Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS) είναι μια σχεδιαστική ανάσα φρέσκου αέρα στα ηλεκτροκίνητα-και όχι μόνο- αυτοκίνητα που στις ημέρες μας ουσιαστικά «υποτάσσονται» στις προδιαγραφές των μηχανικών μερών και κυρίως της αεροδυναμικής.

Βέβαια για να αποσπάσει ένα αυτοκίνητο τον τίτλο World Car of the Year 2022 θα έπρεπε να πείσει και τους καλύτερους δημοσιογράφους του κόσμου και εκείνοι είναι σίγουρο ότι δεν στάθηκαν μόνο στην μοντέρνα και ταυτόχρονα νοσταλγική εμφάνιση του IONIQ 5.

Όσο και να μην θέλουμε εμείς οι Autoholix να το παραδεχτούμε, η ηλεκτροκίνηση έχει μπει για τα καλά στην ζωή μας και πλέον πολλοί είναι οι συμπολίτες μας που ψάχνουν για ένα ηλεκτρικό όχημα που να είναι άνετο για την καθημερινότητα της οικογένειας, οικονομικό στην αγορά και την χρήση του, αλλά και να έχει ταυτόχρονα μεγάλη αυτονομία και χαμηλό χρόνο φόρτισης…

Τα θέλουμε όλα δικά μας δηλαδή… και μπράβο μας γιατί τίποτε δεν είναι δωρεάν!

Και μπορεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αριστεύουν μέσα στην πόλη με την ποιοτική και οικονομική λειτουργία τους, όμως το υψηλό κόστος κτήσης, οι περιορισμοί που θέτει η αυτονομία και το βάρος που επηρεάζει τις περισσότερες φορές την οδήγηση κάνουν δύσκολη την αποδοχή τους.

Η Hyundai διάβασε προσεκτικά τον ανταγωνισμό που ξεπετάχτηκε από εκεί που δεν το περίμενε κανείς (β.Κίνα) και προχώρησε πρόσφατα σε μια σειρά από αλλαγές που αφορούν ελαφρώς την εξωτερική εμφάνιση, βαρέως την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και ουσιαστικά στην αύξηση της χωρητικότητας των μπαταριών της έκδοσης Long Range από τις 77 kWh στις 84 kWh- και όλα αυτά χωρίς να επιβαρύνει την τιμή του μοντέλου.

Με την βοήθεια της γενναίας προωθητικής ενέργειας της αντιπροσωπείας τιμή των 36.690 € της βασικής πισωκίνητης έκδοσης ( με την κρατική επιδότηση) και τους 170 ίππους ή των €43.800 (με την κρατική επιδότηση) της έκδοσης Premium IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) της δοκιμής μπορεί να ακούγονται ακριβές για τους περισσότερους κατοίκους της χώρας μας, αλλά στις υπόλοιπες αγορές τα χρήματα αυτά θεωρούνται φυσιολογικά για όσα προσφέρει ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Το αν χρειάζονται τόσο μεγάλα και βαριά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μεγάλη κουβέντα, όμως ήθελα να συμφωνήσουμε (..αν και δεν νομίζω να αποφύγω το σχόλιο στο φατσοβιβλίο για «το τριάρι ρετιρέ στο Παγκράτι» από τον ψηφιακό περαστικό που δεν θα έχει διαβάσει ούτε λέξη από όσα γράφω) ότι συγκριτικά με τον ανταγωνισμό και όσα μοιάζει να προσφέρει το IONIQ η τιμή του είναι ΟΚ!

Σε ένα κόσμο που- είτε μας αρέσει είτε όχι- κινείται προς την ηλεκτροκίνηση το ΙΟΝΙQ 5 με τις σχεδιαστικές αναφορές στο παρελθόν και την ηλεκτρική τεχνολογία αιχμής που υιοθετεί αποτελεί μαζί με το KIA EV6 τους σημαιοφόρους της Κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας προς το μέλλον.

Εμφάνιση

Για αρκετές δεκαετίες οι Κορεάτες δημιούργησαν ένα δικό τους δρόμο με σημαία το value for money και τον σεβασμό στον πελάτη- που εκφράζεται απόλυτα με την αξιοπιστία των αυτοκινήτων που κατασκευάζουν, όμως με το Ioniq δείχνουν με αυτοπεποίθηση  το πόσο περήφανοι είναι για την πορεία και την τεχνολογία τους.

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS σχεδιάστηκε από τον γνωστό Luc Donckerwolke που για όποιον δεν τον γνωρίζει  είναι εκείνος που σχεδίασε αυτοκίνητα όπως τα Skoda Octavia, Skoda Fabia, Audi A2, Lamborghini Diablo, Lamborghini Gallardo , SEAT Ibiza κτλ.

Σύμφωνα με τα δελτία τύπου της εταιρείας πηγή έμπνευσης για τον σχεδιαστή ήταν το Hyundai Pony (το πρώτο επιβατικό που σχεδίασε η εταιρεία) όμως οι απλές γραμμές και τα μεγάλα κάθετα παράθυρα δημιουργούν ένα αυτοκίνητο που εμένα μου θυμίζει έντονα τα πρώτα hatchbacks, όπως το VW GOLF ΜΚ2 ή το FIAT 127.

Στην ήπια ανανέωση που έγινε θα βρούμε ανασχεδιασμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες που προσθέτουν 2εκ.στο συνολικό μήκος, το νέο λογότυπο της εταιρείας, μια μεγαλύτερη αεροτομή και τις νέες πιο αεροδυναμικές ζάντες.

Αυτή η «παραξενιά» πάντως με τα φλάς μπροστά και πίσω να βρίσκονται στο κάτω μέρος των προφυλακτήρων… παραμένει!

Πάντως οι λιτές γραμμές κρύβουν  αριστοτεχνικά τις αξιοσέβαστες διαστάσεις του IONIQ5 όχι μόνο εμφανισιακά, αλλά και σε ότι αφορά την ευκολία που αυτό κινείται μέσα στην πόλη.

Αντί να επιλέξουν μια απρόσωπη μάσκα σαν εκείνη της Tesla οι άνθρωποι της Hyundai σχεδίασαν μια μορφή γεμάτη γωνίες και χαμήλωσαν τους «ώμους» του μπροστινού καπό βελτιώνοντας ταυτόχρονα την αεροδυναμική αλλά και την ορατότητα του οδηγού.

Τα adaptive LED φώτα είναι πολύ αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση καθώς ρυθμίζουν την δέσμη τους ακολουθώντας το στρίψιμό του τιμονιού και ενεργοποιούν αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.

Με το κατά 2 εκ αυξημένο μήκος λόγω των προφυλακτήρων οι διαστάσεις είναι M/Π/Υ 4.655/1.890/1.605mm ενώ το μεταξόνιο 3 μέτρων παραμένει και έτσι το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS είναι ένα μεγάλο και φαρδύ CUV.

Το προφίλ του καθορίζεται από την καμπίνα των επιβατών που είναι μετατοπισμένη στο πίσω μέρος και τις έντονες γωνίες που σχηματίζουν τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα πάνω και η πίσω κολώνα, ενώ οι ανάγλυφες επιφάνειες στις πόρτες, τα κρυφά αεροδυναμικά πόμολα και οι χορταστικές ζάντες με το σχεδιαστικό μοτίβο «Parametric Pixel» και ελαστικά Michelin Primacy 4 235/55-R19 συμπληρώνουν την εικόνα.

Το Hyundai IONIQ λοιπόν είναι ένα εντελώς ξεχωριστό αυτοκίνητο που προκαλεί τα βλέμματα των ανθρώπων θυμίζοντας τους σχήματα από το παρελθόν που γεννιούνται μέσα στο μυαλό τους όση ώρα το κοιτάνε.

Εμείς οι πιο …ηλικιωμένοι λατρέψαμε τα πρώτα hatchbacks και η εικόνα τους μας γεμίζει αναμνήσεις, ενώ οι νεότεροι βλέπουν απλά κάτι εντελώς πρωτότυπο και διαφορετικό-και ίσως για αυτό όλοι κοιτούν το IONIQ με ενδιαφέρον..

Εσωτερικό

Η αρχική αίσθηση ποιότητας που αναδύεται από το εσωτερικό οφείλεται στα εξαιρετικά αφράτα και ποιότητα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και τις πόρτες αλλά και από την χρήση  συνθετικού δέρματος στα περισσότερα μέρη του ταμπλό.

Το χαρακτηριστικό ενιαίο πάνελ  φιλοξενεί  σε την οθόνη του πίνακα οργάνων και την οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει επίσης διαγώνιο 13,1”

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας που είναι εξαιρετικά πληροφοριακός. Το σύστημα έχει ένα ευκατανόητο ελληνικό μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay και υποστηρίζει τις αναβαθμίσεις λογισμικού εξ αποστάσεως (OTA).

Το IONIQ 5 διαθέτει μια οθόνη AR HUD (Head-Up Augmented Reality) επαυξημένης πραγματικότητας που ουσιαστικά μετατρέπει το παρμπρίζ σε επιφάνεια πληροφόρησης χαρακτηριστικό που συναντάμε για πρώτη φορά σε μοντέλο της Hyundai.

Σε συνδυασμό με τα μεγάλα κάθετα παράθυρα, τα πρωτότυπα γραφικά και το λευκό background του πίνακα οργάνων τις πρωινές ώρες δημιουργούν ένα ευχάριστο εσωτερικό που κυριαρχεί στον χαρακτήρα του δίνοντας έναν εκλεπτυσμένο τόνο που απομακρύνει εύκολα το βλέμμα από τα σκληρά πλαστικά που μπορεί να ενοχλήσουν.

Η ογκώδης αιωρούμενη κονσόλα που μεσολαβεί μεταξύ των δύο καθισμάτων και η Hyundai την ονομάζει Universal Island, μπορεί να μετακινηθεί έως και 140 mm. ενώ λειτουργεί σαν ένα υπέροχο υποβραχιόνιο που προσφέρει χαμηλά ένα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο για τσάντες ή μπουκάλια.

Το εσωτερικό έχει άριστη συναρμογή με μηδενικούς τριγμούς στο Δ.Λ.Δ- και, δημιουργεί την απαραίτητη hi-tech εικόνα που όμως συνδυάζεται και με πολύ εργονομία.

Χώροι

Τα καθίσματα του Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS είναι μεγάλα και άνετα προσφέροντας μέτρια  πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Το τιμόνι με τις δύο ακτίνες δεν μου άρεσε ούτε οπτικά αλλά ούτε και σαν αίσθηση ωστόσο ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις και τα χειριστήρια που περιλαμβάνουν και τον επιλογέα που βρίσκεται στην κολώνα  είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι ενώ η ορατότητα του οδηγού χάρη στο ανθρώπινα απλό σχήμα του Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS εξασφαλίζει μια κορυφαία ορατότητα και κάνει το αυτοκίνητο να φαντάζει μικρότερο από ότι πραγματικά είναι.

Αυτό απλό και τετράγωνο σχήμα επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει από την πρώτη στιγμή ακριβώς που είναι όλες οι γωνίες του αυτοκινήτου και νοιώθει σαν να το οδηγούσε χρόνια.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες που θα βρουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, ενώ το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας E-GMP (Electric-Global Modular Platform) του Hyundai Group  προσφέρει και άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Η πλάτη των πίσω καθισμάτων ρυθμίζεται για μεγαλύτερη άνεση και πέφτει  ποσοστό 40:60 για να φορτώνονται μεγάλα αντικείμενα μεγαλώνοντάς τον χώρο αποσκευών από 537 λίτρα μπορεί να φτάσει και τα 1651 λίτρα, στο μπροστινό καπό υπάρχει ένας επιπλέον χώρος 57 λίτρων για τα καλώδια της φόρτισης.

Παράλληλα ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο, αφού η πίσω πόρτα κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση.

Κινητήρας/Επιδόσεις/Κατανάλωση

Το IONIQ 5 διατίθεται πλέον με δύο επιλογές μπαταριών, μιας 58 kWh (μόνο για τις πισωκίνητες εκδόσεις) και μιας 84kWh, ενώ υπάρχουν και δύο επιλογές εκδόσεων κινητήρων. Είτε με πίσω κίνηση, είτε με τετρακίνηση.

Στην κορυφή της γκάμας υπάρχει η έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα 155 kW στον πίσω άξονα και έναν 70 kW στον εμπρός (225kW συνολικά, ήτοι συνδυαστική ιπποδύναμη 306ps), κάτι που επιτρέπει την κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD).

Η έκδοση 2WD του IONIQ 5 της δοκιμής διατίθεται αποκλειστικά με έναν  ηλεκτροκινητήρα 160 kW (229ps) στο πίσω άξονα και ροπή 350 Nm, έχει τελική 186 χλμ/ω και επιτυγχάνει τα 0-100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα, τιμή που είναι ελαφρά χειρότερη από την προηγούμενη καθώς η μεγαλύτερη μπαταρία αύξησε το βάρος κατά 50 κιλά 1.985

Η συστοιχία των μπαταριών βρίσκεται στο πάτωμα κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS είναι γρήγορο και εξαιρετικά αποδοτικό, αφού η μέση κατανάλωση στην δοκιμή δεν ξεπέρασε τις 15,5 kWh/100 κάτι που θεωρητικά δίνει τα 570 km (WLTP) αυτονομίας που υπόσχεται η Hyundai στον συνδυαστικό κύκλο .

Το κλειδί για την επίτευξη της μεγάλης αυτονομίας είναι η άριστη διαχείριση ενέργειας που έχουν πετύχει οι μηχανικοί της Hyundai/KIA σε όλα τα ηλεκτρικά τους μοντέλα, γιατί καλές είναι οι μεγάλες μπαταρίες σαν εργαλείο για την επίτευξη ικανοποιητικής αυτονομίας, αλλά νομίζω πως όλοι συμφωνούμε ότι εκείνο που προέχει είναι η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας.

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 68 (!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 7,5 ώρες για το 80%της φόρτισης, ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 150 kW τότε χάρη στην τεχνολογία 800V το IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) θα προσλαμβάνει ρεύμα για 110 χιλιόμετρα κάθε 10 λεπτά!

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σχετικά άνετη σε ότι αφορά την ρύθμιση ελατηρίων /αμορτισέρ και  στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει τις κλίσεις του βαριού αμαξώματος.

Τα αμορτισέρ ισορροπούν άψογα σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς κάνοντας το IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) άνετο στην καθημερινότητα αν και στις μεγάλες ταχύτητες μέσα στην στροφή  ταχύτητες μπορεί να ήθελα και λίγο πιο αργή απόσβεση επαναφοράς για να περιοριστούν κάποιες μικρές τάσεις ταλάντωσης που θα ανακαλύψει όποιος αποφασίσει να το οδηγήσει … πολύ γρήγορα.

Αυτό που έχει αλλάξει με την αναβάθμιση είναι οι νέες βάσεις των αμορτισέρ που σε συνδυασμό με τις πολύ καλύτερη ηχομόνωση που δίνουν τα αφρώδη υλικά στο εσωτερικό κάνουν το αυτοκίνητο πολύ πιο ήσυχο σε ότι αφορά τον θόρυβο κίνησης.

Το τιμόνι λόγω της δυνατής υποβοήθησης δεν εντυπωσιάζει με την αίσθηση που προσφέρει στην πρώτη επαφή και χρειάζεται μερικές ημέρες για να το συνηθίσει κάποιος και να διαπιστώσει ότι τελικά είναι μαλακό αλλά ακριβές.

Τα φρένα περιλαμβάνουν μεγάλους δίσκους σε όλους τους τροχούς- κάτι που δεν είναι αυτονόητο για κάποιους από τους ανταγωνιστές-και συνδυαζόμενοι και με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας  αποδεικνύονται ότι είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά.

Στην Πόλη

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS λάμπει μέσα στην πόλη όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει καθώς η καλή ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού.

Αυτό που διαφοροποιεί το IONIQ 5 από οτιδήποτε άλλο που κυκλοφορεί είναι ο συνδυασμός της μεγάλης άνεσης χώρων για πέντε άτομα που προσφέρει το εσωτερικό με την ταυτόχρονη ευκολία ελιγμών μέσα στην πόλη.

Αυτό οφείλεται στην καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις που προσφέρουν τα μεγάλα και σχετικά κάθετα παράθυρα, το γεγονός ότι ο οδηγός βλέπει όλες τις γωνίες του αυτοκινήτου που έχει τετραγωνισμένο σχήμα και φυσικά το μικρό κύκλο στροφής που προσφέρει το τιμόνι που κόβει πολύ.

Νομίζεις ότι οδηγείς ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο που χωρά και στρίβει παντού… Νοιώθεις ότι οδηγείς κάτι σαν Golf, όμως έχεις εσωτερικούς χώρους που ξεπερνούν κατά πολύ εκείνους ενός Tuscon που έχει περίπου τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις αλλα δείχνει πιο ογκώδες.

Ξύνεις το κεφάλι σου προσπαθώντας να παντρέψεις τις διαστάσεις που διαβάζεις στα χαρακτηριστικά με την αίσθηση που το αυτοκίνητο δίνει μέσα στην πόλη και απλά στο τέλος παραδέχεσαι ότι όταν ένα σχέδιο είναι θεμελιωδώς σωστό…όλα γίνονται σωστά!

Μπράβο στον σχεδιαστή  Luc Donckerwolkeν και στο υπεύθυνό του σχεδιαστικού τμήματος της Hyundai SangYup Lee

Με εντυπωσίασε επίσης ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» έχει βάλει ο Φρεντοκράτωρ στο Δ.Λ.Δ, με τα εύσημα να πηγαίνουν στην Hyundai-που έχει χτίσει ένα «Dream Team»- μέσω του Albert Bierman που πριν λίγα χρόνια ήταν υπεύθυνός για την ρύθμιση της ανάρτησης των αυτοκινήτων Μ .

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια. Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα.

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.

Αξίζει να προσπαθήσετε!

Μέσα στην πόλη με εξαιρετικά προσεκτική οδήγηση που περιλαμβάνει γνώση της διαδικασίας ανάκτησης ενέργειας- και χωρίς κλιματισμό, η κατανάλωση μπορεί να πέσει και κάτω από τις 13KWh/100 χλμ και αυτό δίνει μια θεωρητική αυτονομία που πλησιάζει τα 700 χλμ!

Οδηγώντας λοιπόν με χαμηλές ταχύτητες πόλης που επιβάλει ο νέος ΚΟΚ είναι αδύνατον να μην δεις ότι οι άλλοι οδηγοί κοιτάζουν το εντυπωσιακό αυτοκίνητο είτε προσπαθώντας να καταλάβουν τι μάρκα είναι-είτε με το στόμα ανοιχτό μόλις συνειδητοποιούν ότι είναι ένα άλλοτε ταπεινό Hyundai.

Είπαμε αισθητικά οι Κορεάτες παρότι κάποιος έμπειρος μπορεί να δει τις επιρροές τους έχουν αρχίσει να δημιουργούν μια δική τους σχολή που αρέσει ή εντυπωσιάζει σχεδόν όλους ανεξαρτήτως ηλικίας, οικονομικής κατάστασης ή φύλου.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική την μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών-κάτι που δείχνει την λεπτομέρεια που έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρεια .

Με τα 550 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και στο κέντρο του αμαξώματός αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας ψιθυρίζει κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 135-140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία κάτω από τα 370 χιλιόμετρα και δημιουργούν επιπλέον άγχος στον οδηγό.

Βέβαια στο GPS φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης που θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία που θα σας επιτρέψει να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω και κλείνοντας τον κλιματισμό, η αυτονομία πλησιάζει τα 480 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 400 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.

Στις Στροφές

Mε κίνηση στους πίσω τροχούς, χαμηλό κέντρο βάρους με σωστό ζύγισμα και 230 ηλεκτρικά άλογα τα 2000 κιλά του Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα πολύ φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ικανοποιητικότατες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Ανεβάζοντας ρυθμό βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Η υποστροφή είναι ελάχιστη, όπως και οι κλίσεις μέσα στην στροφή, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Μιλώντας για το τιμόνι θα ήθελα πραγματικά η «μεταγραφή» να ξεφυλλίσει για λίγο το γαλανόλευκο μπλοκάκι που πήρε μαζί του φεύγοντας από το Μόναχο έτσι ώστε να βρεθεί και αυτό στο πολύ καλό επίπεδο που λειτουργεί η υπόλοιπη ανάρτηση.

Αυτό όμως είναι κάτι που συνηθίζεται και έτσι μετά από λίγο πατάς το ποτενσιόμετρο νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.

Ωστόσο οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν νομίσεις ότι μπορείς να συμπεριφερθείς στο βαρύ Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.

Όπως είναι αναμενόμενο με κάθε πολύ βαρύ αυτοκίνητο η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην άλλη δεν είναι η καλύτερη δυνατή- και έτσι σύντομα το Hyundai IONIQ 5 μπουρδουκλώνεται και παραδίδεται στα ικανότατα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας .

Ένα σημείο που ίσως προβληματίσει είναι η συμπεριφορά των πολύ φαρδιών ελαστικών στο βρεγμένο όπου μοιάζει να χάνουν την πρόσφυση τους απότομα και νωρίς. Ίσως τα ελαστικά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου να ήταν ιδιαίτερα ταλαιπωρημένα, ωστόσο όλοι γνωρίζουμε ότι ο συνδυασμός βρεγμένου οδοστρώματος και πολύ φαρδιών ελαστικών δεν λειτουργεί.

Πάντως το Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (84kWh) έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και όσο δεν οδηγείτε σε οριακούς ρυθμούς δεν πρόκειται ποτέ να σας προβληματίσει ή να σας τρομάξει ακόμη και αν ο δρόμος είναι βρεγμένος.

Η άμεση ανταπόκριση του ηλεκτροκινητήρα θα σας εξασφαλίσει άμεσα προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο και η καλορυθμισμένη ανάρτηση θα κρατήσει τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS με μια  εντελώς ξεχωριστή εμφάνιση που προκαλεί τα βλέμματα με την διαφορετικότητα της ενώ ταυτόχρονα φτιάχνει την διάθεση όχι μόνο του οδηγού αλλά και των απλών ανθρώπων που το βλέπουν να περνά!

Η μεγαλύτερη επιτυχία του σχεδιασμού του είναι ότι στο μάτι το αυτοκίνητο δείχνει μικρό και στον παρατηρητή αλλα και στον οδηγό που νοιώθει ότι οδηγεί κάτι που είναι πολύ πιο μαζεμένο σε διαστάσεις-και αυτό για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κινείται συνήθως μέσα στην πόλη είναι μια τεράστια επιτυχία.

Ο σχεδιασμός και τα αναβαθμισμένα υλικά του εσωτερικού ξεκουράζουν το μάτι και προσφέρουν πολυτέλεια και άνεση για όλους τους επιβάτες.

Οι μηχανικοί της Hyundai δείχνοντας ξεκάθαρα ότι όταν θέλουν μπορούν, κατάφεραν  να μας παρουσιάσουν μια εικόνα από το μέλλον της εταιρείας-σήμερα, όπου το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να συνυπάρχει με την χαρά της οδήγησης.

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS είναι η απόδειξη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν ιδιαίτερο χαρακτήρα και την χαρά της οδήγησης χωρίς να είναι παράλογα ακριβά.

Μιλώντας για χρήματα (..που έτσι και αλλιώς δεν έχουμε!) φυσικά οι τιμές απέχουν από εκείνες του κινεζικού ανταγωνισμού, ωστόσο πιστεύω πως οι πραγματικοί αντίπαλοι του Hyundai IONIQ 5 είναι το Volvo C40 P6, η Mustang Mach Ε, η Mercedes EQC-αυτοκίνητα δηλαδή που είναι πολύ -μα πολύ πιο ακριβά από το αυτό  χωρίς απαραίτητα να προσφέρουν αναλογικά πολύ περισσότερη ευχαρίστηση στην χρήση τους.

Παρότι δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι τόσο μεγάλα και τόσο βαριά, αφού συνήθως κινούνται στην πόλη, δεν μπορώ να κρύψω ότι απόλαυσα την ποιότητα κύλισης και την ευκολία συμβίωσης με το Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) αφού έχοντας μια μεγάλη και ψηλή πενταμελή οικογένεια υπήρξαν πολλές στιγμές που εκτίμησα την έλλειψη γκρίνιας για τους χώρους από το πίσω κάθισμα.

To Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (77 kWh) αν και θυμίζει αυτοκίνητα του παρελθόντος, σήμερα δεν μοιάζει με κανένα άλλο, ενώ ταυτόχρονα είναι οικονομικό και παρά τις μεγάλες του διαστάσεις είναι τόσο έξυπνα σχεδιασμένο που είναι και εύχρηστο μέσα στην πόλη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix                                          (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη