Αρχική Blog Σελίδα 226

Mια ειδική έκδοση του νέου Puma ST θα δημιουργηθεί μέσω των social media

autoholix.team
-
0
Mια ειδική έκδοση του νέου Puma ST θα δημιουργηθεί μέσω των social media

Η Ford για πρώτη φορά απευθύνεται στους λάτρεις των οχημάτων υψηλών επιδόσεων για να την βοηθήσουν να δημιουργήσει μία ειδική έκδοση του Puma ST ψηφίζοντας τα αγαπημένα τους χαρακτηριστικά μέσω των social media.

Σε μία ρηξικέλευθη εκδοχή ανθρωποκεντρικής σχεδίασης, η Ford προσφέρει στους λάτρεις των επιδόσεων σε όλη την Ευρώπη μία μοναδική ευκαιρία να βοηθήσουν στη δημιουργία ενός νέου μοντέλου της Ford Performance.

Η εταιρεία ανακοίνωσε σήμερα ότι μια ειδική έκδοση του νέου Puma ST θα δημιουργηθεί σε συνεργασία με οπαδούς της μάρκας μέσω καινοτόμων online ψηφοφοριών.

Σηματοδοτώντας την πρώτη φορά που η Ford επιτρέπει σε πελάτες να αποφασίζουν για τη σχεδίαση ενός οχήματος παραγωγής, οι χρήστες σε Twitter και Instagram θα έχουν την ευκαιρία στο διάστημα 1 – 10 Ιουνίου να επιλέξουν μία σειρά από σχεδιαστικά στοιχεία για την έκδοση περιορισμένης παραγωγής του πρώτου SUV της Ford Performance που διατίθεται στην Ευρώπη.

Οι επικρατέστερες προτάσεις θα υλοποιηθούν στην τελική έκδοση του Puma ST Special Edition, το οποίο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Ford στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, και θα είναι διαθέσιμο κατά τη διάρκεια της χρονιάς.

Καταθέτοντας τις προτιμήσεις τους σε ψηφοφορίες που διοργανώνονται στα κανάλια της Ford στο Twitter και το Instagram σε όλες τις Ευρωπαϊκές αγορές, οι οπαδοί του εγχειρήματος θα μπορούν να αποφασίζουν τους χρωματικούς συνδυασμούς σε στοιχεία όπως το αμάξωμα, τα αυτοκόλλητα, οι δαγκάνες των φρένων και οι ραφές των ζωνών ασφαλείας του μοντέλου και να επιλέγουν εάν στο εξωτερικό του θα φέρει διακριτικά σήματα ή όχι. Επιπλέον, το όνομα της ειδικής έκδοσης θα αποφασιστεί επίσης από τους fans της μάρκας.

Οι συμμετέχοντες θα μπορούν να επιλέξουν από εναλλακτικές προτάσεις για κάθε στοιχείο, ενώ η κάθε ψηφοφορία θα είναι ανοιχτή για 24 ώρες. Η τελική έκδοση και το όνομα του Ford Puma ST Special Edition θα αποκαλυφθούν στις 18 Ιουνίου.

Το Puma ST που λανσαρίστηκε στα τέλη του 2020, φέρνει τις αναγνωρισμένες δυναμικές επιδόσεις της Ford Performance στο καινοτόμο SUV της Ford αξιοποιώντας την ισχύ των 200 ίππων του 1.5L βενζινοκινητήρα της οικογένειας EcoBoost για να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6,7 δευτ.

Η σειρά τεχνολογιών Sports Technologies περιλαμβάνει επιλέξιμα προφίλ οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των Sport, Track και Eco, 2 ένα μοναδικό στην κατηγορία μπλοκέ διαφορικό, πατενταρισμένα ελατήρια ανακατανομής πλευρικών φορτίων (force vectoring springs) και μοναδικά χαρακτηριστικά ανάρτησης και συστήματος διεύθυνσης για εξαιρετική απόκριση στις στροφές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ford και η esports ομάδα Team Fordzilla αποκάλυψαν πέρσι το Team Fordzilla P1 concept, το οποίο αποτέλεσε προϊόν συνεργασίας μεταξύ των σχεδιαστών της εταιρείας και της gaming κοινότητας.

Σχεδόν 250.000 οπαδοί ψήφισαν στο Twitter επιλέγοντας στοιχεία του οχήματος όπως η θέση των καθισμάτων, ο σχεδιασμός του cockpit και το σύστημα κίνησης για τη δημιουργία του απόλυτου εικονικού αγωνιστικού αυτοκινήτου. Μάλιστα, η τελική του σχεδίαση πήρε σάρκα και οστά με την online παρουσίαση ενός ακριβούς αντιγράφου κανονικών διαστάσεων.

Πηγή: Ford

NISSAN ΑLL CLEAR SERVICE διακοπές με μοναδικές προσφορές

autoholix.team
-
0
NISSAN ΑLL CLEAR SERVICE διακοπές με μοναδικές προσφορές

NISSAN ΑLL CLEAR SERVICENissan After Sales Service: Αυτό το καλοκαίρι, κάντε διακοπές με τις μοναδικές προσφορές για την φροντίδα και προστασία του δικού σας Nissan!

Φέτος όλοι ανυπομονούμε να κάνουμε διακοπές με το αγαπημένο μας αυτοκίνητο. Όταν μάλιστα αυτό είναι Nissan τότε, μέσω του καλοκαιρινού προγράμματος προσφορών All Clear Service, το όφελος είναι πολλαπλό!

Έχοντας διανύσει μια μεγάλη περίοδο παρατεταμένης ακινησίας του αυτοκινήτου μας, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσουμε έναν τεχνικό έλεγχο, προκειμένου να κινηθούμε με ασφάλεια και αυτό το καλοκαίρι. Αυτό το φροντίζει η Nissan με το πρόγραμμα All Clear Service, προσφέροντας ΔΩΡΕΑΝ Καλοκαιρινό Έλεγχο 25 Σημείων, αλλά και :

  • 25% ΕΚΠΤΩΣΗ στα Ανταλλακτικά Service
  • ΔΩΡΕΑΝ Οδική Βοήθεια για ένα έτος

Σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan, αλλά και στo www.nissan.gr/offers/all-clear-service-21.html  

Πηγή: Nissan

Alfa Romeo 75 Turbo EVOLUZIONE IMSA: Το «κτήνος» του Arese (Video)

autoholix.team
-
0
Alfa Romeo 75 Turbo EVOLUZIONE IMSA: Το «κτήνος» του Arese (Video)

Γιορτάζοντας τα 75α γενέθλια της, η  Alfa Romeo, παρουσίασε τo 1985 τη νέα 75, τον απόγονο της Giulietta. Το κέντρο σχεδιασμού της μάρκας, με επικεφαλής τον Ermanno Cressoni, δημιούργησε μια μοντέρνα εκδοχή της Giulietta του 1977, όπου κυρίαρχο ρόλο έπαιζε η ιδιαίτερη αρχιτεκτονική του μοντέλου.

Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος εμπρός, το κιβώτιο πίσω, ενώ η κίνηση μεταφερόταν αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, επιλογή που η Alfa Romeo θα εγκατέλειπε στα σεντάν της μετά την 75 και στην οποία θα επέστρεφε εμφατικά με την νέα Giulia.

75 1.8i Turbo Evoluzione (1986-1988)Το 1986, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Alfa Romeo παρουσίαζε την αγωνιστική έκδοση του μοντέλου, την 1.8i Turbo Evoluzione, η οποία είχε δημιουργηθεί ειδικά για να πάρει έγκριση τύπου στο Group A στην κατηγορία των 3 λίτρων.

Ο υπολογισμός της χωρητικότητας για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες γινόταν με τον πολλαπλασιασμό της πραγματικής χωρητικότητας του κινητήρα με έναν συντελεστή, ο οποίος εκείνα τα χρόνια ήταν 1,7.

Με βάση αυτό τον κανονισμό, η κανονική χωρητικότητα του κινητήρα της 75 που ήταν 1.779κ.εκ. θα οδηγούσε σε έναν κινητήρα με θεωρητικό κυβισμό 3.024κ.εκ., οριακά πάνω από τον κανονισμό. Για αυτό το λόγο, η χωρητικότητα μειώθηκε στα 1.762κ.εκ., μια μείωση που είχε ελάχιστο αντίκτυπο στην απόδοση του συνόλου, το οποίο δέχθηκε επίσης αλλαγές στην πίεση υπερπλήρωσης και τους αυλούς εισαγωγής.

Alfa 75 (1985)Παράλληλα, οι εκτεταμένες αεροδυναμικές επεμβάσεις βελτίωσαν σημαντικά την απόδοση του αυτοκινήτου, όπου με την ίδια ιπποδύναμη (155 ίπποι) οι εκδόσεις δρόμου της Evoluzione έφταναν τα 210χλμ./ώρα τελικής ταχύτητα.

Οι Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione που προετοιμάστηκαν να αγωνιστούν στο Group A, είχαν ακόμα ελαφρύτερο αμάξωμα, ενισχύσεις σε διάφορα σημεία του πλαισίου και για ακόμα πιο άμεση αίσθηση οι ελαστικοί σύνδεσμοι που συνέδεαν τα μηχανικά μέρη με το αμάξωμα είχαν αντικατασταθεί από αντίστοιχους μεταλλικούς. Μετά τις επεμβάσεις στον κινητήρα που επέτρεπαν οι κανονισμοί, η απόδοση του συνόλου έφτασε τους 290 ίππους.

75 2.0i Twin Spark (1987-1988)Το πρώτο βήμα για την αγωνιστική εμπλοκή της 75 είχε γίνει, αλλά ένα χρόνο αργότερα θα ερχόταν η ώρα για κάτι πολύ πιο ιδιαίτερο. Το 1988 το Turin Automobile Club οργάνωνε το 9ο Giro d’Italia automobilistico.

Εκτός από οχήματα του Group N και του Group A, ο αγώνας ήταν ανοιχτός και σε αυτοκίνητα τα οποία ακολουθούσαν τους κανονισμούς του Αμερικανικού Πρωταθλήματος Αντοχής IMSA.

Μέσα σε μόλις δύο μήνες, το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo με επικεφαλής τον Giorgio Pianta και τον δοκιμαστή Giorgio Francia είχαν έτοιμη στα χέρια τους μια 75 με κτηνώδη δύναμη και επιδόσεις, την 75 Turbo EVOLUZIONE IMSA.

Οι κανονισμοί ISMA διακρίνονταν για τους μικρότερους περιορισμούς που έθεταν στους κατασκευαστές. Έτσι τα μετατρόχια έγιναν μεγαλύτερα και τους τροχούς κάλυπταν φαρδύτερα πλαστικά φτερά.

Alfa-Romeo-75-Turbo-EvoluzioneΣτο πίσω μέρος ξεχώριζε η μεγάλη αεροτομή από ανθρακονήματα, ενώ το συνολικό βάρος μόλις που άγγιζε τα 960 κιλά. Όπως συνήθως συμβαίνει με αντίστοιχες κατασκευές δεν υπήρχαν επίσημα δεδομένα για τη μέγιστη ισχύ και τις επιδόσεις, οι οποίες άλλωστε άλλαζαν ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κιβωτίου.

Συνολικά υπήρξαν αρκετές αναβαθμίσεις στο κινητήριο σύνολο με την απόδοση να ξεκινά περίπου από τους 335 ίππους και να φτάνει γύρω στους 400 ίππους το 1989. Με αυτή την ισχύ η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου σε συγκεκριμένες διαδρομές ξεπερνούσε τα 270χλμ./ώρα και άγγιζε τα 300χλμ./ώρα.

Εκτός από το αυτοκίνητο, ο ίδιος ο θεσμός του Giro d’Italia automobilistico παρουσίαζε ιδιαίτερο ενδιαφέρον, συνδυάζοντας του αγώνες σε πίστα με τα ράλι.

Τα πληρώματα οδηγούσαν σε διάσημες πίστες όπως η Monza, το Misano, το Varano και η Vallelunga, ενώ στο μεσοδιάστημα ολοκλήρωναν ειδικές και απλές διαδρομές που χρησιμοποιούσαν μερικά από τα σημαντικότερα εθνικά και διεθνή ράλι της Ιταλίας. Για να ανταποκριθεί σε αυτές τις ιδιαίτερες απαιτήσεις η ομάδα αποτελούταν από μικτά πληρώματα με γνωστά ονόματα από τους αγώνες πίστας και ράλι.

Το 1988, τρεις Alfa Romeo 75 Turbo EVOLUZIONE IMSA με πληρώματα τους Patrese/Biasion/Siviero, Larini/Cerrato/Cerri και Nannini/Loubet/Andrié κατέκτησαν με τη συγκεκριμένη σειρά τις τρεις πρώτες θέσεις στον αγώνα, ενώ την επόμενη ο θρίαμβος επαναλήφθηκε με τους Francia/Cerrato/Cerri να τερματίζουν μπροστά από τους Larini/Biasion/Siviero.

Στην Τρίτη θέση βρέθηκαν οι  D’Amore/Noberasco/Cianci με την «πολιτισμένη» Group A 75 Turbo Evoluzione, ενώ στην 4η θέση βρέθηκε η τρίτη 75 IMSA των Guerrero/Loubet/Andrié.

Το «κτήνος» από το Arese είχε αποδείξει με εμφατικό τρόπο, ότι εκτός από εντυπωσιακό ήταν και αμείλικτο με τον ανταγωνισμό. Η μοναδική Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA του 1989 των Larini/Biasion/Siviero συνεχίζει να μαγεύει το κοινό, αποτελώντας πλέον μέρος της συλλογής του Μουσείου της Alfa Romeo στο Arese.

Πηγή: Alfa Romeo

39ο Ράλλυ Κένταυρος (5-6/6) // Πρόγραμμα/Χάρτης/Συμμετοχές

autoholix.team
-
0
39ο Ράλλυ Κένταυρος (5-6/6) // Πρόγραμμα/Χάρτης/Συμμετοχές

Από τις ειδικές διαδρομές του Πηλίου το “39ου Ράλλυ Κένταυρος” θα ανοίξει η αυλαία του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου καθώς και των Κυπέλλου Αγώνων Ράλλυ Ασφάλτου και Επάθλου Αγώνων Ράλλυ Ασφάλτου Βορείου Ελλάδος της φετινής χρονιάς.

Το φετινό “39ο Ράλλυ Κένταυρος” θα είναι 2ημερο και είναι προγραμματισμένο να διεξαχθεί στις 5 & 6 Ιουνίου 2021 στις καταπράσινες διαδρομές του βουνού των Κενταύρων. Τη διοργάνωση του αγώνα έχει αναλάβει το Σωματείο “Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου” (Λ.Α.Βόλου) έχοντας την αμέριστη στήριξη της ΠΕ Μαγνησίας και του Δ.Ο.Ε.Π.Α.Π.-ΔΗ.ΠΕ.ΘΕ του Δήμου Βόλου, οι οποίοι βρίσκονται πάντα στο πλευρό της λέσχης και αποτελούν εχέγγυο για την άρτια προετοιμασία και διεξαγωγή του αγώνα στη περιοχή της Μαγνησίας.

Σάββατο 5-6-2021 -1η Ημέρα
Κυριακή 6-6-2021 -2η Ημέρα

Η φετινή έκδοση του αγώνα περιλαμβάνει 8 ειδικές διαδρομές (4 επαναλαμβανόμενες) συνολικού μήκους 80 αγωνιστικών χιλιομέτρων προσφέροντας μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση στα πληρώματα που θα συμμετάσχουν στον αγώνα και μεγάλες συγκινήσεις στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού και των αγώνων ράλλυ ειδικότερα.

Πρόγραμμα

Το πρωΐ του Σαββάτου 5 Ιουνίου 2021 θα διεξαχθεί ο διοικητικός και τεχνικός έλεγχος στο χώρο του ΙΚΤΕΟ Βόλου ενώ η έναρξη του αγώνα θα δοθεί το απόγευμα του Σαββάτου, με τα πληρώματα να εκκινούν από το Πανθεσσαλικό Στάδιο του Βόλου ώστε να αγωνιστούν σε 4 ειδικές διαδρομές εκ των οποίων η μια θα είναι υπό το φώς των προβολέων.

Την Κυριακή 6 Ιουνίου η εκκίνηση του πρώτου αυτοκινήτου για το δεύτερο σκέλος των υπόλοιπων 4 ειδικών του αγώνα, θα δοθεί νωρίς το πρωί από το Service Park στα Χάνια, με τον τερματισμό να είναι προγραμματισμένος για το μεσημέρι της ίδιας ημέρας στο Ξενοδοχείο Xenia Πορταριάς.

Το αγωνιστικό σκέλος του Σαββάτου και της Κυριακής θα προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου.

Οι θεσμοί των Κυπέλλου Αγώνων Ράλλυ Ασφάλτου και Επάθλου Αγώνων Ράλλυ Ασφάλτου Βορείου Ελλάδος θα συμμετάσχουν στον Αγώνα στις ειδικές διαδρομές της Κυριακής.

Ο χώρος του Service Park θα βρίσκεται στο Parking του Χιονοδρομικού Κέντρου Αγριόλευκες, με το Αρχηγείο του αγώνα να στεγάζεται στο Ξενοδοχείο Xenia, που βρίσκεται στη Πορταριά.

Η Γραμματεία του αγώνα και το Γραφείο Τύπου του αγώνα θα λειτουργεί: i) Μέχρι την Παρασκευή 4.5.2021, στα γραφεία της Λ.Α.Βόλου, Θησέως 27α, Βόλος ii) Το Σάββατο 5.5.2021 & την Κυριακή 6.5.2021, στο Ξενοδοχείο Xenia, που βρίσκεται στη Πορταριάς.

To “39o Ράλλυ Κένταυρος” θα διεξαχθεί με βάση τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και στο Υγειονομικό Πρωτόκολλο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε).

Στα πλαίσια της ομαλής διεξαγωγής του αγώνα, η Λ.Α.Βόλου σε συνεργασία με την Περιφέρεια Μαγνησίας έχει εξασφαλίσει τη δωρεάν παροχή Rapid Test σε όλους τους εμπλεκόμενους του αγώνα -οργάνωση, πληρώματα,ομάδες και μηχανικούς- από την Παρασκευή 4 Μαΐου και θα πραγματοποιείται σε χώρο που θα ανακοινωθεί.

Πηγή: ΟΜΑΕ

O Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη Επιβραβεύει τους Ανθρώπους του για το 2021

autoholix.team
-
0
O Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη Επιβραβεύει τους Ανθρώπους του για το 2021

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη για ακόμα μία χρονιά επιβραβεύει τους ανθρώπους του για το 2021 απονέμοντας βραβεία ωε ένδειξη αναγνώρισης των προσπαθειών αλλά και των επιτευγμάτων τους.

Εφαρμόζοντας σύγχρονα συστήματα διοίκησης για την ανάπτυξη και την εξέλιξη του ανθρώπινου δυναμικού και ακολουθώντας μία διαδικασία που την διακρίνει η αξιοκρατία και η απόλυτη διαφάνεια, η Διεύθυνση Ανθρώπινου Δυναμικού σε συνεργασία με τους επικεφαλής όλων των επιμέρους τμημάτων και με την τελική έγκριση της Διοίκησης του Ομίλου, διενεργούν έρευνα και ψηφοφορία προκειμένου να ανακηρυχθούν οι νικητές.

Σε αυτό το πλαίσιο ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία:

  • Στοχοθεσία και αξιολόγηση της απόδοσης ανά θέση εργασίας, με βάση SMART (Specific, Measurable, Achievable, Relevant, Timebound) στόχους και πρότυπες εταιρικές συμπεριφορές.
  • Βράβευση και αναγνώριση σε επίπεδο Ομίλου μια φορά το χρόνο, επιλεγμένων εργαζόμενων που διακρίθηκαν για την εξαιρετική τους απόδοση ή την επίδειξη πρότυπης συμπεριφοράς η οποία συνάδει με τις αρχές και τις αξίες του Ομίλου μας.

Για το 2021 απονεμήθηκαν τα παρακάτω Βραβεία:

– Πρεσβευτής Εταιρικών Αξιών / Corporate Values Ambassador

– Βραβείο Εξαιρετικής Απόδοσης / High Performance Award

– Βραβείο Best Support Team που προκύπτει από την έρευνα εσωτερικής ικανοποίησης

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαράκακη έχοντας θέσει ως στόχο την μείωση του περιβαλλοντικού του αποτυπώματος, ανέθεσε την κατασκευή των Βραβείων στην εταιρεία PHEE που ειδικεύεται στην ανάπτυξη σύνθετων υλικών φυτικής προέλευσης τα οποία έρχονται να υποκαταστήσουν συμβατικά υλικά που επιβαρύνουν το περιβάλλον και την ανθρώπινη υγεία.

Η PHEE έχει αναπτύξει μια διεθνώς αναγνωρισμένη και καινοτόμο τεχνολογία παραγωγής που δίνει δεύτερη ζωή στα υπολείμματα της Ποσειδωνίας,που ξεβράζονται σε αφθονία στο παράκτιο μέτωπο της Μεσογείου έχοντας αναπτύξει ένα μοναδικό υλικό το PHEE Board.

Με πρώτη ύλη το PHEE Board, αναπτύσσει χρηστικά προϊόντα που έχουν σκοπό να τοποθετήσουν την θαλάσσια αύρα στην καθημερινότητα μας.

Καθώς ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη έχει δεσμευθεί να λειτουργεί με έναν βιώσιμο τρόπο, η συνεργασία του με την PHEE θέτει τις βάσεις για δράσεις όπως η εκπαίδευση των εργαζομένων του Ομίλου αναφορικά με τις αρχές της επαναχρησιμοποίησης και της κυκλικής οικονομίας.

Πηγή: Saracakis

Volkswagen: Νέες εκδόσεις των ID.3 και ID.4 – Τιμές

autoholix.team
-
0
Volkswagen: Νέες εκδόσεις των ID.3 και ID.4 – Τιμές

Η γκάμα του ID.3, του ηλεκτρικού compact μοντέλου της Volkswagen που έχει αναδειχθεί σε ένα παγκόσμιο best-seller ανάμεσα στα ηλεκτρικά μοντέλα, εμπλουτίζεται στην Ελλάδα με μια νέα, πολύ σημαντική προσθήκη.

Volkswagen ID.3 003Πρόκειται για την έκδοση Pure +, η οποία διαθέτει την μπαταρία των 45 kWh, που εξασφαλίζει αυτονομία περίπου 350 χιλιομέτρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει το πακέτο Performance, το οποίο αυξάνει την ισχύ του κινητήρα από 126 PS (93 kW) σε 150 PS (110 kW).

Πλέον, το ID.3 Pure + καθίσταται το πιο προσιτό μοντέλο στην οικογένεια μοντέλων ID., με προτεινόμενη λιανική τιμή 28.097 € (με επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», αρχική τιμή 33.500 €, επιδότηση 5.403 €).

Volkswagen ID.4Παράλληλα, η γκάμα του ID.4, του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού SUV της Volkswagen που αναδείχθηκε «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021» και που αρχικά ήταν διαθέσιμο μόνο στην έκδοση ID.4 1ST, συμπληρώνεται επίσης με νέες εκδόσεις, άμεσα διαθέσιμες και στην Ελλάδα.

Πρόκειται για τις εκδόσεις Pure και Pure +, με την μπαταρία των 52 kWh και αυτονομία που φτάνει τα 345 χιλιόμετρα. Το ID.4 Pure, με ισχύ 149 PS (109 kW), καθίσταται πλέον το πιο προσιτό στη γκάμα, με προτεινόμενη λιανική τιμή 31.200 € (με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», αρχική τιμή 37.200 €, επιδότηση 6.000 €).

Την ίδια στιγμή, το ID.4 Pure +, που διαθέτει το πακέτο Performance για αναβάθμιση της ισχύος στους 170 PS (125 kW), έχει προτεινόμενη λιανική τιμή 34.283 € (με επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», αρχική τιμή 39.000 €, επιδότηση 4.718 €).

Διαθέσιμη είναι και η έκδοση Pro +, με μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 77 kWh και αυτονομία έως 522 χιλιόμετρα, που χάρη στο πακέτο Performance αποδίδει 204 PS (150 kW). Το ID.4 Pro + έχει προτεινόμενη λιανική τιμή 40.172 € (με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», αρχική τιμή 45.700 €, επιδότηση 5.528 €).

Αξίζει να σημειωθεί ότι με την ίδια μπαταρία και για περιορισμένο αριθμό οχημάτων, διατίθεται και η  έκδοση “Family”, με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό.

Στους παρακάτω πίνακες παρουσιάζονται οι διαθέσιμες εκδόσεις των ID.3 και ID.4 στην ελληνική αγορά, με τις αντίστοιχες προτεινόμενες τιμές λιανικής και το όφελος από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Μπαταρία

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά (μέγεθος μπαταρίας, αυτονομία, ισχύς, επιδόσεις, δυνατότητα φόρτισης) των διαθέσιμων σήμερα εκδόσεων των ID.3 και ID.4 στην Ελλάδα, ακολουθούν παρακάτω:

Πηγή: Volkswagen

Το νέο αμάξωμα του Nissan Qashqai

autoholix.team
-
0
Το νέο αμάξωμα του Nissan Qashqai

Nissan QashqaiΒασικό χαρακτηριστικό στο ολοκαίνουργιο Nissan Qashqai αποτελεί  η νέα πλατφόρμα  CMF-C, η οποία επέτρεψε στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της Nissan να δημιουργήσουν ένα όχημα που ανταποκρίνεται στο έπακρο  στις μεγάλες απαιτήσεις των υποψήφιων αγοραστών, όσον αφορά το σχεδιασμό, την ευρυχωρία, τις δυναμικές επιδόσεις και το αποτύπωμα άνθρακα.

Η πλατφόρμα CMF-C είναι μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική, σχεδιασμένη και φτιαγμένη για να διασφαλίζει ότι τα οχήματα που την φέρουν είναι ανταγωνιστικά, προσφέροντας μια εμπειρία οδήγησης και ιδιοκτησίας που θα απολαύσουν οι κάτοχοί τους, σε μια περίοδο μεγάλης προόδου στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Πιο άκαμπτο αμάξωμα

Nissan QashqaiΌσον αφορά τη δυναμική της οδήγησης, ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες στις δυναμικές επιδόσεις είναι η συνολική αύξηση της ακαμψίας στο νέο αμάξωμα  του Qashqai,  με βελτίωση 48% σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο.

Με την πιο άκαμπτη βάση, επιτεύχθηκε αύξηση της ακρίβειας της απόκρισης και μείωση των κραδασμών που προέρχονται από την ανάρτηση, καθώς  οι μηχανικοί της Nissan συντόνισαν πιο αποτελεσματικά και με μεγαλύτερη ακρίβεια τα ελατήρια της ανάρτησης και τις αποσβέσεις τους, κάνοντάς τα να ακολουθούν βέλτιστα το ανάγλυφο του οδοστρώματος.

Παρά τη συνολική αύξηση της ακαμψίας, το αμάξωμα είναι πάνω από 60 κιλά ελαφρύτερο, γεγονός που συμβάλλει στη συνολική απόδοση του νέου Qashqai, ενώ μειώνει και τον βαθμό αδράνειας κατά την οδήγηση, προσφέροντας βελτιωμένη ευελιξία.

Υπάρχουν δύο διαμορφώσεις πίσω ανάρτησης, με  τον ημιάκαμπτο άξονα να εξοπλίζει τις δικίνητες εκδόσεις του Qashqai, με ελαστικά 19 ιντσών ή χαμηλότερης διάστασης. Ο ημιάκαμπτος άξονας έχει αναβαθμιστεί σε σχέση με το απερχόμενο Qashqai, με ένα νέο μονωτικό υλικό στο αμάξωμα που αυξάνει την ακαμψία του αμαξώματος  και μειώνει τη μετάδοση δονήσεων στο χώρο των επιβατών.

Nissan QashqaiΕπιπλέον, έχει προστεθεί ένα αναβαθμισμένο bump stop, το οποίο συμβάλλει  στην λειτουργία της πίσω ανάρτησης για μεγαλύτερη ελαστικότητα  και προστασία από κραδασμούς.

Για να μεγιστοποιηθεί η αποτελεσματικότητα των αποσβεστήρων, ο προσανατολισμός τους έχει αλλάξει σε πιο κατακόρυφη θέση η οποία μειώνει την τριβή και, ως εκ τούτου, βελτιστοποιεί την απόδοσή τους, διασφαλίζοντας καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών, ομαλότερη οδήγηση, καθώς και βελτιστοποιημένο έλεγχο κύλισης.

Οι τυχεροί αγοραστές που παραγγέλνουν το Qashqai με ελαστικά 20 ιντσών ή τετρακίνηση, θα απολαύσουν την κορυφαία ηρεμία και την άνεση που προέρχεται από την νέα πίσω ανάρτηση διαμόρφωσης πολλαπλών συνδέσμων.

Το πάτημα των  τροχών στο δρόμο εμφανίζεται βελτιστοποιημένο στις αλλαγές κατεύθυνσης, λόγω αλλαγής στην γεωμετρία της ανάρτησης,  γεγονός που γίνεται πιο αισθητό σε δρόμους με ανώμαλες επιφάνειες. Τα ελατήρια παρέχουν καλύτερη αίσθηση στο δρόμο, με θετικότερη απόκριση στις στροφές χάρη στο καλά ελεγχόμενο αμάξωμα, χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση, ενώ η απόσβεση επαναφέρει άμεσα το αυτοκίνητο σε ομοιόμορφη πλεύση,  μετά από κυματοειδείς επιφάνειες.

Ομοίως, και στις δύο ρυθμίσεις της ανάρτησης, η ηχομόνωση από τον θόρυβο του δρόμου και τους κραδασμούς παραμένει ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του Qashqai, με βελτιώσεις που συναντώνται σε οχήματα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Επανασχεδιασμένο σύστημα διεύθυνσης

Nissan QashqaiΟι οδηγοί του απερχόμενου Qashqai θα παρατηρήσουν αμέσως τις θετικές αλλαγές στο τιμόνι, όπου η αίσθηση στην ευθεία είναι πιο θετική και καθορισμένη. Αυτό προκύπτει ως συνέπεια της μετακίνησης του συστήματος υποβοήθησης ισχύος, ακριβώς δίπλα στο τιμόνι. Με αυτή την αλλαγή, μειώθηκε η αίσθηση τριβής δυο τιμόνι, προσφέροντας όμως μια πιο προοδευτική αύξηση της δύναμης κατά την περιστροφή.

Ο μέσος λόγος μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης έχει αλλάξει από 19.1:1 σε 14.7:1, με αποτέλεσμα την πιο άμεση και  ταχύτερη απόκριση στον κύκλο στροφής. Σε συνδυασμό με το πιο άκαμπτο πλαίσιο, οι οδηγοί θα αντιληφθούν αμέσως την βελτιωμένη ευελιξία, με μια μεγαλύτερη αίσθηση απόλαυσης. Ο κύκλος στροφής παραμένει αμετάβλητος σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο, στα 11,5 μέτρα.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της πλατφόρμας CMF-C είναι ότι έχει επιτρέψει την τοποθέτηση ελαστικών 20 ιντσών, χωρίς να επηρεάζεται η γωνία στροφής των μπροστινών τροχών, ή να θυσιάζεται η πρόσβαση από τις  πίσω θύρες.

Δύο καινοτόμα «εξηλεκτρισμένα» κινητήρια σύνολα

Nissan QashqaiΤο υβριδικό κινητήριο σύνολο 1.3 βενζίνης 12V θα προσφέρεται με δύο εξόδους ισχύος 140PS και 158PS, είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ή με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων Xtronic CVT (αποκλειστικά στην έκδοση 158PS). Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα έρχεται στις 5500rpm, με μέγιστη διαθέσιμη ροπή 270Nm στις 1750rpm για την έκδοση των  158PS.

Το υβριδικό σύστημα 12V που διατίθεται στο νέο Qashqai είναι μια πιο προσιτή υβριδική τεχνολογία που παρέχει υποβοήθηση ροπής, εκτεταμένη απενεργοποίηση του κινητήρα στην στάση, γρήγορη επανεκκίνηση και ομαλή επιβράδυνση όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι  [μόνο σε εκδόσεις Xtronic], με βελτιώσεις τόσο στην οικονομία καυσίμου, όσο και στις τιμές CO2 (-4g / km).

Ο θετικός αντίκτυπος της διαχείρισης ενέργειας του υβριδικού συστήματος εντοπίζεται αφενός στις ανταγωνιστικές τιμές του CO2, καθώς και στο γεγονός ότι ο κινητήρας 1,3 λίτρων προσφέρει περισσότερη ισχύ και ροπή από τα βασικά ανταγωνιστικά μοντέλα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το  υβριδικό σύστημα προσθέτει μόλις 22 κιλά στη συνολική μάζα του οχήματος.

Κατά την επιβράδυνση, η ενέργεια ανακτάται μέσω αναγέννησης και αποθηκεύεται στην μπαταρία ιόντων Λιθίου. Αυτή η ενέργεια παρέχεται στη συνέχεια κατά τη διάρκεια της απενεργοποίησης του κινητήρα σε στάση,  στην επιβράδυνση κάθε στιγμή που ο οδηγός αφήνει το γκάζι (μόνο σε εκδόσεις Xtronic) και στην υποβοήθηση ροπής   (Torque Assist).

Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει σε στάση, με ταχύτητες μικρότερες από 18kph και σε λειτουργία “brake on”, ο κινητήρας θα σβήσει και η αποθηκευμένη ενέργεια χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος. Αυτό επιτρέπει την εκτεταμένη αδρανοποίηση του κινητήρα και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Στις χειροκίνητες εκδόσεις, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί για μια πιο γρήγορη, πιο άμεση και σπορ αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων. Το νέας γενιάς Xtronic CVT προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου αλλά και αίσθηση επιτάχυνσης, χάρη σε βελτιώσεις που  συμπεριλαμβάνουν ένα νέο σύστημα διπλής αντλίας λαδιού.

Το CVT στο νέο Qashqai είναι ότι καλύτερο, προσφέροντας απρόσκοπτη οδήγηση στην πόλη και κατά τη διάρκεια μια ομαλής επιτάχυνσης, σε συνδυασμό με άμεση συνδεδεμένη συμπεριφορά d-step τύπου DCT,  κατά τη διάρκεια μιας απότομης επιτάχυνσης.

Το 2WD είναι διαθέσιμο τόσο στην έκδοση 140PS όσο και στην 158PS, ενώ το 4WD θα είναι διαθέσιμο μόνο στα μοντέλα 158PS CVT. Το νέο σύστημα ελέγχου 4WD, όπως και η λειτουργία επιλογής οδήγησης είναι πιο διαισθητικό και έξυπνο, με δυνατότητα προσαρμογής στις εξωτερικές συνθήκες με πέντε λειτουργίες οδήγησης: Standard, ECO, Sport, Snow και Off-Road. Σε περίπτωση ολίσθησης ενός τροχού, ο χρόνος που ενεργεί το σύστημα 4WD έχει μειωθεί κατά 5 φορές,  έως 0,2 δευτερόλεπτα.

Μετά την αρχικό του λανσάρισμα, το Qashqai θα διατίθεται και με το καινοτόμο κινητήριο σύνολο  e-POWER, που προσφέρει τα γνωστά πλεονεκτήματα ενός EV, όπως την γραμμική, αβίαστη επιτάχυνση και τις εκλεπτυσμένες επιδόσεις, χωρίς την ανάγκη φόρτισης. Η μπαταρία φορτίζεται χάρη στον τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,5 λίτρων,  που λειτουργεί αθόρυβα στο παρασκήνιο, όταν χρειάζεται.

Προκειμένου να φιλοξενήσει αυτή τη μοναδική εγκατάσταση, η πλατφόρμα CMF-C σχεδιάστηκε εξαρχής για να στεγάσει την μπαταρία στο κέντρο του δαπέδου, αλλά χωρίς να θυσιάζεται ο χώρος της καμπίνας ή των αποσκευών.

“Όταν ξεκινήσαμε να καθορίζουμε τις ανάγκες και τις προτεραιότητες για την επόμενη γενιά πελατών του Qashqai, αντιμετωπίζαμε τεράστιες προκλήσεις μηχανικής. Γνωρίζαμε ότι το Qashqai έπρεπε να «εξηλεκτριστεί», οπότε επιλέξαμε να αναπτύξουμε δύο καινοτόμες εκδόσεις κινητήριων συνόλων, οι οποίες συνδυάζουν αποτελεσματικότητα και απόκριση στις επιδόσεις”, δήλωσε ο David Moss, Ανώτερος Αντιπρόεδρος  Έρευνας & Ανάπτυξης, στο Nissan Technical Center Europe.

“Θέσαμε επίσης μια τεράστια πρόκληση: πώς μπορούμε να μειώσουμε το βάρος του αμαξώματος για να βελτιώσουμε την αποτελεσματικότητα του νέου Qashqai, αλλά και να βελτιώσουμε την ακαμψία προκειμένου να ενισχύσουμε τη δυναμική απόκριση; Χάρη στη νέα πλατφόρμα CMF-C, καταφέραμε να επιτύχουμε αυτούς τους απαιτητικούς στόχους.”

Επιπλέον πρόσθεσε: “Και η αντιστοίχιση των προηγμένων και αποδοτικών εξηλεκτρισμένων κινητήριων συνόλων σε μια ειδικά σχεδιασμένη πλατφόρμα έχει ως αποτέλεσμα μια οδηγική εμπειρία που θα θέσει ψηλά τον πήχη στην κατηγορία, γεγονός που οι πελάτες μας θα απολαύσουν πραγματικά.”

Το νέο Qashqai ξεκινά από τις 24.490€  και  θα βρίσκεται σύντομα στις εκθέσεις της Nissan ανά την Ελλάδα.

Πηγή: Nissan

Η πρώτη BMW iX – Νέα

autoholix.team
-
0
Η πρώτη BMW iX – Νέα

BMW iXΗ BMW iX είναι έτοιμη να προχωρήσει στη μαζική παραγωγή και αναμένεται στην αγορά από το Νοέμβριο του 2021.

Η νέα τεχνολογική ναυαρχίδα του BMW Group συνδυάζει οδηγική απόλαυση μηδενικών ρύπων, σπορ ευελιξία και μία ασυναγώνιστη αυτονομία, ενώ αναπτύχθηκε με πιλότο τη βιωσιμότητα. Με πρωτοποριακό στυλ και έμφαση στην πολυτέλεια και την ευρυχωρία, η BMW iX ενσαρκώνει μία φρέσκια ερμηνεία της φιλοσοφίας Sports Activity Vehicle (SAV).

Σχεδιασμένη εξ αρχής ως αμιγώς ηλεκτρική, βασίζεται σε ένα νέο πακέτο τεχνολογικών εργαλείων για το μέλλον, με τεράστιες δυνατότητες για καινοτομίες στους τομείς αυτοματοποιημένης οδήγησης, λειτουργίας, συνδεσιμότητας και ψηφιακών υπηρεσιών. Ως αποτέλεσμα, προσφέρει μία εμπειρία πολυτελούς μετακίνησης, ασυναγώνιστη στην κατηγορία.

Η BMW iX θα λανσαριστεί σε δύο εκδόσεις. Και οι δύο διαθέτουν ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης, με συνδυασμένη ισχύ 385 kW/523 hp στην BMW iX xDrive50 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στον κύκλο WLTP: 23,0 – 19,8 kWh/100 km, εκπομπές CO2: 0 g/km) και 240 kW/326 hp στην BMW iX xDrive40.

BMW iXΤο αποδοτικό σύστημα κίνησης σε συνδυασμό με την τελευταία τεχνολογία κυψελών μπαταριών προσφέρει αυτονομίες 630 km στην BMW iX xDrive50 και μέχρι 425 km στην BMW iX xDrive40.

Αργότερα, θα προστεθεί στη γκάμα η BMW iX M60 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στον κύκλο WLTP: 21,6 kWh/100 km, εκπομπές CO2: 0 g/km) με μέγιστη ισχύ πάνω από 440 kW/600 hp που υπόσχεται μία εξαιρετικά σπορ, αμιγώς ηλεκτρική οδηγική εμπειρία.

Ισορροπημένα οδηγικά χαρακτηριστικά.

BMW iXΗ δομή του αμαξώματος, η σχεδιαστική φιλοσοφία και η ρύθμιση του πλαισίου της BMW iX είναι τέλεια προσαρμοσμένα ώστε να πετυχαίνουν ένα συνδυασμό οδηγικής άνεσης και σπορ συμπεριφοράς.

Η κατασκευή αλουμινένιου χωροδικτυώματος και η χρήση πλαστικού ενισχυμένου με ανθρακονήματα (CFRP) στο Carbon Cage –  οροφή, πλαϊνά και πίσω τμήμα – αποτελούν ένα ευφυές μίγμα υλικών που αυξάνει την ακαμψία, μειώνοντας ταυτόχρονα το βάρος. Τα βελτιστοποιημένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά συμβάλλουν στον εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας – μόλις 0,25 – και έχουν θετική επίδραση στην απόδοση και την αυτονομία.

Η μπαταρία υψηλής τάσης, που τοποθετείται χαμηλά στο δάπεδο του αυτοκινήτου χαμηλώνει το κέντρο βάρους και, σε συνδυασμό με την ομοιόμορφη κατανομή βάρους, αυξάνει την ευελιξία. Χάρη στα ισορροπημένα οδηγικά χαρακτηριστικά της, η BMW iX κινείται με αξιοπιστία και άνεση στο δρόμο, παραμένοντας ιδιαίτερα ευέλικτη.

Η στάνταρ τεχνολογία πλαισίου της BMW iX περιλαμβάνει έναν εμπρός άξονα με διπλά ψαλίδια, πίσω άξονα πέντε συνδέσμων, αμορτισέρ που ρυθμίζουν συνεχώς την απόσβεσή τους ανάλογα με την αντίστοιχη διαδρομή των ελατηρίων (lift-related dampers) και ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης με λειτουργία Servotronic και μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού.

Αερανάρτηση δύο αξόνων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, Integral Active Steering και φρένα Sport περιλαμβάνονται στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού. Εναλλακτικά, αντί των στάνταρ ζαντών αλουμινίου 20”, διατίθενται Ζάντες Air Performance 21” και 22”. Αυτές συνδυάζονται με ελαστικά μειωμένου θορύβου, που φέρουν ένα στρώμα αφρού εσωτερικά με σκοπό τη βελτίωση της ακουστικής άνεσης.

Ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης και προηγμένη διαχείριση ολίσθησης τροχών.

BMW iXΤο ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης της BMW iX μεταφέρει ακριβώς τη σωστή ποσότητα ροπής στους εμπρός και πίσω τροχούς σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Ο ευφυής έλεγχος επιτρέπει πλήρως μεταβλητή μετάδοση – από πολύ αποδοτική μετάδοση κίνησης μόνο στους πίσω τροχούς μέχρι μετάδοση σε όλους τους τροχούς που μεγιστοποιεί την πρόσφυση.

Η προηγμένη διαχείριση ολίσθησης τροχών σε συνδυασμό για πρώτη φορά με τετρακίνηση βελτιώνει περαιτέρω την ελκτική πρόσφυση και ευστάθεια. Ενσωματωμένη στη μονάδα ελέγχου συστήματος κίνησης, προσφέρει ταχύτατες και ακριβείς διορθωτικές ενέργειες, ώστε το αυτοκίνητο να κινείται άνετα σε όλες τις περιπτώσεις ακόμα και σε δυσμενείς καιρικές και οδικές συνθήκες. Η BMW iX xDrive50 έχει επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 4,6 δευτ., ενώ η BMW iX xDrive40 πετυχαίνει το ίδιο σπριντ σε 6,1 δευτερόλεπτα.

Ολοκληρωμένη και αποδοτική τεχνολογία κίνησης.

BMW iXΗ 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive στην BMW iX βασίζεται σε ένα σύστημα κίνησης που συγκεντρώνει τον ηλεκτροκινητήρα, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το κιβώτιο σε ένα κέλυφος.

Η έξυπνη ενσωμάτωση του συστήματος ηλεκτροκίνησης προσφέρει πλεονεκτήματα τόσο στην ενεργειακή πυκνότητα όσο και στην απόδοση, καταλαμβάνοντας ελάχιστο χώρο μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα.

Και οι δύο ηλεκτροκινητήρες της BMW iX λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή ενός σύγχρονου μοτέρ ηλεκτρικής διέγερσης, με ρότορα επαγωγικής διέγερσης (ρεύμα σε πηνίο) αντί για μόνιμους μαγνήτες.

Αυτό σημαίνει ότι παράγουν άμεσα τη μέγιστη ροπή τους από στάση, και τη διατηρούν σε μεγάλο εύρος στροφών. Η μέγιστη συνδυασμένη ροπή ανέρχεται σε 630 Nm στην BMW iX xDrive40 ενώ είναι ακόμα υψηλότερη, στα 765 Nm, στην BMW iX xDrive50.

Προσαρμοζόμενη και ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας.

BMW iXΗ προσαρμοζόμενη ανάκτηση ενέργειας αυξάνει την απόδοση και την αυτονομία της BMW iΧ. Χάρη στην ευφυή διαχείριση του συστήματος κίνησης, το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης μπορεί να προσαρμόζεται στις οδικές συνθήκες, όπως ανιχνεύονται από δεδομένα του συστήματος πλοήγησης και τους αισθητήρες των συστημάτων υποστήριξης οδηγού.

Για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει σε μία διασταύρωση, η ισχύς ανάκτησης ενέργειας μπορεί να αυξηθεί και η ενέργεια να τροφοδοτηθεί στη μπαταρία υψηλής τάσης ενώ παράγεται και η απαιτούμενη ισχύς πέδησης. Από την άλλη, στον ανοιχτό δρόμο, η λειτουργία coasting (ρολάρισμα) ενεργοποιείται όποτε ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι.

Η προσαρμοζόμενη ανάκτηση ενέργειας είναι η στάνταρ ρύθμιση στη θέση D. Εναλλακτικά, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα υψηλό, μεσαίο ή χαμηλό επίπεδο Brake Energy Regeneration για όλες τις οδηγικές συνθήκες στο μενού BMW iDrive. Στη θέση B, ενεργοποιείται αυτόματα ένα υψηλό επίπεδο ανάκτησης ενέργειας, δημιουργώντας τη χαρακτηριστική αίσθηση ‘one-pedal’.

Πληροφορίες για τη ροή ενέργειας προβάλλονται στην οθόνη ελέγχου ανεξάρτητα από τη θέση που έχει επιλεγεί. Το Efficiency Trainer προσφέρει συμβουλές οικονομικής οδήγησης, ενώ ο ‘ορίζοντας’ αυτονομίας δείχνει ξεκάθαρα πώς επιδρά το στυλ οδήγησης στο επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Μπαταρία υψηλής τάσης με την τελευταία τεχνολογία κυψελών.

BMW iXΗ 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive περιλαμβάνει επίσης μία μπαταρία υψηλής τάσης με την τελευταία τεχνολογία κυψελών μπαταριών. Η βαρυμετρική ενεργειακή πυκνότητα σε επίπεδο κυψέλης είναι περίπου 40% υψηλότερη από την αντίστοιχη της μπαταρίας που χρησιμοποιείται στο μοντέλο BMW i3 του 2020.

Η BMW iX xDrive50 εφοδιάζεται με μπαταρία υψηλής τάσης με καθαρό ενεργειακό περιεχόμενο 105,2 kWh (συνολικό ενεργειακό περιεχόμενο: 111,5 kWh), ενώ η μπαταρία της BMW iX xDrive40 έχει καθαρό ενεργειακό περιεχόμενο of 71 kWh (συνολικό ενεργειακό περιεχόμενο: 76,6 kWh).

Η στάνταρ έκδοση της BMW iX περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο σύστημα θέρμανσης και ψύξης για την καμπίνα, μαζί με τη μπαταρία υψηλής τάσης και ένα σύστημα κίνησης που λειτουργεί μέσω μιας εξαιρετικά αποδοτικής αντλίας θερμότητας.

Η προληπτική θερμική διαχείριση επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της θερμοκρασίας λειτουργίας της μπαταρίας για ταχεία και αποδοτική φόρτιση πριν από μία προγραμματισμένη στάση σε σταθμό ταχείας φόρτισης.

BMW iXΗ μονάδα Combined Charging Unit (CCU) της BMW iX έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο ευελιξίας φόρτισης. Η φόρτιση με συνεχές ρεύμα (DC) μπορεί να γίνεται με ισχύ έως και 200 kW (BMW iX xDrive50) ή 150 kW (BMW iX xDrive40). Το επίπεδο φόρτισης μπορεί να αυξηθεί από 10 – 80% σε περίπου 35 λεπτά στην BMW iX xDrive50 ή 31 λεπτά στην περίπτωση της BMW iX xDrive40.

Επιπλέον, η αυτονομία μπορεί να αυξηθεί μέχρι 150 km για την BMW iX xDrive50 και πάνω από 95 km για την BMW iX xDrive40 σε δέκα λεπτά από τη στιγμή που θα συνδεθούν σε ένα σταθμό ταχείας φόρτισης DC και με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας να είναι στο 10%.

Τα μοντέλα BMW iX στην Ευρώπη συνοδεύονται από την BMW Charging Card, έναν ευέλικτο ταχυφορτιστή (Flexible Fast Charger) για φόρτιση έως 11 kW και ένα καλώδιο φόρτισης mode 3 για δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

Το ειδικό σύστημα χρεώσεων που προσφέρει η BMW Charging επιτρέπει στους πελάτες να αγοράζουν ενέργεια σε πολύ λογικές τιμές από δημόσιους και υψηλής ισχύος σταθμούς φόρτισης.

Πρεμιέρα για μία νέα γενιά συστήματος ελέγχου/λειτουργίας BMW iDrive.

Η νέα γενιά του συστήματος απεικόνισης και λειτουργίας iDrive που κάνει το ντεμπούτο του στην BMW iX επεκτείνει την αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού και οχήματος και τη μετατρέπει σε φυσικό διάλογο.

Βασίζεται στο νέο λειτουργικό σύστημα BMW Operating System 8 και έχει σχεδιαστεί με σαφή έμφαση στη λειτουργικότητα οθόνης αφής του BMW Curved Display και στη λεκτική επικοινωνία με τον εκτενώς αναβαθμισμένο ψηφιακό βοηθό – BMW Intelligent Personal Assistant.

BMW iXΣε αυτό το πλήρως ψηφιακό σύστημα BMW Curved Display, το τμήμα της οθόνης ενδείξεων (12,3”) και η οθόνη ελέγχου (14,9”) συγχωνεύονται σε μια μονάδα πίσω από ένα κρύσταλλο κεκλιμένο προς τον οδηγό. Ο ψηφιακός βοηθός έχει αποκτήσει πρόσθετες ικανότητες και χρησιμοποιεί νέα γραφικά για να επικοινωνεί με τους επιβάτες.

Τα νέα My Modes επεκτείνουν τη γκάμα επιλέξιμων ρυθμίσεων οχήματος, δημιουργώντας μία ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία. Οι ενημερώσεις λογισμικού από απόσταση (Remote Software Upgrades) και η δυνατότητα αγοράς λειτουργιών σε μεταγενέστερο χρόνο από το BMW ConnectedDrive Store μέσω Λειτουργιών on Demand, και στη συνέχεια η εγκατάστασή τους ‘over the air’, διατηρούν το λογισμικό του οχήματος «πάντα φρέσκο».

Το βασισμένο σε cloud σύστημα πλοήγησης BMW Maps και το Augmented Reality Video στην οθόνη ελέγχου διασφαλίζουν γρήγορο και ακριβή προγραμματισμό διαδρομής, διευκολύνοντας τον οδηγό να βρει το δρόμο.

Η χρήση τεχνολογίας κινητού 5G για μετάδοση δεδομένων και η δυνατότητα ενσωμάτωσης ενός προσωπικού mobile λογαριασμού στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας την προσωπική κάρτα eSIM ενισχύουν το πρωτοποριακό προφίλ της BMW iX.

Ευρεία γκάμα συστημάτων υποστήριξης .

BMW iXΤο νέο πακέτο τεχνολογιών της BMW iX προσφέρει σημαντικές δυνατότητες για την προώθηση της αυτοματοποιημένης οδήγησης και των λειτουργιών στάθμευσης, με προοπτική λειτουργικότητας Επιπέδου 3, μεσοπρόθεσμα.

Μία νέα γενιά αισθητήρων, ένα νέο πακέτο λογισμικού σε συνδυασμό με μια πλατφόρμα υψηλής υπολογιστικής ισχύος προσφέρουν τη βάση για εξαιρετική νοημοσύνη. Πέντε κάμερες, πέντε αισθητήρες ραντάρ και 12 αισθητήρες υπερήχων χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση του περιβάλλοντος χώρου του οχήματος.

Η BMW iX έρχεται εφοδιασμένη με την πιο εκτενή λίστα στάνταρ συστημάτων υποστήριξης οδηγού που έχουμε δει ποτέ σε μοντέλο BMW μαζί με πληθώρα καινοτομιών. Το σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης, για παράδειγμα, ανιχνεύει τώρα επερχόμενα οχήματα στρίβοντας αριστερά (σε χώρες όπου τα οχήματα κινούνται στη δεξιά πλευρά) καθώς και δικυκλιστές και πεζούς στρίβοντας δεξιά.

BMW iXΗ διαθεσιμότητα του προαιρετικού συστήματος Steering & Lane Control Assistant έχει επεκταθεί σημαντικά, ενώ το προαιρετικό Active Cruise Control με λειτουργία Stop&Go προσφέρει βελτιωμένη ρύθμιση απόστασης.

Η λειτουργία exit warning, που προειδοποιεί για παρουσία δικυκλιστών ή πεζών στον περιβάλλοντα χώρο πριν ανοίξουν οι πόρτες και το Remote Theft Recorder είναι νέα χαρακτηριστικά. Στη λίστα στάνταρ εξοπλισμού της BMW iX βρίσκεται το Parking Assistant που περιλαμβάνει Reversing Assist Camera και Reversing Assistant.

Προηγμένη πολυτέλεια, άφθονοι χώροι, περιβάλλον ευεξίας.

BMW iXΟ πρωτοποριακός χαρακτήρας της BMW iX αντανακλάται και στη σχεδίαση του εξωτερικού. Η άρτια, απέριττη σχεδιαστική γλώσσα, το επιβλητικό στυλ του αμαξώματος με τις μυώδεις SAV αναλογίες και τις περίτεχνες λεπτομέρειες δημιουργούν μία αύρα προηγμένης πολυτέλειας.

Ανάμεσα στα κυρίαρχα εξωτερικά χαρακτηριστικά είναι μία σχεδόν τελείως κλειστή μάσκα νεφρών BMW, στην επιφάνεια της οποίας έχουν εφαρμοστεί καινοτόμες τεχνικές κατασκευής, ενώ ενσωματώνει κάμερα και αισθητήρες ραντάρ.

Η BMW iX είναι σχεδιασμένη σχολαστικά από μέσα προς τα έξω. Το εσωτερικό είναι φιλοτεχνημένο ώστε να προσφέρει ποιότητα ζωής και προσωπική ευεξία. Άφθονοι χώροι και νέα καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα αποτελούν στοιχεία πολυτέλειας.

BMW iXΗ απουσία κεντρικού τούνελ δημιουργεί πρόσθετο χώρο για τα πόδια και επαρκή χώρο για λύσεις αποθήκευσης ενώ μία κεντρική κονσόλα θυμίζει έπιπλο υψηλής ποιότητας.

Το πάνελ ελέγχου με μπάρες και επιφάνειες αφής αλλά και ένα διθέσιο διακόπτη ως επιλογέα ταχυτήτων προσθέτει κάποιες πολύ μοντέρνες πινελιές.

Εκτός από το BMW Curved Display, το εξαγωνικό τιμόνι και η ενσωμάτωση του projector χωρίς πλαίσιο του Head‑Up Display βοηθούν τον οδηγό να είναι καλύτερα συγκεντρωμένος. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής από τρεις διαφορετικές προτάσεις για την εξατομίκευση του εσωτερικού.

BMW iXΤο αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού τριών ζωνών της BMW iX χρησιμοποιεί τεχνολογία φίλτρου νανοϊνών για τον καθαρισμό του αέρα μέσα στην καμπίνα και ελέγχεται τώρα μέσω μιας οθόνης αφής.

Το σύστημα συνδυάζει έξυπνα εξαερισμό εσωτερικού και θέρμανση επιφανειών, καθισμάτων και τιμονιού για μεγιστοποίηση της ευεξίας των επιβατών.

Το προαιρετικό ηχοσύστημα Bowers & Wilkins Diamond Surround με κρυμμένα, ενσωματωμένα ηχεία στα προσκέφαλα και μία λειτουργία 4D Audio που χρησιμοποιεί bass shakers στα εμπρός καθίσματα υπόσχεται την απόλυτη εμπειρία ήχου.

BMW iXΕκτός από την ακουστική προστασία των πεζών, η BMW iX περιλαμβάνει επίσης ένα ειδικά εξελιγμένο ‘soundtrack’, που επιτείνει τον ενθουσιασμό της οδηγικής εμπειρίας με αυθεντική ανάδραση στις εντολές του γκαζιού και τις μεταβολές της ταχύτητας.

Η λειτουργία BMW IconicSounds Electric που περιλαμβάνεται στάνταρ επιτρέπει την ενσωμάτωση νέων εκδόσεων ήχου που δημιουργούνται στο πλαίσιο της συνεργασίας με τον συνθέτη κινηματογραφικής μουσικής Hans Zimmer.

Παραγωγή στο Εργοστάσιο του BMW Group στο Ντίνγκολφινγκ με χρήση αμιγούς πράσινης ενέργειας, ελεγχόμενη εξόρυξη πρώτων υλών, υψηλή αναλογία φυσικών και ανακυκλωμένων υλικών.

BMW iXΗ BMW iX θα παράγεται στο εργοστάσιο του BMW Group στο Ντίνγκολφινγκ. Τόσο το ίδιο το αυτοκίνητο όσο και τα κελύφη των μπαταριών θα κατασκευάζονται με χρήση πράσινης ενέργειας σε όλα τα στάδια παραγωγής.

Το BMW Group προμηθεύεται το κοβάλτιο και το λίθιο που απαιτούνται για τις μπαταρίες υψηλής τάσης από ελεγχόμενες πηγές στην Αυστραλία και το Μαρόκο και στη συνέχεια τα παρέχει στους προμηθευτές κυψελών μπαταριών.

Η σχεδιαστική αρχή των ηλεκτροκινητήρων επιτρέπει την αποφυγή χρήσης σπάνιων γαιών στους ρότορες των συστημάτων κίνησης. Επιπλέον, η εταιρεία προμηθεύεται αλουμίνιο που παράγεται με χρήση ενέργειας από φωτοβολταϊκά πάρκα.

Μία υψηλή αναλογία δευτερογενούς αλουμινίου και επαναχρησιμοποιημένου πλαστικού συμβάλλουν επίσης στην πιο  αποδοτική διαχείριση φυσικών πόρων για την παραγωγή της BMW iX. Στο εσωτερικό χρησιμοποιείται ξύλο με πιστοποίηση FSC, δέρμα επεξεργασμένο με εκχυλίσματα από φύλα ελιάς και άλλα φυσικά υλικά. Ανακυκλωμένα δίχτυα ψαρέματος είναι από τις πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται για τις μοκέτες και τα πατάκια.

Πηγή: BMW

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΜΑΕ

autoholix.team
-
0
Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΜΑΕ

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος, που προέκυψε από τις εκλογές της 26ης Μαΐου 2021, συνεδρίασε και ομόφωνα συγκροτήθηκε σε Σώμα το βράδυ της Δευτέρας 31/5.

Η σύνθεση του νέου Διοικητικού Συμβουλίου είναι η ακόλουθη:

Πρόεδρος: Δημήτριος Μιχελακάκης

Α’ Αντιπρόεδρος: Ιωάννης Μεσημέρης

Β’ Αντιπρόεδρος: Νικόλαος Μανώλης

Γενικός Γραμματέας: Αναστάσιος Καρκάνης

Ταμίας: Γεώργιος Τζήκας

Μέλη: Φωτεινή Ψαρράκου, Χριστόδουλος Πενταράς, Ευαγγελία Πλουμή, Ιάκωβος Διακουμάκης, Απόστολος Πάλλας, Αντώνιος Σταφυλοπάτης.

 

Το  Δ.Σ. πρότεινε ομόφωνα ως Πρόεδρο της Επιτροπής Αγώνων την κα Φωτεινή Ψαρράκου και Αναπληρωτή Πρόεδρο τον κ. Στράτη Χατζηπαναγιώτου, οι οποίοι απεδέχθησαν την πρόταση.

Το Διοικητικό Συμβούλιο επίσης ομόφωνα πρότεινε την κα Ανίτα Πασαλή ως εκπρόσωπο της ΟΜΑΕ στη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) – πρόταση που επίσης έγινε δεκτή από την κα Πασαλή.

Πηγή: ομαε

Ράλλυ Ακρόπολις 2021 – Χάρτες και Πρόγραμμα

autoholix.team
-
0
Ράλλυ Ακρόπολις 2021 – Χάρτες και Πρόγραμμα

Το Ράλλυ Ακρόπολις, έπειτα από οκτώ χρόνια και έχοντας προσαρμοστεί στις προσταγές της εποχής, θα φέρει και πάλι στη χώρα τους πρωταγωνιστές του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Από τις 9 έως και τις 12 Σεπτεμβρίου, αγωνιζόμενοι, oμάδες, εκπρόσωποι Τύπου και θεατές θα ζήσουν τη μοναδική εμπειρία του εμβληματικού αγώνα, που για την επιστροφή του στο ημερολόγιο της FIA σχεδιάστηκε βάσει των χαρακτηριστικών που τον έχουν αναδείξει σε έναν από τους σπουδαιότερους του είδους: απαιτητικός, με μια διαδρομή σχεδόν 300 αγωνιστικών χιλιομέτρων, σκληρός, με ειδικές διαδρομές που φημίζονται για τον δύσκολο χαρακτήρα τους, έτοιμος να «ταξιδέψει» μοναδικές εικόνες της Ελλάδας σε όλο τον κόσμο, με ένα σχεδιασμό που θα φέρει κάθε εμπλεκόμενο από το κέντρο της Αθήνας μέχρι την Πελοπόννησο και τη Στερεά Ελλάδα.

Ακόμα και εν μέσω των «ορίων» της πανδημίας του Covid-19, στάθηκε δυνατό το σκεπτικό πίσω από την οργάνωση του Ράλλυ Ακρόπολις να παραμείνει ανεπηρέαστο. Η σημαία της εκκίνησης του 9ου γύρου του Πρωταθλήματος θα πέσει κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης, με την εικόνα των πλέον σύγχρονων αγωνιστικών αυτοκινήτων κάτω από το πιο αναγνωρίσιμο μνημείο της χώρας, να ταξιδεύει σε κάθε γωνιά του πλανήτη!

Οι επόμενες τρεις ημέρες θα οδηγήσουν τα πληρώματα αρχικά νότια, προς την Πελοπόννησο, και ειδικότερα προς τη βραβευμένη από το κοινό του WRC ειδική διαδρομή Άγιοι Θεόδωροι και στην ε.δ. Λουτράκι, που και πάλι θα φέρει την ομώνυμη πόλη στο επίκεντρο του θεσμού.

Η συνέχεια θα δοθεί στις ε.δ. Θήβα και Ελάτεια, ενώ οι επόμενες δύο ημέρες θα αποτελέσουν αποκλειστικά «υπόθεση» της κεντρικής Ελλάδας, όπου και το επίκεντρο του αγώνα (Λαμία), με τη σκυτάλη πλέον να παίρνουν κάποιες ειδικές διαδρομές ταυτόσημες του αγώνα, όπως είναι η Παύλιανη, οι Βωξίτες, το Ελευθεροχώρι και για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του αγώνα ο Ταρζάν!

Στην ιστοσελίδα του αγώνα, www.acropolisrally.gr, που στο εξής θα εμπλουτίζεται με κάθε σχετικό νέο, έχει αναρτηθεί το έντυπο Rally Guide 1, με όλες τις αρχικά απαραίτητες πληροφορίες για αγωνιζόμενους, Μέσα, αλλά και θεατές.

Δελτίο Τύπου

Jeep Wrangler και Gladiator: Εξατομίκευση χωρίς όρια

autoholix.team
-
0
Jeep Wrangler και Gladiator: Εξατομίκευση χωρίς όρια

Κάθε Jeep είναι πραγματικά μοναδικό. Με αυτή τη φιλοσοφία η Mopar®, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales της Jeep, δημιούργησε μια εκτενέστατη γκάμα αυθεντικών αξεσουάρ, για τα δύο πλέον ξεχωριστά μοντέλα της μάρκας, τα Wrangler και Gladiator.

JeepΟ δυναμικός χαρακτήρας των Wrangler και Gladiator, αλλά και η μοναδική δυνατότητα αφαίρεσης τμημάτων του αμαξώματος (πόρτες, οροφή και αναδίπλωση παρμπρίζ) δίνουν την ευκαιρία για πολλαπλές επιλογές εξατομίκευσης με βάση την αισθητική, αλλά και τις πρακτικές ανάγκες κάθε ιδιοκτήτη.

JeepΟι συγκεκριμένες λύσεις περιλαμβάνουν αξεσουάρ που ενισχύουν ακόμα περισσότερο τον off-road χαρακτήρα του μοντέλου, όπως προστατευτικές ποδιές και σκαλοπάτια μαρσπιέ, στοιχεία για ακόμα μεγαλύτερη πρακτικότητα, όπως οι πολλαπλές έξυπνες λύσεις αποθήκευσης, ο κοτσαδόρος και οι βάσεις ποδηλάτων και βέβαια στοιχεία για μοναδικό στιλ, όπως τα αυτοκόλλητα και τα υπόλοιπα διακοσμητικά στοιχεία για το αμάξωμα.

JeepΠέρα από την εξαιρετική αισθητική, τα αυθεντικά αξεσουάρ για τα δύο απόλυτα Jeep, είναι σχεδιασμένα για να προσφέρουν κορυφαία αντοχή ώστε να συνοδεύουν απροβλημάτιστα τα Wrangler και Gladiator ακόμα και στις πιο ακραίες διαδρομές. Παράλληλα είναι κατασκευασμένα ώστε να υπερκαλύπτουν όλες τις σχετικές νομοθετικές διατάξεις, διασφαλίζοντας την ασφαλή χρήση, τη σωστή λειτουργία αλλά και την αξία του αυτοκινήτου.

JeepΗ σειρά των αυθεντικών αξεσουάρ της Mopar για την Jeep, είναι διαθέσιμη μέσω του Επισήμου Δικτύου της Jeep στην Ελλάδα. Μέρος των διαθέσιμων στοιχείων μπορούν να τοποθετηθούν κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου, ενώ το σύνολο των επιλογών είναι διαθέσιμα για τοποθέτηση όποια στιγμή το θελήσει ο αγοραστής μέσω του Επισήμου Δικτύου Επισκευαστών της μάρκας.

Πηγή: Jeep

Στοιχείο-κλειδί στο σχεδιασμό της καμπίνας του Honda HR-V e:HEV

autoholix.team
-
0
Στοιχείο-κλειδί στο σχεδιασμό της καμπίνας του Honda HR-V e:HEV

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Honda επινόησαν μια νέα πρόταση για το εσωτερικό του υβριδικού HR-V επόμενης γενιάς, θέλοντας να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που να αντικατοπτρίζει τις αξίες, να ικανοποιεί τις ανάγκες των σύγχρονων καταναλωτών και την ίδια στιγμή να είναι επιθυμητό και πρακτικό.

Honda HR-V e:HEV 2021 - InteriorΕνσωματώνοντας έξυπνα τις τελευταίες δομικές τεχνολογίες της Honda και μία φιλοσοφία σχεδιασμού που επικεντρώνεται στις έννοιες του φωτός και του ανέμου, το νέο μοντέλο επιτυγχάνει ανώτερα επίπεδα άνεσης και ευρυχωρίας στην ανταγωνιστική κατηγορία των compact B-SUV.

Το χαρακτηριστικό που μπορεί να έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στο συνολικό περιβάλλον της καμπίνας για τους επιβάτες είναι επίσης το πιο ‘διακριτικό’. Το μοναδικό σύστημα διάχυσης αέρα (Air Diffusion System ) εισάγει μια νέα ιδέα στον τομέα του κλιματισμού, με αεραγωγούς σχήματος L να βρίσκονται ψηλά στις άκρες του ταμπλό, παρέχοντας σε όλους τους επιβάτες την τονωτική επίδραση που έχει το φυσικό αεράκι.

Υπάρχει ένας επιλογέας για την εναλλαγή μεταξύ 3 προγραμμάτων – η κανονική έξοδος με ροή αέρα προς τα εμπρός, το Air Diffusion System που δημιουργεί μια νέα ήπια ροή και το κλείστρο που την διακόπτει.

Honda HR-V e:HEV 2021Όταν επιλέγεται το Air Diffusion System, μια διακριτική και ήπια ροή αέρα κατευθύνεται προς τα πλευρικά παράθυρα, ‘χαϊδεύοντας’ τα μάγουλα των εμπρός επιβατών. Ο αέρας ταξιδεύει επίσης προς την οροφή, δημιουργώντας μια απαλή δίνη που δεν επηρεάζει άμεσα τους επιβάτες.

Η θερμότητα που εκπέμπεται από τα πλαϊνά παράθυρα το καλοκαίρι εμποδίζεται από μια κουρτίνα αέρα που σχηματίζεται γύρω από τους επιβάτες των εμπρός και πίσω καθισμάτων, όπως και ο κρύος αέρας κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος θα επωφεληθούν επίσης μέσω των πίσω αεραγωγών. Ο συνδυασμός αυτών των χαρακτηριστικών διασφαλίζει τη διατήρηση μιας σταθερής εσωτερικής θερμοκρασίας, σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Ευρυχωρία και άνεση

Honda HR-V e:HEV 2021Ο σχεδιασμός του εσωτερικού του HR-V επικεντρώνεται στην αλληλεπίδραση μεταξύ επιβάτη και αυτοκινήτου, ώστε να ενσωματώνεται πλήρως στην καθημερινή του ζωή.

Αυτό είναι κάτι το οποίο ξεκινά από τη στιγμή που οι επιβάτες μπαίνουν στο αυτοκίνητο, μέχρι τη στιγμή που βγαίνουν. Κάθε στοιχείο αλληλεπίδρασης με το νέο HR-V e:HEV σχεδιάζεται πρώτα με γνώμονα τη βέλτιστη εμπειρία του χρήστη.

Κάθε χαρακτηριστικό του εσωτερικού σχεδιασμού στη δομή του cockpit εστιάζει στην επίτευξη μιας αίσθησης ευρυχωρίας και ευελιξίας που συνδέει τους επιβάτες με τον έξω κόσμο.

Αυτό ξεκινά με τα παράθυρα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να επιτρέπουν την είσοδο όσο το δυνατόν περισσότερου φωτός, με την εξαιρετική ορατότητα προς τα έξω να υποστηρίζεται περαιτέρω από την επίπεδη γραμμή του καπό και την απρόσκοπτη ορατότητα που καθιστούν εύκολο τον ακριβή προσδιορισμό της θέσης του οχήματος στο δρόμο.

Honda HR-V e:HEV 2021Βασικός παράγοντας για την άνεση του εσωτερικού ήταν η βέλτιστη τοποθέτηση των χειριστηρίων. Η απρόσκοπτη, απλή στη χρήση διάταξη συμβάλλει στην αίσθηση ηρεμίας, με τα χειριστήρια ήχου και εξαερισμού και το ταμπλό να βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Τα άμεσα αναγνωρίσιμα χειριστήρια επιτρέπουν την ασφαλή και διαισθητική λειτουργία.

Για να διατηρήσουν την ισορροπία ανάμεσα στο κορυφαίο στυλ SUV και του εξαιρετικού εσωτερικού χώρου, οι μηχανικοί της Honda συγκέντρωσαν όλα τα υβριδικά εξαρτήματα μετάδοσης της κίνησης μέσα στο πλαίσιο και στο χώρο του κινητήρα και τοποθέτησαν το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα.

Η προέλευση αυτής της προσέγγισης βρίσκεται στην αρχή εξέλιξης «Man-Maximum, Machine-Minimum» (M / M) της Honda, η οποία βασίζεται στην πεποίθηση ότι ο σκοπός της τεχνολογίας και του σχεδιασμού είναι να εξυπηρετήσει τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών.

Honda HR-V e:HEV 2021Στο πλαίσιο αυτό, τα νέα πίσω καθίσματα είναι τοποθετημένα 30mm πιο πίσω, ενώ συγχρόνως να διαθέτουν μεγαλύτερη κατά δύο μοίρες κλίση σε σύγκριση με της προηγούμενης γενιάς του HR-V.

Ενώ ο χώρος για το κεφάλι είναι συγκρίσιμος με τα πρότυπα της κατηγορίας, η θέση των καθισμάτων στο HR-V, που μοιάζει με εκείνη ενός sedan, προσφέρει επιπλέον χώρο 35mm για τα πόδια και τους ώμους σε σύγκριση με τα SUV της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας.

Για να βελτιστοποιήσει ακόμα περισσότερο την άνεση των εμπρός επιβατών, το ολοκαίνουργιο HR-V εισάγει καθίσματα που σταθεροποιούν το σώμα και διαθέτουν νέα δομή, αντικαθιστώντας την προηγούμενη διάταξη με ελατήρια. Αυτό βοηθά στην αποφυγή της κόπωσης που εμφανίζεται σε μεγάλα ταξίδια, αυξάνοντας συγχρόνως την άνεση στην καθημερινή χρήση.

Το νέο HR-V e:HEV θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη από τα τέλη του 2021.

Πηγή: Honda

Η Ford παρουσιάζει το νέο Ranger Raptor Special Edition

autoholix.team
-
0
Η Ford παρουσιάζει το νέο Ranger Raptor Special Edition

Το Ranger Raptor – η πιο σκληροτράχηλη και ισχυρότερη έκδοση του δημοφιλέστερου pick-up της Ευρώπης – γίνεται ακόμα πιο θελκτικό, μετά την αποκάλυψη της νέας έκδοσης Special Edition.

Το νέο Ranger Raptor Special Edition, που θα κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων για τη διασφάλιση της αποκλειστικότητάς του, αναδεικνύει το επιβλητικό εξωτερικό και το πολυτελές εσωτερικό του μοντέλου με πρόσθετες στιλιστικές πινελιές όπως οι τολμηρές αγωνιστικές λωρίδες στις εξωτερικές επιφάνειες και οι ξεχωριστές κόκκινες λεπτομέρειες στο εσωτερικό.

Η έκδοση περιορισμένης παραγωγής είναι από τους πρωταγωνιστές του “The Good, the Bad and the Bad-RSE” – ενός νέου βίντεο δράσης εμπνευσμένου από ταινία Spaghetti Western που κυκλοφόρησε η Ford.

Το βίντεο παρουσιάζει το νέο, αναβαθμισμένο στυλ και τις ικανότητες του Ranger Raptor Special Edition στις υψηλές ταχύτητες σε κατάλληλες off-road συνθήκες, μαζί με άλλα ξεχωριστά μοντέλα της οικογένειας Ranger όπως οι νέες εκδόσεις Wolftrak και Stormtrak, και το εμπνευσμένο από τους αγώνες ράλι Ranger MS-RT.

Προϊόν εξέλιξης της Ford Performance ως το απόλυτο μοντέλο της σειράς Ranger, το Ranger Raptor διαθέτει ένα εξαιρετικά ισχυρό πλαίσιο, ειδικές αναρτήσεις και ελαστικά, καθώς και έναν κινητήρα ντίζελ υψηλής απόδοσης της σειράς EcoBlue απευθυνόμενο στους λάτρεις της off-road οδήγησης και τους φίλους των εξορμήσεων στην ύπαιθρο.

Το Ranger Raptor Special Edition αναμένεται στα καταστήματα των εμπόρων της Ford στην Ευρώπη & Ελλάδα από τον προσεχή Νοέμβριο.

Ακαταμάχητη παρουσία στο δρόμο  

Η τολμηρή παλέτα των εξωτερικών χρωματισμών Performance Blue, Conquer Grey και Frozen White συνδυάζεται με διπλές αγωνιστικές λωρίδες σε matte black – με κόκκινο περίγραμμα – στο καπό, την οροφή, τα κάτω πλαϊνά του αμαξώματος, τα πίσω φτερά και την πίσω πόρτα, τονίζοντας των αγωνιστικό χαρακτήρα του pick-up μοντέλου.

Συμπληρώνοντας τις εντυπωσιακές αγωνιστικές λωρίδες, οι εμπρόσθιοι γάντζοι ρυμούλκησης έχουν κόκκινο φινίρισμα, ενώ τα προτεταμένα τόξα των θόλων των τροχών, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, οι χειρολαβές των θυρών και η χαρακτηριστική μάσκα όπου αναγράφεται η λέξη Ford υιοθετούν matte black φινίρισμα για μία ακόμα πιο εντυπωσιακή εμφάνιση συγκριτικά με τις γκρι εξωτερικές λεπτομέρειες της βασικής έκδοσης του Ranger Raptor.

Το εσωτερικό του διπλοκάμπινου Ranger Raptor Special Edition, αποπνέει μία πιο σπορ αίσθηση αποκλειστικότητας έχοντας κόκκινες ραφές στο τιμόνι, τον πίνακα οργάνων και τα πάνελ των θυρών.

Τα στάνταρ δερμάτινα καθίσματα με κοκκώδη υφή είναι σχεδιασμένα ώστε να προσφέρουν άνεση και στήριξη, τόσο σε κακοτράχαλα εδάφη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ο πίνακας οργάνων με φινίρισμα Raceway Grey αποτελεί αποκλειστικότητα της έκδοσης Special Edition επιβεβαιώνοντας τον μοναδικό της χαρακτήρα.

Η έκδοση Special Edition διατηρεί το μοναδικό πλαίσιο της Ford Performance του Ranger Raptor. Βελτιστοποιημένο για off-road οδήγηση υψηλών ταχυτήτων σε τοποθεσίες όπου η νομοθεσία και οι συνθήκες το επιτρέπουν, το Ranger Raptor έχει φαρδύτερο μετατρόχιο κατά 150 mm και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 51 mm από το Ranger XLT για περισσότερες ικανότητες κατά την κίνηση εκτός δρόμου.

Η ειδικά σχεδιασμένη ανάρτηση χρησιμοποιεί αλουμινένια διπλά ψαλίδια μπροστά και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, συμπεριλαμβανομένων αμορτισέρ της FOX με σύστημα Position Sensitive Damping που διαχειρίζεται τις δυνάμεις απόσβεσης ανάλογα με τις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης. Τα ελαστικά παντός εδάφους ελαστικά General Grabber AT3 προσφέρουν μέγιστη πρόσφυση σε χαλαρά εδάφη.

Το Ranger Raptor Special Edition κινείται από τον 2.0L EcoBlue Bi-turbo ντίζελ κινητήρα της Ford που αποδίδει 213 ίππους και ροπή 500 Nm, σε συνδυασμό με ένα άμεσης απόκρισης 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που προέρχεται από την Ford Mustang. Το μοναδικό Terrain Management System του Ranger Raptor επιτρέπει στους οδηγούς να ανταποκρίνονται με επιτυχία σε μία μεγάλη ποικιλία εδαφών και συνθηκών οδήγησης, ενώ το Baja Mode – που έχει πάρει το όνομά του από το διάσημο ράλι Baja 1000 – εξασφαλίζει βέλτιστες off-road επιδόσεις.

Στο νέο βίντεο της Ford με τίτλο “The Good, the Bad and the Bad-RSE”, 3 το Ranger Raptor Special Edition ξεφεύγει από τους ληστές σε μία πόλη τύπου Άγριας Δύσης με τη βοήθεια των άλλων μοντέλων της οικογένειας Ranger. Με πολλαπλές αναφορές σε θρυλικές ταινίες Western, το βίντεο γυρίστηκε σε ένα γνήσιο κινηματογραφικό σκηνικό Spaghetti Western στην Ισπανία, στο οποίο το νέο Ranger Raptor Special Edition πραγματοποιεί εντυπωσιακά άλματα και ντριφταρίσματα σε συνέχεια του πρώτου βίντεο λανσαρίσματος, του Ranger Raptor, το οποίο έχει καταγράψει πάνω από πέντε εκατομμύρια θεάσεις μέχρι σήμερα.

Πηγή: Ford

FIA KARTING ACADEMY TROPHY: Δοκιμές στην πίστα Prokart Raceland Γερμανίας ο Αλέξ Παπαευθυμίου

autoholix.team
-
0
FIA KARTING ACADEMY TROPHY: Δοκιμές στην πίστα Prokart Raceland Γερμανίας ο Αλέξ Παπαευθυμίου

Ο Αλέξανδρος Παπαευθυμίου αθλητής της Α.Λ.Α.Λαμίας, βρέθηκε στο Wackersdorf της Γερμανίας και συγκεκριμένα στην πίστα Prokart Raceland με την ομάδα του Sandro Lukovic, στο πλαίσιο της προετοιμασίας του για τον θεσμό FIA Karting Academy Trophy, όπου και θα εκπροσωπήσει την χώρα μας.

Ο συγκεκριμένος θεσμός περιλαμβάνει 3 αγώνες, σε Wackersdorf (Γερμανία 17-20/6), Adria (Ιταλία 12-15/8), Kristianstad (Σουηδία 2-5/7) και οι 50 αντίπαλοι του Αλέξανδρου θέλουν να κάνουν το επόμενο βήμα στην αγωνιστική τους καριέρα, μέσα από το FIA Karting Academy Trophy.

Σπουδαία ονόματα που πρωταγωνιστούν αυτή τη στιγμή στην Formula 1, η οποία αποτελεί την κορωνίδα του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, έχουν ξεκινήσει από τον θεσμό του FIA Karting Academy Trophy. Ενδεικτικά είναι τα ονόματα των Charles Lecler, George Russell, Esteban Ocon, οι οποίοι έχουν περάσει από τον συγκεκριμένο θεσμό!

Οι δοκιμές του αθλητή της Α.Λ.Α.Λαμίας, Αλέξανδρου Παπαευθυμίου με την ομάδα του Sandro Lukovic, πραγματοποιήθηκαν σε πολύ καλές καιρικές συνθήκες σε σχέση με τις μεικτές που είχε αντιμετωπίσει ο Αλέξανδρος κατά την προπόνηση του στην Adria της Ιταλίας. Το πρόγραμμα των δοκιμών περιελάμβανε τακτική και προσομοίωση αγώνα με φρέσκα αλλά και με φθαρμένα ελαστικά. Το γεγονός πως υπήρχαν στην Γερμανική πίστα και άλλοι αθλητές Karting  που πραγματοποιούσαν τις δικές τους δοκιμές, έδωσε την δυνατότητα στον Αλέξανδρο να βρεθεί στον συναγωνισμό και να κατανοήσει καλύτερα τι θα συναντήσει στον θεσμό του FIA Karting Academy Trophy.

Μετά το τέλος του διημέρου, ο Αλέξανδρος μοιράστηκε τις πρώτες του εντυπώσεις από τις δοκιμές στην πίστα Prokart Raceland στo Wackersdorf της Γερμανίας,:

Δοκιμές στην πίστα Prokart Raceland στο Wackersdorf της Γερμανίας, ποιο ήταν το αποτέλεσμα;

“Είχαμε συνολικά ένα διήμερο δοκιμών το οποίο κύλησε όπως θα θέλαμε. Δουλέαμε πάρα πολύ και κάναμε πολλούς γύρους στην πίστα και ελπίζω να με βοηθήσει στον πρώτο μου αγώνα, που θα διεξαχθεί στην ίδια πίστα”.

Πριν βρεθείς στην συγκεκριμένη πίστα για δοκιμές, για ακόμη μια φορά δούλεψες στον προσομοιωτή, αλήθεια πόσο σε βοήθησε;

“Αυτή τη φορά είχα λιγότερο χρόνο προετοιμασίας στον προσομοιωτή αλλά και πάλι με βοήθησε πάρα πολύ. Δεν χρειάστηκα παρά μερικούς γύρους για να βρω τα πατήματα μου, οπότε ναι με βοήθησε πάρα πολύ”.

Αυτή τη φορά δούλεψες με διαφορετική ομάδα, αυτή του Sandro Lukovic, πως ήταν η συγκεκριμένη εμπειρία;

“Η ομάδα με υποδέχθηκε με πολύ θέρμη και με έκανε να νιώσω άνετα αμέσως, Να σας πω την αλήθεια, εμένα με ενδιαφέρει η οδήγηση και να έχω ένα καλό σύνολο, είμαι χαρούμενος που μου δόθηκε ένα άρτιο Kart και μπόρεσα να κάνω το πλάνο που είχαμε σχεδιάσει”.

Πόσο διαφορετική ήταν η συγκεκριμένη πίστα σε σχέση με αυτή της Ιταλίας;

“Η Γερμανική πίστα θα έλεγα ότι είναι “stop and go”, έχει αρκετές στροφές χαμηλής ταχύτητας που χρειάζεται προσοχή, βέβαια έχει και ένα σημείο που μου άρεσε πάρα πολύ, αυτό το “χάσιμο” πριν την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού”.

Η πρεμιέρα του θεσμού του FIA Karting Academy Trophy 2021, πλησιάζει ποιες είναι οι σκέψεις σου;

“Είμαι ήρεμος και δεν το σκέφτομαι προς το παρόν, είμαι συγκεντρωμένος στο πρόγραμμα των προπονήσεων μου και στις σχολικές μου υποχρεώσεις καθώς είναι αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής μου”.

Ο κόσμος σε στηρίζει όλο και περισσότερο, έχεις να πεις κάτι σε όλους αυτούς;

“Τους ευχαριστώ όλους μέσα από την καρδιά μου και θα κάνω ότι καλύτερο μπορώ για να δικαιώσω την στήριξη τους προς το πρόσωπο μου. Να συμπληρώσω επίσης πως είναι μεγάλη τιμή να εκπροσωπώ την χώρα μου και θα δώσω τον καλύτερο μου εαυτό για να προβάλω την Μηχανοκίνητη Κουλτούρα της πατρίδας μας”.

 Ο Αλέξανδρος Παπαεθυμίου συνεχίζει την προετοιμασία του, ενόψει της πρεμιέρας του FIA Karting Academy Trophy. στις 17 Ιουνίου στο Wackersdorf της Γερμανίας.

Δελτίο τύπου

Πάνω από 1.700 Opel Corsa-e για την Ιταλική Ταχυδρομική Υπηρεσία

autoholix.team
-
0
Πάνω από 1.700 Opel Corsa-e για την Ιταλική Ταχυδρομική Υπηρεσία

Η Opel ανακοίνωσε ότι έλαβε μία παραγγελία 1.744 νέων, αμιγώς ηλεκτρικών Corsa-e από την Poste Italiane, την Ιταλική Ταχυδρομική Υπηρεσία. Οι παραδόσεις των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) θα ξεκινήσουν πριν από τα τέλη της χρονιάς. Στόχος είναι μία σημαντική μείωση των εκπομπών CO2.

Το Opel Corsa-e επιλέχθηκε σε δημόσιο διαγωνισμό στον οποίο υπέβαλλαν προσφορές κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Με αυτονομία έως 337 km στον κύκλο WLTP1, το Corsa-e είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Η μπαταρία 50 kWh μπορεί να ανακτήσει το 80% της φόρτισής της σε έναν ταχυφορτιστή μέσα σε 30 λεπτά.

Το ηλεκτρικό μοντέλο της Opel μπορεί να υποστηρίξει όλες τις λύσεις φόρτισης – επιτοίχιο φορτιστή (wall box), ταχυφορτιστή ή οικιακή πρίζα μέσω του κατάλληλου καλωδίου – ενώ η μπαταρία καλύπτεται από εγγύηση οκτώ ετών/160.000km.

Το Opel Corsa-e – ο κάτοχος του τίτλου “Χρυσό Τιμόνι 2020”  – προσφέρει τεχνολογίες και συστήματα υποστήριξης που συνήθως συναντάμε σε ανώτερες κατηγορίες της αγοράς.

Μεταξύ των κορυφαίων χαρακτηριστικών είναι το προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού IntelliLux LED® με αντιθαμβωτική δέσμη, που η Opel προσφέρει για πρώτη φορά στη μικρή κατηγορία.

Εάν το Corsa-e παρεκκλίνει τυχαία από τη λωρίδα κυκλοφορίας, το σύστημα active lane assist ασκεί ήπια ροπή στο σύστημα διεύθυνσης. Με το Active Drive Assist ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο παραμένει στο κέντρο της λωρίδας.

Το adaptive cruise control διατηρεί μία ορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, χρησιμοποιώντας ραντάρ και αισθητήρες κάμερας. Το σύστημα προσφέρει επιπλέον λειτουργία stop & go, φρενάροντας το αυτοκίνητο μέχρι να σταματήσει και ακολουθώντας το προπορευόμενο όχημα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας.

Σύστημα προειδοποίησης πλαϊνής ζώνης τυφλού σημείου (side blind zone assist) και πολυάριθμες λειτουργίες υποβοήθησης στάθμευσης περιλαμβάνονται στο διαθέσιμο εξοπλισμό.

Πηγή: Opel

Η Kia παρουσιάζει τις πρώτες φωτογραφίες του ολοκαίνουργιου Sportage

autoholix.team
-
0
Η Kia παρουσιάζει τις πρώτες φωτογραφίες του ολοκαίνουργιου Sportage

Η Kia αποκάλυψε τις πρώτες επίσημες teaser εικόνες του ολοκαίνουργιου Sportage – της πέμπτης γενιάς του πιο δημοφιλούς SUV της μάρκας.

Kia SportageΤο νέο Sportage αναμένεται να αποκαλυφθεί τον Ιούλιο στην Κορέα και έχει σχεδιαστεί προσεκτικά για να δημιουργήσει νέα σημεία αναφοράς στην κατηγορία του – με τον προηγμένο σχεδιασμό του αμαξώματος και του εσωτερικού του, με την τεχνολογία συνδεσιμότητας και τους ισχυρούς αλλά και εξαιρετικά οικονομικούς κινητήρες του. Το Σεπτέμβριο και για πρώτη φορά στην 28χρονη ιστορία του μοντέλου, η Kia Europe θα παρουσιάσει μια ειδική ευρωπαϊκή έκδοση του Sportage.

Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Kia, η Opposites United, που αποκαλύφθηκε νωρίτερα φέτος, αποτελεί τον πυρήνα του design του Sportage, επηρεάζοντας κάθε πτυχή της εμφάνισης και του χαρακτήρα του. Οι πρώτες εικόνες  δίνουν μια αρχική αίσθηση της αποφασιστικής και πρωτοποριακής παρουσίας του SUV  αποτίνοντας φόρο τιμής στην τελειότητα και την απλότητα της φύσης, ενώ ταυτόχρονα συνδέονται με τη νέα σχεδιαστική κατεύθυνση.

Μυώδες εξωτερικό και καινοτόμο εσωτερικό

Το νέο Sportage έχει μια μυώδη εμφάνιση καθώς και μια δυναμική αλλά και κομψή σιλουέτα. Στα αξιοσημείωτα νέα στοιχεία του περιλαμβάνονται οι καθαρές και έντονες γραμμές που χαρακτηρίζουν τις επιφάνειες.

Το εμπρός μέρος αποτελεί μια άμεση και σαφή δήλωση, με μια μεγάλη μαύρη μάσκα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του. Πίσω οι μυώδεις γραμμές των ώμων συγκλίνουν ομαλά ώστε να συναντήσουν τα λεπτά φώτα ημέρας, που πλαισιώνουν το νέο λογότυπο της Kia κα του Sportage.

Kia SportageΤο σκίτσο του εσωτερικού αποκαλύπτει έναν χώρο προσανατολισμένο προς τον οδηγό που διαθέτει χαρακτήρα, ποιότητα και καινοτόμο τεχνολογία. Στο επίκεντρο βρίσκεται μια όμορφη, ενσωματωμένη καμπύλη οθόνη.

«Εμπνευσμένο από το συνδυασμό της φύσης με την καινοτομία το νέο Sportage δημιουργεί πρότυπα σχεδίασης με ένα περιπετειώδες αλλά και σύγχρονο εξωτερικό και ένα πρωτοποριακό εσωτερικό με όμορφες λεπτομέρειες», δήλωσε ο Karim Habib, Ανώτερος Αντιπρόεδρος και Επικεφαλής του Global Design Center. «Με το νέο Sportage, δεν θέλαμε απλώς να κάνουμε ένα βήμα μπροστά, αλλά να προχωρήσουμε σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο στην κατηγορία των SUV».

Περισσότερες λεπτομέρειες της  έκδοσης του ολοκαίνουργιου Sportage για την Ευρώπη θα παρουσιαστούν τις επόμενες εβδομάδες.

Πηγή: Kia

19η Ανάβαση Κύμης – Αγώνας – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team
-
0
19η Ανάβαση Κύμης – Αγώνας – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

19η Ανάβαση ΚύμηςΜε τις εντυπωσιακές μάχες και το  πλούσιο θέαμα που πρόσφεραν οι αγωνιζόμενοι του Σ.Ο.Α.Α. Ενιαίου, των Ομάδων Ν,Α,Ε, Formula Saloon και των Ιστορικών στην 19η Ανάβαση Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος”, ολοκληρώθηκε ο δεύτερος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων & Ιστορικών Αυτοκινήτων.

Την αγωνιστική δράση της Κυριακής άνοιξε ο θεσμός του Σ.Ο.Α.Α. Ενιαίου, με τον Ευστάθιο Κουκέα Skoda Fabia 1.2 Turbo, να κερδίζει με ευκολία την νίκη καθώς και στα δύο σκέλη του αγώνα κατάφερε να κινηθεί ταχύτερα του Γεώργιου Σαρταμπάκου.

19η Ανάβαση ΚύμηςΗ Ομάδα Ν, πήρε την σκυτάλη χαρίζοντας μας πολύ όμορφες μονομαχίες, με τελικό νικητή τον Παναγιώτη Κύρκο Mitsubishi Lancer EVO IX, ο οποίος δεν άφησε κανένα περιθώριο στον μεγάλο του αντίπαλο Μηνά Μπενή Mitsubishi Lancer EVO IX, ο οποίος αρκέστηκε στην δεύτερη θέση. Την τριάδα του βάθρου, συμπλήρωσε ο πάντα σταθερός Ιωάννης Ποτουρίδης Subaru Impreza 555.

19η Ανάβαση ΚύμηςΣτην Ομάδα Α, απόλυτος κυρίαρχος του διημέρου ήταν ο Λιώρης Παναγιώτης Ford Escort RS Cosworth. Κέρδισε και τα δύο σκέλη, έχοντας βρεθεί σε καταπληκτική ημέρα. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος, Skoda Fabia R5, ο οποίος επέλεξε να αγωνιστεί με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο για να προετοιμαστεί ενόψει του Ράλλυ Κένταυρος, αφήνοντας για λίγο την αγαπημένη του Ferrari 458. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Βασίλειος Μπάτζανος Citroen Saxo VTS, ο οποίος μας άφησε άφωνους με την ταχύτητα του.

19η Ανάβαση ΚύμηςΤην σκυτάλη πήρε η Ομάδα Ε, με τον Γεώργιο Κουρνιάτη Ford Escort RS2000, να μην απειλείται σε κανένα σημείο του αγώνα και να παίρνει την νίκη. Πίσω του βρέθηκε ο πάντα μαχητικός Απόστολος Κούσης Honda Civic Type R, με τον Παρασκευά Ραπατζίκο Lancia Delta Integrale, να εκμεταλλεύεται το πρόβλημα του Δημήτριου Μπίμπικα Volkswagen Golf Gti 2.0 16V, και να ανεβαίνει στην τρίτη θέση.

19η Ανάβαση ΚύμηςΣυγκλονιστική μονομαχία είχαμε στην Formula Saloon, με μάχες που κράτησαν την ανάσα μας κομμένη και στα δύο σκέλη! Οι Μάριος Ηλιόπουλος Ford Focus RS, Παναγιώτης Σολδάτος Ford Fiesta 2.0 Turbo, Πασχάλης Χατζημάρκος Mitsubishi EVO IX, έδωσαν μια μοναδική παράσταση. Νικητής μετά από μάχη “σώμα με σώμα”, αναδείχθηκε ο Μάριος Ηλιόπουλος για μόλις 7 δέκατα από τον δεύτερο Παναγιώτη Σολδάτο, με τον Πασχάλη Χατζημάρκο να τερματίζει τρίτος 8 δέκατα μακριά από τον νικητή.

19η Ανάβαση ΚύμηςΤην 19η Ανάβαση Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος”, έκλεισαν τα Ιστορικά. Νικητής ήταν ο Γιώργος Μαγγίδας Ford Escort RS2000, ο οποίος κέρδισε το πρώτο σκέλος του αγώνα, ενώ στο δεύτερο σκέλος του αγώνα άντεξε στην πίεση που του άσκησε ο Λεωνίδας Τσαγγαράς Opel Ascona 400, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος ελάχιστα πίσω του. Το βάθρο συμπλήρωσε ο πάντα ουσιαστικός και γρήγορος Γεώργιος Γαβριηλίδης Ford Escort MK1 RS1600.

19η Ανάβαση ΚύμηςΜε τα περάσματα των αυτοκινήτων Drift, πέφτει η αυλαία της 19ης Ανάβασης Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος”. Στη συνέχεια ακολουθεί η βράβευση των νικητών στην πλατεία της Κύμης!

 

Δηλώσεις Πρωταγωνιστών

Σ.Ο.Α.Α. Ενιαίο Ευστάθιος Κουκέας Skoda Fabia 1.2 Turbo

“Είμαι πολύ χαρούμενος για όλο το Σαββατοκύριακο μου, ο αγώνας κύλησε πολύ όμορφα και κατάφερα να κερδίσω και να κάνω μια πολύ καλή εμφάνιση. Το μόνο αρνητικό είναι το γεγονός πως στο θεσμό που αγωνίζομαι εγώ δεν είχε τις συμμετοχές που περιμέναμε. Ευελπιστώ στους επόμενους αγώνες να αλλάξει το συγκεκριμένο γεγονός”.

Ομάδα Ν Παναγιώτης Κύρκος Mitsubishi Lancer EVO IX

“Πολύ όμορφος αγώνας για ακόμη μια φορά στην Κύμη, είμαι πολύ χαρούμενος που κατάφερα και κέρδισα καθώς είχαμε έντονο συναγωνισμό. Ελπίζω νη συνέχεια να είναι ανάλογη”.

Ομάδα Α Παναγιώτης Λιώρης Ford Escort RS Cosworth

“Είμαι πολύ χαρούμενος που κέρδισα στην όμορφη Κύμη. Είμαστε ευχαριστημένοι με όλοι την ομάδα καθώς οι αλλαγές που κάναμε στο αμάξι μας έδωσαν το αποτέλεσμα που θέλαμε”.

Ομάδα Ε Γιώργος Κουρνιάτης Ford Escort RS 2000

“Είχαμε ένα άψογο διήμερο και είμαι πολύ χαρούμενος για την νίκη μου. Από χθες είχα καλό ρυθμό και σήμερα συνέχισα στο ίδιο τέμπο. Η οργάνωση ήταν άρτια και ο ευχαριστήθηκα τον αγώνα”.

Formula Saloon Μάριος Ηλιόπουλος Ford Focus RS

“Αρχικά η Κύμη, μαζί με την Ριτσώνα και την Πορταριά, είναι οι Αναβάσεις που έχουν τον εντονότερο παλμό. Η εποχή που γίνεται ο συγκεκριμένος αγώνας, έχει μια νότα ελπίδας και αισιοδοξίας καθώς βγαίνουμε από μια δύσκολη περίοδο. Ο αγώνας ήταν όμορφος αυτές τις δύο ημέρες και το ότι κερδίσαμε μας δίνει ακόμη μεγαλύτερη αισιοδοξία, καθώς είναι ένα αποτέλεσμα χαράς και ένα αποτέλεσμα αφιερωμένο στη μνήμη του αδερφού μου. Ευχαριστώ κάθε έναν ξεχωριστά”.

Ιστορικά Αυτοκίνητα Γιώργος Μαγγίδας Ford Escort RS 2000

“Ήταν ένας πολύ όμορφος αγώνας, είμαι πολύ χαρούμενος για την νίκη μου. Είχαμε έντονο συναγωνισμό και όμορφες μάχες”.

Δελτίο Τύπου Start Line

Το SKODA ENYAQ iV στην Ελλάδα από 29.942 €

autoholix.team
-
0
Το SKODA ENYAQ iV στην Ελλάδα από 29.942 €

Το ENYAQ iV, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της SKODA είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα! Το ολοκαίνουργιο μοντέλο, που βασίζεται στην ΜΕΒ, την αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση του Volkswagen Group, προσφέρει χώρους επιπέδου KODIAQ, του μεγάλου SUV της μάρκας, κορυφαία ηλεκτρική τεχνολογία που μεταφράζεται σε ισχύ έως 299 PS και αυτονομία 536 χιλιομέτρων, ενώ την ίδια στιγμή διατηρείται κάτω από το «ψυχολογικό όριο» των 30.000 €, με την προτεινόμενη τιμή λιανικής για το SKODA ENYAQ iV 50 να διαμορφώνεται στις 29.942 €, με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Το SKODA ENYAQ iV παράγεται στο κεντρικό εργοστάσιο της SKODA στη Mladá Boleslav, στην Τσεχία, το μοναδικό εκτός Γερμανίας εργοστάσιο στην Ευρώπη που κατασκευάζει μοντέλο του Volkswagen Group με βάση την MEB.

Ο βραβευμένος με RED DOT σχεδιασμός του χαρακτηρίζεται από ισορροπημένες αναλογίες – είναι σύγχρονος και δυναμικός. Το προαιρετικό Crystal Face, η νέα χαρακτηριστική μάσκα με τις κάθετες ραβδώσεις που φωτίζονται από 131 LED και μια οριζόντια λωρίδα φωτός που τη διατρέχει απ’ άκρη σε άκρη, ολοκληρώνει την ξεχωριστή εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Τεχνολογία LED στα φωτιστικά σώματα μπρος–πίσω και προαιρετικά προβολείς Full LED Matrix, δημιουργούν μία μοναδική οπτική υπογραφή. Οι μεγάλες ζάντες (διαμέτρου 18 έως 21 ιντσών) τονίζουν την απόλυτα στιβαρή και συνάμα κομψή εμφάνιση του ENYAQ iV.

Με μήκος 4.649 χιλ., πλάτος 1.879 χιλ. και ύψος 1.616 χιλ., το νέο ηλεκτρικό μοντέλο προσφέρει εξαιρετικούς εσωτερικούς  χώρους. Το μακρύ μεταξόνιο των 2.765 χιλ. και η απουσία σήραγγας μετάδοσης, συμβάλλουν στη μεγάλη ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες και συνολική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών 585 λίτρων.

SKODA ENYAQ iV________1Στο εσωτερικό, η SKODA έχει αντικαταστήσει τα κλασσικά επίπεδα επενδύσεων με το concept του Design Selections, που προσφέρει σύγχρονα περιβάλλοντα διαβίωσης, με κάθε επιλογή να προσφέρει όμορφα συνδυασμένα χρώματα και υλικά. Χρησιμοποιούνται επίσης φυσικά, βιώσιμα επεξεργασμένες και ανακυκλωμένες πρώτες ύλες.

Χρειάζονται μόνο έξι βήματα για ένα πλήρως διαμορφωμένο SKODA ENYAQ iV, με επιλογή από ένδεκα διαθέσιμα θεματικά πακέτα που αναφέρονται σε στοιχεία όπως άνεση, κλιματισμός, συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ψυχαγωγία/ενημέρωση. Μεμονωμένες επιλογές επιτρέπουν στον πελάτη να προσθέσει τις τελευταίες πινελιές για επιπλέον εξατομίκευση στο δικό του ENYAQ iV.

SKODA ENYAQ_iV_9Το ENYAQ iV έρχεται με κίνηση πίσω ή σε όλους τους τροχούς και υπάρχουν διαθέσιμα πέντε επίπεδα ισχύος και τρία μεγέθη μπαταρίας. Τα δύο πιο ισχυρά μοντέλα διαθέτουν κίνηση σε όλους τους τροχούς χάρη σε έναν δεύτερο ηλεκτρικό κινητήρα στον μπροστινό άξονα, ενώ στα υπόλοιπα η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Συνοπτικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα:

SKODA ENYAQ iV
Διαστάσεις 4.649 × 1.879 × 1.616 χιλ., μεταξόνιο: 2.765 χιλ.
Μοντέλο ENYAQ iV 50 ENYAQ iV 60 ENYAQ iV 80 ENYAQ iV 80x ENYAQ RS iV
Κίνηση 4×2 4×2 4×2 4×4 4×4
Μέγιστη ισχύς (kW/PS) 109 / 148 132 / 179 150 / 204 195 / 265 220 / 299
Μέγιστη ροπή (Nm) 220 310 310 425 460
Μπαταρία (2η τιμή net) 55 / 52 62 / 58 82 / 77 82 / 77 82 / 77
Κατανάλωση (kWh) 15,2-20,9 14,6-17,6 15,2-21,6 15,2-21,6 15,2-21,6
0–100 χλμ./ώρα (sec) 11,4 8,7 8,5 6,9 6,2
Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160 160 160 160 180
Αυτονομία (χλμ., WLTP) +350 +400 +536 +500 +460

Το νέο Digital Cockpit, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, είναι κομψός, σε ύφος μίνιμαλ, με μέγεθος 5,3 ίντσες. Εμφανίζει με σαφήνεια τις πιο σημαντικές πληροφορίες, όπως ταχύτητα, δεδομένα οδήγησης, συστήματα πλοήγησης και τα ενεργά συστήματα υποβοήθησης.

SKODA ENYAQ_iV_6Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών διατάξεων, οι οποίες μπορούν να λειτουργούν διαισθητικά ενώ χρησιμοποιεί το πολυλειτουργικό τιμόνι για τον έλεγχο του οχήματος και συστημάτων υποβοήθησης.

Το ηλεκτρικό ENYAQ iV είναι το πρώτο SKODA που μπορεί να εξοπλιστεί με μια πρωτοποριακή head-up οθόνη με τεχνολογία επαυξημένης πραγματικότητας που προβάλλει πληροφορίες σε δύο διαφορετικές περιοχές στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Νέες μορφές προβολής και διαδικτυακές υπηρεσίες ειδικά για τα ηλεκτρικά οχήματα ορίζουν την προηγμένη ψυχαγωγία του ENYAQ iV από την τεχνολογία Modular Infotainment Matrix τελευταίας γενιάς.

Το κέντρο ελέγχου είναι η κεντρική οθόνη αφής η οποία, με μέγεθος 13 ίντσες, είναι η μεγαλύτερη οθόνη σε SKODA. Ο χειρισμός της γίνεται ανέπαφα, τόσο με κινήσεις των χεριών όσο και με φωνητικό έλεγχο – μέσω του ψηφιακού βοηθού φωνής Laura. Επιπλέον, το SKODA ENYAQ iV είναι πάντα και έξυπνα συνδεδεμένο.

Η φόρτιση της μπαταρίας και ο κλιματισμός μπορούν να ελεγχθούν από απόσταση μέσω της εφαρμογής MySKODA.

Το SKODA ENYAQ iV προσφέρει στους επιβάτες υψηλά επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Το ηλεκτρικό SUV διαθέτει έως εννέα αερόσακους, μια ολοκληρωμένη και προληπτική λειτουργία Crew Protect Assist και πολλά προηγμένα συστήματα υποβοήθησης.

Το Travel Assist με διαμήκη και πλευρική υποστήριξη είναι μόνο ένα από αυτά. Στις πρόσφατες δοκιμές ασφάλειας του Euro NCAP, το ENYAQ iV απέσπασε με ευκολία τη μέγιστη βαθμολογία των πέντε αστέρων ενώ στην προστασία ενήλικων επιβατών σημείωσε επίδοση 94%, τη μεγαλύτερη που έχει σημειωθεί ποτέ, ανεξάρτητα κατηγορίας!

Η SKODA είναι γνωστή για τα πολυάριθμα χαρακτηριστικά Simply Clever που καθιστούν την καθημερινή χρήση του οχήματος εύκολη και βολική. Πλέον, στην ανατολή της εποχής της ηλεκτροκινητικότητας, οι νέες λειτουργίες Simply Clever παρέχουν έξυπνες απαντήσεις σε ερωτήσεις όπως «Πού μπορώ να αποθηκεύσω το καλώδιο φόρτισης;» και «Πώς μπορώ να κρατήσω τα χέρια μου καθαρά όταν χειρίζομαι το καλώδιο;»

Το καλώδιο φόρτισης μπορεί εύκολα να καθαριστεί με ένα καθαριστικό καλωδίων πριν αποθηκευτεί σε μια ειδική τσάντα στο χώρο αποσκευών. Ένα προστατευτικό κάλυμμα καλύπτει την υποδοχή φόρτισης του ENYAQ iV κατά τη φόρτιση. Επιπρόσθετα, μια κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί ένα δεύτερο διαμέρισμα αποθήκευσης χωρητικότητας 11,4 λίτρων  επιπλέον του Jumbo Box 6,2 λίτρων, κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο.

Η SKODA AUTO εξελίσσει ένα ολιστικό ηλεκτρικό οικοσύστημα SKODA iV. Με το Powerpass, επιτρέπει την εύκολη και βολική φόρτιση της μπαταρίας σε 195.000 σημεία φόρτισης σε όλη την Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του δικτύου γρήγορης φόρτισης Ionity καθώς και ταχυφορτιστών σε αυτοκινητόδρομους και μεγάλες οδικές αρτηρίες.

Η SKODA επεκτείνει επίσης γρήγορα την υποδομή φόρτισης στο δίκτυό της. Για την φόρτιση στο σπίτι, η μάρκα προσφέρει τα SKODA iV Chargers, διάφορους τύπους φορτιστών (Wallbox), οι οποίοι μάλιστα τυγχάνουν επιδότησης από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Το νέο SKODA ENYAQ iV είναι άμεσα ετοιμοπαράδοτο ή διαθέσιμο για παραγγελία. Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ιδιαίτερα εξοπλισμένη έκδοση Launch Edition, σε προνομιακή τιμή για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Αναλυτικά, οι προτεινόμενες τιμές λιανικής για τις διάφορες εκδόσεις έχουν ως εξής:

SKODA ENYAQ iV Προτεινόμενη Τιμή Λιανικής ΠΤΛ με πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (ιδιώτες) ΠΤΛ με πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (εταιρείες)
50 – 55 kWh 2WD 109 kW (148 PS) 35.700 € 29.942 € 31.381 €
60 – 62 kWh 2WD 132 kW (179 PS) 39.700 € 34.898 € 34.458 €
60 – Launch Edition 49.570 € 44.768 €  
80 – 82 kWh 2WD 150 kW (204 PS) 46.300 € 40.699 € 40.800 €

Τέλος, ενδιαφέρον παρουσιάζει μία ανάλυση του κόστους της απαιτούμενης ενέργειας για την οδήγηση του SKODA ENYAQ iV. :

SKODA ENYAQ iV Κόστος ενέργειας για απόσταση 100 χλμ. με ημερήσιο τιμολόγιο ΔΕΗ Κόστος ενέργειας για απόσταση 100 χλμ. με νυκτερινό τιμολόγιο ΔΕΗ
50 3,22 € 2,51 €
60 3,17 € 2,47 €
80 3,38 € 2,64 €

Πηγή: Skoda

Subaru Levorg 1.6 GT-S Test Drive Δοκιμή

Ismini Fabiatou
-
0
Subaru Levorg 1.6 GT-S Test Drive Δοκιμή

Το Subaru Levorg 1.6 GT-S προτάσσει με τo καλημέρα την μπούκα του intercooler στο μπροστινό καπό ξεκαθαρίζοντας από τη αρχή ότι έχει τα ίδια γονίδια με το Impreza WRX.

To Levorg είναι ένα περίεργο όνομα- που γίνεται ακόμη πιο περίεργο αν το διαβάσετε ανάποδα (grovel= ρεμάλι)-που όμως προχέεται από τον συνδυασμό των λέξεων LEgacy, reVOlution και tourinG… Ένα όνομα/ατύχημα- που προφανώς το σκαρφίστηκε κάποιος ιάπωνας μαρκετίστας, αργά μία χειμωνιάτικη Παρασκευή βράδυ, κάπου εκεί στο Τόκυο! 😉

Και κάπου εδώ τελειώνουν τα αστεία- καθώς  το Subaru Levorg 1.6 GT-S είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα οικογενειακά μοντέλα της κατηγορίας- και σίγουρα το καλύτερο που έχει παρουσιάσει το Ιαπωνικό εργοστάσιο .

Αυτή θα είμαι μια μακροσκελής παρουσίαση όπου θα προσπαθήσω να καταλάβω γιατί οι δρόμοι δεν είναι γεμάτοι με αυτό το αυτοκίνητο.

Φτιάξτε καφεδάκι λοιπόν- και διαβάστε!

Την ώρα που αυτοκίνητα τύπου Station Wagon τείνουν να αντικατασταθούν από τα Crossovers, η Subaru κινούμενη-όπως συνηθίζει- αντίθετα στο ρεύμα και αδιαφορώντας για την μόδα, παρουσιάζει το Levorg 1.6 GT, ένα αυτοκίνητο που κάνει τα πάντα καλύτερα από τα Crossovers!

Βλέπετε έχει τους χώρους, την εμφάνιση αλλά κυρίως χάρη στην πραγματική τετρακίνηση μπορεί να κινηθεί σε ολισθηρά οδοστρώματα με τρόπο που τα περισσότερα από εκείνα δεν μπορούν ούτε να ονειρευτούν.

Εμφάνιση σχεδιασμός

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic09Και όλα αυτά τα κάνει με ένα ιδιαίτερο και δυναμικό παρουσιαστικό που το ξεχωρίζει από ότι άλλο κυκλοφορεί στους δρόμους. Αποκλείεται να το δεις σε ένα παρκινγκ και να το μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο. Το Levorg βασίζεται σε ένα επιμηκυμένο πάτωμα από Impreza, αλλά θυμίζει Legacy σε αίσθηση, διαστάσεις και εμφάνιση.

Το Subaru Levorg 1.6 GT-S είναι με διαφορά το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχει βγάλει η ιαπωνική εταιρεία και- για το προσωπικό μου γούστο- είναι σήμερα το ομορφότερο Station Wagon της αγοράς.

Οι φωτογραφίες που βλέπετε το αδικούν. Χαμηλό, μακρύ και φαρδύ το Subaru Levorg 1.6 GT-S  αποτελεί μαγνήτη για όλα τα μάτια- αλλά κυρίως για μάτια όλων όσων καταλαβαίνουν τι βλέπουν.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic014Από την αρχή το Levorg 1.6 GT-S σχεδιάστηκε για να κατακτήσει περισσότερους οδηγούς από τους οπαδούς της μοναδικής τεχνολογίας της Subaru-και νομίζω ότι το κατάφερε. Το νέο look ξαφνιάζει εμάς τους παλιούς πιστούς, αλλά φαίνεται πως αρέσει και στους αμύητους, κάτι που άλλωστε ήταν και ο στόχος της εταιρείας.

Το παρουσιαστικό από το πλάι, παρά τις πανέμορφές σπορ 18αρες ζάντες και το μικρό ύψος από το έδαφος, προσπαθεί να δώσει μια πιο χαμηλών τόνων οικογενειακή εμφάνιση. Όμως μόλις το μάτι φτάσει στην χαρακτηριστική «μπούκα» είναι αδύνατον να μην παρομοιάσεις το Subaru Levorg 1.6 GT-S με κατοστάρη δρομέα έτοιμο να πεταχτεί μπροστά στην γραμμή εκκίνησης.

Η πίσω όψη με τις δύο χαρακτηριστικές εξατμίσεις (μια σε κάθε πλευρά) και την στρογγυλεμένη πίσω πόρτα συνδυάζει την πολιτισμένη εμφάνιση με την σπορ παράδοση της εταιρείας- αν και είναι πιο η πιο συντηρητική όψη του αυτοκινήτου.

Είναι γεγονός ότι παρά τα αγωνιστικά γονίδια, το Subaru Levorg 1.6 GT-S με μήκος κοντά στα 4,7 μ. έχει τις διαστάσεις ενός Mondeo SW kai παραμένει ένα μεγάλο και άνετο αυτοκίνητοτο οποίο με την εμφάνιση του προσκαλεί/προσελκύει οικογενειάρχες που ξέρουν να οδηγούν.

Εσωτερικό /Σχεδιασμός

Μπαίνοντας στο εσωτερικό η εικόνα παραμένει ευχάριστη. Μπορεί να μην έχει το ευφάνταστο εσωτερικό ενός Volvo, ή τη εργονομία μιας BMW, όμως το γούστο και η ποιότητα των υλικών σε καλωσορίζουν και σε κάνουν να νοιώθεις άνετα.

Τα καθίσματα, το τιμόνι και η ταπετσαρία που είναι ραμμένα με μπλε κλωστές  μου άρεσαν υπερβολικά! Τα καθίσματα αγκαλιάζουν το σώμα του οδηγού και παρέχουν πλευρική στήριξη που περιμένεις να την βρεις μόνο σε πραγματικά GT, ενώ παράλληλα σε τοποθετούν ψηλά (σχεδόν πάνω) στο αυτοκίνητο κάτι που όπως θα δούμε βοηθά μέσα στην πόλη.

Τα χέρια πέφτουν πάνω σε ένα σπορ, ανατομικό τιμόνι με χοντρή στεφάνη και τετραγωνισμένο κάτω τμήμα το οποίο σε συνδυασμό με το μπλε ράψιμο είναι απόλαυση να το κρατάς και να το βλέπεις.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic045Πάνω στο τιμόνι υπάρχουν πολλά κουμπάκια (σίγουρα πιο πολλά από όσα πρέπει) με πιο σημαντικό εκείνο που γράφει Si-Drive για το οποίο θα μιλήσουμε παρακάτω. Πάνω στο τιμόνι υπάρχουν τα χειριστήρια του lane control, του on board computer, του multimedia, του cruise control,… και είμαι σίγουρη ότι ξεχνάω δύο –τρία κουμπιά ακόμη!

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί την οθόνη του multimedia center , ενώ στην κορυφή του ταμπλό βρίσκεται μια μικρότερη οθόνη με τις πληροφορίες του on-board computer για την κατανάλωση, θερμοκρασία, χιλιομετρητές κτλ. Το σύστημα κλιματισμού είναι εύκολο στην χρήση και εξαιρετικά αποδοτικό.

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι μαλακά και ποιοτικά, στα πλαϊνά panels συνεχίζεται το δέρμα με τα μπλε ραψίματα, ενώ κάποια φιλέτα carbon συμπληρώνουν την εικόνα του εσωτερικού. Η ποιότητα κατασκευής και συναρμογής είναι επιπέδου..Subaru.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης, αλλά θα μπορούσε να είναι πιο ενδιαφέρον στην σχεδίαση του, ενώ εντύπωση μου προκάλεσε ο υπερμεγέθης μοχλός για το άνοιγμα της τάπας της βενζίνης-που πιάνει το ένα τρίτο του πατώματος του οδηγού! Για δείτε το λίγο αυτό..

Χώροι/Άνεση

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic023Υπάρχει άφθονος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι στο πίσω κάθισμα και το μοναδικό παράπονο θα έρθει από το αρκετά εξογκωμένο τούνελ της μετάδοσης που θα ενοχλήσει κάπως τον μεσαίο επιβάτη. Επίσης αρκετά σημαντικό είναι να αναφέρω ότι χάρη στις λεπτές πόρτες το πλάτος του πίσω καθίσματος επαρκεί για τρείς ενήλικες (κάτι που δεν το βλέπουμε συχνά).

Πιέζοντας δύο κουμπιά στον χώρο αποσκευών, τα πίσω καθίσματα  διπλώνουν σε ποσοστό 60/40 επιτρέποντας την μεταφορά ογκωδών αντικειμένων, ενώ η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται  όπως γίνεται στα περισσότερα Subaru.

Ο χώρος αποσκευών είναι πραγματικά τεράστιος, προσφέροντας χωρητικότητα 520 λίτρων και απόλυτα τετραγωνισμένο σχήμα. Επιπλέον λόγω του χαμηλού ύψους του αμαξώματος και της πόρτας που ανοίγει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα η φόρτωση αντικειμένων είναι εύκολη, ακόμη και από τα πιο μικρά μέλη της οικογένειας που θέλουν να φορτώσουν τα κουβαδάκια τους χωρίς την βοήθεια της μαμάς..

Κλείνοντας την περιγραφή, θέλω να επισημάνω κάτι που ανακάλυψα εντελώς τυχαία κοιτώντας τον χώρο αποσκευών: Στο Subaru Levorg 1.6 GT-S μπορείς να αποθηκέψεις το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ σε ένα ειδικά διαμορφωμένο χώρο κάτω από το πάτωμα, κάτι που εγώ δεν έχω ξαναδεί σε άλλο αυτοκίνητο.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic040Πόσες φορές δεν έχετε φρικάρει όταν ξαφνικά χρειάζεται φορτώσετε το αυτοκίνητο μέχρι επάνω και μετά δεν έχετε που να βάλετε το κάλυμμα του χώρου αποσκευών? (…μην πείτε που -κρατήστε ένα επίπεδο!). Εμένα μου έχει συμβεί δεκάδες φορές- με γερμανικό SUV διπλάσιας αξίας αγοράς…

Πως δεν το είχε σκεφτεί κανείς μέχρι τώρα.. με ξεπερνά!

Η εικόνα συμπληρώνεται από τους πολλούς χώρους για μικροπράγματα, τέσσερα USB ports, τις ποτηροθήκες και φυσικά- όπως οφείλει κάθε αυτοκίνητο που σέβεται τις οικογενειακές στιγμές- οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας τους γονείς να βάλουν τα παιδάκια τους στα ειδικά παιδικά καθιματάκια.   

Τεχνολογία

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic01Όταν μιλάς για Subaru συνήθως αναφέρεσαι στο τι υπάρχει κάτω από το καπό και κυρίως στο το τι υπάρχει κάτω από το πάτωμα. Οι δοκιμές θα έπρεπε να ξεκινούν ανάποδα, αφιερώνοντας όλο τον χρόνο στα μηχανολογικά και παραθέτοντας κάποια link για την περιγραφή των στοιχείων που βρίσκεις και σε άλλα αυτοκίνητα.

Όμως το Subaru Levorg 1.6 GT-S είναι φτιαγμένο για να γνωρίσουν οι πολλοί αυτό που γνωρίζουν ήδη όλοι όσοι οδηγούν τα μάλλον άκομψα Impreza και τα παλιά Forester. Έτσι νομίζω ότι έπρεπε να αφιερώσουμε  λίγο παραπάνω χρόνο στους χώρους και στην εμφάνιση του Levorg.

Ζητώ συγνώμη από τους Subaraκηδες και ελπίζω στην κατανόηση τους. Ας πάμε τώρα στα πιο ενδιαφέροντα!

Κινητήρας

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic020Κάτω από το καπό του Subaru Levorg 1.6 GT-S θα βρείτε έναν μπόξερ κινητήρα 1.6 λίτρων, ο οποίος με την βοήθεια 4 εκκεντροφόρων, 16 βαλβίδων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού (AVCS) και ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητού βήματος(twin scroll) και intercooler αποδίδει 170 ίππους και 270 Νm ροπής.

Όπως ίσως γνωρίζετε, οι επίπεδοι κινητήρες είναι πιο βαριοί, με περισσότερες τριβές ενώ ταυτόχρονα είναι πιο πολύπλοκοι από τους εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες του ανταγωνισμού- αφού χρειάζονται δύο μπλοκ, δύο καπάκια και 4 εκκεντροφόροι για να λειτουργήσουν. Αυτό φυσικά σημαίνει αυξημένη κατανάλωση και κόστος κατασκευής. Από την άλλη πλευρά όμως η ομαλή και χωρίς κραδασμούς λειτουργία, το μικρό ύψος τους και κυρίως το χαμηλό κέντρο βάρους τους κάνει ιδανικούς για τα σπορ αυτοκίνητα.

Για αυτό τον λόγο θα τους βρείτε κάτω από το καπό των αγέραστων Porsche 911 και φυσικά σε όλα τα μοντέλα της Subaru…Πουθενά άλλου!

Κιβώτιο ταχυτήτων

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic043Το Subaru Levorg 1.6 GT-S διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργιάς που επιλέγονται από το πλήκτρο SI (SUBARU INTELLIGENCE) πάνω στο τιμόνι (..που αλλού?). Στην θέση Intelligence το πρόγραμμα φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση του Levorg, ενώ στην θέση Sport, αλλάζει η χαρτογράφηση του κιβωτίου και του κινητήρα επιτρέποντας στον κινητήρα να γυρνά κοντά στο κόκκινο και να αρπάζει στο γκάζι.

Αυτό σε συνδυασμό με τις έξι «εικονικά κλειδωμένες» σχέσεις του κιβώτιου επιτρέπει στον οδηγό να διασκεδάσει με το αυτοκίνητο μέσω της χειροκίνητης επιλογής σχέσεων που γίνεται από δυο pads που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.

Το CVT της Subaru είναι με διαφορά το καλύτερο κιβώτιο αυτού του τύπου που έχω οδηγήσει και παραλίγο να με πείσει με την λειτουργία του. Όμως αυτή η αίσθηση πατιναρίσματος των CVT- έστω και περιορισμένα- παραμένει και έτσι πιστεύω ότι αν υπήρχε χειροκίνητη έκδοση το Levorg θα αναδείκνυε καλυτέρα τα σπορ του γονίδια του. Το γεγονός ότι δεν υπάρχει αυτή επιλογή δείχνει ξεκάθαρα τις εμπορικές επιλογές της εταιρείας σε σχέση με το κοινό που απευθύνεται.

Μετάδοση

Το σύστημα συμμετρικής μετάδοσης της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς  Symmetrical AWD διασφαλίζει τη βέλτιστη συνεργασία μεταξύ κινητήρα και διαφορικού, και έχει εξελιχθεί μέσα από αγώνες παράλληλα με τους επίπεδους BOXER κινητήρες της SUBARU.

Σε συνδυασμό με το σύστημα κατανομής της ροπής – Active Τorque Split AWD, ανά πάσα στιγμή ελέγχεται και διαφοροποιείται η κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, διατηρώντας τον απόλυτο έλεγχο. Η αρχική κατανομή 60:40 της ροπής το κινητήρα μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα τροχών προσαρμόζεται και κατανέμεται αυτόματα εκεί που χρειάζεται σε περίπτωση ολίσθησης κάποιου τροχού.

Ανάρτηση

Το σύστημα ανεξάρτητης ανάρτησης με γόνατα McPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια αλουμινίου πίσω,  που εξελίχθηκε από τη Subaru για το Impreza επιλέχτηκε και για το Subaru Levorg 1.6 GT-S . Η στήριξη της πίσω ανάρτησης χαμήλωσε, ώστε να μην εισβάλλει στο χώρο αποσκευών, ενώ στηρίζεται στο πλαίσιο με ένα ειδικό υποπλαίσιο, αποσβένοντας τους κραδασμούς από την επιφάνεια του δρόμου.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic016Φρένα

Το σύστημα φρένων με τέσσερις αεριζόμενους δίσκους είναι εξοπλισμένο με ένα εξελιγμένο σύστημα ABS τελευταίας γενιάς που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών και επιτρέπει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες χρήσης των φρένων. Γενικά τα φρένα είναι πολύ δυνατά, έχουν ισχυρό αρχικό «δάγκωμα» και δεν κουράζονται

Ασφάλεια

Το Subaru Levorg 1.6 GT-S διατίθεται με 8 αερόσακους και όλα τα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας που διαθέτουν τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Το Subaru Levorg 1.6 GT-S  εξασφάλισε πέντε αστέρια στην διαδικασία Crash Test κυρίως χάρη στην διαφορετικότητα του κινητήρα του.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic038Ο επίπεδος κινητήρας και το κεντρικό διαφορικό με το διαμήκη σχεδιασμό τους συμβάλλουν σημαντικά στην αποφυγή τραυματισμού των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς εισχωρούν κάτω από το πάτωμα της καμπίνας των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης.

Όσον αφορά την ασφάλεια, η μοναδική τεχνολογία ασφάλειας που εξελίχθηκε από τη Subaru περιλαμβάνει ένα ατσάλινο δαχτυλιδωτό πλαίσιο σε κάθε κολώνα της καμπίνας επιβατών αλλά και τα ανοικτά μέρη του σκελετού, ενώ οι εμπρός και πίσω πόρτες έχουν ενισχυθεί με την ίδια τεχνολογία. Επίσης, έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλής αντοχής ατσάλινες πλάκες σε καίρια σημεία για την ισχυρή ενίσχυση του πλαισίου, ώστε να επιτευχθεί ένα μοναδικά ασφαλές αυτοκίνητο.

Οδηγώντας στην πόλη!

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic024Δεν άργησα να βολευτώ  φαρδύ bucket του Levorg, αφού τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα ρυθμίζονται προς όλες τις δυνατές κατευθύνσεις. Ωστόσο,  η αρχική αίσθηση που είχα ήταν ότι καθόμουν  πάνω στο αυτοκίνητο και όχι μέσα σε αυτό όπως θα ήθελα. Από την άλλη πλευρά καθώς κάθεσαι ψηλά έχεις την δυνατότητα να ελέγχεις το μεγάλο αυτοκίνητο μέσα στην πόλη καθώς και η ορατότητα από την θέση του οδηγού βοηθά στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα. Συμπληρωματικά υπάρχει και μια κάμερα οπισθοπορείας που βελτιώνει την καλή ορατότητα προς τα πίσω.

Η αίσθηση που αποκομίζεις από τα πρώτα κιόλας μέτρα είναι αυτή ενός απόλυτα συμπαγούς αυτοκίνητου. Το τιμόνι κόβει πολύ, έχει κοντή κλιμάκωση και μια μάλλον βαριά αίσθηση .

Η άριστη ηχομόνωση, ο επίπεδος κινητήρας που δεν παράγει κραδασμούς, και η πολύ ήσυχη εξάτμιση σε ξεγελούν και μετά από λίγο νομίζεις ότι οδηγάς κάποιο χλιδάτο γερμανικό μοντέλο. Αυτό σε συνδυασμό με την ανάρτηση- που έχει σχετικά  μικρές διαδρομές αλλά είναι μαλακά ρυθμισμένη, δημιουργούν μέσα στην πόλη ένα περιβάλλον που χαλαρώνει τους επιβάτες. Παρά τις 18αρες ζάντες χαμηλού προφίλ, οι λακκούβες και οι κακοτεχνίες των δρόμων της Καλκούτα…. εεε με συγχωρείτε- της Αθήνας εννοούσα- δεν δημιουργούν πρόβλημα στο στιβαρό αμάξωμα.

Το CVT χαλαρώνει ακόμη περισσότερο την οδηγό, καθώς στην θέση Intelligence το Levorg επιταχύνει διαρκώς με 2,000 σαλ  χωρίς να αλλάζει ο θόρυβος του κινητήρα.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic00Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα με κιβώτιο  CVT που με είχαν προβληματίσει στις εκκινήσεις από στάση, το Subaru Levorg 1.6 GT-S χάρη στον ροπάτο κινητήρα μέσα στην πόλη επιταχύνει πατινάροντας μεν, αλλά ικανοποιητικά δε!

Το μόνο που με προβλημάτισε είναι το χαμηλό ύψος του αυτοκίνητου σε συνδυασμό με τους μεγάλους μπροστινούς προβόλους που έβρισκαν κάθε φορά που προσπαθούσα να ανεβάσω το αυτοκίνητο σε ράμπες χώρων παρκαρίσματος. Αυτό θέλει λίγο προσοχή από τον ιδιοκτήτη, αλλά όπως θα δούμε αργότερα έχει και τα πλεονεκτήματα του.

Μπάρμπας στην Κορώνη..

Το σχέδιο για να μάθουμε μέσα σε τρεις μόνο ημέρες όσα περισσότερα γίνεται για το Levorg ήταν να προγραμματίσουμε ένα οδοιπορικό στο μαγευτικό Πήλιο- όμως παρά το γεγονός ότι  πλησίαζε το τέλος Ιουλίου, ο καιρός συννέφιασε και ήρθε ο Χειμώνας.. Μιλάμε για πολύ βροχή! Έτσι την ώρα που ξεκινήσαμε με κατεύθυνση τον βορά, γρήγορα βρεθήκαμε να κάνουμε αναστροφή και αλλάξαμε κατεύθυνση προς τον νότο.

Αναστροφή για Κορώνη λοιπόν, όπου νομίσαμε (λανθασμένα όπως αποδείχθηκε) ότι δεν θα βρέξει αφού βρίσκεται σχεδόν στο νοτιότερο άκρο της  Πελοποννήσου.

Το Levorg ταξιδεύει απολαυστικά με 140 χλμ/ω, με απόλυτη ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση ακόμη και με 200 χλμ/ω μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι δύσκολα ξεπερνά τα 10 lit/100χλμ. Το Levorg  κάθεται , χαμηλά, κοντά στον δρόμο και ο κινητήρας boxer μαζί με την τετρακίνηση χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Αυτή είναι μια αίσθηση που έχουν τα όλα Subaru που νομίζεις ότι το αυτοκίνητο είναι κολλημένο στον δρόμο καθώς  νοιώθεις το χαμηλό κέντρο βάρους και το άψογο ζύγισμα του στο βαρύ τιμόνι.

Οι αναρτήσεις είναι πιο χαλαρές από ότι θα τις ήθελα και επιτρέπουν  κάποιες κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές, οι οποίες δεν επηρεάζουν την πορεία του αυτοκινήτου και που τελικά περιορίζονται από τις μικρές διαδρομές των αμορτισέρ.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic022Έτσι αν πετύχετε μια μεγάλη ανωμαλία κινούμενος φορτωμένος και με αρκετά χιλιόμετρα, η πίσω ανάρτηση θα τερματίσει επηρεάζοντας περισσότερο την άνεση παρά την ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Τέλος το CVT μπορεί να γίνεται θορυβώδες σε συνθήκες  απότομης επιτάχυνσης, αλλά μόλις πιάσετε την ταχύτητα που επιθυμείτε θα επιτρέψει στον κινητήρα να γυρνά με λίγες σαλ, χαρίζοντας στο Levorg ησυχία και οικονομία.

Τα 200 χιλιόμετρα μέχρι την Καλαμάτα δεν κατάλαβα πως πέρασαν, όμως αυτό που με εντυπωσίασε είναι ότι για πρώτη φορά οδηγώ ένα Subaru που μπορώ να το χαρακτηρίσω σαν οικονομικό! Η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 8-8,5 λίτρα /100 χλμ, κάτι που για τον ρυθμό που ταξίδεψα και για το μέγεθος του αυτοκινήτου με εξέπληξε.

Στον δρόμο για Κορώνη

Βγαίνοντας από την Καλαμάτα ο δρόμος για την Κορώνη γίνεται στενός και είναι στρωμένος με μια άσφαλτο φτιαγμένη από Καλαματιανό λάδι..

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic021Εδώ η τετρακίνηση σε συνδυασμό με το σύστημα κατανομής της ροπής στους πίσω τροχούς (που ελέγχεται μάλλον από τα φρένα) ελέγχουν το Levorg και γεμίζουν τον οδηγό με ένα αίσθημα ασφάλειας.

Αντίθετα το CVT δεν σου δίνει την σιγουριά που χρειάζεσαι για να προσπεράσεις γρήγορά και με ασφάλεια. Το 0-100 των 8,5 δευτερολέπτων που ανακοινώνει το εργοστάσιο μοιάζει μάλλον ένα άπιαστο νούμερο.

Πιέζοντας τον διακόπτη του SI Drive στο S βοηθά την κατάσταση πολύ, όμως ο θόρυβος αυξάνεται καθώς ο κινητήρας γυρνά μονίμως στις 5,000σαλ. Εδώ εύχεσαι να είχες ένα παραδοσιακό χειροκίνητο, αλλά δεν προσφέρεται.

Η συμπεριφορά στο επαρχιακό δίκτυο είναι ουδέτερη, και αν οδηγείς με καθαρές γραμμές και χωρίς να πιέζεις με γκάζι (κάτι που εδώ που τα λέμε το CVT δεν σου επιτρέπει  να κάνεις)  θα νοιώσεις το γράπωμα του δρόμου από την πραγματική τετρακίνηση της Subaru. Η υποστροφή είναι κάτι άγνωστο, ενώ αν αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή υπάρχει μια τάση υπερστροφής που όμως διορθώνεται μόνη της.

Λιμανάκια πάει?

Πως δεν πάει.. Κατά την διάρκεια του τρίμερου επειδή είχαμε τα παιδάκια μας μέσα στο αυτοκίνητο δεν κατάφερα να καταλάβω αν η δύναμη του κινητήρα μέσα από το CVT θα ήταν αρκετή για να διασκεδάσει  κανείς με αυτό το μεγάλο και μάλλον μαλακά ρυθμισμένο οικογενειακό  αυτοκίνητο. Φρόντισα να γυρίσουμε πιο νωρίς στην Αθήνα για να πεταχτώ στο νοτιότερο άκρο της Αττικής, στον δρόμο για το Σούνιο..

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic032Εκεί κοντά βρίσκεται μια διαδρομή που «κάποια βράδια κάτι φίλοι που τους λεν’ αλήτες» μαζεύονται και παρακολουθούν «αυτοσχέδιους αγώνες».

Σαν μητέρα καταδικάζω το φαινόμενο και κρατώ τις αποστάσεις μου από το φαινόμενο.. Δηλώνω ότι έχω πολύ καιρό να βρεθώ εκεί κάτω και ότι θα αποτρέψω τα παιδάκια μου να κάνουν τέτοιου είδους οδήγηση.

‘Όμως επειδή εγώ είμαι ήδη καμένη- και επειδή το αυτοκίνητο που οδηγώ είναι ένα Subaru- θα ήταν προσβολή στην ιστορία του αυτοκινήτου- και την δική μου- να μην προσπαθήσω να το στρίψω έτσι όπως του αρμόζει σε αυτή την διαδρομή.

Με περιορισμένη κίνηση λόγω της εποχής, τον καυτό ήλιο και τις στροφές να αχνίζουν από την ζέστη, το Subaru και εγώ αποφασίσαμε να αφήσουμε μια ανάσα δροσιάς σε κάθε πέρασμά μας.

Η αλήθεια είναι ότι  μικρός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί να εμφανίζεται δυνατός στα χαρτιά, αλλά στην πράξη οι τριβές από την τετρακίνηση, το βάρος του αυτοκινήτου (1600kg) και κυρίως το CVT του κόβουν τα φτερά.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic029Στα λίγα χιλιόμετρα της διαδρομής ήταν ξεκάθαρο ότι θα έπρεπε να ξεχάσω τις υπερστροφές ισχύος στην έξοδο, αλλά θα έπρεπε να τις δημιουργήσω μαζεύοντας φόρα από πριν. Πρώτα απενεργοποίησα το ESP(δεν είμαι σίγουρη ότι απενεργοποιείται πλήρως) και με τις σωστές γραμμές, με λίγο τσίμπημα στα φρένα και λίγο φλικάρισμα το αυτοκίνητο παρά την χαλαρή ανάρτηση άρχισε να κινείται με το πλάι… Αν είχα και ένα κανονικό χειρόφρενο, αντί το ηλεκτρονικό τα πράγματα θα γινόντουσαν πιο σωστά..

Αυτό συνέβη με πολύ προοδευτικό τρόπο και μην φανταστείτε τίποτε τρελά πράγματα γιατί μετά από λίγο η διάσημη τετρακίνηση (ίσως και τα ηλεκτρονικά) φρόντιζε για την επαναφορά του αυτοκινήτου στην τάξη χωρίς δράματα.

Αυτό αν μη τι άλλο δείχνει ότι η τερακίνηση και η πίσω ανάρτηση λειτουργεί πραγματικά άψογα στην πράξη κάτι που φάνηκε αμέσως από τον απόλυτο έλεγχο που είχα οδηγώντας το Levorg  αρκετά γρήγορα.

Subaru Levorg 1.6 GT-S autoholix pic065Όταν το συνήθισα λιγάκι ένοιωσα σαν να το οδηγούσα από καιρό… Με το SI  Intelligence στην θέση «S» και επιλέγοντας  την σωστή ταχύτητα από τα pads, ο κινητήρας γυρνά κοντά στο κόκκινο και η υστέρηση από το CVT δεν ενοχλεί πολύ. Απλά πρέπει να υπολογίσεις μια υστέρηση μερικών κλασμάτων του δευτερολέπτου από την στιγμή που πατάς το γκάζι μέχρι να φτάσει η δύναμη με στις ρόδες. Είναι κάτι που δεν είναι ευχάριστό, όμως μπορείς να το συνηθίσεις.

Το πλαίσιο του Subaru Levorg 1.6 GT-S είναι βράχος, και είναι εμφανές ότι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο το αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί για αλλά κόλπα!

Τα φρένα δεν μου άφησαν το παραμικρό περιθώριο για σχόλια.. Στις συνθήκες που οδήγησα το αυτοκίνητο είδα ότι είναι δυνατά, συνεργάζονται άψογα με την τετρακίνηση και παρά το αυτόματο κιβώτιο είναι ανθεκτικά πέρα από κάθε κριτική.

Χωρίς να ξέρω με βεβαιότητα τι θα συμβεί σε μια μανιασμένη κατάβαση σε έναν Αχλαδόκαμπο-εάν χρειαζόταν να στοιχηματίσω θα έλεγα ότι τα φρένα του Levorg  δεν θα κουραζόντουσαν με τίποτε.νη

Το Subaru Levorg 1.6 GT-S δεν είναι Impreza  WRX,  ούτε φυσικά Impreza  STI, αλλά δεν μπορώ να παραβλέψω ότι ακόμα και σε περιπτώσεις ξαφνικού γλιστρήματος εξαιτίας των «καταπληκτικών» δρόμων μας είναι φτιαγμένο για να προστατευει τον οικογενειάρχη.

Σε μια στροφή κοντά στην «Τρύπα του Καραμαλή»- το αυτοκίνητο  γλίστρησε ξαφνικά με τα τέσσερα, όμως μένοντας σταθερά στο γκάζι- και στο τιμόνι-το Subaru Levorg 1.6 GT-S διόρθωσε την πορεία μόνο του, αφήνοντας στην άσφαλτο ένα ουράνιο τόξο από λάστιχο.

Τα περιθώρια πρόσφυσης του Levorg είναι απλά απλησίαστα από τον κινητήρα των 1,6 λίτρων- και παρά το CVT κιβώτιο, το άκαμπτο σχεδόν αγωνιστικό πλαίσιο σε προκαλεί να μπαίνεις όλο και πιο γρήγορα στις στροφές.

To Levorg διατίθεται στην αγορά των HΠΑ και της Αυστραλίας σε μία έκδοση δύο λίτρων και 225 ίππων- αλλά δεν θα το βρείτε πουθενά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλοί ονειρεύονται ένα SUBARU Levorg STI, σαν εκείνο που παρουσιάστηκε τον Μάιο στην έκθεση του Τόκυο με χειροκίνητο εξατάχυτο κιβώτιο και 327 άλογα, αλλά τελικά η Subaru μοιάζει να έχει πάθει έρωτα με το CVT..

 Ένα σπάνιο λουλούδι

Με τιμή που ξεκινά από €37,000, το Subaru Levorg 1.6 GT-S δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο αφού φτιάχνεται εξoλοκλήρου στην Ιαπωνία. Αλλά φτηνά δεν είναι ούτε τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Είναι μήπως πιο φτηνές η Station έκδοση της BMW 320 ή της Mercedes C Class? Το μόνο αυτοκίνητο που έχει χαμηλότερη τιμή προσφέροντας τους χώρους και την άνεση του Levorg είναι το Ford Mondeo SW, αλλά δεν είναι τετρακίνητο.

Αν προσπαθήσεις να βρεις αυτοκίνητο με τετρακίνηση, 170 ίππους και κορυφαία ποιότητα κατασκευής τότε  θα διαπιστώσεις ότι τελικά το Subaru Levorg 1.6 GT-S προσφέρεται σε τιμή έκπληξη. Αν συνυπολογίσεις και την εκπληκτική οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες… τότε άντε γεια!

Τι φταίει λοιπόν και δεν βλέπουμε το Levorg να κυκλοφορεί στους αριθμούς των BMW, Mercedes και Volvo?

Φταίμε εμείς οι έλληνες- και τα απωθημένα μας:

Απωθημένο #1: «όταν πληρώνουμε για  αυτοκίνητο της premium κατηγορίας θέλουμε το κύρος και αναγνωριση.. Το Levorg μπορεί να είναι μεγάλο και όμορφο, αλλά στη πλατεία του χωρίου ή του Κολωνακίου (το ίδιο είναι) δεν εντυπωσιάζει!

Απωθημένο #2: Έχουμε στερηθεί τους κινητήρες Diesel- και ενώ όλη η Ευρώπη επιστρέφει στους βενζινοκινητήρες- εμείς εδώ δεν έχουμε χορτάσει ακόμη. To Levorg δεν προσφέρεται σε έκδοση Diesel- και έτσι ακόμα και αυτοί που δεν τους πιάνει το «Απωθημένο #1», κολλούν σε αυτό.

Δύσκολοι καιροί για Πρίγκιπες

Αν ξεπερνούσαμε τα απωθημένα μας, αν λαμβάναμε υπόψη μας όλα τα σωστά δεδομένα, αν εστιάζαμε στις πραγματικές αξίες, τότε το  Subaru Levorg 1.6 GT-S θα ήταν στην κορυφή των πωλήσεων  μαζί με τα καλυτέρα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Αν λοιπόν δεν έχετε απωθημένα και έχετε τα χρήματα να αγοράσετε ένα premium μικρομεσαίο αυτοκίνητο και είστε λάτρης του ξεχωριστού, τώρα ξέρετε ότι το Levorg αποτελεί μια επιλογή για γνώστες.

Δεν με ευχαρίστησε

  • To CVT που περιορίζει τις δυνατότητες διασκέδασης και η κάπως περίεργη εργονομία στο ταμπλό.
  • Η έλλειψη χειροκίνητης έκδοσης και diesel κινητήρα.

Θα θυμάμαι

  • Τον πραγματικό χαρακτήρα Subaru: δηλαδή το διασκεδαστικό κράτημα, τα δυνατά φρένα και την ποιότητα κύλισης και κατασκευής.
  • Την ποιότητα στο εσωτερικό και τους άπλετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Νέα Bentley Bentayga S 7Θ V8 550ps – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέα Bentley Bentayga S 7Θ V8 550ps – Νέα

BENTLEY BENTAYGA S___4Η Bentley παρουσιάζει τη νέα Bentayga S, την πιο σπορ έκδοση στην γκάμα Bentayga. Η νέα Bentayga S είναι ένα πολυτελές SUV για κάθε επιφάνεια, με έντονα σπορ χαρακτήρα και κορυφαίες επιδόσεις, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στο Ηνωμένο Βασίλειο, συγκεκριμένα στο ουδέτερο ως προς το αποτύπωμα άνθρακα εργοστάσιο της Bentley, στο Crewe.

Η έκδοση S προσφέρει ένα ακόμα πιο δυναμικό κινητήριο σύστημα και διαθέτει στο βασικό της εξοπλισμό το Bentley Dynamic Ride, σε συνδυασμό με επιλογή σπορ λειτουργίας για το σασί, για καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές. Μια αύξηση κατά 15% στην απόσβεση ενισχύει το πλαίσιο και παρέχει μια ιδανική πλατφόρμα για μια πιο δυναμική, σπορ ρύθμιση του ESC.

BENTLEY BENTAYGA S___5Εξωτερικά, οι σκουρόχρωμοι προβολείς, οι μαύροι πλαϊνοί καθρέφτες, διάφορες σχεδιαστικές λεπτομέρειες σε μαύρο χρώμα, ανάμεσά τους τα διάφορα σπόιλερ και τέλος οι διπλές απολήξεις της σπορ εξάτμισης, με μειωμένες διατρήσεις στον σιγαστήρα, με χαρακτηριστικό και ακόμα πιο μπάσο ήχο, αυξάνουν την ήδη επιβλητική παρουσία της Bentayga στον δρόμο.

Στην πολυτελώς εκλεπτυσμένη καμπίνα, ξεχωρίζουν τα νέα καθίσματα, με ιδιαίτερους συνδυασμούς χρωμάτων και υλικών – ανάμεσά τους ευρεία χρήση Alcantara – που όλα εκτοξεύουν τη σπορ εμπειρία.

BENTLEY BENTAYGA S___6Οι χρωματικές πινελιές στο ταμπλό οργάνων, στην κεντρική κονσόλα, οι επενδύσεις των θυρών και των καθισμάτων, τα υλικά στο τιμόνι και τον μοχλό ταχυτήτων, δίνουν στη Bentayga S ένα τολμηρό και σύγχρονο στυλ. Τα νέα γραφικά στον πίνακα οργάνων και οι διάφορες σημάνσεις “S” στην καμπίνα, υποδηλώνουν το ξεχωριστό μοντέλο.

H Bentayga S διαθέτει τον περίφημο βενζινοκινητήρα 4,8 λίτρων, διπλού turbo V8 της Bentley, που συνδυάζει τεράστια ισχύ με εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου. Ο κινητήρας τελευταίας γενιάς αποδίδει ισχύ 550 PS και 770 Nm ροπής, επιταχύνοντας 0–100 χλμ./ώρα σε 4,5 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 290 χλμ./ώρα.

BENTLEY BENTAYGA S___7Σε επίπεδο τεχνολογίας, η νέα Bentayga S ξεχωρίζει για την αποτελεσματική διαχείριση της τεράστιας ισχύος. Το Bentley Dynamic Ride είναι στάνταρ εξοπλισμός, αποτελώντας εξέλιξη της πρώτης ηλεκτρικής ενεργής τεχνολογίας ελέγχου ολίσθησης της Bentley στον κόσμο, στα 48V. Το σύστημα μπορεί να αντιδράσει σε 0,3 δευτερόλεπτα ελέγχοντας ροπή έως 1.300 Nm, για να εξουδετερώσει τις πλευρικές δυνάμεις ολίσθησης κατά τη στροφή, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη επαφή των ελαστικών και κορυφαία σταθερότητα, άνεση οδήγησης και αίσθηση ελέγχου.

Στην επιλογή SPORT, η αίσθηση ελέγχου βελτιώνεται ακόμα περισσότερο, με την κλίση του αμαξώματος να περιορίζεται λόγω της πρόσθετης αύξησης 15% στην απόσβεση της αερανάρτησης και του συνδυασμού των Electronic Stability Control και Bentley Dynamic Ride.

BENTLEY BENTAYGA S___8Παράλληλα, ο οδηγός απολαμβάνει τα αποτελέσματα της επαναβαθμονόμησης του συστήματος “Bentley’s Torque Vectoring by Brake”, με το αυτοκίνητο να φρενάρει ελαφρά τον εσωτερικό πίσω τροχό στην είσοδο στη στροφή, για να βελτιώσει το turn-in του εμπρός άξονα – κάνοντας τη Bentayga S ακόμη πιο άμεση στην οδήγηση.

Τέλος, οι ολοκληρωμένες εκτός δρόμου δυνατότητες της Bentayga παραμένουν κορυφαίες, με την προαιρετική προδιαγραφή All-Terrain να φέρνει τέσσερις ειδικές εκτός δρόμου λειτουργίες (Snow and Wet Grass, Dirt and Gravel, Mud and Trail, και Sand), για απροβλημάτιστη οδήγηση σε κάθε επιφάνεια.

Πηγή: Bentley

1...225226227...423Σελίδα 226 από 423