Αρχική Blog Σελίδα 289

Ημερίδα επιμόρφωσης Εκπαιδευτών Σχολών Οδηγών από την Kosmocar-Ducati

autoholix.team
-
0
Ημερίδα επιμόρφωσης Εκπαιδευτών Σχολών Οδηγών από την Kosmocar-Ducati

Η Kosmocar-Ducati ήταν ο χορηγός της ημερίδας επιμόρφωσης Εκπαιδευτών Σχολών Οδηγών, που πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 21 Ιουνίου, στις εγκαταστάσεις του Riding School, στο Πολυδένδρι Αττικής.

Η εκδήλωση είχε στόχο την ενίσχυση του επιπέδου γνώσεων των υποψήφιων οδηγών που ολοκληρώνουν τα μαθήματα για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης, μέσω της επιμόρφωσης των εκπαιδευτών τους, με σκοπό την ακόμα πιο ασφαλή οδήγηση του δίκυκλου στον «πραγματικό κόσμο», την καθημερινότητα. 

Η συγκεκριμένη, δεν είναι η πρώτη αντίστοιχη ενέργεια που κάνει η Kosmocar, αποκλειστικός διανομέας Ducati στην Ελλάδα. Η εταιρεία διαθέτει  ήδη από το 2013 το DUCATI RIDERS ACADEMY – DRA, την πρότυπη σχολή ασφαλούς οδήγησης μοτοσυκλέτας.

Στο DRA, όλοι οι νέοι ιδιοκτήτες Ducati έχουν την δυνατότητα να παρακολουθήσουν δωρεάν μια ημερίδα ασφαλούς οδήγησης, με στόχο να οδηγούν και να απολαμβάνουν με ασφάλεια την οδήγηση της μοτοσυκλέτας τους.  

Μια μοναδική παροχή, με εξαιρετικά σημαντική σημασία για κάθε αναβάτη, αρχάριο ή έμπειρο, που δείχνει με τον πλέον έμπρακτο τρόπο την κοινωνική ευαισθησία και τη σημασία που δίνει η Kosmocar στη σωστή εκπαίδευση όλων των μοτοσυκλετιστών-πελατών της.

Οι εκπαιδευτές των σχολών οδηγών παρακολούθησαν το 1ο επίπεδο του Ducati Riders Academy (DRA-1), που εξασφαλίζει ότι οι οδηγοί θα έχουν πάντα τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας τους, εκμηδενίζοντας τον κίνδυνο πτώσης ή ατυχήματος.

Εισηγητής ήταν ο κ. Θανάσης Χούντρας, Προπονητής Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΓΓΑ) και ιδρυτής του Riding School, της πρότυπης Ακαδημίας Ασφαλούς Οδήγησης, που βρίσκεται στο 32o χλμ. Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας. Σε ρόλο μαθητών συμμετείχαν συνολικά 23 Εκπαιδευτές Οδηγών  (21 άνδρες και 2 γυναίκες), από την Ένωση Εκπαιδευτών Αθήνας & το Σωματείο Εκπαιδευτών Πειραιά & Δυτικής Αττικής.

Η ημερίδα είχε διάρκεια 8 ωρών και περιλάμβανε τόσο θεωρητική όσο και πρακτική εκπαίδευση. Σημείωσε απόλυτη επιτυχία καθώς το 100% των Εκπαιδευτών Οδηγών που συμμετείχαν δήλωσαν ότι «αισθάνθηκαν ασφαλέστεροι οδηγοί και με ιδιαίτερα διευρυμένες γνώσεις στα μυστικά της ασφαλούς οδήγησης μετά το πέρας της εκπαίδευσης». Τόνισαν δε την πρόθεσή τους να συνεχίσουν και σε επόμενο επίπεδο, ενώ θα σύστηναν την ημερίδα σε φίλο ή γνωστό.

Σε θεσμικό επίπεδο, στην ημερίδα παρευρέθηκαν ο κ. Ιωάννης Χατζηθεοδοσίου, Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών και ο κ. Νίκος Γρέντζελος, Πρόεδρος του Σωματείου Εκπαιδευτών Δυτικής Αττικής & Α΄ Αντιπρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών. Χορηγός επικοινωνίας ήταν το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών.

Πηγή: Ducati

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη Συμβάλλει στην Υπογεννητικότητα

autoholix.team
-
0
Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη Συμβάλλει στην Υπογεννητικότητα

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, μετρώντας σχεδόν έναν αιώνα ηγετικής παρουσίας στο επιχειρηματικό γίγνεσθαι και το χώρο της αυτοκίνησης στην Ελλάδα, και θέλοντας να αφήσει το αποτύπωμά του συμβάλλοντας καθοριστικά και με ουσιαστικό τρόπο στην επίλυση του τεράστιου προβλήματος της υπογεννητικότητας που αντιμετωπίζουμε στην Ελλάδα, στηρίζει εμπράκτως από το 2018 τη μη κερδοσκοπική εταιρεία HOPEgenesis στο πλαίσιο του προγράμματος «Με Όχημα την Ελπίδα!» και με ενθουσιασμό ανακοινωνεί τον ερχομό 3 ακόμη παιδιών από τις αρχές του 2020 στο νησί της Αλοννήσου.

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

Έχοντας υιοθετήσει το νησί της Αλοννήσου, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη έχει αναλάβει την κάλυψη όλων των εξόδων παρακολούθησης της εγκυμοσύνης του συνόλου των εγκύων γυναικών του νησιού, τις εξετάσεις προγεννητικού ελέγχου και τοκετού καθώς και όλα τα έξοδα μεταφοράς και φιλοξενίας τους προσφέροντας ασφάλεια στις γυναίκες που ήδη κυοφορούν.

Παράλληλα, μέσα από ενημερωτικές δράσεις, ομιλίες και επί τόπου συναντήσεις, βοηθά να διαδοθεί το μήνυμα ενθάρρυνσης για την απόκτηση παιδιού σε όλες τις ενδιαφερόμενες μέλλουσες μητέρες των μη προνομιούχων αυτών περιοχών.

Το 2019, το πρόγραμμα είχε πολύ μεγάλη επιτυχία καθώς με τη στήριξη του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη γεννήθηκαν 6 παιδιά (3 αγόρια και 3 κορίτσια), ενώ έως και τον Ιούνιο του 2020 έχουν ήδη γεννηθεί άλλα 3 παιδιά (2 κορίτσια και 1 αγόρι) και αναμένονται οι γεννήσεις ακόμα 2 παιδιών μέσα στο 2020.

Ταυτόχρονα ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκης, ως Επίσημος Εισαγωγέας και Διανομέας αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών, φορτηγών, λεωφορείων, και μηχανημάτων και εκπροσωπώντας εδώ και δεκαετίες καταξιωμένους, διεθνείς κατασκευαστές όπως Honda Motor Co. Ltd, Mitsubishi Motors Corporation, Volvo, Komatsu Ltd., Massey Ferguson κ.ά., διαθέτει στην ομάδα της HOPEgenesis αυτοκίνητα για τις μετακινήσεις της στις παραμεθόριες περιοχές της χώρας προκειμένου να ενημερώνουν, να ευαισθητοποιούν και να εκπαιδεύουν τους κατοίκους και τους τοπικούς φορείς για το μείζον ζήτημα της υπογεννητικότητας, καθώς και για το πρόγραμμα δράσης της οργάνωσης.

Στο νησί της Αλοννήσου, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ.ΣΤΑΤ., διαπιστώνεται ένα αρνητικό ισοζύγιο γεννήσεων-θανάτων τα τελευταία χρόνια. Πιο συγκεκριμένα το 2016 καταγράφηκαν 26 θάνατοι και μόλις 14 γεννήσεις, ενώ το 2017 καταγράφηκαν 25 θάνατοι και μόνο 11 γεννήσεις.

Ο πληθυσμός της Αλοννήσου, σύμφωνα με την επίσημη καταγραφή του 2011, ανέρχεται σε 2.750 κατοίκους, που θα πει ότι έπρεπε να αναμένουμε 27-28 γεννήσεις ανά έτος, αλλά ο μέσος όρος γεννήσεων των 4 τελευταίων ετών είναι μόνο 14.

Πηγή: Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

Οι επιμέρους Επιτροπές της ΕΠ.Α.

autoholix.team
-
0
Οι επιμέρους Επιτροπές της ΕΠ.Α.

Η ΕΠ.Α. ανακοινώνει τις επιμέρους Επιτροπές Rally, Ιστορικών αυτοκινήτων, Karting, Αναβάσεων & Ταχύτητας, Drift, Drag Racing και Ασφαλείας, καθώς και την Τεχνική Επιτροπή. Οι συγκεκριμένες Επιτροπές αποτελούνται από τα παρακάτω μέλη και συμβούλους:

Επιτροπή RALLY

1) Παναγιώτης Χατζητσοπάνης

2) Γιώργος Κοπανάκης

3) Λεωνίδας Μαχαίρας

4) Νίκος Τσακίρης

5) Κωνσταντίνος Μαρκουίζος («Ιαβέρης»)

6) Μάριος Τσαούσογλου

Επιτροπή ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

1) Αντώνης Γιόβας

2) Ιωάννης Κάτσικας

3) Aλέξης Μουρίκης

4) Πέτρος Παπαδόπουλος

5) Μανώλης Γιαννούλης

6) Γιώργος Λάγκας

Επιτροπή KARTING

1) Ισμήνη Φαμπιάτου

2) Βασίλης Παπαφιλίππου

Επιτροπή ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ & ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

1) Δημήτρης Χιωτίδης

2) Βασίλης Παπαφιλίππου

3) Δημήτρης Παπανδρέου

4) Ανδρέας Καροτσιέρης

Επιτροπή DRAG RACING

1) Ηλίας Βαθειάς

2) Δημήτρης Ρούμελης

3) Δημήτρης Μπαρμπαρής

4) Σπυρίδων Φλωράτος

5) Δημήτρης Ζάχος

6) Ιωάννης Κουφός

Επιτροπή DRIFT

1) Δημήτρης Νίκου

2) Βασίλης Στεφανάτος

3) Απόστολος Κυριακούδης

Επιτροπή ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

1) Αποστόλης Πάλλας

2) Δημήτρης Καττής

3) Βασίλης Μπασιούκας

ΤΕΧΝΙΚΗ Επιτροπή

1) Περικλής Μπιλάλης

2) Κώστας Πάλλας

Ανανέωση συνεργασίας μεταξύ Rea και KRT

autoholix.team
-
0
Ανανέωση συνεργασίας μεταξύ Rea και KRT

Ο Rea έχει κερδίσει πέντε συνεχόμενα πρωταθλήματα στα WorldSBK ως αναβάτης της KRT, ξεκινώντας από την πρώτη του χρονιά Kawasaki το 2015. Ο πιο επιτυχημένος αγωνιστής WorldSBK στην ιστορία, η συντριπτική αποκομιδή πόντων πρωταθλήματος του Jonathan και οι νίκες στους αγώνες έχουν αποκτηθεί πάνω στις σέλες των Ninja ZX-10R και ZX -10RR, μοτοσυκλέτες που έχουν έτσι δημιουργήσει έναν θρύλο στην κατηγορία.

hi_Test_Phillips_Island_WorldSBK_2020_Monday_Rea_GB5_5069_001 resized

Με μια νίκη αγώνα ήδη στο παλμαρέ του αυτή τη σεζόν, στον μοναδικό γύρο του 2020 που έχει διεξαχθεί μέχρι στιγμής στην Αυστραλία, η ανταγωνιστική φύση του Rea είναι τόσο ισχυρή όσο ποτέ καθώς προχωράει για τον έκτο τίτλο.

Η υπογραφή του νέου συμβολαίου του αποδεικνύει την πρόθεσή του να συνεχίσει και να επεκτείνει τη σειρά νικών του και μετά το τέλος της τρέχουσας αγωνιστικής σεζόν.

Η φιλοδοξία του Jonathan είναι τόσο έντονη όσο ποτέ, ειδικά μετά την επιβεβαίωση του νέου συμβολαίου του με τον πιο επιτυχημένο σύγχρονο κατασκευαστή και ομάδα WorldSBK στα paddocks.

Η στενή του σχέση με την Kawasaki και την KRT είναι πλέον καταξιωμένη παγκοσμίως, και από πολλές απόψεις έχει γίνει «ο πρέσβης της Kawasaki στους αγώνες».

hi_Test_Phillip_Island_WorldSBK_2020_Tuesday_JonathanGB8_4861

Η πλήρης υποστήριξη της συζύγου του Tatia, των παιδιών του και ολόκληρης της οικογένειάς του υπήρξε σημαντικό στοιχείο σε όλη τη λαμπερή καριέρα του, στις καλές αλλά και στις πιο δύσκολες στιγμές. Η αμοιβαία επωφελής σχέση με την ομάδα του, την οποία βοήθησε να καλλιεργήσει ο Jonathan, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της συνδυασμένης επιτυχίας τους.

Με τον τρέχοντα ηγέτη του πρωταθλήματος Alex Lowes να έχει ήδη υπογράψει με την Kawasaki και για μετά το 2020, η KRT έχει κινηθεί νωρίς στις επιλογές της για την επόμενη εποχή της συνολικής της εμπλοκής της στο πρωτάθλημα WorldSBK.

Ο Jonathan Rea είπε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που υπογράφω ένα νέο συμβόλαιο με την Kawasaki και την KRT. Αυτό που έχουμε επιτύχει μαζί είναι απίστευτο. Η επιτυχία μας καθοδηγείται από μια μεγάλη ομάδα και φυσικά τη βάση του έργου – το Ninja ZX-10RR μας. Θα συνεχίσω να δουλεύω σκληρά, μαζί με το πλήρωμά μου, τους μηχανικούς της KHI για να είμαι στην καλύτερη κατάσταση σε κάθε αγώνα. Αυτή η περίοδος μακριά από τους αγώνες έχει αναζωπυρώσει μια έντονη επιθυμία να συνεχίσω να κερδίζω και να βελτιώνω τις ικανότητές μου καθώς και το «πακέτο» της μοτοσυκλέτας μας. Οι αγώνες δεν σταματάνε ποτέ και όλοι οι αναβάτες και οι κατασκευαστές συνεχίζουν να βελτιώνονται – πρέπει να κάνουμε το ίδιο. Τώρα μπορούμε να επικεντρωθούμε πλήρως στην φετινή σεζόν WorldSBK, όπου οι αγώνες θα ξεκινήσουν σύντομα. Θέλω να ευχαριστήσω τον Kawasaki, την ομάδα και όλους τους χορηγούς μου για τη συνεχή υποστήριξή τους και αυτήν την υπέροχη ευκαιρία. “

Jonathan Rea WorldSBK Statistics

World Champion 2015, 2016, 2017, 2018 & 2019

2020: Races 3, Wins 1, Podiums 2, Superpoles 0

Career Race Wins: 89 (74 for Kawasaki)

Career Podiums: 170 (128 for Kawasaki)

Career Poles: 23 (19 for Kawasaki)

Kawasaki FIM Superbike World Championship Statistics

Total Kawasaki Race Wins: 148 – second overall

Total Kawasaki Podiums: 437 – second overall

Total Kawasaki Poles: 88 – second overall

Πηγή: Kawasaki

Το πρόγραμμα των αγώνων Karting του 2020

autoholix.team
-
0
Το πρόγραμμα των αγώνων Karting του 2020

Ενόψει της επανέναρξης των αγωνιστικών δραστηριοτήτων μετά την περίοδο παύσης λόγω του κορωνοϊού, η Επιτροπή Αγώνων (ΕΠ.Α.) ανακοινώνει το αναθεωρημένο πρόγραμμα των αγώνων Karting για το 2020.

Συγκεκριμένα, το πρόγραμμα για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting και για τους θεσμούς IAME Series Greece, Rotax Max Challenge και PICK Πάτρας για την τρέχουσα χρονιά είναι το ακόλουθο:

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ KARTING 2020

19 Ιουλίου                            Π.Π. Karting – Αθήνα

30 Αυγούστου                      Π.Π. Karting – Καλαμάτα

19-20 Σεπτεμβρίου              PICK – Πάτρα

11 Οκτωβρίου                      IAME Series Greece

31 Οκτ.-1 Νοεμβρίου           Rotax Max Challenge

22 Νοεμβρίου                      Π.Π. Karting – Πάτρα

13 Δεκεμβρίου                     Π.Π. Karting – Αθήνα

Πηγή: OMAE

H Ford προσφέρει δωρεάν υπηρεσίες με όφελος έως και 600€

autoholix.team
-
0
H Ford προσφέρει δωρεάν υπηρεσίες με όφελος έως και 600€

Η Ford προσφέρει δωρεάν στους Ευρωπαίους πελάτες της μία σειρά υπηρεσιών για συνδεδεμένα οχήματα, ώστε να ελέγχουν και να παρακολουθούν βασικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων τους από το κινητό τους τηλέφωνο.

Οι οδηγοί έχουν πρόσβαση στα χαρακτηριστικά συνδεδεμένων οχημάτων μέσω της εφαρμογής FordPass που υποστηρίζει μία σειρά απομακρυσμένων υπηρεσιών (remote services), όπως έλεγχο κατάστασης οχήματος, στάθμης καυσίμου / υγρών, αυτονομίας, καθώς και κλείδωμα / ξεκλείδωμα θυρών.

Μέχρι πρότινος, υπηρεσίες για συνδεδεμένα οχήματα παρέχονταν σε αγοραστές καινούργιων οχημάτων στο πλαίσιο διετούς δοκιμαστικής συνδρομής. Η Ford καταργεί τώρα τα τέλη συνδρομής για τις περισσότερες από τις συνδεδεμένες υπηρεσίες της, εξοικονομώντας για τους οδηγούς έως και 600€ σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Τα χαρακτηριστικά της εφαρμογής FordPass

Με την εφαρμογή FordPass, οι οδηγοί μπορούν να εκκινούν το όχημά τους από απόσταση και να ρυθμίζουν μία ευχάριστη θερμοκρασία στην καμπίνα πριν ξεκινήσουν το ταξίδι – κάτι που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο για το ξεπάγωμα του παρμπρίζ ένα παγερό πρωινό. 4

Ο οδηγός λαμβάνει ειδοποιήσεις και ενημερώσεις για σημαντικά θέματα που αφορούν το αυτοκίνητο, τα οποία ενδεχομένως θα χρειαστεί να επιλύσει, όπως η χαμηλή πίεση των ελαστικών ή ένας καμένος λαμπτήρας.

Η εφαρμογή FordPass βοηθά επίσης τους αφηρημένους οδηγούς επισημαίνοντάς τους το ακριβές σημείο στο οποίο έχουν παρκάρει το αυτοκίνητό– όπως σε ένα πολυσύχναστο χώρο στάθμευσης.

Με τη δυνατότητα κλειδώματος / ξεκλειδώματος του οχήματος από απόσταση, οι οδηγοί θα μπορούν να ελέγχουν εάν ασφάλισαν το αυτοκίνητό τους πριν απομακρυνθούν από αυτό, ακόμα και να παρέχουν προσωρινή πρόσβαση σε κάποιο φίλο ή μέλος της οικογένειάς τους χωρίς τη χρήση κλειδιού.

Οι ιδιοκτήτες έχουν τη δυνατότητα να βλέπουν και να «κατεβάζουν» εκτενείς αναφορές που σχετίζονται με πρόσφατα ταξίδια, ώστε να αναλύουν καλύτερα τη χρήση και το κόστος καυσίμου, αλλά και να τσεκάρουν τις αποστάσεις που διανύουν.

Επιπλέον, οι διαδρομές μπορούν να προβάλλονται σε ένα χάρτη, ώστε να αποκαλύπτονται τα σημεία στα οποία εντοπίστηκε απότομο φρενάρισμα ή επιτάχυνση, διευκολύνοντας έτσι την πιο οικονομική οδήγηση.

Συνεργαζόμενο αυτόματα με τις υπηρεσίες οδικής βοήθειας, το FordPass παρέχει επίσης υποστήριξη σε περίπτωση ακινητοποίησης λόγω βλάβης, ώστε οι οδηγοί να συνεχίζουν το ταξίδι τους με την ελάχιστη δυνατή καθυστέρηση.

Πιο συγκεκριμένα, η εφαρμογή αποστέλλει την τοποθεσία του οχήματος σε συνδυασμό με διαγνωστικές πληροφορίες στην οδική βοήθεια, ενημερώνοντας παράλληλα τους οδηγούς για το σημείο στο οποίο βρίσκεται η τελευταία, καθώς και για την προβλεπόμενη ώρα άφιξής της.

Χαρακτηριστικά για ηλεκτροκίνητα οχήματα

Το FordPass προσφέρει πρόσθετα χαρακτηριστικά και λειτουργίες που θα βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπως το νέο Kuga Plug-In Hybrid και το ολοκαίνουργιο Explorer Plug-In Hybrid.

Πλέον των πληροφοριών που σχετίζονται με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και την ηλεκτρική αυτονομία, η εφαρμογή FordPass βοηθά τους ιδιοκτήτες των εν λόγω οχημάτων να επωφεληθούν από οικονομικά τιμολόγια ηλεκτρικής ενέργειας (εκτός ωρών αιχμής) επιτρέποντάς τους να προγραμματίζουν ανάλογα τη φόρτιση του αυτοκινήτου τους.

Έχοντας προγραμματίσει την ώρα αναχώρησής τους, οι χρήστες του FordPass μπορούν επίσης να ενεργοποιούν τον κλιματισμό της καμπίνας ενώ το όχημα φορτίζει, ώστε η μπαταρία του οχήματος να παρέχει στη συνέχεια τη βέλτιστη δυνατή αυτονομία.

Το FordPass περιλαμβάνει επίσης μια λειτουργία μέσω της οποίας μπορεί να εντοπίσει κανείς τους σταθμούς φόρτισης για ανεφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Τέλος, η εφαρμογή παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη χρήση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και την ανακτημένη ενέργεια μέσω της αναγεννητικής πέδησης και την απόσταση που έχει διανυθεί αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση.

Με τον τρόπο αυτό ενθαρρύνεται ένα οικονομικό στυλ οδήγησης για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση των εκπομπών CO2.

Πηγή: Ford

Το Νέο Hyundai KONA Hybrid 1.6 141ps 7-DCT με επιτόκιο 3,9%

autoholix.team
-
0
Το Νέο Hyundai KONA Hybrid 1.6 141ps 7-DCT με επιτόκιο 3,9%

Το νέο Hyundai KΟΝΑ Hybrid 1.6 141ps 6-DCT προσφέρει την πιο απολαυστική υβριδική και αυτόματη τεχνολογία, στην πιο πολυβραβευμένη SUV σχεδίαση.

Επιπρόσθετα σήμερα, το ΚΟΝΑ Hybrid κάνει την υβριδική τεχνολογία στα SUV προσιτότερη από ποτέ, με πρόγραμμα χρηματοδότησης με προνομιακό επιτόκιο 3,9% (+0,6% εισφορά), ελάχιστη προκαταβολή 25% και μεγάλη περίοδο αποπληρωμής έως και 84 μήνες.

Με αυτό το εξαιρετικά χαμηλό επιτόκιο, ο πελάτης μπορεί ενδεικτικά να αποκτήσει το Kona Hybrid με 7.077€ προκαταβολή και μηνιαία δόση μόλις 229€.

Με το επιτόκιο 3,9%, το όφελος για τον πελάτη μπορεί να υπερβαίνει τα 3.300€ σε σύγκριση με τα επιτόκια χρηματοδότησης που ισχύουν για την αγορά αυτοκινήτου.

Πηγή: Hyundai

Opel Mokka- Νέα(Video)

autoholix.team
-
0
Opel Mokka- Νέα(Video)

Ο ορισμός του νέου Opel Mokka είναι ‘ηλεκτρικό, με μηδενικές εκπομπές ρύπων και γεμάτο ενέργεια’. Ο Γερμανός κατασκευαστής αποκαλύπτει τώρα τη δεύτερη γενιά του συμπαγούς bestseller, ένα δυναμικό, ολοκαίνουργιο Mokka που συνδυάζει άριστα το μοντέρνο στυλ με την απόλαυση.

Opel-Mokka-e-512165

Προσφέρει ηλεκτροκίνηση μηδενικών ρύπων, είναι άκρως αποδοτικό και πιο συμπαγές από ποτέ – άριστα προετοιμασμένο για την πόλη, αλλά και για ασφαλή ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Διαστάσεις

Παρά το ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο (+2 mm), το νέο Mokka είναι κατά 12,5 cm πιο κοντό συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά, προσφέρει όμως στους πέντε επιβάτες του παρόμοια χωρητικότητα 350 λίτρων στο χώρο αποσκευών.

Με συνολικό μήκος μόλις 4,15m ελίσσεται με ευκολία και παρκάρει άνετα σε αστικά και ημιαστικά κέντρα. Το νέο Mokka εντυπωσιάζει με τις γοητευτικές αναλογίες και τη σχεδιαστική του ακρίβεια, ενώ η συνολική, τολμηρή του εμφάνιση διαμορφώνεται από τους κοντούς προβόλους και ένα καλοζυγισμένο, φαρδύ αμάξωμα, μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Opel-Mokka-e-512171

Επίσης, ξεχωρίζει ως το πρώτο μοντέλο που αποτυπώνει το μελλοντικό πρόσωπο της μάρκας και υιοθετεί το πλήρως ψηφιακό cockpit επόμενης γενιάς: Opel Vizor και Opel Pure Panel, αντίστοιχα. Ούτε αναλογικές ενδείξεις, ούτε φανταχτερά, άχρηστα διακοσμητικά animations: Η εμπειρία είναι σαφής και ξεκάθαρη, οι πληροφορίες που παρέχονται αφορούν μόνο στα απαραίτητα.

Αποτοξίνωση. Ο πίνακας οργάνων εκτείνεται σε οριζόντια διάταξη και ενσωματώνει δύο διευρυμένες οθόνες. Αυτή μπροστά από τον οδηγό έχει διάσταση 12”. Ωστόσο, στοχεύοντας στη διαισθητική λειτουργία και στη συνεχή προσοχή του οδηγού στο δρόμο, οι σχεδιαστές διατήρησαν τα μπουτόν ελέγχου για τις βασικές λειτουργίες, αποφεύγοντας την επικίνδυνη πλοήγηση σε υπομενού.

Τεχνολογίες

Το νέο Mokka συνεχίζει την παράδοση της Opel να κάνει προσιτές καινοτόμες τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες σε μία ευρεία βάση πελατών.

Μεταξύ αυτών είναι προηγμένα συστήματα όπως το ACC (Advanced Cruise Control) με λειτουργία stop & go που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίζει χωρίς άγχος το μποτιλιάρισμα: το ηλεκτρικό Mokka-e μπορεί να προσαρμόζεται αυτόματα στις κινήσεις του προπορευόμενου οχήματος χωρίς να απαιτείται η χρήση του φρένου ή του γκαζιού.

Opel-Mokka-e-512168

Επιπλέον, το Active Lane Positioning διατηρεί αυτόματα το νέο Mokka στο κέντρο της λωρίδας. Το σύστημα φωτισμού προσφέρει επίσης τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες με το προσαρμοζόμενο και αντιθαμβωτικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED® matrix με 14 στοιχεία, μοναδικό στην κατηγορία.

Όλες οι εκδόσεις του Mokka διατίθενται στάνταρ με φώτα LED μπροστά και πίσω, ηλεκτρικό χειρόφρενο και αναγνώριση οδικών σημάτων (traffic sign recognition). Επίσης διατίθεται πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών.

Το νέο Mokka βασίζεται σε μία νέα έκδοση της πολύ αποδοτικής multi-energy πλατφόρμας της εταιρείας – CMP (Common Modular Platform). Αυτό το ελαφρύ και αποδοτικό αρθρωτό σύστημα παρέχει μέγιστη ευελιξία στην εξέλιξη οχημάτων και επιτρέπει τόσο τη χρήση αμιγούς ηλεκτροκίνησης με μπαταρία όσο και κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Ο πελάτης έχει τον τελικό λόγο στην επιλογή του κινητήριου συνόλου. Η ομάδα μηχανικών του Rüsselsheim αφιέρωσε πολύ χρόνο, αφενός στη μείωση του βάρους εξοικονομώντας έως 120 kg έναντι της προηγούμενης γενιάς και αφετέρου στην αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος, επιτυγχάνοντας έως και 30% βελτίωση της στρεπτικής ακαμψίας στην περίπτωση της ηλεκτρικής έκδοσης με τη χαμηλά ενσωματωμένη μπαταρία.

Τα οφέλη είναι εμφανή: ενώ το νέο Mokka είναι πολύ πιο άμεσο σε απόκριση, πιο ευέλικτο και απολαυστικό στην οδήγηση, καταναλώνει αισθητά λιγότερη ενέργεια.

Ηλεκτρική έκδοση Mokka-e

Για πρώτη φορά στην ιστορία της Opel, το νέο Mokka θα διατίθεται από την πρώτη ημέρα και με μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση. Το Mokka-e προσφέρει λειτουργία χωρίς εκπομπές ρύπων σε συνδυασμό με μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία.

Opel-Mokka-e-512176

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ισχύ 100 kW (136 hp) και μέγιστη ροπή 260 Nm, άμεσα διαθέσιμη από την εκκίνηση. Γρήγορα αντανακλαστικά, ευελιξία και δυναμική συμπεριφορά είναι από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν.

Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης – Normal, Eco και Sport – για καλή ισορροπία ή μέγιστη απόλαυση, ανάλογα με τις προτιμήσεις τους. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h προς όφελος της ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία 50 kWh και της αυτονομίας.

Ένα σύστημα ταχείας φόρτισης 100 kW DC επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας μέχρι το 80% της χωρητικότητάς της σε μόλις 30 λεπτά. Το Opel Mokka-e έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 322 km σύμφωνα με το WLTP σε Normal mode, ενώ το Eco mode υποστηρίζει τον οδηγό στην επίτευξη της μέγιστης δυνατής αυτονομίας.

Η φόρτιση γίνεται είτε με επιτοίχιο φορτιστή, είτε με ταχυφορτιστή, είτε ακόμη και με οικιακή ηλεκτρική πρίζα. Το νέο Mokka-e είναι έτοιμο για όλες τις επιλογές φόρτισης, από μονοφασική μέχρι τριφασική στα 11 kW. Επίσης η εγγύηση οκτώ ετών που συνοδεύει τη μπαταρία πείθει και τους πλέον δύσπιστους για την αξιοπιστία της.

Οι πελάτες μπορούν να προσβλέπουν σε μία νέα γενιά Mokka, γεμάτη ενέργεια, απολαυστική και ευέλικτη. Οι προπωλήσεις ξεκινούν στα τέλη του καλοκαιριού του 2020 και αναμένεται στα καταστήματα των διανομέων από τις αρχές του 2021. Το νέο μοντέλο θα προσφέρεται επίσης με ιδιαίτερα αποδοτικούς κινητήρες diesel και βενζίνης.

Νέο πρόσωπο της μάρκας Opel και νέα σχεδίαση του cockpit

Στη δεύτερη γενιά του, η ονομασία του μοντέλου είναι απλά ‘Mokka’, όπως στο ντεμπούτο του το 2012. «Τολμηρό και απέριττο παραμένει ως σλόγκαν μας», σχολιάζει ο CEO της Opel, Michael Lohscheller.

Opel-Mokka-e-512172

Για πρώτη φορά σε Opel, το όνομα του μοντέλου αναγράφεται περήφανα στο κέντρο της πίσω πόρτας, με μία νέα, περίτεχνα σχεδιασμένη γραμματοσειρά. Όταν λανσαρίστηκε το πρώτο Mokka, εξέπληξε τους πάντες με τις συμπαγείς διαστάσεις και τη «σκληρή» του εμφάνιση.

Το νέο Mokka είναι ακόμα πιο συμπαγές και στιβαρό, με ένα τρόπο άκρως προηγμένο: έξτρα αποδοτικό, απέριττο και τολμηρό, με πολύ μικρότερους προβόλους (μείον 61 mm μπροστά, μείον 66 mm πίσω), 10 πρόσθετα χιλιοστά σε πλάτος και μία οπτικά επιμηκυμένη σιλουέτα με άριστες αναλογίες.

Το συμπαγές μέγεθος και η γενική εμφάνιση υπερτονίζονται από τις εντυπωσιακές ζάντες 18”.

Το Mokka είναι επίσης το πρώτο μοντέλο που αποτυπώνει το νέο «πρόσωπο» της μάρκας Opel με την ονομασία Opel Vizor.

Mokka-Vizor-Vorschaubild-512082

Το Opel Vizor είναι μία κομψή μάσκα που εκτείνεται σε όλο το εμπρός τμήμα κάτω από το καπό και πλαισιώνει οριζόντια στοιχεία της μάρκας όπως η τελευταία γενιά προβολέων IntelliLux LED® matrix και τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED σε σχήμα φτερού, ενώ το θρυλικό Opel Blitz κυριαρχεί υπερήφανα στο κέντρο.

Το Opel Vizor που δημιούργησε η ομάδα σχεδίασης με επικεφαλής τον Mark Adams θα περιλαμβάνεται σε όλα τα μοντέλα Opel που θα κυκλοφορήσουν τη δεκαετία του 2020.

Εσωτερικό

Η φιλοσοφία αυτή συνεχίζεται και στο εσωτερικό, όπου κεντρικό στοιχείο είναι το Pure Panel, που επαναλαμβάνει τις σχεδιαστικές προθέσεις της Opel Vizor. Δύο διευρυμένες οθόνες με διαστάσεις 10” και 12”  υποδέχονται τους επιβάτες.

Η κεντρική οθόνη είναι σκόπιμα κεκλιμένη προς τον οδηγό και οι αεραγωγοί τοποθετούνται πιο πίσω αναδεικνύοντας την πιο ‘εστιασμένη’ σχεδίαση. Το Pure Panel προσφέρει τις τελευταίες τεχνολογίες και τις σημαντικότερες πληροφορίες για τον οδηγό, ενώ απουσιάζει κάθε τι που θα μπορούσε να ενοχλεί οπτικά.

Ομοίως, η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας καταργεί κάθε τι περιττό: χάρη στο ηλεκτρικό χειρόφρενο και στο νέο ηλεκτρικό επιλογέα σχέσεων, δεν προεξέχει κανένα στοιχείο που να ενοχλεί την αισθητική καθαρότητα. Όλα τα χειριστήρια και οι μονάδες ενσωματώνονται αρμονικά στη συνολική σχεδίαση.

Τεχνολογία φωτισμού Opel και high-tech συστήματα υποστήριξης

Το νέο Mokka φέρνει στην κατηγορία B κορυφαίες καινοτομίες μέχρι πρότινος διαθέσιμες μόνο σε πολυτελή μοντέλα. Η Opel είναι ηγέτης στην τεχνολογία φωτισμού. Όλες οι εκδόσεις Mokka εφοδιάζονται με την τελευταία γενιά φώτων LED – από τα φώτα ημέρας σχήματος φτερού μέχρι τα εμπρός φώτα ομίχλης.

Μοναδικό στοιχείο στην κατηγορία είναι το προσαρμοζόμενο σύστημα φώτων adaptive IntelliLux LED® matrix light με συνολικά 14 στοιχεία. Όπως στο Opel Insignia, το Opel Astra και το νέο Opel Corsa, το σύστημα φωτισμού επιτρέπει τη συνεχή λειτουργία της μεγάλης σκάλας.

Για να μην ενοχλούνται οι οδηγοί των αντίθετα διερχόμενων ή προπορευόμενων οχημάτων, τα ατομικά στοιχεία LED μπορούν να απενεργοποιούνται ή να μειώνουν την ένταση φωτισμού σε κλάσματα του δευτερολέπτου – έτσι οι επιβάτες του Mokka απολαμβάνουν φωτισμό υψηλών προδιαγραφών χωρίς να ‘τυφλώνονται’ οι άλλοι οδηγοί.

Πίσω, η αποκλειστική χρήση τεχνολογίας LED επέτρεψε στους σχεδιαστές να τοποθετήσουν πολύ λεπτά, επιμήκη φώτα που επιτείνουν την αίσθηση ακρίβειας και ποιότητας

Τεχνολογία καθισμάτων Opel και κορυφαία συνδεσιμότητα

Η κορυφαία τεχνολογία καθισμάτων είναι τυπικό χαρακτηριστικό της Opel. Διατίθενται διάφορα εργονομικά καθίσματα ρυθμιζόμενα ατομικά προς έξι κατευθύνσεις.

Κατόπιν παραγγελίας διατίθεται επένδυση σπορ Alcantara και ένα κλασικό πλήρως δερμάτινο σαλόνι – πρωτοφανές για όχημα της κατηγορίας Β. Στην κορυφή βρίσκεται μία θερμαινόμενη, δερμάτινη έκδοση καθισμάτων, με διάτρητη επιφάνεια και λειτουργία μασάζ για τον οδηγό.

Οδηγός και συνοδηγός μπορούν να τοποθετούν τα smartphones τους στον ειδικό χώρο της κεντρικής κονσόλας. Εδώ, τα συμβατά τηλέφωνα επαναφορτίζονται επαγωγικά. Μία ελαστική επένδυση στη βάση αποτρέπει τη μετακίνηση των συσκευών.

Η νέα γκάμα συστημάτων συνδέει και ψυχαγωγεί τον οδηγό και τους επιβάτες του Mokka. Συστήματα Multimedia Radio και Multimedia Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 7” και το κορυφαίο σύστημα Multimedia Navi Pro με έγχρωμη οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 10” είναι διαθέσιμα.

Οι οθόνες είναι ενσωματωμένες στο νέο Pure Panel της Opel και ιδανικά τοποθετημένες με κλίση προς τον οδηγό.

Το συμβατά με Apple CarPlay και Android Auto συστήματα πολυμέσων διαθέτουν ενσωματωμένο φωνητικό έλεγχο. Το νέο Mokka προσφέρει επίσης την υπηρεσία OpelConnect. LIVE navigation με ενημέρωση κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, η άμεση σύνδεση με οδική βοήθεια και η υπηρεσία eCall καθιστούν τα ταξίδια ακόμα πιο ξεκούραστα για οδηγούς και επιβάτες.

Εάν ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι ή οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας σε ένα ατύχημα, το eCall επικοινωνεί αυτόματα με το Public Safety Answering Point (PSAP).

Πηγή: Opel

Η “Παπαστράτος” δώρισε 20 Nissan NAVARA στην Πυροσβεστική Υπηρεσία

autoholix.team
-
0
Η “Παπαστράτος” δώρισε 20 Nissan NAVARA στην Πυροσβεστική Υπηρεσία

Τα συγκεκριμένα οχήματα που διασκευάστηκαν από την ΤΕΜΑΞ Α.Ε., θα ενισχύσουν σημαντικά το επιχειρησιακό έργο της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας

Παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, της πολιτικής και της φυσικής ηγεσίας του Πυροσβεστικού Σώματος, πραγματοποιήθηκε η τελετή παραλαβής των 20 πυροσβεστικών Nissan NAVARA, στον πυροσβεστικό σταθμό του αεροδρομίου “Eλ. Βενιζέλος”.

papastratos_dorea_20_pirosvestika_NAVARA (3)

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, ο πρωθυπουργός επιθεώρησε τα οχήματα και δύο ελικόπτερα του Πυροσβεστικού Σώματος και ενημερώθηκε για τις δυνατότητές τους. Στην εκδήλωση παρευρεθεί  και ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., κύριος Τάκης Θεοχαράκης.

Τα πυροσβεστικά NAVARA διαθέτουν σύγχρονο εξοπλισμό πυρόσβεσης με μεγάλες επιχειρησιακές δυνατότητες κατάσβεσης φωτιάς, καθώς μπορούν να αντλήσουν νερό και από άλλα σημεία, εκτός της δεξαμενής που φέρουν στην καρότσα τους.

Με εντυπωσιακό σχεδιασμό, φινέτσα, καινοτόμες τεχνολογίες, καθώς και με μια αντίληψη στην κατασκευή και την κύλιση που ξεπερνά τα εσκαμμένα, το NAVARA διαθέτει εντυπωσιακή  off-road ικανότητα, αντοχή  αλλά και δυνατότητα μεταφοράς φορτίου, πλεονεκτήματα που θα καλύψουν στο έπακρο τις απαιτήσεις των πυροσβεστικών δυνάμεων σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Πηγή: Nissan

Η BMW μεταμορφώνει το iPhone σε κλειδί αυτοκινήτου

autoholix.team
-
0
Η BMW μεταμορφώνει το iPhone σε κλειδί αυτοκινήτου

Η BMW ήταν η πρώτη που ενσωμάτωσε το iPod στα μοντέλα της, η πρώτη που προσέφερε ασύρματο CarPlay και τώρα γίνεται η πρώτη που θα υποστηρίζει τη λειτουργία BMW Digital Key, η οποία αποθηκεύεται με ασφάλεια στην εφαρμογή Apple Wallet για iPhone.

Στο φετινό Παγκόσμιο Συνέδριο Προγραμματιστών (Worldwide Developer Conference) που διοργανώνει η Apple ανακοινώθηκε ότι η BMW θα είναι η πρώτη στην αυτοκινητοβιομηχανία που θα παρέχει τη δυνατότητα στους κατόχους οχημάτων της να χρησιμοποιούν το iPhone ως ένα πλήρως ψηφιακό κλειδί.

BMW Digital Key για iPhone.

Με την προσεχή λειτουργία BMW Digital Key για iPhone οι οδηγοί θα μπορούν να ξεκλειδώνουν και στη συνέχεια να εκκινούν τον κινητήρα, απλά τοποθετώντας το iPhone στην ειδική υποδοχή για smartphone και πατώντας το μπουτόν ‘start’.

BMW Digital Key 01

Η εγκατάσταση του Digital Key μπορεί να γίνεται μέσω της σχετικής εφαρμογής της BMW (Smartphone App). Ο ιδιοκτήτης του οχήματος μπορεί επίσης να μοιράζεται την πρόσβαση με έως 5 φίλους, ενώ θα υπάρχει και δυνατότητα προσαρμοσμένης πρόσβασης για νεαρούς οδηγούς που περιορίζει την τελική ταχύτητα, την ιπποδύναμη, τη μέγιστη ένταση του ραδιοφώνου και άλλα.

Η διαχείριση της πρόσβασης γίνεται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου και μέσω της εφαρμογής Apple Wallet.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά της νέας λειτουργίας Digital Key περιλαμβάνουν:

-Αποθήκευση στο Secure Element του iPhone και πρόσβαση μέσω Apple Wallet

-Αποθέματα ενέργειας για τα κλειδιά του αυτοκινήτου που εξακολουθούν να λειτουργούν για έως πέντε ώρες μετά την απενεργοποίηση του iPhone λόγω χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας

-Δυνατότητα μοιράσματος πρόσβασης με έως 5 άτομα μέσω iMessage

– Συμβατότητα Apple Watch

Η BMW πρωτοστάτης στην ανάπτυξη προτύπων για το Digital Key .

Το BMW Group αναγνώρισε αμέσως τις δυνατότητες των smartphones σε ρόλο ψηφιακών κλειδιών – με μία έγκυρη διαδικασία. Η τυποποίηση του Digital Key συμβάλλει στην εμπειρία του χρήστη, στην ασφάλεια και στη διαθεσιμότητα σε μοντέλα smartphone που ήταν σημαντικά στη στρατηγική του BMW Group για το Digital Key ευθύς εξ αρχής.

Η Apple και BMW έχουν συνεργαστεί στενά με την κοινοπραξία Car Connectivity Consortium (CCC) για να επιταχυνθεί η θέσπιση παγκόσμιων προτύπων. Η έκδοση Digital Key 2.0 για NFC κυκλοφόρησε το Μάιο του 2020 ενώ η επόμενη γενιά Digital Key που χρησιμοποιεί τεχνολογία UWB (Ultra-Wideband) είναι ήδη υπό εξέλιξη.

Ευρεία διαθεσιμότητα για μοντέλα BMW και iPhones .

Η BMW με ενθουσιασμό αναγγέλλει τη διαθεσιμότητα της λειτουργίας Digital Key για iPhone σε 45 χώρες για μία ευρεία γκάμα μοντέλων: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, X5, X6, X7, X5M, X6M και Z4 που θα κατασκευάζονται μετά την 1η Ιουλίου του 2020.

Συμβατά μοντέλα iPhone θα είναι τα iPhone XR, iPhone XS ή μεταγενέστερα και Apple Watch Series 5 ή μεταγενέστερα. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τον ιστότοπο: www.bmw.com/digitalkey

Επίσης ανακοινώθηκαν: έξυπνες διαδρομές για ηλεκτρικά οχήματα BMW στην εφαρμογή Apple Maps .

Στο Παγκόσμιο Συνέδριο Προγραμματιστών της Apple (Worldwide Developer Conference), η BMW και η Apple ανακοίνωσαν επίσης ένα νέο χαρακτηριστικό που θα διευκολύνει τους χρήστες CarPlay να πραγματοποιούν πιο μακρινά ταξίδια με τα ηλεκτρικά οχήματα BMW λαμβάνοντας αυτόματα υπόψη τις ώρες και τα σημεία φόρτισης.

Οι οδηγοί απλά θα προγραμματίζουν το ταξίδι τους εκ των προτέρων στο iPhone τους ή θα εισάγουν τον προορισμό τους μέσω Apple CarPlay όταν εισέρχονται στο όχημα.

Σε κάθε περίπτωση, η εφαρμογή Apple Maps θα επιλέγει την πιο κατάλληλη διαδρομή με βάση την ηλεκτρική αυτονομία και τις τοποθεσίες των σταθμών φόρτισης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αυτό το απλό στοιχείο θα διατίθεται πρώτα για την αμιγώς ηλεκτρική BMW i4 από του χρόνου.

Πηγή: BMW

Η Mazda αναβαθμίζει την διαδικτυακή της παρουσία

autoholix.team
-
0
Η Mazda αναβαθμίζει την διαδικτυακή της παρουσία

Το νέο, ανανεωμένο site www.mazda.gr είναι ήδη στον αέρα με σύγχρονη και λιτή σχεδίαση και σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις πλοήγησης. Σύγχρονο, δυναμικό και αναβαθμισμένο το site Mazda είναι απόλυτα φιλικό ως προς το σχεδιασμό, τις δυνατότητες και την παρουσίαση των πληροφοριών.

Οι οθόνες παρουσίασης περιεχομένου προσαρμόζονται αυτόματα στις διαστάσεις κάθε υπολογιστή, tablet ή κινητού τηλεφώνου (responsive design) και σε συνδυασμό με τις εμπλουτισμένες multi-media δυνατότητες, παρέχουν ένα πολύ πιο φιλικό περιβάλλον στο χρήστη.

Η καινούργια ιστοσελίδα μας προσφέρει στους χρήστες μια πολύ εύκολη και ευχάριστη πλοήγηση, διαθέτει πλούσιο φωτογραφικό υλικό και πολλές θεματικές ενότητες που αναδεικνύουν τις αξίες της μάρκας.

Οι βασικές ενότητες είναι :

  • Μοντέλα, με πληροφορίες για το χαρακτήρα του κάθε αυτοκινήτου, την τεχνολογία του , τη σχεδίαση, τις βραβεύσεις, τις διαθέσιμες εκδόσεις, τιμοκατάλογο και φυλλάδιο με τεχνικές πληροφορίες και πληροφορίες εξοπλισμών.
  • Προσφορές, με όλες τις τρέχουσες προσφορές που ισχύουν για τα μοντέλα μας.
  • Κάτοχοι Mazda, με σημαντικές πληροφορίες για το after sales όπως συντήρηση και εγγυήσεις
  • Νέα, που περιλαμβάνει όλα τα Δελτία Τύπου
  • Γιατί να επιλέξετε τη Mazda, μια πληθωρική κατηγορίαπου περιλαμβάνει την καινοτομία, τεχνολογία, ασφάλεια, σχεδίαση, Drive Together, Skyactiv-X, 100 χρόνια Mazda, πρωτότυπα αυτοκίνητα και κληρονομιά.

Φυσικά υπάρχουν και οι απαραίτητες φόρμες επικοινωνίας όπως

  • Ζητήστε Προσφορά
  • Test Drive

Καθώς και οι ενότητες

  • Εύρεση Αντιπροσώπου και 
  • Προϊοντικά Φυλλάδια.

Πηγή: Mazda

SUBARU Impreza WRX STI MY 2008… «Τhis-is-(S)parta»!-VeteranCar TestDrive

Ismini Fabiatou
-
0
SUBARU Impreza WRX STI MY 2008… «Τhis-is-(S)parta»!-VeteranCar TestDrive

To Impreza WRX STI στις Σέρρες

Δεν είναι όνειρο-και δεν χρειάζεται να με τσιμπήσει κανείς- κι όμως δεν έχω καταφέρει να γυρίσω έναν γύρο μονή μου μαζί με το Subaru Impreza WRX STI και ας μην κοιμήθηκα το βράδυ από την προσμονή» σκέφτηκα καθώς ανέβαζα από 4η σε 5η στην ευθεία κάτω από την γέφυρα. Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 1Και σαν να μην φτάνει αυτό, το εμπρός αριστερό λάστιχο ήταν «κουβαρίστρα» πριν ακόμα μπω για τους πέντε γύρους μου-τουλάχιστον τα αλλά τρία λάστιχα είναι ΟΚ…

Η πρόσφυση στις Σέρρες είναι τόσο καλή που για να διατηρηθούν τα λάστιχα ακόμα και αν η πίστα έχει υγρασία- όπως σήμερα- ο οδηγός οφείλει να έχει καθαρές γραμμές και να μην στραμπουλάει το αυτοκίνητο με φλικαρίσματα και περιττές φιγούρες που κοστίζουν σε χρόνο!

Η πίστα θέλει τον τρόπο της- και σίγουρα δεν είναι χωμάτινο ράλι, οπότε οι «μαγκιές» εκτός του ότι ταλαιπωρούν τα πάντα πάνω σε ένα αυτοκίνητο, τελικά κοστίζουν και πολύ σε χρόνο.

Ίσως να έπρεπε να τους ζητήσω να μου αλλάξουν το λάστιχο πριν μπω, ή μάλλον θα έπρεπε να σταματήσω στην ευθεία και να «ξεφορτώσω» την παρέα των δύο συνοδηγών που δεν έχουν σταματήσει-ώρα τώρα- να μου να μιλάνε περί ανέμων και υδάτων… Από την άλλη θα ήταν ίσως καλύτερα να το βουλώσω(!!) και να ευχαριστώ τους ανθρώπους της Subaru που μου έδωσαν την ευκαιρία να οδηγήσω το καλύτερο και γρηγορότερο (εκτός F3) τετράτροχο που έχω οδηγήσει ποτέ μέσα στην καλύτερη πίστα στην Ελλάδα. “Ευχαριστώ Subaru” σκέφτηκα καθώς έβλεπα την ευθεία να τελειώνει!

Πέρασα το «200» στην ευθεία και με μια δόση σαδισμού–το παραδέχομαι-δεν άφησα το γκάζι έτσι για να δω τις αντιδράσεις των λαθρεπιβατών στην ευτυχία μου.Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 2 Εντάξει έχουν ήδη χλομιάσει-το βλέπω από τον καθρέπτη…ΟΚ, τώρα ας φρενάρω σιγά-σιγά πριν το «100» από 5η γεμισμένη. Ξέρω ότι το Subaru Impreza WRX STI I  δεν μασάει τίποτα, καθώς εδώ και δύο γύρους που το οδηγώ κατάλαβα ότι μπορώ να εμπιστεύομαι τα τεράστια δισκόφρενα που όχι μόνο έχουν την δύναμη, αλλά παρέχουν και μια αίσθηση σπάνιας ακρίβειας για το τι συμβαίνει παρά τα 1500 kg του βάρους.

Φρενάροντας είχα κατεβάσει ήδη σε 3η και- παρά την γκρίνια από το εμπρός αριστερό ελαστικό- ένοιωσα την ζώνη να σφίγγει και να με κρατά κολλημένη στο άψογο κάθισμα με την αγωνιστική πλευρική στήριξη.

Στην Κ1

«Σημάδεψα» το κράσπεδο στην Κ1 και πάτησα προοδευτικά το γκάζι την ώρα που οι πιο μαλακές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο αναρτήσεις αφήνουν το αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν το αφήνουν να αλλάξει την τροχιά του.

Παρά το ότι η πίστα είχε υγρασίες είχα επιλέξει να κινούμαι με το SI-drive στη θέση Sport Sharp mode προκειμένου να εκμεταλλευτώ όλη την δύναμη και την άμεση απόκριση του κινητήρα. Καθώς οι δύο εσωτερικοί τροχοί σηκώθηκαν στον αέρα ένοιωσα τον εμπρός αριστερό τροχό να χάνει την πρόσφυση του και τους δυο δεξιούς να βρίσκονται για λίγο στον αέρα. Την ίδια στιγμή το κεντρικό διαφορικό είχε «κομπλάρει» ψάχνοντας να βρει ποιος τροχός έχει πρόσφυση για να κατεβάσει την δύναμη στον δρόμο-και βρήκε τον πίσω αριστερό πριν το καταλάβω!

Εύκολα λοιπόν το αυτοκίνητο βρήκε την πρόσφυση του και με οδήγησε χωρίς να κάνει “κιχ” ανοικτά πριν την δεξιά Κ2 όπου σημάδεψα το κράσπεδο και πάτησα βαθειά το γκάζι στην 3η, νοιώθοντας στο τιμόνι το Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 3τρεμούλιασμα του εμπρός δεξιού τροχού καθώς περνούσε πάνω από το κέρμπ.

Η Κ2 είναι πονηρή

Η Κ2 είναι πονηρή- γιατί από την μέση και προς το έξω μέρος στην έξοδο της έχει αρνητική κλίση-και έτσι εάν βρεθείς ξαφνικά στο λάθος σημείο νοιώθεις το αυτοκίνητο να γίνεται έντονα υποστροφικό καθώς παλεύει με την αρνητική κλίση.

Από την άλλη πλευρά στην εκκίνηση-επειδή όλοι γνωρίζουν το μυστικό και συνωστίζονται στην εσωτερική, αποτελεί το ειδικό μέρος για να καθαρίσεις δυο τρεις θεσούλες από την εξωτερική!

Άσε που μετά τους έχεις κλείσει την πόρτα στην Κ3… Εδώ όμως οδηγούμε χαλαρά- και το σωστό πράγμα να κάνεις είναι να μείνεις στην εσωτερική και να πάς βαθιά στην είσοδο της αριστερής Κ3. Εκεί το Subaru Impreza WRX STI σκάει την 3η του και περνάω στην 4η στοχεύοντας το apex της Κ4.

Αν πας λίγο γοργά η Κ3 πλασάροντας το αυτοκίνητο πολύ βαθιά πάνω από το κράσπεδό της ενώνεται με την αριστερή Κ4 σε μια σχεδόν ευθεία που κτυπώντας ελαφρά και το κράσπεδο της Κ4 σε οδηγεί κατευθείαν στο σωστό σημείο για την κλειστή δεξιά Κ5.

Κ3 και Κ4: σχεδόν ευθεία..

Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 5Έχοντας καλά λάστιχα για τις αριστερές στροφές και το διαφορικό στην θέση «auto» εκμεταλλεύτηκα στην Κ4 τις δυνατότητες του Subaru Impreza WRX STI να γλιστρά ελεγχόμενα και έστριψα «με ένα τόξο» την δεύτερη πιο γρήγορη στροφή της πίστας με σταθερή θέση στο τιμόνι και ελέγχοντας την πορεία μου με το γκάζι.

Το νέο STI δεν είναι φλύαρο- όπως ήταν το παλιό- και μπορεί να κρατά το μπροστινό μέρος καρφωμένο στην τροχιά που χαράζει ο οδηγός χωρίς να χρειάζεται φλικαρίσματα, τοποθετήσεις και χαζομάρες.

Το Subaru Impreza WRX STI I ωρίμασε τόσο πολύ που κάνει το κατά τα άλλα εξαιρετικό παλιό μοντέλο να μοιάζει με έναν «γραφικό» φτωχό συγγενή! Το Impreza WRX STI ΜΥ 08 είναι μια μηχανή που εστιάζει στην πορεία που χαράζει ο οδηγός του και έχει την δυνατότητα να την κρατήσει χωρίς να ζητά πολλά από εκείνον.

Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 6Αυτό μπορεί ακούγεται λιγότερο διασκεδαστικό, όμως στην πράξη όταν θέλεις να οδηγάς γρήγορά πρέπει το αυτοκίνητο να σε αφήνει να συγκεντρώνεσαι στις γραμμές και όχι να παλεύεις με τις αδυναμίες του…

Ακόμα και ο ήχος του είναι τόσο πιο πολιτισμένος και μπάσος που σε ηρεμεί αφήνοντας σε να ανακαλύψεις τις καθαρές γραμμές που απαιτεί η οδήγηση στην πίστα αφού δεν σε τρομάζει με σκασίματα, σφυρίγματα και ρουφήγματα! Είπαμε το νέο STI είναι πολεμική μηχανή.

To Subaru Impreza WRX STI  στην Κ5

Στην Κ5 στρίβω με 2α και ενώ ξέρω ότι θα έπρεπε να μπαίνω με 3η το χαλασμένο μπροστινό λάστιχο και η υγρασία δεν με άφηναν να εμπιστευτώ την άψογη τετρακίνηση. Μην μπορώντας να μπω όσο γρήγορα θα ήθελα και λίγο πριν τοποθετήσω τους εξωτερικούς μου τροχούς πάνω στο γδάρσιμο της ασφάλτου και τους εσωτερικούς πάνω στο κράσπεδο μετάφερα την ροπή στο πίσω διαφορικό έτσι για να παίξω λιγάκι πλασάροντας το αυτοκίνητο. Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 8Τα συστήματα ρύθμισης ου κεντρικού διαφορικού (Multi – mode DCCD) και του δυναμικού ελέγχου (Multi – mode VDC) δίνουν τη δυνατότητα ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου-αλλά θέλουν πολύ ψάξιμο μέχρι να μάθεις να τα χrησιμοποιείς προς όφελος σου-οπότε την περισσότερη ώρα εγώ τα είχα στο Auto!

Το πίσω μέρος έχασε στιγμιαία την πρόσφυση του, αλλά αμέσως το κεντρικό διαφορικό “με πήρε χαμπάρι” στέλνοντας την κίνηση εκεί που έπρεπε-δηλαδή μπροστά-ισιώνοντας το αυτοκίνητο.

Η ευθεία στην έξοδο της Κ5 έχει και αυτή αρνητική κλίση στη έξοδο και έτσι πρέπει το αυτοκίνητο να μείνει κλειστά για να τοποθετηθεί για το εσάκι.

Κ6 έως Κ8

Βγαίνοντας στην μικρή αυτή ευθεία κούμπωνα την 3η και προλάβαινα να ξαναγυρίσω το διαφορικό στο «Auto» πριν σημαδέψω βαθιά μέσα στο κράσπεδο της αριστερής Κ6 -έχοντας το βλέμμα μου στο κράσπεδο της αριστερής Κ8.

Το Subaru γεμίζει με μανία την 3η και πλασάρεται μέχρι οι εξωτερικοί τροχοί με ένα μικρό ίσωμα του τιμονιού να χτυπήσουν το κράσπεδο της δεξιάς Κ7.

Οι τροχοί σαν να μην συμβαίνει τίποτα βρίσκουν την πρόσφυση και οδηγούν τους αριστερούς πάνω στο κράσπεδο της Κ8 και απογειώνουν την αριστερή πλευρά του STI στον αέρα. Εκεί παρόλο που οι εσωτερικοί τροχοί είναι στον αέρα, χάρη στην τετρακίνηση το αυτοκίνητο επιταχύνει κανονικά με τους εξωτερικούς σαν να μην τρέχει τίποτα!

Αυτό για εμένα που δεν έχω οδηγήσει ξανά σωστό τετρακίνητο στην πίστα είναι μια πρωτόγνωρη εμπειρία.

Κ9 έως Κ11

Λίγο μετά ανοίγεσαι στην ευθεία με την αρνητική κλίση -που αν δεν προσέξεις σε πετάει στο χαλίκι- και περνάς σε 4η στο εκπληκτικής ακριβείας κιβώτιο την ώρα που η τετρακίνηση τραβάει από μόνη της το αυτοκίνητο προς το κράσπεδο στην εσωτερική της αριστερής Κ9. Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 9Ποτέ δεν έχω ξαναστρίψει τόσο εύκολα από την 6 μέχρι την 9-και αξίζει να σημειώσω ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο σταθερό που από την Κ6 μέχρι και μετά την Κ10 σχεδόν στρίβει με μια αριστερή τιμονιά! Μπαίνει και πολύ πιο γρήγορα το νοιώθω, όμως ούτε αγώνες κάνουμε, ούτε οι συνεπιβάτες μου φταίνε σε κάτι…

Πριν την αριστερή Κ10 κάποιος από επιβάτες μου ζητά να ηρεμήσω γιατί «το παράκανα λιγάκι» και κόβω σεβόμενη την παρατήρηση.

Ίσως να ένοιωσε ότι το αυτοκίνητο πήγαινε γρήγορα- όμως το STI χασμουριόταν!! Πόσο θα ήθελα να ήμουν μόνη μου…

Ανοίγομαι πριν την Κ10 κατεβάζοντας 3η και φρενάρω σημαδεύοντας τη είσοδο της δεξιάς Κ11 στο τέλος της ευθείας που ακολουθεί. Ύστερα προοδευτικά στρίβω αριστερά περνώντας ελαφρά πάνω από το κράσπεδο στην κορυφή της 10.

Η ευθεία μεταξύ Κ10 και Κ11 έχει αρνητική κλίση στην έξοδο της 10 και για αυτό είναι καλό να κρατηθεί το αυτοκίνητο στην εσωτερική θυσιάζοντας λίγη από την φόρα(μην το παρακάνετε όμως!).

Η δύναμη και η απόλυτη πρόσφυση της θρυλικής symmetrical AWD κάνουν τις ταχύτητες να μοιάζουν κοντές και έτσι η 3η τελειώνει και περνάω στην 4η και πάλι στην 3η καθώς φρενάρω και στήνομαι στην εξωτερική της δεξιάς Κ11.

Από εκεί υπάρχει μια γραμμή που περνά πάνω από το κέρμπ της 11 και ακλουθώντας ένα χάλασμα του δρόμου- και ένα μαύρο στρογγυλό σημάδι βαμμένο στον δρόμο, περνά γλύφοντας κλειστά το κράσπεδο της δεξιάς Κ12 σε βγάζει τέρμα αριστερά στην ευθεία με μια πλαγιολίσθηση που ελέγχεται με το εκπληκτικό σε αίσθηση δερμάτινο τιμόνι.

Α! παρεμπιπτόντως.. μην ξεχάσω να πω ότι το λογότυπο STI σε ασημί πλαστικό φόντο στο κέντρο του τιμονιού ξεπερνά με ευκολία τα όρια του κιτς…

Κάτω ευθεία: «THIS IS…PARTA!!»

Βγαίνοντας προς στην ευθεία οι «300»- όχι του Λεωνίδα αλλά του boxer της Subaru γκαρίζουν: «THIS IS…PARTA!!» καθώς για πρώτη φορά βάζουν την τετρακίνηση σε μια- σχετικά δύσκολή θέση…. και όμως δεν παρουσιάζεται ούτε υποψία υποστροφής!Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 10 Η συνέχεια είναι λιγότερο δραματική αφού χωρίς πολλά- πολλά και με την βοήθεια της νέας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων που αρνείται πεισματικά να γλιστρήσει, το αυτοκίνητο στοχεύει την ευθεία με συνοπτικές διαδικασίες!

Το «πράμα» είναι εξωφρενικά εύκολο και πιστεύω ότι μαζί του ακόμα και η γιαγιά μου μπορεί να γράψει καλούς χρόνους στην πίστα.

Κ13 έως Κ16

Η δεξιά Κ13 είναι η αγαπημένη μου στροφή! Είναι φαρδιά, με ευνοϊκή κλίση και πολύ γρήγορη. Το STI έρχεται με την 4η του να γεμίζει και στρίβει δεξιά χωρις φρένα με τους εσωτερικούς τροχούς να συντονίζονται από την επαφή στο κέρμπ.

Επί της ουσίας το τιμόνι μένει σταθερό και οι 300 του boxer κατεβαίνουν όλοι στην άσφαλτο κρατώντας την πορεία αμετάβλητη. Είναι ένα σημείο που νοιώθεις ξεκάθαρα ότι το Impreza WRX STI MY 08 παράγει πλευρική πρόσφυση κοντά στο 1G –την ώρα που το βαρος του σώματος σου σε σφηνώνει στο κάθισμα.

Πλησιάζοντας το εσάκι πριν την μεγάλη ευθεία είναι καλό να κρατηθείς δεξιά και καθυστερήσεις τα φρένα πριν την αριστερή Κ14. Εκεί το Subaru Impreza WRX STI με τις φρενούκλες του δεν έχει κανένα πρόβλημα και μαζί με το κατέβασμα σε 3η βρίσκεται ήδη να κτυπά το εσωτερικό κράσπεδο της Κ14 με χαρακτηριστική άνεση και χωρίς καμία νευρικότητα.

Από εκεί η κορυφή της δεξιάς Κ15 χτυπιέται εύκολα καθώς το STI επιταχύνει προοδευτικά με 3η στο κιβώτιο αρχίζοντας να μαζεύει χιλιόμετρα για την ευθεία. Εδώ το χαλασμένο εμπρός αριστερό λάστιχο μου απαγόρευε να πιέσω περισσότερο το αυτοκίνητο που προφανώς με λίγη προπόνηση πρέπει να θέλει 4η με το που τελειώνει η 15.

Χωρίς να στραμπουλιχτεί το αυτοκίνητο πρέπει να το αφήσουμε βγει μέχρι το κράσπεδό στην έξοδο της Κ15- που είναι και η σωστή γραμμή για να σημαδέψουμε την δεξιά Κ16. Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 11Λίγο μετά από αυτό το σημείο εγώ έβαζα την 4η και κτυπώντας βαθιά στο κράσπεδο της Κ16 επιτάχυνα το αυτοκίνητο αφήνοντας το να ξεθυμάνει μέχρι την έξοδο της 16 στην ευθεία.

Εκεί αναλαμβάνει η 5η που πολύ γρήγορα έφτανε το πανέμορφο Impreza WRX STI μέχρι τα φρένα στην Κ1 για να αρχίσει ακόμα ένας γύρος.

Το STI έχει φουσκωμένα φτερά προκειμένου να βολέψει, τους μεγάλους 18” τροχόυς με τα 245/40 ελαστικά και το αυξημένο μετατρόχιο των κατά 40 mm εμπρός και 50 πίσω σε σχέση με το WRX ΜΥ08 .

Παρόλα αυτά εάν εξαιρέσει κάνεις τις ψαρωτικές τέσσερις απολήξεις στο πίσω μέρος παραμένει ένα απόλυτα διακριτικό και φιλικό στο μάτι αυτοκίνητο.

Σε αντίθεση με το τι πιστεύουν οι ειδικοί εγώ νομίζω ότι η σύγκριση με το παλαιό STI δεν έχει απολύτως κανένα νόημα- γιατί όπως και το νέο WRX 08, είναι τελικά πιο αποτελεσματικό και ώριμο από το προηγούμενο WRX MY 06- έτσι και to  Subaru Impreza WRX STI 08 εστιάζει στην ουσία και κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα.

Προσέχοντας τον δρόμο ο οδηγός έχει τον χρόνο να χαράξει τις σωστές γραμμές χωρίς να ανησυχεί για τις δυστροπίες του αυτοκινήτου. Αυτά είχα να σας πω για το αυτοκίνητο που βρίσκεται πια στην κορυφή της λίστας μου…

Κινητήρας/Μετάδοση

Το Sti ως γνωστό εφοδιάζεται με κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 300 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. συνδυασμένο με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χρειάζεται 5,2 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ώρα, ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 250 χλμ/ώρα.

To σύστημα Si -Drive προσφέρει τρεις επιλογές ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που επιλέγει ο οδηγός. Τα τεχνικά και τα λοιπά θέματα (μαζί με το αιώνιο θέμα του εάν είναι όμορφο ή άσχημο) θα σας τα πούνε άλλοι που τα ξέρουν καλύτερα!

Όνειρο είναι…μην με ξυπνάτε!

Subaru Impreza WRX STI autoholix pic 12 Εγώ είπα να σας πάρω μαζί μου για ένα γύρο στις Σέρρες για να σας εξηγήσω ότι δύσκολα θα βρείτε άλλο αυτοκίνητο που να κινείται με τέτοια ασφάλεια σε αυτούς τους ρυθμούς.

Όταν το οδηγήσω μόνη μου (χωρίς την κατα τα άλλά καλή παρέα), με φρέσκα λάστιχα και σε στεγνό οδοστρωμα είμαι σίγουρη ότι- χρησιμοποιώντας και τα υπόλοιπα μυστικά της πίστας…που δεν σας είπα- το αυτοκίνητο αυτό μπορεί να γράψει εντυπωσιακούς χρόνους. Φτιαγμένο από μερακλήδες μηχανικούς το Subaru Impreza WRX STI απευθύνεται σε φανατικούς οδηγούς και με 300 άλογα «φυλάττει Θερμοπύλες» για την αυτοκίνηση.

The End._

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το ότι δεν μπόρεσα να το οδηγήσω μόνη μου και με καινούρια λάστιχα σε στεγνή πίστα.

Πώς να ξεχάσω…

  • Να το ονειρεύομαι κάθε βράδυ…

Photo Gallery

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

H 110η Επέτειος της Alfa Romeo, σε ζωντανή σύνδεση από το μουσείο Αρέζε

autoholix.team
-
0
H 110η Επέτειος της Alfa Romeo, σε ζωντανή σύνδεση από το μουσείο Αρέζε

Δείτε μαζί μας τους εορτασμούς για την 110η επέτειο της Alfa Romeo, σε ζωντανή σύνδεση με το μουσείο της μάρκας στο Αρέζε.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη διαδικτυακή προβολή την Τετάρτη 24 Ιουνίου στις 16:30 ώρα Ελλάδος στην παρακάτω διεύθυνση:

Για να τιμήσει ένα ορόσημο που μόνο λίγοι κατασκευαστές έχουν καταφέρει να φτάσουν, η Alfa Romeo, γιορτάζει τα 110α γενέθλια της ανοίγοντας και πάλι για το κοινό το ιστορικό μουσείο της μάρκας στο Arese. Η μάρκα καλεί τους φίλους της σε όλο τον κόσμο να γνωρίσουν τις νέες πτέρυγες του μουσείου, αλλά και να ζήσουν τους εορτασμούς μέσω του διαδικτύου.

Κέντρο των εορτασμών το Μουσείο της AlfaRomeo

Στην περιοχή του Αρέζε, στα περίχωρα του Μιλάνο, το Μουσείο της Alfa Romeo φιλοξενεί περισσότερα από 200 κλασσικά αυτοκίνητα της μάρκας και φυσικά θα αποτελέσει το επίκεντρο για την 110η επέτειο της μάρκας. Για τους “Alfisti” σε όλο τον κόσμο, η Alfa Romeo ανοίγει επιπλέον χώρους που μέχρι σήμερα δεν ήταν προσβάσιμοι από το κοινό, οι οποίοι περιλαμβάνουν 150 αυτοκίνητα, βραβεία, έργα τέχνης ακόμα και κινητήρες αεροσκαφών και σκαφών θαλάσσης. Συνολικά η συλλογή του μουσείου χωρίζεται σε 18 θεματικές ενότητες που εστιάζουν από τα πρώτα μοντέλα της μάρκας όπως η 20/30 ES μέχρι τα σύγχρονα μονοθέσια της Formula 1.

Μερικά από τα σημαντικότερα αυτοκίνητα της συλλογής είναι:

  • Πρωτότυπα αυτοκίνητα όπως τα  Caimano και Protéo.
  • Πειραματικά μοντέλα όπως τα Scrabble and Sprint 6C.
  • Ιστορικά σπορ μοντέλα όπως οι RL, οι 6C του Vittorio Jano, αλλά και πιο σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Επίσης η συλλογή περιλαμβάνει και σημαντικά κινητήρια σύνολα όπως  το 4C 1500 από τη δεκαετία του 1930 και το 415Τ που χρησιμοποιήθηκε στη Formula 1 τη δεκαετία του 1980.

Μια ιστορία που συνδέεται με ένα έθνος

Στο πλαίσιο των εορτασμών θα αποκαλυφθεί και η καινούργια θεματική ενότητα “Alfa Romeo in Uniform”, η οποία θα είναι αφιερωμένη στα αυτοκίνητα των Carabinieri και τη σύνδεση της Alfa Romeo με τις Ιταλικές αστυνομικές δυνάμεις. Ο χώρος της θεματικής έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να τονίζει τα 6 μοντέλα της Alfa Romeo που αντιπροσωπεύουν τη 60ετη σχέση της μάρκας με τους Carabinieri, από την 1900 Μ “Matta” και τη θρυλική Giulia, το πιο χαρακτηριστικό αστυνομικό μοντέλο, μέχρι την 75, την Alfetta Alfa 90 και τη σύγχρονη Giulia. Η νέα εντυπωσιακή θεματική ενότητα σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Benedetto Camerana, ο οποίος το 2013 είχε αναλάβει την ανακαίνιση όλου του μουσείου.   

GTA: Ένα ιστορικό ακρωνύμιο που συναντά το μέλλον

Η νέα –περιορισμένης παραγωγής- έκδοση Giulia GTA θα συναντήσει για πρώτη φορά το κοινό στο Αρέζε την ημέρα των γενεθλίων της μάρκας. Από τεχνική άποψη, αλλά και γενικότερη φιλοσοφία, η νέα Giulia GTA εμπνέεται από την Giulia GTA του 1965. Εξελιγμένη από το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, την Autodelta, η “Gran Turismo Alleggerita” (GTA) του 1965 ήταν βασισμένη στην Giulia Sprint GT και κατέκτησε σημαντικές διακρίσεις σε αγώνες σε όλο τον κόσμο.

Η νέα Giulia GTA βασίζεται στην Giulia Quadrifoglio και εφοδιάζεται με μια ενισχυμένη στους 540 ίππους έκδοση του V6 bi-Turbo βενζινοκινητήρα των 2,9 λίτρων. Μέσω της εκτεταμένης χρήσης υπερ-ελαφρών υλικών το βάρος έχει μειωθεί κατά 100 κιλά προσφέροντας την κορυφαία αναλογία βάρους ισχύος στην κατηγορία (2,82κιλά/ίππο). Επιπλέον τεχνικές λύσεις εφαρμόστηκαν τόσο στον τομέα της αεροδυναμικής, όσο και της δυναμικής απόδοσης του αυτοκινήτου.

Μια περιήγηση διάρκειας… 110 ετών»

Η Alfa Romeo προσφέρει μια διαδικτυακή περιήγηση στο μουσείο της, μέσω μιας σειρά 6 videos που δημιουργήθηκαν για να τιμήσουν αυτή τη ξεχωριστή επέτειο.  Με τίτλο “A Tour of 110 Years” η σειρά περιλαμβάνει τα παρακάτω επεισόδια:

  1. Εισαγωγή και πανοραμική όψη του μουσείου.
  2. Αναφορά στη βιομηχανική πορεία της μάρκας.
  3. Η θεματική ενότητα του μουσείου που είναι αφιερωμένη στην ομορφιά, το στιλ και το design.
  4. Η θεματική ενότητα του μουσείου που είναι αφιερωμένη στην ταχύτητα, στους αγώνες, στην τεχνολογία και στην οδηγική απόλαυση.
  5. Μια αποκλειστική ματιά στη νέα θεματική ενότητα που περιλαμβάνει μια συλλογή αυτοκινήτων και εκθεμάτων που μέχρι σήμερα δεν ήταν προσβάσιμα από το κοινό.  
  6. Επίσκεψη στο αρχείο του μουσείου που φιλοξενεί σπάνιο φωτογραφικό υλικό, αυθεντικά σχέδια και τεχνικά αρχεία.

Η παγκόσμια κοινότητα των “Alfisti”

Η Alfa Romeo προσκαλεί όλους τους “Alfisti” να παρακολουθήσουν ζωντανά τους εορτασμούς που θα πραγματοποιηθούν ανήμερα των 110ων γενεθλίων της μάρκας στο μουσείο στις 16:30 ώρα Ελλάδος μέσω του παρακάτω συνδέσμου:

Από τον Farina και τον Fangio στους Räikkönen και Giovinazzi

Η Alfa Romeo είναι ο κατασκευαστής που κέρδισε το 1950 το πρώτο Πρωτάθλημα στην ιστορία της  Formula 1, με τον Nino Farina να οδηγεί την Alfa Romeo Premio Tipo 158 “Alfetta”. Ο θρίαμβος επαναλήφθηκε την επόμενη χρονιά, αυτή τη φορά με τον Juan Manuel Fangio να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι της Alfetta 159. Η συνεχής προσπάθεια για διακρίσεις στους αγώνες συνεχίζεται σήμερα με την Alfa Romeo Racing ORLEN F1 και τους οδηγούς της, τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Kimi Räikkönen και το νεαρό ταλαντούχο Antonio Giovinazzi που θα απευθύνουν χαιρετισμό στο πλαίσιο της εκδήλωσης για τα 110 χρόνια της μάρκας.   

Οι φίλοι της AlfaRomeo δημιουργούν για τα γενέθλια της

Αναγνωρισμένοι κατασκευαστές σε διάφορους τομείς ετοίμασαν ειδικές εκδόσεις με αφορμή τα γενέθλια της Alfa Romeo. Η Ελβετική ωρολογοποιία Eberhard & Co. δημιούργησε ένα συλλεκτικό χρονογράφο, ο Ιταλός κατασκευαστής ποδηλάτων Compagnia Ducale σε συνεργασία με το Centro Stile Alfa Romeo κατασκεύασε ένα νέο ηλεκτρικό Mountain Bike, ενώ το AUDES Group σχεδίασε μια πλήρη σειρά αναμνηστικών αφιερωμένων στα 110α γενέθλια της μάρκας.   

Πηγή:Alfa Romeo

Νέο Hyundai KΟΝΑ Hybrid 1.6 141ps

autoholix.team
-
0
Νέο Hyundai KΟΝΑ Hybrid 1.6 141ps

5 λόγοι που το ΚΟΝΑ Hybrid είναι το πλήρως υβριδικό compact SUV με την απολαυστικότερη εμπειρία οδήγησης:

hyundai Kona Hybrid_(1)
  1. Συνδυάζει την πλήρη υβριδική τεχνολογία αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6-DCT, ειδικά σχεδιασμένο για να προσφέρει αρμονική, φυσική και ζωντανή οδηγική συμπεριφορά σε ένα πλήρως υβριδικό όχημα.
  2. Διαθέτει στάνταρ χειριστήρια σειριακής αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, για άμεση απόκριση στις προθέσεις του οδηγού.
  3. Προσφέρει πλούσια συνδυαστική ροπή 265Nm, πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της πλήρως υβριδικής κατηγορίας, για εξαιρετικές ρεπρίζ.
  4. Αποδίδει συνδυαστική ισχύ 141 ίππων, αξιοποιώντας κινητήρα μόλις 1.6lt με κύκλο καύσης Atkinson.
  5. Ξεκουράζει με τις προηγμένες τεχνολογίες ημιαυτόνομης οδήγησης, αλλά και με την κορυφαία πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (multi-link).

5 λόγοι που η πλήρης υβριδική τεχνολογία του ΚΟΝΑ Hybrid προσφέρει την πιο ξένοιαστη και οικονομική λύση στην πόλη αλλά και εκτός:

  1. 45% χαμηλότερη κατανάλωση από μικρούς turbo κινητήρες εντός πόλης, όπου το KONA Hybrid ενεργοποιεί εκτεταμένα την αποκλειστική ηλεκτροκίνηση.
  2. Η ηλεκτροκίνησή του είναι αυτοφορτιζόμενη, απαλλαγμένη από το άγχος της φόρτισης.
  3. Η υβριδική μπαταρία του είναι τελευταίας τεχνολογίας ιόντων λιθίου με υψηλή αξιοπιστία, ενώ καλύπτεται από την κορυφαία στην κατηγορία Εργοστασιακή Πανευρωπαϊκή Εγγύηση 8 ετών.
  4. Οικονομική τακτική συντήρηση (στα επίπεδα μικρού βενζινοκίνητου) με ελαχιστοποιημένα κόστη κυκλοφορίας αλλά και καταπόνησης από φθορές στα φρένα.
  5. Προνοητική εξοικονόμηση καυσίμου, χάρη στις τεχνολογίες ECO-DAS που αξιοποιούν εκ των προτέρων επικείμενες ανηφορικές ή κατηφορικές κλίσεις, για αποδοτικότερη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας του ΚΟΝΑ Hybrid.

Πηγή: Hyundai

35 νέα περιπολικά Hyundai i30 στην Ελληνική Αστυνομία

autoholix.team
-
0
35 νέα περιπολικά Hyundai i30 στην Ελληνική Αστυνομία

Πραγματοποιήθηκε σήμερα στις εγκαταστάσεις της Ελληνικής Αστυνομίας στην Αμυγδαλέζα Αττικής η παράδοση 35 νέων περιπολικών Hyundai i30 1,6lt Diesel 115hp, στα πλαίσια ανανέωσης του στόλου της.

Πρόκειται για οχήματα τόσο υπηρεσιακού όσο και ελεύθερου χρωματισμού, όπου στο σύνολό τους θα διατεθούν στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας με σκοπό την κάλυψη υπηρεσιακών αναγκών.

Τα οχήματα αυτά αποκτήθηκαν στο πλαίσιο υλοποίησης του ΕΣΠΑ 2014 – 2020 «Ενεργητική Οδική Ασφάλεια» των Περιφερειών Αττικής, Στερεάς Ελλάδας, Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Δυτικής Μακεδονίας, Ιονίων Νήσων, Ηπείρου και Βορείου Αιγαίου.

Πηγή: Hyundai

Αναβαθμισμένο Ford Focus με ήπια υβριδικούς κινητήρες EcoBoost Hybrid (+video)

autoholix.team
-
0
Αναβαθμισμένο Ford Focus με ήπια υβριδικούς κινητήρες EcoBoost Hybrid (+video)

Το αναβαθμισμένο Ford Focus με τον οικονομικό και εξηλεκτρισμένο κινητήρα EcoBoost Hybrid είναι τώρα διαθέσιμο στην Ευρώπη.

Η προηγμένη, ήπια υβριδική τεχνολογία των 48-volt επιτρέπει στο νέο Focus 1.0L EcoBoost Hybrid να αποδίδει ισχύ 155 ίππων εκπέμποντας μόλις 93 g/km CO2 σύμφωνα με τον κύκλο NEDC, σε συνδυασμό με βελτιωμένη οικονομία καυσίμου κατά 17% σε σύγκριση με την αντίστοιχη απερχόμενη έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.5L EcoBoost των 150 ίππων και το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (NEDC).

Ford_Focus_2020_074

Εκτός από το νέο, εξηλεκτρισμένο σύστημα κίνησης, το αναβαθμισμένο Focus προσφέρει μία πιο premium εμπειρία οδήγησης, χάρη στο νέο πίνακα οργάνων LCD των 12,3 ιντσών τεχνολογίας “true colour”, αλλά και βελτιωμένη συνδεσιμότητα και εμπειρία ιδιοκτησίας, χάρη στο στάνταρ μόντεμ FordPass Connect – συμπεριλαμβανομένου του καινοτόμου Local Hazard Information που θα διατίθεται αργότερα μέσα στη χρονιά.

Η νέα έκδοση Focus Connected προσφέρει στο βασικό της εξοπλισμό στοιχεία όπως η βάση ασύρματης φόρτισης κινητού τηλεφώνου, καθώς και σύστημα πλοήγησης μέσου του SYNC 3, το οποίο διαθέτει δυνατότητα φωνητικών εντολών και μία οθόνη αφής 8 ιντσών.

Η πολυσυλλεκτική οικογένεια του Focus περιλαμβάνει το κομψό Focus Titanium, το εμπνευσμένο από SUV μοντέλα Focus Active, το σπορ Focus ST-Line και το πολυτελές Focus Vignale, σε πεντάθυρα και station wagon αμαξώματα, ανάλογα με την έκδοση. Οι κινητήρες EcoBoost Hybrid διατίθενται σε όλη τη γκάμα του μοντέλου.

Το Focus έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια των επιβατικών μοντέλων Puma, Kuga και Fiesta, καθώς φυσικά και σε εκείνη των επαγγελματικών Transit και Transit Custom, που διαθέτουν ήπια υβριδική τεχνολογία, η οποία έχει ως στόχο της τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου.

Ford_Focus_2020_07

Η Ford έχει δεσμευτεί να προσφέρει μία εξηλεκτρισμένη έκδοση για κάθε επιβατικό μοντέλο που θα παρουσιάζει στην Ευρώπη. Η γκάμα των εξηλεκτρισμένων οχημάτων που θα πωλούνται στη γηραιά ήπειρο θα απαριθμεί 18 μοντέλα μέχρι το τέλος του 2021 και θα περιλαμβάνει ήπια υβριδικά (mild hybrid), πλήρως υβριδικά (full hybrid), plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.

EcBoost Hybrid: Υψηλή απόδοση αλλά και περιορισμένη κατανάλωση

Η κινητήρας 1.0L EcoBoost Hybrid στην έκδοση των 155 ίππων διαθέτει όχι μόνο υπερδιπλάσια ειδική ισχύ (ιπποδύναμη ανά λίτρο χωρητικότητας) συγκριτικά με τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 145 ίππων που ήταν διαθέσιμος στο Focus μόλις πριν από 10 χρόνια, αλλά και βελτιωμένη κατά 45% κατανάλωση καυσίμου (NEDC).

Διαθέσιμος και σε έκδοση με απόδοση 125 PS, ο κινητήρας EcoBoost Hybrid αντικαθιστά το στάνταρ εναλλάκτη του 1.000άρη βενζινοκινητήρα EcoBoost με μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. Το σύστημα BISG επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Η τοποθέτηση της μπαταρίας των 48-volt κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού επέτρεψε την ενσωμάτωση του ήπιου υβριδικού συστήματος κίνησης χωρίς να πλήττεται η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών και οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω της διαρκούς συνεργασίας του με τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια για την παροχή επιπλέον ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, αλλά και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

Το ευφυές, αυτορυθμιζόμενο ήπιο υβριδικό σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία του αυτοκινήτου ώστε να προσδιορίζει με το βέλτιστο τρόπο τόσο το πότε και το πώς θα φορτίζεται η μπαταρία, όσο και το πότε θα χρησιμοποιείται η αποθηκευμένη σε αυτή ενέργεια. Στην πράξη, το σύστημα εφαρμόζει τις παρακάτω στρατηγικές:

  • “Υποκατάσταση ροπής”, που αξιοποιεί την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG για να προσφέρει ροπή έως 24 Nm – μειώνοντας έτσι το απαιτούμενο φορτίο του βενζινοκινητήρα και προσφέροντας εκπομπές CO2 από 93 g/km στον κύκλο NEDC (115 g/km στο πρωτόκολλο WLTP) και κατανάλωση καυσίμου από 4,1 l/100 km σύμφωνα με τον κύκλο NEDC (από 5,1 l/100 km στο πρωτόκολλο WLTP).
  • “Υποβοήθηση ροπής”, που αξιοποιεί για ακόμα καλύτερες επιδόσεις τον ηλεκτροκινητήρα του BISG, ώστε να αυξάνεται η συνολική διαθέσιμη ροπή του συστήματος κίνησης έως και 20 Nm πάνω από το επίπεδο που διαθέτει από μόνος του ο βενζινοκινητήρας σε πλήρες φορτίο – και να προσφέρει μέχρι και 50% περισσότερη ροπή στις χαμηλότερες στροφές

Η ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να μειώσουν τη σχέση συμπίεσης του 1.0L EcoBoost κινητήρα και να προσθέσουν ένα μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, για αύξηση της ισχύος. Έτσι περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που περιστρέφει τον κινητήρα ταχύτερα, διατηρώντας ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport από τα Επιλέξιμα Προφίλ Οδήγησης (Selectable Drive Modes) του Focus, οι οδηγοί μπορούν άμεσα να προσαρμόσουν επιμέρους χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, όπως την απόκριση του πεντάλ γκαζιού, το βάρος του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού και την ευαισθησία του συστήματος ελέγχου της ευστάθειας του αμαξώματος, προσφέροντας έτσι μία ακόμα πιο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης που αξιοποιεί πλήρως τα 50 Nm ηλεκτρικής ροπής του ήπια υβριδικού συστήματος κίνησης.

Το ισχυρότερο σύστημα με ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) επιτρέπει επίσης τη λειτουργία του συστήματος Auto Start-Stop του Focus EcoBoost Hybrid σε περισσότερες περιπτώσεις, προς όφελος της οικονομίας.

Καθώς επανεκκινεί τον κινητήρα σε περίπου 350 χιλιοστά του δευτερολέπτου, η λειτουργία Stop-in-Gear μπορεί να απενεργοποιήσει τον κινητήρα όταν το όχημα ρολάρει για να σταματήσει, ακόμα και με σχέση στο κιβώτιο και με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο. Το λειτουργία αυτή μπορεί να ρυθμιστεί προκειμένου να ενεργοποιείται από τα 15 km/h, 20 km/h ή 25 km/h.

Ford_Focus_2020_074

Επιπλέον, οι κινητήρες του Focus EcoBoost Hybrid υιοθετούν τώρα την τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου για εξοικονόμηση καυσίμου, η οποία εξακολουθεί να υποστηρίζει και τη διαθέσιμη βενζινοκίνητη έκδοση 1.5L EcoBoost των 182 ίππων.

Το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου βελτιώνει περαιτέρω την οικονομία καυσίμου, θέτοντας αυτόματα εκτός λειτουργίας έναν από τους κυλίνδρους όταν δεν είναι απαραίτητη όλη η ισχύς, όπως συμβαίνει στο ρολάρισμα ή στο ταξίδι με χαμηλό φορτίο.

Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιεί και να ενεργοποιεί εκ νέου τον έναν κύλινδρο μέσα σε 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου, χωρίς συμβιβασμούς σε επιδόσεις και ποιότητα λειτουργίας.

Σε κάθε περίπτωση, οι αγοραστές εξακολουθούν να έχουν τη δυνατότητα επιλογής της πετρελαιοκίνητης έκδοσης 1.5L EcoBlue, σε εκδόσεις με 95 και 120 ίππους, σε συνδυασμό με το γνωστό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων της Ford ή το προηγμένο 8τάχυτο στην ισχυρότερη εκ των δύο εκδόσεων.

Βελτιωμένη απεικόνιση και συνδεδεμένη εμπειρία οδήγησης

Νέες τεχνολογίες, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών και η λειτουργία Local Hazard Information – που αναμένεται μέσα στη χρονιά – καθιστούν το αναβαθμισμένο Focus πιο ευκολοδήγητο από ποτέ.

Η πλήρως διαμορφούμενη οθόνη LCD χρησιμοποιεί τεχνολογία “true colour” 24-bit για λεπτομερή και ευκρινή high definition απεικόνιση πληροφοριών στο όλο το φάσμα των χρωμάτων.

Χάρη στις τεχνολογίες αυτές οι ενδείξεις της καθίστανται πιο φωτεινές και λιγότερες κουραστικές για τα μάτια – και επομένως πιο ευανάγνωστες. Επίσης, το σύστημα επιτρέπει στους οδηγούς να θέτουν προτεραιότητες στην απεικόνιση πληροφοριών, σύμφωνα με τις προσωπικές τους προτιμήσεις.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3’ ιντσών του Focus EcoBoost Hybrid περιλαμβάνει επίσης μία μοναδική απεικόνιση για διαρκή ενημέρωση του οδηγού σε σχέση με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας.

Έτσι, οι οδηγοί μπορούν να βλέπουν πόση ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από το ήπιο υβριδικό σύστημα αλλά και να παρακολουθούν την ίδια στιγμή την ποσότητα που επιστρέφει κάθε φορά στη μπαταρία ή αξιοποιείται προς όφελος της οικονομίας καυσίμου ή των επιδόσεων.

Βασισμένες στις αρχές της τεχνολογίας ελεύθερης μορφής (free-form) που αναπτύχθηκαν αρχικά για την κατασκευή οπτικών φακών, τα κυρτά πάνω άκρα της οθόνης είναι σμιλευμένα ώστε να εντάσσονται απρόσκοπτα στη σχεδίαση του εσωτερικού, ενώ η ενσωματωμένη καλωδίωση σε ολόκληρη την επιφάνεια της οθόνης επέτρεψε στους σχεδιαστές να διαμορφώσουν την τελευταία σε σχήμα που ξεφεύγει από τα συμβατικά ορθογώνια.

Το στάνταρ μόντεμ FordPass Connect επιτρέπει στους οδηγούς του Focus να αξιοποιήσουν για πρώτη φορά τις ειδοποιήσεις που παρέχει το σύστημα Local Hazard Information.

Η τεχνολογία αυτή ενημερώνει τους οδηγούς για επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο, ακόμα και αν αυτές δεν είναι ορατές εξαιτίας της ύπαρξης στροφών ή παρουσίας άλλων οχημάτων.

Οι ειδοποιήσεις του συστήματος Local Hazard Information εκδίδονται ανεξάρτητα από το σύστημα πλοήγησης και βασίζονται σε στοιχεία προερχόμενα από τοπικές αρχές, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και οδηγικά δεδομένα που αντλούνται από άλλα οχήματα που βρίσκονται συνδεδεμένα στο “cloud”.

Ειδοποιήσεις για οδικά έργα, ακινητοποιημένα οχήματα λόγω βλάβης, ζώα, πεζούς και εμπόδια στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και για επικίνδυνες οδηγικές συνθήκες, μεταδίδονται στο όχημα ασύρματα με έγκαιρη ενημέρωση των οδηγών για καταστάσεις που εκτυλίσσονται πέραν του πεδίου ορατότητάς τους.

Το FordPass Connect επιτρέπει επίσης στους ιδιοκτήτες να ελέγχουν από απόσταση μία σειρά λειτουργιών του αυτοκινήτου από οποιαδήποτε τοποθεσία μέσω του smartphone τους και της εφαρμογής FordPass.

Εκτός του ότι βοηθά στον ταχύτερο και πιο άνετο προγραμματισμό ταξιδιών μέσω των ενημερώσεων Live Traffic του συστήματος πλοήγησης, οι ιδιοκτήτες μπορούν να ενεργοποιούν τις λειτουργίες Door Lock/Unlock, Remote Start για εκδόσεις του Focus με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, Vehicle Locator και Vehicle Status για έλεγχο της στάθμης καυσίμου, της κατάστασης του συναγερμού, της πίεσης ελαστικών, της διάρκειας ζωής λαδιού και πολλά ακόμα.

Ξεχωριστές προσωπικότητες, καινοτόμες τεχνολογίες

Το Ford Focus εξακολουθεί να προσφέρει εκδόσεις με ξεχωριστές προσωπικότητες που καλύπτουν τις ατομικές προτιμήσεις των πελατών.

Η νέα έκδοση Focus Connected διατίθεται με μία προηγμένη γκάμα στάνταρ τεχνολογιών, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να αυξάνουν την αυτοπεποίθηση των οδηγών πίσω από το τιμόνι και να τους βοηθούν να παραμένουν συγκεντρωμένοι εν κινήσει.

Μεταξύ αυτών είναι μία βάση ασύρματης φόρτισης κινητού τηλεφώνου, το σύστημα SYNC 3 με λειτουργία πλοήγησης, το Adaptive Cruise Control, οι εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς και μία κάμερα οπισθοπορείας.

Τα Focus ST-Line και Focus Active προσφέρονται τώρα με πρόσθετο στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει Dual Zone Electronic Automatic Temperature Control, μεσαίο καθρέπτη με λειτουργία αυτόματης σκίασης, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.

Στιλιστικές βελτιώσεις περιλαμβάνουν μία στάνταρ, μεγαλύτερη λειτουργική αεροτομή οροφής για τα μοντέλα Focus ST-Line X και στάνταρ μαύρη επένδυση οροφής για το Focus Active X.

Στις προηγμένες διαθέσιμες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού περιλαμβάνονται το Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane Centring για εύκολη διαχείριση σε πυκνή κυκλοφορία με πολλά σταμάτα-ξεκίνα, καθώς και το Active Park Assist 2, που ελέγχει την επιλογή σχέσης στο κιβώτιο, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα για πλήρως αυτοματοποιημένους ελιγμούς στάθμευσης πιέζοντας απλά ένα διακόπτη.

Το Pre-Collision Assist με Active Braking προσφέρεται στάνταρ, συμβάλλοντας στην αποφυγή ή τον περιορισμό των επιπτώσεων μιας σύγκρουσης με άλλο όχημα, πεζούς και δικυκλιστές.

Πηγή: Ford

To ηλεκτρικό Fiat Professional E-Ducato πάει… «τρένο»

autoholix.team
-
0
To ηλεκτρικό Fiat Professional E-Ducato πάει… «τρένο»

Η Fiat Professional και η Mercitalia Logistics (εταιρεία που ανήκει στο FS Italiane Group), υπέγραψαν συμφωνία για τη δοκιμαστική χρησιμοποίηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού Ε-Ducato σε μια νέα πρωτοποριακή υπηρεσία.

Πριν καν το μοντέλο μπει στη μαζική παραγωγή, με στόχο την υποστήριξη της εφοδιαστικής αλυσίδας στο πλαίσιο της υπηρεσίας ταχείας μεταφοράς FAST της Mercitalia, το E-Ducato θα δοκιμαστεί στο κομμάτι “first and last mile”.

Fiat Professional fiat ducato e01

Με την έννοια “first and last mile” εννοούμε τη μεταφορά αγαθών από το εργοστάσιο στο τρένο μεταφορών (first mile) και από το τρένο μεταφορών στον τελικό προορισμό (last mile).

Η συγκεκριμένη υπηρεσία χαρακτηρίζεται από τις υψηλές ταχύτητες που εξασφαλίζουν η άριστη οργάνωση των διαδρομών και τη ταχύτητα του σιδηροδρόμου.  

Με το E-Ducato θα είναι εφικτή η μεταφορά προϊόντων γρήγορα, με ασφάλεια και υψηλή αποδοτικότητα και παράλληλα μηδενικούς ρύπους, συμβάλλοντας σε μια εφοδιαστική αλυσίδα με χαμηλό περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα.

Το όχημα δοκιμής θα είναι ένα E-Ducato προ-παραγωγής εφοδιασμένο με συστοιχίες μπαταριών χωρητικότητας 47kWh. Οι διαδρομές που θα καλύπτει σε καθημερινή βάση υπολογίζονται να είναι συνολικής απόστασης περίπου 110χλμ. και θα αφορούν κυρίως την περιοχή της Νάπολης.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών θα γίνει η τελική αξιολόγηση των δυνατοτήτων του Fiat Professional E-Ducato κάτω από πραγματικές συνθήκες και κυρίως σε ένα περιβάλλον υψηλής πίεσης για ταχύτητα και ακριβή τήρηση του πλάνου μεταφορών.    

Fiat Professional fiat ducato e014

Με την ολοκλήρωση της δοκιμαστικής φάσης, η Mercitalia Logistics, θα αξιολογήσει το E-Ducato ως μια λύση για την επέκταση του στόλου οχημάτων του τμήματος “first and last mile” και τελικό στόχο την εξέλιξη της λειτουργίας όσον αφορά στη φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά και τη συνολική αποδοτικότητα.

Διαθέτοντας μια πλήρη γκάμα αμαξωμάτων, το Fiat Professional E-Ducato, θα προσφέρει εκδόσεις με αυτονομία από 200 έως 360χλμ., ωφέλιμο βάρος έως 1.950κιλά και την κορυφαία χωρητικότητα στην κατηγορία με όγκο από 10 έως 17κ.μ.

Η συνεργασία μεταξύ της Fiat Professional και της Mercitalia Logistics, αποτυπώνει την προσήλωση των δύο εταιρειών να εξελίξουν πρωτοποριακές λύσεις που θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών, προσφέροντας χρηστικότητα και υψηλή απόδοση, με παράλληλη προστασία της ατμόσφαιρας και του περιβάλλοντος.

Πηγή: Fiat Professional

Το BMW Group και η Mercedes-Benz AG αναστέλουν προσωρινά τη συνεργασία τους στην αυτόνομη οδήγηση

autoholix.team
-
0
Το BMW Group και η Mercedes-Benz AG αναστέλουν προσωρινά τη συνεργασία τους στην αυτόνομη οδήγηση

Το BMW Group και η Mercedes-Benz AG αναστέλλουν προσωρινά τη συνεργασία τους στην εξέλιξη της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης επόμενης γενιάς.

Μετά από ενδελεχή ανάλυση, οι δύο εταιρείες κατέληξαν σε αμοιβαία αποδεκτή και συναινετική συμφωνία να επικεντρωθούν στο υπάρχον πρόγραμμα εξέλιξης – που δεν αποκλείει συμφωνίες με υφιστάμενους ή νέους εταίρους.

Οι δύο εταίροι επιθυμούν να τονίσουν ρητά ότι η συνεργασία ενδέχεται να συνεχιστεί κάποια στιγμή στο μέλλον και ότι αμφότεροι συμπλέουν προς κοινή τεχνολογική κατεύθυνση σε θέματα ασφάλειας και ωφέλειας των πελατών στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης.

Το BMW Group και η Mercedes-Benz AG εργάζονται ανεξάρτητα πάνω σε τεχνολογίες υψηλού επιπέδου αυτόνομης οδήγησης και έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο μέχρι τώρα. Ωστόσο, το BMW Group και η Mercedes-Benz AG δεν μπορούσαν να προχωρήσουν σε πιο ειδικές συζητήσεις και να συνομιλούν με προμηθευτές για τεχνολογικούς οδικούς χάρτες μέχρι πέρσι που υπογράφηκε η συμφωνία.

Στις εν λόγω συνομιλίες – και μετά από εκτενή ανάλυση – οι δύο πλευρές κατέληξαν ότι, λόγω των δαπανών που θα προκύψουν από τη δημιουργία μιας κοινής τεχνολογικής πλατφόρμας, του υπάρχοντος επιχειρηματικού κλίματος και της περιρρέουσας οικονομικής κατάστασης, η χρονική στιγμή για την επιτυχή υλοποίηση της συνεργασίας είναι μάλλον ακατάλληλη.

«Έχουμε αναπτύξει συστηματικά την τεχνολογική και πολυλειτουργική πλατφόρμα μας με εταίρους όπως οι Intel, Mobileye, FCA και Ansys», σχολίασε ο Klaus Fr ö hlich, μέλος Δ.Σ. της BMW AG, υπεύθυνος Εξέλιξης. «Η υπάρχουσα τεχνολογία προσφέρει πολύ ισχυρές, βιώσιμες δυνατότητες: Με εξαιρετικά ισχυρούς αισθητήρες και υψηλή υπολογιστική ισχύ, το στιβαρό αρθρωτό μας σύστημα μας δίνει τη δυνατότητα να ικανοποιούμε τις επιθυμίες των πελατών μας εδώ και πολλά χρόνια».

Ο Markus Sch ä fer, Μέλος Δ.Σ. της Daimler AG & Mercedes-Benz AG, υπεύθυνος Έρευνας του Daimler Group και COO Αυτοκινήτων Mercedes-Benz δήλωσε τα εξής: «Η τεχνογνωσία μας συμπληρώνει άριστα την αντίστοιχη του BMW Group, όπως έχει αποδειχτεί από τις επιτυχημένες συνεργασίες μας. Εκτός από την απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα, η ψηφιοποίηση είναι ένας σημαντικός στρατηγικός πυλώνας για την Mercedes-Benz. Θέλοντας να προετοιμαστούμε για τις μελλοντικές προκλήσεις ενός ραγδαία μεταβαλλόμενου περιβάλλοντος, αυτή τη στιγμή εξετάζουμε και άλλες δυνατότητες με εταίρους εκτός του αυτοκινητιστικού τομέα».

Και οι δύο εταιρείες υπογράμμισαν ότι θα συνεχίσουν να συνεργάζονται στενά στους υπόλοιπους τομείς, όπως έχει προγραμματιστεί. Το 2015, οι δύο εταιρείες ένωσαν τις δυνάμεις τους με την Audi AG για την απόκτηση της πλατφόρμας εντοπισμού θέσης και τεχνολογίας χαρτογράφησης της HERE, που τώρα έχει μία ευρεία και διεθνή μετοχική σύνθεση.

Στις αρχές του 2019, το BMW Group και η Daimler AG συγκέντρωσαν επίσης τις υπηρεσίες μετακίνησης σε μία κοινοπραξία υπό την ομπρέλα της NOW.

Πηγή: BMW

To νέο Volkswagen T-Roc Cabriolet στην Ελλάδα από 28.310 €

autoholix.team
-
0
To νέο Volkswagen T-Roc Cabriolet στην Ελλάδα από 28.310 €

Το Volkswagen T-Roc ήδη από το λανσάρισμά του «δικαίωσε» το όνομα που του έδωσαν οι ιθύνοντες, «ροκάροντας» την κατηγορία του. Με το Τ να παραπέμπει χαρακτηριστικά στους δύο προάγγελούς του, το Tiguan και το Touareg, το Roc, προερχόμενο από το αγγλικό rock [=κουνάω/βράχος/μουσική ροκ], που καταδεικνύει τη δυναμική που είχε εξ αρχής το compact μοντέλο της Volkswagen, που συνδυάζει την επιβλητικότητα ενός SUV με τη σβελτάδα ενός hatchback.

VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET_3

Οι παγκόσμιες πωλήσεις δικαίωσαν τις προσδοκίες, το T-Roc R ήρθε να δώσει έναν πρωτοφανή δυναμισμό και τώρα, το T-Roc Cabriolet, ολοκληρώνει την πιο πλήρη γκάμα compact SUV σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία!

Οι πωλήσεις του T-Roc Cabriolet ξεκίνησαν και στην Ελλάδα, με τις τιμές για ένα τόσο ξεχωριστό μοντέλο να ξεκινούν από τα 28.310 €. Τι είναι αυτό όμως που απολαμβάνει ο ευτυχής κάτοχος ενός T-Roc Cabriolet;

Compact SUV χωρίς οροφή – Για πρώτη φορά στην κατηγορία, το νέο T-Roc Cabriolet υπόσχεται απεριόριστη ελευθερία χωρίς όρια. Όλα τα προτερήματα ενός SUV συνδυάζονται με την απόλαυση οδήγησης ενός cabrio αυτοκινήτου.

Μοναδικό design – Το design του T-Roc Cabriolet προδιαθέτει για ελευθερία και οδηγική ευχαρίστηση. Αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μυώδη χαρακτηριστικά με τονισμένους ώμους και φτερά, εντυπωσιακή φαρδιά μάσκα, προφυλακτήρες που τονίζουν το ύψος του αυτοκινήτου, ξεχωριστή σχεδίαση στο πίσω μέρος, 2-θυρο αμάξωμα και μαλακή οροφή που ανοίγει και κλείνει πλήρως αυτόματα με ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό σε εννέα και έντεκα δευτερόλεπτα αντίστοιχα, σε ταχύτητα μέχρι 30 χλμ./ώρα.

Όταν η οροφή είναι ανοιχτή, το μαλακό επάνω μέρος της διπλώνεται σε σχήμα Ζ πίσω από τα πίσω καθίσματα, ενώ η συμπαγής μετωπική οριζόντια δοκός χρησιμεύει ως κάλυμμα. Όταν είναι κλειστή, οι ράβδοι συγκράτησης την εμποδίζουν να «μπαλονιάζει» σε υψηλές ταχύτητες.

Υπάρχει πάντα μια ευχάριστη αίσθηση ηρεμίας μέσα στο αυτοκίνητο, εξαιτίας της αποτελεσματικής ηχομόνωσης στις πόρτες και τα παράθυρα. Στον προαιρετικό εξοπλισμό διατίθεται και ειδικά μελετημένο αλεξινέμιο.

Βελτιωμένη οδηγική εμπειρία με καλή θέα. Το 2 + 2 θέσεων T-Roc Cabriolet βασίζεται στην MQB πλατφόρμα. Έχει μήκος 4,268 μ., μεταξόνιο 2,63 μ., πλάτος 1,811 μ. (χωρίς εξωτερικούς καθρέφτες) και ύψος 1,522 m.

Το ύψος πάνω από το δρόμο σε σχέση με το σημείο H είναι 59,9 εκ. για τον οδηγό και τον συνοδηγό και 61,6 εκ. για τους πίσω επιβάτες. Το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου – χαμηλό για ένα SUV – ενισχύει την οδηγική απόλαυση ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 284 λίτρων.

Volkswagen T-Roc Cabriolet

Άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματα είναι οι μικροί πρόβολοι και τα μεγάλα μετατρόχια 1.538 mm (εμπρός) και 1.539 mm (πίσω). Οι πτυσσόμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων και ο προαιρετικός κοτσαδόρος υπογραμμίζουν την ευελιξία του αυτοκινήτου.

Ασφάλεια σε κάθε λεπτομέρεια. Αν το αυτοκίνητο κινδυνεύει να ανατραπεί, ενεργοποιείται ένα ειδικό σύστημα προστασίας: μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου, δύο χοντρά πλαίσια εκτείνονται πίσω από τα πίσω προσκέφαλα. Παράλληλα, οι ειδικές ενισχύσεις στο αμάξωμα του T-Roc Cabriolet αντισταθμίζουν την έλλειψη σταθερής οροφής.

Ψηφιακό concept λειτουργίας. Το T-Roc Cabriolet διατίθεται προαιρετικά με δύο στοιχεία ψηφιακής απεικόνισης και ελέγχου: το ψηφιακό cockpit στο οπτικό πεδίο του οδηγού και το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης (Infotainment) Discover Media.

Το τελευταίο είναι μία από τις τελευταίες γενιές συστημάτων ψυχαγωγίας και διαθέτει μια online μονάδα σύνδεσης με ολοκληρωμένη eSIM.

Συνδέοντας το αυτοκίνητο με το περιβάλλον και τα smartphones των χρηστών, γίνονται διαθέσιμες νέες λειτουργίες και υπηρεσίες από τη σειρά We Connect και We Connect Plus. Για ακόμα μεγαλύτερη ηχητική απόλαυση, είναι διαθέσιμο και το υψηλής πιστότητας ηχοσύστημα 12 καναλιών της “beats”.

Αποδοτικοί TSI κινητήρες. Σε οποιαδήποτε επιφάνεια, στην πόλη, σε σαθρό έδαφος, σε επαρχιακούς δρόμους ή αυτοκινητόδρομους, το T-Roc Cabriolet ανταπεξέρχεται επιδεικνύοντας υπεροχή.

Υπάρχει μια επιλογή από δύο ισχυρούς και οικονομικούς βενζινοκινητήρες με υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό, με την ισχύ να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Ο 1.0 TSI είναι ο γνωστός τρικύλινδρος κινητήρας με ισχύ 115 PS και ροπή 200 Nm, ενώ ο τετρακύλινδρος 1.5 TSI αποδίδει ισχύ 150 PS και 250 Nm.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων είναι στάνταρ στον 1.0 TSI ενώ ο μεγαλύτερος TSI συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7-σχέσεων.

Ο κινητήρας 1.0 TSI. Η βασική έκδοση του TSI είναι ένας συμπαγής τρικύλινδρος κινητήρας που ζυγίζει μόλις 88 κιλά. Ο στροφαλοφόρος είναι τόσο λεπτός και σωστά ισορροπημένος ώστε να μην απαιτείται άξονας ισορροπίας.

Ο μικρός TSI παράγει μέγιστη ισχύ 115 PS / 85 kW και μέγιστη ροπή 200 Nm από 999 κ. εκ., από 2.000 έως 3.500 σ.α.λ. Επιταχύνει το T-Roc Cabriolet από το μηδέν στα 100 χλμ./ώρα σε 11,7 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 187 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται στα 5,4 έως 5,6 λ./100χλμ. (σε NEDC), που αντιστοιχεί σε επίπεδο εκπομπών CO2 από 123 έως 129 γρμ./χλμ..

Ο κινητήρας 1.5 TSI. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει την ισχύ των 150 PS / 110 kW από 1.498 κυβικά εκατοστά, παρέχοντας ροπή 250 Nm από 1.500 σε 3.500 σ.α.λ. Αυτό επιτρέπει την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα, φτάνοντας μέχρι την τελική ταχύτητα των 205 χλμ./ώρα.

Στον κύκλο NEDC, το T-Roc Cabriolet 1.5 TSI με το αυτόματο DSG κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει κατά μέσο όρο 5,6 έως 5,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. (127 έως 132 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο).

Ένας παράγοντας που επιτρέπει ένα τέτοιο υψηλό επίπεδο απόδοσης είναι το σύστημα ACT, το οποίο διακόπτει προσωρινά τους δύο κυλίνδρους σε περίπτωση σταθερού τρόπου οδήγησης.

Πλαίσιο και ανάρτηση. Η Volkswagen έδωσε στο T-Roc Cabriolet την ίδια σχεδίαση σε πλαίσιο και ανάρτηση με αυτά των μεγαλύτερων μοντέλων. McPherson στους εμπρόσθιους τροχούς, ενώ μια ανάρτηση πέντε συνδέσμων λειτουργεί στον οπίσθιο άξονα, ικανή να χειρίζεται ξεχωριστά τις διαμήκεις και τις εγκάρσιες δυνάμεις.

Τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες – τοποθετημένα ξεχωριστά στον πίσω άξονα – είναι αρμονικά ισορροπημένα, εξασφαλίζοντας άριστη άνεση με ακριβή χειρισμό, με απόσταση από το έδαφος 156 χιλιοστά, επιτρέποντας την είσοδο σε ανώμαλο έδαφος.

Εξοπλισμός και τιμολογιακή πολιτική – Το νέο T-Roc Cabriolet υπόσχεται απολαυστικές, ξέγνοιαστες μετακινήσεις με απόλυτη ελευθερία. Σε αυτό το πνεύμα, η Kosmocar-Volkswagen απλοποίησε ακόμα και την επιλογή του εξοπλισμού, προφέροντας το μοντέλο πολύ πλούσια εξοπλισμένο, σε μία έκδοση! Σε αυτήν περιλαμβάνονται ότι θα επιθυμούσε κάποιος από ένα τέτοιο μοντέλο. Ενδεικτικά:

  • Εξοπλισμός IQ.DRIVE:
  • Front Assist / City Emergency Braking / Pedestrian monitoring
  • Adaptive Cruise Control & Speed Limiter
  • Lane Assist
  • Park Pilot
  • Fatique detection
  • Κλήση έκτακτης ανάγκης Emergency Call
  • Αυτόματος κλιματισμός Air Care Climatronic δύο ζωνών
  • Δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι και σε συνδυασμό με DSG χειριστήρια (paddles) αλλαγής ταχυτήτων
  • Εσωτερικός φωτισμός Ambient σε λευκό χρώμα
  • Αισθητήρες φωτεινότητας & βροχής
  • Σύστημα Infotainment Composition με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών / Bluetooth
  • We Connect App
  • We Connect & We Connect Plus Υπηρεσίες
  • Μαλακή οροφή με ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό σε μαύρο χρώμα
  • Πίσω φώτα τεχνολογίας LED
  • Ζάντες αλουμινίου Mayfield 17“
  • Χρώμα απλό ή μεταλλικό (αποκλειστικά στην έκδοση 1.0 TSI 115PS)

Το νέο T-Roc Cabriolet προσφέρεται σε δύο εκδόσεις κινητήρων. Με τον 1.0 TSI 115PS η προτεινόμενη τιμή λιανικής είναι 28.310 € ενώ με τον 1.5 TSI ACT 150PS και αυτόματο κιβώτιο DSG 7-σχέσεων η τιμή διαμορφώνεται στα 33.600 €.

Πηγή: Volkswagen

Η ιστορία και η λειτουργία του DSG

autoholix.team
-
0
Η ιστορία και η λειτουργία του DSG

Το Volkswagen Group έφερε την επανάσταση στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων το 2003, με την παρουσίαση του επαναστατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη. Σήμερα, δείχνει το μέλλον και στην ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας αντίστοιχα κιβώτια ταχυτήτων υψηλής απόδοσης.

Volkswagen Group single gear 0

Στα συμβατικής τεχνολογίας οχήματα οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για τη μεταφορά της ισχύος, με τα συστήματα μετάδοσης να είναι αναγκαία. Ως μέρος του συστήματος μεταφοράς ισχύος, ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται απευθείας στην έξοδο του κινητήρα και μεταβάλλει τις στροφές και τη ροπή του κινητήρα, ώστε να φτάσει στους τροχούς ως κινητήρια δύναμη. 

Με την αλλαγή των σχέσεων, ο οδηγός διασφαλίζει ότι ο αριθμός στροφών του κινητήρα (σ.α.λ.) παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να προστατεύεται η λειτουργία του και να μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Κατά την αλλαγή των ταχυτήτων, αλλάζουν θέση συγκεκριμένα γρανάζια στο εσωτερικό του κιβωτίου. Οι διαφορετικές σχέσεις εξασφαλίζουν ότι η ισχύς μεταφέρεται στους τροχούς με τον αποδοτικότερο τρόπο.

Σε ένα όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το πεντάλ συμπλέκτη χρησιμοποιείται για να αποδεσμεύει τα υλικά τριβής (δίσκος) από την έξοδο (βολάν) του κινητήρα και ο οδηγός να μπορεί να αλλάζει ταχύτητα.

Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η λειτουργία αλλαγής σχέσεων πραγματοποιείται πλήρως αυτόματα χωρίς την ανάγκη ενός πεντάλ συμπλέκτη, για αποδοτικότερη, πιο άνετη και ασφαλέστερη οδήγηση.

Το εργοστάσιο του Volkswagen Group στο Kassel ήταν πάντα το μεγαλύτερο του Group για κιβώτια ταχυτήτων, αποτελώντας έναν από τους σημαντικότερους προμηθευτές εξαρτημάτων για τις γραμμές παραγωγής των αυτοκινήτων.

Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1958, με πρώτο προϊόν το χειροκίνητο κιβώτιο με τον κωδικό 113, για το Volkswagen Beetle. Έκτοτε, έχουν κατασκευαστεί εκεί περισσότερα από 130 εκατομμύρια συστήματα μετάδοσης.

Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων

Από το 1960, το περίφημο κιβώτιο ταχυτήτων 113 είχε μια πλήρως συγχρονισμένη διάταξη τεσσάρων ταχυτήτων και ένα μονοκόμματο περίβλημα μαγνησίου. Την περίοδο 1960-1983 το κιβώτιο αυτό κατασκευάστηκε στο Kassel συνολικά σε 13,5 εκατομμύρια μονάδες.

Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η παραγωγή του κιβωτίου MQ250, διαθέσιμο με πέντε ή έξι ταχύτητες, με σχεδόν 14 εκατομμύρια, ένα κιβώτιο που χρησιμοποιήθηκε από όλες τις μάρκες του Volkswagen Group.

Volkswagen Group single gear 01

Τα γράμματα στην ονομασία του προέρχονται από το manual (χειροκίνητο), την εγκάρσια τοποθέτηση (Q) και την ροπή εισόδου (250 Nm).

Ακολούθησε το χειροκίνητο κιβώτιο MQ200, με πέντε ή έξι ταχύτητες, σε διάφορα εργοστάσια του Volkswagen Group ανά τον κόσμο. Συνολικά έχουν ήδη παραχθεί 32 εκατομμύρια μονάδες αυτού του κιβωτίου.

Με το MQ281, το τμήμα εξαρτημάτων του Volkswagen Group στο El Prat της Ισπανίας, παράγει ένα νέο, υπερσύγχρονο χειροκίνητο κιβώτιο που χρησιμοποιείται από το 2019 σε όλες τις μάρκες του Group. Πιο αποδοτικό από οποιοδήποτε άλλο, το MQ281 εξασφαλίζει τη μείωση των εκπομπών CO2 έως και πέντε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, ανάλογα με το συνδυασμό κινητήρα/κιβωτίου.

Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Το 2003 η Volkswagen προκάλεσε μία επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία με την παρουσίαση του πρώτου αυτόματου κιβωτίου DSG διπλού συμπλέκτη, ευρείας παραγωγής.

Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ειδικά αυτά με μετατροπέα ροπής, ήταν ήδη διαθέσιμα και δημοφιλή. Αλλά με το DSG, για πρώτη φορά υπήρχε η επιλογή ενός αυτόματου κιβωτίου που εξασφάλιζε μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου σε σχέση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

ID.3 Volkswagen 0

Πριν από το 2003 η Ευρώπη και οι ΗΠΑ ήταν δύο τελείως διαφορετικοί κόσμοι σε ότι αφορούσε στην επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων. Ενώ στη Γηραιά Ήπειρο μόνο το 14% των αυτοκινήτων (κυρίως μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών) είχε αυτόματο κιβώτιο, στην Αμερική η αναλογία αυτή έφτανε το 88%.

Η εικόνα άλλαξε με την δημοτικότητα του DSG, ιδιαίτερα στις κατηγορίες των Polo και Golf. To βασικό χαρακτηριστικό ήταν πως η απόδοση του DSG είναι σημαντικά καλύτερη από αυτή του – επίσης αυτόματου – κιβωτίου με μετατροπέα ροπής.

Επιπλέον, τα νέα αυτόματα κιβώτια πλέον δεν μειονεκτούσαν όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίμου και το σπορ τρόπο οδήγησης. Από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 και μετά, το DSG επιλέγεται από όλο και περισσότερους οδηγούς, χάρη στη μείωση της κατανάλωσης που προσφέρει, διατηρώντας παράλληλα υψηλά οδηγικά στάνταρ.

Volkswagen Group single gear 03

Το 2003, πάνω από το 90% των μοντέλων Golf που έβγαιναν από τη γραμμή παραγωγής ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σήμερα, περισσότεροι από 26 εκατομμύρια κάτοχοι αυτοκινήτων του Volkswagen Group σε όλο τον κόσμο, έχουν επιλέξει την οδήγηση με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Πλέον, πάνω από τα μισά Golf που παραδίδονται παγκοσμίως, είναι με αυτόματο κιβώτιο DSG.

Τον Ιούνιο του 2003 ξεκίνησε στο Kassel η παραγωγή του 6-τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DQ250. Λόγω της μεγάλης ζήτησης η παραγωγική δυναμικότητα αυξήθηκε με ταχείς ρυθμούς. Τον Αύγουστο του 2006 η παραγωγή DSG ξεπέρασε τις 500.000 και τον Δεκέμβριο του 2007 το ένα εκατομμύριο.

Η επιτυχία του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη οδήγησε στην εξέλιξη του DQ200, ένα κιβώτιο για μικρότερους κινητήρες καθώς και του DL501, για διαμήκη τοποθέτηση σε μοντέλα της Audi. Τον Οκτώβριο του 2015, το εργοστάσιο στο Kassel γιόρτασε το ορόσημο της παραγωγής των 10 εκατομμυρίων κιβωτίων ταχυτήτων DSG.

Το DSG αποτελείται από δύο μερικώς αυτοματοποιημένα κιβώτια

Όλα τα σύγχρονα DSG κιβώτια έχουν ασυναγώνιστη απόδοση και αδιάκοπη μεταφορά της ισχύος. Αυτό οφείλεται στο ξεχωριστό σχεδιασμό της διάταξής του. Ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποτελείται στην πραγματικότητα από δύο αυτοματοποιημένους άξονες υποπολλαπλασιασμού με τον καθένα να έχει έναν συμπλέκτη.

The interior of the seven-gear DSG gearbox DQ 200.

Στον ένα άξονα υπάρχουν τα γρανάζια με ζυγό αριθμό σχέσεων και στον άλλο με μονό. Οι δύο άξονες έχουν κοινή έξοδο ισχύος. Για παράδειγμα, αν το όχημα κινείται με 4η σχέση, η 3η ή η 5η προεπιλέγεται αυτόματα μέσω του δεύτερου άξονα.

Εάν ο οδηγός επιταχύνει ή επιβραδύνει, ο ένας συμπλέκτης κλείνει αστραπιαία όταν ο άλλος ανοίγει. Με αυτό τον τρόπο οι αλλαγές σχέσεων πραγματοποιούνται μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου ταχύτερα, μια χρονική διαφορά που γίνεται εμφανώς – και ευχάριστα – αντιληπτή.

Το Volkswagen Group εξελίσσει συνεχώς το DSG και σήμερα προσφέρει στον πελάτη διάφορες εκδοχές. Το DSG είναι διαθέσιμο για διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων (από μικρά πόλης έως SUV), για διάφορους κινητήρες (βενζίνης, ντίζελ ή υβριδικούς) και συστήματα μετάδοσης κίνησης (με κίνηση μπροστά ή τετρακίνηση).

Το DSG είναι τώρα διαθέσιμο και για τα plug-in υβριδικά μοντέλα. Ένα παράδειγμα είναι το εξηλεκτρισμένο υβριδικό κιβώτιο έξι σχέσεων DQ400e, που χρησιμοποιείται ήδη σε μοντέλα Volkswagen και Audi, με μέγιστη ροπή εισόδου 400 Nm.

Το εργοστάσιο του Kassel στην εποχή της ηλεκτροκίνησης 

Μετά την αναβάθμιση του εργοστασίου του Volkswagen Group στο Kassel σε κέντρο για τα ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα, πλέον εκεί θα κατασκευάζονται και τα συστήματα μετάδοσης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του ομίλου Volkswagen, το e-up!, παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2013. Ακόμη και τότε, το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα που εξελίχθηκε βόρεια του Hesse, ήταν η καρδιά του αυτοκινήτου.

Το μοντέλο κατασκευάζεται στο Kassel από το 2014 και το εργοστάσιο ήδη παράγει συστήματα μετάδοσης για τη γκάμα ID, με δυναμικότητα 2.000 συστήματα την ημέρα.

Σε σύγκριση με μια συμβατική μηχανή εσωτερικής καύσης, το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα έχει σημαντικές αλλαγές και πλεονεκτήματα. Η μέγιστη ροπή είναι άμεσα διαθέσιμη στους ηλεκτρικούς κινητήρες και παραμένει σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα στροφών.

Story "Powering into the future with a single gear"

Επομένως, η χρήση ενός κιβωτίου με μία σχέση μετάδοσης επαρκεί για το εύρος της ταχύτητας κίνησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Για την οπισθοπορεία, αρκεί απλά η αντιστροφή της λειτουργίας του μοτέρ με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών ισχύος.

Στο ID.3, το καινοτόμο νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volkswagen, το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα APP310, τα βασικά μέρη του οποίου κατασκευάζονται από το Volkswagen Group, είναι εξαιρετικά κόμπακτ.

Με λίγα μόλις γρανάζια μεταφέρει την ισχύ της ηλεκτρικής κίνησης στους τροχούς – μία σχέση είναι αρκετή για όλες τις συνθήκες οδήγησης. Ως αποτέλεσμα, το κιβώτιο μονής ταχύτητας εξοικονομεί χώρο και βάρος, σε σύγκριση με ένα συμβατικό κιβώτιο.

Πηγή: Volkswagen

1...288289290...415Σελίδα 289 από 415