Σελίδα 334 – Autoholix

Το Fiat 500X με σύστημα UconnectΤΜ-Νέα

autoholix.team

5 Σεπτεμβρίου, 2019

Το νέο Fiat 500X έχει ξεχωρίσει για τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) και την κορυφαία συνδεσιμότητα που προσφέρει το σύστημα πολυμέσων Uconnect^ΤΜ με την έγχρωμη οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης των 7 ιντσών.

Το σύστημα εκτός από τη συμβατότητα με τις εφαρμογές Apple CarPlay και Android AutoTM, μέσω της δωρεάν εφαρμογής Uconnect^ΤΜ Live δίνει στο χρήστη πρόσβαση σε μία σειρά διαδικτυακών υπηρεσιών.

Από την ενημέρωση σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου και συμβουλές για οικονομική οδήγηση, μέχρι την πρόσβαση στα social media και βέβαια τη διαδικτυακή μουσική, η εφαρμογή UconnectΤΜ Live προσφέρει μια ολοκληρωμένη εμπειρία συνδεσιμότητας.

Μία από τις πιο ξεχωριστές λειτουργίες του συστήματος είναι η δυνατότητα εκφώνησης από το των σημαντικότερων ειδήσεων σε παγκόσμιο επίπεδο, με υλικό που παρέχει το διεθνές πρακτορείο ειδήσεων Reuters. Με αυτό τον τρόπο ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να ενημερωθούν με άνεση και απόλυτη ασφάλεια κατά τη διάρκεια της μετακίνησης τους.

Σε συνδυασμό με συστήματα όπως το αυτόματο φρενάρισμα και το ενεργό σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, το 500Χ προσφέρει μια εξαιρετικά ασφαλή και αγχολυτική λύση ακόμα και στις δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες των αστικών κέντρων.

Το Fiat 500X είναι διαθέσιμο με το σύστημα UconnectΤΜ με τιμές που ξεκινούν από τις 16.900 ευρώ και άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης μέσω της FCA Bank.

FCA Hellas

Volkswagen Golf GTI TCR-Νέα

autoholix.team

4 Σεπτεμβρίου, 2019

Το Golf GTI TCR, είναι μία ειδική έκδοση βγαλμένη από το Motorsport και τον δύο φορές κατακτητή του πρωταθλήματος TCR* (Touring Car Racing, διάδοχο του διάσημου WTCC), που διεξάγεται με υπερτροφοδοτούμενα, δίλιτρα/τετρακύλινδρα χάτσμπακ ή σεντάν παραγωγής, με κίνηση μόνο εμπρός.

Κινητήρας

Το κορυφαίο πλέον GTI έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που το κάνουν ασυναγώνιστο. Ο υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος TSI αποδίδει 290 PS (213 kW) από τις 5.400 έως τις 6.400 σ.α.λ. προσφέροντας 45 PS (33 kW ) επιπλέον από το Golf GTI Performance. Ακόμη και χαμηλά, το Golf GTI TCR είναι σε θέση να προσφέρει 200 Nm από τις μόλις 1.000 σ.α.λ.

Η μέγιστη ροπή του αγγίζει τα 380 Nm σε ευρεία περιοχή στροφών (από τις 1.950 έως τις 5.300 σ.α.λ.) προσφέροντας τη δύναμη που ζητά ο οδηγός κάθε φορά που πατά το δεξί πεντάλ.

Μετάδοση

7-τάχυτο DSG και επιπλέον ψύξη – Η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός στάνταρ αυτόματου DSG κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις και συνδυάζεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό. Για τη βέλτιστη διαχείριση της μεταφοράς ισχύος και της θερμότητας, το Golf GTI TCR εφοδιάζεται με δύο επιπλέον ψυγεία νερού που βρίσκονται μπροστά και είναι ίδια με εκείνα του τετρακίνητου Golf R.

Επιδόσεις

Τελική έως 260 χλμ./ώρα – Ο στάνταρ, πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων Active Info Display δείχνει τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα, η οποία αυξάνεται στα 260 χλμ./ώρα με την αφαίρεση του ηλεκτρονικού περιοριστή (Vmax limit) ενώ μία αεροτομή στο πίσω μέρος της οροφής διασφαλίζει το απαιτούμενο κάθετο αεροδυναμικό φορτίο.

Το Golf GTI TCR ολοκληρώνει τη διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,6 δευτερόλεπτα. Ο 16-βάλβιδος turbo 4-κύλινδρος TSI εφοδιάζεται με φίλτρο μικροσωματιδίων και έχει μέση κατανάλωση 6,7 λίτρων/100 χλμ. (κατά NEDC).

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και τέσσερα οδηγικά προφίλ

Στον εμπρός άξονα υπάρχει το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που προέρχεται από το Golf GTI Performance και συνδυάζεται με τα οδηγικά προφίλ “ECO”, “NORMAL”, “SPORT” και “INDIVIDUAL”. Το τελευταίο, προσφέρει προσωποποιημένη ρύθμιση του τιμονιού, της απόδοσης του κινητήρα, του κιβωτίου και της προαιρετικής ανάρτησης Dynamic Chassis Control (DCC).

Με Dynamic Chassis Control (DCC) και δυνατότητα αφαίρεσης του Vmax limit

Το προφίλ του κορυφαίου Golf GTI TCR αναδεικνύεται από τις στάνταρ σφυρήλατες ζάντες Belvedere διάστασης 18”. Προαιρετικά, το μοντέλο εξοπλίζεται με ζάντες 19” Reifnitz και Pretoria. Αυτές μπορούν να είναι μέρος ενός ευρύτερου δυναμικού πακέτου εξοπλισμού.

Δυναμικό Πακέτο 1: Με τροχούς Reifnitz 19’’ σε Black matt με ελαστικά 235/35 R 19. Σε αυτή την περίπτωση συμπεριλαμβάνονται η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Dynamic Chassis Control (DCC), η αφαίρεση του περιοριστή ταχύτητας (Vmax limit), η μικρότερη κατά 20 χιλιοστά απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος σε σχέση με το νορμάλ Golf (5 χιλιοστά σε σχέση με το GTI) και ειδικά ρυθμισμένα αμορτισέρ εμπρός-πίσω τα οποία με το πάτημα ενός διακόπτη προσαρμόζονται βάσει των προγραμμάτων για σπορ, άνετη ή νορμάλ οδήγηση.
Δυναμικό Πακέτο 2: Με τροχούς Pretoria 19’’ σε glossy Black και σπορ (ημί-σλικ) ελαστικά 235/35 R 19 για χρήση σε πίστα. Αυτή η επιλογή περιλαμβάνει επιπρόσθετα την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Dynamic Chassis Control (DCC), αφαίρεση του Vmax limit, σπορ πίσω αμορτισέρ με πιο σφιχτή ρύθμιση και αντικλεπτικό σύστημα τροχών.

Με αγωνιστική σχεδίαση

Η δυναμική εμφάνιση του Golf GTI TCR είναι εμπνευσμένη από το μαγικό κόσμο των αγώνων. Μπροστά υπάρχουν μεγαλύτερες εισαγωγές και διαχωριστικά αέρα όπως και στα αγωνιστικά, ενώ νέα είναι η γρίλια όπως και τα πλαστικά, χαμηλότερα, ώστε να τονίζουν τον προφυλακτήρα.

Στο πίσω μέρος, το μοτίβο των LED αναδεικνύει τον TCR χαρακτήρα ενώ δεξιά και αριστερά του αποκλειστικής σχεδίασης διαχύτη, δεσπόζουν οι εξατμίσεις R “Performance” τιτανίου εξελιγμένες από τον Akrapovic, με 4 απολήξεις.

Με το νέο Golf GTI TCR προστίθεται η χρωματική επιλογή “Pure Grey”. Οι υπόλοιπες επιλογές αφορούν τα κλασικά GTI χρώματα: τα “Pure White”, “Tornado Red”, “Deep Black Pearl Effect” και “Oryx White Pearl Effect”. Με τα “Pure Grey”, “Pure White” και “Tornado Red”, συνδυάζεται προαιρετικά η βαμμένη σε “Black” οροφή.

Επίσης μαύρα είναι τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών (προαιρετικά σε Carbon look) και τα TCR λογότυπα πάνω από τα μαρσπιέ. Ανοίγοντας την πόρτα το κορυφαίο GΤΙ προσκαλεί τους επιβάτες του προβάλλοντας το λογότυπο TCR στην άσφαλτο, ενώ από την εικόνα του δεν λείπουν φυσικά οι θρυλικές κόκκινες ρίγες στη μάσκα.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό επικρατεί η αγωνιστική αύρα του Golf TCR που κυριαρχεί στις πίστες. Τα κορυφαία σε στήριξη και άνεση σπορ καθίσματα έχουν ειδική επένδυση που έχει δημιουργηθεί ειδικά για αυτή την έκδοση.

Με την απόχρωση του γραφίτη έρχονται σε πολύ όμορφη αντίθεση οι κόκκινες ραφές στα καθίσματα, στο κεντρικό υποβραχιόνιο, στις πόρτες, στον επιλογέα του DSG και στο σπορ, εμπνευσμένο από το TCR τριάκτινο τιμόνι με τις περφορέ λεπτομέρειες.

Τιμή και εξοπλισμός

Το νέο Volkswagen Golf GTI TCR είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία, με προτεινόμενη τιμή λιανικής 48.700 €. Ενδεικτικά και εκτός των προαναφερθέντων, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει:

Προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης (Progressive Steering)
Σύστημα Infotainment DISCOVER MEDIA
Adaptive Cruise Control & Speed Limiter
Αυτόματο κλιματισμό Air Care Climatronic
Motorsport splitter σε γυαλιστερό μαύρο που εκτείνεται περιμετρικά του αυτοκινήτου
Προβολείς LED και πίσω φώτα LED σε σκούρο κόκκινο χρώμα με δυναμικό φλας
Κορυφαία σε στήριξη και άνεση σπορ καθίσματα που φέρουν επένδυση ύφασμα/microfiber αποκλειστικής σχεδίασης TCR
Εσωτερικό ambient φωτισμό σε κόκκινο χρώμα
Park Pilot

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΥΝΤΑΚΤΗ

Το πρωτάθλημα TCR ξεκίνησε το 2015 με την συμμετοχή ιδιωτών με 4-θυρα ή 5-θυρα αγωνιστικά με δίλιτρους κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου. Το Golf GTI TCR είναι ένα από τα πιο πετυχημένα του θεσμού με τους Stefano Comini (2016) και Jean-Karl Vernay (2017) να κατακτούν τους τίτλους των οδηγών.

Κάτω από το καπό υπάρχει η αγωνιστική εκδοχή του 2.0 TSI που χρησιμοποιείται στα Golf GTI Performance και Golf GTI TCR. Αποδίδει 350 PS (257 kW) με τη μέγιστη ροπή να φτάνει τα 420 Nm. Το αγωνιστικό Golf GTI TCR επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,2 δευτερόλεπτα και λόγω της κλιμάκωσης του κιβωτίου η τελική περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα. Οπτικά υπάρχει αγωνιστικό αεροδυναμικό πακέτο με 15 χιλιοστά μεγαλύτερο πλάτος αμαξώματος και ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό υπάρχουν μπάκετ καθίσματα, κλωβός ασφαλείας ενώ τηρούνται οι προβλεπόμενοι από την FIA κανονισμοί ασφαλείας.

H Volkswagen Motorsport έχει κατασκευάσει περισσότερα από 100 αγωνιστικά που είναι διαθέσιμα από το 2016 σε ιδιώτες πελάτες, με τιμή από 95.000 € (προ φόρων).

Πηγή VW Hellas

Νέο Πακέτο Υπηρεσιών OpelConnect

autoholix.team

4 Σεπτεμβρίου, 2019

Λανσάρονται οι υπηρεσίες OpelConnect, χάρη στις οποίες οι οδηγοί αυτοκινήτων Opel θα είναι άριστα συνδεδεμένοι και προστατευμένοι. Με ζωντανή πλοήγηση (live navigation), online πληροφορίες οδικής κυκλοφορίας, κλήση οδικής βοήθειας και απομακρυσμένο έλεγχο μέσω εφαρμογής, θα νιώθουν επίσης μεγαλύτερη ξεγνοιασιά.

Επιπλέον, οι υπηρεσίες OpelConnect και άλλες πληροφορίες θα είναι προσπελάσιμες μέσω της έγχρωμης οθόνης αφής του συστήματος infotainment του αυτοκινήτου (συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto) ή μέσω smartphone με την εφαρμογή myOpel.

Το πακέτο OpelConnect κάνει το ντεμπούτο του στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) (ημέρες για το κοινό, 12-22 Σεπτεμβρίου). Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν περισσότερα για τις νέες υπηρεσίες στο περίπτερο της Opel, D31, hall 11.0.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν ήδη να εξοπλίσουν το νέο τους αυτοκίνητο με υπηρεσίες OpelConnect. Οι τιμές ξεκινούν από 300€ (τιμή λιανικής με ΦΠΑ στη Γερμανία). Το σύστημα διατίθεται για μοντέλα Opel, από τα Corsa, Crossland X και Grandland X, μέχρι τα Combo Life, Combo Cargo, Zafira Life και Vivaro. Το πακέτο OpelConnect αποτελεί στάνταρ εξοπλισμό σε μοντέλα Opel με συστήματα infotainment Mu ltimedia Navi και Multimedia Navi Pro, και στα νέα Corsa-e και Grandland X Hybrid4 (κατανάλωση καυσίμου: WLTP¹ 1,6 l/100km, 37 g/km CO₂, NEDC² 1,6 l/100km, 36 g/km CO₂. Τιμές σταθμισμένες, στο μικτό κύκλο και προκαταρτικές)³.

Σιγουριά: άμεση βοήθεια και βέλτιστη επισκόπηση κατάστασης

Σε περίπτωση ενεργοποίησης των αερόσακων ή των ζωνών ασφαλείας σε ένα ατύχημα, μία κλήση έκτακτης ανάγκης πραγματοποιείται αυτόματα προς το Κέντρο Λήψης Κλήσεων Έκτακτης Ανάγκης – Public Safety Answering Point (PSAP)⁴.

Εάν δεν υπάρξει απάντηση από το όχημα, το Κέντρο στέλνει πληροφορίες σχετικές με το ατύχημα στις υπηρεσίες διάσωσης, όπως η ώρα που διαδραματίστηκε το περιστατικό, η θέση του εμπλεκόμενου οχήματος και η κατεύθυνση του ταξιδιού.

Κλήση έκτακτης ανάγκης μπορεί να ενεργοποιηθεί και χειροκίνητα, πιέζοντας πάνω από δύο δευτερόλεπτα τον κόκκινο διακόπτη SOS στην οροφή του αυτοκινήτου, πάνω από τον καθρέπτη.

Η κλήση οδικής βοήθειας συνδέει τον οδηγό με την υπηρεσία Opel mobility. Σημαντικές πληροφορίες όπως θέση και διαγνωστικά δεδομένα, ώρα συμβάντος, θερμοκρασίες νερού και λαδιού και προειδοποιήσεις, μπορούν να αποστέλλονται αυτόματα, εάν ο οδηγός το επιθυμεί.

Οι οδηγοί μπορούν να λαμβάνουν πληροφορίες για το αυτοκίνητό τους μέσω της εφαρμογής myOpel και της υπηρεσίας Κατάσταση & Πληροφορίες Οχήματος⁵. Διατίθενται δεδομένα όπως χιλιομετρική κάλυψη, μέση κατανάλωση καυσίμου, διαστήματα σέρβις και ανεφοδιασμοί, καθώς και μία υπενθύμιση για προσεχές σέρβις.

Εκτός από τον ιδιοκτήτη, ενημερώνεται και ο εξουσιοδοτημένος επισκευαστής Opel για τα διαστήματα σέρβις, ώστε να δρομολογείται το σχετικό ραντεβού.

Άνεση: απομακρυσμένος έλεγχος υπηρεσιών οχήματος

Λειτουργίες όπως κλείδωμα/ξεκλείδωμα θυρών ή ενεργοποίηση κόρνας και φώτων για τον εντοπισμό του οχήματος, για παράδειγμα, σε έναν συνωστισμένο χώρο στάθμευσης, μπορούν να ελέγχονται μέσω του στοιχείου Εξ’αποστάσεως Υπηρεσίες⁶.

Σε ηλεκτροκίνητα μοντέλα, όπως το Corsa-e και το Grandland X Hybrid4, ελέγχεται και η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Ο χρόνος φόρτισης και η ρύθμιση θερμοκρασίας της καμπίνας προγραμματίζονται μέσω της εφαρμογής.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με Σύστημα Εισόδου χωρίς Κλειδί που περιλαμβάνει ψηφιακό κλειδί, το αυτοκίνητο μπορεί να μοιράζεται μεταξύ των οδηγών της οικογένειας. Μέσω smartphone, ο ιδιοκτήτης του οχήματος έχει δυνατότητα να επιτρέψει σε μέχρι πέντε άτομα να έχουν πρόσβαση στο αυτοκίνητο⁷.

Έξυπνη οδήγηση: Πάντα άριστα ενημερωμένοι σχετικά με την κυκλοφορία

Η υπηρεσία Live navigation⁸ παρέχει online υπηρεσίες οδικής κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, που μεταφράζεται σε ταχεία ανίχνευση καθυστερήσεων στη διαδρομή και αποφυγή τους. Το σύστημα προτείνει εναλλακτική πορεία και υπολογίζει το χρόνο άφιξης.

Επίσης, δίνει πληροφορίες για δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να επιλέγουν μία λιγότερο επιβαρυμένη κυκλοφοριακά διαδρομή. Πρόσθετες υπηρεσίες παρέχουν πληροφορίες για τιμές των πρατηρίων καυσίμου που βρίσκονται επί της διαδρομής, διαθέσιμους χώρους στάθμευσης και κόστος, καιρικές συνθήκες και σημεία ενδιαφέροντος όπως εστιατόρια και ξενοδοχεία (ή στην περίπτωση ηλεκτροκίνητων μοντέλων, τη διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης).

Οδηγοί που επιθυμούν να μάθουν περισσότερα για το δικό τους προφίλ οδήγησης από το OpelConnect μπορούν να συμβουλεύονται την υπηρεσία «Διαχείριση Ταξιδιού & Καθοδήγηση». Εδώ απεικονίζονται πληροφορίες όπως, διάρκεια ταξιδιού, απόσταση, κατανάλωση καυσίμου και μέση ταχύτητα του τελευταίου ταξιδιού. Η καθοδήγηση τελευταίου χιλιομέτρου – Last mile guidance παρέχει πλοήγηση μέχρι τον τελικό προορισμό.

Τα OpelConnect και Free2Move σύντομα θα προσφέρουν και πρόσθετες υπηρεσίες, αποκλειστικές για κάθε χώρα. Ενδεικτικά αναφέρουμε την υπηρεσία φόρτισης Charge my Car με προγραμματιστή ταξιδιού και πάσο φόρτισης για τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και ειδικές υπηρεσίες για επαγγελματίες πελάτες.

Οι υπηρεσίες OpelConnect θα διατίθενται αρχικά από το φθινόπωρο του 2019 σε 12 χώρες – Αυστρία, Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Ολλανδία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ελβετία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. Αργότερα, θα προσφέρονται και σε άλλες Ευρωπαϊκές αγορές.

Πηγή: Opel

39η Ανάβαση Πορταριάς ‖ 7-8 Σεπτεμβρίου 2019 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Χάρτης

autoholix.team

4 Σεπτεμβρίου, 2019

Το καλοκαίρι τελειώνει, οι διακοπές για τους περισσότερους ολοκληρώνονται και το Valvoline Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων ξεκινά και πάλι με την Ανάβαση Πορταριάς φτάνοντας τις 110 συμμετοχές.

Μετά από διακοπή 3 μηνών, «επιστροφή στα bucket» για τους αγωνιζόμενους στο «βουνό των Κενταύρων», το Πήλιο, για την ιστορική Ανάβαση Πορταριάς, 5ο γύρο του φετινού θεσμού.

Η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου, στα πλαίσια του αγωνιστικού προγράμματος της για το 2019 διοργανώνει το διήμερο 7 & 8 Σεπτεμβρίου 2019, την 39η Ανάβαση Πορταριάς «Δημήτρης Γαρουφαλιάς», 5ο αγώνα του Valvoline Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων, που θα διεξαχθεί στη γνωστή διαδρομή των 3.1 km, σε τμήμα της Ε.Ο. Βόλου-Πορταριάς από τη διασταύρωση Σταγιατών έως την είσοδο του ομώνυμου χωριού του Πηλίου.

Χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης Ανάβασης είναι το πλήθος κόσμου που συγκεντρώνεται κάθε χρόνο για να την παρακολουθήσει, σε συνδυασμό με την υπέροχη τοποθεσία που συνδυάζεται με μία εξαιρετική εκδρομή.

Η φετινή έκδοση του αγώνα είναι αφιερωμένη στον άνθρωπο που συνέδεσε το όνομα του με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό της ευρύτερης περιοχής του Βόλου ο οποίος έφυγε τον περασμένο Μάρτιο αναπάντεχα από κοντά μας, τον Δημήτρη Γαρουφαλιά. Η 39η Ανάβαση Πορταριάς «Δημήτρης Γαρουφαλιάς» θα γίνει φέτος χωρίς τον Δημήτρη, αλλά με τη μνήμη του ισχυρή και την παρακαταθήκη του σημαντικό κεφάλαιο για τα στελέχη και τους φίλους της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου.

Την οργάνωση του αγώνα για άλλη μια χρονιά έχει αναλάβει η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου (Λ.Α.Βόλου) με την έμπρακτη στήριξη της Περιφερειακής Ενότητας Μαγνησίας, του Δήμου Βόλου και του Αθλητικού Οργανισμού του Δήμου Βόλου ΔΟΕΠΑΠ-ΔΗΠΕΘΕ. Μέγας Χορηγός του αγώνα η εταιρεία FITTO, επίσημος διανομέας της γερμανικής εταιρείας PÄX Food AG για αποξηραμένα φρούτα και λαχανικά.

Πρόγραμμα

Το Σάββατο 7 Σεπτεμβρίου, 08:00 – 11:00 θα διεξαχθεί ο τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων στον προαύλιο χώρο του Ξενοδοχείου Xenia Palace στην Πορταριά και εν συνεχεία στις 12:00 θα ξεκινήσει η διαδικασία των επίσημων χρονομετρημένων δοκιμών η οποία θα πραγματοποιηθεί σε 3 σκέλη.

Τα δύο σκέλη του αγώνα θα πραγματοποιηθούν την Κυριακή 8 Σεπτεμβρίου στις 10.00.

Ο δρόμος το Σάββατο 7 Σεπτεμβρίου θα κλείσει στις 11:00 από την διασταύρωση Άλλης Μεριάς έως και το πέρας των δοκιμών (περίπου στις 18:00) και για την Κυριακή 8 Σεπτεμβρίου από τις 09:00 το πρωί έως και το πέρας του αγώνα (περίπου στις 14:00).

Εναλλακτική διαδρομή προς τα υπόλοιπα χωριά του Πηλίου, μέσω Κουκουράβας – Μακρυνίτσας – Πορταριάς ή μέσω Αγριάς – Δράκειας – Χανίων.

Κλείσιμο Δρόμου: Σάββατο 07.09.2019 (ώρα 11.00)
Υποχρεωτική Ενημέρωση Αγωνιζομένων: Σάββατο 07.09.2019 (ώρα 11.30)
Έναρξη Χρονομετρημένων Δοκιμών: Σάββατο 07.09.2019 (ώρα 12.00)
Κλείσιμο Δρόμου: Κυριακή 08.09.2019 (ώρα 09.00)
Εκκίνηση Αγώνα: Κυριακή 08.09.2019 (ώρα 10.00)
Τελικός Τεχνικός Έλεγχος: Κυριακή 08.09.2019 (μετά τη λήξη του 2ου σκέλους)
Δημοσίευση Αποτελεσμάτων: Κυριακή 08.09.2019 (ώρα 14.30), στο χώρο της γραμματείας
Απονομή Επάθλων: Κυριακή 08.09.2019 (ώρα 15.00), Πλατεία Πορταριάς

Πηγή: OMAE

Νέο Nissan JUKE-Νέα

Νεα

autoholix.team

4 Σεπτεμβρίου, 2019

Έχοντας θέσει ψηλά τον πήχη στα compact crossovers, εδώ και σχεδόν μια δεκαετία, μέσω της ξεχωριστής προσωπικότητάς του, το νέο Nissan JUKE ήρθε για να “ανακατέψει” και πάλι τα νερά της κατηγορίας του.

Απολαυστικό, όπως πάντα στην οδήγηση, το ολοκαίνουργιο JUKE προσφέρει νέα επίπεδα από πλευράς επιδόσεων και τεχνολογιών, με το “μανδύα” ενός εντυπωσιακού και ακόμα πιο άνετου πλαισίου crossover.

Με σχεδόν 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα να κυκλοφορούν στους Ευρωπαϊκούς δρόμους, το Nissan JUKE ανταποκρίθηκε στο έπακρο στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων αγοραστών, χάρη στον ξεχωριστό σχεδιασμό του.

Η επόμενη γενιά του JUKE, η οποία παρουσιάστηκε σήμερα σε Λονδίνο, Παρίσι, Μιλάνο, Βαρκελώνη και Κολωνία, έρχεται για να προσελκύσει τους Ευρωπαίους οδηγούς που εκτιμούν το σχεδιασμό, την τεχνολογία και τις επιδόσεις, σε συνδυασμό με την πρακτικότητα, στην κατηγορία των crossovers.

Με το ProPILOT και την κορυφαία συνδεσιμότητα, το JUKE φέρνει το Nissan Intelligent Mobility, το όραμα της Nissan για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα κινούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

ΣΠΟΡ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Το Nissan JUKE επιστρέφει για να θέσει νέα πρότυπα στην κατηγορία B-crossover με μεγαλύτερες διαστάσεις και αθλητική στάση, εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και σχεδίαση “αιωρούμενης οροφής”, τύπου coupe.

Εξοπλισμένο στάνταρ με πλήρη τεχνολογία LED, το τελευταίο JUKE διατηρεί τους χαρακτηριστικούς κυκλικούς προβολείς με τη νέα υπογραφή σχήματος Y, που συμπληρώνουν τη μάσκα V-Motion της Nissan. Ένα αποκλειστικό χρώμα του αμαξώματος, το Fuji Sunset, είναι τώρα διαθέσιμο για να συμπληρώσει με τον καλύτερο τρόπο την παλέτα των 11 χρωμάτων.

Επίσης, το νέο JUKE είναι πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, με τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών να έχει αυξηθεί κατά 5,8 εκατοστά, για τα κεφάλια αντίστοιχα κατά 1,1 εκατοστά, όπως και ο χώρος αποσκευών των 422 λίτρων, που πλέον προσφέρει 20% περισσότερο αποθηκευτικό χώρο.

Το αναδιαμορφωμένο εσωτερικό προσφέρει στυλ και άνεση, ενισχυμένο από την βελτιωμένη θέση του οδηγού, την αυξημένη πίσω ευρυχωρία και τον πιο φιλικό προς τον χρήστη έλεγχο των λειτουργιών, αλλά και της αποθήκευσης.

Τα νέα, μαλακής αφής υλικά στο ταμπλό, στις επενδύσεις των θυρών και στο πάτωμα, προσφέρουν μια αίσθηση ασυναγώνιστης ποιότητας, που συμπληρώνεται από τα στάνταρ monoform σπορ καθίσματα και την προαιρετική Alcantara® ή δερμάτινη επένδυση.

Προσφέροντας ένα νέο επίπεδο εξατομίκευσης, το ολοκαίνουριο πακέτο αναβάθμισης N-Design, εξασφαλίζει ότι οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να δημιουργήσουν πραγματικά το δικό τους JUKE !

Πάμπολλοι συνδυασμοί χρωμάτων για το αμάξωμα, την οροφή και τον εσωτερικό χώρο είναι διαθέσιμοι, αναδεικνύοντας τον αστικό, πρωταγωνιστικό και σπορ χαρακτήρα του JUKE. Παράλληλα, είναι διαθέσιμη εξωτερική εξατομίκευση, με προσαρμόσιμους προφυλακτήρες, πλαϊνά ένθετα και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

ΚΟΦΤΕΡΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ναι μεν το σπορ JUKE έχει σχεδιαστεί για να είναι ευκίνητο, ωστόσο δε το ολοκαίνουριο crossover coupe έχει μεγαλώσει.

Με μήκος 4,210 mm, ύψος 1,595 mm και πλάτος 1.800 mm για μεγαλύτερη ευρυχωρία, το Νέο JUKE παραμένει συμπαγές και ελαφρύτερο κατά 23 kg. Χάρη στον υψηλής αντοχής χάλυβα, το νέο μοντέλο διαθέτει μια πιο άκαμπτη πλατφόρμα που προσφέρει καλύτερη σταθερότητα, απόδοση, δυνατότητες κατευθυντικότητας στις στροφές, καθώς και νέα επίπεδα εμπιστοσύνης και ελέγχου.

Το JUKE τροφοδοτείται από έναν άκρως αποδοτικό, 3κύλνδρο, υπερτροφοδοτούμενο 1.0 λίτρου βενζινοκινητήρα DIG-T, με ισχύ 117PS, προσφέροντας στον τυχερό οδηγό του βελτιωμένες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου.

Διαθέσιμο με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ή εναλλακτικά με ένα σπορ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) 7 ταχυτήτων με paddles, καθώς και με έναν επιλογέα τρόπου οδήγησης (Eco, Standard, Sport), ο οδηγός του θα μπορεί να επιλέξει το στυλ οδήγησης που επιθυμεί, για τη μέγιστη οδηγική απόλαυση.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

Το Νέο JUKE έρχεται τώρα με την τεχνολογία ψυχαγωγίας και οδηγικής υποστήριξης του NissanConnect.

Διαθέτοντας την τεχνολογία Nissan Intelligent Mobility, το νέο μοντέλο είναι το πιο συνδεδεμένο Nissan από ποτέ, ενισχύοντας τον έλεγχο του οδηγού.

Nissan Intelligent Mobility

Η προηγμένη τεχνολογία ProPILOT της Nissan, η οποία προσφέρει ηλεκτρονική υποβοήθηση στο τιμόνι, την επιτάχυνση και την πέδηση, θα είναι διαθέσιμη στο JUKE για πρώτη φορά. Σχεδιασμένο για χρήση σε αυτοκινητόδρομους και σε μία λωρίδα κυκλοφορίας, το ProPILOT επιταχύνει και επιβραδύνει το όχημα, ούτως ώστε ο οδηγός να διατηρεί την σωστή απόσταση και ταχύτητα και με το αυτοκίνητο εντός της λωρίδας κυκλοφορίας.

Επιπλέον, το JUKE προσφέρει ένα πλήρες πακέτο τεχνολογιών ασφάλειας, όπως η Έξυπνη Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης με Αναγνώριση Πεζών και Ποδηλάτων, η Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας, η Έξυπνη Παρέμβαση Εσφαλμένης Αλλαγής Λωρίδας, το Σύστημα Προειδοποίησης Πίσω Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας και η Παρέμβαση Τυφλού Σημείου, ως μια μοναδική “πρεμιέρα” της για την συγκεκριμένη κατηγορία. Η Παρέμβαση Τυφλού Σημείου, προειδοποιεί τον οδηγό όταν ένα αυτοκίνητο μπαίνει στο τυφλό σημείο του (κατά την αλλαγή λωρίδας) και επαναφέρει το JUKE πίσω στη λωρίδα του.

Συνδεσιμότητα, Infotainment και BOSE® Personal® Plus

Με το νέο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας NissanConnect, οι επιβάτες του Νέου JUKE, μπορούν να χρησιμοποιούν το Apple CarPlay® και το Android Auto για να “αντανακλούν” τις αγαπημένες τους εφαρμογές από το smartphone τους, στην οθόνη αφής 8 ιντσών.

Παράλληλα, ο οδηγός μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση στους χάρτες TomTom & Live Traffic ή να ενεργοποιήσει το δικό του In-Car Wi-Fi, προκειμένου να επιτρέψει στους επιβάτες να συνδέσουν τους φορητούς υπολογιστές ή τα tablet τους.

Η εφαρμογή NissanConnect Services είναι ο τέλειος “εν κινήσει” σύντροφος, προσφέροντας στον ιδιοκτήτη τον έλεγχο πολλών πτυχών του αυτοκινήτου του.

Συγκεκριμένα, ο ιδιοκτήτης του Nissan JUKE μπορεί τώρα να ελέγξει την κατάσταση κλειδώματος των θυρών του αυτοκινήτου του και να κλειδώσει ή να ξεκλειδώσει το Nissan του, απευθείας από το smartphone του.

Για αυξημένη οδική ασφάλεια, ο οδηγός μπορεί επιπλέον να ελέγξει την πίεση των ελαστικών του και τη στάθμη του λιπαντικού, πριν αναχωρήσει για ένα ταξίδι.

Για να κάνει ακόμα πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού του JUKE, η συμβατότητα με το Google Assistant του δίνει τη δυνατότητα ελέγχου λειτουργιών, όπως των φώτων του οχήματος και της αποστολής προορισμών στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, μιλώντας απλά στην έξυπνη συσκευή τους.

Οδηγός και επιβάτες θα νιώσουν στο έπακρο την αγαπημένη τους μουσική, χάρη στο ηχοσύστημα Bose® Personal® Plus.

Με οκτώ ισχυρά ηχεία, συμπεριλαμβανομένων δύο μονάδων UltraNearfield ενσωματωμένων και στα δύο εμπρόσθια προσκέφαλα, οι επιβαίνοντες θα “βυθιστούν” στην μαγεία της μουσικής, με κρυστάλλινο, πεντακάθαρο ήχο.

Το ολοκαίνουργιο Nissan JUKE θα συνεχίσει να κατασκευάζεται στο βραβευμένο εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland του Ηνωμένου Βασιλείου.

Οι πρώτες παραδόσεις στις Ευρωπαϊκές αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ελληνικής, θα πραγματοποιηθούν στα τέλη Νοεμβρίου.

NEW NISSAN JUKE TECHNICAL DATA

Engine	Turbocharged 1.0 l (999 cc) three-cylinder gasoline E6D-TEMP
Power and torque output	117 PS / 86 kW @ 5,250 RPM 180 Nm @ 1,750 RPM 200 Nm (with Over Torque function¹)
Transmission	Six-speed manual (6MT)	Seven-speed dual clutch (DCT7)
Acceleration (0-100 km/h) (secs)	10.4	11.1 ^{(provisional)}
Maximum speed (km/h)	180	180
Wheels/tyres	· 16 inch steel – 215/65 (standard on Visia grade) · 17 inch alloy – 215/60 (standard from Acenta) · 19 inch alloy – 225/45 (optional on Tekna and N-Design)²
Front suspension	Macpherson Strut type
Rear suspension	Twist beam, coil spring type
Brakes front/rear	Disc, 280 mm / Disc, 260 mm (from N-Connecta) w/ ABS, BA, EBD, TCS, VDC
Exterior dimensions (mm)	· Length: 4,210 · Width: 1,800 · Height: 1,595 · Wheelbase: 2,636
Rear cabin dimensions (mm)	· Rear knee room: 583 · Rear head room: 22 · Rear shoulder room: 1,320.3
Luggage space capacity and dimensions	· Max. boot aperture width (mm): 1,072 · Base boot aperture width (mm): 1,003 · Luggage capacity (l): 422
Min. kerb weight (N-Connecta) (kg)	1,192 (provisional)		1,210 (provisional)
Infotainment and connectivity	· NissanConnect in-car infotainment system with 8 inch touch screen display (standard on Acenta, N-Connecta, Tekna and N-Design) o Apple® CarPlay, Android® Auto* · NissanConnect Services (option on Acenta, N-Connecta, Tekna and N-Design) o Nissan on Google Assistant* o In-Car WiFI*** o Driving History & Analysis* o Maps & Live Traffic** o Nissan Help & Support* o Breakdown Call* o Vehicle Health* o Smart Alerts** · Colour TFT screen (4.2 inch standard on Visia, Acenta, 7 inch standard on N-Connecta, Tekna and N-Design) · BOSE® Personal® Plus sound system (option from N-Connecta) o Eight speakers, including UltraNearFIeld headrest speakers for driver and front passenger
Safety features	· Standard on all grades safety functionalities o Emergency Call* o Cruise Control & Speed Limiter o Intelligent Emergency Braking with Pedestrian & Cyclist Recognition o Intelligent Lane Intervention and Warning o High Beam Assist o Traffic Sign Recognition linked to Cruise Control o Hill Start Assist · Intelligent Cruise Control (standard on Tekna; option on N-Connecta and N-Design) · Nissan ProPILOT (standard on Tekna; option on N-Connecta and N-Design) · Around View Monitor (standard on Tekna; option on N-Connecta and N-Design) · Intelligent Driver Alertness (standard on Tekna; option on N-Connecta and N-Design) · Blind Spot Intervention (standard on Tekna; option on N-Connecta and N-Design) · Rear Cross-Traffic Alert (standard on Tekna; option on N-Connecta and N-Design)
Seating capacity	5
Warranty	3 years / 100,000 km

Nissan Helllas

H Alfa Romeo Racing γιορτάζει εντός έδρας

Νεα

autoholix.team

3 Σεπτεμβρίου, 2019

H Alfa Romeo Racing γιορτάζει εντός έδρας

H Ιταλία υποδέχεται το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 στην πίστα της Monza (8 Σεπτεμβρίου) και η Alfa Romeo έχει προγραμματίσει μια σειρά εκδηλώσεων για όλους τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Την Τετάρτη 4 Σεπτεμβρίου η Larusmiani Boutique θα φιλοξενήσει το μονοθέσιο με το οποίο ο J.M. Fangio κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 1951. Την Alfa Romeo GP Tipo 159 “Alfetta” θα συνοδεύσει έκθεση με σπάνιο φωτογραφικό υλικό από το αρχείο του μουσείου του μάρκας.

Το τετράφυλλο τριφύλλι και ο γλάρος, δύο σύμβολα της Ιταλικής υπεροχής

Η Larusmiani και η Alfa Romeo αποτελούν σύμβολα του Ιταλικού στιλ με διεθνή απήχηση. Και οι δύο μάρκες συνδυάζουν με ένα μοναδικό τρόπο το στιλ, την ποιότητα και την κομψότητα.

Από το 1936 ο «Γλάρος» (“Larus” στα Λατινικά) κοσμεί τα ρούχα της Larusmiani, όπως από το 1923 το τετράφυλλο τριφύλλι συνοδεύει τις πιο γρήγορες Alfa Romeo, όπως η “Alfetta” του 1951, αλλά και η C38, το φετινό μονοθέσιο της Alfa Romeo Racing που θα οδηγήσουν οι Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi στη Monza.

Ειδικότερα η ιστορία της GP Tipo 159 “Alfetta”, η οποία ανήκει στη συλλογή της FCA Heritage και η βάση της βρίσκεται στο μουσείο της μάρκας στο Arese είναι αρκετά ενδιαφέρουσα.

Ουσιαστικά η “Alfetta” προέρχεται από το μονοθέσιο της προηγούμενης χρονιάς με το οποίο η Alfa Romeo κατέκτησε το 1950 το Πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1.

Με ακόμα πιο δυνατό κινητήρα απόδοσης 450 ίππων στις 9.300 σ.α.λ., τελική ταχύτητα άνω των 300χλμ./ώρα και αναβαθμισμένη μετάδοση και σύστημα πέδησης, η Alfa Romeo με την “Alfetta” κατέκτησε για ακόμα μία φορά τον παγκόσμιο τίτλο μετά από μία εξαιρετικά επιτυχημένη χρονιά.

Το πρόγραμμα εκδηλώσεων της Alfa Romeo με αφορμή του Grand Prix της Monza

4-15 Σεπτεμβρίου: Τοποθέτηση της Alfa Romeo GP Tipo 159 “Alfetta” στην Larusmiani Boutique
5-8 Σεπτεμβρίου: Στον ευρύτερο χώρο της Monza το κοινό θα έχει την ευκαιρία να οδηγήσει τα μοντέλα της Alfa Romeo, συμπεριλαμβανομένων τον κορυφαίων εκδόσεων Quadrifoglio των Giulia και Stelvio που εφοδιάζονται με τον Bi-Turbo V6 κινητήρα των 2,9 λίτρων με απόδοση 510 ίππους.
6-8 Σεπτεμβρίου: Τοποθέτηση του Motorhome της Alfa Romeo και της C38 στην Piazzale Cadorna
7-8 Σεπτεμβρίου: Το μουσείο της Alfa Romeo, “La Macchina del Tempo” στο Arese, θα υποδεχθεί τους φίλους της μάρκας για να παρακολουθήσουν σε ένα μοναδικό περιβάλλον τα δοκιμαστικά και τον αγώνα, ενώ καθ’ όλη τη διάρκεια του διήμερου θα πραγματοποιηθούν σειρά ξεχωριστών δραστηριοτήτων.

Πηγή: Alfa Romeo

Νέα BMW X1 xDrive25e

autoholix.team

3 Σεπτεμβρίου, 2019

Το BMW Group συνεχίζει ακάθεκτο τη στρατηγική εξηλεκτρισμού του και λανσάρει ένα ακόμα plug-in υβριδικό μοντέλο σε μία άκρως δημοφιλή και δυναμικά αναπτυσσόμενη κατηγορία οχημάτων.

Με τη νέα BMW X1 xDrive25e, η έξυπνη αλληλεπίδραση μεταξύ κινητήρα καύσης και ηλεκτροκινητήρα και η οδηγική εμπειρία μηδενικών ρύπων μεταφέρονται τώρα στην πολυτελή κατηγορία SAV.

Ένας άκρως αποδοτικός ηλεκτροκινητήρας και μία μπαταρία ιόντων λιθίου τελευταίας γενιάς παρέχουν ηλεκτρική αυτονομία έως 57 km*. Με μέση κατανάλωση καυσίμου από 2,0 lit / 100 km* και εκπομπές CO₂ από 43 g / km*, η νέα BMW X1 xDrive25e γίνεται σημείο αναφοράς στο περιβάλλον του ανταγωνισμού.

Η συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας είναι 13,5 kWh / 100 km*. Το σύστημα τετρακίνησης, ειδικά σχεδιασμένο για υβριδικό μοντέλο, με ταχεία και ακριβή κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών υπόσχεται ένα υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης και συναρπαστικής ευελιξίας.

Το plug-in υβριδικό σύστημα της νέας BMW X1 xDrive 25e αποτελείται από έναν 3-κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.500 κ.εκ. με Τεχνολογία BMW TwinPower Turbo και έναν ηλεκτροκινητήρα ειδικά σχεδιασμένο γι’ αυτό το μοντέλο.

Βασίζεται στην αρθρωτή δομή της τεχνολογίας eDrive του BMW Group. Ο βενζινοκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 92 kW/125 hp και μέγιστη ροπή 220 Nm. Η κινητήρια ισχύς μεταφέρεται μέσω του 6-τάχυτου κιβωτίου Steptronic στους εμπρός τροχούς.

Ο ηλεκτροκινητήρας παράγει 70 kW/95 hp και αποδίδει ροπή 165 Nm που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός μονοτάχυτου κιβωτίου. Έτσι δημιουργείται ένα σύστημα AWD προσαρμοσμένο για υβριδικό μοντέλο, που χαρίζει στην BMW X1 xDrive25e απαράμιλλη αίσθηση ευελιξίας έναντι του ανταγωνισμού, υποστηρίζοντας τη διάσημη οδηγική απόλαυση του SAV.

Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει όλη τη ροπή του από την αρχή, επιτρέπει στον οδηγό να αντιδρά ταχύτατα στις αλλαγές των οδηγικών συνθηκών. Επιπλέον, η θέση του ηλεκτροκινητήρα πάνω από τον πίσω άξονα συμβάλλει στη βέλτιστη κατανομή φορτίου ανά άξονα στη νέα BMW X1 xDrive25e.

Σε συνδυασμό με την έξυπνα ελεγχόμενη αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο κινητήριων μονάδων, παρέχει μέγιστη ευστάθεια στο δρόμο, οδηγική άνεση και δυναμική απόκριση.

Ο κινητήρας καύσης μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδουν συνολική ισχύ 162 kW/220 hp. Η μέγιστη συνολική ροπή και των δύο κινητήριων μονάδων είναι 385 Nm. Η νέα BMW X1 xDrive25e επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,0 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, η ηλεκτρική ώθηση από το σύστημα κίνησης διασφαλίζει πρόσθετα αποθέματα ασφαλείας και έντονα σπορ αίσθηση στις προσπεράσεις σε επαρχιακούς δρόμους, για παράδειγμα. Η τελική ταχύτητα του plug-in υβριδικού μοντέλου είναι 192 km/h.

Με την τελευταία τεχνολογία κυψελών μπαταριών, η νέα BMW X1 xDrive25e έχει στη διάθεσή της άφθονα αποθέματα ηλεκτρικής ενέργειας για ολοκλήρωση των περισσότερων καθημερινών διαδρομών μόνο με χρήση του ηλεκτροκινητήρα.

Η τελευταία γενιά μπαταρίας ιόντων λιθίου έχει ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο (gross energy content) 9,7 kWh, που παρέχει ηλεκτρική αυτονομία έως 57 km* στην BMW X1 xDrive25e. Η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να φορτίζεται σε συμβατικές οικιακές πρίζες, χρησιμοποιώντας το στάνταρ καλώδιο φόρτισης.

Η μπαταρία μπορεί να φορτίζεται πλήρως σε περίπου πέντε ώρες με αυτό τον τρόπο. Χρησιμοποιώντας έναν επιτοίχιο φορτιστή BMW i Wallbox, η σχετική λειτουργία φόρτισης διαρκεί λιγότερο από 3,6 ώρες. Η υποδοχή φόρτισης βρίσκεται κάτω από ένα ανεξάρτητο κάλυμμα στο εμπρός αριστερό πλαϊνό πάνελ του αυτοκινήτου.

Ο οδηγός μπορεί μέσω του διακόπτη eDrive στην κεντρικό κονσόλα μπορεί να ‘παρεμβαίνει’ στο πρόγραμμα λειτουργίας του συστήματος κίνησης. Στη στάνταρ ρύθμιση AUTO eDRIVE, το ευφυές σύστημα κίνησης διασφαλίζει βέλτιστη συνεργασία μεταξύ των δύο κινητήρων σε όλες τις οδηγικές συνθήκες.

Δεδομένα πλοήγησης χρησιμοποιούνται επίσης για τη διαχείριση του plug-in υβριδικού συστήματος, με σκοπό την αύξηση τόσο της απόδοσης όσο και της οδηγικής απόλαυσης.

Όταν ενεργοποιείται η καθοδήγηση πλοήγησης, το προληπτικό σύστημα διαχείρισης ενέργειας μπορεί να λάβει υπόψιν το προφίλ της διαδρομής για καλύτερο έλεγχο του συστήματος κίνησης.

Το MAX eDrive mode μπορεί να ενεργοποιηθεί για μέγιστη χρήση της ηλεκτροκίνησης. Στο πρόγραμμα αυτό, η νέα BMW X1 xDrive25e αναπτύσσει τελική ταχύτητα 135 km/h. Επίσης, υπάρχει και το SAVE BATTERY mode, που προορίζεται είτε για τη διατήρηση της φόρτισης της μπαταρίας, κατά τη διάρκεια της οδήγησης ή για την αύξησή της μέσω της ανάκτησης ενέργειας.

Με αυτό τον τρόπο, η ενέργεια της μπαταρίας μπορεί να αποθηκεύεται για μετέπειτα χρήση, όπως για οδήγηση στην πόλη μόνο με ηλεκτροκίνηση. Ο διακόπτης οδηγικής εμπειρίας μπορεί να χρησιμοποιείται ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης.

Στη νέα BMW X1 xDrive25e, ο οδηγός μπορεί – μέσω αυτού – να ενεργοποιεί τα COMFORT, SPORT και ECO PRO modes ώστε να επηρεάζει τις ρυθμίσεις των συστημάτων κίνησης και ανάρτησης ή να θέτει σε λειτουργία τα ηλεκτρικά συστήματα άνεσης.

Η νέα BMW X1 xDrive25e διαθέτει ακουστική προστασία πεζών, στάνταρ. Σε ταχύτητες έως 30 km/h με ηλεκτροκίνηση, παράγεται ένας αναγνωρίσιμος ήχος σχεδιασμένος για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα BMW, προειδοποιώντας τους άλλους χρήστες των δρόμων για όχημα που πλησιάζει χωρίς να επηρεάζει την άνεση των επιβατών.

Επιπλέον, ο στάνταρ εξοπλισμός του compact SAV με plug-in υβριδική κίνηση περιλαμβάνει επίσης ζάντες αλουμινίου 17”, 2-ζωνικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού και βοηθητικό κλιματισμό (A/C).

Η θερμοκρασία εσωτερικού μπορεί να ρυθμίζεται από απόσταση μέσω του BMW Connected και με τη χρήση ενός smartphone. Πέραν της βασικής έκδοσης, η νέα BMW X1 xDrive25e διατίθεται ως Sport Line, xLine και M Sport. Επιπλέον των αντίστοιχων πακέτων εξοπλισμού, σχεδόν όλες οι προαιρετικές επιλογές των συμβατών BMW X1 είναι διαθέσιμες και για το plug-in υβριδικό μοντέλο.

Η θέση της μπαταρίας κάτω από τα πίσω καθίσματα, συνεισφέρει στο πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, που βελτιστοποιεί την ευελιξία της BMW X1 xDrive25, και ελάχιστα περιορίζει τις δυνατότητες του χώρου αποσκευών συγκριτικά με εκδόσεις SAV με συμβατικό κινητήρα.

Η βασική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 450 λίτρα. Με την αναδίπλωση των στάνταρ διαιρούμενων 40: 20: 40 πλατών των πίσω καθισμάτων, μπορεί να φτάσει και 1.470 λίτρα. Ένας κοτσαδόρος με ηλεκτρικά αναδιπλούμενη μπίλια διατίθεται προαιρετικά για τη νέα BMW X1 xDrive25e. Το μέγιστο φορτίο τρέιλερ είναι 750 κιλά.

Πηγή: BMW

Volvo XC40 D3 AWD Geartronic – Test Drive

Ismini Fabiatou

3 Σεπτεμβρίου, 2019

Volvo XC40 D3 AWD Geartronic – Test Drive

Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic δείχνει ξεκάθαρα ότι η πορεία της Volvo τα τελευταία χρόνια, την έχει κάνει να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία των premium οικογενειακών αυτοκινήτων.

Όλοι συμφωνούμε ότι λες Volvo-στην ίδια ανάσα που λες Audi, BMW και Mercedes! Και αυτό δεν ήταν καθόλου εύκολο να συμβεί αν αναλογιστείτε τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετώπισε ο σουηδός κατασκευαστής.

Τα Volvo XC 90 και Volvo ΧC 60 είναι εξαιρετικά-και οφείλουν να είναι εξαιρετικά, καθώς η τιμή και ο ανταγωνισμός στην κατηγορία που στοχεύουν δεν θα τους επέτρεπε να μην είναι, όμως το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic στοχεύει σε μια πιο προσιτή κατηγορία στην οποία οι πωλήσεις (σε μονάδες) είναι σημαντικά υψηλότερες- όπως άλλωστε και ο ανταγωνισμός!

Αυτοκίνητα σαν την BMW X1, το Audi Q3 και την Mercedes GLA… απλά του την έχουν στημένη στην γωνία και δεν αστειεύονται καθόλου!

Το XC40 είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) και χρησιμοποιεί πρωτοποριακές τεχνολογίες, που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στις σειρές 60 και 90- και που σε κρίσιμες συνθήκες λειτουργούν ως «ηλεκτρονικός συνοδηγός» προσφέροντας πολύτιμη βοήθεια στον οδηγό.

To 2018 οι ευρωπαίοι δημοσιογράφοι ανακηρύξαν το Volvo XC 40 σαν αυτοκίνητο της χρονιάς στον διαγωνισμό COTY- και αυτό είναι από μόνο του σημαδιακό, καθώς είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του θεσμού που τον τίτλο τον κερδίζει ένα SUV.

Το αποτέλεσμα του COTY μπορεί να ήταν εν μέρη αναμενόμενο, αφού σχεδόν το 40% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη αφορά αυτή την κατηγορία, όμως το νέο «μικρό» SUV της Volvo εξακολουθεί να πρέπει να αποδείξει την αξία του απέναντι σε πολύ ικανούς αντιπάλους.

Το COTY είναι ένας τίτλος που βοηθά στην επίτευξη των υψηλών πωλήσεων που προσδοκά τόσο ο κατασκευαστής, όσο και η ελληνική αντιπροσωπεία που τώρα διαθέτει το πιο “Hot” εμπορικά μοντέλο στην δημοφιλέστερη κατηγορία.

Το μεγαλύτερο όπλο της Volvo Hellas για τις πωλήσεις της είναι η μικρή δικίνητη έκδοση του XC 40 με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1,500 κ.εκ που συνδυάζει την «χλιδάτη» εμφάνιση ενός premium SUV με την φορολογική «ασυλία» που αναζητούν τα λογιστήρια των εταιριών για τα αυτοκίνητα των στελεχών τους.

Και ενώ όπου κοιτάξεις βλέπεις τους χαρούμενους executives να οδηγούν τα Volvo τους με Leasing, αντιλαμβάνεσαι ότι το τετρακίνητο Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic της δοκιμής με τον δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα απευθύνεται σε πιο συνειδητοποιημένο κοινό που βάζει το χέρι τόσο βαθιά στην τσέπη του-που εύκολα μπορεί να κοιτάξει και σε άλλες εταιρείες και σε άλλες μεγαλύτερες κατηγορίες.

Η αποστολή λοιπόν του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic που η τιμή του ξεπερνά τα €43.000 είναι εξαιρετικά δύσκολή καθώς ο ανταγωνιμός σε αυτά τα χρήματα είναι αμείλικτος.

Εμφάνιση

Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μπορεί να είναι το μικρότερο SUV που προσφέρει η Volvo, όμως με διαστάσεις 4.425/1.863/1.652 mm μόνο μικρό δεν είναι!

Όμως είναι εύκολα αναγνωρίσιμο- και σαν Volvo- και σαν τον μικρότερο εκπρόσωπο της σειράς ΧC, καταφέρνοντας να έχει την δική του ξεχωριστή προσωπικότητα, αποφεύγοντας να δείχνει σαν ένα σμικρυμένο Volvo XC60-όπως το ΧC 60 μοιάζει με ένα σμικρυμένο XC90!

Η κάθετη μάσκα σήμα κατατεθέν των SUV του σουηδού κατασκευαστή δεν αφήνει αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου, ωστόσο η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών -σχεδίασης «σφυρί του Θωρ», όπως τα ονομάζει η Volvo- ψηλά στις ακμές των φτερών προσδίδουν μια πολύ επιθετική εμφάνιση.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις ότι δεν πρόκειται για ένα ακόμη υπερυψωμένο Crossover- καθώς τα σχεδόν 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) το τοποθετούν κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας από άποψη προδιαγραφών- και δείχνουν την ξεκάθαρη Off road στόχευση των σχεδιαστών.

Παρότι το μεγάλο ύψος είναι σίγουρο ότι δεν βοηθά την δυναμική συμπεριφορά στον δρόμο, με χαρά χαιρετίζω την διάθεση της Volvo να διαφοροποιηθεί από την «σούπα» και να επιτρέψει επιτέλους στους ιδιοκτήτες του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic να το λασπώσουν και να ακολουθήσουν και πιο Hardcore παρέες σε εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Αντίθετα η εξεζητημένη σχεδίαση της πίσω κολώνας-μπορεί να είναι πρωτότυπη και για κάποιους πολύ όμορφη, αλλά προσωπικά γνωρίζοντας τα προβλήματα ορατότητας που δημιουργεί δεν μπορώ να δω ούτε την ομορφιά, ούτε και την λογική αυτής της σχεδίασης…

Αλλά όπως λένε: « περί ορέξεως»…

Το πίσω μέρος διαθέτοντας τα φωτιστικά σώματα –σήμα κατατεθέν της Volvo- έχει έντονη προσωπικότητα και ομορφιά παρότι οι τετράγωνες εξατμίσεις δεν είναι εντελώς αληθινές.

Τέλος ο πίσω προφυλακτήρας στέκεται ψηλά-μακριά από το έδαφός- αφήνοντας ακόμη περισσότερες υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες!

Εσωτερικό

Υπάρχει κάτι στο εσωτερικό των Volvo που σου φτιάχνει την διάθεση. Είναι ο μινιμαλιστικός σκανδιναβικός σχεδιασμός που συνδυάζει ποιοτικά υλικά, με την έλλειψη υπερβολής και τους σεμνούς χρωματικούς συνδυασμούς. Νοιώθεις κάπως σαν να μπαίνεις στο IKEA και να διαπιστώνεις- έκπληκτη-ότι τα έπιπλα είναι φτιαγμένα από πραγματικό ξύλο και όχι από χαρτόνι!

Το εσωτερικό του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το απλό και ρηχό σε μήκος ταμπλό του.

Στην πραγματικότητα δεν νομίζω ότι είναι πιο ευρύχωρο από τον ανταγωνισμό, αλλά η κατασκευή του ταμπλό και η απλότητα των υλικών δημιουργούν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς τα μπροστά και μέτρια προς τα πίσω εξαιτίας της φαρδιάς πίσω κολώνας.

Φυσικά το πρόβλημα λύνεται με τους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά στις αλλαγές λωρίδας θέλει προσοχή.

Ο χώρος για το κεφάλι είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην θέση να οδηγούν αυτοκίνητα με το κεφάλι τους να ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά ενώ μου άρεσαν τα πάνελ στις πόρτες που ήταν ντυμένα με ένα υλικό σαν μοκέτα.

Οι κάθετοι αεραγωγοί μπορεί να είναι ογκώδεις, όμως ο χειρισμός τους και η ποιότητα κατασκευής που έχουν είναι τόσο χορταστικός, που το μάτι είναι πολύ δύσκολο να εστιάσει σε μικρολεπτομέρειες που μπορεί να χαλάσουν την εικόνα.

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων στηρίζεται σε μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’ και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touch-screen” που προέρχεται κατευθείαν από τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς XC –και που σε συνδυασμό με την έλλειψη πολλών πλήκτρων δίνει μια «Tesla-like» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό.

Όλα τα συστήματα του Volvo XC 40 D4 Momentum ελέγχονται από αυτήν κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του κλιματισμού απουσιάζουν.

Χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του είναι άμεση προσθέτοντας πόντους στην την εμπειρία χειρισμού από κάποιον που είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία.

Βάλε όμως στην θέση του οδηγού έναν άνθρωπο 50-60 ετών χωρίς “ψηφιακή μόρφωση” και άρχισε να μετράς καντήλια… Θα είναι αδύνατον να καταλάβει πως λειτουργεί το «ράδιο», ή πως να ρυθμίσει τον κλιματισμό και την ένταση του μοτέρ αερισμού.

Όπως έχω γράψει και παλαιότερα σε ένα ειδικό αφιέρωμα όμως η πρακτικότητα και η εργονομία όλων αυτών των συστημάτων με προβληματίζει –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία-καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το συστήματα αερισμού την ώρα που οδηγάς πρέπει να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο-και για να το κάνεις αυτό θα πρέπει να πάρεις τα μάτια σου από τον δρόμο.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Volvo έχει τοποθετήσει κάτω από την οθόνη μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και την εναλλαγή των προγραμμάτων χαρτογράφησης σε τρία επίπεδα(Eco/Normal/Sport)–χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο, ενώ μια σειρά από συστήματα φροντίζουν για την ασφάλεια του οχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει τον δρόμο!

Έτσι σε όλα τα μοντέλα του Volvo XC 40 είναι στάνταρ το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιων συγκρούσεων (City Safety), το σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο (Run–Off Road Mitigation) και το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα (Oncoming Lane Mitigation).

Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν και αναρωτήθηκα γιατί δεν τα έχω δει και σε άλλα αυτοκίνητα.

Για παράδειγμα τα ηχεία στις μπροστινές πόρτες έχουν εγκαταλείψει την κλασσική τους θέση και έχουν μεταφερθεί τα woofers πίσω από το ταμπλό, και τα tweeters ψηλά κοντά στα πόμολα- ελευθερώνοντας έτσι έναν μεγάλο και πρακτικό χώρο για μπουκάλια- και άλλα σχετικά ογκώδη αντικείμενα-χωρίς να επηρεάζεται η πιστότητα του ήχου.

Επίσης στον μεσαίο αποθηκευτικό χώρο- κάτω από το υποβραχιόνιο- υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί. Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι ικανοποιητικοί τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, αλλά το τούνελ της μετάδοσης θα προβληματίσει τον μεσαίο επιβάτη αν αυτός δεν είναι παιδί.

Αν όμως στο πίσω κάθισμα κάθονται παιδιά τότε η ψηλή πίσω πόρτα σε συνδυασμό με τα μικρά και κόφτα πίσω παράθυρα θα επηρεάσουν την ορατότητα μικρόσωμων παιδιών προς τα έξω.

Ο χώρος αποσκευών με τα 460 λίτρα-που αυξάνεται στα 1.336 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρες

To Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic 40 εξοπλίζεται με τον βασικό πετρελαιοκινητηρα της σειρας που δεν είναι άλλος από τον τετρακύλινδρο D3 των 150 ίππων και των 320 ΝΜ ροπής που μοιάζει αρκετός να κινήσει το βαρύ αυτοκίνητο με αξιοπρέπεια .

Ο ροπάτος και οικονομικός χαρακτήρας αυτού του κινητήρα συνδυάζεται με την τετρακίνηση και την μεγάλη απόσταση από το έδαφος υποσχόμενος μακρινά ταξίδια και εκτός δρόμου ικανότητας.

Στην πράξη με το που ο δείκτης θα ξεπεράσει τις 1,300 σ.α.λ, και το τούρμπο του μεγάλου πετρελαιοκινητήρα «φουσκώσει» υπάρχει άφθονη ροπή που δίνει την δυνατότητα στο Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic κινηθεί γρήγορα και να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια, παρότι στα χαρτιά τα 10,4 δευτερόλεπτα της διαδικασίας 0-100 φαίνονται απογοητευτικά, στην πράξη η ροπή επαρκει για την άνετη και ασφαλή κίνηση της βασικής τετρακίνητης έκδοσης.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση είδα περίπου 7,5 λτ./100 χλμ. κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο όπου κινούμασταν διαρκώς με τουλάχιστον 150 χλμ/ω. Αν κινείστε με 130χλμ/ω η επίτευξη των 7 λτ./100 χλμ είναι αρκετά εύκολη.

Μετάδοση

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Geartronic. Οι αλλαγές γίνονται με ομαλό-σχεδόν ανεπαίσθητο- τρόπο, όταν δεν βιάζεστε- και έχετε επιλέξει το πρόγραμμα Normal.

Αν θελήσετε να κινηθείτε πιο επιθετικά θα διαπιστώσετε ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι ράθυμες.

Πατάς το γκάζι και πρέπει να περιμένεις μισό δευτερόλεπτο για να νοιώσει το αυτοκίνητο τι του ζητάς- και να αντιδράσει έτσι όπως θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο με 150 ίππους.

Φυσικά εάν επιλέξετε το Sport Mode οι αντιδράσεις του κιβωτίου, αλλά και του κινητήρα γίνονται άμεσες, όμως τότε οι αλλαγές γίνονται τόσο απότομα που θυμίζουν τις αλλαγές που κάνουν οι άπειροι οδηγοί όταν τους βάζεις να οδηγήσουν για πρώτη φορά σε πίστα.

Ξέρετε.. που δεν μπορούν να συγχρονίσουν ακριβώς τις στροφές του κινητήρα με την ταχύτητα και έτσι κάθε επόμενη ταχύτητα που μπαίνει το αυτοκίνητο πετιέται μπροστά!

Προσωπικά βρήκα ότι ο καλύτερος τρόπος να πας πιο γρήγορα με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι να αλλάζεις χειροκίνητα τις ταχύτητες στο Normal πρόγραμμα, όμως και εκεί υπάρχει ένα πρόβλημα, καθώς απουσίαζουν τα paddles από το τιμόνι και έτσι χρησιμοποιήσεις τον κεντρικό επιλογέα.

Η χρήση του επιλογέα όμως έχει δύο προβλήματα…

Το πρώτο είναι ότι για να επιλέξεις D, ή την όπισθεν πρέπει να πιέσεις τον επιλογέα δύο φορές γιατί πρέπει να περάσεις κάθε φορά και την θέση του νεκρού-και αυτό είναι κάτι που θέλει συνήθεια γιατί όλοι έχουμε μάθει να πιέζουμε μόνο μία φορά.

Επειδή το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic έχει φτιαχτεί από Σουηδούς που δίνουν σημασία στην ασφάλεια των παιδιών, αντιλαμβάνομαι ότι αυτός είναι ένας έξτρα τρόπος να διασφαλίσουν ότι κάποιο παιδάκι δεν θα βάλει καταλάθος «D» και ότι ο γονιός του δεν θα χρειαστεί να κυνηγάει το αυτοκίνητο του από μακριά, όμως- παρότι σαν μητέρα σέβομαι την λογική-νομίζω ότι είναι ένα υπερβολικό μέτρο.

Εκείνο όμως που δεν συνηθίζεται με τίποτε είναι ότι οι αλλαγές των ταχυτήτων στην χειροκίνητη επιλογή δεν γίνονται κινώντας το επιλογέα εμπρός-πίσω, αλλά δεξιά-αριστερά!

Ναι σωστά ακούσατε, Δεξιά-Αριστερά!

Δεν ξέρω ποιος το σκέφτηκε, αλλά στα αλήθεια το να χρειάζεται σε μια στροφή να σκεφτείς ότι για να κατεβάσεις ταχύτητα πρέπει να μετακινήσεις τον επιλογέα αριστερά και για να ανεβάσεις να τον μετακινήσεις δεξιά-εκτός του ότι δεν έχει καμία λογική- είναι και αδύνατον να το συνηθίσεις!

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς -και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την κίνηση στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου με τόσο άμεσο και πειστικό τρόπο που δεν ένοιωσα ούτε μια στιγμή ότι το αυτοκίνητο έχει αυτόματα επιλεκτική τετρακίνηση.

Είναι ένα σύστημα που στον χρόνο και τις συνθήκες που το βίωσα μοιάζει εξαιρετικά ικανό και που συνδυάζεται άψογα με το αυξημένο ύψος του αμαξώματος στις εκτος δρόμου διαδρομές.

Αναρτήσεις/ τιμόνι

Η ανάρτηση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει απόλύτως προς την άνεση-όπου και καταφέρνει να πάρει όλα τα εύσημα.

Μου θυμίζει Range Rover με αερανάρτηση καθώς μπορεί είναι λίγο «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο να νοιώθει βαρύ, όμως από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!

Το Volvo XC 40 D4 Momentum είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα όχι μόνο της κατηγορίας, αλλά -θα τολμούσα να πω-είναι ίσως το πιο άνετο αυτοκίνητο που έχω δοκιμάσει.

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 21 εκ. και σε συνδυασμό με την άνετη ρύθμιση είναι τελικά αναμενόμενο να επιτρέπει κλίσεις στις στροφές.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε, ενώ το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση .

Στην Πόλη.

Με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μπορεί να είναι μεγάλο και ογκώδες, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV.

Οδηγώντας μέσα από τις καθημερινές για εμένα διαδρομές των βορείων προαστίων εντυπωσιάστηκα από την άνεση με την οποία οι αναρτήσεις κατάπιναν τις κακοτεχνίες και την αδιαφορία των κρατικών και δημοτικών «αρχόντων».

Σε αντίθεση με ότι μπορεί οι περισσότεροι να νομίζουν οι δρόμοι στα Β. Προάστια της Αθήνας είναι γεμάτα μπαλώματα, λακκούβες, έργα που δεν τελειώνουν ποτέ, σαμαράκια και πτώματα μικρών και μεγαλύτερων ζώων που περιμένουν υπομονετικά την αποσύνθεση τους… (Δείτε ένα βίντεο για τους δρόμους του Διονύσου ΕΔΩ)

Σε αυτές τις καθημερινές-για εμένα- συνθήκες μπόρεσα να πω με σιγουριά ότι η άνεση που προσφέρει αυτή η ανάρτηση μέσα στην πόλη πλησιάζει το τέλειο.

Οι μαλακές με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις -με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα μαλακά καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της πόλης μου από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους σε ευρωπαϊκούς!

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια εξαφανίζονται με «γαλλικό» τρόπο, ενώ το μεγάλο αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2.8 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.

Στα αρνητικά θα πρέπει να χρεώσω την περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω λόγω της πολύ φαρδιάς πίσω κολώνας, όμως με την χρήση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων και κυρίως με την κάμερα απεικόνισης 360ο το παρκάρισμα γίνεται μια απλή διαδικασία.

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν παράγει ούτε θόρυβο, ούτε κραδασμούς στο εσωτερικό.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic βρίσκεται στο στοιχείο του και όλα δείχνουν ότι φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων.

Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του ακριβέστατου τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται αρκετά έντονες κλίσεις-κάτι αναμενόμενο από ένα SUV με ύψος 21 εκατοστών-που όμως δεν επηρεάζουν καθόλου την κατευθυντικότητα του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic όσο οι ταχύτητες δεν πλησιάζουν την δεύτερη εκατοντάδα

Ταξιδεύοντας ακόμη και με160 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τις ράγες της οροφής) αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.300 σαλ με 8η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 8λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Τώρα, αν επικρατήσει η λογική και μειώσετε την ταχύτητα στα 130-140 μπορείτε να φτάσετε στον προορισμός σας βέβαιοι ότι δεν θα πάρετε μια κλήση και καταναλώνοντας τουλάχιστον ένα λίτρο λιγότερο ανά 100χλμ.

Το μόνο που μπορεί να προβληματίσει στον αυτοκινητόδρομο είναι πάλι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για παράδειγμα όταν κινείστε με 8^η και αποφασίσετε να επιταχύνετε απότομα για να προσπεράσετε, το κιβώτιο παρουσιάζει έναν μεγάλο δισταγμό, οπότε σε αυτή την περίπτωση το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να “αριστερώσετε” κατευθείαν δύο ταχύτητες χειροκίνητα.

Και… λέω να “αριστερώσετε” γιατί για να κατεβάσετε ταχύτητα ουσιαστικά θα πρέπει να μετακινήσετε τον μοχλό προς τα αριστερά! 😉

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή/ος στον προορισμό σου.

Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με έναν τόσο ξεκάθαρο προσανατολισμό-που το να του ζητάς να στρίψεισαν GTi με ένα αμάξωμα 1700 κιλών να στέκεται 21 εκ πάνω από την άσφαλτο, είναι σαν να θες να τρέξεις κατοστάρι στον στίβο με σαγιονάρες «φλιπ-φλόπ».

Όμως… εγώ έχω τρέξει κατοστάρι με flip flop- και έτσι προσπάθησα να καταλάβω τι γίνεται αν το επιχειρήσεις!

Έτσι εάν ζοριστεί υπερβολικά μέσα στην στροφή- -αρά την φοβερή πρόσφυση της τετρακίνησης που περνά με άνεση όλη την δύναμη στον δρόμο, το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic δείχνει να μην βολεύεται καθώς οι κλίσεις του αμαξώματος επηρεάζουν την συμπεριφορά του κάνοντας το υποστροφικό..

Αυτό είναι ένα φαινόμενο που θα το δείτε σε πολλά τετρακίνητα SUV όπου όταν ο οδηγός μένει στο γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να υποστρέφει- λόγω των μαλακών και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων– και καθώς οι πίσω τροχοί συνεχίζουν να έχουν πρόσφυση, σπρώχνουν το αμάξωμα προς το εξωτερικό της στροφής κάνοντας το να υποστρέφει.

Αυτό όμως που ενοχλεί περισσότερο στην γρήγορη οδήγηση είναι ότι η μαλακή και με μεγάλη διαδρομή ανάρτηση συνδυάζεται με αμορτισέρ που έχουν αργή απόσβαση επαναφοράς για να αποφεύγονται οι αναπηδήσεις του πίσω μέρους-στην ..φυσιολογική οδήγηση!

Έτσι όταν μπείτε σε ένα όμορφο φιδωτό ορεινό δρόμο με στροφές που εναλλάσσονται, μετά από δυο τρεις κλειστές στροφές η ανάρτηση πραγματικά στραμπουλίεται…

Στρίβεις αριστερά και μετά δεξιά και η ανάρτηση δεν προλαβαίνει να εκτονώσει την αριστερή όταν ξεκίνα η δεξιά στροφή και όταν έρχεται και η επόμενη αριστερή μέσα της έχει αποθηκεύσει ενέργεια και από τις δύο προηγούμενες με αποτέλεσμα τα μηνύματα στο τιμόνι να είναι ασαφή…

Οι κλίσεις, το στραμπούληγμα στις συνεχόμενες, η υπερβολική υποβοήθηση και η υποστροφή από την τετρακίνηση κάνουν αμέσως εμφανές ότι πρέπει να κόψετε ρυθμό..

Ηρεμίστε πάρτε δυο τρεις ανάσες και θυμηθείτε τι οδηγείτε… Για όνομα δηλαδή!

Οδηγώντας πιο αργά και με καθαρές γραμμές η ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και η ροπή του δυνατού κινητήρα στα χέρια ενός ικανού οδηγού θα κάνουν το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic πολύ δύσκολο στόχο για αρκετά hatchbacks.

Προσωπικά θα σας πρότεινα να ηρεμήσετε ακόμη περισσότερο γιατί το αποτέλεσμα μπορεί είναι γοργό, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση δεν είναι διασκεδαστικό για την οικογένεια σας που θα υποφέρει από τις κλίσεις του αμαξώματος.

Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο, οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback σε SUV, τότε θα πρέπει να κοιτάξετε άλλες επιλογές όπως οι BMW X1 και η Mercedes GLA- οι οποίες όμως δεν μπορούν να πλησιάσουν το Volvo XC 40, όυτε στην άνεση, αλλά και σίγουρα ούτε στην εκτός δρόμου χρήση.

Στο χώμα

Παρότι δοκίμασα το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μέσα στο κατακαλόκαιρο είχα την τύχη να βρεθώ στα βόρεια της Δίρφυς όπου μια ξαφνική νεροποντή μετέτρεψε τους χωματόδρομους σε λασποδρόμια!

Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση, καθώς η δύναμη μεταφέρεται εύστοχα στον άξονα που την έχει περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστικό.

Εδώ που οι ταχύτητες είναι σαφώς χαμηλότερες δεν υπάρχει αίσθηση υποστροφής σχεδόν πουθενά, ενώ εάν ανεβάσει κανείς τον ρυθμό λίγο ακόμα -και ξεπεράσει τον φόβο από τις κλίσεις των αναρτήσεων, η υπερστροφή ισχύος θα κάνει την εμφάνιση της και θα ζωγραφίσει εκείνο το χαζό το χαμόγελο στο πρόσωπο της οδηγού!

To Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic στο χώμα πλασαριζόταν τόσο γλυκά- και η τετρακίνηση λειτουργούσε τόσο σωστά, που στην ουσία οδήγησα το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής κοιτώντας από το πλαϊνό παράθυρο.

Δεν γνωρίζω ποιες είναι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου στην άγρια εκτός δρόμου οδήγηση επειδή όπως είναι γνωστό δεν έχω την τόλμη και τις γνώσεις για να φέρω ένα αυτοκίνητο στα όρια του σε διαδρομές τύπου Enduro.

Ωστόσο στους χωματόδρομους πότε δεν φοβήθηκα ότι θα βρει κάτω ή ότι θα ακουμπήσουν οι προφυλακτήρες στην προέλαση ενός εμποδίου, αυτό που όμως κατάλαβα ξεκάθαρα ήταν ότι το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι τόσο καλοφτιαγμένο που η στιβαρότητα και η ποιότητα συναρμογής του μπορούν να συγκριθούν στα ίσια με αυτήν των δίλιτρων-plus μοντέλων, των Γερμανών κατασκευαστών οχημάτων κύρους.

Είναι ξεκάθαρο ότι κάποιος θα το επιλέξει για να φτάσει με ασφάλεια και με άνεση στο εξοχικό του ή στην παραλία που φτάνει μόνο χωματόδρομος, ή ακόμα και στον ορεινό ξενώνα για τις Χριστουγεννιάτικες διακοπές ακόμα κι αν έχει χιονίσει, χωρίς να τρομάξουν τα παιδιά.

Ο στόχευση τείναι ξεκάθαρη και νομίζω ότι πάρα τους περιορισμούς που θέτει η πολυχρηστικότητα ενός SUV, στις εκτός δρόμου διαδρομές το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic δεν έχει αντίπαλο!

Συμπέρασμα

Το ότι το Volvo XC 40 βγήκε αυτοκίνητο της χρονιάς δεν αποτελεί έκπληξη, αφού η επιλογή για πρώτη φορά ενός SUV για την κατάκτηση του τίτλου δείχνει αν μη τι άλλο και την τάση της ευρωπαϊκής αγοράς. Εδώ στην Ευρώπη γουστάρουμε SUV’s και οι κατασκευαστές μας τα δίνουν!

Η Volvo με το XC 40 ήξερε απόλυτα τι ήθελε να φτιάξει και το έφτιαξε. Την ώρα που ο ανταγωνισμός στην premium κατηγορία αναλώνεται και ανταγωνίζεται για το ποιος θα φτιάξει ένα SUV με χαρακτηριστικά Hatchback, έρχεται η Volvo και παρουσιάζει ένα SUV ακριβώς έτσι όπως πρέπει να είναι!

Το μέτριο κιβώτιο ταχυτήτων και η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω δεν αρκούν για να κάνουν το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic λιγότερο καλό από όσο είναι.

Σε ότι αφορά όμως την ελληνική αγορά, το φορολομπηκτικό σύστημα καθιστά την βασική πετρελαιοκίνητη τετρακίνητη έκδοση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic πολύ ακριβή- και έτσι το ενδιαφέρον όλων μας στρέφεται προς την τρικύλινδρη έκδοση με τον κινητήρα 1,500 κ.εκ βενζίνης η οποία όμως με την σειρά της δεν προσφέρεται με τετρακίνηση… και δεν έχει τίποτε περισσότερο από την premium εμφάνιση των ΧC 40…

Μπέρδεμα…

Αδιαφορώντας για την σπορτίφ οδήγηση-αφού όποιος ενδιαφέρεται για αυτήν καλύτερα να μην επιλέξει ένα SUV- η Volvo με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic επέλεξε να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο που παρέχει άνεση για την οικογένεια, macho εμφάνιση και ένα πιο σοβαρό επίπεδο εκτός δρόμου δυνατοτήτων που λείπει από τον ανταγωνισμό.

Με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic οι Σουηδοί διαφοροποιούνται από τον γερμανικό (κυρίως) ανταγωνισμό με τον πιο έξυπνο τρόπο και παίζουν μόνοι τους με ένα αυτοκίνητο που προσφέρει ακριβώς αυτό που ορίζει η κατηγορία.

To πρόβλημα ωστόσο παραμένει και είναι η τιμή! Με αυτό το κόστος κάποιος θα σκεπτόταν να κοιτάξει (ειδικά αν μιλάμε για Leasing) SUV της αμέσως επόμενης κατηγορίας όπως το XC 60, ή την Χ3 που προσφέρουν πολύ περισσότερα σε χώρους και άνεση.

Οπότε πάμε πάλι πίσω στην δικίνητη έκδοση Τ3… Μπέρδεμα σας λέω!

Δεν με ευχαρίστησε

Η λειτουργία του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων και η αδυναμία της ανάρτησης να διαχειριστεί την μεταφορά βάρους στην γρήγορη οδήγηση
Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω που οφείλεται στην πολύ φαρδιά πίσω κολώνα.

Θα θυμάμαι

Την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και τον λιτό- εργονομικό και «αρχοντικό» σχεδιασμό του εσωτερικού.
Την απόσταση από το έδαφος και την αποτελεσματική λειτουργία της τετρακίνησης.

Εξοπλισμός/ Εκδόσεις

Στην έκδοση Momentum της δοκιμής περιλαμβάνονται:

City Safety με αναγνώριση οχημάτων, πεζών, ποδηλατών και μεγάλων ζώων, μέρα και νύχτα
Oncoming Lane Mitigation – Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στο αντίθετο ρεύμα
Lane Departure Warning – Σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα
Lane Keeping Aid – Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας
Run-Off Road Mitigation – Σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο
Run-Off Road Protection – Σύστημα προστασίας επιβατών σε περίπτωση εκτροπής από το δρόμο
Road Sign Information – Σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης
Driver Alert Control – Σύστημα επαγρύπνησης οδηγού
Σύστημα Volvo On Call με κλήση έκτακτης ανάγκης, εφαρμογή (app) για έλεγχο του αυτοκινήτου από απόσταση και δυνατότητα δημιουργίας WiFi hotspot
Προβολείς LED με αυτόματη εναλλαγή μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας και ενσωματωμένα φώτα ημέρας
Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’
Κεντρική οθόνη αφής 9”
Cruise Control
Αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, γόνατου οδηγού
Σύστημα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις
Σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης
Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών
Ράγες οροφής
Αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω
Αυτόματο σύστημα κλιματισμού με σύστημα ελέγχου αέρα καμπίνας
Ηχοσύστημα High Performance 8 ηχείων με ενισχυτή 250W, πρόσβαση στο Internet και σε apps
Πακέτο εσωτερικού φωτισμού
Ηλεκτρικά υποβοηθούμενο, πολυλειτουργικό, ρυθμιζόμενο τιμόνι, με δερμάτινη επένδυση
Αισθητήρας βροχής
Εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Φωτογραφίες

BMW X6: το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο σε απόχρωση Vantablack®.

autoholix.team

3 Σεπτεμβρίου, 2019

BMW X6: το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο σε απόχρωση Vantablack®.

Η BMW θα παρουσιάσει στην FΦρανκφούρτη ένα εντυπωσιακό one-off όχημα βαμμένο με ένα νανοσύνθετο υλικό Vantablack^® VBx2 που προάγει την εκφραστική σχεδιαστική φιλοσοφία και την υποβλητική και μυώδη εμφάνιση της νέας BMW X6 σε επίπεδο τελειότητας. Το αποκλειστικό, εκθεσιακό όχημα είναι αποτέλεσμα συνεργασίας μεταξύ BMW και Surrey NanoSystems, που εφηύρε την τεχνολογία Vantablack.

Η BMW X6 είναι το πρώτο και μοναδικό όχημα στο κόσμο βαμμένο σε Vantablack VBx2. «Απορρίψαμε πολυάριθμα αιτήματα από διάφορους κατασκευαστές αυτοκινήτων στο παρελθόν», εξηγεί ο Ben Jensen, ιδρυτής και Τεχνικός Διευθυντής της Surrey NanoSystems. «Η BMW X6 με τη μοναδική της εκφραστική σχεδίαση μας έκανε να αλλάξουμε γνώμη».

Με ελκυστικά σχεδιαστικά στοιχεία όπως η προαιρετική μάσκα Iconic Glow, οι χαρακτηριστικοί δίδυμοι προβολείς και τα εντυπωσιακά πίσω φώτα, η νέα BMW X6 προσφέρει συναρπαστικές αντιθέσεις που αναδεικνύουν τη σκοτεινή μαύρη απόχρωση της Vantablack VBx2, που αλλοιώνει την οπτική αντίληψη του παρατηρητή για ένα τρισδιάστατο αντικείμενο.

Το ανθρώπινο μάτι αντιλαμβάνεται το Vantablack ως δισδιάστατο.

Μία επιφάνεια βαμμένη σε Vantablack χάνει τη σαφήνειά της και τα αντικείμενα μοιάζουν δισδιάστατα.

Αυτό παρερμηνεύεται από τον εγκέφαλο, που νομίζει ότι κοιτάζει μία τρύπα, ακόμα και το κενό, καθιστώντας το Vantablack μάλλον ακατάλληλο για οχήματα, καθώς αμβλύνει σχεδόν όλες τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες και χαρακτηριστικά.

Γι’ αυτό το λόγο, η BMW X6 είναι βαμμένη στην έκδοση VBx2 που αρχικά προοριζόταν για αρχιτεκτονικές και επιστημονικές εφαρμογές. Αυτή η επικάλυψη εφαρμόζεται σε μορφή σπρέι και έχει ένα τοις εκατό πλήρη ημισφαιρική ανακλαστικότητα (Total Hemispherical Reflectance – THR), που σημαίνει ότι εξακολουθεί να θεωρείται “super black” επιτρέποντας ένα μικρό ποσοστό αντανάκλασης από κάθε γωνία. Επομένως, υλικά με τέτοιο φινίρισμα βαφής δείχνουν να έχουν χάσει την τρισδιάστατη εμφάνισή τους – όπως αποδεικνύεται περίτρανα στην BMW X6.

Vantablack : το σκουρότερο μαύρο έχει αναπτυχθεί για αεροδιαστημικές εφαρμογές.

Το όνομα Vantablack είναι ήδη συνώνυμο μιας ολόκληρης γκάμας μαύρων επιστρώσεων και βαφών όπως η VBx2. Αυτό περιέχει ένα ακρωνύμιο της τεχνολογίας η οποία υποστηρίζει το προηγμένο μαύρο στις δύο πρώτες του συλλαβές, που σημαίνουν Vertically Aligned Nano Tube Array, ένα πλέγμα από carbon.

Κάθε νανοσωλήνας άνθρακα έχει μήκος 14 – 50 μικρόμετρα, με διάμετρο 20 νανόμετρα, που τον καθιστά περίπου 5.000 φορές λεπτότερο από μία ανθρώπινη τρίχα. Ως αποτέλεσμα, περίπου ένα δισεκατομμύριο τέτοιοι κάθετα διατεταγμένοι νανοσωλήνες άνθρακα χωράνε σε ένα τετραγωνικό εκατοστό.

Οποιαδήποτε φωτεινή δέσμη πέφτει επάνω στην επιφάνεια απορροφάται εντελώς αντί να ανακλάται και μετατρέπεται αποτελεσματικά σε θερμότητα.

Η τεχνολογία αυτή αναπτύχθηκε αρχικά για εξαρτήματα της αεροδιαστημικής.

Καθώς το Vantablack μπορεί να χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες από 430⁰ Κελσίου, είναι κατάλληλο για ευαίσθητα υλικά όπως το αλουμίνιο και οπτικά εξαρτήματα που βάφονται με Vantablack που επιτρέπουν την παρατήρηση αχνών αστεριών και μακρινών γαλαξιών που δύσκολα εντοπίζονται λόγω του περιρρέοντος ηλιακού φωτός.

Η πρώτη γενιά του Vantablack που παρουσιάστηκε από την Surrey NanoSystems το 2014 απορροφούσε μέχρι το 99,965% του φωτός, εξαλείφοντας σχεδόν πλήρως την ανάκλαση και το περιρρέον φως.

Η τρίτη γενιά BMW X 6 θα κυκλοφορήσει το Νοέμβριο του 2019.

Η τελευταία εκδοχή του αυτοκινήτου που ίδρυσε την πρωτοποριακή κατηγορία Sports Activity Coupé (SAC) θα γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019, από 12 – 22 Σεπτεμβρίου.

Η άφιξη στα καταστήματα των εμπόρων προγραμματίζεται λίγο αργότερα, το Νοέμβριο του 2019. Η τρίτη γενιά BMW X6 υιοθετεί μία ακριβή και αποκλειστική σχεδιαστική φιλοσοφία που υπογραμμίζει τη γεμάτη αυτοπεποίθηση, επιβλητική της εμφάνιση.

Επιπλέον, η προηγμένη τεχνολογία συστήματος κίνησης και πλαισίου, συνδυάζεται με πολυάριθμες καινοτομίες που υπόσχονται μία σπορ οδηγική εμπειρία με νότες πολυτέλειας. Όπως οι προκάτοχοί της, η νέα BMW X6 παράγεται στο εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg των ΗΠΑ.

Πηγή BMW Hellas

Τρία νέα μοντέλα της Hyundai στην Φρανκφούρτη

autoholix.team

2 Σεπτεμβρίου, 2019

Τρία νέα μοντέλα της Hyundai στην Φρανκφούρτη

Η Hyundai Motor στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2019 (10-22 Σεπτεμβρίου) θα δώσει έμφαση στο μέλλον της κινητικότητας.

Η εταιρία θα παρουσιάσει μια νέα σχεδιαστική μελέτη ηλεκτρικού οχήματος, ορίζοντας τη μελλοντική σχεδιαστική κατεύθυνση των ηλεκτρικών (EV) οχημάτων της καθώς παράλληλα θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου i10 και το ντεμπούτο του πρώτου ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου της Hyundai Motorsport.

Στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA 2019), η Hyundai Motor θα παρουσιάσει την εξατομικευμένη στρατηγική της στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων του μέλλοντος με την υπογραφή του STYLE SET FREE.

Η Hyundai προβλέπει ότι τα οχήματα του μέλλοντος θα προσφέρουν στους πελάτες μεγαλύτερη ελευθερία γι’ αυτό σχεδιάζει τα αυτοκίνητά της με τρόπο παρόμοιο με αυτόν που οι άνθρωποι σχεδιάζουν τα σπίτια τους για να αντικατοπτρίζουν καλύτερα τον τρόπο ζωής τους. Η εταιρεία προβλέπει ότι οι εσωτερικοί χώροι των αυτοκινήτων θα είναι πιο προσαρμόσιμοι και κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.

Η Hyundai παρουσίασε τα πρώτα στοιχεία του STYLE SET FREE νωρίτερα αυτό το έτος στην έκθεση CES στο Λας Βέγκας και στην εβδομάδα σχεδιασμού του Μιλάνου.

Στο IAA 2019, η μάρκα θα αποκαλύψει το επόμενο στάδιο του μελλοντικού οράματος κινητικότητας αποκαλύπτοντας το πλήρες ηλεκτρικό concept car [ 45 ], το οποίο θα αναδείξει τον τρόπο με τον οποίο η Hyundai επανεξετάζει την κινητικότητα.

Εμπνευσμένο από το πρώτο μοντέλο της μάρκας στη δεκαετία του 1970, το concept car [ 45 ] αποτελεί ένα πλήρως ηλεκτρικό concept car και θα λειτουργήσει ως συμβολικό ορόσημο για το μελλοντικό σχεδιασμό των EVs της Hyundai.

Η Hyundai θα δώσει ιδιαίτερη έμφαση στο ηλεκτροκίνητο μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού

Η Hyundai Motorsport (HMSG) δημιούργησε πρόσφατα το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο Alzenau της Γερμανίας.

Η HMSG θα αποκαλύψει το όχημα στην IAA του 2019 την πρώτη ημέρα Press Day.

Θα ανακοινώσει μια νέα εποχή μηχανοκίνητου αθλητισμού για την εταιρεία.
Το συναρπαστικό νέο μοντέλο της Hyundai θα υπογραμμίσει τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεων της εταιρείας, τα πιστοποιητικά πράσινης τεχνολογίας και το αστείρευτο πάθος για το μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Το νέο Hyundai i10

H Παγκόσμια πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου Hyundai i10 θα πραγματοποιηθεί επίσης στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2019. Η τελευταία προσθήκη στην i-range της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κορέας διαθέτει νέο δυναμικό σχεδιασμό, ο οποίος αναδεικνύει την αντίθεση μεταξύ των μαλακών επιφανειών και των αιχμηρών γραμμών.

Το ολοκαίνουργιο i10 διαθέτει επίσης μια σειρά αναβαθμισμένων χαρακτηριστικών συνδεσιμότητας, όπως το Connected Car και το Blue Link®, καθιστώντας το ηγέτη στην κατηγορία του, καθώς και ένα από τα οχήματα με τα πιο ολοκληρωμένα πακέτα ασφάλειας στην κατηγορία του. Επιπρόσθετα, στη φετινή έκθεση IAA 2019 η Hyundai θα παρουσιάσει μια ειδική έκδοση του ολοκαίνουργιου i10.

Πηγή: Hyundai

Alfa Romeo Racing F1 Team Grand Prix Βελγίου – Δηλώσεις

Αγωνες

autoholix.team

2 Σεπτεμβρίου, 2019

Alfa Romeo Racing F1 Team Grand Prix Βελγίου – Δηλώσεις

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Ήταν πολύ δύσκολα μετά τα τραγικά γεγονότα του Σαββάτου. Ο Antoine ήταν ένας από τους οδηγούς μου στην F3 και ήταν πολύ συγκινητική η στιγμή που κρατήθηκε ενός λεπτού σιγή στη μνήμη του (Video). Η σκέψη μου είναι στην οικογένεια του, ενώ παράλληλα ελπίζω για την ταχεία ανάρρωση του Juan Manuel της Sauber Junior.

Όσον αφορά στον αγώνα είναι ένα απόγευμα που θέλουμε να ξεχάσουμε. Ο αγώνας για τον Kimi τελείωσε μερικά μόνο μέτρα μετά την εκκίνηση όταν τον χτύπησε ο Max Verstappen μετά από μία παρακινδυνευμένη κίνηση, ενώ ο Antonio έχασε την ευκαιρία να συλλέξει μερικούς βαθμούς μετά το ατύχημα που είχε στον τελευταίο γύρο.»

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

Τερμάτισε 16ος. Ξεκίνησε με τη μαλακή γόμα ελαστικών και μετά το ατύχημα στον πρώτο γύρο άλλαξε στη μεσαία γόμα (C2).

«Δυστυχώς ο αγώνας μου τελείωσε μόλις στην 1^η στροφή. Έπρεπε να επιβραδύνω αφού ο Bottas ήταν στην εξωτερική πλευρά και την αμέσως επόμενη στιγμή χτυπήθηκα και βρέθηκα στο αέρα μου τους δύο τροχούς. Στη συνέχεια δεν είχε νόημα να συνεχίσουμε αφού το πάτωμα του μονοθεσίου είχε υποστεί σημαντική ζημιά, αλλά επειδή ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να συμβεί συνεχίσαμε μέχρι τον τερματισμό. Είναι πραγματικά κρίμα γιατί είχαμε ένα πολύ καλό μονοθέσιο σε αυτό τον αγώνα..»

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

Εγκατέλειψε στον τελευταίο γύρο. Ξεκίνησε με την μεσαία γόμα ελαστικών και μετά από 29 γύρους άλλαξε στη μαλακή γόμα (C2).

«Είχαμε ένα πολύ δυνατό μονοθέσιο και έτσι είναι ακόμα πιο απογοητευτικό το ατύχημα που είχαμε στον τελευταίο γύρο. Η στρατηγική μας ήταν πολύ καλή και θα είχαμε κερδίσει βαθμούς. Νιώθω άσκημα για το αποτέλεσμα για όλη την ομάδα, αλλά δυστυχώς έτσι είναι οι αγώνες.»

Πηγή: AlfaRomeo

1...333334335...401 Σελίδα 334 από 401

Ηλεκτροκινητήρας:	Σύγχρονος
Ισχύς:	100 kW (136 hp)
Ροπή:	260 Nm
Μπαταρία:	Ιόντων λιθίου, 50 kWh
Μετάδοση:	Εμπρόσθια κίνηση με διαφορικό Torsen
Ανάρτηση:	Ανάρτηση Ράλι Γόνατα McPherson με σφαιρικούς συνδέσμους
Τροχοί:	7 x 17; ET20
Σύστημα διεύθυνσης:	Κρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση
Φρένα:	4-πίστονες δαγκάνες φρένων Αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι 332×28-mm, πίσω δίσκοι 264×12-mm Ρυθμιζόμενη υδραυλική πίεση πέδησης στον πίσω άξονα, ειδική σχεδίαση για ανάκτηση ενέργειας Προσαρμοζόμενη διαχείριση πέδησης και ανατροφοδότηση Υδραυλικό αγωνιστικό χειρόφρενο (ταχείας απελευθέρωσης)
Πλαίσιο:	Ελαφρύ αμάξωμα με ενσωματωμένο κλωβό ασφαλείας Προστατευτικές ποδιές για κινητήρα και κιβώτιο Ηλεκτρικός πυροσβεστήρας, μπαταρία ξηρού τύπου (στάνταρ στο διαμέρισμα του κινητήρα) Ταχυσύνδεσμοι για καπό και πίσω πόρτα
Ηλεκτρικό σύστημα:	ESP, έλεγχος πρόσφυσης (TC) και ABS απενεργοποιημένα Αγωνιστικές ενδείξεις με καταγραφέα δεδομένων Νέο σύστημα προειδοποιήσεων ασφαλείας υψηλής τάσης (HV) Προαιρετικά: Υπολογιστής ταξιδιού (Tripmaster) & πρόσθετος φωτισμός
Διαστάσεις:	Μήκος: 4.060 mm Πλάτος: 1.770 mm (5.0 mm φαρδύτερο από το μοντέλο παραγωγής) Ύψος: 1.440 mm (5.0 mm υψηλότερο από το μοντέλο παραγωγής) Μεταξόνιο: 2.540 mm (2.0 mm μακρύτερο από το μοντέλο παραγωγής)

Κινητήρας

Μετάδοση

Επιδόσεις

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και τέσσερα οδηγικά προφίλ

Με Dynamic Chassis Control (DCC) και δυνατότητα αφαίρεσης του Vmax limit

Με αγωνιστική σχεδίαση

Εσωτερικό

Τιμή και εξοπλισμός

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΥΝΤΑΚΤΗ

Σιγουριά: άμεση βοήθεια και βέλτιστη επισκόπηση κατάστασης

Άνεση: απομακρυσμένος έλεγχος υπηρεσιών οχήματος

Έξυπνη οδήγηση: Πάντα άριστα ενημερωμένοι σχετικά με την κυκλοφορία

Πρόγραμμα

ΣΠΟΡ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΚΟΦΤΕΡΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

ΠΡΟΗΓΜΕΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

Nissan Intelligent Mobility

Συνδεσιμότητα, Infotainment και BOSE® Personal® Plus

NEW NISSAN JUKE TECHNICAL DATA

Τρόπος λειτουργίας του RDA

Βίντεο με τον τρόπο λειτουργίας του RDA

Το τετράφυλλο τριφύλλι και ο γλάρος, δύο σύμβολα της Ιταλικής υπεροχής

Το πρόγραμμα εκδηλώσεων της Alfa Romeo με αφορμή του Grand Prix της Monza

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρες

Μετάδοση

Αναρτήσεις/ τιμόνι

Στην Πόλη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Στο χώμα

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Εξοπλισμός/ Εκδόσεις

Φωτογραφίες

Η τρίτη γενιά BMW X 6 θα κυκλοφορήσει το Νοέμβριο του 2019.

Τριφασικός ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW για ταχεία φόρτιση

Όλα σε ένα: ο Ελβετικός σουγιάς του εξοπλισμού φόρτισης

Πρακτικές, εύκολες, αξιόπιστες: υπηρεσίες e–Services για ηλεκτρικά οχήματα Opel

Η Hyundai θα δώσει ιδιαίτερη έμφαση στο ηλεκτροκίνητο μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού

Το νέο Hyundai i10

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US