Σελίδα 355 – Autoholix

Η Opel στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019

autoholix.team

10 Σεπτεμβρίου, 2019

Η Opel στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019

Με τις παγκόσμιες πρεμιέρες της στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA), η Opel μας προϊδεάζει για την ποικιλία που θα διέπει το μέλλον της αυτοκίνησης. Στο IAA θα κάνουν το ντεμπούτο τους το νέο Opel Corsa, το Grandland X Hybrid και το νέο Opel Astra – άριστα προσαρμοσμένα στις ανάγκες των πελατών.

Το νέο Opel Corsa – εκτός από αποδοτικό μοντέλο με κλασικό κινητήρα καύσης – θα διατίθεται για πρώτη φορά και ως ηλεκτρική έκδοση Corsa-e με μπαταρία – με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 330 km σύμφωνα με το WLTP¹.

Η Opel παρουσιάζει επίσης το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα για αγώνες ράλι για τους πελάτες του μηχανοκίνητου αθλητισμού (customer rally sport)– το Corsa-e Rally.

Μία ακόμα παγκόσμια πρεμιέρα στο περίπτερο της Opel D31 (Hall 11.0) είναι το νέο Grandland X Hybrid4 με τετρακίνηση. Το plug-in υβριδικό μοντέλο συνδυάζει την ισχύ ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1.6λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρων, παράγοντας συνολικά 300hp.

Οι προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου WLTP² (σταθμισμένες, στο μικτό κύκλο) είναι 1,4-1,3 l/100 km με 32-29 g/km CO₂ (NEDC³: 1,5 l/100 km, 35-34 g/km CO2).

Το επόμενο μέλος της ομάδας είναι το Opel Astra. Με εξαιρετική αεροδυναμική, μία εντελώς νέα γενιά κινητήρων και κιβώτια ταχυτήτων νέας σχεδίασης, το Opel Astra θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της απόδοσης και των εκπομπών ρύπων.

Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, οι εκπομπές CO₂ είναι μειωμένες μέχρι 21% (5θυρο Astra 1.2 Direct Injection Turbo, 96 kW/130 hp, κατανάλωση καυσίμου NEDC⁴: στην πόλη 5,3-5,2 l/100 km, εκτός πόλης 3,9-3,8 l/100 km, μικτός κύκλος 4,4-4,3 l/100 km, 101-99 g/km CO₂). Οι τιμές αυτές προάγουν το νέο Astra στην κορυφή της κατηγορίας των συμπαγών, ως το πιο αποδοτικό Astra όλων των εποχών.

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η πρώτη εμφάνιση του νέου Opel Zafira Life στο κοινό του Γερμανικού Σαλονιού Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Είκοσι χρόνια αφότου ξεκίνησε η επιτυχία με την πρώτη γενιά το 1999, η ιστορία συνεχίζεται τώρα με ένα νέο μοντέλο τέταρτης γενιάς: το Zafira Life κυκλοφορεί τώρα σε τρία μήκη, παραμένοντας εξαιρετικά ευέλικτο με χώρο για μέχρι εννέα άτομα, κορυφαία άνεση και συστήματα υποβοήθησης.

Opel Corsa, Corsa-e και Corsa-e Rallye

Πιο σύγχρονη, δυναμική και αποδοτική από ποτέ, η έκτη γενιά Opel Corsa είναι αναμφίβολα ένας από τους πρωταγωνιστές στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Συνοδεύεται από πολύ οικονομικούς κινητήρες βενζίνης και diesel που αποδίδουν από 55kW (75hp) μέχρι 96kW (130hp) (κατανάλωση καυσίμου NEDC⁴: στην πόλη 5,5-3,7 l/100 km, εκτός πόλης 4,4-2,9 l/100 km, μικτός κύκλος 4,7-3,2 l/100 km, 106-85 g/km CO₂, κατανάλωση WLTP⁵ στο μικτό κύκλο: 6,2-4,0 l/100 km, 140-105 g/km CO₂). Το νέο μοντέλο του γνωστού bestseller διατίθεται επίσης για πρώτη φορά σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Corsa-e με μπαταρία 50kWh, ισχύ ηλεκτροκινητήρα 100kW (136hp) και αυτονομία έως 330 km (WLTP¹). Όλες οι εκδόσεις κινητήρων υπόσχονται μέτρια κατανάλωση καυσίμου και μία ελκυστική οδηγική εμπειρία, ενώ οι εξαιρετικές τιμές ρύπων είναι ακόμα και μηδενικές με το Corsa-e.

Η σπορ συνολική αίσθηση συνδυάζεται με μειωμένο βάρος – το ελαφρύτερο Corsa ζυγίζει κάτω από χίλια κιλά – και χαμηλή θέση οδήγησης. Αξιοσημείωτα είναι τα επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, ενώ οι μηχανικοί της Opel έχουν βελτιώσει τα συστήματα πλαισίου και διεύθυνσης.

Στο νέο Corsa, η Opel προσφέρει τεχνολογίες και συστήματα υποβοήθησης γνωστά από ανώτερες κατηγορίες.

Η Opel κάνει ευρέως διαθέσιμο για πρώτη φορά στη μικρή κατηγορία το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού IntelliLux LED^® matrix με αντιθαμβωτική δέσμη. Μεταξύ των άλλων καινοτομιών του Corsa είναι το Flank Guard με έλεγχο ραντάρ, η πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180-μοιρών και το αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, καθώς και συστήματα όπως Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert) με Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (Automatic Emergency Braking) και ανίχνευση πεζού, ευφυές cruise control και Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist).

Οδηγοί και επιβάτες του Corsa είναι άριστα συνδεδεμένοι και ψυχαγωγούνται με μία νέα γκάμα συστημάτων infotainment που περιλαμβάνει τα Multimedia Radio, Multimedia Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 7,0” και το κορυφαίο σύστημα Multimedia Navi Pro με έγχρωμη οθόνη αφής 10,0”, μέχρι το πλήρως ψηφιοποιημένο cockpit του Corsa-e.

Επιπλέον, το Corsa προσφέρει προαιρετικά τη νέα υπηρεσία τηλεματικής “Opel Connect” με live πλοήγηση, άμεση σύνδεση με υπηρεσία οδικής βοήθειας, κλήση έκτακτης ανάγκης και πολλές ακόμα λειτουργίες.

Με το Corsa-e Rally, η Opel γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής στον κόσμο που προσφέρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για αγώνες ράλι.

Το 2020, η Opel και η ADAC θα ξεκινήσουν το ADAC Opel e–Rally Cup, το πρώτο στον κόσμο ράλι ενιαίου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που θα ανοίξει το δρόμο για το σπορ του αυτοκινήτου και εκτός των Γερμανικών συνόρων.

Opel Grandland X Hybrid4

Εκτός από το νέο Corsa-e, το επόμενο μοντέλο στην επέλαση ηλεκτρικών μοντέλων Opel είναι το Grandland X με προηγμένη υβριδική τεχνολογία και τετρακίνηση.

Το σύστημα κίνησης του Grandland X Hybrid4 περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.6L 147kW (200hp) άμεσου ψεκασμού, πιστοποιημένο κατά WLTP και ειδικά προσαρμοσμένο για υβριδική χρήση. Το σύστημα ηλεκτροκίνησης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 80kW (109hp) και μία μπαταρία ιόντων λιθίου 13.2kWh.

Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας και το διαφορικό είναι ενσωματωμένα στον πίσω άξονα, επιτρέποντας την πρόσφυση σε όλους τους τροχούς, ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Το Grandland X Hybrid4 θα διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας – ηλεκτρικό, υβριδικό, AWD και Sport.

Για παράδειγμα, με την επιλογή της υβριδικής λειτουργίας (hybrid mode) ενεργοποιείται αυτόματα η πλέον αποδοτική λειτουργία, με δυνατότητα αλλαγής σε ηλεκτρική (electric mode) με μηδενικούς ρύπους, για οδήγηση στο κέντρο της πόλης – που δίνει στο όχημα τη δυνατότητα να καλύψει 59 km στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα με μηδενικούς ρύπους στον κύκλο WLTP² (67-69 km σύμφωνα με το NEDC³).

Το Sport mode επιτρέπει πιο δυναμική οδήγηση συνδυάζοντας τη δύναμη του κινητήρα καύσης και του ηλεκτροκινητήρα. Η επιλογή της τετρακίνησης (AWD mode) ενεργοποιεί τον ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα για μέγιστη πρόσφυση σε όλα τα είδη δρόμων.

Στοχεύοντας σε περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης, το Grandland X Hybrid4 διαθέτει σύστημα ανατροφοδότησης πέδησης για την ανάκτηση της ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση.

Opel Astra

Με μία εντελώς νέα γενιά κινητήρων και κιβωτίων, το Opel Astra θέτει πρότυπα χαμηλών εκπομπών ρύπων. Οι υπερσύγχρονοι τρικύλινδροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου του νέου Astra υπόσχονται ζωηρές επιδόσεις και κορυφαία οδηγική άνεση με βέλτιστη απόσβεση θορύβου.

Ένας αντικραδασμικός άξονας στο μπλοκ του κινητήρα εξουδετερώνει τους κραδασμούς. Αποδίδοντας ισχύ από 77kW (105hp) έως 107kW (145hp) και μέγιστη ροπή από 195 έως 300 Nm, επιτυγχάνουν την τέλεια ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και απόδοσης (κατανάλωση καυσίμου NEDC⁴: στην πόλη 6,3-3,9 l/100 km, εκτός πόλης 4,3-3,1 l/100 km, μικτός κύκλος 5,1-3,4 l/100 km, 116-90 g/km CO₂, κατανάλωση στο μικτό κύκλο WLTP⁵: 6,1-4,3, 139-113 g/km CO₂, προκαταρτικές τιμές).

Οι βασικοί κινητήρες συνδυάζονται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση και ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων με ομαλές αλλαγές συμβάλλει επίσης στη χαμηλότερη κατανάλωση και τα υψηλά επίπεδα άνεσης.

Το Astra είναι πρωτοπόρος και στον τομέα της αεροδυναμικής. Με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 για το Astra hatchback και Sports Tourer station wagon, το νέο συμπαγές μοντέλο της Opel είναι το πιο αποδοτικό Astra στην ιστορία του και ένα από τα πιο αεροδυναμικά στην κατηγορία του. Συνολικά, η αεροδυναμική βελτιστοποίηση του νέου Astra εξοικονομεί 4,5g CO₂/km στον κύκλο WLTP.

Το νέο Astra είναι εξαιρετικό στον τομέα των συστημάτων άνεσης, υποβοήθησης και infotainment. Η γκάμα περιλαμβάνει ισχυρότερη εμπρός κάμερα και ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας αλλά και ασύρματη φόρτιση και θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Το νέο Astra μεταμορφώνεται σε αίθουσα συναυλιών με το προαιρετικό σύστημα ήχου υψηλών προδιαγραφών Bose.

Opel Zafira Life

Εδώ και 20 χρόνια, τα ελκυστικά, ευέλικτα και πρακτικά πολυμορφικά έχουν το όνομα Zafira. Αυτή η φιλοσοφία συνεχίζεται στο 2019 IAA με το Opel Zafira Life. Η τέταρτη γενιά του μοντέλου διατίθεται σε τρία μήκη – “Small” 4,60m, “Medium” 4,95m και “Large” 5,30m – καθένα από τα οποία διαθέτει μέχρι εννέα καθίσματα.

Οι περισσότερες εκδόσεις του Zafira Life έχουν ύψος κάτω από 1,90 m που σημαίνει ότι έχουν πρόσβαση σε υπόγεια γκαράζ – σημαντικός παράγοντας για χρήση ως mini bus ξενοδοχείου, αλλά και για ιδιώτες οδηγούς που επιθυμούν να παρκάρουν το αυτοκίνητό τους οπουδήποτε, χωρίς περιορισμούς.

Το νέο πολυμορφικό διαθέτει επίσης μικρό κύκλο στροφής, καλή οδική συμπεριφορά και δύο συρόμενες πόρτες που ανοίγουν ηλεκτρικά με μία κίνηση του ποδιού με τη βοήθεια αισθητήρα – ένα χαρακτηριστικό άνεσης μοναδικό σε αυτό το τμήμα της αγοράς.

Στο εσωτερικό, η έκδοση “S” του Zafira Life ήδη προσφέρει χώρο αποσκευών 3.600 λίτρων, που μπορεί να αυξηθεί στα 4.900 L στην έκδοση “L”. Επιπλέον, διατάξεις έως οκτώ δερμάτινων καθισμάτων αυξάνουν περαιτέρω την άνεση.

Εξάλλου, η πολυτελής έκδοση “Lounge“ διατίθεται με κινητό τραπεζάκι, άφθονο χώρο για τα πόδια και φαρδιά πίσω μαξιλάρια 48 cm.

Το Zafira Life ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις – με πολυμορφικό εσωτερικό, υψηλό επίπεδο άνεσης, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, εξελιγμένα συστήματα infotainment, head-up display, αυτόματο έλεγχο ταχύτητας μέσω κάμερας και ραντάρ καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip.

Η προηγμένη τεχνολογία συνδυάζεται με μία μοντέρνα εμφάνιση, ισορροπημένες αναλογίες, μικρούς προβόλους και την χαρακτηριστική φυσιογνωμία Opel. Οδηγός και επιβάτες μπορούν να απολαύσουν επίσης πανοραμική, κρυστάλλινη ηλιοροφή δύο τμημάτων και ανοιγόμενο παράθυρο στην πίσω πόρτα (προαιρετικές επιλογές).

Πηγή: Opel

Η Audi παρουσιάζει το AI:TRAIL quattro στην Φρανκφούρτη

autoholix.team

10 Σεπτεμβρίου, 2019

Η Audi παρουσιάζει το AI:TRAIL quattro στην Φρανκφούρτη

Mε το Audi AI:TRAIL quattro η εταιρία ολοκληρώνει την τετράδα των φουτουριστικών μοντέλων της που παρουσιάζονται στην 68η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA 2019) – ένα ηλεκτρικό όχημα εκτός δρόμου για το μέλλον της αυτοκίνησης.

Και τα τέσσερα φουτουριστικά οχήματα, τα Audi Aicon, AI:ME, AI:RACE και AI:TRAIL, παρουσιάζονται όλα μαζί στο περίπτερο της Audi.

Το τετραθέσιο Audi AI:TRAIL quattro συνδυάζει την αυτόνομη οδήγηση με εξαιρετικές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Τα κρύσταλλα που περιβάλλουν την καμπίνα εκτείνονται σχεδόν μέχρι το έδαφος, παρέχοντας ασύγκριτη ορατότητα.

Η αυξημένη χωρητικότητα της μπαταρίας εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία, ακόμα και μακριά από τα ανεπτυγμένα δίκτυα σταθμών φόρτισης.

Το “Trail” στην επωνυμία του ονόματος παραπέμπει στην εξερεύνηση της φύσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν υπάρχουν στο εσωτερικό μεγάλες οθόνες για να παρακολουθεί κανείς τηλεοπτικές σειρές σε streaming ή για να μετέχει σε τηλεδιασκέψεις, Αντίθετα, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζουν μια άνετη θέα στο περιβάλλον.

Τα φουτουριστικά οχήματα της Audi

Το Audi AI:TRAIL quattro είναι το τέταρτο μέλος της γκάμας των πρωτότυπων με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της Audi, η οποία ξεκίνησε με την παρουσίαση του Audi Aicon στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2017 (IAA 2017).

Τα Aicon, AI:ME, AI:RACE και AI:TRAIL συνδέονται μεταξύ τους με κάτι πολύ περισσότερο από το concept των βιώσιμων συστημάτων κίνησης και των αμαξωμάτων που οραματίζονται το απώτερο μέλλον.

Ενσαρκώνουν μια ολοκληρωμένη νέα προσέγγιση μετακίνησης για τη μάρκα με τα τέσσερα δαχτυλίδια. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα του παρόντος, σε αυτά τα οχήματα δεν θα γίνονται συμβιβασμοί προκειμένου να καλυφθεί ένα ευρύ φάσμα χρήσεων και σεναρίων.

Αντίθετα, τα μελλοντικά αυτοκίνητα θα μπορούν να σχεδιαστούν για πολύ συγκεκριμένες χρήσεις.

Στο μέλλον οι πελάτες θα μπορούν να παραγγείλουν οποιοδήποτε από αυτά τα ειδικά Audi από μια γκάμα οχημάτων που διαμορφώνονται on demand (ανάλογα με τη χρήση) προκειμένου να καλύψουν τις προσωπικές τους ανάγκες και προτιμήσεις και να τα εκμισθώσουν για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Τεχνολογία που είναι ορατή – το εξωτερικό

Με εξωτερικό μήκος 4,15 μέτρων και πλάτος 2,15 μέτρων, η δυναμική του Audi AI:TRAIL πέρα από την άσφαλτο είναι προφανής. Το ύψος των 1,67 μέτρων και οι τεράστιοι τροχοί των 22 ιντσών καταδεικνύουν τις εξαιρετικές δυνατότητες δρόμου του αυτοκινήτου ακόμα και όταν αυτό είναι σταματημένο.

Με μια εντυπωσιακή απόσταση 34 εκατοστών από το έδαφος μπορεί να περνά μέσα από νερό με βάθος μεγαλύτερο του μισού μέτρου. Σε σκληρό, βραχώδες έδαφος η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική εξασφαλίζει μεγάλη ευελιξία χωρίς μάλιστα η ενσωματωμένη στο δάπεδο μπαταρία να έρχεται σε επαφή με το έδαφος.

Η ίδια η καμπίνα είναι ένας εκτεταμένος υαλοπίνακας που περιβάλλεται από πολυγωνικά σχήματα και διαθέτει χώρο για μέχρι και τέσσερις επιβάτες. Ένα ιδιαίτερο γνώρισμα είναι η προεξοχή στα μέσο των παραθύρων.

Η γραμμή αυτή συνεχίζεται τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος και λειτουργεί σαν μια «μέση» που ενώνει ολόκληρο το αμάξωμα σε ένα μονολιθικό σύνολο. Με το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης τοποθετημένο γύρω από τους άξονες και τη μπαταρία στο δάπεδο δεν υπάρχει ανάγκη για προβόλους ή για ξεχωριστή στήριξη των κινητήρων και των μπαταριών.

Δεν υπάρχει ανάγκη για προεξέχοντα τμήματα ή χωριστά εξαρτήματα για τον κινητήρα ή τις μπαταρίες. Κάτι άλλο που θέλουν να καταδείξουν τα τέσσερα φουτουριστικά οχήματα της Audi στην 68η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA 2019) είναι πως ο σχεδιασμός ενός όγκου θα είναι ο χρυσός κανόνας για την εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Με το Audi AI:TRAIL, ο σχεδιασμός ακολουθεί τη λειτουργικότητα. Στο εσωτερικό τα παράθυρα εξασφαλίζουν επιπλέον χώρο για τους επιβάτες εκεί που τον χρειάζονται περισσότερο – στους ώμους και τους αγκώνες τους.

Επίσης παρέχουν επιπλέον χώρο εκεί όπου τον αντιλαμβάνεται κανείς υποκειμενικά πιο έντονα: ο τρόπος με τον οποίο τα παράθυρα εκτείνονται προς τα κάτω εξασφαλίζει τη θέα προς το έδαφος, ακόμα και μεταξύ των τροχών.

Ο στόχος των σχεδιαστών ήταν να δώσουν σε όσους είναι εντός του αυτοκινήτου την καλύτερη δυνατή θέα προς τη φύση και το περιβάλλον τους, να σπάσουν τα εμπόδια μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού κόσμου.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται το βλέμμα των επιβατών δεν εστιάζει στο χώρο μπροστά τους αλλά είναι ελεύθερο να περιπλανηθεί και να εντοπίσει μικρές λεπτομέρειες στους ανοιχτούς χώρους γύρω τους. Στο AI:TRAIL, οι επιβάτες μπορούν να χαλαρώσουν και να απολαύσουν την ηρεμία της διαδρομής χωρίς να χρειάζεται να το σκεφτούν.

Περιφερειακή ορατότητα που θυμίζει ελικόπτερο

Το παρμπρίζ διπλώνεται γύρω από το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου όπως στο πιλοτήριο ενός ελικοπτέρου. Οι επιβάτες έχουν ανεμπόδιστη θέα του δρόμου ή του μονοπατιού τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πλάγια.

Δεν είναι όπως μόνο ο εμπρός μέρος και τα πλάγια που είναι διαφανή και καλύπτονται από γυαλί. Σχεδόν ολόκληρη η οροφή, από την κορυφή του παρμπρίζ μέχρι την πίσω αεροτομή, επιτρέπει την καθαρή θέα προς τον ουρανό και το τοπίο.

Ακόμα και η κάθετη μάσκα Singleframe είναι από γυαλί, ενώ οι τέσσερις κύκλοι του σήματος βρίσκονται στη συνηθισμένη θέση τους σε ένα γυάλινο οκτάγωνο.

Τόσο το παρμπρίζ όσο και η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγουν διάπλατα, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση σε μεγάλους χώρους αποθήκευσης που διαθέτουν ιμάντες για την ασφαλή μεταφορά των αντικειμένων στο ταξίδι.

Στον πίσω προφυλακτήρα υπάρχει ένα άλλο ξεχωριστό διαμέρισμα για λερωμένα αντικείμενα, όπως ορειβατικά παπούτσια, εξοπλισμός αναρρίχησης ή για βρεγμένα ρούχα.

Μάτια στο ουρανό

Οι φωτεινές πηγές του Audi AI: TRAIL χαρακτηρίζονται από την κινητικότητα και την πολυλειτουργικότητά τους. Αντί για συμβατικούς προβολείς υπάρχουν αυτόνομες πηγές φωτός που βρίσκονται κάτω από τις εμπρός κολόνες και μπορούν να φωτίζουν τόσο προς τα έξω όσο και προς τα μέσα.

Τα LED αυτά στοιχεία έχουν ρυθμιζόμενη φωτεινότητα και περιστρέφονται ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο σαν εσωτερικός φωτισμός όσο και σαν φωτισμός της διαδρομής που ακολουθεί το αυτοκίνητο. Τα πίσω φώτα λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο και μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για το φωτισμό του πορτμπαγκάζ όσο και σαν εξωτερική φωτεινή υπογραφή.

Αντί για μεσαία και μεγάλη σκάλα των προβολέων το Audi AI:TRAIL είναι εξοπλισμένο με συνολικά πέντε, τριγωνικού σχήματος ηλεκτρικά drones χωρίς έλικες και με ενσωματωμένα φωτεινά στοιχεία LED.

Τα drones αυτά μπορούν να προσγειωθούν είτε σε μια ράγα οροφής είτε απευθείας στην οροφή και να συνδεθούν με τις ασύρματες βάσεις φόρτισής τους.

Τα ιπτάμενα αυτά αντικείμενα είναι τα Audi Light Pathfinders, τα οποία εξασφαλίζουν την αιώρησή τους με τον ίδιο τρόπο που οι ανεμιστήρες χωρίς στροφείο παράγουν ροή αέρα.

Χάρη στον εξαιρετικά ελαφρύ σχεδιασμό τους, μπορούν να πετάξουν μπροστά από το AI:TRAIL, καταναλώνοντας συγκριτικά λίγη ενέργεια και να φωτίζουν το δρόμο ή το μονοπάτι μπροστά του, αντικαθιστώντας έτσι πλήρως τους προβολείς.

Εάν είναι επιθυμητό, οι ενσωματωμένες κάμερες παρέχουν εικόνα βίντεο που μπορεί να μεταδοθεί μέσω Wi-Fi και να προβληθεί στην οθόνη μπροστά από τον οδηγό, μετατρέποντας τα Pathfinders σε μάτια στον ουρανό.

Όταν το AI:TRAIL είναι ακίνητο, τα drones μπορούν επίσης να φωτίζουν τον περιβάλλοντα χώρο του από τη θέση τους στην οροφή -για παράδειγμα, όταν οι επιβάτες απολαμβάνουν ένα πικνίκ δίπλα στο αυτοκίνητο.

Μπορούν επίσης να φωτίζουν το εσωτερικό μέσω της διαφανής πανοραμικής οροφής, εάν οι επιβάτες προτιμούν να μείνουν εντός του αυτοκινήτου.

Τα drones, τα οποία συντονίζονται πλήρως αυτόματα με το AI:TRAIL, πετούν τουλάχιστον σε ζεύγη. Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να παρέχουν πρόσθετη ένταση φωτός ή να φωτίσουν την περιοχή γύρω από το όχημα σχηματίζοντας ομάδες που αποτελούνται μέχρι και από πέντε drones.

Οι επιβάτες απλά χρησιμοποιούν λογισμικό ελέγχου στα smartphones τους προκειμένου να καθορίσουν την επιθυμητή λειτουργία τους.

Πηγή: Audi

Volkswagen ID.3 – επίσημη πρεμιέρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης

autoholix.team

10 Σεπτεμβρίου, 2019

Volkswagen ID.3 – επίσημη πρεμιέρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης

Με την επίσημη πρεμιέρα του πλήρως ηλεκτροκίνητου Volkswagen ID.3 στην 68η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA 2019) η Volkswagen και οι πελάτες της περνούν στη νέα – φιλική προς το περιβάλλον – εποχή κινητικότητας.

Το πρώτο από τη σειρά μοντέλων με μεταβλητό πλαίσιο MEB για ηλεκτρικά οχήματα, έχει ουδέτερο ισοζύγιο CO₂ και εντυπωσιάζει με τα συναρπαστικά δυναμικά χαρακτηριστικά του. Είναι πλήρως διασυνδεμένο και στην ειδική για το λανσάρισμα έκδοση ID.3 1^ST προσφέρει αυτονομία έως και 420 χιλιομέτρων (WLTP) σε τρεις αρχικά εκδόσεις εξοπλισμού. Όλα τα μοντέλα ID.3 1^ST διαθέτουν τη δημοφιλέστερη έκδοση μπαταρίας με ενεργειακή χωρητικότητα 58 kWh.

Αργότερα θα είναι διαθέσιμη και μια μικρότερη επιλογή μπαταρίας με ενεργειακό περιεχόμενο 45 kWh και αυτονομία έως και 330 χιλιομέτρων, καθώς και η μεγαλύτερη έκδοση με ενεργειακό περιεχόμενο 77 kWh και μέγιστη αυτονομία 550 χιλιομέτρων.

Χάρη στη δυνατότητα γρήγορης φόρτισής της, με ισχύ έως και 100 kW, η επαναφόρτιση του ID.3 1^ST είναι εφικτή μέσα σε 30 λεπτά για να διανύσει απόσταση περίπου 290 χιλιομέτρων (WLTP) – μια σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της compact κατηγορίας.

Η Volkswagen θα προσφέρει εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για τις μπαταρίες του ID.3, διασφαλίζοντας έτσι μια εγγυημένη μακροζωία.

Οπτικά το Volkswagen ID.3 σηματοδοτεί ότι είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα νέο μοντέλο. Ο προχωρημένος σχεδιασμός του υποδεικνύει σαφέστατα τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, ενώ η χωροταξική του διάταξη εκμεταλλεύεται πλήρως τα πλεονεκτήματα σχεδιασμού που υπάρχουν στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.

Με εξωτερικές διαστάσεις συγκρίσιμες με το Golf, το ID.3 παρέχει εσωτερικούς χώρους μεγαλύτερους από οποιοδήποτε άλλο όχημα της κατηγορίας του.

Από τη στιγμή που η τιμή πώλησης για το βασικό μοντέλο παραγωγής θα είναι κάτω από τις 30.000 ευρώ στη Γερμανία, η τιμή του – αφού αφαιρεθούν οι προβλεπόμενες κρατικές επιδοτήσεις – θα είναι συγκρίσιμη με αυτές των τυπικών compact μοντέλων – ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τον καθένα! Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η μοναδική σχέση τιμής/αυτονομίας, που αποτελεί δείγμα της στρατηγικής της Volkswagen για την ευρεία διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το ID.3 θα λανσαριστεί εμπορικά στη Γερμανία από τα μέσα του 2020.

Νέα εποχή κινητικότητας με ουδέτερο CO₂.

Το ID.3 προσφέρει μια εντελώς νέα εμπειρία σε οδηγό και επιβάτες μέσα από την κινητικότητα με ουδέτερο ισοζύγιο CO₂ στην περίπτωση που η μπαταρία φορτίζεται συνεχώς με ρεύμα από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Ως εκ τούτου, το ID.3 εκπληρώνει τον στόχο “goTOzero” της Volkswagen που προβλέπει μέχρι το 2050 ολόκληρος ο Όμιλος Volkswagen να έχει ουδέτερο ισοζύγιο CO₂.

Έως το 2023 μόνο η Volkswagen (δίχως να υπολογίζονται οι άλλες μάρκες του Ομίλου) θα επενδύσει περίπου 9 δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροκίνηση και θα παράγει περισσότερα από δέκα εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα στα επόμενα δέκα χρόνια. Επίσης, περισσότερα από 20 ηλεκτρικά μοντέλα έχουν ήδη δρομολογηθεί.

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση το νέο μεταβλητό πλαίσιο MEB.

Το ID.3 είναι το πρώτο Volkswagen που βασίζεται στο νέο μεταβλητό πλαίσιο MEB που έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όλα τα μελλοντικά ID μοντέλα θα είναι επίσης διαθέσιμα αποκλειστικά και μόνο με ηλεκτρική κίνηση.

Αυτό το σύστημα κίνησης έχει βελτιστοποιηθεί γύρω από την μπαταρία ώστε να επιτευχθεί μέγιστη αυτονομία, με παράλληλη διατήρηση του κόστους στο ελάχιστο δυνατό. Χάρη στη σχεδιαστική προσέγγιση υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, όπως για παράδειγμα η διάταξη και η θέση των εξαρτημάτων κίνησης και των βοηθητικών μονάδων καθώς και η διαρρύθμιση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Ο ηλεκτροκινητήρας του ID.3 είναι ένας σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη, που περιλαμβάνει τα ηλεκτρονικά ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι ενσωματωμένο στον πίσω άξονα.

Μια επίπεδης διάταξης μπαταρία υψηλής τάσης έχει τοποθετηθεί ιδανικά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου για εξοικονόμηση χώρου. Προς όφελος του τελευταίου, οι βοηθητικές μονάδες (π.χ. ο συμπιεστής του συστήματος κλιματισμού ή η κρεμαγέρα του συστήματος διεύθυνσης) έχουν ενσωματωθεί στο εμπρός τμήμα του οχήματος.

Τα ηλεκτρονικά ισχύος ελέγχουν τη ροή ενέργειας υψηλής τάσης μεταξύ του κινητήρα και της μπαταρίας. Κατά τη διαδικασία αυτή το σύστημα μετατρέπει το συνεχές ρεύμα (DC) που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία σε εναλλασσόμενο (AC) για τον ηλεκτροκινητήρα. Το ηλεκτρικό σύστημα 12V DC τροφοδοτείται ταυτόχρονα με χαμηλή τάση μέσω μετατροπέα DC/DC.

Η ισχύς μεταφέρεται από τον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα μέσω ενός κιβωτίου μετάδοσης 1-σχέσης. Ο κινητήρας, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούν μια συμπαγή, ενιαία μονάδα.

Η θέση της μπαταρίας στο κάτω μέρος του οχήματος ωφελεί τα ουδέτερα δυναμικά χαρακτηριστικά, καθώς το κέντρο βάρους του ID.3 βρίσκεται πολύ χαμηλά, όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Επίσης, το ID.3 χαρακτηρίζεται από την ιδανική κατανομή βάρους ανάμεσα στο μπροστινό και στον πίσω άξονα. Σε συνδυασμό με την στάνταρ πίσω κίνηση τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά έρχονται ως φυσικό επακόλουθο.

Υλοποιώντας τη βιωσιμότητα.

Το ID.3 είναι το πρώτο όχημα της Volkswagen που παράγεται με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού.

Η βιωσιμότητα έχει ήδη επιτευχθεί με την παραγωγή των μπαταριών: οι εγκαταστάσεις παραγωγής των κυψελών για τις μπαταρίες του ID.3 χρησιμοποιούν αποκλειστικά φυσικά παραγόμενη ενέργεια, όπως και η κατασκευή των εξαρτημάτων, του πλαισίου, η βαφή και οι εγκαταστάσεις συναρμολόγησης του ID.3 στο εργοστάσιο του Σβίκαου (Zwickau).

Το εργοστάσιο της Volkswagen στη Σαξονία είναι το πιλοτικό εργοστάσιο για το ID.3. Από το 2017 προμηθεύεται με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και συγκεκριμένα από υδροηλεκτρικούς σταθμούς.

Ωστόσο, εάν κατά μήκος της αλυσίδας εφοδιασμού οι εκπομπές CO₂ είναι αναπόφευκτες, αυτές θα αντισταθμιστούν με επενδύσεις σε έργα προστασίας του περιβάλλοντος. Με αυτόν τον τρόπο το ID.3 θα παραδίδεται στους πελάτες ως ένα προϊόν με ουδέτερο ισοζύγιο CO₂.

Σχεδιαστικό όραμα.

Χάρη στο εξελιγμένο, ολοκαίνουργιο DNA του, το Volkswagen ID.3 αναγνωρίζεται αμέσως ως ένα όχημα με μηδενικές εκπομπές – με την προοπτική να αναδειχθεί ως ένα νέο πρότυπο αυτοκινήτου.

Η πρωτότυπη ολοκλήρωση του σχεδιασμού και της τεχνολογίας είναι ένας συνδυασμός που βάζει το ID.3 στο ίδιο επίπεδο με τα θρυλικά Beetle και Golf. Επιδεικνύει το σχεδιασμό μιας νέας εποχής και συνδέει την οπτική εντύπωση και τη διαισθητική χρηστικότητα με το χαρακτηριστικό «χαμόγελο» της Volkswagen.

Σχεδιασμένο για ένα εξηλεκτρισμένο μέλλον, φέρνει μια νέα ποιότητα σχεδιασμού στην κατηγορία των compact αυτοκινήτων χάρη στην τέλεια και ισορροπημένη αισθητική του. Για παράδειγμα, ακολουθώντας το concept “το φως είναι το χρώμιο του μέλλοντος”, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί φωτισμό LED σε πολλαπλά σημεία προκειμένου να τονίσει το σχεδιασμό ID.3.

Το πιο σημαντικό είναι πως το ID.3 στέλνει ένα σαφές μήνυμα: το ID.3 αλληλεπιδρά με τους ανθρώπους.

Κάτι που συμβαδίζει με το ξεκάθαρα απέριττο στιλ, με τη μέγιστη ακρίβεια σχεδιασμού όλων των εξαρτημάτων του, με το χαρισματικό εμπρός του μέρος, με τις ρέουσες επιφάνειες και τις εντυπωσιακές πίσω κολόνες (C) καθώς και με τους εκφραστικούς τροχούς 18, 19 ή 20 ιντσών. To ID.3 υπόσχεται μια εντελώς νέα εμπειρία οδήγησης!

Εμπρός μέρος: σε κοιτά κατευθείαν στα μάτια.

Ένα ηλεκτρικό όχημα δεν απαιτεί μεγάλες εισαγωγές ψύξης οπότε από άποψη σχεδιασμού του εμπρός μέρους σχεδόν όλα αλλάζουν. Με το Beetle και το Bus, η Volkswagen είναι η αυτοκινητοβιομηχανία της οποίας ο αυθεντικός σχεδιασμός δεν περιλάμβανε μάσκα.

Άλλα στοιχεία, όπως οι προβολείς, αποκτούν για αυτό το λόγο πρωταρχική σημασία. Στο ID.3, οι παραδοσιακοί προβολείς δίνουν τη θέση τους στα matrix LED με φωτεινή ισχύ 750 lumen και Dynamic Light Assist: μια κάμερα στο παρμπρίζ αναγνωρίζει τόσο τα οχήματα μπροστά όσο και αυτά στο αντίθετο ρεύμα.

Με βάση τα δεδομένα αυτά, η κύρια δέσμη ενεργοποιείται αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 60 χλμ./ώρα και παραμένει ενεργή χωρίς να ενοχλεί τους οδηγούς στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Κάτι που βελτιώνει αισθητά τον φωτισμό του οδοστρώματος και των πλευρικών σημείων του δρόμου κατά την αυγή και τη νύχτα.

Ένα ακόμα σημαντικό χαρακτηριστικό των προβολέων matrix LED είναι πως όταν οι οδηγοί πλησιάσουν ένα σταθμευμένο ID.3 1^ST, οι προβολείς του θα τα κοιτάξουν γρήγορα και θα «βλεφαρίσουν» – φιλικά και με ανθρώπινη υπόσταση.

Προφίλ: νέες αναλογίες.

Από το πλάι, το Volkswagen ID.3 κυριαρχείται από εντελώς νέες αναλογίες και από ένα νέο, ξεχωριστό στιλ. Οι μικροί πρόβολοι μπορούν να επιτευχθούν μόνο με την πλήρως ηλεκτρική πλατφόρμα.

Το μακρύ μεταξόνιο επιμηκύνει το βασικό αμάξωμα και προσδίδει μία ισχυρή παρουσία. Ο σχεδιασμός κυριαρχείται από υψηλά επίπεδα ακρίβειας, σαφήνειας και μεταμοντέρνας άποψης. Οι ρέουσες επιφάνειες του προφίλ κάτω από τη βασική γραμμή σχεδιασμού σχηματίζουν μια συνολική αρμονία που συναρπάζει.

Το τμήμα “ID. Honeycomb” σε σχήμα διαμαντιού που βρίσκεται στην κολόνα C είναι ένα εντυπωσιακό στοιχείο εμπνευσμένο από κυψέλη – ένα από τα πιο εντυπωσιακά σχήματα της φύσης. Η κυψέλη είναι πανάλαφρη, εξαιρετικά σταθερή, απόλυτα βιώσιμη και συμβολίζει τη βασική ιδέα της πλατφόρμας ΜΕΒ.

Ο σχεδιασμός της μοιάζει με την αρχή της κυψέλης: πάντα με την ίδια δομή και ανά πάσα στιγμή κατάλληλη για εξατομικευμένες βελτιώσεις.

Πίσω μέρος: διακριτικά ξεχωριστό.

Το γυάλινο κάλυμμα της πόρτας του χώρου αποσκευών διακρίνεται από το σκούρο χρώμα του, ενώ εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου.

Το μεγάλο πίσω παρμπρίζ ορίζεται προς τα πλάγια από τα κάθετα αεροδυναμικά στοιχεία, ενώ προς τα κάτω διαχωρίζεται από τα εντυπωσιακά, οριζόντια τοποθετημένα LED πίσω φώτα.

Η γυαλιστερή, πανοραμική, ανοιγόμενη γυάλινη οροφή του ID.3 1^ST σε μαύρο χρώμα, είναι η μεγαλύτερη σε όλη τη γκάμα της Volkswagen και όχι μόνο εξασφαλίζει απρόσκοπτη θέα προς τον ουρανό αλλά προσθέτει και “αέρα” για τα κεφάλια – συμβάλλοντας σε μια νέα αίσθηση ευρυχωρίας.

Συμπαγείς διαστάσεις.

Στο ID.3 οι ελευθερίες που παρέχει στο σχεδιασμό ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξιοποιούνται χωρίς συμβιβασμούς. Συνολικά, το μήκος του είναι αντίστοιχο με αυτό του Golf, όμως χάρη στους πιο μικρούς προβόλους του, το μεταξόνιό του είναι μεγαλύτερο κάθε άλλου μοντέλου της κατηγορίας.

Σε απόλυτα νούμερα αυτά σημαίνουν πως το ID.3 έχει μήκος 4.261 χιλιοστά, πλάτος 1.809 χιλιοστά και ύψος 1.552 χιλιοστά, με μεταξόνιο 2.765 χιλιοστών. Με βάση τα πρότυπα DIN, το ελάχιστο βάρος του είναι 1.719 κιλά και το ωφέλιμο φορτίο του μεταξύ 416 και 541 κιλών, ανάλογα με τον εξοπλισμό του.

Η μετωπική του επιφάνεια έχει μέγεθος 2,36 τετραγωνικών μέτρων και ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του είναι 0,267. Η διάμετρος κύκλου στροφής του ID.3 είναι μόλις 10,2 μέτρα – συγκρίσιμη με αυτήν ενός μικρού αυτοκινήτου και ιδανική για αστικά περιβάλλοντα.

Όποιος επιθυμεί να μεταφέρει το ποδήλατό του με το ID.3, μπορεί να το κάνει χρησιμοποιώντας ένα ειδικό βραχίονα (ρυμούλκησης) κατάλληλο όχι μόνο για την τοποθέτηση μια βάσης ποδηλάτου αλλά και για άλλες βάσεις, ο οποίος αντέχει σε ένα κάθετο φορτίο 75 κιλών.

Επαναστατικό concept εσωτερικού.

Χωρίς κεντρικό τούνελ και με μικρότερους προβόλους: το εσωτερικό σε σχεδιασμό Open Space (Ανοιχτού Χώρου) του ID.3 εξασφαλίζει εκπληκτικά μεγάλους χώρους και δημιουργεί νέα σημεία αναφοράς στη μικρομεσαία κατηγορία, χάρη σε μία αίσθηση χώρου που συγκρίνεται με αυτό μοντέλων ανώτερης κατηγορίας.

Τα πέντε καθίσματα του ID.3 1^ST συνδυάζονται με ένα πορτμπαγκάζ 385 λίτρων πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Οι επιβάτες που ταξιδεύουν με το ID.3 νοιώθουν πως βρίσκονται σε έναν κινούμενο χώρο με ένα εντελώς νέο concept, διάταξη και σχεδιασμό. Η Volkswagen το ονομάζει Open Space (Ανοιχτό Χώρο), έναν όμορφο, ευάερο χώρο.

Η ρέουσα δομή της επιφάνειας που μοιάζει με γλυπτό είναι εμπνευσμένη από τα σχήματα της φύσης – βιονικός σχεδιασμός αντί για ορθολογική τεχνολογία. Χάρη στις οργανικά διαμορφωμένες επιφάνειες και τις απαλές καμπύλες, ο σχεδιασμός δίνει έμφαση στην ευρυχωρία.

Διαισθητική λειτουργία.

Το ID.3 αλληλοεπιδρά τόσο με τον οδηγό όσο και με το περιβάλλον. Οι οδηγοί θα γνωρίζουν διαισθητικά και άμεσα τι είναι τι στον πίνακα οργάνων.

Πέρα από την οθόνη στον πίνακα οργάνων μια καινούργια και κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής 10,0 ιντσών θα παρέχει στους οδηγούς όλες τις σημαντικές πληροφορίες. Οι οδηγοί θα υποστηρίζονται και από μια φωτεινή ένδειξη, μέσω μιας ταινίας LED, κατά την πλοήγηση, η οποία π.χ. θα μπορεί να τους παρακινεί να φρενάρουν σε περίπτωση κινδύνου.

Ένα προαιρετικό Head Up Display (HUD) επαυξημένης πραγματικότητας (Augmented Reality) προβάλλει επίσης όλες τις σχετικές πληροφορίες απευθείας στο παρμπρίζ – η πληροφορία αυτή τοποθετείται οπτικά σε μια απόσταση τριών έως δέκα μέτρων μπροστά από το όχημα.

Όλα τα χειριστήρια – συμπεριλαμβανομένων και αυτών του ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου πολλαπλών λειτουργιών τιμονιού – λειτουργούν με την αφή, μέσω μπουτόν ευαίσθητων σε αυτή. Μόνο τα ηλεκτρικά παράθυρα και τα αλάρμ εξακολουθούν να λειτουργούν με συμβατικούς διακόπτες.

Τα παραπάνω συμπληρώνει ένας έξυπνος φυσικός φωνητικός έλεγχος. Οι οδηγοί ή οι εμπρός επιβάτες μπορούν να μιλήσουν στο Volkswagen ID.3 λέγοντας απλά “hello ID”. Φωτεινά σήματα κάνουν σαφές σε ποιον απαντά κάθε στιγμή το ID.3. Χάρη στο App-Connect, η σύνδεση του ID.3 σε ένα smartphone γίνεται μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα.

Πλήρης υποβοήθηση.

Οι λειτουργίες υποβοήθησης υποστηρίζονται από μια κάμερα πολλαπλών λειτουργιών στο παρμπρίζ, η οποία αναγνωρίζει και τα οδικά σήματα.

Οι λειτουργίες άνεσης και ασφάλειας στο ID.3 περιλαμβάνουν εμπρός υποβοήθηση με σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης στις πόλεις και εντοπισμό πεζών (Front Assist with City Emergency Braking System and Pedestrian Monitoring), σύστημα πέδησης για αποφυγή πολλαπλών συγκρούσεων (Multicollision Brake), σύστημα διατήρησης λωρίδας (Lane Assist), σύστημα πλευρικής υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας (Side Assist Lane Change System), σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (Park Assist) που συμπεριλαμβάνει και σύστημα οπίσθιας κάμερας

Επίσης, διαθέτει σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Kessy Advanced) με φωτιζόμενες χειρολαβές στις πόρτες ενώ χάρη στο στάνταρ σύστημα ελέγχου απόστασης κατά τη στάθμευση (Park Distance Control), που έχει και δυνατότητα φρεναρίσματος κατά τη διάρκεια των ελιγμών, περιορίζονται σε μεγάλο βαθμό τα ατυχήματα κατά το παρκάρισμα: η λειτουργία του μπορεί να αποτρέψει τις επικείμενες συγκρούσεις ή να μειώσει τη σοβαρότητά τους ενεργοποιώντας ένα ελιγμό φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης στο τελευταίο σημείο που αυτό είναι εφικτό.

Το σύστημα φρενάρει το αυτοκίνητο μέχρι να ακινητοποιηθεί – όταν κάνει όπισθεν με ταχύτητα μεταξύ 1,5 χλμ./ώρα και 10 χλμ./ώρα και όταν κινείται προς τα εμπρός από τα 2,5 χλμ./ώρα έως τα 10 χλμ./ώρα.

Πλούσια ψυχαγωγία.

Το σύστημα multimedia του ID.3 διαθέτει ένα σύστημα πλοήγησης που έχει τη δυνατότητα ενημέρωσης. Η εύκολη χρήση του τηλεφώνου συνδυάζεται με μια θέση επαγωγικής φόρτισης για smartphones.

Το ηχοσύστημα μπορεί να εμπλουτιστεί με ένα πακέτο Beats, το οποίο προσφέρει αίσθηση ήχου ανάλογη μιας συναυλίας – χρησιμοποιώντας οκτώ ηχεία και ένα subwoofer.

Ειδική έκδοση ID.3 1^ST με τρεις γραμμές εξοπλισμού.

Το ID.3 1^ST θα διατίθεται σε τρεις στάνταρ διαμορφώσεις που είναι προσαρμοσμένες στις τυπικές απαιτήσεις των πελατών. Ανεξάρτητα από αυτά το χρώμα του αμαξώματος καθώς και το χρώμα του εσωτερικού μπορούν να επιλεγούν ελεύθερα.

Το ID.3 1^ST κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, ο οποίος αποδίδει 150 kW και 310 Nm ροπής. Έτσι το Volkswagen ID.3 1^ST έχει μια τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα. Το ID.3 1^ST διαθέτει μπαταρία με χωρητικότητα 58 kWh, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως και παρέχει αυτονομία έως και 420 χιλιομέτρων κατά WLTP.

Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί με μέγιστη ισχύ φόρτισης 11 kW (AC) και 100 kW (DC). Με τη φόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC), μέσα σε 30 λεπτά επαναφορτίζεται αρκετή ενέργεια ώστε στη συνέχεια να υπάρχει αυτονομία μέχρι και 290 χιλιόμετρα.

Η βασική έκδοση του ID.3 1^ST διαθέτει σύστημα πλοήγησης, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB +, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, υποβραχιόνια μπροστά, καλώδιο φόρτισης Mode 2 και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών – δηλαδή επίπεδο εξοπλισμού συγκρίσιμο με το Comfort της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Το Volkswagen ID.3 1^ST Plus διαθέτει επιπλέον σύστημα κάμερας οπισθοπορείας, Ενεργό Σύστημα Διατήρησης Σταθερής Ταχύτητα (Adaptive Cruise Control) και σύστημα εισόδου και εκκίνησης Kessy Advanced χωρίς κλειδί. Το εσωτερικό του ID.3 1^ST Plus διαθέτει καθίσματα ειδικής σχεδίασης, κεντρική κονσόλα (με δύο θύρες USB-C στο πίσω μέρος της που μπορούν να ασφαλίσουν με ρολό και φωτισμό) καθώς και ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας.

Στο εξωτερικό υπάρχουν φιμέ κρύσταλλα, εξωτερικό πακέτο Style ασημένιου χρώματος, προβολείς LED matrix και matrix πλευρικά φώτα, φώτα φρένων, φλας και πίσω φώτα, καθώς και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών .

Η κορυφαία έκδοση Volkswagen ID.3 1^ST Max, περιλαμβάνει επιπρόσθετα το HUD εικονικής πραγματικότητας (AR), το ηχοσύστημα Beats, μια μεγάλη πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή που υπογραμμίζει την αίσθηση του χώρου, καθώς και ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών.

Ο εξοπλισμός εδώ συμπληρώνεται από ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας με υποβοήθηση έκτακτης ανάγκης, ένα σύστημα αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα εύκολης χρήσης τηλεφώνου με δυνατότητα ασύρματης φόρτισης μπαταρίας με υψηλή τάση, καθίσματα άνεσης, ρυθμιζόμενο δάπεδο πορτμπαγκάζ και μεγάλες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών.

Τρείς εκδόσεις μπαταριών στο λανσάρισμα του μοντέλου παραγωγής.

Κατά το λανσάρισμα του μοντέλου παραγωγής το ID.3 θα είναι διαθέσιμο με τρεις εκδόσεις μπαταριών. Η ειδική έκδοση Volkswagen ID.3 1^ST θα χρησιμοποιεί τη μεσαία μπαταρία.

Σε μεταγενέστερη χρονική στιγμή η γκάμα των μπαταριών θα συμπληρωθεί από τη βασική έκδοση της μπαταρία με πλήρως χρησιμοποιήσιμο ενεργειακό περιεχόμενο 45 kWh και αυτονομία 330 χιλιομέτρων κατά WLTP.

Η συγκεκριμένη μπαταρία μπορεί να φορτιστεί με μέγιστη ισχύ φόρτισης 7,2 kW (AC) και 50 kW (DC). Προαιρετικά θα υπάρχει και δυνατότητα φόρτισης 100 kW DC. Η τελική ταχύτητα της βασικής έκδοσης είναι επίσης 160 χλμ./ώρα.

Η μεγαλύτερη μπαταρία έχει πραγματικό ενεργειακό περιεχόμενο 77 kWh και η αυτονομία που εξασφαλίζει φτάνει μέχρι και τα 550 χιλιόμετρα κατά WLTP.

Θα μπορεί να φορτιστεί σε παροχή εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) με μέγιστη ισχύ φόρτισης 11 kW, καθώς και σε παροχή συνεχούς ρεύματος (DC) με ισχύ έως και 125 kW.

Αυτονομία που καλύπτει τις απαιτήσεις των πελατών.

Οι προβλεπόμενες τιμές αυτονομίας καθορίστηκαν με την ολοκλήρωση κύκλων δοκιμής κατά WLTP σε κυλίνδρους δοκιμής (δυναμόμετρο).

Η πραγματική αυτονομία στην πράξη θα αποκλίνει με την επίδραση παραγόντων όπως το στυλ οδήγησης, η ταχύτητα, η χρήση συστημάτων άνεσης καθώς και βοηθητικών που καταναλώνουν ενέργεια, η εξωτερική θερμοκρασία, ο αριθμός των επιβατών, το φορτίο που μεταφέρεται με το αυτοκίνητο καθώς και η τοπογραφία.

Ανάλογα με το προφίλ της χρήσης, το 80% των οδηγών θα μπορεί να καλύψει με την μικρότερη μπαταρία (καθαρά 45 KWh) από 230 έως και 330 χιλιόμετρα, από 300 έως και 420 χιλιόμετρα με τη μεσαία (καθαρά 58 kWh) και από 390 έως 550 χιλιομέτρων με τη μεγαλύτερη μπαταρία (καθαρά 77 kWh) χωρίς να απαιτείται επαναφόρτιση.

Το κατώτερο όριο της κλίμακας καλύπτει επίσης μετακινήσεις σε αυτοκινητοδρόμους με μεσαίες ταχύτητες καθώς και ταξίδια το χειμώνα με χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Είναι αυτονόητο ότι οι μετακινήσεις σε αστικά περιβάλλοντα χαρακτηρίζονται από αυτονομία μεγαλύτερη από αυτήν που προκύπτει κατά WLTP.

Εύκολη φόρτιση με το wall box της Volkswagen.

Στην πρεμιέρα του ID.3, η Volkswagen σκοπεύει να προσφέρει σταθμούς φόρτισης για την επαναφόρτιση στο σπίτι. Ο ID φορτιστής θα είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις που παρέχουν διαφορετική ισχύ εξόδους.

Ο σταθμός φόρτισης θα είναι προαιρετικά διαθέσιμος με σύνδεση δεδομένων και απομακρυσμένη πρόσβαση, ενώ αν απαιτείται και με ενσωματωμένο μετρητή κατανάλωσης ηλεκτρικού ρεύματος.

Ανάλογα με την έκδοση, οι μονάδες διαθέτουν και λειτουργίες διασύνδεσης, όπως έλεγχο μέσω εφαρμογής ή απομακρυσμένη συντήρηση. Μόλις εγκατασταθούν, οι οδηγοί του ID.3 θα μπορούν απλά και άνετα να συνδέσουν και να φορτίσουν το αυτοκίνητό τους κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Από την άποψη της τιμολόγησης, όλα τα wall boxes θα διατίθενται σε τιμές σημαντικά χαμηλότερες από αυτές που ισχύουν τώρα στην αγορά.

Πηγή: Volkswagen

Το νέο Opel Astra στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης

autoholix.team

10 Σεπτεμβρίου, 2019

Το νέο Opel Astra στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης

Το νέο Opel Astra γιορτάζει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (12 – 22 Σεπτεμβρίου). Το πεντάθυρο hatchback (από 19.990€, τιμές λιανικής συμπερ. ΦΠΑ στη Γερμανία) και το Sports Tourer (από 20.990€) ήδη διατίθενται για παραγγελία, σε εκδόσεις Edition, GS Line, Elegance, Ultimate και στο ειδικό, επετειακό μοντέλο “120 Years”.

Το νέο Astra είναι το πιο αποδοτικό όλων των εποχών με έως 21% χαμηλότερες εκπομπές CO₂ συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο. Πέντε από τους επτά διαθέσιμους συνδυασμούς μηχανικών συνόλων έχουν εκπομπές CO₂ κάτω των 100g/km.

Με μία εντελώς νέα γενιά κινητήρων και κιβωτίων, το Opel Astra θέτει πρότυπα στον τομέα εκπομπών ρύπων, που το ανεβάζουν στην κορυφή της συμπαγούς κατηγορίας.

Οι υπερσύγχρονοι, τρικύλινδροι κινητήρες βενζίνης και diesel του Astra που αποδίδουν από 77kW / 105hp έως 107kW / 145hp (NEDC¹ κατανάλωση καυσίμου : στην πόλη 6,3-3,9 l/100 km, εκτός πόλης 4,3-3,1 l/100 km, μικτός κύκλος 5,1-3,4 l/100 km, 116-90 g/km CO2, WLTP² μικτός κύκλος: 6,1-4,3, 141-112 g/km CO₂, προκαταρτικές τιμές) – διασφαλίζουν εκτός από ζωηρές επιδόσεις και κορυφαία άνεση. Ένας αντικραδασμικός άξονας στο μπλοκ των τρικύλινδρων κινητήρων εξουδετερώνει τους κραδασμούς. Οι βασικές κινητήριες μονάδες συνδυάζονται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση και ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων με ομαλές αλλαγές συμβάλλουν επίσης στη χαμηλότερη κατανάλωση και στο υψηλότερο επίπεδο άνεσης.

Οι σχολαστικές δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα συνέβαλαν επίσης σημαντικά στις μειώσεις κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO₂.

Με 0,26 Cd, το Sports Tourer ανήκει στην κατηγορία των station wagon με το χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας στον κόσμο, ενώ το πεντάθυρο ηγείται της κατηγορίας hatchback με τον ίδιο συντελεστή. Ως αποτέλεσμα, το νέο Astra είναι ένα από τα πιο αεροδυναμικά συμπαγή αυτοκίνητα της αγοράς.

Το σπορ πλαίσιο του Astra έχει εξελιχθεί περαιτέρω. Νέα αμορτισέρ αυξάνουν την άνεση. Το προαιρετικό δυναμικό πλαίσιο διαθέτει πιο άκαμπτους αποσβεστήρες, πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης και ένα σύνδεσμο Watt στον πίσω άξονα.

Με τη συμβολή προηγμένων τεχνολογιών μείωσης εκπομπών ρύπων, όπως το Φίλτρο Σωματιδίων Βενζίνης (GPF) και το σύστημα Επιλεκτικής Καταλυτικής Αναγωγής diesel (Selective Catalytic Reduction – SCR), όλοι οι νέοι κινητήρες του Astra ήδη συμμορφώνονται με τις μελλοντικές απαιτήσεις του προτύπου Euro 6d.

Οι αλουμινένιοι κινητήρες diesel και βενζίνης εφοδιάζονται από τη βασική έκδοση, με τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου stop/start.

Πλήρως ψηφιοποιημένο: νέα εμπρός και πίσω κάμερα, ψηφιακό ταχύμετρο

Το Opel Astra ήδη προσφέρει μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών και συστημάτων υποστήριξης που είναι ασυναγώνιστη στην κατηγορία του – πρώτο και κύριο, το ευφυές αντιθαμβωτικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED^® matrix.

Το νέο Astra διατίθεται επίσης με προαιρετικούς, λιγότερο ενεργοβόρους προβολείς LED με 13 watts. Το Astra είναι επίσης εξαιρετικά ψηφιοποιημένο με μία νέα, προαιρετική high-tech εμπρός κάμερα και νέα κάμερα οπισθοπορείας.

Η νέα εμπρός κάμερα είναι μικρότερη, αλλά ισχυρότερη από ποτέ, χάρη σε έναν ταχύτερο επεξεργαστή. Επίσης τώρα ανιχνεύει πεζούς. Η ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας που διατίθεται σε συνδυασμό με το νέο σύστημα infotainment Multimedia Navi Pro είναι επίσης ισχυρότερη. Η εικόνα που προβάλλεται στην οθόνη είναι πιο σαφής και ακριβής.

Οι πελάτες του Astra απολαμβάνουν κορυφαία συνδεσιμότητα με τα Apple CarPlay και Android Auto με τα συστήματα Multimedia Radio, Multimedia Navi και Multimedia Navi Pro.

Το κορυφαίο της γκάμας Multimedia Navi Pro – όπως και στο Opel Insignia – έχει έγχρωμη οθόνη αφής 8″. Παρέχει δυνατότητα εξατομίκευσης και ελέγχου μέσω φωνητικών εντολών (voice control). Συνδεδεμένες υπηρεσίες πλοήγησης κάνουν το ταξίδι πιο ξεκούραστο.

Η οθόνη πλοήγησης προβάλλει ανασχεδιασμένα γραφικά με πιο φρέσκια και μοντέρνα εμφάνιση. Το ίδιο ισχύει και για τον πίνακα οργάνων: οι οδηγοί του νέου Opel Astra είναι οι πρώτοι που θα έχουν στη διάθεσή τους ψηφιακό ταχύμετρο. Το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall παρέχει πρόσθετη ξεγνοιασιά.

Οδηγική απόλαυση: ασύρματη φόρτιση και ηχοσύστημα Bose

Κάτι ιδιαίτερα πρακτικό στο ταξίδι: συμβατά smartphones μπορούν τώρα να φορτίζονται επαγωγικά μέσω ασύρματης φόρτισης.

Το νέο Astra μεταμορφώνεται σε αίθουσα συναυλιών με το προαιρετικό σύστημα ήχου υψηλών προδιαγραφών Bose που περιλαμβάνει επτά ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός RichBass subwoofer.

Κάτι επίσης σημαντικό είναι ότι το νέο Astra λανσάρει ένα ακόμα χαρακτηριστικό άνεσης που κάνει την οδήγηση το χειμώνα πιο ευχάριστη και ασφαλέστερη: το θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Το νέο Opel Astra θέτει για μία ακόμα φορά πρότυπα στην κατηγορία του με αυτές τις κορυφαίες τεχνολογίες καθώς και με τις εξαιρετικές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO₂ για κινητήρες diesel και βενζίνης.

Πηγή: Opel

CUPRA Tavascan Concept – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team

9 Σεπτεμβρίου, 2019

CUPRA Tavascan Concept – Παρουσίαση – Νέα

Καθώς απομακρυνόμαστε από το συμβατικό και μπαίνουμε σε έναν κόσμο βασισμένο όλο και περισσότερο στην ηλεκτροκίνηση, η CUPRA επαναπροσδιορίζει βασικά χαρακτηριστικά όπως είναι η απόδοση.

Μετά την αποκάλυψη του CUPRA Formentor Concept, η CUPRA προχωράει ένα βήμα μπροστά προς το όραμά της για ηλεκτροκίνητη απόδοση με το CUPRA Tavascan Concept.

Η ξεχωριστή μάρκα αυτοκινήτων συνδέει τώρα το υψηλών επιδόσεων DNA της με την προηγμένη τεχνολογία του κινητήρα και την εκλεπτυσμένη και εκφραστική σχεδιάση. Το αποτέλεσμα είναι το CUPRA Tavascan Electric Concept, ένα πλήρως ηλεκτρικό SUV coupe.

Με την εμφάνιση ενός SUV και την κομψότητα ενός σπορ coupe, το CUPRA Tavascan Concept είναι το πρώτο αυτοκίνητο που η CUPRA χρησιμοποιεί 100% ηλεκτρικό κινητήρα, με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Το CUPRA Tavascan Concept πήρε το όνομά του από ένα χωριό που βρίσκεται στα Πυρηναία, μοναδικό λόγω του εκπληκτικού τοπίου που το περιβάλει και του γύρω φυσικού περιβάλλοντος.

Εξωτερικές γωνίες

Το εξωτερικό του οχήματος συνδυάζει την απόδοση και την αποτελεσματικότητα, φέρνοντας δυναμισμό στην κατηγορία του και μηδενικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Η εμπρόσθια σχεδίαση του οχήματος τονίζει την ηλεκτρική του προσωπικότητα με το φωτιζόμενο λογότυπο CUPRA που είναι τοποθετημένο χαμηλά παρέχοντας ένα εντελώς διαφορετικό σημείο εστίασης.

Κάθε κανάλι εισαγωγής αέρα αυξάνει την απόδοση, επιτρέποντας στον αέρα να ρέει ομαλά σε όλο το αμάξωμα ή εσωτερικά για να κρυώσει η μπαταρία.

Η ροή του αέρα είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του CUPRA Concept. Οι «μυώδεις» θόλοι τροχών φιλοξενούν 22΄΄ ζάντες αλουμινίου που επικεντρώνονται στην καθαρή κύληση του αέρα, επιτρέποντας στο SUV coupe να ελαχιστοποιήσει την αντίσταση.

Ο πίσω διαχύτης παρέχει λειτουργική αεροδυναμική ο οποίος ενισχύεται από το κομψό φως που διατρέχει κατά μήκος το πίσω μέρος του αμαξώματος με ενσωματωμένο το λογότυπο CUPRA.

Το CUPRA Tavascan Concept συνδυάζεται με εκλεπτυσμένο μεταλλικό χρώμα που ενισχύει την εξωτερική του σχεδιαστική γραμμή καθώς και ίνες άνθρακα και διακριτικές χάλκινες λεπτομέρειες που τονίζουν την εκφραστική του εφάνιση.

Εσωτερική ηρεμία

Οι σμιλεμένες εξωτερικές γραμμές του Concept αντικατοπτρίζονται στο εσωτερικό του. Ένας χώρος που αναμιγνύει υλικά και τεχνολογικές ιδέες και εστιάζει στη δημιουργία καμπίνας που προσφέρει τέλεια ισορροπία μεταξύ του προσανατολισμού του οδηγού και της άνεσης των επιβατών.

Στο εσωτερικό του Concept αντιπαραβάλλονται χρωματισμοί, δυναμικές τεχνολογίες, σχεδιαστικές λεπτομέρειες και υλικά όπως δέρμα, carbon και Alcantara® δημιουργώντας μία ποιοτική καμπίνα.

Ο διάχυτος φωτισμός περιβάλλοντος LED καλοσωρίζει τους επιβάτες καθώς ανοίγουν τις πόρτες.

Τα δερμάτινα bucket καθίσματα προσφέρουν λειτουργικότητα, άνεση και αφάλεια ενώ το ταμπλώ έχει την αίσθηση ότι αιωρείται προσφέροντας τόσο εστίαση όσο και αίσθηση του χώρου.

Ο οδηγός έχει στη διάθεση του ένα 12,3΄΄ ψηφιακό σύστημα οργάνων που παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που συμπληρώνεται από μία οθόνη 13 ιντσών.

Ικανότητα επιδόσεων

Το CUPRA Tavascan Concept παρέχει ένα μοναδικό όραμα για το μέλλον της μάρκας αξιοποιώντας τη δύναμη της ηλεκτροκίνησης.

Το crossover coupe συνδυάζει την εμφάνιση ενός SUV με την κομψότητα ενός σπορ coupe. Το CUPRA Tavascan Electric Concept προσφέρει απόδοση, δυναμική και οδηγησιμότητα στους πελάτες με το προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Δύο κινητήρες, ένας ενσωματωμένος στον μπροστινό άξονα και ο δεύτερος στον πίσω άξονα, με ισχύ 225kW (306PS) και κίνηση στους τέσσερις τροχούς παρέχουν μέγιστη απόδοση. Το CUPRA Tavascan Electric Concept φτάνει τα 100km/h σε λιγότερο από 6.5 δευτερόλεπτα.

Το Concept είναι εξοπλισμένο με μπαταρία ιόντων λιθίου 77kWh, η οποία μπορεί να αποθηκεύσει αρκετή ενέργεια για να κρατήσει το όχημα σε κίνηση με αυτονομία έως 450km, στοχείο που βασίζεται στο WLTP.

Το όχημα είναι κατασκευασμένο πάνω στην πλατφόρμα MEB της Volkswagen Group και επειδή η μπαταρία είναι τοποθετημένη στο πάτωμα του Concept, το κέντρο βάρους του είναι χαμηλό, καθιστώντας το ένα πραγματικά δυναμικό αυτοκίνητο.

Το CUPRA Tavascan Electric Concept είναι ένα όχημα που έχει σχεδιαστεί για το μέλλον. Θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της IAA της Φρανκφούρτης.

Πηγή: Cupra

BMW i Series ‘RoadStyle” & “Sophisto Editions”-News

autoholix.team

9 Σεπτεμβρίου, 2019

BMW i Series ‘RoadStyle” & “Sophisto Editions”-News

Η μάρκα BMW i για μία φορά ακόμα χρησιμοποιεί ελκυστικά και εντυπωσιακά μοντέλα για να υπογραμμίσει το μοναδικό συνδυασμό οδηγικής απόλαυσης και βιωσιμότητας που προσφέρουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματά της.

Οι περίτεχνες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, ο αποκλειστικός εξοπλισμός και ο περιορισμένη παρτίδα παραγωγής επιβεβαιώνουν ότι πρόκειται για εξατομικευμένα, συναρπαστικά μοντέλα που διαφέρουν από το πλήθος.

Εξωτερικά και εσωτερικά, το BMW i3s Edition RoadStyle εκπέμπει σπορ φινέτσα. Αυτή η εκδοχή του ισχυρότερου ηλεκτρικού μοντέλου θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένο αριθμό κάτω των 1.000 μονάδων.

Από την άλλη, μόλις 200 αντίτυπα των bmw-i3s-edition- θα κυκλοφορήσουν σε Ultimate Sophisto Edition σε όλο τον κόσμο. Εμπνευσμένο και για τους δύο τύπους αμαξώματος, το Ultimate Sophisto Edition ολοκληρώνει τη γκάμα ειδικών εκδόσεων που έχουν προσθέσει κατά καιρούς νέες πτυχές στο συναρπαστικό χαρακτήρα του BMW i8.

Το Ultimate Sophisto Edition θα συνοδεύσει το παγκοσμίως πιο επιτυχημένο plug-in υβριδικό σπορ αυτοκίνητο από το 2014 που λανσαρίστηκε, στην τελική ευθεία. Η παραγωγή του i8 θα σταματήσει σύμφωνα με το πρόγραμμα τον Απρίλιο του 2020.

Αποκλειστικές, ειδικές εκδόσεις του ηλεκτρικού BMW i3s (κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 14,6 – 14,0 kWh/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 0 g/km*) και των plug-in, υβριδικών σπορ BMW i8 Coupe (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο 1,8 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο 14,0 kWh/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο 42 g/km*) και BMW i8 Roadster (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο 2,0 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο 14,5 kWh/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο 46 g/km*) θα διατίθενται από το Νοέμβριο του 2019.

BMW i 3 s Edition RoadStyle : αποκλειστικές πινελιές αναβαθμίζουν τη σπορ εμφάνιση.

Με έναν ηλεκτροκινητήρα 135 kW/184 hp, σπορ ρύθμιση ανάρτησης (συμπερ. μειωμένου ύψους αμαξώματος) και ξεχωριστά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, το BMW i3s χαρτογραφεί μία εξαιρετικά δυναμική διαδρομή στις μετακινήσεις μηδενικών ρύπων.

Οι βλέψεις του για την pole position της κατηγορίας γίνονται ακόμα πιο σαφείς με την άφιξη του BMW i3s Edition RoadStyle. Αυτό συνδυάζει εξωτερική απόχρωση Fluid Black με λεπτομέρειες σε E-Copper, όπως το ένθετο στη μάσκα, οι εκτροπείς αέρα στην εμπρός ποδιά και οι διακοσμητικές λωρίδες στις πλαϊνές ποδιές.

Επιπλέον αυτών, το BMW i3s Edition RoadStyle διαθέτει ζάντες αλουμινίου διπλών ακτίνων 20” της BMW i σε απόχρωση Jet Black και κρύσταλλα πο προστατεύουν από τον ήλιο.

Στο εσωτερικό, το υψηλών προδιαγραφών σαλόνι αναδεικνύεται με πρόσθετες λεπτομέρειες. Δερμάτινες επενδύσεις σε απόχρωση Stellaric/Dalbergia Brown συνδυάζονται με πίνακα οργάνων με μαλακή ξύλινη επένδυση Dark Oak.

Τα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων κοσμούνται με λογότυπο “Edition RoadStyle”.

BMW i8 Ultimate Sophisto Edition: τέλειοι συνδυασμοί.

Τα BMW i8 Coupe και BMW i8 Roadster προσφέρουν φουτουριστική οδηγική απόλαυση με ισχύ 275 kW/374 hp (από το συνδυασμό ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα καύσης), πρωτοποριακό στυλ και ποιοτικό εξοπλισμό.

Η γοητεία του plug-in υβριδικού σπορ μοντέλου εκτοξεύεται στα ύψη με την άφιξη της Ultimate Sophisto Edition. Η εξωτερική βαφή Sophisto Grey Brilliant Effect συνδυάζεται με πινελιές σε E-Copper – για πρώτη φορά η συγκεκριμένη απόχρωση χρησιμοποιείται με τέτοιο τρόπο – και επίσης αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 20” BMW i σε ακτινωτή σχεδίαση.

Η διχρωμία των ζαντών αλουμινίου που προορίζονται για τις ειδικές εκδόσεις ‘παντρεύει’ αποχρώσεις Black και E-Copper. Ένα ακόμα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό που κάνει το ντεμπούτο του στην Ultimate Sophisto Edition είναι τα πίσω φώτα σε διάφανο κρύσταλλο.

Η έκδοση BMW i8 Roadster Ultimate Sophisto Edition φέρει επίσης λεπτομέρειες σε Shadow Line, όπως ένα διακοσμητικό στοιχείο στην κολόνα C και ένθετο στην πίσω πόρτα σε High-gloss Black. Οι δαγκάνες φρένων στα Coupe και Roadster είναι βαμμένες σε High-gloss Black και κοσμούνται με μπλε λεπτομέρειες και λογότυπο BMW i.

Στις πλάκες των μαρσπιέ αναγράφεται “Ultimate Sophisto Edition”, ενώ ένα διακριτικό σήμα στην καμπίνα που ταυτοποιεί το αυτοκίνητο ως “1 από τα 200” υπογραμμίζει τον αποκλειστικό χαρακτήρα των ειδικών μοντέλων.

Η σχεδίαση εσωτερικού Accaro σε Black/E-Copper δένει άριστα με την εξωτερική εμφάνιση. Στη λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνονται: BMW Head-Up Display, πακέτο φώτων, σύστημα ηχείων hi-fi της Harman Kardon και κεραμικές λεπτομέρειες στα χειριστήρια. Το BMW i8 Coupe υιοθετεί επιπλέον ανθρακί επένδυση οροφής. Τα Coupe και Roadster διατίθενται με μεγαλύτερο πακέτο αποθηκευτικών χώρων/ταξιδιού, αντίστοιχα.

Πηγή: BMW

Ford Puma Titanium X-News

autoholix.team

9 Σεπτεμβρίου, 2019

Η Ford αποκάλυψε σήμερα για πρώτη φορά την κομψή και υψηλών προδιαγραφών έκδοση Titanium X του νέου Puma, πριν το ντεμπούτο της στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, την ερχόμενη εβδομάδα.

Ενισχύοντας τον crossover χαρακτήρα του νέου Puma – που είναι εμπνευσμένος από αυτοκίνητα της κατηγορίας SUV – με προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και πρακτικότητας, το νέο Puma Titanium X είναι το πρώτο μοντέλο της Ford που διαθέτει αφαιρούμενα καλύμματα καθισμάτων, τα οποία πλένονται ώστε οι χρήστες του αυτοκινήτου να νιώθουν πάντα μία αίσθηση φρεσκάδας και καθαριότητας στο εσωτερικό.

Επίσης, για πρώτη φορά στην κατηγορία, τα καθίσματα φέρουν λειτουργία οσφυϊκού μασάζ για μέγιστη άνεση στο ταξίδι.

Το Ford Puma Titanium X διαθέτει στο βασικό του εξοπλισμό πολλές ακόμα προηγμένες τεχνολογίες, ανάμεσα στις οποίες περιλαμβάνεται η ασύρματη φόρτιση για συσκευές smartphone, την πρώτη στην κατηγορία πίσω πόρτα με hands-free λειτουργία, καθώς κι ένα ηχοσύστημα της B&O.

Το Puma Titanium X περιλαμβάνει επίσης αποκλειστικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες στο εξωτερικό καθώς και πρόσθετα φινιρίσματα στην καμπίνα, που ολοκληρώνουν τη γοητεία του.

Το νέο Ford Puma συνδυάζει εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση, τον καλύτερο ωφέλιμο χώρο αποσκευών στην κατηγορία και προηγμένη ήπια υβριδική τεχνολογία στον τομέα των κινητήρων.

Στυλ και εξοπλισμός ανώτερης ποιότητας

Ο στάνταρ εξοπλισμός του μοντέλου έρχεται να διαμορφώσει νέα πρότυπα πολυτέλειας στην κατηγορία των κόμπακτ crossover μοντέλων.

Τα καλύμματα των καθισμάτων που πλένονται στο πλυντήριο φέρουν ένα διακριτικό, ενσωματωμένο σύστημα φερμουάρ ώστε να αφαιρούνται εύκολα και γρήγορα με ένα χέρι.

Τα πρακτικά αυτά καλύμματα καθαρίζονται ευκολότερα από ποτέ, σε περίπτωση που λερωθούν από χυμό ή κατοικίδια. Επιπλέον, aftermarket επιλογές καλυμμάτων δίνουν στους αγοραστές περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης.

Μία ακόμα καινοτομία στα εμπρός καθίσματα είναι η λειτουργία οσφυϊκού μασάζ που αναζωογονεί τους κουρασμένους μύες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αυξάνοντας έτσι την ευεξία.

Τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, που λειτουργούν μέσω ενός διακόπτη, περιλαμβάνουν σύστημα μασάζ τριών αεροθαλάμων, με ρυθμιζόμενες κατευθύνσεις περιστροφής και τρία επίπεδα έντασης.

Οι αεροθάλαμοι επιτρέπουν επίσης τη σταδιακή ρύθμιση του πάνω, κεντρικού και κάτω μαξιλαριού της πλάτης του καθίσματος – για να μπορούν τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός να βρίσκουν την πιο ξεκούραστη θέση.

Το Puma Titanium X διαθέτει δερμάτινο τιμόνι και ξύλινες επενδύσεις γύρω από το ταμπλό και τον πίνακα οργάνων καθώς και κομψά υφασμάτινα ένθετα στα εσωτερικά πάνελ των θυρών.

Προηγμένες στάνταρ τεχνολογίες βοηθούν οδηγό και επιβάτες να παραμένουν συνδεδεμένοι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Μία βάση ασύρματης φόρτισης κάτω από τον πίνακα οργάνων μπορεί να επαναφορτίζει συμβατά smartphones καταργώντας έτσι την ανάγκη για σύνδεση μέσω καλωδίων φόρτισης – κάτι που απελευθερώνει τις δύο διαθέσιμες θύρες USB του νέου Puma.

Οι συσκευές μπορούν να παραμένουν συνδεδεμένες μέσω Bluetooth στο σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford, ενώ είναι σε εξέλιξη η ασύρματη φόρτιση, επιτρέποντας στους οδηγούς να ελέγχουν τα συστήματα ήχου, πλοήγησης και τα συνδεδεμένα smartphones χρησιμοποιώντας απλές φωνητικές εντολές.

Το σύστημα προσφέρει συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto™ χωρίς επιπλέον κόστος, ενώ η υψηλή ποιότητα ήχου είναι εγγυημένη χάρη στο στάνταρ ηχοσύστημα B&O Sound System 575-watt με 10 ηχεία.

Το τελευταίο είναι προσαρμοσμένο με τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι επιβάτες να απολαμβάνουν μια μοναδική ηχητική εμπειρία, ανεξάρτητα από τη θέση τους στην καμπίνα.

Στη λίστα του βασικού εξοπλισμού άνεσης περιλαμβάνεται επίσης διζωνικός, ηλεκτρονικός αυτόματος έλεγχος της θερμοκρασίας (dual-zone Electronic Automatic Temperature Control), καθαριστήρες παρμπρίζ με αισθητήρα βροχής και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Το εξωτερικό του νέου Puma Titanium X αναδεικνύει τις γοητευτικές SUV αναλογίες του μοντέλου και την άμεσα αναγνωρίσιμη σιλουέτα του. Προτεταμένα τόξα θόλων τροχών – που απορρέουν από τη βελτιστοποίηση του μεταξονίου και των μετατροχίων του – φιλοξενούν ζάντες αλουμινίου Pearl Grey με διάμετρο 18” και 10 ακτίνες.

Οι κομψές επιφάνειες και η εκφραστική φυσιογνωμία του νέου Puma Titanium X αποκτούν μία ξεχωριστή ταυτότητα χάρη στα μοναδικά, γυαλιστερά μαύρα φινιρίσματα και στοιχεία χρωμίου στην κυψελοειδή μάσκα και τα «δαχτυλίδια» των προβολέων ομίχλης που είναι ενσωματωμένοι στις εμπρός «αεροκουρτίνες».

Στοιχεία χρωμίου χρησιμοποιούνται και στις πλαϊνές ποδιές, ενώ ο πίσω διαχύτης και η προστατευτική ποδιά φέρουν μεταλλικά γκρι ένθετα. Οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος περιλαμβάνουν ενσωματωμένα φλας και ειδικό φωτισμό υποδοχής των επιβατών, που φωτίζουν το σημείο εισόδου στο έδαφος με το άνοιγμα της πόρτας.

Ήπια υβριδική τεχνολογία

Οι αγοραστές του νέου Puma θα είναι από τους πρώτους που θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τα οφέλη της προηγμένης, ήπιας υβριδικής αρχιτεκτονικής της Ford, η οποία αυξάνει την απόδοση, συμβάλλοντας παράλληλα στην κορυφαία δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Η τεχνολογία EcoBoost Hybrid αναβαθμίζει τον βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost της Ford με μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα.

Αντικαθιστώντας τον στάνταρ εναλλάκτη, το σύστημα BISG επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ, μέσω διαρκούς συνεργασίας με τον χαμηλών τριβών τρικύλινδρο κινητήρα, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

Διαθέσιμο σε εκδόσεις με απόδοση 125 και 155 ίππων, το ευφυές, αυτορυθμιζόμενο ήπιο υβριδικό σύστημα μπορεί να αξιοποιεί την αποθηκευμένη ενέργεια της μπαταρίας είτε ως “υποκατάσταση ροπής”, μειώνοντας έτσι το απαιτούμενο φορτίο του βενζινοκινητήρα για βελτίωση της απόδοσης έως 9% με βάση το πρωτόκολλο WLTP, είτε ως “υποβοήθηση ροπής”, αυξάνοντας στην περίπτωση αυτή τη συνολική διαθέσιμη ροπή του κινητήρα για ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Τεχνολογίες που εμπνέουν αυτοπεποίθηση

Οι στάνταρ τεχνολογίες υποστήριξης και υποβοήθησης του οδηγού που είναι σχεδιασμένες για να κάνουν την οδηγική εμπειρία με το Puma Titanium X ακόμα πιο άνετη, λιγότερο απαιτητική και ασφαλέστερη, περιλαμβάνουν το βελτιστοποιημένο με λειτουργία Road Edge Detection σύστημα Lane-Keeping System της Ford.

Το εν λόγω σύστημα είναι τώρα σε θέση να αναγνωρίζει πού τελειώνει ο δρόμος και αρχίζει το πεζοδρόμιο ή το γρασίδι και να εφαρμόζει ροπή στο τιμόνι για να αποτρέψει την έξοδο του οχήματος από το δρόμο.

Επιπλέον, το στάνταρ Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection μπορεί να ανιχνεύει πεζούς που βρίσκονται ήδη ή ετοιμάζονται να διασχίσουν το δρόμο μπροστά από το όχημα.

Το σύστημα είναι σχεδιασμένο για να μειώνει τη σφοδρότητα ορισμένων εμπρόσθιων συγκρούσεων με εμπλοκή οχημάτων και πεζών ή να βοηθά τους οδηγούς να αποφύγουν πλήρως τη σύγκρουση. Το νέο Ford Puma διαθέτει μία αναβαθμισμένη έκδοση της τεχνολογίας με ευρυγώνια κάμερα που βοηθά στον καλύτερο εντοπισμό των κινήσεων των πεζών.

Επίσης, προσφέρονται τα συστήματα Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane Centring, καθώς και η λειτουργία Local Hazard Information. Υποστηριζόμενη από το ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect, η τεχνολογία αυτή μπορεί να ενημερώνει τους οδηγούς για επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο, ακόμα και αν αυτές δεν είναι ορατές, εξαιτίας της ύπαρξης στροφών ή παρουσίας άλλων οχημάτων.

Προηγμένη πρακτικότητα

Το νέο Ford Puma προσφέρει τον καλύτερο στην κατηγορία ωφέλιμο χώρο αποσκευών με χωρητικότητα 456 λίτρα καθώς και καινοτόμες λύσεις αποθήκευσης σχεδιασμένες για την αποτελεσματική αντιμετώπιση των καθημερινών αναγκών στον τομέα της μεταφοράς αντικειμένων.

Με τα πίσω καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα, το νέο Ford Puma μπορεί να φιλοξενήσει ένα κουτί μήκους 112 cm, πλάτους 97 cm και ύψους 43 cm, ενώ το νέο Ford MegaBox – που έχει εξελιχθεί για να ικανοποιεί αλλά και για να υπερβαίνει τις απαιτήσεις των πελατών για έναν πρακτικό χώρο αποσκευών – προσφέρει ένα βαθύ και ευέλικτο αποθηκευτικό χώρο στον οποίο μπορούν άνετα να μεταφερθούν δύο τσάντες του γκολφ σε κάθετη θέση.

Εναλλακτικά, με το κάλυμμα κατεβασμένο, ο χώρος αυτός προσφέρεται για να μεταφέρουν οι πελάτες “βρώμικο” εξοπλισμό ή λασπωμένες γαλότσες. Η συνθετική επένδυση, καθώς και η τάπα αποστράγγισης του Ford MegaBox στο κάτω τμήμα, καθιστούν εύκολο το καθάρισμά του με νερό.

Η φόρτωση των αποσκευών στο Puma απλουστεύτηκε ακόμα περισσότερο, χάρη στην hands-free λειτουργία της πίσω πόρτας – μία τεχνολογία της Ford που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Η πόρτα ανοίγει με μία απλή κίνηση του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, ενώ ενσωματώνει και μία εταζέρα που “εξαφανίζεται” αυτόματα, διασφαλίζοντας απρόσκοπτη πρόσβαση στον πίσω χώρο φόρτωσης.

Πηγή: Ford

Η MINI στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019

Νεα

autoholix.team

9 Σεπτεμβρίου, 2019

Η MINI υπόσχεται στους επισκέπτες του Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης μία κυριολεκτικά ‘ηλεκτρίζουσα’ ατμόσφαιρα, με ένα εκθεσιακό περίπτερο επικεντρωμένο καθαρά στην ηλεκτροκίνηση.

Η πρεμιέρα του νέου MINI Cooper SE της Βρετανικής πολυτελούς μάρκας (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 0,0 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 16,8 – 14,8 kWh/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 0 g/km) προαναγγέλλει το ξεκίνημα μιας νέας εποχής πλήρους ηλεκτροκίνησης, στην οποία οι οδηγοί θα μπορούν να απολαμβάνουν αθόρυβη οδήγηση στην πόλη με μηδενικές εκπομπές ρύπων, σε γνώριμο στυλ MINI.

Το MINI Cooper S E Countryman ALL4 (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 2,1 – 1,9 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 13,9 – 13,5 kWh/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 47 – 43 g/km) προσφέρει πολύ περισσότερες ευκαιρίες για ηλεκτρική διασκεδαστική οδήγηση.

Η τελευταία έκδοση του plug-in υβριδικού μοντέλου, που κάνει το ντεμπούτο του στη Φρανκφούρτη, χρησιμοποιεί την πιο εξελιγμένη τεχνολογία για κυψέλες μπαταριών, που του επιτρέπει να πετυχαίνει ηλεκτρική αυτονομία έως 57 km.

Εκτός από τη πρεμιέρα του νέου MINI Cooper SE, η Βρετανική κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων γιορτάζει επίσης την 60ή επέτειό της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, με την παραγωγή να ξεκινά το 1959 και να έχει φτάσει τα 10 εκατομμύρια οχήματα.

Με γνώμονα αυτό, η Φρανκφούρτη θα φιλοξενήσει επίσης ένα ειδικό επετειακό μοντέλο από το εργοστάσιο της ΜΙΝΙ στην Οξφόρδη – ένα 3θυρο MINI Hatch της επετειακής έκδοσης 60 Years, με αποκλειστική σχεδίαση και εξοπλισμό που φέρνουν το ιδιαίτερο στυλ του ‘original’ αυτοκινήτου στην πολυτελή compact κατηγορία.

Οι επισκέπτες του Hall 11 (κοντά στην κεντρική είσοδο του Σαλονιού Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης) στις 12 – 22 Σεπτεμβρίου, 2019 θα μπορούν επίσης να θαυμάσουν την τρέχουσα γκάμα μοντέλων της μάρκας και ορισμένες νέες αφίξεις στη γκάμα αξεσουάρ και προϊόντων lifestyle.

Ισχύς, στυλ και μηδενικές εκπομπές ρύπων: το νέο MINI Cooper SE .

Το νέο MINI Cooper SE είναι το πρώτο πολυτελές compact αυτοκίνητο με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, που προσφέρει μία βιώσιμη αλλά και συναρπαστική οδηγική εμπειρία στην πόλη. Βασίζεται στο 3θυρο ΜΙΝΙ Hatch με συμβατικό σύστημα κίνησης, αναβαθμισμένο αισθητικά με αποκλειστικές πινελιές.

Ο ηλεκτροκινητήρας 135 kW/184 hp που κινεί τους εμπρός τροχούς σε κλασικό στυλ MINI χαρίζει εντυπωσιακή επιτάχυνση. Η άμεση απόκριση του μοτέρ στο παραμικρό άγγιγμα του γκαζιού προσδίδει μία νέα διάσταση στη θρυλική go-kart αίσθηση της μάρκας.

Το νέο MINI Cooper SE επιταχύνει από 0 στα 60 km/h σε μόλις 3,9 δευτ. ενώ χρειάζεται μόνο 7,3 δευτ. για το σπριντ 0 – 100 km/h.

Η απαιτούμενη ενέργεια για την κίνηση του αυτοκινήτου τροφοδοτείται από μία μπαταρία ιόντων λιθίου τελευταίας γενιάς που παρέχει αυτονομία 235 – 270 km.

Ειδικές ρυθμίσεις της ανάρτησης και ένα εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους (αποτέλεσμα της τοποθέτησης της μπαταρίας υψηλής τάσης στο πάτωμα) χαρίζουν στο νέο MINI Cooper SE αξιοσημείωτη ευελιξία και δυναμική συμπεριφορά στις στροφές.

Η θέση της μπαταρίας έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι ο χώρος επιβατών και αποσκευών είναι ακριβώς ίδιος με του 3θυρου MINI Hatch με κινητήρα καύσης.

Το πρώτο, πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της ΜΙΝΙ στην Οξφόρδη, με έναρξη παραγωγής το Νοέμβριο του 2019.

Η τεχνολογία κίνησης εξελίχθηκε στα Κέντρα Αριστείας (Centres of excellence) του BMW Group για την ηλεκτροκίνηση, σε Dingolfing και Landshut. Ο στάνταρ εξοπλισμός για το νέο MINI Cooper SE περιλαμβάνει προβολείς LED, ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων, ηλεκτρικό χειρόφρενο, διζωνικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού, σύστημα θέρμανσης με τεχνολογία αντλίας θερμότητας, βοηθητικό καλοριφέρ και στατικές λειτουργίες A/C, καθώς και Connected Navigation.

Το νέο μοντέλο θα προσφέρεται με πολυάριθμα συστήματα υποστήριξης οδηγού και τέσσερα πακέτα εξοπλισμού στο λανσάρισμα, ώστε να προσαρμόζεται με ακρίβεια σε ατομικές απαιτήσεις.

Αύξηση ηλεκτρικής αυτονομίας κατά 30%

Το MINI Cooper S E Countryman ALL4 είναι ένα πρωτοποριακό μοντέλο στην τρέχουσα προϊοντική γκάμα της Βρετανικής πολυτελούς μάρκας, δίνοντας μία πρώτη γεύση από τη μετακίνηση με μηδενικούς ρύπους, σε κλασικό στυλ MINI.

Τώρα, το ήδη επιτυχημένο πολυτελές compact plug-in υβριδικό μοντέλο προτίθεται να αυξήσει τη δημοτικότητά του – χάρη στην τελευταία τεχνολογία για κυψέλες μπαταριών του BMW Group, που αυξάνει σημαντικά τόσο την απόδοση όσο και την ηλεκτρική αυτονομία.

Οι διαστάσεις της μπαταρίας παραμένουν αμετάβλητες, εν τούτοις η μπαταρία υψηλής τάσης τελευταίας γενιάς που τοποθετείται στο νέο MINI Cooper S E Countryman ALL4 έχει αυξήσει τη μικτή ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας από 7,7 σε 10,0 kWh, επεκτείνοντας την ηλεκτρική αυτονομία του κατά 30%, σε 55 – 57 km το μέγιστο.

Τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα για εξοικονόμηση χώρου, η μπαταρία ιόντων λιθίου φορτίζεται πλήρως σε περίπου πέντε ώρες σε μία στάνταρ, οικιακή πρίζα ή σε 3ώρες και 15 λεπτά σε έναν επιτοίχιο πίνακα.

Το υβριδικό σύστημα του νέου MINI Cooper S E Countryman ALL4 περιλαμβάνει έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα, για την παραγωγή συνολικής ισχύος 165 kW/224 hp.

Σύστημα τετρακίνησης κατάλληλο για το υβριδικό μοντέλο διοχετεύει την ισχύ στους εμπρός και πίσω τροχούς ανάλογα με τις εκάστοτε απαιτήσεις.

Το νέο MINI Cooper S E Countryman ALL4 έχει επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 6,8 δευτ. Και η απόδοση του plug-in υβριδικού μοντέλου ωφελείται επίσης από τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία κυψελών μπαταριών.

Η μέση κατανάλωση και οι εκπομπές CO₂ του νέου MINI Cooper S E Countryman ALL4 έχουν μειωθεί κατά 20% περίπου, στα 2,1 – 1,9 lit / 100 km και 47 – 43 grams / km αντίστοιχα.

Πηγή:Mini

BMW X5 xDrive 45e (Plug-In Hybrid)- News

autoholix.team

8 Σεπτεμβρίου, 2019

BMW X5 xDrive 45e (Plug-In Hybrid)- News

Με το λανσάρισμα της νέας BMW X5 xDrive 45e, η γκάμα των SAV (Sports Activity Vehicle) επεκτείνεται τώρα με ένα plug-in υβριδικό σύστημα.

Η δεύτερη γενιά της BMW X5 με ηλεκτροκίνηση συνδυάζει έναν ειδικών προδιαγραφών, σε σειρά 6-κύλινδρο βενζινοκινητήρα BMW TwinPower Turbo και την πιο εξελιγμένη τεχνολογία BMW eDrive.

Μέσα από τη συνεχή τεχνολογική πρόοδο στον τομέα των plug-in υβριδικών συστημάτων κίνησης έχει επιτευχθεί αύξηση ισχύος στα 290 kW/394 hp, αισθητή βελτίωση στον τομέα της ηλεκτρικής αυτονομίας και σημαντική μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO₂ σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Πιο εντυπωσιακή από ποτέ, η δεύτερη γενιά του plug-in υβριδικού μοντέλου συνδυάζει την ηλεκτρική οδηγική αίσθηση μιας υβριδικής BMW με την ευελιξία ενός Sports Activity Vehicle. Γι’ αυτό, η νέα BMW X5 xDrive45e προσφέρει βελτιστοποιημένες δυναμικές επιδόσεις και απόδοση.

Η ηλεκτρική αυτονομία – 67 έως 87 km στο νέο κύκλο δοκιμών WLTP ή περίπου 86 έως 97 km* σύμφωνα με το πρότυπο NEDC – έχει υπερτριπλασιαστεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Ταυτόχρονα, η κατανάλωση και οι εκπομπές CO₂ της νέας BMW X5 xDrive45e στο μικτό κύκλο έχουν μειωθεί στο μισό. Οι τιμές κατανάλωσης είναι τώρα 1,9 – 1,2 lit / 100 km στον κύκλο δοκιμών WLTP ή 2,0 – 1,7 lit / 100 km* σύμφωνα με το πρότυπο NEDC, με τις σχετικές εκπομπές CO₂ να έχουν μειωθεί στα 44 – 27 g / km (WLTP) ή 47 – 39 g / km* (NEDC). Η συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας της BMW X5 xDrive45e είναι μεταξύ 28,3 και 23,1 kWh / km (WLTP) ή μεταξύ 23,5 και 21,5 kWh / 100 km* (NEDC). Η τελική ταχύτητα με ηλεκτροκίνηση έχει αυξηθεί από 120 σε 135 km/h.

Οι βελτιωμένες τιμές είναι το αποτέλεσμα μιας πλήρως εξελιγμένης τεχνολογίας κίνησης. Αποτελείται από έναν σε σειρά 6-κύλινδρο κινητήρα 3.0L (210 kW/286 hp) της τρέχουσας οικογένειας BMW EfficientDynamics και την τέταρτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive.

Ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 83 kW/113 hp, μία μπαταρία ιόντων λιθίου με μικτή ενεργειακή πυκνότητα αυξημένη στα 24,0 kWh και πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά ισχύος για ευφυή διαχείριση ενέργειας χαρίζουν στην plug-in υβριδική BMW X5 xDrive 45e μοναδικά χαρακτηριστικά επιδόσεων και εντυπωσιακή απόδοση.

Τα δύο συστήματα κίνησης παράγουν συνολική ισχύ 290 kW/394 hp με μέγιστη ροπή 600 Nm. Ο κινητήρας καύσης και το ηλεκτρικό μοτέρ διοχετεύουν την παραγόμενη ισχύ σε ένα 8-οκτάχυτο κιβώτιο Steptronic τελευταίας γενιάς και το ευφυές σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive.

Με αυτό τον τρόπο, η ροπή μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτροκίνηση, αλλά και όταν χρησιμοποιείται ο κινητήρας καύσης ή και οι δύο μονάδες κίνησης: αυτό διασφαλίζει σπορ οδηγική απόλαυση στο δρόμο και ανώτερες επιδόσεις off-road σε χαλαρά εδάφη, σε όλες τις περιπτώσεις.

Η νέα BMW X5 xDrive 45e χρειάζεται 5,6 δλ. για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h, δηλαδή 1,2 δεύτερα λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Η τελική της ταχύτητα είναι 235 km/h.

Λόγω της θέσης της μπαταρίας υψηλής τάσης στο κάτω τμήμα του αμαξώματος,το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο έναντι των μοντέλων SAV με συμβατικό σύστημα κίνησης. Ο χώρος αποσκευών της BMW X5 xDrive45e είναι μόλις 150 λίτρα μικρότερος.

Με όλα τα καθίσματα σε όρθια θέση, η αποθηκευτική ικανότητα φτάνει τα 500 λίτρα. Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, η διαθέσιμη χωρητικότητα είναι 1.720 λίτρα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 69 λίτρων για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Η νέα BMW X5 xDrive 45e εφοδιάζεται στάνταρ με αερανάρτηση δύο αξόνων και ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες. Τα προαιρετικά συστήματα ανάρτησης που διατίθενται για το plug-in υβριδικό μοντέλο περιλαμβάνουν integral active steering.

Πέρα από την ολοκληρωμένη γκάμα ευφυών συστημάτων συνδεσιμότητας, προσφέρονται και νέες ψηφιακές υπηρεσίες, κατάλληλες για ηλεκτροκίνηση. Επιπλέον, όλα τα συστήματα υποβοήθησης που έχουν εξελιχθεί για το Sports Activity Vehicle και προαιρετικός εξοπλισμός υψηλής ποιότητας που αναβαθμίζει την άνεση και πολυτέλεια του εσωτερικού διατίθενται και για τη νέα BMW X5 xDrive 45e.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ακουστική προστασία πεζών. Στις χαμηλές ταχύτητες με ηλεκτροκίνηση, ένα σύστημα ηχείων εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό ήχο ειδικά σχεδιασμένο για ηλεκτροκίνητα μοντέλα BMW, που καθιστά αισθητή την παρουσία των οχημάτων χωρίς να είναι ενοχλητικός για τους επιβάτες.

Τα plug – in υβριδικά μοντέλα BMW παρέχουν οφέλη σε καθημερινή χρήση.

Τα plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης της BMW ήδη προσφέρουν στους χρήστες πολυάριθμα πλεονεκτήματα έναντι των παραδοσιακών λύσεων:

Οικονομία: η χρήση ηλεκτροκίνησης στην πόλη έχει μικρότερο κόστος από τη χρήση βενζίνης ή diesel, εάν το plug-in υβριδικό όχημα φορτίζεται στο σπίτι ή στη δουλειά με χαμηλό κόστος.
Προετοιμασία σωστής θερμοκρασίας στην καμπίνα προτού φτάσει ο πελάτης στο αυτοκίνητο: βοηθητικό καλοριφέρ και σύστημα κλιματισμού (A/C) στάνταρ.
Όφελος φρεναρίσματος: η μπαταρία φορτίζεται στο φρενάρισμα. Στα συμβατικά οχήματα, απλά παράγεται θερμότητα και φθείρονται τα φρένα.
Τα καλύτερα δύο διαφορετικών κόσμων: τα plug-υβριδικά αυτοκίνητα προσφέρουν ηλεκτρική οδηγική απόλαυση στην πόλη και κλασική οδηγική απόλαυση BMW σε μεγάλες αποστάσεις.
Προετοιμάζοντας το δρόμο για το μέλλον: επειδή τα plug-in υβριδικά οχήματα μπορούν να λειτουργούν χωρίς να εκπέμπουν ρύπους, έχουν δυνατότητα πρόσβασης σε πολλές περιβαλλοντικές ζώνες, ενώ δικαιούνται προνόμια στάθμευσης και εκπτώσεις στα τέλη διοδίων.
Βελτιωμένη ποιότητα ζωής στις πόλεις: οδηγώντας στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, οι χρήστες συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών ρύπων και των θορύβων από την κυκλοφορία στις πόλεις.

Η νέα BMW X 5 xDrive 45 e έχει μικρότερο συνολικό αποτύπωμα CO ₂ .

Οι ‘πραγματικές’ περιβαλλοντικές επιπτώσεις των plug-in υβριδικών οχημάτων έχουν αμφισβητηθεί κάποιες φορές, κυρίως σε αγορές όπου η αναλογία ‘πράσινης’ ενέργειας που χρησιμοποιείται από το δημόσιο δίκτυο ηλεκτρισμού παραμένει χαμηλή.

Το BMW Group πραγματοποίησε μία πιστοποίηση εκπομπών CO₂ πλήρους κύκλου για τη νέα BMW X5 xDrive45e – από την προμήθεια πρώτων υλών, την εφοδιαστική αλυσίδα, την παραγωγή και την περίοδο χρήσης, μέχρι την ανακύκλωση.

Εκεί διαπιστώθηκε ότι το αποτύπωμα CO₂ της νέας BMW X5 xDrive45e θα είναι 40% μικρότερο από αυτό της νέας BMW X5 xDrive40i όταν λειτουργεί με το μέσο, Ευρωπαϊκό προφίλ χρήσης. Όταν το αυτοκίνητο φορτίζεται με ‘πράσινη’ ενέργεια, το αποτύπωμα CO₂ μειώνεται μέχρι 70%.

Πηγή: BMW

Το νέο Big Nugget της Ford

autoholix.team

8 Σεπτεμβρίου, 2019

Το Big Nugget Concept μήκους 6 μέτρων αποκαλύφθηκε στο φετινό Caravan Salon που πραγματοποιείται στο Duesseldorf της Γερμανίας και δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τους ειδικούς στα τροχόσπιτα της εταιρείας Westfalia, που έχουν ήδη εξελίξει τα απλά μοντέλα της οικογένειας Nugget.

Καθώς οι φίλοι των camper van σε όλη την Ευρώπη έρχονται σε επαφή με το νέο Transit Custom Nugget της Ford, η εταιρεία παρουσιάζει τώρα το όραμά της για ένα μεγαλύτερο, πιο πρακτικό και πιο ευρύχωρο μέλος της οικογένειας Nugget.

Το πρωτότυπο βασίζεται στην έκδοση του Ford Transit με μακρύ μεταξόνιο και ψηλή οροφή προσφέροντας 13 κυβικά μέτρα εσωτερικού χώρου με ωφέλιμο ύψος εντός αυτού πάνω από 2 μέτρα.

Το Big Nugget concept αξιοποιεί πλήρως τον πρόσθετο χώρο, διαμορφώνοντας τέσσερις πλήρως λειτουργικές περιοχές.

Έτσι, τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού μπορούν να περιστρέφονται για να δημιουργείται ένα ευρύχωρο και άνετο σαλόνι και τραπεζαρία. Στη μέση του οχήματος υπάρχει ένα ανεξάρτητο μπάνιο, με πλήρως ενσωματωμένη λεκάνη τουαλέτας, νιπτήρα και ντους, καθώς και μία πρακτική κουζινούλα με δύο εστίες υγραερίου, ένας μεγάλος νεροχύτης και ένα ψυγείο χωρητικότητας 70 λίτρων.

Πίσω, στην περιοχή της κρεβατοκάμαρας, έχει ενσωματωθεί ένα διπλό κρεβάτι μήκους 2 μέτρων, το οποίο είναι διατεταγμένο κατά τον εγκάρσιο ως προς το όχημα άξονα.

Με το Big Nugget Concept, η Ford διερευνά το ενδεχόμενο να κατασκευάσει ένα camper van που θα βασίζεται στο Transit και θα κυκλοφορήσει στις Ευρωπαϊκές αγορές μαζί με το Transit Custom Nugget Camper.

Η Ford αυτή τη στιγμή προσφέρει το Nugget σε αρκετές χώρες, όπως την Αυστρία, το Βέλγιο,την Ιταλία, την Ελβετία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία.

Το Ford Big Nugget Concept θα εκτίθεται στο Hall 16, D 40 στο Caravan Salon 2019 μέχρι τις 6 Σεπτεμβρίου.

Πηγή: Ford

Αύξηση των πωλήσεων SEAT άνω του 7% μέχρι και τον Αύγουστο

Διαφορα

autoholix.team

8 Σεπτεμβρίου, 2019

Αύξηση των πωλήσεων SEAT άνω του 7% μέχρι και τον Αύγουστο

Οι πωλήσεις SEAT συνέχισαν την ανοδική τους πορεία και τον Αύγουστο. Η επίδραση της εφαρμογής του προτύπου WLTP που οδήγησε σε απότομη αύξηση των ταξινομήσεων
στην Ευρώπη τον Αύγουστο του 2018, δεν εμπόδισε την επίτευξη ενός νέου μηνιαίου ρεκόρ
πωλήσεων φέτος για τη SEAT.

Τον Αύγουστο πουλήθηκαν 42.100 αυτοκίνητα, 2% περισσότερα από τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους (41.200) και 41,6% περισσότερα από τον Αύγουστο του 2017.
Ο ετήσιος όγκος πωλήσεων της SEAT ανέρχεται μέχρι και τον Αύγουστο σε 411.600 οχήματα, 7,2% περισσότερα από το αντίστοιχο 8μηνο 2018 και με συνολικά 17.100 περισσότερες πωλήσεις.

Με αυτό το αποτέλεσμα που επιτεύχθηκε, η ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία ξεπέρασε το ρεκόρ που είχε καταγραφεί την ίδια περίοδο του 2018.

Οι πωλήσεις CUPRA συνέχισαν επίσης την ανοδική τους πορεία και αυξήθηκαν κατά 70,6 από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο σε συνολικά 17.100 οχήματα. Με 4 ακόμα μήνες πριν το τέλος του έτους, η νέα μάρκα έχει ήδη ξεπεράσει σημαντικά τον αριθμό πωλήσεων που καταγράφηκε για όλο το 2018 (14.400 οχήματα).

Οι παγκόσμιες πωλήσεις της SEAT αυξήθηκαν από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο, κυρίως λόγω των θετικών αποτελεσμάτων στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ιταλία. Η Γερμανία (94.800 οχήματα, +14.1%), η Ισπανία (80.000, +1.2%) και το Ηνωμένο Βασίλειο (46.800, +3.5%) εξακολουθούν να είναι οι κύριες αγορές από άποψη όγκου πωλήσεων.

Στη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, η SEAT πέτυχε τα καλύτερα ιστορικά αποτελέσματα πωλήσεων μέχρι τον Αύγουστο, ενώ στην Ισπανία ήταν η κορυφαία μάρκα. Η Γαλλία και η Ιταλία ολοκληρώνουν τον κατάλογο των κορυφαίων 5 αγορών, με αύξηση 14,9% (24,800 πωλήσεις) και 20,7% (18,400 πωλήσεις), αντίστοιχα.

Η SEAT πέτυχε σταθερή διψήφια αύξηση στην Ελβετία (8.800 αυτοκίνητα, +10.9%), στις Κάτω Χώρες (8.300 αυτοκίνητα, +31.2%), Σουηδία (6.300, +21.8%) και Δανία (5.200, + 45.2%) και έφθασε πάνω από το μέσο όρο της αγοράς στην Αυστρία (15.900, +2.7%), Πορτογαλία (7.900, +6.8%) και Ιρλανδία (15,900, +2,7%). Οι πωλήσεις της SEAT αυξήθηκαν στο Μεξικό (16.500, +6.5%) εν μέσω γενικής μείωσης ταξινομήσεων, φθάνοντας στον υψηλότερο όγκο από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο.

Το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, πιο ηλεκτρικό από ποτέ
Η SEAT θα συμμετάσχει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης από την Τρίτη 10 Σεπτεμβρίου με σαφή δέσμευση στην ηλεκτρική κινητικότητα. Μετά την ανακοίνωση του Mii electric και του el- Born, των δύο πρώτων πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων της SEAT, η CUPRA πρόκειται να παρουσιάσει το νέο Concept Tavascan, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό όχημα της μάρκας. Επιπλέον, η εταιρεία πρόκειται να παρουσιάσει το νέο SEAT Tarraco PHEV, το πρώτο plug-in υβριδικό ηλεκτρικό SUV της μάρκας.

Πηγή: SEAT

1959 – 2019. Εξήντα χρόνια MINI

autoholix.team

8 Σεπτεμβρίου, 2019

Το αρχέτυπο μοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας μικρών οχημάτων γιόρτασε τα 60^α του γενέθλια – αποπνέοντας μία ακαταμάχητα νεανική αύρα. Πριν από εξήντα χρόνια, για να ακριβολογούμε στις 26 Αυγούστου 1959, η British Motor Corporation (BMC) αποκάλυψε με υπερηφάνεια το αποτέλεσμα των δημιουργικών προσπαθειών της για ένα νέο, επαναστατικό compact αυτοκίνητο.

Και πραγματικά, από την πρώτη στιγμή, το κοινό βρέθηκε έκπληκτο μπροστά σε, ούτε λίγο ούτε πολύ, δύο νέα μοντέλα: Το Morris Mini-Minor και το Austin Seven. Αυτή η διπλή πρεμιέρα των σχεδόν ίδιων τετραθέσιων οφειλόταν βεβαίως στην ευρεία γκάμα εμπορικών σημάτων της BMC στην αγορά, αλλά παράλληλα ήταν ιδιαίτερα συμβολικής σημασίας.

Άφθονοι χώροι στο εσωτερικό με ελάχιστο εξωτερικό αποτύπωμα, καθίσματα για τέσσερις επιβάτες, άψογα οδηγικά χαρακτηριστικά, ανώτερη οικονομία καυσίμου, και μία πολύ προσιτή τιμή – ακριβώς αυτές ήταν οι οδηγίες που έλαβε ο δημιουργός του Mini, μηχανικός και σχεδιαστής αυτοκινήτων Άλεκ Ισηγόνης, από τους ιθύνοντες της BMC.

Και οι ευφυείς ιδέες που εφάρμοσε στην εξέλιξη αυτού του δίθυρου οχήματος για μία τετραμελή οικογένεια επηρέασαν όχι μόνο την πρώτη αλλά και τις επόμενες εκδόσεις του μοντέλου.

Γι’ αυτό ακριβώς το λόγο τα Mini Van και Mini Station εμφανίζονταν επίσης στην αγορά την πρώτη χρονιά παραγωγής του κλασικού Mini.

Και από την ‘αναγέννηση’ της μάρκας με το λανσάρισμα του MINI το 2001, η αρχή που ήδη εφαρμοζόταν με επιτυχία πριν από εξήντα χρόνια απέδειξε για μία ακόμα φορά όλη την αξία της: μία προηγμένη φιλοσοφία είναι πάντα πειστική σε πολλές διαφορικές εκδόσεις και εκδοχές.

Σήμερα, εξακολουθεί να εφαρμόζεται για τα μικρά 3-θυρα & 5-θυρα MINI και MINI Cabrio, για τα MINI Clubman και MINI Countryman στην πολυτελή compact κατηγορία, και σύντομα για το πλήρως ηλεκτρικό MINI Cooper SE. Το καθένα αποδεικνύει τη δική του δύναμη και το μοναδικό χαρακτήρα του, ενώ εσωτερικά είναι ένα και το αυτό αυτοκίνητο: ένα MINI.

Από την πρώτη στιγμή, οι πρώτες μπροσούρες πωλήσεων που παρουσίαζαν περήφανα το Morris Mini-Minor υπογράμμιζαν έναν σαφή και σταθερό προσανατολισμό του αυτοκινήτου στο μέλλον.

Αλλά σε ποιο βαθμό αυτές οι προφητείες έμελλαν να γίνουν πραγματικότητα, σχεδόν κανείς δεν ήταν σε θέση να γνωρίζει τότε.

Σήμερα, εξήντα χρόνια αργότερα, ξέρουμε ότι πολύ λίγα πρωτότυπα αυτοκίνητα έχουν επιβιώσει σε βάθος χρόνου, και κανένα από αυτά δεν έχει αποφέρει τέτοια συγκομιδή εκδόσεων όπως το Mini.

Ένας ακόμα λόγος αυτής της τεράστιας επιτυχίας είναι ότι από την αρχή, το Mini πληρούσε όλες τις απαιτήσεις της εποχής του, προσφέροντας παράλληλα και άλλα πλεονεκτήματα. Με μήκος 3,05 m ή 120″ και τιμή λιανικής £ 496, το Mini ήταν απλά τέλειο για μικρούς χώρους στάθμευσης και χαμηλά budget.

Μέσα από τις οδηγικές αρετές και τις γοητευτικές αναλογίες του και μόνο, το Mini προσέλκυσε την προσοχή οδηγών που εκτός από συμπαγείς διαστάσεις και οικονομική κατανάλωση, αναζητούσαν και σπορ επιδόσεις, κυρίως στις στροφές και ένα ξεχωριστό στυλ στο δρόμο.

Αυτό το μίγμα διαφορετικών στοιχείων παραμένει δημοφιλές σήμερα όσο ποτέ πριν, με μία φιλοσοφία επίσης πιο νεανική από ποτέ.

Γι’ αυτό, το τρέχον MINI είναι πιο σύγχρονο και, ταυτόχρονα, πιο συναρπαστικό και αναγνωρισμένο από οποιονδήποτε ανταγωνιστή του, συνδυάζοντας απαράμιλλη απόδοση, κορυφαία διαχρονική αξία, και απίστευτη ευελιξία στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις με ασυναγώνιστο σπορ στυλ και εκφραστική, απόλυτα αναγνωρίσιμη σχεδίαση.

Μακρύτερες, ισχυρότερες, πιο προηγμένες, πιο ευπροσάρμοστες: οι πρώτες εκδόσεις του κλασικού Mini.

Λανσάροντας το κλασικό Mini, ο Άλεκ Ισηγόνης, δημιουργός του μοναδικού αυτοκινήτου, εκπλήρωσε την αποστολή του.

Το Morris Mini-Minor και το Austin Seven, με τις διαφορές τους να συνοψίζονται αποκλειστικά στη μάσκα, τα καπάκια των τροχών και το χρώμα του αμαξώματος, χρησιμοποιούσαν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εγκάρσια τοποθετημένο μπροστά, που απέδιδε μέγιστη ισχύ 34 hp από 848 κυβ. εκ.

Οι επιδόσεις και των δύο μοντέλων ήταν ίδιες, όπως και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών των 195 λίτρων πίσω. Όλοι ήταν ενθουσιασμένοι με την τεράστια ευρυχωρία, τους αποδοτικούς αλλά ισχυρούς κινητήρες, την αξιόπιστη συμπεριφορά και την άνετη ανάρτηση. Αλλά ο Ισηγόνης οραματιζόταν κιόλας το μέλλον – και δεν ήταν ο μόνος.

Ήδη από το 1960, η BMC πρόσθεσε ένα Mini Van στο κλασικό Mini. Στη συνέχεια, εξελίσσοντας αυτή τη δομή van με τα κλειστά πλαϊνά πάνελ, η BMC λανσάρισε μία έκδοση Station με κρυστάλλινα παράθυρα παντού και δύο πίσω πόρτες, όπως το Van.

Αντίστοιχα με τα sedan, αυτή η έκδοση κυκλοφόρησε όπως τα Morris Mini-Traveller και Austin Seven Countryman με τα ίδια ακριβώς τεχνικά χαρακτηριστικά. Και τελικά, το 1961, το κλασικό Mini ξεδίπλωσε τις δυνατότητές του, με τη χρονιά να ξεκινά με το λανσάρισμα του μικρότερου οχήματος μεταφορών, του Mini Pick-Up. Μετά από έξι μήνες αποκαλύφθηκαν δύο ακόμα Mini, αυτή τη φορά στο άλλο άκρο της κλίμακας, το πιο αριστοκρατικό: το Wolseley Hornet και το Riley Elf.

Τώρα, δύο ακόμα μάρκες της BMC μπορούσαν να επωφεληθούν από τη φιλοσοφία του κλασικού Mini: κάθε όχημα με τη δική του ξεχωριστή εμφάνιση, με μία αρχοντική μάσκα, μεγάλο χώρο αποσκευών και κάθετο πίσω τμήμα.

Μία πολύ ειδική έκδοση, η οποία έμελλε να διαδραματίσει το σημαντικότερο ρόλο στη θρυλική καριέρα του κλασικού Mini εμφανίστηκε το δεύτερο εξάμηνο της χρονιάς: ήταν το Mini Cooper.

Ο John Cooper, ο διάσημος μηχανικός και κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων, ήδη στενός φίλος του σερ Άλεκ Ισηγόνη, είχε αναγνωρίσει τις σπορ δυνατότητες του νέου, μικρού μοντέλου από την αρχή, όταν τα πρώτα πρωτότυπα εμφανίστηκαν στην πίστα.

Γι’ αυτό έλαβε το πράσινο φως από την ανώτερη ηγεσία της BMC για μία μικρή παρτίδα 1.000 Mini Cooper με μεγαλύτερο κινητήρα 1.000 κυβ. εκ. και μέγιστη ισχύ 55 hp.

Η απόκριση σε αυτό το αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε στην αγορά το Σεπτέμβριο του 1961 ήταν απλά καταιγιστική, με τους ενθουσιώδεις φίλους σε όλο τον κόσμο να έχουν μόνο ένα αίτημα: ακόμα περισσότερη ισχύ! Γι’ αυτό ο Ισηγόνης και ο Cooper αύξησαν τη χωρητικότητα του κινητήρα σε 1.071 κυβ. εκ, και την ισχύ του σε 70 ίππους.

Αυτό έκανε το Mini Cooper S έναν πραγματικά εξαιρετικό ‘παίκτη’ στο δρόμο και όχι μόνο, με τη νίκη κατηγορίας του Φιλανδού οδηγού Rauno Aaltonen στο 1963 Monte Carlo Rally να σηματοδοτεί την έναρξη ενός πρωτοφανούς σερί επιτυχιών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Εκείνη που ξεχώρισε, ασφαλώς, ήταν οι τρεις νίκες γενικής κατάταξης στο Monte Carlo Rally το 1964, 1965, και 1967.

Βέλτιστη προσαρμοστικότητα: από το Mini Moke μέχρι το Mini Clubman

Τον Αύγουστο του 1964, η BMC παρουσίασε μία ακόμα έκδοση το κλασικού Mini που αρχικά προοριζόταν για στρατιωτική χρήση: το Mini Moke, ένα τετραθέσιο ανοιχτό από παντού που έμελλε να παραμείνει στον τιμοκατάλογο για τέσσερα χρόνια.

Το αμάξωμα του μοναδικού αυτοκινήτου αποτελούσαν, για πρακτικούς λόγους, το πάτωμα με ογκώδη κυβοειδή μαρσπιέ, το διαμέρισμα του κινητήρα και το παρμπρίζ.

Σε περίπτωση βροχής, ένα αναδιπλούμενο soft top που έφερε την ονομασία “ragtop” παρείχε στοιχειώδη προστασία. Χρησιμοποιώντας το σύστημα κίνησης και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του απλού Mini, το Mini Moke έγινε μεγάλη επιτυχία, κυρίως στις ηλιόλουστες περιοχές των ΗΠΑ και της Αυστραλίας.

Το 1967 ήρθε η ώρα για μία προσεκτική ανανέωση το κλασικού Mini, το οποίο απέκτησε ισχυρότερο κινητήρα με 38 hp από 998 κυβ. εκ.

Δύο χρόνια αργότερα, το Mini Clubman πλαισίωσε τη γκάμα, ως ένα ελαφρώς μεγαλύτερο μοντέλο με κάπως διαφορετικό εμπρός τμήμα συγκριτικά με το κλασικό Mini. Ήταν περίπου 11 cm μακρύτερο από το αρχικό, με την έκδοση Station να αντικαθιστά το Morris Mini-Traveller και το Austin Seven Countryman με μήκος ακριβώς 3,4 m, ενώ το πλάτος, το ύψος και το μεταξόνιο παρέμειναν ίδια.

Ταυτόχρονα, το Mini Cooper σταμάτησε να παράγεται, και αντικαταστάθηκε από το κορυφαίο μοντέλο της σειράς Clubman, το Mini 1275 GT που απέδιδε 59 hp από 1.300 κυβ. εκ.

Αρκετές λεπτομέρειες άλλαξαν το 1969, με τα εμπρός συρόμενα παράθυρα που ήταν τυπικό χαρακτηριστικό του κλασικού Mini, αρχικά, να αντικαθίστανται σε όλα τα μοντέλα από ανοιγόμενα προς τα κάτω παράθυρα, τους μεντεσέδες θυρών στην εξωτερική πλευρά να μεταφέρονται στο εσωτερικό, και ένα ειδικό λογότυπο “Mini” να φιγουράρει περήφανα στο καπό του κινητήρα.

Διαχρονικό Mini και η επιστροφή του Mini Cooper

Πολυάριθμες ειδικές εκδόσεις του κλασικού Mini με όλα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά – σπορ, μοντέρνα, ξεχωριστά και φρέσκα – έκαναν την είσοδό τους στην αγορά από τα μέσα τις δεκαετίας του 1970.

Μεταξύ 1980 και 1983 η γκάμα εκσυγχρονίστηκε, με διακοπή της παραγωγής των Clubman, Station και Van. Το “μοναδικό” αυτοκίνητο που απέμεινε, ήταν το κλασικό Mini με κινητήρα 1.000 κυβ. εκ. που απέδιδε 40 hp.

Και οι πελάτες, απλά αγαπώντας το αυτοκίνητο, παρέμειναν πιστοί σε αυτό το μικρό σπορ μοντέλο για τα επόμενα χρόνια, με το 5.000.000ό κλασικό Mini να περνά από τη γραμμή παραγωγής του Εργοστασίου του Longbridge το 1986.

Το 1990 φίλοι του αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο γιόρτασαν την επιστροφή του Mini Cooper εκ νέου στην οικογένεια του Mini. Αυτό το πολύ ιδιαίτερο μοντέλο είχε κινητήρα 1.3 λίτρων.

Η παραγωγή του χιλιάρη κινητήρα του Mini διακόπηκε το 1992 λόγω των αυξανόμενων απαιτήσεων για τη διαχείριση καυσαερίων. Από τότε και μετά, όλα τα μοντέλα, χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα 1.275 κυβ. εκ. και ψεκασμό καυσίμου.

Μία νέα έκδοση του κλασικού Mini έκανε την εμφάνισή της το 1991 ως το τελευταίο νέο μοντέλο της γκάμας. Και ήταν το μοναδικό μοντέλο με καταγωγή όχι από τη Βρετανία αλλά από τη Γερμανία: Όπως μερικοί βελτιωτές αμαξωμάτων (tuners) πριν από αυτόν, ένας έμπορος Mini στην περιοχή του Baden (Γερμανία) είχε κόψει την οροφή του κλασικού Mini μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε ένα άκρως ελκυστικό Cabrio.

Και αντίθετα με προηγούμενες απόπειρες, το αποτέλεσμα ήταν τόσο ποιοτικό αυτή τη φορά, ώστε το Rover Group, που ήταν πλέον υπεύθυνο για το κλασικό Mini, αποφάσισε να αγοράσει τα εργαλεία και τον εξοπλισμό παραγωγής για το Mini Cabrio, το οποίο από το 1993 έως το 1996 κατέγραψε πωλήσεις 1.000 μονάδων.

Η παραγωγή του κλασικού Mini τελικά σταμάτησε οριστικά το 2000. Αθροιστικά, η παραγωγή του ξεπέρασε τα 5,3 εκατομμύρια μονάδες σε πολλές διαφορετικές εκδόσεις, μεταξύ των οποίων περίπου 600.000 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Οξφόρδης μεταξύ 1959 και 1968.

Αλλά ακόμα και μετά από 41 χρόνια, υπήρχε ακόμα πολύς δρόμος. Γιατί μετά από διακοπή ενός έτους περίπου, ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της παγκοσμίου φήμης Βρετανικής μάρκας ξεκίνησε το 2001.

Νέο ξεκίνημα το 2001 – πρωταγωνιστής το MINI Cooper από την πρώτη στιγμή.

Καθώς από τις αρχές του 1994 ανέλαβε τον έλεγχο του Rover Group, η BMW άνοιξε επίσης νέες προοπτικές για τη μάρκα Mini. Πρώτο βήμα ήταν η παρουσίαση μιας πρωτότυπης έκδοσης του MINI Cooper στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1997 με μία νέα ερμηνεία του μοναδικού μικρού αυτοκινήτου από τη Μ. Βρετανία.

Μία σύγχρονη εκδοχή της φιλοσοφίας Mini με την πλούσια παράδοση, για πρώτη φορά, συνδύαζε τις κλασικές αξίες του προκατόχου του με τις απαιτήσεις που έπρεπε να πληροί ένα σύγχρονο αυτοκίνητο στο κατώφλι του 21^ου αιώνα.

Η έκδοση μαζικής παραγωγής του MINI Cooper έκανε την πρώτη της επίσημη εμφάνιση το Νοέμβριο του 2000 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου, με τη σύγχρονη εκδοχή να φτάνει στα καταστήματα των εμπόρων μόλις ένα χρόνο αργότερα με τα μορφή των MINI Cooper (85 kW/115 hp) και MINI One (66 kW/90 hp).

Διαθέτοντας εμπρόσθια κίνηση (FWD), τετρακύλινδρους κινητήρες εγκάρσια τοποθετημένους μπροστά, κοντούς προβόλους και άφθονο χώρο για τέσσερα άτομα, τα νέα μοντέλα υιοθέτησαν με επιτυχία στοιχειώδη χαρακτηριστικά του κλασικού Mini.

Και ενώ οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ήταν μεγαλύτερες, για να ικανοποιούν τις σύγχρονες απαιτήσεις εσωτερικών χώρων, διατηρούσε τις αναλογίες που αποτελούσαν σήμα κατατεθέν της μάρκας καθώς και τα μοναδικά στοιχεία σχεδιαστικής ταυτότητας μπροστά, πίσω και στο πλάι, διαμορφώνοντας μία αναγνωρίσιμη οπτική σχέση μεταξύ του MINI και των κλασικών προκατόχων του.

Το MINI που κατασκευαζόταν στην Οξφόρδη ήταν αναμφίβολα το πρώτο πολυτελές μοντέλο της compact κατηγορίας, με το κύρος του να αντανακλάται στο υψηλό επίπεδο ασφάλειας και στα ασυμβίβαστα πρότυπα ποιότητας της BMW.

Το νέο MINI έθεσε επίσης νέα πρότυπα μέσω της ευέλικτης συμπεριφοράς του, που είναι το μυστικό για κορυφαία διασκεδαστική οδήγηση. Αυτό σημαίνει ότι το νέο μοντέλο ακολούθησε τα χνάρια του κλασικού Mini, αλλά διέθετε πολύ περισσότερη ισχύ και ανώτερες επιδόσεις χάρη στην πιο προηγμένη τεχνολογία συστημάτων κίνησης και ανάρτησης.

Συνέχιση της επιτυχίας σε όλο τον κόσμο – από το 2004 και με το MINI Cabrio .

Σχεδόν εν μια νυκτί, η νέα εκδοχή του κλασικού μικρού αυτοκινήτου έγινε παγκόσμια ιστορία επιτυχίας που συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Η υιοθέτηση νέων εκδόσεων κινητήρων, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό, ενίσχυσε την πορεία ανάπτυξης.

Το MINI Cooper S με μηχανικό υπερσυμπιεστή και 120 kW/163 hp έκανε την είσοδό του στην αγορά ως ένα αποκλειστικό οδηγικό εργαλείο τον Ιούνιο του 2002, ενώ το MINI One D μόλις ένα χρόνο αργότερα, θέτοντας νέα πρότυπα σε επίπεδο συνολικής οικονομίας και απόδοσης, ως το πρώτο diesel στην ιστορία της μάρκας.

Τέλος, η επιθυμία για ένα ανοιχτό MINI υλοποιήθηκε πολύ ταχύτερα σε σχέση με το κλασικό μοντέλο, με το MINI Cabrio να κάνει ντεμπούτο την άνοιξη του 2004.

Τα τέσσερα χρόνια που ακολούθησαν, διάφορες εκδόσεις του cabrio με ηλεκτροϋδραυλικό soft top κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της MINI στην Οξφόρδη με τη μορφή των MINI Cooper S Cabrio, MINI Cooper Cabrio, και MINI One Cabrio.

“From the original to the original” : η νέα έκδοση MINI ακολουθεί το 2006.

Σημειώνοντας τεράστια επιτυχία στην αγορά, το MINI ξεπέρασε ακόμα και τις πιο τρελές προσδοκίες. Πραγματικά, γρήγορα προήγαγε τη συνέχιση αυτής της φιλοσοφίας, προσφέροντας πρόσθετες δυνατότητες ως μία νέα έκδοση που διατήρησε τα πιο επιτυχημένα χαρακτηριστικά και βελτίωσε άλλα.

Περαιτέρω βελτιωμένο μέσω μια πρωτοποριακής διαδικασίας σχεδίασης και τεχνικής εξέλιξης, το νέο MINI εισήλθε στην αγορά το Νοέμβριο του 2006.

Σύμφωνα με το motto “From the Original to the Original”, η σχεδίαση του MINI που ήδη λάμβανε παντού διθυραμβικές κριτικές, βελτιώθηκε σε πολλές λεπτομέρειες, ώστε να αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τις σπορ αρετές αυτού του compact και ευέλικτου μοντέλου.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου μετάφερε πραγματικά ένα σαφές μήνυμα που επιβεβαιωνόταν από την αρχή της οδηγικής εμπειρίας.

Νέοι, ακόμα πιο ισχυροί και, ταυτόχρονα, πολύ πιο αποδοτικοί κινητήρες, σε συνδυασμό με αναβαθμισμένη τεχνολογία ανάρτησης, ανέβασαν ακόμα ψηλότερα τον πήχη της διασκεδαστικής οδήγησης – τυπικό χαρακτηριστικό MINI.

Τόσο το MINI Cooper S με κινητήρα 128 kW/175 hp όσο και το MINI Cooper 88 kW/120 hp που λανσαρίστηκαν από την αρχή, ενθουσίασαν τους θιασώτες της μάρκας σε όλο τον κόσμο με τις αυξημένες οδηγικές επιδόσεις τους, σε συνδυασμό με τις βελτιωμένες τιμές κατανάλωσης και ρύπων.

Σύγχρονη ευελιξία: το MINI Clubman και το νέο MINI Cabrio .

Ένα χρόνο σχεδόν από τότε που λανσαρίστηκε η νέα γενιά του μοντέλου, η οικογένεια MINI αναβαθμίστηκε με μία καινοτόμα νέα φιλοσοφία το φθινόπωρο του 2007.

Το MINI Clubman προσέφερε μία νέα εκδοχή της παραδοσιακής φιλοσοφίας ‘shooting-brake’ (station) με ένα αμάξωμα μακρύτερο κατά 24 cm, αεροδυναμική εκτεταμένη οροφή και πίσω πόρτα.

Το αυξημένο κατά οκτώ εκατοστά μεταξόνιο αύξησε το χώρο για τα πόδια των εμπρός επιβατών. Στις πόρτες οδηγού και συνοδηγού στο MINI Clubman προστίθεται μία πόρτα στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου και δύο πίσω που ανοίγουν στο πλάι (Splitdoor).

Η δίφυλλη αυτή πόρτα είναι εμπνευσμένη από τους κλασικούς προγόνους του αυτοκινήτου – Morris Mini-Traveller και Austin Mini Countryman – της δεκαετίας του 1960.

Μία ακόμα πιο σπορ σχεδίαση, βελτιστοποιημένη ενεργητική και παθητική ασφάλεια, μεγαλύτερη γκάμα λειτουργιών και η τελευταία γενιά κινητήρων, με μία νέα έκδοση του MINI Cabrio πλαισίωσε τη γκάμα το 2009.

Το άνοιγμα και κλείσιμο της υφασμάτινης οροφής του αυτοκινήτου λειτουργούσε τώρα με έναν ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό – ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες έως 30 km/h – όλα εντός 15 δευτερολέπτων. Το μονοκόμματο rollbar διευκόλυνε επίσης την ενσωμάτωση ενός μεγάλου ανοίγματος φόρτωσης μεταξύ χώρου αποσκευών και καμπίνας επιβατών.

Μετάβαση στην πολυτελή compact κατηγορία.

Στην 50ή επέτειο της μάρκας, οι προετοιμασίες για τη μετάβαση σε μία άλλη κατηγορία οχημάτων ήταν ήδη σε εξέλιξη. Και το 2010, το MINI Countryman λανσαρίστηκε με στόχο να μυήσει ακόμα περισσότερους πελάτες στην έννοια της διασκεδαστικής οδήγησης και το μοναδικό στυλ της μάρκας – στους δρόμους όλου του κόσμου, αλλά και σε μη συμβατικές διαδρομές.

Το νέο μοντέλο της πολυτελούς compact κατηγορίας ήταν το πρώτο MINI όλων των εποχών με μήκος μεγαλύτερο των τεσσάρων μέτρων, πέντε καθίσματα και μία πίσω πόρτα και προαιρετική τετρακίνηση.

Το επιβλητικό εμπρός τμήμα και οι εντυπωσιακοί νέοι προβολείς του MINI Countryman αποτελούσαν εξατομικευμένες πινελιές. Χάρη στην εξαγωνική μάσκα, τους κοντούς προβόλους, την ψηλή γραμμή ώμου και το δυναμικό στήσιμο, το όχημα αυτό ήταν άμεσα αναγνωρίσιμο ως το απόλυτο MINI.

Ο επαναπροσδιορισμός κλασικών χαρακτηριστικών και αρετών συνεχίστηκε το 2013 με το MINI Paceman. Δυναμικά εκτεταμένες γραμμές coupé, δύο πόρτες και μία μεγάλη πίσω πόρτα προσέδιδαν μια ξεχωριστή εικόνα. Το MINI Paceman διέθετε επίσης προαιρετική τετρακίνηση ALL4.

Η τελευταία γενιά του μοντέλου: Το MINI επαναπροσδιορίζεται και πάλι.

Το ξεκίνημα του 2014 προανήγγειλε τις αλλαγές στην τελευταία γενιά του μοντέλου MINI. Η νέα γκάμα μικρών πολυτελών αυτοκινήτων περιλάμβανε το 3θυρο MINI, το 5θυρο MINI που παρουσιάστηκε το 2014 και το MINI Cabrio, η τελευταία έκδοση του οποίου κυκλοφόρησε στις αρχές του 2016.

Η νέα γενιά συνέχισε την παγκόσμια ιστορία επιτυχίας με μία ακόμα επαναστατική εξέλιξη της προηγμένης σχεδίασης, βελτιστοποιημένης λειτουργικότητας, αναβαθμισμένης διασκεδαστικής οδήγησης και πληθώρας καινοτομιών στους τομείς ελέγχου, συστημάτων υποβοήθησης και συνδεσιμότητας.

Νέοι τρικύλινδροι και τετρακύλινδροι κινητήρες με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo και εύρος ισχύος από 55 kW/75 hp έως 141 kW/192 hp βελτιστοποιούν τη σχέση μεταξύ διασκεδαστικής οδήγησης και κατανάλωσης.

Στην πολυτελή compact κατηγορία, η τελευταία γενιά MINI περιλαμβάνει επίσης δύο ισχυρούς παίκτες. Η νέα έκδοση του MINI Clubman έχει ανέβει στην ανώτερη κατηγορία με μία δυναμικά ανανεωμένη και ώριμη φιλοσοφία.

Ένα πολύ πιο ευρύχωρο εσωτερικό, τέσσερις πόρτες και πέντε καθίσματα χαρίζουν στο νέο MINI Clubman αυξημένη προσαρμοστικότητα και του επιτρέπουν να ικανοποιεί φιλοδοξίες πέραν του αστικού ιστού. Επίσης, το όχημα μπορεί να εφοδιάζεται προαιρετικά με ALL4 all-wheel drive.

Η νέα έκδοση του MINI Countryman είναι πιο ευρύχωρη, πιο μοντέρνα, πιο ευπροσάρμοστη αλλά και πιο σπορ. Το εξωτερικό μήκος έχει αυξηθεί κατά 20 cm συγκριτικά με του προηγούμενου μοντέλου και οι ισχυρές αναλογίες χαρίζουν στο νέο όχημα παντός εδάφους ένα άκρως εξατομικευμένο προφίλ.

Η τελευταία γενιά του συστήματος ALL4 all-wheel drive διατίθεται προαιρετικά με το νέο MINI Countryman για διασκεδαστική οδήγηση εκτός ασφάλτινων διαδρομών. Όπως για το MINI Clubman, μία γκάμα έξι σύγχρονων κινητήρων διατίθεται επίσης για το MINI Countryman.

Επιπλέον, προετοιμάζει το δρόμο για τη διάσημη διασκεδαστική οδήγηση MINI αυτή τη φορά με ηλεκτροκίνηση. Το MINI Cooper S E Countryman ALL4 είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας με plug-in υβριδική κίνηση.

Ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς και ένας ηλεκτροκινητήρας τους πίσω, επιτυγχάνοντας μία έξυπνη διάδραση για αποδοτική διασκεδαστική οδήγηση με βελτιστοποιημένη ελκτική πρόσφυση και οδηγική ευστάθεια.

Στόχος η βιώσιμη διασκεδαστική οδήγηση: ηλεκτροκίνηση σε στυλ MINI

Το MINI του μέλλοντος είναι ουσιαστικά αθόρυβο, με μηδενικούς ρύπους αλλά πανίσχυρο. Ξεκινώντας από το 2020, το νέο MINI Cooper SE θα δώσει νέα ώθηση στη κατηγορία ηλεκτρικών οχημάτων.

Ο ηλεκτροκινητήρας 135 kW/184 hp θα συνδυάζει βιώσιμη μετακίνηση με διασκεδαστική οδήγηση, εντυπωσιακή σχεδίαση και ανώτερη ποιότητα.

Για μία φορά ακόμα, η Βρετανική μάρκα θέτει προηγμένα πρότυπα στον τομέα της αστικής μετακίνησης με το νέο MINI Cooper SE. Πριν από 60 χρόνια, η επαναστατική σχεδιαστική φιλοσοφία του κλασικού Mini αποτέλεσε τη βάση για μέγιστη ευρυχωρία εσωτερικού από ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις.

Η σύγχρονη, νέα ερμηνεία της δημιουργικής χρήσης χώρου και της απαράμιλλης διασκεδαστικής οδήγησης ανέδειξε το MINI σε αρχέτυπο μοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας μικρών οχημάτων όταν λανσαρίστηκε το 2001.

Το νέο MINI Cooper SE προετοιμάζει τώρα το δρόμο για μία πολύ συναισθηματική οδηγική εμπειρία σε αστικό περιβάλλον, ως το πρώτο, αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές μικρό αυτοκίνητο.

Πηγή: Mini

ΕΚΟ Racing Dirt Games: Επιστροφή στη δράση!

Αγωνες

autoholix.team

7 Σεπτεμβρίου, 2019

ΕΚΟ Racing Dirt Games: Επιστροφή στη δράση!

Μετά τις καλοκαιρινές διακοπές και την απαραίτητη ξεκούραση, ο θίασος του EKO Racing Dirt Games επιστρέφει στην αγωνιστική δράση. Με μόλις δύο αγώνες να έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα, το δεύτερο μισό της χρονιάς αναμένεται συναρπαστικό, καθώς τέσσερις αγώνες απομένουν για την ολοκλήρωση του θεσμού.

Η αφετηρία του… μαραθώνιου μέχρι τη γραμμή του τερματισμού στα μέσα Δεκεμβρίου στα Μέγαρα θα δοθεί το διήμερο 28-29 Σεπτεμβρίου στον Ιππόδρομο Αθηνών στο Μαρκόπουλο.

Οι εικόνες από τον πρώτο γύρο της χρονιάς στην ίδια διαδρομή είναι ακόμη νωπές, και όσοι βρεθούν στον Ιππόδρομο το διήμερο του αγώνα θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν εγγυημένο θέαμα.

Μάλιστα, η αγωνιστική δράση θα ξεκινήσει από το Σάββατο, οπότε και θα διεξαχθούν τα «Q», δηλαδή οι αναμετρήσεις από τις οποίες θα προκύψουν οι συμμετέχοντες στους ημιτελικούς.

Οι τελευταίοι θα διεξαχθούν την Κυριακή, ενώ από αυτούς θα προκύψουν οι οδηγοί που θα περάσουν στους τελικούς των 600 και των 750 κ.εκ. Αξίζει να σημειώσουμε ότι, παράλληλα με τον αγώνα Rallycross για τις χωμάτινες φόρμουλες, θα διεξαχθεί και αγώνας ατομικής χρονομέτρησης για αυτοκίνητα, αλλά και Crosskart.

Ήδη από σήμερα έχουν ανοίξει οι συμμετοχές του αγώνα, του οποίου την ευθύνη διοργάνωσης έχει η ΟΜΑΕ.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή μέσα από το σύστημα διαδικτυακής διαχείρισης αγώνων της ΟΜΑΕ στη διεύθυνση https://www.e-omae-epa.gr/. Σημειώστε ότι καταληκτική ημερομηνία είναι η Παρασκευή 20 Σεπτεμβρίου.

Πηγή: DirtGames

1...354355356...424 Σελίδα 355 από 424

Opel Corsa, Corsa-e και Corsa-e Rallye

Opel Grandland X Hybrid4

Opel Astra

Opel Zafira Life

Τα φουτουριστικά οχήματα της Audi

Τεχνολογία που είναι ορατή – το εξωτερικό

Περιφερειακή ορατότητα που θυμίζει ελικόπτερο

Μάτια στο ουρανό

Νέα εποχή κινητικότητας με ουδέτερο CO2.

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση το νέο μεταβλητό πλαίσιο MEB.

Υλοποιώντας τη βιωσιμότητα.

Σχεδιαστικό όραμα.

Εμπρός μέρος: σε κοιτά κατευθείαν στα μάτια.

Προφίλ: νέες αναλογίες.

Πίσω μέρος: διακριτικά ξεχωριστό.

Συμπαγείς διαστάσεις.

Επαναστατικό concept εσωτερικού.

Διαισθητική λειτουργία.

Πλήρης υποβοήθηση.

Πλούσια ψυχαγωγία.

Ειδική έκδοση ID.3 1ST με τρεις γραμμές εξοπλισμού.

Τρείς εκδόσεις μπαταριών στο λανσάρισμα του μοντέλου παραγωγής.

Αυτονομία που καλύπτει τις απαιτήσεις των πελατών.

Εύκολη φόρτιση με το wall box της Volkswagen.

Πλήρως ψηφιοποιημένο: νέα εμπρός και πίσω κάμερα, ψηφιακό ταχύμετρο

Οδηγική απόλαυση: ασύρματη φόρτιση και ηχοσύστημα Bose

Εξωτερικές γωνίες

Εσωτερική ηρεμία

Ικανότητα επιδόσεων

Ταχεία φόρτιση στα 150 kW

Ένας τέλειος συνδυασμός απόδοσης, επιδόσεων και άνεσης

Στυλ και εξοπλισμός ανώτερης ποιότητας

Ήπια υβριδική τεχνολογία

Τεχνολογίες που εμπνέουν αυτοπεποίθηση

Προηγμένη πρακτικότητα

Ισχύς, στυλ και μηδενικές εκπομπές ρύπων: το νέο MINI Cooper SE .

Αύξηση ηλεκτρικής αυτονομίας κατά 30%

Τα plug – in υβριδικά μοντέλα BMW παρέχουν οφέλη σε καθημερινή χρήση.

Η νέα BMW X 5 xDrive 45 e έχει μικρότερο συνολικό αποτύπωμα CO 2 .

Μακρύτερες, ισχυρότερες, πιο προηγμένες, πιο ευπροσάρμοστες: οι πρώτες εκδόσεις του κλασικού Mini.

Βέλτιστη προσαρμοστικότητα: από το Mini Moke μέχρι το Mini Clubman

Διαχρονικό Mini και η επιστροφή του Mini Cooper

Νέο ξεκίνημα το 2001 – πρωταγωνιστής το MINI Cooper από την πρώτη στιγμή.

Συνέχιση της επιτυχίας σε όλο τον κόσμο – από το 2004 και με το MINI Cabrio .

“From the original to the original” : η νέα έκδοση MINI ακολουθεί το 2006.

Σύγχρονη ευελιξία: το MINI Clubman και το νέο MINI Cabrio .

Μετάβαση στην πολυτελή compact κατηγορία.

Η τελευταία γενιά του μοντέλου: Το MINI επαναπροσδιορίζεται και πάλι.

Στόχος η βιώσιμη διασκεδαστική οδήγηση: ηλεκτροκίνηση σε στυλ MINI

Ride Fast, Turn Left;

Μία ξεχωριστή εμφάνιση για το Ιταλικό Grand Prix

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US

Νέα εποχή κινητικότητας με ουδέτερο CO₂.

Ειδική έκδοση ID.3 1^ST με τρεις γραμμές εξοπλισμού.

Η νέα BMW X 5 xDrive 45 e έχει μικρότερο συνολικό αποτύπωμα CO ₂ .