Σελίδα 327 – Autoholix

To BMW Group στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Προϊόντων (CES) 2020 στο Las Vegas

Διαφορα

autoholix.team

24 Δεκεμβρίου, 2019

To BMW Group στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Προϊόντων (CES) 2020 στο Las Vegas

Η παρουσία του κατασκευαστή πολυτελών οχημάτων στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Προϊόντων (CES) 2020 συνοψίζεται στο hashtag #ChangeYourPerspective. Σύμφωνα με το δόγμα της, η εταιρία δεν στοχεύει απλά να κατανοήσει τις απαιτήσεις της μελλοντικής μετακίνησης αλλά και να βρει τις κατάλληλες λύσεις και απαντήσεις.

Το περίπτερο του BMW Group αποτυπώνει αυτή τη νέα ‘οπτική’, ενώ εμπειρίες και παρουσιάσεις/επιδείξεις τη μεταφέρουν σε μία πραγματική διάσταση, για τους επισκέπτες της Έκθεσης από όλο τον κόσμο.

BMW i3 Urban Suite

Επί μία επταετία, το BMW i3 λειτουργεί ως πρεσβευτής της ηλεκτρικής οδηγικής απόλαυσης, της βιωσιμότητας και της ευφυούς συνδεσιμότητας σε αστικές περιοχές. Τα στοιχεία αυτά το βοήθησαν να αναδειχτεί σε παγκόσμιο best-seller στην κατηγορία πολυτελών compact ηλεκτρικών οχημάτων.

Τώρα, το BMW Group φέρνει το BMW i3 Urban Suite στη φετινή CES στο Las Vegas, προσφέροντας μία εμπειρία μετακίνησης προσαρμοσμένης αποκλειστικά στις ατομικές ανάγκες των επιβατών.

Οι σχεδιαστές πήραν ένα στάνταρ μοντέλο BMW i3 και το μεταμόρφωσαν πλήρως (χωρίς να αγγίξουν το κάθισμα του οδηγού και το ταμπλό) διαμορφώνοντας το εσωτερικό έτσι ώστε να αποπνέει την αίσθηση ενός ‘boutique hotel’.

Στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένας φιλόξενος χώρος με υψηλό δείκτη ‘feel-good’ – το τέλειο μέρος για ξεκούραση, ψυχαγωγία μέσα στο αυτοκίνητο ή ακόμα και εργασία με τις ανάλογες ρυθμίσεις.

Αυτό επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, με την προσθήκη ενός μεγάλου, άνετου καθίσματος με υποπόδιο, πολύ γρήγορη σύνδεση 5G με τον έξω κόσμο, μία οθόνη που ξεδιπλώνεται από την επένδυση οροφής και μία προσωπική Ζώνη Ήχου (Sound Zone).

Το BMW i3 Urban Suite αντιπροσωπεύει το επόμενο βήμα απέναντι τη δέσμευση του BMW Group για βιώσιμη μετακίνηση. Το όχημα βασίζεται σε μία ολιστική φιλοσοφία για υπεύθυνη χρήση πόρων, που περιλαμβάνει κινητήρες με μηδενικές εκπομπές ρύπων, την προσεκτική επιλογή υλικών και τις μεθόδους παραγωγής.

Υφάσματα που περιέχουν ανακυκλωμένα υλικά συνδυάζονται με πιστοποιημένο ξύλο και δέρμα επεξεργασμένο με ελαιόλαδο, ενώ τα πατάκια κατασκευάζονται από ανακυκλωμένα υλικά που μπορούν να επανατροφοδοτούνται στο κύκλο των υλικών, σύμφωνα με τις αρχές της κυκλικής οικονομίας.

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την CES, ένας στόλος στάνταρ αυτοκινήτων BMW i3 μετατράπηκαν σε Urban Suites στο Μόναχο και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στο Las Vegas, όπου επίσης κοσμούν τους δρόμους της πόλης. Όποιος επιθυμεί αυτοκίνητο με σοφέρ για να φτάσει στον επιθυμητό προορισμό μπορεί να χρησιμοποιήσει μία ειδική εφαρμογή για να παραγγείλει ένα από τα BMW i3 Urban Suites.

Το αυτοκίνητο θα προσφέρει στον επιβάτη του μία καινοτόμα εμπειρία βιώσιμης μετακίνησης από πρώτο χέρι, αποδεικνύοντας ότι η πολυτέλεια στις μετακινήσεις του μέλλοντος δεν θα έχει καμία σχέση με το μέγεθος του οχήματος.

Το BMW i3 Urban Suite είναι από τα αξιοσημείωτα εκθέματα στο περίπτερο του BMW Group στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Προϊόντων (CES) στο Las Vegas. Όλες οι λεπτομέρειες για τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου θα διατίθενται με τα εγκαίνια της Έκθεσης στις 7 Ιανουαρίου.

Πηγή: BMW

Opel Grandland X Plug-in-Hybrid-Νέα

autoholix.team

23 Δεκεμβρίου, 2019

Το επόμενο εξηλεκτρισμένο μοντέλο Opel έρχεται. Μετά το πλήρως ηλεκτρικό Opel Corsa-e και το τετρακίνητο Grandland X plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (PHEV), το κομψό SUV διατίθεται τώρα ως PHEV με εμπρόσθια κίνηση.

Επομένως, το Grandland X είναι το πρώτο Opel που διατίθεται σε δύο υβριδικές εκδόσεις: ως τετρακίνητο Grandland X Hybrid4 (κατανάλωση καυσίμου, σταθμισμένη, μικτός κύκλος: 1,4-1,3 l/100km με 32-29 g/km CO₂ WLTP¹, 1,6-1,5 l/100km, 36-34 g/km CO₂ NEDC²) και ως προσθιοκίνητο FWD.

Οι τιμές για τη FWD έκδοση ξεκινούν από 43.440€ (Προτεινόμενη λιανική τιμή συμπερ. ΦΠΑ στη Γερμανία). Η καθαρή τιμή (net price) – σημαντική για τον υπολογισμό των επιδοτήσεων – είναι 36.504€.

Με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.6L και έναν ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς, το Grandland X Hybrid παράγει συνολική ισχύ 165kW (224hp) και ροπή έως 360Nm (προκαταρκτική κατανάλωση καυσίμου, σταθμισμένη, μικτός κύκλος: 1,5-1,4 l/100km, 34-31g/km CO₂WLTP¹, 1,7-1,5 l/100km, 37-35g/km CO₂ NEDC²). Όταν κινείται αμιγώς με ηλεκτρισμό, το υβριδικό μοντέλο μπορεί να καλύψει έως 57km στον κύκλο WLTP (60-65km NEDC²).

Το υψηλό επίπεδο ασφάλειας εγγυώνται οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού όπως σύστημα αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης (forward collision alert) με ανίχνευση πεζού και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (lane departure warning) και αναγνώριση κόπωσης οδηγού (driver drowsiness detection).

Με το σύστημα infotainment Navi 5.0 IntelliLink και μεγάλη, έγχρωμη οθόνη αφής, ο οδηγός και οι επιβάτες είναι άριστα συνδεδεμένοι.

Για περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης, το Grandland X Hybrid διαθέτει ένα προηγμένο σύστημα αναγεννητικής πέδησης που ανακτά την ενέργεια η οποία παράγεται κατά το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση.

Ελκυστική τιμή + αυξημένα κίνητρα = προσβασιμότητα στην υβριδική κίνηση με λιγότερο από 40.000€

Στη Γερμανία, η έκδοση Opel Grandland X Hybrid Business Edition με πλούσιο εξοπλισμό διατίθεται στην τιμή των 43.440€ (Τιμή λιανικής με ΦΠΑ). Το Grandland X Hybrid έχει καταγραφεί ως ‘ηλεκτροκίνητο όχημα που πληροί τις προϋποθέσεις’ από το Ομοσπονδιακό Γραφείο Οικονομικών και Ελέγχου Εξαγωγών (BAFA). Αυτό επιτρέπει στους αγοραστές να αξιοποιούν το περιβαλλοντικό μπόνους.

Το μισό από αυτό το μπόνους χορηγείται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και το υπόλοιπο μισό είναι μία ομοσπονδιακή επιδότηση που αναμένεται να αυξηθεί σύντομα από 3.000€ σε 4.500€. Για το Grandland X Hybrid, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η επιδότηση 2.250€ του κατασκευαστή αφαιρείται πρώτα από την καθαρή τιμή (36.504€), και απομένουν 34.254€.

Στη συνέχεια, προστίθεται ο ΦΠΑ, με αποτέλεσμα η τιμή να γίνεται 40.762€. Μετά την αφαίρεση της κρατικής επιχορήγησης των 2.250€, το συνολικό “περιβαλλοντικό μπόνους” μειώνει το κόστος αγοράς του Grandland X Hybrid Business Edition από 43.440€ + ΦΠΑ στην ελκυστική τιμή των 38.512€. Ο πελάτης εξοικονομεί σχεδόν 5.000€.

Οι οδηγοί του Grandland X Hybrid στη Γερμανία μπορούν επίσης να επωφεληθούν από τη φορολογία εταιρικού αυτοκινήτου για ηλεκτροκίνητα οχήματα, καθώς ο φόρος αγοράς και χρήσης είναι ο μισός συγκριτικά με τα οχήματα με συμβατικούς κινητήρες.

High–tech υβριδικό σύστημα

Το σύστημα κίνησης του Grandland X Hybrid αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1.6L 133kW (180hp), έναν ηλεκτροκινητήρα 81kW (110hp) και μία μπαταρία ιόντων λιθίου 13.2 kWh. Ο ηλεκτροκινητήρας συνδυάζεται με οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί ως επί το πλείστον σε μεσαίες έως υψηλές ταχύτητες, ενώ στις χαμηλότερες ταχύτητες θα αναλαμβάνει δράση ο ηλεκτροκινητήρας. Έρευνες έχουν δείξει ότι στη Γερμανία, το μεγαλύτερο ποσοστό των καθημερινών μετακινήσεων δεν υπερβαίνει τα 50 km, επομένως, γι’ αυτούς τους πελάτες, το Grandland X Hybrid θα μπορούσε να λειτουργεί συνεχώς με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Το Grandland X Hybrid προσφέρει τρία προγράμματα λειτουργίας – “Electric”, “Hybrid” και “Sport” – επιτρέποντας στους οδηγούς να διαμορφώνουν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου τους σύμφωνα με τις επιθυμίες τους ή τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες.

Για παράδειγμα, με την επιλογή “Hybrid” ενεργοποιείται αυτόματα η πιο αποδοτική λειτουργία, με δυνατότητα αλλαγής σε “Electric” για οδήγηση μηδενικών ρύπων στο κέντρο της πόλης.

Το “Sport” συνδυάζει την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα για ιδιαίτερα δυναμικές επιδόσεις. Το Grandland X Hybrid έχει επιτάχυνση 0 – 100km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα μέχρι την τελική ταχύτητα των 225km/h.

Η πρίζα φόρτισης της μπαταρίας μέσω του ενσωματωμένου φορτιστή 3.7 kW (μία έκδοση 7.4 kW είναι προαιρετική) είναι τοποθετημένη σε βολικό σημείο, αντιδιαμετρικά από την τάπα καυσίμου, ενώ η μπαταρία είναι εγκατεστημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα για βελτιστοποίηση του χώρου επιβατών και αποσκευών.

Καθώς η ηλεκτρική ενέργεια είναι πιο οικονομική από τη βενζίνη, οι οδηγοί μπορούν να εξοικονομούν χρήματα με την τακτική επαναφόρτιση της μπαταρίας αντί ανεφοδιασμού με καύσιμο. Ανάλογα με τις τοπικές τιμές και τις αποστάσεις που διανύονται, αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά το συνολικό κόστος λειτουργίας.

Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από τον τύπο του φορτιστή – χρησιμοποιώντας το καλώδιο mode 3 με τον ενσωματωμένο φορτιστή 7.4kW, η μπαταρία του Grandland X Hybrid μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε λιγότερο από δύο ώρες.

Για περαιτέρω διευκόλυνση της φόρτισης, το Grandland X Hybrid μπορεί να επωφελείται από τις εξειδικευμένες λύσεις για ηλεκτροκίνητα οχήματα της Free2Move Services, του mobility brand του Ομίλου PSA.

Η προσφορά θα περιλαμβάνει κάρτα φόρτισης και μία λειτουργία προγραμματισμού ταξιδιού που δείχνει τη θέση των σταθμών φόρτισης κατά μήκος της διαδρομής. Η εφαρμογή “myOpel” επιτρέπει επίσης τον προγραμματισμό των χρόνων φόρτισης ή απομακρυσμένη ρύθμιση θερμοκρασίας του συστήματος ελέγχου κλιματισμού.

Η υπηρεσία “OpelConnect” προσφέρει λειτουργίες όπως Live Navigation με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, έλεγχο σημαντικών δεδομένων του οχήματος μέσω εφαρμογής, άμεση σύνδεση με οδική βοήθεια και e-Call (κλήση έκτακτης ανάγκης).

Μπορείτε να έχετε πρόσβαση σε βοήθεια μέσα σε δευτερόλεπτα, πιέζοντας απλά τον κόκκινο διακόπτη. Εάν οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας ή οι αερόσακοι ενεργοποιηθούν, η κλήση έκτακτης ανάγκης e-Call ενεργοποιείται αυτόματα.

Με το νέο Grandland X Hybrid, η ηλεκτρική επέλαση της Opel προχωρά ακάθεκτα. Το πρώτο ηλεκτρικό, ελαφρύ επαγγελματικό όχημα της μάρκας, το Vivaro-e, αναμένεται να φτάσει στην αγορά του χρόνου. Πλήρως ηλεκτρικές εκδόσεις των Combo Life, Combo Cargo και Zafira Life θα ακολουθήσουν το 2021. Μέχρι το 2024, όλα τα μοντέλα Opel θα είναι ηλεκτροκίνητα.

Πηγή: Opel

Mitsubishi Outlander PHEV Μηδενικός Φόρος για Εταιρικούς Χρήστες

autoholix.team

23 Δεκεμβρίου, 2019

Mitsubishi Outlander PHEV Μηδενικός Φόρος για Εταιρικούς Χρήστες

Το Mitsubishi Outlander Plug in Hybrid Electric Vehicle PHEV, το δημοφιλέστερο
plug in υβριδικό SUV παγκοσμίως που ανακηρύχθηκε Green SUV of the Year 2019’ από την εφημερίδα Green Car Journal στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, είναι τώρα διαθέσιμο με μηδενικό φόρο για τους εταιρικούς χρήστες στην Ελλάδα

Σε συνέχεια των μεταρρυθμίσεων που αφορούν την φορολόγηση των εταιρικών χρηστών, το νέο Outlander PHEV, με εκπομπές CO2 μόλις 46g/km, είναι το μοναδικό τετρακίνητο SUV μεγάλης κατηγορίας της ελληνικής αγοράς που πληροί τις προϋποθέσεις μηδενικού φόρου για τους εταιρικούς χρήστες βάσει των παρακάτω στοιχείων που απορρέουν από το σχετικό ΦΕΚ:
• Μηδενικός εταιρικός φόρος για οχήματα των οποίων οι εκπομπές καυσαερίων είναι 0 εώς 50 g CO2/Km και με Λιανική Τιμή Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ.
• Tα μισθώματα για τα επιβατικά ως 50 γρ/χλμ, με ΛΤΠΦ ως € 40.000, προσαυξάνονται ως έξοδα για το μισθωτή κατά +30% (=υπεραπόσβεση).
• Τα πάγια αυτοκίνητα με εκπομπές καυσαερίων 1 εώς 50 γρ/χλμ αποσβένονται ανεξαρτήτως αξίας ΛΤΠΦ με 20% ετησίως.

Το νέο Outlander PHEV είναι το SUV που προσφέρει την κορυφαία Tετρακίνηση της κατηγορίας και το εξελιγμένο Υβριδικό σύνολο Twin Motor της Mitsubishi το οποίο μπορεί να προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 57χλμ.

Η Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ανακοίνωσε μέσα στο 2019 ότι το Mitsubishi Outlander PHEV, το παγκοσμίως πρώτο plug-in υβριδικό SUV, πέτυχε ένα σημαντικό ορόσημο με 200.000 πωλήσεις σε όλο τον κόσμο από το 2013 που λανσαρίστηκε.

Το Outlander PHEV αποτελεί την τεχνολογική ναυαρχίδα της MMC και η επιτυχία του δείχνει την κλίμακα ζήτησης των καταναλωτών για ηλεκτρικά οχήματα, καθώς στη βιομηχανία αυτοκινήτου συντελείται μία βαθιά τεχνολογική αλλαγή.

Από τότε που έκανε το ντεμπούτο του στην Ιαπωνία, το Outlander PHEV έχει κυκλοφορήσει σε περισσότερες από 50 χώρες ανά τον κόσμο. Αναδείχτηκε παγκόσμιο best-seller στην κατηγορία plug-in υβριδικών μοντέλων στα τέλη Δεκεμβρίου 2018.

Επίσης είναι Ευρωπαϊκό best-seller στην κατηγορία του αδιαλείπτως τα τελευταία πέντε χρόνια, απόδειξη της συνεχούς εξέλιξης, της ευφυούς μηχανολογίας και της τεχνολογικής καινοτομίας του.

Επιτυχημένος συνδυασμός ηλεκτρικής απόδοσης EV και ικανοτήτων SUV

Βασισμένο στις αρχές λειτουργίας ενός ηλεκτρικού οχήματος, το Outlander PHEV υιοθετεί μία μοναδική αρχιτεκτονική με εμπρός ηλεκτροκινητήρα και πίσω ηλεκτροκινητήρα, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό προσφέρει στους πελάτες ενεργειακή απόδοση και απόλυτα ομαλή λειτουργία.

Το Outlander PHEV έχει συγκεντρώσει ποικίλες διεθνείς διακρίσεις τα τελευταία έξι χρόνια, ανάμεσα στα οποία το βραβείο “2019 Best Plug-in Vehicle” του περιοδικού Company Car & Van στη Βρετανία, το “2019 Green SUV of the Year” του Green Car Journal στις ΗΠΑ και ο τίτλος “2013-2014 Japan Car of the Year Innovation Category” με το βραβείο “2014 RJC Technology of the Year Award”.

Το τελευταίο μοντέλο 2019 Outlander PHEV παράγει λιγότερες εκπομπές CO2, 40 g/km (αναγωγή σε NEDC)/46 g/km (WLTP) με κατανάλωση μόλις 1,8 l/100km (αναγωγή σε NEDC)/2,0 l/100km (WLTP) και αυτονομία 54 km με μηδενικούς ρύπους (αναγωγή σε NEDC)/45 km (WLTP).

Το 2019 Outlander PHEV διαθέτει επίσης καινοτόμο σύστημα κίνησης και μηχανικές βελτιώσεις, όπως ο εξαιρετικά αποδοτικός νέος βενζινοκινητήρας 2.4L. Εξάλλου, έχει βελτιωθεί επίσης η χωρητικότητα της μπαταρίας (15%), η ισχύς της μπαταρίας (10%), και η ισχύς του πίσω ηλεκτροκινητήρα (17%).

Τέλος, προσφέρει αναβαθμισμένη δυναμική συμπεριφορά, ενώ τα προφίλ οδήγησης περιλαμβάνουν επιπλέον τα Sport Mode και Snow Mode.

Πηγή: Mitsubishi

Νέα αγωνιστική χρονιά για την Abarth – Επαθλα/Αγώνες 2020

Αγωνες

autoholix.team

23 Δεκεμβρίου, 2019

Νέα αγωνιστική χρονιά για την Abarth – Επαθλα/Αγώνες 2020

Η Abarth ολοκλήρωσε το 2019 μία ιδανική χρονιά στους αγώνες, κατακτώντας για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA R–GT με το Abarth 124 rally, ενώ οι κινητήρες της εφοδίασαν τα μονοθέσια των Πρωταθλημάτων Formula 4 στην Ιταλία και στη Γερμανία.

Την επόμενη χρονιά η Abarth θα συνεχίσει την εμπλοκή της και στις δύο μορφές αγώνων αναβαθμίζοντας τα «όπλα» της. Οι δοκιμές έχουν ξεκινήσει ήδη με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης και της αξιοπιστίας των αγωνιστικών συνόλων της μάρκας.

Άλλωστε η συνεχής βελτίωση αποτελεί διαχρονικά τη βασική φιλοσοφίας της Abarth, της οποίας τα μοντέλα γεννήθηκαν και εξελίχθηκαν μέσα από τους αγώνες.

Σε επίπεδο ράλι, το Abarth 124 rally, έχει καθιερωθεί ως ο κυρίαρχος της κατηγορίας R-GT με σχεδόν 100 νίκες. Το 2020 θα συμμετέχει τόσο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι (ERC), όσο και στο Abarth Rally Cup, το οποίο περιλαμβάνει τους παρακάτω 6 αγώνες του πρωταθλήματος ERC:

Rally Islas Canarias (Ισπανία), 7-9 Μαΐου, ασφάλτινες διαδρομές
Rally Liepāja (Λετονία), 29-31 Μαΐου, χωμάτινες διαδρομές
Rally Poland (Πολωνία), 26-28 Ιουνίου, χωμάτινες διαδρομές
Rally di Roma Capitale (Ιταλία), 24-26 Ιουλίου, ασφάλτινες διαδρομές
Barum Czech Rally Zlín (Τσεχία), 28-30 Αυγούστου, ασφάλτινες διαδρομές
Rally Hungary (Ουγγαρία), 6-8 Νοεμβρίου, ασφάλτινες διαδρομές

Και τη νέα χρονιά ο νικητής κάθε αγώνα θα κερδίζει 12.000 ευρώ, ενώ τα πληρώματα που θα συμπληρώνουν το βάθρο 10.000 ευρώ (2^η θέση) και 8.000 ευρώ (3^η θέση). Το τελικό βραβείο για το νικητή του θεσμού θα είναι επιπλέον 30.000 ευρώ. Η Abarth θα στηρίζει τις ομάδες προσφέροντας υπηρεσίες τεχνικής υποστήριξης, ανταλλακτικά, αλλά κα τις δομές φιλοξενίας της.

Αντίστοιχα στη Formula 4, η Abarth, θα εφοδιάζει τα μονοθέσια στην Ιταλία και τη Γερμανία με τους κινητήρες της. Το γνωστό από τη σειρά Abarth 595 κινητήριο σύνολο T-Jet των 1,4 λίτρων απόδοσης 160 ίππων θα κινεί τα μονοθεσία της κατηγορίας που ανέδειξε οδηγούς που συμμετέχουν στην Formula 1 και στην Formula 2, όπως ο Καναδός Lance Stroll και ο Γερμανός Mick Schumacher, γιός του 7κις Παγκόσμιου Πρωταθλητή Michael Schumacher.

Πηγή: Abarth

Fiat 500X Sport – Τιμές – Παρουσίαση

autoholix.team

22 Δεκεμβρίου, 2019

Η οικογένεια του δημοφιλούς Ιταλικού SUV, Fiat 500Χ, ολοκληρώνεται με το νέο 500Χ Sport, το οποίο προσφέρει μια νέα εναλλακτική πρόταση στην κατηγορία με ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά εμφάνισης και οδηγικής αίσθησης.

Σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου, οι μηχανικοί της Fiat προχώρησαν σε μια σειρά αλλαγών για να δημιουργήσουν το πιο δυναμικό μέλος της οικογένειας του 500Χ. Σε αυτό το πλαίσιο τα στοιχεία και η ρύθμιση της ανάρτησης αναθεωρήθηκαν για μία πιο ακριβή και σπορ αίσθηση.

Συγκεκριμένα η νέα έκδοση εφοδιάζεται με μια ειδική για την περίπτωση ανάρτηση, η οποία παράλληλα μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 13χλστ. σε σχέση με τις εκδόσεις Urban και Cross, αλλά και τροχούς ελαφρού κράματος 19 ιντσών με ελαστικά διάστασης 225/40.

Σε επίπεδο αισθητικής η έκδοση Sport διαθέτει νέους ειδικά σχεδιασμένους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, σπορ πλαϊνά μαρσπιε, πίσω διαχύτη και διπλή χρωμιομένη απόληξη εξάτμισης.

Αντίστοιχα και στο εσωτερικό μια σειρά στοιχείων όπως η σκούρα επένδυση στις εμπρός κολόνες, το νέο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος, ο επιλογέας αλουμινίου, αλλά και οι κόκκινες λεπτομέρειες τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.

Προαιρετικά διαθέσιμη είναι η επιλογή της επένδυσης του πίνακα οργάνων και του τιμονιού με Alcantara, ένα στοιχείο που ενισχύει περαιτέρω την αίσθηση δυναμισμού και πολυτέλειας.

Το νέο 500X Sport, όπως και η υπόλοιπα σειρά του 500Χ διαθέτει μια πλήρη λίστα τεχνολογικών χαρακτηριστικών με έμφαση στην ασφάλεια και τη συνδεσιμότητα.

Στο βασικό εξοπλισμό τα φώτα τεχνολογίας Full LED προσφέρουν αυξημένη απόδοση κατά 160% σε σχέση με τα φώτα αλογόνου καθώς και μειωμένη κατανάλωση ενέργειας, ενώ η λίστα με τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης είναι πλήρης διαθέτοντας εκτός των άλλων, αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας, adaptive cruise control και σύστημα ενεργής προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας.

Αντίστοιχα το σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης Uconnect με την οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης των 7 ιντσών προσφέρει την απόλυτη λύση συνδεσιμότητας χάρη και στη συμβατότητα του με τις εφαρμογές Apple CarPlay και Android Auto.

Το νέο Fiat 500X Sport είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με δύο κινητήρια σύνολα και πλήρη βασικό εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνει εκτός των άλλων και τους τροχούς 19” με σπορ ελαστικά διάστασης 225/40.

Η έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης 1.3 Turbo FireFly 150hp και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT κοστίζει 24.900 ευρώ, ενώ εκείνη με τον κινητήρα Diesel 1.6MTJ 120hp που επίσης συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο DCT κοστίζει 25.500 ευρώ.

Για το 500Χ Sport η Fiat ετοίμασε ένα σύντομο video που αποδεικνύει ότι το ιταλικό στιλ και το σπορ ταπεραμέντο του νέου μοντέλου είναι… ακαταμάχητο.

Πηγη: Fiat

Το Nissan JUKE κατακτά 5 αστέρια στο Euro NCAP 2019 (Video)

Διαφορα

autoholix.team

22 Δεκεμβρίου, 2019

Το Nissan JUKE κατακτά 5 αστέρια στο Euro NCAP 2019 (Video)

Το ολοκαίνουργιο Nissan JUKE, έλαβε την κορυφαία αξιολόγηση πέντε αστέρων για το 2019 από το Independent European New Car Assessment Program (Euro NCAP), με επαίνους για την αντοχή του και την κορυφαία στην κατηγορία του τεχνολογία πρόληψης ατυχημάτων.

Εξαιρετική προστασία ενηλίκων και παιδιών

Στην προστασία των ενηλίκων επιβατών το νέο μοντέλο βαθμολογήθηκε με 94% και στην προστασία των παιδιών με 85%, τοποθετώντας το ψηλά στην κατηγορία των μικρών SUV, για το 2019.

Αυτό συμβαίνει χάρη στην προηγμένη ενισχυμένη δομή του JUKE, καθώς και στην χρήση χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής σε περιοχές – κλειδιά για τη βελτίωση της ακαμψίας, επιτρέποντας ταυτόχρονα την απορρόφηση και τη διάχυση της δύναμης πρόσκρουσης, πριν φθάσει στην κυψέλη ασφαλείας των επιβατών.

Η προσεκτική χρήση αυτών των ειδικών μετάλλων, επέτρεψε επίσης στη Nissan να βελτιώσει την ορατότητα σε μια περιοχή κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια.

Οι κολόνες Α μεταξύ του παρμπρίζ και των πλαισίων των θυρών έχουν γίνει λεπτότερες, αλλά εξακολουθούν να διατηρούν την αντοχή τους, λόγω της στρατηγικής χρήσης χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής. Τη νύχτα, η ορατότητα βελτιώνεται περαιτέρω χάρη στους στάνταρ προβολείς LED, οι οποίοι αυξάνουν το πεδίο ορατότητας στα 10 μέτρα.

Αξιοσημείωτη προστασία των ευάλωτων χρηστών των οδών

Το Nissan JUKE πέτυχε βαθμολογία 81% στους ποδηλάτες και στους πεζούς. Το Nissan JUKE διαθέτει διάφορα βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως η Έξυπνη Πέδηση Έκτακτης

Ανάγκης, η οποία προειδοποιεί τον οδηγό και εφαρμόζει τα φρένα αν το αυτοκίνητο αντιληφθεί κίνδυνο πρόσκρουσης με όχημα, πεζό ή ποδηλάτη.

Αυτό είναι στάνταρ σε όλα τα νέα εξοπλιστικά πακέτα του JUKE και όχι μόνο στις πλουσιότερες εκδόσεις, εξασφαλίζοντας στον οδηγό του την ευελιξία και τη διασκεδαστική οδήγηση του δικού του Nissan JUKE, χωρίς να θυσιάζει την ασφάλεια.

Υποστήριξη ασφαλείας

Το Euro NCAP αναγνωρίζει ότι είναι πάντοτε προτιμότερο να αποφεύγεται η πρόκληση ατυχημάτων και για τον λόγο αυτό δίνει πόντους στην τεχνολογία που βοηθά τον οδηγό να αποφύγει συγκρούσεις.

Το σύστημα αξιολόγησης του 2019, επιδοκιμάζει μοντέλα που υπερβαίνουν τις νομικές απαιτήσεις ασφάλειας, “αντανακλώντας” με αυτό τον τρόπο τις τελευταίες κορυφαίες καινοτομίες ασφάλειας στην αγορά.

Και σε αυτή την περίπτωση, το Nissan JUKE σημείωσε μια υψηλή βαθμολογία με σκορ 73%, χάρη στις τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility. Σε αυτό το πλαίσιο, παρέχεται μια ολοκληρωμένη σουίτα από αυτές τις έξυπνες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης της προηγμένης υποστήριξης οδήγησης Nissan ProPILOT.

Πρόκειται για ένα βήμα προς την αυτόνομη οδήγηση, εξαλείφοντας το άγχος των μακρινών μετακινήσεων και της βαριάς κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομους, διατηρώντας αυτόνομα το JUKE στη λωρίδα κυκλοφορίας του, με μια σταθερή και ασφαλή απόσταση από τα άλλα αυτοκίνητα.

Το μοντέλο διαθέτει επίσης την Παρέμβαση Τυφλού Σημείου (Blind Spot Intervention), μια ακόμα πρωτιά για την κατηγορία των μικρών SUV. Η Παρέμβαση Τυφλού Σημείου, προειδοποιεί τον οδηγό όταν ένα αυτοκίνητο μπαίνει στο τυφλό σημείο του (κατά την αλλαγή λωρίδας) και επαναφέρει το JUKE πίσω στη λωρίδα του.

Παράλληλα, το Σύστημα Προειδοποίησης Πίσω Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Alert) αποτρέπει τις συγκρούσεις κατά την έξοδο με όπισθεν από τους χώρους στάθμευσης.

Το τεστ της αξιολόγησης, έγινε με Nissan JUKE DIG-T 117 N-Connecta, με το τιμόνι στα αριστερά, αν και το Euro NCAP επιβεβαίωσε ότι τα αποτελέσματα ισχύουν για όλα τα νέα JUKE.

Το Euro NCAP δοκιμάζει ανεξάρτητα τα αυτοκίνητα από το 1997, μετρώντας τα περισσότερα από τα νέα μοντέλα που διατίθενται προς πώληση, σε σχέση με τα συνεχώς εξελισσόμενα κριτήρια αξιολόγησης.

Εκτός από τη δοκιμή της πραγματικής φυσικής αντοχής των αυτοκινήτων, σε διάφορες προσομοιωμένες συγκρούσεις, ο οργανισμός δοκιμάζει και βαθμολογεί την τεχνολογία πρόληψης ατυχημάτων.

Οι τιμές του νέου Nissan JUKE ξεκινούν από τις 17.900€ για την αρχική έκδοση Energy με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και από τις 20.900€ με το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων DCT (διπλού συμπλέκτη), στην έκδοση Acenta.

Πηγή: Nissan

Η σειρά W της Kawasaki ολοκληρώνεται με την W800

autoholix.team

21 Δεκεμβρίου, 2019

Η σειρά W της Kawasaki ολοκληρώνεται με την W800

Τα μοντέλα W800 που παρουσιάστηκαν πρόσφατα από την Kawasaki συμπληρώνονται το 2020, με τη νεότερη W που έρχεται για να ολοκληρώσει μια γκάμα τριών μοντέλων.

Προσθέτοντας νέα λάμψη και αντανακλώντας την επιτυχία των W800 Street και W800 Café, η νέα W800 αντλεί έμπνευση από την αυθεντική W1 που κυκλοφόρησε το 1966 και είχε τεράστιο αντίκτυπο στους μοτοσυκλετιστές εκείνης της εποχής.

Φέρνει στο προσκήνιο την έντονη προσωπικότητα της μοτοσυκλέτας, την οποία εμπλουτίζει με τεχνολογία και προδιαγραφές, που καλύπτουν απόλυτα τις απαιτήσεις και τους νομικούς περιορισμούς της σύγχρονης εποχής.

Έχοντας στον πυρήνα της, τις γνωστές γραμμές του αερόψυκτου κινητήρα 773 κ.εκ. που αποδίδει 35 kW, η W800 και οι δύο αδελφές της, μπορεί να έχουν την εμφάνιση των προηγούμενων μοντέλων W, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των εξαρτημάτων που διαθέτουν, είναι νέα ή ανανεωμένη.

Ξεκινώντας από το σασί, το πλαίσιο είναι μια νέα κατασκευή με σωλήνες μεγαλύτερης διαμέτρου που προσφέρουν σιγουριά και σταθερότητα. Η προσθήκη του κεντρικού σταντ στον βασικό εξοπλισμό ενισχύει ακόμη περισσότερο την ευκολία στην καθημερινή χρήση.

Το προσεκτικά σχεδιασμένο πλαίσιο περιλαμβάνει πιρούνι με αυξημένη διάμετρο καλαμιών στα 41 χιλ. και φαρδύτερους τροχούς, που συμβάλλουν στην εξαιρετική συμπεριφορά των μοντέλων W800, με τη νέα W800 να έχει το πλεονέκτημα του μπροστινού τροχού 19 ιντσών που ενισχύει την κλασική της εμφάνιση.

Με τα επιχρωμιωμένα φτερά και το επίσης επιχρωμιωμένο τιμόνι, το οπτικό εφέ που δημιουργείται είναι εκπληκτικό.

Από αισθητικής άποψης, η W800 διαθέτει σέλα σε στυλ “tuck and roll”, μοναδικής σχεδίασης γραφικά στα όργανα, καθώς και βαφή και γραφικά που θυμίζουν τις μοτοσυκλέτες του παρελθόντος, προσθέτοντας παράλληλα μια σύγχρονη πινελιά.

Η νέα W800 δημιουργήθηκε για να προσελκύσει και να συναρπάσει τους φίλους της κλασικής γοητείας. Γι’ αυτό το λόγο περιλαμβάνει ένα μεγάλο αριθμό επιχρωμιωμένων και γυαλισμένων εξαρτημάτων που συνδυάζονται αρμονικά, με τις κλασικές γραμμές που προσφέρουν οι διπλοί σωλήνες της εξάτμισης και τα δύο τελικά, τα οποία σχεδιάστηκαν για να προσφέρουν βαθύ χαρακτηριστικό ήχο, σε συνδυασμό με εξαιρετική εμφάνιση.

Τεχνικά, η W800 λάμπει, με κορυφαία χαρακτηριστικά που σχεδιάστηκαν προσεκτικά στο εσωτερικό της μοτοσυκλέτας και τονίζουν το χρόνο και τη σκέψη που αφιέρωσαν οι μηχανικοί της KHI στη δημιουργία της μοτοσυκλέτας.

Τα νέα δισκόφρενα εμπρός και πίσω, καθώς και το σύστημα ABS είναι τόσο αποτελεσματικά όσο και απαραίτητα για την τήρηση της νομοθεσίας, ενώ το συνολικό πακέτο επικεντρώνεται στην κάλυψη των προδιαγραφών Euro5 που θα τεθούν σύντομα σε εφαρμογή. Στο εσωτερικό του κινητήρα υπάρχει μια σειρά από έξυπνες προσθήκες.

Περιλαμβάνονται ο συμπλέκτης ολίσθησης που αποτρέπει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα κατεβάσματα ταχυτήτων, οι δύο κλασικού στυλ και σύγχρονης τεχνολογίας κύλινδροι, η ψηφιακή ανάφλεξη και η ηλεκτρική μίζα.

Ως ένας αυθεντικός θρύλος, η σειρά W έχει μια πολύ σημαντική θέση στην ιστορία της Kawasaki. Με τόσο ισχυρή κληρονομιά και συνέπεια, είναι φανερό ότι για το 2020, η Kawasaki παρουσιάζει μια σειρά μοντέλων που θα προσελκύσουν ένα ευρύτατο σύνολο αναβατών, προσφέροντας επιλογές σε στυλ και γνήσια αξεσουάρ, για να μπορεί ο κάθε ιδιοκτήτης να προσθέσει την δική του προσωπική πινελιά.

Για το 2020, η W800 τιμά τα περισσότερα από 50 χρόνια κληρονομιάς W και φέρνει αυτή την εμβληματική μοτοσυκλέτα στη νέα εποχή, δίνοντας έμφαση στις αυθεντικές αξίες και το κλασικό στυλ.

Πηγή: Kawasaki

Το νέο Ford Puma και ο Έλληνας σχεδιαστής του, Γιώργος Σαριδάκης (+video)

autoholix.team

21 Δεκεμβρίου, 2019

Το νέο Ford Puma και ο Έλληνας σχεδιαστής του, Γιώργος Σαριδάκης (+video)

Ποιές πρέπει να είναι οι βασικές αρχές που πρέπει να διέπουν τον σχεδιασμό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου; Για την Ford η απάντηση στο παραπάνω ερώτημα είναι μία: τα πάντα οφείλουν να περιστρέφονται γύρω από τις ανάγκες και τα όνειρα των πελατών της!

Έτσι, με τον πρωτοποριακό και καινοτόμο σχεδιασμό που εφαρμόζει σε όλα τα μοντέλα της εδώ και πολλά χρόνια, η Ford δεν λύνει μόνο τα καθημερινά προβλήματα των πελατών της, αλλά συγχρόνως έρχεται να εκπληρώσει κάθε τους φιλοδοξία.

Ο Έλληνας σχεδιαστής, Γιώργος Σαριδάκης, Director, Interior and Exterior Design, Ford of Europe, συνοψίζει σε λίγα λόγια τη συνολική σχεδιαστική φιλοσοφία του νέου Ford Puma, σχολιάζοντας:

«Η όλη ιδέα κατέληξε στην ανάγκη να δημιουργηθεί ένα πρακτικό όχημα. Αλλά ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο που έπρεπε να ξεχωρίζει με το εμβληματικό προσωπείο του. Αυτό που κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει είναι το γεγονός ότι διαθέτει δυνατές αναλογίες. Είναι 55 χιλιοστά πιο φαρδύ από ένα Fiesta, για παράδειγμα.»

Η φιλοσοφία Centric Design που υιοθετείται στο ντιζάιν του νέου Ford Puma δεν είναι παρά ένας ευφυής και δημιουργικός τρόπος να λυθούν ζητήματα στον τομέα του σχεδιασμού με γνώμονα τις απαιτήσεις των αγοραστών.

Έτσι, για την Ford η πρόκληση με το νέο Puma ήταν να δημιουργήσει το πιο όμορφο αυτοκίνητο που μπορεί να αποκτήσει κανείς – και συγχρόνως ένα πρακτικό και ευρύχωρο crossover εμπνευσμένο από τα μοντέλα της κατηγορίας SUV.

Αυτό που ξεχωρίζει από την πρώτη κιόλας ματιά στο νέο Ford Puma είναι το εμπρός μέρος, στο οποίο δεσπόζουν τα ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, τα οποία διαθέτουν ένα εκφραστικό και τολμηρό σχήμα που μοιάζει με κανό.

Πλησιάζοντας το αυτοκίνητο από το πλάι η εικόνα που εισπράττει κανείς είναι εκείνη ενός γλυπτού πάνω σε τέσσερις τροχούς, κυρίως χάρη στα τονισμένα τόξα των τροχών που βρίσκονται μετατοπισμένοι στα άκρα του αμαξώματος.

Με κομψή, σπορτίφ και γοητευτική σχεδίαση, το νέο Puma έρχεται να αναβαθμίσει την αρχιτεκτονική μοντέλων της κατηγορίας B της Ford υιοθετώντας ένα πλαίσιο με βελτιστοποιημένο μεταξόνιο και μετατρόχια, τα οποία εξασφαλίζουν μοναδικές αναλογίες που δεν περνούν απαρατήρητες.

Οι διευρυμένες αναλογίες του Puma αναδεικνύονται ακόμα περισσότερο χάρη στη μοναδική «πλευστή» σχεδίαση των κολόνων Α. Αυτή η σύνδεση της μεσαίας γραμμής με το πάνω τμήμα της καμπίνας τοποθετεί την οπτική μάζα της τελευταίας πιο πίσω δημιουργώντας έτσι μία δυναμική και παράλληλα κομψή σιλουέτα.

Ευρύχωρο εσωτερικό με ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό

Η βασική πηγή έμπνευσης στο σχεδιασμό του εσωτερικού του νέου Ford Puma προήρθε από τον τρόπο που διαμορφώνει κανείς τη διακόσμηση του σπιτιού του προσδοκώντας σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα σε επίπεδο αισθητικής και πρακτικότητας.

Ιδιαίτερο βάρος και προσοχή δόθηκε σε πολλές ακόμα λεπτομέρειες του εσωτερικού, με την Ford να αναζητά διαρκώς και από την πρώτη στιγμή την ιδανική ισορροπία δεξιοτήτων για τη δημιουργία της τέλειας καμπίνας.

Με τον τρόπο αυτό επετεύχθη η τέλεια ισορροπία, με το νέο Puma να προσφέρει τους περισσότερους χώρους στο μικρότερο δυνατό μέγεθος αμαξώματος.

Η Ford, χάρη στον ευφυή και πρωτοποριακό σχεδιασμό της, κατάφερε στο νέο Puma να αξιοποιήσει ιδανικά το χώρο φόρτωσης χωρητικότητας 456 λίτρων λαμβάνοντας υπόψη την ευαισθησία αλλά και τις υψηλές απαιτήσεις των αγοραστών στον τομέα των μεταφορικών δυνατοτήτων του.

Έτσι δημιουργήθηκε το MegaBox, ένας έξτρα αποθηκευτικός χώρος 80 λίτρων στο κάτω μέρος, με πλάτος, μήκος και βάθος 763, 752 και 305 χλστ. αντίστοιχα, ο οποίος είναι επενδεδυμένος με αδιάβροχο υλικό που επιτρέπει όχι μόνο το πλύσιμό του και την απομάκρυνση τυχών ακαθαρσιών, αλλά και την αποστράγγιση του νερού μέσα από μία ειδικά σχεδιασμένη οπή που βρίσκεται στο κάτω μέρος.

Ο χώρος φόρτωσης του νέου Ford Puma έχει ωφέλιμο ύψος κοντά στο 1 μέτρο επιτρέποντας την φιλοξενία δύο σάκων του γκολφ σε όρθια θέση ή άλλων αντικειμένων, όπως γλάστρες με φυτά εσωτερικού χώρου.

Στο ευέλικτο αυτό χώρο φόρτωσης και με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, είναι εφικτή η αποθήκευση ενός κουτιού μήκους 112 cm, πλάτους 97 cm και ύψους 43 cm.

Μια ακόμα έξυπνη σχεδιαστική ιδέα είναι η διάταξη της ενσωματωμένης στην πίσω πόρτα εταζέρας, η οποία «απομακρύνεται» ενόσω αυτή ανοίγει διευκολύνοντας τη φόρτωση, εκφόρτωση και μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.

Μία ακόμα πρακτική καινοτομία, που έρχεται να προσφέρει στο νέο Ford Puma έξτρα πόντους στον τομέα της ευελιξίας, είναι οι τρεις διαφορετικές θέσεις του πατώματος του χώρου φόρτωσης.

Πηγή: Ford

Έκθεση ELECTROMOBILITY /3-5 Απριλίου 2020

Διαφορα

autoholix.team

21 Δεκεμβρίου, 2019

Έκθεση ELECTROMOBILITY /3-5 Απριλίου 2020

Το πρώτο διαδραστικό Διεθνές Συνέδριο και Έκθεση ELECTROMOBILITY είναι προ των πυλών! Η μεγαλύτερη διοργάνωση ηλεκτροκίνησης, αυτόνομης οδήγησης, plug–in hybrid, full hybrid και mild hybrid θα πραγματοποιηθεί στο χώρο της HELEXPO στο Μαρούσι 3 με 5 Απριλίου 2020 και αναμένεται να γίνει το σημείο αναφοράς της παγκόσμιας εξέλιξης που έρχεται και στη χώρα μας.

Η ELECTROMOBILITY είναι η διοργάνωση που θα αποτελέσει θεσμό στον κλάδο του αυτοκινήτου αλλά και όλων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων η οποία θα αναδείξει τα σημαντικά πλεονεκτήματα για την Ανάπτυξη και το Περιβάλλον από τη διεύρυνση της ηλεκτροκίνησης, τη χρήση των υβριδικών αυτοκινήτων, της αυτόνομης οδήγησης και του φυσικού αερίου.

Μέσω ενός πολυδιάστατου εκθεσιακού περιβάλλοντος με τη συμμετοχή των μεγαλύτερων εταιρειών του κλάδου που θα παρουσιάσουν τα νέα μοντέλα ηλεκτροκίνησης, υβριδικών και αυτόνομης οδήγησης, όσο και μέσω ειδικών εισηγητών από την Ελλάδα και το εξωτερικό στο Διεθνές Συνέδριο, θα αναδειχθούν θέματα που αφορούν τη νέα αγορά που αποτελεί την επόμενη ημέρα της ηλεκτροκίνησης, αλλά και θα παρουσιαστούν με μοναδικό τρόπο οι τάσεις που αλλάζουν τον τρόπο ζωής και μετακίνησής μας.

Μία νέα εποχή ξεκινάει και εμείς είμαστε εκεί!

Για τρεις ημέρες, οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να εισέλθουν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, να ενημερωθούν, να εκπαιδευτούν γύρω από την ηλεκτροκίνητη οδήγηση, την αλλαγή στην καθημερινότητά τους μέσα από την χρήση φιλικών προς το περιβάλλον μεθόδων και να γίνουν ενεργό μέλος αυτών.

Το πρώτο Διεθνές Συνέδριο και Έκθεση ELECTROMOBILITY φέρει ήδη την αιγίδα του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και της Περιφέρειας Αττικής.

Το πιο Άσχημο Αυτοκίνητο της Ιστορίας! Ψηφίστε/Κερδίστε!

Ismini Fabiatou

20 Δεκεμβρίου, 2019

Το πιο Άσχημο Αυτοκίνητο της Ιστορίας! Ψηφίστε/Κερδίστε!

Με αφορμή ένα άρθρο για το SsangYong Actyon, είδα ότι υπάρχει διχογνωμία- όχι για το εάν τα άσχημα αυτοκίνητα είναι άσχημα, αλλά για το πιο είναι το απόλυτα πιο άσχημο αυτοκίνητο.

Βρήκα εδώ 15 τέτοια αυτοκίνητα από την ιστορία της αυτοκίνησης και τα παραθέτω προς αξιολόγηση, ενώ στο τέλος υπάρχει η δυνατότητα να ψηφίσετε μέχρι 3 αυτοκίνητα ο καθένας για μια μοναδική φορά.

Ωστόσο επειδή κάποια αυτοκίνητα μπορεί να μου έχουν ξεφύγει, στα σχόλια του Autoholix Page και του Autoholix Group μπορείτε αν θέλετε ελτος από τα σχόλια σας για τα αυτοκίνητα που διάλεξα, να κάνετε τις δικές σας προτάσεις με μια μονολεκτική ανάρτηση παρακαλώ. (Π.χ. SsangYong Actyon).

Η δική μου επιλογή είναι δεδομένη και δεν είναι αυτή που νομίζετε-και θα μοιραστώ μαζί σας την δική μου τριάδα στις 31 Δεκεμβρίου 2019.

Από αυτή την διαδικασία θα βγάλουμε το Autoholix Top 15 Ugliest Cars in History!

Διαβάστε και απολαύστε τις φωτογραφίες με τις άτυχες στιγμές των σχεδιαστών της αυτοκινητοβιομηχανίας στο πέρασμα του χρόνου!

Τα σχόλια αποτελούν την προσωπική άποψη για την εμφάνιση των αυτοκινήτων και καθώς μιλάμε για κάτι υποκειμενικό, είμαι σίγουρη ότι πιθανότατα να διαφωνώ με αρκετους από εσας! Άλλωστε είναι γνωστή η “αγάπη¨μου για τα SUV’s και αυτό είναι κάτι που γίνεται εμφανές από τις προριμίσεις μου και εδώ! 😉

Οι υποψήφιοι με αλφαβητική σειρά για το “Top 15 Autoholix Ugliest Cars Ever” στο Autoholix List είναι:

AMC Gremlin

Είναι μια προσπάθεια της Αμερικανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας να αντιμετωπίσει την Πετρελαϊκή κρίση του 1973 με ότι βρήκαν μέσα στα συρτάρια τους…

Και πάλι καλά!

Το Gremlin παράχθηκε από το 1970–1978 και αντιμετώπιζε την κρίση με αυτό το «εμπνευσμένο» σχεδιαστικά αμάξωμα των 4,1 μέτρων (που στην αρχική του μορφή δεν είχε χώρους για πίσω κάθισμα) και κινητήρες που ξεκινούσαν από το “μικρό” δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 120 ίππων που είχε καταγωγή από την Volkswagen/Audi 2.0 L και χρησιμοποιούταν και στην Porsche 924, τον σε σειρά εξακύλινδρο 4,2 λίτρων- και προς το τέλος της ζωής του τον πεντόλιρο V8 (!!) που αποδίδοντας 208 άλογα σε 980 κιλά, επιτάχυνε το πισωκίνητο τετράτροχο έκτρωμα σε μόλις 8,7 δευτ!

Σε ότι αφορά την εμφάνιση παραμένει ακατανόητος ο λόγος που δεν υπάρχουν πίσω παράθυρα, ενώ εύκολα οι αναλογίες του αμαξώματος θυμίζουν τα μποτάκια του μπάσκετ Allstar!

Αν μου έλεγαν ότι το εσωτερικό θα μυρίζει και ανάλογα… θα το πίστευα!

AMC Pacer

Το στρογγυλεμένο δίπορτο αμάξωμα με τα τεράστια παράθυρα αγαπήθηκε από τους νέους ανθρώπους στις ΗΠΑ και έμεινε γνωστό σαν το πρώτο πραγματικό αυτοκίνητο πόλης που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ…

Με μήκος 4,4 είχε χώρο για 4 άτομα, ενώ οι κινητήρες του ήταν από εξακύλινδροι σε σειρά 3,8 λίτρων μέχρι V8 5 λίτρων με την κίνηση να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς.

Ήταν ένα πολύ άσχημο αυτοκίνητο , που όμως ήταν γλυκούλι και παρά τους εξωφρενικούς κινητήρες που χρησιμοποίησε αποσκοπούσε στην αντιμετώπιση της πετρελαϊκής κρίσης με κατανάλωση που περιορίζονταν μόλις στα 12 λίτρα /100χλμ., τιμές που κυμαίνονταν στο 50% του μέσου όρου των αυτοκινήτων που υπήρχαν τότε στις ΗΠΑ.

Aston Martin Lagonda

Μια σχεδιαστική καταστροφή από μια εταιρεία που είναι γνωστή για το ρευστό και “σικάτο¨ σχεδιασμό, σε όλα τα μοντέλα της… εκτός φυσικά από αυτό εδώ!

Η Aston Martin Lagonda παρουσιάστηκε το 1976 και ήταν ένα αυτοκίνητο γεμάτο γωνίες που είχε μήκος 5,05 μέτρα και χρησιμοποιούσε έναν V8 5,3 λίτρων που απέδιδε μέχρι 300 άλογα και ροπή 408 N⋅m που επιτάχυναν τους 2 τόνους του φρικαλέα άσχημου αμαξώματος της σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα.

Στο εσωτερικό υπήρχε ένα ηλεκτρονικό ταμπλό που ήταν φτιαγμένο από την αρχή για να είναι χαλασμένο, ενώ οι χώροι και κυρίως η εργονομία στο εσωτερικό κάνουν το σημερινό ΜΙΝΙ να μοιάζει με υπόδειγμα σωστού σχεδιασμού!

Οι χώροι ήταν ανύπαρκτοι, η αξιοπιστία ήταν μια “άγνωστη λέξη” και έτσι η παράξενη λιμουζίνα που ήταν ακριβότερη από την Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur και την Bentley Mulsanne έμεινε στην παραγωγή για 14 χρόνια και έγινε γνωστή σαν μια μηχανολογική καταστροφή που συντέλεσε σε μεγάλο βαθμό στην χρεωκοπία της εταιρειάς που αγαπά ο James Bond!

BMW X6

Πιστή στην στρατηγική της η BMW έχει αποφασίσει τα ζυγά μοντέλα της σειράς Χ να είναι οι κουπέ εκδόσεις των αντιστοιχών SUV της- με την λογική… Χ+1=Coupe!

Προσωπικά πάντα πίστευα ότι οι ζυγές σειρές Χ δεν έχουν καμία λογική, ενώ και σε ότι αφορά το προσωπικό μου γούστο είναι εξαιρετικά προκλητικές και άσχημες -με την νέα Χ6 να είναι σίγουρα το πιο άσχημο από όλα τα μοντέλα στην γκάμα της αγαπημένης εταιρείας!

Αλλά όσο και να μην καταλαβαίνω την λογική των Coupe SUV’s, ο κόσμος ανταποκρίνεται στην μόδα- και έτσι στις πλούσιες αγορές της Αμερικής και Κίνας οι πωλήσεις πάνε καλά!

Αντικειμενικά λοιπόν η νέα BMW Χ6 παραμένει ογκώδης και προκλητική όπως ο προγονός της, αλλά ευτυχώς όμως μοιάζει σαν Χ5 που επιβίωσε από ζευγάρωμα με ιπποπόταμο-και που η διαδικασία… της πέταξε την μάσκα έξω!

Και ενώ η εμφάνιση της προκαλεί αρνητικά, οι υπέροχοι κινητήρες και η μοναδική ικανότητα της BMW να φτιάχνει δεινόσαυρους που συμπεριφέρονται σαν κουπέ κάνει τους ιδιαίτερους ιδιοκτήτες της να είναι περήφανοι για το απόκτημα τους.

Διατίθεται με εξακύλινδρους σε σειρά -σε πετρέλαιο και βενζίνη- με περίπου 300 άλογα, ενώ η Χ6 50i αποδίδει περίπου 440 άλογα που είναι υπεραρκετά και σίγουρα πιο λογικά από τα 600 άλογα της Χ6Μ.

Ακατανόητο αυτοκίνητο, με φανατικό κοινό που για κάποιο λόγο βρίσκει την Χ5 να μην ικανοποιεί το γούστο τους!

Chrysler PT Cruiser

Ο διασυρμός του Αλ Καπόνε!

Δεν φτάνει που τον συνέλαβαν για φοροδιαφυγή, η Chrysler έβγαλε στις αρχές του 2000 αυτό το αυτοκίνητο που μας έφερνε στην μνήμη τον διαβόητο κακοποιό στις οικογενειακές μας στιγμές.

Η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα MPV που θα θυμίζει ένα Hot Rod της δεκαετίας του 30-40, όμως τελικά το οπτικό αποτέλεσμα τελικά φέρνει στην μνήμη… τα ιστορικά καζανάκια “Νιαγάρας”!

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό μαζί με την άθλια συναρμογή των πλαστικών μετατρέπουν το PT Cruiser σε μια αυτοκινούμενη κουδουνίστρα στις λακκούβες της Αθήνας-και το μόνο που έμοιαζε να αξίζει εδώ στην Ευρώπη ήταν οι supercharged κινητήρες των 1,6 λίτρων που είχαν βρει τον δρόμο τους και κάτω από τα καπό των πρώτων Cooper S.

Φυσικά με τόση δύναμη στου μπροστινούς τροχούς το περίεργο MPV με ανάρτηση «μονόιππης σούστας» απέκτησε την φήμη του πεζοδρομιοκυνηγού κάτι που όμως δεν επηρέασε την εμπορική του πορεία καθώς τότε η Ελλάδα του Χρηματιστηρίου πλήρωνε όσο-όσο για ότι ήταν διαφορετικό από το αυτοκίνητο του γείτονα.

Σήμερα… έχω καιρό να δω ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπροστά μου-και το ότι έχει πια εξαφανιστεί από οτυς δρόμους είναι το μόνο καλό που έχει συμβεί με το PT Cruiser.

Citroen Ami

Μπορεί η Γαλλία να είναι γνωστή σαν το κέντρο της μόδας, όμως είναι και η χώρα που τo 1961 έδωσε ζωή στο Citroën Ami, ένα αυτοκίνητο που στηριζόταν στο ταπεινό Citroen 2CV και που έμεινε γνωστό για την φαεινή ιδέα των σχεδιαστών του να χρησιμοποιήσουν ένα αρνητικά επικλινές πίσω παράθυρο!

Δεν πρέπει να μας δημιουργεί εντύπωση ότι πολύ λίγοι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν τέτοια πίσω παράθυρα (Ford Aglia/Harry Potter car), αφού αυτή η διάταξη δεν είχε κάποιο ουσιαστικό όφελος στους χώρους, ήταν αντιαεροδυναμική-και σίγουρα έκανε τα αυτοκίνητα εξωφρενικά άσχημα!

Τα τετράγωνα παραλληλόγραμμα φώτα και το «φουτουριστικό» πολυεστερικό αμάξωμα του Citroën Ami- παρότι συνδυαζόντουσαν με την άνετη ανάρτηση και τον ανίσχυρο αλλά οικονομικό και αξιόπιστο δικύλινδρο μποξέρ κινητήρα του 2CV, ήταν σίγουρα ένα πολύ άσχημο αυτοκίνητο που εμφανισιακά δεν έπρεπε πότε να είχε κατασκευαστεί από την Citroen!

Fiat Multipla

Γέννημα θρέμμα της Ιταλίας της εποχής του Μπερλουσκόνι όπου το Fiat Tipo μεσουρανούσε σαν μια «τίμια» λύση η οποία στηριζόταν σε ένα πάτωμα που στα χρόνια που ακολούθησαν εξυπηρέτησε πολλά και καλά αυτοκίνητα του Gruppo.

Το Fiat Multipla αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους της ύπαρξης αυτής της λίστας καθώς είναι αδιανόητα άσχημο σε όλες του τις λεπτομέρειες.

Είναι ένα μοναδικό πλάσμα σαν εκείνα τα τυφλά ψάρια που βλέπουμε στις φωτογραφίες από καταδύσεις βαθυσκαφών στις αβύσσους.

Είναι η απάντηση της FIAT στο Renault Espace που είχε την ιδέα να δημιουργήσει την κατηγορία των πολυμορφικών με το να ψηλώσει την οροφή και να επιμηκύνει το μεταξόνιο σε ένα όχημα ενός όγκου.

Το ίδιο έκανε και η FIAT μόνο που σκέφτηκε να ασχοληθεί περισσότερο με το μετατρόχιο και να φαρδύνει το αυτοκίνητο τόσο πολύ που να χωρά από τρία άτομα και στις δύο σειρές καθισμάτων και έτσι να εξυπηρετεί τις πολύτεκνες οικογένειες χωρίς να χρειαστεί να μεγαλώσει σε μήκος.

Οι μεγάλες επιφάνειες γυαλιού και το μεγάλο ύψος οροφής εξασφάλιζαν χώρους, φωτεινότητα και πολύ καλή ορατότητα, όμως ο σχεδιασμός με τα επιπλέον φωτιστικά σώματα κάτω από παρμπρίζ του έδιναν μια όψη που θύμιζε ξενυχτισμένο χαμαιλέοντα σε εργαστήριο γενετικών μεταλλάξεων…

Οι χώροι στο εσωτερικό ωστόσο ήταν εντυπωσιακοί, όμως οι ασθενικοί κινητήρες και τα άθλια σε ποιότητα υλικά του εσωτερικού υπερίσχυσαν των εντυπώσεων.

Πρωταγωνιστής εδώ ήταν η εμφάνιση του Multipla που του έδωσε επάξια μια θέση στο podium των πιο άσχημων αυτοκινήτων όλων των εποχών!

Hyundai S Coupe

Ας μην είμαστε αυστηροί. Η Hyundai έκανε εδώ τα πρώτα της βήματα στον κόσμο των εντυπωσιακών δίπορτων αυτοκινήτων και όπως ήταν αναμενόμενο.. τα έκανε θάλασσα!

Δεν είναι ότι έχει κάτι που το κάνει ιδιαίτερα άσχημο, όμως το Hyundai S Coupe ήταν ένα αυτοκίνητο που δεν έιχε προσωπικότητα- και που ενώ ήταν Coupe- έμοιαζε να είναι αόρατο! Το έβλεπες και δεν ήθελες να οδηγήσεις, ενώ σήμερα θες να γράψεις δυο λόγια για αυτό και βαριέσαι!

Οι έντονες γωνίες και το άχρωμο ρύγχος του το έκαναν να μοιάζει με ένα τετράπορτο sedan που ξέχασαν να του βάλλουν πίσω πόρτες. Και μάλλον αυτό ήταν-τίποτε περισσότερο δεν έχω να πω!

Άχρωμο, με άθλια οδική συμπεριφορά, το S Coupe είναι ένα αυτοκίνητο που η Ηyundai θέλει σίγουρα να ξεχάσει. Και εγώ το ίδιο!

Τελικά μήπως γίναμε αυστηροί?

Marcos Mantis M70

Πονάνε τα μάτια σου… Το μόνο που βλέπεις να ταιριάζει στην εικόνα είναι το όνομα Mantis-που μπορεί να προσβάλλει την εμφάνιση του γνωστό έντομου που στην Ελλάδα το λέμε “Αλογάκι της Παναγίας”, αλλά εδώ βρίσκει ένα νέο νόημα.

Υπάρχουν άσχημα αυτοκίνητα και υπάρχει και το Marcos Mantis M70. Ο κινητήρας ήταν ο εξακύλινδρος 2,5 λίτρων της Triumph και χάρη στο ελαφρύ του πολυεστερικό αμάξωμα έφτανε την τελική ταχύτητα των 200 χλμ/ω, ενώ αργότερα το 1978 χρησιμοποιήθηκε και ο πασπαρτού V8 της Rover που το έκανε ακόμη πιο γρήγορο.

Ήρθε στον κόσμο το 1970, την εποχή που το LSD ήταν της μόδας και βοηθούσε πολλούς σχεδιαστές αυτοκινήτων να εμπνευστούν τα σουρεαλιστικά τους σχέδια και τα αφεντικά τους να τους αφήνουν να τα βγάζουν σε παραγωγή!

Μοιάζει σαν να άφησες ένα παιδάκι σε ένα δωμάτιο με ανταλλακτικά και στο τέλος εκείνο ταίριαξε τα μέρη από 3-4 διαφορετικά αυτοκίνητα σε ένα μεγαλειώδες τερατούργημα που προσβάλλει όλα τα σπορ αυτοκίνητα!

Το μπροστινό μέρος δεν ταιριάζει με το καπό, που δεν ταιριάζει με την καμπίνα των επιβατών που με την σειρά της διαφέρει από το πίσω μέρος…

Τι να πεις για τα πίσω παράθυρα, ή τα πίσω φώτα από Lαnd Rover της εποχής? Και σαν να μην έφταναν και αυτά, βάζουν και αυτές τις «γλυκούλικες βλεφαρίδες» στα μπροστινά πεταχτά φώτα για να το κάνουν αρεστό στα μικρά κοριτσάκια…

Top Gun!

Mini Paceman

Τον τελευταίο καιρό γνώρισα και αγάπησα τα ιστορικά ΜΙΝΙ. Οι σύγχρονες ανάγκες για χώρους και ασφάλεια υποχρέωσαν την BMW όταν αναγέννησε την φίρμα να μεγαλώσει τα νέα ΜΙΝΙ αρκετά, η μόδα των SUV την ανάγκασε να παρουσιάσει το Countryman-και τελικά μια βράδια που οι σχεδιαστές της έκαναν πάρτι με ποτά «μπόμπα» να δημιούργησε το MINI Paceman.

Βασίζεται στο SUV Countryman που ενώ λόγω μεγέθους ξεφευγει από την στενή έννοια του ΜΙΝΙ αφού είχε σαν στόχο την πρακτικότητα και τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Ωστόσο, το MINI Paceman παραμένοντας μεγάλο και ογκώδες έγινε τρίπορτο για να δείχνει μικρό και σπορ- και έχει τετραθέσια διαρρύθμιση στο πίσω κάθισμα για να μην είναι πρακτικό!

Και ενώ το μπροστινό τμήμα του είναι αποδεκτό θυμίζοντας το Countryman, ξαφνικά, η οροφή στο πίσω μέρος είναι πατικωμένη σαν να συναντήθηκε και εκείνη με τον ίδιο “σεξομανή” ιπποπόταμο που «κανόνισε» την Χ4 και την Χ6 λίγο νωρίτερα…

Τα παράθυρα είναι δυσανάλογα μικρά σε σχέση με το ύψος των θυρών- και των πίσω πάνελ-και ο γενικός σχεδιασμός παραβιάζει κάθε έννοια αρμονίας.

Το πίσω μέρος έχει φωτιστικά σώματα που σοκάρουν όσους θέλουν να το δουν με συμπάθεια αφού ξεφεύγουν εντελώς από το σχεδιαστικό μοτίβο των υπόλοιπων ΜΙΝΙ και θυμίζουν FIAT 500X.

Ακόμη ένα Coupe SUV που μπορεί να μην είναι όσο άσχημο όσο άλλα αυτοκίνητα στην λίστα που βλέπουμε εδώ, όμως η απόσταση που το χωρίζει από το μοτίβο των αγαπημένων μου MINI’s (σ.σ: και τα σύγχρονα ΜΙΝΙ μου αρέσουν) το τοποθετούν με ευκολία κάπου στην μέση αυτής της λίστας!

Pontiak Aztek

Το Pontiac Aztek φιγουράρει με ευκολία κοντά στην κορυφή της λίστας μας, όχι μόνο επειδή το ίδιο είναι άθλια άσχημο, αλλά επειδή είναι το πρώτο Coupe SUV που βγήκε στην παραγωγή και αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για περίπου το ¼ των αυτοκινήτων που περιέχονται σε αυτή την λίστα!

Ο σχεδιαστής του, ο Tom Peters το 2001, ήθελε να φτιάξει κάτι εντελώς διαφορετικό -και έτσι όπως λέει ήταν σαν να «έβαλε στο μίξερ μια Pontiac και ένα Blazer» και όταν τέλειωσε η άλεση… γεννήθηκε Pontiac Aztek!

Ευτυχώς ο ίδιος συνήλθε και το 2005 σχεδίασε την Corvette C6, όμως η GM σίγουρα ζημιώθηκε αφού υπολόγιζε να πουλήσει πάνω από 80,000 μονάδες και τελικά πούλησε μόνο 11,500 Pontiac Aztek με το ένα τρίτο αυτών να είναι κίτρινα!

Ο ίδιος ο σχεδιαστής σε μια συνέντευξη του υποστηρίζει ότι το αυτοκίνητο ήταν φοβερό, απλά ο κόσμος δεν ήταν έτοιμος να το αποδεχθεί. Ήταν λέει μπροστά από την εποχή του-και φοβάμαι ότι είχε δίκιο…

Όμως τίποτε δεν μπόρεσε από τότε να πλησιάσει την ασχήμια του Pontiac Aztek- που δημιούργησε μια σχολή που την ακολούθησε αργότερα το SangYong Actyon, η Χ6, Mercedes CLC κτλ, μέχρι την στιγμή που ο Elon Musk παρουσίασε την υλοποίηση της πρώτης του παιδικής ζωγραφιάς με αυτοκίνητα.

Όλα πάνω σε αυτό το αυτοκίνητο είναι λάθος, από τις αναλογίες του με τους μικρούς τροχούς μέχρι και την διπλή μάσκα χωρίς γρίλιες και τους προφυλακτήρες. Ότι κοιτάζεις πονάει! Παραβιάζει όλους τους κανόνες της αισθητικής…

Ωστόσο τρομάζεις όταν βλέπεις ότι Tom Peters τελικά δικαιώθηκε όχι μόνο με τα Coupe SUV που προανέφερα, αλλά και με την υιοθέτηση της διπλής μάσκας και τα διπλά φωτιστικά σώματα σε αυτοκίνητα όπως το Hyundai KONA και στα περισσότερα σύγχρονα Citroen όπως το C5 Aircross κτλ.

Δεν είναι στραβός ο γιαλός, δυστυχώς στραβά αρμενίζουμε!

Ssangyong Actyon

Οι πρώτοι που έλαβαν το μήνυμα της Pontiac Aztec ήταν οι Κορεάτες της SsangYong που το 2004 τόλμησαν και παρουσίασαν την δική τους εκδοχή ενός Coupe SUV και το αποτέλεσμα τους δικαίωσε!

Το SsangYong Actyon καταφέρνει να είναι εξίσου άσχημο με το πρότυπο του, ενώ δεν έχει να ζηλέψει και τίποτε από τους απογόνους του που κυκλοφορούν και σήμερα με πολύ σοβαρά σημάτια στο κάπο τους…

Η μάσκα του αυτοκινήτου μοιάζει με έναν γενετικά μεταλλαγμένο καρχαρία που έχει τα μάτια του κάτω από το χαμογελαστό στόμα του! Νομίζω ο σφυροκέφαλος μοιάζει κάπως έτσι… 😎

Σεβόμενο την κατηγορία που ανήκει δείχνει να αψηφά κάθε έννοια της αρμονίας-και ενώ είναι πολύ πιο όμορφο από το Pontiac Aztec παραμένει ένα υπερβολικά άσχημο αυτοκίνητο που θα ήταν με το ένα πόδι πάνω στο Podium του διαγωνισμού, εάν η SsangYong δεν το ξεπέρναγε με το αυτοκίνητο που ακολουθεί.

Ο κινητήρας του Ssangyong Actyon 2.3 είχε ωστόσο πραγματικά «ευγενή» καταγωγή και η Κορεάτικη εταιρεία φροντίζε να το αναγράφει σε πολλά σημεία του αμαξώματος!

Το μοτέρ των 2,3 λίτρων και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί από την Mercedes Benz και είχε εξοπλίσει στο παρελθόν με τα πρώτα μοντέλα της ML 230.

Ssangyong Rodius

Το coupe σουλούπι του SsangYong Actyon σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς και την off-road ανάρτηση περιόριζε αρκετά τους εσωτερικούς χώρους που ήταν δυσανάλογα μικροί σε σχέση με τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Η λύση ήταν σχετικά απλή και στηρίζονταν στο πετυχημένο σχεδιαστικά Actyon (τι? Όχι?). Κρατώντας το ίδιο πάτωμα λοιπόν, μεγάλωσαν το μεταξόνιο και έριξαν πάνω στην κουπέ οροφή έναν τριγωνικό όγκο που έκανε το πίσω μέρος να είναι εντελώς κάθετο και γεννήθηκε το Ssangyong Rodius που είχε χώρο για 7 άτομα!

Για να βελτιώσουν τον σχεδιασμό τα πίσω φωτιστικά σώματα μεταφέρθηκαν χαμηλά κοντα στους προφυλακτήρες, ενώ οι σχεδιαστές στηριζόμενοι στην μάσκα του action κατάφεραν με κάποιες μετατροπές να την κάνουν ακόμη πιο άσχημη!

Ξαφνικά ακόμη και το Pontiac Aztek αποκτά στυλ και αρμονία και αναρωτιέσαι τι είχε κάνει το αφεντικό στους σχεδιαστές του Ssangyong Rodius και τον τιμώρησαν με το να παρουσιάσουν αυτό το δράμα στην γκάμα της εταιρείας…

Τα μηχανικά μέρη και η ανάρτηση προέρχονται από το Actyon, όπως και το εργονομικό, αλλά και θλιβερό σχεδιαστικά ταμπλό που μάλλον ενοχλεί έχοντας υλικά σκληρά πλαστικά με δυσάρεστη αφή και μυρωδιά από ανακυκλωμένο λάστιχο κινέζικου φορτηγού!

Θα μπορούσε να είχε βγει πρώτο, αν δεν υπήρχε το αυτοκίνητο που ακολουθεί…

Tesla Cybertruck

“The Sum of all fears”!

Το Tesla Cybertruck σχεδιάστηκε σε χαρτοπετσέτα από τον Elon Musk όταν ήταν παιδί και τον πειράζανε τα μεγαλύτερα παιδιά του σχολείου στην καντίνα και εκείνος σκεφτόταν: “Συνεχίστε να με ενοχλείτε και μια μέρα θα εύχεστε να μπορείτε να αγοράσετε ότι μπούρδα σκεφτώ”.. Nerd Wins!!

Αποτελεί μνημείο οικολογικής υποκρισίας καθώς για να κινήσει τους 3 τόνους του βάρους του απαιτεί τεράστιες μπαταρίες που θα επιβαρύνουν το περιβάλλον όταν ολοκληρώσουν τον κύκλο της ζωής τους-και απίθανες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας για να κινηθεί.

Τα λόγια είναι λίγα και η λογική φτωχή- και έτσι σταματώ να γράφω αδυνατώντας να καταλάβω αν αυτό είναι το αποτέλεσμα της ματαιοδοξίας του κατασκευαστή ή των αγοραστών που ήδη έχουν προπαραγγέλει την παραγωγή του.

Η εμφάνιση του καταφέρνει να προκαλεί – έτσι για να προκαλεί – και ξεπερνά την δυνατότητα περιγραφής.

Είναι ο αδιαφιλονίκητος κυρίαρχος του διαγωνισμού, όμως βρίσκεται εκτός διαγωνισμού από τους Autoholix γιατί έχει φτιαχτεί με μίσος απέναντι στην αυτοκίνηση- με έναν σχεδιασμό που προσβάλει την ιστορία της αυτοκίνησης και που ταιριάζει περισσότερο σε τσαγιέρα!

Νομίζω ότι το βίντεο που ακολουθεί περιγράφει με τον καλύτερο τρόπο το design του Tesla Cybertruck:

Toyota Prius

Είναι δύσκολο να μην σταθείς στην επιτηδευμένη προσπάθεια του νέου Toyota Prius να δείχνει μοντέρνο και ηλεκτρικό-και ας μην είναι εντελώς ηλεκτρικό!

Το Toyota Prius ήταν πάντα ένα πολύ άσχημο αυτοκίνητο, όμως όταν παρουσιάστηκε πριν σχεδόν 20 χρόνια, ο κόσμος το αποδέκτηκε αφού είχε μείνει άναυδος από τις υποσχέσεις και τις προοπτικές της υβριδικής τεχνολογίας- και έτσι έμοιαζε να μην ενοχλείται απο την θλιβερή εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Ωστόσο η τεχνολογία του Prius σήμερα μοιάζει να νην ξεχωρίζει όχι μόνο από τα συστήματα υβριδικής ηλεκτροκίνησης των άλλων κατασκευαστών, αλλά και από την δυνατότητα των μοντέρνων αυτοκινήτων με απλούς εμβολοφόρους κινητήρες να καταναλώνουν στην πράξη τις ίδιες ή και μικρότερες ποσότητες καυσίμων τόσο μέσα, όσο και κυρίως έξω από το αστικό περιβάλλον.

Έτσι αυτό που μένει στον οδηγό είναι η περίεργη εμφάνιση που συνδυαζει τις χοντρές και φλύαρες ακμές και αεραγωγούς μπροστά στην μάσκα με τις καμπύλες της οροφής δημιουργώντας μια χωρις λόγο προκλητική εμφάνιση.

Τα μέρη που συνθέτουν το αμάξωμα μοιάζει σαν να έχουν σχεδιαστεί για άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας και σαν κάποιο βράδυ, κάποιος να τα πήρε και τα τοποθέτησε όπως να ναναι πάνω στο νέο Prius.

Το Toyota Prius είναι το μόνο καθημερινής χρήσης αυτοκίνητο που κυκλοφορεί σήμερα και καταφέρνει να βρει τον δρόμο του σε αυτή την λίστα….

Με την πρώτη ματιά είναι εμφανές ότι είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ανθρώπους που πιστέυουν ότι έχουν οικολογική ευαισθησία- και θα αγόραζαν οτιδήποτε υπάρχει εκεί έξω για να δείξουν ότι εκείνοι είναι πιο ευαισθητοποιημένοι από εμάς τους ασυνειδήτους! Αναρωτιέμαι πως θα ένοιωθαν όλοι εκείνοι αν κάποια στιγμή ακολουθούσαν το πλήρες περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα του Prius..

Toyota Yaris Verso

Το Toyota Yaris είναι ένα πολύ συμπαθητικό μικρό αυτοκίνητο-που ειδικά στην πρώτη του γενιά ήταν ξεχωριστό και ενδιαφέρον μέσα και έξω.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που είχε ήταν ότι οι εσωτερικοί του χώροι δεν ήταν αρκετοί για μια οικογένεια και έτσι σε μια εποχή που τα πολυμορφικά αυτοκίνητα μεσουρανούσαν στο αυτοκινητιστικό στερέωμα, κάποιοι μέσα στην Toyota σκέφτηκαν να μετατρέψουν το επιτυχημένο supermini σε ένα πολυμορφικό αυτοκίνητο πόλης.

Το Toyota Yaris Verso έχει μακρύτερο μεταξόνιο από το απλό Yaris ενώ το ιδιαίτερα ψηλό ύψος της καμπίνας επέτρεψε την τοποθέτηση των επιβατών σε πιο όρθια θέση και έτσι η αίσθηση του χώρου πολλαπλασιάστηκε.

Δυστυχώς όμως το αισθητικό αποτέλεσμα της μετατροπής του supermini σε miniMPV είχε πολύ αρνητικό αντίκτυπο στην εμφάνιση του αυτοκίνητου που έδειχνε πλέον να στερείται αρμονίας και δυναμισμού.

Οδηγώντας το δήλωνες ότι είσαι στον δρόμο για το φροντιστήριο των παιδιών και ότι βιάζεσαι τόσο πολύ που δεν πρόλαβες να δείς πόσο άσχημο είναι το αυτοκίνητο που οδηγείς.

Φυσικά ζώντας με πρακτικά αυτοκίνητα αρχίζεις να τα βλέπεις όμορφα- και αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο το Toyota Yaris Verso αγαπήθηκε τόσο πολύ και στην χώρα μας παρά την θλιβερή του εμφάνιση.

Δεν ξέρω εσείς… όμως εγώ τελικά το συγχωρώ!

Trabant

Από το 1957 που παρουσιάστηκε το Trabant μέχρι το 1991 που έμεινε στην παραγωγή, ελάχιστα σημεία άλλαξαν στην βασική του μορφή- που δεν άλλαξε όχι επειδή θεωρήθηκε μεγαλοφυής ή όμορφη, αλλά επειδή το Trabant ήταν καταδικασμένο να έχει ακριβώς την εμφάνιση που θα περίμενε να δει κανείς σε ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από ανθρώπους που μισούν την αυτοκίνηση-έτσι τουλάχιστον όπως την εννοούμε όλοι εμείς που την αγαπάμε…

Πολλοί λένε ότι σχεδιαστικά το Trabant 500 (P50) αποτελεί μια Ανατολικογερμανική απόδοση του Ford Taunus 12m που παρουσιάστηκε το 1952, το οποίο είχε τις ίδιες αναλογίες και διέθετε ανάλογης αισθητικής μάσκα με το P500.

Η διαχρονική εμφάνιση του Trabant με την νέα πλαστική μάσκα έφτασε στην κορύφωση της –και από τότε μέχρι σήμερα-μπορεί να περιγραφτεί με ακρίβεια από μια- και μόνο- λέξη: «Φρίκη»!

Δεν φτάνουν χίλιες λέξεις για να περιγράψεις την εμφάνιση ενός Trabant, οπότε αφήνω τις φωτογραφίες να «μιλήσουν» μόνες τους!

Volkswagen Beetle 2005

Η αναγέννηση θρυλικών μοντέλων της ιστορίας είναι για τους κατασκευαστές μια πολύ κερδοφόρος κατηγορία, αφού ή ρετρό εμφάνιση μιλάει κατευθείαν στους ανθρώπους που αγοράζουν αυτοκίνητο με την καρδιά.

Αυτή είναι μια κατηγορία καταναλωτών που συνήθως είναι πιο εύποροι και που πληρώνουν χωρίς δεύτερη σκέψη περισσότερα χρήματα για να αγοράσουν έναν σχεδιασμό που αποπνέει “lifestyle και image”.

H BMW άνοιξε τον χορό με το πετυχημένο ΜΙΝΙ και λίγο αργότερα ακλούθησε η VW με το Beetle και η Fiat με το 500.

Η BMW σχεδίασε τον διάδοχο του ΜΙΝΙ από λευκό χαρτί και πέτυχε να παρουσιάσει ένα μοντέρνο αυτοκίνητο που γεννά συναισθήματα όπως το παλιό μοντέλο, ενώ οι ταλαντούχοι Ιταλοί σχεδιαστές χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα του ταπεινού Panda παρουσίασαν το 500 και τίναξαν την μπάγκα στον αέρα!

Η VW βλέποντας το περιβάλλον πήρε ένα Golf και προσπάθησε να κάνει ότι έκανε και η Fiat, παραβλέποντας ωστόσο ότι για να σχεδιάσεις σαν Ιταλός χρειάζεται να κουνάς τα χέρια σου σαν τρελός όταν συζητάς και ότι πρέπει να έχεις ζήσει και αγαπήσει μέσα στον ήλιο της Μεσογείου…

Το αυθεντικό Volkswagen Beetle ήταν ένα οδηγικά δύστροπο αυτοκίνητο με μέτριους χώρους που όμως προσέφερε ένα επίπεδο αξιοπιστίας και απλότητας στην συντήρηση που τελικά το έκαναν αγαπητό σε όλο τον κόσμο. Είχε έναν ράθυμο επίπεδο αερόψυκτο κινητήρα που έκανε θόρυβο και κυριαρχούσε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Το νέο Volkswagen Beetle, είναι ένα μπροστοκίνητο Golf που στην προσπάθεια του να μοιάζει εμφανισιακά με το κλασσικό σκαθάρι, στρογγυλεύτηκε και έχασε την πρακτικότητα του χωρίς όμως ποτέ να πλησιάσει την αίσθηση του παλιού.

Είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς νόημα που δείχνει ξεκάθαρα ότι έχει σχεδιαστεί με το χέρι στην τσέπη και όχι στην καρδιά. Έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιήσει όσο περισσότερα τμήματα του Golf γίνεται και αυτό φαίνεται…

Δεν το αγάπησαν ποτέ εκείνοι που το έφτιαξαν και έτσι αυτό που τελικά κατάφεραν να κάνουν είναι να παρουσιάσουν ένα Golf με μια όψη που θυμίζει εκείνους τους αλλήθωρους δηλητηριώδεις βάτραχους του Αμαζονίου.

Επιπλέον ενώ το αρχικό σκαθάρι ήταν ένα αυτοκίνητο της καθημερινότητας, την ώρα που το νέο εκπέμπει μια έντονη θηλυκότητα που το κάνει να μοιάζει με γυναίκειο αξεσουάρ απωθώντας τον μισό πληθυσμό της γης που αποτελείται από άντρες.

Οι καταναλωτές δεν το αγάπησαν ποτέ-και ενώ τα ΜΙΝΙ και 500 με την επιτυχία τους δημιούργησαν νέες μάρκες και φανατικό κοινό, το Volkswagen Beetle μετά από 15 χρόνια προσπάθειας δεν κατάφερε να πείσει κανέναν-και έτσι πέρασε και αυτό στην ιστορία.

Κρίμα γιατί θα ήθελα να δω ένα όμορφο και ξεχωριστό πισωκίνητο σκαθάρι.

Λέτε να προσπαθήσουν ξανά, τώρα που η ηλεκτροκίνηση θα τους δώσει την δυνατότητα να ακολουθήσουν τις σχεδιαστικές αρχές του αρχετυπου πισωκίνητου beetle?

Nissan Tiida (επιλογή αναγνωστών)!

…και τώρα ψηφάμε!

Όσοι έχουν ψηφίσει και έχουν κάνει Like στην σελίδα του Autoholix, του Autoholix Group στο FaceBook και στο Instagram μπαίνουν αυτόματα σε μια κλήρωση που θα γίνει στις 31 Δεκεμβρίου και θα δώσει σε τρεις “υπερτυχερους” από ένα “υπερμπλουζάκι πολυτελείας” τύπου T-Shirt με “χλιδάτη εκτύπωση”… και τέλος πάντων… μιλάμε για ένα απλό μαύρο μπλουζάκι Autoholix σαν αυτό της φωτογραφίας, με πολύ αγάπη από εμένα σε εσάς!

Περιμένω να δω και τα σχόλια σας για τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στον διαγωνισμό.. Νομίζω θα γελάσουμε!

Autoholix Top 15 Ungliest Cars in History

Fiat Multipla (14%, 4,161 Votes)
Pontiac Aztek (13%, 3,894 Votes)
Ssangyong Rodius (12%, 3,605 Votes)
Tesla CyberTruck (9%, 2,704 Votes)
Toyota Prius (XW50) (9%, 2,608 Votes)
BMW X6 (9%, 2,560 Votes)
Nissan Tiida (6%, 1,678 Votes)
Mini Paceman (6%, 1,672 Votes)
Chrysler PT Cruiser (5%, 1,555 Votes)
SsangYong Action (5%, 1,400 Votes)
VW Beetle (2005) (4%, 1,185 Votes)
Marcos Mantis M70 (3%, 817 Votes)
Toyota Yaris Verso (3%, 745 Votes)
Citroën Ami (2%, 602 Votes)
Aston Martin Lagonda (1%, 162 Votes)
AMC Gremlin (0%, 84 Votes)
AMC Pacer (0%, 45 Votes)
Hyundai S Coupe (0%, 25 Votes)
Trabant (0%, 13 Votes)

Total Voters: 9,553

Loading ...

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση και την συμμετοχή σας!

Ισμήνη Φαμπίατου

Volkswagen Golf – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team

19 Δεκεμβρίου, 2019

Το νέο Volkswagen Golf είναι εδώ! Η όγδοη γενιά του best-seller, που έχει πουλήσει πάνω από 35 εκατομμύρια μονάδες μέχρι σήμερα, σηματοδοτεί την κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου που δεν είναι μόνο ένα από τα πιο πρωτοποριακά πεντάθυρα χάτσμπακ στον κόσμο, αλλά αυτό το ίδιο που δημιούργησε την κατηγορία και παράλληλα ένα από τα πιο προηγμένα μοντέλα ανεξάρτητα κατηγορίας.

Η ψηφιακή εσωτερική αρχιτεκτονική του ανοίγει μια νέα διάσταση διαισθητικής λειτουργίας. Η υποβοηθούμενη οδήγηση είναι δυνατή μέχρι και τα 210 χλμ./ώρα. Είναι το πρώτο Volkswagen που χρησιμοποιεί τη συλλογή στοιχείων κυκλοφορίας Car2X για να προειδοποιεί προληπτικά για κινδύνους. Και με πέντε υβριδικές εκδόσεις φέρνει μία επανάσταση εξηλεκτρισμού.

Ο βασικός εξοπλισμός του Volkswagen Golf έχει επεκταθεί εντυπωσιακά. Διαθέτει μοναδικά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας, όπως το ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Lane Assist, το σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου Front Assist με πέδηση έκτακτης ανάγκης City Braking System και αναγνώριση πεζού Pedestrian Monitoring, το σύστημα επικοινωνίας Car2X, σύστημα Infotainment με οθόνη αφής 8,25 ιντσών, πολυλειτουργικό τιμόνι, καθώς και προβολείς LED και πίσω φώτα LED.

Σχεδίαση

Το κυρίαρχο στοιχείο σχεδιασμού είναι η κολόνα C, χαρακτηριστικό στοιχείο του Volkswagen Golf. Κάνει το σώμα δυναμικό προς τα εμπρός, συγκεντρώνει το βλέμμα στο πίσω μέρος του και μεταφέρει το εικονικό σχήμα του αρχικού Golf στη σημερινή εποχή.

Η ιδανική αναλογία του θερμοκηπίου (τμήμα οροφής και γυάλινες επιφάνειες) και του υπόλοιπου αμαξώματος (τμήμα κάτω από τη γραμμή παραθύρου) εξασφαλίζει μία δυναμική παρουσία ενώ η γραμμή οροφής που φτάνει χαμηλά προσθέτει έναν αυθεντικό, σπορ χαρακτήρα.

Διαστάσεις και αεροδυναμική

Παρόλο που το νέο Volkswagen Golf δεν φαίνεται τόσο υψηλό, δίνοντας την εντύπωση μάλλον πιο τεντωμένου και δυναμικού, διατηρούνται οι συμπαγείς διαστάσεις του: μήκος 4.284 mm, πλάτος 1.789 mm και ύψος 1.456 mm.

Το μεταξόνιό του ανέρχεται σε 2.636 mm. Μια γρήγορη ματιά στις αεροδυναμικές τιμές επιβεβαιώνει ότι κάθε τμήμα του αμαξώματος έχει επανασχεδιαστεί και εξευγενιστεί στην αεροδυναμική σήραγγα: Η μετωπική επιφάνεια έχει μειωθεί στα 2,21 τ.μ. και ο συντελεστής οπισθέλκουσας (τιμή Cd) έχει επίσης μειωθεί στα 0,275 από 0,3.

Άνετο πενταθέσιο

Ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές, το νέο Volkswagen Golf προσφέρει άφθονο χώρο για πέντε άτομα, μαζί με χώρο αποσκευών 380 λίτρων σε πλήρη διαμόρφωση καθισμάτων. Όταν η ασύμμετρα αναδιπλούμενη πλάτη των πίσω καθισμάτων διπλωθεί, η χωρητικότητα φόρτωσης αυξάνεται στο μέγιστο των 1.237 λίτρων.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ο χώρος των ώμων (1.420 mm μπροστά, 1.370 mm πίσω) και το ύψος της κεφαλής (1.018 mm μπροστά, 968 mm πίσω) είναι σχεδόν αμετάβλητοι.

Εννέα χρώματα διαθέσιμα κατά το λανσάρισμα. Το νέο Volkswagen Golf λανσάρεται σε εννέα διαφορετικές αποχρώσεις. Αυτές είναι: τρία μη μεταλλικά χρώματα Urano Grey (στάνταρ), Pure White και Moonstone Grey. Τέσσερις μεταλλικές αποχρώσεις Atlantic Blue, Dolphin Grey, Lemon Yellow και King’s Red καθώς και το περλέ Deep Black χρώμα και το premium, επίσης περλέ, Oryx White.

Νέα πανοραμική ηλιοροφή. Η Volkswagen παρουσιάζει μια νέα πανοραμική ηλιοροφή για το Golf, συρόμενη και ανακλινόμενη. Η οροφή ανοίγει και κλείνει με ένα διαισθητικό συρόμενο διακόπτη (slider) αφής στο μπροστινό μέρος. Η νέα πανοραμική ηλιοροφή έχει μια νέα εμφάνιση πλήρους γυαλιού με πολύ λιγότερες αρθρώσεις και 5% μεγαλύτερο τζάμι.

Η ευφυής ψηφιοποίηση σημαίνει γρήγορη και διαισθητική λειτουργία

Ανθρωποκεντρική προσέγγιση. Οι οθόνες και τα πλήκτρα ελέγχου έχουν ψηφιοποιηθεί, ώστε οι λειτουργίες τους να είναι διαισθητικά προσβάσιμες
Innovision Cockpit. Το Golf είναι το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία του που διαθέτει στάνταρ ένα εντελώς ψηφιακό, hi-tech cockpit με συρόμενο διακόπτη (slider) αφής
Νέος φωνητικός έλεγχος. Ο καινοτόμος φωνητικός έλεγχος ανταποκρίνεται στις φυσικές φωνητικές εντολές και είναι πολύ εύκολος στη λειτουργία του
Ρωτήστε την Alexa. Ο βοηθός Alexa της Google ενσωματώνεται άμεσα στο Golf. Ο οδηγός μπορεί να ζητήσει από την Alexa να αναπαράγει μουσική, να ελέγξει συμβατές έξυπνες οικιακές συσκευές ή να ανακτήσει πληροφορίες όπως ειδήσεις και καιρικές συνθήκες
Mobile Key. Συμβατά smartphones θα κάνουν τα παραδοσιακά κλειδιά περιττά στο Golf
Πάντα online. Τα We Connect και We Connect Plus προσφέρουν streaming μουσικής και εικόνας, internet radio και άλλες διαδικτυακές λειτουργίες
Χαρακτηριστικά κατά παραγγελία. Η λειτουργία We Upgrade θα επιτρέψει την εκ των υστέρων ενεργοποίηση λειτουργιών και συστημάτων στο Golf

Νέα κινητήρια συστήματα

Το νέο Volkswagen Golf διατίθεται με κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου, φυσικού αερίου (CNG), καθώς και με ήπια υβριδικά και plug-in υβριδικά κινητήρια συστήματα. Όλοι οι βενζινοκινητήρες και οι πετρελαιοκινητήρες διαθέτουν turbocharger. Tα επίπεδα ισχύος τους κυμαίνονται μεταξύ 110 PS και άνω των 300 PS.

Βενζινοκινητήρες (TSI). Οι κινητήρες TSI που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων βενζίνης παράγουν 110 PS, 130 PS και 150 PS. Ο κινητήρας που παράγει 110 PS είναι τρικύλινδρος 1.0 λίτρου που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο Golf. Οι κινητήρες TSI με ισχύ 130 PS και 150 PS είναι κινητήρες 1,5 λίτρου με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό την Ενεργή Διαχείριση Κυλίνδρων (ACT – Active Cylinder Management). Όλα τα αυτοκίνητα με ισχύ έως 130 PS διαθέτουν την αποτελεσματική διαδικασία του κύκλου καύσης TSI Miller και έναν turbocharger με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου (VTG).

Οι κινητήρες TSI έχουν συνδυαστεί με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ως στάνταρ. Από την ισχύ των 110 PS, θα είναι επίσης διαμορφωμένοι ως mild hybrid μονάδες (eTSI) με σύστημα 48V και κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG). Όπως πάντα, τρεις κινητήρες TSI 2.0-λίτρων για τα Golf GTI, Golf GTI TCR και Golf R, δύο plug-in μοντέλα, καθώς και ένα TGI 1,5 λίτρου κατάλληλο για λειτουργία με φυσικό αέριο (CNG), θα είναι διαθέσιμο σε μεταγενέστερη ημερομηνία.

Mild Hybrid (eTSI). Οι τρεις eTSI mild hybrid εκδόσεις του Golf αποτελούν παγκόσμιες πρεμιέρες. Πρόκειται για βενζινοκινητήρες που συνδέονται με ένα σύστημα 48 V και ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων (DSG). Μια γεννήτρια εκκίνησης 48 V με ιμάντα, μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48 V και η τελευταία γενιά πρωτοποριακών, αποδοτικών κινητήρων TSI εγγυώνται τέλεια απόδοση ενώ μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Οι mild hybrid κινητήρες θα διατίθενται με 110 PS, 130 PS και 150 PS. Όλα τα μοντέλα eTSI διαθέτουν ισχυρή λειτουργία ανάκτησης ενέργειας πέδησης.

Plug-in hybrid. Η σειρά υβριδικών plug-in θα χωριστεί σε μια έκδοση με μέγιστη εμβέλεια, η οποία θα παράγει 150 kW / 204 PS, και μια έκδοση GTE σχεδιασμένη για επιδόσεις, που παράγει 180 kW / 245 PS. Το plug-in hybrid κινητήριο σύστημα περιλαμβάνει έναν κινητήρα TSI 1,4 λίτρων, τον ηλεκτροκινητήρα και το DSG 6 ταχυτήτων καθώς και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Η νέα μπαταρία χαρακτηρίζεται από 50% περισσότερη ενεργειακή χωρητικότητα (13 kWh) και ως εκ τούτου μια βελτιωμένη αυτονομία με ηλεκτρική ενέργεια, πράγμα που σημαίνει ότι σχεδόν όλες οι καθημερινές διαδρομές εντός αστικού περιβάλλοντος μπορούν να καλυφθούν χωρίς να δημιουργηθούν εκπομπές ρύπων κατά την κίνηση.

Πετρελαιοκινητήρας (TDI). Η Volkswagen ανέπτυξε τον κινητήρα άμεσου ψεκασμού πετρελαίου για την όγδοη γενιά Golf από την αρχή. Ο κινητήρας TDI 2.0-λίτρων παράγει 150 PS. Θα είναι διαθέσιμος για παραγγελία με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και DSG. Ο βαθμός απόδοσης έχει βελτιστοποιηθεί σημαντικά, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές CO₂ ενώ διακρίνεται και από καλύτερη απόκριση.

Το Car2X στάνταρ

Car2X. Το Golf είναι το πρώτο Volkswagen που διαθέτει το Car2X στο βασικό εξοπλισμό, θέτοντας νέα πρότυπα οδικής ασφάλειας
Head-up display. Σημαντικές πληροφορίες, όπως οι ειδοποιήσεις ορίων ταχύτητας ή εντολές πλοήγησης, βρίσκονται πλέον εύκολα και γρήγορα στο οπτικό πεδίο του οδηγού
DRIVE. Το Travel Assist υποστηρίζει τον οδηγό με έξυπνο, ενεργό σύστημα διεύθυνσης, προσφέροντας επεμβάσεις στο τιμόνι, αυτόματη επιτάχυνση και φρενάρισμα του αυτοκινήτου έως την ταχύτητα των 210 km/h
LIGHT – προβολείς LED matrix. Η διαδραστική τεχνολογία φωτισμού βελτιώνει σημαντικά την ασφάλεια στο νέο Golf

Smart Home

Εξατομίκευση 2.0. Το Golf αποθηκεύει τις ρυθμίσεις του οδηγού με πρόσβαση στο cloud, αναγνωρίζοντας κάθε αλλαγή οδηγού ή οχήματος
Τριζωνικό σύστημα κλιματισμού. Το Smart Climate προσφέρει διαισθητικές λειτουργίες κλιματισμού με εντολές όπως “ζεστά χέρια” και “καθαρό αέρα”” (“warm hands”, “fresh air”)
Ήχος από τον Harman Kardon. Ένα νέο σύστημα ήχου υψηλής πιστότητας 480 Watt από τον αμερικανικό ειδικό ήχου, εγγυάται τέλειο ήχο στο Golf

Τεχνολογίες που μπορούν να εγκατασταθούν εκ των υστέρων. Ανεξάρτητα από την έκδοση, ως νέα λειτουργία, οι τεχνολογίες στο νέο Golf θα είναι για πρώτη φορά όχι μόνο ικανές να ενημερώνονται αλλά σε πολλές περιπτώσεις ικανές για αναβαθμίσεις, δηλαδή μπορούν να ενεργοποιηθούν αναδρομικά (We Upgrade). Αυτό σημαίνει ότι ορισμένα χαρακτηριστικά, όπως το Adaptive Cruise Control, το Light Assist, το σύστημα πλοήγησης, το App Connect (ενσωμάτωση των εφαρμογών smartphone), το Wireless App Conect (ασύρματη ενσωμάτωση εφαρμογών iPhone), το hotspot Wi-Fi και ο φωνητικός έλεγχος μπορούν να ενεργοποιηθούν κατόπιν της αγοράς, αναδρομικά.

Σύστημα σύστημα μετάδοσης κίνησης

Στην όγδοη γενιά του Golf, η Volkswagen εισήγαγε ένα νέο, κεντρικό και ανώτερο επίπεδο ελέγχου για τις λειτουργίες που επηρεάζουν το χειρισμό: τόσο η λειτουργία XDS (ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό) όσο και η προαιρετική ανάρτηση DCC ελέγχονται από το σύστημα διαχείρισης δυναμικής οδήγησης.

Η συμπεριφορά του Volkswagen Golf μπορεί να επηρεαστεί σημαντικά από ελαφρές επεμβάσεις φρεναρίσματος σε κάθε τροχό, καθώς και από επιλεκτική ρύθμιση της σκληρότητας του αμορτισέρ σε κάθε τροχό. Ως αποτέλεσμα, ο ήδη ουδέτερος και σταθερός χειρισμός του οχήματος στη βασική έκδοση, βελτιώνεται περαιτέρω.

Ηλεκτρονικά Ρυθμιζόμενες Αναρτήσεις (Adaptive Chassis Control – DCC)

Οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις (Adaptive Chassis Control – DCC) αντιδρούν συνεχώς στην επιφάνεια του οδοστρώματος και στην κατάσταση οδήγησης και κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας λαμβάνονται υπόψη διάφορα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των ελιγμών διεύθυνσης, πέδησης και επιτάχυνσης.

Με την επιλογή προφίλ οδήγησης, ο οδηγός μπορεί να επηρεάσει τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου όπως είναι επιθυμητό. Η απαιτούμενη απόσβεση υπολογίζεται για κάθε τροχό και ρυθμίζεται σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Στο νέο Volkswagen Golf, η ρύθμιση του οχήματος μπορεί επίσης να επεκταθεί στη λειτουργία INDIVIDUAL πέρα από το υπάρχον εύρος των σταθερών λειτουργιών COMFORT, ECO και SPORT.

Πλαίσιο και ανάρτηση

Εμπρός: γόνατα McPherson. Στο εμπρός μέρος το Golf, διαθέτει άξονα McPherson (μετατρόχιο 1,549 mm) με χαμηλότερα ψαλίδια βάσης που εξασφαλίζει βέλτιστο χειρισμό και κατευθυντικότητα. Οι όποιοι κραδασμοί αποσβένονται πολύ ισορροπημένα. Ένα υποπλαίσιο βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένο σε σχέση με τον εμπρόσθιο άξονα.

Πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα. Στα προσθιοκίνητα Golf με ισχύ έως 150 PS, η πίσω ανάρτηση υλοποιείται με ημιάκαμπτο άξονα. Ο αρθρωτός ελαφρύς άξονας (μετατρόχιο 1.519 mm) αποτελείται από ένα εγκάρσιο προφίλ ανοιχτό στον κάτω μέρος, στο οποίο συγκολλάται μία πλάκα σε κάθε ένα από τα εξωτερικά άκρα. Ανάλογα με το μήκος αυτών των πλακών επιτυγχάνονται διαφορετικοί βαθμοί στρέψης.

Πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Στα Golf με ισχύ άνω των 150 PS και στις τετρακίνητες εκδόσεις (4MOTION), η Volkswagen υιοθετεί πίσω τη λύση των πολλαπλών συνδέσμων. Ο κύριος στόχος εδώ ήταν η βέλτιστη απόδοση όσον αφορά τη δυναμική συμπεριφορά, την ακουστική, το βάρος και τη δομική ευελιξία.

Έχει διατηρηθεί η βασική έννοια του διαχωρισμού της διαμήκους και εγκάρσιας ακαμψίας. Η χαμηλή διαμήκης ακαμψία του άξονα εξασφαλίζεται από τη μαλακή βάση του μπράτσου για περαιτέρω αύξηση της άνεσης.

Δύο συστήματα διεύθυνσης

Υπάρχουν δύο διαφορετικά συστήματα διεύθυνσης για το νέο Golf. Στη βασική έκδοση ο λόγος μετάδοσης είναι σταθερός. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο, ο λόγος αυτού του συστήματος διεύθυνσης είναι πλέον αισθητά πιο άμεσος (i = 14,6 αντί για 15,0), έχοντας ως αποτέλεσμα μικρότερη γωνία στροφής τιμονιού και επιτρέποντας πιο άμεση απόκριση του οχήματος.

Ένα προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης είναι προαιρετικά διαθέσιμο. Αυτό έχει ακόμα πιο άμεσο λόγο στο κέντρο (i = 14,1) με μόνο δύο στροφές του τιμονιού από άκρη σε άκρη.

Τροχοί και ελαστικά

Ανάλογα με τον εξοπλισμό ή την επιλεγμένη επιλογή, το νέο Volkswagen Golf παραδίδεται με τροχούς μεγέθους από 16 έως 18 ίντσες. Όλα τα ελαστικά του Golf έχουν σχεδιαστεί ειδικά για χαμηλή αντίσταση κύλισης και ισορροπημένη ακουστική συμπεριφορά σε συνδυασμό με εξαιρετική οδηγική άνεση και βέλτιστα χαρακτηριστικά δυναμικής οδήγησης.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Golf

	Golf 1.5 TSI	Golf 1.5 TSI	Golf 1.5 eTSI	Golf 2.0 TDI
Μέγιστη ισχύς (kW / PS)	96/130	110/150	110/150	110/150
σ.α.λ.	5.000 – 6.000	5.000 – 6.000	5.000 – 6.000	3.500 – 4.000
Μέγιστη ροπή. Nm	200	250	250	360
σ.α.λ.	1.400 – 4.000	1.500 – 3.500	1.500 – 3.500	1.750 – 3.000
Χωρητικότητα	1.498 cm ³	1.498 cm ³	1.498 cm ³	1.968 cm ³
Κιβώτιο ταχυτήτων	6-σχέσεων χειροκίνητο	6-σχέσεων χειροκίνητο	7-σχέσεων DSG	7-σχέσεων DSG
Μέγιστη ταχύτητα	214 km/h	224 km/h	224 km/h	223 km/h
0-100 km/h	9.2 s	8.5 s	8.5 s	8,8 s
Μήκος	4.284 mm
Πλάτος	1.789 mm
Υψος	1.456 mm
Μεταξόνιο	2.636 mm
Μετωπική περιοχή	2,21 m ²
Συντελεστής οπισθέλκουσας	0,275
Χώρος αποσκευών	380-1.237 λίτρα

Πηγή: Volkswagen

1...326327328...419 Σελίδα 327 από 419

BMW i3 Urban Suite

High–tech υβριδικό σύστημα

Επιτυχημένος συνδυασμός ηλεκτρικής απόδοσης EV και ικανοτήτων SUV

Εξαιρετική προστασία ενηλίκων και παιδιών

Αξιοσημείωτη προστασία των ευάλωτων χρηστών των οδών

Υποστήριξη ασφαλείας

Ευρύχωρο εσωτερικό με ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό

Μία νέα εποχή ξεκινάει και εμείς είμαστε εκεί!

AMC Gremlin

AMC Pacer

Aston Martin Lagonda

BMW X6

Chrysler PT Cruiser

Citroen Ami

Fiat Multipla

Hyundai S Coupe

Marcos Mantis M70

Mini Paceman

Pontiak Aztek

Ssangyong Actyon

Ssangyong Rodius

Tesla Cybertruck

Toyota Prius

Toyota Yaris Verso

Trabant

Volkswagen Beetle 2005

Nissan Tiida (επιλογή αναγνωστών)!

…και τώρα ψηφάμε!

Σχεδίαση

Διαστάσεις και αεροδυναμική

Άνετο πενταθέσιο

Νέα κινητήρια συστήματα

Το Car2X στάνταρ

Smart Home

Σύστημα σύστημα μετάδοσης κίνησης

Πλαίσιο και ανάρτηση

Πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Δύο συστήματα διεύθυνσης

Τροχοί και ελαστικά

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Golf

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US