Autoholix

Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

21 Ιουνίου, 2025

Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line Δοκιμή / Test drive

Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line είναι το Golf των SUV’s όχι μόνο επειδή βασίζεται στο ίδιο πάτωμα και μηχανικά μέρη με εκείνο, αλλά κυρίως γιατί έχει ακριβώς τον ίδιο ζυγισμένο χαρακτήρα που κρατά ίσες αποστάσεις από όλα τα άκρα.

Η τέταρτη γενιά ενός μοντέλου που εισήγαγε την VW στην κατηγορία των SUV διαθέτει ένα αισθητά μεγαλύτερο σε χώρους αμάξωμα από την προηγούμενη γενιά, ενώ έχει κάνει άλματα σε ότι αφορά την εμφάνιση που χωρίς να είναι ρηξικέλευθη καταφέρνει με την βοήθεια των «ενωμένων» LΕD φωτιστικών να ενστερνίζεται τα σχεδιαστικά πρότυπα που έχουν φέρει τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Και δεν είναι μόνο πιο μοντέρνο εξωτερικά, αλλά και στο εσωτερικό του διαθέτει την νέα 15αρα οθόνη στο κέντρο του σύγχρονου και ποιοτικού ταμπλό, ενώ η έκδοση R-Line διαθέτει αρκετά σήματα «R» που υπόσχονται επιδόσεις και μια οδική συμπεριφορά που στις στροφές θα έπρεπε να ενθουσιάζει …όμως, τελικά δεν ξεφεύγει από τον μέσο όρο που σοφά επιλέγει η VW για τα μοντέλα της.

Ο εξαιρετικός κινητήρας βενζινοκινητήρας 1,5 eTSi βρήκε τον δρόμο του για να τρυπώσει κάτω από το καπό του εμβληματικού μοντέλου που πριν δύο δεκαετίες εισήγαγε την VW στον κόσμο των SUV, ωστόσο τα 1750 κιλά και οι 20ρες ζάντες της έκδοσης R-Line του κάνουν την ζωή δύσκολη.

To Tiguan στην βασική έκδοση του 1.5 eTSI MHEV ACT 130PS DSG Essential που διαθέτει ότι χρειάζεται μια οικογένεια κοστίζει €34.950-που είναι μια οριακά αποδεκτή τιμή, ωστόσο η πολύ όμορφή έκδοση 1.5 eTSi 150PS R Line φιλοδοξεί να ελαφρώσει τον λογαριασμό σας για επιπλέον €10Κ και σε αυτή την τιμή νομίζω ότι εισέρχεται στα χωράφια των premium μαρκών του ομίλου και των «αλλόθρησκών»…

Εμφάνιση

Στο μπροστινό μέρος του Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line έχουμε μια εντελώς νέα μάσκα με μια τονισμένη εισαγωγή που ξεχωρίζει με ένα πιο αεροδυναμικό ρύγχος και πιο έντονους οπτικά αεραγωγούς χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Με την βοήθεια του εντυπωσιακού Body Kit της έκδοσης R Line κερδίζει εύκολα τα βλέμματα όχι μόνο του πιο συντηρητικού κοινού αλλά και των νεότερων που θα εκτιμήσουν τον συγκερασμό του ξεκάθαρου SUV σχεδιασμού του αμαξώματος με τις σπορ αναφορές από τις υπέροχες 20ρες ζάντες και τους φουσκωμένους προφυλακτήρες.

Η στιλιστική επιρροή από την σειρά ID γίνεται ξεκάθαρη το βράδυ όπου το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R κάνει αισθητή την παρουσία του από μακριά με τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα τεχνολογίας IQ.LIGHT 3D LED που συνδέονται μεταξύ τους με μια γραμμή από LED που στο κέντρο της φιλοξενεί ένα ευμέγεθες λογότυπο της Volkswagen.

Το προφίλ του αυτοκινήτου παραμένει εντυπωσιακό, με τις μεγάλες πίσω πόρτες να εξασφαλίζουν άνετη είσοδο, ενώ σίγουρα οι όμορφές 20αρες ζάντες (255/40R20!) είναι σίγουρα υπερβολικές για την ιπποδύναμη του κινητήρα αλλά γεμίζουν τους μεγάλους θόλους-και μαζί με τα side skirts, προσδίδουν τον σπορ «R» χαρακτήρα!

Το πίσω μέρος ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση με την μεγάλη αεροτομή στο πάνω από το πίσω παράθυρο να δίνει τον απαραίτητο σπορτίφ χαρακτήρα και τα όμορφα φωτιστικά σώματα να ενώνονται και εδώ με μια κόκκινη μπάρα LED που ανάβει το βράδυ και κατά το φρενάρισμα.

Για το δικό μου γούστο, παρότι αποφεύγει τους σχεδιαστικούς ακροβατισμούς, το Tiguan είναι ένα από τα πιο όμορφα SUV στην αγορά και σίγουρα κερδίζει τις εντυπώσεις από όπου περνά.

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα VW, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο πανέμορφο τιμόνι, αλλά επειδή συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στον πίνακα οργάνων και την γνωστή μεγάλη 15αρα οθόνη στο κέντρο.

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι φτιαγμένα από μαλακά υλικά που έχουν «πλούσια» αίσθηση στην αφή, ενώ στην έκδοση R Line τα ποιοτικά πάνελς μπροστά από τον συνοδηγό και τις πόρτες αφήνουν να φανούν οι 30 διαφορετικοί χρωματισμοί που προσδίδουν τα LED του Ambiet Light κάνοντας το εσωτερικό εντυπωσιακό, αλλά ίσως και λίγο φλύαρο.

Η ποιότητα των θερμαινόμενων υφασμάτων και του συνθετικού δέρματος στα καθίσματα τύπου μπάκετ είναι άριστη, ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά κάτω από την κονσόλα χωρίς να είναι «ουάου»… είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.

Τα καθίσματα δεν είναι ηλεκτρικά στις ρυθμίσεις, ούτε είναι αεριζόμενα το καλοκαίρι, ωστόσο έχουν ένα υπέροχο σύστημα που κάνει μασάζ στην κουρασμένη μας πλατούλα στα μακρινά ταξίδια.

Όπως συμβαίνει στα περισσότερα μοντέλα του γκρουπ, στο Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Η τεράστια οθόνη πολυμέσων 15’’(..νομίζω στο περίπου 😎 ) έχει πλέον αρκετά μόνιμα εικονίδια στο επάνω και το κάτω μέρος κάνοντας την χρήση των διαφόρων λειτουργιών αρκετά πιο εύκολη όπως το ράδιο και ο κλιματισμός, ωστόσο δεν διαθέτει διακόπτες που κάνουν κλικ στην καρδία μας.

Το θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ πίσω από αυτό θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’.

Είναι παραμετροποιήσιμος, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και φυσικά διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με όλους τους τύπους κινητών .

Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν τα shift paddles που επιτέλους έχουν μεγαλώσει σε μέγεθος και βελτιωθεί στην ποιότητα τους.

Στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει ένας περιστροφικός επιλογέας που διευκολύνει την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας Comfort Sport, Eco ενώ βοηθά και στην χρήση του ηχοσυστήματος.

Μοναδικό παράπονο που είχα είναι ότι οι κεντρικοί αεραγωγοί είναι χαμηλά τοποθετημένοι και ενοχλούν στέλνοντας τον παγωμένο αέρα κατευθείαν πάνω στο στήθος του οδηγού και του συνοδηγού το καλοκαίρι.

Άνεση- Χώροι

Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line ψηλά, σε μια ξεκάθαρα SUV θέση και προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς να χάνουν πόντους σε ότι αφορά την άνεση.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης –παρά τις σεβαστές διατάσεις του αυτοκινήτου.

Με διαστάσεις ΜxΠxΥ: 4,539 mm x 1.842 mm x 1.539 mm το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line κινείται στα όρια της κατηγορίας των C-SUV, ενώ το μεταξόνιο των 2.680 mm πλησιάζει την κατηγορία D και υπόσχεται μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές.

Και οι χώροι είναι τουλάχιστον επαρκείς!

Έχοντας το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα 80 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, σχεδόν 1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος φτάνει το 1,30 μέτρα!

Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line autoholix 011

Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line autoholix 017

Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line autoholix 016

Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line autoholix 015

Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line autoholix 013

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό –και για να γκρινιάξω λίγο τα πλαστικά πάνω στις πόρτες δεν έχουν την ίδια ποιότητα με το υπόλοιπο αυτοκίνητο καθώς είναι σκληρά και δυσάρεστα στην αφή.

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 652 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση του καθίσματος φτάνει τα 1800 λίτρα που σίγουρα θα χωρέσουν ότι χρειάζεται η οικογένεια στα ταξίδια.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν αεραγωγούς με ρυθμιζόμενη θερμοκρασία του αέρα και δύο υποδοχές USB-C.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line θα βρούμε τον τετρακύλινδρο TSI evo2 των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250Νm/1.500-3.500 rpm.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζοντας καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Στον Evo 2 υπάρχει ψεκασμός υψηλής πίεσης, τα τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν επίστρωση πλάσματος νικελίου για μείωση των τριβών, ενώ έχει μετακινηθεί ο τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας και το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων πιο κοντά στον κινητήρα, σε μία ενιαία μονάδα ελέγχου εκπομπών των ρύπων.

Ο evo2 με το «Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης Κυλίνδρων» (Active Cylinder Management system, ACTplus), απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Στο ACTplus η μετάβαση από τη λειτουργία των δύο κυλίνδρων στους τέσσερις ή και αντίστροφα, είναι πλέον ελάχιστα αισθητή.

Δικαιολογώντας το λογότυπο «eTSI» ο Evo 2 στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια ισχύος 9 kW και 50 Nm και μετατρέπει την ενεργεία του φρεναρίσματος σε ηλεκτρική αποθηκεύοντας την σε μια μπαταριά 48V λιθίου που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Ο ρόλος του συστήματος είναι να βοηθά το έργο του βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση με χαμηλές στροφές αλλά και κατά την εκκίνηση όταν είναι ζεστός (υπάρχει συμβατική μίζα για την κρύα εκκίνηση) στην λειτουργία του Start/ Stop.

Επειδή η αρωγή του συστήματος MHEV επιδρά μόνο στις χαμηλές στροφές -μέχρι τις περίπου 2,000 σαλ (όπου πλέον έχει «γεμίσει» το τούρμπο) η μέγιστη ισχύς του κινητήρα παραμένει στους 150 ίππους.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος μετά τις 1,600 σαλ και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9,3 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει νούμερα που ξεπερνούν κατά 10 χλμ. την δεύτερη εκατοντάδα.

Διαχωρίζοντας την θέση μου από αυτές τις μετρήσεις που υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας, οφείλω να πω ότι μου φαίνονται πιστευτές- παρότι οι πηγές της πληροφόρησης είναι κολασμένα σκοτεινές και απολύτως κατακριτέες.

Η ουσία που αφορά όλους μας όμως είναι ότι ο 1.5 eTSi EVO 2 είναι τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στα 7,5 λίτρων/100χλμ παρά το πολύ μεγάλο βάρος και τον όγκο του αυτοκίνητου!

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς από ένα 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί στην εκκίνηση και κατά την κίνηση.

Προσωπικά πιστεύω ότι οι σχετικά καλές τιμές οικονομίας οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG υγρού τύπου που φροντίζει διαρκώς να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή της μέγιστης απόδοσης του.

Όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου στο πρόγραμμά ECO σβήνει τον TSI και τον απομονώνει από τη μετάδοση απελευθερώνοντας το συμπλέκτη επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολάρει.

Κατά το «ρολάρισμα», το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line λειτουργεί ως όχημα μηδενικών ρύπων, ενώ το παροδικό σβήσιμο του κινητήρα και η βοήθεια της μικροϋβριδικής τεχνολογίας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,4 λίτρα/100χλμ.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διαθέτει ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης (14 θέσεις).

Οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά ισχυρές και επειδή η απόσβεση επαναφοράς είναι πολύ γρήγορη δεν συνδυάζεται σωστά με τους 20ρηδες τροχούς που είναι πιο ελαφριοί από τους στάνταρ 18ρηδες αλλά δυστυχώς μεταφέρουν περισσότερους κραδασμούς από τον δρόμο στο σύστημα.

Το αποτέλεσμα είναι ότι υπάρχει μια μόνιμή τάση της ανάρτησης να αναστατώνεται στις εγκάρσιες ανωμαλίες -ειδικά στην άνετη επιλογή σκληρότητας- και να δημιουργεί μικροαναπηδήσεις στο πίσω μέρος.

Τα φρένα του Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χρειάζεται ιδιαίτερα βάρβαρη συμπεριφορά για να αρχίσουν να κουράζονται.

Στην πόλη

Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και μόλις αρχίσετε να το οδηγείτε θα διαπιστώσετε ότι δεν βολεύεται με άνεση στους στενούς δρόμους του κέντρου.

Η ανάρτηση στην θέση Comfort-που προτείνεται για χρήση μέσα στην πόλη είναι ανεκτή-όχι άνετη- σε ότι αφορά την σκληρότητα των ελατηρίων ωστόσο έχει πολύ γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και πιθανότατα θα ενοχλήσει με υψήσυχνους συντονισμούς στο πίσω μέρος όταν υπάρχουν ανωμαλίες στο οδόστρωμα.

Οι σφικτές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες του δρόμου ωστόσο τα 20αρια λάστιχα υπερνικούν την λειτουργία του DCC και τελικά προσφέρουν ένα χαμηλότερο από το αναμενόμενο επίπεδο άνεσης.

Στο ΔΛΔ κάποιοι μικροί τριγμοί εντοπίζονται στην πόρτα του χώρου αποσκευών και την κεντρική κονσόλα, αλλά στους κανονικούς δρόμους της υπόλοιπης πόλης δεν παρουσιάζεται κάτι ιδιαίτερο αναφοράς.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων παρότι συχνά γίνεται απότομο κατά την εκκίνηση βοηθά αλλάζοντας τις ταχύτητες από τις 2.000 σαλ διατηρεί τον θόρυβο του κινητήρα σε χαμηλά επίπεδα.

Το τιμόνι του Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line «κόβει» πολύ βοηθώντας στην κίνηση μέσα στην πόλη, ωστόσο το μακρύ μεταξόνιο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή όταν ελίσσεστε μέσα στα στενά δρομάκια.

Από την άλλη η ψηλή θέση οδήγησης χαρίζει καλή ορατότητα γύρω- γύρω και όταν συνηθίσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου θα ξεπεράσετε τις αρχικές φοβίες που προκαλεί ο όγκος του αυτοκινήτου.

Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να πέσει η κατανάλωση στα 7,2- 7,5 λίτρα μέσα στην πόλη- που για τον όγκο του αυτοκινήτου αποτελεί μια απίστευτα χαμηλή επίδοση.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο η ανάρτηση του Tiguan δείχνει πιο συγκροτημένη και σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα ακόμη μεγαλύτερο αυτοκίνητο πολυτελείας.

Χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση και τον ροπάτο κινητήρα ταξιδεύει άνετα δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμά.

Στο εσωτερικό απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα, όμως τα ελαστικά χαμηλού προφίλ θα ενοχλήσουν με κάποιο βούισμα σε δρόμους με τραχύ οδόστρωμα.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line που είναι ευθύβολο και δεν γέρνει υπερβολικά.

Λίγο προσοχή χρειάζεται στην βροχή καθώς τα φαρδιά ελαστικά είναι κάπως πιο επιρρεπή στην υδρολίσθηση (σσ. στα ελληνικέζικα Aquaplaning) από ότι θα περιμένατε, χωρίς όμως το Tiguan να γίνεται επικίνδυνο όσο εφαρμόζεται η κλασική συνταγή «δεν πατάω ποτέ φρένο και μένω ελαφρά επιταχυνόμενη στο γκάζι».

Ακόμη όμως και να τρομάξετε τα ηλεκτρονικά θα καθαρίσουν την κατάσταση με την «έξυπνη» λειτουργία τους.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα μέχρι τα 120 χλμ/ω, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και της τύχης σας (..με τόσες κάμερες που υπάρχουν πια στους αυτοκινητοδρόμους) θα ξεπεράσει εύκολα τα 12 λίτρα ανά 100χλμ. σε κατανάλωση και €600 σε κλήσεις της τροχαίας που θα συνοδεύονται με αφαίρεση αδείας οδήγησης, πινακίδων και παρακράτηση του σκύλου σας (εάν έχετε) για 3 μήνες!

Αν δεν έχετε σκύλο επιβαρύνεστε με την κηδεμονία 3 γατιών για 3 μήνες… Μιλάμε για σοβαρό ΚΟΚ εδώ…

Αμ’πως?!

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους η ανάρτηση το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line καταφέρνει να απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε πιο ήρεμους ρυθμούς που προτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου-και όπως είπαμε έχει αργή επαναφορά .

Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, δεν εμπνέει την εμπιστοσύνη που θα ήθελα, ωστόσο όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.

Παρά το σήμα R και τα φαρδιά ελαστικά αν περιμένετε σπορ συμπεριφορά θα πρέπει κατανοήσετε ότι μιλάμε για ένα αμάξωμα με το μεγάλο ύψος 18 εκ. από το έδαφος και τον όγκο ενός μικρού βαν.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, το τιμόνι και την δύναμη του κινητήρα για να χαρίσει έστω και λίγη χαρά στον οδηγό του.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport το «άρπαγμα» του κινητήρα βελτιώνεται ανεπαίσθητα, όμως το τιμόνι αποκτά μια πιο άμεση αίσθηση προσπαθώντας να περιγράψει στα χέρια του οδηγού ακριβώς τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί.

Μπορεί να μην τα καταφέρνει με τον καλύτερο τρόπο, όμως τα περιθώρια πρόσφυσης την ελαστικών φάρδους 255 είναι πρακτικά ανεξάντλητα από τους 150 ίππους το κινητήρα και έτσι το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line εκμεταλλεύεται την ελκτική του πρόσφυση για να ισορροπήσει στην έξοδο, τον χρόνο που χάνει στην είσοδο της στροφής από την υποστροφικά ρυθμισμένη μπροστινή ανάρτηση.

Αν πάρετε φόρα τότε θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως στο φρενάρισμα και μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό με αρκετά απότομο τρόπο που δεν εμπνέει για να το κυνηγήσετε.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ το πίσω μέρος αρνείται να γίνει παιχνιδιάρικό μέσα στην στροφή-ακόμη και σε ολισθηρό οδόστρωμα- βιώνοντας την «βαριά μπότα» των ηλεκτρονικών που δεν το αφήνουν να πάρει καμία πρωτοβουλία.

Η συνταγή της VW για το Tiguan περιέχει δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Η περιγραφή για εμάς τους δεινόσαυρους της οδήγησης σταματά κάπου εδώ.

Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line δεν είναι φτιαγμένο για «άλλα κόλπα»- και απαιτεί στρωτή οδήγηση αφού απευθύνεται σε άλλου τύπου οδηγούς.

Αν πάτε με τα νερά του το αποτέλεσμα παραμένει γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό για τον Autoholix οδηγό του.

Στο Χώμα

Είναι γεγονός ότι το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά εκτός από ευαίσθητα στις πέτρες μοιάζει να χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους σε δρόμους με λάσπη ή νερά.

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου όπου οι μεγάλοι πρόβολοι και οι σπορ προφυλακτήρες μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Συμπέρασμα

Στην 4^η γενιά του το Tiguan μεγάλωσε, ομόρφυνε πολύ και υιοθέτησε την «εποχή των ηλεκτρονικών» στο έπακρο καταφέρνοντας να είναι απολύτως επίκαιρο και ανταγωνιστικό.

Στην υπόλοιπη Ευρώπη που η υψηλή τιμή του δεν αποτελεί ένα τόσο μεγάλο θέμα όσο στην Ελλάδα μας, το Tiguan είναι ένα SUV που αποτελεί Best Seller για την VW πουλώντας 4 φορές περισσότερες μονάδες από ότι το Golf!

Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line της δοκιμής είναι εξαιρετικά όμορφο και διαθέτει πλέον την φρεσκάδα, τους χώρους κα την τεχνολογία που χρειάζεται για να προσελκύσει τις νεαρές οικογένειες που αναζητούν ένα αυτοκίνητο για όλες τις χρήσεις.

Τα €45Κ που κοστίζει δεν μειώνουν σε τίποτα την πραγματική αξία ενός αυτοκινήτου που διαθέτει ίσως τον κορυφαίο κινητήρα της κατηγορίας, χώρους και έξυπνή ανάρτηση-που δυστυχώς όμως προδίδεται στους Ελληνικούς κατσικόδρομους από τις απότομες αντιδράσεις των μεγάλων σε διάμετρο τροχών.

Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα του αυτοκινήτου της δοκιμής παραμένει το γεγονός ότι -δυστυχώς, η τιμή του είναι εκτός Ελληνικής πραγματικότητας.

Τα καλά νέα είναι ότι μπορείτε να πάρετε την βασική έκδοση που είναι σχεδόν το ίδιο όμορφή και €10Κ πιο οικονομική από την R Line, διαθέτοντάς ταυτόχρονα πιο λογικούς σε διάμετρο τροχούς που σίγουρα συνεργάζονται καλύτερα με τις αναρτήσεις και τις λακκούβες μας!

Το Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi 150PS R Line με κέρδισε με το παρουσιαστικό του και την αίσθησης τεχνολογίας που αποπνέει η καμπίνα του, όμως για να ολοκληρωθεί το σύνολο σίγουρα χρειάζεται ο δυνατός δίλιτρος κινητήρας και η τετρακίνηση που θα το κάνει ένα πραγματικό Tiguan R-που όμως ξεφεύγει εντελώς σε τιμή και κόστος χρήσης στην πατρίδα μας.

Θέλω δηλαδή να καταλήξω ότι αν ψάχνετε για ένα μεγάλο SUV η βασική έκδοση του TIGUAN με τα €34Κ αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή που θα σας ικανοποιήσει σε όλους τους τομείς, όπως οφείλει να κάνει ο εκπρόσωπός του λεγόμενου Χρυσού Μέσου Όρου!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉 CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid GT-Line Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

14 Ιουνίου, 2025

ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid GT-Line Δοκιμή / Test drive

To ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid είναι ίσως η πιο ολοκληρωμένη έκδοση ενός αυτοκίνητου με ξεκάθαρο Ευρωπαϊκό χαρακτήρα που πιστεύω ότι θα ξεπερνούσε το διπλάσιο από τις 120.000 πωλήσεις που έκανε στην Ευρώπη αν δεν είχε την ατυχία να παρουσιαστεί το 2019 λίγο πριν από την πανδημία-που επηρέασε τα πάντα.

Οι σχεδιαστές της KIA δήλωσαν ότι πότε δεν είχαν σκεφτεί να παρουσιάσουν ένα Crossover Utility Vehicle, όμως κατά την διάρκεια του σχεδιασμού του Ceed Crossback σκέφτηκαν ότι δεν θα ήταν κακή ιδέα να κατασκευάσουν και μια 4η εκδοχή του αμαξώματος του KIA Ceed– και έτσι τελικά χωρίς να το περιμένουν «χτύπησαν φλέβα χρυσού» με ένα αυτοκίνητο που σχεδιαστικά σίγουρα στέκεται με άνεση απέναντι στον σημερινό ανταγωνισμό.

Με τον νέο κινητήρα των 160 ίππων, την υποβοήθηση της τεχνολογίας 48V Hybrid και το γνωστό διπλοσύμπλεκτο 7αρι του ομίλου, το Kia XCeed καταφέρνει να βρίσκεται και τεχνολογικά πάνω στο κύμα της εποχής καταφέρνοντας να υπερπηδήσει και το μειονέκτημα της υψηλής καταναλώσεως μέσα στην πόλη που χαρακτήριζε το μοντέλο τα προηγούμενα χρόνια.

Εμφάνιση

Το Kia XCeed βασίζεται στο μεσαίο πεντάθυρο hatchback της ΚΙΑ, όμως τα μόνα στοιχεία του αμαξώματος που είναι κοινά με το Ceed τελικά είναι μόνο οι εμπρός πόρτες, ενώ πρόσφατα δέχθηκε ένα περιορισμένο αλλά ουσιαστικό face lift στα νέα LED φώτα ημέρας που έχουν πάρει το σχήμα του boomerang, στους νέους πιο «τρισδιάστατους» προφυλακτήρες που μεγαλώνουν τους προβόλους κατά 6 εκ. και φυσικά σε ότι αφορά την έκδοση GT-Line της δοκιμής τις νέες εντυπωσιακές ζάντες που φορούν ελαστικά Continental PremiumContact6 σε διαστάσεις 235/45 R18.

Με συνολικό μήκος 4.395 mm, το Kia XCeed Hybrid είναι 85 mm μεγαλύτερο από το πεντάθυρο hatchback Ceed και 110 mm πιο μικρό από το Sportage. Το μέγιστο ύψος του είναι 1.490 mm, κάτι που σημαίνει πως είναι 43 mm πιο ψηλό από το Ceed και 155 mm πιο χαμηλό από το Sportage, παρέχοντας στους οδηγούς χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια υψηλότερη θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed…

Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 5 περίπου εκατοστά σε σχέση με το Ceed φτάνοντας τα 18,5 εκ. ενώ έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα- κάτι που είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το αυτόνομο σχεδιαστικό τμήμα της ΚΙΑ Ευρώπης που έχει λάβει υπόψη τα γούστα και τις ανάγκες των Ευρωπαίων.

Το Kia XCeed 1.5 T-GDi 160 PS iMT 48V Hybrid είναι σχεδιασμένο από τον Peter Schreyer, που είναι ο άνθρωπός που μας έδωσε αυτοκίνητα όπως το Audi TT και που είναι εκείνος που βρίσκεται πίσω από την σχεδιαστική αναγέννηση της ΚΙΑ τα τελευταία χρόνια.

Από μπροστά η χαρακτηριστική μάσκα που σύμφωνα με την ΚΙΑ μοιάζει με το χαμόγελο της τίγρης (…αλήθεια ποιος είδε τίγρη και πρόλαβε να δει το χαμόγελο της??) μαζί με τους αεραγωγούς ψύξης που φτάνουν χαμηλά στο σπόιλερ χαρίζουν αρκετούς βαθμούς αγριάδας που ταιριάζουν στον σχεδιασμό του ΧCeed.

Η μπροστινή όψη καθορίζεται επίσης και από τους προβολείς που έχουν επανασχεδιαστεί με τα τετράγωνα LED φώτα με τη σχεδίαση «ice cube» να έχουν εδώ ένα πιο γωνιακό σχήμα. Την όλη εικόνα ολοκληρώνουν τα λεπτά σχεδιασμένα φλας τα οποία βρίσκονται πάνω από τους θόλους των τροχών.

Σίγουρα εντυπωσιακοί θα μπορούσαν να είναι και οι αεραγωγοί για τα φρένα στις άκρες του προφυλακτήρα αν δεν αποτελούσαν…. οφθαλμαπάτη!

Στο προφίλ δύσκολα μπορεί το μάτι να βρει συγγένεια με το Ceed ή το Sportage και εκεί βρίσκεται η συνταγή της επιτυχίας, αφού χρησιμοποιώντας κατά βάση τα ίδια υλικά οι σχεδιαστές της ΚΙΑ παρουσίασαν ένα γουστόζικο πεντάθυρο αμάξωμα που με το αυξημένο του ύψος σε κάνει να σκέφτεσαι την ελευθερία των εκδρομών, αλλά που με το «coupe κόψιμο» της οροφής σε κάνει να φαντάζεσαι ότι δεν θα διαφέρει ουσιαστικά στον δρόμο σε σχέση με το εξαιρετικό Ceed!

Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο και τις αεροδυναμικές «φούστες» κάτω από τις πόρτες το κάνουν το προφίλ να δείχνει μυώδες και στιβαρό.

Η πίσω όψη μοιάζει σαν ένα γλυκό πάντρεμα του Procced με το προηγούμενο Sportage, ωστόσο οι δύο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις δεν είναι ακριβώς αληθινές, αφού η εξάτμιση βρίσκεται στα αλήθεια κρυμμένη κάτω από την πίσω ποδιά.

Ακόμη και σήμερα δεν βρήκα κανέναν που να μην συμπάθησε την φρέσκια εξωτερική εμφάνιση του Kia XCeed.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα υπάρχει μια διάχυτη αίσθηση ποιότητας, τόσο σε ότι αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται όσο και στην «καθαρότητα» του σχεδιασμού, όμως τα μαύρα υλικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό κάνουν το εσωτερικό να δείχνει μουντό σε σχέση με τις σημερινές τάσεις σχεδιασμού.

Έτσι η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούστηκε στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινήθηκα με το αυτοκίνητο.

Ευπρόσδεκτη είναι η πινελιά που έχουν δώσει οι σχεδιαστές στο επάνω μέρος του ταμπλό με τις ποιοτικές ραφές να το χωρίζουν σε διαφορετικά οπτικά επίπεδα και κάποιες λεπτομέρειες όπως τα νικελένια περιγράμματα των αεραγωγών και την όμορφη αλλά ευαίσθητη στις γρατζουνιές μαύρη λάκα κάτω χαμηλά στον επιλογέα που έρχεται σε αντίθεση με λιγότερα προσεγμένα πλαστικά που θα βρείτε εκεί που δεν φτάνει αμέσως το μάτι…

Το όμορφο τιμόνι είναι «κομμένο» στο κάτω μέρος του και πίσω του βρίσκονται τα χειριστήρια για την χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid με το ψηφιακό πίνακα οργάνων Supervision διαγώνιου 12,3 ιντσών με οθόνη υψηλής ευκρίνειας και ανάλυσης 1920×720 pixel που απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών με τις υποδείξεις του συστήματος πλοήγησης, πληροφορίες αναπαραγωγής πολυμέσων, τηλεφωνικές κλήσεις και επαφές, υπολογιστή ταξιδιού, κτλ.

Για την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων φροντίζει μια πελώρια οθόνη 10,25’’ (αν κατάλαβα καλά γιατί δεν με ενδιέφερε να την μετρήσω!) η οποία βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό, είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή- ενώ το σύστημα είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος το ηχοσυστήματος JBL Premium με τεχνολογία Clari-Fi, όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.

Δίπλα από τον επιλογέα υπάρχει ένα μικρός διακόπτης που ρυθμίζει την λειτουργία του κιβωτίου σε 3 θέσεις λειτουργίας Normal, Eco και Sport. Ανάλογα με την επιλογή προγράμματος προσαρμόζεται η χαρτογράφηση του κινητήρα, αλλά και η σκληρότητα του τιμονιού.

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα.

Χώροι/Εξοπλισμός

Τα τύπου μπάκετ μπροστινά καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητικότατη πλευρική για την κατηγορία στήριξη και άνεση, ενώ –όπως και το τιμόνι-ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας όλους τους σωματότυπους.

Η ορατότητα χάρη στο μεγάλο τρίτο πλαϊνό παράθυρο, είναι ανέλπιστα καλή -και επειδή ο οδηγός κάθεται ψηλά σε μια σχεδόν SUVάδικη θέση, μπορεί να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση της πόλης και ταυτόχρονα να ελέγχει με ευκολία τις γωνιές του οχήματός τόσο στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση όσο και στην στάθμευση.

Φυσικά το στυλ που προσδίδει το επικλινές και μικρό πίσω παρμπρίζ κοστίζει αρκετά σε ότι αφορά την ορατότητα προς τα πίσω ειδικά όταν τα μαξιλάρια των πίσω θέσεων δεν είναι πλήρως κατεβασμένα.

Οι χώροι του Kia XCeed χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα τόσο για τα γόνατα τους όσο και -με κάποιους περιορισμούς, για τα κεφάλια τους που εάν είναι πάνω από 185 θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή…

Ο χώρος αποσκευών λόγω της μπαταρίας χάνει σχεδόν 50 λίτρα και τώρα φτάνει τα 385 λίτρα τοποθετώντας το XCeed οριακά κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Σαν στάνταρ μέσα σε ένα XCeed θα βρείτε 7 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που απενεργοποιείται εύκολα από ένα διακόπτη αριστερά από το τιμόνι, Cruise Control με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό ο γνώριμος βενζινοκινητήρας των 1,4 λίτρων και 140 PS έδωσε την θέση του στον νέο 1.5 T-GDi που συνδυάζει το σύστημα CVVD (διαρκώς μεταβαλλόμενο βύθισμα βαλβίδων) και την μικροϋβριδικής τεχνολογία 48 V της KIA προσβλέποντας ταυτόχρονα στην πιο καλή απόδοση αλλά και στους χαμηλότερους ρύπους .

Αποδίδει 160 ίππους και ροπή 253 Nm και χαρακτηρίζεται από την γραμμική καμπύλη απόδοσης που στην θεωρία εξασφαλίζει ήσυχη και χωρίς ξεσπάσματα απόδοση και πιο ήσυχή λειτουργία.

Ο νέος κινητήρας είναι πράγματι πιο ήσυχος σε ότι αφορά τους κραδασμούς όμως ενώ είναι δυνατός δεν θα εντυπωσιάσει με την αίσθηση δύναμης-και στα δύο άκρα του φάσματος της λειτουργιάς του, καθώς είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένος να είναι γραμμικός στην μεσαία κλίμακα αφήνοντας το αυτόματο κιβώτιο πάντα να επιλέγει την σωστή σχέση.

Με την βοήθεια και του υβριδικού συστήματος η απροθυμία που είχε ο προηγούμενος κινητήρας κάτω από τις 2,000 έχει βελτιωθεί πολύ και έτσι τώρα το αυτοκίνητο μοιάζει να είναι πιο ζωντανό στις χαμηλές στροφές, όμως η απροθυμία στις πολύ χαμηλές στροφές (κάτω από 1,400 σαλ) γίνεται ακόμη εμφανής παρά το πυκνό 7αρι κιβώτιο.

Στις μεσαίες (2,000-5,500 σαλ) ο κινητήρας της ΚΙΑ εμφανίζεται πανίσχυρος, ροπάτος και ήσυχος ωστόσο στις πολύ ψηλές στροφές γίνεται πιο θορυβώδης από ότι η ηχομόνωση μπορεί να κρύψει.

Ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Hybrid 48V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) 16 περίπου ίππων που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και είναι συνδεδεμένη απευθείας στον σφόνδυλό παρέχοντας στον κινητήρα «δωρεάν» ισχύ στις επιταχύνσεις από τις 1,100 έως τις 2.800 σ.α.λ..

Το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα χρησιμοποιείται μόνο για την αρχική εκκίνηση, εάν το λάδι του κινητήρα είναι ακόμα κρύο και απαιτείται υψηλότερη ροπή εκκίνησης. Η υβριδική μίζα/γεννήτρια βοηθάει τον κινητήρα κατά την γρήγορη επιτάχυνση παρέχοντας πρόσθετη ροπή και ισχύ.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά το σύστημα Hybrid 48V φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι λειτουργεί σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου ωφέλιμης χωρητικότητας 0,87 kWh που βρίσκεται κάτω από τον χώρο αποσκευών.

Η ηλεκτρογεννήτρια φροντίζει και για την αθόρυβη αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-Gο, αντλώντας ενέργεια από την 48V μπαταρία.

Παράλληλα το σύστημα βοηθά στο να περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέφεται ταχύτερα διατηρώντας έτσι ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Αν ο κινητήρας πιεστεί σε υψηλές στροφές το σύστημα δεν συμμετέχει στην κίνηση καθώς ο ρυθμός περιστροφής του μοτέρ/γεννήτριας δεν μπορεί να ακολουθήσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα πάνω από τις 2,800 σαλ.

Το όφελος σε οικονομία και επιδόσεις είναι εμφανές μέσα στην πόλη όπου η μέση κατανάλωση μπορεί να πέσει στο ανταγωνιστικότατο νούμερο των 5,6 λίτρων/100 χλμ, αλλά δεν προσφέρει πολλά στις στροφές και τον αυτοκινητόδρομο.

Την ροπή στους μπροστινούς τροχούς του ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid μεταδίδει το 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-DCT της εταιρείας που προσφέρει και την δυνατότητα αλλαγής των σχέσεων και χειροκίνητα από τα paddles από το τιμόνι.

Συνήθως οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ανεπαίσθητα και η λειτουργία των προγραμμάτων του είναι σωστή, όμως υπάρχουν φορές που το κιβώτιο μπερδεύεται-ειδικά στην διαδικασία της εκκίνησης όπου αν ξεκινήσετε πατώντας δυνατά το γκάζι μοιάζει να «κλωτσάει».

Με την χρήση του αυτοκινήτου μαθαίνεις να ανεβάζεις ελαφρά τις στροφές λίγο πριν ξεκινήσεις έτσι ώστε η διαδικασία να γίνεται όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Όταν το αυτοκίνητο οδηγείται γρήγορα σε ένα δρόμο με στροφές ακόμη και με το πρόγραμμα Sport τότε οι αλλαγές καθυστερούν να γίνουν αυτόματα και χρειάζεται να γίνονται χειροκίνητα από τα Paddles στο τιμόνι.

Σημειώστε ότι το ESP απενεργοποιείται σε δύο στάδια (αν πιέσετε το πλήκτρο για περίπου 5 δευτερόλεπτα) δίνοντας αρκετή ελευθερία στα ηλεκτρονικά για πιο ευχάριστη οδήγηση.

Οικονομία-Επιδόσεις

Το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 μπορεί να βοηθά μετριάζοντας το turbo lag του κινητήρα στην εκκίνηση, όμως παρά την αισθητή βελτίωση σε σχέση με το παρελθόν, η κατανάλωση καυσίμων σε πραγματικές συνθήκες είναι αρκετά υψηλότερη από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Με προσεκτική οδήγηση η κατανάλωση κυμαίνεται στα γύρω στα 7,4 λίτρα, όμως αν κάποιος δείξει ιδιαίτερη αυτοσυγκράτηση μπορεί να πέσει και στα 6,6 λίτρα/100 χλμ. ή ακόμη και κάτω από 6 λίτρα μέσα στην πόλη.

Για τους λάτρεις των αριθμών παραθέτω ότι η διαδικασία της επιτάχυνσης (0-100 km/h) ολοκληρώνεται σε 9,4 sec, της ρεπρίζ και ότι η τελική -σύμφωνα πάντα με φήμες φτάνει τα 208 km/h.

Αναρτήσεις-Φρένα

Η ανάρτηση του ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και με εξαίρεση την ειδική σχεδίαση των υδραυλικών στοπ στα έμβολα των εμπρός μόνο αμορτισέρ (παρόμοια με εκείνα των Citroen C5 C Cross), η υπόλοιπη ανάρτηση παραμένει ίδια με εκείνη του Ceed, του ProCeed και του Ceed Sportswagon.

Εντούτοις, οι μηχανικοί της Kia έχουν χρησιμοποιήσει πιο μαλακά ελατήρια εμπρός και πίσω κατά 7% και 4% αντιστοίχως για μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα κάτω από όλες τις συνθήκες, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει σε όποιον διαβάζει πίσω από τις γραμμές ότι ο κ. Albert Biermann (…γνωστός από την εταιρεία με τους πωλητές που χαρακτηρίζονται από υπεροψία χωρίς αιτία) έχει βάλει το χεράκι του!

Οι αναρτήσεις του Kia XCeed είναι με μια κουβέντα άψογες για τον χαρακτήρα του! Παραμένουν γενικά σφικτές σε ρύθμιση αλλά χωρίς να ξεπουλάνε την άνεση ελέγχοντας με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα και χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης παρουσιάζοντας αναπηδήσεις στις ανωμαλίες που σίγουρα θα συναντήσουν μέσα στις στροφές των ελληνικών δρόμων.

Τα φρένα έχουν δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm και 272 mm πίσω και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής. Η σκληρή αίσθηση στο πετάλι εξαιτίας της εμπλοκής του υβριδικού συστήματος απαιτεί απλά λίγη παραπάνω δύναμη στο πόδι, αλλά συνηθίζεται.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid είναι φιλικό, ήσυχο, με την ανάρτηση να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του Δ.Λ.Δ χωρίς να κουράζει τους επιβάτες – και αυτό παρά την σφικτή ρύθμιση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς τώρα ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών ακούγεται αισθητά λιγότερο από ότι στα αρχικά μοντέλα.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει. Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid νοιώθει άνετα και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την βελτιωμένη ηχομόνωση ταξιδεύει με εντυπωσιακή για την τιμή του αυτοκινήτου άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 170 χλμ… όπως μου είπαν δηλαδή!

Το τιμόνι δεν ξεχειλίζει από αίσθηση όμως στις υψηλές ταχύτητες είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο.

Η ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Kia XCeed τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό στον αυτοκινητόδρομο.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,8 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9,5 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Φαίνεται ότι ο ανταγωνισμός των εταιρειών φτιάχνει εξαιρετικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία –και τελικά το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό που σπανίζει στην κατηγορία των SUV/CUV με αυτή την τιμή.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και αν εξαιρέσεις τις ελαφρά αυξημένες κλίσεις σε σχέση με το Ceed -όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση- στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν να απορούν!

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει ελαφρά μεγαλύτερες διαδρομές από ένα Ceed για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και έτσι οι κλίσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους χωρίς όμως να επηρεάζουν την γενικά καλή εικόνα..

Το τιμόνι μπορεί να έχει κάπως υπερβολική υποβοήθηση, άλλα χρειάζεται μόλις λίγα χιλιόμετρα οδήγησης για να καταλάβεις ότι τελικά είναι άμεσο και επικοινωνιακό κάνοντας την οδήγηση απολαυστική.

Το μπροστινό μέρος με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα, χάρη εν μέρει και στο σύστημα Torque Vectoring που με την βοήθεια του ESP επεμβαίνει διακριτικά επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό λίγο ακόμη και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας στο οικογενειακό CUV να πηγαίνει για λίγο με τις “πόρτες”!

Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή!

Το σίγουρο είναι ότι η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ παρότι το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το ESP ανιχνεύει αμέσως την «ατασθαλία» και το επαναφέρει στην τάξη.

Στο Χώμα

Παρότι η απόσταση από το έδαφός είναι αρκετά μεγάλη οφείλεις να κινείσαι πολύ αργά αφού οι διαδρομές της ανάρτησης είναι μικρές και με περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης για το χώμα και επιτρέπουν πολύ εύκολα στους πίσω τροχούς να βρεθούν στον αέρα ακινητοποιώντας γρήγορα το όμορφο CUV.

Τα ασφάλτινα λάστιχα δεν αγαπούν την ταλαιπωρία και οι μεγάλοι μπροστινοί πρόβολοι που απειλούν διαρκώς να βρουν κάτω και να γρατζουνίσουν την όμορφη ποδιά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, γρήγορα επαναφέρουν τον οδηγό στην τάξη.

Το Kia XCeed δεν είναι φτιαγμένο για σκληρές εκτός δρόμου -δεν θέλει να πάει εκεί-αλλά εάν χρειαστεί-με αρκετή προσοχή, θα σας πάει λίγο πιο μακριά από ένα hatchback…

Συμπέρασμα

Το ΚIA XCeed 1.5T 160 PS 7DCT 48V Hybrid με τον νέο κινητήρα του, το αυτόματο κιβώτιο και την υποβοήθηση της μικροϋβριδικής τεχνολογίας κατάφερε να γίνει σημαντικά πιο οικονομικό από ότι στο παρελθόν χωρίς όμως να πλησιάζει τις επιδόσεις του ανταγωνισμού.

Το εσωτερικό του Kia XCeed δεν έχει την φαντασία και την ποιότητα των υλικών που θα βρείτε σε ανταγωνιστικές λύσεις όμως οι εσωτερικοί χώροι παραμένουν ικανοποιητικοί για νέες οικογένειες.

Οδηγικά θα ήθελα ο νέος κινητήρας να είναι λίγο πιο δυνατός και πιο ροπάτος στις χαμηλές στροφές και η αίσθηση στο τιμόνι και το πετάλι του φρένου να ήταν λίγο πιο άμεση, ωστόσο όσοι έχουμε απομείνει να εκτιμούμε την ευχαρίστηση στην οδήγηση δύσκολα θα βρούμε κάτι αντίστοιχο στον ανταγωνισμό σε αυτή την τιμή.

Παρά τα 6 χρόνια που πέρασαν από την παρουσίαση του, το XCeed με το μικροϋβριδικό σύστημα και το αυτόματο κιβώτιο έγινε πολύ πιο οικονομικό μέσα στην πόλη και παραμένει επίκαιρο με την ενδιαφέρουσα εμφάνιση και οδική του συμπεριφορά.

Με την τιμή να ξεκινά από τα €25,090 για την έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο και να φτάνει στην αυτόματη έκδοση GT Line της δοκιμής τα €31Κ και δεδομένης της αξιοπιστίας και της 7ετους εγγύησης (+5 χρόνια δωρεάν σερβις), το ΚIA XCeed παραμένει μια τίμια πρόταση για όποιον ψάχνει για ένα μεσαίο CUV, με «premium» οδική συμπεριφορά!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉 CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

12 3...382 Σελίδα 1 από 382

Q5 SUV e-hybrid	Ανώτατη προτεινόμενη λιανική τιμή
Progressive e-hybrid quattro S tronic 299 hp	77.980 €
S line e-hybrid quattro S tronic 367 hp	83.980 €
Q5 Sportback e-hybrid
Advanced e-hybrid quattro S tronic 299 hp	80.980 €
S line e-hybrid quattro S tronic 367 hp	86.980 €

Αλληλογραφία

Κορυφαίες Τεχνολογίες που Απογειώνουν την Απόδοση

Geely EX5: Βασικές Εκδόσεις & Χαρακτηριστικά

Συμμετοχές υψηλού επιπέδου

Δράση σε όλα τα επίπεδα

Παγκόσμιος θεσμός με ελληνική υπογραφή

Πρακτικές πληροφορίες για θεατές και κοινό

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Άνεση- Χώροι

Κινητήρας

Ανάρτηση /Φρένα

Στην πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Στο Χώμα

Συμπέρασμα

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι/Εξοπλισμός

Κινητήρας

Οικονομία-Επιδόσεις

Αναρτήσεις-Φρένα

Στην πόλη

Στον αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Στο Χώμα

Συμπέρασμα

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US