Autoholix Eyegear: Καλοκαιρινές Προσφορές 30 έως 50%

0

Με τις καλοκαιρινές διακοπές να βρίσκονται προ των πυλών το Autoholix E-Shop θα προσφέρει μέχρι τις 31 Αυγούστου 2024 όλη την γκάμα των Γυαλιών Ηλίου με τους ειδικούς φακούς για οδήγηση σε τιμές χαμηλότερες κατά 30 έως 50%.

Επισκεφτείτε το Autoholix E-shop για να δείτε τις προσφορές στα προϊόντα μας κάνοντας κλικ ΕΔΩ

Με την ευκαιρία θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους ενίσχυσαν και ενισχύουν την προσπάθεια που γίνεται έτσι ώστε το Autoholix παραμείνει Ανεξάρτητο και να γίνει Καλύτερο!

Σας ευχαριστώ,

Ισμήνη Φαμπιάτου

BMW Hellas: Υπεροψία και Αδιαφορία…από Υπερεκτιμημένη Υπερεκτίμηση

Δεν είπα πότε ότι γράφοντας για το Autoholix θα είμαι Αντικειμενική-και κανείς δεν μπορεί να είναι όταν μιλά για το πάθος του, όμως ορκίστηκα ότι θα είμαι πάντα Υποκειμενικά Ειλικρινής.

Μια σελίδα που δημιουργήθηκε πριν πέντε περίπου χρόνια χωρίς την προστασία των «μεγάλων» και χωρίς να έχει δώσει κάποιος στην υπογράφουσα το «δακτυλίδι» των δικαιωμάτων στην πιάτσα.

Μια σελίδα που μπορεί να μην κατάφερε να προσελκύει καθημερινά τα «4-5 εκατομμύρια μοναδικούς επισκέπτες» που διατείνονται κάθε ένα από τα άλλα μέσα(…μέχρι και η γιαγιά μου τα διαβάζει!) ότι έχουν, αλλά σίγουρα έπεισε «μόλις» μερικές δεκάδες χιλιάδες πραγματικούς και μυαλωμένους αναγνώστες να την εμπιστευτούν.

Γιατί είναι μια σελίδα που το όνομα της δεν αναφέρεται στον εκδότη ή το αντικείμενο με το οποίο καταπιάνεται, αλλά δανείζεται το όνομα της από το πάθος των αναγνωστών της γράφοντας ξεκάθαρα για αυτούς.

Χρειάστηκε να ταξιδέψουμε μια διαδρομή που δεν ήταν καθόλου εύκολη- και κανείς σας δεν μπορεί να φανταστεί τις άνισες μάχες που χρειάστηκε και χρειάζεται να δίνω για να παραμένω ανεξάρτητη, όμως αυτό είναι το Παράσημο που κέρδισα με την Δύναμη που μου δώσατε όλοι Εσείς.

Δοκιμάζουμε Τελευταίοι

Έχοντας μάθει να αγωνίζομαι και να κερδίζω Αγώνες στον κόσμο Ικανών Αντρών Οδηγών αυτοκινήτων- αργότερα βίωσα την ευκολία με την οποία απαξιώνεται το γυναικείο φύλο στην ανδροκρατούμενη «ειδική δημοσιογραφία», αλλά επειδή το έχω ξαναζήσει απλά πείσμωσα και δούλεψα περισσότερο από πολύ γιατί αυτή ήταν η μόνη επιλογή μου.

Από την στιγμή που έπαψε το Αutoholix να είναι μια «καλή προσπάθεια» και έγινε σημείο αναφοράς για την ειλικρίνεια του πολλοί στην πιάτσα ένιωσαν άβολα και προσπάθησαν με  κάθε τρόπο να σπείρουν προβλήματα στον δρόμο μας ώστε να κάνουν την δουλειά μου πιο δύσκολη.

Ανάλογα με την δύναμη που έχουν μέσα στις αντιπροσωπείες κατάφεραν είτε να μην μου δίνουν αυτοκίνητα για δοκιμή, είτε να μου τα δίνουν μετά από πολύ καιρό ώστε να μην επηρεάζεται η αποκλειστικότητα.

Οι εταιρείες

bmw_8_autoholix_10Η αλήθεια είναι ότι πλέον οι περισσότερες εταιρείες στέκονται πλέον με Επαγγελματικό Ήθος, όμως κάποιες άλλες στάθηκαν απέναντι μου είτε επειδή δεν τους γεμίζω το μάτι όταν στην διαχείριση δημοσιών σχέσεων βρίσκεται γυναίκα (..λόγω των απλουστευμένων ενδυματολογικών επιλογών και της ομολογουμένως «στεγνής» συμπεριφοράς μου!), είτε από τις Εμμονές των αντρών σε «θέσεις κλειδιά» απέναντι στις γυναίκες και τις ικανότητες που μπορεί αυτές να έχουν.

Οι ειδικοί

Ο ειδικοί του χώρου(…εκτός από μερικές λαμπρές εξαιρέσεις ΥΠΕΡΛαμπρων Συναδέλφων / Συναγωνιστών που τις μετράω στα δάκτυλα του χεριού μου και που τους δείχνω την αγάπη μου με κάθε ευκαιρία) δεν με έκαναν ποτέ παρέα γιατί από νωρίς κατάλαβαν ότι όσο και αν προσπαθήσουν δεν μπορούν να με σταματήσουν και-κυρίως- γιατί δεν έχουν να πάρουν τίποτε από εμένα.

BMW_116d_autoholix_21Στις ελάχιστές εκδηλώσεις που με καλούν οι εταιρείες κάνουν ότι δεν με βλέπουν-, συζητούν μεταξύ τους για το ποσό άχρηστη είμαι, κυκλοφορούν σε διαφορά φόρουμ ανακοινώνοντας ποσό καλύτεροι είναι εκείνοι από εμένα, ή απλά στήνουν πλεκτάνες διαδίδοντας ψέματα που τελικά σκάνε στα μούτρα τους χαρίζοντας άφθονο γέλιο!

Χρειάστηκε να παλέψω για να εξηγήσω στις εταιρείες ότι με το να απορρίπτουν τους Autoholix μπορεί να είναι σύμφωνο με τις εντολές της πιάτσας αλλα τελικά είναι σαν να πυροβολούν τα πόδια τους.

Οι περισσότεροι/ες έχουν πλέον καταλάβει ότι οι προσωπικές «φιλίες» αντίκεινται στο συμφέρον της εταιρείας για την οποία δουλεύουν-όσο και αν αντιπαθούν αυτό που αντιπροσωπεύω και πλέον κάνουν το σωστό για την εταιρεία .

 Τι έγινε λοιπόν με την BMW Hellas

Η BMW είναι από τις περιπτώσεις που δεν μπόρεσαν ποτέ να ξεπεράσουν τις οδηγίες των μεγάλων, ή έχοντας διάφορα σύνδρομα ανωτερότητας με υποτίμησαν από την αρχή έχοντας την βεβαιότητα ότι εκείνοι γνωρίζουν καλύτερα.

Χρειάστηκε να γράψω πριν 5 χρόνια στην Γερμανία για να πέσει η «παντόφλα» στον τότε Έλληνα ΔΣ και να υποχρεώσουν τον υπεύθυνο τύπου να μου δίνει αυτοκίνητα για δοκιμή-παρότι μέχρι τότε φρόντιζε συστηματικά να ικανοποιεί την πιάτσα καθυστερώντας την δοκιμή για χρόνια ή φροντίζοντας να μην παρευρίσκομαι συχνά σε παρουσιάσεις νέων μοντέλων-και ειδικά όπου υπήρχε οδήγηση σε πίστα ώστε να μην εκτεθεί κόσμος.

Κυλήσαν τα χρόνια με αρκετές δυσκολίες ώσπου ο νέος Γερμανός ΔΣ της BMW Hellas μοιράστηκε την ίδια άποψη για το Autoholix με την «πιάτσα» παρότι ήμουν η μόνη που στάθηκα δίπλα στην εταιρεία την εποχή που γραφόταν για μήνες ότι οι κινητήρες της Μ3 είναι για πέταμα και άλλες μπαρούφες που σβήστηκαν και ξεχάστηκαν όταν «τα βρήκαν».

Προσπαθούσα λοιπόν από τον Σεπτέμβριο μέσω τηλεφώνου να κανονίσω τα αυτοκίνητα που θα σας παρουσιάσω (δεδομένου και του ενδιαφέροντος εμπορικά  για το Χ1) αλλά δεν λάμβανα απαντήσεις, ώσπου έγραψα ένα mail ζητώντας κάποια συγκεκριμένα μοντέλα.

Το μαιλ που έστειλα δεν απαντήθηκε ποτέ και μετά από οχλήσεις με SMS στον υπεύθυνο ήρθε μια απάντηση ότι υπάρχουν δυσκολίες στην ανανέωση του στόλου, οπότε και εγώ καλόπιστα είπα να τους δώσω χρόνο να λύσουν τα θέματα….

Βλέποντας τον Νοέμβριο να περνά αρκετός καιρός -και η Χ1 να παρουσιάζεται ακόμη και από το «www.mygrannytestscars.gr» έστειλα ένα mail (που το βλέπετε στο νήμα που ακολουθεί) για το οποίο εισέπραξα και πάλι αδιαφορία παρά τις υπενθυμίσεις που έστελνα.

Χρειάστηκε να κοινοποιήσω το mail στην μισή εταιρεία και στον ΔΣ για να δεήσει ο υπεύθυνος να μου απαντήσει γενικόλογα, χωρίς να απαντήσει στα ουσιαστικά ερωτήματα -και μαλώνοντας με μάλιστα επειδή παραπονέθηκα που δεν με καλέσαν στην εκδήλωση για την «πανέμορφη» σειρά 7 (Δείτε ΕΔΩ).

Απάντησα σε αυτό το μήνυμα ρωτώντας ουσιαστικά γιατί αδιαφορούν και πότε θα μου δώσουν αυτοκίνητα για δοκιμή…για να εισπράξω περισσότερη αδιαφορία- μέχρι που πριν την Καθαρά Δευτέρα ο ΔΣ μου απάντησε με ένα επιφανειακά ευγενικό αλλα δεδομένης της ιστορίας που έχει προηγηθεί εξαιρετικά υποτιμητικό και υπεροπτικό μήνυμα που συνοψίζεται στο «δίνουμε αυτοκίνητα σε όποιον γουστάρουμε και εσένα δεν σε γουστάρουμε»!

Εννοείται ότι αυτή δεν είναι επαγγελματική απάντηση και για αυτόν τον λόγο απάντησα στον ΔΣ και του εξήγησα ότι απάντησε χωρίς να γνωρίζει ποια είμαι, χωρίς να έχει διαβάσει τα άρθρα μου(όπως και κάνεις άλλος στην BMW HELLAS) και χωρίς επαγγελματισμό αφού την ώρα που λέει ότι δεν θέλει να συνεργάζεται συνεχίζει να στέλνει τα Δελτία Τύπου που δημοσιεύονται στο Autoholix με παράκληση για δημοσίευση!

Έγραψα 7 λόγους για τους  οποίους δεν είναι επαγγελματική η στάση του, του έκανα 7 ερωτήσεις-και μετά από 7 υπενθυμίσεις αναγκάστηκα να στείλω το νήμα σε 37 διευθύνσεις Διευθυντών επικοινωνίας της BMW AG σε όλο τον κόσμο ενημερώνοντας τους για το ιστορικό.

bmw 320d 05Καθώς ο ΔΣ είναι επίσης Γερμανός όλη η εταιρεία τον κάλυψε και δεν βρέθηκε ούτε ένας που να νοιώσει την ανάγκη να ερευνήσει την υπόθεση και να ζητήσει συγνώμη,  ή έστω να μου απαντήσει ένα μήνα τώρα- παρότι έστειλα 7 υπενθυμίσεις.(κάτι γίνεται με τον αριθμό 7).

Και έτσι με μαγικό αριθμό το 7, φτάσαμε 7 μήνες πιο κάτω- από τον Σεπτέμβριο στον Μάιο- και δεν μου έχει απαντήσει κανείς για το πότε θα δοκιμάσω την εξωτική πλέον Χ1 με τον τρικύλινδρο των 136 ίππων-και χωρίς φυσικά να ζητήσουν συγνώμη για την αντιεπαγγελματική τους συμπεριφορά!

Ξέρετε…τα BMW είναι για εμένα αγαπημένα αυτοκίνητα και γιατί οδηγούσα για δεκαετίες μια BMW και γιατί θαυμάζω την οδηγική τους συμπεριφορά.

Όμως οφείλω να σας ενημερώσω ότι εκτός αν μου ζητηθεί συγνώμη από σήμερα δεν θα ξαναδείτε ούτε δοκιμές, αλλά ούτε και τα ξύλινα, στομφώδη και κακομεταφρασμένα δελτία τύπου της BMW Hellas-και είναι αυτό το δεύτερο που κάπως με ανακουφίζει, αφού πολλές φορές φοβόμουν μην εννοηθεί ότι τα έγραφα εγώ…

Σε ότι αφορά την BMW AG και την BMW Hellas τους αφήνω να πυροβολούν τα πόδια τους μαζί με όλες τις εταιρείες που για ψυχολογικούς λόγους δεν προβάλλονται εδώ στο Autoholix, νοιώθοντας σπουδαίοι επειδή απλά είναι πωλητές σπουδαίων αυτοκινήτων που τα έφτιαξαν σπουδαίοι μηχανικοί.

Σκεφτείτε τώρα πόση σημασία θα δώσουν στα παράπονα που για κάποιο λόγο μπορεί εσείς να έχετε με τα αυτοκίνητα της Βαυαρικής εταιρείας εάν γράφουν για 7 μήνες στα παλαιοτέρα των υποδημάτων τους μια δημοσιογράφο με δικό της μέσο από την Ελλάδα…εκτός αν είναι αυτό το πρόβλημα, δηλαδή ότι είμαι και Γυναίκα και από την Ελλάδα!

Λέτε?

Αν δεν βαριέστε -και θέλετε όλες τις λεπτομέρειες, μπορείτε να διαβάσετε την αλληλογραφία που ακολουθεί, μόνο που θα πρέπει να την διαβάσετε ανάποδα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Αλληλογραφία

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 26, 2023 1:41 PM

To: ….

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 6th REMINDER

Dear Madame/Sir,

This is my 6th attempt to communicate with BMW AG, after I’ve been ignored by BMW Hellas for 6 months now. As an ex-publicity partner and the only female automotive journalist and media owner in Greece I’ve sent emails to all the publicly available addresses for BMW AG on the internet and to all the contacts that I had of BMW Hellas.

With your behavior you just verified that ignoring female journalists from Greece is your just policy-and i thank you for that! I hope that you will enjoy the upcoming article with my story and our «communication» as much as my readers will.

Regards,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 19, 2023 11:24 AM

To: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 5th REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

Unfortunately, this is my 5th attempt to communicate with BMW AG. Are you ignoring my messages the same way that BMW Hellas did? Is that a BMW AG policy in accordance with your code of conduct?

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint before I go public with the story. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 12, 2023 10:40 AM

To: …..

Cc: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 4rd REMINDER

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, April 7, 2023 10:47 AM

To: …..

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 3rd REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 5, 2023 2:48 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

Kind Reminder

 

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 30, 2023 1:05 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

To whom it may concern.

Dear Sir/Madam,

My name is Ismini Fabiatou and I’m the owner and Chief Editor of Autoholix.com, one of the top 15 highest-ranking automotive websites in Greece.  My resume as a car racing driver with many first positions and Greek championship wins in Karting, Formula 3, Various Rally Cups and Historical Acropolis Rally can be found in the following LINK: ISMINI FABIATOU: A Racing Story.

Since 2005 I’ve been actively involved in automotive journalism, starting as a TV presenter in the “Traction” car show and creating one of the first automotive blogs in Greece in 2006. In 2017 I’ve created Autoholix.com which today is admitted in Greece as one of the most reliable independent websites when it comes to car reviews and racing news.

I’ve made dozens of reviews for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE -you can choose from the flags on the top right to read it in German or in English) and I’ve published-and I continue to publish today over 500 press releases about BMW ( http://autoholix.com/?s=bmw ) and MINI (http://autoholix.com/?s=mini ) products, not to mention that I’m participating in classic races with a Mini 1275 ( e.g. http://autoholix.com/2019/11/15/mini-1275/ ) and that I’ve made articles for historical BMW’s like-to name few, the BMW 507 ( http://autoholix.com/2018/07/06/bmw-507-history/ ) and the New Six 3.0 si (http://autoholix.com/2022/04/23/bmw-e3-the-new-six/ ).

Although my reviews are published without promotional campaigns on social media my readers with their volume and comprehensive reading of my articles have placed all my reviews on the first page of the Greek Google search machine. Autoholix communities on Facebook are counting 15,000 followers on the Autoholix page ( https://www.facebook.com/autoholixweb ) and 10.000 followers on the Group Page which was created by the website funs (https://www.facebook.com/groups/1693407517358782), while I have a very active Instagram Account in Instagram.

It is more than obvious that Autoholix is a powerful independent media and that I’m passionate about BMW cars, but I’m afraid that the response to my enthusiasm by BMW Hellas was always unfriendly by not inviting me to most of the firm’s presentations, delaying the test drives of new models (they haven’t provided me yet with the new X1) and ignoring my emails when I’m trying to communicate with them.

For reasons known only to the PR Manager of BMW Hellas- and hopefully not having to do with my female gender- in new model presentations there was always a place to invite “friends” without any obvious relations with automotive media, and other websites with significantly lower ranking -but not Autoholix, not myself.

We’ve been through the same situation back in 2018 when the PR Manager of BMW Hellas Mr. …… was refusing to cooperate with me, for his reasons, but thanks to the help of Mrs. ……… ( Head of Communications Europe also cc’d on this communication) we’ve managed to overcome the problem of my Female Gender and the superstitions that some men will always have against women still have in Europe.

Through that intervention, we’ve managed to get some new models for test drive, but always with a considerable delay compared with other media.

I’m 47 years old and a mother of three, and during my time in the automotive field I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, BUT I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me recognition from all the professionals of the automotive market in Greece…

Well, almost All, not BMW!

After the change of the CEO of BMW Greece and the positioning of Mr. ….. , communication with the company became even more problematic and in order to make arrangements for test drives I had to send several emails until I receive an answer, usually negative.

If you scroll down on this communication, you will see that I made a request on October 12, only to receive a vague answer from Mr. …… after 12 reminders and 4 months LATER!! All the emails were properly received and read according to the server verifications….

Really now, four months of ignoring a media partner’s emails are in accordance with BMW AG’s business ethics and Best Corporate Practices?

I wrote directly to the CEO, Mr. ….. , letting him know about the difficulties in communication with BMW Hellas knowing that given his corporate background, he would investigate the issue and he will get back to me ASAP.

As you can see on the following thread-line of Communication Mr. ….. also ignored me, and I had to resend him many reminders until he was forced to reply to me with ( please see the thread) an email covered with feigned corporate politeness, but taking into account the delay of reply and the fact that he is referring to a media partner of BMW, the tone of it reveals irony, arrogance, ignorance, and sexism- only confirming that what it was happening for so long bears his approval as the CEO.

I would expect him to be more tactful when he replies to a woman with my Racing and Journalistic History, but this is something that I’ve got used to here in Greece, so I had to write back to him and ask him a number of questions -mainly to clarify for me if it is in BMW corporate ethics to:

  1. If he ever evaluated my work before he replies
  2. If he knows that Autoholix is a professional media partner and that over the past five years published over 1000 BMW articles.
  3. Why he and his colleagues are ignoring my emails?
  4. If they choose to stop working with Autoholix, when they informed me about that, what is the reason, and why are they keep sending me Press Releases that I publish with professionalism?

As you can see, I have sent five reminders but there is no reply from any member of the BMW managing team who is cc’d on this email.

My belief is that since Autoholix is a major media with a strong following, the main issue here is my female gender and the cultural configuration of the BMW Hellas CEO’s brain, which will not allow him to accept the fact that the only independent women automotive journalist in Greece happens to be one of most popular as well.

I’m sending this email to you as an escalation of my complaints about the diminishing, offending, and gender-discriminating behavior of BMW Hellas’s top-ranking personnel before I go public with the story.

Please take the time to read the previous communication thread which follows and proves my complaint points. There are many similar messages, SMS, etc which will prove the BMW Hellas is ignoring my attempts at communication.

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

I expect Mr. ….., Mr. ……, and all the recipients of my previous communication to apologize with an email for their behavior and for ignoring my emails, and most importantly to restore our cooperation to a fair and professional level.

Waiting for your prompt reply, always with the greatest respect to BMW and its history.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, March 29, 2023 10:17 AM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 23, 2023 10:04 AM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 16, 2023 9:17 AM

To: …..

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 9, 2023 4:41 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: FW: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 28, 2023 2:30 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mr. …..,

Thank you for responding to me on behalf of the BMW Hellas team, after 5 months and at least 10 attempts to communicate with Mr. ……

Unfortunately, your answer is sugar-coated with feigned corporate politeness but I’m afraid that taking into account the delay, at its core – like medicine – hides the ironic taste of arrogance, ignorance, and sexism, only confirming that what is happening so far bears your approval as the CEO.

I would expect you to be more tactful when you are replying to a woman with my Racing and Journalistic History (it’s never too late see my racing resume Here ), or to be bothered to read the dozens of tests I’ve done for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE ) before you decided to write the above reply.

Regarding my website I would encourage you to visit Autoholix and its Social Media channels or search Greek Google for any car I have tested so far -next to the word «Test», to find out that they all appear on the first page of the search engine…

Also, keep in mind that when that major website with which you are now happily working together wrote that nonsense about M cars-which forced you to issue the following press release HERE, Autoholix stood by you and it was the ONLY website to debunk the rumors by writing many articles like this HERE simply because I felt it was an unfair attack to BMW for “unjustified” reasons.

That’s what I call a long-term and loyal associate media partner.

During my time I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, but I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me the right to look at you in the eyes not as a woman to a man-not as a female journalist to a CEO, but as a professional to a professional.

You can choose to be ironic and derogatory towards the only female media owner and car journalist in Greece, but when you respond to a communication (c.c’d to top-ranking personnel of your organization, two of which are women) coming from one of your media associates who has published tens of hundreds of press releases and supported BMW Hellas foe so long without any financial partnership, you are not expressing your personality and you believes about Autoholix and women, but BMW AG opinion.

So, let’s get down to business:

On November 9, 2022, I send an email to arrange dates for test cars (as I have been doing for more than 8 years now) but due to the indifference of Mr….., I haven’t received any reply to my repeated attempts to communicate.

I was forced at the beginning of February to share my communication with you and the other head of Departments of BMW Hellas, but again I got ignored for at least 10 messages.

I’ve started sending reminders and then after many messages you decidedly took the stand with this extremely inappropriate response – maybe being upset by the persistence of some female journalist and mother of three, to a CEO.

Your reply is unacceptable because you don’t reject some random journalist – of some new unknown media, but a Greek champion of Kart, Formula 3, and racing track championship holder, which happens to represent Autoholix, a media with a community of more than 60,000 register affluent Greek readers.

But the main thing is that Autoholix and BMW Hellas have been working together in harmony without any commercial cooperation for over 6 years now – and if by any means you had chosen to stop working with Autoholix, the professional ethics and Corporate Best Practices of a multinational corporation like BMW would have dictated the following:

  1. Your company’s representatives should respond immediately to the press.
  2. You should Respond to any correspondence after researching to whom you are talking.
  3. Respond with genuine, not feigned, politeness and check on your colleagues for doing the same.
  4. Respect the gender and peculiarities of your associating media partner.
  5. Don’t be indifferent regarding their work planning. (Test car programming)
  6. Notify your media partner clearly and in writing if you deem them unsuitable for cooperation.
  7. Inform them clearly and in detail about the reasons for your decision especially when you worked with them for many years.

Mr. …., for these seven essential and professional reasons, and seven more moral reasons, I invite you to answer me without prejudice and in a clear manner the following questions:

  1. Have you decided not to cooperate with Autoholix?
  2. If so, when and why haven’t you informed me since November?
  3. What were the reasons that led you to this decision?
  4. Why was Mr. …. indifferent to the emails I sent since November?
  5. For what real reason you did not invite me to the presentation of the 7 series?
  6. Why have you never been informed about the quality of my work in car tests?
  7. If different and your reply was a bad moment- just before you left for a wonderful koulouma weekend, I would like to know the dates and models which are available for testing to Autoholix.

I feel offended by the behavior of you and all BMW Hellas top-ranking personnel, and I’m sorry to mischarge you when I decided to cc my communication to you.

I thought that you would rush to fix everything and that you wouldn’t encourage this unprofessional behavior….

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

Best Regards,

Ismini Fabiatou

  1. Your apologies will be welcome.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: …..@….>

Sent: Friday, February 24, 2023 3:39 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mrs. Ismini Fabiatou,

Thank you for your kind messages.

….Group …ellas respects and supports the freedom of the press, as well as the absolute freedom of speech regarding our products and services … on thorough judgement and factual information.

We ask you kindly to respect our freedom in choosing the press companies and portals …. which we cooperate.

 

With best regards

…..

….Group

…ellas

…….

CEO / Managing Director

 

 

————————————————-

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, February 24, 2023 12:04 PM

To: ….@bmw….

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

3rd Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 21, 2023 11:37 AM

To: …..@bmw….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, February 16, 2023 9:40 AM

To: …..

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

 

Καλησπέρα σας κ. ……. ,

Ευχαριστώ για μια απάντηση που ήρθε με καθυστέρηση 3 μηνών- και δυστυχώς χωρίς να απαντά ουσιαστικά στο αρχικό ερώτημα που είχα κάνει στις 9/11 σχετικά με την διαθεσιμότητα αυτοκινήτων, αλλά ούτε και στο γιατί αδιαφορείτε για τα μηνύματα που σας έχω στείλει.

Είναι γεγονός ότι πάρα τις προσπάθειές  που λέτε ότι καταβάλετε τα αυτοκίνητα φτάνουν πάντα στα χέρια μου με καθυστέρηση πολλών μηνών (και σίγουρα αφού τα έχουν παρουσιάσει όλοι πχ νέα Χ1) με αποτέλεσμα τελικά οι αναγνώστες μου να ενημερώνονται με καθυστέρηση.

Σχετικά με την ανάρτηση που βρήκατε προσβλητική θα ήθελα να σκεφτείτε ότι ακολούθησε της επιλογής σας να μην με καλέσετε στην εκδήλωση  (δεν είναι η πρώτη φορά) και σε συνέχεια της αδιαφορίας που δείξατε για μια σειρά περίπου 10 μηνυμάτων που σας είχα στείλει-κάτι που πρωτίστως δεν βελτιώνει την συνεργασία και την μεταξύ μας επικοινωνία.

Γνωρίζοντας ότι εκεί ήταν καλεσμένοι ΟΛΟΙ -και από πολύ μικρότερα μέσα από το δικό μου, θεώρησα ότι αφού δεν ανταποκρίνεστε ούτε με ένα like στις θετικές  κριτικές  που αντικειμενικά αξίζουν τα υπέροχα αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύετε, αυτό  το σχόλιο θα κέντριζε την προσοχή σας και θα επικοινωνούσατε μαζί μου για να μου εξηγήσετε γιατί δεν με καλέσατε και γιατί δεν μου έχετε απαντήσει τόσο καιρό.

Τροφή για σκέψη πάντως είναι ότι στέκεστε σε μια αρνητική ανάρτηση που προκλήθηκε από την δική σας αδιαφορία και έχετε αγνοήσει εκατοντάδες θετικές που προηγήθηκαν και ακολουθήσαν αυτή.

Περιμένω λοιπόν να μου εξηγήσετε για πιο λόγο έχετε αυτή την στάση απέναντι μου (είναι κάτι προσωπικό ή είναι εταιρική απόφαση), γιατί αδιαφορήσατε για τα μηνύματα μου και πότε και ποιά μοντέλα είναι διαθέσιμα για δοκιμή.

Απλά και επαγγελματικά.

Με εκτίμηση,

 

Ι.Φ

 

________________________________________

 

 

From: …….@…

Sent: Monday, February 13, 2023 2:22 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …….

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas

 

Κυρία Φαμπιάτου καλησπέρα,

Προσπαθούμε όσο το δυνατόν καλύτερα να ανταποκριθούμε στις ανάγκες/απαιτήσεις σας σχετικά με τις δημοσιογραφικές δοκιμές και με τη συμμετοχή σας σε δημοσιογραφικές εκδηλώσεις.

Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί και προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε από την περσινή χρονιά όπως είναι η μείωση των διαθέσιμων αυτοκίνητων για δημοσιογραφικές δοκιμές και μικρότερα budget για ενέργειες επικοινωνίας.

Προς ενημέρωσή σας και συγκριτικά με άλλα ανταγωνιστικά Μέσα, έχετε λάβει τις ίδιες και σε κάποιες περιπτώσεις περισσότερες, παροχές σε δοκιμές και συμμετοχές σε εκδηλώσεις της εταιρείας.

Εντύπωση όμως προκαλεί το γεγονός ότι εκφράζετε τόσο έντονα τη δυσαρέσκειά σας δημοσιεύοντας αναρτήσεις στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης (όπως η επισυναπτόμενη) που είναι προσβλητικές για την … …ellas και για τους ανθρώπους της εταιρείας.

Τέτοιου είδους ενέργειες δεν βελτιώνουν ούτε ενισχύουν τη μεταξύ μας συνεργασία.

 

Με εκτίμηση,

…. ………

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, February 13, 2023 9:17 AM

To: ……

Subject: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas

Importance: High

Καλημέρα και καλή εβδομάδα σε όλους σας.

Αναγκάζομαι να κοινοποιήσω το μήνυμα σε όλους σας επειδή από τις 9 Νοεμβρίου που έχω ζητήσει από τον κ. ….. να κανονίσουμε ημερομηνίες προκειμένου να παρουσιάσω αυτοκίνητα του ομίλου σας στο www.autoholix.com, δεν έχω λάβει κάποια ουσιαστική απάντηση-πέρα από μια επιβεβαίωση μετά από επικοινωνία μου στις 14 Νοεμβρίου ότι έχει λάβει το αίτημα μου και ότι θα με ενημερώσει όταν λυθούν κάποια προβλήματα με την ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων δοκιμής.

Από τότε έστειλα αρκετά email χωρίς να λάβω απάντηση, ενώ εντύπωση μου προκάλεσε το ότι ήμουν η μόνη εκπρόσωπος μέσου που δεν κλήθηκε στην παρουσίαση της νέας σειράς 7.

Στο διάστημα αυτό από την πλευρά μου δημοσιεύω με συνέπεια τα ΔΤ που μου στέλνετε, ενώ όπως θα δείτε όλες οι δοκιμές που έχω κάνει εμφανίζονται στην πρώτη σελίδα του Google search (αναζητήσετε για παράδειγμα :”bmw i4 m50 δοκιμή”) επειδή διαβάζονται από πραγματικούς αναγνώστες.

Άρθρα που έχουν γραφτεί με αγάπη, αντικειμενικότητα και επαγγελματισμό- χωρίς να υπάρχει κανενός είδους εμπορική συνεργασία- και που δυστυχώς δεν έχω δει κανέναν να κάνει ένα like στα social media του Autoholix ή να υπάρχει κάποια ανάδραση σαν εταιρεία.

Χρειάστηκε να στείλω SMS στις 8 Φεβρουαρίου του 2023 για να δει ο κ. …… τα mail που στέλνω και να λάβω ένα αυτόματο μήνυμα (was read on Wednesday, February 8, 2023 1:31:15 PM (UTC+02:00) Athens, Bucharest.) χωρίς όμως να λάβω ποτέ απάντηση για την ερώτηση που είχα κάνει στις 9 Νοεμβρίου.

Δεν γνωρίζω αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο ΙΤ του ομίλου και δεν λαμβάνετε τα μηνύματα μου ή εάν για κάποιο λόγο έχετε αποφασίσει σαν εταιρεία ή προσωπικά να μην συνεργάζεστε με το Autoholix ή με ανεξάρτητες γυναίκες δημοσιογράφους.

Επειδή προγραμματίζω τις δοκιμές 2 μήνες νωρίτερα και επειδή νόμιζα ότι μετά την επικοινωνία που είχα με τα κεντρικά στην Γερμανία πριν 5 χρόνια υπήρχε μια ξεκάθαρη σχέση είναι σημαντικό να λάβω μια απάντηση που να εξηγεί την αδιαφορία της εταιρείας σας  στις αλλεπάλληλες προσπάθειες επικοινωνίας.

Με εκτίμηση,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 8, 2023 11:19 AM

To: …

Subject: FW: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Καλημέρα,

Παρακαλώ επιβεβαίωσε μου εάν έχεις πάρει το email μου?

Ευχαριστώ,

Ισμήνη

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 1, 2023 11:22 AM

To: …

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλημέρα …..,

Μήπως να κανονίσουμε ημερομηνίες για τα παρακάτω test drive, με σειρά προτεραιότητας την X1.

Ελεύθερες ημερομηνίες έχω από 7/3 και μετά..

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 8:33 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Οκ, ευχαριστώ!

Θα περιμένω.

Καλό βράδυ 

Ι.Φ.

 

________________________________________

 

 

From: ….@….

Sent: Monday, November 14, 2022 8:02 PM

To: : Ismini Fabiatou

Subject: RE: ….test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Ισμήνη καλησπέρα,

Έχω δει το email σου αλλά δεν μπορώ να σου απαντήσω ακόμα.

Αναμένω οδηγίες από το εξωτερικό για το δημοσιογραφικό στόλο, ο οποίος έχει συρρικνωθεί αρκετά συγκριτικά με πέρσι.

Μόλις γνωρίζω θα είμαι σε θέση να σου προγραμματίσω τις δοκιμές.

Φιλικά,

…..

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 3:23 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλησπέρα …..,

Μήπως είδες ημερομηνίες για τα test drive?

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, November 9, 2022 3:11 PM

To: ….

Subject: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Αγαπητέ …. καλησπέρα,

Θα ήθελα ημερομηνίες για test drive: BMW i4 40, series 2, X1, 5άρα και Ζ4(Χριστούγεννα ίσως), ημερομηνίες έχω από τις 12/12 μέχρι τις 9/1 και από τις 23/1 και μετά.

Εάν είναι καλύτερα για σένα επικοινώνησε μαζί μου.

Ευχαριστώ,

Ismini FabiatouBMW_X4_04

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 Δοκιμή / Test drive

Η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 ολοκληρώνει την γκάμα της μικρότερης καθώς όπως προδίδει το μυθικής αξίας χαρακτηριστικό «Q4», εδώ έχουμε να κάνουμε με την κορυφαία τετρακίνητη έκδοση του μικρού SUV της εταιρείας που φέρει το όνομα Junior.

Για να είναι ειλικρινής από την αρχή, το ακρωνύμιο Q4 σε συνδυασμό με τον ανεξάρτητο ηλεκτροκινητήρα που δίνει τετρακίνηση στον πίσω άξονα δεν θυμίζει σε τίποτε την «τσαμπουκαλεμένη τετρακίνηση» της Giulia με τον άξονα που είναι φτιαγμένος από ανθρακονήματα, ενώ ούτε το όνομα Junior σε συνδυασμό με το SUV σουλούπι έχει την δυνατότητα να ανοίξει την κλειδαριά από το μπαούλο των αναμνήσεων που κρύβουμε στο κέντρο της καρδιάς μας οι παλαιού τύπου Alfιsitι.

Η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 πλέον είναι «εκλογικευμένη» και σαν τέτοια στηρίζεται στην «CMP» («Common Modular Platform») που χρησιμοποιούν 13(!) ακόμη μοντέλα της Stellantis, όμως επειδή είναι μακράν η πιο όμορφή μετάλλαξη της πλατφόρμας   καταφέρνει να κερδίσει ένα γρήγορο βλέμμα από τους Αλφίστι/τριες αλλά-κυρίως κεντρίζει αγοραστικό ενδιαφέρον των νεότερων που δεν έχουν βιώσει τον θρύλο.

Θα μιλήσω αργότερα για το πως βλέπουμε οι βαμμένοι οπαδοί της εταιρείας την απόγονο της Mito ή ακόμη και της Alfasud, όμως θέλω να σταθώ στην σημασία που έχει το μοντέλο για τον νέο CEO Santo Ficili που με ανακούφιση βλέπει τις 60,000 πωλήσεις του έτους να γεμίζουν τα πολύπαθα ταμεία της μοναδικής premium μάρκας της Stellantis.

Η αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα παρουσιάζει αυτοκίνητα/προϊόντα που κρίνονται από μετρήσιμους δείκτες όπως οι χώροι, η τιμή, οι επιδόσεις, η οικονομία –και κυρίως από τις πωλήσεις και τα κέρδη που μπορεί να πετύχει ένα μοντέλο προκειμένου να γεμίσει τα ταμεία της εταιρείας ώστε να επιβιώσει από την κάποτε υποτιμημένη επίθεση από τους Κινέζους.

Μιλώντας για τιμές, η Junior Ibrida Q4 των 145ίππων στην βασική της μορφή είναι διαθέσιμη από 36.900 ευρώ (με όφελος προωθητικής ενέργειας 1.400 ευρώ) είναι η αλήθεια ότι φαντάζει ακριβή σε έναν κόσμο που αναδιαμορφώνεται με γρήγορους ρυθμούς από την Κινεζική Αυτοκινητοβιομηχανία, ωστόσο η παράδοση που κρύβει το σήμα και το όνομα Alfa Romeo αποτελεί έναν σοβαρό λόγο για να κοιτάξεις προς Ιταλία μεριά.

Αρκεί η ζωή σου να καθορίζεται από το γούστο!

Εμφάνιση 

Η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 δεν διαφοροποιείται οπτικά από την δικίνητη Junior Ibrida 1.2 καθώς δεν διαθέτει σήματα Q4 που να δηλώνουν την τετρακίνηση και έτσι πρέπει να μπορείς να προσέξεις ότι στο πίσω μέρος η διπλή εξάτμιση έχει γίνει μονή και ότι ο άκαμπτος άξονας έχει δώσει την θέση του σε μια ανεξάρτητη διάταξη 4 συνδέσμων.

Αν είστε ακραία παρατηρητικοί θα διακρίνετε την μεγαλύτερη διάμετρο των πίσω δισκοφρένων που στην τετρακίνητη έκδοση μεγάλωσαν κατά 20 χιλιοστά στα 270 χιλ.

Κατά τα άλλα πάρα το SUV αμάξωμα προβάλλεται η ευγενική καταγωγή προειδοποιώντας τους ενδιαφερόμενους/ες ότι θα πρέπει να προσαρμοστούν στις επιλογές της νεαρής ντίβας που πλέον λειτουργεί και σαν influencer . 😉

Η μάσκα της Junior έχει δύο εκδοχές, την «Leggenda» με την μάσκα και το λογότυπο Alfa Romeo στην κλασική γραμματοσειρά για τις βασικές εκδόσεις- και την «Progresso» που χαρακτηρίζεται από το κεφάλι δράκου σε μεγάλη διάσταση που διατίθεται στις Q4.

Προσωπικά νομίζω πως η κλασική γραμματοσειρά ταιριάζει καλύτερα σε ένα αυτοκίνητο με τόση ιστορία.

Τα σύγχρονα Full-LED φωτιστικά σώματα που έχουν εξαιρετική απόδοση είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν την Junior να δείχνει πιο «στριτάδική»-και παρότι το αμάξωμα στέκεται ψηλά στα 195 εκ. πάνω στις «υπερκομψες» 😎 ζάντες, στο σχήμα του τριφυλλιού, που φορούν ελαστικά 215/55R18.

Το ξεχωριστό προφίλ με την καμπυλωτή οροφή και τα πόμολα στις πίσω πόρτες να θυμίζουν την 156 κάνουν τα σχεδόν 4,2 μέτρα του μήκους του να «χάνονται» και δημιουργούν ένα «δίπορτο» προφίλ που δημιουργεί συνειρμούς τύπου…Mito.

Η κοφτή πίσω πόρτα της Junior σε συνδυασμό με τα κατηφορικά φωτιστικά σώματα που θυμίζουν το SUV της Aston Martin αλλά αντλούν έμπνευση από την Coda Tronca (κομμένη ουρά) που την πρωτοείδαμε στην Giulietta SZ και αργότερα στην Alfasud Ti πρώτης γενιάς.

Η ομορφιά της Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 καλύπτει απόλυτα το αισθητικό μου κριτήριο και πιστέψτε με ότι οι φωτογραφίες δεν λένε τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις μπροστά στα μάτια σου!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα της Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 η οδηγοκεντρική σχεδίαση που εμπνέεται από την σχολή της Giulia συνδυάζεται με το καλόγουστο design το οποίο δεν έχει σαν στόχο μόνο να εντυπωσιάσει, αλλά επιθυμεί να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί.

Ο «ελέφαντας στο δωμάτιο» είναι τα σκληρά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και τις πόρτες που δεν έχουν καμία θέση μέσα σε μια Alfa Romeo, ωστόσο το πιο αφράτο πλαστικό που απλώνεται στο ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό και του ποιοτικούς πλαϊνούς αεραγωγούς βελτιώνουν την εικόνα του ταμπλό.

Τα σκληρά πλαστικά μπορεί να μην δικαιολογούνται στιλιστικά όμως εξοικονομούν χρήματα και κιλά βάρους συντελώντας στην επίτευξή των χρηματοοικονομικών στόχων που θέτουν οι κύριοι από το λογιστήριο.

Ο πίνακας οργάνων διατηρώντας την κλασσική αρχιτεκτονική «cannonchialle» που τονίζει το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μπορεί πλέον να αποτελείται από μια υψηλής ανάλυσης οθόνη  όμως είναι τόσο έξυπνά σχεδιασμένος που ξεγελά το μάτι και διαφοροποιείται άμεσα από όλα τα άλλα μοντέλα του ομίλου που χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα.

Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο για να είναι όμορφο  και ταυτόχρονα εργονομικό… με εξαίρεση το γεγονός ότι για να αποκτήσει την οδηγοκεντρική του διάταξη επεκτείνεται στο εσωτερικό με μια «ελάχιστα εμπνευσμένη» πλαστική προέκταση που μοιάζει κολλημένη πάνω στο κλασσικό ταμπλό που γνωρίζουμε από το Avenger και το 600.

Χαμηλά στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό υπάρχει η οθόνη 10,25’’ που διαχειρίζεται το σύστημα πολυμέσων U-Connect 5, με καταπληκτικά γραφικά, λογικά μενού στα Ελληνικά, ενώ και η αντίδραση του συστήματος είναι άμεση και απολαυστική.

Το σύστημα συνδέεται και ασύρματα με Android Auto και IOS απογειώνοντας τις δυνατότητες και τις ευκολίες τηλεπικοινωνίας που προσφέρει στον οδηγό.

Το D Shape δερμάτινο τιμόνι έχει ένα περήφανο λογότυπο στο κέντρο του, έχει σωστή διάμετρο και λαβή και διαθέτει πλήκτρα για τον χειρισμό του συστήματος πολυμέσων και του Intelligent Cruise Control που εξασφαλίζει επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2.

Πίσω από το τιμόνι θα βρούμε τα «paddles» που επιτρέπουν την όχι και πολύ απαραίτητη χειροκίνητη αλλαγή των ταχυτήτων στο στάνταρ 6 τάχυτο αυτόματου κιβωτίου.

Χαμηλότερα θα βρείτε ένα χώρο για το κινητό και πιο πίσω θα το πλήκτρο του επιλογέα με τις θέσεις P,R, N και D/B , ενώ πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας διακόπτης για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ο επιλογέας για την ρύθμιση του DNA που στην Q4 έχει τέσσερα προγράμματα, δηλαδή τα «Advanced Efficiency», «Natural», «Dynamic» συν το «Q4», που φροντίζει για τη διαρκή εμπλοκή και του πίσω ηλεκτροκινητήρα.

Χώροι / Άνεση

Τα θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα συνδυάζουν το ύφασμα με το τεχνητό δέρμα βινίλ και έχουν ένα διακριτικό ανάγλυφο Biscione στο προσκέφαλα, ενώ εκείνο του οδηγού διαθέτει και μασάζ πλάτης!

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη όμως να παρέχουν ευκολία στην είσοδο, είναι άνετα και προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να οδηγήσει στις αστικές του μετακινήσεις.

Αν και η κατάσταση στο πίσω κάθισμα είναι καλύτερη από εκείνη ενός Yaris Cross εάν ο οδηγός είναι ψηλός, ο χώρος μόλις που επαρκεί για τα γόνατα των πίσω επιβατών που υπερβαίνουν το 1,85, ενώ και το πλάτος του πίσω πάγκου απαιτεί παραχωρήσεις στους ώμους-κάτι φυσιολογικό για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει (κυρίως) τα μικρά παιδιά είναι ότι τα παράθυρα είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα κάτι που περιορίζει την ορατότητά τους προς τα έξω, αλλά τα παράθυρα ανοίγουν πλήρως.

Ο χώρος αποσκευών λόγω της ανάρτησής πολλαπλών συνδέσμων και του ηλεκτροκινητήρα έχει χάσει 75 λίτρα σε σχέση με τα 415λ. της δικίνητης έκδοσης και εδώ περιορίζεται στα 340 ή τα 1205 λίτρα όταν διπλωθούν τα καθίσματα.

Εξοπλισμός

Η Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 της δοκιμής διαθέτει τις υπέροχες 18ρες ζάντες «telephone dial», θερμαινόμενα καθίσματα, θέση ασύρματης, φόρτισης τηλεφώνου αυτόματη ενεργοποίηση των εμπρός LED προβολέων και των καθαριστήρων, κάμερα οπισθοπορείας με άριστη ανάλυση στην οθόνη- και φυσικά όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το Integrated Braking System, Brake και Lane Departure Warning, Autonomous Emergency Braking, Forward Collision Warning κτλ που περιέχονται στο σύστημα ημιαυτόματης οδήγησης Επιπέδου 2

Τέλος όλες οι Junior διαθέτουν εργοστασιακή εγγύηση 4 χρόνων ή 60.000 χλμ

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 υπάρχει ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech του ομίλου Stellantis ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει 136 ίππους στις 5,000 σαλ και 230Νm ροπής στις 2,750 σαλ μόλις!

Το σύστημα Υβριδικής κίνησης 48V στηρίζεται σε ένα ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 29 ίππους και 55 Nm ροπής και επιτρέπει στο Junior να κινηθεί αμιγώς ηλεκτροκίνητα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου όπως το παρκάρισμα, η ήπια εκκίνηση σε ένα φανάρι, ή σε κίνηση με χαμηλές ταχύτητες χωρίς φορτίο.

Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας του συστήματος E-Hybrid βρίσκεται μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και τροφοδοτείται από μία μπαταρία χωρητικότητας 0,9 kWh (ωφέλιμη 0,432 kW) που βρίσκεται τοποθετημένη στο πάτωμα κάτω από τον οδηγό, ενώ ζυγίζοντας μόλις 13,5 κιλά πρακτικά δεν επηρεάζει την κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων ή την οδική συμπεριφορά.

Η  μέγιστη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 145 ίππους και στα προγράμματα «Advanced Efficiency», «Natural», «Dynamic»η εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκίνητά γίνεται αυτόματα μέχρι τα 90 χλμ/ω όταν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς δίνοντας προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμων.

Αντίθετα στην θέση Q4 η εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα είναι μόνιμη μέχρι τα 40 χλμ/ω και μετά επανέρχεται στην ημιαυτόματη εμπλοκή μέχρι τα 90 χλμ/ω όπου μετά το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά προσθιοκίντο όπως και στα υπόλοιπα προγράμματα.

Στην πράξη οι ηλεκτροκινητήρες κάνουν διαρκώς εμφανή την παρουσία τους κατά την επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες έχοντας την δυνατότητα υπό προϋποθέσεις να κινήσουν το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια του βενζινοκινητήρα για μερικές εκατοντάδες μέτρα.

Μάλιστα επειδή ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται αμέσως μετά το βολάν, χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο αλλάζει ταχύτητες όταν κινείται αμιγώς με τον μικρό ηλεκτροκινητήρα!

Ταυτόχρονα κατά το φρενάρισμα ο οδηγός μπορεί να αντιληφθεί την ευεργετική λειτουργία του όταν λειτουργεί σαν γεννήτρια ρεύματος μετατρέποντας την ενέργεια της πέδησης σε χρήσιμο ηλεκτρισμό που αργότερα θα βοηθήσει στην κίνηση και την διαχείριση των συστημάτων.

Η Junior Q4 κινείται από το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (υγρού τύπου) της εταιρείας που καταφέρνει με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα να εκκινεί το αυτοκίνητο ομαλά (..όταν η μπαταριά είναι πλήρως φορτισμένη) και να ανεβάζει τις ταχύτητες με βελούδινο τρόπο και αμεσότητα-ωστόσο να θυμάστε πως δεν είναι ότι πιο γρήγορο υπάρχει σε ότι αφορά την αντίδραση του στο Kickdown στην απαιτητική οδήγηση.

Ο κινητήρας είναι γενικά ροπάτος και πρόθυμος από χαμηλά, ενώ  είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μετά υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος.

Στις 1,600 σαλ το τούρμπο «φουσκώνει» και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,400 σαλ

Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών λόγω της εξαιρετικής ηχομόνωσης και των βάσεων στήριξης του κινητήρα αναβαθμίζουν την αίσθηση του κινητήρα.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 5,5-6,5λίτρα… με κλιματισμό και προσεκτική οδήγηση στην πόλη, με την μέση κατανάλωση του τεστ να διαμορφώνεται τελικά στα περίπου 6,2+ λίτρα/100 χιλιόμετρα.

Επειδή κλιματισμός ενεργοποιεί τον βενζινοκίνητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, η χρήση του επηρεάζει την οικονομία κατά τουλάχιστον 0,7 λίτρα /100 χλμ και έτσι τον χειμώνα που δεν απαιτείται ψύξη η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη θα βελτιωθεί και θα κινηθεί πολύ κοντά στα 5,5 λίτρα/100 χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 9 δευτερόλεπτα (εργ.9,1δλ) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 200χλμ/ω, συμπίπτει με τις κακές φήμες περιθωριακών και σκοτεινών τύπων από τους οποίους σπεύδω να διαχωρίσω την θέση μου.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις της Junior Q4 αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και μιας ανεξάρτητης ανάρτησης 4 συνδέσμων που ουσιαστικά εκμηδενίζει την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης με ημιάκαμπτο της πλατφόρμας CMF- σε όλες της τις εκδοχές της.

Η ανάρτηση από τα πρώτα μέτρα θα ενημερώσει τον γνώστη του Ιταλικού χαρακτήρα πως αυτή η AR έχει φτιαχτεί και ρυθμιστεί για να είναι «Milano», δηλαδή ένα αυτοκίνητο για τις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις και όχι για να δαμάζει τις μυθικές ορεινές διαδρομές των Άλπεων όπως θα περιμέναμε από μια Junior.

Είναι αρκετά πιο σφικτή από εκείνη του Avenger, ωστόσο αυτό δεν οφείλεται σε πιο σκληρά ελατήρια, αλλά από την πιο αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς που συνεργάζεται αρκετά καλά με μια πιο σκληρή αντιστρεπτική στο πίσω μέρος.

Η ανάρτηση συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς και τις αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης έτσι ώστε να προσφέρει άνεση μέσα στην πόλη βάζοντας δυνατότητες για στρίψιμο στις στροφές σε δεύτερη μοίρα.

Τα φρένα που διαθέτουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο ώστε να ανταποκρίνονται τόσο στο επιπλέον κατά 200 κιλά βάρος όσο και στον χαρακτήρα του αυτοκίνητου.

Ωστόσο η λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας είναι πολύ παρεμβατική και επηρεάζει αρνητικά την αίσθηση στο πετάλι του φρένου.

Η υποβοήθηση του τιμονιού είναι άλλο ένα σημείο που κάνει αυτό το BSUV περισσότερο Milano και λιγότερο Junior καθώς είναι υπερβολική για μια Alfa Romeo όπως την έχουμε συνηθίσει, ακόμη και στη θέση D, αλλά εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο πόλης σαν αυτό.

Στην Πόλη

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό της Junior Q4 σχετικά ψηλά και προσφέρει ορατότητα γύρω-γύρω μέσα από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.

Η εργονομία χάρη στον οδηγοκεντρικό σχεδιασμό βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω κάνει την ζωή πιο εύκολη τόσο στην αλλαγή λωρίδων όσο και στο παρκάρισμα.

Ένα παράπονο μπορεί να έρθει από τους heavy duty users του συστήματος πολυμέσων καθώς η τοποθέτηση της οθόνης χαμηλά μπορεί να ομορφαίνει το εσωτερικό και να βελτιστοποιεί την ορατότητα αλλά απαιτεί ο οδηγός να αποσπάσει το βόλεμα του από τον δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Tο αδιαμφισβήτητα όμορφο αμάξωμα κερδίζει τα βλέμματα από όπου και αν περνά στο αστικό περιβάλλον, ενώ διαπίστωσα ότι η ομορφιά της Junior κάνει τους οδηγούς των άλλων αυτοκινήτων να της παραχωρούν προτεραιότητα προκειμένου να την περιεργαστούν και να την θαυμάσουν.

Η καλορυθμισμένη για αστική χρήση ανάρτηση αξίζει βραβείο αφού μπορεί να ανταπεξέλθει στα διαβόητα Δημοτικά Λακκουβοδρόμια Διονύσου και δεν θα παρατηρηθούν πότε αναπηδήσεις ή οι δυσάρεστοι θόρυβοι της εφαρμογής του ημιάκαμπτου άξονα της πλατφόρμας CMF

Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6,2 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με τη Junior Q4 που χάρη στην ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα μέσα στο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο εγγυάται βελούδινες εκκινήσεις στις ανηφόρες και αθόρυβη λειτουργία.

Στον αυτοκινητόδρομο

Η Junior Q4 αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις στις υψηλές ταχύτητες καθώς η ανάρτηση ελέγχει το αμάξωμα αποτελεσματικά, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ήσυχος στην λειτουργία του, ενώ και η ηχομόνωση είναι εξαιρετικά αποτελεσματική.

Παρότι είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένο με γνώμονα την άνεση μέσα στην πόλη διαρρέεται ότι καταφέρνει να στρίβει στις  παρατεταμένες στροφές  χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις του ψηλού αμαξώματος και με ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο

Ο ήχος μπορεί να μην έχει το «κροτάλισμα» που έχουμε μάθει να ακούμε από τις μιλανέζικες εξατμίσεις, όμως ο μικρός τρικύλινδρος έχει μια «6κύλινδρη» αίσθηση, ενώ ακόμη και αν ζοριστεί πάνω από τις 5.500 όπου πλέον γίνεται ξεκάθαρο ότι κάτι λείπει.

Ακόμη και τότε όμως ο τρικύλινδρος ήχος γίνεται πιο μπάσος καθώς περνά από την εξαιρετική ηχομόνωση και δεν ενοχλεί- και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ένας  αεροδυναμικός θόρυβος από την ηλιοροφή του αυτοκινήτου της δοκιμής  μετά τα 130 χλ/ω.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, κάτι που δείχνει ότι η επιλογή του ελαφρού σε βάρος υβριδικού συστήματος σε συνδυασμό με το 6αρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ήταν μια έξυπνή κίνηση των μηχανικών που ευεργετεί την κίνηση μέσα στην πόλη χωρίς να βουίζει στον αυτοκινητόδρομο όπως τα Crying Volumes Transmition (βλ. CVT) του ανταγωνισμού.

Στις Στροφές

Εδώ η Alfa Romeo Junior μας δείχνει ότι πάρα την ηλεκτρονική της τετρακίνηση ξεκάθαρα σχεδιάστηκε για να είναι «Milano», δηλαδή σχεδιάστηκε αρχικά για να κινείται αρχοντικά μέσα στην πόλη ομορφαίνοντας τους δρόμους της.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Junior Q4 θα σας προβληματίσει στις στροφές, αντίθετα είναι στημένη να παραμένει ουδέτερη με την γεωμετρία να φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις- ειδικά από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Σε συνθήκες καλής πρόσφυσης λοιπόν δεν θα νοιώσετε καμία διαφορά από την δικίνητη έκδοση, όμως αν ο δρόμος είναι ολισθηρός θα χαρείτε να βιώσετε την εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα που φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχει  απώλεια πρόσφυσης των μπροστινών τροχών με το γνωστό κοσκίνισμα στο τιμόνι.

Το μπροστινό μέρος μόλις συνηθίσει ο οδηγός την υπερβολική υποβοήθηση είναι αρκετά πληροφοριακό με την γεωμετρία  της ανάρτησης και το γρήγορο τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές ασφαλέστατη και κυρίως αποτελεσματική.

Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 195 mm της απόστασης από το έδαφος προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές δοκούς που έχουν σκληρύνει «τόσο-όσο»!

Με ρυθμούς «Milano» η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης θα δώσει την εμπιστοσύνη στον οδηγό του να ταξιδέψει γοργά και χωρίς άγχος ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αφού τα ηλεκτρονικά ελέγχουν με επιτυχία και διακριτικότητα την πορεία του αυτοκινήτου ακόμη και αν ο οδηγός επιλέξει λάθος γραμμή.

Μιλάμε για προηγμένα συστήματα ασφαλείας που έχουν απόλυτα διακριτική λειτουργία και που σιγά σιγά χτίζουν μια εμπιστοσύνη στον οδηγό που θα τον κάνει αν δεν είναι εγκρατής και γνώστης της φυσικής να κινείται στα όρια του «πολύ γρήγορα» και του «τι γίνεται μετά»…

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα-ακόμη και η δύναμη με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα στις χαμηλές σαλ -είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν κάποιες  κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας την σχεδόν σαν Junior.

Για να ήταν μια πραγματική Q4 θα έπρεπε τα ηλεκτρονικά να απενεργοποιούνται πλήρως, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας να είχε τουλάχιστον 100 ίππους, τα ελατήρια να ήταν λίγο πιο σκληρά και κυρίως η γεωμετρία να επέτρεπε στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει το πίσω μέρος του για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα φρένα.

Επίσης θα έπρεπε να μην υπάρχει ηλεκτρικό χειρόφρενο, το οποίο αφαιρεί ένα ακόμη εργαλείο χαράς από τα χέρια του Ιταλόφιλου οδηγού…

Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι η αίσθηση στο πετάλι που επηρεάζεται αρνητικά από την λειτουργία της ανάκτησης ενέργειας.

Η δύναμη του κινητήρα είναι επαρκής για ασφαλή προσπεράσματα και το μόνο που έχω να παρατηρήσω εδώ είναι οι κάπως αργές αλλαγές του κιβωτίου-ειδικά στο κατέβασμα.

Στο χώμα

Ναι …πως να το πω?

Εγώ Alfa Romeo στο χώμα δεν την βάζω!

Συμπέρασμα

“What is in a name” αναρωτιέται ο Shakespeare στον “Ρωμαίο και Ιουλιέτα»  και συνεχίζει: «Αν το ρόδο είχε ένα εντελώς διαφορετικό όνομα δεν θα μύριζε και πάλι γλυκά και υπέροχα σαν ρόδο»?

H Junior είναι απολύτως το πιο όμορφο B SUV στους δρόμους και υπόσχεται να σου φτιάχνει την διάθεση καθημερινά στις αστικές σου διαδρομές, όμως αν την δείτε σαν Αλφίστι φοβάμαι ότι δεν «μυρίζει» Alfa Romeo αλλά Ιταλική μεγαλούπολη-σαν το Μιλάνο ας πούμε που ήταν και το αρχικό της όνομα!

Η Junior Q4 συνδυάζει χώρους, οικονομία στα καύσιμά και ικανοποιητικές επιδόσεις για το ταξίδι, ενώ διαθέτει και ένα «περιστασιακό» σύστημα τετρακίνησης που θα σας ξεκολλήσει από τα δύσκολα…αλλά μέχρι εκεί αφού δεν προσφέρει αίσθηση οδήγηση του αυτοκινήτου. Ίσως για αυτό οι Ιταλοί σεβόμενοι και την παράδοση τους δεν κολλήσαν πουθενά πάνω στο αμάξωμα το λογότυπο Q4 όπως ίσως θα ήθελαν οι μαρκετίστες της Stellantis.

Αν λοιπόν το καλό σας γούστο σας τραβά προς την Junior αυτό είναι ένα καλό σημάδι για εσάς, ενώ αν έχετε την δυνατότητα να αποκτήσετε και την τετρακίνητή έκδοση ίσως να σας φανεί χρήσιμη αν μένετε προς τα Βόρεια.

Προσωπικά πιστεύω ότι η δικίνητη Ibrida είναι πιο λογική επιλογή αφού ένα αυτοκίνητο που κινείται στην πόλη σπάνια θα χρειαστεί την τετρακίνηση που ανεβάζει σημαντικά το κόστος κτήσης.

Αλλά επειδή όποτε μιλάμε για Alfa Romeo η λογική έχει δεύτερο λόγο, προτείνω να ακούσετε την καρδιά σας!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop

Formula 1 || 2026 Circuit de Barcelona GRAND PRIX – Κυριακή 14 Ιουνίου

0

Το 7ο Grand Prix του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, έρχεται στην πίστα Circuit de BarcelonaCatalunya της Ισπανίας, και θα μεταδοθεί την Κυριακή, 14 Ιουνίου, στις 16:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr ) και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

 Οι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, την  Παρασκευή 12 Ιουνίου και το Σάββατο 13 Ιουνίου, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα προετοιμάσουν το έδαφος για την τελική σειρά εκκίνησης, καθορίζοντας τη θέση κάθε οδηγού στο grid.

Φέτος, το Μοντμελό φιλοξενεί το Grand Prix Βαρκελώνης-Καταλονίας. Το Circuit de BarcelonaCatalunya έχει εξασφαλίσει την παρουσία του στο πρόγραμμα της Formula 1 μέχρι και το 2032, αλλά με καθεστώς κυκλικής εναλλαγής (rotation) ανά έτος. Συγκεκριμένα, η Βαρκελώνη θα φιλοξενεί Grand Prix μόνο κατά τα ζυγά έτη (2028, 2030 και 2032), εναλλάσσοντας τη θέση της στο καλεντάρι με την πίστα του Σπα στο Βέλγιο, η οποία θα διοργανώνει αντίστοιχα τους αγώνες το 2027, 2029 και 2031.

Η Formula 1 έχει νέο πρωταγωνιστή, τον 19χρονο Ιταλό, Κίμι Αντονέλι. Ο Αντονέλι κέρδισε για 1η  φορά στην Κίνα και στη συνέχεια πέτυχε άλλες 4 συνεχόμενες νίκες σε Ιαπωνία, Μαϊάμι, Καναδά και Μονακό. Ποτέ στην ιστορία της Formula 1 δεν έχει συμβεί ξανά ένας οδηγός να πετύχει, μετά την 1η  του νίκη, άλλες 4 συνεχόμενες. Χάρη σε αυτό το σερί, ο Αντονέλι, που την προηγούμενη Κυριακή έγινε ο νεότερος νικητής στην ιστορία του Grand Prix Μονακό, προηγείται στη βαθμολογία με 156 βαθμούς, 66 περισσότερους από τον Λιούις Χάμιλτον.

Μετά το τέλος του Grand Prix του Μονακό, ομάδες, οδηγοί και μηχανικοί έφτασαν οδικώς (700 χλμ.) από τη Γαλλική Ριβιέρα στο Μοντμελό και ετοιμάζονται για μια μοναδική παράσταση στην κατάμεστη πίστα της Καταλονίας. Τα εισιτήρια έχουν εξαντληθεί και αναμένονται περισσότεροι από 300.000 θεατές το τριήμερο, καθώς οι Ισπανοί έχουν δύο οδηγούς στο grid: τον Αλόνσο και τον Σάινθ. Αρκετές ομάδες θα παρουσιάσουν νέα αεροδυναμικά βοηθήματα στο Μοντμελό.

Αυτό θα επηρεάσει την απόδοση των μονοθεσίων και ενδεχομένως τις ισορροπίες δυνάμεων. Σε αυτή την πίστα, πίσω στο 2016, ο Μαξ Φερστάπεν πήρε την πρώτη νίκη της καριέρας του στην πρώτη του εμφάνιση με τα χρώματα της Red Bull, εκμεταλλευόμενος τη διπλή εγκατάλειψη των Mercedes, όταν οι οδηγοί τους συγκρούστηκαν μεταξύ τους. Τα επόμενα χρόνια (2017-2021) κέρδιζε ο Χάμιλτον, ενώ στη συνέχεια ακολούθησε ένα σερί τριών νικών του Φερστάπεν. Πέρυσι, κέρδισε ο Πιάστρι με τη McLaren. Φέτος, όμως, τα πράγματα είναι απρόβλεπτα.

Η πίστα της Καταλονίας, με μήκος 4.657 μ. και σχήμα που θυμίζει τιμόνι Formula 1, συγκεκριμένα της McLaren του Μίκα Χάκινεν, είναι ιδιαίτερα γνωστή σε οδηγούς και ομάδες, καθώς στο παρελθόν πραγματοποιούσαν εκεί δοκιμές εξέλιξης. Πιθανόν στις κατατακτήριες δοκιμές να δούμε το φαινόμενο της ομοιομορφίας, δηλαδή τα μονοθέσια μιας ομάδας να καταλαμβάνουν την ίδια σειρά εκκίνησης.

Αυτό συμβαίνει γιατί στη συγκεκριμένη πίστα παίζουν κυρίαρχο ρόλο τα χαρακτηριστικά των μονοθεσίων, η αεροδυναμική τους απόδοση και η ισχύς της υβριδικής μηχανής. Στη διάθεση των ομάδων θα βρίσκονται οι μεσαίες γόμες της γκάμας, C2, C3 και C4. Η επιλογή αυτή έγινε με στόχο να ενθαρρυνθούν οι ομάδες να ακολουθήσουν στρατηγικές με περισσότερες από μία αλλαγές ελαστικών. Το οδόστρωμα είναι τραχύ και η χάραξη της πίστας προκαλεί σημαντική πίεση και φθορά στα ελαστικά.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 7ου GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1 FP1 12/6 14:30 ANT1+
F2 Qualifying 12/6 16:55 ANT1+
F1 FP2 12/6 18:00 ANT1+
F3 Sprint race 13/6 11:05 ANT1+
F1 FP3 13/6 13:30 ANT1+
F2 Sprint race 13/6 15:15 ANT1+
F1 Qualifying 13/6 17:00 ANT1+
F3 Feature race 14/6 09:40 ANT1+
F2 Feature race 14/6 12:25 ANT1+
Formula 1 Show 14/6 15:00 ANT1+
F1 Race 14/6 16:00 ANT1+
F1 Race delay 14/6 16:30 ANT1
Formula 1 Show 14/6 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+

 

«Formula 1 Show» και «Formula 1 Stories» αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+

Η εκπομπή «Formula 1 Show» θα είναι, όπως πάντα, γεμάτο αποκλειστικότητες. Ο απεσταλμένος του ΑΝΤ1 στη Βαρκελώνη, Γιώργος Ανανίδας, θα μεταδίδει τον παλμό των paddock με πλήρες ρεπορτάζ. Στο περιθώριο του Μονακό μίλησαν στην κάμερα του ΑΝΤ1 αστέρια του κινηματογράφου και του αθλητισμού, όπως οι ηθοποιοί Μάικλ Ντάγκλας, Κάθριν Ζέτα-Τζόουνς, Πάτρικ Ντέμπσεϊ, Λίαμ Κάνινγχαμ και Νόα Σναπ, οι ποδοσφαιριστές Πολ Πογκμπά και Ιλκάι Γκουντογκάν, οι σαγηνευτικές Ελισαμπέτα Γκρεγκοράτσι και Τόνια Σωτηροπούλου, καθώς και ο γιος της Πριγκίπισσας Στεφανί του Μονακό, Λουί Ντουκρουέ. Σε ό,τι αφορά στους οδηγούς, ο μεγάλος θριαμβευτής στους δρόμους της Κυανής Ακτής και πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Κίμι Αντονέλι, μίλησε στον Πάνο Σεϊτανίδη λίγο μετά την πτώση της καρό σημαίας. Όσο για τον Πιερ Γκασλί, αποκαλύπτει στη Μαρία Θωμά τον άνθρωπο πίσω από τον οδηγό! Και φυσικά, με το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου να παίρνει… εκκίνηση, δεν θα μπορούσαν να λείπουν δηλώσεις οδηγών και ποδοσφαιριστών για τις επερχόμενες μάχες της στρογγυλής θεάς! Στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Μαρία Ανδρεάδη, Κώστας Λεώνης, Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης, ενώ από τη θέση του οδηγού θα σχολιάζει ο Σταμάτης Κατσίμης.

 

 

Μετά το τέλος της εκπομπής «Formula 1 Show», η δράση συνεχίζεται αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ με το «Formula 1 Stories». Οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης θυμούνται το Ισπανικό Grand Prix του 2001, όπου η μοίρα έπαιξε ένα απίστευτο παιχνίδι στον Μίκα Χάκινεν, ένα περιστατικό που μνημονεύεται ακόμη και σήμερα. Ο Φινλανδός χρειαζόταν απεγνωσμένα μία νίκη για να ανακάμψει από ένα κακό ξεκίνημα στη σεζόν και όλα έδειχναν ότι ήταν έτοιμος να την κατακτήσει, μάλιστα με κυριαρχικό τρόπο. Η McLaren του έδειχνε ανίκητη και η επικράτηση έμοιαζε βέβαιη. Θα ήταν, μάλιστα, η 4η συνεχόμενη νίκη του στη συγκεκριμένη πίστα. Η διαφορά από τον Μίκαελ Σουμάχερ ήταν στα 40 δευτερόλεπτα και ο τελευταίος γύρος είχε ξεκινήσει. Kαι τότε συνέβη το απρόοπτο. Η μηχανή άρχισε να βγάζει καπνούς και, λίγες στροφές πριν από την καρό σημαία του τερματισμού, ο συμπλέκτης του μονοθεσίου κατέρρευσε. Ο Μίκα  Χάκινεν σταμάτησε στην άκρη της πίστας, βλέποντας την πρωτιά και την εξιλέωση να ξεγλιστρούν μέσα από τα χέρια του. Οι στιγμές ήταν συγκλονιστικές και μοναδικές, από εκείνες που μόνο ο αθλητισμός μπορεί να χαρίσει. Ο παραλίγο θριαμβευτής κάθισε απογοητευμένος στην άκρη της πίστας και στη συνέχεια επιβιβάστηκε στη McLaren του Ντέιβιντ Κούλθαρντ, που τον μετέφερε πίσω στα πιτ. Οι εικόνες έκαναν τον γύρο του κόσμου και προκάλεσαν έντονη ανθρώπινη ενσυναίσθηση.

Το πρόγραμμα των αποκλειστικών μεταδόσεων του τριημέρου από το ΑΝΤ1+ θα ολοκληρωθεί, όπως πάντα, με τη μάχη του συναρπαστικού πρωταθλήματος NASCAR Cup Series. Μετά τη νέα επιτυχία του Ντένι Χάμλιν, αυτή τη φορά στο Μίσιγκαν, το κυνήγι του τίτλου έχει πάρει φωτιά. Αυτή την Κυριακή το σκηνικό μεταφέρεται στο Πόκονο της Πενσυλβάνια για τον αγώνα «The Great American Getaway 400», με τη δράση να αρχίζει στις 22:00.

Δράση, ένταση, συγκινήσεις υπόσχεται το Grand Prix της Ισπανίας, την Κυριακή 14 Ιουνίου, στις 16:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1. Μη χάσετε στιγμή!

ΑΝΤ1

Η Skoda παρουσιάζει τα εξωτερικά σκίτσα του νέου ηλεκτρικού επταθέσιου Peaq

0

Τα πρώτα εξωτερικά σκίτσα του μεγάλου ηλεκτρικού SUV προσφέρουν μια πρώτη εικόνα της καθαρής σχεδιαστικής του γραμμής και του δυναμικού του χαρακτήρα, ακολουθώντας τις αρχές της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Modern Solid.

Η Skoda Auto αποκάλυψε τα εξωτερικά σκίτσα του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού επταθέσιου Peaq. Η οπτική παρουσία του νέου flagship SUV καθορίζεται από καθαρές επιφάνειες, ακριβείς γραμμές και χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. Η παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου θα πραγματοποιηθεί στο Monnetier-Mornex της Γαλλίας, στις 18:25, στις 23 Ιουνίου 2026.

Ο Karl Neuhold, Head of Exterior Design της Skoda Auto, δήλωσε: «Σχεδιάζοντας το εξωτερικό του Skoda Peaq, εφαρμόσαμε με συνέπεια τη σχεδιαστική γλώσσα Modern Solid, συνδυάζοντας καθαρές γραμμές, ισορροπημένες αναλογίες και ξεχωριστά σχεδιαστικά στοιχεία. Οι με ακρίβεια σμιλεμένες επιφάνειες και οι καθαρά δομημένες λεπτομέρειες δημιουργούν μια σίγουρη, διαχρονική παρουσία, ενώ χαρακτηριστικά στοιχεία, όπως οι προβολείς σε σχήμα Τ και το Tech-Deck Face, εκφράζουν την ταυτότητα της Skoda στη νέα ηλεκτρική εποχή».

Στο εμπρός μέρος, οι λεπτοί προβολείς σε σχήμα Τ, το γυαλιστερό μαύρο Tech-Deck Face και το στοιχείο που τα συνδέει διαμορφώνουν ένα χαρακτηριστικό μοτίβο πλαισίου. Η εικόνα αυτή έρχεται σε αντίθεση με τον προφυλακτήρα τύπου Volcano, ο οποίος ξεχωρίζει χάρη στο έντονο κάτω περίγραμμα και την καθαρά οριζόντια γραμμή του.

Στο προφίλ, κυριαρχούν η υψηλή γραμμή των ώμων και οι φαρδιές πίσω κολόνες, στοιχεία που τονίζουν τη στιβαρή στάση του οχήματος. Οι δομημένες επιφάνειες υπογραμμίζουν περαιτέρω τις δυναμικές αναλογίες του, ενώ τα σκίτσα αναδεικνύουν και τις χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι οποίες ενσωματώνονται αρμονικά στο αμάξωμα.

Το πίσω μέρος ακολουθεί τη σχεδιαστική λογική του εμπρός τμήματος, με φωτιστικά σώματα σε σχήμα Τ και συνδετικό στοιχείο που σχηματίζουν το χαρακτηριστικό μοτίβο πλαισίου. Με αυτόν τον τρόπο, το Peaq αποκτά ξεχωριστή οπτική ταυτότητα, παραμένοντας άμεσα αναγνωρίσιμο με την πρώτη ματιά.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Skoda Peaq θα πραγματοποιηθεί στο Monnetier-Mornex της Γαλλίας, στις 18:25, στις 23 Ιουνίου.

Skoda

Νέο Volkswagen T-Roc ροκ χαρακτήρας, υβριδική τεχνολογία και σιγουριά έως 10 χρόνια

0

Το νέο Volkswagen T-Roc επιστρέφει στο προσκήνιο όχι απλώς ως η δεύτερη γενιά ενός επιτυχημένου SUV, αλλά ως μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των compact SUV. Πιο ώριμο, τεχνολογικά προηγμένο και αισθητά πιο ευρύχωρο, το νέο T-Roc εκφράζει τη σύγχρονη φιλοσοφία της Volkswagen: αυτοκίνητα με χαρακτήρα, ποιότητα, αποδοτικότητα και αξία που διαρκεί.

Από την πρώτη του εμφάνιση, το T-Roc ξεχώρισε γιατί κατάφερε να συνδυάσει την ευελιξία ενός compact μοντέλου με την αίσθηση ασφάλειας και παρουσίας ενός SUV. Η νέα γενιά εξελίσσει αυτή τη συνταγή με πιο δυναμική σχεδίαση, μεγαλύτερες διαστάσεις, βελτιωμένη αεροδυναμική και κορυφαίο εξοπλισμό, αποκτώντας ακόμη πιο σύγχρονη, επιβλητική και ολοκληρωμένη παρουσία στον δρόμο.

Με μήκος 4.373 mm και μεταξόνιο 2.629 mm, το νέο T-Roc προσφέρει πιο άνετη καμπίνα και ακόμη μεγαλύτερη πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση. Ο χώρος αποσκευών των 475 λίτρων, που μπορεί να φτάσει έως τα 1.350 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ενισχύει τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του μοντέλου και το καθιστά ιδανικό για την πόλη, τις οικογενειακές ανάγκες και τα ταξίδια.

Στο εσωτερικό, η Volkswagen έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα, την εργονομία και την ψηφιακή εμπειρία. Η νέα καμπίνα διαθέτει αναβαθμισμένα υλικά, σύγχρονη αισθητική και ψηφιακό περιβάλλον με Digital Cockpit Pro και μεγάλη οθόνη infotainment έως 12,9 ιντσών, προσφέροντας στον οδηγό και τους επιβάτες μια πιο σύγχρονη, συνδεδεμένη και ευχάριστη εμπειρία μετακίνησης.

Η τεχνολογική αναβάθμιση συνεχίζεται και στον τομέα της ασφάλειας, με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που ενισχύουν την άνεση και την εμπιστοσύνη σε κάθε διαδρομή. Στο επίκεντρο βρίσκεται η νέα γενιά του Travel Assist, που συνδυάζει διαμήκη και πλευρική υποβοήθηση και, εντός των ορίων του συστήματος, αξιοποιεί δεδομένα από κάμερα, αισθητήρες ραντάρ και τεχνολογία V2X για πιο φυσικές και προγνωστικές παρεμβάσεις σε αυτοκινητόδρομο, στροφές, όρια ταχύτητας ή κυκλικούς κόμβους.

Παράλληλα, το Emergency Assist μπορεί να συμβάλει στην ασφαλή ακινητοποίηση του οχήματος σε περίπτωση μη ανταπόκρισης του οδηγού, ενώ το σύστημα προειδοποίησης αποβίβασης Exit Warning ειδοποιεί για διερχόμενα οχήματα ή ποδήλατα πριν ανοίξει κάποια πόρτα. Για πρώτη φορά, το T-Roc μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με Park Assist Pro με λειτουργία μνήμης και τηλεχειρισμού μέσω smartphone, διευκολύνοντας την αυτόματη στάθμευση ακόμη και σε στενούς χώρους.

Στην καρδιά του νέου T-Roc βρίσκεται η ήπια υβριδική τεχνολογία eTSI 48V, με επιλογές ισχύος 116 και 150 PS. Και οι δύο ιπποδυνάμεις συνδυάζονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων στον βασικό εξοπλισμό, προσφέροντας ομαλή λειτουργία, άμεση απόκριση και υψηλή αποδοτικότητα. Με πολιτισμένη λειτουργία, χαμηλή κατανάλωση και ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, το νέο T-Roc παραμένει πιστό στη φιλοσοφία της Volkswagen: εύκολο στην καθημερινότητα, άνετο στο ταξίδι και απολαυστικό όταν ο οδηγός το αποφασίσει.

Η ολοκληρωμένη πρόταση του νέου T-Roc ενισχύεται πλέον ακόμη περισσότερο μέσω του προγράμματος Volkswagen JOY. Με κάλυψη έως 10 έτη ή 150.000 χλμ., σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις του προγράμματος, το Volkswagen JOY προσφέρει στους νέους πελάτες περισσότερη σιγουριά και μακροχρόνια προστασία. Η κάλυψη ενεργοποιείται μετά τη λήξη της εργοστασιακής εγγύησης ή τυχόν επέκτασής της και ανανεώνεται με την πραγματοποίηση της προβλεπόμενης συντήρησης στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Service Volkswagen.

Με αυτόν τον τρόπο, το νέο T-Roc δεν προσφέρει μόνο προηγμένη τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και καθημερινή χρηστικότητα. Προσφέρει και μια ισχυρή σχέση εμπιστοσύνης με τη μάρκα, που συνεχίζεται για πολλά χρόνια μετά την αγορά. Η συντήρηση στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Volkswagen διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο παραμένει συνδεδεμένο με την τεχνογνωσία, τις προδιαγραφές και την εξειδικευμένη φροντίδα της μάρκας, ενισχύοντας παράλληλα την αξία του σε βάθος χρόνου.

Το Volkswagen JOY έρχεται να προσθέσει ένα ουσιαστικό πλεονέκτημα στην απόφαση αγοράς. Σε μια αγορά όπου η ποιότητα, η αξιοπιστία, το κόστος χρήσης και η μεταπωλητική αξία έχουν καθοριστική σημασία, το νέο T-Roc απαντά με έναν ολοκληρωμένο τρόπο: τεχνολογία με ουσία, άνεση στην καθημερινότητα, ασφάλεια στο ταξίδι και σιγουριά που διαρκεί.

Το νέο Volkswagen T-Roc είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με τιμή από 28.590 ευρώ στην έκδοση Trend με 1.5 eTSI 48V και αυτόματο κιβώτιο DSG. Με ροκ χαρακτήρα, υβριδική ψυχή και έως 10 χρόνια κάλυψη μέσω του Volkswagen JOY, το νέο T-Roc αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες και ώριμες επιλογές στην κατηγορία των compact SUV.

Volkswagen T-Roc. Ροκ χαρακτήρας. Υβριδική ψυχή. Σιγουριά που διαρκεί.

Volkswagen

Η Ford ανακηρύχθηκε η «Πιο Εμβληματική Εταιρεία στην Αμερική»

0

Η Ford αναδείχθηκε η «Πιο Εμβληματική Εταιρεία στην Αμερική» από το περιοδικό TIME και την εταιρεία ερευνών Statista, έπειτα από σχετική έρευνα στην οποία συμμετείχαν περισσότεροι από 10.000 Αμερικανοί. Η σημαντική αυτή διάκριση απέναντι σε καταξιωμένα brands, όπως η Apple, η Coca-Cola, η Amazon και η General Motors, έρχεται σε μια ιδιαίτερη χρονική συγκυρία, λίγο πριν την επίσημη 250ή επέτειο από την ίδρυση των ΗΠΑ, υπογραμμίζοντας τη διαχρονική επιρροή της Ford στην κοινωνία και την βιομηχανία.

Σύμφωνα με το περιοδικό TIME, η Ford έχει καταστεί συνώνυμη με το πνεύμα εφευρετικότητας και σκληρής δουλειάς. Από την καθιέρωση της γραμμής συναρμολόγησης που επέτρεψε την ευρεία διάδοση της προσωπικής κινητικότητας, μέχρι τη δημιουργία εμβληματικών επιβατικών και pick-up οχημάτων που έδωσαν ξεχωριστό χρώμα στους αμερικανικούς δρόμους, η Ford διαδραματίζει εδώ και περισσότερο από έναν αιώνα ενεργό ρόλο στην οικονομική και κοινωνική ζωή της χώρας.

Παράλληλα, η Ford έχει συμβάλει καθοριστικά σε κρίσιμες στιγμές της ιστορίας, στηρίζοντας τις κοινότητες και την εθνική προσπάθεια σε περιόδους μεγάλων προκλήσεων.

Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος της εταιρείας, Bill Ford, δήλωσε σχετικά: «Είμαι περήφανος που η Ford έχει συμβάλει στην ενίσχυση της χώρας – όχι μόνο κατασκευάζοντας εξαιρετικά οχήματα, αλλά διευρύνοντας τις ευκαιρίες και βελτιώνοντας τη ζωή των ανθρώπων.

Αυτή η προσήλωση στις αξίες μας και στην καινοτομία είναι ο λόγος που η Ford έχει αντέξει στον χρόνο. Υπήρξαμε μέρος της ιστορίας ολόκληρου του έθνους σε δύο Παγκόσμιους Πολέμους ως το «Οπλοστάσιο της Δημοκρατίας», ενώ καταφέραμε να ξεπεράσουμε πολλές κρίσεις, χάρη στους ανθρώπους μας, οι οποίοι δεν επέτρεψαν ποτέ στην εταιρεία να αποτύχει. Η ανθεκτικότητα αυτή αλλά και η αποφασιστικότητα να συνεχίζει κανείς την προσπάθεια αντικατοπτρίζουν σήμερα ό,τι καλύτερο αντιπροσωπεύει η Αμερική».

Η συγκεκριμένη αναγνώριση τιμά ακριβώς αυτή τη διαχρονική ανθεκτικότητα στο πέρασμα του χρόνου και την αφοσίωση των εργαζομένων της Ford, οι οποίοι συνεχίζουν να διαμορφώνουν την πορεία μιας εταιρείας που παραμένει άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιστορία, την τεχνολογική πρόοδο και την κοινωνική εξέλιξη.

Ford

Το εργοστάσιο της SEAT & CUPRA στο Martorell ξεκινάει την παραγωγή

0

Το εργοστάσιο της SEAT & CUPRA στο Martorell ξεκινάει την παραγωγή των CUPRA Raval και Volkswagen ID. Polo, εγκαινιάζοντας μία νέα εποχή κινητικότητας στην Ευρώπη.

 Η Οικογένεια των Ηλεκτρικών Αστικών Αυτοκινήτων εισέρχεται στην παραγωγή με τέσσερα μοντέλα από τρεις μάρκες, όλα κατασκευασμένα στην Ισπανία, με στόχο να καταστήσουν την ηλεκτρική κινητικότητα προσιτή σε όλη την  Ευρώπη

  • Η έναρξη παραγωγής των CUPRA Raval και Volkswagen ID. Polo, σηματοδοτεί μια νέα εποχή για την εταιρεία και αναδεικνύει το Martorell σε κορυφαίο κέντρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
  • Στην εκδήλωση για τον εορτασμό της έναρξης παραγωγής παρευρέθηκαν ο Pedro Sánchez, Πρωθυπουργός της Ισπανίας, ο Oliver Blume, CEO του Volkswagen Group, ο Thomas Schäfer μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG, επικεφαλής του Brand Group Core, CEO της μάρκας Volkswagen και Πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου των SEAT & CUPRA και ο Marcus Haupt – CEO SEAT & CUPRA.

Το εργοστάσιο της SEAT & CUPRA στο Martorell ξεκινά την παραγωγή των CUPRA Raval και Volkswagen ID. Polo, εγκαινιάζοντας μία νέα εποχή για την κινητικότητα, προετοιμάζοντας το έδαφος για τον εξηλεκτρισμό της Ευρώπης από την Ισπανία. H άφιξη της Οικογένειας Ηλεκτρικών Αστικών Αυτοκινήτων, ενός project που υλοποιείται υπό την ηγεσία της SEAT & CUPRA για λογαριασμό του Brand Group Core του Ομίλου Volkswagen, φιλοδοξεί να καταστήσει την ηλεκτρική κινητικότητα προσιτή σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο με τα τέσσερα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα από τρεις διαφορετικές μάρκες, όλα κατασκευασμένα στην Ισπανία.

ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Αυτό το πρότζεκτ είναι το πρώτο εγχείρημα τέτοιας κλίμακας που υλοποιείται από την SEAT & CUPRA για λογαριασμό του Brand Group Core, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό βήμα στην ενίσχυση του ρόλου της εταιρείας μέσα στο Volkswagen Group. Βασισμένη σε μια κοινή πλατφόρμα, η Οικογένεια Ηλεκτρικών Αστικών Αυτοκινήτων έχει συμβάλει στη μείωση της πολυπλοκότητας και του κόστους παραγωγής, ενώ παράλληλα φέρνει στην αγορά τέσσερα μοντέλα, σχεδιασμένα να καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες και προτιμήσεις πελατών.

Με βάση το νέο μοντέλο συνεργασίας μεταξύ των μαρκών του Ομίλου, η εταιρεία ενισχύει τον ρόλο της ως κινητήριος δύναμη της ηλεκτροκίνησης από την Ιβηρική Χερσόνησο, ηγούμενη της συνεχιζόμενης ανάπτυξης της πλατφόρμας MEB21.

ΕΤΟΙΜΟΙ ΝΑ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ

Η έναρξη παραγωγής των CUPRA Raval και Volkswagen ID. Polo σηματοδοτεί την ολοκλήρωση ενός ιστορικού μετασχηματισμού, ο οποίος ενισχύει τη θέση της SEAT & CUPRA ως μιας ισχυρής δύναμης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μετά την έναρξη παραγωγής των δύο αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, το υπερσύγχρονο εργοστάσιο του Martorell είναι πλέον έτοιμο να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στη διαμόρφωση της κινητικότητας του μέλλοντος, ακολουθώντας μια ευέλικτη παραγωγική στρατηγική που περιλαμβάνει ηλεκτρικά, υβριδικά και οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης υψηλής αποδοτικότητας.

ΠΟΛΥ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΠΟ ΕΝΑ ΑΣΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: ID. POLO

Το νέο Volkswagen ID. Polo αποτελεί την αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή ενός από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της Volkswagen. Με περισσότερες από 20 εκατομμύρια πωλήσεις, το Polo εισέρχεται πλέον σε ένα νέο κεφάλαιο – πλήρως επανασχεδιασμένο και συστηματικά προσανατολισμένο στο μέλλον. Το ID. Polo συνδυάζει κομψό, διαχρονικό και καθαρό σχεδιασμό με συμπαγείς αλλά ευρύχωρες διαστάσεις για την καθημερινή χρήση.

Το μικρό αυτό μοντέλο θέτει επίσης τεχνολογικά πρότυπα: προσφέρει αυτονομία WLTP έως και 454 χιλιόμετρα και διαθέτει το νέο Connected Travel Assist, που περιλαμβάνει αυτόματη αναγνώριση φωτεινών σηματοδοτών, αποδοτική οδήγηση με ένα πεντάλ (one-pedal driving), καθώς και λειτουργία vehicle-to-load (V2L), μετατρέποντας το ID. Polo σε κινητή πηγή ενέργειας για συσκευές όπως ηλεκτρικά ποδήλατα.

CUPRA RAVAL, ΕΤΟΙΜΟ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ

Η άφιξη του CUPRA Raval εγκαινιάζει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της SEAT & CUPRA, εκπροσωπώντας το επόμενο στάδιο της ασταμάτητης ανάπτυξης της CUPRA. Σε μόλις 4 μέτρα μήκους, η πιο ριζοσπαστική εκδοχή του αστικού ηλεκτρικού οχήματος (EV) προσφέρει μια σπορ σιλουέτα με εστιασμένο στον οδηγό, καθηλωτικό και πλήρως αξιοποιημένο εσωτερικό χώρο.

Παραμένοντας πιστό στο DNA της CUPRA, το μοντέλο προσφέρει ηλεκτρισμένες επιδόσεις, ενσωματώνοντας παράλληλα προηγμένες καινοτομίες όπως καθίσματα τύπου 3Dknitted CUP Bucket και δυναμικές προβολές φωτισμού στα πάνελ των θυρών.

Κατασκευασμένο πάνω στην πλατφόρμα MEB+ του Ομίλου Volkswagen, το CUPRA Raval δημιουργεί τη δική του κατηγορία, επαναπροσδιορίζοντας την αστική ηλεκτρική κινητικότητα προσφέροντας αυτονομία περίπου 450 χιλιομέτρων.

Μετά το λανσάρισμά του στην αγορά, το καλοκαίρι του 2026, το CUPRA Raval θα ενισχύσει περαιτέρω τη δυναμική της CUPRA, με τη μάρκα να σημειώνει καλύτερες επιδόσεις από ποτέ καθώς συμπληρώνει τα 8 χρόνια παρουσίας της. Με περισσότερα από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα που έχουν πωληθεί από την ίδρυσή της, η CUPRA κατέγραψε το καλύτερο πρώτο τρίμηνο στην ιστορία της το 2026, ενώ ο Μάρτιος αποτέλεσε τον μήνα με τις υψηλότερες πωλήσεις που έχει σημειώσει ποτέ, καθώς πλησιάζει τον στόχο του 3% μεριδίου αγοράς στην Ευρώπη.

SEAT & CUPRA

Η Hyundai Motor αποκάλυψε τα παιδικά έργα τέχνης

0

Η Hyundai Motor Company, σε συνεργασία με τη FIFA, αποκάλυψε τα παιδικά έργα τέχνης που θα κοσμούν τα λεωφορεία των εθνικών ομάδων στο FIFA World Cup 2026™, τα οποία αναδείχθηκαν μέσω της παγκόσμιας πρωτοβουλίας νέων «Be There With Hyundai». Τα έργα μεταμορφώνουν τα πιο προβεβλημένα σημεία του τουρνουά σε μια γιορτή νεανικής δημιουργικότητας.

Η παγκόσμια πρωτοβουλία «Be There With Hyundai» ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2025, καλώντας παιδιά ηλικίας 5–12 ετών από όλο τον κόσμο να εκφράσουν την εθνική τους υπερηφάνεια και την αγάπη τους για το ποδόσφαιρο μέσα από πρωτότυπα έργα τέχνης που αποτυπώνουν τον ενθουσιασμό τους για το τουρνουά. Ο διαγωνισμός, με τίτλο «The Greatest Cheer», ενθάρρυνε τους μικρούς φιλάθλους του ποδοσφαίρου να απεικονίσουν στιγμές ενθάρρυνσης της αγαπημένης τους εθνικής ομάδας και να εκφράσουν τι σημαίνει για αυτούς το FIFA World Cup™.

Η γενική ιδέα και η δημιουργική κατεύθυνση των σχεδίων αναπτύχθηκε από τη FIFA με την Hyundai Motor. Συνολικά επιλέχθηκαν σαράντα οκτώ (48) έργα από συμμετοχές από όλο τον κόσμο, εκπροσωπώντας κάθε εθνική ομάδα που προκρίθηκε.

Τα λεωφορεία συνδυάζουν:

  • Πρωτότυπα παιδικά έργα τέχνης σε εμφανή σημεία στα παράθυρα
  • Στοιχεία της οπτικής ταυτότητας του FIFA World Cup 2026™
  • Πολυτελής χρωματική παλέτα, το εμβληματικό μοτίβο Unity (είναι εμπνευσμένο από τις διοργανώτριες χώρες – ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό – και συνδυάζει πολύχρωμα γεωμετρικά σχήματα) και διάφορες εικόνες για να γιορτάσουν τις διοργανώτριες χώρες

Όλα αυτά τα στοιχεία αποτυπώνουν τον παγκόσμιο χαρακτήρα του τουρνουά, μετατρέποντας κάθε όχημα σε σύμβολο νεανικής δημιουργικότητας, παγκόσμιας σύνδεσης και κοινού πάθους σε κάθε διαδρομή προς τους αγώνες και τις προπονήσεις.

Τι εμπειρίες προσφέρονται στους νικητές;

Κάθε παιδί που κέρδισε, συνοδευόμενο από έναν συνοδό, θα λάβει αποκλειστική πρόσκληση για να παρακολουθήσει το FIFA World Cup 2026™. Το πακέτο περιλαμβάνει:

  • Εισιτήρια για αγώνα της φάσης των ομίλων
  • Αεροπορικά εισιτήρια μετ’ επιστροφής
  • Διαμονή

Πώς μπορούν οι φίλαθλοι να συμμετάσχουν στην καμπάνια;

Καθ’ όλη τη διάρκεια του τουρνουά, οι φίλαθλοι μπορούν να:

  • Φωτογραφίζουν τα λεωφορεία των εθνικών ομάδων με τα παιδικά έργα
  • Μοιράζονται τις εικόνες στα social media μέσω το #BeThereWithHyundai
  • Συμμετέχουν σε διαγωνισμό με μοναδικά δώρα της Hyundai Motor

Ποιο είναι το ευρύτερο πλαίσιο της πρωτοβουλίας;

Από το 2006, η πρωτοβουλία «Be There With Hyundai» αποτελεί βασικό πρόγραμμα της εταιρείας με σκοπό την ενεργοποίηση των φιλάθλων και εξελίχθηκε ως κάτωθι με την πάροδο του χρόνου:

  • 2006–2018: Διαγωνισμοί συνθημάτων για εθνικές ομάδες
  • 2022: Δεσμεύσεις βιωσιμότητας (Κατάρ 2022™)
  • 2026: Πρώτος παιδικός διαγωνισμός ζωγραφικής παγκοσμίως

Ο φετινός διαγωνισμός ξεπερνά μια απλή ενθάρρυνση των παιδιών· αντανακλά την φιλοσοφία της καμπάνιας «Next Starts Now» και τη δέσμευση της Hyundai για ένα καλύτερο μέλλον μαζί με τη νέα γενιά.

Αναδεικνύει ότι οι νεανικές φωνές και η δημιουργικότητα είναι απαραίτητες για τη διαμόρφωση ενός καλύτερου κόσμου — όχι ως παθητικοί θεατές, αλλά ως ενεργοί δημιουργοί του αύριο.

Hyundai

Η νέα Bentley Flying Spur χειροποίητη πολυτέλεια με επιδόσεις supercar

0

Η νέα γενιά της Flying Spur φέρνει ανανεωμένη σχεδίαση, προηγμένα υβριδικά συστήματα V8, την επιστροφή της έκδοσης S και νέες δυνατότητες εξατομίκευσης Mulliner. 

Η Bentley παρουσιάζει τη νέα Flying Spur, τη νέα γενιά του πολυτελούς τετράθυρου grand tourer που συνδυάζει τη χειροποίητη τελειότητα, την τεχνολογική υπεροχή και τις επιδόσεις επιπέδου supercar.

Με ανανεωμένη σχεδιαστική ταυτότητα, νέα υβριδικά συστήματα κίνησης V8 και κορυφαίες δυνατότητες εξατομίκευσης, η νέα Flying Spur συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία των πολυτελών sedan υψηλών επιδόσεων.

Η νέα Flying Spur διατίθεται σε πέντε εκδόσεις – Flying Spur, Azure, S, Speed και Mulliner – καλύπτοντας διαφορετικές εκφράσεις της ίδιας φιλοσοφίας: από την απόλυτη ισορροπία πολυτέλειας και επιδόσεων έως την κορυφαία χειροποίητη εξατομίκευση και τη σπορ οδηγική εμπειρία.

Για πρώτη φορά από το 1962, ένα τετράθυρο μοντέλο της Bentley υιοθετεί μονά εμπρός φωτιστικά σώματα, στοιχείο που σηματοδοτεί μια νέα σχεδιαστική εποχή για τη Flying Spur και την εναρμονίζει αισθητικά με την τέταρτη γενιά της οικογένειας Continental GT. Τα νέα εμπρός φωτιστικά σώματα υιοθετούν τη σχεδιαστική λογική “focused eye”, με οβάλ σχήμα και έντονα καθορισμένη άνω γραμμή, προσδίδοντας στη Flying Spur μια πιο σύγχρονη, καθαρή και αποφασιστική έκφραση.

            Η μάσκα ενσωματώνεται πλέον πιο αρμονικά στον εμπρός προφυλακτήρα, ενώ τα νέα φωτιστικά σώματα διατίθενται σε δύο διαφορετικές εκδοχές, ανάλογα με την έκδοση. Στο πλάι, η σχεδίαση ακολουθεί μια πιο καθαρή και εκλεπτυσμένη προσέγγιση, με το λογότυπο να μεταφέρεται πίσω από τον εμπρός τροχό. Στο πίσω μέρος, ο χώρος αποσκευών αποκτά νέα σχεδίαση, με ρευστές επιφάνειες, νέα φωτιστικά σώματα και πλαίσιο πινακίδας βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα αποδίδουν με μεγαλύτερη καθαρότητα το χαρακτηριστικό φωτεινό μοτίβο “B” της Bentley, ενισχύοντας τη νυχτερινή ταυτότητα του μοντέλου.

Την εξωτερική εικόνα ολοκληρώνουν νέες ζάντες 22 ιντσών, διαθέσιμες προαιρετικά στις εκδόσεις Azure και S, καθώς και η νέα μεταλλική απόχρωση Dark Teal, ένα βαθύ μπλε με διακριτικές πράσινες νότες, εμπνευσμένο από τη φύση και σχεδιασμένο να αναδεικνύει τη γλυπτική παρουσία του αμαξώματος.

Η παραγωγή της νέας Flying Spur θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Bentley στο Crewe τον Σεπτέμβριο του 2026.

 

Η επιστροφή της Flying Spur S

 Η νέα Flying Spur σηματοδοτεί και την επιστροφή της έκδοσης S, η οποία απευθύνεται σε οδηγούς που αναζητούν πιο έντονη οδηγική εμπλοκή, κορυφαία δυναμική συμπεριφορά και έναν ακόμη πιο σπορ χαρακτήρα.

Βασισμένη στη φιλοσοφία της Continental GT S, η νέα Flying Spur S εξοπλίζεται με το Bentley Performance Active Chassis και το προηγμένο High Performance Hybrid σύστημα κίνησης. Με την υιοθέτηση του Bentley Performance Active Chassis, τεχνολογίας που μέχρι σήμερα χαρακτήριζε κυρίως τις κορυφαίες εκδόσεις Speed και Mulliner, η Flying Spur S αποκτά έναν σαφώς πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα.

Με ισχύ 680 ίππων και 930 Nm ροπής, αποτελεί την ισχυρότερη και ταχύτερη Flying Spur S που έχει παρουσιαστεί ποτέ. Η ισχύς αυτή αντιστοιχεί σε αύξηση 130 PS σε σχέση με την προηγούμενη Flying Spur S, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον ρόλο της ως της πιο δυναμικής έκδοσης S στην ιστορία του μοντέλου. Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 307 χλμ./ώρα.

Το Bentley Performance Active Chassis περιλαμβάνει ενεργή τετρακίνηση, αμορτισέρ δύο βαλβίδων, torque vectoring εμπρός-πίσω και μεταξύ των δύο αξόνων, το ενεργό σύστημα ελέγχου κλίσεων Bentley Dynamic Ride στα 48V, νέα γενιά λογισμικού ελέγχου ευστάθειας και, για πρώτη φορά σε Flying Spur S, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Πρόκειται για μία από τις πιο προηγμένες και οδηγοκεντρικές διατάξεις πλαισίου που έχει εξελίξει η Bentley, σχεδιασμένη να συνδυάζει υψηλή πρόσφυση, ακρίβεια και έλεγχο με την άνεση που χαρακτηρίζει τη Flying Spur.

Η σπορ προσωπικότητα της Flying Spur S αποτυπώνεται και στη σχεδίασή της. Η Blackline Specification συνδυάζεται με γυαλιστερές μαύρες μάσκες Matrix, μαύρα λογότυπα Bentley και επιγραφές BENTLEY, δημιουργώντας μια πιο δυναμική και επιβλητική εικόνα. Οι καθρέφτες και οι πλαϊνές ποδιές σε Beluga Black, τα φιμέ Matrix LED φωτιστικά σώματα Precision Design, τα φιμέ πίσω φωτιστικά σώματα και οι σκούρες απολήξεις της σπορ εξάτμισης ολοκληρώνουν την πιο εκφραστική εκδοχή της Flying Spur.

 

Mulliner Virtuoso Collection: η Flying Spur για τους λάτρεις της μουσικής

Η νέα Flying Spur αποκτά ακόμη μεγαλύτερο βάθος εξατομίκευσης μέσα από τη Virtuoso Collection της Mulliner, η οποία είναι πλέον διαθέσιμη και για το πολυτελές τετράθυρο grand tourer της Bentley.

Η συλλογή συνδυάζει το κορυφαίο ηχοσύστημα Naim for Mulliner με εκλεπτυσμένα υλικά, μοναδικά κεντήματα και λεπτομέρειες σε Champagne Gold, αντλώντας έμπνευση από τη δεξιοτεχνία, την ακρίβεια και την αισθητική των κορυφαίων μουσικών οργάνων.

Διατίθεται σε τρεις θεματικές εκδοχές – Soprano, Tenor και Bass – καλύπτοντας διαφορετικές αισθητικές προσεγγίσεις, από πιο φωτεινά και γαλήνια εσωτερικά έως πιο σκούρες και δραματικές συνθέσεις. Οι λεπτομέρειες σε Champagne Gold εμφανίζονται σε όλο το όχημα, από τα εξωτερικά λογότυπα και τις απολήξεις της εξάτμισης έως τα ειδικά διακριτικά της συλλογής και το ίδιο το κλειδί του αυτοκινήτου.

Αρχικά σχεδιασμένο για τη Batur, το ηχοσύστημα Naim for Mulliner αποτελεί πλέον την κορυφαία ηχητική πρόταση της Bentley. Με 21 ηχεία και τεχνολογία εμπνευσμένη από τα εμβληματικά Grand Utopia της Focal, προσφέρει την πιο καθηλωτική ηχητική εμπειρία που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Bentley παραγωγής.

Οι πατενταρισμένοι κώνοι τύπου «M» εξασφαλίζουν εξαιρετική ακαμψία, ελάχιστη παραμόρφωση και κορυφαία πιστότητα, αποδίδοντας κάθε λεπτομέρεια με εντυπωσιακό ρεαλισμό και φυσικότητα.

 

Άνεση, ευεξία και χειροποίητη τελειότητα

Η νέα Flying Spur συνεχίζει να εκφράζει τη φιλοσοφία της Bentley γύρω από την άνεση, την ευεξία και τη δυναμική οδήγηση. Με πέντε διαφορετικές επιλογές καθισμάτων, το μοντέλο προσφέρει υψηλό επίπεδο εξατομίκευσης, επιτρέποντας στον πελάτη να διαμορφώσει την καμπίνα σύμφωνα με τις προσωπικές του ανάγκες και προτιμήσεις.

Οι επιλογές καθισμάτων αναδεικνύουν την έμφαση της Bentley στη χειροποίητη τελειότητα, με κάθε κάθισμα να απαιτεί περίπου 12 ώρες εξειδικευμένης εργασίας. Μέσα από fluted ή quilted ένθετα, κορυφαία υλικά επένδυσης και προσεγμένη λεπτομέρεια, η καμπίνα της νέας Flying Spur αποτυπώνει τον ιδιαίτερο συνδυασμό δεξιοτεχνίας, άνεσης και εξατομίκευσης που χαρακτηρίζει τη μάρκα.

Από την απόλυτη άνεση των πίσω επιβατών έως την πιο οδηγοκεντρική εμπειρία της έκδοσης S, η νέα Flying Spur παραμένει ένα αυτοκίνητο διπλής προσωπικότητας: ένα πολυτελές sedan για καθημερινή μετακίνηση υψηλού επιπέδου και ταυτόχρονα ένα grand tourer ικανό να προσφέρει επιδόσεις και δυναμική συμπεριφορά που παραπέμπουν σε supercar.

 

Διαθεσιμότητα

 Η νέα Bentley Flying Spur είναι ήδη διαθέσιμη προς παραγγελία, με τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το τέταρτο τρίμηνο του 2026.

Bentley

Η Hyundai Motor λανσάρει την καμπάνια “School of Football” με πρωταγωνιστή το Atlas

0

Η Hyundai Motor Company ανακοίνωσε τη δημιουργία της νέας παγκόσμιας καμπάνιας «School of Football», με πρωταγωνιστή το ρομπότ Atlas® της Boston Dynamics.

Δημιουργημένη στο πλαίσιο της πλατφόρμας «Next Starts Now» της Hyundai Motor για το FIFA World Cup 2026™, η καμπάνια χρησιμοποιεί το ποδόσφαιρο ως μια παγκόσμια γλώσσα για να εξερευνήσει το μέλλον της ανθρωποκεντρικής ρομποτικής μέσα από την έκφραση, το συναίσθημα και τον αθλητισμό.

Σε αντίθεση με τις παραδοσιακές παρουσιάσεις προϊόντων, η καμπάνια υιοθετεί μια αφηγηματική προσέγγιση, ακολουθώντας το ρομπότ Atlas® καθώς παρατηρεί το ανθρώπινο πάθος και τη δημιουργικότητα του ποδοσφαίρου και αρχίζει να μαθαίνει το άθλημα. Μέσα από αυτό το ταξίδι, η Hyundai Motor αναδεικνύει πώς η ρομποτική μπορεί να εξελιχθεί πέρα από τη λειτουργικότητα, αντανακλώντας την ανθρώπινη περιέργεια, προσαρμοστικότητα και έκφραση.

Πώς συνδυάζει η καμπάνια «School of Football» τη ρομποτική με το ποδόσφαιρο;

Η καμπάνια αναπτύσσεται στα social media ως μια σειρά πέντε επεισοδίων που ακολουθούν την εκπαιδευτική πορεία του Atlas® — από την ανακάλυψη έως την προχωρημένη εκτέλεση:

  • Ο Atlas® ξεκινά παρατηρώντας τα συναισθήματα και την ενέργεια των φιλάθλων, γεγονός που του προκαλεί περιέργεια για το ποδόσφαιρο
  • Προχωρά σε βασική εκπαίδευση, όπως κινήσεις ποδιών, πάσες και σουτ
  • Η σειρά αποτυπώνει τη σταδιακή ανάπτυξη δεξιοτήτων, μιμούμενη τη διαδικασία μάθησης των ανθρώπων
  • Η αφήγηση κορυφώνεται με την εκτέλεση της «Ghost Rabona», μιας εξαιρετικά τεχνικής κίνησης

Τα επεισόδια παράλληλα αναδεικνύουν βασικές αρχές όπως η συνεχής μάθηση, η επανάληψη και η βελτιστοποίηση — έννοιες που ισχύουν τόσο στην προπόνηση ποδοσφαίρου όσο και στην ανάπτυξη της ρομποτικής.

 Τι καθιστά την καμπάνια τεχνικά σημαντική;

Η ταινία της καμπάνιας παρουσιάζει τις δυνατότητες του ηλεκτροκίνητου ρομπότ νέας γενιάς Atlas® μέσω πραγματικής εκτέλεσης κινήσεων, επιδεικνύοντας την έννοια της Physical AI μέσα από ενσωματωμένη κίνηση σε δυναμικά, αθλητικά περιβάλλοντα. Όλες οι κινήσεις εκτελέστηκαν από το ίδιο το ρομπότ, χωρίς χρήση CGI (ψηφιακών εφέ), ενισχύοντας την αυθεντικότητα και την αξιοπιστία της μηχανικής.

Ιδιαίτερα, η προηγμένη τεχνική «Ghost Rabona» — ένα σουτ με σταυρωμένα πόδια που απαιτεί ακρίβεια, ισορροπία και παραπλανητική κίνηση — αποτελεί υψηλού επιπέδου τεχνική που ξεπερνά τη διενέργεια μιας απλής κίνησης.

Για την επίτευξή της:

  • Ο Atlas® αναλύει πραγματικά δεδομένα ανθρώπινης κίνησης σε ποδόσφαιρο σε πολύ λεπτομερές επίπεδο
  • Τα δεδομένα μεταφέρονται σε περιβάλλον προσομοίωσης βασισμένο στη φυσική
  • Το ρομπότ εκπαιδεύεται μέσω Reinforcement Learning, επαναλαμβάνοντας αμέτρητους κύκλους δοκιμών και σφάλματος για βελτιστοποίηση

Η εκτέλεση απαιτεί:

  • Δυναμικό έλεγχο ισορροπίας σε ασταθείς, ασύμμετρες στάσεις
  • Συντονισμό ολόκληρου του σώματος
  • Προσαρμογή σε πραγματικό χρόνο σε αλλαγές βάρους και ορμής
  • Ακριβή κινητικό έλεγχο υπό φυσικούς περιορισμούς

Η Hyundai Motor θα κυκλοφορήσει επιπλέον υλικό “behind the scenes”, παρουσιάζοντας τη συνεργασία με τη Boston Dynamics και τη διαδικασία εκπαίδευσης του Atlas.

Γιατί είναι σημαντική αυτή η καμπάνια;

Το «School of Football» αντικατοπτρίζει το όραμα της Hyundai Motor «Progress for Humanity», δείχνοντας πώς οι προηγμένες τεχνολογίες μπορούν να γίνουν:

  • Πιο προσιτές μέσω της αφήγησης
  • Πιο ελκυστικές μέσω του αθλητισμού
  • Πιο ανθρωποκεντρικές μέσω του συναισθήματος και της δημιουργικότητας

Ακολουθώντας το ταξίδι του Atlas®, η καμπάνια αναδεικνύει ότι η καινοτομία ξεκινά από την ανθρώπινη έμπνευση και ότι η ρομποτική μπορεί να διευρύνει τα όρια του δυνατού. Παράλληλα, προβάλλει τα συνδυασμένα πλεονεκτήματα της Hyundai Motor Group και της Boston Dynamics — την ηγετική θέση της δεύτερης στη ρομποτική και την Τεχνητή Νοημοσύνη, καθώς και τη δέσμευση της Hyundai στην εξέλιξη της κινητικότητας με AI.

Μελλοντική προοπτική

Η Hyundai Motor Group θεωρεί τα ανθρωποειδή ρομπότ βασικό πεδίο ανάπτυξης στην παγκόσμια αγορά Physical AI. Σχεδιάζει να εκπαιδεύσει το ρομπότ Atlas στο Robot Metaplant Application Center (RMAC) στη Georgia των ΗΠΑ, με στόχο τη χρήση του σε βιομηχανικά περιβάλλοντα για την ενίσχυση της συνεργασίας ανθρώπων και ρομπότ.

 Hyundai

Οι τιμές του ​νέου Linktour ALUMI

0

Η νέα εποχή της αστικής μετακίνησης είναι πλέον εδώ. Το Linktour ALUMI, ένα από τα πιο προηγμένα ηλεκτρικά microcars της ευρωπαϊκής αγοράς, ξεκινά την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα, φέρνοντας μια νέα πρόταση για όσους αναζητούν οικονομική, ασφαλή και σύγχρονη μετακίνηση μέσα στην πόλη.

Με τιμή εκκίνησης μόλις 8.700 ευρώ (μετά την κρατική επιδότηση), το Linktour ALUMI τοποθετείται ως μία από τις πιο προσιτές ηλεκτρικές προτάσεις της αγοράς, συνδυάζοντας τεχνολογίες που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε μόνο σε πολύ ακριβότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αλουμινένιο Πλαίσιο — Πρώτη Φορά στην Κατηγορία

Το μεγάλο πλεονέκτημα του ALUMI βρίσκεται στην ίδια του την κατασκευή. Πρόκειται για το πρώτο όχημα της κατηγορίας του που βασίζεται σε πλήρως αλουμινένιο πλαίσιο, μια τεχνολογία που μειώνει το βάρος έως και 45% σε σχέση με μια αντίστοιχη χαλύβδινη κατασκευή, αυξάνοντας την ενεργειακή απόδοση, την ανθεκτικότητα και την προστασία από τη διάβρωση.

Τεχνολογία Cell-to-Body

Παράλληλα, το Linktour ALUMI αξιοποιεί την προηγμένη τεχνολογία Cell-to-Body, με τη μπαταρία να αποτελεί δομικό μέρος του πλαισίου. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική βελτιώνει σημαντικά την ακαμψία του αμαξώματος, συμβάλλοντας στην παθητική ασφάλεια και στη συνολική οδηγική συμπεριφορά.

Συμπαγές, Ευρύχωρο, Πρακτικό

Παρά τις εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις του, με μήκος μόλις 2,68 μέτρα, το ALUMI προσφέρει ευρυχωρία, πρακτικότητα και ευκολία στάθμευσης που δύσκολα συναντά κανείς σε άλλο τετράτροχο όχημα πόλης.

Ασφάλεια Επαγγελματικού Επιπέδου

Στον τομέα της ασφάλειας, το ALUMI ξεπερνά κατά πολύ τα δεδομένα της κατηγορίας του. Διαθέτει συστήματα ABS, EBD, Brake Assist και ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού EPS, προσφέροντας επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας που συνήθως απουσιάζουν από τα περισσότερα microcars.

Χαμηλό Κόστος Χρήσης — Φόρτιση σε Απλή Πρίζα

Η ηλεκτρική του τεχνολογία εξασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης, ενώ η φόρτιση πραγματοποιείται εύκολα σε απλή οικιακή πρίζα, χωρίς την ανάγκη εγκατάστασης wallbox ή άλλου ειδικού εξοπλισμού.

Εκδόσεις L6 & L7

Το Linktour ALUMI διατίθεται σε εκδόσεις κατηγορίας L6 και L7, καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες μετακίνησης.

Η έκδοση L6 προσφέρει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και τελική ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, αποτελώντας ιδανική επιλογή για καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Η έκδοση L7 ανεβάζει τον πήχη με αυτονομία έως 180 χιλιόμετρα και τελική ταχύτητα έως 90 χλμ./ώρα, καλύπτοντας ακόμη μεγαλύτερο φάσμα μετακινήσεων.

Τιμοκατάλογος (μετά κρατική επιδότηση ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ)

 

Έκδοση Τιμή μετά επιδότηση
ALUMI L6 Low Configuration 8.700 €
ALUMI L6 Mid Configuration 9.900 €
ALUMI L6 High Configuration 10.750 €
ALUMI L7 Low Configuration 11.900 €
ALUMI L7 High Configuration 13.950 €
Επιπλέον έκπτωση για νέους έως 29 ετών – 500 €

 

Εξοπλισμός

Στο εσωτερικό, ο εξοπλισμός παραπέμπει σε κανονικό αυτοκίνητο και όχι σε microcar. Ξεχωρίζουν:

  • Κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών
  • Ψηφιακός πίνακας οργάνων
  • Συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto
  • Δυνατότητες απομακρυσμένου ελέγχου μέσω smartphone
  • Σύγχρονη σχεδίαση με οικολογικά υλικά

 

Με προηγμένη τεχνολογία, κορυφαία οικονομία χρήσης, αλουμινένια κατασκευή, υψηλά επίπεδα ασφάλειας και τιμές που ξεκινούν από μόλις 8.700 ευρώ, το νέο Linktour ALUMI έρχεται να επαναπροσδιορίσει την έννοια της ηλεκτρικής μετακίνησης στην πόλη και να αποτελέσει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες αφίξεις της χρονιάς στην ελληνική αγορά.

Linktour

Η Audi αποκαλύπτει το Nuvolari

0

Η Audi αποκαλύπτει το Nuvolari*, το πρώτο της supercar με υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων, σηματοδοτώντας ένα νέο τεχνολογικό ορόσημο για τη μάρκα. Με ισχύ 1.001 PS και τελική ταχύτητα άνω των 350 km/h, το Nuvolari* αναμένεται να αποτελέσει το ισχυρότερο και ταχύτερο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία των τεσσάρων κύκλων. Το supercar θα παραχθεί σε μόλις 499 μονάδες, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν το πρώτο εξάμηνο του 2027.

Το Audi Nuvolari* επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2,6 δευτερόλεπτα¹ και από 0 στα 200 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα¹. Οι επιδόσεις αυτές υποστηρίζονται από τεχνολογίες εμπνευσμένες από τη Formula 1, όπως το υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων, το quattro predictive ride, η ενεργή αεροδυναμική και το νέο Audi Space Frame (χωροδικτύωμα) με εξωτερικά μέρη από ανθρακονήματα.

 

Σχεδιασμός με ένταση και καθαρή τεχνολογική ταυτότητα

Ως το πρώτο μοντέλο παραγωγής που ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Audi, το Nuvolari* συνδυάζει τον χαρακτήρα ενός supercar υψηλών επιδόσεων με μια έντονα αναγνωρίσιμη αισθητική ταυτότητα. Οι καθαρές και λείες επιφάνειες, η απρόσκοπτη ενσωμάτωση της τεχνολογίας και η έξυπνη αεροδυναμική διαμορφώνουν ένα αμάξωμα με δυναμικό πάτημα και ισχυρή παρουσία.

Η κεντρική διάταξη του κινητήρα καθορίζει τις αναλογίες του αυτοκινήτου, δημιουργώντας έναν μονολιθικό όγκο και μια καθαρή, δυναμική σιλουέτα. Το εξωτερικό χαρακτηρίζεται από τη νέα απόχρωση Titanium της Audi, η οποία χρησιμοποιείται επίσης στο Audi Concept C και στο αγωνιστικό μονοθέσιο της Audi για τη Formula 1. Σε συνδυασμό με τα ανθρακονημάτινα στοιχεία, αναδεικνύει τις ακριβείς γραμμές του Nuvolari*.

 

Υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων με τέσσερις μονάδες

Το Audi Nuvolari* κινείται από ένα υβριδικό σύστημα υψηλών επιδόσεων με μέγιστη συνδυαστική ισχύ 736 kW ή 1.001 PS. Συνδυάζει έναν V8 διπλά υπερπληρωμένο κινητήρα 4,0 λίτρων, απόδοσης 588 kW ή 800 hp, με τρεις ηλεκτροκινητήρες αξονικής ροής (axial flux), καθένας από τους οποίους αποδίδει 110 kW (150 PS). Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ονομαστικό ενεργειακό περιεχόμενο 7,3 kWh.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποδίδει μέγιστη ροπή 730 Nm και φτάνει έως τις 10.000 σ.α.λ., επίπεδο λειτουργίας που μέχρι σήμερα παρέπεμπε κυρίως στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Δύο ελαιόψυκτοι ηλεκτροκινητήρες axial flux στον εμπρός άξονα αποδίδουν έως 2.150 Nm ροπής και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του συστήματος quattro, υποστηρίζοντας μεταβλητή κατανομή ροπής (torque vectoring). Ένας τρίτος ηλεκτροκινητήρας, τοποθετημένος ανάμεσα στον κεντρικά τοποθετημένο V8 και το κιβώτιο ταχυτήτων, ολοκληρώνει τη φιλοσοφία κίνησης.

 

Quattro predictive ride: η επόμενη γενιά τετρακίνησης

Η τετρακίνηση quattro αποτελεί μία από τις σημαντικότερες καινοτομίες της Audi και είναι συνώνυμη με την πρόσφυση, τον έλεγχο και τη δυναμική συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη. Στο Nuvolari*, η Audi εξελίσσει αυτή την αρχή με το quattro predictive ride, ένα σύστημα που λειτουργεί προληπτικά, αξιοποιώντας λεπτομερή δεδομένα από αισθητήρες.

Το σύστημα επεξεργάζεται συνεχώς στοιχεία όπως η γωνία τιμονιού, η επιτάχυνση, ο ρυθμός περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα και το διαθέσιμο επίπεδο πρόσφυσης. Εάν προβλέψει πιθανή απώλεια πρόσφυσης σε μια στροφή, αντιδρά άμεσα ως ενιαίο ολοκληρωμένο σύστημα.

Οι μονάδες κίνησης κατανέμουν τη ροπή με ακρίβεια τόσο κατά τον διαμήκη όσο και κατά τον εγκάρσιο άξονα. Τα φρένα σταθεροποιούν το όχημα μέσω στοχευμένων παρεμβάσεων, ενώ η αεροδυναμική προσαρμόζει την κάθετη δύναμη ανάλογα με τις συνθήκες. Οι ηλεκτροκινητήρες στον εμπρός άξονα διανέμουν τη ροπή μέσω φιλοσοφίας torque vectoring, προσφέροντας ευελιξία στις στροφές και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα οδήγησης μέσω περιστροφικών χειριστηρίων στο τιμόνι:

  • E-Hybrid, για πλήρως ηλεκτρική οδήγηση σε αστικές διαδρομές και μικρές αποστάσεις
  • Balanced, για συνδυασμό άνεσης, αποδοτικότητας και επιδόσεων
  • Dynamic, για πιο άμεση απόκριση, ευελιξία και ακρίβεια
  • Dynamic+, για μέγιστη έμφαση στη συναισθηματική οδηγική εμπειρία

Για χρήση σε ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες, το Track Mode επιτρέπει περαιτέρω ρύθμιση του traction control ανάλογα με το οδηγικό στιλ και το διαθέσιμο επίπεδο πρόσφυσης, από Wet έως Dry και από Race έως Traction Control Off.

 

Audi Space Frame με εξωτερικό από ανθρακονήματα

Η αρχιτεκτονική του Audi Nuvolari* έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην ελαφριά κατασκευή και την υψηλή στρεπτική ακαμψία. Για πρώτη φορά σε μοντέλο της μάρκας, η Audi συνδυάζει την τεχνολογία Audi Space Frame με εξωτερικά μέρη από ανθρακονήματα.

Το Audi Space Frame με ανθρακονημάτινο εξωτερικό συνδυάζει χαμηλό βάρος με υψηλή δομική αντοχή, αποτελώντας τη βάση για ακριβή οδική συμπεριφορά και ελεγχόμενες υψηλές επιδόσεις. Σχεδόν όλα τα εξωτερικά μέρη είναι κατασκευασμένα από πολυμερές ενισχυμένο με ίνες άνθρακα, CFRP.

Τα ανθρακονημάτινα εξαρτήματα του Audi Nuvolari* έχουν εξελιχθεί με τεχνογνωσία από τη Formula 1. Κεντρικό ρόλο έχει η τεχνολογία prepreg autoclave, κατά την οποία προ-εμποτισμένες ίνες άνθρακα διαμορφώνονται και στη συνέχεια σκληρύνονται υπό υψηλή πίεση και θερμοκρασία, εξασφαλίζοντας μέγιστη δομική απόδοση με ελάχιστο βάρος.

Η συγκεκριμένη διαδικασία επιτρέπει τη δημιουργία σύνθετων γεωμετριών, από δομές θυρών έως αεροδυναμικά στοιχεία που καθοδηγούν τη ροή του αέρα μέσα από τον κρυφό S-duct. Σε περιοχές που εκτίθενται σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, χρησιμοποιούνται ειδικά θερμοανθεκτικά υλικά, ενώ οι σφυρήλατες ζάντες με κεντρικό μπουλόνι κάνουν το ντεμπούτο τους στη γκάμα μοντέλων παραγωγής της Audi.

 

Ενεργή αεροδυναμική εμπνευσμένη από τη Formula 1

Η ενεργή αεροδυναμική του Audi Nuvolari* συνδυάζει επιδόσεις και αποδοτικότητα, προσαρμόζοντας την κάθετη δύναμη, την οπισθέλκουσα και την αεροδυναμική ισορροπία ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Κάθε εξωτερικό στοιχείο έχει σαφή αεροδυναμική λειτουργία, από το εμπρός splitter έως τον πίσω διαχύτη. Οι εμπρός εισαγωγές αέρα συμβάλλουν στην ψύξη των φρένων και στη θερμική διαχείριση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και των υβριδικών εξαρτημάτων. Το εμπρός S-duct βελτιώνει την αεροδυναμική απόδοση στον εμπρός άξονα, αυξάνοντας την κάθετη δύναμη και μειώνοντας την άντωση στις υψηλές ταχύτητες.

Κεντρικό στοιχείο του συστήματος είναι η αναδιπλούμενη προσαρμοζόμενη πίσω πτέρυγα, η οποία λειτουργεί σε τρεις διαμορφώσεις: Closed, Low Downforce και High Downforce. Στη θέση Closed, η πτέρυγα αναδιπλώνεται για μείωση της οπισθέλκουσας και βελτίωση της αποδοτικότητας. Στις διαμορφώσεις Low Downforce και High Downforce, παράγονται διαφορετικά επίπεδα κάθετης δύναμης, ανάλογα με τη δυναμική της οδήγησης και το επιλεγμένο πρόγραμμα.

Στα προγράμματα Dynamic, Dynamic+ και Track, η πτέρυγα λειτουργεί πλήρως αυτόματα. Στις ευθείες, μεταβαίνει στη θέση Low Downforce για βελτιστοποίηση της τελικής ταχύτητας και της σταθερότητας, ενώ το Drag Reduction System, γνωστό από τη Formula 1, μπορεί να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα από ειδικό πλήκτρο στο τιμόνι.

Κατά το φρενάρισμα και στις στροφές, η πτέρυγα μετακινείται στη θέση High Downforce. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το αεροδυναμικό concept του Audi Nuvolari* μπορεί, ανάλογα με τη συνθήκη οδήγησης, να αποδώσει περισσότερα από 400 kg κάθετης δύναμης.

 

Δυναμική διαχείριση ενέργειας

Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας του Audi Nuvolari* αντλεί επίσης έμπνευση από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι στρατηγικές boost και ανάκτησης ενέργειας συνδέονται στενά με την κατανομή της ροπής, διαχειριζόμενες συνεχώς την αλληλεπίδραση ανάμεσα στην παροχή ισχύος και την ανάκτηση ενέργειας.

Η ανάκτηση επεκτείνεται σχεδόν σε όλες τις φάσεις οδήγησης. Στον εμπρός άξονα, η ηλεκτρική επιβράδυνση αναλαμβάνει σημαντικό μέρος του φρεναρίσματος, ενώ στον πίσω άξονα η ανάκτηση ενέργειας αξιοποιείται σε φάσεις coasting, μερικού φορτίου και traction control.

Είναι δυνατή αμιγώς ηλεκτρική επιβράδυνση έως 0,3 g, καλύπτοντας μεγάλο μέρος των φρεναρισμάτων τόσο στην καθημερινή όσο και στη δυναμική οδήγηση. Η ίδια φιλοσοφία ολοκληρωμένης διαχείρισης ισχύος, ροπής και ενέργειας αποτυπώνεται και στη λειτουργία Launch Control, όπου το σύστημα αξιοποιεί στοχευμένα την αποθηκευμένη ενέργεια για μέγιστη επιτάχυνση με ελεγχόμενη πρόσφυση.

 

Σύστημα πέδησης υψηλών επιδόσεων

Το σύστημα πέδησης του Audi Nuvolari* έχει εξελιχθεί για μέγιστη απόδοση υπό ακραίες συνθήκες, μέσα από την ακριβή συνεργασία υδραυλικής πέδησης και ηλεκτρικής επιβράδυνσης.

Ένα σύστημα brake-by-wire, εμπνευσμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, επιτρέπει μεταβλητή κατανομή ανάμεσα στην ανάκτηση ενέργειας και την υδραυλική πέδηση. Το πεντάλ φρένου είναι λειτουργικά αποσυνδεδεμένο από την πραγματική δύναμη πέδησης στους τροχούς, εξασφαλίζοντας σταθερή και ακριβή αίσθηση.

Στον πυρήνα του συστήματος βρίσκεται το νέο Audi Ceramic Pro, σχεδιασμένο για σταθερά υψηλή επιβράδυνση και ακριβή έλεγχο ακόμη και σε παρατεταμένη χρήση στην πίστα. Στον εμπρός άξονα, σταθερές δαγκάνες δέκα εμβόλων συνεργάζονται με δίσκους 420 × 40 mm, ενώ στον πίσω άξονα δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων συνδυάζονται με δίσκους 410 × 32 mm.

Οι δίσκοι φρένων, που προέρχονται άμεσα από τη Formula 1, βασίζονται σε δομή άνθρακα μακρών ινών, σχεδιασμένη να αντέχει ακραία θερμικά φορτία. Ειδικό εσωτερικό σύστημα ψύξης βελτιώνει τη ροή αέρα και αυξάνει την απαγωγή θερμότητας έως και κατά 21% σε σύγκριση με συμβατικά ανθρακονημάτινα/κεραμικά συστήματα.

Με ικανότητα απορρόφησης ισχύος έως 2,8 megawatts, το σύστημα πέδησης μπορεί να διαχειριστεί ακραία φορτία επιβράδυνσης, σε επίπεδο αντίστοιχο ενός σύγχρονου μονοθεσίου Formula 1. Έτσι εξασφαλίζεται σταθερά υψηλή απόδοση χωρίς fading ή υπερθέρμανση, ακόμη και σε ακραίες συνθήκες πίστας.

 

Εσωτερικό και UI/UX

Το εσωτερικό του Audi Nuvolari* είναι πλήρως εστιασμένο στην οδήγηση. Η λιτή αρχιτεκτονική συγκεντρώνει όλα τα βασικά χειριστήρια στο οπτικό πεδίο του οδηγού, μαζί με τα κύρια στοιχεία του human machine interface.

Οι ψηφιακές οθόνες και τα φυσικά χειριστήρια ακολουθούν μια συνεπή λογική, επιτρέποντας φυσική και άμεση αλληλεπίδραση. Οι χρωματικές λεπτομέρειες στο HMI παραπέμπουν στο θρυλικό Auto Union Type C, συνδέοντας το Nuvolari* με την εποχή των ιστορικών ρεκόρ ταχύτητας της δεκαετίας του 1930.

Το εσωτερικό χωρίζεται σε δύο ζώνες. Το εμπρός τμήμα έχει βαθύ, σκούρο τόνο, σχεδιασμένο να ενισχύει τη συγκέντρωση του οδηγού, ενώ το πίσω τμήμα εισάγει έναν πιο ανοιχτό τόνο, το Shadow Dune. Η ακρίβεια και η δεξιοτεχνία χαρακτηρίζουν κάθε λεπτομέρεια, από τα χειριστήρια και τους αεραγωγούς έως το πλαίσιο της κεντρικής οθόνης από ανοδιωμένο αλουμίνιο.

Τα ελαφριά καθίσματα συμπληρώνουν τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Η ανθρακονημάτινη δομή στη βάση και την πλάτη μειώνει το βάρος, ενώ προσφέρει υψηλή ακαμψία και ακριβή πλευρική στήριξη.

 

Tazio Nuvolari

 Το Audi Nuvolari* εκφράζει την ασυμβίβαστη απόδοση και την απόλυτη προσήλωση. Το πρωτότυπο προπαραγωγής που παρουσιάστηκε εξελίχθηκε σε αξιοσημείωτα σύντομο χρονικό διάστημα, μέσα από στενή διεθνή συνεργασία. Το όνομά του παραπέμπει στον Tazio Nuvolari, μία από τις σημαντικότερες προσωπικότητες στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Γεννημένος στην Ιταλία, ήταν γνωστός για την τόλμη, την ευρηματικότητα, την αφοσίωση και την απόλυτη θέλησή του για νίκη.

Τιμές κατανάλωσης καυσίμου/ηλεκτρικής ενέργειας και εκπομπών

Audi Nuvolari:

*Το όχημα που απεικονίζεται είναι πρωτότυπο πολύ κοντά στην παραγωγή.

Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου, σταθμισμένη, σε l/100 km: 11,3, προκαταρκτική τιμή.
Συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, σταθμισμένη, σε kWh/100 km: 7,8, προκαταρκτική τιμή.
Συνδυασμένες εκπομπές CO₂, σταθμισμένες, σε g/km: 270, προκαταρκτική τιμή.
Συνδυασμένη κλάση CO₂, σταθμισμένη: G, προκαταρκτική τιμή.
Κατανάλωση καυσίμου με αποφορτισμένη μπαταρία, σε l/100 km: 14,7, προκαταρκτική τιμή.
Κλάση CO₂ με αποφορτισμένη μπαταρία: G, προκαταρκτική τιμή.

Η Audi ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο επιδόσεων.Το Audi Nuvolari, με 1.001 PS, τελική ταχύτητα άνω των 350 km/h και τεχνολογία εμπνευσμένη από τη Formula 1, είναι το ισχυρότερο και ταχύτερο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της μάρκας.

 

Audi

Formula 1 || 2026 Monaco GRAND PRIX – Αγώνας / Αποτελέσματα

0

Λαμπερό, συναρπαστικό και γεμάτο έντονες συγκινήσεις ήταν το 6ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1, που διεξήχθη στο κοσμοπολίτικο και εμβληματικό Πριγκιπάτο του Μονακό, συγκεντρώνοντας τα βλέμματα ολόκληρου του πλανήτη. Το εντυπωσιακό Grand Prix του Μονακό μεταδόθηκε ζωντανά και αποκλειστικά από τον ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+, προσφέροντας στους τηλεθεατές μοναδικές εικόνες και πλούσιο αγωνιστικό θέαμα. Μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο εξαιρετικός Κίμι Αντονέλι, ο οποίος πανηγύρισε μία ακόμη σημαντική νίκη στη φετινή σεζόν. Τη 2η θέση κατέλαβε ο Λιούις Χάμιλτον, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Ισάκ Χατζάρ, σε έναν αγώνα που κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι την καρό σημαία.

Η συναρπαστική δράση των μονοθέσιων στο Grand Prix του Μονακό κέρδισε το ενδιαφέρον των φίλων της Formula 1 σημειώνοντας κατά μέσο όρο ποσοστό 11,6%, στο δυναμικό κοινό 18-54, ενώ σε επιμέρους ανδρικό κοινό σημείωσε μέχρι και 17,2% και σε επιμέρους γυναικείο άγγιξε το 19,6%.

Η εκπομπή «FORMULA 1 SHOW», που μεταδόθηκε από τον ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+, φιλοξένησε, μεταξύ άλλων, μια αποκλειστική συνέντευξη του αειθαλή Φερνάντο Αλόνσο. Ο 2 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής μίλησε στον Πάνο Σεϊτανίδη για την πατρότητα, αλλά και για τις προοπτικές ανάκαμψης της Aston Martin στη συνέχεια της σεζόν.

Παράλληλα, ο teammate του στην Aston Martin, Λανς Στρολ, μοιράστηκε τις εμπειρίες και τα συναισθήματα που αποκόμισε από τη συμμετοχή του σε αγώνες GT, ενώ ο Πιερ Γκασλί σχολίασε το δυναμικό ξεκίνημα της Alpine στη φετινή σεζόν. Ακόμη, οι απεσταλμένοι του ΑΝΤ1 και του ΑΝΤ1+, Πάνος Σεϊτανίδης και Μαρία Θωμά, μετέφεραν με απευθείας συνδέσεις το κλίμα που επικρατούσε στα παρασκήνια του Grand Prix της Formula 1 στο Μονακό.

Μεταξύ άλλων, κατέγραψαν εικόνες από το λαμπερό πάρτι της Formula 1, καθώς και από την παρέλαση των διάσημων προσωπικοτήτων τον χώρο του κινηματογράφου, της μουσικής και της μόδας, που έδωσαν το «παρών» στο κορυφαίο μηχανοκίνητο γεγονός, μετατρέποντας το κορυφαίο μηχανοκίνητο γεγονός σε μία πραγματική γιορτή λάμψης και ταχύτητας.

Δείτε τα σχετικά βίντεο εδώ:

https://www.antenna.gr/watch/njn7mn47xc88br8spnoj68w0/fernado-alonso-o-ispanos-odigos-tis-aston-martin-milaei-gia-tin-patrotita-se-ant1-ant1-

https://www.antenna.gr/watch/xh47yysi2p8kff1l434rgjd5/lance-stroll-o-kanados-odigos-milaei-gia-ti-symmetoxi-toy-se-agones-gt-se-ant1-ant1-

https://www.antenna.gr/watch/eibjel1qip1z6e4g4sja4359/pierre-gasly-o-odigos-tis-alpine-f1-milaei-se-ant1-ant1-

https://www.antenna.gr/watch/c7fi6lvonzy1wr7uws7xq2xt/gp-monako-to-lampero-party-tis-formula-1-sto-prigkipato

https://www.antenna.gr/watch/z41izec2jz3arrlnnu2ryktl/gp-monako-parelasi-asteron-sto-prigkipato

 

Η αγωνιστική δράση συνεχίστηκε αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ με το «Formula 1 Stories», όπου οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης θυμήθηκαν το θρυλικό Grand Prix του Μονακό του 1996, έναν από τους πιο χαοτικούς και απρόβλεπτους αγώνες που έχει γνωρίσει η Formula 1.

 

ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 6ο GRAND PRIX ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ FORMULA 1 ΣΤΟ ΜΟΝΑΚΟ

Ο Κίμι Αντονέλι κυριάρχησε σε ένα Grand Prix γεμάτο ανατροπές και συμβάντα, κατακτώντας την 5η του νίκη στη φετινή σεζόν και διευρύνοντας το προβάδισμά του στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Την ίδια στιγμή, ο teammate του, Τζορτζ Ράσελ, απέτυχε να βαθμολογηθεί.

Αποφεύγοντας τα προβλήματα, που σημάδεψαν τους τελευταίους γύρους του αγώνα, ο Κίμι Αντονέλι εδραίωσε ακόμη περισσότερο τη θέση του στην κορυφή της κατάταξης, αυξάνοντας τη διαφορά του στους 66 βαθμούς από τον 2ο Λιούις Χάμιλτον. Πίσω από τον Ιταλό οδηγό τερμάτισαν οι Λιούις  Χάμιλτον και Ισάκ Χατζάρ, έπειτα από ένα συναρπαστικό φινάλε.

Με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων στο Μονακό, ο Κίμι Αντονέλι διατήρησε την πρωτοπορία, ενώ ο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull αντιμετώπισε πρόβλημα στην εκκίνηση, το οποίο οδήγησε στην εγκατάλειψή του. Την ώρα που αρκετοί οδηγοί αντιμετώπιζαν μηχανικά προβλήματα και  αναγκάζονταν να αποσυρθούν από τον αγώνα —μεταξύ αυτών οι Βάλτερι Μπότας και Λάντο Νόρις— ο Αντονέλι αύξανε σταθερά τη διαφορά του από το δίδυμο της Ferrari, τους Χάμιλτον και Λεκλέρ.

Ωστόσο, η πορεία του προς τη νίκη απειλήθηκε, όταν ο Λανς Στρολ είχε ατύχημα στην τελευταία στροφή της πίστας, προκαλώντας την έξοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας. Η εξέλιξη αυτή επέτρεψε σε αρκετούς οδηγούς να πραγματοποιήσουν δεύτερο pit stop χωρίς σημαντική απώλεια χρόνου.

Παρότι η παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας έθεσε σε κίνδυνο το προβάδισμα του Αντονέλι, παράλληλα έδωσε την ευκαιρία σε όσους είχαν δεχθεί ποινές για υπερβολική ταχύτητα στο pit lane να τις εκτίσουν κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Ο αγώνας δεν βρήκε ξανά ρυθμό μετά την επανεκκίνηση, καθώς ο τοπικός ήρωας Σαρλ Λεκλέρ είχε πανομοιότυπο ατύχημα με εκείνο του Στρολ στο ίδιο σημείο της πίστας. Οι αγωνοδίκες διέκοψαν τον αγώνα με κόκκινη σημαία, προκειμένου να επιθεωρηθούν οι ζημιές στην άσφαλτο. Η δράση ξεκίνησε εκ νέου έπειτα από περίπου 30 λεπτά, με τον Αντονέλι να διατηρεί τον έλεγχο της κούρσας.

Η εγκατάλειψη του Λεκλέρ χάρισε στον Ισάκ Χατζάρ το πρώτο του βάθρο με τη Red Bull. Ο Πιέρ Γκασλί τερμάτισε αρχικά μπροστά του στην πίστα, ωστόσο υποχώρησε στην κατάταξη εξαιτίας δύο ποινών των 5 δευτερολέπτων. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν οι Όσκαρ Πιάστρι και Λίαμ Λόσον, στην 4η και 5η θέση, αντίστοιχα.

Ο Άρβιντ Λίντμπλαντ ολοκλήρωσε μία εξαιρετική ημέρα για τη Racing Bulls, εξασφαλίζοντας την 6η θέση. Ακολούθησαν ο Πιέρ Γκασλί στην 7η θέση, ο Άλεξ Άλμπον στην 8η  θέση  και ο Εστεμπάν Οκόν στην 9η θέση. Τον τελευταίο βαθμό για την Aston Martin κατέκτησε ο Φερνάντο Αλόνσο.

Μετά το τέλος του αγώνα, ο νικητής Κίμι Αντονέλι δήλωσε: «Ήταν ένας απίστευτα χαοτικός και απαιτητικός αγώνας, όμως καταφέραμε να μείνουμε μακριά από τα προβλήματα και να διατηρήσουμε την ψυχραιμία μας. Το μονοθέσιο ήταν εξαιρετικό σήμερα και η ομάδα έκανε φανταστική δουλειά στη στρατηγική, τόσο κατά τη διάρκεια των περιόδων αυτοκινήτου ασφαλείας όσο και μετά τη διακοπή με κόκκινη σημαία.

Το να κερδίζεις στο Μονακό είναι πάντα κάτι ξεχωριστό και είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που διεύρυνα το προβάδισμά μου στο πρωτάθλημα με αυτόν τον τρόπο».  Δείτε τις δηλώσεις των Χατζάρ, Χάμιλτον και Αντονέλι μετά το τέλος του αγώνα εδώ: https://www.antenna.gr/watch/kfh3agq69qoyftm4ot9d1iq2/oi-diloseis-ton-hadjar-hamilton-kai-antonelli

 

Η τελική κατάταξη του 6ου Grand Prix στο Μονακό έχει ως εξής:

Οι πιλότοι της Formula 1 δίνουν επόμενο ραντεβού στη Βαρκελώνη της Ισπανίας, την Κυριακή 14 Ιουνίου, στις 16:00, για έναν ακόμα συναρπαστικό αγώνα υψηλών ταχυτήτων που θα μεταδοθεί αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στον ΑΝΤ1. Μη χάσετε στιγμή!

 Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν τα podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη και «Brake Test» με τη Μαρία Ανδρεάδη και τον Κώστα Λεώνη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

ΑΝΤ1

Η ανάρτηση στην πλατφόρμα μιας Mustang Mach-E

0

Όλες οι διαθέσιμες εκδόσεις της αμιγώς ηλεκτρικής Mustang Mach-E έχουν σχεδιαστεί με στόχο να ανταποκρίνονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Πως, όμως, μπορεί να δημιουργήσει κανείς μια εμπειρία που να ταιριάζει όχι μόνο σε κάθε τύπο οδηγού αλλά και σε κάθε απαίτηση;

Η λύση για τους μηχανικούς της Ford ήταν περισσότερο από απλή: να σχεδιάσουν πάνω στην ίδια πλατφόρμα μια ανάρτηση με τρεις διαφορετικές «προσωπικότητες» ώστε κάθε έκδοση της ηλεκτρικής Mustang Mach-E να προσφέρει μοναδικά χαρακτηριστικά καλύπτοντας διαφορετικά στιλ οδήγησης και συνθήκες χρήσης.

Για παράδειγμα, η Mustang Mach-E GT διαθέτει το πακέτο Performance Pack, το οποίο περιλαμβάνει το προηγμένο σύστημα ανάρτησης MagneRide. Στον πυρήνα του βρίσκεται ένα συνεχώς ελεγχόμενο σύστημα απόσβεσης, το οποίο χρησιμοποιεί ένα ειδικό μαγνητικό υγρό.

Οι αισθητήρες παρακολουθούν την κίνηση τόσο του ίδιου του αμαξώματος όσο και των τροχών έως και 1.000 φορές το δευτερόλεπτο, δίνοντας την δυνατότητα στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα της Ford να προσαρμόζεται μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Το αποτέλεσμα είναι η άμεση μετάβαση από μαλακή σε σφικτή απόσβεση, προσφέροντας εξαιρετική «σύνδεση» με το δρόμο, σε συνδυασμό με άνεση στην καθημερινή οδήγηση και δυναμική συμπεριφορά όταν ο οδηγός το ζητήσει. «Η  ανάρτηση MagneRide είναι τόσο γρήγορη που οι ανωμαλίες του δρόμου συχνά εξαφανίζονται πριν καν τις αντιληφθεί ο οδηγός. Λειτουργεί διαρκώς στο παρασκήνιο, προσαρμόζοντας την απόσβεση πολλές φορές μέσα σε μία μόλις στιγμή» δήλωσε ο Lou Santora, υπεύθυνος για το πρόγραμμα επικύρωσης της ανάρτησης MagneRide.

Για όσους πάλι αναζητούν απόλυτη ευελιξία τόσο στην άσφαλτο όσο και σε χωματόδρομους, η Mustang Mach-E Rally συνδυάζει το σύστημα MagneRide με πρόσθετες μηχανικές ενισχύσεις και αυξημένη διαδρομή ανάρτησης. Η συγκεκριμένη διάταξη δίνει τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να «εξαφανίζει» μεγάλες ανωμαλίες, να κινείται με σιγουριά και ταχύτητα σε χωματόδρομους, ενώ παράλληλα εγγυάται εξαιρετική οδηγική απόλαυση σε φιδίσιες ασφάλτινες διαδρομές

Για τις καταξιωμένες εκδόσεις Style και Premium με κίνηση στους πίσω ή και στους τέσσερεις τροχούς, η Ford επέλεξε να εγκαταστήσει στην Mustang Mach-E μια ανάρτηση παθητικού τύπου υψηλών προδιαγραφών, η οποία διαθέτει ελατήρια και αμορτισέρ με ειδική ρύθμιση για άνεση και ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά. Τόσο στην έκδοση Style όσο και στην Premium, η ανάρτηση αυτή προσφέρει ισορροπημένη εμπειρία πίσω από το τιμόνι, χωρίς συμβιβασμούς στην χαρακτηριστική fun-to-drive αίσθηση που διακρίνει κάθε έκδοση του ηλεκτρικού pony της Ford.

Με την προηγμένη ανάρτηση «τριών προσωπικοτήτων», η Ford επιβεβαιώνει την δέσμευσή της να προσφέρει με την Mustang Mach-E όχι απλώς ένα ηλεκτρικό SUV, αλλά μια οικογένεια οχημάτων που αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο διαφορετικές οδηγικές φιλοσοφίες.

Εξερευνήστε όλες τις προσωπικότητες της Mustang Mach-E, εδώ

Επιλέξτε την έκδοση της Mustang Mach-E που σας ταιριάζει, εδώ

Ford

Το CUPRA Pulse επιστρέφει στο Primavera Sound της Βαρκελώνης

0

Η CUPRA συνεχίζει να γιορτάζει τη δύναμη της μουσικής, αποτελώντας για μία ακόμη χρονιά τον ηλεκτρονικό παλμό του Primavera Sound της Βαρκελώνης μέσω του CUPRA Pulse. Μετά την επιτυχημένη πρώτη παρουσία του στο περσινό φεστιβάλ, ο ειδικά διαμορφωμένος χώρος επιστρέφει στο παραλιακό μέτωπο της Βαρκελώνης από τις 4 έως τις 6 Ιουνίου, προσφέροντας μια καθηλωτική εμπειρία open-air club με κορυφαίους καλλιτέχνες, απρόβλεπτες εμφανίσεις και ένα ξεχωριστό πρόγραμμα για την τελευταία ημέρα.

Παράλληλα, η μάρκα συνεχίζει να εξερευνά τα συναισθήματα και τις τάσεις που διαμορφώνουν τη νέα γενιά, σε μια χρονιά-ορόσημο που σηματοδοτείται από την έλευση του CUPRA Raval, το οποίο θα πραγματοποιήσει την πρώτη του εμφάνιση στο φεστιβάλ ως μέρος της εμπειρίας CUPRA Pulse.

«Το Primavera Sound στη Βαρκελώνη εκφράζει απόλυτα την ενέργεια και τη νοοτροπία που συνδέονται φυσικά με την CUPRA. Η επιστροφή μας στο φεστιβάλ μέσω του CUPRA Pulse μας δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσουμε να εξερευνούμε νέους τρόπους σύνδεσης της μουσικής, του design και του performance μέσα από εμπειρίες τολμηρές, καθηλωτικές και εμπνευσμένες. Το φετινό lineup είναι εξαιρετικό, ενώ η επιμέλεια του Σαββάτου από τον Skrillex, γνωστό και ως SONNY, αποτελεί κάτι πραγματικά ξεχωριστό. Συνεχίζουμε να ενισχύουμε το μουσικό DNA της CUPRA για τη νέα γενιά, μόλις δύο μήνες μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του CUPRA Raval – ενός αυτοκινήτου που ενσαρκώνει τη δημιουργική ενέργεια που εκπροσωπεί το ίδιο το φεστιβάλ.»

Patrick Sievers, Global Head Marketing CUPRA

Ο ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΠΑΛΜΟΣ ΤΟΥ ΦΕΣΤΙΒΑΛ

Η CUPRA συνεχίζει να δημιουργεί συναισθηματικές και διαδραστικές εμπειρίες που εμπνέουν και συναρπάζουν το κοινό. Το CUPRA Pulse εκφράζει το αντισυμβατικό πνεύμα της μάρκας, μετατρέποντας την ηλεκτρονική μουσική σε μια πλήρως καθηλωτική εμπειρία.

Το CUPRA Pulse επιστρέφει στο Primavera Sound της Βαρκελώνης ως σημείο συνάντησης για τους λάτρεις της μουσικής και ως ένας χώρος αφιερωμένος στην ανακάλυψη, την ελευθερία έκφρασης και τη διασκέδαση.

Με δώδεκα ώρες καθημερινής ηλεκτρονικής μουσικής δίπλα στη θάλασσα, το CUPRA Pulse θα φιλοξενήσει ένα εντυπωσιακό line-up με τους The Avalanches, Brutalismus 3000, Hannah Diamond, Rustie και DJ Playero, μεταξύ πολλών ακόμη καλλιτεχνών. Παράλληλα, θα αναδείξει πρωτοποριακές δημιουργικές προτάσεις από καλλιτέχνες όπως οι Mina Galán, deBasement και Debit.

Η εμπειρία θα κορυφωθεί την τελευταία ημέρα, όταν ο Skrillex, υπό το καλλιτεχνικό ψευδώνυμο SONNY, θα αναλάβει την επιμέλεια της σκηνής CUPRA Pulse, παρουσιάζοντας μια ειδικά σχεδιασμένη επιλογή καλλιτεχνών που θα αποκαλυφθεί λίγο πριν την έναρξη του φεστιβάλ.

Για πρώτη φορά, ο VIP rooftop χώρος του CUPRA Pulse θα φιλοξενήσει και το CUPRA Raval, ενσωματώνοντας το πνεύμα του πιο τολμηρού αστικού ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας στη συνολική εμπειρία του φεστιβάλ.

Τη VIP εμπειρία εμπλουτίζουν μοναδικές δραστηριότητες, μεταξύ των οποίων η εξατομίκευση ενδυμάτων CUPRA σε συνεργασία με τη σχεδιάστρια Pepa Salazar.

EΠΕΚΤΕΙΝΟΝΤΑΣ ΤΟΝ ΗΧΟ PRIMAVERA

Πέρα από το CUPRA Pulse, η CUPRA θα φιλοξενήσει για ακόμη μία χρονιά μία από τις κεντρικές σκηνές του Primavera Sound στη Βαρκελώνη, υποδεχόμενη καλλιτέχνες όπως οι Rusowsky, PinkPantheress, Ralphie Choo και Oklou.

Στη σκηνή αυτή θα πραγματοποιηθούν οι τελευταίες εμφανίσεις κάθε βραδιάς, με τους ¥ØU$UK€ ¥UK1MAT$U, KI/KI και τη διεθνώς αναγνωρισμένη Peggy Gou, ενισχύοντας τη δέσμευση της CUPRA να στηρίζει τους καλλιτέχνες και τους ήχους που διαμορφώνουν το μέλλον της μουσικής, από τη Βαρκελώνη προς ολόκληρο τον κόσμο.

Στο πλαίσιο της συνολικής παρουσίας της στο φεστιβάλ, η CUPRA θα συνεργαστεί επίσης με το Radio Primavera Sound Barcelona, το οποίο θα μεταδίδει ζωντανά από τον χώρο του φεστιβάλ, προσφέροντας αποκλειστικό περιεχόμενο και συνεντεύξεις καλλιτεχνών.

Παράλληλα, η μάρκα ανανεώνει τη συνεργασία της με την Amazon Music, επεκτείνοντας την εμπειρία και πέρα από τον χώρο της διοργάνωσης. Το φεστιβάλ θα μεταδίδεται καθημερινά μέσω των Prime Video, Amazon Music App και του επίσημου καναλιού Amazon Music στο Twitch, με περίπου οκτώ ώρες ζωντανού προγράμματος ημερησίως, από τις 19:00 έως περίπου τις 03:00.

Οι μεταδόσεις θα περιλαμβάνουν ζωντανές εμφανίσεις, συνεντεύξεις καλλιτεχνών και αποκλειστικό παρασκήνιο από το φεστιβάλ.

ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΝΤΑΣ ΜΑΖΙ ΤΟΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ

Από την έναρξη της συνεργασίας τους, η CUPRA και το Primavera Sound μοιράζονται το ίδιο όραμα: να αμφισβητούν τα καθιερωμένα και να εμπνέουν μια νέα γενιά μέσα από το συναίσθημα, τη δημιουργικότητα και τον πολιτισμό.

Με τα χρόνια, αυτή η συνεργασία εξελίχθηκε σε κάτι πολύ περισσότερο από μια χορηγία, μετατρεπόμενη σε μια πλατφόρμα όπου η μουσική, το design και η κοινότητα συναντώνται μέσα από καθηλωτικές εμπειρίες όπως το CUPRA Pulse – έναν χώρο που δημιουργήθηκε για να χορεύεις, να ανακαλύπτεις και να συνδέεσαι.

Για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά, η CUPRA ενισχύει τη σύνδεσή της με ένα από τα σημαντικότερα μουσικά φεστιβάλ παγκοσμίως και επαναβεβαιώνει τη δέσμευσή της προς τη Βαρκελώνη, ανεβάζοντας το συναίσθημα τόσο στον δρόμο όσο και πέρα από αυτόν.

CUPRA

Mercedes-Benz GLA 140 χρόνια ιστορίας – 140 αυτοκίνητα σε επετειακή τιμή!

0

Η Mercedes-Benz γιορτάζει 140 χρόνια καινοτομίας και προσφέρει 140 αυτοκίνητα σε μια μοναδική, επετειακή τιμή.

 Με αφορμή τη συμπλήρωση 140 ετών από την εφεύρεση του αυτοκινήτου και την απαρχή μιας ιστορίας γεμάτης πρωτοπορία, ασφάλεια και πολυτέλεια, η Mercedes-Benz γιορτάζει αυτό το σπουδαίο ορόσημο προσφέροντας μια ξεχωριστή ευκαιρία στο ελληνικό κοινό.

Για να τιμήσει τα 140 χρόνια της, η εταιρεία διαθέτει 140 αυτοκίνητα σε μια επετειακή, ειδικά διαμορφωμένη τιμή: 42.990€ για τη GLA 200 Progressive.

Η Mercedes-Benz GLA 200 συνδυάζει την προσιτή πολυτέλεια με τη δυναμική σχεδίαση, την άνεση, την ασφάλεια και την τεχνολογία που χαρακτηρίζουν κάθε Mercedes-Benz. Με σύγχρονο design, πλήρως ψηφιακό εσωτερικό και το σύστημα πολυμέσων MBUX με δυνατότητα φωνητικών εντολών «Hey Mercedes», κάθε διαδρομή γίνεται μία εμπειρία πολυτέλειας, άνεσης, τεχνολογίας και συνδεσιμότητας τόσο εντός, όσο και εκτός πόλης.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.3 λίτρων αποδίδει 163 ίππους, προσφέροντας δυναμική απόδοση σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο 7G-DCT και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Παράλληλα, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης διασφαλίζουν κορυφαία επίπεδα ασφάλειας – όλα όσα αναμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο με το αστέρι στο καπώ.

Οι GLA 200 Progressive της επετειακής ενέργειας είναι ετοιμοπαράδοτες, με το συνολικό όφελος για τον αγοραστή να ξεπερνά τα 5.500 ευρώ. Αυτό το premium compact SUV, που ξεχωρίζει για τον σύγχρονο σχεδιασμό, τις τεχνολογίες αιχμής και την κορυφαία οδηγική συμπεριφορά, αποτελεί τον ιδανικό τρόπο για να εορταστεί η επέτειος της μάρκας μαζί με τους οδηγούς που την εμπιστεύονται διαχρονικά.

Αντίστοιχα, η GLA 200 Iconic, η δυναμική έκδοση της GLA με χαρακτηριστικά που τονίζουν τον σπορ χαρακτήραα της, όπως το πακέτο AMG που αναδεικνύει τη σπορ σχεδιάση, τη μεταλλική βαφή και το πακέτο NIGHT, προσφέρεται με συνολικό όφελος άνω των 10.000 ευρώ, στα 45.990€.

Εναλλακτικά στα παραπάνω προσφέρονται ευέλικτα προγράμματα άτοκης χρηματοδότησης 12-48 μηνών με 35% προκαταβολή.

Λόγω του περιορισμένου αριθμού των 140 αυτοκινήτων, θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα διαθέσιμα οχήματα και τις προδιαγραφές τους, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν το επίσημο δίκτυο εξουσιοδοτημένων διανομέων της Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz

GAC AION V EX5 Δοκιμή / Test drive

Το GAC AION V είναι ένα ηλεκτροκίνητο SUV με ξεκάθαρο οικογενειακό χαρακτήρα που τοποθετείται έξυπνα μεταξύ της κατηγορίας C και D προσπαθώντας να καλύψει τα κενά που δημιουργούν πετυχημένα μοντέλα στην Ελληνική αγορά όπως τα Tesla Model Y, Ford Explorer και BYD Atto 3.

H GAC (Guangzhou Automobile Group Co.) είναι μια από τις παλιότερες Kινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες, η οποία ιδρύθηκε το 1948, πήρε το σημερινό της όνομα το 1955 και συγκαταλέγεται μεταξύ των 5 μεγαλύτερων κατασκευαστών έχοντας μάλιστα δημιουργήσει κοινοπραξίες με τις μεγαλύτερες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Toyota (GAC Toyota) και η Honda (GAC Honda).

Αυτό εξηγεί και το ότι αντιπρόσωπος στην Ελλάδα είναι ο όμιλος Inchape, που μας είναι γνωστός από την αποκλειστική αντιπροσώπευση των Toyota και Lexus που εδώ και 40 χρόνια έχουν δημιουργήσει την δική τους άριστη φήμη σε ότι αφορά αυτό που στο χωρίο μου λέμε «after sales service». 😛

Πολλοί είναι εκείνοι που καλοβλέπουν τα Κινέζικά μοντέλα που με την ποιότητα, τους χώρους και το ασύγκριτο VFM έχουν αρχίσει να πρωταγωνιστούν στις πωλήσεις, ωστόσο το άγχος της επάρκειας των ανταλλακτικών και της συντήρησης τους είναι κάτι που τους προβληματίζει.

Η τεχνογνωσία και η παράδοση του συγκεκριμένου αντιπρόσωπου νομίζω ότι λειτουργεί καθησυχαστικά για τους περισσοτέρους που θα ξεχωρίσουν το AION V για τους τεράστιους χώρους και την ιδιαίτερη εμφάνιση του που, αν μη τι άλλο, δεν μοιάζει με τον ανταγωνισμό όπου συχνά πρέπει να δεις το σήμα για να καταλάβεις τι βλέπεις.

Με την τιμή στην βασική έκδοση να ξεκινά από τα €29.990 ευρώ (μετά την κρατική επιδότησης και την προωθητική ενέργεια «Level Up» της αντιπροσωπείας) και με την 8ετή εγγύηση ( ή 160.000 χιλιομέτρων) για τα μηχανικά μέρη και 8 χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρά για τη μπαταρία είναι σίγουρο ότι αποτελεί ένα πολύ λογικό πακέτο.

Εμφάνιση

Με μήκος 4,61 μέτρα, πλάτος στα 1,88 μέτρα, ύψος στα 1,67 μέτρα και κυρίως με το μεγάλο μεταξόνιο των 2,77 μέτρων, το GAC AION V έχει την καμπίνα των επιβατών ελαφρά μετατοπισμένη προς τα μπροστά και αυτά σε συνδυασμό με τις κάθετες τετραγωνισμένες γραμμές του αμαξώματος εξασφαλίζουν απίστευτους εσωτερικούς χώρους.

Σύμφωνα με την GAC η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία είναι εμπνευσμένη από τη «δυναμική και τη δύναμη του Τυραννόσαυρου Rex»-και ενώ προσωπικά πιστεύω δεν νομίζω ότι είναι και ότι  πιο όμορφο, θα έλεγα ότι ακολουθεί το 3F δόγμα «Form Follows Function» του Αμερικανού Αρχιτεκτονα Louis Sullivan.

Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες όπως τα «αγωνιστικά αυτοκόλλητα» στο πλάι που δεν με ξετρελαίνουν-και όμως παρότι δεν με εκφράζει αυτό που βλέπω σέβομαι απόλυτα το πρακτικό αποτέλεσμα που δημιουργεί χώρους ανάλογους με εκείνους που διαθέτει μια Mercedes GLE!

Το μπροστινό μέρος του GAC AION V με τα ακροβολισμένα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED στο επάνω μέρος της μάσκας και η έλλειψη αεραγωγών ψύξης δηλώνουν την ηλεκτρική φύση του αυτοκινήτου όμως φοβάμαι ότι κάνουν την ταυτότητα του μάλλον αδιευκρίνιστη! Βέβαια, στην πράξη, η απουσία συμβατικής μάσκας συμβάλλει στη βελτίωση της αεροδυναμικής, ενώ οι ενεργές γρίλιες προσαρμόζουν τη ροή αέρα ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης.

Στο πλάι, οι καθαρές επιφάνειες συνδυάζονται με τις κρυφές χειρολαβές και τις ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, προσδίδοντας μια premium αίσθηση. Οι αναλογίες είναι ισορροπημένες, με το μακρύ μεταξόνιο να εξασφαλίζει τόσο κομψή σιλουέτα όσο και μεγάλους εσωτερικούς χώρους.

Το μακρύ μεταξόνιο και οι σχετικά μικροί πρόβολοι μπροστά και πίσω δημιουργούνται από τους ακροβολισμένους τροχούς, ενώ το μπροστινό καπό είναι σχετικά χαμηλό εξασφαλίζοντας και καλή αεροδυναμική ορατότητα προς τα μπροστά.

Οι εξωτερικές χειρολαβές είναι κρυμμένες μέσα στις πόρτες βελτιώνοντας την  αεροδυναμική CX 0.30 ωστόσο ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν δεν είναι ότι πιο πρακτικό έχω δει.

Το πίσω μέρος είναι μάλλον η πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα και φωτιστικά σώματα και την κάθετη πόρτα να προκύπτουν και αυτά από την προσπάθεια βελτιστοποίησης των χώρων,

Εσωτερικό

Κάποιοι θα βρούμε το εξωτερικό του GAC AION V συνηθισμένο και αδιάφορο σχεδιαστικά, σίγουρα ανοίγοντας την πόρτα βλέπουμε κάτι ιδιαίτερο για το οποίο αξίζει να μιλήσεις.

Τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό το οποίο είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη, ενώ χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται λίγο πιο σκληρά στην αφή αλλά δείχνουν ανθεκτικά στην χρήση.

Η ποιότητα συναρμογής πέρασε χωρίς δυσκολίες και τριγμούς το νέο αναβαθμιζόμενο Δ.Λ.Δ  και παρά την ουρανομήκη αδιαφορία της Δημάρχου και της περιφέρειας που έχουν αφήσει τους δρόμους να μοιάζουν με βομβαρδισμένη πόλη, το GAC AION V στηρίζεται στην άνετη ανάρτηση και την καλή ηχομόνωση κάνοντας την ζωή στο εσωτερικό πιο άνετη.

Το κέντρο του ενδιαφέροντος στο εσωτερικό είναι σίγουρα η ογκώδης κεντρική κονσόλα που στην έκδοση Luxury περιλαμβάνει ένα κλιματιζόμενο κουτί 6,6 λίτρων κάτω από το υποβραχιόνιο που μπορεί να κρατήσει κρύα ή  ζεστά τα τρόφιμα και ποτά σε τρία προγράμματα (Heating, Freezing, Refrigeration).

Πάνω στο «δοκάρι» της «αιωρούμενης» κονσόλας υπάρχουν δύο θέσεις για smartphone, με τη μία να προσφέρει επαγωγική φόρτιση 50W, ενώ από κάτω υπάρχει μια πρακτική θήκη με μεγάλη χωρητικότητα και θύρες USB.

Περιέργως δεν υπάρχει πουθενά ντουλαπάκι για έγγραφά, αλλά δέχομαι πολλά από τ τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά και συγχωρώ την έλλειψη.

Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι έχει σωστό μέγεθός για την οδήγησης αλλά κρύβει κάπως τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 8,8‘’ περιλαμβάνοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό.

Όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα και εδώ οι σχεδιαστές δείχνει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Τα γραφικά στην οθόνη 14,6 ’’ του infotainment έχουν άριστη ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν ικανοποιητικά ωστόσο η συνδεσιμότητα με κινητά μέσω Bluetooth και Wifi για το Android, iOS είναι ακόμη αναξιόπιστη και πολλές φορές με ανάγκασε να επανεκκινήσω το κινητό μου.

Το μενού διαθέτει πολλές ρυθμίσεις, όμως απαιτεί χρόνο εξοικείωσης και σίγουρα το λογισμικό θα διορθωθεί με κάποιες ΟΤΑ αναβαθμίσεις που τελικά λύσουν πολλά από αυτά τα προβλήματα που αναφέρω.

Άνεση –Χώροι

Τα vegan δερμάτινα, ηλεκτρικά θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα του GAC AION V χαρακτηρίζονται από ένα σύστημα μασάζ με 8 προγράμματα παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, ενώ εκείνο του συνοδηγού διαθέτει στην πλάτη του και ένα πρακτικό τραπεζάκι «αεροπορικού τύπου».

Τα μπροστινά καθίσματα πέφτουν οριζόντια και ενώνονται με τα πίσω δημιουργώντας δύο κρεβάτια που επιτρέπουν στους επιβάτες να κοιμηθούν!

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει ψηλούς οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό, τα ρυθμιζόμενα- με μνήμη- καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι εξωπραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος θα βολέψει τρεις ενήλικες που θα εκτιμήσουν το εντελώς επίπεδο πάτωμα, αλλά ίσως να στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και υπάρχει  η δυνατότητα ανάκλησης της πλάτης των καθισμάτων έως 137 μοίρες επιτρέποντας και στους πίσω επιβάτες να κάθονται σε μια ξεκούραστη στάση.

Ο χώρος αποσκευών των 427 λίτρων βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας των θερμικών C-SUV ωστόσο η πίσω ηλερκτρική πόρτα είναι εντελώς καθετή και ανοίγει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα.

Εξοπλισμός: Premium παροχές χωρίς συμβιβασμούς

Ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά του AION V είναι ο εξοπλισμός του.

Ανάλογα με την έκδοση, ο αγοραστής μπορεί να απολαύσει:

  • Πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο
  • Θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα
  • Λειτουργία μασάζ εμπρός καθισμάτων
  • Θερμαινόμενο τιμόνι
  • Ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών
  • Ασύρματη φόρτιση κινητού
  • Ηχοσύστημα 9 ηχείων
  • Κάμερα 360 μοιρών
  • Διζωνικό αυτόματο κλιματισμό
  • Αντλία θερμότητας
  • V2L (Vehicle-to-Load) για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών
  • Ενσωματωμένο ψυγείο/θερμοθάλαμο σε ανώτερες εκδόσεις με δυνατότητα ψύξης έως -15°C ή θέρμανσης έως 50°C.

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

Κάτω από το καπό του GAC AION V βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας  που αποδίδει 204 ίππους και 240 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..0 σαλ!

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών Magazine Battery 2.0 με τη χωρητικότητά 75,26 kWh αντέχει σε δοκιμές φωτιάς και τρυπήματος χωρίς να καίγεται ή να εκρήγνυται, ενώ διαθέτουν και ένα ειδικά εξελιγμένο σύστημα ψύξης.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα ενώ ο επιλογές κατεύθυνσης βρίσκεται πάνω στην κολώνα του τιμονιού-και αν δεν είναι ό ακριβώς ο ίδιος, τότε σίγουρα θυμίζει εκείνων που θα βρούμε σε μια Mercedes EQA.

Παρά το βάρος των 1,850 κιλών και χάρη στη ροπή που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα .

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από την οθόνη σε τρία στάδια αλλά δεν διαθέτει λειτουργία i-pedal για να ακινητοποιεί το αυτοκίνητο χωρίς την αρωγή των φρένων.

Η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται χωρίς τις εξάρσεις που έχουμε συνηθίσει από τον ανταγωνισμό,-λαμβάνοντας προφανώς υπόψη και την μπροστινή κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ και η διαφορά των 4 προγραμμάτων λειτουργίας Comfort, Sport, Power Saver και Super Energy Saving έχουν μεταξύ τους διακριτές διαφορές στον χάρτη απόδοσης.

Μάλιστα επειδή η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, όταν ο δρόμος γλιστρά επιλέγοντας το πρόγραμμά  Energy Saving βοηθά στον έλεγχο του αυτοκινήτου σαν να είναι Slippery Mode.

Η βέλτιστη κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τις 15,1 Kwh /100 χλμ), η μέση είναι περίπου 16,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 24,6 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία μέσα στην πόλη να ξεπερνά τα 500 χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα ενώ η τελική-σύμφωνα με φήμες- περιορίζεται στα 160χλμ/ω.

Το GAC AION V έχει αρχιτεκτονική 400V και η φόρτιση της μπαταρίας σε φορτιστή 11 kW απαιτεί περίπου 5,5 ώρες, σε φορτιστή DC, 180 kW, για την φόρτιση από το 20% μέχρι το 80% χρειάζεται περίπου 30 λεπτά.

Οδηγώντας με σύνεση σε αστικές και περιαστικές διαδρομές των περίπου 100 χλμ βρήκα ότι ακόμη και με τον φορητό φορτιστή η αναπλήρωση καλύπτεται εύκολα με ένα βράδυ οικιακής  φόρτισης (7 ώρες) και κόστος ρεύματος ακόμη και με τις σημερινές τιμές κάτω από 2,5 ευρώ.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του GAC AION V αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και έναν καλοστηριγμένο ημιάκαμπτο άξονα πίσω που σπάνια κάνει εμφανή την ύπαρξη τού

Τα αμορτισέρ είναι ακριβώς όσο άνετα πρέπει όμως θα ήθελα για την καθημερινότητα τα κάπως μαλακά ελατήρια να συνδυαστούν με μια πιο αργή απόσβεση επαναφοράς γιατί  επιτρέπουν μια αίσθηση πλεύσης -κυρίως στον πίσω άξονα.

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος, ενώ τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά

Τα πρώτα εκατοστά του πεταλιού χρησιμοποιούν το «φρένο» του ηλεκτροκινητήρα για να μετατραπεί η πέδηση σε ηλεκτρική ενέργεια- και έτσι στην αρχή νομίζεις ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει και χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να συνηθίσεις στον τρόπο λειτουργίας.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και φιλικό, γεγονός που διευκολύνει τους ελιγμούς, ενώ ο κύκλος στροφής των 5,6 μέτρων ενισχύει την ευχρηστία σε αστικό περιβάλλον.

Στην Πόλη

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του GAC AION V είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα, ενώ  νοιώθεις αμέσως άνετα και παρά τις μεγάλες διαστάσεις του.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

Οι αναρτήσεις και τα μεγάλα ελαστικά 235/50 R19 καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την  ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.

Ωστόσο κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία  αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού χάρη στην χαμηλή κατανάλωση, που ενίοτε την είδα να  πέφτει και κάτω από τις 14 KWh, κυμαίνεται περίπου στα 510 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με το GAC AION V ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο δεν ένοιωσα τον τρόμο της περιορισμένης αυτονομίας που συνήθως βιώνω με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Και εδώ όμως τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι υπερβολικά παρεμβατικά και τελικά πρέπει να  απενεργοποιήσεις λειτουργίες όπως το speed recognition, το lane keep assist και την παρακολούθηση προσοχής οδηγού που θα σε κάνει να νοιώσεις πως ταξιδεύεις μαζί με την πεθερά σου που έχει βαλθεί να σου σπάσει τα νευρά φωνάζοντας «προσοχή» κάθε 2 λεπτά!

Μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα αφού η αυτονομία αν κινείστε μεταξύ 120-130 χλμ/ω μπορεί να κρατηθεί πάνω από τα 420 χλμ, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 30

Στις Στροφές

Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το GAC AION V σε μια μηχανή ασφαλών προσπεράσεων, καθώς με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.

Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 240 Nm ροπής.

Με το γκάζι στο πάτωμα λοιπόν, ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις στο τιμόνι την προσπάθεια των φαρδιών ελαστικών να παλέψουν ενάντια στην ροπή και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή, έρχεται η παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες…

Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμήσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι το GAC AION V όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων το αυτοκίνητο δεν προβληματίζει πουθενά.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!

Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο έχει την τάση να υποστρέψει με το μπροστινό του μέρος να κοιτά τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο.

Στο Χώμα

Το ύψος των 18εκ. από το έδαφος και οι κοντοί πρόβολοι θα επιτρέψουν στο GAC AION V να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση. Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του είναι ένα SUV πόλης και φυσικά δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.

Η μπροστινή (μόνο) κίνηση δεν προϊδεάζει για φοβερές εκτός δρόμου επιδόσεις, όμως από την άλλη πλευρά οι κοντοί πρόβολοι δίνουν την ελευθερία στο μυαλό να προσπαθήσει να φτάσει λίγο πιο μακριά.

Συμπέρασμα

Το GAC AION V συνδυάζει μια διαφορετική σχεδίαση, εξαιρετικούς  χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και προηγμένη τεχνολογία σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό πακέτο σε ότι αφορά την τιμή και τον εξοπλισμό.

Παρότι ο ανταγωνισμός -ιδιαίτερα από την Κίνα το πιέζει τιμολογιακά είναι ένα καθημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βρίσκει την παρακαμπτήριο οδό προς το μυαλό χωρίς να καθυστερεί στις ορεινές και δαιδαλώδεις διαδρομές της καρδίας που πολλές φορές μας παιδεύει.

Με την διακριτική του εμφάνιση και την άνετη ανάρτηση του το GAC AION V EX5 δεν έχει έρθει να αναστατώσει, όμως όποιος βλέπει πόσο αυτοκίνητο και ποιότητα υλικών αγοράζουν τα χρήματα του θα το βάλει ψηλά στην λίστα του.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop

Στην Ελλάδα το νέο Renault 4 E-Tech electric – Τιμές/Εκδόσεις

0

Συμπαγές, ευρύχωρο και ευέλικτο, ένα voiture à vivre — ένα αυτοκίνητο για τη ζωή — απόλυτα εναρμονισμένο με την εποχή του, ικανό να κινηθεί παντού και να τα καταφέρει με τα πάντα, ένα ανθεκτικό, στιλάτο αυτοκίνητο «blue jean». Αυτή η περιγραφή του original Renault 4 του 1961 ισχύει ακόμα και σήμερα για το νέο Renault 4 E-Tech electric.

Η νέα αυτή προσθήκη στην ηλεκτρική γκάμα της Renault αντλεί από το DNA ενός οχήματος που απέκτησε εμβληματικό χαρακτήρα στο πέρασμα των δεκαετιών, αξιοποιώντας μια πλούσια κληρονομιά ως η επιλογή καθημερινών ανθρώπων για τριάντα ολόκληρα χρόνια. Σήμερα, το Renault 4 E-Tech electric  στέκεται δίπλα στα Renault 5, Megane και Scenic electric E-Tech, αλλά και το νέο Twingo.

Με 8.135.424 πωλήσεις σε πέντε ηπείρους και σε περισσότερες από εκατό χώρες μεταξύ 1961-1992, είναι το μοντέλο της Renault με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε παγκόσμια κλίμακα και το 4ο πιο καλοπουλημένο μοντέλο όλων των εποχών. Το Renault 4 κατασκευάστηκε στην Ευρώπη (Βέλγιο, Ισπανία κ.λπ.), τη Νότια Αμερική (Αργεντινή, Κολομβία, Περού κ.λπ.), την Αφρική (Αλγερία, Μαρόκο, Νότια Αφρική κ.λπ.) και ακόμα στην Ωκεανία. Είναι το τέταρτο σε πωλήσεις όχημα όλων των εποχών και, όπως είναι φυσικό, ένα διεθνές πολιτιστικό icon.

Το Renault 4 E-Tech electric , έχει μια επιπλέον πρόκληση: να συμβάλει στον εκδημοκρατισμό των ηλεκτρικών οχημάτων σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ενώ το Renault 5 E-Tech electric απευθύνεται περισσότερο σε ένα αστικό κοινό, το Renault 4 E-Tech electric  στοχεύει σε ένα ευρύτερο κοινό, συμπεριλαμβανομένων νεαρών οικογενειών.

Για να το επιτύχει αυτό, στηρίζεται στο ίδιο βασικό χαρακτηριστικό με τον προκάτοχό του: την ευελιξία. Το Renault 4 E-Tech electric  θέτει νέα πρότυπα για την κατηγορία του στο εσωτερικό του, χάρη στον αρθρωτό σχεδιασμό του και το μέγεθος του χώρου αποσκευών.

Διαθέτει 420 λίτρα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, χώρο αποθήκευσης κάτω από το πάτωμα, ανακλινόμενο πίσω κάθισμα και αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού με επίπεδη πλάτη — μια πρωτιά για ηλεκτρικό όχημα Renault! Είναι επίσης έτοιμο να αντιμετωπίσει λασπωμένους ή ανώμαλους δρόμους με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, σε συνδυασμό με το προηγμένο σύστημα ελέγχου Extended Grip. Παράλληλα, διευκολύνει την καθημερινή οδήγηση με τη λειτουργία One Pedal, αξιοποιώντας τη λειτουργία φρεναρίσματος που σταματά το όχημα πλήρως.

Το Renault 4 E-Tech electric  οφείλει τα πλεονεκτήματά του στην πλατφόρμα RGEV small, τη μοναδική στο είδος της στην Ευρώπη, που μοιράζεται με το Renault 5 E-Tech electric. Η έμφαση δίνεται στην ευέλικτη, δυναμική οδήγηση, που επιτυγχάνεται χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών  συνδέσμων.

Ταυτόχρονα, τα επίπεδα άνεσης έχουν αυξηθεί ελαφρώς, επιτρέποντας ακόμα και την έλξη τρέιλερ βάρους έως 750 kg. Αυτή η πλατφόρμα έχει επίσης σχεδιαστεί για να υποστηρίζει αναβαθμισμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως το Active Driver Assist, για αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2.

Φιλοξενεί, επίσης, τις πλέον προηγμένες συνδεδεμένες υπηρεσίες, κυρίως μέσω του συστήματος πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένο Google, καθώς και μέσω του επίσημου avatar Reno, του καθημερινού βοηθού που συνεργάζεται με το chatbot τεχνητής νοημοσύνης ChatGPT.

Το αποτέλεσμα είναι μια μοναδική εμπειρία οδήγησης, που καθιστά τα ηλεκτρικά οχήματα ελκυστικά σε όλους. Το Renault 4 E-Tech electric  διαθέτει φορτιστή AC 11 kW για καθημερινή χρήση και φορτιστή DC 80 ή 100 kW για μεγαλύτερες διαδρομές. Επιπλέον, ο φορτιστής AC 11 kW είναι αμφίδρομος, για συμβατότητα με λειτουργία V2L (vehicle-to-load).

 

Πλήρως ηλεκτρικό, κατασκευασμένο στην Ευρώπη

Ο Όμιλος Renault ανέλαβε τη δέσμευση να κατασκευάσει το Renault 4 E-Tech στην Ευρώπη, στο Ampere ElectriCity. Το όχημα συναρμολογείται στο Maubeuge, ο κινητήρας στην Cléon και το πακέτο μπατα

ριών στο Ruitz, ενώ η μπαταρία παράγεται στο Gigafactory στο Douai.

Το 75% των προμηθευτών βρίσκεται εντός ακτίνας 300 χιλιομέτρων από το συγκρότημα ElectriCity. Αντικατοπτρίζοντας τη δέσμευση του Ομίλου Renault, αυτή η συμπαγής αλυσίδα εφοδιασμού ε

νθαρρύνει την ανταγωνιστική τοπική παραγωγή, συμβάλλοντας, παράλληλα, στη διασφάλιση θέσεων εργασίας και στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Με βάση τη δέσμευση του Ομίλου για την κυκλική οικονομία, το Renault 4 E-Tech electric  διαθέτει ποσοστό ανακυκλωσιμότητας 88,6%. Αξιοποιώντας την τεχνογνωσία της The Future is NEUTRAL, της θυγατρικής εταιρείας του Ομίλου Renault που ειδικεύεται στην κυκλική οικονομία, το Renault 4 E-Tech electric  περιλαμβάνει επίσης 26,4% υλικών προερχόμενων από την κυκλική οικονομία, συμπεριλαμβανομένων μετάλλου και γυαλιού, καθώς και 41 kg ανακυκλωμένων πολυμερών που χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, κάτω από τις πόρτες, στο ύφασμα της οροφής και στα χαλιά του επιβατικού χώρου και του χώρου αποσκευών. Στα επίπεδα εξοπλισμού Techno και Iconic, έως και το 100% του υφάσματος των καθισμάτων κατασκευάζεται με ίνες ανακυκλωμένες από πλαστικά μπουκάλια.

Χαρισματική σχεδίαση για ένα πολυδιάστατο όχημα

Το Renault 4 E-Tech electric  ξεχωρίζει για τη χαρισματική του σχεδίαση. Συμπαγές σε διαστάσεις, με σύγχρονες αναλογίες και χαρακτήρα crossover, εντυπωσιάζει με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τους μεγάλους τροχούς. Η εικόνα του εμβληματικού Renault 4 της δεκαετίας του ’60 είναι αποτυπωμένο σε πολλές λεπτομέρειες, που έχουν εξελιχθεί με σύγχρονη αισθητική: μάσκα, καπό, προφυλακτήρες, πίσω πλαϊνά παράθυρα, διακοσμητικά στις πόρτες, χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα κ.ά. Στο εσωτερικό, η μοντέρνα και ποιοτική καμπίνα έχει σχεδιαστεί με στόχο να προσφέρει μια πραγματικά ευχάριστη εμπειρία.

Ρετρό-φουτουριστικό και «έτοιμο για περιπέτεια»

Το Renault 4 επιστρέφει ως ένα στιλάτο, απόλυτα σύγχρονο μοντέλο, με διάθεση για απόδραση και περιπέτεια, ερμηνεύοντας από την αρχή τον εμβληματικό χαρακτήρα του προκατόχου του. Το Renault 4 E-Tech electric  είναι ένα αυτοκίνητο της σύγχρονης εποχής, που «μεταφράζει» βασικά στοιχεία του αρχικού Renault 4 μέσα από τη λογική του ρετρό-φουτουριστικού design.

Με ευέλικτες διαστάσεις

Το Renault 4 E-Tech electric  έχει ιδανικές αναλογίες για ένα μοντέλο της κατηγορίας Β. Είναι συμπαγές, αμιγώς ηλεκτρικό και σχεδιασμένο με έμφαση στην πρακτικότητα.

  • Με μήκος 4,14 m παραμένει ευέλικτο, τοποθετούμενο ανάμεσα στο Clio (κατά 2 cm κοντύτερο) και στο Captur (κατά 10 cm μακρύτερο).
  • Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί στα 2,62 m (σε σχέση με το R5), εξασφαλίζοντας περισσότερους χώρους στο εσωτερικό.
  • Το πλάτος περιορίζεται στα 1,80 m, για εύκολη καθημερινή μετακίνηση και στάθμευση στην πόλη.
  • Το ύψος είναι 1,57 m, αντίστοιχο με του Captur. Η διαφορά εντοπίζεται κυρίως στην απόσταση από το έδαφος: το Renault 4 E-Tech electric διαθέτει 18,1 cm, δηλαδή 1,2 cm περισσότερα από το Captur.

Ζάντες 18 ιντσών σε όλες τις εκδόσεις

Όλες οι εκδόσεις του Renault 4 E-Tech electric  εξοπλίζονται με ζάντες 18 ιντσών, ενισχύοντας τη δυναμική «go-anywhere» εικόνα του. Ανάλογα την έκδοση, τα ονόματα των τροχών (καλύμματα ή ζάντες αλουμινίου) διαφοροποιούνται, παραπέμποντας σε ειδικές εκδόσεις του αυθεντικού Renault 4. Το Jogging παρουσιάστηκε το 1981, το Sixties το 1985, ενώ το Parisienne, σε συνεργασία με το περιοδικό ELLE, χρονολογείται από το 1963.

Μάσκα με ξεχωριστή ταυτότητα

Στο πλαίσιο της ρετρό-φουτουριστικής σχεδίασης, το Renault 4 E-Tech electric  επαναπροσδιορίζει χαρακτηριστικά την «υπογραφή» του πρώτου Renault 4.

Η μάσκα είναι ένα ενιαίο μονοκόμματο στοιχείο που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου, με δύο στρογγυλεμένους προβολείς και ένα περίγραμμα που θυμίζει το χρωμιωμένο πλαίσιο του ιστορικού Renault 4. Το περίγραμμα, όπως και το λογότυπο Renault στο κέντρο, φωτίζεται σε μία συνεχόμενη γραμμή. Η ενιαία αυτή επιφάνεια αποτελεί παγκόσμια πρωτιά για κατασκευαστή αυτοκινήτου. Το φωτιστικό «ίχνος» παραμένει ορατό τόσο με το όχημα σταματημένο όσο και εν κινήσει, δημιουργώντας μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή.

Πρόκειται για καινοτομία που απαίτησε σημαντική εξέλιξη. Τα ιδιαίτερα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά — ένα ενιαίο τεμάχιο μήκους 1,45 m — αποτέλεσαν μεγάλη πρόκληση για τη Renault και τους προμηθευτές της, Valeo και OP Mobility. Ο λόγος είναι απλός: ένα τέτοιο εξάρτημα δεν υπήρχε, άρα έπρεπε να σχεδιαστεί και να παραχθεί από μηδενική βάση.

Αναφορές στο design του αυθεντικού Renault 4

Το Renault 4 E-Tech electric  περιλαμβάνει πολλές σχεδιαστικές «αναφορές» στο πρωτότυπο Renault 4, σε όλα τα επίπεδα.

  • Οι γραμμές του καπό καταλήγουν έως το κάτω μέρος της μάσκας, ώστε το καπό να δείχνει πιο οριζόντιο και η μάσκα πιο κάθετη — όπως στο αρχικό μοντέλο.
  • Το διακοσμητικό στο πάνω μέρος του καπό παραπέμπει στη μάσκα του Renault 4 της δεκαετίας του ’60.
  • Μπροστά και πίσω, οι προφυλακτήρες διαθέτουν ένα «τερματικό» στοιχείο σε κάθε άκρο, θυμίζοντας τα άγκιστρα στερέωσης των προφυλακτήρων του αρχικού Renault Σε αντίθεση με τα άγκιστρα, τα τερματικά στοιχεία διατίθενται με δυνατότητα εξατομίκευσης.
  • Στο πλάι, το πίσω πλαϊνό παράθυρο αποτελεί χαρακτηριστικό στοιχείο, εξελιγμένο με σύγχρονη προσέγγιση. Βρίσκεται πίσω από τα προσκέφαλα και «κρύβει» μια σχεδιαστική λεπτομέρεια που αποκαλύπτεται με πιο προσεκτική ματιά.
  • Στις πόρτες, τρεις ανάγλυφες γραμμές παραπέμπουν με σύγχρονο τρόπο στα πλαστικά προστατευτικά των θυρών του Renault 4 GTL.
  • Η κλίση του παρμπρίζ συνεχίζεται οπτικά με εξατομικευμένα διακοσμητικά στα φτερά (ανάλογα με την έκδοση), όπου αναγράφονται οι ενδείξεις «Renault ElectriCity» και «Manufacture de Maubeuge», ως αναφορά στη μονάδα παραγωγής.
  • Η οροφή διατηρεί τις εμβληματικές γραμμές του αυθεντικού μοντέλου, με ένα νέο στοιχείο: τις μπάρες οροφής.
  • Πίσω, τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα με το τριμερές κάθετο σχήμα «κάψουλας» αποτελούν σαφή αναφορά στο παρελθόν, όπως και οι ευθείες γραμμές της πίσω πόρτας.

Διαφορετική ατμόσφαιρα ανάλογα την έκδοση

Η αισθητική του εσωτερικού διαφοροποιείται ανάλογα την έκδοση.

  • Evolution: το βλέμμα τραβούν οι ανοιχτόχρωμες επιφάνειες σε ταμπλό και επενδύσεις θυρών, σε αντίθεση με το σκούρο γκρι της ταπετσαρίας. Οι ραφές έχουν χρωματισμούς εμπνευσμένους από τη γαλλική σημαία.
  • Techno: πρωταγωνιστεί το θέμα «denim». Ο συνδυασμός σκούρου μπλε υφάσματος και ανακυκλωμένου πολυεστέρα σε έντονο μπλε παραπέμπει ξεκάθαρα στο τζιν της καθημερινότητας. Οι χάλκινες λεπτομέρειες στα πλαϊνά των καθισμάτων περιλαμβάνουν το κρυφό μήνυμα: «Allez-y vous êtes en Renault («Προχώρα, βρίσκεσαι σε Renault 4»). Ακόμη και οι ραφές έχουν χάλκινη απόχρωση, όπως στις ραφές ενός τζιν. Το καπιτονέ ύφασμα εμφανίζεται και στο ταμπλό και στις πόρτες.
  • Iconic: με πιο σικ και σπορ χαρακτήρα. Τα καθίσματα είναι υπενδεδυμένα με γκρι ύφασμα «ψαροκόκαλο» και κίτρινη λωρίδα, σε συνδυασμό με μαύρο καπιτονέ ύφασμα (μερικώς ανακυκλωμένο, από βιολογικά υλικά). Το κίτρινο επανεμφανίζεται σε επιλεγμένα διακοσμητικά σημεία, ενώ στο ταμπλό υπάρχει φωτιζόμενο το «Renault.

 

Συνδυασμοί για κάθε γούστο

Με εκατοντάδες πιθανούς συνδυασμούς σε χρώματα, ζάντες, αξεσουάρ και εκδόσεις — καθώς και επιλογές όπως υφασμάτινη ηλιοροφή και δίχρωμο φινίρισμα Black ή extended Black — το Renault 4 E-Tech electric  προσαρμόζεται σε ένα ευρύ φάσμα αισθητικών και λειτουργικών απαιτήσεων.

Για την καμπίνα διατίθεται εκτενής κατάλογος αξεσουάρ, τα περισσότερα εκ των οποίων παράγονται με 3D printing στο Refactory στο Flins.

 

Ένα αυτοκίνητο για όλους και για κάθε χρήση

Το Renault 4 E-Tech electric , με μήκος 4,14 m, είναι ένα συμπαγές μοντέλο — ιδανικό και για την πόλη. Χάρη όμως στην αποκλειστική ηλεκτρική πλατφόρμα RGEV Small, προσφέρει όλα όσα περιμένει κανείς από ένα πραγματικά «πολυτάλαντο» αυτοκίνητο: 5θέσια διάταξη στο εσωτερικό, χώρο αποσκευών 420 λίτρων με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, ηλεκτρική πίσω πόρτα και — για πρώτη φορά σε ηλεκτρικό Renault — κάθισμα συνοδηγού που αναδιπλώνει πλήρως σε επίπεδη θέση. Με δυνατότητα ρυμούλκησης έως 750 kg και με το σύστημα Extended Grip (ανάλογα την έκδοση), είναι έτοιμο να καλύψει και πιο ειδικές ανάγκες.

Άνεση σε όλες τις σειρές καθισμάτων

Το Renault 4 E-Tech electric  προσφέρει πραγματική άνεση για όλους τους επιβάτες, με πέντε κανονικές θέσεις και άνετους χώρους στη δεύτερη σειρά.

  • Με μεταξόνιο 2,62 m, ο χώρος για τα γόνατα στη 2η σειρά είναι 16,4 cm, αντίστοιχος του Captur.
  • Ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι (85,3 cm) είναι ιδιαίτερα γενναιόδωρος για την κατηγορία Β και αντίστοιχος του Captur.

Στην καθημερινή πρακτικότητα συμβάλλει και η μεγάλη έμφαση που έχει δοθεί στους αποθηκευτικούς χώρους:

  • θήκη περιοδικών στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, με επιπλέον θήκη για κινητό
  • αποθηκευτικός χώρος στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας (π.χ. για μπουκάλι)
  • θήκες στις πόρτες

Συνολικά, η καμπίνα προσφέρει 23,3 λίτρα αποθηκευτικών χώρων, εκ των οποίων 9,2 λίτρα βρίσκονται στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

 

Χώρος αποσκευών: μεγάλος, πρακτικός, εύκολα προσβάσιμος

Πιστό στο DNA του αυθεντικού R4, το Renault 4 E-Tech electric  δίνει έμφαση στην πρακτικότητα, με 420 λίτρα χωρητικότητας και έξυπνη εκμετάλλευση χώρου. Η τοποθέτηση των πίσω φώτων στα πλαϊνά του αμαξώματος επιτρέπει πιο «κάθετη» πίσω πόρτα, για πιο εύκολη φόρτωση. Η πίσω πόρτα φτάνει έως τον προφυλακτήρα, με το κατώφλι φόρτωσης μόλις στα 61 cm — δηλ. κατά περίπου 10 cm χαμηλότερο από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού, επίδοση-ρεκόρ. Επιπλέον, η ηλεκτρική λειτουργία διευκολύνει το άνοιγμα και το κλείσιμο.

Από τα 420 λίτρα, τα 55 λίτρα αντιστοιχούν σε χώρο αποθήκευσης κάτω από το δάπεδο — ιδανικό για το καλώδιο φόρτισης — με δύο διαφορετικά ανοίγματα, ανάλογα με το φορτίο.

Η λειτουργικότητα συμπληρώνεται από πρακτικές λεπτομέρειες:

  • μικρούς χώρους για αντικείμενα (π.χ. μπουκάλια)
  • πλαϊνές θήκες για αξεσουάρ
  • 4 κρίκους πρόσδεσης φορτίου
  • 2 πλαστικά άγκιστρα για σακούλες
  • ελαστικούς ιμάντες δεξιά και αριστερά για συγκράτηση αντικειμένων

 

Μεταφορά μακριών αντικειμένων

Η ευελιξία ενισχύεται από το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα και το κάθισμα συνοδηγού η πλάτη του οποίου αναδιπλώνει σε επίπεδη θέση. Έτσι δημιουργείται μήκος φόρτωσης 2,20 m, διευκολύνοντας τη μεταφορά ογκωδών ή μακρόστενων αντικειμένων (π.χ. σκι ενηλίκων).

Extended Grip: σιγουριά σε διαφορετικές επιφάνειες κύλισης

Το Renault 4 E-Tech electric  έχει σχεδιαστεί για να κινείται με άνεση σε διαφορετικά είδη δρόμων. Με το προηγμένο σύστημα πρόσφυσης Extended Grip (προαιρετικό, ανάλογα την έκδοση), τα ελαστικά παντός καιρού και δύο ειδικές ρυθμίσεις μέσω του συστήματος παραμετροποίησης MULTI-SENSE — Snow και All-terrain — μπορεί να κινηθεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.

Canvas Roof: υφασμάτινη ηλεκτρική ηλιοροφή με ξεχωριστή αισθητική

To R4 διατίθεται και με υφασμάτινη ηλεκτρική ηλιοροφή, που ενισχύει τον «καλοκαιρινό» χαρακτήρα του μοντέλου. Το άνοιγμα είναι ιδιαίτερα μεγάλο (92 cm μήκος x 80 cm πλάτος) και μπορεί να ρυθμιστεί σε ενδιάμεσες θέσεις μέσω διακόπτη (στο κλειδί ή στην περιοχή του εσωτερικού καθρέφτη) ή μέσω φωνητικού ελέγχου με το avatar Reno.

Ένα ευέλικτο και δυναμικό όχημα, με έμφαση στην άνεση των επιβατών

Χτισμένο πάνω στην ηλεκτρική πλατφόρμα RGEV Small, το Renault 4 E-Tech electric  αξιοποιεί τα δυναμικά «γονίδια» του Renault 5 E-Tech electric, προσφέροντας ευχάριστη και συμμετοχική οδική συμπεριφορά. Παράλληλα, έχει εξελιχθεί με διαφορετικές ρυθμίσεις ώστε να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση και στην καθημερινή χρηστικότητα, σε πλήρη ευθυγράμμιση με τη φιλοσοφία της ευελιξίας που το χαρακτηρίζει. Στον εξοπλισμό του ξεχωρίζει, μεταξύ άλλων, και η λειτουργία One Pedal για προηγμένη ανάκτηση ενέργειας.

RGEV  Small: η βάση για δυναμική συμπεριφορά και άνεση

Η πλατφόρμα RGEV  Small (κοινή με το Renault 5 E-Tech electric) έχει σχεδιαστεί εξαρχής για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, επιτρέποντας:

  • χαμηλό κέντρο βάρους, χάρη στην τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο,
  • αυξημένη ακαμψία και βελτιστοποιημένη δομή,
  • δυνατότητα ενσωμάτωσης προηγμένων τεχνολογιών και συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει ευελιξία στην πόλη με σταθερότητα και ωριμότητα στον ανοιχτό δρόμο, χωρίς να κάνει «εκπτώσεις» στην άνεση.

Ευελιξία στην πόλη, σταθερότητα παντού

Το Renault 4 E-Tech electric  έχει εξελιχθεί ώστε να προσφέρει άμεση αίσθηση και ευκολία χειρισμών, με χαρακτηριστικά που κάνουν τη διαφορά στην καθημερινή χρήση:

  • Η εμπρός ανάρτηση προέρχεται από δοκιμασμένες εφαρμογές της Renault (Clio, Captur και Renault 5 E-Tech electric), εξασφαλίζοντας ισορροπημένη απόσβεση και «πολιτισμένη» κύλιση.
  • Το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει κοντό «βήμα» (μόλις 2,6 στροφές από stop σε stop), ενώ ο κύκλος στροφής είναι μόλις 10,8 m, ενισχύοντας την ευελιξία και την ευκολία στους ελιγμούς — ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον.

Στο πίσω μέρος, το Renault 4 E-Tech electric  υιοθετεί μια λύση που σπανίζει στην κατηγορία:

  • Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (multi-link) — διάταξη που απαντά κυρίως σε ανώτερες κατηγορίες — προσφέρει:
  • καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος σε στροφές,
  • αυξημένη σταθερότητα στις πιο «ανοιχτές» καμπές,
  • υψηλότερο επίπεδο άνεσης, χάρη στη μείωση θορύβων και κραδασμών από ανωμαλίες του δρόμου.

Με στόχο την ενίσχυση της άνεσης (και ειδικά για τους πίσω επιβάτες), η απόσβεση έχει ρυθμιστεί ειδικά για το Renault 4 E-Tech electric , ενώ το αφρώδες υλικό των καθισμάτων είναι ελαφρώς παχύτερο, βελτιώνοντας την αίσθηση στήριξης και ξεκούρασης στις μεγαλύτερες διαδρομές.

  

One Pedal: ανάκτηση ενέργειας και οδήγηση με ένα πεντάλ

Το Renault 4 E-Tech electric  είναι το πρώτο μοντέλο της Renault που προσφέρει τη λειτουργία One Pedal. Διατίθεται από την έκδοση Techno και πάνω και αποτελεί το τέταρτο επίπεδο ρύθμισης της ανάκτησης ενέργειας, το οποίο ενεργοποιείται από τα paddles πίσω από το τιμόνι (όπως και τα υπόλοιπα επίπεδα).

Με ενεργοποιημένο το One Pedal:

  • όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του «γκαζιού», η ανάκτηση ενέργειας μεγιστοποιείται,
  • το αυτοκίνητο επιβραδύνει προοδευτικά και μπορεί να ακινητοποιηθεί πλήρως χωρίς χρήση του πεντάλ φρένου.

Πρόκειται για λειτουργία ιδιαίτερα χρήσιμη στην καθημερινή οδήγηση, όπως σε μποτιλιάρισμα ή κατά την προσέγγιση STOP και φωτεινών σηματοδοτών.

Για λόγους ευκολίας στους ελιγμούς, το One Pedal απενεργοποιείται αυτόματα στην όπισθεν, ώστε να διατηρείται το ελεγχόμενο φρενάρισμα, διευκολύνοντας το παρκάρισμα. Η λειτουργία επανενεργοποιείται αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 12 km/h. Επιπλέον, απενεργοποιείται όταν το σύστημα Extended Grip βρίσκεται στη λειτουργία Snow.

Στοχευμένη γκάμα κινητήριων επιλογών

Έκδοση 110 kW / 52 kWh

  • ηλεκτροκινητήρας 110 kW (150 bhp / 245 Nm)
  • μπαταρία 52 kWh
  • αυτονομία έως 409 km (WLTP)

Φόρτιση (110 kW / 52 kWh)

Όλες οι εκδόσεις Renault 4 E-Tech electric  εξοπλίζονται στάνταρ με φορτιστή AC 11 kW αμφίδρομης λειτουργίας, ενισχύοντας την ευχρηστία στην καθημερινότητα και την ευελιξία μετακίνησης σε κάθε ευρωπαϊκό προορισμό.

Στη διαμόρφωση 110 kW / 52 kWh, το μοντέλο διαθέτει επίσης ταχυφορτιστή DC 100 kW, ιδανικό για διαδρομές μεγάλων αποστάσεων και για στάσεις φόρτισης στον αυτοκινητόδρομο.

Χρόνοι φόρτισης:

  • 11 kW AC: από 10 – 100% σε 4:30 h
  • 100 kW DC: από 15 80% σε 30 min

Έκδοση 90 kW / 40 kWh

Για όσους δίνουν προτεραιότητα στη χρήση εντός πόλης και στις μικτές μετακινήσεις, το Renault 4 E-Tech electric  προσφέρεται και σε δεύτερη διαμόρφωση με:

  • Ηλεκτροκινητήρας 90 kW (120 bhp / 225 Nm)
  • μπαταρία 40 kWh
  • αυτονομία 308 km (WLTP) 

Φόρτιση (90 kW / 40 kWh)

Στην έκδοση με μπαταρία 40 kWh, ο ταχυφορτιστής είναι DC 80 kW, εξασφαλίζοντας πολύ ανταγωνιστικούς χρόνους φόρτισης.

Χρόνοι φόρτισης:

  • 11 kW AC: από 10 έως 100% σε 3:30 h
  • 80 kW DC: από 15 έως 80% σε 30 min

Αποδοτικότητα στην πράξη

Στη συνολική ενεργειακή αποδοτικότητα του Renault 4 E-Tech electric  συμβάλλουν, μεταξύ άλλων, δύο τεχνικές λύσεις:

  • η αντλία θερμότητας, χρήσιμη τόσο το καλοκαίρι όσο και τον χειμώνα,
  • τα ενεργά κλαπέτα στη μάσκα (active grille shutters) πίσω από τον εμπρός προφυλακτήρα (ανάλογα τη χώρα).

 

Ταξίδια χωρίς άγχος με το Electric Route Planner – ERP

Για να κάνει τα ταξίδια με ηλεκτρικό όχημα ακόμη πιο απλά και προβλέψιμα, το Renault 4 E-Tech electric  ενσωματώνει το Electric Route Planner – ERP. Πρόκειται για ένα προηγμένο εργαλείο πλοήγησης που προτείνει την καλύτερη διαδρομή, ενσωματώνοντας τις απαραίτητες στάσεις φόρτισης, με βάση τη διαθεσιμότητα και τα χαρακτηριστικά των σταθμών καθώς και τον πάροχο υπηρεσιών φόρτισης.

Βελτιστοποίηση και για τη διαδικασία φόρτισης

Ένα από τα πλέον ουσιαστικά πλεονεκτήματα του ERP είναι ότι φροντίζει ώστε η μπαταρία να βρίσκεται στην ιδανική θερμοκρασία σε κάθε στάση φόρτισης, με στόχο τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας — ιδιαίτερα στη γρήγορη φόρτιση.

Επιπλέον, η διαδρομή επανυπολογίζεται συνεχώς, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν μεταβολές των συνθηκών. Επίσης, οδηγός μπορεί να αλλάξει το πλάνο του ταξιδιού και να ζητήσει νέο υπολογισμό διαδρομής, χωρίς να χρειαστεί επιστροφή στο αρχικό πλάνο διαδρομής.

Διαρκής ενημέρωση δεδομένων

Για να διατηρείται υψηλή ακρίβεια στον σχεδιασμό και τη λήψη αποφάσεων, τα δεδομένα ενημερώνονται κατά μέσο όρο μία ή δύο φορές τον μήνα. Έτσι, η εμπειρία ταξιδιού με το Renault 4 E-Tech electric  γίνεται ακόμη πιο απλή, πιο άνετη και — κυρίως — χωρίς άγχος.

 

Τεχνολογία ακόμη πιο συνδεδεμένη, διαδραστική και αξιόπιστη

Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της νεότερης ηλεκτρικής γκάμας της Renault, το Renault 4 E-Tech electric  αναβαθμίζει την εμπειρία εντός καμπίνας, προσφέροντας ένα πλήρες οικοσύστημα συνδεδεμένων υπηρεσιών. Στο επίκεντρο βρίσκεται το σύστημα πολυμέσων OpenR Link με Google built‑in, ενώ το Renault 4 E-Tech electric  είναι το δεύτερο μοντέλο μετά το Renault 5 E‑Tech electric που υιοθετεί τον ψηφιακό «συνοδηγό» Reno, σε συνδυασμό με το ChatGPT. Παράλληλα, δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα ήχου, με το premium ηχοσύστημα Harman Kardon.

Διπλή οθόνη OpenR: σύγχρονη διάταξη, άμεση πληροφόρηση

Η οριζόντια διάταξη της διπλής οθόνης OpenR υπογραμμίζει τον σύγχρονο χαρακτήρα του Renault 4 E-Tech electric  και ενισχύει την εργονομία:

  • Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,1 ιντσών7 ιντσών στο επίπεδο εξοπλισμού Evolution), με πλήρη απεικόνιση όλων των βασικών πληροφοριών οδήγησης.
  • Η κεντρική οθόνη πολυμέσων είναι 10 ιντσών σε όλες τις εκδόσεις και φιλοξενεί το OpenR Link με Google built‑in.

 

OpenR Link με Google built‑in: υπηρεσίες που εξελίσσονται διαρκώς

Το OpenR Link με Google built‑in έχει εξελιχθεί σε βασικό τεχνολογικό «πυλώνα» των σύγχρονων Renault, προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο περιβάλλον υπηρεσιών που ανανεώνεται με την πάροδο του χρόνου.

Ο οδηγός έχει πρόσβαση σε:

  • Google Maps (πλοήγηση),
  • Google Assistant (φωνητικές εντολές),
  • καθώς και πληθώρα εφαρμογών μέσω Google Play, με 100 ή περισσότερες εφαρμογές ανάλογα την έκδοση.

Επιπλέον, το σύστημα είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay, τόσο ενσύρματα όσο και ασύρματα.

Reno: το επίσημο avatar της Renault, ο ψηφιακός σας σύμμαχος

Το Reno είναι ο ψηφιακός «συνοδηγός» της Renault — ένα avatar με ξεχωριστή προσωπικότητα, σχεδιασμένο για να υποστηρίζει τον οδηγό στην καθημερινή εμπειρία χρήσης, εντός και εκτός αυτοκινήτου.

Λειτουργεί σαν ένας «ειδικός» που βοηθά τον χρήστη:

  • να γνωρίσει το όχημα και τις λειτουργίες του,
  • να αξιοποιήσει σωστά τη φόρτιση,
  • και να ενεργοποιήσει/ρυθμίσει μια σειρά λειτουργιών που σχετίζονται με την οδήγηση.

Ειδικά για το Renault 4 E-Tech electric , το Reno μπορεί επίσης να ανοίγει και να κλείνει την υφασμάτινη οροφή, μερικώς ή πλήρως, όταν το όχημα είναι σε λειτουργία.

Premium ηχοσύστημα Harman Kardon 410W: καθηλωτική εμπειρία ακρόασης

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην ποιότητα ήχου. Το Renault 4 E-Tech electric  μπορεί να εξοπλιστεί με premium ηχοσύστημα Harman Kardon 410W.

Το σύστημα διαθέτει 9 ηχεία:

  • 2 εμπρός tweeters
  • 2 εμπρός woofers
  • 2 πίσω tweeters
  • 2 πίσω woofers
  • 1 subwoofer στον χώρο αποσκευών

Η εμπειρία ενισχύεται με επιλογή 5 ηχητικών προφίλ: Studio, Podcast, Concert, Immersion και Club, που έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με τον Jean‑Michel Jarre.

Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) από ανώτερες κατηγορίες

Το Renault 4 E-Tech electric  ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία του, υιοθετώντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), ασφάλειας και υποστήριξης στάθμευσης, τεχνολογίες που συναντά κανείς συνήθως σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών.

 

Πλήρες πακέτο ADAS για το ανοιχτό δρόμο και την πόλη

Όπως και το Renault 5 E‑Tech electric, το Renault 4 E-Tech electric  διαθέτει μεταξύ άλλων:

  • Advanced Driver Monitoring System (προηγμένο σύστημα παρακολούθησης οδηγού),
  • Rear Automatic Emergency Braking (αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης κατά την όπισθεν),
  • Emergency Lane Keeping Assist,
  • Rear Cross Traffic Alert (ειδοποίηση εγκάρσιας κυκλοφορίας πίσω).

Σημαντική προσθήκη αποτελεί και το Occupant Safe Exit Alert, που προειδοποιεί για ασφαλή έξοδο επιβατών τόσο μπροστά όσο και πίσω, και στις δύο πλευρές του οχήματος — ιδιαίτερα χρήσιμο σε αστικές συνθήκες, όταν πλησιάζουν ποδήλατα ή άλλα οχήματα.

My Safety Switch: οι αγαπημένες ρυθμίσεις ADAS με ένα κουμπί

Στα αριστερά του τιμονιού βρίσκεται το My Safety Switch, μια πρακτική λειτουργία που επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιεί με ένα μόνο πάτημα τις προσωπικές του προτιμήσεις για έως και πέντε συστήματα ADAS ταυτόχρονα.

Οι εξατομικευμένες επιλογές γίνονται μέσα από τις ρυθμίσεις της κεντρικής οθόνης πολυμέσων, ώστε ο οδηγός να έχει γρήγορη πρόσβαση στη «δική του» διαμόρφωση, κάθε φορά που ξεκινά.

Active Driver Assist: αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2

Στην κορυφή των διαθέσιμων συστημάτων υποβοήθησης βρίσκεται το Active Driver Assist, μια λειτουργία αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2, που συνδυάζει:

  • Intelligent Adaptive Cruise Control (έξυπνο προσαρμοζόμενο cruise control),
  • λειτουργία Stop & Go,
  • Lane Centering Assist (σύστημα διατήρησης του οχήματος στο κέντρο της λωρίδας).

Το Active Driver Assist μειώνει σημαντικά την κόπωση σε διαδρομές αυτοκινητοδρόμου και σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας, διατηρώντας το Renault 4 E-Tech electric  στο επιθυμητό εύρος ταχύτητας και απόστασης, ενώ παράλληλα υποστηρίζει την τοποθέτηση του οχήματος στο κέντρο της λωρίδας.

Αυτόματη πέδηση μετά τη σύγκρουση

Για ακόμα μεγαλύτερη προστασία μετά από ένα αρχικό συμβάν, το Renault 4 E-Tech electric  διαθέτει σύστημα αυτόματης πέδησης μετά από ατύχημα (post‑accident automatic braking). Σε περίπτωση σύγκρουσης, το σύστημα μπορεί να «κλειδώσει» αυτόματα τα φρένα, με στόχο να περιορίσει τις συνέπειες πιθανών δευτερογενών συγκρούσεων και να μειώσει τον κίνδυνο περαιτέρω πρόσκρουσης.

Safety Score & Safety Coach: καθοδήγηση για πιο ασφαλή οδήγηση

Στο πλαίσιο του Human First Program που παρουσιάστηκε το 2023, η Renault επαναβεβαίωσε τη δέσμευσή της στη συνεχή βελτίωση της ασφάλειας για οδηγούς, επιβάτες και λοιπούς χρήστες του δρόμου. Σε αυτή τη φιλοσοφία εντάσσονται και τα Safety Score και Safety Coach, δύο λειτουργίες που προσφέρουν προσωποποιημένη πληροφόρηση και υποστήριξη, με στόχο μια πιο υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά.

Safety Score

Το Safety Score αξιολογεί το στιλ οδήγησης, αναλύοντας δεδομένα που σχετίζονται με:

  • ταχύτητα,
  • διατήρηση λωρίδας,
  • τήρηση αποστάσεων.

Στο τέλος κάθε διαδρομής, εμφανίζει βαθμολογία από 0 έως 100, συνοδευόμενη από εξατομικευμένες προτάσεις για βελτίωση της ασφάλειας.

Safety Coach

Το Safety Coach, που απέσπασε το 2024 Road Safety Innovation Award, στοχεύει σε βασικές αιτίες οδικών ατυχημάτων, όπως:

  • υπερβολική ή ακατάλληλη ταχύτητα,
  • απόσπαση προσοχής του οδηγού.

Αξιοποιώντας τους αισθητήρες του οχήματος, αξιολογεί σε πραγματικό χρόνο τους κινδύνους που αντιμετωπίζει ο οδηγός, λαμβάνοντας υπόψη — μεταξύ άλλων — την ταχύτητα, την απόσταση από προπορευόμενα οχήματα, τη διατήρηση λωρίδας και τις αλλαγές λωρίδας.

Κατασκευασμένο στην Ευρώπη, στο Maubeuge (ElectriCity)

Το Renault 4 E-Tech electric  κατασκευάζεται στην Ευρώπη, στο εργοστάσιο του Maubeuge, στο βιομηχανικό συγκρότημα ElectriCity.

Maubeuge: εμπειρία δεκαετιών και νέα σελίδα για τα ηλεκτρικά οχήματα

Το εργοστάσιο της Ampere στο Maubeuge αποτελεί εδώ και πάνω από 25 χρόνια το «σπίτι» του Kangoo, με περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια οχήματα που έχουν διατεθεί στην αγορά — συμπεριλαμβανομένων πάνω από 100.000 ηλεκτρικών εκδόσεων. Με το Renault 4 E-Tech electric , το Maubeuge όχι μόνο επιστρέφει δυναμικά στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, αλλά ενισχύει και τον στρατηγικό ρόλο της περιοχής στην ευρωπαϊκή αλυσίδα αξίας της ηλεκτροκίνησης.

Πιο βιώσιμος σχεδιασμός & κυκλική οικονομία

Το Renault 4 E-Tech electric  ενσωματώνει τη στρατηγική βιωσιμότητας του Ομίλου Renault και αξιοποιεί την τεχνογνωσία που έχει ήδη αναπτυχθεί για το Renault 5 E‑Tech electric. Στόχος είναι ένας πιο υπεύθυνος σχεδιασμός, με έμφαση στην ανακυκλωσιμότητα, τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος σε όλο τον κύκλο ζωής του οχήματος.

Υψηλή ανακυκλωσιμότητα, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή οδηγία

Το Renault 4 E-Tech electric  έχει συνολικό ποσοστό ανακυκλωσιμότητας 88,6%, σύμφωνα με την οδηγία 2005/64/ΕΚ. Η επίδοση αυτή αντανακλά τη συνολική προσέγγιση «eco‑design» της Renault, από την επιλογή υλικών έως τις διαδικασίες παραγωγής.

26,4% υλικά από την κυκλική οικονομία

Αξιοποιώντας την εξειδίκευση της The Future is NEUTRAL, της θυγατρικής του Ομίλου Renault που είναι αφιερωμένη στην κυκλική οικονομία, το Renault 4 E-Tech electric  περιλαμβάνει 26,4% υλικά από την κυκλική οικονομία. Στο ποσοστό αυτό περιλαμβάνονται υλικά όπως το μέταλλο και το γυαλί, καθώς και ανακυκλωμένες πρώτες ύλες που επανεντάσσονται στη διαδικασία παραγωγής.

41 kg ανακυκλωμένων πολυμερών σε κρίσιμα σημεία

Συγκεκριμένα, στο Renault 4 E-Tech electric  χρησιμοποιούνται 41 kg ανακυκλωμένων πολυμερών, τα οποία αξιοποιούνται, μεταξύ άλλων:

  • κάτω από τις πόρτες,
  • στην επένδυση οροφής (headliner),
  • στα χαλιά του επιβατικού χώρου,
  • και στον χώρο αποσκευών.

Η συγκεκριμένη επιλογή υλικών συμβάλλει στη μείωση της χρήσης «παρθένων» πρώτων υλών, χωρίς συμβιβασμούς στη λειτουργικότητα και στην αντοχή.

Υφάσματα καθισμάτων από ανακυκλωμένες ίνες

Στις εκδόσεις Techno και Iconic, έως και το 100% του υφάσματος των καθισμάτων μπορεί να είναι κατασκευασμένο από ίνες που προέρχονται από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια.

  

Ηλεκτρικός κινητήρας χωρίς σπάνιες γαίες

Σε αντίθεση με πολλούς ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούν μόνιμους μαγνήτες, ο συγκεκριμένος τύπος δεν απαιτεί σπάνιες γαίες. Αυτό έχει διπλό όφελος:

  • Περιβαλλοντικό αποτύπωμα: μειώνεται η ανάγκη για εξόρυξη και επεξεργασία πρώτων υλών που συνδέονται με σημαντικές περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις.
  • Πιο υπεύθυνη προμήθεια υλικών: περιορίζεται η εξάρτηση από υλικά που συχνά εμπλέκονται σε σύνθετες και δύσκολα ελεγχόμενες αλυσίδες προμήθειας.

Επισκευάσιμες μπαταρίες με μικρότερο ανθρακικό αποτύπωμα

Η επισκευασιμότητα της μπαταρίας αποτελεί κομβικό παράγοντα για τη βιωσιμότητα ενός EV, καθώς:

  • επιτρέπει τη στοχευμένη αποκατάσταση/αντικατάσταση τμημάτων όπου απαιτείται,
  • συμβάλλει στην παράταση της ωφέλιμης διάρκειας ζωής,
  • περιορίζει την ανάγκη για αντικατάσταση ολόκληρου του συστήματος, μειώνοντας κατανάλωση πρώτων υλών και σχετικό αποτύπωμα.

 

Στόχοι μείωσης ανθρακικού αποτυπώματος

Η Renault έχει θέσει συγκεκριμένους στόχους για τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος που σχετίζεται με τις μπαταρίες, με σημείο αναφοράς το 2020. Έτσι έως το 2030 ο στόχος μείωσης φτάνει το -35%, σε σύγκριση με το 2020. Οι στόχοι αυτοί εντάσσονται στη συνολική στρατηγική του Ομίλου για πιο υπεύθυνη ηλεκτροκίνηση, με έμφαση στη βελτίωση διαδικασιών, υλικών και παραγωγής, αλλά και στην ενίσχυση λύσεων που διευκολύνουν την επισκευή και τη μακροχρόνια χρήση.

Renault

Online οι προσβάσεις θεατών και οι χάρτες του EKO Ράλλυ Ακρόπολις 2026

0

Η παρακολούθηση του EKO Ράλλυ Ακρόπολις αρχίζει από τη σωστή ενημέρωση, τον προσεκτικό σχεδιασμό της μετακίνησης και την επιλογή ασφαλών σημείων θέασης.

Στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα, acropolisrally.gr, είναι διαθέσιμες όλες οι πληροφορίες για την οργανωμένη και ασφαλή πρόσβαση στις ειδικές διαδρομές του αγώνα.

Στην ενότητα «Θεατές» έχουν αναρτηθεί:

• Χάρτες υψηλής ανάλυσης με αναλυτική σήμανση χώρων στάθμευσης και προτεινόμενων προσβάσεων
• Αναλυτικές οδηγίες πρόσβασης για κάθε ειδική διαδρομή
• Σύνδεσμοι πλοήγησης μέσω Google Maps
• Σημαντικές πληροφορίες ασφαλείας και οδηγίες μετακίνησης για θεατές

Η σωστή ενημέρωση παραμένει καθοριστική για την ασφαλή παρακολούθηση του αγώνα. Οι θεατές καλούνται να μελετήσουν εγκαίρως τις διαθέσιμες οδηγίες, να επιλέξουν μόνο εγκεκριμένες προσβάσεις και σημεία θέασης και να ακολουθούν τις υποδείξεις της διοργάνωσης, των κριτών και των Αρχών.

Όλες οι προσβάσεις έχουν ελεγχθεί και εγκριθεί από τη διοργάνωση, ώστε να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη διεξαγωγή του αγώνα, καθώς και η ανεμπόδιστη κίνηση οχημάτων ασφαλείας, διάσωσης και υποστήριξης.

Η ασφάλεια παραμένει κοινή ευθύνη και βασική προτεραιότητα για όλους. Η έγκαιρη ενημέρωση, η συμμόρφωση με τις οδηγίες των ανθρώπων της διοργάνωσης, των κριτών και των Αρχών, καθώς και η επιλογή εγκεκριμένων σημείων θέασης, συμβάλλουν καθοριστικά στην ασφαλή και επιτυχημένη διεξαγωγή του EKO Ράλλυ Ακρόπολις.

Βρείτε τις προσβάσεις θεατών εδώ.

Media

Formula 1 || 2026 MONACO GRAND PRIX – Κυριακή 7 Ιουνίου

0

Η πιο λαμπερή, απαιτητική και εμβληματική πίστα της Formula 1 ετοιμάζεται να φιλοξενήσει το Grand Prix που καθηλώνει εκατομμύρια φιλάθλους παγκοσμίως, καθώς το Πριγκιπάτο του Μονακό γίνεται ξανά το επίκεντρο της απόλυτης αγωνιστικής δράσης. Το πολυαναμενόμενο Grand Prix της χρονιάς, θα μεταδοθεί την Κυριακή, 7 Ιουνίου, στις 16:00, ζωντανά, αποκλειστικά σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Οι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, την Παρασκευή 5 Ιουνίου και το Σάββατο 6 Ιουνίου, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα προετοιμάσουν το έδαφος για την τελική σειρά εκκίνησης, καθορίζοντας τη θέση κάθε οδηγού στο grid.

Ο Κίμι Αντονέλι έλαβε το τρόπαιο Λορέντζο Μπαντίνι από τους συμπατριώτες του το προηγούμενο Σαββατοκύριακο, καθώς είναι ο νεότερος πρωτοπόρος στην ιστορία της Formula 1. O Ιταλός θα αγωνιστεί για 2η φορά στο Μονακό για λογαριασμό της Mercedes και προβλέπει ότι φαβορί στους στενούς δρόμους του Πριγκιπάτου είναι η Ferrari. Το Μονακό είναι ένα flashback στην ιστορία της Formula 1.

Από το 1950 ως σήμερα η Ferrari έχει κερδίσει 10 φορές, η McLaren 16. Το Grand Prix του Μονακό διεξήχθη για πρώτη φορά το 1929 και είναι ένας από τους παλαιότερους αγώνες του αθλήματος. Στενοί δρόμοι, κλειστές στροφές, απότομες ανηφόρες και κατηφόρες, και η περίφημη σήραγγα που οδηγεί στο λιμάνι είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που καθιστούν το Μονακό μια μοναδική διαδρομή, όπου η ακρίβεια είναι πιο σημαντική από τη δύναμη και δεν υπάρχουν καθόλου περιθώρια για λάθη.

Το Grand Prix του Μονακό είναι ένα μοναδικό κοινωνικό γεγονός, ένα μείγμα αθλήματος, κομψότητας και λάμψης, με μία μοναδική ατμόσφαιρα. Από τεχνική άποψη, είναι ένας πολύ περίπλοκος αγώνας, καθώς διεξάγεται σε δημόσιο δρόμο και οι μηχανικοί υποχρεωτικά ανυψώνουν τα μονοθέσια.

Αυτό έχει αντίκτυπο στην αεροδυναμική τους απόδοση και στη σταθερότητα. Η FIA, για λόγους ασφαλείας, αποφάσισε φέτος να καταργήσει πλήρως το άνοιγμα των αεροτομών στις ευθείες. Τα μονοθέσια θα τρέχουν μόνιμα σε «Z-Mode» (Cornering mode), με τα πτερύγια κλειστά, για τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση.

Οι οδηγοί θα έχουν όμως την έξτρα ηλεκτρική ισχύ για προσπέρασμα. Τα μονοθέσια είναι πιο μικρά και πιο ελαφρά, ενώ φέτος αναμένεται να είναι πιο γρήγορα από πέρυσι. Υπάρχουν πολύ περιορισμένες ευκαιρίες για προσπεράσεις και οι κατατακτήριες δοκιμές παίζουν καθοριστικό ρόλο για τον τελικό νικητή.

Η διαδρομή έχει μήκος 3.337m και οι 19 στροφές της είναι διάσημες. Είναι ο μόνος αγώνας που ολοκληρώνεται σε μικρότερη απόσταση. Γίνονται 78 γύροι, που ισοδυναμούν με 260km και όχι 305+ km, όπως όλοι οι υπόλοιποι. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας είναι σχεδόν βέβαιη. Πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή και θρύλος για τους στενούς δρόμους του Πριγκιπάτου είναι o Άιρτον Σένα, με 6 νίκες (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993). Ο άτυχος Μίκαελ Σουμάχερ έχει πέντε νίκες (1994, 1995, 1997, 1999, 2001) και ακολουθεί ο Αλαίν Προστ με 4 νίκες (1984, 1985, 1986, 1988).

Από τους 20 οδηγούς, που θα πάρουν εκκίνηση στο φετινό Grand Prix στο Πριγκιπάτο, έχουν κερδίσει 5: Χάμιλτον (2008, 2016, 2019), Αλόνσο (2006, 2007), Φερστάπεν (2021, 2023), Λεκλέρκ (2024), Νόρις (2025). Για 2ο συνεχόμενο αγώνα, θα έχουμε τις τρεις πιο μαλακές γόμες από τη γκάμα του 2025. Όπως και στον Καναδά, έτσι και εδώ η C3 θα είναι η σκληρή (Hard), η C4 η μεσαία (Medium) και η C5 η μαλακή (Soft) γόμα. Πέρα από τη Formula 1, στο αγωνιστικό πρόγραμμα υπάρχουν αγώνες F2, F3 και Porsche Supercup.

 

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 6ου GRAND PRIX ΣΤΟ MONAKO ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1 FP1 5/6 14:30 ANT1+
F2 Qualifying (Α) 5/6 16:10 ANT1+
F2 Qualifying (B) 5/6 16:34 ANT1+
F1 FP2 5/6 18:00 ANT1+
F3 Sprint race 6/6 11:45 ANT1+
F1 FP3 6/6 13:30 ANT1+
F2 Sprint race 6/6 15:15 ANT1+
F1 Qualifying 6/6 17:00 ANT1+
F3 Feature race 7/6 08:45 ANT1+
F2 Feature race 7/6 10:25 ANT1+
Formula 1 Show 7/6 15:00 ΑΝΤ1, ANT1+
F1 Race 7/6 16:00 ΑΝΤ1, ANT1+
F1 Kids Race 7/6 16:00 ΑΝΤ1+
Formula 1 Show 7/6 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+

 

«Formula 1 Show» σε ΑΝΤ1 & ΑΝΤ1+ και «Formula 1 Stories» αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+

 Η εκπομπή «Formula 1 Show» έρχεται την Κυριακή 7 Ιουνίου στις 15:00 σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ με πλήρη κάλυψη, αποκλειστικά ρεπορτάζ και δηλώσεις που ανεβάζουν τον πήχη της Formula 1 εμπειρίας, με τους απεσταλμένους του ΑΝΤ1 και του ΑΝΤ1+, Μαρία Θωμά και Πάνος Σεϊτανίδη, να μεταφέρουν το κλίμα από το Μονακό σε απευθείας σύνδεση. Η εκπομπή θα έχει όπως πάντα πολλές αποκλειστικότητες.

Ο αειθαλής Φερνάντο Αλόνσο μιλάει στον Πάνο Σεϊτανίδη για την πατρότητα, αλλά και για τα περιθώρια ανάκαμψης της Aston Martin, ενώ ο teammate του Λανς Στρολ μοιράζεται τις εμπειρίες και τις συγκινήσεις που του προσέφερε η συμμετοχή σε αγώνες GT. Ο Πιερ Γκασλί  σχολιάζει το δυναμικό ξεκίνημα της Alpine στη σεζόν, ενώ στην κάμερα του ΑΝΤ1 μιλά και η Ivana Knöll, η πιο διάσημη «οπαδός» της Κροατίας που έχει τραβήξει τα βλέμματα στα paddock.

Ο Λάμπρος Αθανασούλας, λίγο πριν την εκκίνηση του Ράλλυ Ακρόπολις, θα βρίσκεται στο στούντιο για ανάλυση μέσα από την οπτική του οδηγού, ενώ στις περιγραφές θα βρίσκονται οι Γιώργος Ανανίδας, Κώστας Λεώνης και Τάκης Πουρναράκης. Στην ειδική παιδική μετάδοση F1 Kids θα είναι η Μαρία Ανδρεάδη.

 

Μετά το τέλος της εκπομπής «Formula 1 Show», η δράση συνεχίζεται αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ με το «Formula 1 Stories». Οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης θυμούνται το θρυλικό Grand Prix του Μονακό το 1996, έναν από τους πιο χαοτικούς και απρόβλεπτους αγώνες στην ιστορία της Formula 1. Η έντονη βροχόπτωση και τα πολλαπλά ατυχήματα οδήγησαν σε έναν αγώνα-επιβίωσης, όπου μόλις 4 μονοθέσια κατάφεραν να τερματίσουν. Ο Michael Schumacher ξεκίνησε από την pole, αλλά εγκατέλειψε νωρίς μετά από επαφή με τις μπαριέρες, ενώ ο Damon Hill πήρε προσωρινά το προβάδισμα, πριν και εκείνος εγκαταλείψει λόγω μηχανικού προβλήματος. Η εξέλιξη του αγώνα   έφερε τον Olivier Panis να εκμεταλλευτεί τις συνθήκες και να φτάσει σε μια ιστορική νίκη για τη Ligier, την πρώτη της μετά από 15 χρόνια και την τελευταία μέχρι σήμερα. Στο βάθρο τον ακολούθησαν οι David Coulthard και Johnny Herbert. Μόλις 3 από τους 22 οδηγούς που εκκίνησαν είδαν την καρό σημαία, στον χαμηλότερο αριθμό τερματισμών στην ιστορία της Formula 1. Ο Heinz-Harald Frentzen  κατατάχθηκε 4ος, παρότι είχε εγκαταλείψει λίγο πριν το τέλος, λόγω συμπλήρωσης του 95% των γύρων.

Το πρόγραμμα των αποκλειστικών τηλεοπτικών μεταδόσεων του τριημέρου από το ΑΝΤ1+, θα ολοκληρωθεί με τη μάχη από το συναρπαστικό πρωτάθλημα NASCAR Cup Series. Μετά το συγκλονιστικό φινάλε στον αγώνα του Nashville, στο οποίο επικράτησε ο Denny Hamlin, το σκηνικό μεταφέρεται στο Michigan International Speeway και τον αγώνα Fire Keepers Casino 400, με τη δράση να αρχίζει στις 22:00.

Θα καταφέρει η Ferrari να κάνει την ανατροπή και να διατηρήσει την παράδοση των νικών της ή η Mercedes θα συνεχίσει το εντυπωσιακό της σερί; Ή μήπως η μάχη του τίτλου θα φέρει νέες ανατροπές σε μία πίστα που παραδοσιακά χαρίζει συγκινήσεις; Η απάντηση θα δοθεί την Κυριακή 7 Ιουνίου, στις 16:00, ζωντανά και αποκλειστικά σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Μη χάσετε στιγμή!

 Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν τα podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη και «Brake Test» με τη Μαρία Ανδρεάδη και τον Κώστα Λεώνη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

ΑΝΤ1

GEELY E2: το Νο.1 σε πωλήσεις compact αυτοκίνητο παγκοσμίως για το 2025

0

Το Geely E2, το αμιγώς ηλεκτρικό hatchback της Geely είναι το Νο. 1 σε πωλήσεις compact αυτοκίνητο παγκοσμίως για το 2025! Την ίδια στιγμή, είναι και το Νο. 1 σε πωλήσεις μοντέλο στην Κίνα, ανεξάρτητα κατηγορίας, για το ίδιο διάστημα. Την περίοδο Ιανουαρίου – Δεκεμβρίου 2025 το Geely E2 κατέγραψε πωλήσεις 465.775 μονάδων, σε παγκόσμιο επίπεδο. Μάλιστα, έθεσε ένα νέο σημείο αναφοράς στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς ξεπέρασε το φράγμα των πωλήσεων 500.000 μονάδων σε μόλις 14 μήνες από την κυκλοφορία του.

Για τη Geely, το E2 αποτελεί στρατηγικής σημασίας μοντέλο στη γκάμα «οχημάτων νέας ενέργειας»  (NEV). Στις αγορές που ήδη κυκλοφορεί – στην Ελλάδα αναμένεται στα τέλη του καλοκαιριού- το Geely E2 έχει αναγνωριστεί ως μία από τις καλύτερες επιλογές ηλεκτροκίνησης, καθώς συνδυάζει άφθονους χώρους, επιδόσεις, ευφυή τεχνολογία και ασφάλεια, αλλά και πολλές αποκλειστικότητες που δεν έχει κανένα άλλο ανταγωνιστικό μοντέλο στην κατηγορία.

Από άποψη design, το Geely E2 ξεχωρίζει από την «χαμογελαστή» μπροστινή όψη, που όχι μόνο δεν περνά απαρατήρητη αλλά είναι και ιδιαίτερα αναγνωρίσιμη, αντανακλώντας έναν νεανικό και εκλεπτυσμένο χαρακτήρα. Οι καθαρές σχεδιαστικές γραμμές αποπνέουν μία premium αίσθηση, κάτι που έχουν ήδη επιβεβαιώσει πολυάριθμα βραβεία design σε παγκόσμιο επίπεδο. Οι καλά μελετημένες αναλογίες επιτρέπουν στο E2 να φιλοξενεί άνετα πέντε άτομα, χάρη σε διάταξη που πλησιάζει τα όρια της κατηγορίας C – ο χώρος των 890 mm για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι απλά κορυφαίος.

Εξίσου κορυφαία είναι η χωρητικότητα αποθήκευσης. Το Geely E2 είναι το μόνο μοντέλο στην κατηγορία του που προσφέρει ένα μπροστινό χώρο αποθήκευσης 70 λίτρων, που συμπληρώνεται από έναν χώρο αποθήκευσης 28 λίτρων κάτω από τα πίσω καθίσματα και έναν επεκτάσιμο χώρο αποσκευών στο πίσω μέρος από 375 έως 1.320 λίτρα. Επιπρόσθετα, 36 ακόμα πρακτικοί αποθηκευτικοί χώροι σε όλη την καμπίνα, καλύπτουν ολόκληρο το φάσμα αναγκών όχι μόνο καθημερινών μετακινήσεων αλλά και οικογενειακών ταξιδιών.

Κατασκευασμένο με βάση την αρχιτεκτονική GEA της Geely, το πισωκίνητο Geely E2 διακρίνεται για δύο κατασκευαστικές αποκλειστικότητες στην κατηγορία του. Αρχικά, είναι το μοναδικό μοντέλο που διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στους πίσω τροχούς, προσφέροντας έναν ισορροπημένο συνδυασμό οδηγικής σταθερότητας και απόλαυσης. Επιπρόσθετα, το Geely E2 διαθέτει ολοκληρωμένο ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα «11 σε 1» σε μία ενιαία μονάδα, κάτι που εξασφαλίζει απόλυτη ισορροπία ανάμεσα σε ισχύ και ενεργειακή απόδοση. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής μόλις 4,95 μέτρων ενισχύει περαιτέρω την ευελιξία σε αστικά περιβάλλοντα.

Όσον αφορά στην έξυπνη τεχνολογία, το Geely E2 είναι εξοπλισμένο με το έξυπνο σύστημα πιλοτηρίου Flyme Auto, προσφέροντας μια ομαλή και διαισθητική εμπειρία χρήστη. Βασικό στοιχείο αυτού, μία ακόμα αποκλειστικότητα στην κατηγορία, η μεγαλύτερη κεντρική οθόνη υψηλής ευκρίνειας, μεγέθους 14,6 ιντσών! Το E2 διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό 12 προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού (ADAS), εξασφαλίζοντας τόσο κορυφαία ασφάλεια όσο και άνεση στην οδήγηση.

Ένα ακόμα χαρακτηριστικό που είναι μοναδικό στην κατηγορία και ξεχωρίζει το E2 από τον ανταγωνισμό, είναι το σύστημα μπαταρίας με υγρόψυξη, που σε συνδυασμό με το κορυφαίο Σύστημα Ασφάλειας Μπαταρίας (Battery Safety System) της Geely, παρέχει ολοκληρωμένη ενεργητική και παθητική προστασία. Σε αυτό συνεισφέρουν τόσο η  δομή αμαξώματος τύπου κλωβού, όσο και ένα σύστημα έξι αερόσακων.

Η Geely έχει ένα φιλόδοξο και επιθετικό πρόγραμμα λανσαρίσματος για το E2, που η φιλοσοφία του ως μοντέλο εκφράζεται από το μότο «Extra Fun to the World». Παράλληλα με την επέκταση της παγκόσμιας παρουσίας του E2, η Geely θα συνεχίσει να επικεντρώνεται στην εμπειρία των χρηστών στον πραγματικό κόσμο και στην ανατροφοδότηση που λαμβάνει από την αγορά, ενισχύοντας τις υπηρεσίες πωλήσεων και after sales που προσφέρει σε τοπικό επίπεδο, με στόχο μία δυναμική, συναρπαστική και απροβλημάτιστη εμπειρία χρήσης του παγκόσμιου best-seller της.

GEELY