Τετάρτη, 17 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 267

Τα τετράποδα ρομπότ της Ford (Video)

Αυτά τα τετράποδα ρομπότ που θυμίζουν σκύλο, μπορούν να κάθονται, να κάνουν χειραψία και να ελίσσονται. Επίσης μπορούν να εκτελούν σαρώσεις 360 μοιρών με τη βοήθεια των καμερών τους, να διαχειρίζονται επιφάνειες με κλίσεις 30 μοιρών, αλλά και να ανεβαίνουν σκαλιά επί πολλές ώρες.

Πρόκειται για τετράποδα ρομπότ βάρους 31,75 κιλών που προσομοιάζουν με τις κινήσεις τους εκείνες ενός σκύλου, αποτελώντας τμήμα ενός πιλοτικού προγράμματος παραγωγής της Ford το οποίο έχει σχεδιαστεί με στόχο την εξοικονόμηση χρόνου, τη μείωση κόστους και την αύξηση της αποδοτικότητας.

ford Four-legged robots 012

Ο Fluffy, το όνομα που έδωσε στο ρομπότ η χειρίστριά του Paula Wiebelhaus, είναι ένα από τα δύο μοντέλα που η Ford ενοικιάζει από το Boston Dynamics, γνωστό για τα προηγμένα κινητά ρομπότ του – το άλλο ρομπότ της Ford ονομάζεται Spot, υποδηλώνοντας την προϊοντική του ιδιότητα.

Τα ρομπότ που δοκιμάζει πειραματικά η Ford στο εργοστάσιο κιβωτίων ταχυτήτων Van Dyke φέρουν κίτρινο χρώμα και είναι εύκολα αναγνωρίσιμα. Εφοδιασμένα με πέντε κάμερες, μπορούν να κινούνται με ταχύτητα έως και 5 χλμ./ώρα, με την μπαταρία τους να εξασφαλίζει τουλάχιστον δύο ώρες αυτονομίας.

Στην πράξη τα ρομπότ αυτά θα σαρώνουν την επιφάνεια του δαπέδου του εργοστασίου με σκοπό την επικαιροποίηση της αρχικής σχεδίασης CAD (Computer Aided Design) – και όπως είναι φυσικό αναμένεται να γίνουν το δεξί χέρι των μηχανικών που ασχολούνται με τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού του εργοστασίου.

Χωρίς τον Fluffy, η επικαιροποίηση του αρχικού σχεδίου θα ήταν πολύ πιο κουραστική.

«Συνήθως χρησιμοποιούσαμε ένα τρίποδο, το οποίο το περιφέραμε στους χώρους των εγκαταστάσεων, σταματώντας σε διαφορετικά σημεία κάθε φορά, και περιμένοντας περίπου πέντε λεπτά μέχρι να ολοκληρωθεί η σάρωση με λέιζερ» θυμάται ο Goderis. «Η σάρωση ενός εργοστασίου απαιτούσε δύο εβδομάδες. Με τη βοήθεια του Fluffy, η εργασία αυτή μπορεί να γίνει στο μισό χρόνο.»

ford Four-legged robots 013

Η παλιά μέθοδος ήταν επίσης ακριβή, αφού το συνολικό κόστος της έφτανε σχεδόν στα 300.000$ για τη σάρωση μιας εγκατάστασης. Αν το πιλοτικό πρόγραμμα λειτουργήσει σύμφωνα με τις προσδοκίες, η ομάδα παραγωγής της Ford θα μπορεί να εκτελεί σαρώσεις όλων των εργοστασίων της με ελάχιστο κόστος.

Τέτοιες προηγμένες τεχνολογίες βοηθούν την εταιρεία να εξοικονομεί χρόνο και χρήμα, αναπροσαρμόζοντας ταχύτερα τις εγκαταστάσεις για την υποδοχή νέων προϊόντων, με αποτέλεσμα τα νέα μοντέλα να φτάνουν ταχύτερα στην αγορά.

Με τον καιρό, σύμφωνα με τον Goderis «στόχος είναι να μπορούμε να ελέγχουμε τα ρομπότ από απόσταση, να τα προγραμματίζουμε για project του εργοστασίου και να λαμβάνουμε αναφορές άμεσα, από οποιαδήποτε τοποθεσία της χώρας. Προς το παρόν, τα ρομπότ μπορούν να προγραμματίζονται για να ακολουθούν μία συγκεκριμένη διαδρομή, ενώ μπορούμε να τα διαχειριζόμαστε από απόσταση έως 50 μ. με μια καινοτόμα εφαρμογή στο tablet.»

Το μυστικό της επιτυχίας του Fluffy και του Spot είναι η ευελιξία τους, σχολιάζει η Wiebelhaus, που χειρίζεται το ρομπότ της μέσω μιας συσκευής που θυμίζει παιχνιδοκονσόλα και της επιτρέπει να βλέπει από απόσταση την εικόνα της κάμερας.

ford Four-legged robots 01

Εάν προκύψει κάποιο ζήτημα, η συσκευή ελέγχου της Wiebelhaus περιλαμβάνει μία λειτουργία που ακινητοποιεί το ρομπότ εμποδίζοντας τυχόν συγκρούσεις με εμπόδια.

Τα ρομπότ έχουν τρεις λειτουργίες βηματισμού: περπάτημα για σταθερό έδαφος, βάδισμα σε ανώμαλο έδαφος και ειδική ταχύτητα κίνησης για σκάλες.

Τα ρομπότ έχουν τη δυνατότητα να ελίσσονται, να σκύβουν και να περπατούν ευθεία, κάτι που σημαίνει ότι έχουν πρόσβαση σε δυσπρόσιτες περιοχές του εργοστασίου. Μπορούν επίσης να κινηθούν σε δύσκολα εδάφη, κιγκλιδώματα, σκαλιά, ακόμα και σε επιφάνειες με κλίσεις 30 μοιρών.

Εάν πέσουν, μπορούν να σηκωθούν μόνα τους. Επίσης, μπορούν να διατηρούν μία σταθερή απόσταση ασφαλείας από αντικείμενα για αποφυγή συγκρούσεων.

Μερικές φορές ο Fluffy ανασηκώνεται στα ρομποτικά καπούλια του και ανεβαίνει στην πλάτη ενός μικρού, στρογγυλού αυτόνομου κινητού ρομπότ, γνωστού με την ονομασία Scouter. Ο Scouter περιηγείται στους διαδρόμους του εργοστασίου, βοηθώντας τον Fluffy να εξοικονομεί ενέργεια από τη μπαταρία του μέχρις ότου έρθει η ώρα να αναλάβει δουλειά.

Ο Scouter περιηγείται αυτόνομα στις εγκαταστάσεις σκανάροντας και αποτυπώνοντας τρισδιάστατα νέφη σημείων (3-D point) για τη δημιουργία μιας CAD σχεδίασης. Εάν κάποια περιοχή είναι πολύ στενή για τον Scouter, ο Fluffy έρχεται για να «σώσει» την κατάσταση.

Αν και ο Fluffy εντυπωσιάζει με την ευελιξία και τις κινητικές του δυνατότητες, η Wiebelhaus δεν πιστεύει ότι θα κάνει καριέρα στο μέλλον ως performer σε επιδείξεις σκύλων.

Πηγή: Ford

Ακόμα πιο προσιτά τα αυτοκίνητα MAZDA

0

Πολύ καλά τα νέα για τα αυτοκίνητα της Mazda μετά την εφαρμογή του νέου φορολογικού συστήματος. Από τις 2 Αυγούστου έχει τεθεί σε εφαρμογή ο νέος τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης.

Ο υπολογισμός του Τέλους Ταξινόμησης γίνεται πλέον με προοδευτική φορολόγηση σε αντικατάσταση του παλαιού συστήματος, δημιουργώντας  νέες χαμηλότερες τιμές για τον ενδιαφερόμενο αγοραστή.

Στα περισσότερα μοντέλα Mazda σημειώνονται σημαντικές διαφορές τιμών έως και -1,700€. Ειδικότερα στα μοντέλα Mazda3 & CX-30 εντοπίζονται σημαντικές μειώσεις τιμών στις εκδόσεις Skyactiv- D (Diesel).

Επιπλέον, όσοι επιλέξουν το νέο τους Mazda μέχρι και τις 31/8/2020 θα επωφεληθούν με σημαντικές προσφορές έως 3,000€ (για συγκεκριμένα μοντέλα).

Στον παρακάτω πίνακα αναφέρονται ενδεικτικά κάποιες εκδόσεις που έχουν μειωμένη τιμή λόγω του νέου Τέλους Ταξινόμησης, ενώ στην τελευταία στήλη βρίσκεται το όφελος που προσφέρεται μέχρι και τις 31/8/2020.

mazda price

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα της Mazda καλύπτονται με 5 χρόνια εγγύηση.

Η Autoone προσκαλεί όλους τους φίλους της μάρκας να δουν και να οδηγήσουν τα αυτοκίνητα της νέας εποχής Mazda σε ένα από τα 7 σημεία πωλήσεων που λειτουργούν στην Ελλάδα, και να τα αποκτήσουν με σημαντικό όφελος.

Πηγή: Mazda

Audi e-tron και FC Bayern: φορτίζοντας για την αειφορία

0

Η Audi και η FC Bayern München, τα δύο διάσημα γερμανικά brands, συνεχίζουν τη δημιουργική τους συνεργασία. Επόμενο βήμα, η εγκατάσταση σημείων φόρτισης για τα Audi e-tron που οδηγούν οι παίκτες της ομάδας.

Δύο μεγάλες δόξες του παρελθόντος της βαυαρικής ομάδας, ο Karl-Heinz Rummenigge και ο Oliver Kahn, Πρόεδρος και Μέλος αντίστοιχα της Εκτελεστικής Επιτροπής της FC Bayern München και η Hildegard Wortmann, Μέλος του Δ.Σ. της Audi, έδωσαν το πράσινο φως για την τοποθέτηση 38 ταχυφορτιστών στις προπονητικές εγκαταστάσεις του συλλόγου.

Οι ταχυφορτιστές, τελευταίας τεχνολογίας και ισχύος έως και 150 kW, θα είναι έτοιμοι να υποδεχθούν τα Audi e-tron στο τέλος του καλοκαιριού, ακριβώς στην ώρα για την έναρξη της επόμενης σεζόν της Bundesliga.

Στις αρχές του επόμενου έτους, αντίστοιχη υποδομή θα δημιουργηθεί και στο Allianz Arena, το γήπεδο της  FC Bayern στο Μόναχο, με σημεία φόρτισης διαθέσιμα και για τους οπαδούς και τους επισκέπτες του γηπέδου.

Audi και FC Bayern München συνεργάζονται και σε ένα ακόμα project. Οι πρωταθλητές Γερμανίας, με ρεκόρ τίτλων στη χώρα τους, έχουν ήδη ξεκινήσει μια εικονική καλοκαιρινή περιοδεία.

Το “Audi Digital Summer Tour” πραγματοποιείται αυτές τις μέρες και δίνει στους θαυμαστές και οπαδούς σε όλο τον κόσμο την ευκαιρία να ζήσουν τη φάση προετοιμασίας της ομάδας σε πραγματικό χρόνο.

Μέσα από ψηφιακές πλατφόρμες, ο σύλλογος και τα αστέρια του ζωντανεύουν για τους φίλους της ομάδας, παρέχοντας την ευκαιρία για αλληλεπίδραση, συμπεριλαμβανομένων υπογραφών αυτόγραφων από τους παίκτες.

Όπως δήλωσε ο Karl-Heinz Rummenigge, παλαίμαχος επιθετικός της ομάδας: «Δυστυχώς, δεδομένου ότι δεν μπορούμε να επαναλάβουμε το Audi Summer Tour όπως είχε προγραμματιστεί αυτό το καλοκαίρι και όπως κάνουμε τα τελευταία χρόνια, σχεδιάσαμε αυτήν την παγκόσμια ψηφιακή πρωτοβουλία μαζί με την Audi για να ζήσει κάθε φίλος και οπαδός μας την αίσθηση να ανήκει στην παγκόσμια οικογένεια της FC Bayern, ειδικά σε περιόδους πανδημίας.

Με περισσότερα από 290.000 μέλη και περισσότερα από 4.500 οργανωμένα κλαμπ θαυμαστών σε όλο τον κόσμο, η FC Bayern δίκαια περηφανεύεται ότι είναι ίσως η μεγαλύτερη αθλητική οικογένεια στον πλανήτη».

Από την πλευρά της, η Hildegard Wortmann τόνισε πως «η Audi είναι περήφανη που συνεργάζεται με την FC Bayern München σε ένα τόσο καινοτόμο και μοναδικό πλάνο, δημιουργώντας σε δύσκολες συνθήκες συναρπαστικές και μοναδικές εμπειρίες για θαυμαστές σε όλο τον κόσμο».

Πηγή: Audi

Η Mercedes-Benz συνεχίζει να εξελίσσει τα μοντέλα plug-in hybrid

0

Με τη σημαντική αύξηση του αριθμού των μοντέλων της με τεχνολογία plug-in-hybrid, η Mercedes-Benz απευθύνεται σε μία ευρεία βάση καταναλωτών.

Αυτή η τάση συμβάλλει σημαντικά στην πορεία προς τις μετακινήσεις με ουδέτερες εκπομπές CO2 που η Mercedes-Benz έχει δεσμευτεί να ακολουθήσει με τη στρατηγική της για αποδέσμευση από τον άνθρακα.

Τα plug-in hybrid οχήματα προσφέρουν τη δυνατότητα κίνησης μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα και συνεπώς με μηδενικές τοπικές εκπομπές, ειδικά σε αστικές περιοχές. Τα μοντέλα με τεχνολογία EQ Power είναι παράλληλα υβριδικά, που μπορούν να φορτιστούν και από εξωτερικά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας (plug-in).

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργούν παράλληλα και μπορούν να τροφοδοτήσουν το όχημα είτε μεμονωμένα είτε από κοινού.

Έτσι, τα μοντέλα plug-in hybrid προσφέρουν μια γρήγορη και απλή είσοδο στην ηλεκτροκίνηση – χωρίς η κίνησή τους να εξαρτάται από τις υποδομές φόρτισης. Η Mercedes-Benz επεκτείνει συστηματικά τη γκάμα των plug-in-hybrid μοντέλων της και πρόκειται να διαθέτει περισσότερες από 20 εκδόσεις μοντέλων έως το τέλος του έτους – από A-Class έως S-Class και από GLA έως GLE.

Έξι διαφορετικά μοντέλα της compact κατηγορίας με περισσότερα από 70 χλμ. αυτονομίας του ηλεκτροκινητήρα

Στην compact κατηγορία, η Mercedes-Benz προσφέρει ήδη από μία έκδοση plug-in hybrid στα μοντέλα της A-Class, A-Class Saloon, B-Class, CLA, CLA Shooting Brake and GLA. Λειτουργώντας μαζί, ο τετρακύλινδρος 1.33 λίτρων βενζινοκινητήρας και ο 75 kW ηλεκτροκινητήρας προσφέρουν συνδυαστική απόδοση 160 kW (218 hp) και συνολική μέγιστη ροπή 450 Νm.

Το κύριο χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα, δηλ. Η μέγιστη ροπή από στάση, κάνουν τα compact plug-in hybrid μοντέλα να ανταποκρίνονται άμεσα, όπως απεικονίζεται και στις επιδόσεις τους.

Για παράδειγμα, η A 250 e (μεικτή κατανάλωση καυσίμου 1,6-1,4 l / 100 km, εκπομπές CO2 συνδ. 36–32 g / km, κατανάλωση ενέργειας συνδ. 15,3–14,8 kWh / 100 km) ολοκληρώνει το κλασικό σπριντ 0 – 100 km / h σε μόλις 6. 6 δευτερόλεπτα.

Ακόμη και με τη αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα, μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα έως 140 km / h – περισσότερο από αρκετό για να σημειώσει καλή πρόοδο στον αυτοκινητόδρομο εντός των ορίων ταχύτητας των περισσότερων χωρών χωρίς τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η εμβέλεια του ηλεκτροκινητήρα υπερβαίνει τα 70 χιλιόμετρα (NEDC). Η μπαταρία ιόντων λιθίου, με συνολική χωρητικότητα 15,6 kWh μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά είτε με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) είτε με συνεχές ρεύμα (DC).

Σε ένα wallbox 7,4 kW (AC), και με το προαιρετικό σύστημα οχήματος εναλλασσόμενου ρεύματος (OBC – On-Board Charger) έως και 7,4 kW, η φόρτιση από 10 έως 100% SoC (State of Charge) διαρκεί περίπου 1 ώρα 45 λεπτά.

Χρησιμοποιώντας ταχυφορτιστή DC έως 24 kW και το προαιρετικό σύστημα οχήματος φόρτισης συνεχούς ρεύματος έως 24 kW, χρειάζονται περίπου 25 λεπτά για να περάσει η μπαταρία από 10 έως 80% SoC.

Για να διασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή χωρητικότητα του χώρου αποσκευών σε σύγκριση με τα συμβατικά αντίστοιχα μοντέλα, ο σωλήνας εξαγωγής έχει τοποθετηθεί κεντρικά κάτω από το δάπεδο του οχήματος ενώ η πίσω απόληξη του σιγαστήρα βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα.

Η ενσωμάτωση της δεξαμενής καυσίμου στο χώρο του άξονα δημιουργεί επιπλέον χώρο κάτω από τον πίσω πάγκο καθισμάτων για την μπαταρία υψηλής τάσης.

EQ Power: από τα μεσαίες κατηγορίες έως τις πολυτελείς με ηλεκτρική αυτονομία έως 100 χλμ

Tα μοντέλα με EQ Power models, από τη C-Class έως την S-Class και από τη GLC έως τη GLE, διανύουν ήδη την τρίτη γενιά των υβριδικών μοντέλων. Με μέγιστη ισχύ 90 kW και off-the-line ροπή 440 Nm προσφέρουν εκλεπτυσμένη απόδοση σε όλους τους τρόπους οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της αμιγούς ηλεκτροκίνησης, και τελικές ταχύτητες 130 km / h.

Στην περίπτωση της GLE 350 de 4MATIC (μεικτή κατανάλωση καυσίμου 1,3–1,1 l / 100 km, εκπομπές CO combined 34-29 g / km, μεικτή κατανάλωση ενέργειας 28,7–25,4 kWh / 100 km) η μέγιστη απόδοση είναι 100 kW με τελική ταχύτητα έως 160 km / h.

Στη νέα γκάμα μοντέλων της E-Class, η Mercedes-Benz προσφέρει επτά διαφορετικά plug-in hybrid μοντέλα (λιμουζίνες και στέισον-βάγκον), με κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου και κίνηση στους πίσω ή και στους 4 τροχούς. H ηλεκτρική αυτονομία των C-, E- και S-Class είναι περίπου 50 χιλιόμετρα (NEDC), ενώ η GLE προσφέρει περισσότερα από 100 χιλιόμετρα (NEDC).

Ιδιαίτερα σημαντική για την αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας είναι η αυξημένη ονομαστική χωρητικότητα 13,5 kWh. Η μπαταρία της GLE μπορεί να αποθηκεύσει έως και 31,2 kWh. Σε ένα wallbox με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), μια άδεια μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως στο σπίτι σε περίπου 1,5 ώρα (GLE: 3 ώρες 15 λεπτά).

Η έξυπνη στρατηγική λειτουργίας βοηθά τον οδηγό

Για να διασφαλιστεί ότι ο χρόνος μεταξύ των φορτίσεων είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερος και ο χρόνος φόρτισης όσο το δυνατόν συντομότερος, στα μοντέλα EQ Power το ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος βοηθά τον οδηγό να οδηγεί αποτελεσματικά με μια έξυπνη στρατηγική λειτουργίας που καθορίζεται βάσει της διαδρομής.

Αναγνωρίζει και προτείνει τις ενότητες της διαδρομής που ταιριάζουν καλύτερα με την ηλεκτροκίνηση ενώ παράλληλα λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως δεδομένα πλοήγησης, τοπογραφία, περιορισμούς ταχύτητας και συνθήκες κυκλοφορίας για ολόκληρη την προγραμματισμένη διαδρομή.

Το σύστημα ECO Assist υποστηρίζει τον οδηγό συμβουλεύοντάς τον όσον αφορά στην εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας και καυσίμου. Οι οδηγοί που ακολουθούν με συνέπεια τις συμβουλές του μπορούν να μειώσουν την κατανάλωσή τους έως και 5% σε σχέση με ένα κανονικό προφίλ οδήγησης που δεν περιλαμβάνει τις προτάσεις του συστήματος.

Το Mercedes me Charge απλοποιεί τη διαδικασία φόρτισης

Οι οδηγοί μίας Mercedes-Benz EQC ή ενός μοντέλου plug-in-Hybrid, μέσω της υπηρεσίας Mercedes me Charge έχουν πρόσβαση σε ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα φόρτισης στον κόσμο με περισσότερους από 300 διαφορετικούς διαχειριστές δημόσιων σταθμών φόρτισης στην Ευρώπη (σε πόλεις, χώρους στάθμευσης, αυτοκινητόδρομους, εμπορικά κέντρα κ.λπ.).  

Στην Ελλάδα με τη χρήση μιας κάρτας RFID, η πρόσβαση στα σημεία φόρτισης είναι εύκολη και πρακτική.  Χωρίς την ανάγκη σύναψης διαφορετικών συμβολαίων με τους εκάστοτε παρόχους ή την επαναλαμβανόμενη ταυτοποίηση του ιδιοκτήτη, οι πελάτες επωφελούνται από την ενσωματωμένη λειτουργία πληρωμής, καταχωρώντας μόνο μία φορά τον τρόπο πληρωμής. 

Έτσι, η χρέωση γίνεται αυτόματα κάθε φορά που φορτίζει το όχημα.  Οι εκάστοτε χρεώσεις αποστέλλονται μηνιαία, σε μια σαφή αναλυτική κατάσταση. O πελάτης μπορεί να ενεργοποιήσει άνετα την υπηρεσία Mercedes me Charge  στο Mercedes me Portal.

EQ Ready app: η εφαρμογή που καθορίζει τα πλεονεκτήματα των μοντέλων με EQ Power

Η δωρεάν εφαρμογή EQ Ready αναλύει τα δεδομένα οδήγησης κάθε χρήστη και τα συγκρίνει με μια σειρά παραμέτρων από ηλεκτρικά και Plug-in-Hybrid οχήματα. Στη συνέχεια, καθορίζει εάν εξυπηρετεί τον χρήστη να επιλέξει ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ένα Plug-In-Hybrid μοντέλο.

Τα αποτελέσματα βασίζονται στο ατομικό προφίλ χρήσης και η τελική πρόταση δημιουργείται από την ανάλυση όχι μόνο ενός ταξιδιού, αλλά του καθημερινού προφίλ οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση τα εξατομικευμένα δεδομένα εξάγονται μόνο με τη ρητή και εκ των προτέρων συγκατάθεση του πελάτη.

Η νέα έκδοση της εφαρμογής θα είναι σύντομα διαθέσιμη σε App store/Google Play Store και θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιαδήποτε μάρκα οχήματος.

Το EQ Ready App ελέγχει όχι μόνο εάν οι προορισμοί του χρήστη θα μπορούσαν να επιτευχθούν αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση, αλλά παρέχει επίσης καθημερινές πληροφορίες σχετικά με την ισχύ που απαιτούν οι μετακινήσεις του, καθώς και τους διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης κατά τη διαδρομή.  

Επιπλέον, ο χρήστης μπορεί να συγκρίνει το όχημά του με ένα μοντέλο εναλλακτικού συστήματος κίνησης από τη Mercedes-Benz.

Πηγή: Mercedes-Benz

Κάρτ : «Μωρέ, πάρτε τους αγώνες και στην Κολοπετινίτσα»!

0

Μετά από τις δύσκολες στιγμές με την πανδημία του κορωναϊού που επηρέασαν την ζωή μας, επικοινώνησαν μαζί μου από την ΕΠΑ προτείνοντας μου να συμμετέχω σαν μέλος-σύμβουλος στην Επιτροπή  Αγώνων kart.

kart afidnes 2020 01

Έχοντας το βάρος μιας μητέρας τριών παιδιών και του Autoholix, η αρχική μου απάντηση ήταν φυσικά αρνητική, ωστόσο όταν έμαθα ότι μαζί μου θα συνεργαστεί ο παλιός μου συναθλητής Βασίλης Παπαφιλίππου και ο Στέλιος Καγιάφας ένοιωσα ότι θα υπήρχε σίγουρα το περιβάλλον που θα μου επέτρεπε να βοηθήσω και εγώ με την εμπειρία μου-από την πλευρά των οδηγών.

Το κάρτ είναι η θερμοκοιτίδα των αγώνων αυτοκινήτου και δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι οι μεγαλύτεροι οδηγοί σε όλους τους χώρους  έχουν ξεκινήσει από αυτό.

Η οικονομική κρίση, αλλά και η νεοελληνική πραγματικότητα τραυμάτισαν τον ευαίσθητο αυτό χώρο, μειώνοντας τον αριθμό των συμμετοχών από τις 150–που ήταν στην εποχή μου, στις 24- και κυρίως μόλυναν τις εύπλαστες νεανικές ψυχές των αθλητών μας με Ίντριγκες και παρασκήνια που θυμίζουν το Βυζάντιο πριν την Άλωση.

Είχα ακούσει για όσα γίνονταν εκεί στο Ολυμπιακό Στάδιο- και μάλιστα ο πατέρας μου με συμβούλευσε με έντονο ύφος να μείνω μακριά γιατί «δεν έχεις τίποτε να κερδίσεις – έχεις μόνο να χάσεις»..

Του είπα ότι ακριβώς επειδή δεν έχω τίποτε να κερδίσω ..δεν έχω και τίποτε να χάσω!

Η θέση μου στην επιτροπή αυτή είναι φυσικά αμισθή και εννοείται ότι δεν έχω κανένα συμφέρον ή φιλοδοξία, ενώ όπως και ο Βασίλης Παπαφιλίππου έτσι και εγώ θα μπορούσα να χαρακτηρίσω την οικονομική μου κατάσταση ικανοποιητική…και θα έλεγα ότι τα καταφέρνουμε χωρίς βοήθεια.

kart afidnes 2020 011

Όσο περίεργο και να ακούγεται το κίνητρο είναι η λατρεία μου στο κάρτ και το αγωνιστικό αυτοκίνητο που όσο τα αγάπησα -τόσο με πλήγωσαν οι άνθρωποι τους…

Οι πρώτες μου συμμετοχές στις συζητήσεις των επιτροπών ήταν συγκλονιστικές με αντιπαλότητες και καυγάδες των οποίων οι ρίζες και αφορμές ερχόντουσαν από τα παλιά, θυμίζοντας στον αδαή μανιάτικη βεντέτα, ωστόσο αποφασίσαμε με τον Βασίλη να κάνουμε τα πάντα σύμφωνα με τους κανονισμούς –και απαράκλητα. Απολύτως όμως!

Προσωπικά, όποιος από τους φίλους ή τους γονείς οδηγών μου στέλνει μήνυμα, ή προσπαθεί να επικοινωνήσει μαζί για θέμα που αφορά τον θεσμικό μου ρόλο δεν το απαντώ ενημερώνοντας τον ότι δεν μπορώ να το συζητήσω κατ’ ιδίαν και ότι καλό είναι να στείλει ένα email υπόψη της επιτροπής.

KART ενατίον SARS-CoV-2 (COVID-19)

Με την επιδημία να έχει επιβαρύνει το πρόγραμμα και με μια σεζόν που ξεκίνησε ουσιαστικά από τον Ιούνιο του 20, ενημερωθήκαμε από την ΟΜΑΕ ότι δεν έχουμε το δικαίωμα να προτείνουμε αλλαγές στον κανονισμό- αλλαγές που θα είχαν στόχο να θεραπευτούν ανισότητες και προβλήματα σε ότι αφορά τα μοτέρ και τα σασί των καρτ. Έτσι συμφωνήσαμε να μην αλλάξει τίποτε για φέτος… Οι όποιες αλλαγές απαιτούνται συμφωνήσαμε να ενσωματωθούν στον κανονισμό του 2021.

Ωστόσο είχαμε την υποχρέωση να καταρτίσουμε το αγωνιστικό πρόγραμμα με τους αγώνες του 2020, ενώ και οι τρεις νοιώσαμε την ανάγκη να μοιράσουμε τους αγώνες σε όσες περισσότερες πίστες γίνεται -και στη επαρχία, έτσι ώστε ο τίτλος «Πανελλήνιο Πρωτάθλημα» να αποκτήσει το ουσιαστικό του νόημα.

Παρά τα πολλά εμπόδια και τις τρικλοποδιές που έρχονταν με όλους τους τρόπους και από εκεί που το περίμενες καταφέραμε να παρουσιάσουμε ένα πρόγραμμα που έστελνε το πρωτάθλημα κάρτ σε όσες περισσότερες επαρχιακές πόλεις γινόταν.

Προσωπικά το φέρω βαρέως ότι στο πρόγραμμα με τους 4 Πρωταθληματικός αγώνες που ενέκρινε και ανακοινώσε η ΟΜΑΕ δεν κατάφερα να μπει έστω και ένας αγώνας στην Β. Ελλάδα, παρότι μόνο οι δύο από τους υπόλοιπους είναι στην Αθήνα. Οι εκτός Αθηνών αγώνες που ανακοινώθηκαν είναι στις 30 Αύγουστου στην Καλαμάτα και στις 22 Νοεμβρίου στην Πάτρα.

Το βάπτισμα του πυρός (19 Ιουλίου στις Αφίδνες)

Ο Πρώτος αγώνας της χρονιάς είχε προγραμματιστεί για τις 19 Ιουλίου στις Αφίδνες –και ενώ όλα έμοιαζαν να κυλούν ομαλά προς την εκκίνηση, τρεις ημέρες πριν τον αγώνα η Γενική Γραμματέας της ΟΜΑΕ κα. Φατούρου μας ανακοίνωσε ότι ο αγώνας δεν θα γίνει επειδή οι κανονισμοί του 2019 δεν μπορούν να εφαρμοστούν στο 2020 -και ότι εκείνη ΔΕΝ υπογράφει.

Ξαφνικά-πανικός! Έτσι μαζί με τον Βασίλη και τον Στέλιο βαρέσαμε τον συναγερμό κανονίζοντας μια έκτακτη συνάντηση στα γραφεία της ΟΜΑΕ ένα βροχερό μεσημέρι του Ιουνίου…

Την ίδια ώρα που τα πάντα κρεμόντουσαν στην υπογραφή της κας. Φατούρου, οι αγωνιζόμενοι αμέριμνοι έκαναν δοκιμές στην πίστα των Αφιδνών και προετοιμαζόντουσαν για έναν αγώνα που η Γ.Γ είχε ήδη αποφασίσει να ματαιώσει λόγω της “μη τήρησης των κανονισμών”.

Το τι έγινε εκείνο το απόγευμα είναι δύσκολο να σας περιγράψω, ωστόσο η Γ.Γ στο τέλος υπέγραψε προτείνοντας κάποιες αλλαγές στον συμπληρωματικό κανονισμό.

Έτσι την τελευταία στιγμή ο αγώνας έγινε -και αποφευχθεί το να γίνω «ρόμπα από τα αποδυτήρια» στην πρώτη μου εμφάνιση στην επιτροπή. Κυρίως όμως δεν γεμίσαμε την ψυχή των παιδιών και των νέων αγωνιζόμενων με την απογοήτευση της μικροψυχίας και των σκοπιμοτήτων που χαρακτηρίζουν τις γενιές μας.

Τέλος καλό, όλα καλά… όμως πίσω έχει η αχλάδα την ουρά της….

Οι διακοπές που δεν πήγα… ( Καλαμάτα, 30 Αυγούστου)

Είχαμε κανονίσει να φύγουμε για μερικές ημέρες στο αγαπημένο μας νησί, αφού είχαμε βάλει μέσο για να βρούμε εισιτήρια με το πλοίο που έφευγε το απόγευμα της Παρασκευής 7 Αυγούστου.

Ωστόσο, την Πέμπτη 6 Αυγούστου και μια ημέρα πριν η ΟΜΑΕ κλείσει για διακοπές, όπως μπορείτε να δείτε στο δημοσιευμένο σε ηλεκτρονικό μέσο άρθρο, η Επιτροπή Αγώνων της ΟΜΑΕ «ανακοίνωσε την αναδιάταξη του προγράμματος του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting, καθώς και των αγώνων των λοιπών επάθλων του Kart για την αγωνιστική χρονιά του 2020».

kart Afidnes Mini 01

Εντυπωση προκάλεσε ότι σε κανένα από τα μέλη των επιτροπών αυτοκινήτου της ΕΠΑ καθώς και της επιτροπής καρτ στην οποία συμμετέχω, δεν του ζητήθηκε ούτε να αποφασίσει για την αλλαγή, αλλά ούτε και ενημερώθηκε ότι επρόκειτο να δημοσιευτεί ένα Δελτίο Τύπου με το νέο πρόγραμμα…

Αποφασίζομεν και Διατάσομέν!

Εννοείται ότι οι διακοπές μου πήγαν στο δι@ολο χωρίς δεύτερη σκέψη και εννοείται ότι άναψαν τα τηλέφωνα έτσι ώστε σήμερα το μεσημέρι(7/8) … που πάλι έβρεχε(!) να οργανωθεί έκτακτη συνάντηση της ΕΠΑ και των επιτροπών καρτ.

Στην συνάντηση παρευρέθησαν ο κ. Κουτσίκος, η κα Φατούρου, ο κ. Μπουρoθανασόπουλος, ο κ. Καγιάφας, ο κ. Αθανασέκος, κα Χαλιβελάκη, και η ατμίζουσα υπογράφουσα που καθώς φαινόταν έχανε τις διακοπές της.

Το κλίμα…

Το κλίμα ήταν πάλι βροχερό με τις βροντές στο εσωτερικό να υπερκαλύπτουν τους κεραυνούς στο εξωτερικό.

Η κα. Φατούρου μαζί με τον κ. Αθανασέκο είχαν αποφασίσει και είχαν ενημερώσει τον Πρόεδρο ότι έπρεπε να αλλάξουν όλο το πρόγραμμα των αγώνων Κάρτ και μάλιστα έκριναν ότι το ακόλουθο Δελτίο Τύπου έπρεπε να δημοσιευτεί στα μέσα χωρίς όμως να έχουν ενημερώσει από ότι φάνηκε τους αρμοδίους.

Αυτό συνέβη παρότι ο πρόεδρος κος. Κουτσίκος τους είπε ότι «από εμένα προχωρήστε στις αλλαγές, αρκεί να συμφωνήσουν και οι υπόλοιποι».  Τελικά εκείνοι άκουσαν μόνο το «προχωρήστε» χωρίς να ακούσουν το”αφου πάρετε έγκριση”-και έτσι το μεσημέρι της Πέμπτης 6 Αυγούστου οι αρμόδιοι για το πρόγραμμα ενημερωθήκαμε από τα sites ότι το πρόγραμμα διαμορφώθηκε ως εξής

Το δελτίο τύπου…

«Συγκεκριμένα, το αναθεωρημένο πρόγραμμα για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting και για τους θεσμούς IAME Series Greece, Rotax Max Challenge και PICK Πάτρας για την τρέχουσα χρονιά είναι το ακόλουθο:

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ KARTING 2020

    19-20 Σεπτεμβρίου PICK – Πάτρα

    26-27 Σεπτεμβρίου IAME Series Greece – Αθήνα

    10-11 Οκτωβρίου Π.Π. Karting, 2ος γύρος – Καλαμάτα

    31 Οκτ.-1 Νοεμβρίου Rotax Max Challenge – Αθήνα

    14-15 Νοεμβρίου Π.Π. Karting, 3ος γύρος – Αθήνα

    28-29 Νοεμβρίου IAME Series Greece – Αθήνα

    12-13 Δεκεμβρίου Π.Π. Karting, 4ος γύρος – Αθήνα

Σημειώνεται ότι οι τρεις αγώνες του διεθνούς θεσμού FIA Academy Trophy, στον οποίο και φέτος υπάρχει ελληνική συμμετοχή, θα διεξαχθούν στις 15-16 Αυγούστου, στις 5-6 Σεπτεμβρίου και στις 3-4 Οκτωβρίου 2020.»

Τι άλλαξε?

Μα φυσικά ματαιώθηκε ο Πρωταθληματικός αγώνας της Πάτρας , ενώ ο αγώνας της Καλαμάτας για τον οποίο ήδη προπονούνται οι οδηγοί στην Καλαμάτα για τις 30 Αυγούστου μεταφέρθηκε στις 10-11 Οκτωβρίου.

Όλοι οι άλλοι αγώνες μεταφέρθηκαν στην πρωτεύουσα, ενώ  προστεθήκαν και κάποιοι αγώνες  παράλληλων προς το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ελλάδος, Challenges.

Η Γ.Γ κα Φατούρου έμοιαζε να είναι βιαστική καθώς σήμερα ήταν η τελευταία μέρα πριν τις διακοπές (που έχασα) και βιαζόταν..

Όμως το ερώτημα του ποιος έδωσε την εντολή να αλλάξει το  πρόγραμμα- και  κυρίως να δημοσιευτεί στα ΜΜΕ χωρίς να ενημερωθούν οι αρμόδιοι έμενε αναπάντητο…

Σε ότι με αφορά η κα Φατούρου διατήρησε απένατι μου μια υπεροπτική στάση και απαντούσε στα ερωτήματα μου με υπέροχους χαρακτηρισμούς, στον ενικό (λες και με ήξερε από χθες) και φράσεις όπως « είσαι άσχετη», μην μιλάς δεν είσαι εκλεγμένη, «δεν μπορώ να ακούω βλακείες από ασχέτους» και άλλα τέτοια όμορφά που λέει κάθε ΓΓ ενός οργάνου σε μια συνάντηση των επιτροπών… Τι? Όχι? Δεν γίνεται έτσι?

Ζήτησα να μου μιλά στον πληθυντικό και να βγει αμέσως να μαζέψει το ΔΤ που δημοσιευσε ζητώντας ταυτόχρονα συγνώμη για την αναστάτωση που προκαλεί στους αθλητές- και φυσικά στις πίστες της επαρχίας… που αποτελούν για εμένα θέμα προτεραιότητας… Σε αυτό το τελευταίο άκουσα το “εμπνευσμένο”:

«Πάρτε τους Αγώνες και στην Κολοπετινιτσα»!!!

Κάποιοι στην Θεσσαλονίκη, τις Σέρρες, στην Πάτρα, την Λάρισα και την Καλαμάτα θεωρούνται από την Γ.Γ. της ΟΜΑΕ σας ΚΟΛΟΠΕΤΙΝΙΤΣΑ» και έτσι οι κάτοικοι αυτών των πόλεων θεωρούνται από την Πρωτευουσιάνα Γ.Γ της ΟΜΑΕ…Κολοπετινιτσίωτες ! 

Και εγώ η αφελής ήθελα οι αγώνες να βρεθούν σε κάθε άκρη της Ελλάδας…. που όμως επειδή βρίσκεται εκτός Αθήνας θεωρείται Κολοπετινίτσα!

Πόσο ΆΣΧΕΤΗ είμαι στα αλήθεια…

Μάλιστα καπου εκεί άκουσα ότι η κα Φατούρου και η κα Ζάχου είχαν χαρακτηρίσει τον Βασίλη Παπαφιλίπου και εμένα άσχετους και ότι δεν είμαστε ευπρόσδεκτοι στον χώρο.

U Bet Ladies… έχουμε δικά μας λεφτά και οι δύο!

Στην συζήτηση που ακολούθησε μας επεσήμανε η Γ.Γ ότι ο συμπληρωματικός κανονισμός για τον αγώνα της Καλαμάτας είχε λάθη, προοιωνίζοντας ίσως σαν trailer το πρόβλημα που θα μας παρουσιάσει 2-3 μέρες πριν τον επερχόμενο αγώνα της Καλαμάτας- όπως έγινε στις Αφίδνες- και μάλλον όπως θα γίνει και με τον επόμενο αγώνα.

Στην κατάσταση που ήμουν πήρα τις σελίδες που μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες και στις οποίες είχε σημειώσει τα «λάθη στον κανονισμό» και διαπίστωσα ότι απλά είχε σημειώσει τους χορηγούς με σχόλιο : «συμβάσεις χορηγίας με ΕΡΤ, Σπανό και Ασφάλειες.»

Δηλαδή ψάχνουμε να βρούμε πως θα δημιουργήσουμε το επόμενο πρόβλημα, έτσι ώστε να χαθούν οι χορηγίες και η αναμετάδοση της ΕΡΤ που θα μας κάνει την χάρη να δείχνει 3 λεπτά από κάθε αγώνα…

Με τα πολλά και μετά από πολλά όμορφα πράγματα που ακούστηκαν- που θα έκαναν κάθε άνθρωπο να παραιτηθεί από μια τόσο σοβαρή θέση, τελικά η κα Φατούρου σαν ο απόλυτος άρχοντας του αθλήματος, δέχτηκε το αυτονόητο και αποφασίστηκε να βγει ένα δελτίο τύπου (χωρίς συγνώμη) που να λέει ότι ο αγώνας στις 30 Αυγούστου στην Καλαμάτα θα γίνει όπως προβλέπεται και ότι το πρόγραμμα παραμείνει σχεδόν όπως αρχικά είχε ανακοινωθεί από την ΟΜΑΕ , δηλαδή: 

19 Ιουλίου                            Π.Π. Karting – Αθήνα

30 Αυγούστου                      Π.Π. Karting – Καλαμάτα

19-20 Σεπτεμβρίου              PICK – Πάτρα

11 Οκτωβρίου                      IAME Series Greece

31 Οκτ.-1 Νοεμβρίου           Rotax Max Challenge

14-15 Νοεμβρίου                      Π.Π. Karting – Πάτρα

128-29 Νοεμβρίου                     IAME Series Greece

13 Δεκεμβρίου                     Π.Π. Karting – Αθήνα

Είχα πει να μην ανακατέψω την δουλειά μου με τον θεσμικό μου ρόλο στο ΚΑΡΤ, ωστόσο καταλαβαίνω ότι δεν γίνεται αλλό.

Ναι κα. Φατούρου, είμαι “άσχετη” αλλά μέσα στην ασχετοσύνη μου επειδή έχω κρατήσει πολλά κύπελλα πάνω σε πολλά βάθρα, έχω τουμπάρει, έχω κλάψει και έχω γελάσει στο πλάι της πίστας, έχω νοιώσει περήφανή και έχω πικραθεί μέσα στο καρτ..και επιτρέψτε μου να έχω άποψη και να νοιώθω τι ακριβώς νοιώθουν τα παιδία που τρέχουν μέσα στην πίστα.

Εσεις αυτό δεν μπορείτε ούτε να το φανταστείτε…

Σε ότι με αφορά βρίσκω πολύ σχετικούς τους υπέροχους στίχους του Καζαντζάκη στο μνήμα του:

 “Δεν ελπίζω τίποτα, δε φοβούμαι τίποτα, είμαι λέφτερος”

Έτσι θα ήθελα να ένοιωθαν και άλλοι… παντού και ολούθε.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου (χωρίς διακοπές).

ΥΓ . Επειδή αναφέρατε κάπου στη υπεροχή συνομιλία που είχαμε και για την «νομική οδό», σας ενημερώνω ότι μπορώ να αποδείξω λέξη προς λέξη όσα ειπώθηκαν…

ΥΓ.2 ‘Όσα είπα, είπα , δεν απαντάω σε μηνύματα ή παρατηρήσεις, ευχαριστώ!

Ford – Σταμάτα να προσποιείσαι!

0

Γυρισμένο από τη Ford Performance, το διασκεδαστικό βίντεο “VroomInYourRoom” δείχνει μέλη της ομάδας εξέλιξης του πολύ-αναμενόμενου Ford Puma ST να προσποιούνται πως οδηγούν το αυτοκίνητο, κάνοντας παράλληλα θορύβους που μοιάζουν με τον κινητήρα και τα λάστιχα.

Πάθος που φτάνει στα όρια της ψυχασθένειας, ή απλά ένας χιουμοριστικός τρόπος για να μας πουν πως στις 24 Σεπτεμβρίου το δημοφιλές Puma φορά το κουστούμι που του έραψε η Ford Performance!

Πηγή: Ford

To ηλεκτρικό Fiat 500 εγκαινιάζει τη γέφυρα San Giorgio

0

Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 εγκαινίασε ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο με ιδιαίτερο συμβολισμό για την Ιταλία, τη νέα γέφυρα San Giorgio στη Γένοβα, την οποία έχει σχεδιάσει ο διάσημος αρχιτέκτονας Renzo Piano.

Το νέο έργο αντικατέστησε τη γέφυρα Ponte Morandi μετά την τραγική κατάρρευση της τον Αύγουστο του 2018.

Το νέο 500, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles, διέσχισε την μήκους 1.067 μέτρων γέφυρα, πριν αυτή δοθεί στην κυκλοφορία.

Η εικόνα του Fiat 500 “la Prima” cabrio να φέρει τις σημαίες της Ιταλίας και του Δήμου της Γένοβα περνώντας πάνω από τη γέφυρα αποτελεί ένα σύμβολο της δύναμης που γεννά η συνεργασία των ανθρώπων με στόχο τη δημιουργία νέων δρόμων προς το μέλλον.

Όπως στο παρελθόν, όπου τα πρώτα Fiat 500 ταξίδευαν στο νέο αυτοκινητόδρομο Α1 Autostrada del Sole (“O Αυτοκινητόδρομος του Ήλιου) που ενώνει την απόσταση των 760χλμ. μεταξύ του Βορρά και του Νότου της Ιταλίας, σήμερα το ηλεκτρικό μοντέλο συνεχίζει να αποτελεί παράδειγμα πρωτοπορίας και ανανέωσης.

Γιατί, το Fiat 500 είναι ένα αυτοκίνητο ικανό να οδηγεί τις εξελίξεις με μια θετική αύρα και ένα τυπικά Ιταλικό χαρακτήρα αισθητικής και κομψότητας που όμως ξεπερνά τα στενά όρια της χώρας.

Όπως το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Fiat αντιπροσωπεύει το μέλλον μιας φιλικής προς το περιβάλλον αυτοκίνησης, έτσι και η νέα γέφυρα πάνω από τον ποταμό Polcevera –η οποία κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ- αντιπροσωπεύει μια κορυφαία έκφραση της αρχιτεκτονικής, η οποία δημιούργησε ένα νέα σύμβολο για τη Γένοβα.

Για την κατασκευή της San Giorgio απαιτήθηκαν μόλις 596 ημέρες, με τα συνεργεία να εργάζονται πυρετώδης σε 24ωρες βάρδιες για να ολοκληρώσουν αυτό το πολύ σημαντικό έργο.  

Πηγή: Fiat

Τα e-Bikes της Kosmocar

0

Η Kosmocar, επίσημος εισαγωγέας των Volkswagen, Audi, Skoda και Ducati και πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, ανακοινώνει τη λειτουργία του πρώτου δικτύου, εξειδικευμένων καταστημάτων εισαγωγής και διάθεσης e-Bikes (ηλεκτρικών ποδηλάτων) στην ελληνική αγορά, υπό τον διακριτικό τίτλο Kosmoride.

KOSMORIDE_2

Το πρώτο κατάστημα της Kosmoride άνοιξε πριν από λίγες ημέρες τις πύλες του στο Μαρούσι Αττικής, στη λεωφόρο Ανδρέα Παπανδρέου 21 και αποτελεί το μοναδικό, εξειδικευμένο κατάστημα αποκλειστικά για e-Bikes που προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες πωλήσεων και after sales, παρέχοντας μια μεγάλη γκάμα από κορυφαίες μάρκες ηλεκτρικών ποδηλάτων από όλο τον κόσμο, όπως Stromer, Riese & Muller, Moustache, Ducati,  Giant και Lacros.

Πρόκειται για έναν εξειδικευμένο χώρο αφιερωμένο στην ηλεκτροκίνητη ποδηλασία, όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να μυηθούν στο κόσμο των e-Bikes με τη βοήθεια του έμπειρου προσωπικού, να κάνουν test ride με το e-Bike της προτίμησής τους και να προμηθευτούν είδη του απαραίτητου εξοπλισμού που ταιριάζει στα ηλεκτρικά ποδήλατα κάθε τύπου – City, Mountain, Trekking, Cargo – αλλά και στο lifestyle του κάθε πελάτη.

Επίσης, η εξειδικευμένη σειρά των Cargo e-Bikes της Kosmoride, προσφέρει ιδανικές λύσεις σε επαγγελματίες και νέες οικογένειες.

Με στόχο να εισαγάγει στην ελληνική αγορά μια νέα αντίληψη αστικής μετακίνησης που θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής στις πόλεις, η Kosmoride προσφέρει στο πρώτο της experience store στο Μαρούσι, προνόμια για την απόκτηση ενός e-Bike, όπως άτοκες δόσεις, bonus απόσυρσης παλαιού ποδήλατου, επιδότηση αγοράς σε ποσοστό 40% της αξίας του e-Bike με μέγιστο ποσό επιδότησης τα 800€, εγγύηση μέχρι 5 χρόνια και ασφαλιστική κάλυψη.

KOSMORIDE_STROMER_4

Εξίσου σημαντικό είναι ότι στο κατάστημα της Kosmoride ο αγοραστής θα βρει πλήρεις υπηρεσίες after sales και εξειδικευμένο service για το e-Bike του.

Το επιχειρηματικό πλάνο της Kosmoride περιλαμβάνει σταδιακή ανάπτυξη σε όλη τη χώρα με τη λειτουργία experience shops (εξειδικευμένα, αποκλειστικά καταστήματα) και concept stores.  Η έναρξη λειτουργίας του δεύτερου experience store, αναμένεται στη Θεσσαλονίκη, στα τέλη Σεπτέμβρη.

Πηγή: Kosmoride

Η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., επενδύει στην πράσινη ενέργεια

0

Η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, πιστή στη δέσμευσή της για την προστασία του περιβάλλοντος, ολοκλήρωσε πρόσφατα μια μεγάλη επένδυση φωτοβολταϊκών συγκροτημάτων στις εγκαταστάσεις της σε Αθήνα, Ασπρόπυργο και Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, προωθώντας και ενισχύοντας την περιβαλλοντική συνείδηση, ως αναπόσπαστο κομμάτι της κουλτούρας της.

NISSAN PHV7

Τα συγκεκριμένα φωτοβολταϊκά συγκροτήματα συνολικής ονομαστικής  ισχύος 700kW, εκτιμάται ότι θα καλύψουν το 50% της συνολικής ανάγκης των αντίστοιχων εγκαταστάσεων της εταιρείας σε ενέργεια, ενώ η εκτιμώμενη ετήσια αποφυγή εκπομπών CO₂ (σε σχέση με ενέργεια προερχόμενη από ορυκτά καύσιμα) θα ανέλθει αθροιστικά σε 678 τόνους!

Παράλληλα, στις εγκαταστάσεις της Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, θα είναι εφικτή η φόρτιση των πρωτοποριακών ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας, με ηλεκτρικό ρεύμα προερχόμενο από τα φωτοβολταϊκά συγκροτήματα, εξυπηρετώντας με αυτό τον τρόπο τόσο τον ιδιόκτητο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων της, όσο και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα των πελατών / επισκεπτών της!

Μέσα από αυτή την επένδυση, που η ολοκλήρωσή της συνέπεσε με τον πρόσφατο εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε στοχεύει στην ενίσχυση των πρωτοβουλιών και των δραστηριοτήτων που προάγουν τις φιλικές προς το περιβάλλον επενδύσεις.

Στο πνεύμα αυτό, η εταιρεία εφαρμόζει βέλτιστες πρακτικές ανακύκλωσης σε όλα τα παραπροϊόντα (λιπαντικά, μπαταριές κ.α.), ενώ  από τις αρχές του 2020 έχει υιοθετήσει στις συναλλαγές με το κοινό τις χάρτινες σακούλες από ανακυκλώσιμα υλικά.

Παράλληλα αξίζει να σημειωθεί ότι, εδώ και δεκαετίες, σε επίπεδο Ομίλου, δραστηριοποιείται στα φωτοβολταϊκά πάρκα, με εγκαταστάσεις που παράγουν ήδη 9.000.000 KWh σε ετήσια βάση!

Η Nissan, ως πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, με το LEAF να πρωτοστατεί στις παγκόσμιες πωλήσεις, αλλά και με το e-NV200 να αποτελεί την ιδανική επιλογή επαγγελματικού οχήματος μηδενικών εκπομπών ρύπων για μια πλειάδα μεγάλων επιχειρήσεων αστικού εφοδιασμού και διανομών σε όλη την Ευρώπη, εργάζεται συστηματικά για ένα μέλλον βιώσιμης κινητικότητας χωρίς εκπομπές C0₂.

Πηγή: Nissan

Οι κινητήρες της Abarth στα grid της F4

0

Η αγωνιστική δράση επιστρέφει και για τα δύο σημαντικότερα πρωταθλήματα της Formula 4 στην Ευρώπη, αυτά της Ιταλίας και της Γερμανίας, όπου τα μονοθέσια εφοδιάζονται με τον απόδοσης 160 ίππων κινητήρα T-Jet της Abarth.

Οι πρώτοι αγώνες θα πραγματοποιηθούν στις πίστες στο Misano Adriatico (Ιταλία) και στο Lausitzring (Γερμανία).

Η Formula 4 αποτελεί το πρώτο βήμα στο χώρο των αγώνων με μονοθέσια πίστας, όντας το μεταβατικό στάδιο για όσους έχουν πετύχει στους αγώνες καρτ και έχουν σαν τελικό στόχο να αναρριχηθούν μέχρι τo μαγικό κόσμο της Formula 1.

Ο Καναδός Lance Stroll που αγωνίζεται στη Formula 1 αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα, ενώ και άλλοι οδηγοί, όπως οι Mick Schumacher, Ralf Aron, Marco Siebert, Dennis Hauger και Marcus Armstrong αναδείχθηκαν και προχώρησαν σε μεγαλύτερες κατηγορίες ξεκινώντας από τη Formula 4.

Παράλληλα ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια στα Πρωταθλήματα της Formula 4 συμμετείχαν πολλά παιδιά και εγγόνια πρώην Παγκόσμιων Πρωταθλητών, όπως ο Mick Schumacher και ο ξάδερφος του David (γιος του Ralf Schumacher), o Enzo Fittipaldi (εγγονός του Emerson) και ο Sebastian Montoya, γιος του οδηγού της Formula 1 και νικητή εκτός των άλλων του Indianapolis 500, Juan Pablo Montoya.   

Η Abarth αποτελεί τον αποκλειστικό προμηθευτή κινητήρων των μονοθεσίων της Formula 4 από το 2014, συνεχίζοντας τη φιλοσοφία του Carlo Abarth που ήθελε να κάνει προσιτή για τους νέους τη συμμετοχή στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η απόδοση του κινητήρα T-Jet των 160 ίππων σε συνδυασμό με το εξαιρετικά χαμηλό βάρος των μονοθεσίων εξασφαλίζει πολύ καλή αναλογία κιλών/ίππων επιτρέποντας στους νέους οδηγούς να κερδίσουν πολύτιμη αγωνιστική εμπειρία.

Ο ίδιος κινητήρας εφοδιάζει παράλληλα και τη σειρά αυτοκινήτων παραγωγής της Abarth, 595 και 695, σε διάφορα επίπεδα απόδοσης από 140 έως και 180 ίππους.

Πηγή: Abarth

Η Nissan παραδίδει 10 αμιγώς ηλεκτρικά e-NV200 XL Voltia

0

Τα πρώτα 10 e-NV200 XL Voltia παρέλαβε η γαλλική εταιρεία μεταφορών Cogepart, που θα δρομολογηθούν για παράδοση αγαθών στην μητρόπολη της Μασσαλίας.

Η Cogepart, με την ενσωμάτωση των αμιγώς ηλεκτρικών e-NV200 XL Voltia στον στόλο των οχημάτων της, σκοπεύει να ενισχύσει το θετικό περιβαλλοντικό της αποτύπωμα, στο πλαίσιο της στρατηγικής της να καταστεί πιο υπεύθυνη και βιώσιμη εταιρεία παροχής μεταφορικών υπηρεσιών, στην μητρόπολη της Μασσαλίας.

e-NV200 XL Voltia 01

Το e-NV200 XL Voltia αποτελεί  μια πολύ ευέλικτη μετατροπή του αξιόπιστου ηλεκτρικού φορτηγού Nissan e-NV200. Το νέο μοντέλο έχει ήδη επιλεχθεί ως το ιδανικό όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων, από  τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις αστικού εφοδιασμού και διανομών, σε όλη την Ευρώπη.

Το e-NV200 ενισχύει τη φήμη του ως το ιδανικό όχημα για αστικές παραδόσεις, καθώς όλο και περισσότεροι διανομείς  και  κάτοικοι πόλεων, εκτιμούν τη σχεδόν αθόρυβη λειτουργία του και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Διευρύνοντας την ποικιλομορφία της γκάμας του e-NV200, το e-NV200 XL Voltia προσφέρει ένα συμπαγές αμάξωμα και μεγάλη χωρητικότητα φορτίου. Με χώρο φόρτωσης 8m3, το νέο μοντέλο επεκτείνει τον ανταγωνιστικό χώρο φόρτωσης του τυπικού e-NV200 κατά 90%.

Αυτό επιτρέπει στις επιχειρήσεις να πραγματοποιούν λιγότερα δρομολόγια σε κάθε γύρο παράδοσης, βελτιστοποιώντας τις λειτουργίες και εξοικονομώντας χρόνο.

Το νεότερο μέλος της γκάμας του e-NV200 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ευελιξία και την πρακτικότητα. Συνδυάζοντας έναν επιμήκη χώρο φόρτωσης με έναν εκτεταμένο χώρο οροφής, το φορτηγό των 8m3 επιτρέπει στους οδηγούς να φορτώνουν εύκολα φορτίο, διασφαλίζοντας την άνεσή τους.

e-NV200 XL Voltia 02

Το φορτηγό είναι επίσης πολύ ευέλικτο στο δρόμο, με έναν βελτιστοποιημένο κύκλο στροφής, που το κάνει ιδανικό στους δρόμους της πόλης.

Το e-NV200 XL Voltia επωφελείται επίσης από την τεχνολογία που εμπνέεται από τον δοκιμασμένο κινητήρα του Nissan LEAF. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με την μπαταρία 40kWh της Nissan και με ενσωματωμένο φορτιστή CHAdeMO για γρήγορη δυνατότητα φόρτισης DC (συνεχούς ρεύματος), καθιστώντας το τέλεια λύση για ευέλικτες αστικές διανομές.

Παράλληλα με τον αποτελεσματικό κινητήρα, η έξυπνη τεχνολογία διαχείρισης ενέργειας ενισχύει ακόμη περισσότερο τα διαπιστευτήρια βιωσιμότητας του e-NV200 XL Voltia.

Η λειτουργία Β βελτιστοποιεί την ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση προκειμένου να επαναφορτιστεί η μπαταρία εν κινήσει, ενώ η λειτουργία ECO διαχειρίζεται την ισχύ εξόδου με γνώμονα την βέλτιστη διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Οι παραπάνω λειτουργίες, όταν χρησιμοποιούνται μαζί, μεγιστοποιούν την αυτονομία του οχήματος και βοηθούν τον οδηγό να κάνει περισσότερα χιλιόμετρα σε κάθε δρομολόγιο.

Στην Ελλάδα, η Nissan προσφέρει τα αμιγώς ηλεκτρικά Nissan LEAF, e-NV200 και e-EVALIA που τώρα μπορούν αποκτηθούν από ιδιώτες και επαγγελματίες (ταξί, αστικές διανομές κ.α.) με σημαντικά κίνητρα και οφέλη, στο πλαίσιο των κυβερνητικών μέτρων για την Ηλεκτροκίνηση.

Πηγή: Nissan

Σάινθ: ” Τα αυτοκίνητα δεν φαίνονται τόσο γρήγορα όσο παλιότερα και αυτό με εκνευρίζει”

0

Ο οδηγός της ΜακΛάρεν, Κάρλος Σάινθ δήλωσε στο Motorsport.com ότι: “Τα αυτοκίνητα είναι φανταστικά, αλλά μετά όταν τα βλέπεις στην τηλεόραση δεν φαίνονται τόσο γρήγορα όσο παλιότερα και αυτό με εκνευρίζει. Κάτι γίνεται λάθος με τις κάμερες, με τι γωνίες που έχουν ή με την υψηλή ανάλυση; Πολλοί άνθρωποι στο Twitter συμφώνησαν ότι τα αυτοκίνητα, είναι μακριά και μεγάλα, δίνουν την αίσθηση ότι πηγαίνουν πιο αργά. Αυτής της χρονιάς τα μονοθέσια είναι απίθανα, είναι δύσκολο να το εξηγήσω. Γνωρίζω για την επανάσταση από το 2015-2010, που ήταν μια επανάσταση εξέλιξης με πάνω από 10 δευτερόλεπτα στο γύρο. Είμαι σε θέση να νιώσω τις βελτιώσεις σε αυτοκίνητο της F1 και πόσο γρήγορα πηγαίνουμε σε πίστες όπως η Ουγγαρία, το Silverstone, το Spa, η Suzuka. Είναι κάτι εκπληκτικό”.

Ο Ισπανός οδηγός συνέχισε λέγοντας ότι: “Οι γύροι είναι πραγματικά γρήγοροι. Στα παλιότερα χρόνια της F1 ήταν ελαφρύτερα και πιο ευαίσθητα, αυτό πραγματικά που με εντυπωσιάζει μέσα σε ένα αυτοκίνητο είναι πόσο γρήγορα περνάει από μια στροφή και αυτό έχει που έχει την μεγαλύτερη σημασία είναι ο χρόνος γύρου”.

Veloster N ETCR – το ηλεκτρικό αγωνιστικό της Hyundai

0

Με την πάροδο των ετών, η Hyundai έχει καθιερωθεί ως σημαντικός παίκτης του μηχανοκίνητου αθλητισμού κατακτώντας τίτλους τόσο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WTCR όσο και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC της FIA.

Με τον εξηλεκτρισμένο μηχανοκίνητο αθλητισμό να κερδίζει έδαφος, δίνεται στην εταιρεία η ευκαιρία να αναδείξει νέες προηγμένες τεχνολογίες και φιλικούς προς το περιβάλλον αγώνες, βασιζόμενη στην εμπειρία της στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Hyundai στοχεύει να επεκτείνει την επιτυχημένη της πορεία και στους αγώνες ηλεκτρικών οχημάτων, που αντιπροσωπεύουν τον τέλειο συνδυασμό μεταξύ δύο βασικών πυλώνων της εταιρείας : επιδόσεις και πρόοδος.

i30 N TCR

Η κατηγορία TCR έδωσε στη Hyundai την ευκαιρία να αναδείξει τις δυνατότητές της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το αγωνιστικό i30 N TCR αυτοκίνητο της Hyundai, αποδεικνύει πώς ένα όχημα παραγωγής μπορεί να είναι η βέλτιστη βάση για την κατασκευή ενός ανταγωνιστικού αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Από το ντεμπούτο του, το i30 N TCR υπήρξε πρωτοπόρος σε πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο. Παρά την ανταγωνιστικότητα της κατηγορίας, έχει κατακτήσει δύο διαδοχικούς τίτλους οδηγών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WTCR της FIA, καθώς και τοπικούς αγώνες σε διάφορες χώρες όπως Γερμανία, Ρωσία, Μαλαισία και Αυστραλία αλλά και περιφερειακούς αγώνες στην Ευρώπη, την Ασία και τη Βόρεια Αμερική.

Το 2020, το i30 N TCR κέρδισε τίτλους σε επτά αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο.

Βασισμένο στο μοντέλο i30 N και κατασκευασμένο σύμφωνα με τους κανονισμούς του TCR, το i30 N TCR διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων που συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει κίνηση στους εμπρός τροχούς και δεξαμενή καυσίμου 100 λίτρων.

Gabriele Tarquini

«Το i30 N TCR αποτελεί ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο πακέτο. Ο χειρισμός, ο κινητήρας, η ισορροπία του πλαισίου – είναι όλα απίστευτα ισχυρά» δήλωσε ο κ. Gabriele Tarquini, νικητής  στο πρωτάθλημα των οδηγών του FIA WTCR 2019 και συνέχισε «Φυσικά, για να είσαι πρωταθλητής πρέπει να είσαι καλός οδηγός και να έχεις μια καλή ομάδα πίσω σου, αλλά χρειάζεσαι επίσης ένα γρήγορο αυτοκίνητο – και το i30 N TCR είναι σίγουρα ένα από αυτά”.

Veloster N ETCR: Το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο της Hyundai

Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου ETCR επιτρέπει στη Hyundai Motorsport να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία της, όπως έχει ήδη αποδείξει με τα i20 R5, i30 N TCR, Veloster N TCR και i20 Coupe WRC που έχουν κατασκευαστεί στην έδρα της ομάδας στο Alzenau της Γερμανίας.

Το ETCR είναι η ιδανική ευκαιρία συνδυασμού σπορ μηχανοκίνητων οχημάτων με εναλλακτικές πηγές ενέργειας, προσθέτοντας μια νέα διάσταση στην επιτυχημένη στρατηγική της Hyundai στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Το Veloster N ETCR είναι το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο της Hyundai. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στο Alzenau της Γερμανίας, το Veloster N ETCR είναι πλήρως ηλεκτρικό, με πίσω κίνηση και mid-mounted κινητήρα, ώστε να συμβαδίζει με τους κανονισμούς του ETCR.

Η μπαταρία των 798 volt της Williams Advanced Engineering βρίσκεται στο πάτωμα του αυτοκινήτου και διαθέτει μέγιστη ισχύ εξόδου 500 kw και συνεχή ισχύ 300 kw.

Η ανάπτυξη του ETCR αντικατοπτρίζει την ευρύτερη στρατηγική της Hyundai για ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και υπογραμμίζει περαιτέρω τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεων της Hyundai Motorsport.

Πηγή: Hyundai

Nissan και Sunwoda θα μελετήσουν την ανάπτυξη μπαταριών

0

Η Nissan Motor Co. Ltd. και η Sunwoda Electric Vehicle Battery Co. Ltd.,  θα ξεκινήσουν, από κοινού, τη μελέτη της ανάπτυξης της επόμενης γενιάς μπαταριών οχημάτων, για τα μοντέλα e-POWER της Nissan.

Παράλληλα, οι δύο εταιρείες θα διερευνήσουν την ανάπτυξη ενός αποτελεσματικού συστήματος παραγωγής για τη διασφάλιση σταθερής ικανότητας τροφοδοσίας για τις από κοινού αναπτυσσόμενες μπαταρίες. Nissan και Sunwoda στοχεύουν στη σύναψη τελικής συμφωνίας μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, βάσει του συγκεκριμένου περιεχομένου και των όρων της μελέτης.

Η Nissan επεκτείνει την παγκόσμια γκάμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μοντέλων e-POWER. Η τεχνολογία e-POWER της Nissan αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που παρέχει ισχύ απευθείας στους τροχούς, καθώς και από έναν βενζινοκινητήρα που παράγει ηλεκτρικό ρεύμα για τον ηλεκτροκινητήρα.

Η Nissan θα επεκτείνει τη βραβευμένη 100% ηλεκτροκίνητη τεχνολογία e-POWER παγκοσμίως, στις κατηγορίες B και C. Η Nissan αναμένει να πουλήσει περισσότερα από 1 εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα οχήματα ετησίως, έως το τέλος της χρήσης 2023.

Η Sunwoda έχει καθιερωθεί, σε παγκόσμια κλίμακα, στην ανάπτυξη μπαταριών ιόντων λιθίου, που χρησιμοποιούνται κυρίως σε ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, αλλά και σε μπαταρίες αυτοκινήτων. Η Nissan είναι πεπεισμένη ότι η μεγάλη τεχνογνωσία της Sunwoda θα συμβάλει στη στρατηγική της για το e-POWER.

Περαιτέρω συζητήσεις από τις δύο εταιρείες θα επικεντρωθούν στον συνδυασμό της τεχνογνωσίας της Nissan στα ηλεκτρικά οχήματα και στην τεχνολογία μπαταριών με τις δυνατότητες ανάπτυξης και παραγωγής της νέας γενιάς μπαταρίας από την Sunwoda, με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας στην κινεζική αγορά, αλλά και παγκοσμίως.

Οι εταιρείες εξετάζουν επίσης την από κοινού δημιουργία μιας ασφαλούς δομής εφοδιασμού προσανατολισμένης στις μελλοντικές παγκόσμιες επιχειρηματικές ευκαιρίες.

Πηγή: Nissan

Σαββατοκύριακο επιτυχιών για τη Ducati στο WorldSBK

0

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Super Bikes ή WorldSBK, ξεκίνησε στις αρχές Μαρτίου με ένα διπλό αγώνα στην Αυστραλία, πριν διακοπεί λόγω της πανδημίας. Το Σαββατοκύριακο που πέρασε είχαμε την επανεκκίνηση του θεσμού, με τη διεξαγωγή ενός ακόμα διπλού αγώνα, στην πίστα της Χερέθ, στην Ισπανία.

ARUBA.IT RACING DUCATI - SPANISH ROUND 2020 - SCOTT REDDING_2

Οι δύο αναβάτες της Aruba.it RacingDucati, σημείωσαν εξαιρετικά αποτελέσματα. Ο Scott Redding κατέκτησε την 1η θέση και στους δύο αγώνες, τόσο το Σάββατο όσο και την Κυριακή. Μάλιστα, αυτές ήταν οι πρώτες νίκες του Βρετανού, τις οποίες πανηγύρισε δεόντως, πάντα κρατώντας τις απαραίτητες προφυλάξεις.

Στο μεν αγώνα του Σαββάτου ο Redding χρειάστηκε να επιδείξει υπομονή καθώς στο τέλος της ευθείας στην εκκίνηση έστριψε τρίτος και στη συνέχεια έκανε περίφημο αγώνα τακτικής, ενώ σε αυτόν της Κυριακής απλά εξαφανίστηκε από τους διώκτες του από τον πρώτο κιόλας γύρο.

Ο Βρετανός σε τέσσερις αγώνες έχει ανέβει ισάριθμες φορές στο βάθρο και σε συνδυασμό με τις δύο τρίτες θέσεις του στην Αυστραλία, προηγείται στο πρωτάθλημα αναβατών, με σημαντική διαφορά από το δεύτερο!

Στη μόλις πρώτη του χρονιά στο WorldSBK, ο πρωταθλητής στα Super Bikes στη Μεγάλη Βρετανία την περασμένη χρονιά, εντυπωσιάζει ήδη έχοντας επιβεβαιώσει με το παραπάνω τις προσδοκίες!  

ARUBA.IT RACING DUCATI - SPANISH ROUND 2020 - CHAZ DAVIES

Ο έτερος αναβάτης της Aruba.it Racing – Ducati, ο έμπειρος Ουαλός Chaz Davies, το Σάββατο έχασε το βάθρο στις λεπτομέρειες μετά από εντυπωσιακό αγώνα και ενώ στην πρώτη στροφή από την εκκίνηση ήταν στην 11η θέση ενώ σε αυτόν της Κυριακής τερμάτισε στη 2η θέση, σφραγίζοντας το Σαββατοκύριακο στη Χερέθ με ένα εμφατικό «1-2» για την Aruba.it Racing – Ducati, στον τέταρτο γύρο του εφετινού WorldSBK.

Στη βαθμολογία του WorldSBK, μετά από τέσσερις γύρους ο Redding προηγείται με 98 βαθμούς, 24 περισσότερους από το δεύτερο ενώ ο Davies βρίσκεται στην 5η θέση με 57.

Ακολουθεί ένας ακόμα διπλός αγώνας, το Σαββατοκύριακο 8-9 Αυγούστου, στο Πορτιμάο της Πορτογαλίας.

Πηγή: Ducati

Ο μαγικός κόσμος της αγωνιστικής αίσθησης των Alfa Romeo Quadrifoglio

0

Το Quadrifoglio (τετράφυλλο τριφύλλι) δεν αποτελεί απλά το διακριτικό που κοσμεί όλα τα αγωνιστικά, αλλά και τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων παραγωγής της Alfa Romeo.

Alfa-Romeo_Stelvio-Quadrifoglio_11

Αποτελεί έναν θρύλο της αυτοκίνησης που έχει δημιουργηθεί μέσα από  μοναδικές κατασκευές, κορυφαίους οδηγούς αγώνων και μερικές από τις πιο πρωτοποριακές τεχνολογικές λύσεις στο χώρο του αυτοκινήτου.

Ξεκινώντας την παρουσίαση των νέων Giulia και Stelvio με τις εκδόσεις Quadrifoglio, η Alfa Romeo ήθελε να κάνει ξεκάθαρο ότι τα δύο μοντέλα εξελίχθηκαν με βάση τις κορυφαίες εκδόσεις, έτσι ώστε η οδηγική αίσθηση όλης της σειράς να είναι η καλύτερη δυνατή, με τα προηγμένα μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα να συνοδεύουν ακόμα και τις «μικρότερες» εκδόσεις.

Η πρωτοποριακή ανάρτηση Alfa Link, το σύστημα τετρακίνησης Q4, το προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα Alfa CDC, το drive-by-wire σύστημα πέδησης IBS, ακόμα και ο κατασκευασμένος από ανθρακονήματα κεντρικός άξονας μετάδοσης, είναι χαρακτηριστικά που κανείς βρίσκει σε όλες τις εκδόσεις των δύο μοντέλων.

Υπάρχει όμως και ένα χαρακτηριστικό που έχει επιλεχθεί να εφοδιάζει αποκλειστικά τις εκδόσεις Quadrifoglio, το οποίο είναι διαθέσιμο μέσω μιας επιπλέον επιλογής στο σύστημα παραμετροποίησης D.N.A.

Περνώντας από τη θέση Dynamic στη θέση Race, οι εκδόσεις Quadrifolgio απελευθερώνουν όλη την αγωνιστική αίσθηση που κρύβουν μέσα τους οι Giulia και Stelvio, επιλέγοντας τις ακραίες ρυθμίσεις σε μια σειρά λειτουργιών.

Μέσω του Alfa Chassis Domain Control (CDC), που αποτελεί ουσιαστικά του κέντρου ελέγχου των λειτουργιών του αυτοκινήτου, όλα τα χειριστήρια, το τιμόνι, το πεντάλ του φρένου, το αυτόματο κιβώτιο κτλ. αποκτούν αστραπιαία απόκριση, ενώ συνολικά τα συστήματα ετοιμάζονται για «μάχη» με το χρόνο και την άσφαλτο.

Αναλυτικά με την ενεργοποίηση της επιλογής “Race” τα μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη των Quadrifoglio ακολουθούν τις παρακάτω ρυθμίσεις:

ActiveTorqueVectoring: Το ενεργό διαφορικό που διαχειρίζεται την μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς στην επιλογή Race αποκτά πιο «επιθετική» συμπεριφορά μεταβάλλοντας ταχύτερα και με μεγαλύτερη ένταση την κατανομή ανάμεσα στον αριστερό και δεξί τροχό.

Σε αυτή τη ρύθμιση η εμφάνιση υποστροφής μειώνεται έως και 17%, ενώ η συνολική ευελιξία το οχήματος βελτιώνεται έως και 20%. Σε αυτό συμβάλει και η απελευθέρωση της μέγιστης ισχύος του bi-Turbo V6 κινητήρα των 2,9 λίτρων απόδοσης 510 ίππων, ο οποίος πλέον δεν χαλιναγωγείται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, επιτρέποντας στον οδηγό να τον εκμεταλλευτεί με απόλυτη ελευθερία.

Η ελευθερία που προσφέρει η ρύθμιση του συστήματος ESP σε συνδυασμό με το ενεργό διαφορικό δίνει την ευκαιρία στα μοντέλα Quadrifoglio να διαγράφουν εντυπωσιακές γωνίες με κορυφαία γραμμικότητα στην αίσθηση και τον οδηγό να απολαμβάνει εξαιρετική πληροφόρηση και απόλυτο έλεγχο. 

Σύστημα πέδησης IBS: Το αποκλειστικό σύστημα πέδησης  drive-by-wire IBS (Integrated Braking System) της Alfa Romeo, στη ρύθμιση Race αποκτά ακόμα πιο άμεση αίσθηση, το πεντάλ πιο σκληρή ρύθμιση, ενώ η λειτουργία του συστήματος αντι-μπλοκαρίσματος ABS γίνεται λιγότερο ευαίσθητη.

Παράλληλα τα ενεργά αμορτισέρ εξασφαλίζουν την ελαχιστοποίηση των κλίσεων τόσο κατά τον εγκάρσιο άξονα, όσο και κατά τον διαμήκη, κατά τη διάρκεια των έντονων επιταχύνσεων και κυρίως επιβραδύνσεων που μπορούν να πετύχουν τα μοντέλα Quadrifogio.

Κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης Q4: Έχοντας αναλάβει να μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στην πιο ακραία ρύθμιση του, το σύστημα μετάδοσης με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων στην επιλογή Race αλλάζει επίσης, με στόχο να προσφέρει ακόμα πιο άμεσες αλλαγές, επιτρέποντας την μετάβαση από τη μία σχέση στην άλλη σε περίπου 130χλστ. του δευτερολέπτου, στο μισό δηλαδή χρόνο που χρειάζεται ένας άνθρωπος για να ανοιγοκλείσει τα μάτια του.

Παράλληλα όπως και στην επιλογή Dynamic, το κιβώτιο στη «χειροκίνητη» λειτουργία αλλάζει σχέση μόνο όταν το επιθυμεί ο οδηγός, διατηρώντας την επιλεγμένη σχέση μέχρι το όριο περιστροφής του κινητήρα.

Στην περίπτωση της Stelvio Quadrifoglio όπου η κίνηση μεταδίδεται μέσω του συστήματος Q4 και στους τέσσερις τροχούς, η λειτουργία Race διατηρεί σε μεγαλύτερο βαθμό την κατανομή ροπής στον πίσω άξονα, ενώ το κιβώτιο μεταφοράς (ATC) κατανέμει την ποσότητα ροπής στη μέγιστη κατασκευαστική ικανότητα του που είναι η μεταφορά στον εμπρός άξονα 1000Nm σε λιγότερο από 150χλστ. του δευτερολέπτου και η μείωση της από τα 1000 στα 100Nm σε μόλις 120χλστ. του δευτερολέπτου. 

Οι δυνατότητες των μοντέλων Quadrifoglio της Alfa Romeo στην επιλογή Race εντυπωσιάζουν σε επίπεδο επιδόσεων, αλλά και εικόνας, όπως δείχνει το video, με τον πρώην οδηγό της Formula 1, Giancarlo Fisichella, να απολαμβάνει την Giulia Quadrifoglio στην πίστα της μάρκας στο Αρέζε.    

Πηγή: Alfa Romeo

Audi RS: Η κατασκευή ενός RS8- (Video)

0

Πόση δύναμη, πόση μαγεία μπορούν άραγε να εκφράζουν δύο μόνο γράμματα; Το αρκτικόλεξο RS (R enn S port =αγωνιστικό σπορ) αντιπροσωπεύει κάτι πολύ περισσότερο από μία ειδική έκδοση ή την αιχμή του δόρατος για κάθε μοντέλο της Audi.

AUDI RS - MAKING OF 0

Οι ιδιαίτερες δημιουργίες της Audi Sport GmbH που φέρουν περήφανα τα γράμματα RS, συνδυάζουν ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα, πλήρη καθημερινή χρηστικότητα, κορυφαίες επιδόσεις και συναρπαστική οδηγική εμπειρία.

Αποτέλεσμα πολυετούς πείρας και παράδοσης, στοχοπροσήλωσης και εστίασης σε όλες τις μικρές ή μεγάλες, αχνές ή προφανείς λεπτομέρειες από όλους τους σχεδιαστές, τους μηχανικούς και τους δοκιμαστές, σε γραφεία, εργαστήρια και πίστες δοκιμών σε όλο τον κόσμο.

Το Nordschleife, ο βόρειος βρόχος, το βορεινό τμήμα ή η «Πράσινη Κόλαση» – όπως έχει επικρατήσει – του Nürburgring, είναι ένας θρύλος ανάμεσα στις πίστες αγώνων. Το τμήμα αυτό, μήκους 20,832 χιλιομέτρων είναι από τα πιο δύσκολα παγκοσμίως.

Produktion Audi A6 A7 A8

Και κάθε μέτρο είναι πραγματικά μια πρόκληση: η συμπίεση στο Fuchsröhre, η κτηνώδης ώθηση στο Karussell ή το άλμα στο Pflanzgarten. Περισσότερο από το 80% της πίστας οδηγείται με το γκάζι στο πάτωμα. Με τις απαιτήσεις σε πλήρη ισχύ και μέγιστη ταχύτητα, κάθε χιλιόμετρο στο Nordschleife ισοδυναμεί με πολλαπλά χιλιόμετρα κανονικής οδικής λειτουργίας.

Ούτε λίγο ούτε πολύ, 8.000 χιλιόμετρα δοκιμών αντοχής στο Nordschleife ισοδυναμούν με ολόκληρη τη ζωή ενός αυτοκινήτου. Με τις υψηλές απαιτήσεις του, είναι το σημείο αναφοράς για κάθε σπορ αυτοκίνητο. Όποιο μοντέλο επιβιώσει εδώ, μπορεί να επιβιώσει σε οποιαδήποτε απαιτητική γρήγορη διαδρομή στον κόσμο.

AUDI RS - MAKING OF_1

Το Nordschleife μπορεί επίσης να πει σε έναν έμπειρο οδηγό πολλά για ένα αυτοκίνητο: τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του, τον ακριβή χειρισμό για την επίτευξη ταχύτερου γυρολόγιου, τη δυνατότητα ελέγχου στο όριο και, κυρίως, την αδιαπραγμάτευτη ποιότητα ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Nordschleife είναι σημείο αναφοράς για τις δοκιμές εξέλιξης της Audi Sport GmbH.

Frank Stippler: Ένας ειδικός του Nordschleife στην Audi Sport

Ο Frank Stippler είναι ένας από τους ανθρώπους που γνωρίζουν όσο λίγοι το Nordschleife. Ο 45χρονος γεννήθηκε στην Κολωνία και ζει στην περιοχή του Eifel. Είναι ίσως συνδεδεμένος με την ιστορία της Audi Sport όσο κανένας άλλος οδηγός αγώνων.

2009-Audi-R8-LMS-01

Τα μεγαλύτερα επιτεύγματά του περιλαμβάνουν τη νίκη στις 24 Ώρες του Spa το 2012 και το Nürburgring (2012 και 2019). Ο Stippler ήταν μέρος της ομάδας από την αρχή, όταν το αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 Audi R8 LMS έκανε το ντεμπούτο του το 2009, συμβάλλοντας και με την τεχνική του εμπειρία.

Κάτι που ισχύει για όλα τα μοντέλα RS καθώς και για το νέο R8, το οποίο παρουσιάστηκε στις αρχές του 2019 – ως Coupé, Spyder και R8 V10 RWD με κίνηση μόνο πίσω.

2020-audi-rs-q8-nurburgring-record

Το τελευταίο επίτευγμα του Stippler είναι ένα ρεκόρ γύρου στο Nordschleife, με RS Q8 το φθινόπωρο του 2019. Το ρολόι σταμάτησε μετά από 7 λεπτά και 42,3 δευτερόλεπτα – επιβεβαιωμένο από συμβολαιογράφο – και ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων από την Κολωνία είχε μόλις καταρρίψει το ρεκόρ για τυπικά SUV κατά δώδεκα ολόκληρα δευτερόλεπτα.

Παρότι το νέο ρεκόρ δεν ήταν ο στόχος του συγκεκριμένου σετ δοκιμών, είναι ωστόσο σαφής απόδειξη των δυνατοτήτων της έκδοσης RS του πιο σπορ μοντέλου Q, της Audi.

Δώδεκα μοντέλα RS: Ένα μοναδικό χαρτοφυλάκιο

Η στρατηγική RS βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη: Η θυγατρική της Audi AG με έμφαση στις sport εκδόσεις έχει ήδη δώδεκα μοντέλα RS στο χαρτοφυλάκιό της: το RS 3 ως Sportback και Sedan, το RS 4 Avant, το RS 5 ως Coupé και Sportback, το RS 6 Avant, το RS 7 Sportback, το TT RS ως Coupé και Roadster, το RS Q3 και το RS Q3 Sportback, καθώς και το RS Q8.

Οκτώ από αυτά τα μοντέλα παρουσιάστηκαν πολύ πρόσφατα, το 2019 και η Audi Sport GmbH έχει ήδη πολλές ακόμη ιδέες στα σκαριά για το εγγύς μέλλον.

AUDI RS - MAKING OF_5

Τα μελλοντικά μοντέλα RS θα εμπλουτίσουν τη γκάμα, σχετικά σύντομα μετά την κυκλοφορία των αντίστοιχων βασικών σειρών. Αυτό σημαίνει ότι τα χαρακτηριστικά τους θα καθοριστούν σε πολύ πρώιμο στάδιο και ότι η ανάπτυξή τους θα πραγματοποιηθεί παράλληλα με την εργασία στην αντίστοιχη σειρά μοντέλων στην οποία βασίζονται.

Εκτός από το σχεδιασμό, το έργο αυτό θα επικεντρωθεί στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και την ανάρτηση. Σε τελική ανάλυση, ο στόχος είναι το σπορ DNA που φέρει κάθε Audi να έρθει στο προσκήνιο και να αναδειχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και πιο αποτελεσματικά.

Η εξέλιξη αυτή γίνεται πάντα με τον πιο μοντέρνο τρόπο και «στο ρεύμα της εποχής», που επιτάσσει περιβαλλοντική ευαισθησία σε κάθε στιγμή. Στα RS 6 Avant, RS 7 Sportback και RS Q8, υλοποιείται ήδη ένα εξελιγμένο ήπιο υβριδικό σύστημα που βασίζεται στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt, καθώς και απενεργοποίηση κυλίνδρου (COD – Cylinder on Demand) στον κινητήρα V8 TFSI υπό χαμηλό φορτίο.

Περιττό να τονιστεί, αυτές οι λειτουργίες πρέπει επίσης να εφαρμοστούν με τυπικό τρόπο RS. Το “Fine-tuning”, κάτι περισσότερο από «ρύθμιση ακριβείας», η «τέλεια ισορροπία» ακριβέστερα, είναι η μαγική φράση όταν πρόκειται για την ανάπτυξη και εξέλιξη ενός εντυπωσιακού μοντέλου RS.

Ο γύρος του κόσμου 30 φορές: Το πρόγραμμα δοκιμών για το RS Q8 – και όχι μόνο γι’ αυτό το RS

Οι μηχανικοί δοκιμών της Audi Sport GmbH πέρασαν περίπου δύο χρόνια στο δρόμο στο RS Q8, καλύπτοντας περισσότερα από 1,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα, ισοδύναμο με την οδήγηση γύρω από τη Γη 30 φορές, με οχήματα ανάπτυξης και πρωτότυπα.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στη Φινλανδία, τη Σουηδία, τη Γαλλία, την Ιταλία, τη Νότια Αφρική, την Κίνα και τις ΗΠΑ. Πραγματοποιήθηκαν σε όλους τους τύπους δρόμων και όλες τις ετερόκλητες πίστες.

AUDI RS - MAKING OF_4

Περιοχές δοκιμών όπως η κυκλική τροχιά υψηλής ταχύτητας στην πόλη Nardò της νότιας Ιταλίας, χρησιμοποιήθηκαν για να ελέγξουν την ανθεκτικότητα όλων των εξαρτημάτων με σταθερά υψηλή ταχύτητα και έντονες πλευρικές δυνάμεις.

Ο πάγος και το χιόνι στη Σκανδιναβία προσέφεραν ιδανικές συνθήκες για να δώσουν τις τελευταίες πινελιές στα χαρακτηριστικά απόκρισης των συστημάτων ανάρτησης και ελέγχου.

Οι υψηλές θερμοκρασίες και το υψόμετρο στη Νότια Αφρική δημιούργησαν το αναγκαίο σκηνικό προκλήσεων για τα συστήματα κλιματισμού, ψύξης κινητήρα και την απόδοση του μοντέλου.

Εμπνευσμένο από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα: ο σχεδιασμός των μοντέλων RS

Σύμφωνα με την αρχή της φιλοσοφίας «η φόρμα, το design έπεται της λειτουργικότητας», είναι φυσικό τεχνολογίες υψηλής απόδοσης από το Motorsport να αντικατοπτρίζονται στην εμφάνιση των μοντέλων RS.

Σε πολλά σύγχρονα μοντέλα RS, η αναλογία και η θέση του Singleframe βασίζονται στο R8 : είναι τόσο ευρύτερο και χαμηλότερο από αυτό των αδελφών μοντέλων του και κυριαρχείται από ένα καθαρό, σπορ μαύρο χρώμα αντί για στοιχεία χρωμίου.

AUDI RS - MAKING OF_3

Ορισμένα μοντέλα RS έχουν οριζόντιες σχισμές μεταξύ της μάσκας και το καπό που θυμίζουν το εμβληματικό Audi Sport quattro από το 1984. Ευμεγέθεις αεραγωγοί και μεγάλες ελλειπτικές απολήξεις εξάτμισης συμβολίζουν τη δύναμη των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων.

Το αμάξωμα φυσικά ξεχωρίζει σχεδιαστικά, κάτι ιδιαίτερα εντυπωσιακό για παράδειγμα στο Audi RS 6 Avant. Είναι 80 χιλιοστά πιο πλατύ από το βασικό μοντέλο, με ξεχωριστό σχεδιασμό στα φτερά, τις πίσω πόρτες, τα πλαϊνά πλαίσια, το μπροστινό τμήμα και το καπό.

Μόνο οι μπροστινές πόρτες, η οροφή και η πέμπτη πόρτα δεν έχουν μείνει ίδιες. Οι θόλοι των τροχών του υψηλών επιδόσεων Avant, φιλοξενούν τροχούς με διάμετρο έως 22 ίντσες – ή ακόμη και 23 ίντσες στην περίπτωση του RS Q8.

Αδιαπραγμάτευτη ποιότητα, και στη διαδικασία δοκιμών και εξέλιξης

Το Τμήμα Διασφάλισης Ποιότητας Audi έχει μεγάλη επιρροή και ασκεί έλεγχο σε όλο το φάσμα της διαδικασίας. Οι εργαζόμενοι χρησιμοποιούν για τη συναρμολόγηση κάθε πρωτότυπου RS εξαιρετικά ακριβή εξαρτήματα μέτρησης αλουμινίου και επιμέρους μοντέλα αναφοράς.

Χρησιμοποιούν υπερσύγχρονες μεθόδους μέτρησης, όπως σαρωτές λέιζερ, οι οποίες καταγράφουν αρκετά εκατομμύρια σημεία μέτρησης στην επιφάνεια των εξαρτημάτων, για να ρυθμίσουν όλες τις επιφάνειες, τους αρμούς και τις ακτίνες μέχρι το δέκατο του χιλιοστού.

Τέσσερα εργοστάσια: Η παραγωγή των μοντέλων RS

Τα μοντέλα RS παράγονται σε τέσσερα διαφορετικά εργοστάσια. Τα RS 3 Sportback, RS 3 Sedan, RS 4 Avant, RS 5 Coupé και RS 5 Sportback κατασκευάζονται στο Ingolstadt. Τα RS 6 Avant και RS 7 Sportback παράγονται στο Neckarsulm. Στο εργοστάσιο στο Győr, στην Ουγγαρία, κατασκευάζεται το TT RS ως Coupé και Roadster, το RS Q3 και το RS Q3 Sportback.

Το RS Q8 παράγεται στο εργοστάσιο της Σλοβακίας, στην Μπρατισλάβα. Όλα τα μοντέλα RS μοιράζονται συστήματα και διαδικασίες παραγωγής με τα μοντέλα στα οποία βασίζονται ενώ και τα πάνελ χάλυβα ή αλουμινίου, βγαίνουν από τις ίδιες πρέσες των μοντέλων στα οποία βασίζονται  και στη συνέχεια συναρμολογούνται στο αμάξωμα των RS.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το «πάντρεμα» ανάρτησης και συστήματος μετάδοσης κίνησης με το αμάξωμα, ιδίως στην περίπτωση των μοντέλων με κινητήρα V8. Ανταλλακτικά ειδικά για RS, όπως το σύστημα εξάτμισης, οι προφυλακτήρες, οι πίσω ποδιές και οι τροχοί συμπληρώνουν τα μοντέλα RS.

Ένας διψήφιος αριθμός RS 6 Avant και RS 7 Sportback κατασκευάζονται κάθε μέρα στο Neckarsulm. Κάθε ένα από αυτά δοκιμάζεται σχολαστικά στο δρόμο, πριν παραδοθεί στον πελάτη.

Το «Böllinger Höfe» είναι μία ξεχωριστή κατασκευαστική μονάδα, κοντά στο εργοστάσιο Neckarsulm, την έδρα της Audi Sport GmbH. Εδώ δημιουργούνται τα σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα της οικογένειας R8, σε μεγάλο βαθμό στο χέρι. Πολύ σύντομα και το πλήρως ηλεκτρικό Audi e-tron GT, θα κατασκευάζεται εδώ.

Πηγή: Audi

“My Easy Charge”: Η FCA και η DCS φροντίζουν για την φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων

0

Σύντομα οι οδηγοί των ηλεκτρικών και εξηλεκτρισμένων μοντέλων του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles (FCA) θα απολαμβάνουν ακόμα μια ευκολία στην καθημερινότητα τους. H FCA και η Digital Charging Solutions GmbH, συμφώνησαν οι χρήστες των μοντέλων του Ομίλου να έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης στο πρόγραμμα “My Easy Charge”, το οποίο προσφέρει την ευκαιρία σύνδεσης με το μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης σε όλο τον κόσμο.

My_Easy_Charge_0020

Με μία μόνο εφαρμογή και μία χρεωστική κάρτα, το πρόγραμμα θα προσφέρει πρόσβαση σε περισσότερα από 130.000 σημεία φόρτισης στην Ευρώπη.

Παράλληλα με την εγγραφή στην υπηρεσία οι χρήστες θα χρησιμοποιούν και την πλατφόρμα “My Easy Charge” που θα παρέχει πληροφορίες, χάρτες με τους σταθμούς φόρτισης, προγραμματισμό διαδρομών και βέβαια ενεργοποίηση-χρήση του σταθμού φόρτισης.

Η DCS επεκτείνει συνεχώς το δίκτυο φόρτισης και έτσι οι χρήστες του “My Easy Charge” θα έχουν ένα συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επιλογών για τη φόρτιση του οχήματος τους.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της DCS, κ. Markus Bartenschlager, σχολίασε σχετικά: «Είμαστε πολύ χαρούμενοι για τη συνεργασία μας με την FCA και την εφαρμογή μιας εξελιγμένης λύσης φόρτισης. Για εμάς αυτή η εξέλιξη σημαίνει ακόμα ένα βήμα προς μια πιο άνετη και εύκολη χρήση της ηλεκτροκίνησης. Ανυπομονούμε να εξελίξουμε ακόμα περισσότερο τη συνεργασία μας με τον Όμιλο FCA   

Το τμήμα e-Mobility της Fiat Chrysler Automobiles έχει σαν στόχο την προώθηση  της εναλλακτικής αυτοκίνησης. Για αυτό το λόγο η FCA έχει εξελίξει ένα «οικοσύστημα» σχεδιασμένο σύμφωνα με τις ανάγκες των καταναλωτών, έτσι ώστε η χρήση των ηλεκτρικών και εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων να γίνει πιο πρακτική και προσιτή.

«Η συνεργασία με την DCS έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά συμφωνιών στις οποίες ήδη έχουμε προχωρήσει ώστε να κάνουμε πιο ελκυστική και προσιτή τη χρήση των ηλεκτρικών και  εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων. Αν θέλουμε περισσότεροι άνθρωποι να επιλέγουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να τους εξασφαλίσουμε μια άνετη εμπειρία χρήσης σε όλα τα επίπεδα, χωρίς άγχος για τη φόρτιση του οχήματος τους. Σε αυτό το πλαίσιο η FCA αποφάσισε να συνεργαστεί με την DCS ώστε να προχωρήσουμε μαζί προς το μέλλον της εναλλακτικής αυτοκίνησης. Με την υπηρεσία “My Easy Charge” προσφέρουμε μια μοναδική και άνετη εμπειρία σε όσους επιλέξουν κάποιο από τα οχήματα μας.»

RobertoDiStefano, Επικεφαλής του e-Mobility της FCA για την περιοχή EMEA

Πηγή: Fiat

Η όμορφη πλευρά των περιπολικών…

“Ιστορίες της Alfa Romeo”, 5ο Επεισόδιο: Οι «Γαζέλες» και οι «Πάνθηρες» σαρώνουν τους δρόμους της Ιταλίας. Τα σπορ σεντάν της Alfa Romeo μπαίνουν στην υπηρεσία του νόμου.

Από την “1900” του 1950, μέχρι και τη σύγχρονη Giulia, οι Alfa Romeo, αποτελούσαν το αγαπημένο αυτοκίνητο των αστυνομικών στην Ιταλία.

Τα αυτοκίνητα της αστυνομίας πόλεων

Στην μεταπολεμική Ιταλία, τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo αποτελούσαν θρύλο. Ήταν ταχύτερα από κάθε άλλο αυτοκίνητο στους αγώνες, αλλά και στους δημόσιους δρόμους.

Ήταν πανίσχυρα και κέρδιζαν πάντα, ανεξάρτητα από τις συνθήκες. Παράλληλα είχαν όλα εκείνα τα τεχνικά χαρακτηριστικά που τα έκαναν ιδανικά για να εξοπλίσουν την αστυνομία πόλεων.

Η σύνδεση της Alfa Romeo και των αστυνομικών δυνάμεων αποτελεί μια ενδιαφέρουσα ιστορία. Από τη δεκαετία του 1950, τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo, χρησιμοποιούνταν για την άμεση δράση.

Τους είχαν δώσει μάλιστα το προσωνύμιο “volanti” (τιμόνια), αλλά σύντομα ο κόσμος τους έδωσε πιο ευφάνταστα ονόματα, όπως «Πάνθηρες» για τα αυτοκίνητα της αστυνομίας πόλεων και «Γαζέλες» για τα αυτοκίνητα της στρατιωτικής αστυνομίας, τους γνωστούς Carabinieri. Και τα δύο προσωνύμια έδιναν ξεκάθαρα το στίγμα δύναμης και ευελιξίας των αυτοκινήτων.

1900,-Polizia_ENG

Ο πρώτος «Πάνθηρας» ήταν η Alfa Romeo 1900 του 1952, της οποίας η επιθετική σιλουέτα ενέπνευσε το όνομα της.

Η πρώτη «Γαζέλα» μπήκε σε υπηρεσία λίγα χρόνια αργότερα. Αναμφισβήτητα το πιο διάσημο περιπολικό ήταν η Giulia Super, αλλά η αστυνομία χρησιμοποίησε πολλά άλλα μοντέλα της Alfa Romeo, όπως τη Matta, την Alfasud, την Alfa 75, την Alfetta, την 156 και σήμερα την Giulia.

Η Alfa Romeo είναι τρόπος ζωής

Η ιστορία της σχέσης της Alfa Romeo με την αστυνομία εξελίσσεται παράλληλα με την εξέλιξη της Μάρκας. Σε αυτό το σημείο, στην ιστορία μας εμφανίζεται ένας νέος πρωταγωνιστής. Ο Orazio Satta Puliga. Ένας άνδρας γεννημένος στο Τορίνο, με καταγωγή από τη Σαρδηνία και τεράστιο πάθος για την Alfa Romeo.

Σε αυτόν πιστώνεται η διάσημη φράση: «Υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά ανάμεσα τους η Alfa Romeo ξεχωρίζει. Είναι κάτι σαν αρρώστια, αυτό το πάθος για ένα μέσο μεταφοράς. Είναι ένας τρόπος ζωής και ένας μοναδικός τρόπος για να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο.»

Η ανάθεση της θέσης του Επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού έφερε τον Satta Puliga μπροστά σε ένα δύσκολο πρόβλημα. Όχι μόνο θα έπρεπε να φτιάξει ότι είχε καταστρέψει ο πόλεμος, αλλά και να μετατρέψει μια εταιρεία περιορισμένης παραγωγής σε μια σύγχρονη βιομηχανία, συνεχίζοντας το δρόμο που πρώτος άνοιξε ο Ugo Gobbato.

Alfa romeo Portello,-produzione-1900_ENG

O Puliga έπιασε αμέσως δουλειά. Όταν ξεκίνησε, η Alfa Romeo κατασκεύαζε όλα τα εξαρτήματα των αυτοκινήτων της στο εργοστάσιο του Portello. Εκείνος εκλογίκευσε τις διαδικασίες με την προμήθεια εξαρτημάτων από εξωτερικούς προμηθευτές, βελτιώνοντας την ποιότητα και μειώνοντας παράλληλα το κόστος.

Παράλληλα άρχισε να σκέφτεται τη δημιουργία της νέας «μαζικής παραγωγής» Alfa Romeo, η οποία θα αξιοποιούσε τις πιο προηγμένες τεχνολογίες λύσεις και τις πλέον προηγμένες μεθόδους παραγωγής.

1900, ο πρώτος Πάνθηρας

1900,-Polizia_ENG

Η Alfa Romeo 1900 του Stata Puglia, παρουσιάστηκε το 1950. Ήταν η πρώτη αριστεροτίμονη Alfa Romeο και παράλληλα η πρώτη με αποφερόμενο αμάξωμα.

Εγκατέλειψε τους παραδοσιακούς 6κυλινδρους και 8κυλινδρους κινητήρες για ένα νέο 4κυλινδρο με αλουμινένια κεφαλή και δύο εκκεντροφόρους που έπαιρναν κίνηση με καδένα. Την τροφοδοσία αναλάμβανε ένα μονό καρμπυρατέρ, προσφέροντας πολύ καλή απόδοση και χαμηλή φορολογία.

Η 1900 απέδιδε 80 ίππους και ήταν γρήγορη και ευέλικτη, όπως θα περίμενε κανείς από μια Alfa Romeo, αλλά παράλληλα και εξαιρετικά φιλική για τον οδηγό. Με άλλα λόγια ήταν σχεδιασμένη για ένα ευρύτερο κοινό. Το σλόγκαν κατά το εμπορικό λανσάρισμα του μοντέλου ήταν: «Το οικογενειακό αυτοκίνητο που κερδίζει αγώνες».

Παράλληλα η 1900 ήταν και η πρώτη Alfa Romeo που κατασκευαζόταν σε γραμμή παραγωγής. Μια πραγματική επανάσταση. Ο χρόνος κατασκευής ενός οχήματος, από τις 240 ώρες, μειώθηκε στις μόλις 100 ώρες.

Alfa romeo BAT-7

Αυτή η προσέγγιση οδήγησε στη μεγάλη εμπορική επιτυχία, με τις πωλήσεις της 1900 να είναι περισσότερες, από όσες όλων των άλλων μοντέλων μαζί που είχε κατασκευάσει μέχρι τότε η Alfa Romeo.

Η επιτυχία ήρθε σαν αποτέλεσμα και του προσεχτικά σχεδιασμένου κύκλου ζωής του μοντέλου. Μια σειρά ειδικών εκδόσεων υψηλής απόδοσης παρουσιάστηκαν (όπως οι 1900 Ti, 1900 C Sprint, 1900 Super Sprint και 1900 Super), κατακτώντας η κάθε μία διακρίσεις στην κατηγορία της.

Παράλληλα η Alfa Romeo συνέχισε τη συνεργασία της με καροσερίστες όπως ο Bertone.

Alfa romeo 1900-M-'Matta'

Η σειρά πρωτοτύπων ΒΑΤ (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) βασίστηκε στα μηχανικά μέρη της 1900, ενώ ο σχεδιασμός για λογαριασμό του Bertone έγινε από τον ταλαντούχο νεαρό Franco Scaglione.

Ο κινητήρας της 1900 χρησιμοποιήθηκε και στην AR51, γνωστότερη ως “Matta”. Ένα αυτοκίνητο 4×4 που σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τα προπολεμικά εκτός δρόμου οχήματα του Ιταλικού στρατού.

Ένας παθιασμένος με την τέχνη και το μποξ Μιλανέζος

Με την 1900, η Alfa Romeo, μπήκε στο δρόμο της μαζικής παραγωγής, αλλά με την Giulietta έγινε μια πραγματικά μεγάλης κλίμακας αυτοκινητοβιομηχανία. Ο άνθρωπος πίσω από αυτή την μεταμόρφωση ήταν ο Giuseppe Luraghi.

Γεννημένος στο Μιλάνο, σπούδασε στο Πανεπιστήμιο  Bocconi, σπουδάζοντας παράλληλα στον ελεύθερο του χρόνο και την «ευγενή τέχνη» του μποξ. Φτάνοντας στην Alfa Romeo, είχε ήδη χτίσει τη φήμη ενός εξαιρετικού μάνατζερ με μακρά εμπειρία στην Pirelli. Από το 1951 μέχρι το 1958 ήταν ο γενικός διευθυντής της Finmeccanica, της εταιρείας που έλεγχε την Alfa Romeo. Μετά από μια μικρή θητεία στη Lanerossi, επέστρεψε το 1960 ως πρόεδρος της Alfa Romeo, θέση που θα διατηρούσε μέχρι το1974.

Συγγραφέας, δημοσιογράφος και εκδότης, ο Luraghi προώθησε και πρωτοβουλίες πολιτισμού στην εταιρεία. Το 1953 ανέθεσε στον Leonardo Sinisgalli, «τον ποιητή μηχανικό», να δημιουργήσει ένα περιοδικό, το οποίο θα έφερνε κοντά τον πολιτισμό και τις τέχνες με την τεχνική γνώση.

Το αποτέλεσμα ήταν το “ La Civilità delle Macchine” (Ο Πολιτισμός των Μηχανών), στο οποίο εκτός των άλλων συνέβαλαν με τα κείμενα τους και οι πολυβραβευμένοι ποιητές Ungaretti και Gadda.

Στην αυγή του οικονομικού θαύματος

Με την άφιξη του στην Alfa Romeo, o Luraghi έφερε ριζικές αλλαγές στον τρόπο παραγωγής και κάλεσε τους Rudolf Hruska και Francesco Quaroni για να αναδιοργανώσουν στο σύνολο της, την βιομηχανική διαδικασία.

Συνειδητοποίησε πως μπροστά του είχε μια τεράστια ευκαιρία. Η Μάρκα είχε εξαιρετική αναγνωσιμότητα και οι νίκες της στους αγώνες τροφοδοτούσαν τα όνειρα εκατομμυρίων ανθρώπων σε όλο τον κόσμο.

Ήταν η στιγμή, αυτή η επιτυχία να μεταφραστεί σε πωλήσεις. Το οικονομικό θαύμα μετά τον πόλεμο ήταν εδώ και το αυτοκίνητο ήταν το πιο ποθητό αντικείμενο. Για τον Luraghi, η κατοχή μιας Alfa Romeo είχε εξελιχθεί σε στοιχείο που ξεχώριζε αυτούς που πραγματικά είχαν πετύχει στη ζωή τους.

Από ένα προϊόν για την ελίτ, σε ένα ποθητό προϊόν. Η εταιρεία με βάση αυτή την ιδέα άλλαζε όλη τη σχεδιαστική και κατασκευαστική της φιλοσοφία. Και η Giulia ήταν το μοντέλο που αποτέλεσε το σημείο καμπής στην ιστορία της Alfa Romeo.

Ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να αυξήσει τις πωλήσεις και παράλληλα να επιβεβαιώσει την τεχνική κληρονομιά και τον σπορ χαρακτήρα της Μάρκας.

Giulietta, η πρώτη Γαζέλα

Το νέο μοντέλο μας μεταφέρει και πάλι στη σύνδεση της Alfa Romeo με την αστυνομία. Η πρώτη «Γαζέλα» των Carabinieri, δεν ήταν άλλη από την Giulietta, η οποία χρησιμοποιήθηκε για περιπολίες.

Alfa romeo Giulietta-ti,-Polizia_ENG

Μετά την εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού για ασύρματη επικοινωνία οι Giulietta ξεκίνησαν την υπηρεσία τους. Όπως και η Γαζέλα, η Giulietta ξεχώριζε για την ταχύτητα της, την ευελιξία της και την αντοχή της.

Με μικρότερο μήκος και πιο ελαφριά από την 1900, η Giulietta πέρασε την Alfa Romeo σε μια νέα κατηγορία, για ένα νέο κοινό. Προσέφερε σύγχρονο και αεροδυναμικό αμάξωμα, μέγιστη άνεση, εξαιρετικό κράτημα, γρήγορη επιτάχυνση και μεγάλη τελική ταχύτητα.

Ο κινητήρας της, εξολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο, απέδιδε 65 ίππους, χαρίζοντας τελική ταχύτητα 165χλμ./ώρα.

Alfa romeo Giulietta-sprint

Στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο το 1954, η Giulietta έκανε το ντεμπούτο της με την coupé έκδοση της. H Giulietta Sprint, σχεδιασμένη από τον Bertone, ήταν ένα χαμηλό, ευέλικτο και συμπαγές αυτοκίνητο που έγινε αμέσως κλασσικό.

Αξίζει να αναφερθεί ότι η βασική έκδοση βασιζόταν στην σπορ εκδοχή, μια ρηξικέλευθη –αλλά και κλασσική για την Alfa Romeo επιλογή- που την είδαμε να αναβιώνει πριν λίγο καιρό με τη σύγχρονη Giulia Quadrifoglio.

Η Giulietta ήταν μια τεράστια επιτυχία και έγινε τόσο δημοφιλής που έγινε η «επίσημη αγαπημένη της Ιταλίας». Το ρεκόρ πωλήσεων της ξεπέρασε το εξαιρετικό για την εποχή νούμερο των 177.000 μονάδων.

Η επανάσταση της Giulia

Μόνο ένα επαναστατικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να ξεπεράσει την Giulietta. Αυτό ήταν κάτι που ο Satta Puliga γνώριζε πολύ καλά.

Alfa romeo Giulia,-Polizia_ENG

Το ίδιο και η ομάδα του (Giuseppe Busso, Ivo Colucci, Livio Nicolis, Giuseppe Scarnati και ο δοκιμαστής Consalvo Sanesi), οι οποίοι έπιασαν αμέσως δουλειά, εξελίσσοντας ένα αυτοκίνητο που ήταν σαφώς μπροστά από την εποχή του.

Η Giulia ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στον κόσμο με διαφορετικής ελαστικότητας δομή. Τα εμπρός και πίσω τμήματα ήταν σχεδιασμένα για να απορροφούν την ενέργεια σε περίπτωση σύγκρουσης, ενώ η καμπίνα των επιβατών ήταν εξαιρετικά άκαμπτη για να τους προστατεύει. Μια λύση που μετά από αρκετό καιρό θα γινόταν απαραίτητη για όλα τα αυτοκίνητα.

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους διπλούς εκκεντροφόρους, ήταν εξέλιξη του 4κυλινδρου των 1,3 λίτρων και ξεχώριζε χάρη στις βαλβίδες εξαγωγής που χρησιμοποιούσαν στο εσωτερικό τους Νάτριο για καλύτερη ψύξη.

Ο σχεδιασμός της Giulia ήταν επίσης επαναστατικός. Συμπαγής, με όμορφες αναλογίες και όγκους και μοναδικό στιλ. Το εμπρός και το πίσω μέρος είχαν εμπνευστεί από την αεροδυναμική με το σλόγκαν στο λανσάρισμα του αυτοκινήτου να είναι το: «Σχεδιασμένο από τον άνεμο».

Χάρη στην εκτεταμένη έρευνα στην αεροδυναμική σήραγγα κατά τη διάρκεια της εξέλιξης, η Giulia είχε τον εξαιρετικό για την εποχή συντελεστή αεροδυναμικής Cx: 0,34.

Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά πετυχημένο. Με συνολικά περισσότερες από 570.000 πωλήσεις (τρεις φορές περισσότερες από την Giulietta), η Giulia έγινε ένας θρύλος της Ιταλίας.  

Alfa romeo Giulia,-Carabinieri_ENG

Οι επισκέπτες του Μουσείου της Alfa Romeo στο Arese, θα βρουν μια αίθουσα αφιερωμένη στον κινηματογράφο. Φιλοξενεί πολλά ξεχωριστά αυτοκίνητα, αλλά σίγουρα η Giulia είναι η απόλυτη σταρ, έχοντας συμμετάσχει σε σειρά ταινιών “poliziotteschi” που τότε χαρακτηρίζονταν ως “B-movies” και σήμερα ως cult στοιχεία μιας άλλης εποχής.

Σε αυτές τις ταινίες, τύπου «κλέφτες και αστυνόμοι», η Giulia συχνά πρωταγωνιστεί ως το περιπολικό, αλλά και ως το αυτοκίνητο με το οποίο ξεφεύγουν οι ληστές.

Πηγή: Alfa Romeo

70 χρόνια SEAT – Ιστορία

Η SEAT ξεκίνησε ένα συναρπαστικό ταξίδι, πριν από εβδομήντα χρόνια. Στις 9 Μαΐου 1950 ιδρύθηκε η εταιρεία που έβαλε την Ισπανία στους τροχούς και στην μαζική κινητικότητα.

Από εκείνη τη στιγμή και μέχρι σήμερα, η SEAT αφοσιώθηκε σε μία εις βάθος μεταμόρφωση και επέδειξε σταθερή ικανότητα για επαναδημιουργία.

Infographics SEAT 70th anniversary

Αυτό το γεμάτο προκλήσεις ταξίδι, έκανε την εταιρεία αυτό που είναι σήμερα. Η μοναδική αυτοβιομηχανία που σχεδιάζει, αναπτύσσει, κατασκευάζει και εμπορεύεται οχήματα στην Ισπανία, είναι ο κορυφαίος βιομηχανικός επενδυτής R&D στη χώρα, αντιπροσωπεύει το 1% του ΑΕΠ και εξάγει το 80% των οχημάτων της.

Μια αξιόπιστη εταιρεία, μέλος του Ομίλου Volkswagen, του κορυφαίου group αυτοκινήτων στον κόσμο. Μια εταιρεία που αναπτύσσεται διαρκώς και συνεχίζει να προσφέρει τις καλύτερες λύσεις κινητικότητας για να διευκολύνει τη ζωή των ανθρώπων.

Από την Βαρκελώνη στον κόσμο

H SEAT άνοιξε τις πόρτες του εργοστασίου στη Zona Franca το 1953 με καθημερινή παραγωγή πέντε οχημάτων SEAT 1400. Μετά από 40 χρόνια παραγωγής εμβληματικών μοντέλων στην ιστορία της μάρκας, όπως το SEAT 600 και το SEAT 127, η εταιρεία αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο, μεγαλύτερο, πιο μοντέρνο εργοστάσιο, μετατοπίζοντας έτσι την παραγωγή από τη Βαρκελώνη στο Martorell από το 1993.

Το εργοστάσιο αυτό, το οποίο ξεκίνησε τη λειτουργία του με μία αρχική επένδυση 244,5 δισεκατομμυρίων πεσέτες (1,47 δις ευρώ), εγκαινιάστηκε με το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς Ibiza και του νέου τότε Cordoba, με ημερήσια παραγωγή 1.500 οχημάτων.

Επί του παρόντος, η εταιρεία διαθέτει τρία κέντρα παραγωγής: Βαρκελώνη, El Prat de Llobregat και Martorell, όπου κατασκευάζονται τα Ibiza, Arona και Leon. Επιπλέον, κατασκευάζει το Ateca στην Τσεχική Δημοκρατία, το Tarraco στη Γερμανία, το Alhambra στην Πορτογαλία και το Mii electric, το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της SEAT, στη Σλοβακία. Μέχρι σήμερα, έχουν παραχθεί συνολικά περισσότερα από 19 εκατομμύρια οχήματα SEAT.

Seat 1400 pic02

Από τότε που η SEAT πραγματοποίησε την πρώτη εξαγωγική της πώληση το 1965, με προορισμό την Κολομβία, καθιερώθηκε ως ο μεγαλύτερος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 3% των συνολικών εξαγωγών της Ισπανικής οικονομίας. Σήμερα, τα αυτοκίνητα SEAT φτάνουν σε διάφορες τοποθεσίες όπως η Νέα Ζηλανδία, το Μεξικό και η Γαλλική Γουιάνα.

Η εξέλιξη της SEAT τα τελευταία 70 χρόνια ήταν ραγδαία, από τη σχεδίαση των αυτοκινήτων έως τoν όγκο των εξαγωγών. Σήμερα, ο ίδιος αριθμός αυτοκινήτων παράγεται μέσα σε τρία λεπτά αντί για μια ολόκληρη μέρα και σε σύγκριση με τη διετή αναμονή στη δεκαετία του 1950 για ένα SEAT 600, σήμερα μπορεί με το Fast Lane service, σε επιλεγμένες αγορές, κάποιος να αγοράσει ένα αυτοκίνητο μέσα σε 10 μόλις λεπτά με 5 κλικ του ποντικιού του υπολογιστή του και να το παραλάβει σε λιγότερο από 21 ημέρες.

Ευρεία και ανταγωνιστική γκάμα προϊόντων

Τα τελευταία 70 χρόνια, η SEAT λάνσαρε συνολικά 75 μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών εκδόσεων και γενεών, μεταξύ των οποίων κάποια πολύ σημαντικά που σηματοδότησαν την καμπή της εξέλιξης, ξεκινώντας το 1953 με το SEAT 1400, το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από την εταιρεία, ή με το θρυλικό SEAT 600, το οποίο παρουσιάστηκε το 1957 και σύντομα έγινε σύμβολο ελευθερίας και κινητικότητας.

seat Leon-on-the-Trans-Siberian-railway_06_HQ

Το 1984 παρουσιάστηκε το πρώτο SEAT Ibiza και το 1999 το SEAT Leon, με επιτυχημένη πορεία αμέσως με το λανσάρισμα του. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι από το 2016 η εταιρεία μεγάλωσε τη γκάμα προϊόντων της με την εισαγωγή της στην κατηγορία SUV με τα Ateca, Arona και Tarraco ενώ το 2019 παρουσίασε το Mii electric, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της μάρκας.

Seat-Ibiza-all

Ο εκσυγχρονισμός των αυτοκινήτων ήταν σταθερό δεδομένο καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού της εξέλιξης, ενώ στη συνέχεια προστέθηκε η παράμετρος της τεχνολογικής ανάπτυξης του αυτοκινήτου, από τα συστήματα ασφαλείας έως την πιο προηγμένη συνδεσιμότητα.

Επιπλέον, στα πλαίσια της δέσμευσης της SEAT για πιο βιώσιμη και φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα, η εταιρεία εφαρμόζει μια σημαντική ηλεκτρική προϊοντική επίθεση.

SEAT-Mii-Electric_010_HQ

Υπό αυτήν την έννοια, πρόκειται να λανσάρει νέα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα μέσα το 2020 και το 2021, τα οποία θα προστεθούν στη διαθέσιμη ηλεκτρική έκδοση του SEAT Mii: η νέα οικογένεια Leon, η οποία διαθέτει έκδοση PHEV, το Tarraco PHEV και το CUPRA Formentor που παρουσιάστηκε πρόσφατα, το οποίο θα διαθέτει επίσης ηλεκτρική υβριδική έκδοση plug-in. Τέλος, το el-Born, μετά το Mii electric θα είναι το δεύτερο 100% ηλεκτρικό όχημα της SEAT.

CUPRA-Formentor-a-unique-concept-car-for-a-special-brand_06_HQ

CUPRA, η ικανότητα της SEAT να αναδημιουργείται Η CUPRA ήταν ανέκαθεν η υψηλότερη έκφραση του sportiness της SEAT από το λανσάρισμα του Ibiza CUPRA το 1996. Το 2018, η SEAT απέδειξε και πάλι την ικανότητά της για αναδημιουργία και λάνσαρε τη μάρκα CUPRA, με σκοπό να παρουσιάσει ένα μοναδικό project.

Η CUPRA παρέχει στη SEAT δυνατότητα πρόσβασης σε νέες αγορές και νέους πελάτες, οι οποίοι αναζητούν ένα πιο ιδιαίτερο προϊόν, το οποίο θα συμβάλει και στην αύξηση του περιθωρίου κέρδους της.

cupra-ateca-004h

Η νέα μάρκα σχεδιάστηκε για να γοητεύει τους λάτρεις του αυτοκινήτου και χαρακτηρίζεται από σύγχρονη σχεδίαση και σπορ επιδόσεις.

Μετά το λανσάρισμα του CUPRA Ateca και της νέας οικογένειας CUPRA Leon, η αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε το CUPRA Formentor, το πρώτο μοντέλο ειδικά σχεδιασμένο για αυτή που θα κατασκευάζεται στο Martorell, στην έδρα του CUPRA Garage που εγκαινιάστηκε πρόσφατα.

Πολύ περισσότερο από μια αυτοκινητοβιομηχανία – μια εταιρεία τεχνολογίας κινητικότητας

Εάν η SEAT γεννήθηκε με σκοπό τον εκδημοκρατισμό της κινητικότητας στην Ισπανία, τα τελευταία χρόνια έχει κάνει τεράστια βήματα για να καταστεί πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας πέρα από την κατασκευή οχημάτων, προκειμένου να ανταποκριθεί σε μια από τις μεγάλες τάσεις του μέλλοντος: τη συνεργατική, κοινή και βιώσιμη οικονομία.

Υπό αυτήν την έννοια, το 2019 ορίστηκε ως υπεύθυνη για ολόκληρο τον Όμιλο Volkswagen στη μικροκινητικότητα και θα ηγηθεί της στρατηγικής για νέα προϊόντα και υπηρεσίες για την αστική κινητικότητα.

SEAT eScooter

Για το σκοπό αυτό, η εταιρεία λάνσαρε τη SEAT Urban Mobility, μια στρατηγική επιχειρηματική μονάδα αστικής κινητικότητας και παρουσίασε το eScooter Concept, την πρώτη μοτοσικλέτα της SEAT και το eKickscooter Concept, προϊόντα που προστίθενται στο υπάρχον ηλεκτρικό Kickscooter eXS.

Επιπλέον, ως απόδειξη της ικανότητας της εταιρείας για μετασχηματισμό, το 2019 δημιούργησε το SEAT:CODE, ένα κέντρο αριστείας στην ανάπτυξη λογισμικού. Το νέο εργαστήριο λειτουργεί για να εφαρμόσει δύο μεγάλες διαστάσεις στη SEAT.

Από τη μία πλευρά, επιδιώκει να συνεχίσει να προωθεί τον ψηφιακό μετασχηματισμό και να αυξήσει την αποτελεσματικότητα μέσω της ψηφιοποίησης της διαδικασίας. Από την άλλη, στοχεύει στην ενίσχυση επιχειρηματικών μοντέλων γύρω από τις νέες έννοιες της κινητικότητας, της συνδεσιμότητας και της ψηφιοποίησης αυτοκινήτων.

CASA SEAT

Επιπλέον, το 2020 η εταιρεία πρόκειται να εγκαινιάσει το νέο CASA SEAT, έναν χώρο στην καρδιά της πόλης της Βαρκελώνης, ο οποίος δημιουργήθηκε για να αποτίσει φόρο τιμής στη γενέτειρα της.

Το CASA SEAT θα είναι το μέρος όπου κάποιος θα μπορεί να ανακαλύψει την κινητικότητα του μέλλοντος και θα φιλοξενήσει πολλές δραστηριότητες ώστε να γίνει αναφορά στην πολιτιστική ατζέντα της Βαρκελώνης.

Το παρόν και το μέλλον της βιομηχανίας στην Ισπανία

Στην 70ετή ιστορία της, η SEAT βρίσκεται σε σταθερή πορεία βιώσιμης ανάπτυξης, στηρίζοντας την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ισπανία. Από όταν ξεκίνησε η παραγωγή οχημάτων το 1953 με εργατικό δυναμικό 925 ατόμων, σήμερα περισσότεροι από 15.000 εργαζόμενοι εργάζονται με πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα στην επικουρική βιομηχανία, δημιουργώντας περίπου 100.000 θέσεις εργασίας συνολικά.

70-years-of-history-SEATs-ability-to-reinvent-itself_05_HQ

Με κύκλο εργασιών 11.157 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2019 και εξαγωγές οχημάτων και ανταλλακτικών που αντιπροσωπεύουν το 81% του κύκλου εργασιών (9,041 δισεκατομμύρια ευρώ), η SEAT είναι ο κορυφαίος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας.

Το εργοστάσιο της SEAT στο Martorell παράγει τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Ισπανία, τη δεύτερη μεγαλύτερη χώρα παραγωγής οχημάτων στην Ευρώπη.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η SEAT διέθεσε 1,259 δισεκατομμύρια ευρώ σε επενδύσεις και έξοδα R&D το 2019, εκ των οποίων 27 εκατομμύρια ευρώ επενδύθηκαν άμεσα σε βιώσιμες πρωτοβουλίες στις εγκαταστάσεις στο Martorell με στόχο τη μείωση των εκπομπών CO2, ενώ χάρη σε μια φιλόδοξη περιβαλλοντική στρατηγική, σκοπεύει να καταστεί το εργοστάσιο της μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα έως το 2030.

Η εταιρεία έχει επίσης γίνει σημείο αναφοράς στην επαγγελματική υγεία στο εργασιακό περιβάλλον, μετά το άνοιγμα του CARS Healthcare and Rehabilitation Centre το 2017. Πρόκειται για ένα μοναδικό ιατρικό κέντρο που προσφέρει προληπτική ιατρική και ιατρική περίθαλψη καθώς και περίθαλψη αποκατάστασης όπου πραγματoποιούνται περισσότερες από 70.000 ιατρικές εξετάσεις ετησίως.

SEAT will conduct PCR testing on its 15,000 employees so they can return to work

Μαζί στο παρελθόν και στο μέλλον – από το SEAT 600 έως την κατασκευή αναπνευστήρων Η SEAT ως μέρος της ζωής των ανθρώπων εδώ και 70 χρόνια, θέλησε επίσης να δείξει τη δέσμευσή της στην κοινωνία και τις ανάγκες της σε μια δύσκολη στιγμή όπως η κρίση του COVID- 19.

Κατά τη διάρκεια αυτής της δύσκολης περιόδου, η SEAT ξεκίνησε διάφορες πρωτοβουλίες για την καταπολέμηση του ιού. Συγκεκριμένα, προχώρησε στην παραγωγή του εξοπλισμού με τη μεγαλύτερη ζήτηση από τα νοσοκομεία, τους αναπνευστήρες.

Seat-Leon-2020-001

Μια ομάδα 150 επαγγελματιών εργάστηκε για εβδομάδες ώστε να αναπτύξει ένα πρωτότυπο, χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά και εξαρτήματα του νέου SEAT Leon. Ως αποτέλεσμα, περισσότεροι από 600

Μία μικρή συνεισφορά της SEAT και αναγκαία ελπίδα για το μέλλον, για να βγούμε ξανά στους δρόμους και να ζήσουμε την ελευθερία, σιγά σιγά και με ασφάλεια.

Πηγή: SEAT

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο