαδικασία της δημιουργίας. Αλλά υπάρχει μία ακριβής ιδέα του τί ακριβώς θέλει ο πελάτης, ή στην περίπτωσή μας ο ‘customizer’.

«Έφτιαξα την R 18 αποκλειστικά για μένα. Όταν οδήγησα την R 18 παραγωγής, σκέφθηκα ότι μπορεί να ταίριαζε στον σωματότυπο και στις οδηγικές προτιμήσεις μου καλύτερα εάν προσέθετα ένα φέρινγκ στο εμπρός τμήμα. Αποφάσισα να διατηρήσω το πλαίσιο, τους τροχούς και τα ελαστικά καθώς και στοιχεία της ανάρτησης και τα φρένα επειδή θεώρησα ότι δεν χρειάζονταν αλλαγή αφού είχα οδηγήσει τη μοτοσικλέτα.

bmw R 18 Shinya KimuraΕπίσης ήθελα να διανύω με την R 18 μεγάλες αποστάσεις απολαμβάνοντας την αίσθηση του θρυλικού boxer κινητήρα. Ήταν πολύ σημαντικό για μένα να διατηρήσω τις δύο προσωπικότητες της R 18 που βίωσα οδηγώντας την.

Χάρη στον κινητήρα, η μοτοσικλέτα προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις, αλλά συνδυάζει την σχεδόν ανεξάντλητη ισχύ με έναν πράο, φιλικό χαρακτήρα. Όπως μία φάλαινα, εξ ου και το γερμανικό όνομα του μοντέλου γι’ αυτή την R 18, που για μένα είναι κάτι σαν “Sports Endurancer”», εξηγεί ο Kimura.

bmw R 18 Shinya KimuraΤο στοιχείο “Sports Endurancer” δίνει έντονα το παρών στην R 18 “The Wal” του Kimura, με χαρακτηριστικά όπως το μεγαλύτερο και τελείως διαφορετικό ρεζερβουάρ καυσίμου συγκριτικά με της εργοστασιακής μοτοσικλέτας, η επιμήκης και με αρμονικές καμπύλες σέλα και το μισό φέρινγκ.

«Επίσης μετακίνησα τα μαρσπιέ προς τα πίσω κατά δύο ίντσες για να υπάρχει μεγαλύτερη ευελιξία στην τοποθέτηση των ποδιών. Παράλληλα, χαμήλωσα το τιμόνι και άλλαξα τη σέλα σύμφωνα με τις προτιμήσεις μου. Το μαξιλάρι της σέλας είναι επίσης σχεδιασμένο από μένα ενώ η κατασκευή του είναι χειροποίητη από την BACKDROP Leathers στην Ιαπωνία. Όλα αυτά δημιουργούν την αγαπημένη μου και πολύ φυσική στάση σώματος», συνέχισε ο Kimura.

bmw R 18 Shinya KimuraΤο μισό φέρινγκ φιλοξενεί δύο ασύμμετρα διατεταγμένους προβολείς που μοιάζουν με μάτια και, με λίγη φαντασία, χαρίζουν στην R 18 του Kimura την εμφάνιση μιας φάλαινας με μία ‘σειρά από δόντια’ ενσωματωμένη από κάτω.

Οι χρωματική συνδυασμοί και η τραχιά υφή της βαφής ταιριάζουν επίσης στο θέμα της “The Wal”. Με λίγα λόγια: Η “The Wal” R 18 είναι το ζωώδες στοιχείο που κρύβει μέσα της μία μοτοσικλέτα. Δυναμική, ισχυρή αλλά πάντα φιλική.

bmw R 18 Shinya Kimura«Αυτό που μου αρέσει περισσότερο στη δική μου έκδοση R 18 είναι ότι κατάφερα να αλλάξω το στυλ και τη θέση της σέλας σύμφωνα με τις προτιμήσεις μου χωρίς να χαλάσω την εξαιρετική λειτουργικότητα της αρχικής R 18. Αλλά η δραστική αλλαγή της στάσης σώματος του αναβάτη και η προσθήκη του δικού μου στυλ και γούστου ήταν μεγάλη πρόκληση με βάση την ερμηνεία της BMW Heritage. Επιπλέον, όλα αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα και οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι εντελώς νέα για μένα και έμαθα πολλά», δήλωσε ο Kimura, ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα της δουλειάς του.

Αντικειμενικά δεδομένα για το project εξατομίκευσης της R 18, “ The Wal “:

  • bmw R 18 Shinya KimuraΤιμόνι: 8 ίντσες στενότερο, 6 ίντσες χαμηλότερο.
  • Ρεζερβουάρ καυσίμου: Επιμηκύνθηκε για να μετακινηθεί η θέση της σέλας προς τα πίσω και να κερδηθεί επιπλέον χωρητικότητα περίπου ενός γαλονιού καυσίμου για πιο μακρινά ταξίδια.
  • Η σέλα σχεδιάστηκε από τον ίδιο τον Kimura, και κατασκευάστηκε χειροποίητα στην Ιαπωνία από την BACKDROP Leathers σε στυλ μπάκετ για καλύτερη υποστήριξη του αναβάτη.
  • Η σέλα είναι σχεδιασμένη για να δημιουργεί μία αρμονική οπτική συνέχεια μέχρι το στρογγυλό πίσω φως.
  • Μισό φέρινγκ για άνεση στις υψηλές ταχύτητες.
  • Τα πλαϊνά καλύμματα έχουν σχεδιαστεί με τρόπο που δεν επηρεάζουν την εμφάνιση του εργοστασιακού πλαισίου.
  • Ειδική βαφή με μορφή μπρονζέ πούδρας, μετά την σφυρηλάτηση για τη δημιουργία της κατάλληλης υφής των επιφανειών.
  • Αφού το Kimura ολοκλήρωσε το σώμα της μοτοσικλέτας, αποφάσισε να διατηρήσει το κλασικό, χαρακτηριστικό σχήμα του εργοστασιακού συστήματος εξάτμισης, αλλά σε μαύρο χρώμα.

Πηγή: BMW

Nissan Ambition 2030: ένα όραμα πέρα από την κινητικότητα (Video)

0

Η Nissan Motor Co., Ltd. παρουσίασε το Nissan Ambition 2030, το νέο μακροπρόθεσμο όραμά  της για την ενίσχυση της κινητικότητας και όχι μόνο. Ανταποκρινόμενη σε κρίσιμες περιβαλλοντικές, κοινωνικές ανάγκες, καθώς και στις ανάγκες των πελατών της, η Nissan στοχεύει να γίνει μια πραγματικά βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία, οδεύοντας προς έναν κόσμο καθαρότερο, ασφαλέστερο και χωρίς αποκλεισμούς.

Nissan Ambition 2030 02Με αυτό το όραμα, η Nissan θέλει να προσφέρει στρατηγική αξία ενδυναμώνοντας τις μετακινήσεις  που προσφέρουν σίγουρες, συναρπαστικές και πιο ολοκληρωμένες εμπειρίες στους πελάτες της και μέσω συνεργασιών, ενισχύουν την κοινωνία και οικοδομούν ένα έξυπνο οικοσύστημα, με ολοκληρωμένη κινητικότητα.

Μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια, η Nissan θα προσφέρει συναρπαστικά, ηλεκτροκίνητα οχήματα και τεχνολογικές καινοτομίες ενώ θα επεκτείνει τις δραστηριότητές της παγκοσμίως. Το όραμα υποστηρίζει τον στόχο της Nissan για ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα, σε όλο τον κύκλο ζωής των προϊόντων της, έως το οικονομικό έτος 2050.

Επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης με ποικίλες επιλογές και εμπειρίες

Nissan Ambition 2030 03 Ως πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά οχήματα (EVs), η Nissan έχει “εκδημοκρατίσει” τα EVs και έχει επενδύσει στην κατασκευή υποδομών φόρτισης και διαχείρισης ενέργειας. Θέτοντας την ηλεκτροκίνηση στον πυρήνα της μακροπρόθεσμης στρατηγικής της, με το Nissan Ambition 2030, η εταιρεία στοχεύει να επιταχύνει τον “εξηλεκτρισμό” της γκάμας των οχημάτων της και το ποσοστό της τεχνολογικής καινοτομίας με επενδύσεις 2 τρισεκατομμυρίων γιεν, τα επόμενα πέντε χρόνια.

Nissan Ambition 2030 03Βασιζόμενη στις απαιτήσεις των πελατών της για μια διαφοροποιημένη γκάμα συναρπαστικών οχημάτων, η Nissan θα παρουσιάσει 23 νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων 15 νέων EVs έως το οικονομικό έτος 2030, με στόχο να επιτύχει ένα μείγμα ηλεκτροκίνησης άνω του 50% παγκοσμίως,  στις μάρκες Nissan και INFINITI.

Παράλληλα, με  το λανσάρισμα 20 νέων μοντέλων τύπου EV και e-POWER τα επόμενα πέντε χρόνια, η Nissan σκοπεύει να αυξήσει το ποσοστό πωλήσεων “εξηλεκτρισμένων” μοντέλων στις μεγάλες αγορές έως το οικονομικό έτος 2026, συμπεριλαμβανομένων:

  • Της Ευρώπης κατά περισσότερο από το 75% των πωλήσεων
  • Της Ιαπωνίας κατά περισσότερο από το 55% των πωλήσεων
  • Της Κίνας κατά περισσότερο από το 40% των πωλήσεων
  • Των Ηνωμένων Πολιτειών κατά 40% των πωλήσεων EVs, το οικονομικό έτος 2030

Αντιπροσωπεύοντας το επόμενο στάδιο του “εξηλεκτρισμένου” μέλλοντος της Nissan, η εταιρεία αποκάλυψε τρία νέα πρωτότυπα αυτοκίνητα που προσφέρουν βελτιωμένες εμπειρίες μέσω ενός πακέτου προηγμένης τεχνολογίας. Αυτές τα πρωτότυπα παρουσιάζουν τις συναρπαστικές δυνατότητες που η Nissan επιδιώκει να προσφέρει σε μια μεγάλη γκάμα νέων προηγμένων οχημάτων και οικοσυστημάτων.

Ενίσχυση της προσβασιμότητας και της καινοτομίας στην κινητικότητα

Nissan Ambition 2030 03Η φιλοδοξία της Nissan έγκειται στην υποστήριξη μεγαλύτερης πρόσβασης σε ασφαλή και συναρπαστική κινητικότητα. Για να σημειώσει πρόοδο προς αυτή την κατεύθυνση, η Nissan θα συνεχίσει να εξελίσσει τις τεχνολογίες της για μπαταρίες ιόντων λιθίου και να εισάγει τεχνολογία χωρίς κοβάλτιο για να μειώσει το κόστος κατά 65%,  έως το οικονομικό έτος 2028.

Η Nissan σκοπεύει να λανσάρει EV με τις δικές της μπαταρίες στερεάς κατάστασης (ASSB) μέχρι το οικονομικό έτος 2028 και να ετοιμάσει ένα πιλοτικό εργοστάσιο στη Γιοκοχάμα από το οικονομικό έτος 2024. Με την εισαγωγή των πρωτοποριακών ASSB, η Nissan θα είναι σε θέση να επεκτείνει την προσφορά EVς σε όλα τις κατηγορίες με ακόμα πιο δυναμικές επιδόσεις.

Μειώνοντας το χρόνο φόρτισης στο ένα τρίτο, οι ASSBs θα κάνουν τα EVs πιο αποτελεσματικά και πιο προσβάσιμα. Επιπλέον, η Nissan αναμένει από τις ASSBs να μειώσει το κόστος των πακέτων μπαταριών στα 75 $ ανά kWh έως το οικονομικό έτος 2028 και στοχεύει να το μειώσει περαιτέρω στα 65 $ ανά kWh για να επιτύχει ισοτιμία κόστους μεταξύ ηλεκτρικών και βενζινοκίνητων οχημάτων στο μέλλον.

Nissan Ambition 2030 03Η Nissan επιδιώκει να δημιουργήσει ένα παγκόσμιο σύστημα τροφοδοσίας μπαταριών για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση οχημάτων και να υποστηρίξει τον αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται. Σε συνεργασία με τους εταίρους της, η Nissan σκοπεύει να αυξήσει την παγκόσμια ικανότητα παραγωγής μπαταριών σε 52 GWh έως το οικονομικό έτος 2026 και 130 GWh έως το οικονομικό έτος 2030.

Εκτός από το Nissan Ambition 2030, η αυτοκινητοβιομηχανία επιδιώκει να επεκτείνει τα πλεονεκτήματα της κινητικότητας παρέχοντας προηγμένες ευφυείς τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού σε περισσότερους αγοραστές. Αυτές οι συνδυασμένες ενέργειες  θα υποστηρίξουν επίσης τις συνεχείς προσπάθειες της Nissan για τη δημιουργία νέων υπηρεσιών κινητικότητας και συναφών συνεργασιών.

Nissan Ambition 2030 0Η Nissan στοχεύει να επεκτείνει την τεχνολογία ProPILOT σε περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια οχήματα Nissan και INFINITI έως το οικονομικό έτος 2026. Επίσης θα αναπτύξει περαιτέρω τις τεχνολογίες αυτόνομων οχημάτων της, με στόχο την ενσωμάτωση συστημάτων LIDAR επόμενης γενιάς σχεδόν σε κάθε νέο μοντέλο, έως το οικονομικό έτος 2030.

Για να καλύψει τις ποικίλες μεταφορικές ανάγκες των διαφόρων χωρών, η Nissan θα συνεργαστεί με τους καταλληλότερους εταίρους για την υλοποίηση νέων υπηρεσιών κινητικότητας για πιο αποτελεσματική αστική κινητικότητα, καθώς και πιο βιώσιμη κινητικότητα στις επαρχιακές περιοχές.

Παγκόσμιο οικοσύστημα πέρα από την κινητικότητα

Εκτός από την τεχνολογική αναβάθμιση, η Nissan θα προσαρμόσει κατά τόπους την κατασκευή και τις προμήθειες υλικών, προκειμένου να κάνει τα EVs πιο ανταγωνιστικά.

Nissan Ambition 2030 0 Η Nissan θα επεκτείνει τη μοναδική φιλοσοφία του EV Hub, όπως αυτής του EV36Zero που λανσαρίστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε άλλες βασικές αγορές, όπως η Ιαπωνία, η Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Το EV36Zero είναι ένα πλήρως ενσωματωμένο οικοσύστημα παραγωγής και υπηρεσιών που συνδέει την κινητικότητα και τη διαχείριση ενέργειας, με στόχο την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα.

Η διασφάλιση της βιωσιμότητας των μπαταριών των οχημάτων θα συνεχίσει επίσης να αποτελεί προτεραιότητα για τη Nissan με βάση τη δεκαετή τεχνογνωσίας της στον επαναπροσδιορισμό και την ανακύκλωση, σε συνεργασία  με την 4R Energy.

Παράλληλα, η εταιρεία σκοπεύει να επεκτείνει τις εγκαταστάσεις ανακατασκευής  μπαταριών της πέρα από την Ιαπωνία με νέες τοποθεσίες στην Ευρώπη κατά το οικονομικό έτος 2022 και στις ΗΠΑ το οικονομικό έτος 2025.

Οι υποδομές ανακατασκευής μπαταριών της Nissan θα υποστηρίξουν μια κυκλική οικονομία στη διαχείριση ενέργειας και η αυτοκινητοβιομηχανία στοχεύει στην πλήρη εμπορευματοποίηση των συστημάτων μπαταριών vehicle-to-everything, που προορίζονται και για οικιακή χρήση, στα μέσα της δεκαετίας του 2020. Επιπλέον, η εταιρεία θα επενδύσει έως και 20 δισεκατομμύρια γιεν μέχρι το 2026 για υποδομές φόρτισης.

Καθώς η Nissan αυξάνει τον ρυθμό της καινοτομίας στην κινητικότητα, σκοπεύει να προσλάβει περισσότερα από 3.000 στελέχη παγκοσμίως στον τομέας της προηγμένης έρευνας και ανάπτυξης, ενώ συνεχίζει να αναβαθμίζει τις ικανότητες του τωρινού εργατικού δυναμικού της.

Επιπλέον, η Nissan θα βασιστεί στη συνεργασία με τη Συμμαχία για να επιτρέψει την εξοικονόμηση κόστους και την κοινή τεχνογνωσία σε τομείς όπως οι τεχνολογίες ουδέτερων εκπομπών άνθρακα, η ηλεκτροκίνηση, το λογισμικό και οι υπηρεσίες.

Πέρα από το σχέδιο μετασχηματισμού Nissan NEXT, η αυτοκινητοβιομηχανία θα διατηρήσει τις δραστηριότητές της μακροπρόθεσμα, με ενοποιημένο λειτουργικό περιθώριο κέρδους άνω του 5%.

Πηγή: Nissan