Σελίδα 239 – Autoholix

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo – Test drive /Δοκιμή

Ismini Fabiatou

23 Οκτωβρίου, 2020

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo – Test drive /Δοκιμή

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo είναι η χρυσή τομή ενός εξαιρετικού μοντέλου που έχει γίνει viral στα πεδία μάχης των internetικών φορουμοφάγων για την αμφιλεγόμενη και προκλητική του εμφάνιση. Ωστόσο όπως κατάλαβα τις περισσότερες φορές το πρόβλημα βρίσκεται συνήθως στην ηλικία των οφθαλμών του παρατηρητή-και όχι στο ίδιο το αυτοκίνητο!

Θα επανέλθω στο συγκεκριμένο υποκειμενικό κριτήριο- που έτσι και αλλιώς στο τέλος δεν έχει καμία σημασία- καθώς το μειονέκτημα της αμφισβητούμενης εμφάνισης χάνεται κάτω από ένα βουνό αντικειμενικών χαρισμάτων!

Όταν η Honda παρουσίασε το πρώτο Civic τον Ιούλιο του 1972 αποτελούσε απλά την πρόταση του Ιαπωνικού εργοστασίου στην ενεργειακή κρίση που τότε μάστιζε τον πλανήτη.

Οι μικρές διαστάσεις, η οικονομία στα καύσιμα και η μνημειώδης αξιοπιστία του έκανε τον κόσμο να το αγαπήσει και την Honda να μπει για τα καλά στην παγκόσμια αγορά.

Αν είχε μιλιά εκείνο το πατρογονικό Civic θα μας έλεγε ότι θα φανταζόταν τον εαυτό του σαν το Honda e που παρουσιάστηκε στους ειδικούς πριν από μερικούς μήνες, άλλα ποτέ δεν θα μας έλεγε ότι καποια μέρα θα δείχνει σαν “Need for Speed” μοντέλο, με διπλάσιο από εκείνο βάρος και ένα μήκος που να φτάνει τα 4,5 μ.

Την ώρα που όλοι οι κατασκευαστές στην κατηγορία των μεσαίων hatchbacks έχουν βαλθεί να αντιγράψουν το VW Golf, είτε σε σχεδίαση είτε σε τεχνολογίες, η Honda με την γνωστή της αυτοπεποίθηση παρουσιάσε ένα αυτοκίνητο το οποίο τολμά να είναι εντελώς διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο στην κατηγορία..και φέτος το ανανέωσε στις λεπτομέριες.

Εμφάνιση

Βλέποντας τον εξωτερικό σχεδιασμό του Honda Civic 1.5 VTEC Turbo δυσκολεύεσαι να πιστέψεις ότι βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με την Mercedes A Class , την BMW 116, το Golf, το Opel Astra, το Hyundai i30 και την υπόλοιπη παρέα.

Εδώ η Honda μοιάζει να αδιαφορεί για τα «πρέπει» της κατηγορίας και μας δίνει ένα αυτοκίνητο χαμηλό και γεμάτο αεροδυναμικά βοηθήματα- που μπορεί να παίζουν έναν σημαντικό ρόλο στο Honda Civic Type R που παρουσιάσαμε πριν από λίγο καιρό, αλλά όταν έχεις να κάνεις με ένα καθημερινό αυτοκίνητο η διακριτικότητα είναι ένα προσόν που το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo δεν διαθέτει.

Προσωπικά η συγκεκριμένη «προχώ» εμφάνιση μου φαίνεται υπερβολική για ένα hatchback μέσης απόδοσης (… βρε που καταντήσαμε να μας φαίνονται λίγοι οι 182 ίπποι!!) που απευθύνεται στην οικογενειακή καθημερινότητα. Ένα καθημερινό αυτοκίνητο πρέπει να γλιστρά μέσα στην πόλη χωρίς να φαίνεται, να μεταφέρει τα παιδιά στο σχολείο και να πηγαίνει στο supermarket χωρίς να προκαλεί.

Στην πράξη τα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα είναι ευπρόσδεκτα όταν κινείσαι με μεγάλες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, άλλα σίγουρα προβληματίζουν στις λακκούβες και στα σαμαράκια της αθηναϊκής μου καθημερινότητας… οπότε ναι, η μορφή ενός άχρωμου Golfειδούς Hatchback είναι πιο εύπεπτη για εμένα!

Ωστόσο, έχοντας το προνόμιο να είμαι μητέρα παιδιών που έχουν γίνει έφηβοι, έχω το πλεονέκτημα να ακούω και γνώμες από την γενιά που έχει διαμορφώσει το αισθητικό της κριτήριο από το διαδίκτυο και τα videogames -και σας διαβεβαιώνω ότι βλέπουν μια εντελώς διαφορετική εικόνα από ότι εμείς !

Εκείνα το κοιτούν με θαυμασμό τρίβοντας τα ματιά τους εκστασιασμένα… πλημυρίζοντας έτσι την σκέψη μου με τον τρόμο του χάσματος των γενεών!

Για να το οπτικοποιήσω, αυτή η Streetracer εμφάνιση κάνει πολύ κόσμο να το κοιτά με περιέργεια πιστεύοντας ότι πρόκειται για κάτι εξωφρενικά γρήγορο και έτσι όταν η πόρτα ανοίγει και από μέσα του βγαίνει μια οικογένεια, η εικόνα δεν έχει την αρμονία που αντίστοιχα δημιουργεί ένα κλασσικό Hatchback στο παρκινγκ του supermarket.

«Beauty is in the eye of the beholder» λένε οι αγγλοσάξονες, ενώ εμείς για το ίδιο θέμα προσθέτουμε και το κριτήριο της γεύσης λέγοντας «περί ορέξεως κολοκυθόπιτα!»

Για την ιστορία οι πιο παρατηρητικοί θα δουν στο μοντέλο του 2020 τους νέους full LED προβολείς και τα ανασχεδιασμένα φώτα ημέρας LED που ακολουθούν τις ακμές του αμαξώματος, ενώ το προφίλ παραμένει απαράλλακτο με μόνη διαφορά τις νέες ζάντες με τα ελαστικά 235/45R17 να κάνουν την διαφορά.

Το πίσω μέρος εξακολουθεί να κυριαρχείται από τις δυο τεράστιες κεντρικά τοποθετημένες εξατμίσεις που ψαρώνουν εκείνους που ακολουθούν αφήνοντας ταυτόχρονα υποσχέσεις για επιδόσεις και ηχητικές απολύσεις σε όσους κινούνται με αυτό..

Ανακεφαλαιώνοντας, κάποιος που αγαπά τα αυτοκίνητα βρίσκει δυο τρόπους να σχολιάσει την εμφάνιση ενός Honda Civic 1.5 VTEC Turbo: Ο πρώτος έχει να κάνει με το πως δείχνει πριν το οδηγήσει και ο δεύτερος με το πως νοιώθει ότι είναι αφού το έχει οδηγήσει…

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Honda Civic, καθώς ο γενικότερος σχεδιασμός του ταμπλό έχει όλες τις ιδιαιτερότητες που μας έχει συνηθίσει τα τελευταία χρόνια η Ιαπωνική εταιρεία-και που μάλλον έχει αρχίσει να κουράζει..

Όλα τα πλαστικά είναι ποιοτικά και αφρώδη- και αν ξεπεράσει κανείς το «τρολλάρισμα» από το σκληρό πλαστικό που καλύπτει τον πίνακα οργάνων, τότε η γενικότερη εικόνα είναι ποιοτικά και εργονομικά ευχάριστη.

Ο πίνακας οργάνων έχει μια κεντρική οθόνη η οποία είναι εξαιρετικά ευδιάκριτη και έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός κατά την οδήγηση.

Η γενικότερη εικόνα συμπληρώνεται με δύο δυσανάγνωστα όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν της κεντρικής οθόνης- και δείχνουν κάπως φτωχά σε σχέση με την ποιότητα του υπόλοιπου συνόλου.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και πραγματικά δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε supercar αφού νοιώθεις ότι κάθεσαι σχεδόν πάνω στο δρόμο.

Είναι μια ξεχωριστή αίσθηση για αυτή την κατηγορία που έχει φυσικά και την ουσιαστική επίπτωση στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αφού με αυτό τον τρόπο το κέντρο βάρους μεταφέρεται ένα εκατοστό χαμηλότερα- που μπορεί να σας ακούγεται λίγο, αλλά πιστέψτε με όπως θα δείτε παρακάτω είναι πολύ σημαντικό.

Τα καθίσματα εντυπωσιάζουν παρέχοντας αρκετή άνεση όμως η πλευρική στήριξη που προσφέρουν υπολείπεται της πλευρικής πρόσφυσης που επιτυγχάνεται από το πλαίσιο.

Παράλληλα παρά την χαμηλή θέση οδήγησης και το διπλό, μικρό πίσω παράθυρο- που επιτέλους απέκτησε καθαριστήρα, η ορατότητα είναι ανέλπιστα καλή προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ υπάρχει και κάμερα οπισθοπορείας που ενεργοποιείται με την επιλογή της όπισθεν.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής η οποία επιτρέπει την πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός φιλικού λειτουργικού android.

Επιτέλους στο νέο σύστημα τα μενού έχουν γίνει λογικά και η χρήση των εφαρμογών γρήγορη και κατανοητή, κάνοντας το σύστημα πολυμέσων της προηγούμενης γενιάς να μοιάζει με ένα κακό όνειρο-που πάει, πέρασε!

Χαμηλότερα, κάτω από την οθόνη βρίσκονται τα περιστροφικά χειριστήρια του αποδοτικότατου κλιματισμού και ένα μεγάλο και πρακτικό ράφι που διαθέτει και υποδοχή επαγωγικής φόρτισης κινητών.

Πίσω από τον επιλογέα βρίσκεται το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ένας διακόπτης που δείχνει ένα αμορτισέρ και ενεργοποιεί το Adaptive Performance Damper που επιτρεπτή την ρύθμιση της σκληρότητας των αμορτισέρ σε δύο θέσεις.

Τέλος θα ήθελα να κάνω μια ιδιαίτερη μνεία στην απλότητα και στην εργονομία του εσωτερικού που στην εποχή των “space invaders” εξακολουθεί να διαθέτει διακόπτες που κάνουν κλικ και που βρίσκονται στην σωστή θέση.

Άνεση /Χώροι

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ η διάταξη της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο των 2,7 μέτρων οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Ωστόσο τα κεφάλια εκείνων που κάθονται στις ακραίες θέσεις θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή, εάν το ύψος τους υπερβαίνει το 1,80 εκ. κάτι που σίγουρα οφείλεται στο ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε μια όμορφη οροφή.

Ο χώρος αποσκευών είναι βαθύς και χωρά 420 λίτρα, ενώ η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει μεγάλο φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1200 λίτρων!

Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα καθώς στο εσωτερικό δεν υπάρχει ο παραμικρός τριγμός, ενώ και η ηχομόνωση είναι αρκετά αποτελεσματική.

Ασφάλεια

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo διαθέτει και μια σειρά τεχνολογιών ασφαλείας που περιλαμβάνονται στο Honda Sensing System και ενώ μου είναι προσωπικά αδιάφορες οφείλω να τις αναφέρω- έστω και επιγραμματικά: Collision Mitigation Braking System, Lane Keeping Assist System, Traffic Sign Recognition, Blind Spot Information με Cross Traffic Monitor, και αλλά πολλά!

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτά τα συστήματα είστε στο λάθος website καθώς δεν ξέρω καν- πως και αν λειτουργούν! Χρησιμοποιήστε το google!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Honda Civic 1.5 VTEC Turbo θα βρούμε τον γνωστό και από το από το Honda CR-V 1.5 VTEC 193 PS AWD CVT τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1498 κ. εκ αμέσου ψεκασμού που με την βοήθεια της τεχνολογίας i-VTEC αποδίδει ισχύ 182 PS στις 5.600 rpm και ροπή 240Nm/2,000-5,0000 rpm.

Ο κινητήρας χάρη στη μικρή τουρμπίνα είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή ενώ τραβάει ικανοποιητικά, ηχητικά ακούγεται να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και θόρυβο.

Μιας και μιλάμε για τον θόρυβο, δυστυχώς δεν καταφέρνει να ικανοποιήσει τις προσδοκίες που γεννούν οι μεγάλες μπούκες στο πίσω μέρος και ο ήχος που εκπέμπεται-μέσα και έξω- θα μπορούσε να ανήκει σε οποιοδήποτε Golfoειδές του ανταγωνισμού.

Εδώ υπάρχει φάουλ!

Παράλληλα επειδή είναι εξαιρετικά γραμμικός στην απόδοση του δεν δημιουργεί την αίσθηση ότι το Civic των 182 ίππων είναι αρκετά γρήγορο κάτι που φυσικά διαψεύδεται από τις πραγματικές επιδόσεις.

Αυτός ο κινητήρας θα ταίριαζε σε ένα SUV, όμως εδώ θα ήθελα κάτι πιο άγριο και με πιο έντονο χαρακτήρα…και ήχο.

Ευτυχώς για να αποζημιώσει τον οδηγό το κιβώτιο ταχυτήτων που μεταφέρει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει μια εκπληκτική σαφήνεια στην λειτουργία του και διαθέτει ένα απολαυστικό «κλικ» στο κούμπωμα των σχέσεων που χαρακτηρίζει τα καλά κιβώτια της Honda.

Ο κινητήρας αν επιλέξετε το πρόγραμμα ECO μπορεί χωρίς ιδιαίτερο κόπο να καταναλώνει από 5,8-6,5 λίτρα στην πόλη και να ταξιδεύει το αεροδυναμικό Honda Civic 1.5 VTEC Turbo με 130-140 χλμ/ω με λιγότερα από 7 λίτρα/100 χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις υπάρχουν ασφαλείς πληροφορίες ότι μπορείτε να δείτε και 225 χιλιόμετρα στο ψηφιακό καντράν, ενώ για την διαδικασία επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ω το Honda Civic 1.5 VTEC Turbo επιτυγχάνει χρόνο μικρότερο των 8,5 δευτερολέπτων.

Ανάρτηση Φρένα

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα Mc Pherson μπροστά, ενώ πίσω διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους και είναι ολοκληρωτικά φτιαγμένη από ελαφριά κράματα αλουμινίου για χαμηλό μη αναρτώμενο βάρος και βελτιωμένη ευστάθεια στο φρενάρισμα.

Είναι εξαιρετικά ρυθμισμένη και καταφέρνει να ισορροπεί ακριβώς στο όριο της άνεσης και του ελέγχου του αμαξώματος.

Ωστόσο πιέζοντας ένα διακόπτη δίπλα από τον επιλογέα τα αμορτισέρ αλλάζουν την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και γίνονται πιο άμεσα στις αντιδράσεις ενώ περιορίζουν και τις κλίσεις στις στροφές.

Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Τέλος, το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ και διατηρεί σε όλες τις καταστάσεις μια εξαιρετική πληροφόρηση για τα όσα συμβαίνουν στους μπροστινούς τροχούς. Πραγματικά εξαιρετικό!

Στην Πόλη

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο χάρη στα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων μας χωρίς να κουράζει τους επιβάτες- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ με τα οποία ήταν εξοπλισμένη η έκδοση της παρουσίασης.

Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς στις χαμηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα ο θόρυβος απομονώνεται με εντυπωσιακό τρόπο..

Το τιμόνι είναι κάπως βαρύ στην πόλη, όμως κόβει πολύ και βοηθά στους ελιγμούς στα στενά και επειδή δεν είναι ηλεκτρικής υποβοήθησης, αλλά μηχανικής, έχει φανταστική αίσθηση.

Η συμπεριφορά του Honda Civic 1.5 VTEC Turbο, μέσα στην πόλη όταν επιλεγεί η μαλακή ρύθμιση των αμορτισέρ είναι μια ευχάριστη έκπληξη και θα έλεγα ότι ο γερμανικός ανταγωνισμός μάλλον τα έχει βρει δύσκολα και εδώ!

Εκεί που χρειάζεται αρκετή προσοχή είναι στο τέλειωμα των κατηφορικών δρόμων και στα σαμαράκια, όπου το μακρύ ρύγχος θα κάνει το κάτω μέρος του χαμηλού σπόιλερ να βρει εύκολα στον δρόμο.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση εύκολα θα πέσει κάτω από 6 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο πηγμένο από κίνηση κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 6,7 λίτρα /100χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,25) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών αρχίζει να ενοχλεί.

Ίσως στις εκδόσεις με τις ζάντες των 16’’ να μην υπάρχει αυτό το βούισμα από τους τροχούς –και ίσως αυτό να αποτελεί και ένα κριτήριο για να επιλέξετε τις πιο μικρές –και φτηνές- ζάντες.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν (αφού εγώ δεν τρέχω) ότι στην Υλίκη το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται σταθερά γύρω από την 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων και το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο και τις αντιδράσεις της ανάρτησης.

Ειδικά όταν επιλέξετε από το πλήκτρο την πιο σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης οι κλίσεις στις στροφές είναι σχεδόν ανύπαρκτες κάτι που δημιουργεί στους επιβάτες την ψευδαίσθηση ότι κινούνται με μικρότερη ταχύτητα και έτσι δεν θα ακούτε συνεχώς το γνωστό «πιο σίγα»…

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9,7 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο παραμένει πεισματικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα και γραμμικά αφήνοντας το γκάζι.

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο διαθέτει το ίδιο σύστημα ευστάθειας που είχαμε περιγράψει στο τεστ του Honda Civic Type R το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους την ώρα που οι τροχοί δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο μέσα στην στροφή.

Η λειτουργία του συστήματος το κάνει εχθρικό προς τους Ισπανικούς ταρανδούς και έτσι οι επιδόσεις του Civic στο απόλυτο για κάποιους τέστ το κάνει να επιτυγχάνει χειρότερες επιδόσεις από το Peugeot 3008!

Αν δείτε τάρανδο στον δρόμο ανοίξτε την πόρτα κατεβείτε γρήγορα και ψάξτε να βρειτε ένα εγκεκριμένο από τους Ισπανούς SUV για να συνεχίσετε με ασφάλεια το ταξίδι σας!

OMG και 3 LOL…που λενε και τα παιδιά μας!

Πίσω στο σύστημα ευστάθειας που σε συνδυασμό με το Adaptive Performance Damper που σφίγγει πειστικά την ανάρτηση (χωρίς να γίνεται τούβλο) και περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή δίνουν στον οδηγό ένα αίσθημα αυτοπεποίθησης που του επιτρέπει να αυξήσει τον ρυθμό του.

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι γρήγορα μαζεύετε φόρα και κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!

Αν το οδόστρωμα είναι καλό, είναι σχεδόν αδύνατον να νοιώσεις ότι το ESP κόβει τον κινητήρα καθώς οι φαρδιοί τροχοί και η ανάρτηση μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες ροπής στον δρόμο και το Civic πετιέται μπροστά-και μέσα στην στροφή.

Αντίθετα θα διαπιστώσετε ότι τα ηλεκτρονικά είναι εξαιρετικά παρεμβατικά σε ότι αφορά την ουρά του αυτοκινήτου καθώς ότι και να κάνεις είναι σχεδόν αδύνατον να ανοίξεις την τροχιά του πίσω μέρους με μεταφορά του βάρους στην στροφή.

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο και κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Μαθαίνοντας το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε αυτούς τους ρυθμούς, μετά από λίγο για να παίξω άρχισα να παίρνω λίγο πιο κλειστές γραμμές προβλέποντας την ελαφριά πλαγιολίσθηση που ακολουθούσε και άρχισα να στρίβω με ένα τρόπο οδήγησης που θα κάνει πάλι πολλούς πιο έμπειρους δοκιμαστές να μου κάνουν παρατηρήσεις για το πώς οδηγώ.

Ίσως θα πρέπει και εγώ να επικεντρωθώ στο Infotainment System… ή μήπως όχι?

Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που στέκεται στις στροφές καλύτερα από όσο κοστίζει- και που κάνει ακριβότερες κατασκευές να ξύνουν τους εγκεφάλους της Bosch ψάχνοντας στους χάρτες τους για το τι πρέπει να κάνουν ώστε να σταθούν δίπλα στην άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση του Honda Civic 1.5 VTEC Turbο!

Συμπέρασμα

Δεν θέλω να μιλήσω για την σχεδίαση του εξωτερικού…

Αν μιλήσουμε για τους χώρους και την ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό τότε νομίζω ότι θα πρέπει να αναζητήσουμε ανταγωνισμό στους premium κατασκευαστές της κατηγορίας C, ενώ αν πιάσουμε συζήτηση για την δυναμική συμπεριφορά, τότε ακόμη και εκείνοι θα δυσκολευτούν.

Το τέλειο πακέτο προδίδεται από την άχρωμη γραμμική λειτουργία που αναζητάς στον κινητήρα όταν βλεπεις τις διπλες εξατμίσεις- και φυσικά από τον θόρυβο που είναι ανακόλουθος με τις παραγόμενες επιδόσεις.

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο για όλα αυτά που προσφέρει είναι τελικά φτηνό-και έτσι τα περίπου €30Κ που κοστίζει το αυτοκίνητο που οδήγησα είναι απολύτως δικαιολογημένα αν λάβουμε υπόψη και το επίπεδο του εξοπλισμού.

Το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο μπορεί να συγκριθεί στα αλήθεια μόνο με τους premium ανταγωνιστές και τότε η τιμή στην όποια πωλείται αποτελεί ευκαιρία!

Τότε αναρωτιέστε πολύ σωστά-γιατί δεν έχουν γεμίσει οι δρόμοι με το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο?

Η απάντηση είναι απλή!

Η εξεζητημένη εμφάνιση και το χωρίς φαντασία ταμπλό αποτρέπει τους υποψήφιους αγοραστές από να το οδηγήσουν. Όμως ακόμη και όταν το οδηγήσουν για λίγο υπό την επίβλεψη ενός πωλητή στην διάρκεια ενός test-drive δεν θα μπορέσουν ποτέ να εκτεθούν στην μαγεία αυτού του αυτοκινήτου.

Γιατί αν ψάχνεις για premium hatchback- και αφου οδηγήσεις για αρκετή ώρα το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο δεν μαγευτείς, τότε κάτι άλλο πρέπει να συμβαίνει!

Το Honda Civic είναι ένα από τα καλύτερα Hatchbacks της κατηγορίας C- και το Honda Civic 1.5 VTEC Turbο είναι νομίζω το καλύτερο Civic!

Δεν με ευχαρίστησε

Η εξεζητημένη εξωτερική εμφάνιση και το κουρασμένο αισθητικά ταμπλό.
Η γραμμικότητα και ο ήχος του κινητήρα που δεν μπορούν να προσφέρουν την αίσθηση που υπόσχεται η εξωτερική εμφάνιση.

Θα θυμάμαι

Κανένα Hatchback δεν στρίβει σαν το Civic και αν στρίβει αυτό επιτυγχάνεται με πολύ περισσότερα χρήματα.
Τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα και τους άπλετους χώρους για όλη την οικογένεια.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP πήρε το ID.3 (Video)

Διαφορα

autoholix.team

23 Οκτωβρίου, 2020

Πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP πήρε το ID.3 (Video)

Το ολοκαίνουργιο ID.3 πέτυχε την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία, αποσπώντας με χαρακτηριστική ευκολία τα πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP.

Το νέο μοντέλο, που βασίζεται στην MEB, τη νέα αρθρωτή πλατφόρμα της Volkswagen που έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί ειδικά για ηλεκτρικά μοντέλα, σημείωσε πολύ καλές βαθμολογίες σε όλες τις επιμέρους δοκιμασίες – για την προστασία ενηλίκων επιβατών, παιδιών και ευάλωτων χρηστών του δρόμου, καθώς και για τα συστήματα υποβοήθησης που προσφέρει στον οδηγό.

Η αξιολόγηση της προστασίας των ενηλίκων βασίζεται σε δοκιμασίες όπως η μετωπική και η οπίσθια σύγκρουση καθώς και η πλευρική πρόσκρουση.

Με βάση αυτές τις δοκιμές και μια αξιολόγηση των μέτρων που έχουν ληφθεί για την έγκαιρη και ασφαλή διάσωση και απομάκρυνση, το ID.3 πέτυχε ένα επίπεδο προστασίας 87% για τον οδηγό και τους επιβάτες του. Για τα παιδιά, επιτεύχθηκε ένα επίπεδο προστασίας της τάξης του 89%.

Η τελευταία κορυφαία αυτή αξιολόγηση οφείλεται σε τρεις σημαντικούς παράγοντες: εκτός από την προστασία που παρέχεται από τα συστήματα συγκράτησης παιδιών σε περίπτωση μετωπικής ή πλευρικής πρόσκρουσης, εξετάστηκαν και οι επιλογές που διαθέτει το αυτοκίνητο για την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων διαφόρων μεγεθών και κατηγοριών καθώς και ο εξοπλισμός που υπάρχει για την ασφαλή μεταφορά παιδιών.

Εκτός από την προστασία των επιβατών στα καινούργια αυτοκίνητα, ο Euro NCAP εξετάζει και το πόσο καλά προστατεύουν τα αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, πεζούς και ποδηλάτες, σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης.

Οι δοκιμαστές δίνουν επίσης μεγάλη σημασία και στα επιπλέον στάνταρ συστήματα υποβοήθησης. Ένα από τα ιδιαίτερα θετικά χαρακτηριστικά του ID.3 είναι ότι όλες οι εκδόσεις του διαθέτουν στάνταρ τόσο το “Lane Assist”, το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας όσο και το “Front Assist”, την υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Αξίζει να τονιστεί ότι το ID.3 είναι το πρώτο μοντέλο της Volkswagen που διαθέτει και κεντρικό αερόσακο για τα εμπρός καθίσματα, που αποτρέπει την πιθανότητα επαφής των κεφαλιών οδηγού και συνοδηγού, για παράδειγμα στην περίπτωση μιας πλευρικής πρόσκρουσης.

Το ID.3 εξοπλίζεται προαιρετικά και με κάποια επιπλέον συστήματα υποβοήθησης κορυφαίας τεχνολογίας, όπως το Adaptive Cruise Control (ACC) με προγνωστική ανίχνευση ταχύτητας.

Το Travel Assist επιτρέπει την υποβοηθούμενη οδήγηση, που προσδίδει στο μοντέλο χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης, έως και τα 160 χλμ./ώρα.

Τα Traffic Jam Assist (υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης), ένας αισθητήρας Blind Spot με Rear Traffic Alert, Emergency Assist και Park Assist, συμβάλλουν επίσης στην ασφαλή και άνετη οδήγηση.

Με την βαθμολογία των πέντε αστεριών, το ID.3 συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία της Volkswagen στον Euro NCAP – σχετικά πρόσφατα, το νέο Golf και το T-Cross πέτυχαν επίσης τις υψηλότερες δυνατές βαθμολογίες.

Ο Euro NCAP (European New Car Assessment Programme – Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων) λειτουργεί ως αυστηρό σημείο αναφοράς για το επίπεδο ασφάλειας των νέων αυτοκινήτων, από το 1997. Παρέχει στους αγοραστές απόλυτα ενημερωμένες πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια των δημοφιλών νέων μοντέλων.

Τα τελευταία χρόνια, οι διαδικασίες των δοκιμών – λόγω και των απαιτήσεων από τα συχνά πλέον στάνταρ συστήματα υποβοήθησης οδηγού, σε σχέση και με την παθητική ασφάλεια – έχουν γίνει ακόμα πιο αυστηρές. Περισσότερες λεπτομέρειες για τον Euro NCAP και η αναλυτική αναφορά για τη δοκιμή του ID.3, διαθέσιμη στο https://www.euroncap.com/en/results/vw/id.3/41119 .

Πηγή: Volkswagen

Audi Q5 Sportback – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team

23 Οκτωβρίου, 2020

Κομψό και πρακτικό, μοντέρνο και σπορ: το νέο Audi Q5 Sportback. Μετά τα e-tron Sportback και Q3 Sportback, η Audi παρουσιάζει ένα ακόμα Sportback.

Το Q5 Sportback είναι ένα SUV με δυναμικές, coupe γραμμές που απευθύνεται σε όσους εκτιμούν όχι μόνο την εκφραστική σχεδίαση και την τεχνολογική καινοτομία, αλλά και το σπορ χαρακτήρα και την υψηλή καθημερινή χρηστικότητα.

Η διαισθητική λειτουργία και ο χειρισμός μέσα από ευκρινείς οθόνες, συμβάλλουν σε μία αίσθηση άνετης οδήγησης.

Το Audi Q5 Sportback είναι πραγματικά εντυπωσιακό και αποπνέει μια ισχυρή παρουσία, κάτι τυπικό για τα μοντέλα Q της Audi. Οι μεγάλες είσοδοι αέρα πλαισιώνουν το οκταγωνικό Singleframe. Οι LED προβολείς έχουν χαρακτηριστική υπογραφή φωτισμού ημέρας ενώ προαιρετικά είναι τεχνολογίας matrix LED.

Η γραμμή ώμου που «σβήνει» κομψά προς τα πίσω, δίνει έμφαση στους εντυπωσιακούς τροχούς και την τετρακίνηση. Το πλαϊνό μαρσπιέ προσδίδει στο Sportback στιβαρότητα. Η επιφάνεια των τζαμιών ξεκινάει την κλίση προς τα κάτω νωρίς, με το τρίτο παράθυρο να μειώνεται απότομα προς τα πίσω.

Σε συνδυασμό με το φαινομενικά ψηλό πίσω προφυλακτήρα δίνουν στο Q5 Sportback μια πολύ δυναμική και ισχυρή εμφάνιση.

Καινοτόμο: πίσω φώτα με ψηφιακή τεχνολογία OLED – Η Audi προσφέρει την επιλογή των πίσω φώτων με καινοτόμο ψηφιακή τεχνολογία OLED. Κάθε φως περιλαμβάνει τρεις οργανικές διόδους εκπομπής φωτός, καθεμία χωρισμένη σε έξι τμήματα.

Τα κόκκινα στοιχεία OLED είναι ομοιογενώς φωτεινά, αλλά η κατάτμηση τους επιτρέπει να ελέγχονται μεμονωμένα. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τρεις διαφορετικές υπογραφές οπίσθιου φωτισμού κατά την παραγγελία. Καθεμία περιλαμβάνει ένα δυναμικό σενάριο φωτισμού εισόδου και εξόδου από το αυτοκίνητο.

Εμφανίζεται ένα επιπλέον σπορ γραφικό εάν επιλέγει η δυναμική λειτουργία στο Audi drive select. Εάν ένα άλλο όχημα πλησιάσει το στάσιμο αυτοκίνητο από πίσω, σε απόσταση μικρότερη των δύο μέτρων, όλα τα τμήματα OLED φωτίζονται ως προειδοποίηση εγγύτητας.

Η Audi προσφέρει το νέο Sportback στις εξωτερικές γραμμές “advanced” και “S line”. Οι διαφορές εντοπίζονται στο Singleframe, στις πλευρικές εισόδους αέρα και ειδικότερα στον πίσω προφυλακτήρα.

Υπάρχουν 12 φινιρίσματα βαφής και μια ποικιλία επιλογών για να επιλέξει ο πελάτης, συμπεριλαμβανομένου του μαύρου πακέτου styling. Με μήκος 4,69 μέτρα, το Q5 Sportback είναι επτά χιλιοστά μακρύτερο από το αδερφό του μοντέλο.

Το ύψος και το πλάτος είναι πανομοιότυπα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι επίσης χαμηλότερος, με το Cd στα 0,30.

Το μακρύ μεταξόνιο 2,82 μέτρων παρέχει άφθονους χώρους. Με τις οριζόντιες γραμμές του, το εσωτερικό είναι καθαρό και ευάερο. Οι προαιρετικές εσωτερικές γραμμές εξοπλισμού “design selection” και “S line” δίνουν μια ακόμα πιο κομψή ή σπορ εμφάνιση, αντίστοιχα.

Το πακέτο φωτισμού περιβάλλοντος χρησιμοποιεί στοχευμένα εφέ φωτισμού για να αναδείξει την ποιότητα κατασκευής της Audi στο εσωτερικό.

Ευέλικτη διαμόρφωση πίσω καθισμάτων: rear bench plus – Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 510 λίτρα. Με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα, αυτός αυξάνεται στα 1.480 λίτρα.

Η Audi προσφέρει επίσης το νεότερο μέλος της οικογένειας με την προαιρετική πίσω σειρά καθισμάτων rear bench plus, η οποία μπορεί να μετατοπιστεί πλευρικά και έχει ρυθμιζόμενες γωνίες κλίσης πλάτης.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός για να αυξήσει τη χωρητικότητα των αποσκευών έως και 60 λίτρα, στα 570 λίτρα μέγιστο. Παρέχει βελτιωμένη άνεση στους επιβάτες της πίσω σειράς όταν η πλάτη των καθισμάτων είναι κεκλιμένη και η επιφάνεια καθισμάτων τραβηγμένη τελείως πίσω. Τ

ο προαιρετικό πακέτο αποθήκευσης χώρου αποσκευών διατηρεί τα πράγματα τακτικά και κρατά τις αποσκευές με ασφάλεια. Μια ηλεκτρική πίσω πόρτα είναι στάνταρ. Μπορεί να ανοίξει με μια απλή κίνηση ποδιών.

Με τον κινητήρα 2.0 TDI 150 kW (204 PS), το coupe SUV μπορεί να έλξει ρυμουλκούμενα με συνολικό βάρος έως 2,4 τόνους (με πέδηση, κλίση 12%). Ράγες οροφής διαθέσιμες προαιρετικά. Ο έλεγχος κατάβασης σε λόφο εξασφαλίζει ασφάλεια κατά την οδήγηση σε απότομες πλαγιές λόφων.

Περισσότερη απόσταση από το έδαφος εκτός δρόμου: η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση – Η στάνταρ σπορ ανάρτηση διαθέτει πιο δυναμικό χαρακτήρα και απόσβεση για πιο άμεση αίσθηση δρόμου από την τυπική ανάρτηση του Q5.

Η Audi προσφέρει επίσης μια εναλλακτική ανάρτηση με ελεγχόμενους αποσβεστήρες ή την ευέλικτη και εξαιρετικά άνετη προσαρμοζόμενη αερανάρτηση. Ρυθμίζει το ύψος της διαδρομής σε ένα ευρύ φάσμα 60 χιλ. συνολικά.

Έτσι, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί έως και 45 χιλ. για οδήγηση σε πιο δύσβατους δρόμους. Κατά τη γρήγορη οδήγηση, το αμάξωμα χαμηλώνει αυτόματα 15 χιλ. για μεγαλύτερη απόδοση λόγω μειωμένης οπισθέλκουσας και βελτιωμένης συμπεριφοράς χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό της αερανάρτησης είναι η ικανότητα χαμηλώματος του πίσω άξονα κατά 55 χιλ. πιέζοντας ένα κουμπί στο χώρο αποσκευών, καθιστώντας ευκολότερη τη φόρτωση.

Το προαιρετικό δυναμικό σύστημα διεύθυνσης μεταβάλλει το λόγο στρέψης, τη γωνία διεύθυνσης και την υποβοήθηση του τιμονιού ως συνάρτηση της ταχύτητας οδήγησης. Κατά τη βραδύτερη οδήγηση, ο πιο άμεσος λόγος με λιγότερες περιστροφές τιμονιού από άκρη σε άκρη και η υψηλότερη υποβοήθηση προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση.

Σε υψηλότερες ταχύτητες, ο λιγότερο άμεσος λόγος έχει θετική επίδραση στη γρήγορη οδήγηση και παρέχει υψηλή κατευθυντική σταθερότητα. Υπάρχει μια επιλογή από 21 σχέδια ζαντών με διαμέτρους μεταξύ 18 και 21 ίντσες.

Η γκάμα κινητήρων: δύο TFSI και τρεις TDI – Το Q5 Sportback κυκλοφορεί στην Ευρώπη με έναν ισχυρό τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα δύο λίτρων. Με ροπή 150 kW (204 PS) και 400 Nm ροπής, συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-σχέσεων S tronic και τεχνολογία ultra quattro.

Το ήπιο υβριδικό σύστημα ενισχύει το βαθμό απόδοσης. Κατά το φρενάρισμα, επιστρέφει ένα μέρος της ενέργειας πέδησης και αποθηκεύει την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται με αυτόν τον τρόπο σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου.

Το Q5 Sportback μπορεί επίσης να ρολάρει με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. Η ομαλή λειτουργία Start/Stop ενεργοποιείται με υπολειπόμενη ταχύτητα 22 χλμ./ώρα. Ο ισχυρός πετρελαιοκινητήρας δεν είναι μόνο αποδοτικός, αλλά και καθαρός. Πληροί τα όρια του τελευταίου κανονισμού για τις εκπομπές Euro 6d-ISC-FCM ή EU 6 AP.

Χάρη στο σύστημα SCR δύο δόσεων με διπλή έγχυση AdBlue, οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου μειώνονται περαιτέρω ανάλογα με την αντίστοιχη κατάσταση λειτουργίας. Υπάρχουν δύο καταλυτικοί μετατροπείς SCR, διατεταγμένοι ο ένας πίσω από τον άλλο στο σύστημα εξάτμισης: ένας κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής και ένας πιο μακριά από τον κινητήρα, στο σύστημα εξάτμισης.

Μετά το λανσάρισμα του Q5 Sportback θα ακολουθήσει μια δεύτερη έκδοση του τετρακύλινδρου TDI, ένας V6 TDI και δύο ακόμα δίλιτροι, τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες TFSI. Όπως το πολύ επιτυχημένο Q5, το Q5 Sportback θα προσφέρεται επίσης με ένα plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα σε δύο παραλλαγές ισχύος. Ένα SQ5 Sportback θα ολοκληρώσει αργότερα τη γκάμα.

Ψηφιακό και διαισθητικό: χειριστήρια και συνδεσιμότητα – Για τα χειριστήρια, τις οθόνες και την ψυχαγωγία, το Q5 Sportback χρησιμοποιεί την ίδια νέα τεχνολογία με το ανανεωμένο Q5: το σύστημα modular infotainment τρίτης γενιάς (ΜIB 3). Στην πλήρη του έκδοση, το Audi virtual cockpit plus διαθέτει την οθόνη 12,3 ιντσών και head-up display.

Η έκδοση plus του πολυλειτουργικού τιμονιού επιτρέπει την ασφαλή και απλή λειτουργία των πιο σημαντικών λειτουργιών και οθονών. Το σύστημα πλοήγησης ΜΜΙ plus συνδυάζεται με οθόνη αφής 10,1 ιντσών. Η αρχική του οθόνη είναι προσαρμόσιμη.

Ο φωνητικός έλεγχος φυσικής γλώσσας χρησιμοποιεί το cloud και μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι είτε λέγοντας “Hey Audi”. Πολλές ρυθμίσεις οχήματος μπορούν να συμπεριληφθούν σε μεμονωμένα προφίλ χρηστών και να αποθηκευτούν στο διαδίκτυο, στην πύλη πελατών myAudi.

Κάθε εξουσιοδοτημένος χρήστης μπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτά για οποιαδήποτε μοντέλα Audi κατάλληλα εξοπλισμένα.

Το Q5 Sportback χρησιμοποιεί επίσης την προηγμένη ευφυΐα του στόλου Audi. Οι τοπικές ειδοποιήσεις κινδύνου προειδοποιούν τον οδηγό για επικίνδυνες καταστάσεις στην πορεία του όπως κατεστραμμένα οχήματα, ατυχήματα, άκρα μποτιλιαρίσματος, ολισθηρούς δρόμους και ομίχλη.

Οι πληροφορίες σχετικά με τα σήματα κυκλοφορίας στο διαδίκτυο δείχνουν τρέχουσες και προσωρινές πινακίδες ή οθόνες ορίων ταχύτητας. Το on-street parking υποδεικνύει πόσο πιθανό είναι να υπάρχει δωρεάν χώρος στάθμευσης στο δρόμο και παρέχει πρόσθετες πληροφορίες, όπως τιμές ή περιορισμούς στάθμευσης μόνο για κατοίκους.

Η εφαρμογή myAudi συνδέει στενά το αυτοκίνητο με το smartphone του πελάτη. Προαιρετικά στοιχεία εξοπλισμού όπως το Audi phone box ή το Bang & Olufsen 3D Premium Sound System συμπληρώνουν το σύστημα ψυχαγωγίας.

Εύκολο στη χρήση και ασφαλές: τα συστήματα υποβοήθησης του προγράμματος οδήγησης – Το Audi Q5 Sportback είναι εξοπλισμένο με πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που είναι οργανωμένα σε τρία πακέτα.

Το adaptive cruise assist μπορεί να αναλάβει την επιτάχυνση, την επιβράδυνση και τη διατήρηση της λωρίδας για τον οδηγό σε πολλές περιπτώσεις. Ο οδηγός πρέπει να αγγίξει μόνο το ευαίσθητο στην αφή τιμόνι για να διατηρήσει την πλευρική καθοδήγηση.

Ένα δεύτερο σύστημα υψηλής τεχνολογίας είναι το predictive efficiency assist. Βοηθά τον οδηγό να οδηγεί απροβλημάτιστα αξιολογώντας τα δεδομένα προβλέψεων διαδρομής από το σύστημα πλοήγησης και την αναγνώριση πινακίδων βάσει κάμερας.

Το predictive efficiency assist μπορεί πραγματικά να δείξει την αξία του όταν συνδυαστεί με το adaptive cruise assist, προσαρμόζοντας αυτόματα την ταχύτητα στη διαδρομή και την κατάσταση της κυκλοφορίας.

Το στάνταρ σύστημα Audi pre sense city βοηθά στην αποφυγή ή τον μετριασμό των συνεπειών των συγκρούσεων με τους χρήστες του δρόμου μπροστά από το αυτοκίνητο. Τα προαιρετικά συστήματα turn assist, swerve assist, cross-traffic assist και exit warning βελτιώνουν επίσης την ασφάλεια.

Λανσάρισμα στην αγορά: πρώτο εξάμηνο του 2021 – Το Audi Q5 Sportback θα κυκλοφορήσει διεθνώς το πρώτο εξάμηνο του 2021. Για τις αγορές σε όλο τον κόσμο θα προέρχεται από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστάσιου San José Chiapa στο Μεξικό. Εξαίρεση η κινεζική αγορά, όπου το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται τοπικά, στο εργοστάσιο του Changchun.

Πηγή: Audi

Παγκόσμια πρεμιέρα του Νέου ηλεκτρικού Fiat 500 “3+1”

autoholix.team

22 Οκτωβρίου, 2020

Παγκόσμια πρεμιέρα του Νέου ηλεκτρικού Fiat 500 “3+1”

Μετά την παρουσίαση του Νέου ηλεκτρικού Fiat 500 “la Prima” cabrio την 4^η Μαρτίου και την παρουσίαση της έκδοσης hatchback την 8^η Ιουνίου, σήμερα ήρθε η στιγμή να ολοκληρωθεί η αποκάλυψη της οικογένειας του Νέου ηλεκτρικού 500, με την παγκόσμια πρεμιέρα του 3+1 “la Prima”, του τρίτου αμαξώματος του ηλεκτρικού 500 που θα συνοδεύσει τις εκδόσεις hatchback και cabrio.

Καλώς όρισες 3+1

Η εκκίνηση του προγράμματος εξέλιξης του νέου ηλεκτρικού 500 γέμισε όλη τη Fiat με θετική ενέργεια και δημιουργικότητα, όπως ακριβώς συνέβη και το 1957 και το 2007.

Οι μηχανικοί και σχεδιαστές κοίταξαν στο μέλλον χωρίς να αφήσουν καμία ευκαιρία ανεκμετάλλευτη, αλλά παράλληλα διατήρησαν και το μοναδικό χαρακτήρα του 500.

Ο πελάτης εξελίχθηκε σε οικογένεια που χρειάζεται ένα πιο εύκολα προσβάσιμο εσωτερικό, αλλά χωρίς να χάσει τον ξεχωριστό χαρακτήρα του Fiat 500. Εδώ έρχεται να δώσει τη λύση το 500 3+1, ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με μια επιπλέον πόρτα, αλλά πάντα ένα αυθεντικό 500.

Οι σχεδιαστές του Centro Stile αναζητούσαν μια έξυπνη λύση που δεν θα άλλαζε τις διαστάσεις σε σχέση με τις εκδόσεις cabrio και hatchback, αλλά θα διέθετε μια μικρή Τρίτη πόρτα από την πλευρά του συνοδηγού.

Όπως το πρώτο Fiat 500 του 1957, του οποίου οι πόρτες άνοιγαν με αντίθετη φορά (προς τα πίσω), η επιστροφή του μοντέλου στις ρίζες του δημιούργησε μια όμορφη σύνδεση μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος.

Το αποτέλεσμα είναι μια νέα έκδοση που θα είναι διαθέσιμη, τόσο στην hatchback, όσο και στην cabrio εκδοχή, η οποία δεν θα είναι ούτε ένα εκατοστό μεγαλύτερη από της 2θυρες εκδόσεις.

Η τρίτη «μικρή πόρτα» ανοίγει με αντίθετη φορά και λόγω της απουσίας της μεσαίας κολόνας επιτρέπει την ευκολότερη είσοδο στο πίσω κάθισμα, αλλά και την ευκολότερη τοποθέτηση πραγμάτων όπως το παιδικό κάθισμα.

Με το κλείσιμο της πόρτας δεν υπάρχει διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα 500. Το ίδιο στιλ, το ίδιο μέγεθος και με μια αύξηση του βάρους μόλις κατά 30 κιλά που δεν επηρεάζει στο ελάχιστο την οδική συμπεριφορά ή την κατανάλωση ενέργειας.

Σε επίπεδο ασφάλειας αξίζει να αναφερθεί ότι η «μικρή τρίτη πόρτα» μπορεί να ανοίξει μόνο όταν έχει ήδη ανοίξει η μπροστά πόρτα, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί ότι οι πίσω επιβάτες δεν θα την ανοίξουν κατά λάθος.

Με το 3+1, το 500 στοχεύει να μείνει δίπλα στους αγοραστές που άλλαξαν οι συνθήκες ζωής τους, αλλά όχι και το γούστο τους.

Για όσους δεν θέλουν να χάσουν την μοναδική αίσθηση και φινέτσα που φέρνει μαζί του το Fiat 500, το νέο ηλεκτρικό 500 3+1 είναι η απάντηση. Χάρη στην έξυπνη λύση της τρίτης πόρτας, όλοι μπορούν κα καλύψουν τις υποχρεώσεις τους χωρίς καμία παραχώρηση στο στιλ.

Launch edition: Το νέο ηλεκτρικό 500 3+1 “la Prima”

Όπως και οι εκδόσεις cabrio και hatchback, το νέο ηλεκτρικό 500 3+1 ξεκινά την πορεία του με την έκδοση “la Prima”, η οποία ξεχωρίζει για το κορυφαίο στιλ, τεχνολογία και συνδεσιμότητα που διαθέτει. Η συγκεκριμένη έκδοση θα είναι διαθέσιμη σε τρία χρώματα:

Rose Gold
Glacier Blue
Onyx Black

Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 3+1 “la Prima” ξεχωρίζει χάρη στα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας full LED, τους δίχρωμους τροχούς των 17” και τις νίκελ λεπτομέρειες στο αμάξωμα. Τα καθίσματα, το ταμπλό και το τιμόνι έχουν επένδυση από οικολογικό δέρμα, ενώ πλήρης είναι ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνει τα πιο προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), όπως:

Ενεργό σύστημα Cruise Control (iACC) με λειτουργία διατήρησης κίνησης στη λωρίδα κυκλοφορίας
Σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας
Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων
Σύστημα πρότασης ιδανικής ταχύτητας
Σύστημα ελέγχου κίνησης στη λωρίδα κυκλοφορίας
Πίσω κάμερα υψηλής ευκρίνειας με δυναμικές γραμμές κίνησης
Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης 360° και σύστημα επόπτευσης τυφλών σημείων
Αυτόματα φώτα και καθαριστήρες
Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης
Ηλεκτρικό χειρόφρενο

Τα παραπάνω στοιχεία προσφέρουν –για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο πόλης- δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2. Παράλληλα η έκδοση εφοδιάζεται με αυτόματο σύστημα κλιματισμού, σύστημα ταχυφόρτισης 85 kW και καλώδιο Mode 3 των 11 kW για φόρτιση στο σπίτι ή σε δημόσιο δίκτυο.

Σε επίπεδο συνδεσιμότητας, το νέο σύστημα πολυμέσων UConnect 5 περιλαμβάνει: οθόνη 7″ TFT στο ταμπλό, οθόνη αφής 10.25″ με σύστημα πλοήγησης, ψηφιακό ραδιόφωνο, ασύρματη σύνδεση mirroring με CarPlay / Android Auto, ασύρματη φόρτιση και το Uconnect Box (σύστημα τηλεματικών υπηρεσιών).

Το νέο ηλεκτρικό 500 3+1 θα είναι επίσης διαθέσιμο στις εκδόσεις PASSION καιd ICON.

Η νέα γκάμα του νέου ηλεκτρικού 500: Τα ACTION, PASSION και ICON

Απλή, ολοκληρωμένη και γεμάτη προσόντα. Αυτή είναι η γκάμα του νέου ηλεκτρικού 500. Στα τρία επίπεδα εξοπλισμού δόθηκαν τα ονόματα ACTION, PASSION και ICON, με το κάθε ένα να αντιπροσωπεύει μια διαφορετική αποστολή, αλλά όλα να περιλαμβάνουν τις καλύτερες λύσεις τεχνολογίας, συνδεσιμότητας και ασφάλειας με περιεχόμενο που είναι μοναδικό για την κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης.

Το νέο ηλεκτρικό 500 ACTION

Η πρώτη έκδοση του νέου ηλεκτρικού 500 είναι το ιδανικό αυτοκίνητο πόλης, το οποίο στοχεύει εκείνους που ζουν και κυκλοφορούν στα κέντρα των πόλεων και τις περιοχές που απαγορεύεται η κίνηση συμβατικών οχημάτων. Για όσους κατά μέσο όρο καλύπτουν καθημερινά περίπου 50χλμ. Και αναζητούν μια σύγχρονη, όμορφη και φιλική προς το περιβάλλον λύση αυτοκίνησης.

Το 500 ACTION εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 70 kW που προσφέρει άμεση επιτάχυνση με τη διαδικασία 0-100χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 9,5δλ. και η τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 135χλμ./ώρα.

Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 ACTION εφοδιάζεται με μπαταρία lithium-ion χωρητικότητας 23.8 kWh, που προσφέρει αυτονομία άνω των 180χλμ. στον κύκλο WLTP και άνω των 240χλμ. στην κίνηση στην πόλη. Με μια μέση ημερήσια χρήση των 50χλμ. ο χρήστης θα χρειάζεται να φορτίζει το αυτοκίνητο του σχεδόν μόνο μία φορά την εβδομάδα.

Η φόρτιση αποτελεί βασική ανησυχία για όσους σκέφτονται να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Για αυτό το λόγο το νέο ηλεκτρικό 500 ACTION εφοδιάζεται με ταχυφορτιστή 50 kW που επιτρέπει την πολύ γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας.

Για παράδειγμα για την ημερήσια χρήση των 50χλμ. απαιτούνται λιγότερο από 10 λεπτά φόρτισης. Το σύστημα επιτρέπει τη φόρτιση σε οικιακό δίκτυο με καλώδιο Mode 2 (3 kW), τη φόρτιση σε δημόσιο φορτιστή (συνεχούς ή εναλλασσόμενου ρεύματος), μέσω καλωδίου 11 kW Mode 3 ή μέσω του easyWallbox της Mopar.

Σχεδιασμένο για τους νέους, το νέο ηλεκτρικό 500 ACTION περιλαμβάνει στο βασικό εξοπλισμό του όλα τα συστήματα ADAS που χρειάζεται κανείς για την κίνηση στην πόλη, όπως σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα διατήρησης πορείας στην λωρίδα και σύστημα επόπτευσης τυφλών σημείων.

Παράλληλα το σύστημα πολυμέσων του νέου ηλεκτρικού 500 ACTION είναι σχεδιασμένο για όσους θέλουν να είναι πάντα συνδεδεμένοι. Το “smart audio” διαθέτει μια εργονομική βάση στην οποία μπορεί να τοποθετηθεί το smartphone κάθετα ή οριζόντια και σύνδεση μέσω Bluetooth με το σύστημα ψυχαγωγία τους αυτοκινήτου, ώστε το κινητό να γίνει αναπόσπαστο κομμάτι αυτού.

Την εικόνα συμπληρώνει ο πίνακας οργάνων με την έγχρωμη οθόνη TFT των 7”, αλλά και τα καθίσματα με επένδυση από το πρωτοποριακό οικολογικό ύφασμα Seaqual.

Το νέο ηλεκτρικό 500 PASSION

Η μεσαία έκδοση του νέου ηλεκτρικού 500 στοχεύει σε όσους αναζητούν τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 PASSION προσφέρει κορυφαία αυτονομία, όχι μόνο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, με 320χλμ. στον κύκλο WLTP που φτάνει έως τα 460χλμ. στην κίνηση στην πόλη. Εφοδιάζεται με ένα ταχυφορτιστή 85 kW που επιτρέπει τη φόρτιση της άδειας μπαταρίας στο 80% σε μόλις 35 λεπτά, ενώ η φόρτιση που εξασφαλίζει αυτονομία 50χλμ. διαρκεί μόλις 5 λεπτά.

Εξαιρετικά γρήγορη είναι και η διαδικασία σύνδεσης του κινητού με το σύστημα πολυμέσων, UConnect 5 με την οθόνη αφής των 7”, για την οποία αρκούν μόλις 5δλ., ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει θέση για την ασύρματη σύνδεση του κινητού.

Με λίγα λόγια πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εφοδιασμένο με κορυφαία τεχνολογία σε επίπεδο ηλεκτροκίνησης και συνδεσιμότητας, αλλά και ένα αυθεντικό 500.

Όπως και όλη η γκάμα, η έκδοση PASSION είναι εφοδιασμένη με τον επιλογέα e-Mode που δίνει τη δυνατότητα τριών διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης, Normal, Range και Sherpa, ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.

Ο ηλεκτροκινητήρας έχει απόδοση 80 kW (118 ίππων), ενώ οι επιδόσεις είναι 150χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας (με ηλεκτρονικό περιοριστή), 0-100χλμ./ώρα σε 9δλ. Και 0-50χλμ.ώρα σε 3,1δλ.

Το νέο ηλεκτρικό 500 ICON

Το νέο ηλεκτρικό 500 ICON είναι ένα αυθεντικό πρότυπο στιλ, τεχνολογίας και κορυφαίου φινιρίσματος. Ένα πολυτελές μοντέλο που συνεχίζει την ένδοξη ιστορία αντίστοιχων δημοφιλών εκδόσεων του μοντέλου, όπως το 500 Riva.

Το νέο ηλεκτρικό 500 ICON προσφέρει κορυφαία αυτονομία με 320χλμ. στον κύκλο WLPT που φτάνει έως τα 460χλμ. στην κίνηση στην πόλη, ενώ εφοδιάζεται με ταχυφορτιστή 85 kW.

Κορυφαίες είναι και οι επιλογές σε επίπεδο εξοπλισμού και τεχνολογίας. Το νέο σύστημα πολυμέσων Uconnect 5, αξιοποιεί την διάστασης 10.25” ‘cinerama’ οθόνη η οποία είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό και τα γραφικά της σχεδιάστηκαν ώστε να μην αποσπούν την προσοχή του οδηγού. Το σύστημα διαθέτει και σύστημα αναγνώρισης φωνής, έτσι ώστε λέγοντας “Hey Fiat”το σύστημα να δέχεται φωνητικές εντολές.

Η κομψότητα και η ραφιναρισμένη πολυτέλεια οδήγησαν τους σχεδιαστές του Centro Stile στην επιλογή πιο φωτεινών χρωμάτων για το εσωτερικό του Fiat 500 ICON, με το ταμπλό να είναι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος και να υπάρχει η επιλογή για την εφαρμογή οικολογικών υλικών, όπως το ξύλο. Το προηγμένο και φιλικό προς το περιβάλλον ύφασμα Seaqual ολοκληρώνει την εικόνα του εσωτερικού.

Τεχνολογία και συνδεσιμότητα

Η 5^η γενιά του συστήματος πολυμέσων UConnect της FCA είναι διαθέσιμο με οθόνη 7” στην έκδοση PASSION και οθόνη 10.25” στην έκδοση ICON.

Ο χρήστης έχει απόλυτη ελευθερία στην παραμετροποίηση των λειτουργιών του, ενώ εκτός των άλλων υποστηρίζεται και η λειτουργία Wi-Fi hotspot για έως 8 συσκευές, μια λύση συνδεσιμότητας που συνήθως συναντάται μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες οχημάτων.

Το σύστημα επίσης προσφέρει τη λειτουργία ‘Dynamic Range Mapping’, μέσω της οποίας ο οδηγός σε πραγματικό χρόνο βλέπει τη αυτονομία του οχήματος με βάση και τις εκάστοτε κυκλοφοριακές συνθήκες, καθώς και τους διαθέσιμους χώρους φόρτισης.

Επιπλέον οι παραπάνω πληροφορίες είναι διαθέσιμες από απόσταση και μέσω κινητής συσκευής, επιτρέποντας τον προγραμματισμό μιας διαδρομής πριν καν ο οδηγός μπει στο αυτοκίνητο. Η προηγμένη αρχιτεκτονική του νέου συστήματος πολυμέσων επιτρέπει την εύκολη αναβάθμιση του, έτσι ώστε στο μέλλον να υποστηρίζει ακόμα περισσότερες εφαρμογές.

Αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2

Το νέο ηλεκτρικό 500 είναι ιδανικό για τη χρήση στις δύσκολες αστικές κυκλοφοριακές συνθήκες. Εφοδιασμένο με μια πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) κάνει πιο εύκολη, άνετη, ευχάριστη και ασφαλή την οδήγηση, ενώ είναι το πρώτο αυτοκίνητο πόλης με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.

Οι μηχανικοί της FCA όμως δεν σταμάτησαν εκεί. Στόχος τους ήταν να κάνουν πιο ανθρώπινη την τεχνολογία δημιουργώντας λύσεις ειδικά για το 500. Οι αισθητήρες προσφέρουν μια επόπτευση 360^ο του περιβάλλοντος γύρω από το αυτοκίνητο, εντοπίζοντας και αναγνωρίζοντας εμπόδια και πιθανούς κινδύνους.

Normal, Range και Sherpa: το ιδανικό πρόγραμμα για κάθε περίσταση

Ο εξηλεκτρισμός αποτελεί κομβικό σημείο για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά όχι απαραίτητα και για τον τρόπο που οδηγούμε. Το νέο ηλεκτρικό 500 δίνει τη δυνατότητα κάθε οδηγός να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου σύμφωνα με το οδηγικό του στιλ μέσα από τρία προγράμματα.

Στο πρόγραμμα ‘Normal’, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί όπως ένα συμβατικό όχημα. Η υψηλή απόδοση και η άμεσα διαθέσιμη ροπή των 220Nm προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσεις, ειδικά όσον αφορά στην επιτάχυνση.

Στο πρόγραμμα Range, το 500, προσφέρει μια νέα οδηγική εμπειρία, με τη λειτουργία ‘one-pedal’ να επιτρέπει την επιτάχυνση και επιβράδυνση χρησιμοποιώντας μόνο το ένα πεντάλ. Όταν ο οδηγός το αφήνει τελείως πραγματοποιείται η μέγιστη ανάκτηση ενέργειας μέχρι το αυτοκίνητο να σταματήσει τελείως, μια λειτουργία ιδανική για την κίνηση σε αστικό περιβάλλον, τόσο σε επίπεδο ευκολίας, όσο και σε επίπεδο οικονομίας ενέργειας.

Όταν η διαθέσιμη ενέργεια είναι σε πολύ χαμηλά επίπεδα, το πρόγραμμα ‘Sherpa’ δίνει τη δυνατότητα για μέγιστη αυτονομία ώστε το αυτοκίνητο να φτάσει στον τελικό προορισμό ή τον πλησιέστερο σταθμό φόρτισης.

Το τεχνολογικό και κοινωνικό «οικοσύστημα» του νέου ηλεκτρικού 500

Η συνεργασία με την ENGIE Eps για το πρωτοποριακό σύστημα οικιακής φόρτισης easyWallbox, αλλά και της εφαρμογής ‘My Easy Charge’ που θα επιτρέπει τη φόρτιση σε ένα δίκτυο δημόσιων σταθμών που αυτή τη στιγμή αγγίζει τους 200.000 φορτιστές σε όλη την Ευρώπη.

Παράλληλα, η εφαρμογή του προγράμματος Vehicle-to-Grid (V2G), το οποίο χρησιμοποιεί τις μπαταρίες των οχημάτων για την διαχείριση της ενέργειας στο δίκτυο ηλεκτροδότησης έχει ξεκινήσει σε συνεργασία με τις ENGIE Eps και Terna, με το εργοστάσιο του Mirafiori να αποτελεί την πρώτη «βάση» που θα προσφέρει σταθερότητα και κορυφαία αποδοτικότητα στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.

Η εγκατάσταση στο Mirafiori θα επιτρέπει τη διασύνδεση έως και 700 νέων ηλεκτρικών 500 που σε συνδυασμό με τους 12.000 ηλιακούς συλλέκτες που έχουν τοποθετηθεί στην οροφή του εργοστασίου θα προσφέρουν μείωση των εκπομπών CO2 κατά 2.100 τόνους.

Πηγή: Fiat

Opel Astra με ‘Stepless’ Κιβώτιο

Τεχνολογία

autoholix.team

22 Οκτωβρίου, 2020

Με το λανσάρισμα του νέου Opel Astra, η Opel εξέπληξε την αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάζοντας ένα προηγμένο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (stepless) για τα Astra hatchback και station wagon.

Η χαρακτηριστική ομαλή μετάδοση ισχύος και η υψηλή απόδοση του ‘stepless’ κιβωτίου ταιριάζουν άριστα στη νέα γενιά του βραβευμένου Opel Astra (Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016). Σε συνδυασμό με το βενζινοκινητήρα 1.4L, Direct Injection Turbo που αποδίδει 107kW (146hp), το ‘stepless’ κιβώτιο (γνωστό και ως κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης ή CVT) σηματοδοτεί τον ερχομό μιας αθόρυβης, οικονομικής και ζωηρής μονάδας στη γκάμα συστημάτων κίνησης της μάρκας.

Με μία εντελώς νέα γενιά κινητήρων και κιβωτίων, το Opel Astra θέτει πρότυπα χαμηλών εκπομπών ρύπων, που το ανεβάζουν στην κορυφή της συμπαγούς κατηγορίας. Το νέο Astra είναι πιο αποδοτικό από ποτέ με 21% χαμηλότερες εκπομπές CO₂ από τον προκάτοχό του.

Πέντε από τους επτά συνδυασμούς συστημάτων κίνησης που προσφέρονται, μειώνουν τις εκπομπές CO₂ακόμα και κάτω από τον αριθμό ορόσημο των 100 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο (NEDC¹).

Έξυπνη αρχή λειτουργίας: δύο τροχαλίες και ένας ιμάντας αντί για γρανάζια και συμπλέκτες

Ο Peter Naumann, Global Program Manager και Αρχιμηχανικός Αυτόματων Κιβωτίων στο Rüsselsheim, εξηγεί πώς λειτουργούν τα ‘stepless’ κιβώτια: «Η αρχή λειτουργίας είναι έξυπνη και απλή. Αντίθετα με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής, που έχει πλανητικά γρανάζια και σταθερές σχέσεις μετάδοσης, ένα ‘stepless’ κιβώτιο έχει δύο τροχαλίες συνδεδεμένες με έναν ιμάντα υπό τάση. Ανάμεσα στις εξωτερικές πλευρές των τροχαλιών, υπάρχει ένας κωνικός άξονας στον οποίο εδράζεται ο ιμάντας. Προσαρμόζοντας συνεχώς την απόσταση ανάμεσα στις τροχαλίες, επιτυγχάνεται μεταβλητή σχέση μετάδοσης, επειδή η αλλαγή της επιφάνειας επαφής μεταβάλλει τη διάμετρο. Αυτό είναι παρόμοιο με τη μετάδοση ροπής από μικρότερα σε μεγαλύτερα γρανάζια και το αντίθετο. Τέλος, απαιτείται ένα πλανητικό σετ γραναζιών στον πρωτεύοντα άξονα, για την επιλογή εμπρόσθιας κίνησης ή όπισθεν.»

Λόγω του σχεδόν άπειρου αριθμού διαθέσιμων σχέσεων μετάδοσης, οι κινητήρες με ‘stepless’ κιβώτιο λειτουργούν με τη μέγιστη δυνατή απόδοση σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα. Ο Peter Naumann είπε χαρακτηριστικά: «Σε όλες τις συνθήκες, το κιβώτιο επιτρέπει στον κινητήρα να βρίσκει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ οικονομικής κατανάλωσης, μείωσης θορύβου και κραδασμών, αλλά και απόκρισης του πεντάλ γκαζιού.»

«Αυτοκίνητα με χαμηλό βάρος και κινητήρες που παράγουν μέγιστη ροπή 230-300 Nm είναι τα πλέον κατάλληλα για τα ‘stepless’ κιβώτια» δήλωσε ο Naumann. «Επομένως, με ροπή 236 Nm και απόβαρο 1.350kg, το νέο Astra 1.4 είναι ιδανικό.»

Εξαιρετική ιδέα: Τα ‘Stepless’ κιβώτια στην ιστορία της αυτοκινητιστικής εξέλιξης

Η ιδέα ενός κιβωτίου ταχυτήτων με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (stepless ή shiftless) δεν είναι νέα. Ο Αμερικανός μηχανικός, Milton Reeves εφηύρε ένα κιβώτιο μεταβαλλόμενων σχέσεων για ένα πριονιστήριο το 1879, το οποίο στη συνέχεια, χρησιμοποίησε στο πρώτο του αυτοκίνητο το 1896.

Πολυάριθμες εκδοχές της ‘stepless’ φιλοσοφίας ακολούθησαν τη δεκαετία του 1920, σε μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα. Ο George Constantinesco, μηχανικός και εφευρέτης από τη Ρουμανία, δημιούργησε μία από τις πιο ενδιαφέρουσες το 1926.

Το “Constantinesco Car” διέθετε κινητήρα 5 ίππων με ενσωματωμένο μετατροπέα ροπής. Σύμφωνα με τις διαφημίσεις, ήταν το αυτοκίνητο ‘Χωρίς συμπλέκτη, χωρίς γρανάζια με ένα μόνο σημείο ελέγχου – το γκάζι!»

Ωστόσο, χρειάστηκε να φτάσουμε στο 1958 για να γίνει ευρύτερα γνωστή η ‘stepless’ φιλοσοφία. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Άμστερνταμ, η DAF παρουσίασε το μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο 600 με το καινοτόμο κιβώτιο Variomatic.

Σχεδιασμένο από τον Ολλανδό Hub van Doorne, το Variomatic έκανε το μικρό sedan της DAF διάσημο, μεταξύ άλλων, επειδή πήγαινε με όπισθεν τόσο γρήγορα όσα και μπροστά! Στη συνέχεια, τα ‘stepless’ κιβώτια εμφανίστηκαν σε όλα τα είδη των μηχανημάτων, από τρακτέρ μέχρι snowmobile και μοτοσικλέτες και οχήματα παντός εδάφους, καθώς και στα αυτοκίνητα.

Η Opel προσέφερε το πρώτο της αντίτυπο με το Vectra C, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2002. Ωστόσο, η καριέρα του “CVTronic” ήταν βραχύβια, με την παραγωγή στο εργοστάσιο του Szentgotthard στην Ουγγαρία να σταματά το 2005.

Κατάλληλο για διάφορους τύπους οχημάτων: από μικρά και SUV μέχρι van και υβριδικά

Σήμερα, το “stepless” επιστρέφει λόγω των όλο και αυστηρότερων παγκόσμιων στόχων για μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένων εκπομπών CO₂. Επειδή τα ‘stepless’ κιβώτια προσαρμόζουν συνεχώς την σχέση μετάδοσης, ο κινητήρας μπορεί πάντα να λειτουργεί στις πιο αποδοτικές στροφές, κάτι που εξοικονομεί καύσιμο, κυρίως κατά την οδήγηση στην πόλη.

Γι’ αυτό το λόγο, διατίθεται με διάφορα είδη οχημάτων, όπως μικρά και μεγάλα αυτοκίνητα, SUV, minivan και υβριδικά. Ωστόσο, τα σύγχρονα ‘stepless’ κιβώτια είναι γνωστά όχι μόνο για την υψηλή τους απόδοση. Είναι επίσης δημοφιλή μεταξύ των οδηγών και των επιβατών που εκτιμούν τις ανεπαίσθητες ‘αλλαγές σχέσεων’.

Τα ‘stepless’ κιβώτια είναι ήδη συνηθισμένα στις Ασιατικές αγορές, όπου η ομαλή και αθόρυβη λειτουργία τους τα καθιστά πολύ δημοφιλή. Το νέο Astra με κινητήρα 1.4 και ‘stepless’ κιβώτιο είναι η ιδανική επιλογή για πελάτες που αναζητούν ένα συμπαγές hatchback ή station wagon μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο που προσφέρει εκτός από χαμηλό επίπεδο θορύβου και κραδασμών, μέτρια κατανάλωση και καλή απόκριση.

Πηγή: Opel

Αγωνιστικό αυτοκίνητο με ελαστικά YOKOHAMA ADVAN

Αγωνες

autoholix.team

22 Οκτωβρίου, 2020

Αγωνιστικό αυτοκίνητο με ελαστικά YOKOHAMA ADVAN

Οι επιδόσεις και η αξιοπιστία των ελαστικών της YOKOHAMA επιβραβεύθηκαν με την κατάκτηση της πρώτης θέσης στην κατηγορία SP8T, στον 24ώρο Αγώνα Αντοχής (ADAC TOTAL 24h-Rennen) στο Nürburgring, που πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία στις 26-27 Σεπτεμβρίου, από ένα όχημα εξοπλισμένο με τα ελαστικά ADVAN.

Ο φετινός αγώνας διεξήχθη, ως επί το πλείστον, σε βρεγμένη πίστα, υπό βροχή και ομίχλη. Ωστόσο, το αυτοκίνητο που κατέκτησε την νίκη, έτρεξε με ασφάλεια και χωρίς να σημειωθεί το παραμικρό ατυχές συμβάν, καθώς ήταν εφοδιασμένο με τα ελαστικά της YOKOHAMA “ADVAN A006” όταν η πίστα ήταν βρεγμένη και με τα “ADVAN A005” για στεγνό οδόστρωμα.

Από τα 97 αγωνιστικά που συμμετείχαν στον 24ώρο Αγώνα Αντοχής του Nürburgring, επτά έτρεξαν με ελαστικά YOKOHAMA, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων BMW της ομάδας Walkenhorst Motorsport της Γερμανίας.

Η No. 73 BMW M4 GT4 του Walkenhorst τερμάτισε πρώτη μεταξύ των συμμετεχόντων στην κατηγορία SP8T και 19η στην γενική κατάταξη. Την νικήτρια ομάδα απαρτίζουν τρείς οδηγοί ηλικίας 19-20 ετών από την ομάδα νέων της BMW, οι Daniel Harper, Neil Verhagen και Max Hesse.

Η ομάδα ξεκίνησε τον αγώνα στην pole position, καθώς τερμάτισε στην κορυφή της κατηγορίας της στον προκριματικό γύρο, αλλά βρέθηκε προσωρινά στην τέταρτη θέση, ανακτώντας το προβάδισμα τρεις ώρες μετά την έναρξη του αγώνα και φτάνοντας γρήγορα στην κάλυψη ενός πλήρους γύρου από το δεύτερο αυτοκίνητο.

Ο αγώνας σταμάτησε για περίπου 9,5 ώρες, λόγω κακών καιρικών συνθηκών, αλλά μετά την επανέναρξη η No. 73 BMW M4 GT4 της Walkenhorst δεν έχασε ούτε μια στιγμή το προβάδισμα.

Εν τω μεταξύ, η Νο. 101 BMW M6 GT3 της Walkenhorst Motorsport, η οποία βρισκόταν στην κορυφή της κατάταξης στο NLS (Nürburgring Endurance Series) και θεωρήθηκε φαβορί για το πρωτάθλημα στον 24ωρο αγώνα, τερμάτισε 12η στην κατηγορία της και 12η στην γενική κατάταξη, παρά το πρόβλημα που ανάγκασε την ομάδα να παραμείνει για ένα μεγάλο διάστημα στα pit.

Η τεχνολογική στρατηγική που περιγράφεται στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο διαχείρισης Yokohama Rubber’s Grand Design 2020 (GD2020) τοποθετεί τη συμμετοχή σε δραστηριότητες μηχανοκίνητου αθλητισμού ως ζωτικής σημασίας για την προσπάθεια της εταιρείας να βρίσκεται στην πρωτοπορία της ανάπτυξης νέων τεχνολογιών ελαστικών.

Για τον λόγο αυτό, η Yokohama Rubber συμμετέχει σε μια μεγάλη ποικιλία εκδηλώσεων στην Ιαπωνία και σε όλο τον κόσμο, από αγώνες formula και touring, έως αγώνες ράλι, εκτός δρόμου και καρτ.

Η γκάμα των ελαστικών της ΥΟΚΟΗΑΜΑ έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου. Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας των ελαστικών ΥΟΚΟΗΑΜΑ.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: ΥΟΚΟΗΑΜΑ

Η Peugeot και η Total ετοιμάζουν το Hypercar για το Le Mans!

Αγωνες

autoholix.team

21 Οκτωβρίου, 2020

Η Peugeot και η Total ετοιμάζουν το Hypercar για το Le Mans!

H PEUGEOT και η ΤΟΤΑL ξεκινούν και επίσημα την προετοιμασία του «Hypercar» που θα πάρει μέρος στις 24 ώρες του Le Mans. O νέος κανονισμός που προδιαγράφει μια νέα εποχή στον κορυφαίο αγώνα αντοχής, εκφράζει απόλυτα την ενεργειακή μετάβαση των δύο εταιρειών.

Σύμφωνα με τον Διεθύνοντα Σύμβουλο της Peugeot, Jean Philippe Imparato, «οι 24 ώρες του Le Mans είναι το ιερό δισκοπότηρο του κόσμου της αυτοκίνησης. Είναι ο αγώνας που καθορίζει τον νικητή του.

Για εμάς, ο αγώνας αυτός μας έχει προσφέρει 3 νίκες, καθώς επίσης και ατελείωτο ιδρώτα, δάκρυα και χαρά και ένα μοναδικό πνεύμα ομαδικότητας με την ΤΟΤΑL, με την οποία γιορτάζουμε φέτος 25 χρόνια συνεργασίας».

Η επιλογή της κατηγορίας LMH “Le Mans Hypercar”, είναι αποτέλεσμα διάφορων κριτηρίων, ένα εκ των οποίων ήταν η αεροδυναμική ελευθερία, η οποία με την βοήθεια της Peugeot Design θα αναδείξει πλήρως τις αισθητικές λεπτομέρειες της μάρκας.

Η PEUGEOT, σε συνεργασία με την ΤOTAL, έχει ξεκινήσει το σχεδιασμό του ηλεκτρο-υβριδικού Hypercar με την μοναδική σχεδίαση, με ισχύ 500 kW και κίνηση στους 4 τροχούς.

Μετά την παρουσίαση διάφορων φάσεων της βασικής μελέτης, του αεροδυναμικού σχεδιασμού και της αρχιτεκτονικής του κινητήρα, διαμορφώθηκε το πλαίσιο της συνύπαρξης ηλεκτρικής και υβριδικής τεχνολογίας.

Jean-Philippe Imparato, Διευθύνων Σύμβουλος PEUGEOT

«Η Peugeot ανόιγει ένα νέο κεφάλαιο, αυτό της «neo performance. Επιστρέφουμε στους αγώνες αντοχής γιατί έχουμε την δυνατότητα να δουλέψουμε με έναν διαφορετικό τρόπο, με την υβριδοποίηση του καυσίμου και της ηλεκτροκίνησης. Η PEUGEOT Sport αλλάζει την ταυτότητά της και λανσάρει με το σήμα της μια σειρά ηλεκτρικών οχημάτων υψηλών επιδόσεων. Πρώτο μοντέλο αυτής της κτηγορίας αποτελεί το νέο Peugeot 508 με 360 ίππους, κίνηση στους 4 τροχούς και 46g C02.

Philippe Montantême, Διευθυντής Στρατηγικής, Μάρκετινγκ και Έρευνας TOTAL

«Μετράμε 25 χρόνια στενής συνεργασίας με την TOTAL καθώς και σημαντικής παρουσίας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Tο πρότζεκτ «Hypercar του Le Mans» μας προσφέρει δυνατότητες κοινής ανάπτυξης σε ολόκληρο το σύστημα ενέργειας του αυτοκινήτου: απο την αποδοτικότητα του καυσίμου, έως το λιπαντικό που είναι σχεδιασμένο ειδικά για υβριδικά οχήματα».

Olivier Jansonnie, Τεχνικός Διευθυντής PEUGEOT Sport

«Το αυτοκίνητο θα είναι τετρακίνητο, με έναν – όπως υπαγορεύουν οι κανονισμοί – ηλεκτροκινητήρα μέγιστης ισχύος 200kW στον μπροστινό άξονα. Το συνολικό επίπεδο ισχύος του θα είναι πανομοιότυπο με αυτό ενός 100% θερμικού αυτοκινήτου με κίνηση στους 2 τροχούς, 1,030 kg (500kW ή περίπου 680 άλογα) που θα κατανέμεται στους δύο άξονες».

Matthias Hossann, Διευθυντής PEUGEOT Design

«Η νεά κατηγορία Le Mans Hypercar προσφέρει μία άνευ προηγουμένου, ιστορική ευκαιρία για συνεργασία ανάμεσα στις ομάδες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τις ομάδες σχεδιασμού. Οι κανονισμοί απαντούν απόλυτα στις ανάγκες της Peugeot για την ενσωμάτωση του οράματος της για το μέλλον στο επόμενο αυτοκίνητω αγώνων που θα κατασκευάσει».

Πηγη: Peugeot

Το Volkswagen ID.3 σε μαραθώνιο αντοχής 20.000 χιλιομέτρων

Διαφορα

autoholix.team

21 Οκτωβρίου, 2020

Το Volkswagen ID.3 σε μαραθώνιο αντοχής 20.000 χιλιομέτρων

Το Volkswagen ID.3 είναι κάθε άλλο παρά ένα φουτουριστικό μοντέλο, διεκδικεί ήδη παγκοσμίως τη θέση του στους δρόμους, ως ένα καθημερινό αυτοκίνητο με μεγάλη ευχρηστία. Κάτι τέτοιο καλείται να αποδείξει με μία συνεχή, δίμηνη συμβίωση με το πρωτοποριακό μοντέλο, ο Rainer Zietlow.

Η Volkswagen συνεργάζεται συχνά με το διάσημο Γερμανό οδηγό μεγάλων αποστάσεων και αγώνων αντοχής, κάτοχο πολλών παγκόσμιων ρεκόρ. Μάλιστα ήταν αυτός, που είχε οδηγήσει το νέο Touareg – ακόμα καμουφλαρισμένο τότε – από τη Μπρατισλάβα στο Πεκίνο, για την παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου, πριν δύο χρόνια.

Οι αποστολές του Zietlow τον έχουν φέρει σε 130 συνολικά χώρες του πλανήτη, αυτή τη φορά όμως δεν θα αφήσει καν τα σύνορα της πατρίδας του. Με συνοδηγό το Dominic Brüner, οδηγούν ήδη το νέο Volkswagen ID.3 Pro με μπαταρία 77 kWh, σε μία μαραθώνια περιοδεία, μήκους περίπου 20.000 χιλιομέτρων και διάρκειας δύο μηνών, σε όλη τη Γερμανία.

Η επεναφόρτιση του αυτοκίνητου γίνεται με ηλεκτρική ενέργεια που έχει παραχθεί σχεδόν εξ ολοκλήρου με φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Οι εμπειρίες του πληρώματος, δημοσιεύονται σε καθημερινή βάση στο διαδίκτυο, στη διεύθυνση http://www.id3-deutschlandtour.com/ .

Το ταξείδι του Volkswagen ID.3 Pro ξεκίνησε πριν μερικές μέρες, από το νοτιότερο ξενοδοχείο της Γερμανίας κοντά στο Oberstdorf. Θα ολοκληρωθεί στο βορειότερο χώρο στάθμευσης της Γερμανίας, δυτικά του List on Sylt. Μία από τις ενδιάμεσες στάσεις έχει προγραμματιστεί στο Παιδικό Χωριό SOS στο Bernburg, καθώς ένα μέρος των διαφημιστικών εσόδων της περιοδείας θα δοθεί για το στεγαστικό του έργο.

Τρία από τα πρώτα videos – που παράγονται σε καθημερινή βάση – μπορεί να απολαύσει κάποιος στους παρακάτω συνδέσμους στο YouTube.

http://bit.ly/ID3_20000KMS_MARATHON_Day1

http://bit.ly/ID3_20000KMS_MARATHON_Day3

http://bit.ly/ID3_20000KMS_MARATHON_Day4

Το Volkswagen ID.3 θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του και στην Ελλάδα τις επόμενες εβδομάδες ενώ εδώ και λίγες μέρες βρίσκεται στο εμπορικό κέντρο Golden Hall, στο Μαρούσι. Ήδη είναι διαθέσιμη για παραγγελία η ειδική έκδοση Volkswagen ID.3 1^ST με πολύ πλούσιο, ιδιαίτερο επίπεδο εξοπλισμού και προτεινόμενη λιανική τιμή που ξεκινά από 39.600 €.

Σε αυτήν θα πρέπει να αφαιρεθεί το όφελος από την ενέργεια «Κινούμαι Ηλεκτρικά», που στη συγκεκριμένη περίπτωση ανέρχεται στα 4.790 €.

Πηγή: Volkswagen

Νέο SKODA ENYAQ iV – τιμές

autoholix.team

21 Οκτωβρίου, 2020

Το ολοκαίνουργιο ENYAQ iV, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV της SKODA και πρώτο μοντέλο της μάρκας που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα (MEB) του Volkswagen Group ειδικά για ηλεκτρικά μοντέλα, είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα!

Η Kosmocar–SKODA ανακοινώνει τις ενδεικτικές προτεινόμενες τιμές λιανικής του μοντέλου, στις οποίες σίγουρα ξεχωρίζει αυτή της εισαγωγικής έκδοσης. Το SKODA ENYAQ iV 50, εξοπλισμένο με κινητήρα 109 kW, πίσω κίνηση και αυτονομία έως 340 χλμ., έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής 35.200 €, που μετά την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» διαμορφώνεται ουσιαστικά σε 29.523 €.

Το SKODA ENYAQ iV διαθέτει μια ολοκαίνουργια φιλοσοφία κίνησης, εκμεταλλευόμενo τις δυνατότητες που προσφέρει η MEB, στην οποία η μπαταρία ενσωματώνεται στο δάπεδο για εξοικονόμηση χώρου.

Τρεις χωρητικότητες μπαταρίας, πέντε επίπεδα ισχύος που κυμαίνονται από 109 έως 225 kW (148 έως 306 ίπποι, αντίστοιχα) και πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, καλύπτουν πολλές διαφορετικές απαιτήσεις και χρήσεις, με αυτονομία έως 510 χλμ. στον κύκλο WLTP.

Στον Πίνακα που ακολουθεί, αναλυτικά οι εκδόσεις του SKODA ENYAQ iV, με τα διαφορετικά επίπεδα ισχύος, τις διαθέσιμες μπαταρίες και τα αντίστοιχα τεχνικά χαρακτηριστικά:

SKODA ENYAQ iV
Διαστάσεις	4,649×1,879×1,616 χιλ., μεταξόνιο: 2.765 χιλ.
Μοντέλο	ENYAQ iV 50	ENYAQ iV 60	ENYAQ iV 80	ENYAQ iV 80x	ENYAQ iV vRS
Κίνηση	4×2	4×2	4×2	4×4	4×4
Μέγιστη ισχύς	109 kW (148 PS)	132 kW (179 PS)	150 kW (204 PS)	195 kW (265 PS)	225 kW (306 PS)
Μέγιστη ροπή	220 Nm	310 Nm	310 Nm	425 Nm	460 Nm
Επιτάχυνση (0–100 χλμ./ώρα)	11,4 sec	8,7 sec	8,5 sec	6,9 sec	6,2 sec
Μέγιστη ταχύτητα	160 χλμ./ώρα	160 χλμ./ώρα	160 χλμ./ώρα	160 χλμ./ώρα	180 χλμ./ώρα
Αυτονομία (WLTP)	340 χλμ.	390 χλμ.	510 χλμ.	460 χλμ.	460 χλμ.

* όλα τα τεχνικά στοιχεία είναι προκαταρκτικά

Με μήκος 4,649 μέτρα, πολύ κοντά στη νέα OCTAVIA (4,689 μέτρα) και μόλις 5 εκ. πιο μικρό από το KODIAQ (4,697 μέτρα), το ολοκαίνουργιο ENYAQ iV αποτελεί μία τεχνολογικά προηγμένη πρόταση στο χώρο των ηλεκτρικών SUV, με κορυφαία επίπεδα ποιότητας, ασφάλειας και συνδεσιμότητας καθώς και εντυπωσιακούς χώρους για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Ο βασικός εξοπλισμός των εκδόσεων διαμορφώνεται ως εξής:

ENYAQ iV 50

Επίπεδο εξοπλισμού STUDIO

Ατσάλινες ζάντες “ANDROMEDA” με ελαστικά 235/60 R18
LED εμπρός & πίσω φώτα
7 αερόσακοι: οδηγού – συνοδηγού, πλευρικοί εμπρός, αερόσακοι κεφαλής τύπου κουρτίνας & αερόσακος κεντρικός ανάμεσα σε οδηγό & συνοδηγό
VIRTUAL COCKPIT – Ψηφιακός πίνακας οργάνων
FRONT ASSIST – Εμπρόσθιο σύστημα προειδοποίησης κινδύνου
LANE KEEPING ASSIST – Σύστημα διατήρησης λωρίδας
TRAFFIC SIGN RECOGNITION – Αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας
CRUISE CONTROL με περιοριστή ταχύτητας
KEYLESS Go – Κεντρικό κλείδωμα θυρών με τηλεχειρισμό και εκκίνηση με κουμπί start /stop
CLIMATRONIC – Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος 2-ζωνικός κλιματισμός
Σύστημα πολυμέσων 10″ & Bluetooth (Navi ready)
Remote Access – eV Basic Functionalities (χωρίς χρονικό όριο) + επιπλέον λειτουργίες (1 έτος)

ENYAQ iV 60 – ENYAQ iV 80 – ENYAQ iV 80x

Επίπεδο εξοπλισμού LOFT (επιπλέον της STUDIO)

Ζάντες αλουμινίου “PROTEUS” με ελαστικά 235/55 R19
Ράγες οροφής
Πακέτο χρωμίου στο εσωτερικό
AMBIENTE LIGHTING DESIGN 1 (LED φωτισμός επενδύσεων θυρών, χώρου ποδιών εμπρός και πίσω, χειρολαβών)
DRIVING MODE SELECT – Επιλογή προφίλ οδήγησης με συμβατικά αμορτισέρ (για τις εκδόσεις 82 kWh)
Αισθητήρας βροχής & λειτουργίας φώτων
Κάμερα οπισθοπορείας
PARK DISTANCE CONTROL
Σύστημα πολυμέσων 13″ με navigation, media & πακέτο ίντερνετ & επαγωγική φόρτιση κινητού

ENYAQ iV vRS

Επίπεδο εξοπλισμού RS LOUNGE (επιπλέον της LOFT)

Ζάντες αλουμινίου “NEPTUNE” με ελαστικά 235/50 R20
Εξωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος (ambient lighting) – Crystal face
AMBIENTE LIGHTING DESIGN 2 (LED φωτισμός επενδύσεων θυρών, i-panel, χώρου ποδιών εμπρός και πίσω, χειρολαβών)
Pre Crash – Basic
DRIVER ACTIVITY ASSISTANT – Driver Alert System
Sport ρύθμιση αναρτήσεων
PROGRESSIVE STEERING – Προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης
LED Matrix εμπρός φώτα με προσαρμοζόμενη δέσμη φωτισμού AFS
ADAPTIVE CRUISE CONTROL με περιοριστή ταχύτητας
Ηλεκτρικό άνοιγμα/κλείσιμο θύρας χώρου αποσκευών με εικονικό πεντάλ (Virtual Pedal)
CLIMATRONIC – Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος 3-ζωνικός κλιματισμός
KEYLESS Advanced – Κεντρικό κλείδωμα θυρών με σύστημα κλειδώματος/ξεκλειδώματος και εκκίνησης χωρίς το κλειδί

Οι Προτεινόμενες Τιμές Λιανικής – ενδεικτικές προς το παρόν, θα οριστικοποιηθούν τις επόμενες μέρες – για τo νέo ENYAQ iV, για την ενημέρωση των ενδιαφερόμενων, διαμορφώνονται ως εξής:

SKODA ENYAQ iV	Προτεινόμενη Τιμή Λιανικής	ΠΤΛ με πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (ιδιώτες)	ΠΤΛ με πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (εταιρείες)
50 – 55 kWh 2WD 109 kW (148 PS)	35.200 €	29.523 €	30.942 €
60 – 62 kWh 2WD 132 kW (180 PS)	39.200 €	34.458 €	34.458 €
80 – 82 kWh 2WD 150 kW (204 PS)	45.800 €	40.260 €	40.300 €
80x – 82 kWh 4WD 45kW/150 kW (265 PS) (εμπρός-πίσω)	48.200 €	42.369 €	42.700 €
vRS – 82 kWh 4WD 75kW/150 kW (306 PS) (εμπρός-πίσω)	55.900 €	49.900 €	50.400 €

Πηγή: Skoda

H CUPRA συμμετέχει στο Πρωτάθλημα Extreme E

Αγωνες

autoholix.team

20 Οκτωβρίου, 2020

H CUPRA συμμετέχει στο Πρωτάθλημα Extreme E

Η CUPRA μεταφέρει την κληρονομιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη σύγχρονη εποχή, συμμετέχοντας στον αγωνιστικό θεσμό Extreme E ως βασικός συνεργάτης της ομάδας ABT Sportsline.

Η αντισυμβατική μάρκα διαθέτει διακεκριμένη ιστορία και η συνεργασία της με το Extreme E συνδυάζει τις ισχυρές γνώσεις της CUPRA για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, με μία νέα προσέγγιση των ηλεκτροκίνητων αγώνων.

To Extreme E, ο αγωνιστικός θεσμός με αμιγώς ηλεκτρικά SUV, πρόκειται να ταξιδέψει σε μερικά από τα πιο ακραία και απομακρυσμένα μέρη του κόσμου το 2021.

Η εναρκτήρια σεζόν θα διεξαχθεί σε πέντε διαφορετικές τοποθεσίες, στην Αρκτική, την έρημο, το τροπικό δάσος, τον παγετώνα και τον ωκεανό, επιλέγοντας μέρη που έχουν ήδη καταστραφεί ή επηρεαστεί από την κλιματική αλλαγή.

Η είσοδος της CUPRA στην αρένα του Extreme E δεν αποτελεί έκπληξη, καθώς η μάρκα έθετε πάντα τον πήχη ψηλά για να ανακαλύψει τα όρια του δυνατού.

Για παράδειγμα, το CUPRA e-Racer – το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο τουρισμού στον κόσμο – ενσωμάτωσε τέσσερις ηλεκτροκινητήρες μονής ταχύτητας με απόδοση 680PS (500kW) και 960Nm, με μία 65kWh μπαταρία υγρής ψύξης, συμβάλλοντας στον επαναπροσδιορισμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Αυτό το project βοήθησε τη μάρκα να αναπτύξει τις γνώσεις της καθώς το ταξίδι προς τον εξηλεκτρισμό γίνεται όλο και πιο σημαντικό για τη γκάμα των επιβατικών οχημάτων: το CUPRA Leon plug-in hybrid, το CUPRA Formentor plug-in hybrid που θα ακολουθήσει στις αρχές του 2021 και θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις και το CUPRA el-Born που θα προστεθεί στη γκάμα το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους. Όλα τα οχήματα θα προσφέρουν βιώσιμη κινητικότητα με το δυναμισμό που επιθυμούν οι λάτρεις της οδήγησης.

Extreme E: Μία ηλεκτρική οδύσσεια

Η CUPRA θα συνεργαστεί με την ABT Sportsline ως το βασικό συνεργάτη της αγωνιστικής ομάδας και θα συμβάλει στη σύνθεση μιας ομάδας μηχανικών και οδηγών για αυτήν την ηλεκτρική οδύσσεια.

Το Extreme E διαθέτει ένα format, που σέβεται μεταξύ άλλων σημαντικών ζητημάτων, την ισότητα ευκαιριών μεταξύ φύλων. Οι ομάδες στο Extreme E, θα πρέπει να διαθέτουν δύο οδηγούς, έναν άντρα και μία γυναίκα, εκ των οποίων ο πρώτος οδηγός για την CUPRA είναι ο πρεσβευτής της, Mattias Ekström.

Η συμμετοχή της CUPRA στο Extreme E δεν οφείλεται αποκλειστικά στην επιθυμία υπέρβασης στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά και στη χρήση των συγκεντρωμένων γνώσεων στη γκάμα των επιβατικών οχημάτων της, ώστε να μπορεί να αναπτύξει και να προσφέρει τη βέλτιστη οδηγική εμπειρία.

Επιπλέον, αυτό το πρωτάθλημα είναι μια πλατφόρμα ψυχαγωγίας που θα ενισχύσει την αναγνωρισιμότητα της μάρκας.

Υπάρχουν πάρα πολλοί τομείς όπου η τεχνογνωσία μπορεί να μεταφερθεί και να φέρει τεράστια πρόοδο σε μελλοντικά οχήματα και σε τομείς όπως η οδηγική συμπεριφορά, η παροχή ισχύος, η ρύθμιση του πλαισίου και του τιμονιού.

Η εναρκτήρια σεζόν του Extreme E, που θα ξεκινήσει στις αρχές του 2021 θα πραγματοποιηθεί σε πέντε στάδια. Το παγκόσμιο ταξίδι θα χρησιμοποιήσει τη διεθνή πλατφόρμα ψυχαγωγίας για να προωθήσει την ηλεκτροδότηση, τη βιωσιμότητα και την ισότητα.

Πηγή: CUPRA

Οι εκδόσεις First Edition των BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition

autoholix.team

20 Οκτωβρίου, 2020

Οι εκδόσεις First Edition των BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition

Οι νέες BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition ήρθαν να χαράξουν το δικό τους αποτύπωμα στους δρόμους του κόσμου. Με τις επιδόσεις τους θέτουν νέα πρότυπα, ενώ τώρα ανεβάζουν ακόμα ψηλότερα τον πήχη στον τομέα της αποκλειστικότητας.

Οι εκδόσεις First Edition τονίζουν τη ζωντάνια και τον ξεχωριστό χαρακτήρα των μοντέλων BMW M στις πολυτελείς κατηγορίες Sports Activity Vehicle (SAV) και Sports Activity Coupé (SAC).

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά συνδυάζονται με ακρίβεια στο εσωτερικό και το εξωτερικό χαρίζοντας στις ειδικές εκδόσεις των νέων BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition την αίγλη των ‘limited-edition’ προϊόντων στις αντίστοιχες κατηγορίες τους.

Αποπνέοντας έναν αέρα αποκλειστικότητας, δημιουργούν το ιδανικό περιβάλλον για την υπέρτατη εμπειρία που υπόσχεται ένας υψηλόστροφος V8 κινητήρας με δύο υπερσυμπιεστές και 460 kW/625 hp, η ειδική ανάρτηση για μοντέλα M και το σύστημα τετρακίνησης M xDrive.

Οι δύο ειδικές εκδόσεις θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg των ΗΠΑ σε περιορισμένο αριθμό 250 αντιτύπων η κάθε μία, με τις παραγγελίες να ξεκινούν άμεσα.

Η απόχρωση Frozen Dark Silver της BMW Individual που διατίθεται αποκλειστικά για τις ειδικές εκδόσεις αναδεικνύει το ντιζάιν των νέων BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition. Η ματ απόχρωση φέρνει στο φως τις μυώδεις αναλογίες, τις καθαρές φόρμες και τα στοιχεία ταυτότητας Μ, υπογραμμίζοντας τον αυθεντικό χαρακτήρα των μοντέλων, ανεξάρτητα από τη γωνία πρόσπτωσης του φωτός στο αμάξωμα.

Οι δύο ειδικές εκδόσεις μπορούν να παραγγέλνονται στον ξεχωριστό χρωματισμό BMW Individual Frozen Marina Bay Blue. Είναι από τα αποκλειστικά φινιρίσματα της BMW που τώρα διατίθενται από το εργοστάσιο για τις BMW X5 M Competition, BMW X6 M Competition, BMW X5, BMW X6 και BMW X7. Και η γκάμα ειδικών αποχρώσεων αυξάνεται συνεχώς.

Οι υψηλής ποιότητας χρωματισμοί συνδυάζονται με ζάντες αλουμινίου M με σχέδιο ακτίνων σχήματος αστεριού και πολύ γυαλιστερό Jet Black φινίρισμα που διατίθεται αποκλειστικά για τα τις ειδικές εκδόσεις. Οι ζάντες (μπροστά: 21”, πίσω: 22”) συνδυάζονται με ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων εμπρός/πίσω. Ιδιαίτερο στιλιστικό ενδιαφέρον παρουσιάζουν στοιχεία του αμαξώματος από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP).

Όπως τα καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών M Carbon των ειδικών εκδόσεων, η πίσω αεροτομή M Carbon της νέας BMW X6 M Competition αποπνέει μία διακριτική αγωνιστική αίσθηση. Κάλυμμα κινητήρα M Carbon είναι μία ακόμα λεπτομέρεια της έκδοσης First Edition.

Πλήρως δερμάτινη επένδυση BMW Individual Merino σε αποκλειστική διχρωμία Silverstone/Midnight Blue εναρμονίζεται με τους διαθέσιμους χρωματισμούς εσωτερικού της σειράς BMW Individual.

Ένθετα από Black Alcantara στα μαξιλάρια των καθισμάτων και ραφή σε Sakhir Orange τονίζουν τη σπορ σχεδίαση των καθισμάτων πολλαπλών λειτουργιών M. Μία εντυπωσιακή ραφή δημιουργεί ελκυστικές αντιθέσεις στην επένδυση των θυρών και στο ταμπλό. Επηρεασμένη από τα δερμάτινο ταμπλό, η επένδυση οροφής BMW Individual από Alcantara υιοθετεί επίσης απόχρωση Midnight Blue.

Το τεχνολογικά προηγμένο και πολύ ελαφρύ υλικό CFRP δίνει το παρών και στο εσωτερικό των ειδικών εκδόσεων. Λεπτομέρειες που προσδίδουν μία αίσθηση μοναδικότητας στην καμπίνα είναι οι διακοσμητικές ανθρακονημάτινες λωρίδες, διαφορετικές για κάθε αγορά.

Η ασημί επιγραφή “First Edition 1/250”– πάνω στην ανθρακονημάτινη λωρίδα κάτω από την επικάλυψη διάφανου βερνικιού – επιβεβαιώνει τον αποκλειστικό χαρακτήρα των ειδικών εκδόσεων. Κατόπιν παραγγελίας, σε συνδυασμό με αυτές τις διακοσμητικές λωρίδες, το λογότυπο του μοντέλου στο κάλυμμα για τις ποτηροθήκες, έχει την ίδια σχεδίαση.

Πηγή: BMW

Ο Jorge Díez, ο νέος Design Director της SEAT

Διαφορα

autoholix.team

20 Οκτωβρίου, 2020

Ο Jorge Díez, ο νέος Design Director της SEAT

Ο Jorge Díez αναλαμβάνει τη θέση του νέου Design Director της SEAT από την 1^η Δεκεμβρίου. Ο Díez είναι σχεδιαστής με εκτεταμένη διεθνή εμπειρία, σχεδόν 20 χρόνων.

Ηγήθηκε του τμήματος Exterior Design της SEAT από το 2011 έως το 2014 και επίσης εργάστηκε στα κεντρικά της Audi και της Volkswagen στη Γερμανία. Θα αναφέρεται στον Executive Vice-President for Research and Development της SEAT, Dr. Werner Tietz.

Ο Jorge Díez κατείχε τη θέση του Vice-President of Mitsubishi Motors Design Europe από τον Ιούλιο του 2019.

Κατά τη διάρκεια της προηγούμενης θητείας του στη SEAT ως Head of Exterior Design, ήταν ένας από τους δημιουργούς εμβληματικών μοντέλων της μάρκας όπως το SEAT Leon τρίτης γενιάς, το SEAT Ibiza τέταρτης γενιάς και το SEAT Ateca, το πρώτο SUV στην ιστορία της μάρκας. Κατά τη διάρκεια της θητείας του στην Audi, δημιούργησε μοντέλα όπως το Αudi TT δεύτερης γενιάς και το Audi A7 πρώτης γενιάς.

Ο Πρόεδρος της SEAT Wayne Griffiths τόνισε ότι «Ο Jorge Díez είναι ένας από τους πιο ταλαντούχους σχεδιαστές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έχει βάλει την υπογραφή του σε πολλά από τα βασικά μοντέλα της τελευταίας δεκαετίας, όπως το Leon, το Ateca και το Ibiza, και είναι υπέροχο νέο ότι επιστρέφει στη SEAT. Η διεθνής του εμπειρία, η έμπνευση από τη Βαρκελώνη και οι αξίες της SEAT και της CUPRA θα αντικατοπτρίζονται στα μοντέλα που θα λανσάρουμε τα επόμενα χρόνια».

Ο SEAT Executive Vice-President for Research and Development, Dr. Werner Tietz δήλωσε ότι «με χαρά καλωσορίζω τον Jorge Díez για να ηγηθεί της σχεδιαστικής μας ομάδας. Με την τεχνογνωσία και την αφοσίωση του, εξασφαλίζεται μία εξαιρετική σχεδιαστική γραμμή για τα μελλοντικά μοντέλα SEAT και CUPRA».

0 Jorge Díez είναι πτυχιούχος τεχνικός μηχανικός στο Industrial Design από το Cardenal Herrera University of Valencia και κάτοχος Master degree in Car Design από το Polytechnic University of Valencia καθώς και Master degree από το London Royal College of Art.

Ο νέος Design Director της SEAT έχει περάσει σχεδόν όλη την μέχρι τώρα καριέρα στο Exterior Design. Ο Díez εργάστηκε για επτά χρόνια στην Audi στο Ingolstadt και το 2008 εντάχθηκε στο τμήμα Exterior Design της SEAT.

Το 2010, διορίστηκε Senior Designer της Volkswagen στο Wolfsburg και ένα χρόνο αργότερα προήχθη σε Head of SEAT Exterior Design. Ο Díez επέστρεψε στην Audi το 2014 ως Director of the Automotive Konzept Design στο Μόναχο και εργάστηκε για μάρκες όπως η Audi, η Lamborghini και η Ducati.

Τρία χρόνια αργότερα, προήχθη ως Head of the Studio 4 Exterior Design της Audi. Τον Ιούλιο του 2019, διορίστηκε ως Vice-President of Mitsubishi Motors Design Europe, μία θέση που κατείχε μέχρι την ένταξη του στη SEAT.

Πηγή: Seat

1...238239240...389 Σελίδα 239 από 389

Τύπος Φόρτισης	Μπαταρία Χωρητικότητας 40kWh	Μπαταρία Χωρητικότητας 62kWh
3.7kW Οικιακή Πρίζα	11,5 ώρες (0-100%)	18 ώρες (0-100%)
7kW Type 2	7,5 ώρες (0-100%)	11.5 ώρες (0-100%)
50kW CHAdeMO	60 λεπτά (20-80%)*	90 λεπτά (20-80%)*

Μοντέλο Βάσης	Nissan LEAF Techna
Ελαστικά	BF Goodrich Baja All Terrain 225/65/17
Ζάντες	Compomotive MO5 8” x 17”
Θόλοι τροχών	Ειδικής κατασκευής GRP Composite 40mm
Απόσταση από το έδαφος	225mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1830mm / 1890mm (αυξημένο από τα 1740mm / 1760mm)

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Άνεση /Χώροι

Ασφάλεια

Κινητήρας

Ανάρτηση Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Andrei Barbu (οδηγός)

Αποτελέσματα/Συμμετοχές Αγώνα

Ξεχωριστό στυλ

Εξωτερικό

Εσωτερικό

Νέος κινητήρας 1.2 DUALJET

Suzuki Safety Support:

Ο βασικός εξοπλισμός των εκδόσεων διαμορφώνεται ως εξής:

ENYAQ iV 50

ENYAQ iV 60 – ENYAQ iV 80 – ENYAQ iV 80x

ENYAQ iV vRS

Extreme E: Μία ηλεκτρική οδύσσεια

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US