Τρίτη, 23 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 344

Peugeot SUMMER DEALS 2019

autoholix.team
-
0
Peugeot SUMMER DEALS 2019

Φέτος τον Ιούνιο, η Peugeot προσφέρει ένα έξυπνο πρόγραμμα απόκτησης αυτοκινήτου με το όνομα SUMMER DEALS, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις της αγοράς και κατ’ επέκταση των πελατών της.

Πιο συγκεκριμένα, από την Τρίτη 25  Ιουνίου έως και την Τετάρτη 31 Ιουλίου, στο επίσημο δίκτυο διανομέων της Peugeot, για όλη την γκάμα των μοντέλων της και για πλήθος εκδόσεων, κινητήρων και επιπέδων εξοπλισμού, ισχύουν μοναδικές τιμές οι οποίες εξασφαλίζουν τα μέγιστα οφέλη για τους πελάτες της εμβληματικής γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.  

Για την απόκτηση του δημοφιλούς σούπερ μίνι Peugeot 208 ισχύει μέγιστο όφελος 3.300 € ενώ για το Peugeot 3008 που έχει αξιοσημείωτη εμπορική πορεία στις πωλήσεις του από την αρχή της χρονιάς, ισχύει μέγιστο όφελος απόκτησης 3.150€.

Επιπλέον, για όλα τα μοντέλα της Peugeot ισχύουν 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης και 2 χρόνια οδικής βοήθειας.

Οι μοναδικές τιμές SUMMER SALES αφορούν όλα τα επιβατικά μοντέλα  της Peugeot περιλαμβανομένης και της οικογένειας των SUVs, 2008, 3008 και 5008!

Πηγή: Peugeot 

#NEXTGen19, ή αλλιώς… η Μ5 του κοντινού μέλλοντος!

autoholix.team
-
0
#NEXTGen19, ή αλλιώς… η Μ5 του κοντινού μέλλοντος!

Το όχημα δοκιμών “Power BEV” του BMW Group που παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του #NEXTGen εφοδιάζεται με τρεις  ηλεκτροκινητήρες πέμπτης γενιάς οι οποίοι αποδίδουν συνολική μέγιστη ισχύ πάνω από 530 kW/720 hp.

Η επιτάχυνση 0 – 100 km/h ολοκληρώνεται αβίαστα σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα.

Στόχος της ομάδας εξέλιξης ήταν να δημιουργήσει ένα μοντέλο που να εντυπωσιάζει όχι μόνο με τις διαμήκεις επιταχύνσεις του αλλά και με τις πλευρικές. Όπως ήταν αναμενόμενο από ένα όχημα BMW, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά γρήγορο στην ευθεία και παράλληλα να προσφέρει ανώτερη αίσθηση ακρίβειας και κρατήματος στις στροφές.

Για να πετύχουν τις πολυπόθητες επιδόσεις, οι μηχανικοί πλαισίου συνεργάστηκαν με την ομάδα εξέλιξης συστημάτων κίνησης. Το μυστικό της δυναμικής συμπεριφοράς του είναι ο ανεξάρτητος έλεγχος των μοτέρ του πίσω άξονα.

 Έτσι καθίσταται εφικτή και η κατανομή ροπής μεταξύ των δύο πίσω τροχών για μέγιστη ελκτική πρόσφυση σε δυναμικούς ελιγμούς οδήγησης.

Συγκριτικά με ένα μπλοκέ διαφορικό (περιορισμένης ολίσθησης), επιτυγχάνεται μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και ακρίβεια, καθώς επιτρέπεται η ενεργή προσαρμογή σε όλες τις οδηγικές συνθήκες.

Αντίθετα, το μπλοκέ διαφορικό αντιδρά μόνο στη διαφορά ταχύτητας περιστροφής των κινητήριων τροχών.

Το σύστημα κίνησης αποτελείται από τρεις ηλεκτροκινητήρες πέμπτης γενιάς, καθένας από τους οποίους συνδυάζει ένα μοτέρ με τα σχετικά ηλεκτρονικά συστήματα και τη μονάδα εξόδου μηχανικής ισχύος σε ένα κέλυφος.

Ένας ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται στον εμπρός άξονα και δύο (μονάδα δύο συστημάτων κίνησης) στον πίσω άξονα. Ένα ακόμα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό αυτής της γενιάς, πέρα από την εντυπωσιακή ισχύ που παράγει, είναι ότι δεν χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες.

Ένας ηλεκτροκινητήρας του είδους θα κάνει το ντεμπούτο του στη μαζική παραγωγή στο BMW iX3. Απλά, το iX3 θα έχει μόνο ένα μοτέρ αντί τριών.

Το Power BEV βασίζεται σε ένα τρέχον μοντέλο παραγωγής της BMW Σειράς 5. Η ένταξη ενός τέτοιου συστήματος κίνησης σε αυτοκίνητο παραγωγής αποτελεί ένα σοβαρό τεχνικό εγχείρημα αλλά επιτεύχθηκε χωρίς απολύτως κανένα περιορισμό στη καμπίνα επιβατών, κάτι που διαφοροποιεί αυτή τη φιλοσοφία κίνησης από τις υπόλοιπες εναλλακτικές.

Επίσης, επέτρεψε στους μηχανικούς να διερευνήσουν ακόμα πιο διεξοδικά τις δυνατότητες που ανοίγουν τα δύο ανεξάρτητα ελεγχόμενα ηλεκτρικά μοτέρ στον πίσω άξονα με κατανομή ροπής (e-torque vectoring).

Αυτό σημαίνει ότι σε μελλοντικά project οχημάτων μαζικής παραγωγής, θα μπορεί να επιλέγεται η κατάλληλη τεχνολογία για το εκάστοτε μοντέλο.

Επομένως, οι πελάτες θα έχουν στη διάθεσή τους την πλέον κατάλληλη τεχνολογία για την αυτοκινητιστική φιλοσοφία της επιλογής τους.

Πηγή: BMW Hellas

Η νέα BMW Σειρά 1 στην BMW Σφακιανάκης!

autoholix.team
-
0
Η νέα BMW Σειρά 1 στην BMW Σφακιανάκης!

Από την Τρίτη 25 έως το Σάββατο 29 Ιουνίου οι λάτρεις της μάρκας έχουν την χαρά να απολαύσουν από κοντά τη νέα BMW Σειρά 1 και συγκεκριμένα το μοντέλο BMW M135i στην BMW Σφακιανάκης, Λ. Κηφισίας 53 στο Μαρούσι.

BMW Σφακιανάκης 01Τρεις μήνες πριν από το επίσημο λανσάρισμα στην Ελλάδα και σε εορταστικό κλίμα οι παρευρισκόμενοι ενημερώνονται για τα χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου, τα πλούσια πακέτα εξοπλισμού και τα μονα δικά προνόμια που ισχύουν για τις 50 πρώτες παραγγελίες.

Με το δυναμικό και νεανικό σχεδιασμό της, η νέα BMW Σειρά 1  εντυπωσίασε από την πρώτη κιόλας ματιά! Η τρίτη γενιά του επιτυχημένου, πολυτελές compact μοντέλου αποκαλύπτει τη νέα αρχιτεκτονική της BMW με μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.

BMW Σφακιανάκης 012Σπορ και αναζωογονημένη, με φρέσκιες σχεδιαστικές πινελιές και με τις τελευταίες τεχνολογίες συνδεσιμότητας, η νέα BMW Σειρά 1, ενσωματώνει προηγμένα συστήματα πλαισίου και καινοτόμες τεχνολογίες.

Μη χάσετε την ευκαιρία να δείτε από κοντά τη νέα BMW Σειρά 1 στην BMW Σφακιανάκης, Λ. Κηφισίας 53 και να γίνετε ένας από τους 50 πρώτους που θα την αποκτήσουν και θα κερδίσουν τα μοναδικά δώρα.

Πηγή: BMW Σφακιανάκης

Νέο Kia XCeed – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Kia XCeed – Παρουσίαση – Νέα

Το Kia XCeed είναι το νέο crossover (CUV) της Kia Motors, το οποίο συνδυάζει την πρακτικότητα ενός SUV με το σπορ αμάξωμα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός hatchback.

Αποτελώντας μια σπορ εναλλακτική πρόταση στα παραδοσιακά SUV, το νέο CUV προσφέρει συγκρίσιμους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Το Kia XCeed ενθουσιάζει τους οδηγούς με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά και την άνετη και σίγουρη οδική του συμπεριφορά, παρέχοντας ταυτόχρονα ένα πιο ευρύ οπτικό πεδίο του δρόμου σε σχέση με ένα συμβατικό hatchback.

kia_xceed_015Η πληθώρα προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας του XCeed το καθιστά ένα από τα πιο  high tech μοντέλα της κατηγορίας των CUV. Ταυτόχρονα χάρη σε μια γκάμα σύγχρονων και εξελιγμένων κινητήρων turbo είναι και ένα από τα πιο οικονομικά.

Το crossover της Kia XCeed θα κατασκευάζεται στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της μάρκας στη Ζιλίνα της Σλοβακίας παράλληλα με το πεντάθυρο hatchback Ceed, το Ceed Sportswagon και το πεντάθυρο Shooting Brake ProCeed.

Οι πωλήσεις σε ολόκληρη την Ευρώπη θα ξεκινήσουν το τρίτο τρίμηνο του 2019, ενώ και το νεότερο μέλος της οικογένειας Ceed θα διαθέτει στάνταρ την κορυφαία εγγύηση των 7 ετών, 150.000 χιλιομέτρων της Kia.

Σχεδιασμός

Κομψό, εκφραστικό και με σύγχρονο και δυναμικό σχεδιασμό το νέο Kia XCeed αντιπροσωπεύει μια εναλλακτική, σπορ επιλογή σε σχέση με τα παραδοσιακά SUV. Είναι δημιούργημα του Ευρωπαϊκού Κέντρου Σχεδιασμού της μάρκας στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας. Η υλοποίηση του Kia XCeed πραγματοποιήθηκε υπό την καθοδήγηση του Gregory Guillaume, αντιπροέδρου σχεδιασμού της Kia Motors Europe.

Το νέο Kia XCeed είναι πιο συναισθηματικό και δυναμικό σε διαστάσεις και εμφάνιση σε σχέση με τους μεγαλύτερους σε κατηγορία ανταγωνιστές του, παρέχοντας κάτι διαφορετικό από τα άλλα μοντέλα της σειράς Ceed. Τα μόνα στοιχεία του αμαξώματος που είναι κοινά με το πεντάθυρο hatchback είναι οι εμπρός πόρτες.

kia_xceed_013Στο προφίλ, το σχετικά μεγάλο καπό του αυτοκινήτου ενώνεται αρμονικά με τις εμπρός κολώνες πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, εξασφαλίζοντας έτσι στο αυτοκίνητο μια σπορτίφ σιλουέτα. Ενώ το μεταξόνιο είναι το ίδιο με τα άλλα μοντέλα της σειράς Ceed (2,650 mm), οι πρόβολοι του Kia XCeed και σε σχέση με το πεντάθυρο hatchback είναι μεγαλύτεροι κατά 25 mm μπροστά (έως 905 mm) και κατά 60 mm πίσω (έως 840 mm).

kia_xceed_014Η πέμπτη πόρτα με τη σχεδόν κάθετη κλίση και το τελείωμά της που βρίσκεται 60 mm πιο ψηλά σε σχέση με αυτό του hatchback, ενισχύει τη δυναμική, αλά κουπέ και με μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα του CUV. Για το Kia XCeed υπάρχουν επιλογές ζαντών αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών σε συνδυασμό με ελαστικά υψηλής πρόσφυσης της διάστασης 205/60 R16 ή 235/45 R18.

Το εμπρός και το πίσω μέρος ξεχωρίζουν σχεδιαστικά από το «πρόσωπο» των συμβατικών μοντέλων της οικογένειας Ceed, διαφοροποιώντας το Kia XCeed από αυτά. Με  πλάτος 1.826 mm (+26 mm σε σχέση με το πεντάθυρο Ceed), το CUV διαθέτει ένα πιο δυναμικό εμπρός μέρος, με μια πιο επιβλητική μάσκα και με μια μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα. Οι προβολείς έχουν επανασχεδιαστεί, ενώ τα τετράγωνα LED φώτα με τη σχεδίαση «ice cube» που αποτελούν τη φωτεινή ταυτότητα του Ceed έχουν εδώ ένα πιο γωνιακό σχήμα. Την όλη εικόνα ολοκληρώνουν τα λεπτά  σχεδιασμένα φλας τα οποία βρίσκονται  πάνω από τους θόλους των τροχών.

kia_xceed_012Στο πίσω μέρος, τα νέα φώτα δημιουργούν μια λεπτή, ιδιαίτερα «τεχνολογική» φωτεινή υπογραφή LED, η οποία από συγκεκριμένες γωνίες, φαίνεται σαν να ακουμπά προς τα εμπρός, στους ώμους του αυτοκινήτου. Οι καμπύλες που εκτείνονται οριζόντια στην πέμπτη πόρτα και τον πίσω προφυλακτήρα εξασφαλίζουν στο XCeed μια πιο φαρδιά και σταθερή εμφάνιση.

Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και γενικά το ύψος του αμαξώματος δημιουργούν την ίδια στιβαρή εικόνα που αρέσει στους αγοραστές των άλλων SUV της Kia. Η απόσταση από το έδαφος του Kia XCeed είναι 174 mm όταν οι ζάντες είναι 16 ιντσών και 184 mm  είναι 18 ιντσών, τιμή μεγαλύτερη έως και κατά 42 χιλιοστά σε σχέση με το 5θυρο Ceed hatchback. Τα προστατευτικά στα φτερά και τα μαρσπιέ, σε συνδυασμό με τις ασημένιες ράγες οροφής δημιουργούν μια πιο περιπετειώδη εικόνα που παραπέμπει σε SUV, η  οποία ενισχύεται και από το μεταλλικό στοιχείο στον πίσω προφυλακτήρα.

Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με 12 διαφορετικά χρώματα αμαξώματος, με το ιδιαίτερα ζωντανό Quantum Yellow να είναι αποκλειστικότητα του νέου CUV της γκάμας του Ceed.

Στο εσωτερικό του, το Kia XCeed διαθέτει τη σύγχρονη αρχιτεκτονική των άλλων εκδόσεων του Ceed, με μια εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα προσανατολισμένη ελαφρώς προς τον οδηγό. Το Kia XCeed προσφέρει στον οδηγό  μια πιο σπορ θέση οδήγησης, σε σχέση με αυτήν ενός πιο ψηλού SUV, η οποία, χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με ένα συμβατικό hatchback, εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς το δρόμο (βλ. «Αμάξωμα» για περισσότερες λεπτομέρειες).

kia_xceed_011Η «ελεύθερη» οθόνη αφής του συστήματος infotainment κυριαρχεί οπτικά στο ταμπλό, ενώ το κάτω τμήμα του πίνακα οργάνων διαθέτει ένα σύνολο κουμπιών, ενδείξεων και διακοπτών, ευαίσθητων στην αφή, με τη βοήθεια των οποίων ρυθμίζεται η ένταση του ηχοσυστήματος, της θέρμανσης και του εξαερισμού. Με εξαιρετική εργονομική σχεδίαση και λειτουργικότητα, τα χειριστήρια αυτά έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπουν στους οδηγούς να κάνουν γρήγορες αλλαγές στο περιβάλλον του εσωτερικού χωρίς να παίρνουν τα μάτια τους από το δρόμο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό,τι είναι απαραίτητο.

Το εσωτερικό διαθέτει σε όλο το εύρος μαλακά υλικά σε συνδυασμό με ένα διακοσμητικό σατέν χρωμίου στο ταμπλό, που δημιουργούν ένα πολυτελές και εκλεπτυσμένο περιβάλλον. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν από μια σειρά επενδύσεων από ύφασμα, συνθετικό ή γνήσιο δέρμα.

Μοναδικό για το Kia XCeed είναι ένα καινούργιο κίτρινο χρωματικό πακέτο για το εσωτερικό, με μαύρη ταπετσαρία η οποία δημιουργεί αντίθεση με τις ραφές σε έντονο κίτρινο σε καθίσματα και πόρτες. Ταυτόχρονα υπάρχουν και μεταλλικά στοιχεία σε γυαλιστερό μαύρο και φωτεινό κίτρινο χρώμα.

Εσωτερικό

kia_xceed_19-6-19_-_32_1Το Kia XCeed έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διαθέτει τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές ενός SUV σε ένα πιο σπορ αμάξωμα με μικρότερο αποτύπωμα. Τοποθετημένο μεταξύ του πεντάθυρου Kia Ceed και του Kia Sportage, το Kia XCeed καταφέρνει να παρέχει χώρο για τους επιβάτες του και τις αποσκευές τους ανάλογο με αυτόν των πιο επιτυχημένων SUV στην ευρωπαϊκή αγορά.

Με συνολικό μήκος 4.395 mm, το Kia XCeed είναι 85 mm μεγαλύτερο από το πεντάθυρο hatchback Ceed και 90 mm πιο μικρό από το Sportage.

kia_xceed_19-6-19_-_33_0Το μέγιστο ύψος του είναι 1.490 mm, κάτι που σημαίνει πως είναι 43 mm πιο ψηλό από το Ceed και 155 mm πιο χαμηλό από το Sportage, παρέχοντας στους οδηγούς  χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια υψηλότερη θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed.

Έχοντας ως βάση το Ceed, ένα από τα πιο ευρύχωρα οχήματα της μικρομεσαίας κατηγορίας, το Kia XCeed παρέχει άνετους χώρους στους εμπρός και πίσω επιβάτες του. Με όλα τα καθίσματα τοποθετημένα κατά 42 χιλιοστά πιο ψηλά σε σχέση με το Ceed η είσοδος και η έξοδος είναι σημαντικά πιο εύκολη.

92-kia-xceed-2019-official-reveal-dashboardΤαυτόχρονα τα παράθυρα σε σχήμα ημισέληνου και η γραμμή οροφής αλα fastback παρέχουν ένα πιο φωτεινό και ελκυστικό περιβάλλον καθώς και μεγαλύτερο «αέρα» για τα κεφάλια από άλλα μοντέλα της κατηγορίας C.

Ο μεγαλύτερος πίσω πρόβολος του Kia XCeed εξασφαλίζει και ένα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 426 λίτρα (VDA), 31 λίτρα περισσότερα από το Ceed και από τα πιο επιτυχημένα μικρομεσαία SUV στην Ευρώπη. Με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.378 λίτρα.

kia_xceed_19-6-19_-_27_0Η πρακτικότητα εξασφαλίζεται με τη διαιρούμενη σε ποσοστό 40:20:40 πλάτη των πίσω καθισμάτων, την έξυπνη ηλεκτρική πέμπτη πόρτα ( Smart Power Tailgate) και το δάπεδο δύο επιπέδων του πορτμπαγκάζ,που μπορεί να μετακινηθεί προς τα πάνω ή προς τα κάτω προκειμενου είτε να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη χωρητικότητα για τις αποσκευές είτε ένας «κρυφός» κάτω χώρος.

Τεχνολογία

Το σύνολο προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας του νέου Kia XCeed το καθιστούν αυτόματα ως ένα από τα πιο ολοκληρωμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

kia_xceed_0144Όλες αυτές οι τεχνολογίες και τα συστήματα είναι έτσι σχεδιασμένα ώστε να κάνουν την κάθε στιγμή πίσω από το τιμόνι του XCeed απολαυστική, ασφαλέστερη και λιγότερο αγχωτική!

Το Kia XCeed είναι ένα από τα πρώτα οχήματα στην Ευρώπη που προσφέρουν το καινοτόμο σύστημα τηλεματικής UVO Connect, με πλήρη συνδεσιμότητα και πρόσβαση σε ένα ευρύ πεδίο πληροφοριών μέσω της οθόνης αφής και του/ των smartphone.

Χάρη στις υπηρεσίες Kia Live και την προαιρετική ευρεία οθόνη TFT LCD 10,25 ιντσών, το σύστημα χρησιμοποιεί τη δική του κάρτα eSIM για την λήψη και ανανέωση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο.

Περιλαμβάνει πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, προβλέψεις καιρού, σημεία ενδιαφέροντος και στοιχεία σχετικά με τον ενδεχόμενο χώρο στάθμευσης εκτός δρόμου (συμπεριλαμβανομένων του κόστους, της θέσης και της διαθεσιμότητας στάθμευσης).

Το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 10,25 ιντσών διαθέτει πολλαπλή σύνδεση Bluetooth ως στάνταρ, επιτρέποντας στους επιβάτες να συνδέουν ταυτόχρονα δύο κινητές συσκευές, τόσο με Apple CarPlay όσο και με Android Auto.

kia_xceed_018Η προηγμένη λειτουργία split-screen επιτρέπει στους χρήστες να ελέγχουν ή να παρακολουθούν ταυτόχρονα πολλές λειτουργίες του οχήματος, προσαρμόζοντας την οθόνη ώστε να εμφανίζονται ταυτόχρονα μέχρι τρεις εφαρμογές, μαζί με μια σειρά διαθέσιμων μικρό-εφαρμογών (widgets).

Κάτι τέτοιο επιτρέπει στον οδηγό να έχει μία μόνο οθόνη (όπως π.χ. την πλοήγηση) ή να συνδυάζει ταυτόχρονα διάφορα στοιχεία στην οθόνη. Μία οθόνη αφής 8,0 ιντσών είναι επίσης διαθέσιμη, ανάλογα με τις προδιαγραφές και την έκδοση, προσφέροντας λειτουργίες Android Auto, Apple CarPlay και ψυχαγωγία.

Το Kia XCeed θα διατίθεται επίσης με το ψηφιακό πίνακα οργάνων Supervision διαγώνιου 12,3 ιντσών με οθόνη υψηλής ευκρίνειας και ανάλυσης 1920×720 pixel.

Η ενιαία οθόνη απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών με τις υποδείξεις του συστήματος πλοήγησης, πληροφορίες αναπαραγωγής πολυμέσων, τηλεφωνικές κλήσεις και επαφές, υπολογιστή ταξιδίου, καθώς και ειδοποιήσεις διάγνωσης ή σχετικές με συστήματα ασφάλειας και τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού.

kia_xceed_016Το νέο Supervision με οθόνη 12,3 ιντσών διατίθεται προαιρετικά στο νέο Kia XCeed, ανάλογα με την αγορά και την έκδοση του αυτοκινήτου. Αντικαθιστά τα αναλογικά όργανα με οθόνες mono LCD 3,8 ιντσών ή TFT LCD 4,2 ιντσών.

Ανάμεσα στις προαιρετικές τεχνολογίες που βελτιώνουν την άνεση και την απόλαυση σε κάθε διαδρομή με το XCeed, περιλαμβάνεται το ηχοσύστημα JBL Premium με τεχνολογία Clari-Fi, ο διζωνικός κλιματισμός, οι θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες, το θερμαινόμενο τιμόνι, τα θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα καθώς και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.

Συστήματα υποβοήθησης

Το Kia XCeed προσφέρει μια ευρεία γκάμα από προηγμένες και έξυπνες τεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού στις οποίες συμπεριλαμβάνονται το Smart Cruise Control με Stop & Go, η Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου (Blind-spot Collision Warning), η Προειδοποίηση Πρόσθιας Σύγκρουσης (Forward Collision Warning) με Ανίχνευση Οχημάτων και πεζών, η Έξυπνη Προειδοποίηση Ορίου Ταχύτητας (Intelligent Speed Limit Warning), η Έξυπνη Υποβοήθηση Στάθμευσης (Smart Parking Assist), η Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας (Lane Keeping Assist), η Αυτόματη Ρύθμιση Προβολέων (High Beam Assist) κ.α. Το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης (Driver Attention Warning) συμβουλεύει τον οδηγό του Xceed να κάνει ένα διάλειμμα.

kia_xceed_01Τέλος, το σύστημα υποβοήθησης LFA Assist (LFA) είναι η αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης “Επιπέδου 2” της Kia, η οποία ελέγχει την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το τιμόνι. Το LFA μπορεί να αναγνωρίζει οχήματα και σήματα οδικής κυκλοφορίας για να διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα κυκλοφορίας του και σε ασφαλή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα.

Όπως ισχύει για κάθε αυτοκίνητο της Kia που πωλείται στην Ευρώπη, έτσι και το ολοκαίνουργιο XCeed είναι στάνταρ εξοπλισμένο με το σύστημα ελέγχου δυναμικής ευστάθειας (Vehicle Stability Management).

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Το νέο Kia Xceed προσφέρει ασύγκριτη οδηγική απόλαυση χάρη στην εξελιγμένη ρύθμιση της ανάρτησης και άλλων μηχανικών μερών που δεν υπάρχουν σε άλλα μοντέλα Ceed.

Παρά το αυξημένο ύψος του, το Xceed είναι πιο ελκυστικό από ότι ένα τυπικό οικογενειακό SUV λόγω της προσαρμοσμένης ρύθμισης της ανάρτησης, των πιο μικρών εξωτερικών διαστάσεων, του χαμηλότερου κέντρου βάρους και της μείωσης της συνολικής μάζας.

Σε αντίθεση με τις υπόλοιπες εκδόσεις Ceed, το Kia Xceed διαθέτει εξελιγμένα αμορτισέρ στην πλήρως ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση για βέλτιστη απόσβεση και κορυφαία επίπεδα άνεσης και κρατήματος.

Με εξαίρεση την ειδική σχεδίαση των στοπς στα έμβολα των αμορτισέρ, η υπόλοιπη ανάρτηση παραμένει ίδια με εκείνη του πεντάθυρου Ceed, του ProCeed και του Ceed Sportswagon.

Εντούτοις, οι μηχανικοί της Kia έχουν χρησιμοποιήσει πιο μαλακά ελατήρια εμπρός και πίσω κατά 7% και 4% αντιστοίχως για μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα κάτω από όλες τις συνθήκες.

Το σύστημα διεύθυνσης παραμένει αμετάβλητο στο Ceed, αν και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) έχει διαφορετική διαχείριση για ταχύτερη απόκριση και αμεσότητα πληροφορίας στα χέρια του οδηγού. Σε συνδυασμό με τις ζάντες αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών με ελαστικά Michelin (στις 16’’) ή Continental SportContact 5 (στις 18’’), το Kia Xceed προσφέρει στους οδηγούς υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και έναν ισορροπημένα οδηγικά χαρακτήρα.

Το σύστημα Drive Mode Select επιτρέπει στον οδηγό να παραμετροποιεί την υποβοήθηση του τιμονιού, την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και – για τα μοντέλα εξοπλισμένα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη – την ταχύτητα αλλαγής σχέσεων.

Υπάρχουν δύο επιλογές παραμετροποίησης : Normal και Sport. Στη λειτουργία Sport το τιμόνι αποκτά περισσότερο «βάρος» και το πεντάλ γίνεται πιο άμεσο, ενώ στη Normal δίνεται προτεραιότητα στην εξοικονόμηση καυσίμου και στην άνεση οδηγησιμότητας του Kia Xceed.

Κινητήρες

Το Kia XCeed διαθέτει μια σειρά  από αποδοτικά υπερτροφοδοτούμενα μηχανικά σύνολα προσφέροντας στους αγοραστές διάφορες επιλογές για να ικανοποιήσουν κάθε τους ανάγκη και απαίτηση.

kia_xceed_19-6-19_-_39_0Διαθέσιμοι θα είναι τρεις υπερτροφοδοτούμενοι T-GDi κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης. Ο τρικύλινδρος 1.0 T-GDi αποδίδει 120 ίππους και 172 Nm ροπής, ενώ ο τετρακύλινδρος 1.4 T-GDi αποδίδει 140 ίππους και 242 Nm. Διαθέσιμος και στο XCeed είναι ο υψηλής ισχύος 1.6 T-GDi που αποδίδει 204 ίππους και 265 Nm, ο οποίος τοποθετείται επίσης στα Ceed GT και ProCeed GT και προσφέρει μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης. Το Kia XCeed διατίθεται επίσης με δυο εκδόσεις Smartstream – των πιο καθαρών και αποδοτικών κινητήρων πετρελαίου που έχουν κατασκευαστεί ποτέ από την μάρκα: τους 1.6 Smartstream απόδοσης 115 ή 136 ίππων.

Με εξαίρεση τον 1.0 T-GDi, όλοι οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων ή αυτόματα διπλού συμπλέκτη με επτά σχέσεις. Ο κινητήρας 1,0 L συνδυάζεται μόνο με το μηχανικό κιβώτιο.

Το σύστημα Idle Stop & Go είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Όπως συμβαίνει και με άλλα εξηλεκτρισμένες εκδόσεις μοντέλων της μάρκας, με χαμηλές εκπομπές ρύπων και κατανάλωση, έτσι και το XCeed από τις αρχές του 2020 θα προσφέρεται σε υβριδική έκδοση 48V και υβριδική plug-in έκδοση.

Παραγωγή και πωλήσεις

Η παραγωγή του νέου Kia XCeed θα ξεκινήσει τον Αύγουστο στη γραμμή παραγωγής Kia στη Ζιλίνα της Σλοβακίας, στην ίδια γραμμή παραγωγής με το πεντάθυρο Kia Ceed, το Ceed Sportswagon και το ProCeed.

Κατασκευασμένο αποκλειστικά για την Ευρώπη, οι παραδόσεις του Kia XCeed θα ξεκινήσουν αργότερα στο τρίτο τρίμηνο του 2019. Κάθε αυτοκίνητο θα καλύπτεται από τη μοναδική εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ.

Πηγή: Kia

Δυναμική επιστροφή της Hyundai N στο Nürburgring

autoholix.team
-
0
Δυναμική επιστροφή της Hyundai N στο Nürburgring

Η Hyundai Motor παρουσίασε την πλήρη γκάμα των οχημάτων υψηλών επιδόσεων στον αγώνα 24 ωρών του Nürburgring για το 2019. Συμμετέχοντας για 4η συνεχόμενη χρονιά από το 2016, η Hyundai Motor διασφάλισε για ακόμη μία φορά τη θέση της ως ηγετική μάρκα οχημάτων επιδόσεων με τη συμμετοχή της μάρκας υψηλών επιδόσεων της εταιρίας.

Hyundai Nürburgring 24 Hours 20-23 May 2019Η πίστα του Nürburgring αποτελεί μια εξαντλητική διαδρομή 25 χλμ. Το ρεκόρ αγώνα υπολογίζεται με βάση την απόσταση που διανύεται σε 24 ώρες τεστάροντας τις επιδόσεις και την ανθεκτικότητα του κάθε διαγωνιζόμενου οχήματος.

Κατά τη διάρκεια των δύο ημερών, τα τρία οχήματα της Hyundai N παρουσίασαν τις ικανότητες της εταιρίας στην οδήγηση υψηλών επιδόσεων.

Τα Veloster N TCR και i30 N TCR κατέκτησαν τη 2η και 3η θέση αντίστοιχα στην κατηγορία τους. Αντίστοιχα, το i30 Fastback N αγωνίσθηκε στην κατηγορία V2T ενισχύοντας περαιτέρω την εξαιρετική ικανότητα της εταιρίας σε αγώνες, με όλα τα οχήματα να ολοκληρώνουν επιτυχώς τον εξαντλητικό αγώνα των 24 ωρών.

Hyundai Nürburgring 24 Hours 20-23 May 2019Είναι επίσης σημαντικό να αναφέρουμε ότι η Hyundai Motor παρουσίασε εξαιρετική επίδοση  στον πέμπτο γύρο του WTCR, το FIA World Touring Car Cup, στον οποίο οι αγωνιστικές ομάδες του BRC κατέκτησαν μια νίκη και την τρίτη θέση στο βάθρο.

Ο οδηγός της BRC Hyundai N Squadra Corse, Norbert Michelisz κυριάρχησε στον πρώτο αγώνα την Παρασκευή στο Nürburgring κατακτώντας την πρώτη νίκη της σεζόν. Ο οδηγός της ομάδας BRC Hyundai N LUKOIL Racing Team, Augusto Farfus τερμάτισε στην τρίτη θέση του αγώνα το Σάββατο.

Με την ολοκλήρωση του πέμπτου γύρου, η BRC Hyundai N Squadra Corse και η BRC Hyundai N LUKOIL Racing Team τοποθετούνται στη δεύτερη και τέταρτη θέση στην ομαδική κατάταξη.

2019 – 24 Hours of Nürburgring

Pos Class No. Team Vehicle Laps
1 SP9 4 Audi Sport Team Phoenix Audi R8 LMS Evo 157
2 SP9 911 Manthey Racing Porsche 911 GT3 R 156
3 SP9 3 Mercedes-AMG Team Black Falcon Mercedes-AMG GT3 156
4 SP9 14 Audi Sport Team Car Collection Audi R8 LMS Evo 156
5 SP9 12 Manthey Racing Porsche 911 GT3 R 155
7 SP9 18 GetSpeed Performance Mercedes-AMG GT3 155
8 SP9 5 Phoenix Racing Audi R8 LMS Evo 154
9 SP-X 705 Scuderia Cameron Glickenhaus SCG-003C 154
10 SP9 45 Kondo Racing Nissan GT-R Nismo GT3 154
11 SP9 11 Wochenspiegel Team Monschau Ferrari 488 GT3 153
12 SP9 8 IronForce by Ring Police Porsche 911 GT3 R 153
13 SP9 22 Wochenspiegel Team Monschau Ferrari 488 GT3 152
14 SP9 17 GetSpeed Performance Mercedes-AMG GT3 150
15 SP7 62 Mühlner Motorsport Porsche 911 GT3 Cup 148
16 SP9 15 Car Collection Motorsport Audi R8 LMS Evo 146
17 SP7 58 Bonk Motorsport Porsche 911 GT3 Cup 146
18 SP10 70 Black Falcon Team Identica Mercedes-AMG GT4 145
19 SP3T 88 Subaru Tecnica International Subaru WRX STI 145
20 SP8 148 Giti Tire Motorsport by RaceIng Audi R8 LMS BE 145
21 SP9 44 Falken Motorsport Porsche 911 GT3 R 145
22 AT 320 Team Care For Climate Porsche 911 GT3 Cup 144
23 SP7 64 Black Falcon Team Textar Porsche 911 GT3 Cup MR 144
24 SP7 61 Team 9und11 Racing Porsche 911 GT3 Cup 143
25 SP10 71 Hofor Racing by Bonk Motorsport BMW M4 GT4 142
26 SP7 63 Huber Motorsport Porsche 911 GT3 Cup 142
27 SP6 80 Schmickler Performance powered by Ravenol Porsche Cayman GT4 CS MR 142
28 SP8T 37 AMR Performance Centre Aston Martin Vantage AMR GT4 142
29 Cup 3 310 Team Mathol Racing e.V. Porsche 718 Cayman GT4 CS 141
30 SP3T 93 Bonk Motorsport Audi RS 3 140
31 Cup 3 306 Schmickler Performance by Ravenol Porsche 718 Cayman GT4 CS 140
32 Kl. Cup 240 Pixum Team Adrenalin Motorsport BMW M240i Racing 140
33 Kl. Cup 247 Team Avia Sorg Rennsport BMW M240i Racing 140
34 SP10 74 Leutheuser Racing & Events BMW M4 GT4 140
35 Kl. Cup 235 FK Performance Motorsport BMW M240i Racing 139
36 SP10 73 KKraemer Racing powered by REWITEC Ginetta G55 GT4 139
37 SP7 66 QA Racing by Kurt Ecke Porsche 911 GT3 Cup 139
38 SP8T 51 Team Speedline Racing BMW M4 GT4 138
39 TCR 172 Team Castrol Honda Racing Honda Civic Type R TCR 138
40 SP9 72 Car Collection Motorsport Audi R8 LMS GT4 137
41 SP8T 90 Toyota Gazoo Racing Toyota GR Supra 137
42 SP9 19 Bandoh Racing with Novel Racing Lexus RC F GT3 136
43 Cup 3 73 KKraemer Racing powered by REWITEC Porsche Cayman GT4 CS 136
44 SP8 53 Giti Tire Motorsport by WS Racing Audi R8 LMS GT4 136
45 TCR 171 Hyundai Motorsport Hyundai Veloster N TCR 136
46 Kl. Cup 241 Pixum Team Adrenalin Motorsport BMW M240i Racing 135
47 Cup 3 303 Mühlner Motorsport Porsche Cayman GT4 CS 135
48 SP8T 36 AMR Performance Centre Aston Martin Vantage AMR GT4 134
49 Kl. Cup 244 Team Scheid Honert Motorsport BMW M240i Racing 134
50 V6 133 Black Falcon Team Textar Porsche 911 Carrera 134

Πηγή: Hyundai 

Νέο Ford Puma – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Ford Puma – Παρουσίαση – Νέα

Η Ford αποκάλυψε σήμερα το νέο Ford Puma – ένα συμπαγές crossover μοντέλο εμπνευσμένο από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας SUV που συνδυάζει την εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση και τον καλύτερο ωφέλιμο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του με την προηγμένη ήπια υβριδική τεχνολογία στον τομέα των κινητήρων.

Ford Puma-03Το νέο Ford Puma εγκαινιάζει ένα νέο κεφάλαιο στη σχεδιαστική ταυτότητα της Ford, με χαρισματικά στιλιστικά στοιχεία, όπως είναι οι προβολείς, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στην κορυφή των φτερών και οι αθλητικές αεροδυναμικές γραμμές. Οι συμπαγείς αναλογίες του νέου crossover μοντέλου της Ford προσφέρουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος, για μία μοναδική οδηγική εμπειρία, εξασφαλίζοντας παράλληλα ένα κορυφαίο ωφέλιμο χώρο αποσκευών χωρητικότητας 456 λίτρων.

ford_puma_7114eΟι αγοραστές του Puma μπορούν να απολαμβάνουν κορυφαίες επιδόσεις, άμεση απόκριση, αλλά και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου χάρη στην τεχνολογία EcoBoost Hybrid 48-volt της Ford. Το κινητήριο σύνολο ήπιας υβριδικής τεχνολογίας ενσωματώνει ηλεκτρική υποβοήθηση ροπής με έναν χαμηλών τριβών, τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost, ο οποίος αποδίδει έως 155 ίππους.

Ανάμεσα στις προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού, που εξασφαλίζουν μία πιο άνετη και χαλαρή οδηγική εμπειρία, περιλαμβάνονται:

  • Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane Centring, για άνετη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και στις πόλεις με συχνές στάσεις-εκκινήσεις
  • Νέο Local Hazard Information, το οποίο είναι σε θέση να ενημερώσει τον οδηγό για επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο πριν γίνουν αντιληπτές από τον ίδιο ή τους αισθητήρες του οχήματος

Το νέο Ford Puma είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που προσφέρει πίσω πόρτα με hands-free λειτουργία ανοίγματος και καθίσματα με δυνατότητα μασάζ (Lumbar Massage Seat).

Ford Puma-02Το νέο Puma έρχεται να προστεθεί στην ολοένα και πιο διευρυμένη γκάμα SUV και Crossover προτάσεων της Ford στην Ευρώπη, στα οποία περιλαμβάνονται τα Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga, Edge, καθώς και το νέο Explorer Plug-In Hybrid. Αυτή τη στιγμή, το ένα στα πέντε οχήματα Ford που πωλούνται στην Ευρώπη είναι SUV, με τις ταξινομήσεις τους να έχουν εμφανίσει άνοδο άνω του 19% το 2018.

Το νέο Puma θα αρχίσει να πωλείται στο τέλος της χρονιάς και θα κατασκευάζεται με υψηλά κατασκευαστικά και ποιοτικά στάνταρ, τα οποία εξασφαλίζει το εργοστάσιο της Ford που βρίσκεται στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, μετά από σχετική επένδυση ύψους σχεδόν 1,5 δις ευρώ από το 2008 μέχρι και σήμερα.

 

Η εντυπωσιακή σχεδίαση συναντά την κορυφαία πρακτικότητα

Με κομψή, σπορτίφ και γοητευτική σχεδίαση, το νέο Ford Puma έρχεται να αναβαθμίσει την αρχιτεκτονική μοντέλων της κατηγορίας B της Ford υιοθετώντας ένα πλαίσιο με βελτιστοποιημένο μεταξόνιο και μετατρόχια, τα οποία εξασφαλίζουν μοναδικές αναλογίες που δεν περνούν απαρατήρητες.

Ford Puma-01Το Puma διαθέτει μία χαμηλή, κεκλιμένη οροφή που διαμορφώνει μία εντυπωσιακή και άμεσα αναγνωρίσιμη σιλουέτα, η οποία αποστασιοποιείται από την τάση του σφηνοειδούς προφίλ υιοθετώντας μία πιο επίπεδη μεσαία γραμμή προς όφελος της ισορροπίας των αναλογιών.

Η ομάδα σχεδίασης της Ford “πάντρεψε” τις χαρακτηριστικές αναλογίες με ιδιαίτερα εντυπωσιακές επιφάνειες δημιουργώντας σε συνεργασία με τους μηχανικούς της εταιρείας ένα αυτοκίνητο με ασυμβίβαστο στυλ, υποδειγματική πρόσβαση στο εσωτερικό και απαράμιλλο για τα δεδομένα της κατηγορίας χώρο αποσκευών.

Οι γοητευτικές γραμμές απαντώνται και στις πλευρικές επιφάνειες του νέου Puma, με τα διογκωμένα τόξα των θόλων των τροχών να τονίζουν τον σπορτίφ χαρακτήρα της κατασκευής.

FORD_PUMA_ST-Line_23-LOWΤο εκφραστικό εμπρός τμήμα φέρει περίτεχνα σχεδιασμένους προβολείς σε σχήμα κανό, τοποθετημένους στην κορυφή των φτερών, ενώ οι προβολείς ομίχλης LED βρίσκονται ακριβώς από κάτω, ενσωματωμένοι στις εμπρός “αεροκουρτίνες” που απομακρύνουν τη ροή αέρα από τους εμπρός τροχούς  μειώνοντας το στροβιλισμό και βελτιώνοντας την αεροδυναμική.

Καθώς εκτείνονται προς την άμεσα αναγνωρίσιμη εμπρός μάσκα, τα φωτιστικά σώματα χαρίζουν στο Puma μία τολμηρή και αεροδυναμική εμφάνιση και φυσιογνωμία.

Οι διευρυμένες αναλογίες του Puma αναδεικνύονται ακόμα περισσότερη χάρη στη μοναδική “πλευστή” σχεδίαση των κολόνων Α. Αυτή η σύνδεση της μεσαίας γραμμής με το πάνω τμήμα   της καμπίνας τοποθετεί την οπτική μάζα της τελευταίας πιο πίσω δημιουργώντας έτσι μία δυναμική και παράλληλα κομψή σιλουέτα.

Εκδόσεις

Το νέο Puma λανσάρεται σε διαφορετικές εκδόσεις που αντανακλούν τις προτιμήσεις των πελατών. Όπως είναι για παράδειγμα το σπορ Puma ST-Line και το κομψό Puma Titanium.

Ford Puma-05Το Puma Titanium διαθέτει μοναδικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 18” Pearl Grey και στοιχεία χρωμίου στη μάσκα, τις πλαϊνές ποδιές και τους προβολείς ομίχλης. Ο πίσω διαχύτης και η ποδιά φέρουν μεταλλικό γκρι φινίρισμα, ενώ τα πλαίσια των παραθύρων φέρουν μαύρο γυαλιστερό φινίρισμα.

Στο εσωτερικό, το Puma Titanium προσφέρεται με δερμάτινο τιμόνι και ξύλινες επενδύσεις για τη στεφάνη και των πίνακα οργάνων, σε συνδυασμό με χαρακτηριστικά υφασμάτινα ένθετα στο εσωτερικό των θυρών.

Το Puma ST-Line, μία έκδοση εμπνευσμένη από τις δημιουργίες της Ford Performance, προσφέρεται με στάνταρ ζάντες αλουμινίου 18” ή προαιρετικά με 19” και σπορ ανάρτηση με ειδικά ρυθμισμένα ελατήρια και αμορτισέρ.

Στο εμπρός μέρος, η χαρακτηριστική μάσκα ST-Line διαθέτει μαύρα ματ στοιχεία και γυαλιστερό πλαίσιο, το οποίο συναντάται και στους προβολείς ομίχλης. Προαιρετικά, υπάρχει η δυνατότητα εγκατάστασης μιας μεγαλύτερης αεροτομής στο τελείωμα της οροφής.

2019_FORD_PUMA_ST-Line_11-LOWΣτα σπορ στοιχεία της σχεδιαστικής ταυτότητας της έκδοσης ST-Line περιλαμβάνονται και τα εμπρόσθια αεροδυναμικά βοηθήματα-φτερά, τα οποία κατευθύνουν τον αέρα στις “αεροκουρτίνες”. Κυρίαρχα στοιχεία στο εσωτερικό του Puma ST‑Line είναι ένα τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα και χαρακτηριστική κόκκινη ραφή, η οποία διατίθεται και στην περίπτωση εγκατάστασης των προαιρετικών ημι-δερμάτινων καθισμάτων.

Ο σπορ χαρακτήρας αναδεικνύεται επίσης από πολλά ακόμα στιλιστικά στοιχεία, όπως τα πεντάλ αλουμινίου, ο αλουμινένιος επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων και η χαρακτηριστική μαύρη επένδυση στο εσωτερικό τμήμα της οροφής.

Η παλέτα των 10 διαθέσιμων εξωτερικών αποχρώσεων του νέου Puma περιλαμβάνει τις Blazer Blue, Frozen White, Race Red, Solar Silver, Agate Black, Lucid Red, Grey Matter, Desert Island Blue, Magnetic και Metropolis White.

Χώροι

Το γοητευτικό στιλ του νέου Ford Puma συνδυάζεται με την απαράμιλλη πρακτικότητα ενός κόμπακτ crossover, που υποστηρίζεται από καινοτόμες προτάσεις αποθήκευσης δίνοντας με τον τρόπο αυτό λύση σε προβλήματα της καθημερινότητας.

FORD_PUMA_ST-Line_14_A-LOWΈτσι, το νέο Puma έρχεται να προσφέρει τον μεγαλύτερο στην κατηγορία του χώρο αποσκευών που φτάνει τα 456 λίτρα. Στο ευέλικτο αυτό χώρο φόρτωσης και με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, είναι εφικτή η αποθήκευση ενός κουτιού μήκους 112 cm, πλάτους 97 cm και ύψους 43 cm.

Έχοντας σχεδιαστεί όχι μόνο για να ικανοποιεί αλλά και για να υπερβαίνει τις μεταφορικές απαιτήσεις των πελατών, το Ford MegaBox προσφέρει ένα βαθύ και ευέλικτο αποθηκευτικό χώρο φόρτωσης στον οποίο μπορούν άνετα να μεταφερθούν δύο τσάντες του γκολφ σε κάθετη θέση.

Η λύση αυτή προσφέρει μια αποθηκευτική χωρητικότητα της τάξης των 80 λίτρων σε ένα χώρο πλάτους 763 mm, μήκους 752 mm και βάθους 305 mm, που μπορεί να φιλοξενεί μη σταθερά στοιχεία ύψους έως 115 cm – όπως φυτά, για παράδειγμα – σε κάθετη θέση.

Εναλλακτικά, με το κάλυμμα κατεβασμένο, ο χώρος αυτός μπορεί να χρησιμοποιείται για την αποθήκευση λασπωμένων μποτών ή “βρώμικου” εξοπλισμού. Η συνθετική επένδυση, καθώς και η τάπα αποστράγγισης του Ford MegaBox στο κάτω τμήμα, καθιστούν εύκολο το καθάρισμά του με νερό.

Για ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, το πάτωμα του χώρου αποσκευών του νέου Ford Puma μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί χρησιμοποιώντας μόνο το ένα χέρι, ανάλογα με τις απαιτήσεις μεταφοράς φορτίων, διαμορφώνοντας τρεις διαφορετικές θέσεις:

  • Στην κάτω θέση επιτυγχάνεται η μέγιστη διαθέσιμη χωρητικότητα με κάλυψη του Ford MegaBox
  • Στην πάνω θέση ο υποδαπέδιος χώρος αυξάνεται και το πάτωμα έρχεται στο ίδιο επίπεδο με την αναδιπλωμένη δεύτερη σειρά καθισμάτων
  • Όταν αφαιρείται, το δάπεδο μπορεί να αποθηκευτεί κάθετα στην πλάτη της δεύτερης  σειράς καθισμάτων, προσφέροντας έτσι τη μέγιστη μεταφορική χωρητικότητα που φτάνει τα 456 λίτρα

Το ρυθμιζόμενο πάτωμα του χώρου αποσκευών του νέου Puma διαθέτει κυψελοειδή δομή εμπνευσμένη από τα εξαγωνικού σχήματος στοιχεία που χρησιμοποιούνται σήμερα για την κατασκευή εξαρτημάτων αεροσκαφών και super cars, ώστε να εξασφαλίζεται υψηλότερη αντοχή.

Η φόρτωση των αποσκευών στο νέο Ford Puma είναι μία πολύ απλή υπόθεση, χάρη στην hands-free λειτουργία της πίσω πόρτας – μία τεχνολογία της Ford που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στη συγκεκριμένη κατηγορία.

2019_FORD_PUMA_ST-Line_14_rear-LOWΤο σύστημα παρέχει πρόσβαση στο χώρο αποσκευών ακόμα και όταν τα χέρια του χρήστη κρατούν ψώνια ή σπορ εξοπλισμό ή ακόμα και ένα παιδί στην αγκαλιά. Η πόρτα ανοίγει με μία απλή κίνηση του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

Η πίσω πόρτα του νέου Puma προσφέρει επίσης μία ακόμα καινοτομία, χάρη στη μορφή της ενσωματωμένης στην πίσω πόρτα εταζέρας. Με τον τρόπο αυτό η Ford έρχεται να δώσει απάντηση στο ερώτημα που αφορά στο πού μπορεί να τοποθετείται κάθε φορά η εταζέρα κατά τη φόρτωση, εκφόρτωση και μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.

Πιο συγκεκριμένα, το κάλυμμα μετακινείται σε συνδυασμό με την πίσω πόρτα, με αποτέλεσμα οι πλαϊνοί μηχανισμοί στήριξης να είναι περιττοί, διασφαλίζοντας με τον τρόπο αυτό την απρόσκοπτη πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης. Επίσης, το εύκαμπτο αυτό κάλυμμα μπορεί εύκολα να πάρει τη μορφή των ογκωδών αντικειμένων που τυχόν φιλοξενούνται στο χώρο φόρτωσης του αυτοκινήτου.

Προηγμένη τεχνολογία κινητήρων

FORD_PUMA_ST-Line_17_Mode_no_hands-LOWΝωρίτερα μέσα στη χρονιά, η Ford ανακοίνωσε ότι όλα τα μοντέλα της που θα λανσαριστούν από το νέο Focus και μετά θα περιλαμβάνουν μία ηλεκτροκίνητη έκδοση.

Οι αγοραστές του νέου Puma θα είναι από τους πρώτους που θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τα οφέλη της προηγμένης, ήπιας υβριδικής αρχιτεκτονικής της Ford, η οποία είναι προσαρμοσμένη ώστε να αυξάνει την απόδοση, την απόκριση, τις επιδόσεις και συνολικά την απολαυστική οδηγική εμπειρία.

FORD_PUMA_ST-Line_20-LOWΗ τεχνολογία EcoBoost Hybrid αναβαθμίζει τον βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost του νέου Puma με μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα.

Αντικαθιστώντας τον στάνταρ εναλλάκτη, το σύστημα BISG επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω διαρκούς συνεργασίας με τον χαμηλών τριβών τρικύλινδρο κινητήρα καύσης 1.0L EcoBoost χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

FORD_PUMA_ST-Line_22-LOWΔιαθέσιμο σε εκδόσεις με απόδοση 125 και 155 ίππων, το ευφυές, αυτορυθμιζόμενο ήπιο υβριδικό σύστημα του νέου Puma παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ώστε να προσδιορίζει το χρόνο και το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας προκειμένου να εξασφαλίζεται η βέλτιστη χρήση της αποθηκευμένης ενέργειας. Στην πράξη, το σύστημα εφαρμόζει τις παρακάτω στρατηγικές:

  • “Υποκατάσταση ροπής”, που αξιοποιεί την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG για να προσφέρει ροπή έως 50 Nm μειώνοντας έτσι το απαιτούμενο φορτίο του βενζινοκινητήρα. Στόχος είναι η βελτίωση της οικονομίας καυσίμου έως 9%, σύμφωνα με τις αναλύσεις της εταιρείας που βασίζονται στο πρωτόκολλο WLTP. Η “Υποκατάσταση ροπής” συμβάλλει στην επίτευξη εκπομπών CO2 από 124 g/km και κατανάλωσης από 5,4 l/100 km για την έκδοση των 125 ίππων, καθώς και εκπομπών CO2 από 127 g/km και κατανάλωσης από 5,6 l/100 km για την έκδοση των 155 ίππων*
  • “Υποβοήθηση ροπής”, που αξιοποιεί για ακόμα καλύτερες επιδόσεις με πλήρες φορτίο την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG, ώστε να αυξηθεί η συνολική διαθέσιμη ροπή της μονάδας ισχύος έως και 20 Nm πάνω από το επίπεδο που διαθέτει από μόνος του ο βενζινοκινητήρας σε πλήρες φορτίο – και να προσφέρεται μέχρι 50% περισσότερη ροπή στις χαμηλότερες στροφές – για βελτιστοποιημένες επιδόσεις

Η ηλεκτρική υποβοήθηση ροπής βελτιώνει τις επιδόσεις και την απόκριση, με έως 50% περισσότερη διαθέσιμη ροπή κυρίως στις χαμηλότερες στροφές, πετυχαίνοντας μία πιο ευέλικτη και συνδεδεμένη οδηγική εμπειρία.

ford_puma_7117hΤο σύστημα BISG επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να μειώσουν τη σχέση συμπίεσης του 1.0L EcoBoost κινητήρα χρησιμοποιώντας παράλληλα ένα μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή.

Έτσι, περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέφεται ταχύτερα διατηρώντας έτσι ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Το BISG επανεκκινεί τον κινητήρα σε περίπου 300 χιλιοστά του δευτερολέπτου – όσο διαρκεί το ανοιγόκλειμα του ματιού.

Αυτό επιτρέπει στην τεχνολογία Auto Start-Stop του Puma EcoBoost Hybrid να λειτουργεί σε ένα ευρύτερο φάσμα σεναρίων για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων που το όχημα ρολάρει για να σταματήσει με ταχύτητα κάτω από 15 km/h ή ακόμα και με σχέση στο κιβώτιο με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο.

Επιπλέον, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν εκδόσεις μέσα από την προηγμένη γκάμα κινητήρων βενζίνης Ford EcoBoost και Ford EcoBlue diesel που υποστηρίζονται από λειτουργία Auto Start-Stop και 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Ο κινητήρας 1.0 EcoBoost των 125 ίππων του νέου Puma θα προσφέρει εκπομπές CO2131 g/km και κατανάλωση 5,8 l/100 km. Μία diesel έκδοση και ένα επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα πλαισιώσουν τη γκάμα μετά το λανσάρισμα του μοντέλου.

Τα κινητήρια σύνολα 1.0 EcoBoost και EcoBoost Hybrid του νέου Puma διαθέτουν επίσης το πρώτο στην αυτοκινητοβιομηχανία σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου της Ford για τρικύλινδρο κινητήρα, που θέτει αυτόματα εκτός λειτουργίας τον έναν κύλινδρο όταν δεν είναι απαραίτητη όλη η ισχύς, όπως συμβαίνει στο ρολάρισμα ή στο ταξίδι με χαμηλό φορτίο. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιεί και να ενεργοποιεί εκ νέου τον έναν κύλινδρο μέσα σε 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Το νέο Puma βελτιστοποιεί περαιτέρω την εγνωσμένης αξίας αρχιτεκτονική της κατηγορίας Β της Ford, που ως γνωστόν προσφέρει κορυφαία συμπεριφορά και στο Ford Fiesta.

Ένας νέος, ημιάκαμπτος πίσω άξονας με πιο σφικτή αντιστρεπτική ράβδο, μεγαλύτερα αμορτισέρ, πιο άκαμπτα σαϊλεντμπλοκ και βελτιστοποιημένες άνω βάσεις στην ανάρτηση, μειώνουν τις τριβές και αυξάνουν την ακαμψία του πλαισίου δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο με κορυφαία για την κατηγορία του συμπεριφορά.

Τεχνολογίες που εμπνέουν αυτοπεποίθηση και σιγουριά

Το Puma χρησιμοποιεί 12 αισθητήρες υπερήχων, τρία ραντάρ και δύο κάμερες τοποθετημένα γύρω από το αυτοκίνητο για την υποστήριξη του “μπουκέτου” τεχνολογιών Ford Co-Pilot360 που βελτιώνουν τα επίπεδα προστασίας των επιβατών, την οδική συμπεριφορά, αλλά και τη διαδικασία στάθμευσης.

Όλα τα συστήματα αυτά έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να καθιστούν την οδηγική εμπειρία πιο άνετη, λιγότερο απαιτητική και ακόμα πιο ασφαλή.

Με την υποστήριξη του επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το Adaptive Cruise Control (ACC) με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane-Centring βοηθά στη διατήρηση μιας απόστασης ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα.

Παράλληλα μειώνει το στρες στα μεγάλα ταξίδια, διατηρώντας το όχημα στο κέντρο της λωρίδας. Τέλος, μπορεί να προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος εντός των νόμιμων ορίων, παρακολουθώντας την οδική σήμανση στο πλάι του δρόμου και τις εναέριες πινακίδες, πέρα από τη χρήση πληροφοριών από το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.

Το Stop & Go επιτρέπει στο σύστημα ACC να σταματά τελείως το όχημα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας, χρησιμοποιώντας μέχρι και το 50% της συνολικής δύναμης της πέδησης, αλλά και να το εκκινεί αυτόματα, εάν η στάση διαρκεί λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα.

Για στάσεις μεγαλύτερες των 3 δευτερολέπτων, ο οδηγός μπορεί να πιέσει ένα διακόπτη στο τιμόνι ή να πατήσει ελαφρώς το γκάζι.

Η νέα λειτουργία Local Hazard Information – που υποστηρίζεται από το ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect – μπορεί να ενημερώνει τους οδηγούς για επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο, ακόμα και αν αυτές δεν είναι ορατές εξαιτίας της ύπαρξης στροφών ή παρουσίας άλλων οχημάτων.

Οι ειδοποιήσεις του συστήματος Local Hazard Information εκδίδονται ανεξάρτητα από το σύστημα πλοήγησης, με βάση ενημερωμένα στοιχεία από το HERE Technologies, τα οποία προέρχονται από τοπικές αρχές, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και οδηγικά δεδομένα που αντλούνται από άλλα οχήματα που βρίσκονται συνδεδεμένα στο “cloud”.

Ειδοποιήσεις για οδικά έργα, ακινητοποιημένα οχήματα λόγω βλάβης, ζώα, πεζούς και εμπόδια στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και για επικίνδυνες οδηγικές συνθήκες, μεταδίδονται στο όχημα ασύρματα με έγκαιρη ενημέρωση των οδηγών για καταστάσεις που εκτυλίσσονται πέραν του πεδίου ορατότητάς τους.

Για πρώτη  φορά σε όχημα της Ford της κατηγορίας B, μία πίσω ευρυγώνια κάμερα αποτυπώνει μία εικόνα 180 μοιρών που προβάλλεται σε μία οθόνη αφής μέσα στο αυτοκίνητο, ώστε πεζοί, δικυκλιστές και άλλα οχήματα να γίνονται καλύτερα αντιληπτοί όταν το όχημα εξέρχεται από χώρους στάθμευσης ή ιδιωτικούς δρόμους.

Ένα σύστημα που βοηθά τους οδηγούς του νέου Puma να κάνουν όπισθεν με μεγαλύτερη σιγουριά είναι το Blind Spot Information System (BLIS) της Ford με Cross Traffic Alert.

Το BLIS είναι σε θέση να προειδοποιήσει τους οδηγούς που εξέρχονται με όπισθεν από ένα χώρο στάθμευσης για πιθανή διέλευση άλλων οχημάτων στο πίσω τμήμα, ενώ μπορεί να ενεργοποιήσει και τα φρένα για την αποφυγή μιας σύγκρουσης ή τη μείωση των επιπτώσεών της, εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει στις προειδοποιήσεις.

Το Active Park Assist με Perpendicular Parking βοηθά τους οδηγούς να βρίσκουν κατάλληλους χώρους στάθμευσης και να παρκάρουν κάθετα ή παράλληλα σε σχέση με άλλα οχήματα. Επίσης, η τεχνολογία Auto μειώνει αυτόματα την ένταση φωτισμού της μεγάλης σκάλας του Puma ώστε να μην “τηφλώνονται” οι αντίθετα διερχόμενοι οδηγοί.

Βελτιώνοντας περαιτέρω το σύστημα Lane-Keeping της Ford, η λειτουργία Road Edge Detection είναι σε θέση να αναγνωρίζει πού τελειώνει ο δρόμος και αρχίζει το πεζοδρόμιο ή το γρασίδι. Το σύστημα μπορεί να εφαρμόζει ροπή στο τιμόνι για να αποτρέψει την έξοδο του οχήματος από το δρόμο.

Οι τεχνολογίες του νέου Puma βοηθούν επίσης τους οδηγούς να κινούνται με άνεση σε πολυσύχναστους δρόμους πόλεων. Η τεχνολογία Pre-Collision Assist με Pedestrian και Cyclist Detection ανιχνεύει πεζούς και δικυκλιστές που βρίσκονται ήδη ή ετοιμάζονται να βγουν στο δρόμο μπροστά από το όχημα.

Το σύστημα είναι σχεδιασμένο για να μειώνει τη σφοδρότητα μερικών εμπρόσθιων συγκρούσεων με εμπλοκή οχημάτων και πεζών ή να βοηθά τους οδηγούς να αποφύγουν τελείως τη σύγκρουση. Το νέο Puma διαθέτει μία αναβαθμισμένη έκδοση της τεχνολογίας με ευρυγώνια κάμερα που βοηθά στον καλύτερο εντοπισμό των κινήσεων των πεζών.

Εάν συμβεί κάποιο ατύχημα, η τεχνολογία Post-Collision Braking συμβάλλει στη μείωση των επιπτώσεων μιας ενδεχόμενης δευτερεύουσας σύγκρουσης εφαρμόζοντας αυτόματα μέτρια πίεση πέδησης, εάν ανιχνευτεί περιστατικό αρχικής σύγκρουσης. Η επιβράδυνση του οχήματος μπορεί να περιορίσει τους τραυματισμούς των επιβατών και τις ζημιές στο όχημα.

Πρόσθετες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν τον οδηγό να αποφύγει ένα ατύχημα, είναι οι εξής:

  • Evasive Steering Assist – το σύστημα είναι σχεδιασμένο για να λειτουργεί σε πόλη και αυτοκινητόδρομο χρησιμοποιώντας ραντάρ και μία κάμερα για την ανίχνευση αργά κινούμενων ή σταματημένων οχημάτων στην εμπρόσθια πορεία. Το Evasive Steering Assist υποστηρίζει ελιγμούς ώστε να μπορούν οι οδηγοί να αποφύγουν ένα όχημα σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης
  • Wrong Way Alert – το σύστημα χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη στο παρμπρίζ και πληροφορίες από το σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου ώστε να προειδοποιεί τους οδηγούς με οπτικά ή ηχητικά σήματα όταν παραβιαστούν οι δύο πινακίδες μονόδρομης εισόδου σε αυτοκινητόδρομο

Καινοτόμο και φιλόξενο

Το καινοτόμο και αναβαθμισμένο εσωτερικό του νέου Puma είναι σχεδιασμένο για να βοηθά τους οδηγούς να έχουν τον έλεγχο προσφέροντάς τους ένα “καταφύγιο” μακριά από την πίεση της καθημερινότητας.

Τα πρωτοεμφανιζόμενα στην κατηγορία εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ του νέου Puma αναζωογονούν τους καταπονημένους μύες και συμβάλλουν σε πιο ξεκούραστα ταξίδια. Το σύστημα μασάζ διαθέτει τρεις θαλάμους και τρία επίπεδα ρύθμισης της έντασης με προσαρμοζόμενες κατευθύνσεις περιστροφής.

Τα εμπρός καθίσματα υιοθετούν μία ανάγλυφη σχεδίαση λεπτής πλάτης που μεγιστοποιεί τον ωφέλιμο χώρο για τα γόνατα των επιβατών της δεύτερης σειράς. Την ίδια στιγμή, η σχεδίαση των πίσω καθισμάτων είναι τέτοια ώστε να διευκολύνεται η είσοδος και η έξοδος των επιβατών από το αυτοκίνητο. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος.

Ανάλογα με την έκδοση, τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω καθίσματα προσφέρονται με αφαιρούμενα καλύμματα με ενσωματωμένο φερμουάρ που διευκολύνει την αφαίρεσή τους με το ένα χέρι, τα οποία πλένονται ώστε να διατηρείται το εσωτερικό σαν καινούργιο.

Οι αγοραστές του νέου Puma έχουν ακόμα περισσότερες δυνατότητες να εξατομικεύσουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου τους με διαφορετικά χρώματα και σχέδια.

Επιπλέον, μία πλήρους μήκους ανοιγόμενη πανοραμική οροφή, η οποία αποτελείται από δύο σχεδόν πλήρους πλάτους ενισχυμένες, φιμέ κρυστάλλινες επιφάνειες, δημιουργεί ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση ευρυχωρίας και ελευθερίας για τους εμπρός και πίσω επιβάτες.

Για να μπορούν οι οδηγοί να ανταποκρίνονται στις επαγγελματικές και κοινωνικές υποχρεώσεις τους, μεταξύ των καινοτόμων χαρακτηριστικών του νέου μοντέλου είναι μία επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για άνετη επαναφόρτιση των smartphones εν κινήσει.

Καταργώντας την ανάγκη χρήσης μιας από τις δύο θύρες USB για τη σύνδεση καλωδίου, η επιφάνεια φόρτισης βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων ανιχνεύοντας συμβατές συσκευές για αυτόματη ενεργοποίηση της φόρτισης.

Οι συσκευές μπορούν να παραμένουν συνδεδεμένες μέσω Bluetooth στο σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford, ενώ είναι σε εξέλιξη η ασύρματη φόρτιση, επιτρέποντας στους οδηγούς του νέου Puma να ελέγχουν τα συστήματα ήχου, πλοήγησης και τα συνδεδεμένα smartphones χρησιμοποιώντας απλές φωνητικές εντολές.

Το σύστημα προσφέρει συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto™ χωρίς επιπλέον κόστος και υποστηρίζεται από μία κεντρική οθόνη αφής 8” που μπορεί να λειτουργεί μέσω κινήσεων των δακτύλων (pinch & swipe).

Το ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect μετατρέπει το νέο Puma σε κινητό WiFi hotspot με δυνατότητα σύνδεσης έως και 10 συσκευών. Το σύστημα επιτρέπει τον έλεγχο λειτουργιών άνεσης μέσω του FordPass mobile app, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται η Vehicle Locator, η Vehicle Status, η οποία ελέγχει τη στάθμη καυσίμου, την κατάσταση του συναγερμού, τη διάρκεια ζωής του λαδιού του κινητήρα και άλλα, καθώς και η δυνατότητα απομακρυσμένου κλειδώματος/ξεκλειδώματος θυρών και εκκίνησης κινητήρα για μοντέλα εφοδιασμένα με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Επίσης,, ένα προαιρετικό ηχοσύστημα της B&O έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρει μία μοναδική εμπειρία ήχου, ανεξαρτήτως οδηγικών συνθηκών.

Το σύστημα 10 ηχείων περιλαμβάνει ένα subwoofer 150 mm x 200 mm ενσωματωμένο στο χώρο αποσκευών, που δεν μειώνει τη χωρητικότητά του, εξασφαλίζοντας έναν μοναδικό μπάσο ήχο.

Οι θέσεις των tweeter έχουν βελτιστοποιηθεί για να παράγουν “συναυλιακή ακουστική” στο επίπεδο των καθισμάτων, ώστε όλοι οι επιβάτες να απολαμβάνουν μία εμπειρία ήχου υψηλής ποιότητας.

Το σύστημα χρησιμοποιεί Ενισχυτή Επεξεργασίας Ψηφιακού Σήματος 575-watt (Digital Signal Processing Amplifier) που ελέγχει τη μίξη και την ισοστάθμιση, συμπεριλαμβανομένου ενός επιλέξιμου Surround Sound.

Επιπλέον, ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3” με ποικίλες διαμορφώσεις επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν την απεικόνιση των πληροφοριών που οι ίδιοι επιθυμούν, συμπεριλαμβανομένων των ειδοποιήσεων από τα συστήματα υποβοήθησης και πλοήγησης.

Ο πίνακας οργάνων χρησιμοποιεί την τεχνολογία “free-form” που επιτρέπει την οπτική ένταξη των πάνω άκρων στη σχεδίαση του εσωτερικού, αλλά και τη διαμόρφωση σχημάτων πέραν του παραδοσιακού ορθογώνιου.

Επιπλέον, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 24‑bit “true colour” παράγει λεπτομερείς, υψηλής ευκρίνειας, πιο διαισθητικές εικόνες και εικονίδια, τα οποία απεικονίζονται σε όλο το χρωματικό φάσμα και είναι πιο φωτεινά, λιγότερο κουραστικά στο μάτι και πιο ευανάγνωστα.

Πηγή: Ford

Δωρεάν Summer Check Up των Fiat, Alfa Romeo, Jeep και Abarth

autoholix.team
-
0
Δωρεάν Summer Check Up των Fiat, Alfa Romeo, Jeep και Abarth

Συνεπής στην προσφορά υπηρεσιών κορυφαίας ποιότητας, αλλά και υψηλής προστιθέμενης αξίας η Fiat Chrysler Automobiles, μέσω της Mopar, επίσημης μάρκας υπηρεσιών After Sales των Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional, προσφέρει για ακόμα μία χρονιά το δωρεάν πρόγραμμα τεχνικού ελέγχου, Summer Check Up 2019.

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα δίνει την ευκαιρία στους κατόχους των παραπάνω μαρκών να πραγματοποιήσουν έναν λεπτομερή τεχνικό έλεγχο στο αυτοκίνητο τους, χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση.

Τα 15 σημεία στα οποία εστιάζει το Summer Check Up 2019, όπως είναι η κατάσταση του συστήματος πέδησης, τα επίπεδα των υγρών λειτουργίας του κινητήρα, αλλά και ο απαραίτητος διαγνωστικός έλεγχος μέσω των σχετικών ειδικών εργαλείων, παίζουν καθοριστικό ρόλο στις ασφαλείς μετακινήσεις.

Παράλληλα ο έλεγχος του συστήματος κλιματισμού εξασφαλίζει άνετες διαδρομές ακόμα και στις συνθήκες έντονου καύσωνα που συχνά αντιμετωπίζουμε στην Ελλάδα.

Ο δωρεάν έλεγχος Summer Check Up 2019, προσφέρεται μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου επισκευαστών της FCA Greece και έχει ισχύ από τις 24 Ιουνίου 2019 και μέχρι το τέλος της καλοκαιρινής περιόδου, καλύπτοντας αυτήν την ιδιαίτερη ευαίσθητη περίοδο όπου μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού πραγματοποιεί ταξίδια και εκδρομές.

Παράλληλα στο πλαίσιο του προγράμματος, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επωφεληθούν και από τη σημαντική έκπτωση της τάξης του 25% σε επιλεγμένα ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για τη συντήρηση του οχήματος τους.

Μέσω των εποχιακών ελέγχων, των ειδικών προσφορών, αλλά και την προσήλωση σε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, οι τεχνικοί και το προσωπικό της Mopar είναι στη διάθεση του κοινού, εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα όλοι οι κάτοχοι Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional να έχουν τη δυνατότητα να διατηρούν πάντα το αυτοκίνητο τους στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Summer Check Up 2019, αλλά και γενικότερα τις υπηρεσίες της Mopar, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν τις αντίστοιχες, με τη μάρκα του αυτοκινήτου τους, επίσημες ιστοσελίδες της Mopar.

Πηγή: Mopar

3-ήμερο Test Drive Subaru XV 26-28/6

autoholix.team
-
0
3-ήμερο Test Drive Subaru XV 26-28/6

Subaru XV 1.6i CVT ES: Όποιος αποκτά το κορυφαίο σε πωλήσεις «μικρό» SUV της Subaru πραγματικά το λατρεύει και ο Ειδικός Τύπος έχει αρχίσει και δημοσιεύει εξαιρετικές κριτικές στις πρόσφατες δοκιμές του.

Subaru XV 1.6i CVTΒρισκόμαστε σε περίοδο προ διακοπών όπου πολλοί ψάχνουν ακόμα και την τελευταία στιγμή να αγοράσουν το αυτοκίνητο που θα τους μεταφέρει στον τόπο των διακοπών τους με ασφάλεια και πραγματική απόλαυση οδήγησης. Το Subaru XV 1.6 πληροί όλες τις απαραίτητες προδιαγραφές για ζευγάρια, οικογένειες, σπορτίβ ή χαλαρές καταστάσεις και επιπλέον είναι ετοιμοπαράδοτο!

Προκειμένου ο κόσμος να το γνωρίσει καλύτερα, η ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS διοργανώνει ένα τριήμερο Test Drive σε μια διαδρομή ειδικά προσαρμοσμένη στην ανάδειξη των ικανοτήτων του.

Περιμένουμε κάθε ενδιαφερόμενο από 26 – 28 Ιουνίου, 9.00 – 19.00 στην έκθεση της αντιπροσωπείας SUBARU, Λεωφ. Κηφισίας 286, στα Σίδερα Χαλανδρίου.

Επιθυμούμε να προσφέρουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία σε Test Drive, γι’ αυτό, για την καλύτερη δική σας εξυπηρέτηση, παρακαλούμε καλέστε μας στο 210 6800 800 για να κλείσετε το ραντεβού σας.

Πηγή: Subaru 

H Alfa Romeo Tonale κατακτά το βραβείο “Car Design Award 2019”

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo Tonale κατακτά το βραβείο “Car Design Award 2019”

Alfa-Romeo_Tonale-Concept_01Ο θεσμός “Car Design Awards” δημιουργήθηκε το 1984 από το περιοδικό Auto & Design και θεωρείται μία από τις σημαντικότερες διακρίσεις στο χώρο του σχεδιασμού αυτοκινήτων.

Αυτή τη χρονιά στην κατηγορία “Concept Cars”, η Alfa Romeo Tonale κυριάρχησε επιβεβαιώνοντας την εξαιρετική ανταπόκριση που είχε το πρωτότυπο της μάρκας στο κοινό, αλλά και τους ειδικούς του χώρου.

Ο επικεφαλής σχεδιασμού της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ, κ. Klaus Busse δήλωσε: «Μας τιμά ιδιαίτερα η κατάκτηση αυτής της διάκρισης “Car Design Award 2019” από την Tonale, που όπως κάθε Alfa Romeo είναι εμπνευσμένη από ένα τέλειο συνδυασμό παράδοσης, δυναμισμού και ομορφιάς. Το μοντέλο συνδυάζει το Ιταλικό στιλ με μοναδικά χαρακτηριστικά της Alfa Romeo και στοιχεία όπως οι τέλειες αναλογίες, οι καθαρές επιφάνειες, αλλά και οι πρωτοποριακές ιδέες».

Ο Lead Exterior Designer της Tonale, κ. Αλέξανδρος Λιώκης, σχεδίασε ένα συμπαγές SUV με ιδιαίτερα σπορ χαρακτήρα που χωρίς υπερβολές και περιττά στιλιστικά στοιχεία είναι άμεσα αναγνωρίσιμο σαν μία πραγματική Alfa Romeo.

Πιστή στη φιλοσοφία της μάρκας, η Tonale είναι σχεδιασμένη γύρω από τον οδηγό, ενώ είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που μπαίνει στο χώρο της ηλεκτροκίνησης με το plug-in υβριδικό σύστημα της να προσφέρει φιλικότητα προς το περιβάλλον χωρίς καμία παραχώρηση στην οδηγική αίσθηση.

Η προσωπικότητα του πρωτότυπου ενισχύεται από μία σειρά στοιχείων όπως η νέας γενιάς Alcantara που έχει χρησιμοποιηθεί στο εμπνευσμένο από τους αγώνες φουτουριστικό εσωτερικό, αλλά και τους τροχούς των 21 ιντσών με το χαρακτηριστικό σχέδιο που οι ρίζες του φτάνουν στη δεκαετία του 1960.

Οι γραμμές και τα στιλιστικά στοιχεία από μοντέλα της μάρκας, όπως οι 33 Stradale και Disco Volante, είναι αναγνωρίσιμα τόσο στις γραμμές και στους όγκους, όσο και στις λεπτομέρειες όπου κανείς μπορεί να διακρίνει και χαρακτηριστικά των SZ και Brera.

Πηγή: AlfaRomeo

Skoda Scala 1.0 TSI (115HP) – Σύντομο Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Skoda Scala 1.0 TSI (115HP) – Σύντομο Test Drive

Το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) είναι ένα ακόμη νέο όνομα που προστίθεται στην γκάμα της Τσέχικης εταιρείας η οποία με την χρήση της τεχνολογίας της VAG τον τελευταίο καιρό, παρουσιάζει διαρκώς νέα μοντέλα που προσπαθούν να καθιερωθούν διπλά στην Octavia που σαν όνομα βρίσκεται κοντά μας για πάνω από μισό αιώνα.

skoda scala 2019 047Το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) είναι η σχεδιαστική εξέλιξη του πρωτότυπου VISION RS, αλλά στα αλήθεια αποτελεί μια δήλωση ανεξαρτησίας για την Skoda- καθώς για πρώτη φορά η εταιρεία παρουσιάζει ένα μοντέλο που στέκεται στα ίσια απέναντι στο VW Golf- και ίσως για αυτό για πρώτη φορά μπορείτε να δείτε το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ  ενός Τσέχικου μοντέλου!

Το Rapid έμοιαζε σε διατάσεις αλλά ήταν στενότερο-και όχι τόσο πετυχημένο στην χώρα μας, ενώ το «πολυτραγουδισμένο» στην Ελλάδα Octavia ήταν και είναι πολύ εύστοχα αρκετά μεγαλύτερο από το Golf αποφεύγοντας την εσωτερική αντιπαράθεση.

skoda scala 2019 0473Όμως τα πράγματα στην πιο δημοφιλή κατηγορία της  Ευρώπης αλλάζουν με ιλιγγιώδεις ρυθμούς -και καθώς ο ανταγωνισμός από τα αλλά μοντέλα του Group VAG, το νέο Ford Focus, το Opel Astra, το Honda Civic, αλλά κυρίως με τα άλματα που έκαναν τα Hyundai i30 και KIA Ceed στα προσιτά μικρομεσαία μοντέλα- ο ανταγωνισμός απλά απογειώθηκε!

Με την απροσδόκητη άνοδο και των Κορεατών στην κατηγορία, η Skoda που μέχρι σήμερα θεωρείτο η “προσιτή” μάρκα του VAG Group δεν μπορούσε πλέον να παρουσιάσει κάτι λιγότερο από το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) που αυτή την στιγμή είναι ένα μοντέλο που όχι μόνο στέκεται απέναντι στο σημερινό Golf, αλλά που σε πολλά σημεία το ξεπερνά, κάνοντας την ανανέωση του πατριάρχη της κατηγορία αναγκαία!

Αυτό φυσικά είναι καλό για εμάς που περιμένουμε το νέο Golf με ακόμη μεγαλύτερη ανυπομονησία!

skoda scala 2019 0417Οι άνθρωποι της Skoda μας έδωσαν την ευκαιρία σε μια πολύ ενδιαφέρουσα εκδήλωση που έγινε στο μουσείο Βορρέ να γνωρίσουμε έστω και για λίγο το νέο Skoda που για εμάς τους Έλληνες είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό μοντέλο καθώς υπεύθυνος για τον σχεδιασμό του έγινε από τον συμπατριώτη μας Δημήτρη Δαρκούδη -που ήταν παρών στην παρουσίαση-και που μας είχε κάνει την τιμή πριν από λίγο καιρό να δώσει μια αποκλειστική συνέντευξη στο Autoholix την οποία μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ!

Με διαστάσεις 4,36μ.Χ 2 μ ,Χ 1,47μ. και μεταξόνιο που φτάνει τα 2,65 μ. το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και είναι πιο φαρδύ και πιο μακρύ από τον Κορεατικό ανταγωνισμό, κάτι που αντανακλάται και στους εσωτερικούς χώρους.

Χρησιμοποιεί όπως ήταν αναμενόμενο την πλατφόρμα MQB A0 1 όπως και τα VW Polo και Seat Ibiza ,αλλά και τα Golf, A3, Octavia και Seat Leon, χαμηλώνοντας με αυτόν τον τρόπο το κόστος κατασκευής του αυτοκινήτου και σκαρφαλώνοντας μια ποιοτική …”Scala” που του επιτρέπει να κοιτά τον ανταγωνισμό από το ίδιο ύψος.

Εμφάνιση

ALL NEW SCODA SCALA_red_Vorres Museum_2Αναφέραμε το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) είναι το πρώτο αυτοκίνητο της SKODA που φέρει το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ, αλλά και μια σχεδιαστική λεπτομέρεια που περιλαμβάνει το πίσω παράθυρο που κατεβαίνει πολύ χαμηλά στην πίσω πόρτα στην έκδοση Emotion.

Τα φωτιστικά σώματα πίσω είναι LED και μαζί με τα ανακλαστικά στις ακμές του πίσω προφυλακτήρα θυμίζουν αρκετά την εικόνα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο Kodiaq και το Karoq.

ALL NEW SCODA SCALA_red_Vorres Museum_4Κοιτώντας την γραμμή του SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP).από το πλάι παρατηρούμε κάτι που η Skoda το ονομάζει «Notchback» που στην ουσία είναι ένα επιμηκυμένο hatchback που όμως δεν φτάνει να είναι Station Wagon…

Ελπίζω να μην σας μπέρδεψα, αλλά εγώ έτσι το κατάλαβα!

Στα αλήθεια από το πλάι η ομοιότητα με το Α3 και το Leon είναι υπαρκτή, όμως  εδώ λόγω του μεγαλύτερου πίσω πλαϊνού παράθυρου η εικόνα είναι πιο οικογενειακή.

skoda scala 2019 04701Το μπροστινό μέρος είναι απαλλαγμένο από το «σύνδρομο της Κίνας» που θέλει τα καινούρια αυτοκίνητα να έχουν τεράστιες και σχεδόν αστείες μάσκες για να ικανοποιούν τα Ασιατικά γούστα των ποι πλόυσιων αγοραστών του πλανήτη.

Σας θυμίζω ότι τα γούστα των Κινέζων έχουν οδηγησει εταιρείες σαν την Mercedes,  BMW, Audi κτλ να σχεδιαζουν αυτοκίνητα με ευμεγέθεις μάσκες που μοιάζουν να έχουν δραπετεύσει από τριαξονικό!

Είναι εμφανές ότι το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) εστιάζει στο Ευρωπαϊκό κριτήριο γούστου και έτσι η μικρή αεροδυναμική μάσκα μαζί με τα όμορφα φωτιστικά σώματα και τις (ψεύτικες) εισόδους αέρα για τα φρένα δημιουργούν μια όμορφη και σπορ εικόνα-και είναι μάλλον η πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου.

 

Εσωτερικό

ALL NEW SCODA SCALA_blue_interior_1Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο  επειδή βλέπεις το σήμα στο τιμόνι, αλλά επειδή η δουλειά που έχει κάνει  η ομάδα του Δημήτρη Δαρκούδη επιτρέπει στο SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) να συνδυάζει  τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών  στο Media Center και στον προαιρετικό ψηφιακό πίνακα των οργάνων.

Το νέο εσωτερικό έχει ως πρότυπο εκείνο του VISION RS και ο πίνακας οργάνων με το προαιρετικό Virtual Cockpit διαθέτει οθόνη 10,25 ιντσών – τη μεγαλύτερη στην κατηγορία.

skoda scala 2019 0Ο πίνακας οργάνων του αυτοκινήτου που οδήγησα αποτελείται από μια κλασσική διάταξη οργάνων που παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, αν και η οθόνη που βρίσκεται στο κέντρο μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση του πίνακα θα έλεγα ότι είναι κάπως συντηρητική και προσωπικά αν αγόραζα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα επέλεγα την έκδοση με τον ψηφιακό πίνακα των 10,25’’ που είναι εξαιρετικά όμορφος και λειτουργικός αφού επιτρέπει ταυτόχρονα  και την προβολή πληροφοριών όπως για παράδειγμα τους χάρτες του Navigation system κτλ.

skoda scala 2019 0471Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα.

Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες  χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.

Στην μέση του ταμπλό ξεχωρίζει μια οθόνη 8’’αφής (9,2’’ σε εκδόσεις υψηλού εξοπλισμού)  με εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες .

skoda scala 2019 04Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ είναι πολύ όμορφο το πλαστικό που διατρέχει το μέσον του ταμπλό και αν το προσέξετε θα δείτε ότι έχει το ίδιο σχήμα με εκείνο της μάσκας τους αυτοκινήτου!

Η λειτουργία των διακοπτών είναι ευχάριστη, ενώ κάποιες λεπτομέρειες όπως οι κρυμμένες ομπρέλες στις μπροστινές πόρτες γεννούν στους ονειροπόλους συνειρμούς… από Rolls Royce!

skoda scala 2019 0470Μια ευχάριστη ατμόσφαιρα δημιουργείται από τον εσωτερικό φωτισμό, τις ζεστές αποχρώσεις και τις αντιπαραβαλλόμενες έγχρωμες ραφές στα καλύμματα των καθισμάτων, τα οποία προαιρετικά είναι διαθέσιμα με ειδικά επεξεργασμένη επένδυση.

Προαιρετικά το θερμαινόμενο παρμπρίζ και το θερμαινόμενο τιμόνι παρέχουν επιπλέον άνεση.

Χώροι

skoda scala 2019 05Το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) προσφέρει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, το οποίο φοβάμαι ότι προσεγγίζει επικίνδυνα τα δεδομένα της SKODA OCTAVIA! Αυτό οφείλεται στο μακρύ μεταξόνιο των 2.649 χιλιοστών που δίνει “αέρα” 73 χλστ. για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Ο διαθέσιμος χώρος για τους αγκώνες είναι στα 1.425 χλστ., ενώ με 982 χλστ. προσφέρει τον περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους για την κατηγορία.

skoda scala 2019 010Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, αλλά στις στροφές δεν παρέχουν αρκετή πλευρική πρόσφυση που θα ήθελα.

Σίγουρα σε ακριβότερα επίπεδα εξοπλισμού τα καθίσματα θα έχουν πιο αποτελεσματική στήριξη, αλλά και πάλι δεν είμαι σίγουρη ότι αυτό είναι το ζητούμενο σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Το πορτμπαγκάζ του SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) έχει χωρητικότητα 467 λίτρων και είναι πραγματικά ασύγκριτο στην κατηγορία του με την πρακτικότητα να εκτοξεύεται στα 1.410 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

skoda scala 2019 09Τέλος μου φάνηκε ότι ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος είναι τοποθετημένος κάπως χαμηλά και δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα και τους μηρούς ενός ψηλού επιβάτη.

Όταν πάρω το αυτοκίνητο για μακροχρόνια  δοκιμή (…δηλαδή πολύ μετά τους ειδικούς και λίγο πριν αλλάξει το μοντέλο ;-)) θα τοποθετήσω στο πίσω κάθισμα τον πιο γκρινιάρη ψηλό της Ελλάδας για να μας ενημερώσει αν αυτό το πρόβλημα αυτό τον ενοχλεί.

skoda scala 2019 08Συμπερασματικά όλοι όσοι βρίσκονται μέσα στο SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP)- τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες μέχρι 1,80μ στο ύψος,  θεωρώ ότι θα έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, με εξαίρεση ίσως τον μεσαίο επιβάτη ο οποίος θα ταλαιπωρηθεί από το έντονο τούνελ στο πάτωμα και από το γεγονός ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από τα μπροστινά καθίσματα για να βολέψει τα πόδια του.

Συστήματα υποβοήθησης

Πολλά από τα συστήματα υποβοήθησης του SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) προέρχονται από μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Το προαιρετικό Side Assist προειδοποιεί για την ύπαρξη οχήματος στην τυφλή γωνία του εξωτερικού καθρέπτη έως 70 μέτρα πίσω – 50 μέτρα περισσότερα από το Blind Spot Detect.

Το σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο λειτουργεί σε ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα, όπως και το Park Assist ανήκουν επίσης στον – προαιρετικό – εξοπλισμό.

Τα συστήματα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) και αυτόνομης πέδησης (Front Assist με City Emergency Brake) είναι στάνταρ από το βασικό εξοπλισμό.

Κινητήρες και πλαίσιο

Τskoda scala 2019 0478ρεις TSI κινητήρες – δύο τρικύλινδροι των 1,0, και ένας τετρακύλινδρος 1,5 λίτρων, καθώς και ένας TDI  1,6 λίτρων προσφέρουν ισχύ από 95 έως 150 PS.

Ο 1.0 G-TEC αποδίδει 90 PS, καταναλώνει φυσικό αέριο (CNG), είναι απόλυτα φιλικός για το περιβάλλον και αναμένεται αργότερα, μέσα στο 2019.

Και οι πέντε υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες πληρούν την προδιαγραφή Euro 6d-TEMP.

O έλεγχος πλαισίου Sport Chassis Control είναι προαιρετικά διαθέσιμος προσφέροντας τις επιλογές ‘Normal’ ή ‘Sport’ μέσω της επιλογής οδηγικού προφίλ (Driving Mode Select).

Κάτω από το καπό του αυτοκίνητου της δοκιμής μας υπήρχε το νέο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών, με 115 ίππους και 20,4 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm. Σε καμία περίπτωση δεν έχει την ραφιναρισμένη λειτουργία του αντιστοίχου κινητήρα της Peugeot , ενώ δεν μοιάζει να τραβά από χαμηλά καθώς μοιάζει να φουσκώνει μετά τις 2,300σαλ.

skoda scala 2019 06Από εκεί και μετά έχει πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ.

Όπως είπαμε είναι ο πιο ραφιναρισμένος του είδους, όμως η κορυφαία ηχομόνωση κρατά χαμηλό το επίπεδο θορύβου κι αυτό ενισχύει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που δίνει το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP).

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς  μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 11 λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα.

Ανάρτηση/Φρένα

skoda scala 2019 01Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάποια καινοτομία με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Όμως επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγάλο μεταξόνιο και φαρδύ μετατρόχιο, κάθεται στον δρόμο σαν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας-και όπως θα δούμε σε λίγο έτσι στρίβει κιόλας.

Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης και τα ελατήρια, όμως χάρη στην αργή επαναφορά των αμορτισερ δενskoda scala 2019 02 κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δεν παρουσίασε αναπηδήσεις-τουλάχιστον στους δρόμους που το οδήγησα.

Τα φρένα είναι δυνατά, ανθεκτικά και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι που στην αρχή φαίνεται μαλακό στην συνέχεια όταν αρχίσεις να το συνηθίζεις αποδεικνύεται σχετικά ακριβές.

Στην Πόλη

ALL NEW SCODA SCALA_red_Vorres Museum_9Το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα προς τα μπροστά και το πλάι βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο-και ίσως κάποιοι πολύ σωστά θα παραπονεθούν ότι το πίσω παράθυρο είναι σχετικά μικρο .

Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται τόσο από το τιμόνι, όσο και από το κάθισμα προς κάθε πιθανή κατεύθυνση για αυτό και βρήκα εύκολα την ιδανική ρύθμιση για να οδηγήσω.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) νοιώθει σαν στο σπίτι του όταν κινείται στην πόλη και παρά τις αυξημένες διαστάσεις, η καλή ορατότητα και το γνώριμο σχήμα του αμαξώματος  κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – μια εύκολη υπόθεση.

Στον Αυτοκινητόδρομο

skoda scala 2019 041Οδήγησα για πολύ λίγο στον αυτοκινητόδρομο και το SKODA SCALA 1.5 TSI (150HP) και με εντυπωσίασε η σταθερότητα και η ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό όταν ταξιδεύει.

Η ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

skoda scala 2019 011Ταξιδεύοντας με το Scala με περίπου 130 χλμ. στις 2,400 σαλ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του βενζινοκινητήρα, που ήσυχα και με αξιοπρέπεια κινεί αυτοκίνητο καταναλώνοντας μόλις 7 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι ο θόρυβος από τα ελαστικά που έμοιαζε να περνούσε στο εσωτερικό με την μορφή ενός βουητού, που όμως μπορεί να ενοχλούσε τόσο ίσως επειδή στο εσωτερικό επικρατούσε απόλυτη ησυχία από αεροδυναμικούς και μηχανικούς θορύβους.

Στρίβοντας

Στις στροφές το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) παραμένει ουδέτερο και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι οι κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα οι οποίες οδηγούν μετά από ένα σημείο σε μια προοδευτική υποστροφή. Για υπερστροφή ούτε λόγος…

ALL NEW SCODA SCALA_red_Vorres Museum_11Ίσως να ήθελα το τιμόνι να ήταν “πιο συνδεδεμένο” με τους εμπρός τροχούς παρέχοντας μια πιο άμεση πληροφόρηση. Η αλήθεια είναι ότι ενώ στην αρχή το νοιώθεις κάπως ασαφές, μετά από μερικές στροφές «το βρίσκεις» και στηριζόμενη και στην σωστή γεωμετρία της ανάρτησης το εμπιστεύεσαι και το αποδέχεσαι.

Είναι εντυπωσιακή η ελκτική πρόσφυση και από το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP), αλλά και από το SKODA SCALA 1.5 TSI (150HP) και περνούν την δύναμη στον δρόμο με χαρακτηριστική άνεση και χωρίς να δημιουργούν αντιδράσεις στο τιμόνι όσο και αν πιεστεί στην επιτάχυνση.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών.

Το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP), είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Ο μικρός κινητήρας δεν κάνει τα πράγματα και πολύ εύκολα καθώς για να βγάλει ικανοποιητική δύναμη ο οδηγός πρέπει να φροντίσει να τον στροφάρει μονίμως πάνω από τις 4,000 σαλ.

ALL NEW SCODA SCALA_red_Vorres Museum_10Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο-νομίζω όμως ότι αυτό δεν ενδείκνυται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και γι αυτό δεν το δοκίμασα.

Με λίγα λόγια το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) μοιάζει να είναι ρυθμισμένο για να είναι ασφαλές και δεν είναι στημένο για να κάνει παιχνίδια, αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές.

Συμπέρασμα

Καθώς ο ανταγωνισμός της κατηγορίας έχει ανεβάσει τον πήχη σε δυσθεώρητα ύψη, το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) καταφέρνει να είναι ένα ακόμη σχεδόν άψογο αυτοκίνητο στην πολύβουη κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών Hatchbacks.

skoda scala 2019 0474Η διαφοροποίηση από τον ανταγωνισμό έρχεται από ένα αμάξωμα που η Skoda το ονομάζει Notchback που προσφέρει απίστευτα μεγάλους χώρους για μια νέα οικογένεια και τις αποσκευές της.

Οι τιμές όπως θα δείτε στον πίνακα που ακολουθεί είναι εξαιρετικά ανταγωνιστικές  ενώ οι χώροι και η ποιότητα βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα.

Η κατηγορία όμως είναι γεμάτη πλέον από πολύ καλά αυτοκίνητα που είναι εξίσου όμορφα, που έχουν καλή οδική συμπεριφορά και που αρκετά από αυτά προσφέρονται σε συμφέρουσα τιμή.

skoda scala 2019 044Ο υποψήφιος αγοραστής αυτής της κατηγορίας δεν έχει λόγο πλέον να ανησυχεί ότι μπορεί να πάρει ένα αυτοκίνητο που δεν είναι καλό, που δεν κρατάει στο δρόμο, ή που έχει προβλήματα αξιοπιστίας- γιατί αυτό πλέον ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν υπάρχει!

Το SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις σε όλα τα επίπεδα και ίσως το μόνο που με δυσαρέστησε ήταν η κάπως τσιμπημένη κατανάλωση, αλλά που και πάλι, τα συμπεράσματα που μπορείς να βγάλεις σε λίγες ώρες που κρατά μια παρουσίαση δεν είναι ασφαλή.

Περισσότερα συμπεράσματα για την συμπεριφορά του SKODA SCALA 1.0 TSI (115HP) αλλά και την καθημερινή συμβίωση μαζί του θα σας παρουσιάσω όταν πάρω το αυτοκίνητο για μακροχρόνια δοκιμή, δηλαδή… σε αρκετό καιρό από τώρα!

Κάντε υπομονή όπως θα κάνω και εγώ!

Video με περιγραφή του Scala από τον Έλληνα δημιουργό του

Δείτε ένα βίντεο από την ομιλία του Δημήτρη Δαρκούδη που εξηγεί την διαδικασία σχεδιασμού Skoda Scala (μέσα και έξω).

Μπορείτε επίσης να διαβάσετε την συνέτευξη που έδωσε ο Δημήτρης Δαρκούδης στο Autoholix ΕΔΩ:

 Τιμοκατάλογος

 

Οι προτεινόμενες τιμές των πλέον αντιπροσωπευτικών εκδόσεων του νέου SKODA SCALA διαμορφώνονται ως εξής:

SCALA ACTIVE 1.0 TSI 95PS € 14.880
SCALA AMBITION 1.0 TSI 95PS € 16.380
SCALA STYLE 1.0 TSI 95PS € 17.380
SCALA AMBITION 1.0 TSI 116PS € 17.380
SCALA STYLE 1.0 TSI 116PS € 18.780
SCALA ACTIVE 1.0 TSI 116PS DSG € 17.470
SCALA AMBITION 1.0 TSI 116PS DSG € 19.480
SCALA STYLE 1.0 TSI 116PS DSG € 20.480
SCALA AMBITION 1.5 TSI 150PS DSG € 20.480
SCALA STYLE 1.5 TSI 150PS DSG € 21.480
SCALA AMBITION 1.6 TDI 116PS DSG € 21.480
SCALA STYLE 1.6 TDI 116PS DSG € 21.970

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Nέο Ford Focus ST – ακόμα πιο ισχυρό

autoholix.team
-
0
Nέο Ford Focus ST – ακόμα πιο ισχυρό

Δώδεκα τοις εκατό πιο ισχυρό και δώδεκα τοις εκατό πιο ταχύ! Η Ford αποκάλυψε σήμερα ότι το νέο, πεντάθυρο Ford Focus ST ολοκληρώνει το «σπριντ» από στάση έως τα 100 km/h σε χρόνο μόλις 5,7 δλ., επίδοση καλύτερη κατά 0,8 δευτερόλεπτα σε σχέση με εκείνη του μοντέλου προηγούμενης γενιάς.

2019FordFocus_ST_OrangeFury_5-LOWΜε έναν βενζινοκινητήρα 2.3L EcoBoost με μέγιστη ισχύ 280 ίππων – 30 επιπλέον συγκριτικά με το προηγούμενο Focus ST – το νέο μοντέλο υπερέχει στις επιταχύνσεις εν κινήσει ακόμα και σε σχέση με εκείνες τις καταξιωμένης, προηγούμενης γενιάς του Focus RS.

Η τεχνολογία υπερσυμπίεσης Twin-Scroll συνεισφέρει ώστε ο κινητήρας να αποδίδει μέγιστη ροπή 420 Nm – η καλύτερη στην κατηγορία – η οποία εξασφαλίζει άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού.

Την ίδια στιγμή, ένα καινοτόμο anti-lag σύστημα επιτρέπει την ταχεία ανάπτυξη της πίεσης υπερπλήρωσης ανάλογα με τις απαιτήσεις. Επίσης, η δυνατότητα flat-shift του εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου, καθώς και το Launch Control* συμβάλλουν με τη σειρά τους στην περαιτέρω βελτίωση της επιτάχυνσης από στάση.

Κινητήρας

Ο υπερσυμπιεστής twin-scroll χαμηλής αδράνειας του 2.3L EcoBoost κινητήρα του νέου Focus ST εκμεταλλεύεται πιο αποτελεσματικά τα καυσαέρια για βελτιστοποίηση της ενέργειας που μεταφέρεται στην τουρμπίνα παράγοντας ταχύτερα μεγαλύτερη πίεση υπερπλήρωσης και, κατά συνέπεια, αυξημένη ισχύ.

Focus_ST_03Οι ανεξάρτητοι αυλοί εξαγωγής μεταφέρουν τους παλμούς των καυσαερίων από τους κυλίνδρους 1 και 4 και τους κυλίνδρους 2 και 3, προς όφελος μιας συνεχούς ροής της ενέργειας.

Η τεχνολογία anti-lag διατηρεί με ηλεκτρονικό τρόπο το γκάζι ανοιχτό για μέχρι 3 δευτερόλεπτα όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ, ούτως ώστε να μην αναστρέφεται η ροή αέρα στον υπερσυμπιεστή και να διατηρούνται ψηλά οι στροφές του.

Έχοντας σε ετοιμότητα τον υπερσυμπιεστή για άμεση απόκριση και διατηρώντας την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής όταν ο οδηγός αφήνει το πόδι του από το γκάζι, η καινοτόμα αυτή τεχνολογία επιτρέπει την ταχύτερη ανάκτηση της πίεσης υπερπλήρωσης και την καλύτερη καύση όταν το γκάζι πατηθεί εκ νέου.

Επιπλέον, μία ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα ανακούφισης (waste-gate) επιτρέπει τον καλύτερο έλεγχο της πίεσης υπερπλήρωσης για καλύτερες επιδόσεις στην πράξη.

Το σύστημα flat-shift βοηθά επίσης στην επίτευξη της μέγιστης δυνατής επιτάχυνσης από στάση, αρχικά μιμούμενο τη λειτουργία anti-lag και εν συνεχεία κρατώντας το γκάζι ανοιχτό κάθε φορά που ο οδηγός πατά το συμπλέκτη για να ανεβάσει ταχύτητα μέσω του επιλογέα κοντής διαδρομής στο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο – κάτι που συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της απόκρισης του υπερσυμπιεστή.

Μία ενδεικτική λυχνία* υποδεικνύει στον οδηγό το βέλτιστο σημείο για την αλλαγή της σχέσης στο κιβώτιο, ενώ το Launch Control μπορεί να ενεργοποιηθεί για μεγιστοποίηση της πρόσφυσης για καλύτερες εκκινήσεις του αυτοκινήτου από στάση.

Ανάρτηση

focus_st_052Η ταχύτητα του νέου Focus ST στις ευθείες συνδυάζεται με άριστη συμπεριφορά στις στροφές, γεγονός που αναβαθμίζεται με τη χρήση του πρώτου, ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού της Ford για προσθιοκίνητο μοντέλο.

Ενσωματωμένο στο εξάρι μηχανικό κιβώτιο, καθώς και στο επτατάχυτο αυτόματο για τα μοντέλα 2.3L EcoBoost, το σύστημα χρησιμοποιεί υδραυλικούς συμπλέκτες για την κατανομή μέχρι και του 100% της διαθέσιμης ροπής στον τροχό με την περισσότερη πρόσφυση. Το αποτέλεσμα είναι η αυξημένη ευελιξία και η σημαντική μείωση της υποστροφής κατά την επιτάχυνση, τόσο μέσα στη στροφή όσο και κατά την έξοδο από αυτή.

Focus_ST_01Ταχύτερο σε απόκριση και ακριβέστερο σε σχέση με ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, το σύστημα αυτό μπορεί να ρυθμίζει προληπτικά την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο τροχούς, αξιοποιώντας δεδομένα από τους αισθητήρες δυναμικής συμπεριφοράς και κινητήρα, ώστε να εμπλέκεται σταδιακά για βέλτιστη συμπεριφορά.

Επιπλέον, τα πεντάθυρα Focus ST υιοθετούν την τεχνολογία Continuously Controlled Damping που παρακολουθεί δεδομένα από την ανάρτηση, το αμάξωμα και τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης κάθε 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου ούτως ώστε να προσαρμόζει την απόκριση των αμορτισέρ με στόχο τη βέλτιστη ποιότητα κύλισης και δυναμική συμπεριφορά.

2019Focus_ST_1-LOWΤο σύστημα διαθέτει τρία προεπιλεγμένα επίπεδα απόσβεσης για την υποστήριξη των Επιλέξιμων Προφίλ Οδήγησης του νέου Focus ST (Selectable Drive Modes): ένα για τα προφίλ Slippery/Wet και Normal, ένα για το Sport mode και ένα ακόμα – που προσφέρει διπλάσια αντίσταση σε κάθετο φορτίο από το Sport mode – για το Track mode.*

Φρένα

2019Focus_ST_5-LOWΤο Ford Focus ST προσφέρει επίσης μεγαλύτερη ισχύ πέδησης ακόμα και σε σύγκριση με εκείνη της προηγούμενης γενιάς του Focus RS, διαθέτοντας εμπρός δισκόφρενα με διάμετρο 330 mm σε συνδυασμό με δαγκάνες δύο εμβόλων διαμέτρου 44 mm.

Επίσης, το σύστημα πέδησης παρέχει καλύτερη αίσθηση στο πεντάλ και σταθερή απόδοση χάρη στην υποστήριξη ενός προηγμένου συστήματος Electric Brake Booster που αυξάνει ταχύτερα την πίεση πέδησης και, στο Track mode, βελτιστοποιεί περαιτέρω την αποτελεσματικότητα φρεναρίσματος αναπτύσσοντας δύναμη 0,7 g ή και περισσότερη.

Εκδόσεις

focus_st_051Το νέο Ford Focus ST διατίθεται από το λανσάρισμα σε πεντάθυρες και wagon εκδόσεις αμαξώματος, με βενζινοκινητήρα 2.3L EcoBoost απόδησς 280 ίππων 2.0L EcoBlue diesel με ισχύ 190 ίππων σε συνδυασμό με εξατάχυτα μηχανικά κιβώτια.

Οι πεντάθυρες και wagon εκδόσεις του νέου Focus ST 2.3 EcoBoost με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο θα λανσαριστούν από το φθινόπωρο του 2019.

 

Focus ST 5-θυρο     Κατανάλωση καυσίμου
l/100 km (mpg)		 Επιδόσεις
Βενζινοκινητήρες Ισχύς
PS		 CO2
g/km		 Στην Πόλη Εκτός Πόλης Μικτός Κύκλος Τελική ταχύτητα km/h 0-100 km/h
sec		 50-100 km/h
sec**
2.3 EcoBoost 6-τάχυτο μηχανικό 280 179 10,8 6,2 7,9 250 5,7 4,0
2.0 EcoBlue 6- τάχυτο μηχανικό 190 125 5,9 4,2 4,8 220 7,6 7,3

 

Focus ST wagon     Κατανάλωση καυσίμου
l/100 km (mpg)		 Επιδόσεις
Petrol engines Power
PS		 CO2
g/km		 Στην Πόλη Εκτός Πόλης Μικτός Κύκλος Τελική ταχύτητα km/h 0-100 km/h
sec		 50-100 km/h
sec**
2.3 EcoBoost 6- τάχυτο μηχανικό 280 179 10,8 6,2 7,9 250 5.8 TBC
2.0 EcoBlue 6- τάχυτο μηχανικό 190 125 5,9 4,2 4,8 220 7.7 TBC

 

Πηγή: Ford

Ο Buemi στο podium για το Ε Prix της Βέρνης

autoholix.team
-
0
Ο Buemi στο podium για το Ε Prix της Βέρνης

Έχοντα νωπή την νίκη από τον προηγούμενο αγώνα του Βερολίνου, ο Buemi κατέκτησε την τρίτη θέση στα προκριματικά, την οποία και διατήρησε μέχρι την καρό σημαία, παρά την έντονη πίεση και την ξαφνική βροχή αργά το απόγευμα, που “απειλούσε” το όποιο αποτέλεσμα.

Nissan Formula E - Swiss E-Prix - Practice/QualifyingH νίκη επί του βάθρου του Buemi, είναι η τέταρτη για την Nissan e.dams, στο ντεμπούτο της στην πέμπτη σεζόν της Formula E. Με τα τωρινά αποτελέσματα, ο Ελβετός πιλότος ανέβηκε στην έβδομη θέση του πρωταθλήματος, με δύο ακόμα αγώνες να εκκρεμούν, ενώ η Nissan e.dams είναι τέταρτη στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών.

Ως ηγέτιδα δύναμη στην αγορά των αμιγώς ηλεκτροκίνητων  οχημάτων στην Ευρώπη, η Nissan συμμετέχει στη Formula E για να αποδείξει την ισχύ και την απόδοση της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, καθώς αποτελούν βασικό πυλώνα του οράματος Nissan Intelligent Mobility της εταιρείας.

Το Nissan LEAF ήταν το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο στην Ευρώπη για το 2018, ενώ για το 2019 η γκάμα του ενισχύεται ακόμα περισσότερο με την προσθήκη του LEAF e +, που προσφέρει αυξημένη εμβέλεια και ισχύ.

Nissan Formula E - Swiss E-Prix - PodiumΟ Buemi ήταν ο τέταρτος ταχύτερος οδηγός στην προκριματική φάση και περνώντας τη Super Pole, κατάφερε να εντυπωσιάσει με την τρίτη θέση στο grid. Ο έτερος οδηγός της Nissan e.dams Oliver Rowland, δυστυχώς, δεν κατάφερε να συνεχίσει στον αγώνα καθώς  αν και γλύτωσε την επεισοδιακή “καραμπόλα” του πρώτου γύρου, εντούτοις το μονοθέσιο του χτύπησε ελαφρώς σε τοίχο, με αποτέλεσμα να αναγκαστεί σε αποχώρηση.

Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο Buemi επεδίωξε αρκετές φορές να ανεβεί στη δεύτερη θέση, εκμεταλλευόμενος το attack mode και το #FANBOOST, υπερασπιζόμενος ταυτόχρονα και τα “νώτα” του.

Η βροχή άρχισε να πέφτει στα τελευταία λεπτά του αγώνα, αποκλείοντας κάθε περιθώριο ελιγμών στις πρώτες θέσεις, με τα τέσσερα πρώτα μονοθέσια να έχουν διαφορά μόλις 1,1 δευτερόλεπτα στην καρό σημαία.

Οι τελευταίοι δύο αγώνες της πέμπτης σεζόν του πρωταθλήματος, θα φιλοξενηθούν στην Νέα Υόρκη, το Σαββατοκύριακο 13-14 Ιουλίου.

Πηγή: Nissan

EKO Racing Dirt Games: Η επικράτηση των φαβορί

autoholix.team
-
0
EKO Racing Dirt Games: Η επικράτηση των φαβορί

Ο δεύτερος γύρος του ΕΚΟ Racing Dirt Games που έλαβε χώρα στο Διαδρόμιο Σπαθοβουνίου, μπορεί να μην επιφύλασσε εκπλήξεις όσον αφορά τους τελικούς νικητές, αλλά αναμφίβολα χαρακτηρίστηκε από εξαιρετικές επιδόσεις και μάχες στα δέκατα του δευτερολέπτου στις περισσότερες των περιπτώσεων.

Το γεγονός ότι η οργανωτική επιτροπή του αγώνα επέλεξε να χρησιμοποιήσει τη γνωστή σχεδίαση και χάραξη του Διαδρόμιου είχε σαν αποτέλεσμα να παρακολουθήσουμε εξαιρετικές μάχες σε ολη τη διάρκεια της ημέρας. Σε αυτό συνέβαλλε το γεγονός ότι όλοι οι αγωνιζόμενοι είχαν σημαντική γνώση της διαδρομής, με το τελικό αποτέλεσμα να κρίνεται στις λεπτομέρειες.

Οι Γιάννης Χεκιμιάν και Χαράλαμπος Γαζετάς, συνέχισαν το νικηφόρο σερί τους επικρατώντας με Speedcar XTrem στις κατηγορίες των 600 και 750 κ.εκ., αντίστοιχα.

Βέβαια, υπήρχε μία περίπτωση που… διαφοροποιήθηκε από τον κανόνα, και συγκεκριμένα η μάχη της πρώτης θέσης στην κατηγορία των 600 κ.εκ. Εκεί, ο Γιάννης Χεκιμιάν πιστοποίησε το ρόλο του φαβορί που του είχε δοθεί από το Trackday του Σαββάτου, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο και στα τέσσερα σημερινά περάσματα.

Μάλιστα, οι χρόνοι του ήταν κορυφαίοι σε επίπεδο γενικής και με σημαντική διαφορά από τον δεύτερο. Με αυτόν τον τρόπο, ο Χεκιμιάν έκανε το “2 στα 2” στο φετινό ΕΚΟ Racing Dirt Games, ενώ παράλληλα χάρισε και την πρώτη θέση στην Speedcar Motul Team Greece για το Έπαθλο Ομάδων.

Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, τον ακολούθησε ο Παναγιώτης Ρουστέμης με το Planet Kartcross K3 της Planet Kartcross Greece, ο οποίος και σήμερα κινήθηκε πολύ γρήγορα.

Μάλιστα, “έχασε” ένα σκέλος όταν έκλεισε ο γενικός του Kamikaz με αποτέλεσμα η χωμάτινη φόρμουλα του να σβήσει, χωρίς αυτό όμως να σταθεί αρκετό και να του στερήσει τη 2η θέση.

Βέβαια, το έργο του δεν ήταν εύκολο, αφού μία σειρά από οδηγούς μονομάχησαν μαζί του στα εκατοστά για μία θέση στο βάθρο, με τον Κωνσταντίνο Χριστόπουλο να συμπληρώνει στο τέλος την πρώτη τριάδα.

Οδηγώντας ακόμα ένα Speedcar XTrem, ο Χριστόπουλος πιστοποίησε την ταχύτητα του στο Διαδρόμιο, στο οποίο παραδοσιακά σημειώνει καλά αποτελέσματα. Μία ανάσα πίσω του βρέθηκε ο Γιώργος Ζυμαρίδης με το La Base RX-01 (LaBase Greece), επικρατώντας στο νήμα επί του Στέφανου Καμιτσάκη (Speedcar Motul Team Greece), στην πρώτη του τελευταίου με το νέο του Speedcar XTrem.

Την πρώτη επτάδα συμπλήρωσαν οι Άρης Ιαβέρης (Planet Kartcross Greece) και Μιχάλης Τακιδέλης με Planet Kartcross K3 και Speedcar XTrem, αντίστοιχα. Άτυχος στάθηκε ο Τάκης Καϊτατζής, που αναγκάστηκε να εγκαταλείψει μετά από κομμένη εισαγωγή. Τέλος, πρέπει να σημειώσουμε ότι τα αποτελέσματα στην κατηγορία των 600 κ.εκ. είναι προσωρινά, αφού εκκρεμεί η ένσταση του αγωνιζόμενου με το Νο 1, προς σε αυτόν με το Νο 2.

Μεγάλο ενδιαφέρον, όμως, είχε η μάχη στην κατηγορία των 750 κ.εκ., η οποία κρίθηκε στις λεπτομέρειες. ο Χαράλαμπος Γαζετάς, μπορεί να σημείωσε τη 2η συνεχόμενη νίκη του με το Speedcar XTrem, αλλά όπως στον Ιππόδρομο, έτσι και στο Διαδρόμιο ο Παναγιώτης Αποστόλου, επίσης με Speedcar XTrem, κατάφερε να διεκδικήσει τη νίκη μέχρι το τέλος!

Αμφότεροι κινήθηκαν πολύ γρήγορα, με τη μεταξύ τους μάχη να αφήνει υποσχέσεις για έντονες συγκινήσεις και στους επόμενους αγώνες του θεσμού. Στο βάθρο, τους ακολούθησε ο πρώην Πρωταθλητής Κύπρου, Νίκος Θωμάς, ο οποίος με ακόμα ένα Speedcar, έκανε την πρώτη του φετινή εμφάνιση στο ΕΚΟ Racing Dirt Games.

Πιο πίσω, στα εκατοστά κρίθηκε και η 4η θέση, με τον Κωνσταντίνο Σωτηρόπουλο με το SR Crosscar να κερδίζει στο νήμα τον Παναγιώτη Ισμαήλο με το Speedcar XTrem.

Αντίστοιχα μικρή ήταν η διαφορά και στο Έπαθλο Ιδιωτών, με το τελικό αποτέλεσμα να διαμορφώνεται στο τελευταίο πέρασμα! Εκεί, ο Σπύρος Ράπτης με το Planet Kartcross K3 κατάφερε να επικρατήσει επί του Γιάννη Πλάντζα με το Semog Bravo, αμφότεροι με χωμάτινες φόρμουλες των 600 κ.εκ., με διαφορά μόλις 0.089 του δευτερολέπτου.

Πιο πίσω, την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Γιώργος Δημούσης με το Semog Trophy. Στους νέους, και συγκεκριμένα στο Junior Trophy, o Κωνσταντίνος Τακιδέλης με το Speedcar XTrem, ήταν ταχύτερος του Αχιλλέα Χριστοδούλου με το La Base RX-01, σημειώνοντας μάλιστα ανταγωνιστικούς χρόνους σε επίπεδο 600 κ.εκ.!

Τέλος, στα αυτοκίνητα, με τις συμμετοχές να είναι λιγότερες από το αναμενόμενο, ο Παναγιώτης Ρουστέμης ήταν με διαφορά ο ταχύτερος συνδυασμός με το Mitsubishi Lancer EVO X, χωρίς να έχει αντίπαλο με αντίστοιχη κατασκευή, ενώ ο Νίκος Χρέππας με Peugeot 106 Rallye επικράτησε στα 1600κ.εκ.

Μετά από έναν αγώνα με έντονες συγκινήσεις και σε ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες, το ΕΚΟ Racing Dirt Games θα κάνει το απαραίτητο καλοκαιρινό διάλλειμα, με τους πρωταγωνιστές του θεσμού να έχουν ήδη ανανεώσει το ραντεβού τους για τις 28-29 Σεπτεμβρίου στον Ιππόδρομο Αθηνών. Εκεί, που οι αγωνιζόμενοι θα αγωνιστούν και πάλι σε έναν αγώνα σύμφωνα με τους κανονισμούς Rallycross.

Μην ξεχνάμε ότι ο θεσμός το 2019 τρέχει με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τον υποστηρίζει η Citroën. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin Greece, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, η COSMOTE TV καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά και το περιοδικό 4Troxoi είναι χορηγός επικοινωνίας.

Πηγή: DirtGames

Formula E: Η Audi συνεχίζει να διεκδικεί το πρωτάθλημα

autoholix.team
-
0
Formula E: Η Audi συνεχίζει να διεκδικεί το πρωτάθλημα

Δύσκολο Σαββατοκύριακο για την Audi Sport ABT Schaeffler στο πρωτάθλημα της Formula E, με την ομάδα όμως να συγκεντρώνει βαθμούς και με τα δύο αυτοκίνητα.

Στη Βέρνη, στο πρώτο E-Prix που διεξάχθηκε ποτέ στην ελβετική πρωτεύουσα, οι Ντάνιελ Αμπτ (Daniel Abt) και Λούκας ντι Γκράσσι (Lucas di Grassi) τερμάτισαν στην 6η και 9η θέση, αντίστοιχα.

Formula E, Bern E-Prix 2019Ως εκ τούτου η απόσταση του ντι Γκράσσι στο πρωτάθλημα οδηγών από τον πρωτοπόρο Ζαν-Ερίκ Βερνιέ αυξήθηκε στους 32 βαθμούς. Δύο αγώνες πριν ολοκληρωθεί το πρωτάθλημα, στην κατάταξη των ομάδων, η Audi Sport ABT Schaeffler βρίσκεται 43 βαθμούς πίσω από την DS Techeetah.

Στους δύο τελευταίους αγώνες που απομένουν, στη Νέα Υόρκη, μία ομάδα μπορεί να πετύχει την ιδανική συγκομιδή 94 πόντων.

“Ήταν ένα πολύ απογοητευτικό Σαββατοκύριακο για εμάς, ειδικά σε σχέση με την διεκδίκηση τίτλου μεταξύ των οδηγών και των ομάδων”, δήλωσε ο υπεύθυνος της ομάδας Άλαν Μακ Νις (Allan McNish), μετά τον 11ο αγώνα της φετινής σεζόν στην Formula E. “Ακόμα και έτσι, ο Λούκας σημείωσε ακόμα δύο πόντους ξεκινώντας από τη 10η θέση και συνεχίζει να διεκδικεί τον τίτλο”.

Ξεκινώντας τον αγώνα από την 7η θέση, ο Ντάνιελ Αμπτ έχασε την Super Poole από τους ταχύτερους έξι οδηγούς, κατά μόλις 119 χιλιοστά του δευτερολέπτου. “Έχασα την ευκαιρία μου για μία καλύτερη θέση εκκίνησης”, δήλωσε ο Γερμανός. “Στον αγώνα, απλά δεν φανήκαμε αρκετά γρήγοροι”.

Ο καλύτερος οδηγός με Audi e-tron FE05 ήταν ο Σαμ Μπέρντ (Sam Bird) από την ομάδα Audi Envision Virgin Racing. Ο Βρετανός τερμάτισε στην 4η θέση και απέσπασε και τον πρόσθετο βαθμό για τον ταχύτερο γύρο. Ο teammate του, Ρόμπιν Φρίινς (Robin Frijns), αποχώρησε λόγω μιας σύγκρουσης στην οποία δεν έφερε ευθύνη.

Οι επόμενοι δύο, τελευταίοι αγώνες του φετινού πρωταθλήματος, θα πραγματοποιηθούν διαδοχικά στις 13 και 14 Ιουλίου στη Νέα Υόρκη, με όλα τα ενδεχόμενα για το πού θα καταλήξουν οι τίτλοι οδηγών και ομάδων να είναι πιθανά!

Cla Driver Team Laps Time Gap km/h Points
1
Jean-Eric Vergne 
Techeetah  31 1:25’26.873 60.2 28
2
Mitch Evans 
Jaguar Racing  31 1:25’27.033 0.16 60.2 18
3
Sébastien Buemi 
Nissan e.dams  31 1:25’27.593 0.72 60.2 15
4
Sam Bird 
Virgin Racing  31 1:25’29.869 2.996 60.2 13
5
Maximilian Gunther 
Dragon Racing  31 1:25’31.498 4.625 60.2 10
6
Daniel Abt 
Team Abt  31 1:25’33.803 6.93 60.2 8
7
Alex Lynn 
Jaguar Racing  31 1:25’36.845 9.972 60.1 6
8
Felipe Massa 
Venturi  31 1:25’39.183 12.31 60.1 4
9
Lucas di Grassi 
Team Abt  31 1:25’39.946 13.073 60.1 2
10
Stoffel Vandoorne 
HWA AG  31 1:25’40.259 13.386 60.1 1

 

Πηγή: Audi

Η Kia Motors στην υψηλότερη θέση της J.D. Powers U.S.

autoholix.team
-
0
Η Kia Motors στην υψηλότερη θέση της J.D. Powers U.S.

Για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά, και πάλι η Kia χαρακτηρίστηκε σήμερα ως η νούμερο ένα σε αξιοπιστία  μάρκα αυτοκινήτων από την J.D. Power’s της U.S. Initial Quality Study (IQS- Αμερικανική μελέτη αρχικής ποιότητας) του 2019, με καταγεγραμμένα 70 προβλήματα ανά 100 οχήματα, επίδοση βελτιωμένη κατά δύο μονάδες σε σχέση με τα αποτελέσματα της προηγούμενης χρονιάς.

J.D. Power’s RioΗ συνεχιζόμενη επιτυχία της Kia στην IQS προέκυψε και από την παρουσία τεσσάρων μοντέλων της, των Rio, Forte, Sportage και Soul που είναι τα περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη μάρκα, μεταξύ των 10 κορυφαίων της αυτοκινητοβιομηχανίας.

«Η κατάταξή μας στην κορυφή της J.D. Power’s U.S. Initial Quality Study (Αμερικανική μελέτη αρχικής ποιότητας) μεταξύ όλων των μαζικών κατασκευαστών είναι πολύ μεγάλη τιμή, αλλά η παρουσία σε αυτήν την ηγετική θέση για πέντε συνεχή χρόνια επιβεβαιώνει κατηγορηματικά τη δέσμευση της Kia για ποιότητα και εμπειρία ιδιοκτησίας», δήλωσε ο Michael Cole, chief operating officer και EVP της Kia Motors America. «Με νικητές τεσσάρων κατηγοριών – και τρία επιπλέον μοντέλα που κατατάσσονται μεταξύ των τριών πρώτων στις κατηγορίες τους – η φιλοσοφία «Give It Everything» της Kia απέδωσε ξεκάθαρα αποτελέσματα με μια σειρά μοντέλων παγκόσμιας κλάσης».

Η ετήσια έκθεση ανέλυσε τις απαντήσεις από 76.256 ερωτηθέντες αναφορικά με 257 μοντέλα σε 26 διαφορετικές κατηγορίες. Τα οχήματα αξιολογήθηκαν με βάση την εμπειρία οδήγησης, τις αποδόσεις κινητήρα και μετάδοσης και ένα ευρύ φάσμα θεμάτων ποιότητας που αναφέρθηκαν από τους ιδιοκτήτες οχημάτων.

Πηγή: KIA

Δωρεάν Καλοκαιρινός Έλεγχος και προσφορές ανταλλακτικών PEUGEOT

autoholix.team
-
0
Δωρεάν Καλοκαιρινός Έλεγχος και προσφορές ανταλλακτικών PEUGEOT

Το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισκευαστών Peugeot καλεί τους πελάτες της μάρκας να προβούν σε έναν δωρεάν καλοκαιρινό έλεγχο 20 σημείων μέχρι τις 31 Ιουλίου, με σκοπό να μεγιστοποιήσει την οδηγική τους ασφάλεια. Ο καλοκαιρινός έλεγχος κινείται στους ακόλουθους άξονες:

  • Έλεγχος ελαστικών, φώτων, υαλοκαθαριστήρων, φρένων, ανάρτησης, μπαταρίας, εξάτμισης, καταλύτη, κλιματισμού και διεύθυνσης.
  • Δωρεάν συμπλήρωση όλων των υγρών έως 500ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και  υγρό υδραυλικού τιμονιού).

Με κάθε καλοκαιρινό έλεγχο θα δίνεται στους πελάτες και ένα επίσημο πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου τους, ενώ ταυτόχρονα, θα επωφελούνται 25% έκπτωση σε πολλές κατηγορίες ανταλλακτικών (τακάκια, δίσκοι φρένων, αμορτισέρ εμπρός & πίσω, σετ συμπλέκτη, ελαστικά Michelin).

Πηγή: Peugeot

Ρεκόρ 10.000 παραγγελιών για το Nissan e-NV200

autoholix.team
-
0
Ρεκόρ 10.000 παραγγελιών για το Nissan e-NV200

Το ανανεωμένο, αμιγώς ηλεκτροκίνητο φορτηγό Nissan e-NV200, έχει καταγράψει ρεκόρ πωλήσεων σε όλη την Ευρώπη, καθώς οι εμπορικοί στόλοι συνεχίζουν να επικεντρώνονται στη βιωσιμότητα.

Nissan_e_NV200_The_LCV_market_game_changer_rs23Με την ιδιαίτερα υψηλή ζήτηση από τις επιχειρήσεις  αστικών διανομών,  που συμβάλλουν καθοριστικά στην επιτυχία των πωλήσεων του μοντέλου, το Nissan e-NV200 των 40 kWh διαγράφει μια συνεχώς ανοδική πορεία, διασφαλίζοντας πάνω από 10.000 παραγγελίες σε ολόκληρη την Γηραιά Ήπειρο.

Αυτή η επιτυχία στις πωλήσεις στηρίζεται στην πλεονεκτική  θέση του Nissan e-NV200 στην κατηγορία του, αναδεικνύοντάς  το πέρυσι ως το πιο εμπορικό LCV μηδενικών εκπομπών σε 10 αγορές στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, της Ιταλίας, της Νορβηγίας και των Κάτω Χωρών.

Τόσο οι εκδόσεις  van όσο και οι Combi του Nissan e-NV200, συνεχίζουν να του εξασφαλίζουν κορυφαία θέση στον στόλο μεγάλων επιχειρήσεων παράδοσης αντικειμένων, μεταφοράς προσώπων και ιδιωτικής μίσθωσης σε όλη την Ευρώπη, με τις πρόσφατες παραγγελίες στόλου να τοποθετούνται από κολοσσούς όπως η DHL και η Chronopost.

Προορισμένo τόσο για  επαγγελματική όσο και για ιδιωτική  χρήση, το Nissan e-NV200 αποτελεί μια εξαιρετικά πρακτική και αποδοτική επιλογή, αξιοποιώντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά του πολυβραβευμένου NV200 van και της τεχνολογίας από το κορυφαίο ηλεκτροκίνητο Nissan LEAF.

Χάρη στον έξυπνο, αποδοτικό σχεδιασμό της αναβαθμισμένης μπαταρίας των 40 kWh, το αναβαθμισμένο Nissan e-NV200 διατηρεί την εντυπωσιακή χωρητικότητα και ωφελιμότητα φορτίου, ικανό να μεταφέρει 4.2 m3 φορτίου ή 705 kg, στην έκδοση van.

Αντικατοπτρίζοντας με μεγάλη ακρίβεια τις  πραγματικές συνθήκες οδήγησης,  το αναβαθμισμένο Nissan e-NV200 υποβλήθηκε σε δοκιμές WLTP, επιτρέποντας στους οδηγούς του να διανύσουν από 200 χλμ σε συνδυασμένο κύκλο οδήγησης, έως και 301 χλμ. σε συνθήκες πόλης, με μία μόνο φόρτιση.

Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση της ακτίνας οδήγησης άνω του 60%,  σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά και επιτρέπει στους οδηγούς να οδηγούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, έχοντας τη δυνατότητα να συνδεθούν με το εκτεταμένο Ευρωπαϊκό δίκτυο Ταχείας Φόρτισης CHAdeMO.

Χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία μπαταριών με το νέο Nissan LEAF και χωρίς να έχει αυξηθεί το μέγεθος της μπαταρίας, οι πελάτες του e-NV200 δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουν κανένα συμβιβασμό στο χώρο ή τη χωρητικότητα του φορτίου.

Το Nissan e-NV200 προσφέρει σχεδόν αθόρυβη οδήγηση, γεγονός που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν κραδασμοί, μηχανικοί θόρυβοι και αλλαγές ταχύτητας. Χάρη στην μετάδοση ισχύος που χαρακτηρίζει ένα EV, επιτυγχάνεται στιγμιαία ροπή στρέψης και ομαλή επιτάχυνση,  εξασφαλίζοντας  ήρεμες διαδρομές για τους οδηγούς, αλλά και χωρίς θόρυβο για τους κατοίκους των αστικών περιοχών.

Η μετάδοση ισχύος με μια σχέση ταχυτήτων και η παρουσία του Hill Start Assist, καθιστούν την οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη.

Το Nissan e-NV200 είναι επίσης πολύ περισσότερο από ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα. Πρόκειται για μια κινητή μονάδα ισχύος με μοναδική αμφίδρομη φόρτιση. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να δώσει ενέργεια για να τροφοδοτήσει τον κόσμο γύρω του, συνδεδεμένο με γραφεία ή επιχειρηματικές εγκαταστάσεις.

Μπορεί ακόμη και να επιστρέψει τυχόν απόθεμα ενέργειας  για να συμπληρώσει και να σταθεροποιήσει το τοπικό ενεργειακό δίκτυο, χάρη στην καινοτόμο τεχνολογία Vehicle to Grid της Nissan.

Όταν απαιτείται φόρτιση, το Nissan e-NV200 προσφέρει επίσης μια σειρά βολικών λύσεων. Εκτός από την τυπική οικιακή πρίζα, οι ιδιοκτήτες του μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα wall βox και τον ενσωματωμένο φορτιστή 7 kW για πλήρη φόρτιση του αυτοκινήτου σε 7,5 ώρες.

Παράλληλα, ένας ταχύ-φορτιστής επιτρέπει στους χρήστες να φτάσουν από το 20% στο 80% της φόρτισης, σε μόλις 40 με 60 λεπτά.

Από την πρώτη κυκλοφορία του το 2014, το Nissan e-NV200 καταγράφει συνεχώς επιτυχία πωλήσεων σε όλη την Ευρώπη, με πάνω από 25.000 νέα οχήματα να έχουν παραδοθεί στους τυχερούς ιδιοκτήτες.

Παράλληλα με το Nissan LEAF, το Nissan e-NV200 βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της στρατηγικής Intelligent Mobility της Nissan, χρησιμοποιώντας την έξυπνη ισχύ, την έξυπνη οδήγηση και την έξυπνη ενσωμάτωση, συμβάλλοντας σε μια πιο αποτελεσματική και συνδεδεμένη κοινωνία.

Το e-NV200, εξοπλισμένο με την αναβαθμισμένη μπαταρία των  40kWh, είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα με τιμή που ξεκινά από τις 36.490€. Εκτός από την έκδοση βαν, διατίθεται και ως επταθέσιο επιβατικό στην έκδοση Evalia, με τιμή εκκίνησης στις 37.990.

Πηγή: Nissan

Σημαντικές ανακοινώσεις της Ford στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood

autoholix.team
-
0
Σημαντικές ανακοινώσεις της Ford στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood

Η Ford θα κάνει μία σημαντική ανακοίνωση σχετικά με το Ford GT στα πλαίσια μιας ειδικά αφιερωμένης συνέντευξης Τύπου που θα ξεκινήσει στις 4 Ιουλίου και ώρα 09:45 BST στο 2019 Goodwood Festival of Speed.

Ο Hermann Salenbauch, global director, Ford Performance, και ο Larry Holt, chief technical officer, Multimatic, θα δώσουν πληροφορίες για το υψηλών επιδόσεων Ford GT κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο περίπτερο της Ford στο Drift Paddock της θρυλικής αγωνιστικής διοργάνωσης, στο West Sussex, U.K.

Η Ford επιστρέφει φέτος στο Goodwood με μία συναρπαστική γκάμα οχημάτων που θα αγωνιστούν στην ανάβαση μήκους 1,86 km. Ανάμεσά τους βρίσκονται:

  • Το νέο Focus ST και η νέα Mustang Shelby GT500 των 760 ίππων που θα πραγματοποιήσουν το Βρετανικό ντεμπούτο τους
  • Το αγωνιστικό  #66 Ford GT της ομάδας Ford Chip Ganassi Racing που είδαμε φέτος στις 24 Ώρες του Le Mans
  • Το Ford Fiesta WRC της M-Sport Ford World Rally Team – που επίσης θα εμφανιστεί στην rally stage του Goodwood
  • Η αγωνιστική έκδοση του Ford Fusion της Team Penske που κέρδισε το 2018 NASCAR Championship
  • Το αγωνιστικό αυτοκίνητο 1980 Ford Zakspeed Turbo Capri
  • Το Hoonitruck του πρωταγωνιστή του 10ου βίντεο της σειράς Gymkhana (Gymkhana TEN), Ken Block και το Escort RS Cosworth
  • Η Ford Mustang RTR Drift του Πρωταθλητή drifter, Vaughn Gittin Jnr

Το Ranger Raptor pick-up θα κάνει επίσης επίδειξη των ικανοτήτων του σε μια off-road διαδρομή.

Πηγή: Ford 

Περί ηλεκτρικών τροχοπεδίλων. Τα κοινώς γνωστά ηλεκτρικά … «πατίνια»

Sergios Manarakis
-
0
Περί ηλεκτρικών τροχοπεδίλων. Τα κοινώς γνωστά ηλεκτρικά … «πατίνια»

Τα πατίνια (ή τροχοπέδιλα σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας) είναι πλέον μόδα. Έχουν κατακλύσει την Αθήνα και βρίσκονται παντού. (Ακόμα και σε σημεία που εμποδίζουν την κίνηση, όπως για παράδειγμα πάνω στο πεζοδρόμιο της γωνίας Αθανασίου Διάκου και Λ. Συγγρού –στους Στύλους του Ολυμπίου Διός, στο κέντρο της Αθήνας–, όπου η εταιρεία που τα εκμεταλλεύεται τοποθετεί, ή ορθότερα «παρατάσσει» καθημερινά, τέσσερα – πέντε από αυτά με τρόπο που δυσκολεύει «απλώς» την κίνηση των πεζών, καθιστά όμως απαγορευτική την κίνηση καροτσιών και αναπηρικών αμαξιδίων !!.

Αλλά αυτό είναι άλλο θέμα, που άπτεται της γενικότερης σημασίας που δίνουμε –λέμε τώρα– στο συνάνθρωπό μας).

Τα ηλεκτρικά λοιπόν αυτά πατίνια (νοικιασμένα και ιδιόκτητα) κυκλοφορούν ανεξέλεγκτα σε στενά, οδούς, ακόμα και σε λεωφόρους.

Προσωπικά έχω δει αναβατή τέτοιου πατινιού να κινείται στην Λεωφόρο Κηφισίας (!!) ανάμεσα από τα σταματημένα, λόγω κίνησης, αυτοκίνητα. Μιλώντας με φίλο, μου ανέφερε, ότι ο ίδιος είδε άλλο ηλεκτρικό πατίνι να κινείται στη Λεωφόρο Συγγρού αντίθετα στο ρεύμα κυκλοφορίας (!!).

Άτομα κάθε ηλικίας, έφηβοι αλλά και παιδιά νοικιάζουν ηλεκτρικά πατίνια για μια βόλτα στην πόλη ή, απλά, για την εμπειρία.

Τα πατίνια, όμως, δεν συγχωρούν λάθη. Δεν είναι, έτσι, λίγες οι περιπτώσεις που οι επίδοξοι αναβάτες / «γητευτές» τους έχουν καταλήξει στα επείγοντα των νοσοκομείων με ελαφρά ή και αρκετά σοβαρότερα τραύματα. Και βέβαια, ελάχιστοι από τους αναβάτες των νοικιασμένων πατινιών φορούν κράνος. Προσωπικά δεν έχω δει κανένα να φορά, υπάρχει όμως πάντοτε το ενδεχόμενο, κάποιοι, ελάχιστοι, να έφεραν το δικό τους από το σπίτι.

Υπάρχει βέβαια και η κατηγορία των ιδιόκτητων πατινιών, η πλειονότητα των αναβατών των οποίων και κράνος φορούν και πιο προσεκτικοί είναι. Και αυτοί όμως κινούνται το ίδιο ανεξέλεγκτα. Το πατίνι που είδα στην Κηφισίας ήταν ιδιόκτητο …

Το πατίνι όμως, αν και φαινομενικά εύκολο στο χειρισμό του, στην πραγματικότητα αφήνει απροστάτευτο τον αναβάτη του, αφού ούτε σοβαρή ενεργητική ασφάλεια παρέχει, ούτε φυσικά παθητική.

Επιπλέον δε αυτού, η ταχύτητα των 20 ή 25χλμ/ώρα που -κατ’ ελάχιστον- αναπτύσσει, δεν είναι διόλου αμελητέα σε περίπτωση σύγκρουσης. Μόλις προ ολίγων ημερών μία 72χρονη παρασύρθηκε και τραυματίστηκε στη Θεσσαλονίκη από ηλεκτρικό πατίνι που οδηγούσε 40χρονος τουρίστας. Αυτό μάλιστα ήταν το δεύτερο (καταγεγραμμένο) ατύχημα στη Θεσσαλονίκη, αφού σύμφωνα με το ρεπορτάζ είχε προηγηθεί –πριν μερικούς μήνες– σύγκρουση αυτοκινήτου με ηλεκτρικού πατινιού, που οδηγούσε 16χρόνος.

Χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει ότι ήταν –απαραιτήτως– και υπαίτιος του ατυχήματος.

Πρόσφατα πάλι διαβάσαμε για το πρώτο θανατηφόρο ατύχημα στη Γαλλία όταν 25χρονος άνδρας συγκρούστηκε με φορτηγό επειδή, σύμφωνα με τον ραδιοφωνικό σταθμό Europe1, «δεν έδωσε προτεραιότητα στο φορτηγό», ο οδηγός του οποίου δεν πρόλαβε να αντιδράσει.

Αποτελεί λοιπόν το πατίνι κίνδυνο, τόσο για τον ίδιο, όσο και τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων και των πεζοδρομίων.

Και εδώ έρχεται το ερώτημα: Ποιες είναι οι υποχρεώσεις και τα δικαιώματα των αναβατών των πατινιών; Υπάρχει πράγματι κενό στη νομοθεσία όπως, κατά καιρούς, λέγεται;

Η απάντηση φαίνεται ότι δίνεται από το άρθρο 2 παρ. 2 του Κ.Ο.Κ. σύμφωνα με το οποίο τα πρόσωπα που κινούνται με τροχοπέδιλα (πατίνια) «θεωρούνται ως πεζοί». Στο άρθρο αυτό δεν γίνεται διάκριση μεταξύ ηλεκτρικών ή μη πατινιών. Συνεπώς το άρθρο αυτό πρέπει να ισχύσει και για τα ηλεκτρικά πατίνια.

Αν δεχθούμε την ερμηνεία αυτή, κενό δεν υπάρχει, και οι αναβάτες / οδηγοί αυτών εξομοιώνονται με τους πεζούς και άρα πρέπει να ακολουθούν τους κανόνες που αναφέρονται στην κίνηση των πεζών.

Με άλλα λόγια, σύμφωνα με το άρθρο 38 του Κ.Ο.Κ. (που ορίζει τα της συμπεριφοράς των πεζών) τα πατίνια θα πρέπει να κινούνται στο πεζοδρόμιο (ήτοι «το υπερυψωμένο ή άλλως διαχωριζόμενο τμήμα της οδού που προορίζεται για πεζούς» – άρθρο 1 παρ. 1 Κ.Ο.Κ.). Κατά τη γνώμη μου, με βάση τον ισχύοντα Κ.Ο.Κ., αυτή είναι η ορθή ερμηνεία.

Τα πατίνια (ηλεκτρικά ή μη) ουδεμία θέση έχουν στο οδικό δίκτυο, το νόμιμο είναι να κινούνται στο πεζοδρόμιο.

Από την άλλη μεριά, όμως, ευλόγως γεννάται η απορία κατά πόσο είναι ασφαλές να κινείται στο πεζοδρόμιο, ανάμεσα σε μωρά, παιδιά, ενήλικες και ηλικιωμένους, πατίνια κινούμενα με ταχύτητα 20, 25 ή και παραπάνω χλμ/ώρα, δηλαδή με ταχύτητα τέσσερις – πέντε φορές μεγαλύτερη αυτής ενός πεζού.

Η απάντηση φυσικά και είναι αρνητική. Δεν είναι ασφαλές. Είναι, αντιθέτως, ιδιαιτέρως επικίνδυνο. Και δεν είναι τόσο λόγω της ταχύτητας (γιατί κακά τα ψέματα, και τα μη ηλεκτρικά πατίνια μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα), αλλά λόγω του αριθμού αυτών και -κυρίως- λόγω του τρόπου χρήσης τους.

Τί πρέπει λοιπόν να γίνει; Να κατέβουν τα πατίνια στο δρόμο; Κατά τη γνώμη μου ΟΧΙ.

Δεν πρέπει όμως και να απαγορευτούν. Τα πατίνια και -ακόμα περισσότερο-τα ηλεκτρικά ποδήλατα (τα οποία -σημειωτέον- κινούνται νόμιμα και στον δρόμο) είναι λύση για τις μετακινήσεις στις πόλεις. Η χρήση τους όμως πρέπει να γίνεται με ασφάλεια τόσο για τους οδηγούς τους όσο και για τους συμπολίτες τους.

Δύο λύσεις υπάρχουν για αυτό:

α) Να φτιάξουν –επιτέλους– οι Δήμοι και οι Περιφέρειες τα δίκτυα των ποδηλατοδρόμων (τα οποία όλο ακούμε και όλο δε βλέπουμε) και σε αυτούς -και μόνο σε αυτούς- να επιτραπεί η κίνηση και των πατινιών με ανώτατο όριο τα 20 ή 25χλμ/ώρα.

β) Να επιτραπεί η κίνηση των πατινιών στα πεζοδρόμια να τεθεί όμως ανώτατο όριο 6χλμ/ώρα, όση δηλαδή είναι περίπου και η ταχύτητα βαδίσματος.

Σέργιος Μαναράκης

Δικηγόρος / Διαμεσολαβητής Ν.3898/10

Υ.Γ. Ευχαριστώ θερμά τον Φίλο και Φωτογράφο/Φωτορεπόρτερ Δημήτριο Καρβουντζή για την ευγενική παραχώρηση των φωτογραφιών.

DS3 Crossback PureTech 100 HP – Test drive (Σύντομο;)

Ismini Fabiatou
-
0
DS3 Crossback PureTech 100 HP – Test drive (Σύντομο;)

Το DS3 Crossback PureTech 100 HP είναι ένα αυτοκίνητο που είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον αισθητικά καθώς δείχνει να έχει βγει κατευθείαν από κάποιο διεθνές σαλόνι όπου παρουσιάζονται διάφορα φουτουριστικά μοντέλα.

ds3_crossback_100hp_autoholix_24Το μοτίβο του «καρχαρία» επικρατεί σχεδιαστικά τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό με αναφορές στα βράγχια και το πτερύγιο του τρομακτικού θαλάσσιου θηρευτή.

Όπως όλοι γνωρίζουμε ο καρχαρίας τοποθετείται στην κορυφή της θαλάσσιας τροφικής αλυσίδας έχοντας ελάχιστους φυσικούς εχθρούς – και ίσως αυτός να είναι ο συνειρμός επικυριαρχίας επί του ανταγωνισμού που θέλει να γεννήσει το τμήμα μάρκετινγκ της DS με την προκλητική εμφάνιση του DS3 Crossback.

Και σίγουρα το καταφέρνει, όμως όπως θα δούμε παρακάτω προσωπικά πιστεύω ότι για χάρη αυτού του συμβολισμού οι σχεδιαστές νικήθηκαν από κάποιους ταπεινούς εχθρούς, όπως είναι η πρακτικότητα και η εργονομία.

Συμβιώνοντας έστω και για λίγο με ένα αυτοκίνητο με έναν τόσο φουτουριστικό σχεδιασμό σαν το DS3 Crossback PureTech 100 HP καταλαβαίνεις γρήγορα γιατί όλα εκείνα τα εντυπωσιακά εκθεσιακά πρωτότυπα που βλέπεις στις εκθέσεις, καταλήγουν να δείχνουν τόσο συνηθισμένα όταν μπαίνουν στην παραγωγή.

ds3_crossback_100hp_autoholix_17Η DS τόλμησε να παρουσιάσει αυτό το μοναδικό σε εμφάνιση αυτοκίνητο καθώς ο στόχος ήταν ξεκάθαρα η παραγωγή ενός Avant-garde SUV που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο-και κυρίως όλους εκείνους που έχουν μπουχτίσει από την γερμανική ομοιομορφία που κυριαρχεί στην αγορά των SUV.

To DS3 Crossback PureTech 100 HP απευθύνεται σε μια premium πελατεία που ψάχνει προηγμένες τεχνολογίες και αποκλειστικό design και που είναι πρόθυμη να πληρώσει κάτι παραπάνω για να αγοράσει το καλύτερο και το διαφορετικό.

Το DS 7 CROSSBACK, που είναι No. 1 στις πωλήσεις στην κατηγορία των premium SUV στη Γαλλία, έδειξε ότι ένα SUV με ξεχωριστό styling και εξοπλισμό μπορεί να γίνει ηγέτης της κατηγορίας του,-και αυτό επιχειρεί το DS 3 Crossback στην Premium κατηγορία των midi SUV που περιλαμβάνει αυτοκίνητα με πολυτελή προσανατολισμό σαν το Audi Q2.

Έτσι το DS3 Crossback PureTech 100 HP συνδυάζει το Avant-garde styling με περισσότερα από κάθε άλλο μοντέλο στην κατηγορία του high-tech συστήματα τα οποία τοποθετούνται ακόμη και στις βασικές τους εκδόσεις.

Παράλληλα, ένας  «αέρας Tesla» φυσά μέσα από τις  «αναδυόμενες» χειρολαβές των θυρών, τον εντελώς ψηφιακό πίνακα οργάνων, αλλά και ένα πλήθος συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού που δείχνουν στον ιδιοκτήτη ότι το μέλλον είναι εδώ!

ds3_crossback_100hp_autoholix_20Οι χειρολαβές κατά την διάρκεια της παρουσίασης κέντρισαν το ενδιαφέρον των δημοσιογράφων που ρωτούσαν με εμμονή τι θα γίνει αν το DS3 Crossback PureTech 100 HP τρακάρει, ή του τελειώσει η μπαταρία…

Φυσικά, έλαβαν  την απάντηση ότι τα ενδεχόμενα αυτά… είχαν περάσει από το μυαλό των σχεδιαστών και είχαν προβλέψει έτσι ώστε οι χειρολαβές να εμφανίζονται αν προκύψει ατύχημα, ενώ υπάρχει και ειδικό κάλυμμα που επιτρέπει την χρήση του κλειδιού αν προκύψει ηλεκτρονικό πρόβλημα.

Προσωπικά, το θέμα με τα «πόμολα» μου ήταν παγερά αδιάφορο-σε αντίθεση με την απορία του γιατί υπάρχει αυτό το πτερύγιο στην πίσω πόρτα που σίγουρα περιορίζει το οπτικό πεδίο των επιβατών. Είναι για λόγους ασφαλείας και πρακτικότητας, ή είναι απλά μια εργονομική θυσία στον βωμό της σχεδιαστικής διαφοροποίησης;

ds3_crossback_100hp_autoholix_19Το απόγευμα της ημέρας που οδήγησα το αυτοκίνητο οι άνθρωποί της DS που σχεδίασαν το DS3 Crossback τίμησαν με την παρουσία τους τον όμιλο Συγγελίδη στα εγκαίνια του εντυπωσιακού καταστήματος στην Λ. Κηφισίας-και έτσι εγώ βρήκα την ευκαιρία να αφήσω τις «comme il faut» ερωτήσεις και να προσπαθήσω να μάθω από πρώτο χέρι εάν στα αλήθεια υπάρχει κάποιος πρακτικός λόγος πίσω από αυτή την σχεδιαστική… ακρότητα!

Η απάντηση ήταν ξεκάθαρη –καθώς οι γάλλοι μου απάντησαν ότι το πτερύγιο στην πίσω πόρτα είναι απλά μια σχεδιαστική επανάσταση ενάντια στην κοινή λογική και ότι το μόνο πρακτικό στοιχείο που συνδυάζεται με αυτό είναι ότι από την μέσα πλευρά φιλοξενείται  ένα tweeter από το εξαιρετικό ηχοσύστημα!

Η απάντηση μπορεί να μην πάτησε σε όλες τις επιφάνειες του τετράγωνου μυαλού μου, όμως πραγματικά θαυμάζω τους ανθρώπους που έχουν το θάρρος να επιλέγουν την ομορφιά και το πάθος, από το συνηθισμένο και την λογική..

Και μπράβο τους !

ds3_crossback_100hp_autoholix_26 Ωστόσο μηχανολογικά το DS3 Crossback PureTech 100 HP που οδήγησα στην παρουσίαση έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς δεν στηρίζεται στην κοινή πλατφόρμα του Group PSA «Modular Platform PF1», που έφερε στην αγορά μια νέα γενιά SUV όπως τα Peugeot 2008/Citroen C3 Aircross, τα Peugeot 3008/Citroen DS7 και πρόσφατα τα Opel Crossland X και GrandlandX, αλλά στην ολοκαίνουρια πλατφόρμα “multi-energy” πλατφόρμα CMP του Groupe PSA  που έχει σχεδιαστεί με μια σαφή στόχευση προς το ηλεκτροκίνητο μέλλον.

Εμφάνιση

Με μήκος 4,12 μέτρων, πλάτος 1,79 μ. και ύψος 1,53 μέτρα, το DS3 Crossback PureTech 100 HP τοποθετείται στην πολυπληθή κατηγορία των συμπαγών SUV, όμως σίγουρα διαφοροποιείται χάρη στην ισχυρή προσωπικότητα και τις ξεχωριστές καμπύλες του σχεδιασμού του.

ds3_crossback_100hp_autoholix_16Μπροστά, η ευμεγέθης μάσκα DS WINGS, τα φώτα LED που εμπνέονται από το πρωτότυπο DS E-TENSE – και οι εκτεταμένοι προβολείς DS MATRIX LED VISION είναι σίγουρα εντυπωσιακά, όμως αυτή η μόδα με τις μεγάλες γρίλιες που βλέπουμε τελευταία σε όλους τους κατασκευαστές προσωπικά με προβληματίζει και δεν μου φαίνεται και τόσο αθώα!

Είναι γνωστό ότι στην επόμενη γενιά αυτοκίνητων η ηλεκτροκίνηση θα υπερισχύσει και έτσι οι κατασκευαστές μεγαλώνουν τώρα τις γρίλιες για να είναι ξεκάθαρο- σε δέκα χρόνια από σήμερα, ποια είναι τα παλαιομοδίτικα αυτοκίνητα και το ποια είναι τα καινούρια.

Σε δέκα χρόνια τα μοντέρνα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται γρίλιες αφού θα είναι ηλεκτρικά-και όσοι έχουν παλαιομοδίτικα αυτοκίνητα που καίνε ακόμη βενζίνη –και συνεπώς τα αυτοκίνητα τους έχουν γρίλιες- θα είναι κοινωνικά κατακριτέοι και μπανάλ.

ds3_crossback_100hp_autoholix_30Τα αυτοκίνητα αυτά με τις τόσο μεγάλες γρίλιες δημιουργούν μια ξεκάθαρη διαχωριστική γραμμή μεταξύ των παλαιών αυτοκινήτων με ΚΕΚ και των νέων ηλεκτρικών-και ποιος θέλει να έχει ένα παλιό αυτοκίνητο?

Φυσικά, βρήκα και ρώτησα «γύρω-τριγύρω» γιατί συμβαίνει αυτό και η ανεπίσημη απάντηση που πήρα ήταν εξαιρετικά πιο απλή: «οι μεγάλες γρίλιες αρέσουν στους Κινέζους καταναλωτές-και τώρα εκεί είναι τα λεφτά»… Λογικό!

ds3_crossback_100hp_autoholix_29Ωστόσο, είναι το προφίλ του DS3 Crossback PureTech 100 HP που με τις πολυάριθμες αναφορές στην ανατομία του καρχαρία ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στους δρόμους. Μπορεί σε κάποιους να θυμίζει αρκετά το Volvo XC40…με τις πίσω πόρτες τοποθετημένες ανάποδα –κυρίως λόγω των πολύ μεγάλων τροχών των 18’’ και τα μικρά παράθυρα στις πίσω πόρτες, όμως πρέπει να παραδεχτούμε ότι όταν το μάτι φτάσει στο πτερύγιο της πίσω πόρτας τότε το premium Γαλλικό SUV ξεχωρίζει άνετα από την γερμανική σούπα που κυριαρχεί στο παγκόσμιο μενού της κατηγορίας.

ds3_crossback_100hp_autoholix_18Υπάρχουν και άλλες λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα οι αόρατες τσιμούχες των παραθύρων, οι «κρυφές» χειρολαβές – που ενσωματώνονται την επιφάνεια των θυρών – και η κομψή γραμμή οροφής από την οποία απουσιάζει η κεραία που το ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό και αυτό είναι πολύ σημαντικό για το κοινό στο οποίο απευθύνεται το DS 3 CROSSBACK.

Στο πίσω μέρος συναντάμε εντυπωσιακά φώτα, τα οποία τονίζονται από μια κομψή ράβδο χρωμίου και διπλές χρωμιομένες απολήξεις εξάτμισης, οι οποίες περιβάλλονται από τον προφυλακτήρα και τους (ψεύτικους δυστυχώς) αεραγωγούς στις ακμές των προφυλακτήρων.

Συνολικά η εξωτερική εμφάνιση του DS3 Crossback 100 HP, είτε σας αρέσει είτε όχι,  διαθέτει στα σίγουρα μια Avant-garde αύρα που το ξεχωρίζει από ότι άλλο κυκλοφορεί στους δρόμους.

Εσωτερικό/Χώροι

ds3_crossback_100hp_autoholix_08Πλησιάζοντας στο 1,5 μέτρο από το DS3 Crossback 100 HP, οι χειρολαβές αποκαλύπτονται από τις πόρτες και υποδέχονται τον οδηγό με τον πιο ευχάριστο και hi-tech τρόπο!

Ωστόσο, με το που κάθεσαι στο εσωτερικό έχεις την αίσθηση ότι σε έχει καταπιεί καρχαρίας και έχεις μείνει πάνω στην γλώσσα του και σαν ένας νέος προφήτης Ιωνάς βλέπεις τον κόσμο μέσα από το μισάνοικτο στόμα του!

Τα πάντα έχουν μια μορφή διαμαντιού-όπως είναι το κενό που αφήνουν τα δόντια του καρχαρία- και αυτό είναι ένα μοτίβο που θα το βρείτε σε πολλά σημεία του ταμπλό, από τους αεραγωγούς μέχρι στα ηχεία και τους διακόπτες στην κεντρική κονσόλα.

Το multimedia system είναι στην βάση του το ίδιο με εκείνο που θα βρείτε σε όλα τα μοντέλα της Citroen και ελέγχει όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου από μια οθόνη αφής 12 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν.

ds3_crossback_100hp_autoholix_06Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την διασύνδεση του κινητού με Android Auto και Apple Carplay συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά που κινούνται και αυτά στο μοτίβο των Jaws!

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Citroen έχει τοποθετήσει μια σειρά κύριων πλήκτρων αφής σε μια ενδιαφέρουσα αισθητικά διάταξη διαμαντιού που επιτρέπουν την απευθείας πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες, όμως επειδή δεν προσφέρουν ανάδραση (δεν κάνουν κλικ όταν τα πατάς) δεν έχουν την φυσική χρήση που θα έπρεπε.

Τα μόνα πλήκτρα με σχήμα διαμαντιού στην κονσόλα που έχουν φυσική αίσθηση είναι ο διακόπτης των hazard lights και εκείνος που βρίσκεται χαμηλά κονσόλα και φροντίζει για την εκκίνηση του κινητήρα.

ds3_crossback_100hp_autoholix_09Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός και έχει όμορφα γραφικά-που όμως θα ήθελα να διαθέτει και ένα κλασσικό στροφόμετρο αντί για εκείνο με τις μπάρες δίπλα από την ένδειξη της ταχύτητας και μοιάζει με θερμόμετρο τοίχου.

Εκείνο που βρήκα ιδιαίτερο είναι ότι οι πλαϊνοί αεραγωγοί βρίσκονται πάνω στις πόρτες -κάτι που προσθέτει πόντους στην Coupe αισθητική που εισπράττει ο οδηγός, όμως μου φαίνεται ότι κάνει την εικόνα του ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό κάπως μουντή, καθώς δεν υπάρχει τίποτα να έρχεται σε αντίθεση με το ογκώδες σκουρόχρωμο ταμπλό.

Ευτυχώς η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στα ορατά τμήματα του εσωτερικού είναι από «άλλο πλανήτη» τόσο σε ότι αφορά την απίστευτη ποιότητα των πλαστικών που χρησιμοποιούνται, όσο και την αφή των απολαυστικών δερμάτινων επιφανειών στα καθίσματα και τις εσωτερικές επιφάνειες.

Αν ψάξετε λίγο καλύτερα θα βρείτε φυσικά τα γνωστά σκληρά πλαστικά στα χαμηλά σημεία των θυρών και της κεντρικής κονσόλας, όμως σε αυτή την περίπτωση επισκιάζονται από την ποιότητα των υπολοίπων υλικών και δεν ενοχλούν.

ds3_crossback_100hp_autoholix_07Τα υλικά αυτά σε συνδυασμό με τα το πιο χοντρά και ηχομονωτικά κρύσταλλα που χρησιμοποιούνται στα παράθυρα και το παρμπρίζ σφραγίζουν το εσωτερικό του DS3 Crossback PureTech 100 HP από την φασαρία του περιβάλλοντος θυμίζοντας αυτοκίνητα μεγαλύτερης- πολύ μεγαλύτερης- κατηγορίας!

Θα έλεγα ότι τελικά το εσωτερικό του DS3 Crossback PureTech 100 HP με όλους τους διακόπτες σε σχήμα διαμαντιού και τα πανάκριβα δέρματα στα καθίσματα σου δίνουν την αίσθηση πως βρίσκεσαι σε μέσα σε μια πανάκριβη επώνυμη τσάντα- σαν εκείνες κρατούν οι “hi-maintenance”κυρίες των Παρισίων!

Χώροι/Εργονομία

ds3_crossback_100hp_autoholix_02Ο οδηγός κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα που όμως προσφέρει ταυτόχρονα και πολύ καλή πλευρική στήριξη απολαμβάνοντας την θέα του δρόμου «μέσα από τον καρχαρία» απολαμβάνοντας με την αφή και το βλέμμα το άψογο τιμόνι.

Ο χώρος για το κεφάλι είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς   που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην θέση να οδηγούν αυτοκίνητα με το κεφάλι τους να ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

ds3_crossback_100hp_autoholix_25Σε ότι αφορά την εργονομία ο οδηγός θα εντοπίσει εύκολα τις αρκετές θυσίες που έχουν γίνει στον βωμό της μόδας και του σχεδιασμού- με μεγαλύτερη εκείνη του επιλογέα ταχυτήτων που έχει τοποθετηθεί πολύ πίσω στην κεντρική κονσόλα με αποτέλεσμα κατά την χρήση ο αγκώνας του να ακουμπά πάνω στο υποβραχιόνιο/ντουλαπάκι, δυσκολεύοντας τα περάσματα του επιλογέα στις ζυγές σχέσεις του κιβωτίου.

Θα πρέπει το συντομότερο να τοποθετηθεί ο μοχλός των ταχυτήτων αρκετά πιο μπροστά-και μέχρι τότε εσείς μάλλον θα πρέπει να επιλέξετε την αυτόματη έκδοση που δεν απαιτεί… «ανακάτεμα»!

ds3_crossback_100hp_autoholix_21Η ορατότητα του οδηγού όταν κοιτά στις διασταυρώσεις περιορίζεται ελαφριά από τις φαρδιές μπροστινές κολώνες και αρκετά όταν κοιτά προς τα πίσω από τα μικρά παράθυρα… και τα πτερύγια στις πόρτες- και φυσικά την φαρδιά πίσω κολώνα.

Ωστόσο, το DS3 Crossback PureTech 100 HP πετυχαίνει με το ιδιαίτερο design και την χρήση πολυτελών υλικών – και παρά τα εργονομικά φάουλ- να δίνει στον οδηγό του μια ξεχωριστή αίσθηση που την βρίσκεις σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα.

Η αίσθηση που έχεις όταν οδηγείς μοιάζει αρκετά με εκείνη μιας BMW Χ4 όπου ενώ κάθεσαι σχετικά ψηλά πάνω από τον δρόμο το αμάξωμα που σε περιβάλλει θυμίζει coupe κατασκευή-και αυτό είναι ιδιαίτερη εμπειρία!

ds3_crossback_100hp_autoholix_10Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι ικανοποιητικοί τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, αλλά η εξεζητημένη σχεδίαση με το πτερύγιο του καρχαρία στο παράθυρο-μπορεί να είναι πρωτότυπη και για κάποιους πολύ όμορφη, αλλά προσωπικά γνωρίζοντας τα προβλήματα ορατότητας που θα δημιουργεί σε όσους κάθονται στο πίσω κάθισμα τελικά δεν μπορώ να δω ούτε την ομορφιά, ούτε και την λογική αυτής της σχεδίασης…

ds3_crossback_100hp_autoholix_04Ειδικά εάν στο πίσω κάθισμα κάθονται παιδιά τότε η ψηλή πίσω πόρτα με το πτερύγιο σε συνδυασμό με τα μικρά και κόφτα πίσω παράθυρα θα επηρεάσουν την ορατότητα τους προς τα έξω και θα τα κάνουν να βρουν άλλους τρόπους να περάσουν την ώρα τους στο ταξίδι από το να κοιτούν την φύση. Όσοι έχουμε παιδιά γνωρίζουμε ότι το πρώτο πράγμα που θα περάσει από το μυαλουδάκι τους θα είναι να αρχίσουν να ενοχλούν και να τσακώνονται μεταξύ τους…

Ευτυχώς, τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων είναι μικρά εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα όταν οι επιβάτες κοιτούν προς τα μπροστά, όμως στον αντίποδα τα παράθυρα στις πίσω πόρτες κατεβαίνουν μέχρι την μέση περιορίζοντας ακόμη περισσότερο την άνεση.

ds3_crossback_100hp_autoholix_12Τέλος όποιος καθίσει στις πίσω θέσεις με ύψος πάνω από 1.70 θα πρέπει να σηκώσει τα προσκέφαλα για να μην τον ενοχλούν στον αυχένα του-και αυτό θα επηρεάσει ακόμη περισσότερο την ορατότητα προς τα πίσω.

Ο χώρος αποσκευών με τα 360 λίτρα-που αυξάνεται στα 1.200 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρας

Στην παρουσίαση που έγινε είχα την ευκαιρία να οδηγήσω για λίγο τον γνωστό μας τρικύλινδρο 1,2 PureTech στην βασική του έκδοση. Με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει μόλις 100 ίππους και 200Νm ροπής, όμως ταιριάζει γάντι στο DS3 Crossback PureTech 100 HP καθώς η βελούδινη λειτουργία του λειτουργεί συμπληρωματικά στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

ds3_crossback_100hp_autoholix_14Ο βενζινοκινητήρας PURETECH 100 είναι ο μόνος που διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ενώ οι κινητήρες PURETECH 130 και 155 hp συνδυάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο με 8 ταχύτητες. Το ίδιο ισχύει και για τις εκδόσεις Diesel, με τους κινητήρες BlueHDi 100 και BlueHDi 130.

Σχετικά με τις  ιπποδυνάμεις, προσωπικά θα ήθελα να δω και εκδόσεις με πολύ ισχυρούς κινητήρες όπως συμβαίνει με τα ανταγωνιστικά μοντέλα της Mini και Audi.

Στην πράξη ο μικρός τρικύλινδρος της δοκιμής μόλις το στροφόμετρο αγγίξει τις  1,400 σ.α.λ. φουσκώνει το τούρμπο του αρχίζει να τραβά με έναν γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,300 σ.α.λ.

Μετά τις 5,500 σ.α.λ. υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

ds3_crossback_100hp_autoholix_28Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να δείχνει ζωντανός.

Ο επιλογέας δεν διακρίνεται για την ακρίβεια του, ενώ όπως διαβάσατε και πριν από λίγο είναι τοποθετημένος προς τα πίσω στην κονσόλα με αποτέλεσμα ο αγκώνας να βρίσκει στο ντουλαπάκι του «τεμπέλη».

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 7,5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 13λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα και τον απολαυστικό ήχο που παράγει μετά τις 5,000 σ.α.λ..

Η επιτάχυνση 0-100 είναι περίπου 11 δευτερόλεπτα και η τελική σύμφωνα με την εταιρεία φτάνει τα 185 χλμ/ω.

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι.

ds3_crossback_100hp_autoholix_11Η ανάρτηση του DS3 Crossback PureTech 100 HP αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκαμπτο άξονα πίσω- και είναι σχετικά σφικτά ρυθμισμένη θυμίζοντας γερμανικές κατασκευές.

Εκείνο που πραγματικά ευχαριστήθηκα όμως είναι ότι επιτέλους οι άνθρωποι της PSA στηρίζουν τον πίσω άξονα τους με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μετατοπίζεται όταν συναντά εγκάρσιες ανωμαλίες.

ds3_crossback_100hp_autoholix_05Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και είναι ρυθμισμένα έτσι ώστε με το πανίσχυρο αρχικό τους δάγκωμα να θυμίζουν τον αγαπημένο «βάτραχο»!

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ σφίγγει στις μεγαλύτερες ταχύτητες.

Στον Δρόμο

Οδήγησα το DS3 Crossback PureTech 100 HP για μερικές δεκάδες χιλιόμετρα στις γνωστές στροφές στα «λιμανάκια» και σε κάποιους ημιαστικούς δρόμους –με αρκετές ευτυχώς λακκούβες, γύρω από τη Βάρκιζα.

ds3_crossback_100hp_autoholix_27Στο ημιαστικό περιβάλλον η καλή ορατότητα που προσφέρει η τύπου SUV θέση οδήγησης βοηθά στο να βλέπει ο οδηγός «πάνω» από την κίνηση, ενώ ταυτόχρονα αποκτά την (ψευδ)αίσθηση του “king of the road” που περιμένει να βρει.

Οι αναρτήσεις είναι πιο σφικτές από κάθε άλλο προϊόν της PSA που έχω οδηγήσει τον τελευταίο καιρό, όμως καταφέρνουν να καταπίνουν τις κακοτεχνίες και να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη- και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Έχοντας οδηγήσει σχεδόν όλα τα μοντέλα του Group PSA που χρησιμοποιούν την «Modular  Platform PF1», νόμισα ότι το DS3 CrossBack θα ήταν απλά μια ακόμη παραλλαγή της κοινής πλατφόρμας-και με μεγάλη μου χαρά διαψεύστηκα!

Γνώρισμα όλων των αυτοκίνητων που χρησιμοποιούν την PF1, είναι οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες λακκούβες και οι σχετικά μεγάλες κλίσεις στις στροφές.

Στο DS3 Crossback PureTech 100 HP ο ημιάκαμπτος άξονας παραμένει-και για να πω την αλήθεια μοιάζει αρκετά εμφανισιακά, ωστόσο είναι εμφανώς καλύτερα στηριγμένος, ενώ το πλαίσιο είναι εμφανώς πολύ πιο άκαμπτο επιτρέποντας στα αμορτισέρ να έχουν πιο σφικτή απόσβεση επαναφοράς και να ελέγχουν τον πίσω άξονα όπως αρμόζει σε γαλλικό αυτοκίνητο.

ds3_crossback_100hp_autoholix_22Θέλω ωστόσο πριν υπογράψω αυτή μου την διαπίστωση να μου επιτρέψετε να δοκιμάσω το DS3 Crossback στα ειδικά λακκουβοδρόμια-επίπεδου Μπαγκλαντές- του Δήμου Διονύσου έτσι όπως τα είχα παρουσιάσει λίγο πριν τις ευρωεκλογές σε αυτό ΕΔΩ το βίντεο…

Στις κατηφορικές στροφές ερχόμενη από Βάρκιζα-αρκετά πριν φτάσω στην πρώτη στροφή δοκίμασα τα φρένα τα οποία είναι ξεκάθαρα δυνατά και αποτελεσματικά χωρίς να επηρεάζουν την πορεία του αυτοκίνητου πριν και μέσα στην στροφή.

Και ενώ τα φρένα και η αίσθηση του τιμονιού με προετοίμασαν για μαγικές στιγμές η δύναμη του PureTech 100hp στην ευθεία με προσγείωσε απότομα καθώς άργησε αρκετά να γεμίσει.

Ωστόσο λίγο πριν την πρώτη αριστερή στροφή είχα μαζέψει την φόρα που ήθελα-και καθώς δεν είχε κίνηση (αφού όλοι ήταν στις δουλειές τους ή στην θάλασσα για βουτιές)  βούτηξα το DS3 Crossback PureTech 100 HP μέσα στην στροφή.

Απολαυστικά εύστοχο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που «σφίγγει» ευχαρίστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας μια αίσθηση που πλησιάζει-χωρίς όμως να φτάνει- εκείνη των Audi Q2 και Mini Countryman.

ds3_crossback_100hp_autoholix_23Οι κλίσεις γίνονται αισθητές όμως το τιμόνι σε πληροφορεί με ικανοποιητικό τρόπο  για το τι συμβαίνει με τους τροχούς και έτσι δεν φοβάσαι ότι το αυτοκίνητο μπορεί να υποστρέψει απότομα.

Συνεχίζοντας στην υπόλοιπη αλληλουχία στροφών είδα ότι η ανάρτηση ελέγχει την μεταφορά βάρους από την μια στροφή στην άλλη, όμως το ESP γίνεται ευαίσθητο όταν αρχίζει να γλιστρά το πίσω μέρος φρενάροντας απότομα το αυτοκίνητο.

Με καθαρές γραμμές μοιάζει να μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα ακόμη και να χαρίσει χαμόγελα, όμως προτείνω να επιλέξετε τις μεγαλύτερες εκδόσεις ιπποδύναμης που διαθέτουν την δύναμη που χρειάζεται και υποψιάζομαι και μια διαφορετική ρύθμιση του ESP και της απόκρισης στο πρόγραμμα Sport που διαθέτουν.

Συμπέρασμα

Οδήγησα πολύ λίγο το DS3 Crossback PureTech 100 HP για να βγάλω ασφαλή συμπεράσματα για την συμβίωση μαζί του και για την συμπεριφορά του στον αυτοκινητόδρομο.

ds3_crossback_100hp_autoholix_01Θα μπορούσα να μαντέψω ότι στον αυτοκινητόδρομο θα είναι σίγουρα ήσυχο στο εσωτερικό και ότι πιθανότατα έχει και ικανοποιητική κατανάλωση, όμως αυτό και άλλα πολλά θα τα γράψω όταν το οδηγήσω (…συνήθως αρκετά μετά τους ειδικούς και λίγο πριν αλλάξει το μοντέλο!) σε μια μακροχρόνια δοκιμή.

Είναι ασφαλές να πω πάντως ότι όλα όσα με ενόχλησαν στο DS3 Crossback αποτελούν ένα μέρος του ισχυρού του χαρακτήρα που προσωπίκα δεν μπορώ να αντιληφθώ πλήρως, πρώτον γιατί τα SUV γενικά με έχουν κουράσει σαν κατηγορία και δεύτερον γιατί έχοντας τρία παιδιά έχω μάθει να ιεραρχώ την πρακτικότητα σαν κυρίαρχο χαρακτηριστικό ενός οικογενειακού αυτοκινητού.

Το DS3 Crossback όμως δεν είναι ούτε οικογενειακό αυτοκίνητο, ούτε απευθύνεται σε εμένα!

Είναι ένα ακριβό, πολυτελές SUV που είναι τόσο ιδιαίτερο που ξεχωρίζει αμέσως από την γερμανική σούπα, χαρίζοντας στον νεαρό/η ιδιοκτήτη/ρια του- που αδιαφορεί για την άνεση των πίσω επιβατών, την ικανοποίηση της διαφορετικότητας και της πολυτέλειας.

Σε έναν κόσμο που όλα μοιάζουν ίδια, το DS3 Crossback ξεχωρίζει σαν ένα ακριβό διαμάντι μέσα σε ένα σακί με κάρβουνα…. Φτάνει να σου αρέσουν τα διαμάντια! 😉

Αν και όλα γύρω μας αλλάζουν, ευτυχώς κάποια αυτοκίνητα μπορούν και φυλάνε μέσα τους κάποια μικρά μυστικά – περισσότερα λοιπόν στο ολοκληρωμένο τεστ που θα κάνω με το νέο DS3.

Δεν με ευχαρστησε

  • Η θυσία της εργονομίας στον βωμό της μόδας και το ευαίσθητο ESP.
  • Η τσιμπημένη τιμή που το τοποθετεί απέναντι σε πολύ ικανούς αντίπαλους

Θα Θυμάμαι

  • Το μοναδικό σχεδιασμό (μέσα και έξω) που σου αλλάζει την διάθεση!
  • Την πολυτέλεια και την ησυχία της καμπίνας και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά.

Ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

1...343344345...401Σελίδα 344 από 401

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών