Σελίδα 347 – Autoholix

Nissan ΝAVARA-News

autoholix.team

21 Σεπτεμβρίου, 2019

Οι επαγγελματίες θα απολαύσουν τη βελτιωμένη απόδοση του Nissan ΝAVARA, τόσο στη δουλειά, όσο και στην αναψυχή τους, χάρη στο ολοκαίνουργιο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο του κορυφαίου pick-up.

Η αναβαθμισμένη ανάρτηση προσφέρει ακόμα καλύτερη κύλιση, βελτιώνοντας περαιτέρω τον χειρισμό του οχήματος και την άνεση των επιβατών, ενώ τα στάνταρ εμπρός και πίσω δισκόφρενα, ανεβάζουν τον πήχη και στον τομέα της πέδησης.

Η αναθεωρημένη ανάρτηση σημαίνει ότι το Nissan ΝAVARA μπορεί πλέον να μεταφέρει και βαρύτερα ωφέλιμα φορτία , ενώ χάρη στην τεχνολογία Intelligent Trailer Sway Assist, η ρυμούλκηση δεν ήταν ποτέ τόσο ασφαλής.

Ο αποδοτικότερος κινητήρας έχει οικονομία καυσίμου έως 6,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (συνδυασμένος κύκλος NEDC) και οι εκπομπές ξεκινούν από 182 γραμμάρια CO² ανά χιλιόμετρο.

Ως το πλέον ευπροσάρμοστο εργαλείο δουλειάς, ο κινητήρας twin-turbo του NAVARA διατίθεται με δύο επιλογές ισχύος, που προσφέρουν 163PS / 120kW και 190PS / 140kW αντίστοιχα. Μάλιστα στην πρώτη επιλογή, ο κινητήρας διαθέτει επιπλέον 22Nm ροπής, φτάνοντας στα 425Nm, χάρη στην αλλαγή από μονό σε διπλό turbo.

Κινητήρας/Σασμαν

Τον κινητήρα χαρακτηρίζουν τα ατσάλινα έμβολα με επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon Coating) στα δαχτυλίδια τους, καθώς και η χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης 15,1 (έναντι 15,4 προηγουμένως).

Η πίεση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου αυξήθηκε από 2.000 σε 2.200 bar με νέα αντλία, για μεγαλύτερη ακρίβεια και απόδοση. Το σύστημα ψύξης νερού έχει αναβαθμιστεί, ενώ και το νέο σύστημα εξάτμισης ενσωματώνει τεχνολογίες φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου (DPF) και επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), παρέχοντας ένα πιο συμπαγές σχεδιασμό, με χαμηλότερες εκπομπές NOx.

Το νέο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο του NAVARA κατασκευάζεται στην Ευρώπη, αποτελώντας την παγκοσμίως πρώτη εφαρμογή του. Η νέα μετάδοση προσφέρει σημαντική βελτίωση στην ευκολία αλλαγών χάρη στην καλωδιακή λειτουργία, την υιοθέτηση κοντύτερου επιλογέα ταχυτήτων, στον ενισχυμένο συγχρονισμό και στη μείωση των κραδασμών.

Η νέα μετάδοση διαθέτει επίσης ένα πιο συμβατικό μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων, με την όπισθεν τοποθετημένη δίπλα στην πρώτη και νέες σχέσεις μετάδοσης για βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου, κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Παράλληλα, έχει γίνει περαιτέρω ρύθμιση του αυτόματου κιβωτίου 7 ταχυτήτων, με βελτιώσεις στην άνεση, την αίσθηση και την απόκριση.

Αναρτήσεις

Το Nissan ΝAVARA διαθέτει τη δεύτερη γενιά, τύπου SUV, οπίσθιας ανάρτησης πέντε συνδέσμων, αποτελώντας μια ριζοσπαστική “απομάκρυνση” από τα φύλλα σούστας που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα pick-ups του ανταγωνισμού, παρέχοντας καλύτερη άνεση και έλεγχο, χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα του οχήματος.

Η Nissan ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που εφάρμοσε την ανάρτηση με 5 συνδέσμους στην αγορά των pick-ups του 1 τόνου, με το NAVARA Double Cab που κυκλοφόρησε το 2015. Τώρα, η ανάρτηση αυτή, είναι διαθέσιμη και στην έκδοση King Cab, αποτελώντας παγκόσμια πρώτη για την συγκεκριμένη έκδοση σε pick-up.

Ως αποτέλεσμα των παραπάνω αλλαγών, το Nissan ΝAVARA έχει βελτιωμένη άνεση και έλεγχο χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Στο King Cab, αυτό “μεταφράζεται” σε αύξηση του ωφέλιμου φορτίου μεταξύ 55-95 kg (ανάλογα με τις προδιαγραφές) σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, με το νέο ωφέλιμο φορτίο να φτάνει στα 1.165 kg (και το επιτρεπόμενο συνολικό βάρος στα 3.200 kg). Εν τω μεταξύ, το Double Cab έχει μια αύξηση ωφέλιμου φορτίου σε ένα εύρος 54 – 114 kg (ανάλογα με τις προδιαγραφές), φτάνοντας σε συνολικά ωφέλιμα φορτία έως 1.115 kg – 1.180 kg και επιτρεπόμενο συνολικό βάρος στα 3.250 kg.

Οι τροποποιήσεις της μπροστινής ανάρτησης προσφέρουν περισσότερη ευκολία στον χειρισμό του τιμονιού, με ελαφρύτερο και πιο άνετο χειρισμό σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας. Η ανύψωση κατά 25 mm στην πίσω ανάρτηση και η σπείρα ελατηρίου δύο βαθμίδων, ενισχύουν τη στάση του οχήματος, προσδίδοντας ακόμα πιο επιβλητική εμφάνιση.

Φρένα

Τα εμπρός δισκόφρενα έχουν αυξηθεί σε μέγεθος από 296mm σε 320mm, ενώ τα πίσω φρένα διαθέτουν δίσκους 308mm αντί για ταμπούρα.

Εκτός από τις βελτιωμένες αποστάσεις ακινητοποίησης, τα νέα φρένα έχουν βελτιώσει και την αίσθηση στο πεντάλ, με μείωση στα επίπεδα θορύβου, αύξησης της απόδοσης κατά το πάτημα του φρένου, ενώ παράλληλα έχει μειωθεί κατά 40% η ασκούμενη δύναμη στο πεντάλ.

Στα επιπλέον αξιοσημείωτα νέα χαρακτηριστικά του ανανεωμένου μοντέλου περιλαμβάνεται και το Intelligent Trailer Sway Assist. Αυτό το νέο σύστημα ανιχνεύει την κλίση του ρυμουλκούμενου και πραγματοποιεί ανεπαίσθητες διορθώσεις με μεμονωμένη πέδηση σε κάθε τροχό και μείωση της ροπής του, διατηρώντας υπό έλεγχο τόσο το όχημα, όσο και το ρυμουλκούμενο.

Τα Intelligent Emergency Braking, Hill Start Assist, Hill Descent Control και Intelligent Around View Monitor συμπεριλαμβάνονται στον εξοπλισμό, θεμελιώνοντας το κύρος του NAVARA ως ενός πολύ-χρηστικού pick-up, που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Στο εσωτερικό, η σχέση μεταξύ του οχήματος και του οδηγού επαναπροσδιορίζεται, χάρη στο νέο NissanConnect με το Alliance In-Vehicle Connectivity (A-IVC). Το σύστημα ψυχαγωγίας NissanConnect έχει υποστεί μια ολική επανεγκατάσταση υλικού και λογισμικού που επιτρέπει στους επιβάτες να “αντικατοπτρίζουν” (mirroring) το τηλέφωνό τους στο εσωτερικό του οχήματος, εμφανιζόμενο σε μια νέα, ευκρινέστερη οθόνη 8 ιντσών (έναντι της προηγούμενης των 7 ιντσών), με έλεγχο πολλαπλής αφής και ταχύτερους χρόνους απόκρισης.

Συνδεσιμότητα

Το Nissan ΝAVARA χαρακτηρίζει και η προσθήκη της εφαρμογής NissanConnect Services, η οποία διαθέτει μονάδα ελέγχου τηλεματικής και ενσωματωμένη συσκευή 4G που επιτρέπει την κοινή χρήση δεδομένων, χωρίς ξεχωριστή τηλεφωνική σύνδεση.

Οι ενσωματωμένοι χάρτες της TomTom συνδυάζονται με ενημερώσεις over-the-air για να διασφαλίζεται η ακριβής χαρτογράφηση σε πραγματικό χρόνο, παράλληλα με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, τρισδιάστατους χάρτες, πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες, όπως και με τα Google Satellite και Street View.

Η εφαρμογή περιλαμβάνει επίσης έλεγχο κόρνας και φωτισμού, αλλά και εντοπισμό του οχήματος, όλα εξ αποστάσεως, προσφέροντας ξεγνοιασιά στο τυχερό ιδιοκτήτη του NAVARA. Το νέο σύστημα είναι συμβατό με τα Apple CarPlay και Android Auto, παρέχοντας απρόσκοπτη συνδεσιμότητα.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά

Το αναβαθμισμένο NAVARA αντιπροσωπεύει την τελευταία εξέλιξη στα pick-ups, με σκληροτράχηλο χαρακτήρα και συνάμα σύγχρονη αισθητική. Εκτός από την ψηλότερη εμφάνιση χάρη και στη βελτιωμένη ανάρτηση, εξοπλίζεται με ζάντες νέας, εκπληκτικής σχεδίασης, σε όλη την γκάμα εκδόσεων.

Παράλληλα, στις αρχικές εκδόσεις εξοπλισμού, η διάσταση των τροχών ανέρχεται στις 17 ίντσες, έναντι 16 ιντσών που ήταν μέχρι πρότινος.

Εγγύηση/Τιμή

Στις πλουσιότερες εκδόσεις, από πλευράς εξοπλισμού, το Nissan ΝAVARA διαθέτει αναβαθμισμένους προβολείς LED, με εσωτερικό σκούρο γυαλιστερό χρώμα. Φυσικά, το Navara εξακολουθεί να συνοδεύει η πανευρωπαϊκή εγγύηση 5 ετών / 160.000 χλμ ως στάνταρ.

Το NAVARA πωλείται σε 109 χώρες σε όλο τον κόσμο και το συγκεκριμένο μοντέλο έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους Ευρωπαίους αγοραστές και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της NMISA στη Βαρκελώνη, το οποίο έκλεισε πρόσφατα 35 χρόνια επιτυχημένης παραγωγικής λειτουργίας.

Στοιχεία από την κορυφαία τεχνογνωσία της Nissan στα crossover, ενισχύουν περαιτέρω τη δύναμη “Go Anywhere” του NAVARA (να πηγαίνει δηλαδή παντού). Επιπλέον, χάρη στην επιτυχία της πιο πρόσφατης έκδοσης “N-Guard”, το NAVARA θα συνεχίζει να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην κατηγορία του.

Οι τιμές για το Nissan NAVARA, ξεκινούν από τις 26.140€ για την έκδοση King Cab και από τις 26.840€ για την έκδοση Double Cab.

Πηγή: Nissan

Η FCA επενδύει σε νέες υπηρεσίες για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα

autoholix.team

21 Σεπτεμβρίου, 2019

Η FCA επενδύει σε νέες υπηρεσίες για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα

Ο Luigi Ferraris, CEO της Terna, εταιρείας που διαχειρίζεται το δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας στην Ιταλία και ο CEO της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ, Pietro Gorlier, υπέγραψαν ένα Μνημόνιο Κατανόησης για τη συνεργασία των δύο ομίλων στην έρευνα των υπηρεσιών που αφορούν στα δίκτυα V2G, τα οποία επιτρέπουν τη σύνδεση των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων στο κεντρικό δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας.

Η συνεργασία περιλαμβάνει τη κατασκευή ενός πρωτοποριακού εργαστηρίου στο Τορίνο με την ονομασία E-mobilityLab, το οποίο θα επιτρέψει την πραγματοποίηση δοκιμών σχετικών με τις δυνατότητες των ηλεκτρικών οχημάτων να ενταχθούν στα συστήματα V2G και τις σχετικές υπηρεσίες που θα πρέπει να αναπτυχθούν ώστε να γίνει δυνατή η αποδοτική ανταλλαγή ενέργειας ανάμεσα στα οχήματα και το κεντρικό δίκτυο διανομής.

Στην έρευνα θα συμμετέχει ένας στόλος ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ θα δημιουργηθεί μία περιοχή V2G και μέσα στο βιομηχανικό συγκρότημα Mirafiori της FCA.

Όταν τα οχήματα είναι συνδεδεμένα στο σύστημα θα ανταλλάσουν ενέργεια ανάλογα με τις απαιτήσεις ώστε να διασφαλίζουν τη βέλτιστη χρησιμοποίηση της ηλεκτρικής ενέργειας. Η παροχή ηλεκτρισμού στο δίκτυο από τα οχήματα θα βοηθήσει στη σταθεροποίηση του συστήματος και παράλληλα θα μειώσει το συνολικό κόστος χρήσης του αυτοκινήτου.

«Αυτή η συμφωνία επιβεβαιώνει το κεντρικό ρόλο της Terna στην έρευνα νέων τεχνολογιών. Η συνεργασία με έναν κορυφαίο όμιλο, όπως είναι αυτός της FCA, μας επιτρέπει να μοιραστούμε τη γνώση μας και να προχωρήσουμε σε ένα νέο, πιο αποδοτικό, πιο ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας», δήλωσε ο CEO της Terna, κ. Luigi Ferraris.

Από την πλευρά του ο CEO του ομίλου FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ, κ. Pietro Gorlier, δήλωσε: «Αυτή η συνεργασία με την Terna έρχεται να πλαισιώσει μια σειρά νέων προϊόντων τα οποία θα παρουσιάσει η FCA στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Οι τεχνολογίες V2G θα βελτιστοποιήσουν τα οφέλη για τους χρήστες των οχημάτων, θα μειώσουν το κόστος χρήσης και παράλληλα με ένα φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο θα βελτιώσουν τη λειτουργία και την αποδοτικότητα του συστήματος διανομής ηλεκτρικής ενέργειας.»

Πηγή: FCA

H Kia Motors επενδύει στην IONITY

autoholix.team

21 Σεπτεμβρίου, 2019

Η Kia Motors Company, μαζί με την Hyundai Motor Company, ανακοίνωσε σήμερα την επένδυσή της στην IONITY, μια κοινή επιχείρηση που δημιουργήθηκε από κατασκευαστές αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται στην παγκόσμια αγορά.

Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Kia και η Hyundai, θυγατρικές εταιρίες αυτοκινήτων του Hyundai Motor Group, θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην περαιτέρω αύξηση της διαθεσιμότητας των σταθμών φόρτισης με επιπλέον πλεονεκτήματα για τους πελάτες.

Η απόφαση συμμετοχής σε αυτό το δίκτυο θα προσφέρει σημαντικά οφέλη στους Ευρωπαίους πελάτες των Kia και Hyundai.

Ξεκινώντας από το 2021 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EVs) των Kia και Hyundai θα είναι εξοπλισμένα με συστήματα φόρτισης 800 Volt προκειμένου να μπορούν να αξιοποιήσουν τη μέγιστη ισχύ φόρτισης των 350 kilowatt της IONITY.

Οι πελάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις HPC της IONITY, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με ψηφιακές επιλογές πληρωμών, προκειμένου να μειώνεται σημαντικά ο χρόνος φόρτισης και να διευκολύνονται οι μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις.

Η IONITY είναι μια κοινή επιχείρηση που ιδρύθηκε το 2017 από το BMW Group, την Daimler AG, τη Ford Motor Company και το Volkswagen Group με την Porsche AG. Από την ίδρυσή της μέχρι σήμερα διαθέτει περίπου 140 σταθμούς φόρτισης στην Ευρώπη και ακόμα 50 υπό κατασκευή.

Η τεχνολογία της IONITY χαρακτηρίζεται από ισχύ φόρτισης έως και 350 KW, ενώ η χρήση του προτύπου γενικής φόρτισης Combined Charging System εξασφαλίζει την μεγαλύτερη δυνατή συμβατότητα μεταξύ των EVs.

Η IONITY θα επεκτείνει το δίκτυό της των σταθμών ταχείας φόρτισης σε 400 έως το 2020, με κατά μέσο όρο τουλάχιστον ένα σημείο φόρτισης για κάθε 120 χιλιόμετρα κατά μήκος σημαντικών ευρωπαϊκών εθνικών οδών.

Η ευρωπαϊκή προσέγγιση διανομής και εμπορικής προσέγγισης θα βελτιώσει σημαντικά το κύρος και την πρακτικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τόσο για τους σημερινούς χρήστες όσο και για τους μελλοντικούς τους αγοραστές.

Μέσω εκτεταμένων προσπαθειών R&D (Έρευνας και Εξέλιξης) και πολλαπλών συνεργασιών με πρωτοπόρους της βιομηχανίας, ο Όμιλος Hyundai Motor έχει εδραιώσει τη θέση του ως ηγέτης στα ηλεκτρικά οχήματα και την εναλλακτική μετακίνηση. Τον Μάιο, ο Όμιλος ανακοίνωσε συνεργασία με την Κροατική Rimac Automobili για την εξέλιξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

Η επένδυση στην IONITY ενισχύει τις συνεχείς προσπάθειες του Ομίλου να πρωταγωνιστήσει σε μια κοινωνία χαμηλών εκπομπών CO2, η οποία περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την παρουσίαση μέχρι το 2025, 44 φιλικών προς το περιβάλλον μοντέλων.

Ο Όμιλος θα αξιοποιήσει τη συγκεκριμένη συνεργασία για να προσφέρει στους πελάτες του καινοτόμες εμπειρίες μέσω της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης.

Η IONITY με χαρά καλωσορίζει το νέο μέτοχο. “Ο Όμιλος Hyundai Motor διαθέτει σημαντική διεθνή εμπειρία και τεχνογνωσία σε συνδυασμό με μια πλήρη στρατηγική δέσμευση για την ηλεκτροκίνηση.

Η συμμετοχή νέων επενδυτών στην IONITY είναι ένα σαφές μήνυμα εμπιστοσύνης που δείχνει ότι το έργο της νεαρής εταιρείας μας, αποδίδει ήδη καρπούς “, δήλωσε ο Διευθύνων σύμβουλος της IONITY Michael Hajesch.

Ο Όμιλος θα αποκτήσει ίσα μερίδια στην IONITY με τους ιδρυτικούς εταίρους BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company και Porsche AG.

Πηγή: Kia

O μύθος της Alfa Romeo ταξιδεύει στο Technik Museum Sinsheim

autoholix.team

20 Σεπτεμβρίου, 2019

O μύθος της Alfa Romeo ταξιδεύει στο Technik Museum Sinsheim

Μια ξεχωριστή έκθεση με την ονομασία “Mito Alfa Romeo” θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν οι επισκέπτες του Technik Museum στο Sinsheim της Γερμανίας.

Αφιερωμένη στην ιστορία της μάρκας, η έκθεση καταλαμβάνει 3.000τ.μ. και περιλαμβάνει 40 εκθέματα που εκφράζουν την ιστορία, την τεχνολογία και την αγωνιστική κληρονομιά της Ιταλικής εταιρείας.

Τα εκθέματα αποτελούν πολύτιμα κομμάτια της συλλογής της FCA Heritage, του οργανισμού που σαν στόχο έχει τη διατήρηση της κληρονομιάς των Ιταλικών μαρκών του ομίλου FCA.

Η λίστα δεν περιλαμβάνει μόνο αγωνιστικές κατασκευές όπως η Alfa Romeo SE048SP ή η Alfa Romeo 1900 C2, που έμεινε γνωστή στην ιστορία ως “Disco Volante”, αλλά και εξαιρετικά δείγματα του Ιταλικού σχεδιασμού, όπως η Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport.

Τα αυτοκίνητα πλαισιώνονται από μηχανικά μέρη όπως ένας κινητήρας της Formula 1 ή το πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης Q4 που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Alfa Romeo 156. Η έκθεση παρουσιάζει την ιστορία της Alfa Romeo και εστιάζει στην εξέλιξη της, από το λογότυπο της, έως τις τεχνολογικές καινοτομίες που έχει πετύχει στα 109 χρόνια ζωής της.

Το Technik Musuem στο Sinsheim ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1981 και σήμερα διατηρεί μία από τις μεγαλύτερες συλλογές μέσων μεταφοράς στην Ευρώπη προσελκύοντας περισσότερους από ένα εκατομμύριο επισκέπτες κάθε χρόνο.

Μερικά από τα πιο ξεχωριστά εκθέματα που θα φιλοξενήσει η έκθεση είναι:

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport (1947)

Γεννημένη το 1939, όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις της 6C 2500, η πορεία της Super Sport διεκόπη από το ξέσπασμα του 2^ου Π.Π., με το μοντέλο να γνωρίζει μία δεύτερη νεότητα τα μεταπολεμικά χρόνια.

Μέχρι το 1946 η Super Sport ήταν διαθέσιμη μόνο σε σασί, αφήνοντας τους πελάτες να επιλέξουν το αμάξωμα που επιθυμούσαν. Μετά την επανέναρξη των εργασιών κατασκευής στον τιμοκατάλογο προστέθηκε και η επιλογή ενός «πλήρους» αυτοκινήτου, με αμάξωμα σχεδιασμένο από την Touring.

Εκτός από τον εντυπωσιακό σχεδιασμό το αυτοκίνητο ξεχώριζε για την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τα κορυφαία για την εποχή υλικά. Κίνηση έδινε ένας εξακύλινδρος κινητήρας 2.500 κ.εκ. με 3 καρμπυρατέρ και απόδοση 105 ίππους.

Alfa Romeo 1900 C2 “Disco Volante” (1952)

Το 1952 μετά την αποχώρηση της από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, o επικεφαλής ανάπτυξης της Alfa Romeo Orazio Satta Puliga και οι τεχνικοί, σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν την 1900 σαν βάση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου για την κατηγορία Sport.

Παράλληλα αυτή η επιλογή θα ικανοποιούσε και τον εισαγωγέα της μάρκας στην Καλιφόρνια, Max Hoffman, που ζητούσε μία barchetta ικανή να αγωνιστεί στις ΗΠΑ. Η ομάδα της εταιρείας τροποποίησε τον κινητήρα τοποθετώντας αλουμινένιο μπλοκ αυξάνοντας παράλληλα τη χωρητικότητα στα 2 λίτρα.

Η ισχύς αυξήθηκε στους 158 ίππους, ενώ η τελική ξεπέρασε τα 220χλμ./ώρα. Το χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο έντυνε το ελαφρύ αλουμινένιο «φόρεμα» της Carrozzeria Touring. Αρχικά κατασκευάστηκαν δύο διθέσια spider με βάρος μόλις 824 κιλά. Ο φουτουριστικός σχεδιασμός χάρισε στο μοντέλο το προσωνύμιο “Disco Volante” (Ιπτάμενος Δίσκος).

Alfa Romeo SE048 SP (1989) & κινητήρας V1035 (1990)

Το 1989 η Alfa Romeo με τη βοήθεια της Abarth προετοιμαζόταν κάτω από άκρα μυστικότητα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτοτύπων (Group C).

Κατασκευάστηκε ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα, ενώ το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και Kevlar.

Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές με διάφορους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου και ενός ατμοσφαιρικού V10, χωρητικότητας 3,5λίτρων (κωδικός V1035) που η Alfa Romeo αρχικά είχε εξελίξει το 1986 για την ομάδα της Ligier στη Formula 1.

Το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο πήρε το όνομα SE048 SP -χρησιμοποιώντας τον ονοματολογικό κώδικα της Abarth-, αλλά τελικά δεν αγωνίστηκε ποτέ αφού η εταιρεία ακύρωσε τη συμμετοχή της λόγω και της έλλειψης ενδιαφέροντος από την FIA.

Σύστημα τετρακίνησης (Alfa Romeo 156 Crosswagon 2004)

To 2004 η Alfa Romeo ονόμασε Q4 το νέο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο χρησιμοποιούσε ένα κεντρικό διαφορικό Torsen για τη διανομή της ροπής στους δύο άξονες.

Το σύστημα χρησιμοποιήθηκε στην Alfa Romeo 156 Crosswagon, μια ειδική έκδοση της station έκδοσης του μοντέλου με επιπλέον απόσταση από το έδαφος κατά 6,5εκ.

Υπό κανονικές συνθήκες το σύστημα μετέφερε περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα. Κατά την επιτάχυνση αυτό το ποσοστό έφτανε το 80%.

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Q4 ήταν ότι μπορούσε να συνεργαστεί εξαιρετικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης (ASR) και ελέγχου ευστάθειας (ESP).

Μοντέλο αεροδυναμικής σήραγγας της Alfa Romeo 155 V6 TI (1992)

Με την Alfa Romeo 155 V6 TI, η ιταλική μάρκα κυριάρχησε στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM).

Το αγωνιστικό έκανε το ντεμπούτο του το 1993, με την Alfa Romeo και τον Nicola Larini να επικρατούν του δυνατού γερμανικού ανταγωνισμού.

Κίνηση στην Alfa Romeo 155 V6 TI έδινε ένας ατμοσφαιρικός V6 βενζινοκινητήρας 2.5 λίτρων που απέδιδε περίπου 420 ίππους. Στην έκθεση το κοινό μπορεί να ανακαλύψει το μοντέλο (κλίμακα 1:4) που χρησιμοποιήθηκε για την αεροδυναμική εξέλιξη του αυτοκινήτου.

Πηγή: AlfaRomeo

Hyundai i30 N Project C – News

autoholix.team

20 Σεπτεμβρίου, 2019

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2019, η Hyundai Motor παρουσίασε τη limited edition Hyundai i30 N Project C, μια ελαφρύτερη, χαμηλότερη και πιο επιθετική έκδοση του καταξιωμένου i30 N.

Το Project C του πρώτου μοντέλου υψηλών επιδόσεων της μάρκας ενισχύει την εμπειρία του i30 N με την «ελαφρότητα» του και τον ακόμα πιο ευαίσθητο χειρισμό – για περισσότερη ευχαρίστηση των πιο απαιτητικών οδηγών. Είναι 50 κιλά ελαφρύτερο, 6 χιλ. χαμηλότερο, πιο κοντά στο δρόμο και διαθέτει δυναμικό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό, που ενθουσιάζει.

Εμπνευσμένο από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, το i30 N είναι το πρώτο αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων της Hyundai Motor με το σήμα N και έκανε το ντεμπούτο του το 2017 απολαμβάνοντας εξαιρετικές κριτικές και πολλά βραβεία.

Βασισμένο στο 5-θυρο i30, αναπτύχθηκε για να προσφέρει συγκινήσεις και ευχαρίστηση στην καθημερινότητα των χρηστών τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.

Εξωτερικό

Οι μοναδικές προδιαγραφές του i30 N Project C περιλαμβάνουν αρκετά επιμέρους τμήματα ενισχυμένα με ανθρακονήματα (CFRP).

Το εμπρός splitter, ο διαχύτης αέρα στο πίσω μέρος, το καπό και το μαρσπιέ με την σήμανση Ν είναι όλα κατασκευασμένα από CFRP, καθιστώντας το μοντέλο όχι μόνο πιο ελαφρύ αλλά και πιο σφιχτό στην άσφαλτο ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Στο μεταξύ, οι αεροδυναμικές πινελιές που διαθέτη ψηλά και χαμηλά το Project C συμβάλλουν επίσης σε μια σαφέστερα πιο γρήγορη, αλλά σταθερή οδήγηση.

Γράμμα «C»

Γιατί ειδικά το γράμμα «C»; Αρχικά συμβολίζει την “Area C” υψηλών επιδόσεων στην πίστα του Namyang R & D της Hyundai, όπου αποτελεί τη γενέτειρα του Ν. Στη συνέχεια, το Project C διαθέτει επιμέρους τμήματα ενισχυμένα με ανθρακονήματα (Carbon fibre – CFRP) που αποτελεί την πρώτη εφαρμογή της Hyundai και τέλος μειωμένο κέντρο βάρους (Center of gravity), ώστε οι πελάτες να γνωρίζουν ότι εστιάζουμε στην απόδοση χωρίς να θυσιάζουμε τη δυναμική. Αυτά τα τρία Cs συνδυάζονται για να δημιουργήσουν αυτό το συγκλονιστικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων.

Το i30 N Project C μειώνει το βάρος

Με το i30 N Project C, η Hyundai δεν έκανε συμβιβασμούς προκειμένου να βελτιστοποιήσει τις ήδη υψηλές επιδόσεις του i30 N. Οι 19 ιντσών σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου της OZ συμμετέχουν σημαντικά στη μείωση του βάρους, όντας 22 κιλά ελαφρύτερες.

Χρησιμοποιώντας CFRP το καπό είναι ελαφρύτερο κατά 7,2 κιλά και τα δύο πλαϊνά σπόϊλερ κατά 499 γραμμάρια το καθένα, το εμπρός splitter είναι πιο βαρύ κατά 240 γραμμάρια, ο νέος σχεδίασης πίσω διαχύτης είναι ελαφρύτερος κατά 386 γραμμάρια και τα καθίσματα της Sabelt® με CFRP είναι ελαφρύτερα 7,5 κιλά το καθένα.

Τα καθίσματα Sabelt προσφέρουν επίσης στον οδηγό και τον συνοδηγό άριστη πλευρική στήριξη και στήριξη των ώμων σε μια βελτιωμένη θέση με γνώμονα τις οδηγικές επιδόσεις.
Η ισχύς παραμένει 275 PS και η ροπή υπερβαίνει τα 378 Nm όπως και το i30 N υψηλών επιδόσεων, ενώ το μειωμένο βάρος ενίσχυσε την αμεσότητα του i30 N Project C.

Βελτιστοποιημένα δυναμικά χαρακτηριστικά

“Το τιμόνι και η ανάρτηση στο i30 N Project C θεωρούνται σημεία αναφοράς για τους πιο ενθουσιώδεις οδηγούς του i30 N” δήλωσε ο κ. Alexander Eichler, Head του High Performance Vehicle Test και Development στο Technical Center της Hyundai Motor Europe.

Το i30 N Project C είναι 6 χιλιοστά πιο κοντά στο δρόμο και το κέντρου βάρους 8,8 χιλιοστά χαμηλότερα – χάρη στην τοποθέτηση πιο χαμηλών και σφιχτών ελατηρίων μεγαλύτερης ακαμψίας μαζί με αμορτισέρ.

Παράλληλα, οι αρθρώσεις στους πίσω τροχούς είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο αντί ατσάλι και εξασφαλίζουν μείωση του βάρους κατά 4,66 κιλά. Επιπρόσθετα, όλοι οι τρόποι οδήγησης έχουν επαναπρογραμματισθεί ειδικά για το Project C και οι δύο τρόποι οδήγησης Sport και N δίνουν στους οδηγούς μεγαλύτερη άμεση απόκριση και ακόμη πιο fun-to-drive αυτοκίνητο.

Κομψός και λειτουργικός σχεδιασμός

Το εσωτερικό του Project C διαθέτει επένδυση Alcantara® γύρω από το τιμόνι, το χειρόφρενο και το μοχλό ταχυτήτων.

Κάποιες από τις αλλαγές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου εντοπίζονται στον μοχλό ταχυτήτων από αλουμίνιο που μοιάζει με έμβολο κινητήρα και συνδυάζει τη λειτουργικότητα με την σχεδίαση, εφαρμόζει τέλεια στο χέρι για σύντομες και ακριβείς αλλαγές, στις σκούρες πορτοκαλί ζώνες ασφαλείας και τις ραφές των νέων καθισμάτων Sabelt καθώς και την αριθμημένη πλακέτα xx/600 της limited edition στην επένδυση του ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό

Ο εξωτερικός σχεδιασμός κυριαρχείται από το σκούρο ματ γκρί χρώμα, με όλα τα τμήματα CFRP να παρουσιάζουν την πολυπόθητη πλέξη των ανθρακονημάτων σε υψηλή στιλπνότητα.

Με το Project C η Hyundai πιέζει τα όρια του i30 N, προσφέροντας μια εντελώς νέα εμπειρία καθώς και μια καθαρά δυναμική ικανοποίηση.

Οι επισκέπτες της έκθεσης μπορούν να απολαύσουν το i30 N Project C στο περίπτερο της εταιρείας έως και την Κυριακή 22 Σεπτεμβρίου 2019.

Το νέο μοντέλο θα διαθέσει αυστηρά 600 οχήματα και η διάθεσή τους θα ξεκινήσει σε επιλεγμένες αγορές στην Ευρώπη αργότερα μέσα στο έτος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

GASOLINE: THETA 2.0 T-GDI with Performance Package (275PS)
Type	THETA 2.0 T-GDI, 16-valve MLA, DOHC E-CVVT
Capacity	1998 cc
Bore x stroke	86.0 x 86.0 mm
Compression ratio	9.5
Power	275 PS (202 kW) @ 6000 rpm
Torque	353 Nm @ 1450 ~ 4700 rpm 378 Nm with Overboost Function @ 1750-4200rpm
Turbocharger boost pressure	2.3 bar max
Maximum speed (km/h)	250
0-100 km/h (seconds)	6.0
CO₂ combined (g/km NEDC 2.0 target)*	176*
Fuel Consumption combined (l/100 km)*	7.1*
Fuel Consumption urban (l/100 km)*	9.7*
Fuel Consumption extra-urban (l/100 km)*	5.7*

Transmission

Engine	THETA 2.0 T-GDI 275 PS
Manual	6-speed

Gear ratios

	THETA 2.0 T-GDI 275PS
1^st	3.083
2^nd	1.931
3^rd	1.696
4^th	1.276
5^th	1.027
6^th	0.854
Rev.	3.588
Final drive	4.333 (1/2/R) 3.250 (3/4/5/6)

Suspension

Front	McPherson Strut
Rear	Multi-Link

Steering

Type	R-MDPS (RACK TYPE MOTOR DRIVEN POWER STEERING)
Steering gear ratio	12.31 (@360°)
Turning radius	5.8 metres
Steering wheel turns lock-to-lock	2.14

Brakes

Front	Disc Type,18″
Rear	Disc Type,17″ (HAND PARKING)
Master cylinder	Φ23.81
Booster size	10″ (LHD,RHD)

Wheels and tyres

Wheel type	Tyres
8.0Jx19 AL	235/35R19
f/r track widths	Project C standard w/PP

Dimensions (mm)

Exterior

Overall length	4371
Overall width	1795
Overall height	1439
Wheelbase	2650
Front overhang	933
Rear overhang	788
Ground clearance	126
Coefficient of drag (Cd)	0.32

Interior

	Front	Rear
Head room	994	977
Leg room	1,073	883
Shoulder room	1,427	1,406

Capacities (litres)

Fuel tank	50
Luggage (with rear stiffness bar)	Minimum: 381
Luggage (with rear stiffness bar)	Maximum: 1,287

Weights** (kg)

	THETA 2.0 T-GDI 275PS Project C
Kerb weight	1,395kg
Gross vehicle weight	1,910kg

Έναρξη παραγωγής του SKODA SUPERB iV

Διαφορα

autoholix.team

20 Σεπτεμβρίου, 2019

Ιστορική μέρα για τη SKODA καθώς πριν λίγες ώρες το πρώτο SUPERB iV κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Kvasiny, στα τσεχογερμανικά σύνορα.

Το ολοκαίνουργιο plug-in υβριδικό μοντέλο, το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της μάρκας, είναι ο καρπός μίας επένδυσης περίπου 12 εκατομμυρίων ευρώ, προκειμένου το εργοστάσιο που παράγει τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα SUPERB να υποστηρίξει και ηλεκτρικές εκδόσεις.

Η επένδυση αυτή επιτρέπει στο SUPERB iV plug-in hybrid να κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα μοντέλα που διαθέτουν συμβατικό κινητήρα, παρότι διαθέτει διαφορετικό δάπεδο.

Παράλληλα με αυτή την επένδυση, η SKODA AUTO δημιούργησε ένα ειδικό κέντρο εκπαίδευσης στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, από το οποίο έχουν αποφοιτήσει ήδη περίπου 5.500 από τους συνολικά 9.000 εργαζόμενους του εργοστασίου.

Ταυτόχρονα, η έναρξη παραγωγής του SUPERB iV στο Kvasiny συμπίπτει και με την υλοποίηση από τη SKODA μίας ολοκαίνουργιας, ψηφιακής διαδικασίας παραγωγής που κόστισε – μόνο αυτή – 1,2 εκατομμύρια ευρώ.

Πρόκειται για την “dProduction”, μία hi-tech διαδικασία που συνδυάζει ψηφιακές λειτουργίες, οθόνες αφής και συστήματα πολυμέσων, κάνοντας καταμερισμό εργασιών σε ιδανικό χρόνο, αναγνωρίζοντας τον κάθε εργαζόμενο με βάση την ψηφιακή του ταυτότητα. Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται εύρυθμη λειτουργία με μηδενικά λάθη και κορυφαίο ποιοτικό έλεγχο.

Παράλληλα, η dProduction, που έχει ήδη τιμηθεί με το βραβείο Automotive Lean Production, χρησιμοποιείται ως ψηφιακό εγχειρίδιο, εξοικονομώντας τόνους χαρτιού σε ετήσια βάση, καθιστώντας το εργοστάσιο πιο φιλικό στο περιβάλλον.

Το εργοστάσιο του Kvasiny, το οποίο μέσα στο 2018 παρήγαγε περισσότερα από 300.000 KODIAQ και SUPERB, θεωρείται ως μία από τις πλέον σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, όντας ταυτόχρονα μία από τις πιο σύντομες στον κλάδο. Αποτελείται από 50 κύκλους, οι οποίοι περιλαμβάνουν περίπου 5.000 επιμέρους στάδια παραγωγής.

Το SKODA SUPERB iV, διαθέτει ένα βενζινοκινητήρα 1.4 TSI και έναν ηλεκτροκινητήρα, που συνδυαστικά αποδίδουν ισχύ 218 ίππων (160 kW).

Η αυτονομία αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση είναι έως 56 χιλιόμετρα ενώ η συνδυαστική αυτονομία φτάνει τα 930 χιλιόμετρα (κατά τον νέο, αυστηρό κύκλο WLTP). Η έναρξη πωλήσεων του SUPERB iV είναι προγραμματισμένη για το πρώτο τρίμηνο του 2020.

Πηγή: Skoda

Opel Corsa – Δίδυμο Οδηγικής Απόλαυσης

Διαφορα

autoholix.team

20 Σεπτεμβρίου, 2019

Το Opel Corsa GS Line κάνει την πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (μέχρι τις 22 Σεπτεμβρίου). Ο διάσημος πρόγονός του, το θρυλικό Opel Corsa A GSi, έκανε επίσης το ντεμπούτο του στο IAA – ακριβώς πριν από 32 χρόνια.

Η πρώτη γενιά του σπορ μικρού μοντέλου δεν έχει χάσει τίποτε από τη γοητεία της εποχής εκείνης, Το νέο Corsa GS Line και ο πρόγονός του Corsa A GSi – το τέλειο δίδυμο οδηγικής απόλαυσης.

‘Grand Sport injection’: Πάθος σε τέσσερις τροχούς

Το GSi – συντομογραφία του “Grand Sport injection” (προηγουμένως GT/E) για την Opel, αποτελεί ‘διακριτικό’ των απόλυτων σπορ μοντέλων με το έμβλημα του κεραυνού από τη δεκαετία των ’80s και σημαίνει γνήσιο πάθος.

Μετά τα Kadett E GSi και Manta GSi, εμφανίστηκε το 1988 ο αθλητής της μικρής κατηγορίας, το Opel Corsa GSi. Ένα αυτοκίνητο δυναμικό σαν μοτοσικλέτα: με εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις, βάρος 820 kg, διογκωμένα τόξα θόλων τροχών, σπορ καθίσματα, 100hp και τελική ταχύτητα 188km/h.

Φιλοδοξία της Opel ήταν ανέκαθεν να κάνει τις καινοτομίες και τις οδηγικές συγκινήσεις προσιτές σε όλους – και ο κατασκευαστής παραμένει πιστός σε αυτή τη δέσμευση στο πέρασμα των δεκαετιών.

Το καλύτερο παράδειγμα είναι ο απόγονος του Corsa A GSi – το νέο Corsa GS Line. Η προέλευση των γονιδίων του νέου αυτοκινήτου είναι εμφανής με την πρώτη ματιά. Όπως το GSi των 1980s, το νέο Corsa GS Line είναι βαμμένο σε chili-red με μαύρη οροφή, και δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το σπορ χαρακτήρα του.

Συνάντηση γενεών: Corsa A και νέο Corsa GS Line

Η έκτη γενιά Corsa έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την απόδοση, μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και είναι πιο μοντέρνα και δυναμική από ποτέ. Οι λάτρεις της σούπερ σπορ εμφάνισης θα κάνουν μία συμφέρουσα επένδυση με το νέο GS Line.

Σαν ένα δυναμικό, λαμπερό αστέρι, το Corsa GS Line είναι πραγματικά εντυπωσιακό – όπως το Corsa GSi.

Ο κινητήρας 1.600 κ.εκ. με ψεκασμό καυσίμου που εξελίχθηκε το 1988 επιτάχυνε την πρώτη γενιά Corsa από στάση στα 100 km/h σε περίπου 9,5 δευτερόλεπτα. Με ισχυρή ροπή στις χαμηλές στροφές, το αυτοκίνητο πάντα έφερνε ένα χαμόγελο ικανοποίησης στους οδηγούς του Corsa GSi με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού.

Για να επιτύχουν υψηλότερες επιδόσεις και ευελιξία, οι μηχανικοί της Opel προσάρμοσαν το πλαίσιο και τα φρένα του Corsa στις προδιαγραφές GSi. Μεταξύ άλλων προστέθηκαν σκληρότερα ελατήρια, ειδικά ρυθμισμένα αμορτισέρ και μεγαλύτερα, εσωτερικά αεριζόμενα εμπρός δισκόφρενα. Αντιστρεπτικές δοκοί μπροστά και πίσω διατηρούσαν την ισορροπία του αυτοκινήτου στις στροφές.

Όμως τι γίνεται σήμερα;

Το νέο Corsa GS Line είναι επίσης εφοδιασμένο με προηγμένη τεχνολογία, όπως ο κινητήρας 1.200 κ.εκ. turbo (96 kW/130 hp) με οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Με το κορυφαίο βενζινοκινητήρα, το Corsa αγγίζει τώρα την ταχύτητα των 208 km/h και επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 8,7 δευτ. (κατανάλωση καυσίμου NEDC¹: στην πόλη 5,5-5,4 l/100 km, εκτός πόλης 4,2-4,0 l/100 km, μικτός κύκλος 4,7-4,5 l/100 km, 106-103 g/km CO₂, κατανάλωση καυσίμου WLTP²: μικτός κύκλος 6,0-5,6 l/100 km, 136-128 g/km CO₂, προκαταρκτικές τιμές). Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ροπή 230 Nm, κάτι που εγγυάται μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία!

Γνήσια σπορ αίσθηση – μέσα κι έξω

Επιβεβλημένο στοιχείο στο εσωτερικό, τότε (με το Corsa GSi) και τώρα (με το νέο Corsa GS Line): τα σπορ καθίσματα ως στάνταρ εξοπλισμός. Το στροφόμετρο και πρόσθετα όργανα όπως ο δείκτης πίεσης λαδιού και το βολτόμετρο παρείχαν στον οδηγό Corsa GSi σημαντικές πληροφορίες.

Με σπορ ζάντες και φαρδιά λάστιχα, το Corsa GSi απέδειξε ότι συμπεριφέρεται άνετα όχι μόνο σε συνήθεις κυκλοφοριακές συνθήκες, αλλά και στο Nürburgring – όπως το νέο Corsa GS Line.

Διαθέσιμο από 19.880€ (Λιανική τιμή με ΦΠΑ στη Γερμανία), το νέο μοντέλο ήταν άμεσα αναγνωρίσιμο από τη χρωμιωμένη απόληξη εξαγωγής του και τους σπορ προφυλακτήρες εμπρός και πίσω Το Sport mode διασφάλιζε ακόμα πιο δυναμική απόκριση διεύθυνσης και κινητήρα.

Μέχρι το τέλος παραγωγής το 1993, περισσότερα από 10.000 Corsa GSi πρώτης γενιάς είχαν περάσει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Και με το Corsa B GSi, ο διάδοχος βρισκόταν ήδη στη γραμμή εκκίνησης για να συνεχίσει την επιτυχημένη ιστορία τη δεκαετία του 1990.

Πηγή: Opel

O Έλληνας της KIA Ευρώπης μας αποκαλύπτει τα μυστικά του νέου XCeed (Video)

autoholix.team

19 Σεπτεμβρίου, 2019

O Έλληνας της KIA Ευρώπης μας αποκαλύπτει τα μυστικά του νέου XCeed (Video)

Νιώθουμε υπερήφανοι που ένας Έλληνας, όχι μόνο διαπρέπει στο εξωτερικό, αλλά συμβάλλει σημαντικά στην εξέλιξη ξεχωριστών μοντέλων μας όπως το ολοκαίνουριο Kia XCeed!

Ο Γιάννης Ρούσσης είναι Product Manager της Kia Motors Europe με έδρα τη Φρανκφούρτη, όπου και ζει με την οικογένειά του. Παρακολουθήστε τον στο video να περιγράφει ο ίδιος τα μοναδικά χαρακτηριστικά του XCeed και να μας αποκαλύπτει τα μυστικά που το κάνουν ανατρεπτικό!

Ιδιαίτερη σχεδίαση, προηγμένες τεχνολογίες και σύγχρονα συστήματα ασφαλείας μπήκαν σε προτεραιότητα για την κορεατική εταιρεία, όπως μας εξηγεί ο ίδιος στα πλαίσια της Πανευρωπαϊκής Οδηγικής Παρουσίασης του νέου σπορ crossover στη Μασσαλία.

Ο Γιάννης Ρούσσης γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών και συνέχισε τις σπουδές του στην Κίνα και τη Γαλλία, με εξειδίκευση στο Management & Marketing στο EMLYON Business School.

Εργάστηκε για 8 χρόνια στην Infiniti (Hong Kong, Γαλλία), τη Nissan (Γαλλία) και τη General Motors (Ζυρίχη), πριν αναλάβει τη θέση του Product Manager στην Kia Motors Europe (Φρανκφούρτη) το 2018. Είναι υπεύθυνος Marketing & Product Planning για την οικογένεια του Ceed, του Niro και του Picanto.

Πηγή: Kia

Ελληνική παρουσία στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Autocross!

Αγωνες

autoholix.team

19 Σεπτεμβρίου, 2019

Ελληνική παρουσία στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Autocross!

Το τριήμερο 20-22 Σεπτεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στη γειτονική Ιταλία ο μεγάλος τελικός του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Autocross, και δύο Έλληνες οδηγοί που πρωταγωνιστούν στα EKO Racing Dirt Games θα αναμετρηθούν με τους κορυφαίους οδηγούς του είδους!

Ο λόγος για τον περσινό Κυπελλούχο Γιώργο Ζυμαρίδη, και τον φετινό διεκδικητή του τίτλου Παναγιώτη Ρουστέμη. Ο 21χρονος οδηγός θα έχει στη διάθεσή του ένα Planet KartCross K3 της Γαλλικής αντιπροσωπείας, σαν και αυτό με το οποίο πρωταγωνιστεί στους ελληνικούς αγώνες.

Αντίθετα, ο περσινός κάτοχος του τίτλου στη χώρα μας θα οδηγήσει ένα Livelife TN5, για το οποίο την ευθύνη σχεδίασης και εξέλιξης έχει η ομάδα του οδηγού της Hyundai Motorsport, Thierry Neuville!

Ο Γιώργος Ζυμαρίδης είχε δοκιμάσει στις αρχές του χρόνου το βελγικό Crosscar, και το Σαββατοκύριακο στο φινάλε του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Autocross θα έχει την ευκαιρία να βρεθεί στο τιμόνι του και σε συνθήκες αγώνα.

Δυστυχώς, ο Τάκης Καϊτατζής δε θα καταφέρει να ταξιδέψει στην Ιταλία, αν και αρχικά είχε δηλώσει συμμετοχή στον αγώνα.

Το Grand Finale, όπως το αποκαλούν, θα πραγματοποιηθεί στην πίστα Maggiora Offroad Arena, η οποία και βρίσκεται έξω από το Μιλάνο, στην επαρχία Navarra. Οι Ιταλοί έχουν προετοιμάσει μια γιορτή για το μηχανοκίνητο αθλητισμό, που θα ξεκινήσει την Παρασκευή το βράδυ, με την παρέλαση των συμμετεχόντων στους δρόμους της πόλης Maggiora.

Ο αριθμός των οδηγών που θα λάβουν μέρος στον αγώνα είναι εντυπωσιακός, αγγίζοντας τους 107 από 13 διαφορετικές χώρες. Σε αυτούς προσθέστε τους 74 της κατηγορίας Crosscar, ανάμεσα στους οποίους συμπεριλαμβάνονται οι δύο Έλληνες οδηγοί!

Βλέπετε, ο συγκεκριμένος αγώνας αποτελεί μια πρόβα τζενεράλε ενόψει του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Crosscar της FIA, που θα διοργανωθεί τη νέα χρονιά.

Για αυτόν ακριβώς το λόγο στη λίστα συμμετοχών για την κατηγορία Crosscar συναντάμε μερικά από τα σπουδαιότερα του χώρου, όπως είναι ο Λετονός Reinis Nitiss, Πρωταθλητής Ευρώπης στο Rallycross και γνωστός μας από την παρουσία του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ, ο οποίος θα λάβει μέρος με ένα K3 της Planet KartCross.

Εκτός από τον Κυπελλούχο Ελλάδας, Γιώργο Ζυμαρίδη, στην πίστα της Maggiora θα αναμετρηθούν επίσης ο Πρωταθλητής Ισπανίας το 2017, Ivan Pina Chinchilla, με Semog Bravo, ο επικεφαλής φέτος στον ίδιο θεσμό Javier Lucena Ortega επίσης με Semog, ο Γάλλος Πρωταθλητής Vincent Priat με K3, ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία του Ιταλικού Πρωταθλήματος Marcello Gallo με Lifelive ΤN5 αλλά και ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία του Τσέχικου Πρωταθλήματος Petr Dolezal με Predator XC.

Με δεδομένο το γεγονός ότι τόσο οι κατηγορίες για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Autocross όσο και η κατηγορία Crosscar, έχουν συγκεντρώσει την αφρόκρεμα των οδηγών της Ευρώπης, εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι το Σαββατοκύριακο στην πίστα Off Road Arena της Maggiora θα πραγματοποιηθεί μια πραγματική γιορτή για το μηχανοκίνητο αθλητισμό, με έντονη την ελληνική παρουσία και χρώμα από EKO Racing Dirt Games.

Να σημειώσουμε ότι η ελληνική αποστολή τελεί υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος και η προσπάθεια των οδηγών θα καλυφθεί τηλεοπτικά από την Cosmote TV, με τον Γιάννη Μάριο Παπαδόπουλο να συνοδεύει την ελληνική αποστολή στην Ιταλία.

Τα EKO Racing Dirt Games για το 2019 τρέχουν με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τα υποστηρίζει η Citroen. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, η COSMOTE TV καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά και το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι χορηγός επικοινωνίας.

Πηγή: Dirt Games

7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ ‖ 21-22 Σεπτεμβρίου 2019 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Χάρτης

autoholix.team

19 Σεπτεμβρίου, 2019

7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ ‖ 21-22 Σεπτεμβρίου 2019 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Χάρτης

Η τελευταία «στροφή« του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος βρίσκεται προ των πυλών. Το διήμερο 21 και 22 Σεπτεμβρίου, η πόλη της Ιτέας θα φιλοξενήσει το «MyKteo» Φθινοπωρινό Ράλλυ, τον τέταρτο γύρο του θεσμού, αγώνας ο οποίος θα κρίνει τον πρωταθλητή του 2019!

Με 55 συμμετοχές έκλεισε το τελευταίο χωμάτινο ράλλυ της χρονιάς που θα εξελιχθεί σε αγαπημένες ακροπολικές ειδικές διαδρομές.

Σε ειδικές διαδρομές οι οποίες έχουν φιλοξενήσει «θεούς», «ημίθεους», αλλά και ρομαντικούς ερασιτέχνες που έκαναν τα αδύνατα, δυνατά είτε για να διακριθούν, είτε για να τερματίσουν στο Ράλλυ Ακρόπολις, τις εποχές όπου ο αγώνας αποτελούσε το «στολίδι» του Παγκοσμίου πρωταθλήματος.

Σε αυτά, λοιπόν, τα χώματα θα κριθεί ο φετινός τίτλος μεταξύ των περσινών πρωταθλητών, Γιάννη Μπαντούνα-Κωνσταντίνου Σούκουλη και των Γιώργου Κεχαγιά-Μάριου Τσαούσογλου.

Εκτός από τα δύο αυτά πληρώματα, στον αγώνα αναμένεται να δηλώσουν συμμετοχή και αρκετοί ακόμη συνδυασμοί, μεταξύ των οποίων και δύο πρωταθλητές του παρελθόντος, οι οποίοι θα κυνηγήσουν τη νίκη, είτε της γενικής, είτε της κατηγορίας τους.

Την ευθύνη οργάνωσης του αγώνα που προσμετράει και στο Πρωτάθλημα Ιστορικών έχει αναλάβει το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ), ενώ ονομαστικός χορηγός είναι το MyKteo. Στο πλευρό των οργανωτών βρίσκονται η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και ο Δήμος Δελφών. Χορηγοί του αγώνα είναι η Seajets και οι 4 Τροχοί

Πρόγραμμα

Το αγωνιστικό πρόγραμμα του διημέρου στη Φωκίδα, περιλαμβάνει τον διοικητικό και τεχνικό έλεγχο των αυτοκινήτων, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 21 Σεπτεμβρίου από τις 16.00 έως τις 18.00 στις εγκαταστάσεις του MyKteo που βρίσκονται στο Βιοτεχνικό Πάρκο Άμφισσας. Την ίδια ημέρα (20.30) στην Κεντρική Προβλήτα Ιτέας θα λάβει χώρα η Πανηγυρική εκκίνηση του αγώνα που αναμένεται να συγκεντρώσει πλήθος κόσμου από τις γύρω περιοχές και όχι μόνο.

Την Κυριακή 22 Σεπτεμβρίου, το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα εισέλθει στην ειδική διαδρομή «Αγία Ευθυμία» (10.05 km) στις 09:30 και εν συνεχεία θα κατευθυνθεί στις «Καρούτες» (20.58 km-ώρα έναρξης 10:38).

Μετά από το ενδιάμεσο σέρβις, τα πληρώματα θα διέλθουν για δεύτερη φορά από την Αγία Ευθυμία και τις Καρούτες, με την πέμπτη και τελευταία ειδική διαδρομή, αυτή της Άμφισσας στις 16:08 (14.29 km – Power Stage), να πραγματοποιείται μία φορά και να κλείνει το αγωνιστικό μενού.

Μετά από 5 συνολικά ειδικές διαδρομές και 76 αγωνιστικά χιλιόμετρα, τα πληρώματα θα τερματίσουν στην Κεντρική Προβλήτα της Ιτέας στις 16.48, όπου θα γίνει γνωστός ο Πρωταθλητής Ελλάδος της φετινής χρονιάς.

Χρήσιμο εργαλείο για τους θεατές που επιθυμούν να επισκεφτούν τον αγώνα αποτελεί ο διαδραστικός χάρτης, τον οποίο μπορείτε να βρείτε ακολουθώντας τον εξής σύνδεσμο: https://cutt.ly/MwnGB1U

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ 7ο Φθινοπωρινό Ράλλυ 2019

ΑΓΙΑ ΕΥΘΥΜΙΑ 10,04 χλμ.
Ωράριο 1ου αυτοκινήτου:9:30/12:48 Ωράριο κλεισίματος Ε.Δ.: 8:00/11:18

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ: Ανηφορική, γρήγορη, με φαρδύ άριστο οδόστρωμα μέχρι το 4,8 χλμ όπου στρίβει αριστερά για Αγία Ευθυμία και γίνεται επίπεδη, στενή και πιο σκληρή αλλά πολύ γρήγορη. Τα πρώτα 4,8 χλμ είναι τα ίδια με την Ε.Δ. 5 Άμφισσα.

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην πρώτη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά στην πλατεία με κατεύθυνση προς Λιδορίκι ακολουθώντας ταμπέλα προς “Δασικό χωριό- Καψίτσα”. Στα 6,40 χλμ. στρίβετε δεξιά σε στενό δρομάκι με κατεύθυνση προς Δασικό χωριό-Καψίτσα και σε 100 φτάνετε στο ΣΕΧ της Ε.Δ. Υπάρχει άφθονος χώρος για παρκάρισμα.

Η πρόσβαση προς τον τερματισμό δεν συνίσταται λόγω της στενότητας του δρόμου και της μη ύπαρξης ασφαλών σημείων θέασης.

ΔΕΝ υπάρχουν ενδιάμεσες προσβάσεις.

ΚΑΡΟΥΤΕΣ 20,58 χλμ.
Ωράριο 1ου αυτοκινήτου:10:38/13:56

Ωράριο κλεισίματος Ε.Δ.: 9:08/12:26

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ: Σύμφωνα με την ψηφοφορία που είχε κάνει το επίσημο site του ραλλυ Ακρόπολις το 2011 είναι η καλύτερη ειδική του εθνικού μας αγώνα όλων των εποχών! Επιστρέφει μετά από 10 χρόνια στους αγώνες και σίγουρα θα αποζημιώσει και τον πιο απαιτητικό. Ξεκινάει με ένα ανηφορικό κομμάτι κοντά στα λατομεία και αφού “πατήσει” άσφαλτο για λίγα μετρά στρίβει δεξιά και περνάει από το πολύ τεχνικό κομμάτι που χρησιμοποιείται τα τελευταία χρόνια από τις ομάδες του WRC για δοκιμές εξέλιξης και μετά από περίπου 5 χλμ συνεχίζει στο φαρδύ κομμάτι και την αδυσώπητη κατηφόρα της για περίπου 7 χλμ πριν στρίψει αριστερά στην αλλαγή πορείας στο ελατόδασος για να τερματίσει πάνω από το χωριό Προσήλιο. Τα τελευταία 6,8 χλμ είναι τα ίδια με την Ε.Δ. 5 Άμφισσα.

ΠΡΟΣΒΑΣΕΙΣ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην πρώτη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά στην πλατεία με κατεύθυνση προς Λιδορίκι ακολουθώντας ταμπέλα προς “Δασικό χωριό- Καψίτσα” μετά από περίπου 45χλμ και αφού περάσετε τα χωριά Αγ.Ευθυμία, Βουνιχώρα,Παλαιόκαστρο μόλις μπείτε στο Λιδορίκι στρίβετε δεξιά προς “Μαρτυρικό χωριό Καρούτες”. Μετά από περίπου 8 χλμ και αφού περάσετε μέσα από το χωριό Καρούτες στην έξοδο του οικισμού θα βρεθείτε στο ΣΕΧ της Ε.Δ.

ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην δεύτερη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά, σε 300 περίπου μέτρα στρίβετε δεξιά στην οδό Θ. Μαυρίδη Αρχιπυροσβέστη.Σε 700 μ. συνεχίζετε στην οδό Υλαιθου και σε 700 μ. στρίβετε δεξιά στην Επαρ.Οδ. Σπερχιάδας – Άμφισσας/Σιμόπουλου.σε 300 μ. συνεχίζετε ευθεία και σε αλλά 750 μ. περίπου στρίβετε δεξιά στην στενή διασταύρωση 7,7 χλμ σε δεξιά στροφή θα συναντήσετε αριστερά σας χωματόδρομο όπου και το ΣΤΟΠ της Ε.Δ.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Παρκάρετε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην εμποδίζετε την κίνηση των αγωνιστικών και των οχημάτων ασφαλείας.

ΔΕΝ υπάρχουν ενδιάμεσες προσβάσεις.

ΆΜΦΙΣΣΑ 14.28 χλμ.
Ωράριο 1ου αυτοκινήτου:16:06
Ωράριο κλεισίματος Ε.Δ.: 14:36

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ: Αποτελείται από το πρώτο φαρδύ ανηφορικό κομμάτι της Ε.Δ, Αγία Ευθυμία και το τελευταίο κατηφορικό τεχνικό κομμάτι της Ε.Δ. Καρούτες τα οποία ενώνονται με ένα γρήγορο φαρδύ τμήμα μέσα σε δασική περιοχή. Είναι η Power Stage του αγώνα ,η οποία δίνει επιπλέον βαθμούς, και μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο στην έκβαση του Πρωταθλήματος και των Κυπέλλων στις επιμέρους κατηγορίες.

ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ:: Στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς, στην δεύτερη είσοδο για Άμφισσα, στρίβετε αριστερά, σε 300 περίπου μέτρα στρίβετε δεξιά στην οδό Θ. Μαυρίδη Αρχιπυροσβέστη.Σε 700 μ. συνεχίζετε στην οδό Υλαιθου και σε 700 μ. στρίβετε δεξιά στην
Επαρ.Οδ. Σπερχιάδας – Άμφισσας/Σιμόπουλου.σε 300 μ. συνεχίζετε ευθεία και σε άλλα 750 μ. περίπου στρίβετε δεξιά στην στενή διασταύρωση. Σε 7,7 χλμ σε δεξιά στροφή θα συναντήσετε αριστερά σας χωματόδρομο όπου και το ΣΤΟΠ της Ε.Δ.

ΔΕΝ υπάρχουν ενδιάμεσες προσβάσεις.

Ένα διαφορετικό Nissan ΤΙΤΑΝ, στην υπηρεσία της Κοινότητας Jamie Schou των Η.Π.Α.

Διαφορα

autoholix.team

19 Σεπτεμβρίου, 2019

Ένα διαφορετικό Nissan ΤΙΤΑΝ, στην υπηρεσία της Κοινότητας Jamie Schou των Η.Π.Α.

Τον περασμένο Σεπτέμβριο, η Nissan ξεκίνησε στις Η.Π.Α., την εκστρατεία Calling All Titans για να υποστηρίξει τους ανθρώπους που χρησιμοποιούν τα ελαφρά φορτηγά τους για να προσφέρουν βοήθεια στους γύρω τους.

Ένα χρόνο αργότερα, η Nissan υποστηρίζει την Κοινότητα του Jamie Schou, ενός ανθρώπου που διαγνώστηκε από μια σπάνια και επιθετική μορφή καρκίνου, κάτι που στάθηκε ως αφορμή για να δημιουργήσει το “The Send It Foundation”, έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό, που βοηθά νέους καρκινοπαθείς στην μάχη τους, μέσα από τις χαρές των υπαίθριων περιπετειών.

Παρόλο που ο Schou πέθανε το 2014 σε ηλικία 35 ετών, το εύστοχο, περιπετειώδες πνεύμα του ζει μέσα από την οικογένειά του, τον μη κερδοσκοπικό οργανισμό του, αλλά και μέσα από το δικό του Nissan TITAN (μοντ. 2006), στην καμπίνα του οποίου υπάρχουν, μέχρι σήμερα, οι επαγγελματικές κάρτες του Jamie, καθώς και η προσωπική του συλλογή από CDs.

Το συγκεκριμένο TITAN, χρησιμεύει επίσης ως το “Send It TITAN”, το όχημα δηλαδή του The Send It Foundation, για την εξυπηρέτηση των υπαίθριων δραστηριοτήτων του.

Το περασμένο φθινόπωρο, όταν το 12 ετών TΙΤΑΝ του Jamie χρειαζόταν σημαντικές επισκευές, o οργανισμός Send It δεν είχε τα χρήματα για να τις καλύψει. Μετά από μια ευχάριστη συνάντηση με την ομάδα της Nissan σε μια εμπορική έκθεση στην Καλιφόρνια, η εταιρεία κατάφερε να βοηθήσει για να κρατηθεί τον ΤΙΤΑΝ του Jamie σε άριστη κατάσταση.

Το Ίδρυμα Send It έχει πλέον ολοκληρώσει 31 προγράμματα και έχει αγκαλιάσει 150 μαχητές καρκίνου, με τα σχέδια δράσης του για το επόμενο έτος, να είναι υπό διαμόρφωση.

Το “Send It ΤΙΤΑΝ ” του Jamie κινείται στα βουνά και στις παραλίες με την ομάδα του Send It, μεταφέροντας ιστιοσανίδες, ποδήλατα βουνού, σκι, snowboards και φυσικά όλους όσους συμμετέχουν στο Send It, με το σημαντικότερο : μια καρότσα “γεμάτη” από ανεκτίμητες αναμνήσεις…

Πηγή: Nissan

Η Peugeot πρωταγωνιστεί στις προτιμήσεις των εταιρειών

Διαφορα

autoholix.team

19 Σεπτεμβρίου, 2019

Η Peugeot πρωταγωνιστεί στις προτιμήσεις των εταιρειών

Πρώτη είναι η Peugeot και στην προτίμηση των εταιρειών για το διάστημα Ιανουαρίου -Αυγούστου 2019 ενώ η συνεχής ανοδική πορεία της την έχει πλέον καθιερώσει στη κορυφή των συνολικών ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελληνική αγορά.

Όσον αφορά τις επιδόσεις της Γαλλικής εταιρείας στο εταιρικό κανάλι πωλήσεων, η Peugeot έχει επιτύχει άνοδο 30% στο διάστημα του πρώτου εννιαμήνου της χρονιάς σε σχέση με το αντίστοιχο του 2018.

Μέσω του τμήματος εταιρικών πωλήσεων, η Peugeot προτείνει ολοκληρωμένες προτάσεις ειδικά σχεδιασμένες για τις ανάγκες των πελατών της.

Τα νέα premium μοντέλα της, οι διαδοχικές διεθνείς βραβεύσεις, η αξιοπιστία, η ασφάλεια, οι επιδόσεις και η οδηγική απόλαυση, το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, η γκάμα των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων και το χαμηλό κόστος χρήσης των μοντέλων της Peugeot, σε συνδυασμό με το πακέτο υπηρεσιών που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία συντελούν, ασφαλώς, σε αυτή την επιτυχία.

Αξίζει να αναφερθεί πως το 2019 η PEUGEOT κατάφερε να αποσπάσει δύο πολύ σημαντικές ευρωπαϊκές διακρίσεις από την διοργάνωση COMPANY CAR TODAY (CCT 100) η οποία βραβεύει τα καλύτερα αυτοκίνητα του εταιρικού καναλιού πώλησης.

Πιο συγκεκριμένα, βραβεύτηκε το 5008 ως το SUV της χρονιάς και το νέο PEUGEOT Rifter ως το MPV της χρονιάς αντίστοιχα.

Επιπλέον, η Peugeot διακρίθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο ως η πιο αξιόπιστη εταιρεία μαζικής παραγωγής από περισσότερους από 11.000 ιδιοκτήτες οχημάτων. Ο θρίαμβος αυτός της μάρκας επιβεβαιώνει το βαθμό ικανοποίησης των πελατών της σε επίπεδο αξιοπιστίας, κόστους χρήσης και ποιότητας κατασκευής.

Στο πελατολόγιο της Peugeot συγκαταλέγονται οι σημαντικότερες διεθνείς και ελληνικές εταιρείες μακροχρόνιων μισθώσεων καθώς και μικρές και μεγάλες επιχειρήσεις αλλά και ελεύθεροι επαγγελματίες.

Πηγή: Peugeot

Moto GP San Marino – 13ος Γύρος

Αγωνες

autoholix.team

18 Σεπτεμβρίου, 2019

Η 77^η νίκη στην καριέρα του καθιστά τον Marquez τον τέταρτο πιο επιτυχημένο αναβάτη στην ιστορία των Grand Prix ενθουσιάζοντας έτσι τους οπαδούς του με μία ακόμα κορυφαία διάκριση στο συναρπαστικό GP San Marino την ώρα που ο Jorge Lorenzo κέρδισε επιπλέον βαθμούς.

Μετά το πρωινό Warm Up, στο οποίο ο Marc Marquez σημείωσε τον πρώτο χρόνο με τον Jorge Lorenzo να ολοκληρώνει 1,5 δευτερόλεπτα πίσω του, οι αναβάτες της Repsol Honda παρατάχθηκαν με περισσή αυτοπεποίθηση στην εκκίνηση του αγώνα για τους 27 γύρους του Grand Prix του Σαν Μαρίνο.

Ο Marc Marquez έκανε μία εξαιρετική εκκίνηση ανεβαίνοντας αμέσως μετά την πρώτη στροφή στην τέταρτη θέση, ενώ λίγες στροφές πιο κάτω κατάφερε να ανελιχθεί στην τρίτη.

Στον τέταρτο γύρο, ο Ισπανός πέρασε τον Viñales, με τον επικεφαλής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος να αρχίζει να μειώνει τη διαφορά του ενός σχεδόν δευτερολέπτου που τον χώριζε από τον Fabio Quartararo.

Πολύ σύντομα το πλεονέκτημα του Γάλλου περιορίστηκε στα μόλις δύο δέκατα, με τον Marquez να επιλέγει να περιμένει την κατάλληλη στιγμή για να επιτεθεί. Καθώς οι γύροι περνούσαν, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής άρχισε να πλησιάζει όλο και περισσότερο ασκώντας όλο και μεγαλύτερη πίεση στο νεαρό Γάλλο αναβάτη.

Ο τελευταίος γύρος βρήκε τη «μανιασμένη» RC213V του Marquez να περνά τη μοτοσυκλέτα του Quartararo στη Στροφή 1. Περνώντας τη γραμμή του τερματισμού 0.903 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Quartararo, ο Marquez επέστρεψε έτσι στο κορυφαίο σκαλί του βάθρου ύστερα από δύο διαδοχικούς τερματισμούς στους προηγούμενους αγώνες στη δεύτερη θέση.

Η νίκη αυτή προσέφερε στον Marquez ένα προβάδισμα 93 βαθμών έναντι του Andrea Dovizioso, του βασικού αντιπάλου του στο κυνήγι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, με έξι αγώνες να απομένουν για την ολοκλήρωσή του. Αποσπώντας την 77η νίκη της καριέρας του, ο Marquez κατάφερε να περάσει τον Mike Hailwood, όντας πλέον ο τέταρτος πιο επιτυχημένος αναβάτης στην ιστορία των Grand Prix.

Ο Jorge Lorenzo πραγματοποίησε έναν σταθερό αγώνα καταφέρνοντας να ανέβει θέσεις στη γενική κατάταξη. Τερματίζοντας τελικά στην 14η θέση, ο Lorenzo σηματοδοτεί την επιστροφή του μετά τον τραυματισμό του με διαδοχικούς τερματισμούς μέσα στους βαθμούς.

Ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής δεν κατάφερε να επιτύχει τον στόχο του να τερματίσει με διαφορά κοντά στα 30 δευτερόλεπτα από τον νικητή του αγώνα, εξαιτίας της μειωμένης πρόσφυσης που παρείχε η πίστα την Κυριακή του αγώνα.

Το γεγονός ότι αντιμετώπισε λιγότερα προβλήματα με τη φυσική του κατάσταση μετά τον αγώνα ήταν σίγουρα ένα ενθαρρυντικό σημάδι για τον Lorenzo, ο οποίος είναι διατεθειμένος να παλέψει στον αγώνα της Αραγονίας.

Η Honda φεύγει από το Misano διευρύνοντας το πλεονέκτημά της στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στους 60 βαθμούς έναντι της Ducati, την ώρα που η Repsol Honda μείωσε τη διαφορά της στους 25 βαθμούς στο Πρωτάθλημα Ομάδων έναντι της Ducati Team.

Με τον 14ο γύρο του πρωταθλήματος, το Gran Premio Michelin ^® de Aragon, να πραγματοποιείται στις 22 Σεπτεμβρίου, η ομάδα της Repsol Honda είναι έτοιμη να συνεχίσει με τον ίδιο δυναμισμό επιστρέφοντας σε ισπανικό έδαφος.

Δηλώσεις

1^ος Marc Marquez 93

“Ειλικρινά, ήξερα ότι δεν ήταν αναγκαίο να κερδίσω γιατί είδα ότι ο Rins ήταν έξω από τον αγώνα και ο Dovizioso μακριά μας, αλλά είχα κάποια επιπλέον κίνητρα. Προσπάθησα απλώς να μείνω όσο το δυνατόν πιο κοντά μπορούσα στον Fabio και στο τέλος υπολόγιζα αν έπρεπε να προσπαθήσω να περάσω ή όχι. Στον τελευταίο γύρο αποφάσισαν να το κάνω. Ήξερα ότι ο Fabio ήταν πολύ γρήγορος στο Sector 3, και έτσι έκανα την κίνησή μου πιο πριν, κλείνοντας τη γραμμή μου στη στροφή όσο μπορούσα περισσότερο. Ο Fabio έκανε ένα πολύ καλό αγώνα σήμερα. Έκανα έναν όσο το δυνατόν πιο έξυπνο αγώνα και στο τέλος είναι πολύ ωραίο να κερδίζεις μέσα στην Ιταλία, αλλά ακόμα καλύτερα να έχεις ένα πλεονέκτημα 93 βαθμών.”

14^οςJorge Lorenzo 99

“Αν στο Silverstone ήμασταν σε θέση να υπερβούμε τις προσδοκίες μας, δυστυχώς σήμερα δεν είχαμε τη δυνατότητα να το κάνουμε, και ειλικρινά περίμενα κάτι περισσότερο. Περίμενα ο ρυθμός να είναι πιο κοντά σε εκείνον του νικητή, ίσως στα 1,5 δευτερόλεπτα, αλλά στην πραγματικότητα ήταν περισσότερο. Αλλά η φυσική μου κατάσταση ήταν καλύτερη μετά τον αγώνα και στις δοκιμές μπορέσαμε να πλησιάσουμε περισσότερο από ό,τι πριν – αυτό είναι θετικό. Η πρόσφυση μειώθηκε στον αγώνα και νομίζω ότι αυτό δεν μας βοήθησε. Ανυπομονώ για τον αγώνα στην Αραγονία για να μπορέσω να πιέσω και να γυμναστώ πιο εντατικά καθώς βελτιώνεται η κατάστασή μου.”

O γύρος του κόσμου με ένα Jeep Wrangler

autoholix.team

18 Σεπτεμβρίου, 2019

Ο θρύλος του Jeep Wrangler αποτελεί μία από τις πιο ξεχωριστές ιστορίες στο χώρο του αυτοκινήτου. Γεννημένο μέσα στη θύελλα του 2^ου Παγκοσμίου Πολέμου, το Jeep Wrangler, εξελίχθηκε σε ένα πραγματικό ορόσημο χάρη στο μοναδικό του στιλ και βέβαια τη δυνατότητα του να ξεπερνά ακόμα και τις πιο δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές.

Με βάση τις δυνατότητες του μοντέλου, δεν αποτελεί έκπληξη η επιλογή του Jeep Wrangler από την ομάδα Expedition Earth ως το όχημα με το οποίο θα πραγματοποιήσει μέσα σε περίοδο τριών ετών το γύρο του κόσμου, περνώντας από 7 ηπείρους και καλύπτοντας συνολικά 350.000χλμ.

Το Jeep Wrangler, με το χαϊδευτικό όνομα Gunther, παρέα με τους Νεοζηλανδούς Topher Richwhite και Bridget Thackwray, είναι το τρίτο μέλος της ομάδας που βρίσκεται ήδη στο δρόμο εδώ και 526 ημέρες.

Το Gunther είναι ένα λευκό Jeep Wrangler Rubicon με τον κινητήρα βενζίνης των 3,6 λίτρων.

Εφοδιασμένο με μία σειρά αξεσουάρ της Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales της FCA, έχει ήδη καταφέρει να περάσει από εξαιρετικά δύσκολες διαδρομές από την Αλάσκα και τη Γη του Πυρός, έως τις ερήμους της Αφρικανικής Ηπείρου.

Στόχος της ομάδας Expedition Earth είναι, εκτός των άλλων, να ευαισθητοποιήσει το κοινό για την προστασία του πλανήτη. Όπως δήλωσε η Bridget Thackwray: «Το Expediation Earth εστιάζει στο να προβάλει τη φυσική ομορφιά αυτού του πλανήτη. Παρουσιάζοντας τις απειλές που αντιμετωπίζει η Γη, αλλά και το πόσο εύθραυστο είναι το φυσικό μας περιβάλλον, θέλουμε να εμπνεύσουμε το κοινό να προστατεύσει τον πλανήτη μας».

Πηγή: Jeep

Sebastien Ogier και Julien Ingrassia πρώτοι στο ράλι Τουρκίας

autoholix.team

18 Σεπτεμβρίου, 2019

Sebastien Ogier και Julien Ingrassia πρώτοι στο ράλι Τουρκίας

Στο Ράλι Τουρκίας, τον 11^ο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος WRC ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Sebastien Ogier με συνοδηγό τον Julien Ingrassia, ήταν οι μεγάλοι νικητές και ανέβηκαν στο υψηλότερο σκαλοπάτι του βάθρου!

Η νίκη αυτή ήταν μια αμιγώς Γαλλική υπόθεση! Ο Γάλλος οδηγός με την καθοδήγηση του συνοδηγού του, κινήθηκε ταχύτατα στο δύσκολο και απαιτητικό τερέν του αγώνα και κατέκτησε μια νίκη ιδιαίτερα σημαντική για την “κούρσα” του Πρωταθλήματος.

Ο μόνος που κινήθηκε σε ανάλογα γρήγορο ρυθμό, ήταν ο Φινλανδός ομόσταυλος Esapekka Lappi με το συνοδηγό του Janne Ferm και το έτερο Citroen C3 WRC, αποδεικνύοντας την ταχύτητα και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου στα σκληροτράχηλα εδάφη. Έτσι οι οδηγοί της Citroen έκαναν το 1 – 2!

Τα πληρώματα της Citroen Racing Team όπως όλα δείχνουν, ωφελήθηκαν ιδιαίτερα από τις δοκιμές εξέλιξης που έκαναν το καλοκαίρι και συγκεκριμένα στα τέλη Αυγούστου στα ελληνικά βουνά, με την αμέριστη συμπαράσταση της Ελληνικής Αντιπροσωπείας του Ομίλου Συγγελίδη.

Κατά τη διαμονή τους στην Ελλάδα, η αγωνιστική ομάδα της Citroen με τους οδηγούς της σε πλήρη παράταξη, έκανε προετοιμασία για τους αγώνες της Τουρκίας και της Καταλονίας (25 – 27 Οκτωβρίου), καθώς οι συνθήκες και η κατάσταση των ειδικών διαδρομών, προσομοιώνονται με επιτυχία!

Πηγή: Citroen

1...346347348...419 Σελίδα 347 από 419

Κινητήρας/Σασμαν

Αναρτήσεις

Φρένα

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Συνδεσιμότητα

Εξωτερικά χαρακτηριστικά

Εγγύηση/Τιμή

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport (1947)

Alfa Romeo 1900 C2 “Disco Volante” (1952)

Alfa Romeo SE048 SP (1989) & κινητήρας V1035 (1990)

Σύστημα τετρακίνησης (Alfa Romeo 156 Crosswagon 2004)

Μοντέλο αεροδυναμικής σήραγγας της Alfa Romeo 155 V6 TI (1992)

Εξωτερικό

Γράμμα «C»

Το i30 N Project C μειώνει το βάρος

Βελτιστοποιημένα δυναμικά χαρακτηριστικά

Κομψός και λειτουργικός σχεδιασμός

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Transmission

Gear ratios

‘Grand Sport injection’: Πάθος σε τέσσερις τροχούς

Συνάντηση γενεών: Corsa A και νέο Corsa GS Line

Γνήσια σπορ αίσθηση – μέσα κι έξω

Πρόγραμμα

Δηλώσεις

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US