Κυριακή, 4 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog

Autoholix Eyegear: Καλοκαιρινές Προσφορές 30 έως 50%

Ismini Fabiatou
-
0
Autoholix Eyegear: Καλοκαιρινές Προσφορές 30 έως 50%

Με τις καλοκαιρινές διακοπές να βρίσκονται προ των πυλών το Autoholix E-Shop θα προσφέρει μέχρι τις 31 Αυγούστου 2024 όλη την γκάμα των Γυαλιών Ηλίου με τους ειδικούς φακούς για οδήγηση σε τιμές χαμηλότερες κατά 30 έως 50%.

Επισκεφτείτε το Autoholix E-shop για να δείτε τις προσφορές στα προϊόντα μας κάνοντας κλικ ΕΔΩ

Με την ευκαιρία θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους ενίσχυσαν και ενισχύουν την προσπάθεια που γίνεται έτσι ώστε το Autoholix παραμείνει Ανεξάρτητο και να γίνει Καλύτερο!

Σας ευχαριστώ,

Ισμήνη Φαμπιάτου

BMW Hellas: Υπεροψία και Αδιαφορία…από Υπερεκτιμημένη Υπερεκτίμηση

Ismini Fabiatou
-
0
BMW Hellas: Υπεροψία και Αδιαφορία…από Υπερεκτιμημένη Υπερεκτίμηση

Δεν είπα πότε ότι γράφοντας για το Autoholix θα είμαι Αντικειμενική-και κανείς δεν μπορεί να είναι όταν μιλά για το πάθος του, όμως ορκίστηκα ότι θα είμαι πάντα Υποκειμενικά Ειλικρινής.

Μια σελίδα που δημιουργήθηκε πριν πέντε περίπου χρόνια χωρίς την προστασία των «μεγάλων» και χωρίς να έχει δώσει κάποιος στην υπογράφουσα το «δακτυλίδι» των δικαιωμάτων στην πιάτσα.

Μια σελίδα που μπορεί να μην κατάφερε να προσελκύει καθημερινά τα «4-5 εκατομμύρια μοναδικούς επισκέπτες» που διατείνονται κάθε ένα από τα άλλα μέσα(…μέχρι και η γιαγιά μου τα διαβάζει!) ότι έχουν, αλλά σίγουρα έπεισε «μόλις» μερικές δεκάδες χιλιάδες πραγματικούς και μυαλωμένους αναγνώστες να την εμπιστευτούν.

Γιατί είναι μια σελίδα που το όνομα της δεν αναφέρεται στον εκδότη ή το αντικείμενο με το οποίο καταπιάνεται, αλλά δανείζεται το όνομα της από το πάθος των αναγνωστών της γράφοντας ξεκάθαρα για αυτούς.

Χρειάστηκε να ταξιδέψουμε μια διαδρομή που δεν ήταν καθόλου εύκολη- και κανείς σας δεν μπορεί να φανταστεί τις άνισες μάχες που χρειάστηκε και χρειάζεται να δίνω για να παραμένω ανεξάρτητη, όμως αυτό είναι το Παράσημο που κέρδισα με την Δύναμη που μου δώσατε όλοι Εσείς.

Δοκιμάζουμε Τελευταίοι

Έχοντας μάθει να αγωνίζομαι και να κερδίζω Αγώνες στον κόσμο Ικανών Αντρών Οδηγών αυτοκινήτων- αργότερα βίωσα την ευκολία με την οποία απαξιώνεται το γυναικείο φύλο στην ανδροκρατούμενη «ειδική δημοσιογραφία», αλλά επειδή το έχω ξαναζήσει απλά πείσμωσα και δούλεψα περισσότερο από πολύ γιατί αυτή ήταν η μόνη επιλογή μου.

Από την στιγμή που έπαψε το Αutoholix να είναι μια «καλή προσπάθεια» και έγινε σημείο αναφοράς για την ειλικρίνεια του πολλοί στην πιάτσα ένιωσαν άβολα και προσπάθησαν με  κάθε τρόπο να σπείρουν προβλήματα στον δρόμο μας ώστε να κάνουν την δουλειά μου πιο δύσκολη.

Ανάλογα με την δύναμη που έχουν μέσα στις αντιπροσωπείες κατάφεραν είτε να μην μου δίνουν αυτοκίνητα για δοκιμή, είτε να μου τα δίνουν μετά από πολύ καιρό ώστε να μην επηρεάζεται η αποκλειστικότητα.

Οι εταιρείες

bmw_8_autoholix_10Η αλήθεια είναι ότι πλέον οι περισσότερες εταιρείες στέκονται πλέον με Επαγγελματικό Ήθος, όμως κάποιες άλλες στάθηκαν απέναντι μου είτε επειδή δεν τους γεμίζω το μάτι όταν στην διαχείριση δημοσιών σχέσεων βρίσκεται γυναίκα (..λόγω των απλουστευμένων ενδυματολογικών επιλογών και της ομολογουμένως «στεγνής» συμπεριφοράς μου!), είτε από τις Εμμονές των αντρών σε «θέσεις κλειδιά» απέναντι στις γυναίκες και τις ικανότητες που μπορεί αυτές να έχουν.

Οι ειδικοί

Ο ειδικοί του χώρου(…εκτός από μερικές λαμπρές εξαιρέσεις ΥΠΕΡΛαμπρων Συναδέλφων / Συναγωνιστών που τις μετράω στα δάκτυλα του χεριού μου και που τους δείχνω την αγάπη μου με κάθε ευκαιρία) δεν με έκαναν ποτέ παρέα γιατί από νωρίς κατάλαβαν ότι όσο και αν προσπαθήσουν δεν μπορούν να με σταματήσουν και-κυρίως- γιατί δεν έχουν να πάρουν τίποτε από εμένα.

BMW_116d_autoholix_21Στις ελάχιστές εκδηλώσεις που με καλούν οι εταιρείες κάνουν ότι δεν με βλέπουν-, συζητούν μεταξύ τους για το ποσό άχρηστη είμαι, κυκλοφορούν σε διαφορά φόρουμ ανακοινώνοντας ποσό καλύτεροι είναι εκείνοι από εμένα, ή απλά στήνουν πλεκτάνες διαδίδοντας ψέματα που τελικά σκάνε στα μούτρα τους χαρίζοντας άφθονο γέλιο!

Χρειάστηκε να παλέψω για να εξηγήσω στις εταιρείες ότι με το να απορρίπτουν τους Autoholix μπορεί να είναι σύμφωνο με τις εντολές της πιάτσας αλλα τελικά είναι σαν να πυροβολούν τα πόδια τους.

Οι περισσότεροι/ες έχουν πλέον καταλάβει ότι οι προσωπικές «φιλίες» αντίκεινται στο συμφέρον της εταιρείας για την οποία δουλεύουν-όσο και αν αντιπαθούν αυτό που αντιπροσωπεύω και πλέον κάνουν το σωστό για την εταιρεία .

 Τι έγινε λοιπόν με την BMW Hellas

Η BMW είναι από τις περιπτώσεις που δεν μπόρεσαν ποτέ να ξεπεράσουν τις οδηγίες των μεγάλων, ή έχοντας διάφορα σύνδρομα ανωτερότητας με υποτίμησαν από την αρχή έχοντας την βεβαιότητα ότι εκείνοι γνωρίζουν καλύτερα.

Χρειάστηκε να γράψω πριν 5 χρόνια στην Γερμανία για να πέσει η «παντόφλα» στον τότε Έλληνα ΔΣ και να υποχρεώσουν τον υπεύθυνο τύπου να μου δίνει αυτοκίνητα για δοκιμή-παρότι μέχρι τότε φρόντιζε συστηματικά να ικανοποιεί την πιάτσα καθυστερώντας την δοκιμή για χρόνια ή φροντίζοντας να μην παρευρίσκομαι συχνά σε παρουσιάσεις νέων μοντέλων-και ειδικά όπου υπήρχε οδήγηση σε πίστα ώστε να μην εκτεθεί κόσμος.

Κυλήσαν τα χρόνια με αρκετές δυσκολίες ώσπου ο νέος Γερμανός ΔΣ της BMW Hellas μοιράστηκε την ίδια άποψη για το Autoholix με την «πιάτσα» παρότι ήμουν η μόνη που στάθηκα δίπλα στην εταιρεία την εποχή που γραφόταν για μήνες ότι οι κινητήρες της Μ3 είναι για πέταμα και άλλες μπαρούφες που σβήστηκαν και ξεχάστηκαν όταν «τα βρήκαν».

Προσπαθούσα λοιπόν από τον Σεπτέμβριο μέσω τηλεφώνου να κανονίσω τα αυτοκίνητα που θα σας παρουσιάσω (δεδομένου και του ενδιαφέροντος εμπορικά  για το Χ1) αλλά δεν λάμβανα απαντήσεις, ώσπου έγραψα ένα mail ζητώντας κάποια συγκεκριμένα μοντέλα.

Το μαιλ που έστειλα δεν απαντήθηκε ποτέ και μετά από οχλήσεις με SMS στον υπεύθυνο ήρθε μια απάντηση ότι υπάρχουν δυσκολίες στην ανανέωση του στόλου, οπότε και εγώ καλόπιστα είπα να τους δώσω χρόνο να λύσουν τα θέματα….

Βλέποντας τον Νοέμβριο να περνά αρκετός καιρός -και η Χ1 να παρουσιάζεται ακόμη και από το «www.mygrannytestscars.gr» έστειλα ένα mail (που το βλέπετε στο νήμα που ακολουθεί) για το οποίο εισέπραξα και πάλι αδιαφορία παρά τις υπενθυμίσεις που έστελνα.

Χρειάστηκε να κοινοποιήσω το mail στην μισή εταιρεία και στον ΔΣ για να δεήσει ο υπεύθυνος να μου απαντήσει γενικόλογα, χωρίς να απαντήσει στα ουσιαστικά ερωτήματα -και μαλώνοντας με μάλιστα επειδή παραπονέθηκα που δεν με καλέσαν στην εκδήλωση για την «πανέμορφη» σειρά 7 (Δείτε ΕΔΩ).

Απάντησα σε αυτό το μήνυμα ρωτώντας ουσιαστικά γιατί αδιαφορούν και πότε θα μου δώσουν αυτοκίνητα για δοκιμή…για να εισπράξω περισσότερη αδιαφορία- μέχρι που πριν την Καθαρά Δευτέρα ο ΔΣ μου απάντησε με ένα επιφανειακά ευγενικό αλλα δεδομένης της ιστορίας που έχει προηγηθεί εξαιρετικά υποτιμητικό και υπεροπτικό μήνυμα που συνοψίζεται στο «δίνουμε αυτοκίνητα σε όποιον γουστάρουμε και εσένα δεν σε γουστάρουμε»!

Εννοείται ότι αυτή δεν είναι επαγγελματική απάντηση και για αυτόν τον λόγο απάντησα στον ΔΣ και του εξήγησα ότι απάντησε χωρίς να γνωρίζει ποια είμαι, χωρίς να έχει διαβάσει τα άρθρα μου(όπως και κάνεις άλλος στην BMW HELLAS) και χωρίς επαγγελματισμό αφού την ώρα που λέει ότι δεν θέλει να συνεργάζεται συνεχίζει να στέλνει τα Δελτία Τύπου που δημοσιεύονται στο Autoholix με παράκληση για δημοσίευση!

Έγραψα 7 λόγους για τους  οποίους δεν είναι επαγγελματική η στάση του, του έκανα 7 ερωτήσεις-και μετά από 7 υπενθυμίσεις αναγκάστηκα να στείλω το νήμα σε 37 διευθύνσεις Διευθυντών επικοινωνίας της BMW AG σε όλο τον κόσμο ενημερώνοντας τους για το ιστορικό.

bmw 320d 05Καθώς ο ΔΣ είναι επίσης Γερμανός όλη η εταιρεία τον κάλυψε και δεν βρέθηκε ούτε ένας που να νοιώσει την ανάγκη να ερευνήσει την υπόθεση και να ζητήσει συγνώμη,  ή έστω να μου απαντήσει ένα μήνα τώρα- παρότι έστειλα 7 υπενθυμίσεις.(κάτι γίνεται με τον αριθμό 7).

Και έτσι με μαγικό αριθμό το 7, φτάσαμε 7 μήνες πιο κάτω- από τον Σεπτέμβριο στον Μάιο- και δεν μου έχει απαντήσει κανείς για το πότε θα δοκιμάσω την εξωτική πλέον Χ1 με τον τρικύλινδρο των 136 ίππων-και χωρίς φυσικά να ζητήσουν συγνώμη για την αντιεπαγγελματική τους συμπεριφορά!

Ξέρετε…τα BMW είναι για εμένα αγαπημένα αυτοκίνητα και γιατί οδηγούσα για δεκαετίες μια BMW και γιατί θαυμάζω την οδηγική τους συμπεριφορά.

Όμως οφείλω να σας ενημερώσω ότι εκτός αν μου ζητηθεί συγνώμη από σήμερα δεν θα ξαναδείτε ούτε δοκιμές, αλλά ούτε και τα ξύλινα, στομφώδη και κακομεταφρασμένα δελτία τύπου της BMW Hellas-και είναι αυτό το δεύτερο που κάπως με ανακουφίζει, αφού πολλές φορές φοβόμουν μην εννοηθεί ότι τα έγραφα εγώ…

Σε ότι αφορά την BMW AG και την BMW Hellas τους αφήνω να πυροβολούν τα πόδια τους μαζί με όλες τις εταιρείες που για ψυχολογικούς λόγους δεν προβάλλονται εδώ στο Autoholix, νοιώθοντας σπουδαίοι επειδή απλά είναι πωλητές σπουδαίων αυτοκινήτων που τα έφτιαξαν σπουδαίοι μηχανικοί.

Σκεφτείτε τώρα πόση σημασία θα δώσουν στα παράπονα που για κάποιο λόγο μπορεί εσείς να έχετε με τα αυτοκίνητα της Βαυαρικής εταιρείας εάν γράφουν για 7 μήνες στα παλαιοτέρα των υποδημάτων τους μια δημοσιογράφο με δικό της μέσο από την Ελλάδα…εκτός αν είναι αυτό το πρόβλημα, δηλαδή ότι είμαι και Γυναίκα και από την Ελλάδα!

Λέτε?

Αν δεν βαριέστε -και θέλετε όλες τις λεπτομέρειες, μπορείτε να διαβάσετε την αλληλογραφία που ακολουθεί, μόνο που θα πρέπει να την διαβάσετε ανάποδα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Αλληλογραφία

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 26, 2023 1:41 PM

To: ….

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 6th REMINDER

Dear Madame/Sir,

This is my 6th attempt to communicate with BMW AG, after I’ve been ignored by BMW Hellas for 6 months now. As an ex-publicity partner and the only female automotive journalist and media owner in Greece I’ve sent emails to all the publicly available addresses for BMW AG on the internet and to all the contacts that I had of BMW Hellas.

With your behavior you just verified that ignoring female journalists from Greece is your just policy-and i thank you for that! I hope that you will enjoy the upcoming article with my story and our «communication» as much as my readers will.

Regards,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 19, 2023 11:24 AM

To: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 5th REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

Unfortunately, this is my 5th attempt to communicate with BMW AG. Are you ignoring my messages the same way that BMW Hellas did? Is that a BMW AG policy in accordance with your code of conduct?

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint before I go public with the story. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 12, 2023 10:40 AM

To: …..

Cc: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 4rd REMINDER

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, April 7, 2023 10:47 AM

To: …..

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 3rd REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 5, 2023 2:48 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

Kind Reminder

 

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 30, 2023 1:05 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

To whom it may concern.

Dear Sir/Madam,

My name is Ismini Fabiatou and I’m the owner and Chief Editor of Autoholix.com, one of the top 15 highest-ranking automotive websites in Greece.  My resume as a car racing driver with many first positions and Greek championship wins in Karting, Formula 3, Various Rally Cups and Historical Acropolis Rally can be found in the following LINK: ISMINI FABIATOU: A Racing Story.

Since 2005 I’ve been actively involved in automotive journalism, starting as a TV presenter in the “Traction” car show and creating one of the first automotive blogs in Greece in 2006. In 2017 I’ve created Autoholix.com which today is admitted in Greece as one of the most reliable independent websites when it comes to car reviews and racing news.

I’ve made dozens of reviews for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE -you can choose from the flags on the top right to read it in German or in English) and I’ve published-and I continue to publish today over 500 press releases about BMW ( http://autoholix.com/?s=bmw ) and MINI (http://autoholix.com/?s=mini ) products, not to mention that I’m participating in classic races with a Mini 1275 ( e.g. http://autoholix.com/2019/11/15/mini-1275/ ) and that I’ve made articles for historical BMW’s like-to name few, the BMW 507 ( http://autoholix.com/2018/07/06/bmw-507-history/ ) and the New Six 3.0 si (http://autoholix.com/2022/04/23/bmw-e3-the-new-six/ ).

Although my reviews are published without promotional campaigns on social media my readers with their volume and comprehensive reading of my articles have placed all my reviews on the first page of the Greek Google search machine. Autoholix communities on Facebook are counting 15,000 followers on the Autoholix page ( https://www.facebook.com/autoholixweb ) and 10.000 followers on the Group Page which was created by the website funs (https://www.facebook.com/groups/1693407517358782), while I have a very active Instagram Account in Instagram.

It is more than obvious that Autoholix is a powerful independent media and that I’m passionate about BMW cars, but I’m afraid that the response to my enthusiasm by BMW Hellas was always unfriendly by not inviting me to most of the firm’s presentations, delaying the test drives of new models (they haven’t provided me yet with the new X1) and ignoring my emails when I’m trying to communicate with them.

For reasons known only to the PR Manager of BMW Hellas- and hopefully not having to do with my female gender- in new model presentations there was always a place to invite “friends” without any obvious relations with automotive media, and other websites with significantly lower ranking -but not Autoholix, not myself.

We’ve been through the same situation back in 2018 when the PR Manager of BMW Hellas Mr. …… was refusing to cooperate with me, for his reasons, but thanks to the help of Mrs. ……… ( Head of Communications Europe also cc’d on this communication) we’ve managed to overcome the problem of my Female Gender and the superstitions that some men will always have against women still have in Europe.

Through that intervention, we’ve managed to get some new models for test drive, but always with a considerable delay compared with other media.

I’m 47 years old and a mother of three, and during my time in the automotive field I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, BUT I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me recognition from all the professionals of the automotive market in Greece…

Well, almost All, not BMW!

After the change of the CEO of BMW Greece and the positioning of Mr. ….. , communication with the company became even more problematic and in order to make arrangements for test drives I had to send several emails until I receive an answer, usually negative.

If you scroll down on this communication, you will see that I made a request on October 12, only to receive a vague answer from Mr. …… after 12 reminders and 4 months LATER!! All the emails were properly received and read according to the server verifications….

Really now, four months of ignoring a media partner’s emails are in accordance with BMW AG’s business ethics and Best Corporate Practices?

I wrote directly to the CEO, Mr. ….. , letting him know about the difficulties in communication with BMW Hellas knowing that given his corporate background, he would investigate the issue and he will get back to me ASAP.

As you can see on the following thread-line of Communication Mr. ….. also ignored me, and I had to resend him many reminders until he was forced to reply to me with ( please see the thread) an email covered with feigned corporate politeness, but taking into account the delay of reply and the fact that he is referring to a media partner of BMW, the tone of it reveals irony, arrogance, ignorance, and sexism- only confirming that what it was happening for so long bears his approval as the CEO.

I would expect him to be more tactful when he replies to a woman with my Racing and Journalistic History, but this is something that I’ve got used to here in Greece, so I had to write back to him and ask him a number of questions -mainly to clarify for me if it is in BMW corporate ethics to:

  1. If he ever evaluated my work before he replies
  2. If he knows that Autoholix is a professional media partner and that over the past five years published over 1000 BMW articles.
  3. Why he and his colleagues are ignoring my emails?
  4. If they choose to stop working with Autoholix, when they informed me about that, what is the reason, and why are they keep sending me Press Releases that I publish with professionalism?

As you can see, I have sent five reminders but there is no reply from any member of the BMW managing team who is cc’d on this email.

My belief is that since Autoholix is a major media with a strong following, the main issue here is my female gender and the cultural configuration of the BMW Hellas CEO’s brain, which will not allow him to accept the fact that the only independent women automotive journalist in Greece happens to be one of most popular as well.

I’m sending this email to you as an escalation of my complaints about the diminishing, offending, and gender-discriminating behavior of BMW Hellas’s top-ranking personnel before I go public with the story.

Please take the time to read the previous communication thread which follows and proves my complaint points. There are many similar messages, SMS, etc which will prove the BMW Hellas is ignoring my attempts at communication.

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

I expect Mr. ….., Mr. ……, and all the recipients of my previous communication to apologize with an email for their behavior and for ignoring my emails, and most importantly to restore our cooperation to a fair and professional level.

Waiting for your prompt reply, always with the greatest respect to BMW and its history.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, March 29, 2023 10:17 AM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 23, 2023 10:04 AM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 16, 2023 9:17 AM

To: …..

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 9, 2023 4:41 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: FW: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 28, 2023 2:30 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mr. …..,

Thank you for responding to me on behalf of the BMW Hellas team, after 5 months and at least 10 attempts to communicate with Mr. ……

Unfortunately, your answer is sugar-coated with feigned corporate politeness but I’m afraid that taking into account the delay, at its core – like medicine – hides the ironic taste of arrogance, ignorance, and sexism, only confirming that what is happening so far bears your approval as the CEO.

I would expect you to be more tactful when you are replying to a woman with my Racing and Journalistic History (it’s never too late see my racing resume Here ), or to be bothered to read the dozens of tests I’ve done for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE ) before you decided to write the above reply.

Regarding my website I would encourage you to visit Autoholix and its Social Media channels or search Greek Google for any car I have tested so far -next to the word «Test», to find out that they all appear on the first page of the search engine…

Also, keep in mind that when that major website with which you are now happily working together wrote that nonsense about M cars-which forced you to issue the following press release HERE, Autoholix stood by you and it was the ONLY website to debunk the rumors by writing many articles like this HERE simply because I felt it was an unfair attack to BMW for “unjustified” reasons.

That’s what I call a long-term and loyal associate media partner.

During my time I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, but I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me the right to look at you in the eyes not as a woman to a man-not as a female journalist to a CEO, but as a professional to a professional.

You can choose to be ironic and derogatory towards the only female media owner and car journalist in Greece, but when you respond to a communication (c.c’d to top-ranking personnel of your organization, two of which are women) coming from one of your media associates who has published tens of hundreds of press releases and supported BMW Hellas foe so long without any financial partnership, you are not expressing your personality and you believes about Autoholix and women, but BMW AG opinion.

So, let’s get down to business:

On November 9, 2022, I send an email to arrange dates for test cars (as I have been doing for more than 8 years now) but due to the indifference of Mr….., I haven’t received any reply to my repeated attempts to communicate.

I was forced at the beginning of February to share my communication with you and the other head of Departments of BMW Hellas, but again I got ignored for at least 10 messages.

I’ve started sending reminders and then after many messages you decidedly took the stand with this extremely inappropriate response – maybe being upset by the persistence of some female journalist and mother of three, to a CEO.

Your reply is unacceptable because you don’t reject some random journalist – of some new unknown media, but a Greek champion of Kart, Formula 3, and racing track championship holder, which happens to represent Autoholix, a media with a community of more than 60,000 register affluent Greek readers.

But the main thing is that Autoholix and BMW Hellas have been working together in harmony without any commercial cooperation for over 6 years now – and if by any means you had chosen to stop working with Autoholix, the professional ethics and Corporate Best Practices of a multinational corporation like BMW would have dictated the following:

  1. Your company’s representatives should respond immediately to the press.
  2. You should Respond to any correspondence after researching to whom you are talking.
  3. Respond with genuine, not feigned, politeness and check on your colleagues for doing the same.
  4. Respect the gender and peculiarities of your associating media partner.
  5. Don’t be indifferent regarding their work planning. (Test car programming)
  6. Notify your media partner clearly and in writing if you deem them unsuitable for cooperation.
  7. Inform them clearly and in detail about the reasons for your decision especially when you worked with them for many years.

Mr. …., for these seven essential and professional reasons, and seven more moral reasons, I invite you to answer me without prejudice and in a clear manner the following questions:

  1. Have you decided not to cooperate with Autoholix?
  2. If so, when and why haven’t you informed me since November?
  3. What were the reasons that led you to this decision?
  4. Why was Mr. …. indifferent to the emails I sent since November?
  5. For what real reason you did not invite me to the presentation of the 7 series?
  6. Why have you never been informed about the quality of my work in car tests?
  7. If different and your reply was a bad moment- just before you left for a wonderful koulouma weekend, I would like to know the dates and models which are available for testing to Autoholix.

I feel offended by the behavior of you and all BMW Hellas top-ranking personnel, and I’m sorry to mischarge you when I decided to cc my communication to you.

I thought that you would rush to fix everything and that you wouldn’t encourage this unprofessional behavior….

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

Best Regards,

Ismini Fabiatou

  1. Your apologies will be welcome.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: …..@….>

Sent: Friday, February 24, 2023 3:39 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mrs. Ismini Fabiatou,

Thank you for your kind messages.

….Group …ellas respects and supports the freedom of the press, as well as the absolute freedom of speech regarding our products and services … on thorough judgement and factual information.

We ask you kindly to respect our freedom in choosing the press companies and portals …. which we cooperate.

 

With best regards

…..

….Group

…ellas

…….

CEO / Managing Director

 

 

————————————————-

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, February 24, 2023 12:04 PM

To: ….@bmw….

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

3rd Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 21, 2023 11:37 AM

To: …..@bmw….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, February 16, 2023 9:40 AM

To: …..

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

 

Καλησπέρα σας κ. ……. ,

Ευχαριστώ για μια απάντηση που ήρθε με καθυστέρηση 3 μηνών- και δυστυχώς χωρίς να απαντά ουσιαστικά στο αρχικό ερώτημα που είχα κάνει στις 9/11 σχετικά με την διαθεσιμότητα αυτοκινήτων, αλλά ούτε και στο γιατί αδιαφορείτε για τα μηνύματα που σας έχω στείλει.

Είναι γεγονός ότι πάρα τις προσπάθειές  που λέτε ότι καταβάλετε τα αυτοκίνητα φτάνουν πάντα στα χέρια μου με καθυστέρηση πολλών μηνών (και σίγουρα αφού τα έχουν παρουσιάσει όλοι πχ νέα Χ1) με αποτέλεσμα τελικά οι αναγνώστες μου να ενημερώνονται με καθυστέρηση.

Σχετικά με την ανάρτηση που βρήκατε προσβλητική θα ήθελα να σκεφτείτε ότι ακολούθησε της επιλογής σας να μην με καλέσετε στην εκδήλωση  (δεν είναι η πρώτη φορά) και σε συνέχεια της αδιαφορίας που δείξατε για μια σειρά περίπου 10 μηνυμάτων που σας είχα στείλει-κάτι που πρωτίστως δεν βελτιώνει την συνεργασία και την μεταξύ μας επικοινωνία.

Γνωρίζοντας ότι εκεί ήταν καλεσμένοι ΟΛΟΙ -και από πολύ μικρότερα μέσα από το δικό μου, θεώρησα ότι αφού δεν ανταποκρίνεστε ούτε με ένα like στις θετικές  κριτικές  που αντικειμενικά αξίζουν τα υπέροχα αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύετε, αυτό  το σχόλιο θα κέντριζε την προσοχή σας και θα επικοινωνούσατε μαζί μου για να μου εξηγήσετε γιατί δεν με καλέσατε και γιατί δεν μου έχετε απαντήσει τόσο καιρό.

Τροφή για σκέψη πάντως είναι ότι στέκεστε σε μια αρνητική ανάρτηση που προκλήθηκε από την δική σας αδιαφορία και έχετε αγνοήσει εκατοντάδες θετικές που προηγήθηκαν και ακολουθήσαν αυτή.

Περιμένω λοιπόν να μου εξηγήσετε για πιο λόγο έχετε αυτή την στάση απέναντι μου (είναι κάτι προσωπικό ή είναι εταιρική απόφαση), γιατί αδιαφορήσατε για τα μηνύματα μου και πότε και ποιά μοντέλα είναι διαθέσιμα για δοκιμή.

Απλά και επαγγελματικά.

Με εκτίμηση,

 

Ι.Φ

 

________________________________________

 

 

From: …….@…

Sent: Monday, February 13, 2023 2:22 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …….

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas

 

Κυρία Φαμπιάτου καλησπέρα,

Προσπαθούμε όσο το δυνατόν καλύτερα να ανταποκριθούμε στις ανάγκες/απαιτήσεις σας σχετικά με τις δημοσιογραφικές δοκιμές και με τη συμμετοχή σας σε δημοσιογραφικές εκδηλώσεις.

Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί και προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε από την περσινή χρονιά όπως είναι η μείωση των διαθέσιμων αυτοκίνητων για δημοσιογραφικές δοκιμές και μικρότερα budget για ενέργειες επικοινωνίας.

Προς ενημέρωσή σας και συγκριτικά με άλλα ανταγωνιστικά Μέσα, έχετε λάβει τις ίδιες και σε κάποιες περιπτώσεις περισσότερες, παροχές σε δοκιμές και συμμετοχές σε εκδηλώσεις της εταιρείας.

Εντύπωση όμως προκαλεί το γεγονός ότι εκφράζετε τόσο έντονα τη δυσαρέσκειά σας δημοσιεύοντας αναρτήσεις στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης (όπως η επισυναπτόμενη) που είναι προσβλητικές για την … …ellas και για τους ανθρώπους της εταιρείας.

Τέτοιου είδους ενέργειες δεν βελτιώνουν ούτε ενισχύουν τη μεταξύ μας συνεργασία.

 

Με εκτίμηση,

…. ………

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, February 13, 2023 9:17 AM

To: ……

Subject: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas

Importance: High

Καλημέρα και καλή εβδομάδα σε όλους σας.

Αναγκάζομαι να κοινοποιήσω το μήνυμα σε όλους σας επειδή από τις 9 Νοεμβρίου που έχω ζητήσει από τον κ. ….. να κανονίσουμε ημερομηνίες προκειμένου να παρουσιάσω αυτοκίνητα του ομίλου σας στο www.autoholix.com, δεν έχω λάβει κάποια ουσιαστική απάντηση-πέρα από μια επιβεβαίωση μετά από επικοινωνία μου στις 14 Νοεμβρίου ότι έχει λάβει το αίτημα μου και ότι θα με ενημερώσει όταν λυθούν κάποια προβλήματα με την ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων δοκιμής.

Από τότε έστειλα αρκετά email χωρίς να λάβω απάντηση, ενώ εντύπωση μου προκάλεσε το ότι ήμουν η μόνη εκπρόσωπος μέσου που δεν κλήθηκε στην παρουσίαση της νέας σειράς 7.

Στο διάστημα αυτό από την πλευρά μου δημοσιεύω με συνέπεια τα ΔΤ που μου στέλνετε, ενώ όπως θα δείτε όλες οι δοκιμές που έχω κάνει εμφανίζονται στην πρώτη σελίδα του Google search (αναζητήσετε για παράδειγμα :”bmw i4 m50 δοκιμή”) επειδή διαβάζονται από πραγματικούς αναγνώστες.

Άρθρα που έχουν γραφτεί με αγάπη, αντικειμενικότητα και επαγγελματισμό- χωρίς να υπάρχει κανενός είδους εμπορική συνεργασία- και που δυστυχώς δεν έχω δει κανέναν να κάνει ένα like στα social media του Autoholix ή να υπάρχει κάποια ανάδραση σαν εταιρεία.

Χρειάστηκε να στείλω SMS στις 8 Φεβρουαρίου του 2023 για να δει ο κ. …… τα mail που στέλνω και να λάβω ένα αυτόματο μήνυμα (was read on Wednesday, February 8, 2023 1:31:15 PM (UTC+02:00) Athens, Bucharest.) χωρίς όμως να λάβω ποτέ απάντηση για την ερώτηση που είχα κάνει στις 9 Νοεμβρίου.

Δεν γνωρίζω αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο ΙΤ του ομίλου και δεν λαμβάνετε τα μηνύματα μου ή εάν για κάποιο λόγο έχετε αποφασίσει σαν εταιρεία ή προσωπικά να μην συνεργάζεστε με το Autoholix ή με ανεξάρτητες γυναίκες δημοσιογράφους.

Επειδή προγραμματίζω τις δοκιμές 2 μήνες νωρίτερα και επειδή νόμιζα ότι μετά την επικοινωνία που είχα με τα κεντρικά στην Γερμανία πριν 5 χρόνια υπήρχε μια ξεκάθαρη σχέση είναι σημαντικό να λάβω μια απάντηση που να εξηγεί την αδιαφορία της εταιρείας σας  στις αλλεπάλληλες προσπάθειες επικοινωνίας.

Με εκτίμηση,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 8, 2023 11:19 AM

To: …

Subject: FW: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Καλημέρα,

Παρακαλώ επιβεβαίωσε μου εάν έχεις πάρει το email μου?

Ευχαριστώ,

Ισμήνη

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 1, 2023 11:22 AM

To: …

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλημέρα …..,

Μήπως να κανονίσουμε ημερομηνίες για τα παρακάτω test drive, με σειρά προτεραιότητας την X1.

Ελεύθερες ημερομηνίες έχω από 7/3 και μετά..

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 8:33 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Οκ, ευχαριστώ!

Θα περιμένω.

Καλό βράδυ 

Ι.Φ.

 

________________________________________

 

 

From: ….@….

Sent: Monday, November 14, 2022 8:02 PM

To: : Ismini Fabiatou

Subject: RE: ….test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Ισμήνη καλησπέρα,

Έχω δει το email σου αλλά δεν μπορώ να σου απαντήσω ακόμα.

Αναμένω οδηγίες από το εξωτερικό για το δημοσιογραφικό στόλο, ο οποίος έχει συρρικνωθεί αρκετά συγκριτικά με πέρσι.

Μόλις γνωρίζω θα είμαι σε θέση να σου προγραμματίσω τις δοκιμές.

Φιλικά,

…..

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 3:23 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλησπέρα …..,

Μήπως είδες ημερομηνίες για τα test drive?

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, November 9, 2022 3:11 PM

To: ….

Subject: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Αγαπητέ …. καλησπέρα,

Θα ήθελα ημερομηνίες για test drive: BMW i4 40, series 2, X1, 5άρα και Ζ4(Χριστούγεννα ίσως), ημερομηνίες έχω από τις 12/12 μέχρι τις 9/1 και από τις 23/1 και μετά.

Εάν είναι καλύτερα για σένα επικοινώνησε μαζί μου.

Ευχαριστώ,

Ismini FabiatouBMW_X4_04

BYD Atto 2 177 PS 45 kWh Δοκιμή / Test drive

autoholix.team
-
0
BYD Atto 2 177 PS 45 kWh Δοκιμή / Test drive

Το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh είναι ίσως το πιο σημαντικό μοντέλο στην γκάμα της φιλόδοξης Κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας η οποία παρουσιάζοντας  ένα μοντέλο στην πλέον δημοφιλή κατηγορία των B SUV δείχνει ξεκάθαρα τις προθέσεις της για την επέκταση της στην Ευρωπαϊκή Αγορά.

Έχοντας πουλήσει παγκοσμίως 4,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2024- τα 3,7 ήταν NEV (New Energy Vehicles) δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικά ή υβριδικά ο Κινεζικός όμιλος ξεπέρασε σε πωλήσεις την κυρίαρχη Tesla και πλέον έχει βαλθεί να παίξει κυρίαρχο ρόλο στην Ευρωπαϊκή αγορά.

Το Atto 2 είναι ένα ισχυρό όπλο, ωστόσο σε μια αγορά που η Stellantis διαθέτει 5-6 ηλεκτροκίνητες εναλλακτικές, η ΚIA το EV3 και οι υπόλοιπες κινεζικές εταιρείες παρουσιάζουν και ένα νέο μοντέλο κάθε μήνα το έργο του νέου BYD δεν είναι καθόλου εύκολο.

Απέναντι σε αυτό τον ανταγωνισμό  η BYD παρουσιάζει ένα διακριτικό και ταυτόχρονα μοντέρνο ηλεκτρικό B-SUV που ενώ κοστίζει όσο ένα μέσο θερμικό  ποιότητα και εξοπλισμό που κεντρίζει το ενδιαφέρον της λογικής ενός κατοίκου της πόλης που έχει την δυνατότητα να αποκτήσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Εμφάνιση

Το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh σχεδιάστηκε και αυτό από τον «πολύ» Wolfgang Egger ο οποίος έχει διατελέσει σχεδιαστής στην Alfa Romeo, Audi και Lamborghini και που σίγουρα έχει συγκρατήσει την φαντασία του παρουσιάζοντας ένα «ήσυχο» και διακριτικό αμάξωμα που θυμίζει μια διασταύρωση από ΑΤΤΟ 3, EQΒ και SMART#1.

Το ΑΤΤΟ2 είναι συμπαθέστατο εμφανισιακά σερφάρει στην κορυφή του κύματος της μόδας και μαγνητίζει τα βλέμματα των σύγχρονών καταναλωτών, ωστόσο δεν έρχεται να προσφέρει εκείνο το κάτι, το  διαφορετικό, που θα έκανε τον υπουργό που με είχε στήσει έξω από τις τράπεζες για να πάρω €40 …να αναφωνήσει WOW!

Είναι όμορφο, αλλά όχι εντυπωσιακό…και αυτό είναι κάτι που παίζει τον ρόλο του όταν ο ανταγωνισμός της Στελλάντις προσφέρει μοντέλα που σχεδόν όλα έχουν ξεχωριστό χαρακτήρα και ένα από αυτά κόσμημα με τροχούς.

Με διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.310 x 1.830 x 1.575 mm το BYD Atto 2 βρίσκεται στα ανώτερα όρια διαστάσεων της κατηγορίας των BSUV, ενώ επειδή έχει φτιαχτεί πάνω σε μια εξαρχής ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα και το μεταξόνιο ξεπερνά τα 2,6 μέτρα γεννά μεγάλες προσδοκίες για άνεση στο εσωτερικό-ειδικά στο πίσω κάθισμα.

Το μπροστινό μέρος του ATTO 2 θυμίζει έντονα το μεγαλύτερο αδελφάκι του με τα  τεχνολογίας LED φωτιστικά σώματα  να είναι ακροβολισμένα στο σχετικά χαμηλό μπροστινό καπό που δεν προσθέτει τον «κοινωνικό όγκο καταξίωσης» στην πλατεία του χωριού, όμως εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα προς τα μπροστά από την θέση του οδηγού.

Το μεγάλο μεταξόνιο και οι ακροβολισμένοι στα άκρα του αμαξώματος τροχοί φωνάζουν από μακριά για την άνεση του εσωτερικού.

Ωστόσο, αισθητικά επειδή οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της συγγένειας με το Dolphin) και οι πόρτες χαμηλές, η καμπίνα των επιβατών όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φούσκα που έχει κολληθεί πάνω σε ένα χαμηλό αμάξωμα-και αυτό γίνεται ακόμη πιο έντονο κοιτώντας την πλαστική προστατευτική ποδιά κάτω από τις πόρτες που δεν κολακεύει το ΑΤΤΟ2.

Δείχνει λίγο σαν να έχει κολλήσει μια τεράστια καμπίνα πάνω σε ένα Dolphin (…κάτι που δεν απέχει από την αλήθεια, ενώ το μεγάλο ύψος από το πλάι κάνει τους τροχούς των 17’’που φορούν Continental EcoContact 6 σε διάσταση 215/60R17 δεν δείχνουν μικροί ενώ δεν υπάρχει η δυνατότητα για μεγαλύτερους τροχούς που θα ομορφαίναν το προφίλ-ούτε σαν έξτρα.

Σε ότι αφορά την πρακτικότητα όμως οι μεγάλες πόρτες έχουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζοντας έτσι άνετη πρόσβαση και φωτεινότητα στο εσωτερικό.

Το πίσω μέρος είναι  πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα και φωτιστικά σώματα που ενώνονται με μια λωρίδα να θυμίζουν και αυτά EQΒ, ενώ τα LED σώματα σχηματίζουν κάτι σαν το σύμβολο του απείρου-που η  BYD το λέει Mobius Infinity Ring και που σύμφωνα με την κινεζική παράδοση συμβολίζει την ατελείωτη καλοτυχία. !

Άρα αγοράζοντας Atto 2 θα έχετε καλή τύχη στην αγάπη, την ζωή και τα τυχερά παιχνίδια….ενώ όταν διαπιστώσετε ότι αυτά δεν συμβαίνουν στα αλήθεια θα μείνετε με την χαρά ότι πλέον στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου δεν γράφει πουθενά «Build Your Dreams»!

Εσωτερικό

Όσοι βρίσκουν το εσωτερικό του ΑΤΤΟ 3 κάπως εξεζητημένο  (… προσωπικά μου αρέσει τρελά χάρη κυρίως στις πλαϊνές θήκες-κιθάρα), θα χαρούν να μάθουν ότι στο  Atto 2 επικρατεί η λογική της εποχής που επιβάλλει σοβαρότητα…και γνωστή πιά η ποιότητα των υλικών και συναρμογής που χαρακτηρίζουν όλα τα μοντέλα της BYD.

Το BYD Atto 2 στέκεται άνετα δίπλα σε αυτοκίνητα της VW, της Audi και άλλων ευγενών Ευρωπαίων με τις χορταστικές επιφάνειες του ταμπλό και των θυρών να είναι υπενδεδυμένες με οικολογικό (…η χαρά των βίγκαν!) συνθετικό δέρμα και εξαιρετικής ποιότητας πλαστικά που φτάνουν μάλιστα μέχρι αρκετά  χαμηλά.

Φυσικά στο κάτω μέρος των θυρών και της κονσόλας είναι σκληρά και τραχιά στην όψη, όμως στο επάνω μέρος όλων των θυρών και στο ταμπλό θα βρείτε χορταστικά πλαστικά που είναι συναρμολογημένα  με μια ποιότητα συναρμογής που ανταποκρίνεται στις προκλήσεις του Δ.Λ.Δ

Ο σχεδιασμός του ταμπλό έχει εκλογικευτεί πλήρως και αν δεν είχε ποιοτικά υλικά θα μπορούσε με τον ενσωματωμένο πλέον πίνακα οργάνων των 8.3 ιντσών πάνω στο ταμπλό και τους κανονικούς αεραγωγούς και τον επιλογέα τύπου διαμάντι στην κεντρική κονσόλα να ανήκει σε οποιοδήποτε σύγχρονο VW ή Hyundai.

Και ενώ ο επιλογέας που οπτικά θυμίζει Volvo στην αφή απογοητεύει καθώς είναι πλαστικός, η περιστρεφόμενη οθόνη των 12,8’’ σήμα κατατεθέν της εταιρείας (10.3’’ στην έκδοση Active) μας θυμίζει αμέσως ότι το αυτοκίνητο που οδηγούμε βρίθει ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας όπως ακριβώς συμβαίνει σε όλα τα BYD.

H εργονομία και το σύστημα πολυμέσων που είναι μάλλον ότι καλύτερο και πιο εύχρηστο υπάρχει εκεί έξω μετά την εξαφάνιση των ξεχωριστών διακοπτών!

H οθόνη περιστρέφεται ηλεκτρικά (…και μάλιστα από πλήκτρο στο τιμόνι) αλλά νομίζω ότι όλοι τελικά θα την έχουν στην θέση landscape γιατί στην κάθετη θέση δεν προβάλλεται το Android Auto, όμως τα widgets και η δυνατότητα να ρυθμίζεις την θερμοκρασία με το να σέρνει τρία δάκτυλα προς τα πάνω και να την ισχύ του ανεμιστήρα σέρνοντας τα δεξιά ή αριστερά είναι ευρηματική.

Υπάρχει μάλιστα ένα πλήκτρο στο τιμόνι που πατώντας το βρίσκεσαι πάντα στο αρχικό μενού από όπου μπορείς να προηγηθείς στις λειτουργίες, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν φυσικά πλήκτρα που γρήγορα σου επιτρέπουν να μπεις στο μενού του κλιματισμού, να ρυθμίσεις το πρόγραμμα οδήγησης σε ECO, Comfort, Sport και Snowfield ή να επιλέξεις τον βαθμό ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα.

Τα γραφικά στις οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, οι εφαρμογές είναι με Ελληνικούς χαρακτήρες και ανταποκρίνονται άμεσα στο άγγιγμα, ενώ οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν άψογα και χειρίζονται τα πάντα-μέχρι τα παράθυρα ξεχωριστά και την στάνταρ οροφή.

Χώροι-Άνεση

Το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh έχει «στηθεί» και αυτό πάνω στην καινοτόμο e-Platform 3.0  η οποία εξασφαλίζει μεγάλο μεταξόνιο για χώρους στο εσωτερικό και για ασφάλεια στις προσκρούσεις-κάτι που πιστοποιήθηκε από τα 5 αστέρια EuroNCAP (δείτε ΕΔΩ), ωστόσο με την δομή Cell-to-Body (CTB) προσφέρει επιπλέον στιβαρότητα στο αμάξωμα καθώς η μπαταρία είναι πλήρως ενσωματωμένη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου- και ενώ κάνει το πλαίσιο 50% πιο άκαμπτο, ταυτόχρονα μειώνει το «πάχος» του πατώματος βοηθώντας στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους και δημιουργεί περισσότερο ύψος για τους επιβάτες .

Η δομή CTB μάλιστα σε συνδυασμό με την μικρή σε χωρητικότητα μπαταρία  έχουν μειώσει δραστικά το βάρος στα 1,550 κιλά-ένα χαμηλό για ηλεκτρικό αυτοκίνητο βαρος-και έχει θετικό αντίκρισμα και στην κατανάλωση ενέργειας.

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα  παρέχουν μέτρια πλευρική στήριξη στις στροφές ωστόσο με το χαμηλό πλαϊνό τους διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο των επιβατών.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού θα βολέψει ψηλούς οδηγούς, ενώ λόγω της δομής CTB τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό ψηλά, σε μια κλασσική SUV θέση εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι μεγάλη για τις εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που λόγω του επιπέδου πατώματος θα βολέψει οριακά τρεις ενήλικες που δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα για τα κεφάλια τους ακόμη και αν πλησιάζουν στο ύψος τα 2 μέτρα!

Ο χώρος αποσκευών των 400 λίτρων είναι απόλυτα ικανοποιητικός για τον χαρακτήρα του αυτοκίνητο ενώ αν πέσουν τελείως οι πίσω πλάτες των καθισμάτων  δημιουργείται ένας ενιαίος χώρος 1.400 λίτρων.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Εξοπλισμός

Ο στάνταρ εξοπλισμός του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh απλά εντυπωσιάζει τους υποψήφιους αγοραστές και θα έπρεπε να προβληματίζει τον ανταγωνισμό. Περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:

Ηλεκτρικά και θερμαινόμενα (έκδοση boost) καθίσματα

Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών,

Ηλεκτρικά περιστρεφόμενη οθόνη αφής 12,8 ιντσών

Σύστημα κάμερας 360°

Φωνητικό έλεγχο με την εντολή «Hi BYD»

Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος (έκδοση boost)

Ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW,

Αντλία θερμότητας!

Πλήρες σύστημά προστασίας οδηγού και πεζών κατά την οδήγηση.

Σύστημα αυτόνομής οδήγησης επιπέδου 2

Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης iTAC (Intelligence Torque Adaption Control)

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

Στο μπροστινό μέρος του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 177ίππους και 290Νm ροπής που μεταφέρεται απευθειας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Το ΑΤΤΟ2 διαθέτει μια συστοιχία μπαταριών ονομαστικής ισχύος 45,1 kWh και βάρος 280 κιλών, τεχνολογίας Blade LFP ή αλλιώς «Cell To Pack» που αποτελείται από κελιά σε σχήμα λεπίδας τοποθετημένα εγκάρσια και τα οποία συνδέονται σε σειρά για να σχηματίσουν μια ενιαία μονάδα.

Αυτή η μέθοδος, που σχετίζεται με τη χημεία LFP (χωρίς κοβάλτιο), κάνει την μπαταρία πιο οικολογική, πιο ασφαλή σε περίπτωση ατυχήματος, ενώ χάρη στην καλύτερη ψύξη της έχει μεγάλη διάρκεια ζωής 5.000 κύκλων ή θεωρητικά δύο εκατομμυρίων χιλιομέτρων!

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει μέχρι και τις 13 Kwh /100 χλμ, η μέση του τεστ ήταν 15,2Kwh/100 χλμ, ενώ μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 21 Kwh/100 χλμ. αν υπάρχει όρεξη για πιο ζωηρή οδήγηση .

Σε ότι αφορά την αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα καθώς ευκολά ξεπερνά τα 300 χλμ , όμως στον αυτοκινητόδρομο αν κινείστε θα σας προβληματίσει αφού ακόμη και αν μέχρι 120 χλμ/ω μπορεί καλύψει το πολύ 200χλμ. πριν χρειαστεί να σταματήσετε για φόρτιση με 10% υπόλοιπο στον δείκτη ενέργειας.

Τις ημέρες της δοκιμής είχε αρκετό κρύο και έτσι είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω ότι χάρη στην αντλία θερμότητας -που ενώ στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι ένα ακριβό έξτρα, όμως εδώ είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού, η ενεργοποίηση της θέρμανσης έριχνε την αυτονομία κατά μόλις 6-7 χιλιόμετρα!

Φυσικά υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος προκλιματισμού στο εσωτερικό ΑΤΤΟ2 πριν την έναρξη μιας διαδρομής.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh χάρη στα… μόλις 1,550 κιλά του (…ναι για ηλεκτρικό είναι λίγα!) είναι σβέλτο χωρίς να «βάζει φωτιά στην άσφαλτό», αφού μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και η τελική φημολογείται ότι περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 163 χλμ/ω.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει (από το 10 στο 100 % )είναι περίπου 23 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 6 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 38 λεπτά για την φόρτιση από 20% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 75kW.

Ανάρτηση-Τιμόνι-Φρένα

Η ανάρτηση του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα που ελέγχεται από μια ισχυρή αντιστρεπτική στο επάνω μέρος.

Όπως βλέπετε η ανεξάρτητη ανάρτηση του Dolphin έδωσε την θέση του σε έναν ημιάκαμπτο άξονα που σίγουρα έχει μικρότερο κόστος και που συγκριτικά χάνει μερικούς πόντους στην άνεση. Νομίζω ότι ο στόχος ήταν να διαχειρίζεται καλύτερα τις κλίσεις της ανάρτησης με τις μεγαλύτερες διαδρομές όμως μοιάζει να μην συνεργάζεται αρμονικά με την μπροστινή McPherson σε ότι αφορά την απόσβεση επαναφοράς.

Η μπροστινή ανάρτηση έχει πιο αργή απόσβεση και πιο μαλακά ελατήρια, όμως πίσω είναι γρήγορη και πιο σκληρή με αποτέλεσμα  όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο νοιώθεις το μπροστινό μέρος πιο φλύαρο και το πίσω στιβαρό.

Τα φρένα λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει θέλουν κάποια μικρή συνήθεια, ωστόσο χάρη στους 4 δίσκους (να τα ακούν αυτά οι ευρωπαίοι που ακόμη βολεύονται με ταμπούρα πίσω!) φρενάρουν πολύ καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει την αίσθηση που πρέπει και η μπροστινή ανάρτηση έχει τέτοια γεωμετρία που μπορεί να παραδίδεται νωρίς στην υποστροφή όμως με αυτό τον τρόπο τα ηλεκτρονικά μπορούν να ρυθμίσουν πάντα την συμπεριφορά με ασφάλεια χωρίς να χρειαστεί ο οδηγός να διαβάσει με το τιμόνι τις αντιδράσεις.

Αυτές είναι ξεκάθαρες επιλογές για την ασφάλεια και την άνεση του μέσου οδηγού και στην γρήγορή οδήγηση η παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών θα δυσαρεστήσει τους πιο έμπειρους ή όσους δεν καταλαβαίνουν τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου που οδηγούν.

Στην Πόλη

Πολύ σωστά η BYD έχει επιλέξει να φτιάξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που απευθύνεται στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη και ας είναι BSUV.

Εκεί ζούμε κυρίως…και η μορφή των «τζιπ» μπορεί να ταξιδεύει το μυαλό σε περιοχές με πολύ περιπέτεια και ομορφιά, ενώ σε ότι αφορά την πρακτικότητα όλοι εκτιμούμε την ευκολία που προσφέρουν στην επιβίβαση-αποβίβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς και κάνουν multitasking μιλώντας στο τηλέφωνο, πίνοντας «φρέντους» και μπαφάροντας τσιγάρα.

Ο περίγυρος νοιώθει και αυτός άνετα με την συνηθισμένη παρουσία του ΑΤΤΟ καθώς είναι ένα συμπαθητικό και εμφανισιακά ταπεινό SUV που δεν προκαλεί φθόνο ούτε στην πλατεία του χωριού αλλά ούτε και στις διασταυρώσεις.

Μέσα στο «συνηθισμένο εσωτερικό» του ΑΤΤΟ2 , πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην άνετη ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα…αφού είναι ηλεκτρικός!

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια με έναν τρόπο που θα τον καταλάβεις μόνο εάν οδηγήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Μάλιστα επειδή ο κινητήρας έχει χαμηλότερη ροπή από εκείνη του Dolphin οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να προσφέρουν την απαιτούμενη ελκτική πρόσφυση και έτσι δεν παρουσιάζονται κλοτσήματα στο τιμόνι κατά την εκκίνηση που  υποχρεώνουν το ESP σε υπερωρίες και φθείρουν τα λάστιχα.

Σε αντίθεση με το Dolphin που μέσα στην πόλη καλό είναι να οδηγείται με το  slippery mode ακόμη και στο στεγνό , στο ΑΤΤΟ 2 το Snowfield προτείνεται μόνο…σε ολισθηρά οδοστρώματα!

Η ησυχία, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι εκκωφαντική!

Οι άνετες και με σχετικά μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις μαζί με τους μεγάλης διαμέτρου τροχούς καταπίνουν κάθε ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ακόμη και αν ζείτε στο ακραίο περιβάλλον του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου όπως η υπογράφουσα…

Το μόνο μελανό σημείο σε ότι αφορά την άνεση των επιβατών είναι ότι στις εγκάρσιες ανωμαλίες η ανάρτηση θα παρουσιάσει αναπηδήσεις με ηχητική αξία, αν είναι ξεφόρτωτο οι οποίες θα εξαφανιστούν όταν μεταφέρει περισσότερα από 4 άτομα … δίνοντας την θέση τους όμως σε κάποιες τάσεις πλεύσης που γίνονται αισθητές στο τιμόνι.

Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2, 6 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι 10,5 μέτρα και έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Η μικρή μπαταρία και η μέτρια αεροδυναμική τους SUV αμαξώματος κάνουν  τον οδηγό του ΑΤΤΟ 2 με την 45αρα μπαταρία να μην θέλει να «ανοιχτεί στα βαθιά» καθώς η αυτονομία ασφάλειας δύσκολα ξεπερνά τα 220 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο, δηλαδή για να σας το θέσω με ένα παράδειγμα για να πας και να γυρίσεις από την Αθήνα στην Χαλκίδα θέλει προσοχή και προγραμματισμό.

Το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh  κατά τα αλλά θα ήταν εξαιρετικά ήσυχό στο ταξίδι αν δεν υπήρχαν κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι μετά τα 120 χλμ που προέρχονται κυρίως από τις τσιμούχες στην μπροστινή κολώνα-και όχι τους μεγάλους καθρέπτες καθότι ο θόρυβος παραμένει και αν κλείσουν οι καθρέπτες.

Κατά τα αλλά φυσικά δεν υπάρχει θόρυβος από τον ηλεκτροκινητήρα ή την κύλιση  των τροχών και έτσι με λίγη μουσικούλα από το καλό ηχοσύστημα είναι υπό έλεγχο στην Αττική Οδό ή όποια άλλη περιαστική διαδρομή επιλέξετε να κινηθείτε!

Η ανάρτηση έχει γενικά μαλακά ελατήρια που συνδυάζονται με αδύναμη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς από τα αμορτισέρ (ιδίως μπροστά) και έτσι όταν είναι φορτωμένο θα παρατηρηθούν τάσεις πλεύσης..

Το τιμόνι γενικά έχει καλή αίσθηση και  στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» ακόμη περισσότερο και παρέχει καλή πληροφόρηση αποκαλύπτοντας μια ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας.

Στις Στροφές

Είναι πραγματικά απολαυστικός ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ροπή στο BYD Atto 2 177 PS 45 kWh, αν και σε ολισθηρές στροφές χαμηλών ταχυτήτων εξακολουθεί να θέλει λίγη προσοχή στις χαμηλές κυρίως ταχύτητες γιατί οι μπροστινοί τροχοί λόγω της ροπής έχουν την τάση να σπινάρουν εύκολα αποσταθεροποιώντας στιγμιαία –μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά-το αυτοκίνητο.

Αυτή η δυσκολία διαχείρισης της μεγάλης ροπής του ηλεκτροκινητήρα από τους μπροστινούς τροχούς είναι ίσως και ένας επιπλέον λόγος που τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά κύριο λόγο σχεδιασμένα ως πισωκίνητα.

Αν βρεθείτε στο επαρχιακό δίκτυο, η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κ ατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, κάνουν το ΑΤΤΟ2 ένα ασφαλές αυτοκίνητο για να προσπεράσεις.

Ανεβάζοντας τον ρυθμό εύκολα εντοπίζονται αντιδράσεις παλινδρόμησης στην εξισορρόπηση των  δυνάμεων που προκαλεί η μεταφορά του βάρους μέσα στην στροφή, ακόμη και σε σχέση με το Dolphin καθώς η μεγαλύτερη διαδρομή των αναρτήσεων εξαναγκάζοντας το ΑΤΤΟ σε ακόμη πιο έντονες κλίσεις που σίγουρα αποθαρρύνουν την γρήγορη οδήγηση.

Ακόμη και αν οδηγήσεις με καθαρές γραμμές και πιέσεις προοδευτικά, το τιμόνι που έχει βελτιωμένη αίσθηση σε ενημερώνει εγκαίρως ότι παρουσιάζεται μια ανισορροπία στην συμπεριφορά των δυο αξόνων.

Έχεις τον πίσω άξονα που είναι πιο στιβαρός και αρνείται να γλιστρήσει και έτσι όσο φορτώνεις ταχύτητα νοιώθεις να δημιουργείται μια κυματοειδής ανησυχία στο ακλόνητο πλαίσιο που ξεθυμαίνει στον πιο ενδοτικό μπροστινό μέρος που δυσκολεύεται να διαχειριστεί το βάρος του αμαξώματος.

Οι κλίσεις και η μεγαλύτερη ενδοτικότητα της εμπρός ανάρτησης σε σχέση με την πίσω μεταβάλλει την γωνία επαφής των μπροστινών ελαστικών με τον δρόμο και δημιουργεί υποστροφή που έρχεται αρκετά νωρίς …και σε κύματα!

Όποιος καταλαβαίνει τι συμβαίνει παύει να πιέζει σεβόμενος τον χαρακτήρα και τον ξεκάθαρο αστικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, ενώ όποιος είναι άπειρος ή παράτολμος αργά ή γρήγορα θα παραδοθεί στον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας που θα τον επαναφέρει στην τάξη.

Μετά από λίγα χιλιόμετρα ακόμη και ο πιο τολμηρός οδηγός θα κόψει τον ρυθμό του και θα απολαύσει την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα που με την διαρκή και γραμμική παροχή ροπής  εξασφαλίζει μια γοργή αλλά σε καμία περίπτωση σπορ μετακίνηση.

Προλαβαίνω όλες τις αντιδράσεις από τους πιο γρήγορους Autoholix λέγοντας ότι η άνετη ρύθμιση της ανάρτησης είναι μια ξεκάθαρή επιλογή της BYD που την αξιολογώ ως εξαιρετικά εύστοχη και που αναδεικνύει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου εκεί που πραγματικά χρησιμοποιείται-δηλαδή μέσα στην πόλη.

Όποιος επιλέξει το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh θα πρέπει να γνωρίζει από την αρχή ότι η πολύ καλή ποιότητα στο αστικό δίκτυο έχει κάποιο κόστος στην χαρά της οδήγησης στις στροφές-και ότι θα πρέπει απλά να προσαρμόσει τον τρόπο που οδηγεί στα χαρακτηριστικά της ανάρτησης του αυτοκινήτου.

Τέλος τα φρένα μπορεί να έχουν λίγο περίεργη αίσθηση, ωστόσο σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας αποδείχθηκαν πανίσχυρα και ανθεκτικά στην πίεση.

Στο Χώμα

Παρότι το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh με τα πλαστικά προστατευτικά στις πόρτες και κάτω από τους προφυλακτήρες η αλήθεια είναι ότι η απόσταση από το έδαφος είναι μόλις 16 εκ. και έτσι θα πρέπει να είστε λίγο προσεκτικοί όταν νοιώσετε την ανάγκη για περιπέτειες!

Θα σας πάει ΄λίγο παρακάτω από ότι μια «κούρσα», αλλά αν έχετε ονειρώξεις να διασχίσετε ραχούλες και βουνά θα στεναχωρηθείτε καθώς δεν έχετε ούτε την απαιτούμενη πρόσφυση αλλά ούτε και την αυτονομία.

Είπαμε, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πόλης -και μάλιστα πολύ καλό!

Συμπέρασμα

Οι πολέμιοι των SUV δεν θα καταλάβουν έτσι και αλλιώς τον λόγο ύπαρξης του BYD Atto 2 177 PS 45 kWh καθώς η μικρή του μπαταρία το περιορίζει εντός των τοίχων της πόλης.

-«Τι να το κάνω εγώ ένα SUV που λόγω της μικρής του μπαταρίας δυσκολεύεται να καλύψει 250 χιλιόμετρά στον αυτοκινητόδρομο  και έχει σχεδιαστεί για χρήση μέσα στην πόλη»?

Η αλήθεια είναι ότι  τα SUV έχουν σαφή πλεονεκτήματα όπως ότι για να μπεις δεν χρειάζεται να σκύψεις καθώς τα καθίσματα βρίσκονται ακριβώς στο ύψος που χρειάζεται για να καθίσεις, ενώ προσφέρουν και μια σημαντική αύξηση των ωφέλιμων χώρων.

Όμως αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι τα SUV είναι της μόδας και ότι πλέον αποτελούν την πιο δημοφιλή κατηγορία, οπότε η BYD θα ήταν παράλογο να μην παρουσιάσει την δική της εκδοχή που φυσικά είναι ηλεκτρική.

Όπως οι περισσότεροι Κινέζοι κατασκευαστές, το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh προσφέρει ένα ασυναγώνιστο πακέτο τιμής, προσφερόμενης ποιότητας υλικών και τεχνολογίας ή αλλιώς όπως λέμε εδώ εμείς, με τιμή εκκίνησης €29.990 (€22.735 με επιδότηση στη βασική έκδοση Active) …έχει πολύ καλό “Value for Money”.

Αυτά τα μοναδικά δομικά στοιχεία μαζί με τις προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας κάνουν το ΑΤΤΟ2 να στέκεται με απαιτήσεις απέναντι στον εξωτερικό ανταγωνισμό, όμως σε ότι αφορά το Value for Money ο ανταγωνισμός για το Atto 2 ειδικά στην έκδοση Boost της δοκιμής που κοστίζει  €31.990 (€24.250 με επιδότηση) το φέρνει αντιμέτωπό με το φτηνότερο και ικανότερο Dolphin και το μεγαλύτερο και πολύ ικανότερο ΑΤΤΟ3!

Το «ασχημούλικο» Dolphin προσφέρει με μικρότερη τιμή δυνατότερο κινητήρα και μεγαλύτερη μπαταρία, ενώ το ΑΤΤΟ 3 για λίγα περισσότερα χρήματα είναι εξίσου όμορφο, έχει μεγαλύτερη αυτονομία, καλύτερη ανάρτηση αλλά και πολύ περισσοτέρους χώρους.

Μέχρι το τέλος του χρόνου θα έρθει η έκδοση με τον κινητήρα και την μπαταρία του Dolphin, όμως τότε το κόστος του ΑΤΤΟ2 θα πλησιάσει επικίνδυνα εκείνο του ΑΤΤΟ3 και έτσι νομίζω ότι τελικά ότι η έκδοση με την μικρή μπαταρία είναι αυτή που παρουσιάζει μεγαλύτερο ενδιαφέρον για όσους αναζητούν ένα μοντέρνο και ελαφρύ BSUV για τις αστικές τους μετακινήσεις.

Σε ότι με αφορά, παρότι ευχαριστήθηκα την συμβίωση με το ΑΤΤΟ2, το Dolphin με την φωνή της λογικής εξακολουθεί να είναι το απόλυτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης και δύσκολα θα βρεθεί κάποιο αυτοκίνητο να το ανταγωνιστεί-ακόμη και αν αυτό είναι πολύ πιο όμορφο.

Φυσικά, το BYD Atto 2 177 PS 45 kWh είναι ένα ακόμη πιο άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο από το Dolphin-και σαν SUV που είναι δεν θα δυσκολευτεί να γίνει το Best Seller BYD στην Ελλάδα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Κονιορτοποιώ

autoholix.team
-
0
Κονιορτοποιώ

Κονιορτοποιώ. What? Κοινώς μετατρέπω σε σκόνη. Τι είδους σκόνη όμως; Μαγική αστερόσκονη η σκόνη και θρύψαλα που λέει και ο λαϊκός αοιδός;

Πολύ πίσω στο μακρινό 1990, τα σεντάν ήταν το αυγό του Κολόμβου, το λεγόμενο c segment, το οποίο μονοπωλούσε τα showroom και ήταν βασικότατο κομμάτι στα pie chart των πωλήσεων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Αυτά επέλεγε η τυπική οικογένεια ως μεταφορικά μέσα. Ο δικαιωματισμός των SUV βλέπει στις αντανακλάσεις τους ένα είδωλο της ταυτότητας τους. Ίσως καθόλα αλλοιωμένο. Τους οφείλουν την ύπαρξη τους. Ξεκάθαρα.

Η μάχη για την επικράτηση στην κατηγορία, σφοδρή. Κάθε κατασκευαστής δαπανούσε τεράστια κεφάλαια r&d για την δημιουργία και τελειοποίηση τους. Κάτι σαν βραδινή έξοδο που προβάρεις πάνω από 5-6 ενδυματολογικούς συνδυασμούς προκειμένου να διαλέξεις. Και αν.

Η BMW έπαιξε το δικό της χαρτί με την Ε36 τον Οκτώβριο του 1990 ύστερα από σχεδόν 9 χρόνια διαρκούς «ξαναφτιάξτε» από το team των lai και boyer. Υπέροχη, dominant , πως το λεν βρε παιδι μου. Έπρεπε η αρτιότητα να κυριαρχεί και το προϊόν να αγγίζει την τελειότητα , σε μια φράση που θυμίζει λαϊκό ήρωα των ΜΜΕ.

Στην Ελλάδα των μικρομεσαίων, της άνθισης του δημοσιουπαλληλισμού, της σχετικής οικονομικής εξίσωσης και των λιγοστών υπερβολών που η κυριαρχία των Γιαπωνέζων έπαιρνε διαστάσεις καθολοκληρίας, η νεότευκτη Ε36 έμοιαζε με σύμβολο δόξας και χλιδής. Πολλοί την ονειρευτήκαν στην αυλή η το γκαράζ τους. Ακόμη λιγότεροι μπορούσαν να δώσουν τα δέκα μύρια που κόστιζε τότε.

Στα πλαίσια της εξωστρεφούς (τουλάχιστον) οικονομικής πολιτικής της τότε κυβέρνησης του λαοπρόβλητου ηγέτη, το άνοιγμα του τραπεζικού δανεισμού και του γενικότερου κύματος αυτοπροβολής κάποιοι άγγιξαν το μπρελόκ με την μαύρο-μπλε προπέλα ενώ αργότερα , όταν προς τα τέλη της δεκαετίας, οπότε ήλθε και η αντικατάστασή του μοντέλο και οι Γερμανοί αρχίσαν να τις ξεφορτώνονται, οι Ελλαδικές μάντρες γέμισαν διψασμένους και λάγνους πελάτες που μέσω της θα ικανοποιούσαν την ματαιοδοξία του «οδηγώ μπεμβε», υπό την ευγενική χορηγία της σιλουέτας του κόμματος με τον ήλιο που άφηνε έντονο το αποτύπωμα του στην κοινωνική ζωή της χώρας.

Αναμφισβήτητα ήταν ένα καλό προϊόν που ακόμα και σήμερα η ποιότητα του για τα δεδομένα της τριακονταετίας που κουβαλά στην πλάτη του αποτυπώνεται στην σχέση φθοράς/ηλικίας. Είναι άδικο να κρίνεις ένα μοντέλο του 94 αν έχει κάψει μια φλάντζα η έχει μια κρεμαγιέρα γεματη λάδια.

Η λίστα φθορών/ζημίων μπορεί να επεκταθεί αναλυτικότερα όμως δεν είναι αυτός ο σκοπός. Η μεγάλη ζήτηση τους έφερε και μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων στον δρόμο τα οποία με την σειρά τους όταν το κοζι υπερκεράστηκε από το αναπόφευκτο γήρας ήρθαν προ των πυλών του να συναντήσουν τον δημιουργό τους.

ΑΜ δε.

Εκεί σαν σε ηλεκτροσόκ σε ετοιμοθάνατο ήρθε να χτυπήσει η μόδα των αγώνων επίδειξης και πλαγιολίσθησης. Seen that, done that. Τα 36αρια άρχισαν πάλι προς την δόξα τραβώντας να αποκτούν νέο νόημα δόξας οντάς project cars ντριφταδων. Τα μελωδικά απαγορευμένα εξακύλινδρα με τον cruiser χαρακτήρα και τα μη φλύαρα 150 άλογα άρχισαν να ταλαιπωρούν διαφορικά, να ζαλίζουν ημιαξόνια, να κόβουν σινεμπλοκ και να δημιουργούν ουρές στους βελτιωτές με τα δεκάδες ονόματα που τελειώνουν σε racing. Οι πλεξούδες των κινητήρων έγιναν σαν τα θέματα των πανελληνίων και το κάμπερ έγινε το πιο hot topic.

Εκτός από τα πρότζεκτ, πολλά ξαναβγήκαν από την ναφθαλίνη και αλλά γλίτωσαν την πρέσα στο τσακ. Έφτασαν να κοστίζουν 3500 έως και 5 χιλιάρικα. Τιμή ενός μικρομεσαίου δεκαετίας , ίσως και λίγο παραπάνω, με πολύ μεγαλύτερη ενεργητική και παθητική ασφάλεια από τα κουρασμένα παλικάρια του 90 που η νέα νιότη τους θυμίζει γριά με λίφτινγκ από τα Πρίνου.

Πολλοί λένε δεν το δίνω ποτέ, το αγαπάω, θεωρώντας ότι η απλούστερη τεχνοτροπία της εποχής καθώς και η περιορισμένη ηχομόνωση σου μεταφέρουν λιγότερο φιλτραρισμένα οδηγικά ερεθίσματα. Μέχρι ενός σημείου ισχύει. Ωστόσο μονομερώς.

Είναι ξεκάθαρο ότι ακόμη και οι σημερινοί λάτρεις του συγκεκριμένου μοντέλου, το οποίο φέρει περισσότερα σηματάκια Μ στο πίσω καπό από όλα αθροιστικά τα προϊόντα της εταιρείας παραβλέπουν ότι με καθαρά οδηγοκεντρικά κριτήρια υπάρχουν πολύ ανώτερα αυτοκίνητα ηλικιακά.

Σε κάθε ανεπτυγμένη αγορά, οικονομικά αλλά και κοινωνικά το παλιό (όχι κλασικό) αυτοκίνητο υπάρχει. Και οφείλει να υπάρχει. Το σωστά συντηρημένο και αξιόπλοο όμως. Όχι το ρημάδι του κάθε υποψήφιου chuchya- drift king of Europe- touge legend που είτε είναι έτοιμο να σκορπίσει το ίδιο είτε σκορπάει τον τρόμο στο οδικό δίκτυο επειδή μεταφέρει την κίνηση στον πίσω άξονα.

Παρεμπιπτόντως, πλέον δεν ακτινοβολεί ούτε status, ούτε γοητεία. Μόνο περασμένα μεγαλεία που αντί αντί  διηγώντας τα να κλαις, μάλλον καταλήγεις να τα διηγείσαι 30 χρόνια αργότερα.

Ηλίας Παλιούρας

Τα επαγγελματικά Ford πρώτα σε πωλήσεις στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Τα επαγγελματικά Ford πρώτα σε πωλήσεις στην Ελλάδα

Η Ford παραμένει ο Νο 1 κατασκευαστής σε πωλήσεις στην ελληνική αγορά στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων έως και 3,5 τόνους (LCV), καθώς τα μοντέλα της εταιρείας κατέγραψαν και τον μήνα Μάρτιο τις υψηλότερες πωλήσεις σε σύγκριση με όλους τους ανταγωνιστές της.

Με τους πελάτες να ανανεώνουν την αμέριστη εμπιστοσύνη τους στις απαράμιλλες ικανότητες, στην αδιαπραγμάτευτη αξιοπιστία, αλλά και στην τεχνολογική υπεροχή των LCV μοντέλων της εταιρείας, όπως το νέο Ranger, το Transit, το Transit Custom, το Transit Courier και το Transit Connect, η Ford ήταν η «πρωταθλήτρια» στην ελληνική αγορά και τον Μάρτιο του 2025 κατακτώντας ένα εντυπωσιακό μερίδιο που έφτασε το 30% στο σύνολο της αγοράς ελαφριών επαγγελματικών οχημάτων.

Αυτό σημαίνει ότι τον περασμένο μήνα σχεδόν ένα στα τρία LCV τα οποία ταξινομήθηκαν στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου έφεραν τα σήματα της Ford.

Συνολικά για τους πρώτους τρεις μήνες του τρέχοντος έτους (Ιανουάριος-Μάρτιος 2025), η Ford παραμένει ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης της κατηγορίας LCV, με μερίδιο 30,2%.

Όπως και στο σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς, στην οποία το Ranger παραμένει το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην κατηγορία του εδώ και 10 συναπτά έτη, το σκληροτράχηλο pick-up ήταν το όχημα στη χώρα μας με τις υψηλότερες πωλήσεις και τον Μάρτιο ανάμεσα σε όλα τα LCV μοντέλα της γκάμας Ford.

Σήμερα, το ακούραστο pick-up μοντέλο της Ford έρχεται να δώσει μια νέα πνοή στην κατηγορία καθώς, μαζί με τις υπόλοιπες εκδόσεις του, είναι τώρα διαθέσιμο σε μία ακόμα συναρπαστική παραλλαγή, η οποία συνδυάζει όλες τις γνώριμες αρετές της οικογένειας Ranger με τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης.

Το ασυμβίβαστο νέο Ranger PHEV προσφέρει όλες τις δυνατότητες που έχουν καταξιώσει το Ranger όσον αφορά την ικανότητα ρυμούλκησης (έως και 3.500 kg), το ωφέλιμο φορτίο (έως και  1 τόνο) και τις επιδόσεις εκτός δρόμου (τετρακίνηση e-4WD, κοντές/μακριές σχέσεις και μπλοκέ πίσω διαφορικό, καθώς και 43 km ηλεκτρικής αυτονομίας και μέγιστη ροπή έως και 697 Nm  – τα περισσότερα από οποιοδήποτε άλλο Ranger παραγωγής.

Το καινοτόμο σύστημα κίνησης PHEV συνδυάζει τον βενζινοκινητήρα EcoBoost των 2,3 λίτρων της Ford και το 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας με έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 75 kW και μια μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 11,8 kWh. Χάρη και στη μέγιστη απόδοση των 279 PS, η έκδοση PHEV παράγει περισσότερη ισχύ από ένα πετρελαιοκίνητο Ranger 3.0L V6.

Εξερευνήστε την προηγμένη σειρά των επαγγελματικών μοντέλων Ford εδώ.

Ford

Η πλατφόρμα in-car gaming διαθέσιμη σε όλα τα νέα μοντέλα Volkswagen

autoholix.team
-
0
Η πλατφόρμα in-car gaming διαθέσιμη σε όλα τα νέα μοντέλα Volkswagen

Η Volkswagen ενισχύει τον ψηφιακό της χαρακτήρα και εισάγει την επόμενη γενιά ψυχαγωγίας μέσα στο αυτοκίνητο. Από τις αρχές του 2025, η καινοτόμος πλατφόρμα gaming AirConsole είναι διαθέσιμη σε όλα τα μοντέλα ID. με λογισμικό ID. Software 4.0 και άνω, καθώς και στα νέα Golf, Tiguan και Tayron με Model Year 2025 και άνω.

Το AirConsole μεταμορφώνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σε ένα διαδραστικό κέντρο ψυχαγωγίας, αξιοποιώντας το infotainment, το ηχοσύστημα και τον φωτισμό του οχήματος.

Μέσω της πλατφόρμας, οι επιβάτες χρησιμοποιούν τα κινητά τους τηλέφωνα ως χειριστήρια και συμμετέχουν σε μία πλούσια συλλογή παιχνιδιών, ειδικά σχεδιασμένων για casual gamers κάθε ηλικίας. Η εμπειρία αυτή είναι άμεσα προσβάσιμη, χωρίς την ανάγκη για πρόσθετο εξοπλισμό.

Ανάμεσα στα κορυφαία παιχνίδια που προσφέρει το AirConsole, ξεχωρίζει πλέον και το θρυλικό PAC-MAN, μέσα από τη συνεργασία της Bandai Namco, της AirConsole και της Volkswagen. Το εμβληματικό παιχνίδι, που έχει αφήσει ανεξίτηλο αποτύπωμα στην παγκόσμια κουλτούρα της ψυχαγωγίας, φέρνει τη μαγεία του κλασικού arcade παιχνιδιού μέσα στο αυτοκίνητο, προσφέροντας μια μοναδική εμπειρία που γεφυρώνει το παρελθόν με το μέλλον της in-car διασκέδασης.

Η ενσωμάτωση της πλατφόρμας AirConsole στα νέα μοντέλα Volkswagen αναδεικνύει τον καινοτόμο χαρακτήρα της μάρκας και επαναπροσδιορίζει την εμπειρία στο αυτοκίνητο. Με δυναμικές, διαδραστικές λύσεις ψυχαγωγίας, η Volkswagen απευθύνεται σε ένα κοινό που εκτιμά την τεχνολογία, την ευελιξία και την κοινωνική συνδεσιμότητα, επιβεβαιώνοντας τον πρωταγωνιστικό της ρόλο σε μια νέα εποχή αυτοκίνησης.

Drive together, play together:

Το AirConsole είναι η πρώτη πλατφόρμα gaming στον κόσμο που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για το αυτοκίνητο. Με χαρακτηριστικά που εμβαθύνουν την εμπειρία, μετατρέπει το αυτοκίνητο σε ένα ολοκληρωμένο gaming station, φέρνοντας τους επιβάτες πιο κοντά μέσα από διασκεδαστικές και κοινωνικές εμπειρίες.

Με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον, η Volkswagen συνεχίζει να πρωτοπορεί, ενσωματώνοντας τεχνολογίες που μεταμορφώνουν την οδηγική εμπειρία και επανακαθορίζουν τα δεδομένα της αυτοκίνησης. Η δέσμευσή της στην καινοτομία επιβεβαιώνει ότι η Volkswagen δεν ακολουθεί τις εξελίξεις — τις δημιουργεί!

Volkswagen

Tα smart #1 & #3 τώρα με smart bonus

autoholix.team
-
0
Tα smart #1 & #3 τώρα με smart bonus
Tα smart #1 και smart #3 δεν είναι απλώς τα νέα premium ηλεκτρικά SUV της smart. Είναι η απόλυτη έκφραση σύγχρονου design, κορυφαίας τεχνολογίας και ασυναγώνιστης ευκολίας στην καθημερινότητα.

Με λιτές γραμμές, εντυπωσιακές καμπύλες, κρυφές χειρολαβές, πόρτες χωρίς πλαίσιο και μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή, τα smart #1 και #3 υπόσχονται μοναδικές εμπειρίες οδήγησης και ασυναγώνιστο στυλ. Σε κάθε τους πτυχή, κρύβεται και μία λεπτομέρεια για εξερεύνηση.

Τώρα, είναι η ιδανική στιγμή για την απόκτησή τους, με την ενέργεια “smart bonus” που προσφέρει όφελος από 5.000 Ευρώ για νέες παραγγελίες έως τις 30 Ιουνίου, πλέον του κρατικού προγράμματος επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Παράλληλα η smart προσφέρει ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά προγράμματα, τόσο για ιδιώτες όσο και για εταιρείες.

Το μόνο που έχει να κάνει ο ενδιαφερόμενος, είναι να επισκεφτεί έναν από τους Επίσημους Εμπορικούς Αντιπροσώπους της smart στην Αθήνα, Λάμδα Star A.E. & Α. Ισμαήλος Α.Ε. για να γνωρίσει τα smart #1 & smart #3 από κοντά, να τα οδηγήσει και να επωφεληθεί από την προωθητική ενέργεια “smart bonus” για να γίνει μέρος του συναρπαστικού κόσμου της ηλεκτροκίνησης.

smart

Ducati Desmo450 MX

autoholix.team
-
0
Ducati Desmo450 MX

Μια ιστορική ημέρα για τον κατασκευαστή του Borgo Panigale: η Ducati παρουσιάζει την Desmo450 MX, την πρώτη motocross μοτοσικλέτα στην ιστορία της. Ένα μοντέλο που γεννήθηκε ακολουθώντας τη φιλοσοφία που ανέκαθεν καθοδηγεί τη Ducati: πειραματισμός και δοκιμή λύσεων σε αγωνιστικό επίπεδο, με στόχο τη μεταφορά τους στα μοντέλα παραγωγής – αξιοποιώντας, στην προκειμένη περίπτωση, τη βαθιά εμπειρία της Ducati Corse στο MotoGP και το Superbike.

Χάρη σε αυτήν την προσέγγιση, αλλά και την προσεκτική ανάλυση του τομέα, των ανταγωνιστών και των τεχνικών κανονισμών FIM και AMA, η Ducati κατάφερε να δημιουργήσει μια ελαφριά και αξιόπιστη μοτοσικλέτα, με κινητήρα υψηλών επιδόσεων Desmodromic και ηλεκτρονικό εξοπλισμό που θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία.

Η Desmo450 MX αναδεικνύει τις ικανότητες του αναβάτη – είτε πρόκειται για επαγγελματία είτε για ερασιτέχνη – προσφέροντας σιγουριά και αυτοπεποίθηση ώστε να ξεπεράσει τα όριά του.

Πρόκειται για μια μοτοσικλέτα που, χάρη στην αποδοτικότητα του κινητήρα, το εξελιγμένο πλαίσιο και τα καινοτόμα ηλεκτρονικά της, προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις με ελάχιστη σωματική καταπόνηση.

Η Desmo450 MX είναι το πρώτο μοντέλο σε μια πλήρη σειρά εξειδικευμένων off-road μοτοσικλετών, σχεδιασμένων για να οδηγήσουν την Ducati σε νέους κόσμους, να απευθυνθούν σε νέους μοτοσικλετιστές και να επεκτείνουν την κοινότητα των Ducatisti.

Η Desmo450 MX έχει σχεδιαστεί γύρω από τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 449,6 κ.εκ. με σύστημα βαλβιδών Desmodromic και αποτελεί εξαίρεση στο εξειδικευμένο off-road τοπίο, προσφέροντας τη δυνατότητα πλήρους εκμετάλλευσης κάθε σχέσης του κιβωτίου, τόσο στην εκκίνηση όσο και στην πορεία, χάρη στην εξαιρετική απόδοση που συνδυάζει ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Το ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο έχει σχεδιαστεί με όσο το δυνατόν λιγότερες συγκολλήσεις, προς όφελος της στιβαρότητας, της ελαφρότητας και της ακαμψίας της κατασκευής. Οι σχεδιαστικές αυτές επιλογές απέδωσαν καρπούς στον αγώνα με τον Alessandro Lupino, ο οποίος αφού κέρδισε τον πρώτο αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος MX1, αναδείχθηκε εθνικός πρωταθλητής.

Οι εν λόγω αγώνες συνέβαλαν καθοριστικά στη διαμόρφωση της τελικής έκδοσης της μοτοσυκλέτας, η οποία θα τεθεί σε παραγωγή στα μέσα Απριλίου και θα αποτελέσει το ιδανικό πεδίο δοκιμών για την εξέλιξη της Desmo450 MX και των μελλοντικών μοντέλων της σειράς.

Η Desmo450 MX είναι επίσης η πρώτη μοτοσικλέτα motocross στον κόσμο εξοπλισμένη με σύστημα Traction Control ικανό να προσδιορίζει με ακρίβεια την πραγματική ολίσθηση του πίσω τροχού. Το σύστημα αυτό αναγνωρίζει τις φάσεις οδήγησης κατά τις οποίες δεν πρέπει να επεμβαίνει, ώστε να μην περιορίζεται η απόδοση της μοτοσυκλέτας.

Τέλος, το Ducati Traction Control μπορεί να απενεργοποιηθεί άμεσα από τον αναβάτη σε περιπτώσεις που απαιτείται η πλήρης απόδοση του κινητήρα, ενώ μπαίνει ξανά σε λειτουργία αυτόματα.

Η μοτοσυκλέτα, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία από επιλεγμένους αντιπροσώπους, θα φτάσει στην Ευρώπη από τον Ιούνιο, και στη συνέχεια στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον υπόλοιπο κόσμο.

Κινητήρας μονοκύλινδρος με σύστημα βαλβίδων Desmodromic

Ο σχεδιασμός της Desmo450 MX ξεκίνησε από τον κινητήρα, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με Desmodromic, το σύστημα βαλβίδων που χρησιμοποιείται σε όλες τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της Ducati, συμπεριλαμβανομένων των MotoGP.

Αυτό το χαρακτηριστικό προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα στην Desmo450 MX, πρώτα απ’ όλα τη δυνατότητα λειτουργίας του κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές, αυξάνοντας τις πιθανότητες καλύτερης εκκίνησης από τους ανταγωνιστές και συνεπώς την κατάκτηση του πολυπόθητου βραβείου Holeshot – για τον αναβάτη που βγαίνει πρώτος από την πρώτη στροφή.

Ένα βραβείο που κέρδισαν οι επίσημοι αναβάτες Seewer και Guadagnini στον παρθενικό τους αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross στην Αργεντινή, χρησιμοποιώντας κινητήρα παραγωγής εξοπλισμένο μόνο με ολόσωμη Akrapovič – την ίδια που προσφέρεται μέσω του καταλόγου Ducati Performance.

Η Desmo450 MX προσφέρει επίσης πολύ ισχυρή καμπύλη ροπής στις χαμηλές στροφές, εξασφαλίζοντας άφθονη δύναμη στις εξόδους των στροφών, με γραμμική απόδοση και απαράμιλλη επιτάχυνση για την κατηγορία της.

Η μοναδική αυτή καμπύλη ισχύος, που αποδίδει το 70% της μέγιστης ροπής ήδη από τις 4.200 σ.α.λ., καθιστά τη Desmo450 MX μοναδική στο είδος της, προς όφελος των επιδόσεων και της οδηγικής απόλαυσης.

Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στο σύστημα Desmodromic, το οποίο, μειώνοντας την ενέργεια που απαιτείται για το άνοιγμα των βαλβίδων, επιτρέπει σταθερά υψηλή απόδοση σε ακραίες συνθήκες οδήγησης.

Χάρη στις διαστάσεις διαμέτρου και διαδρομής 96 x 62,1 mm, κατέστη δυνατή η χρήση βαλβίδων εισαγωγής 40 mm και εξαγωγής 33 mm. Οι πρώτες είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο, ενώ οι δεύτερες από ατσάλι, με κοίλο κορμό γεμάτο με νάτριο για βελτιωμένη θερμική απαγωγή, ενισχύοντας έτσι την αξιοπιστία και τη σταθερότητα της απόδοσης.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο σύστημα ψύξης, το οποίο περιλαμβάνει ψυγεία ρομβοειδούς σχήματος. Αυτά αποτελούν μια καινοτομία για την κατηγορία και προσφέρουν 6,5% μεγαλύτερη επιφάνεια απαγωγής θερμότητας σε σύγκριση με τις παραδοσιακές λύσεις, βελτιώνοντας την ψύξη του κινητήρα. Αυτό προσφέρει στον αναβάτη υψηλό επίπεδο ελευθερίας κίνησης προς το εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας.

Οι Alessandro Lupino και Tony Cairoli αγωνίστηκαν το 2024 με τα εργοστασιακά ψυγεία, τα οποία απέδειξαν υψηλή αξιοπιστία ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες, όπως στον αγώνα του Ponte a Egola, όπου κυριάρχησαν οι δύο αναβάτες της Ducati, σε μια αναμέτρηση που διακόπηκε λόγω υπερβολικής λάσπης στην πίστα, αναγκάζοντας τις περισσότερες μοτοσικλέτες να σταματήσουν.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα Desmo450 ανέρχεται στους 63,5 ίππους στις 9.400 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 53,5 Nm στις 7.500 σ.α.λ. Ο κόφτης επεμβαίνει στις 11.900 σ.α.λ., ένα νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία.

 Πλαίσιο

Το πλαίσιο της Desmo450 MX βασίζεται σε περιμετρική κατασκευή από αλουμίνιο. Αυτή η διάταξη επιλέχθηκε για την επίτευξη ελαφριάς κατασκευής, η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να έχει όσο το δυνατόν πιο ευθύγραμμους αγωγούς εισαγωγής και εξαγωγής, εξασφαλίζοντας έτσι τη βέλτιστη απόδοση.

Οι τεχνικοί της Ducati κατάφεραν να δημιουργήσουν μία κατασκευή βάρους 8,96 κιλών με τον ελάχιστο δυνατό αριθμό συγκολλήσεων, επιτυγχάνοντας τους στόχους βάρους, αξιοπιστίας και ακαμψίας. Το πλαίσιο συμβάλλει καθοριστικά στη μείωση του συνολικού βάρους της μοτοσικλέτας, το οποίο, σε κατάσταση ετοιμότητας (χωρίς καύσιμο), ανέρχεται στα 104,8 κιλά.

Το πλαίσιο της Desmo450 MX αποτελείται από μόλις 11 διαφορετικά κομμάτια – περίπου τα μισά σε σχέση με τον ανταγωνισμό – και περιλαμβάνει χυτά, και σφυρήλατα μέρη. Το εμπρός τμήμα, που συνδέει το τιμόνι με το άνω σημείο στήριξης του αμορτισέρ, αποτελείται από ένα ενιαίο χυτό κομμάτι.

Αυτή η τεχνολογία, την οποία χρησιμοποιεί η Ducati και στα πλαίσια των superbikes της, επιτρέπει απόλυτο έλεγχο του όγκου των υλικών, με χρήση μόνο του απαραίτητου όγκου υλικών σε κάθε σημείο και τη διαμόρφωση σύνθετων γεωμετριών χωρίς συμβιβασμούς σε βάρος ή αντοχή.

Ο εξαιρετικά συμπαγής σχεδιασμός του πλαισίου εξασφαλίζει ιδανική εργονομία για τον αναβάτη, ενώ παράλληλα επιτρέπει γρήγορη και εύκολη συντήρηση στο συνεργείο ή στην πίστα, με εργασίες όπως η αφαίρεση του αμορτισέρ να πραγματοποιούνται άκοπα.

Το αμορτισέρ είναι τοποθετημένο σε κεντρική θέση και συνεργάζεται με ένα χυτό αλουμινένιο ψαλίδι και έναν σφυρήλατο σύνδεσμο. Η προοδευτικότητα του οποίου ορίστηκε κατά τη διάρκεια των αγώνων της σεζόν 2024.

 Αναρτήσεις και Φρένα

Οι αναρτήσεις και τα φρένα της Desmo450 MX προέκυψαν από στοχευμένες επιλογές. Η Ducati εμπιστεύτηκε την πολυετή εμπειρία της Showa στους αγώνες, επιλέγοντάς την επίσης για ερασιτεχνική οδήγηση, χάρη στη χρήση ελατηρίων και όχι συστημάτων βασισμένων στον αέρα.

Το πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, με καλάμια 49 mm ανεστραμμένου τύπου, διαδρομή 310 mm και επικάλυψη Kashima στους εσωτερικούς σωλήνες. Το αμορτισέρ είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο, με διαδρομή τροχού 301 mm. Ο Alessandro Lupino αγωνίστηκε σε ολόκληρο το πρώτο μισό του Ιταλικού Πρωταθλήματος με τις εργοστασιακές αναρτήσεις, επιβεβαιώνοντας την ορθότητα της επιλογής.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, η Ducati συνεργάστηκε – όπως και στις μοτοσυκλέτες δρόμου – με τον μακροχρόνιο συνεργάτη της, Brembo, για την ανάπτυξη κορυφαίων φρένων στο motocross. Μπροστά χρησιμοποιείται πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων και πίσω μονή δαγκάνα ενός εμβόλου. Οι δίσκοι Galfer έχουν διάμετρο 260 mm εμπρός και 240 mm πίσω.

 Hλεκτρονικά

Η εμπειρία της Ducati στο MotoGP και το Superbike, όπου αποτελεί τεχνολογικό σημείο αναφοράς, επέτρεψε στους τεχνικούς του Borgo Panigale να ενσωματώσουν στη Desmo450 MX ένα πραγματικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ικανό να προσφέρει οφέλη σε επίπεδο γυρολογίου, ασφάλειας του αναβάτη και εξοικονόμησης ενέργειας κατά την οδήγηση.

Σε αντίθεση με τα συστήματα που υπάρχουν σήμερα στην κατηγορία, το Ducati Traction Control (DTC) που εφαρμόζεται στη Desmo450 MX ρυθμίζει την παρεχόμενη ισχύ με βάση την πραγματική ολίσθηση του πίσω τροχού εξασφαλίζοντας έτσι μια αποτελεσματική, άμεση και γραμμική παρέμβαση.

Το σύστημα μπορεί να αναγνωρίζει φάσεις οδήγησης στις οποίες δεν πρέπει να ενεργοποιείται – όπως τα άλματα – ώστε να μην περιορίζεται η απόδοση της μοτοσυκλέτας. Επιπλέον, αν ο αναβάτης επιθυμεί σε συγκεκριμένα σημεία της διαδρομής να εκμεταλλευτεί πλήρως την απόδοση του κινητήρα, μπορεί να απενεργοποιήσει προσωρινά το σύστημα με μια ελαφριά πίεση στη μανέτα του συμπλέκτη.

Το DTC ενεργοποιείται και πάλι αυτόματα λίγο αργότερα. Το Ducati Traction Control προσφέρει τέσσερα επίπεδα παρέμβασης.

Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης Launch Control και Engine Brake Control, τα οποία – όπως και το DTC – μπορούν να ρυθμιστούν σε διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης και να συνδυαστούν με δύο Riding Modes, προσαρμόσιμα στις ανάγκες του αναβάτη και στα χαρακτηριστικά της πίστας μέσω της εφαρμογής X-Link. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με Quickshifter για αλλαγές χωρίς συμπλέκτη κατά την επιτάχυνση.

Διαστήματα Συντήρησης

Τα διαστήματα συντήρησης έχουν καθοριστεί με στόχο τη μείωση του κόστους χρήσης. Η αντικατάσταση του εμβόλου προβλέπεται κάθε 45 ώρες, μαζί με τον έλεγχο διακένου των βαλβίδων, ενώ το πλήρες service του κινητήρα προτείνεται κάθε 90 ώρες – τιμές που αποτελούν σημείο αναφοράς για την κατηγορία.

Αξεσουάρ

Χάρη στον κατάλογο Ducati Performance, είναι δυνατή η δημιουργία μιας ρέπλικας της Desmo450 MX που χρησιμοποιούν οι Jeremy Seewer και Mattia Guadagnini στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP. Όλες οι λεπτομέρειες της έκδοσης 450 MX Factory είναι διαθέσιμες μέσω του καταλόγου, με μοναδική εξαίρεση την επίσημη ανάρτηση της Showa, η οποία δεν διατίθεται σε ιδιώτες αναβάτες.

Τα ειδικά αξεσουάρ περιλαμβάνουν εργοστασιακά εξαρτήματα κατεργασμένα από συμπαγές υλικό, όπως κέντρα τροχών, τιμονόπλακες, πλήρες σύστημα εξάτμισης ή τελικό εξάτμισης Akrapovič από τιτάνιο και δαγκάνες Brembo Racing. Η λίστα των διαθέσιμων αξεσουάρ θα εμπλουτίζεται διαρκώς.

Για την ολοκλήρωση της εμφάνισης τύπου Factory, ο κατάλογος Ducati Performance προσφέρει μια πλήρη συλλογή εξοπλισμού που έχει δημιουργηθεί σε συνεργασία με την Drudi Performance. Το σετ περιλαμβάνει φανέλα, παντελόνι, γάντια και μπότες Alpinestars, κράνος Arai, γιλέκο, softshell και αδιάβροχο μπουφάν Spidi.

Διαθεσιμότητα

Η Desmo450 MX θα είναι διαθέσιμη σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες από τον Ιούνιο του 2025, ενώ η διανομή στη Βόρεια Αμερική θα ξεκινήσει τον Ιούλιο και στη συνέχεια θα επεκταθεί στον υπόλοιπο κόσμο.

 

Desmo450 MX – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

  • Χρώμα: Ducati Red
    ● Κύρια στάνταρ χαρακτηριστικά:

Μονοκύλινδρος κινητήρας Desmo450, 449,6 κ.εκ.

Μέγιστη ισχύς: 63,5 hp στις 9.400 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 53,5 Nm στις 7.500 σ.α.λ.

Πλαίσιο αλουμινίου twin-spar

Ρεζερβουάρ 7,2 λίτρων

Ανάποδο πιρούνι Showa 49 mm, πλήρως ρυθμιζόμενο, διαδρομή 310 mm, επικάλυψη Kashima

Πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ Showa, διαδρομή τροχού 301 mm

Ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο
Σύστημα φρένων Brembo με δίσκους Galfer: 260 mm εμπρός / 240 mm πίσω
Ελαστικά Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, 80/100-21” & 110/90-19”
Τελική μετάδοση με αλυσίδα DID
Ζάντες Takasago Excel με ακτίνες Alpina: 21” x 1.60” και 19” x 2.15”
2 Power Modes, 2 Riding Modes
Ρύθμιση των Riding Modes μέσω της εφαρμογής X-Link
Νέας γενιάς ηλεκτρονικό πακέτο: Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift, Engine Brake Control
Αντικατάσταση εμβόλου κάθε 45 ώρες
Έλεγχος βαλβίδων κάθε 45 ώρες

Ducati

Η BYD παρουσιάζει επαναστατικές τεχνολογίες με πολλές παγκόσμιες πρεμιέρες στην Auto Shanghai 2025

autoholix.team
-
0
Η BYD παρουσιάζει επαναστατικές τεχνολογίες με πολλές παγκόσμιες πρεμιέρες στην Auto Shanghai 2025

Η BYD, ο κορυφαίος στον κόσμο κατασκευαστής οχημάτων νέας ενέργειας, στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου Auto Shanghai 2025, παρουσιάζει μία σειρά από νέες τεχνολογίες και χαρακτηριστικά σε πολλά νέα μοντέλα της γκάμας των μαρκών της.

Από ένα επαναστατικό νέο σπορ πρωτότυπο μέχρι ένα station wagon που ενσωματώνει την τελευταία υβριδική τεχνολογία Super DM, η BYD προσφέρει πλέον περισσότερα ελκυστικά μοντέλα από ποτέ για το παγκόσμιο κοινό.

Στην Έκθεση της Σαγκάης η BYD επιβεβαιώνει για μια ακόμα φορά την ηγετική της θέση στα συστήματα κίνησης νέας ενέργειας, παρουσιάζοντας νέα μοντέλα που καταδεικνύουν την ικανότητά της να δημιουργεί ελκυστικά οχήματα, είτε με plug-in υβριδική τεχνολογία Super DM, είτε με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Τα νέα SEALION 6 DM-i και SEALION 6 EV ενσαρκώνουν ιδανικά αυτή τη φιλοσοφία, επαναπροσδιορίζοντας την κατηγορία των μεσαίων SUV στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Βασισμένα στην υβριδική αρχιτεκτονική DM και στην προηγμένη πλατφόρμα e-Platform 3.0 Evo αντίστοιχα, τα δύο μοντέλα αναδεικνύουν την τεχνολογική υπεροχή της BYD και τη νέα εκδοχή της σχεδιαστικής γλώσσας Ocean Aesthetics.

Με μήκος 4.810 mm και μεταξόνιο 2.820 mm, τα SEALION 6 DM-i και SEALION 6 EV προσφέρουν κορυφαία πρακτικότητα για οικογενειακή χρήση στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Παρόλο που ακολουθούν την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία, φέρουν διακριτές διαφορές στο εμπρός μέρος, δίνοντας έμφαση στις διαφορετικές επιλογές συστημάτων κίνησης.

Η παρουσία του SEAL 6 DM-i Wagon στο περίπτερο της BYD επιβεβαιώνει την περαιτέρω διεύρυνση της μάρκας στα υβριδικά συστήματα κίνησης. Εμπνευσμένο από τη σχεδιαστική φιλοσοφία Ocean Aesthetics, το SEAL 6 DM-i Wagon είναι το πρώτο station wagon της BYD, συνδυάζοντας καθημερινή πρακτικότητα, κομψό σχεδιασμό και εξαιρετικά χαμηλό λειτουργικό κόστος – χαρακτηριστικά που αναμένεται να φέρουν ξανά τα station wagon στο προσκήνιο.

Το εμπρός μέρος αντλεί σχεδιαστικά στοιχεία από το SEAL 6 DM-i Sedan, με το προφίλ όμως να αποκαλύπτει μια κλασική station wagon σιλουέτα, με διαμόρφωση τριών τμημάτων της μεσαίας γραμμής που επιμηκύνει οπτικά το αμάξωμα προσδίδοντάς του την απαραίτητη κομψότητα.

Οι διακριτικά ενσωματωμένες χειρολαβές συνεισφέρουν στη δημιουργία ενός αεροδυναμικού προφίλ. Με μήκος 4.850 mm, ύψος 1.505 mm και μεταξόνιο 2.790 mm, το SEAL 6 DM-i Wagon προσφέρει κορυφαία ευρυχωρία στην καμπίνα.

Κάτω από το καπό του SEAL 6 DM-i κρύβεται η πιο πρόσφατη έκδοση της υβριδικής τεχνολογίας Dual Mode (DM) της BYD, που συνδυάζει έναν ιδιαίτερα αποδοτικό plug-in υβριδικό κινητήρα 1,5 λίτρων, προσφέροντας απαράμιλλη οικονομία καυσίμου και εντυπωσιακή συνολική αυτονομία με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία και γεμάτο το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Η BYD είναι πεπεισμένη ότι η αποδοτικότητα του συστήματος αυτού, σε συνδυασμό με την πρακτικότητα του station wagon αμαξώματος, θα προσελκύσει περισσότερους οδηγούς  στην εξηλεκτρισμένη κινητικότητα.

Στη Σαγκάη, η BYD παρουσίασε επίσης σε παγκόσμια πρεμιέρα το Dynasty-D – ένα μεγάλου μεγέθους πρωτότυπο SUV που προορίζεται να πλαισιώσει τα HAN και TANG στην κορυφή της γκάμας της.

Με μήκος 5,3 μέτρα, το Dynasty-D εντυπωσιάζει με την επιβλητική του παρουσία και τη μεγαλύτερη στον κλάδο και ενσωματωμένη στο εμπρός μέρος ενιαία φωτεινή λωρίδα μήκους 2,4 μέτρων που τονίζει τον δυναμικό χαρακτήρα του οχήματος.

Το προφίλ του κοσμούν γραμμές που θυμίζουν καλλιγραφικές πινελιές, ενώ οι τροχοί των 23 ιντσών ενισχύουν τον μεγαλοπρεπή χαρακτήρα του Dynasty-D. Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα παραπέμπουν σε τρισδιάστατο κινεζικό κόμπο, με λεπτομέρειες εμπνευσμένες από τα φτερά ενός φοίνικα.

Το εσωτερικό του Dynasty-D εμπνέεται από την παραδοσιακή τέχνη, με στοιχεία όπως ένθετα από μπαμπού, φύλλα χρυσού εφαρμοσμένα στο χέρι και παραδοσιακές τεχνικές χαρτοποιίας. Αυτά συνδυάζονται άψογα με την προηγμένη τεχνολογία: το ψηφιακό cockpit διαθέτει οκτώ διασυνδεδεμένες οθόνες και διαδραστικά θεματικά γραφικά, προσφέροντας στους επιβάτες μια εμπειρία αρμονικής συνύπαρξης ανάμεσα στην αρχαία κουλτούρα και τη σύγχρονη τεχνολογία.

Το DENZA Z Concept Sports Car εισάγει νέες τεχνολογικές καινοτομίες

Εκτός του εκθεσιακού χώρου της BYD στην Auto Shanghai 2025, οι υπόλοιπες μάρκες του ευρύτερου ομίλου παρουσίασαν νέα μοντέλα και πρωτοποριακές τεχνολογίες. Η premium μάρκα DENZA, που πρόσφατα έκανε το ντεμπούτο της στην Ευρώπη, αποκάλυψε ένα εντυπωσιακό νέο supercar, DENZA Z Concept Sports Car.

Το όνομα προέρχεται από το γράμμα Z της DENZA, που σημαίνει «Zenth», με το «Concept Sports Car» να έχει επιστρατευθεί προκειμένου να αποτυπώσει τα κορυφαία επίπεδα απόδοσης, τεχνολογίας και οδηγικής απόλαυσης που προσφέρει το μοντέλο.

Το DENZA Z Concept Sports Car επαναπροσδιορίζει την έννοια της απόδοσης με έναν συνδυασμό καθαρής σχεδίασης και προηγμένης καινοτομίας. Με σχεδίαση που εστιάζει στη γνήσια οδηγική απόλαυση, το σμιλευμένο αμάξωμα είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μεγιστοποιεί την αεροδυναμική απόδοση και την αποδοτικότητα.

Σε αυτό συνεισφέρει η ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, που  βοηθά στην ομαλή ροή του αέρα, ενώ παράλληλα αυξάνει την κάθετη δύναμη, βελτιώνοντας την ευστάθεια, ειδικά στις πιο γρήγορες στροφές.

Στο εσωτερικό, το DENZA Z Concept Sports Car διαθέτει ένα υψηλής αντοχής κλωβό ασφαλείας και bucket καθίσματα από ανθρακονήματα. Επιπλέον, o ενσωματωμένος πίνακας οργάνων από carbon συνεισφέρει στη δημιουργία μιας καθηλωτικής εμπειρίας για τους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων, αποτελώντας ταυτόχρονα δομικό στοιχείο του οχήματος.

Το DENZA Z Concept Sports Car διευρύνει τα όρια της έξυπνης, premium κινητικότητας, αξιοποιώντας τις υπάρχουσες δυνατότητες της αποκλειστικής πλατφόρμας e3 Platform της DENZA και εισάγοντας νέες καινοτομίες στις τεχνολογίες ανάρτησης και πλαισίου.

Το αυτοκίνητο διαθέτει το πρώτο σύστημα steer-by-wire της DENZA που έχει εξελίξει η ίδια η εταιρεία, το οποίο αποτελεί μέρος μιας ολοκληρωμένης και πρωτοεμφανιζόμενης σε παγκόσμιο επίπεδο drive-by-wire διάταξης η οποία περιλαμβάνει επίσης ένα πτυσσόμενο τιμόνι (που προσφέρει αυξημένη ασφάλεια σε μία σύγκρουση και περισσότερο χώρο για τον οδηγό), το σύστημα μετάδοσης κίνησης, τα φρένα και την ανάρτηση.

Ένα ακόμα στοιχείο της διάταξης αυτής είναι το DiSus-M Magnetorheological Body Control System. Αυτό χρησιμοποιεί μαγνητικά πεδία για να μεταβάλει το ιξώδες του υγρού και επομένως την προσαρμογή της απόσβεσης σε πραγματικό χρόνο σε λιγότερο από 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Αυτό εξασφαλίζει στο DENZA Z Concept Sports Car μια ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία και την άνεση αλλά και την ικανότητα να προσαρμόζεται απρόσκοπτα σε σύνθετες οδικές συνθήκες. Μπορεί επίσης να συνδυαστεί με το σύστημα προγνωστικής σάρωσης του εδάφους, εξασφαλίζοντας αμεσότητα στις στροφές, σταθερό φρενάρισμα και ομαλά οδηγικά χαρακτηριστικά.

Η YANGWANG εμπλουτίζει τη γκάμα της με το πολυτελές U8L με διάταξη 6 θέσεων

Η πολυτελής μάρκα YANGWANG της BYD δίνει το παρών στη Σαγκάη με το εντυπωσιακό U8L. Αυτό το μεγάλου μεγέθους πολυτελές SUV προσφέρει διάταξη έξι θέσεων στο εσωτερικό και διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο και μήκος αμαξώματος σε σχέση με τα mainstream μοντέλα της κατηγορίας του.

Με τεράστιο εσωτερικό χώρο και αποκλειστικά πολυτελή χαρακτηριστικά, το U8L ικανοποιεί τη ζήτηση  για «τρεις κανονικές σειρές καθισμάτων», εμπλουτίζοντας τη γκάμα της YANGWANG.

Το YANGWANG U8L διαθέτει τις βασικές τεχνολογίες της πλατφόρμας e4 Platform και του συστήματος DiSus-P Intelligent Body Control. Το συνολικό μήκος του είναι 5.400 mm και το μεταξόνιο του φτάνει τα 3.250 mm, προσφέροντας εξαιρετικό χώρο και άνεση και για τους έξι επιβάτες. Με εύκολη πρόσβαση στη δεύτερη και τρίτη σειρά, το U8L ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των χρηστών για επαγγελματικές μετακινήσεις και ταξίδια υψηλού επιπέδου.

Το U8L εξελίσσει την χαρακτηριστική σχεδίαση της σειράς U8, αλλά εισάγει μια νέα διχρωμία σε μαύρο – χρυσό και πρόσθετες λεπτομέρειες σε σκούρο φινίρισμα, όπως ο εμπρός προφυλακτήρας και οι κολώνες D. Στο πίσω μέρος, δεν υπάρχει πλέον ρεζέρβα ενώ στο πλάι, οι πτυσσόμενες χειρολαβές θυρών διαμορφώνουν μια κομψή και εκλεπτυσμένη εμφάνιση.

Οι τεχνολογίες του U8L εξασφαλίζουν ότι διατηρεί τα κορυφαία χαρακτηριστικά ασφαλείας του U8. Διαθέτει λειτουργία έκτακτης ανάγκης για πλεύση του οχήματος στο νερό, παραμένει ελεγχόμενο σε περίπτωση κλαταρίσματος του ελαστικού, και παρέχει δυνατότητα επί τόπου αναστροφής.

Επίδειξη της τεχνολογίας drone για τους επισκέπτες της έκθεσης

Η FANGCHENGBAO, η εξατομικευμένη μάρκα της BYD που εστιάζει στην off-road οδήγηση, παρουσίασε την πλήρη γκάμα της στην Έκθεση της Σαγκάης: τα BAO 5 και BAO 8, καθώς και το BAO 3 (Titan 3) που λανσαρίστηκε πρόσφατα, μαζί με τρεις ειδικές εκδόσεις. Ταυτόχρονα πραγματοποιήθηκε μια ζωντανή επίδειξη του ευφυούς in-car συστήματος drone της BYD.

BYD

Tο έξυπνο σύστημα αναγεννητικής πέδησης του Kia EV3

autoholix.team
-
0
Tο έξυπνο σύστημα αναγεννητικής πέδησης του Kia EV3

Το Kia EV3 διαθέτει ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης που αυξάνει την ενεργειακή απόδοση και επεκτείνει την αυτονομία του οχήματος. Αυτό βοηθά επίσης στη μείωση της φθοράς στο μηχανικό φρένο και μειώνει το κόστος λειτουργίας μακροπρόθεσμα.

Τώρα, η Kia πηγαίνει την αναγεννητική πέδηση σε άλλο  επίπεδο, με το Smart Regeneration System Plus, διαθέσιμο για το EV3 ως νέα, δωρεάν λειτουργία από το Kia Connect Store.

Η αναγεννητική πέδηση μετατρέπει την κινητική  σε ηλεκτρική ενέργεια κατά την οδήγηση. Το βελτιωμένο Smart Regeneration System Plus χρησιμοποιεί πληροφορίες πλοήγησης και διαδρομής για να κάνει έγκαιρα ρυθμίσεις πέδησης και ταχύτητας, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να πατήσει το φρένο.

Αυτό περιλαμβάνει διασταυρώσεις, στροφές, κυκλικούς κόμβους και άλλες αλλαγές δρόμων. Το σύστημα επιβραδύνει επίσης αυτόματα όταν ανιχνεύει αλλαγή στα  όρια ταχύτητας, για να γλιτώσει δυνητικά τους οδηγούς από την επιβολή δαπανηρών προστίμων για υπερβολική ταχύτητα.

Το Kia Connect Store προσφέρει ψηφιακές λειτουργίες και υπηρεσίες που μπορούν να βελτιώσουν τις δυνατότητες και τις επιδόσεις του οχήματος, με το όχημα να ενημερώνεται εξ αποστάσεως μέσω ενημερώσεων over-the-air (OTA). Το Smart Regeneration System Plus διατίθεται δωρεάν.

Μόλις προστεθεί στο EV3, το σύστημα ενεργοποιείται τραβώντας το δεξί κουπί πίσω από το τιμόνι για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο. Στη συνέχεια, το AUTO εμφανίζεται στην οθόνη προγραμμάτων οδήγησης και η ταχύτητα προσαρμόζεται αυτόματα χρησιμοποιώντας πληροφορίες πλοήγησης.

Στις διασταυρώσεις, η λειτουργία αυτόματης επιβράδυνσης προσαρμόζει την ταχύτητα ανάλογα με τον αριθμό των λωρίδων σε μια διασταύρωση.

Με την ευελιξία και την οικονομική προσιτότητα για να είναι το κύριο αυτοκίνητο μιας οικογένειας, το EV3 αποτελεί μια πολύ ανταγωνιστική πρόταση  της Kia στην κατηγορία των compact SUV.

Το EV3  έχει κερδίσει βραβεία σε όλη την Ευρώπη, με νίκες στα βραβεία Golden Steering 2024, για το «Καλύτερο αυτοκίνητο κάτω των 40.000 ευρώ», στα βραβεία Electrifying.com, για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2024», στα Βραβεία UK Motor Awards, για το «Small SUV/Crossover of the Year» και στα Βραβεία TopGear.com, για το «Crossover of the Year» για το 2024.

Το EV3 προκρίθηκε στην τελική λίστα για  το διάσημο βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2025 (COTY) στην Ευρώπη.

Η Kia σχεδιάζει να παρουσιάσει μια  τετρακίνηση  έκδοση(AWD) του EV3 καθώς και μια έκδοση GT, επεκτείνοντας τη γκάμα επιλογών για τους πελάτες πέρα ​​από τα τρέχοντα μοντέλα με κίνηση στους δύο τροχούς (2WD).

Kia

Η Volvo Cars ξεκινά την παραγωγή του best-seller ηλεκτρικού SUV της EX30 στην Ευρώπη

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars ξεκινά την παραγωγή του best-seller ηλεκτρικού SUV της EX30 στην Ευρώπη

Η Volvo Cars και το εργοστάσιό της στη Γάνδη έφτασαν σήμερα σε ένα σημαντικό ορόσημο, καθώς η μονάδα παραγωγής της εταιρείας στο Βέλγιο ξεκίνησε την παραγωγή του αμιγώς ηλεκτρικού, μικρού SUV EX30.

 Το EX30, ένα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη για το 2024, έγινε δημοφιλής επιλογή για τους πελάτες από τη στιγμή που παρουσιάστηκε, στα τέλη του 2023.

Το σημερινό ορόσημο αποτελεί συνέχεια προηγούμενης απόφασης της εταιρείας να παράγει το EX30 στο εργοστάσιο της Γάνδης, στο οποίο θα ξεκινήσει και η παραγωγή του EX30 Cross Country αργότερα, εντός του τρέχοντος έτους.

Η Volvo Cars συνεχίζει να διαφοροποιεί το παγκόσμιο κατασκευαστικό της αποτύπωμα για ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της και επεκτείνει την ικανότητα παραγωγής για να ανταποκριθεί καλύτερα στην τοπική ζήτηση.

Η προσθήκη του EX30 στην παραγωγή της Γάνδης θα αποφέρει περίπου 350 νέες θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο, αυξάνοντας το συνολικό δυναμικό του σε σχεδόν 6.600 εργαζομένους.

Για να καταστήσει δυνατή την παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, η εταιρεία πραγματοποίησε επενδύσεις αξίας περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ στις εγκαταστάσεις του Βελγίου, στη διάρκεια των τελευταίων ετών.

Οι αλλαγές ευρείας κλίμακας στο εργοστάσιο περιλαμβάνουν την προσθήκη μιας εντελώς νέας πλατφόρμας αυτοκινήτου, την εγκατάσταση σχεδόν 600 νέων ή αναβαθμισμένων ρομπότ, την επέκταση του τομέα μπαταριών, καθώς και μία νέα γραμμή συναρμολόγησης μονάδων μπαταριών.

Η παραγωγή του EX30 στην Ευρώπη ενισχύει την ατζέντα βιωσιμότητας και ανταγωνιστικότητας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αντιπροσωπεύοντας επένδυση σε ένα μέλλον που δημιουργεί θέσεις εργασίας και αγκαλιάζει την καινοτομία και την ηλεκτροκίνηση. Από το βελγικό εργοστάσιο της Γάνδης έως το σουηδικό της Τορσλάντα, η Volvo Cars παράγει πλέον 10 διαφορετικά ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα στην Ευρώπη.

Εγκατεστημένο στα προάστια της τρίτης μεγαλύτερης πόλης του Βελγίου και στην καρδιά του λιμανιού του στη Βόρεια Θάλασσα, το εργοστάσιο της Volvo Cars στη Γάνδη άνοιξε τις πύλες του το 1965 και είναι το μόνο πλήρως ανεπτυγμένο εργοστάσιο αυτοκινήτων που παραμένει στο Βέλγιο.

Μαζί με το εργοστάσιο της Τορσλάντα στο Γκέτεμποργκ, είναι μία από τις δύο μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων της Volvo Cars στην Ευρώπη, με την τρίτη να κατασκευάζεται στη Σλοβακία.

Εκτός από το EX30, το εργοστάσιο της Γάνδης παράγει επίσης άλλα ηλεκτροκίνητα μοντέλα – τα αμιγώς ηλεκτρικά EX40 και EC40, καθώς και τα υβριδικά XC40 και V60. Το 2024, κατασκεύασε λίγο περισσότερα από 186.000 αυτοκίνητα.

Volvo

Εγγυημένη Επιδότηση Ηλεκτρικών 9.000€ by Audi

autoholix.team
-
0
Εγγυημένη Επιδότηση Ηλεκτρικών 9.000€ by Audi

Η Audi, παραμένοντας πιστή στη δέσμευσή της για καινοτομία και βιώσιμη κινητικότητα, ανακοινώνει την έναρξη του νέου προγράμματος “Εγγυημένη Επιδότηση Ηλεκτρικών by Audi”. Το πρόγραμμα αποτελεί μία ολοκληρωμένη και ξεκάθαρη πρόταση απόκτησης ηλεκτρικών μοντέλων Audi e-tron, με εγγυημένα προνόμια, άμεση παράδοση και διαφάνεια.

Μέσω της νέας αυτής πρωτοβουλίας, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επωφεληθούν από εγγυημένη επιδότηση έως 9.000€ απευθείας από την Audi, ανεξάρτητα και επιπλέον της κρατικής ενίσχυσης ύψους 9.000€ του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Συνολικά, οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να φτάσουν ένα συνδυαστικό όφελος έως και 18.000€, καθιστώντας τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση πιο προσιτή από ποτέ.

Το πρόγραμμα “Εγγυημένη Επιδότηση Ηλεκτρικών by Audi” αφορά παραγγελίες ηλεκτρικών μοντέλων Audi έως τις 30/06/2025 με παράδοση έως τις 30/11/2025. Η εγγυημένη επιδότηση Audi με όφελος 9.000€ εφαρμόζεται σε όλη τη γκάμα Audi e-tron. Μόνο για τις εκδόσεις Business και Inspire Plus του Audi Q4 e-tron το ποσό της επιδότησης ανέρχεται σε 4.000€.

Επιπλέον, κάθε νέα παραγγελία Audi e-tron συνοδεύεται χωρίς επιπλέον κόστος από το πακέτο οικιακής φόρτισης Audi Wallbox Plus, εξασφαλίζοντας μια πλήρη και απροβλημάτιστη εμπειρία χρήσης του ηλεκτρικού οχήματος στο σπίτι.

Με το πρόγραμμα “Εγγυημένη Επιδότηση Ηλεκτρικών by Audi”, η Audi απλοποιεί τη διαδικασία μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, προσφέροντας μια αξιόπιστη, άμεση και προνομιακή λύση – πάντα με την εγγύηση ποιότητας, τεχνολογίας και κομψότητας που χαρακτηρίζουν τη μάρκα Audi.

Audi

Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD Δοκιμή / Test drive

Στο  Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD βλέπουμε ένα SUV -πραγματικά πολλαπλών ρόλων, αφού συνδυάζει με μοναδικό τρόπο τους χώρους, την οικονομία στα καύσιμα, τις επιδόσεις, την εκτός δρόμου μετακίνηση και κυρίως την οδηγική ανταμοιβή στις στροφές του επαρχιακού δικτύου.

Η εξέλιξη με τις μικρές αναβαθμίσεις στον σχεδιασμό και οι τεχνολογίες αιχμής που ενσωματώνει πλέον με το ενιαίο πλαίσιο των δυο ψηφιακών οθονών στο εσωτερικό   του Tuscon της 4ης γενιάς συνδυάζονται με την Full Hybrid τεχνολογία της Hyundai χωρίς CVT και την τετρακίνηση σε ένα πακέτο που δείχνει μεν ακριβό στα €39.390, αλλά είναι απόλυτα λογικό όταν αναλογιστούμε πόσα αυτοκίνητα αγοράζουμε σε αυτή την τιμή.

Είναι ένα μεγάλο οικογενειακό που χωρά 5 επιβάτες με τα πράγματα τους, είναι ένα καλοστημένο αυτοκίνητο για την οδήγηση στις στροφές, είναι ένα από τα ελάχιστα full hybrid που διαθέτουν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι ένα τετρακίνητο που θα ανταπεξέλθει στους ολισθηρούς δρόμους στις εκδρομές μας, αλλά είναι και ένα οικονομικό καθημερινό όχημα που θα καταναλώνει εύκολα μόλις 6-6,5 λίτρα/100 χλμ στις αστικές μετακινήσεις.

Α, και επειδή είναι ένα Full Hybrid που δεν έχει CVT δεν αποκόπτει τον οδηγό από την ροπή του κινητήρα όπως συμβαίνει ας πούμε με τις αντίστοιχές επιλογές της Toyota που είναι εντυπωσιακά  πιο οικονομικές στην κατανάλωση μέσα στην πόλη… αλλά όταν πιέζονται στο ταξίδι και στις στροφές «μουγκρίζουν»!

Άρα ναι, είναι ακριβό -ειδικά στην έκδοση N-LINE της δοκιμής που ξεπερνά τα €43Κ, αλλά αξίζει 100% τα χρήματα του αφού είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο με πολλαπλούς ρόλους και δυνατότητες.

Εμφάνιση  

H μοντέρνα εμφάνιση του Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD έχει δεχτεί ελάχιστες διαφοροποιήσεις με το πρόσφατο Face Lift και με υποκειμενικά κριτήρια είναι σίγουρα μοντέρνα και εντυπωσιακή.

Με διαστάσεις 4.521x 1.865 x 1.650 mm είναι 2 εκατοστά μακρύτερο από την αρχική έκδοση (..λόγω των νεών προφυλακτήρων) ενώ  ο σχεδιασμός του νέου Tuscon έχει τις κλασικές διαστάσεις ενός C-SUV και δύσκολά κρύβει τις πολλές και προφανείς επιρροές από πολλά μοντέλα του ανταγωνισμού!

Αν κάτι κεντρίζει αρχικά το ενδιαφέρον, αυτό είναι η τεράστια μάσκα του αυτοκινήτου που με τα 5 (..αν μέτρησα σωστά!) “κρυφά” φωτιστικά ημέρας LED από κάθε ακμή της να σχηματίζουν όταν ανάβουν… κάτι που θυμίζει τα φτερά ενός “σκοτεινού” υπερήρωα της Marvel!

Ο ανάγλυφος σχεδιασμός του συνόλου μάσκας- προφυλακτήρα είναι επηρεασμένος από τα αντίστοιχα μοντέλα της  Lexus , όμως η προσθήκη των LED ημέρας στις ακμές του μπροστινού μέρους δημιουργούν ένα μοναδικό χαρακτήρα στο Τuscon που ενώ είναι σίγουρα εντυπωσιακός, νομίζω πως διχάζει τους παρατηρητές.

Οι πιο νέοι σίγουρα ταυτίζονται και τους αρέσει, ενώ οι πιο παλιοί κοιτάζουμε με απορία τον κόσμο να αλλάζει χωρίς να καταλαβαίνουμε ακριβώς προς τα που τραβάει…

Από όποια πλευρά όμως και να βρίσκεται το γούστο του παρατηρητή, είναι σίγουρο ότι όποιος βλέπει τον τρόπο με τον οποίο αυτό το SUV «γεμίζει τον δρόμο» και τραβά τα βλέμματα, ειδικά σε σκούρα χρώματα.

Η εντυπωσιακή εμφάνιση συνεχίζεται και στο προφίλ του αυτοκινήτου με το μεταξόνιο των 2,68 μ. να τοποθετεί τους μεγάλους τροχούς (235/55R18) όσο γίνεται στις άκρες του αμαξώματος και να υπόσχεται ικανοποιητικούς χώρους στο εσωτερικό.

Τα φτερά των τροχών με τους τετραγωνισμένους θόλους είναι τονισμένα και ενώνονται μεταξύ τους με μια γραμμή κάτω από τα παράθυρα που επίσης έχει ένα νοητό σχήμα φτερού και συμπληρώνεται από πολλές ακμές και ”νεύρα” χαμηλά στις πόρτες.

Από τα παράθυρα και πάνω κυριαρχεί η οροφή που με την βοήθεια των νίκελ μοιάζει να χαμηλώνει σε ένα σχήμα που θυμίζει Jaguar F-Pace και Ford KUGA και δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αμάξωμα έχει Coupe σχεδιασμό, ενώ στην πραγματικότητα διατηρείται ατόφιο το ύψος στο πίσω μέρος και φυσικά οι χώροι που προσφέρουν τα SUV.

Η γραμμή του προφίλ είναι πολύ ενδιαφέρουσα και ταυτόχρονα εξασφαλίζει ένα ικανοποιητικό αεροδυναμικό συντελεστή (CX 0,31) που σίγουρα οφείλεται και στην μεγάλη πίσω αεροτομή που μέσα της κρύβει τον καθαριστήρα του πίσω παραθύρου.

Και αν η εμφάνιση στο εμπρός μέρος δημιουργεί πόλωση στους παρατηρητές, το πίσω μέρος πιστεύω ότι αρέσει σε όλους καθώς χρησιμοποιεί με επιτυχία τα κάθετα ανάγλυφα φωτιστικά που καθιέρωσε το Peugeot 3008 και με την λεπτή λωρίδα LED για τα φρένα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα-κατά τα πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η SEAT.

Η εικόνα στο πίσω μέρος γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή με την διπλή τετράγωνη εξάτμιση και από τα πολλά μπλε σηματάκια που ενημερώνουν όσους ακολουθούν ότι το SUV που βλέπουν είναι Hyundai Tuscon, είναι υβριδικό και τετρακίνητο!

Με λίγα λόγια… είτε σας αρέσει, είτε σας προβληματίζει ο προχωρημένος σχεδιασμός του νέου Tuscon το σίγουρο είναι ότι η Hyundai συνδυάζοντας με επιτυχία τα περισσότερα σχεδιαστικά trend της εποχής κατάφερε να διαφέρει από τα SUV του ανταγωνισμού και να δείχνει όσο ακριβό είναι!

Εσωτερικό

Η τάση εντυπωσιασμού συνεχίζεται και στο εσωτερικό του Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD που με την ψηλή και φαρδιά κεντρική κονσόλα  το ταμπλό χωρίζει έντονα τις δύο μπροστινές θέσεις και επεκτείνεται αισθητικά αγκαλιάζοντας και τις μπροστινές πόρτες.

Ο αέρας εκμοντερνισμού που φέρνει η FL έκδοση οφείλεται τόσο στην όψη των υλικών που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του, όσο και κύρίως στο ενιαίο πάνελ που φιλοξενεί την οθόνη των 12,3 ” του πίνακα οργάνων και την τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει επίσης διαγώνιο 12,3 ” ή 10.25’’ στις πιο φτωχές εκδόσεις.

Ο πίνακας οργάνων αλλάζει τα γραφικά του ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί (Eco, Normal και Sport) και είναι ευκρινής και εξαιρετικά πληροφοριακός.

Το σύστημα πολυμέσων έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay.

Υπάρχει φυσικά και το ειδικό πρόγραμμα στο σύστημα πολυμέσων που αναπαριστά γραφικά την λειτουργία του υβριδικού συστήματος, βοηθώντας στην κατανόηση του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί η υβριδική συνέργεια  είτε κατά την διάρκεια της ανάκτησης της ενέργειας, είτε κατά την κίνηση.

Επιπλέον το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ECO-Driving Assist System (ECO-DAS) που βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου με το σύστημα Predictive Energy Management (Προγνωστική Διαχείριση Ενέργειας), που διαχειρίζεται τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας σε ανηφόρες και κατηφόρες για τη μεγιστοποίηση της χρήσης της.

Όταν σε μια διαδρομή σύμφωνα με το GPS  υπάρχει ανωφέρεια και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλό το σύστημα αυξάνει ελαφρώς τη λειτουργία του κινητήρα προκειμένου να προ-φορτίσει την μπαταρία πριν την ανηφόρα.

Εάν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη, τότε αυξάνει το επίπεδο εμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα πριν από την κατηφόρα, προκειμένου και πάλι να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Στη συνέχεια, η ηλεκτρική ισχύς ανακτάται στην κατηφόρα με το ηλεκτρικό φρενάρισμα ….

SUPER!

Εκεί όμως που συμπάθησα το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD ήταν η έξυπνη χρήση των περιστροφικών διακοπτών στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας που προσφέρουν  «ανθρώπινο χειρισμό» του εξαιρετικού ηχοσυστήματος της Krell, είτε για την ρύθμιση του αποδοτικού συστήματος κλιματισμού.

H Hyundai ευτυχώς επιμένει στους παραδοσιακούς διακόπτες, τουλάχιστον όσο η υιοθέτηση της αυτόνομης οδήγησης της επιτρέπει ικανοποιώντας την οικειότητα που νοιώθουμε οι οδηγόσαυροι στα καινούρια αυτοκίνητα

Στις σημειώσεις το μολύβι γράφει στο τεφτέρι: «Μαθήματα εργονομίας για διεθνές ακροατήριο σχεδιαστών εσωτερικού χώρου σε αυτοκίνητα που υιοθετούν πολλές οθόνες»…

Το τιμόνι δεν διεκδικεί κάποιο βραβείο με την εμφάνιση του ομως περιέχει περισσότερα πλήκτρα από όσα θα ήθελα.

Αριστερά από το τιμόνι υπάρχει ένα διακόπτης που απομονώνει εύκολα την λειτουργία του ESP σε δύο στάδια αν το πατήσετε για περίπου 5 δευτερόλεπτα-κάτι που μπορεί να φανεί χρήσιμο εάν θέλετε να παίξετε σε ολισθηρά οδοστρώματα.

Ένα υλικό που ικανοποιεί την αφή στο εσωτερικό είναι το πλαστικό στους μοχλούς των φλάς και των καθαριστήρων που είναι τόσο ποιοτικό που μοιάζει σαν κρυστάλλινο!

Με τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου να έχει μετακομίσει στην κολώνα του τιμονιού στο χαμηλό τμήμα της κονσόλας υπάρχει πλέον μόνο ένας περιστροφικός διακόπτης για την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας και τετρακίνησης και δυο τρία ακόμη βοηθητικά πλήκτρα.

Ο επιλογέας για τα προγράμματα λειτουργεί σε 3 θέσεις -Normal, Eco και Sport-και επηρεάζει την λειτουργία του κιβωτίου σε ότι αφορά τις αλλαγές ταχυτήτων, την κατανομή της ροπής στην τετρακίνηση, την χαρτογράφηση του κινητήρα, αλλά και η σκληρότητα του τιμονιού.

Η εργονομία αλλα και η καλή ορατότητα επιτρέπουν στον οδηγό να νοιώσει άνετά από τα πρώτα κιόλας μέτρα και να ασχοληθεί με πιο πρακτικά πράγματα όπως είναι για παράδειγμα η άνεση χώρων που προσφέρεται σε όλους τους επιβάτες.

Το εσωτερικό λοιπόν έχει καλή συναρμογή με ελάχιστους τριγμούς και ενώ είναι εξίσου προκλητικό με το εξωτερικό -και παρότι είναι χρωματικά μουντό και σκουρόχρωμο, δημιουργεί μια διαφορετική εικόνα που στους περισσότερους θα αρέσει.

Χώροι

Τα καθίσματα είναι σχετικά στενά και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Το τιμόνι αντίστοιχα ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα περισσότερα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι αλλά η πλευρική στήριξη όλων των καθισμάτων είναι φτωχή με αποτέλεσμα να ενοχλούνται και ο οδηγός και οι επιβάτες στις στροφές.

Η ορατότητα του οδηγού περιορίζεται ελάχιστα από τις φαρδιές κολώνες μπροστά και πίσω , αλλά οι τεράστιοι εξωτερικοί καθρέπτες, το μεγάλο πίσω παράθυρο που κατεβαίνει χαμηλά στην πόρτα και η κάμερα οπισθοπορείας αποζημιώνουν.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα χάρις το φάρδος του αμαξώματος και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα θα φιλοξενήσουν τρεις ενήλικες σε ένα ταξίδι, ενώ στην κονσόλα μπροστά από τα πόδια του μεσαίου επιβάτη υπάρχουν δύο ξεχωριστοί αεραγωγοί με δυνατότητα ρύθμισης της θερμοκρασίας και δύο θύρες USB.

Η πλάτη των καθισμάτων ρυθμίζεται και ανακλίνεται σε ποσοστό 40:20:40 με μοχλούς στον χώρο αποσκευών, ενώ όταν πέσουν τα καθίσματα ο χώρος αποσκευών από 577 λίτρα μπορεί να φτάσει και τα 1576 λίτρα!

Παράλληλα ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο, αφού η πίσω πόρτα κατεβαίνει μέχρι χαμηλά τον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση.

Τέλος στο εσωτερικό υπάρχουν πολλά ντουλάπια, ποτηροθήκες, θύρες USB και πλαφονιέρες με ρυθμιζόμενη φωτεινότητα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD της δοκιμής μας εξοπλίζεται με έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.600 cc που αποδίδει 160 ίππους στις 5,500 σαλ και 265 Nm ροπής μεταξύ των 1-500-4,500σαλ.

O κινητήρας «SmartStream» διαθέτει άμεσο ψεκασμό με αντλία στα 2,000 psi και συνεχώς μεταβαλλόμενο χρονισμό των βαλβίδων της εισαγωγής και της εξαγωγής. Η κίνηση των εκκεντροφόρων γίνεται με καδένα για περιορισμό του κόστους συντήρησης, ενώ η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στο μπλοκ για ζεσταίνεται πιο γρήγορα ο καταλύτης και να αποδίδει καλύτερα ο υπερσυμπιεστής.

Το σύστημα Υβριδικής κίνησης συμπληρώνει την συνολική απόδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 65 PS (32 kW) και μέγιστη ροπή 265 Nm/1.600 σαλ.

Λόγω των διαφορετικών στροφών στις όποιες αποδίδεται η μέγιστης ισχύς των δύο κινητήρων, η συνδυαστική ισχύς είναι 215 PS@5,500σαλ και 350 Nm ροπής @1,500-4,500 σαλ- και όχι 225PS και 515 Nm ροπής που αθροίζουν οι δυο κινητήρες.

Στο κάτω μέρος του δείκτη διαχείρισης της ενέργειας- στον πίνακα οργάνων- υπάρχει ένας δείκτης που μας ενημερώνει για την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας ιόντων λιθίου των 1,5 kWh στα 270V που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα.

Εκείνο που παρατήρησα είναι ότι στην καθημερινότητα ο συγκεκριμένος δείκτης φτάνει πολύ δύσκολα στην ένδειξη πλήρους φόρτισης, κάτι που σημαίνει ότι είτε η μπαταριά είναι μεγαλύτερη από ότι θα έπρεπε είτε ότι η γεννήτρια ρεύματος θα έπρεπε να είναι πιο ισχυρή.

Θα μπορούσε ίσως να έχει μεγαλύτερη δυνατότητα φόρτισης ώστε να εκμεταλλεύεται πλήρως την χωρητικότητα της μπαταρίας, είτε να είχε ελαφρά μικρότερες μπαταρίες έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ήταν πιο ελαφρύ.

Όπως είναι τώρα για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία χρειάζεται να οδηγήσετε σε μεγάλου μήκους κατηφορικές διαδρομές, όπως για παράδειγμα το κατέβασμα από τον Διόνυσο στην Ν. Μάκρη.

Την ροπή διαχειρίζεται το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο  της εταιρείας που  έχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής των σχέσεων από τα paddles στο τιμόνι όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Sport, ενώ στο πρόγραμμα Eco και νορμάλ  από εκεί ρυθμίζεται το επίπεδο της αναγεννητικής πέδησης.

Έξυπνο!

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ότι πιο γρήγορο υπάρχει στην αγορά, ωστόσο σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα η παρτίδα σώζεται και είναι δύσκολο να καταλάβεις ότι οι ταχύτητες δεν αλλάζουν όσο γρήγορα θα ήθελες-τουλάχιστον όσο οι μπαταριές έχουν αρκετό ρεύμα.

Στην συνέχεια  την διανομή της ροπής στους 4 τροχούς αναλαμβάνει το σύστημα  HTRAC της Hyundai που είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να συνδυάζει τις δυνατότητες ενός τετρακίνητου οχήματος με την οικονομία που προσφέρει ένα προσθιοκίνητo.

Το αυτοκίνητο είναι βασικά μπροστοκίνητο και μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη εμπλέκεται και ο πίσω άξονας ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεγεί.

Έτσι στο πρόγραμμα Eco η κίνηση μεταδίδεται κυρίως στον μπροστινό άξονα και μεταφέρεται πίσω όταν ανιχνευθεί απώλεια πρόσφυσης, στο πρόγραμμα Comfort η ροπή μεταδίδεται περίπου 70/30 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξoνα, ενώ στο πρόγραμμα Sport τo 50% της ροπής φτάνει στον πίσω άξονα έτσι ώστε να αποκτά το αυτοκίνητο πιο δυναμική συμπεριφορά.

Σημειώστε ότι το ESP απενεργοποιείται σε δύο στάδια (αν πιέσετε το πλήκτρο για περίπου 5 δευτερόλεπτα) δίνοντας αρκετή ελευθερία στα ηλεκτρονικά για πιο ευχάριστη οδήγηση.

Στην πράξη η τετρακίνηση ανταποκρίνεται με ικανοποιητικό τρόπο στις περισσότερες συνθήκες, ενώ για τα πιο δύσκολα κομμάτια υπάρχει η δυνατότητα αν κλειδωθεί η ροπή στο 50-50 μεταξύ των δύο αξόνων.

Οικονομία-Επιδόσεις

Μέσα στην πόλη με προσεκτική οδήγηση η κατανάλωση είναι εντυπωσιακή(..αλλά όχι απίστευτα χαμηλή όπως συμβαίνει με τα αντίστοιχα Toyota) και κυμαίνεται στα γύρω στα 6-6,5 λίτρα, ενώ αν πιεστεί στον αυτοκινητόδρομο το οικονομόμετρο θα γράψει ευχαρίστως και 9 λίτρα!

Η μέση κατανάλωση για τα περίπου 800 χιλιόμετρα που κάλυψα στην δοκιμή και περιελάμβανε, κίνηση στην πόλη, τον αυτοκινητόδρομο, λίγο χώμα και αρκετή γρήγορη οδήγηση ήταν 6,7 λίτρα/100 χιλιόμετρα, αλλά είναι σίγουρο ότι με λίγη προσοχή μπορεί να πέσει στα 6,4 λίτρα.

Το αυξημένο βάρος των 1,780 κιλών και οι τριβές της τετρακίνησης κόβουν τα φτερά του δυνατού κινητήρα- και έτσι το Hyundai Tucson χρειάστηκε στις δοκιμές που έκανα περίπου 8,7 δευτερόλεπτα για να φτάσει 100km/h, ενώ το κοντέρ μπορεί να φτάσει τα 200 Km/h όπου -από ότι μου έχουν πει, αναλαμβάνει ένας κόφτης.

Αναρτήσεις-Τιμόνι-Φρένα

Η ανάρτηση του Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD αποτελείται από γόνατα Μc Pherson με ψαλίδια βάσης και ξεχωριστό υποπλαίσιο στήριξης εμπρός -και πολλαπλούς συνδέσμους Multi-link (2 άνω και ένα κάτω εγκάρσια μπράτσα) και ξεχωριστό υποπλαίσιο στήριξης πίσω.

Η ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει ότι όταν έφυγε ο κ. Albert Biermann από την μια γερμανική εταιρεία παίρνοντας μεταγραφή στον όμιλο Hyundai-KIA, πήρε μαζί του όλο το γαλάζιο ντοσιέ με τις ρυθμίσεις των μοντέλων της!

Η διαδρομή της σφικτής ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 17 εκ., όμως ο έλεγχος του ψηλού αμαξώματος και ο τρόπος που διαχειρίζεται το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος μοιάζει ύποπτα πολύ με εκείνον που θα συναντήσετε στα πολυτελή γερμανικά μοντέλα.

Το Tucson διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού με το μοτέρ υποβοήθησης πάνω στην κρεμαγιέρα (R-MDPS) που παίρνει κίνηση από ιμάντα-και ρυθμίστηκε έτσι ώστε να ταιριάζει με τον χαρακτήρα της ανάρτησης του αυτοκινήτου.

Στην πράξη το τιμόνι χωρίς να είναι ιδιαιτέρα μαλακό, στερείται ανάδρασης από τους τροχούς και αυτό ίσως να είναι και το βασικό σημείο για το οποίο ο κ. Biermann θα πρέπει να δει το ντοσιέ του λίγο πιο προσεκτικά.

Το ίδιο θα έλεγα και για τα φρένα που αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και απλά πίσω- και που δυστυχώς δεν έχουν όλη την δύναμη που χρειάζεται για να σταματήσουν άμεσα τα 1,780 κιλά του Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 230PS 4WD.

Στην Πόλη

Το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και έτσι στην αρχή θα χρειαστεί λίγο συνήθεια για να κινηθεί στα στενά της πόλης- και κυρίως για να παρκάρει.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό ενώ είναι εντυπωσιακό και το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί στους ελιγμούς και τις αναστροφές.

Στα καινοτόμα λακκουβοδρόμεια των Βορείων Προαστίων όπου οι δρόμοι της προσομοιάζουν την Καμπούλ-οι σφικτές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχει τοποθετήσει η δήμαρχος για να μας κρατά σε εγρήγορση-αλλά τα σκληρά ελατήρια και κυρίως η ισχυρή αντιστρεπτική στον πίσω άξονα που προσπαθούν να διαχειριστούν το έξτρα βάρος των μπαταριών και της τετρακίνησης δεν τα καταφέρνουν και τόσο καλά –κυρίως όμως ηχητικά.

Βλέπετε και σε αυτό το περιβάλλον ο τρόπος με τον οποίο δουλεύει η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ επιβάλλεται από το μεγάλο βάρος και ο μάλλον στιβαρός τρόπος με τον οποίο στηρίζεται το υποπλαίσιο στο αμάξωμα κάνουν τις λακκούβες να ακούγονται στο εσωτερικό.

Οι επιβάτες σε δύσκολα τερέν σαν αυτό του Δ.Λ.Δ* δεν νοιώθουν ότι ενοχλούνταν από την λειτουργία των αναρτήσεων ωστόσο οι λακκούβες καταφέρνουν να φτάνουν στα αυτιά τους χωρίς να περνούν από το σώμα τους!

Πάντως στους πιο κανονικούς δρόμους που βρίσκουμε στην υπόλοιπη Αθήνα η σφικτή ανάρτηση βοηθούμενη από τους μεγάλους τροχούς δεν ενοχλεί στην καθημερινότητα.

Η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι- που όμως σε μαθαίνει  να κινείσαι σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς που συχνά ενοχλεί τους γύρω σου!

Τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου τρόπου οδήγησης έχει σαν στόχο την όσο το δυνατόν ομαλότερη επιτάχυνση, την διατήρηση της ορμής του αυτοκινήτου και την εκμετάλλευση του φρεναρίσματος.

Το να κινηθείς όμως περίπου ένα χιλιόμετρο αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια προϋποθέτει βεβαία να κινείσαι με λιγότερα από 80 χλμ/ω και να πιέζεις το πετάλι του γκαζιού με τέτοιο τρόπο ώστε να ακολουθείς την κίνηση και την κλίση του δρόμου

Παράλληλα, κάθε φορά που φρενάρεις, αποφεύγεις να μειώσεις απότομα ταχύτητα έτσι ώστε να δώσεις στην γεννήτρια την απόσταση που χρειάζεται για να μετατρέψει το φρενάρισμα σε ρεύμα.

Χρειάζεται να βρεθείς πίσω από το τιμόνι ενός υβριδικού αυτοκινήτου για να προσπαθήσεις να δικαιολογήσεις  το “Hybriding” και τους οδηγούς που το εξασκούν….

Σίγουρα πάντως η διαδικασία είναι εθιστική, ενώ όταν γίνεις ένας έμπειρος «Hybrider» ευχαριστιέσαι να κινείσαι με μόλις 6 λίτρα βενζίνης μέσα στην πόλη και μαθαίνεις να μην παρασύρεσαι από τον κακό σου εαυτό που θέλει να σε κάνει να τρέξεις πιο γρήγορα.

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση.

Η ορατότητα είναι εξαιρετική και ενισχύεται ακόμη περισσότερο από τους μεγάλους καθρέπτες, ενώ το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη δείχνει πολύ κάλο χαρακτήρα στις αστικές συνθήκες.

*Δ.Λ.Δ= Δημοτικόν Λακκουβοδρόμειον Διονύσου

Στον Αυτοκινητόδρομο                 

Στον αυτοκινητόδρομο αντιλαμβάνεσαι ότι η ανάρτηση του Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD καλύτερα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα καθώς δεν φαίνεται πια σκληρή και ελέγχει το βαρύ αμάξωμα στις διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητοδρόμων με εντυπωσιακή ακρίβεια.

Το κιβώτιο γρήγορα περνά στην μακριά 6η σχέση ρίχνοντας τις στροφές του κινητήρα και το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό.

Έτσι όταν ταξιδεύετε με 140 χλμ/ω ο κινητήρας γυρνά με περίπου 2,500 σαλ χωρίς να ακούγεται, ωστόσο εάν χρειαστεί να κάνετε ένα kick down για να προσπεράσετε και ο κινητήρας αρχίσει να γυρνά πάνω από τις 4, 500 σαλ τότε θα διαπιστώσετε ότι ο θόρυβος του κινητήρα έστω και οριακά βρίσκει τον δρόμο του προς το εσωτερικό της καμπίνας.

Ο αεροδυναμικός θόρυβος από την άλλη δεν ενοχλεί- και μόνο ένα ελαφρύ σφύριγμα που ξεκινά από τα 120 και χάνεται μετά τα 150 χλμ/ω ακούγεται από την μεσαία κολώνα, έτσι για να μας χαλάσει την ησυχία!

Στις παρατεταμένες στροφές είναι εντυπωσιακό πόσο λίγο γέρνει το αμάξωμα και το πόσο σωστό έλεγχο έχει ο οδηγός παρά το μαλακό τιμόνι.

Το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD φορτωμένο με 5 άτομα και τα πράγματα τους ταξιδεύει με 135 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνοντας περίπου 8,3 λίτρα καυσίμου, ενώ αν ζοριστεί θα απαιτήσει περισσότερα από  9 λίτρα/100 χλμ.

Στις Στροφές

Το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD μπορεί να μην δείχνει σπορ, όμως το αίμα του κ. Albert Biermann νερό δεν γίνεται και έτσι χάρη στην σχετικά σφικτή ανάρτηση, την τετρακίνηση  και τα φαρδιά ελαστικά στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και μεγάλη ευκολία.

Το τιμόνι φιλτράρει υπερβολικά την πληροφορία από τους τροχούς προς τα χέρια -και έτσι αρχικά ο οδηγός μοιάζει διστακτικός στο να ανεβάσει ρυθμό.

Η αίσθηση ότι οδηγάς ένα βαρύ SUV με ψηλό κέντρο βάρους δημιουργεί ακόμη ένα ψυχολογικό εμπόδιο που ξεπερνιέται μόνο όταν «στραμπουλώντας» το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με χαμηλή σχετικά ταχύτητα διαπιστώνεις ότι οι τροχοί ακολουθούν- δεδομένων των αναλόγιων-την τροχιά που έχεις χαράξει-και ας μην το νοιώθεις…

Έτσι σιγά-σιγά «λύνεσαι» και ανεβάζεις τον ρυθμό σου πουλώντας λίγο την είσοδο και εκμεταλλευόμενη/ος την πρόσφυση της τετρακίνησης πατάς το γκάζι νωρίτερα στην έξοδο και διατηρείς με αυτό τον τρόπο μια μέση ταχύτητα που είναι αξιοσέβαστη.

Τα φρένα κάτω από πίεση περιέργως διατηρούν την ανθεκτικότητα τους, όμως το πετάλι μοιάζει κάπως απόμακρο και η δύναμη στο φρενάρισμα σου μαζί με τις μυρωδιές από τα τακάκια σου δίνει την αίσθηση ότι είναι οριακή για το βάρος του αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας σε συνεργασία με τον ισχυρό ηλεκτροκινητήρα  έχει την δύναμη που χρειάζεται για να πάει γρήγορα μέσα στις στροφές όμως το κιβώτιο αρνείται να κατεβάσει δευτέρα πριν τις φουρκέτες και συχνά σου χαλάει τον ρυθμό.

Έχετε προφανώς όλοι καταλάβει τι φταίει..

Το μπροστινό μέρος τους αυτοκινήτου είναι ρυθμισμένο να πατά με ακρίβεια σχεδόν σαν εκείνη τουi30N και αυτό μας παρασύρει στο να αναζητούμε σπορ συγκινήσεις σε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί απλά για ασφαλείς οικογενειακές μετακινήσεις.

Όχι προσωπικά δεν ηρέμησα, αντίθετα με χαρά βρήκα ότι όταν κλείνεις το ESP τα ηλεκτρονικά σχεδόν απενεργοποιούνται και έτσι όταν το οδήγησα στον Διόνυσο με υγρασία κατ’ επανάληψη δημιούργησα μια υπόνοια υπερστροφής ισχύος που με έκανε να ξεχάσω τα πάντα!

Μετά από αυτό, είτε συνήθισα την συμπεριφορά του, είτε κατάλαβα το τιμόνι και εμπιστεύτηκα το στρίψιμο του Tuscon που με εντυπωσίασε σαν  SUV όσο το Hyundai i30N Performance με είχε εντυπωσιάσει σαν hatchback.

Αυτό είναι κάτι που δεν θα βρείτε σε άλλο υβριδικό SUV….

Στο Χώμα

Το Hyundai Tucson με απόσταση των 171 mm από το έδαφος δεν έχει την ελευθέρια άρθρωσης στην ανάρτηση που θα του επιτρέψει  να κινηθεί σε μονοπάτια παρά τις ικανοποιητικές γωνίες προσέγγισης και αποφυγής των 17,4 και 25,7 μοιρών αντίστοιχα.

Έχει την δυνατότητα μπλοκαρίσματος της τετρακίνησης, όμως σύντομα και εύκολα κάποιος τροχός θα βρεθεί στον αέρα και το φουτουριστικού σχήματος SUV θα ακινητοποιηθεί…

Είναι ένα SUV φτιαγμένο για την άσφαλτο και εκεί λάμπει. Παρόλα αυτά δεν θα πει όχι στο να κινηθεί σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση (χιόνι, λάσπη) και να σας πάει με ασφάλεια στο χιονοδρομικό ή την αγαπημένη σας παραλία.

Επιπλέον σε επίπεδα ολισθηρά τερέν, η τετρακίνηση που έχει αρκετή ροπή στον πίσω άξονα στο πρόγραμμα sport και η δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP ίσως να σας επιτρέψει και λίγο παιχνίδι! 😉

Συμπέρασμα

Το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD είναι ο ελβετικός σουγιάς των SUV καθώς έχει χώρους για την οικογένεια, στριβεί απίστευτα καλά για την κατηγορία, δεν θα πει όχι για ελαφρύ off roading, ενώ ο συνδυασμός του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα κάνουν την υβριδική τεχνολογία αόρατη!

Εννοώ ότι το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD χάρη στην υβριδική τεχνολογία είναι εξαιρετικά αποδοτικό και οικονομικό, όμως χάρη στο κιβώτιο και τον ροπάτο κινητήρα καταφέρνει να μην αποκόπτει τον οδηγό από τον δρόμο και να ανταποκρίνεται στις ορέξεις του και στις συνθήκες οδήγησης έξω από την πόλη.

Μπορεί τα μοντέλα της βασίλισσας των υβριδικών Toyota να είναι 10-15% οικονομικότερα σε κατανάλωση (..που είναι πράγματι μεγάλη διαφορά), αλλά η αλήθεια είναι ότι η χρήση των μοντέλων της απαιτεί συμβιβασμούς και κατανόηση της τεχνολογίας-κάτι που δεν είναι όλοι οι οδηγοί διατεθειμένοι να κάνουν.

Από την άλλη το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD δείχνει ακριβό σε ότι αφορά την τιμή κτήσης που πλησιάζει επικίνδυνα τις premium επιλογές της κατηγορίας-και ειδικά τον τελευταίο καιρό που μας κακομαθαίνουν οι κινέζοι- όμως  είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο με δικό του χαρακτήρα που μετά το facelift απέκτησε και ένα εσωτερικό που διαθέτει τεχνολογία και σύγχρονο στυλ.

Κοιτάς την τιμή (Δείτε τιμοκατάλογους ΕΔΩ), την πενταετή εγγύηση για τα μηχανικά (8 έτη για την μπαταρία) και την ατελείωτη λίστα με τον εξοπλισμό που προσφέρει και νομίζω ότι αν  ψάχνεις για υβριδικό SUV σίγουρα τοποθετείς το το Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6T 215PS 4WD στην κορυφή της λίστας σου.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

        1. ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Tο Volvo EX90 κερδίζει τον τίτλο του World Luxury Car

autoholix.team
-
0
Tο Volvo EX90 κερδίζει τον τίτλο του World Luxury Car

Το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX90 είναι το πιο εντυπωσιακό νέο πολυτελές αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε τους τελευταίους 12 μήνες, σύμφωνα με την επιτροπή ειδικών του θεσμού World Car Awards.

Το επταθέσιο οικογενειακό SUV κατέκτησε τον τίτλο του World Luxury Car, χάρη στο άνετο και κομψό εσωτερικό του, την προηγμένη τεχνολογία ασφαλείας και το ξεχωριστό σκανδιναβικό του design.

Το EX90 βραβεύτηκε την Τετάρτη, 16 Απριλίου, λίγο πριν από τα εγκαίνια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, στο Μανχάταν. Η κριτική επιτροπή των World Car Awards, αποτελούμενη από 96 δημοσιογράφους αυτοκινήτου από 30 χώρες, αξιολόγησε το EX90 μετά από εκτεταμένες δοκιμές οδήγησης.

Στη διάρκειά τους, οι κριτές είχαν την ευκαιρία να εκτιμήσουν απόλυτα το σχεδόν αθόρυβο αλλά πανίσχυρο σύστημα κίνησης twin-motor του EX90, απόδοσης 517 ίππων, καθώς και το εργονομικό και πολυτελές εσωτερικό του που σχεδιάστηκε για άνεση σε μεγάλα ταξίδια.

Η σχεδιαστική προσέγγιση του EX90 είναι απλή και συμπυκνώνει μερικές από τις ουσιαστικές αξίες του σκανδιναβικού design. Είναι σημαντικό το ότι η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία. Το εμπρός μέρος είναι επιβλητικό, αλλά με ομαλές καμπύλες που επιτρέπουν στον αέρα να ρέει βέλτιστα γύρω από το αυτοκίνητο.

Αυτή η σχεδίαση, σε συνδυασμό με στοιχεία που έρχονται «πρόσωπο» με το αμάξωμα, όπως οι πλευρικές γυάλινες επιφάνειες, βελτιώνει επίσης σημαντικά την αεροδυναμική και την αποδοτικότητα.

Η ενσωμάτωση του lidar στο EX90 ήταν μία αεροδυναμική πρόκληση που άξιζε, λόγω της συνεισφοράς της στην ασφάλεια όταν συνδυάζεται με κάμερες, ραντάρ και υπερηχητικούς αισθητήρες. Από κοινού, τα παραπάνω στοιχεία παρέχουν λεπτομερή εικόνα όσων συμβαίνουν γύρω από το αυτοκίνητο.

Για να μεγιστοποιηθεί η αποτελεσματικότητα του lidar και να μειωθεί ο συντελεστής οπισθέλκουσας, το έχουμε ενσωματώσει στο κέντρο της οροφής, κάτω από ένα κάλυμμα με χαμηλό προφίλ – μία σχεδόν απρόσκοπτη υλοποίηση.

Μέσα στην καμπίνα, η οποία είναι από τις πιο ήσυχες στην κατηγορία, το EX90 περιλαμβάνει νέα προηγμένα υλικά που υπογραμμίζουν τη μοναδική προσέγγιση της Volvo Cars στη σύγχρονη πολυτέλεια.

Το Nordico, για παράδειγμα, είναι μία επένδυση χωρίς δέρμα, με κομψή εμφάνιση, φτιαγμένη από ανακυκλωμένα και βιολογικής προέλευσης υλικά από δάση της Σουηδίας και της Φινλανδίας.

Η προηγμένη τεχνολογία LED στο εσωτερικό, που αναπαράγει ένα φωτεινό φάσμα πολύ κοντά στο φως του ήλιου, καθώς και ο ξύλινος διάκοσμος με οπίσθιο φωτισμό συμβάλλουν στην ατμόσφαιρα της καμπίνας.

Χάρη στην πραγματικά επταθέσια διάταξη του εσωτερικού του, το EX90 επιδεικνύει ένα σπάνιο πλεονέκτημα για την κατηγορία του: άπλετο χώρο αποσκευών. Με όλα τα καθίσματα ανεπτυγμένα, διαθέτει ικανότητα αποθήκευσης έως και 324 λίτρων πίσω από την τρίτη σειρά.

Με τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλωμένα, η αποθηκευτική ικανότητά του αυξάνεται στα 697 λίτρα, τιμή που το ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του.

Με αυτόν τον τίτλο, η Volvo Cars έχει κερδίσει τρία World Car Awards, συμπεριλαμβανομένων του τίτλου του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2018 για το Volvo XC60 και του World Urban Car 2024 για το Volvo EX30. Το 2018, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars Håkan Samuelsson ήταν ο πρώτος που τιμήθηκε με τον τίτλο World Car Person of the Year.

Volvo

Η BYD κατακτά τον τίτλο «Παγκόσμιο Αστικό Αυτοκίνητο» στα Παγκόσμια Βραβεία Αυτοκινήτου 2025

autoholix.team
-
0
Η BYD κατακτά τον τίτλο «Παγκόσμιο Αστικό Αυτοκίνητο» στα Παγκόσμια Βραβεία Αυτοκινήτου 2025

Αυτή είναι η πρώτη φορά που μία αυτοκινητοβιομηχανία από την Κίνα κερδίζει στα Παγκόσμια Βραβεία Αυτοκινήτου, σηματοδοτώντας ότι η ηγετική θέση της BYD στην κατασκευή οχημάτων νέας ενέργειας αναγνωρίζεται πλέον διεθνώς.

Το BYD SEAGULL/DOLPHIN MINI ενσωματώνει τη φιλοσοφία σχεδίασης Ocean Aesthetics, προσφέροντας μία νεανική και δυναμική σχεδίαση. Μαζί με τα υψηλά πρότυπα ασφάλειας και τις λειτουργίες έξυπνης οδήγησης, το νέο μοντέλο της BYD κατακτά σταθερά τις πρώτες θέσεις στις λίστες πωλήσεων σημαντικών αγορών και απολαμβάνει μεγάλη διεθνή αναγνώριση.

Με αυτή τη διάκριση, εντυπωσίασε 96 κριτές από όλο τον κόσμο με την πρωτοποριακή του σχεδιαστική φιλοσοφία, την ασυναγώνιστη απόδοση στην αστική μετακίνηση και την καθολική εμπορική του απήχηση.

Η Stella Li, Εκτελεστική Αντιπρόεδρος της BYD, σχολίασε: «Είμαστε απίστευτα περήφανοι που το BYD SEAGULL/DOLPHIN MINI αναγνωρίστηκε ως το Παγκόσμιο Αστικό Αυτοκίνητο στα έγκριτα Παγκόσμια Βραβεία Αυτοκινήτου. Αυτή η διάκριση αντικατοπτρίζει τη δέσμευσή μας στην παροχή βιώσιμων τεχνολογιών και εξαιρετικής εξυπηρέτησης στους πελάτες μας παγκοσμίως. Στην BYD, είμαστε αφοσιωμένοι στην επιτάχυνση της πράσινης κινητικότητας και στη συμβολή μας στην παγκόσμια προσπάθεια να “Μειώσουμε τη θερμοκρασία στη Γη κατά 1 °C”.»

Από την πρώτη της παγκόσμια παρουσίαση, η BYD εντυπωσιάζει σταθερά τη διεθνή κοινότητα με την αιχμή της τεχνολογίας που προσφέρει μέσα από τα μοντέλα της και τη δυναμική παρουσία της ως μάρκα.

Το 2024, το BYD DOLPHIN κατέκτησε μία θέση στους τρεις φιναλίστ για το βραβείο “Παγκόσμιο Αστικό Αυτοκίνητο”, ενώ το BYD SEAL διακρίθηκε ως ένας από τους τρεις κορυφαίους φιναλίστ στην κατηγορία “Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς”.

Αυτό το εντυπωσιακό επίτευγμα όχι μόνο εδραίωσε τη BYD ως ηγέτιδας δύναμης στην αυτοκινητιστική καινοτομία, αλλά και κατέγραψε ιστορία ως η πρώτη – και μέχρι στιγμής μοναδική – κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που κατάφερε να φτάσει στην τριάδα των κορυφαίων για την ανάδειξη του “Παγκόσμιου Αυτοκίνητου της Χρονιάς”.

Κοιτώντας στο μέλλον, η BYD παραμένει προσηλωμένη στην αξιοποίηση της τεχνολογικής καινοτομίας, για να ικανοποιήσει τη βαθιά επιθυμία των ανθρώπων για μια καλύτερη ζωή, και να εξελιχθεί σε έναν παγκόσμιο ηγέτη και πρωτοπόρο στη βιώσιμη ανάπτυξη.

BYD

Από 155.000€ το “mini-supercar” Renault 5 Turbo 3e

autoholix.team
-
0
Από 155.000€ το “mini-supercar” Renault 5 Turbo 3e

Σε συνέχεια της παρουσίασής του στις 17 Μαρτίου, η Renault άνοιξε το σύστημα κρατήσεων για το “mini-supercar” της, το Renault 5 Turbo 3E. Ως μια σύγχρονη, ηλεκτρική επανεκκίνηση των θρυλικών Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 80, το νέο μοντέλο θα διατίθεται με αρχική εκτιμώμενη τιμή 155.000€ (με ΦΠΑ), εξαιρουμένων των έξτρα, των αξεσουάρ και των επιλογών εξατομίκευσης.

Από τις 22 Απριλίου, οι πελάτες που επιθυμούν να παραγγείλουν με ασφάλεια ένα από τα 1.980 αριθμημένα κομμάτια του Renault 5 Turbo 3E, θα έχουν τη δυνατότητα να συμπληρώσουν μία ειδική φόρμα στην ιστοσελίδα της Renault Ελλάδας (New Renault 5 Turbo 3E),  καταβάλλοντας το ποσό των 50.000€.

Με αυτό τον τρόπο θα αποκτήσουν προτεραιότητα, όταν το Renault 5 Turbo 3E ξεκινήσει να διατίθεται προς πώληση. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ακόμα και τον αριθμό του μελλοντικού τους αυτοκινήτου, εάν το επιθυμούν.

Σύμφωνα με την αρχή της, εκ των προτέρων, χρηματοδότησης, η διαδικασία της προ-κράτησης θα συνεισφέρει στην προχρηματοδότηση της εξέλιξης του Renault 5 Turbo 3E.

Δημιουργώντας ένα μοναδικό αυτοκίνητο

Η επόμενη φάση θα ξεκινήσει στις αρχές του 2026, όταν οι πελάτες θα λάβουν ενημέρωση, ώστε να δηλώσουν τις επιλογές εξατομίκευσης που επιθυμούν. Στη συνέχεια, θα εγγραφούν σε μία λίστα που θα τους δίνει το προνόμιο να παραγγείλουν πρώτοι το Renault 5 Turbo 3E, όταν αυτό θα ξεκινήσει να διατίθεται προς πώληση.

Παράλληλα με τα ιστορικά χρώματα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, όπως το Rouge Grenade των μοντέλων παραγωγής, ή το μαύρο-κίτρινο και άσπρο αγωνιστικό χρώμα, του Renault 5 Turbo που κέρδισε το αγώνα του Γύρου της Κορσικής το 1982, οι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν από μια νέα σειρά προαιρετικού εξοπλισμού, με τον τίτλο “gentleman driver”.

Θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν τους σχεδιαστές της Renault, που θα τους βοηθήσουν να δημιουργήσουν το δικό τους εξωτερικό και εσωτερικό χρώμα, επιλέγοντας χρώματα και υλικά για πληθώρα επιφανειών, από τα καθίσματα και τα πάνελ των θυρών, μέχρι το ταμπλό κ.λπ. επιτρέποντάς τους έτσι να δημιουργήσουν ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο.

Τέλος, το πρώτο εξάμηνο του 2027, οι πελάτες θα μπορούν να οριστικοποιήσουν τη διαμόρφωση και να παραγγείλουν το αυτοκίνητό τους.

Το ποσό που καταβλήθηκε για την κράτηση, θα αφαιρεθεί από το συνολικό πληρωτέο ποσό, που θα βασίζεται στην επιλεγμένη διαμόρφωση. Τα οχήματα που διαμορφώθηκαν και παραγγέλθηκαν πρώτα, θα παραδοθούν το 2027 (ανάλογα με την έγκριση τύπου).

540 hp από ηλεκτροκινητήρες ενσωματωμένους στους τροχούς

Βασισμένο σε μια, ειδικά σχεδιασμένη, πλατφόρμα αλουμινίου, αποκλειστικά κατασκευασμένη για να ταιριάζει στις επιδόσεις και τις φιλοδοξίες του, το Renault 5 Turbo 3E είναι ένα όχημα με εντυπωσιακές διαστάσεις: μήκος 4,08 μ., πλάτος 2,03 μ. και ύψος 1,38 μ.

Συνδυάζοντας το πλάτος ενός supercar με το μήκος ενός αυτοκινήτου πόλης και τα εντυπωσιακά επίπεδα επιδόσεων, μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δημιουργεί μια νέα κατηγορία οχημάτων: αυτή των «mini-supercars».

Το Renault 5 Turbo 3E είναι πισωκίνητο και παίρνει ισχύ από δύο πρωτοποριακούς ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα (έναν σε κάθε πίσω τροχό). Με απόδοση που φτάνει τους 540 ίππους, διαθέτει τεράστια ροπή 4.800Nm, που είναι διαθέσιμη ακόμη πιο άμεσα από ό,τι συμβαίνει με έναν συμβατικό ηλεκτροκινητήρα.

Με αμάξωμα από carbon, το αυτοκίνητο ζυγίζει λιγότερο από 1.450 κιλά και μπορεί να επιταχύνει από 0-100 km/h, σε λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα. Με μπαταρία ισχύος 70 kWh και ενσωματωμένο φορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC), ικανό να υποστηρίξει φόρτιση από πηγή ισχύος έως και 350 kW, με την αρχιτεκτονική των 800 volt, το μοντέλο μπορεί να φορτίσει από 15-80%, σε μόλις 15 λεπτά. Η τυπική αυτονομία WLTP υπολογίζεται σε πάνω από 400 km.

Προηγμένη τεχνογνωσία από το Renault Group

Με βάση την προηγμένη τεχνογνωσία του Renault Group, το Renault 5 Turbo 3E είναι το πιο δυνατό και το πιο γρήγορο αυτοκίνητο δρόμου που κατασκευάστηκε ποτέ από τη μάρκα. Εξελίχθηκε από την Alpine, και θα συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Alpine στη Διέππη.

Η Ampere συνεισέφερε με την τεχνογνωσία της στο λογισμικό και την ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, ενώ η Mobilize παρείχε υπηρεσίες που κάνουν την ηλεκτροκίνηση ευκολότερη για τον οδηγό: μεταξύ άλλων, τη λειτουργία Plug & Charge και αμφίδρομη φόρτιση (V2L και V2G).

Ραντεβού στο Goodwood

Μετά τη φάση της κράτησης, το Renault 5 Turbo 3E θα βρίσκεται στις εκθέσεις των καταστημάτων RNLT που άνοιξαν πρόσφατα στο Παρίσι, τις Βρυξέλλες, το Ρότερνταμ, το Βερολίνο, το Μιλάνο, τη Μαδρίτη, το Λονδίνο και το Ριάντ, δίνοντας στους δυνητικούς πελάτες του, αλλά και το ευρύ κοινό, την ευκαιρία για μία πιο ενδελεχή ματιά.

Στη συνέχεια, το μοντέλο θα παρουσιαστεί στο Goodwood Festival of Speed, ​​από τις 10-13 Ιουλίου 2025.

Renault

Η Nissan στην Auto Shanghai 2025

autoholix.team
-
0
Η Nissan στην Auto Shanghai 2025

Η Nissan παρουσίασε σήμερα το ολοκαίνουργιο Frontier Pro plug-in hybrid pickup στην Auto Shanghai 2025. Μαζί με το Dongfeng Nissan N7, το ολοκαίνουργιο pickup αντιπροσωπεύει το δεύτερο από τα εννέα Οχήματα Νέας Ενέργειας (NEV) που η Nissan σχεδιάζει να λανσάρει στην Κίνα μέχρι το καλοκαίρι του 2027.

Τα δύο νέα μοντέλα επιδεικνύουν την δέσμευση της Nissan να διευρύνει και να αναζωογονήσει την γκάμα της με ανταγωνιστικά προϊόντα, γεμάτα τεχνολογία.

Νέο Frontier Pro

Με έναρξη πωλήσεων στην Κίνα μέσα στο έτος, το ολοκαίνουργιο Frontier Pro θα είναι το πρώτο plug-in Hybrid μοντέλο της Nissan. Συνδυάζει την κληρονομιά και τις γνώσεις δεκαετιών της Nissan στα pickup με την τελευταία τεχνολογία κινητήρων από την κορυφαία αγορά NEV στον κόσμο, την Κίνα.

Το πενταθέσιο pickup έχει σχεδιαστεί για οικογένειες που αναζητούν ένα όχημα που μπορεί να υποστηρίξει άνετα και αποτελεσματικά την καθημερινή οδήγηση στην πόλη, καθώς και τις περιπέτειες του Σαββατοκύριακου πέρα ​​από τα όρια της πόλης.

Σχεδιασμός: Το ολοκαίνουργιο Frontier Pro σχεδιάστηκε γύρω από την έννοια της «Rugged Tech» με μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό σε συνδυασμό με ένα ευρύχωρο και εκλεπτυσμένο εσωτερικό.

Στην μπροστινή μάσκα, το λογότυπο της μάρκας Nissan φωτίζεται σε ζωντανό λευκό χρώμα, υποδηλώνοντας περήφανα την νέα εποχή των ηλεκτροκίνητων δυνατοτήτων του Frontier Pro. Παράλληλα με τη γραμμή του καπό, πέντε φωτεινά στοιχεία LED τονίζουν το πλάτος του αυτοκινήτου.

Τα τρία κεντρικά φώτα αποτίουν διακριτικό φόρο τιμής σε ένα από τα πιο εμβληματικά pickup trucks της Nissan. Καθώς σχεδίαζαν το ολοκαίνουργιο Frontier Pro στο στούντιο της Nissan στη Σαγκάη, τα μέλη της σχεδιαστικής ομάδας εμπνεύστηκαν από το χαρακτηριστικό άνοιγμα με τρεις θυρίδες στο καπό του αμαξώματος του pickup Nissan D21 της δεκαετίας του 1980.

Δημιουργώντας την φωτεινή υπογραφή του Frontier Pro, χρησιμοποίησαν LED για να επαναλάβουν αυτό το σχεδιαστικό στοιχείο για μια νέα εποχή. Όλες οι εκδόσεις εφοδιάζονται με στάνταρ ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά 265/65R18.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης: Στην καρδιά του Frontier Pro βρίσκεται ένα ισχυρό plug-in hybrid σύστημα μετάδοσης κίνησης που αποτελείται έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλής απόδοσης. Σε συνδυασμό, το σύστημα αποδίδει πάνω από 300Kw ισχύ και έως 800 Νm ροπή.

Για την εγχώρια αγορά της Κίνας, το plug-in hybrid Frontier Pro έχει στόχο να προσφέρει έως και 135 km αυτονομίας αποκλειστικά σε EV mode.

Οδήγηση: Όλα τα μοντέλα διαθέτουν πίσω ανάρτηση 5 συνδέσμων και Intelligent All-Wheel Drive, που ελέγχει αυτόματα την κατανομή της ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών.

Η ικανότητα εκτός δρόμου υποστηρίζεται από τη διαθεσιμότητα ενός ηλεκτρομηχανικού μπλοκέ πίσω διαφορικού. Τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: «Hybrid, Pure electric, Performance και Snow» επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόσει την εμπειρία του στις συνθήκες και τις προτιμήσεις του.

Εσωτερικό: Στο εσωτερικό, η καμπίνα είναι ευρύχωρη και άρτια εξοπλισμένη με στάνταρ πανοραμική οροφή, πίνακα οργάνων LCD 10 ιντσών και οθόνη infotainment 14,6 ιντσών. Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, με εξαερισμό και με λειτουργίες μασάζ.

Για να υποστηρίξει τον ενεργό τρόπο ζωής των ιδιοκτητών, το ολοκαίνουργιο Nissan Frontier Pro περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως ράγες οροφής και ηλεκτρονικά αναδιπλούμενο κάλυμμα για τον χώρο φόρτωσης.

Οι ιδιοκτήτες μπορούν εύκολα να φορτίσουν συσκευές χρησιμοποιώντας μια θύρα Vehicle-to-load (V2L), η οποία αξιοποιεί την plug-in hybrid μπαταρία για να παρέχει ισχύ έως και 6 kW.

Tο ολοκαίνουργιο Frontier Pro plug-in hybrid αναπτύχθηκε από κοινού με το Zhengzhou Nissan (ZNA), θα παραχθεί και θα κυκλοφορήσει στην Κίνα πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.  Θα εξάγεται εκτός Κίνας σε αγορές οι οποίες αποτελούν αντικείμενο μελλοντικής ανακοίνωσης.

Ολοκαίνουργιο Dongfeng Nissan N7

Μόλις πέντε μήνες μετά το ντεμπούτο του, το ολοκαίνουργιο Dongfeng Nissan N7 θα λανσαριστεί στην Κίνα αυτόν τον μήνα – μια απόδειξη της προσπάθειας της Nissan να επιταχύνει την ταχύτητα με την οποία φέρνει στην αγορά ολοκαίνουργια και ανανεωμένα προϊόντα.

Το κομψό, πλήρως ηλεκτρικό σεντάν διαθέτει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,208 και περιλαμβάνει μια ολοκληρωμένη σουίτα έξυπνης τεχνολογίας για να προσφέρει μια εμπειρία οδήγησης χωρίς άγχος και εξαιρετική άνεση για όλους τους επιβαίνοντες.

Σχεδιασμός: Το N7 συνδυάζει κομψές αναλογίες με ευρύχωρο εσωτερικό. Η σχεδιαστική υπογραφή V-Motion της Nissan εκφράζεται στο μπροστινό μέρος μαζί με 710 LED υψηλής ισχύος. Στο πλάι, οι πόρτες χωρίς πλαίσιο και οι χωνευτές χειρολαβές υποστηρίζουν μια καθαρή, μοντέρνα αισθητική.

Στο πίσω μέρος, 882 OLED είναι εγκατεστημένα μέσα σε μια φωτεινή μπάρα σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου. Όταν το όχημα είναι σε στάση, οι ιδιοκτήτες μπορούν να προσαρμόσουν επιλεγμένα στοιχεία του φωτισμού τόσο μπροστά όσο και πίσω, προσαρμόζοντας τα μοτίβα που εμφανίζονται, ακόμη και προβάλλοντας κείμενο.

Το N7 είναι εξοπλισμένο με τροχούς μεγέθους έως 19 ιντσών και διατίθεται σε έξι εξωτερικές αποχρώσεις οι οποίες μπορούν να συνδυαστούν με δύο κομψές εσωτερικές επιλογές.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης: Διατίθενται δύο επιλογές μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP). Με ονομαστική ισχύ 58 kWh και 73 kWh, και οι δύο διαθέτουν αρχιτεκτονική 400 volt.

Όλες οι εκδόσεις είναι προσθιοκίνητες και διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ που κυμαίνεται από 160 kW έως 200 kW. Σε όλα τα μοντέλα, η μέγιστη ροπή είναι 305 Nm.

Οι ιδιοκτήτες μπορούν να επαναφορτίσουν την μπαταρία τους από 10% σε 80% σε 19 λεπτά και να αναπληρώσουν την κατάσταση φόρτισης από 30% σε 80% σε μόλις 14 λεπτά.

Οδήγηση: Η αυτονομία ξεκινάει από τουλάχιστον 510 km για εκδόσεις εξοπλισμένες με μπαταρία 58 kWh, έως 635 km για εκδόσεις με μπαταρία 73 kWh. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν ανάρτηση MacPherson εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

Σε συνεργασία με τη Momenta, ηγέτη στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης στην Κίνα, το N7 περιλαμβάνει ένα προηγμένο σύστημα υποστήριξης οδηγού από άκρο σε άκρο που ονομάζεται «Πλοήγηση στον αυτόματο πιλότο».

Στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα μπορεί να χειριστεί απρόσκοπτα πολύπλοκους ελιγμούς. Σε αστικές συνθήκες, το σύστημα εκτελεί με σιγουριά τις αλλαγές λωρίδας και πλοηγείται σε περίπλοκες καταστάσεις.

Επίσης, ανταποκρίνεται ομαλά όταν άλλα οχήματα μπαίνουν απροσδόκητα στη λωρίδα του, εξασφαλίζοντας ασφάλεια και ηρεμία. Μια αυτοματοποιημένη λειτουργία στάθμευσης χειρίζεται με ευκολία δύσκολα σενάρια, όπως γωνιακές και στενές θέσεις στάθμευσης.

Εσωτερικό: Το εσωτερικό του N7 αξιοποιεί την τεχνολογία για να δημιουργήσει μια οικεία ατμόσφαιρα για οικογένειες. Οι μπροστινοί επιβάτες απολαμβάνουν καθίσματα «μηδενικής πίεσης» με ένα σύστημα προσαρμοστικής στάσης που βασίζεται σε AI, το οποίο προσαρμόζει το κάθισμα με βάση δεδομένα 49 μεμονωμένων αισθητήρων.

Τα καθίσματα διαθέτουν επίσης λειτουργία μασάζ 12 σημείων και για τον οδηγό, ένας πνευματικός μηχανισμός μαξιλαριού προσφέρει επέκταση έως και 60 mm, παρέχοντας βέλτιστη άνεση και στήριξη στα πόδια.

Η κεντρική οθόνη infotainment 15,6 ιντσών αποδίδει περιεχόμενο σε εκπληκτική ανάλυση 2,5K (2560 x 1440 pixel). Με τη βοήθεια ενός επεξεργαστή Qualcomm® Snapdragon™ 8295P, παρέχεται απρόσκοπτη ψυχαγωγία και συνδεσιμότητα, καθώς και DeepSeek-R1 AI.

Η γρήγορη και υψηλής απόκρισης διαδραστικότητα παρέχεται χάρη στην μνήμη 32 GB και τον αποθηκευτικό χώρο 256 GB. Διατίθεται ηχητικό σύστημα έως και 14 ηχείων, με επιλογές που περιλαμβάνουν ένα ζευγάρι αναδιπλούμενα ηχεία τοποθετημένα στο ταμπλό.

Ένας θάλαμος ψυγείου, που βρίσκεται κάτω από το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, μπορεί να δροσίσει τα ποτά στους μείον 6 βαθμούς Κελσίου τις ζεστές μέρες ή να τα ζεστάνει μέχρι τους 55 βαθμούς Κελσίου τους πιο δροσερούς μήνες.

Η εσωτερική ατμόσφαιρα ενισχύεται από τη διαθεσιμότητα ατμοσφαιρικού φωτισμού 256 χρωμάτων και μια μεγάλη πανοραμική οροφή. Η τιμολόγηση για το Dongfeng Nissan N7 θα ανακοινωθεί αργότερα αυτόν τον μήνα. *Εύρος με βάση τον Κύκλο δοκιμής ελαφρών οχημάτων Κίνας (CLTC)

Nissan

Το “Steer-by-wire” γίνεται πραγματικότητα στη Mercedes-Benz

autoholix.team
-
0
Το “Steer-by-wire” γίνεται πραγματικότητα στη Mercedes-Benz

Ένα τιμόνι είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα εξάρτημα του αυτοκινήτου – συνδέει τον οδηγό με τον δρόμο μέσω των ελαστικών. Το τιμόνι παρέχει ανατροφοδότηση για τη συμπεριφορά οδήγησης, επιτρέπει στον οδηγό να νιώσει τις ανωμαλίες του δρόμου και, στο παρελθόν, αποτελούσε τον απαραίτητο μηχανισμό για το παρκάρισμα.

Σύντομα όμως, μια νέα εποχή πρόκειται να ξεκινήσει για τους πελάτες της Mercedes-Benz – η εταιρεία θα είναι ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που θα προσφέρει από το 2026 όχημα παραγωγής με τεχνολογία steer-by-wire.

Η τεχνολογία αυτή δεν απαιτεί μηχανική σύνδεση μεταξύ τιμονιού και μπροστινών τροχών, αφού οι εντολές του οδηγού μεταδίδονται ηλεκτρονικά, δηλαδή “μέσω καλωδίου”.

Η εντελώς νέα αίσθηση της τεχνολογίας “steer by wire” προσφέρει μια μοναδική εμπειρία πελάτη με πολλά πλεονεκτήματα στην καθημερινή οδήγηση: καλύτερος χειρισμός, ευκολότεροι ελιγμοί και παρκάρισμα χωρίς τοποθέτηση των χεριών στο τιμόνι.

Οι ειδικοί στην ανάρτηση μπορούν να επιλέγουν μεταβλητό λόγο διεύθυνσης και να τον προσαρμόζουν ευέλικτα ανάλογα με την περίπτωση. Αυτό επιτρέπει τη βελτιστοποίηση χαρακτηριστικών οδήγησης που προηγουμένως θεωρούνταν αντιφατικά – για παράδειγμα, τον ακόμη καλύτερο συνδυασμό σπορτίφ χαρακτήρα και άνεσης.

Παράλληλα, βελτιώνονται ακόμα περισσότερο η ευστάθεια όσον αφορά στην κατεύθυνση και η πλευρική ευελιξία, χάρη και στη συνεργασία με την τετραδιεύθυνση (με γωνία διεύθυνσης έως και 10 μοίρες). Οι κραδασμοί από ανωμαλίες στο οδόστρωμα, που μέχρι πρότινος μεταφέρονταν μέσω του τιμονιού, πλέον μπορούν να απορροφούνται σχεδόν πλήρως.

Η τεχνολογία προσφέρει σημαντικές δυνατότητες εξατομίκευσης, επιτρέποντας στις επιμέρους μάρκες ή σε συγκεκριμένα μοντέλα μίας κατασκευαστικής σειράς να αποκτούν τη δική τους μοναδική αίσθηση διεύθυνσης.

Το steer-by-wire ανοίγει επίσης νέες δυνατότητες σχεδίασης νέων αρχιτεκτονικών, δεδομένου ότι το βολάν του τιμονιού ανεξαρτητοποιείται μηχανικά από το σύστημα διεύθυνσης. Ένα επιπλέον μελλοντικό όφελος είναι οι δυνατότητες για καθηλωτικό gaming όταν ο οδηγός κάνει διάλειμμα.

Επιπλέον, το steer-by-wire προσφέρει περισσότερη ευελιξία στον εσωτερικό σχεδιασμό: το τιμόνι μπορεί να είναι πιο επίπεδο, δημιουργώντας αίσθηση ευρυχωρίας και καλύτερη ορατότητα στην οθόνη του οδηγού.

Διευκολύνεται και η είσοδος/έξοδος από το όχημα, αφού η επίπεδη κάτω πλευρά του τιμονιού δημιουργεί περισσότερο χώρο. Σε συνδυασμό με τα μελλοντικά συστήματα αυτοματοποιημένης οδήγησης, ο οδηγός θα μπορεί μακροπρόθεσμα να υιοθετεί πιο χαλαρές θέσεις.

Πώς λειτουργεί το steer-by-wire:

Ανάλογα με την ταχύτητα οδήγησης και την κατάσταση, ένας ενεργοποιητής στο τιμόνι (μονάδα διαχείρισης διεύθυνσης – SFU) στέλνει δεδομένα προς την κρεμαγιέρα (μονάδα συστήματος διεύθυνσης – SRU), η οποία με την σειρά της κατευθύνει τους τροχούς.

Η SFU δημιουργεί επίσης την αίσθηση συστήματος διεύθυνσης που χαρακτηρίζει την Mercedes-Benz. Επειδή δεν υπάρχει σύνδεση μηχανικών συνόλων, η επαφή τροχού–δρόμου υπολογίζεται μοντελοποιημένα με τη βοήθεια δυνάμεων επαναφοράς των μπροστινών τροχών.

Το νέο σύστημα έχει ήδη διανύσει πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δοκιμών σε δοκιμαστήρια και έναν παρεμφερή αριθμό χιλιομέτρων σε πίστες δοκιμής και δρόμους.

Δεδομένων των υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας που θέτει η Mercedes-Benz, και γι’ αυτό το σύστημα εφαρμόζει αρχιτεκτονική με εφεδρικά κυκλώματα, αισθητήρες υψηλής ακρίβειας και πανίσχυρες μονάδες ελέγχου, διασφαλίζοντας λειτουργικότητα ακόμη και σε περίπτωση αστοχίας.

Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει διπλή διαδρομή σήματος, διπλοί ενεργοποιητές και εφεδρική παροχή ενέργειας. Ακόμη και σε εξαιρετικά απίθανες περιπτώσεις πλήρους βλάβης, η πλευρική καθοδήγηση είναι δυνατή χάρη στην τετραδιεύθυνση και τις παρεμβάσεις του ESP®.

Ο τροχός γυρίζει συνεχώς: καινοτομίες στο τιμόνι και το σύστημα διεύθυνσης από τη Mercedes-Benz

Το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο δεν διέθετε τιμόνι. Το Patent Motorwagen του Carl Benz από το 1886 ήταν εξοπλισμένο με έναν μοχλό διεύθυνσης, καθώς εκείνη την εποχή οι άνθρωποι ήταν εξοικειωμένοι με τις άμαξες και το τράβηγμα των ηνίων για να κατευθύνουν τα άλογα προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Δεν ήταν παρά το 1894 που το αυτοκίνητο απέκτησε τιμόνι και πραγματοποίησε την πρεμιέρα του σε ένα ταξίδι από το Παρίσι στη Ρουέν. Ο Γάλλος μηχανικός Alfred Vacheron είχε εξοπλίσει το όχημά του Panhard & Levassor, το οποίο κινούνταν με κινητήρα Daimler, με ένα τιμόνι. Από τότε, έχουν υπάρξει πολλές καινοτομίες στα συστήματα διεύθυνσης και στα βολάν της Mercedes-Benz:

 

Η εξέλιξη του τιμονιού στη Mercedes-Benz

  • 1893: Παρουσίαση του συστήματος διεύθυνσης με γόνατο στην Benz Victoria – μειώθηκε σημαντικά ο κίνδυνος ανατροπής στις στροφές.
  • 1902: Η οικογένεια μοντέλων Mercedes Simplex είχε τιμόνια με μοχλούς για τη ρύθμιση της ανάφλεξης και του μείγματος καυσίμου.
  • Δεκαετία 1920: Προστέθηκε δακτύλιος στο βολάν για την κόρνα – θα μπορούσε να πει κανείς ότι ήταν μία πρώιμη μορφή επικοινωνίας car-to-X.
  • 1958: Το μοντέλο 300 (W 189), γνωστό ως η “Adenauer Mercedes” έγινε το πρώτο με υδραυλικό τιμόνι στον προαιρετικό του εξοπλισμό.
  • 1967: Από τον Αύγουστο του έτους, όλα τα επιβατικά εξοπλίζονταν με τηλεσκοπική κολώνα και αποσβεστήρα πρόσκρουσης στο τιμόνι – ένα ορόσημο όσον αφορά στην προστασία των επιβατών.
  • 1976: Το νέο σύστημα ασφαλούς διεύθυνσης με παραμορφώσιμο κυματοειδή σωλήνα παρουσιάστηκε στην W 123.
  • Δεκαετία 1990: Η Mercedes-Benz ξεκίνησε τη σταδιακή μετάβαση στην ηλεκτρική υποβοήθηση διεύθυνσης. Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούσαν ηλεκτροκινητήρες για την υποβοήθηση του τιμονιού, μειώνοντας έτσι την απαιτούμενη προσπάθεια και αυξάνοντας την ενεργειακή απόδοση.
  • 1996: Παρουσίαση του οχήματος έρευνας F 200 Imagination με sidestick.
  • 1997: Το ερευνητικό F 300 Life Jet διέθετε μοχλό τύπου αεροσκάφους.
  • 2001: Το F400 Carving έγερνε στις στροφές χάρη στο σύστημα ενεργής προσαρμογής της γωνίας κάμπερ στους τροχούς.
  • 2009: Ο έλεγχος διεύθυνσης του F-Cell Roadster γινόταν μέσω joystick.
  • 2020: Η τετραδιεύθυνση στη S-Class βελτίωσε σημαντικά την ευελιξία και τη δυναμική, εμπλέκοντας ενεργά τους πίσω τροχούς στις κινήσεις διεύθυνσης του οχήματος.
  • 2022: Το σύστημα DRIVE PILOT για αυτοματοποιημένη οδήγηση επιπέδου 3 λανσαρίστηκε πρώτα στη Γερμανία – η S-Class με DRIVE PILOT (προαιρετικός εξοπλισμός) διαθέτει εφεδρικά συστήματα διεύθυνσης, πέδησης και ηλεκτρικής παροχής.

Mercedes-Benz

2025 Formula 1 || 5o Grand Prix Σαουδικής Αραβίας – Αγώνας / Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
2025 Formula 1 || 5o Grand Prix Σαουδικής Αραβίας – Αγώνας / Αποτελέσματα

Το 5Ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 πραγματοποιήθηκε στην εντυπωσιακή πίστα της Τζέντα, στη Σαουδική Αραβία, και μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά την Κυριακή του Πάσχα, 20 Απριλίου, από το ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr) και σε μαγνητοσκόπηση από τον ΑΝΤ1. Ο Όσκαρ Πιάστρι κατέκτησε μια σπουδαία νίκη, επικρατώντας του Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος τερμάτισε 2ος, με τον Σαρλ Λεκλέρκ να συμπληρώνει το βάθρο στην 3η θέση.

 Η εκπομπή «Formula 1 Show» φιλοξένησε, μεταξύ άλλων, μία αποκλειστική συνέντευξη του διευθυντή FIA Formula 1, Νικόλα Τομπάζη στον Πάνο Σεϊτανίδη. Δείτε το σχετικό  βίντεο:  https://antenna.gr/watch/1875005/nikolas–tompazis–o–ypeythynos–f1-sti–fia–se–ant1-ant1-

 ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 5ο GRAND PRIX ΣΤΗ ΣΑΟΥΔΙΚΗ ΑΡΑΒΙΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ, 20 ΑΠΡΙΛΙΟΥ

 

Στην εκκίνηση, ο Φερστάπεν είχε την pole και δίπλα του βρισκόταν ο Όσκαρ Πιάστρι. Στις κατατακτήριες, η διαφορά τους ήταν μόλις 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Όμως, στο σβήσιμο των κόκκινων φώτων, ο νεαρός Αυστραλός αντέδρασε ταχύτερα (2,5 δέκατα), με αποτέλεσμα οι δυο τους να φτάσουν πλάι-πλάι στην πρώτη στροφή.

Ο Φερστάπεν, συνειδητοποιώντας την κακή του εκκίνηση, επιχείρησε να κρατηθεί απ’ έξω, αλλά μάταια. Ο Πιάστρι είχε την εσωτερική, μπήκαν μαζί στη στροφή, αλλά δεν υπήρχε χώρος να βγουν μαζί. Μοιραία, ο Φερστάπεν ίσιωσε το σικέιν και όφειλε να επιστρέψει τη θέση.

Δεν το έκανε. Οι αγωνοδίκες (Σέτι, Μπακλέιν, Μπερνόλντι, Αλαμπάλι) του επέβαλαν ποινή 5 δευτερολέπτων, εξηγώντας γιατί δεν ήταν 10 δευτερόλεπτα: «Το μονοθέσιο 81 είχε τον μπροστινό άξονα τουλάχιστον στο ύψος του καθρέφτη του μονοθεσίου 1 πριν και στην κορυφή της στροφής 1, επιχειρώντας προσπέρασμα από την εσωτερική. Στην πράξη, το μονοθέσιο 81 ήταν δίπλα στο 1 στην κορυφή. Βάσει οδηγιών, είχε πρόκριμα και δικαιούνταν χώρο. Το μονοθέσιο 1 βγήκε εκτός και απέκτησε πλεονέκτημα, το οποίο δεν επέστρεψε. Παρέμεινε μπροστά και προσπάθησε να αυξήσει τη διαφορά. Κανονικά, η ποινή για έξοδο και πλεονέκτημα είναι 10 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, επειδή ήταν περιστατικό πρώτου γύρου και πρώτης στροφής, το θεωρήσαμε ιδιαίτερη περίπτωση και επιβάλαμε ποινή 5 δευτερολέπτων».

 

Η σύγκρουση Τσουνόντα – Γκασλί στην τέταρτη στροφή έφερε το αυτοκίνητο ασφαλείας, που οδήγησε την κούρσα για τρεις γύρους. Αξίζει να σημειωθεί ότι και στους πέντε αγώνες στη Σαουδική Αραβία έχει εμφανιστεί αυτοκίνητο ασφαλείας. Μετά την αποχώρησή του, ο Πιάστρι κρατήθηκε με δυσκολία πίσω από τον Φερστάπεν, δεχόμενος πίεση από Ράσελ και Λεκλέρκ.

Δεν μπορούσε να μπει στη ζώνη Drag Reduction System (DRS) του Ολλανδού, καθώς η ευστάθεια του εμπρός μέρους της McLaren, επηρεαζόταν από τους στροβιλισμούς της Red Bull. Ο Αυστραλός μπήκε στα πιτ στον 19ο γύρο, έβγαλε τη μέση γόμα και φόρεσε τη σκληρή.

Ο Φερστάπεν μπήκε δύο γύρους αργότερα, προσπαθώντας μάταια να ανοίξει διαφορά 5 δευτερολέπτων. Αφού «εξέτισε» την ποινή και έβαλε τη σκληρή γόμα, βρέθηκε τρία δευτερόλεπτα πίσω από τον Πιάστρι. Ο αγώνας ουσιαστικά τελείωσε εκεί για τους δυο τους, που έμειναν έτσι μέχρι την καρό σημαία.

Πιο πίσω, οι Ράσελ, Λεκλέρκ και Νόρις έδωσαν σκληρή μάχη για την τρίτη θέση, με τον Μονεγάσκο να επικρατεί και να ανεβάζει τη Ferrari στο βάθρο. Το κόκκινο μονοθέσιο, για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, ήταν ανταγωνιστικό μόλις μειώθηκε το φορτίο καυσίμου (100 kg στην εκκίνηση). Ο Λεκλέρκ, που ξεκίνησε τέταρτος, βρήκε ελεύθερη πίστα μπροστά του και παρέμεινε με το ίδιο σετ μέσης γόμας μέχρι τον 30ο γύρο.

Μετά το πιτ στοπ, βγήκε πίσω από τον Ράσελ, αλλά τον έφτασε και τον πέρασε καθαρά, φέρνοντας για πρώτη φορά φέτος τη Ferrari στην τριάδα. Ο Νόρις, που εκκίνησε 10ος, τερμάτισε τέταρτος, περιορίζοντας τις απώλειες στη βαθμολογία των οδηγών.

Μετά την τρίτη φετινή του νίκη, ο Πιάστρι πέρασε για πρώτη φορά στην καριέρα του στην κορυφή της βαθμολογίας, με διαφορά 10 βαθμών από τον Νόρις και 12 βαθμών από τον Φερστάπεν. Ο Ολλανδός πρωταθλητής εμφανίστηκε χολωμένος, απέφυγε να τοποθετηθεί επί της ουσίας και περιορίστηκε στο να ευχαριστήσει τους φιλάθλους.

Η τελική κατάταξη του 5ου Grand Prix στη Σαουδική Αραβία έχει ως εξής:

Ο νικητής, Όσκαρ Πιάστρι, μετά την 3η φετινή και 5η συνολική νίκη της καριέρας του, τόνισε: «Μόλις βρέθηκα στην εσωτερική, δεν υπήρχε περίπτωση να βγω δεύτερος από την πρώτη στροφή. Προσπάθησα όσο μπορούσα. Προφανώς, οι αγωνοδίκες έπρεπε να εμπλακούν, αλλά πίστευα ότι ήμουν αρκετά μπροστά και τελικά αυτό μου χάρισε τη νίκη.

Οπότε ναι, είμαι πολύ χαρούμενος με όλη τη δουλειά που έχουμε κάνει στις εκκινήσεις, και αυτό μας χάρισε τη νίκη σήμερα. Ήταν πολύ δύσκολο να ακολουθήσω εκεί έξω. Δεν μπορούσα να μείνω κοντά στον Μαξ στο τέλος του πρώτου μέρους, απλώς κατέστρεψα τα ελαστικά μου, και μετά το ελεύθερο πεδίο ήταν ωραίο μετά τα pit stop. Υπέροχος αγώνας. Κάναμε σωστά τα κομμάτια που έπρεπε.

Νομίζω ότι χρειαζόμαστε ακόμα λίγα πράγματα· ο Μαξ ήταν λίγο πολύ κοντά για τα γούστα μας, αλλά ήταν ένας υπέροχος αγώνας και ένα υπέροχο Σαββατοκύριακο. Μια από τις σημαντικότερες αναβαθμίσεις μας αυτή την εβδομάδα ήταν ότι το μπουκάλι νερού δούλευε. Αυτό ήταν καλό, ήπια λίγα υγρά, κάτι που ήταν ωραίο.

Είναι πάντα ένας δύσκολος αγώνας εδώ. Είναι λίγο αργότερα μέσα στη χρονιά φέτος, κάτι που νομίζω ότι το κάνει λίγο πιο ζεστό, με περισσότερη υγρασία, και σίγουρα ένας από τους πιο δύσκολους αγώνες που έχω κάνει στην καριέρα μου. Οπότε, χαίρομαι που κατάφερα να βγω νικητής».

Δείτε τις δηλώσεις των Λεκλέρκ, Φερστάπεν και Πιάστρι, μετά το τέλος του αγώνα εδώ:

https://antenna.gr/watch/1875049/oi–diloseis–ton–leclerc–verstappen–kai–piastri


Τα μονοθέσια δίνουν το επόμενο ραντεβού στο 6ο Grand Prix της χρονιάς, την Κυριακή 4 Μαΐου, στο Μαϊάμι, ζωντανά, αποκλειστικά, στις 23:00 στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στον ΑΝΤ1. Μη χάσετε στιγμή! 

ΑΝΤ1

Η Volvo Car Hellas συμμετείχε στο φετινό Delphi Economic Forum Χ

autoholix.team
-
0
Η Volvo Car Hellas συμμετείχε στο φετινό Delphi Economic Forum Χ

Η Volvo Car Hellas συμμετείχε στο φετινό Delphi Economic Forum Χ, καταθέτοντας το μήνυμα και το μέσο – το κορυφαίο ηλεκτρικό SUV EX90

Σημαντικό αντίκτυπο στον δημόσιο διάλογο για τις μεγάλες γεωπολιτικές, οικονομικές και κοινωνικές προκλήσεις είχε και φέτος το Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, που ολοκλήρωσε τις εργασίες του το Σάββατο 12 Απριλίου. Η Volvo Car Hellas συμμετείχε και φέτος ενεργά στο συνέδριο, ως Χρυσός Χορηγός και αποκλειστικός πάροχος μετακινήσεων.

Με κεντρικό θέμα τις «Ανακατατάξεις», το Delphi Economic Forum Χ εδραίωσε περαιτέρω τη διεθνούς εμβέλειας δυναμική του, με κορυφαίες συμμετοχές και επιδραστικές παρεμβάσεις σε ένα εκτεταμένο θεματικό εύρος. Η Volvo Car Hellas συνέβαλε στη συζήτηση για το μέλλον των μετακινήσεων, καταθέτοντας τον ορισμό της βιωσιμότητας με επίκεντρο τον άνθρωπο, όπως προκύπτει από τη δράση της εταιρείας και τον εν εξελίξει μετασχηματισμό της.

«Βιωσιμότητα σημαίνει να προστατεύεις τους ανθρώπους μέσα και γύρω από το αυτοκίνητο, αλλά και τους άλλους ανθρώπους. Σημαίνει καλύτερη ποιότητα ζωής, χωρίς άγχος. Στη Volvo αναπτύσσουμε αυτού του είδους τα βιώσιμα αυτοκίνητα, που αναβαθμίζονται και γίνονται όλο και πιο έξυπνα στη διάρκεια της ζωής τους, σαν smartphones σε τροχούς», ανέφερε χαρακτηριστικά η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Volvo Car Hellas, Jovana Jovic (Γιοβάνα Γιόβιτς), στο πάνελ με τίτλο «The Future of European Cities: Mobility, Connectivity, Sustainability». «Ένα αυτοκίνητο Volvo είναι μια κάψουλα που σε φροντίζει και σε αναζωογονεί, στη διαδρομή ανάμεσα στο γραφείο και στο σπίτι».

Οι σύνεδροι του Φόρουμ είχαν την ευκαιρία να βιώσουν έμπρακτα το πώς αντιλαμβάνεται η Volvo την έννοια της ποιότητας ζωής στο πεδίο της κινητικότητας, έχοντας πρόσβαση σε ολόκληρη την γκάμα των ηλεκτροκίνητων (plug-in υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών) Volvo για τις διαδρομές τους.

Εύλογα, στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρέθηκε η πιο πρόσφατη προσθήκη στη σειρά των αμιγώς ηλεκτρικών Volvo, το κορυφαίο SUV EX90 που, με μία σειρά πρωτοποριακών τεχνολογιών οδηγεί την εταιρεία, και τους πελάτες της στη νέα εποχή για τη βιωσιμότητα και την ασφάλεια.

Το EX90 συστήθηκε στο κοινό του Φόρουμ -ιδιοκτήτες και υψηλόβαθμα στελέχη των κορυφαίων επιχειρήσεων στην Ελλαδα σήμερα-, ένα ιδιαίτερα απαιτητικό ακροατήριο με γνώση, περιβαλλοντική ευαισθησία και σύγχρονη αντίληψη για τις μελλοντικές μορφές βιώσιμης μετακίνησης.

Volvo Car Hellas

Νέο Audi A6 Sedan

autoholix.team
-
0
Νέο Audi A6 Sedan

Το νέο Audi A6 Sedan θέτει νέα πρότυπα στο σχεδιασμό και την αεροδυναμική στην premium κατηγορία μεγάλων οχημάτων, όπου αντιπροσωπεύει επάξια την καινοτομία και την άνεση.

Ο εξαιρετικά χαμηλός συντελεστής οπισθέλκουσας στο 0,23 είναι η καλύτερη τιμή στην ιστορία της Audi για μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είτε σε μακρινά ταξίδια είτε στην πόλη, η προσαρμοζόμενη πνευματική ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς εξασφαλίζουν εξίσου κορυφαία οδηγική άνεση και σπορ χειρισμό.

Οι σύγχρονοι κινητήρες πετρελαίου βελτιώνουν τις επιδόσεις και μειώνουν τις εκπομπές ρύπων χάρη στην τεχνολογία MHEV plus. Το νέο Α6 Sedan εντυπωσιάζει επίσης με τις λειτουργίες infotainment, τη νέα τεχνολογία ψηφιακού φωτισμού και τα έξυπνα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Όπως τα νέα Q5 και A5, έτσι και το νέο A6 Sedan βασίζεται στην πλατφόρμα παραγωγής Premium Platform Combustion (PPC). Η αρχιτεκτονική ηλεκτρονικών E³ 1.2 εξασφαλίζει σύγχρονη συνδεσιμότητα, ενημερώσεις και ψηφιακά χαρακτηριστικά σε όλα τα νέα μοντέλα.

Εξωτερική σχεδίαση: πολυτελής και δυναμική

Η σχεδίαση του νέου Audi A6 Sedan είναι δυναμική και λειτουργική. Ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός του συνδυάζει την πολυτέλεια και τον σπορ χαρακτήρα. Το πιο σημαντικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό είναι η καμπύλη της άνω άκρης του παραθύρου, η οποία ξεκινάει από τα μπροστινά παράθυρα και επεκτείνεται έως το πίσω παράθυρο του χώρου αποσκευών.

Αυτή η σχεδιαστική φιλοσοφία της Audi,  τονίζει την αεροδυναμική σχεδίαση του νέου A6 Sedan. Οι εκτεταμένες επιφάνειες σε συνδυασμό με τις δυναμικές γραμμές, αποτελούν βασικό στοιχείο του σχεδιαστικού DNA της Audi.

Το μπροστινό τμήμα χαρακτηρίζεται από την χαμηλά τοποθετημένη μάσκα Singleframe, που εκτείνεται μέχρι το κάτω άκρο της μπροστινής ποδιάς. Μαζί με τους δυναμικούς προβολείς και τα τοποθετημένα σε περίοπτη θέση Αudi Rings, δίνουν στο νέο A6 Sedan μια εντυπωσιακή και ξεχωριστή εμφάνιση. Οι τρισδιάστατες αεροκουρτίνες κάτω από τους προβολείς δίνουν στον προφυλακτήρα μια σπορ εμφάνιση.

Η εντυπωσιακή σχεδίαση εκτείνεται και στο επίμηκες και ελαφρώς κεκλιμένο πίσω μέρος. Τα εντυπωσιακά πίσω φώτα με τα κινούμενα μοτίβα και η συνεχόμενη φωτεινή λωρίδα τονίζουν το πλάτος του οχήματος. Ο μεγάλος διαχύτης με το εντυπωσιακό διακοσμητικό φινίρισμα ολοκληρώνει το πίσω μέρος, ενσωματώνοντας τις απολήξεις της εξάτμισης.

Τεχνολογία φωτισμού: ψηφιακή και εξατομικευμένη

Η προηγμένη τεχνολογία φωτισμού συμβάλλει σημαντικά στη μεγαλύτερη οδική ασφάλεια και αποτελεί ουσιαστικό μέρος του DNA της Audi. Ο σχεδιασμός των προβολέων και των πίσω φώτων σχετίζεται με την ψηφιοποίηση, η οποία δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να εξατομικεύσει την εμφάνιση του νέου A6 Sedan σύμφωνα με τις δικές του προτιμήσεις.

Ταυτόχρονα, η ψηφιακή τεχνολογία φωτισμού παρέχει καινοτόμες λειτουργίες που βελτιώνουν την επικοινωνία με άλλους χρήστες του δρόμου.

 Αεροδυναμική: Το Audi A6 επιτυγχάνει τον καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας στην ιστορία της μάρκας με κινητήρα εσωτερικής καύσης

Η σπορ και χαμηλή σχεδίαση του νέου Audi A6 Sedan συμβάλλει στην εξαιρετική αεροδυναμική του, εξασφαλίζοντας συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,23. Αυτή είναι η καλύτερη τιμή στην ιστορία της Audi από οποιοδήποτε μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εκτός από την αεροδυναμική και η συνολική ακουστική του νέου A6 Sedan είναι επίσης κορυφαία. Η ηχομόνωση του μοντέλου έχει βελτιωθεί έως και 30% σε σύγκριση με το προγενέστερο – με το βάρος να παραμένει σχεδόν το ίδιο.

Ευρύχωρο εσωτερικό

Με συνολικό μήκος 4,99 m, ύψος 1,47 m και πλάτος (χωρίς τους καθρέπτες) 1,88 m, το νέο Audi A6 Sedan είναι 60 χιλιοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του. Το μεταξόνιο των 2.92 m προσφέρει πιο άνετη οδήγηση σε μεγάλες διαδρομές και συμβάλλει στους άφθονους εσωτερικούς χώρους.

Ο χώρος αποσκευών του νέου A6 Sedan έχει χωρητικότητα έως και 452 λίτρα. Τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα σε διάταξη 40:20:40 επιτρέπουν την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων όπως εξοπλισμός Ski. Στο βασικό εξοπλισμό διατίθεται το ηλεκτρικό άνοιγμα του χώρου αποσκευών, το οποίο ανοίγει και κλείνει με κίνηση του ποδιού.

Η νέα πανοραμική γυάλινη οροφή με ρυθμιζόμενη διαφάνεια ενισχύει περαιτέρω την αίσθηση ευρυχωρίας. Εκτείνεται σχεδόν σε ολόκληρο τον χώρο της καμπίνας και επιτρέπει είτε την πλήρη σκίαση είτε την πλήρη διαφάνεια. Έξι τμήματα αποτελούν τη βάση για διάφορα μοτίβα σκίασης με περιοχές που μπορούν να ενεργοποιηθούν και να απενεργοποιηθούν μέσω ενός κουμπιού στην οροφή.

Η σχεδιαστική φιλοσοφία του εσωτερικού

Το εσωτερικό του A6 Sedan αντανακλά τα τέσσερα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Audi. Πρώτον, το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο να είναι ανθρωποκεντρικό, που σημαίνει ότι ευθυγραμμίζεται με τις ανάγκες όλων των επιβατών του.

Το δεύτερο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η ψηφιοποίηση του εσωτερικού μέσω της κυρτής πανοραμικής οθόνης, η οποία περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9’’ και την MMI οθόνη αφής 14,5’’, προαιρετικά διατίθεται και η οθόνη ΜΜΙ 10,9’’ για τον συνοδηγό. Το τρίτο χαρακτηριστικό είναι η ποιότητα των υλικών, για τη διασφάλιση της ευρυχωρίας και της άνεσης.

Τέλος, το τέταρτο στοιχείο της σχεδιαστικής φιλοσοφίας είναι η οπτική σαφήνεια, η οποία περιλαμβάνει την ξεκάθαρη διάταξή όλων των λειτουργιών στο εσωτερικό.

Άνεση και πολυτέλεια

Είναι πολλά τα χαρακτηριστικά που βελτιώνουν την άνεση και κάνουν το ταξίδι με το νέο A6 Sedan απλά μια μοναδική εμπειρία. Η εξελιγμένη ακουστική στο εσωτερικό εμπλουτίζει την ηχητική απόλαυση, ειδικά με το προαιρετικά διαθέσιμο ηχοσύστημα Bang & Olufsen Premium 3D Sound, με δύο ηχεία σε κάθε ένα από τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, ανεβάζοντας την ηχητική εμπειρία σε νέο επίπεδο.

Το προαιρετικά διαθέσιμο σύστημα αυτόματου κλιματισμού τεσσάρων ζωνών επιτρέπει ένα ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο άνεσης, καθώς ρυθμίζει τη θερμοκρασία και την κατανομή του αέρα ξεχωριστά για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τα πίσω καθίσματα.

Ενώ με το προαιρετικό πακέτο air quality, το οποίο περιλαμβάνει ιονιστή και αισθητήρα μικροσωματιδίων σκόνης, βελτιώνεται σημαντικά η ποιότητα του αέρα στο εσωτερικό.

Τεχνολογία MHEV plus: χαμηλή κατανάλωση και υψηλές επιδόσεις

Στο λανσάρισμά του, το νέο A6 Sedan θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες diesel με τεχνολογία MHEV plus. Το σύστημα MHEV plus υποστηρίζει το όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, βελτιώνει τις επιδόσεις και την ποιότητα κύλισης και μειώνει τις εκπομπές CO2.

Η τεχνολογία MHEV plus αξιοποιεί τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής οδήγησης κατά τη διαδικασία στάθμευσης και τους ελιγμούς. Η γεννήτρια του συστήματος μετάδοσης κίνησης παράγει πρόσθετη ροπή έως 230 Nm και ισχύ έως 24 hp (18 kW).

Κατά την επιβράδυνση, η γεννήτρια του συστήματος μετάδοσης κίνησης ανακτά ενέργεια και την τροφοδοτεί – έως και 25 kW ισχύος – πίσω στην μπαταρία (recuperation). Το σύστημα 48 V επιτρέπει τη χρήση κλιματισμού ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και παρέχεται η δυνατότητα να συνεχίζει να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ διατηρώντας το εσωτερικό της καμπίνας σε άνετη θερμοκρασία.

Μοναδική οδηγική εμπειρία

Το νέο A6 Sedan εντυπωσιάζει με την εξαιρετικά άνετη οδήγησή του ακόμα και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Η προσαρμοζόμενη πνευματική ανάρτηση και το σύστημα τετραδιεύθυνσης για την έκδοση quattro βελτιώνουν σημαντικά την ικανότητα ελιγμών σε χαμηλές ταχύτητες και αυξάνουν αισθητά την ακρίβεια και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Το σύστημα τετρακίνησης quattro ultra κατανέμει ευέλικτα τη ροπή για να μεγιστοποιήσει την ενεργειακή απόδοση, ενώ παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια και οδηγικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Ενώ, το επανασχεδιασμένο και πιο άμεσο πλέον σύστημα διεύθυνσης συμβάλλει σημαντικά στην άνετη αλλά εξίσου δυναμική οδική συμπεριφορά του νέου A6 Sedan.

 Android Automotive OS & Audi assistant

Το νέο A6 Sedan χρησιμοποιεί το Android Automotive OS ως λειτουργικό για το σύστημα infotainment. Το όχημα ενημερώνει όλο το περιεχόμενο μέσω over-the-air ενημερώσεων, όπου με αυτόν τον τρόπο η Audi διασφαλίζει ότι όλες οι υπηρεσίες συνδεσιμότητας παραμένουν πάντα επίκαιρες.

Ο φωνητικός βοηθός Audi assistant μαθαίνει κατά τη διαδικασία χρήσης για να απαντά όσο το δυνατόν πληρέστερα σε ερωτήσεις. Το Audi assistant έχει πρόσβαση σε πρόσθετο περιεχόμενο από το διαδίκτυο, συμπεριλαμβανομένων δεδομένων για τον καιρό, καθώς και γενικών πληροφοριών.

Εάν το Audi assistant δεν μπορεί να απαντήσει σε μια ερώτηση, αποκτά απρόσκοπτη πρόσβαση στο ChatGPT χωρίς καμία αισθητή διακοπή για τους επιβάτες.

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού: περισσότερη άνεση και ασφάλεια

Το νέο Audi A6 Sedan είναι εξοπλισμένο στον βασικό εξοπλισμό με πολλά σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, τα οποία αυξάνουν την άνεση και την ασφάλεια σε κάθε ταξίδι, διευκολύνοντας την οδήγηση και αναλαμβάνοντας σημαντικές λειτουργίες.

Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται το σύστημα υποβοήθησης Assist Drive and Park, το οποίο περιλαμβάνει το Adaptive Cruise Control, τον περιοριστή ταχύτητας που ανταποκρίνεται στα σήματα κυκλοφορίας, την αναγνώριση των σημάτων κυκλοφορίας, την κάμερα οπισθοπορείας και την υποβοήθηση στάθμευσης Park Assist Plus με οπτικοακουστική προειδοποίηση.

Επιπρόσθετα, περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό: το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Departure Warning), η υποβοήθηση ελιγμών (Swerve Assist) με υποβοήθηση στροφής εμπρός (Turn Assist),  η υποβοήθηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας εμπρός (Cross-traffic assist) και η υποβοήθηση έκτακτης πέδησης εμπρός.

Κινητήρες και τεχνικά χαρακτηριστικά

Ο 4-κύλινδρος κινητήρας πετρελαίου 2 λίτρων αποδίδει 204 hp (150 kW) και διαθέτει μέγιστη ροπή 400 Nm. Για να αυξηθεί η απόδοση και η άνεση, ο κινητήρας είναι μερικώς εξηλεκτρισμένος με την τεχνολογία MHEV plus και εξοπλισμένος με ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt. Η μερική ηλεκτρική οδήγηση και η υψηλή ανάκτηση ενέργειας μειώνουν τις εκπομπές ρύπων CO2. Τ

ο όχημα ανταποκρίνεται πιο γρήγορα κατά την εκκίνηση και είναι αισθητά πιο ευέλικτο. Ο 2.0 TDI κινητήρας διατίθεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ως προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο quattro ultra.               

  Advanced TDI S tronic 204 hp  Advanced TDI quattro S tronic 204 hp
Κινητήρας 4-κύλινδρος turbo diesel MHEV plus 4-κύλινδρος turbo diesel MHEV plus
Κυβισμός cm³ 1.968 1.968
Μετάδοσης κίνησης Εμπρός Τετρακίνηση Quattro ultra
Ισχύς/σ.α.λ. 204 hp (150 kW)/3.800-4.200 204 hp (150 kW)/3.800-4.200
Ροπή/σ.α.λ 400 Nm/1.750-3.250 400 Nm/1.750-3.250
Ηλεκτρική ισχύς 24 hp (18 kW) 24 hp (18 kW)
Ηλεκτρική ροπή 230 Nm 230 Nm
Επιτάχυνση 0-100 km/h 7,8 δευτ. 6,9 δευτ.
Μέγιστη ταχύτητα 244 km/h 243 km/h
Χώρος αποσκευών 452 l 452 l

 

Κυκλοφορία στην Ελληνική αγορά και τιμές:

Το νέο Audi A6 Sedan κατασκευάζεται στο Neckarsulm της Γερμανίας. Τα νέα μοντέλα αναμένεται να κυκλοφορήσουν στην Ελλάδα στις αρχές Σεπτεμβρίου, ενώ οι τιμές τους αναμένεται να ανακοινωθούν τον Μάιο.

Audi

Η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα γιορτάζει 40 χρόνια τετρακίνησης

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα γιορτάζει 40 χρόνια τετρακίνησης

Το 2025, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα γιορτάζει 40 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου T3 syncro – του βαν που άνοιξε τον δρόμο για τετρακίνητες εκδόσεις στα Multivan, California, Transporter, Caravelle και ID. Buzz.

Η ιστορία, όμως, ξεκινά ήδη από τη δεκαετία του 1970, όταν ο Gustav Mayer, τότε επικεφαλής ανάπτυξης της γκάμας Transporter, ξεκίνησε να δοκιμάζει τα πρώτα πρωτότυπα σε πραγματικά ακραίες συνθήκες. Λάτρης των ταξιδιών και της περιπέτειας, ο Mayer οδηγούσε συχνά ένα T2 στην έρημο Σαχάρα – παρά το γεγονός ότι τότε τα βαν είχαν μόνο πίσω κίνηση.

Οι ατελείωτες ώρες οδήγησης σε ακραίες συνθήκες στην άμμο τον οδήγησαν στην ιδέα ενός τετρακίνητου Transporter. Έτσι, το 1978 κατασκευάστηκαν πέντε T2 με σύστημα επιλογής κίνησης στους εμπρός τροχούς για δοκιμές – ωστόσο το μοντέλο είχε ήδη φτάσει στο τέλος της παραγωγής του. Αυτή η καινοτόμα προσπάθεια αποτέλεσε τη βάση για το T3 syncro, το πρώτο βαν παραγωγής της Volkswagen με τετρακίνηση, που παρουσιάστηκε επίσημα το 1985.

Από εκεί και πέρα, η εξέλιξη ήταν σταθερή και συναρπαστική.

Το T4 syncro (1993) ακολούθησε με νέα διάταξη και τεχνολογία, ενώ το 1999, ένα T4 Multivan syncro κατέρριψε παγκόσμιο ρεκόρ, διασχίζοντας την ήπειρο από τον Βορρά έως τον Νότο – από την Αλάσκα έως τη Γη του Πυρός – μέσα σε 15 ημέρες.

Το T5 4MOTION (2004) εισήγαγε νέο πολύδισκο συμπλέκτη, ενώ η έκτη γενιά (T6, T6.1), εφοδιάστηκε με ακόμη πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα για μέγιστη πρόσφυση και ασφάλεια σε κάθε τερέν. 

Τρεις νέες τετρακίνητες σειρές για το 2025:

  • Multivan & California eHybrid 4MOTION με plug-in υβριδική τετρακίνηση και ηλεκτρικό πίσω άξονα
  • Transporter & Caravelle TDI 4MOTION με σύστημα τετρακίνησης
  • Buzz & ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION / GTX με πλήρως ηλεκτρική κίνηση και στους τέσσερις τροχούς

Για 40 χρόνια, τα τετρακίνητα βαν της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα προσφέρουν αξιοπιστία, άνεση και ελευθερία κίνησης – είτε πρόκειται για εργασία σε σκληρές συνθήκες είτε για ταξίδια ζωής χωρίς… ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Volkswagen

123...377Σελίδα 1 από 377

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών